1.普速铁路是指运行速度在（ ）公里以下的线路（仅运行动车组列车的铁路除外）。 A A.200 B.300 C.150 D.220 2.集团管内普速铁路的行车工作除应认真执行普铁（ ）及中国铁路总公司颁布的有关规定外，还须认真执行本规则； A A.《技规》 B.《事规》 C.《救规》 D.《危规》 3.《救规》全称为：（ ） B A.《铁路交通事故救援和调查处理条例》 B.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》 C.《铁路交通行车事故救援规则》 D.《铁路行车事故救援和调查规则》 4.《事规》全称为：（ ） C A.《铁路交通行车事故处理规则》 B.《铁路行车事故调查处理规则》 C.《铁路交通事故调查处理规则》 D.《铁路行车事故处理规则》 5.《段细》全称为：（ ） D A.《段行车方法细则》 B.《段组织工作细则》 C.《段管理工作细则》 D.《段行车工作细则》 6.装载货物超出机车车辆限界的车辆称为：（ ） A A.超限车 B.超限列车 C.超长车 D.超长列车 7.挂有超限车辆的列车称为：（ ） B A.超限车 B.超限列车 C.超长车 D.超长列车 8.超过列车运行图规定区段列车长度的列车称为：（ ） D A.超限车 B.超限列车 C.超长车 D.超长列车 9.制动主管通风良好但关闭制动支管截断塞门使制动支管与主管断开，制动失效的车辆称为：（ ） D A.超限车 B.超限列车 C.超长车 D.关门车 10.铁路线路一段斜坡起止点间的高程差与水平距离之比值为（ ） B A.线路平均坡度 B.线路实际坡度 C.线路换算坡度 D.线路预计坡度 11.一段线路内所有不同坡度线路两端的高程差与水平距离比值平均，为（ ） A A.线路平均坡度 B.线路实际坡度 C.线路换算坡度 D.线路预计坡度 12.把线路曲线和隧道对列车产生的阻力换算为线路坡度，并参与线路平均坡度的计算，为（ ） C A.线路平均坡度 B.线路实际坡度 C.线路换算坡度 D.线路预计坡度 13.单机挂车岔线取送车及调车作业中间站利用本务机调车手推调车车辆防溜规定中的坡度系指该线（股道）的（ ） B A.线路平均坡度 B.线路实际坡度 C.线路换算坡度 D.线路预计坡度 14.长大下（上）坡道区间是指（ ） A A.线路平均坡度 B.线路实际坡度 C.线路换算坡度 D.线路预计坡度 15.进站信号机外制动距离内进站方向的坡度指（ ） C A.线路平均坡度 B.线路实际坡度 C.线路换算坡度 D.线路预计坡度 16.是从进站信号机起至接车线末端的出站信号机或警冲标止的一段线路（设有延续进路时，包括接车线末端延续进路）为() A A.接车进路 B.发车进路 C.通过进路 D.调车近路 17.是从列车前端起至相对方向进站信号机或站界标止的一段的线路为() B A.接车进路 B.发车进路 C.通过进路 D.调车近路 18.为列车通过车站的两端进站信号机或站界标之间的一段线路为() C A.接车进路 B.发车进路 C.通过进路 D.调车近路 19.信号机内方为() A A.信号机防护的一方为内方 B.信号机显示的一方为 C.信号机两侧 D.机车所在一方 20.信号机前方为() B A.信号机防护的一方为内方 B.信号机显示的一方为 C.信号机两侧 D.机车所在一方 21.信号机（脱轨器）防护的一方为() A A.内方 B.外方 C.正方 D.反方 22.信号机显示的一方为（ ） A A.前方 B.后方 C.正方 D.反方 23.（ ）辆及以上的车辆连挂在一起称为车组。 A A.2 B.3 C.10 D.20 24.下列为特级列检作业场所在站的是（ ） A A.江村 B.张家界北 C.湘潭东 D.怀化南 25.遇行车设备故障施工维修需要时，脱离CTC系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式称为：（ ） A A.非常站控模式 B.中心操作方式 C.调度集中分散自律控制模式 D.车站操作方式 26.通过分散自律调度集中系统，实现进路自动和人工办理的模式。称为：（ ） C A.非常站控模式 B.中心操作方式 C.调度集中分散自律控制模式 D.车站操作方式 27.调度终端具有信号设备的全部控制权，列车调度员对列车及调车进路均有操作权，车站对列车及调车进路均无操作权称为：（ ） B A.非常站控模式 B.中心操作方式 C.调度集中分散自律控制模式 D.车站操作方式 28.列车调度员对列车进路有操作权，对调车进路无操作权。而车站对调车进路有操作权，对列车进路无操作权称为：（ ） A A.车站调车操作方式 B.中心操作方式 C.区域操作方式 D.车站操作方式 29.车务终端具有信号设备的全部控制权，车站对列车及调车进路均有操作权，列车调度员对列车及调车进路均无操作权称为：（ ） D A.车站调车操作方式 B.中心操作方式 C.区域操作方式 D.车站操作方式 30.广深线调度终端具有ⅠⅡ线区域列车及调车进路的操作权，车务终端具有ⅢⅣ线区域列车及调车进路的操作权称为：（ ） C A.车站调车操作方式 B.中心操作方式 C.区域操作方式 D.车站操作方式 31.客车软管指：（ ） C A.制动主管 B.列车总风管 C.制动主管和列车总风管的软管 D.电气管 32.长大下（上）坡道区间是指（ ）。 B A.实际坡度 B.平均坡度 C.换算坡度 D.专业坡度 33.进站信号机外制动距离内进站方向的坡度指（ ）。 C A.实际坡度 B.平均坡度 C.换算坡度 D.专业坡度 34.隔开设备：指避难线安全线以及能起隔开作用的道岔及连接接车线末端道岔的牵出线货物线岔线（ ）内无机车（动车）车辆时。 A A.50m B.30m C.20m D.10m 35.新建改建行车设备投产使用在验收交接后，接管单位应于接管后（ ）天内向车务站段调度所及有关单位提供有关技术资料 A A.15 B.20 C.10 D.30 36.新建改建设备建设单位须组织施工单位，在投入使用前不少于（ ）天向相关部门提供技术资料和技术设备使用说明书，否则不准交付使用。 D A.15 B.20 C.10 D.30 37.线路的允许速度通过道岔的限制速度及限制机车型号由（ ）提供 A A.工务部门 B.电务部门 C.机务部门 D.房建部门 38.各种信号机的名称编号里程位置，信号平面布置图，联锁表，控制台及其它控制设备盘面图，信号联锁闭塞通信装置的使用方法和基本性能由（ ）提供 B A.工务部门 B.电务部门 C.供电部门 D.房建部门 39.车站平面图由（ ）提供 A A.工务部门 B.电务部门 C.供电部门 D.房建部门 40.车站纵断面图由（ ）提供 A A.工务部门 B.电务部门 C.供电部门 D.房建部门 41.区间正线线路平面图和纵断面资料由（ ）提供 A A.工务部门 B.电务部门 C.供电部门 D.房建部门 42.进站信号机外最大制动距离内实际逐段坡度曲线数据由（ ）提供 A A.工务部门 B.电务部门 C.供电部门 D.房建部门 43.电务设备建筑限界，对侵限设备应注明具体侵限部位及侵限数据由（ ）提供 B A.工务部门 B.电务部门 C.供电部门 D.房建部门 44.车站生产用房的平面图照明电源布线图建筑面积和距线路中心线的水平距离由（ ）提供 D A.工务部门 B.电务部门 C.供电部门 D.房建部门 45.站内整备设备的规模，整备地点及供应能力等由（ ）提供 B A.工务部门 B.机务部门 C.供电部门 D.房建部门 46.铁路信息系统的工程竣工报告竣工图表技术说明书使用与维护说明书设备清单及分布由（ ）提供 A A.信息部门 B.机务部门 C.供电部门 D.房建部门 47.货位装卸能力一次装卸辆数轨道衡超偏载仪位置由（ ）提供 B A.信息部门 B.货运部门 C.供电部门 D.房建部门 48.电锁器备用钥匙由（ ）编号，信号工区装入箱盒并加封，交车站值班员或《站细》指定扳道房的扳道员保管 B A.工务部门 B.电务部门 C.供电部门 D.车务部门 49.电锁器备用钥匙由电务编号，信号工区装入箱盒并加封，交（ ）或《站细》指定扳道房的扳道员保管。 C A.站长 B.值班站长 C.车站值班员 D.助理值班员 50.电动转辙机备用钥匙手摇把由（ ）编号，信号工区装入箱盒存放在行车室内，交车站值班员保管。 B A.工务部门 B.电务部门 C.供电部门 D.车务部门 51.电动转辙机备用钥匙手摇把由电务编号，信号工区装入箱盒存放在行车室内，交（ ）保管 C A.站长 B.值班站长 C.车站值班员 D.助理值班员 52.电动转辙机备用钥匙手摇把设有信号工区的车站由（ ）加锁 C A.车站 B.电务 C.车站电务双方 D.运输处 53.电动转辙机备用钥匙手摇把未设信号工区的车站由（ ）加封 B A.车站 B.电务 C.车站电务双方 D.运输处 54.电动转辙机备用钥匙手摇把未设信号工区的车站，由（ ）加锁 A A.车站 B.电务 C.车站电务双方 D.运输处 55.电动转辙机备用钥匙手摇把未设信号工区的车站由（ ）加封 B A.车站 B.电务 C.车站电务双方 D.运输处 56.电动转辙机备用钥匙手摇把的数量由（ ）确定。同类型的电锁器钥匙应配两把。 D A.车站 B.信号工区 C.车务段 D.车站与信号工区 57.电务人员需要使用电动转辙机备用钥匙手摇把时，由使用负责人向（ ）申请使用道岔手摇把命令 C A.列车调度 B.车站值班员 C.电务段调度 D.施工调度 58.车站需要使用电动转辙机备用钥匙手摇把时，由车站（车场）值班员在（ ）登记。 D A.《手摇把使用登记薄》 B.《联合设备检查登记薄》 C.《行车设备施工登记簿》 D.《行车设备检查登记簿》 59.车站需要使用电锁器钥匙时，须在（ ）内登记，并及时通知信号工区后，方可启封取出电锁器钥匙。 D A.《手摇把使用登记薄》 B.《联合设备检查登记薄》 C.《行车设备施工登记簿》 D.《行车设备检查登记簿》 60.车站值班员使用加封或设有计数器的信号设备后，应及时通知电务部门在()内签认。 D A.《调度命令登记薄》 B.《联合设备检查登记薄》 C.《行车设备施工登记簿》 D.《行车设备检查登记簿》 61.设电务值班人员车站，车站值班员使用加封或设有计数器的信号设备后，电务部门应于（ ）内在《行车设备检查登记簿》内签认。 B A.2h B.8h C.12h D.24h 62.未设电务值班人员车站，车站值班员使用加封或设有计数器的信号设备后，电务部门应于（ ）内在《行车设备检查登记簿》内签认。 D A.2h B.8h C.12h D.24h 63.车站值班员使用加封或设有计数器的信号设备后，应及时通知电务部门，电务部门应于()h内在《行车设备检查登记簿》内签认。（设电务值班人员时） B A.2h B.8h C.12h D.24h 64.列车调度员使用加封或设有计数器的信号设备后，应及时通知电务部门，驻调度所电务值班人员（ ）内在《行车设备检查登记簿》内签认 A A.2h B.8h C.12h D.24h 65.当信号设备表示装置不能正确表示所属设备状态，车站接发车人员如能确认现场信号显示良好，仅表示装置发生故障时，该设备()。 A A.照常使用 B.不能使用 C.待电务检查后使用 D.调度口头准许后使用 66.非集中联锁及未设联锁而需加锁的道岔，加锁装置由（ ）负责安装维修。 B A.车务段 B.工务段 C.机务段 D.车站 67.非集中联锁及未设联锁而需加锁的道岔闭止把加锁及带柄标志加锁锁具由（ ）配备 D A.车务段 B.工务段 C.机务段 D.车站 68.非集中联锁及未设联锁而需加锁的道岔钉固装置锁板及勾锁器由()配备 B A.车务段 B.工务段 C.机务段 D.车站 69.非集中联锁及未设联锁而需加锁的道岔钉固装置锁板及勾锁器由()管理 B A.车务段 B.工务段 C.机务段 D.车站 70.道岔联锁失效需人工加锁道岔时设有锁闭器的道岔，应在（ ）处使用锁卡和加挂锁 D A.尖轨处 B.连接杆 C.电动转辙机 D.道岔握柄 71.未设锁闭器的道岔，应在道岔尖轨第一连接杆处不超过()m的适当位置加勾锁器并加挂锁。 A A.0.5 B.1 C.1.5 D.2 72.对道岔密贴尖轨，应在第一锁闭杆处不超过（ ）m适当位置加密贴勾锁器并加挂锁。 B A.0.2m B.0.5m C.1m D.1.5m 73.区间及站内铺设临时性道岔应经()批准 A A.集团公司 B.车务段 C.施工单位 D.工务段 74.正线与区间岔线衔接处，应铺设（ ） A A.安全线 B.避难线 C.警示牌 D.防护灯 75.岔线内的调车速度不得超过()km/h，调车作业由管理站值班员指派胜任人员担任调车指挥人 B A.10 B.15 C.20 D.30 76.站内铺设临时性道岔岔线衔接处规定设（ ） A A.安全线或脱轨器 B.避难线 C.警示牌 D.防护灯 77.岔线警冲标内方()m处应装设一度停车牌。 D A.15 B.30 C.45 D.50 78.站内铺设临时性道岔施工部门应指派业务技术能够胜任，并经考核合格的专职扳道员管理道岔，岔线扳道员应接受()对行车工作的领导，做到安全正确及时地执行任务。 B A.助理值班员 B.车站值班员 C.助理站长 D.站长 79.站内铺设临时性道岔临时性铺设的道岔的维修养护工作由（ ）负责 D A.电务部门 B.车站 C.供电部门 D.施工部门 80.施工过渡期间，临时性铺设的道岔应由施工单位负责钉固并加锁派人24h不间断看守钥匙交指定站（ ）保管 D A.施工人员 B.电务人员 C.值班站长 D.车站值班员 81.运行揭示调度命令各车务站段值班室签收命令后，应在()内向管内相关车站转交运行揭示调度命令 B A.1h B.2h C.3h D.4h 82.因自然灾害设备故障等影响行车时间超过()时，主管业务处应根据设备管理单位的申请，审核提报行车限制条件，将申请交由调度所施工调度室发布运行揭示调度命令。 C A.6 B.12 C.24 D.48 83.线路需临时限速时，()发布行车限速调度命令，不得以施工方案或文件代替。 B A.施工调度员 B.列车调度员 C.车站值班员 D.工务调度 84.限速地点关系站的界定：限速地点在区间内，关系站为该区间的（ ）站 D A.前方站 B.后方站 C.前方第三站 D.两端站 85.限速地点在车站站内或站内跨区间，关系站为（ ） D A.前方站 B.后方站 C.两端站 D.限速地点车站和相邻车站 86.集团公司工务调度每日与（ ）室核对签认管内线路的限速处所 C A.列车调度员 B.段值班室 C.调度所施工调度 D.车站值班员 87.遇自然灾害行车事故设备故障等情况，线路需立即限速时，由设备管理单位向就近（ ）申请， A A.车站值班员 B.列车调度员 C.调度所值班主任 D.值班站长 88.遇自然灾害行车事故设备故障等情况，线路需立即限速时，车站值班员接到申请向（ ）报告 B A.工务调度 B.列车调度员 C.值班站长 D.调度所值班主任 89.线路取消临时限速或提速时，施工单位和设备管理单位必须共同确认取消限速或提速的条件已具备，由设备管理单位登记（ ）。调度所根据变更申请及时发布调度命令。 D A.《调度命令登记薄》 B.《联合设备检查登记薄》 C.《行车设备施工登记簿》 D.《行车设备检查登记簿》 90.遇自然灾害行车事故设备故障等情况，线路需立即限速时，由设备管理单位向就近车站值班员申请，车站值班员向（ ）报告。 C A.站长 B.值班站长 C.列车调度员 D.助理值班员 91.遇执行临时限速的区段已有其他限速时，列车运行至该地段，司机按限速值（ ）控制列车运行 A A.低的速度 B.高的速度 C.中间速度 D.正常速度 92.列车调度员发布临时限速命令时，除发给限速地点关系站外，还应发给转达调度命令车站和进入限速地点前的第()个车站（由关系站交付除外）。 B A.一 B.二 C.三 D.四 93.调度命令交付原则上由进入限速地点前的第（ ）个车站转达调度命令，对发令时已通过该站的列车由前方站转达 C A.一 B.二 C.三 D.四 94.相关车站值班员接到临时限速调度命令后，应立即确认站内相邻区间在途列车情况，并向司机转达调度命令如来不及时，() D A.放行通过 B.联系邻站通知 C.联系现场人员传达 D.须在进入限速地点前的车站停车转达调度命令 95.车站使用列车无线调度通信设备向司机转达调度命令的用语：车站值班员：（ ）。 C A.××次司机，转达调度命令，号码××，（命令内容） B.××站转达调度命令，号码××，（命令内容） C.××次司机，××站转达调度命令，号码××，（命令内容） D.××次司机，××站转达调度命令，号码×× 96.在具备良好通信记录装置的条件下，车站值班员可按规定（ ）向司机转达调度命令 D A.外勤代传 B.使用电话 C.使用手机 D.使用列车无线调度通信设备 97.使用列车无线调度通信设备发布交付调度命令时，司机与列车调度员（车站值班员）（ ） D A.只核对命令号码 B.只核对命令内容 C.只核对命令内容，时间，号码 D.逐项核对调度命令内容 98.对运行揭示调度命令，列车进入限速地点前的第一个车站的车站值班员应逐列与司机核对（ ） A A.调度命令号码限速地点和限速值 B.调度命令号码 C.调度命令内容 D.限速地点和限速值 99.对临时限速调度命令，进入限速地点前的第一个车站须与司机核对(). D A.调度命令号码 B.限速地点 C.限速值 D.限速内容 100.限速命令核对不一致时，车站值班员立即向（ ）报告。 A A.列车调度员 B.前方站 C.交令站 D.限速地点关系站 101.由车站书面交付限速调度命令以外的调度命令时，受令人只与车站值班员核对（ ） A A.调度命令号码 B.调度命令时间 C.调度命令内容 D.调度命令发令人 102.岗位应设置调度命令夹（盒柜）等，按（ ）分类管理。执行完毕的调度命令应及时归类，并每日回收。 D A.施工命令和行车命令 B.日期 C.客调命令和行调命令 D.有效调度命令和失效调度命令 103.岗位应设置调度命令夹（盒柜）等，执行完毕的调度命令应及时归类，并每（ ）回收。 A A.日 B.周 C.旬 D.月 104.岗位应设置调度命令夹（盒柜）等，按有效调度命令和失效调度命令分类管理按（ ）整理归档。 D A.日 B.周 C.旬 D.月 105.各岗位必须将()令作为重要内容进行交接班 B A.近期命令 B.有效调度命令 C.行车命令 D.限速命令 106.各级调度命令应保存() C A.3个月 B.半年 C.1年 D.2年 107.挂运超限车必须有（ ） D A.编组顺序表 B.编组通知单 C.班计划 D.调度命令 108.运行上有限制条件的超限车，除有特别指示外，以下可以编入（ ） D A.直达列车 B.直通列车 C.区段列车 D.小运转列车 109.货物列车列尾装置使用正常时，列车完整性的确认由（ ）负责。 C A.助理值班员 B.车站值班员 C.司机 D.列尾作业人员 110.使用货车列尾装置的区段，因列车编组要求特殊车辆须挂于列车尾部而尾端车辆无法安装列尾主机时，准许列车调度员（ ），方可按无列尾运行。 A A.发布调度命令 B.经列车调度员口头准许 C.经段值班室准许 D.经司机同意后 111.列尾装置途中风压异常报警时，应（ ）处理。 B A.立即停车 B.在最近前方站停车 C.运行至前方有列尾装置作业点的车站 D.前方站机外停车 112.对不适宜在列尾装置前加挂的车辆，必须加挂在列车尾部时，应先取得列车调度员的同意，可挂于列尾装置后，以（ ）辆为限。 A A.一 B.三 C.五 D.十 113.编组旅客列车（含临空回送客车底列车）时，列车（ ）须编挂装有客列尾装置主机的客车 D A.机后第一辆 B.列车尾部最后一辆 C.列车中部 D.首尾两端 114.旅客列车()应配备列车无线调度通信设备及响墩火炬短路铜线信号旗（灯）等防护用品 C A.列车长 B.列车乘务员 C.车辆乘务员 D.乘警 115.客列尾装置尾部主机的安装与摘解风管及电源的连结与摘解，由（ ）负责。 D A.车务部门 B.电务部门 C.通信部门 D.车辆部门 116.始发站负责核对旅客列车编组，并编制《客运列车编组顺序表》（客运统1）《客运列车编组通知单》（客运统1乙），开车前由车站递交() D A.列车乘务员 B.列车车长 C.车辆乘务员 D.司机 117.列车到达终到站后，《客运列车编组顺序表》和《客运列车挂车通知单》由（ ）从司机处取回 C A.行车公寓 B.派班室 C.车站 D.机务段 118.旅客列车《客运列车编组顺序表》和《客运列车挂车通知单》车站与司机的交接地点均为（ ） C A.信号楼 B.派班室 C.机车停车位置 D.基本站台 119.旅客列车由（ ）负责指挥 D A.列车长 B.乘警 C.车辆乘务员 D.司机 120.旅客列车在车站时，所有乘务人员应按（ ）的指挥进行工作 D A.列车长 B.车辆乘务员 C.司机 D.车站值班员 121.旅客列车在区间的有关行车作业，车辆乘务员列车乘务员应按（ ）的指挥进行 C A.列车长 B.乘警 C.司机 D.相邻车站值班员 122.旅客列车始发前更换机车转头换挂时，（ ）应及时向司机提供客列尾信息联络卡 C A.助理值班员 B.车站值班员 C.车辆乘务员 D.列车车长 123.列车始发前终到后及途中更换机车转头换挂时，司机（ ）应按规定建立解除机车综合无线通信设备与客列尾装置的通信连接关系。 A A.车辆乘务员 B.车站通信部门 C.列车车长 D.车站值班员 124.旅客列车需进行制动机贯通试验时由（ ）负责 C A.列车长 B.车辆乘务员 C.司机 D.车站值班员 125.旅客列车在不得已情况下，列车必须退行时，（ ）应站在列车尾部注视运行前方 C A.列车乘务员 B.列车车长 C.车辆乘务员 D.副司机 126.回送机车需限速运行时，必须有（ ） A A.调度命令 B.回送计划 C.机车性能 D.回送通知书 127.客运机车附挂旅客列车回送附挂非集团公司担当机车交路的旅客列车时应报（ ）批准后办理。 A A.调度所 B.集团公司 C.担当交路铁路局 D.中国铁路总公司 128.回送客运机车附挂旅客列车时，原则上不得附挂编组（ ）辆及以上的旅客列车。 D A.4 B.10 C.16 D.19 129.铁路救援起重机申请单位在申请挂运时，应按标明的设计速度提出回送速度，货运部门拍发挂运电报，（ ）发布运行速度的命令后方准挂运。 D A.机务调度员 B.工务调度员 C.施工调度员 D.列车调度员 130.单机挂车车辆编挂由()负责检查确认 A A.车站 B.货运部门 C.机务部门 D.车辆部门 131.单机挂车车辆编挂比照()的隔离规定执行 D A.直达列车 B.直通列车 C.区段列车 D.小运转列车 132.单机挂车坡道超过12‰的区间挂车不得超过（ ）辆 A A.5 B.7 C.9 D.10 133.列车重量应按列车运行图规定的各类型机车的牵引定数编挂。如列车重量未超过牵引定数（ ）t时，无需征得司机同意，司机不得拒绝挂运。 B A.79 B.81 C.82 D.85 134.无列检作业的车站，关门车编挂辆数超过该列车总车数的（ ）%时，由车站值班员计算闸瓦压力， B A.5 B.6 C.8 D.10 135.无列检作业的车站，关门车编挂辆数超过该列车总车数的6%时，由()计算闸瓦压力， A A.车站值班员 B.列检 C.司机 D.货运 136.有列检作业的车站，货物列车编挂关门车辆数超过该列车总辆数的（ ）%时，由列检负责计算闸瓦压力 B A.5 B.6 C.8 D.10 137.有列检作业的车站，关门车编挂辆数超过该列车总车数的6%时，由()计算闸瓦压力， B A.车站值班员 B.列检 C.司机 D.货运 138.有列检作业的车站，货物列车编挂关门车辆数超过该列车总辆数的6%时，计算闸瓦压力并填发() D A.《准许开行通知书》 B.《调度命令》 C.《关门车辆数通知书》 D.《制动效能证明书》 139.自动制动机空重位置的调整，由装车或卸车站（ ）负责。 D A.车辆乘务员 B.列检人员 C.车站值班员 D.货运员 140.自动制动机空重位置的调整编入列车时，有列检作业的，由（ ）负责 B A.车辆乘务员 B.列检人员 C.车站值班员 D.车站货运员 141.自动制动机空重位置的调整编入列车时，无列检作业的，由（ ）负责。 C A.车辆乘务员 B.列检人员 C.车站 D.车站货运员 142.挂有列尾装置的列车，当列尾装置故障时，在站列车的简略试验，有列检作业的由()负责 B A.车辆乘务员 B.列检人员 C.车站人员 D.车站货运员 143.挂有列尾装置的列车，当列尾装置故障时，在站列车的简略试验，无列检作业的由()负责 A A.车辆乘务员 B.列检人员 C.车站人员 D.车站货运员 144.挂有列尾装置的列车，当列尾装置故障时，在站列车的简略试验无列检作业无车辆乘务员的由（ ）负责 C A.车辆乘务员 B.列检人员 C.车站人员 D.车站货运员 145.棚代旅客列车制动主管的压力为（ ）。 B A.450kPA B.500kPA C.580kPA D.600kPA 146.旅客列车终到后利用本务机车调车牵引入库检修或存放的,除集团公司运行图指定的车次车钩摘解连挂软管摘解连结由列检人员负责之外，其余列车均由（ ）负责。 C A.客运 B.车辆 C.车站 D.机务 147.机车重联时，机车车钩的摘挂及软管的摘结工作，均由（ ）负责。 D A.助理值班员 B.车站值班员 C.列检人员 D.机车乘务员 148.双线双方向闭塞设备的区间，经调度命令准许反方向行车或双线改按单线行车时，可使用（ ）设备办理行车。 A A.反向闭塞 B.基本闭塞 C.电话闭塞 D.自动闭塞 149.单线自动闭塞区段的车站接发列车执行双线自动闭塞接发列车作业标准，但变更运行方向开行首列前需确认（ ）。 C A.列车整列到达 B.列车没有出发 C.区间空闲 D.第一闭塞分区空闲 150.自动闭塞区段改按电话闭塞法行车时，列车凭（ ）越过区间关闭的通过信号机。 A A.路票 B.绿色许可证 C.红色许可证 D.调度命令 151.双线自动站间闭塞区段的车站接发列车执行()接发列车作业标准。 A A.单线自动站间闭塞 B.单线自动闭塞 C.双线自动闭塞 D.单线半自动闭塞 152.双线双方向闭塞设备的区间，经（ ）准许反方向行车或双线改按单线行车时，可使用反向闭塞设备办理行车。 A A.调度命令 B.调度口头 C.车站值班员 D.绿色许可证 153.自动闭塞区段改按电话闭塞法行车时，列车凭()越过区间关闭的通过信号机。 D A.信号显示 B.口头指示 C.调度命令 D.路票 154.恢复自动闭塞法行车开行首列时，须确认（ ） D A.有无限速 B.机车类型 C.恢复时间 D.区间空闲 155.设有场间联系电路的车站设备故障或信号机不能开放时，行车办法由车站（制订，报集团公司审批后纳入（ ）。 C A.《行规》 B.《技规》 C.《站细》 D.《段细》 156.按站间组织行车是指在自动闭塞区间因特殊原因，不改变原闭塞方式，按站间区间间隔放行列车，该区间在同一时间内只能有（ ）列车占用。 A A.一列 B.二列 C.三列 D.四列 157.按站间组织行车指，在接到（ ）的到达时刻后，方可向该区间开行后续列车。 D A.本站列车 B.始发列车 C.中转列车 D.前行列车到达前方站 158.按站间组织行车时，列车在区间仍按（ ）的显示要求（按列控车载设备控车的动车组列车为列控车载设备显示的允许运行速度值）运行。 C A.机车信号机 B.移动信号 C.通过信号机 D.容许信号机 159.按站间组织行车时，车站值班员或列车调度员办理发车前，必须与邻站联系（该区间两端站由同一人负责办理接发列车时除外），并通过CTC/TDCS系统区间占用表示灯《行车日志》确认（ ）。 B A.第一闭塞分区空闲 B.区间空闲 C.第二闭塞分区空闲 D.前次列车开出部少于10分钟 160.双线双方向闭塞区段，两站间设有无岔（配）线线路所，该两站间如需办理反方向行车时，线路所值班员必须取得()，并得到前方接车站同意接车的通知后，才能承认发车站的闭塞请求。 D A.路票 B.绿色许可证 C.书面通知 D.调度命令 161.辅助所不得利用()进行翻钩调车作业。 B A.岔线 B.正线 C.到发线 D.安全线 162.辅助所闭塞设备故障时，必须封锁区间后办理辅助所接发作业，行车凭证为（ ）。 D A.路票 B.绿色许可证 C.进行信号 D.调度命令 163.辅助所道岔电锁器钥匙，只准在辅助所闭塞设备发生故障的情况下，经（ ）同意后，方可启封使用。 A A.列车调度员 B.车站值班员 C.站长 D.调度所值班主任 164.自动闭塞区间内（ ）架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时应改用电话闭塞法行车 B A.一 B.二 C.三 D.四 165.发出（ ）的列车时应改用电话闭塞法行车 A A.挂有由区间返回后部补机 B.需在区间进行作业的 C.需在辅助所办理旅客乘降的 D.需在区间装卸路料的 166.夜间或遇降雾暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行（ ）时，应改用电话闭塞法行车。 D A.救援列车 B.施工作业车 C.工务轨道车 D.轻型车辆 167.区间未设通过信号机，出站信号机故障或停用时，应停用基本闭塞法改用（ ）行车。 A A.电话闭塞法 B.半自动闭塞 C.自动站间闭塞 D.代用闭塞 168.自动站间闭塞法行车，下列无需停止基本闭塞法（ ） C A.自动站间闭塞设备故障 B.发出需由区间返回或挂有由区间返回后部补机的列车 C.由设出站信号机的线路上发车 D.出站信号机故障停用时发车 169.自动闭塞区间内（ ）架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时应改用电话闭塞法行车 B A.一 B.二 C.三 D.四 170.出站发车进路信号机同时故障以绿色许可证作为行车凭证时，准许一次发给司机（ ）绿色许可证。 B A.两张 B.一张 C.三张 D.四张 171.有进路表示器的出站信号机，当该表示器故障，向该表示器方向发车时，发车人员应与信号楼联系确认进路正确后，用列车无线调度通信设备通知司机，列车凭()出发。 D A.绿色许可证 B.书面通知 C.绿色许可证及书面通知 D.出站信号机的显示 172.跟随区间装卸的列车乘降所上下旅客的列车及临时允许后退闯坡的列车后面发车时，必须接到此种列车（ ）的通知。 A A.到达邻站 B.在区间停车 C.作业完毕 D.区间出发 173.路票不得涂改。填写后，车站值班员助理值班员应按规定复检下列无需核对（ ） D A.车次 B.区间 C.线别 D.本车站名称 174.车站每个方向应准备不少于（ ）张盖好站名印的路票，经检查后锁存于保安箱内，由车站值班员保管。 C A.25 B.30 C.50 D.60 175.电话记录号码自每日（ ）时起 A A.0 B.6 C.12 D.24 176.电话记录号码自每日（ ）时止 D A.0 B.6 C.12 D.24 177.单线区段电话中断时，不得向仅有（ ）股道的中间站连续发车 A A.两 B.三 C.四 D.八 178.一切电话中断后，禁止发出()（电话中断前已办妥闭塞的除外） B A.超长列车 B.超限列车 C.单机 D.单机挂车 179.图定列车（ ）为列车基本径路 A A.列车运行图规定的运行线 B.文件电报规定的运行线 C.日（班）计划或调度命令确定的运行线 D.调度自行铺画运行线 180.非图定列车（ ）为列车基本径路 B A.列车运行图规定的运行线 B.文件电报规定的运行线 C.日（班）计划或调度命令确定的运行线 D.调度自行铺画运行线 181.临时加开的列车（单机）（ ）为列车基本径路 C A.列车运行图规定的运行线 B.文件电报规定的运行线 C.日（班）计划或调度命令确定的运行线 D.基本图之外的运行线 182.旅客列车变更基本径路仅在区间线路封锁施工发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经集团公司（ ）准许，方可变更基本径路运行。 C A.车站值班员 B.列车调度员 C.调度所值班主任 D.总调度长 183.下列不为：“原规定为通过的列车” D A.列车运行图规定为通过的列车 B.以书面文件电报修改时刻为通过的列车 C.调度命令临时排定为通过的列车 D.排定时刻的列车 184.回送空客车底尾部软管的吊起，有客列检作业的由()负责 B A.车辆乘务员 B.客列检人员 C.车站人员 D.司机 185.回送空客车底无客列检作业的由（ ）负责 A A.车辆乘务员 B.客列检人员 C.车站人员 D.司机 186.回送空客车底无客列检作业无车辆乘务员的由（ ）负责 C A.车辆乘务员 B.客列检人员 C.车站人员 D.司机 187.在站停留超过()h的保留列车和防洪路料车辆开车后，在途经第一个列检作业场须安排列检作业。 B A.6 B.12 C.24 D.48 188.停运保留超过()h的列车发车时，按经轨道电路分路不良区段发车办理。 C A.6 B.12 C.24 D.48 189.车站值班员应将停运保留列车的（ ）信息作为重点事项纳入交接班。 B A.车辆状态是否良好 B.到达时间停运或恢复运行的调度命令 C.列检检车完毕时间 D.货物装载情况 190.有计划停留时间超过24h的保留列车，原则上不得安排在坡度超过（ ）的线路上停放。 D A.6‰ B.3‰ C.2.5‰ D.1‰ 191.车站（助理）值班员确认具备发车条件并在《站细》规定位置立岗后呼叫：()。 A A.“××（次）司机，×道发车” B.“××（次），×道发车” C.“××(站)，××（次）司机，×道发车” D.“××(站)，××（次），×道发车” 192.在未设助理值班员的车站，（ ）确认发车进路准备妥当出站信号开放，告知司机，听取应答无误并确认具备发车条件后，直接通知司机开车。 D A.信号员 B.站长 C.车站调度员 D.车站值班员 193.各站应在（ ）中明确旅客列车发车条件联系确认的具体方式。 B A.阶段计划 B.《站细》 C.列车运行图 D.列车编组计划 194.助理值班员立岗接发列车时以下不正确的是（ ） C A.须按规定着装 B.佩戴臂章 C.右手持红旗左手持绿旗 D.用背带将列车无线调度通信设备悬挂于胸前，保持面向列车 195.因股道存车等原因，助理值班员不能在《站细》规定的立岗点接车时，应在（ ）立岗接车 D A.能确保人身安全的地点 B.信号楼 C.能监视列车运行的位置 D.能确保人身安全并便于监视列车运行状态的地点 196.在未设助理值班员的车站，车站接发列车时，车站值班员通过集中联锁控制台确认列车（ ）. A A.到达或出站 B.到达 C.出站 D.进站 197.装有（ ），显示停车信号时，准许超过牵引定数81t的货物列车在该信号机前不停车，以遇到阻碍能随时停车的速度（最高不超过20km/h）通过。 C A.通过信号机 B.进站信号机 C.容许信号的通过信号机 D.出站信号机 198.下列哪项不允许列车机外停车 D A.为了压缩列车不同时到达间隔时间 B.半自动闭塞区间，同方向连发的通过列车，当前行列车未到达前方站 C.因故不能腾空线路时 D.摆放机车，调车作业需列车机外停车 199.列车到达乘降所时，司机应根据（ ），自行掌握停车。 B A.助理值班员位置 B.“机车停车位置”标 C.信号楼位置 D.机车长度 200.（ ）军用列车进站停车后，不得移动。 A A.旅客 B.货物 C.施工轨道车 D.单机 201.在站内无空闲线路的特殊情况下，不得接入（ ）。 B A.排除故障事故救援救所需要的援列车 B.单机挂车 C.重型轨道车 D.疏解车辆所需要的救援列车 202.在站内无空闲线路的特殊情况下，（ ）根据实际情况接入。 B A.排除故障事故救援救所需要的援列车 B.单机 C.重型轨道车 D.疏解车辆所需要的救援列车 203.需在待发列车后部存放机车车辆及重型轨道车时（包括在列车尾部摘下的车辆），应距列车（ ）m及以上。 C A.5 B.8 C.10 D.15 204.待发列车后部存放机车车辆及重型轨道车时（ ）须使用列车无线调度通信设备通知司机不得后退 D A.车辆乘务员 B.列车长 C.最后一辆车列车乘务员 D.车站值班员 205.旅客列车（不包括空客车底空载动车组）不得经过（ ）号道岔侧向运行。 A A.9 B.12 C.18 D.30 206.旅客列车因施工过渡或特殊情况需在一定时期内经过9号道岔侧向运行时，必须经（ ）批准。 D A.车站部门 B.施工部门 C.工务部门 D.集团公司 207.超长列车在中间站原则上应由正线通过。列车交会时，应（ ） A A.先接非超长列车 B.先接超长列车 C.同时接 D.按照阶段计划 208.各站接发列车时应根据（ ）确定是否按超长列车办理。 A A.股道实际有效长度 B.股道长度 C.列车运行图规定的长度 D.列车编组计划规定的长度 209.超长列车必须在调度日（班）计划及()内确定，列车调度员除按规定发布调度命令外，并在阶段计划内下达会让计划。 D A.列车编组计划 B.列车运行图 C.调车作业计划 D.阶段计划 210.引导手信信号收回时机（ ） A A.列车头部越过显示人后 B.全列车越过显示人后 C.列车接近时 D.列车中部越过显示人后 211.通过手信信号收回时机（ ） A A.列车头部越过显示人后 B.全列车越过显示人后 C.列车接近时 D.列车中部越过显示人后 212.减速手信信号收回时机（ ） B A.列车头部越过显示人后 B.全列车越过显示人后 C.列车接近时 D.列车中部越过显示人后 213.发列车手信号收回时机（ ） C A.列车启动后 B.司机进入驾驶室 C.机车鸣示起动信号后 D.列车出站台 214.接发列车引导信号显示时机（ ） A A.列车接近显示人800m或能看到列车头部时起 B.司机呼叫接近起 C.值班员通知起 D.听到列车鸣笛起 215.接发列车通过信号显示时机（ ） A A.列车接近显示人800m或能看到列车头部时起 B.司机呼叫接近起 C.值班员通知起 D.听到列车鸣笛起 216.接发列车发车信号显示时机（ ） B A.与客运值班员对完信号 B.确认列车已具备发车条件 C.值班员通知起 D.出战信号好 217.接发列车时，哪些情况不用通知邻站。 B A.货物列车列尾装置灯光熄灭 B.临时加开单机 C.在列尾装置后面挂车 D.无线列车调度通信设备故障的列车 218.天气恶劣，距（ ）m难以辨认地面列车信号时，车站应停止使用自动通过按钮。 B A.100 B.200 C.500 D.800 219.信号机开闭时机始发列车原则上不迟于开车前（ ）min开放出站信号 A A.2 B.3 C.4 D.5 220.空客车底列车空载动车组列车特快货物班列仅在办理接发列车进路信号及股道安排时，比照（ ）办理。 A A.货物列车 B.军用列车 C.旅客列车 D.路用列车 221.进站停车后再开的列车，列车（ ）后，方可开放出站信号； C A.进入接车线 B.列车尾部越过警冲标 C.进站停稳 D.开过来 222.列车已进入本区间，（ ）开放后，不得因调整列车运行临时变更。 D A.出站信号 B.通过信号 C.停车信号 D.进站信号 223.单班单司机值乘的旅客列车防护工作由（ ）负责 B A.列车长 B.车辆乘务员 C.列车乘务员 D.司机 224.双（多）线区间列车被迫停车可能妨碍邻线，障碍地点车辆（货物）最小距离不足100mm时（ ） B A.正常通过 B.原则上不得办理邻线列车通过 C.通过障碍地点的运行速度不得超过15km/h D.通过障碍地点的运行速度不得超过25km/h 225.双（多）线区间列车被迫停车可能妨碍邻线，障碍地点车辆（货物）最小距离100—150mm时（ ） C A.正常通过 B.原则上不得办理邻线列车通过 C.通过障碍地点的运行速度不得超过15km/h D.通过障碍地点的运行速度不得超过25km/h 226.双（多）线区间列车被迫停车可能妨碍邻线，障碍地点车辆（货物）最小距离151—200mm时（ ） D A.正常通过 B.原则上不得办理邻线列车通过 C.通过障碍地点的运行速度不得超过15km/h D.通过障碍地点的运行速度不得超过25km/h 227.区间遗留车辆必须拧紧两端车辆人力制动机，并在（ ）一端车辆轮对下使用铁鞋防溜。 D A.救援机车驶来另 B.救援机车驶来 C.上坡方向 D.下坡方向 228.发往区间岔线或由区间岔线返回的列车路用列车编组辆数在6辆及以上，必须（ ）。 C A.安装列尾装置 B.将制动软管吊于尾部 C.安装简易紧急制动阀 D.安装试风仪 229.推进运行的列车只准推进（ ）。 B A.一个闭塞分区 B.一个站间区间 C.两个闭塞分区 D.三个闭塞分区 230.列车自车站开车后，尾部未越过发车站进站方向预告信号机接近信号机或预告标被迫停车，在未得到（ ）准许时不得后退。 D A.助理值班员 B.值班站长 C.列车调度员 D.车站值班员 231.（ ）列车禁止退行。 B A.救援列车 B.挂有后部补机 C.列车无线调度通信设备良好的 D.旅客列车 232.大型养路机械车辆施工作业时，可整列自行运行，按路用列车办理，限速() C A.60km/h B.70km/h C.80km/h D.100km/h 233.大型养路机械车辆施工作业时，可整列自行运行，按路用列车办理运行距离一般不超过()个区间 B A.一 B.两 C.三 D.四 234.大型养路机械车辆非施工作业时可附挂其它列车或由机车牵引整列运行，限速（ ）。 D A.60km/h B.70km/h C.90km/h D.100km/h 235.大型养路机械车辆跨越站界施工，在封锁线路上移动，不受（ ）的限制。 C A.调度命令 B.进站信号 C.进出站信号（凭证） D.出站信号 236.桥隧车和发电车在区间，必须做好一切准备工作，上道或撤离时间不得超过（ ） C A.8min B.10min C.15min D.17min 237.长大坡道的区间或1000m及以上的隧道，原则上不准使用（ ）。特殊情况确须使用时，由集团公司批准。 A A.轻型车辆 B.重型车辆 C.超长列车 D.超限列车 238.车站值班员签认轻型车辆在站内或区间使用时，应在控制台（闭塞机）上揭挂“（ ）”表示牌帽。 D A.区间占用 B.区间封锁 C.线路封锁 D.轻型车辆 239.区间使用轻型车辆时，站内上下道地点由工务段确定，报集团公司（ ）核备，并通知调度所及相关站段 B A.运输处 B.工务处 C.机务处 D.调度所 240.轻型车辆按列车办理时，()必须按规定立岗接发车 A A.助理值班员 B.车站值班员 C.值班站长 D.站长 241.车站值班员得到驻站联络员“轻型车辆已到站并下道或已出站”的报告并在使用书上签认后方可解锁进路。使用书保存期限为（ ）个月。 A A.一 B.两 C.三 D.六 242.在（ ）区段上调车作业时，必须执行“钩钩呼唤应答”制度。 D A.咽喉道岔 B.到发线 C.正线 D.轨道电路分路不良 243.调车信号开放后原则上不准变更。必须变更时，车站值班员（信号操纵人员）应先通知（ ）并得到答复后，方可关闭信号。 D A.值班站长 B.调车长 C.连接员 D.调车指挥人（司机） 244.调车信号开放后原则上不准变更。必须变更时，车站值班员（信号操纵人员）应先通知（ ）并得到答复后，方可关闭信号。 D A.值班站长 B.调车长 C.连接员 D.调车指挥人（司机） 245.调车信号开放后原则上不准变更。必须变更时，车站值班员（信号操纵人员）应先通知（ ）并得到答复后，方可关闭信号。 D A.值班站长 B.调车长 C.连接员 D.调车指挥人（司机） 246.调车信号开放后原则上不准变更。必须变更时，车站值班员（信号操纵人员）应先通知（ ）并得到答复后，方可关闭信号。 D A.值班站长 B.调车长 C.连接员 D.调车指挥人（司机） 247.调车作业通知单上的符号“+”表示 A A.挂车 B.摘车 C.连续连挂 D.溜放 248.调车作业通知单上的符号“-”表示 B A.挂车 B.摘车 C.连续连挂 D.溜放 249.调车作业通知单上的符号“＋＋”表示 C A.挂车 B.摘车 C.连续连挂 D.溜放 250.调车作业通知单上的符号“Δ”表示 C A.挂车 B.摘车 C.转头 D.溜放 251.调车作业通知单上的符号“×”表示 D A.挂车 B.摘车 C.转头 D.溜放 252.调车作业通知单“跟”表示 B A.越出站界 B.跟踪出站 C.穿越（占用）正线 D.高站台 253.调车作业通知单“越”表示 A A.越出站界 B.跟踪出站 C.穿越（占用）正线 D.高站台 254.变更调车作业计划的范围不包括（ ） A A.人员变更 B.变更股道 C.钩数增减 D.溜不进再顶 255.到发线采取或撤除防溜措施后，调车人员应向（ ）报告 C A.值班站长 B.助理值班员 C.车站值班员 D.列车调度员 256.未得到防溜措施撤除的报告，车站值班员不得（ ） D A.办理闭塞 B.技术作业 C.开放调车信号 D.准备发车进路 257.在接触网终端作业时，应与接触网终点标保持不少于（ ）的安全距离停车。 C A.2m B.5m C.10m D.20m 258.（ ）时，正常排列接车进路，使用机械引导办理接车。 A A.进站（接车进路）信号机故障但能开放引导信号时 B.进站（接车进路）信号机故障且不能开放引导信号时 C.道岔无表示时 D.道岔区段轨道电路红光带故障 259.进站（接车进路）信号机故障且不能开放引导信号时，正常排列接车进路或顺（反）向排列调车进路（不能排列时，在控制台上单操道岔至所需位置并锁闭），（ ）办理接车。 B A.使用调车手信号 B.使用引导手信号 C.使用机械引导信号 D.使用调度命令 260.出站（发车进路）信号机故障时，正常排列发车进路或反向排列调车进路，按规定发给机车乘务员（ ）。 C A.调度命令 B.路票 C.行车凭证 D.绿色许可证 261.道岔无表示时，须现场确认故障道岔开通接发列车进路所需位置并加钩（顶）锁器，非故障道岔在控制台上单操至所需位置并锁闭。发车时，按规定发给机车乘务员（ ）。 C A.调度命令 B.路票 C.行车凭证 D.绿色许可证 262.道岔区段轨道电路红光带故障导致接发车信号不能正常开放时，使用手摇把将故障区段道岔摇至所需位置并加钩（顶）锁器（道岔位置正确时在控制台上锁闭），非故障区段道岔在控制台上单操至所需位置并锁闭。接车时，（ ）办理。 C A.使用调车手信号 B.使用引导手信号 C.按引导接车 D.使用调度命令 263.作为行车凭证的调度命令，须注明“行车凭证”字样，在（ ）后方可发布，发布时机不得早于列车进入关系区间的前一个区间。 C A.办好接车闭塞（预告） B.邻站开车 C.进路准备妥当 D.办好发车闭塞（预告） 264.作为行车凭证的调度命令，从CTC/TDCS系统上不能确认第一个闭塞分区闲时，列车调度员须在调度命令中注明：以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过（ ）km/h（动车组为不超过40km/h），运行到第一架通过（进站）信号机，按其显示的要求运行。 C A.5 B.10 C.20 D.40 265.非正常情况接发列车时，必须对列车进路行车凭证实行（ ）。 D A.两人确认 B.一人两次确认 C.两人两次确认 D.两人确认或一人两次确认 266.1.车站值班员接到或发现联锁控制台显示范围内CTC/TDCS终端显示红光带而联锁控制台显示正常时，按联锁控制台显示组织行车，车站登记《行车设备检查登记簿》并通知（ ）处理。 A A.电务部门 B.工务部门 C.供电部门 D.电务工务供电部门 267.故障红光带在站内时，应立即停止经该区段的（ ）。 B A.接发列车 B.接发列车和调车作业 C.调车作业 D.施工作业 268.故障红光带在区间时，应立即通知（ ），不得再向该区间放行后续列车。 D A.邻站 B.列车调度员 C.后续列车 D.已进入区间而未越过故障地点的列车停车 269.当轨道电路出现（含闪现）红光带时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应立即报告（ ），并通知工务电务部门检查处理（如涉及供电设备时，电务部门通过车站值班员通知供电部门）。电务部门登记《行车设备检查登记簿》时，应注明故障轨道电路区段和防护该区段的通过信号机号码。 A A.列车调度员 B.值班站长 C.段值班室 D.段领导 270.当CTC/TDCS终端显示红光带时，电务部门确认故障处所信号联锁及区间设备正常，仅是CTC/TDCS终端显示错误，并在《行车设备检查登记簿》内登记“××轨道电路红光带CTC/TDCS终端显示错误，信号联锁及区间设备正常”。车站值班员（列车调度员）根据电务登记通知（ ），恢复正常组织行车。 B A.值班站长 B.工务不再进行检查处理 C.供电不再进行检查处理 D.胜任人员不再进行检查处理 271.当区间三个及以上闭塞分区或全站（场）轨道电路同时出现（含闪现）红光带时，待红光带消失且电务部门签认故障原因为电源故障设备恢复正常后，车站值班员（列车调度员）根据电务登记通知（ ）不再进行检查处理，恢复正常组织行车。 B A.值班站长 B.工务 C.供电 D.胜任人员 272.未设信号工区的车站，电务部门确认为电源故障导致红光带且设备恢复正常时，可由电务段调度通过录音电话通知相关（ ）口头销记，（ ）电话通知相关行车室，按电务销记情况恢复设备使用。电务人员应尽快派人到车站书面销记。 A A.车务站段值班室 B.车站值班员 C.值班站长 D.列车调度员 273.非电务设备故障轨道电路出现（含闪现）红光带，须待（ ）后，方可按规定组织行车。 D A.调度命令下达 B.调度员口头同意 C.值班站长同意 D.工务部门签认该区段线路正常 274.集中联锁道岔故障无表示，电务部门在《行车设备检查登记簿》签认原因为电务设备故障（一时不能查明时，注明“电务设备故障造成，原因待查”）及设备恢复正常交付使用后，车站值班员（列车调度员）根据电务登记通知（ ）不再进行检查处理，可恢复正常行车。 C A.供电 B.胜任人员 C.工务 D.值班站长 275.道岔定位或反位一个位置无表示另一位置表示正常时，经电务人员检查确认并在《行车设备检查登记簿》登记注明()，有表示的位置可按正常使用。 D A.停用经由×道岔的列车和调车信号 B.停用经由×道岔（定/反位）的列车和调车信号 C.停用×道岔 D.该道岔定位（或反位）正常，可正常开放信号 276.未设电务值班人员的车站，信号控制台上道岔无表示故障现象消除，电务部门确认电务设备正常后，可由电务段调度通过录音电话向相关（ ）口头销记 C A.车站 B.值班站长 C.车务站段值班室 D.车站值班员 277.车站值班员（列车调度员）接到列车司机在区间或站内非正常停车的报告后，应立即在车站控制台CTC/TDCS上确认列车位置，确认该列车是否发生（ ）。 A A.列车占用丢失 B.脱轨 C.颠覆 D.发生事故 278.车站值班员发现或得到区间列车占用丢失信息时，应立即通知（ ），不得再向该区间放行后续列车，联系占用丢失的列车司机，询问列车位置及现场情况，并通知电务部门进行处理。 B A.该列车司机立即停车 B.已进入区间的后续列车司机立即停车 C.邻站 D.列车调度员 279.自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失报警当电务部门确认为系统误报警或故障恢复时，车站值班员（列车调度员）根据（ ），亲自或通过车站值班员通知有关列车司机恢复正常行车。 C A.车站值班员报告 B.司机报告 C.电务部门登记 D.值班站长报告 280.列车占用丢失故障暂时无法恢复，占用丢失的列车运行无异常，具备放行列车条件时，列车调度员（车站值班员）按照（ ）的行车限制条件放行列车。 C A.车站值班员报告 B.司机报告 C.电务部门登记 D.值班站长报告 281.列车占用丢失故障暂时无法恢复，对已进入区间的后续列车，列车调度员确认（ ）空闲后，亲自或通知车站值班员组织列车逐列恢复运行，指示后续列车恢复运行前必须确认前列已完整到达前方站。 A A.列车至前方站间区间 B.前一闭塞分区 C.区间 D.进站信号已开放 282.区间空闲后，列车占用丢失故障仍未恢复，电务部门仅停用区间列车自动追踪功能时，该区间按（ ）组织行车。 A A.站间 B.单线 C.电话闭塞 D.封锁区间 283.车站值班员（列车调度员）发现或得到站内列车占用丢失信息时，应立即停止使用该故障区段，联系司机询问列车位置和现场情况，通知（ ）。 D A.值班站长 B.段值班室 C.工务部门处理 D.电务部门处理 284.遇计轴设备与ZPW-2000A设备对同一闭塞分区的占用表示不一致时，车站值班员应通知（ ），并确认该闭塞分区有无列车占用。 D A.值班站长 B.列车调度员 C.工务部门处理 D.电务部门处理 285.车站值班员接到司机报告机车信号与出站（发车进路）信号显示含义不符时，应通知电务部门；当电务部门在《行车设备检查登记簿》上签认因地面电码化设备故障造成时，车站值班员通知机车乘务员（ ）。 A A.按地面信号显示运行 B.立即停车 C.凭路票发车 D.凭绿色许可证发车 286.TDCS车站终端故障时，车站值班员应及时报告（ ）登记《行车设备检查登记簿》，并通知电务部门检查处理。 C A.值班站长 B.站长 C.列车调度员 D.车站调度员 287.当CTC/TDCS终端显示红光带时，电务部门确认故障处所信号联锁及区间设备正常，仅是CTC/TDCS终端显示错误，并在《行车设备检查登记簿》内登记“××轨道电路红光带CTC/TDCS终端显示错误，信号联锁及区间设备正常”。车站值班员根据（ ）。 B A.电务登记通知工务进行检查处理后，恢复正常组织行车 B.电务登记通知工务不再进行检查处理，恢复正常组织行车 C.电务登记通知工务不再进行检查处理，按非正常接发列车 D.电务登记通知工务进行检查处理后，方可行车 288.车站电务人员共同确认轨道电路分路不良的区段仍能满足锁闭进路开放信号条件并保证行车安全时（以《轨道电路分路不良区段登记簿》登记为准），可（ ）办理接发列车或调车作业 B A.凭调度命令 B.开放信号 C.凭路票发车 D.凭绿色许可证发车 289.每次办理列车或调车进路前，车站须（ ）确认进路上的所有分路不良区段空闲（调度集中区段中心操作方式的车站转为车站控制时，由车站值班员组织指派电务人员负责确认）。 A A.人工 B.通过控制台 C.通过TDCS D.有关行车登记簿 290.排列进路开放信号并确认无误后，应将进路上分路不良区段的有关道岔（ ），严禁排列或预排与其相关进路。 C A.人工现场钩锁 B.向列车调度员汇报 C.实行单独锁闭 D.人工现场确认 291.非作业站停留超过（ ）h未调动的车列进行调车时，按经轨道电路分路不良区段调车规定办理。 B A.12h B.24h C.48h D.36h 292.编组区段站调车场为（ ）未调动的车列进行调车时，按经轨道电路分路不良区段调车规定办理。 C A.12h B.24h C.48h D.36h 293.机车乘务员报告晃车.未出现非列车占用红光带时，通知后续列车限速()运行,待工务检查处理后，按其登记的条件行车 C A.15km/h B.30km/h C.45km/h D.60km/h 294.机车乘务员报告晃车,未出现非列车占用红光带时通知后续列车限速45km/h运行,限速位置按司机汇报的晃车地点前后各（ ）确定 A A.1km B.1.5km C.2km D.2.5km 295.接到机车车辆擦伤钢轨信息反馈,车站值班员立即报告()并立即通知后续列车注意运行. D A.助理值班员 B.值班站长 C.站长 D.列车调度员 296.接到机车车辆擦伤钢轨信息反馈车站值班员立即报告列车调度员并立即通知后续列车注意运行，同时通知（ ）部门检查确认。 B A.电务 B.工务 C.公安 D.供电 297.确认非轨道电路红光带(含闪现)导致信号恢复时，车站值班员可（ ）。 A A.补打信号 B.通知司机继续运行 C.凭路票发车 D.凭绿色许可证发车 298.信号不明原因恢复时，车站值班员登记《行车设备检查登记簿》，通知（ ）部门检查处理。 A A.电务 B.工务 C.公安 D.供电 299.列车发生火灾先使着火车辆与列车后部车辆分离,将着火车辆向前拉()以上 D A.25m B.30m C.40m D.50m 300.列车冒进进站（接车进路）信号机停车后，司机不得擅自移动列车，车站值班员应立即报告列车调度员，采取安全措施后，（ ）使之进站。 A A.派人登乘机车显示调车手信号 B.再次开放进站信号 C.开放引导信号 D.人工引导 301.进出站（进路）信号机在开放状态下突然恢复定位或灭灯，造成列车冒进停车时，车站值班员必须按规定在《行车设备检查登记簿》上进行登记，同时通知（ ）检查处理（因轨道电路红光带道岔失去表示导致信号恢复定位时还须通知工务部门）。 C A.列车调度员 B.值班站长 C.电务部门 D.供电部门 302.列车运行途中，车站有关人员发现旅客列车车辆走行部有冒烟冒火星车轮发红等严重抱闸情形，要呼叫司机（ ）。 A A.在就近合适地点停车 B.立即停车 C.注意运行 D.运行至前方站停车 303.列车运行途中，车站有关人员发现货物列车车辆走行部有冒火冒烟，车轮闸瓦发红，车轮抱死滑行，剧烈振动等严重抱闸情形时，要呼叫司机（ ）。 A A.在就近合适地点停车 B.立即停车 C.注意运行 D.运行至前方站停车 304.车站值班员接到车辆溜逸的报告或发现车辆溜逸时，应根据溜逸的车数方向及线路坡道等情况，迅速将溜逸车辆所在线路溜逸方向一端开通（ ）等次要线路。 B A.安全线牵出线避难线岔线 B.安全线牵出线货物线岔线 C.安全线牵出线货物线到发线 D.安全线牵出线货物线正线 305.如车辆溜入区间，车站值班员应立即呼叫（ ）的列车司机立即停车，并将情况报告列车调度员，并通知邻站值班员。 D A.本线 B.邻站 C.邻线 D.区间内对向运行 306.相邻站接到区间溜入车辆的通知后，应立即停止向该区间发车，并将道岔开通（ ），同时组织人员采取制动措施。 C A.正线 B.尽头线 C.站内空线或安全线避难线货物线岔线 D.到发线 307.发生挤岔后，被挤道岔上机车车辆不得移动，车站有关人员立即赶赴现场，并通知（ ）到现场处理。 A A.工务电务有关人员 B.电务有关人员 C.工务有关人员 D.值班站长 308.复式交分道岔可动心轨道岔分动外锁闭道岔挤岔后经（ ）检查后再确定处理方法。 A A.工电部门 B.电务有关人员 C.工务有关人员 D.值班站长 309.凡影响行车的施工（特别规定的慢行施工除外）维修作业，都必须纳入（ ），不得利用列车间隔进行； B A.运行揭示 B.天窗 C.班计划 D.阶段计划 310.铁路营业线严禁未经申报批准擅自进行影响行车或影响行车设备稳定与使用的（ ），严禁擅自变更施工内容或扩大范围。 A A.施工维修作业 B.维修作业 C.施工作业 D.检修作业 311.影响办理接发列车的固定行车设备（含办理接发列车的场间联络线）的施工维修作业，由（ ）安排给点。 C A.车站值班员 B.值班站长 C.列车调度员发布调度命令 D.施工协调办 312.列车调度员发布维修调度命令时，只发给（ ），车站值班员根据维修调度命令的起止时间统筹安排各设备管理单位的维修作业。 A A.车站 B.车站设备部门 C.车站工务电务 D.车站施工部门 313.不影响办理接发列车(含到达场出发场不办理接发列车一端)的站内固定行车设备的施工维修作业，由（ ）负责安排。 A A.车站 B.列车调度员口头同意 C.车站值班员 D.值班站长 314.《行车设备检查登记簿》应编制页码，严禁撕毁，填记内容修改时须加盖双方私人名章，使用完毕后保存（ ）年 B A.半 B.一 C.两 D.三 315.《装卸料作业车销点申请单》一式二份，交车站值班员一份（保存（ ）个月备查） B A.一 B.三 C.六 D.一十二 316.V形天窗维修调度命令原则上（ ）的方式发布（协议修车站除外）。 A A.双线（多线）按线别单线按全站 B.单线按线别双线按全站 C.单双线均按线别 D.单双线均按全站 317.驻站联络员应将施工地段需要封锁时间以及进入封锁区间的路用列车的（ ）等填记《行车设备施工登记簿》，通过车站值班员向列车调度员申请。 A A.列数开行时间运行速度停车地点及工作内容 B.开行时间运行速度停车地点及工作内容 C.列数开行时间运行速度及工作内容 D.列数开行时间运行速度停车地点 318.车站向封锁区间发出路用列车时，路用列车两端均挂有机车时，车站（ ）进入区间的调度命令。 C A.应向进入区间方向机车司机分别交付 B.应向进入区间方向后部机车司机分别交付 C.应向列车两端机车司机分别交付 D.无需向司机交付 319.区间仅开行一列路用列车因作业需要，路用列车在施工现场分解为多个作业车组进行作业时，各作业车组相互之间必须保持（ ）m及以上的安全距离 A A.30 B.50 C.200 D.300 320.同一区间开行两列及以上路用列车多个作业车组进行作业时，各作业车组相互之间必须保持()m及以上的安全距离 A A.30 B.50 C.200 D.300 321.同一区间开行两列及以上路用列车，各次列车一度停车地点相互之间必须保持不少于()m的安全距离 D A.100 B.200 C.300 D.800m 322.路用列车凭调度命令在封锁线路上移动，不受（ ）的限制，车站除发车外不需办理其他接发车作业。 A A.进出站信号（凭证） B.进站信号 C.出站信号 D.行车凭证 323.列车到达前，装卸车负责人应与列车调度员车站值班员联系了解（ ）。 A A.车数车型到达时间及计划安排装卸车时间 B.车数到达时间及计划安排装卸车时间 C.车数车型到达时间 D.车数车型及计划安排装卸车时间 324.车站应在开车前，将调度命令抄给司机及装卸车负责人，其内容为（ ）等有关事项。 A A.往返车次停车地点（区间公里米）到达车站的时刻 B.往返车次到达车站的时刻 C.往返车次停车地点（区间公里米） D.停车地点（区间公里米）到达车站的时刻 325.路用列车在区间装卸料须推进运行且编组辆数在（ ）辆及以上时，还应安装简易紧急制动阀 C A.3 B.5 C.6 D.10 326.施工特定行车,当车站部分线路信号设备施工，只影响出站信号机时，可以（ ）发车。 A A.开放出站信号机 B.凭路票发车 C.凭绿色许可证发车 D.凭调度命令 327.在具备良好语音记录装置的条件下，路票绿色许可证可由进入关系区间的车站值班员（ ）交付 B A.亲自 B.使用列车无线调度通信设备 C.指示胜任人员 D.交给值班站长 328.联锁控制台和CTC车务终端由（ ）操作并负责管理，除故障处理和按规定在天窗内交由电务人员操作的情况外，其他人员均不得使用。 A A.车站值班员（信号员） B.车站值班员 C.信号员 D.电务人员 329.排列进路时，若第一次操作不成功，应间隔()秒后方可进行下一次操作。 C A.1 B.2 C.3 D.4 330.电务部门日常检查清扫注油需在天窗外操动道岔或在V形天窗内需操动影响相邻正线的道岔时，应提前在《行车设备检查登记簿》上登记需操动的道岔号码，由（ ）根据列车运行情况予以安排 A A.车站值班员 B.列车调度员 C.值班站长 D.信号员 331.在()内道岔操动试验，可交由电务人员自行操动道岔。 A A.电务垂直天窗内 B.电务V型天窗内 C.协议修车站协议区电务天窗点内 D.电务配合施工 332.中间出岔的到发线在办理（ ）作业时，进路准备完毕后，应确认中岔位置正确并单操锁闭（无联锁时为现场加锁）。 A A.接发列车 B.调车 C.接发列车和调车 D.施工 333.直供电旅客列车，车底在客技站整备时须连接地面电源向车厢供电，用电时间一般不超过（). B A.1h B.2h C.3h D.4h 334.直供电机车必须在开车前()与车底连挂好并向车厢供电，保障空调和有关设备的用电需求。 C A.20min B.30min C.40min D.60min 335.货物列车特快货物班列货运票据和列车编组顺序表（包括调机扩大使用范围开行的小运转列车）由车号人员（胜任人员）与机车乘务员在（ ）办理交接。 A A.列车停留股道机车旁 B.行车室 C.车号员室 D.站台 336.调车组与机车乘务组间的联系信号展开的绿色信号旗单臂平伸连续下压三次为（ ） A A.距停留车十车 B.距停留车五车 C.距停留车三车 D.距停留车一车 337.调车组与机车乘务组间的联系信号展开的绿色信号旗单臂平伸连续下压两次为（ ） B A.距停留车十车 B.距停留车五车 C.距停留车三车 D.距停留车一车 338.调车组与机车乘务组间的联系信号展开的绿色信号旗单臂平伸连续下压一次为（ ） C A.距停留车十车 B.距停留车五车 C.距停留车三车 D.距停留车一车 339.调车组与机车乘务组间的联系信号拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动为（ ） D A.距停留车十车 B.距停留车五车 C.距停留车三车 D.距停留车一车 340.调车组内部相互联系信号徒手单臂向上高举表示：（ ） A A.钩已提开确认车辆连结良好试闸良好后 B.要求显示信号 C.提钩连结员制动员车组离开起动后 D.调车长车组离开起动后 341.调车手信号显示展开的绿色信号旗在下部左右摇动为：（ ） A A.指挥机车向显示人方向来 B.指挥机车向显示人方向稍行移动 C.指挥机车向显示人反方向稍行移动 D.指挥机车向显示人反方向去 342.调车手信号显示拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动为（ ） B A.指挥机车向显示人方向来 B.指挥机车向显示人方向稍行移动 C.指挥机车向显示人反方向稍行移动 D.指挥机车向显示人反方向去 343.调车手信号显示拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动为（ ） C A.指挥机车向显示人方向来 B.指挥机车向显示人方向稍行移动 C.指挥机车向显示人反方向稍行移动 D.指挥机车向显示人反方向去 344.调车手信号显示展开的绿色信号旗上下摇动为（ ） D A.指挥机车向显示人方向来 B.指挥机车向显示人方向稍行移动 C.指挥机车向显示人反方向稍行移动 D.指挥机车向显示人反方向去 345.调车手信号减速信号为：（ ） A A.展开的绿色信号旗下压数次 B.展开的红色信号旗 C.拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动 D.展开的黄色信号旗高举头上左右摇动 346.调车手信号停车信号为：（ ） B A.展开的绿色信号旗下压数次 B.展开的红色信号旗 C.拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动 D.展开的黄色信号旗高举头上左右摇动 347.调车手信号进路准备妥当信号为：（ ） C A.展开的绿色信号旗下压数次 B.展开的红色信号旗 C.拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动 D.展开的黄色信号旗高举头上左右摇动 348.调车手信号机车出入库时，进路准备妥当信号为：（ ） D A.展开的绿色信号旗下压数次 B.展开的红色信号旗 C.拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动 D.展开的黄色信号旗高举头上左右摇动 349.无线调车灯显制式的信号红灯表示：（ ） A A.停车信号 B.推进信号 C.起动信号 D.连结信号 350.无线调车灯显制式的信号绿灯长亮表示：（ ） B A.停车信号 B.推进信号 C.起动信号 D.连结信号 351.无线调车灯显制式的信号绿灯闪数次后熄表示：（ ） C A.停车信号 B.推进信号 C.起动信号 D.连结信号 352.无线调车灯显制式的信号绿红灯交替后绿灯长亮表示：（ ） D A.停车信号 B.推进信号 C.起动信号 D.连结信号 353.无线调车灯显制式的信号十车距离信号为：（ ） A A.黄灯长亮 B.两个红灯 C.一个红灯熄灭 D.黄灯闪后绿灯长亮 354.无线调车灯显制式的信号五车距离信号为：（ ） A A.黄灯长亮 B.两个红灯 C.一个红灯熄灭 D.黄灯闪后绿灯长亮 355.无线调车灯显制式的信号三车距离信号为：（ ） A A.黄灯长亮 B.两个红灯 C.一个红灯熄灭 D.黄灯闪后绿灯长亮 356.无线调车灯显制式的信号紧急停车信号为：（ ） B A.黄灯长亮 B.两个红灯 C.一个红灯熄灭 D.黄灯闪后绿灯长亮 357.无线调车灯显制式的信号解锁信号为：（ ） C A.黄灯长亮 B.两个红灯 C.一个红灯熄灭 D.黄灯闪后绿灯长亮 358.过岔信号：昼间——（ ）。 A A.单臂或拢起的手信号旗作圆形运动 B.单臂或拢起的手信号旗作上下运动 C.单臂或拢起的手信号旗作左右运动 D.单臂或拢起的手信号旗高举 359.进行装卸时，装卸人员应在作业车组的两端各()m处来车方向左侧钢轨上设置可移动式停车信号防护 B A.10 B.20 C.30 D.50 360.车站计算机联锁微机监测设备的时钟，由()人员每日与车站行车室钟表校对. B A.车站 B.电务 C.通信 D.房建 361.响墩火炬信号的试验每年（ ）季由各单位自行试验一次 A A.春 B.夏 C.秋 D.冬 362.使用后的行车凭证通知书《行车设备检查登记簿》《行车设备施工登记簿》《行车日志》调度命令登记簿（卷）保存（ ）年后自行销毁。 B A.半 B.一 C.两 D.三 363.救援列车应时刻处于整备完好的待发状态，接到救援出动命令后，必须保证在（ ）min内出动。 C A.10 B.20 C.30 D.40 364.处理一般脱轨事故的救援队，接到救援出动命令，队长应组织召集队员，保证在（ ）min内出动。 B A.10 B.20 C.30 D.40 365.在电气化区段，超限货物顶部距接触网导线的垂直距离不得小于（ ）mm A A.100 B.200 C.350 D.400 366.在电气化区段，超限货物顶部距接触网导线的垂直距离小于（ ）㎜时必须覆盖绝缘物或停电运输 C A.100 B.200 C.350 D.400 367.由（ ）段负责隔离开关的养护与维修。 C A.车务 B.工务 C.供电 D.电务 368.（ ）时，禁止操作隔离开关。 D A.高温天气 B.下雪天气 C.大雾天气 D.遇雷电或暴雨天气 369.在隔离开关的转动杆上距轨面()m高处，由供电段加装“有电”或“无电”标识。 B A.2 B.3 C.4 D.4.5 370.接触网停电期间，解除道岔锁闭（信号机封闭）必须执行（ ）制度。 A A.双人确认 B.一人两次确认 C.两人两次确认 D.一人确认 371.隔开设备指（ ） ABC A.避难线 B.安全线 C.能起隔开作用的道岔 D.脱轨器 372.连接接车线末端道岔的（ ）50m内无机车车辆时。 ACD A.牵出线 B.机车走行线 C.货物线 D.岔线 373.列车进路包括（ ） ABD A.接车进路 B.发车进路 C.变通进路 D.通过进路 374.以（ ）方式准备接发列车进路时，禁止开放该进路上的进站出站（进路）信号接发列车 AC A.手摇把转动电动道岔 B.准备好进路使用勾锁器 C.备用钥匙打开电锁器扳动道岔 D.单操 375.车站需要使用电动转辙机备用钥匙手摇把时，由车站值班员在《行车设备检查登记簿》内登记使用（ ） BCD A.人员 B.原因 C.数量 D.号码 376.电动转辙机备用钥匙手摇把由电务编号，信号工区装入箱盒钉挂在行车室内，交车站值班员保管，加锁加封规定为：（ ） BD A.未设信号工区的车站，由电务加封 B.未设信号工区的车站，由车站加锁电务加封 C.设有信号工区的车站由车站电务双方加锁 D.设有信号工区的车站由车站电务双方加锁，电务加封 377.车站需要使用电动转辙机备用钥匙手摇把时，由车站（车场）值班员在《行车设备检查登记簿》内登记（ ） ABD A.使用原因 B.使用数量 C.使用人 D.号码 378.集中联锁道岔改为手摇就地操纵时（ ） AB A.控制台该道岔必须单独锁闭，未经车站值班员同意，不得解锁恢复 B.电务人员必须得到车站值班员同意方可闭合遮断器 C.禁止开放该进路上的进站出站（进路）信号接发列车 D.禁止开放该进路上的调车信号机 379.进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对（ ）分别加锁。 ACD A.密贴尖轨 B.穿心轨 C.斥离尖轨 D.可动心轨 380.18号提速道岔现场钩锁方式为：（ ）。 A A.三勾两顶一心轨 B.一勾两顶 C.两勾两顶 D.三勾两顶 381.区间铺设临时性道岔的要求：（ ） ABCD A.设辅助所管理，道岔与有关信号机或闭塞设备应有联锁 B.正线与区间岔线衔接处，应铺设安全线 C.道岔施工完毕后，由集团公司组织有关部门联合检查确认 D.如未达到《技规》及《行规》的条件不得启用 382.货物列车列尾装置后挂车的调度命令受令人为（ ） CD A.车辆部门 B.车辆乘务员 C.车站值班员 D.司机 383.下列哪些命令应发给司机？ ABCD A.货物列车列尾装置后挂车 B.货物列车尾部车辆无法安装列尾装置 C.回送货物列车列尾装置 D.自动站间闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车 384.运行上有限制条件的超限货物车辆，允许编入（ ）列车。 BD A.直达 B.摘挂 C.直通 D.超限 385.对运行揭示调度命令，限速地点在站内时，限速车站的车站值班员在列车进入车站前也应与司机核对（ ）。 ABC A.调度命令号码 B.限速地点 C.限速值 D.调度员姓名 386.使用列车无线调度通信设备发布转达临时限速调度命令时，进入限速地点前的第二个车站须与司机核对（ ）。 ABC A.调度命令号码 B.限速地点 C.限速值 D.限速内容 387.超长列车禁止编挂的（ ）车辆 CD A.跨装 B.危险品 C.超限 D.限制速度 388.运行上有限制条件的超限货物车辆，除有特别指示外，禁止编入（ ）列车 ABD A.直达 B.区段 C.重载 D.直通 389.超长列车禁止编挂（ ）的机车车辆 AC A.超限 B.超重 C.限制速度 D.特殊限制 390.运行上有限制条件的超限车，除有特别指示外，禁止编入（ ）列车。 ABD A.直达 B.直通 C.摘挂 D.区段 391.超长列车禁止编挂（ ）的机车车辆（长轨列车和军运列车除外）。 BC A.关门车 B.超限 C.限制速度 D.禁溜 392.除（ ）列车外，超长列车禁止编挂超限限制速度的机车车辆。 AD A.长轨车 B.直达 C.特快货物班列 D.军运 393.使用货车列尾装置的区段开行路用列车时，哪些情况可不挂列尾装置？ BD A.尾部车辆风管吊起时 B.使用调车机车开行路用列车时 C.尾部车辆有人押车时 D.路用列车进入封锁区间时 394.路用列车不派运转车长值乘。使用列尾装置的区段应安装列尾装置，但遇下列情况以及未使用列尾装置的区段，可不安装列尾装置，准以吊起列车尾部车辆制动软管代替尾部标志（ ）。 ABC A.在集团公司管内使用外局列尾装置的区段开行路用列车时 B.使用调车机车开行路用列车时 C.路用列车进入封锁区间时 D.列尾装置故障时 395.《行规》对回送机车规定如下：（ ） ABCD A.附挂回送机车应挂于本务机次位 B.按货运办理时，执行编组计划的去向要求 C.需限速运行时，必须有调度命令 D.回送机车作为工作机车牵引列车运行时，必须具备工作机车的技术条件 396.轨道起重机回送时，起重机与臂架平车不得分离，严禁通过（ ）作业 BD A.轨道衡 B.驼峰 C.摘挂 D.溜放 397.单机挂车的补充规定如下：（ ） ACD A.不安装列尾装置 B.必须安装列尾装置 C.车辆编挂比照小运转列车的隔离规定执行 D.坡道超过12‰的区间挂车不得超过5辆 398.货物列车闸瓦压力的计算，执行以下规定：（ ） ABD A.无列检作业的车站，关门车编挂辆数超过该列车总车数的6%时，由车站值班员计算闸瓦压力，必须达到《技规》规定条件方准编挂，并填写“关门车辆数通知书”交给司机 B.有列检作业的车站，货物列车编挂关门车辆数超过该列车总辆数的6%时，由列检负责计算闸瓦压力，并填发《制动效能证明书》交给司机 C.在始发站编组的货物列车“关门车”不得超过该列车总车数的6% D.司机接到《制动效能证明书》后应妥善保管 399.自动制动机空重位置的调整，在未编入列车时由（ ）负责调整 AB A.装车站货运员 B.卸车站货运员 C.调车人员 D.装卸工 400.自动制动机空重位置调整与检查的分工原则如下：（ ） ABCD A.由装车或卸车站货运员负责 B.编入列车时，有列检作业的，由列检人员负责 C.编入列车时，无列检作业的，由车站负责 D.发现不符合时，应立即调整 401.在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下,可使用列车无线调度通信设备向司机交付的有（ ）. BCD A.封锁或开通区间 B.按规定时间延迟施工或提前结束施工。 C.临时停运列车加开单机。 D.接触网故障需降弓运行时。 402.铁路车辆编组隔离表中装载高出车帮易于窜动的货物，是指（ ）等 ABCD A.园木 B.电杆 C.平装的方木坑木 D.平装的钢板钢材 403.双线双方向闭塞设备的区间，经调度命令准许（ ）时，可使用反向闭塞设备办理行车。 AD A.反方向行车 B.改电话闭塞法行车 C.改按站间行车 D.改按单线行车 404.下列关于行车闭塞法说法正确的有（ ）。 ABCD A.双线双方向闭塞设备的区间，经调度命令准许反方向行车或双线改按单线行车时，可使用反向闭塞设备办理行车。 B.自动闭塞区段改按电话闭塞法行车时，列车凭路票越过区间关闭的通过信号机。 C.恢复自动闭塞法行车开行首列时，须确认区间空闲。 D.双线自动站间闭塞区段的车站接发列车执行单线自动站间闭塞接发列车作业标准。 405.按站间组织行车时，车站值班员或列车调度员办理发车前，必须与邻站联系（该区间两端站由同一人负责办理接发列车时除外），并通过（ ）确认区间空闲。 ABD A.CTC/TDCS系统 B.区间占用表示灯 C.各种行车表示牌 D.《行车日志》 406.线路所通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭时），列车须在该信号机前停车，然后（ ）运行。 BC A.停车等待2分钟后，继续运行 B.按其显示要求 C.凭接发车人员显示的手信号 D.以遇到障碍能随时停车的速度越过该信号机 407.下列关于辅助所行车的说法正确的是（ ）。 ABCD A.不对辅助所岔线接发作业时，辅助所不参加办理行车。 B.不得利用正线进行翻钩调车作业。 C.辅助所闭塞设备故障时，必须封锁区间后办理辅助所接发作业，行车凭证为调度命令。 D.辅助所的出站信号机在关闭状态下，禁止机车车辆越过。 408.自动闭塞区段有下列情况时，应改用电话闭塞法行车的为（ ） ABCD A.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用 B.只设置一架通过信号机的区间，通过信号机故障或灯光熄灭且出站信号机故障或停用时 C.区间未设通过信号机，出站信号机故障或停用时 D.自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时 409.基本闭塞设备有下列情况时，应改用电话闭塞法行车的为（ ） ABCD A.双线单方向闭塞设备区间，反方向或改按单线行车时 B.夜间或遇降雾暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时 C.发出由区间返回的列车 D.发出挂有由区间返回后部补机的列车时 410.下列关于自动闭塞法行车的说话正确的是（ ）。 BCD A.出站发车进路信号机同时故障以绿色许可证作为行车凭证时，准许一次发给司机两张绿色许可证。绿色许可证的出站进路字样均不抹消。进路上有两架及以上进路信号机时，应注明故障信号机的号码。 B.出站发车进路信号机同时故障以绿色许可证作为行车凭证时，准许一次发给司机一张绿色许可证。绿色许可证的出站进路字样均不抹消。进路上有两架及以上进路信号机时，应注明故障信号机的号码。 C.有进路表示器的出站信号机，当该表示器故障，向该表示器方向发车时，发车人员应与信号楼联系确认进路正确后，用列车无线调度通信设备通知司机，列车凭出站信号机的显示出发。 D.跟随区间装卸的列车乘降所上下旅客的列车及临时允许后退闯坡的列车后面发车时，必须接到此种列车到达邻站的通知。 411.自动闭塞区段，跟随（)后面发车时，必须接到此种列车到达邻站的通知 ABC A.区间装卸的列车 B.区间乘降所上下旅客的列车 C.临时允许后退闯坡的列车 D.货物列尾装置故障的列车 412.路票的使用说法正确的是（ ）。 ABCD A.双线改单线行车使用路票时，不加盖“反方向行车”章。 B.路票不得涂改。填写后，车站值班员助理值班员应按规定复检，核对车次区间线别号码及站名印等。具体复检核对办法在《站细》内规定。 C.填好路票后，临时变更列车车次时，应将原路票收回划“×”注销并重新办理电话记录手续，另行填发路票。 D.每个方向应准备不少于50张盖好站名印的路票，经检查后锁存于保安箱内，由车站值班员保管。 413.路票不得涂改。填写后，车站值班员助理值班员应按规定复检，核对（ ）及站名印等 ABCD A.车次 B.区间 C.线别 D.号码 414.填好路票后，临时变更列车车次时，应（ ） BD A.加盖经办人名章 B.将原路票收回划“×”注销 C.将变更的车次通知司机 D.重新办理电话记录手续，另行填发路票 415.一切电话中断时行车说法正确的是（ ）。 ABCD A.禁止办理反方向行车 B.一切电话中断后，禁止发出超限列车（电话中断前已办妥闭塞的除外）。 C.红色许可证必须停车交付，到达接车站后必须停车交回接车站。 D.单线区段电话中断时，不得向仅有两股道的中间站连续发车。 416.优先发车的车站，在电话中断前（ ）时，应视为区间被占用 AC A.发出的列车未得到邻站到达的通知 B.未与邻站联系清楚 C.已承认邻站发车而列车未到达 D.未接到调度命令 417.关于列车基本径路说法正确的是（ ） ABC A.图定列车以列车运行图规定的运行线为列车基本径路 B.非图定列车以文件电报规定的运行线为列车基本径路 C.临时加开的列车（单机）以日（班）计划或调度命令确定的运行线为列车基本径路 D.临时加开的列车（单机）以阶段计划确定的运行线为列车基本径路 418.旅客列车遇下列情况，经集团公司调度所值班主任准许后，可变更基本径路运行（ ） ABC A.区间线路封锁施工 B.发生自然灾害 C.事故中断行车 D.调整列车运行 419.“原规定为通过的列车”是指（ ） ABD A.列车运行图规定为通过的列车 B.以书面文件电报修改时刻为通过的列车 C.列车调度员口头安排为通过的列车 D.未排定时刻的列车 420.下列关于货物列车停运保留的规定正确的是（ ）。 ABD A.有计划停留时间超过24h的保留列车，原则上不得安排在坡度超过1‰的线路上停放。 B.在站停留超过12h的保留列车和防洪路料车辆开车后，在途经第一个列检作业场须安排列检作业。 C.停运保留超过12h的列车发车时，按经轨道电路分路不良区段发车办理。 D.车站值班员应将停运保留列车的到达时间停运或恢复运行的调度命令等信息作为重点事项纳入交接班。 421.助理值班员立岗接发列车时（ ）保持面向列车。 ABCD A.用背带将列车无线调度通信设备悬挂于胸前， B.左手持红旗右手持绿旗（夜间为右手持具有红绿白灯光的信号灯，正常情况下点亮白灯） C.佩戴臂章 D.须按规定着装 422.在未设助理值班员的车站。下列作业由车站值班站长亲自或指派胜任人员办理（ ）。 ABCD A.需由车站负责的列车自动制动机的简略试验； B.需现场确认列车是否整列到达或通过时； C.向司机递交书面调度命令或行车凭证； D.人工引导接车； 423.下列关于自动闭塞区段列车运行的规定中正确的是（ ）。 AC A.装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许超过牵引定数81t的货物列车在该信号机前不停车，以遇到阻碍能随时停车的速度（最高不超过20km/h）通过。 B.当通过信号机显示停车信号时，准许超过牵引定数81t的货物列车在该信号机前不停车，以遇到阻碍能随时停车的速度（最高不超过20km/h）通过。 C.当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，准许超过牵引定数81t的货物列车在该信号机前不停车，以遇到阻碍能随时停车的速度（最高不超过20km/h）通过。 D.当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，准许超过牵引定数81t的货物列车在该信号机前不停车，以遇到阻碍能随时停车的速度（最高不超过20km/h）通过。 424.接发列车手信号的显示规定列车头部越过显示人后收回的有：（ ） BC A.停车信号 B.引导信号 C.通过信号 D.减速信号 425.旅客军用列车进站停车后，不得移动。必须移动时，车站接车人员须确认（ ）后，方可使用列车无线调度通信设备通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。 BD A.列车停妥 B.作业停止 C.列车关门 D.人员上下 426.（ ）列车进站停车后，不得移动。 AC A.旅客 B.超限 C.军用 D.救援 427.在站内无空闲线路的特殊情况下，接入为排除故障事故救援疏解车辆所需要的（ ） ABD A.救援列车 B.不挂车的单机 C.动车 D.重型轨道车 428.在站内无空闲线路的特殊情况下，接入为排除故障事故救援疏解车辆所需要的列车时，在接车前，车站值班员应派人通知接车线内的（ ）司机，禁止移动 AD A.机车 B.客车 C.货车 D.重型轨道车 429.下列关于待发列车后部存放机车车辆及重型轨道车的处理办法中正确的是（ ）。 ACD A.需在待发列车后部存放机车车辆及重型轨道车时（包括在列车尾部摘下的车辆），应距列车10m及以上。 B.发车进路准备妥当后，在列车后部的机车车辆或重型轨道车，除顺向牵出外禁止移动。 C.车站值班员（或助理值班员）须使用列车无线调度通信设备通知待发列车司机不得后退。 D.需在同一线路上停放两列待发列车时，站段须制订安全措施。 430.待发列车后部存放机车车辆动车及重型轨道车时的处理办法有：（ ） ABD A.应距列车10m及以上 B.除反向牵出外禁止移动 C.车站应派人显示停车信号防护 D.车站值班员（或助理值班员）须使用列车无线调度通信设备通知司机不得后退 431.旅客列车遇（ ）等特殊情况，必须临时经过9号道岔侧向运行或临时接入非固定股道时，由列车调度员以命令准许，调度命令发给车站值班员和司机，侧向通过9号道岔的运行速度应在调度命令中注明。 BCD A.调整列车运行 B.线路封锁施工 C.因事故中断行车 D.发生自然灾害 432.机车的“三项设备”是指（ ） ABD A.列车运行监控装置或轨道车运行控制设备 B.机车信号 C.自动停车装置 D.列车无线调度通信设备 433.未安装“三项设备”或“三项设备”不良时，禁止（ ）等自轮运转特种设备进入区间正线运行 AC A.调车机车 B.回送机车 C.重型轨道车 D.轨道检查车 434.机车三项设备是指：（ ） ACD A.列车运行监控装置或轨道车运行控制设备 B.CTC C.机车信号 D.列车无线调度通信设备 435.遇下列情况，旅客列车（不包括空客车底）才准许经过9号道岔侧向运行：（ ） ABCD A.因施工过渡 B.遇发生自然灾害 C.线路封锁施工 D.事故中断行车 436.下列关于超长列车说法正确的是（ ）。 ACD A.各站接发列车时应根据股道实际有效长度确定是否按超长列车办理。 B.超长列车必须在调度日（班）计划及列车运行图内确定，列车调度员除按规定发布调度命令外，并在阶段计划内下达会让计划。 C.超长列车在中间站原则上应由正线通过。列车交会时，应先接非超长列车（站外停车起动困难时除外）。 D.超长列车最长不得超过该区段内两股道最短到发线有效长之和。 437.超长列车必须在（ ）内确定 AB A.调度日（班）计划 B.阶段计划 C.运输生产方案 D.调车作业计划 438.同一区段内必须开行对向超长列车时，应符合下列条件（ ） BD A.须经司机同意 B.其中一列不超过会车站最长的股道有效长（换算容车数） C.会车站有调车人员 D.会车站不是站外停车后起动困难的车站 439.接发列车手信号的显示时机为列车接近显示人800m或能看到列车头部时的有哪几种（ ）。 ABCD A.引导信号 B.减速信号 C.停车信号 D.通过信号 440.显示下列手信号应待列车头部越过显示人后收回（ ） AB A.引导信号 B.通过信号 C.减速信号 D.停车信号 441.下列关于信号机开闭时机说法正确的是（ ）。 ABC A.始发列车原则上不迟于开车前2min开放出站信号 B.进站停车后再开的列车，列车进站停稳后，方可开放出站信号 C.具备接车条件后即可开放进站信号 D.列车已进入本区间，出站信号开放后，不得因调整列车运行临时变更。 442.（ ）单机挂车和货物列车列尾装置灯光熄灭以及在列尾装置后面挂车等情况，应通知邻站。 ABCD A.超长列车 B.超限列车 C.制动力部分切除的动车组列车 D.无线列车调度通信设备故障的列车 443.空客车底仅在办理（ ）时，比照货物列车办理 ABD A.接发列车进路 B.接发列车信号 C.营业 D.股道安排 444.接发列车时，（ ）和列尾装置灯光熄灭以及在列尾装置后面挂车等情况，应通知邻站 ACD A.超长列车 B.超重列车 C.超限列车 D.单机挂车 445.信号机开闭时机规定正确的为：（ ） AC A.进站停车后再开的列车，必须待列车进站停妥后，方可开放出站信号机 B.始发列车原则上不迟于开车前5min开放出站信号 C.列车已进入本区间，进站信号机开放后，不得因调整列车运行临时变更 D.车站值班员开放信号后，应及时通知助理值班员 446.双（多）线区间列车被迫停车可能妨碍邻线，障碍地点车辆（货物）靠邻线一边的最外一点与邻线列车（包括超限货物）靠本线一边最外一点的最小距离说法正确的是（ ）。 ABC A.最小距离不足100mm时，原则上不得办理邻线列车通过 B.最小距离在100～150mm时，通过障碍地点的运行速度不得超过15km/h C.最小距离在151～200mm时，通过障碍地点的运行速度不得超过25km/h D.最小距离在200～500mm时，通过障碍地点的运行速度不得超过60km/h 447.列车分部运行，半自动闭塞法电话闭塞法行车时，如在区间内已与车站值班员联系妥当，可凭（ ）直接进站 BD A.调度命令 B.开放的进站信号 C.调车手信号 D.引导信号 448.列车分部运行时，对遗留车辆的防护无副司机或学习司机时，列车调度员可根据具体情况指派下列人员进行防护：（ ） ABD A.车站铁路工作人员 B.机务铁路工作人员 C.公安 D.工电车辆等铁路工作人员 449.准许推进运行的列车是（ ） ABCD A.发往区间岔线的列车 B.由区间岔线返回的列车 C.进入区间作业的路用列车 D.救援列车 450.哪些列车允许准许推进运行（ ）。 ABCD A.对于发往区间岔线 B.进入区间作业的路用列车 C.救援列车 D.由区间岔线返回的列车 451.当天气恶劣瞭望困难时，禁止哪些列车推进运行（ ）。 ABD A.对于发往区间岔线 B.进入区间作业的路用列车 C.救援列车 D.由区间岔线返回的列车 452.列车自车站开车后，尾部未越过发车站进站方向（ ）被迫停车，在未得到车站值班员准许时不得后退 ACD A.预告信号机 B.进路信号机 C.接近信号机 D.预告标 453.下列关于大型养路机械车辆运行说法正确的是（ ）。 ABCD A.大型养路机械车辆施工作业时，可整列自行运行，按路用列车办理，限速80km/h，运行距离一般不超过两个区间。 B.如遇抢险或特殊施工需要运行超过两个区间时，应由当地工务段派熟悉线路和信号的轨道车司机带道。 C.大型养路机械车辆非施工作业时可附挂其他列车或由机车牵引整列运行，限速100km/h。 D.大型养路机械车辆禁止通过驼峰，禁止溜放。 454.遇下列情形禁止使用轻型车辆（符合《技规》规定按列车办理时除外）：（ ） ABCD A.夜间 B.遇降雾暴风雨雪 C.枢纽地区内 D.三等及以上站内 455.集中联锁车站，调车进路应（ ）。因站场设置确需分段排列时，必须由远至近。 AC A.一次排列 B.由近到远 C.不得分段排列 D.分段排列 456.集中联锁车站，调车进路应（ ）。因站场设置确需分段排列时，必须由远至近。 AC A.一次排列 B.由近到远 C.不得分段排列 D.分段排列 457.进站（接车进路）信号机故障但能开放引导信号时，（ ）。 AC A.正常排列接车进路 B.人工现场钩锁道岔 C.使用机械引导办理接车 D.顺（反）排调车进路 458.进站（接车进路）信号机故障且不能开放引导信号时，（ ）。 ABCD A.正常排列接车进路 B.顺（反）向排列调车进路 C.不能排列时，在控制台上单操道岔至所需位置并锁闭 D.使用引导手信号办理接车 459.出站（发车进路）信号机故障时，（ ），按规定发给机车乘务员行车凭证。 AC A.正常排列发车进路 B.顺向排列调车进路 C.反向排列调车进路 D.人工现场准备进路 460.道岔无表示时，须（ ）。接车时，按引导接车办理；发车时，按规定发给机车乘务员行车凭证。 ABD A.现场确认故障道岔开通接发列车进路所需位置 B.并加钩（顶）锁器， C.申请调度命令 D.非故障道岔在控制台上单操至所需位置并锁闭 461.道岔区段轨道电路红光带故障导致接发车信号不能正常开放时，（ ）。接车时，按引导接车办理；发车时，按规定发给机车乘务员行车凭证。 ABD A.使用手摇把将故障区段道岔摇至所需位置 B.并加钩（顶）锁器并加钩（顶）锁器（已开通接发列车所需位置时在控制台上锁闭）， C.申请调度命令 D.非故障道岔在控制台上单操至所需位置并锁闭 462.从CTC/TDCS系统上不能确认第一个闭塞分区闲时，列车调度员须在调度命令中注明：（ ）。 ABD A.以在瞭望距离内能随时停车的速度 B.最高不超过20km/h（动车组为不超过40km/h） C.最高不超过15km/h（动车组为不超过20km/h） D.运行到第一架通过（进站）信号机，按其显示的要求运行 463.非正常情况接发列车时，必须对()实行两人确认或一人两次确认。在控制台上单操道岔准备进路时，如控制台具备接通光带功能，必须接通光带确认进路正确。 BC A.列车车次 B.列车进路 C.行车凭证 D.接车股道 464.车站值班员接到或发现联锁控制台显示范围内CTC/TDCS终端显示红光带而联锁控制台显示正常时，（ ）。 BCD A.扣停所有列车 B.按联锁控制台显示组织行车 C.车站登记《行车设备检查登记簿》 D.通知电务部门处理 465.故障红光带在站内时，应立即停止经该区段的（ ）。 CD A.装卸作业 B.施工作业 C.接发列车 D.调车作业 466.故障红光带在区间时，应立即（ ）。 AC A.通知已进入区间而未越过故障地点的列车停车 B.通知邻站扣停所有列车 C.不得再向该区间放行后续列车 D.通知该列车停车 467.当轨道电路出现（含闪现）红光带，电务部门登记《行车设备检查登记簿》时，应注明（ ）。 BD A.是否有人在作业 B.故障轨道电路区段 C.是否有人拉铁线 D.防护该区段的通过信号机号码 468.当CTC/TDCS终端显示红光带时，电务部门确认故障处所信号联锁及区间设备正常，仅是CTC/TDCS终端显示错误，并在《行车设备检查登记簿》内登记“××轨道电路红光带CTC/TDCS终端显示错误，信号联锁及区间设备正常”。车站值班员（列车调度员）根据电务登记（ ）。 ACD A.通知工务不再进行检查处理 B.停止办理经过该区段的接发列车和调车作业 C.恢复正常组织行车 D.电务部门故障处理完毕后，恢复CTC/TDCS设备正常使用 469.当区间三个及以上闭塞分区或全站（场）轨道电路同时出现（含闪现）红光带时，待红光带消失且电务部门签认故障原因为电源故障设备恢复正常后，车站值班员（列车调度员）根据电务登记（ ）。 AC A.通知工务不再进行检查处理 B.停止办理经过该区段的接发列车和调车作业 C.恢复正常组织行车 D.电务部门故障处理完毕后，恢复CTC/TDCS设备正常使用 470.未设信号工区的车站，电务部门确认为电源故障导致红光带且设备恢复正常时，可由电务段调度通过录音电话通知相关车务站段值班室口头销记，车务站段值班室电话（ ）。 ABC A.通知相关行车室 B.按电务销记情况恢复设备使用 C.电务人员应尽快派人到车站书面销记 D.通知值班站长 471.集中联锁道岔故障无表示时，车站值班员应来回操动道岔，道岔仍无表示时，应立即（ ），按设备部门登记的条件办理行车。 ABCD A.停止经该区段的接发列车和调车作业 B.报告列车调度员 C.登记《行车设备检查登记簿》 D.通知电务工务部门检查处理 472.集中联锁道岔故障无表示时，经电务部门检查处理，故障消除且电务部门在《行车设备检查登记簿》签认原因为电务设备故障（一时不能查明时，注明“电务设备故障造成，原因待查”）及设备恢复正常交付使用后，车站值班员（列车调度员）根据电务登记（ ）。 AC A.通知工务不再进行检查处理 B.停止办理经过该区段的接发列车和调车作业 C.恢复正常组织行车 D.停止施工作业 473.车站值班员（列车调度员）接到列车司机在区间或站内非正常停车的报告后，应立即在（ ）。 BCD A.现场确认列车所在位置 B.车站控制台 C.CTC/TDCS上确认列车位置， D.确认该列车是否发生列车占用丢失 474.自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失报警车站值班员（列车调度员）发现或得到区间列车占用丢失信息时，车站值班员（列车调度员）应立即（ ）。 ABCD A.通知已进入区间的后续列车司机立即停车 B.不得再向该区间放行后续列车 C.联系占用丢失的列车司机，询问列车位置及现场情况 D.通知电务部门进行处理 475.列车占用丢失故障暂时无法恢复，对已进入区间的后续列车，列车调度员确认（ ）。 ABD A.列车至前方站间区间空闲 B.亲自或通知车站值班员组织列车逐列恢复运行 C.通知司机注意运行 D.指示后续列车恢复运行前必须确认前列已完整到达前方站 476.区间空闲后，列车占用丢失故障仍未恢复，（ ）。 BD A.申请调度命令 B.电务部门仅停用区间列车自动追踪功能 C.改用电话闭塞法行车 D.该区间按站间组织行车 477.TDCS/CTC设备出现站内股道列车占用丢失报警车站值班员（列车调度员）发现或得到站内列车占用丢失信息时，应立即（ ）。 ACD A.停止使用该故障区段 B.停止站内接发列车和调车作业 C.联系司机询问列车位置和现场情况 D.通知电务部门处理 478.遇计轴设备与ZPW-2000A设备对同一闭塞分区的占用表示不一致时，车站值班员应（ ）。 AD A.通知电务部门处理 B.通知工务部门处理 C.并确认该闭塞分区有无施工作业 D.并确认该闭塞分区有无列车占用 479.当CTC/TDCS终端显示红光带时，电务部门确认故障处所信号联锁及区间设备正常，仅是CTC/TDCS终端显示错误，并在《行车设备检查登记簿》内登记“××轨道电路红光带CTC/TDCS终端显示错误，信号联锁及区间设备正常”。车站值班员根据（ ）。 B A.电务登记通知工务进行检查处理后，恢复正常组织行车 B.电务登记通知工务不再进行检查处理，恢复正常组织行车 C.电务登记通知工务不再进行检查处理，按非正常接发列车 D.电务登记通知工务进行检查处理后，方可行车 480.有车占用但轨道电路不显示红光带时，须（ ）。 BCD A.并将道岔开通牵出线 B.封闭股道两端按钮 C.对存放车辆的线路，应在控制台上揭挂“存车”表示牌帽 D.对存放车辆的线路，并将道岔开通其他空闲线路 481.由于列车在运行中制动机突然失效，无法通知车辆乘务员时，司机应（ ）。 AB A.鸣示通知车辆乘务员 B.使用紧急制动阀停车的“停车信号” C.派副司机到后面通知 D.呜示紧急停车信号 482.列车发生火灾爆炸需进行分解作业时，一般的分解方法和顺序为（ ） ABCD A.先使着火车辆与列车后部车辆分离 B.将着火车辆向前拉50m以上 C.再使前部车辆与着火车辆分离50m以上 D.利用一切人力器材迅速进行灭火 483.列车冒进进站（接车进路）信号机停车后，（ ）。 ABD A.司机不得擅自移动列车 B.车站值班员应立即报告列车调度员 C.采取安全措施后，派人显示引导手信号使之进站 D.采取安全措施后，派人登乘机车显示调车手信号使之进站 484.进站（进路）信号机在开放状态下突然恢复定位或灭灯，造成列车冒进停车时，车站值班员必须（ ），可将列车接入站内。 ABCD A.按规定在《行车设备检查登记簿》上进行登记 B.同时通知电务部门检查处理 C.因轨道电路红光带道岔失去表示导致信号恢复定位时还须通知工务部门 D.在确认线路正常进路正确并用列车无线调度通信设备向司机说明情况后 485.出站信号机在开放状态下突然恢复定位或灭灯，造成列车冒进停车时，车站值班员必须（ ），可通知司机继续运行。 ABCD A.按规定在《行车设备检查登记簿》上进行登记 B.同时通知电务部门检查处理 C.因轨道电路红光带道岔失去表示导致信号恢复定位时还须通知工务部门 D.在确认线路正常进路正确并用列车无线调度通信设备向司机说明情况后 486.进出站信号机在关闭状态下，列车冒进进站（接车进路）信号机停车后，正确的处理方法是（ ） ABC A.司机不得擅自移动列车 B.车站值班员应立即报告列车调度员 C.须采取安全措施 D.显示引导手信号使之进站 487.列车运行途中，车站有关人员发现旅客列车车辆走行部有（ ）等抱闸情形，要呼叫司机在就近合适地点停车。 ABCD A.冒烟 B.冒火星 C.剧烈振动 D.车轮发红 488.列车运行途中，车站有关人员发现货物列车车辆走行部有（ ）等严重抱闸情形时，要呼叫司机在就近合适地点停车。 ABCD A.冒火冒烟， B.车轮闸瓦发红， C.车轮抱死滑行 D.剧烈振动 489.车站值班员接到车辆溜逸的报告或发现车辆溜逸时，应根据溜逸的车数方向及线路坡道等情况，迅速将溜逸车辆所在线路溜逸方向一端开通（ ）等次要线路。 ABCD A.安全线 B.牵出线 C.货物线 D.岔线 490.列车调度员接到车辆溜逸进入区间的报告后，应根据溜逸的（ ）以及区间内列车运行等情况，组织溜逸方向的前行列车进站，并停止向该区间发车（必要时也应停止向相邻区间发车）。 ABC A.车数 B.方向 C.线路坡道 D.关系站线路存车 491.相邻站接到区间溜入车辆的通知后，应立即停止向该区间发车，并将道岔开通站内空线或（ ），同时组织人员采取制动措施。 ACD A.安全线 B.牵出线 C.货物线 D.岔线 492.相邻站接到区间溜入车辆的通知后，应立即停止向该区间发车，并将道岔开通站内空线或（ ），同时组织人员采取制动措施 ABCD A.安全线 B.避难线 C.货物线 D.岔线 493.车辆发生溜逸，如车辆溜入区间，车站值班员应（ ） ACD A.立即紧急呼叫区间内对向运行的列车司机立即停车 B.呼叫区间前次列车立即停车 C.将情况报告列车调度员 D.通知邻站值班员 494.相邻站接到区间溜入车辆的通知后，应立即停止向该区间发车，并将道岔开通站内空线或（ ），同时组织人员采取制动措施 ABCD A.安全线 B.避难线 C.货物线 D.岔线 495.（ ）挤岔后经工电部门检查后再确定处理方法。 BCD A.凌形道岔 B.复式交分道岔 C.可动心轨道岔 D.分动外锁闭道岔 496.凡影响行车的（ ）作业，都必须纳入天窗，不得利用列车间隔进行； AD A.施工（特别规定的慢行施工除外） B.电务计表检查 C.巡视 D.维修 497.铁路营业线严禁未经申报批准擅自进行影响行车或影响行车设备稳定与使用的（ ）作业，严禁擅自变更施工内容或扩大范围。 AD A.施工 B.电务计表检查 C.巡视 D.维修 498.不影响办理接发列车(含到达场出发场不办理接发列车一端)的站内固定行车设备的施工维修作业，由车站负责安排（影响（ ）时，须经列车调度员口头同意）。 ABCD A.解编作业 B.机车 C.动车组 D.客车底出入库 499.遇下列情况时，填记《行车设备检查登记簿》：（ ） ABCD A.启封使用加封设备或使用设有计数器的设备。 B.区间存在轨道电路分路不良或工务换轨后轨道电路分路不良。 C.电务部门日常检查道岔清扫等需操动道岔电源转换以及倒屏试验 D.工务部门雨天出巡。 500.遇下列情况时，填记《行车设备检查登记簿》：（ ） ABCD A.固定行车设备故障。 B.符合规定的天窗点外维修。 C.临时要点作业 D.对固定行车设备的全面检查和专项检查。 501.遇下列情况时，填记《行车设备检查登记簿》：（ ） ABCD A.符合规定的天窗点外维修。 B.对固定行车设备的全面检查和专项检查。 C.区间存在轨道电路分路不良或工务换轨后轨道电路分路不良。 D.工务部门雨天出巡。 502.遇下列情况时，填记《行车设备检查登记簿》：（ ） ABCD A.固定行车设备故障。 B.临时要点作业。 C.启封使用加封设备或使用设有计数器的设备。 D.电务部门日常检查道岔清扫等需操动道岔电源转换以及倒屏试验。 503.驻站联络员应将施工地段需要封锁时间以及进入封锁区间的路用列车的（ ）及工作内容等填记《行车设备施工登记簿》，通过车站值班员向列车调度员申请。 ABCD A.列数 B.开行时间 C.运行速度 D.停车地点 504.路用列车凭调度命令在封锁线路上移动，不受（ ）的限制，车站除发车外不需办理其他接发车作业。 BCD A.手信号 B.进站信号 C.出站信号 D.凭证 505.路用列车跨越站界施工维修作业时，必须同时在同一进路上封锁（ ） ABD A.区间 B.咽喉区有关道岔 C.信号机 D.站内有关股道 506.路用列车凭调度命令在封锁线路上移动，不受（ ）的限制 AC A.进站信号 B.遮断信号 C.出站信号 D.施工范围 507.列车到达前，装卸车负责人应与列车调度员车站值班员联系了解（ ）。 ABCD A.车数 B.车型 C.到达时间 D.计划安排装卸车时间 508.车站应在开车前，将调度命令抄给司机及装卸车负责人，其内容为（ ）等有关事项。 ACD A.往返车次 B.负责人姓名 C.停车地点（区间公里米） D.到达车站的时刻 509.电气化区间装卸车的调度命令应发给（ ） ABC A.车站值班员 B.司机 C.装卸车负责人 D.施工盯控干部 510.施工特定行车,当车站部分线路信号设备施工，只影响进站或出站信号机之一时，可以开放出站或进站信号机发车或接车。车站在（ ）。 ABCD A.行车凭证交付 B.并得到司机复诵正确 C.或出站信号机开放后 D.方可开放进站信号机或显示特定引导手信号 511.在具备良好语音记录装置的条件下，（ ）可由进入关系区间的车站值班员使用列车无线调度通信设备交付 BD A.调度命令 B.路票 C.书面通知 D.绿色许可证 512.电务部门日常（ ）需在天窗外操动道岔或在V形天窗内需操动影响相邻正线的道岔时，应提前在《行车设备检查登记簿》上登记需操动的道岔号码，由车站值班员根据列车运行情况予以安排 ABD A.检查 B.清扫 C.计表 D.注油 513.专用线隔离开关的钥匙，由（ ）。 AC A.专用线所属单位保管 B.车站值班员 C.或由车站与专用线所属单位商定 D.货运员 514.发现车辆上部蓬布绳索松脱等情况需上车顶处理时，应立即报告车站值班员，可（ ）。 ABC A.停电并接地后处理 B.调往无电区处理 C.用绝缘棍处理 D.直接处理 515.隔离开关的操作应做到（ ） ABCD A.操作隔离开关必须一人监护一人操作 B.严禁带负荷操作隔离开关 C.操作时，要准确迅速，一开闭到底 D.雷电期间，禁止作业 516.电气化区段，发现（ ）情况需上车顶处理时，应立即报告车站值班员，必须停电处理或调往无电区处理 ABCD A.车辆上部蓬布绳索松脱 B.罐车客车冷藏车顶盖打开 C.敞车装载的货物与接触网距离不够 D.机车乘务员需处理机车受电弓 517.在电气化区段遇下下列情况时，必须停电处理或调往无电区处理（ ） ACD A.发现车辆上部蓬布绳索松脱 B.发现货物装载加固不良需在列整理 C.敞车装载的货物与接触网距离不够 D.机车乘务员需处理机车受电弓 518.铁路是（ ）大动脉国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干重要的民生工程和资源节约型环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。 A A.国民经济 B.国民体制 C.国民运输 D.企业经济 519.铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须（ ）协同配合。 B A.相互联系 B.紧密联系 C.紧密配合 D.相互配合 520.铁路的基本建设产品制造应综合配套，保证质量，采用系统集成技术，实现各子系统顶层协调统一，采用保证行车安全的技术设备，实现技术设备标准化（ ）模块化信息化，不断提高运输能力。 A A.系列化 B.方案化 C.立体化 D.有序化 521.机车车辆等技术设备须有铁路总公司统一规定的（ ）。 A A.标记 B.标志 C.符号 D.记号 522.一切建（构）筑物设备，均不得侵入（ ）。与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。 B A.铁路线路限界 B.铁路建筑限界 C.铁路车辆限界 D.铁路机车限界 523.机车车辆无论空重状态，均不得超出（ ）。 D A.铁路线路限界 B.铁路建筑限界 C.铁路车辆限界 D.机车车辆限界 524.铁路技术设备，除由直接负责维修及管理的部门经常检查周期维修外，铁路局还应按规定组织（ ）进行定期全面检查和专项检查。具体办法由铁路局规定。 B A.作业人员 B.有关人员 C.学习人员 D.所有人员 525.正线是指连接车站并贯穿或（ ）伸入车站的线路。 D A.直线 B.直接 C.通过 D.直股 526.岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的（ ）。 B A.其它线路 B.专用线路 C.直接线路 D.所管线路 527.车站应设在线路平道（ ）的宽阔处。 B A.直接 B.直线 C.直股 D.水平 528.车站必须设在坡道上时，其坡度不应大于（ ）；在地形特别困难的条件下，会让站越行站可设在不大于6‰的坡道上，且不应连续设置，并保证列车的起动。 A A.1‰ B.1﹪ C.10‰ D.6‰ 529.轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准为（ ）。 C A.1430mm B.1425mm C.1435mm D.1445mm 530.线路两股钢轨顶面，在直线地段应保持同一（ ）。曲线地段的外轨超高，应按有关规定的确定。最大实设超高：双线地段不得超过150mm，单线地段不得超过125mm。 B A.坡道 B.水平 C.直线 D.高度 531.道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与（ ）重叠，其他道岔应尽量避免与竖曲线重叠。 A A.竖曲线 B.直线上 C.水平线 D.到发线 532.侧向接发停车旅客列车的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于（ ）。 C A.9号 B.11号 C.12号 D.18号 533.侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，道岔辙叉号数在中间站不得小于（ ）。 B A.11号 B.12号 C.18号 D.20号 534.列车轴重大于25t的铁路正线单开道岔道岔辙叉号数不得小于（ ）。 A A.12号 B.13号 C.18号 D.32号 535.段管线的对称道岔道岔辙叉号数不得小于（ ）。 A A.6号 B.9号 C.12号 D.18号 536.线路允许速度160km/h以上区段的正线道岔，须采用（ ）道岔。 B A.固定型辙叉 B.可动心轨 C.自动式 D.宝塔式 537.联锁道岔应配备紧固加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。联锁失效时防止扳动的办法，应在（ ）内规定。 D A.《行规》 B.班计划 C.技规 D.《站细》 538.列车运行速度120km/h及以上线路全封闭全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的（ ）。 C A.警告标志 B.警示标记 C.警示标志 D.禁止标志 539.在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（ ）。 B A.4.0m B.4.5m C.5m D.6m 540.新建的岔线，不应在区间内与正线接轨；特殊情况必须在区间内接轨时，须经（ ）批准，并在接轨地点开设车站（线路所）或设辅助所管理 B A.铁路集团公司 B.铁路总公司 C.铁路局 D.铁道部 541.在进站信号机外制动距离内进站方向为（ ）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。 A A.超过6‰ B.不超过6‰ C.超过2.5‰ D.不超过2.5‰ 542.安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于（ ）。 D A.5m B.10m C.30m D.50m 543.为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置（ ）。 B A.岔线 B.避难线 C.安全线 D.段管线 544.对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可设置计数器，使用人员应负责其完整。对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明（ ）原因。加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。 A A.启封或计数 B.启封和计数 C.启封 D.计数 545.信号装置一般分为信号机和（ ）两类。 B A.进路表示器 B.信号表示器 C.道岔表示器 D.发车表示器 546.进站通过接近遮断信号机，在正常情况下的显示距离：不得（ ）。 A A.小于1000m B.大于1000m C.小于800m D.大于800m 547.高柱出站高柱进路信号机，在正常情况下的显示距离：不得（ ）。 C A.小于1000m B.大于1000m C.小于800m D.大于800m 548.预告驼峰驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离：不得小于（ ）。 B A.200m B.400m C.800m D.1000m 549.调车矮型出站矮型进路复示信号机，容许引导信号及各种表示器，在正常情况下的显示距离：不得小于（ ）。 C A.100m B.150m C.200m D.400m 550.在地形地物影响视线的地方，进站通过接近预告遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（ ）。 C A.100m B.150m C.200m D.400m 551.铁路信号机应采用（ ）信号机。 D A.机车 B.电锁器 C.臂板 D.色灯 552.信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线（ ）。 C A.左侧（ ） B.右侧 C.上空 D.中间 553.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（ ）的地点。 D A.10m B.20m C.30m D.50m 554.通过信号机应设在闭塞分区或（ ）的分界处。 B A.闭塞分区 B.所间区间 C.站间分区 D.站所分区 555.自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后（ ）牵引供电分相的处所，也不宜设在起动困难的地点。 A A.可能脱钩 B.可能脱轨 C.难以起动 D.易于溜逸 556.在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设（ ）。 C A.通过信号 B.预告信号 C.容许信号 D.遮断信号 557.有人看守道口设遮断信号机；在有人看守的桥隧建（构）筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要设遮断信号机。该信号机距防护地点不得小于（ ）。 B A.30m B.50m C.800m D.100m 558.列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m，当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于（ ）。 C A.4000m B.800m C.1000m D.1200m 559.出站信号机有（ ）及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。 B A.一个 B.两个 C.三个 D.四个 560.发车信号辨认困难的车站，在便于司机瞭望的地点可装设（ ）。 B A.出站表示器 B.发车表示器 C.进路表示器 D.出站信号机 561.设有线群出站信号机时，在线群每一条发车线路的（ ）内方适当地点，装设发车线路表示器。 A A.警冲标 B.信号机 C.道岔 D.绝缘节 562.进站及接车进路色灯信号机，均应设（ ）。 D A.进路表示器 B.发车表示器 C.容许信号 D.引导信号 563.集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，设（ ）表示器。 C A.进路 B.发车 C.脱轨 D.道岔 564.联锁设备分为集中联锁和（ ）。 D A.电锁器联锁 B.色灯电锁器联锁 C.臂板电锁器联锁 D.非集中联锁 565.非集中联锁联锁设备分为色灯电锁器联锁和（ ）。 C A.电锁器联锁 B.色灯电锁器联锁 C.臂板电锁器联锁 D.非集中联锁 566.列车调度指挥系统（TDCS）和调度集中系统（CTC）区段，车站应采用（ ）。 D A.色灯联锁 B.电锁器联锁 C.非集中联锁 D.集中联锁 567.站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或（ ）联锁。 D A.自动闭塞 B.半自动闭塞 C.联锁设备 D.闭塞设备 568.当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其（ ）信号机不能开放。 C A.有关 B.出站 C.敌对 D.顺向 569.装有转换锁闭器，电动电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间心轨与翼轨间有（ ）及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。 B A.2mm B.4mm C.6mm D.10mm 570.集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不能（ ）。 C A.转动 B.扳动 C.转换 D.扳换 571.集中联锁设备，在控制台（或操纵表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路与道岔区段是否占用进路开通及锁闭，复示有关信号机的（ ）。 D A.信号 B.记录 C.指示 D.显示 572.非集中联锁设备，应保证车站值班员能控制（ ）进路和信号机的开放与关闭。 C A.接车 B.发车 C.接发车 D.通过 573.信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经（ ）批准。 B A.站段 B.铁路局 C.铁道部 D.铁路总公司 574.闭塞设备分为自动闭塞半自动闭塞和（ ）。 D A.站间闭塞 B.区间闭塞 C.电话闭塞 D.自动站间闭塞 575.在列车运行速度超过120km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由（ ）闭塞分区长度保证。 D A.一个 B.一个及以上 C.两个 D.两个及以上 576.TDCS由铁路总公司铁路局（ ）三级构成，应能实时自动采集列车运行及现场信号设备状态信息，并传送到铁路总公司调度指挥中心和铁路局调度所。 C A.集团 B.车间 C.车站 D.站段 577.车站正线到发线应实现（ ）或采用与区间同制式轨道电路。 C A.标准化 B.规范化 C.电码化 D.无码化 578.调度所车站和机车动车组装备的列车调度通信设备应连接语音记录装置，对（ ）站间行车的通话进行录音。 B A.列车 B.列车调度 C.调度所 D.车站 579.机车应有识别的标记：（ ）配属局段简称车型车号最高运行速度制造厂名及日期。 B A.厂徽 B.路徽 C.局徽 D.国徽 580.车辆须装有（ ）制动机和人力制动机。 C A.手动 B.手摇 C.自动 D.车辆 581.接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于（ ）。 A A.300mm B.350mm C.500mm D.600mm 582.为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（ ）。 C A.1000mm B.1500mm C.2000mm D.2500mm 583.在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在（ ）上，将接触网停电接地并采取安全防护措施后，方准进行。 B A.作业的线路 B.指定的线路 C.任一线路 D.运行的线路 584.铁路行车组织工作，必须贯彻（ ）的方针，坚持高度集中统一领导的原则。 D A.预防为主 B.预防第一 C.安全第一 D.安全生产 585.所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按（ ）的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。 D A.列车编组 B.列车顺序 C.班计划 D.列车运行图 586.行车工作必须坚持（ ）的原则。 D A.高度集中统一领导 B.集中指挥统一领导 C.高度领导集中指挥 D.集中领导统一指挥 587.列车和单机由（ ）负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。 C A.列车乘务员 B.车辆乘务员 C.司机 D.车站值班员 588.全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行（ ）制。 C A.6小时 B.12小时 C.24小时 D.48小时 589.列车须按（ ）编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。 D A.《技规》 B.《行规》 C.运行图 D.规定 590.有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从（ ）指挥。 C A.站长 B.车站值班员 C.调度 D.车站调度员 591.指挥列车运行的命令（<>除外）和口头指示，只能由列车调度员发布。 D A.临时限速调度命令 B.运行调度命令 C.客调命令 D.运行揭示调度命令 592.天窗维修作业在指定的时间内完成并销记后，（ ）不再发布维修作业结束恢复行车的调度命令。 D A.车站值班员 B.车站调度员 C.施工调度员 D.列车调度员 593.列车调度员向司机发布调度命令时，应在列车进入（ ）（车站）前向司机发布或指定车站向司机交付，如来不及时应使列车停车进行发布或交付。 C A.限速区间 B.封锁区间 C.关系区间 D.指定区间 594.使用电话发收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》，指定受令人员中一人复诵，并记明发收人员姓名及（ ）。 B A.日期 B.时刻 C.车站 D.车间 595.有计划的施工，涉及限速行车方式发生变化或设备变化时应发布（ ），司机按其执行。 D A.调度命令 B.运行调度命令 C.临时限速调度命令 D.运行揭示调度命令 596.列车按运输性质分类为旅客列车（动车组列车，特快快速普通旅客列车）（ ）军用列车货物列车路用列车。 C A.行包列车 B.行邮专列 C.特快货物班列 D.快速货物班列 597.在双线区间，列车应按（ ）运行。仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。 C A.左侧 B.右侧 C.左侧单方向 D.右侧单方向 598.车站按技术作业分为编组站区段站中间站，按（ ）分为营业站非营业站。 C A.技术性质 B.技术专业 C.业务性质 D.业务水平 599.《站细》由（ ）会同有关单位，根据技规和有关规定，结合具体情况进行编制和修订。 A A.车站站长 B.车站值班员 C.调度主任 D.车间主任 600.人工扳动的道岔或道岔组，应由（ ）一人负责管理。个别道岔无专人负责的，由指定的人员兼管。 B A.调车领导人 B.值班扳道员 C.调车组 D.指定人员 601.电动转辙机手摇把，要实行统一编号集中管理，建立（ ）制度。 C A.管理 B.签认 C.登记签认 D.使用 602.道岔除使用清扫（ ）时外，均须保持定位。（ ） C A.检查 B.修理 C.检查或修理 D.检查或扳动 603.道岔的定位规定如下：1.单线车站正线进站道岔，为由车站两端向（ ）开通的位置。 B A.同一线路 B.不同线路 C.同一道岔 D.不同道岔 604.集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位（到发线上的中岔和引向（ ）避难线的道岔除外）。 D A.正线 B.岔线 C.专用线 D.安全线 605.车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站的道岔不得有（ ）的编号。 C A.相似 B.一样 C.相同 D.不一样 606.行车有关人员，在任职提职改职前，必须按照铁路职业技能培训规范要求，进行（ ）资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。 B A.现有岗位 B.拟任岗位 C.作业岗位 D.学习岗位 607.行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的（ ）或携带相应证件，讲普通话。 D A.臂章 B.胸章 C.肩章 D.证章 608.列车应按《技规》（ ）和列车运行图规定的编挂条件车组重量或长度编组。 B A.机车运用计划 B.列车编组计划 C.班计划 D.日计划 609.编组超重列车时，编组站区段站应商得机务段调度员同意，在中间站应得到司机的同意，并均须经（ ）准许。 C A.车站值班员 B.车站调度员 C.列车调度员 D.列车乘务员 610.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（ ）的附加制动距离确定。 C A.10m B.20m C.30m D.50m 611.超过（ ）期限的客车车辆（经车辆部门鉴定的回送客车除外）禁止编入旅客列车。 C A.厂修 B.辅修 C.定期检修 D.段修 612.旅客列车回送客车底不准编挂（ ），编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。 B A.客车 B.货车 C.特种车 D.专用车 613.客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过（ ），应挂于列车中部或后部。 C A.5辆 B.10辆 C.20辆 D.25辆 614.装有密接式车钩的客车原则上应附挂旅客列车回送。需附挂货物列车回送时，不得超过（ ）。 B A.5辆 B.10辆 C.20辆 D.25辆 615.（ ）以外的旅客列车应安装列尾装置。特殊情况下，无法安装或使用列尾装置时，应制定具体办法。 A A.动车组 B.直达旅客列车 C.特快旅客列车 D.快速旅客列车 616.旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解风管及电源的连结与摘解，由（ ）负责。 B A.司机 B.车辆部门 C.调车人员 D.车务人员 617.货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（ ）负责。 D A.司机 B.车辆部门 C.列检人员 D.车务人员 618.单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以（ ）为限。 C A.3辆 B.5辆 C.10辆 D.15辆 619.列车中的机车和车辆的（ ），均应加入全列车的制动系统。 B A.手制动机 B.自动制动机 C.自动紧固器 D.手闸 620.货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭（ ），简称关门车。 B A.折断塞门 B.截断塞门 C.折角塞门 D.截角塞门 621.编入货物列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发（ ）。 B A.制动证明书 B.制动效能证明书 C.关门车通知书 D.关门车数通知书 622.关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得（ ）；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二三辆不得连续关门。 B A.超过一辆 B.超过两辆 C.超过三辆 D.超过四辆 623.对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经（ ）准许，可挂于列车尾部，以一辆为限。 C A.车站值班员 B.车站调度员 C.列车调度员 D.调度主任 624.旅客列车（ ）不准编挂关门车。 C A.特快列车 B.特快货物列车 C.特快货物班列 D.特快货运班列 625.动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（ ）。 C A.55mm B.60mm C.75mm D.80mm 626.列车机车与第一辆车的连挂，由（ ）负责。 B A.列检人员 B.机车乘务员 C.车辆乘务员 D.车站人员 627.货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由（ ）负责。 D A.列检人员 B.机车乘务员 C.车辆乘务员 D.调车作业人员 628.运用中的车辆应按规定的周期检修。扣修和出入厂段的车辆应建立定时取送制度，并纳入车站（ ）。 A A.日班计划 B.调车作业计划 C.班计划 D.日计划 629.长大下坡道为：线路坡度超过12‰，长度为（ ）及以上。 B A.8km B.5km C.2km D.1km 630.车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及（ ）进行。 B A.日班计划 B.调车作业计划 C.班计划 D.日计划 631.列车在（ ）内拉道口对货位直接后部摘车本务机车（包括重联机车补机）摘挂及转线企业自备机车进入站内交接线整列取送作业，可不使用调车作业通知单。 A A.到达线路 B.调车线路 C.本线路 D.到发线 632.一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用（ ）布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。 A A.口头方式 B.电话方式 C.停车方式 D.书面方式 633.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（ ）。 A A.1.5m B.1m C.2m D.3m 634.在正线到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按（ ）规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。 B A.《技规》 B.《站细》 C.《行规》 D.《调标》 635.站台上堆放货物，距站台边缘不得小于（ ）。 B A.1.5m B.1m C.2m D.3m 636.接发旅客列车时，与接发列车进路没有隔开设备或（ ）的线路，不准向能进入接发列车进路的方向调车。 B A.隔开道岔 B.脱轨器 C.脱鞋器 D.避难线 637.越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间空闲（自动闭塞区间为第一个闭塞分区）；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一个闭塞分区空闲，经（ ）口头准许并通知司机后，方可出站调车。 A A.车站值班员 B.车站调度员 C.列车调度员 D.车站站长 638.跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经（ ）口头准许，取得邻站值班员承认的电话记录号码，发给司机跟踪调车通知书（附件5）。 C A.车站值班员 B.车站调度员 C.列车调度员 D.车站站长 639.跟踪出站调车，最远不得越出站界（ ）。 B A.300m B.500m C.800m D.1000m 640.机车固定走行线上禁止停留（ ）。 C A.机车 B.车辆 C.机车车辆 D.人员 641.在超过（ ）坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。 D A.1‰ B.1.5‰ C.2.5‰ D.6‰ 642.装载爆炸品（ ）的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁。 D A.压缩气体 B.液化气体 C.气体类货物 D.气体类危险货物 643.中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的（ ），并以铁鞋（止轮器防溜枕木等）牢靠固定。 B A.自动制动机 B.人力制动机 C.手闸 D.手制动紧固器 644.列车运行是以车站线路所所划分的（ ）及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。 B A.车站 B.区间 C.闭塞分区 D.所间区间 645.站间区间：在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的（ ）或站界标的中心线为车站与区间的分界线。 B A.出站信号机柱 B.进站信号机柱 C.发车信号机柱 D.进路信号机柱 646.闭塞分区：自动闭塞区间同方向相邻的（ ）色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。 B A.一架 B.两架 C.三架 D.四架 647.车站均须装设（ ）设备。 A A.基本闭塞 B.自动闭塞 C.自动站间闭塞 D.半自动闭塞 648.电话闭塞法是当（ ）不能使用时所采用的代用闭塞法。 C A.半自动闭塞 B.自动闭塞 C.基本闭塞法 D.自动闭塞法 649.当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令采用（ ）行车。 D A.自动闭塞法 B.自动站间闭塞法 C.半自动闭塞法 D.电话闭塞法 650.设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用（ ）改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度员命令，改变闭塞方向并登记。 B A.辅助按钮 B.总辅助按钮 C.故障按钮 D.事故复原按钮 651.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的（ ）的信号。 D A.绿色灯光 B.绿黄色灯光 C.黄色灯光 D.允许运行 652.自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站预告；已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站须通知接车站（ ）。 B A.取消发车 B.取消预告 C.取消 D.重新预告 653.自动闭塞区间遇通过信号机显示停车信号，列车停车后，停车等候2min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过（ ），运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。 B A.10km/h B.20km/h C.25km/h D.30km/h 654.司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知（ ）（列车调度员）。 C A.邻站 B.车辆乘务员 C.前方站 D.后方站 655.车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按（ ）组织行车。 A A.站间 B.电话闭塞 C.半自动 D.自动站间 656.自动站间闭塞须与（ ）设备结合使用，自动检查区间空闲，发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。 B A.联锁 B.集中联锁 C.非集中联锁 D.电锁器联锁 657.自动站间闭塞区段，发车站在办理发车进路前，须确认（ ）接车站未办理同一区间的发车进路，并向接车站预告。 C A.进路空闲 B.闭塞分区空闲 C.区间空闲 D.股道空闲 658.遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：基本闭塞设备发生故障导致（ ）不能使用自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时。 D A.自动闭塞法 B.自动站间闭塞法 C.半自动闭塞法 D.基本闭塞法 659.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（ ）。 B A.绿色许可证 B.路票 C.红色许可证 D.调度命令 660.单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认的电话记录号码，在（ ）准备妥当后，方可填发路票。 C A.进路 B.道岔 C.发车进路 D.发车线路 661.电话记录号码自（ ）起至24时止，按日循环编号。 C A.18时 B.12时 C.每日0时 D.每日12时 662.路票应由车站值班员或指定的（ ）填写。 C A.信号员 B.扳道员 C.助理值班员 D.有关人员 663.车站行车室内一切电话中断，单线行车按书面联络法，双线行车按（ ）。 D A.自动闭塞法 B.自动站间闭塞法 C.半自动闭塞法 D.时间间隔法 664.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于（ ）。 C A.5min B.10min C.13min D.15min 665.在一切电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的（ ）以书面通知封锁区间的相邻车站。 A A.车站值班员 B.列车调度员 C.车站调度员 D.车站站长 666.列车是指（ ）并挂有机车及规定的列车标志。 D A.车辆 B.车组 C.车列 D.编成的车列 667.列车运行中，各有关作业人员应按规定执行（ ）。 B A.调车联控 B.车机联控 C.呼唤应答 D.守机联控 668.按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按（ ）的显示运行。 B A.地面信号 B.机车信号 C.出站信号 D.通过信号 669.车站应不间断地接发列车，严格按（ ）行车。 A A.列车运行图 B.列车编组计划 C.日班计划 D.班计划 670.由于设备或业务量关系，除（ ）（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派助理值班员信号员或扳道员办理。 B A.准备进路 B.布置进路 C.排列进路 D.开放信号 671.车站值班员接到邻站列车预告后，按（ ）规定及时通知有关人员到岗接车，站内平过道应加强监护。 C A.《技规》 B.《行规》 C.《站细》 D.《列车运行图》 672.发车前，车站值班员必须亲自或通过（ ）确认影响进路的调车作业已经停止后，方可准备进路开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下行包装卸和列检作业等完了后发车。 D A.信号员 B.助理值班员 C.作业人员 D.有关人员 673.扳道信号人员在值班时应做到：严格按照（ ）的接发列车命令调车作业计划，正确及时地准备进路。 B A.列车调度员 B.车站值班员 C.车站调度员 D.行车调度员 674.进站信号机外制动距离内，进站方向为超过（ ）的下坡道，而接车线末端无隔开设备,禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。 C A.1.5‰ B.2.5‰ C.6‰ D.5‰ 675.在接发旅客列车的同时，接入列车运行监控装置或轨道车运行控制设备发生故障的列车切除制动力部分的动车组列车而接车线末端无（ ）,禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。 C A.安全线 B.避难线 C.隔开设备 D.脱轨器 676.车站应将不能办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况纳入（ ）。 C A.《技规》 B.《行规》 C.《站细》 D.《列车运行图》 677.车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知（ ）；如已开放信号或发车人员已通知司机发车，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。 B A.司机 B.发车人员 C.车辆乘务人员 D.有关人员 678.接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则：旅客列车挂有超限货物车辆的列车，应接入（ ）线路。 A A.规定 B.正线 C.基本 D.固定 679.接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守的原则有：动车组列车特快旅客列车通过时应在正线办理，其他（ ）列车原则上应在正线办理。 D A.货物 B.路用 C.到地 D.通过 680.原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经（ ）准许，并预告司机。 C A.车站值班员 B.调度所主任 C.列车调度员 D.集团副主任 681.正线上（ ）停留车辆（尽头式车站除外）。 A A.不应 B.可以 C.可以临时 D.经车站值班员同意后可以 682.在站内无空闲线路的特殊情况下，接入的列车均应在（ ）信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。 A A.进站 B.进路 C.出站 D.通过 683.列车进站后，应停于接车线（ ）内方。在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。 B A.出站信号机 B.警冲标 C.道岔 D.进路信号机 684.当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为（ ）的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。 D A.2.5‰ B.超过2.5‰ C.6‰ D.超过6‰ 685.引导接车时，列车以不超过（ ）速度进站，并做好随时停车的准备。 B A.10km/h B.20km/h C.30km/h D.35km/h 686.在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上无联锁的有关（ ）道岔及邻线上防护道岔加锁。 B A.顺向 B.对向 C.正向 D.侧向 687.发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，通知（ ）进行处理。 A A.车辆乘务员 B.列检人员 C.列车长 D.列车乘务员 688.列车接近车站进站和出站时，接发车人员应及时向（ ）报告列车的进出站情况（能从设备上确认的除外）。 A A.车站值班员 B.邻站值班员 C.助理值班员 D.列车调度员 689.列车到达发出或通过后，车站值班员应立即向邻站及列车调度员报点，并记入（ ）（设有计算机报点系统的按有关规定办理）。 B A.《占线薄》 B.《行车日志》 C.《运统46》 D.《列车运行图》 690.动车组以外的列车在车站发车前，有关人员应做到：发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站（进路）信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可显示（ ）。 D A.指示信号 B.发车指示信号 C.中转信号 D.发车信号 691.进站出站进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于（ ）。 C A.开放状态 B.定位状态 C.关闭状态 D.反位状态 692.列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知（ ）（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。 A A.两端站 B.列车乘务员 C.前方站 D.后方站 693.车站值班员（列车调度员）接到司机请求救援通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内（ ）。 B A.所有列车 B.有关列车 C.后续列车 D.跟踪列车 694.列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示（ ）信号。 A A.紧急停车 B.停车 C.减速 D.求救 695.车站值班员（列车调度员）接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，应立即通知邻线有关列车停车，在原因消除前不得向邻线（ ）。 A A.放行列车 B.续行列车 C.追踪列车 D.跟踪列车 696.在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告（ ）（列车调度员），并做好遗留车辆的防溜和防护工作。 C A.车站值班员 B.邻站值班员 C.前方站 D.后方站 697.列车必须分部运行时，在运行中仍按（ ）的显示进行，车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间。 A A.信号机 B.机车信号 C.进站信号 D.手信号 698.列车发生火灾爆炸时，须（ ）（停车地点应尽量避开特大桥梁长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点），车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车。 B A.前方站停车 B.立即停车 C.机外停车 D.减速停车 699.列车发生火灾爆炸需要分隔甩车时，对甩下的车辆，在车站由（ ）负责采取防溜措施。 A A.车站人员 B.司机 C.车辆乘务员 D.列检人员 700.在不得已情况下，列车必须退行时，无车辆乘务员或随车机械师时为指派的（ ）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）或使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。 A A.胜任人员 B.副司机 C.司机 D.车站人员 701.列车退行速度，不得超过（ ）。 C A.5km/h B.10km/h C.15km/h D.20km/h 702.车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放（ ）或按引导办法将列车接入站内。 B A.进路信号机 B.进站信号机 C.出站信号机 D.通过信号机 703.下列情况列车不准退行：按（ ）运行时（列车调度员或后方站车站值班员确认该列车至后方站间无列车，并准许时除外）。 A A.自动闭塞法 B.自动站间闭塞法 C.半自动闭塞法 D.电话闭塞法 704.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（ ）的命令，作为进入封锁区间的许可。 B A.车站值班员 B.列车调度员 C.邻站值班员 D.调度主任 705.当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以（ ）的命令，作为进入封锁区间的许可。 A A.车站值班员 B.列车调度员 C.站长 D.调度主任 706.向封锁区间开行救援列车时，救援列车的出发或返回，均应通知列车调度员及（ ）。如事故现场设有临时线路所时，车站值班员应于发车前，商得线路所值班员的同意。 A A.对方站 B.后方站 C.车站值班员 D.线路所值班员 707.凡影响行车的施工（特别规定的慢行施工除外）维修作业，都必须纳入天窗，不得利用（ ）进行。 D A.调车间隔 B.调车空隙 C.点外作业 D.列车间隔 708.封锁施工时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，按批准的（ ）（临时封锁区间抢修施工时除外），亲自或指派驻站联络员在车站《行车设备施工登记簿》内登记，按规定向车站或通过车站值班员向列车调度员申请施工。 A A.施工计划 B.施工方案 C.班计划 D.日计划 709.封锁区间施工时，车站值班员根据（ ）命令，在信号控制台或规定位置上揭挂或摘下封锁区间表示牌。 C A.封锁 B.开通 C.封锁或开通 D.封锁和开通 710.施工单位及设备管理单位应严格掌握（ ），经检查满足放行列车的条件，且设备达到规定的开通速度要求，办理开通登记后，通过车站值班员向列车调度员申请开通区间。 A A.开通条件 B.开通时间 C.封锁条件 D.运行条件 711.施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于6‰的上坡道时，列车调度员可根据施工负责人的请求，在调度命令中注明（ ）通过施工地点后即可开工。 B A.施工列车 B.该次列车 C.前次列车 D.返回列车 712.遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，可按施工特定行车办法办理：车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上（ ）按规定加锁（集中联锁良好的道岔可在控制台上进行单独锁闭）。 C A.对向道岔 B.顺向道岔 C.所有道岔 D.防护道岔 713.施工特定行车办法行车，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（ ）速度进站。 D A.10km/h B.15km/h C.25km/h D.60km/h 714.向施工封锁区间开行（ ）时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。 B A.施工列车 B.路用列车 C.货物列车 D.专用列车 715.路用列车或施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按（ ）办法，进入指定地点。 C A.接车 B.列车 C.调车 D.领车 716.多个单位在（ ）施工时，原则上应分别按规定进行防护，由施工主体单位负责划分各单位范围及分界。 C A.相邻区间 B.相关车站 C.同一个区间 D.同一线别 717.在区间或站内线路道岔上（ ）作业时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护人员。 D A.巡视 B.日常检查 C.施工 D.封锁施工 718.听觉信号，长声为3s，短声为1s重复鸣示时，须间隔（ ）以上。 D A.1s B.2s C.3s D.5s 719.在线间距不足（ ）地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速160km/h及以下，并按规定设置防护。 D A.2m B.2.5m C.5m D.6.5m 720.在进站道岔外方线路上施工，对区间方向，以关闭的（ ）信号机防护。 A A.进站 B.进路 C.出站 D.调车 721.双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工，对车站方向，在（ ）道岔外方基本轨接头处（对向道岔在警冲标相对处）线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。 C A.进站 B.进路 C.出站 D.调车 722.轻型车辆仅限昼间封锁施工维修作业时使用，不按（ ）办理。 D A.施工 B.封锁 C.调车 D.列车 723.使用轻型车辆时，须取得车站值班员对使用时间的承认，填发（ ）（在区间用电话联系时，双方分别填写），并须保证在承认使用时间内将其撤出线路以外。 D A.调度命令 B.路票 C.车辆使用书 D.轻型车辆使用书 724.利用列车间隔在区间使用轻型车辆及小车时，应在（ ）登记，并设置驻站联络员，按规定防护。 B A.就近车站 B.车站 C.调度所 D.两端站 725.影响设备使用的检修均纳入（ ）进行。 C A.施工 B.维修 C.天窗 D.班计划 726.正在检修中的设备需要使用时，须经（ ）同意。 B A.施工人员 B.检修人员 C.防护人员 D.车站人员 727.车站值班员接到区间发生故障的报告后，应立即通知（ ）停车，并报告列车调度员。 D A.后续列车 B.区间列车 C.所有列车 D.有关列车 728.信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关（ ）必须严格执行。 A A.行车人员 B.作业人员 C.车站人员 D.调车人员 729.视觉信号，在昼间遇降雾暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（ ），应使用夜间信号。 C A.200m B.500m C.1000m D.1200m 730.进站出站进路调车驼峰驼峰辅助信号机均以显示（ ）信号为定位。 A A.停车 B.减速 C.注意 D.通过 731.信号机的关闭时机规定：集中联锁车站的进站号机，通过信号机，当机车或车辆（ ）越过该信号机后自动关闭。 D A.列车头部 B.列车尾部 C.全列 D.第一轮对 732.进站和出站信号机的灯光熄灭显示不明或显示不正确时，均视为（ ）信号。 C A.通过 B.注意 C.停车 D.减速 733.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，下列说法正确的是（ ）。 B A.准许列车经18号及以上道岔，进入站内越过已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置。 B.准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置。 C.准许列车经18号及以下道岔侧向位置，进入站内越过已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔。 D.准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架信号机且该信号机防护的进路经18号及以上道岔直向位置。 734.四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示的信号，下列说法正确的是：（ ） A A.一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲； B.一个绿色灯光和一个黄色闪光灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲； C.一个黄色灯光——要求列车减速运行，越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲 D.一个红色灯光——列车应在该信号机处停车。 735.容许信号显示一个蓝色灯光——准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过（ ）的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车。 C A.10km/h B.15km/h C.20km/h D.25km/h 736.遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光——表示遮断信号机显示（ ）灯光。 A A.红色 B.绿色 C.黄色 D.蓝色 737.减速信号移动信号显示方式如下：（1）表面有反光材料的（ ）圆牌，标明列车限制速度。 D A.黄底白字 B.蓝底黑字 C.黄底红字 D.黄底黑字 738.引导手信号：昼间——展开的黄色信号旗高举头上（ ）。 B A.上下摇动 B.左右摇动 C.左右小动 D.上下小动 739.（ ）表示器在其主体信号机开放时点亮，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。 A A.进路 B.出站 C.发车 D.道岔 740.警冲标，设在两会合线路线间距离为（ ）的中间。 C A.2.5m B.3m C.4m D.5m 741.站界标，设在双线区间列车运行方向左侧（ ）顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于50m处，或邻线进站信号机相对处。 A A.最外方 B.最内方 C.前方 D.后方 742.铁路的基本建设产品制造应综合配套，保证质量，采用系统集成技术，实现各子系统顶层协调统一，采用保证行车安全的技术设备，实现技术设备（ ），不断提高运输能力。 ABCD A.标准化 B.系列化 C.模块化 D.信息化 743.铁路基本建设项目中的环境保护节能水土保持劳动安全职业卫生消防安全防护公共安全等设施，必须和主体工程同时（ ）。 ABC A.设计 B.施工 C.投产 D.验收 744.一切（ ），均不得侵入铁路建筑限界。与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。 AB A.建（构）筑物 B.设备 C.机车 D.车辆 745.在铁路总公司指定地点设（ ），配备应急通信设备，并处于整备待发状态，其工具备品应保持齐全整洁，作用良好。 ABC A.事故救援列车 B.电线路修复车 C.接触网抢修车 D.路用列车 746.机车自轮运转特种设备上均应备有（ ）。 AB A.复轨器 B.铁鞋（止轮器） C.防溜枕木 D.脱轨器 747.铁路局防寒工作方面，要对有关人员进行（ ）培训，并按规定做好（ ）的配备和发放工作。 AD A.防寒过冬 B.劳动安全 C.防护用品 D.防寒劳动防护用品 748.在炎热季节应有足够的防暑（ ），并应有供职工饮用的清凉饮料。 AB A.用品 B.药物 C.冰水 D.清凉饮料 749.铁路线路分为（ ）段管线岔线避难线及安全线。 AB A.正线 B.站线 C.到发线 D.货物线 750.站线是指（ ）及站内指定用途的其他线路。 ABCD A.到发线 B.调车线 C.牵出线 D.货物线 751.道岔辙叉号数选择应符合下列规定述说正确的是（ ）。 ABCD A.正线道岔的直向通过速度不应小于路段设计行车速度 B.侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号 C.侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号 D.列车轴重大于25t的铁路正线单开道岔不得小于12号 752.联锁道岔应配备（ ）装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。 AB A.紧固 B.加锁 C.手摇把 D.钥匙 753.加锁装置包括()。 ABCD A.锁板 B.勾锁器 C.闭止把加锁 D.带柄标志加锁 754.一切车辆自动走行机械和牲畜，均须在（ ）处通过铁路。铁路工作人员发现有违反上述情况时，应予制止。 CD A.公路 B.非法道口 C.立体交叉道口 D.平交道口 755.（ ）与正线到发线接轨时，均应铺设安全线。岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。 AB A.岔线 B.段管线 C.牵出线 D.调车线 756.铁路工务电务车务供电等部门因作业需要设置作业门时，按照（ ）的原则，由使用单位提出申请报铁路局栅栏设备管理部门批准，站区内还需经车务部门批准。 ACD A.谁使用 B.谁加锁 C.谁申请 D.谁管理 757.在动车组机车和轨道车的检修地点应设（ ）轨道车运行控制设备（GYK）及车载无线通信设备等的检修与测试场所。 ABC A.列控车载设备 B.机车信号 C.列车运行监控装置（LKJ） D.列车调度电话 758.（ ）应装设信号集中监测系统，对信号设备运用状态进行实时监测，实现故障及超限告警。 AB A.集中联锁车站 B.自动闭塞区段 C.半自动闭塞 D.单线区段 759.信号装置一般分为（ ）两类。 AD A.信号机 B.勾锁器 C.闭止把加锁 D.信号表示器 760.信号机按类型分为（ ）。 BCD A.出站 B.色灯信号机 C.臂板信号机 D.机车信号机 761.信号机按用途分为（ ）预告接近遮断驼峰驼峰辅助复示调车信号机。 ABCD A.进站 B.出站 C.通过 D.进路 762.信号表示器分为（ ）发车线路调车及车挡表示器。 ABCD A.道岔 B.脱轨 C.进路 D.发车 763.（ ）遮断信号机，在正常情况下的显示距离不得小于1000m。 ABC A.进站 B.通过 C.接近 D.出站 764.（ ）复示信号机，容许引导信号及各种表示器，在正常情况下的显示距离不得小于200m。 ABC A.调车 B.矮型出站 C.矮型进路 D.预告 765.在车站的（ ）上，应设出站信号机。 BC A.调车线 B.正线 C.到发线 D.牵出线 766.自动闭塞区段的通过信号机，不应设在（ ）的处所，也不宜设在起动困难的地点。 AB A.停车后可能脱钩 B.牵引供电分相 C.弯道 D.坡道 767.（ ）色灯信号机，均应设引导信号。 AB A.进站 B.接车进路 C.出站 D.通过 768.（ ）信号机及线路所通过信号机，因受地形地物影响，达不到规定的显示距离时，应设复示信号机。 ABC A.进站 B.出站 C.进路 D.通过 769.集中联锁以外的脱轨器及引向（ ）的道岔，设脱轨表示器。 CD A.牵出线 B.机待线 C.安全线 D.避难线 770.联锁设备分为集中联锁（ ）和非集中联锁（色灯电锁器联锁和臂板电锁器联锁）。 AB A.计算机联锁 B.继电联锁 C.调度集中联锁 D.6502联锁 771.（ ）区段，车站应采用集中联锁。 AB A.列车调度指挥系统（TDCS） B.调度集中系统（CTC） C.自动闭塞区段 D.站间闭塞 772.站内（ ）上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。 BC A.调车线 B.正线 C.到发线 D.牵出线 773.当进路上的有关（ ）时，防护该进路的信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。 AB A.道岔开通位置不对 B.敌对信号机未关闭 C.调车信号机 D.进站信号机 774.（ ）区段，正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。 ABC A.半自动闭塞 B.自动站间闭塞 C.三显示自动闭塞 D.四显示自动闭塞 775.装有转换锁闭器，电动电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的（ ）间有4mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机 CD A.基本轨与基本轨 B.翼轨与基本轨 C.尖轨与基本轨 D.心轨与翼轨 776.集中联锁设备应保证：（ ）。 ABCD A.当进路建立后，该进路上的道岔不能转换； B.当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不能转换； C.列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不能开放（引导信号除外）； D.能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭，被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。 777.集中联锁设备，在控制台（或操纵表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督（ ）。 ABD A.线路与道岔区段是否占用 B.进路开通及锁闭 C.是否挤岔 D.复示有关信号机的显示 778.闭塞设备分为（ ）。 ABC A.自动闭塞 B.自动站间闭塞 C.半自动闭塞 D.路签牌闭塞 779.铁路运输指挥应采用（ ）系统。 BD A.集中指挥 B.列车调度指挥 C.逐级指挥 D.调度集中 780.TDCS由（ ）三级构成。 ABC A.铁路总公司 B.铁路局 C.车站 D.车务段 781.TDCS应能满足（ ）的要求，建立维护管理体制，保证设备正常使用。 BCD A.高效率 B.高安全 C.高可靠 D.高实时性 782.CTC由（ ）两级构成。 BC A.铁路总公司 B.铁路局 C.车站 D.车务段 783.CTC除实现TDCS的全部功能外，还应实现（ ）人工和计划自动选排分散自律控制等功能。 ABCD A.列车编组信息管理 B.调车作业管理 C.综合维修管理 D.列车/调车进路 784.调度集中区段，车站应设集中联锁，区间应设（ ）闭塞。 AB A.自动闭塞 B.自动站间 C.半自动 D.路签牌 785.调度集中系统原则上应将同一调度区段内同一联锁控制范围内所有车站（车场线路所）的（ ）纳入控制范围。 BCD A.道岔 B.信号 C.联锁 D.闭塞设备 786.调度集中区段的两端站编组站区段站，以及调车作业较多有去往区间岔线列车或中途返回补机的中间站，可不列入调度所中心控制，应能通过调度集中车站终端进行（ ）控制。 AB A.自动 B.人工 C.计算机 D.口令 787.非常站控模式是遇（ ）时，脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。 ACD A.行车设备故障 B.停车 C.施工 D.维修 788.CTC/TDCS与GSM-R数字移动通信系统或列车无线调度通信设备结合，实现（ ）等向司机的传送，并能通过无线通信系统获取车次号校核调车请求及签收回执等信息。 ABC A.调度命令 B.接车进路预告信息 C.调车作业通知单 D.班计划 789.机车信号分为（ ）二种。 AD A.连续式 B.间断式 C.自动式 D.接近连续式 790.（ ）区段应装设接近连续式机车信号。 AB A.半自动闭塞 B.自动站间闭塞 C.自动闭塞 D.电话闭塞 791.车站（ ）应实现电码化或采用与区间同制式轨道电路。 AC A.正线 B.调车线 C.到发线 D.牵出线 792.列车运行监控装置（LKJ）具有（ ）等功能。 ABCD A.监控 B.记录 C.报警 D.显示 793.轨道车运行控制设备（GYK）具有正常监控模式（ ）等控制模式。 ABCD A.目视行车模式 B.调车模式 C.区间作业模式 D.非正常行车模式 794.CTCS-2级列控系统由（ ）组成。 AB A.列控车载设备 B.地面设备 C.计算机 D.机车信号 795.信号集中监测系统监测范围应包括（ ）等信号系统设备。 ABCD A.计算机联锁设备 B.列控地面设备（无源应答器除外） C.调度集中设备 D.电源屏 796.（ ）驼峰调车场应采用道岔自动集中。 ABD A.机械化 B.半自动化 C.简易 D.自动化 797.驼峰溜放车组速度控制调速制式可采用（ ）。 ABC A.点式 B.点连式 C.连续式 D.断式 798.驼峰控制台或显示屏上应有（ ）的占用情况及邻接联锁区的有关表示。 ABC A.信号机的显示状态 B.道岔位置 C.轨道电路区段 D.存车位置 799.（ ）电话，禁止其他电话接入。 AB A.站间行车 B.扳道 C.调度 D.客运 800.（ ）应连接语音记录装置，对列车调度站间行车的通话进行录音。 ABCD A.调度所列车调度通信设备 B.车站列车调度通信设备 C.机车装备的列车调度通信设备 D.动车组装备的列车调度通信设备 801.信息系统建设应坚持统一领导（ ）的原则，做到资源集中互联互通信息共享应用集成业务协同安全可靠。 ABCD A.统一规划 B.统一标准 C.统一建设 D.统一管理 802.铁路信息网络由（ ）三级局域网及其互联的广域网构成。 ABC A.铁路总公司 B.铁路局 C.站段 D.行车室 803.站段局域网分为（ ）。 CD A.互联网 B.外部服务网 C.内部服务网 D.安全生产网 804.车站根据业务性质运量大小及技术作业的需要，设置下列（ ）设备。 ABCD A.到发线 B.调车线 C.牵出线 D.机车运转整备线 805.编组站区段站应根据作业需要，修建（ ）。 BCD A.减速顶 B.简易驼峰 C.半自动化驼峰 D.自动化驼峰 806.办理货运的车站，应设有办理（ ）问询交付等必要设备。 ABCD A.托运 B.检斤 C.制票 D.收款 807.货物装卸作业量较大的车站，应分设（ ）货场。 AB A.综合性 B.专业性 C.大型 D.中型 808.机车按牵引动力方式分为（ ）。 AC A.电力机车 B.蒸汽机车 C.内燃机车 D.自轮运转设备 809.机车应有识别的标记（ ）最高运行速度制造厂名及日期。 ABCD A.路徽 B.配属局段简称 C.车型 D.车号 810.机车须配备（ ）设备等。 ABCD A.机车信号 B.列车运行安全监控系统 C.车载无线通信设备 D.机车列尾控制 811.直流传动机车定期检修的修程分为（ ）。 ABCD A.大修 B.中修 C.小修 D.辅修 812.车辆按用途分为（ ）。 ABC A.客车 B.货车 C.特种用途车 D.轨道检查车 813.货车修程分为（ ）。 BCD A.大修 B.厂修 C.段修 D.辅修 814.自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的（ ）。 ABCD A.铁路轨道车 B.救援起重机 C.铁路施工车辆 D.维修专用车辆 815.在设有接触网的线路上，严禁（ ）之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地并采取安全防护措施后，方准进行。 AB A.攀登车顶 B.车辆装载的货物 C.车钩 D.站在闸台 816.铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持（ ）的原则。 BC A.安全生产 B.高度集中 C.统一领导 D.逐级负责 817.列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上，最大限度地组织（ ）运输，合理分配各编组站区段站的中转工作，减少列车改编次数。 AB A.成组 B.直达 C.直通 D.区段 818.列车运行图应根据客货运量区段通过能力等因素确定列车对数，并符合下列要求：（ ）。 ABCD A.列车运行车站间隔技术作业等时间标准 B.迅速便利地运输旅客和货物 C.充分利用通过能力，经济合理地运用机车车辆和安排施工维修天窗 D.做好列车运行线与车流的结合 819.铁路局站段，应根据实际情况，按照月度货物运输计划技术计划施工计划的要求和列车编组计划列车运行图机车周转图的规定，按级编制（ ）等方案。 ABCD A.货运工作 B.列车工作 C.机车工作 D.施工安排 820.行车工作必须坚持（ ）的原则。 BCD A.单一指挥 B.集中领导 C.统一指挥 D.逐级负责 821.（ ）在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。 AB A.列车 B.单机 C.施工车 D.宿营车 822.列车须按规定编定车次。说法正确的是（ ）。 ABD A.上行列车编为双数 B.下行列车编为单数 C.下行列车编为双数 D.在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符 823.列车调度员应负责组织实现（ ）。 ABC A.列车运行图 B.编组计划 C.运输方案 D.施工方案 824.指挥列车运行的（ ），只能由列车调度员发布。 BC A.电报 B.命令（运行揭示调度命令除外） C.口头指示 D.文件 825.下列（ ）情况，须发布调度命令。 ABCD A.封锁开通区间 B.向封锁区间开行救援列车路用列车 C.临时变更或恢复原行车闭塞法 D.双线反方向行车由双线改为单线或恢复双线行车 826.使用（ ）发布调度命令时，命令接受人员确认无误后应及时反馈回执。 ABC A.计算机 B.传真机 C.调度命令无线传送系统 D.列车调度电话 827.()的命令应发给车站值班员和司机。 ABD A.变更列车径路 B.发出临时由区间内返回后部补机的列车 C.车站使用故障按钮总辅助按钮 D.超长列车或列车挂有装载超限货物的车辆 828.()的命令只发给车站值班员。 ACD A.正线到发线接触网停电或送电 B.改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车或恢复正常行车 C.利用天窗施工维修作业 D.施工维修作业较指定时间延迟结束 829.()时需发布调度命令。 ABCD A.开往区间内岔线的列车 B.因行车设备故障灾害或施工，以及列车中挂有限速的机车车辆等，需要使列车临时限速运行 C.在非到发线上接发列车 D.调度日（班）计划以外，临时加开或停运列车 830.（ ）需发布调度命令。 ABCD A.半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面轨道电路）发车 B.调度日（班）计划以外，临时加开或停运列车（单机除外） C.因行车设备故障灾害或施工，以及列车中挂有限速的机车车辆等，需要使列车临时限速运行（纳入运行揭示调度命令或本务机车动车组自身设备原因限速时除外） D.正线到发线接触网停电或送电（接触网倒闸跳闸后试送电向中性区送电或弓网故障排查除外） 831.由车站交付的调度命令，车站值班员可使用（ ）向司机转达。 AB A.调度命令无线传送系统 B.按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备 C.口头 D.电话 832.使用（ ）发布调度命令时，命令接受人员确认无误后应及时反馈回执。 ABC A.计算机 B.传真机 C.调度命令无线传送系统 D.电话 833.有（ ）时，应发布运行揭示调度命令，司机按运行揭示调度命令执行。 ABCD A.计划的施工 B.涉及限速 C.行车方式发生变化 D.设备变化 834.因施工提前延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速行车方式或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令，向有关（ ）重新发布全部内容的调度命令。 ABC A.车站值班员 B.司机 C.施工负责人 D.助理值班员 835.按运输性质分类下列列车的先后顺序正确的是（ ）。 ACD A.旅客列车特快货物班列军用列车货物列车路用列车 B.特快货物班列旅客列车军用列车货物列车路用列车 C.特快货物班列军用列车货物列车路用列车 D.旅客列车特快货物班列军用列车货物列车 836.列车运行等级顺序正确的是（ ）。 ABCD A.动车组列车，特快快速普通旅客列车 B.快速货物班列五定班列快运重载 C.直达直通冷藏自备车 D.动车组列车特快旅客列车特快货物班列快速旅客列车 837.开往事故现场（ ）的列车，应优先办理。 ABC A.救援 B.抢修 C.抢救 D.运送路料 838.在双线区间，列车应按左侧单方向运行。仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行，但旅客列车仅在正方向区间的线路（ ）等特殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。 BCD A.维修 B.封锁施工 C.发生自然灾害 D.因事故中断行车 839.车站应设有配线，并办理（ ）。 ACD A.列车接发 B.调车作业 C.会让 D.客货运业务 840.车站按技术作业分为（ ）。 BCD A.货运站 B.编组站 C.区段站 D.中间站 841.营业站分为（ ）。 ABC A.客运站 B.货运站 C.客货运站 D.中间站 842.（ ），可根据线路的配置状况及用途划分车场。 ACD A.编组站 B.货运站 C.区段站 D.较大的中间站 843.《站细》的主要内容应有()。 ABCD A.车站技术设备的使用管理 B.接发列车 C.调车以及与行车有关的运输工作的组织 D.列车的技术作业程序和时间标准 844.电动转辙机手摇把，要实行（ ）。 ABC A.统一编号 B.集中管理 C.建立登记签认制度 D.加锁 845.道岔除（ ）时外，均须保持定位（集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位<到发线上的中岔和引向安全线避难线的道岔除外>）。 ABCD A.使用 B.清扫 C.检查 D.修理 846.（ ）（引向安全线避难线的除外）的定位，为正线开通的位置。 AD A.区间内正线道岔 B.到发线上的道岔 C.渡线道岔 D.站内正线上其他道岔 847.引向安全线避难线的道岔，定位为（ ）开通的位置。 BC A.正线 B.安全线 C.避难线 D.到发线 848.（ ）道岔可不保持定位（到发线上的中岔和引向安全线避难线的道岔除外）。 AB A.集中操纵 B.不办理接发列车的非集中操纵 C.调车线 D.牵出线 849.行车有关人员，在（ ）前，必须按照铁路职业技能培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。 ABC A.任职 B.提职 C.改职 D.降职 850.行车有关人员，在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加（ ），考试不合格的，不得继续履职。 AD A.岗位适应性培训 B.脱产学习 C.实作考试 D.业务考试 851.对行车有关人员，应进行日常（ ）的教育考核。 AB A.安全生产知识 B.劳动纪律 C.日常政治 D.思想政治 852.行车有关人员，接班前须（ ），如有违反，立即停止其所承担的任务。 BC A.穿戴防护用品 B.充分休息 C.严禁饮酒 D.参加交班会 853.列车应按《技规》列车编组计划和列车运行图规定的（ ）编组。 ABCD A.编挂条件 B.车组 C.重量 D.长度 854.列车重量应根据（ ）确定。 ABD A.机车牵引力 B.区段内线路状况 C.到发线有效长 D.设备条件 855.（ ）机车车辆禁止编入列车。 ABCD A.插有扣修倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的 B.装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的 C.平车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的 D.缺少车门的（检修回送车除外） 856.下列机车车辆禁止编入列车说法正确的是()。 ACD A.由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的 B.缺少车门的 C.装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的； D.曾经发生冲突脱轨火灾爆炸或曾编入发生特别重大重大较大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的； 857.装载（ ）等货物的车辆编入列车的隔离限制，按《铁路车辆编组隔离表》执行。 AB A.危险 B.易燃 C.超重 D.超长 858.编挂（ ）时，按国家及铁路总公司规定或临时指示办理。 BD A.危险 B.超限货物车辆 C.易爆 D.特种车辆 859.（ ）不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。 AB A.旅客列车 B.回送客车底 C.轨道车 D.保温车 860.客车与（ ）以外的货车连挂时，不得与货车有人力制动机端连挂。 AC A.平车 B.轨道车 C.平集共用车 D.保温车 861.单机挂车时，应遵守下列规定：()。 ABCD A.所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验 B.连挂前按规定彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机 C.不准挂装载爆炸品超限货物的车辆 D.单机挂车时，可不挂列尾装置 862.列车中的（ ）的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。 AB A.机车 B.车辆 C.客车 D.货车 863.关门车编挂说法正确的是（ ）。 ACD A.机车后部3辆车之内 B.在列车中不得连续连挂 C.在列车中连续连挂不得超过2 D.列车最后1辆不得为关门车 864.（ ）不准编挂关门车。 BC A.直通列车 B.旅客列车 C.特快货物班列 D.行包列车 865.列车中车辆的连挂说法正确的是（ ）。 ABC A.列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责 B.调车作业软管的连结，有列检作业的始发列车由列检人员负责 C.无列检作业的，由调车作业人员负责 D.无列检作业的，由司机负责 866.列车机车与第一辆车的连挂说法正确的是（ ）。 ABCD A.由机车乘务员负责 B.单班单司机值乘的由列检人员负责 C.单班单司机值乘的无列检作业的列车，由车辆乘务员负责； D.单班单司机值乘的无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车,由车站人员负责。 867.列车机车与第一辆车的（ ）由列检人员负责。 AB A.车钩摘解 B.软管摘结 C.电气线路 D.连挂 868.旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的（ ），由调车作业人员负责。 AD A.摘挂 B.密封风挡 C.电气连接线 D.软管摘结 869.动车组以外的列车自动制动机应按规定进行哪些试验（ ）。 ABC A.全部试验 B.简略试验 C.持续一定时间的全部试验 D.不需试验 870.下列哪些情况需全部试验（ ）。 ABCD A.列检作业场对运行途中自动制动机发生故障的到达列车 B.无列检作业场车站始发的列车，在途经第一个列检作业场进行无调车中转技术检查作业时施行一次始发全部试验； C.在有客列检作业的车站折返的旅客列车 D.旅客列车库内检修作业 871.下列哪些情况需进行简略试验()。 ABCD A.无列检作业的始发列车发车前 B.列车软管有分离情况时 C.列车停留超过20min时 D.列车进行摘挂作业开车前 872.需进行简略试验，说法正确的是()。 ABCD A.有列检作业的由列检人员负责 B.无列检作业的由车辆乘务员负责 C.无车辆乘务员的由车站人员负责 D.挂有列尾装置的货物列车由司机负责 873.需进行简略试验，说法正确的是()。 ABCD A.单机附挂车辆时 B.机车改变司机室操纵时 C.客列检作业后和旅客列车始发前 D.列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时 874.长大下坡道表述正确的是（ ）。 ABD A.线路坡度超过6‰，长度为8km及以上 B.线路坡度超过12‰，长度为5km及以上 C.线路坡度超过20‰，长度为1km及以上 D.线路坡度超过20‰，长度为2km及以上 875.长大下坡道表述不正确的是（ ）。 BC A.线路坡度超过6‰，长度为8km及以上 B.线路坡度超过12‰，长度为4km及以上 C.线路坡度超过20‰，长度为1km及以上 D.线路坡度超过20‰，长度为2km及以上 876.货运检查人员应认真执行区段负责制，按规定检查列车中货物（ ），以及车辆的门窗关闭情况，发现异状时，应及时处理。 ABCD A.装载 B.加固 C.施封 D.篷布苫盖 877.车号人员应按列车编组顺序表核对（ ），无误后，按规定与机车乘务员办理交接。 AC A.现车 B.货物到站 C.货运票据 D.货物品名 878.车站的调车工作，应按车站的（ ）进行。 CD A.阶段计划 B.班计划 C.技术作业过程 D.调车作业计划 879.参加调车作业的人员应做到（ ）。 ABCD A.及时编组解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车 B.及时取送客货作业和检修的车辆 C.充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务； D.认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全 880.调车工作要固定（ ）班次交接班时间交接班地点工具数量及其存放地点。 ABCD A.作业区域 B.线路使用 C.人员 D.调车机车 881.调车工作要固定作业区域线路使用调车机车人员（ ）及其存放地点。 ABCD A.班次 B.交接班时间 C.交接班地点 D.工具数量 882.调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由（ ）担任指挥工作。 AD A.车站值班员 B.信号员 C.扳道员 D.助理值班员 883.调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中应做到()。 ABC A.组织调车人员正确及时地完成调车任务 B.正确及时地显示信号（发出指令），指挥调车机车的行动 C.负责调车人员的人身安全和行车安全 D.组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务 884.调车领导人应正确及时地（ ）调车作业计划。 AB A.编制 B.布置 C.传达 D.交接 885.列车在到达线路内（ ）本务机车（包括重联机车补机）摘挂及转线企业自备机车进入站内交接线整列取送作业，可不使用调车作业通知单。 ABC A.拉道口 B.对货位 C.直接后部摘车 D.转线 886.调车指挥人应根据调车作业计划（ ），亲自向司机交递和传达。 AC A.制定具体作业方法 B.作业目的 C.连同注意事项 D.取送车情况 887.一批作业（指一张调车作业通知单）（ ）时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。 AB A.不超过三钩 B.变更计划不超过三钩 C.变更计划不超过二钩 D.不超过二钩 888.驼峰解散车辆，只变更（ ）时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。 ABD A.钩数 B.辆数 C.计划 D.股道 889.调车作业必须做好下列哪些准备()。 ABCD A.人力制动机的选闸试闸，系好安全带 B.提前排风摘管，核对计划，确认进路，检查线路道岔（集中联锁区除外）停留车及车辆防溜等情况 C.准备足够的良好制动铁鞋和防溜器具 D.无线调车灯显设备试验良好 890.下列表述准确的是()。 ABCD A.推进车辆连挂时，要显示十五三车的距离信号，没有显示十五三车的距离信号，不准挂车 B.推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号 C.当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号 D.调车人员不足2人，不准进行调车作业 891.下列表述错误的是()。 AD A.推进车辆连挂时，不需要显示十五三车的距离信号 B.推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号 C.当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号 D.调车人员不足3人，不准进行调车作业 892.下列表述错误的是()。 ABD A.推进车辆连挂时，不需要显示十五三车的距离信号 B.推送车辆时，不需要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号 C.当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号 D.调车人员不足3人，不准进行调车作业 893.下列表述准确的是()。 ABC A.在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责； B.在调车作业中，推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责， C.在调车作业中，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。 D.在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由调车长负责； 894.调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守下列规定（ ）。 ABCD A.在空线上牵引运行时，不准超过40km/h B.推进运行时，不准超过30km/h C.调动乘坐旅客或装载爆炸品气体类危险货物超限货物的车辆时，不准超过15km/h D.接近被连挂的车辆时，不准超过5km/h 895.下列表述准确的是()。 CD A.在空线上牵引运行时，不准超过50km/h B.推进运行时，不准超过40km/h C.调动乘坐旅客或装载爆炸品气体类危险货物超限货物的车辆时，不准超过15km/h D.接近被连挂的车辆时，不准超过5km/h 896.下列表述准确的是()。 ABC A.在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离 B.遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度 C.电力机车动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有10m的安全距离 D.接近被连挂的车辆时，不准超过3km/h 897.下列表述错误的是()。 AB A.在空线上牵引运行时，不准超过50km/h B.推进运行时，不准超过40km/h C.调动乘坐旅客或装载爆炸品气体类危险货物超限货物的车辆时，不准超过15km/h D.接近被连挂的车辆时，不准超过5km/h 898.下列表述准确的是()。 ACD A.调车组不足3人时，禁止溜放作业 B.推进运行时，不准超过40km/h C.调车作业摘车时，必须停妥，按规定采取好防溜措施，方可摘开车钩 D.挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施 899.哪些（ ）严禁使用铁鞋制动。 ABCD A.曲线外轨 B.调车场以外的线路 C.外闸瓦车 D.直径950mm及以上的大轮车 900.下列表述正确的是()。 CD A.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于2m B.站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1.5m。 C.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5m D.站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1m。 901.下列表述正确的是()。 ABCD A.手推调车速度不得超过3km/h B.手推调车，须取得调车领导人的同意， C.手推调车，人力制动机作用必须良好。 D.手推调车，有胜任人员负责制动。 902.下列（ ）情况，禁止手推调车。 ABCD A.在正线到发线及超过2.5‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准） B.在停有动车组的线路上 C.遇暴风雨雪或夜间无照明时 D.接发列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，向能进入接发列车进路的方向 903.下列（ ）情况，禁止手推调车 ABCD A.装有爆炸品气体类危险货物的车辆 B.电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车敞车类的车辆 C.在停有动车组的线路上 D.遇暴风雨雪或夜间无照明时 904.在（ ）上调车时，要经过车站值班员的准许。 AB A.正线 B.到发线 C.货物险 D.牵出线 905.接发旅客列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，不准向能进入接发列车进路的方向调车。本务机车在停留线路内（ ）时除外。 AC A.摘挂 B.对货位 C.列车拉道口 D.转线 906.越出站界调车应满足哪些条件()。 ABC A.双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区）空闲 B.单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一个闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车 C.单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书 D.单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置 907.跟踪出站调车应满足哪些条件()。 ABCD A.只准许在单线区间及双线正方向线路上办理 B.须经列车调度员口头准许 C.取得邻站值班员承认的电话记录号码 D.发给司机跟踪调车通知书 908.遇下列（ ）情况，禁止跟踪出站调车。 ABCD A.出站方向区间内有瞭望不良的地形或有长大上坡道 B.先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机 C.一切电话中断 D.降雾暴风雨雪时 909.下列表述准确的是()。 ABC A.跟踪调车作业完毕，车站值班员确认跟踪调车通知书收回后，向邻站发出电话记录号码 B.列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。 C.跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m D.跟踪出站调车，但最远不得越出站界600m 910.（ ）线上，禁止停留机车车辆；在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。 BC A.正线 B.安全线 C.避难线 D.到发线 911.（ ），必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。 ABC A.装载爆炸品车辆 B.气体类危险货物车辆 C.救援列车 D.客车底 912.下列说法错误的是()。 AB A.安全线及避难线上，可以停留机车车辆 B.在超过6‰坡度的线路上，可以无动力停留机车车辆。 C.装载爆炸品气体类危险货物的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁 D.临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁 913.（ ）在到发线调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器防溜枕木等）牢靠固定。 AC A.编组站 B.中间站 C.区段站 D.货运站 914.编组站区段站在（ ）以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器防溜枕木等）牢靠固定。 CD A.货物线 B.专用线 C.到发线 D.调车线 915.中间站停留车辆说法正确的是()。 ABCD A.无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起 B.拧紧两端车辆的人力制动机 C.并以铁鞋（止轮器防溜枕木等）牢靠固定 D.一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮 916.列车运行是以（ ）所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。 AC A.车站 B.进站信号机 C.线路所 D.出站信号机 917.区间及闭塞分区的界限，按下列规定划分()。 ABCD A.在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线； B.在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线 C.自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线 D.两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线 918.行车基本闭塞法采用()三种。 ACD A.自动闭塞 B.电话闭塞法 C.自动站间闭塞 D.半自动闭塞 919.当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。遇列车调度电话不通时，闭塞法的（ ），应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。 BC A.使用 B.变更 C.恢复 D.取消 920.遇（ ）情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 ABCD A.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时 B.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时 C.发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时 D.在夜间或遇降雾暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时 921.停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车，述说错误的是()。 AB A.自动闭塞区间内3架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时 B.双线区间反方向发车或改按单线行车时 C.发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时 D.在夜间或遇降雾暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时 922.下列（ ）停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法。 ABCD A.自动站间闭塞半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车 B.发出由区间返回的列车 C.半自动闭塞区间超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车 D.发出挂有由区间返回后部补机的列车 923.设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，值班员应()。 AD A.确认区间空闲 B.扣停列车 C.先登记运统-46 D.根据列车调度员命令办理 924.在半自动闭塞区间，遇（ ）等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原 ACD A.接车站轨道电路发生故障 B.列车因故区间停车 C.闭塞设备停电后恢复供电 D.列车因故退回原发车站 925.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为（ ）。 AB A.出站显示的允许运行的信号 B.通过信号机显示的允许运行的信号 C.进站信号机的显示 D.调度命令 926.下列说法正确的是()。 ABC A.自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站预告 B.已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站须通知接车站取消预告。 C.单线自动闭塞区段的车站发车，还须得到列车调度员的同意（列车调度员已下达列车运行调整计划时除外） D.半自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站预告 927.自动闭塞区段下列哪些情况需使用绿色许可证()。 ABCD A.出站信号机故障时发出列车 B.由未设出站信号机的线路上发出列车 C.超长列车头部越过出站信号机发出列车 D.发车进路信号机发生故障时发出列车 928.自动闭塞区段下列哪些情况需使用绿色许可证()。 ABC A.超长列车头部越过发车进路信号机发出列车 B.自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车 C.双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车 D.股道轨道电路分路不良发车 929.自动闭塞区段出站信号机故障时发给列车行车凭证的依据（ ）。 ABC A.监督器表示第一个闭塞分区空闲，不表示时为接到前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间 B.确认道岔位置正确及进路空闲 C.单线须取得对方站确认区间内无迎面列车的电话记录号码 D.区间空闲 930.下列述说正确的是()。 ABCD A.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车 B.在停车等候同时，必须与车站值班员列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入 C.停车等候2min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行， D.最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行 931.下列述说正确的是()。 ABCD A.装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车 B.当容许信号灯光熄灭，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按规定速度通过该信号机 C.容许信号和通过信号机灯光都熄灭时司机在确认信号机装有容许信号时，仍按规定速度通过该信号机 D.司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站 932.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭（ ）显示的允许运行的信号进入区间 AD A.出站信号机 B.通过信号机 C.进路信号机 D.线路所通过信号机 933.自动站间闭塞述说正确的是()。 ABCD A.自动站间闭塞须与集中联锁设备结合使用，自动检查区间空闲，发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞 B.列车到达接车站或返回发车站并出清区间后，自动解除闭塞 C.发车站在办理发车进路前，须确认区间空闲接车站未办理同一区间的发车进路，并向接车站预告 D.发车站已向接车站预告，但列车不能出发时，在取消发车进路后，须通知接车站 934.使用半自动闭塞法行车时，列车凭（ ）显示的允许运行的信号进入区间 AD A.出站信号机 B.通过信号机 C.进路信号机 D.线路所通过信号机 935.使用半自动闭塞法行车时，开放出站信号机或通过信号机前，（ ）。 AB A.双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号 B.单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号 C.单线区段不须得到接车站的同意闭塞信号 D.双线区段不须得到前次列车到达前方站的到达信号 936.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，（ ） CD A.行车凭证为绿色许可证 B.不需发给司机调度命令 C.行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号 D.发给司机调度命令 937.单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，需做好哪些（ ）工作方可填发路票。 ABC A.根据《行车日志》查明区间已空闲 B.取得接车站承认的电话记录号码 C.在发车进路准备妥当后 D.向邻站办妥预告后 938.双线正方向发车（首列除外）时需做好哪些（ ）工作方可填发路票。 ACD A.根据《行车日志》查明区间已空闲 B.取得接车站承认的电话记录号码 C.在发车进路准备妥当后 D.根据收到的前次发出的列车到达的电话记录号码 939.办理电话闭塞时，下列（ ）应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。 ABCD A.承认闭塞 B.列车到达，补机返回 C.取消闭塞 D.单线或双线反方向越出站界调车 940.路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写，述说正确的有（ ）。 ABC A.对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真核对，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机 B.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章 C.两线多线区间使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。 D.两线多线区间使用路票时，应在路票上加盖“两多线行车”章。 941.车站行车室内一切电话中断，（ ）。 ACD A.单线行车按书面联络法 B.列车进入区间的行车凭证均为调度命令 C.双线行车按时间间隔法 D.列车进入区间的行车凭证均为红色许可证 942.车站行车室内一切电话中断下列说法正确的是（ ）。 ABCD A.在双线自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车 B.单线行车按书面联络法 C.双线行车按时间间隔法 D.列车进入区间的行车凭证均为红色许可证 943.单线按书面联络法行车时，下列（ ）车站可以优先发车 ABCD A.已办妥闭塞而尚未发车的车站 B.未办妥闭塞时单线区间为发出下行列车的车站 C.未办妥闭塞时双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站 D.未办妥闭塞时同一线路同一方向运行的列车，有上下行两种车次时，铁路局规定优先发车的车站 944.一切电话中断时，禁止发出下列列车()。 ABCD A.在区间内停车工作的列车（救援列车除外） B.开往区间岔线的列车 C.须由区间内返回的列车 D.挂有须由区间内返回后部补机的列车 945.一切电话中断时，禁止发出下列列车()。 ABCD A.列车无线调度通信设备故障的列车 B.开往区间岔线的列车 C.须由区间内返回的列车 D.挂有须由区间内返回后部补机的列车 946.在一切电话中断时间内，如有（ ）时，由接到请求的车站值班员以书面通知封锁区间的相邻车站。 BC A.开行路用列车 B.封锁区间抢修施工 C.开通封锁区间 D.办理发车 947.单线区间的车站，经以（ ）呼唤5min无人应答时，由列车调度员查明该站及其相邻区间确无列车（包括单机大型养路机械及重型轨道车）后，可发布调度命令，封锁相邻区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。 ABC A.闭塞电话 B.其他电话 C.列车调度电话 D.手机 948.列车由下列（ ）组成。 BCD A.守车 B.编成的车列 C.挂有机车 D.规定的列车标志 949.下列哪些车（ ），虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。 ABC A.单机 B.大型养路机械 C.重型轨道车 D.轻型车辆 950.运行途中，遇（ ）发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员。 ABC A.列尾装置 B.机车信号 C.列车运行监控装置 D.列车无线调度通信设备 951.（ ）在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置。 AD A.单机 B.大型养路机械 C.重型轨道车 D.自轮运转特种设备 952.遇（ ）时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。 AC A.天气恶劣 B.信号机显示距离不足100m C.信号机显示距离不足200m D.信号机显示距离不足300m 953.按天气恶劣难以辨认信号的办法行车说法正确的是（ ）。 ABC A.列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施 B.当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备（其语音记录装置须作用良好）的发车通知起动列车 C.天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车 D.当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备的发车通知起动列车 954.接发列车时，车站值班员应亲自（ ）接送列车发车。由于设备或业务量关系，除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派助理值班员信号员或扳道员办理。 ABCD A.办理闭塞 B.布置进路（包括听取进路准备妥当的报告） C.开闭信号 D.交接凭证 955.接发列车时，车站值班员哪些（ ）工作可指派助理值班员信号员或扳道员办理。 ACD A.办理闭塞 B.布置进路（包括听取进路准备妥当的报告） C.开闭信号 D.交接凭证 956.接车前，值班员必须亲自或通过有关人员确认（ ）后，方可准备进路开放进站信号机，准备接车。 BC A.道岔开通正确 B.接车线路空闲 C.影响进路的调车作业已经停止 D.进站信号开放 957.发车前，值班员必须亲自或通过有关人员确认影响进路的调车作业已经停止后，方可（ ），在旅客上下行包装卸和列检作业等完了后发车。 ABC A.准备进路 B.开放出站信号机 C.交付行车凭证 D.显示发车信号 958.车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须（ ）（一端有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向线别），并要受令人复诵，核对无误。 ABCD A.简明清楚 B.正确及时 C.讲清车次 D.占用线路 959.扳道信号人员在值班时应做到：（ ） ABCD A.严格按照车站值班员的接发列车命令调车作业计划，正确及时地准备进路 B.在扳动道岔操纵信号时，认真执行“一看二扳（按）三确认四显示（呼唤）”制度； C.对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认 D.接发列车进路准备完了后，及时报告车站值班员（能从设备上确认的除外） 960.下列（ ）情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。 AB A.进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备； B.在接发旅客列车的同时，接入列车运行监控装置或轨道车运行控制设备发生故障的列车制动力部分切除的动车组列车而接车线末端无隔开设备 C.进站信号机外制动距离内，进站方向为超过4‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备； D.进站信号机外制动距离内，进站方向为超过5‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备； 961.下列述说正确的是()。 ABCD A.相对方向不能同时接车时，应先接不适于在站外停车的列车停车后起动困难的列车或后面有续行列车的列车。 B.遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发 C.车站应将不能办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况纳入《站细》 D.进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备； 962.车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。如取消发车进路时（ ）。 AB A.应先通知发车人员 B.如已开放信号或发车人员已通知司机发车，而列车尚未起动时，还应通知司机收回行车凭证后，再取消发车进路 C.应先通知司机 D.应先取消信号 963.接发列车应在（ ）上办理。 AD A.正线 B.站线 C.货物线 D.到发线 964.接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列（ ）原则。 ABCD A.旅客列车挂有超限货物车辆的列车，应接入规定线路 B.动车组列车在车站办理客运业务时，须固定股道固定站台固定停车位置 C.动车组列车特快旅客列车通过时应在正线办理，其他通过列车原则上应在正线办理。 D.原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机 965.（ ）列车，应接入规定线路。 BC A.直达列车 B.旅客列车 C.挂有超限货物车辆的列车 D.客车底 966.（ ）通过时应在正线办理，其他通过列车原则上应在正线办理。 AB A.动车组列车 B.特快旅客列车 C.旅客列车 D.挂有超限货物车辆的列车 967.动车组列车在车站办理客运业务时，须（ ）。 ACD A.固定股道 B.固定时间 C.固定站台 D.固定停车位置 968.（ ）遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内 AB A.动车组列车 B.特快旅客列车 C.旅客列车 D.挂有超限货物车辆的列车 969.下列述说正确的是()。 ABCD A.车站值班员应保证有不间断接车的空闲线路 B.正线上不应停留车辆（尽头式车站除外） C.到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许 D.到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站并须取得列车调度员的准许方可占用 970.在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为（ ）等所需要的救援列车不挂车的单机及重型轨道车。 ABC A.排除故障 B.事故救援 C.疏解车辆 D.抢修抢救 971.下列述说正确的是()。 ABCD A.列车进站后，应停于接车线警冲标内方 B.在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。 C.如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。 D.当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内 972.（ ）信号机不能使用时，应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。 AD A.进站 B.出站 C.通过 D.接车进路信号机 973.引导接车时述说正确的是()。 ABCD A.引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备 B.由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设的，引导人员应在进站信号机进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车 C.列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。 D.引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车 974.在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上无联锁的有关（ ）加锁。 AB A.对向道岔 B.邻线上防护道岔 C.单开道岔 D.联动道岔 975.进路上无联锁的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对（ ）加锁。 BCD A.锁板 B.密贴尖轨 C.斥离尖轨 D.可动心轨加锁 976.接发列车时，接发车人员应（ ）接送列车，注意列车运行和货物装载状态。 ABD A.携带列车无线调度通信设备 B.持手信号旗（灯） C.三面立岗 D.站在规定地点 977.接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度通信设备持手信号旗（灯），站在规定地点接送列车，注意（ ）。 BC A.尾部标志 B.列车运行 C.货物装载状态 D.车门 978.接发列车时，接发车人员处置正确的是()。 BCD A.发现旅客列车车门打开时，立即呼叫司机停车 B.发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，通知车辆乘务员进行处理 C.发现货物装载状态有异状时，及时处理 D.发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员，使列车在前方站停车处理。 979.列车（ ）时，接发车人员应及时向车站值班员报告列车进出站的情况（能从设备上确认的除外）。 ABC A.接近车站 B.进站 C.出站 D.开车 980.列车（ ）后，车站值班员应立即向邻站及列车调度员报点，并记入《行车日志》（设有计算机报点系统的按有关规定办理）。 ACD A.到达 B.进站 C.发出 D.通过 981.遇有（ ）和货物列车列尾装置灯光熄灭等情况，应通知接车站。 ABCD A.超长 B.超限列车 C.制动力部分切除的动车组列车 D.单机挂车 982.遇有超长（ ）等情况，应通知接车站。 ABCD A.货物列车列尾装置灯光熄灭 B.超限列车 C.制动力部分切除的动车组列车 D.单机挂车 983.动车组以外的列车在车站发车前，有关人员应做到：()。 ABCD A.发车进路准备妥当 B.行车凭证已交付 C.出站（进路）信号机已开放 D.发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可显示发车信号。 984.动车组以外的列车在车站发车前，有关人员应做到正确的是：()。 CD A.发车进路准备妥当，车站值班员（助理值班员）即可显示发车信号。 B.发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站（进路）信号机已开放，车站值班员（助理值班员）即可显示发车信号。 C.司机必须确认行车凭证及发车信号显示正确后，方可起动列车 D.语音记录装置良好的车站，准许使用列车无线调度通信设备发车 985.列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理（ ）。 ABCD A.司机主动停车时，自行起动列车 B.其他列车乘务人员使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车时，由车辆乘务员（随车机械师）通知司机开车 C.车站接发车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车（动车组列车由车站通知司机开车） D.其他原因的临时停车，车站值班员应组织司机车辆乘务员（随车机械师）等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车（动车组列车由车站通知司机开车） 986.（ ）信号机发生故障时，应置于关闭状态。 ABCD A.进站 B.出站 C.进路 D.线路所通过 987.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应（ ）。 AB A.预告司机 B.显示通过手信号 C.发布命令 D.停车再开 988.装有（ ）的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车凭出站信号机的显示出发。 BD A.方向表示器 B.进路表示器 C.线路表示器 D.发车线路表示器 989.列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知（ ），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。 ABCD A.两端站 B.列车调度员 C.车辆乘务员 D.随车机械师 990.列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告（ ），根据需要迅速请求救援。 BC A.停车时间 B.停车原因 C.停车位置 D.司机姓名 991.列车被迫停车后的处理，以下述说正确的是()。 ABCD A.需要防护时，列车前方由司机负责 B.列车后方由车辆乘务员（随车机械师）负责，无车辆乘务员（随车机械师）为列车乘务员负责 C.对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护 D.车站值班员（列车调度员）接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车 992.车站值班员（列车调度员）接到司机区间停车通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行（ ）列车。 AB A.追踪 B.续行 C.旅客列车 D.货物列车 993.车站值班员（列车调度员）接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，应立即（ ）。 AC A.通知邻线有关列车停车 B.通知接车人员 C.在原因消除前不得向邻线放行列车 D.登记运统46 994.在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站（列车调度员），并做好遗留车辆的（ ）工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。 BD A.看守 B.防溜 C.防盗 D.防护 995.列车必须分部运行时车站值班员应（ ）。 ABC A.立即报告列车调度员封锁区间 B.组织将遗留车辆拉回车站 C.确认区间空闲后，方可开通区间 D.通知工务人员 996.下列情况列车不准分部运行()。 ABCD A.采取措施后可整列运行时 B.对遗留车辆未采取防护防溜措施时 C.遗留车辆无人看守时 D.机与车站值班员及列车调度员均联系不上时 997.列车发生火灾爆炸应急处理()。 ABCD A.列车发生火灾爆炸时，须立即停车 B.车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车 C.电气化区段，现场需停电时，应立即通知供电部门停电 D.列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定 998.列车发生火灾对甩下的车辆（ ）。 AB A.在车站由车站人员负责采取防溜措施 B.在区间由司机车辆乘务员负责采取防溜措施 C.在区间由车站人员负责采取防溜措施 D.在车站由司机车辆乘务员责采取防溜措施 999.在不得已情况下，列车必须退行时，（ ）。 ABC A.车辆乘务员或随车机械师（无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方 B.发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）使列车停车 C.使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车 D.显示手信号指挥列车退行 1000.车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可（ ）将列车接入站内。 AB A.开放进站信号机 B.按引导办法 C.调车手信号 D.开放调车信号 1001.下列情况列车不准退行()。 ABC A.按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确认该列车至后方站间无列车，并准许时除外） B.在降雾暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时 C.一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外） D.半自动闭塞区段 1002.车站值班员接到（ ）等人员的救援请求后，应立即报告列车调度员 ABCD A.司机 B.工务 C.电务 D.供电 1003.需封锁区间派出救援列车时，列车调度员应向有关车站（ ）。 BD A.发布命令改反方向行车 B.发布命令封锁区间 C.开行路用列车 D.派出救援列车 1004.下列对救援说法正确的是()。 ABCD A.当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可 B.车站值班员接到司机或工务电务供电等人员的救援请求后，应立即报告列车调度员 C.需封锁区间派出救援列车时，列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。 D.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可 1005.司机接到救援命令后，必须认真确认。（ ）时，不准动车 AB A.命令不清 B.停车位置不明确 C.未进行车机联控 D.站长未到场 1006.下列对救援说法正确的是()。 ABCD A.司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清停车位置不明确时，不准动车 B.救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系， C.救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度 D.救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过20km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。 1007.救援列车的（ ），均应通知列车调度员及对方站。 AD A.出发 B.出站 C.区间请求返回 D.返回 1008.在事故调查组人员到达前，（ ）应随乘发往事故地点的第一列救援列车（分部运行时挂取遗留车辆的机车除外）到事故现场，负责指挥列车有关工作。 AD A.站长 B.副站长 C.值班员 D.胜任人员 1009.凡影响行车的（ ），都必须纳入天窗，不得利用列车间隔进行。 BD A.设备故障 B.施工（特别规定的慢行施工除外） C.设备改造 D.维修作业 1010.（ ）接触网及其他行车设备的施工维修，力争开通后不降低行车速度。 ABCD A.线路 B.桥隧 C.信号 D.通信 1011.封锁区间施工时，车站值班员根据（ ）命令，在信号控制台或规定位置上揭挂或摘下封锁区间表示牌。 AB A.封锁 B.开通 C.调度员 D.施工 1012.封锁区间施工时，车站值班员根据封锁或开通命令，在（ ）上揭挂或摘下封锁区间表示牌。 BC A.黑板 B.信号控制台 C.规定位置 D.站场示意图 1013.列车调度员应保证施工时间，并向施工区间的（ ）及时发出实际施工调度命令。 ACD A.两端站 B.防护人员 C.有关单位 D.施工负责人 1014.下列关于施工述说正确的是()。 ABCD A.封锁区间施工时，车站值班员根据封锁或开通命令，在信号控制台或规定位置上揭挂或摘下封锁区间表示牌。 B.列车调度员应保证施工时间，并向施工区间的两端站有关单位及施工负责人及时发出实际施工调度命令 C.施工负责人接到调度命令，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完成。 D.如因特殊情况不能按时开通区间或不能按规定的开通速度运行时，应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间或限速运行。 1015.施工时，除本项施工外的（ ）不得进入封锁区间。 AD A.车列 B.人员 C.机具 D.列车 1016.施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于6‰的上坡道时述说正确的是（ ）。 ABCD A.命令应抄交司机，该列车不得后退 B.列车调度员可根据施工负责人的请求，在调度命令中注明该次列车通过施工地点后即可开工 C.按自动闭塞法行车时可安排施工路用列车跟踪该次列车进入区间 D.列车到达前方站后，再封锁区间 1017.遇有施工又必须接发列车的特殊情况时述说正确的是()。 ABCD A.车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁（集中联锁良好的道岔可在控制台上进行单独锁闭） B.引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60km/h速度进站 C.准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。但车站仍按规定办理行车手续， D.使用列车无线调度通信设备（其语音记录装置须作用良好）将行车凭证号码（路票为电话记录号码绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号 1018.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括（ ）等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。 ABC A.列车车次 B.停车地点 C.到达车站的时刻 D.发出时刻 1019.列车在区间装卸车时，装卸车负责人应指挥列车停于指定地点。装卸车完毕后，其负责人应负责检查（ ），关好车门，通知司机开车。 ABCD A.装卸货物的装载 B.堆码状态 C.确认限界 D.清好道沿 1020.凡影响行车的（ ）的线路，均应设置防护。 AD A.施工 B.维修 C.设备故障 D.故障地点 1021.下列述说正确的是()。 ABCD A.凡影响行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护 B.未设好防护，禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护放行列车 C.多个单位在同一个区间施工时，原则上应分别按规定进行防护，由施工主体单位负责划分各单位范围及分界 D.施工防护的设置与撤除，由施工负责人决定 1022.（ ）作业，应严格遵守作业人员和机具避车制度，采取措施保证邻线列车和施工作业人员安全。 ABCD A.施工 B.维修 C.各种上道检查 D.巡视 1023.在（ ）上封锁施工作业时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护人员。 ACD A.区间 B.专用线 C.站内线路 D.道岔 1024.下列述说正确的是()。 ABCD A.驻站联络员和现场防护人员应由指定的经过考试合格的人员担任 B.施工负责人可指派驻站联络员负责在车站办理施工封锁及开通手续，向施工负责人传达调度命令，通报列车运行情况，并向车站值班员传达开通线路请求 C.驻站联络员和现场防护人员在执行防护任务时，应佩戴标志，携带通信设备 D.驻站联络员应与现场防护人员保持联系，如联系中断，现场防护人员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的条件 1025.在（ ）上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示停车手信号。 BCD A.岔线 B.区间线路 C.站内线路 D.站内道岔 1026.凡上道使用涉及行车安全的（ ），须符合有关技术标准，满足运用安全的要求。 ABC A.养路机械 B.养路机具 C.防护设备 D.小车 1027.在站内线路上施工时，使用移动停车信号防护，防护办法如下()。 ABCD A.将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，可不设置移动停车信号牌（灯） B.当施工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时，在施工地点两端各50m处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护 C.如施工地点距离道岔小于50m时，在该端警冲标相对处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护 D.在进站道岔外方线路上施工，对区间方向，以关闭的进站信号机防护；对车站方向，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护 1028.在站内道岔上（含警冲标至道岔尾部线路道岔间线路）施工时，使用移动停车信号防护，防护办法如下()。 ABCD A.在站内道岔上施工，一端距离施工地点50m，另一端两条线路距离施工地点50m（距出站信号机不足50m时，为出站信号机处），分别在线路上设置移动停车信号牌（灯）防护 B.在进站道岔上施工，对区间方向，以关闭的进站信号机防护；对车站方向，在距离施工地点50m线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护 C.在出站道岔上施工，对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护；对车站方向，在距离施工地段不少于50m线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护 D.在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，在距离施工地点两端50m处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护 1029.轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路外的（ ）。 AD A.轻型轨道车 B.轨道检查仪 C.单轨小车 D.其他非机动轻型车辆 1030.小车是指（ ）等。 ABCD A.轨道检查仪 B.钢轨探伤仪 C.单轨小车 D.吊轨小车 1031.轻型车辆仅限昼间封锁施工维修作业时使用，不按列车办理；在（ ）时，仅限于消除线路故障或执行特殊任务时使用，但应按列车办理，此时轻型车辆必须有照明及停车信号装置。 ABD A.夜间 B.降雾 C.白天 D.暴风雨雪 1032.轻型车辆仅限昼间封锁施工维修作业时使用，不按列车办理；在夜间或遇降雾暴风雨雪时，仅限于（ ）时使用，但应按列车办理，此时轻型车辆必须有照明及停车信号装置。 BC A.施工 B.消除线路故障 C.执行特殊任务 D.维修 1033.轻型车辆使用述说正确的是()。 ABCD A.轻型车辆仅限昼间封锁施工维修作业时使用，不按列车办理 B.在夜间或遇降雾暴风雨雪时，仅限于消除线路故障或执行特殊任务时使用，但应按列车办理 C.轻型轨道车过岔速度不得超过15km/h，区间运行最高速度不得超过45km/h，并不得与重型轨道车连挂运行 D.轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路外的轻型轨道车及其他非机动轻型车辆 1034.小车的使用述说正确的是()。 ABCD A.小车不按列车办理 B.在昼间使用时，可跟随列车后面推行，但在任何情况下，都不得影响列车正常运行 C.夜间仅限于封锁施工维修时使用 D.160km/h以上的区段禁止利用列车间隔使用小车 1035.使用轻型车辆时，须（ ），并须保证在承认使用时间内将其撤出线路以外。 CD A.调度员的命令 B.填写路票 C.取得车站值班员对使用时间的承认 D.填发轻型车辆使用书 1036.使用轻型车辆及小车时，必须具备下列条件()。 ABCD A.须有经使用单位指定的负责人和防护人员 B.须有足够的人员，能随时将轻型车辆或小车撤出线路以外 C.须备有防护信号列车运行时刻表钟表及列车无线调度通信设备 D.在有轨道电路的线路或道岔上运行时，应设置绝缘车轴或绝缘垫 1037.利用列车间隔在区间使用（ ）时，应在车站登记，并设置驻站联络员。 BC A.动车 B.轻型车辆 C.小车 D.轨道车 1038.利用列车间隔在区间使用轻型车辆及小车时，应在车站登记，并设置驻站联络员，按下列规定防护()。 ABCD A.轻型车辆运行中，须显示停车手信号，并注意瞭望 B.在线路上人力推行小车时，应派防护人员在小车前后方向，按线路最大速度等级的列车紧急制动距离位置显示停车手信号，随车移动 C.在双线地段遇有邻线来车时，应暂时收回停车手信号，待列车过后再行显示 D.小车跟随列车后面推行时，应与列车尾部保持大于500m的距离 1039.在（ ）检修行车设备，影响其使用时，事先须在《行车设备施工登记簿》内登记。 ABD A.车站（包括线路所辅助所）内 B.相邻区间 C.岔线 D.列车调度台 1040.对处于（ ）的信号联锁设备，严禁进行检修作业。 AC A.闭塞状态的闭塞设备 B.占用的线路 C.办理进路后处于锁闭状态 D.封闭 1041.下列述说正确的是()。 ABCD A.车站值班员发现或接到行车设备故障的报告后，应立即通知设备管理单位相关人员，并在《行车设备检查登记簿》内登记 B.列车调度员发现或接到调度台行车设备故障的报告后，应立即通知设备管理单位相关人员，并在《行车设备检查登记簿》内登记 C.设备管理单位应在《行车设备检查登记簿》内签认，尽快组织修复 D.设备管理单位对暂时不能修复的，应登记停用内容和影响范围，并注明行车限制条件 1042.车站值班员接到区间发生故障的报告后，应立即()。 CD A.通知接车人员 B.组织修复 C.通知有关列车停车 D.报告列车调度员 1043.线路发生故障时的防护办法如下()。 ABCD A.应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障地点设置停车信号 B.当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号 C.设有固定信号机时，应先使其显示停车信号 D.站内线路道岔发生故障时，应按规定设置停车信号防护 1044.铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近（ ）人员 ABCD A.车站 B.工务 C.电务 D.供电 1045.信号是指示（ ）的命令，有关行车人员必须严格执行。 AB A.列车运行 B.调车作业 C.列车停车 D.列车通过 1046.铁路信号分为()。 AD A.视觉信号 B.夜间信号 C.移动信号 D.听觉信号 1047.视觉信号的基本颜色()。 ABD A.红色 B.黄色 C.蓝色 D.绿色 1048.视觉信号述说正确的是()。 ABD A.红色——停车 B.黄色——注意或减低速度 C.绿色——通过 D.绿色——按规定速度运行 1049.听觉信号包括()。 ABCD A.号角 B.口笛 C.响墩发出的音响 D.自轮运转特种设备的鸣笛声 1050.视觉信号分为（ ）信号。 BCD A.红色 B.昼间 C.夜间 D.昼夜通用 1051.在昼间遇降雾暴风雨雪及其他情况，致使（ ）时，应使用夜间信号。 BCD A.调车信号及调车手信号显示距离不足100m B.停车信号显示距离不足1000m C.注意或减速信号显示距离不足400m D.调车信号及调车手信号显示距离不足200m 1052.铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红黄绿色的（ ）。 ABC A.装饰彩布 B.标语 C.灯光 D.建筑 1053.（ ）驼峰驼峰辅助信号机均以显示停车信号为定位。 ABCD A.进站 B.出站 C.进路 D.调车 1054.（ ）非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。 AB A.接近信号机 B.进站预告信号机 C.进路信号机 D.调车信号机 1055.（ ）以无显示为定位。 ABC A.复示信号机 B.遮断 C.遮断预告 D.调车信号机 1056.在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将（ ）信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。 ABC A.进站 B.正线出站 C.直向进路内的进路 D.调车 1057.下列说法错误的是()。 ABC A.在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位 B.在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站正线出站信号机及其进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位 C.在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站出站信号机及其进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位 D.在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位 1058.集中联锁车站的（ ）信号机，当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭。 ABCD A.进站 B.出站 C.进路 D.通过 1059.信号机的关闭时机规定如下()。 ABCD A.集中联锁车站的进站进路出站信号机，通过信号机，当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭 B.调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭 C.引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭 D.非集中联锁车站的进站信号机及线路所通过信号机，在列车进入接车线轨道区段后自动关闭，出站信号机应在列车进入出站方面轨道区段后自动关闭 1060.（ ）信号机的灯光熄灭显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。 ABCD A.进站 B.出站 C.进路 D.通过 1061.进站出站进路和通过信号机的（ ）时，均视为停车信号。 ACD A.灯光熄灭 B.黄色灯光 C.显示不明 D.显示不正确 1062.进站预告信号机或接近信号机的（ ）时，均视为进站信号机为关闭状态。 ACD A.灯光熄灭 B.绿色灯光 C.显示不明 D.显示不正确 1063.下列述说正确的是()。 ACD A.进站出站进路和通过信号机的灯光熄灭显示不明或显示不正确时，均视为停车信号 B.非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机的灯光熄灭显示不明或显示不正确时，视为通过信号机为开放状态 C.进站预告信号机或接近信号机的灯光熄灭显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态 D.非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机的灯光熄灭显示不明或显示不正确时，视为通过信号机为关闭状态 1064.新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应（ ）。 BC A.遮住信号机 B.装设信号机无效标 C.熄灭灯光 D.设置警示标志 1065.下列述说正确的是()。 ABCD A.信号机无效标为白色的十字交叉板 B.高柱色灯信号机的无效标装在机柱上 C.矮型色灯信号机的无效标装在信号机构上 D.臂板信号机的无效标装在臂板上 1066.三显示自动闭塞半自动闭塞自动站间闭塞区段进站色灯信号机显示下列信号()。 ABCD A.一个绿色灯光 B.一个绿色灯光和一个黄色灯光 C.一个黄色灯光 D.一个黄色闪光和一个黄色灯光 1067.三显示自动闭塞半自动闭塞自动站间闭塞区段进站色灯信号机显示下列信号()。 ABCD A.两个黄色灯光 B.一个红色灯光 C.一个绿色灯光 D.一个绿色灯光和一个黄色灯光 1068.三显示自动闭塞半自动闭塞自动站间闭塞区段进站色灯信号机显示下列信号述说正确的是()。 ABCD A.一个红色灯光——不准列车越过该信号机 B.一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车 C.一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置 D.一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车 1069.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示下列()信号。 ABCD A.一个绿色灯光 B.一个绿色灯光和一个黄色灯光 C.一个黄色灯光 D.一个黄色闪光和一个黄色灯光 1070.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示下列()信号。 ABCD A.一个绿色灯光 B.一个绿色灯光和一个黄色灯光 C.两个黄色灯光 D.一个红色灯光 1071.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示下列信号述说正确的是()。 ABCD A.一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲 B.一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个黄灯 C.一个黄色灯光——准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车 D.一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置 1072.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示下列信号述说正确的是()。 ABCD A.两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置（但不满足上述第（4）项条件）进入站内准备停车 B.一个红色灯光——不准列车越过该信号机 C.一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲 D.一个黄色灯光——准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车 1073.（ ）色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。 BCD A.通过 B.进站 C.接车进路 D.接发车进路 1074.引导信号显示（ ）准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车 AB A.一个红色灯光 B.一个月白色灯光 C.黄色灯光 D.绿色灯光 1075.半自动闭塞或自动站间闭塞区段出站色灯信号机显示下列信号（ ）。 ABCD A.一个绿色灯光 B.两个绿色灯光 C.一个红色灯光 D.在兼作调车信号机时，一个月白色灯光 1076.半自动闭塞或自动站间闭塞区段出站色灯信号机显示下列信号述说正确的是()。 ABCD A.在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车 B.一个红色灯光——不准列车越过该信号机 C.两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往次要线路 D.一个绿色灯光——准许列车由车站出发 1077.三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示下列信号()。 ABCD A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.两个绿色灯光 D.一个红色灯光 1078.三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示下列信号述说正确的是()。 ABCD A.一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲 B.一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲 C.两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间 D.一个红色灯光——不准列车越过该信号机 1079.四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示下列信号()。 ABCD A.一个绿色灯光 B.一个绿色灯光和一个黄色灯光 C.一个黄色灯光 D.两个绿色灯光 1080.四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示下列信号()。 ABCD A.一个黄色灯光 B.两个绿色灯光 C.一个红色灯光 D.在兼作调车信号机时，一个月白色灯光 1081.四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示下列信号述说正确的是()。 ABCD A.一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲 B.一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲 C.两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间 D.在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车 1082.（ ）色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同。 AB A.接车进路 B.接发车进路 C.出站 D.通过 1083.三显示自动闭塞半自动闭塞自动站间闭塞区段的发车进路色灯信号机显示下列信号()。 ABCD A.一个绿色灯光 B.一个绿色灯光和一个黄色灯光 C.一个黄色灯光 D.一个红色灯光 1084.四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示下列信号()。 ABCD A.一个绿色灯光 B.一个绿色灯光和一个黄色灯光 C.一个黄色灯光 D.一个红色灯光 1085.半自动闭塞及自动站间闭塞区段通过色灯信号机显示下列信号（ ）。 AD A.一个绿色灯光 B.一个绿色灯光和一个黄色灯光 C.一个黄色灯光 D.一个红色灯光 1086.三显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示下列信号（ ）。 ACD A.一个绿色灯光 B.一个绿色灯光和一个黄色灯光 C.一个黄色灯光 D.一个红色灯光 1087.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示下列信号（ ）。 ABCD A.一个绿色灯光 B.一个绿色灯光和一个黄色灯光 C.一个黄色灯光 D.一个红色灯光 1088.下列述说正确的是()。 ABCD A.防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，引导灯光应予封闭。该信号机显示红色灯光时，不准列车越过 B.容许信号显示一个蓝色灯光——准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20km/h的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车 C.遮断色灯信号机显示一个红色灯光——不准列车越过该信号机；不点灯时，不起信号作用 D.遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光——表示遮断信号机显示红色灯光；不点灯时，不起信号作用 1089.接近色灯信号机显示下列信号()。 ABC A.一个绿色灯光 B.一个绿色灯光和一个黄色灯光 C.一个黄色灯光 D.一个红色灯光 1090.调车色灯信号机显示下列信号()。 ACD A.一个月白色灯光 B.一个黄色灯光 C.一个月白色闪光灯光 D.一个蓝色灯光 1091.驼峰色灯信号机及其复示信号机显示下列信号()。 ABCD A.一个绿色灯光 B.一个绿色闪光灯光 C.一个黄色闪光灯光 D.一个红色灯光 1092.驼峰色灯信号机及其复示信号机显示下列信号()。 ABCD A.一个红色闪光灯光 B.一个月白色灯光 C.一个月白色闪光灯光 D.一个黄色闪光灯光 1093.进站接车进路接发车进路信号机的色灯复示信号机采用灯列式机构，显示下列信号()。 ABD A.两个月白色灯光与水平线构成60?角显示 B.两个月白色灯光水平位置显示 C.两个月白色灯光与水平线构成90?角显示 D.无显示 1094.出站及发车进路信号机的色灯复示信号机显示下列信号()。 BD A.两个月白色灯光与水平线构成60?角显示 B.一个绿色灯光 C.两个月白色灯光与水平线构成90?角显示 D.无显示 1095.调车色灯复示信号机显示下列信号（ ）。 AD A.一个月白色灯光 B.一个蓝色灯光 C.两个月白色灯光与水平线构成90?角显示 D.无显示 1096.（ ）复示信号机均采用方形背板，以区别于一般信号机。 ABCD A.进站 B.出站 C.进路 D.驼峰及调车色灯 1097.机车信号机显示下列信号()。 ABCD A.一个绿色灯光 B.一个半绿半黄色灯光 C.一个带“2”字的黄色闪光 D.一个黄色灯光 1098.机车信号机显示下列信号()。 ABCD A.个双半黄色闪光 B.一个半黄半红色闪光 C.一个红色灯光 D.一个白色灯光 1099.移动信号显示方式有（ ） ABC A.停车信号 B.减速信号 C.减速防护地段终端信号 D.通过信号 1100.移动信号显示述说正确的是()。 ABC A.停车信号昼间——表面有反光材料的红色方牌；夜间——柱上红色灯光 B.减速信号表面有反光材料的黄底黑字圆牌，标明列车限制速度 C.减速防护地段终端信号表面有反光材料的绿色圆牌 D.减速防护地段始端，司机应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌 1101.在站内线路上（ ）作业时，应在两端来车方向的左侧钢轨设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护 ABCD A.检查 B.修理 C.整备车辆 D.进行装卸 1102.（ ），均要求紧急停车。 BC A.蓝色灯光 B.响墩爆炸声 C.火炬信号的火光（ D.黄色信号旗 1103.无线调车灯显制式的信号显示方式如下（ ）。 ABCD A.一个红灯——停车信号 B.一个绿灯——推进信号 C.绿灯闪数次后熄灭——起动信号 D.绿红灯交替后绿灯长亮——连结信号 1104.无线调车灯显制式的信号显示方式如下（ ）。 ABCD A.绿黄灯交替后绿灯长亮——溜放信号 B.黄灯闪后绿灯长亮——减速信号 C.黄灯长亮——十五三车距离信号 D.两个红灯——紧急停车信号 1105.无线调车灯显制式的信号显示方式不正确的是（ ） ABCD A.先一个红灯后熄灭一个红灯——解锁信号。 B.黄灯闪后绿灯长亮——起动信号 C.绿红灯交替后红灯长亮——连结信号 D.二个绿灯——推进信号 1106.下列手信号的显示正确的是()。 ABCD A.要求列车停车。昼间——展开的红色信号旗 B.要求列车停车夜间——红色灯光 C.要求列车停车昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动 D.要求列车停车夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动 1107.下列手信号的显示正确的是()。 ABCD A.减速信号昼间——展开的黄色信号旗 B.减速信号夜间——黄色灯光 C.减速信号昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次 D.减速信号夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次 1108.下列手信号的显示正确的是()。 AB A.发车信号昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动 B.发车信号夜间——绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动 C.发车信号夜间——绿色灯光下弧线向列车方面作圆形转动 D.发车信号昼间——展开的绿色信号旗下弧线向列车方面作圆形转动 1109.下列手信号的显示正确的是()。 CD A.通过手信号昼间——展开的黄色信号旗 B.通过手信号夜间——黄色灯光 C.通过手信号昼间——展开的绿色信号旗 D.通过手信号夜间——绿色灯光 1110.下列手信号的显示正确的是()。 BC A.引导手信号昼间——展开的绿色信号旗高举头上左右摇动 B.引导手信号黄色灯光高举头上左右摇动 C.引导手信号昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动 D.引导手信号绿色灯光高举头上左右摇动 1111.特定引导手信号显示正确的是()。 AC A.昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动 B.昼间为展开绿色信号旗高举头上左右小动 C.夜间为绿色灯光高举头上左右摇动 D.夜间为绿黄灯光高举头上左右摇动 1112.调车手信号显示()。 ABCD A.停车信号 B.减速信号 C.指挥机车向显示人方向来的信号 D.指挥机车向显示人方向稍行移动的信号 1113.调车手信号显示减速信号正确的是()。 AC A.昼间——展开的绿色信号旗下压数次 B.昼间——展开的黄色信号旗下压数次 C.夜间——绿色灯光下压数次 D.夜间——黄色灯光下压数次 1114.调车手信号显示指挥机车向显示人方向来的信号正确的是()。 AC A.展开的绿色信号旗在下部左右摇动 B.展开的绿色信号旗在上部左右摇动 C.夜间——绿色灯光在下部左右摇动 D.夜间——绿色灯光在上部左右摇动 1115.调车手信号显示指挥机车向显示人方向稍行移动的信号正确的是()。 BC A.昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右大动 B.昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动 C.夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小动 D.夜间——绿色灯光下压数次后即可 1116.调车手信号指挥机车向显示人反方向去的信号正确的是()。 BD A.展开的绿色信号旗左右摇动 B.展开的绿色信号旗上下摇动 C.夜间——绿色灯光左右摇动 D.夜间——绿色灯光上下摇动 1117.调车手信号指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号正确的是()。 BD A.昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动 B.昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动 C.夜间——绿色灯光左右小动 D.夜间——绿色灯光上下小动 1118.联系用的手信号的显示方式如下()。 ABCD A.道岔开通信号 B.股道号码信号 C.连结信号 D.溜放信号 1119.联系用的手信号的显示方式如下()。 ABCD A.停留车位置信号 B.十五三车距离信号 C.取消信号 D.要求再度显示信号 1120.联系用的手信号述说正确的是()。 ABCD A.道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。 B.连结信号：表示连挂作业 C.停留车位置信号：表示车辆停留地点 D.股道号码信号：要道或回示股道开通号码 1121.联系用的手信号述说正确的是()。 ABCD A.十五三车距离信号：表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离 B.十五三车距离信昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间——绿色灯光，在距离停留车十车（约110m）时连续下压三次 C.十五三车距离信昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间——绿色灯光，在距离停留车五车（约55m）时连续下压两次 D.十五三车距离信昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间——绿色灯光，在距离停留车三车（约33m）时下压一次 1122.联系用的手信号取消信号显示正确的是()。 AC A.昼间——拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次 B.昼间——拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向上下摇动数次 C.夜间——红色灯光作圆形转动后，左右摇动 D.夜间——红色灯光作圆形转动后，上下摇动 1123.联系用的手信号要求再度显示信号显示正确的是()。 BC A.昼间——拢起的手信号旗右臂向右方左右摇动 B.昼间——拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动 C.夜间——红色灯光上下摇动 D.夜间——红色灯光左右摇动 1124.联系用的手信号告知显示错误的信号显示正确的是()。 BD A.昼间——拢起的手信号旗上下摇动数次 B.昼间——拢起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次 C.夜间——红色灯光上下摇动 D.夜间——红色灯光左右摇动 1125.联系用的手信号十五三车距离信号显示不正确的是()。 ABC A.在距离停留车十车（约100m）时连续下压三次，五车（约55m）时连续下压两次，三车（约33m）时下压一次 B.在距离停留车十车（约110m）时连续下压三次，五车（约50m）时连续下压两次，三车（约33m）时下压一次 C.在距离停留车十车（约110m）时连续下压三次，五车（约55m）时连续下压两次，三车（约30m）时下压一次 D.在距离停留车十车（约110m）时连续下压三次，五车（约55m）时连续下压两次，三车（约33m）时下压一次 1126.联系用的手信号溜放信号显示正确的是()。 AD A.昼间——拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向左右摇动数次 B.昼间——拢起的手信号旗急向左右摇动数次 C.夜间——红色灯光作半圆形转动 D.夜间——红色灯光作圆形转动 1127.联系用的手信号连结信号显示正确的是()。 BD A.昼间——两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成垂直末端相接 B.昼间——两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接 C.夜间——红绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）上下显示数次（ D.夜间——红绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次（ 1128.联系用的手信号股道号码信号显示正确的是()。 ABC A.一道：昼间——两臂左右平伸；夜间——白色灯光左右摇动 B.二道：昼间——右臂向上直伸，左臂下垂；夜间——白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举 C.三道：昼间——两臂向上直伸；夜间——白色灯光上下摇动 D.四道：昼间——两臂交叉于头上；夜间——白色灯光作圆形转动 1129.联系用的手信号股道号码信号显示正确的是()。 ABD A.四道：昼间——右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45?角；夜间——白色灯光高举头上左右小动 B.五道：昼间——两臂交叉于头上；夜间——白色灯光作圆形转动 C.八道：昼间——右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜间——白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举 D.六道：昼间——左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45?角；夜间——白色灯光作圆形转动后，再左右摇动 1130.联系用的手信号股道号码信号显示正确的是()。 ACD A.八道：昼间——右臂向右平伸，左臂下垂；夜间——白色灯光作圆形转动后，再上下摇动（ B.七道：昼间——左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45?角；夜间——白色灯光作圆形转动后，再左右摇动 C.九道：昼间——右臂向右平伸，左臂向右下斜45?角；夜间——白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动 D.十道：昼间——左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45?角；夜间——白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形 1131.联系用的手信号溜放信号显示不正确的是()。 ABCD A.二道：昼间——两臂左右平伸；夜间——白色灯光左右摇动 B.四道：昼间——两臂交叉于头上；夜间——白色灯光作圆形转动 C.七道：昼间——右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜间——白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举 D.八道：昼间——左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45?角；夜间——白色灯光作圆形转动后，再左右摇动 1132.在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员说法正确的是()。 AC A.应将信号旗拢起 B.应将信号旗拢起，右手持红旗，左手持绿旗（扳道员右手持黄旗） C.应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗） D.左手持红旗，右手持绿旗（扳道员左手持黄旗） 1133.试验列车自动制动机的手信号显示方式()。 ACD A.制动：昼间——用检查锤高举头上；夜间——白色灯光高举 B.制动：昼间——用检查锤高举头上；夜间——红色灯光高举 C.缓解昼间——用检查锤在下部左右摇动；夜间——白色灯光在下部左右摇动 D.试验结束昼间——用检查锤作圆形转动；夜间——白色灯光作圆形转动（ 1134.信号表示器包括()。 ABCD A.道岔表示器 B.脱轨表示器 C.进路表示器 D.发车线路表示器 1135.道岔表示器的显示方式述说正确的是()。 BD A.昼间无显示；夜间为紫色灯光——表示道岔位置开通侧向 B.昼间无显示；夜间为紫色灯光——表示道岔位置开通直向 C.昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌；夜间为黄色灯光——表示道岔位置开通直向 D.昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌；夜间为黄色灯光——表示道岔位置开通侧向 1136.脱轨表示器的显示方式述说正确的是()。 AC A.带白边的红色长方牌及红色灯光——表示线路在遮断状态（ B.带白边的绿色长方牌及红色灯光——表示线路在遮断状态（ C.带白边的绿色圆牌及月白色灯光——表示线路在开通状态 D.带白边的黄色圆牌及月白色灯光——表示线路在开通状态 1137.进路表示器述说正确的是()。 ABCD A.进路表示器在其主体信号机开放时点亮，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示 B.两个发车方向，当信号机在开放的条件下，分别按左右两个白色灯光，区别进路开通方向 C.三个发车方向，其显示方式如下：信号机在开放状态及表示器左方显示一个白色灯光——表示进路开通，准许列车向左侧线路发车 D.四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示 1138.发车线路表示器述说正确的是()。 ABC A.发车线路表示器在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光——准许该线路上的列车发车 B.不许发车的线路，所属该线路的发车线路表示器不能点亮。 C.发车线路表示器可用于驼峰调车场，作为调车线路表示器，显示一个白色灯光——准许调车 D.发车线路表示器在线群出站信号机开放后显示一个红色灯光——不准许该线路上的列车发车 1139.调车表示器的显示方式述说正确的是()。 ABC A.向调车区方向显示一个白色灯光——准许机车车辆自调车区向牵出线运行 B.向牵出线方向显示一个白色灯光——准许机车车辆自牵出线向调车区运行 C.向牵出线方向显示两个白色灯光——准许机车车辆自牵出线向调车区溜放 D.向牵出线方向显示两个白色灯光——不准许机车车辆自牵出线向调车区溜放 1140.车挡表示器设置述说正确的是()。 ABCD A.车挡表示器设置在线路终端的车挡上 B.昼间一个红色方牌 C.夜间显示一个红色灯光 D.安全线及避难线可不设置车挡表示器 1141.线路标志包括（ ）和缓和曲线的始终点标 ABCD A.公里标 B.半公里标 C.曲线标 D.圆曲线 1142.信号标志包括（ ）， ABCD A.警冲标 B.站界标 C.预告标 D.引导员接车地点标 1143.信号标志述说正确的是()。 ABCD A.信号标志，设在列车运行方向左侧（警冲标除外） B.警冲标，设在两会合线路线间距离为4m的中间。线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处 C.站界标，设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于50m处，或邻线进站信号机相对处 D.预告标，设在进站信号机及线路所通过信号机外方900m1000m及1100m处，但在设有预告或接近信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标 1144.预告标，设在进站信号机及线路所通过信号机外方（ ）。 ABC A.900m B.1000m C.1100m D.1200m 1145.信号标志述说正确的是()。 ABCD A.引导员接车地点标，列车在距站界200m以外，不能看见引导人员在进站信号机或站界标处显示的手信号时，须在列车距站界200m外能清晰地看见引导人员手信号的地点设置 B.司机鸣笛标，设在道口大桥隧道及视线不良地点的前方500～1000m处 C.电力机车禁停标，设在站场区间接触网不同供电臂间的电分段两端，电力机车在该标志提示的禁停区域内不得停留 D.减速地点标，设在需要减速地点的两端各20m处。 1146.铁路线路安全保护区的范围按《铁路安全管理条例》的规定执行。线路安全保护区标桩分为()两种 AB A.A型 B.B型 C.C型 D.D型 1147.下列述说正确的是()。 ABCD A.列车在双线区段正方向及单线区段运行时，机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光 B.列车在双线区段反向运行时，机车前端一个头灯及中部右侧一个红色灯光 C.列车推进运行时，列车前端两个侧灯，向前显示红色灯光，向后显示白色灯光 D.列车在双线区段正向推进运行时，列车前端向前显示左侧一个红色灯光，右侧一个白色灯光，向后显示左侧一个白色灯光 1148.听觉信号表述正确的是()。 ABCD A.长声为3s B.短声为1s C.音响间隔为1s D.重复鸣示时，须间隔5s以上 1149.听觉信号表述正确的是()。 BCD A.长声为2s B.短声为1s C.音响间隔为1s D.重复鸣示时，须间隔5s以上 1150.听觉信号表述正确的是()。 AD A.长声为3s B.短声为2s C.音响间隔为2s D.重复鸣示时，须间隔5s以上 1151.机车自轮运转特种设备鸣笛正确的是（ ）。 ABCD A.起动注意信号：一长声 B.退行信号：二长声 C.召集信号：三长声 D.警报信号：一长三短声 1152.机车自轮运转特种设备鸣笛正确的是（ ）。 ABC A.紧急停车信号：连续短声 B.呼唤信号：二短一长声 C.试验自动制动机及复示信号：一短声 D.警报信号：二长三短声 1153.机车自轮运转特种设备鸣笛正确的是（ ）。 ABCD A.一长声列车起动 B.二长声列车机车车辆单机开始退行时 C.三长声要求防护人员撤回时 D.一长三短声发现线路有危及行车安全的不良处所时 1154.口笛号角鸣示方式正确的是()。 ABC A.一长声：发车指示机车向显示人反方向移动 B.一短一长声：指示机车向显示人方向移动 C.三短声；十车 D.二短声：一车 1155.口笛号角鸣示方式正确的是()。 ABCD A.试拉：一短声 B.减速：连续二短声 C.连结及停留车位置：一长一短一长声 D.停车：连续短声 1156.口笛号角鸣示方式不正确的是()。 AC A.试拉：一长声 B.减速：连续二短声 C.连结及停留车位置：一长二短一长声 D.停车：连续短声 1157.口笛号角鸣示方式不正确的是()。 BD A.一长声：发车指示机车向显示人反方向移动 B.二短一长声：指示机车向显示人方向移动 C.三短声；十车 D.二短声：一车 1158.行车凭证包括()。 ABCD A.路票 B.绿色许可证 C.红色许可证 D.调度命令 1159.下列哪些属于代号1()。 BCD A.一级易燃液体 B.易燃气体 C.非易燃无毒气体 D.毒性气体 1160.下列哪些属于代号2()。 ABCD A.一级易燃液体 B.一级易燃固体 C.一级易于自燃的物质 D.一级氧化性物质 1161.下列述说正确的是()。 ABCD A.一级酸性腐蚀性物质是代号2 B.放射性物质（物品）（矿石矿砂除外）是代号3 C.敞车平车装载的易燃普通货物及敞车装载的散装硫磺是代号6 D.雷管及导爆索（11001，11002，11007，11008）是代号7 1162.下列述说正确的是()。 ABCD A.CBI：计算机联锁 B.CTC：调度集中系统（调度集中设备） C.LKJ：列车运行监控装置 D.TDCS：列车调度指挥系统 1163.下列述说不正确的是()。 BC A.CBI：计算机联锁 B.LKJ：调度集中系统（调度集中设备） C.CTC：列车运行监控装置 D.TDCS：列车调度指挥系统 1164.铁路机车车辆在运行过程中与行人相撞，构成（ ）事故。 C A.路外伤亡事故 B.人身伤害事故 C.铁路交通事故 D.相撞事故 1165.事故调查处理应坚持以()为依据，以法律法规规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责。 D A.现场照片 B.责任人陈述 C.单位证明 D.事实 1166.依据《条例》规定，事故分为特别重大事故重大事故（ ）和一般事故四个等级。 C A.险性事故 B.大事故 C.较大事故 D.严重事故 1167.下列情形（ ），为特别重大事故。 B A.繁忙干线中断铁路行车48小时以上 B.造成30人以上死亡 C.造成1亿元以下直接经济损失 D.繁忙干线客运列车脱轨18辆以上 1168.下列情形（ ），为重大事故 B A.中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上 B.货运列车脱轨60辆以上 C.客运列车脱轨2辆以上18辆以下 D.造成50人以下重伤 1169.下列情形（ ），为较大事故。 B A.造成5人以上10人以下死亡 B.中断繁忙干线铁路行车6小时以上 C.中断其他线路铁路行车15小时以上 D.货运列车脱轨10辆以上60辆以下 1170.列车及调车作业中发生冲突脱轨火灾爆炸相撞，造成（ ）后果的，为一般A类事故。 A A.客运列车耽误本列4小时以上 B.客运列车中途摘车1辆以上 C.双线行车中断5小时以上10小时以下 D.动车组大破1辆以上 1171.列车及调车作业中发生冲突脱轨火灾爆炸相撞，造成（ ）后果的，为一般B类事故。 B A.其他线路行车中断3小时以上 B.行人3人重伤 C.客车中破1辆 D.货运列车脱轨5辆以下 1172.下列情形（ ），为一般C类事故。 B A.电力机车动车组带电进入无电区 B.列车与非机动车相撞造成设备损坏 C.电化区段攀爬车顶 D.漏发错发漏传错传调度命令耽误列车 1173.下列情形（ ），为一般D类事故。 C A.列车上旅客往外抛掷物体导致设备损坏或造成人员伤害 B.列车与调车车列相撞 C.调车脱轨后自行复轨 D.固定设备故障延时影响正常行车2小时以上 1174.行车设备故障耽误列车（ ）小时以上，为一般D类事故。 D A.本列客运列车2小时以上 B.本列货物列车3小时以上 C.非本列列车3小时以上 D.本列客运列车1小时以上 1175.因事故死亡重伤人数（ ）日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。 A A.7日内 B.10日内 C.15日内 D.20日内 1176.特别重大事故由（ ）组织事故调查组进行调查 D A.中国铁路总公司 B.铁路局 C.安全特派办 D.国务院或国务院授权的部门 1177.发生一般B类以上重大以下事故（不含相撞的事故），涉及其他安全监管办辖区，事故发生地安全监管办应当在事故发生后（ ）小时内发出电报通知相关安全监管办。 B A.10小时内 B.12小时内 C.15小时内 D.24小时内 1178.发生一般B类以上重大以下的事故（不含相撞的事故）发生后，应当在（ ）小时内通知相关单位，接受调查。 A A.12小时内 B.15小时内 C.18小时内 D.24小时内 1179.事故调查组有权向有关单位和个人了解与事故有关的情况，并要求其提供相关文件资料，有关单位和个人（ ）。 D A.可以拒绝 B.视情况而定 C.听单位领导通知 D.不得拒绝 1180.《铁路交通事故调查报告》应包括（ ）内容之一。 C A.间接经济损失 B.事故速报 C.对事故责任者的处理建议 D.领导批示 1181.特别重大事故的调查期限为（ ）日。 A A.60日 B.30日 C.20日 D.10日 1182.重大事故的调查期限为（ ）日。 B A.60日 B.30日 C.20日 D.10日 1183.较大事故的调查期限为（ ）日。 C A.60日 B.30日 C.20日 D.10日 1184.一般事故的调查期限为（ ）日。 A A.10日 B.15日 C.20日 D.事故调查组根据调查情况确定 1185.事故责任分为全部责任，主要责任重要责任次要责任无责任或（ ）。 C A.管理责任 B.直接责任 C.同等责任 D.严重责任 1186.涉嫌人为破坏造成的事故，在公安机关未破案前，定（ ）事故。 C A.事故待定 B.发生单位非责任事故 C.发生单位责任事故 D.可不列事故 1187.因列车折角塞门关闭造成事故，无法判明责任的定（ ）事故。 B A.由事故调查组根据作业情况确定 B.发生地铁路运输企业责任事故 C.途经地铁路运输企业责任事故 D.责任不明可不列事故 1188.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分（ ）。 C A.未开放出站（进路）信号机，停车列车起动，定机务单位主要责任车务单位重要责任 B.通过列车司机未及时发现，定机务车务单位同等责任 C.未开放出站（进路）信号机，停车列车司机发现未动车，定车站责任 D.车站发现错误及时纠正，虽未耽误列车，仍定车站责任。 1189.因断钩导致列车分离事故的责任划分（ ）。 B A.断口为新痕时定机务单位责任 B.断口为旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任 C.机车车辆车钩出现超标的砂眼夹渣或气孔等铸造缺陷定列检单位责任 D.违反编组规定时定车务单位责任 1190.因货物装载加固不良造成事故的责任划分（ ）。 B A.货物装载加固不良造成事故定托运人责任 B.托运人自装货物，承运单位监督检查失职的定承运单位同等责任 C.托运人自装货物，承运单位无责任 D.责任难以查明时，事故调查组可定非责任 1191.事故发生后，因发生单位未如实提供真实情况，导致不能查明事故原因和责任判定的，定（ ）责任。 A A.定发生单位责任 B.由事故调查组组长确定 C.事故待定，但对发生单位提出批评 D.没有事实证据，不能定责 1192.事故涉及两个以上单位管理的相关设备，设备质量均未超过临修或技术限度时，按（ ）确定责任单位。 C A.设备质量良好定非责任 B.设备质量均没有问题定同等责任 C.事故因果关系进行推断, D.按工作表现定责任 1193.事故调查组未及时通知有关单位接受事故调查，（ ）有关单位责任。 B A.可以直接定责 B.不得定责 C.查清原因后电话通知定责 D.由事故调查组确定是否定责 1194.作业人员在工作间歇时间擅自动用铁路运输设备设施工具等导致伤亡的，定（ ）。 C A.路外伤亡事故 B.该作业人员所在单位非责任事故 C.该作业人员所在单位责任事故 D.定非责任工伤事故 1195.事故发生过程中，作业人员在避险或进行事故抢险时违章作业再次发生伤亡，应按（ ）定责。 D A.二件事故 B.人身伤害事故 C.救援抢险事故 D.同一件事故 1196.作业人员伤亡事故原因没有查清，或公安机关已立案但尚无明确结论的，定（ ）事故。 A A.责任 B.非责任 C.其他 D.由事故调查组确定 1197.行人违章通过平交道口或者人行过道，或者在铁路上行走坐卧同铁路机车车辆相撞造成的人身伤亡，定（ ）责任。 D A.定铁路企业责任 B.定非责任事故 C.定铁路企业和事故当事人同等责任 D.定事故当事人责任 1198.下列（ ）费用列入事故直接经济损失。 C A.人身保险赔偿费用 B.精神损失费用 C.事故应急处置和救援费用 D.烟酒等接待费用 1199.负有事故全部责任的，承担损失费用的比例为（ ） A A.1 B.0.9 C.0.8 D.0.6 1200.负有事故主要责任的，承担损失费用的比例为（ ） C A.0.8 B.0.6 C.50%以上 D.0.5 1201.负有事故重要责任的，承担损失费用的比例为（ ） B A.0.5 B.30％以上50％以下 C.0.3 D.0.2 1202.负有事故次要责任的，承担损失费用的比例为（ ） A A.30％以下 B.20％以下 C.30％以上50％以下 D.不承担 1203.事故的统计应按照事故（ ）等项目分别进行统计。 B A.等级类别性质原因部门责任 B.类别等级性质原因部门责任 C.性质类别等级原因部门责任 D.部门性质类别等级原因责任 1204.发生人员伤亡的事故，人员在事故中失踪，至事故结案时仍未找到的，按（ ）统计。 D A.按失踪统计 B.按待定统计 C.不统计 D.死亡统计 1205.发生人员伤亡的事故，事故受伤人员经救治无效，在（ ）死亡，按死亡统计（经医疗事故鉴定委员会确认为医疗事故的除外）。 C A.事故结案前 B.15日内 C.7日内 D.10日内 1206.铁路运输企业专业部门各基层站段应分别填记《铁路交通事故登记簿》（安监统1）《铁路交通事故分析会记录簿》（安监统6），保存期限为（ ）。 C A.1年 B.2年 C.长期保存 D.由上级部门确定 1207.铁路运输企业迟报漏报瞒报谎报事故的，对单位，处（ ）罚款。 C A.10万元以上 B.20万元以下 C.10万元以上50万元以下 D.根据事故等级及损失程度确定 1208.铁路运输企业职工迟报漏报瞒报谎报事故的，对个人，处（ ）罚款。 D A.2万元 B.1万元 C.5000元以上2万元以下 D.4000元以上2万元以下 1209.在事故调查中，调查人员不负责任，致使调查工作有重大疏漏或索贿受贿借机打击报复的，由（ ）给予处分。 B A.事故调查组组长 B.组成事故调查组的机关 C.上级纪检部门 D.上级安监部门 1210.干扰阻碍事故调查处理的，情节严重的，对个人，处()的罚款。 A A.1万元以上5万元以下 B.2万元以下 C.5万元以上 D.1万元以上3万元以下 1211.《铁路交通事故调查处理规则》中所称的“以上”（ ）本数 D A.不包括本数 B.由事故调查组定 C.根据实际情况确定 D.包括本数 1212.《铁路交通事故调查处理规则》中所称的“以下”（ ）本数 A A.不包括本数 B.由事故调查组定 C.根据实际情况确定 D.包括本数 1213.《铁路交通事故调查处理规则》中的附件与本规则的效力（ ）。 C A.不同等 B.作为参考 C.同等 D.根据实际情况确定 1214.“列车”系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机自轮运转特种设备（ ）。 D A.不具备列车条件，不按列车办理 B.完全具备列车条件，按列车办理 C.按不按列车办理，根据现场实际确定 D.虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理 1215.列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定（ ）事故。 B A.调车事故 B.列车事故 C.相撞事故 D.根据损失情况确定 1216.客运列车被机车车辆冲撞造成的事故，以及客运列车在中途站进行摘挂（包括摘挂本务机车）或转线作业发生的事故，均定（ ）事故。 D A.调车事故 B.列车事故 C.相撞事故 D.客运列车事故 1217.在区间调车作业或机车车辆溜入区间，发生冲突脱轨事故时，定（ ）事故。 B A.调车事故 B.列车事故 C.冲突事故 D.与列车发生冲突脱轨定列车事故，未与列车发生冲突脱轨定调车事故 1218.运行过程中系指铁路机车车辆运行的全过程，（ ）在其运行中的停车状态。 A A.也包括 B.不包括 C.停车时间20分钟以下按运行办理 D.停车时间20分钟以上不按运行办理 1219.行人系指在铁路线路上行走停留的自然人（ ）。 B A.不包括有关铁路作业人员 B.包括有关铁路作业人员 C.只包括铁路非作业人员 D.根据作业特点确定 1220.在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，按（ ）。 C A.按设备故章论 B.按人为违章论 C.按冲突论 D.由事故调查组定 1221.由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏挤坏时，定（ ）事故。 C A.定货运事故 B.根据所造成的后果确定 C.定冲突事故 D.事故列其他 1222.脱轨系指机车车辆的车轮落下轨面()。 C A.不包括脱轨后又自行复轨 B.根据所造成的损失和后果确定 C.包括脱轨后又自行复轨 D.不包括车轮轮缘顶部高于轨面 1223.在连接不同等级线路的车站发生事故时，按（ ）算。 A A.繁忙干线 B.其他线路 C.根据影响线路的实际情况确定 D.站内事故 1224.施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，（ ）起计算。 D A.从发生事故的实际时间 B.从开始中断行车的时间 C.从事故发生时调度命令的延点开通的时间 D.从事故发生前原计划开通的时间 1225.客运列车中途摘车系指编挂在客运列车中的车辆发生冲突脱轨火灾爆炸相撞（ ）程度，不能运行，必须在途中摘下(不包括始发站和终到站)。 C A.达到中破及以上 B.未达到大破及以上 C.未达到中破及以上 D.达到小破及以上 1226.区间内有停留或溜入的机车车辆施工作业车辆按占用区间论，列车发出后溜入的（ ）。 B A.不算 B.亦算 C.有安全距离的不算 D.没有安全距离的算 1227.列车前端（ ）即构成向占用线接入列车。 A A.越过进站(进路)信号机或站界标 B.该进路的最外方道岔 C.该进路的最外方轨道电路 D.进入该进路 1228.下列（ ）属未准备好进路。 C A.客运列车进入非固定站台 B.进路上有其他交通车辆 C.进路上的道岔临时扳动或错误转动 D.超限列车(不包括挂有超限货物车辆的列车)由于错误办理造成进入非固定股道 1229.凡由于信号联锁条件错误或有关人员违章作业，致使信号错误升级显示进行信号或强行开放进行信号，造成列车已按错误显示的进行信号运行，（ ）。 D A.造成后果，定事故 B.未造成后果，可不定事故 C.根据影响程度确定是否定事故 D.是否造成后果，均定事故 1230.下列（ ）属未办或错办闭塞发出列车。 B A.未按规定办理手续而跟踪出站调车时 B.没有调度命令，擅自改变或错办列车运行径路时 C.未和邻站办理闭塞手续列车动车时 D.办理闭塞的区间与客运列车运行的区间不一致时（一致时除外） 1231.在制动距离内，由于误碰错办或维修设备，致使临时变更信号显示信号关闭或临时灭灯，造成列车冒进信号时，（ ）。 B A.联锁条件未解锁，不按本项论 B.不论联锁条件是否解锁，均按本项论 C.联锁条件解锁，按本项论 D.信号自动关闭或临时灭灯，均不按本项论。 1232.错误办理行车凭证发车或耽误列车，在自动闭塞自动站间闭塞半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，列车起动停车未越过信号机或警冲标时，视同（ ）情形。 A A.一般D类事故 B.一般C类事故 C.一般B类事故 D.严重违章作业 1233.施工检修清扫设备人员躲避不及时，造成列车停车，按（ ）论。 C A.列车防伤停车 B.劳动安全严重违章 C.施工检修清扫设备耽误列车 D.未造成人员伤害，不列事故 1234.下列（ ）属擅自停车。 B A.列车调度员临时调整阶段计划，变更为停车 B.因有检查组上车，车站值班员经站长同意，将通过列车变更为停车 C.职工因病需急救，行车调度命令将通过列车变更为停车 D.接到区间险情报告，车站值班员将通过列车变更为停车 1235.下列（ ）不属于列车运行中碰撞轻型车辆小车施工机械机具防护栅栏等设备设施或路料坍体落石。 D A.道口铺面板 B.维修作业中使用的动力扳手 C.拨道器 D.碰撞道砟未造成机车车辆损坏或人员伤亡 1236.作业人员请假离开返回工作岗位下班离岗退勤退乘等，（ ）。 B A.均视为作业过程 B.尚未离开其作业场所的，均视为作业过程 C.是否离开其作业场所的，均不视为作业过程 D.离开其作业场所的，视情况而定 1237.按照《事故伤害损失工作日标准》(GB/T15499-1995)查定，作业人员伤害部位及受伤害程度对应的事故伤害损失工作日或多处负伤其损失工作日合并计算()，属于重伤。 A A.等于或超过300个工作日 B.等于或超过200个工作日 C.未造成肢体残缺或某些器官受到严重损伤，不属于重伤 D.与工作日没有关系，工作日只是确定经济赔偿的依据 1238.依据《铁路交通事故调查处理规则》规定，事故分为（ ）和一般事故四个等级。 ABD A.特别重大事故 B.重大事故 C.险事故性 D.较大事故 1239.特别重大构成要件有（ ） ACD A.造成30人以上死亡 B.繁忙干线客运列车脱轨18辆以上 C.造成1亿元以上直接经济损失。 D.造成100人以上重伤（包括急性工业中毒）。 1240.一般事故分为（ ）事故。 ABCD A.一般A类事故 B.一般B类事故 C.一般C类事故 D.一般D类事故。 1241.事故责任分为（ ）和同等责任 ABC A.全部责任 B.主要责任 C.次要责任 D.无责任 1242.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门造成事故的责任划分（ ） ABD A.列检作业人员违反技检作业标准造成折角塞门关闭的列车开出，定车辆单位责任 B.中间站未按规定试风作业造成折角塞门关闭的列车开出，定车站责任 C.因综合治理的原因造成折角塞门关闭定车站非责任 D.涉及两个以上单位责任的，定同等责任 1243.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分:（ ） ACD A.未开放出站（进路）信号机，司机擅自起动列车，定机务单位责任 B.司机发现未动车，不定责任 C.通过列车司机未及时发现，定机务单位责任 D.车站发现错误及时纠正，未耽误列车，不定责任 1244.“耽误列车”系指（ ） ABCD A.列车在区间内停车 B.通过列车在站内停车 C.列车在始发站或停车站晚开在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间 D.列车停运合并保留 1245..“占用区间”系指（ ） ABC A.区间内已进入列车 B.区间已被列车取得占用的许可 C.封锁的区间 D.在控制台上已揭挂“区间占用”表示牌 1246.“占用线”系指（ ） ABD A.车站内已办理进路的线路 B.停有机车车辆的线路 C.调车作业计划准备占用的线路 D.停有机车车辆的线路 1247.“未准备好进路”系指（ ） ABC A.进路上的道岔未扳错扳临时扳动或错误转动 B.进路上有轻型车辆（包括拖车）小车及其他能造成脱轨的障碍物 C.邻线的机车车辆越过警冲标 D.进路未加锁 1248.属于一般C类事故的是（ ） AB A.列车冲突 B.列车相撞 C.列车拉铁鞋开车 D..错办或未及时办理信号致使列车停车 1249.属于一般A类事故的是（ ） ABC A.造成3人以下死亡 B.造成5人以上10人以下重伤 C.客运列车耽误本定4小时以上 D.机车中破1台 1250.属于重大事故的是（ ） AC A.造成10人以上30人以下死亡 B.造成10人以上50人以下重伤 C.造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失 D.客运列车脱轨2辆以上18辆以下 1251.有下列情形之一的，为较大事故（ ） ABCD A.造成3人以上10人以下死亡 B.造成10人以上50人以下重伤 C.客运列车脱轨2辆以上18辆以下 D.货运列车脱轨6辆以上60辆以下 1252.有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故（ ） AC A.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门 B.列车拉铁鞋开车 C.电力机车动车组带电进入停电区 D.电力机车动车组错误进入无接触网线路 1253.有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故：（ ） ABD A.电力机车动车组带电进入停电区 B.错误向停电区段的接触网供 C.电力机车动车组错误进入无接触网线路 D.电气化区段攀爬车顶耽误列车 1254.有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故（ ） BCD A.电气化区段攀爬车顶耽误列车 B.施工检修清扫设备耽误列 C.滥用紧急制动阀耽误列车 D.行包邮件装卸作业耽误列车 1255.“繁忙干线”系指（ ） BC A.沪昆线（含株洲至昆明段） B.沪昆线（不含株洲至昆明段） C.京九线（含广州至深圳段） D.京九线（不含广州至深圳段） 1256.事故调查组应在下列期限内向组织事故调查组的机关提交《铁路交通事故调查报告》（ ） ABCD A.特别重大事故的调查期限为60天 B.重大事故的调查期限为30天 C.较大事故的调查期限为20天 D.一般事故的调查期限为10天 1257.下列对《铁路交通事故调查处理规则》条款叙述正确的是（ ） ABCD A.脱轨器指固定脱轨及移动脱轨器 B.行人指在铁路线路上行走停留的自然人，包括有关铁路作业人员 C.事故调查期限自事故发生之日起计算 D.一起事故同时符合两个及以上事故等级的，按较高等级进行计算 1258.事故报告包括下列内容的是（ ） ABCD A.对铁路行车影响情况 B.机车车辆脱轨辆数线路设备损坏程度 C.事故发生的时间地点区间（线名公里米）线路条件事故相关单位和人员 D.货物品名装载情况易燃易爆等危险货物情况 1259.属于一般D类事故为：（ ） BC A.客运列车分离 B.列车拉铁鞋开车 C.应安装列尾装置而未安装发出列车 D.电化区段攀爬车顶耽误列车 1260.属于一般C类事故为：（ ） AD A.向占用区间发出列车 B.错办行车凭证发车或耽误列车 C.滥用紧急制动阀耽误列车 D.漏发错发漏传错传调度命令导致列车超速运行 1261.铁路运输企业或相关单位发布的文电，违反（ ）等，直接导致事故发生的，定发文电单位责任。 ABCD A.法律法规 B.中国铁路总公司规章 C.铁路相关技术标准 D.铁路相关作业标准 1262.承担事故直接经济损失费用比例规定如下：（ ） ABD A.有事故全部责任的，承担费用的100%； B.负有主要责任的，承担损失费用的50％以上 C.负有重要责任的，承担损失费用的20％以上50％以下 D.负有次要责任的，承担损失费用的30％以下 1263.属于繁忙干线的有：（ ） ABD A.京沪线 B.京广线 C.沪昆线 D.陇海线 1264.未办或错办闭塞发出列车：系指未和（ ）办理闭塞手续，或办理闭塞的区间与列车运行的区间不一致而发出的列车 ACD A.邻站 B.机务段 C.线路所 D.车场 1265.机车车辆溜入区间或站内：系指（ ） ABD A.以进站信号机或站界标为界，机车车辆由站内溜入区间或由区间 B.专用线溜入站内 C.在货物线内停留的机车车辆溜往正线到发线越过警冲标 D.在区间岔线内停留的机车车辆溜往正线越过警冲标 1266.错办或未及时办理信号导致列车停车：系指（ ） ABC A.因办理不及时或忘办错办信号使列车在站外或站内停车 B.禁止同时接车的车站或不准同时接入站内的列车，误使两列车均在站外停车 C.接发列车人员未及时或错误显示手信号，使列车停车 D.进出站信号机不明原因恢复使列车停车 1267.擅自发车：系指（ ）直接发车。 ABC A.车站发车人员未确认出站信号 B.运转车长未得到发车人员的发车指示信号 C.车站发车人员未确认运转车长发车手信号 D.司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号 1268.小车：系指人工推行的（ ）等 ABC A.作业车 B.检测车 C.梯车 D.摩托车 1269.路料：系指（ ）等 ABD A.钢轨 B.道碴 C.道岔转辙机 D.道口铺面板 1270.有列检作业的车站，对直接后部摘车再开的列车，通知列检作业前，待发列车与后部摘下的车辆须拉开（ ）米以上距离，同时将摘下车辆车钩闭合。 B A.5 B.10 C.15 D.30 1271.车站值班员接到施工调度命令后原则上应在()分钟内完成核对传达，遇复杂大型施工时不超过()分钟。施工调度命令核对完毕并具备施工条件后，车站值班员应立即向驻站联络员转交。 C A.3，5 B.5，7 C.5,10 D.10,15 1272.共用施工天窗且为同一施工计划时，（ ）负责运统-46填记，天窗共用各单位驻站（所）联络员同时签名确认。 B A.车站值班员 B.主体施工单位驻站（所）联络员 C.配合施工单位驻站（所）联络员 D.主体（或配合）施工单位驻站（所）联络员 1273.驻站（所）联络员在调度命令下达的施工结束时间前（ ）min在运统-46内填记施工销记内容，待施工结束具备开通条件时，根据施工负责人指令，再登记销记时间并签认。 C A.10 B.20 C.30 D.60 1274.填记电子《行车设备施工登记簿》时，遇施工（维修）临时要点作业计划（集团领导签字批准，调度所安排并发布调度命令），由施工主体单位点击（ ）按钮，按照正常流程登销记。 A A.新建计划 B.增加登记组 C.结束 D.增加开通 1275.上道作业过程中，联络员与防护员每（ ）分钟联系一次，遇通信不良时，防护员应立即命令作业人员下道撤离至安全地点。防护员严禁做与防护无关的事情。 B A.2—3 B.3—5 C.4—6 D.5—7 1276.使用电子《行车设备施工登记簿》，遇特殊原因需取消施工（维修）作业时，由（ ）选择要取消的计划，点击“取消”按钮，并填记原因。 C A.车站值班员 B.车站值班干部 C.施工主体单位 D.设备管理单位 1277.使用电子《行车设备施工登记簿》，施工（维修）作业需延迟开通或分步申请施工时，由申请单位点击“（ ）”按钮登记原因或申请施工的内容，车站值班员与申请单位进行签认。 A A.增加登记组 B.延点申请 C.下一步 D.增加开通 1278.使用电子《行车设备施工登记簿》，遇施工（维修）作业需分步申请开通时，由申请单位点击（ ）按钮，按照施工（维修）开通流程进行销记。 A A.增加开通 B.延点申请 C.下一步 D.增加开通 1279.纸质运统-46里程表示方法为：（ ） A A.K××+××至K××+×× B.××KM+××M至××KM+××M C.K××+××—K××+×× D.××KM+××M—××KM+××M 1280.填记纸质运统-46内容错漏时，联络员未携带私人名章时，应（ ）。 D A.借用他人名章 B.签名代替 C.撕毁本张 D.应将整项登记内容作废重写 1281.有列检作业的车站，对直接后部摘车再开的列车，通知列检作业前，需将后部摘下的车辆与待发列车拉开（ ）米以上距离。 B A.5 B.10 C.20 D.50 1282.普速铁路施工天窗：技改工程线桥大中修及大型养路机械作业接触网大修及改造时，不应少于()分钟。 D A.60 B.90 C.120 D.180 1283.普速铁路维修天窗：双线不应少于120分钟，单线不应少于()分钟，图定货物列车对数小于12对的普速铁路不应少于()分钟。 C A.60;90 B.90;60 C.90;120 D.120;90 1284.协议修车站可按接发列车方向划分联锁区，每个联锁区原则上每月安排不少于()次电务维修，接发列车繁忙给点确有困难的区域根据能力情况每月安排1—3次，每次不少于()分钟。 C A.1;20 B.2;60 C.3;30 D.3;60 1285.编组区段站的驼峰设备维修作业原则上实行“停轮修”，利用每天交接班或其他停轮时间进行，每次作业不少于（ ）分钟。 C A.20 B.30 C.40 D.60 1286.工务电务部门对不影响正线到发线设备正常使用的其它线路施工和维修作业可不受天窗限制，由（ ）安排给点。 A A.车站直接 B.列车调度员发布调度命令 C.车务段值班室 D.值班干部 1287.预备会应于施工前（ ）以前召开，总结会应于施工结束后召开。 D A.40分钟 B.1小时 C.90分钟 D.2小时 1288.路用列车仅在区间作业时，发车站可于路用列车开出后安排站内维修作业，但必须于路用列车返回车站至少（ ）分钟前结束并销记。 B A.5分钟 B.10分钟 C.15分钟 D.20分钟 1289.设备管理单位需临时增加C类维修作业，以及在当日施工和维修调度命令指定范围内需临时增加B类及工务电务垂直天窗维修计划时，设备管理单位应至少提前（ ）向车站提出书面申请（格式见附件9，申请表必须加盖设备管理单位公章）。 A A.4小时 B.3小时 C.2小时 D.90分钟 1290.维修日计划下达后需要取消时，设备管理单位应提前()小时在车站《行车设备施工登记簿》上登记取消，车站值班员报告列车调度员。 C A.4小时 B.3小时 C.2小时 D.90分钟 1291.各设备管理单位遇天气不良及特殊原因需临时取消维修作业时，应于天窗点前（ ）通知车站值班员，由车站值班员报告列车调度员。 B A.40分钟 B.60分钟 C.90分钟 D.120分钟 1292.车站不办理接发列车（含到达场出发场不办理接发列车一端）的行车设备，在确保安全的前提下，维修作业由（ ）负责安排。 A A.车站 B.车务段值班室 C.列车调度员 D.站长 1293.同一车站同时进行施工和维修作业，施工和维修作业范围不重叠的，按（ ）。 A A.具体地点分别发布施工和维修作业调度命令 B.涉及范围统一发布施工调度命令 C.涉及范围统一发布维修调度命令 D.调度员口头允许 1294.车站值班干部（中间站站长）要提前（ ）分钟到岗位，组织各单位联络员碰头，协调各单位天窗修作业，并进行安全监控。 B A.40 B.60 C.90 D.120 1295.进行施工作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，于施工开始前（ ）分钟，由施工负责人（或驻站联络员）在《行车设备施工登记簿》上逐项登记。 A A.40 B.60 C.90 D.120 1296.各单位在站（场）内正线到发线及接发列车进路上的道岔的维修作业，车站值班员均须得到（ ）方可安排给点。 A A.列车调度员的书面调度命令 B.列车调度员口头准许 C.车务段值班室同意 D.值班干部同意 1297.有列检作业的车站，对直接后部摘车再开的列车，通知列检作业前，需将后部摘下的车辆与待发列车拉开（ ）米以上距离。 B A.5 B.10 C.20 D.50 1298.当正常占用的闭塞分区轨道电路恢复空闲，而其区间前方闭塞分区未被正常占用时，会判定该闭塞分区（ ）。 D A.空闲 B.正常占用 C.故障占用 D.占用丢失 1299.闭塞分区占用丢失逻辑检查报警自动解除后，电务登记“该闭塞分区电务设备正常”后，报告列车调度员，按（ ）组织行车。 C A.按站间 B.逐列恢复 C.正常 D.停基改电 1300.于站场设置或特殊情况不能一次直接排列调车进路至本站（本车场）正线到发线调车线货物线牵出线机待线等站线股道内，需机车或车列在运行径路中途停车等待时，车站行车室（作业楼）须()，司机或调车组人员确认作业意图后方可动车（指挥动车）。 BCD A.取得列车调度员准许 B.主动联系司机和调车组人员 C.告知其作业意图 D.预告停车位置 1301.普速铁路车站：行车室作业楼《行车设备施工登记簿》按（ ）专业各设一本，其他单位共用一本；《行车设备检查登记簿》《轨道电路分路不良区段登记簿》各设一本。 ABC A.电务 B.工务 C.供电（电气化区段） D.通信 1302.上道作业时，防护员应（ ）等防护用品，站在有利瞭望并与作业人员保持有效监督距离的安全位置。 ABD A.着专用防护服 B.佩戴口笛 C.携带手机 D.通信工具 1303.使用计算机联锁设备办理行车时，遇哪些情况，车站应封闭有关信号按钮？（ ） ABCD A.接触网停电时停电区的进出站（进路）信号机及可作为由有电区进入停电区的调车进路终端的调车信号机。 B.施工维修及线路封锁停用时的两端信号机（采取单锁道岔卡控时，可不封闭信号机，垂直天窗仅封闭两端进站信号机）。 C.多方向车站接发列车较少方向的进站信号机。 D.电气化铁路车站有网区通往无网区的终端信号机。 1304.使用计算机联锁设备办理行车时，遇（ ）情况，车站应封闭有关信号按钮。 ABCD A.有车占用但轨道电路不显示红光带及轨道电路分路不良区段停留机车车辆时的两端信号机。 B.普速铁路越出站界调车或跟踪出站调车时的相应进站信号机。 C.双线或多线区间，办理或接受区间禁会的列车预告（闭塞）后，同咽喉邻线的进站信号机。 D.自动闭塞区间改按站间组织行车时，出发信号开放后，该发车进路终端信号机。 1305.设备故障时，设备管理单位联络员到达后填写（ ）。 ABC A.到达时间 B.签名确认 C.影响范围 D.处理结果 1306.压信号调车作业未完毕前，不得办理与该进路（ ）的其他调车进路。 BD A.平行 B.交叉 C.反向 D.重叠 1307.使用上电解锁按钮前，车站值班员须确认（ ）。 AB A.站内无已排列的进路 B.站内列车和调车车列停稳 C.区间已空闲 D.站内空闲 1308.临时加开单机时，车站应向机车乘务员转达（ ）。 ABD A.始发站 B.终到站 C.换班地点 D.运行经路 1309.除（ ）外的旅客列车车底在集团管内空送时，应使用客列尾装置。 ABC A.图定临客车底 B.旅游专列 C.春运外借临客 D.回送车底 1310.下列哪些情况属于Ⅰ级施工？ ABCD A.繁忙干线封锁5小时及以上干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造新线引入信联闭改造电气化改造CTC中心系统设备改造施工。 B.繁忙干线和干线大型换梁施工。 C.繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工。 D.中断繁忙干线6小时及以上或干线7小时及以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工。 1311.下列哪些情况属于Ⅱ级施工？（ ） ABC A.干线封锁正线4小时及以上或影响全站（全场）信联闭6小时及以上的施工。 B.繁忙干线和干线其他换梁施工。 C.繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工。 D.大型养路机械维修清筛，人工处理路基基床，成段更换钢轨和轨枕以及不影响邻线正线行车的更换道岔施工。 1312.施工会议包括()。 ABC A.A.协调会 B.预备会 C.总结会 D.专题审查会 1313.()等重点Ⅲ级施工，以及枢纽地区收卸路料作业，应召开协调会？ ABCD A.Ⅰ级Ⅱ级施工 B.长轨大机清筛正线换岔 C.大列换枕驼峰道岔及缓行器大修涉及车站信号联锁（闭塞）设备停用 D.集团管外施工单位实施的施工项目 1314.下列哪些情况，应召开预备会？（ ） ABCD A.施工作业项目 B.多个专业共用天窗时（无动力运行的维修共用除外） C.两个及以上单位参加的有动力维修作业 D.作业车收（卸）料作业项目 1315.A类维修计划为（ ）的维修计划。 ABD A.涉及动力设备开行 B.垂直天窗 C.V型天窗 D.接触网停电 1316.C类维修计划为在正线到发线以外的其他线路上进行的()的固定行车设备维修计划。 AC A.不影响接发列车 B.不影响调车作业 C.不涉及接触网停电 D.涉及接触网停电 1317.对下列维修作业叙述正确的是（ ）？ ABCD A.A类维修计划须发布调度命令（不影响接发列车的线路只发停电命令） B.B类维修计划须发布调度命令（不影响接发列车的线路只发停电命令） C.C类维修计划由车站安排（段管线视具体情况而定） D.协议修车站按协议修作业办法执行 1318.车站值班员接收列车调度员发布的施工调度命令后，应在信号楼醒目位置将（ ）作业时间作业车辆运行等作出揭示。 ABCD A.作业内容 B.封锁范围 C.停电范围 D.命令号码 1319.在站内()利用路用列车（轨道车）运送作业人员，装卸机具材料作业时，列车调度员应按规定下达调度命令。 ABC A.正线 B.到发线 C.办理接发列车的场间联络线 D.货物线 1320.继电式逻辑检查按照闭塞分区占用逻辑检查原则进行状态的判定，包括（ ）几种状态。 ABCD A.空闲 B.正常占用 C.故障占用 D.占用丢失 1321.自动闭塞区间继电式逻辑检查的防护功能不适用于（ ）情况。 ABCD A.列车紧追踪运行时，后部列车发生占用丢失 B.区间反方向运行 C.发车进路最后一个轨道电路区段 D.接车进路第一个轨道电路区段 1322.继电式逻辑检查有自动防护功能，当判定某一闭塞分区发生占用丢失报警时，会（ ）。 AB A.该闭塞分区点亮红光带 B.防护该闭塞分区的通过信号机点红灯 C.区间所有闭塞分区点亮红光带 D.区间所有通过信号机点红灯 1323.在区间发生占用丢失报警的列车完整到达前方站，区间逻辑检查报警仍未解除，根据电务人员登记的“该闭塞分区电务设备正常”，确认区间空闲后，应（ ）。 AC A.人工解锁逻辑检查报警 B.关闭逻辑检查报警功能 C.恢复正常行车 D.按站间组织行车 1324.（ ）情况下，经值班干部准许，可以临时关闭区间逻辑检查功能。 ABCD A.区间设备维修施工故障检查 B.区间救援 C.反方向行车 D.列车在区间退行 1325.以手摇把准备接发列车进路时，设备恢复正常，未收回手摇把，可正常开放信号接发列车。 B A.对 B.错 1326.电动转辙机备用钥匙、手摇把由电务编号，信号工区装入箱盒存放在行车室内，交车站值班站长保管。由车站、电务双方加锁，电务加封。 B A.对 B.错 1327.电务人员需要使用电动转辙机备用钥匙、手摇把时，由使用负责人向电务段调度申请使用道岔手摇把命令，经车站（车场）值班员、电务使用负责人双方在《使用道岔手摇把命令》内签字后方可取出备用钥匙、手摇把。 A A.对 B.错 1328.集中联锁道岔改为手摇就地操纵时，控制台该道岔必须单独锁闭，未经车站值班员同意，不得解锁恢复；电务人员必须得到车站值班员同意方可闭合遮断器。车站值班员在确认作业完毕后方可同意。 A A.对 B.错 1329.车站需要使用电动转辙机备用钥匙、手摇把时，由车站（车场）值班员在《行车设备检查登记簿》内登记使用原因、数量和号码，经电务签认（未设信号工区时，注明通知电务人员的时间）后，方可取出备用钥匙、手摇把。 A A.对 B.错 1330.车站使用电动转辙机备用钥匙、手摇把使用完毕，由车务、电务双方（未设信号工区时，电务人员必须在接到通知起24h内到达车站）直接加锁、加封，并由电务人员在《行车设备检查登记簿》内登记。 B A.对 B.错 1331.以手摇把转动电动道岔时，在信号能开放的情况下允许开放该进路上的进站、出站（进路）信号接发列车。 B A.对 B.错 1332.当控制台显示信号机故障，而现场信号机显示正常时，则该信号机可正常使用。 A A.对 B.错 1333.当信号设备表示装置不能正确表示所属设备状态，车站接发人员如能确认信号显示良好，仅表示装置发生故障时，则该设备仍应照常使用。 A A.对 B.错 1334.临时限速是指未纳入运行揭示调度命令的限速 A A.对 B.错 1335.需执行有关文件电报或取消前发命令要求时，须在命令中注明执行的文电号或取消的调度命令号。 A A.对 B.错 1336.当车站无法使用列车无线调度通信设备向司机转达命令时，仍按书面递交规定执行。 A A.对 B.错 1337.非关系车站与司机核对限速调度命令时，仅核对调度命令号码、限速地点和限速值；关系车站与司机核对时，按车机联控标准执行。 A A.对 B.错 1338.由车站书面交付限速调度命令以外的调度命令时，受令人需与车站值班员核对调度号码、限速地点、限速值。 B A.对 B.错 1339.使用电话发收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》 A A.对 B.错 1340.超长列车允许编挂超限、限制速度的机车、车辆。 B A.对 B.错 1341.在使用货车列尾装置的区段，开行救援列车必须挂货车列尾装置。 B A.对 B.错 1342.在非枢纽地区开行的小运转货物列车，可不挂列尾装置，准以吊起尾部车辆制动软管代替尾部标志。 B A.对 B.错 1343.接到在途客列尾装置异常无法使用时，车站值班员应报告列车调度员，并立即扣停列车。 B A.对 B.错 1344.单线自动闭塞区段的车站接发列车执行双线自动闭塞接发列车作业标准，但变更运行方向需确认区间空闲。 B A.对 B.错 1345.双线双方向闭塞设备的区间，经调度命令准许反方向行车或双线改按单线行车时，可使用反向闭塞设备办理行车。 A A.对 B.错 1346.自动闭塞区段改按电话闭塞法行车时，列车凭路票越过区间关闭的通过信号机。 A A.对 B.错 1347.自动闭塞区段改按电话闭塞法行车时，列车凭出站信号机的显示越过区间关闭的通过信号机。 B A.对 B.错 1348.恢复自动闭塞法行车开行首列时，须确认区间空闲。 A A.对 B.错 1349.恢复自动闭塞法行车开行首列时，可不确认区间空闲。 B A.对 B.错 1350.双线自动站间闭塞区段的车站接发列车执行单线自动站间闭塞接发列车作业标准。 A A.对 B.错 1351.双线自动站间闭塞区段的车站接发列车执行双线自动闭塞接发列车作业标准。 B A.对 B.错 1352.按自动闭塞法组织行车时，车站值班员或列车调度员办理发车前，必须与邻站联系（该区间两端站由同一人负责办理接发列车时除外），并通过CTC/TDCS系统、区间占用表示灯、《行车日志》确认区间空闲。 B A.对 B.错 1353.按站间组织行车时，车站值班员或列车调度员办理发车前，必须与邻站联系（该区间两端站由同一人负责办理接发列车时除外），并通过CTC/TDCS系统、区间占用表示灯、《行车日志》确认区间空闲。 A A.对 B.错 1354.按站间组织行车是指在自动闭塞区间因特殊原因，不改变原闭塞方式，按站间区间间隔放行列车，该区间在同一时间内只能有一列列车占用。 A A.对 B.错 1355.按站间组织行车是指在自动闭塞区间因特殊原因，不改变原闭塞方式，按自动闭塞分区做间隔放行列车。 B A.对 B.错 1356.按站间组织行车时，在接到前行列车到达前方站的到达时刻后，方可向该区间开行后续列车。 A A.对 B.错 1357.按自动闭塞法组织行车时，在接到前行列车到达前方站的到达时刻后，方可向该区间开行后续列车。 B A.对 B.错 1358.线路所通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭时），列车须在该信号机前停车，然后按其显示要求或凭接发车人员显示的手信号运行。 A A.对 B.错 1359.线路所通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭时），列车不须在该信号机前停车，凭接发车人员显示的手信号运行。 B A.对 B.错 1360.线路所无人值守时，在具备良好语音记录装置的条件下，车站值班员可使用列车无线调度通信设备交付行车凭证。 A A.对 B.错 1361.不对辅助所岔线接发作业时，辅助所不参加办理行车。 A A.对 B.错 1362.对辅助所岔线接发作业时，必须办理区间闭塞手续。 A A.对 B.错 1363.辅助所闭塞设备故障时，必须封锁区间后办理辅助所接发作业，行车凭证为调度命令。 A A.对 B.错 1364.辅助所闭塞设备故障时，必须封锁区间后办理辅助所接发作业，行车凭证为进行信号。 B A.对 B.错 1365.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时应停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车。 A A.对 B.错 1366.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时应停用基本闭塞法改用半自动闭塞法行车。 B A.对 B.错 1367.发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时应停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车。 A A.对 B.错 1368.发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时应使用基本闭塞法行车。 B A.对 B.错 1369.双线单方向闭塞设备区间，反方向或改按单线行车时应停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车。 A A.对 B.错 1370.双线双方向闭塞设备区间，反方向或改按单线行车时应停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车。 B A.对 B.错 1371.夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时时应停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车。 A A.对 B.错 1372.夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行救援列车时应停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车。 B A.对 B.错 1373.区间未设通过信号机，出站信号机故障或停用时应停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车。 A A.对 B.错 1374.区间未设通过信号机，出站信号机故障或停用时仍使用基本闭塞法行车。 B A.对 B.错 1375.出站、发车进路信号机同时故障以绿色许可证作为行车凭证时，准许一次发给司机两张绿色许可证。 B A.对 B.错 1376.有进路表示器的出站信号机，当该表示器故障，向该表示器方向发车时，发车人员应与信号楼联系确认进路正确后，用列车无线调度通信设备通知司机，列车凭出站信号机的显示出发。 A A.对 B.错 1377.有进路表示器的出站信号机，当该表示器故障，向该表示器方向发车时，发车人员应与信号楼联系确认进路正确后，用列车无线调度通信设备通知司机，列车凭绿色许可证出发。 B A.对 B.错 1378.出站、发车进路信号机同时故障以绿色许可证作为行车凭证时，准许一次发给司机一张绿色许可证。 A A.对 B.错 1379.设有进路表示器的出站信号机正常，而表示器故障，向该表示器方向发车时，应发给司机绿色许可证。 B A.对 B.错 1380.双线改单线行车使用路票时，需加盖“反方向行车” 章。 B A.对 B.错 1381.双线改单线行车使用路票时，不加盖“反方向行车” 章。 A A.对 B.错 1382.路票不得涂改。填写后，车站值班员、助理值班员应按规定复检，核对车次、区间、线别、号码及站名印等。具体复检、核对办法在《站细》内规定。 A A.对 B.错 1383.路票如需更改，更改后，车站值班员、助理值班员应按规定复检，核对车次、区间、线别、号码及站名印等。具体复检、核对办法在《站细》内规定。 B A.对 B.错 1384.填好路票后，临时变更列车车次时，应将原路票收回划“×”注销并重新办理电话记录手续，另行填发路票。 A A.对 B.错 1385.填好路票后，临时变更列车车次时，应将原路票车次更改后重新办理电话记录手续。 B A.对 B.错 1386.每个方向应准备不少于50张盖好站名印的路票，经检查后锁存于保安箱内，由车站值班员保管。 A A.对 B.错 1387.每个方向应准备不少于100张盖好站名印的路票，经检查后锁存于保安箱内，由车站值班员保管。 B A.对 B.错 1388.每个方向应准备不少于50张盖好站名印的路票，经检查后锁存于保安箱内，由助理值班员保管。 B A.对 B.错 1389.电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号，同一行车分界点发出的电话记录号码不得重复。 A A.对 B.错 1390.电话记录号码自每日0时起至18时止，按日循环编号，同一行车分界点发出的电话记录号码不得重复。 B A.对 B.错 1391.一切电话中断时禁止办理反方向行车。 A A.对 B.错 1392.一切电话中断后，禁止发出超限列车（电话中断前已办妥闭塞的除外）。 A A.对 B.错 1393.一切电话中断后，禁止发出超限列车。 B A.对 B.错 1394.一切电话中断后，禁止发出超限列车（包括电话中断前已办妥闭塞的） B A.对 B.错 1395.红色许可证必须停车交付，到达接车站后必须停车交回接车站。 A A.对 B.错 1396.图定列车以列车运行图规定的运行线为列车基本径路。 A A.对 B.错 1397.非图定列车以列车运行图规定的运行线为列车基本径路。 B A.对 B.错 1398.非图定列车以文件、电报规定的运行线为列车基本径路 A A.对 B.错 1399.非图定列车以列车运行图的运行线为列车基本径路 B A.对 B.错 1400.临时加开的列车（单机）以日（班）计划或调度命令确定的运行线为列车基本径路。 A A.对 B.错 1401.临时加开的列车（单机）以阶段计划或调度命令确定的运行线为列车基本径路。 B A.对 B.错 1402.旅客列车仅在区间线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经集团公司调度所值班主任（值班副主任）准许，方可变更基本径路运行。 A A.对 B.错 1403.旅客列车仅在区间线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经集团公司准许，方可变更基本径路运行。 B A.对 B.错 1404.原规定为通过的列车是指列车运行图规定为通过的列车。 A A.对 B.错 1405.原规定为通过的列车是指以书面文件、电报修改时刻为通过的列车。 A A.对 B.错 1406.原规定为通过的列车是指调度命令临时排定为通过的列车。 A A.对 B.错 1407.原规定为通过的列车是指未排定时刻的列车。 A A.对 B.错 1408.原规定为通过的列车是指阶段计划排定时刻的列车。 B A.对 B.错 1409.单机挂车时由车站（有列检作业的车站由列检作业人员）吊起尾部软管代替列车尾部标志。 A A.对 B.错 1410.单机挂车时由司机（有列检作业的车站由列检作业人员）吊起尾部软管代替列车尾部标志。 B A.对 B.错 1411.回送空客车底列车以列车尾部侧灯作为尾部标志，但在存放基地与客车整备所所在站之间运行时，可吊起尾部软管代替列车尾部标志。 A A.对 B.错 1412.空客车底必须存放在客技站或集团公司规定的存放点。 A A.对 B.错 1413.空客车底必须存放在客技站或铁路总公司规定的存放点。 B A.对 B.错 1414.货物列车须停运、保留时，由调度所计划调度员确定合适的车站（有与正线完全隔开的线路）停运、保留。 A A.对 B.错 1415.货物列车须停运、保留时，由列车调度员确定合适的车站（有与正线完全隔开的线路）停运、保留。 B A.对 B.错 1416.货物列车须停运、保留时,停留线路两端道岔应开通不能进入该线的位置并加锁。 A A.对 B.错 1417.货物列车须停运、保留时,停留线路两端道岔应开通能进入该线的位置并加锁。 B A.对 B.错 1418.货物列车有计划停留时间超过24h的保留列车，原则上不得安排在坡度超过1‰的线路上停放。 A A.对 B.错 1419.货物列车有计划停留时间超过24h的保留列车，原则上不得安排在坡度超过2‰的线路上停放。 B A.对 B.错 1420.在站停留超过12h的保留列车和防洪路料车辆开车后，在途经第一个列检作业场须安排列检作业。 A A.对 B.错 1421.在站停留超过24h的保留列车和防洪路料车辆开车后，在途经第一个列检作业场须安排列检作业。 B A.对 B.错 1422.停运、保留超过24h的列车发车时，按经轨道电路分路不良区段发车办理。 A A.对 B.错 1423.停运、保留超过12h的列车发车时，按经轨道电路分路不良区段发车办理。 B A.对 B.错 1424.车站值班员应将停运、保留列车的到达时间、停运或恢复运行的调度命令等信息作为重点事项纳入交接班。 A A.对 B.错 1425.列车发车时，设助理值班员的车站，助理值班员可使用列车无线调度通信设备发车。 B A.对 B.错 1426.列车发车时，设助理值班员的车站，语音记录装置良好的助理值班员可使用列车无线调度通信设备发车。 A A.对 B.错 1427.列车发车时，设助理值班员的车站，列车无线调度通信设备故障时，由助理值班员使用手信号发车。 A A.对 B.错 1428.列车发车时，未设助理值班员的车站，车站值班员确认发车进路准备妥当、出站信号开放，告知司机，听取应答无误并确认具备发车条件后，直接通知司机开车。 A A.对 B.错 1429.助理值班员立岗接发列车时，须按规定着装，佩戴臂章，左手持红旗、右手持绿旗（夜间为右手持具有红绿白灯光的信号灯，正常情况下点亮白灯），用背带将列车无线调度通信设备悬挂于胸前，保持面向列车。 A A.对 B.错 1430.助理值班员立岗接发列车时，须按规定着装，佩戴臂章，右手持红旗、左手持绿旗（夜间为右手持具有红绿白灯光的信号灯，正常情况下点亮白灯），用背带将列车无线调度通信设备悬挂于胸前，保持面向列车。 B A.对 B.错 1431.因股道存车等原因，助理值班员不能在《站细》规定的立岗点接车时，应在能确保人身安全并便于监视列车运行状态的地点立岗接车，并将立岗地点通知车站值班员。 A A.对 B.错 1432.因股道存车等原因，助理值班员不能在《站细》规定的立岗点接车时，应在能确保人身安全并便于监视列车运行状态的地点立岗接车，并将立岗地点通知司机。 B A.对 B.错 1433.未设置助理值班员车站在站进行技术作业的列车，各部门作业完毕并撤除防护信号后，应及时向车站值班员汇报。车站值班员必须得到所有部门的汇报后，方可准备发车进路、开放信号。 A A.对 B.错 1434.未设置助理值班员车站接发列车时，车站值班员通过集中联锁控制台确认列车到达或出站。 A A.对 B.错 1435.未设置助理值班员车站接发列车时，车站值班员通过信号员确认列车到达或出站。 B A.对 B.错 1436.装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许超过牵引定数81t的货物列车在该信号机前不停车，以遇到阻碍能随时停车的速度（最高不超过20km/h）通过。 A A.对 B.错 1437.装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许超过牵引定数81t的货物列车在该信号机前不停车，以遇到阻碍能随时停车的速度（最高不超过30km/h）通过。 B A.对 B.错 1438.装有引导信号的通过信号机，显示停车信号时，准许超过牵引定数81t的货物列车在该信号机前不停车，以遇到阻碍能随时停车的速度（最高不超过20km/h）通过。 B A.对 B.错 1439.当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，准许超过牵引定数81t的货物列车在该信号机前不停车，以遇到阻碍能随时停车的速度（最高不超过20km/h）通过。 A A.对 B.错 1440.当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在该信号机前停车。 B A.对 B.错 1441.旅客列车在乘降所停车作业时，列车长确认旅客上、下完毕后，通过车辆乘务员通知司机。司机确认行车凭证正确、发车条件完备后，直接起动列车。 A A.对 B.错 1442.旅客列车在乘降所停车作业时，司机确认旅客上、下完毕后，通过车辆乘务员通知司机。司机确认行车凭证正确、发车条件完备后，直接起动列车。 B A.对 B.错 1443.旅客、军用列车进站停车后，不得移动。 A A.对 B.错 1444.旅客、军用、路用列车进站停车后，不得移动。 B A.对 B.错 1445.在站内无空闲线路的特殊情况下，接入为排除故障、事故救援、疏解车辆所需要的救援列车、不挂车的单机、重型轨道车时，车站值班员事先必须得到列车调度员的口头准许。 A A.对 B.错 1446.在站内无空闲线路的特殊情况下，接入为排除故障、事故救援、疏解车辆所需要的救援列车、不挂车的单机、重型轨道车时，列车调度员必须以调度命令准许。 B A.对 B.错 1447.需在待发列车后部存放机车、车辆及重型轨道车时（包括在列车尾部摘下的车辆），应距列车10m及以上。 A A.对 B.错 1448.需在待发列车后部存放机车、车辆及重型轨道车时（包括在列车尾部摘下的车辆），应距列车15m及以上。 B A.对 B.错 1449.发车进路准备妥当后，在列车后部的机车、车辆或重型轨道车，除反向牵出外禁止移动。 A A.对 B.错 1450.发车进路准备妥当后，在列车后部的机车、车辆或重型轨道车，禁止移动。 B A.对 B.错 1451.旅客列车（不包括空客车底、空载动车组）不得经过9号道岔侧向运行。 A A.对 B.错 1452.旅客列车（不包括空客车底、空载动车组）不得经过12号道岔侧向运行。 B A.对 B.错 1453.货物列车不得经过9号道岔侧向运行。 B A.对 B.错 1454.旅客列车（不包括空客车底、空载动车组）因施工过渡或特殊情况需在一定时期内经过9号道岔侧向运行时，必须经集团公司批准。 A A.对 B.错 1455.旅客列车（不包括空客车底、空载动车组）因施工过渡或特殊情况需在一定时期内经过9号道岔侧向运行时，必须经列车调度员批准。 B A.对 B.错 1456.各站接发列车时应根据股道实际有效长度确定是否按超长列车办理。 A A.对 B.错 1457.各站接发列车时应根据列车运行图确定是否按超长列车办理。 B A.对 B.错 1458.超长列车在中间站原则上应由正线通过。列车交会时，应先接非超长列车（站外停车起动困难时除外）。 A A.对 B.错 1459.超长列车在中间站原则上应由正线通过。列车交会时，应先接超长列车（站外停车起动困难时除外）。 B A.对 B.错 1460.超长列车最长不得超过该区段内两股道最短到发线有效长之和。 A A.对 B.错 1461.超长列车最长不得超过该区段内两股道最长到发线有效长之和。 B A.对 B.错 1462.引导信号的收回时机是列车头部越过显示人后收回。 A A.对 B.错 1463.引导信号的收回时机是全列车越过显示人后收回。 B A.对 B.错 1464.通过信号的收回时机是列车头部越过显示人后收回。 A A.对 B.错 1465.对于区间少于2架通过信号机的车站，取消进站信号时，须确认列车位置，不得因关闭进（出）站信号造成机车信号突变。 A A.对 B.错 1466.进站停车后再开的列车，列车全部进入股道内方后，即可开放出站信号。 B A.对 B.错 1467.空客车底列车、空载动车组列车、特快货物班列仅在办理接发列车进路、信号及股道安排时，比照货物列车办理。 A A.对 B.错 1468.空客车底列车、空载动车组列车、特快货物班列仅在办理接发列车进路、信号及股道安排时，比照路用列车办理。 B A.对 B.错 1469.始发列车原则上不迟于开车前2min开放出站信号 A A.对 B.错 1470.始发列车原则上不迟于开车前3min开放出站信号 B A.对 B.错 1471.进站停车后再开的列车，列车进站停稳后，方可开放出站信号 A A.对 B.错 1472.列车已进入本区间，进站信号开放后，不得因调整列车运行临时变更。 A A.对 B.错 1473.超长列车、超限列车、制动力部分切除的动车组列车、无线列车调度通信设备故障的列车、单机挂车和货物列车列尾装置灯光熄灭以及在列尾装置后面挂车等情况，应通知邻站。 A A.对 B.错 1474.对于发往区间岔线或由区间岔线返回的列车、进入区间作业的路用列车、救援列车，准许推进运行。 A A.对 B.错 1475.当天气恶劣瞭望困难时，除救援列车外，禁止列车推进运行。 A A.对 B.错 1476.当天气恶劣瞭望困难时，禁止列车推进运行。 B A.对 B.错 1477.列车自车站开车后，尾部未越过发车站进站方向预告信号机、接近信号机或预告标被迫停车，在未得到车站值班员准许时不得后退。 A A.对 B.错 1478.列车自车站开车后，尾部未越过发车站进站方向预告信号机、接近信号机或预告标被迫停车，在未得到列车调度员准许时不得后退。 B A.对 B.错 1479.自动闭塞区间列车需要退行时，司机须用列车无线调度通信设备联系后方站车站值班员转告列车调度员，列车调度员确认后方无续行列车方可同意，由车站值班员通知司机。 A A.对 B.错 1480.列车出发尚未出清站内轨道电路须退行时，由车站按调车方式将列车接入站内。 A A.对 B.错 1481.列车出发尚未出清站内轨道电路须退行时，由车站按引导方式将列车接入站内。 B A.对 B.错 1482.大型养路机械车辆施工作业时，可整列自行运行，按路用列车办理，限速80km/h，运行距离一般不超过两个区间。 A A.对 B.错 1483.大型养路机械车辆施工作业时，可整列自行运行，按列车办理，限速80km/h，运行距离一般不超过两个区间。 B A.对 B.错 1484.大型养路机械车辆跨越站界施工，在封锁线路上移动，不受进、出站信号（凭证）的限制。 A A.对 B.错 1485.大型养路机械车辆非施工作业时可附挂其他列车或由机车牵引整列运行，限速100km/h。 A A.对 B.错 1486.桥隧车和发电车在区间上道或撤离前，必须做好一切准备工作，上道或撤离时间不得超过15min。 A A.对 B.错 1487.龙门架车和轨排车运行按路用列车办理，超限时，按超限车运行有关规定办理。 A A.对 B.错 1488.夜间使用轻型车辆时应按列车办理。 A A.对 B.错 1489.长大坡道的区间或1000m及以上的隧道，原则上不准使用轻型车辆。 A A.对 B.错 1490.车站值班员在签认轻型车辆出站使用前，应与列车调度员联系，按列车办理时并须得到邻站值班员同意的电话记录号码。 A A.对 B.错 1491.进站（接车进路）信号机故障但能开放引导信号时时，正常排列接车进路，使用机械引导办理接车。 A A.对 B.错 1492.进站（接车进路）信号机故障且不能开放引导信号时，正常排列接车进路或顺（反）向排列调车进路（不能排列时，在控制台上单操道岔至所需位置并锁闭），使用调车手信号办理接车。 B A.对 B.错 1493.出站（发车进路）信号机故障时，正常排列发车进路或反向排列调车进路，按规定发给机车乘务员绿色许可证。 B A.对 B.错 1494.道岔无表示时，须现场确认故障道岔开通接发列车进路所需位置并加钩（顶）锁器，非故障道岔在控制台上单操至所需位置并锁闭。发车时，按规定发给机车乘务员绿色许可证。 B A.对 B.错 1495.道岔区段轨道电路红光带故障导致接发车信号不能正常开放时，使用手摇把将故障区段道岔摇至所需位置并加钩（顶）锁器（道岔位置正确时在控制台上锁闭），非故障区段道岔在控制台上单操至所需位置并锁闭。接车时，按引导接车办理。 A A.对 B.错 1496.作为行车凭证的调度命令，须注明“行车凭证”字样，在办好发车闭塞（预告）后方可发布，发布时机不得早于列车进入关系区间的前一个区间。 B A.对 B.错 1497.作为行车凭证的调度命令，从CTC/TDCS系统上不能确认第一个闭塞分区闲时，列车调度员须在调度命令中注明：以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20 km/h（动车组为不超过40km/h），运行到第一架通过（进站）信号机，按其显示的要求运行。 A A.对 B.错 1498.非正常情况接发列车时，必须对列车进路、行车凭证实行两人两次确认。 B A.对 B.错 1499.1.车站值班员接到或发现联锁控制台显示范围内CTC/TDCS终端显示红光带而联锁控制台显示正常时，按联锁控制台显示组织行车，车站登记《行车设备检查登记簿》并通知电务部门处理。 A A.对 B.错 1500.故障红光带在站内时，应立即停止经该区段的调车作业。 B A.对 B.错 1501.故障红光带在区间时，应立即通知邻站，不得再向该区间放行后续列车。 B A.对 B.错 1502.当轨道电路出现（含闪现）红光带时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应立即报告值班站长，并通知工务、电务部门检查处理（如涉及供电设备时，电务部门通过车站值班员通知供电部门）。 B A.对 B.错 1503.当CTC/TDCS终端显示红光带时，电务部门确认故障处所信号联锁及区间设备正常，仅是CTC/TDCS终端显示错误，并在《行车设备检查登记簿》内登记“××轨道电路红光带CTC/TDCS终端显示错误，信号联锁及区间设备正常”。车站值班员（列车调度员）根据电务登记通知值班站长，恢复正常组织行车。 B A.对 B.错 1504.当区间三个及以上闭塞分区或全站（场）轨道电路同时出现（含闪现）红光带时，待红光带消失且电务部门签认故障原因为电源故障、设备恢复正常后，车站值班员（列车调度员）根据电务登记通知工务不再进行检查处理，恢复正常组织行车。 A A.对 B.错 1505.未设信号工区的车站，电务部门确认为电源故障导致红光带且设备恢复正常时，可由电务段调度通过录音电话通知相关车站值班员口头销记，车站值班员电话通知相关行车室，按电务销记情况恢复设备使用。电务人员应尽快派人到车站书面销记。 B A.对 B.错 1506.非电务设备故障轨道电路出现（含闪现）红光带，须待工务部门签认该区段线路正常后，方可按规定组织行车。 A A.对 B.错 1507.集中联锁道岔故障无表示，电务部门在《行车设备检查登记簿》签认原因为电务设备故障（一时不能查明时，注明“电务设备故障造成，原因待查”）及设备恢复正常、交付使用后，车站值班员（列车调度员）根据电务登记通知工务不再进行检查处理，可恢复正常行车。 A A.对 B.错 1508.道岔定位或反位一个位置无表示、另一位置表示正常时，经电务人员检查确认并在《行车设备检查登记簿》登记注明停用×道岔，工务人员工务线路设备正常使用的销记后，未停用的位置可按正常使用。 B A.对 B.错 1509.未设电务值班人员的车站，信号控制台上道岔无表示故障现象消除，电务部门确认电务设备正常后，可由电务段调度通过录音电话向相关车站值班员口头销记 B A.对 B.错 1510.车站值班员（列车调度员）接到列车司机在区间或站内非正常停车的报告后，应立即在车站控制台、CTC/TDCS上确认列车位置，确认该列车是否发生事故。 B A.对 B.错 1511.车站值班员发现或得到区间列车占用丢失信息时，应立即通知邻站，不得再向该区间放行后续列车，联系占用丢失的列车司机，询问列车位置及现场情况，并通知电务部门进行处理。 B A.对 B.错 1512.自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失报警、当电务部门确认为系统误报警或故障恢复时，列车调度员根据电务部门登记，亲自或通过车站值班员通知有关列车司机恢复正常行车。 A A.对 B.错 1513.列车占用丢失故障暂时无法恢复，占用丢失的列车运行无异常，具备放行列车条件时，列车调度员（车站值班员）按照电务部门登记的行车限制条件放行列车。 A A.对 B.错 1514.列车占用丢失故障暂时无法恢复，对已进入区间的后续列车，列车调度员确认进站信号已开放空闲后，亲自或通知车站值班员组织列车逐列恢复运行，指示后续列车恢复运行前必须确认前列已完整到达前方站。 B A.对 B.错 1515.区间空闲后，列车占用丢失故障仍未恢复，电务部门仅停用区间列车自动追踪功能时，该区间按站间组织行车。 A A.对 B.错 1516.车站值班员（列车调度员）发现或得到站内列车占用丢失信息时，应立即停止使用该故障区段，联系司机询问列车位置和现场情况，通知电务部门处理。 A A.对 B.错 1517.遇计轴设备与ZPW-2000对设备对同一闭塞分区的占用表示不一致时，车站值班员应通知电务部门处理，并确认该闭塞分区有无列车占用。 A A.对 B.错 1518.车站值班员接到司机报告机车信号与出站（发车进路）信号显示含义不符时，应通知电务部门；当电务部门在《行车设备检查登记簿》上签认因地面电码化设备故障造成时，车站值班员通知机车乘务员凭绿色许可证发车。 B A.对 B.错 1519.TDCS车站终端故障时，车站值班员应及时报告值班站长登记《行车设备检查登记簿》，并通知电务部门检查处理。 B A.对 B.错 1520.车站、电务人员共同确认轨道电路分路不良的区段仍能满足锁闭进路、开放信号条件并保证行车安全时（以《轨道电路分路不良区段登记簿》登记为准），可开放信号办理接发列车或调车作业 A A.对 B.错 1521.每次办理列车或调车进路前，车站须人工确认进路上的所有分路不良区段空闲（调度集中区段中心操作方式的车站转为车站控制时，由车站值班员组织、指派电务人员负责确认）。 A A.对 B.错 1522.排列进路、开放信号并确认无误后，应将进路上分路不良区段的有关道岔实行单独锁闭，严禁排列或预排与其相关进路。 A A.对 B.错 1523.非作业站停留超过12h未调动的车列进行调车时，按经轨道电路分路不良区段调车规定办理。 B A.对 B.错 1524.编组、区段站调车场为36h未调动的车列进行调车时，按经轨道电路分路不良区段调车规定办理。 B A.对 B.错 1525. 机车乘务员报告晃车.未出现非列车占用红光带时，通知后续列车限速20km/h运行,待工务检查处理后，按其登记的条件行车 B A.对 B.错 1526.机车乘务员报告晃车,未出现非列车占用红光带时通知后续列车限速45km/h运行,限速位置按司机汇报的晃车地点前后各2km确定 B A.对 B.错 1527.接到机车、车辆擦伤钢轨信息反馈,车站值班员立即报告列车调度员并立即通知后续列车注意运行. A A.对 B.错 1528.接到机车、车辆擦伤钢轨信息反馈车站值班员立即报告列车调度员并立即通知后续列车注意运行，同时通知电务部门检查确认。 B A.对 B.错 1529.信号不明原因恢复时，车站值班员登记《行车设备检查登记簿》，通知电务部门检查处理。 A A.对 B.错 1530.确认非轨道电路红光带(含闪现)导致信号恢复时，车站值班员可通知司机继续运行。 B A.对 B.错 1531.列车发生火灾先使着火车辆与列车后部车辆分离,将着火车辆向前拉40m以上 B A.对 B.错 1532.列车冒进进站（接车进路）信号机停车后，司机不得擅自移动列车，车站值班员应立即报告列车调度员，采取安全措施后，派人登乘机车显示调车手信号使之进站。 A A.对 B.错 1533.进出站（进路）信号机在开放状态下突然恢复定位或灭灯，造成列车冒进停车时，车站值班员必须按规定在《行车设备检查登记簿》上进行登记，同时通知电务部门检查处理（因轨道电路红光带、道岔失去表示导致信号恢复定位时还须通知工务部门）。 A A.对 B.错 1534.列车运行途中，车站有关人员发现旅客列车车辆走行部有冒烟、冒火星、车轮发红等抱闸情形，要呼叫司机立即停车。 B A.对 B.错 1535.列车运行途中，车站有关人员发现货物列车车辆走行部有冒火、冒烟，车轮、闸瓦发红，车轮抱死、滑行，剧烈振动等严重抱闸情形时，要呼叫司机立即停车。 B A.对 B.错 1536.车站值班员接到车辆溜逸的报告或发现车辆溜逸时，应根据溜逸的车数、方向及线路坡道等情况，迅速将溜逸车辆所在线路溜逸方向一端开通安全线、牵出线、避难线、岔线等次要线路。 B A.对 B.错 1537.如车辆溜入区间，车站值班员应立即呼叫本线的列车司机立即停车，并将情况报告列车调度员，并通知邻站值班员。 B A.对 B.错 1538.相邻站接到区间溜入车辆的通知后，应立即停止向该区间发车，并将道岔开通站内空线或安全线、避难线、货物线、岔线，同时组织人员采取制动措施。 A A.对 B.错 1539.发生挤岔后，被挤道岔上机车、车辆不得移动，车站有关人员立即赶赴现场，并通知工务、电务有关人员到现场处理。 A A.对 B.错 1540.复式交分道岔、可动心轨道岔、分动外锁闭道岔挤岔后经工、电部门检查后再确定处理方法。 A A.对 B.错 1541.凡影响行车的施工（特别规定的慢行施工除外）、维修作业，都必须纳入班计划，不得利用列车间隔进行； B A.对 B.错 1542.铁路营业线严禁未经申报批准擅自进行影响行车或影响行车设备稳定与使用的施工、维修作业，严禁擅自变更施工内容或扩大范围。 A A.对 B.错 1543.影响办理接发列车的固定行车设备（含办理接发列车的场间联络线）的施工维修作业，由车站值班员安排给点。 B A.对 B.错 1544.列车调度员发布维修调度命令时，只发给车站，车站值班员根据维修调度命令的起止时间统筹安排各设备管理单位的维修作业。 A A.对 B.错 1545.不影响办理接发列车(含到达场、出发场不办理接发列车一端)的站内固定行车设备的施工维修作业，由车站负责安排。 A A.对 B.错 1546.《行车设备施工登记簿》应编制页码，严禁撕毁，填记内容修改时须加盖双方私人名章，使用完毕后保存两年 B A.对 B.错 1547.《行车设备检查登记簿》应编制页码，严禁撕毁，填记内容修改时须加盖双方私人名章，使用完毕后保存两年 B A.对 B.错 1548.工务部门雨天出巡需填记《行车设备检查登记簿》。 A A.对 B.错 1549.固定行车设备故障，需填记《行车设备检查登记簿》。 A A.对 B.错 1550.符合规定的天窗点外维修需填记《行车设备检查登记簿》 A A.对 B.错 1551.临时要点作业需填记《行车设备检查登记簿》 A A.对 B.错 1552.对固定行车设备的全面检查和专项检查需填记《行车设备检查登记簿》 A A.对 B.错 1553.启封使用加封设备或使用设有计数器的设备需填记《行车设备检查登记簿》 A A.对 B.错 1554.电务人员进继电房检查需填记《行车设备检查登记簿》 B A.对 B.错 1555.区间存在轨道电路分路不良或工务换轨后轨道电路分路不良需填记《行车设备检查登记簿》 A A.对 B.错 1556.电务部门日常检查、道岔清扫等需操动道岔、电源转换以及倒屏试验需填记《行车设备检查登记簿》 A A.对 B.错 1557.《装卸料作业车销点申请单》一式二份，交车站值班员一份（保存六个月备查） B A.对 B.错 1558.V形天窗维修调度命令原则上双线（多线）按线别、单线按全站的方式发布（协议修车站除外）。 A A.对 B.错 1559.车站向封锁区间发出路用列车时，路用列车两端均挂有机车时，车站应向进入区间方向机车司机分别交付进入区间的调度命令。 B A.对 B.错 1560.区间仅开行一列路用列车因作业需要，路用列车在施工现场分解为多个作业车组进行作业时，各作业车组相互之间必须保持50m及以上的安全距离 B A.对 B.错 1561.同一区间开行两列及以上路用列车多个作业车组进行作业时，各作业车组相互之间必须保持50m及以上的安全距离 B A.对 B.错 1562.同一区间开行两列及以上路用列车，各次列车一度停车地点相互之间必须保持不少于200m的安全距离 B A.对 B.错 1563.驻站联络员应将施工地段、需要封锁时间以及进入封锁区间的路用列车的开行时间、运行速度、停车地点及工作内容等填记《行车设备施工登记簿》，通过车站值班员向列车调度员申请。 B A.对 B.错 1564.路用列车凭调度命令在封锁线路上移动，不受进、出站信号（凭证）的限制，车站除发车外不需办理其他接发车作业。 A A.对 B.错 1565.路用列车在区间装卸料须推进运行且编组辆数在5辆及以上时，还应安装简易紧急制动阀 B A.对 B.错 1566.列车到达前，装卸车负责人应与列车调度员、车站值班员联系了解车数、车型及计划安排装卸车时间。 B A.对 B.错 1567.车站应在开车前，将调度命令抄给司机及装卸车负责人，其内容为停车地点（区间、公里、米）、到达车站的时刻等有关事项。 B A.对 B.错 1568.施工特定行车,当车站部分线路、信号设备施工，只影响进站信号机时，可以开放出站信号机发车。 A A.对 B.错 1569.在具备良好语音记录装置的条件下，路票、绿色许可证可由进入关系区间的车站值班员交给值班站长交付 B A.对 B.错 1570.联锁控制台和CTC车务终端由车站值班员（信号员）操作并负责管理，除故障处理和按规定在天窗内交由电务人员操作的情况外，其他人员均不得使用。 A A.对 B.错 1571.排列进路时，若第一次操作不成功，应间隔1秒后方可进行下一次操作。 B A.对 B.错 1572.在电务垂直天窗内内道岔操动试验，可交由电务人员自行操动道岔。 A A.对 B.错 1573.电务部门日常检查、清扫、注油需在天窗外操动道岔或在V形天窗内需操动影响相邻正线的道岔时，应提前在《行车设备检查登记簿》上登记需操动的道岔号码，由车站值班员根据列车运行情况予以安排 A A.对 B.错 1574.中间出岔的到发线在办理接发列车作业时，进路准备完毕后，应确认中岔位置正确并单操锁闭（无联锁时为现场加锁）。 A A.对 B.错 1575. 直供电旅客列车，车底在客技站整备时须连接地面电源向车厢供电，用电时间一般不超过1h. B A.对 B.错 1576.直供电机车必须在开车前30min与车底连挂好并向车厢供电，保障空调和有关设备的用电需求。 B A.对 B.错 1577.货物列车、特快货物班列货运票据和列车编组顺序表（包括调机扩大使用范围开行的小运转列车）由车号人员（胜任人员）与机车乘务员在列车停留股道机车旁办理交接。 A A.对 B.错 1578.调车组与机车乘务组间的联系信号展开的绿色信号旗单臂平伸连续下压三次为距停留车十车 A A.对 B.错 1579.调车组与机车乘务组间的联系信号展开的绿色信号旗单臂平伸连续下压两次为距停留车十车 B A.对 B.错 1580.调车组与机车乘务组间的联系信号展开的绿色信号旗单臂平伸连续下压一次为距停留车三车 A A.对 B.错 1581.调车组与机车乘务组间的联系信号拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动为距停留车一车 A A.对 B.错 1582.调车组内部相互联系信号徒手单臂向上高举表示：要求显示信号 B A.对 B.错 1583.调车手信号显示展开的绿色信号旗在下部左右摇动为：指挥机车向显示人方向来 A A.对 B.错 1584.调车手信号显示拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动为:指挥机车向显示人方向来 B A.对 B.错 1585.调车手信号显示拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动为指挥机车向显示人反方向去 B A.对 B.错 1586.调车手信号显示展开的绿色信号旗上下摇动为指挥机车向显示人方向稍行移动 B A.对 B.错 1587.调车手信号减速信号为：展开的绿色信号旗下压数次 A A.对 B.错 1588.调车手信号停车信号为：展开的红色信号旗 A A.对 B.错 1589.调车手信号进路准备妥当信号为：展开的黄色信号旗高举头上左右摇动 B A.对 B.错 1590.调车手信号机车出入库时，进路准备妥当信号为：拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动 B A.对 B.错 1591.无线调车灯显制式的信号红灯表示：停车信号 A A.对 B.错 1592.无线调车灯显制式的信号绿灯长亮表示：起动信号 B A.对 B.错 1593.无线调车灯显制式的信号绿灯闪数次后熄表示：连结信号 B A.对 B.错 1594.无线调车灯显制式的信号绿红灯交替后绿灯长亮表示：推进信号 B A.对 B.错 1595.无线调车灯显制式的信号十车距离信号为：黄灯长亮 A A.对 B.错 1596.无线调车灯显制式的信号五车距离信号为：黄灯长亮 A A.对 B.错 1597.无线调车灯显制式的信号三车距离信号为：黄灯长亮 A A.对 B.错 1598.无线调车灯显制式的信号紧急停车信号为：一个红灯熄灭 B A.对 B.错 1599.无线调车灯显制式的信号解锁信号为：黄灯长亮 B A.对 B.错 1600.过岔信号：昼间——单臂或拢起的手信号旗作圆形运动。 A A.对 B.错 1601.进行装卸时，装卸人员应在作业车组的两端各50m处来车方向左侧钢轨上设置可移动式停车信号防护 B A.对 B.错 1602.车站计算机联锁、微机监测设备的时钟，由值班站长每日与车站行车室钟表校对. B A.对 B.错 1603.响墩、火炬信号的试验每年秋季由各单位自行试验一次 B A.对 B.错 1604.使用后的行车凭证、通知书、《行车设备检查登记簿》、《行车设备施工登记簿》、《行车日志》、调度命令登记簿（卷）保存2年后自行销毁。 B A.对 B.错 1605.救援列车应时刻处于整备完好的待发状态，接到救援出动命令后，必须保证在20min内出动。 B A.对 B.错 1606.处理一般脱轨事故的救援队，接到救援出动命令，队长应组织召集队员，保证在20min内出动。 A A.对 B.错 1607.在电气化区段，超限货物顶部距接触网导线的垂直距离不得小于100mm A A.对 B.错 1608.在电气化区段，超限货物顶部距接触网导线的垂直距离小于400㎜时必须覆盖绝缘物或停电运输 B A.对 B.错 1609.由供电段负责隔离开关的养护与维修。 A A.对 B.错 1610.车站或货运部门使用的隔离开关钥匙，货运员保管。 B A.对 B.错 1611.遇雷电或暴雨天气时，禁止操作隔离开关。 A A.对 B.错 1612.在隔离开关的转动杆上距轨面2m高处，由供电段加装“有电”或“无电”标识。 B A.对 B.错 1613.接触网停电期间，解除道岔锁闭（信号机封闭）必须执行双人确认制度。 A A.对 B.错 1614.涉及营业线施工时，须按集团公司规定程序审批，且必须保证行车安全，减少对运输的影响。 B A.对 B.错 1615.一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路建筑接近限界。 B A.对 B.错 1616.机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。 A A.对 B.错 1617.区间双线速度在120 km/h＜v≤160 km/h线间最小距离为4200 mm。 A A.对 B.错 1618.区间双线速度在160 km/h＜v≤200 km/h线间最小距离为4600 mm。 B A.对 B.错 1619.站内正线与相邻到发线有列检作业或上水作业速度在120 km/h＜v≤160 km/h改建特别困难线间最小距离为5500 mm。 A A.对 B.错 1620.站内正线与相邻到发线有列检作业或上水作业速度在120 km/h＜v≤160 km/h改建特别困难线间最小距离为6000 mm。 B A.对 B.错 1621.站内线间设有高柱信号机时，相邻两线（含正线）只有一条通行超限货物列车线间最小距离为5000 mm。 A A.对 B.错 1622.站内线间设有高柱信号机时，相邻两线（含正线）均需通行超限货物列车线间最小距离为5000 mm。 B A.对 B.错 1623.站内正线线间最小距离为5500 mm。 B A.对 B.错 1624.到发线间或到发线与其他线线间最小距离为5000mm A A.对 B.错 1625.在编组站、区段站及区段内选定的二至三个中间站上，单线铁路应另有一条线路，双线铁路上、下行各另有一条线路，须能通行超限货物列车。 B A.对 B.错 1626.铁路线路两侧应按规定设立铁路线路安全保护区，在铁路线路安全保护区边界设置栅栏。 B A.对 B.错 1627.机车、自轮运转特种设备上均应备有复轨器和铁鞋（止轮器）。 A A.对 B.错 1628.根据运输生产需要，铁路局应在无救援列车的编组站、区段站和二等以上车站成立事故救援班，配备简易起复设备和工具。 B A.对 B.错 1629.救援列车停留线，应设在两端接通、便于救援列车出动的段管线（站线）上。 B A.对 B.错 1630.有旅客或工作人员的机车车辆内，均须备有灭火器。 A A.对 B.错 1631.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 A A.对 B.错 1632.安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生相撞的一种安全隔开设备。 B A.对 B.错 1633.避难线是在长大坡道上能使失控列车安全进入的线路。 A A.对 B.错 1634.车站必须设在坡道上时，其坡度不应大于1‰。 A A.对 B.错 1635.车站必须设在曲线上时，到发线范围内不得设在反向曲线上，其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径。 B A.对 B.错 1636.新建、改建铁路正线采用60 kg/m钢轨的跨区间无缝线路，重载铁路正线宜采用 75 kg/m及以上类型钢轨的无缝线路。 B A.对 B.错 1637.设计速度160 km/h以上铁路正线有砟轨道应采用Ⅲ型轨枕和与轨枕配套的弹条扣件、一级碎石道砟。 B A.对 B.错 1638.轨距是钢轨头部踏面下14 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 B A.对 B.错 1639.线路两股钢轨顶面，应保持同一水平。 B A.对 B.错 1640.峰下线路的对称道岔不得小于6号，三开道岔不得小于7号。 A A.对 B.错 1641.侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。 A A.对 B.错 1642.用于侧向通过列车的单开道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的最高速度合理选用。 A A.对 B.错 1643.正线道岔的直向通过速度不应小于路段设计行车速度。 A A.对 B.错 1644.列车轴重大于25t的铁路正线单开道岔不得小于12号。 A A.对 B.错 1645.正线道岔的直向通过速度不应小于120 km/h。 B A.对 B.错 1646.侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号。 A A.对 B.错 1647.段管线的对称道岔不得小于7号。 B A.对 B.错 1648.其他线路的单开道岔不得小于6号。 B A.对 B.错 1649.线路允许速度120 km/h以上至160 km/h及以下，或货车轴重25 t及以上区段的正线道岔，须采用可动心轨道。 B A.对 B.错 1650.线路允许速度120 km/h及以下区段的正线道岔，采用可动心轨道岔或固定型辙叉道岔。 B A.对 B.错 1651.联锁失效时防止扳动的办法，应在《行规》内规定。 B A.对 B.错 1652.未设联锁而需加锁的道岔可不安装加锁装置。 B A.对 B.错 1653.合资铁路、地方铁路及专用铁路与国家铁路车站接轨，其接轨处或接车线末端应设隔开设备。 B A.对 B.错 1654.岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。 A A.对 B.错 1655.岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。 A A.对 B.错 1656.在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。 B A.对 B.错 1657.安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50 m。 A A.对 B.错 1658.为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。 A A.对 B.错 1659.进站、通过、接近、遮断信号机在正常情况下的显示距离不得小于1 000 m。 A A.对 B.错 1660.高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800 m。 A A.对 B.错 1661.信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。 A A.对 B.错 1662.在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于50 m。 B A.对 B.错 1663.预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于200 m。 B A.对 B.错 1664.容许信号机在正常情况下的显示距离不得小于400 m。 B A.对 B.错 1665.自动闭塞区段，隧道内的通过信号机必须为矮型信号机。 B A.对 B.错 1666.信号机必须设在列车运行方向的左侧。 B A.对 B.错 1667.反方向运行进站信号机或其他特殊地段因条件限制，需设于右侧时，须经铁路局批准。 B A.对 B.错 1668.车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最内方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50 m的地点，因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过400 m。 B A.对 B.错 1669.双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置预告信号机。 B A.对 B.错 1670.出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（顺向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。 B A.对 B.错 1671.自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩、牵引供电分相的处所，也不宜设在起动困难的地点。 A A.对 B.错 1672.在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设容许信号。 A A.对 B.错 1673.四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线。 A A.对 B.错 1674.遮断信号机距防护地点不得小于50 m。 A A.对 B.错 1675.遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，设接近信号机。 B A.对 B.错 1676.列车运行速度不超过120 km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800 m，当预告信号机的显示距离不足400 m时，其安装距离不得小于1200 m。 B A.对 B.错 1677.出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设发车表示器。 B A.对 B.错 1678.双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机设进路表示器。 A A.对 B.错 1679.设有两个及以上车场的车站，转场进路应设调车信号机。 B A.对 B.错 1680.进站及接车进路色灯信号机，可设引导信号。 B A.对 B.错 1681.发车信号辨认困难的车站，在便于司机瞭望的地点可装设复式信号机。 B A.对 B.错 1682.在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，设进路表示器。 B A.对 B.错 1683.集中联锁调车区进行连续溜放作业的分歧道岔，设道岔表示器。 A A.对 B.错 1684.集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，设脱轨表示器。 A A.对 B.错 1685.进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设复示信号机。 A A.对 B.错 1686.联锁设备分为集中联锁和继电联锁。 B A.对 B.错 1687.站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。 A A.对 B.错 1688.信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。 A A.对 B.错 1689.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。 B A.对 B.错 1690.区间辅助所内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。 A A.对 B.错 1691.装有转换锁闭器，电动、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有2 mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。 B A.对 B.错 1692.列车进路向占用线路上开通时，进站信号机不能开放。 B A.对 B.错 1693.在作业繁忙的调车区域，根据需要，可采用调车区集中联锁。 A A.对 B.错 1694.信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经铁路总公司批准。 B A.对 B.错 1695.闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞和电话闭塞。 B A.对 B.错 1696.在双线区段，必须采用自动闭塞。 B A.对 B.错 1697.在一个区段内，必须采用同一类型的闭塞方式。 B A.对 B.错 1698.在列车运行速度超过120 km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及以上闭塞分区长度保证。 A A.对 B.错 1699.CTC由铁路总公司、车站两级构成。 B A.对 B.错 1700.调度集中区段，车站应设集中联锁，区间应设自动闭塞或自动站间闭塞。 A A.对 B.错 1701.CTC应具备分散自律控制和非常站控两种模式。 A A.对 B.错 1702.分散自律控制模式是遇行车设备故障、施工、维修需要时，脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。 B A.对 B.错 1703.非常站控模式是通过调度集中设备，实现进路自动和人工办理的模式。 B A.对 B.错 1704.调度集中区段，车站应设集中联锁，区间应设自动闭塞或电话闭塞。 B A.对 B.错 1705.机车信号分为连续式和接近连续式。 A A.对 B.错 1706.自动闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。 A A.对 B.错 1707.CTCS-2级列控系统由列控车载设备和地面设备组成。 A A.对 B.错 1708.旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为1500 mm，安全标线距站台边缘1000 mm。 B A.对 B.错 1709.高站台安全标线与站台边缘距离为：列车通过速度不大于120 km/h时，1000 mm。 B A.对 B.错 1710.非高站台安全标线与站台边缘距离为：列车通过速度120 km/h以上至160 km/h时，1 500 mm。 A A.对 B.错 1711.非高站台安全标线与站台边缘距离为：列车通过速度160 km/h以上至200 km/h时，2 000 mm。也可在距站台边缘1 500 mm（困难条件下1 200 mm）处设置防护设施。 B A.对 B.错 1712.机车按牵引动力方式分为电力机车、内燃机车，传动方式主要有交流传动和直流传动。 A A.对 B.错 1713.机车乘务制度分为包乘制和轮乘制。机车乘务制度由铁路总公司确定。 B A.对 B.错 1714.车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815～890 mm。 A A.对 B.错 1715.轮对内侧距离为1 353 mm，允许偏差为±3 mm。 A A.对 B.错 1716.车辆按用途分为客车、货车。 B A.对 B.错 1717.车辆的制动梁、下拉杆、交叉杆、横向控制杆及抗侧滚扭杆应有保安装置。 B A.对 B.错 1718.最高运行速度160 km/h及以上的客车必须采用密接式车钩。 B A.对 B.错 1719.最高运行速度120 km/h及以上的客车应装有盘形制动装置和防滑器。 A A.对 B.错 1720.货车应装有空重车自动调整装置,轴重25 t及以上的货车应装有脱轨自动制动装置。 B A.对 B.错 1721.最高运行速度超过120 km/h客车的轮对装车前，应进行动平衡试验。 A A.对 B.错 1722.车辆轮对的内侧距离为1 353 mm，其允许偏差为±3 mm，120 km/h＜v≤160 km/h客车其允许偏差为±2 mm。 A A.对 B.错 1723.旅客列车和机械冷藏车组应实行轮乘制。 B A.对 B.错 1724.自轮运转特种设备须符合铁路总公司和集团公司有关标准。 B A.对 B.错 1725.自轮运转特种设备的设计、制造、审查、监造、验收、试验、运用、检修及过轨技术检查，按铁路总公司规定执行。 B A.对 B.错 1726.接触网标称电压值为25kV，最高工作电压为27.5 kV。 A A.对 B.错 1727.接触网电压，短时（3 min）最高工作电压为29 kV，最低工作电压为19 kV。 B A.对 B.错 1728.接触线距钢轨顶面的高度不超过6 500 mm；在区间和中间站，不小于5 500 mm。 B A.对 B.错 1729.接触线距钢轨顶面的高度在编组站、区段站和个别较大的中间站站场，不小于6 000 mm；站场和区间宜取一致。 B A.对 B.错 1730.接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于350 mm。 B A.对 B.错 1731.接触网带电部分至固定接地物的距离至机车车辆或装载货物的距离，不小于300mm。 B A.对 B.错 1732.跨越电气化铁路的各种建（构）筑物与带电部分最小距离，不小于500 mm。 A A.对 B.错 1733.在接触网支柱及距接触网带电部分5 000 mm范围内的金属结构物须接地。 A A.对 B.错 1734.有大型养路机械作业的路基地段，接触网支柱内侧距线路中心距离不小于3500mm。 B A.对 B.错 1735.接触网支柱不应附挂通信、有线电视等非供电线路设施，特殊情况需附挂时，应经铁路总公司批准。 B A.对 B.错 1736.为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于1500 mm。 B A.对 B.错 1737.列车编组计划是全路的车流组织计划。 A A.对 B.错 1738.行车工作必须坚持集中高度集中的原则。 B A.对 B.错 1739.凡划分车场的车站，各车场的行车工作由该车场的车站调度员统一指挥。 B A.对 B.错 1740.列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。 A A.对 B.错 1741.在调度集中区段，调度集中控制车站有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥；但转为车站控制时，由车站值班员指挥。 A A.对 B.错 1742.局与局间由铁路总公司，局管内各区段间由铁路局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。 A A.对 B.错 1743.全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从18时起计算，实行24小时制。 B A.对 B.错 1744.列车运行，均以开往北京方向为上行，反之为下行。 B A.对 B.错 1745.全国各线的列车运行方向，必须以铁路总公司的规定为准。 B A.对 B.错 1746.列车须按规定编定车次。任何情况下上行列车编为双数，下行列车编为单数。 B A.对 B.错 1747.指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由列车调度员发布。 A A.对 B.错 1748.自动站间闭塞法行车转为半自动闭塞法行车及转回的调度命令，需发给司机。 B A.对 B.错 1749.向封锁区间开行救援列车、路用列车受令者为车站值班员和司机。 A A.对 B.错 1750.临时变更或恢复原行车闭塞法受令者为车站值班员和司机。 A A.对 B.错 1751.发出在区间内停车或由区间返回的列车受令者为车站值班员和司机。 A A.对 B.错 1752.发出临时由区间内返回后部补机的列车受令者为车站值班员和司机。 A A.对 B.错 1753.车站使用故障按钮、总辅助按钮受令者为车站值班员和司机。 B A.对 B.错 1754.在非到发线上接发列车受令者为车站值班员和司机。 A A.对 B.错 1755.调度日（班）计划以外，临时加开或停运列车（单机除外）受令者为车站值班员和司机。 A A.对 B.错 1756.双线区间在区间内发生冲突、脱轨、火灾、爆炸事故，对开入其邻线的列车受令者为车站值班员和司机。 A A.对 B.错 1757.改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车或恢复正常行车受令者为车站值班员和司机。 A A.对 B.错 1758.施工、维修作业较指定时间延迟结束受令者为车站值班员和司机。 B A.对 B.错 1759.运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时受令者为车站值班员和司机。 A A.对 B.错 1760.正线、到发线接触网停电后准许登顶作业受令者为车站值班员和司机。 A A.对 B.错 1761.双管供风旅客列车运行途中改为单管供风受令者为车站值班员和司机。 A A.对 B.错 1762.列车调度员认为有必要记录的《技规》13表以外的命令，受令者为车站值班员和司机。 B A.对 B.错 1763.天窗维修作业在指定的时间内完成并销记后，列车调度员须发布维修作业结束恢复行车的调度命令。 B A.对 B.错 1764.动车组列车改按列车运行监控装置方式运行需将列控车载设备隔离时，列车调度员仅发布改按列车运行监控装置方式行车的调度命令。 A A.对 B.错 1765.列车调度员向司机发布调度命令时，应在列车进入关系区间（车站）前向司机发布或指定车站向司机交付，如来不及时应使列车停车进行发布或交付。 A A.对 B.错 1766.对跨局的列车，接车铁路局列车调度员可委托发车铁路局列车调度员发布调度命令。 A A.对 B.错 1767.有计划的施工，涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时应发布调度命令，司机按运行揭示调度命令执行。 B A.对 B.错 1768.因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令，向有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内容的调度命令。 A A.对 B.错 1769.在双线区间，列车应按左侧单方向运行。 A A.对 B.错 1770.车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站。 A A.对 B.错 1771.车站按业务性质分为营业站、非营业站，营业站分为客运站、货运站、客货运站。 A A.对 B.错 1772.编组站、区段站和部分中间站，需划分车场。 B A.对 B.错 1773.车站技术管理和作业组织应在《站细》中规定。 A A.对 B.错 1774.站内线路的道岔及车站与其他单位所管线路相衔接的道岔（不包括防护道岔），由车站负责管理。 B A.对 B.错 1775.人工扳动的道岔或道岔组，应由扳道员一人负责管理。 B A.对 B.错 1776.车站集中操纵的道岔，应由车站值班员负责，未设车站值班员的由信号长（员）负责。 A A.对 B.错 1777.驼峰集中操纵的道岔，应由驼峰值班员负责。 A A.对 B.错 1778.集中操纵道岔的清扫分工由车站规定。 B A.对 B.错 1779.道岔的定位：单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置。 A A.对 B.错 1780.道岔的定位：双线车站正线进站道岔，为正线开通的位置。 B A.对 B.错 1781.道岔的定位：区间内正线道岔及站内正线上其他道岔，为正线开通的位置。 B A.对 B.错 1782.道岔的定位：引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置。 A A.对 B.错 1783.道岔的定位：到发线上的中岔，定位为开通直向的位置。 B A.对 B.错 1784.集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位。 B A.对 B.错 1785.道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号。 A A.对 B.错 1786.一个车站的道岔可以有相同的编号。 B A.对 B.错 1787.车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。 A A.对 B.错 1788.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留50 m的附加制动距离确定。 B A.对 B.错 1789.编组超重列车时，编组站、区段站应商得列车调度员的准许。 B A.对 B.错 1790.单组动车组运用状态下不得解编，两组短编组同型动车组可重联运行。 A A.对 B.错 1791.救援等特殊情况下，两组不同型号的动车组可重联运行。 A A.对 B.错 1792.动车组禁止加挂各型机车车辆。 B A.对 B.错 1793.动车组禁止编入其他列车。 A A.对 B.错 1794.超过检修期限的动车组禁止上线运行。 B A.对 B.错 1795.装载跨装货物的平车，无跨装特殊装置的禁止编入列车。 B A.对 B.错 1796.未关闭侧开门、底开门以及平车未关闭端、侧板的禁止编入列车。 B A.对 B.错 1797.缺少车门的禁止编入列车。 B A.对 B.错 1798.超过定期检修期限的客车车辆禁止编入旅客列车。 B A.对 B.错 1799.平车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的禁止编入列车。 A A.对 B.错 1800.装载危险、易燃、超限等货物的车辆编入列车的隔离限制，按《铁路车辆编组隔离表》（附件10）执行。 B A.对 B.错 1801.旅客列车、回送客车底不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。 A A.对 B.错 1802.客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过10辆，应挂于列车中部或后部。 B A.对 B.错 1803.装有密接式车钩的客车必须附挂旅客列车回送。 B A.对 B.错 1804.装有密接式车钩的客车需附挂货物列车回送时，不得超过10辆，其后编挂的其他车辆不得超过1辆。 A A.对 B.错 1805.机械冷藏车组应尽量挂于货物列车中部。 B A.对 B.错 1806.客车与平车、平集共用车以外的货车连挂时，不得与货车有人力制动机端连挂。 A A.对 B.错 1807.客车与平车、平集共用车人力制动机端连挂时，平车、平集共用车的人力制动机不得使用，处于非工作状态。 A A.对 B.错 1808.动车组以外的旅客列车应安装列尾装置。 A A.对 B.错 1809.半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。 A A.对 B.错 1810.尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员负责。 A A.对 B.错 1811.旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由车务人员负责。 B A.对 B.错 1812.货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。 A A.对 B.错 1813.补机必须挂于本务机车的前位或次位。 B A.对 B.错 1814.铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应有动力附挂旅客列车（电力机车经非电气化区段回送时除外）。 B A.对 B.错 1815.旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时，按始发铁路局调度命令办理。 B A.对 B.错 1816.在所担当的区段外单机运行时，应派带道人员添乘。杂小型及状态不良的，可随货物列车无动力回送。 A A.对 B.错 1817.回送轨道起重机，一律挂于货物列车中部或后部。 B A.对 B.错 1818.20‰及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。 A A.对 B.错 1819.回送铁路救援起重机，应挂于货物列车中部。 B A.对 B.错 1820.单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；超过12‰的区段，以5辆为限。 A A.对 B.错 1821.所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验。 A A.对 B.错 1822.单机挂车不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。 A A.对 B.错 1823.空重车自动调整装置的空重位压力比为1:2；对装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重＋载重）达到40 t时，按重车位调整。 A A.对 B.错 1824.旅客列车、特快及快速货物班列自动制动机主管压力为600 kP。 A A.对 B.错 1825.军用列车自动制动机主管压力为600 kP。 B A.对 B.错 1826.快运货物班列车辆和货车以外的其他车辆，在列车主管压力为500 kP时的闸瓦压力，按500 kP时的闸瓦压力的1:1.15换算。 B A.对 B.错 1827.长大下坡道区段货物列车及重载货物列车的自动制动机主管压力，由铁路局根据管内相关试验结果和列车实际操纵需要可提高至600 kP。 A A.对 B.错 1828.遇机车换挂需将自动制动机列车主管压力由600 kP改为500 kP时，摘机前应对列车主管实施一次150 kP的最大减压量操纵。 B A.对 B.错 1829.列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。 A A.对 B.错 1830.列车下坡道制动限速随下坡道千分数的增加而递减，坡道每增加1‰，限速减少10 km/h左右。 B A.对 B.错 1831.普通货物列车最高速度为90 km/h时，每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180 kN。 B A.对 B.错 1832.对于超过20‰的下坡道，列车制动限速表由铁路局根据实际试验规定。 A A.对 B.错 1833.普通货物列车最高速度为120 km/h 时，每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180 kN。 B A.对 B.错 1834.快速货物班列最高速度为120 km/h时，每百吨列车重量按H高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于185 kN。 B A.对 B.错 1835.每百吨列车重量的闸瓦压力低于760 kN需限速运行。例如22型客车（踏面制动）编成列车在每百吨列车重量的闸瓦压力660 kN条件下的制动限速为115 km/h。 A A.对 B.错 1836.新型客车（盘形制动）每百吨列车重量按高摩合成闸片换算闸瓦压力应在285 kN以上。 B A.对 B.错 1837.列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。 A A.对 B.错 1838.货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭折角塞门（简称关门车）。 B A.对 B.错 1839.旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。 A A.对 B.错 1840.动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75 mm。 A A.对 B.错 1841.列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。 A A.对 B.错 1842.软管的连结，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。 A A.对 B.错 1843.列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。 B A.对 B.错 1844.列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，有列检的由列检人员负责。 A A.对 B.错 1845.列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由车辆乘务员负责。 A A.对 B.错 1846.货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由调车作业人员负责。 A A.对 B.错 1847.装有密接式车钩的客车车辆摘挂时，过渡车钩的安装与拆卸由列检人员负责，无列检人员时由车辆乘务员负责。 A A.对 B.错 1848.两列动车组重联或解编时，由司机负责引导，动车组机械师确认。 B A.对 B.错 1849.客车车体倾斜允许限度55mm。 B A.对 B.错 1850.货车车体倾斜允许限度75mm。 A A.对 B.错 1851.敞车车体胀出允许限度空车75 mm，重车150 mm。 B A.对 B.错 1852.中、侧梁在枕梁间下垂允许限度空车40 mm，重车80 mm。 A A.对 B.错 1853.动车组列车运行途中遇空气弹簧故障时，运行速度不得超过200 km/h（CRH2、CRH380对/对L型为160 km/h）。 B A.对 B.错 1854.旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过120 km/h。 A A.对 B.错 1855.采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过120 km/h。 B A.对 B.错 1856.长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为10 km及以上。 B A.对 B.错 1857.长大下坡道为：线路坡度超过12‰，长度为8 km及以上。 B A.对 B.错 1858.长大下坡道为：线路坡度超过20‰，长度为2 km及以上。 A A.对 B.错 1859.旅客列车出库前应进行持续一定时间的全部试验，在接近长大下坡道区间的车站，是否进行持续一定时间的全部试验，由铁路局规定 A A.对 B.错 1860.没有做好联系和防护，不准越区或转场作业。 A A.对 B.错 1861.调车机车越区作业的联系和防护办法，应在《行规》内规定。 B A.对 B.错 1862.调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分为几个调车区。 A A.对 B.错 1863.无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式；无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。 A A.对 B.错 1864.车站的调车工作，由车站调度员统一领导。 B A.对 B.错 1865.动车段（所）调车工作的领导及指挥由铁路总公司规定。 B A.对 B.错 1866.调车作业由车站调度员单一指挥。 B A.对 B.错 1867.利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。 A A.对 B.错 1868.车站调度员应正确及时地编制、布置调车作业计划。 B A.对 B.错 1869.自轮运转特种设备调车作业是否需要使用调车作业通知单由铁路局规定。 A A.对 B.错 1870.调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。 A A.对 B.错 1871.一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置，有关人员必须复诵。 B A.对 B.错 1872.仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。 A A.对 B.错 1873.变更股道时，必须停车传达。 A A.对 B.错 1874.驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机。 A A.对 B.错 1875.驼峰解散车辆，调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，可不通知司机。 B A.对 B.错 1876.调车人员不足2人，不准进行调车作业。 A A.对 B.错 1877.当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。 A A.对 B.错 1878.在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由调车长负责。 B A.对 B.错 1879.推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。 A A.对 B.错 1880.没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车。 B A.对 B.错 1881.无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认道岔开通正确（如为集中操纵的道岔，还须与操纵人员联系）后，向司机显示起动信号。 A A.对 B.错 1882.非集中区调车作业时，要认真执行过岔汇报制度。 B A.对 B.错 1883.调车作业在空线上牵引运行时，不准超过50km/h；推进运行时，不准超过20 km/h。 B A.对 B.错 1884.调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过25km/h。 B A.对 B.错 1885.接近被连挂的车辆时，不准超过3 km/h。 B A.对 B.错 1886.在尽头线上调车时，距线路终端应有10 m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10 m时，要严格控制速度。 A A.对 B.错 1887.旅客未上下车完毕，不得进行旅客列车（车底）的连挂作业。 B A.对 B.错 1888.电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有10 m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10 m时，要严格控制速度。 A A.对 B.错 1889.超过2.5‰坡度的线路禁止溜放车辆。 B A.对 B.错 1890.调车组不足2人时，禁止溜放作业。 B A.对 B.错 1891.不准采用牵引溜放法调车。 A A.对 B.错 1892.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于2.0 m。 B A.对 B.错 1893.站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1 m。 A A.对 B.错 1894.手推调车速度不得超过5 km/h。 B A.对 B.错 1895.手推调车，须取得调车指挥人的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。 B A.对 B.错 1896.在正线、到发线及超过2.5‰坡度的线路上禁止手推调车。 B A.对 B.错 1897.接发列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，向能进入接发列车进路的方向禁止手推调车。 A A.对 B.错 1898.在停有动车组的线路上禁止手推调车。 A A.对 B.错 1899.在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。 A A.对 B.错 1900.越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区）空闲，经列车调度员口头准许并通知司机后，方可出站调车。 B A.对 B.错 1901.单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一个闭塞分区空闲，经列车调度员口头准许并通知司机后，方可出站调车。 B A.对 B.错 1902.跟踪出站调车，只准许在双线正方向线路上办理，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书。 B A.对 B.错 1903.单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。 A A.对 B.错 1904.先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机禁止跟踪出站调车。 A A.对 B.错 1905.跟踪调车作业完毕，车站值班员确认跟踪调车通知书收回后，向邻站发出电话记录号码。列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，可以办理区间开通手续。 B A.对 B.错 1906.没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路，司机按固定信号或扳道员显示的允许运行的信号行车。 B A.对 B.错 1907.机车车辆必须停在警冲标内方。 A A.对 B.错 1908.因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员准许。 B A.对 B.错 1909.机车固定走行线、安全线及避难线上，禁止停留机车车辆。 A A.对 B.错 1910.在超过6‰坡度的线路上，不得停留机车车辆。 B A.对 B.错 1911.装载爆炸品、气体类危险货物的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。 A A.对 B.错 1912.临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁。 A A.对 B.错 1913.集中操纵的道岔可在控制台上进行单独锁闭。 A A.对 B.错 1914.编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。 B A.对 B.错 1915.中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。 B A.对 B.错 1916.中间站停留车辆，一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮。 A A.对 B.错 1917.编组站和区段站的到发线、调车线是否需要防溜以及作业量较大中间站执行上述规定有困难时，由《站细》规定。 B A.对 B.错 1918.动车组无动力停留时，有停放制动装置的动车组，由司机负责将动车组处于停放制动状态。 A A.对 B.错 1919.动车组无停放制动装置或在坡度为20‰以上的区间无动力停留时，由司机通知随车机械师进行防溜，防溜时使用止轮器牢靠固定。 A A.对 B.错 1920.动车段（所）内动车组防溜办法由铁路总公司规定。 B A.对 B.错 1921.行车基本闭塞法有三种：1.自动闭塞；2.自动站间闭塞；3.电话闭塞。 B A.对 B.错 1922.在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。 A A.对 B.错 1923.在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。 A A.对 B.错 1924.自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。 A A.对 B.错 1925.当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。 A A.对 B.错 1926.自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按半自动闭塞法行车。 A A.对 B.错 1927.装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许在该信号机前不停车，最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。 B A.对 B.错 1928.装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按地面信号的显示运行。 B A.对 B.错 1929.司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（后方站）。 B A.对 B.错 1930.车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按电话闭塞法行车。 B A.对 B.错 1931.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机显示的绿色或黄色灯光进入区间。 B A.对 B.错 1932.自动站间闭塞的行车办法，由铁路局规定。 A A.对 B.错 1933.自动站间闭塞法行车时发车站已向接车站预告，但列车不能出发时，须先取消预告，再取消发车进路。 B A.对 B.错 1934.自动站间闭塞须与集中联锁设备结合使用，自动检查区间空闲，发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。列车到达接车站或返回发车站并出清区间后，自动解除闭塞。 A A.对 B.错 1935.使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号或路票进入区间。 B A.对 B.错 1936.使用半自动闭塞法行车时，开放出站信号机或通过信号机前，双线区段必须得到前次列车到达前方站的电话记录。 B A.对 B.错 1937.使用半自动闭塞法行车时，开放出站信号机或通过信号机前，单线区段必须得到接车站的同意。 B A.对 B.错 1938.发车站办理闭塞手续后，列车不能出发时，应将事由通知接车站，取消闭塞。 A A.对 B.错 1939.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号。 B A.对 B.错 1940.半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书。 A A.对 B.错 1941.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为绿色许可证。 B A.对 B.错 1942.使用电话闭塞法行车时，单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认的电话记录号码，即可填发路票。 B A.对 B.错 1943.使用电话闭塞法行车时，双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。 B A.对 B.错 1944.电话记录号码自每日18时起至次日18时止，按日循环编号，编号办法由铁路局规定。 B A.对 B.错 1945.路票应必须由车站值班员填写。 B A.对 B.错 1946.对于填写的路票，车站值班员应根据《占线簿》的记录，进行认真核对，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。 B A.对 B.错 1947.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。 B A.对 B.错 1948.两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。 A A.对 B.错 1949.车站行车室内一切电话中断，单线行车按时间间隔法，双线行车按书面联络法，列车进入区间的行车凭证均为红色许可证（附件3）。 B A.对 B.错 1950.车站行车室内一切电话中断，在双线自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车即可。 B A.对 B.错 1951.车站行车室内一切电话中断，单线按书面联络法行车时，未办妥闭塞时，单线区间为发出上行列车的车站为优先发车站。 B A.对 B.错 1952.车站行车室内一切电话中断，单线按书面联络法行车时，未办妥闭塞时，双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站为优先发车站。 A A.对 B.错 1953.单线按书面联络法行车时，第一个列车的发车权为优先发车的车站所有，如优先发车的车站没有待发列车时，应主动用附件3的通知书通知非优先发车的车站。 A A.对 B.错 1954.单线按书面联络法行车时，非优先发车的车站，如有待发列车时，不得发车。 B A.对 B.错 1955.车站行车室内一切电话中断，第一个列车的发车站，在发车前应查明区间已空闲，并在附件3的通知书上记明下一个列车的发车权。 A A.对 B.错 1956.双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向的列车。 A A.对 B.错 1957.附件3的通知书，应采取最快的方法传送，优先方向车站如无开往区间的列车时，在确认区间空闲后，可使用重型轨道车或单机传送。 A A.对 B.错 1958.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3 min，但不得少于10 min。 B A.对 B.错 1959.双线按时间间隔法行车时，非自动闭塞区间发出第一个列车时，在发车前应查明区间已空闲。 A A.对 B.错 1960.一切电话中断时，禁止发出在区间内停车工作的列车。 B A.对 B.错 1961.一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。 A A.对 B.错 1962.一切电话中断时，禁止发出须由区间内返回的列车。 A A.对 B.错 1963.一切电话中断时，禁止发出挂有须由区间内返回后部补机的列车。 A A.对 B.错 1964.一切电话中断时，禁止发出列车无线调度通信设备故障的列车。 A A.对 B.错 1965.在一切电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的车站值班员以电话通知封锁区间的相邻车站。 B A.对 B.错 1966.单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5 min无人应答时，由列车调度员查明该站及其相邻区间确无列车（不包括单机、大型养路机械及重型轨道车）后，可发布调度命令，封锁相邻区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。 B A.对 B.错 1967.列车在出发前输入监控装置有关数据；按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1 min内漏泄不得超过20 kP，确认列尾装置作用良好。 B A.对 B.错 1968.在自动闭塞区间，机车信号、列车运行监控装置发生故障时，列车以不超过20km/h速度继续运行。 B A.对 B.错 1969.动车组列车按列控车载设备方式行车时，遇列控车载设备发生故障，应根据调度命令停车转为列车运行监控装置控车方式或隔离模式运行；转为隔离模式运行时，列车运行速度不超过50 km/h。 B A.对 B.错 1970.在长大下坡道上，使用车辆紧急制动阀时，必须先看制动主管压力表，如压力表指针已由定压下降100 kP对时，不得再行使用紧急制动阀。 B A.对 B.错 1971.遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m时，列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，按机车信号运行。 B A.对 B.错 1972.当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后,再行加速。 B A.对 B.错 1973.旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过100 km/h速度运行至前方站。 B A.对 B.错 1974.重联动车组列车解编后，可对分解后的两列车分别组织同方向发车或背向发车。 A A.对 B.错 1975.当未装备列车运行监控装置的动车组列车在CTCS-0/1级区段按机车信号模式运行时，列车按地面信号机显示行车，最高运行速度不超过80 km/h。 A A.对 B.错 1976.当未装备列车运行监控装置的动车组列车在CTCS-0/1级区段按机车信号模式运行时，列车按地面信号机显示行车速度低于80 km/h的限速按调度命令执行，线路允许速度低于80 km/h的区段由司机控制列车运行速度。 A A.对 B.错 1977.四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机时，列车运行限制速度为在前方第二架信号机前能停车的速度。 B A.对 B.错 1978.通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机，列车运行限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。 A A.对 B.错 1979.通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机，列车运行限制速度为该信号机防护进路上道岔侧向的允许通过速度。 A A.对 B.错 1980.通过减速地点标，列车运行限制速度为标明的速度，未标明时为35 km/h。 B A.对 B.错 1981.列车推进运行限制速度为35 km/h。 B A.对 B.错 1982.列车退行运行限制速度为20 km/h。 B A.对 B.错 1983.接入站内尽头线，自进入该线起列车运行限制速度为15 km/h。 B A.对 B.错 1984.动车组一般情况下不得通过半径小于250 m的曲线，通过曲线半径为250m曲线时，限速40 km/h。 B A.对 B.错 1985.动车组不得侧向通过小于9号的单开道岔和小于6号的对称双开道岔。 A A.对 B.错 1986.动车组回送按空客车底办理，原则上采用自走行方式。 B A.对 B.错 1987.动车组无动力回送时可根据回送技术条件加挂回送过渡车，使用客运机车牵引，回送过渡车须挂于机后第一位。 A A.对 B.错 1988.8辆编组的动车组可多列重联回送。 B A.对 B.错 1989.未装备列车运行监控装置的动车组需在CTCS-0/1级区段回送时，应采取无动力回送方式。 A A.对 B.错 1990.动车组回送不进行客列检作业。 A A.对 B.错 1991.动车组安装过渡车钩回送时，按规定限速运行，尽可能避免实施紧急制动。发生紧急制动后，本务司机必须通知随车机械师，经随车机械师检查过渡车钩状态良好后方可继续运行。 A A.对 B.错 1992.动车组回送时，相关动车段（所）、造修单位应提出限速、回送方式（有动力、无动力）、可否折角运行等注意事项。 A A.对 B.错 1993.车站应不间断地接发列车，严格按文件规章的规定行车。 B A.对 B.错 1994.扳道、信号人员在接发列车进路准备完了后，需及时报告车站值班员。 B A.对 B.错 1995.进站信号机外制动距离内，进站方向为不超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。 B A.对 B.错 1996.在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控装置或轨道车运行控制设备发生故障的列车、制动力部分切除的动车组列车，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。 B A.对 B.错 1997.相对方向不能同时接车时，应先接停车后起动困难的列车，不适于在站外停车的列车或后面有续行列车的列车。 B A.对 B.错 1998.遇两列车不能同时接发时，应先接后发。 B A.对 B.错 1999.车站应将不能办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况纳入《站细》。 A A.对 B.错 2000.车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机，如取消发车进路时，应先通知司机。 B A.对 B.错 2001.旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路。 B A.对 B.错 2002.动车组列车在车站办理客运业务时，须固定股道、固定站台、固定机车停车位置。 B A.对 B.错 2003.动车组列车、特快旅客列车通过时应在正线办理，其他通过列车也应在正线办理。 B A.对 B.错 2004.原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经车站值班员准许，并预告司机。 B A.对 B.错 2005.动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时，须经调度所值班主任（值班副主任）准许。 A A.对 B.错 2006.正线上不应停留车辆。 B A.对 B.错 2007.到发线上停留车辆时，须列车调度员准许。 B A.对 B.错 2008.到发线上停留车辆时，在中间站并须取得列车调度员的准许方可占用，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁。 B A.对 B.错 2009.在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、单机及重型轨道车。 B A.对 B.错 2010.列车进站后，应停于接车线警冲标内方。 A A.对 B.错 2011.在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。 A A.对 B.错 2012.如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。 A A.对 B.错 2013.当超长列车尾部停在警冲标内方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。 B A.对 B.错 2014.当超长列车尾部停在警冲标外方，如在邻线上未设调车信号机，又无隔开设备，相对方向需要进行调车作业时，必须以车机联控对列车进行防护。 B A.对 B.错 2015.进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。 A A.对 B.错 2016.引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。 A A.对 B.错 2017.列车整列越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。 B A.对 B.错 2018.在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上的有关对向道岔及邻线上防护道岔加锁。 B A.对 B.错 2019.进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。 B A.对 B.错 2020.接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度通信设备、持手信号旗（灯），站在《站细》规定地点接送列车，注意列车运行和货物装载状态。 B A.对 B.错 2021.接发列车时，发现货物列车列尾装置丢失时，应报告车站值班员，使列车在前方站停车处理。 B A.对 B.错 2022.接发列车时，发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，通知运作车长进行处理。 B A.对 B.错 2023.列车接近车站、进站和出站时，接发车人员应及时向车站值班员报告列车进出站的情况。 B A.对 B.错 2024.遇有超长、超限列车、动车组列车、单机挂车和货物列车列尾装置灯光熄灭等情况，应通知接车站。 B A.对 B.错 2025.货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态。 B A.对 B.错 2026.动车组列车由客运人员确认旅客上下完毕后，通知司机关闭车门。 B A.对 B.错 2027.动车组列车在车站出发，动车组列车司机在确认行车凭证和开车时间，车门关闭后，即可起动列车。 A A.对 B.错 2028.动车组以外的列车在车站发车前，准许使用列车无线调度通信设备发车。 B A.对 B.错 2029.发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站（进路）信号机已开放，车站值班员（助理值班员）方可显示发车信号。 B A.对 B.错 2030.司机必须确认行车凭证及发车信号显示正确后，方可起动列车。 A A.对 B.错 2031.列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，其他列车乘务人员使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车时，由车辆乘务员（随车机械师）通知司机开车。 A A.对 B.错 2032.车站接发车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车（动车组列车由车站通知司机开车）。 A A.对 B.错 2033.其他原因的临时停车，车站值班员应组织司机、车辆乘务员（随车机械师）等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车（动车组列车由车站通知司机开车）。 A A.对 B.错 2034.进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于红灯状态。 B A.对 B.错 2035.进站信号机及线路所通过信号机发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住。 A A.对 B.错 2036.在将灯光熄灭或遮住以及信号机灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于2 m处，加挂信号灯，向站内方面显示红色灯光。 B A.对 B.错 2037.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号 A A.对 B.错 2038.装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车凭出站信号机的显示出发。 A A.对 B.错 2039.如遇自动制动机故障，旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动。 B A.对 B.错 2040.对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。 A A.对 B.错 2041.需组织旅客疏散时，车站值班员得到列车调度员准许后，扣停邻线列车并通知司机，司机通知有关作业人员办理。 A A.对 B.错 2042.车站值班员（列车调度员）接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，应立即通知邻线有关列车停车，在原因消除前不得向邻线放行列车。 A A.对 B.错 2043.列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于500 m处防护。 B A.对 B.错 2044.列车在区间被迫停车后，一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车前方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。 B A.对 B.错 2045.对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。 A A.对 B.错 2046.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于200 m处防护。 B A.对 B.错 2047.防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除。 A A.对 B.错 2048.遗留车辆停留在超过6‰坡度的线路上时不准分部运行。 A A.对 B.错 2049.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点），车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车。 A A.对 B.错 2050.遇客车安全监控系统报警或其他故障需要列车限速运行时，车辆乘务员应使用列车无线调度通信设备通知司机，司机根据要求限速运行并报告车站值班员（列车调度员）。 A A.对 B.错 2051.列车退行速度，不得超过20 km/h。 B A.对 B.错 2052.按自动闭塞法运行时列车不准退行。 B A.对 B.错 2053.一切电话中断后发出的列车不准退行。 B A.对 B.错 2054.在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时不准退行。 A A.对 B.错 2055.动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时，司机根据车站值班员的通知，在动车组列车运行方向（折返）前端操作，运行速度不得超过45km/h，按进站信号机显示进站。 B A.对 B.错 2056.当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。 B A.对 B.错 2057.救援列车的出发或返回，均应通知列车调度员及两端站。 B A.对 B.错 2058.采用机车救援动车组时，应进行制动试验。具备升弓取电条件时，允许动车组升弓取电。 A A.对 B.错 2059.在事故调查组人员到达前，站长或胜任人员应随乘发往事故地点的第一列救援列车到事故现场，负责指挥列车有关工作。 B A.对 B.错 2060.凡影响行车的施工、维修作业，都必须纳入天窗，不得利用列车间隔进行。 B A.对 B.错 2061.施工时，除本项施工外的车列或列车不得进入封锁区间。 A A.对 B.错 2062.施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为大于6‰的上坡道时，列车调度员可根据施工负责人的请求，在调度命令中注明该次列车通过施工地点后即可开工（按自动闭塞法行车时可安排施工路用列车跟踪该次列车进入区间），列车到达前方站后，再封锁区间。 B A.对 B.错 2063.施工特定行车办法时，引导接车时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60 km/h速度进站。 B A.对 B.错 2064.施工特定行车办法时，准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。 A A.对 B.错 2065.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。 A A.对 B.错 2066.向施工封锁区间开行路用列车，每端只准进入一列。 B A.对 B.错 2067.多个单位在同一个区间施工时，原则上应分别按规定进行防护，由车站负责划分各单位范围及分界。 B A.对 B.错 2068.在线间距不足6.5 m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速160 km/h及以下，并按规定设置防护。 A A.对 B.错 2069.当施工地点距进站信号机不足800 m时，自施工地点起至800 m处区间线路列车运行方左侧，设移动减速信号牌防护。 A A.对 B.错 2070.在移动减速信号牌上，应注明规定的慢行速度。 A A.对 B.错 2071.当施工地点距反方向进站信号机不足800 m时，自施工地点起至800 m处区间线路列车运行方左侧，设减速防护地段终端信号牌。 A A.对 B.错 2072.当施工地点距反方向进站信号机大于或等于800 m时，在反方向进站信号机处，设减速防护地段终端信号牌。 A A.对 B.错 2073.在站线道岔上施工，凡线间距离不足规定时，则应设置矮型（1 m高）的移动减速信号牌。 A A.对 B.错 2074.在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端800～1 000 m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标。 B A.对 B.错 2075.轻型车辆是指轨道检查仪、钢轨探伤仪、单轨小车、吊轨小车等。 B A.对 B.错 2076.轻型车辆仅限昼间封锁施工维修作业时使用，不按列车办理。 A A.对 B.错 2077.轻型车辆在夜间或遇降雾、暴风雨雪时，仅限于消除线路故障或执行特殊任务时使用，但应按列车办理，此时轻型车辆必须有照明及停车信号装置。 A A.对 B.错 2078.轻型轨道车过岔速度不得超过15 km/h，区间运行最高速度不得超过60 km/h，并不得与重型轨道车连挂运行。 B A.对 B.错 2079.轻型轨道车连挂拖车时，准许推进运行。 B A.对 B.错 2080.小车不按列车办理。 A A.对 B.错 2081.小车昼间仅限于封锁施工维修时使用。 B A.对 B.错 2082.120 km/h以上的区段禁止利用列车间隔使用小车。 B A.对 B.错 2083.在双线地段，单轨小车应面对来车方向在内股钢轨上推行。 B A.对 B.错 2084.使用轻型车辆时，须取得列车调度员对使用时间的承认，填发轻型车辆使用书——附件6（在区间用电话联系时，双方分别填写），并须保证在承认使用时间内将其撤出线路以外。 B A.对 B.错 2085.利用列车间隔在区间使用轻型车辆及小车时，应在车站登记，并设置驻站联络员。 A A.对 B.错 2086.小车跟随列车后面推行时，应与列车尾部保持大于300 m的距离。 B A.对 B.错 2087.影响设备使用的检修均纳入天窗进行。 A A.对 B.错 2088.正在检修中的设备需要使用时，须经车站值班员同意。检修完毕，检修人员应将其结果记入《行车设备施工登记簿》。 B A.对 B.错 2089.对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。 A A.对 B.错 2090.车站值班员发现或接到行车设备故障的报告后，应立即通知列车调度员，并在《行车设备检查登记簿》内登记。 B A.对 B.错 2091.列车调度员发现或接到调度台行车设备故障的报告后，应立即通知车站值班员，并在《行车设备检查登记簿》内登记。 B A.对 B.错 2092.车站值班员接到区间发生故障的报告后，应立即通知有关列车停车，并报告列车调度员。 A A.对 B.错 2093.信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。 A A.对 B.错 2094.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1 000 m，应使用夜间信号。 A A.对 B.错 2095.注意或减速信号显示距离不足800 m，应使用夜间信号。 B A.对 B.错 2096.调车信号及调车手信号显示距离不足200 m时，应使用夜间信号。 A A.对 B.错 2097.进站、出站、进路、调车、驼峰、驼峰辅助信号机均以显示进行信号为定位。 B A.对 B.错 2098.线路所的通过信号机以显示停车信号为定位，其他通过信号机以显示进行信号为定位。 A A.对 B.错 2099.接近信号机、进站预告信号机、非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机及通过臂板，以显示进行信号为定位。 B A.对 B.错 2100.遮断、遮断预告、复示信号机以无显示为定位。 A A.对 B.错 2101.在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。 A A.对 B.错 2102.进站、进路、出站信号机，通过信号机，当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭。 B A.对 B.错 2103.引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。 A A.对 B.错 2104.集中联锁车站的进站信号机及线路所通过信号机，在列车进入接车线轨道区段后自动关闭，出站信号机应在列车进入出站方面轨道区段后自动关闭。 B A.对 B.错 2105.非集中联锁车站，由手柄操纵的信号机：进站信号机在确认列车全部进入接车线警冲标内方，出站信号机在列车全部越过最外方道岔并确认列车全部进入出站方面轨道区段后，恢复手柄，关闭信号。 A A.对 B.错 2106.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。 A A.对 B.错 2107.进站预告信号机或接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。 A A.对 B.错 2108.自动闭塞区段通过信号机的预告信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，视为通过信号机为关闭状态。 B A.对 B.错 2109.无线调车灯显信号显示绿灯闪数次后熄灭，表示连接信号。 B A.对 B.错 2110.无线调车灯显信号显示绿、红灯交替后绿灯长亮，表示启动信号。 B A.对 B.错 2111.无线调车灯显信号显示黄灯闪后绿灯长亮，表示减速信号。 A A.对 B.错 2112.无线调车灯显信号显示黄灯长亮，表示十、五、三车距离信号。 A A.对 B.错 2113.无线调车灯显信号显示两个红灯，表示紧急解锁信号。 B A.对 B.错 2114.无线调车灯显信号显示先两个红灯后熄灭一个红灯，表示紧急停车信号。 B A.对 B.错 2115.减速信号昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次。 A A.对 B.错 2116.通过手信号昼间为展开的黄色信号旗。 B A.对 B.错 2117.引导手信号夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。 B A.对 B.错 2118.特定引导手信号显示方式：昼间为展开黄色信号旗高举头上左右摇动。 B A.对 B.错 2119.特定引导手信号显示方式：夜间为黄色灯光高举头上左右摇动。 B A.对 B.错 2120.昼间指挥机车向显示人方向来的调车手信号为展开的绿色信号旗在下部上下摇动。 B A.对 B.错 2121.昼间指挥机车向显示人方向稍行移动的调车手信号为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右摇动。 B A.对 B.错 2122.昼间指挥机车向显示人反方向去的调车手信号为展开的绿色信号旗上下摇动。 A A.对 B.错 2123.昼间指挥机车向显示人反方向稍行移动的调车手信号为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动。 A A.对 B.错 2124.夜间指挥机车向显示人反方向稍行移动的调车手信号为绿色灯光上下小动。 A A.对 B.错 2125.昼间拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动表示进路道岔准备妥当。 A A.对 B.错 2126.股道号码信号一道昼间为两臂左右平伸。 A A.对 B.错 2127.股道号码信号二道昼间为两臂向上直伸。 B A.对 B.错 2128.股道号码信号三道昼间为右臂向上直伸，左臂下垂。 B A.对 B.错 2129.股道号码信号四道昼间为左臂向右上方，右臂向左下方各斜伸45?角。 B A.对 B.错 2130.股道号码信号五道昼间为两臂交叉于头上。 A A.对 B.错 2131.股道号码信号六道昼间为左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45?角。 A A.对 B.错 2132.连结信号夜间为红、绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次。 A A.对 B.错 2133.溜放信号昼间为拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向左右摇动数次。 A A.对 B.错 2134.停留车位置信号夜间为红色灯光左右小摇动。 B A.对 B.错 2135.降弓手信号昼间为左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动。 B A.对 B.错 2136.升弓手信号昼间为左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动。 B A.对 B.错 2137.道岔表示器夜间为紫色灯光表示道岔位置开通直向。 A A.对 B.错 2138.道岔表示器夜间为黄色灯光表示道岔位置开通侧向。 A A.对 B.错 2139.进路表示器在其主体信号机开放时点亮，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，可以独立构成信号显示。 B A.对 B.错 2140.发车表示器常态不显示，显示一个白色灯光表示车站人员准许发车。 A A.对 B.错 2141.线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于3.1 m处。 B A.对 B.错 2142.坡度标，设在线路坡度的最大坡度处。 B A.对 B.错 2143.警冲标，设在两会合线路线间距离为4 m的中间。线间距离不足4 m时，设在两线路中心线平均间距的起点处。 B A.对 B.错 2144.站界标，设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于50 m处，或邻线进站信号机相对处。 A A.对 B.错 2145.预告标，设在进站信号机及线路所通过信号机外方800 m、1 000 m及1 100 m处，但在设有预告或接近信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。 B A.对 B.错 2146.引导员接车地点标，列车在距站界200 m以外，不能看见引导人员在进站信号机或站界标处显示的手信号时，须在列车距站界200 m外能清晰地看见引导人员手信号的地点设置。 A A.对 B.错 2147.听觉信号，长声为3 s，短声为1 s，音响间隔为1 s。重复鸣示时，须间隔3 s以上。 B A.对 B.错 2148.机车、自轮运转特种设备鸣笛鸣示一长声为退行信号。 B A.对 B.错 2149.机车、自轮运转特种设备鸣笛鸣示二长声为起动注意信号。 B A.对 B.错 2150.机车、自轮运转特种设备鸣笛鸣示三长声为召集信号。 A A.对 B.错 2151.机车、自轮运转特种设备鸣笛鸣示一长一短声为牵引信号。 A A.对 B.错 2152.机车、自轮运转特种设备鸣笛鸣示二短一长声为警报信号。 B A.对 B.错 2153.机车、自轮运转特种设备鸣笛鸣示连续短声为紧急停车信号。 A A.对 B.错 2154.口笛、号角鸣示方式为一长声表示发车、指示机车向显示人反方向移动。 A A.对 B.错 2155.口笛、号角鸣示方式为一短一长声表示指示机车向显示人方向稍行移动。 B A.对 B.错 2156.铁路机车车辆发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，均构成铁路交通事故。 A A.对 B.错 2157.铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，为铁路交通事故。 A A.对 B.错 2158.依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级? A A.对 B.错 2159.造成30人以上死亡为特别重大事故。 A A.对 B.错 2160.造成100人以上重伤为重大事故。 B A.对 B.错 2161.造成29人死亡，且客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上的为特别重大事故。 B A.对 B.错 2162.货车脱轨58辆为重大事故。 B A.对 B.错 2163.造成15人死亡，且客运列车脱轨18辆为重大事故。 A A.对 B.错 2164.造成10人死亡，且列车脱轨2辆为较大事故。 B A.对 B.错 2165.造成3000万元直接经济损失，且中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上为重大事故。 B A.对 B.错 2166.造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失为特别重大事故。 B A.对 B.错 2167.货运列车脱轨6辆以上60辆以下为重大事故。 B A.对 B.错 2168.货运列车脱轨60辆以上为重大事故。 A A.对 B.错 2169.客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时为重大事故。 A A.对 B.错 2170.K356次某站通过时，挤坏2号、8号道岔列定2件事故。 B A.对 B.错 2171.双线行车中断6小时列较大事故。 B A.对 B.错 2172.客运列车脱轨2辆列较大事故。 A A.对 B.错 2173.货运列车脱轨列一般C类事故。 B A.对 B.错 2174.中断繁忙干线铁路行车6小时列一般重大事故。 B A.对 B.错 2175.造成3人以上10人以下死亡列较大事故 A A.对 B.错 2176.造成2人死亡列较大事故 B A.对 B.错 2177.向占用区间发出列车列一般C类事故 A A.对 B.错 2178.向占用线接入列车列一般D类事故 B A.对 B.错 2179.未准备好进路接、发列车列一般C类事故 A A.对 B.错 2180.未办或错办闭塞发出列车列一般D类事故 B A.对 B.错 2181.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门列一般C类事故 A A.对 B.错 2182.电力机车、动车组带电进入停电区列一般D类事故 B A.对 B.错 2183.错误向停电区段的接触网供电列一般C类事故 A A.对 B.错 2184.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行列一般D类事故 B A.对 B.错 2185.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业列一般C类事故 A A.对 B.错 2186.错办或未及时办理信号致使列车停车列一般C类事故 B A.对 B.错 2187.错办行车凭证发车或耽误列车列一般C类事故 B A.对 B.错 2188.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车列一般D类事故 A A.对 B.错 2189.列车拉铁鞋开车列一般C类事故 B A.对 B.错 2190.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车列一般C类事故 B A.对 B.错 2191.错误操纵、使用行车设备耽误列车列一般D类事故 A A.对 B.错 2192.电力机车、动车组错误进入无接触网线路列一般C类事故 B A.对 B.错 2193.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。列一般D类事故 A A.对 B.错 2194.应安装列尾装置而未安装发出列车列一般C类事故 B A.对 B.错 2195.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过列一般D类事故 A A.对 B.错 2196.因事故死亡、重伤人数10日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。 B A.对 B.错 2197.特别重大事故的调查期限为60日 A A.对 B.错 2198.重大事故的调查期限为40日 B A.对 B.错 2199.较大事故的调查期限为20日 A A.对 B.错 2200.一般事故的调查期限为7日 B A.对 B.错 2201.事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任。 B A.对 B.错 2202.自然灾害原因导致的事故定非责任事故。 B A.对 B.错 2203.因设备管理不善造成的事故，定设备管理单位责任。 A A.对 B.错 2204.涉嫌人为破坏造成的事故，在公安机关确认前，定发生单位责任事故；经公安机关确认属人为破坏原因造成的，定发生单位责任事故。 B A.对 B.错 2205.　应停车的客运列车错办通过，定车站责任；在区间乘降所错误通过，定车站责任。 B A.对 B.错 2206.事故发生后，因发生单位未如实提供情况，导致不能查明事故原因和判定责任的，定发生单位责任。 A A.对 B.错 2207.《事规》中所称的“以上”不包括本数，所称的“以下”包括本数。 B A.对 B.错 2208.行人：系指在铁路线路上行走、停留的自然人（不包括有关铁路作业人员）。 B A.对 B.错 2209.运行过程中：系指铁路机车车辆运行的全过程，也包括在其运行中的停车状态。 A A.对 B.错 2210.列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定调车事故。 B A.对 B.错 2211.列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故，定调车事故。 A A.对 B.错 2212.客运列车或客运列车摘下本务机车后的车列，被货运列车、机车车辆冲撞造成的事故，以及客运列车在中途站进行摘挂（包括摘挂本务机车）或转线作业发生的事故，均定列车事故。 B A.对 B.错 2213.相撞：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。 B A.对 B.错 2214.冲突：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。 B A.对 B.错 2215.脱轨：系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)，或车轮轮缘顶部高于轨面。 B A.对 B.错 2216.繁忙干线：系指京哈、京沪、京广、京九(含广州至深圳段)、陇海、沪昆(不含株洲至昆明段)线及客运专线。 B A.对 B.错 2217.列车前端越过进站(进路)信号机或站界标即构成“向占用线接入列车”。 B A.对 B.错 2218.压信号调车作业未完毕前，因作业需要可以办理与该进路交叉或重叠的其他调车进路。 B A.对 B.错 2219.单机运行中，未经车站值班员允许可以退行。 B A.对 B.错 2220.车站值班员根据运统－46施工登记及时向列车调度员申请施工。区间封锁施工时，列车调度员须确认区间空闲后方可下达调度命令。 A A.对 B.错 2221.正式启用电子运统-46的车站，不使用纸质运统-46登销记，但需按照本条规定配置纸质运统-46备用。 A A.对 B.错 2222.《运统-46》登记时，一张表格填记不下，应另起一张续填。 A A.对 B.错 2223.《运统-46》登记换本时，未销记的项目由车站值班员转抄至新本。 B A.对 B.错 2224.《运统-46》填记时刻以签认时CTC/TDCS/CCS系统、行车室（作业楼）时钟显示的时间为准。 A A.对 B.错 2225.《运统-46》填记里程表示方法为：××公里+××米至××公里+××米。 B A.对 B.错 2226.《行车设备施工登记簿》“施工编号”栏应填记施工月计划编号。 B A.对 B.错 2227.《行车设备施工登记簿》“施工项目”栏按施工日计划填记施工项目，纳入日计划的维修作业可填记“天窗修”；如需接触网停电，注明“需接触网停电”。 A A.对 B.错 2228.允许施工作业前，车站值班员（列车调度员）在《运统-46》“承认施工”栏填记相关内容，待专职联络员签认后，由助理值班员（或胜任人员）通知现场作业负责人。 B A.对 B.错 2229.设备故障需要点进行处理时，设备管理单位在《行车设备检查登记簿》“作业内容”栏填记作业内容及要点时间并签认（注明填记时间）, 车站值班员(列车调度员）按规定在“给点时间”栏内签认。 A A.对 B.错 2230.设备故障分步销记时，应另起一页进行登记。 B A.对 B.错 2231.填记电子《行车设备施工登记簿》承认施工时，车站值班员在关联调度命令完毕，确认施工条件具备后，点击承认施工按钮，依次让盯控人员、施工主体单位、配合单位进行签名操作。 B A.对 B.错 2232.填记电子《行车设备施工登记簿》时，车站值班员获取调度命令时，须仔细核对下令时间，如与TDCS系统下令时间不一致，则要手工修改成一致。 A A.对 B.错 2233.遇电子运统-46在办理申请施工和承认施工时故障，应立即启用纸质运统-46重新填记。 A A.对 B.错 2234.遇电子运统-46在办理施工销记时故障，应立即启用纸质运统-46填记销记内容，待电子运统-46恢复正常后，只须打印该条计划的 “承认施工”栏内容，粘贴于纸质运统-46相应栏目下。 B A.对 B.错 2235.：因电子运统-46系统故障或停电而中途终止电子运统-46登销记的施工（维修）计划，待系统恢复正常后，由施工主体单位点击取消按钮，填记“因电子运统-46故障或停电取消该条计划的电子运统-46登销记”。 A A.对 B.错 2236.轨道电路分路不良区段消号或新增（反弹）时，电务应在“整治消号情况”或“新增、反弹情况”栏内填记签认，并另起一页重新登记当前轨道电路分路不良区段，车站签认。 B A.对 B.错 2237.清扫道岔应在停轮时间内进行，并执行一人清扫、一人防护制度，密切注意机车车辆动态，发现来车时，应立即下道，在安全地点避车。 A A.对 B.错 2238.清扫道岔前应得到调车领导人同意。作业完毕及时撤除清扫工具，并报告调车领导人。调车领导人应对清扫人员上下道情况作好记录。 A A.对 B.错 2239.上道作业时，车站行车室或作业楼应设联络员，二等以下车站可由车站值班员、信号员、车务应急值守员、作业楼值班员（作业员）兼任。 B A.对 B.错 2240.车站行车室应设置《上道作业登记簿》，上道作业前由防护员进行登记，作业完毕后及时销记。 B A.对 B.错 2241.纸质运统-46填满换本时，未销记的项目由原登记单位转抄至新本。 A A.对 B.错 2242.《行车设备施工登记簿》施工编号”栏填记施工月计划编号 B A.对 B.错 2243.驻站（所）联络员在调度命令下达的施工结束时间前30min在运统-46内填记施工销记内容，待施工结束具备开通条件时，根据施工负责人指令，再登记销记时间并签认。 A A.对 B.错 2244.车站值班员、列车调度员在施工单位登记销记内容后应及时确认销记内容和有关行车条件，具备开通条件后，按规定签认、开通。 A A.对 B.错 2245.使用电子《行车设备施工登记簿》，在关联调度命令成功后，即可点击承认施工按钮。 B A.对 B.错 2246.使用电子《行车设备施工登记簿》，车站值班员获取调度命令时，须仔细核对下令时间，如与TDCS系统下令时间不一致，则要手工修改成一致。 A A.对 B.错 2247.在办理申请施工和承认施工时故障，应立即启用纸质运统-46重新填记。 A A.对 B.错 2248.在办理施工销记时故障，应立即启用纸质运统-46填记销记内容，待电子运统-46恢复正常后，打印该条计划的“请求施工登记”栏和“承认施工”栏内容，粘贴于纸质运统-46相应栏目下。 A A.对 B.错 2249.如车站本月无轨道电路分路不良区段时，可不签认《轨道电路分路不良区段登记簿》。 B A.对 B.错 2250.上道作业前，联络员、防护员必须对通信工具进行检查，试验并确认通信工具状态良好。 A A.对 B.错 2251.联络员和防护员未到岗并进行联络、防护前，作业人员不得上道作业。 A A.对 B.错 2252.单机运行中，未经车站值班员允许不得退行。 A A.对 B.错 2253.车站值班员通知助理值班员发车的用语为“×（次），×道办理发车”。 A A.对 B.错 2254.不办理进出专用线（专用铁道）的作业时，专用线（专用铁道）与站内线路间的隔开设备应处于隔开状态。 A A.对 B.错 2255.邻近营业线施工不纳入营业线施工安全管理范畴。 B A.对 B.错 2256.维修项目是指作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间内能完成的项目。 A A.对 B.错 2257.同一区段同方向原则上一天只能安排一次天窗。能力紧张给点困难的区段不能满足90分钟维修天窗时，可安排分两次给点。 A A.对 B.错 2258.运行图没有安排维修天窗的枢纽地区，供电设备按接触网停电检修行车限制卡实行状态修。 A A.对 B.错 2259.中间站（协议修车站除外）到发线的维修作业，可不受图定天窗时间限制，每个车站每日只允许安排一股道，且不得安排股道内方设有中岔的到发线，双线区段同一方向及单线区段不得安排两个相邻车站同时作业，列车调度员应按规定发布调度命令。 A A.对 B.错 2260.普速铁路施工等级分为四级（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、IV级）。 B A.对 B.错 2261.普速铁路维修等级分为三级（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级）。 B A.对 B.错 2262.更换长轨、大机清筛、正线换岔、大列换枕、驼峰道岔及缓行器大修、涉及车站信号联锁（闭塞）设备停用、集团管外施工单位实施的施工项目等重点Ⅲ级施工由主体专业配合单位车间副主任及以上人员担当施工配合负责人，其他专业配合单位指定胜任人员担当施工配合负责人。 A A.对 B.错 2263.重点Ⅲ级施工以外的其他Ⅲ级施工由主体专业配合车间副主任及以上人员担当施工配合负责人。 B A.对 B.错 2264.施工现场有两个及以上施工单位综合利用天窗在同一区间或车站作业时，由运输部门指定施工（维修）主体单位，明确主体施工（维修）负责人。 A A.对 B.错 2265.两个及以上单位作业车进入同一个区间移动作业时，由主体施工（维修）负责人统一划分各单位作业车作业范围及分界点，各作业单位必须按规定分别进行防护。 A A.对 B.错 2266.铁路营业线严禁未经申报批准擅自进行影响行车或影响行车设备稳定与使用的施工、维修作业，严禁擅自变更施工内容或扩大范围，一经发现须立即停工并追究施工单位责任。 A A.对 B.错 2267.施工、维修作业完毕后必须召开总结会。 B A.对 B.错 2268.连续性施工的预备会与总结会不可以合并召开。 B A.对 B.错 2269.预备会和总结会原则上按施工日计划确定的日期召开，由车站负责通知相关单位参加，不再另行发布会议通知。 B A.对 B.错 2270.预备会、总结会因特殊情况，经值班干部同意可以在车站行车室内召开。 B A.对 B.错 2271.区间无动力设备（路用列车或轨道车，下同）运行时，安排施工作业的同时，可安排多项不影响施工的维修作业。 A A.对 B.错 2272.区间开行两列及以上路用列车时，原则上不得安排天窗综合利用。 A A.对 B.错 2273.站内无动力设备运行时，在安排施工作业的同时，可安排多项不影响施工的维修作业，但同一组道岔区域不得安排两个及以上单位进行施工或维修作业（配合作业除外）。 A A.对 B.错 2274.影响路用列车接车进路的站内维修作业销记前，车站不得开放路用列车所在区间的进站信号。 A A.对 B.错 2275.维修计划分为周计划和日计划两类。 B A.对 B.错 2276.按照维修作业对行车影响程度的不同，维修计划分为A类计划、B类计划及C类计划。 A A.对 B.错 2277.B类维修计划为除A类和C类以外的维修计划。 A A.对 B.错 2278.遇部令或重点任务等情况必须取消维修作业时，由调度所施工调度室发布调度命令并在施工管理信息系统中取消相应的维修计划。 A A.对 B.错 2279.调度员发布天窗修调度命令时，只发给车站。车站值班员根据调度命令的时间统筹安排各设备管理单位的维修作业，并向设备维修单位转交调度命令。 A A.对 B.错 2280.有作业车在站内作业时，工务、电务部门的维修作业不能与作业车运行和作业范围冲突。有作业车开进区间时，各作业单位必须严格按规定设置防护。 A A.对 B.错 2281.维修作业范围大于并完全涵盖施工范围时，分别发布施工和维修调度命令，维修调度命令注明“施工地点除外”，不需注明具体施工地点。 A A.对 B.错 2282.施工范围大于并完全涵盖维修作业范围时，分别发布施工和维修调度命令。 B A.对 B.错 2283.驻站联络员登记运统-46时，站内作业必须在作业站登记，施工（维修）单位与配合单位必须同步登记，同一区间综合利用天窗时，各施工（维修）单位必须在同一车站同步办理登记。 A A.对 B.错 2284.邻近营业线施工分为A、B、C三类。 A A.对 B.错 2285.邻近营业线的各类施工均应设置现场防护员，其中纳入“邻近营业线施工安全监督计划”的项目施工时，设备管理单位应同时设置驻站联络员。 A A.对 B.错 2286.区间或站内正线收（卸）路料作业计划纳入月度施工计划管理；临时安排的未纳入月度施工计划的区间或站内正线收卸路料作业纳入施工日计划管理。 A A.对 B.错 2287.在站内到发线利用路用列车（轨道车）装卸机具、材料作业时，须得到列车调度员口头准许。 B A.对 B.错 2288.车站协议修是指将作业较为繁忙的车站（车场）采取分咽喉、分联锁区的方式，划分成若干个维修分区，结合各维修分区内运输组织的不同特点，由设备管理单位对维修分区内设备进行维修作业。 A A.对 B.错 2289.在办理接发列车的站（场）间联络线进行的维修作业，车站值班员均须得到列车调度员的书面调度命令方可安排给点。 A A.对 B.错 2290.办理接发列车的站（场）间以外的其他场间联络线的维修作业（接触网停电检修除外），车站值班员均须得到列车调度员的书面调度命令方可安排给点。 B A.对 B.错 2291.在驼峰编组场、编尾调车场进行的维修作业（接触网停电检修除外），由车站根据维修日计划，纳入车站班计划，车站值班员（驼峰、编尾值班员）根据车站班计划、维修日计划的安排，确认与设备管理单位登记要点的内容相符后给点。 A A.对 B.错 2292.进路有关道岔未纳入联锁时严禁开放信号办理列车和调车作业。 A A.对 B.错 2293.营业线站场改造工程中，凡所接入或移动的道岔，必须按信号过渡工程设计、施工，将道岔表示纳入车站联锁后方可开放相应的信号机，不得办理行车。 B A.对 B.错 2294.车站信联闭设备施工后，必须封锁进行全面的联锁试验，确认联锁关系无误后方可开通使用，涉及列车进路使用的设备严禁利用列车间隔进行联锁试验。列控设备施工后须动态试验正确后方可开通使用。 A A.对 B.错 2295.施工单位驻站联络员必须持证上岗，进入信号楼必须佩带“驻站联络员”胸牌。 A A.对 B.错 2296.驻站联络员应至少于施工前60分钟，携带施工维修日计划到登记站行车室向车务值班干部报到，并报告本人担当联络工作的施工项目、施工重点、所属单位、姓名及联系方式。 A A.对 B.错 2297.当继电式逻辑检查判定闭塞分区发生占用丢失时，会自动点亮防护该闭塞分区的通过信号机，同时轨道电路点亮红光带，但在出站第一离去闭塞分区时，出站信号机可正常开放。 B A.对 B.错 2298.闭塞分区占用丢失逻辑检查报警自动或人工解除后，防护信号机、轨道电路状态和码序恢复正常。 A A.对 B.错 2299.QGJD（区间轨道继电器表示灯）绿灯亮表示区间轨道电路空闲。 A A.对 B.错 2300.BJD（报警灯）红灯亮表示区间出现逻辑检查报警。 A A.对 B.错 2301.继电式逻辑检查判定某一闭塞分区发生占用丢失报警时，该闭塞分区点亮红光带，此时应通知工务检查线路。 B A.对 B.错 2302.任何人员不得随意关闭区间逻辑检查设备。 A A.对 B.错 2303.在区间施工(维修)、设备故障处理、区间救援、反方向行车、列车区间退行（返回）、越出站界调车、引导接车、未开放出站信号发车等情况，发生的列车占用丢失区间逻辑检查报警时，车站值班员在确认该闭塞分区空闲后，可人工解锁报警，并通知电务部门。 B A.对 B.错 2304.电务部门检查设备故障需停用区间逻辑检查功能，车站值班员关闭或开启区间逻辑检查功能时，需登记《行车设备检查登记簿》。 A A.对 B.错 2305.区间逻辑检查功能的关闭和开启，需两端站车站值班员按操作权限分别操作。 A A.对 B.错 2306.区间发生逻辑检查报警时，车站值班员不得进行改变区间闭塞设备方向的操作。 A A.对 B.错 2307.使用人工解锁按钮不能解锁区间逻辑检查报警时，应登记《行车设备检查登记表簿》通知电务部门。 A A.对 B.错