1.下面不属于三号线信号系统的通信级别的是（ ）。 D A.联锁级 B.点式通信级 C.连续通信级 D.ATS控制级 2.三号线计轴系统中，供电模块为ACM计轴模块和交换机提供（）电。 C A.DC5V B.DC12V C.DC24V D.DC60V 3.三号线计轴系统中，每个ACM模块最多显示（ ）个计轴区段。 B A.1 B.2 C.3 D.4 4.三号线计轴系统中，ACM模块中的RR1 LED指示灯为持续黄灯时：复位限制；指示灯为（）时：按钮故障和复位限制。 D A.持续绿灯 B.持续黄灯 C.持续红灯 D.红灯闪 5.三号线计轴系统中，TCB箱盒通过（ ）连接室内设备与室外WSD车轮传感器。 B A.光纤 B.电缆 C.光纤和电缆 D.路路通派我打酱油的 6.主信号应答器是安装在主信号机前方的______应答器，用以支持______级的运行。（ ） A A.可变 ITC B.可变 CTC C.固定 CTC D.固定 ITC 7.SIMIS PC计算机装载的两套计算机操作系统分别是______和______。( ) D A.Linux系统 DOS系统 B.Linux系统 Unix系统 C. Windows系统 DOS系统 D. Windows系统 Linux系统 8.在车载子系统（重新）启动后，在检测到（ ）连续应答器，同时检测到它们之间的距离与TDB相符之后，则定位状态将变为“定位”。 A A.2个 B.3个 C.3个以上 D.路路通派我打酱油的 9.（）在相应主信号机前方至少一个常用制动距离之外的地方，这样当主信号应答器已经转变为“通过”时，列车通过该应答器时可以避免产生制动。 C A.主信号应答器 B.重定位应答器 C.补充应答器 D.路路通派我打酱油的 10.（）根据信号机的显示，向通过该应答器的车载子系统以应答器报文的形式发送ITC运行授权。 A A.主信号应答器 B.重定位应答器 C.补充应答器 D.路路通派我打酱油的 11.在信号机的显示中，允许通过，进路中至少有一组道岔开通侧向且列车以不超过规定的速度越过该架信号机的灯位是（ ）。 C A.绿灯+黄灯 B.黄灯+红灯 C.黄灯 D.绿灯 12.不能实现列车定位功能的应答器是（ ） B A.可变应答器 B.补充应答器 C.固定应答器 D.路路通派我打酱油的 13.（ ）监督和控制列车车门和站台安全门。 C A.ATS系统 B.联锁系统 C.Trainguard MT系统 D.PIS系统 14.在信号机的显示中，属于引导信号，允许列车以不大于25km/h的速度越过该信号机，并随时准备停车的是（ ）。 B A.绿灯+黄灯 B.黄灯+红灯 C.黄灯 D.绿灯 15.联锁与车站设备的两个接口是（ ）。 B A.计轴轨道电路、PIIS B.PSD、EMP C.计轴轨道电路、EMP D.计轴轨道电路、PSD 16.LOW有控制权时，站标显示（ ）。 D A.黄色 B.红色 C.灰色 D.绿色 17.SICAS联锁系统的本地操作和表示是通过（ ）来完成的。 B A.MMI B.LOW工作站 C.SICAS D.IBP盘 18.在LOW上（ ）操作。 D A.只可实现常规命令 B. 紧急时，可不用强行站控，直接操作 C.只可实现安全命令 D.可实现常规命令和安全命令 19.LOW中48小时调档按照三个不同的级别A.B和C将电子联锁装置（ ）小时内发生的特别情况记录存档。 D A.16 B.24 C.40 D.48 20.LOW中信号机，灯座颜色为最浅的绿色代表（ ）。 A A.综合其他模式开启 B.主信号控制级 C.引导信号控制级 D.ATP控制 21.当引导信号开放后，列车只能以（ ）模式通过本次进路。 B A.ATO或SM B.RM或URM C.SM或RM D.RM或AM 22.LOW如果不存在报警，报警按钮显示（ ）。 C A.红色 B.黑色 C.灰色 D.黄色闪烁 23.SIMIS PC 计算机的配置是（ ）。 C A.3取2配置 B.双机热备 C.2乘2取2配置 D.N+1冗余 24.SIMIS ECC计算机的配置是（ ）。 A A.3取3配置 B.双机热备 C.2乘2取3配置 D.N+2冗余 25.SIMIS ECC中，控制紧停按钮的模块是（ ）。 A A.INOM2板 B.SOM6板 C.POM4板 D.路路通派我打酱油的 26.SIMIS ECC中，控制屏蔽门的模块是（ ）。 A A.INOM2板 B.SOM6板 C.POM4板 D.路路通派我打酱油的 27.SIMIS ECC中，控制计轴轨道电路的模块是（ ）。 A A.INOM2板 B.SOM6板 C.POM4板 D.路路通派我打酱油的 28.新启动起来的联锁并不能直接用来办理进路。操作员应首先在LOW上执行（ ）命令，之后排列进路等联锁命令才能被系统执行。 B A.封锁区段 B.重启令解 C.道岔锁闭 D.强行站控 29.如果点式或连续式通信级发生故障，作为降级运行模式，可由（ ）系统为列车提供全面的联锁防护。 B A.应答器 B.标准色灯信号机 C.无线 D.路路通派我打酱油的 30.联锁逻辑信息传输到控制系统（LOW）是由哪一种通讯技术提供的？（ ） A A.Ethernet以太网 B.Profibus总线 C.Serial interface串口 D.路路通派我打酱油的 31.SICAS ECC 和SIMIS PC 之间的连通是由哪种通讯技术实现的？（ ） A A.Ethernet以太网 B.Profibus总线 C.Serial interface串口 D.路路通派我打酱油的 32.机构发光二极管损坏数量达到（ ）时，会影响信号显示的规定距离。 C A.0.1 B.0.2 C.0.3 D.0.4 33.DTI显示屏花屏一般是由于（）造成的。 C A.数据线松动 B.显示板坏 C.数据线松动、显示板坏 D.路路通派我打酱油的 34.补充应答器一般设在主信号应答器前方( )米左右。 D A.150 B.200 C.250 D.300 35.（ ）板件用于控制信号机。 C A.INOM2板 B.SOM6板 C.POM4板 D.路路通派我打酱油的 36.开口销按标准劈开,劈开角度不小于（ ）度。 B A.45 B.60 C.90 D.120 37.三号线正线道岔的S700K型电动转辙机双机的A机的开程是（ ）。 D A.85±2mm B.150±2mm C.152±2mm D.160±2mm 38.外锁闭装置转换道岔不包括（ ）过程。 A A.排列 B.转换　　　　　　 C.锁闭　　　　　 D. 解锁 39.用于三号线正线道岔的S700K型电动转辙机采用（ ）方式。 A A. 交流外锁闭 B. 直流外锁闭 C. 交流内锁闭 D. 直流内锁闭 40.S700K型电动转辙机的工作电压为（ ）V。 D A.直流220 B. 交流220 C.直流380 D.交流380 41.尖轨与基本轨间有( )及其以上间隙时，不得锁闭道岔。 C A.2mm B.3mm C.4mm D.10mm 42.转辙机右装就是（）。 C A.背对岔尖，转辙机安装在右侧 B.安装位置在轨道右侧 C.面对岔尖，转辙机安装在右侧 D.路路通派我打酱油的 43.S700K转辙机双机牵引道岔的第一处尖轨撬拨点距尖轨尖端______mm，第二处尖轨撬拨点距尖轨尖端______mm。( ) C A.900 ；1512 B.1050 ；3000 C.1050 ；3500 D.1512 ；3500 44.道岔故障使用撬棍时，棍身与需撬动尖轨轨底呈（ ）角度。 B A.30° B. 45°—60° C.60°以上 D.路路通派我打酱油的 45.下列哪些模块不属于AP箱盒内的组成部件：（ ） C A.PIS CPU模块 B.TGMT CPU模块 C.AP天线 D.浪涌保护开关 46.以下哪种不属于三号线信号系统的应答器（ ）。 D A.固定应答器 B.可变应答器 C.填充应答器 D.重定位应答器 47.下列不属于三号线信号联锁设备集中站的车站有（ ）。 B A.林场 B.小市站 C.大明路 D.秣周路 48.不属于三号线信号系统中SIMIS ECC的外围板件有哪些：（ ） A A.ECC CU处理板 B.SOM6信号操作模块 C.POM4道岔操作模块 D.INOM2输入输出操作模块 49.三号线信号系统中关于SIMIS ECC 的外围设备板中INOM2板描述不正确的是？（ ） D A.INOM2是输入输出操作模块 B.用于采集和控制计轴轨道电路、PSD、EMP和电源等信息； C.不能采集和控制信号机信息 D.用于采集和控制道岔信息 50.三号线信号系统中，下列不属于填充应答器(IB)的设置原则的有：（ ） B A.正常方向的出站信号机不设置IB B.反方向的出站信号机、反方向的区间信号机应设置IB C.正常方向的区间信号机有可能设置IB D.进、出车辆段、停车场处的信号机设置IB 51.下列哪些是可能造成S700K道岔转不到位故障的原因（ ） D A.SOM6板死机 B.道岔锁钩松动 C.转辙机机身防雷端子松动 D.安全接点组端子松动 52.下列描述中，关于三号线信号专业电源系统叙述不正确的有：( ) A A.三号线电源设备由防雷配电箱、信号智能电源屏、UPS和组成。 B.蓄电池主要用于在电源系统两路输入电都无法工作时，为负载提供临时供电。 C.稳压柜调整电源屏输出电压，使各种电路或电器设备能在额定工作电压下正常工作。 D.电源系统的测试主要以输入电压、输出支路电压测试为主，以检查监测电压显示为辅来进行。 53.以下不属于LED信号机的电路部分组成的是( )。 D A.点灯变压器 B.主电路板 C.光源板 D.电缆盒 54.三号线PSD相关功能描述中，不正确的有（ ） D A.站台门不联动时，检查0.1A的保险是否损坏，在终端架相应的端子上量是否有DC60V左右电。 B.当PSD机械故障无法使其关闭且锁闭，或者“安全回路”电路故障时，切除互锁解除。 C.车站的PSD相关继电器集中放置在相应的ECC联锁车站中。 D.路路通派我打酱油的 55.关于三号线EMP紧急停车按钮的设置，描述不正确的有（ ） C A.站台两侧需放置相应的上、下行EMP装置。 B.站台的上、下行EMP装置与车控室内IBP盘上的EMP报警相互串联。 C.站台的上、下行EMP装置与车控室内IBP盘上的EMP报警相互并联。 D.当按压EMP按钮时，列车应能在相应的轨道区段区域紧急停车。 56.三号线轨旁ATP关闭后不会出现哪些现象？（ ） D A.轨旁ATP关闭后，相应控制区的CTC车都会降级，最高只能以ITC级别运行。 B.所有列车都以物理区段的固定闭塞运行。 C.在LOW上所有占用都以紫色显示，轨道区段旁边会有闪烁的白色虚线。 D.信号机不点亮，列车可以根据进路运行。 57.关于三号线ACM100计轴设备描述不正确的有：（ ） D A.在ECC站计轴机柜的最上一层的交换机不是西门子的交换机。 B.WSD车轮传感器通过电磁感应，检测所经过的轮对数目，从而反应区段空闲或占用信息。 C.关闭计轴系统时，将供电模块开关打到“0”位，系统关闭 D.ACM模块对应的TVDS绿灯长亮表示区段空闲，红灯长亮表示区段占用。 58.三号线信号系统，下列哪项不属于ECC的组成部分（ ）。 B A.基本层 B.逻辑运算层 C.ECC扩展层 D.电源 59.三号线信号设备中，关于计轴区段描述不正确的有（ ）。 B A.计轴区段显示粉红色，表示该区段被预复位。 B.计轴区段显示绿色，表示该区段空闲且为保护区段。 C.计轴区段显示红色，表示该区段占用。 D.计轴区段编号红闪，表示该区段计轴输入故障或收到干扰。 60.下列关于S700K道岔描述不正确的有（ ）。 C A.道岔密贴检查时，应满足2mm锁闭，4mm不锁闭的要求。 B.道岔的缺口应符合1.5±0.5mm的要求。 C.道岔设备故障时，应第一时间重启室内板件。 D.遇到气候影响，需给道岔及时涂油。 61.ACM100室外磁头校准方式有：（ ）。 A A.子系统同步校准 B.子系统三步校准 C.子系统往复校准 D.子系统平衡校准 62.三号线信号机点灯控制电路室外部分不包括（ ）。 B A.PFL-Ⅱ发光盘 B. TDDS-D型报警主机 C.FDZ-Ⅱ(110V)型点灯装置 D.TDDS-D型报警模块 63.Trainguard MT轨旁子系统与下列哪项之间存不在接口（ ）。 D A.联锁 B.ATS C.站台 D.BAS 64.轨旁ATP基于（ ）计算出移动授权。 A A.联锁单元状态 B.列车ATP报文 C.ATS位置报告 D.车载ATO报文 65.SICAS联锁系统不包括( )辑层： D A.操作和显示层 B.信号逻辑层 C.控制和监督层 D.信号电源层 66.计轴模块ACM上的ID插头存储的信息不包含( )。 D A.控制的磁头信息 B.控制的空闲检测区段 C.磁头的IP地址 D.磁头的电源信息 67.ACM100计轴系统室外设备有：（ ） A A.车轮传感器WSD B.DC24V供电模块 C.计轴模块ACM D.专用以太网交换机 68.在CTC级，ATS对车载实施的控制中，与站台轨不相关的控制有：（ ） A A.列车紧急停车 B.车门选择策略 C.C.实施跳停/停车 D.折返策略； 69.不包括SICAS ECC基层的板卡有：（ ） D A.SIMIS ECC CU（控制器单元）处理器板 B.通讯模块母板 C.INOM2（输入/输出操作模块）外围设备板 D.CTR 70.Trainguard MT轨旁子系统主要功能不包含（ ） C A.跟踪和保护列车运行 B.控制和保护旅客上下列车 C.控制列车折返 D.提供列车、ATS和中央服务诊断系统接口 71.FEP的功能及作用描述不正确的是（ ） D A.将每一个联锁连接至ATS局域网网络 B..联锁的信息传递 C.FEP冗余确保了系统的高可用性 D.OCC由两个冗余的FEP组成 72.LED信号机电缆为16芯备4芯，分别用于（ ） B A.点灯单元 B.LEU C.TESA板 D.PROSIG板 73.下列不属于进路建立的前提条件的是（ ） D A.轨道区段空闲 B.敌对进路未建立 C.道岔位置正确 D.无线网卡功率正常 74.下列不包含WCU_ATP与站台之间交互的信息有（ ） A A.DTI状态 B.PSD状态 C.PIS状态 D. EMP状态 75.在IXLC的等级下只可以进行（ ）的驾驶模式 C A. AM B.SM C. RM D.路路通派我打酱油的 76.ATS背投接口工作站采用的是哪种操作系统（ ） A A.windows 7 B.solaris C.windows 2000 D. linux 77.中央ATS有控制权时，HMI上站标显示（ ）。 C A.红色 B.黄色 C.绿色 D.路路通派我打酱油的 78.SICAS联锁系统的本地操作和表示是通过（ ）来完成的。 C A.MMI B.SICAS C.LOW工作站 D.路路通派我打酱油的 79.ATS系统所有统计的系统数据和应用软件都存储在（ ）服务器上 C A.CAS B.HMI C.DBS D.路路通派我打酱油的 80.列车自动调整开启时，列车停站时间延长是因为（ ）。 A A.DtATR 〈－10秒 B.DtATR 〉10秒 C.DtATR ＝－10秒 D.路路通派我打酱油的 81.列车在正线、折返线、出入段线按正常运行方向进行追踪运行及折返作业时，均以（ ）模式为常用模式。 C A.ＳＭ　　　　　　 B.ＲＭ　　　　　　 C.ＡＴＯ　　　　　 D.ＡＲ 82.三号线信号系统中央级控制设备设在（ ）。 D A.集庆门站 B.大厂东车辆段 C.新街口站 D.南京南控制中心 83.在LOW上（ ）操作。 C A.只可实现常规命令 B.只可实现安全命令 C.可实现常规命令和安全命令 D.路路通派我打酱油的 84.ATS系统中（ ）服务器具有列车自动调整 ATR 功能。 A A.CAS B.FEP C.DBS D.路路通派我打酱油的 85.每天的操作日志和报警列表存储在（ ）内。 A A.DBS B.HMI C.ADM D.路路通派我打酱油的 86.SKIP指令可以在（ ）上执行。 C A.LOW B.LCP C.HMI D.路路通派我打酱油的 87.车次号的边框中紫色代表偏离时间（ ）。 B A.早点≤-120秒 B.晚点>15秒并且<120秒 C.早点>-120秒并且<-15秒 D.晚点≥120秒 88.车组号中黄色字体代表（ ） C A.有列车号并且是静止的CTC列车。 B.有列车号并且是速度在0-25公里之间的CTC列车。 C.有列车号并且是速度在26-60公里之间的CTC列车 D.有列车号并且是速度在大于60公里的CTC列车 89.在特定的折返站（如林场站和秣周路站）以（ ）模式为常用模式 D A.ＳＭ　　　　　　 B.ＲＭ　　　　　　 C.ＡＴＯ　　　　　 D.ＡＲ 90.LOW中48小时调档按照三个不同的级别A、B和C将电子联锁装置（ ）小时内发生的特别情况记录存档。 C A.24 B.40 C.48 D.路路通派我打酱油的 91.LOW中信号机，灯座颜色为最浅的绿色代表（ ）. A A.综合其他模式开启 B.主信号控制级 C.引导信号控制级 D.ATP控制 92.三号线ATS系统工作站共有（ ）台。 C A.6 B.7 C.8 D.9 93.（ ）服务器上有Oracle 数据库，其中存有生成报表所需的数据。 C A.COM B.REPOT C.DBS D.路路通派我打酱油的 94.当引导信号开放后，列车只能以（ ）模式通过本次进路 C A.ATO或SM B. SM或RM C. RM或URM D.路路通派我打酱油的 95.LOW如果不存在报警，报警按钮显示（ ）。 C A.红色 B.黑色 C.灰色 D.路路通派我打酱油的 96.开口销按标准劈开,劈开角度不小于（ ）度。 C A.40 B.90 C.60 D.120 97.外锁闭装置转换道岔不包括（ ）过程。 B A.解锁　　 B.排列　　 　 C.锁闭 D.转换 98.联锁机备机的三种工作状态不包括（ ）。 C A.脱机 B.联机 C.待机 D.联机同步 99.ZD6型电动转辙机额定电压为（ ）。 A A.160V B.110V C.220V D.380V 100.尖轨与基本轨间有()及其以上间隙时，不得锁闭道岔。 D A.10mm B.3mm C.5mm D.4mm 101.ZD6电动转辙机动作杆动程是( )。 B A.150±2mm B.165±2mm C.160±2mm D.152±2mm 102.ZD6电转机采用()齿轮传动构成它的传动机构。 B A.一级 B.二级 C.三级 D.四级 103.不属于转辙机的组成部件的是？（ ） B A.底壳 B.齿条块 C.表示杆 D.摩擦连接器 104.灯丝报警仪主机柜上的开关电源的输入电压为( )。 D A.AC110V B.DC220V C.DC110V D.AC220V 105.WXJ50轨道电路的GJ采用下面 哪个类型继电器：（ ） B A.JPXC-1000 B.JWXC1-1700 C.JWJXC-480 D.JWXC2-1700 106.在联锁表中道岔栏填写〔（5/7）〕表示（ ） D A.5/7号道岔带动到反位 B.5/7号道岔防护在定位 C.5/7号道岔带动到定位 D.5/7号道岔防护在反位 107.ZD—6型电动转辙机单机使用时，动作电流为( )。 D A.≤1.0A B.≤4.0A C.≤3.0A D.≤2.0A 108.下列不属于PZ系列智能信号电源系统结构组成的是（ ）。 B A.主回路 B.电源模块及配电 C.防雷系统 D.监控回路 109.联锁子系统主要功能不包括（ ） D A."轨道电路处理功能 " B.进路控制功能 C.道岔控制功能 D.PIS显示功能 110.ZD-6转辙机的组成部分不包括（ ） A A.交流电动机 B.减速器 C.摩擦连接器 D.自动开闭器 111.三号线列车在启动车载子系统后，（ ）模式是初始驾驶模式。 A A.RM B.SM C.AM D.路路通派我打酱油的 112.OBCU子系统由一个安全性计算机和两个非安全性计算机构成，其中安全性计算机是（ ） B A.OBCU_ATO B.OBCU_ATP C.OBCU_ITF D.路路通派我打酱油的 113.（）是基于移动闭塞的列车控制级别。 C A.IXLC B. ITC C.CTC D.路路通派我打酱油的 114.三号线列车缓解速度监督功能仅使用在（ ）模式下。 B A.IXLC B.ITC C.CTC D.路路通派我打酱油的 115.三号线列车上的每个人机界面均可连接到互为冗余的2 个（ ） 上，如果一个HMI 保持激活，另一个则为被动接受模式。 C A.OBCU_ATO B.OBCU_ATP C.OBCU_ITF D.路路通派我打酱油的 116.（ ）方式等同于南京地铁一号线正常运营模式。 B A.IXLC B.ITC C.CTC D.路路通派我打酱油的 117.三号线列车仅在（ ）级别时，可使用缓解速度程序。 B A.IXLC B.ITC C.CTC D.路路通派我打酱油的 118.（ ）模式只能工作在IXLC 控制级中，用以监督列车运行在如：未装备Trainguard MT 轨旁设备（IXLT）的线路或Trainguard MT 设备故障的区域等中。 A A.RM B.SM C.AM D.路路通派我打酱油的 119.（ ）在相应主信号机前方至少一个常用制动距离之外的地方，这样当主信号应答器已经转变为“通过”时，列车通过该应答器时可以避免产生制动。 C A.主信号应答器 B.重定位应答器 C.补充应答器 D.路路通派我打酱油的 120.（ ）根据信号机的显示，向通过该应答器的车载子系统以应答器报文的形式发送ITC运行授权。 A A.主信号应答器 B.重定位应答器 C.补充应答器 D.路路通派我打酱油的 121.三号线车载信号FDI安全数据输入中，列车类型应输入（ ）。 C A.1 B.2 C.3 D.4 122.雷达、OPG接在HARTING插头的（ ）上。 B A.X741 B.X731 C.X744 D.X751 123.两端OBCU机柜的通信通过SA板的（ ）实现。 C A.X1 B.X2 C.X4 D.X5 124.SA板的（）连接远端的HMI。 B A.X1 B.X2 C.X4 D.X5 125.ATO、ATP的电源是通过HARTING插头（ ）接入OBCU机柜的。 D A.X741 B.X771 C.X744 D.X751 126.三号线TDB数据有（ ）个 D A.1 B.2 C.3 D.4 127.三号线FDI数据中OBCU Number的计算方法是（ ） A A.10000-（车头号-1+600） B.10000-（车头号+1+600） C.车头号-1+600 D.车头号+1+600 128.三号线列车做雷达校准时，要求列车加速至（ ）时拉回惰行，开始雷达校准。 C A.25km/h B.30km/h C. 35km/h D. 40km/h 129.三号线列车雷达校准需要生成（ ）个校准值，以便比对。 C A.1 B.2 C.3 D.4 130.三号线试车线有（ ）个计轴区段。 D A.3 B.4 C.5 D.6 131.下列哪个车站不属于三号线信号的联锁设备集中站（PC-ECC）（ ）。 B A.大明路站 B.泰冯路站 C.秣周东路站 D.林场站 132.下列哪个不属于三号线信号系统控制级别（ ）。 A A.ATC B.CTC C.ITC D.IXLC 133.电源屏上电步骤为先合空开 UPS F2，待UPS风扇工作后再合空开 UP SF1；按顺序合A、B、C屏空开时，每个空开的间隔为（ ）, 即：空开所对应的电源模块灯点亮后再合下一个空开。 C A.1s B.3s C.5s D.10s 134.下列不属于三号线列车自动控制系统（CBTC）子系统的是（ ）。 D A.ATP B.ATO C.ATS D.LOW 135.对于连续式列车控制下的运行是基于（ ）列车间隔原理，。 A A.移动闭塞 B.准移动闭塞 C.固定闭塞 D.电话闭塞 136.对于点式列车控制下的运行是基于（ ）列车间隔原理。 C A.移动闭塞 B.准移动闭塞 C.固定闭塞 D.电话闭塞 137.下列不属于DTI组成部分的是（ ） D A.显示面阵 B.控制器 C.电源控制器 D.光纤收发器 138.三号线无线服务器机柜不包含（ ）。 A A.ECC-PC B.NMS C.Nagios D.骨干交换机 139.在无线服务器CSR上可以实现全线AP的同时重启，大约（ ）分钟能完成重启。 C A.10分钟 B.20分钟 C.30分钟 D.40分钟 140.在已成功登陆LOW后，可以通过点击（ ）按钮来退出LOW操作系统，系统回复到登记进入状态。 B A.退出 B.注销 C.重启 D.关闭 141.在LOW报警类型中（ ）类级别最高。 A A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 142.Trainguard MT轨旁子系统与下列哪项之间不存在接口（ ）。 B A.联锁 B. ATP C.ATS D.站台 143.Trainguard MT与站台之间的接口在WCU_ATP中实现，并依赖（ ）提供接口。 A A.联锁 B. ATP C.ATS D.站台 144.轨旁ATP基于（ ）计算出移动授权。 C A.AP状态 B.ATP单元状态 C.列车位置报告 D.报文 145.不属于三号线常用的应答器有：（ ）。 C A.FB B.VB C.EB D.IB 146.INOM2处理的接口信息不包括（），主要的故障产生于外部连接线的故障。 B A.站台门 B.PIS C.折返 D.紧急停车 147.在车载子系统（重新）启动后，在检测到（ ）连续应答器，同时检测到它们之间的距离与TDB相符之后，则定位状态将变为“定位”。 B A.1个 B.2个 C.3个 D.4个 148.Trainguard MT的列车定位功能由车载子系统完成，不能为定位提供的信息的是（ ）。 A A.无线检测 B.连续速度测量 C.应答器检测 D.TDB信息 149.ATS通过WCU_ATP对车载施加的控制中，与列车相关的控制有（ ）。 C A.车体号 B.TDB信息 C.列车调整 D.车次号调整 150.下列不属于联锁系统子功能的有（）。 B A.轨道电路处理 B.DTI控制 C.道岔控制 D.信号控制 151.主信号应答器是安装在主信号机前方的（ ）应答器，用以支持ITC级的运行。 B A.固定应答器 B.可变应答器 C.填充应答器 D.路路通派我打酱油的 152.ITC级的安全列车间隔和列车防护依靠联锁进路的（）以及联锁控制的 信号显示。 C A.移动闭塞 B.准移动闭塞 C.固定闭塞 D.电话闭塞 153.在CTC级，车载子系统通过（ ）控制PSD的开门。 A A.轨旁ATP B.可变应答器 C.AP天线 D.车载雷达 154.下列哪种板件不属于SIMIS ECC的外围板件（ ）。 C A.WCU_ATP B.POM4 C.SOM6 D.INOM2 155.（ ）时，信号机和轨道占用区间之间将有信息的接口，通过一个轨旁电子单元LEU，实现到信号机的连接。 B A.连续式列车控制级 B. 点式列车控制级 C.联锁级列车控制级 D.路路通派我打酱油的 156.下列哪项不属于ACM100计轴系统的室内设备（ ）。 D A.计轴模块ACM B.专用以太网交换机 C.DC24V供电模块 D.TCB电缆分线盒 157.每个计轴模块ACM最多可以连接2个WSD，对（ ）个轨道区段进行检测。 B A.1个 B.2个 C.3个 D.4个 158.计轴模块ACM上的ID插头存储的信息不包含 （ ）。 C A.被控制轨道区段编号 B.计轴模块ACM的地址码 C.控制的空闲检测区段 D.计轴模块ACM的计算数据 159.计轴信息从WSD经过（ ）传送到联锁。 B A.POM4 B.CTR C.SOM6 D.INOM2 160.ATS通过WCU_ATP对车载施加的控制中，与站台轨不相关的控制有（）。 D A.选择站台停车点 B.车门选择策略 C.实施跳停/停车 D.PIS显示 161.如果在CTC级列车定位状态变为“失去定位”，则车载子系统将触发紧急制动，同时可在停稳后转为（ ）。 D A.AM模式/CTC级 B.SM模式/CTC级 C.AM模式/ITC级 D.RM模式/IXLC级 162.（ ）驾驶模式只用于 IXLC 控制级。 C A.AM模式 B.SM模式 C.RM模式 D.路路通派我打酱油的 163.Trainguard MT 系统包括（ ）。 B A.ATP系统 B.轨旁子系统 C.ATS子系统 D.联锁子系统 164.南京地铁三号线PIS系统包含下列哪项（ ）。 A A.中心系统 B.轨旁系统 C.计轴系统 D.无线系统 165.PIIS系统从控制功能上分为四个层次，其中不包括以下那一项（ ）。 D A.信息源 B.中心播出控制层 C.车站车载控制播出层 D.联锁控制播出层 166.计轴系统是通过（)板连接至ECC。 C A.POM4 B.SOM6 C.INOM2 D.ECC_CU 167.ITC模式下，主信号应答器通过LEU中的信号映射单元（PROSIG及报文存储及输出单元（TESA）产生与信号机灯位显示一致的信号报文，向列车提供（ ）。 A A.移动授权 B.TDB信息 C.车次号 D.无线报文 168.（ ）模块提供所有列车的轨旁信息到不同的ATS或集中服务诊断系统。 B A.WCU_ATS B.WCU_TTS C.WCU_ATP D.WCU_TTB 169.主信号应答器是安装在主信号机前方的可变应答器，给（ ）级列车提供移动授权。 B A.CTC B.ITC C.IXLC D.路路通派我打酱油的 170.DTI信息由COM机经过本地FEP接口分发到位于每个车站（ ）。 D A.ECC机柜 B.计轴机柜 C.RIC机柜 D.SIC机柜 171.按动作能源和传动方式分类，S700K转辙机属于（ ）。 A A.电动转辙机 B.电液转辙机 C.电空转辙机 D.路路通派我打酱油的 172.三号线信号正线使用S700K转辙机，其额定电压为（ ）。 C A.AC 220V B.DC 60V C.DC 24V D.路路通派我打酱油的 173.三号线信号正线使用S700K转辙机，动作转换时间小于（ ）。 C A.6.0s B.6.3s C.6.6s D.6.9s 174.三号线信号机点灯控制电路室外部分不包括（ ）。 D A.PFL-Ⅱ发光盘 B.FDZ-Ⅱ(110V)型点灯装置 C.TDDS-D型报警模块 D.SOM6型信号驱动板 175.当列车处于CTC级别时，可变应答器仅用于（ ）。 A A.定位 B.提供移动授权 C.传送TDB信息 D.发送无线信号 176.LOW 机显示屏幕不包括（ ）。 D A.基础窗口 B.主窗口 C.对话窗口 D.信息窗口 177.LEU箱内组成部分不包括（ ）。 D A.信号映射单元（PROSIG） B.过滤模块 C.报文存储及输出单元（TESA） D.供电单元 178.填充应答器一般设在主信号应答器前方（ ）米左右。 D A.50 B.100 C.200 D.300 179.三号线正线信号机亮红灯+黄灯表示引导信号，允许列车以不大于（ ）的速度越过该信号机，并且随时准备停车。 B A.10KM/h B.25KM/h C.30KM/h D.35KM/h 180.三号线正线S700K双机牵引道岔A机开程为：（ ）。 B A.155±2mm B.160±2mm C.155±5mm D.160±5mm 181.三号线正线S700K双机牵引道岔B机开程为（ ）。 D A.81±2mm B.82±2mm C.83±2mm D.84±2mm 182.ECC总线传递的信息不包括（ ）。 C A.轨道电路信息 B.道岔及信号机信息 C.无线信息 D.SIMIS ECC信息 183.LOW和C-LOW接收来自（）子系统和Trainguard MT子系统表示和指示信息。 A A.联锁 B.ATS C.车载 D.计轴 184.作为降级运行模式，可由（ ）为列车提供全面的(联锁防护)。 C A.道岔 B.空闲轨道电路区段 C.标准色灯信号机系统 D.ATP 185.下列哪一项不是ECC组成部分（ ）。 C A.基本层 B.ECC扩展层 C.通信层 D.电源层 186.正线LED信号机的一次侧电压是（ ）。 B A.AC 220V B.AC 110V C.DC 24V D.DC 12V 187.正线LED信号机的二次侧电压是（ ）。 D A.AC 220V B.AC 110V C.DC 24V D.DC 12V 188.正线LED信号机LED发光盘损坏数量超过（ ）时告警。 B A.0.1 B.0.3 C.0.5 D.0.7 189.LED信号机报警单元每块采集板的额定工作电压为（ ）。 C A.AC 220V B.AC 110V C.DC 24V D.DC 12V 190.LED信号机报警单元每块采集板的额定工作电流为（ ）。 D A.10mA B.20mA C.30mA D.40mA 191.ECC机柜中，采用SV230/5电源模块为SIMIS ECC计算机供电。并从230VAC输入电压生成受控的（ ）电源电压。 A A.DC 5V B.DC 12V C.DC 24V D.DC 60V 192.发车指示器（DTI）为司机提供的信息不包括（ ）。 C A.到站停车时间 B.发车时间 C.列车运行时间 D.晚点时间信息 193.发车指示器（DTI）是信号ATS系统的一个组成部分，能够接收（ ）子系统提供的控制命令和信息。 B A.联锁 B.ATS C.车载 D.计轴 194.轨旁无线室内设备包括 A A.交换机机柜 B.ECC机柜 C.RIC机柜 D.FEP机柜 195.下列哪项不属于轨旁无线服务器机柜（ ）。 C A.CSR B.NMS C.ACM D.NAGIOS 196.列车处于ITC模式时，当列车被有效定位且接收到一个有效的CTC-MA，此时列车就会从ITC模式下升级为（ ）模式。 A A.CTC B.ITC C.IXLC D.路路通派我打酱油的 197.SOM6板存储不能超过（ ），备件每年要上电一次。 C A.3个月 B.6个月 C.12个月 D.18个月 198.ECC（ ）板不能带电插拔，其它板件更换不需断电，但是要把板件关断。 D A.INOM2 B.POM4 C.SOM6 D.CU 199.应答器的主要用途是向（ ）控制设备提供可靠的地面固定信息和可变信息。 A A.车载ATP B.车载无线单元 C.车载雷达 D.车载ATO 200.安装于机车底部的车载天线不断向地面发送功率并在机车通过地面应答器时接收来自应答器的（ ）。 B A.ATP数据 B.编码信息 C.无线数据 D.TDB信息 201.在对应答器进行编程时，在Signal Level选项中对应答器工作电压进行测量，测得的电压值为（ ）。 C A.1.7V B.1.8V C.1.9V D.2.0V 202.号线分为3个集中联锁区，室外轨旁设备的控制及从其它系统来的信息都需要本联锁区SIMIS PC /SIMIS ECC独立处理，而为实现列车运行的连续性，就需要一根总线来实现三个联锁区之间信息的互通，即为（ ）。 A A.联锁总线 B.计轴总线 C.ATS总线 D.FEP总线 203.ZD6-D 转辙机额定电压为（ ）。 D A.AC 220V B.AC 110V C.DC 220V D.DC 160V 204.ZD6-D 转辙机额定转换力为（ ）。 B A.2.40KN B.2.45KN C.2.50KN D.2.55KN 205.ZD6-D 转辙机动作杆动程为（ ）。 D A.150mm B.155mm C.160mm D.165mm 206.ZD6-D 转辙机转换时间小于（ ）。 B A.5.0s B.5.5s C.6.0s D.6.5s 207.是转辙装置的核心和主体。 C A.外锁闭装置 B.各类杆件 C.转辙机 D.安装装置 208.ZD-6道岔表示电源隔离变压器用（ ）型变压器。 C A.BD-5 B.BD-6 C.BD-7 D. BD-8 209.下列不属于ZD6系列电转机执行机构的运动的是（ ） B A.切断表示电路 B. 接通动作电路 C.解锁道岔 D.转换道岔 210.WXJ50轨道电路组成部分不包含（ ） D A.送电端 B.受电端 C.钢轨 D.供电模块 211.WXJ50轨道电路基本状态不包含（ ） A A.短路 B.分路 C.调整 D.断轨 212.三号线车辆段采用的是色灯信号机，下列不属于其组成部分的是（ ） B A.线缆盒 B.LEU箱 C.点灯单元 D.灯泡及灯座 213.计算机联锁及监测III型系统的结构可分为三个层次，下列不属于其中的是（ ）。 C A.操作显示层 B. 逻辑运算层 C.通信层 D.输入输出层 214.TYJL—III型计算机联锁系统工作方式为（ ）冗余方式 D A.双机热备 B.三乘二 C.二乘二 D.二乘二取二 215.微机监测智能采集组匣不包括（ ） B A.电源板 B.输入输出板 C.通信板 D.综合智能板 216.三号线中央ATS系统的IBM服务器应用的是（ ）操作系统 C A.UNIX B.Windows C.Redheat Linux D.Netware 217.所有统计的系统数据和应用软件都存储在（ ）上 B A.CAS服务器 B.DBS服务器 C.磁盘整列 D.光盘 218.（ ）用于对显示墙的显示进行管理和控制 C A.大屏控制器 B.背投接口工作站 C.大屏控制PC D.显示机芯 219.影响大屏幕投影系统的主要因素有（ ）、温度、灰尘 A A.湿度 B. 噪音 C.静电干扰 D.接地 220.在HMI报警类型中（ ）级别最低 C A.A类 B.B类 C.C类 D.路路通派我打酱油的 221.在IXLC的等级下只可以进行（ ）的驾驶模式 C A.AM B.SM C.RM D.路路通派我打酱油的 222.ATS背投接口工作站采用的是哪种操作系统（ ） A A.windows XP B. solaris C.windows 2000 D.linux 223.中央ATS有控制权时，HMI上站标显示（ ） C A.红色 B.黄色 C.绿色 D.路路通派我打酱油的 224.SICAS联锁系统的本地操作和表示是通过（ ）来完成的 B A.MMI B.LOW工作站 C.SICAS D.路路通派我打酱油的 225.三号线信号系统中央级控制设备设在（ ） D A.集庆门站 B.大厂东车辆段 C.新街口站 D.南京南控制中心 226.在设备集中站LOW、主设备集中站LOW和C-LOW上（ ）操作 A A.可实现常规命令和安全命令 B.只可实现安全命令 C.只可实现常规命令 D.路路通派我打酱油的 227.ATS系统中（ ）服务器具有列车自动调整 ATR 功能 A A.CAS B. FEP C.DBS D.路路通派我打酱油的 228.三号线ATS系统每天的操作日志和报警列表存储在（ ）内 A A.ADM服务器 B.HMI工作站 C.DBS服务器 D.路路通派我打酱油的 229.SKIP指令可以在（ ）上执行。 C A.LOW B.LCP C.HMI D.路路通派我打酱油的 230.车次号的边框中紫色代表偏离时间（ ） B A.早点≤-120秒 B. 晚点>15秒并且<120秒 C.早点>-120秒并且<-15秒 D.晚点≥120秒 231.车次号框中车体号为黄色字体代表（ ） C A."有列车号并且是静止的CTC列车。 B.有列车号并且是速度在0-25公里之间的CTC列车。 C.C.有列车号并且是速度在26-60公里之间的CTC列车 D.D.有列车号并且是速度在大于60公里的CTC列车 232.HMI中信号机灯座颜色为最浅的绿色代表（ ） A A.综合其他模式开启 B.主信号控制级 C.引导信号控制级 D.ATP控制 233.三号线ATS系统工作站共有（ ）台 C A.6 B.7 C.8 D.9 234.当引导信号开放后，列车只能以（ ）模式通过本次进路 C A.ATO或SM M B.SM或RM C.RM或URM D.路路通派我打酱油的 235.系统如果不存在报警，HMI工作站上报警按钮显示（ ） B A.红色 B.灰色 C.黑色 D.路路通派我打酱油的 236.在特定的折返站（如林场站和秣周路站）折返时，列车以（ D）模式为常用驾驶模式。 D A.SM B.RM C.ATO D.AR 237.车次号的边框红色代表偏离时间（ ） D A.早点≤-120秒 B.晚点>15秒并且<120秒 C.早点>-120秒并且<-15秒 D. 晚点≥120秒 238.车次号的边框蓝色代表偏离时间（ ）。 A A.早点≥120秒 B.晚点>15秒并且<120秒 C.早点>-120秒并且<-15秒 D.晚点≥120秒 239.车次号框中车体号为绿色字体代表（ ）。 D A.有列车号并且是静止的CTC列车。 B.有列车号并且是速度在0-25公里之间的CTC列车。 C.有列车号并且是速度在26-60公里之间的CTC列车 D.有列车号并且是速度在大于60公里的CTC列车 240.车次号框中车体号为红色字体代表（ ）。 A A.有列车号并且是静止的CTC列车。 B.有列车号并且是速度在0-25公里之间的CTC列车。 C.有列车号并且是速度在26-60公里之间的CTC列车 D.有列车号并且是速度在大于60公里的CTC列车 241.车次号框中车体号为紫色字体代表（ ）。 B A.有列车号并且是静止的CTC列车。 B.有列车号并且是速度在0-25公里之间的CTC列车 C.有列车号并且是速度在26-60公里之间的CTC列车 D.有列车号并且是速度在大于60公里的CTC列车 242.HMI中信号机灯座颜色为红色代表（ ）。 B A.综合其他模式开启 B.关闭信号 C.引导信号控制级 D.ATP控制 243.HMI中信号机灯座颜色为黄色代表（ ）。 C A.综合其他模式开启 B.主信号控制级 C.引导信号控制级 D.ATP控制 244.HMI中信号机灯头打叉代表（ ）。 A A.该信号机处于CTC状态（实际为灭灯显示） B.主信号控制级 C.引导信号控制级 D.ATP控制 245.FDI数据的查看密码是（ ） B A.328102004 B.206041995 C.320202004 D.206041997 246.FDI数据的更改密码为（ ） A A.328102004 B.206041995 C.320202004 D.206041997 247.ATC数据下载，包括 ATO数据 、 ATP数据 、 CDV数据 、（ ）和历史文件。 C A.无线数据 B.WCU-ATP C.ITF数据 D.FDI数据 248.TGMT是列车自动控制系统，分为两个主要的子系统：（ ） 和 轨旁子系统WCU 。 D A.轨旁ATP B.WCU-TTS C.ATS子系 D.车载子系统OBCU 249.在列车运行期间，（ ）监督列车车门的状态，如果在列车运行过程中车门开启，将触发紧急制动。 B A.轨旁ATP B.OBCU_ATP C.ATS子系统 D.OBCU_ATO 250.OBCU_ATP通过结合雷达传感器的数据和（ ）的数据来确定列车的安全速度及相对走行距离，通过轨旁应答器，OBCU_ATP计算列车的绝对位置。 C A.OBCU_ATP B.轨旁ATP C.OPG D.加速度计 251.在AM及AR模式下，（ ）控制列车的运行，从一个车站到另一个车站，列车自动驾驶无需驾驶员的任何操作。 D A.OBCU_ATP B.轨旁ATP C.OBCU_ITF D. OBCU_ATO 252.当三号线列车静止于任何位置时，如在车辆段，都可以通过按压（）按钮来解锁车门，此时，列车两侧的车门被解锁。 C A.开门按钮 B.确认按钮 C.允许开门按钮 D.折返按钮 253.在ITC级，OBCU从与信号机相连的（ ）接收移动授权，在此等级下无需连续式通信。 B A.LEU B.可变数据应答器 C.固定应答器 D.车轮传感器 254.列车经过应答器时，应答器会向车载子系统发送一个安全相关的应答器报文，该报文含有识别应答器的信息，可以在（ ）中确定其在路网中的位置。 A A.TDB B.轨旁ATP C.联锁 D.车载ATP 255.车载子系统通过监督一个所谓的应答器“预期窗口”检查每一个成功读取到信息的应答器的真实性，如果车载子系统在“预期窗口”外成功的读取到应答器的信息，列车位置状态变为（ ）。 C A.正在定位 B.定位 C.失去定位 D.无法定位 256.车载定位基于连续速度测试、应答器检测和（ ）。 C A.轨旁ATP信息 B.联锁信息 C.TDB信息 D.FDI信息 257.在检测到两个（ ），同时测量它们之间的距离与TDB相符之后，定位状态变为“定位”。 D A.连续AP B.可变应答器 C.固定应答器 D.连续应答器 258.如果在ITC或CTC级定位状态变为“失去定位”，则车载子系统将触发紧急制动，同时可在停稳后转为( )模式/( )级。 B A.RM/ITC B.RM/IXLC C.SM/CTC D.AM/CTC 259.列车转换到较低的列车控制级别时，需要列车对相应的转换进行确认，如果司机未对该新的列车控制级别进行确认，则旧的列车控制级别保持有效状态，列车将（ ）。 C A.继续按当前模式行驶 B.立即紧制降级停车 C.在最近一个当前的安全MAL内停车 D.丢失定位 260.若一个ITC级别的列车通过一个主信号应答器，该应答器发送一个( )给车载系统，车载子系统由此施加一个紧急制动，并请求司机确认项IXLC的转换。 A A.长度为0的ITC_MA B.长度为1的ITC_MA C.长度为0的CTC_MA D.长度为1的CTC_MA 261.RM模式只能工作在（ ）控制级中，用以监督列车运行在如未装备TGMT轨旁设备的线路或者TGMT设备故障的区域等中。 B A.ITC B.IXLC C.CTC D.CBTC 262.在SM模式下，司机按照HMI给出的速度（ ）并由车载子系统监督，车载子系统全面负责列车保护。 D A.自动驾驶 B.不受限的驾驶 C.巡航 D.限制人工驾驶 263.在AM模式中，在完全（ ）下的速度监督被激活，车载子系统监督所有安全相关和非安全相关限制条件。 C A.ATC保护 B.ATO保护 C.ATP保护 D.ATS保护 264.在AM模式下，（ ）在OBCU_ATP的监督下根据给定的速度曲线控制列车运行，列车自动运行。 B A.OBCU_ITF B.OBCU_ATO C.司机 D. ATS 265.OBCU_ATP的（ ）核心单元的每个通道配备有一个CPU。启动后，硬件看门狗监控着自检过程，在无故障工作的情况下，所有LED均为绿色。 C A.DIO5 B.SRAUS5 C.VE5A D. LBTM5 266.Odo5模块配备有两个通道，它们连接了一个测速电机（OPG）和一个（ ）。 C A.应答器天线 B.无线天线 C.雷达传感器 D.加速度计 267.通过内置的Ikon接口，来自OPG的脉冲直接被传送到（ ）。 B A.ATP B. ATO C.ITF D. DIS 268.OBCU_ATP的Reca接收器模块用于对接收到的（ ）数据进行调制和传输。 D A.无线 B.ATP C.联锁 D. 应答器 269.分配器（OBCU_DIS）分配数字和非数字输入和输出信号以及电源，并将电缆连接到模块和（ ）。 B A.ATP B. 外部设备 C.ITF D. ATO 270.应答器天线安装在车辆底部，在车辆和（ ）之间发送数据。 C A.AP B. 外部设备 C.轨旁设备 D.计轴设备 271.HMI安装在驾驶室中，它显示实际速度、目标速度以及车辆运行的其他信息，来自OBCU的信息立即显示给司机，司机的动作经过( )发送到OBCU。 A A.OBCU_ITF B. OBCU_ATP C.OBCU_ATO D.无线设备 272.三号线列车测速电机安装在一个车轴上，它检测轴旋转速度和旋转方向，该信息由( )模块进行评估。 D A. ITF_CPU B.ATO_CPU C. RECA D.ODO5 273.在点式列车控制运行时，通过一个连接到信号机的LEU，可以根据信号机的显示来选择（ ）的报文信息。 C A.轨旁ATP B.固定应答器 C.可变应答器 D.无线 274.在点式列车控制运行时，若信号机给出开通显示，则列车经过位于该信号机的可变数据应答器时，应答器向车载子系统发出点式（ ）。 B A.轨旁ATP报文 B.移动授权报文 C.无线报文 D.允许授权报文 275.TGMT车载子系统和列车控制之间的接口包括到（ ）的连接以及一个到列车车门的数字量输入/输出。 C A.制动系统 B.牵引系统 C. 制动和牵引系统 D.供电系统 276.主信号应答器是安装在主信号机前方的可变应答器，其用以支持（ ） 的运行。 B A.IXLC级 B. ITC级 C.CTC级 D.CBTC级 277.重定位应答器设置在分歧道岔之后、主信号应答器的非确定的ITC_MA以内，用以列车（ ）的更新。 D A.位置报告 B. ATP报文 C.无线信息 D.实际移动授权 278.补充应答器实际上是主信号应答器MA信息包的转发器，即，如果显示为通过信号，则补充应答器发送和相应的( )相同的移动授权信息。 A A.主信号应答器 B. LEU C.轨旁ATP信息 D.联锁信息 279.列车上的每个人机界面均可连接到互为冗余的2 个( )上，如果一个 HMI 保持激活，另一个则为（被动接受模式）。被动 HMI 不会显示数据，其屏幕保持关闭。 A A. OBCU_ITF B.OBCU_ATO C.OBCU_ATP D.OBCU_DIS 280.列车从IXLC转换到ITC等级的条件不包括（ ）： C A.列车被有效定位 B.司机未预选 IXLC C.轨旁ATP正常 D.车载子系统收到来自主信号应答器的有效的 ITC_MA 281.列车从IXLC转换到CTC等级的条件不包括（ ）： D A.列车被有效定位 B.司机未预选 IXLC 或ITC C.车载子系统收到来自主信号应答器的有效的 CTC_MA D.车载子系统收到来自主信号应答器的有效的 ITC_MA 282.ITC等级在收到（ ）条件下可转换到CTC控制等级。 D A.有效的ITC移动授权 B.有效的ATP报文 C.有效的无线报文 D.有效的CTC移动授权 283.列车在CTC等级下运行时’失去定位’将转换到( )控制等级。 C A. ITC B.CTC C.IXLC D. CBTC 284.在CTC列车控制等级下列车可实现（ ）驾驶模式。 A A.SM、AM B.RM C.XAM、RM D.URM 285.在ITC列车控制等级下可实现（ ）驾驶模式。 A A.SM、AM B.RM C.XAM、RM D.URM 286.在IXL列车控制等级下只可实现（ ）驾驶模式。 B A. SM B.RM C.XAM D.AM 287.RM--（ ）人工列车驾驶模式 A A.受限制的 B.受监督的 C.自动 D.切除ATP的 288.SM--（ ）人工驾驶列车模式 B A.受限制的 B.受监督的 C.自动 D.切除ATP的 289.AM--（ ）列车驾驶模式 C A.受限制的 B.受监督的 C.自动 D.切除ATP的 290.利用无线技术进行（ ）传递，是CBTC区别于固定闭塞和准移动闭塞的标志。 D A.车-地双向信息 B.车-地单向信息 C.车-地连续信息 D.车-地连续双向信息 291.轨道空闲检测采用了（ ）根据轮对的进出数量来检测列车的占用和出清，钢轨不再作为轨道电路的载体. B A.轨道电路 B.计轴设备 C.无线设备 D.联锁设备 292.在ITC等级下列车通过（ ）应答器获得移动授权。 D A.固定 B.重定位 C.补充 D.主信号 293.( )测低速比较准确，( )测速高速比较准确，当两种测速方式计算的列车定位出现规定的偏差时，系统将视为列车失去定位，产生紧急制动。 B A.雷达、OPG B.OPG、雷达 C.加速度计、雷达 D.OPG、加速度计 294.门模式控制开关AA状态的意义（ ）： C A.手动开手动关 B.自动开手动关 C.自动开自动关 D.手动关自动开 295.门模式控制开关AM状态的意义（ ）： B A.手动开手动关 B.自动开手动关 C.自动开自动关 D.手动关自动开 296.门模式控制开关MM状态的意义（ ）： A A.手动开手动关 B.自动开手动关 C.自动开自动关 D.手动关自动开 297.HMI显示器上速度码红标表示( )速度，黄标表示( )速度。 C A.紧制速度、实际速度 B.推荐速度、紧制速度 C.紧制速度、推荐速度 D.推荐速度、紧制速度 298.列车自动驾驶AM启动按钮灯按压生效后会保持绿灯( )。 A A.常亮 B.闪烁 C.灭灯 D.变黄灯 299.CBCT系统具有较高的运营效率，在CTC控制级别下列车停车状态最小间隔可以达到（ ）米左右。 C A.20 B.30 C.40 D.50 300.移动闭塞系统中列车和轨旁设备必须保持连续的双向通信，列车不断向轨旁控制器传输其一些数据，这些数据不包括（ ）。 D A.标识 B.位置 C.速度 D.车次号 301.南京地铁三号线正线全长（ ）。 B A.44.5 B.44.8 C.55.1 D.55.5 302.S700K转辙机中的K代表（ ）。 A A.滚珠丝杠 B.保持力 C.动程 D.监测行程 303.下列部件不属于S700K转辙机的是（ )。 C A.滚珠丝杆 B.保持联接器 C.自动开闭器 D.速动开关组 304.ZD-6电动转辙机适用于时速（ ）以下的普通单开道岔和复式交分道岔。 D A.60km/h B.80km/h C.100km/h D.120km/h 305.下列部件不属于ZD-6转辙机的是（ )。 A A.折断开关 B.锁闭齿轮 C.移位接触器 D.自动开闭器 306.ZD-6转辙机中的减速器有两级组成，其中第一级小齿轮带动大齿轮，减速比为（ ）。 B A.4.1875 B.4.310416667 C.5.274305556 D.5.434027778 307.计轴模块ACM上TVDS1 LED绿灯长亮代表（ ）。 C A.空闲且计数错误 B.占用 C.空闲 D.空闲 308.计轴系统室内供电模块可以提供（ )。 A A.DC 24V B.DC 36V C.AC 110V D.DC 12V 309.计轴系统室外TCB盒内的端子排上共接了4条线，其中（ ）为正极性。 A A.1、4 B.1、5 C.1、5 D.2、5 310.计轴系统中WSD安装时应与轨面保持一定距离，这样才能保证系统正常运行，当WSD的表面与轨面具体超过（ ）时，WSD内车轮传感器的磁场离车轮轮缘过远，车轮通过时可能导致不能良好的感应车轮传感器。 D A.30mm B.35mm C.40mm D.45mm 311.南京地铁三号线基地采用的50Hz相敏轨道电路的极限长度为（ ）。 B A.200米 B.300米 C.400米 D.500米 312.南京地铁三号线基地采用的50Hz相敏轨道电路的分路电阻为（ ）。 B A.0.05Ω B.0.15Ω C.0.25Ω D.0.35Ω 313.三号线列车行驶在（ ）模式下，应答器才能向列车发送移动授权。 B A.CTC B.ITC C.IXLC D.路路通派我打酱油的 314.正线信号机报警信息通过继电器接点送给（ ）。 D A.INOM2 B.POM4 C.SOM6 D.路路通派我打酱油的 315.SOM6板件灯位1代表（ ）。 A A.第一架信号机红灯 B.第二架信号机红灯 C.第一架信号机绿灯 D.第二架信号机绿灯 316.正线信号机PFL-II发光盘的工作电压为（ ）。 D A.DC 24V B.DC 36V C.AC 110V D.DC 12V 317.TDDS-D型报警主机的工作电压为（ ） A A.DC 24V B.DC 36V C.AC 110V D.DC 12V 318.TDDS-D型报警主机通道的有效报警距离不小于（ ）。 C A.5公里 B.10公里 C.15公里 D.20公里 319.在（ )运行等级下，若发生由于信号点灯回路中某个元器件故障引起的信号机灭灯故障（在HMI和LOW机上显示信号机和编号同时闪烁），不影响列车运行。 A A.CTC B.ITC C.IXLC D.路路通派我打酱油的 320.为做好信号机维护工作，每个信号灯每年至少关闭一次，持续（ ），其间对应的SOM6上所有灯都应关闭。 B A.60s B.120s C.180s D.300s 321.SOM6备件每（ ）一次上电试验。 D A.三个月 B.半年 C.一年 D.两年 322.SOM6板可以向LED信号机单元发送（ ）。 C A.DC 24V B.DC 36V C.AC 110V D.DC 12V 323.一般情况下，应答器各个侧面与线缆之间应保持最小（ ）的距离。 B A.0.5米 B.1米 C.1.5米 D.2米 324.列车色灯信号机灯泡的灯端电压额定值为（ ） C A.5V B.10V C.12V D.15V 325.正线SICAS联锁功能由三个逻辑系统层组成，下列不属于其中的是（ ）。 D A.人机对话层 B.联锁运算层 C.控制器层 D.信息传输层 326.SICAS ECC（元件控制计算机）一般最大控制距离为（ ）。 C A.3.5km B.5km C.6.5km D.7.5km 327.ECC计算机柜分为基本层、扩展层和电源层，其中基本层可以为（ ）块POM4外围设备板提供插槽 B A.4 B.8 C.12 D.16 328.ECC计算机柜分的电源层可以为计算机核心板件和外围设备板提供（ ）电压。 A A.5V B.12V C.24V D.60V 329.ECC CU板上的PB灯亮绿色时代表（ ）。 B A.复位状态被取消 B.故障存储器复位 C.外围设备被激活 D.计算机通道被同步化 330.ECC通讯模块模板可安装多达（ ）通讯模块。 B A.2个 B.4个 C.6个 D.8个 331.集成的POM4板可以监控不多制式的转辙机，其中不包含（ ）。 D A.四线制转辙机 B.六线制转辙机 C.七线制转辙机 D.八线制转辙机 332.下列不属于PSD信息的是（ ）。 C A.开门指令 B.关门指令 C.开门锁闭指令 D.关门锁闭指令 333.车辆段/停车场联锁和SICAS联锁间交换的信息不包括（ ）。 A A.PSD状态 B.轨道区段状态 C.信号机状态 D.进路请求信息 334.联锁被重启后，操作员需要在LOW上执行（ ）命令，之后排列进路功等联锁命令才能被系统执行。 B A.指令释放 B.重启令解 C.区段强解 D.挤岔恢复 335.下列不属于Trainguard MT车载子系统组成部分的是（ ）。 D A.OBCU_ATO/ITF B.OBCU_ATP C.风扇单元 D.OBCU_ECC 336.VE5A核心单元的每一个通道配备一个CPU，在无故障工作的情况下，所有LED均为（ ）。 A A.绿色 B.红色 C.绿色闪烁 D.红色闪烁 337.Dio5数字I/O是一个数字双通道I/O模块，每个通道提供（ ）。 C A.7位的命令输出和7位的指示输入 B.8位的命令输出和8位的指示输入 C.7位的命令输出和8位的指示输入 D.8位的命令输出和7位的指示输入 338.车载传感器不包括（ ）。 B A.应答器天线 B.无线接收天线 C.OPG D.雷达 339.关于管理列车控制级别和驾驶模式，描述不正确的是（ ）。 D A.车载子系统可以确定实际控制级别 B.车载子系统可以确定实际驾驶模式 C.车载子系统可以授权驾驶模式之间的转换 D.车载子系统不能触发PSD命令开关安全门 340.车载定位是基于一些特定信息，这些信息不包括（ ）。 C A.连续速度测量 B.应答器检测 C.无线数据传输 D.TDB信息 341.车载ATO一般功能不包括（ ）。 B A.定位监督 B.车速监控 C.列车调整 D.巡航和惰行 342.关于车载信号设备维护，下列说法错误的是（ ）。 C A.必须遵守处理电路模块的安全和保护提示 B.触摸带有防静电标识的装置前，首先要进行电平衡 C.处理电路板时，可以用手触碰集成电路元件 D.仅当车载设备断电时，才能卸除或安装车载设备、组匣、机柜或机架 343.关于车载信号设备操作，下列说法错误的是( )。 B A.用防静电手链将人与设备进行电荷平衡 B.可以用手直接拔出板件 C.只可以握住板的边缘或板的面板，只能将这些板件放置于底座上，该底座是导体或者已被导通 D.如果板件在无任何包装的情况下 从一个人手中传递到另一个人手中，必须先握手以达到电荷平衡 344.南京地铁三号线正线无线骨干网接入点的局域网连接通过光纤环方案实现，其包含( )个独立的光纤环。 B A.8 B.10 C.15 D.18 345.下列不属于无线轨旁室内设备的是（ ）。 C A.无线服务器机柜 B.环网交换机机柜 C.AP天线 D.接入点AP供电电缆 346.南京地铁三号线无线交换机机柜主要集中在（ ）。 C A.OCC控制中心 B.林场站 C.大明路站 D.秣周东路站 347.无线交换机机柜里共有RS20交换机（ ）。 B A.15个 B.20个 C.30个 D.35个 348.无线服务器中的设备部包括（ ）。 D A.CSR B.NMS C.Nagios D.ACM 349.安装在隧道内的两组AP天线支座轴线相聚（ ）。 B A.3米 B.5米 C.7米 D.10米 350.安装高架及地面AP天线时，下层天线中心线距离柜面高度为（ ）。 B A.3.2米 B.3.4米 C.3.8米 D.4米 351.安装高架及地面AP天线时，上层层天线中心线距离柜面高度为( )。 A A.3.9米 B.4.1米 C.4.5米 D.5米 352.下列不属于车载无线设备的是（ ）。 D A.无线TU单元 B.车载无线天线 C.Repeater D.OBCU 353.下列不属于南京地铁三号线ATS设备的是（ ）。 D A.CAS服务器 B.DBS服务器 C.HMI工作站 D.MDP 354.MOCS-LATS设备集中站硬件不包括（ ）。 A A.维护HMI B.冗余配置的FEP C.冗余配置的以太网设备 D.LOW 355.由联锁子系统完成的进路设置为（ ）。 D A.中央自动进路设置 B.本地进路自动设置 C.本地人工进路设置 D.联锁自排 356.系统对进路控制的优先权最低的是（ ）。 A A.中央自动进路设置 B.本地进路自动设置 C.本地人工进路设置 D.联锁自排 357.下列关于车组号，描述正确的是（ ）。 A A.为某一特定列车编组的编号，有车辆段、停车场的工作人员输入，一般由3位数字组成 B.以列车出入段、场顺序编号，在一天的服务中保持不变，一般由2位数字组成 C.按列车运行顺序及方向顺序编制，随着列车的折返和上下行的变化而变化，上行为偶数，下行为奇数，一般由2位数字组成 D.为列车运行目的地的编号，一般由 3位数字组成 358.ATS系统的列车调整功能提供自动列车调整及人工调整两种模式，属于人工调整的是（ ）。 C A.修改站间运行时间 B.修改站停时间 C.扣车/越站操作 D.策略调整 359.基本时刻表编辑不需要考虑的基本要素包括（ ）。 C A.各个运营始端的运行间隔要求 B.可用列车数、列车折返策略 C.导致列车晚点因素 D.车辆段容量和出入段策略 360.在调度员工作站上，在线管理允许用户进行在线时刻表修改，其中不包括（ ）。 B A.修改车次 B.修改车次号 C.增加车次 D.修改停站时间 361.ATS系统为南京地铁三号线工程信号系统提供了几种控制模式，下列哪项不属于（ ）。 D A.OCC控制中心控制 B.修改本地后备控制 C.联锁进路控制 D.车载控制模式 362.下列关于中央控制权到本地控制权转换的，描述不正确的是（ ）。 A A.中央和本地均正常时，本地操作员发出“交出控制权”，中央调度员确认“接收控制权” B.中央和本地均正常时，中央调度员发出“交出控制权”，本地操作员确认“接收控制权” C.LOW检测到中央失效，人工接收控制权 D.LOW操作员发出“强制接管控制权”指令 363.MOCS-CATS与MOCS-LATS根据系统配置情况，下列描述不正确的是（ ）。 C A.OCC两个CAS服务器同时发生故障，会导致连接中断 B.OCC连个LAN通道同时发生故障，会导致连接中断 C.OCC和本地LOW之间通信发生故障，会导致连接中断 D.OCC和本地FEP之间通信发生故障，会导致连接中断 364.关于本地TMT获悉列车信息，描述不正确的是（ ）。 A A.通过本地FEP B.读取点自动检测到 C.相邻区域的另一个本地操作控制系统通告列车信息 D.人工分配车次号 365.下列哪项不属于ATS与外专业的接口（ ）。 D A.ISCS B.SCADA C.PA D.ARS 366.下列不属于TYJL-III型计算机联锁子系统的是（ ）。 C A.操作显示子系统 B.联锁逻辑子系统 C.通信子系统 D.监测子系统 367.下列关于车辆段监控机功能描述，不正确的是（ ）。 C A.接收操作员发送的控制命令 B.将操作命令经简单处理后发送给联锁机 C.为联锁机和维修机提供通信通道 D.显示各种站场图形信息 368.下列选项哪项属于电源屏上UPS输入开关（ ）。 C A.QF1 B.QF2 C.QF20 D.QF30 369.当单节蓄电池电压小于（ ）时，UPS会启动断电保护功能。 B A.10V B.10.5V C.11V D.11.5V 370.进行蓄电池放电试验时，不能采用哪种方法关断UPS供电（ ）。 A A.关闭QF20 B.关闭QF30 C.关闭QF1、QF2 D.关闭防雷配电箱I、II路供电开关 371.进入电源屏监控采集模块的用户操作界面需要输入的密码是（ ）。 B A.←←→→↑↓ B.↑↓↑↓←→ C.←←→→↑↓ D.↑↑↓↓←→ 372.防雷配电箱上的“P”LED保持红灯常亮并伴有蜂鸣报警，说明（ ）。 A A.防雷模块故障 B.I路供电故障 C.II路供电故障 D.供电输入故障 373.蓄电池放电试验时，需要的时间为（ ）。 C A.20min B.30min C.60min D.90min 374.电源屏VS1、VS2模块是（ ）。 B A.对地漏流监测模块 B.电压相序监测模块 C.交流接触器 D.电压调理版 375.电源屏ELD模块是（ ）。 A A.对地漏流监测模块 B.电压相序监测模块 C.交流接触器 D.电压调理版 376.下列那个站没有电源系统监测机（ ）。 D A.林场站 B.大明路站 C.OCC D.胜太西路站 377.关于列车定位装置，描述不正确的是（ ）。 B A.为列车自动追踪提供信息 B.不能作为列车在车站停车后打开车门及站台门的依据 C.在CBTC系统中，作为无线基站接续的依据 D.为计算列车的目标速度、实施速度自动控制、保证安全列车间隔提供依据 378.下列不属于UPS工作状态的是（ ）。 C A.正常工作状态 B.过载或故障状态 C.信息采集状态 D.旁路维修状态 379.南京地铁三号线采用的蓄电池类型是（ ）。 A A.铅酸电池 B.镍镉电池 C.镍氢电池 D.锂离子电池 380.下列不属于基于轨道电路的线路检查状态的是（ ）。 B A.进路调用时进路排列的接近表示 B.物理轨道空闲指示的配置 C.防止进路取消的接近表示 D.设置保护区段的接近表示 381.下列不属于进路组成的是（ ）。 C A.主进路 B.保护区段 C.敌对进路 D.侧面防护 382.不属于进路监督具备移动闭塞信号控制级别的条件的是（ ）。 A A.提供保护区段或延时保护区段 B.行车进路上道岔位置正确 C.设计的侧防区的所有要素持久指示开放状态 D.目的地信号机给出有效的显示 383.下列不属于南京地铁三号线总线的是（ ）。 D A.ATS总线 B.FEP总线 C.计轴总线 D.信号机总线 384.下列不属于ATO设备功能的是（ ）。 C A.站间自动运行 B.车站定点停车 C.防止列车误退行等非预期移动 D.列车运行自动调整 385.下列不属于三类停车点的是（ ）。 A A.紧急停车点 B.红灯信号引起的停车点 C.操作性停车点 D.ATC停车点 386.ATP车载设备不能进行速度监督的是（ ）。 C A.ROM速度监督 B.停车点的监督 C.距离同步监督 D.紧急制动监督 387.列车超速防护功能不包括（ ）。 D A.速度测量 B.速度监督曲线显示 C.制动模型 D.列车牵引接触提示 388.一个侧式站台有几个EMP（ ）。 B A.1个 B.4个 C.6个 D.8个 389.D0105中的“01”表示（ ）。 B A.道岔 B.车站序号 C.道岔序号 D.区段编号 390.南京地铁三号线林场联锁区与大明路联锁区的联锁边界在（ C）。 C A.林场站 B.南京站 C.新庄站 D.大明路站 391.南京地铁三号线小交路的上行终点站是（ ）。 C A.大明路站 B.南京南站 C.胜太路路站 D.秣周东路站 392.下列不属于正线设备的是（ ）。 D A.ECC机柜 B.FEP机柜 C.计轴磁头 D.TYJL-III型计算机联锁系统 393.南京地铁三号线列车采用的车型是（ ）。 B A.4节编制 B.6节编制 C.8节编制 D.10节编制 394.控制站台门的继电器在（ ）。 C A.ECC机柜 B.计轴机柜 C.RIC柜 D.SIC柜 395.下列选项哪项属于电源屏上UPS输出开关（ ）。 D A.QF1 B.QF2 C.QF20 D.QF30 396.下列选项哪项属于电源屏上I路输入开关（ ）。 A A.QF2 B.QF3 C.QF21 D.QF31 397.下列选项哪项属于电源屏上II路输入开关（ ）。 B A.QF2 B.QF3 C.QF21 D.QF31 398.南京地铁三号线采用的UPS具有时间记录功能，一般能储存（ ）。 C A.100条 B.200条 C.300条 D.500条 399.在调度员工作站上，运行图一般在硬盘上能至少保存（ ）。 D A.10天 B.15天 C.20天 D.30天 400.移动闭塞是通过从列车发送到轨旁子系统的位置报告报文以及从轨旁控制单元发送到列车的移动授权报文进行实时信息交换来实现的。 B A.错误 B.正确 401.在ITC级别下，WCU_ATP是不参与列车运行的。 B A.错误 B.正确 402.填充应答器和相应的主信号应答器之间的距离包含在来自填充应答器的ITC_MA中。 A A.错误 B.正确 403.填充应答器只能用于扩展一个已经存在的ITC_MA，且不会实现向高控制级别的转换。 B A.错误 B.正确 404.填充应答器一般设在主信号应答器前方100米左右。 A A.错误 B.正确 405.填充应答器实际是主信号应答器MA信息包的转发器，即，如果显示为通过信号，则填充应答器发送和相应的主信号应答器相同的移动授权信息。 B A.错误 B.正确 406.从填充应答器接收到的ITC_MA只是对当前ITC_MA的扩充。填充应答器的ITC_MA在相应的主信号应答器发出移动授权之后再生效。 A A.错误 B.正确 407.在CTC及ITC级别下，PSD的开关都要受轨旁ATP控制。 A A.错误 B.正确 408.在CTC级别下，如果系统未能不间断地收到安全门关闭信息时，禁止列车在站台区域移动,禁止列车进站。 B A.错误 B.正确 409.INOM2输入输出操作模块只控制计轴轨道电路信息。 A A.错误 B.正确 410.AP箱的安装高度与性能无关，一般是装在利于检修的高度，但AP天线的安装高度与性能有关。 B A.错误 B.正确 411.进路只能由一列车占用，绝不可以两列及以上列车占用同一进路。 A A.错误 B.正确 412.POM4用来控制交流道岔转辙机。 B A.错误 B.正确 413.当列车在联锁控制级别运行时，司机应根据地面信号机的显示，按一定的线路限速和道岔限速驾驶，全权负责列车的运行。 B A.错误 B.正确 414.ECC板件关闭时，首先关闭三块ECC_CU板，其次关闭每个ECC组匣电源模块。 B A.错误 B.正确 415.一般来说，通过预定折返轨的列车折返进路既可以自动排列，也可以人工排列。操作员可以用命令设置联锁系统自动按序列排列折返进路。 B A.错误 B.正确 416.在CTC级别下，当安全门系统给出“互锁解除”信息时，可以解除站台安全门与信号系统的联锁关系。 B A.错误 B.正确 417.主信号应答器根据信号机的显示，向通过该应答器的车载子系统以应答器报文的形式发送CTC运行授权。 A A.错误 B.正确 418.S700K系列电动机转辙机就是交流转辙机，由交流220V供电。 A A.错误 B.正确 419.外锁闭装置的动作分为二个过程:解锁过程、锁闭过程。 A A.错误 B.正确 420.主信号应答器位于主信号机旁。 B A.错误 B.正确 421.可以用酒精擦洗运用中设备的电气接点。 A A.错误 B.正确 422.万用表使用后，将选择开关放在电压250V的量程档上。 A A.错误 B.正确 423.安全型继电器都是直流继电器。 A A.错误 B.正确 424.无信号是指LOW上道岔没有位置监督信号，呈灰色。 B A.错误 B.正确 425.无信号是指LOW上道岔没有位置监督信号，呈灰色。 B A.错误 B.正确 426.比如挤岔恢复这样的安全操作只能在车站级ATS上执行。 B A.错误 B.正确 427.SIMIS ECC冗余度原理3取2计算机配置即使一个计算机核心模块出现故障，依然安全。 B A.错误 B.正确 428.联锁关闭后，相应联锁区的信号元件（信号机、转辙机、进路等）都不能使用，在LOW上显示为灰色 B A.错误 B.正确 429.联锁重启后在LOW上可以直接执行各种操作命令 A A.错误 B.正确 430.LOW上只可以操作安全相关命令。 A A.错误 B.正确 431.西门子ECC与西门子计算机之间的冗余采用的光纤进行连接。 A A.错误 B.正确 432.LOW上报警单中的所有报警都被应答，报警按钮呈红色闪烁， 报警声被关闭。 A A.错误 B.正确 433.可通过DTI电源控制器对DTI进行远程的开关控制。 B A.错误 B.正确 434.LOW上一旦出现报警，相应级别的报警按钮开始闪烁并发出声音报警，报警级别越高，报警声越持久，越响亮。 B A.错误 B.正确 435.控制并监督轨道电路的空闲及占用，道岔转换及锁闭，信号机的开放和进路的排列.解锁等是ATP的功能。 A A.错误 B.正确 436.操作员可以利用所谓“ 系统全视图” 来获得信号系统设备的状态信息。 B A.错误 B.正确 437.LOW中信号灯，蓝色的灯头代表封锁在停车状态。 B A.错误 B.正确 438.LOW中信号机，红色的灯座代表主信号控制级。 A A.错误 B.正确 439.LOW上48小时调档按照三个不同的级别A.B和C将电子联锁装置48小时内发生的特别情况记录存档，48小时以后，经确认的记录才被删除。 A A.错误 B.正确 440.三号线正线道岔采用S700K电动转辙机双机牵引，其开程为：A机 152±3mm ，B机 84±3mm。 A A.错误 B.正确 441.SOM板重启过程为：先按下STOP按钮（PSS绿灯闪，ERR红灯灭），再同时按下两个ECC-CU板的DEL PB按钮。 B A.错误 B.正确 442.将供电模块开关打到“1”位，计轴系统关闭。 A A.错误 B.正确 443.在ECC站计轴机柜的最上一层的交换机不是西门子的交换机，而是赫斯曼的RS30交换机，这个交换机带有光纤的接口 B A.错误 B.正确 444.每个ACM模块最多显示2个计轴区段，TVDS1和TVDS2各显示一个区段，黄灯长亮表示区段空闲，绿灯长亮表示区段占用。 A A.错误 B.正确 445.在WSD车轮传感器的校准时，TCB中WSD的线1和线5相连，线2和线4相连。 A A.错误 B.正确 446.南京地铁三号线信号所用的电源设备是津宇嘉信的PMZG型信号电源系统，它由防雷配电箱、稳压柜、UPS、蓄电池组和信号智能电源屏等组成。 B A.错误 B.正确 447.日常巡检时会通过报警器有无报警来判断设备状态，在电源屏上有蜂鸣器报警的设备是：配电箱、UPS、电源屏、稳压柜。 A A.错误 B.正确 448.电源屏维护时看空开的状态主要是指空开下方的小格红色代表正常，绿色代表空气开关坏了。 B A.错误 B.正确 449.电源屏正式工作前，检查监控模块显示灯状态是否和INOM2的电源监控灯位一致，防止误报警。 B A.错误 B.正确 450.ATP重启完后必须到车控室的LOW机上执行“释放指令”命令。 B A.错误 B.正确 451.当列车经过固定应答器上方时，固定应答器接收到车载天线发射的电磁能量后，将其转换成电能，使地面应答器中的电子电路工作，把存储在地面应答器中的1023位数据报文循环发送出去，直至电能消失，即车载天线已经离去。 B A.错误 B.正确 452.无线丢失时不会产生列车紧急制动、但列车会降级运行。 A A.错误 B.正确 453.WSD和二号线的DEK43计轴探头有很大区别，但工作原理基本相同。 A A.错误 B.正确 454.IXLC模式下，司机驾驶列车只能借助轨旁色灯信号机实现人工驾驶，此时所有应答器只有定位作用。 B A.错误 B.正确 455.S700K转辙机二级保养时登记请点后下轨行区即可开始作业。 A A.错误 B.正确 456.三种工作模式下，只有在ITC模式下LEU会分析信号机灯位信息。 B A.错误 B.正确 457.SOM6板是位于ECC三大外围板件之一，它是一个直接馈送或由变压器馈送的信号操作模块，该模块向LED信号机单元发送AC220V的工作电压，并同时监控每个灯位的工作状态。 A A.错误 B.正确 458.WSD车轮传感器通过电磁感应，检测所经过的轮对数目，从而反应区段空闲或占用信息。 B A.错误 B.正确 459.ACM100计轴系统使用交换机来实现ACM和以太网之间的连接。 B A.错误 B.正确 460.调整开程时，若伸出及拉入位均不在标准范围内且差距较大，可根据实际情况调整动作杆调节螺母；若一边在标准范围内，另一边不在标准范围，可根据实际情况在锁闭铁与锁闭框之间加减开程片。 A A.错误 B.正确 461.转辙机左装就是面对岔尖，转辙机安装在左侧。 B A.错误 B.正确 462.LED信号机灯头损坏30%仍可正常使用。 A A.错误 B.正确 463.正常运用中的轨道电路的轨道电流，一般为定值约在1.5A左右。 A A.错误 B.正确 464.各类绝缘破损是造成轨道电路故障的重要原因。 B A.错误 B.正确 465.道岔发生挤岔事故，移位接触器接点断开，控制台马上给出挤岔表示。 A A.错误 B.正确 466.OBCU_ATO控制驾驶模式和控制级别的转换。 A A.错误 B.正确 467.列车由较低的列车控制级别转换到较高的控制级别需要司机进行模式转换的确认。 A A.错误 B.正确 468.线路区段这一概念用来把一个TDB分成多个较小的部分，一个线路区段用来描述一个WCU_ATP控制区域。 B A.错误 B.正确 469.TGMT列车的列车定位功能由轨旁和车载子系统共同完成。 A A.错误 B.正确 470.在点式列车控制运行和连续式列车控制运行中，即使列车运行在CTC级，TGMT系统也要依靠连锁功能实现安全进路操作。 B A.错误 B.正确 471.车载子系统所有的列车控制级别中都提供AM功能。 A A.错误 B.正确 472. 在RM/IXLC模式下，车载子系统系统按照安全速度限制监督RM恒速。 （√） B A.错误 B.正确 473.列车信号控制模式升级为CTC后，线路上的信号机显示绿灯。 A A.错误 B.正确 474.与速度传感器相比，雷达更侧重于高速的检测。 B A.错误 B.正确 475.点式列车运行方式等同于南京地铁一号线正常运行模式。 B A.错误 B.正确 476.车载定位在所有的Trainguard MT区域工作，与列车驾驶模式有一定的关系。 A A.错误 B.正确 477.车载子系统可忽略TDB中标明的个别应答器的丢失（未读取） B A.错误 B.正确 478.不是所有的Trainguard MT应答器都是参考应答器。 A A.错误 B.正确 479.重定位应答器是安装在信号机前方的可变应答器，其用以支持ITC级的运行。 A A.错误 B.正确 480.补充应答器设置在相应主信号机前方至少一个常用制动距离之外的地方，这样当主信号应答器已经转变为“通过”时，列车通过补充应答器时可以避免产生制动。 B A.错误 B.正确 481.Trainguard MT列车的列车定位功能由车载子系统和轨旁系统共同作用完成。 A A.错误 B.正确 482.DTI(英文全称为Departure　Time Indication )是悬挂在站台醒目位置上的为旅客提供相关信息的指示系统。 A A.错误 B.正确 483.西门子ECC基本租匣的处理板之间采取三取二的计算机配置。 B A.错误 B.正确 484.LOW上只可以操作安全相关命令。 A A.错误 B.正确 485.实现自动折返控制、车门开关控制、进行列车运行调整和节能控制是ATO的功能。 B A.错误 B.正确 486.西门子ECC与西门子联锁计算机之间的冗余采用的光纤进行连接。 A A.错误 B.正确 487.西门子联锁计算机之间的冗余采用的以太网进行连接。 B A.错误 B.正确 488.可通过DTI电源控制器对DTI进行远程的开、关控制。 B A.错误 B.正确 489.车次号的边框中黄色代表偏离时间>-15秒并且<15秒。 B A.错误 B.正确 490.LOW上一旦出现报警，相应级别的报警按钮开始闪烁并发出声音报警，报警级别越高，报警声越持久，越响亮。 B A.错误 B.正确 491.车次号的边框中灰色代表偏离时间早点>-120秒并且<-15秒。 A A.错误 B.正确 492.控制并监督轨道电路的空闲及占用，道岔转换及锁闭，信号机的开放和进路的排列、解锁等是ATP的功能。 A A.错误 B.正确 493.AR模式是在ATP系统防护下的无人自动折返驾驶模式 B A.错误 B.正确 494.操作员可以利用 “系统全视图” 来获得信号系统设备的状态信息。 B A.错误 B.正确 495.职权菜单是用于设置工作站职责和授权的对话框。 B A.错误 B.正确 496.LOW中信号灯，蓝色的灯头代表封锁在停车状态。 B A.错误 B.正确 497.列车在RM模式下，当通过特定的计轴区段数量，并成功读取应答器信息后，可转换回CTC-AM驾驶模式。 B A.错误 B.正确 498.ATO自动控制车门的开启，但车门的关闭是由司机根据发车时间及旅客上下车情况按压关门按钮人工完成。 B A.错误 B.正确 499.利用车组管理对话框可以对车组管理列表进行处理。在该列表中可以对所有车组的车次分派进行管理。 B A.错误 B.正确