1.铁路货车站修的工作任务包括（ ）。 B A.辅修、轴检 B.辅修和临修 C.辅修、轴检和临修 D.轴检和临修 2.铁路货车站修工作实行（ ）管理体制。 D A.铁路局、车辆段、车间三级 B.铁道部、铁路局二级 C.车辆段、车间二级 D.铁道部、铁路局、车辆段三级 3.配件在质量保证期内发生质量问题时，由配件造修单位承担质量保证责任，装用单位（ ）责任。 B A.同等 B.承担装用 C.主要 D.次要 4.铁路货车站修须按照铁道部批准的站修场所、能力和规定的检修范围在（ ）内开展铁路货车站修工作。 C A.检修车间 B.编组站 C.站修作业场 D.专用线 5.站修装车使用的主要配件，须经车辆段检修车间或专业化集中修部门按（ ）标准检修合格，涂打检修标记并按规定验收合格。 D A.临修 B.辅修 C.段修 D.段修及以上 6.铁路货车（ ）工作是铁路货车检修、运用工作的重要组成部分，是确保铁路运输安全、提高运输效率、保证运输畅通的重要环节。 A A.站修 B.厂修 C.段修 D.辅修 7.铁路货车（ ）包括临修和辅修，承接着新造、厂（段）修定期检修和运用维修之间的铁路货车检修工作 A A.站修 B.厂修 C.段修 D.辅修 8.铁路货车（ ）实施分类建设、分级管理，站修作业场的等级分为特级、一级和二级。 A A.站修 B.厂修 C.段修 D.辅修 9.铁路货车（ ）的工作任务是对运用铁路货车中须摘车临修的铁路货车进行检修，对辅修铁路货车定期检修，维护运用铁路货车使用的基本性能。 A A.站修 B.厂修 C.段修 D.辅修 10.铁路货车（ ）实行配件异地检测、集中加修、统一配送、换件修理的作业模式。 A A.站修 B.厂修 C.段修 D.辅修 11.铁路货车（ ）要执行“三检一验”制度。 A A.站修 B.厂修 C.段修 D.辅修 12.铁路货车（ ）工作实行铁道部、铁路局、铁路货车段三级管理体制。 A A.站修 B.厂修 C.段修 D.辅修 13.铁路货车（ ）应按照相应等级配备检修工装、设备，不断采用先进、成熟、可靠的技术，逐步实现检修工装、设备和检测器具的智能化。 A A.站修 B.厂修 C.段修 D.辅修 14.铁路货车站修实行配件、（ ）配送换件修理的作业模式。 B A.分期 B.统一 C.定期 D.随时 15.铁路货车站修实行质量责任追溯，承担相应的安全质量责任，非修理部位也须承担相应的（ ）检查责任； D A.安全 B.技术 C.检修期 D.质量 16.对辅修铁路货车技术状态进行全面检查，对制动装置、（ ）进行重点检修并达到铁路货车运用基本性能。 D A.轮轴 B.转向架 C.车体 D.车钩缓冲装置 17.铁路货车站修工作是铁路货车（ ）工作的重要组成部分。 C A.新造、厂修 B.造修、检修 C.检修、运用 D.段修、辅修 18.《铁路货车站修规程》共分（ ）章主要内容。 C A.10 B.9 C.8 D.11 19.《铁路货车站修规程》是铁路货车站修和验收工作的（ ）。 C A.基本要求 B.基本制度 C.基本依据 D.基本保证 20.铁路货车是铁路运输的（ ）装备。 A A.重要 B.特殊 C.必要 D.主要 21.铁路货车站修工作是铁路货车检修、运用工作的重要组成部分，是确保铁路运输安全、提高运输效率、保证运输畅通的（ ）环节。 C A.必要 B.重点 C.重要 D.主要 22.铁路货车站修包括临修和（ ），承接着新造、厂（段）修定期检修与运用维修之间的铁路货车检修工作，是快速处理铁路货车故障，加快铁路货车周转，确保铁路运输安全的重要组成部分。 B A.段修 B.辅修 C.厂修 D.一般检 23.铁路货车站修时须按照（ ）的原则，除铁道部另有规定外，不得改变原设计的结构、材质、形状、颜色和位置。 C A.换件修理 B.原车原装 C.原结构检修 D.快速检修 24.铁路货车实行（ ）和运用维修相结合的检修制度 A A.定期检修 B.厂修 C.段修 D.辅修 25.铁路货车站修实施分类建设、（ ）管理，站修作业场的等级分为特级、一级和二级。 B A.分档 B.分级 C.综合 D.集中 26.铁路货车实行定期检修和（ ）维修相结合的检修制度 A A.运用 B.辅修 C.临修 D.扣修 27.铁路货车站修须积极采用先进的检测和修理技术，实施全面检查、重点修理，全面落实（ ）责任制， D A.岗位 B.修制 C.检修 D.质量 28.铁路货车站修实行（ ）责任追溯，承担相应的安全质量责任， C A.岗位 B.检修 C.质量 D.领导 29.配件在质量保证期内发生质量问题时，由配件（ ）单位承担质量保证责任，装用单位承担装用责任。 A A.造修 B.装用 C.检修期 D.保管 30.铁路货车须按定期检修周期组织扣修到期车，在检修标记不清或错误时，应以（ ）HMIS信息为准。 B A.铁路局 B.铁道部 C.车辆处 D.车辆段 31.铁路货车站修应逐步实现与列检同班制作业、（ ）修车，提高修车效率。 A A.全天候 B.按期 C.高质量 D.快速 32.70T级棚车（P70、P70H）厂、段修检修周期分别为（ ）年。 C A.5，1 B.8,1.5 C.8,2 D.9,2 33.P62N、P64型棚车取消的定期检修周期是（ ）。 D A.A级 B.B级 C.C级 D.以上均未取消 34.70T级及以上吨位敞车（不包括不锈钢车体的）厂、段修检修周期分别为（ ）年。 C A.5，1 B.8,1.5 C.8,2 D.9,2 35.70T级不锈钢车体的敞车，厂、段修检修周期分别为（ ）年。 D A.5，1 B.8,1.5 C.8,2 D.12,2 36.酸碱类罐车、液化石油气罐车、液氯罐车、黄磷罐车，厂、段修检修周期分别为（ ）年。 A A.4，1 B.5,1 C.6,1 D.6,1.5 37.K13N、K13NA、K13B、K13D、K14E等提速耐候钢矿石车取消了（ ）。 C A.A级 B.B级 C.C级 D.D级 38.K13、K18、K18F、KF60等型普碳钢车、KF60Q型车，厂、段修检修周期分别为（ ）年。 B A.4，1 B.5,1 C.6,1 D.6,1.5 39.车辆临修时，13型系列上作用式车钩锁铁移动量不大于（ ）。 C A.3mm B.9mm C.11mm D.22mm 40.辅修时，13号、13A型、13B型上作用车钩钩锁移动量不大于12mm，车钩闭锁位不大于（ ）。 C A.97mm B.125mm C.135mm D.245mm 41.新造编织制动软管总成不脱层、无裂损、漏泄不超过规定的质量保质期为（ ）。 B A.60万公里或5年 B.80万公里或6年 C.80万公里或8年 D.80万公里或10年 42.铁路货车主要零部件实行寿命管理，寿命期限以（ ）为准，时间统计精确到月。 A A.制造时间 B.装车时间 C.入库时间 D.车辆定检时间 43.实行寿命管理的配件，站修在分解检查和更换时，摇枕、侧架、副构架使用时间满500万公里或（ ）的报废。 C A.15年 B.20年 C.25年 D.30年 44.实行寿命管理的配件无制造单位、时间标记或超过使用寿命的配件，应（ ）。 B A.按厂修时间 B.不得装车使用 C.按制造时间 D.按装车时间 45.提速铁路货车取消（ ）。 B A.辅修、全面检查修 B.辅修、重点检查修 C.辅修、大修 D.重点检查修 46.当各级修程在（ ）内同时到期时须做高级修程。 A A.1个月 B.15日 C.10日 D.3个月 47..配件实行寿命管理，MT-2型缓冲器使用时间按（ ）报废。 B A.15年 B.18年 C.20年 D.25年 48.配件实行寿命管理，钩舌使用时间按（ ）报废。 C A.15年 B.18年 C.20年 D.25年 49.配件实行寿命管理，ST型缓冲器使用时间按（ ）报废。 B A.15年 B.18年 C.20年 D.25年 50.配件实行寿命管理，心盘磨耗盘使用时间按（ ）报废。 B A.5年 B.6年 C.8年 D.9年 51.配件实行寿命管理，编织制动软管总成使用时间按（ ）报废。 B A.5年 B.6年 C.8年 D.9年 52.站修不分解的配件，因内部缺陷造成事故及行车设备故障时由（ ）定检单位负责。 C A.配件制造单位 B.配件制造单位或本次 C.配件制造单位或前次 D.前次 53.站修装用的配件因检修质量不良造成事故及行车设备故障时，由（ ）单位负责。 A A.配件检修 B.配件制造 C.配件制造单位或前次定检 D.前次定检 54.配件寿命期限以（ ）为准，时间统计精确到月。 A A.制造时间　 B.　　装车时间　 C.厂修时间 D.段修时间 55.早期生产的锻造钩尾框标记不清时，制造时间按照（ ）计算。 A A.2005年6月1日 B.2005年9月1日 C.2006年6月1日 D.2006年9月1日 56.C级钢、E级钢钩体、钩尾框、牵引杆满（ ）报废。 D A.10年 B.15年 C.20年 D.25年 57.摇枕、侧架、副构架满500万公里或（ ）报废。 D A.10年 B.15年 C.20年 D.25年 58.临修车转向架非修理部位的质量保证期为（ ）。 C A.1个段修期 B.　1个厂修期 C.首次运行期 D.1个辅修期 59.重车临修底体架部位，因装载物资造成无法达到检修质量标准或未施修的，其质量保证期限为（ ）。 A A.到达货物卸空站 B.1个段修期 C.首次运行期 D.1个辅修期 60.站修作业场主任参加交车每周不少于（ ）次，每次不少于（ ）辆。 D A.1，1 B.1，2 C.2,1 D.2,2 61.站修作业场表报台账应规范、齐全，（ ），妥善保管，上报及时，明确存放期限，定期统计分析。 A A.分类存放 B.集中存放 C.分别存放 D.完整存放 62.铁路货车站修检修记录保存期限为（ ）年。 B A.3 B.2 C.1.5 D.1 63.材料配件应实行（ ）配送。 C A.专人 B.集中 C.统一 D.分类 64.开工前会检由（ ）主持。 B A.作业场主任 B.调度员 C.预检员 D.验收员 65.根据入线的临修、辅修车的状况确定修车方案，由（ ）负责按上、下午分别编制站修车作业计划 B A.作业场主任 B.调度员 C.预检员 D.验收员 66.铁路货车定期检修周期分为两种：按时间确定周期的分为厂修、段修、（ ）；按运行里程与时间相结合方式确定周期的分为大修（A级）、全面检查修（B级）、重点检查修（C级）。提速铁路货车取消辅修、重点检查修（C级）。 A A.辅修 B.临修 C.轴检 D.一般修 67.按现车检修周期标记扣修辅修车，当各级修程在1个月内同时到期时须做（ ）。 A A.高级修程 B.低级修程 C.中级修程 D.无要求 68.C70、C70H、C70A、C70C铁路货车厂修（大修）周期为（ ）。 C A.12年 B.9年 C.8年 D.6年 69.C64K、C64H、C64T、C64AT、C62BK铁路货车段修（全面检查修）周期为（ ）。 B A.2年 B.1.5年 C.1年 D.3年 70.按运行里程结合运用时间检修的铁路货车，检修周期以运行里程为主、兼顾运用时间，实行“（ ）”原则。 A A.先到为准 B.时间为准 C.里程为准 D.后到为准 71.站修检修的铁路货车须经列检人员扣修并签发（ ）。 D A.《铁路货车检修记录单》（车统—22D） B.《轮轴卡片》（车统-51C) C.《检修车辆竣工验收移交记录》（车统-33并车统-36） D.《车辆检修通知单》（车统-23） 72.修理的辅修车须是（ ）。 A A.空车 B.重车 C.到期车 D.过期车 73.空车临修日期距辅修到期日期在（ ）日以内者可转做辅修，并在《铁路货车检修记录单》（车统—22D）备注栏内注明。 B A.5 B.10 C.15 D.20 74.装载放射性物质的铁路货车，须经有关部门鉴定、处理，并符合（ ）有关规定。 A A.国家 B.有关部门 C.铁道部 D.铁路局 75.毒品车须经消毒并有（ ）。 A A.消毒合格证 B.合格证 C.洗刷合格证 D.测爆合格证 76.本级站修作业场对不具备检修能力的故障铁路货车，须在确保安全的前提下回送至有相应检修能力的（ ）作业场。 B A.辅修 B.站修 C.段修 D.厂修 77.因铁路货车技术状态不良途中须由列车中摘下时，符合摘车临修范围的，须就近回送本局具有检修能力的站修作业场，按（ ）标准进行修理。 A A.临修 B.辅修 C.段修 D.厂修 78.在正常使用条件下，凡在制造质量保证期限内配件发生质量问题时，由配件制造单位承担质量保证责任，装用单位承担（ ）。 D A.质量保证责任 B.检修责任 C.质量责任 D.装用责任 79.站修不分解的配件，因内部缺陷造成事故及行车设备故障时由配件制造单位或（ ）负责。 A A.前次定检单位 B.本次定检单位 C.站修修单位 D.段修单位 80.铁路货车主要零部件实行寿命管理。除有特殊规定者外，实行寿命管理的零部件无制造单位、时间标记时（ ）。寿命期限以制造时间为准，时间统计精确到月。 A A.不得装用 B.报废 C.可装车使用 D.良好者可装用 81.国铁提速铁路货车以及后续研发的新型铁路货车全部取消（ ）修程 B A.临修 B.辅修 C.段修 D.不确定 82.装载过易燃、易爆物品的罐车，须经洗刷并有罐车洗刷合格证；站修修理前需用测爆仪进行（ ）次测爆和明火试验，合格后方可修理。 B A.一 B.二 C.三 D.四 83.车辆段每（ ）半年须组织对站修作业场的临修、辅修工时、成本进行劳动效率写实，及时优化劳动组织。 B A.三个月 B.半年 C.一年 D.两年 84.站修在分解检查更换时，?钩舌使用满（ ）年报废。 C A.15 B.18 C.20 D.25 85.空气制动阀、空重车阀和制动缸检修完成后，贮存期不得超过（ ）。 A A.三个月 B.半年 C.一年 D.两年 86.转K3型一体式构架无裂损、不失效的质量保证期限为（ ）年 D A.3 B.4? C.5? D.6? 87.制动缸、副风缸、加速缓解风缸、降压气室等组装螺栓与螺母须均衡紧固、（ ）固定。 A A.点焊 B.分段焊 C.满焊 D.无要求 88.按运行里程结合运用时间检修的铁路货车，检修周期以（ ）为主、兼顾运用时间，实行“先到为准”原则。 A A.里程 B.运用时间 C.均可 D.无要求 89.扁开口销在扁孔圆销上组装后扁开口销须卷起，并超过圆销杆圆周长度的（ ）圈。 C A.1月4日 B.2月4日 C.3月4日 D.1 90.在型钢翼板倾斜部位组装螺栓时，须安装斜垫。各螺栓组装紧固后，螺杆须露出螺母（ ）扣以上且不得影响组装。有紧固力矩要求的须符合相应的规定。 A A.1 B.2 C.3 D.4 91.圆销与垫圈焊固时，焊波长度须大于圆销周长的（ ），垫圈与组装件间须有1～3mm的轴向间隙。 A A.1月2日 B.1月3日 C.1月4日 D.1月5日 92.人力制动机定滑轮螺栓与螺母进行圆周（ ）焊固。 C A.点焊 B.分段焊 C.满焊 D.无要求 93.长大货物车、机械冷藏车等铁路货车需更换轮轴，站修无备用轮轴或车辆段无检修能力时，应及时与（ ）联系，由车辆配属单位负责轮轴供应。 D A.铁路局 B.铁道部 C.车辆部 D.车辆配属单位 94.摇枕、侧架、轮轴、车钩、钩尾框、钩舌、制动阀、编织制动软管总成、安全阀、制动梁、车门等零部件须按（ ）及以上标准检修，有检修标记要求的按要求涂打检修标记并按规定检查验收合格。 C A.临修 B.辅修 C.段修 D.无要求 95.16型、17型牵引杆无裂损、铸造缺陷不超限的质量保证期限为（ ）万公里或8年 D A.50 B.100 C.120 D.160 96.固定配属、固定编组、固定使用的铁路货车须建立检修周期（ ）台账， B A.技术 B.管理 C.标准 D.电子 97.卸下的不良轮轴，须在轮轴相应部位用（ ）油漆涂打故障标记。 C A.黄色 B.蓝色 C.白色 D.红色 98.备用轮轴须分类分型存放，不得碰撞轴承，并设置（ ）标志牌。 D A.存放 B.特殊 C.临时 D.定置 99.摇枕、侧架、轮轴、车钩、钩尾框、钩舌、制动阀、编织制动软管总成、安全阀、制动梁、车门等零部件须按段修及以上标准检修，有检修标记要求的按要求涂打（ ）标记并按规定检查验收合格。 A A.检修 B.合格 C.专用 D.使用 100.实行寿命管理的配件，当剩余寿命小于检修车辆的一个段修期，装车前须经检查确认质量状态良好，可装车使用，并由装车单位承担（ ）段修期的质量保证责任。 B A.下个 B.B剩余 C.6个月 D.2介 101.下列不属于专用车辆的是（ ）。 D A.生活供应车 B.机械车 C.宿营车 D.自备铁路货车 102.企业自备铁路货车中车种车型与国铁一致的提速铁路货车可取消（ ）修程， D A.大修 B.段修 C.全面检查修 D.辅修 103.站修检修的铁路货车须经（ ）人员扣修并签发《车辆检修通知单》（车统-23）。 A A.列检 B.车站 C.段调度 D.路局调度 104.无轴箱滚动轴承外观检查有异状或5T预报有轴承故障信息的须进行（ ）轴承转动检查。 A A.全车 B.故障 C.同一转向架 D.同一轮对 105.制动阀、空车安全阀、脱轨自动制动装置、空重车自动调整装置等须有（ ）功能。 D A.防控制 B.优良 C.连接 D.防丢失 106.垂下品至钢轨顶面的最小距离:钢轨内侧为60mm、外侧为80mm，闸瓦插销为（ ）。 B A.20mm B.25mm C.30mm D.35mm 107.车钩缓冲装置的提钩链上、下马蹄环组装圆销与垫圈须（ ），垫圈与组装件须有轴向间隙。 D A.满焊 B.点焊 C.双等分焊 D.三等分点焊固 108.第一次临修单位须在车体两端端梁右侧按规定涂打临修标记栏，距下端梁上边缘向下（ ）处横向涂打，内容包括序号、空重别、临修日期、临修单位。 C A.10mm B.15mm C.20mm D.25mm 109.备用轮轴装用的滚动轴承每（ ）须转动一次，每次应转动2圈以上，并填写记录。 C A.周 B.10天 C.半个月 D.20天 110.新造120／120-1型控制阀、空重车阀、制动缸、编织制动软管总成、闸瓦间隙自动调整器自制造完成之日起至装车使用的贮存期不得超过（ ）。 D A.3个月 B.6个月 C.9个月 D.12个月 111.微机控制单车试验器等设备，（ ）前须进行性能校验，按规定定期检修；检查用的量具、样板须按规定校对、检定，试验后试验用球按规定收回。 B A.每辆车使用 B.每班开工 C.每周开工 D.每月开工 112.分解检修空气制动装置时，橡胶密封件须更换新品。管系橡胶密封圈须使用（ ）密封圈。 A A.E型 B.O型 C.Y型 D.F型 113.2.7.13.3车体的敞车中门下锁销连杆和座组装圆销与垫圈三等分点焊固，垫圈与组装件须有轴向间隙；敞车侧门、下侧门组装圆销与垫圈，平车端门、侧门组装圆销与垫圈等均须单侧满焊，焊角为（ ），垫圈与座轴向间隙为3～8mm。 D A.4mm×3mm B.5mm×5mm C.3mm×3mm D.4mm×4mm 114.铁路货车入线后须全数查询最近不少于（ ）的5T预报信息，充分利用5T预报和历史信息指导现场检修。摇枕、侧架、交叉支撑装置、承载鞍、常接触式旁承、制动梁、轮轴等部件非正常磨耗、破损、变形、制动故障关门车以及5T系统预报故障时，须按照故障溯源要求，分析查找故障根源，消除故障隐患 B A.半个月 B.一个月 C.2个月 D.半年 115.实行寿命管理的配件，站修在分解检查和更换时，钩尾框、牵引杆横裂纹或纵裂纹长度大于（ ）报废： B A.20mm B.30mm C.40mm D.50mm 116.实行寿命管理的配件，站修在分解检查和更换时，MT-2型、MT-3型、ST型缓冲器满（ ）年报废。 D A.15 B.16 C.17 D.18 117.实行寿命管理的配件，站修在分解检查和更换时，交叉杆轴向橡胶垫满80万km或（ ）年 B A.5 B.6 C.7 D.8 118.实行寿命管理的配件，站修在分解检查和更换时，编织制动软管总成满80万km或（ ）年 C A.4 B.5 C.6 D.7 119.站修装用的摇枕、侧架、弹簧托板、横跨梁、各型风缸、制动缸、承载鞍、人力制动机、交叉支撑装置及闸瓦间隙自动调整器等零部件，须按要求在（ ）涂打装用标记 A A.非磨耗部位 B.规定部位 C.关键部位 D.组装部位 120.厂、段、辅修到期、过期的铁路货车存在危及行车安全的故障，不能保证安全运行到指定的检修地点时，须上报（ ）后方可进行临修。 D A.验收室 B.铁道部 C.车辆段技术科 D.所属铁路局审批 121.本级站修作业场对不具备检修能力的故障铁路货车，须在确保（ ）的前提下回送至有相应检修能力的站修作业场。 B A.质量 B.安全 C.稳定 D.运用 122.装运液化石油气、（ ）等化工产品的罐车，检修时不包括罐体及安全附属件部分的修理。 D A.放射性物质 B.液氨 C.轻油 D.液氯 123.辅修车不属于分解检查范围的非修理部位其质量保证期限为（ ）。 C A.辅修期 B.3个月 C.一个首次运行期 D.1个月 124.站修在分解检查和更换时，普碳钢钩尾框满（ ）报废。 C A.15年 B.18年 C.20年 D.25年 125.站修在分解检查和更换时，弹性旁承橡胶体满80万km或（ ）报废。 A A.6年 B.8年 C.10年 D.15年 126.站修在分解检查和更换时，心盘磨耗盘满80万km或（ ）报废。 A A.6年 B.8年 C.10年 D.15年 127.站修在分解检查和更换时，轴箱橡胶垫满80万km或（ ）报废。 A A.6年 B.8年 C.10年 D.15年 128.站修装用的摇枕、侧架、弹簧托板、横跨梁、各型风缸、制动缸、承载鞍、人力制动机、（ ）及闸瓦间隙自动调整器等零部件，须按要求在非磨耗部位涂打装用标记。 B A.移动板 B.交叉支撑装置 C.拉杆 D.车门 129.侧架、摇枕、车钩、钩尾框、钩舌、交叉杆、制动梁，以上实施换件修配件，站修储备存放时间不得超过（ ）。 C A.3个月 B.半年 C.一年 D.1.5年 130.备用轮轴装用的滚动轴承（ ）须转动一次，每次应转动2圈以上，并填写记录。 A A.每半个月 B.一周 C.一个月 D.两个月 131.装载过易燃、易爆物品的罐车，须经洗刷并有罐车洗刷（ ）；站修修理前需用测爆仪进行二次测爆和明火试验，合格后方可修理。 C A.证明 B.报告 C.合格证 D.记录 132.配件质量保证期时间统计精确到（ ）。 A A.月 B.日 C.时 D.年 133.在配件制造质量保证期限中１２０／１２０-１型货车空气控制阀阀体无裂损、铸造缺陷不超限的保证期限为（ ） B A.14年 B.12年 C.10年 D.8年 134.在配件制造质量保证期限中16型、17型钩体无裂损、铸造缺陷不超限的保证期限为160万公里或（ ）年 C A.6 B.7 C.8 D.9 135.在配件制造质量保证期限中转K5、（ ）型摇枕、侧架无裂损、铸造缺陷不超限的保证期限为160万公里或8年 A A.转K6 B.转K3 C.转K4 D.转K2 136.在配件制造质量保证期限中心盘磨耗盘（ ）无裂损、磨耗不超限保证期限为6年 B A.垫 B.衬垫 C.木垫板 D.磨耗垫 137.在配件制造质量保证保证期限中交叉杆轴向（ ）无裂损、橡胶件不失效保证期限为80万km或6年 C A.垫圈 B.锁紧板 C.橡胶垫 D.螺丝 138.空气制动阀、空重车阀和制动缸检修（ ），贮存期不得超过3个月。 B A.进行中 B.完成后 C.完成前 D.检修前 139.良好备用轮轴存放时间超过（ ）时不得装车使用，应及时回送检修。 C A.二个月 B.三个月 C.6个月 D.四个月 140.新造120／120-1型控制阀、空重车阀、制动缸、编织制动软管总成、闸瓦间隙自动调整器自（ ）完成之日起至装车使用的贮存期不得超过1年。 D A.研制 B.检修 C.组装 D.制造 141.PB、P65、X6K、JSQ5等型车（ ）RD2型提速轮轴。 B A.不能装用 B.须装用 C.选择 D.酌情装用 142.除铁道部批准改造的零部件外，应按铁路货车的原结构检修，装用的零部件须与（ ）规定一致。 C A.制造 B.检修 C.设计 D.段修 143.垂下品至钢轨顶面的最小距离:钢轨内侧为（ ）mm、外侧为80mm，闸瓦插销为25mm。 B A.70 B.60 C.50 D.40 144.铁路货车标记中的计量单位符号采用法定（ ）单位制单位符号。 C A.国标 B.国际 C.计量 D.英制 145.涂打辅修标记时，时间的月、日均为2位阿拉伯数字，辅修单位须涂打站修作业场简称，标记字号为（ ）号。 D A.5 B.15 C.25 D.30 146.C70EH车型段修周期为（ ）年。 C A.1年 B.1.5年 C.2年 D.3年 147.C64K、C64H、C64T、C64AT、C62BK、C62BT等型敞车厂段修周期分别为（ ）年和（ ）年。 A A.9、1.5 B.8、2 C.6、1.5 D.5、1 148.C62AK、C62AT（车号为45字头开始）等型敞车厂段修周期分别为（ ）年和（ ）年。 C A.9、1.5 B.8、2 C.6、1.5 D.5、1 149.铁路货车上装用的轮轴，其超声波探伤的剩余保证期须不低于（　　）到期月份。 C A.下次临修 B.下次辅修 C.下次段修 D.下次厂修 150.列检扣修故障经确认无故障时，站修可签发《检修车辆竣工验收移交记录》（车统-33并车统-36）予以撤销放行，在《铁路货车检修记录单》（车统-22D）上注明该故障列检误扣并录入上传HMIS，同时承担（ ）的质量保证责任。 A A.首次运行期 B.到达货物卸空站 C.一个辅修期 D.下次定检到期 151.普碳钢与耐候钢焊接时可使用（ ）焊接材料。 C A.普碳钢 B.耐候钢 C.普碳钢或耐候钢 D.不锈钢 152.敞车侧门、下侧门组装圆销与垫圈，平车端门、侧门组装圆销与垫圈等均须（ ），焊角为4mm×4mm，垫圈与座轴向间隙为3～8mm。 C A.点焊固 B.三等分点焊固 C.单侧满焊 D.满焊 153.第一次临修单位须在车体两端端梁（ ）涂打临修标记栏。 B A.左侧 B.右侧 C.左右侧都可以 D.左右侧都打 154.铁路货车定期检修分为（ ）三级修程。 B A.新造、厂修、段修 B.厂修、段修、辅修 C.新造、段修、辅修 D.厂修、段修、临修 155.配件实行寿命管理，配件无制造单位时，应按（ ）处理。 B A.厂修时间 B.报废 C.制造时间 D.装车时间 156.因铁路货车技术状态不良途中须由列车中摘下时，符合摘车临修范围的，须就近回送本局具有检修能力的（ ），按临修标准进行修理。 C A.厂修单位 B.段修单位 C.站修作业场 D.专用线 157.配件制造质量保证内容规定：新造16型钩舌无裂损，质量保证期限应为（ ）。 D A.1个段修期　 B.1个厂修期 C.5年 D.6年 158.配件制造质量保证内容规定：新造交叉杆无裂损，质量保证期限应为（ ）。　 C A.1个段修期 B.1个厂修期 C.8年 D.9年 159.配件制造质量保证内容规定：新造弹性旁承橡胶体无裂损，质量保证期限应为（ ）。 C A.3年 B.5年 C.6年 D.9年 160.配件制造质量保证内容规定：新造弹簧托板无裂损，质量保证期限应为（ ）。 C A.5年 B.6年 C.8年 D.9年 161.装载过易燃、易爆物品的罐车入站修所施修时，须经洗刷并有（ ）。 A A.罐车洗刷合格证 B.罐车清洗合格证 C.罐车检验合格证 D.罐车消毒合格证 162.辅修车分解检查范围的钩舌无旧痕裂损其质量保证期限为（ ）。 D A.1个段修期　 B.1个厂修期 C.首次运行期 D.1个辅修期 163.辅修车的修理部位质量保证期限为该部位的（ ）。 B A.1个段修期 B.下次定检到期 C.首次运行期 D.1个辅修期 164.站修装用的车辆配件，须符合铁道部颁发或批准的有关图样、技术条件和质量标准，并须经（ ）合格。 D A.检查 B.验收 C.鉴定 D.检验 165.23．站修装用的交叉支撑装置须有（ ）的标记，经检修的交叉支撑装置须涂有（ ）标记，位置须符合要求。 A A.刻打，装用 B.装用，刻打 C.检修、刻打 D.刻打，检修 166.站修装用的（ ）等零部件，须按要求在非磨耗部位涂打装用标记。 A A.横跨梁 B.承载鞍 C.人力制动机 D.闸瓦间隙自动调整器 167.锥芯塞门、球芯塞门、组合式集尘器、空车安全阀、缓解阀检修完成后，站修贮存期不得超过（ ）。 D A.1个月 B.2个月 C.3个月 D.6个月 168.临修车的修理部位质量保证期限为该部位的（ ）。 C A.质保期 B.寿命管理期限 C.下次定检到期（包括顺延日期） D.段修到期 169.临修车非修理部位质量保证期限为（ ） A A.首次运行期 B.质保期 C.定检到期 D.寿命期限 170.辅修时质量保证内容：转8A转向架（ ）无旧痕裂损 B A.侧架 B.承载鞍 C.摇枕 D.心盘 171.120控制阀阀体无裂损，铸造缺陷不超限，制造质量保证期限为（ ）年 D A.6 B.9 C.10 D.12 172.实行寿命管理的配件，当剩余寿命小于检修车辆的一个段修期，装车前须经检查确认质量状态良好，可装车使用，并由（ ）承担剩余段修期的质量保证责任。 B A.制造单位 B.装车单位 C.使用单位 D.厂修单位 173.厂、段、辅修到期、过期的铁路货车存在危及行车安全的故障，不能保证安全运行到指定的检修地点时，须上报所属铁路局审批后方可进行（ ）。 B A.整修 B.临修 C.状态修 D.大件修 174.铁路货车须按定期（ ）周期和网络指导组织扣修到期车。 A A.检修 B.厂修 C.段修 D.辅修 175.开口销双向劈开角度为不小于（ ）°。 B A.70 B.60 C.71 D.72 176.圆销与垫圈焊固时，焊缝长度须大于圆销周长的1/2，垫圈与组装件间须有（ ）mm的轴向间隙。 B A.2～4 B.1～3 C.2～5 D.2～6 177.站修岗位职工作业实行（ ），对质量问题及时分析原因，制定改进措施。 D A.自控 B.互控 C.他控 D.自控、互控、他控 178.配件装车前应进行外观检查，破损、标识不清、使用寿命或（ ）过期时不得装车使用。 A A.存储时间 B.使用时间 C.装用时间 D.制造时间 179.按现车检修周期标记扣修辅修车，当各级修程在（ ）内同时到期时须做高级修程。辅修扣修以月、日为准，可错后（ ），未经铁道部铁路货车主管部门批准，不得提前。 B A.1个月、15日 B.1个月、10日 C.25日、10日 D.25日、15日 180.各型橡胶密封件自制造完成之日起至组装使用前的贮存期不得超过（ ） B A.3个月 B.6个月 C.9个月 D.12个月 181.车体的敞车中门下锁销连杆和座组装圆销与垫圈三等分点焊固，垫圈与组装件须有轴向间隙；敞车侧门、下侧门组装圆销与垫圈，平车端门、侧门组装圆销与垫圈等均须单侧满焊，焊角为4mm×4mm，垫圈与座轴向间隙为（ ）。 D A.2～5mm B.2～6mm C.2～8mm D.3～8mm 182.站修作业场应具有待检修车存放线、轮轴存放线、铁路货车检修线、修车库（棚），地面应硬化，铁路货车检修线路与车站相临线路间距不小于（ ）。 D A.800mm B.1000mm C.6000mm D.8000mm 183.站修作业场（ ）开展一次产品质量对规对标检查活动，每次不少于2辆车，并对检查发现问题进行分析、总结，制订纠正预防措施。 A A.每月 B.每季 C.半年 D.一年 184.铁路货车站修检修记录实行“一车一档”管理，《车辆检修通知单》是（ ）。 A A.（车统-23） B.（车统-22D） C.（ZG-32） D.（车统-15） 185.铁路货车站修实行配件统一（ ）、换件修理的作业模式。 B A.更换 B.配送 C.领用 D.选配 186.铁路货车站修实行质量责任追溯，承担相应的安全质量责任，非修理部位也须承担相应的质量（ ）责任。 C A.更换 B.修理 C.检查 D.装用 187.站修作业场车辆检修线路与车站相临线路间距不小于（ ）。 D A.5000mm B.3000mm C.10000mm D.8000mm 188.铁路货车站修实施分类建设、分级管理，站修作业场的等级分为（ ）。 D A.一级、二级和三级 B.特级、二级和三级 C.三级、二级和一级 D.特级、一级和二级 189.车间主任向验收员交车每周不少于（ ）。 B A.1 B.2 C.3 D.4 190.铁道部对厂、段修修竣后1年内发生（ ）及以上临修的车辆纳入监控范围，追踪临修故障情况和施修情况，追究质量保证期内重复发生临修故障检修单位的责任。 C A.1次 B.2次 C.3次 D.4次 191.铁路局、车辆段、站修作业场应建立（ ），定期深入到本局、邻局的列检、站修作业场，并制订有效措施加强防范。 C A.质量管理制度 B.故障检测制度 C.站修质量联系走访制度 D.列检检测制度 192.铁道部每年组织对全路站修临修车百辆优质竞赛活动开展情况进行（ ）次检查。 A A.一 B.二 C.三 D.四 193.工作者按修车作业计划、修程、作业范围修理，将铁路货车的修理情况分别填写在（ ）（车统—22D）的相应项目栏内，签名或盖章后录入HMIS站修子系统。 A A.《铁路货车检修记录单》 B.《铁路货车故障记录单》 C.《铁路货车临修记录单》 D.《铁路货车作业记录单》 194.站修作业场的设置、撤销应逐级上报铁道部批准，等级调整时由（ ）批准并报铁道部备案。 C A.铁道部 B.运输局 C.铁路局 D.车辆处 195.厂矿企业设置站修作业场应向所在地铁路局申请，（ ）审核后，报铁道部批准，可设置相应等级的站修作业场。 C A.铁道部 B.运输局 C.铁路局 D.车辆处 196.站修作业场名称应与所在车场或站区的名称（ ），站区内设有多个站修作业场时，原则上采用站区名加东、西、南或北进行命名。 A A.相对应 B.相一致 C.相同 D.相近 197.（ ）站修作业场的检修范围：所有铁路货车车种车型的临修、辅修。 A A.特级 B.一级 C.二级 D.三级 198.主管段长（ ）参加交车不少于2次，每次不少于2辆。 C A.每周 B.每半月 C.每月 D.每季度 199.车辆段（ ）组织召开1次段验联席会议，分析解决站修发生的质量问题，确保修车质量。 D A.每周 B.每半月 C.每月 D.每季度 200.配件装车前应进行外观检查，破损、标识不清、使用寿命或存储时间过期时（ ）。 A A.不得装用 B.报废 C.可装车使用 D.良好者可装用 201.铁路局每半年开展一次，车辆段每季度开展一次，站修作业场每月开展一次产品质量对规对标检查活动，每次不少于（ ）车，并对检查发现问题进行分析、总结，制订纠正预防措施。 B A.1辆 B.2辆 C.3辆 D.4辆 202.车辆段、站修作业场应对技术文件管理进行定期检查，主管段长（ ）不少于1次，主管主任每周不少于1次，工程技术人员每周不少于2次。 C A.每周 B.每半月 C.每月 D.每季度 203.站修作业场应实施定置管理，做到（ ）。 D A.明确化、责任化 B.日常化、规范化 C.标准化、制度化 D.制度化、规范化 204.铁道部每年组织对全路站修临修车百辆优质竞赛活动开展情况进行一次检查。铁路局车辆处每年组织检查不少于（ ）。车辆段每季度组织一次考评，并将结果报铁路局车辆处。 A A.一次 B.两次 C.三次 D.四次 205.预检是编制当日修车作业计划的依据，是保证计划修车的（ ）环节。 D A.特殊 B.必要 C.主要 D.重要 206.开工前由（ ）主持，作业场主任、技术员、各工长、安全员、质量检查员、预检员及验收员参加，由预检员提出当日入线车的修程概况和需要会检的车辆，对较大的车辆故障确定修理方案。 B A.作业场主任 B.调度员 C.工长 D.预检员 207.铁路货车（ ）实行维修资质管理。 C A.厂修 B.段修 C.站修 D.辅修 208.厂矿企业取得铁道部认可的维修许可资质后，方可进行企业自备铁路货车（ ）。 C A.厂修工作 B.段修工作 C.站修工作 D.临修工作 209.站修作业场生产任务、技术改造项目应进行日统计、（ ）汇总上报。 C A.日 B.星期 C.月 D.年 210.主管段长每月向验收员交车不少于（ ）次，每次不少于2辆。 C A.4 B.5 C.2 D.6 211.铁路货车段每季度、站修作业场每月定期组织召开（ ）次站验联席会议，分析解决发生的质量问题，确保修车质量。 C A.4 B.5 C.1 D.6 212.铁路货车交验时，1辆车发生1件主要故障或（ ）件及以上一般故障时为不合格车。 C A.15 B.16 C.10 D.17 213.铁路货车段、站修作业场应对技术文件管理进行定期检查，主管段长每月不少于（ ）次。 C A.4 B.5 C.1 D.6 214.（ ）作业场是技术文件的执行单位，负责贯彻落实铁道部、铁路局、铁路货车段下发的技术文件。 C A.厂修 B.段修 C.站修 D.辅修 215.二级站修作业场设置在（ ）、区段站的列检作业场所在地。 D A.路网性编组站 B.区域性编组站 C.大量装卸货物车站的列检作业场所在地 D.列车编组作业量较大编组站 216.铁路局车辆处、车辆段应制订安全检查制度，明确检查范围、标准、重点、实施效果，对检查发现问题进行追踪整改，车辆段每半年组织检查不少于（ ）1次。? A A.1 B.2 C.3 D.4 217.班组应建立（ ）监督检查制度，每日开工前班组长应对职工进行安全教育，传达上级安全文电、命令，提示作业过程中安全控制重点，并做好关键岗位作业人员安全卡控，完工后总结、分析当日安全生产效果，提出改进措施。 A A.安全教育 B.质量检查 C.防火防爆 D.安全控制 218.站修修竣的车辆须实现（ ）交验。 C A.计划 B.一次合格交验 C.零故障 D.完全 219.铁路货车站修检修记录实行（ ）管理，《车辆检修通知单》（车统-23）、《铁路货车检修记录单》（车统-22D）、《单车试验记录单》（ZG-32）等检修记录统一装订保存，更换轮轴、车钩缓冲装置、制动阀等重要配件时，还应附轮轴卡片和配件检修记录卡（单）等记录。 D A.定置管理 B.安全管理 C.质量管理 D.一车一档管理 220.站修（ ）应按岗位放置，做到规范、齐全、整洁。 D A.工具 B.量具 C.配件 D.作业指导书 221.铁道部每年组织对全路站修作业场进行一次标准化评比验收，依据评比验收结果，从二级站修作业场中评定（ ）。 C A.十强站修作业场 B.部优站修作业场 C.星级站修作业场 D.标准化站修作业场 222.主管段长每月参加交车不少于（ ）次，每次不少于2辆。 B A.1 B.2 C.3 D.4 223.铁路局车辆处、车辆段须利用HMIS系统对本单位临修、辅修车在三个月内发生（ ）次及以上临修信息，进行定期统计分析，并对检修车质量不高的站修作业场进行通报。 A A.3 B.4 C.5 D.6 224.车辆段、站修作业场应对技术文件管理进行定期检查，工程技术人员每周不少于（ ）次。 A A.2 B.3 C.4 D.5 225.铁道部（ ）组织对全路站修作业场进行一次标准化评比验收。 D A.每月 B.每季 C.每半年 D.每年 226.车辆段（ ）组织进行一次标准化站修作业场检查验收并进行评定。 C A.每周 B.每月 C.每半年 D.每年 227.百优质量竞赛活动以站修作业场临修车（ ）辆无故障反馈为考核内容，突出全员、全过程、全方位，实现日常化和规范化管理。 D A.200 B.300 C.400 D.500 228.车辆段（ ）组织对全段站修临修车百辆优质竞赛活动情况进行一次考评，并将结果报铁路局车辆处。 B A.每月 B.每季 C.每半年 D.每年 229.开工前由调度员主持，作业场主任、技术员、各工长、安全员、质量检查员、预检员及验收员参加，由（ ）提出当日入线车的修程概况和需要会检的车辆，对较大的车辆故障确定修理方案。 A A.预检员 B.技术员 C.安全员 D.验收员 230.（ ）站修作业场设置在路网性编组站的列检作业场所在地。 D A.一级 B.二级 C.三级 D.特级 231.（ ）站修作业场设置在区域性编组站或大量装卸货物车站的列检作业场所在地。 A A.一级 B.二级 C.三级 D.特级 232.（ ）站修作业场设置在列车编组作业量较大编组站、区段站的列检作业场所在地。 B A.一级 B.二级 C.三级 D.特级 233.铁道部每（ ）组织对铁路货车站修作业场的安全保证能力进行一次评价，对评价达不到相应要求的站修作业场，可暂停其检修生产或降低其相应检修等级，直至取消检修生产。 C A.半年 B.一年 C.两年 D.三年 234.厂矿企业须经（ ）组织安全保证能力评价合格后，方可从事本企业自备铁路货车的站修工作。 D A.车辆段 B.车辆处 C.铁路局 D.铁道部 235.站修作业场应设在（ ）的车场或站区，其位置便于取送铁路货车，应有与外界相通的汽车道路，同时要考虑有一定的发展余地。 A A.有列检作业场 B.有编组货物列车 C.有装卸货物 D.铁路局交接口 236.站修作业场的劳动组织及人员配备根据站修检修作业量需要，由车辆段按以下条款核定，并须经（ ）批准：1、站修作业场的等级、作业方式、检修范围，2、站修作业任务量、检修台位、距配送中心距离。 B A.车辆处 B.铁路局 C.车辆局 D.铁道部 237.站修（ ）活动是规范站修现场作业、强化人员素质、完善基础设施、提升管理水平的重要载体。 C A.质量签定 B.百优质量竞赛 C.标准化 D.零故障检验 238.站修作业场要开展临修车（ ）活动，促进站修作业场加强质量管理，提高检修质量，充分调动站修职工工作积极性，自觉落实技术标准，增强安全主动防范意识。 B A.质量签定 B.百优质量竞赛 C.标准化 D.零故障检验 239.根据设置地点、检修范围、检修能力、工装配置等条件，站修作业场分为（ ）级、一级、二级站修作业场。 A A.特 B.0 C.0 D.高 240.（ ）级站修作业场：通用铁路货车的临修、辅修,以及矿石车、毒品车、粮食车、水泥车、液化气罐车、X2K、X2H双层集装箱专用车、X1K集装箱专用车、双层小汽车运输车、机械冷藏车常见故障的临修。 B A.特 B.一 C.二 D.三 241.（ ）级站修作业场：通用铁路货车以及矿石车、毒品车、粮食车、水泥车常见故障的临修，重点对制动故障车、车门破损车、轮对故障车及配件丢失等故障进行处理。 C A.特 B.一 C.二 D.三 242.（ ）级站修作业场应设有检修地沟、存轮库（棚）、料具间、会议室等。 B A.特 B.一 C.二 D.三 243.（ ）级站修作业场还应有检修地沟、存轮库（棚）、机加工室、电焊间、料具间、汽车库、值班室、会议室、职工教育室、洗衣间等。 A A.特 B.一 C.二 D.三 244.铁路货车临修、辅修和改造须分别通过铁道部铁路货车主管部门组织的（ ）安全保证能力评价。 D A.人员素质 B.工装设备 C.作业标准 D.生产质量 245.对铁道部每两年（ ）达不到相应要求的站修作业场，可暂停其检修生产或降低其相应检修等级，直至取消检修生产。 D A.检查 B.验收 C.评估 D.评价 246.铁路局每半年开展一次产品质量对规对标检查活动，每次不少于（ ）辆车。 A A.2 B.3 C.4 D.5 247.车辆段每（ ）开展一次产品质量对规对标检查活动，每次不少于2辆。 B A.月 B.季度 C.半年 D.年 248.铁路货车站修检修记录实行“一车一档”管理，《车辆检修通知单》（车统-23）、《铁路货车检修记录单》（车统-22D）等检修记录统一装订保存，保存期限为（ ）年。 B A.1 B.2 C.3 D.4 249.铁路货车站修作业场更换（ ）、车钩缓冲装置、制动阀等重要配件时，应附轮轴卡片和配件检修记录卡（单）等记录，保存期限为2年。 D A.制动圆销 B.开品销 C.闸瓦插销 D.轮轴 250.站修作业场应逐步建立站修（ ）级系统，实现从生产现场采集铁路货车站修技术信息。 C A.存储 B.大部件 C.工位 D.班组 251.从事铁路货车站修的直接生产人员、间接生产人员应经过上岗、转岗培训，并填写培训记录，内容包含培训时间、培训内容、培训考核效果等，合格后方可上岗；对有专业上岗资质要求的操作人员，应取得相关单位颁发的（ ）证书。 B A.合格 B.资格 C.上岗 D.操作 252.每班开工前应对相关设备进行点检和机能试验，对（ ）进行检查，符合要求后方可使用。 C A.设备 B.岗位证 C.计量器具 D.操作者 253.站修必检配件为（ ）、车钩、摇枕、侧架、车钩缓冲器。 B A.手制动机 B.轮轴 C.制动阀 D.拉杆 254.抽检发生（ ）不合格，应对同批次配件扩大抽检比例，再次抽检，仍发生不合格，应全数返回供应单位。。 D A.四件 B.三件 C.二件 D.一件 255.铁道部对厂、段修修竣后（ ）内发生3次及以上临修的车辆纳入监控范围，追踪临修故障情况和施修情况，追究质量保证期内重复发生临修故障检修单位的责任。 A A.1年 B.半年 C.3个月 D.1.5年 256.??铁路货车站修检修记录实行“一车一档”管理，《车辆检修通知单》（车统-23）、《铁路货车检修记录单》（车统-22D）、《单车试验记录单》（ZG-32）等检修记录统一装订保存，更换轮轴、车钩缓冲装置、制动阀等重要配件时，还应附轮轴卡片和配件检修记录卡（单）等记录。保存期限为（ ）。 C A.1年 B.1.5年 C.2年 D.3年 257.站修作业场每季度应组织进行（ ）站修标准化自查自验。 A A.一次 B.两次 C.三次 D.四次 258.铁路局车辆处、车辆段须利用HMIS系统对本单位临修、辅修车在（ ）发生3次及以上临修信息，进行定期统计分析，并对检修车质量不高的站修作业场进行通报。 D A.1年内 B.六个月内 C.一年半内 D.三个月内 259.铁路局车辆处、车辆段应建立与（ ）的联系机制，加强联系和沟通，对特殊结构或后续研发的铁路货车新技术，工厂应及时提供技术支持 A A.工厂 B.铁道部 C.铁科院 D.运输局 260.特级站修作业场设置在（ ）编组站的列检作业场所在地。 A A.路网性 B.地区性 C.区域性 D.地域性 261.一级站修作业场设置在区域性编组站或（ ）装卸货物车站的列检作业场所在地。 B A.适量 B.大量 C.交大 D.较少 262.铁路局车辆处、（ ）、站修作业场应建立安全质量问题库，定期对发现的安全质量问题进行登记、统计、分析，及时制订安全质量改进措施，明确责任、限期整改。 A A.车辆段 B.车辆厂 C.铁路局 D.铁道部 263.车辆段、站修作业场应建立完善的质量管理体系，加强产品质量（ ）控制，完善质量检验和质量评价工作。 B A.质量 B.过程 C.进库 D.出库 264.站修作业场配件装车前应进行（ ）检查，破损、标识不清、使用寿命或存储时间过期时不得装车使用。 C A.质量 B.技术 C.外观 D.安全 265.站修作业场是技术文件的（ ）单位，负责贯彻落实铁道部、铁路局、车辆段下发的技术文件。 C A.传达 B.通知 C.执行 D.了解 266.铁路货车站修检修记录实行“一车一档”管理，相关资料保存期限为（ ）。 D A.4年 B.3年 C.1年 D.2年 267.HMIS站修子系统应具有与AEI、5T等系统的交互接口，实现（ ）共享；同时预留与微控设备、工控智能等系统的扩展接口。 A A.信息 B.资源 C.利用 D.责任 268.铁路局车辆处每年、车辆段每半年、站修作业场每季，组织（ ）岗位技术练兵活动。 B A.二次 B.一次 C.3次 D.数次 269.站修作业场（ ）应组织进行一次站修标准化自查自验； C A.每年 B.每月 C.每季度 D.每半年 270.站修作业场开展《百优质量竞赛活动》以站修作业场临修车（ ）辆无故障反馈为考核内容。 D A.200 B.300 C.400 D.500 271.入线预检时预检人员应做到:使用标签读出器读取标签内存信息，核对车种、车型、车号和定检标记，对超出站修作业场检修范围及能力的车辆进行记录，并通知（ ）确认。 A A.调度员 B.工长 C.主任 D.技术员 272.入线预检时预检人员应做到:核对《车辆检修通知书》（ ）列检扣修故障信息，对故障信息与现车不符的车辆进行记录，并通知调度员确认。 B A.车统-20 B.车统-23 C.车统-22 D.车统-45 273.入线预检时（ ）人员应做到:对较大的车辆故障提出修理方案。 C A.工长 B.技术员 C.预检 D.主任 274.站修作业场工作者作业时按修车作业计划、修程、作业范围修理，将铁路货车的修理情况分别填写在《铁路货车检修记录单》（ ）的相应项目栏内。 D A.车统-18 B.车统-19 C.车统-22 D.车统-22D 275.站修作业场在辅修分解、检修制动装置时，同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于（ ）mm。 A A.10 B.9 C.8 D.5 276.站修作业场在辅修分解、检修制动装置时，防脱制动梁须逐个测量防脱翼板与侧架滑槽上挡铸筋间隙，小于（ ）时更换制动梁。 B A.15mm B.13mm C.18mm D.20mm 277.站修作业场在辅修分解、检修制动装置时，各圆销须托起检查。圆销与销孔或衬套间隙不大于5mm;圆开口销磨耗不大于原厚度的（ ）； C A.10% B.15% C.25% D.20% 278.《铁路货车检修记录单》是（ ）。 B A.（车统-23） B.（车统-22D） C.（ZG-32） D.（车统-15） 279.铁路货车站修检修记录实行“一车一档”管理，《单车试验记录单》是（ ）。 C A.（车统-23） B.（车统-22D） C.（ZG-32） D.（车统-15） 280.铁路局车辆处、车辆段、站修作业场应定期开展岗位技术练兵活动，铁路局车辆处每年、车辆段每半年、站修作业场（ ），组织一次岗位技术练兵活动。 B A.每月 B.每季 C.半年 D.一年 281.货车辅修时，分解闸瓦及闸瓦插销，闸瓦插销剩余厚度不小于：头部（ ），中部（ ）。 D A.12mm，4mm B.10mm，3mm C.8mm，4mm D.10mm，4mm 282.货车辅修时，分解闸瓦及闸瓦插销，高、低摩合成闸瓦剩余厚度不小于（ ），超限时更换。 C A.10mm B.15mm C.18mm D.20mm 283.货车辅修时，铸钢闸瓦托四爪磨耗剩余厚度不小于（ ），高摩闸瓦托上、下挡剩余厚度不小于6mm，其他各部磨耗不大于4mm，超限时更换。 C A.6mm B.5mm C.4mm D.3mm 284.货车辅修时，各圆销须托起检查。圆销与销孔或衬套间隙不大于（ ）; B A.6mm B.5mm C.4mm D.3mm 285.站修作业场在辅修时，空气制动装置手动空重车转换塞门手把及重车指示牌涂（ ）油漆,突起部分涂红色油漆； A A.白色 B.黑色 C.黄色 D.橙色 286.站修作业场在辅修时，空气制动装置KZW系列空重车自动调整装置调整阀显示牌重车位涂（ ）油漆。 B A.黄色 B.白色 C.橙色 D.黑色 287.站修作业场在辅修车钩缓冲装置的清除钩腔内部污垢，检查钩体各部技术状态时，发现13号、13A、13B型车钩防跳台磨耗大于（ ）时更换车钩。 C A.4mm B.3mm C.2mm D.1mm 288.站修作业场在辅修车钩缓冲装置的清除钩腔内部污垢，检查钩体各部技术状态时，发现13号、13A、13B型车钩上锁销孔前后磨耗之和大于（ ）时更换车钩 D A.1mm B.2mm C.4mm D.3mm 289.站修作业场在辅修时，大底架各表面,凡不属该车原结构后加装的零部件一律割除,割除时,不准伤及母材,割除后其残留部分不高于母材表面（ ）mm。 D A.7 B.8 C.9 D.10 290.站修作业场在辅修时，制动管漏泄试验：关闭全部截断塞门，制动管充至定压后，保压1min，制动管压力下降不得大于（ ）。 A A.5kpa B.10kpa C.20kpa D.40kpa 291.站修作业场在辅修时，全车漏泄试验：开放全部截断塞门，制动管充至（ ）后，保压1min，全车制动管压力下降不得大于5kpa。 B A.标准 B.定压 C.规定 D.要求 292.站修作业场在辅修时，感度试验制动管充至定压后，置常用制动位，减压（ ）kpa，整车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解，然后充风缓解，整车须在45s内缓解完毕。 C A.50 B.70 C.40 D.100 293.站修作业场在辅修时，安定保压试验制动管充至定压后，置常用制动位，减压140kpa，不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程符合规定；同时保压，（ ）内制动管压力下降不大于5kpa。 D A.4min B.3min C.2min D.1min 294.站修作业场在辅修时，持续一定时间的保压试验：制动管充至定压后，置常用制动位，减压（ ）kpa后保压，在3min内不得发生自然缓解。 A A.100 B.140 C.170 D.200 295.站修作业场在辅修调整制动缸活塞行程时,各转向架或构架制动力须均匀,闸瓦须抱车轮。各杠杆与托架的游动间隙不小于（ ）mm,杠杆与支管、连通管的游动间隙不小于l00mm B A.60 B.50 C.40 D.30 296.站修作业场在辅修整车试验后,各中央部制动软管连接器须用铁线捆扎牢固,并用单钩链吊起,吊起后与相邻梁架及车轮的距离不小于（ ）mm； C A.80 B.90 C.l00 D.150 297.单车试验车辆处于（ ）状态时，各拉杆、杠杆不得与相邻件或其托、吊有不正常接触。 D A.保压 B.缓解 C.漏泄 D.制动 298.轮轴有下列情况之一时须更换：车轮踏面（ ）磨耗深度大于7mm。 A A.圆周 B.轮缘 C.擦伤 D.剥离 299.轮轴有下列情况之一时须更换：车轮踏面擦伤及局部凹下深度大于1mm；集装箱专列、快运货物专列货车大于（ ）mm。 B A.1 B.0.5 C.2 D.3 300.转向架检查时转8A型同一转向架左、右旁承间隙之和为10～12mm，任一侧间隙不小于（)mm。 D A.1 B.2 C.3 D.4 301.转向架检查时转8A型转向架须(）检查，摇枕斜楔摩擦面磨耗板焊缝不开裂、工作面磨耗不大于2mm。 A A.分解 B.部分 C.整体 D.酌情 302.转向架检查时心盘磨耗盘无破损，裂纹不超限，可有1处从周边至中心孔的裂纹或2处以上长度之和不大于（)mm的裂纹。 B A.100 B.150 C.200 D.250 303.制动缸规格为356×254装用闸调器空车制动缸活塞行程：（ ）mm C A.80-100 B.85-95 C.115－135 D.110-125 304.制动缸规格为305×254装用闸调器空车制动缸活塞行程：（ ）mm D A.115-125 B.125-135 C.135-145 D.145－165 305.检修范围为通用铁路货车的临修、辅修,以及矿石车、毒品车、粮食车、水泥车、液化气罐车、X2K、X2H双层集装箱专用车、X1K集装箱专用车、双层小汽车运输车、机械冷藏车常见故障的临修的是（ ）站修作业场。 B A.特级 B.一级 C.二级 D.都可以 306.负责（ ）检修或整备作业的站修作业场应具备洗罐能力或附近有洗罐站（所）。 D A.敞车 B.棚车 C.平车 D.罐车 307.低等级站修作业场具备高等级站修必备的检修装备、工具及能力时，经（ ）审核同意并报铁道部备案后，可修理高等级站修作业场范围内车种车型铁路货车的临修、辅修。 C A.车间 B.车辆段 C.车辆处 D.铁道部 308.车辆段、站修作业场应制定（ ），明确归档、借阅、保存、替换、销毁等要求；技术规章、资料、文件电报应齐全。 D A.生产管理制度 B.材料配件管理制度 C.职工培训管理制度 D.技术文件管理制度 309.（ ）和信息化办公系统是信息化工作的重要组成部分，应实现铁路货车站修过程中铁路货车技术信息的采集、传递，管理信息的交换和反馈，为铁路货车动态管理和站修质量追溯提供基础信息。 A A.HMIS站修子系统 B.AEI系统 C.5T系统 D.YMIS系统 310.车间主任向验收员交车每次不少于（ ）辆。 C A.4 B.3 C.2 D.1 311.站修所（ ）召开1次安全生产分析会议，解决存在的问题，保证安全生产。 D A.每季 B.每周 C.每月 D.定期 312.计划承担铁路货车站修的单位应向（ ）铁路货车主管部门提出申请，经批准后方可进行修理。 D A.车辆调度 B.车辆段 C.铁路局 D.铁道部 313.新建或搬迁的站修作业场须通过（ ）铁路货车主管部门组织的工艺评估或安全保证能力评价后方可批量生产。 A A.铁道部 B.车辆调度 C.铁路局 D.车辆段 314.车辆段应制订配件（ ）管理办法。 B A.检验 B.复检 C.检查 D.验收 315.铁路局每（ ）开展一次产品质量对规对标检查活动。 B A.季度 B.半年 C.一年 D.两年 316.车辆段每（ ）组织一次岗位技术练兵活动。 C A.月 B.季度 C.半年 D.一年 317.铁道部每（ ）组织对全路站修临修车百辆优质竞赛活动开展情况进行一次检查。 C A.季度 B.半年 C.一年 D.两年 318.（ ）站修作业场应为独立的生产车间。 A A.特级 B.一级 C.二级 D.全部 319.铁路货车站修须执行（ ）制度。 B A.三检一收 B.三检一验 C.检验 D.逐级交验 320.辅修车凡三通阀、分配阀、锥芯折角塞门、空车安全阀、缓解阀、编织制动软管总成、钩舌及钩腔内部配件未更换，普通制动缸、副风缸堵、远心集尘器下体未（ ）者不能交验。 B A.分解 B.分解检查 C.检查 D.更换新品 321.车辆段、站修作业场应利用（ ）系统定期查询、收集本单位检修车发生临修情况，全面统计、分析故障类别、性质、发生频次、产生原因，制订纠正预防措施。 D A.AEI B.5T C.车号识别系统 D.HMIS 322.站修一车一档保存期限为（ ） C A.6个月 B.一年 C.2年 D.一个段修期 323.车辆段、站修作业场应对技术文件管理进行定期检查，主管主任每周不少于（ ）次。 A A.1 B.2 C.3 D.4 324.车辆段、站修作业场应对技术文件管理进行定期检查，主管段长每月不少于（ ）次。 A A.1 B.2 C.3 D.4 325.辅修是（ ）维护货车运用基本性能的定期检修，并保证车辆在下次相应修程前各部运用技术状态良好 C A.临修与临修之间 B.段修与临修之间 C.厂、段修修程之间 D.厂修与临修之间 326.辅修作业时，远心集尘器及组合式集尘器下体须（ ），清除锈垢，安装胶垫更换新品;器体、集尘盒及止尘伞裂损时更换，丢失时补装;T形螺栓滑扣、折损时须更换，组装时须均衡紧固 B A.不分解 B.分解检修 C.外观清扫 D.更换新品 327.辅修作业车钩缓冲装置检修钩舌、钩舌销、钩锁、钩舌推铁、上锁销组成、下锁销组成和下锁销转轴须（ ） A A.更换 B.分解 C.检修 D.不分解 328.辅修轮轴部分检修轮对装配时，每个转向架车轮直径由外向内（ ），每组转向架群向小底架横向中心递减。 B A.一样 B.递减 C.递补 D.递增 329.长大货物车辅修构架焊缝开裂时,须清除原焊波重焊,并有（ ）高的增强焊波，焊缝裂纹长度大于100mm或母材裂纹时更换。 D A.1～4mm B.1～3mm C.2～4mm D.1～2mm 330.辅修空气制动装置三通阀、分配阀、缓解阀、空车安全阀、编织制动软管总成、锥芯折角塞门须（ ）。 D A.不需更换 B.现拆现装 C.不需分解 D.分解检修 331.辅修时包板式转向架构架焊缝裂纹时清除裂纹焊修，焊后须进行（ ）检查。 B A.不需要探伤 B.磁粉探伤 C.超声波探伤 D.电磁探伤 332.辅修检修空气制动装置时副风缸下堵须（ ），并用不小于200kPa压力空气排除积水和尘垢。 B A.更换 B.分解 C.检修 D.不分解 333.辅修是厂、段修修程之间维护货车运用基本性能的定期检修，并保证车辆在下次相应修程前各部运用技术状态良好。其任务是对车辆制动装置、车钩缓冲装置进行检修，对转8A型转向架分解检修，对车辆主要零部件实行（ ），其它部分进行外观检查和状态维修。 A A.换件修 B.外观检查 C.临修 D.状态修 334.辅修车空重车调节手把及空重车指示牌底面涂（ ）色油漆，突起部分涂（ ）色油漆。 D A.黑，红 B.黑，白 C.白，黑 D.白，红 335.辅修车钩体弯曲不大于（ ）。 D A.15mm B.12mm C.14mm D.13mm 336.长大货物车构架导框磨耗板原型厚度为（ ）的，剩余厚度小于1mm时更换。 C A.5mm B.4mm C.3mm D.2mm 337.长大货物车构架导框磨耗板原型厚度为5mm的，剩余厚度小于（ ）是更换。 B A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 338.长大货物车球面或平面心盘圆周根部裂纹总长度大于（ ）时更换。 D A.20mm B.30mm C.40mm D.圆周的1／2 339.长大货物车大底架各表面,凡不属该车原结构后加装的零部件一律割除，割除后其残留部分不高于母材表面（ ）。 C A.3mm B.5mm C.10mm D.15mm 340.辅修时，旁承盒裂纹时更换,变形时调修，滚子脱落时重新安装。重新安装时须测量滚子兜孔磨耗不大于2mm,滚子直径磨耗不大于（ ）。 A A.2mm B.2.5mm C.3mm D.3.5mm 341.辅修是厂、段修修程之间维护货车运用基本性能的定期检修，并保证车辆在下次（ ）前各部运用技术状态良好。 D A.段修 B.厂修 C.辅修 D.相应修程 342.直径位356mm的制动缸组装时，内壁、活塞及皮碗等零部件周围须均匀涂抹（ ）89D制动缸脂 D A.0.12kg B.0.13kg C.0.14kg D.0.15kg 343.直径位254mm的制动缸组装时，内壁、活塞及皮碗等零部件周围须均匀涂抹（ ）89D制动缸脂 A A.0.12kg B.0.13kg C.0.14kg D.0.15kg 344.辅修车截断塞门手把涂（ ）色油漆。 B A.红 B.白 C.黑 D.黄 345.辅修车焊接构架式转向架分解时须测量构架导框磨耗大于（ ）时焊修并打磨平整 C A.5mm B.4mm C.3mm D.2mm 346.辅修车焊接构架式转向架更换轴箱弹簧，运行速度为100km/h及以上者，同一轴箱的圆弹簧自由高之差不大于（ ）。 D A.5mm B.4mm C.3mm D.2mm 347.（ ）是厂、段修修程之间维护货车运用基本性能的定期检修，并保证车辆在下次相应修程前各部运用技术状态良好。 A A.辅修 B.临修 C.大修 D.全面检查 348.辅修时分解闸瓦及闸瓦插销，闸瓦插销头部剩余厚度不小于（ ），超限时更换。 B A.8mm B.10mm C.12mm D.13mm 349.辅修时制动梁滚子轴、闸瓦托焊缝开裂、裂损时（ ）。 D A.修理 B.焊修 C.磨修 D.更换 350.辅修时组合式制动梁闸瓦托铆钉松动时更换制动梁，铸钢闸瓦托四爪磨耗剩余厚度不小于4mm，高摩闸瓦托上、下挡剩余厚度不小于6mm，其他各部磨耗不大于（ ），超限时更换。 B A.3mm B.4mm C.5mm D.6mm 351.辅修时更换制动阀时，安装胶垫须更换为新品，滤尘网（滤尘器）须分解除尘、清洗，滤尘网填料应为马尾、马鬃或同类毛制品，长度须（ ），作用良好，制动阀主阀须安装排气管，管口向下。 B A.小于75mm B.大于75mm C.小于95mm D.大于95mm 352.辅修组装制动缸时，内壁、活塞及皮碗等零部件周围须均匀涂抹89D制动缸脂，制动缸直径为φ356（mm）的用量为（ ）。 D A.0.10kg B.0.12kg C.0.13kg D.0.15kg 353.辅修时制动缸活塞杆在B、C部涂打白色油漆标记，密封式、半密封式制动缸活塞（ ）可不涂打白油漆标记。 A A.B部 B.C部 C.B、C部 D.均 354.辅修时心盘底座平面裂纹长度大于（ ）时更换。 B A.60mm B.80mm C.100mm D.150mm 355.同一转向架同组、同套摇枕弹簧自由高度差不大于（ ）mm。 D A.5 B.6 C.7 D.2 356.下心盘平面磨耗不大于6mm，直径磨耗不大于（ ）mm。 A A.5 B.6 C.7 D.3 357.临修检查要求：缓解阀作用良好；缓解阀拉杆无折断、丢失，直径不小于（ ）mm，手把接口须熔接焊固。 D A.8 B.9 C.10 D.5 358.装用FSW型或NSW型手制动机的车辆空车全缓解位时，前制动杠杆与手制动拉杆之间链条的松余量不小于（ ）mm。 D A.50 B.60 C.70 D.30 359.钩舌与上钩耳的间隙：13号、13A、13B型车钩不大于（ ）mm。 D A.5 B.6 C.7 D.8 360.16型车钩须进行转动试验，转动角不小于（ ）°，双向往复2次。 D A.100 B.110 C.120 D.180 361.轮辋厚度：有辐板孔车轮不小于25mm,无辐板孔车轮不小于（ ）mm。 D A.18 B.19 C.20 D.24 362.有辐板孔车轮辐板孔径向裂纹，周向裂纹不大于（ ）mm。 D A.18 B.19 C.20 D.25 363.转K6、转K5、转K4、转E21、转E22、转K7型、转D21型须使用钢质垫板，不得超过2块，总厚度不大于（ ）mm。 D A.20 B.21 C.22 D.40 364.钩体弯曲大于（ ）mm时更换车钩。 C A.11 B.12 C.13 D.14 365.钩耳孔直径磨耗大于（ ）mm时更换车钩。 C A.1 B.2 C.3 D.4 366.构架式转向架构架焊缝开裂时,焊缝裂纹长度大于（ ）mm或母材裂纹时更换。 C A.80 B.90 C.100 D.110 367.球面或平面心盘圆周根部裂纹总长度大于圆周的（ ）时更换。 C A.1月4日 B.1月3日 C.1月2日 D.3月4日 368.长大货物车心盘铜衬垫缺损时更换，磨耗剩余厚度小于（ ）时更换。 C A.0.5mm B.0.6mm C.0.7mm D.0.8mm 369.长大货物车包板式转向架焊修腹板时,裂纹处须开X形坡口并两面施焊,更换加强板或补强时,裂纹末端须钻（ ）的止裂孔,腹板的内外焊波须打磨平整。 A A.φ6～8mm B.φ6～9mm C.φ8～10mm D.φ8～11mm 370.通用货车的轮轴、转向架、车体底架及附属件的辅修按照（ ）相关标准进行检查、施修； C A.段修 B.辅修 C.临修 D.以上均可 371.辅修时组合式制动梁闸瓦托铆钉松动时（ ）。 D A.更换铆钉 B.铆固 C.电焊 D.更换制动梁 372.辅修时不锈钢折角塞门手把丢失时须补装为（ ）球芯折角塞门的手把。 A A.铸铁 B.铸钢 C.锻造 D.不锈钢 373.焊接构架式转向架构架焊缝开裂时,须清除原焊波重焊,并有1～2mm高的增强焊波，焊缝裂纹长度大于（ ）mm或母材裂纹时更换。 D A.30 B.50 C.80 D.100 374.焊接构架式转向架分解时须测量构架导框磨耗大于3mm时焊修并打磨平整；构架导框磨耗板的厚度，原型厚度为3mm的，剩余厚度小于（ ）mm时更换 A A.1 B.2 C.3 D.4 375.包板式转向架转向架分解时须对构架导框磨耗面进行测量，磨耗大于（ ）mm时焊修并打磨平整。 B A.1 B.2 C.3 D.4 376.包板式转向架构架导框裂纹时有加强板者,加强板未裂时,可仅焊修腹板；加强板裂纹时,须更换整体加强板,其厚度与原加强板相同,顶部宽度须较原加强板增加（ ）倍。 A A.一 B.二 C.三 D.四 377.包板式转向架构架导框裂纹时无加强板者,焊后补强；补板厚度应与母板相同,高度须盖过裂纹末端50mm及以上；长度须盖过裂纹每侧（ ）mm及以上。 C A.50 B.100 C.150 D.200 378.?平面心盘直径磨耗大于5mm，平面磨耗大于（ ）mm时更换 D A.3 B.4 C.5 D.6 379.长大货物车转动式闸瓦托组装后,端部须加装垫圈,开口销应卷起,闸瓦托轴向移动量为（ ）mm。 D A.2～8 B.3～8 C.4～8 D.6～8 380.底架各部钢结构裂纹时焊修，焊缝裂纹时清除原有焊波进行焊修；钢地板缺损时焊补；木地板折损须更换,新更换的木板须为整板；厚度为（ ）mm；宽度为100～300mm。 C A.45士5 B.50士5 C.55士5 D.60士5 381.高摩闸瓦托上、下挡剩余厚度不小于（ ）mm，其他各部磨耗不大于4mm，超限时更换。 D A.3 B.4 C.5 D.6 382.长大货车球面心盘球面磨耗深度大于（ ）mm时更换； D A.3 B.4 C.5 D.6 383.平面心盘直径磨耗大于（ ）mm时更换。 C A.3 B.4 C.5 D.6 384.D2、D2G型车装用的下拉杆组成两销孔中心最大长度大于（ ）mm须进行调整。 C A.900 B.920 C.940 D.960 385.长大货物车制动梁端轴裂纹或直径磨耗超过（ ）mm时更换。 B A.1 B.2 C.3 D.4 386.长大货物车闸瓦托及吊组装后与制动梁端轴或套筒的配合间隙不大于（ ）mm。 B A.1 B.2 C.3 D.4 387.制动机单车试验在做持续一定时间的保压试验时，要求制动管充至定压后，置常用制动位，减压（ ）kpa后保压，在3min内不得发生自然缓解。 B A.80 B.100 C.120 D.140 388.扁开口销销尾须卷起，并超过圆销杆圆周长度的（ ）。 C A.2／3圈 B.1／4圈 C.3／4圈 D.3／5圈 389.三通阀下体、分配阀或更换的控制阀主阀体及紧急阀，须有检修单位简称和检修年、月标记，字号为（ ）。 B A.15号 B.20号 C.30号 D.40号 390.D2、D2G型车装用的下拉杆组成拉杆头两端长度L1和L2不一致时调整，调整后L1和L2须相等；下拉杆组成两销孔中心最大长度不得大于（ ），大于时须进行调整。 A A.940mm B.950mm C.960mm D.970mm 391.轴箱磨耗板磨耗大于（ ）时更换。 A A.2mm B.3mm C.4mm D.5mm 392.滚轮式旁承组装时,滚轮轴须涂润滑脂,组装后滚轮轴孔与滚轮轴、滚轮轴与支座轴孔的间隙不得大于（ ）。 A A.2mm B.3mm C.4mm D.5mm 393.全车闸瓦型式须（ ） B A.相同 B.一致 C.同型 D.不同 394.组装制动缸时，内壁、活塞及皮碗等零部件周围须均匀涂抹89D制动缸脂，φ305用量（ ） C A.0.1 B.0.12 C.0.13 D.0.15 395.13号车钩防跳台磨耗大于（ ） A A.2mm B.3mm C.4mm D.1mm 396.临修检查时，13A、13B型车钩防跳台磨耗不大于（ ） D A.1mm B.3mm C.4mm D.2mm 397.辅修车各制动扁开口销剩余厚度不小于（ ）。 D A.1.8mm B.1mm C.2mm D.1.5mm 398.长大货物车球面或平面心盘圆周根部裂纹长度不大于（ ）。 D A.20mm B.30mm C.40mm D.50mm 399.滚子式旁承旁承盒裂纹时更换,变形时调修，滚子脱落时重新安装。重新安装时须测量滚子兜孔磨耗不大于（ ）,滚子直径磨耗不大于2mm。 B A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 400.长大货物车制动梁闸瓦托及吊组装后与制动梁端轴或套筒的配合间隙不大于（ ）。 B A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 401.辅修车钩耳孔直径磨耗大于（ ）时更换车钩 A A.3mm B.5mm C.2mm D.4mm 402.辅修车分解闸瓦及闸瓦插销，闸瓦插销中部剩余厚度小于（ ）㎜时更换 C A.5 B.6 C.4 D.7 403.长大货物车转向架分解时须测量构架导框磨耗大于（ ）mm时焊修并打磨平整 D A.1mm B.1.5mm C.2mm D.3mm 404.长大货物车心盘含油尼龙衬垫磨耗剩余厚度小于（ ）时更换。 A A.5mm B.6mm C.7mm D.8mm 405.辅修是厂、段修修程之间维护货车（ ）基本性能的定期检修， B A.车辆 B.运用 C.定检 D.状态 406.辅修对（ ）转向架分解检修 A A.转8A B.非提速 C.提速 D.全部 407.辅修时（ ）闸瓦型式须一致。 A A.全车 B.同一转向架 C.同一轮轴 D.同一侧 408.辅修时，各圆销须（ ）。 B A.全面检查 B.托起检查 C.重点检查 D.分解检查 409.货车辅修时，圆开口销磨耗不大于原厚度的25%；扁开口销销尾须卷起，并超过圆销杆圆周长度的3/4圈，剩余厚度不小于（ ）。 D A.3mm B.2.5mm C.2mm D.1.5mm 410.制动缸直径φ203mm时，89D制动缸脂用量（ ）。 A A.0.1kg B.0.12kg C.0.13kg D.0.15kg 411.制动缸直径φ254mm时，89D制动缸脂用量（ ）。 B A.0.1kg B.0.12kg C.0.13kg D.0.15kg 412.制动缸直径φ305mm时，89D制动缸脂用量（ ）。 C A.0.1kg B.0.12kg C.0.13kg D.0.15kg 413.制动缸直径φ356mm时，89D制动缸脂用量（ ）。 D A.0.1kg B.0.12kg C.0.13kg D.0.15kg 414.车辆辅修时，13系列型车钩防跳台磨耗大于（ ）时更换车钩。 C A.3mm B.2.5mm C.2mm D.1.5mm 415.辅修车轴箱弹簧、均衡梁弹簧折断时更换，运行速度为100km/h及以上者，同一轴箱的圆弹簧自由高之差不大于2mm，同一转向架圆弹簧自由高之差不大于（ ）。 C A.6mm B.5mm C.4mm D.3mm 416.最高运行速度100km/h以下者，辅修车轴箱弹簧一侧圆弹簧自由高之差不大于3mm，同一转向架圆弹簧自由高之差不大于（ ）。 A A.6mm B.5mm C.4mm D.3mm 417.临修车，车轮踏面圆周磨耗深度大于（ ）时须更换轮对。 B A.9mm B.7mm C.6mm D.5mm 418.临修车，轮缘内侧缺损：长度大于（ ）、宽度大于10mm；轮缘厚度小于24mm；轮缘垂直磨耗大于15mm时须更换车轮。 B A.20mm B.30mm C.40mm D.50mm 419.临修车车轮踏面剥离长度：1处大于（ ），2处（每1处均）大于30mm时须更换车轮。 D A.60mm B.50mm C.45mm D.40mm 420.临修车车轮裂纹；有辐板孔车轮辐板孔径向裂纹，周向裂纹大于（ ）时须更换车轮。 C A.45mm B.35mm C.25mm D.15mm 421.装用圆孔形钩提杆座时钩提杆左、右横动量（ ）。 B A.23～40mm B.30～50mm C.40～55mm D.45～55mm 422.13号、13A型、13B型车钩防跳性能检查:闭锁位置时使用“钩锁托具”向上托起钩锁至极限位置，并使钩锁腿贴靠下锁销孔后壁，不得开锁，此时钩锁移动量须为:上作用车钩（ ），下作用车钩3～22mm。 B A.2～11mm B.3～11mm C.3～22mm D.4～22mm 423.重车状态下，在平直线路上测量车钩高度应在（ ）范围内。 A A.815～890mm B.845～890mm C.860～890mm D.870～890mm 424.车体外胀：空车、重车分别不大于（ ）。 D A.60mm150mm B.70mm150mm C.80mm160mm D.80mm150mm 425.临修时，车门、车窗配件无丢失，折页无折断；空车状态时中侧门、下侧门门缝间隙不大于（ ）。 C A.8mm B.10mm C.12mm D.15mm 426.更换轮对时，同转向架最大与最小车轮直径差：装用交叉支撑装置或运行速度120km/h的转向架不大于（ ）；其他型转向架不大于20mm。 C A.8mm B.10mm C.15mm D.20mm 427.更换轮对时，同车辆最大与最小车轮直径差：装用交叉支撑装置或运行速度120km/h的转向架不大于30mm，其他型转向架不大于（ ）。 C A.30mm B.35mm C.40mm D.45mm 428.临修车，装用轴箱橡胶垫的转向架挡键与轴承外圈的间隙为（ ）。 C A.2mm B.2～5mm C.3～7mm D.4～15mm 429.临修是对铁路货车符合列检摘车修理范围的故障进行修理，并结合5T系统查询功能，使用相关试验设备、工装、量具、检测样板等手段对其进行（ ）和（ ），使之符合质量标准。 A A.全面检查故障维修 B.专项检查状态维修 C.故障检查故障维修 D.全面检查状态维修 430.摘车临修故障范围包括滚动轴承轴温超过规定；滚动轴承甩油；轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板错位等需更换（ ）或分解修理的故障。 C A.轴承 B.轮对 C.轮轴 D.轴箱 431.摘车临修故障范围包括转K4、转K5型转向架弹簧托板（ ），折头螺栓折断、丢失等需架车修理的故障。 A A.裂损 B.损耗 C.裂纹 D.碰伤 432.摘车临修故障范围包括钩体支撑座、钩尾框托板、钩尾销托板、从板、缓冲器箱体含油尼龙磨耗板丢失，钩体支撑弹簧折断等需（ ）修理及更换的故障。 B A.架车 B.分解 C.补装 D.焊修 433.摘车临修故障范围包括人力制动机配件破损、脱落、（ ）等影响使用的故障。 A A.丢失 B.折断 C.分解 D.开裂 434.摘车临修故障范围包括中梁、侧梁、端梁、枕梁、横梁及牵引梁裂损，（ ）超限。 B A.下垂 B.弯曲 C.外胀 D.倾斜 435.摘车临修故障范围包括中梁及侧梁（ ）超限。 A A.下垂 B.弯曲 C.外胀 D.倾斜 436.摘车临修故障范围包括车体倾斜或（ ）超限。 C A.下垂 B.弯曲 C.外胀 D.倾斜 437.临修车检查部位为（ ）的部位。 A A.外观可视及因处理故障需分解后 B.全面检查及故障部位 C.因处理故障需分解后 D.故障部位 438.临修时，轮缘内侧缺损长度大于（ ）轮轴须更换。 C A.10mm B.20mm C.30mm D.40mm 439.临修时，轮缘内侧缺损宽度大于（ ）轮轴须更换。 A A.10mm B.20mm C.30mm D.40mm 440.临修时，轮缘内侧缺损轮缘厚度小于（ ）轮轴须更换。 B A.15mm B.24mm C.33mm D.42mm 441.临修时，轮缘内侧缺损轮缘垂直磨耗大于（ ）轮轴须更换。 A A.15mm B.25mm C.30mm D.10mm 442.临修时，车轮踏面剥离长度2处（每1处均）大于（ ）轮轴须更换。 C A.10mm B.20mm C.30mm D.40mm 443.临修时，车轮踏面缺损，缺损部位长度大于（ ）轮轴须更换。 D A.103mm B.108mm C.160mm D.150mm 444.临修时，车轮轮辋厚度有辐板孔车轮小于（ ）轮轴须更换。 C A.23mm B.24mm C.25mm D.26mm 445.临修时，车轮轮辋厚度无辐板孔车轮小于（ ）轮轴须更换。 B A.23mm B.24mm C.25mm D.26mm 446.临修时，轴身裂纹；轴身有打痕、碰伤、磨伤或电蚀等缺陷深度大于（ ）轮轴须更换。 C A.2.3mm B.2.4mm C.2.5mm D.2.6mm 447.临修时，转向架检查时下心盘无（ ），下心盘连接螺栓、螺母及开口销无折断、松动、丢失。 B A.折断 B.裂损 C.松动 D.丢失 448.临修时，转向架检查时下旁承各类配件齐全、无（ ）。 B A.折断 B.破损 C.松动 D.丢失 449.临修时，转8A型转向架须分解检查，侧架导框两侧摩擦面单侧磨耗（含局部磨耗）深度不大于（ ）。 A A.2mm B.4mm C.5mm D.6mm 450.临修时，转8A型转向架须分解检查，侧架导框两侧磨耗深度之和不大于（ ）。 B A.2mm B.3mm C.5mm D.6mm 451.临修时，转8A型转向架须分解检查，侧架导框内侧面磨耗（含局部磨耗）深度不大于（ ）。 B A.2mm B.3mm C.5mm D.6mm 452.临修时，转8A型转向架须分解检查，侧架导框支承面或原磨耗板磨耗不大于（ ）、偏磨深度不大于1mm。 B A.2mm B.3mm C.5mm D.6mm 453.临修时，转8A型转向架须分解检查，侧架立柱磨耗板磨耗深度不大于（ ）。 A A.2mm B.3mm C.5mm D.6mm 454.临修时，转8A型转向架须分解检查，摇枕斜楔摩擦面磨耗板焊缝不开裂、工作面磨耗不大于（ ）。 A A.2mm B.3mm C.5mm D.6mm 455.临修时，转8A型转向架须分解检查，同一转向架摇枕弹簧各外卷自由高度差不大于（ ），同组、同套摇枕弹簧自由高度差不大于2mm。 B A.2mm B.3mm C.5mm D.6mm 456.临修时，转8A型转向架须分解检查，支承斜楔的摇枕弹簧内圈自由高不得小于外圈自由高，支承斜楔的摇枕弹簧自由高须大于同组其它摇枕弹簧（ ）及以上。 A A.2mm B.3mm C.5mm D.6mm 457.临修时，转8A型转向架须分解检查，斜楔主摩擦面或副摩擦面磨耗不大于（ ）。 A A.2mm B.3mm C.5mm D.6mm 458.临修时，转8A型转向架须分解检查，承载鞍顶面偏磨不大于（ ）（顶面四周10mm以内不算偏磨）、磨耗不大于5mm。 C A.2mm B.3mm C.1.5mm D.2.5mm 459.临修时，转8A型转向架须分解检查，导框挡边内侧磨耗一侧不大于2mm、两侧之和不大于（ ）。 B A.2mm B.3mm C.5mm D.6mm 460.临修时，转8A型转向架须分解检查，导框底面磨耗一侧不大于2mm、两侧之和不大于（ ）。 B A.2mm B.3mm C.5mm D.6mm 461.临修时，转8A型转向架须分解检查，承载鞍垫板无裂纹、变形，偏磨不大于1.5mm，磨耗不大于（ ）。 A A.2mm B.3mm C.5mm D.6mm 462.临修时，转8A型转向架须分解检查，下心盘平面磨耗不大于（ ），直径磨耗不大于3mm。 D A.2mm B.3mm C.5mm D.6mm 463.临修时，转8A型转向架须分解检查，中心销无裂纹、弯曲，直径磨耗不大于（ ）。 A A.2mm B.3mm C.5mm D.6mm 464.临修时，KZW系列传感阀（测重行程21）在空车状态时触头与横跨梁触板间隙符合（ ）。 A A.3±1 B.4±1 C.5±1 D.6±1 465.临修时，KZW系列传感阀（测重行程27）空车状态时触头与横跨梁触板间隙符合（ ）。 D A.3±1 B.4±1 C.5±1 D.6±1 466.临修时，TWG-1A型传感阀在空车状态时触头与横跨梁触板间隙符合（ ）。 A A.3±1 B.4±1 C.5±1 D.6±1 467.临修时，TWG-1C型传感阀在空车状态时触头与横跨梁触板间隙符合（ ）。 D A.3±1 B.4±1 C.5±1 D.6±1 468.临修时，D2、D2G下拉杆组成两销孔中心最大长度大于940mm时进行调整，调整后最大长度须不大于（ ）。 C A.900mm B.920mm C.940mm D.960mm 469.临修时，制动管漏泄试验：关闭全部截断塞门，制动管充至定压后，保压1min，制动管压力下降不得大于（ ）。 A A.5kpa B.10kpa C.20kpa D.25kpa 470.临修时，全车漏泄试验：开放全部截断塞门，制动管充至定压后，保压1min，全车制动管压力下降不得大于（ ）。 A A.5kpa B.10kpa C.20kpa D.25kpa 471.临修时，感度试验，制动管充至定压后，置常用制动位，减压（ ），整车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解，然后充风缓解，整车须在45s内缓解完毕。 C A.10kpa B.20kpa C.40kpa D.60kpa 472.临修时，安定保压试验制动管充至定压后，置常用制动位，减压（ ），不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程符合规定；同时保压1min内制动管压力下降不大于5kpa。 C A.100kpa B.120kpa C.140kpa D.160kpa 473.钩提杆装用钥匙孔形钩提杆座时钩提杆左、右横动量为（ ）。 B A.20～30mm B.23～40mm C.25～40mm D.30～40mm 474.检查13号车钩闭锁位装用13号钩舌时不大于（ ）。 C A.127mm B.130mm C.133mm D.135mm 475.检查13号车钩闭锁位装用13A、13B型钩舌时不大于（ ）。 B A.127mm B.130mm C.133mm D.135mm 476.临修时，在平直线路上测量车钩高度，空车为（ ）。 D A.860～880mm B.860～890mm C.870～880mm D.870～890mm 477.临修时，装用转8A型转向架的车辆在重车时的车钩高度≤（ ），且均不低于815mm。 A A.860mm B.855mm C.865mm D.870mm 478.临修时，车钩防跳插销及制动软管吊链无丢失，插设作用良好,防跳插销开口间距不大于（ ）。 B A.7mm B.8mm C.5mm D.6mm 479.临修时，装用转K2型转向架的车辆在重车时的车钩高度≤（ ），且均不低于815mm。 B A.860mm B.855mm C.865mm D.870mm 480.临修时，装用转8AG、转8G、转8AB、转8B型转向架的车辆在重车时的车钩高度≤（ ），且均不低于815mm。 B A.860mm B.855mm C.865mm D.870mm 481.临修时，钩舌呈牵引状态时，16型、17型车钩闭锁位下锁销杆显示孔须完全可见，车钩闭锁位钩舌鼻部与钩体正面距离不大于（ ）。 C A.130mm B.120mm C.100mm D.90mm 482.临修时，16型、17型车钩防跳性能检查：使用“钩锁托具”向上托起钩锁，并使钩锁腿贴靠后壁，使用专用量具测量下锁销顶面与钩舌座锁台下面的搭接量，须为（ ）。 A A.6.5～14.5mm B.3～11mm C.3～22mm D.6.5～14mm 483.临修时，13号、13A型、13B型车钩防跳性能检查:闭锁位置时使用“钩锁托具”向上托起钩锁至极限位置，并使钩锁腿贴靠下锁销孔后壁，不得开锁，此时钩锁移动量须为:上作用车钩（ ）。 B A.6.5～14.5mm B.3～11mm C.3～22mm D.6.5～14mm 484.临修时，13号、13A型、13B型车钩防跳性能检查:闭锁位置时使用“钩锁托具”向上托起钩锁至极限位置，并使钩锁腿贴靠下锁销孔后壁，不得开锁，此时钩锁移动量须为:下作用车钩（ ）。 C A.6.5～14.5mm B.3～11mm C.3～22mm D.6.5～14mm 485.临修更换轮轴时，装用交叉杆及运行速度为120km/h车辆的同一转向架的轮径差不大于（ ）。 D A.10mm B.20mm C.25mm D.15mn 486.站修更换轮轴时，装用交叉杆及运行速度为120km/h车辆，同一车辆的轮径差不大于（ ）。 C A.20mm B.25mm C.30mm D.50mm 487.临修时，轮轴的左端须安装在车辆的（ ）位。（临修） C A.指数 B.和数 C.奇数 D.偶数 488.转D21型、副构架型挡键与轴承外圈的间隙不小于（ ）。 B A.1mm B.2mm C.3mm D.5mm 489.装用其他型号转向架挡键与轴承外圈的间隙不小于（ ）。 B A.1mm B.2mm C.3mm D.5mm 490.转8G型转向架弹性旁承下平面与滚子的间隙为（ ）。 D A.4～12mm B.4～10mm C.2～8mm D.4～6mm 491.转K2型转向架弹性旁承下平面与滚子的间隙为（ ）。 D A.4～12mm B.4～10mm C.2～8mm D.4～6mm 492.交叉支撑装置轴向橡胶垫表面圆周方向裂纹长度大于周长的（ ）时更换。 C A.20% B.25% C.30% D.40% 493.交叉杆弯曲、变形在全长范围内用样板检查，转K1型不大于（ ）。 A A.15mm B.18mm C.20mm D.25mm 494.交叉杆弯曲、变形在全长范围内用样板检查，转E21型不大于（ ）。 B A.12mm B.15mm C.18mm D.20mm 495.交叉杆弯曲、变形在全长范围内用样板检查，转E22型不大于（ ）。 A A.15mm B.18mm C.20mm D.25mm 496.交叉杆弯曲、变形在全长范围内用样板检查，转K2型不大于（ ）。 D A.12mm B.15mm C.18mm D.20mm 497.交叉杆弯曲、变形在全长范围内用样板检查，转K6型不大于（ ）。 C A.15mm B.18mm C.20mm D.25mm 498.转K1型交叉杆局部擦伤、碰伤深度不大于（ ）。 B A.5mm B.8mm C.12mm D.15mm 499.转E22型交叉杆局部擦伤、碰伤深度不大于（ ）。 B A.5mm B.8mm C.12mm D.15mm 500.转E21型交叉杆局部擦伤、碰伤深度不大于（ ）。 A A.5mm B.8mm C.12mm D.15mm 501.转K2型交叉杆局部擦伤、碰伤深度不大于（ ）。 B A.1mm B.2mm C.3mm D.5mm 502.转K6型交叉杆局部擦伤、碰伤深度不大于（ ）。 B A.1mm B.2mm C.3mm D.5mm 503.转K6、K2型交叉支撑装置组装后，须在转向架正位检测台上进行正位状态检测，4个导框中心的对角线长度之差不大于（ ）。 D A.1mm B.2mm C.3mm D.5mm 504.25吨轴重（C76B）型交叉支撑装置组装后，须在转向架正位检测台上进行正位状态检测，4个导框中心的对角线长度之差不大于（ ）。 D A.1mm B.2mm C.3mm D.5mm 505.转K6、转K2型交叉支撑装置组装后，4个导框中心的对角线长度之差大于5mm时，可在相应的交叉杆端头与轴向橡胶垫之间加垫调整，每处调整垫厚度不大于（ ）。 B A.1mm B.2mm C.3mm D.5mm 506.转8B型交叉支撑装置组装后，采用专用对角线尺检测，4个导框中心的对角线长度差不大于（ ）。 C A.2mm B.3mm C.5mm D.6mm 507.转8AB型交叉支撑装置组装后，采用专用对角线尺检测，4个导框中心的对角线长度差不大于（ ）。 C A.2mm B.3mm C.5mm D.6mm 508.转8AG、转8G型交叉支撑装置组装后，采用专用对角线尺检测，4个导框中心的对角线长度差不大于（ ）。 C A.2mm B.3mm C.5mm D.6mm 509.横跨梁组装螺栓垂直移动量（ ）。 B A.2～4mm B.3～5mm C.4～6mm D.3～6mm 510.调整横跨梁组装螺栓垂直移动量时，调整垫圈数量不超过（ ）。 C A.1个 B.2个 C.3个 D.4个 511.临修时，转K2、转8B、转8AB、转K1、转8AG、转8G、转8A型转向架使用钢质或竹质垫板，竹质垫板厚度不大于（ ）。 D A.15mm B.20mm C.30mm D.40mm 512.临修时，螺栓组装的转K2、转8B、转8AB、转K1、转8AG、转8G、转8A型下心盘垫板总厚度不大于（ ）。 D A.30mm B.40mm C.50mm D.60mm 513.临修时，竹质垫板除可与钢质垫板叠装外，须单层使用，厚度不小于（ ）。 B A.15mm B.20mm C.30mm D.40mm 514.临修时，转K6、转K5、转K4、转E21、转E22、25t轴重（C76B）、转D21型须使用钢质垫板，不得超过2块，总厚度不大于（ ）。 D A.15mm B.20mm C.30mm D.40mm 515.更换转K3型转向架的球面下心盘垫板时，心盘底面距轨面自由高度小于（ ）时，须在球面下心盘和构架间安装钢质垫板调整。 C A.598mm B.638mm C.658mm D.678mm 516.除转K1、转E21、转E22型外，中心销插入摇枕长度及露出长度均不小于（ ）。 A A.150mm B.160mm C.180mm D.200mm 517.临修时，转8A型转向架组装后承载斜楔的弹簧支承面须低于同组其他摇枕弹簧支承面（ ）。 D A.3～6mm B.2～5mm C.1～4mm D.1～6mm 518.临修时，转K4、转K5型转向架在整车落成后样板检查斜楔上移量不得大于（ ）。 B A.5mm B.4mm C.3mm D.2mm 519.临修时，转K6、转K5、转K2、转K1、转8AB、转8B、转8AG、转8G型同一转向架同组减振弹簧、同规格的摇枕弹簧自由高度差不大于（ ）。 D A.5mm B.4mm C.3mm D.2mm 520.临修时，转K6、转K5、转8AB、转8B、转8AG、转8G型同组外圈减振弹簧与摇枕弹簧自由高度差均不大于（ ）。 D A.5mm B.4mm C.3mm D.2mm 521.临修时，转K3型同一转向架的轴箱外圈弹簧自由高度差不大于（ ）。 C A.5mm B.4mm C.3mm D.2mm 522.临修时，横跨梁组装螺栓垂直移动量（ ），开口销须插入螺母的槽口，双向劈开，调整垫圈数量不超过3个。 B A.3～6mm B.3～5mm C.2～4mm D.2～6mm 523.斜楔立面与侧架立柱磨耗板垂直方向不得有贯通间隙，局部间隙不大于（ ）。 B A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 524.斜楔立面与侧架立柱磨耗板横向以2mm×10mm塞尺不得深入（ ）。 D A.20mm B.30mm C.40mm D.50mm 525.转K3型转向架分解后，轴箱鞍部挡边外侧与前盖或后挡凸缘间隙不小于（ ）。 D A.5mm B.4mm C.3mm D.2mm 526.转8AB、转8AG型摇枕斜楔摩擦面磨耗板更换后，有铸台者应用原型样板以弹簧支承面及凸脐中心为基准进行检测，每侧间隙不大于（ ）。 C A.2mm B.3mm C.4mm D.5mm 527.转8AB、转8AG型摇枕斜楔摩擦面磨耗板更换后，有铸台者应用原型样板以弹簧支承面及凸脐中心为基准进行检测，两侧间隙差不大于（ ）。 A A.2mm B.3mm C.4mm D.5mm 528.更换制动梁，组合式制动梁安全链松余量为（ ）。 D A.30～50mm B.30～60mm C.40～60mm D.40～70mm 529.更换制动梁，槽钢式制动梁安全链松余量为（ ）。 D A.45～65mm B.15～75mm C.55～75mm D.20～50mm 530.临修时，全车闸瓦型式须一致,高、低摩合成闸瓦厚度不小于（ ）。 D A.15mm B.16mm C.17mm D.18mm 531.临修时，闸瓦间隙自动调整器破损、作用不良时（ ）。 A A.更换 B.分解 C.检修 D.焊修 532.临修时，敞车人力制动机手轮在上端梁上方时，手轮下面至车体端部上平面的距离不小于（ ）。 D A.50mm B.60mm C.70mm D.80mm 533.临修时，组装压紧式快装接头须用扭力扳手检查组装扭矩，单车试验完成后在压紧式接头螺母与接头体外表面上沿着管件轴线方向，用（ ）油漆划上1条粗约5㎜边缘整齐的线条。 C A.黄色 B.白色 C.红色 D.绿色 534.临修时，补装的截断塞门手把涂（ ）油漆。 B A.黄色 B.白色 C.红色 D.绿色 535.临修时，KZW系列空重车自动调整装置空重车显示牌丢失时补装，翻起显示重车位，涂（ ）油漆。（临修） B A.黄色 B.白色 C.红色 D.绿色 536.临修时，上翼板横裂纹长度不大于单侧翼板宽的（ ），铆结构者横裂纹未延及铆钉孔，腹板横裂纹端部至上、下翼板的距离不小于50mm，补平形补强板。 D A.10% B.20% C.40% D.50% 537.临修时，中梁或鱼腹型侧梁裂纹，下翼板横裂纹、上翼板横裂纹长度大于单侧翼板宽的（ ）时，补角形补强板。 D A.10% B.20% C.40% D.50% 538.临修时，腹板横裂纹端部至上、下翼板的距离不大于50mm（长大货物车不大于100mm）或裂纹长度大于腹板高的（ ）时，补角形补强板。 B A.10% B.20% C.40% D.50% 539.临修时，侧梁、端梁、枕梁、横梁、斜撑梁翼板横裂纹长度小于翼板宽的（ ）时焊修。 D A.10% B.20% C.40% D.50% 540.临修时，侧梁、端梁、枕梁、横梁、斜撑梁翼板横裂纹长度大于翼板宽的（ ）但未延及腹板时，补平形补强板，延及腹板时补角形补强板。 D A.10% B.20% C.40% D.50% 541.临修时，枕梁、横梁与中梁（包括牵引梁）、侧梁连接处焊缝开裂时，须清除原焊波焊修，焊波须高于基准面（ ）。 D A.5mm B.4mm C.3mm D.2mm 542.下侧门折页裂损时，门折页须斜接，同一下侧门门折页接口须错开（ ）以上，门折页与门板满焊。 B A.100mm B.150mm C.200mm D.250mm 543.敞车侧柱纵裂纹长度不大于（ ）时焊修，大于时补强。 C A.30mm B.40mm C.50mm D.60mm 544.防火板与地板下平面间的距离须大于（ ）。 B A.30mm B.35mm C.38mm D.40mm 545.临修时，冲击座裂纹时焊修，裂损时更换，铆钉松动时换钉铆固。变形大于（ ）或影响作用时分解后调修。 D A.50mm B.40mm C.30mm D.20mm 546.临修时，侧柱连铁截换时，接口错位不大于2mm，接口下角须高出侧梁平面（ ）以上。 B A.150mm B.200mm C.250mm D.300mm 547.长大货物车转向架分解时须检查构架导框及磨耗板，构架导框磨耗大于（ ）时焊修后打磨平整。 C A.1mm B.2mm C.3mm D.5mm 548.长大货物车最高运行速度为100km/h及以上者，同一轴箱的圆弹簧自由高之差不大于（ ）。 B A.1mm B.2mm C.3mm D.5mm 549.长大货物车最高运行速度为100km/h以下者，同一侧圆弹簧自由高之差不大于（ ）。 C A.1mm B.2mm C.3mm D.5mm 550.轮缘内侧缺损：长度大于（ ）mm、宽度大于（ ）mm时须更换轮轴。 A A.30mm×10mm B.30mm×20mm C.20mm×20mm D.20mm×10mm 551.车轮轮辋厚度：有辐板孔车轮小于（ ）mm,无辐板孔车轮小于24mm时须更换轮轴。 C A.23mm B.24mm C.25mm D.26mm 552.转8A型转向架须分解检查，并符合下列要求：承载鞍垫板无裂纹、变形，偏磨不大于（ ）mm，磨耗不大于2mm。 B A.0.5mm B.1.5mm C.2.5mm D.3.5mm 553.转8A型转向架须分解检查，并符合下列要求：下心盘平面磨耗不大于6mm，直径磨耗不大于（ ）mm。 C A.2mm B.2.5mm C.3mm D.4mm 554.车钩缓冲装置检查：13号车钩闭锁位：装用13A、13B型钩舌时不大于（ ）mm。 B A.127mm B.130mm C.133mm D.135mm 555.车钩缓冲装置检查：16型、17型车钩全开位钩舌鼻部与钩腕的内侧距离不小于（ ）mm。 C A.197mm B.209mm C.219mm D.229mm 556.车钩缓冲装置检查：13号车钩全开位：装用13号钩舌时不大于（ ）mm.。 C A.235mm B.245mm C.248mm D.250mm 557.车钩缓冲装置检查：13号车钩全开位：装用13A、13B型钩舌时不大于（ ）mm。 B A.235mm B.245mm C.248mm D.250mm 558.下作用车钩须有（ ）防跳性能，摆动下锁销组成时，防跳性能应良好， C A.零次 B.一次 C.二次 D.三次 559.在平直线路上测量车钩高度，空车：870～890mm，且不低于（ ）mm。 A A.815mm B.825mm C.835mm D.845mm 560.在平直线路上测量车钩高度，转8A型转向架，载重60t，车钩高≤（ ）mm，且不低于815mm。 D A.835mm B.845mm C.855mm D.860mm 561.在平直线路上测量车钩高度，转8AG、转8G、转8AB、转8B型转向架，载重60t，车钩高≤（ ）mm，且均不低于815mm。 C A.835mm B.845mm C.855mm D.860mm 562.在平直线路上测量车钩高度，转K2型转向架，载重60t，车钩高≤（ ）mm，且不低于815mm。 C A.835mm B.845mm C.855mm D.860mm 563.在平直线路上测量车钩高度，转K6型转向架，载重70t，车钩高≤（ ）mm，且不低于815mm。 C A.835mm B.845mm C.855mm D.860mm 564.在平直线路上测量车钩高度，转K6型转向架，载重80t，包括C76系列,车钩高≤（ ）mm，且不低于815mm。 B A.835mm B.845mm C.855mm D.860mm 565.车体外胀：空车不大于（ ）mm。 C A.60mm B.70mm C.80mm D.90mm 566.车体外胀：重车不大于（ ）mm。 B A.140mm B.150mm C.160mm D.180mm 567.架车时须检查心盘磨耗盘、中心销；心盘磨耗盘丢失时补装,破损或裂纹超限时更换，心盘磨耗盘允许有1处从周边至中心销孔的裂纹或2处以上长度之和不大于（ ）mm的裂纹； B A.120mm B.150mm C.160mm D.180mm 568.架车时须检查心盘磨耗盘、中心销；中心销裂纹、弯曲、异常磨耗（直径磨耗大于（ ）mm）时更换。 B A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 569.螺栓组装的转K2、转8B、转8AB、转K1、转8AG、转8G、转8A型下心盘垫板总厚度不大于60mm；厚度为20mm以下时，须使用每块厚度不小（ ）mm的钢质垫板。钢质垫板超过一层时，须在钢板层间四周点焊固。 C A.6mm B.7mm C.8mm D.9mm 570.站修更换下心盘或心盘垫板时，装用的心盘螺栓头部须有（ ）级标记。 A A.10.9级 B.10.8级 C.10.7级 D.10.6级 571.站修更换下心盘或心盘垫板时，装用的心盘螺栓直径M22者安装（ ）mm开口销，劈开角度不小于60°。 A A.φ4mm B.φ5mm C.φ6mm D.φ8mm 572.站修更换下心盘或心盘垫板时，装用的心盘螺栓直径M24者安装（ ）mm开口销，劈开角度不小于60°。 B A.φ4mm B.φ5mm C.φ6mm D.φ8mm 573.（ ）型须采用符合要求的锁固剂对下心盘连接螺栓与螺母啮合部分进行锁固。 A A.转8A型 B.转8AG C.转8G D.转8AB 574.侧架立柱磨耗板补装时螺栓结构的须采用折头螺栓紧固，折头螺栓须折断，紧固力矩须达到：转K6、转K2、25吨轴重（C76B）型为（ ）N?m，螺栓端头不得高于侧架立柱磨耗板表面。 B A.150～170N?m B.500～550N?m C.530～660N·m D.675～700N·m 575.侧架立柱磨耗板补装时螺栓结构的须采用折头螺栓紧固，折头螺栓须折断，紧固力矩须达到：转K4、转K5型为（ ）N·m，螺栓端头不得高于侧架立柱磨耗板表面。 C A.150～170N?m B.500～550N?m C.530～660N·m D.675～700N·m 576.侧架立柱磨耗板补装时新装磨耗板与侧架的间隙：转K6、转8B、转8AB、25吨轴重（C76B）型、K4、K5：用1mm塞尺插入磨耗板与侧架立柱的间隙，任一处插入深度不得大于（ ）mm；其它型：用1mm塞尺从磨耗板与立柱之间的间隙插入，任意一处不得触及铆钉杆或螺杆。 B A.12mm B.13mm C.14mm D.15mm 577.转8AB、转8B、转8AG、转8G、转8A型侧架两立柱内侧距离，以侧架两立柱安装磨耗板的突出部分最下方向上10mm处测量为准，（ ）mm时更换侧架。 D A.不大于505mm B.大于505mm C.不大于509mm D.大于509mm 578.转K3型同一转向架的轴箱外圈弹簧自由高度差不大于（ ）mm；同一轴箱的外圈弹簧自由高度差不大于（ ）mm；同组外簧、中簧自由高度差为31～35mm。 C A.2mm；2mm B.2mm；2mm C.3mm；2mm D.3mm;3mm 579.组装交叉支撑装置前须检查端头螺纹，螺纹损伤或滑扣时，累计不得超过（ ）扣，毛刺须清除；螺纹须用专用螺纹止规测试，在距端面5扣以内须止住，并且止规不得晃动。 A A.3扣 B.4扣 C.5扣 D.6扣 580.转K6、转K2、25吨轴重（C76B）型交叉支撑装置组装之后，须在转向架正位检测台上进行正位状态检测，4个导框中心的对角线长度之差不大于（ ）mm，大于时可在相应的交叉杆端头与轴向橡胶垫之间加垫调整，每处调整垫厚度不大于2mm。 C A.3mm B.4mm C.5mm D.6mm 581.转8A、转D21型同一转向架左、右旁承间隙之和为10～12mm，任一侧间隙不小于4mm。不符时调整，调整后旁承体下至少有一块厚度不小于2mm垫板，旁承体座入量不得小于（ ）mm。 B A.25mm B.35mm C.45mm D.55mm 582.架车后重新落车时检查测量:转8AG、转8G、转8AB、转8B、转K1、转K2、转K6上旁承下平面与下旁承滚子（或支承磨耗板）间隙（ ）mm。 A A.5±1mm B.6±1mm C.7±1mm D.10±1mm 583.闸瓦折断、磨耗超限时更换，更换闸瓦时，全车闸瓦型式须一致,高、低摩合成闸瓦厚度不小于（ ）mm，同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于10mm。 C A.8mm B.10mm C.18mm D.25mm 584.闸瓦折断、磨耗超限时更换，更换闸瓦时，全车闸瓦型式须一致,闸瓦插销剩余厚度不小于：头部10mm，中部6mm，闸瓦插销距轨面距离不小于（ ）mm； C A.15mm B.20mm C.25mm D.30mm 585.更换制动梁时须架车，同一车辆须装用同型号制动梁。空车时安全链松余量：槽钢制动梁为（ ）mm。 A A.20～50mm B.35～65mm C.40～70mm D.55～85mm 586.更换制动梁时须架车，同一车辆须装用同型号制动梁。空车时安全链松余量：组合式制动梁为(）mm。 C A.20～50mm B.35～65mm C.40～70mm D.55～85mm 587.更换制动阀时原车装用120-1型制动阀须装用（ ）型。 B A.120型 B.120-1型 C.GK型 D.103型 588.在空车状态下，横跨梁与车体枕梁下盖板的距离：装用转8AG、转8G、转8AB、转8B型转向架的车辆不小于（ ）mm；其他车辆不小于60mm。 C A.48mm B.58mm C.68mm D.78mm 589.转8系列、转K2、JSQ5型车(转K2型)、JSQ6型车(转K6型)脱轨自动制动装置拉环颜色为（ ）。 A A.黑色 B.黄色 C.红色 D.白色 590.转K4、转K5、转K6脱轨自动制动装置拉环颜色为（ ）。 B A.黑色 B.黄色 C.红色 D.白色 591.转K2(抽簧)脱轨自动制动装置拉环颜色为（ ）。 C A.黑色 B.黄色 C.红色 D.白色 592.16、17型车钩同一车辆同端止挡铁形式须一致，厚度差不得大于（ ）mm。 A A.2mm B.3mm C.4mm D.5mm 593.采用螺栓联接的车钩托梁，须用（ ）螺栓安装并加装背母和φ4mm开口销，开口销须卷起。 C A.M18 B.M20 C.M22 D.M24 594.（ ）型车钩须进行转动试验，转动角不小于180°，双向往复2次，360°转动1次，转动须灵活，无卡阻、异音。 C A.13号 B.13A型 C.16型 D.17型 595.车钩缓冲装置修理：16型、17型车钩全开位钩舌鼻部与钩腕的内侧距离不小于（ ）mm。 C A.197mm B.209mm C.219mm D.229mm 596.车钩缓冲装置修理：13A、13B型车钩：闭锁位不大于（ ）mm。 A A.127mm B.130mm C.133mm D.135mm 597.车钩缓冲装置修理：13A、13B型车钩：全开位不大于（ ）mm。 B A.240mm B.242mm C.245mm D.248mm 598.车钩缓冲装置修理：13号车钩闭锁位：装用13号钩舌时不大于（ ）mm。 B A.127mm B.130mm C.133mm D.135mm 599.车钩缓冲装置修理：13号车钩闭锁位：装用13A型、13B型钩舌时不大于（ ）mm。 A A.127mm B.130mm C.133mm D.135mm 600.车钩缓冲装置修理：13号车钩全开位：装用13号钩舌时不大于（ ）mm。 C A.240mm B.242mm C.245mm D.248mm 601.分解检查钩舌、钩腔内配件须符合下列要求：钩舌各部无裂纹，钩舌锁面磨耗不大于3mm，钩锁承台高度不小于（ ）mm。 C A.25mm B.35mm C.45mm D.55mm 602.分解检查钩舌、钩腔内配件须符合下列要求：13号钩舌内侧面和正面磨耗剩余厚度不小于（ ）mm。 C A.66mm B.67mm C.68mm D.69mm 603.分解检查钩舌、钩腔内配件须符合下列要求：13A型、13B型钩舌内侧面和正面磨耗剩余厚度不小于（ ）mm。 D A.66mm B.67mm C.68mm D.69mm 604.分解检查钩舌、钩腔内配件须符合下列要求：钩舌外胀不大于（ ）mm。 B A.5mm B.6mm C.7mm D.8mm 605.分解检查钩舌、钩腔内配件须符合下列要求：16型钩舌鼻部厚度磨耗不大于（ ）mm。 A A.5mm B.6mm C.7mm D.8mm 606.分解检查钩舌、钩腔内配件须符合下列要求：13号、13A型、13B型钩舌销孔或衬套内径磨耗不大于（ ）mm，衬套无松动、裂纹、缺损。 B A.2mm B.3mm C.4mm D.5mm 607.分解检查钩舌、钩腔内配件须符合下列要求：16型钩舌销孔内径磨耗不大于（ ）mm。 A A.2mm B.3mm C.4mm D.5mm 608.分解检查钩舌、钩腔内配件须符合下列要求：钩舌销孔或衬套孔测量部位由突缘顶部深入孔内（ ）mm为准。 C A.10mm B.15mm C.20mm D.25mm 609.分解检查钩舌、钩腔内配件须符合下列要求：16型、17型下锁销转轴直径磨耗不大于（ ）mm或影响车钩三态作用时更换。 A A.2mm B.3mm C.4mm D.5mm 610.分解检查钩舌、钩腔内配件须符合下列要求：上锁销杆上端面防跳部位磨耗不大于（ ）mm。 B A.2mm B.3mm C.4mm D.5mm 611.分解检查钩舌、钩腔内配件须符合下列要求：上锁销杆挂钩口磨耗不大于（ ）mm。 A A.2mm B.3mm C.4mm D.5mm 612.分解检查钩舌、钩腔内配件须符合下列要求：上锁销防跳台磨耗不大于（ ）mm。 A A.2mm B.3mm C.4mm D.5mm 613.分解检查钩舌、钩腔内配件须符合下列要求：上锁销组成铆钉轴直径不小于（ ）mm。 D A.10mm B.11mm C.12mm D.13mm 614.分解检查钩舌、钩腔内配件须符合下列要求：上锁销与上锁销杆组装间隙不小于（ ）mm。 C A.1.5mm B.2mm C.2.5mm D.3mm 615.分解检查钩舌、钩腔内配件须符合下列要求：上锁销铆钉露出长度不大于（ ）mm。 A A.0.5mm B.1mm C.1.5mm D.2mm 616.分解检查钩舌、钩腔内配件须符合下列要求：钩锁无变形、裂纹或止动块无丢失，锁面磨耗不大于（ ）mm。 B A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 617.分解检查钩舌、钩腔内配件须符合下列要求：13号钩锁上部左、右导向面磨耗不大于（ ）mm。 B A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 618.分解检查钩舌、钩腔内配件须符合下列要求：13号钩锁挂钩轴磨耗不大于（ ）mm。 A A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 619.分解检查钩舌、钩腔内配件须符合下列要求：13号钩锁开锁坐锁面磨耗不大于（ ）mm或不影响开锁作用。 B A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 620.分解检查钩舌、钩腔内配件须符合下列要求：钩舌销直径磨耗不大于（ ）mm。 B A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 621.分解检查钩舌、钩腔内配件须符合下列要求：16型、17型钩体钩耳孔直径磨耗不大于（ ）mm。 C A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 622.分解检查钩舌、钩腔内配件须符合下列要求：13号、13A型、13B型车钩防跳台磨耗不大于（ ）mm。 B A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 623.分解检查钩舌、钩腔内配件须符合下列要求：13号、13A型、13B型车钩钩耳孔直径不大于（ ）mm。 C A.φ50mm B.φ52mm C.φ54mm D.φ56mm 624.13号钩尾框磨耗板规格为（ ）,磨耗板后端距钩尾框后端内壁130mm。 A A.250mm×100mm×4mm B.250mm×100mm×5mm C.250mm×100mm×6mm D.150mm×100mm×6mm 625.13A型钩尾框磨耗板规格为（ ），磨耗板后端距钩尾框后端内壁130mm。 C A.250mm×100mm×4mm B.250mm×100mm×5mm C.250mm×100mm×6mm D.150mm×100mm×6mm 626.C级钢、E级钢钩尾框框身磨耗板材质为27SiMn，可使用经烘干处理的J606焊条焊修，两侧段焊，焊波长度各为（ ）mm。 C A.10mm B.20mm C.30mm D.40mm 627.钩身下平面原焊装金属磨耗板者，仍须焊装磨耗板；磨耗板须焊装在钩身下平面距钩肩50mm处，规格为16型（ ）。 A A.175mm×90mm×6mm B.250mm×150mm×6mm C.200mm×80mm×4mm D.200mm×120mm×6mm 628.钩身下平面原焊装金属磨耗板者，仍须焊装磨耗板；磨耗板须焊装在钩身下平面距钩肩50mm处，规格为17型（ ）。 B A.175mm×90mm×6mm B.250mm×150mm×6mm C.200mm×80mm×4mm D.200mm×120mm×6mm 629.钩身下平面原焊装金属磨耗板者，仍须焊装磨耗板；磨耗板须焊装在钩身下平面距钩肩50mm处，规格为13号（ ）。 C A.175mm×90mm×6mm B.250mm×150mm×6mm C.200mm×80mm×4mm D.200mm×120mm×6mm 630.钩身下平面原焊装金属磨耗板者，仍须焊装磨耗板；磨耗板须焊装在钩身下平面距钩肩50mm处，规格为13A型、13B型（ ）。 D A.175mm×90mm×6mm B.250mm×150mm×6mm C.200mm×80mm×4mm D.200mm×120mm×6mm 631.16、17型车钩弹性支承装置更换支承弹簧时，每组3个支承弹簧自由高差不大于（ ）mm。 A A.2mm B.3mm C.4mm D.5mm 632.16、17型车钩支撑座顶部金属磨耗板更换时，新磨耗板厚度应为（ ）mm。 B A.3～8mm B.4～16mm C.6～14mm D.8～14mm 633.各梁上、下盖板补强板厚度不小于原盖板厚度，宽度与原盖板相同；补强板长度：焊结构者，须盖过裂纹每侧不小于（ ）mm；铆结构者，须跨过裂纹每侧3个铆钉孔。 D A.100mm B.150mm C.200mm D.300mm 634.整体平面上心盘外圆周裂纹总长度大于（ ）mm或其他平面处裂纹大于100mm时更换；不大于时，焊修后磨修光滑。 D A.100mm B.150mm C.200mm D.300mm 635.更换或补装平板型、曲折型防火板时须符合下列要求：防火板为平板型或曲折型，厚度为2～3mm，长度大于850mm，宽度大于（ ）mm。 B A.300mm B.400mm C.500mm D.600mm 636.与冲击座一体的车钩弹性支撑装置座裂纹长度不大于（ ）mm时焊修，大于时更换。 B A.40mm B.50mm C.60mm D.70mm 637.棚车及毒品车车门上部雨檐焊缝开裂时焊修，丢失时补装，并须盖过门边（ ）mm以上。 B A.8mm B.10mm C.12mm D.14mm 638.新型棚车门锁装置的锁钩、锁轴、锁钩座、锁座、锁铁、锁紧铁、备用施封座变形时调修，裂损时更换，裂纹或焊缝开裂时焊修，更换备用施封座时，错位不大于（ ）mm。 D A.2mm B.3mm C.4mm D.5mm 639.棚车及毒品车车门手把下弯角底面须距侧梁上平面（ ）mm以上。 B A.100mm B.200mm C.300mm D.400mm 640.钢结构敞车侧柱纵裂纹长度不大于（ ）mm时焊修，大于时补强。 A A.50mm B.80mm C.100mm D.150mm 641.钢结构敞车下侧门折页裂损时更换或截换。门折页须斜接，同一下侧门门折页接口须错开（ ）以上，门折页与门板满焊。 B A.100mm B.150mm C.200mm D.250mm 642.站修作业场的出、入口方向须安装（ ）设备，对出、入线车辆的标签信息进行实时识别。 A A.AEI B.TFDS C.5T D.THDS 643.下列（ ）不属于HMIS站修子系统软件部分。 B A.操作系统 B.局域网 C.远程控制程序 D.网络版杀毒软件 644.HMIS站修子系统的构成网络部分须具备接入段级专用网络条件，同时须具备接入（ ）设备的网络条件。 A A.AEI B.TFDS C.5T D.THDS 645.HMIS站修子系统的软件及基础数据编码须符合有关规范要求，由（ ）统一组织编制、发布。 A A.铁道部 B.铁路局 C.车辆段 D.站修车间 646.每日HMIS信息采集完毕后，须及时进行统计和汇总，及时生成报表数据，核实无误后，于当日（ ）点前上报车辆段。 C A.6 B.12 C.18 D.20 647.为保证HMIS站修子系统正常运行，HMIS站修子系统须配置备用电源，计算机硬件不超过（ ）更新一次。 B A.6年 B.5年 C.3年 D.2年 648.检修原始记录须按一车一档进行妥善统一保存，保存期限为（ ）。 D A.6年 B.5年 C.3年 D.2年 649.标签内容与车体标记不符时须报（ ）车辆主管部门。 D A.车辆段 B.铁路局 C.生产厂家 D.铁道部 650.更换防盗底板时，须将原焊装防盗底板位置磨平，防盗底板四爪须与附加底板或底架盖板密贴，三面满焊，防盗底板纵向中心线与车体横向中心线的夹角误差须小于3o，防盗底板横向中心线与车体纵向中心线偏移量须小于（ ），特种车型偏移量须小于（ ）。 B A.20mm，200mm B.30mm，200mm C.40mm，500mm D.30mm，220mm 651.信息写错的标签须用白色油漆画“（ ）”，并注明产生原因、时间、当事人，定时上交铁道部车辆主管部门清空。 B A.× B.○ C.√ D.※ 652.临修时，轮缘内侧缺损：长度大于30mm、宽度大于（ ）时更换轮轴。 B A.8mm B.10mm C.15mm D.20mm 653.临修时，轮缘垂直磨耗大于（ ）时更换轮轴。 C A.8mm B.10mm C.15mm D.20mm 654.临修时，车轮踏面擦伤及局部凹下深度大于（ ）时更换轮轴。 A A.1mm B.1.5mm C.2mm D.2.5mm 655.临修转向架检查，承载鞍无（ ）、错位、异常磨耗，顶面无金属碾出。 A A.裂损 B.划痕 C.磕碰 D.锈迹 656.临修转向架检查，转8A型同一转向架左、右旁承间隙之和为（ ），任一侧间隙不小于4mm。 B A.8～10mm B.10～12mm C.8～12mm D.10～13mm 657.临修转向架检查，侧架立柱磨耗板无（ ）、丢失，铆钉无松动、丢失，折头螺栓无折断、丢失。 A A.裂损 B.裂纹 C.磨耗 D.划痕 658.临修时，转8A型转向架须分解检查，侧架导框两侧摩擦面两侧磨耗深度之和不大于（ ）。 C A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 659.临修时，转8A型转向架须分解检查，侧架导框支承面或原磨耗板磨耗不大于3mm、偏磨深度不大于（ ）。 A A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 660.临修时转8A型转向架承载鞍导框挡边内侧磨耗一侧不大于（ ）、两侧之和不大于3mm。 C A.1mm B.1.5mm C.2mm D.2.5mm 661.临修时转8A型转向架承载鞍鞍面径向（半径）磨耗不大于（ ），推力挡肩两端磨耗后不大于155.8mm。 A A.0.5mm B.1mm C.1.5mm D.2mm 662.临修时转8A型转向架承载鞍垫板无裂纹、变形，偏磨不大于（ ），磨耗不大于2mm。 C A.0.5mm B.1mm C.1.5mm D.2mm 663.临修时转8A型转向架下心盘平面磨耗不大于（ ）。 D A.3mm B.4mm C.5mm D.6mm 664.临修检查时转8A型转向架下心盘直径磨耗不大于（ ）。 A A.3mm B.4mm C.5mm D.6mm 665.临修制动装置检查制动缸规格为356×254（未装用闸调器）空车时的制动缸活塞行程为（ ）。 C A.115－135mm B.125-160mm C.85－135mm D.110－160mm 666.临修制动装置检查制动缸规格为356×254（未装用闸调器）重车时的制动缸活塞行程为（ ）。 D A.115－135mm B.125-160mm C.85－135mm D.110－160mm 667.临修制动装置检查各塞门无破损、漏泄；塞门手把无丢失、位置正确，开闭作用灵活，手把销（ ）用开口销或铁钉代替。 A A.不得 B.允许 C.可以 D.不宜 668.临修TWG-1系列传感阀（TWG-1A型)空车状态时触头与横跨梁触板间隙为（ ） A A.3±1mm B.4±1mm C.5±1mm D.6±1mm 669.临修TWG-1系列传感阀（TWG-1C型)空车状态时触头与横跨梁触板间隙为（ ） D A.3±1mm B.4±1mm C.5±1mm D.6±1mm 670.临修时下作用式钩提杆复位弹簧应（ ）。 D A.无钎焊 B.无折断 C.无变形 D.无丢失 671.临修检查时闭锁试验：在全开位时，持续稳定地推动钩舌鼻部，钩舌应转动到闭锁状态，同时钩锁落到闭锁位置，此时向外搬动钩舌鼻部，钩舌呈牵引状态时,须符合:16型、17型车钩闭锁位下锁销杆显示孔须（ ） A A.完全可见 B.大部分可见 C.一半可见 D.无要求 672.临修检查时13号车钩闭锁位：装用13号钩舌时不大于133mm，装用13A、13B型钩舌时不大于（ ）。 B A.127mm B.130mm C.133mm D.135mm 673.临修检查时13号车钩全开位：装用13号钩舌时不大于（ ），装用13A、13B型钩舌时不大于245mm。 D A.217mm B.219mm C.245mm D.248mm 674.临修检查时13号车钩全开位：装用13号钩舌时不大于248mm，装用13A、13B型钩舌时不大于（ ）。 C A.217mm B.219mm C.245mm D.248mm 675.临修检查时在闭锁位置，车钩闭锁显示孔须完全可见。使用“钩锁托具”向上托起钩锁，并使钩锁腿贴靠后壁，测量下锁销顶面与钩舌座锁台下面的搭接量，须为（ ）。 B A.6～14.5mm B.6.5～14.5mm C.6.5～15.5mm D.6～15.5mm 676.临修检查时车体外胀：空车不大于（ ），重车不大于150mm。 C A.50mm B.75mm C.80mm D.85mm 677.临修检查时车体外胀：空车不大于80mm，重车不大于（ ）。 D A.80mm B.85mm C.120mm D.150mm 678.修理临修故障时同车辆最大与最小车轮直径差：装用交叉支撑装置或运行速度120km/h的转向架不大于（ ），其他型转向架不大于40mm。 C A.15mm B.20mm C.30mm D.40mm 679.修理临修故障时同一车辆承载鞍型式须一致，各型承载鞍（ ）混装。 A A.不得 B.允许 C.最好不 D.不宜 680.临修更换侧架时同一转向架两侧架铲豆位置须（ ），转8A型须在侧架导框内侧面、立面各部分均匀涂抹适量润滑脂。 A A.相同 B.相差一个 C.不同 D.无要求 681.临修时转8AB、转8B、转8AG、转8A、转E21型侧架上的斜楔挡脱落或与侧架铸造一体者折损时，在原处焊装（ ）的钢板，焊角为8mm×8mm。 A A.95mm×75mm×16mm B.95mm×65mm×16mm C.85mm×75mm×16mm D.85mm×75mm×16mm 682.临修时转8AB、转8B、转8AG、转8A、转E21型侧架上的斜楔挡脱落或与侧架铸造一体者折损时，在原处焊装95mm×75mm×16mm的钢板，焊角为（ ）。 C A.5mm×5mm B.6mm×6mm C.8mm×8mm D.8mm×10mm 683.修理临修故障时，转E21型转向架挡键与轴承外圈的间隙为（ ）。 D A.不小于2mm B.3～5 C.3～7mm D.4～15mm 684.临修时摇枕斜楔摩擦面磨耗板丢失窜出时补装，转8A型焊缝开裂时更换；各面须焊装140mm×80mm×（3～5）mm的磨耗板；无铸台者焊装（ ）mm的磨耗板。 C A.150mm×80mm×（3～5） B.（145～150）mm×80mm×（3～5） C.（145～155）mm×80mm×（3～5） D.（140～155）mm×80mm×（3～5） 685.临修时摇枕斜楔摩擦面磨耗板更换后，转8AB、转8AG型摇枕斜楔摩擦面有铸台者应用原型样板以弹簧支承面及凸脐中心为基准进行检测，每侧间隙不大于4mm，间隙差不大于（ ）。 B A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 686.修理临修故障时，转K2、转8B、转8AB、转K1、转8AG、转8G、转8A型转向架使用钢质或竹质垫板，竹质垫板厚度不大于（ ） C A.25mm B.30mm C.40mm D.60mm 687.临修时钢质、竹质垫板混装时，钢质垫板须放于（ ）。 C A.上层 B.中层 C.底层 D.无要求 688.修理临修故障时螺栓组装的转K2、转8B、转8AB、转K1、转8AG、转8G、转8A型下心盘垫板厚度为（ ）以下时，须使用每块厚度不小于8mm的钢质垫板。 A A.20mm B.25mm C.30mm D.40mm 689.修理临修故障时钢质垫板超过一层时，须在钢板层间（ ）。 B A.四周满焊 B.四周点焊固 C.四周段焊 D.任意连点焊固 690.修理临修故障时，21t轴重型的下心盘螺栓规格为（ ）。 B A.M20 B.M22 C.M24 D.M26 691.修理临修故障时，23t、25t轴重型的下心盘螺栓规格为（ ）。 C A.M20 B.M22 C.M24 D.M26 692.修理临修故障时，下心盘螺栓拧紧力矩:FS型不小于（ ）。 C A.150N?m B.200N?m C.300N?m D.450N?m 693.修理临修故障时，下心盘螺栓拧紧力矩:BY型M22为（ ）。 C A.150～170N?m B.675～700N?m C.747～830N?m D.941～1046N?m 694.修理临修故障时，下心盘螺栓拧紧力矩:BY型M24为（ ）。 D A.150～170N?m B.675～700N?m C.747～830N?m D.941～1046N?m 695.修理临修故障时，下心盘螺栓直径M22者安装（ ）开口销。 B A.φ3mm B.φ4mm C.φ5mm D.φ6mm 696.修理临修故障时，下螺栓直径M24者安装（ ）开口销。 C A.φ3mm B.φ4mm C.φ5mm D.φ6mm 697.修理临修故障时，下心盘螺栓安装的开口笑劈开角度不小于（ ）。 C A.30° B.45° C.60° D.120° 698.修理临修故障时，除转K1、转E21、转E22型外，中心销插入摇枕长度及露出长度均不小于（ ）。 D A.90mm B.100mm C.120mm D.150mm 699.修理临修故障时，转K6、转K2型和C76B型车装用的25t轴重转向架折头螺栓紧固紧固力矩为(）。 B A.500～580N?m B.500～550N?m C.550～600N?m D.550～650N?m 700.修理临修故障时，转K4、转K5型转向架折头螺栓紧固紧固力矩为（ ）。 D A.500～580N?m B.500～550N?m C.550～600N?m D.530～660N?m 701.修理临修故障时，转8AB、转8B、转8AG、转8G、转8A型侧架两立柱内侧距离，以侧架两立柱安装磨耗板的突出部分最下方向上10mm处测量为准，大于（ ）时更换侧架。 C A.505mm B.506 C.509 D.512 702.修理临修故障时，转K2型装用整体式斜楔时，斜楔材质为针状马氏体铸铁者配套（ ）磨耗板，材质为贝氏体球墨铸铁者配套ADI磨耗板，摩擦面须经过热处理 A A.T10 B.45号钢 C.ADI D.16Mn 703.修理临修故障时，转8A型转向架组装后承载斜楔的弹簧支承面须低于同组其他摇枕弹簧支承面（ ）。 A A.1～6mm B.1～5mm C.1～3mm D.2～6mm 704.修理临修故障时，斜楔立面与侧架立柱磨耗板垂直方向不得有贯通间隙，局部间隙不大于（ ），横向以2mm×10mm塞尺不得深入50mm。 B A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 705.修理临修故障时，斜楔立面与侧架立柱磨耗板垂直方向不得有贯通间隙，局部间隙不大于2mm，横向以2mm×10mm塞尺不得深入（ ）。 C A.30mm B.40mm C.50mm D.60mm 706.修理临修故障时，转K2型整体式斜楔主摩擦面磨耗限度高度标记为（ ），超出摇枕上平面时，须将斜楔、侧架立柱磨耗板和摇枕斜楔摩擦面磨耗板或分离式斜楔插板成套更换。 A A.19.1mm B.19.2mm C.19.3mm D.19.4mm 707.修理临修故障时，转K4、转K5型转向架在整车落成后用样板检查斜楔上移量不得大于（ ）。 B A.3mm B.4mm C.5mm D.6mm 708.修理临修故障时，同组两级刚度摇枕弹簧内、外圈自由高度差：转K1型为（ ）。 B A.20～25mm B.23～28mm C.20～28mm D.30～35mm 709.修理临修故障时，转K4、转K5型同一转向架同组减振外簧、摇枕外簧自由高度差均不大于（ ） C A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 710.修理临修故障时，转K4、转K5型同一转向架内簧自由高度差不大于（ ）。 B A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 711.修理临修故障时，转K4型同组两级刚度弹簧内、外圈自由高度差：摇枕弹簧为（ ）。 C A.20～25mm B.23～28mm C.35～41mm D.33～39mm 712.修理临修故障时，转K5型同一组两级刚度弹簧内外簧自由高度差：摇枕弹簧为（ ）. D A.20～25mm B.23～28mm C.35～41mm D.33～39mm 713.修理临修故障时，转D21型转向架内、外摇枕弹簧更换的新品材质为（　　）。 A A.60Si2CrVA B.45号钢 C.27SiMn D.0Cr18Ni9 714.临修时，交叉杆端头螺栓或锥柱紧固螺母松动时使用专用扳手紧固，紧固力矩：转K1型为（ ）。 A A.150～170N?m B.675～700N?m C.500～550N?m D.550～630N?m 715.临修时，轴向橡胶垫表面圆周方向裂纹长度大于周长的（ ）时更换。 C A.15% B.25% C.30% D.50% 716.修理临修故障时，交叉杆弯曲、变形在全长范围内用样板检查：转K1、转E21、转E22型大于（ ）时须更换交叉杆 B A.10mm B.15mm C.20mm D.25mm 717.修理临修故障时，交叉杆弯曲、变形在全长范围内用样板检查：转K1、转E21、转E22型大于15mm，其他型大于（ ）时须更换交叉杆 C A.10mm B.15mm C.20mm D.25mm 718.修理临修故障时，交叉杆局部擦伤、碰伤深度：转K1、转E22型大于（ ）时须更换交叉杆。 A A.8mm B.6mm C.5mm D.2mm 719.修理临修故障时，交叉杆局部擦伤、碰伤深度：转E21型大于（ ）时须更换交叉杆。 C A.8mm B.6mm C.5mm D.2mm 720.修理临修故障时，交叉杆局部擦伤、碰伤深度：除转K1、转E22、转E21型大于（ ）时须更换交叉杆。 D A.8mm B.6mm C.5mm D.2mm 721.组装交叉支撑装置前须检查端头螺纹，螺纹损伤或滑扣时，累计不得超过（ ），毛刺须清除。 B A.2扣 B.3扣 C.4扣 D.5扣 722.组装交叉支撑装置前须检查端头螺纹，螺纹须用专用螺纹止规测试，在距端面（ ）以内须止住，并且止规不得晃动。 D A.2扣 B.3扣 C.4扣 D.5扣 723.临修时横跨梁组装螺栓的调整垫圈数量不超过（ ）。 C A.1个 B.2个 C.3个 D.4个 724.临修时横跨梁垫板与横跨梁托调整垫板的间隙不大于（ ）。 A A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 725.临修时转8AG、转8G型更换下旁承座，且下旁承座底部高度不大于（ ）。 C A.20mm B.25mm C.30mm D.35mm 726.临修时上旁承调整垫板数量大于1块时，厚度较大的垫板在（ ）。 A A.上部 B.中部 C.下部 D.无要求 727.临修时转8A、转D21型旁承体座入量不得小于（ ）。 D A.20mm B.25mm C.30mm D.35mm 728.修理临修故障时，闸瓦插销头部剩余厚度不小于（ ）。 B A.12mm B.10mm C.8mm D.6mm 729.修理临修故障时，闸瓦插销中部剩余厚度不小于（ ）。 D A.12mm B.10mm C.8mm D.6mm 730.修理临修故障时，闸瓦插销距轨面距离不小于（ ）；敞车闸瓦插销环丢失时补装。 D A.80mm B.60mm C.30mm D.25mm 731.修理临修故障时，空车时槽钢制动梁安全链松余量为（ ）。 A A.20～50mm B.35～65mm C.55～85mm D.40～70mm 732.修理临修故障时，空车时组合式制动梁安全链松余量为（ ）。 D A.20～50mm B.35～65mm C.55～85mm D.40～70mm 733.修理临修故障时，防脱制动梁防脱翼板与侧架滑槽上挡铸筋间隙不小于（ ）。 D A.9mm B.10mm C.12mm D.13mm 734.修理临修故障时，敞车人力制动机手轮在上端梁下方时，手轮上面至上端梁下平面的距离不小于（ ）。 D A.80mm B.100mm C.120mm D.200mm 735.修理临修故障时，手制动踏板上平面至手轮上面的距离为（ ）。 C A.900～1000mm B.950～1000mm C.950～1050mm D.900～1050mm 736.修理临修故障时，手轮原为φ400mm时，不得更换为（ ）的手轮。（原设计上述各尺寸超限者除外） B A.φ200mm B.φ300mm C.φ350mm D.φ500mm 737.临修更换编织制动软管总成时，其长度为：60t级及以下通用货车（ ）。 A A.715±10 B.795±10mm C.910±10mm D.980±10mm 738.临修时编织制动软管总成与软管吊链组成连接后，软管连接器的最下端距轨面的距离须不小于（ ）。 C A.90mm B.100mm C.120mm D.150mm 739.临修更换制动端接管（补助管）时其长度为（ ），突出端梁的位置须符合规定。 C A.200～400mm B.200～450mm C.250～400mm D.250～450mm 740.临修补装缓解阀拉杆直径须不小于（ ），缓解阀与拉杆的连接须使用φ8mm的开口销。 D A.φ4mm B.φ5mm C.φ6mm D.φ7mm 741.脱轨自动制动装置，Ⅲ型拉环的颜色是（ ）。 C A.黑色 B.黄色 C.红色 D.蓝色 742.脱轨自动制动装置，顶梁转动一圈，向上（下）移动（ ）。 D A.2mm B.2.5mm C.3mm D.3.5mm 743.修理临修故障时，16、17型车钩钩身上部与冲击座（A部）间隙不小于（ ）。 B A.25mm B.28mm C.42mm D.46mm 744.修理临修故障时，16、17型车钩支撑座与冲击座（B部）间隙不小于（ ）。 D A.25mm B.28mm C.42mm D.46mm 745.修理临修故障时，16、17型车钩弹性支承装置组装后，弹性支承托板上平面（不含磨耗板）至冲击座上口的距离不小于（ ）。 C A.192mm B.195mm C.197mm D.200mm 746.修理临修故障时，16、17型车钩支承弹簧座腔顶部至支承托板下平面的距离须大于（ ）。 C A.25mm B.28mm C.42mm D.46mm 747.修理临修故障时，16、17型车钩支撑座左右横向移动量不大于（ ）。 C A.10mm B.12mm C.15mm D.18mm 748.修理临修故障时，13号、13A、13B型车钩钩身上部与冲击座间隙不小于（ ）。 B A.8mm B.10mm C.12mm D.15mm 749.修理临修故障时，13号、13A型、13B型、16型、17型车钩上翘量和13号、13A型、13B型车钩下垂量均不大（ ）。 B A.3mm B.5mm C.6mm D.8mm 750.修理临修故障时，采用螺栓联接的车钩托梁，须用M22螺栓安装并加装背母和（ ）开口销，开口销须卷起。 B A.φ3mm B.φ4mm C.φ5mm D.φ6mm 751.临修故障在闭锁位置时，钩提杆扁平部位须能自由落入钩提杆座的扁孔内，其间隙不大于（ ）。 C A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 752.临修故障下作用钩提杆扁平部位在钩提杆座处每侧长度不小于（ ）。 C A.40mm B.50mm C.60mm D.70mm 753.临修故障下作用钩提杆弯曲部位与人力制动轴托上、下部和水平距离均须大于（ ）。 B A.15mm B.20mm C.25mm D.30mm 754.临修时，钩提杆座采用（ ）螺栓组装，安装背母并点焊固。16型、17型车钩钩提杆复位弹簧须钎焊。 A A.M16 B.M20 C.M22 D.M24 755.临修时，16型、17型钩舌与上钩耳的间隙不大于（ ），大于时在钩舌与下钩耳间安装调整垫圈。 C A.6mm B.8mm C.10mm D.12mm 756.临修时，13号、13A型、13B型钩舌与上钩耳的间隙不大于（ ），大于时在钩舌与下钩耳间安装调整垫圈 B A.6mm B.8mm C.10mm D.12mm 757.临修时，钩舌各部应无裂纹，钩舌锁面磨耗不大于（ ）。 C A.2mm B.2.5mm C.3mm D.3.5mm 758.修理临修故障时，13号、13A型、13B型车钩钩耳孔壁厚不小于22mm，新衬套壁厚须为（ ）。 B A.3～6mm B.4～6mm C.3～5mm D.3～6mm 759.修理临修故障时，C级钢、E级钢钩尾框框身磨耗板材质为（ ），硬度为314～415HBS。 A A.27SiMn B.0Cr18Ni9 C.60Si2CrVA D.47Mn2Si2TiB 760.临修时调整车钩高度可在冲击座与车钩托梁接触面两侧各安装1块60mm×60mm，厚度不大于（ ），中间有φ24mm孔的钢垫板，或在钩尾框托板与牵引梁下翼板间两侧各安装1块厚度不大于12mm的钢垫板。 B A.8mm B.10mm C.12mm D.15mm 761.修理临修故障时，腹板横裂纹端部至上、下翼板的距离不大于（ ）（长大货物车不大于100mm）或裂纹长度大于腹板高的20%时，补角形补强板。 C A.20mm B.40mm C.50mm D.80mm 762.修理临修故障时，中梁（包括牵引梁）翼板与枕梁上、下盖板连接处（指枕梁盖板覆盖处）横裂纹未延及腹板时焊修，并在两翼板间、中梁的两侧对称水平焊装厚度为（ ）的三角形补强板，其直角边长度不小于150mm。 C A.10～15m B.8～12mm C.10～12mm D.8～10mm 763.修理临修故障时，中梁上的补强板距制动主管孔、杠杆孔、枕梁、横梁腹板小于50mm时，长度须盖过上述孔或腹板外侧50mm以上，高度须大于腹板高的（ ）。 D A.30% B.50% C.60% D.80% 764.修理临修故障时，两根中梁（牵引梁除外）的相对补强板两端部均须错开（ ）及以上。 B A.100mm B.150mm C.200mm D.300mm 765.修理临修故障时，同一中梁相邻两补强板内端部距离不小于（ ） D A.100mm B.150mm C.200mm D.300mm 766.修理临修故障时，同一侧梁相邻两补强板内端部距离不小于（ ）。 A A.100mm B.150mm C.200mm D.300mm 767.修理临修故障时，各梁上、下盖板补强板厚度不小于原盖板厚度，宽度与原盖板相同；补强板长度：铆结构者，须跨过裂纹每侧（ ）铆钉孔。 C A.1个 B.2个 C.3个 D.4个 768.修理临修故障时，防火板须为平板型或曲折型，厚度为2～3mm，长度大于（ ），宽度大于400mm。 D A.720mm B.750mm C.800mm D.850mm 769.修理临修故障时，防火板纵向中心线与中梁纵向中心线距离为（ ）。 B A.720～850mm B.720～800mm C.700～800mm D.700～850mm 770.修理临修故障时，防火板以螺栓组装或分段焊接牢固，段焊长度为（ ）。 B A.20～50mm B.30～50mm C.45～55mm D.40～70mm 771.修理临修故障时，各型敞、棚车的缓解阀拉杆吊座的长度为（ ），焊接时四周满焊，焊角为5mm C A.100mm B.120mm C.150mm D.180mm 772.修理临修故障时，缓解阀拉杆须有中间吊座，缺少时补装，缓解阀拉杆座孔磨耗后与边缘距离小于（ ）时更换。 C A.5mm B.6mm C.7mm D.8mm 773.修理临修故障时，钢结构敞车侧门板中部变形大于（ ）时调修。 B A.20mm B.30mm C.50mm D.80mm 774.临修时，钢结构敞车中侧门、下侧门调修或更换后门缝间隙不大于（ ）。 B A.7mm B.8mm C.10mm D.12mm 775.临修分解闸瓦及闸瓦插销，闸瓦插销中部厚度不小于（ ）mm。 B A.4 B.8 C.9 D.10 776.全车闸瓦型式须一致，装用（ ）mm及以下制动缸的车辆须装用高摩合成闸瓦（特种车除外）。 A A.254 B.260 C.261 D.262 777.副风缸下堵须分解，并用不小于（ ）kPa压力空气排除积水和尘垢。 A A.200 B.250 C.251 D.252 778.转向架分解时须测量构架导框磨耗，两侧摩擦面单侧磨耗（含局部磨耗）深度大于（ ）mm时焊修并打磨平整。 A A.2 B.5 C.6 D.7 779.装用交叉支撑装置或运行速度120km∕h的转向架：同一转向架最大与最小车轮的直径差不大于（ ）mm，同一车辆最大与最小车轮的直径差不大于30mm。 A A.10 B.15 C.16 D.17 780.车辆颠覆或重车脱轨后的全车轮轴（ ）。 A A.全数更换 B.全数检修 C.只更换脱线轮对 D.不用换轮 781.临修转向架检查要求：交叉支撑装置扣板、盖板无（ ）、破损， A A.变形 B.松动 C.裂纹 D.折断 782.临修转向架检查要求：交叉杆无裂损，（ ）、变形不超限. B A.折断 B.弯曲 C.折损 D.破损 783.临修转向架检查要求：端头螺栓无松动、丢失，（ ）无折断， A A.防松垫止耳 B.螺栓 C.锁紧板 D.交叉杆 784.转8A型侧架导框支承面或原磨耗板磨耗不大于3mm、偏磨深度不大于（ ）mm。 A A.1mm B.1.5mm C.2mm D.3mm 785.更换编织制动软管总成时，其长度为：70t级货车（ ）mm C A.715±10mm B.755±10mm C.795±10mm D.980±10mm 786.更换编织制动软管总成时，不摘钩翻卸作业的敞车须装用带外护簧的总长（ ）mm的编织制动软管总成。 D A.715±10mm B.755±10mm C.795±10mm D.980±10mm 787.临修转向架检查要求：承载鞍无裂损、错位、（ ），顶面无金属碾出。 A A.异常磨耗 B.窜位 C.变形 D.磨耗 788.临修转向架检查要求：摇枕、侧架、（ ）、U形副构架无裂纹。 C A.交叉杆 B.承载鞍 C.一体式构架 D.制动梁 789.临修转向架检查要求：转8AB、转8B、转8AG、转8G、转8A型、转E21型侧架上的斜楔挡无丢失、（ ）或弯曲。 A A.裂纹 B.裂损 C.缺损 D.折损 790.临修转向架检查要求：侧架立柱磨耗板无裂损、丢失，铆钉无松动、丢失，（ ）无折断、丢失。 A A.折头螺栓 B.螺栓 C.磨耗板 D.铆钉 791.制动装置检查要求：闸瓦间隙自动调整器各附属配件无松动、弯曲、变形、破损，（　　）。 C A.配件齐全 B.润滑良好 C.作用良好 D.检修标记清晰 792.空重车自动调整装置调整阀、传感阀、测重机构等配件无破损、丢失，作用良好，调整阀防丢失功能良好，空车状态时触头与横跨梁触板KZW系列传感阀测重行程21时间隙为（ ）。 A A.3±1 B.4±1 C.5±1 D.6±1 793.空重车自动调整装置调整阀、传感阀、测重机构等配件无破损、丢失，作用良好，调整阀防丢失功能良好，空车状态时触头与横跨梁触板KZW系列传感阀测重行程27时间隙为（ ）。 D A.3±1 B.4±1 C.5±1 D.6±1 794.空重车自动调整装置调整阀、传感阀、测重机构等配件无破损、丢失，作用良好，调整阀防丢失功能良好，空车状态时触头与横跨梁触板TWG-1A系列传感阀间隙为（ ）。 A A.3±1 B.4±1 C.5±1 D.6±1 795.空重车自动调整装置调整阀、传感阀、测重机构等配件无破损、丢失，作用良好，调整阀防丢失功能良好，空车状态时触头与横跨梁触板TWG-1C系列传感阀间隙为（ ）。 D A.3±1 B.4±1 C.5±1 D.6±1 796.制动装置检查要求：临修车制动状态时，链环式手制动机轴链卷入量为（ ）圈。 B A.0.5～1 B.0.5～2 C.0.5～2.5 D.0.5～3 797.制动装置检查要求：临修车制动状态时，脚踏式制动机链卷入量为（ ）圈。 A A.0.5～1 B.0.5～2 C.0.5～2.5 D.0.5～3 798.空气制动机须进行全面性能试验：356×254制动缸活塞行程，装用闸调器空车（ ）。 A A.115-135mm B.125－160mm C.145-165mm D.145-195mm 799.空气制动机须进行全面性能试验：305×254制动缸活塞行程，装用闸调器空车（ ）。 C A.115-135mm B.125－160mm C.145-165mm D.145-195mm 800.空气制动机须进行全面性能试验：254×254制动缸活塞行程，装用闸调器空车（ ）。 C A.115-135mm B.125－160mm C.145-165mm D.145-195mm 801.空气制动机须进行全面性能试验：203×254制动缸活塞行程，装用闸调器空车（ ）。 A A.115-135mm B.125－160mm C.145-165mm D.145-195mm 802.空气制动机须进行全面性能试验：356×254制动缸活塞行程，装用闸调器重车（ ）。 B A.115-135mm B.125－160mm C.145-165mm D.145-195mm 803.空气制动机须进行全面性能试验：305×254制动缸活塞行程，装用闸调器重车（ ）。 D A.115-135mm B.125－160mm C.145-165mm D.145-195mm 804.空气制动机须进行全面性能试验：254×254制动缸活塞行程，装用闸调器重车（ ）。 D A.115-135mm B.125－160mm C.145-165mm D.145-195mm 805.空气制动机须进行全面性能试验：203×254制动缸活塞行程，装用闸调器重车（ ）。 B A.115-135mm B.125－160mm C.145-165mm D.145-195mm 806.制动管系须进行外观检查和试验，各部无漏泄、松动、丢失，穿过各梁处不得与底架（ ）。 A A.各梁接触 B.各部分干涉 C.各部分接触 D.碰触 807.临修车钩缓冲装置检查要求：16、17型车钩支撑座支撑弹簧无折断、（　　　）及螺栓或拉铆钉无松动，支撑座或支撑座腔无裂纹，止挡铁无丢失。 A A.止挡块 B.钩尾销 C.钩托梁 D.钩尾框 808.临修车钩缓冲装置检查要求：车钩防跳插销及制动软管吊链无丢失，插设作用良好,防跳插销开口间距不大于（　　　　）。 A A.8mm B.9mm C.10mm D.11mm 809.临修车钩缓冲装置检查要求：上作用式钩提链环无裂纹，松余量为（　　　）。 B A.40～55mm B.45～55mm C.30～50mm D.30～55mm 810.临修车钩缓冲装置检查闭锁试验：16型、17型车钩闭锁位钩舌鼻部与钩体正面距离不大于（ ）mm A A.100mm B.120mm C.130mm D.133mm 811.临修车钩缓冲装置检查闭锁试验：13号车钩装用13号钩舌时闭锁位钩舌鼻部与钩体正面距离不大于（　　　）。 D A.100mm B.120mm C.130mm D.133mm 812.临修车钩缓冲装置检查闭锁试验：13号车钩装用13A、13B型钩舌时闭锁位钩舌鼻部与钩体正面距离不大于（　　　）。 C A.100mm B.120mm C.130mm D.133mm 813.临修车钩缓冲装置检查开锁试验：13A、13B型车钩全开位钩舌鼻部与钩腕的内侧距离不大于（ ）。 B A.219mm B.245mm C.248mm D.250mm 814.临修车钩缓冲装置检查开锁试验：13号车钩装用13号钩舌时车钩全开位钩舌鼻部与钩腕的内侧距离不大于（ ）。 C A.219mm B.245mm C.248mm D.250mm 815.临修车钩缓冲装置检查开锁试验：13号车钩装用13A、13B型钩舌时全开位钩舌鼻部与钩腕的内侧距离不大于（ ）。 B A.219mm B.245mm C.248mm D.250mm 816.临修车钩缓冲装置检查：13号、13A型、13B型车钩防跳性能检查闭锁位置时使用“钩锁托具”向上托起钩锁至极限位置，并使钩锁腿贴靠后壁，不得开锁，钩锁移动量须为:上作用车钩（ ）mm B A.2～11 B.3～11 C.3～22 D.2～22 817.临修车钩缓冲装置检查：16号、17号车钩下锁销顶面与钩舌座锁台下面的搭接量小于（ ）时须更换钩锁或下锁销组成进行调整。 B A.5.5mm B.6.5mm C.7.5mm D.4.5mm 818.临修车：装用转8A型转向架重车时车钩高度（　　） D A.≤845ｍｍ B.≤850ｍｍ C.≤855ｍｍ D.≤860ｍｍ 819.临修车：装用转8AG、转8G、转8AB、转8B型转向架重车时车钩高度（ ） C A.≤845ｍｍ B.≤850ｍｍ C.≤855ｍｍ D.≤860ｍｍ 820.临修车：装用转K2型转向架重车时车钩高度（　　） C A.≤845ｍｍ B.≤850ｍｍ C.≤855ｍｍ D.≤860ｍｍ 821.临修车：装用转K6型转向架载重70t重车时车钩高度（　　　） C A.≤845ｍｍ B.≤850ｍｍ C.≤855ｍｍ D.≤860ｍｍ 822.临修车：装用转K6型转向架载重80t重车时车钩高度（　　　） A A.≤845ｍｍ B.≤850ｍｍ C.≤855ｍｍ D.≤860ｍｍ 823.临修车：C76系列重车时车钩高度（　　　）。 A A.≤845ｍｍ B.≤850ｍｍ C.≤855ｍｍ D.≤860ｍｍ 824.在平直线路上测量车钩高度，空车870-890㎜，重车车钩高度均不低于（ ）。 C A.840mm B.830mm C.815mm D.810mm 825.临修车体底架及附属件检查：车体倾斜不大于（ ）； B A.70mm B.75mm C.80mm D.85mm 826.临修车体底架及附属件检查：车体外胀空车不大于（ ）； C A.70mm B.75mm C.80mm D.85mm 827.临修车体底架及附属件检查：车体外胀重车不大于（ ）。 D A.120mm B.130mm C.140mm D.150mm 828.临修故障修理标准：同一转向架不允许混装不同型号的轮轴，有特殊规定者除外；同一铁路货车不得装用（ ）。 A A.异型车轴 B.不同直径车轴 C.不同材质车轴 D.不同尺寸车轴 829.临修故障修理标准：滚动轴承新造、大修（检修）剩余的质量保证期须不低于该车（ ）的到期日期。 C A.辅修 B.临修 C.段修 D.厂修 830.临修故障修理标准：向铁路货车上安装的轮轴，其超声波探伤的剩余保证期须不低于下次段修到期（ ）。 C A.日期 B.年份 C.月份 D.时间 831.临修故障修理标准：　PB、P65、G70系列、X6K、JSQ5等型车须装用（ ）提速轮轴。 B A.D型 B.RD2型 C.RE2A型 D.RE2B型 832.临修故障修理标准：同转向架最大与最小车轮直径差：装用交叉支撑装置或运行速度120km/h的转向架不大于（ ）。 A A.15mm B.20mm C.30mm D.40mm 833.临修故障修理标准：同转向架最大与最小车轮直径差：装用交叉支撑装置或运行速度120km/h的转向架不大于15mm；其他型转向架不大于（ ）。 B A.15mm B.20mm C.30mm D.40mm 834.临修故障修理标准：同车辆最大与最小车轮直径差：装用交叉支撑装置或运行速度120km/h的转向架不大于（ ）。 C A.15mm B.20mm C.30mm D.40mm 835.临修故障修理标准：轮轴的（ ）须安装在车辆的奇数位。 A A.左端 B.右端 C.1位端 D.2位端 836.临修转向架故障修理标准：承载鞍组装后须符合同一车辆承载鞍（ ）须一致，各型承载鞍不得混装。 B A.型号 B.型式 C.尺寸 D.材质 837.临修转向架故障修理标准：承载鞍组装后须正位；21t轴重转向架承载鞍挡边外侧与前盖、后挡凸缘间隙均不小于（ ）。 B A.1.5mm B.2mm C.2.5mm D.3mm 838.临修转向架故障修理标准：更换侧架时同一转向架两侧架（ ）须相同，转8A型须在侧架导框内侧面、立面各部分均匀涂抹适量润滑脂。 A A.铲豆位置 B.制造时间 C.检修日期 D.型号 839.临修转向架故障修理标准：转8AB、转8B、转8AG、转8G、转E21型侧架上的斜楔挡焊缝开裂时清除原焊波重焊，弯曲时（ ），裂纹时焊修或更换。 B A.更换 B.调修 C.焊接 D.无需处理 840.临修转向架故障修理标准：转8AB、转8B、转8AG、转8A、转E21型侧架上的斜楔挡脱落或与侧架铸造一体者折损时，在原处焊装95mm×75mm×（ ）的钢板，焊角为8mm×8mm。 B A.15mm B.16mm C.17mm D.20mm 841.临修转向架故障修理标准：转8AB、转8B、转8AG、转8G、转E21型侧架上的斜楔挡脱落或与侧架铸造一体者折损时，在原处焊装95mm×75mm×16mm的钢板，焊角为（ ）。 C A.5mm×5mm B.7mm×7mm C.8mm×8mm D.10mm×10mm 842.临修转向架故障修理标准：摇枕斜楔摩擦面磨耗板更换后，转8AB、转8AG型摇枕斜楔摩擦面有铸台者应用原形样板以弹簧支承面及凸脐中心为基准进行检测，每侧间隙不大于（ ），间隙差不大于2mm。 B A.3mm B.4mm C.5mm D.2mm 843.临修转向架故障修理标准：摇枕斜楔摩擦面磨耗板更换后，转8AB、转8AG型摇枕斜楔摩擦面有铸台者应用原形样板以弹簧支承面及凸脐中心为基准进行检测，每侧间隙不大于4mm，间隙差不大于（ ）。 D A.3mm B.4mm C.5mm D.2mm 844.临修转向架故障修理标准：下心盘裂损、转8A型磨耗超限时更换，更换下心盘时检查心盘垫板，（ ）时须更换。 B A.磨耗 B.破损 C.磨损 D.裂纹 845.临修转向架故障修理标准：心盘磨耗盘丢失时补装,破损或裂纹超限时更换，心盘磨耗盘允许有（ ）处从周边至中心销孔的裂纹或2处以上长度之和不大于150mm的裂纹。。 A A.1 B.2 C.3 D.4 846.临修转向架故障修理标准：心盘磨耗盘丢失时补装,破损或裂纹超限时更换，心盘磨耗盘允许有1处从周边至中心销孔的裂纹或（ ）处以上长度之和不大于150mm的裂纹。 B A.1 B.2 C.3 D.4 847.临修转向架故障修理标准：更换下心盘、中心销、心盘磨耗盘或心盘垫板时须符合转K2、转8B、转8AB、转K1、转8AG、转8G、转8A型转向架使用钢质、竹质垫板混装时，钢质垫板须放于（ ）。 C A.1层 B.顶层 C.底层 D.2层 848.临修转向架故障修理标准：更换下心盘、中心销、心盘磨耗盘或心盘垫板时须符合螺栓组装的转K2、转8B、转8AB、转K1、转8AG、转8G、转8A型下心盘垫板总厚度不大于（ ）。 D A.30mm B.40mm C.50mm D.60mm 849.临修转向架故障修理标准：更换下心盘、中心销、心盘磨耗盘或心盘垫板时须符合螺栓组装的转K2、转8B、转8AB、转K1、转8AG、转8G、转8A型下心盘垫板总厚度为20mm以下时，须使用每块厚度不小于8mm的（ ）垫板。 A A.钢质 B.木质 C.竹木 D.竹质 850.临修转向架故障修理标准：更换下心盘、中心销、心盘磨耗盘或心盘垫板时须符合转K6、转K5、转K4、转E21、转E22、25t轴重（C76B）、转D21型须使用钢质垫板，不得超过（ ）块。 B A.1 B.2 C.3 D.4 851.临修转向架故障修理标准：更换下心盘、中心销、心盘磨耗盘或心盘垫板时须符合转K6、转K5、转K4、转E21、转E22、25t轴重（C76B）、转D21型须使用钢质垫板，总厚度不大于（ ）。 B A.30mm B.40mm C.50mm D.60mm 852.临修转向架故障修理标准：更换下心盘、中心销、心盘磨耗盘或心盘垫板时须符合转K6、转K5、转K4、转E21、转E22、25t轴重（C76B）、转D21型须使用钢质垫板，钢质垫板超过1层时，须在钢板层间（ ）。 A A.四周点焊固 B.点焊固 C.满焊 D.1／2焊固 853.临修转向架故障修理标准：安装心盘磨耗盘时，下心盘内不得有异物及（ ）。 C A.油污 B.润滑脂 C.油漆 D.润滑油 854.临修转向架故障修理标准：斜楔立面与侧架立柱磨耗板垂直方向不得有（ ）。 C A.间隙 B.局部间隙 C.贯通间隙 D.1／2以上贯通间隙 855.临修转向架故障修理标准：斜楔立面与侧架立柱磨耗板局部间隙不大于（ ）。 D A.3mm B.4mm C.5mm D.2mm 856.临修转向架故障修理标准：斜楔立面与侧架立柱磨耗板横向间隙以2mm×10mm塞尺不得深入（ ）。 C A.30mm B.40mm C.50mm D.60mm 857.全面检查质量标准：检查部位为（ ）及因处理故障需分解后的部位。 B A.主要部位 B.外观可视部位 C.所有部位 D.重要部位 858.转K4、转K5型转向架弹簧托板（ ）时更换 D A.变形 B.横裂纹 C.纵裂纹 D.裂纹 859.交叉杆弯曲、变形在全长范围内用样板检查：转K2大于（ ）mm更换交叉杆 C A.10 B.15 C.20 D.25 860.下心盘组装螺栓直径M22者安装（ ）开口销 C A.φ2mm B.φ3mm C.φ4mm D.φ5mm 861.钩舌各部无裂纹，钩舌锁面磨耗不大于3㎜，钩锁承台高度不小于（ ）。 A A.45mm B.52mm C.45mm D.50mm 862.钩舌各部无裂纹，钩舌锁面磨耗不大于（ ） B A.2mm B.3mm C.4mm D.6mm 863.各梁燕尾形盖板尾部裂纹时，两侧对称焊装（ ）补强板 A A.平形 B.马蹄形 C.槽形 D.角形 864.各梁上下盖板补强板长度：焊结构者，须盖过裂纹每侧不小于（ ） C A.200mm B.250mm C.300mm D.350mm 865.各梁上下盖板补强板长度铆结构者，须跨过裂纹每侧（ ）个铆钉孔 C A.1 B.2 C.3 D.4 866.转8AB、转8B、转K2、转K5、转K6转向架下旁承垫板厚度为（ ）mm B A.2～25 B.2～30 C.2～35 D.2～20 867.转K1、转K4转向架下旁承垫板厚度为（ ）mm A A.2～25 B.2～30 C.2～35 D.2～20 868.转8AG、转8G转向架下旁承垫板厚度为（ ）mm B A.2～25 B.2～30 C.2～35 D.2～20 869.转8AG、转8G转向架上旁承垫板厚度为（ ）mm D A.2～25 B.2～30 C.2～35 D.2～20 870.横跨梁与转向架移动杠杆及上拉杆的距离不小于（ ） D A.1mm B.2mm C.4mm D.6mm 871.横跨梁调整垫板须安装在尼龙磨耗板的（ ） A A.下面 B.上面 C.无所谓 D.之间 872.橡胶密封圈、接头体、法兰体组装后，橡胶密封圈须高出法兰平面1mm以上，但不大于（ ）。 D A.1mm B.1.5mm C.1.8mm D.2mm 873.13号、13A型、13B型车钩钩身上部与冲击座间隙不小于（ ）mm B A.8 B.10 C.12 D.6 874.橡胶密封圈、接头体、法兰体组装后，橡胶密封圈须高出法兰平面（ ）以上，但不大于2mm。 A A.1mm B.1.5mm C.1.8mm D.2mm 875.车钩缓冲装置组装时各配件摩擦面须涂（ ）润滑脂 B A.油性 B.干性 C.润滑性 D.固性 876.下作用钩提杆弯曲部位与人力制动轴托上、下部和水平距离均须大于20mm，钩提杆手把下端面至钢轨上平面的距离须大于（ ）。 A A.380mm B.385mm C.390mm D.395mm 877.焊接构架式转向架轮对均衡装置中均衡梁、弹簧座裂损时更换，组装的圆销须为（ ）合格品。 B A.验收 B.探伤 C.检验 D.检查 878.长大货车轴箱分解时须测量如下部位：轴箱导框磨耗面磨耗大于2mm时（ ）。 C A.焊修 B.检查 C.更换 D.补强 879.长大货车球面或平面心盘圆周根部裂纹总长度大于（ ）的1/2时更换。 B A.半径 B.圆周 C.直径 D.半圆 880.装有（ ）制动机的长大货物车须分别施行单制动机试验 A A.两个及以上 B.三个及以上 C.四个及以上 D.一个及以上 881.长大货物车感度试验:制动管充至定压后，置常用制动位，减压（ ），整车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解，然后充风缓解，整车须在45s内缓解完毕。 A A.40kpa B.50kpa C.60kpa D.70kpa 882.长大货物车感度试验:制动管充至定压后，置常用制动位，减压40kpa，整车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解，然后充风缓解，整车须在（ ）内缓解完毕。 B A.30s B.45s C.50s D.60s 883.长大货物车持续一定时间的保压试验：制动管充至定压后，置常用制动位，减压100kpa后保压，在（ ）内不得发生自然缓解。 C A.1min B.2min C.3min D.5min 884.?转8A型转向架下心盘心盘磨耗盘无破损，裂纹不超限，可有（ ）处从周边至中心孔的裂纹或2处以上长度之和不大于150mm的裂纹。 A A.1 B.2 C.3 D.4 885.PB、P65、G70系列、（ ）JSQ5等型车须装用RD2型提速轮轴。 D A.C62 B.P62 C.Q60 D.X6K 886.?转8AB、转8B、转8AG、转8A、转E21型侧架上的斜楔挡焊缝开裂时清除原焊波重焊，弯曲时调修，裂纹时焊修或更换；斜楔挡脱落或与侧架铸造一体者折损时，在原处焊装95mm×75mm×16mm的钢板，焊角为（ ）。 D A.4?mm×4?mm B.5?mm×5?mm C.6?mm×6?mm D.8mm×8mm 887.轴承挡键丢失时补装，固定螺栓须紧固，伸缩式挡键螺栓采用（ ）连接。 C A.螺栓 B.开口销 C.铆钉 D.焊接 888.下心盘组装须使用FS型或BY-B、BY-A型防松螺母，螺栓直径M22者安装φ为（ ）mm开口销。 D A.1 B.2 C.3 D.4 889.新装磨耗板与侧架的间隙K4、K5：用1mm塞尺插入磨耗板与侧架立柱的间隙，任一处插入深度不得大于（ ）mm。 D A.5 B.8 C.10 D.13 890.斜楔立面与侧架立柱磨耗板垂直方向不得有贯通间隙，局部间隙不大于2?mm，横向以2?mm×10?mm塞尺不得深入（ ）?mm。 D A.20 B.30 C.40 D.50 891.转K4、转K5型转向架在整车落成后按图4-4用样板检查斜楔上移量不得大于（ ）mm，当样板落在斜楔肩之间，但不能接触摇枕端部上表面时，更换斜楔主摩擦板。 B A.2 B.4 C.6 D.7 892.转8A?型转向架支撑斜楔的摇枕弹簧内圈自由高不得小于外圈自由高，支撑斜楔的弹簧自由高须大于同组其它摇枕弹簧（ ）mm?及以上。 B A.1 B.2 C.3 D.4 893.?转K3型转向架轴箱裂纹时更换，轴箱弹簧、轴箱纵向定位橡胶块、主磨耗块裂损时更换，轴箱吊杆弯曲、裂纹时更换。各部件更换后，轴箱与构架导框座、斜楔座的横向间隙之和为（ ）mm，轴箱鞍部挡边外侧与前盖或后挡凸缘间隙不小于2mm。 C A.20±1 B.20±2 C.20±3 D.20±4 894.改进结构的交叉支撑装置组装组装后，上下扣板平焊缝处应接触，局部最大间隙应不大于（ ）mm，塞焊和平焊焊接应符合图样要求。 B A.0.6 B.0.8 C.1 D.1.2 895.改进结构的交叉支撑装置组装组装时，上下扣板原为铆接结构者重新组装时须使用（ ）结构 A A.铆接 B.焊接 C.螺栓连接 D.无要求 896.横跨梁组装螺栓须与现车技术状态相匹配。未进行防脱改造的仍为4.8?级；已进行防脱改造的采用符合QCZ133A-90-01图样的横跨梁专用螺栓，端部加装符合GB/T12618.1标准的（ ）抽芯铆钉。 A A.铝质 B.钢质 C.铸铁 D.铜质 897.横跨梁组装螺栓垂直移动量3～5mm，开口销须插入螺母的槽口，双向劈开，调整垫圈数量不超过（ ）个。 C A.1 B.2 C.3 D.4 898.?转8A、转D21型同一转向架左、右旁承间隙之和为（ ）mm， C A.6～12 B.8～12 C.10～12 D.10～14 899.装车后制动梁安全链螺栓须紧固并安装弹簧垫圈或背母，组合式制动梁为（ ）。 D A.30～60 B.30～70 C.40～60 D.40～70 900.闸瓦间隙自动调整器螺杆及拉杆外露部分须涂（ ）制动缸脂。 B A.30号 B.89D C.锂基脂 D.硫化钼 901.更换编织制动软管总成时，60t级及以下通用货车其长度为（ ）mm。 C A.700±10 B.710±10 C.715±10 D.720±10 902.单车试验完成后在压紧式接头螺母与接头体外表面上沿着管件轴线方向，用红色油漆划上1条粗约（ ）㎜边缘整齐的线条。 B A.3 B.5 C.7 D.9 903.触头与横跨梁触板的间隙不符时可调整横跨梁调整垫板厚度或数量，垫板总厚度为0～12mm，数量不超过（ ）块，且须安装在尼龙磨耗板的下面。 B A.1 B.2 C.3 D.4 904.TWG-1系列空重车自动调整装置显示器涂（ ）油漆。 D A.白色 B.红色 C.蓝色 D.无需涂漆 905.?16型车钩须进行转动试验，转动角不小于180°，双向往复2次，（ ）转动1次，转动须灵活，无卡阻、异音。 D A.90° B.180° C.270° D.360° 906.临修修理要求：装用13A型、13B型钩舌的13号车钩闭锁位不大于（ ）mm； B A.125 B.127 C.130 D.133 907.13号、13A型、13B型车钩钩锁移动量下作用车钩为（ ）mm。 B A.2～22 B.3～22 C.2～20 D.3～20 908.钩尾框磨耗板规格为13号250mm×100mm×4mm,?13A型250mm×100mm×6mm，磨耗板后端距钩尾框后端内壁（ ）mm； C A.125 B.127 C.130 D.133 909.棚车的缓解阀拉杆吊座的长度为（ ）mm，焊接时四周满焊，焊角为5?mm?； C A.100 B.120 C.150 D.180 910.?人力制动机靠近滑轮的拉杆托架采用（ ）mm等边角钢与牵引梁焊接者，须焊装三角形加强筋 C A.30 B.40 C.50 D.60 911.?棚车车门处脚蹬原为铆结构者须为（ ）。 A A.铆装 B.焊装 C.螺栓组装 D.无具体要求 912.车体钢结构、各部钢板裂纹、腐蚀穿孔、破损时焊修、挖补、补强或截换；补强板须盖过腐蚀处边缘（ ）mm以上，其厚度不小于原板厚度。 C A.10 B.15 C.20 D.25 913.?内墙板、内顶板的压条用螺栓紧固者，每根压条上至少点焊（ ）条螺栓或使用自锁螺母。 A A.2 B.3 C.4 D.5 914.整车更换竹编胶合板时，车顶托梁螺栓紧固后须将螺母点焊固或锤击破坏螺纹，两横向托梁间须安装纵向托梁，其断面规格不小于（ ）。 C A.30mm×20mm B.30mm×30mm C.40mm×30mm D.40mm×40mm 915.棚车车门手把下弯角底面须距侧梁上平面（ ）mm以上。 C A.100 B.150 C.200 D.220 916.?P62系列车型拉网钢板式通风口腐蚀破损时，须更换为（ ）。 B A.仍拉网钢板式 B.百叶窗式口板 C.孔式 D.无要求 917.?角柱检修须符合下列要求：角柱截换时，须单边斜接两面焊，只准有（ ）个接口，新制接口不计。 A A.一 B.二 C.三 D.四 918.?车门丢失时补装，门板腐蚀严重、破损时须挖补、截换或更换。压型部位挖补、截换时须用同形压型板，修换面积之和大于该门板面积的（ ）时更换,更换时须用同形压型门板。 D A.0.2 B.0.3 C.0.4 D.0.5 919.下侧门折页裂损时更换或截换。门折页须斜接，同一下侧门门折页接口须错开（ ）mm以上，门折页与门板满焊。 B A.100 B.150 C.200 D.220 920.下侧门须有两套车门吊钩组成，且作用良好。补充下侧门挂环时，挂环接口可在角部，装配后对接（ ）。 C A.点焊固 B.1／2焊固 C.圆周满焊 D.无要求 921.制动缸行程的调整，D2、D2G型车通过调整下拉杆组成的长短的的变化调整制动缸的行程长短，将下拉杆组成变长时，制动缸行程变短。反之则变长，但下拉杆组组成的最大调整长度不大于（ ）mm；（长大货物车） D A.880 B.900 C.920 D.940 922.?DL1型专用车中央大横梁下盖板与侧梁连接板间的横向焊缝裂纹时焊修后磨平，中央大横梁下盖板与侧梁连接板间的横向焊缝部位须按图5-24所示焊装材质为Q450NQR1、厚度为（ ）mm的加强板。（长大货物车） C A.8 B.10 C.12 D.14 923.侧柱挖补或截换时，须采用原型号、原材质的侧柱。截换时，接口错位不大于2mm，接口下角须高出侧梁平面（ ）mm以上。 C A.100 B.150 C.200 D.220 924.侧柱挖补或截换时，须采用原型号、原材质的侧柱。C16K、C16AK、CF型车接口下角须高出侧梁平面（ ）mm以上。 C A.500 B.550 C.600 D.650 925.转8A型同一转向架任一侧旁承间隙间隙不小于（ ）mm。 B A.2 B.4 C.6 D.8 926.?转8A型转向架下心盘心盘磨耗盘无破损，裂纹不超限，可有2处以上长度之和不大于（ ）mm的裂纹。 B A.120 B.150 C.160 D.180 927.摇枕斜楔摩擦面磨耗板丢失窜出时补装，转8A型焊缝开裂时更换,无铸台者焊装（ ）mm的磨耗板。 C A.（140～155）×80×（3～5） B.（142～155）×80×（3～5） C.（145～155）×80×（3～5） D.（146～155）×80×（3～5） 928.下心盘组装须使用FS型或BY-B、BY-A型防松螺母,螺栓直径M24者安装（ ）mm开口销，劈开角度不小于60°。 B A.φ4 B.φ5 C.φ6 D.φ8 929.下心盘组装时心盘螺栓拧紧力矩：FS型不小于300?N·m?，BY型M22螺栓为747～830N·m、M24螺栓为（ ）N·m。 D A.930～1046 B.936～1046 C.938～1046 D.941～1046 930.侧架立柱磨耗板补装时，螺栓结构的须采用折头螺栓紧固，折头螺栓须折断，紧固力矩须达到：转K6、转K2、25吨轴重（C76B）型为（ ）N·m， C A.400～550 B.450～550 C.500～550 D.520～550 931.?全车的侧架立柱磨耗材质须一致。转8AB、转8B、转8AG、转8G、转8A、转K1、转K4、转K5、转K6、25吨轴重（C76B）、转E22型及装用组合式斜楔的转K2型为（ ）号钢； C A.不锈钢 B.合金钢 C.45号 D.65Mn 932.转K2、转8AB、转8B型转向架上旁承垫板厚度为（ ）mm A A.2～35 B.2～37 C.2～39 D.2～40 933.?转8A、转D21型转向架旁承间隙调整后旁承体下至少有一块厚度不小于2mm垫板，旁承体座入量不得小于（ ）mm。 B A.30 B.35 C.40 D.45 934.手制动机手轮原为φ（ ）mm时，不得更换为φ300mm的手轮。 C A.200 B.300 C.400 D.500 935.制动管系组装时螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜，缠绕不得超过螺纹端部，连接处拧紧后须外露1扣以上的完整螺纹，旋入部分不得少于（ ）扣。 D A.1 B.2 C.3 D.4 936.更换制动缸活塞杆时按规定在B、C部涂打（ ）油漆标记。 A A.白色 B.红色 C.蓝色 D.黄色 937.对于（ ）铸钢截断塞门手把，更换手把时，铆钉须采用专用旋铆工具重新铆固。 B A.普碳钢 B.B级 C.C级 D.E级 938.自卸式矿石车底门机械开闭灵活，开度最小为（ ）mm，曲拐在开闭门时不得有死点。 D A.160 B.175 C.180 D.190 939.车钩钩肩与冲击座间距须符合：13号、13A、13B型车钩装用（ ）缓冲器时，间距须为91+10?-5mm； B A.MT-2 B.MT-3 C.HM-2 D.ST 940.装用（ ）型缓冲器时，车钩钩肩与冲击座间距须为76+10?-5mm， D A.MT-2 B.MT-3 C.HM-2 D.ST 941.16、17型车钩车钩支撑座左右横向移动量不大于（ ）?mm。 B A.10 B.15 C.20 D.22 942.13号钩锁上部左、右导向面磨耗不大于2mm，挂钩轴磨耗不大于（ ）mm，开锁坐锁面磨耗不大于2mm或不影响开锁作用。 B A.0.5 B.1 C.2 D.2.5 943.钩耳孔或衬套孔直径磨耗不大于3mm，衬套无松动、裂纹、缺损，新衬套壁厚须为（ ）mm，。 C A.2～6mm B.3～6 C.4～6 D.5～6 944.钩尾框为铸造13B型时，钩尾销螺栓须装（ ）个平垫圈和Φ5×40mm开口销，螺栓紧固扭矩为40～80N.m。 B A.1 B.2 C.3 D.4 945.调换车钩托梁、支撑座金属磨耗板或非金属磨耗板厚度（车钩托梁磨耗板厚度为3～8mm，支撑座磨耗板厚度为（ ）。 D A.3～15mm B.3～16mm C.4～15mm D.4～16mm 946.C80型货车车钩支撑座磨耗板厚度（ ）mm，非金属磨耗板厚度8～14mm， B A.6～13 B.6～14 C.7～13 D.7～14 947.装用转K4型转向架者，当心盘垫板厚度大于（ ）mm时，可换装厚度不小于20mm的上旁承磨耗板。 D A.18 B.20 C.23 D.25 948.上侧梁、下侧梁在相邻两侧柱间上下弯曲大于30mm、左右旁弯大于（ ）mm时调修；（铝合金结构敞车） D A.18 B.20 C.23 D.25 949.侧柱左、右弯曲大于25mm、外胀大于30mm时调修；平面磨耗深度大于（ ）mm时焊修。（铝合金结构敞车） D A.2 B.3 C.4 D.5 950.?钢材与铝合金材料接触部位电化腐蚀超过（ ）时更换。（铝合金结构敞车） A A.0.2 B.0.25 C.0.3 D.0.5 951.上侧梁、侧柱、撑杆、枕柱、上端缘和横带的裂纹长度大于（ ）mm或腐蚀深度大于2mm时补强、截换或更换。（不锈钢结构敞车） C A.20 B.30 C.40 D.50 952.在全长内上侧梁旁弯大于50mm、上端梁旁弯大于（ ）mm时调修；（不锈钢结构敞车） C A.20 B.30 C.40 D.50 953.后从板座焊缝开裂时，清除原焊接缺陷焊修。立板横裂纹长度超过该处宽度的50％时更换。磨耗板丢失时补装，补装时须同时更换两侧磨耗板，更换磨耗板厚度可以在（ ）之间调整。（C100A（H）型敞车） C A.8mm～12mm B.8mm～12mm C.10mm～12mm D.10mm～14mm 954.安装座裂纹长度不大于（ ）mm时清除裂纹焊修后磨平，大于30mm时更换。（C100A（H）型敞车） B A.20 B.30 C.40 D.50 955.上、下层端渡板弯曲、变形每米大于（ ）㎜时调平，渡板裂纹时清除裂纹焊修后磨平。（小汽车运输专用车） B A.6 B.8 C.10 D.12 956.包板式转向架附加弹簧传动组成中弹簧座、吊杆、活动吊座、均衡梁、卡板、吊环、卡子、吊环铁裂纹时更换；附加弹簧折断时更换；吊杠螺母松动时紧固；吊杠螺母重新紧固时，须对吊杆螺母进行调整使之符合活动吊座与吊座之间的间隙为（ ）。（长大货物车） C A.20+1 B.20+2 C.20+3 D.20+4 957.轮轴更换装配时，每个转向架车轮直径（ ），每组转向架群向小底架横向中心递减。（长大货物车） A A.由外向内递减 B.由外向内递增 C.由内向外递减 D.由内向外递增 958.轴箱分解时须测量如下部位：轴箱导框磨耗面磨耗大于2mm时更换，轴箱磨耗板磨耗大于2mm时更换，轴箱鞍面半径磨耗大于0.5mm时更换，轴箱推动挡肩距磨耗大于3mm时更换，轴箱橡胶垫破损面积大于支承面的（ ）时更换。（长大货物车） A A.0.2 B.0.25 C.0.3 D.0.5 959.心盘铜衬垫磨耗剩余厚度小于（ ）mm时更换。（长大货物车） B A.0.5 B.0.7 C.0.8 D.1 960.?滚轮式旁承分解后须检查滚轮圆周踏面磨耗或局部擦伤深度大于（ ）mm、滚轮轴孔直径磨耗或滚轮轴直径磨耗大于2mm时须更换。（长大货物车） C A.0.5 B.1 C.2 D.2.5 961.闸瓦托及吊组装后与制动梁端轴或套筒的配合间隙不大于2mm。转动式闸瓦托组装后,端部须加装垫圈,开口销应卷起,并检查闸瓦托轴向移动量为（ ）mm。（长大货物车） C A.5～8 B.5～9 C.6～8 D.6～9 962.D18A等车通过调整（ ）拉杆长度的变化调整制动缸行程的长短，将（ ）拉杆组成时，制动缸行程变长。（长大货物车） B A.上 B.中 C.下 D.均可 963.全面检查质量标准的检查部位为（ ）及因处理故障需分解后的部位。 A A.外观可视部位 B.可视部位 C.外观检查 D.标准检查 964.空气制动机须进行全面性能试验（ ）临修时可不对空重车自动调整装置进行试验 B A.空车 B.重车 C.水泥车 D.罐车 965.罐车罐体及阀（ ）无裂纹，焊缝无开裂。 A A.外观检查 B.外观可视部位 C.可视部位 D.须分解检查 966.双层运输汽车专用车上、下层（ ）无弯曲、裂损，上、下层围挡胶管无丢失。 B A.上渡板 B.端渡板 C.走道 D.下渡板 967.漏斗车、粮食车（ ）无变形，底门、开闭轴及开闭轴座、齿轮、齿条、转陀、流渣板等配件无变形、裂损。 A A.漏斗 B.侧墙 C.侧梁 D.端墙 968.自翻车传动轴、（ ）无弯曲、裂纹、折损； B A.开闭轴 B.传动杆 C.开闭杆 D.传动座 969.车号自动识别标签无丢失；标签（ ）无破损、丢失。 C A.标识 B.塑料 C.铆钉 D.螺丝 970.车轮踏面严重擦伤，重点检查转向架（ ）是否抗劲，检查杠杆孔距是否符合规定，检查轴承是否异音。 C A.承载鞍 B.杠杆 C.基础制动 D.支撑座 971.提速转向架侧架导框上平面严重偏磨，重点检查转向架是否（ ），交叉支撑装置组装状态是否符合规定。 A A.正位 B.错位 C.移位 D.偏位 972.侧架立柱磨耗板丢失、窜出，重点检查（ ）、侧架立柱磨耗板安装面磨耗情况。 C A.摇枕斜楔挡 B.摇枕挡摩擦面 C.摇枕斜楔摩擦面 D.枕簧 973.制动缸活塞、推杆弯曲、严重偏磨，重点检查制动缸前、后杠杆吊架是否存在较大（ ），检查各杠杆、拉杆是否存在抗劲。 B A.高度 B.高度差 C.角度差 D.平面度差 974.传感阀支架裂纹、严重偏磨，（ ）传感阀安装座组装是否正位。 B A.外观检查 B.重点检查 C.标准检测 D.标准检查 975.同一转向架最大与最小车轮直径差：装用交叉支撑装置或运行速度120km/h的转向架不大于（ ）mm；其他型转向架不大于（ ）mm； A A.15,20 B.15,30 C.25,50 D.20,40 976.同车辆最大与最小车轮直径差：装用交叉支撑装置或运行速度120km/h的转向架不大于（ ）mm，其他型转向架不大于（ ）mm。 A A.30，40 B.30，50 C.20，50 D.20，40 977.（ ）承载鞍型式须一致，各型承载鞍不得混装。 B A.同一车轴 B.同一车辆 C.同一转向架 D.同一车列 978.转D21型、副构架型挡键与轴承外圈的间隙不小于（ ）mm，其他型号不小于（ ）mm。 A A.2,2 B.3,2 C.3,7 D.1,2 979.摇枕斜楔摩擦面磨耗板更换后，转8AB、转8AG型摇枕斜楔摩擦面有铸台者应用原型样板以弹簧支承面及凸脐中心为基准进行检测，每侧间隙不大于（ ）mm，间隙差不大于2mm。 A A.4 B.5 C.3 D.2 980.竹质垫板可于车辆横向（ ）块拼装。 A A.2 B.3 C.1 D.4 981.下心盘组装须使用FS型或BY-B、BY-A型防松螺母，并配套使用强度符合GB3098.1规定的螺栓，螺栓头部须有（ ）级标记。 A A.10.9 B.8.8 C.4.8 D.9.9 982.下心盘螺栓规格：21t轴重型为M（ ），23t、25t轴重型为M24。 A A.22 B.20 C.16 D.23 983.下心盘螺栓拧紧力矩：M24螺栓为（ ）N?m。 B A.300 B.941～1046 C.747～830 D.500 984.转8A型须采用符合要求的（ ）对下心盘连接螺栓与螺母啮合部分进行锁固。 B A.清洗剂 B.锁固剂 C.粘固剂 D.混合锁固剂 985.下心盘螺栓直径M24者安装φ（ ）mm开口销，劈开角度不小于60°。 B A.4 B.5 C.2 D.6 986.折头螺栓紧固力矩须达到：转K6、转K2、25吨轴重（C76B）型为（ ）N?m。 A A.500～550 B.300 C.530～660 D.500 987.折头螺栓紧固力矩须达到：转K4、转K5型为（ ）N?m。 C A.300 B.500～550 C.530～660 D.747～830 988.转8AB、转8B、转8AG、转8G、转8A型侧架两立柱内侧距离，以侧架两立柱安装磨耗板的突出部分最下方向上（ ）mm处测量为准。 C A.13 B.20 C.10 D.15 989.转D21型立柱磨耗板材质为整体淬火的（ ）号钢； A A.45 B.ADI C.T10 D.35 990.转K2型装用整体式斜楔时，材质为贝氏体球墨铸铁者配套（ ）磨耗板，摩擦面须经过热处理； C A.45 B.T10 C.ADI D.20 991.转8AB、转8B型侧架须装用符合图样QCZ105A-20-01的加宽（ ）钢立柱磨耗板。 B A.ADI B.45 C.T10 D.35 992.转8A、转8AG、转8G、转K1、转E22、转D21型斜楔材质为（ ）。 B A.针状马氏体铸铁 B.贝氏体球墨铸铁 C.高分子材料 D.马氏体球墨铸铁 993.转K2型组合式斜楔体为贝氏体球墨铸铁、主摩擦板为（ ）。 C A.针状马氏体铸铁 B.贝氏体球墨铸铁 C.高分子材料 D.马氏体球墨铸铁 994.转8AB、转8B、转K4、转K5、转K6、转E21型主摩擦板为（ ），组合式斜楔体材质转E21型为ZG230-450。 C A.针状马氏体铸铁 B.贝氏体球墨铸铁 C.高分子材料 D.马氏体球墨铸铁 995.转K4型为贝氏体球墨铸铁或针状马氏体铸铁，其他均为（ ）。 A A.贝氏体球墨铸铁 B.针状马氏体铸铁 C.高分子材料 D.马氏体球墨铸铁 996.转8A、转8AG、转8G型斜楔弹簧支承面不得（ ）摇枕弹簧支承面。 A A.高于 B.低于 C.大于 D.小于 997.转K6、转E21、25t轴重（C76B）、转E22型同一转向架同型圆柱螺旋弹簧自由高度差不大于（ ）mm。 B A.2 B.3 C.1 D.0.5 998.转K5型同一转向架同型外圆弹簧自由高度差不大于（ ）mm，同一转向架同型内圆弹簧自由高度差不大于2mm， A A.3 B.1 C.2 D.5 999.交叉杆端头螺栓紧固力矩：转K1型为（ ）N?m。 C A.不作要求 B.675～700 C.150～170 D.500～550 1000.交叉杆弯曲、变形在全长范围内用样板检查：转K1、转E21、转E22型大于15mm；其他型大于（ ）mm，更换交叉杆； B A.15 B.20 C.8 D.5 1001.交叉杆局部擦伤、碰伤深度：转K1、转E22型大于8mm，转E21型大于5mm，其他型大于（ ）mm更换交叉杆。 B A.15 B.2 C.10 D.3 1002.装用转K4型转向架的货车、装用转K5型转向架的70t级载重货车旁承压缩量为（ ）mm。 C A.7±1 B.8±1 C.9±1 D.5±1 1003.调整下旁承垫板,数量（ ）块。 C A.0～3 B.1～2 C.1～3 D.1～4 1004.更换下旁承座和调整下旁承垫板仍不符合要求时，可调整上旁承垫板，数量（ ）块。 A A.0～3 B.1～3 C.2～3 D.0～2 1005.更换闸瓦时，高、低摩合成闸瓦厚度不小于（ ）mm。 B A.20 B.18 C.10 D.30 1006.敞车闸瓦插销环丢失时（ ）。 A A.补装 B.不装 C.可以代装 D.不可以代装 1007.当确定“L”值需要调整销孔的位置时，须在两转向架上对称调整，相差须不大于（ ）个销孔的位置。 B A.2 B.1 C.3 D.0 1008.敞车人力制动机手轮手轮原为（ ）mm时，不得更换为φ300mm的手轮。（原设计上述各尺寸超限者除外） B A.φ500 B.φ400 C.φ600 D.φ350 1009.更换主管、支管、连接管时，须为（ ）或不锈钢管，不得使用镀锌钢管，不锈钢材质者不得用普通钢管代替； B A.镀锌钢管 B.磷化管 C.普通钢管 D.镀锌铁管 1010.管吊卡更换时，应更换为与管件为（ ）的管吊卡。 A A.面接触 B.点接触 C.普通钢 D.塑性接触 1011.制动管系组装，法兰用密封圈须为（ ）型密封圈 B A.A B.E C.D D.C 1012.法兰螺栓使用扭力扳手紧固M10螺栓,紧固力矩（ ）N?m） B A.45 B.28 C.90 D.30 1013.法兰螺栓使用扭力扳手紧固M12螺栓,紧固力矩（ ）（N?m） A A.45 B.28 C.90 D.30 1014.法兰螺栓使用扭力扳手紧固M16螺栓,紧固力矩（ ）(N?m） B A.45 B.90 C.28 D.30 1015.阀类和各风缸安装螺栓在长圆孔侧加（ ）垫圈。 B A.耐腐蚀 B.平 C.硬 D.塑性 1016.组装制动缸时，内壁、活塞及皮碗等零部件周围涂抹（ ）制动缸脂。 B A.89 B.89D C.9D D.8D 1017.组装制动缸时，内壁、活塞及皮碗等零部件周围涂抹89D制动缸脂，制动缸直径φ356（mm）其用量为（ ）（kg） C A.0.1 B.0.13 C.0.15 D.0.12 1018.制动阀、安全阀、空重车调整阀安装后须（ ）防丢失措施。 D A.安装新品 B.焊接 C.不须恢复 D.恢复 1019.缓解阀与拉杆的连接须使用φ（ ）mm的开口销。 A A.8 B.9 C.6 D.5 1020.（ ）型球芯折角（直端）塞门更换手把与套口铆钉时须采用专用旋铆工具铆固。 A A.A B.B C.C D.D 1021.KZW系列空重车自动调整装置空重车显示牌丢失时补装，翻起显示（ ），涂白色油漆。 D A.车位 B.空车位 C.半重车位 D.重车位 1022.（ ）或须架落车处理的故障修理未完毕，不得进行微控单车试验。 D A.车体故障 B.滚动轴承故障 C.摇枕故障 D.制动装置故障 1023.车钩钩肩与冲击座间距须符合:装用ST型缓冲器时，间距须为（ ）mm，不符时可换装凹槽型冲击座，车钩钩肩与冲击座间距须大于76mm； B A.95+10-5mm； B.76+10-5 C.91+10-5mm D.93+10-5mm 1024.钩尾销托梁、安全托板、钩尾框托板螺母BY型M20防松螺母紧固力矩（ ）（N?m）。 B A.747～830 B.547～608 C.941～1046 D.500～608 1025.钩尾销托梁、安全托板、钩尾框托板螺母BY型M22防松螺母紧固力矩（ ）（N?m）。 B A.547～608 B.747～830 C.941～1046 D.747～820 1026.钩尾销托梁、安全托板、钩尾框托板螺母BY型M24防松螺母紧固力矩（ ）（N?m）。 B A.747～830 B.941～1046 C.547～608 D.90～1046 1027.临修修理要求：13A、13B型车钩全开位不大于（ ）mm； A A.242 B.245 C.243 D.250 1028.临修修理要求：13号车钩装用13A型、13B型钩舌时闭锁位：不大于（ ）mm； D A.126 B.128 C.131 D.127 1029.临修修理要求：13号车钩全开位：装用13A型、13B型钩舌时不大于（ ）mm。 A A.242 B.245 C.233 D.250 1030.防跳性能符合下列要求：16型、17型车钩测量下锁销顶面与钩舌座锁台下面的搭接量：防跳保护值为6.5～14.5mm，搭接量小于（ ）mm时，须更换下锁销或下锁销组成等。 A A.6.5 B.6.3 C.14.5 D.3 1031.更换钩提杆及座时上作用钩提杆装用钥匙孔型钩提杆座时钩提杆扁平部位在钩提杆座处每侧长度不大于40mm，钩提杆左、右横动量为（ ）mm。 D A.30～45 B.30～50 C.23～50 D.23～40 1032.更换钩舌时须为探伤合格品，13号、13A型钩舌更换新品须为（ ）型。 B A.13 B.13B C.13A D.13C 1033.更换钩舌时钩舌与上钩耳的间隙：16型、17型不大于（ ）mm A A.10 B.8 C.5 D.28 1034.更换钩舌时钩舌与上钩耳的间隙：13号、13A型、13B型不大于（ ）mm，大于时在钩舌与下钩耳间安装调整垫圈； B A.10 B.8 C.15 D.7 1035.更换钩舌时钩舌销与钩耳孔短径方向的间隙不大于（ ）mm。 A A.6 B.5 C.3 D.10 1036.分解检查钩舌时，钩舌锁面磨耗不大于（ ）mm。 B A.2 B.3 C.1 D.5 1037.分解检查钩舌时，钩锁承台高度不小于（ ）mm。 D A.40 B.50 C.52 D.45 1038.分解检查钩腔内配件时，锁面磨耗不大于（ ）mm，16型钩锁止动块铆钉轴直径磨耗不大于2mm。 C A.1 B.1.5 C.2 D.3 1039.分解检查钩腔内配件时，钩耳孔直径不大于（ ）mm。 B A.φ50 B.φ54 C.φ52 D.φ45 1040.分解检查钩腔内配件时，钩耳孔壁厚不小于（ ）mm。 C A.21 B.15 C.22 D.10 1041.分解检查钩腔内配件时，钩耳孔新衬套壁厚须为（ ）mm。 D A.4～5 B.2～6 C.0～6 D.4～6 1042.分解检查钩腔内配件时，钩耳孔或衬套孔直径磨耗不大于（ ）mm。 D A.2 B.1 C.2.5 D.3 1043.翼板平形补强板：厚度、宽度与翼板相同，长度须盖过裂纹每侧（ ）mm以上。 D A.100 B.200 C.250 D.300 1044.从板座铆钉9孔及以上者铆钉松动超过（ ）时须更换全部铆钉； B A.1月2日 B.1月3日 C.1月4日 D.1月5日 1045.新铆从板座与牵引梁间隙不大于（ ）mm（用1mm塞尺检测不得触及铆钉杆）。 B A.2 B.1 C.0.8 D.1.5 1046.液体罐车排油管盖、链放下后至轨面垂直距离小于（ ）mm时调修。 C A.60 B.30 C.50 D.80 1047.下心盘组装须使用FS型或BY-B、BY-A型防松螺母，并配套使用强度符合要求的螺栓，心盘螺栓拧紧力矩：BY型M22螺栓为（ ），安装φ4mm开口销劈开角度不小于60°。 C A.300N·m B.347～747N·m C.747～830N·m D.941～1046N·m 1048.下心盘组装须使用防松螺母，并配套使用强度符合要求的螺栓，BY型M24心盘螺栓拧紧力矩应为（ ），并安装φ5mm开口销，劈开角度不小于60°。 D A.500～550N·m B.530～660N·m， C.747～830N·m D.941～1046N·m 1049.侧架立柱磨耗板，螺栓结构的须采用折头螺栓紧固，折头螺栓须折断，转K4、转K5型紧固力矩须达到（ ），螺栓端头不得高于侧架立柱磨耗板表面。 B A.500～550N·m B.530～660N·m， C.747～830N·m D.941～1046N·m 1050.转K5型同一转向架同一组两级刚度弹簧内外簧自由高度差：摇枕弹簧为（ ）、减振弹簧（外圈原型275）为41～47mm、减振弹簧（外圈原型269）为35～41mm。 A A.33～39mm B.35～41mm C.41～47mm D.42～48mm 1051.临修车补装缓解阀拉杆直径须不小于φ7mm，缓解阀与拉杆的连接须使用（ ）的开口销。 A A.8mm B.7mm C.6mm D.5mm 1052.转K2转向架在空车状态补装或重新安装拉环时，拉环与车轴相对位置ΔX、ΔY1、ΔY2应符合（ ）的要求。 A A.80±10，40+3-5,85±2 B.80±10,40+3-5,105±2 C.75±10,40+3-5,100±2 D.75±10,40+3-5,75±2 1053.70t级转K6转向架在重车状态补装或重新安装拉环时，拉环与车轴相对位置ΔX、ΔY1、ΔY2应符合（ ）的要求。 C A.80±10，75+3-5，50±2 B.80±10,90+3-5,60±2 C.75±10,80+3-5,60±2 D.75±10,90+3-5,50±2 1054.为防止数据丢失，每天完工后须进行数据备份，数据及备份保存期限不得少于（ ）年。 C A.1 B.2 C.3 D.4 1055.HMIS站修子系统的信息采集方式有（ ）。 D A.设备自动采集 B.数据库共享 C.人工录入 D.以上都是 1056.如需对HMIS站修数据进行修改，应向（ ）书面汇报，经批准后方可进行。 D A.车辆段 B.车辆处 C.铁路局 D.铁道部铁路货车主管部门 1057.更换防盗底板时，防盗底板横向中心线与车体纵向中心线偏移量须小于（ ）mm，特种车型偏移量须小于200mm。 B A.20 B.30 C.50 D.100 1058.更换防盗底板时，防盗底板纵向中心线与车体横向中心线的夹角误差须小于（ ）。 A A.3o B.4o C.5o D.6o 1059.中铁特货公司所属的的SQ系列双层运输汽车专用车（SQ1、SQ2、SQ3、SQ4及相应的提速改造车）的车型标记前应增加配属标记大写字母“（ ）”，车辆标签和HMIS信息相应调整。 C A.E B.S C.J D.Z 1060.装用转8G（转8AG）型转向架未进行完善改造的车辆，须将车型编码尾部大写字母T改为（ ）； C A.G B.B C.E D.J 1061.站修检修原始记录保存期限为（ ）年。 B A.1 B.2 C.3 D.4 1062.新站规当中规定摘车临修故障范围共（ ）条。 B A.11 B.12 C.13 D.14 1063.进站修施修的临修车，在进行车钩三态作用试验时，13A型、13B型车钩全开位不大于（ ）mm。 B A.240 B.245 C.250 D.255 1064.进站修施修的临修车，在进行车钩防跳性能检查时，16型、17型车钩下锁销顶面与钩舌座锁台下面的搭接量，须为（ ）mm。 C A.6.5～12.5 B.6.5～13.5 C.6.5～14.5 D.6～14.5 1065.进站修施修的临修车，在平直线路上测量车钩高度，重车，装用转8A型转向架，载重60T的车钩高度上限值≤（ ）mm。 B A.855 B.860 C.865 D.870 1066.进站修施修的临修车，在平直线路上测量车钩高度，重车，装用转8AG、转8G、转8AB、转8B型转向架，载重60T的车钩高度上限值≤（ ）mm。 A A.855 B.860 C.865 D.870 1067.进站修施修的临修车，在平直线路上测量车钩高度，重车，装用转K6型转向架，载重70T的车钩高度上限值≤（ ）mm。 A A.855 B.860 C.865 D.870 1068.进站修施修的临修车，在平直线路上测量车钩高度，重车，装用转K6型转向架，载重80T的车钩高度上限值≤（ ）mm。 D A.855 B.860 C.865 D.845 1069.向铁路货车上安装的轮轴，其超声波探伤的剩余保证期须（ ）下次段修到期月份。 A A.不低于 B.不高于 C.大于 D.小于 1070.摇枕斜楔摩擦面磨耗板丢失窜出时补装，转8A型焊缝开裂时更换；各面须焊装（ ）mm的磨耗板. A A.140mm×80mm×（3～5） B.140mm×70mm×（3～5） C.120mm×80mm×（3～5） D.140mm×80mm×（2～5） 1071.转K2、转8B、转8AB、转K1、转8AG、转8G、转8A型转向架使用钢质或竹质垫板，钢质垫板须放于（ ）层。 D A.上 B.下 C.顶 D.底 1072.侧架立柱磨耗板补装时须符合下列要求：螺栓结构的须采用折头螺栓紧固，折头螺栓须折断，紧固力矩须达到：转K6、转K2、25吨轴重（C76B）型为（ ）N?m B A.450～500 B.500～550 C.500～600 D.550～600 1073.侧架立柱磨耗板补装时须符合下列要求：螺栓结构的须采用折头螺栓紧固，折头螺栓须折断，紧固力矩须达到：转K4、转K5型为（ ）N?m，螺栓端头不得高于侧架立柱磨耗板表面。 A A.530～660 B.550～660 C.560～660 D.560～680 1074.新装磨耗板与侧架的间隙：转K6、转8B、转8AB、25吨轴重（C76B）型、K4、K5：用（ ）mm塞尺插入磨耗板与侧架立柱的间隙，任一处插入深度不得大于（ ）mm。 D A.1.5,13 B.1,12 C.1.5,12 D.1，13 1075.转8AB、转8B、转8AG、转8G、转8A型侧架两立柱内侧距离，以侧架两立柱安装磨耗板的突出部分最下方向上10mm处测量为准，不大于505mm时，铆接的磨耗板厚度为（ ）mm。 B A.8 B.10 C.12 D.15 1076.转8AB、转8B、转8AG、转8G、转8A型侧架两立柱内侧距离，以侧架两立柱安装磨耗板的突出部分最下方向上10mm处测量为准，大于505mm时，铆接的磨耗板厚度为（ ）mm C A.8 B.10 C.12 D.15 1077.转8A、转8AG、转8G型斜楔弹簧支承面不得高于摇枕弹簧支承面。转8A型转向架组装后承载斜楔的弹簧支承面须低于同组其他摇枕弹簧支承面（ ）mm。 C A.1～4 B.1～5 C.1～6 D.1～7 1078.斜楔立面与侧架立柱磨耗板垂直方向不得有贯通间隙，局部间隙不大于2mm，横向以2mm×10mm塞尺不得深入（ ）mm。 A A.50 B.60 C.70 D.75 1079.转K2、转8B、转8AB、转K1、转8AG、转8G型同一转向架摇枕弹簧各外圈自由高度差不大于（ ）mm，转8A型转向架支撑斜楔的摇枕弹簧内圈自由高不得小于外圈自由高，支撑斜楔的弹簧自由高须大于同组其它摇枕弹簧2mm及以上。 B A.2 B.3 C.4 D.5 1080.同组两级刚度摇枕弹簧内、外圈自由高度差：转K6、转K2、转8B、转8AB、转8AG、转8G、转E21、25t轴重（C76B）、转E22型为（ ）mm D A.10月15日 B.10月20日 C.15-25 D.20～25 1081.转K4、转K5型同一转向架同组减振外簧、摇枕外簧自由高度差均不大于（ ）mm，同一转向架内簧自由高度差不大于（ ）mm。 A A.3，2 B.3,3 C.4,3 D.4,4 1082.转D21型转向架内、外摇枕弹簧同组自由高度差不大于2mm,同套内簧应比外簧高（ ）mm，更换的新品材质为60Si2CrVA。 B A.8～10 B.8～12 C.10～12 D.12～14 1083.交叉支撑装置发生故障时须按下列要求修理：交叉杆端头螺栓或锥柱紧固螺母松动时使用专用扳手紧固，紧固力矩：转K1型为150～170N?m、其他型为（ ）N?m、转E21型不作要求。 C A.600～650 B.650～675 C.675～700 D.700～750 1084.横跨梁组装螺栓垂直移动量（ ）mm，开口销须插入螺母的槽口，双向劈开，调整垫圈数量不超过3个。 C A.1～3 B.2～3 C.3～5 D.2～5 1085.横跨梁调整垫板总厚度为（ ），不得超过2块，且应安装在尼龙磨耗板的下面。 B A.0～6mm B.0～12mm C.2～12mm D.2～15mm 1086.装用常接触弹性旁承的货车，旁承座安装方向：同一摇枕方向（ ），同一车辆同侧（ ）。 B A.同向，同向 B.相反，同向 C.相反，相反 D.同向，相反 1087.转8A、转D21型同一转向架左、右旁承间隙之和为（ ），任一侧间隙不小于4mm。 D A.4～8mm B.4～10mm C.6～12mm D.10～12mm 1088.更换制动梁时须架车，同一车辆须装用同型号制动梁。原车装用防脱制动梁者仍须装用防脱制动梁。装车后制动梁安全链螺栓须紧固并安装弹簧垫圈或背母，空车时安全链松余量：槽钢制动梁为20～50mm,组合式制动梁为（ ）mm。 C A.40～50 B.40～60 C.40～70 D.40～80 1089.补装的截断塞门手把涂白色油漆；手动空重车转换塞门手把及空重车指示牌丢失补装，底面涂（ ）油漆，突起部分涂红色油漆。 A A.白色 B.红色 C.黑色 D.黄色 1090.检验△X1、△Y1及△Y2都符合规定值后，将开口销（1）双向劈开不小于（ ），并将圆销锁的锁头插入簧座，同时将脱轨制动阀安装螺栓点焊固。 B A.40° B.60° C.70° D.80° 1091.车钩钩肩与冲击座间距须符合:车钩钩肩与冲击座间距须符合:16、17型车钩装用MT-2、HM-1、HM-2、HN-1型缓冲器时，间距须为（ ）。 B A.91+10-5mm B.95+10-5mm C.91+10-3mm D.95+10-6mm 1092.车钩钩肩与冲击座间距须符合:13号、13A、13B型车钩装用MT-3缓冲器时，间距须为（ ）。 A A.91+10-5mm B.95+10-5mm C.91+10-3mm D.95+10-6mm 1093.16、17型车钩支撑座与冲击座（B部）间隙不小于（ ），弹性支承装置组装后，弹性支承托板上平面（不含磨耗板）至冲击座上口的距离不小于197mm。 C A.26mm B.36mm C.46mm D.56mm 1094.16、17型车钩组装时支承弹簧自由高为（ ）。 A A.（238±5）mm B.（238±2）mm C.（238±3）mm D.（238±4）mm 1095.M22BY型防松螺母紧固力矩（ ）。 D A.717～830N?m B.727～830N?m C.737～830N?m D.747～830N?m 1096.16型车钩须进行转动试验，转动角不小于180°，双向往复（ ），360°转动1次，转动须灵活，无卡阻、异音。 B A.1次 B.2次 C.3次 D.4次 1097.临修修理要求：16型、17型车钩闭锁位钩舌鼻部与钩体正面距离不大于（ ）。 A A.97mm B.98mm C.99mm D.95mm 1098.13号、13A型、13B型车钩钩锁移动量:上作用车钩（ ）。 D A.3～10mm， B.3～8mm， C.3～12mm D.3～11mm 1099.13A型、13B型车钩钩锁移动量:下作用车钩（ ）。 D A.3～10mm， B.2～22mm， C.3～12mm D.3～22mm 1100.更换钩提杆及座时，上作用提钩链松余量为（ ），开口销须卷起 D A.45～48mm， B.45～50mm， C.45～52mm D.45～55mm 1101.更换钩提杆及座时，钩提杆左、右横动量均为（ ）不符时移动钩提杆座调整。 A A.30～50mm， B.30～55mm， C.35～55mm D.45～55mm 1102.上作用钩提杆装用钥匙孔型钩提杆座时钩提杆扁平部位在钩提杆座处每侧长度不大于（ ），钩提杆左、右横动量为23～40mm。 B A.26mm B.40mm C.50mm D.60mm 1103.上锁销与上锁销杆组装间隙不小于（ ），上锁销铆钉露出长度不大于0.5mm。 C A.1mm B.2mm C.2.5mm D.3mm 1104.车钩上锁销孔前后磨耗之和不大于（ ）。 C A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 1105.16型、17型钩尾框磨耗板规格为（ ），以钩尾框后端内壁为基准面焊装。 D A.95mm×100mm×6mm B.160mm×100mm×6mm C.150mm×100mm×4mm D.150mm×100mm×6mm 1106.钩尾框磨耗板规格为13A型（ ），磨耗板后端距钩尾框后端内壁130mm。 A A.250mm×100mm×6mm B.160mm×100mm×6mm C.150mm×100mm×4mm D.150mm×100mm×6mm 1107.调整车钩高度可在冲击座与车钩托梁接触面两侧各安装1块（ ），厚度不大于10mm，中间有φ24mm孔的钢垫板 C A.40mm×40mm B.45mm×45mm C.60mm×60mm D.80mm×80mm 1108.车钩支撑座磨耗板厚度为（ ）。 C A.2～16mm B.3～16mm C.4～16mm D.5～16mm 1109.装用D21型转向架的C63A（C63）型车，可在下心盘与座之间安装圆形钢垫板，数量不超过2块，总厚度不大于（ ）。 C A.20mm B.30mm C.40mm D.50mm 1110.中梁或鱼腹型侧梁腹板横裂纹裂纹长度大于腹板高的（ ）时，补角形补强板。 A A.20% B.30% C.40% D.50% 1111.中梁或鱼腹型侧梁上翼板横裂纹长度不大于单侧翼板宽的（ ），补平形补强板。 D A.30% B.40% C.45% D.50% 1112.中梁或鱼腹型侧梁裂纹，铆结构者横裂纹未延及铆钉孔，腹板横裂纹端部至上、下翼板的距离不小于（ ）时，补平形补强板。 D A.20mm B.30mm C.40mm D.50mm 1113.中梁或鱼腹型侧梁裂纹，铆结构者横裂纹长度不大于腹板高的（ ）时，补平形补强板。 A A.20% B.30% C.40% D.50% 1114.枕梁、横梁与中梁（包括牵引梁）、侧梁连接处焊缝开裂时，须清除原焊波焊修，焊波须高于基准面（ ）。 B A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 1115.各梁上、下盖板裂纹时焊修、截换或补强，但中梁下盖板横裂纹（包括对接焊缝开裂）时须（ ）。 C A.焊修 B.挖补 C.补强 D.更换 1116.腹板的平形、角形补强板：焊结构者，厚度须大于原梁腹板厚度的（ ）。 D A.60% B.70% C.80% D.90% 1117.腹板的平形、角形补强板：焊结构者，高度须大于腹板高的（ ）。 D A.20% B.30% C.40% D.50% 1118.腹板的平形、角形补强板：铆结构者，一侧补强时，厚度须较原梁腹板厚度增加（ ）。 A A.10% B.20% C.30% D.40% 1119.腹板的平形、角形补强板：铆结构者，两侧补强时，每侧厚度为原梁腹板厚度的（ ），高度与腹板相同，长度大于梁高的2.5倍。 A A.60～80% B.70～80% C.75～80% D.50～80% 1120.中梁上的补强板距制动主管孔、杠杆孔、枕梁、横梁腹板小于（ ）时，长度须盖过上述孔或腹板外侧50mm以上，高度须大于腹板高的80%， D A.20mm B.30mm C.40mm D.50mm 1121.同一侧梁相邻两补强板内端部距离不小于（ ）。 A A.100mm B.200mm C.400mm D.500mm 1122.侧梁横裂纹距枕梁、横梁腹板大于（ ）时，补强板可不穿过枕梁、横梁，可与枕梁、横梁相连接。 A A.100mm B.200mm C.400mm D.500mm 1123.燕尾形盖板尾部的补强板长度须盖过裂纹每侧（ ）及以上 A A.200mm B.300mm C.400mm D.500mm 1124.球面上心盘外圆周裂纹长度大于周长的（ ）时更换。 B A.20% B.30% C.40% D.50% 1125.更换常接触式上旁承垫板时，螺栓组装的上旁承调整垫板数量（ ）块。 A A.0～3 B.1～3 C.0～2 D.0～4 1126.更换常接触式上旁承垫板时，上旁承磨耗板、调整垫板、上旁承面的组装间隙均不大于（ ）,组装螺栓下面不能超出磨耗板下平面，组装螺栓与螺母须点焊固。 D A.2mm B.1.5mm C.1mm D.0.5mm 1127.防火板以螺栓组装或分段焊接牢固，段焊长度为（ ）。 A A.30～50mm B.20～50mm C.30～60mm D.30～70mm 1128.与冲击座一体的车钩弹性支撑装置座变形大于（ ）或影响车钩支撑装置作用时调修。 B A.3mm B.5mm C.7mm D.8mm 1129.侧柱、端柱、角柱外胀：空车大于（ ）或重车大于150mm时调修。 C A.50mm B.60mm C.80mm D.90mm 1130.车体钢结构、各部钢板裂纹、腐蚀穿孔、破损时焊修、挖补、补强或截换；补强板须盖过腐蚀处边缘（ ）以上，其厚度不小于原板厚度。 B A.10mm B.20mm C.30mm D.50mm 1131.车门上部雨檐焊缝开裂时焊修，丢失时补装，并须盖过门边（ ）以上。 A A.10mm B.20mm C.30mm D.50mm 1132.PB型棚车内顶板、内墙板及凹型压铁丢失时补装；内顶板、内墙板局部破损不超过（ ）时允许采用玻璃钢贴补或挖补，破损超限时更换，颜色须一致。 A A.0.1㎡ B.0.2㎡ C.0.3㎡ D.0.4㎡ 1133.更换备用施封座时，错位不大于（ ）。 C A.10mm B.8mm C.5mm D.3mm 1134.车门手把下弯角底面须距侧梁上平面（ ）以上。 B A.100mm B.200mm C.400mm D.500mm 1135.侧柱纵裂纹长度不大于（ ）时焊修，大于时补强；横裂纹未延及铆钉孔或螺栓孔时焊修，延及时补强。 D A.100mm B.80mm C.60mm D.50mm 1136.侧柱裂纹在侧梁上平面150mm以内时，从侧柱底部到侧梁以上（ ）处补强。 B A.100mm B.200mm C.250mm D.300mm 1137.侧柱根部补强时用6mm厚的角形补强板，下端补强时，补强板上边缘高度须高于侧梁上平面（ ）。 A A.100mm B.200mm C.250mm D.300mm 1138.侧门板中部变形大于（ ）时调修。 C A.10mm B.20mm C.30mm D.50mm 1139.铝合金结构敞车，侧柱左、右弯曲大于25mm、外胀大于（ ）时调修。 B A.25mm B.30mm C.35mm D.40mm 1140.铝合金结构敞车，撑杆横裂纹、弯曲大于（ ）时更换，纵裂纹时焊修。 D A.25mm B.30mm C.40mm D.50mm 1141.铝合金结构敞车，侧墙板内凹、外胀大于30mm时调修，端墙板内凹、外涨大于（ ）时调修。 C A.25mm B.30mm C.40mm D.50mm 1142.不锈钢结构敞车，侧墙板、端墙板内凹、外胀大于（ ）时调修。 D A.40mm B.50mm C.60mm D.80mm 1143.液体罐车新型排油阀盖链环直径小于φ（ ）时更换 B A.3mm B.4mm C.5mm D.6mm 1144.液体罐车新型排油阀盖，盖、链放下后至轨面垂直距离小于（ ）时调修；各环接口须焊固。 D A.25mm B.30mm C.40mm D.50mm 1145.液体罐车人孔盖折页轴须采用（ ）的螺栓组装，并将螺母与螺栓点焊固。 D A.M（20～25）×（205～210）mm B.M（20～24）×（205～210）mm C.M（20～22）×（200～210）mm D.M（20～22）×（205～210）mm 1146.感度试验，制动管充至定压后，置常用制动位，减压（ ），整车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解，然后充风缓解，整车须在45s内缓解完毕。 C A.20kpa B.30kpa C.40kpa D.50kpa 1147.安定保压试验，制动管充至定压后，置常用制动位，减压（ ），不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程符合规定 C A.120kpa B.130kpa C.140kpa D.160kpa 1148.持续一定时间的保压试验，制动管充至定压后，置常用制动位，减压100kpa后保压，在（ ）内不得发生自然缓解。 D A.6min B.5min C.4min D.3min 1149.辅修心盘检修时，球面或平面心盘圆周根部裂纹总长度大于圆周的1/2时，（ ） C A.不处理 B.处理 C.更换心盘 D.焊修心盘 1150.13号钩锁上部左、右导向面磨耗不大于2mm，挂钩轴磨耗不大于1mm，开锁坐锁面磨耗不大于（ ）mm或不影响开锁作用 B A.3mm B.2mm C.4mm D.5mm 1151.13号、13A型、13B型车钩钩耳孔壁厚不小于（ ）mm A A.22mm B.25mm C.33mm D.28mm 1152.13号、13A型、13B型车钩，新衬套壁厚须为（ ）mm A A.4～6mm B.5～6mm C.4～8mm D.4～10mm 1153.13号、13A型、13B型车钩，钩耳孔或衬套孔直径磨耗不大于（ ）mm，衬套无松动、裂纹、缺损 C A.4mm B.5mm C.3mm D.8mm 1154.钩身下平面原焊装金属磨耗板者，仍须焊装磨耗板；磨耗板须焊装在钩身下平面距钩肩（ ）mm处 A A.50mm B.60mm C.65mm D.55mm 1155.钩尾框为13号、13A型时，钩尾销螺栓不装开口销及垫圈。安全吊螺栓规格为8.8级M20×160mm，组装时须装弹簧垫圈及Φ4×40mm开口销，开口销须卷起，安全吊螺栓紧固后将螺母与螺栓点焊牢固 A A.Φ4×40mm B.Φ5×40mm C.Φ4×45mm D.Φ4×50mm 1156.钩尾框为铸造13B型时，钩尾销螺栓须装2个平垫圈和Φ5×40mm开口销，螺栓紧固扭矩为（ ）N.m D A.30～80N.m B.20～80N.m C.40～100N.m D.40～80N.m 1157.调整车钩高度，其中在钩尾框托板（采用金属结构钩尾框托板磨耗板时）上焊装1块厚度不大于（ ）mm的钢板 C A.10mm B.9mm C.8mm D.12mm 1158.同一辆车同端止挡铁形式须一致，厚度差不得大于（ ）mm B A.3mm B.2mm C.5mm D.7mm 1159.上翼板横裂纹长度不大于单侧翼板宽的（ ）时，补平形补强板。 A A.50% B.60% C.70% D.80% 1160.中梁（包括牵引梁）翼板与枕梁上、下盖板连接处（指枕梁盖板覆盖处）横裂纹未延及腹板时焊修，并在两翼板间、中梁的两侧对称水平焊装厚度为10～12mm的三角形补强板，其直角边长度不小于（ ）mm A A.150mm B.100mm C.160mm D.180mm 1161.腹板的平形、角形补强板：焊结构者，厚度须大于原梁腹板厚度的90%，高度须大于腹板高的50%，并须盖过腹板裂纹50mm以上，长度大于梁高的（ ）倍，补强板四周须倒角 A A.1.5 B.0.5 C.2.7mm D.2.9mm 1162.两根中梁（牵引梁除外）的相对补强板两端部均须错开150mm及以上。同一中梁相邻两补强板内端部距离不小于（ ）mm，同一侧梁相邻两补强板内端部距离不小于100mm C A.200mm B.260mm C.300mm D.280mm 1163.各梁上、下盖板补强板厚度不小于原盖板厚度，宽度与原盖板相同；补强板长度：焊结构者，须盖过裂纹每侧不小于300mm；铆结构者，须跨过裂纹每侧（ ）个铆钉孔 C A.5 B.2 C.3 D.4 1164.上心盘修理，可拆卸平面上心盘圆周裂纹总长度大于（ ）mm、其他平面处裂纹长度大于80mm或铆钉孔附近裂损时更换；不大于时，焊修后磨修光滑 B A.300mm B.200mm C.270mm D.290mm 1165.整体平面上心盘外圆周裂纹总长度大于mm或其他平面处裂纹大于100mm时更换；不大于时，焊修后磨修光滑 C A.200mm B.400mm C.300mm D.350mm 1166.防火板纵向中心线与中梁纵向中心线距离为720～800mm，与地板下平面间的距离须大于（ ）mm（原结构小于35mm者除外），与枕梁上盖板最窄处重合量不小于20mm（B6型车除外） C A.25mm B.40mm C.35mm D.30mm 1167.侧柱、端柱、角柱裂纹或焊缝开裂时焊修。侧柱、端柱、角柱外胀：空车大于（ ）mm或重车大于150mm时调修 C A.65mm B.100mm C.80mm D.150mm 1168.撑杆横裂纹、弯曲大于（ ）mm时更换，纵裂纹时焊修 D A.45mm B.35mm C.40mm D.50mm 1169.侧墙板内凹、外胀大于30mm时调修，端墙板内凹、外涨大于（ ）mm时调修 A A.40mm B.45mm C.50mm D.55mm 1170.排油管盖及密封垫丢失、损坏时补装或更换，并装有安全链或折页；新型排油阀盖须符合图样XCH8-56A-01-100。链环直径小于（ ）时更换；盖、链放下后至轨面垂直距离小于50mm时调修；各环接口须焊固 A A.φ4mm B.φ5mm C.φ6mm D.φ7mm 1171.转向架分解时须检查构架导框及磨耗板，构架导框磨耗大于3mm时焊修后打磨平整，原型厚度为3mm的磨耗板剩余厚度小于1mm时更换，原型厚度为5mm的磨耗板剩余厚度小于（ ）mm时更换 A A.2m B.4mm C.3mm D.5mm 1172.弹簧折断时更换。更换后的轴箱弹簧及均衡梁弹簧自由高度差须符合下列要求：最高运行速度为100km/h及以上者，同一轴箱的圆弹簧自由高之差不大于（ ）mm，同一转向架圆弹簧自由高之差不大于4mm A A.2mm B.4mm C.3mm D.5mm 1173.弹簧折断时更换。更换后的轴箱弹簧及均衡梁弹簧自由高度差须符合下列要求：最高运行速度为100km/h以下者，同一侧圆弹簧自由高之差不大于3mm，同一转向架圆弹簧自由高之差不大于（ ）mm B A.5mm B.6mm C.7mm D.9mm 1174.轴箱导框磨耗面磨耗大于（ ）时更换， A A.2mm B.4mm C.3mm D.5mm 1175.轴箱鞍面半径磨耗大于（ ）mm时更换 D A.2.5mm B.0.4mm C.2.7mm D.0.5mm 1176.轴箱橡胶垫破损面积大于支承面的（ ）﹪时更换 A A.20﹪ B.24﹪ C.27﹪ D.29﹪ 1177.轴箱推动挡肩距磨耗大于（ ）mm时更换 C A.2mm B.4mm C.3mm D.5mm 1178.架车时需要对心盘及附属件进行检查，心盘内衬垫及中心销须取出检修,其中球面或平面心盘圆周根部裂纹总长度大于圆周的（ ）时须更换 A A.1月2日 B.1／3 C.1／4 D.1／5 1179.滚轮式旁承分解后检查滚轮圆周踏面磨耗或局部擦伤深度大于（ ）mm时须更换 A A.2mm B.3mm C.4mm D.5mm 1180.滚轮式旁承分解后检查滚轮轴孔直径磨耗或滚轮轴直径磨耗大于（ ）mm时须更换 A A.2mm B.3mm C.4mm D.5mm 1181.转动式闸瓦托组装后,端部须加装垫圈,开口销应卷起,并检查闸瓦托轴向移动量为（ ）mm D A.6～10mm B.6～7mm C.5～8mm D.6～8mm 1182.下拉杆组成两销孔中心最大长度大于（ ）mm时进行调整，调整后最大长度须不大于940mm B A.900mm B.940mm C.970mm D.990mm 1183.制动缸行程的调整，D2、D2G型车通过调整下拉杆组成的长短的的变化调整制动缸的行程长短，将下拉杆组成变长时，制动缸行程变短。反之则变长，但下拉杆组组成的最大调整长度不大于940mm； C A.800mm B.900mm C.940mm D.1000mm 1184.缓解阀拉杆吊焊缝开裂时焊修，裂损时更换，丢失时补装。新补装须符合以下要求：各型敞、棚车的缓解阀拉杆吊座的长度为150mm，焊接时四周满焊，焊角为（ ）mm D A.2mm B.3mm C.4mm D.5mm 1185.16、17型车钩装用MT-2、HM-1、HM-2、HN-1型缓冲器时，车钩钩肩与冲击座间距须为（ ）mm C A.99(+10-5)mm B.98(+10-5)mm C.95(+10-5)mm D.97(+10-5)mm 1186.螺母规格M22时，BY型防松螺母紧固力矩为（ ）N?m A A.747～830N?m B.760～830N?m C.747～860N?m D.700～800N?m 1187.钩尾销托梁、安全托板、钩尾框托板螺母须采用FS型、BY-B型或BY-A型防松螺母，安装开口销，并须配套使用强度满足GB3098.1规定的（ ）级、精度等级符合GB9145标准6g要求的螺栓 B A.10.8 B.10.9 C.12 D.13 1188.防跳性能符合下列要求：16型、17型车钩测量下锁销顶面与钩舌座锁台下面的搭接量：防跳保护值为（ ），搭接量小于6.5mm时 B A.6.0～14.0mm B.6.5～14.5mm C.8.0～16.0mm D.6.0～15.0mm 1189.上作用钩提杆左、右横动量均为（ ）（当车钩纵向中心线与车体纵向中心线重合时，以上锁销孔纵向中心线与钩提杆头部纵向中心线重合时为基准进行测量）不符时移动钩提杆座调整 A A.30～50mm B.45～55mm C.35～60mm D.45～60mm 1190.上作用钩提杆装用钥匙孔型钩提杆座时钩提杆扁平部位在钩提杆座处每侧长度不大于（ ） B A.60mm B.40mm C.70mm D.66mm 1191.钩锁承台高度不小于（ ）mm A A.45mm B.50mm C.40mm D.35mm 1192.摘车临修轮对故障范围不符合要求的（ ） C A.车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损超限； B.轮缘厚度、轮辋厚度不符合规定 C.车轮直径超过运用限度 D.辐板孔边缘径向裂纹、周向裂纹超限 1193.摘车临修钩缓故障范围不符合要求的（ ） A A.钩提杆链松余量超过运用限度 B.钩体、钩尾框、钩尾销托及牵引杆裂损 C.钩提杆弯曲、丢失，钩提杆座裂损；从板、从板座、缓冲器、冲击座破损 D.钩体支撑弹簧折断等需分解修理及更换的故障 1194.不符合轮轴更换条件的为（ ） A A.车轮裂纹；有辐板孔车轮辐板孔径向裂纹，周向裂纹大于10mm B.车轮踏面圆周磨耗深度大于7mm C.车轮踏面上粘有熔化金属无法清除 D.空车脱轨后的同一转向架轮轴 1195.车轮踏面剥离符合更换轮对条件的是（ ） B A.1处大于20mm，2处（每1处均）大于30mm B.1处大于40mm，2处（每1处均）大于30mm C.1处大于30mm，2处（每1处均）大于20mm D.1处大于50mm，2处（每1处均）大于40mm 1196.踏面故障符合换轮轴条件：车轮踏面缺损，缺损部至相对车轮轮缘外侧距离（ ） A A.小于1508mm，或缺损部位长度大于150mm B.小于1508mm，或缺损部位长度大于130mm C.小于1505mm，或缺损部位长度大于150mm D.小于1505mm，或缺损部位长度大于130mm 1197.临修对心盘的要求正确的是（ ） D A.下心盘无变形 B.下心盘连接螺栓、螺母丢失不超过2条 C.心盘裂纹长度不大于2mm D.心盘磨耗盘上部边缘无破损窜出 1198.8A型同一转向架左、右旁承间隙之和任一侧间隙要求正确的（ ） C A.为8～10mm，任一侧间隙不小于4mm B.为10～12mm，任一侧间隙不小于2mm C.为10～12mm，任一侧间隙不小于4mm D.为12～14mm，任一侧间隙不小于6mm 1199.转K3型转向架轴箱无裂纹，轴箱弹簧、轴箱纵向定位橡胶块、主磨耗块无裂损，轴箱吊杆无弯曲、裂纹，吊杆固定（ ） B A.螺栓无松动、折断 B.螺栓无松动、丢失 C.螺栓无松动、丢失不超过1条 D.螺栓松动不超过1条、丢失 1200.临修对交叉支撑装置的要求错误的是（ ） D A.扣板、盖板无变形、破损 B.交叉杆无裂损，弯曲、变形不超限 C.交叉杆扣板组装螺栓、拉铆钉无松动、丢失 D.安全索无丢失 1201.转8A型转向架在临修中要求正确的是（ ） A A.同一转向架摇枕弹簧各外卷自由高度差不大于3mm，同组、同套摇枕弹簧自由高度差不大于2mm。 B.支承斜楔的摇枕弹簧内圈自由高不得小于外圈自由高，支承斜楔的摇枕弹簧自由高须大于同组其它摇枕弹簧4mm及以上 C.同一转向架摇枕弹簧各外卷自由高度差不大于3mm，同组、同套摇枕弹簧自由高度差不大于4mm。 D.支承斜楔的摇枕弹簧内圈自由高不得小于外圈自由高，支承斜楔的摇枕弹簧自由高须大于同组其它摇枕弹簧6mm及以上 1202.转8A型转向架在临修中对下心盘要求正确的是（ ） B A.下心盘平面磨耗不大于3mm，直径磨耗不大于3mm B.下心盘平面磨耗不大于6mm，直径磨耗不大于3mm C.下心盘平面磨耗不大于4mm，直径磨耗不大于4mm D.下心盘平面磨耗不大于6mm，直径磨耗不大于2mm 1203.制动管系临修要求正确的是（ ） A A.制动管系须进行外观检查和试验，各部无漏泄、松动、丢失，穿过各梁处不得与底架各梁接触 B.制动管系须进行过球试验，各部无漏泄、松动、丢失，穿过各梁处不得与底架各梁接触 C.制动管系须进行外观检查和试验，各部无漏泄、松动、丢失 D.制动管系须进行各部无漏泄、松动、丢失，穿过各梁处不得与底架各梁接触 1204.缓解阀临修要求正确的是（ ） C A.缓解阀作用良好；缓解阀拉杆无折断、丢失，直径不小于3mm，手把接口须熔接焊固 B.缓解阀作用良好；缓解阀拉杆无折断、丢失，直径不小于4mm，手把接口须熔接焊固 C.缓解阀作用良好；缓解阀拉杆无折断、丢失，直径不小于5mm，手把接口须熔接焊固 D.缓解阀作用良好；缓解阀拉杆无折断、丢失，直径不小于6mm，手把接口须熔接焊固 1205.脱轨自动制动装置临修要求正确的是（ ） B A.脱轨自动制动装置配件齐全，位置正确，无折断、变形、漏泄 B.脱轨自动制动装置配件齐全，位置正确，无弯曲、变形、漏泄 C.脱轨自动制动装置配件齐全，位置正确，无折断、变形、漏泄不超过10Kpa D.脱轨自动制动装置配件齐全，位置正确，无弯曲、变形、漏泄不超过10Kpa 1206.人力制动机临修要求不符合的是（ ） B A.配件齐全，无弯曲、裂损，作用试验良好 B.拉杆及托与摇枕、固定支点、牵引梁间须有间隙 C.手制动轴放下不得超过车辆限界 D.脚踏式制动机摆动杆件与脚踏板须有间隙，各铰点不能转动 1207.临修时车钩钩耳、钩舌销及开口销检查要求不符合的是（ ） A A.车钩上、下钩耳孔无裂纹；钩舌销及开口销无折断、丢失 B.车钩上、下钩耳孔磨耗不过限；钩舌销及开口销无裂纹、丢失 C.车钩上、下钩耳孔无折断；钩舌销无折断、丢失 D.车钩上、下钩耳孔无裂纹；钩舌销及开口销无裂纹、丢失 1208.临修时车钩上作用式钩提链检查要求不符合的是（ ） C A.上作用式钩提链环无裂纹，松余量为30～40mm B.上作用式钩提链环无裂纹，松余量为40～50mm C.上作用式钩提链环无裂纹，松余量为45～55mm D.上作用式钩提链环无裂纹，松余量为50～60mm 1209.转8AG、转8G、转8AB、转8B型车钩高度临修要求正确的是（ ） B A.在平直线路上测量车钩高度，重车：≤860mm，空车：870～890mm B.在平直线路上测量车钩高度，重车：≤855mm，空车：870～890mm C.在平直线路上测量车钩高度，重车：≤855mm，空车：870～880mm D.在平直线路上测量车钩高度，重车：≤860mm，空车：870～880mm 1210.车体底架及附属件检查临修要求正确的是（ ） A A.车体倾斜不大于75mm；车体外胀：空车不大于80mm，重车不大于150mm B.车体倾斜不大于75mm；车体外胀：空车不大于80mm，重车不大于160mm C.车体倾斜不大于80mm；车体外胀：空车不大于80mm，重车不大于150mm D.车体倾斜不大于80mm；车体外胀：空车不大于80mm，重车不大于160mm 1211.车门、车窗检查临修要求正确的是（ ） C A.车门、车窗配件无丢失，折页无折断；空车状态时中侧门、下侧门门缝间隙不大于10mm。 B.车门、车窗配件无丢失，折页无折断；空车状态时中侧门、下侧门门缝间隙不大于11mm。 C.车门、车窗配件无丢失，折页无折断；空车状态时中侧门、下侧门门缝间隙不大于12mm。 D.车门、车窗配件无丢失，折页无折断；空车状态时中侧门、下侧门门缝间隙不大于14mm。 1212.罐车检查临修要求不正确的是（ ） D A.罐车卡带无裂损 B.罐体上部配件无丢失、安装牢固 C.车顶栏杆无折断 D.车顶走行板齐全，焊缝无开裂，螺栓无丢失 1213.从板座、冲击座检查临修要求不正确的是（ ） C A.从板座、冲击座无裂损 B.铆钉无折断、丢失 C.牵引梁内侧磨耗板无裂纹 D.从板座、冲击座无裂损，铆钉无折断、丢失 1214.在临修更换轮对时，正确的说法是（ ） A A.PB、P65、G70系列、X6K、JSQ5等型车须装用RD2型提速轮轴 B.PB、P65、G70系列、X6K、JSQ5等型车须装用RE2型提速轮轴 C.PB、P65、G70系列、X6K、JSQ5等型车须装用RD2型轮轴 D.PB、P65、G70系列、X6K、JSQ5等型车须装用RE2型轮轴 1215.在临修更换轮对时,同转向架最大与最小车轮直径差正确的说法是（ ） D A.装用交叉支撑装置或运行速度120km／h的转向架不大于20mm；其他型转向架不大于30mm； B.装用交叉支撑装置或运行速度120km／h的转向架不大于30mm；其他型转向架不大于40mm； C.装用交叉支撑装置或运行速度120km／h的转向架不大于10mm；其他型转向架不大于15mm； D.装用交叉支撑装置或运行速度120km／h的转向架不大于15mm；其他型转向架不大于20mm； 1216.在临修修理转向架时，正确的说法是（ ） C A.同型车辆承载鞍型式须一致，各型承载鞍不得混装 B.承载鞍与导框间需有一定的间隙 C.承载鞍须正位； D.轴重转向架承载鞍挡边外侧与前盖、后挡凸缘间隙均不小于3mm 1217.在临修修理转向架时，不正确的说法是（ ） C A.架车时须检查心盘磨耗盘、中心销 B.心盘磨耗盘丢失时补装,破损或裂纹超限时更换 C.心盘磨耗盘不允许有从周边至中心销孔的裂纹或1处以上长度之和不大于150mm的裂纹 D.中心销裂纹、弯曲、异常磨耗（直径磨耗大于2mm）时更换 1218.临修时螺栓组装的转K2、转8B符合要求的是（ ） C A.心盘垫板总厚度不大于40mm； B.心盘垫板总厚度不大于50mm； C.心盘垫板总厚度不大于60mm； D.心盘垫板总厚度不大于70mm 1219.临修中K3型转向架符合要求的是（ ） B A.中心销插入摇枕长度及露出长度均不小于140m B.中心销插入摇枕长度及露出长度均不小于150mm C.中心销插入摇枕长度及露出长度均不小于155mm D.中心销插入摇枕长度及露出长度均不小于160mm 1220.临修时转K6新装磨耗板与侧架的间隙正确的是（ ） C A.用1mm塞尺插入磨耗板与侧架立柱的间隙，任一处插入深度不得大于11mm B.用1mm塞尺插入磨耗板与侧架立柱的间隙，任一处插入深度不得大于12mm C.用1mm塞尺插入磨耗板与侧架立柱的间隙，任一处插入深度不得大于13mm D.用1mm塞尺插入磨耗板与侧架立柱的间隙，任一处插入深度不得大于14mm 1221.临修时转K2型整体式斜楔主摩擦面磨耗限度高度标记为（ ） B A.19.0mm B.19.1mm C.19.2mm D.19.3mm 1222.临修时转8AG、转8G型同一转向架摇枕弹簧各外圈自由高度差不大于（ ） B A.2mm B.3mm C.4mm D.5mm 1223.临修时交叉杆装置的安全索（ ）时更换或补装 A A.折断、脱落、丢失 B.折断、异型、丢失 C.松动、脱落、丢失 D.折断、脱落、老化 1224.临修时交叉杆局部擦伤、碰伤深度：转K1、转E22型大于（ ）时更换 D A.5mm B.6mm C.7mm D.8mm 1225.临修时交叉杆端部压型应与转向架闸瓦托组装位置相对，中部压型应处于（ ）方向 A A.垂直 B.水平 C.同向 D.相向 1226.临修时横跨梁调整垫板总厚度为（ ） C A.0～10mm，不得超过2块 B.0～12mm，不得超过1块 C.0～12mm，不得超过2块 D.2～12mm，不得超过1块 1227.临修时装用常接触弹性旁承的货车，旁承座安装方向：（ ） D A.同一摇枕方向相同，同一车辆同侧同向。 B.同一摇枕方向相反，同一车辆同侧反向。 C.同一摇枕方向相同，同一车辆同侧反向。 D.同一摇枕方向相反，同一车辆同侧同向。 1228.临修时闸瓦折断、磨耗超限时更换，更换闸瓦时，全车闸瓦型式须一致,（ ） B A.高、低摩合成闸瓦厚度不小于14mm，同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于10mm； B.高、低摩合成闸瓦厚度不小于18mm，同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于10mm； C.高、低摩合成闸瓦厚度不小于14mm，同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于12mm； D.高、低摩合成闸瓦厚度不小于18mm，同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于12mm； 1229.临修时闸瓦插销剩余厚度不小于：（ ），闸瓦插销距轨面距离不小于25mm；敞车闸瓦插销环丢失时补装 C A.头部6mm，中部6mm B.头部8mm，中部8mm C.头部10mm，中部6mm D.头部10mm，中部8mm 1230.临修时各型人力制动机配件裂纹、破损、折断时更换，弯曲时调修，（ ）。 A A.丢失时补装，螺栓松动时紧固 B.丢失时补装，螺栓松动时点焊 C.丢失时补装，螺栓松丢失时补装 D.丢失时补装，螺栓折断时更换 1231.临修更换编织制动软管总成时，其长度为：60t级及以下通用货车为（ ） B A.710±5mm B.715±10mm C.715±5mm D.720±5mm 1232.临修更换编织制动软管总成时，软管连接器的最下端距轨面的距离须不小于（ ）。 D A.100mm B.110mm C.115mm D.120mm 1233.临修车制动管与吊座间木垫丢失或破损时，须（ ） A A.更换为尼龙垫或短纤维增强橡胶垫 B.更换为尼龙垫 C.更换短纤维增强橡胶垫 D.更换木垫 1234.制动管系组装，法兰用密封圈须为E型密封圈，组装法兰及压紧式快装接头须（ ） B A.使用组合扳手 B.使用扭力扳手 C.使用风动扳手 D.使用呆扳手 1235.临修中对各风缸及制动缸体检修要求正确的是（ ） A A.各风缸及制动缸体裂损时更换；缸堵丢失时补装 B.各风缸裂损时焊修、制动缸体裂损时更换；缸堵丢失时补装 C.各风缸及制动缸体裂损时焊修；缸堵丢失时补装 D.各风缸及制动缸体丢失时补装；缸堵丢失时补装 1236.制动缸经单车试验，作用良好时可不分解。作用不良时分解检修，更换作用不良配件，制动缸（ ） D A.推杆裂纹过限时更换，弯曲时调修，丢失时补装 B.推杆裂纹时更换，弯曲时更换，丢失时补装 C.推杆裂纹时焊修，弯曲时调修，丢失时补装 D.推杆裂纹时更换，弯曲时调修，丢失时补装 1237.组装制动缸时，内壁、活塞及皮碗等零部件周围涂抹89D制动缸脂,254mm制动缸润滑脂用量为（ ）kg。 B A.0.11 B.0.12 C.0.13 D.0.15 1238.13号、13A型、13B型上作用车钩防跳性能检查:闭锁位置时使用“钩锁托具”向上托起钩锁至极限位置，并使钩锁腿贴靠下锁销孔后壁，不得开锁，此时钩锁移动量须为:（ ）。 A A.3～11mm B.3～12mm C.3～13mm D.2～10mm 1239.重车车钩高度不得低于（ ）。 B A.810mm B.815mm C.820mm D.830mm 1240.16、17型车钩装用MT-2、HM-1、HM-2、HN-1型缓冲器时，车钩钩肩与冲击座间距须为（ ）。 A A.95+10-5mm B.95+5-5mm C.95+10-10mm D.95+10-10mm 1241.13号、13A、13B型车钩装用MT-3缓冲器时，车钩钩肩与冲击座间距须为（ ）。 B A.90+10-5mm B.91+10-5mm C.92+10-5mm D.93+10-5mm 1242.车钩支撑座与冲击座（B部）间隙不小于（ ）。 D A.43mm B.44mm C.45mm D.46mm 1243.弹性支承装置组装后，弹性支承托板上平面（不含磨耗板）至冲击座上口的距离不小于（ ）。 C A.195mm B.196mm C.197mm D.198mm 1244.支承弹簧座腔顶部至支承托板下平面的距离须大于（ ）。 B A.41mm B.42mm C.43mm D.44mm 1245.车钩支撑座左右横向移动量不大于（ ）。 A A.15mm B.16mm C.17mm D.18mm 1246.组装时支承弹簧自由高为（ ）。 A A.（238±5）mm B.（228±5）mm C.（238±6）mm D.（228±6）mm 1247.M20的BY型防松螺母紧固力矩（ ）（N?m）。 A A.547～608 B.610～820 C.747～830 D.941～1046 1248.16型车钩须进行转动试验，转动角不小于180°，双向往复（ ）次，360°转动（ ）次，转动须灵活，无卡阻、异音。 B A.1、1 B.2、1 C.2、2 D.1、2 1249.钩舌与上钩耳的间隙：16型、17型不大于（ ），13号、13A型、13B型不大于（ ），大于时在钩舌与下钩耳间安装调整垫圈。 B A.8mm、8mm B.10mm、8mm C.8mm、10mm D.8mm、6mm 1250.钩舌各部无裂纹，钩舌锁面磨耗不大于（ ），钩锁承台高度不小于（ ）。 B A.5mm、45mm B.3mm、45mm C.5mm、40mm D.4mm、45mm 1251.16型钩舌销孔内径磨耗不大于（ ）。钩舌销孔或衬套孔测量部位由突缘顶部深入孔内（ ）为准。 C A.2mm、10mm B.3mm、10mm C.2mm、20mm D.3mm、20mm 1252.下锁销轴直径磨耗不大于（ ）或长度磨耗不大于（ ）。 B A.2mm、2mm B.2mm、3mm C.3mm、2mm D.3mm、3mm 1253.16型钩锁止动块铆钉轴直径磨耗不大于（ ）。 B A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 1254.车体外胀：空车不大于（ ），重车不大于（ ）。 B A.75mm140mm B.80mm150mm C.80mm140mm D.90mm150mm 1255.同一中梁相邻两补强板内端部距离不小于（ ），同一侧梁相邻两补强板内端部距离不小于（ ）。 B A.100mm300mm B.300mm100mm C.150mm200mm D.200mm200mm 1256.燕尾形盖板尾部的补强板长度须盖过裂纹每侧（ ）及以上。 C A.100mm B.150mm C.200mm D.250mm 1257.防火板以螺栓组装或分段焊接牢固，段焊长度为（ ）。 A A.30～50mm B.25～50mm C.30～45mm D.30～55mm 1258.从板座铆钉松动时更换铆钉，9孔及以上者铆钉松动超过（ ）时须更换全部铆钉。 B A.1月2日 B.1月3日 C.2月3日 D.1月4日 1259.补强板须盖过腐蚀处边缘（ ）以上，其厚度不小于原板厚度。 C A.10mm B.15mm C.20mm D.25mm 1260.内顶板、内墙板局部破损不超过（ ）时允许采用玻璃钢贴补或挖补，破损超限时更换，颜色须一致。 A A.0.1㎡ B.0.15㎡ C.0.2㎡ D.0.25㎡ 1261.车门手把下弯角底面须距侧梁上平面（ ）以上。 C A.100mm B.150mm C.200mm D.250mm 1262.侧柱纵裂纹长度不大于（ ）时焊修，大于时补强。 D A.30mm B.40mm C.45mm D.50mm 1263.槽钢与角柱板组焊的角柱组成截换时，槽钢与角柱的接口须错开（ ）以上。 A A.100mm B.110mm C.115mm D.120mm 1264.转8A型转向架须分解检查，并符要求：侧架导框两侧摩擦面内侧面磨耗（含局部磨耗）深度不大于（ ）mm。 B A.2 B.3 C.4 D.5 1265.转8A型转向架须分解检查，并符要求：侧架导框支承面或原磨耗板偏磨深度不大于（ ）mm。 D A.2 B.3 C.4 D.1 1266.转8A型转向架须分解检查，并符合要求：同组、同套摇枕弹簧自由高度差不大于（ ）mm。 A A.2 B.3 C.4 D.1 1267.转8A型转向架须分解检查，并符合要求：承载鞍顶面磨耗不大于（ ）mm， D A.2 B.3 C.4 D.5 1268.转8A型转向架须分解检查，并符合要求：导框挡边内侧磨耗一侧不大于（ ）mm、 A A.2 B.3 C.4 D.5 1269.转8A型转向架须分解检查，并符合要求：导框挡边两侧之和不大于（ ）mm B A.2 B.3 C.4 D.5 1270.转8A型转向架须分解检查，并符合要求：导框底面磨耗一侧不大于（ ）mm、 A A.2 B.3 C.4 D.5 1271.转8A型转向架须分解检查，并符合要求：导框底面磨耗两侧之和不大于（ ）mm， B A.2 B.3 C.4 D.5 1272.转8A型转向架须分解检查，并符合要求：推力挡肩两端磨耗后不大于（ ）mm。 C A.152 B.155 C.155.8 D.156 1273.转8A型转向架须分解检查，并符合要求：承载鞍垫板无裂纹、变形，偏磨不大于（ ）mm， D A.2 B.1 C.3 D.1.5 1274.转8A型转向架须分解检查，并符合要求：承载鞍垫板无裂纹、变形，磨耗不大于（ ）mm。 A A.2 B.1 C.3 D.1.5 1275.转8A型转向架须分解检查，并符合要求：下心盘直径磨耗不大于（ ）mm。 C A.4 B.2 C.3 D.5 1276.斜楔挡脱落或与侧架铸造一体者折损时，在原处焊装95mm×75mm×16mm的钢板，焊角为（ ）mm。 A A.8×8 B.7×8 C.8×7 D.8×6 1277.摇枕斜楔摩擦面磨耗板丢失窜出时补装，转8A型焊缝开裂时更换；各面须焊装的磨耗板（ ）mm； A A.140×80×（3～5） B.150×80×（3～5） C.140×70×（3～5） D.140×80×（3～6） 1278.摇枕斜楔摩擦面磨耗板更换后，转8AB、转8AG型摇枕斜楔摩擦面有铸台者应用原型样板以弹簧支承面及凸脐中心为基准进行检测，每侧间隙不大于4mm，间隙差不大于（ ）mmmm。 A A.2 B.1 C.5 D.4 1279.心盘磨耗盘丢失时补装,破损或裂纹超限时更换，心盘磨耗盘允许有1处从周边至中心销孔的裂纹或2处以上长度之和不大于（ ）mm的裂纹； B A.160 B.150 C.130 D.120 1280.装用FS型防松螺母时，须取消弹簧垫圈并安装符合GB/T6172要求性能等级为（ ）级的薄螺母。 A A.4 B.1 C.2 D.5 1281.螺栓规格：21t轴重型为（ ）， B A.M20 B.M22 C.M21 D.M25 1282.螺栓规格：23t、25t轴重型为（ ）M24。 C A.M20 B.M22 C.M24 D.M25 1283.心盘螺栓拧紧力矩：M24螺栓为（ ）N?m。 A A.941～1046 B.941～1045 C.940～1046 D.941～1044 1284.螺栓直径M22者安装φ（ ）mm开口销， A A.4 B.2 C.1 D.3 1285.螺栓直径M24者安装φ5mm开口销，劈开角度不小于（ ）°。 A A.60 B.50 C.30 D.20 1286.空气制动机须进行（ ）。（重车临修时可不对空重车自动调整装置进行试验） D A.简略试验 B.单车试验 C.制动试验 D.全面性能试验 1287.356×254未装闸调器空车制动缸活塞行程（ ）mm。 A A.85－135 B.145-195 C.145-195 D.125-160 1288.356×254未装闸调器重车制动缸活塞行程（ ）mm。 B A.145-195 B.110－160 C.145-195 D.125-160 1289.空重车自动调整装置调整阀、传感阀、测重机构等配件无破损、丢失，作用良好，调整阀防丢失功能良好，空车状态时触头与横跨梁触板间隙符合，KZW系列传感阀测重行程21（ ）mm A A.3±1 B.3±4 C.3±2 D.3±3 1290.空重车自动调整装置调整阀、传感阀、测重机构等配件无破损、丢失，作用良好，调整阀防丢失功能良好，空车状态时触头与横跨梁触板间隙符合，KZW系列传感阀测重行程27（ ）mm C A.6±2 B.6±0.1 C.6±1 D.6±3 1291.空重车自动调整装置调整阀、传感阀、测重机构等配件无破损、丢失，作用良好，调整阀防丢失功能良好，空车状态时触头与横跨梁触板间隙符合，TWG-1系列传感阀TWG-1A型（ ）mm A A.3±1 B.3±4 C.3±2 D.3±3 1292.空重车自动调整装置调整阀、传感阀、测重机构等配件无破损、丢失，作用良好，调整阀防丢失功能良好，空车状态时触头与横跨梁触板间隙符合，TWG-1系列传感阀TWG-1C型（ ）mm C A.6±2 B.6±0.1 C.6±1 D.6±3 1293.手轮原为φ400mm时，不得更换为φ（ ）mm的手轮。 B A.200 B.300 C.100 D.50 1294.法兰螺栓使用扭力扳手紧固时须预定扭矩定值，M10规格紧固力矩（ ）N?m。 D A.50 B.90 C.80 D.28 1295.法兰螺栓使用扭力扳手紧固时须预定扭矩定值，M12规格紧固力矩（ ）N?m。 A A.45 B.50 C.60 D.80 1296.法兰螺栓使用扭力扳手紧固时须预定扭矩定值，M16规格紧固力矩（ ）N?m。 C A.80 B.60 C.90 D.50 1297.组装压紧式快装接头须用扭力扳手检查组装扭矩，DN10规格紧固力矩（ ）N?m。 B A.40 B.90 C.20 D.60 1298.组装压紧式快装接头须用扭力扳手检查组装扭矩，DN15规格紧固力矩（ ）N?m。 A A.115 B.110 C.112 D.113 1299.组装压紧式快装接头须用扭力扳手检查组装扭矩，DN20规格紧固力矩（ ）N?m。 A A.155 B.150 C.151 D.152 1300.组装压紧式快装接头须用扭力扳手检查组装扭矩，DN25规格紧固力矩（ ）N?m。 A A.200 B.150 C.180 D.180 1301.组装压紧式快装接头须用扭力扳手检查组装扭矩，DN32规格紧固力矩（ ）N?m。 D A.250 B.200 C.150 D.270 1302.临辅修车，车轮踏面擦伤及局部凹下深度大于（ ）须进行更换（集装箱及货物专列除外）。 C A.0.5mm B.0.7mm C.1mm D.2mm 1303.临辅修车，有辐板孔车轮轮辋厚度小于（ ）,无辐板孔车轮轮辋厚度小于（ ）时须进行更换。 D A.28mm；28mm B.26mm；26mm C.24mm；25mm D.25mm；24mm 1304.车轮轮缘厚度小于（ ）时须进行更换。 B A.23mm B.24mm C.25mm D.26mm 1305.临修换轮时，其轮轴尺寸限度须符合（ ）限度标准 C A.原型 B.厂修 C.段修 D.辅修 1306.X6K型车发生更换轮轴时，须装用（ ） A A.RD2提速轮 B.RD2非提速轮 C.RE2B D.RE2 1307.临辅修车发生更换轮轴时，其轮轴轴承质保期须符合（ ）规定 A A.不低于该车段修的到期日期。 B.不低于12个月 C.不低于18个月 D.不低于该24个月 1308.装用交叉支撑装置或运行速度120km/h的货车发生换轮作业时，其同转向架最大与最小车轮直径差不大于（ ） C A.5mm B.10mm C.15mm D.20mm 1309.装用交叉支撑装置或运行速度120km/h的货车发生换轮作业时，其同车辆最大与最小车轮直径差不大于（ ） C A.10mm B.20mm C.30mm D.40mm 1310.滚动轴承标志板刻打：轮对最后一次组装年月日、单位代号，为（ ）。 C A.A栏 B.左端B栏 C.右端B栏 D.C栏 1311.滚动轴承标志板刻打：轮对第一次组装年月日、左、轴号，为（ ）。 B A.A栏 B.左端B栏 C.右端B栏 D.C栏 1312.滚动轴承标志板刻打：轴承首次压装年月，轴承制造(大修)厂代号，轴承分类代号，为（ ）。 A A.A栏 B.左端B栏 C.右端B栏 D.C栏 1313.滚动轴承标志板刻打：轴承本次装用年月日，为（ ）。 D A.A栏 B.左端B栏 C.右端B栏 D.C栏 1314.滚动轴承标志板刻打：轴承本次装用及一般检修单位代号，一般检修标记，为（ ）栏 D A.A栏 B.左端B栏 C.C栏 D.D栏 1315.做过大修的197726型轴承送原轴承大修单位进行检修和换装工程塑料保持架后，D栏刻打轴承本次装用单位代号及“（ ）”标记 C A.TN B.GH C.HZ D.TH 1316.（ ）为提速车轮系列 D A.HDS B.HDZ C.HES D.以上三者都对 1317.（ ）为提速且减重车轮系列 D A.HDSA B.HDZB C.HDZC D.以上三者都对 1318.站修作业场须实行计算机网络化办公，各种电子资料和文件能实现（ ）和交互。 A A.共享 B.互通 C.交换 D.流转 1319.HMIS站修子系统须具备接入（ ）专用网络条件，同时须具备接入AEI设备的网络条件。 B A.部局 B.段级 C.局级 D.车间 1320.检修原始记录是站修工作的重要技术资料，是进行检修过程管理、掌握检修质量、进行质量追溯的重要依据，须按一车一档进行妥善统一保存，保存期限为（ ）年。 B A.1 B.2 C.3 D.4 1321.?装用转K2、转8B（转8AB）型转向架的车辆须按规定在车型编码尾部分别加注大写字母（ ）（P65、PB、J5SQ、J6SQ、JSQ5等少数车型除外）。 C A.T B.K C.K、T D.K、H 1322.装用转K4、转K5型转向架的车辆，在车型编码尾部加注大写字母（ ）。 D A.K B.E C.B D.H 1323.进站修施修的临修车，在进行车钩三态作用试验时，16型、17型车钩全开位钩舌鼻部与钩腕的内侧距离不小于（ ）mm。 C A.217 B.218 C.219 D.220 1324.闸瓦插销剩余厚度不小于：头部10mm，中部（ ）mm，闸瓦插销距轨面距离不小于25mm；敞车闸瓦插销环丢失时补装。 B A.4 B.6 C.8 D.10 1325.钩尾框磨耗板规格为13号250mm×100mm×4mm,13A型（ ），磨耗板后端距钩尾框后端内壁130mm。 A A.250mm×100mm×6mm B.160mm×100mm×6mm C.150mm×100mm×4mm D.150mm×100mm×6mm 1326.在平直线路上测量车钩高度，重车车钩高度均不低于（ ）。 A A.815mm B.820mm C.825mm D.830mm 1327.同一侧梁相邻两补强板内端部距离不小于（ ）。 A A.100mm B.200mm C.400mm D.500mm 1328.车体钢结构、各部钢板裂纹、腐蚀穿孔、破损时焊修、挖补、补强或截换；补强板须盖过腐蚀处边缘（ ）以上，其厚度不小于原板厚度。 B A.10mm B.20mm C.30mm D.50mm 1329.车门上部雨檐焊缝开裂时焊修，丢失时补装，并须盖过门边（ ）以上。 A A.10mm B.20mm C.30mm D.50mm 1330.更换备用施封座时，错位不大于（ ）。 C A.10mm B.8mm C.5mm D.3mm 1331.制动缸规格为254×254装用闸调器空车制动缸活塞行程：（ ）mm A A.145－165 B.80-110 C.85-100 D.110-135 1332.制动缸规格为203×254装用闸调器空车制动缸活塞行程：（ ）mm B A.110-125 B.115－135 C.125-135 D.135-155 1333.横跨梁触头与横跨梁触板的间隙KZW系列传感阀测重行程21为（ ）mm C A.4±1 B.5±1 C.3±1 D.6±1 1334.横跨梁触头与横跨梁触板的间隙KZW系列传感阀测重行程27为（ ）mm D A.3±1 B.4±1 C.5±1 D.6±1 1335.横跨梁触头与横跨梁触板的间隙TWG-1系列传感阀TWG-1A型为（ ）mm A A.3±1 B.5±1 C.6±1 D.4±1 1336.横跨梁触头与横跨梁触板的间隙TWG-1系列传感阀TWG-1C型为（ ）mm B A.6±1 B.6±1 C.7±1 D.3±1 1337.车钩缓冲装置检查时16型、17型车钩全开位钩舌鼻部与钩腕的内侧距离不小于（ ）mm。 A A.219 B.210 C.200 D.190 1338.车钩缓冲装置检查时13号车钩全开位：装用13A、13B型钩舌时不大于（ ）mm。 C A.135 B.240 C.245 D.250 1339.车钩缓冲装置检查对13号、13A型、13B型车钩防跳性能检查闭锁位置时钩锁移动量须为:上作用车钩（ ）mm A A.3～11 B.3月10日 C.3月12日 D.3月9日 1340.车钩缓冲装置检查对13号、13A型、13B型车钩防跳性能检查闭锁位置时钩锁移动量须为:下作用车钩（ ）mm。 B A.3月11日 B.3～22 C.3月20日 D.4月15日 1341.在平直线路上测量车钩高度，空车870～890mm，重车车钩高度转8A型载重60t车钩高（ ）mm且均不低于815mm。 C A.≤880 B.≤760 C.≤860 D.≤830 1342.在平直线路上测量车钩高度，空车870～890mm，重车车钩高度转8AG、转8G、转8AB、转8B型载重60t车钩高（ ）mm且均不低于815mm。 D A.≤850 B.≤865 C.≤815 D.≤855 1343.在平直线路上测量车钩高度，空车870～890mm，重车车钩高度转K2型载重60t车钩高（ ）mm且均不低于815mm。 A A.≤855 B.≤815 C.≤835 D.≤895 1344.在平直线路上测量车钩高度，空车870～890mm，重车车钩高度转K6型载重70t车钩高（ ）mm且均不低于815mm。 B A.≤815 B.≤855 C.≤835 D.≤800 1345.在平直线路上测量车钩高度，空车870～890mm，重车车钩高度转K6型载重80t车钩高（ ）mm且均不低于815mm。 C A.≤835 B.≤885 C.≤845 D.≤840 1346.临修时PB、P65、G70系列、X6K、JSQ5等型车更换轮轴须装用（ ）型提速轮轴。 D A.RE2 B.RD1 C.RE D.RD2 1347.转向架修理时转8AB、转8B、转8AG、转8A、转E21型侧架斜楔挡脱落或与侧架铸造一体者折损时，在原处焊装95mm×75mm×16mm的钢板，焊角为（ ）。 A A.8mm×8mm B.7mm×7mm C.6mm×6mm D.7mm×9mm 1348.转向架修理时心盘磨耗盘允许有1处从周边至中心销孔的裂纹或（ ）以上长度之和不大于150mm的裂纹； A A.2处 B.5处 C.4处 D.3处 1349.转向架修理更换心盘垫板时转K6、转K5、转K4、转E21、转E22、25t轴重（C76B）、转D21型须使用钢质垫板，不得超过（ ），总厚度不大于40mm。 C A.4块 B.3块 C.2块 D.1块 1350.更换弹簧时各型圆弹簧内、外圈旋向（ ），转K3型转向架同套或相邻的轴箱弹簧旋向须相反。 D A.相同 B.等高 C.一致 D.相反 1351.架车作业后重新落车后上旁承磨耗板下平面与下旁承滚子的间隙限度:装用转K5型转向架的70t级载重货车旁承压缩量为（ ）mm， C A.9±3 B.6±1 C.9±1 D.10±3 1352.架车作业后重新落车后上旁承磨耗板下平面与下旁承滚子的间隙限度C80H、C80BH、C80AH型敞车旁承压缩量为（)mm。 D A.5±1 B.6±1 C.7±1 D.8±1 1353.制动装置修理时手制动踏板上平面至手轮（ ）距离为950～1050mm。 C A.右面的 B.左面的 C.上面的 D.下面的 1354.更换编织制动软管总成时编织制动软管总成与软管吊链组成连接后，软管连接器的最下端距（ ）距离须不小于120mm。 B A.枕木 B.轨面的 C.地面 D.路肩 1355.更换主管、支管、连接管时，橡胶密封圈、接头体、法兰体组装后，橡胶密封圈须高出法兰（ ）1mm以上，但不大于2mm。 A A.平面 B.侧面 C.上面 D.下面的 1356.制动装置修理时集尘器体、集尘盒裂损时更换，丢失时补装。截断塞门装在垂直管上者，手把（ ）为开通位置。 D A.向下 B.向左 C.向右 D.向上 1357.制动装置修理时手动空重车转换塞门手把及空重车指示牌丢失补装，底面涂白色油漆，突起部分涂(）油漆。 A A.红色 B.白色 C.黑色 D.蓝色 1358.转8系列、转K2、JSQ5型车转K2型、JSQ6型车转K6型，脱轨制动装置规格Ⅰ型拉环颜色为 （ ）。 D A.白色 B.红色 C.黄色 D.黑色 1359.转K4、转K5、转K6脱轨制动装置规格Ⅱ型拉环颜色为（ ）。 A A.黄色 B.白色 C.蓝色 D.红色 1360.转K2(抽簧)脱轨制动装置Ⅲ型拉环颜色为（ ）。 B A.黑色 B.红色 C.白色 D.蓝色 1361.制动装置故障或须架落车处理的故障修理未完毕，（ ）进行微控单车试验。 C A.可以 B.酌情 C.不得 D.适当 1362.车钩缓冲装置修理更换时13号、13A、13B型车钩装用（ ）缓冲器时，间距须为91+10-5mm； A A.MT-3 B.MT-1 C.MT-2 D.ST-2 1363.车钩缓冲装置修理更换时16、17型车钩钩身上部与冲击座（ ）间隙不小于28mm， B A.B部 B.A部 C.C部 D.D部 1364.车钩缓冲装置修理更换时16、17型车钩支撑座与冲击座（ ）间隙不小于46mm， C A.A部 B.C部 C.B部 D.D部 1365.车钩缓冲装置修理更换钩舌时须为（ ）合格品，13号、13A型钩舌更换新品须为13B型。 A A.探伤 B.检测 C.检修 D.试验 1366.钩舌与上钩耳的间隙：13号、13A型、13B型不大于（ ）。 D A.6mm B.6mm C.7mm D.8mm 1367.分解检查钩舌、钩腔内配件须符合钩舌各部无裂纹，钩锁承台高度不小于（ ）mm。 A A.45 B.35 C.30 D.55 1368.调整车钩高度16、17型车钩弹性支承装置更换支承弹簧时，每组（ ）支承弹簧自由高差不大于2mm； A A.3个 B.4个 C.2个 D.1个 1369.调整车钩高度16、17型车钩弹性支承装置更换支承弹簧时，同一辆车同端止挡铁形式须一致，厚度差不得大于（ ）； B A.3mm B.2mm C.4mm D.5mm 1370.枕梁、横梁与中梁、侧梁连接处焊缝开裂时，须清除原焊波（ ），焊波须高于基准面2mm。 C A.铆修 B.补强 C.焊修 D.检修 1371.上心盘修理时，整体平面上心盘外圆周裂纹总长度大于300mm或其他平面处裂纹大于100mm时（ ）。 C A.加修 B.报废 C.更换 D.焊修 1372.上旁承修理时装用（ ）型转向架者，当心盘垫板厚度大于25mm时，可换装厚度不小于20mm的上旁承磨耗板。 A A.转K4 B.转K2 C.转K5 D.转K6 1373.从板座铆钉松动时更换铆钉；9孔及以上者铆钉松动超过1/3时须（ ）全部铆钉。 B A.加修 B.更换 C.焊修 D.检修 1374.冲击座修理时与冲击座一体的车钩弹性支撑装置座裂纹长度不大于50mm时（ ），大于时更换。 C A.加修 B.更换 C.焊修 D.检修 1375.制动悬挂件检修时，（ ）拉杆须有中间吊座，缺少时补装，缓解阀拉杆座孔磨耗后与边缘距离小于7mm时更换。 D A.制动阀 B.紧急阀 C.制动缸 D.缓解阀 1376.新型棚车门锁装置的锁钩、锁轴、锁钩座、锁座、锁铁、锁紧铁、备用施封座变形时调修，裂损时（ ）。 A A.更换 B.焊修 C.检查 D.试验 1377.钢结构敞车侧柱裂纹在侧梁上平面150mm以内时，从侧柱底部到侧梁以上（ ）处补强。 C A.400mm B.300mm C.200mm D.100mm 1378.C76型车钢结构浴盆腐蚀深度大于30%或纵向裂纹长度不大于100mm时（ ）。 D A.铆修 B.检查 C.补强 D.焊修 1379.铝合金结构敞车侧柱左、右弯曲大于25mm、外胀大于30mm时（ ）。 B A.焊修 B.调修 C.补强 D.铆修 1380.铝合金结构敞车角柱、端柱弯曲大于30mm时（ ）。 C A.铆修 B.焊修 C.调修 D.补强 1381.铝合金结构敞车撑杆横裂纹、弯曲大于50mm时（ ），纵裂纹时焊修。 D A.焊修 B.调休 C.补强 D.更换 1382.铝合金结构敞车侧墙板内凹、外胀大于30mm时（ ）。 A A.调修 B.更换 C.焊修 D.铆修 1383.铝合金结构敞车钢材与铝合金材料接触部位电化腐蚀超过20％时（ ）。 B A.焊修 B.更换 C.调休 D.补强 1384.不锈钢结构敞车角柱、端柱、横带弯曲大于30mm时（ ）。 C A.更换 B.焊修 C.调修 D.调修 1385.不锈钢结构敞车在全长内上侧梁旁弯大于50mm、上端梁旁弯大于40mm时（ ）。 D A.调修 B.更换 C.焊修 D.调修 1386.不锈钢结构敞车在两柱间上侧梁及上端梁上、下弯曲大于30mm，旁弯大于20mm时（ ）。 A A.调修 B.焊修 C.更换 D.铆修 1387.不锈钢结构敞车侧柱及枕柱外胀大于（ ）mm时调修。 B A.20 B.30 C.40 D.50 1388.C80B型车内三组水平撑杆组成须采用下凹式撑杆组成，撑杆弯曲大于50mm时（ ）。 C A.焊修 B.调修 C.更换 D.补强 1389.C80C撑杆折断或弯曲大于（ ）mm时更换。 D A.70 B.80 C.90 D.100 1390.下侧门折页及折页座弯曲时调修，（ ）时修理或更换。 B A.变形 B.裂损 C.丢失 D.折断 1391.（ ）型车更换撑杆时，三组水平撑杆须全部采用下凹式撑杆。 C A.C70 B.C70E C.C80B D.C64H 1392.后从板座焊缝开裂时，清除原焊接缺陷（ ）。 D A.铆修 B.裂损 C.更换 D.焊修 1393.立板横裂纹长度超过该处宽度的（ ）时更换。 A A.0.5 B.0.4 C.0.3 D.0.2 1394.磨耗板丢失时补装，补装时须同时更换（ ）磨耗板， B A.一侧 B.两侧 C.左侧 D.全部 1395.（ ）磨耗板厚度可以在10mm～12mm之间调整， C A.调修 B.补装 C.更换 D.焊修 1396.组焊后（ ）磨耗板工作面位置度为2mm。 D A.全部 B.左侧 C.一侧 D.两侧 1397.一位整体心盘座焊缝（ ）时，须清除原焊接缺陷焊修。 A A.开裂 B.锈蚀 C.变形 D.砂眼 1398.平车木地板破损或腐蚀严重时（ ）或更换。 B A.更换 B.截换 C.补强 D.焊修 1399.侧柱组成与底架侧梁、侧柱补强座焊缝开裂时清除原焊波后重新（ ）。 C A.补焊 B.截换 C.焊接 D.更换 1400.呼吸式安全阀（ ）时更换、丢失时补装。 C A.不良 B.锈蚀 C.破损 D.变形 1401.端走板破损须焊补，丢失须添补；护栏裂纹须（ ），弯曲变形须调修。 D A.截换 B.更换 C.铆修 D.焊修 1402.外部扶梯（ ）须焊修、变形须调修、螺栓松动须紧固。 A A.裂纹 B.变形 C.弯曲 D.丢失 1403.外加温装置的加温套、加温管的进汽口堵（ ）时补装，并装有安全链或折页。 B A.漏泄 B.丢失 C.锈蚀 D.不良 1404.人孔盖折页轴须采用M（20～22）×（205～210）mm的螺栓组装，并将螺母与螺栓（ ）。 C A.满焊 B.竖焊 C.点焊固 D.平焊 1405.上卸式排油管盖更换时须安装耐油橡胶密封圈，组装螺栓时安装（ ）垫圈。 A A.弹簧 B.钢质 C.普通 D.钢板 1406.下卸阀组装时，两侧开闭轴、吊架及开关方向标志牌须齐全，位置正确；（ ）开闭标志牌方向须相反。 B A.一侧 B.两侧 C.上侧 D.下侧 1407.罐车押运间检修须符合下列要求：钢结构须按（ ）相关要求检修。 C A.平车 B.敞车 C.棚车 D.货车 1408.车体零部件焊缝开裂时焊修，变形时（ ），损坏时更换。 D A.截换 B.更换 C.焊修 D.调修 1409.蝶阀、球阀，手把丢失时（ ），阀体裂损时更换，各阀开闭须灵活。 A A.补装 B.更换 C.挖补 D.焊修 1410.风动装置各配件（ ）时更换。 C A.变形 B.弯曲 C.破损 D.锈蚀 1411.自翻车传动轴、传动杆（ ）时调修，裂纹、折损时焊修或更换。 A A.弯曲 B.磨耗 C.腐蚀 D.折断 1412.粮食车端墙斜撑与端墙及地板间的焊缝（ ）时焊修。 B A.腐蚀 B.裂纹 C.磨耗 D.不良 1413.底门机构及锁闭装置各紧固件丢失、损坏时（ ），新更换的螺栓、螺母安装后须点固焊。 A A.补装 B.铆修 C.截换 D.焊修 1414.底门开闭卡滞时检查门板、齿轮、齿条或轴承座处是否夹有杂物，底门板变形时（ ）。 B A.更换 B.调修 C.焊修 D.截换 1415.包板式转向架构架侧梁、横梁、心盘梁、轴箱导框无裂纹，焊缝无开裂。轴箱导框铆钉无（ ）。 C A.变形 B.弯曲 C.松动 D.锈蚀 1416.焊接构架式转向架构架导框（ ）无破损、脱落、丢失。 D A.立柱 B.螺栓 C.铆钉 D.磨耗板 1417.焊接构架式转向架各类轴箱弹簧及均衡梁（ ）无折断、窜出。 C A.杠杆 B.托板 C.弹簧 D.立柱 1418.平板型底架：各梁无裂纹，地板面焊缝无开裂，木地板面无（ ）。 C A.弯曲 B.变形 C.破损 D.锈蚀 1419.凹型底架：底架纵向梁、盖板、腹板、侧梁无（ ），地板面无裂纹。 D A.松动 B.腐蚀 C.脱落 D.裂纹 1420.落下孔型底架：侧承梁、承载框架及盖板各部无（ ）。 A A.裂纹 B.锈蚀 C.变形 D.松动 1421.钳夹型底架：车耳、腹板、下盖板各部无（ ）。 B A.窜出 B.裂纹 C.松动 D.变形 1422.底架其它配件：拉、压杆和等分撑杆及座无（ ）。 C A.变形 B.腐蚀 C.裂纹 D.磨耗 1423.心盘螺栓、（ ）无松动丢失。 B A.插销 B.铆钉 C.螺丝 D.止销 1424.常接触弹性旁承：预压卡板、磨耗板无破损丢失，旁承盒无（ ）。 D A.松动 B.弯曲 C.变形 D.裂纹 1425.D2、D2G下拉杆组成须符合下列规定：拉杆两端拧入（ ）须一致,背母无松动。 A A.长度 B.高低 C.力量 D.力矩 1426.中拉杆组成背母无（ ），背母紧固时两端销孔中心距两侧背母外侧的距离两端须一致。 D A.变形 B.脱离 C.超限 D.松动 1427.构架裂纹时焊修、焊缝开裂时须清除原焊波重焊，焊后须进行（ ）检查无裂纹。 A A.磁粉探伤 B.外观 C.全面 D.部分 1428.构架焊缝开裂时,须清除原焊波重焊,并有（ ）mm高的增强焊波， D A.4～5 B.3～4 C.2～3 D.1～2 1429.转向架分解时须检查构架导框及磨耗板，构架导框磨耗大于3mm时（ ）后打磨平整， A A.焊修 B.铆修 C.更换 D.调修 1430.轮对均衡装置中均衡梁、弹簧座裂损时更换，组装的圆销须为（ ）合格品。 B A.验收 B.探伤 C.检验 D.检查 1431.同一转向架最大与最小车轮的（ ）差不大于15mm。 A A.直径 B.圆周 C.周长 D.半径 1432.装用交叉支撑装置或运行速度120km/h的同一货车最大与最小车轮的直径差不大于（ ）mm。 D A.60 B.50 C.40 D.30 1433.轴箱分解时须测量如下部位：轴箱导框磨耗面磨耗大于2mm时（ ）。 C A.焊修 B.检查 C.更换 D.补强 1434.站修信息化管理主要包括HMIS站修子系统、（ ）管理系统、5T指导造修系统、质量跟踪系统等子系统。 A A.车间 B.班组 C.工位 D.岗位 1435.站修作业场应逐步实现质量信息反馈的信息化管理，收集处理作业中发现的（ ）信息， B A.问题 B.故障 C.质量 D.安全 1436.HMIS站修子系统软件部分：（ ）系统、前台数据录入程序和后台数据库、远程控制程序、网络版杀毒软件。 C A.控制 B.输入 C.操作 D.消除 1437.HMIS站修子系统对采集的信息须具备自动报警和（ ）功能 D A.整合 B.删除 C.填补 D.纠错 1438.HMIS站修子系统须（ ）生成、打印站修各种台账、报表的功能。 A A.具备 B.能够 C.可以 D.允许 1439.HMIS站修子系统的管理车辆处、车辆段、站修作业场（ ）相应的管理制度和实施办法，保证系统正常运行。 B A.规定 B.须制定 C.应有 D.不需 1440.HMIS站修子系统的网络和硬件配置（ ）铁路货车信息化规划总体要求，保证铁路货车生产、管理信息的正常录入、存储、传输和应用。 D A.按照 B.遵守 C.参照 D.须符合 1441.如需对数据进行修改，应向（ ）铁路货车主管部门书面汇报，经批准后方可进行。 C A.铁路局 B.车辆处 C.铁道部 D.车辆段 1442.（ ）须设有专职的HMIS系统维护人员，负责HMIS站修子系统的日常维护工作。 D A.列检 B.站修 C.班组 D.车辆段 1443.13号、13A、13B型车钩装用ST型缓冲器时，间距须为（ ）。 C A.（95+10-5）mm B.(91+10-5）mm C.(76+10-5)mm D.76mm 1444.13号、13A、13B型车钩装用MT-3缓冲器、凹槽型冲击座时，车钩钩肩与冲击座间距须大于（ ）；装用2号缓冲器时，间距须大于60mm。 D A.（95+10-5）mm B.(91+10-5）mm C.(76+10-5)mm D.76mm 1445.临修车，车钩三态作用良好，开闭灵活。13A、13B型车钩：闭锁位不大于（ ），全开位不大于242mm B A.97mm B.127mm C.130mm D.245mm 1446.13号车钩闭锁位装用13A型、13B型钩舌时不大于127mm；13号车钩全开位：装用13号钩舌时不大于（ ），装用13A型、13B型钩舌时不大于242mm。 D A.97mm B.127mm C.130mm D.245mm 1447.各级主管领导和工程技术人员须定期检查HMIS站修（ ）运行管理情况和信息数据。 A A.子系统 B.硬件 C.软件 D.信息 1448.HMIS站修子系统终端的使用应遵守（ ）网络安全管理要求， A A.铁道部 B.铁路局 C.车辆段 D.站修 1449.（ ）接入、访问国际互联网以及安装与工作无关的软件。 B A.可以 B.严禁 C.原则 D.允许 1450.录入HMIS信息时应齐全、准确，录入后须认真核查，确认准确无误后及时（ ）数据。 C A.填充 B.上报 C.保存 D.反馈 1451.除（ ）指定不安装标签的车辆外，均须安装技术状态良好的标签。 D A.车辆段 B.车辆处 C.铁路局 D.铁道部 1452.需高温洗罐、调修处理、焊修等作业时须对（ ）进行防护。 A A.标签 B.车辆 C.车体 D.走行部 1453.轮缘垂直磨耗大于（ ）更换轮轴。 D A.30mm B.20mm C.10mm D.15mm 1454.车轮踏面擦伤及局部凹下深度大于（ ）更换轮轴。 C A.1.5mm B.0.5mm C.1mm D.2mm 1455.轴身有碰伤等缺陷深度大于（ ），更换轮轴。 C A.1.5mm B.2mm C.2.5mm D.2.2mm 1456.车轮踏面缺损，缺损部至相对车轮轮缘外侧距离小于（ ），更换轮轴。 B A.1535mm B.1508mm C.1524mm D.1528mm 1457.车辆颠覆后的更换（ ）轮轴。 C A.转向架 B.脱轨 C.全车 D.单一 1458.更换轮轴时，同一转向架（ ）混装不同型号的轮轴，有特殊规定者除外。 A A.不允许 B.允许 C.可以 D.不可以 1459.更换轮轴时，同一铁路货车（ ）装用异型车轴。 B A.能 B.不得 C.可以 D.不可以 1460.更换轮轴时，滚动轴承新造、大修（检修）剩余的质量保证期须（ ）该车段修的到期日期。 C A.等于 B.高于 C.不低于 D.低于 1461.更换轮轴时，PB,P65，G70系列，X6kJSQ5等型车须装用（ ）提速轮轴。 C A.RD2型 B.RE2B型 C.RE2A型 D.RD3 1462.同一铁路货车（ ）装用异型车轴。 C A.能够 B.可以 C.不得 D.允许 1463.滚动轴承新造、大修（检修）剩余的质量保证期须（ ）该车段修的到期日期。 A A.不低于 B.大于 C.小于 D.等于 1464.长大货车更换轮轴时，须符合下列要求：轮轴更换装配时，每个转向架车轮直径由（ ）递减，每组转向架群向小底架横向中心递减。 C A.内向外 B.外向里 C.外向内 D.里向外 1465.转8A型转向架须分解检查，摇枕斜楔摩擦面磨耗板工作面磨耗不大于（ ）。 A A.2mm B.1mm C.1.5mm D.3mm 1466.站修更换侧架时同一转向架两侧架铲豆位置须（ ）。 A A.相同 B.相差一个 C.不同 D.相差2mm 1467.更换心盘垫板时，竹质垫板除可与钢质垫板叠装外，须单层使用，厚度（ ）20mm。 B A.等于 B.不小于 C.不大于mm D.小于 1468.站修更换斜楔时，转8AB、转8B、转K4、转K5、转K6、转E21型主摩擦板材质为（ ）。 C A.贝氏体球墨铸铁 B.针状马氏体铸铁 C.高分子材料 D.ZG230-450 1469.装用的车辆发生（ ）时更换脱轨转向架的交叉杆。 C A.车辆颠覆 B.遭受火灾 C.脱轨 D.碰伤 1470.装用转K2、转K6、转8AG、转8G、转8B、转8AB、转K1转向架的货车，上旁承磨耗板下平面与下旁承滚子（或支承磨耗板）的间隙须（ ）。 A A.5±1mm B.6±1mm C.3±1mm D.4±1mm 1471.车体检查质量标准，空车状态时中侧门、下侧门门缝间隙不大于（ ）。 B A.10mm B.12mm C.8mm D.6mm 1472.防火板以螺栓组装或分段焊接牢固，段焊长度为（ ）. C A.30～55mm B.25～50mm C.30～50mm D.35～60mm 1473.装用16、17型车钩的其他型货车牵引梁内侧磨耗板规格（ ）mm。 B A.250×140×10（3） B.250×140×10 C.250×140×10（3） D.250×140×10（2） 1474.新型棚车门锁装置更换备用施封座时，错位不大于（ ）。 C A.10mm B.8mm C.5mm D.6mm 1475.棚车及毒品车车门上部雨檐补装时，并须盖过门边（ ）以上。 A A.10mm B.8mm C.5mm D.6mm 1476.钢结构敞车侧柱裂纹在侧梁上平面150mm以内时，从侧柱底部到侧梁以上（ ）处补强。 B A.105mm B.200mm C.150mm D.180mm 1477.钢结构敞车车门修换面积之和大于该门板面积的（ ）时更换。 D A.30% B.20% C.40% D.50% 1478.钢结构敞车同一下侧门门折页接口须错开（ ）以上，门折页与门板满焊。 C A.105mm B.200mm C.150mm D.180mm 1479.钢结构敞车旧型门搭扣螺栓组装后，须将螺栓与螺母（ ）牢固。 B A.电焊 B.点焊 C.满焊 D.平焊 1480.C76型车钢结构浴盆腐蚀深度大于（ ）或纵向裂纹长度不大于100mm时焊修。 C A.25% B.50% C.30% D.40% 1481.铝合金结构敞车角柱、端柱弯曲大于（ ）时调修。 A A.30mm B.50mm C.25mm D.40mm 1482.不锈钢结构敞车侧墙板、端墙板内凹、外胀大于（ ）时调修。 C A.60mm B.50mm C.80mm D.100mm 1483.小汽车运输专用车滑轨表面可见部位涂抹铁道机车车辆用（ ），钢丝绳涂抹润滑脂。 D A.润滑油 B.润滑脂 C.二硫化钼 D.89D制动缸脂 1484.液体罐车排油管盖链环直径小于φ4mm时更换；盖、链放下后至轨面垂直距离小于（ ）时调修； B A.60mm B.50mm C.80mm D.100mm 1485.漏斗车风动装置各配件（ ）时更换。 B A.尺寸超限 B.破损 C.裂纹 D.生锈 1486.临修全面检查时，测重行程21mm的KZW系列传感阀空车状态时触头与横跨梁触板间隙为（ ）。 A A.3±1mm B.4±1mm C.5±1mm D.6±1mm 1487.临修全面检查时，测重行程27mm的KZW系列传感阀空车状态时触头与横跨梁触板间隙为（ ）。 D A.3±1mm B.4±1mm C.5±1mm D.6±1mm 1488.临修全面检查时，TWG-1A型传感阀空车状态时触头与横跨梁触板间隙为（ ）。 A A.3±1mm B.4±1mm C.5±1mm D.6±1mm 1489.临修全面检查时，TWG-1C型传感阀空车状态时触头与横跨梁触板间隙为（ ）。 D A.3±1mm B.4±1mm C.5±1mm D.6±1mm 1490.补装缓解阀拉杆直径须不小于（ ），缓解阀与拉杆的连接须使用（ ）的开口销。 C A.φ7mm、φ6mm B.φ7mm、φ5mm C.φ7mm、φ8mm D.φ8mm、φ6mm 1491.空重车自动调整装置检修后在空车状态下，横跨梁与车体枕梁下盖板的距离：装用转8AG、转8G、转8AB、转8B型转向架的车辆不小于（ ）；其他车辆不小于（ ）。（ ） A A.68mm、60mm B.78mm、60mm C.68mm、70mm D.68mm、65mm 1492.空重车自动调整装置检修后触头与横跨梁触板垫板总厚度为0～12mm，数量不超过（ ）块，且须安装在尼龙磨耗板的下面。 B A.1 B.2 C.3 D.4 1493.Ⅰ型脱轨制动拉环销孔距底部钢管内侧高度为（ ）mm，适用于转8系列、转K2、JSQ5型车(转K2型)JSQ6型车(转K6型)转向架。 A A.341 B.340 C.339 D.338 1494.Ⅱ型脱轨制动拉环销孔距底部钢管内侧高度为（ ）mm，适用于转K4、转K5、转K6转向架。 D A.341 B.340 C.339 D.366 1495.Ⅲ型脱轨制动拉环销孔距底部钢管内侧高度为（ ）mm，适用于转K2(抽簧)转向架。 C A.341 B.340 C.331 D.366 1496.在空车状态补装或重新安装拉环时，转K2型转向架ΔX、ΔY1、ΔY2值为（ ）。 A A.80±10mm 85±2mm 35～43mm B.70±10mm 85±2mm 35～43mm C.80±10mm 75±2mm 35～43mm" D.80±10mm 85±2mm 30～43mm 1497.在空车状态补装或重新安装拉环时，转K4型转向架ΔX、ΔY1、ΔY2值为（ ）。 D A.80±10mm 100±2mm 40～48mm B.90±10mm 105±2mm 40～48mm C.80±10mm 105±2mm 50～48mm D.80±10mm 105±2mm 40～48mm 1498.在空车状态补装或重新安装拉环时，转K5、转K6型转向架ΔX、ΔY1、ΔY2值为（ ）。 C A.75±10mm 100±2mm 38～43mm B.75±10mm 90±2mm 35～43mm C.75±10mm 100±2mm 35～43mm D.85±10mm 100±2mm 35～43mm" 1499.在空车状态补装或重新安装拉环时，转K6（JSQ6型车）ΔX、ΔY1、ΔY2值为（ ）。 B A. 85±10mm 75±2mm 38～43mm B.75±10mm 75±2mm 38～43mm C.75±10mm 65±2mm 38～43mm D.75±10mm 75±2mm 38～40mm 1500.在空车状态补装或重新安装拉环时，转K2（JSQ5型车）ΔX、ΔY1、ΔY2值为（ ）。 A A.80±10mm 80±2mm 40～48mm B.70±10mm 80±2mm 35～48mm C.80±10mm 85±2mm 35～48mm D.80±10mm 80±2mm 35～43mm 1501.临修全面检查时16型、17型车钩全开位钩舌鼻部与钩腕的内侧距离不小于（ ）。 D A.212mm B.212mm C.217mm D.219mm 1502.临修全面检查时16型、17型车钩测量下锁销顶面与钩舌座锁台下面的搭接量，须为（ ）。 A A.6.5mm～14.5mm B.7.5mm～15.5mm C.6.5mm～13.5mm D.6.5mm～12.5mm 1503.13号车钩经过修理后全开位：装用13号钩舌时不大于（ ）mm，装用13A型、13B型钩舌时不大于242mm。 C A.240mm B.242mm C.245mm D.247mm 1504.13号车钩经过修理后全开位：装用13号钩舌时不大于245mm，装用13A型、13B型钩舌时不大于（ ）。 B A.240mm B.242mm C.245mm D.247mm 1505.分解检查钩舌钩舌锁面磨耗不大于（ ）。 C A.1mm B.2mm C.3mm D.3.5mm 1506.分解检查钩舌钩锁承台高度不小于（ ）mm。 B A.40mm B.45mm C.50mm D.52mm 1507.下锁销轴直径磨耗不大于2mm或长度磨耗不大于（ ）。 C A.1mm B.2mm C.3mm D.3.5mm 1508.上锁销杆上端面防跳部位磨耗不大于3mm，挂钩口磨耗不大于（ ），上锁销防跳台磨耗不大于2mm，上锁销组成铆钉轴直径不小于13mm，上锁销与上锁销杆组装间隙不小于2.5mm，上锁销铆钉露出长度不大于0.5mm。 A A.2mm B.3mm C.4mm D.6mm 1509.分解检查钩腔配件时钩锁锁面磨耗不大于（ ），16型钩锁止动块铆钉轴直径磨耗不大于2mm。 A A.2mm B.3mm C.4mm D.6mm 1510.13号钩锁上部左、右导向面磨耗不大于（ ），挂钩轴磨耗不大于1mm，开锁坐锁面磨耗不大于2mm或不影响开锁作用。 A A.2mm B.3mm C.4mm D.6mm 1511.更换钩舌时钩舌与上钩耳的间隙：13B型不大于（ ）。 D A.4mm B.5mm C.6mm D.8mm 1512.更换钩舌时钩舌与上钩耳的间隙：13号不大于（ ）。 D A.4mm B.5mm C.6mm D.8mm 1513.13号车钩经过修理后全开位：装用13号钩舌时不大于245mm，装用13B型钩舌时不大于（ ）。 B A.240mm B.242mm C.245mm D.247mm 1514.13号车钩经过修理后全开位：装用13号钩舌时不大于245mm，装用13A型钩舌时不大于（ ）。 B A.240mm B.242mm C.245mm D.247mm 1515.更换成套车钩缓冲装置13号、13A型、13B型车钩下垂量均不大于（ ）。 B A.4.5mm B.5mm C.6.5mm D.7mm 1516.更换成套车钩缓冲装置13号车钩上翘量不大于（ ）。 B A.4.5mm B.5mm C.6.5mm D.7mm 1517.更换成套车钩缓冲装置13A型、13B型车钩上翘量不大于（ ）。 B A.4.5mm B.5mm C.6.5mm D.7mm 1518.更换成套车钩缓冲装置16型、17型车钩上翘量不大于（ ）。 B A.4.5mm B.5mm C.6.5mm D.7mm 1519.在空车状态下，横跨梁与车体枕梁下盖板的距离：装用转8AG、转8G、转8AB、转8B型转向架的车辆不小于68mm；其他车辆不小于（ ） B A.65mm B.60mm C.68mm D.70mm 1520.分解检查钩腔配件时钩锁锁面磨耗不大于2mm，16型钩锁止动块铆钉轴直径磨耗不大于（ ）。 A A.2mm B.3mm C.4mm D.6mm 1521.转8A型转向架承载鞍顶面磨耗不大于（ ）。 C A.3mm B.4mm C.5mm D.6mm 1522.转8A型转向架中心销直径磨耗不大于（ ）。 B A.1.5mm B.2mm C.2.5mm D.3mm 1523.车钩防跳插销开口间距不大于（ ）。 B A.6mm B.8mm C.10mm D.12mm 1524.13号、13A型、13B型车钩防跳性能检查，上作用车钩闭锁位置时钩锁移动量为（ ）。 A A.3～11mm B.3～12mm C.3～21mm D.3～22mm 1525.13号、13A型、13B型车钩防跳性能检查，下作用车钩闭锁位置时钩锁移动量为（ ）。 D A.3～11mm B.3～12mm C.3～21mm D.3～22mm 1526.车体外胀空车时不大于（ ）。 B A.60mm B.80mm C.90mm D.120mm 1527.车体外胀重车时不大于（ ）。 D A.80mm B.100mm C.120mm D.150mm 1528.站修更换轮轴时，非装用交叉支撑装置或运行速度120km/h的同一转向架轮径差不大于（ ）。 D A.40mm B.50mm C.30mm D.20mm 1529.站修更换轮轴时，非装用交叉支撑装置或运行速度120km/h的同一车辆轮径差不大于（ ）。 B A.50mm B.40mm C.25mm D.35mm 1530.竹质垫板除可与钢质垫板叠装外，须单层使用时厚度不小于（ ）。 B A.10mm B.20mm C.30mm D.40mm 1531.站修装用的平面下心盘垫板须使用钢质或竹质垫板，竹质垫板厚度不大于（ ）。 A A.40mm B.30mm C.50mm D.60mm 1532.站修装用的转K6、转K5、转K4型转向架钢质心盘垫板总厚度不大于（ ）。 D A.60mm B.50mm C.30mm D.40mm 1533.站修装用的转K6、转K5、转K4型转向架钢质心盘垫板数量不超过（ ）。 D A.4块 B.1块 C.3块 D.2块 1534.心盘螺栓拧紧力矩，BY型M24螺栓为（ ）。 D A.880～1050N.m B.912～980N.m C.941～1020N.m D.941～1046N.m 1535.侧架立柱磨耗板补装时，采用平头铆钉须液压（ ）铆固。 B A.冷铆 B.热铆 C.拉铆 D.铆焊 1536.侧架立柱磨耗板补装时，采用折头螺栓紧固的，螺栓端头不得（ ）侧架立柱磨耗板表面。 C A.低于 B.等于 C.高于 D.偏于 1537.斜楔立面与侧架立柱磨耗板横向以2mm×10mm塞尺不得深入（ ）。 D A.20mm B.30mm C.40mm D.50mm 1538.转K4、转K5型转向架在整车落成后，用样板检查斜楔上移量不得大于（ ）。 D A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 1539.转8A型转向架支撑斜楔的弹簧自由高须大于同组其它摇枕弹簧（ ）及以上。 B A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 1540.转K6型转向架同组减振弹簧、同规格的摇枕弹簧自由高度差不大于（ ）。 B A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 1541.转K5型转向架同组减振弹簧、同规格的摇枕弹簧自由高度差不大于（ ）。 B A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 1542.转K2型转向架同组减振弹簧、同规格的摇枕弹簧自由高度差不大于（ ）。 D A.5mm B.4mm C.3mm D.2mm 1543.转8AB转向架同组减振弹簧、同规格的摇枕弹簧自由高度差不大于（ ）。 D A.5mm B.4mm C.3mm D.2mm 1544.转8B型转向架同组减振弹簧、同规格的摇枕弹簧自由高度差不大于（ ）。 B A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 1545.转8AG转向架同组减振弹簧、同规格的摇枕弹簧自由高度差不大于（ ）。 B A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 1546.转8G型转向架同组减振弹簧、同规格的摇枕弹簧自由高度差不大于（ ）。 B A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 1547.转K6型同一转向架同型圆柱螺旋弹簧自由高度差不大于（ ）。 C A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 1548.转E22型同一转向架同型圆柱螺旋弹簧自由高度差不大于（ ）。 C A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 1549.转K3型转向架同一转向架的轴箱外圈弹簧自由高度差不大于（ ）。 C A.5mm B.4mm C.3mm D.2mm 1550.转K3型转向架同一轴箱的外圈弹簧自由高度差不大于（ ）。 D A.5mm B.4mm C.3mm D.2mm 1551.转D21型转向架内、外摇枕弹簧同组自由高度差不大于（ ）。 B A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 1552.更换制动梁，组合式制动梁空车时安全链松余量为（ ）。 D A.30～50mm B.30～60mm C.40～60mm D.40～70mm 1553.站修装用的截断塞门手把涂（ ）油漆。 B A.红色 B.白色 C.黑色 D.黄色 1554.在空车状态下，横跨梁与车体枕梁下盖板的距离:装用转8AG型转向架不小于（ ）。 B A.70mm B.68mm C.64mm D.65mm 1555.在空车状态下，横跨梁与车体枕梁下盖板的距离：装用转8B型转向架的车辆不小于（ ） B A.70mm B.68mm C.64mm D.65mm 1556.在空车状态下，横跨梁与车体枕梁下盖板的距离：装用转K2型转向架的车辆不小于（ ）。 C A.70mm B.65mm C.60mm D.55mm 1557.在空车状态下，横跨梁与车体枕梁下盖板的距离：装用转K6型转向架的车辆不小于（ ）。 C A.70mm B.65mm C.60mm D.55mm 1558.装用转K2转向架脱轨自动制动装置拉环颜色为（ ）。 A A.黑色 B.红色 C.黄色 D.白色 1559.装用转K4、K5、K6型转向架脱轨自动制动装置拉环颜色为（ ）。 C A.黑色 B.红色 C.黄色 D.白色 1560.装用转K6转向架的JSQ6型车辆，脱轨自动制动装置拉环颜色为（ ）。 A A.黑色 B.红色 C.黄色 D.白色 1561.装用转K2（抽簧）转向架的车辆，脱轨自动制动装置拉环颜色为（ ）。 B A.黑色 B.红色 C.黄色 D.白色 1562.自卸式矿石车的风动卸车装置底门开度最小为（ ）。 D A.170mm B.160mm C.180mm D.190mm 1563.自卸式矿石车的风动卸车装置:空气控制管路漏泄试验，空气压力为420kPa时保压1min，漏泄量不超过（ ）。 D A.5kPa B.20kPa C.15kPa D.10kPa 1564.自卸式矿石车的风动卸车装置，空车开门压力不大于（ ）。 A A.150kPa B.140kPa C.170kPa D.160kPa 1565.自卸式矿石车的风动卸车装置，关门压力不大于（ ）。 C A.240kPa B.250kPa C.260kPa D.280kPa 1566.16、17型车钩组装时支承弹簧自由高差不大于（ ）。 B A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 1567.同一车辆同端支撑座止挡铁形式须一致，厚度差不得大于（ ）。 B A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 1568.16型、17型车钩上翘量不大于（ ）。 C A.7mm B.6mm C.5mm D.4mm 1569.临修全面检查时，16型、17型车钩全开位钩舌鼻部与钩腕的内侧距离不小于（ ）。 C A.213mm B.216mm C.219mm D.222mm 1570.临修处理故障时，13号车钩闭锁位装用13A型、13B型钩舌时不大于（ ）。 B A.124mm B.127mm C.130mm D.133mm 1571.临修处理故障时，13号车钩全开位装用13号钩舌时不大于（ ）。 C A.238mm B.242mm C.245mm D.248mm 1572.临修处理故障时，13号车钩全开位装用13A型、13B型钩舌时不大于（ ）。 B A.238mm B.242mm C.245mm D.248mm 1573.提杆手把下端面至钢轨上平面的距离须大于（ ）。 B A.350mm B.380mm C.400mm D.420mm 1574.16型、17型车钩钩舌与上钩耳的间隙不大于（ ），大于时在钩舌与下钩耳间安装调整垫圈。 C A.6mm B.8mm C.10mm D.12mm 1575.钩锁挂钩轴磨耗不大于（ ）。 A A.1mm B.4mm C.3mm D.2mm 1576.钩锁锁面磨耗不大于（ ）。 D A.1mm B.4mm C.3mm D.2mm 1577.13号、13A型、13B型车钩上锁销孔前后磨耗之和不大于（ ）。 C A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 1578.钩尾框为13号、13A型时，钩尾销螺栓不装开口销及（ ）。 A A.垫圈 B.背母 C.点焊 D.防护板 1579.各型敞、棚车的缓解阀拉杆吊座的长度为150mm，焊接时四周满焊，焊角为（ ）。 A A.5mm B.6mm C.8mm D.4mm 1580.最高运行速度为100km/h及以上者，同一轴箱的圆弹簧自由高之差不大于（ ）。 B A.1mm B.2mm C.3mm D.5mm 1581.长大货物车更换轮轴时，同一转向架最大与最小车轮的直径差不大于（ ）。 A A.15mm B.20mm C.25mm D.30mm 1582.轴箱分解时，轴箱导框磨耗面磨耗大于（ ）时更换。 B A.1mm B.2mm C.3mm D.5mm 1583.滚轮式旁承分解后滚轮轴孔直径磨耗或滚轮轴直径磨耗大于（ ）时须更换。 B A.1mm B.2mm C.3mm D.5mm 1584.下拉杆组成两销孔中心最大长度大于（ ）时进行调整。 C A.900mm B.920mm C.940mm D.960mm 1585.长大货物车各杠杆与托架的游动间隙不小于（ ）。 C A.80mm B.60mm C.50mm D.30mm 1586.货车站修信息化是对车辆技术状态、作业流程、质量控制、材料存储等方面的信息进行采集、分析、处理，达到信息（ ），从而实现指导站修各项工作，全面提高站修现代化管理水平。 C A.交流 B.交换 C.共享 D.集中 1587.HMIS站修子系统是站修（ ）管理的重要组成部分。 B A.现代化 B.信息化 C.集约化 D.标准化 1588.站修作业场应逐步建立作业技术标准发布平台，工作者可利用各工位的固定或移动终端及时的获取最新（ ）。 C A.文件电报 B.技术资料 C.作业标准 D.岗位职责 1589.HMIS站修子系统须与部、局、段相关数据库联网，应以入线车辆的（ ）信息为索引，查询、下载待检车辆的扣车信息、5T预报信息、最近一次各级修程的检修信息，实现有针对性的指导检修生产。 D A.检修 B.站修 C.运用 D.标签 1590.HMIS站修子系统须根据各级用户权限和需要，实现对检修信息的（ ）和数据导出。 A A.综合查询 B.收集整理 C.及时录入 D.按时上传 1591.各级主管领导和工程技术人员须（ ）检查HMIS站修子系统运行管理情况和信息数据。 C A.每周 B.每月 C.定期 D.每季 1592.HMIS站修子系统应随新车型、新工艺、新技术的应用进行升级，以满足铁路货车站修技术管理的需要，（ ）应及时为使用单位提供技术支持。 D A.铁路局 B.铁道部 C.车辆制造单位 D.软件开发单位 1593.需高温洗罐、调修处理、焊修等作业时须对标签进行（ ）。 D A.检查 B.处理 C.拆除 D.防护 1594.损坏的标签须用（ ）油漆画“×”。 B A.红色 B.白色 C.黄色 D.蓝色 1595.GY100SK等车型因标签字段长度不够，标签信息中车型进行省位处理，现车车型标记和HMIS信息按（ ）涂打和录入。 D A.标签 B.客户要求 C.省位 D.原车型 1596.信息写错的标签须用（ ）油漆画“○”，并注明产生原因、时间、当事人，定时上交铁道部车辆主管部门清空。 B A.红色 B.白色 C.黄色 D.蓝色 1597.企业自备铁路货车改号时，须上报相关材料，经（ ）车辆主管部门批准后重新安装标签，更改车号。 A A.铁道部 B.铁路局 C.车辆段 D.企业 1598.在平直线路上测量车钩高度，重车车钩高度均不低于（ ）mm C A.840 B.830 C.815 D.810 1599.轮缘厚度小于（ ）时须更换轮对。 A A.24mm B.25mm C.26mm D.27mm 1600.临修车钩缓冲装置检查闭锁试验：13A型、13B型车钩闭锁位钩舌鼻部与钩体正面距离不大于（　　　）。 C A.100mm B.120mm C.130mm D.133mm 1601.临修车钩缓冲装置检查开锁试验：16型、17型车钩全开位钩舌鼻部与钩腕的内侧距离不小于（ ）。 A A.219mm B.245mm C.248mm D.250mm 1602.临修转向架故障修理标准：承载鞍组装后须符合同一车辆承载鞍（ ）须一致，各型承载鞍不得混装。 B A.型号 B.型式 C.尺寸 D.材质 1603.横跨梁组装螺栓垂直移动量3～5mm，开口销须插入螺母的槽口，双向劈开，调整垫圈数量不超过（ ）个. C A.1 B.2 C.3 D.4 1604.横跨梁调整垫板总厚度为（ ）。 D A.1～3mm B.2～4mm C.2～5mm D.0-12㎜ 1605.下心盘组装螺栓直径M22者安装（ ）开口销 C A.φ2mm B.φ3mm C.φ4mm D.φ5mm 1606.横跨梁调整垫板总厚度为0-12㎜，不得超过（ ）块。 B A.1 B.2 C.3 D.4 1607.钩舌各部无裂纹，钩舌锁面磨耗不大于3㎜，钩锁承台高度不小于（ ）。 A A.45mm B.52mm C.42mm D.50mm 1608.车钩缓冲装置组装时各配件摩擦面须涂（ ）润滑脂 B A.油性 B.干性 C.润滑性 D.固性 1609.冲击座变形大于（ ）mm或影响作用时分解后调修。 B A.15mm B.20mm C.25mm D.30mm 1610.钢结构敞车侧柱裂纹在侧梁上平面（ ）mm以内时，从侧柱底部到侧梁以上200mm处补强； C A.100mm B.120mm C.150mm D.160mm 1611.钢结构敞车侧柱根部补强时用（ ）mm厚的角形补强板， B A.5mm B.6mm C.7mm D.8mm 1612.长大货物车全车漏泄试验：开放全部截断塞门，制动管充至定压后，保压1min，全车制动管压力下降不得大于（ ）。 A A.5kpa B.7kpa C.8kpa D.10kpa 1613.临修是对铁路货车符合（ ）范围的故障进行修理 C A.临修范围 B.事故修 C.列检摘车修 D.站修修理 1614.车辆颠覆或重车脱轨后更换（ ）轮轴 C A.相关 B.同一转向架 C.全车 D.脱轨 1615.转8A型转向架须（ ） C A.全面检查 B.重点检查 C.分解检查 D.架车检查 1616.重车临修时可不对（ ）进行试验 D A.感度试验 B.安定试验 C.闸调器试验 D.空重车调整装置 1617.制动缸活塞行程：356×254制动缸装用闸调器时空车行程：（ ）mm A A.115－135 B.125-160 C.145-195 D.85－135 1618.触头与横跨梁触板的间隙：KZW系列传感阀测重行程21时为（ ） B A.2±1 B.3±1 C.5±1 D.6±1 1619.制动状态时，脚踏式手制动机轴链卷入量为（ ）圈， B A.1～2 B.0.5～1 C.0.5～2 D.2～4 1620.闭锁试验：在全开位时，持续稳定地推动钩舌鼻部，钩舌应转动到闭锁状态，同时钩锁落到闭锁位置，此时向外搬动钩舌鼻部，钩舌呈牵引状态时,须符合:16型、17型车钩闭锁位下锁销杆显示孔须完全可见，车钩闭锁位钩舌鼻部与钩体正面距离不大于（ ）mm； B A.98 B.100 C.133 D.130 1621.闭锁试验：在全开位时，持续稳定地推动钩舌鼻部，钩舌应转动到闭锁状态，同时钩锁落到闭锁位置，此时向外搬动钩舌鼻部，钩舌呈牵引状态时,须符合:13号车钩闭锁位：装用13号钩舌时不大于（ ）mm， C A.98 B.100 C.133 D.130 1622.开锁试验：在闭锁位时，转动钩提杆的手把（或搬动16型车钩下锁销杆），使钩锁坐锁面抬高到钩舌尾部以上。在此过程中钩舌不应转动，钩舌仍处在闭锁位置；当回转钩提杆（或放开16型车钩下锁销杆）并落下钩锁时，钩锁应坐在钩舌推铁的锁座面上；此时用手扳动钩舌鼻部，钩舌应能转动到全开位置，钩舌张开最大量时，须符合:16型、17型车钩全开位钩舌鼻部与钩腕的内侧距离不小于（ ）； A A.219 B.245 C.248 D.250 1623.开锁试验：在闭锁位时，转动钩提杆的手把（或搬动16型车钩下锁销杆），使钩锁坐锁面抬高到钩舌尾部以上。在此过程中钩舌不应转动，钩舌仍处在闭锁位置；当回转钩提杆（或放开16型车钩下锁销杆）并落下钩锁时，钩锁应坐在钩舌推铁的锁座面上；此时用手扳动钩舌鼻部，钩舌应能转动到全开位置，钩舌张开最大量时，须符合:13A型、13B型车钩全开位不大于（ ）mm； B A.219 B.245 C.248 D.250 1624.开锁试验：在闭锁位时，转动钩提杆的手把（或搬动16型车钩下锁销杆），使钩锁坐锁面抬高到钩舌尾部以上。在此过程中钩舌不应转动，钩舌仍处在闭锁位置；当回转钩提杆（或放开16型车钩下锁销杆）并落下钩锁时，钩锁应坐在钩舌推铁的锁座面上；此时用手扳动钩舌鼻部，钩舌应能转动到全开位置，钩舌张开最大量时，须符合:装用13A、13B型钩舌时不大于（ ）mm。 B A.219 B.245 C.248 D.250 1625.开锁试验：在闭锁位时，转动钩提杆的手把（或搬动16型车钩下锁销杆），使钩锁坐锁面抬高到钩舌尾部以上。在此过程中钩舌不应转动，钩舌仍处在闭锁位置；当回转钩提杆（或放开16型车钩下锁销杆）并落下钩锁时，钩锁应坐在钩舌推铁的锁座面上；此时用手扳动钩舌鼻部，钩舌应能转动到全开位置，钩舌张开最大量时，须符合:13号车钩全开位：装用13号钩舌时不大于（ ）mm， C A.219 B.245 C.248 D.250 1626.重车车钩高度转8A转向架标记载重下高度最高（ ）mm B A.855 B.860 C.865 D.870 1627.重车车钩高度转8AG、转8G、转8AB、转8B型转向架标记载重下高度最高（ ）mm B A.845 B.855 C.860 D.870 1628.重车车钩高度转K2型型转向架标记载重下高度最高（ ）mm B A.845 B.855 C.860 D.870 1629.重车车钩高度转K6型型转向架标记载重70T下高度最高（ ）mm B A.845 B.855 C.860 D.870 1630.重车车钩高度转K6型型转向架标记载重80T下高度最高（ ）mm A A.845 B.855 C.860 D.870 1631.传感阀支架裂纹、严重偏磨，重点检查（ ）。 A A.传感阀安装座组装是否正位 B.管系组装是否正位 C.管系连接是否有抗劲 D.管吊卡位置安装是否符合规定 1632.承载鞍组装时，承载鞍与侧架导框（导台）的间隙前后之和，转8A型（ ） A A.2月9日 B.3月9日 C.1.5-8 D.5月11日 1633.承载鞍组装时，承载鞍与侧架导框（导台）的间隙前后之和，转8AG、转8AB、转8G、转8B型、转K2型（ ） B A.2月9日 B.3月9日 C.1.5-8 D.5月11日 1634.承载鞍组装时，承载鞍与侧架导框（导台）的间隙前后之和，转K4、转K5型（ ） C A.2月9日 B.3月9日 C.1.5-8 D.5月11日 1635.承载鞍组装时，承载鞍与侧架导框（导台）的间隙前后之和，转K6型（ ） D A.2月9日 B.3月9日 C.1.5-8 D.5月11日 1636.螺栓组装的转K2、转8B、转8AB、转K1、转8AG、转8G、转8A型下心盘垫板总厚度不大于（ ）mm；厚度为20mm以下时，须使用每块厚度不小于8mm的钢质垫板。钢质垫板超过一层时，须在钢板层间四周点焊固。 C A.40 B.50 C.60 D.70 1637.心盘螺栓拧紧力矩：FS型不小于（ ）N·m，BY型M22螺栓为747～830N·m、M24螺栓为941～1046N·m。 B A.200 B.300 C.400 D.450 1638.承载鞍组装时，承载鞍与侧架导框（导台）的间隙左右之和，转8AG、转8AB、转8G、转8B型（ ） A A.9月14日 B.5月12日 C.9月12日 D.9月15日 1639.承载鞍组装时，承载鞍与侧架导框（导台）的间隙左右之和，转K1型（ ） D A.9月14日 B.5月12日 C.9月12日 D.9月15日 1640.承载鞍组装时，承载鞍与侧架导框（导台）的间隙左右之和，转K2型（ ） B A.6月14日 B.6-14.5 C.9月12日 D.9月15日 1641.更换侧架立柱磨耗板时，转8AB、转8B、转8AG、转8G、转8A型侧架两立柱内侧距离，以侧架两立柱安装磨耗板的突出部分最下方向上10mm处测量为准，不大于505mm时，铆接的磨耗板厚度为10mm；大于505mm时，铆接的磨耗板厚度为12mm；大于（ ）mm时更换侧架。 A A.509 B.508 C.507 D.506 1642.转8A型转向架支撑斜楔的摇枕弹簧内圈自由高不得小于外圈自由高，支撑斜楔的弹簧自由高须大于同组其它摇枕弹（ ）mm及以上。 B A.1 B.2 C.3 D.4 1643.转k5同一组两级刚度弹簧内外簧自由高度差：摇枕弹簧为（ ） A A.33～39 B.41～47 C.35-41 D.42～48 1644.转k5同一组两级刚度弹簧内外簧自由高度差：减振弹簧（外圈原型275）为（ ）mm B A.33～39 B.41～47 C.35-41 D.42～48 1645.转k5同一组两级刚度弹簧内外簧自由高度差：减振弹簧（外圈原型269）为（ ）mm。 C A.33～39 B.41～47 C.35-41 D.42～48 1646.各型圆弹簧内、外圈旋向（ ） B A.相同 B.相反 C.一致 D.不做要求 1647.车辆脱轨更换（ ）的交叉杆； D A.全车 B.相关 C.另一转向架 D.脱轨转向架 1648.法兰螺栓使用扭力扳手紧固时须预定扭矩定值。M16螺检为（ ）N.m C A.28 B.45 C.90 D.80 1649.组装压紧式快装接头须用扭力扳手检查组装扭矩，扭矩值须符合螺栓DN10为（ ）N.m A A.90 B.105 C.115 D.125 1650.组装制动缸时，内壁、活塞及皮碗等零部件周围涂抹89D制动缸脂，其用量为φ203制动缸为（ ）kg A A.0.1 B.0.12 C.0.13 D.0.15 1651.对于B级铸钢截断塞门手把，更换手把时，铆钉须采用专用（ ）工具重新铆固。 B A.拉铆 B.旋铆 C.热铆 D.抽铆 1652.重车状态补装或重新安装拉环时：如果该车载重量为标记载重，补装拉环、顶梁后ΔX、ΔY1、ΔY2应符合转K2转向架ΔY2：（ ） A A.50±2 B.55±2 C.60±2 D.70±2 1653.车辆脱轨后，脱轨自动制动阀应（ ）更换 D A.全部 B.不必 C.将损坏部位 D.整套 1654.弹性支承装置组装后，弹性支承托板上平面（不含磨耗板）至冲击座上口的距离不小于（ ）mm，支承弹簧座腔顶部至支承托板下平面的距离须大于42mm B A.195 B.197 C.199 D.200 1655.钩尾销托梁、安全托板、钩尾框托板螺栓，采用BY型防松螺母紧固力矩M20：（ ）。 A A.547～608 B.747～830 C.941～1046 D.747～941 1656.临修故障处理时，车钩三态作用良好，16型、17型全开位钩舌鼻部与钩腕的内侧距离不小于（ ）mm， C A.218 B.222 C.219 D.223 1657.钩提杆左或横动量不符合规定时（ ） B A.调整钩提杆 B.移动钩提杆座调整 C.更换钩提杆 D.更换钩提杆座 1658.16型、17型车钩钩提杆复位弹簧须（ ）。 C A.满焊 B.电焊 C.钎焊 D.点焊 1659.（ ）情况之一不必对时对钩舌、钩腔内配件分解检查 A A.取消辅修临修车辆 B.外观检查钩舌及钩腔内配件裂纹、折断、弯曲变形、丢失。 C.车钩三态作用不良及全开位、闭锁位限度超限。 D.13型车钩防跳间隙超限，16型、17型车钩在闭锁位置测量下锁销顶面与钩舌座锁台下面的搭接量超限。 1660.车钩组装时，钩舌、钩体和钩腔内配件材质须匹配，C级钢钩体时，钩锁体材质为（ ）级钢 D A.普碳钢 B.C C.B D.E 1661.测量车钩高度，重车时转8AG、转8G、转8AB、转8B标记载重下，车钩最高（ ）mm B A.845 B.855 C.860 D.870 1662.测量车钩高度，重车时转K2转向架标记载重下，车钩最高（ ）mm B A.845 B.855 C.860 D.870 1663.测量车钩高度，重车时转8A转向架标记载重下，车钩最高（ ）mm C A.845 B.855 C.860 D.870 1664.从板座铆钉松动时更换铆钉；9孔及以上者铆钉松动超过（ ）时须更换全部铆钉； B A.1月2日 B.1月3日 C.1月4日 D.1月5日 1665.棚车修理时，车门上部雨檐焊缝开裂时焊修，丢失时补装，并须盖过门边（ ）mm以上 B A.8 B.10 C.12 D.15 1666.棚车更换备用施封座时，错位不大于（ ）mm。 D A.2 B.3 C.4 D.5 1667.棚车修理时，车门手把下弯角底面须距侧梁上平面（ ）mm以上 B A.100 B.200 C.300 D.400 1668.侧柱横裂纹一侧延及弯角处时（ ） B A.焊修 B.补强 C.更换 D.满焊 1669.侧柱根部补强时用（ ）mm厚的角形补强板， B A.4 B.6 C.8 D.10 1670.侧柱根部补强时,下端补强时，补强板上边缘高度须高于侧梁上平面（ ）mm； A A.100 B.50 C.150 D.200 1671.侧柱连铁裂纹时焊修或补强。丢失时补装。腐蚀严重时补强、截换或更换。截换时，接口应在（ ）。 C A.侧柱外侧 B.车体外铡 C.侧柱内侧 D.车体内侧 1672.下侧门折页裂损时更换或截换。门折页须（ ） B A.正接 B.斜接 C.三角形接 D.坡口接 1673.补充下侧门挂环时，挂环接口可在（ ）部，装配后对接圆周满焊。 A A.角 B.端 C.上 D.下 1674.旧型门搭扣螺栓组装后，须将螺栓与螺母（ ）牢固。 B A.满焊 B.点焊 C.三点焊 D.半圈满焊 1675.48英尺国际箱集装箱车新组装锁头时，对角线差不大于（ ）mm D A.6 B.10 C.13 D.16 1676.小汽车运输专用车侧柱、门框立柱裂纹时（ ）。 A A.焊修 B.补强 C.截换 D.更换 1677.C76型车钢结构浴盆腐蚀深度大于30%或纵向裂纹长度不大于（ ）mm时焊修 C A.50 B.80 C.100 D.150 1678.防脱拉环，如△Y1比规定值大，取下拉环，逆时针方向转动顶梁将顶梁往（ ）移 A A.上 B.下 C.右 D.左 1679.制动装置故障或须架落车处理的故障修理未完毕，不得进行微控单车试验。但过球试验、制动管漏泄试验、全车漏泄试验及（ ）试验可在落车前进行。 A A.制动感度试验 B.制动安定试验 C.闸调器试验 D.空重车试验 1680.标签变形失效时更换；标签铆钉破损、失效、丢失时重新铆装。损坏标签须用（ ）色油漆画“×”。 B A.黄 B.白 C.红 D.黑 1681.标签内车种、车型与现车结构一致，车号不符时更改（ ）。 B A.标签信息 B.车体信息 C.车辆结构 D.标签内容 1682.标签内车种、车型与现车结构不一致，应以（ ）为准，报铁道部车辆主管部门批准后更换标签。拆下标签须用白色油漆画“○”，并注明产生原因，按规定上交铁道部车辆主管部门清空。 A A.现车 B.标签 C.部HMIS D.站修HMIS 1683.装用转K4、转K5型转向架的车辆，在车型编码尾部加注大写字母（ ） C A.K B.T C.H D.B 1684.更换防盗底板时，须将原焊装防盗底板位置磨平，防盗底板四爪须与附加底板或底架盖板密贴，三面满焊，防盗底板纵向中心线与车体横向中心线的夹角误差须小于（ ），防盗底板横向中心线与车体纵向中心线偏移量须小于30mm，特种车型偏移量须小于200mm；防盗底板端面须用5号钢印刻打安装单位代号和安装年、月，字迹须清晰，现车安装时该端面朝向现车1位侧。在液化石油气等罐车上焊装时须符合有关规定。 A A.3o B.4o C.5o D.6o 1685.更换防盗底板时，须将原焊装防盗底板位置磨平，防盗底板四爪须与附加底板或底架盖板密贴，（ ）面满焊，防盗底板纵向中心线与车体横向中心线的夹角误差须小于3o，防盗底板横向中心线与车体纵向中心线偏移量须小于30mm，特种车型偏移量须小于200mm；防盗底板端面须用5号钢印刻打安装单位代号和安装年、月，字迹须清晰，现车安装时该端面朝向现车1位侧。在液化石油气等罐车上焊装时须符合有关规定。 C A.1 B.2 C.3 D.4 1686.临修是对铁路货车符合（ ）范围的故障进行修理 C A.临修范围 B.事故修 C.列检摘车修 D.站修修理 1687.空车脱轨后更换（ ）轮轴。 B A.相关 B.同一转向架 C.全车 D.脱轨 1688.闸调器L值：平均闸瓦厚度30时，ST2-250闸调器L值为（ ） C A.200～240 B.163～203 C.121～161 D.100～140 1689.录入HMIS信息时应齐全、准确，录入后须认真（ ），确认准确无误后及时保存数据。 C A.检查 B.核对 C.核查 D.记录 1690.耐候钢焊接焊修场地应在（ ）以上静止空气中。 C A.25℃ B.15℃ C.5℃ D.0℃ 1691.使用碱性焊条（如J506、J507）时，需在（ ）温度下烘干1～2h。 B A.300～400℃ B.350～400℃ C.250～400℃ D.350～450℃ 1692.0Cr18Ni9不锈钢焊接采用E309焊条，直径φ3.2mm时，焊接电流为(） A A.80～120A B.50～80A C.80～100A D.60～120A 1693.13A型车钩金属材质为（ ） B A.ZG230-450 B.TB／T2942-C级 C.GB／T2942-C级 D.TB／T2942-E级 1694.装用拉铆钉时，铆接件之间应接触良好，铆接面的平面度为（ ）。 D A.4mm B.3mm C.2mm D.1mm 1695.站修信息化管理主要包括HMIS站修子系统、（ ）、5T指导造修系统、质量跟踪系统等子系统。 B A.班组管理系统 B.车间管理系统 C.信息管理系统 D.质量分析系统 1696.HMIS站修子系统是站修信息化管理的重要组成部分，是进行铁路货车站修生产的（)条件之一，软件开发单位应根据用户的需求逐步进行完善。 B A.必须 B.必备 C.主要 D.重要 1697.站修作业场应逐步实现质量信息反馈的信息化管理，收集处理作业中发现的故障信息，实现质量信息实时发布和闭环管理，并定期产生（ ）分析报告。 C A.问题 B.生产 C.质量 D.安全 1698.HMIS站修子系统须与部、局、段相关数据库联网，应以入线车辆的车号标签信息为索引，查询、下载待检车辆的扣车信息、5T预报信息、最近（ ）各级修程的检修信息，实现有针对性的指导检修生产。有关数据应自动导入HMIS站修子系统中，实现数据共享。 A A.一次 B.两次 C.三次 D.四次 1699.HMIS站修子系统对采集的信息须具备自动报警和纠错功能，对不完整，不符合数据规范和作业标准的信息能实现自动（ ）。 B A.纠错 B.报警 C.确认 D.录入 1700.HMIS站修子系统的网络和硬件配置须符合铁路货车信息化规划总体要求，保证铁路货车生产、管理信息的正常录入、存储、传输和（ ）。 D A.汇总 B.管理 C.分析 D.应用 1701.每日HMIS信息采集完毕后，须及时进行统计和汇总，及时生成报表数据，核实无误后，于当日18点前上报（ ）。 A A.车辆段 B.车辆处 C.铁路局 D.铁道部 1702.检修原始记录是站修工作的重要技术资料，是进行检修过程管理、掌握检修质量、进行质量追溯的重要依据，须按一车一档进行妥善统一保存，保存期限为（ ）。 B A.1年 B.2年 C.3年 D.4年 1703.无标签的车辆，须安装标签，如无安装位置方案，除须设计安装位置报铁道部车辆主管部门批准后安装外，无防盗底板或附加底板等安装痕迹者，用（ ）安装程序申请标签 A A.初次 B.再次 C.运用 D.下次 1704.有防盗底板或附加底板安装痕迹者须按规定抄录“（ ）安装车辆标签申请表”，用运用补写程序申请安装，同时报铁道部车辆主管部门。 B A.初次 B.再次 C.运用 D.下次 1705.更换防盗底板时，须将原焊装防盗底板位置磨平，防盗底板四爪须与附加底板或底架盖板密贴，（ ）。 C A.单面满焊 B.两面满焊 C.三面满焊 D.四面满焊 1706.防盗底板端面须用5号钢印刻打安装单位代号和安装年、月，字迹须清晰，现车安装时该端面朝向现车（ ）。在液化石油气等罐车上焊装时须符合有关规定。 A A.1位侧 B.1位端 C.2位侧 D.2位端 1707.标签故障须在（ ）内详细记录；有关更改信息记录单和验收记录单由各有关部门分别保存备查。 A A.《铁路货车检修记录单》（车统—22D） B.《轮轴卡片》（车统-51C) C.《检修车辆竣工验收移交记录》（车统-33并车统-36） D.《车辆检修通知单》（车统-23） 1708.企业自备铁路货车标签检修、管理同国铁货车。但企业自备铁路货车改号时，须上报相关材料，经（ ）车辆主管部门批准后重新安装标签，更改车号。 D A.车辆段 B.车辆处 C.铁路局 D.铁道部 1709.HMIS站修子系统须与（ ）HMIS信息中心联网。 B A.铁道部 B.车辆段 C.路局 D.国家 1710.HMIS站修子系统数据信息采集用的原始检修记录保存期限为（ ）年。 B A.7 B.2 C.8 D.9 1711.防盗底板端面须用（ ）号钢印刻打安装单位代表略号和安装年、月，字迹须清晰。 B A.8 B.5 C.9 D.10 1712.防盗底板现车安装时该端面朝向现车（ ）位侧。 B A.2 B.1 C.3 D.4 1713.站修作业场应逐步实现质量信息反馈的信息化管理，收集处理作业中发现的（ ）信息，实现质量信息实时发布和闭环管理，并定期产生质量分析报告。 B A.问题 B.故障 C.质量 D.安全 1714.（ ）是站修信息化管理的重要组成部分，是进行铁路货车站修生产的必备条件之一，软件开发单位应根据用户的需求逐步进行完善。 A A.HMIS站修子系统 B.车间管理系统 C.5T指导造修系统 D.质量跟踪系统 1715.站修作业场应实现材料配件的信息化管理，能够对材料配件（ ）、到期信息自动提示和预警。 C A.规格 B.尺寸 C.结存数量 D.型号 1716.HMIS站修子系统对采集的信息须具备自动报警和（ ）功能，对不完整，不符合数据规范和作业标准的信息能实现自动报警。 D A.核对 B.提示 C.显示 D.纠错 1717.HMIS站修子系统须根据各级用户权限和需要，实现对检修信息的综合查询和（ ）。 A A.数据导出 B.共享 C.上传 D.数据分析 1718.检修信息录入HMIS站修子系统前，须（ ） B A.齐全、完整 B.完整、准确 C.准确、无误 D.齐全、准确 1719.有防盗底板或附加底板安装痕迹者须按规定抄录“再次安装车辆标签申请表”，用运用补写程序申请安装，同时报（ ）车辆主管部门。 A A.铁道部 B.铁路局 C.车辆段 D.车辆厂 1720.标签变形失效时更换；标签铆钉破损、失效、丢失时重新铆装。损坏标签须用白色油漆画（ ）。 C A.“○” B.“□” C.“×” D.“△” 1721.标签内车种、车型与现车结构不一致，应以现车为准，报铁道部车辆主管部门批准后更换标签。拆下标签须用白色油漆画（ ），并注明产生原因，按规定上交铁道部车辆主管部门清空。 A A.“○” B.“□” C.“×” D.“△” 1722.中铁特货公司所属的的SQ系列双层运输汽车专用车（SQ1、SQ2、SQ3、SQ4及相应的提速改造车）的车型标记前应增加配属标记大写字母“J”，车辆标签和（ ）相应调整。 D A.车型车号 B.定检信息 C.AEI信息 D.HMIS信息 1723.（ ）是站修信息化管理的重要组成部分，是进行铁路货车站修生产的必备条件之一，软件开发单位应根据用户的需求逐步进行完善。 A A.HMIS站修子系统 B.车间管理系统 C.5T指导造修系统 D.质量跟踪系统等子系统 1724.站修作业场须实行（ ）办公，各种电子资料和文件能实现共享和交互。 B A.规范化 B.计算机网络化 C.一体化 D.现代化 1725.站修作业场应逐步实现生产指挥的（ ），通过电子显示屏发布作业计划，并实时采集现场作业信息，实现生产过程的动态监控，方便及时的调整生产组织，提高站修的生产效率。 A A.信息化管理 B.车间调度负责制管理 C.自控性班组管理 D.车间主任负责制管理 1726.HMIS站修子系统须与部、局、段相关数据库联网，应以入线车辆的（ ）信息为索引，查询、下载待检车辆的扣车信息、5T预报信息、最近一次各级修程的检修信息，实现有针对性的指导检修生产。 A A.车号标签 B.车辆技术履历簿 C.预检信息 D.均可 1727.（ ）、车辆段、站修作业场须制定相应的管理制度和实施办法，保证系统正常运行。 D A.铁道部 B.铁路局 C.车辆部 D.车辆处 1728.HMIS站修子系统终端的使用应遵守铁道部网络安全管理要求，按规定安装（ ），并定期升级，严禁接入、访问国际互联网以及安装与工作无关的软件。 C A.适度放松的游戏产品 B.电子书籍产品 C.病毒防范产品 D.均可 1729.HMIS站修子系统的信息采集有设备自动采集、数据库共享和人工录入等方式，其中人工录入应逐步实现（ ），录入时应采用PC终端或移动终端。 C A.计算机自动录入 B.智能录入 C.工位级录入 D.遥控录入 1730.（ ）?等车型因标签字段长度不够，标签信息中车型进行省位处理，现车车型标记和HMIS信息按原车型涂打和录入。 A A.GY100SK B.G60 C.P62 D.X6K 1731.HMIS站修子系统须与（ ）相关数据库联网。 A A.部、局、段 B.部、局 C.局、段 D.部、段 1732.HMIS站修数据与铁道部HMIS数据不一致时，以　（　）HMIS数据为准。如需对数据进行修改，应向铁道部铁路货车主管部门书面汇报，经批准后方可进行。 A A.铁道部 B.铁路局 C.车辆段 D.站修所 1733.HMIS站修子系统应随新车型、新工艺、新技术的应用进行（ ），以满足铁路货车站修技术管理的需要，软件开发单位应及时为使用单位提供技术支持。 C A.备份 B.维护 C.升级 D.删除 1734.检修信息录入HMIS站修子系统前，须完整、准确。录入HMIS信息时应（ ），录入后须认真核查，确认准确无误后及时保存数据。 D A.齐全 B.准确 C.认真 D.齐全、准确 1735.标签内车种、车型与现车结构一致，车号不符时以（ ）为准，更改车体标记。 A A.现车 B.标签 C.车体 D.HMIS 1736.车号自动识别标签损坏须用白色油漆画“（ ）”标记。 A A.× B.◇ C.○ D.△ 1737.信息写错的车号自动识别标签须用白色油漆画“（ ）”标记，并注明产生原因、时间、当事人，定时上交铁道部车辆主管部门清空。 C A.× B.◇ C.○ D.△ 1738.站修作业场应实现材料配件的（ ）管理，能够对材料配件结存数量、到期信息自动提示和预警。 C A.定置化 B.标准化 C.信息化 D.专人化 1739.站修作业场应逐步实现质量信息反馈的（ ）管理，收集处理作业中发现的故障信息，实现质量信息实时发布和闭环管理，并定期产生质量分析报告。 A A.信息化 B.专人化 C.标准化 D.实时化 1740.HMIS站修子系统终端的使用应遵守铁道部网络安全管理要求，按规定安装病毒防范产品，并定期升级，严禁接入、访问国际互联网以及安装与（ ）的软件。 B A.个人无关 B.工作无关 C.个人有关 D.工作有关 1741.检修信息录入HMIS站修子系统前，须完整、准确。录入HMIS信息时应齐全、准确，录入后须认真核查，确认准确无误后及时（ ）数据。 D A.统计 B.打印 C.上传 D.保存 1742.检修信息采用设备自动采集和数据库共享的，须对自动采集和导入的数据（ ），确保准确无误。 C A.重新录入 B.直接应用 C.进行核对 D.检查数量 1743.（ ）时核对标签与现车标记，现车标记与标签相关信息相符后方可验收交车。 B A.录入信息 B.现车落成 C.检修开始 D.更换标签 1744.站修HMIS子系统应能自动采集（ ）相关信息。 A A.微控设备、5T系统、AEI设备 B.调度系统、5T系统、AEI设备 C.红外线设备、AEI设备 D.微控设备、段修系统、AEI设备 1745.站修作业场须实行计算机网络化办公，各种电子资料和文件能实现共享和（ ）。 B A.共存 B.交互 C.集中 D.结合 1746.无防盗底板或附加底板等安装痕迹者，用（ ）申请标签 B A.运用安装程序 B.初次安装程序 C.定检安装程序 D.站修安装程序 1747.钩尾框为13号、13A型时，钩尾销螺栓不装开口销及垫圈。安全吊螺栓规格为8.8级M20×160mm，组装时须装弹簧垫圈及（ ）开口销，开口销须卷起，安全吊螺栓紧固后将螺母与螺栓点焊牢固。 B A.Φ3×40mm B.Φ4×40mm C.Φ5×40mm D.Φ6×40mm 1748.铁路货车临修时，轮缘内侧缺损：长度大于（ ）、宽度大于10mm；轮缘厚度小于（ ）；轮缘垂直磨耗大于15mm，需更换轮对。 A A.30mm，24mm B.40mm,24mm C.30mm,23mm D.50mm,24mm 1749.铁路货车临修时，车轮踏面剥离长度：1处大于（ ），2处（每1处均）大于（ ），需更换轮对。 D A.50mm,40mm B.50mm,30mm C.40mm,20mm D.40mm，30mm 1750.铁路货车空车脱轨，需更换（ ）轮轴。 A A.同一转向架 B.相邻转向架 C.同一车辆 D.相邻车辆 1751.铁路货车临修对转8A转向架分解检查时，侧架导框两侧摩擦面单侧磨耗（含局部磨耗）深度不大于（ ），两侧磨耗深度之和不大于（ ），内侧面磨耗（含局部磨耗）深度不大于3mm。 A A.2mm，3mm B.2.5mm,3mm C.2mm,2.5mm D.2mm,4mm 1752.铁路货车临修对转8A转向架分解检查时，侧架导框支承面或原磨耗板磨耗不大于（ ）、偏磨深度不大于1mm。侧架立柱磨耗板磨耗深度不大于（ ）。 B A.2mm,3mm B.3mm，2mm C.4mm,2mm D.2mm,4mm 1753.铁路货车临修对转8A转向架分解检查时，下心盘平面磨耗不大于（ ），直径磨耗不大于（ ）。 C A.6mm,4mm B.5mm,3mm C.6mm,3mm D.7mm,3mm 1754.铁路货车临修全面检查要求，制动状态时，链环式手制动机轴链卷入量为（ ），脚踏式制动机链卷入量为（ ）。 B A.0.5～1圈，0.5～2圈 B.0.5～2圈，0.5～1圈 C.0.5～1圈，0.5～1圈 D.0.5～2圈，0.5～2圈 1755.铁路货车临修全面检查时，闭锁试验要求：13号车钩装用13号钩舌时闭锁位不大于（ ）。 D A.130mm B.135mm C.100mm D.133mm 1756.铁路货车临修全面检查时，开锁试验要求：16型、17型车钩全开位钩舌鼻部与钩腕的内侧距离不小于（ ）。 A A.219mm B.245mm C.248mm D.250mm 1757.铁路货车临修全面检查时，开锁试验要求：13号车钩装用13号钩舌时全开位不大于（ ）。 C A.219mm B.245mm C.248mm D.250mm 1758.16型、17型车钩下锁销顶面与钩舌座锁台下面的搭接量小于（ ）时，更换钩锁或下锁销组成等进行调整。 C A.5.5mm B.6mm C.6.5mm D.7mm 1759.在平直线路上测量车钩高度，空车：（ ），重车车钩高度不低于（ ）。 A A.870～890mm,815mm B.870～890mm,810mm C.880～890mm,815mm D.875～890mm,810mm 1760.铁路货车临修全面检查应符合以下要求：车体倾斜不大于（ ）；车体外胀：空车不大于（ ），重车不大于（ ）。 C A.50mm,80mm,150mm B.65mm,75mm,100mm C.75mm，80mm，150mm D.80mm,90mm,100mm 1761.铁路货车临修更换轮轴，轮轴尺寸须符合（ ）限度。 C A.运用 B.辅修 C.段修 D.厂修 1762.铁路货车临修更换侧架时，同一转向架两侧架铲豆位置（ ）。 C A.可错开1位 B.可错开2位 C.须相同 D.无需检查 1763.铁路货车临修斜楔挡脱落或与侧架铸造一体者折损时，在原处焊装（ ）的钢板，焊角为8mm×8mm。 D A.95mm×75mm×15mm B.90mm×70mm×16mm C.90mm×75mm×16mm D.95mm×75mm×16mm 1764.铁路货车临修摇枕斜楔摩擦面磨耗板更换后，转8AB、转8AG型摇枕斜楔摩擦面有铸台者应用原型样板以弹簧支承面及凸脐中心为基准进行检测，每侧间隙不大于（ ），间隙差不大于（ ）。 B A.3mm,2mm B.4mm，2mm C.4mm,3mm D.3mm,1mm 1765.铁路货车临修更换心盘垫板，钢质、竹质垫板混装时，钢质垫板须放于（ ）。 A A.底层 B.顶层 C.中间层 D.不作要求 1766.铁路货车临修更换心盘垫板，螺栓组装的转K2、转8B、转8AB、转K1、转8AG、转8G、转8A型下心盘垫板总厚度不大于（ ）；厚度为20mm以下时，须使用每块厚度不小于（ ）的钢质垫板。 D A.80mm,6mm B.60mm,6mm C.80mm,8mm D.60mm，8mm 1767.铁路货车临修更换心盘垫板，钢质垫板超过（ ）时，须在钢板层间四周点焊固。 A A.一层 B.二层 C.三层 D.四层 1768.铁路货车临修更换心盘垫板，竹质垫板可于车辆（ ）2块拼装，各占一半。 B A.纵向 B.横向 C.对角 D.无方向要求 1769.铁路货车临修更换心盘垫板，转K6、转K5、转K4、转E21、转E22、25t轴重（C76B）、转D21型须使用钢质垫板，不得超过（ ），总厚度不大于40mm，钢质垫板超过1层时，须在钢板层间四周点焊固。 B A.1块 B.2块 C.3块 D.4块 1770.下心盘组装时，螺栓直径M22者安装（ ）开口销，M24者安装（ ）开口销，劈开角度不小于60°。转8A型须采用符合要求的锁固剂对下心盘连接螺栓与螺母啮合部分进行锁固。 D A.φ4mm，φ3mm B.φ3mm，φ4mm C.φ5mm，φ4mm D.φ4mm，φ5mm 1771.更换转K3型转向架的球面下心盘垫板时须符合下列要求：心盘垫板厚度小于25mm时，在下旁承底面先安装厚度与下心盘垫板相同的钢质垫板，数量不超过（ ），且在落车后调整垫板；垫板厚度大于25mm时，不足部分应同时在上旁承焊装厚度不小于（ ）的垫板。组装后不得有间隙。 B A.2块，2mm B.3块,3mm C.2块，3mm D.3块，2mm 1772.碱性焊条，当天未用完的焊条第二天使用前须重新烘干，重复烘干次数不超过（ ）次。 B A.2 B.3 C.4 D.5 1773.耐候钢焊接的焊修场地应在（ ）以上静止空气中。 B A.0℃ B.5℃ C.10℃ D.15℃ 1774.耐候钢焊接使用碱性焊条（如J506、J507）时，需在350～400℃温度下烘干（ ）。 B A.0.5～1h B.1～2h C.1～3h D.2～3h 1775.耐候钢焊接，使用碱性焊条（如J506、J507）时，当天未用完的焊条第二天使用前须重新烘干，重复烘干次数不超过（ ）。 C A.1次 B.2次 C.3次 D.4次 1776.焊接作业前，应对焊件进行焊前预热，可采用局部均匀预热的方法，将被焊区域预热至（ ）左右。 C A.80℃ B.100℃ C.150℃ D.200℃ 1777.焊缝不应有裂纹、夹渣、未焊透、未熔合和弧坑等缺陷，咬边深度不应大于（ ）。 A A.0.5mm B.1mm C.1.5mm D.2mm 1778.焊修场地应在（ ）℃以上静止空气中。 D A.8 B.9 C.10 D.5 1779.环境及工件温度低于（ ）℃时，不得施焊，但允许局部预热后施焊。 D A.8 B.9 C.10 D.5 1780.使用碱性焊条焊接时采用（ ）。 D A.交流正接 B.交流 C.交流反接 D.直流反接 1781.当天未用完的焊条第二天使用前须重新烘干，重复烘干次数不超过（ ）次。 D A.7 B.8 C.9 D.3 1782.使用酸性焊条时（如J502、J442），需在（ ）℃温度下烘干。 D A.150～160 B.150～165 C.150～170 D.150～200 1783.焊接作业前，应对焊件进行焊前预热，可采用局部均匀预热的方法，将被焊区域预热至（ ）℃左右。 D A.100 B.105 C.110 D.150 1784.焊缝不应有裂纹、夹渣、未焊透、未熔合和弧坑等缺陷，咬边深度不应大于（ ）mm。 D A.2 B.3 C.4 D.0.5 1785.Q450NQR1与Q345-A的焊接：采用气体保护焊，采用ER50-6焊丝，焊接电流为220～260A，焊丝直径为Φ（ ）mm。 D A.3 B.4 C.5 D.1.2 1786.焊剂SJ101使用前经350～400℃烘干（ ）h。 D A.2～5 B.2～6 C.2～7 D.1～2 1787.局部预热范围应至少保证焊缝周围（ ）mm范围内被均匀加热。 D A.50 B.51 C.52 D.75 1788.所有板材对接的焊接接头应设置引、熄弧板，引、熄弧点应超过引、熄弧板（ ）mm以上。 D A.18 B.19 C.20 D.30 1789.焊缝表面气孔直径总和不应大于焊缝长度的（ ）%。 D A.8 B.9 C.10 D.5 1790.不锈钢焊接区域风速不大于（ ）m/s。 D A.4 B.5 C.6 D.1 1791.高强度钢焊接区域风速不大于（ ）m/s。 D A.4 B.5 C.6 D.1 1792.焊条保温筒在盛装焊条前，要在接通电源提前加热（ ）min以上，以驱除筒内的潮气。 D A.50 B.60 C.70 D.30 1793.预热过程中，预热器喷嘴与工件之间的距离大于（ ）mm，为避免增加焊缝的含氢量，严禁将预热火焰直接对准焊缝。 D A.30 B.31 C.32 D.50 1794.定位焊：定位焊缝的长度不得小于（ ）mm。 D A.30 B.31 C.32 D.50 1795.装配间隙：对接焊缝的装配间隙按照图纸要求进行控制，角焊缝的装配间隙不得大于1mm，局部不得超过（ ）mm。 D A.4 B.5 C.6 D.2 1796.铆接件之间应接触良好，铆接面的平面度为（ ）mm。 D A.4 B.5 C.6 D.1 1797.高强度钢焊接焊条烘干时要摆放均匀，不应堆积过多，当天未用完的焊条第二天必须重新烘干，焊条最多烘干次数为（ ）次 B A.2 B.3 C.4 D.5 1798.使用碱性焊条（如J506、J507）时，需在（ ）温度下烘干1～2h。 B A.300～400℃ B.350～400℃ C.250～400℃ D.350～450℃ 1799.Q450NQR1高强度耐候钢焊接焊接作业前，应对焊件进行焊前预热，焊前预热应尽可能的采用配件整体预热，不能满足要求时可采用局部预热的方法，将被焊区域预热至200～250℃，预热范围应至少保证焊缝周围（ ）mm范围内被均匀加热。 D A.60 B.65 C.70 D.75 1800.拉铆时铆钉每重复使用一次应去除铆钉头上的一个凸圆点，当两个凸圆点全部去除后，该铆钉（ ）。 A A.不允许再重复使用 B.仍可使用一次 C.仍可重复使用2次 D.视铆钉规格而定 1801.铸钢车钩配件（钩体、钩尾框、钩舌等）表面铸造缺陷要求，按规定须探伤的重要部位（钩尾框包括前弯角）允许存在直径不大于（ ）mm、深度不大于3mm、每10cm2面积上不多于5个的分散性气孔。 C A.0.5 B.1 C.1.5 D.2 1802.组装螺栓与螺母须圆周满焊的装置有（ ） C A.制动阀防盗装置 B.空重车限压阀防盗装置 C.固定链式人力制动机定滑轮 D.制动缸 1803.零部件加固方式使用锁固剂的是（ ） B A.长大货物车的心盘防脱销螺栓与螺母 B.转8A型下心盘连接螺栓与螺母啮合部分 C.13B型铸造钩尾框钩尾销安全吊螺母与防护板 D.折叠式人力制动机折叠处组装圆销与垫圈 1804.平车端门、侧门组装圆销与垫圈焊固时，垫圈与折页座间须有（ ）的间隙。 C A.1～3mm B.1～5mm C.3～8mm D.3～10mm 1805.铆接后，在铆钉头、套环周长范围内间隙用（ ）mm厚度塞尺测量,不触及铆钉杆。 C A.0.3 B.0.4 C.0.5 D.0.6 1806.铸钢车钩配件（钩体、钩尾框、钩舌等）表面铸造缺陷允许存在高度不大于（ ）mm、且不影响组装的局部凸起。 D A.0.5 B.1 C.1.5 D.2 1807.拉铆钉铆接前需螺栓紧固时，螺栓的数量不应少于铆钉孔数的（ ），并应均布。 A A.0.25 B.0.3 C.0.4 D.0.5 1808.耐候钢焊接作业前，应对焊件进行焊前预热，可采用局部均匀预热的方法，将被焊区域预热至（ ）左右 D A.100℃ B.120℃ C.140℃ D.150℃ 1809.耐候钢焊接环境及工件温度低于（ ）℃时，不得施焊，但允许局部预热后施焊。 C A.0 B.2 C.5 D.10 1810.高强度耐候钢焊接焊后质量要求:焊缝不应有裂纹、夹渣、未焊透、未熔合和弧坑等缺陷，咬边深度不应大于（ ）mm。 A A.0.5 B.0.6 C.0.8 D.1 1811.高强度耐候钢焊接焊后质量检查技术要求:焊缝表面气孔直径总和不应大于焊缝长度的（ ）%， B A.3 B.5 C.6 D.8 1812.高强度耐候钢焊接焊后质量检查技术要求:焊缝表面每100cm2面积上气孔数量不应大于（ ）个，单个气孔直径不应大于2mm。 B A.3 B.5 C.6 D.8 1813.不锈钢焊接时应避免产生弧坑，拐角处禁止接头，焊脚尺寸大于（ ）mm的角焊缝应进行多层多道焊接，确保每道焊缝的热输入符合要求。 C A.3 B.5 C.6 D.8 1814.不锈钢焊接时推荐采用φ1.0mm的焊丝进行焊修，并应适当（ ）焊接电流。 B A.增大 B.减小 C.保持 D.调整 1815.高强度钢焊接时，工件在装配前应清除焊缝处及两侧边缘（ ）mm范围内的铁锈，油污及有害杂质（包括预涂底漆）至露出母材金属。 C A.20 B.30 C.50 D.80 1816.高强度钢焊接时，板厚＜30mm时焊前应对焊缝处及两侧100mm范围内进行（ ）℃预热， B A.100～120 B.120～150 C.150～180 D.180～200 1817.高强度钢焊接时，板厚≥30mm时焊前应对焊缝处及两侧200mm范围内进行（ ）℃预热。 C A.100～120 B.120～150 C.150～180 D.180～200 1818.高强度钢焊接时，测温点距焊缝中心线（ ）mm，层间温度120～150℃。 C A.20 B.30 C.50 D.80 1819.Q345E、Q345qE钢结构件焊缝，探伤应在完成焊接（ ）h后进行。 B A.12 B.24 C.36 D.48 1820.高强度钢结构件焊缝，探伤应在完成焊接（ ）h后进行。 D A.12 B.24 C.36 D.48 1821.铆接后，在铆钉头、套环周长范围内间隙用（ ）mm厚度塞尺测量,不触及铆钉杆。 C A.0.2 B.0.3 C.0.5 D.0.8 1822.铆钉孔表面粗糙度Ra的应小于等于（ ）μm。 C A.20 B.30 C.50 D.80 1823.拉铆钉铆接后，在铆钉头、套环周长范围内间隙用（ ）厚度塞尺测量,不触及铆钉杆。 A A.0.5mm B.0.75mm C.1mm D.1.5mm 1824.铸钢车钩配件（钩体、钩尾框、钩舌等）表面允许存在高度不大于（ ）、且不影响组装的局部凸起的铸造缺陷。 B A.1mm B.2mm C.2.5mm D.3mm 1825.固定链式人力制动机定滑轮螺栓与螺母组装后须（ ）。 A A.圆周满焊 B.点焊固 C.焊固 D.点焊，大于1／3周 1826.耐候钢焊接焊修场地应在5℃以上（ ）空气中。 C A.微风 B.强风 C.静止 D.真空 1827.接头形式及坡口设计：对于铁路货车用TCS不锈钢钢板而言，厚度为（ ）mm为主， B A.4～5 B.4～6 C.3～6 D.3～5 1828.接头形式主要有（ ），分别为角接接头、搭接接头和对接接头。 C A.一种 B.二种 C.三种 D.四种 1829.当采用（ ）切割方法切割不锈钢焊接坡口时，切割边缘应彩机械方法去除1mm以上宽度的热影响区。 A A.等离子 B.CO2 C.电弧 D.氧气 1830.焊缝不得有裂纹、夹渣、弧坑和气孔等缺陷，咬边深度不大于（ ）mm。 A A.0.3 B.0.4 C.0.5 D.0.6 1831.进行耐候钢焊接时，当焊条直径为5mm时，电焊机电流应调整为（ ）A。 C A.90～120 B.160～210 C.200～270 D.300～350 1832.焊条烘干时要摆放均匀，不应堆积过多，当天未用完的焊条第二天必须重新烘干，焊条最多烘干次数为（ ）次。 B A.2 B.3 C.4 D.5 1833.需加固零部件要求：人力制动机拉杆、拉杆链组装圆销与垫圈要（ ）。 D A.对接圆周满焊 B.点焊固 C.圆周满焊 D.圆周满焊，垫圈与组装件须有轴向间隙1～3mm 1834.修理技术部分共分（ ）节主要内容。 C A.8 B.9 C.10 D.11 1835.拉铆时，铆接件之间应接触良好，铆接面的平面度为（ ）。 C A.0.2mm B.0.5mm C.1mm D.1.5mm 1836.敞车侧开门、下侧门组装圆销与垫圈焊固时，焊波长度应超过圆周（ ）。 A A.1月2日 B.1月3日 C.1月4日 D.1月5日 1837.拉铆钉铆接前需螺栓紧固时，螺栓的数量不应少于铆钉孔数的（ ），并应均布。 A A.25% B.30% C.50% D.60% 1838.而候钢焊修焊修场地应在（ ）以上静止空气中 C A.0℃ B.10℃ C.5℃ D.15℃ 1839.耐候钢焊接时，J422、J506、J507、J502焊条，焊条直径4mm时，焊接电流（ ）A B A.90～120 B.160～210 C.180～220 D.200～270 1840.电焊机二次引出线各接头与钢轨的绝缘电阻值不小于（ ）MΩ C A.200 B.300 C.500 D.800 1841.侧架立柱磨耗板补装时,转8AB、转8B、转8AG、转8G、转8A型侧架两立柱内侧距离，以侧架两立柱安装磨耗板的突出部分最下方向上10mm处测量为准，不大于505mm时，铆接的磨耗板厚度为（ ）；大于505mm时，铆接的磨耗板厚度为（ ）。 B A.12mm,10mm B.10mm,12mm C.15mm,12mm D.12mm,15mm 1842.侧架立柱磨耗板补装时,（ ）的侧架立柱磨耗材质须一致。 A A.全车 B.同一转向架 C.同侧 D.对角 1843.铁路货车临修转向架修理时，转8A型转向架支撑斜楔的摇枕弹簧内圈自由高不得小于外圈自由高，支撑斜楔的弹簧自由高须大于同组其它摇枕弹簧（ ）及以上。 B A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 1844.铁路货车临修转向架修理时，转K6、转K5、转K2、转K1、转8AB、转8B、转8AG、转8G型同一转向架同组减振弹簧、同规格的摇枕弹簧自由高度差不大于（ ）。转K6、转K5、转8AB、转8B、转8AG、转8G型同组外圈减振弹簧与摇枕弹簧自由高度差均不大于（ ）。 B A.2mm,1mm B.2mm，2mm C.1mm,2mm D.3mm,2mm 1845.车统-22D填写故障程度的长度单位统一规范为（ ）。 D A.km B.m C.cm D.mm 1846.常见故障：指制动装置、车钩缓冲装置、转向架、轮对、车门、车窗等部位发生且属（ ）范围之内的故障。 A A.临修 B.辅修 C.段修 D.厂修 1847.裂损是指因裂纹造成的零部件外观形态的（ ）。 C A.分离 B.缺陷 C.改变 D.变形 1848.提速货车:指最高运行速度为（ ）的铁路货车。 C A.90km／h B.100km／h C.120km／h D.150km／h 1849.测量孔径磨耗以深入孔内（ ）处为准，零部件孔深小于25mm者，深入孔内1/3处测量。 B A.8mm B.10mm C.12mm D.15mm 1850.修车日期：用阿拉伯数字填写，年为4位，月、日均为（ ）位。 A A.2 B.1 C.3 D.4 1851.修程：辅修、临修分别用字母（ ）表示。 A A.F、L B.A、B C.C、D D.M、N 1852.空重别：空车、重车分别用（ ）表示。 A A.K、Z B.A、B C.C、D D.M、N 1853.备用的滚动轴承轮对，每半月至少转动检查轮轴的轴承一次，每次应转动（ ）圈以上。 A A.2 B.5 C.6 D.7 1854.装载过易燃、易爆物品的罐车，经洗刷并有车统－（ ）（罐车洗刷合格证）。 A A.89 B.100 C.101 D.102 1855.检修装载易燃、易爆、危险品的罐车须将《罐车洗刷合格证》、《罐车可燃气体检测、明火试验合格证》一起与车统－（ ）装入“一车一档”。 A A.22D B.100 C.101 D.102 1856.按现车检修周期标记扣修辅修车，当各级修程在1个月内同时到期时须做高级修程。辅修扣修以月、日为准，可错后（ ）日，未经铁道部铁路货车主管部门批准，不得提前。 B A.6 B.10 C.12 D.15 1857.中梁、牵引梁、枕梁、端梁变形、车体破损严重及事故车等铁路货车，站修无检修能力时，须按规定程序送至有检修能力的厂（段）修单位修理，修理后在（ ）的HMIS系统中录入故障车辆施修情况，修程选择返厂（段）修或事故修。 D A.运用作业场 B.站修作业场 C.车辆调度 D.厂（段）修 1858.装运液化石油气、液氯等化工产品的罐车，检修时不包括（ ）及安全附属件部分的修理。 D A.呼吸式安全阀 B.下卸阀 C.人孔盖 D.罐体 1859.辅修检修质量保证为编织制动软管总成不爆破，（ ）无旧痕裂损 A A.连接器 B.编织制动软管总成 C.软管体 D.外护簧 1860.１２０／１２０-１型货车空气控制阀制造质量保证内容为作用不失效，保证期限为（ ）。 C A.6个月 B.1年 C.2年 D.6年 1861.空重车自动调整装置制造质量保证内容为作用不失效，保证期限为（ ）年。 A A.2 B.3 C.6 D.8 1862.人力制动机制造质量保证内容为作用不失效，保证期限为（ ）。 D A.6个月 B.9个月 C.1年 D.2年 1863.寿命期限以制造时间为准，时间统计精确到（ ）。 D A.年 B.时 C.日 D.月 1864.实行寿命管理的配件，站修在分解检查和更换时，普碳钢钩体满（ ）年报废。 D A.12 B.15 C.25 D.20 1865.实行寿命管理的配件，站修在分解检查和更换时，钩舌满（ ）年报废。 A A.20 B.22 C.22.5 D.25 1866.站修装用的铁路货车主要配件入站修时均应严格按要求进行（ ）。 A A.复检 B.抽检 C.入库登记 D.装卸 1867.配件在装车前须外观检查，确认状态良好、寿命不过期、（ ）方可装车使用。 B A.登记领取后 B.标记齐全 C.试验良好 D.定置摆放 1868.向车轮车间或轮轴车间回送不良轮轴时，须确认滚动轴承（ ）内容、轮轴及滚动轴承的故障等情况，并按规定填写《轮轴卡片》（车统—51C）和《轮轴、轮对、车轴发送单》（车统—50A）。 A A.标志板 B.外圈 C.内圈 D.轴端螺栓 1869.站修更换轮轴时，除有特殊规定外，同一转向架（ ）混装不同型号的轮轴，同一车辆（ ）装用异型车轴。 D A.允许、不得 B.不允许、可以 C.允许、可以 D.不允许、不得 1870.站修更换轮轴时，装车轮轴滚动轴承新造、大修（检修）剩余的（ ）须不低于该车段修的到期日期。 A A.质量保证期 B.装车时间 C.寿命 D.月份 1871.铁路货车入线后须全数查询最近不少于（ ）月的5T预报信息 A A.一个 B.二个 C.三个 D.四个 1872.铁路货车入线后，摇枕、侧架、交叉支撑装置、承载鞍、常接触式旁承、制动梁、轮轴等部件非正常磨耗、破损、变形、制动故障关门车以及（ ）故障时，须按照故障溯源要求，分析查找故障根源，消除故障隐患。 C A.THDS B.TADS C.5T系统预报 D.HMIS 1873.临修、辅修车检查和零部件组装时须符合（ ）限度。经站修分解检修、调修、更换、补装的车辆配件须齐全，其组装位置正确，作用良好。 C A.新造 B.厂修 C.站修 D.段修 1874.除摩擦式减振器、非金属材料及特殊规定的部位外，经分解检修的（ ）部位均须涂润滑油（脂）。 D A.各个 B.连接 C.接触 D.摩擦、转动 1875.车钩托梁、钩尾框托板、钩尾销、心盘、交叉支撑装置等的组装螺栓螺纹处须涂（ ）。 B A.二硫化钼 B.黑铅粉油 C.白油漆 D.螺栓松动剂 1876.管系螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜或涂抹（ ）。 C A.二硫化钼 B.白油漆 C.黑铅粉油 D.螺栓松动剂 1877.微机控制单车试验器等设备，每班开工前须进行性能校验，按规定定期检修；检查用的量具、样板须按规定校对、检定，试验后（ ）按规定收回。 B A.单车试验器 B.试验用球 C.量具 D.样板 1878.制动缸、副风缸、加速缓解风缸、降压气室等组装螺栓与螺母须（ ）固定。 D A.紧固 B.点焊 C.拧紧 D.均衡紧固、点焊 1879.扁开口销在扁孔圆销上组装后扁开口销须卷起，并超过圆销杆圆周长度的3/4圈。组装后扁孔圆销的窜动量（ ）mm，不得与邻近的其它零部件、管系发生干涉。 D A.0.8 B.1 C.6 D.2月10日 1880.除基础制动装置及另有规定外，圆销或螺栓焊固的部位（ ）开口销。 B A.可安装 B.可不安装 C.不可安装 D.安装 1881.分解检修空气制动装置时，橡胶密封件须更换（ ）。 A A.新品 B.检修品 C.合格品 D.待检品 1882.分解检修空气制动装置时，管系橡胶密封圈须使用（ ）。 D A.O型密封圈 B.Y型密封圈 C.V型密封圈 D.E型密封圈 1883.通用货车制动装置和车钩缓冲装置的辅修除执行辅修标准外，其余部分的辅修按照（ ）相关标准进行检查、施修。 D A.新造 B.段修 C.厂修到期 D.临修 1884.基础制动装置须分解闸瓦及闸瓦插销，闸瓦插销剩余厚度不小于：头部10mm，中部4mm，高、低摩合成闸瓦剩余厚度不小于（ ）mm，超限时更换。 C A.12 B.16 C.18 D.24 1885.辅修货车制动梁滑块磨耗套松动、裂纹、破损时更换（ ）。 A A.制动梁 B.磨耗套 C.滑块 D.制动梁架 1886.辅修货车基础制动装置各扁孔圆销的窜动量应为2mm—10mm，圆销端部不得与其它零部件（ ）。 D A.接触 B.间隔过远 C.碰撞 D.干涉 1887.辅修货车更换制动阀时，安装胶垫须更换为（ ）。 A A.新品 B.检修品 C.待检品 D.合格品 1888.远心集尘器及组合式集尘器下体须分解检修，清除锈垢，安装胶垫更换（ ）。 C A.合格品 B.待检品 C.新品 D.检修品 1889.更换集尘器体时，器体须垂直安装，器体上的箭头方向须指向制动阀（ ）。 B A.两边 B.一侧 C.上方 D.下方 1890.安装三通阀、分配阀、控制阀前须对制动主管、制动支管（ ）。 A A.吹尘 B.用水冲洗 C.除锈 D.打砂 1891.检查钩体各部技术状态，钩体及（ ）裂纹更换车钩 A A.上、下钩耳 B.上钩耳 C.下钩耳 D.上锁销孔 1892.检查钩体各部技术状态，钩体弯曲大于（ ）mm更换车钩 B A.11 B.13 C.15 D.16 1893.检查钩体各部技术状态，钩耳孔直径磨耗大于（ ）mm更换车钩。 B A.2 B.3 C.4 D.6 1894.标签内容与车体标记不符时，标签内车种、车型与现车结构一致，车号不符时以（ ）为准，更改车体标记。 D A.车体标记 B.现车 C.车体结构 D.标签 1895.标签内容与车体标记不符时，标签内车种、车型与现车结构不一致，应以（ ）为准。 B A.车体标记 B.现车 C.车体结构 D.标签 1896.（ ）是指制动装置、车钩缓冲装置、转向架、轮对、车门、车窗等部位发生且属临修范围之内的故障。 C A.一般故障 B.重点故障 C.常见故障 D.典型故障 1897.《铁路货车站修规程》限度表备注栏内未加说明者，可修理至限度要求以内。但配件（ ）修理时，须修理至原型尺寸；局部磨耗时，可修理到与未磨耗部分相平；全部磨耗时，须修理至图样原形（包括公差）。 B A.裂纹 B.磨耗超限 C.焊缝开裂 D.裂损 1898.测量钢板厚度以深入边缘（ ）mm处为准（包括铸钢件平直处厚度）。 A A.15 B.20 C.25 D.30 1899.通用货车：指敞车（不含C80、C76等系列运煤专用车及C100系列矿石专用车）、棚车、平车、平集共用车（不含X2K、X2H双层集装箱专用车及X1K集装箱专用车）、罐车不含（ ）。 B A.轻油罐车 B.液化气体铁路罐车 C.甲醇罐车 D.粘油罐车 1900.长大货物车：是指载载重大、车体长一般在?（ ）?mm以上、结构复杂、用于完成大型设备运输的车辆。 C A.15000 B.1700 C.19000 D.21000 1901.测量孔径磨耗时，零部件孔深小于25mm者，深人孔内（ ）处测量。 B A.1／2处 B.1／3处 C.10mm D.25mm 1902.裂纹走向与零部件横向中心线夹角大于（ ）的为纵裂纹。 B A.30° B.45° C.50° D.60° 1903.测量孔径磨耗以深入孔内（ ）处为准 B A.5mm B.10mm C.15mm D.20mm 1904.P70（带动滑轮）人力制动机链条长度为（ ）。 D A.1555mm B.965mm C.495mm D.1620mm 1905.13系列上作用车钩钩体杆圆销规格为（ ）。 A A.半光圆销20×60×50 B.毛圆销20×60×50 C.半光圆销20×70×50 D.毛圆销20×70×60 1906.首次运行期：指铁路货车修竣后在正常运用中（ ）装重卸空的完整过程。 D A.一次 B.装车 C.卸车 D.首个 1907.焊缝开裂：指焊材与母材（ ）或焊波本身的金属组织分离。 C A.合并 B.连接 C.分离 D.重叠 1908.径向:除特殊情况外，被测件为（ ），径向是指半径;被测件为整圆，径向是指直径。 B A.方形 B.半圆 C.三角 D.梯形 1909.填写车统-22D的检修情况栏中工作者、工长须按照作业范围每项签名或签章，各部位无故障时工作者、工长（ ）。 D A.不签名不签章 B.只签名不签章 C.不签名只签章 D.须签名或签章 1910.车轴左端滚动轴承的标志板（ ）栏标记内容为“轮对第一次组装年月日，左，轴号”。 B A.1栏 B.2栏 C.3栏 D.4栏 1911.修理技术部分共分（ ）节主要内容。 A A.10 B.12 C.15 D.18 1912.目前全路车辆段站修作业场共有（ ）个。 B A.138 B.149 C.155 D.162 1913.通用敞、平、棚车，人力制动机的手制动拉杆与前制动杠杠间链条长度为（ ）。 B A.495mm B.415mm C.525mm D.565mm 1914.站修作业场检测器具配备表中车钩缓冲装置样板有（ ）个。 C A.16 B.18 C.21 D.25 1915.轮轴卡片是货车检修的重要原始资料,是（ ）故障轮对的重要依据。 A A.处理 B.报废 C.检修 D.分解 1916.制动缸装车标记距制动缸安装座（ ）mm B A.50 B.100 C.150 D.200 1917.铁路货车临修转向架修理时，转K3型同一轴箱的外圈弹簧自由高度差不大于（ ）。 B A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 1918.铁路货车临修转向架修理时，转K3型同组外簧、中簧自由高度差为（ ）。 D A.30～34mm B.30～35mm C.30～36mm D.31～35mm 1919.铁路货车临修转向架修理时，转K4型同组两级刚度弹簧内、外圈自由高度差：摇枕弹簧为（ ），减振弹簧（外圈原型275）为42～48mm、减振弹簧（外圈原型265）为32～38mm。 D A.34～40mm B.34～41mm C.35～40mm D.35～41mm 1920.铁路货车临修转向架修理时，转K5型同一组两级刚度弹簧内外簧自由高度差：摇枕弹簧为（ ）、减振弹簧（外圈原型275）为41～47mm、减振弹簧（外圈原型269）为35～41mm。 A A.33～39mm B.35～41mm C.41～47mm D.42～48mm 1921.铁路货车临修转向架修理时，转D21型转向架内、外摇枕弹簧同组自由高度差不大于（ ）,同套内簧应比外簧高8～12mm，更换的新品材质为60Si2CrVA。 B A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 1922.铁路货车临修转向架修理时，各型圆弹簧内、外圈旋向（ ），转K3型转向架同套或相邻的轴箱弹簧旋向须（ ）。 D A.相同，相同 B.相同，相反 C.相反，相同 D.相反，相反 1923.转K3型转向架轴箱各部件更换后，轴箱与构架导框座、斜楔座的横向间隙之和为20±3mm，轴箱鞍部挡边外侧与前盖或后挡凸缘间隙不小于（ ）。 B A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 1924.交叉支撑装置发生故障修理时，交叉杆端头螺栓或锥柱紧固螺母松动时使用专用扳手紧固，紧固力矩：转K1型为（ ）、其他型为（ ）、转E21型不作要求。 A A.150～170N?m，675～700N?m B.675～700N?m，150～170N?m C.155～175N?m，670～700N?m D.670～700N?m，155～175N?m 1925.交叉支撑装置双耳防松垫圈止耳（ ）时更换。 D A.划伤 B.腐蚀 C.变形 D.折断 1926.车辆颠覆、遭受火灾全车交叉杆须（ ）。 D A.检测 B.调修 C.重新定位 D.更换 1927.车辆脱轨，脱轨转向架的交叉杆须（ ）。 D A.检测 B.调修 C.重新定位 D.更换 1928.交叉杆弯曲、变形在全长范围内用样板检查：转K1、转E21、转E22型大于（ ）；其他型大于（ ）时更换。 B A.10mm,15mm B.15mm，20mm C.15mm,10mm D.20mm,15mm 1929.交叉杆局部擦伤、碰伤深度：转K1、转E22型大于（ ），转E21型大于5mm，其他型大于（ ）时更换。 A A.8mm，2mm B.2mm,8mm C.6mm,3mm D.3mm,6mm 1930.横跨梁及托补装或更换后，横跨梁组装螺栓垂直移动量（ ），开口销须插入螺母的槽口，双向劈开，调整垫圈数量不超过3个。 D A.2～4mm B.2～5mm C.3～4mm D.3～5mm 1931.横跨梁调整垫板总厚度为0～12mm，不得超过（ ），且应安装在尼龙磨耗板的下面。 B A.1块 B.2块 C.3块 D.4块 1932.转8AG、转8G型更换下旁承座时，下旁承座底部高度不大于（ ）。 C A.10mm B.20mm C.30mm D.40mm 1933.临修架车作业重新落车后，转8A、转D21型同一转向架左、右旁承间隙之和为10～12mm，任一侧间隙不小于（ ）。 D A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 1934.铁路货车临修更换闸瓦时，同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于（ ）。 B A.8mm B.10mm C.12mm D.5mm 1935.装车后制动梁安全链螺栓须紧固并安装弹簧垫圈或背母，空车时安全链松余量：槽钢制动梁为（ ）,组合式制动梁为（ ）。 A A.20～50mm,40～70mm B.40～70mm,20～50mm C.25～55mm,45～75mm D.45～75mm,25～55mm 1936.铁路货车临修，敞车人力制动机手轮在上端梁上方时，手轮下面至车体端部上平面的距离不小于（ ）；手轮在上端梁下方时，手轮上面至上端梁下平面的距离不小于（ ）。 C A.70mm,150mm B.150mm,70mm C.80mm，200mm D.200mm,80mm 1937.管系组装时螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜，缠绕不得超过螺纹端部，连接处拧紧后须外露（ ）以上的完整螺纹，旋入部分不得少于（ ）。 D A.5扣，2扣 B.2扣，5扣 C.4扣，1扣 D.1扣,4扣 1938.铁路货车临修分解检查钩舌、钩腔内配件时，钩舌各部无裂纹，钩舌锁面磨耗不大于（ ），钩锁承台高度不小于45mm。 D A.1.5mm B.2mm C.2.5mm D.3mm 1939.铁路货车临修分解检查钩舌、钩腔内配件时，13号钩舌内侧面和正面磨耗剩余厚度不小于（ ）；13A型、13B型钩舌内侧面和正面磨耗剩余厚度不小于（ ）。 A A.68mm，69mm B.69mm,68mm C.69mm,70mm D.70mm,69mm 1940.铁路货车临修上、下盖板补强时，补强板长度：焊结构者，须盖过裂纹每侧不小于（ ）；铆结构者，须跨过裂纹每侧（ ）铆钉孔。 C A.200mm，1个 B.250mm，2个 C.300mm，3个 D.350mm,4个 1941.铁路货车临修，可拆卸平面上心盘圆周裂纹总长度大于（ ）、其他平面处裂纹长度大于（ ）或铆钉孔附近裂损时更换；不大于时，焊修后磨修光滑。 C A.150mm,50mm B.180mm,60mm C.200mm，80mm D.220mm,100mm 1942.铁路货车临修，从板座破损时更换。从板座铆钉松动时更换铆钉；9孔及以上者铆钉松动超过（ ）时须更换全部铆钉；新铆从板座与牵引梁间隙不大于（ ）。 B A.1／2,0.5mm B.1／3，1mm C.1／4,1.5mm D.1／5,2mm 1943.液体罐车临修，排油管盖及密封垫丢失、损坏时补装或更换，并装有安全链或折页。链环直径小于（ ）时更换。 B A.φ3mm B.φ4mm C.φ5mm D.φ6mm 1944.HMIS站修数据如需进行修改，应向（ ）书面汇报，经批准后方可进行。 A A.铁道部铁路货车主管部门 B.铁路局货车主管部门 C.车辆段技术部门 D.车辆段调度部门 1945.车辆段须设有（ ）的HMIS系统维护人员，负责HMIS站修子系统的日常维护工作。 B A.兼职 B.专职 C.专、兼职 D.不作要求 1946.检修原始记录是站修工作的重要技术资料，是进行检修过程管理、掌握检修质量、进行质量追溯的重要依据，须按一车一档进行妥善统一保存，保存期限为（ ）。 B A.1年 B.2年 C.3年 D.4年 1947.车号自动识别标签变形失效时（ ）。 A A.更换 B.修理 C.拆除 D.不作要求 1948.装用转K2、转8B（转8AB）型转向架的车辆须按规定在车型编码尾部分别加注大写字母K、T（P65、PB、J5SQ、J6SQ、JSQ5等少数车型除外）；装用转K4、转K5型转向架的车辆，在车型编码尾部加注大写字母（ ）。 D A.E B.K C.T D.H 1949.车号自动识别标签防盗底板破损、裂纹时（ ）。 C A.焊修 B.调修 C.更换 D.拆除 1950.更换车号自动识别标签防盗底板时，防盗底板端面须用（ ）钢印刻打安装单位代号和安装年、月，字迹须清晰，现车安装时该端面朝向现车1位侧。 B A.3号 B.5号 C.7号 D.10号 1951.企业自备铁路货车标签检修、管理（ ）。 A A.同国铁货车 B.按自备车企业标准 C.两者都可以 D.上述都不对 1952.企业自备铁路货车改号时，须上报相关材料，经（ ）批准后重新安装标签，更改车号。 D A.企业主管领导 B.属地货车车辆段技术部门 C.属地铁路局车辆主管部门 D.铁道部车辆主管部门 1953.高强度耐候钢焊后质量检查：焊缝表面气孔直径总和不应大于焊缝长度的5%，每100cm2面积上气孔数量不应大于5个，单个气孔直径不应大于（ ）。 D A.0.5mm B.1mm C.1.5mm D.2mm 1954.耐候钢焊接场地应在（ ）以上静止空气中。 B A.0℃ B.5℃ C.10℃ D.15℃ 1955.使用直径为3.2mm的焊条（焊条牌号：J502）焊修耐候钢时，应选择的焊接电流为：（ ）。 B A.80～110A B.90～120A C.160～210A D.200～270A 1956.耐候钢焊后质量检查：焊缝不应有裂纹、夹渣、未焊透、未熔合和弧坑等缺陷，咬边深度不应大于（ ）。 A A.0.5mm B.1mm C.1.5mm D.2mm 1957.首次运行期：指铁路货车修竣后在正常运用中首个（ ）。 C A.装重的过程 B.卸空的过程 C.装重卸空的完整过程 D.区间运行的过程 1958.站修备用轮对滚动轴承转动检查记录，（ ）建立一册。 D A.每日 B.每月 C.每季 D.每年