1.车辆检修作业本着()的原则进行。 ABCDE A.谁申请 B.谁作业 C.谁恢复 D.谁负责施工安全 E.谁销点 2.车厂内,接触网断、送电作业计划和车辆的检修股道的施工作业由()共同确认. AB A.车厂调度 B.检修调度 C.信号楼值班员 D.行调 3.一般电路包括()种状态。 ABD A.有载状态 B.开路状态 C.无载状态 D.短路状态 4.实际电路中,常需要将多个电阻联接起来,一般分()。 ACD A.串联 B.相联 C.并联 D.混联 5.电容器的主要参数包括()。 ABCD A.标称电容 B.耐压值 C.允许偏差 D.型号 6.正弦交流电都包含()要素。 BCD A.频率 B.最大值 C.角频率 D.初相位 7.车门隔离开关触发后,() ABD A.EDCU会关闭门所有运动功能 B.车门切除红色指示灯常亮 C.门控器内部仍将产生新的故障代码 D.车辆控制单元会收到门隔离信号 8.以下不属于车门系统部件的是() ABD A.门立柱罩板 B.门驱盖板 C.通道门止挡 D.司机室开关门按钮 9.客室侧门和司机室侧门均有的部件是() ABD A.解锁钢丝绳 B.护指胶条 C.行程开关 D.橡胶止挡 10.以下部件安装在门驱动机构上的是() AC A.电机 B.平衡压轮 C.丝杠螺母 D.门隔离装置 11.以下情况不会导致车门显红的是() BCD A.在门打开的情况下触发门关好行程开关 B.拉下紧急解锁手柄 C.电动开关门时,故意阻挡车门开关 D.电动关门时,门关闭过程中按压开门按钮 12.丝杠两侧分别与()相连 AB A.电机 B.制动机构 C.丝杠螺母 D.门携架 13.有电状态下,车门紧急解锁触发后,() ACD A.如果此时车辆在零速状态,可以手动打开车门 B.车门黄色指示灯闪烁 C.车门安全回路断开 D.HMI上会显示图标 14.所有门控器上都有的模块包括() ABD A.CAN总线接口 B.RS232接口 C.MVB总线接口 D.服务按钮 15.有电状态下,以下哪种情况时车门黄色指示灯常亮() ABC A.车门开门过程中 B.车门开到位 C.车门紧急解锁装置触发 D.车门关门过程中 16.检查车门防夹功能时,以下描述正确的是() ABD A.关门时,在两个门页之间放置障碍物 B.三次测量障碍物分别位于门页上、中、下三个位置 C.车门每次遇到障碍物会自动弹开,直到完全打开 D.车门防夹功能正常时,三次试验后HMI会显示防夹图标 17.三月检动调作业时,关于车门试验描述正确的是() ACD A.门打开时不能建立牵引,合门关好旁路后可以牵引 B.进行车门紧急解锁试验时,每节车选3个车门进行试验 C.拉下紧急解锁手柄后,车辆应产生紧急制动 D.拉下紧急解锁手柄后,HMI显示对应车辆安全环路故障 18.车门控制模式包括() AC A.硬线控制 B.MVB总线控制 C.网络控制 D.CAN网络控制 19.以下属于客室车门双周检规程作业的是() BD A.检查门控器各连接插头外观良好,无松动 B.检查下摆臂卡簧无丢失 C.检查护指胶条宽度在要求范围内 D.检查隔离开关挡片动作灵活 20.以下属于客室车门日检规程作业的是() AB A.在司机室操作开关门按钮,确认开关门功能正常 B.确认同侧开关门 C.检查护指胶条宽度在要求范围内 D.检查隔离开关挡片动作灵活 21.以下属于客室车门三月检规程作业的是() ACD A.检查车门防夹功能 B.测量车门关门力的大小 C.检查门页V形尺寸在要求范围内 D.检查车门紧急解锁功能正常 22.检查司机室门页上部部件时,要求() ABC A.上滑道无变形,紧固螺栓无松动 B.橡胶止挡安装牢固,无破损 C.锁钩板无裂纹,销轴限位卡簧无丢失 D.门页关闭后用手轻拨锁钩板,应转动灵活 23.检查司机室通道门时,要求() ABC A.转轴合页紧固螺栓齐全,防松线清晰无错位 B.橡胶止挡安装牢固,无破损 C.门锁解锁及锁闭功能良好 D.下部毛刷固定螺栓紧固 24.以下关于车门紧急情况的描述,正确的是() ABCD A.合门关好旁路之后,解锁车门将不会导致紧急制动 B.合门关好旁路动车时,需人工限速5km/h C.列车在区间出现故障时,只要运行未受影响,门关好灯亮,应运行至下一站台后处理 D.列车在站台出现故障时,应重新开关车门,如图标恢复正常,则继续运营 25.灭火器状态检查标准为() ABC A.绑扎带搭扣无脱开 B.封线无断裂 C.压力指针不在红色区域内 D.灭火器是否过期 26.以下部件安装在门立柱罩上的是() ABD A.紧急对讲装置 B.紧急解锁装置 C.车门隔离装置 D.下摆臂检修孔盖板 27.检查贯通道客室内装状态时,应该确认() ABD A.侧护板无脱漆、裂纹 B.侧护板橡胶裙边无缺损 C.棚布无破损、裂纹 D.顶板处无漏水痕迹 28.贯通道侧护板组成包括() ABD A.内置蒙面布 B.橡胶裙边 C.锁压板 D.四连杆机构 29.三月检关于贯通道侧护板检查描述正确的是() ABC A.侧护板所有安装螺栓齐全,防松线无错位 B.侧护板上下安装座螺栓齐全,防松线无错位 C.蒙面布无破损 D.折页转动灵活,无卡滞 30.三月检关于贯通道渡板检查描述正确的是() ABCD A.渡板所有安装螺栓齐全,无脱落 B.渡板磨耗条无破损 C.拉环无卡滞,固定螺栓无松脱 D.渡板折页转动灵活,无卡滞 31.座椅下方安装有的部件是() ABC A.电加热器 B.灭火器 C.气阀箱 D.安全锤 32.Mp车中分布的电气柜包括() ABC A.继电器柜 B.低压柜 C.升弓柜 D.设备柜 33.以下属于车体及内装双周检规程作业的是() BCD A.导流罩安装螺栓齐全,防松线无错位 B.BO5气阀箱锁闭良好 C.各类客室标识无脱落,字迹清晰 D.车体外表无划痕,装饰带无破损 34.列车牵引时需要下列哪些指令。() BCD A.零速信号 B.级位信息 C.载荷信息 D.轮径数据 35.受电弓弓头悬挂装置包括下列哪些部件。() AB A.橡胶弹簧元件 B.导杆组焊 C.羊角 D.弓头转轴 36.受电弓气阀箱由哪些部件组成() ACD A.空气过滤器 B.油过滤器 C.单向节流阀 D.安全阀 E.逆止阀 37.紧急停车按钮拍下后,下列哪些现象是正确的() ABCE A.HSCB断开 B.施加紧制 C.LCD屏黑屏 D.所有车门关闭 E.客室照明变暗 38.下列哪种情况下会使列车占有继电器得电。() AC A.主控钥匙打开 B.ATP模式下 C.ATB模式下 D.网络控制下 39.当在1车司机室将方向手柄推向前时,各牵引逆变器接收到的指令分别为() AC A.MP1向前,MP2车向后 B.MP1向后,MP2车向前 C.M1车向前,M2车向后 D.M1车向后,M2车向前 40.牵引指令的发出需要下列哪些指令。() ABDE A.关好门信号 B.无紧停信号 C.所有制动缓解信号 D.停放制动缓解信号 E.无库用电源供电信号 41.下列哪些情况下会使警惕继电器得电。() BCD A.NRM模式下 B.ATO模式下 C.手动按压警惕按钮 D.ATB模式下 42.对于停放制动,下列叙述正确的是() BCD A.关闭蓄电池后,停放制动自动缓解 B.按压停放制动缓解按钮后,无论是否关闭蓄电池,停放制动均为缓解状态 C.列车连挂后,良好车可以控制故障车的停放制动施加缓解 D.制动缸压力大于4.8bar时,停放制动自动缓解 43.直流负载一般包括() ABC A.延时负载 B.正常负载 C.永久负载 D.超前负载 44.对于DXMe模块的接口,一般包括() ABCDE A.MVB接口 B.电源接口 C.地址码 D.输入接口 E.输出接口 45.对于DIMe模块的接口,一般包括() ABCD A.MVB接口 B.电源接口 C.地址码 D.输入接口 E.输出接口 46.司控器保养时需要使用的油类包括() BC A.3锂基脂 B.2铁路锂基脂 C.硅油 D.紫皇冠 47.能够对司控器操作手柄起到阻尼作用的部件有() AB A.阻尼滚轮 B.弹片滚轮 C.联锁滑块 D.钢丝绳 48.下列哪些部件是安装在牵引逆变器模块上的() ACD A.中间电容 B.充电电阻 C.斩波单元 D.逆变单元 49.网压过压时,下列哪些情况是正确的() ABCD A.跳开高速断路器 B.跳开短接接触器 C.封锁模块脉冲 D.跳开充电接触器 50.网络控制模块包括() ABCE A.VCMe B.EDRM C.REP D.BCU E.DXMe 51.TCMS主要包含的功能,分别是() ABCD A.控制功能 B.故障检测 C.监视功能 D.诊断功能 52.DCU控制下的限速值分别为() ABC A.80km/h B.75km/h C.60km/h D.30km/h 53.当两个司机室主控钥匙同时转动时,下列表述正确的是() ABC A.HMI显示司机室联锁故障 B.首先激活的司机室,TCMS进入激活状态 C.第二个激活的司机室,TCMS进入待机状态 D.两个司机室HMI均不接收和执行任何控制指令 54.当出现下列条件时,TCMS系统提示司机应进入紧急牵引模式() ABCD A.出现三个及以上DCU通信故障 B.出现操作端HMI通信故障 C.出现一个单元或两个以上EBCU通信故障 D.操作端AXMe通讯故障 E.单侧车门无法打开 55.当出现下列条件时,网络系统输出紧急制动控制指令() ACD A.列车启动60m以内时,车门打开 B.速度超过85km/h。 C.任意一端的紧急停车按钮动作 D.总风压力低于5.5bar 56.在车钩系统中,能实现机械自动连挂的是() AB A.全自动车钩 B.半自动车钩 C.半永久牵引杆 D.永久牵引杆 57.底架模块上架车、吊车、复轨用的支撑点可满足车辆()和救援作业的需要。 ABCD A.车辆拆卸 B.组装 C.检修 D.吊运 58.轴箱组装由()组成。 ABD A.轴箱体 B.轴承 C.车轮 D.轴圈 59.全自动车钩包括以下组件() ABCD A.车钩头 B.解钩装置 C.风管连接 D.电子车钩头 60.车辆驱动装置由()组成 ABC A.电机 B.联轴节 C.齿轮箱 D.牵引杆 61.二系悬挂装置包括() ABCD A.空气弹簧 B.二系横向减振器 C.横向止挡 D.抗侧滚装置 62.车钩系统作业中,需要用AUTOLTOP2000润滑油润滑的部位有() ABC A.钩舌 B.中心枢轴 C.钩板槽 D.电钩头表面 63.下列有关轮径值测量标准正确的有() CD A.同一轴轮径差不大于7mm B.测量轮径可以小于770mm C.同一转向架轮径值不大于4mm D.同一节车轮径差不大于7mm 64.一系悬挂装置包括() ABD A.螺旋刚弹簧 B.一系垂向止挡 C.抗侧滚扭杆 D.转壁橡胶关节 65.驱动装置主要功能有() ABC A.连接轮对与构架 B.传递牵引力和制动力 C.缓冲力的冲击 D.连接车体与构架 66.车钩锁的一般包括以下位置() ACD A.准备连挂 B.敞开 C.已连挂 D.解钩 67.下列属于EFG3橡胶垫缓冲装置部件的有() AB A.上下壳体 B.橡胶垫 C.卡环 D.安装座 68.以下不属于半自动车钩部件的有() CD A.车钩头 B.解钩装置 C.气阀箱 D.气动解钩装置 69.列车连挂的速度要求为() BD A.不大于10km/h B.不大于5km/h C.不小于2km/h D.不小于0.6km/h 70.轴箱构成车轴与一系悬挂之间的联接。惯性力、来自轴箱的牵引力和制动力及车轴导向力经()三个部件传递到转向架构架 ABC A.螺旋钢弹簧 B.垂向减震器 C.转臂橡胶关节 D.抗侧滚扭杆 71.全自动机械钩头由()部件构成 ABCD A.钩舌 B.钩板 C.中心枢轴 D.拉伸弹簧 72.空气制动系统中,Tc车与Mp车的不同之处在于() AD A.轮缘润滑装置 B.空气制动系统 C.空气悬挂系统 D.升弓装置 73.下列部件中属于齿轮箱内部的为() BC A.轮对 B.轴承 C.大齿轮 D.联轴节 74.2号线电客车轴箱轴端安装的有() AB A.轴端接地装置 B.信号速度传感器 C.温度传感器 D.接地线 75.双周检中,检查供风模块安装状态描述正确的是() ABCD A.模块紧固螺栓齐全,防松线清晰无错位 B.连接线缆无破损、无干涉 C.线插外壳及支座无裂纹 D.排尘阀无堵塞 76.网关阀布置于一列车的()车 AC A.Tc B.Mp C.M D.QC 77.双周检中,检查网关阀、智能阀安装状态描述正确的是() ABCD A.安装紧固件齐全、防松线清晰无错位 B.表面无损伤、无变形 C.接头无漏气 D.测试堵安装完好、无缺失 78.防滑保护装置包括()部分 ABC A.防滑控制 B.速度传感器 C.测速齿轮 D.限压阀 79.停放制动由() AD A.弹簧施加 B.空气施加 C.弹簧缓解 D.空气缓解 80.压缩空气供风模块负责为列车提供并储存充足、干燥、洁净、压力合适的压缩空气,主要包括() ABC A.电动压缩机组 B.空气干燥器 C.压力开关 D.总风缸 81.下列对列车制动自检描述正确的是() ACD A.每24小时最少执行一次制动自检 B.制动自检时,停放制动施加 C.自检大概需要4-5分钟。 D.制动自检时,总风压力不低于750kPa 82.下列哪些条件下,列车会施加紧急制动() ABCD A.触发司机室中的警惕装置 B.按下司机室控制台上的紧急制动按钮 C.列车脱钩 D.断开司机室钥匙 83.EP2002系统软件可以进行()自检 AB A.常用制动 B.快速制动 C.停放制动 D.紧急制动 84.当按下紧急停车按钮时下列情况会发生的是() ABC A.列车紧急制动 B.受电弓落下 C.高速断路器断开 D.列车断激活 85.郑州地铁二号线制动系统包含的阀部件有() AC A.网关阀 B.RIO C.智能阀 D.先导阀 86.下列对紧急制动描述正确的是() ABD A.紧急制动平均减速率设计为1.2m/s2 B.仅由空气制动完成,可由多个系统施加 C.紧急制动命令可恢复 D.当通过紧急制动按钮施加紧急制动时,受电弓降弓,高速断路器断开。 87.双周检作业时,检查闸瓦磨耗情况及开口销状态正确的是() ABCD A.闸瓦无贯穿性裂纹,微细裂纹深度不超过闸瓦磨耗限度标记,闸瓦面与踏面接触面大于2/3 B.开口销完好,开口销开口朝向正常,安装紧密完整 C.闸瓦钎安装正确:在两瓦鼻之间 D.停放制动手动缓解装置安全销安装正确 88.双周检作业时,检查供风模块的安装状态正确的是() ABCD A.模块紧固螺栓齐全、防松线无错位; B.减震装置无变形,无损坏; C.连接电缆无破损、无干涉; D.线插外壳及支座无裂纹。 89.紧急制动无法缓解,处理流程包括() ABC A.确认主风缸压力大于7bar B.检查4个红色紧急停车按钮是否被按下,如被按下则复位 C.若故障仍未消失,报检调 D.直接返厂 90.空压机故障时,处理流程包括() ABC A.检查空压机控制(=34-F302)如有跳闸则闭合 B.检查压缩机电源开关(=34-F301)如有跳闸则闭合 C.若故障仍未消除,重启列车 D.直接返厂 91.0201车的所有制动缓解灯不亮,下列属于司机处理流程的是()。 ACD A.按灯测试开关所有制动缓解灯不亮,尝试牵引,若HMI上所有制动状态图标显示均转为白色,继续运营。 B.若灯亮,尝试牵引观察HMI制动图标确定为黑色图标转向架,切除对应车B05,运行到下一站退出服务 C.若仍无法牵引,打所有制动缓解旁路开关,本站或下一站退出服务。 D.若无法牵引启动紧急牵引模式,本站或下一站退出服务。若能,请求救援。 92.下列哪些部件没有集成到CUBE() ABD A.高度阀L07 B.升弓阀U03 C.调压阀L03 D.塞门B05 93.下列那些属于EP2002制动系统软件的诊断项目() ABCD A.当前故障 B.故障记录 C.性能记录 D.实时数据 94.供风模块包含的部件有() ABC A.空气压缩机 B.空气干燥剂 C.精细过滤器 D.滤尘器 95.空气压缩机位于()车 CD A.1 B.2 C.3 D.4 96.智能阀提供其控制的转向架的() ACD A.常用制动 B.快速制动 C.紧急制动 D.车轮防滑保护 97.快速制动是由()产生的 BC A.空气制动 B.电制动 C.电-空制动 D.提前制动 98.车辆的空气制动装置包括() ABCD A.EP2002阀 B.辅助控制模块 C.转向架隔离塞门 D.其他辅助部件 99.为了确保空调机组可靠安全地工作,空调机组在制冷系统和电气系统方面具有以下那种保护措施:() ABCD A.空调机组故障自动化监测保护 B.电源有过电压和欠电压保护、相序检测保护 C.压缩机有高/低压压力开关保护、高温保护、变频模块保护(过温、过电压、过电流等) D.风机有过载保护(过温、过电压、过电流等) 100.压缩机具有以下那种保护措施:()。 ABD A.有高/低压压力开关保护 B.高温保护 C.相序检测保护 D.变频模块保护 101.空调机组的主要优势和特色:()。 ABCD A.控制一体式 B.变频控制 C.故障自动检测 D.高可靠性、高效率 102.通风机的特点:()。 BCD A.电机为交流异步电机 B.低噪音、低震动、高可靠性 C.设有过流保护、温度保护 D.蜗壳和叶轮采用不锈钢材质 103.冷凝风机的特点:()。 ABCD A.电机为交流异步电机,采用定速控制 B.低噪音、低震动、高可靠性 C.设有过流保护、温度保护 D.蜗壳和叶轮采用不锈钢材质 104.空调机组发生不制冷的原因有()。 ABCD A.冷凝风机不工作 B.继电器卡滞 C.压缩机不工作 D.空调控制器故障 105.空调机组发生不出风的原因有()。 ABCD A.通风机断路 B.通风机短路 C.通风机反转 D.继电器卡滞 106.根据车厢内部和外部的条件,空调系统具备以下()功能。 ABCD A.预冷、预热 B.制冷、制热 C.紧急通风 D.减载模式 107.空调系统主电控盒里有()。 ACD A.应急通风板 B.检测板 C.变频板 D.IO板 108.以下那些属于制冷系统配件()。 ABD A.干燥过滤器 B.视液镜 C.第二级高压压力开关 D.电子膨胀阀 109.空调系统应急通风板的主要参数()。 ACD A.输入电压:DC110V B.输入电压:AC380V C.持续通风不低于45分钟 D.单台机组纯新风风量不低于1600m3/h 110.压缩机变频器保护故障的原因()。 BCD A.MVB网络与VCU的通讯中断 B.压缩机变频板IPM模块保护 C.霍尔传感器损坏 D.压缩机损坏 111.每个空调机组有()套独立的制冷循环系统;司机室通风单元中装有通风机,送往司机室的风量可进行()级手动可调。 BC A.1 B.2 C.3 D.4 112.一节车有()个空调机组,有()个废排装置。 BD A.1 B.2 C.3 D.4 113.空调在辅助逆变器故障时的运行模式描述正确的是()。 BD A.仅有1台辅助逆变器发生故障,空调机组正常运行 B.仅有1台辅助逆变器发生故障,空调机组减载一半运行 C.2台辅助逆变器发生故障,空调减载一半运行 D.2台辅助逆变器发生故障,空调将运行紧急通风模式 114.辅助逆变器可由()供电。 AB A.受电弓 B.库用电源 C.高速断路器 D.高压箱 115.辅助逆变器不工作时,蓄电池为下列哪个设备供电()。 BCD A.LCD屏 B.车门 C.客室照明 D.空调通风 116.辅助逆变器输出电压包括:()。 AC A.380V B.220V C.110V D.24V 117.低压箱主要对()等级电源进行分配。 BCD A.DC1500V B.AC380V C.AC220V D.DC110V E.DC24V 118.列车外部照明包括:() ABCD A.运行灯 B.远光灯 C.近光灯 D.尾灯 119.双周检辅助逆变箱检查标准是()。 ABCD A.箱体支撑架无变形、无裂纹,紧固件齐全、防松线清晰无错位 B.箱体各部件无脱漆、裂纹、变形,所有紧固件齐全、防松线清晰无错位,盖板锁锁闭到位,接地线无断股 C.通风滤网表面无堵塞 D.箱体外部电缆旋紧件、线插等安装牢固无松动 120.三相AC380V为下列那些设备供电() ABD A.辅逆风机 B.空调 C.牵引风机 D.空气压缩机 121.SIV满足()条件时自动启动。 ABCD A.无严重故障或次要故障发生 B.输入电压在DC950V-DC1850V之间 C.DC110V控制电源有电 D.启动指令 122.下面关于蓄电池说法正确的是()。 ACD A.只有蓄电池箱1带有温度传感器 B.蓄电池采用锂电池 C.蓄电池通过熔断器箱内的熔断器连接到蓄电池充电机 D.只要辅助逆变器的110DC供电输出仍在工作,蓄电池就不会放电 123.以下采用DC110V电压供电的是()。 BCD A.远近电灯 B.尾灯 C.运行灯 D.司机室阅读灯 124.近光灯主要由()组成。 ABCD A.遮光板 B.光杯 C.光源板 D.散热器 125.满足()条件时DC110V充电机自动启动。 ABC A.BCG无轻微故障或严重故障发生 B.DC110V控制电源有电 C.得到SIV输出的3AC380V D.无严重故障或次要故障发生 126.辅助电源系统设备包含()。 ABCD A.辅助电源箱 B.DC24V电源 C.扩展供电箱 D.蓄电池箱 127.火灾报警系统主要包含()设备。 ABD A.温烟复合探测器 B.火灾报警控制器 C.感温探测器 D.感烟探测器 128.客室照明可通过驱动电源上的拨码开关进行()亮度调整。 ABCD A.40% B.60% C.80% D.100% 129.辅逆电路中变压器的作用是()。 BD A.滤波 B.降压 C.逆变 D.电压隔离 130.LC滤波电路主要由()组成。 BC A.滤波电阻 B.直流滤波电抗器 C.滤波电容器 D.高频变压器 131.列车广播包括()。 ABCD A.半自动广播 B.全自动广播 C.人工广播 D.OCC广播 132.乘客信息系统包括()。 AB A.列车广播系统 B.乘客信息显示系统 C.数字化报站 D.OCC广播 133.半自动广播功能的实现需要以下哪些模块() ABCD A.数字信息处理器 B.音频处理器 C.中央控制器 D.功率放大器 134.广播控制盒上的按键包括()。 ABCD A.PA键 B.PC键 C.PTT键 D.VOL键 135.双周检C-C功能检查标准正确的是()。 AD A.两司机室对讲功能正常 B.司机室扬声器保持静默 C.司机室对客室广播功能正常 D.客室扬声器保持静默 136.双周检PA功能检查标准正确的是()。 BC A.两司机室对讲功能正常 B.主控端司机室扬声器保持静默 C.司机室对客室广播功能正常 D.客室扬声器保持静默 137.双周检司机室外部终点站LED屏检查标准有()。 ABC A.LED屏显示正常 B.无乱码 C.无黑屏现象 D.LED屏各站报站显示正确 138.OCC广播功能的实现需要以下哪些模块() BCD A.TCMS系统 B.音频处理器 C.中央控制器 D.广播控制盒 139.PIS系统主要功能:() ABCD A.为乘客提供语音通信 B.为乘客提供高质量的视频、音频 C.为乘客提供语音广播 D.为乘客提供文本信息 140.以下采用半双工方式的是:() BC A.OCC广播 B.司机室对讲功能 C.司机与乘客紧急对讲 D.司机对客室紧急广播 141.TMS接口单元的功能特点:() ABCD A.是列车广播与列车通信网络之间的接口 B.通过串行连接发送和接收控制信号或状态信息 C.该模块将TCMS传来的数据转发给乘客信息系统的中央控制器进行处理 D.上传PIS系统的故障信息至TCMS系统 142.通过播放司机室广播主机SD卡中存储的语音报站信息,可实现:()。 ABC A.全自动报站 B.半自动报站 C.手动报站 D.口播报站 143.OCC源输出的信号有()。 BD A.视频信号 B.音频信号 C.广播信号 D.控制信号 144.下面关于广播控制盒说法正确的有()。 BC A.供电电源为DC24V B.与司机室接口模块2连接 C.司机室不占有能进行广播 D.激活端随广播主机转移 145.当主机/备机端控制主机均有电源或中央控制器发生故障时,可实现的功能有()。 BD A.司机与乘客紧急对讲 B.人工广播 C.半自动报站广播 D.司机室对讲 146.车厂所有检修列车,登车作业均由()控制。 B A.车场调度 B.检修调度 C.信号楼 D.行调 147.如作业人员违反车辆部有关登车作业管理规定,()有权取消其作业资格,并通报作业人员单位领导进行处理。 B A.车场调度 B.检修调度 C.信号楼 D.行调 148.车厂内,接触网断、送电作业计划和车辆的检修股道的施工作业由()和检修调度共同确认. A A.车场调度 B.检修调度 C.信号楼 D.行调 149.车厂领域内所有工程施工作业申请或计划由()负责协调安排并及时了解作业进度情况。 A A.车场调度 B.检修调度 C.信号楼 D.行调 150.镟轮过程的列车移动采用()牵引。 D A.工程车 B.电客车 C.自身动力 D.公铁两用车 151.架车机地坑盖板承重可以承载()吨。 B A.2 B.3 C.4 D.5 152.架车机能满足对()辆编组列车在不解编状态下的同步架车作业。 D A.3 B.4 C.5 D.6 153.登车人员作业完毕后,必须出清现场并关好车门,()到车厂控制中心向检修调度销点。 C A.厂家人员 B.班长 C.作业负责人 D.任何人均可 154.()用于线路及供电等设备施工、维修的牵引动力设备,以及运输施工器材、人员的专用车辆。 A A.轨道车 B.电力机车 C.内燃调机 D.磨轨车 155.根据欧姆定律,电压不变,电流变为原来的两倍,电阻变为原来的()。 A A.一半 B.和原来一样 C.2倍 D.4倍 156.串联电路两端的总电压等于各部分电路两端电压()。 B A.之差 B.之和 C.相等 D.小于 157.并联电路的总电阻等于各分支路电阻的() A A.倒数之和 B.相加之和 C.支路电阻 D.相乘之积 158.在电阻、电容、电感组成的电路中,不消耗电能的元件是()。 A A.电感与电容 B.电阻与电容 C.电感与电阻 D.电阻 159.一般电气设备铭牌上电压和电流的数值是()。 C A.瞬时值 B.最大值 C.有效值 D.平均值 160.在电场力作用下,电荷的定向运动,形成了()。 A A.电流 B.电压 C.功率 D.电阻 161.()是用来储存电荷的装置,它是两个导体中间被绝缘体隔开的整体。 D A.电阻 B.电感 C.电容 D.电容器 162.()指交流电每重复变化一次所需的时间。 C A.频率 B.赫兹 C.周期 D.角频率 163.线电压的有效值为()。 B A.220V B.380V C.36V D.110V 164.相电压的有效值为()。 A A.220V B.380V C.36V D.110V 165.直流电压的测量将功能量程选择开关旋至“()”区域内恰当的量程挡 A A.DC/V B.AC/V C.HZ D.CAP 166.交流电压的测量将功能量程选择开关旋至“()”区域内恰当的量程挡 B A.DC/V B.AC/V C.HZ D.CAP 167.()是表示线圈产生自感磁链能力的物理量。 C A.互感 B.电场 C.电感 D.电能 168.接触器的()是指从电磁铁吸引线圈通电瞬间时起到衔铁完全闭合所需要的时间。 A A.动作时间 B.释放时间 C.接触时间 D.吸合时间 169.接触器的()是指从电磁铁吸引线圈断电瞬间起到衔铁完全打开所需要的时间。 B A.动作时间 B.释放时间 C.接触时间 D.吸合时间 170.两只额定电压相同的电阻串联接在电路中,其阻值较大的电阻发热()。 B A.相同 B.较大 C.较小 D.无法确定 171.电路主要由负载、线路、电源、()组成。 B A.变压器 B.开关 C.发电机 D.仪表 172.()指的是接触器在无负载操作下无零部件损坏的极限动作次数。 A A.机械寿命 B.机械次数 C.动作寿命 D.极限次数 173.以下哪个不是每个EDCU都有的模块() D A.CAN总线接口 B.服务按钮 C.RS232服务接口 D.MVB总线接口 174.客室侧门电机供电电压为() C A.AC380V B.AC220V C.DC110V D.DC24V 175.操作车门紧急解锁装置后,对应车门的门驱盖板上() A A.黄色指示灯常亮 B.黄色指示灯闪烁 C.红色指示灯常亮 D.红色指示灯闪烁 176.客室侧门开关模式不包括:() C A.自动开门-自动关门 B.自动开门-手动关门 C.手动开门-自动关门 D.手动开门-手动关门 177.每列车有()个外部解锁装置 A A.4 B.12 C.24 D.48 178.门正常关好后,占有端“所有门关好”指示灯(),非占有端“所有门关好”指示灯() C A.亮、亮 B.不亮、亮 C.亮、不亮 D.不亮、不亮 179.每列车有()个内部解锁装置 D A.4 B.12 C.24 D.48 180.操作车门紧急解锁装置后,下列描述不正确的是() B A.门页弹开,门可以手动打开 B.齿轮盘和飞轮啮合 C.对应车门蜂鸣器不响 D.HMI上对应车门显示图标 181.客室侧门具有障碍物探测功能,碰到障碍物之后将默认关门()次,然后门页保持在全开位置 C A.1 B.2 C.3 D.4 182.在ATO驾驶模式下,开关门模式选择半自动时,由()负责开门,()负责关门 A A.信号系统、司机 B.信号系统、信号系统 C.司机、司机 D.司机、信号系统 183.列车的外部紧急解锁装置设置在()车的()位端 C A.Mp、一 B.Mp、二 C.M、一 D.M、二 184.客室侧门关闭过程中,橙色指示灯(),蜂鸣器() A A.闪烁、鸣响 B.常亮、鸣响 C.闪烁、不鸣响 D.常亮、不鸣响 185.以下不属于司机室侧门部件的是() C A.承载小车 B.锁闭销 C.行程开关 D.橡胶止挡 186.HMI上车门图标为()色时,表示该车门为关好状态 D A.红 B.白 C.灰 D.绿 187.客室侧门护指胶条的宽度标准为() B A.40±2mm B.45±2mm C.50±2mm D.55±2mm 188.客室侧门球形接头内部有一偏心销,用于调节() B A.门页V型 B.门页与车体平行度 C.门页对中 D.门止挡 189.检查车门防挤压功能时使用横截面为()的障碍物 A A.25×60mm B.50×60mm C.25×100mm D.50×100mm 190.客室车门额定开关门时间为() C A.5±0.5s B.4±0.5s C.3±0.5s D.2±0.5s 191.每()个门控器由一个门控单元空开供电 B A.1 B.2 C.4 D.8 192.郑州地铁2号线车辆客室车门是() C A.手动内藏门 B.电动外挂门 C.电动塞拉门 D.气动塞拉门 193.HMI上车门图标为叹号时,表示该车门() B A.门控器故障 B.维护按钮被触发 C.被隔离 D.没有关闭到位 194.主门控器上的数据通过()传到列车控制单元上 B A.CAN网络 B.MVB网络 C.硬线 D.DA模块 195.RM驾驶模式下,当车门被紧急解锁时,如果列车离开站台未超过()米,会触发紧急制动。 B A.30 B.60 C.100 D.120 196.郑州地铁2号线车辆司机室侧车门是() A A.手动内藏门 B.手动外挂门 C.电动塞拉门 D.气动塞拉门 197.客室侧门和司机室侧门均有的部件是() B A.门控器 B.护指胶条 C.行程开关 D.承载轮 198.门页安装板上有一个偏心轮,用于调节() A A.门页V型 B.门页与车体平行度 C.门页对中 D.门止挡 199.车门控制模式包括硬线控制和网络控制,两种模式的区别在于()信号的传输方式不同 A A.开关门 B.门允许 C.门零速 D.门允许和门零速 200.()将丝杠的转动动作转化为移动车门所需的纵向运动,实现车门的开关 B A.门携架 B.丝杠螺母 C.直线轴承 D.滑车支架 201.关门状态下,齿轮盘与飞轮(),飞轮被() B A.咬合、释放 B.咬合、制动 C.分离、释放 D.分离、制动 202.每辆车两侧各设置()套车门,其中()侧为单数号车门 A A.4、左 B.4、右 C.5、左 D.5、右 203.以下部件未安装在门驱动机构上的是() C A.丝杠 B.车门电机 C.隔离装置 D.蜂鸣器 204.在ATO驾驶模式下,门允许信号由________给出,门零速信号由________给出 D A.ATC设备、车辆硬线 B.车辆硬线、车辆硬线 C.车辆硬线、ATC设备 D.ATC设备、ATC设备 205.在NRM驾驶模式下,门允许信号由________给出,门零速信号由________给出 B A.ATC设备、车辆硬线 B.车辆硬线、车辆硬线 C.车辆硬线、ATC设备 D.ATC设备、ATC设备 206.灭火器位于每节车的()号座椅下 B A.1和6 B.2和5 C.3和4 D.1和2 207.B05气阀箱位于每节车的()号座椅下 B A.2 B.3 C.4 D.5 208.日检作业关于灭火器的检查项点不正确的是() C A.封线无断裂 B.压力指针不在红色区域内 C.罐体表面无脱漆 D.绑扎带搭扣无脱开 209.车钩安装在车体底架哪个部件上() D A.边梁 B.缓冲梁 C.枕梁 D.牵引梁 210.正常情况下,灭火器指针应不在()区域 A A.红色 B.黄色 C.绿色 D.白色 211.日检作业关于贯通道的检查项点不正确的是() A A.折棚锁锁闭到位 B.侧顶板、顶护板表面无损伤 C.顶板处无漏水痕迹 D.渡板无变形、起翘 212.贯通道部件不需要在双周检进行检查的是() C A.渡板 B.侧护板 C.踏板支撑 D.橡胶裙边 213.三月检中关于贯通道侧护板检查标准不正确的是() A A.折页转动灵活 B.上、下安装座螺栓齐全 C.蒙面布无破损 D.侧护板所有安装螺栓齐全 214.下面哪个部件不属于贯通道系统的磨损件() D A.渡板磨耗条 B.顶板毛毡 C.侧护板裙边 D.踏板 215.郑州地铁2号线地板面距轨面高度为() B A.900±10mm B.1100±10mm C.1300±10mm D.1500±10mm 216.每节车的牵引梁架车点、枕梁架车点以及车两端牵引梁盖板下方的复轨架车点的个数为() C A.2、2、2 B.4、2、2 C.4、4、2 D.2、4、2 217.郑州地铁2号线车辆的编组形式为() A A.=Tc-Mp-M*M-Mp–Tc= B.*Tc-Mp-M=M-Mp–Tc* C.–Tc*Mp*M=M*Mp*Tc– D.=Tc*Mp*M–M*Mp*Tc= 218.客室内中间横扶手距地板面的距离为() B A.1880mm B.1900mm C.2100mm D.2000mm 219.侧顶板为顶板与侧墙板之间的过渡件,它一端通过()与C型槽相连,另外一端为门锁结构 A A.铰链 B.安装座 C.螺栓 D.支架 220.安装在列车端部,用来吸收碰撞时产生的能量,减少事故中的风险的车体部件是() D A.牵引梁 B.司机室头罩 C.导流罩 D.防爬器 221.贯通道渡板磨耗条表面距离安装铆钉不到()时应进行更换 A A.0.5mm B.1mm C.2mm D.3mm 222.弓头与网线之间的高频振动可以通过()装置吸收缓冲。 B A.上框架 B.弓头悬挂 C.下框架 D.拉杆 223.单个受电弓降弓,列车限速()。 B A.70km/h B.60km/h C.35km/h D.30km/h 224.HSCB的闭合是()控制的。 D A.VCM B.DCU C.硬线 D.以上联合 225.牵引时,中间网压达到()时,过压保护电阻开始投入使用。 A A.1900V B.2000V C.2050V D.2200V 226.受电弓的额定工作气压为( )BAR D A.3.8  B.3.5  C.4.0  D.5.5 227.郑州地铁2号线电客车牵引电机采用()的悬挂方式。 B A.半悬挂 B.全悬挂 C.固定悬挂 D.一体式 228.受电弓升降过程中,通过()的作用,可以避免弓头的翻转。 A A.平衡杆 B.弓头悬挂 C.弓头连接板 D.羊角 229.当受电弓调整时,调节()可以调节受电弓静态压力。 C A.单项阀 B.安全阀 C.精密调压阀 D.塞门 230.牵引逆变器模块散热采用() A A.热管散热 B.强迫风冷 C.走行风冷 D.水冷散热 231.牵引逆变电路中充电电容的作用是() C A.隔离直流电 B.稳定网压电流 C.稳定网压电压 D.电气隔离 232.若载荷超出正常范围时,取()为默认载荷。 C A.AW0 B.AW1 C.AW2 D.AW3 233.牵引系统中,在支撑电容C两端并联固定放电电阻R2,R2可在5min内将电容器C上的电压放电到()以下。 A A.36V B.48V C.24V D.77.5V 234.下述条件满足()时,DCU发出“主断合”有效,用于闭合主断 D A.“主断允许”有效 B.“主断状态”为断开 C.“合主断”有效 D.ABC全部 235.当HSCB闭合、网压大于100V且()时,DCU输出“充电接触器合”有效,闭合充电接触器。 B A.方向手柄处于零位 B.方向手柄处于非零位 C.主控手柄处于零位 D.主控手柄处于非零位 236.当满足()条件时,启动牵引逆变器,输出逆变脉冲至逆变模块。 D A.方向手柄处于零位 B.方向手柄处于非零位 C.主控手柄处于零位 D.主控手柄处于非零位 237.下列不是高压箱双日检检查标准的是() C A.箱体支撑架无变形、安装螺栓齐全、防松线清晰无错位 B.盖板挂耳搭扣到位,各盖板锁处于锁闭位,二次防护锁在垂直位 C.接头无漏气,电气插头插接紧固,波纹管无破损。 D.各外部电气连接插连接紧固,接地线紧固。 238.列车运行前HMI显示单弓未升起状态,不正确的处理是() D A.确认此单弓实际状态,若升起报DCC。 B.检查相应B车受电弓控制(=21-F201)。 C.检查相应车本弓隔离(=21-S205)的状态。 D.检查相应车受电弓气路塞门UO1是否打至垂直位,否则报DCC。 239.列车运行前HSCB无法闭合,“HSCB合”指示灯不亮的正确处理方法不包括()。 D A.按灯测试按钮=73-S105,确认指示灯状态 B.检查两个B车HSCB控制(=21-F202)、两个C车HSCB(=21-F302)的状态,若跳闸则闭合。 C.若故障未消除,重启列车,故障仍未消失报DCC。 D.若故障未消除,重新操作一次主控,故障仍未消失报DCC 240.牵引状态图标()表示牵引“停止”,并无故障。 B A.全白 B.白底色 C.绿色 D.红底色 241.郑州地铁2号线一列车有()个高速断路器。 D A.1 B.2 C.3 D.4 242.郑州地铁正线接触网采用“之”字形刚性接触网,其电压为()。 C A.DC380V B.DC750V C.DC1500V D.DC2000V 243.受电弓的升降弓状态依靠()的作用控制降弓状态继电器的得失电,最终通过DX模块来采集降弓状态继电器的状态在HMI上进行显示。 A A.降弓位置传感器 B.降弓按钮 C.安全阀 D.精密调压 244.牵引箱和辅逆箱采集()命令来进行关闭。 B A.短接接触器 B.降弓指令 C.充电接触器 D.高断分合 245.牵引系统充电接触器KM2闭合超过()秒仍未充电到电网的85%时,短接接触器KM1则无法闭合。 B A.1 B.3 C.10 D.5 246.三位开关打到受电弓位后,激活端和非激活端允许升弓继电器的状态是()。 D A.激活端得电 B.非激活端得电 C.两端都不得电 D.两端得电 247.对于高速断路器,下面描述正确的是()。 A A.大电流激活,小电流保持 B.小电流激活,大电流保持 C.大电流激活,大电流保持 D.小电流激活,小电流保持 248.停放制动缓解旁路限速() C A.30km/h B.3km/h C.10km/h D.35km/h 249.所有制动缓解旁路限速() C A.30km/h B.3km/h C.10km/h D.35km/h 250.救援模式向前限速() A A.30km/h B.60km/h C.70km/h D.10km/h 251.救援模式向后限速() D A.30km/h B.60km/h C.70km/h D.10km/h 252.损失一个转向架制动力限速() C A.30km/h B.60km/h C.70km/h D.10km/h 253.紧急牵引模式限速() A A.30km/h B.60km/h C.70km/h D.10km/h 254.损失2~3个转向架制动力限速() B A.30km/h B.55km/h C.70km/h D.10km/h 255.损失4~6个转向架制动力限速() D A.30km/h B.60km/h C.10km/h D.35km/h 256.司控器的参考值信号通过______模块读入,并发送到MVB网络。 C A.DE B.DX C.AX D.AE 257.辅逆输出超过额定功率()时立即保护。 D A.120% B.150% C.170% D.200% 258.一个牵引红点,列车限速()km/h。 B A.80 B.75 C.60 D.45 259.下列空压机管理描述错误的是() C A.在单日,TCMS允许Tc1车的空压机工作,当该车空压机故障时,启动Tc2车空压机工作; B.在双日,TCMS启动Tc2车的空压机工作,当该车空压机故障时,启动Tc1车空压机工作。 C.当主压缩机持续打风超过10分钟,总风压力仍未达到900kPa,则TCMS输出驱动两台压缩机打风。 D.压缩机的工作状态由VCM进行监视,当主压缩机故障时,TCMS驱动从压缩机进行打风。 260.ACU是()简称。 A A.辅助电源控制单元 B.静止逆变器 C.蓄电池充电机 D.列车控制单元 261.DCU是()简称。 A A.牵引控制单元 B.静止逆变器 C.蓄电池充电机 D.列车控制单元 262.损失6个以上转向架制动力,将() C A.35Km/h B.10Km/h C.牵引封锁 D.5Km/h 263.假设一单元逆变器方向接收到向前指令,则另一单元的指令为() B A.向前 B.向后 C.惰性 D.无指令 264.列车的换向操作只允许列车在()状态下操作。 D A.牵引 B.制动 C.惰性 D.静止 265.当满足一些条件时,TCMS系统的HMI提示司机应进入紧急牵引模式,不包含下列哪个条件()。 A A.出现二个及以上DCU通信故障 B.操作端HMI通信故障 C.一个单元或两个以上EBCU通信故障 D.操作端AXMe通讯故障 266.紧急牵引模式下,超速保护由制动系统执行。在紧急牵引模式下,列车速度超过()km/h时,EP2002G阀输出紧急牵引超速信号。 B A.32 B.35 C.38 D.40 267.保持制动是为了防止列车停在坡道上出现溜车情况,需要在列车停稳后施加一个固定大小的常用制动力,一般该常用制动力的大小为最大常用制动的()%左右。 C A.50 B.60 C.70 D.80 268.下列哪个条件不会引起牵引封锁()。 C A.快速制动 B.紧急制动 C.保持制动 D.允许升弓旁路激活 269.升降弓命令产生后,如果时间超过()秒,则判定为受电弓升降弓故障。 B A.10 B.15 C.20 D.25 270.下列哪些条件不会进行扩展供电() B A.升弓30秒后 B.紧急牵引模式 C.当一列车1台SIV故障且网压正常 D.收到空调反馈的减载成功命令 271.在车门网络控制模式下,车门开关门指令来自() D A.开关门按钮 B.CAN网络 C.ATC D.VCM 272.如果MP车车门检测到低电平,则()的安全回路断开。 A A.M车二位端与Mp车二位端间 B.MP车二位端和TC车二位端 C.M车一位端与Mp车一位端间 D.MP车一位端和TC车一位端 273.列车可根据下列哪个条件自动进行牵引力的调整。() A A.列车重量 B.轨道坡度 C.轮缘 D.网压 274.在司机室拍下紧急停车蘑菇按钮至停车前将不会导致() D A.受电弓降弓 B.高速断路器分开 C.牵引封锁 D.电制动施加 275.紧急牵引时的硬线输入接口在() C A.ACU B.VCM C.DCU D.BCU 276.当列车速度超过()时,自动施加紧急制动直至列车停止. B A.90km/h B.88km/h C.92km/h D.86km/h 277.充电电容的电压达到网压()时,短接接触器闭合,充电接触器断开 C A.80% B.82% C.85% D.90% 278.当满足以下条件之一时,TCMS向所有的BCU发出保持制动缓解命令,不包括() B A.有牵引指令,且整车实际牵引力大于防后溜最小牵引力 B.有牵引指令,且整车实际牵引力小于防后溜最小牵引力 C.有牵引指令,且列车综合速度大于1.5Km/h D.保持制动切除有效(来自HMI) 279.2号线车辆转向架轮对内测距为mm。 D A.1350±2 B.1351±2 C.1352±2 D.1353±2 280.2号线车辆转向架空气弹簧上表面距轨面高度为mm。 B A.870 B.875 C.880 D.890 281.2号线车辆车轮踏面为踏面 A A.LM磨耗型 B.JM1磨耗型 C.DJND型 D.GDM型 282.2号线车辆转向架轴距为mm。 C A.2100 B.2200 C.2300 D.2600 283.车辆牵引电机和齿轮箱之间力的传递由来实现。 D A.齿轮箱吊杆 B.电机轴 C.小齿轮 D.联轴节 284.轴箱组装中轴箱轴承为紧凑型自密封轴承。 B A.单列圆锥滚子 B.双列圆锥滚子 C.单列圆柱滚子 D.双列圆柱滚子 285.每个转向架设有个踏面制动单元,其中个带有储能制动器. C A.44 B.41 C.42 D.22 286.横向止挡装置限制二系悬挂装置横向变形,以免超出正常自由范围,其弹性阻尼元件用来减小冲击。 C A.垂向 B.纵向 C.横向 D.轴向 287.2号线电客车动车转向架一个齿轮箱上有排水孔(呼吸孔)处。 C A.5 B.4 C.3 D.2 288.动车车轴和拖车车轴相似,两者唯一区别在于动车车轴有一个。 B A.齿轮箱 B.齿轮座 C.电机座 D.轴承座 289.2号线电客车车钩中心线距轨面高度为mm。 B A.650±10 B.660±10 C.670±10 D.680±10 290.列车连挂速度必须保证不得大于km/h,但不得小于km/h的最低连挂速度。 B A.51 B.50.6 C.31 D.30.6 291.全自动车钩对中角度为。 A A.±15° B.±25° C.±20° D.±30° 292.郑州地铁2号线电客车全自动车钩过载保护装置冲击负载为KN。 C A.800 B.900 C.1000 D.2000 293.郑州地铁2号线电客车车钩中可压溃筒体冲击负载KN。 A A.800 B.900 C.1000 D.1250 294.电客车全自动车钩如果横向负载较大,车钩会迫使凸轮盘旋转。凸轮盘槽偏离气缸中心位置,之后将压入气缸内 D A.中心枢轴 B.凸轮盘 C.凸锥 D.带辊杆 295.调整车钩倾斜度时需要调整和之间的距离 C A.支撑橡胶卡环 B.支撑弹簧对中装置 C.支撑弹簧橡胶垫装置 D.过载保护装置支撑装置 296.电客车车钩EFG3缓冲系统缓冲冲程为mm,牵引冲程为mm A A.5540 B.5030 C.6045 D.5020 297.2号线电客车车钩吸能由先到后的顺序为、、。 B A.机械钩头、橡胶垫牵引装置、过载保护装置。 B.橡胶垫牵引装置、钩身压溃管、过载保护装置。 C.过载保护装置、橡胶垫牵引装置、防爬器。 D.橡胶垫牵引装置、机械钩头、钩身压溃管。 298.三月检检查测量轮缘润滑装置到轮缘距离为,角度为。() B A.15-20mm,120-135º。 B.25-30mm,120-135º。 C.15-20mm,125-135º。 D.25-30mm,60-70º。 299.三月检测量轮径,同一辆车轮径差不大于mm,同一转向架轮径差不大于mm,同一轴轮径差不大于mm。 A A.7、4、2。 B.6、4、2。 C.4、2、1。 D.6、3、2。 300.三月检测量轮缘厚度,标准范围是() C A.26-34mm。 B.23-33mm。 C.26-33mm。 D.23-34mm。 301.检查车轮踏面外观可视部分的标准正确的是()。 B A.踏面擦伤长度<30mm,深度<0.5mm。 B.踏面擦伤长度<60mm,深度<0.5mm。 C.踏面擦伤长度≤30mm,深度≤1mm。 D.踏面擦伤长度≤60mm,深度≤1mm。 302.闸瓦钎开口销安装正确角度>()°。 B A.30 B.60 C.90 D.120 303.每台转向架有()种类型的油压减振器。 C A.1 B.2 C.3 D.7 304.TIA天线安装在()上。 A A.拖车转向架 B.动车转向架 C.车体地面上 D.司机室车顶 305.对电子钩头操作装置导向杆进行清洁时要使用()润滑导向杆表面。 D A.RIVOLTAT.R.S.Plus润滑油, B.AUTOLTOP2000 C.黄油 D.无油抹布 306.转向架组成装置中,()装置可以限制车体相对于转向架的侧滚运动 A A.抗侧滚装置 B.起吊钢丝绳 C.垂向止挡 D.垂向减振器 307.车轮和车轴的配合方式为() D A.过渡配合 B.间隙配合 C.正常配合 D.过盈配合 308.郑州地铁1号线转向架车轮磨耗到限的直径为(). C A.840mm B.805mm C.770mm D.740mm 309.车轮的名义直径:由车轮内侧面向外_____处踏面上一点称为基点,通过基点沿车轮一周组成的圆称为滚动圆。() D A.40mm B.50mm C.60mm D.70mm 310.郑州地铁1号线转向架最大轴重为() B A.12t B.14t C.16t D.18t 311.紧急制动的制动减速度是() D A.0.9m/s2 B.1.0m/s2 C.1.1m/s2 D.1.2m/s2 312.切除3个B05后,列车限速() B A.30km/h B.55km/h C.60km/h D.70km/h 313.列车运行时检测到停放制动施加,列车以()减速直至停车。 D A.紧急制动 B.快速制动 C.电制动 D.最大常用制动 314.当总风压力低于()时,主压缩机启动,并在()时停止。() D A.5.5±0.2bar7.0±0.2bar B.7.0±0.2bar9.0±0.2bar C.7.5±0.2bar8.5±0.2bar D.7.5±0.2bar9.0±0.2bar 315.两台M车上的空气压缩机是如何工作的,采取什么方式保证两台空压机均衡工作() A A.主辅设计奇偶日交换 B.主辅设计上电先后 C.冗余设计由占用端决定 D.冗余设计随机启动 316.保持制动力是如下制动方式70%() B A.电制动 B.最大常用制动 C.紧急制动 D.快速制动 317.以下气动装置中,不属于M车的是() C A.空气制动 B.空气弹簧 C.升弓装置 D.供风系统 318.以下哪种制动方式是不可恢复的制动方式() C A.常用制动 B.快速制动 C.紧急制动 D.电制动 319.当列车处于紧急牵引时,制动手柄至于制动区,制动系统提供的制动力为() C A.由手柄制动极位决定 B.50%最大常用制动 C.70%最大常用制动 D.50%紧急制动 320.以下选项中哪个选项不是常用制动的施加方式?() D A.由司控器施加 B.ATO制动指令 C.ATP制动指令 D.警惕装置触发 321.常用制动最大冲动限制为() A A.0.75m/s3 B.7.5m/s3 C.0.75m/s2 D.0.75m/s 322.快速制动的最大减速度为() D A.1.1m/s B.1.1m/s3 C.1.2m/s D.1.2m/s2 323.双塔干燥器单塔切换时间为() B A.120s B.60s C.150s D.180s 324.以下四个选项中,具有硬线连接的截断塞门是() B A.B04 B.B05 C.B11 D.U01 325.溢流阀L01设定值为() D A.7.6bar B.7.0bar C.9.0bar D.6.7bar 326.AW0载重情况下,TC车快速制动压力为() C A.2.7±0.2bar B.3.7±0.2bar C.3.0±0.2bar D.3.3±0.2bar 327.空气悬挂系统中减压阀开启压力是() B A.6.7bar B.6.3bar C.1.5bar D.10.5bar 328.紧急牵引模式下,禁止切除转向架截断塞门,列车将以()限速运行。 D A.70km\h B.55km\h C.35km\h D.30km\h 329.司机室设置一个双指针空气压力表,其中白针用以显示() B A.TC车第一个转向架第一轴的制动缸压力 B.主风管压力 C.弹簧风缸压力 D.紧急制动压力 330.转向架差压阀在两侧空气弹簧压力差等于()时动作,两侧空气弹簧导通。 C A.6.7bar B.6.3bar C.1.5bar D.10.5bar 331.空压机干式空气滤清器滤芯更新周期()。 D A.3个月 B.6个月 C.9个月 D.12个月 332.常用制动TC车双针压力表红针标准指示值为() C A.2.6bar B.2.65bar C.2.7bar D.2.75bar 333.当EB=0失效时,下列制动过程正确的是() D A.保持制动→停车制动→电制动 B.电制动→保持制动→停车制动 C.停车制动→电制动→保持制动 D.电制动→停车制动→保持制动 334.切除1个B05列车限速()。 D A.30km/h B.35km/h C.60km/h D.70km/h 335.切除2-3个B05列车限速()。 C A.30km/h B.35km/h C.60km/h D.70km/h 336.切除4个B05列车限速()。 B A.30km/h B.35km/h C.60km/h D.70km/h 337.主风管压力低于5.5bar且从HMI显示屏上确认空压机无故障,列车将施加紧急制动,报告OCC,视能否(),若能,打总风压力低旁路(=27-S03)后运行至下一站退出服务,否则请求救援。 C A.继续运营 B.保持升弓 C.继续打风 D.缓解紧制 338.停放制动缓解灯不亮且灯测试排除停放制动缓解灯故障,HMI上部分停放制动状态图标显示为“P”施加状态,则重新()成功后,继续运营。 A A.施加、缓解停放制动 B.复位相应网关阀、智能阀微动开关 C.复位MVB D.重启列车 339.()可保证列车在AW3载荷的情况下列车可停在不不超过35‰的坡道上 B A.保持制动 B.停放制动 C.常用制动 D.紧急制动 340.TC车常用制动标准值为() A A.270±20kPa B.189±20kPa C.290±20kPa D.300±20kPa 341.TC车保持制动标准值为() B A.270±20kPa B.189±20kPa C.290±20kPa D.300±20kPa 342.TC车快速制动标准值为() D A.270±20kPa B.189±20kPa C.290±20kPa D.300±20kPa 343.TC紧急制动标准值为() D A.270±20kPa B.189±20kPa C.290±20kPa D.300±20kPa 344.全车紧急停车按钮有()个。 B A.2 B.4 C.6 D.8 345.双周检及以上规程中,除了检查空压机润滑油有无乳化,还需检查油位高度,当油位高度低于()时,补加润滑油。 A A.1/4 B.1/2 C.1/3 D.2/3 346.三月检作业时观察司机室压力表,总风泄漏量小于()(在主风压力750~900kPa时进行)。 D A.20kPa/分钟 B.30kPa/分钟 C.30kPa/5分钟 D.20kPa/5分钟 347.当司机主控制器位于快速制动位时,列车施加() B A.常用制动 B.快速制动 C.紧急制动 D.防滑保护 348.当通过紧急制动按钮施加紧急制动时,受电弓() A A.降弓 B.升弓 D.保持原状态 D.损坏 349.压缩空气风源模块安装于()车 C A.TC B.MP C.M D.QC 350.每列车设有()个风源模块 B A.1 B.2 C.3 D.4 351.当主风缸空气压力低于()bar时,列车立即实施紧急制动 D A.4.0 B.4.5 C.5.0 D.5.5 352.双塔干燥器通过去除系统中的水份并达到等于或小于()的相对湿度 B A.30% B.35% C.40% D.45% 353.干燥后的压缩空气被储存在() A A.总风缸 B.制动风缸 C.空气悬挂风缸 D.驾驶室 354.单元空调机组启动时各电机的顺序是()。 A A.送风机、冷凝风机、压缩机 B.冷凝风机、压缩机、送风机 C.送风机、压缩机、冷凝风机 D.冷凝风机、送风机、压缩机 355.地铁车辆空调机组的换热设备为()。 C A.冷凝器、散热器 B.散热器、蒸发器 C.蒸发器、冷凝器 D.制冷剂、蒸发器 356.车辆空调机组管路压力保护,是靠()实现。 A A.高压开关、低压开关 B.高压开关 C.毛细管 D.低压开关 357.单个空调机组有()个温度传感器。 A A.12 B.8 C.10 D.20 358.压缩机高压出口的制冷剂状态为()。 D A.低温低压气体 B.低温高压气体 C.高温低压气体 D.高温高压气体 359.车辆空调系统由空调机组及其控制系统、()、回风道、电加热器以及废排装置组成。 B A.新风门 B.送风道 C.混合室 D.旧风门 360.郑州地铁2号线车辆空调单元的安装形式()。 A A.车顶单元式 B.车顶组合式 C.内置式 D.外置式 361.郑州地铁2号线车辆空调单元的紧急通风量:() C A.≥4250m3/h B.1300m3/h C.≥1600m3/h C.≥5600m3/h 362.郑州地铁2号线车辆空调单元压缩机寿命大于()小时,无需大修。 C A.10,000 B.25,000 C.50,000 D.100,000 363.郑州地铁2号线车辆空调单元制冷量() C A.25KW B.30KW C.35KW D.88KW 364.郑州地铁2号线车辆空调单元制热量() C A.3KW B.2X2KW C.2X3KW D.8X8KW 365.HMI显示空调图标为白底黑色风扇表示() B A.故障 B.通风模式 C.关闭 D.损坏 366.HMI显示空调图标为白底白色风扇表示() C A.故障 B.通风模式 C.关闭 D.损坏 367.HMI显示空调图标为红色表示() C A.轻微故障 B.中级故障 C.严重故障 D.损坏 368.HMI显示空调图标为白色表示() B A.轻微故障 B.通讯故障 C.严重故障 D.损坏 369.HMI显示空调图标为黄色风扇,按压()后可继续运营。 D A.MVB复位 B.空调关 C.空调开 D.确认 370.若有不多于()个车所有空调均故障时可以继续运营,同时必须两空调不相邻。 A A.2 B.3 C.4 D.1 371.每个空调机组有()套独立的制冷循环系统。 B A.1 B.2 C.3 D.4 372.不属于空调机组冷凝风机防护格栅检查标准的有()。 D A.紧固螺栓齐全 B.防松线清晰无错位 C.防护格栅无变形、无脱焊 D.电缆无干涉 373.双周检空调夜视镜状态检查中,正常颜色为()。 A A.绿色 B.黄色 C.无色 D.黑色 374.下列不是空调系统工作模式的是()。 D A.预冷模式 B.制冷模式 C.紧急通风模式 D.新风模式 375.辅助系统中“SIV”代表() A A.静止逆变器 B.蓄电池充电机 C.控制单元 D.扩展供电箱 376.充电机输入端电压为()V C A.DC1500 B.AC620 C.AC380 D.AC220 377.每列车共有()个辅助电源。 C A.6 B.4 C.2 D.1 378.辅助电源的冷却方式为()。 B A.走行风冷 B.强迫风冷 C.热管散热 D.强迫水冷 379.扩展供电箱位于()车。 C A.MP1 B.MP2 C.M1 D.M2 380.列车正常运行时,直流负载由()供电。 B A.蓄电池 B.充电机 C.DC/DC模块 D.SIV模块 381.辅助逆变器不工作时,蓄电池不能为下列哪个设备供电。() A A.LCD屏 B.车门 C.客室照明 D.空调通风 382.郑州地铁2号线列车辅助系统供电采用()方式。 D A.集中布置,扩展供电 B.分散布置,并网供电 C.集中布置,并网供电 D.分散布置,扩展供电 383.辅逆电源将直流电压逆变成AC380,为多种设备供电,不包含下列哪种() B A.空气压缩机 B.牵引风机 C.辅逆风机 D.空调 384.辅逆充电机的输入电压为() A A.380V B.1150V C.1500V D.220V 385.应急启动电路的输入电压为() C A.380V B.1150V C.1500V D.220V 386.一个辅助逆变器故障,()分合相应辅助逆变器微动开关,如果故障消失则继续运营,否则退出服务。 A A.终点站 B.本站 C.下一站 D.收车回厂 387.两个辅助逆变器故障,分合相应辅助逆变器微动开关,如果至少有一个辅助逆变器故障消失,则继续运营到终点站,否则列车(),退出服务。 A A.维持进站 B.运营至终点站 C.运营到下一站 D.直接收车回厂 388.一个蓄电池充电机故障,()分合相应辅助逆变器微动开关,如果故障消失则继续运营,否则退出服务。 C A.下一站 B.本站 C.终点站 D.收车回厂 389.两个蓄电池充电机故障,分合相应辅助逆变器微动开关,如果至少有一个辅助逆变器故障消失,则继续运营到终点站,否则列车(),退出服务。 A A.维持进站 B.运营至终点站 C.运营到下一站 D.直接收车回厂 390.方向手柄向前时,下列正确的是()。 A A.占有端白色运行灯和前照灯亮 B.非占有端白色运行灯和尾灯灯亮 C.占有端红色运行灯和前照灯亮 D.非占有端红色运行灯和前照灯亮 391.蓄电池液面检查不低于最低液面上方(),否则进行加液,加液至补水线下方()处。 A A.30mm,10mm B.20mm,10mm B.30mm,20mm D.10mm,20mm 392.三月检时测量蓄电池组的开路电压大于()。 D A.94V B.84V C.110V D.96V 393.列车远近光灯的工作电压是()。 D A.DC36V B.DC110V C.DC12V D.DC24V 394.尾灯与运行灯的工作电压是()。 B A.DC36V B.DC110V C.DC12V D.DC24V 395.客室照明采用的是LED照明,可通过驱动电源上的()进行亮度调整。 C A.空开 B.微动开关 C.拨码开关 D.旋钮 396.电笛的供电电源电压为()。 D A.DC36V B.DC110V C.DC12V D.DC24V 397.每列车含()蓄电池箱。 B A.3 B.4 C.2 D.1 398.每列车有()个感温感烟探头。 D A.24 B.14 C.12 D.16 399.每列车有()个感烟探头。 C A.24 B.14 C.12 D.10 400.司机室广播主机供电电源采用()。 D A.DC24V B.AC220V C.AC380V D.DC110V 401.广播控制盒供电电源采用()。 D A.DC24V B.AC220V C.AC380V D.DC110V 402.客室广播音量调整范围()。 B A.75db-85db B.75db-83db C.70db-83db D.73db-85db 403.数字信息处理器音频文件推荐存储格式()。 B A.WMV B.MP3 C.RM D.RMVB 404.PIS系统电源模块供电电源范围()。 A A.77V~137.5V B.77V~127.5V C.77V~120V D.77V~117.5V 405.司机室广播主机供电电源微动开关()。 A A.ACSU B.PACU C.司机室广播主机 D.媒体主机 406.广播主机采用()英寸3U标准机柜。 C A.17 B.18 C.19 D.20 407.数字报站音频文件存储在()。 B A.录音模块 B.数字信息处理器 C.中央控制器 D.音频处理器 408.当数字报站时,音频处理器DVA输入、()指示灯闪烁。 B A.工作 B.音频输出 C.RADIO输入 D.MEDIA输入 409.一列车安装()个紧急报警器。 D A.6 B.8 C.10 D.12 410.一列车安装()个客室LCD屏。 B A.48 B.36 C.50 D.52 411.一列车安装()个客室LED屏。 B A.10 B.12 C.14 D.16 412.一列车安装()个扬声器。 C A.46 B.48 C.50 D.52 413.一列车安装()个动态地图。 B A.46 B.48 C.50 D.52 414.PECU中文名称()。 B A.广播控制盒 B.紧急报警器 C.媒体主机 D.车载控制器 415.司机室广播主机由()个模块组成。 B A.11 B.9 C.13 D.12 416.以下()模块控制客室电子地图及LED显示。 A A.本地控制单元 B.客室接口单元 C.录音模块 D.音频处理器 417.当需要对客室人工广播时,先操作()键,再操作PTT键,即可实现人工广播。 A A.PA B.PB C.VOL D.PC 418.当客室紧急报警器报警激活时,广播控制盒面板上的()按键灯闪烁。 D A.PA B.PTT C.VOL D.PC 419.客室LED显示屏单红高亮显示,单屏最多可显示()个汉字。 D A.6 B.7 C.8 D.9 420.两列车救援连挂时,可以实现两列车司机室对讲、()功能。 C A.紧急报警 B.紧急广播 C.人工广播 D.数字报站 421.司机室广播主机供电电源微动开关()。 A A.ACSU B.PACU C.司机室广播主机 D.媒体主机。 422.复位ACSU或者PACU的时间间隔()S。 D A.3~7 B.5~10 C.5~10 D.5~15 423.单节车动态地图显示故障,()分合相应车厢电器柜内PACU微动开关,若故障消失则继续运营。 A A.终点站 B.下一站 C.本站 D.收车回厂 424.车厂是郑州轨道交通1号线电客车、工程车和其它车辆停放、整备、清洗、日常技术检查、维修和行车设备、设施、机电设备维护检修,器材、材料、备品仓储保管、供应的综合性基地。( ) A A.正确 B.错误 425.在车辆检修作业过程中,作业人员包括厂家人员都应服从检修调度的安排。( ) A A.正确 B.错误 426.镟轮库采用尽端式,线路长度满足不落轮镟轮设备前后各有2列车的长度。 B A.正确 B.错误 427.非自身动力转轨作业时,检修人员需在检修调度处填写转轨申请单。( ) A A.正确 B.错误 428.叉车、电瓶车没有特殊要求,会操作就可以作业。( ) B A.正确 B.错误 429.地坑盖板承重可以承载2吨( ) B A.正确 B.错误 430. 测量发动机传感器或车速传感器的输出电压时,必须注意的是要使用电压表的AC范围( ) A A.正确 B.错误 431.电动势的方向规定为电源的正极指向负极。( ) B A.正确 B.错误 432.两点间电压的大小与参考点的选择无关。( ) A A.正确 B.错误 433.金属导体的电阻与导体的长度成正比,与横截面积成反比。( ) A A.正确 B.错误 434.通常金属导体的电阻随温度升高而增加。( ) A A.正确 B.错误 435.高于额定工作状态时称为过载,由于过载时电流过大,导致电气设备的寿命缩短或损坏。( ) A A.正确 B.错误 436.常用的数字万用表安装的是1.5V的干电池。( ) B A.正确 B.错误 437.电容器两端电压Uc可以突变。( ) B A.正确 B.错误 438.磁场对磁体不但有力的作用,同时磁场也具有能量(磁场能)。( ) A A.正确 B.错误 439.将小磁针放在磁场中某一位置时,它总是受磁力的作用,转动到一定的方向上而静止,这说明磁场在每一点都有确定的方向( ) A A.正确 B.错误 440.磁力线是互不交叉的封闭曲线,在磁体外部由S极出发回到N极,而在磁体内部则由N极指向S极。( ) B A.正确 B.错误 441.继电器的动作值(或返回值)的调整,也称继电器参数的整定。对电磁继电器的整定,不可通过改变反力弹簧和工作气隙来实现。( ) B A.正确 B.错误 442.客室侧门有电作业时,在开门情况下,按压灯测试按钮,所有门关好灯应该不亮。( ) B A.正确 B.错误 443.日检作业测试开关门功能之前,应先打开侧顶板查看门控器状态。( ) B A.正确 B.错误 444.检查车门防挤压功能时,要求在两门页上、中、下位置各检查一次,如果只有一个位置未启动防挤压,可以不进行调整。 ( ) B A.正确 B.错误 445.车门有电情况下,拉下紧急解锁手柄,车门可以手动打开,黄色指示灯亮。( ) A A.正确 B.错误 446.拉下紧急开门手柄后,在司机室发出一个开门或关门指令,车门应不能根据指令打开或关闭。( ) A A.正确 B.错误 447.车门锁闭时,用手按压S1行程开关,应紧固无松动,没有活动余量。( ) B A.正确 B.错误 448.切除一个车门后,对应车门不能根据开关门指令动作,也无法手动打开。( ) A A.正确 B.错误 449.三月检动调作业中,门打开时不能建立牵引,合门关好旁路之后可以建立牵引。( ) A A.正确 B.错误 450.检查电动开关门功能时,同一节车要求开关门同步,同侧车门没有要求。( ) B A.正确 B.错误 451.客室侧门电动关门过程中伴有蜂鸣器长鸣,关到位后报警声停止。( ) B A.正确 B.错误 452.车门隔离开关触发后,EDCU会关闭门所有运动功能,但是门控器内部仍将产生新的故障代码。( ) B A.正确 B.错误 453.司机室侧门把手内部采用手柄和安全锁扣的方式,如果先将安全锁扣锁上,无法手动关门。( ) B A.正确 B.错误 454.车门在关闭过程中如果障碍物检测连续3次触发,门将自动增加关门力度直至关闭。( ) B A.正确 B.错误 455.把硬线/网络切换开关打到网络位时,开关门指令通过MVB网络传输到门控器。( ) A A.正确 B.错误 456.车门正常关好时,占有端所有门关好灯亮,非占有端所有门关好灯不亮。( ) A A.正确 B.错误 457.双周检时发现下摆臂卡簧丢失后,只要开关门正常,可以暂时不进行处理。( ) B A.正确 B.错误 458.切除车门之前应保证车门处于关闭位置,因为只有在关闭位置隔离开关才能正常触发。( ) A A.正确 B.错误 459.客室侧门上滑道滚轮应当转动灵活,无破损,在车门全开位置滚轮下边缘高于上滑道下边缘。( ) A A.正确 B.错误 460.恢复门切除装置以后,必须重启该门的门控器才能正常接收开关门指令。( ) B A.正确 B.错误 461.车门平衡压轮的一个检查标准为两门页缝隙约为1cm时,平衡压轮转动灵活。( ) A A.正确 B.错误 462.司机室内的开关门按钮集中控制车门的开关,属于车门系统部件。( ) B A.正确 B.错误 463.测量门扇V型尺寸时,应打开门,并让两个门扇保持在上滑道的直道位置。( ) A A.正确 B.错误 464.如果门扇整体的V型尺寸不符合标准,应测量单门V型,单门V型的尺寸标准也是2-5mm。( ) B A.正确 B.错误 465.调整门页平行度之后应紧固球形接头上的两颗螺纹销,紧固之后两颗螺纹销应不露出球形接头表面。( ) B A.正确 B.错误 466.司机室侧门门锁与上部锁钩板通过钢丝绳相连,如果钢丝绳断裂则无法手动开关门。( ) A A.正确 B.错误 467.单个或部分车门因故障无法关闭,合门关好旁路后需要人工限速5km/h。( ) A A.正确 B.错误 468.每次车门检测到障碍物时HMI都会闪烁防夹图标,当车门三次检测到障碍物后,HMI会持续显示防夹图标。( ) A A.正确 B.错误 469.列车运行时,操作紧急解锁装置后,车门将解锁,但打开车门需克服一定的电机阻力,当列车停稳后阻力仍将持续3分钟。 ( ) B A.正确 B.错误 470.每个门控器上有多个状态指示灯,如果“ERROR”指示灯闪烁,表示该门控器内部有激活的诊断代码。( ) A A.正确 B.错误 471.下摆臂组件上设置有防脱销,即使发生滚轮断裂的事故,仍然能够保证门页下部受到约束,门页下部不会脱离车体。( ) A A.正确 B.错误 472.车门右侧的滑车支架上设置有凸块,当门关好之后通过该凸块触发S1开关。( ) A A.正确 B.错误 473.客室侧门设置有开门延时,延时时间为3s。( ) A A.正确 B.错误 474.当门控器收到的指令同时满足开门条件和关门条件时,优先执行开门操作。( ) B A.正确 B.错误 475.单个客室侧门被切除时,该门红色指示灯闪烁,黄色指示灯常亮。( ) B A.正确 B.错误 476.车门有电情况下,复位解锁装置,打开的车门将自动关闭。( ) A A.正确 B.错误 477.测量门页V形尺寸时,上部测量位置为门携架下方10mm处,下部测量位置为下导轨上方10mm处。( ) A A.正确 B.错误 478.检查渡板组成时,要求渡板磨耗条磨损位置距离安装铆钉不小于2mm( ) B A.正确 B.错误 479.日常检修中发现的贯通道顶板水渍为空调冷凝水,属于正常现象,不用处理。( ) B A.正确 B.错误 480.2号线电客车采用一体式贯通道,每列车共有6套贯通道。( ) B A.正确 B.错误 481.地板布起翘属于正常现象,可以不做处理。( ) B A.正确 B.错误 482.采用枕梁架车点进行架车时,必须拆除转向架。( ) B A.正确 B.错误 483.采用牵引梁架车点进行架车时,必须拆除转向架。( ) A A.正确 B.错误 484.2号线电客车车体为整体承载结构,主要由大型中空挤压型材焊接而成。( ) A A.正确 B.错误 485.客室侧窗及司机室前窗玻璃均为双层中空玻璃。( ) A A.正确 B.错误 486.双日检检查电气柜外观及柜门锁闭情况时,应检查柜门锁闭良好,柜体表面无划痕、无脱漆。( ) A A.正确 B.错误 487.双日检检查每节车座椅下的灭火器时,压力指针应不在红色区域内。( ) A A.正确 B.错误 488.双日检检查车门紧急解锁装置状态时,应检查紧急解锁盖板透明罩有无破损。( ) A A.正确 B.错误 489.在Tc、Mp和M车上各有两个灭火器,均安装在座椅下方。( ) B A.正确 B.错误 490.铝合金车体结构与内装填充材料一起使得车辆具有隔音、减振及保暖等功能。( ) A A.正确 B.错误 491.折棚由6折环状折棚构成,由特制材料制成,具有防火性、高强度、防老化等特性。( ) A A.正确 B.错误 492.折棚体的两端与车体安装框通过锁舌进行连挂与解锁。( ) A A.正确 B.错误 493.司机室面罩与车体之间使用胶粘连接,无紧固件连接。( ) A A.正确 B.错误 494.顶板安装座通过螺钉安装在车体端墙上,锁舌往上时表示处于打开位置。( ) B A.正确 B.错误 495.双日检检查司机设备柜状态时,只需检查盖板锁闭良好,表面无损坏。( ) B A.正确 B.错误 496.贯通道运行过程中发生异响时,可能的原因是销轴异常接触。 ( ) A A.正确 B.错误 497.贯通道侧护板组成安装前,先将侧护板安装座组成底部的安装座块调至约20°,再进行侧护板组成的安装。( ) A A.正确 B.错误 498.贯通道渡板下部与渡板连杆相连接,进而连接到车体。( ) A A.正确 B.错误 499.贯通道顶板通过4个顶板安装座的锁舌进行锁闭。( ) A A.正确 B.错误 500.拆卸渡板主要通过操作渡板两侧的尼龙拉绳来实现。( ) A A.正确 B.错误 501.郑州地铁2号线的车型为B型车,由2辆动车和1辆拖车构成一个独立车辆单元。( ) A A.正确 B.错误 502.Mp车受电弓所在端为二位端,M车连接半永久牵引杆的一端为二位端。( ) B A.正确 B.错误 503.当从车辆的二位端向一位端看去时,观察者的右侧为车辆右侧,每辆车的奇数号座椅位于车辆左侧。( ) A A.正确 B.错误 504.车体、客室内部清洁时应选用中性清洗剂,避免对车体及内装设备造成损坏。( ) A A.正确 B.错误 505.地板布材质为橡胶,与客室地板之间采用胶粘连接方式。( ) A A.正确 B.错误 506.贯通道侧护板上下均装有裙边,由橡胶制成,具有弹性变形,保证侧护板上下运动时与车体保持一致。( ) A A.正确 B.错误 507.渡板磨耗条磨损位置距离安装铆钉应不小于2mm。( ) B A.正确 B.错误 508.踏板支撑孔里有一个尼龙衬套,可以防止销轴磨损。( ) A A.正确 B.错误 509.贯通道侧护板包括边护板和中间护板,二者通过连杆机构进行连接,实现边护板的伸长和压缩。( ) A A.正确 B.错误 510.贯通道踏板材质为不锈钢,一侧安装在车体地板上,另一侧踏板页平放在踏板支撑上。( ) A A.正确 B.错误 511.贯通道侧护板配有快速锁闭机构,方便实现侧护板的安装和拆卸。( ) A A.正确 B.错误 513.2个牵引红点时,牵引会进行封锁。( ) B A.正确 B.错误 514.牵引给定力只需要级位、载荷、轮径来进行计算。( ) A A.正确 B.错误 515.牵引系统采用强迫风冷方式进行散热。( ) B A.正确 B.错误 516.牵引电机采用交流同步式电机。( ) B A.正确 B.错误 517.短接接触器闭合1s后,断开充电接触器,牵引逆变器预充电完成。( ) A A.正确 B.错误 518.牵引电机温度超过180℃后,超温保护,切除相应DCU。( ) A A.正确 B.错误 519.网压电压> 2100V跳主断,电压< 1000V跳短接接触器。( ) A A.正确 B.错误 520.电压传感器VH1和VH2差值大于40V以上时会报电压传感器故障 ( ) B A.正确 B.错误 521.在司机室拍下紧急停车蘑菇按钮至停车前将不会施加电制动。 ( ) A A.正确 B.错误 522.当列车速度超过85km/h时,自动施加紧急制动直至列车停止。 ( ) B A.正确 B.错误 523.3个以上牵引红点时,牵引会进行封锁。( ) A A.正确 B.错误 524.主断允许命令一旦撤销将至少保持3S断开。( ) B A.正确 B.错误 525.牵引系统采用热管方式进行散热。( ) A A.正确 B.错误 526.牵引电机采用鼠笼式异步式电机。( ) A A.正确 B.错误 527.短接接触器闭合3s后,断开充电接触器,牵引逆变器预充电完成。( ) B A.正确 B.错误 528.牵引电机温度超过160℃后,超温保护,切除相应DCU。( ) B A.正确 B.错误 529.网压电压> 2100V跳主断,电压< 1000V跳短接接触器和主断。 ( ) B A.正确 B.错误 530.在司机室拍下紧急停车蘑菇按钮至停车前将不会施加电制动。 ( ) A A.正确 B.错误 531.当列车速度超过85km/h时,自动施加紧急制动直至列车停止。 ( ) B A.正确 B.错误 532.牵引箱和辅逆箱采集降弓指令命令来进行关闭。( ) A A.正确 B.错误 533.高速断路器通过大电压激活,小电压保持。( ) B A.正确 B.错误 534.高速断路器吸合必须要接收到两个指令,分别是主断允许、零速信号指令( ) B A.正确 B.错误 535.司控器涂抹润滑脂前首先要进行清洁,清洁部位包括齿轮啮合处、弹片定位处、连锁处。( ) A A.正确 B.错误 536.受电弓升降弓时间为升弓≤8 秒,降弓≤7秒,计时是以充放气时间开始计算。( ) B A.正确 B.错误 537.辅逆箱外观和内部每次均需检查,牵引箱外观每次均需检查,内部为偶数次三月检进行。( ) A A.正确 B.错误 538.蓄电池液面检查时液面不低于最低液面线上方30mm,否则进行加液,加液至补水线下方 10mm处; ( ) A A.正确 B.错误 539.司控器润滑时需要使用的油脂包括TOP2000和硅油。( ) B A.正确 B.错误 540.牵引系统采用车控方式。( ) A A.正确 B.错误 541.制动时优先使用电制动,电制动不足部分自动由空气制动补充。( ) A A.正确 B.错误 542.电动泵升弓时无需合升弓按钮。( ) B A.正确 B.错误 543.脚踏泵升弓时无需合升弓按钮。( ) A A.正确 B.错误 544.受电弓气阀箱内的单向节流阀控制升降弓时间。( ) A A.正确 B.错误 545.精密调压阀用来调整受电弓时间。( ) B A.正确 B.错误 546.碳滑板接触压力过大时,会加重碳滑板的磨损。( ) A A.正确 B.错误 547.高断允许信号断开时,高断主线圈失电。( ) A A.正确 B.错误 548.0-80 km/h平均加速度应大于0.65m/S²。( ) A A.正确 B.错误 549.电压传感器VH1检测直流网压,VH2检测逆变器上的电容器电压。( ) A A.正确 B.错误 550.牵引系统采用和辅助系统结构类似方式进行散热。( ) B A.正确 B.错误 551.DX模块实现列车级总线到车辆级总线的数据转发功能。( ) B A.正确 B.错误 552.在ATB模式下,无需人为给定列车方向信号。( ) A A.正确 B.错误 553.在未占有的司机室操作任何功能无效。( ) B A.正确 B.错误 554.在列车向前运行时,1单元所有牵引电机的转向和2单元所有牵引电机的转向相反。( ) B A.正确 B.错误 555.假设TCMS向1单元牵引逆变器发送“正向”指令,必定对2单元牵引逆变器发送“反向”指令。( ) A A.正确 B.错误 556.紧急牵引模式下BCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制,忽略TCMS的网络信号。( ) A A.正确 B.错误 557.当TCMS接收到紧急牵引硬线信号后,则屏蔽所有输出信号并输出紧急牵引提示信息到HMI。( ) A A.正确 B.错误 558.保持制动的施加和缓解均由TCMS负责。( ) B A.正确 B.错误 559.牵引过程中如果发生牵引封锁后列车将处于惰性状态。( ) A A.正确 B.错误 560.扩展供电是由网络进行判断。( ) A A.正确 B.错误 561.升弓指令发出后20S内不进行扩展供电。( ) B A.正确 B.错误 562.紧急牵引状态下也能够进行扩展供电。( ) B A.正确 B.错误 563.扩展命令发出后两个单元空调机组各减载50%。( ) A A.正确 B.错误 564.NRM模式向前限速80km/h,向后限速10km/h。( ) A A.正确 B.错误 565.损失2个牵引单元将限速60km/h。( ) A A.正确 B.错误 566.在收到空调减载成功信号后,才会发出扩展允许指令。( ) A A.正确 B.错误 567.4个转向架以上制动不可用,列车将牵引封锁。( ) B A.正确 B.错误 568.紧急牵引工况下,保持制动为最大常用制动的45%.( ) A A.正确 B.错误 569.受电弓的升降是通过网络来控制的。( ) B A.正确 B.错误 570.一个牵引红点,列车将限速75km/h。( ) A A.正确 B.错误 571.2号线受电弓为单臂式气囊受电弓。( ) A A.正确 B.错误 572.牵引电机采用架承式全悬挂结构,并通过联轴节与齿轮驱动装置连接,传递牵引或电制动力矩,驱动列车前进或使列车制动。( ) A A.正确 B.错误 573.正常情况下,受电弓降弓时通过精密调压阀将升弓气囊中的气排出。( ) B A.正确 B.错误 574.受电弓升降过程中,通过平衡杆的作用,可以避免弓头的翻转。( ) A A.正确 B.错误 575.运行中的列车,通过零速继电器,可以确保当三位置闸刀开关故障时受电弓保持允许升弓状态。( ) A A.正确 B.错误 576.紧急牵引模式下使用电制动。( ) B A.正确 B.错误 577.双周检时,受电弓绝缘子应使用RS-80清洗。( ) A A.正确 B.错误 578.列车零速继电器的得电与失电是由智能阀控制的。( ) B A.正确 B.错误 579.三位置刀开关的三个位置分别为受电弓位、接地位和车间电源位。 ( ) A A.正确 B.错误 580.受电弓降弓位置传感器与被感应金属间距为5mm-10mm。( ) A A.正确 B.错误 581.当列车速度小于5Km/h时,系统认为列车静止。( ) B A.正确 B.错误 582.列车控制系统分为网络控制和硬线控制。( ) A A.正确 B.错误 583.两个受电弓正常升起后,仅占有端司机室升弓按钮显示绿色。( ) B A.正确 B.错误 584.在紧急牵引模式下,列车速度超过35Km/h时,EP2002G阀输出紧急牵引超速信号,高电平有效。 A A.正确 B.错误 585.全自动车钩连挂时,钩舌向外伸出完成连挂。( ) B A.正确 B.错误 586.电客车的连挂速度一般不大于5km/h,特殊情况下可以提高连挂速度。( ) B A.正确 B.错误 587.EFG3缓冲器牵引行程为40mm,压缩行程为55mm。( ) A A.正确 B.错误 588.2号线电客车全自动车钩过载保护装置冲击负载为2250KN。 ( ) B A.正确 B.错误 589.牵引电机全悬挂方式可以大大减少牵引电机对轨道不平顺的响应程度。( ) A A.正确 B.错误 590.车轮轮缘垂直磨耗可以小于0。( ) B A.正确 B.错误 591.观察齿轮箱油位时,中间圆点为最高油位。( ) B A.正确 B.错误 592.牵引装置设计包括了EFG3橡胶弹性装置和压溃管。( ) A A.正确 B.错误 593.电动车钩头不可以手动进行连挂和解钩。( ) B A.正确 B.错误 594.全自动车钩连接水平范围为±160mm,垂直范围为±80mm。 ( ) A A.正确 B.错误 595.车钩缓冲装置在牵引工况下,牵引载荷会通过压馈管内部的刚性连接来传递,变形元件不会受到影响。( ) A A.正确 B.错误 596.橡胶垫缓冲装置的核心元件是EFG3缓冲器,当压力载荷低于压馈管触发力时,所有的冲击能量将由缓冲器来吸收。( ) A A.正确 B.错误 597.每个动车转向架的驱动系统包括反对称布置的两个齿轮箱和两个牵引电机。( ) A A.正确 B.错误 598.转向架垂向止挡的间隙为40mm。( ) B A.正确 B.错误 599.2号线电客车最大运营速度为90km/h。( ) B A.正确 B.错误 600.车轮采用双S型辐板整体辗钢车轮。( ) A A.正确 B.错误 601.2号线电客车车轮踏面形状采用LM磨耗型踏面。( ) A A.正确 B.错误 602.轴箱轴承为紧凑型自密封双列圆锥滚子轴承。( ) A A.正确 B.错误 603.动车转向架与拖车转向架上均设置有驱动单元和基础制动装置。( ) B A.正确 B.错误 604.一个齿轮箱有2个排水孔。( ) B A.正确 B.错误 605.每个车设置3个高度阀调节装置。( ) A A.正确 B.错误 606.转向架一系悬挂装置的部件中包含横向止挡。( ) B A.正确 B.错误 607.当半自动车钩机械钩头连挂好后,相应的四触点连接器导通,从而为列控系统提供检测信号。( ) A A.正确 B.错误 608.全自动车钩压缩强度为1250KN,拉伸强度为850KN。( ) A A.正确 B.错误 609.总储风管的风管接头配备有压力阀,在车钩解钩时可以确保MR管的闭合。( ) A A.正确 B.错误 610.2号线车辆转向架轮对内测距为1350mm。( ) B A.正确 B.错误 611.2号线车辆转向架轴距为2300mm.( ) A A.正确 B.错误 612.横向止挡装置限制二系悬挂装置横向变形,以免超出正常自由范围,其弹性阻尼元件用来减小纵向冲击。( ) B A.正确 B.错误 613.2号线电客车全自动车钩压溃管冲程为300mm。( ) A A.正确 B.错误 614.主动制动是向总风缸中充入压缩空气将闸瓦压紧在轮对踏面上,施加制动。( ) B A.正确 B.错误 615.最大常用制动平均减速度为1.0m/s^2。( ) A A.正确 B.错误 616.快速制动由电制动和电空制动产生。( ) A A.正确 B.错误 617.紧急制动平均减速度为1.2m/s^2,由空气制动和电空制动完成,可由多个系统施加,每种操作模式都能施加紧急制动。 ( ) B A.正确 B.错误 618.常用制动是可恢复的制动,紧急制动是不可恢复的。( ) A A.正确 B.错误 619.停放制动由弹簧施加,采用空气缓解,在运动时施加,以防止列车滚动。( ) B A.正确 B.错误 620.正常时,停放制动未缓解时,禁止列车牵引。( ) A A.正确 B.错误 621.空气压缩机有一个低压气缸和一个高压气缸。( ) B A.正确 B.错误 622.当主风管空气压力低于4.0bar,列车立即实施紧急制动。 ( ) B A.正确 B.错误 623.网关阀除了提供EP2002智能阀所具有的功能外,还提供制动管理功能以及列车制动系统的接口功能。( ) A A.正确 B.错误 624.一个网关阀严重故障,可将其隔离,列车限速60kn/h运营至当天结束后再进行维修。( ) B A.正确 B.错误 625.电客车防滑保护以架为单位,通过控制制动缸压力来修正滑行的车轴速度。( ) B A.正确 B.错误 626.列车每24小时最少执行一次制动自检。( ) A A.正确 B.错误 627.供风单元由VV120型活塞式空压机、LTZ015.1H型双塔干燥器,精细滤油器,安全阀及软管组成。( ) A A.正确 B.错误 628.若气压表显示主风管压力小于5.5bar,列车将施加紧急制动,报告检调,视能否继续打风,若能,打总风压力低旁路(=27-S110)后运行至终点站退出服务,否则请求救援。( ) B A.正确 B.错误 629.停放制动缓解灯(=27-S02)不亮,按灯测试开关(=73-S105),若HMI上所有停放制动状态图标均显示为缓解状态,继续运营。( ) A A.正确 B.错误 630.停放制动缓解灯亮,HMI显示停放制动状态显示为施加,合停放制动缓解旁路(=27-S103),无效则打紧急牵引终点站退出服务。( ) B A.正确 B.错误 631.列车在正线运营时气制动显示全白图标或红色图标,若列车不能正常动车,则切除相应车的B05动车。( ) A A.正确 B.错误 632.空压机图标全白,则运营至下一站,重新分合故障C车压缩机控制微动开关(=34-F302)、MVB网络模块微动开关(=41-F301)。( ) B A.正确 B.错误 633.列车在正线运营时空压机打风不止,则运营到下一站退出服务。( ) B A.正确 B.错误 634.双日检检查供风模块时,不需检查油位是否正常。( ) B A.正确 B.错误 635.双日检检查网关阀、智能阀需检查电气插头插接紧固,波纹管无破损。( ) A A.正确 B.错误 636.双周检时,通过HMI启动制动自检,确认自检通过。( ) A A.正确 B.错误 637.双周检时,检查紧急停车按钮功能及紧急制动,紧急制动压力为320±20kPa。( ) B A.正确 B.错误 638.常用制动时,电-空制动优先。( ) B A.正确 B.错误 639.当司机主控制器位于快速制动位时,列车施加常用制动。( ) B A.正确 B.错误 640.通过紧急制动按钮施加紧急制动时,受电弓降弓,高速断路器断开。( ) A A.正确 B.错误 641.列车运行中检测到停放制动施加时,列车将封锁牵引,以最大快速制动减速度停车。( ) B A.正确 B.错误 642.电客车的每个单元中有4个网关阀,8个智能阀( ) B A.正确 B.错误 643.CUBE位于每节车的1位端( ) A A.正确 B.错误 644.当总风压力大于6.3bar时,悬挂系统中的溢流阀连通( ) B A.正确 B.错误 645.悬挂系统中的压差阀两端的压力差为1bar时,两端连通( ) B A.正确 B.错误 646.空气干燥器一直保持空气相对湿度在35%以下( ) A A.正确 B.错误 647.空压机图标黄点时不可以正常打风。( ) B A.正确 B.错误 648.合所有制动缓解旁路开关时,会出现空气制动缓解、施加灯同时亮。( ) B A.正确 B.错误 649.郑州地铁2号线采用的为西门子牵引系统,其提供的电制动可以使列车减速到零,列车停车后空气制动施加停放制动。 B A.正确 B.错误 650.停放制动属于被动制动,即充气时缓解、排气时通过弹簧力施加制动。 A A.正确 B.错误 651.两个空压机同时启动时的压力值为7.5bar。 B A.正确 B.错误 652.安装排水阀的风缸是总风缸和制动风缸 B A.正确 B.错误 653.目视检查EP2002阀连接线插无错位,公插与母插的定位点重合( ) A A.正确 B.错误 654.触发司机室中的警惕按钮装置会导致列车施加紧急制动() A A.正确 B.错误 655.停放制动仅在列车静止时采用,以防止列车滚动() A A.正确 B.错误 656.电客车运行中检测到停放制动施加时将牵引封锁() A A.正确 B.错误 657.压缩空气风源模块安装于TC车() B A.正确 B.错误 658.每个供风模块包括VV120型往复式空气压缩机和一个LTZ015.1H型双塔空气干燥器() A A.正确 B.错误 659.网关阀或智能阀轻微故障,列车可正常运营至当天结束后再进行维修 A A.正确 B.错误 660.操作司机室“停车制动施加/缓解”按钮可以来控制停放制动的施加和缓解 A A.正确 B.错误 661.手动缓解停放制动前不需要确保B11截断塞门已经截断() B A.正确 B.错误 662.被救援列车回库后不需恢复被切除的制动,即可保证列车处于停车状态() B A.正确 B.错误 663.常用制动和紧急制动都有防滑保护() A A.正确 B.错误 664.M车有一个EP2002网关阀和一个EP2002智能阀() B A.正确 B.错误 665.每个空调机组包含两套独立的制冷单元。( ) A A.正确 B.错误 666.2号线空调机组为车顶单元式。( ) A A.正确 B.错误 667.空调机组冷凝液为R407C。( ) A A.正确 B.错误 668.空调系统风道为不锈钢材质。( ) B A.正确 B.错误 669.每个车顶中部安装2个废排装置。( ) B A.正确 B.错误 670.紧急通风时空调通风机向车内输送不少于45分钟约3500m3/h全新风。 B A.正确 B.错误 671.预冷模式下,新风调节门半开,空调系统全回风运行。( ) B A.正确 B.错误 672.HMI显示空调黄色表示空调系统轻级或者中级故障。( ) A A.正确 B.错误 673.相邻两车或者两车以上所有空调均故障时,运行到终点站退出服务。 A A.正确 B.错误 674.每台空调机组采用两台卧式涡旋压缩机。 A A.正确 B.错误 675.双周检检查空调机组安装状态时,要求机组安装螺栓防松线清晰无错位,蒸发室腔体密封胶条无缺失、无损坏。 A A.正确 B.错误 676.检查空调视液镜状态时,无色为正常颜色。 B A.正确 B.错误 677.郑州地铁2号线车辆空调单元制冷量为35KW。 A A.正确 B.错误 678.郑州地铁2号线车辆空调单元制热量为3KW。 B A.正确 B.错误 679.HMI显示空调图标为白底黑色风扇表示制冷模式。 B A.正确 B.错误 680.HMI显示空调图标为白底白色风扇表示关闭 A A.正确 B.错误 681.HMI显示空调图标为红色表示严重故障 A A.正确 B.错误 682.HMI显示空调图标为白色表示关闭 B A.正确 B.错误 683.一个空调机组有两个压缩机和一个冷凝器。 B A.正确 B.错误 684.HMI显示空调图标为黄色风扇按压空调关按钮后可继续运营。 B A.正确 B.错误 685.空调机组采用变频压缩机,每台空调机组制冷量可根据车内热负荷自动无极调节。 A A.正确 B.错误 686.空调机组采用下部送风,送风距离较短,可选用低风压的风机,有利于降低噪声。 A A.正确 B.错误 687.空调机组安装在车顶的1/4和3/4位置。 A A.正确 B.错误 688.单元式空调机组采用不锈钢外壳,蒸发腔盖板通过紧固螺栓紧固,并且易于拆卸维修。 B A.正确 B.错误 689.空调的送风道采用铝合金材料,外部用防寒棉以减小传热,内部贴阻燃吸音材料以降低噪音。 A A.正确 B.错误 690.在车载辅助交流电源系统发生故障时,通过蓄电池供电的紧急模块自动开始工作,向空调机组通风机提供交流电源,通风机向车内送风。 A A.正确 B.错误 691.司机室内配备一个通风单元,空调风从相邻客室的风道经通风单元引入到司机室,风量可进行3级调节。 A A.正确 B.错误 692.在每一个空调压缩机进气口和排气口分别有一个低压压力开关和一个高压压力开关,分别用于高压保护和低压保护。 A A.正确 B.错误 693.空调冷凝器采用铜管铝翅片,换热性能好,耐腐蚀。 B A.正确 B.错误 694.列车头灯的工作电压是DC24V,尾灯与运行灯的工作电压是DC110V。( ) A A.正确 B.错误 695.客室照明采用的是LED照明,可通过驱动电源上的拨码开关进行亮度调整。( ) A A.正确 B.错误 696.蓄电池充电机是对PWMI输出的3AC 380V电源进行整流,输出DC110V电源。() A A.正确 B.错误 697.二号线刮雨器采用的是曲柄摇杆机构。( ) A A.正确 B.错误 698.辅助逆变器只能由接触网供电。( ) B A.正确 B.错误 699.蓄电池是一种能将化学能转换为电能的装置。( ) A A.正确 B.错误 700.一列车有4个蓄电池充电机和4个充电机应急启动单元。( ) B A.正确 B.错误 701.列车触发火灾报警,会导致电笛鸣响、CCTV画面切换和紧急停车。( ) B A.正确 B.错误 702.应急启动时,充电机应急启动单元输出DC110V电直接为蓄电池进行充电。( ) B A.正确 B.错误 703.所有关于指示灯不亮的故障应急处理时,首先进行灯测试判断指示灯是否故障。( ) A A.正确 B.错误 704.双日检检查外部照明时,检查前照灯外罩无破损,紧固件安装牢固无缺失;测试外部照明功能正常、逻辑关系正确。( ) A A.正确 B.错误 705.辅逆输出超过额定功率100%时立即保护。 B A.正确 B.错误 706.应急启动电路的输入电压为AC380V。 B A.正确 B.错误 707.辅逆逆变器模块散热采用热管散热。 B A.正确 B.错误 708.DC24V电源位于Tc车。 A A.正确 B.错误 709.只要输入电压高于DC1100V,SIV就可自动启动。 B A.正确 B.错误 710.郑州地铁2号线列车每列车有80节蓄电池。 B A.正确 B.错误 711.蓄电池在充电时液面会下降,放电时液面会上升。 B A.正确 B.错误 712.ACU是辅助电源控制单元的简称。 A A.正确 B.错误 713.辅助供电包括辅助逆变器和蓄电池两部分,为列车提供除了牵引和电制动之外的供电电源。 A A.正确 B.错误 714.辅助电源系统的运行独立于牵引系统。 A A.正确 B.错误 715.每个SIV的输出功率总容量为440KVA。 B A.正确 B.错误 716.24V电源电路是直接将DC110V经由高频DC/DC变换器输出DC24V。 A A.正确 B.错误 717.司机与乘客对讲时按压PC键进行讲话( ) B A.正确 B.错误 718.检查C-C功能:两司机室对讲功能正常,客室扬声器保持静默状态( ) A A.正确 B.错误 719.检查PA功能:司机室对客室广播功能正常,司机室扬声器保持静默状态 A A.正确 B.错误 720.2号线列车一列车共有12个LED屏。 B A.正确 B.错误 721.司机和乘客之间紧急对讲采取半双工工作方式 A A.正确 B.错误 722.本地控制单元模块控制客室电子地图及LED显示 A A.正确 B.错误 723.客室LED显示屏单红高亮显示,单屏最多可显示9个汉字 B A.正确 B.错误 724.2号线一列车安装48个客室LCD屏 B A.正确 B.错误 725.PECU报警,立即与对应紧急报警器建立对讲,并通过视频监控系统查看报警车厢状态,HMI确认报警车厢位置;如确认为PECU误报警,则按压PA键进行复位。 B A.正确 B.错误 726.半自动广播仅有离站广播无到站广播,到站后通过HMI上方跳站按键,先跳离当前站再跳回至当前站,并手动触发到站广播按键(列车到站开关门后,后续各站半自动广播自动恢复正常状态)。 A A.正确 B.错误 727.单节车厢动态地图显示故障,终点站分合相应车厢电器柜内PACU微动开关,若故障依旧存在,继续运营。 A A.正确 B.错误 728.2号线列车半自动广播是通过接收信号系统ATC提供的相关速度、开关门信号、ATC定位信息播放相应到站、离站等广播的。 B A.正确 B.错误 729.客室广播控制机柜由电源模块、功率放大器、客室接口模块、中央控制器、对讲控制器模块等五个模块组成。 B A.正确 B.错误 730.紧急报警器整机功耗不大于5W,供电电源DC24V,安装于客室3号门与5号门立柱罩板上。 B A.正确 B.错误 731.每个客室内部有8个扬声器,客室扬声器布置于客室车体侧顶板。 A A.正确 B.错误 732.在HMI上分别点击预报站、到站广播进行触发,司机室控制机柜中央控制器模块上TMS指示灯闪烁。 A A.正确 B.错误 733.在HMI上选中紧急广播条目,进行触发,客室LED显示器上会进行相应紧急信息的显示。 A A.正确 B.错误 734.占有端广播控制盒上进行人工广播时,未有其他优先级占用时,按下“PA”键后,长按""PTT”按键,可对着鹅颈话筒进行口播。 A A.正确 B.错误 735.非占有端广播控制盒上进行人工广播时,未有其他优先级占用时,按下“PA”键后,长按""PTT”按键,可对着鹅颈话筒进行口播。 A A.正确 B.错误 736.激活端司机室处理多个报警器报警请求时,采用先到先得的处理顺序。 A A.正确 B.错误 737.初始状态为占有端司机室的中央控制器为主机,当发现主机故障后,备机端自动检测占有端的司机室主机故障,在15S左右,自动升为主机。 B A.正确 B.错误 738.PIS系统中,当两端主机皆故障时,司机室扬声器可监听人工广播和司机对讲音频。 A A.正确 B.错误 739.列车广播系统上电后,约5秒后系统进入正常工作状态。 B A.正确 B.错误 740.司机与乘客对讲的优先级高于司机室对讲。 B A.正确 B.错误 741.列车出现紧急情况时,TCMS通过RS485总线将预录紧急信息广播的代码发送给列车PIS系统。 A A.正确 B.错误 742.广播语音文件采用MP3格式,存储在司机室广播主机的SD卡中,SD卡容量为8G。 B A.正确 B.错误 743.双日检检查广播控制盒状态时,要求检查鹅颈话筒和控制盒安装牢固,无损坏。( ) A A.正确 B.错误