1.计算机联锁车站，联锁系统进行人工切换后，会全站（场）锁闭，确认机车车列完全停止行走后，可点压()按钮进行全站（场）解锁。
C
A.总取消
B.总人解
C.上电解锁
D.区段解
2．计算机联锁“区段故障解锁”按钮只对()有效。
D
A.进路始端
B.进路终端
C.无岔区段
D.道岔区段
3．计算机联锁车站尚未使用的进路中某区段故障出现红光带，进路始端至故障区段之间的进路，采用点压()按钮的方法解锁。
C
A.总取消+始端30S
B.总取消+终端
C.总人解+始端
D.总人解+终端
4．计算机联锁车站尚未使用的进路中某区段故障出现红光带，故障区段至终端之间的进路，采用点压()按钮的方法解锁。
D
A.总取消+始端30S
B.总取消+终端
C.总人解+始端
D.总人解+终端
5．计算机联锁车站，进路中某区段轨道电路分路不良，在列车通过后进路不能正常解锁，若进路始端仍在，可采用()方法解锁。
C
A.总取消+始端
B.总取消+终端
C.总人解+始端
D.总人解+终端
6．计算机联锁车站，进站信号机内方第一区段轨道电路故障开放引导信号接车，可采用反复点压引导按钮或()按钮的方式保持引导信号开放。
C
A.引导总锁闭
B.出站信号机调车
C.进站信号机列车
D.出站信号机列车
7．计算机联锁车站，引导信号开放后，列车尚未接近，因某种原因需关闭信号解锁进路，可采用点压()按钮的办法关闭信号，引导进路自动解锁。
D
A.总取消+引导
B.总取消+进站信号机列车
C.总人解+引导
D.总人解+进站信号机列车
8．计算机联锁系统为调车作业设置的绝缘是大区段绝缘，在屏幕上用竖线表示，灰色为普通绝缘，()为超限绝缘。
B
A.红色
B.红色带圆圈
C.白色
D.绿色
9.计算机联锁车站，屏幕显示下行进站信号机列车信号红色闪光，表示该信号机()。
C
A.处于封闭状态
B.引导信号开放
C.灯丝断丝
D.按钮失效
10.计算机联锁车站，屏幕显示某信号机被一个白色方框框住，表示该信号机()o
A
A.处于封闭状态
B.引导信号开放
C.灯丝断丝
D.按钮失效
11.计算机联锁车站，屏幕显示某道岔岔尖处()，可判断该道岔出现道岔无表示故障。
A
A.闪白色光
B.闪红色光
C.亮稳定白光
D.无任何表示
12.计算机联锁车站，点压“道岔名称”时，屏幕上道岔岔尖处显示短绿光带表示道岔()o
C
A.无表示
B.挤岔
C.定位
D.反位
13.使用故障按钮办理复原时，使用站车站值班员向列车调度员报告使用原因和区间空闲情况。列车调度员查明区间空闲后，向()发布同意使用故障按钮办理复员的调度命令。
C
A.接车站
B.发车站
C.两端站
D.接发车站
14计算机联锁控制台的功能有()。
AB
A.显示站场状态
B.接受操作命令
C.监控每次操作
D.自动锁闭进路
15.计算机联锁各种颜色的光带中，()光带能够锁闭道岔。
ACD
A.红色
B.蓝色
C.白色
D.绿色
16.计算机联锁车站，如某信号机处于()等情况之一，屏幕上该信号机名称显示为黄色。
ABCD
A.红色
B.蓝色
C.白色
D.绿色
17.计算机联锁按钮设置，专用的()等按钮为灰色方块。
ABC
A.列车终端
B.调车终端
C.变更按钮
D.通过按钮
18.下列属于集中联锁的有()。
BC
A.色灯电锁器联锁
B.继电集中联锁
C.计算机联锁
D.臂板电锁联锁
19.下列情况会造成进站信号机不能开放()
ABCD
A.敌对信号未关闭
B.进站信号机红灯灯丝断丝
C.进路上道岔不密贴
D.进路上的道岔出现红光带
20.进路解锁的方式有下列几种()。
ABCD
A.自动解锁
B.取消进路解锁
C.人工解锁
D.区段人工解锁
21．《电气化铁路有关人员电气安全规则》是为保证电气化铁路沿线有关人员的电气安全和有效地防止触电伤亡事故而制订。
A
A.正确
B.错误
22．在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电。
A
A.正确
B.错误
23．在电气化铁路上的接触网的各导线及其相连部件，有关人员可以间接地与上述设备接触。
B
A.正确
B.错误
24．在电气化铁路上，接触网及其相连接的部件（包括导线和承力索）均带有25kV的高压电。
A
A.正确
B.错误
25．接触网支柱及其金属结构上，当接触网的绝缘损坏，且未装接地线或接地线损坏时，瞬间会带有高压电。
A
A.正确
B.错误
26．电气化铁路区段各单位必须组织所属有关职工认真学习《电气化铁路有关人员电气安全规则》，并按规定对有关职工每年进行考试。
A
A.正确
B.错误
27．对于违反《电气化铁路有关人员电气安全规则》的人员，只要不出事故和意外，可不追究责任和处理。
B
A.正确
B.错误
28．在电气化铁路上，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持地二米以上的距离。
A
A.正确
B.错误
29．在距接触网带电部分不到二米的建筑物上作业时，接触网可不停电。
B
A.正确
B.错误
30.在距接触网带电部分二米到四米的导线、支柱、房顶及其他设施上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。
A
A.正确
B.错误
31.发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，并通知接触网工区或电力调度派人处理。
A
A.正确
B.错误
32.发现接触网断线时，任何人员均应距已断导线接地处所五米以外。
B
A.正确
B.错误
33.接触网已断导线等侵入建筑接近限界危及行车安全时，必须根据《铁路技术管理规程》的规定进行防护处理。
A
A.正确
B.错误
34.在接触网支柱及接触网带电部分五米范围以内的金属结构上均须装设接地线。
A
A.正确
B.错误
35.悬挂有接触网或与接触网相连的支柱及金属结构上，接地线已损坏时，禁止与之接触。
A
A.正确
B.错误
36.在带电的接触网下，不准在棚车、保温车、家畜车等车辆内装卸作业。
B
A.正确
B.错误
37.在带电的接触网下，准许用竹竿等物测量货物装载高度。
B
A.正确
B.错误
38.在电气化铁路区段各车站指定的装卸货物线的接触网上均设有分段绝缘器和隔离开关.
A
A.正确
B.错误
39.电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员。
A
A.正确
B.错误
40.电气化铁路附近发生火灾时，用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足四米的燃着物体时，接触网必须停电。
A
A.正确
B.错误
41.电气化铁路附近发生火灾时，若使用沙土灭火时，距接触网在1.5米以上者，可不停电。
B
A.正确
B.错误
42.电气化铁路附近发生火灾时，距接触网超过四米的燃着物体，可以不停电用水浇，水流可以向接触网的方向喷射。
B
A.正确
B.错误
43.当行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高长物件，过道口走近接触网下，不准高举挥动，须使物件保持水平状态走过道口。
A
A.正确
B.错误
44.计算机联锁操作方式可采用数字化仪操作盘、鼠标操作或单元控制台三种。
A
A.正确
B.错误
45.计算机联锁系统是双机热备，在同步状态下，故障时可自动切换，切换时不影响进路的办理。
A
A.正确
B.错误
46.计算机联锁系统是双机热备，非同步状态时如需进行人工切换，必须确认全站(场）没有办理任何进路才能进行。
A
A.正确
B.错误
47.计算机联锁系统分工作子系统和备用子系统，备用子系统对继电部分永远无控制权，但可作为软件修改时模拟联锁试验用。
A
A.正确
B.错误
48.计算机联锁车站，某轨道区段显示红色光带，表示该区段有车占用或故障。
A
A.正确
B.错误
49.计算机联锁车站，某轨道区段显示绿色光带，表示该区段出现故障，在车列出清后未能自动解锁。
B
A.正确
B.错误
50.计算机联锁车站，屏幕显示某信号机被一个圆形粉红色外框框住且闪光，表示该信号前后接点校核错。
A
A.正确
B.错误
51.计算机联锁车站，信号关闭后，信号名称显示青色，表示该信号内方第一区段没有解锁，始端标志仍然存在。
A
A.正确
B.错误
52.计算机联锁信号机旁平时不显示信号名称，只有在信号开放、相应股道机占、信号前后校核错、灯丝断丝或办理进路时显示。
A
A.正确
B.错误
53.计算机联锁道岔岔尖处用缺口表示道岔位置，有缺口的一侧表示道岔开通位置。
B
A.正确
B.错误
54.计算机联锁道岔岔尖闪红色光同时出现道岔名称，表示该道岔失去表示。
B
A.正确
B.错误
55.计算机联锁数字化仪盘面上道岔处箭头所指方向为道岔定位位置。
A
A.正确
B.错误
56.道岔单独锁闭的含义是指不能通过该道岔排列进路，但道岔可以单独操纵。
B
A.正确
B.错误
57.道岔封闭的含义是指不能通过该道岔排列进路，但道岔可以单独操纵。
A
A.正确
B.错误
58.计算机联锁车站在办理溜放作业时，牵出线轨道上方显示白色”溜放”标志。
A
A.正确
B.错误
59.计算机联锁车站在溜放过程中，”溜放”标志显示白色闪光，表示正在办理取消溜放。
B
A.正确
B.错误
60.计算机联锁车站，在连续溜放过程中有错车错钩时，错钩处的道岔交替闪红色和蓝色。
A
A.正确
B.错误
61.计算机联锁车站，数字化仪盘面线路上的绿色方块是调车按钮或变更按钮。
B
A.正确
B.错误
62.计算机联锁用鼠标操作时，列车按钮用鼠标左键。
B
A.正确
B.错误
63.计算机联锁用鼠标操作时，调车按钮用鼠标左键。
A
A.正确
B.错误
64.计算机联锁每点压一次功能按钮，只能有效一次。
A
A.正确
B.错误
65.计算机联锁凡是按压带口令的按钮时，屏幕均有计数器记录使用次数，倒机时，该记录自动清零。
B
A.正确
B.错误
66.计算机联锁使用“上电解锁”按钮前，必须确认全站（场）机车车列已停止运行，否则可能造成迎面解锁。
A
A.正确
B.错误
67.计算机联锁办理区段故障解锁前须确认该故障区段确实没有车占用，并且该区段所在进路的始端标志已经消失。
A
A.正确
B.错误
68.计算机联锁车站，当进站信号机外制动距离内有超过6%。下坡道时，办理接车进路需办理延续进路。
A
A.正确
B.错误
69.半自动闭塞计算机联锁车站点压“事故”按钮并输人口令后，不管区间是否有车，倒计时10S后区间复原。
A
A.正确
B.错误
70.单线半自动闭塞计算机联锁车站，发车站请求发车或接车站同意接车，均需点压“闭塞”按钮，再点压“确定”按钮。
A
A.正确
B.错误
71.半自动闭塞计算机联锁车站，办妥闭塞后列车尚未出发，接车站点压“复原”按钮+“确定”按钮可以使闭塞复原。
B
A.正确
B.错误
72.半自动闭塞计算机联锁车站，列车整列到达后，接车站点压“复原”按钮+“确定”按钮可以使闭塞复原。
A
A.正确
B.错误
73.自动闭塞计算机联锁车站，当方向电路故障不能自动改变运行方向时，可采用点压“允许改方”按钮方式来改变运行方向。
B
A.正确
B.错误
74.自动闭塞计算机联锁车站，办理辅助改方时，发（接）车站在点压“总辅助”按钮后，每IOS内须重复点压“发（接）车辅助”按钮，直至总辅助表示灯从闪光变成稳定灯光，方向电路恢复。
A
A.正确
B.错误
75.计算机联锁车站点压“机占”按钮和股道内的调车信号按钮后，屏幕上该信号名称显示，同时名称套上红色方框，表示该信号对应股道的该信号一侧有机车占用股道，此时不允许向该股道排列进路。
A
A.正确
B.错误
76.计算机联锁车站办理取消“机占”的方法和办理“机占”的方法相同，但办理取消“机占”时须确认该信号机信号名称和红色方框均消失。
A
A.正确
B.错误
77.计算机联锁车站办理基本进路的方法为顺序点压进路的始端和终端按钮。
A
A.正确
B.错误
78.计算机联锁车站不设专门的通过按钮，办理正线通过进路时，只需先点压进站信号机列车按钮，再点压出发咽喉端的列车终端按钮即可。
A
A.正确
B.错误
79.计算机联锁车站，点压始端按钮后，如一直没有点压终端按钮，则30S后该始端自动清除。
A
A.正确
B.错误
80.计算机联锁车站，排列进路时，点压始端和终端按钮后，如果选路条件不满足，则进路的始端和终端均立即自动清除，进路排列不出，道岔仍保持原来位置不动。
A
A.正确
B.错误
81.计算机联锁车站，误办的进路锁闭后需取消时，采用点压“总取消”或“总人解”按钮加“始端”按钮的方法取消进路。
A
A.正确
B.错误
82.计算机联锁车站，尚未使用的进路中某区段故障出现红光带，如接近区段无车，点压“总取消”和“始端”按钮，可以解锁始端至故障区段的进路，故障区段至终端的进路不会解锁。
B
A.正确
B.错误
83.计算机联锁车站，尚未使用的进路第一区段出现故障红光带，接近区段有车，则进路无法解锁，须等待故障修复。
A
A.正确
B.错误
84.计算机联锁车站，某进路列车已驶入，进路第一区段故障，列车驶离后仍保留红光带，故障区段至终端的进路无法自动解锁，此时需先点压“总人解”和“始端”按钮及口令将进路始端取消，再点压”总人解”和”终端”按钮及口令将进路解锁。
A
A.正确
B.错误
85.计算机联锁车站，进路某区段故障出现红光带，为了保证进路不会迎面解锁，要求故障区段至终端的各区段均被列车占用过又出清后，点压总人解和终端按钮才能生效。
A
A.正确
B.错误
86.计算机联锁车站，车列出清道岔区段和股道时先显示绿光带，待进路经3S解锁后恢复灰光带。
A
A.正确
B.错误
87.计算机联锁车站，25009次接车进路已排好，列车接近前，控制台显示进站信号自动关闭，进路中某区段光带由白变绿；上述故障原因为轨道继电器瞬间落下造成，处理办法为点压始端按钮重新开放信号，绿光带仍保持不变。
A
A.正确
B.错误
88.计算机联锁车站在道岔转换过程中，屏幕道岔岔尖处闪红光，同时道岔号显示黄色。
B
A.正确
B.错误
89.计算机联锁车站屏幕上道岔号显示为红色，表示该道岔处于封闭状态。
B
A.正确
B.错误
90.计算机联锁的”封闭”按钮对道岔和信号机均有效，封闭的信号机不能再作为进路始（终）端使用，也不能通过封闭的道岔或信号机排列进路。
A
A.正确
B.错误
91.计算机联锁取消封闭的方法是点压”清封闭”按钮和对应的信号机或道岔按钮，信号机的白色方框或白色道岔号消失，表明封闭已取消。
A
A.正确
B.错误
92.计算机联锁车站，设有两套储存按钮的控制台可同时对两条牵出线进行储存溜放作业，但不允许两个窗口同时办理储存钩计划。
A
A.正确
B.错误
93.单线半自动闭塞计算机联锁车站，闭塞表示灯点亮绿色箭头表示已经办妥闭塞。
A
A.正确
B.错误
94.计算机联锁车站，进站信号机内方第一区段轨道电路故障开放引导信号接车，信号开放后需重复点压引导按钮保持引导信号开放，重复点压时不需输人口令。
A
A.正确
B.错误
95.计算机联锁车站开放引导信号接车，列车到达后进路自动解锁。
B
A.正确
B.错误
96.计算机联锁车站引导接车，点压引导按钮并输入口令后，还需再点压进路始端和终端按钮方可开放引导信号。
B
A.正确
B.错误
97.计算机联锁车站各车场间设有场间联系，对方场的把门信号开放时，本场在出口处显示复示信号。
A
A.正确
B.错误
98.计算机联锁车站如设有非进路调车，取消非进路调车时，应先检查车列已出清有关道岔区段，再点压取消非进路按钮，道岔解锁前”非进路”标志闪红光，解锁后灭灯。
A
A.正确
B.错误
99．车站发现站内用于接发列车的无岔区段、道岔区段、正线、到发线，以及半自动闭塞、自动站间闭塞设备的车站接近区段（设有接近信号机的车站包括一、二接近）和四显示自动闭塞区间闭塞分区轨道电路出现故障红光带，车站值班员应及时报告()。（宁铁运[2012]131号）
A
A.列车调度员
B.电务人员
C.工务人员
D.接触网工
100．车站发现站内用于接发列车的无岔区段、道岔区段、正线、到发线，以及半自动闭塞、自动站间闭塞设备的车站接近区段（设有接近信号机的车站包括一、二接近）和四显示自动闭塞区间闭塞分区轨道电路出现故障红光带，自自然消失，车站必须立即()。（宁铁运[2012]131号）
B
A.扣停列车
B.扣停需通过该轨道电路地段的列车
C.指示列车慢行通过
D.扣停不需通过该轨道电路地段的列车
101．车站发现站内用于接发列车的道岔区段、正线、到发线，以及半自动闭塞、自动站间闭塞设备的车站接近区段（设有接近信号机的车站包括一、二接近）和四显示自动闭塞区间闭塞分区轨道电路出现故障红光带，经电务人员处理后红光带消失，车站必须立即()。（宁铁运[2012]131号）
A
A.扣停需通过该轨道电路地段的列车
B.扣停列车
C.指示列车慢行通过
D.扣停不需通过该轨道电路地段的列车
102．为了防止原定通过旅客列车由正线变更侧线接车，未提前预告司机即开放接车信号，信号员在听取值班员布置进路、开放信号命令后，确定接车股道、确认()，才能开放进站信号，汇报车站值班员。
B
A.接车站同意
B.邻站侧线已预告
C.列车呼叫接近并告知司机
D.站长同意
103．为防止办理闭塞前未确认列车整列到达，信号员在正常情况下()确认列车整列到达，及时向车站值班员汇报。
C
A.到现场目测
B.听取助理值班员汇报
C.通过控制台
D.询问邻站
104．为了防止办理闭塞前未确认列车整列到达，信号员在接到车站值班员办理闭塞命令时，必须通过控制台、各种表示牌（灯）()。
A
A.确认区间空闲
B.确认列车车次
C.确认区间占用
D.确认接车线路空闲
105．为了防止办理闭塞前未确认列车整列到达，信、联、闭停用情况下接车，担任扳道员的人员必须到列车尾部确认()并及时向车站值班员报告，车站值班员接报告后方准开通区间。
C
A.尾部通风良好
B.道岔恢复定位
C.列车整列到达
D.进路解锁完毕
106．为防止调车作业越过关闭的调车信号侵入列车进路，排列调车进路时应尽量避免()o
B
A.排列长进路
B.排列短进路
C.排列迂回进路
D.将整条进路一次排出
107．列车摘挂作业完毕后，信号员检查确认防溜措施已撤除，按规定在()上注明。
C
A.行车日志
B.防溜交接簿
C.调车作业通知单
C.交接班簿
108.遇不能办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车时，信号员应提醒车站值班员提前报告()，按其指示办理.
B
A.站长
B.列车调度员
C.段安调室
D.监控干部
109.为防止误操作致使信号关闭、信号变更显示，站内无调车作业时，应在控制台上所有调车按钮上加戴()安全帽。
C
A.红色
B.黄色
C.白色
D.绿色
110.为防止错办或未及时办理信号致使列车停车，办理闭塞时邻站一分钟无人接电话时通知()，开车后提醒开放信号。
C
A.列车调度员
B.段安调室
C.邻站站长
D.车站值班员
111.为防止调车抢勾，不及时开放信号致使列车停车，必须按()规定时机开放信号。
C
A.《技规》
B.列车运行计划
C.《站细》
D.列车运行图
112.引导手信号收回时机为()。
C
A.司机看见引导员显示的引导信号
B.司机看见引导信号并鸣笛回示
C.机车头部越过引导员
D.列车整列越过引导员
113.道岔无表示或道岔红光带且开通位置不正确时接车，我段规定必须按()方式接车。
C
A.引导总锁闭
B.引导进路锁闭
C.人工引导
D.正常开放信号
114.调车进路上有轨道电路分路不良（压不死）时，必须对()单操锁闭。
A
A.有关道岔
B.所有道岔
C.对向道岔
D.顺向道岔
115.同意压轨道电路调车前，需()确认进路正确。
A
A.接通光带
B.连结员
C.调车长
D.调车人员
116.需进入货物线调车时，应提前()min以上通知货运员。
A
A.30
B.20
C.15
D.10
117.干线铁路“限速”警戒降至“出巡”警戒或解除时，区间第1、2列限速()（第1列放行旅客列车时，区间限速45km/h。（宁铁工[2012]59号）
C
A.25km/h
B.45km/h
C.60km/h
D.80km/h
118.干线铁路当降雨量达到“封锁”警戒值时，列车调度员根据车站报告或局防洪办通知，向有关车站下达封锁区间及已进入区间的列车限速()运行的调度命令。（宁铁工[2012]59号）
A
A.25km/h
B.45km/h
C.60km/h
D.80km/h
119.干线铁路调度命令中指定范围内涉及本站及相邻的区间限速内容，本站出发的所有列车，车站值班员均须将命令转达给司机，但范围只转本站至邻站()区间。（宁铁工[2012]59号）
A
A.一个
B.两个
120.干线铁路车站值班员接到雨量达到“封锁”警戒值的通知书时，立即()，接到封锁区间的调度命令立即封锁区间，对已进入区间的列车，立即向司机转达限速25km/h运行至前方站的调度命令。（宁铁工[2012]59号）
A
A.扣发列车
B.放行列车
C.以不超过25km/h的速度放行列车
C.以不超过45km/h的速度放行列车
121.干线铁路车站值班员接到雨量监测人员发出的警戒降级或解除警戒的书面通知时，及时报告()。（宁铁工[2012]59号）
A
A.列车调度员
B.站长
C.邻站值班员
D.段防洪领导小组
122.干线铁路车站值班员接到降雨量达到“限速”警戒值的通知时，立即()，接到限速调度命令后，对已进入区间的列车，立即向司机转达区间限速运行至前方站的调度命令，向出发列车司机转达调度命令，司机接到调度命令后，按限制速度运行。（宁铁工[2012]59号）
A
A.扣发列车
B.放行列车
C.以不超过25km/h的速度放行列车
D.以不超过45km/h的速度放行列车
123.干线铁路当降雨量达到“限速”警戒值时，列车调度员根据车站报告或局防洪办书面通知，向有关车站和列车下达旅客列车区间限速()km/h运行，其他列车区间限速60km/h的调度命令。（宁铁工[2012]59号）
B
A.25
B.45
C.60km/h
D.80km/h
124.干线铁路当降雨量达到“封锁”警戒值时，列车调度员根据车站报告或局防洪办书面通知，向有关车站下达封锁区间及已进入区间的列车限速()km/h运行的调度命令。（宁铁工[2012]59号）
A
A.25
B.45
C.60km/h
D.80km/h
125.干线铁路“封锁”警戒降至“限速”警戒时，第1列放行旅客列车限速()km/h。（宁铁工[2012]59号）
A
A.25
B.45
C.60km/h
D.80km/h
126.干线铁路当连续雨量分别达85、lOOmm及以上时，防洪红色、橙色区间执行24小时内旅客列车夜间（20时至次日6时，下同）限速()km/h运行的规定。（宁铁工[2012]59号）
C
A.25
B.45
C.60
D.80
127.干线铁路“封锁”警戒降至“出巡”警戒或解除时，第1列放行旅客列车时，区间限速()km/h。（宁铁工[2012]59号）
B
A.15
B.25
C.45
D.60
128.干线铁路当连续雨量分别达85、100mm及以上时，防洪红色、橙色区间执行24小时内旅客列车昼间（6时至20时，下同）限速()km/h。（宁铁工[2012]59号）
D
A.25
B.45
C.60
D.80
129．《调车联控和用语有关规定》规定：机车牵引运行，请求进路时，()为呼叫人。（宁铁运[2012]18号）
C
A.车站值班员
B.信号员
C.司机
D.调车长
130．《调车联控和用语有关规定》规定：机车牵引运行，请求进路时，()为联控人。（宁铁运[2012]18号）
D
A.车站值班员
B.信号员
C.司机
D.调车长
131．《调车联控和用语有关规定》规定：机车推进运行，请求进路时，()为呼ⅡL【人。（宁铁运[2012]18号）
D
A.车站值班员
B.信号员
C.司机
D.调车长（或前端负责了望人员）
132．《调车联控和用语有关规定》规定：机车推进运行，请求进路时，()为联控人。(宁铁运[2012]18号）
C
A.车站值班员
B.信号员
C.司机
D.调车长（或前端负责了望人员）
133．《调车联控和用语有关规定》规定：联控人联控用语的呼叫时机为()。（宁铁运[2012]18号）
D
A.请求进路时
B.得到要道请求排列进路后
C.呼叫人听到并确认信号正确后
D.呼叫人应答后
134.主体信号机关闭时，其预告信号机显示()。
C
A.正常运行信号
B.停车信号
C.减速注意信号
D.绿色灯光
135.到发线轨道绝缘节应在警冲标内方不小于()的地方。
C
A.2.5米
B.3.5米
C.4米
D.4.5米
136.单线半自动闭塞，发车站请求闭塞后，当接车站同意接车并按下闭塞按钮后，发车站控制台上发车表示灯的显示为()。
C
A.红灯
B.黄灯
C.绿灯
D.双红
137.单线半自动闭塞，列车整列到达，接车站按下复原按钮后，接车站接车表示灯的显示为()。
D
A.红灯
B.黄灯
C.绿灯
D.灭灯
138.单线半自动闭塞，列车出发进入发车站的发车轨道电路时，接车站接车表示灯的显示为()。
A
A.红灯
B.黄灯
C.绿灯
D.灭灯
139.单半自动闭塞，列车到达压上接车站的接车方面的轨道电路时，接车站的发车表示灯的显示为()。
A
A.红灯
B.黄灯
C.绿灯
D.灭灯
140.单线半自动闭塞区段，相邻两站已办妥闭塞手续，发车站未开放出站信号，需取消闭塞时，发车站按下复原按钮，发车表示灯变为()。
D
A.红灯
B.黄灯
C.绿灯
D.灭灯
141.站内无空闲线路时，不准接人()。
D
A.救援列车
B.单机
C.重型轨道车
D.货物列车
142.进站信号机外制动距离内，进站方向为超过()的下坡道，而接车线末端无隔开设备时，禁止同方向同时发接列车。
C
A.4‰
B.5‰
C.6‰
D.7‰
143.当超长与非超长列车在车站交会时，除有列车调度员指令外，一般应先接()。
B
A.超长列车
B.有停点的非超长列车
C.通过的超长列车
D.通过的非超长列车
144.遇禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车时，()不能作隔开设备。
A
A.脱轨器
B.安全线
C.避难线
D.空闲的牵出线
145.相对方向不能同时接车时，除有列车调度员指令外，一般应先接()列车。
D
A.旅客
B.货物
C.超长
D.停车后起动困难的
146.向封锁区间发出救援列车或救援列车返回时，车站值班员均应通知()和对方站。
C
A.铁路局
B.站长
C.列车调度员
D.车站调度员
147.对列车显示停车信号时，须待列车()．方可撤除。
D
A.减速后
B.头部通过行车室后
C.头部通过显示人后
D.停妥后
148.要求列车停车的手信号，夜间为()灯光。
B
A.白色
B.红色
C.黄色
D.绿色
149.要求列车停车的手信号，昼间为()信号旗。
A
A.展开的红色
B.拢起的红色
C.展开的黄色
D.拢起的黄色
150.进站信号机外方制动距离内，接车方向为超过()的下坡道时，为防止列车在关闭信号的进站或出站信号机前制动不住，造成冒进信号的危险后果，对列车进路应采取安全防护措施而设置设计延续进路。
A
A.6‰
B.8‰
C.12‰
D.20‰
151.旅客列车应接人固定线路，对有停点的旅客列车应接人《车站行车工作细则》规定的()的线路。
C
A.线间距符合要求
B.直股贯穿
C.靠站台
D.侧向通过
152.变更正线、到发线调车作业计划时须事先取得()同意。
D
A.车站调度员
B.调车区长
C.调车长
D.车站值班员
153.为出站兼调车的信号机显示一个()灯光时，准许越过该信号机调车。
C
A.一个绿色
B.一个黄色
C.一个月白色
D.两个绿色
154.调车信号机的定位显示为()。
D
A.红色灯光
B.绿色灯光
C.黄色灯光
D.蓝色灯光
155.调车信号机在调车车列()调车信号机后自动关闭。
B
A.前部越过
B.全部越过
C.第一轮时越过
D.中部越过
156.进站、进路、出站信号机的定位显示为()。
A
A.红色灯光
B.绿色灯光
C.黄色灯光
D.蓝色灯光
157.进站色灯复示信号机无显示，表示()。
B
A.进站信号机在开放状态
B.进站信号机在关闭状态
C.列车经道岔侧向位置进站
D.列车经道岔直向位置进站
158.进站色灯信号机（四显示除外）显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内()。
A
A.正线准备停车
B.侧线准备停车
C.正线通过
D.侧线通过
159.引导接车时，引导信号应在()信号机后及时关闭。
A
A.列车头部越过
B.列车头部接近
C.列车尾部越过
D.列车中部越过
160.铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁()，如有违反，立即停止其所承担的任务。
B
A.吸烟
B.饮酒
C.打牌
D.瞌睡
161.车站行车有关人员在交接时，对站内停留车辆的防溜措施，应检查确认，并实行()
A
A.对口交接
B.现场交接
C.划号交接
D.逐车交接
162.办理接发客运列车时，车次前冠以()二字。
A
A.客车
B.客运
C.客直
D.客快
163.半自动闭塞区段，车站发出货物列车的行车凭证为出站信号机显示的()。
D
A.黄色灯光
B.绿黄色灯光
C.绿色灯光
D.进行信号
164.半自动闭塞区段，车站发出行邮列车的行车凭证为出站信号机显示的()。
C
A.绿色灯光
B.黄色灯光
C.进行信号
D.红色臂板下斜450角
165.半自动闭塞区段，旅客列车通过车站的行车凭证为出站信号显示的()。
D
A.绿色灯光
B.黄色灯光
C.绿黄色灯光
D.进行信号
166.半自动闭塞区间，列车发出后，因故退回原发车站，办理区间开通时，需使用()按钮。
C
A.闭塞
B.复原
C.故障
D.到达
167.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时，发出列车的凭证为()。
B
A.出站信号机显示的进行信号
B.出站信号机显示的进行信号和调度命令
C.路票
D.绿色许可证
168.半自动闭塞区间，夜间为执行特殊任务，开行轻型车辆时，占用区间的行车凭证为()o
B
A.调度命令
B.路票
C.出站调车通知书
D.红色许可证
169.线路编号规定用罗马数字表示的线路为()。
B
A.站线
B.正线
C.岔线
D.特别用途线
170.轨距为两股钢轨头部踏面下()范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
B
A.llmm
B.16mm
C.2lmm
D.26mm
171.单线车站正线进站道岔，定位为由车站两端向()开通的位置。
C
A.正线
B.到发线
C.不同线路
D.同一线路
172.站内正线其他道岔，定位为()开通的位置。
A
A.正线
B.列发线
C.货物线
D.同一路线
173.进站信号机外制动距离内进站方向的坡度是()坡度。
A
A.换算
B.平均
C.计算
D.实际
174.机车类型从运用上分为客运机车、()和调车机车。
D
A.蒸汽机车
B.内燃机车
C.电力机车
D.货运机车
175.主要担任车辆取送、列车解体与编组等作业的机车是()。
A
A.调车机车
B.客运机车
C.货运机车
D.电力机车
176.原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车时，须经()准许，并预告司机。
C
A.车站值班员
B.车站调度员
C.列车调度员
D.车场值班员
177.站内无空闲线路的特殊情况下，只准接人为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的()。
B
A.路用列车
B.救援列车
C.货物列车
D.旅客列车
178.站内无空闲线路的特殊情况下，只准接人为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的()。
D
A.路用列车
B.货物列车
C.挂有车辆的单机
D.不挂车的单机
179.主体信号机关闭时，其预告信号机显示()。
C
A.正常运行信号
B.停车信号
C.减速注意信号
D.绿色灯光
180.到发线轨道绝缘节应在警冲标内方不小于()的地方。
B
A.2.5米
B.3.5米
C.4米
D.4.5米
181.对列车显示停车信号时，须待列车()，方可撤除。
D
A.减速后
B.头部通过行车室后
C.头部通过显示人后
D.停妥后
182.要求列车停车的手信号，昼间为()信号旗。
A
A.展开的红色
B.拢起的红色
C.展开的黄色
D.拢起的黄色
183.显示引导手信号时，夜间为黄色灯光()。
D
A.左右摇动
B.左右缓动
C.上下缓动
D.高举头上左右摇动
184.列车头部越过显示人所在地点后收回的是()手信号。
B
A.停车
B.引导
C.减速
D.发车
185.变更正线、到发线调车作业计划时须事先取得()同意。
D
A.车站调度员
B.调车区长
C.调车长
D.车站值班员
186.接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路上，没有()，不准调车。
D
A.安全线
B.避难线
C.安全线或避难线
D.隔开设备或脱轨器
187.为防止机车车辆进入旅客列车接车线内，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向()道岔必须向邻线开通。
C
A.对向
B.顺向
C.第一组
D.保护
188.出站兼调车的信号机显示一个()灯光时，准许越过该信号机调车。
C
A.一个绿色
B.一个黄色
C.一个月白色
D.两个绿色
189.调车信号机在调车车列()调车信号机后自动关闭。
B
A.前部越过
B.全部越过
C.第一轮时越过
D.中部越过
190.进站、进路、出站信号机的定位显示为()。
A
A.红色灯光
B.绿色灯光
C.黄色灯光
D.蓝色灯光
191.进站色灯信号机（四显示除外）显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内()。
A
A.正线准备停车
B.侧线准备停车
C.正线通过
D.侧线通过
192.铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁()，如有违反，立即停止其所承担的任务。
B
A.吸烟
B.饮酒
C.打牌
D.瞌睡
193.按线路分类，()属于站线。
A
A.货物线
B.段管线
C.特别用途线
D.岔线
194.线路间距是指两相邻线路()的距离。
C
A.路肩标高间
B.两相邻钢轨间
C.中心线间
D.两股钢轨间
195.轨距为两股钢轨头部踏面下()范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
B
A.llmm
B.16mm
C.2lmm
D.26mm
196.进站信号机外制动距离内进站方向的坡度是()坡度。
A
A.换算
B.平均
C.计算
D.实际
197.车站发现站内用于接发列车的无岔区段、道岔区段、正线、到发线，以及半自动闭塞、自动站间闭塞设备的车站接近区段（设有接近信号机的车站包括一、二接近）和四显示自动闭塞区间闭塞分区轨道电路出现故障红光带，车站值班员应及时报告列车调度员，通知下列人员()。（宁铁运[2012]131号）
ABC
A.相邻车站
B.电务人员
C.工务人员
D.供电人员
198.车站发现站内用于接发列车的无岔区段、道岔区段、正线、到发线，以及半自动闭塞、自动站间闭塞设备的车站接近区段（设有接近信号机的车站包括一、二接近）和四显示自动闭塞区间闭塞分区轨道电路出现故障红光带，电务、工务人员接到车站通知后，按下列情况办理()。（宁铁运[2012]131号）
ABC
A.派驻站站联络员
B.派检查处理人员查找断轨、处理故障
C.在《行车设备检查登记簿》上办理销记
D.在《行车设备施工登记簿》上办理销记
199.为防止错误准备进路导致未准备好进路接、发列车，信联闭停用时，担任扳道员的人员在车站值班员布置准备接发列车进路时，必须听清()，并复诵无误。
BCD
A.闭塞时间
B.车次
C.股道
D.方向
200.为防止办理闭塞的区间与列车运行的区间不一致导致错办闭塞发出列车，信号员在听取车站值班员办理闭塞命令时，必须再次核对阶段计划，确保()正确。
BD
A.闭塞时间
B.车次
C.股道
D.方向
201.闭塞机发生故障，应()后按规定申请调度命令，方可使用事故按钮办理闭塞机复原。
ABC
A.确认列车整列到达
B.确认列车尚未出发
C.确认区间空闲
D.确认站长到岗
202.严格执行“要道还道”制度，做到()。
AC
A.进路要进路
B.只要进路
C.出路要出路
D.只要出路
203.要求信号员执行调车联控是指和以下()工种人员进行联控。
BCD
A.车站值班员
B.司机
C.调车长
D.连结员
204.信号员准备进路、开放信号执行用语时，均应在车次前加()，并正确复诵。
CD
A.车站值班员
B.司机
C.站名
D.方向别
205.接发旅客列车待避时，严格按《技规》、《行规》规定停止调车作业；其他情况待避时，可在待避线内进行()等作业。（宁铁运[2012]18号)
ABC
A.连挂车辆
B.对货位
C.拉道口
D.压信号牵出
206.干线铁路降雨量达到“封锁”警戒值，封锁区间。按下列方式()全面检查设备。
ABC
A.开行单机
B.开行轨道车
C.或派人步行
D.开汽车
207..铁路信号分为()。
BC
A.昼间信号
B.视觉信号
C.听觉信号
D.夜间信号
208..视觉信号的基本颜色有()。
ABD
A.红色
B.黄色
C.蓝色
D.绿色
209..视觉信号分()信号。
ABC
A.昼间
B.夜间
C.昼夜通用
D.机车、轨道车的鸣笛声
210..()线上，禁止停留机车车辆。
ABC
A.安全线
B.避难线
C.机车固定走行
D.正线
211..站线是指到发线、()及站内指定用途的其他线路。
ABD
A.调车线
B.牵出线
C.段管线
D.货物线
212..道岔表示器的下列显示方式哪种显示是表示道岔位置开通直向位置的()。
AC
A.昼间无显示
B.昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌
C.夜间为紫色灯光
D.夜间为黄色灯光
213..道岔表示器的下列显示方式哪种显示是表示道岔位置开通侧向位置的()。
BD
A.昼间无显示
B.昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌
C.夜间为紫色灯光
D.夜间为黄色灯光
214..脱轨表示器的下列显示方式哪种显示方式是表示表示线路在遮断状态的()。
BC
A.昼间为带白边的绿色圆牌
B.昼间为带白边的红色长方牌
C.夜间为红色灯光
D.夜间为月白色灯光
215..脱轨表示器的下列显示方式哪种显示方式是表示表示线路在开通状态的()。
AD
A.昼间为带白边的绿色圆牌
B.昼间为带白边的红色长方牌
C.夜间为红色灯光
D.夜间为月白色灯光
216．遇紧急情况，确认机车车辆暂不移动后可在钻车底。
B
A.正确
B.错误
217．横越线路时，应“一看、二站、三通过”。
B
A.正确
B.错误
218．接发列车时，应站在安全地点，随时注意邻线机车，车辆动态。
A
A.正确
B.错误
219．站内有平过道的，应从平过道横越线路。
A
A.正确
B.错误
220．必须贯彻“安全为主、效率第一”的原则。
B
A.正确
B.错误
221．在对待安全的问题上，任何情况下都必须坚决听从领导的话。
B
A.正确
B.错误
222．可以从地道横越线路。
A
A.正确
B.错误
223．特殊工种禁止无证操作。
A
A.正确
B.错误
224．不是行车主要工种的人员班前可以适当喝酒。
B
A.正确
B.错误
225.遇可能危及生命安全的情况，必须先暂停作业。
A
A.正确
B.错误
226.接近区段轨红线路限速范围：设有接近信号机的车站，一接近轨道区段为预告信号机至接近信号机的里程。（宁铁运[2012]131号）
A
A.正确
B.错误
227.接近区段轨红线路限速范围：设有接近信号机的车站，二接近轨道区段为接近信号机至进站信号机的里程。（宁铁运[2012]131号）
A
A.正确
B.错误
228.接近区段轨红线路限速范围：只设预告信号机的车站为，预告信号机至进站信号机的里程。（宁铁运[2012]131号）
A
A.正确
B.错误
229.x站发现站内用于接发列车的道岔区段出现红光带故障，车站值班员通知相邻车站及电务、工务人员，不用报告列车调度员，只须将故障现状在《行车设备检查登记簿》上办理销记。（宁铁运[2012]131号）
B
A.正确
B.错误
230.x站发现站内用于接发列车的1道出现红光带故障，车站值班员通知相邻车站及电务、工务人员，不用报告列车调度员，只须将故障现状在《行车设备检查登记簿》上办理销记。（宁铁运[2012]131号）
B
A.正确
B.错误
231.x站为半自动闭塞的车站发现接近区段出现故障红光带，车站值班员通知电务、工务人员，不用通知相邻车站，报告列车调度员，将故障现状在《行车设备检查登记簿》上办理销记。（宁铁运[2012]131号）
B
A.正确
B.错误
232.x站接近区段轨道电路出现红光带，电务、工务人员接到车站通知，及时查找故障原因，将检查结果在《行车设备检查登记簿》上登记。若车站确认红光带区段无车辆占用，工务人员检查没有断轨，在红光带故障消除前，车站不允许接发列车。（宁铁运[2012]13号）
B
A.正确
B.错误
233.原定通过旅客列车由正线变更侧线接车，未提前预告司机即开放接车信号，是造成客车事故的一个安全风险源。
A
A.正确
B.错误
234.旅客列车、超限列车未接入固定线路，是造成客车事故的一个安全风险源。
A
A.正确
B.错误
235.办理闭塞前未确认列车整列到达，是造成列车冲突的一个安全风险源。
A
A.正确
B.错误
236.违反规定向封锁区间发出列车，是造成列车冲突的一个安全风险源。
A
A.正确
B.错误
237.为防止违反规定向封锁区间发出列车，排列向封锁区间发车进路前，信号员须确认已将调度命令转达给司机。
B
A.正确
B.错误
238.出站（跟踪）调车作业完毕后，通过控制台确认调车车列全部返回站内，即可开通区间。
B
A.正确
B.错误
239.错误向占用线接入列车，是造成列车冲突的安全风险源。
A
A.正确
B.错误
240.到发线停留列车、车辆及其他动力时，若控制台设备正常，则不必揭挂安全帽，只在占线板上标明。
B
A.正确
B.错误
241.排列调车短进路时，有隔开设备的调车进路末端道岔能开通隔开设备的也可不开通隔开设备。
B
A.正确
B.错误
242.调车作业中，遇接停车的旅客列车时，接车线末端方向第一组道岔应向邻线开通。
A
A.正确
B.错误
243.为防止进路上有能造成脱轨的障碍物导致列车脱轨，在排列接车进路时，不论何种情况下都必须到现场确认接车线有无障碍物。
B
A.正确
B.错误
244.遇线路内有施工机具时，只要看到施工机具已下道，就可以向该线排列进路。
B
A.正确
B.错误
245.为防止未与邻站办理闭塞发车，信号员要提醒车站值班员按照列车运行计划，及时与邻站办理闭塞手续。
A
A.正确
B.错误
246.为防止办理闭塞的区间与列车运行的区间不一致导致错办闭塞发出列车，如为多方向时，信号员办理闭塞时必须在车次前冠以方向别。
A
A.正确
B.错误
247.误操作致使信号关闭、信号变更显示，是造成列车冒进信号或越过警冲标的安全风险源。
A
A.正确
B.错误
248.进站信号机开放后，不足《站细》规定的准备进路和开放信号机时间时，不准关闭（防止事故时除外）。
A
A.正确
B.错误
249.需取消发车进路时，车站值班员按规定通知司机、接发车人员，确认列车已不移动后，方准关闭出站信号机。
A
A.正确
B.错误
250.在排列进路、开放信号时，严格执行“眼看、手指、口呼”和“一看、二按（点击）、三确认、四呼唤”制度，确认信号、进路光带正确。
A
A.正确
B.错误
251.为防止错办或未及时办理信号致使列车停车，信号员要做到班前充分休息，班中有接发车作业时以接发车作业为主，按规定时机及时开放进出站信号，信号开放好后不间断监视开放状态。
A
A.正确
B.错误
252.向封锁区间开行路用列车或救援列车，不论开行多少列，只要第1列到达邻站或返回本站内，即可开通区间。
B
A.正确
B.错误
253.排列调车进路过程中，必须要道还道。
B
A.正确
B.错误
254.无法通知到调车长和司机时，禁止取消调车进路。
A
A.正确
B.错误
255.办理经由中间出岔道岔的调车进路时，中间出岔道岔可不用单操锁闭。
B
A.正确
B.错误
256.中间出岔的道岔除办理接发列车作业外，须保持定位（开通到发线）并单操锁闭。
B
A.正确
B.错误
257.当办理接发列车作业时，在设有超限绝缘两侧轨道区段，禁止机车车辆占用（有平行进路除外）。
A
A.正确
B.错误
258.只有线路容纳得下所牵车辆时，才不准压超限绝缘区段调车。
A
A.正确
B.错误
259.中岔除使用、清扫、检查或修理外，不需保持定位并单操单锁。（铁运[2012]25号）
B
A.正确
B.错误
260.干线铁路车站值班员接到降雨量达到“封锁”警戒值通知书立即扣发列车，接到调度命令后立即封锁区间。对已进入区间的列车，立即向司机转达限速25km/h运行至前方站的调度命令。（宁铁工[2012]59号）
A
A.正确
B.错误
261.干线铁路执行“封锁”警戒后，车站值班员根据工务驻站联络员登乘单机（轨道车）的申请，立即报告列车调度员。列车调度员可安排单机（轨道车），由车站人员登乘进入区间巡查。（宁铁工[2012]59号）
B
A.正确
B.错误
262.干线铁路当雨量警戒降级或解除时，列车调度员立即向有关车站和列车下达警戒降级或解除及有关列车限速的调度命令。（宁铁工[2012]59号）
A
A.正确
B.错误
263.干线铁路“封锁”警戒直接降至“出巡”或解除时，第1列区间限速45km/h（旅客列车限速25km/h），第2列区间限速60km/h运行。（宁铁工[2012]59号）
A
A.正确
B.错误
264.干线铁路当“封锁”警戒降级或解除，但区间巡查人员未巡查完线路时，驻站联络员报告工务段雨量员请示领导同意后，可将情况通知车站值班员，同时递交“封锁”警戒降级或解除、线路未巡查完毕、准许列车区间限速45km/h（了望条件不良和防洪重点地段，司机减速运行；第一列放行旅客列车时限速25km/h）运行的通知书（附件3，格式4）。（宁铁工[2012]59号）
A
A.正确
B.错误
265.干线铁路接到有关三级雨量警戒限速调度命令后，关系站车站值班员向司机转达方法为：对于站内有关待发列车，未开放出站信号机时，在确认司机接到调度命令前，不得开放出站信号机。（宁铁工[2012]59号）
A
A.正确
B.错误
266.干线铁路接到有关三级雨量警戒限速调度命令后，关系站车站值班员向司机转达方法为：已开放出站信号机时，立即通知司机，关闭出站信号，在确认司机接到调度命令后，再开放信号。（宁铁工[2012]59号）
A
A.正确
B.错误
267.干线铁路雨量警戒分为出巡警戒、限速警戒、封锁警戒3个等级。（宁铁工[2012]59号）
A
A.正确
B.错误
268.干线铁路雨量警戒发生变化时，不需向车站递交相应的《雨量警戒通知书》。（宁铁工[2012]59号）
B
A.正确
B.错误
269.干线铁路车站值班员接到《雨量警戒通知书》后，及时报告列车调度员、相邻车站和本站站长。车站站长接到通知后，立即或指派胜用任人员到到行车室监控，通知就近通信、信号、接触网区值班人员。（宁铁工[2012]59号）
A
A.正确
B.错误
270.干线铁路雨量警戒降级或解除时，驻站联络员向车站值班员递交雨量降级或解除的通知书（附件3，格式2），车站值班员接到后要立即报告列车调度员。（宁铁工[2012]59号）
A
A.正确
B.错误
271.干线铁路车站值班员接到《雨量警戒通知书》后，不用通知邻站值班员。（宁铁工[2012]59号）
B
A.正确
B.错误
272.干线铁路防洪红色区间是指在出现防洪标准以内降雨、洪水情况或其他地质因素影响下，发生灾害的风险很大，对行车安全威胁较大的区间。（宁铁工[2012]59号）
A
A.正确
B.错误
273.干线铁路防洪橙色区间是指在出现防洪标准以内降雨、洪水情况或其他地质因素影响下，有发生影响行车安全灾害的风险的区间。（宁铁工[2012]59号）
A
A.正确
B.错误
274.干线铁路防洪绿色区间是指在出现防洪标准以内降雨、洪水情况或其他地质因素影响下，一般不易发生影响行车安全的灾害的区间。（宁铁工[2012]59号）
A
A.正确
B.错误
275.干线铁路当降雨量达到“出巡”警戒值时，车站值班员接到书面通知后，只负责报告列车调度员和通知站长到岗。（宁铁工[2012]59号）
B
A.正确
B.错误
276.干线铁路当降雨量达到“限速”警戒值时，车站值班员接到通知立即扣发列车，等接到限速调度命令后，向出发列车司机转达方可办理发车。（宁铁工[2012]59号）
A
A.正确
B.错误
277.干线铁路车站值班员接到封锁区间的调度命令后，对已进入区间的列车，立即向司机转达限速45km/h运行至前方站的调度命令。（宁铁工[2012]59号）
B
A.正确
B.错误
278.干线铁路局防洪办向调度所发出的旅客列车限速防洪命令，限速时间自发布防洪命令时起推算24小时。限速防洪命令发出后，当持续降雨超过4小时，降雨结束时需重新发布防洪命令，限速时间自重新发布防洪命令时起计算。(宁铁工[2012]59号)
A
A.正确
B.错误
279.客运列车由正线变更为到发线接车时，必须有书面调度命令。
B
A.正确
B.错误
280.出站信号机故障时，发车进路上的对向道岔应加锁。
B
A.正确
B.错误
281.列尾装置的作用之一，作为列车尾部标志，提示列车整列到达。
A
A.正确
B.错误
282.超限货物按其装车后超限程度分为一级、二级和超级超限。
A
A.正确
B.错误
283.同方向同时发接列车，是指车站开放一端出站信号机，至列车全部出站的时间内，也开放另一端进站信号机，接入同方向的另一列车。
A
A.正确
B.错误
284.相对方向同时接车，是指车站开放一端进站信号机，至该列车全部进入接车线警冲标内方停妥的时间内，也开放另一端的进站信号机，接人相对方向的另一列车。
A
A.正确
B.错误
285.布置接发列车进路，应由车站值班员亲自办理。
A
A.正确
B.错误
286.在站内正线上，禁止停留机车车辆。
B
A.正确
B.错误
287.发车前，眼看、手指出站信号机，确认开放正确后，口呼“×道出站信号好（了）。”
B
A.正确
B.错误
288.接发列车时，如发现车辆燃轴或制动梁脱落，应使用列车无线调度通信设备呼叫司机或向运转车长显示停车手信号，使列车停车处理。
A
A.正确
B.错误
289.办理电话闭塞时，取消闭塞，应发出电话记录号码。
A
A.正确
B.错误
290.在接发旅客列车的同时，禁止接入列车运行监控记录装置发生故障的列车。
B
A.正确
B.错误
291.干线铁路调度所发布的三级雨量警戒限速调度命令，关系站车站值班员均须向司机转达。司机应进行复诵。转达办法：未开放出站信号机时，在确认司机接到调度命令前，不得开放出站信号机。（宁铁工[2012]59号）
A
A.正确
B.错误
292.干线铁路当降雨量达到“限速”及以上警戒值时，车站值班员通知停放在本站的轨道车做好出巡准备。（宁铁工[2012]59号）
A
A.正确
B.错误
293.运行的列车中，有闸瓦抱车轮的摩擦声或火花时，多数车辆抱闸，容易造成列车运缓、坡停，还可能引起装载危险、易燃货物的车辆发生火灾或爆炸。
A
A.正确
B.错误
294.站内无空闲线路的情况下，需接入救援列车时，可开放引导信号或派引导员接车。
B
A.正确
B.错误
295.由于站内正线故障，变更为到发线接入原规定为通过的旅客列车时，须经车站值班员准许，并预告司机。
B
A.正确
B.错误
296.进入专用线道岔或装卸地点前一度停车，调车指挥人应亲自或派人检查线路、道岔、停留车情况后，方准进入。
B
A.正确
B.错误
297.路用列车进入封锁区间的调度命令注明往返车次、停车、地点、停车时间。
B
A.正确
B.错误
298.半自动闭塞区间使用故障按钮时，车站值班员应请求列车调度员发布调度命令。
A
A.正确
B.错误
299.单机、动车及重型轨道车，虽不完全具备列车条件，但进入区间运行时，应按列车办理。
A
A.正确
B.错误
300.同方向同时发接列车，是指车站开放一端出站信号机，至列车全部出站的时间内，也开放另一端进站信号机，接入同方向的另一列车。
A
A.正确
B.错误
301.相对方向同时接车，是指车站开放一端进站信号机，至该列车全部进入接车线警冲标内方停妥的时间内，也开放另一端的进站信号机，接人相对方向的另一列车。
A
A.正确
B.错误
302.顺线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头上行走。不准脚踏钢轨面、道岔连结杆、尖轨等。
A
A.正确
B.错误
303.横越线路时；应一看、二通过、三站，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。
B
A.正确
B.错误
304．停车信号：要求列车停车。夜间为红色灯光；夜间无红色灯光时，显示方式为用白色灯光()。
B
A.左右急剧摇动
B.上下急剧摇动
C.高举头上左右摇动
D.作圆形转动
305．车辆段专用并由其管理的线路，称为()。
C
A.货物线
B.岔线
C.段管线
D.站线
306．牵出线属于()。
D
A.货物线
B.特别用途线
C.岔线
D.调车线
307．机车走行线属于()。
D
A.段管线
B.岔线
C.特别用途线
D.站内指定用途线
308．铁道线路是机车车辆和列车运行的基础，由路基、轨道及()组成。
C
A.信号机
B.桥梁
C.桥遂建筑物
D.隧道
309．我国标准钢轨长度有()两种。
B
A.12.5m及lOm
B.12.5m及25m
C.12.5m及50m
D.25m及50m
310．股道编号为大写罗马数字的线路属于()。
C
A.站线
B.段管线
C.正线
D.特别用途线、
311．线路长度可以分为线路全长和()。
A
A.线路有效长
B.线路实际长
C.线路标准长
D.线路使用长
312.车站道岔的编号，从列车到达车站的方向开始，()顺序编号，上行为双号，下行为单号。
D
A.由中向里
B.由中向外
C.由里向外
D.由外向里
313.站内道岔一般以站舍中心线划分上、下行区域，若站舍远离车站中心时，以()划分。
C
A.车站值班员室
B.信号楼
C.车站或车场中心线
D.站台中心线
314.货物站台的高度为()。
B
A.1150mm
B.llOOmm
C.1250mm
D.1280mm
315.扳动道岔要执行“一看、二扳、三确认、四显示”，其中“四显示”，在要道还道时，扳道员向要道人员显示()手信号。
C
A.股道号码
B.进路准备妥当
C.股道号码和进路准备妥当
D.好了
316.机车、车列压岔子时的牵出与推进或原线路返回，是否要道还道，由()规定。
C
A.车站
B.铁路办事处
C.铁路局
D.铁道部
317.为防止机车车辆进入()接车线，接停车的列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。
A
A.旅客列车
B.军运列车
C.快运货物列车
D.直达列车
318.接发超限列车进路的线路，当线间距不足()时，邻线上的调车作业属于影响接发列车进路的调车作业。
C
A.4000mm
B.4500mm
C.5000mm
D.5500mm
319.接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备，不准调车，但发出旅客列车时，与列车()方向的调车作业可以进行。
B
A.相同
B.相反
C.相对
D.任何
320.接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备，不准调车，但有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由()批准。
B
A.铁道部
B.铁路局
C.车站
D.车务段
321.接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备，不准调车，但本务机车()作业可以进行。
A
A.在停留线内摘下
B.转线
C.挂车
D.摘车
322.机车从运用上分为客运机车、()和调车机车。
D
A.蒸汽机车过
B.内燃机车
C.电力机车
D.货运机车
323.担任车辆取送、解体、编组、摘挂等作业的机车是()。
A
A.调车机车
B.客运机车
C.货运机车
D.电力机车
324.()是参加调车作业的有关人员之间进行联系准备及确认进路时所使用的一种联络方式。
A
A.要道还道
B.呼唤应答
C.口头联系
D.互对信号
325.扳道员之间的要道还道办法，在()中规定。
C
A.《技规》
B.《行规》
C.《站细》
D.《调规》
326.集中区与非集中区间的作业办法在()内规定。
A
A.《站细》
B.《行规》
C.《技规》
D.《调车作业程序与标准》
327.()属于内燃机车。
D
A.SS6
B.6K
C.8G
D.DF
328.()属于电力机车。
C
A.AJS
B.ND3
C.SS4
D.JF
329.道岔组的范围划分，应在()中规定。
A
A.《站细》
B.《行规》
C.《技规》
D.《调标》
330.清扫道岔的分工，应在()中规定。
A
A.《站细》
B.《行规》
C.《技规》
D.《调标》
331.扳道员清扫道岔前应得到()的同意。
A
A.车站值班员
B.信号员
C.车站调度员
D.调车指挥人
332.扳道员清扫道岔时，必须指定()防护。
D
A.运输干部
B.有关人员
C.值班人员
D.专人
333.电锁器联锁道岔发现电锁器无电，不能吸起闭锁块时，应立即通知()o
C
A.信号工
B.信号工长
C.车站值班员
D.助理值班员
334．《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在路肩窄、路基高的线路上和高度超过()的站台上作业时，必须停车上下。
B
A.l.Om
B.l.lm
C.1.2m
D.1.3m
335.站内线路的道岔，由()负责管理。
B
A.电务段
B.车站
C.工务段
D.车务段
336.车站与其他单位所管线路相衔接的道岔（包括防护道岔），由()负责管理。
B
A.电务段
B.车站
C.工务段
D.车务段
337.人工扳动的道岔，应由()负责管理。
A
A.值班扳道员一人
B.扳道长
C.扳道员和扳道长两人
D.扳道员
338.个别道岔无专人负责者，由()兼管。
B
A.值班扳道员
B.指定人员
C.扳道长
D.连结员
339.集中操纵的道岔，应由()负责。
C
A.助理值班员
B.值班扳道员
C.车站（车场）值班员
D.扳道长
340.昼间道岔开通手信号为拢起的黄色信号旗()。
C
A.上下小动
B.平伸
C.高举头上左右摇动
D.高举头上
341.夜间道岔开通手信号为白色灯光()。
D
A.上下小动
B.左右摇动
C.高举头上左右摇动
D.高举头上
342.昼间停车手信号显示为()。
D
A.展开的红色信号旗上下小动
B.拢起的红色信高举
C.展开的红色信号旗高举头上左右摇动
D.展开的红色信号旗
343.利用口笛、号角要道还道时，()表示一道。
C
A.一长声
B.一长一短声
C.一短声
D.二短声
344.利用口笛、号角要道还道时，()表示二道。
C
A.一长声
B.一长一短声
C.二短声
D.二短声
345.利用口笛、号角要道还道时，()表示三道。
B
A.一长声
B.三短声
C.三长声
D.一长二短声
346.利用口笛、号角要道还道时，()表示四道。
D
A.二长二短声
B.一长二短声
C.四长声
D.四短声
347.夜间显示股道号码信号，一道为白色灯光()。
A
A.左右摇动
B.高举头上左右小动
C.上下摇动
D.向右直伸
348.夜间显示股道号码信号，二道为白色灯光()后，从左下方向右上方高举。
B
A.圆形转动
B.左右摇动
C.上下摇动
D.前后摇动
349.夜间显示股道号码信号，三道为白色灯光()。
C
A.左右摇动
B.高举头上左右小动
C.上下摇动
D.向右直伸
350.夜间显示股道号码信号，四道为白色灯光高举头上()。
D
A.圆形转动
B.上下小动
C.上下摇动
D.左右小动
351.3030000是()的车号。
A
A.P60
B.C62
C.N12
D.B2
352.车辆按用途分为()。
A
A.客车、货车及特种用途车
B.客车、专用货车及特种货车
C.客车、通用货车及守车
D.客车、动车组及通用货车
353.货车按用途分为()。
A
A.通用货车、专用货车、特种货车
B.守车、专用货车、特种货车
C.专用货车、通用货车、守车
D.专用货车、特种货车、守车
354.铁道车辆按产权所属关系分为()。
C
A.客车和货车两大类
B.准轨车、宽轨车、窄轨车
C.路用车、厂矿自备车
D.通用车、专用车
355.车辆标记为C62A，表示的含义有车种、吨位和()。
A
A.结构
B.用途
C.材料
D.功能
356.车辆标记为P61，表示该车是()。
D
A.60t敞车
B.60t罐车
C.60t平车
D.60t棚车
357.C63车辆的载重为()。
B
A.60t
B.6lt
C.62t
D:63t
358.C63货车的换长为()。
C
A.1.3
B.1.2
C.1.1
D.1.O
359.C80货车的轴重为()。
C
A.2lt
B.23t
C.25t
D.27t
360.C62A型敞车，其中C为敞车的()。
D
A.材质
B.结构
C.重量系列
D.车种编码
361.C62A型敞车，其中62为敞车的()。
C
A.材质
B.结构
C.重量系列
D.车种编码
362.C62A型敞车，其中A为敞车的()。
B
A.性能
B.结构
C.重量系列
D.种编码
363.客车Y22242002，其中YZ为客车的()。
B
A.辅助型号
B.基本型号
C.车号
D.构造
364.客车Y22242002，其中22为客车的()。
A
A.辅助型号
B.基本型号
C.车号
D.种类
365.引导手信号的收回时机为()越过显示人后。
A
A.列车头部
B.列车前部
C.列车中部
D.列车尾部
366.引导接车时，()越过引导信号机后，引导信号及时关闭。
A
A.列车头部越过
B.列车头部接近
C.列车尾部越过
D.列车中部越过
367.昼间引导手信号显示方式为展开的()信号旗高举头上左右摇动。
B
A.红色
B.黄色
C.绿色
D.蓝色
368.夜间引导手信号显示方式为()灯光高举头上左右摇动。
B
A.红色
B.黄色
C.绿色
D.蓝色
369.昼间特定引导手信号显示方式为展开的()信号旗高举头上左右摇动。
C
A.红色
B.黄色
C.绿色
D.蓝色
370.夜间特定引导手信号显示方式为()灯光高举头上左右摇动。
C
A.红色
B.黄色
C.绿色
D.蓝色
371.引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过()速度进站。
D
A.30km/h
B.40km/h
C.50km/h
D.60km/h
372.引导员接车地点标属于()。
B
A.线路标志
B.信号标志
C.信号表示器
D.接车表示器
373.在非集中区调车作业时，要认真执行()制度。
B
A.呼唤应答
B.要道还道
C.口头联系
D.互对信号
374.过标信号，昼间为拢起的手信号旗()。
D
A.高举头上
B.左右摇动
C.左右缓动
D.作圆形转动
375.过标信号，夜间为()灯光作圆形转动。
D
A.绿色
B.黄色
C.蓝色
D.白色
376.接发列车人员与运转车长显示互检信号时，夜间为白色灯光()o
C
A.左右摇动
B.上下摇动
C.高举
D.左右缓动
377.作业标，设在施工线路及其邻线距施工地点两端()处。
B
A.lOOm～300m
B.500m～lOOOm
C.200m～400m
D.50m～lOOm
378.公里标，设在一条线路自()计算每一整公里处。
C
A.终点
B.中点
C.起点
D.变坡点
379.半公里标，设在一条线路自()计算每一半公里处。
C
A.终点
B.中点
C.起点
D.变坡点
380.百米标，设在一条线路自()计算每一整白米处。
C
A.终点
B.中点
C.起点
D.变坡点
381.减速地点标，设在需要减速地点的两端各()处。
A
A.20m
B.30m
C.40m
D.50m
382.坡度标，白底黑字，两面各标明其前进方向的坡度值及()o
D
A.坡道附加阻力。
B.坡度标里程
C.变坡点位置
D.坡度长度
383.坡度标，设在线路的坡度的()处。
D
A.下坡中部
B.上坡中部
C.上坡起点
D.变坡点
384.()在车站与区间分界处应设置站界标。
D
A.自动闭塞区间
B.半自动闭塞区间
C.单线铁路
D.双线铁路
385.圆曲线和缓和曲线始终点标，设在直缓处，表明所向方向为()。
D
A.竖曲线
B.缓和曲线
C.圆曲线
D.直线
386.曲线标，其上标有曲线长度、()、曲线半径、曲线中心里程、半径大小。
D
A.缓和曲线里程
B.缓和曲线
C.缓和曲线半径
D.缓和曲线长度
387.曲线标，设在曲线()处。
C
A.始终点
B.终点
C.中点
D.起点
388.扳道员清扫道岔时，为防止挤伤手脚，应将()置于尖轨与基本轨之间。
A
A.木楔
B.石块
C.笤帚
D.砖块
389.()是装运液体、液化气体和粉状货物的专用车辆。
A
A.罐车
B.棚车
C.毒品车
D.冷藏车
390.()停留车辆无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。
C
A.区段站
B.编组站
C.中间站
D.货运站
391.未装设轨道电路的中间站，到发线上停留车辆时，()。
B
A.不必进行特别的安全防护措施
B.应将该线两端道岔扳向不能进入的位置
C.应将该线两端道岔扳向不能进入的位置，并加锁
D.应将邻线防护道岔加锁
392.在到发线上调车时，要经过()的准许。
B
A.调车领导人
B.车站值班员
C.调车指挥人
D.列车调度员
393.()必须停放在固定线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。
B
A.空客车
B.装载压缩气体的车辆
C.冷藏车
D.装载超限货物车辆
394.中间站利用本务机车调车，应使用附有()的调车作业通知单。
C
A.股道容车数
B.作业方法
C.示意图
D.注意事项
395.中间站利用本务机车调车时，调车领导人与调车指挥人必须亲自()。
A
A.交接计划
B.传达计划
C.编制计划
D.布置计划
396.-批作业（指一张调车作业通知单）不超过()时，可用口头方式布置调车作业计划（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。
B
A.二钩
B.三钩
C.四钩
D.五钩
397.一批作业（指一张调车作业通知单）变更计划不超过()时，可用口头方式布置调车作业计划（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。
B
A.二钩
B.三钩
C.四钩
D.五钩
398.棚车的车种基本代号是()。
A
A.P
B.C
C.D
D.S
399.敞车的车种基本代号是()。
B
A.P
B.C
C.N
D.S
400.平车的车种基本代号是()，
C
A.P
B.C
C.N
D.S
401.罐车的车种基本代号是()。
A
A.G
B.B
C.X
D.K
402.软座车的基本代号是()。
B
A.YZ
B.RZ
C.SY
D.TZ
403.硬座车的基本代号是()。
A
A.YZ
B.GW
C.YW
D.DJ
404.软卧车的基本代号是()。
A
A.RW
B.YW
C.RZ
D.ZG
405.硬卧车的基本代号是()。
D
A.YZ
B.RZ
C.RW
D.YW
406.餐车的基本代号是()。
C
A.YZ
B.RZ
C.CA
D.YW
407.昼间显示股道号码信号，一道为()。
B
A.左臂向上直伸，右臂下垂
B.两臂左右平伸
C.右臂向上直伸，左臂下垂
D.两臂向上直伸
408.昼间显示股道号码信号，二道为()。
C
A.左臂向上直伸，右臂下垂
B.两臂左右平伸
C.右臂向上直伸，左臂下垂
D.两臂向上直伸
409.昼间显示股道号码信号，三道为()。
D
A.左臂向上直伸，右臂下垂
B.两臂左右平伸
C.右臂向上直伸，左臂下垂
D.两臂向上直伸
410.昼间显示股道号码信号，四道为右臂()，左臂向左下方各斜伸45度角。
C
A.向左上方
B.向左下方
C.向右上方
D.向右下方
411.常见的道岔种类有()、交叉设备等。
ACD
A.普通单开道岔
B.单式对称道岔
C.三开道岔
D.交分道岔
412.铁路线路由()三部分组成。
ACD
A.路基
B.车站
C.轨道
D.桥隧建筑物
413.铁路线路分为()及特别用途线。
ABCD
A.正线
B.站线
C.段管线
D.岔线
414.下列情况()是决定车站线路有效长的因素之一。
ABC
A.出站信号机
B.警冲标
C.车挡（为尽头线时）
D.站台长度
415.下列()上禁止停留机车车辆。
BCD
A.到发线
B.避难线
C.安全线
D.机车固定走行线
416.接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备，不准调车，但列车()作业可以进行。
AC
A.拉道口
B.摘车
C.挂车
D.对货位
417.()必须停放在固定线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。
ABC
A.装载爆炸品的车辆
B.装载液化气体的车辆
C.救援列车
D.装载超限货物车辆
418.下列情况()信号机不能使用时，应使用引导信号或派引导人员接车。
AB
A.进站
B.接车进路
C.容许
D.接近
419.下列情况()为铁路车辆的共同标记。
ABC
A.国徽
B.路徽
C.车型车号标记
D.环形标记
420..下列情况()是货车性能标记，一般涂打在车体两侧墙的右端。
ABCD
A.自重
B.载重
C.容积
D.换长
421..下列情况会造成进站信号机不能开放()。
ABCD
A.敌对信号未关闭
B.进站信号机红灯灯丝断丝
C.进路上道岔不密贴
D.进路上的道岔出现红光带
422..机车分为()。
CD
A.蒸汽机车
B.轨汽
C.电力机车
D.内燃机车
423..列车应按()的编挂条件、车组、重量或长度编组。
CDE
A.《站细》
B.《行车组织规则》
C.《技规》
D.列车编组计戈I上
E.列车运行图
424..道岔表示器的下列显示方式哪种显示是表示道岔位置开通直向位置的()。
AC
A.昼间无显示
B.昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌
C.夜间为紫色灯光
D.夜间为黄色灯光
425..道岔表示器的下列显示方式哪种显示是表示道岔位置开通侧向位置的()。
BD
A.昼间无显示
B.昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌
C.夜间为紫色灯光
D.夜间为黄色灯光
426..脱轨表示器的下列显示方式哪种显示方式是表示表示线路在遮断状态的()。
BC
A.昼间为带白边的绿色圆牌
B.昼间为带白边的红色长方牌
C.夜间为红色灯光
D.夜间为月白色灯光
427..脱轨表示器的下列显示方式哪种显示方式是表示表示线路在开通状态的()。
AD
A.昼间为带白边的绿色圆牌
B.昼间为带白边的红色长方牌
C.夜间为红色灯光
D.夜间为月白色灯光
428..下列标志()属于线路标志。
ABC
A.公里标
B.曲线标
C.桥梁标
D.警冲标
429..下列标志()属于信号标志。
ABD
A.司机鸣笛标
B.站界标
C.坡度标
D.引导员接车地点标
430..扳道员在操纵道岔时，一看的内容包括以下情况()。
AC
A.看接车线是否空闲
B.看接车线是否空闲
C.看机车车辆是否越过有关线路警冲标或联动道岔
D.看尖轨与基本轨是否密贴
431..扳道员在操纵道岔时，三确认的内容包括以下情况()。
ABCD
A.确认进路上有关道岔开通位置是否正确
B.确认闭止块是否落槽
C.确认尖轨与基本轨是否密贴
D.确认信号开闭状态是否正确
432．集中操纵的道岔，在准备进路时，只需按压有关进路按钮，进路上的有关道岔都能自动转换到该进路开通位置，使用完后可不保持定位。
A
A.正确
B.错误
433．扳道员在值班时应严格按照车站值班员的接发列车命令、调车作业计划，正确及时地准备进路。
A
A.正确
B.错误
434．扳动道岔准备调车进路时，先确认道岔开通位置，再扳向所需位置。
A
A.正确
B.错误
435．作业中，扳道人员要按调车作业通知单的作业钩序进行扳道。
A
A.正确
B.错误
436．扳道员在每钩调车作业计划完成后，应立即抹消。
A
A.正确
B.错误
437．正线上不得停留车辆。
A
A.正确
B.错误
438．扳道员扳动道岔时，对进路上不该扳动的道岔，不需要进行确认。
B
A.正确
B.错误
439．扳道员在准备接发列车进路时，不需要确认影响接发列车的进路的调车作业是否停止，而由车站值班员负责确认。
B
A.正确
B.错误
440．在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗、右手持绿旗（扳道员右手持黄旗）。
A
A.正确
B.错误
441.在天气不良的情况下，无线调车灯显设备发生故障且又无法确认手信号联系作业时，调车作业人员方能使用听觉信号作业。
A
A.正确
B.错误
442.接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路未设隔开设备或脱轨器的调车作业，属于影响接发列车进路的调车作业。
A
A.正确
B.错误
443.道岔尖轨尖端与基本轨、可动心轨与翼轨在静止状态不密贴时，该道岔禁止使用。
A
A.正确
B.错误
444．辙叉号数亦称道岔号数。
A
A.正确
B.错误
445.辙叉角愈小，辙叉号愈大，列车侧向过岔速度愈高。
A
A.正确
B.错误
446.进站信号机不能使用时，应使用引导信号或派引导人员接车。
A
A.正确
B.错误
447.利用口笛、号角鸣示列车接近通报信号时，上行为一长声。
B
A.正确
B.错误
448.接车进路信号机不能使用时，应使用引导信号或派引导人员接车。
A
A.正确
B.错误
449.利用口笛、号角鸣示列车接近通报信号时，下行为二长声。
B
A.正确
B.错误
450.单开道岔主要由连接部分、辙又及护轨部分组成。
B
A.正确
B.错误
451.联系用告知显示错误手信号，含，义是告知对方，对方的信号显示错误。
B
A.正确
B.错误
452.联系用要求再度显示手信号，含义是前发信号不明，要求重新显示。
A
A.正确
B.错误
453.联系用取消手信号，含义是将对方前发的信号取消。
B
A.正确
B.错误
454.分动外锁闭道岔两尖轨是分别动作的，人工手摇道岔时，必须两尖轨动作均到位后，才能停止摇动。
A
A.正确
B.错误
455.人工摇动分动外锁闭道岔时，如果错误开通道岔方向，由于外锁闭的作用，列车很难冲开密贴的尖轨与基本轨，很可能造成列车脱轨事故。
A
A.正确
B.错误
456.心轨接头铁与拉板相互分离的道岔，禁止使用。
A
A.正确
B.错误
457.外锁闭装置失效的道岔，禁止使用。
A
A.正确
B.错误
458.道岔尖轨分为直线型尖轨和曲线型尖轨。
A
A.正确
B.错误
459.尖轨位于基本轨外侧，其作用除承受车轮的垂直压力并经垫板将其传递于岔枕外，还与基本轨共同承受车轮的横向水平推力，并保持其位置的稳定。
B
A.正确
B.错误
460.集中联锁的道岔由两组电动机带动同时动作，这种道岔属于联动道岔。
A
A.正确
B.错误
461.列车尾部安全防护装置，简称列尾装置。
A
A.正确
B.错误
462.列尾装置在使用前，必须按规定进行检测，合格后方可投入运用。
A
A.正确
B.错误
463.铁路交通事故分为特别重大、大、险性和一般事故。
B
A.正确
B.错误
464.铁路交通事故分为责任事故和非责任事故。
A
A.正确
B.错误
465.事故责任分为全部责任、主要责任和次要责任。
B
A.正确
B.错误
466.直接经济损失包括设备损失费、行包货物损失费、行车中断损失费和事故应急处置费。
B
A.正确
B.错误
467.由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定为装车站或作业站责任。
A
A.正确
B.错误
468.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故时，司机起动列车，定车务、机务责任。
A
A.正确
B.错误
469.应停车的客运列车错办通过，定司机责任。
B
A.正确
B.错误
470.电动转辙机手摇把，应放置在专用箱内，按规定加封。
A
A.正确
B.错误
471.所有参加铁路调车作业人员，应根据车站的技术设备条件和作业性质，执行相应的调车作业标准。
A
A.正确
B.错误
472.调车工作要固定作业区域、交接班时间、交接班地点等。
A
A.正确
B.错误
473.调车工作要固定工具数量及其存放地点。
A
A.正确
B.错误
474.占用、穿过接发列车进路（不含延续进路）的调车作业，属于影响接发列车进路的调车作业。
B
A.正确
B.错误
475.扳道员确认分管区域内调车进路上的道岔开通位置后，执行要道还道制度。
A
A.正确
B.错误
476.进路经由非集中区和集中区时，在进入非集中区前，应与非集中区的最远扳道员执行要道还道制度。
B
A.正确
B.错误
477.调车由非集中区进入集中区时，扳道员除与非集中有关扳道员执行要道还道外，还应认真确认进入集中区的第一架调车信号机的显示状态。
A
A.正确
B.错误
478.扳道员在显示道岔开通信号时，要先显示股道号码信号（包括有股道号码表示器装置）。
B
A.正确
B.错误
479.道岔按规定经常保持向某一线路开通的位置，叫道岔定位。
A
A.正确
B.错误
480.在岔线或专用线上进行调车作业时，在无坡度的线路上，不必采用防溜措施。
B
A.正确
B.错误
481.道岔使用完毕后，不需要恢复定位。
B
A.正确
B.错误
482.到发线与货物线连结的道岔，应以开通货物线为定位。
B
A.正确
B.错误
483.停放装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的固定线路，以不能进入该线的位置为定位。
A
A.正确
B.错误
484.尖轨、可动心轨被扎伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨危险的道岔，禁止使用。
A
A.正确
B.错误
485.尖轨损坏的道岔，禁止使用。
A
A.正确
B.错误
486.基本轨损坏的道岔，禁止使用。
A
A.正确
B.错误
487.辙叉损坏的道岔，禁止使用。
A
A.正确
B.错误
488.道岔护轨螺栓的同一部位有1根螺丝缺少或折损时，禁止使用。
B
A.正确
B.错误
489.道岔可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓有1根螺丝缺少或折损时，禁止使用。
B
A.正确
B.错误
490.道岔长心轨与短心轨联结螺栓有1根螺丝缺少或折损时，禁止使用。
B
A.正确
B.错误
491.在接发时，应按《行车组织规则》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。
B
A.正确
B.错误
492.对称道岔和单开道岔的构造基本相同，只是连接部分没有直轨，只有导曲线轨。
A
A.正确
B.错误
493.分动外锁闭道岔在现场又称为新型提速道岔。
A
A.正确
B.错误
494.所谓分动外锁闭就是把道岔可移动的部件（如尖轨或心轨）固定在某个位置，当列车通过时，不受外力作用而改变。
A
A.正确
B.错误
495．道岔锁闭方式分为内锁闭和外锁闭两种。
A
A.正确
B.错误
496.外锁闭道岔是在转辙机内部将动作杆进行锁闭，道岔位置的固定是由转辙机间接实现的。
B
A.正确
B.错误
497.当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴加紧并固定，称为内锁闭。
B
A.正确
B.错误
498.由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道岔转换过程中，两根尖轨是分别动作的，所以又称为分动外锁闭道岔。
A
A.正确
B.错误
499．双线区段的股道，应从()编号。
B
A.靠近站舍线路起
B.正线起顺序
C.左侧开始
D.顺公里标从左向右
500．股道编号为3，该线属于()o
B
A.正线
B.站线
C.段管线
D.特别用途线
501．厂矿企业专用线属于()o
C
A.货物线
B.段管线
C.岔线
D.站线
502．特别用途线包括()o
D
A.机待线
B.走行线
C.加冰线
D.避难线
503．供列车进行解体与编组作业用的线路叫()o
B
A.到发线
B.调车线
C.牵出线
D.整备线
504．线路长度应包括()o
C
A.换算容车数
B.最长利用部分
C.两端信号机内实际长度
D.线路全长
505．()是确定线路有效长的起止点的标志之一。
C
A.水鹤
B.脱轨器
C.警冲标
D.轨道电路
506．货物列车到发线有效长，()为标准有效长。
A
A.850m
B.800m
C.950m
D.1100m
507．股道容车数应按换算长度()为计算标准。
B
A.10m
B.11m
C.14.3m
D.16.5m
508．计算股道容车数应以标记载重()为标准。
C
A.30t敞车
B.30t平车
C.30t棚车
D.30t砂石车
509,目前我国采用的标准轨距是()o
C
A.1000mm
B.1067mm
C.1435mm
D.1524mm
510．区间双线，线间距离最小不得少于()mm
B
A.3600
B.4000
C.5000
D.5500
511．站内到发线与相邻线路最小距离为()mm
B
A.4000
B.5000
C.5300
D.5200
512．牵出线与其相邻线的最小距离不得少于()mm
C
A.4600
B.5300
C.6500
D.8000
513．在调度集中区段上，区间信号应采用()闭塞。
A
A.自动
B.半自动
C.电气路签（牌）
D.隔时续行法
514．站内道岔，应由工、电、车站共同()编号。
A
A.统一顺序
B.协商一致
C.研究确定
D.相互配合
515．在多车场的车站，车场内道岔的编号用()表示。
B
A.二位数
B.三位数
C.四个号码
D.罗马数字
516．道岔定位的原则是()开通位置。
D
A.正线
B.站线
C.安全线
D.保持向某一线路
517．单线内车站正线进站道岔为两端向()开通位置为定位。
B
A.正线
B.不同线路
C.直股
D.弯股
518．引向特别用途线的道岔定位方向为()开通位置。
D
A.正线
B.站线
C.所属线路
D.安全线、避难线
519．段管线道岔的定位，由()规定。
D
A.《行规》
B.《站细》
C.车站
D.各段自行
520.()按分类属于信号机装置。
A
A.复示信号
B.发车线路信号
C.标志牌
D.引导地点标
521．()按分类属于信号表示器。
C
A.机车信号
B.遮断信号
C.车挡表示器
D.驼峰辅助信号
522．信号机应设在列车运行方向的()o
A
A.左侧
B.右侧
C.前方
D.后方
523．进站信号机如因调车作业需要可延长设置距离，但不得超过()o
C
A.50m
B.200m
C.400m
D.800m
524．进站信号机显示()是准许列车经道岔直向位置进入站内正线，准备停车。
B
A.一个绿色灯光
B.一个黄色灯光
C.二个黄色灯光
D.一红、一白色灯光
525．出站兼调车信号机显示()，准许越过该信号机调车。
D
A.-个绿色灯光
B.-个黄色灯光
C.二个绿色灯光
D.一个月白色灯光
526．引导信号机显示()，表示准许列车在该信号机前方以不超过20km/h的速度进站。
D
A.一个绿色灯光
B.一个黄色灯光
C.一个白色灯光
D.一个白色及一个红色灯光
527．调车信号机显示()，表示准许溜放调车。
D
A.一个蓝色灯光
B.一个月白色灯光
C.一个红色灯光
D.一个月白色闪光灯光
528．通过信号机显示距离不得少于()o
D
A.200m
B.400m
C.800m
D.1000m
529．信号表示器的显汞距离不得少于()o
A
A.200m
B.400m
C.800m
D.1000m
530．进路分为()和调车进路两种。
D
A.接车进路
B.发车进路
C.通过进路
D.列车进路
531．除列车和调车基本进路外所排列出的变通进路称之为()o
C
A.方案进路
B.优化进路
C.迂回进路
D.平行进路
532．同一咽喉区内对向重叠的列车或调车进路叫做()o
C
A.变通进路
B.敌对进路
C.通过进路
D.迂回进路
533．联锁设备分为集中联锁和()两种类型。
D
A.集中联锁
B.机械联锁
C.非集中联锁
D.电锁器联锁
534．()属于隔开设备。
C
A.脱轨器
B.脱轨道岔
C.平行进路
D.尽头线
535．除基本闭塞法外所采用的代用闭塞法叫()o
B
A.电气路签（牌）闭塞
B.电话闭塞法
C.书面联络法
D.时间间隔法
536．遇()时，应改用电话闭塞法行车。
C
A.进站信号机灯光熄灭
B.电话中断
C.基本闭塞设备故障
D.引导信号机故障
537．作为选路的始端、终端、开放、取消信号的按钮叫做()o
A
A.信号按钮
B.调车按钮
C.通过按钮
D.引导按钮
538．进站信号复示器开放引导信号时，表示灯显示()灯光。
D
A绿色
B红色
C白色
D红色和白色
539．()应接人固定线路。
D
A.军用列车
B.救援列车
C.快运货物列车
D.市郊旅客列车
540．车站的行车工作由()统一指挥。
B
A.列车调度员
B.车站值班员
C.车站调度员
D.线路所值班员
541．中间站到发线停留车辆须经()准许。
D
A.车站值班员
B.助理值班员
C.调车区长
D.列车调度员
542．引导接车时，列车进站速度不得超过()o
C
A.10km/h
B.15krn/h
C.20km/h
D.30km/h
543．显示引导手信号的时机是列车接近显示人()之前进行。
B
A.200m
B.500m
C.800m
D.1000m
544．引导手信号的撤除时机为()越过后即可收回。
A
A.列车头部
B.列车前部
C.列车中部
D.列车尾部
545．同方向同时发接列车是指车站同时发接()开行的列车。
D
A.相对方向
B.同一方向
C.相反方向
D.两个同一方向
546．在单线区段的中间站，接人客运列车的同时禁止办理接人相对方向的()，禁止办理同时接车。
C
A.重型轨道车
B.不挂车的单机
C.小运转列车
D.动车
547．因受禁止同时接车的限制，按顺序应先接人()o
C
A.路用列车
B.军用列车
C.客运列车
D.货物列车
548．站内无空闲线路只准接人()o
B
A.旅客列车
B.救援列车
C.货物列车
D.挂车的单机
549．无联锁接发列车时，除将进路上的有关对向道岔加锁外，还应将邻线上的()加锁。
C
A.顺向道岔
B.交分道岔
C.防护道岔
D.脱轨道岔
550．能将邻线上的进路与本线进路隔开的道岔叫()o
B
A.对向道岔
B.防护道岔
C.交分道岔
D.顺向道岔
551.()属于加锁装置。
D
A.集中联锁
B.电锁器
C.三角木
D.勾锁器
552．在正线、到发线上调车作业时，须经()准许。
A
A.车站值班员
B.车站调度员
C.调车区长
D.列车调度员
553．接发客运列车时，对能进入接发车进路的线路没有()不准调车。
C
A.无联锁的道岔
B.尽头线
C.平行进路
D.迂回进路
554．跟踪出站调车最远不得越出站界()o
C
A.200m
B.400m
C.500m
D.800m
555．在单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，除停止基本闭塞法外，还应与邻站()o
B
A.联系
B.办理闭塞手续
C.发布命令
D.确认区间空闲
556．停止调车作业的时机是()o
D
A.列车闭塞之后
B.列车到达前
C.列车到发前5min
D.<站细>规定时间
557．禁止停留车辆的线路是()o
D
A.站线
B.段管线
C.机待线
D.安全线
558．()应正确及时地编制、布置调车作业计划。
D
A.车站值班员
B.车站调度员
C.调车区长
D.调车领导人
559,一批调车作业作业计划，不超过()，允许口头方式布置．
B
A.两钩
B.三钩
C.四钩
D.五钩
560．布置调车作业计划应使用()o
D
A.电话传达法
B.广播对讲机
C.口头布置法
D.调车作业通知单
561．变更调车作业计划应取得()的同意。
A
A.调车领导人
B.调车指挥人
C.作业有关人员
D.车站值班员
562．到发线变更调车作业计划，应得到()的准许。
B
A.车站调度员
B.车站值班员
C.调车区长
D.调车长
563．停止影响进路的调车作业时机应在()内规定。
C
A.技规
B.行规
C.站细
D.标准
564．开放信号前，信号员应首先确认()o
C
A.道岔位置正确
B.调车工作已停止
C.接车线路空闲
D.有无施工作业
565．开放进站信号的最好时机，是列车运行至()o
A
A.预告信号机前
B.进站信号机前
C.列车接近
D.邻站发车
566．在办理快速列车时，车次前应冠以()字。
B
A.“快”
B.“K”
C.“Z”
D.“Y”
567．接发特快旅客列车时，应在<站细》规定时间再提前()停止调车作业。
A
A.3min
B.5min
C.8min
D.10min
568．取消发车进路应先通知()o
C
A.列车司机
B.车站值班员
C.发车人员
D.运转车长
569．列车进入接近区段后取消进路，进路延时解锁时间为()o
B
A.5min
B.3min
C.1min
D.30s
570．调车作业中车列占用接近区段，需取消进路时，调车信号延时()o
A
A.30s
B.1min
C.2min
D.3min
571．非进路调车的进路解锁、信号机关闭后，进路需延时()才能解锁。
C
A.1min
B.40s
C.30s
D.10s
572．凡不足()规定准备进路、开放信号的时间，禁止变更进路。
D
A.运行图
B.《技规》
C.《行规》
D.《站细》
573．进、出站信号机开放后，原则上()交更显示。
B
A.允许
B.不准
C.禁止
D.可以
574．变更接车线路时，应通知()o
D
A.助理值班员
B.机车司机
C.信号员
D.有关人员
575．行车事故按照性质分为()o
A
A.五类
B.四类
C.三类
D.二类
576．调车机车在区间发生事故时算()o
C
A.客运列车事故
B.货物列车事故
C.列车事故
D.调车事故
577．全路接发列车作业的共用标准是()o
D
A.TB1502
B.TB1503
C.TB1504
D.TB1506
578．铁路调车作业标准一共有()o
D
A.6个
B.7个
C.8个
D.9个
579．信号楼配备的行车备品及数量应在()内规定。
B
A.管理办法
B.《站细》
C.《行规》
D.《技规》
580．行车有关规章包括()o
B
A.列车运行时刻表
B.《站细》摘录
C.人身安全标准
D.调车作业标准
581．调度命令登记簿和行车日志属于专用()o
B
A.规章
B.标准
C.资料
D.表簿
582．工具包括()o
C
A.火柴
B.蜡烛
C.手摇把
D.拖布
583．各种行车表示牌属于()o
D
A.信号设备
B.行车标志
C.表簿
D.工具
584．信号楼的备品应检查交接，用后补齐，并（)定期检查。
D
A.由站长
B.由车站值班员
C.由负责人
D.指定专人
585．电动转辙机手摇把需加封加锁，钥匙由()o
A
A.车站保管
B.电务保管
C.信号楼保管
D.电务工区保管
586．电锁器、电动转辙机钥匙需加封加锁，每次使用后均由()负责施封。
B
A.车站
B.信号工区
C.车站值班员
D.使用人员
587．对处于锁封状态的()联锁设备，严禁检修作业。
A
A.闭塞设备
B.通信设备
C.进路
D.信号
588．设备检修完了后，应将其结果记人()o
C
A.行车日志
B.调度命令登记簿
C.行车设备检查登记簿
D.站务日志
589．坡度超过()的线路，原则上不准无动力停留车辆。
C
A.12‰
B.8‰
C.6‰
D.2.5‰
590．()属于防溜设施。
B
A.三角木
B.铁鞋
C.脱轨器
D.防护牌
591．衔接正线的货物线停留车辆须采取()o
C
A.一道防线
B.二道防线
C.三道防线
D.四道防线
592．衔接到发线的专用线停留车辆须采取()。
B
A.一道防线
B.二道防线
C.三道防线
D.四道防线
593．行车作业人员共同遵守的人身安全标准是()。
C
A.调车作业人身安全标准、
B.清扫人员人身安全标准
C.人身安全通用标准
D.行车人员人身安全标准
594．清扫道岔前应得到()的同意。
A
A.车站值班员
B.信号员
C.车站调度员
D.扳道员
595．清扫集中道岔时，应将()置于尖轨和基本轨之间。
B
A.三角木
B.安全木楔
C.石碴
D.金属块
596．清扫道岔时，必须指定()o
D
A.运输千部防护
B.有关人员防护
C.值班人员防护
D.专人防护