1.为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆,应在区间或站内设置避难线,其长度为( )。 D A.50m B.100m C.150m D.计算确定值 2.站内股道编号规定用罗马数字表示的线路为( )。 B A.站线 B.正线 C.岔线 D.特别用途线 3.线路分类中,特别用途线包括( )。 A A.安全线 B.加冰线 C.洗刷线 D.特种车停留线 4.线路间距是指两相邻线路( )的距离。 C A.路肩标高间 B.两相邻钢轨间 C.中心线间 D.两股钢轨间 5.有数个车场的大站,如车场远离站舍时,各车场股道应分别( )顺序编号。 D A.从站舍向对侧 B.从正线开始 C.按列车进站方向从左向右 D.顺公里标前进方向从左向右 6.按道岔的分类,梯线上的道岔属于( )道岔。 D A.对称 B.交分 C.三开 D.普通单开 7.道岔编号时,位于( )的道岔应该连续编号。 D A.正线上 B.到发线上 C.调车线上 D.梯线上 8.可动心轨的提速道岔在尖轨和心轨处,( )转辙机。 A A.各设1台 B.设2台 C.设1台 D.各设2台 9.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔,辙叉号数不得小于( )。 B A.9号 B.12号 C.18号 D.30号 10.用于侧向通过列车,速度不超过50km/h的单开道岔,辙叉号数不得小于( )。 B A.9号 B.12号 C.18号 D.30号 11.中间站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔,辙叉号数不得小于( )。 B A.9号 B.12号 C.18号 D.30号 12.编组站、区段站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔辙叉号数不得小于( )。 A A.9号 B.12号 C.18号 D.30号 13.驼峰调车区主要用于( )调车作业。 B A.编组 B.解体 C.摘挂 D.取送 14.峰尾牵出线上的调车机车,主要担当( )调车作业。 A A.编组 B.解体 C.摘挂 D.取送 15.进站信号机外制动距离内进站方向的坡度是( )坡度。 C A.最大 B.实际 C.换算 D.平均 16.在区间或站内接轨,通往路内外单位的专用线路是( )。 B A.专用线 B.岔线 C.段管线 D.专用铁路 17.一切建筑物、设备,在任何情况下不得( )铁路的建筑限界。 A A.侵入 B.超出 C.靠近 D.超过 18.机车车辆无论重空状态,均不得( )机车车辆限界。 B A.侵入 B.超出 C.靠近 D.超过 19.分相绝缘器一般设在进站信号机外方( )以上接触网上。 B A.400m B.500m C.600m D.800m 20.分相绝缘器一般由三组绝缘玻璃组成。其长度为( )。 B A.15m B.18m C.24m D.30m 21.列尾装置尾部主机的安装与摘解,由( )人员负责。 B A.机务 B.车务 C.列检 D.电务 22.主要用于牵引货物列车的国产电力机车型号是( )。 C A.SS1 B.SS3 C.SS4 D.SS5 23.主要用于牵引旅客列车的电力机车型号是( )。 D A.SS3 B.SS4 C.8K D.SS8 24.主要用于牵引旅客列车的内燃机车型号是( )。 A A.DF11 B.DF4 C.东方红 D.DF2 25.主要用于牵引货物列车的内燃机车型号是( )。 C A.DF4 B.DF7 C.DF8 D.DF11 26.用于装运液体、液化气体和粉状货物的专用车辆是( )。 A A.罐车 B.棚车 C.毒品车 D.冷藏车 27.用来装运体积庞大而又笨重的货物,或体积虽小而重量大的集重货物的车辆是( )。 C A.平车 B.集装箱车 C.长大货物车 D.敞车 28.根据货车车号判定车种,车号为6003111属于( )。 D A.冷藏车 B.棚车 C.敞车 D.罐车 29.根据货车车号判定车种,车号为7011199属于( )。 A A.冷藏车 B.棚车 C.敞车 D.罐车 30.基本代号为W的货车是( )。 A A.毒品车 B.粮食车 C.矿石车 D.水泥车 31.基本代号为X的货车是( )。 B A.家畜车 B.集装箱车 C.毒品车 D.罐车 32.基本型号为SRZ的客车是( )。 A A.双层软座车 B.双层软卧车 C.软座车 D.软卧车 33.基本型号为SYZ的客车是( )。 C A.硬座车 B.硬卧车 C.双层硬座车 D.双层硬座车 34.罐体纵向中部涂刷一条宽300mm水平黄色环形色带,表示该车装的是( )物品。 A A.有毒性 B.有腐蚀性 C.易燃烧 D.液化气体 35.根据货车的车号判定车种,车号为8001199属于( )。 A A.毒品车 B.冷藏车 C.水泥车 D.家畜车 36.基本代号为L的货车是( )。 A A.粮食车 B.家畜车 C.毒品车 D.集装箱车 37.目前,我国铁道车辆的走行部大都由两台( )转向架组成。 C A.一轴 B.三轴 C.二轴 D.四轴 38.目前铁路车辆中,所有( )均采用滚动轴承。 A A.客车 B.货车 C.特殊用途车 D.专用货车 39.确定车辆一位端二位端,是以( )的方向来确定。 C A.折角塞门 B.制动缸 C.制动缸活塞杆推出 D.截断塞门 40.手制动机一般装设在车辆的( )。 C A.前端 B.后端 C.一位端 D.二位端 41.四轴货车前后都有转向架,位于手制动机所在一端(一位端)的第一根车轴称呼为( )车轴。 D A.四位 B.三位 C.二位 D.一位 42.货车空气制动装置中,贮存压缩空气的容器是( )。 A A.副风缸 B.制动缸 C.列车主管 D.降压风缸 43.车辆制动时,制动缸内的压力空气来自于( )。 C A.制动主管 B.制动支管 C.副风缸 D.总风缸 44.在车辆两端车钩附近设有开启车钩的机构,称为( )。 A A.提钩装置 B.钩尾锁 C.钩尾框 D.缓冲器 45.电气化铁路车站操作隔离开关,必须二人在场,一人操作,一个监护,担任监护人的职名是( )。 A A.车站值班员、助理值班员 B.助理值班员、货运员 C.助理值班员、站务员 D.货运员、站务员 46.电气化铁路接触线高度为5700mm时,货物装载高度超过( )时称为超高货物。 B A.5330mm B.5350mm C.5600mm D.4980mm 47.电气化铁路区段,货物装载高度与带电的接触网之间应保持( )安全距离。 D A.200mm B.250mm C.300mm D.350mm 48.客运专线铁路,线间设有接触网支柱的正线与相邻到发线,线间最小距离规定为( )。 C A.5000mm B.4590+结构宽mm C.5200+结构宽mm D.6000mm 49.机车牵引列车在相邻两个交路区段往返连续运行,直至需要进行中检或定期检修时才进入本段者,叫( )。 B A.肩回运转制 B.循环运转制 C.半循环运转制 D.环形运转制 50.机车牵引列车在一个交路区段内往返一次后即进入本段者叫( )。 A A.肩回运转制 B.循环运转制 C.半循环运转制 D.环形运转制 51.某区间上行运行时分经查定为:纯运行时分14min,起车附加时分2min,停车附加时分1min,该区间上行起通时分应是( )。 C A.14min B.15min C.16min D.17min 52.某区间下行运行时分经查定:纯运行时分为12min,起车附加2min,停车附加1min,该区间下行通通时分是( )。 A A.12min B.13min C.14min D.15min 53.某区间下行运行时分经查定为:纯运行时分13min,起车附加3min,停车附加1min,该区间下行起通时分应是( )。 D A.13min B.14min C.15min D.16min 54.半自动闭塞车站两端进站信号机(站界标)处设置的轨道电路是( )轨道电路。 C A.道岔区 B.无岔区 C.接发车 D.股道 55.单线铁路多采用( )闭塞设备。 A A.半自动 B.自动 C.自动站间 D.电话 56.双线铁路多采用( )闭塞设备。 B A.半自动 B.自动 C.自动站间 D.电话 57.我国铁路车站多采用( )联锁设备。 D A.电锁器 B.计算机 C.非集中 D.集中 58.自动闭塞区段的车站应采用( )联锁设备。 D A.电锁器 B.计算机 C.非集中 D.集中 59.容许信号显示一个( )灯光,准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车,以不超过20km/h的速度通过,运行到次一通过色灯信号机,并随时准备停车。 B A.白色 B.蓝色 C.紫色 D.黄色 60.三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( ),准许列车由车站出发,表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 B A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.一个月白色灯光 D.两个绿色灯光 61.三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( ),准许列车由车站出发,表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。 A A.一个绿色灯光 B.一个黄色灯光 C.一个月白色灯光 D.两个绿色灯光 62.四显示自动闭塞出站信号机显示( )灯光,准许列车由车站出发,表示运行前方有两个闭塞分区空闲。 A A.一个绿色和一个黄色 B.一个红色 C.一个黄色 D.一个绿色 63.四显示自动闭塞出站信号机显示( )灯光,准许列车由车站出发,表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。 D A.一个绿色一个黄色 B.一个黄色 C.两个绿色 D.一个绿色 64.四显示自动闭塞的出站信号显示一个绿色灯光和一个黄色灯光,准许列车由车站出发,表示运行前方有( )闭塞分区空闲。 B A.1个 B.2个 C.3个 D.4个 65.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于( )的地点,如因调车作业或制动距离的需要一般不超过400m。 D A.200m B.150m C.100m D.50m 66.发车指示信号或发车信号辨认困难,而中转信号又延长站停时间的车站,应在司机便于确认发车信号的地点,装设( )表示器。 A A.发车 B.发车进路 C.发车线路 D.调车 67.在调车区为集中联锁时,进行连续溜放作业的分歧道岔应有道岔表示器,平时无显示,当进行溜放作业时,显示( ),表示道岔开通直向。 C A.月白灯光 B.蓝色灯光 C.紫色灯光 D.黄色灯光 68.自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光,表示准许列车( )。 C A.由车站出发 B.越过信号机调车 C.由车站出发,开往半自动闭塞区间 D.由车站出发开往次要线路 69.集中联锁车站出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方或对向道岔尖轨尖端外方不少于( )。 C A.1m B.2m C.3.5m D.4m 70.无线调车灯显信号的解锁信号表示为( )。 B A.一个红灯 B.先两个红灯后熄灭一个红灯 C.两个红灯 D.黄灯长亮 71.无线调车灯显信号显示( )是减速信号。 B A.黄灯长亮 B.黄灯闪后绿灯长亮 C.先两个红灯后熄灭一个红灯 D.绿灯闪数次后熄灭 72.无线调车灯显信号显示( )是紧急停车信号。 D A.一个红灯 B.一个绿灯 C.一个黄灯 D.两个红灯 73.无线调车灯显信号显示( )是连结信号。 A A.绿、红灯交替后绿灯长亮 B.绿、黄灯交替后绿灯长亮 C.一个绿灯 D.绿灯闪数次后熄灭 74.无线调车灯显信号显示( )是溜放信号。 B A.绿、红灯交替后绿灯长亮 B.绿、黄灯交替后绿灯长亮 C.先两个红灯后熄灭一个红灯 D.绿灯闪数次后熄灭 75.无线调车灯显信号显示( )是起动信号。 D A.绿、红灯交替后绿灯长亮 B.绿、黄灯交替后绿灯长亮 C.一个绿灯 D.绿灯闪数次后熄灭 76.无线调车灯显信号显示( )是停车信号。 A A.一个红灯 B.两个红灯 C.先两个红灯后熄灭一个红灯 D.绿灯闪数次后熄灭 77.无线调车灯显信号显示( )是推进信号。 B A.一个红灯 B.一个绿灯 C.先两个红灯后熄灭一个红灯 D.绿灯闪数次后熄灭 78.联系用手信号中,夜间要求再度显示信号时,应显示为( )。 D A.白色灯光高举 B.红色灯光高举 C.白色灯光上下摇动 D.红色灯光上下摇动 79.调车指挥人昼间显示十、五、三车距离信号时,展开的绿色信号旗单臂平伸,下压( ),表示推进车辆的前端距连挂车辆有三车(33m)的距离。 A A.一次 B.二次 C.三次 D.四次 80.调车作业中,要求再度显示信号时,昼间显示为拢起的手信号旗( )。 C A.高举头上左右摇动 B.高举头上 C.右臂向右方上下摇动 D.左臂向左方上下摇动 81.对列车显示停车信号时,须待列车( ),方可收回。 D A.减速后 B.头部通过行车室后 C.头部通过显示人后 D.停妥后 82.连挂车辆,当调车指挥人确认停留车位置有困难时,应派人显示( )信号。 B A.十、五、三车距离 B.停留车位置 C.减速 D.领车 83.夜间显示股道号码时,白色灯光作圆形转动,表示为( )道信号。 B A.六 B.五 C.四 D.三 84.夜间显示股道号码信号时,白色灯光高举头上左右小动,表示为( )。 A A.四道 B.三道 C.二道 D.一道 85.夜间显示股道号数码信号时,三道显示为( )。 A A.白色灯光上下摇动 B.白色灯光左右摇动 C.白色灯光高举 D.黄色灯光高举 86.按规定应选分车组的单组列车,( )属于违反列车编组计划。 B A.未按组顺编组 B.未选分成组 C.未按站顺编组 D.未按指定位置编挂 87.按站顺要求编组的摘挂列车,第一到站的车组一般要求挂于列车( )。 A A.机次 B.尾部 C.中部 D.后部 88.编入列车中的关门车数,超过现车总数的( )时,应按规定计算闸瓦压力,并填发制动效能证明书交与司机。 D A.5% B.4% C.8% D.6% 89.单机挂车辆数,在线路坡度不超过12‰的区段以( )为限。 B A.5辆 B.10辆 C.15辆 D.20辆 90.对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆,经列车调度员准许,可挂于列车尾部,但以( )为限。 A A.1辆 B.2辆 C.3辆 D.4辆 91.凡违反车流经路,将车辆编入异方向列车时即为违反( )。 C A.车流组织计划 B.日班计划 C.列车编组计划 D.运输方案 92.关门车不得挂于机车后部( )之内。 C A.1辆 B.2辆 C.3辆 D.4辆 93.车站班计划中,关于发往各方向的列车车次、出发时分、编组内容的计划是( )。 C A.列车到发计划 B.列车到达计划 C.列车出发计划 D.列车编组计划 94.车站阶段计划由( )利用车站技术作业图表进行编制。 C A.车站值班员 B.主管副站长 C.车站调度员 D.运转主任 95.车站作业计划,包括班计划、( )和调车作业计划。 A A.阶段计划 B.列车到发计划 C.调机运用计划 D.装卸排计划 96.车站值班员必须变更阶段计划规定的到发线运用计划时,须征得( )的同意,并在技术作业图表中作鲜明标记。 C A.值班站长 B.值班主任 C.车站调度员 D.货运调度员 97.技术站编制班计划时,15:00(03:00)各类货物线(货场)及专用线的现在车分布及装卸作业进度情况由( )负责提供。 D A.车站值班员 B.车站调度员 C.助理调度员 D.货运调度员 98.技术站编制班计划时,15:00(03:00)全站及分场别的现在车情况由( )提供。 C A.车站值班员 B.车站调度员 C.助理调度员 D.货运调度员 99.技术站编制班计划时,18:00(06:00)前到发线占用、调机作业进度及整备情况由( )提供。 B A.车站值班员 B.车站调度员 C.助理调度员 D.货运调度员 100.技术站编制班计划时,18:00(06:00)前各方向列车到发、到发线运用、机车交路情况由( )提供。 A A.车站值班员 B.车站调度员 C.助理调度员 D.货运调度员 101.技术站值班员应于每次列车到发后,将到发时分、占用股道、机车型号通知( )。 A A.车站调度员 B.货运检查员 C.值班站长 D.列检值班员 102.电力机车在有接触网终点的线路上进行调车时,应控制速度,机车距接触网终点标应有( )的安全距离。 C A.20m B.15m C.10m D.5m 103.利用电力机车调车在接触网因故停电的线路上进行调车时,可采用( )调车法进行调车。 B A.手推 B.长竿钓鱼 C.推送 D.溜放 104.分相绝缘设于进站信号机内方,使用电力机车利用正线调车时,为防止机车停于分相绝缘无电区内,应按( )调车办理。 A A.越出站界 B.跟踪出站 C.手推出站 D.长杆钓鱼 105.站内接触网无电而区间接触网有电情况下,可采用( )接车办法接车。 D A.人工引导 B.引导 C.机械引导 D.滑行进站 106.站内接触网停电而区间有电的特殊情况下,车站值班员可采用( )办法发车。 A A.补机推送发车 B.电话中断 C.电话闭塞 D.调度命令 107.双线反方向行车使用路票时,应在路票上加盖( )章。 D A.副页 B.反方向 C.双线反方向 D.反方向行车 108.两线、多线区间使用路票时,应在路票上加盖( )章。 B A.双线行车 B.xx线行车 C.单线行车 D.多线行车 109.计算机联锁的车站值班员(未设信号员的车站)开放信号的规定,按( )规定执行。 C A.《技规》 B.《行规》 C.《站细》 D.电务段 110.使用自动站间闭塞法行车时,列车凭出站信号显示的( )进入区间。 D A.绿色灯光 B.绿黄色灯光 C.黄色灯光 D.进行信号 111.采用自动站间闭塞法行车时,发车站在办理发车进路前,须确认( ),接车站未办理同一区间的发车进路,并向接车站预告。 C A.调车作业已停止 B.发车进路空闲 C.区间空闲 D.进路无障碍 112.《铁路技术管理规程》规定,禁止停留机车车辆的线路为( )。 C A.正线 B.机待线 C.机走线 D.禁溜线 113.《铁路技术管理规程》规定,禁止停留机车车辆的线路为( )。 B A.正线 B.安全线 C.机待线 D.联络线 114.《铁路技术管理规程》规定,禁止停留机车车辆的线路为( )。 A A.避难线 B.正线 C.禁溜线 D.机待线 115.《铁路技术管理规程》规定,只禁止停留车辆的线路是( )。 D A.安全线 B.避难线 C.机走线 D.正线 116.车机联控中,对机车信号故障的列车,车站值班员应于( ),及时主动通知机车乘务员。 B A.列车接近时 B.进出站信号开放后 C.列车从邻站出发后 D.列车预告发车后 117.在具备良好通信记录装置的车站,无运转车长值乘的列车,准许使用无线调度电话发车,车站用语为:( )。 B A.“x道信号开放,x次发车” B.“x(次)x道发车” C.“x(次)发车” D.“x道发车” 118.编组和编挂注有△W的车辆时,机车与编挂的车辆应连接软管,接软管的车数与所牵车数的比例不少于( )。 B A.1∶10 B.1∶5 C.1∶3 D.1∶2 119.其他车辆向停有△W车辆的线路溜放或送车时,应与△W车辆(组)留有( )安全距离,不允许溜放连挂。 C A.20m B.15m C.10m D.5m 120.根据非正常情况下接发列车安全控制图,车站值班员确认设备故障情况后,应向( )报告。 D A.列车调度员 B.站长 C.领工员 D.列车调度员和值班干部 121.根据非正常情况下接发列车安全控制图,当故障设备恢复时,车站值班员确认登记、试验正确签字后,应( )。 C A.通知维修部门 B.报告值班干部 C.请求恢复的调度命令 D.报告列车调度员 122.机动车在铁路道口内发生故障或者装载物掉落时,应当立即将故障车辆或者掉落的装载物移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨( )以外的安全地点。 B A.4m B.5m C.6m D.7m 123.桥长100m以下的铁路桥梁,任何单位和个人不得在河道上游500m,下游( )范围内采砂。 A A.1000m B.800m C.400m D.200m 124.单线一切电话中断条件下,优先发车站无开往区间的列车时,在确认区间空闲后,可使用( )传送《铁路技术管理规程》附件3的通知书。 A A.重型轨道车或单机 B.轻型车辆 C.小车 D.不挂车的单机 125.一切电话中断时,禁止发出( )。 D A.旅客列车 B.军用列车 C.行邮列车 D.须由区间内返回的列车 126.一切电话中断时,禁止发出( )列车。 A A.挂有须由区间内返回后部补机的 B.旅客 C.军用 D.行邮 127.一切电话中断前已办妥电话闭塞的车站,一切电话中断后使用路票发出列车时,还应发给( )。 B A.调度命令 B.附件3的通知书 C.车站值班员命令 D.红色许可证 128.一切电话中断前已办妥半自动闭塞的车站,一切电话中断后发出列车时,列车应持( )开往邻站。 D A.调度命令 B.路票 C.通知书 D.红色许可证 129.双线一切电话中断按时间间隔法行车时,只准发出( )列车。 D A.救援 B.路用 C.货物 D.正方向 130.单线一切电话中断,优先发车站没有待发列车时,应主动用( )通知非优先发车的车站。 C A.值班员命令 B.站长通知书 C.附件3的通知书 D.调度命令 131.在CTC控制方式下,车站值班员发现危及行车安全的情况时,应立即按下( )按钮,并及时报告列车调度员。 C A.非常 B.站控 C.非常站控 D.故障 132.调度集中区段车站值班员发现车务终端故障时,应立即按下( )按钮,向列车调度员汇报,并通知电务人员处理。 D A.非常 B.站控 C.故障 D.非常站控 133.车站值班员发现车站与调度所间CTC通信故障时,应及时报告列车调度员,并通知电务人员抢修,由车站在( )模式下组织车站作业。 A A.车站控制 B.CTC控制 C.分散自律 D.列调控制 134.CTC在非常站控方式下,由( )负责组织完成车站接发列车作业。 B A.站长 B.车站值班员 C.车站调度员 D.列车调度员 135.CTC车站控制台或车务终端上设置的控制模式状态表示灯显示( )时,表示CTC控制模式。 B A.红灯 B.绿灯 C.黄灯 D.绿黄灯 136.CTC车务终端或车站控制台上设置的控制模式状态表示灯显示( )时,表示允许转回CTC控制模式。 C A.红灯 B.绿灯 C.黄灯 D.绿黄灯 137.夜间灯光管制条件下,车站接发列车时应使用( )信号。 A A.听觉 B.音响 C.号角与口笛 D.鸣笛 138.非常站控模式下的车站与分散自律控制模式下的相邻站接发列车时,由( )与邻站办理预告闭塞手续。 D A.列车调度员 B.助理调度员 C.应急行车人员 D.车站值班员 139.动车组在ATP车载设备控车的模式下,运行于双线自动闭塞,CTCS2级区段时,进入闭塞分区的行车凭证为( )显示的允许运行的信号。 C A.出站信号机 B.通过信号机 C.ATP车载设备 D.色灯信号机 140.在分散自律控制模式下,遇自动闭塞故障,如调度命令无线传送系统作用良好,动车组可以( )作为占用区间的行车凭证。 C A.路票 B.绿色许可证 C.调度命令 D.红色许可证 141.自动站间闭塞设备不能使用时,应改用( )法行车。 D A.自动闭塞 B.时间间隔 C.书面联络 D.电话闭塞 142.自动站间闭塞设备发生故障时,列车占用区间的行车凭证为( )。 B A.出站信号显示的进行信号 B.路票 C.调度命令 D.绿色许可证 143.一切电话中断后,连续发出同一方向的列车时,两列车的间隔时间应按区间规定的运行时间另加( ),但不得少于13min。 B A.2min B.3min C.4min D.5min 144.一切电话中断后,连续发出同一方向的列车时,两列车的间隔时间不得少于( )。 D A.10min B.11min C.12min D.13min 145.一切电话中断后,双线按( )法行车。 B A.书面联络 B.时间间隔 C.站间间隔 D.空间间隔 146.一切电话中断后,单线行车按( )法。 A A.书面联络 B.时间间隔 C.空间间隔 D.区间间隔 147.一切电话中断时,车站值班员接到封锁区间抢修施工请求时,应以( )通知封锁区间的相邻车站。 C A.调度命令 B.附件3 C.书面 D.口头 148.三显示自动闭塞出站信号机故障时,车站发出的旅客列车的行车凭证为( )。 B A.红色许可证 B.绿色许可证 C.调度命令 D.路票 149.三显示自动闭塞区段,超长列车头部越过出站信号机时,发给司机的行车凭证为( )。 B A.红色许可证 B.绿色许可证 C.调度命令 D.路票 150.自动闭塞区段超长列车头部越过发车进路信号机发车时,行车凭证为( )。 C A.路票 B.红色许可证 C.绿色许可证 D.调度命令 151.三显示自动闭塞作用良好,监督器故障,办理特快旅客列车通过时,其行车凭证为( )。 A A.出站信号机的绿色灯光 B.出站信号机的黄色灯光 C.绿色许可证 D.路票 152.三显示自动闭塞作用良好,监督器故障时,发出货物列车的行车凭证为( )。 D A.绿色许可证 B.出站信号机的黄色灯光 C.出站信号机的绿色灯光 D.出站信号机的绿色灯光或黄色灯光 153.双线双向自动闭塞设备的车站,反方向发出列车的行车凭证为( )。 D A.路票 B.绿色许可证 C.出站信号机的黄色灯光 D.出站信号机的绿色灯光 154.四显示自动闭塞作用良好,监督器故障,办理特快旅客列车通过时,其行车凭证为( )。 B A.绿色许可证 B.出站信号机显示的绿色或绿黄色灯光 C.出站信号机显示的黄色灯光 D.出站信号机显示的绿色灯光 155.四显示自动闭塞作用良好,监督器故障时发出货物列车的行车凭证为出站信号机显示的( )。 A A.绿色,绿黄色或黄色灯光 B.绿色灯光 C.绿黄色灯光 D.黄色灯光 156.四显示自动闭塞区段,监督器表示良好,由未设出站信号机的线路上发车时,行车凭证为( )。 A A.绿色许可证 B.路票 C.调度命令 D.红色许可证 157.双线双向自动闭塞设备的车站,反方向发出列车时,开放出站信号的附带条件是反方向发车进路表示器显示一个( )灯光。 C A.黄色 B.绿色 C.白色 D.紫色 158.自动闭塞区段超长列车头部越过出站信号机发车,从监督器上不能确认第一闭塞空闲时,车站值班员应书面通知司机,以不超过( )运行到第一架通过信号机,按其显示执行。 B A.15km/h B.20km/h C.25km/h D.10km/h 159.列车分部运行时,根据列调命令派遣原列车机车返回区间挂取遗留车列的行车凭证为( )。 C A.出站信号显示进行信号 B.路票 C.调度命令 D.出站调车通知书 160.当超长列车尾部停在警冲标外方,邻线上未设调车信号机,又无隔开设备,相对方向需要进行调车作业时,必须派人以( )对列车进行防护。 C A.响墩 B.防护牌 C.停车手信号 D.铁鞋 161.填写《行车日志》时,客车应使用( )。 A A.红笔 B.蓝笔 C.黑笔 D.钢笔 162.进站信号机灭灯时,于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于( )处,加挂信号灯,向区间方面显示红色灯光。 D A.1.0m B.1.2m C.1.5m D.2m 163.车站值班员接到列车被迫停车( )的通知后,在原因消除前不得向邻线放行列车。 C A.不能继续运行 B.需要退行 C.可能妨碍邻线 D.请求救援 164.车站值班员接到司机关于列车被迫停车的通知后,应将区间内的列车运行情况通知( ),并立即使用无线列调电话转告区间内有关列车。 A A.司机 B.运转车长 C.列车调度员 D.邻站值班员 165.无双线双向闭塞区段,正方向发出的列车请求退行时,车站值班员应( )将列车接入站内。 C A.开放进站信号 B.开放引导信号 C.按人工引导方法 D.按调车方式 166.当列车调度电话不通时,救援列车以( )作为进入封锁区间的许可。 C A.路票 B.红色许可证 C.车站值班员的命令 D.出站信号 167.车站值班员向封锁区间发出救援列车时,应通知( )。 C A.列车调度员 B.对方站 C.列车调度员和对方站 D.救援人员 168.事故现场设有临时线路所,车站值班员向封锁区间发出救援列车时,应商得( )的同意。 A A.线路所值班员 B.列车调度员 C.对方站 D.救援人员 169.事故现场附近站的站长或车站值班员,根据列调指示赶赴事故现场,负责( )有关工作。 D A.指挥救援 B.调查事故 C.保护事故现场 D.指挥列车 170.站内线路施工时,如线路两端道岔不能加锁或钉固时,应在施工地点( )线路中心设置移动停车信号牌(灯)防护。 B A.来车方面50m B.两端各50m C.一端50m D.50m 171.站内线路施工时,如施工地点距离道岔小于50m,且不能加锁或钉固时,应在( )线路中心,设置移动停车信号牌(灯)防护。 C A.警冲标 B.邻线 C.警冲标相对处 D.信号机相对处 172.站内道岔施工时,一端距离施工地点50m,另一端两条线路距施工地点50m,分别在( )设置移动停车信号牌(灯)防护。 D A.线路左侧 B.线路右侧 C.来车方向左侧 D.线路中心 173.站内线路施工,按规定距离设置( )进行防护。 A A.移动停车防护牌(灯) B.手信号旗(灯) C.响墩 D.信号机 174.在进站道岔上施工,对区间方面,以( )进行防护。 B A.进站信号机 B.关闭的进站信号机 C.响墩 D.移动停车防护牌(灯) 175.在进站道岔上施工,对车站方面,在距离施工地点50m( ),设置移动停车信号牌(灯)进行防护。 A A.线路中心 B.线路左侧 C.来车方向左侧 D.线路右侧 176.在出站道岔上施工,对区间方面,在( )线路中心设置防护。 B A.进站信号机相对处 B.站界标相对处 C.距施工地点50m D.警冲标相对处 177.在交叉渡线的一组道岔上施工,一端在( )相对线路中心,另一端在距离施工地点50m处线路中心分别设置防护。 A A.菱形中轴 B.警冲标 C.轨端绝缘 D.辙叉后跟 178.在交分道岔上施工,将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固,在施工地点( )处线路中心设置防护。 B A.50m B.两端50m C.警冲标相对 D.菱形中轴相对 179.在允许速度120km/h<v≤200km/h的线路,列车需减速通过施工地点时,在移动减速信号牌(灯)外方应增设( )。 C A.减速手信号旗(灯) B.移动减速信号牌(灯) C.带T字的移动减速信号牌(灯) D.响墩 180.轻型车辆仅限( )作业时使用,不按列车办理。 D A.昼间 B.昼间施工 C.封锁施工 D.昼间封锁施工 181.使用轻型车辆时,须取得车站值班员对( )的承认,填发轻型车辆使用书(《铁路技术管理规程》附件6)。 B A.使用区间 B.使用时间 C.使用范围 D.运行距离 182.在站内使用( )的单轨小车时,须与车站值班员办理承认手续。 A A.装载较重 B.推行速度快 C.装有石渣 D.装有路料 183.轻型车辆及小车在有轨道电路的线路或道岔上运行时,应设置( )。 C A.绝缘车轴 B.绝缘垫 C.绝缘车轴或绝缘垫 D.制动装置 184.救援列车进行起复作业时,由( )或指定人员单一指挥。 B A.救援总指挥 B.救援列车负责人 C.车站值班员 D.运转车长或司机 185.铁路交通事故发生在站内,应在( )内开通图像传输设备。 C A.30min B.45min C.1h D.2h 186.铁路交通事故发生在站内,应在( )内开通电话。 A A.30min B.45min C.1h D.2h 187.铁路交通事故发生在区间,应在( )内开通电话。 C A.30min B.45min C.1h D.2h 188.铁路交通事故发生在区间,应在( )内开通图像传输设备。 D A.30min B.45min C.1h D.2h 189.中间小站台处发生空车脱轨,使用复轨器起复脱轨车辆时,宜用( )复轨器。 C A.人字形 B.海参形 C.手动简易 D.组合型 190.发生挤道岔后,如机车车辆停留在道岔上并已挤过道岔,不准后退,要( ),将列车全部拉过道岔。 A A.顺岔子方向缓缓移动 B.逆岔子方向缓缓移动 C.顺岔子方向快速移动 D.逆岔子方向快速移动 191.发现道岔故障或被挤坏后,为不中断行车,可由( )人员将道岔扳向未挤坏一侧,钉固后准许使用。 C A.扳道 B.道岔清扫 C.工务、电务 D.信号 192.接发列车人员发现通过列车中有车辆抱闸,应向司机或运转车长显示停车信号,来不及时,应报告( ),使列车在前方站停车处理。 B A.前方值班员 B.列车调度员 C.列车司机 D.运转车长 193.列车冒进进站信号机时,如接车进路已准备妥当,以( )方式将列车接入站内。 C A.引导接车 B.正常接车 C.调车 D.人工引导 194.列车冒进出站信号机,以调车方式退回出站信号机前方,办妥闭塞并准备进路后( )发车。 B A.显示发车信号 B.开放出站信号机 C.发给路票 D.发给调度命令 195.自动闭塞区段,超长列车冒进出站信号机,如不影响其他列车到发或调车作业时,列车不必后退,办妥闭塞并准备发车进路后,发给司机( )发车。 C A.路票 B.调度命令 C.绿色许可证 D.红色许可证 196.集中联锁的车站发生列车冒进进站信号机,列车停车位置影响准备接车进路时,应通知司机退出( )后,准备进路,开放信号接车。 D A.有关道岔 B.有关警冲标 C.有关轨道绝缘 D.进站信号机 197.非集中联锁的车站发生列车冒进进站信号机,列车停车位置影响准备接车进路时,应通知司机退出( )后,准备进路,开放信号接车。 A A.有关道岔 B.有关警冲标 C.有关轨道绝缘 D.进站信号机 198.车站对列车上坠落的货物如不能随列车装走时,应移至不妨碍行车的地点,派人看守并编制( )。 B A.事故记录 B.普通记录 C.货运记录 D.货物坠落记录 199.车站接发列车人员发现货物列车中车辆装载货物窜动、突出、歪塌等严重危及行车和人身安全情况时,应显示停车信号或用无线列调电话通知( ),采取紧急停车措施。 C A.邻站值班员 B.列车调度员 C.司机 D.运转车长 200.在无联锁的线路上接发列车时,车站值班员应将进路上( )道岔及邻线上的防护道岔加锁。 B A.全部 B.有关对向 C.有关顺向 D.防护 201.《国家职业技能标准》规定,技能操作考核中,考生的年操作导致( )的判为不合格。 C A.事故危机 B.危及人身安全 C.行车事故 D.危及行车安全 202.列车按运输性质分类,路用列车属于( )。 C A.三类 B.四类 C.五类 D.六类 203.列车按运输性质分类,军用列车属于( )。 C A.一类 B.二类 C.三类 D.四类 204.列车按运输性质分类,行邮行包列车属于( )。 B A.一类 B.二类 C.三类 D.四类 205.最高运行速度120km/h的旅客列车,紧急制动距离限值为( )。 D A.2000m B.1400m C.1100m D.800m 206.最高运行速度160km/h的旅客列车,紧急制动距离限值为( )。 B A.2000m B.1400m C.1100m D.800m 207.最高运行速度200km/h的旅客列车,紧急制动距离限值为( )。 A A.2000m B.1400m C.1100m D.800m 208.用于侧向通过列车,速度不超过50km/h的单开道岔,其道岔辙叉号数不得小于( )。 B A.9号 B.12号 C.18号 D.30号 209.《铁路技术管理规程》规定,用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔,不得小于( )。 A A.12号 B.18号 C.9号 D.30号 210.编组列车发车前、解体列车到达后,主要列检所应对列车自动制动机进行( )。 A A.全部试验 B.部分试验 C.简略试验 D.持续一定时间的全部试验 211.不入客技站检修或整备,在车站折返的旅客列车,应对其自动制动机进行( )。 D A.简略试验 B.持续一定时间的全部试验 C.部分试验 D.全部试验 212.单机附挂车辆时,应对列车自动制动机进行( )。 A A.简略试验 B.全部试验 C.持续一定时间的全部试验 D.部分试验 213.更换机车或更换乘务组时,应对列车自动制动机进行( )。 B A.全部试验 B.简略试验 C.部分试验 D.持续一定时间的全部试验 214.客列检作业后,旅客列车始发前,应对列车自动制动机进行( )。 B A.全部试验 B.简略试验 C.部分试验 D.持续一定时间的全部试验 215.列车停留超过20min时,应对列车自动制动机进行( )。 D A.全部试验 B.部分试验 C.持续一定时间的全部试验 D.简略试验 216.列车在车站摘挂补机时,应对列车自动制动机进行( )。 A A.简略试验 B.全部试验 C.持续一定时间的全部试验 D.部分试验 217.列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车,应对该列车自动制动机进行( )。 C A.简略试验 B.部分试验 C.全部试验 D.持续一定时间的全部试验 218.始发和有调车作业的中转列车,区段列检所应对列车自动制动机进行( )。 A A.全部试验 B.部分试验 C.简略试验 D.持续一定时间的全部试验 219.无列检作业的始发列车发车前,应对列车自动制动机进行( )。 A A.简略试验 B.全部试验 C.部分试验 D.持续一定时间的全部试验 220.线路坡度超过12‰,长度为( )及以上时,为长大下坡道。 C A.3km B.4km C.5km D.8km 221.线路坡度超过20‰,长度为( )及以上时,为长大下坡道。 B A.1km B.2km C.3km D.5km 222.线路坡度超过6‰,长度为( )及以上时,为长大下坡道。 C A.5km B.6km C.8km D.1km 223.出站方向区间内有瞭望条件不良的地形或有( ),禁止跟踪出站调车。 D A.长大下坡道 B.连续长大下坡道 C.长大上坡道 D.连续长大上坡道 224.调车作业中,车辆临时停在警冲标外方时,一批作业完了后,应立即送入( )。 C A.调车线 B.货物线 C.警冲标内方 D.专用线 225.遇两列车不能同时接发时,原则上应( )。 D A.先发后接 B.站外停车再接 C.站外停车再发 D.先接后发 226.特快旅客列车遇特殊情况必须变更( )时,须经列车调度员准许,并预告司机。 B A.变通进路 B.基本进路 C.迂回进路 D.接发车进路 227.车站接发列车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时,通知运转车长进行整理,在( )区段,通知不到时,应使列车停车整理。 C A.单线 B.双线 C.自动闭塞 D.半自动闭塞 228.车站发车时,遇有超长、超限列车,( )和列尾装置灯光熄灭等情况,应通知邻站。 C A.超重 B.欠轴 C.单机挂车 D.关门车 229.单机、动车、重型轨道车及( ),均由发车人员直接向司机显示发车信号。 C A.货物列车 B.路用列车 C.无运转车长值乘的列车 D.救援列车 230.装有发车线路表示器的出站信号机,当该表示器不良时,由办理发车人员通知司机后,列车可凭( )出发。 C A.绿色许可证 B.调度命令 C.出站信号机的显示 D.发车人员手信号 231.车站值班员接到区间被迫停车的通知后,在停车原因消除前,不得再放行( )列车。 C A.追踪 B.续行 C.追踪、续行 D.军用 232.轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路外的( )及其他非机动轻型车辆。 C A.内燃轨道车 B.电动轨道车 C.轻型轨道车 D.重型轨道车 233.线间距离不足( )时,警冲标设在两线路中心线最大间距的起点处。 C A.5.5m B.5m C.4m D.3.6m 234.作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端( )处。 C A.200m~400m B.400m~600m C.500m~1000m D.800m~1100m 235.铁路行车有关人员,接班前须充分休息,( ),如有违反,立即停止其所承担的任务。 A A.严禁饮酒 B.按规定穿着 C.佩带安全用品 D.精力充沛 236.列车退行时,未得到后方站(线路所)车站值班员准许,单线区间不得退行到车站的( )的内方。 A A.最外方预告标或预告信号机 B.进站信号机 C.引导地点标 D.站界标 237.封锁区间施工时,施工负责人按批准的方案,在车站《行车设备检查登记簿》内登记,通过( )向列车调度员申请施工。 A A.车站值班员 B.无线调度电话 C.区间电话 D.施工调度员 238.货物列车分部运行,遗留车辆全部拉回车站,车站值班员确认( )后,报告列车调度员开通区间。 C A.拉回车辆数 B.列尾装置 C.区间空闲 D.列车车次 239.列车分部运行时,要求机车返回区间挂取遗留车列时,在遗留车列前方不小于( )设置响墩防护。 C A.800m B.500m C.300m D.200m 240.列车在区间被迫停车,必须退行时,退行速度不得超过( )。 B A.10km/h B.15km/h C.20km/h D.25km/h 241.使用响墩防护时,三个响墩之间应相隔( )。 A A.20m B.15m C.10m D.30m 242.响墩设置后,防护人员应返回第一个响墩内方( )的线路外侧进行防护。 C A.10m B.15m C.20m D.25m 243.较为复杂的事故救援,事故现场设立临时线路所时,列车进入区间的行车凭证为( )。 C A.临时线路所值班员命令 B.两端车站值班员命令 C.列车调度命令 D.路票 244.当线间距小于( )的施工地点邻线来车时,防护人员应及时通知停止施工作业,机具、物料或人员不得在两线间放置或停留。 C A.5m B.6m C.6.5m D.7m 245.在区间线路上人力推行小车时,应派防护人员在小车前后方向,按( )显示停车手信号,随车移动,如瞭望条件不良,应增设中间防护人员。 D A.500m B.800m C.1100m D.线路最大速度等级的列车紧急制动距离位置 246.为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆,应根据线路情况,计算确定在区间或站内设置( )。 C A.岔线 B.安全线 C.避难线 D.牵出线 247.在新建或改建线路上,列车运行速度120km/h以上且小于160km/h的区段,正线道岔采用固定型辙叉、轨底坡1∶40( )道岔。 B A.联动 B.分动外锁闭的Ⅱ型 C.交分 D.复式交分 248.50kg/m及以下钢轨在到发线上的道岔,基本轨垂直磨耗超过( )时,禁止使用。 C A.6mm B.7mm C.8mm D.10mm 249.50kg/m及以下钢轨在货物线上的道岔,基本轨垂直磨耗超过( )时,禁止使用。 D A.6mm B.7mm C.8mm D.10mm 250.60kg/m及以上钢轨,在线路允许速度大于120km/h的正线上的道岔,基本轨垂直磨耗超过( )时,禁止使用。 B A.5mm B.6mm C.8mm D.10mm 251.内锁闭道岔两尖轨互相( )时,禁止使用。 B A.连接 B.脱离 C.平行 D.联动 252.在尖轨顶面宽50mm及以上的断面处,尖轨顶面低于基本轨顶面( )及以上时,禁止使用。 C A.4mm B.3mm C.2mm D.1mm 253.《铁路运输调度规则》规定,在未设出站信号机的到发线上( )时,列车调度员不发调度命令。 C A.发出列车 B.接触网停电 C.向自动闭塞区间发出列车 D.向次要线路发出列车 254.《铁路运输调度规则》规定,旅客列车在不办理客运业务和技术作业的技术停车站( )时,列车调度员不发调度命令。 B A.变更列车径路 B.临时变更通过 C.使用故障按钮 D.到发线接触网停电 255.用于侧向通过列车,速度50km/h以上至80km/h的单开道岔,不得小于( )。 C A.9号 B.12号 C.18号 D.30号 256.用于侧向通过列车,速度80km/h以上至140km/h的单开道岔,不得小于( )。 D A.9号 B.12号 C.18号 D.30号 257.正线上必须采用交分道岔时,其辙叉号数不得小于( )。 B A.9号 B.12号 C.18号 D.30号 258.客运专线铁路,区间双线线间最小距离为( )。 A A.4400mm B.4500mm C.4200mm D.4000mm 259.客货共线铁路,三线及四线区间的第二线与第三线的线间最小距离规定为( )。 D A.4000mm B.4500mm C.5000mm D.5300mm 260.铺设列检小车轨道的两到发线,线间最小距离规定为( )。 D A.5000mm B.5200mm C.5300mm D.5500mm 261.开行重载货物列车的车站到发线有效长一般是( )。 D A.750m B.850m C.950m D.1050m 262.根据事故救援需要,要求救援班出动的命令由( )发布。 C A.救援列车主任 B.救援班长 C.列车调度员 D.车站值班员 263.救援列车所在站,应挑选有救援经验的职工组成( )。 B A.救援队 B.救援班 C.救援组 D.临时救援队 264.事故应急救援过程中,有关单位和个人应当妥善保护事故现场以及相关证据,并及时移交( )。 D A.公安人员 B.救援列车主任 C.事故应急组 D.事故调查组 265.《铁路行车救援规则》自2007年( )废止。 C A.元月1日 B.8月1日 C.9月1日 D.10月1日 266.铁路安全监督管理办公室,简称为( )。 D A.安监室 B.安全室 C.安监办 D.安全监管办 267.救援列车应停留在固定使用的( )或所在车站的站线上。 A A.机务段管线 B.工务段管线 C.专用线 D.直通线 268.无救援列车的编组站,( )和二等以上车站应成立事故救援队。 C A.客运站 B.货运站 C.区段站 D.枢纽站 269.《铁路运输调度规则》规定,遇自动闭塞区间( )时,列车调度员不发调度命令。 B A.使用总辅助按钮 B.一架通过信号机故障 C.二架通过信号机故障 D.向区间岔线发车 270.无救援列车的编组站、区段站和二等以上车站应成立事故( )。 B A.救援班 B.救援队 C.应急领导小组 D.救援组 271.三等及以下车站应会同工务电务等部门,对站内行车设备( )联合检查一次。 A A.每月 B.每季度 C.每半年 D.每年 272.各级检查委员会应将检查结果记入( )内。 A A.《行车设备检查登记簿》 B.《设备检查登记簿》 C.《行车设备检修登记簿》 D.《工电设备检查登记簿》 273.铁路局对红外线轴温探测设备等安全检测设备,( )检查一次。 B A.每月 B.每季度 C.每半年 D.每年 274.铁路局对信息系统一类设备,( )检查一次。 C A.每月 B.每季度 C.每半年 D.每年 275.铁路局对为客货运服务的建筑物和生产、办公房屋,( )至少检查一次。 D A.每月 B.每季度 C.每半年 D.每年 276.铁路局对供电设备( )至少检查一次。 B A.每月 B.每季度 C.每半年 D.每年 277.在任何情况下,线路平面及纵断面的变动,必须满足( )要求。 A A.限界 B.行车安全 C.调车安全 D.列车安全 278.路肩宽度,线路设计速度200km/h路段的路堤、路堑两侧均不应小于( )。 C A.0.6m B.0.8m C.1.0m D.1.2m 279.重载运煤专线线路可采用( )钢轨轨道结构。 D A.60kg/m B.65kg/m C.70kg/m D.75kg/m 280.道岔加锁装置包括锁板、勾锁器、( )。 D A.闭止把加锁 B.带柄标志加锁 C.尖轨加锁 D.闭止把加锁、带柄标志加锁 281.在电气化铁路上,铁路道口通路两面应设限高架,其通过高度不得超过( )。 B A.4m B.4.5m C.5.5m D.6.5m 282.采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时,应使用( )操作。 C A.计数器 B.计算机 C.密码 D.电动 283.集中联锁车站应装设( )监测系统,对信号设备运用状态进行实时检测、故障及超限告警。 A A.信号计算机 B.计算机 C.微机 D.自动信号 284.矮型出站信号机,在正常情况下,显示距离不得小于( )。 A A.200m B.300m C.400m D.600m 285.进站信号机在最坏条件下,显示距离不得小于( )。 D A.800m B.600m C.400m D.200m 286.通过信号机应设在( )的分界处。 D A.闭塞分区 B.所间区间 C.站间区间 D.闭塞分区或所间区间 287.如因调车作业或制动距离的需要,进站信号机距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)一般不超过( )。 C A.800m B.600m C.400m D.200m 288.列车速度不超过120km/h的区段,预告信号机的显示距离不足400m时,预告信号机与其主体信号机的距离不得少于( )。 A A.1000m B.1100m C.1200m D.1600m 289.联锁设备分为集中联锁和( )联锁。 C A.臂板电锁器 B.色灯电锁器 C.非集中 D.计算机 290.铁路运输指挥应装备( )或CTC设备。 C A.DMIS B.TMIS C.TDCS D.YIS 291.最高运行速度超过160km/h的列车,应采用( )。 A A.列车超速防护系统 B.列车自动停车装置 C.列车运行监控记录装置 D.机车自动信号 292.铁路信息系统的重要数据的备份应( )。 B A.注意保密 B.异地存放 C.妥善保管 D.真实完整 293.铁路信息系统安全生产网禁止直接与( )连接。 D A.外部服务网 B.内部服务网 C.服务网 D.互联网 294.铁路信息系统是铁路运输生产和管理的( )。 C A.重要设施 B.主要组成部分 C.重要组成部分 D.核心设备 295.事故车辆中装有爆炸品、危险品,采取清除障碍原线开通的救援方法时,多采用( )。 A A.移车法 B.拉翻法 C.便线开通法 D.简易起复法 296.负有事故重要责任的,承担事故直接经济损失费用的( )以上、50%以下。 C A.10% B.20% C.30% D.40% 297.铁路运输企业迟报、漏报、瞒报、谎报事故的,由铁道部或安全监管办处( )以上50万元以下的罚款。 D A.4万元 B.6万元 C.8万元 D.10万元 298.铁路职工迟报、漏报、瞒报、谎报事故的,对个人,由铁道部或安全监管办处( )以上2万元以下的罚款。 B A.2000元 B.4000元 C.5000元 D.1万元 299.干扰、阻碍事故调查处理的,对单位,由铁道部或安全监管办处( )以上20万元以下的罚款。 A A.4万元 B.6万元 C.8万元 D.10万元 300.干扰、阻碍事故调查处理的,对个人由铁道部或安全监管办处( )以上1万元以下的罚款。 C A.500元 B.1000元 C.2000元 D.5000元 301.货运列车系指客运列车以外的( )列车。 D A.行邮 B.军用 C.路用 D.其他 302.繁忙干线系指京哈,京沪,京广,京九,陇海,沪昆及( )。 D A.浙赣 B.大秦 C.兰新 D.客运专线 303.列车进路上停有轻型车辆或小车接发列车时,属于( )的一般C类事故。 B A.向占用线接入列车 B.未准备好进路接车 C.机车车辆溜入站内 D.列车运行中碰撞轻型车辆、小车 304.其他障碍物系指侵入铁路界限及线路,并影响铁路行车的( )物体。 C A.动态 B.静态 C.动态及静态 D.其他 305.客运列车摘下本务机车后的车列,被货运列车、机车车辆冲撞造成的事故,定为( )事故。 A A.客运列车 B.货运列车 C.调车 D.列车 306.陇海线发生货物列车颠覆,脱轨60辆并中断行车44h,直接经济损失2100万元,属于铁路交通( )事故。 B A.特别重大 B.重大 C.较大 D.一般 307.某铁路干线发生旅客列车脱轨4辆,中断行车8h,属铁路交通( )事故。 C A.特别重大 B.重大 C.较大 D.一般 308.某铁路支线发生货运列车脱轨8辆,中断行车时24h30min,属于铁路交通( )事故。 C A.特别重大 B.重大 C.较大 D.一般 309.调车车列在平交道口与公共汽车相撞,造成公共汽车上司机和乘客12人死亡,重伤5人,铁路人员重伤1人,属于铁路交通( )事故。 C A.特别重大 B.路外伤亡 C.重大事故 D.较大 310.调车车列在平交道口与公共汽车相撞,造成汽车司乘人员死亡1人,重伤4人,铁路人员无伤亡,属于( )事故。 D A.路外伤亡 B.铁路交通较大 C.铁路交通一般A类 D.铁路交通一般B类 311.某铁路专用线上的车辆溜入区间后与养路机械发生冲突脱轨,中断铁路行车10h30min,属于铁路交通( )事故。 B A.重大 B.较大 C.一般C类 D.一般D类 312.调车车列在平交道口与汽车相撞,造成重伤2人,死亡1人,属于铁路交通一般( )事故。 B A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 313.货物列车在平交道口与拖拉机相撞,造成死亡2人,重伤1人,属于铁路交通一般( )事故。 A A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 314.某站调车发生冲突,造成直接经济损失450万元,属于铁路交通一般( )事故。 B A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 315.某站调车发生冲突,造成直接经济损失510万元,属于铁路交通一般( )事故。 A A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 316.某站发生调车冲突,造成直接经济损失98万元,属于铁路交通一般( )事故。 D A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 317.某站使用路票为行车凭证,向施工封锁区间发出路用列车,属于铁路交通一般( )事故。 C A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 318.接发列车人员打盹,未及时开放进站信号,致使列车在站外停车,属于铁路交通一般( )事故。 D A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 319.调车作业中发生冲突,造成动车组( )1辆,属于一般A类事故。 C A.报废 B.大破 C.中破 D.脱轨 320.调车作业中发生冲突,造成机车( )1台,属于一般A类事故。 B A.报废 B.大破 C.中破 D.脱轨 321.调车作业发生冲突,造成客车( )1辆,属于一般A类事故。 A A.报废 B.大破 C.中破 D.脱轨 322.列车发生冲突,造成客车( )1辆,属于一般B类事故。 B A.报废 B.大破 C.中破 D.脱轨 323.列车发生冲突,造成机车( )1台,属于一般B类事故。 C A.报废 B.大破 C.中破 D.脱轨 324.单线铁路发生调车冲突,造成行车中断6h,属于铁路交通一般( )事故。 A A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 325.机车车辆在运行中与机动车辆发生冲突,造成重伤( )以下,属于一般B类事故。 B A.3人 B.5人 C.8人 D.10人 326.调车发生冲突,造成客运列车中途摘车( )以上,属于一般A类事故。 B A.1辆 B.2辆 C.3辆 D.4辆 327.调车发生冲突,造成客运列车中途摘车( )以上,属于一般B类事故。 A A.1辆 B.2辆 C.3辆 D.4辆 328.货运列车发生脱轨,造成铁路支线行车中断( )以上,属于一般B类事故。 B A.1h B.2h C.3h D.4h 329.某站因停电无法从控制台上确认进路,造成进路不对接、发列车,属于( )事故。 C A.一般A类 B.一般B类 C.一般C类 D.一般D类 330.列车发生冲突未构成较大以上事故,属于( )事故。 B A.险性事故 B.一般A类 C.一般B类 D.一般D类 331.专用线停留的车辆溜入站内,未构成一般B类以上事故,属于铁路交通( )事故。 C A.险性 B.一般A类 C.一般C类 D.一般D类 332.连接繁忙干线的联络线属于( )。 D A.支线 B.繁忙干线 C.其他线路 D.繁忙干线单线 333.双线铁路的上行线已进入禁止在区间交会的列车,车站又向下行线发出列车,未构成一般B类以上事故时,属于( )事故。 B A.一般A类 B.一般C类 C.一般D类 D.险性 334.调车作业中发生挤道岔,未构成一般C类以上事故时,应定为( )事故。 A A.一般D类 B.一般B类 C.一般A类 D.较大 335.接发车人员发现货物列车发生燃轴时,应使用列车无线调度通信设备通知司机或显示( )手信号。 A A.停车 B.减速 C.通过 D.互检 336.列车在车站通过时发生制动梁脱落,正确的处理方法为立即停车后,( )。 C A.立即甩车 B.卸下故障车脱落的制动梁 C.将制动梁用铁线捆紧吊起,拴在转向架上,并按关门车处理。 D.限制运行 337.6502电气集中车站,进站方向有超过6‰下坡道,接车线末端未设安全线时,应设计延续进路,所谓延续进路,就是将接车进路的( )。 A A.末端延长 B.局部延长 C.距离加大 D.部分延长 338.6502型电气集中车站,调车进路和到发线发车进路采取人工解锁时,需延时( )后即可解锁。 A A.30s B.45s C.1min D.3min 339.军用物资车( ),可开行军用列车。 B A.50辆 B.40辆 C.30辆 D.20辆 340.使用代客车运输军队人员( )(客车或自备客车1辆按2辆折合),可开行军用列车。 C A.10辆 B.15辆 C.20辆 D.25辆 341.车站接发列车人员发现列车通过的轨面上出现有平行火花,可以判定是( )。 B A.活抱闸 B.死抱闸 C.燃轴 D.热轴 342.双线自动闭塞区间正方向,第一闭塞分区空闲时,越出站界调车,须经( )口头准许并通知司机后,方可出站调车。 B A.列车调度员 B.车站值班员 C.调车领导人 D.调车指挥人 343.车站值班员要认真掌握机车出入段的经路,机车固定走行线上禁止停留( )。 C A.机车 B.车辆 C.机车车辆 D.轻型车辆 344.跟踪出站调车最远不得越出站界( )。 C A.200m B.300m C.500m D.800m 345.跟踪出站调车,须经列车调度员口头准许,邻站值班员的承认号码,并发给司机( )。 C A.调度命令 B.路票 C.跟踪调车通知书 D.许可证 346.转场调车时,为保证调车车列的制动力,遇到情况能及时停车,带车数在( )必须连结一定数量的制动软管。 D A.10辆以下 B.10辆及以上 C.11辆以下 D.11辆及以上 347.溜放或由驼峰解散插有“限速连挂”表示牌的车辆时,连挂速度不得超过( )。 D A.5km/h B.4km/h C.3km/h D.2km/h 348.在调车作业时,不得附挂( )溜放其他车辆(推峰除外)。 C A.落下孔车 B.大轮车 C.机械冷藏车 D.集装箱车 349.调车作业摘车时,必须停妥,( ),方可摘开车钩。 C A.摘开制动软管 B.接好制动软管 C.采取好防溜措施 D.连挂妥当 350.调车作业挂车时,没有连挂妥当,不得( )。 D A.接制动软管 B.提开车钩 C.动车 D.撤除防溜措施 351.在超过2.5‰的线路上调车时,( )必须连结制动软管的数量由车站和机务段共同的确定。 B A.10辆以上 B.11辆及以上 C.12辆 D.13辆以上 352.线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不足( )时,不得进行调车作业。 C A.0.5m B.1.0m C.1.5m D.2m 353.接发旅客列车时,能进入接发列车进路的线路上没有( ),不准调车。 D A.安全线 B.避难线 C.安全线或避难线 D.隔开设备或脱轨器 354.某次列车牵引重量3300t,因故保留停在坡度为1‰的中间站到发线上,需要拧紧( )货车的人力制动机,并以铁鞋牢靠固定。 D A.3辆 B.4辆 C.2辆 D.两端 355.到发线通过能力计算多采用( )。 C A.直接计算法 B.图解法 C.利用率计算法 D.分析比较法 356.咽喉通过能力计算,多采用( )。 C A.直接计算法 B.图解法 C.利用率计算法 D.分析比较法 357.车站通过能力计算,多采用( )。 C A.直接计算法 B.图解法 C.利用率计算法 D.分析比较法 358.计算到发线通过能力利用率时,计算精度要求( )。 D A.保留小数点后一位 B.小数点后舍去 C.保留小数点后两位 D.保留小数点后两位,第三位四舍五入 359.按方向别、列车种类别车站通过能力以列数表示时,计算精度要求( )。 D A.小数点后舍去 B.保留小数点后一位 C.保留小数点后一位,第二位舍去 D.保留小数点后一位,第二位四舍五入 360.计算占用到发线、咽喉作业时间标准时,计算精度要求( )。 D A.小数点后舍去 B.保留小数点后一位 C.保留小数点后一位,第二位舍去 D.保留小数点后一位,第二位四舍五入 361.查定调车单项作业占用到发线、咽喉道岔组时间标准,多采用( )。 A A.写实法 B.计算法 C.分析法 D.图解法 362.采用写实法查定接车、发车、占用咽喉道岔组时间标准时,一般分为写实、( )和定标三个步骤。 B A.资料整理 B.资料汇总 C.资料分析 D.标准计算 363.咽喉道岔分组时,交叉渡线一端的道岔,应( )。 B A.单独划为一组 B.合并为一组 C.不合并为一组 D.与任意一组合并 364.到发线通过能力小于咽喉通过能力时,车站通过能力应取( )。 B A.咽喉通过能力 B.到发线通过能力 C.两者平均值 D.两者最大值 365.车站通过能力包括( )通过能力和到发线通过能力。 B A.咽喉岔道 B.咽喉道岔组 C.咽喉 D.编发线 366.车站通过能力利用率达到( )时,应按阶段或小时计算能力,并作图解分析。 C A.80% B.85% C.90% D.95% 367.计算编组站、区段站通过能力与改编能力时,( )的本务机车出入段按固定作业计算。 D A.五定班列 B.摘挂列车 C.军用列车 D.旅客列车 368.计算技术站通过能力与改编能力时,( )列车的编组作业按固定作业计算。 A A.摘挂 B.军用 C.行包 D.快运货物 369.计算技术站通过能力与改编能力时,( )列车的到、发作业,按固定作业计算。 C A.军用 B.行包 C.旅客 D.路用 370.计算技术站通过能力与改编能力时,( )调车作业按固定作业计算。 B A.解体 B.取送 C.编组 D.摘挂 371.已知T总=498min、∑t固=158min、τ空=0.2,该咽喉道岔组通过能力利用率是( )。 C A.0.3 B.0.32 C.0.33 D.0.4 372.已知T总=2920min、τ空=0.15、m到发=4、∑t固=0,该站货物列车到发线利用率是( )。 A A.0.6 B.0.61 C.0.62 D.0.65 373.采用直接计算法计算旅客列车到发线通过能力时,已知m客=4,t占均=20min,t停止=440min,τ空=0.3,N空等于( )。 A A.140列 B.160列 C.180列 D.200列 374.某区段站计算车站通过能力汇总表显示,咽喉接发货列56对、客列12对,到发线接发货列49对、客列12对。该站通过能力应是( )。 B A.68对 B.61对 C.56对 D.49对 375.计算编发线通过能力公式中,t编发系指( )占用编发线的时间。 C A.编组作业 B.出发作业 C.一个列车 D.编发列车 376.计算车站通过能力与改编能力时,( )作业不应按固定作业计算。 A A.摘挂列车解体 B.摘挂列车编组 C.调车组吃饭 D.调机整备 377.已知T总=3436min,∑t固=0,m到发=4,τ空=0.15,该站货物列车到发线利用率为( )。 A A.0.7 B.0.71 C.0.69 D.0.72 378.已知T总=3804min,∑t固=368min,m到发=6,τ空=0.15,该站货物列车到发线利用率为( )。 B A.0.48 B.0.49 C.0.5 D.0.51 379.车站当日办理车数=当日到达货车数( )当日发出货车数 A A.+ B.- C.× D.÷ 380.车站日均办理车数=统计期每日办理车数之和除以( )。 B A.2天 B.统计天数 C.30(天) D.10(天) 381.一次货物作业平均停留时间=货物作业车总停留车小时÷( )。 D A.办理车数 B.中转车数 C.货物作业车数 D.货物作业次数 382.货车停留时间有:t货、t货车、t一次、t双重、t无调、t有调、t中,编组站主要分析( )。 D A.t货 B.t无调 C.t货车 D.t有调 383.货车停留时间有:t货、t货车、t一次、t双重、t无调、t有调、t中,中间站主要分析( )。 A A.t货 B.t中 C.t货车 D.t有调 384.货车停留时间有:t货、t货车、t一次、t双重、t无调、t有调、t中,货运站主要分析( )。 A A.t货 B.t中 C.t货车 D.t有调 385.有调中转车在站技术作业过程应包括( )。 D A.到、解、编、发 B.到、解、集、编 C.到、解、编、集、发 D.到、解、集、编、发 386.一次货物作业车在站技术作业过程包括:到、解、( )集、编、发八项。 C A.送、卸、调移 B.卸、装、取 C.送、卸(装)、取 D.送、卸、装 387.双重货物作业在站技术作业过程包括:到、解、送、( )取、集、编、发十项。 B A.装、调移、卸 B.卸、调移、装 C.调移、卸、装 D.装、卸、调移 388.区段站统计分析货车停留时间指标完成情况时,主要统计分析( )。 A A.t中、t货 B.t中 、t有调 C.t货、t双重 D.t中、t一次 389.货车出入较少的车站多采用( )统计货车停留时间。 C A.运统9 B.综合大表 C.运统8 D.运统4 390.编组站多采用( )统计货车中转停留时间。 A A.运统9 B.综合大表 C.运统8 D.运统4 391.货运站多采用( )统计货物作业过程停留时间。 C A.运统9 B.综合大表 C.运统8 D.运统4 392.货车出入较多的车站多采用( )统计中转车平均停留时间。 A A.运统9 B.综合大表 C.运统8 D.运统4 393.中间站多采用( )统计货车停留时间。 B A.运统9 B.运统8 C.运统4 D.综合大表 394.某技术站N无调=900车、N有调=775车、N接重空=1775车、N发重空=1775车,该站α无调应是( )。 A A.50.70% B.50.50% C.50.10% D.50% 395.某技术站N无调=900车、N改=875车、N接重空=N发重空=1775车,该站α改应等于( )。 C A.49.40% B.49.20% C.49.30% D.49.50% 396.车站对t货的分析,应通过运统8统计的( )停留时间延长的原因进行分析。 D A.入线前 B.出线后 C.站线作业 D.入线前、站线作业和出线后 397.车站运用保有量分析,主要分析( )运用车保有量增加的原因。 D A.18点 B.0点 C.6点 D.18点和6点 398.编组站分析列车出发正点,主要分析( )列车出发晚点的原因。 B A.无调中转 B.自编出发 C.旅客 D.直达 399.某技术站推定班计划指标时,到达中转车数1140车,发出中转车数1060车,中转车停留2200车小时,据此推定班计划中时为( )。 C A.1.0h B.1.5h C.2.0h D.1.8h 400.某站某日完成车站装车40辆,卸车60辆,货物作业车停留470车小时,该站该日实际完成t货为( )。 B A.4.5h B.4.7h C.5.7h D.6.7h 401.本站办理货运手续,货车由邻站调入区间,07:00货车到达本站,按调车作业调入区间装卸作业完了,10:00返回本站,11:00由本站发出,本站统计货物作业停留( )。 A A.4h B.3h C.2h D.1h 402.本站办理货运手续,货车08:00由邻站调入区间,10:00区间装卸作业完毕返回邻站,11:00由邻站出发,本站统计货物作业停留( )。 B A.1h B.2h C.3h D.4h 403.号码制货车停留时间登记簿是( )。 C A.运统1 B.运统4 C.运统8 D.运统9 404.“非号码制货车停留时间登记簿”是( )。 D A.运统1 B.运统4 C.运统8 D.运统9 405.绘制列车占线程序实绩图时,旅客列车到、发为( )。 C A.黑线 B.蓝线 C.红线 D.红曲线 406.绘制列车占线程序图计划线时,旅客列车通过为( )。 A A.黑线 B.蓝线 C.红线 D.红曲线 407.绘制列车占线程序实绩图时,出发货物列车为( )。 C A.黑线 B.蓝线 C.红线 D.红曲线 408.绘制列车占线程序实绩图时,到达货物列车为( )。 A A.黑线 B.蓝线 C.红线 D.黑曲线 409.绘制列车占线程序实绩图时,列车正点到达表示为( )。 B A.黑圈 B.红圈 C.蓝圈 D.红三角 410.绘制列车占线程序实绩图时,列车正点出发表示为( )。 B A.黑圈 B.红圈 C.蓝圈 D.红三角 411.绘制列车占线程序实绩图时,列车晚点到达表示为( )。 C A.黑圈 B.红圈 C.蓝圈 D.红三角 412.在列车占线程序实绩图中,列车晚点出发表示为( )。 C A.黑圈 B.红圈 C.蓝圈 D.蓝三角 413.绘制列车占线程序图时,旅客列车应接入( )的线路。 A A.《站细》规定 B.有站台 C.靠正线 D.客车到发 414.绘制列车占线程序图时,超限列车应接入( )的线路。 A A.《站细》规定 B.无站台 C.靠正线 D.靠调车场 415.横列式车站编制列车占线程序图时,到达解体列车应接入( )的线路。 D A.《站细》规定 B.无站台 C.靠正线 D.靠调车场 416.横列式车站编制列车占线程序图时,无调中转列车应接入( )的线路。 B A.《站细》规定 B.靠正线 C.靠调车场 D.无站台 417.横列式车站编制列车占线程序图时,自编始发列车应从到发场( )的线路出发。 B A.《站细》规定 B.靠正线 C.靠调车场 D.无站台 418.绘制列车运行实绩图时旅客列车运行线表示为( )。 A A.红单线 B.红双线 C.黑粗线 D.黑双线 419.绘制列车运行实绩图时,行邮列车运行线表示为( )。 A A.红单线 B.红双线 C.黑粗线 D.黑双线 420.绘制列车运行实绩图时,“五定班列”运行线表示为( )。 D A.蓝单线 B.蓝单线加红圈 C.蓝单线加红方框 D.蓝单线加蓝圈 421.绘制列车运行实绩图时,直达列车运行线表示为( )。 A A.蓝单线 B.蓝单线加红圈 C.蓝单线加红方框 D.蓝单线加蓝圈 422.绘制列车运行实绩图时,快运货物列车运行线表示为( )。 A A.蓝单线 B.蓝单线加红圈 C.蓝单线加红方框 D.蓝单线加蓝圈 423.绘制列车运行实绩图时,重载列车运行线表示为( )。 A A.蓝单线 B.蓝单线加红圈 C.蓝单线加红方框 D.蓝单线加蓝圈 424.绘制列车运行实绩图时,直通列车运行线表示为( )。 B A.蓝单线 B.黑单线 C.红单线 D.黑色断线 425.绘制列车运行实绩图时,区段列车运行线表示为( )。 B A.蓝单线 B.黑单线 C.红单线 D.黑色断线 426.绘制列车运行实绩图时,军用列车运行线表示为( )。 D A.蓝单线 B.黑单线 C.红单线 D.红色断线 427.绘制列车运行实绩图时,冷藏列车运行线表示为( )。 C A.黑单线 B.黑单线加蓝圈 C.黑单线加红圈 D.蓝单线 428.绘制列车运行实绩图时,摘挂列车运行线表示为( )。 D A.黑单线 B.黑单线加蓝圈 C.黑单线加红圈 D.黑单线加“+”“|” 429.绘制列车运行实绩图时,路用列车运行线表示为( )。 B A.黑单线 B.黑单线加蓝圈 C.黑单线加黑三角 D.蓝单线 430.绘制列车运行实绩图时,单机运行线表示为( )。 C A.黑单线 B.黑单线加蓝圈 C.黑单线加黑三角 D.蓝单线 431.绘制列车运行实绩图时,重型轨道车运行线表示为( )。 D A.黑单线 B.黑单线加蓝圈 C.黑单线加黑三角 D.黑单线加黑双杠 432.区段内货物列车旅行时间包括各区间纯运行时分、( )时分。 C A.起停车车附加 B.中间站停留 C.起停车附加和中间站停留 D.技术站停留 433.区段内货物列车运行时间包括各区间纯运动时分、( )时分。 A A.起停车车附加 B.中间站停留 C.起停车附加和中间站停留 D.技术站停留 434.绘制列车运行图时,救援列车运行线表示为( )。 C A.蓝单线加蓝“×” B.红单线加黑“×” C.红单线加红“×” D.红单线加红圈 435.绘制列车运行图时,小运转列车运行线表示为( )。 B A.黑单线加黑圈 B.黑单线 C.蓝断线 D.单断线 436.绘制列车运行图时,超限货物列车运行线表示为( )。 D A.蓝单线加红圈 B.黑单线加黑圈 C.红单线 D.黑单线加黑方框 437.列车对数多,区间通过能力紧张条件下,绘制单线列车运行图时,一般从( )开始铺画。 D A.区段两端站 B.有技术作业的中间站 C.最大区间 D.限制区间 438.区间运行时分最长的区间称为( )区间。 B A.最长 B.最大 C.限制 D.困难 439.平行运行图周期最大的区间称为( )区间。 C A.最长 B.最大 C.限制 D.困难 440.铺画摘挂列车运行方案,当下甩上挂的逆向车流较大时,应采用( )式铺画方案。 A A.上开口 B.下开口 C.交叉 D.均衡 441.铺画摘挂列车运行方案,当上甩下挂的逆向车流量较大时,应采用( )式铺画方案。 B A.上开口 B.下开口 C.交叉 D.均衡 442.铺画“上开口”方案摘挂列车运行线,应( )运行线。 A A.先铺下行 B.先铺上行 C.同时铺上下行 D.交叉铺画 443.铺画摘挂列车运行方案,当逆向车流大致相等时,应采用( )铺画方案。 C A.上开口 B.下开口 C.均衡式或交叉式 D.对称式 444.铺画“下开口”方案摘挂列车运行线时,应( )运行线。 B A.先铺下行 B.先铺上行 C.同时铺上下行 D.交叉铺画 445.铺画货物列车运行方案图时,铺画客车运行线之后,铺画快运货物列车和定期运行的( )列车运行线。 D A.摘挂 B.区段 C.直通 D.直达 446.铺画货物列车运行方案时,所有运行线安排完毕后,应( )。 C A.计算运行图指标 B.计算机车台数 C.勾画机车周转图 D.开始铺详图 447.为提高v旅,列车待避地点,应尽量安排在( )最小的车站。 B A.区间运行时分 B.相邻区间运行时分 C.τ不、τ会 D.τ不 448.为提高v旅,在单双线区段铺画时,尽量使列车的交会放在( )进行。 A A.双线区间 B.设备先进的车站 C.τ不最小的车站 D.τ不最小的站台 449.为提高v旅,单线区段铺画时,尽量避免列车在中间站( )。 C A.会车 B.让车 C.又会又让 D.停车 450.旅客列车之前铺画货物列车运行线,如不可避免待避客车时,应尽量安排在( )的车站上进行。 D A.τ不最小 B.τ会最小 C.τ起最小 D.有技术作业 451.《车站行车工作细则》应根据( )和有关规定,结合具体情况进行编制或修订。 A A.《技规》 B.《行规》 C.《段细》 D.《事规》 452.车站应将( )有关内容摘录分发给有关处所和单位。 C A.《技规》 B.《行规》 C.《站细》 D.《危规》 453.站内线路的道岔及与( )相衔接的道岔,由车站负责管理。 A A.其他单位所管路线 B.专用线 C.段管线 D.岔线 454.人工扳动的道岔或道岔组,应由( )一人负责管理。 C A.扳道员 B.站务员 C.值班扳道员 D.值班清扫员 455.到发场内集中操纵的道岔,应由( )负责管理。 D A.道岔清扫员 B.信号员 C.车站值班员 D.车场值班员 456.驼峰集中操纵的道岔,应由( )负责管理。 B A.道岔清扫员 B.驼峰值班员 C.驼峰作业员 D.信号员 457.道岔除使用、清扫、( )时外,均须保持定位。 A A.检查或修理 B.检查 C.修理 D.故障 458.单线车站( )道岔定位,由车站两端向不同线路开通的位置。 C A.正线 B.正线上其他 C.正线进站 D.普通单开 459.双线车站( )道岔定位,为各该正线开通的位置。 B A.正线 B.正线进站 C.正线上其他 D.交分 460.区间内正线道岔的定位为( )的位置。 A A.正线开通 B.开通岔线 C.开通安全线 D.开通到发线 461.站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外)定位为( )的位置。 D A.开通到发线 B.开通货物线 C.开通调车线 D.正线开通 462.道岔的定位,应在( )内记明。 C A.《技规》 B.《行规》 C.《站细》 D.《段规》 463.单线三股道的横列式车站,靠站舍的到发线应编号为( )。 A A.1道 B.2道 C.3道 D.Ⅰ道 464.双线四股道的横列式车站,靠站舍的下行到发线应编号为( )。 C A.1道 B.2道 C.3道 D.4道 465.双线四股道的横列式车站,靠正线的上行到发线应编号为( )。 D A.1道 B.2道 C.3道 D.4道 466.尽头式单线车站有四股道,站舍位于线路一侧,靠近站舍的线路编号为( )。 A A.1道 B.2道 C.3道 D.4道 467.尽头式车站有四股道,站舍位于尽端,列车进站方向右侧的第一条线路,应编号为( )。 D A.1道 B.2道 C.3道 D.4道 468.双线横列式车站有六股道,上行正线编号为( )。 D A.6道 B.4道 C.2道 D.Ⅱ道 469.双线车站下行最外方进站道岔为渡线两端的对向道岔,对渡线两端的两个道岔应编号为( )。 B A.1、2号 B.1、3号 C.2、3号 D.2、4号 470.双线车站上行最外方进站道岔为渡线两端的对向道岔,渡线两端的两个道岔应编号为( )。 D A.1、2号 B.1、3号 C.2、3号 D.2、4号 471.尽头线上的道岔,( )方向顺序编号。 A A.向线路终点 B.向终点 C.从列车到达 D.从列车出发 472.道岔编号时,( )的道岔应该连续编号。 D A.正线 B.到发线 C.调车线上 D.渡线上 473.有数个车场的车站线路,每个车场应单独编号,当车场远离站舍时,( )方向从左向右顺序编号。 B A.逆公里标 B.顺公里标 C.列车进站 D.列车出站 474.统计分析车站运输指标时,整装零担车在装车站装载自站发送货物占全部货物重量一半及以上的装车,按( )统计。 A A.装车数 B.使用车 C.增加使用车 D.整零车 475.统计分析车站运输指标时,整装零担车在终到站到达自站货物占全部货物重量一半及以上的卸车,按( )统计。 B A.卸空车 B.卸车数 C.增加卸空车 D.整零车 476.统计分析车站运输指标时,整车集装箱在终到站到达自站集装箱的换算箱数占全部换算箱数一半及以上的卸车,按( )统计。 C A.卸空车 B.增加卸空车 C.卸车数 D.集装箱 477.统计分析车站运输指标时,整装零担车在终到站到达中转货物超过全部货物重量一半的卸车,按( )计算。 B A.卸空车 B.增加卸空车 C.卸车数 D.集装箱 478.统计分析车站运输指标时,整装零担车在装车站装载中转货物超过全部货物重量一半的装车,按( )计算。 C A.装车数 B.使用车 C.增加使用车 D.整零车 479.计算分析车站运输指标时,在装车站装载中转集装箱,其换算箱数超过全部换算箱数一半的装车,按( )计算。 B A.装车数 B.增加使用车 C.使用车 D.集装箱数 480.计算分析车站运输指标时,在终到站到达中转集装箱,其换算箱数超过全部换算箱数一半的卸车,按( )计算。 A A.增加卸空数 B.卸空数 C.卸车数 D.集装箱数 481.计算分析车站运输指标时,整车装运货车用具的卸车,按( )计算。 A A.增加卸空数 B.卸空数 C.卸车数 D.非运用车 482.计算分析车站运输指标时,整车装运货车用具的装车,按( )计算。 C A.装车数 B.使用车 C.增加使用车 D.非运用车 483.计算分析车站运输指标时,合资铁路分界站接轨站对由合资铁路接入到达本站卸车的重车,按( )计算。 C A.装车数 B.使用车 C.增加使用车 D.非运用车 484.计算分析车站运输指标时,合资铁路分界站接轨站装车交与合资铁路的重车,按( )计算。 D A.装车数 B.使用车 C.增加使用车 D.增加卸空车 485.计算分析车站运输指标时,地方铁路分界站接轨站装车交与地方铁路的重车,按( )计算。 D A.装车数 B.使用车 C.增加使用车 D.增加卸空车 486.计算车站运输指标时,地方铁路分界站接轨站,对由地方铁路接入到达本站卸车的重车,按( )计算。 B A.增加卸车数 B.增加使用车 C.卸车数 D.装车数 487.计算车站运输指标时,新线铁路分界站接轨站,对由新线铁路接入到达本站卸车的重车,按( )计算。 B A.增加卸车数 B.增加使用车 C.卸车数 D.装车数 488.计算车站运输指标时,新线铁路分界站接轨站本站装车交与新线铁路的重车,按( )计算。 A A.增加卸车数 B.增加使用车 C.卸车数 D.装车数 489.计算车站运输指标时,国境分界站由国外接入并填制货票的重车,按( )计算。 C A.增加使用车 B.增加卸空车 C.装车数 D.卸车数 490.计算车站运输指标时,国境分界站向国外交出的重车或换装货物的卸车,按( )计算。 D A.增加使用车 B.增加卸空车 C.装车数 D.卸车数 491.计算车站运输指标时,水陆联运货物在港口站的卸车,按( )计算。 D A.增加使用车 B.增加卸空车 C.装车数 D.卸车数 492.计算车站运输指标时,港口站接运的水陆联运货物的装车,按( )计算。 C A.增加使用车 B.增加卸空车 C.装车数 D.卸车数 493.《铁路运输调度规则》规定,在具备良好转换设备和通信记录装置的条件下,对( )的调度命令,可使用列车无线调度通信设备向值乘司机、运转车长发布、转达。 B A.变更行车闭塞法 B.恢复原行车闭塞法 C.封闭区间 D.开通区间 494.《铁路运输调度规则》规定,在具备良好转换设备和通信记录装置的条件下,对( )的调度命令,可使用列车无线调度通信设备向值乘司机、运转车长发布、转达。 A A.按规定时间延迟施工 B.利用天窗施工 C.封锁区间施工 D.开通区间 495.《铁路运输调度规则》规定,在具备良好转换设备和通信记录装置的条件下,对( )的调度命令,可使用列车无线调度通信设备向值乘司机、运转车长发布、转达。 C A.利用天窗施工 B.封锁区间施工 C.提前结束施工 D.开通施工封锁区间 496.《铁路运输调度规则》规定,在具备良好转换设备和通信记录装置的条件下,对( )的调度命令,可使用列车无线调度通信设备向值乘司机、运转车长发布、转达。 D A.临时停运列车 B.加开列车 C.变更列车径路 D.加开单机 497.《铁路运输调度规则》规定,在具备良好转接设备和通信记录装置条件下,对( )的调度命令,可利用列车无线调度通信设备向司机、运转车长发布、转达。 A A.临时停运列车 B.加开列车 C.变更列车径路 D.开行路用列车 498.《铁路运输调度规则》规定,在具备良好转接设备和通信记录装置条件下,对旅客列车以外的列车( ),可利用列车无线调度通信设备向司机、运转车长发布、转达调度命令。 B A.变更运行径路 B.在非到发线上接车 C.利用本务机车作业 D.超长或欠轴 499.根据《铁路运输调度规则》规定,遇自动闭塞区间( )时,列车调度员不发调度命令。 A A.出站信号机故障发出列车 B.使用总辅助按钮 C.向区间岔线发车 D.封锁区间 500.《铁路运输调度规则》规定,在具备良好转换设备和通信记录装置的条件下,对( )的调度命令,可使用列车无线调度通信设备向值乘司机发布、转达。 A A.列尾装置故障 B.单机挂车 C.利用本务机车作业 D.变更列车径路 501.《铁路运输调度规则》规定,在具备良好转换设备和通信记录装置的条件下,对( )的调度命令,可使用列车无线调度通信设备向值乘运转车长发布、转达。 B A.变更列车径路 B.机车信号故障 C.变更行车闭塞法 D.旅客列车加挂货车 502.《铁路运输调度规则》规定,在具备良好转换设备和通信记录装置的条件下,对( )的调度命令,可使用列车无线调度通信设备向值乘运转车长发布、转达。 C A.变更列车径路 B.单机挂车 C.列车运行监控记录装置故障 D.停运列车 503.在具备良好转换设备和通信记录装置的条件下,对( )的调度命令,可使用列车无线调度通信设备向值乘司机、运转车长发布、转达。 D A.变更行车闭塞法 B.变更列车径路 C.双线反方向行车 D.有临时限速要求的列车 504.《铁路运输调度规则》规定,在具备良好转接设备和通信记录装置条件下,对( )的调度命令,可利用列车无线调度通信设备向司机、运转车长发布、转达。 A A.进站信号机故障的引导接车 B.双线改单线 C.变更列车径路 D.恢复双线行车 505.《铁路运输调度规则》规定,在具备良好转接设备和通信记录装置条件下,对( ),可利用列车无线调度通信设备向司机、运转车长发布、转达调度命令。 B A.正线接触网停电 B.动车组在区间被迫停车后准许返回后方站 C.双线反方向 D.旅客列车加挂货车 506.《铁路运输调度规则》规定,在具备良好转接设备和通信记录装置条件下,对半自动区间( )的调度命令,可利用列车无线调度通信设备向司机转达。 D A.使用故障按钮 B.单机挂车 C.变更列车径路 D.超长列车头部越过出站信号机(未压上出站方面的轨道电路)发车。 507.《铁路运输调度规则》规定,区间限速区长度超过( )时,列车调度员应按区间限速下达限速命令。 C A.4km B.5km C.6km D.7km 508.CTCS是( )系统的英文缩写。 B A.调度指挥 B.中国列车运行控制 C.列车运行监控 D.调度信息 509.ATP是( )系统的英文缩写。 A A.列车运行超速 B.列车运行监控 C.调度指挥 D.调度信息 510.双层集装箱运输的电气化线路,接触线距钢轨顶面的高度不小于( )。 D A.6500mm B.6200mm C.6800mm D.6330mm 511.200km/h速度等级的旅客列车采用( )传动、动力分散式动车组。 B A.直流 B.交流 C.交—直流 D.液力 512.动车组制动机采用微机控制直通式电控制动系统,列车管压力采用( )。 B A.500kPa B.550kPa C.600kPa D.650kPa 513.CTC在车站控制台上设置控制模式状态表示灯显示( )灯光,表示非常站控模式。 C A.绿色 B.黄色 C.红色 D.白色 514.军事运输中,军运号码由( )统一编制。 A A.总后军交部 B.军区军交部 C.驻局军代处 D.驻站军代室 515.军用车中的马匹车,每辆载重按( )计算。 D A.12t B.10t C.8t D.6t 516.军用列车编组时,客车和代客车应挂于军用列车的( )。 C A.前部 B.后部 C.前部或后部 D.中部 517.军用列车发生脱轨,造成军事物资损坏不能使用,属于( )军运事故。 C A.一般 B.险性 C.一级 D.二级 518.军用列车发车前( ),应通知军代表或部队,督促部队清点人数、装备。 D A.30min B.20min C.15min D.10min 519.军用列车中的代客车,每辆载重按( )计算。 C A.12t B.8t C.6t D.10t 520.军用列车中装载弹药、油料的车辆与机车的隔离,即使车列条件不足,也应至少隔离( )。 A A.1辆 B.2辆 C.3辆 D.4辆 521.军用特殊运输发生迂回、越站或漏通报,属于( )军运事故。 A A.一级 B.二级 C.三级 D.四级 522.军用危险货物“140”产品具有( )性质,应使用自备专用车辆运输,由托运人负责警卫,并自带消防器材。 A A.易燃易爆 B.易爆 C.易燃 D.放射性 523.统计分析车站运输指标时,整车集装箱在装车站装载自站发送集装箱的换算箱数占全部换算箱数一半及以上的装车,按( )统计。 C A.增加使用车 B.使用车 C.装车数 D.倒装数 524.CTC控制方式下,遇出站信号机故障时,车站值班员应根据系统报警,及时报告( ),登记《行车设备检查登记簿》。 B A.站长 B.列车调度员 C.电务段 D.工务段 525.CTC遇出站信号机故障,转入非常站控方式后,列车进入区间的行车凭证是( )。 C A.路票 B.调度命令 C.绿色许可证 D.红色许可证 526.列车调度指挥系统的英文缩写为( )。 C A.CTC B.TMIS C.TDCS D.DMIS 527.铁路运输管理信息系统的英文缩写是( )。 B A.TDCS B.TMIS C.PMIS D.ATIS 528.客票发售与预订信息系统的英文缩写是( )。 C A.TDCS B.TMIS C.PMIS D.ATIS 529.车号自动识别系统的英文缩写是( )。 D A.TDCS B.TMIS C.PMIS D.ATIS 530.计算机联锁车站,道岔区段有车占用时,该道岔区段在控制台屏幕上显示( )光带。 D A.蓝色 B.白色 C.绿色 D.红色 531.发生军事物资丢失,属于( )军运事故。 C A.四级 B.三级 C.一级 D.二级 532.使用专用的中间体过渡车钩连挂装有密接式车钩的客车时,一次连挂不能超过( ),速度不得超过50km/h。 A A.4辆 B.3辆 C.2辆 D.5辆 533.表示货物周转量的单位是( )。 B A.人·km B.t·km C.换算t·km D.换算人·km 534.表示旅客周转量的单位是( )。 A A.人·km B.t·km C.换算t·km D.换算人·km 535.建设高速铁路是世界铁路发展的趋势,TGV代表( )。 A A.法国高速铁路 B.日本新干线 C.德国高速铁路 D.英国高速铁路 536.目前,既有线路列车最高运行速度达到( )及以上的铁路称为高速铁路。 C A.250km/h B.220km/h C.200km/h D.160km/h 537.TYJL-Ⅲ型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示( )光带,表示进路在锁锁闭状态。 B A.红色 B.白色 C.绿色 D.黄色 538.TYJL-Ⅲ型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示( )光带,表示区段出清后尚未解锁。 C A.红色 B.白色 C.绿色 D.黄色 539.军事运输中,发生军马等动物死亡,属于( )军运事故。 D A.四级 B.三级 C.二级 D.一级 540.6502电气集中车站,进站方向有超过( )下坡道,接车线末端未设安全线时,应设计延续进路。 A A.6‰ B.8‰ C.10‰ D.12‰ 541.TYJL-Ⅲ型计算机联锁办理调车进路时,点击或按压始端或终端按钮后,如屏幕上显示( ),表示调车进路尚未排通。 C A.绿色 B.黄色 C.黄色闪光 D.绿色闪光 542.TYJL-Ⅲ型计算机联锁办理接发列车进路时,点击或按压始端或终端按钮后,如屏幕上显示( ),表示列车进路尚未排通。 D A.绿色 B.黄色 C.黄色闪光 D.绿色闪光 1.《铁路运输安全保护条例》规定,发现有人钻车、扒车、破坏施封、走道心时,应对其警告,并可处( )的罚款。 D A.10元以上20元以下 B.20元以上50元以下 C.50元以上100元以下 D.50元以上200元以下 2.《铁路运输安全保护条例》规定,机动车在铁路道口内发生故障时,应当立即将其移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨( )以外的安全地点。 B A.4m B.5m C.6m D.7m 3.《铁路运输安全保护条例》规定,桥长100m以下的铁路桥梁,任何单位和个人不得在河道上游500m,下游( )范围内采砂。 A A.1000m B.800m C.400m D.200m 4.《铁路运输安全保护条例》规定,任何单位和个人不得在铁路电力线路导线两侧各( )的区域内升放风筝、气球。 C A.200m B.250m C.300m D.350m 5.《铁路运输安全保护条例》规定,私自在铁路线路安全保护区内,取土、挖砂、挖沟,对个人可以警告并处( )以上2000元以下的罚款。 B A.100元 B.200元 C.300元 D.400元 6.《铁路运输安全保护条例》规定,铁路线路安全保护区的范围,从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离,在村镇居民区不少于( )。 B A.15m B.12m C.10m D.8m 7.《铁路运输安全保护条例》规定,铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的( )由铁路道口所在地的道路管理部门设置、维护。 D A.警示灯、警示标志 B.警示标志、安全防护设施 C.警示灯、安全防护设施 D.警示标志、铁路平交道口路段标线 8.《铁路运输安全保护条例》规定,铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的( )由铁路运输企业设置、维护。 C A.警示灯、警示标志 B.警示标志、安全防护设施 C.警示灯、安全防护设施 D.警示标志、铁路平交道口路段标线 9.《铁路运输安全保护条例》规定,任何单位和个人不得在地下光(电)缆两侧各( )的范围内挖砂、取土和设置可能引起光(电)缆腐蚀的设施。 A A.1m B.2m C.3m D.4m 10.《铁路运输安全保护条例》规定,任何单位和个人不得在设有过河光(电)缆标志两侧各( )内进行挖砂、抛锚及其他危及光(电)缆安全的作业。 C A.10m B.50m C.100m D.200m 11.《铁路运输安全保护条例》规定,任何单位和个人不得在地下光(电)缆两侧各( )的范围内建造、搭建建筑物、构筑物。 A A.1m B.2m C.3m D.4m 12.《铁路运输安全保护条例》规定,铁路线路安全保护区的范围,从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离,在城市市区不少于( )。 A A.8m B.10m C.12m D.15m 13.《铁路运输安全保护条例》规定,无人看守的铁路道口,应当按照国家规定标准设置( )。 C A.警示灯 B.保护标志 C.警示标志 D.安全防护措施 14.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序,属于第六等的是( )。 D A.救援列车 B.摘挂列车 C.路用列车 D.行包列车 15.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序,属于第三等的是( )。 B A.行包快运列车 B.快速旅客列车 C.军用列车 D.五定班列 16.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序,属于第四等的是( )。 D A.快运货物列车 B.直达列车 C.直通列车 D.普通旅客列车 17.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序,属于第五等的是( )。 B A.超限列车 B.快速行邮列车 C.直通列车 D.区段列车 18.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序,属于第一等的是( )。 A A.特快旅客列车 B.快速旅客列车 C.普通旅客列车 D.旅客列车 19.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序,特快旅客列车属于( )。 A A.一等 B.二等 C.三等 D.四等 20.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序,军用列车属于( )。 C A.三等 B.五等 C.七等 D.九等 21.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序,特快行邮列车属于( )。 B A.一等 B.二等 C.三等 D.四等 22.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序,快速旅客列车属于( )。 C A.一等 B.二等 C.三等 D.四等 23.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序,普通旅客列车属于( )。 D A.一等 B.二等 C.三等 D.四等 24.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序,快速行邮列车属于( )。 A A.五等 B.六等 C.七等 D.八等 25.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序,行包列车属于( )。 B A.五等 B.六等 C.七等 D.八等 26.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序,货物列车属于( )。 D A.五等 B.六等 C.七等 D.八等 27.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序,路用列车属于( )。 C A.三等 B.六等 C.九等 D.十等 28.列车按运输性质分类,快速旅客列车属于( )。 A A.一类 B.二类 C.三类 D.四类 29.列车按运输性质分类,行邮行包列车属于( )。 B A.一类 B.二类 C.三类 D.四类 30.列车按运输性质分类,军用列车属于( )。 C A.一类 B.二类 C.三类 D.四类 31.列车按运输性质分类,快运货物列车属于( )。 D A.一类 B.二类 C.三类 D.四类 32.列车按运输性质分类,重载列车属于( )。 D A.一类 B.二类 C.三类 D.四类 33.列车按运输性质分类,超限列车属于( )。 B A.三类 B.四类 C.五类 D.六类 34.列车按运输性质分类,小运转列车属于( )。 B A.三类 B.四类 C.五类 D.六类 35.列车按运输性质分类,路用列车属于( )。 C A.三类 B.四类 C.五类 D.六类 36.最高运行速度为120km/h的行邮列车,其紧急制动距离的限值为( )。 A A.800m B.1100m C.1400m D.2000m 37.最高运行速度为160km/h的行邮列车,其紧急制动距离的限值为( )。 C A.800m B.1100m C.1400m D.2000m 38.最高运行速度为120km/h的行包列车,其紧急制动距离的限值为( )。 B A.800m B.1100m C.1400m D.2000m 39.最高运行速度为120km/h的快运货物列车,其紧急制动距离的限值为( )。 C A.800m B.1100m C.1400m D.2000m 40.最高运行速度为90km/h的货物列车,其紧急制动距离的限值为( )。 A A.800m B.1100m C.1400m D.2000m 41.最高运行速度为120km/h的旅客列车,其紧急制动距离的限值为( )。 C A.2000m B.1400m C.800m D.1100m 42.最高运行速度为160km/h的旅客列车,其紧急制动距离的限值为( )。 B A.2000m B.1400m C.1100m D.800m 43.最高运行速度为200km/h的旅客列车,其紧急制动距离的限值为( )。 A A.2000m B.1400m C.1100m D.800m 44.线路坡度超过12‰,长度为( )及以上时,称为长大下坡道。 C A.3km B.4km C.5km D.8km 45.线路坡度超过20‰,长度为( )及以上时,称为长大下坡道。 B A.1km B.2km C.3km D.5km 46.线路坡度超过6‰,长度为( )及以上时,称为长大下坡道。 C A.5km B.6km C.8km D.1km 47.《铁路技术管理规程》规定,线路坡度超过( ),长度为8km及以上时,该线路属于长大坡道。 C A.4‰ B.5‰ C.6‰ D.8‰ 48.《铁路技术管理规程》规定,线路坡度超过( ),长度为5km及以上时,该线属于长大坡道。 D A.6‰ B.8‰ C.10‰ D.12‰ 49.《铁路技术管理规程》规定,线路坡度超过( ),长度为2km/h及以上时,该线路属于长大坡道。 D A.6‰ B.12‰ C.15‰ D.20‰ 50.按《铁路技术管理规程》附件的编号,路票是( )。 A A.附件1 B.附件2 C.附件3 D.附件4 51.按《铁路技术管理规程》附件的编号,绿色许可证是( )。 B A.附件1 B.附件2 C.附件3 D.附件4 52.按《铁路技术管理规程》附件的编号,红色许可证是( )。 C A.附件1 B.附件2 C.附件3 D.附件4 53.按《铁路技术管理规程》附件的编号,调度命令是( )。 D A.附件1 B.附件2 C.附件3 D.附件4 54.按《铁路技术管理规程》附件的编号,出站调车通知书是( )。 B A.附件4 B.附件5 C.附件6 D.附件7 55.按《铁路技术管理规程》附件的编号,跟踪调车通知书是( )。 B A.附件4 B.附件5 C.附件6 D.附件7 56.按《铁路技术管理规程》附件的编号,轻型车辆使用书是( )。 C A.附件4 B.附件5 C.附件6 D.附件7 57.按《铁路技术管理规程》附件的编号,调度命令登记簿是( )。 D A.附件4 B.附件5 C.附件6 D.附件7 58.按《铁路货车统计规则》的编号,列车编组顺序表是( )。 A A.运统1 B.运统2 C.运统3 D.运统4 59.按《铁路货车统计规则》的编号,中间站行车日志是( )。 B A.运统1 B.运统2 C.运统3 D.运统4 60.按《铁路货车统计规则》的编号,区段站行车日志是( )。 C A.运统1 B.运统2 C.运统3 D.运统4 61.按《铁路货车统计规则》的编号,编组站行车日志是( )。 C A.运统1 B.运统2 C.运统3 D.运统4 62.按《铁路货车统计规则》的编号,货车出入登记簿是( )。 D A.运统1 B.运统2 C.运统3 D.运统4 63.按《铁路货车统计规则》的编号,号码制货车停留时间登记簿是( )。 C A.运统5 B.运统6 C.运统8 D.运统9 64.按《铁路货车统计规则》的编号,非号码制货车停留时间登记簿是( )。 D A.运统5 B.运统6 C.运统8 D.运统9 65.按《铁路货车统计规则》的编号,检修车登记簿是( )。 A A.运统5 B.运统6 C.运统8 D.运统9 66.按《铁路货车统计规则》的编号,运用车转变记录是( )。 B A.运统5 B.运统6 C.运统8 D.运统9 67.按《铁路货车统计规则》的编号,非运用车登记簿是( )。 B A.运统6 B.运统7 C.运统8 D.运统9 68.按《铁路货车统计规则》的编号,现在车报表是( )。 B A.运报-1 B.运报-2 C.运报-3 D.运报-4 69.按《铁路货车统计规则》的编号,18点现在重车去向报表是( )。 C A.运报-1 B.运报-2 C.运报-3 D.运报-4 70.按《铁路货车统计规则》的编号,货车停留时间报表是( )。 D A.运报-1 B.运报-2 C.运报-3 D.运报-4 71.按《铁路货车统计规则》的编号,货物列车正晚点报表是( )。 A A.运报-6 B.运报-7 C.运报-8 D.运报-9 72.铁路交通特别重大事故构成条件之一是造成直接经济损失( )。 D A.2000万元 B.5000万元 C.8000万元 D.1亿元以上 73.铁路交通发生事故,造成人员死亡( )以上,为特别重大事故。 A A.30人 B.40人 C.50人 D.60人 74.铁路交通发生事故,造成人员重伤( )以上,为特别重大事故。 C A.50人 B.80人 C.100人 D.200人 75.繁忙干线货运列车脱轨( )以上并中断铁路行车48h以上,为特别重大事故。 C A.40辆 B.50辆 C.60辆 D.55辆 76.繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车( )以上为特别重大事故。 A A.48h B.24h C.12h D.6h 77.货运列车脱轨( )以上60辆以下,并中断其他线路铁路行车48h以上,为重大事故。 B A.4辆 B.6辆 C.8辆 D.9辆 78.客运列车脱轨( )以上18辆以下,并中断繁忙干线铁路行车24h以上,为重大事故。 A A.2辆 B.4辆 C.6辆 D.8辆 79.铁路交通发生事故,造成( )的直接经济损失,为重大事故。 C A.2000万元以上5000万元以下 B.1000万元以上2000万元以下 C.5000万元以上1亿元以下 D.6000万元以上 80.铁路交通发生事故,造成( )以上30人以下死亡,为重大事故。 B A.5人 B.10人 C.15人 D.30人 81.铁路交通发生事故,造成( )以上100人以下重伤,为重大事故。 C A.30人 B.40人 C.50人 D.60人 82.铁路交通发生事故,造成1000万元以上( )以下的直接经济损失,为较大事故。 D A.2000万元 B.3000万元 C.4000万元 D.5000万元 83.铁路交通发生事故,造成( )以上10人以下死亡,为较大事故。 B A.2人 B.3人 C.4人 D.5人 84.铁路交通发生事故,造成( )以上50人以下重伤,为较大事故。 A A.10人 B.20人 C.30人 D.40人 85.铁路交通发生事故,造成10人以上( )以下重伤,为较大事故。 D A.15人 B.20人 C.30人 D.50人 86.客运列车脱轨( )以上18辆以下,为较大事故。 D A.5辆 B.4辆 C.3辆 D.2辆 87.货运列车脱轨( )以上60辆以下,为较大事故。 B A.4辆 B.6辆 C.8辆 D.18辆 88.铁路交通发生事故,造成中断繁忙干线铁路行车( )以上,为较大事故。 C A.2h B.4h C.6h D.8h 89.铁路交通发生事故,造成中断其他线路行车( )以上,为较大事故。 B A.5h B.10h C.15h D.20h 90.铁路交通发生事故,造成( )死亡,为一般A类事故。 B A.1人 B.2人 C.3人 D.4人 91.铁路交通发生事故,造成( )以上10人以下重伤,为一般A类事故。 C A.3人 B.4人 C.5人 D.6人 92.铁路交通发生事故,造成( )以上1000万元以下直接经济损失,为一般A类事故。 D A.100万元 B.200万元 C.400万元 D.500万元 93.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞造成客运列车耽误本列( )以上,为一般A类事故。 B A.2h B.4h C.6h D.8h 94.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定,上车车速不得超过( )。 B A.10km/h B.15km/h C.20km/h D.25km/h 95.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定,下车车速不得超过( )。 C A.10km/h B.15km/h C.20km/h D.25km/h 96.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定,在站台上上车、下车车速均不得超过( )。 A A.10km/h B.15km/h C.20km/h D.25km/h 97.《铁路调车作业标准》规定,距停留车位置十车时调车速度不得超过( )。 B A.20km/h B.17km/h C.15km/h D.12km/h 98.《铁路调车作业标准》规定,距停留车位置五车时调车速度不得超过( )。 D A.20km/h B.17km/h C.15km/h D.12km/h 99.《铁路调车作业标准》规定,距停留车位置三车时调车速度不得超过( )。 D A.15km/h B.12km/h C.10km/h D.7km/h 100.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定,在高度超过( )的站台上作业时,必须停车上下。 C A.0.3m B.0.5m C.1.1m D.1.2m 101.《铁路技术管理规程》规定,行车作业人员及其携带的非绝缘物件与接触网带电体必须保持( )以上的安全距离。 B A.1m B.2m C.3m D.4m 102.接发列车时,必须站在( )规定地点。 C A.《技规》 B.《行规》 C.《站细》 D.《段规》 103.办理接发列车用语应使用普通话,遇“1”时,可发( )。 A A.幺 B.么 C.要 D.益 104.办理接发列车用语应使用普通话,遇“0”时,可发( )。 B A.零 B.洞 C.东 D.冬 105.办理接发列车用语应使用普通话,遇“7”时,可发( )。 C A.漆 B.妻 C.拐 D.奇 106.办理接发列车用语应使用普通话,遇“2”时,可发( )。 D A.凉 B.量 C.贰 D.两 107.接发特快旅客列车时,除向列调报点外,标准用语应该是( )。 B A.“特快×次” B.“客车特×次” C.“客车快×次” D.“客车特快×次” 108.接发快速旅客列车时,除向列调报点外,标准用语是( )。 C A.“客车快速×次” B.“快速×次” C.“客车快×次” D.“客车×次” 109.接发临时旅客列车时,除向列调报点外,标准用语为( )。 B A.“临客×次” B.“客车临×次” C.“客车×次” D.“临时客车×次” 110.接发普通旅客列车时,除向列调报点外,标准用语是( )。 A A.“客车×次” B.“普客×次” C.“客车普×次” D.“普通客车×次” 111.接发旅游列车时,除向列调报点外,标准用语是( )。 C A.“旅游×次” B.“旅游客车×次” C.“客车游×次” D.“游×次” 112.列车区间运行时分小于开放进站信号机的时分时,办理信号时机按( )规定。 A A.《站细》 B.作业标准 C.《技规》 D.《行规》 113.车站值班员或助理值班员发车前,眼看手指出站信号,确认信号开放正确,口呼:( )。 B A.“×道信号好(了)” B.“×道出站信号好(了)” C.“出站信号好(了)” D.“×道发车信号好(了)” 114.昼间车站接发列车人员显示互检信号为:拢起的手信号旗( )。 A A.高举 B.高举头上 C.高举头上左右摇动 D.上下摇动 115.车站接发列车人员夜间显示互检信号为( )。 B A.绿色灯光高举 B.白色灯光高举 C.绿色灯光上下摇动 D.白色灯光上下摇动 116.利用口笛指示发车时,鸣示方式为( )。 C A.一长声 B.一长二短声 C.一长一短声 D.一短一长声 117.利用口笛显示发车信号时,鸣示方式为( )。 D A.一长一短声 B.一长二短声 C.一短一长声 D.一长声 118.利用口笛指示机车向显示人反方向移动时,鸣示方式为( )。 A A.一长声 B.一长一短声 C.一短一长声 D.二长声 119.利用口笛指示机车向显示人方向移动时,鸣示方式为( )。 C A.一长声 B.一长一短声 C.一短一长声 D.二长声 120.利用口笛显示停车信号时,鸣示方式为( )。 B A.连续长声 B.连续短声 C.二长三短声 D.三长三短声 121.利用口笛试验制动机要求司机减压时,鸣示方式为( )。 C A.三短声 B.二短声 C.一短声 D.连续短声 122.利用口笛试验制动机要求司机缓解时,鸣示方式为( )。 B A.三短声 B.二短声 C.一短声 D.连续短声 123.铁路各部门,各单位制定的规则、细则、规范、标准等,都必须符合( )的规定。 C A.《行车组织规程》 B.《车站行车工作细则》 C.《铁路技术管理规程》 D.《行车组织规则》 124.铁路是国家重要基础设施,国民经济大动脉,交通运输体系的( )。 A A.骨干 B.主力 C.企业 D.主要形式 125.《铁路技术管理规程》规定,用于侧向通过列车,速度80km/h以上至140km/h的单开道岔,不得小于( )。 B A.38号 B.30号 C.18号 D.12号 126.《铁路技术管理规程》规定,用于侧向通过列车,速度50km/h以上至80km/h的单开道岔,不得小于( )。 C A.38号 B.30号 C.18号 D.12号 127.《铁路技术管理规程》规定,用于侧向通过列车,速度不超过50km/h的单开道岔,不得小于( )。 D A.38号 B.30号 C.18号 D.12号 128.《铁路技术管理规程》规定,用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔,不得小于( )。 B A.9号 B.12号 C.18号 D.6号 129.《铁路技术管理规程》规定,用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔,在中间站不得小于( )。 A A.12号 B.9号 C.7号 D.6号 130.《铁路技术管理规程》规定,用于侧向接发停车货物列车的单开道岔,在技术站不得小于( )。 A A.9号 B.12号 C.18号 D.6号 131.《铁路技术管理规程》规定,狭窄的站场采用交分道岔(正线除外),不得小于( )。 C A.18号 B.12号 C.9号 D.7号 132.《铁路技术管理规程》规定,货物线的单开道岔不得小于( )。 B A.12号 B.9号 C.7号 D.6号 133.《铁路技术管理规程》规定,调车线的单开道岔不得小于( )。 C A.6号 B.7号 C.9号 D.12号 134.《铁路技术管理规程》规定,峰下线路采用对称道岔不得小于( )。 A A.6号 B.7号 C.9号 D.12号 135.《铁路技术管理规程》规定,峰下线路采用三开道岔不得小于( )。 B A.6号 B.7号 C.9号 D.12号 136.《铁路技术管理规程》规定,段管线采用对称道岔不得小于( )。 A A.6号 B.7号 C.9号 D.12号 137.三显示自动闭塞区段,准许列车由车站出发,开往半自动闭塞区间,出站信号机显示( )灯光。 B A.一个绿色 B.两个绿色 C.一个黄色 D.两个黄色 138.四显示自动闭塞区段,准许列车由车站出发,开往半自动闭塞区间,出站信号机显示( )灯光。 B A.一个绿色 B.两个绿色 C.一个黄色 D.一个绿色和一个黄色 139.四显示自动闭塞区段,出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光,表示准许列车由车站出发,运行前方有( )闭塞分区空闲。 B A.一个 B.两个 C.三个 D.四个 140.半自动闭塞区段,准许列车由车站出发,开往次要线路,出站信号机显示( )灯光。 C A.一个绿色 B.一个黄色 C.两个绿色 D.两个黄色 141.三显示自动闭塞区段,准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车,发车进路色灯信号机显示( )灯光。 B A.一个绿色 B.一个黄色 C.两个绿色 D.两个黄色 142.四显示自动闭塞区段,发车进路色灯信号机显示( )灯光,表示列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态。 A A.一个绿色 B.一个黄色 C.两个绿色 D.两个黄色 143.联系用的手信号中,道岔开通信号夜间显示为白色灯光( )。 D A.上下摇动 B.下部左右摇动 C.高举左右摇动 D.高举头上 144.车站应将( )有关内容摘录分发给有关处所和单位。 C A.《铁路技术管理规程》 B.《行规》 C.《站细》 D.《事规》 145.《铁路技术管理规程》规定,凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员,均须熟悉和执行( )的有关规定。 A A.《站细》 B.《行规》 C.《调规》 D.《事规》 146.《铁路技术管理规程》规定,列车软管有分离情况时,应对列车自动制动机进行( )。 C A.全部试验 B.部分试验 C.简略试验 D.持续一定时间的全部试验 147.《铁路技术管理规程》规定,遇列车调度电话不通时,闭塞法的变更或恢复,应由该区间( )的车站值班员确认区间空闲后,直接以电话记录办理。 A A.两端站 B.发车站 C.接车站 D.优先发车站 148.三显示双线自动闭塞车站控制台监督器表示良好,能确认两个闭塞分区空闲、道岔位置正确及进路空闲,发车进路信号机故障时,发出列车的行车凭证为( )。 B A.调度命令 B.绿色许可证 C.路票 D.红色许可证 149.当超长列车尾部停在警冲标外方,接入相对方向的列车时,在进站信号机外制动距离内进站方向为超过( )的下坡道,而接车线末端无隔开设备,须使列车在站外停车后,再接入站内。 A A.6‰ B.4‰ C.5‰ D.8‰ 150.路用列车应由( )指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车尾部,并在区间协助司机作业。 D A.工务段 B.线路大修队 C.电务大修队 D.施工单位 1( )是社会主义道德的最高要求。 A A.奉献社会 B.共产主义信念 C.和谐社会 D.社会主义信念 2( )是新时期社会主义道德的精辟概括。 A A.“八荣八耻” B.奉献 C.敬业 D.勤俭 3( )是每个社会成员都应该具备和需要的道德精神,是个人处理人与人、个人与社会利益关系的重要原则。 B A.友善 B.奉献 C.敬业 D.勤俭 4( )是做人的最重要、最根本的思想品质,是社会建立良好道德风尚的主观前提。 C A.友善 B.奉献 C.诚信 D.勤俭 5( )是公民道德建设的原则。 B A.无私奉献 B.集体主义 C.五讲四美三热爱 D.为人民服务 6( )是公民道德建设的核心。 D A.办事公道 B.集体主义 C.五讲四美三热爱 D.为人民服务 7.爱祖国、爱人民、爱劳动、( )、爱社会主义是公民道德建设的基本要求。 B A.爱集体 B.爱科学 C.爱本职工作 D.爱公益 8.社会公德、职业道德、( )是公民道德建设的着力点。 C A.集体主义 B.公民道德 C.家庭美德 D.团结友爱 9( )是职业道德的基本原则。 B A.无私奉献 B.办事公道 C.五讲四美三热爱 D.爱岗敬业 10( )是职业道德的基础与核心,是社会主义职业道德所倡导的首要规范,是职业道德建设的首要环节。 D A.办事公道 B.集体主义 C.五讲四美三热爱 D.爱岗敬业 11( )是社会主义职业道德的总的要求。 D A.无私奉献 B.办事公道 C.五讲四美三热爱 D.为人民服务 12.深入推进( )建设,是全路的中心工作,加强铁路职业道德建设,要围绕这个中心,服务于这个中心。 D A.尊客爱货 B.爱岗敬业 C.科学发展观 D.和谐铁路 13.加强铁路职业道德建设的目的,就是要把职业道德内化为人们的( ),把职业道德转化为自觉行动。 C A.团结互助 B.平等友爱 C.自身修养 D.共同前进 14( )是贯穿全部铁路职业道德规范的总纲和精髓。 A A.人民铁路为人民 B.爱岗敬业 C.热情周到 D.尊客爱货 15( )铁道部提出了人民铁路职业道德规范体系,使铁路职业道德进一步规范化、系统化。 B A.1994年 B.1995年 C.1996年 D.1997年 16.党的十六大以来,全国铁路系统用( )统领各项工作,加快推进铁路现代化建设,开创了铁路改革发展的新局面。 A A.科学发展观 B.自主创新 C.和谐铁路 D.服务优质 17.铁路职业道德是社会主义社会对铁路提出的行业道德要求,是在社会主义革命和建设过程中形成和发展的铁路( )总和。 A A.行业道德规范 B.职工行为规范 C.企业行为守则 D.职业规范 18.在铁路职业道德建设方面,( )提出了“安全正点、尊客爱货、优质服务”。 A A.1982年 B.1983年 C.1984年 D.1985年 19.在铁路职业道德建设方面,( )提出了“严字当头,铁的纪律,团结协作,优质服务”十六字要求。 B A.1982年 B.1983年 C.1984年 D.1985年 20.和谐铁路建设的目标任务是:“运能充足、装备先进、安全可靠、管理科学、节能环保、服务优质、( )”。 A A.内部和谐 B.尊客爱货 C.勇创一流 D.率先垂范 21( ),指的是铁路职工对自身服务对象的态度和道德情感。 B A.热情周到 B.尊客爱货 C.团结协作 D.率先垂范 22( ),指的是铁路运输服务的优质程度及所要达到的效果。 A A.热情周到 B.尊客爱货 C.团结协作 D.安全正点 23.为发扬铁路光荣传统,全路加强职业道德建设,通过开展( )和“树标塑形”等活动,培养和造就了一大批路风建设先进集体和先进个人,从整体上保持了铁路的良好路风。 A A.“三新” B.“四新” C.“五新” D.“六新” 24( ),就是要求铁路职工自觉地按职业权力方面的规章制度约束自己,正确规范铁路职工使用职业权力的行为。 D A.爱路护路、尽职尽责 B.团结协作、顾全大局 C.尊客爱货、热情周到 D.廉洁自律、秉公办事 25( )的观念就是一种主人翁责任感的表现。 D A.注重质量、讲究信誉 B.廉洁自律、秉公办事 C.团结协作、顾全大局 D.爱路护路、尽职尽责 26.通过职业道德教育,可以全面提高职工的思想道德素质,培育一支能够适应社会主义现代化建设以及铁路改革发展需要的( )职工队伍。 B A.有纪律 B.“四有” C.“五爱” D.“五讲四美三热爱” 27.铁路职业道德的表现形式是非常特殊的,它既是道德的要求,也是( )要求,同时也是法律的要求。 D A.规章 B.公约 C.操作规范 D.纪律 28.新时期的( )是顽强拼搏精神与科学求实态度的有机结合,是奉献精神与效益观念的结合,是开拓进取精神与倡俭崇实作风的有机结合。 A A.艰苦奋斗 B.勇于奉献 C.勤俭节约 D.廉洁自律 29( )指的是铁路职工在从事各自的职业活动中,始终按照明文规定的各种行为规则,一丝不苟地完成生产作业的行为。 B A.艰苦奋斗 B.遵章守纪 C.勤俭节约 D.廉洁自律 30( ),是指人们依据一定的道德观念,在处理职业活动中的相互关系,评价自身或他人的职业行为时,所产生的从善厌恶的感情。 A A.职业道德情感 B.职业道德意志 C.职业道德信念 D.职业道德习惯 31( ),是指人们发自内心的对自己所从事职业的职业道德规范、职业道德义务的正当性、合理性的真诚信仰。 C A.职业道德情感 B.职业道德意志 C.职业道德信念 D.职业道德习惯 32( ),是指人们在实践职业道德规范的过程中所表现出来的战胜困难的毅力。 B A.职业道德情感 B.职业道德意志 C.职业道德信念 D.职业道德习惯 1.调度集中区段,站内无作业的列车,因等信号造成列车停车时,信号开放后,司机根据车站值班员发车手信号启动列车。 B A.对 B.错 2.调度集中区段,遇到特殊情况,车站使站内无作业的列车在站内临时停车时,由车站按规定发车。 A A.对 B.错 3.遇到CTC设备故障或维修施工,需要转入非常站控方式时,车站值班员与列车调度员应分别登记。 A A.对 B.错 4.在CTC控制方式下,车站值班员发现危及行车安全的情况时,应立即按下非常站控按钮。 A A.对 B.错 5.在CTC控制方式下,遇进站、出站信号机故障时,车站值班员应根据系统报警,及时通知列车调度员。 A A.对 B.错 6.自动站间闭塞采用轨道检查装置自动检查区间空闲,发车站办理发车后即自动构成站间闭塞。 A A.对 B.错 7.采用自动站间闭塞法行车时,车站值班员应在闭塞前确认区间空闲。 B A.对 B.错 8.采用自动站间闭塞法行车的发车站已向接车站预告,但列车不能出发时,在取消发车进路前,须取得接车站的同意。 B A.对 B.错 9.一切电话中断条件下,优先发车站无开往区间的列车时,只能使用轻型车辆或小车传送《铁路技术管理规程》附件3的通知书。 B A.对 B.错 10.一切电话中断时,禁止发出列车无线调度通信设备故障的列车。 A A.对 B.错 11.一切电话中断时,禁止发出开往区间岔线的列车。 A A.对 B.错 12.一切电话中断时,禁止发出在区间内停车工作的列车(救援列车除外)。 A A.对 B.错 13.在CTC区段的车站,在分散自律模式下,遇清扫岔道时,车站值班员负责与列车调度员联系,相关岔道的转换事宜。 A A.对 B.错 14.分散自律调度集中区段,有关行车工作由车站值班员直接指挥。 B A.对 B.错 15.调度集中有分散自律控制模式、非常站控和CTC控制模式三种。 B A.对 B.错 16.在分散自律控制模式下,除非常站控按钮和接通光带按钮外,车站微机联锁控制台其他按钮的操作均不起作用。 A A.对 B.错 17.工电部门维修道岔,影响使用时,须事先登记《行车设备检查登记簿》,并经车站值班员签认或经值班员同意后由扳道员签认方可开始。 A A.对 B.错 18.禁止向动车组停留线路溜放调车和手推调车。 A A.对 B.错 19.动车组禁止跟踪出站调车。 A A.对 B.错 20.动车组禁止手推调车和推送调车。 B A.对 B.错 21.动车组禁止连挂其他车辆调车。 A A.对 B.错 22.动车组调车作业时,司机必须在动车组前端操作。 A A.对 B.错 23.动车组通过车站时,车站值班员应按路局规定的提前时间,停止通过进路上的作业和对列车运行安全有影响的作业。 A A.对 B.错 24.动车组在停点的车站,接发列车的线路仅限于设有旅客高站台的到发线。 A A.对 B.错 25.通信记录装置良好的车站,动车组不准使用列车无线调度通信设备发车。 B A.对 B.错 26.铁路交通事故应急救援工作应当遵循“以人为本、逐级负责、应急有备、处置高效”的原则。 A A.对 B.错 27.在混凝土轨枕上使用人字型复轨器时,应在两轨枕间插入枕木或枕木头并捣实,将复轨器安装在新插入的枕木上。 A A.对 B.错 28.事故遇有装载危险货物车辆时,应采取确保人身安全和作业安全的措施后,方可开展救援。 A A.对 B.错 29.事故应急救援过程中,有关人员应妥善保护事故现场以及有关证据,并及时移交救援列车主任。 B A.对 B.错 30.作业人员因患有职业禁忌症而导致行为失控,造成伤亡的,定所在单位责任。 A A.对 B.错 31.对事故现场遗留的财物,事故调查组或公安部门应进行清点、登记和妥当处理。 B A.对 B.错 32.因设备质量或施工质量造成事故损失的,车站有权依据事故认定书向有关责任方追偿损失。 B A.对 B.错 33.站内无空闲线路接车时,可使用引导办法接车。 B A.对 B.错 34.站内无空闲线路接车时,不得开放引导信号,可指派引导员接车。 B A.对 B.错 35.站内无空闲线路接车时,接车人员应站在关闭的进站信号机外方,以调车手信号,用调车办法将列车领入站内。 A A.对 B.错 36.行车基本闭塞法采用自动闭塞和半自动闭塞两种。 B A.对 B.错 37.当基本闭塞设备不能使用时,应根据车站值班员的命令采用电话闭塞法行车。 B A.对 B.错 38.由基本闭塞改用电话闭塞法行车,可由两端站值班员直接以电话记录办理。 B A.对 B.错 39.使用自动站间闭塞法行车时,列车凭出站信号显示的绿色或黄色灯光进入区间。 B A.对 B.错 40.双线利用正方向的正线反方向发出第一个列车时,根据前发列车到达的电话记录填发路票。 B A.对 B.错 41.采用电话闭塞法发出双线正方向列车时,根据前发列车到达前方站的电话记录填发路票。 A A.对 B.错 42.单线使用电话闭塞法行车时,根据《行车日志》查明区间已空闲,并取得接车站承认的电话记录,在发车进路准备妥当后,方可填发路票。 A A.对 B.错 43.路票应由车站值班员、助理值班员或扳道员填写。 B A.对 B.错 44.电话中断是指车站站内一切电话中断。 B A.对 B.错 45.电话中断是指车站行车室内一切电话中断。 A A.对 B.错 46.电话记录号码自当日18点至明日18点循环编号。 B A.对 B.错 47.电话记录号码自每日0时起至24时止,按日循环编号,编号办法由铁路局规定。 A A.对 B.错 48.优先发车站无待发列车时,不准使用轻型车辆传送附件3的通知书。 B A.对 B.错 49.优先发车站无待发列车时,在确认区间空闲后,可使用重型轨道车或单机向非优先发车站传送附件3的通知书。 A A.对 B.错 50.列车在不应答站的进站信号机外停车,判明不应答原因及准备好进路后,再行进站。 A A.对 B.错 51.自动站间闭塞须与集中联锁设备结合使用。 A A.对 B.错 52.旅客列车在技术停车站(不办理客运业务和技术作业),临时变更通过时,无需列车调度员发布命令。 A A.对 B.错 53.旅客列车的尾部标志应使用电灯或列尾装置。 B A.对 B.错 54.遇天气不良,进站信号机显示距离不足400m时,应立即报告列车调度员,改按天气不良的办法行车。 B A.对 B.错 55.遇天气恶劣,信号机显示距离不足200m时,应立即报告列车调度员发布命令,改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。 A A.对 B.错 56.在未设出站信号机的到发线上,向自动闭塞区间发出列车时,无需列车调度员发布命令。 A A.对 B.错 57.接发列车时,遇有超重、超限、单机挂车和列尾灯光熄灭等情况,应报告列车调度员。 B A.对 B.错 58.接发列车时,遇有超长、超限、单机挂车和列尾装置灯光熄灭等情况,应通知邻站。 A A.对 B.错 59.接发列车时,发现货物列车尾部灯光熄灭时,应报告列车调度员,使列车在前方站停车处理。 B A.对 B.错 60.接发列车时,发现货物列车列尾装置丢失时,应报告列车调度员使列车在前方站停车处理。 A A.对 B.错 61.军用列车的编组,由军事部门和部队根据符合安全要求、便于装卸和部队指挥的原则确定。 A A.对 B.错 62.单机、重型轨道车及无运转车长值乘的列车,准许使用无线列调通信设备发车。 B A.对 B.错 63.因行人挡道,司机施行紧急制动,致使通过列车在站内临时停车时,停车原因消除后,由车站按规定发车。 B A.对 B.错 64.车站接发列车人员使通过列车在站内临时停车时,待停车原因消除后,由车站按规定发车。 A A.对 B.错 65.无线调车灯显设备应与列车运行监控记录装置配合使用。 A A.对 B.错 66.无线调车灯显设备正常使用时,停用手信号,对灯显作业以外的作业指示,采用通话方式。 A A.对 B.错 67.调车机车越区作业的联系和防护办法,应执行《铁路技术管理规程》的规定。 B A.对 B.错 68.调车机车越区作业的联系和防护办法,应执行《车站行车工作细则》的规定。 A A.对 B.错 69.未设车站调度员的车站,调车工作由车站值班员统一领导。 A A.对 B.错 70.利用本务机车进行调车作业时,可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。 A A.对 B.错 71.按图定正点或晚点不超过5min出发,按出发正点统计。 B A.对 B.错 72.技术站编组始发的列车,根据日班计划规定车次,按图定的正点时分或早点不超过15min出发时,按出发正点统计。 A A.对 B.错 73.按图定原车次、原运行线中转的列车正点、早点或晚点出发的中转列车,出发按正点统计。 B A.对 B.错 74.按图定原车次、原运行线中转的列车,正点、早点或晚点不超过图定的停站时间出发,按正点统计。 A A.对 B.错 75.原车次、原运行线中转的列车晚点或早点超过15min出发时,按出发晚点统计。 B A.对 B.错 76.技术站编组始发的列车,根据日班计划规定的车次,按图定时分,早点超过15min出发时,按出发晚点统计。 A A.对 B.错 77.非运用车登记簿按统计报表规定的名称是运统7。 A A.对 B.错 78.运用车转变记录簿按统计报表规定的名称是运统4。 B A.对 B.错 79.某站白班共发出货物列车110列,其中小运转列车10列,正点出发的货物列车(不包括小运转)共计90列,货物列车出发正点率为90%。 A A.对 B.错 80.《铁路运输调度规则》规定,在未设出站信号机的正线上,向自动闭塞区间发出列车时,需有列车调度员命令。 B A.对 B.错 81.中间站行车日志按统计报表规定名称为运统3。 B A.对 B.错 82.编组站(区段站)行车日志按统计报规定名称为运统2。 B A.对 B.错 83.客运站通过能力是一昼夜内所能通过或始发各方向的旅客列车数。 B A.对 B.错 84.咽喉通过能力为咽喉区各进路咽喉道岔组通过能力之和。 A A.对 B.错 85.占用咽喉道岔组的时间,按作业性质不同可归纳为接车,发车和调车三种。 A A.对 B.错 86.计算车站通过能力的方法主要有分析计算法和图解计算法。 A A.对 B.错 87.计算车站通过能力的分析计算法又分为直接计算法和利用率计算法两种。 A A.对 B.错 88.某方向某接发列车进路上作业最繁忙的道岔组称为该进路上的咽喉道岔组。 A A.对 B.错 89.咽喉道岔分组时,不能被两条进路同时分别占用的道岔,应合并为一组。 A A.对 B.错 90.调车场内部分调车线与正线接通,具备发车联锁条件兼作发车的线路,称为编发线。 A A.对 B.错 91.提高车站通过能力的措施主要有技术组织措施和改(扩)建渠措施。 A A.对 B.错 92.咽喉道岔组通过能力应按方向、接发车和调车进路分别计算。 B A.对 B.错 93.货物列车到发线通过能力应按方向分别计算接车和发车能力。 A A.对 B.错 94.咽喉道岔组空费系数,一般取值为0.20∽0.25。 B A.对 B.错 95.到发线空费系数(τ空),取值为0.15∽0.20。 A A.对 B.错 96.接发列车时,必须站在《铁路技术管理规程》规定地点,随时注意邻线机车、车辆动态。 B A.对 B.错 97.手推调车时,必须在车辆两侧进行,并注意在脚下有无障碍物、大门开启状态及线路两侧货物堆放情况。 A A.对 B.错 98.在臂板信号机上更换灯泡、摘挂油灯、调整灯光时,必须使用安全带。 A A.对 B.错 99.绝缘节距警冲标的距离少于3.5m时,即为侵入限界绝缘。 A A.对 B.错 100.直达特快旅客列车“车机联控”一律执行“问路行车”的模式,取消直达特快旅客列车与车站助理值班员的联控。 A A.对 B.错 101.检修行车设备时,如检修地点距离行车室较远时,可先检修,后登记。 B A.对 B.错 102.向施工封锁区间开行路用列车时,列车进入封锁区间的行车凭证为路票。 B A.对 B.错 103.向封锁区间开行路用列车时,原则上每端只准进入2列。 B A.对 B.错 104.根据运输生产需要,二等以上车站应成立事故救援队,配备简易起复设备和工具。 A A.对 B.错 105.相对方向同时接车,指车站开放一端进站信号机至该列车全部进入接车线警冲标内方停妥的时间内,也开放另一端的进站信号机接车。 A A.对 B.错 106.在三显示自动闭塞区段追踪列车之间,一般相隔三个闭塞分区。 A A.对 B.错 107.在四显示自动闭塞区段追踪列车之间,一般相隔四个闭塞分区。 B A.对 B.错 108.三显示自动闭塞区段,当列车在长大上坡道运行时,追踪列车间隔时间可相隔两个闭塞分区。 A A.对 B.错 109.计算追踪列车到达间隔Ι到时,列车进站走行的距离等于L列+L分区1+L分区2+L进。 A A.对 B.错 110.准许列车凭黄灯出发时,列车追踪出发的间隔距离为L列+L分区1+L分区2。 B A.对 B.错 111.A-B区间各种追踪列车间隔时间计算结果分别为:I追=7.8min,I发=8.1min,I到=7.9min,I通=7.5min,最终确定A-B区间I=8min。 B A.对 B.错 112.各区间追踪列车间隔时间最大值为10min,最小值为8min,该区段I应确定为9min。 B A.对 B.错 113.绘制货物列车运行方案时,运行线的排列应尽量衡量。 A A.对 B.错 114.绘制列车运行图时,在区段行车量较少的条件下,可从机车折返站按机车折返时间成对安排货物列车运行线。 A A.对 B.错 115.绘制列车运行图时,如通过能力紧张,可从限制区间开始铺画。 A A.对 B.错 116.旅客列车最高运行速度120km/h时,紧急制动距离限值为1100m。 B A.对 B.错 117.列车运行图指标v技大于v旅。 A A.对 B.错 118.列车运行图指标β的值应该小于1。 A A.对 B.错 119.列车运行图指标β的值越大,编图质量越低。 B A.对 B.错 120.列车运行图指标θ机越大,编图质量越高。 B A.对 B.错 121.列车运行图指标S机越大,编图质量越高。 A A.对 B.错 122.半自动闭塞区段列车在中间站待避的停留时间最小是相邻两区间运行时分与两个连发间隔时间之和。 A A.对 B.错 123.列车在单线中间站交会一次,其中停站的列车最小停留τ不+τ会。 A A.对 B.错 124.列车在单线列车运行图时,行车量较大,会车次数就越多,列车旅行时速度就越高。 B A.对 B.错 125.绘制列车运行图时,首先按旅客列车运行方案铺画旅客列车运行线。 A A.对 B.错 126.绘制列车运行图时,旅客列车运行线之后,应铺画一般货物列车运行线。 B A.对 B.错 127.绘制列车运行图时,最后铺画快运货物列车运行线。 B A.对 B.错 128.绘制列车运行图时,所有列车运行线安排完毕后,应勾画机车交路。 A A.对 B.错 129.绘制列车运行图时,应尽量避免在旅客列车停站时间内,铺画货物列车通过。 A A.对 B.错 130.绘制列车运行图时,在单线中间站出现“三趟会”时,应检查该站到发线数是否符合要求。 A A.对 B.错 131.建有铁路信息系统的车站,由信息技术部门或专职人员负责运行维护管理。 A A.对 B.错 132.铁路信息系统设备维护管理应坚持预防为主,重在维护,及时修理的原则。 A A.对 B.错 133.铁路信息技术设备,用于铁路运输生产的管理,并且不间断运行的系统设备属于二类设备。 B A.对 B.错 134.在尽头站台处,应设有车钩缓冲装置。 A A.对 B.错 135.在尽头线终端,应设有车钩缓冲装置。 B A.对 B.错 136.电气化区段运行的机车、客车和动车组,应有“电化区段严禁攀登的标志”。 A A.对 B.错 137.动车组实行以走行公里为主的定期检修,检修周期由铁路局规定。 B A.对 B.错 138.站间行车电话及扳道电话,禁止其他电话接入。 A A.对 B.错 139.列车调度电话,站间行车电话均应装设通信记录装置。 A A.对 B.错 140.在编组站,区段站,应装设平面调车、驼峰调车等站场无线通信设备。 A A.对 B.错 141.铁路信息系统投入使用前,应按规定进行严格的测试、评审和认定。 A A.对 B.错 142.铁路信息系统的重要数据的备份,应异地存放。 A A.对 B.错 143.投入运行的铁路信息系统设备,可以兼作新项目开发使用。 B A.对 B.错 144.铁路交通事故分为特别重大、大、险性和一般事故。 B A.对 B.错 145.事故分为责任事故和非责任事故。 A A.对 B.错 146.事故责任分为全部责任、主要责任和次要责任。 B A.对 B.错 147.直接经济损失包括设备损失费、行包货物损失费、行车中断损失费和事故应急处置费。 B A.对 B.错 148.由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故,定为装车站或作业站责任。 A A.对 B.错 149.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故时,司机起动列车,定车务、机务责任。 A A.对 B.错 150.应停车的客运列车错办通过,定司机责任。 B A.对 B.错 151.因装载加固不良造成事故,定货物承运单位责任。 A A.对 B.错 152.因调车作业超速连挂造成货物装载加固状态破坏而引发的事故,定违章作业站责任。 A A.对 B.错 153.自轮运转设备违规挂运造成事故的,定编入或同意放行的单位责任。 A A.对 B.错 154.自轮运转特种设备是指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆,包括企业自备的特种车辆。 B A.对 B.错 155.列车与其他调车作业的机车车辆互相冲撞而引发的事故,属于调车冲突事故。 B A.对 B.错 156.客运列车车在中途站进行摘挂(包括摘挂本务机车)或转线作业发生事故,均定调车事故。 B A.对 B.错 157.关闭折角塞门发出列车,属于铁路交通一般C类事故。 A A.对 B.错 158.未办或错办闭塞发出列车,属于铁路行车险性事故。 B A.对 B.错 159.车辆溜入区间后,由于及时采取措施而未造成损害,不列事故。 B A.对 B.错 160.使用路票为凭证,向封锁区间发出列车,属于一般B类事故。 B A.对 B.错 161.未按规定办理手续而越出站界调车,按“未办闭塞发出列车”论处。 A A.对 B.错 162.机车车辆脱轨是指其车轮落下轨面,不包括脱轨后又自行复轨。 B A.对 B.错 163.列车发生火灾系指列车起火造成机车车辆破损影响行车设备正常使用,或发生人员伤亡、货物、行包烧毁等。 A A.对 B.错 164.电气化区段攀爬车顶耽误列车,列为一般C类事故。 A A.对 B.错 165.无调度命令施工,超范围维修作业,列为一般D类事故。 B A.对 B.错 166.错办列车凭证发车或耽误列车,列为一般C类事故。 A A.对 B.错 167.调车作业未撤除防护信号动车,但未碰轧防护信号,不列为事故。 B A.对 B.错 168.列车拉铁鞋开车,列为一般D类事故。 A A.对 B.错 169.错传调度命令耽误列车,列为一般C类事故。 B A.对 B.错 170.列车发生冲突,造成客运列车中途摘车2辆以上,列为铁路交通较大事故。 B A.对 B.错 171.调车作业中发生冲突,造成繁忙干线中断1h45min,列为一般B类事故。 A A.对 B.错 172.超限列车、客运列车由于错误办理,造成进入非固定股道,列为险性事故。 B A.对 B.错 173.采用双管供风的列车,因错接风管发出列车,按一般C类事故论处。 A A.对 B.错 174.单双线电话闭塞无联锁发车时,车站助理值班员复诵车站值班员通知:“(次)x道发车”后,应与扳道员(长)对道。 A A.对 B.错 175.机车、车辆仅在重状态时,不得超出机车车辆限界。 B A.对 B.错 176.铁路用地须依照批准的用途使用,任何单位和个人不得非法占用或擅自改作他用。 A A.对 B.错 177.开往事故现场救援、抢修、抢救的列车,应优先办理。 A A.对 B.错 178.扳道、信号人员准备进路时,对进路上不该扳动的道岔,也应认真进行确认。 A A.对 B.错 179.双线区段反方向开来列车而无进站信号机时,应开放引导信号接车。 B A.对 B.错 180.车站值班员接到救援请求后,应立即报告安监室值班人员。 B A.对 B.错 181.影响特快旅客列车的施工,必须纳入月度施工方案。 A A.对 B.错 182.对设有计数器的设备,每计数一次,或对加封设备启封使用,均须登记。 A A.对 B.错 183.信号设备联锁关系的临时变更或停止使用,须经铁路局批准。 A A.对 B.错 184.不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 A A.对 B.错 185.电气化铁路接触网停电并接地前,准许在敞平车上装卸货物。 B A.对 B.错 186.调车作业人员在高度超过1.1m的站台上作业时,必须停车上下。 A A.对 B.错 1.单双线电话闭塞无联锁发车时,车站助理值班员复诵车站值班员通知:“×(次)×道发车”后,应与扳道员(长)对道。 A A.对 B.错 2.单线电话闭塞无联锁车站发车时,车站值班员请求闭塞的用语为:“×(次)闭塞”。 A A.对 B.错 3.机车、车辆仅在重状态时,不得超过机车车辆限界。 B A.对 B.错 4.车站(线路所)的行车工作,由车站(线路所)值班员统一指挥。 A A.对 B.错 5.行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。 A A.对 B.错 6.铁路行车房舍内应备有钟表,办理行车工作的有关人员,可以不备钟表。 B A.对 B.错 7.列车车次,原则上以开往北京方向为上行,编为双数,在个别区间,使用直通车次时,亦须与规定方向相符。 B A.对 B.错 8.电动转辙机手摇把,要实行统一编号,集中管理,建立登记签认制度。 A A.对 B.错 9.集中操纵道岔,应由信号长(员)负责管理。 B A.对 B.错 10.人工扳道的道岔由扳道员负责管理,道岔组由扳道长负责管理。 B A.对 B.错 11.向单线不应答站发出的列车应在进站信号机外停车,判断不应答原因及准备好进路后,再行进站。 A A.对 B.错 12.车站值班员接到列车分部运行的报告后,应立即报告列车调度员封锁区间。 A A.对 B.错 13.车站值班员接到救援请求后,应立即报告安监室值班人员。 B A.对 B.错 14.一切建筑物、设备,在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。 A A.对 B.错 15.轻型车辆使用负责人在区间用电话向车站值班员申请使用轻型车辆时,双方应分别填写轻型车辆使用说明书。 A A.对 B.错 16.对设有计数器的设备,每计数一次,或对加封设备启封使用,均须登记。 A A.对 B.错 17.电气化铁路接触网停电并接地前,准许在敞平车上装卸货物。 B A.对 B.错 18.在臂板信号机上更换灯泡、摘挂油灯、调整灯光时,必须使用安全带。 A A.对 B.错 19.铁路用地须依照批准的用途使用,任何单位和个人不得非法占用或擅自改作他用。 A A.对 B.错 20.错误办理行车凭证发车的事故责任划分为,司机未发现动车,定机务责任。 B A.对 B.错 21.应停车的客运列车错办通过,定车站责任。 A A.对 B.错 22.因调车作业超速连挂,造成货物装载加固状态不良而引发的事故,定调车违章作业站责任。 A A.对 B.错 23.由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故,定装车站或作业站责任。 A A.对 B.错 24.班计划是车站完成一个班运输生产任务的基础,由值班站长编制。 B A.对 B.错 25.技术站的阶段计划由车站调度员编制,站长(副站长)审批。 B A.对 B.错 26.阶段计划中的到发线运用计划,由车站调度员确定,由车站值班员亲自掌握。 B A.对 B.错 27.中间站的阶段计划由车站值班员编制,站长负责审批。 B A.对 B.错 28.通过旅客列车变更到发线使用时,应取得铁路局调度的同意。 A A.对 B.错 29.每次列车到发后,技术站值班员应将到发时分、占用股道、机车型号通知车站调度员。 A A.对 B.错 30.到达列车从邻站报开后,技术站值班员应及时通知车号员、货物检查员、列检及有关人员。 A A.对 B.错 31.每一到达列车技术检查完了后,车站值班员根据列检值班员的通知,及时告知调车指挥人。 B A.对 B.错 32.出发列车编成后,车站值班员应及时通知列检值班员进行技术检查。 A A.对 B.错 33.每班工作结束后,车站值班员应重点分析列车到达晚点原因及责任者。 B A.对 B.错 34.利用号码制统计货车停留时间,只统计当日到发车辆的停留时间。 B A.对 B.错 35.货物作业停留时间是运用车在站线及专用线内进行装卸、倒装作业所停留的时间。 A A.对 B.错 36.在中间站停运列车上的货车,必须统计中转停留时间。 A A.对 B.错 37.未设站调和车号员的中间站,货车停留时间由车站值班员或助理值班员负责统计。 A A.对 B.错 38.编制运报-4时,车辆小时满50min进为1h,不满50min舍去。 B A.对 B.错 39.编制运报-4时,平均停留时间算至小数一位,小数后第二位舍去。 B A.对 B.错 40.中间站利用列车停车时间进行装卸,装卸完仍随原列车继续运行时,只计算作业次数,不计算停留时间。 A A.对 B.错 41.摘挂列车临时甩下,再由调度机车送往邻站进行装卸的车辆,摘车站不统计其停留时间。 B A.对 B.错 42.现在车按产权所属分为部属货车、企业自备货车、外国货车和军方特殊用途车。 B A.对 B.错 43.备用货车分为特殊备用车、军用备用车、专用货车备用车和国境站、港口站备用车。 A A.对 B.错 44.运用车是指参加铁路营业运输的部属货车。 B A.对 B.错 45.运用车按运用状态分为重车和空车。 A A.对 B.错 46.TB/T1506-2003规定,检查线路空闲的办法,由《站细》自定。 B A.对 B.错 47.列车同时到发,助理值班员不能兼顾时,应先接后发。 B A.对 B.错 48.车站一端有两个及其以上列车运行方向,办理闭塞(预告)及下达接发车命令时,应以线名或邻站名区别方向。 A A.对 B.错 49.车站一端有两个及其以上车场或经路,办理闭塞及下达接发车命令时,要讲明车场或经路。 A A.对 B.错 50.接发列车时,车站值班员、助理值班员应认真执行车机联控标准。 A A.对 B.错 1.职业道德是社会道德在职业生活中的具体化。 A A.对 B.错 2.社会主义职业道德,是人类社会职业发展的新阶段,它全面继承了历史上职业道德传统中的有价值因素,反映了社会主义社会中职业活动的客观要求。 B A.对 B.错 3.铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。 A A.对 B.错 4.铁路职业道德包含有服务行业的要求,不包含工业企业的要求。 B A.对 B.错 5.铁路职工要爱护设备、工具及备品。 A A.对 B.错 6.铁路职工工作时要着装整洁,符合规定,文明生产。 A A.对 B.错 7.铁路职工应爱护设备、工具及备品。 A A.对 B.错 8.铁路职业道德是铁路企业文化建设的重要内容。 A A.对 B.错