1.2个20Ω的电阻并联后的总电阻为(　　)。
A
A.10Ω
B.20Ω
C.30Ω
D.40Ω
2.(　　)不是路堤组成部分。
D
A.路基面
B.路堤边坡
C.天然护道　　
D.弃土坑
3.(　　)不是路堑组成部分。
C
A.路基面侧沟
B.路堑边坡
C.天然护道
D.路堑隔带
4.(　　)设备必须保证在一个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占用。
A
A.闭塞
B.信号
C.半自动闭塞
D.自动闭塞
5.在规定的信号显示距离内，对影响信号显示的树木，其处理办法由(　　)规定。
B
A.线路车间　
B.工务段　
C.铁路局
D.铁道部
6.(　　)是出站信号机在办理闭塞后自动开放，用出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证。
C
A.闭塞
B.信号
C.半自动闭塞
D.自动闭塞
7.自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用的闭塞方式，以(　　)的开放显示作为列车占用区间的凭证。
B
A.通过或预告信号机
B.出站或通过信号机
C.进站或通过信号机
D.预告或通过信号机
8.(　　)短轨不是25m钢轨的曲线标准缩短轨。
C
A.24.96m
B.24.92m　　
C.24.88m　
D.24.84m
9.在纵向坡度为6‰的坡段上两点，两点之间水平距离为2000m，那么两点之间高差为(　　)。
A
A.12000mm
B.1200mm
C.120mm
D.12mm
10.电功率的国际单位是(　　)。
C
A.A　
B.V　
C.W　
D.Ω
11.非静电力把正电荷从负极经电源内部移送到正极所做的功与移送的电荷量的比值叫电源的(　　)。
A
A.电动势
B.电压
C.电位
D.电阻
12.在(　　)禁止卸车。①无砟桥，②有砟桥，③道口，④道岔，⑤已卸下大堆材料的处所。
A
A.①③④⑤
B.③④⑤
C.②③④⑤　　
D.①②③④⑤
13.长度单位公里用(　　)表示。
C
A.m　
B.cm
C.km
D.mm
14.伏特是(　　)的单位。
A
A.电压
B.电流
C.电阻
D.功率
15.在白天使用的移动减速信号用(　　)表示。
A
A.黄色圆牌
B.绿色圆牌
C.红色圆牌
D.黄色方牌
16.响墩、火炬应至少(　　)实验一次。
D
A.半年　
B.一年
C.一个季度　
D.一个月
17.警报信号为(　　)。
B
A.连续短声
B.一长三短声
C.一长一短声　
D.三长一短声
18.新钢轨组在线路上放置时，普通线路木枕直线地段，放在道心里两钢轨的净距不小于300mm，新钢轨轨面(　　)。
B
A.不高于线路钢轨面　
B.不高于线路钢轨面25mm
C.低于线路钢轨面25mm
D.不高于线路钢轨面10mm
19.施工防护员应站在距施工地点的第一个响墩(　　)附近瞭望条件好的地点。
C
A.5m　
B.10m
C.20m
D.30m
20.线路、桥隧、信号、通信、接触网及其他行车设备的施工、维修，应力争开通后(　　)。
B
A.时速达到120km　
B.不降低行车速度
C.逐步提高行车速度
D.时速不低于45km
21.扣板与轨底及铁座、铁座与小胶垫离缝不应超过(　　)。
B
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
22.Mt是(　　)的单位。
B
A.百万
B.百万吨
C.百吨
D.万吨
23.某正线线路年通过总质量为45Mt，其适用轨道类型为(　　)。
B
A.特重型
B.重型
C.次重型
D.中型
24.在白天使用的移动停车信号是(　　)。
C
A.黄色圆牌
B.黄色方牌
C.红色方牌
D.绿色圆牌
25.(　　)不是钢轨的主要功用。
C
A.支持引导机车车辆的车轮
B.使列车按正确的方向运行
C.固定轨枕形成框架结构
D.将来自车辆的压力传送给轨枕
26.单线工区停车信号牌至少应配备(　　)。
B
A.1个
B.2个
C.3个
D.4个
27.在选择正线轨道类型时，应根据(　　)确定。
D
A.运输条件　
B.年通过总质量
C.最高行车速度
D.运营条件
28.60kg/m钢轨高(　　)。
C
A.152mm　
B.164mm
C.176mm
D.192mm
29.轨枕的作用是(　　)。
D
A.支承车辆　
B.将车辆传来的压力传递给道床
C.保持车辆按正确的方向运行　
D.支承钢轨
30.60kg/m钢轨25m长的普通线路，10.9级螺栓扭力矩应达到(　)。
B
A.600B•m　
B.700B•m　　
C.800B•m
D.900B•m
31.不同类型的钢轨互相联结时，应使用(　　)。
D
A.鱼尾型夹板
B.平直夹板
C.双头式夹板　
D.异型夹板
32.60-50kg/m异型夹板长度为(　　)。
B
A.910mm
B.820mm　
C.805mm
D.790mm
33.铺设50kg/m钢轨直线地段在标准轨距时，两股钢轨中心线间的距离为(　)。
C
A.1435mm
B.1470mm　
C.1505mm　
D.1575mm
34.10.9级高强度螺栓抗拉强度为(　　)。
D
A.660MPa
B.830MPa
C.940MPa
D.1040MPa
35.隧道中设有半径为800m的曲线，则在轨面以上1100mm处，隧道外侧边墙到线路中心线距离应不小于(　　)。
D
A.2440mm
B.2460mm　
C.2480mm
D.2495mm
36.机车车辆一侧中心线的最大限界为(　　)。
B
A.1600mm
B.1700mm　　
C.1775mm
D.1825mm
37.一般情况下，直线上接触网支柱侧面限界(　　)。
A
A.大于2500mm
B.小于2500mm　　
C.大于2600mm　
D.小于2600mm
38.线路平车在线路上运行时，其最高运行速度是(　　)。
C
A.10km/h　
B.15km/h　
C.20km/h　
D.25km/h
39.线路平车在运行时，其通过道岔时的最高速度是(　　)。
B
A.10km/h
B.15km/h　　
C.20km/h　
D.25km/h
40.使用单轨小车时，其装载木枕时一次不得超过(　　)。
D
A.2根
B.3根　
C.4根
D.5根
41.使用单轨小车载运道砟时，一次不得超过(　　)。
D
A.2筐　
B.3筐　
C.4筐
D.5筐
42.使用单轨小车载运混凝土枕时，一次不得超过(　　)。
A
A.一根
B.二根
C.三根
D.四根
43.在普通线路钢轨接头轨缝的标准尺寸计算公式a0＝L(tz－t0)＋ag／2中，tz是根据Tmax和TmiB求出的，Tmax和TmiB是指当地(　　)。
C
A.历史最高和最低气温
B.年度最高和最低气温
C.历史最高和最低轨温
D.年度最高的最低轨温
44.(　　)尺寸对最大轨缝限制值(即构造轨缝)没有影响。
D
A.钢轨
B.接头夹板　　
C.接头螺栓
D.轨枕扣件
45.在螺纹道钉硫磺锚固作业中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蜡，正确的放入顺序是(　　)。
D
A.先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蜡
B.先放砂子，再放硫磺和水泥，最后放石蜡
C.先放水泥，再放硫磺，最后放石蜡和砂子
D.先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蜡
46.螺纹道钉硫磺锚固中使用的硫磺，其纯度应在(　　)以上。
C
A.85％
B.90％
C.95％
D.98％
47.螺纹道钉硫磺锚固中使用的普通硅酸盐水泥，其等级应不低于(　　)。
C
A.32.5级
B.40级
C.42.5级
D.52.5级
48.硫磺：水泥：砂子：石蜡的比例，(　　)不满足线路螺纹道钉硫磺锚同作业的用料要求。
A
A.1:0.8:1.3:0.04　
B.1:0.4:1.2:0.02
C.1:0.6:1.4:0.03　
D.1:0.3:1.1:0.01
49.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤有发展的标记是(　　)。
B
A.|←△→|
B.|←△△→|
C.↑△
D.↑△△
50.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，(　　)的标记↑△△△。
B
A.连续重伤　
B.局部重伤　
C.连续轻伤　
D.局部轻伤
51.(　　)为轻伤。
C
A.60kg/m钢轨头部侧面磨耗21mm
B.60kg/m钢轨顶面擦伤3mm
C.钢轨头下颚透锈长度30mm　
D.钢轨某一部位有裂纹
52.60kg/m钢轨双头对称夹板长度为(　　)。
B
A.910mm
B.820mm　
C.805mm
D.790mm
53.(　　)属重伤。
D
A.轨头下颚透锈长度29mm　
B.钢轨低头4mm
C.钢轨有微小裂纹　
D.钢轨项面上有长52mm、深12mm的掉块
54.50kg/m钢轨双头对称夹板两中间孔的距离为(　　)。
B
A.120mm
B.140mm　　
C.160mm
D.202mm
55.在线路上垫入或撤出冻害垫板，在允许速度v ≤120km/h正线、到发线上，顺坡长度一般应为冻起高度的(　　)。
D
A.300倍
B.400倍
C.500倍　
D.600倍
56.调高垫板应垫在钢轨和大胶垫之间，一般情况下，每处调高垫板总厚度不超过(　　)。
B
A.8mm
B.10mm　
C.15mm　
D.20mm
57.曲线正矢应用20m弦在钢轨踏面下(　　)测量。
C
A.14mm处
B.14mm范围内　
C.16mm处
D.16mm范围内
58.无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到(　　)。
B
A.600B•m　
B.700B•m　　
C.800B•m　
D.900B•m
59.60kg/m钢轨无缝线路维修周期为(　　)。
B
A.50～70Mt
B.100～150Mt
C.60～90Mt
D.120～180Mt
60.60kg/m钢轨普通线路维修周期为(　　)。
B
A.60～90Mt　
B.50～70Mt
C.100～150Mt
D.120～180Mt
61.线路综合维修周期依据(　　)确定。
A
A.累计通过总重
B.年通过总重　
C.机车轴重　
D.车辆轴重
62.(　　)不属临时补修的主要内容。
D
A.更换和修理轨枕　　　
B.调整严重不良轨缝
C.整修严重不良的道口设备
D.垫入或撤出冻害垫板
63.(　　)不是线路保养质量的主要技术指标。
B
A.线路设备状态评定合格率
B.线路保养质量评定合格率
C.道忿保养质量评定合格率　
D.动态检测质量合格率
64.个别更换夹板后放行列车(　　)。
A
A.不限速
B.限速5km/h　　
C.限速25km/h　　
D.限速45km/h
65.存允许速度120km/h正线进行经常保养作业，作业后线路前后高低容许误差应小于(　　)。
A
A.4mm
B.5mm
C.6mm　
D.7mm
66.当允许速度120km/h正线线路前后高低误差达到9mm时，应进行(　　)作业。
B
A.综合维修
B.经常保养
C.临时补修　
D.线路中修
67.当允许速度120km/h以下正线线路前后高低误差达到(　　)时，应进行经常保养作业。
B
A.4mm　
B.6mm　
C.7mm　
D.10mm
68.施工地段减速放行列车，轨枕盒内及枕头道砟应不少于(　　)。
B
A.1/3
B.1/4　
C.1/2　
D.2/3
69.在正线线路上个别插入短轨，其长度不得短于(　　)。
C
A.10m
B.8m　
C.6m　
D.4.5m
70.50kg/m钢轨改道、更换垫板或冻害垫板作业时，在一股钢轨上，一处连续起下道钳或卸掉扣件数量不超过(　　)轨枕头。
B
A.8个　
B.7个　　
C.6个　
D.5个
71.电气化铁路线路卜进行起道作业的规定为(　　)。
D
A.双股起道量不超过40mm
B.单股起道量不超过40mm
C.双股起道量不超过30mm
D.单股起道量不超过30mm
72.正线上50kg/m钢轨头部(　　)为钢轨轻伤。
C
A.垂直磨耗8mm，侧面磨耗6mm　
B.垂直磨耗8mm，侧面磨耗8mm
C.垂直磨耗8mm，侧面磨耗10mm　
D.总磨耗12mm
73.在垫砂作业中，已知标准股轨面下沉量为＋8mm，对面股暗坑量为＋7mm，两股钢轨水平差为－3mm，则对面股垫砂量为(　)。
A
A.12mm
B.4mm　
C.18mm
D.2mm
74.到发线上75kg/m钢轨头部(　　)为钢轨轻伤。
D
A.总磨耗16mm
B.垂直磨耗10mm
C.侧面磨耗16mm　
D.侧面磨耗17mm
75.在行车速度小于120km/h的地段进行单根抽换轨枕作业，来乍来不及穿入时，允许每隔(　　)轨枕有1根轨枕不穿入。
D
A.3根
B.4根
C.5根　
D.6根
76.分组打道钉时，其距离应不少于(　　)枕木。
C
A.4根　
B.5根　
C.6根
D.7根
77.多人分组捣固时，其距离应不少于(　　)枕木。
B
A.2根
B.3根　
C.4根
D.5根
78.用手提电镐进行捣固作业，一般起道量在(　　)以下时，扒出轨枕龠内1/2石砟。
D
A.50mm　
B.40mm
C.30mm　
D.20mm
79.混凝土轨枕捣镐捣固范围为钢轨中心线向外各(　　)。
B
A.380～450mm
B.400～450mm
C.400～480mm
D.450～480mm
80.43kg/m钢轨的构造轨缝为(　　)。
C
A.14mm
B.16mm
C.18mm
D.20mm
81.50kg/m钢轨12.5m普通线路地段，接头螺栓扭矩应不小(　　)。
A
A.400B•m　
B.500B•m
C.600B•m
D.700B•m
82.无缝线路换出的长钢轨应根据机具的回收条件放在路肩上或道心内，除(　　)外其他处所均不得存放。
B
A.桥梁上
B.半径小于650m曲线上
C.道口处
D.信号机附近
83.设a为接头轨枕间距，b为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是(　　)。
B
A.a＞b＞c　
B.b＞c＞a
C.c＞b＞a
D.a＞c＞b
84.铺设一段60kg/m钢轨的普通线路，采用25m标准轨、钢筋混凝士枕，每千米铺轨枕1600根，接头轨枕间距为520mm，中部轨枕间距为(　　)。
A
A.630mm
B.630.7mm
C.635mm　
D.635.5mm
85.为平衡列车在曲线运行时产生的(　　)，需要在曲线段将外轨抬高，使午体内倾。
B
A.向心力
B.离心力
C.向心速度
D.离心速度
86.(　　)不会引起线路爬行。
D
A.钢轨在车轮作用下的波浪形弯曲
B.钢轨温度变化
C.列车制动
D.钢轨轨距误差超限
87.(　　)无需铺设护轮轨。
C
A.跨越铁路、重要公路的立交桥　
B.20m以下小桥
C.半径小于600m曲线　　　
D.道口铺而宽度范围内
88.在垫板起道作业中，基本股垫落量为＋6mm，另一股与基本股水平筹为＋3mm，则另一股垫落量为(　　)。
A
A.＋9mm
B.－9mm
C.＋3mm
D.－3mm
89.(　　)不能防止线路爬行。
A
A.增加轨撑
B.拧紧螺栓　
C.夯实道床
D.安装防爬设备
90.起道时放置起道机，(　　)不正确。
C
A.在接头放在接缝下
B.直线上放在钢轨里口
C.曲线上股放在里口　　
D.曲线上股放在外口
91.除(　　)外，其他地点在起道捣固时均需加强捣固。
A
A.小腰
B.大腰
C.接头　
D.撬中间
92.螺栓折断、严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过(　　)应及时更换。
B
A.2mm　
B.3mm
C.4mm
D.5mm
93.线路轨距超限或变化率不符合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行(　　)作业。
B
A.起道
B.改道
C.拨道　
D.矫直钢轨
94.混凝土枕挡肩破损长度为挡肩长度的(　　)是严重伤损。
D
A.1/3以上
B.1/2以上　
C.1/4～1/3　
D.1/3～1/2
95.混凝土枕伤损中，(　　)不为轨枕失效标准。
B
A.纵向水平裂缝基本贯通(缝宽大于0.5mm)　　　
B.承轨槽压溃，深度超过2mm
C.挡肩破损，接近失去支承能力(破损长度超过挡肩长度的1/2)　
D.明显折断
96.25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(　)。
C
A.(tz－20℃)～(tz＋20℃)
B.(tz－25℃)～(tz＋25℃)
C.(tz－30℃)～(tz＋30℃)　
D.(tz－35℃)～(tz＋35℃)
97.混凝土轨枕地段用手提电镐捣固，一般起道量在20mm以下时，每根轨枕捣固(　　)。
B
A.35s
B.40s
C.45s　　
D.50s
98.用手提电镐捣固时，应随时摆动镐板，不得按在一处不动，一般捣固镐(　　)。
A
A.先与轨枕边垂线成45°角，以后逐渐增大，到结束时为80°角
B.先与轨枕边垂线成30°角，以后逐渐增大，到结束时为60°角
C.先与轨枕边垂线成80°角，以后逐渐增大，到结束时为45°角
D.先与轨枕边垂线成60°角，以后逐渐增大，到结束时为30°角
99.捣镐手工捣固时，第二排镐应落在距轨枕边约(　　)处，混凝土轨枕略远一点，避免打伤轨枕。
C
A.5～10mm
B.10～20mm　
C.20～30mm　
D.30～40mm
100.在使用捣镐手工捣固作业中，正确的举镐姿势是(　　)。
B
A.举镐时身体直立，挺胸抬头，目视前方，重心放在前脚上　
B.举镐时身体直立，挺胸抬头，目视前方，重心放在后脚上
C.举镐时身体向前倾斜约15°，挺胸抬头，目视前方，重心放在前脚上　
D.举镐时身体向前倾斜约15°，挺胸抬头，目视前方，重心放在后脚上
101.液压捣固机作业动作过程是(　　)。
B
A.下插→张开→夹实→提升→转移
B.下插→夹实→张开→提升→转移
C.下插→夹实→提升→转移　
D.下插→张开→提升→转移
102.拨道大甩弯时，看道人最好距离拨道人(　　)左右。
D
A.50m
B.60m
C.80m
D.100m
103.在列车允许速度小于120km/h地段进行改道作业，列车通过时允许每隔(　　)枕木头有一根木枕不钉道钉。
B
A.1根
B.2根
C.6根　
D.7根
104.司机鸣笛标应设在道口、大桥及视线不良地点的前方(　　)处。
C
A.50～200m
B.200～400m　　
C.500～1000m
D.1100～1600m
105.零号扣板螺旋道钉孔中心至轨底边的距离为(　　)。
B
A.31mm　
B.33mm　　
C.35mm　
D.37mm
106.50kg/m钢轨每股内外扣板号码之和必等于(　　)。
C
A.6　
B.10　
C.16　
D.34
107.电动捣固扒砟，起道超过20mm时，扒出轨枕盒(　　)石砟。
B
A.1/4
B.1/3
C.1/2　
D.2/3
108.在扒道床时，正确的扒砟顺序为(　　)。
A
A.先扒左股外口，再扒右股内口，转身扒右股外口，最后扒左股内口
B.先扒左股内口，再扒右股外口，转身扒右股内口，最后扒左股外口
C.先扒右股外口，再扒左股外口，转身扒左股内口，最后扒右股内口
D.先扒右股内口，再扒左股内口，转身扒左股外口，最后扒右股外口
109.液压捣固机每次夹实时，捣固掌夹到行程终了以后，应在道床内轨枕两侧夹持(　　)。
B
A.1～2s
B.2～3s
C.3～4s　　
D.4～5s
110.拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过(　　)。
D
A.90mm
B.110mm　
C.130mm　
D.150mm
111.使用新木枕要钻道钉孔，有垫板时孔深为(　　)。
B
A.100mm　
B.110mm
C.120mm
D.130mm
112.修理木枕，可用(　　)的方法修理机械磨损的木枕。
D
A.捆扎
B.腻缝
C.打钉板
D.镶补
113.其他线路在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不得大于(　)。
B
A.10mm
B.15mm
C.20mm
D.25mm
114.非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处距钢轨接头不得少于(　　)轨枕。
C
A.3根
B.4根
C.5根　
D.6根
115.在允许速度100km/h以下正线缓和曲线地段，三角坑偏差达到8mm时需要进行(　　)。
C
A.综合维修
B.经常保养
C.临时补修
D.线路中修
116.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉轮缘槽一侧纵向水平裂纹长度达(   )及以上时，应及时更换。
C
A.100mm
B.150mm
C.200mm
D.250mm
117.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉轮缘槽两侧纵向水平裂纹相加部分长度达(   )时，应及时更换。
A
A.100mm
B.150mm
C.200mm
D.250mm
118.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过(   )时，属重伤。
C
A.80mm
B.100mm
C.120mm
D.140mm
119.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉趾、辙叉跟轨头及下颚部位裂纹长度超过(   )时，应及时更换。
C
A.10mm
B.20mm
C.30mm
D.40mm
120.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直高度超过(   )时，属重伤。
C
A.40mm
B.50mm
C.60mm
D.65mm
121.允许速度不超过160km/h的线路，钢轨顶面上有长大于50mm、深大于10mm的掉块时，应判为(   )。
C
A.重伤
B.轻伤
C.折断
D.核伤
122.允许速度不超过160km/h的线路，在快速线路上，混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于(   )根轨枕。
B
A.3
B.5
C.6
D.8
123.允许速度不超过160km/h的线路，在快速线路上，木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，过渡长度不得少于(   )。
D
A.10m
B.15m
C.20m
D.25m
124.允许速度不超过160km/h的线路，在快速线路上，铺设混凝土岔枕的道岔前后，应用Ⅲ型轨枕过渡，两端过渡枕均不得少于(   )。
C
A.30根
B.40根
C.50根
D.60根
125.允许速度不超过160km/h的线路，线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于(   )，并不得连续插入2根及以上。
B
A.4m
B.6m
C.8m
D.10m
126.允许速度不超过160km/h的线路，线路上个别插入的短轨，在站线上不得短于(   )，并不得连续插入2根及以上。
B
A.4m
B.4.5m
C.5m
D.5.5m
127.允许速度不超过160km/h的线路，在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短于(   )的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。
D
A.4m
B.4.5m
C.5m
D.6m
128.允许速度不超过160km/h的线路，线路轨距超限或变化率不合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行(   )作业。
C
A.起道
B.拨道
C.改道
D.矫直钢轨
129.允许速度不超过160km/h的线路，曲线超高顺坡坡度，最大不得大于(   )。
A
A.2‰
B.2.5‰
C.3‰
D.3.5‰
130.允许速度不超过160km/h的线路，在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于(   )。
C
A.15mm
B.20mm
C.25mm
D.30mm
131.允许速度不超过160km/h的线路，导曲线有根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于(   )顺坡。
B
A.1.5‰
B.2‰
C.2.5‰
D.3‰
132.允许速度不超过160km/h的线路，直尖轨长6.25～7.70m在尖轨尖端处的轨距为(   )。
A
A.1450mm
B.1445mm
C.1437mm
D.1435mm
133.允许速度不超过160km/h的线路，50kg/m钢轨9号道岔导曲线中部标准轨距为(   )。
D
A.1435mm
B.1440mm
C.1445mm
D.1450mm
134.允许速度不超过160km/h的线路，尖轨尖端轨距加宽，按不大于(   )递减至基本轨接头。
C
A.3‰
B.4‰
C.6‰
D.8‰
135.允许速度不超过160km/h的线路，曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于(   )。
A
A.1‰
B.2‰
C.1.5‰
D.2.50‰
136.允许速度不超过160km/h的线路，在进行无缝线路维修作业地段，列车通过前，起道应做好(   )。
B
A.捣固密实
B.顺坡
C.夯拍道床
D.拧紧扣件
137.允许速度不超过160km/h的线路，使用扣板式扣件，站线半径在(   )及以下的曲线地段，在钢轨外侧应使用加宽铁座。
A
A.450m
B.600m
C.700m
D.800m
138.允许速度不超过160km/h的线路，无缝线路发生断轨后，进行永久处理时，插入短轨的长度应(   )。
B
A.不短于4.5m
B.大于6m，短于6.5m
C.不短于6m
D.大于4.5m，短于6m
139.允许速度不超过160km/h的线路，桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并做好记录，固定区爬行量超过(   )时，应分析原因，及时整治。
A
A.10mm
B.20mm
C.30mm
D.40mm
140.允许速度不超过160km/h的线路，当胶接绝缘钢轨发生重伤或折断处距绝缘接头1m以外时，可比照无缝线路钢轨(   )处理。
A
A.重伤和折断
B.重伤
C.折断
D.轻伤
141.允许速度不超过160km/h的线路，对线路爬行情况，每季至少检查一次，线路爬行量大于(   )时应进行调整。
B
A.10mm
B.20mm
C.30mm
D.40mm
142.允许速度不超过160km/h的线路，当车轮逆向运行时，在尖轨顶宽(   )及以后，车轮才全部压在尖轨上。
C
A.30mm
B.40mm
C.50mm
D.60mm
143.允许速度不超过160km/h的线路，曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于(   )。
C
A.50mm
B.60mm
C.75mm
D.90mm
144.允许速度不超过160km/h的线路，曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于(   )。
D
A.50mm
B.60mm
C.75mm
D.90mm
145.允许速度不超过160km/h的线路，无缝线路在进行维修作业的地段，起道前应先(   )。
A
A.拨正线路方向
B.方正轨枕
C.补充道砟
D.矫直钢轨
146.允许速度不超过160km/h的线路，在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按(   )递减。
C
A.1‰
B.1.5‰
C.2‰
D.2.5‰
147.允许速度大于160km/h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于100mm，其他线路不得小于(   )。
B
A.30mm
B.40mm
C.50mm
D.60mm
148.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置7对位移观测桩，单元轨条长度不大于1200m时，设置(   )位移观测桩。
C
A.4对
B.5对
C.6对
D.7对
149.无缝线路固定区累计位移量大于(   )时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。
B
A.8m
B.10m
C.12m
D.14m
150.道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于(   )。
D
A.1.5m
B.2.0m
C.2.3m
D.2.5m
151.道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为70～100mm，曲线内股应为90～100mm，轮缘槽深度应为(   )。
B
A.30～50mm
B.45～60mm
C.50～70mm
D.65～80mm
152.根据需要，在通向道口、距道口最外股钢轨(   )处的道路右侧，应设置道口自动信号机。
D
A.2m
B.3m
C.4m
D.5m
153.线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧平台及(   )。
A
A.排水设备
B.两侧线路外观
C.道口标志
D.道口轮缘槽
154.警冲标应设在会合线路两线间距为(   )的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。
D
A.1m
B.2m
C.3m
D.4m
155.道床辅设的是Ⅰ型混凝土枕时，中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于20mm，长度应为(   )，Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。
C
A.100～200mm
B.150～300mm
C.200～400mm
D.300～400mm
156.在岩石、渗水土路基上，隧道内及有砟桥面上，道床厚度不得小于(   )。
B
A.100mm
B.200mm
C.250mm
D.300mm
157.无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕配置1667根/km的线路轨枕间距应为600mm，轨枕配置1840根/km的线路轨枕间距应为(    )。
D
A.362mm
B.486.6mm
C.518.8mm
D.543.5mm
158.允许速度大于160km/h区段，钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于(   )的掉块时，判定为钢轨折断。
C
A.1mm
B.3mm
C.5mm
D.7mm
159.扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过(   )时，应有计划地修理或更换。
B
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
160.允许速度不大于160km/h的线路，特殊困难地段同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于(   )。
A
A.25mm
B.30mm
C.40mm
D.45mm
161..允许速度不大于120m/h的线路，同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度在极个别情况下不足25m时，可在直线部分设置不短于(   )的相等超高段。
D
A.10mm
B.15mm
C.20mm
D.25mm
162.复曲线每个圆曲线的长度不得短于(   )，其超高应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡。
A
A.50mm
B.60mm
C.70mm
D.80mm
163.允许速度vmax≤120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50根；160km/h≥vmax＞120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于(   )。
C
A.45根
B.60根
C.75根
D.80根
164.18号道岔侧向过渡枕不得少于38根，30号和38号道岔侧向过渡枕均不得少于(   )。
D
A.45根
B.53根
C.60根
D.65根
165.直线型尖轨单开道岔，尖轨长度6250mm以下时，尖轨尖端轨距为1453mm，尖轨长度6250～7700以下mm时，尖轨尖端轨距为(   )。
C
A.1350mm
B.1390mm
C.1450mm
D.1490mm
166.12号单开道岔AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端轨距为(   )，道岔允许速度大于120km/h时为1435mm。
B
A.1350mm
B.1437mm
C.1450mm
D.1505mm
167.道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率不应大于(   )。
C
A.1‰
B.4‰
C.6‰
D.8‰
168.允许速度大于160km/h的线路，正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度不应小于70m，困难条件下不应小于(   )。
D
A.15m
B.20m
C.25m
D.30m
169.允许速度为120km/h(不含)～160km/h的线路，正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度不应小于(   )，困难条件下不应小于25m。
B
A.30m
B.40m
C.50m
D.60m
170.成段破底清筛应采用大型养路机械施工，施工天窗不应少于(   )，并应连续安排施工天窗。
C
A.130miB
B.150miB
C.180miB
D.200miB
171.无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温(   )以上时，线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。
B
A.7℃
B.10℃
C.12℃
D.15℃
172.道床一般清筛枕盒清筛深度为枕底向下(   )，并做好排水坡，边坡清筛为轨枕头外全部道砟，宜使用边坡清筛机施工。
C
A.30～60m
B.30～80m
C.50～100m
D.70～100m
173.铺设无缝线路施工中，铝热焊缝距轨枕边缘不应小于40mm，线路允许速度大于160km/h时不应小于(   )。
D
A.30mm
B.50mm
C.80mm
D.100mm
174..采用大型养路机械进行线路综合维修作业时，应拆除所有(   )，全面起道，全面捣固。
A
A.调高垫板
B.防爬设备
C.地锚桩
D.轨距杆
175.当轨下调高垫板厚度达到10mm，或连续3根及以上轨枕调高垫板厚度达到8～10mm，使用调高扣件时调高垫板厚度达到(   )，应进行垫砟起道作业。
A
A.25mm
B.30mm
C.40mm
D.45mm
176.垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过20mm，抬起高度不得超过(   )，两台起道机应同起同落。
B
A.30mm
B.50mm
C.65mm
D.80mm
177.垫砟作业每撬长度不得超过(   )轨枕，并随垫随填，夯实道床。
C
A.3根
B.5根
C.6根
D.8根
178.起道作业收工时，允许速度不大于120km/h的线路顺坡率不应大于2.0‰，允许速度为120km/h(不含)～160km/h的线路顺坡率不应大于1.0‰，允许速度大于160km/h的线路顺坡率不应大于(   )。
B
A.0.6‰
B.0.8‰
C.1.0‰
D.1.2‰
179.曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正，如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与圆曲线半径，应用(   )改动。
A
A.仪器测量
B.目力测量
C.自然圆顺度
D.设计单位测量
180.改道时，木枕地段应使铁垫板外肩靠贴轨底边，混凝土枕地段应调整不同号码扣板、轨距挡板、挡板座，并可用厚度不超过(   )的垫片调整尺寸。
B
A.1mm
B.2mm
C.2.5mm
D.3mm
181.线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于(   )。
C
A.15℃
B.21℃
C.25℃
D.28℃
182.无缝线路地段在高温季节不应安排综合维修和(   )的作业。
A
A.影响线路稳定
B.起拨道量较大
C.线路纵向稳动较大
D.线路产生横向稳动
183.当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化；若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行(   )。
B
A.临时处理
B.紧急处理
C.夯拍道床处理
D.拨顺线路方向
184.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须(   )，并及时采取防胀措施。
D
A.派人监视线路
B.复紧线路立螺栓
C.临时处理
D.停止作业
185.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温(   )。
C
A.±5℃
B.±7℃
C.±10℃
D.±12℃
186.应力放散时，应每隔(   )设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温应准确。
B
A.30～70m
B.50～100m
C.70～120m
D.90～150m
187.当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行(   )。
A
A.紧急处理
B.临时处理
C.永久处理
D.限速45km/h放行列车
188.断轨永久处理采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上(   )顶锻量。
B
A.1倍
B.2倍
C.3倍
D.4倍
189..桥上无缝线路养护维修作业单根抽换桥枕时，应在实际锁定轨温＋10℃～－20℃范围内进行，起道量不应超过(   )。
C
A.30mm
B.45mm
C.60mm
D.80mm
190.桥上无缝线路上盖板油漆、更换铆钉或成段更换、方正桥枕等需要起道作业时，应在实际锁定轨温(   )范围内进行。
C
A.＋3℃～－7℃
B.＋5℃～－10℃
C.＋5℃～－15℃
D.＋10℃～－20℃
191.桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并做好记录，固定区位移量超过(   )时，应分析原因，及时整治。
B
A.5mm
B.10mm
C.15mm
D.20mm
192.使用大型养路机械进行线路维修作业时，应组织捣固车、动力稳定车、配砟整形车(   )。
D
A.逐项施工
B.分组作业
C.分段施工
D.联合施工
193.捣固车一次拨道量不宜超过(   )，曲线地段上挑、下压量应尽量接近，每次作业后应进行道床动力稳定。
C
A.30mm
B.50mm
C.80mm
D.100mm
194.为保证捣固作业质量，步进式捣固车捣固频率每分钟不得超过18次，连续式捣固车捣固频率每分钟不得超过(   )。
B
A.18次
B.22次
C.25次
D.29次
195.大型养路机械在无缝线路地段作业时，一次起道量小于30mm，一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温(   )。
C
A.一10℃～＋15℃
B.±15℃
C.±20℃
D.－20℃～＋25℃
196.大型养路机械在无缝线路地段作业时，一次起道量在31～50mm，一次拨道量在11～20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温(   )。
D
A.－10℃～＋15℃
B.±10℃
C.±20℃
D.－20℃～＋15℃
197.可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股应(   )，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。
A
A.同时起平
B.先起直股
C.先起曲股
D.先起中间两股
198.可动心轨辙叉道岔的垫板作业，可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行，垫板数量不应超过1块，厚度不应超过(   )。
C
A.1mm
B.3mm
C.6mm
D.9mm
199.可动心轨辙叉道岔的改道作业，应采用调整不同号码轨距挡块的方法进行，调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过(   )。
B
A.1mm
B.2mm
C.4mm
D.5mm
200.在允许速度不大于120km/h的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板，其顺坡长度不应小于冻起高度的(   )。
D
A.200倍
B.350倍
C.500倍
D.600倍
201.铺草皮、勾缝、抹面均属于坡面防护。
A
A.正确
B.错误
202.修抗滑桩、修挡墙、种防护林均属于冲刷防护。
B
A.正确
B.错误
203.单线自动闭塞区段，在开通的方向所有的通过色灯信号机均开放。
A
A.正确
B.错误
204.当出发列车尾部通过出站信号机时，出站信号机自动关闭。
B
A.正确
B.错误
205.在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，不得影响限界。
A
A.正确
B.错误
206.桥上护轨每个接头至少用4个接头螺栓联结，螺母应在轮缘槽内侧。
B
A.正确
B.错误
207.桥面护轮轨两端应伸出桥台挡砟墙外不少于10m后，将其弯曲交会于轨道中心。
B
A.正确
B.错误
208.道岔后的连接曲线的外轨超高不宜大于15mm。
A
A.正确
B.错误
209.尖轨左右股可以互换。
B
A.正确
B.错误
210.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。
A
A.正确
B.错误
211.捣固机下道后应将镐板降到最低位置。
A
A.正确
B.错误
212.转移捣固机时，下道架应随捣固机转移。
A
A.正确
B.错误
213.小型液压捣固机的操作程序是张开下插夹实提升转移。
B
A.正确
B.错误
214.固定滑车组的接头必须用琵琶扣。
B
A.正确
B.错误
215.吊装结扣中，梯子扣用于捆绑圆木。
A
A.正确
B.错误
216.吊装结扣中，管子扣用于横向系管子、圆木。
B
A.正确
B.错误
217.养路机械根据重量可分为轻型和重型两类。
A
A.正确
B.错误
218.机械的连杆机构能把运动传递到较远的地方，在养路机械中常用于传递运动和操纵装置。
A
A.正确
B.错误
219.当组成机械机构的部分构件能在同一平面内运动时的机构称为平面机构。
B
A.正确
B.错误
220.组成平面机械机构的构件大多数是形状较复杂的杆状构件。
B
A.正确
B.错误
221.由四根杆状构件组成的平面四杆机械机构简称四杆机构。
A
A.正确
B.错误
222.当机械机构的两连架杆都是摇杆时的四杆机构称为双摇杆机构。
A
A.正确
B.错误
223.养路机械中具有相同的运动性质而具有不同构造的机构就是机构的演变。
A
A.正确
B.错误
224.平面四杆机构机械类型决定于机构内有无摇杆存在。
B
A.正确
B.错误
225.平面四杆机构机械有无曲柄存在，只与机构中各构件的相对尺寸大小有关。
B
A.正确
B.错误
226.平面四杆机构机械有无急回作用取决定于有无极位夹角。
A
A.正确
B.错误
227.凸轮机构的作用主要是将从动件的连续转动变成的凸轮(主动件往复移动或摆动。
B
A.正确
B.错误
228.凸轮机构中凸轮转动时，借助于本身的曲线轮廓或凹槽迫使从动杆作一定规律的连续或间歇运动。
A
A.正确
B.错误
229.凸轮机构中从动杆的运动规律，取决于凸轮轮廓曲线或凹槽曲线的形状。
A
A.正确
B.错误
230.凸轮机构中的平底从动杆，可以用于具有内凹轮廓曲线的凸轮。
B
A.正确
B.错误
231.凸轮机构按从动杆的运动方式，可分为移动从动杆凸轮机构和摆动从动杆凸轮机构。
A
A.正确
B.错误
232.带传动中，V带横截面是由包布层、伸张层、强力层和压缩层组成。
A
A.正确
B.错误
233.安装带传动机构的V带轮必须使主、从动轮的轮槽处于同一平面内，中心线相互二行。
A
A.正确
B.错误
234.安装带传动机构的V带时应扩大主、从动轮的中心距，先套上带，再预张紧。
B
A.正确
B.错误
235.安装带传动机构的V带时，同一组内的V带长度可以不同。
B
A.正确
B.错误
236.更换带传动机构的V带时，应成组更换V带。
A
A.正确
B.错误
237.齿轮传动是利用主动齿轮的轮齿，依次啮合从动齿轮的轮齿来传递动力和运动的一种传动形式。
A
A.正确
B.错误
238.液压传动机械的液压泵是将液体压力能转变为机械能的转换装置。
B
A.正确
B.错误
239.液压传动机械的液压缸是用来将油液的压力能转换为机械能的能量转换装置。
A
A.正确
B.错误
240.液压传动机械使用的油液是液压传动中最常用的工作介质。
A
A.正确
B.错误
241.养路机械液压传动是由机械能转换为液压能再转换为机械能的能量转换过程。
A
A.正确
B.错误
242.要改变养路机械液压传动系统中的活塞运动速度不能只改变进入油缸内油液的流量。
B
A.正确
B.错误
243.养路机械液压传动系统中某处油液的压力是由于受到各种形式负载的挤压产生的。
A
A.正确
B.错误
244.液压起拨道器是由底盘、底盘两端销轴、拨杆、起道轮及液压传动系统组成。
A
A.正确
B.错误
245.液压传动机械的液压泵按结构类型可分为齿轮泵和柱塞泵两类。
B
A.正确
B.错误
246.液压传动机械使用的油液最重要的特性是压缩性。
A
A.正确
B.错误
247.养路机械液压传动的工作原理是依靠密封容积的变化来传递运动，依靠油液内部的压力来传递动力。
A
A.正确
B.错误
248.养路机械液压传动系统中压力的大小取决于负载，并随负载的变化而变化。
A
A.正确
B.错误
249.液压起道器是由底盘、连杆、起道杠杆及起道轮液压传动系统组成。
A
A.正确
B.错误
250.DG-150型高频软插电动捣固机可用于道床石砟捣固、道岔捣固、提速线路捣固，是一种新型铁路养护机械。
A
A.正确
B.错误
251.钢轨钻孔机只可以采用电动机为动力工作。
B
A.正确
B.错误
252.小型枕底清筛机只能对轨枕下部的所有石砟进行清筛。
B
A.正确
B.错误
253.液压传动机械的液压泵是靠封闭容积的变化来完成吸油和压油的。
A
A.正确
B.错误
254.养路机械液压传动流量是指单位时间内流过管道或液压缸某一截面的油液体积。
A
A.正确
B.错误
255.机动螺栓扳手主要有双头电动螺栓扳手和以内燃机为动力的单头螺栓扳手。
B
A.正确
B.错误
256.液压传动机械的液压马达将输入的液压能转换成为以旋转运动形式输出的机械能。
A
A.正确
B.错误
257.XAD-2型液压捣固机是由动力和机械传动系统、液压系统和下道装置组成。
B
A.正确
B.错误
258.MT45型摩擦式锯轨机主要由切割部分、动力部分和卡具三部分组成。
A
A.正确
B.错误
259.在MT45型摩擦式锯轨机的切割部分主要采用砂轮切割锯片将钢轨锯断。
A
A.正确
B.错误
260.AQD-15型液压起道器液压缸泄油严重的原因之一是密封圈磨损。
A
A.正确
B.错误
261.电源是由电源、用电器、导线和开关等组成的闭合回路。
B
A.正确
B.错误
262.电路是把其他形式的能量转变为电能的装置。
B
A.正确
B.错误
263.电路短路状态时，电源输出的电流不经过负载。
A
A.正确
B.错误
264.金属导体中自由电子的不规则运动可以形成电流。
B
A.正确
B.错误
265.电流的大小等于通过导体横截面的电荷量与通过这些电荷量所用时间的比值.
A
A.正确
B.错误
266.金属导体的电阻是由材料的性质决定的，与它的长短、粗细、和温度无关。
B
A.正确
B.错误
267.在保持温度不变的条件下，同种材料制成粗细相同的不等长的导线，其电阻与长度成反比。
B
A.正确
B.错误
268.电流做功的过程是电能转化为其他形式的能的过程。
A
A.正确
B.错误
269.电路中要有电流通过，就必须在它的两端保持电压。
A
A.正确
B.错误
270.闭合电路中电动势的方向与本电路中电流的方向相同。
B
A.正确
B.错误
271.规定电路中电动势的方向为自电源负极通过电源内部到正极。
A
A.正确
B.错误
272.把电阻一个接一个上地依次连接起来就组成并联电路。
B
A.正确
B.错误
273.混联是既有电阻串联又有电阻并联的电路。
A
A.正确
B.错误
274.使用万用表测量电阻可以不切断被测电路的电源进行测量。
B
A.正确
B.错误
275.电路中的零电位点可以任意选定，但习惯上规定大地的电位为零。
A
A.正确
B.错误
276.电路中的零电位点规定后，电路中任一点与零电位点之间的电压就是该点的电位。
A
A.正确
B.错误
277.常用的蓄电池有碱性的铅蓄电池和酸性的镍镉蓄电池两种。
B
A.正确
B.错误
278.光电池是一种能把光能转换成电能的半导体器件。
A
A.正确
B.错误
279.平行板电容器是由两块相互平行靠得很近而又彼此绝缘的金属板组成。
A
A.正确
B.错误
280.两根磁铁磁极之间的磁力，同名磁极互相吸引，异名磁极互相推斥。
B
A.正确
B.错误
281.磁场是一种物质，具有力和能的性质。
A
A.正确
B.错误
282.通电导线所在处磁感应强度的方向就是该点的磁场方向。
A
A.正确
B.错误
283.在磁场中，各点磁场强度的大小不但与电流的大小和导体的形状有关，而且与媒介质的性质有关。
B
A.正确
B.错误
284.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他线上10mm时，应及时进行修理或更换。
A
A.正确
B.错误
285.线路允许速度大于120km/h的线路，道岔基本轨轨端或顶面剥落掉块，其长度超过2mm，应及时进行修理或更换。
B
A.正确
B.错误
286.道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm时，应及时修理或更换。
A
A.正确
B.错误
287.无缝道岔除绝缘接头外，其余接头全部焊接。
B
A.正确
B.错误
288.无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾处各设1对。
A
A.正确
B.错误
289.只有钢轨探伤人员认为有伤损的辙又才应注意检查观测及时修理。
B
A.正确
B.错误
290.提速道岔尖轨采用60AT钢轨制造，跟部为弹性可弯式。
A
A.正确
B.错误
291.提速道岔尖轨跟部结构为普通夹板联结，并设置限位器，限位器活动间隙为±6mm。
B
A.正确
B.错误
292.为便于捣固，提速道岔尖轨牵引点转换装置各杆件安装在特制的钢岔枕内。
A
A.正确
B.错误
293.道岔表示不良主要是电务调整的问题，但心轨一动拉板的严重晃动会影响道岔的表示。
A
A.正确
B.错误
294.提速道岔垫板与岔枕联结：混凝土岔枕采用硫磺锚固；木岔枕采用螺纹道钉。
B
A.正确
B.错误
295.提速道岔中可动心轨道岔的锁闭板、锁闭板下塑料绝缘垫片及锁闭板与钢轨的联结螺栓由电务部门负责。
A
A.正确
B.错误
296.60kg/m无缝线路正线中修周期为300～400Mt。
A
A.正确
B.错误
297.60kg/m普通线路正线中修周期为250～350Mt。
B
A.正确
B.错误
298.回填道床时，Ⅱ、Ⅲ型混凝土轨枕枕盒内中间400mm必须掏空，应低于枕底25mm。
B
A.正确
B.错误
299.曲线半径越大，正矢越小；半径越小，正矢越大。
A
A.正确
B.错误
300.Ⅰ级铁路，Ⅲ型混凝土枕，每千米铺设轨枕不得超过1600根。
B
A.正确
B.错误
301.铝热焊缝距轨枕边不得小于40mm。
A
A.正确
B.错误
302.每根护轮轨在每根木枕上至少钉2个道钉，当木枕净距小于或等于200mm时，允许在每隔一根木枕上钉2个道钉。
B
A.正确
B.错误
303.无缝线路钢轨或焊缝处折断，切除断口折损部位的长度不超过60mm时，亦可进行原位焊复。
A
A.正确
B.错误
304.捣固机下道后应将镐板降到最低位置。
A
A.正确
B.错误
305.超高是按平均速度计算得，它对最高速度vmax则不足，对最低速度vmax。则过量，此不足与过量即未被平衡的超高。
A
A.正确
B.错误
306.Ⅲ型混凝土枕和混凝土宽轨枕线路在日常线路养护维修中，可根据道床状态，采取捣固、垫砟、垫板相结合的作业方法。
A
A.正确
B.错误
307.跨度在25m及以上的桥梁，桥上线路应设置上拱度。设置时，应特别注意使钢梁两端线路的衔接平顺。
B
A.正确
B.错误
308.钢轨温度是指钢轨的实际温度。
A
A.正确
B.错误
309.接头阻止钢轨横向伸缩的阻力称为接头阻力。
B
A.正确
B.错误
310.平交道口铺面范围内，不准设置钢轨接头。
A
A.正确
B.错误
311.道床抵抗轨道框架沿线路方向纵向位移的力称道床纵向阻力。
A
A.正确
B.错误
312.在任何情况下，焊接长钢轨的温度应力和温度应变的纵向分布规律将完全由道床纵向阻力决定。
B
A.正确
B.错误
313.在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按2‰递减。
A
A.正确
B.错误
314.道床抵抗轨道框架沿垂直方向移动的力称为道床竖向阻力。
A
A.正确
B.错误
315.道床竖向阻力由轨道框架重量及轨枕各侧面与碎石道砟之间摩擦阻力组成。
A
A.正确
B.错误
316.曲线超高顺坡是根据曲线半径而决定的。
B
A.正确
B.错误
317.轨道框架刚度在垂直面内，等于两钢轨刚度与钢轨接点扭矩之和。
B
A.正确
B.错误
318.轨道框架刚度在水平面内，等于两根钢轨在水平面内的刚度之和。
B
A.正确
B.错误
319.正线夹板裂纹3mm为轻伤，不需更换。
B
A.正确
B.错误
320.标准轨地段胀轨跑道的预防措施应矫直硬弯轨，拨好方向；调整轨缝，预防胀轨。
A
A.正确
B.错误
321.位移观测桩必须预先埋设牢固，内侧应距线路中心不小于3.1m。
A
A.正确
B.错误
322.在轨条就位或轨条拉伸到位前，应立即对位移观测桩进行标记。标记应明显、耐久、可靠。
B
A.正确
B.错误
323.未被平衡欠超高和未被平衡过超高统称为未被平衡超高。
A
A.正确
B.错误
324.曲线整正的基本原理由两条假定和四条基本原理组成。
A
A.正确
B.错误
325.无缝线路固定区累计位移量大于15mm时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。
B
A.正确
B.错误
326.全区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构。
B
A.正确
B.错误
327.不跨越车站只跨越闭塞分区的无缝线路为跨区间无缝线路。
B
A.正确
B.错误
328.跨区间无缝线路应采用60kg/m及以上全长淬火钢轨或其他耐磨轨。
A
A.正确
B.错误
329.跨区间无缝线路轨枕应采用Ⅱ、Ⅲ型混凝土枕或混凝土宽枕。
A
A.正确
B.错误
330.跨区间无缝线路Ⅱ型轨枕及既有轨枕配置为1667根/km。
B
A.正确
B.错误
331.跨区间无缝线路Ⅲ型混凝土枕配置1840根/km。
B
A.正确
B.错误
332.跨区间无缝线路混凝土枕使用分开式扣件。
B
A.正确
B.错误
333.跨区间无缝线路木枕使用Ⅱ、Ⅲ型扣件。
B
A.正确
B.错误
334.跨区间无缝线路明桥面使用K型分开式扣件。
A
A.正确
B.错误
335.跨区间无缝线路岔枕使用分开式扣件。
B
A.正确
B.错误
336.临时处理插入的短轨，不宜在线路上长时间保留，应在不超过一个月的时间内采取焊接短轨的方法进行永久处理(非提速区段)。
A
A.正确
B.错误
337.无缝道岔养护维修时，要有计划地安排扣件及各种联结零件的养护工作，要求每月至少检查、整修一次，做好涂油、复紧工作，有损坏、丢失的要及时更换、补充。
A
A.正确
B.错误
338.普通线路正线无防爬设备地段每1km设置1对爬行观测桩。
A
A.正确
B.错误
339.无缝道岔养护维修进行整组扣件涂油时，应采取隔二松一的流水作业方法，其他各种联结螺栓涂油应逐个进行。
A
A.正确
B.错误
340.轨温差是铺轨地区最高轨温与其最低轨温之差，最高轨温为当地历年最高气温，最低轨温为当地历年最低气温。
B
A.正确
B.错误
341.尖轨动程是指尖轨扳离基本轨后，尖轨尖端工作边与基本轨工作边之间的距离。
B
A.正确
B.错误
342.经常保养的目的是经常保持线路质量处于均衡状态。
A
A.正确
B.错误
343.预告信号机与主体信号机距离不小于800m。
A
A.正确
B.错误
344.速度大于120km/h地段轨面擦伤深度超过2mm为重伤。
B
A.正确
B.错误
345.相错式接头，其相错量不得大于3mm。
B
A.正确
B.错误
346.基本轨作用边的肥边应经常打磨，否则影响尖轨与基本轨的密贴。
A
A.正确
B.错误
347.防爬支撑断面应不小于130cm2。
B
A.正确
B.错误
348.线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。
A
A.正确
B.错误
349.线路大修分为普通线路换轨大修和其他线路换轨大修。
B
A.正确
B.错误
350.在线路大修周期内，道床严重板结或脏污，其弹性不能满足铁路运输需要时，应进行线路中修。
A
A.正确
B.错误
351.当大型养路机械维修不能覆盖时，由工务段按检修分开的原则组织综合维修和质量验收。
A
A.正确
B.错误
352.线路设备大修施工必须编制年度、季度和月度施工计划。
A
A.正确
B.错误
353.线路设备大修施工必须以正式批准的施工措施和施工计划为依据。
B
A.正确
B.错误
354.102.线路设备大修施工单位应向有关单位提报月度施工计划。经批准的施工计划，各单位均应严格执行。
A
A.正确
B.错误
355.线路车间(机械化维修车间)应根据工务段下达的年度分月维修计划和各项养护任务，编制月度维修计划。
B
A.正确
B.错误
356.日常应全面掌握线路状态，根据线路动静态检查、设备病害和其他质量情况，安排经常保养和临时补修。
A
A.正确
B.错误
357.路基及其排水、防护和加固设备，应符合《铁路路基大维修规则》的规定，并保持畅通和完好状态。
B
A.正确
B.错误
358.在路基内埋设电缆前，施工单位必须与工务段联系，明确安全措施和责任，并签订协议后方可施工。
A
A.正确
B.错误
359.道床应保持饱满、均匀和整齐，并应根据道床不洁程度有计划地进行清筛，保持道床清洁和排水良好。
B
A.正确
B.错误
360.钢轨超过大修周期且出现伤损时，工务段应适当降低线路允许速度，以保证行车安全。
B
A.正确
B.错误
361.钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。
A
A.正确
B.错误
362.钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱，两螺栓孔的净距不得小于大孔径的2倍。
A
A.正确
B.错误
363.用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断，严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。  
A
A.正确
B.错误
364.普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换，换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，需要时再用。
B
A.正确
B.错误
365.曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换使用，常备轨严禁与线路上的钢轨倒换使用。
B
A.正确
B.错误
366.线路中修和成段更换再用轨(整修轨)使用的钢轨配件应与钢轨类型相符，宜使用再用料，再用料上道前应经过选配、整修、除锈和涂油。
A
A.正确
B.错误
367.采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可安装防爬设备。
B
A.正确
B.错误
368.在碎石道床地段，每组防爬设备的组成：单方向锁定为1对防爬器和3对支撑；双方向锁定为2对防爬器和3对支撑。
A
A.正确
B.错误
369.防爬设备应安装在钢轨中部，接头附近4根轨枕不宜安装。
B
A.正确
B.错误
370.允许速度大于160km/h的线路，超高必须在整个缓和曲线内顺完。
A
A.正确
B.错误
371.在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但允许速度大于120km/h的线路不应大于1/(8 vmax)；其他线路不应大于1/(7 vmax)，且不得大于2‰。
A
A.正确
B.错误
372.允许速度大于120km/h的线路，可以采用复曲线。
B
A.正确
B.错误
373.线路设备大修时，缓和曲线及两曲线间的夹直线长度在困难地段可以低于原线路标准。
B
A.正确
B.错误
374.复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
A
A.正确
B.错误
375.两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度不应短于10m。不足10m时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽；如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递。
A
A.正确
B.错误
376.在复曲线的大小半径连接处，正矢与计算正矢的容许差，按大半径曲线的缓和曲线规定办理，缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头”。
A
A.正确
B.错误
377.允许速度不大于160km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于5‰，应设置竖曲线。
B
A.正确
B.错误
378.竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，必要时可以侵入道岔及无砟桥梁上。
B
A.正确
B.错误
379.在电气化铁路区段进行线路设备大修时，为了改善既有线路坡度，应适当调整接触网高度。
A
A.正确
B.错误
380.大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以内。
B
A.正确
B.错误
381.辙叉部分轨距，直、侧向均为1440mm。
B
A.正确
B.错误
382.尖轨跟端直向轨距加宽应向辙叉方向递减，距离为1.5m。
A
A.正确
B.错误
383.导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端3m处，距辙叉前端2m处，曲尖轨时按标准图或设计图办理。
B
A.正确
B.错误
384.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于2mm，应及时修理或更换。
B
A.正确
B.错误
385.曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定时，应及时修理或更换。
A
A.正确
B.错误
386.同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接头铁螺栓有一条缺少或折损时，道岔应停止使用。
A
A.正确
B.错误
387.道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良时必须立即进行修理或更换。
B
A.正确
B.错误
388.可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部采用冻结接头。
B
A.正确
B.错误
389.固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉前后2个(4个)接头及曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。
A
A.正确
B.错误
390.允许速度为120km/h(不含)～160km/h的线路应铺设跨区间或全区间无缝线路，允许速度大于160km/h的线路应铺设跨区间无缝线路。
A
A.正确
B.错误
391.温度应力式无缝线路，绝缘接头轨缝不得小于4mm。
B
A.正确
B.错误
392.普通无缝线路轨条长度应考虑线路平纵断面条件及道岔、道口、桥梁、隧道所处的位置。
A
A.正确
B.错误
393.缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上，有砟桥跨度不大于16m时，伸缩区可设置在桥上，但轨条接头必须在护轨范围以内。
B
A.正确
B.错误
394.跨区间及全区间无缝线路的维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路为管理单元。
A
A.正确
B.错误
395.普通无缝线路每段应设位移观测桩5～7对，固定区较长时，可适当增加对数(其中固定区中间点1对，伸缩区始、终点各1对，其余设置在固定区)。
A
A.正确
B.错误
396.道口应根据铁路沿线交通运输的具体情况合理设置，并优先考虑设置平面交叉。
B
A.正确
B.错误
397.在车站内，桥梁、隧道两端及进站信号机外方100m范围内，区间或专用线道岔两端80m范围内，不应设置道口。
B
A.正确
B.错误
398.道口上道路与铁路应正交，有困难时，其交角应大于40°。
B
A.正确
B.错误
399.道口铺面板应采用橡胶、钢、混凝土、石、木材等制成，其材质及规格应符合设计要求，铺砌应平整、稳固。
A
A.正确
B.错误
400.道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应为50～80mm。
B
A.正确
B.错误
401.在道口处的道路上应根据需要设置护桩(路堑内及城市市区内可不设护桩)，护桩应设在道口附近的道路两侧。
A
A.正确
B.错误