1.道德具有特殊行为规范性、独特的多层次性和更大的普通性的特点。 B A.正确 B.错误 2.所渭职业道德,就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则,道德情操与道德品质的总和。 A A.正确 B.错误 3.铁路职业道德既包含有服务性行业的要求,又包含有工业企业所特有的要求。 A A.正确 B.错误 4.人民铁路职业道德具有调节、教育、激励和促进的作用。 B A.正确 B.错误 5.铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。 A A.正确 B.错误 6.“人民铁路为人民”是铁路职业道德的基本原则。 A A.正确 B.错误 7.铁路职业道德基本规范,是全部职工在职业活动中必须共同遵守的职业行为准则。 A A.正确 B.错误 8.铁路工务部门基本的职业道德规范是:热爱本职、勤奋敬业、遵章守纪、尽职尽责、精心养路、 提高质量。 B A.正确 B.错误 9.铁路职业道德修养,就其实质来说,是按照社会主义职业道德和“人民铁路为人民”道德规范的 要求,自觉开展的一种思想活动。 A A.正确 B.错误 10.职业道德修养的内容主要有:职业理想、职业态度、职业技能、职业责任、职业纪律、职业荣誉 六个方面 A A.正确 B.错误 11.铁路线路是由轨道、路基等组成的总称。 B A.正确 B.错误 12.我国铁路线路共分为三个等级,即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。 B A.正确 B.错误 13.铁路线路按用途可分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线 A A.正确 B.错误 14.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 A A.正确 B.错误 15.铁路轨道是线路的上部建筑,包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备。 B A.正确 B.错误 16.按铁路等级划分的轨道类型,同一等级的铁路,可以采用不同类型的轨道。 B A.正确 B.错误 17.按运营条件划分的轨道,根据年通过总重密度必须采用同类型的轨道。 B A.正确 B.错误 18.我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、中型和轻型。 B A.正确 B.错误 19.桥面是桥梁上部铺设通过机车车辆的轨道和供人行走部分。 A A.正确 B.错误 20.桥跨结构是桥梁上部结构的主体部分,它支承桥面及由桥面传来的活载。 A A.正确 B.错误 21.为铁路线路通过小溪、渠道、干沟、人行小路修建的完全埋在路基下面的建筑物称为涵洞。 A A.正确 B.错误 22.涵洞的构造:涵洞一般包括出入洞口、基础和洞身等组成,洞口由端墙、翼墙、横墙和帽石等部分组成。 A A.正确 B.错误 23.路基横断面是指垂直于线路中心线截取的断面。 A A.正确 B.错误 24.路基横断面依其所处的地形条件不同,分为路堤、路堑两种基本形式。 B A.正确 B.错误 25.路基由路基本体(如路堤、路堑)、路基排水设备、防护和加固设备等三部分组成。 A A.正确 B.错误 26.路基面是指路基顶面,包括铺设轨道的部分。 A A.正确 B.错误 27.从路基面边缘向中间拱起的部分称为路拱,路拱大部分或全部被道砟覆盖。 A A.正确 B.错误 28.曲线标,设在曲线中点处,标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度以及曲线超高和加宽值。 A A.正确 B.错误 29.桥梁标,设在桥梁中央处,标明桥梁编号、中心里程和长度。 B A.正确 B.错误 30.涵渠标,设在涵渠中央处,标明涵渠孔跨式样和中心里程。 B A.正确 B.错误 31.隧道(明洞)标,直接标注在隧道(明洞)两端洞门端墙上,标明隧道号或名称、中心里程和长度。 A A.正确 B.错误 32.埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向,油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向。 B A.正确 B.错误 33.减速地点标,设在需要减速地点的两端各20m处。减速地点标的正面表示列车应按规定限速通过地段的始点,背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。 A A.正确 B.错误 34.线路中心线在水平面上的投影,叫做铁路线路平面图。 A A.正确 B.错误 35.线路纵断面图坡度栏中竖线为变坡点的位置,两竖线间向上或向下的斜线分别表示上坡或下坡,平线表示平坡。 A A.正确 B.错误 36.车站平面图一般应绘有线路、信号、站台等设备,不包含道口。 B A.正确 B.错误 37.车站按其技术作业的不同分为区段站和编组站。 B A.正确 B.错误 38.车站按其业务性质的不同分为客运站、货运站和客货运站。 A A.正确 B.错误 39.区间及站内两相邻线路中心线间的距离为线间距。 A A.正确 B.错误 40.客运专线铁路区间正线或站内正线,列车行车速度200km/h,线间最小距离为4200mm。 B A.正确 B.错误 41.客运专线铁路区间正线或站内正线,列车行车速度250km/h<v≤300km/h,线间最小距离为4600mm。 B A.正确 B.错误 42.线间距是根据有关限界、相邻线路间设置的与行车有关的技术设备和办理不同性质作业而确定的。 A A.正确 B.错误 43.车站和它两端所衔接区间的界限为站界。 A A.正确 B.错误 44.动车组是由动力车和拖车或全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。 A A.正确 B.错误 45.动车组按动力配置可分为内燃动车组和电力动车组。 B A.正确 B.错误 46.一般电路由电源、开关和连接导线三个基本部分组成。 B A.正确 B.错误 47.电路就是电流的通路 A A.正确 B.错误 48.施工作业开通后的限速地段,为逐步提高行车速度,可使用能随时撤出线路的轻便小型工具进行线路整修。 A A.正确 B.错误 49.机械清筛,在封锁施工前vmax≤45km/h的慢行时间内,允许移动相邻两根轨枕扩大间距将道床挖至清筛深度,并使清筛机底梁导槽处钢轨支垫牢固。 A A.正确 B.错误 50.线路故障处理后的放行列车条件由工务段现场防护员决定。 B A.正确 B.错误 51.一次拨道量超过150mm,封锁施工,小型养路机械捣固,放行列车条件:施工期间,当日第一列45km/h。 B A.正确 B.错误 52.无缝线路放散,封锁施工,放行列车条件:快速地段第一列60km/h,第二列80km/h,第三列120km/h,其后正常。 B A.正确 B.错误 53.凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点,均应设置移动停车信号防护。 B A.正确 B.错误 54.在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时,车站行车室设驻站联络员,施工地点设现场防护员。 A A.正确 B.错误 55.驻站联络员要随时与现场防护员保持联系,如联系中断,现场防护员应立即通知施工负责人停止作业,必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。 A A.正确 B.错误 56 .如下图为(单位:m)为在出站道岔上施工,使用移动停车信号的防护办法。 A A.正确 B.错误 57 .如下图为在站线道岔上施工,使用移动减速信号的防护办法。 A A.正确 B.错误 58.站内线路、道岔发生故障时,应立即通知车站值班员采取措施,防止机车、车辆通往故障地点,同时按《铁路工务安全规则》规定设置停车信号防护。 A A.正确 B.错误 59.沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时,除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外,应采取紧急措施设法修复,并迅速通知就近车站和工务工区。 A A.正确 B.错误 60.在电气化铁路上,沿着铁路线旁边,架设一排支柱(钢筋混凝土方柱或等径圆支柱),或通过软横跨、硬横跨线路两侧,以一定的悬挂形式将接触线直接架设在铁路线路的上方,铁路上称其为接触网。 A A.正确 B.错误 61.电气化铁路接触网导线距轨面必须保持一定的距离,接触线最大弛度时距轨面的最低高度:一般中间站和区间站为6330mm B A.正确 B.错误 62.电气化铁路线路上安装绝缘轨距杆时,轨距杆和道砟之间应保持60mm间隙,或将轨距杆的绝缘部件下面的道砟掏空,以防雨水存留,浸泡绝缘件。 B A.正确 B.错误 63.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时,换轨前要在被换钢轨两端轨节间安设一条纵向连接电线。 B A.正确 B.错误 64.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时,如须拆开回流线时,必须有供电人员在场紧密配合并负责监护。 A A.正确 B.错误 65.在电气化区段上,如需要在同一地点将两股钢轨同时拆下时必须对该供电区段实行线路封闭,不准电力机车行驶。 A A.正确 B.错误 66.更换钢轨、道岔及其连接零部件时,可根据具体情况,确定是否须事先通知供电部门采取安全措施后,方准开始作业。 A A.正确 B.错误 67.在电气化区段,各种机械运行车辆不准用水冲洗。 A A.正确 B.错误 68.检查建筑接近限界时,接触网不必停电。 B A.正确 B.错误 69.在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构均须接地,与接触网相连的支柱及金属结构上,若未装设接地线或接地线已损坏时,禁止人员与之接触。 A A.正确 B.错误 70.新工人、临时工必须提前进行安全技术教育,并经考试合格,未经安全技术教育或经教育但考试不合格者,不得上道作业。 A A.正确 B.错误 71.步行上下班时,区间应在路肩或砟肩走行。 B A.正确 B.错误 72.在站内如必须走行道心时,应在其前后设专人防护。 A A.正确 B.错误 73.线路速度vmax≤60km/h时, 作业人员下道避车时,本线来车距离不小于800m时,下道完毕。 B A.正确 B.错误 74.本线不封锁,邻线(线间距小于6.5m)来车车,速度vmax≤60km/h时,本线必须下道。 B A.正确 B.错误 75.本线不封锁,邻线(线间距小于6.5m)来车车,60km/h<邻线速度vmax≤120km/h时,本线可不下道,但本线必须停止作业。 A A.正确 B.错误 76.本线封锁,邻线(线间距小于6.5m)来车车,速度vmax≤120km/h时, 本线可不下道。 A A.正确 B.错误 77.本线封锁,邻线(线间距小于6.5m)来车车,120km/h<邻线速度vmax≤160km/h时, 本线可继续作业。 B A.正确 B.错误 78.速度小于120km/h区段,瞭望条件大于2000m以上时,钢轨探伤小车、轨道检查小车作业,邻线来车可不下道。 A A.正确 B.错误 79.人员下道避车时应背向列车认真瞭望,防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。 B A.正确 B.错误 80.人员下道避车的同时,必须将作业机具、材料移出线路,放置、堆码牢固,不得侵入限界,两线间不得停留人员和放置机具、材料。 A A.正确 B.错误 81.线路允许速度vmax>120km/h的区段,巡道、巡守人员在砟肩上行走,注意察看线路状态。 B A.正确 B.错误 82.多人在一起作业时应统一指挥,相互间应保持一定的安全距离,防止工具碰撞伤人。 A A.正确 B.错误 83.脚手架搭设完毕,必须经施工负责人全面检查验收后方能使用。 A A.正确 B.错误 84.维修作业时可以使用齿条式起道机。 B A.正确 B.错误 85.临边作业应设置防护围栏和安全网。 A A.正确 B.错误 86.在悬岩陡壁处工作,每次施工前安全桩必须有专人检查,如安全牢固,施工中不必看守。 B A.正确 B.错误 87.开挖建筑物基坑时,在同一坡面的垂直线上,不得上下同时开工,不得在上层挖土时下层运土。 A A.正确 B.错误 88.我们通常称36v以下的电压为安全电压。 A A.正确 B.错误 89.已受到跨步电压威胁者应迅速跑步离开危险区域。 B A.正确 B.错误 90.为了保证操作人员的安全,必须对电器设备采用保护接地或保护接零措施。 A A.正确 B.错误 91.单相触电是指人体某一部分触及一相电源或接触到漏电的电气设备,电流通过人体流入大地造成触电。 A A.正确 B.错误 92.比例是指图形与实物相对应的线性尺寸之比。比例的大小是指比值的大小,如1:50大于1:100。 A A.正确 B.错误 93.接头轨面及内侧错牙,正线不大于1mm,其他站线不大于2mm。 A A.正确 B.错误 94.铁路桥梁主要由桥面、桥跨结构和墩台等组成。 B A.正确 B.错误 95.路堑由路基面、侧沟、路堑边坡、路堑隔带和弃土堆等组成。 A A.正确 B.错误 96.铁路线路中心线在水平面上的投影叫做铁路线路的纵断面。 B A.正确 B.错误 97.缓和曲线的作用主要是在缓和曲线范围内其半径逐渐变小,使车辆产生的离心力逐渐减小。 B A.正确 B.错误 98.作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端800-1000m处。 B A.正确 B.错误 99.曲线种类有单曲线、复曲线、同向曲线和反向曲线。 A A.正确 B.错误 100.普通单开道岔由转辙器、辙又及护轨组成。 B A.正确 B.错误 101.铁路轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔组成。 A A.正确 B.错误 102.轨道不直接承受车轮传来的压力,是把它传布给路基或桥隧建筑物。 B A.正确 B.错误 103.木枕上用的扣件有扣板式、拱形弹片式和W型弹条扣件。 B A.正确 B.错误 104.钢轨接头按轨枕支承形式分为悬空式和承垫式。 A A.正确 B.错误 105.道岔上的查照间隔是限制列车过岔速度的一个重要因素。 B A.正确 B.错误 106.我国铁路标准钢轨有75kg/m、60kg/m 、50kg/m、43kg/m、38kg/m 五种。 A A.正确 B.错误 107.直线地段两股钢轨的顶面应保持在同一水平,不能有误差。 B A.正确 B.错误 108.道岔导曲线支距在导曲线与基本轨工作边之间测量。 A A.正确 B.错误 109.扒镐窝时长度自轨低中心向两侧各扒400~500mm。 A A.正确 B.错误 110.Vmax>160km/h的正线道岔轨距作业验收允许偏差管理值±2mm。 A A.正确 B.错误 111.Vmax>160km/h的正线道岔轨距临时补修允许偏差管理值+5、-3mm。 B A.正确 B.错误 112.无缝线路是由许多根标准长度的钢轨焊接成为不小于500m的长钢轨线路。 A A.正确 B.错误 113.钢轨随温度变化而产生的力称为温度应力 。 B A.正确 B.错误 114.道岔用阿拉伯数字从车站两端由里向外依次编号。 B A.正确 B.错误 115.站内道岔一般以车站站舍中心线作为划分单双数号的分界线。 A A.正确 B.错误 116.铁路基本限界可分铁路建筑接近限界和客运专线铁路建筑接近限界两种。 B A.正确 B.错误 117.站内作业邻线来车,本线可不下道,但必须停止作业。 A A.正确 B.错误 118.在慢行条件下,本线来车作业人员可距离500m下道避车。 A A.正确 B.错误 119.在轨道电路区段作业,使用撬棍,必须安装绝缘套管。 A A.正确 B.错误 120.无缝线路作业前,在维修地段应按需要备足道砟。 A A.正确 B.错误 121.成段更换钢轨 110m,设置移动停车信号防护,放行列车或单机时不限速。 B A.正确 B.错误 122.车站方面防护距离少于 60m 时,可不设置响墩。 A A.正确 B.错误 123.允许速度 120km/h 以下的区段,单根更换木枕应每隔六根轨枕抽换 1 根。 A A.正确 B.错误 124.停车信号: 连续短声 、红色信号 ;无停车信号时,白天 :两臂高举向两侧急剧摇动,夜间:用灯光或火光上下急剧摇动。 A A.正确 B.错误 125.允许速度 120km/h 以上的区段,允许利用列车间隔时间单根抽换轨枕。 B A.正确 B.错误 126.可以利用列车间隔时间,在线路上使用直轨器。 B A.正确 B.错误 127.轨枕间距应均匀布置,偏斜超过 30mm 的应及时方正。 B A.正确 B.错误 128.调整轨缝时使用的短轨头长度分别为 50、60、70、80、90mm 五种。 B A.正确 B.错误 129.无缝线路限制长钢轨伸缩的有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。 A A.正确 B.错误 130.轨枕的位置应用白铅油标记,各标记距离的误差不大于 20mm。 B A.正确 B.错误 131.站内使用单轨车在行车室设置防护使用无线电话与现场联系,小车前后可不设防护员。 B A.正确 B.错误 132.在线路上焊接钢轨时,轨温不应低于 0℃。 A A.正确 B.错误 133.响墩、火炬每年至少做一次检定试验,不合格者及时更换。 A A.正确 B.错误 134.锁定轨温是长轨条铺设施工时实际的锁定温度。 A A.正确 B.错误 135.轨道电路就是把线路上的两股钢轨当做电线用,在线路两端,用绝缘接头隔开。 A A.正确 B.错误 136.铺设在路基面上的道砟层称为道床。 A A.正确 B.错误 137.起道钉可以用起钉垫,也可以用石块起钉。 B A.正确 B.错误 138.直道钉时,要用直钉器,严禁在钢轨上直钉。 A A.正确 B.错误 139.我国铁路上目前广泛使用的是穿销式防爬器。 B A.正确 B.错误 140.列车的运行方向,原则上以开往北京方向为上行,反之为下行。 A A.正确 B.错误 141.联锁设备分为集中联锁设备和非集中联锁设备。 A A.正确 B.错误 142.在桥面上作业,不得穿带钉和易溜滑的鞋。 A A.正确 B.错误 143.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过 5mm 的垫板,应在线路解冻后及时撤出。 B A.正确 B.错误 144.作业未完,机具未全部下道,线路未恢复到放行列车的条件时,不得撤除防护。 A A.正确 B.错误 145.车站上设置的进站信号机是防护车站、指示列车可否由区间进入车站的信号。 A A.正确 B.错误 146.轨道电路由钢轨线路、供电端两部分组成。 B A.正确 B.错误 147.闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞和路签 A A.正确 B.错误 148.凡影响行车的施工、维修作业,不得利用列车间隔进行 A A.正确 B.错误 149.为确保行车安全,轨道应具有合理的组成、保持两股钢轨的规定距离和轨顶面的相对水平位置。 A A.正确 B.错误 150.在钢轨上钻螺栓孔,钻孔位置应在轨腹中和轴上。 A A.正确 B.错误 151.在线路曲线地段,应根据曲线半径和实测行车速度,在外股钢轨合理设置超高。 A A.正确 B.错误 152.缓和曲线与直线连接处可以有小的反弯或“鹅头”。 B A.正确 B.错误 153.无缝线路的铝热焊缝距轨枕边缘距离不得小于40mm。 A A.正确 B.错误 154.无缝线路长轨条及缓冲区的钢轨联结采用接头夹板和普通螺栓。 B A.正确 B.错误 155.直线地段使用钢轨应按钢轨长度的误差量配对使用。 A A.正确 B.错误 156.在混凝土枕地段,轨底坡是通过楔形垫板设置的。 B A.正确 B.错误 157.轨底坡是否正确可以从钢轨顶面上的光带位置判定。 A A.正确 B.错误 158.在电气化铁路上更换钢轨、夹板及道岔主要部件时,应先设好临时回流电线。 A A.正确 B.错误 159.换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记,防止再用。 A A.正确 B.错误 160.在直线地段进行拨道作业时,如两股方向误差不多大时,一般以里程方向右股为基准股。 B A.正确 B.错误 161.在曲线地段进行拨道作业时,应以上股为基准股。 A A.正确 B.错误 162.螺纹道钉改道时,应用木塞填满钉孔,钻孔后旋入道钉,严禁锤击螺纹道钉。 A A.正确 B.错误 163.混凝土宽枕线路起道作业,采用枕下垫砟和枕上垫板相结合的方法。 A A.正确 B.错误 164.我国单线路基的路拱横断面一般做成三角形,高 0.15m。 B A.正确 B.错误 165.我国双线路基的路拱横断面一般做成梯形,高 0.2m。 B A.正确 B.错误 166.在路基地下排水设备中,引水渗沟用于引排山上或洼地内埋藏不深的地下水或泉水,以疏干土体 或降低地下水位。 A A.正确 B.错误 167.桥面护轮轨两端应伸出桥台挡砟墙外不少于 10m 后,将其弯曲交会于轨道中心。 B A.正确 B.错误 168.岔后的连接曲线的外轨超高不宜大于 15mm。 A A.正确 B.错误 169.尖轨左右股可以互换。 B A.正确 B.错误 170.捣固车一次起道量不宜超过 50mm,起道量超过 50mm 时,应捣固两次。 A A.正确 B.错误 171.小型液压捣固机的操作程序是张开下插夹实提升转移。 B A.正确 B.错误 172.养路机械液压传动是由机械能转换为液压能再转换为机械能的能量转换过程。 A A.正确 B.错误 173.直线及R≥2000m无缝线路地段作业轨温超过锁定轨温+20度,连续扒开道床不超过30m。 B A.正确 B.错误 174.站线水平经常保养容许偏差管理值为11mm。 B A.正确 B.错误 175.电流的大小等于通过导体横截面的电荷量与通过这些电荷量所用时间的比值。 A A.正确 B.错误 176.紧固螺栓时,直线上钢轨接头6孔螺栓的顺序:1、6、2、5、3、4 。 B A.正确 B.错误 177.个别更换接头夹板按临时封锁线路办理手续。 A A.正确 B.错误 178.成段更换钢轨配轨时,分别丈量左右股换轨长度合理选用换入钢轨,确保钢轨断面尺寸和 B A.正确 B.错误 179.成段更换钢轨应事先将准备换入的钢轨按顺号运送到换轨地点。 A A.正确 B.错误 180.成段更换钢轨时,应确保扣件、零部件齐全、有效、扭力矩达标。 A A.正确 B.错误 181.可在维修天窗点外安装和更换防爬设备。 B A.正确 B.错误 182.设置防护的显示方法为一短一长声。 B A.正确 B.错误 183.在车站内的线路、道岔上进行作业时,事先须在“行车设备检查登记簿”上登记后 ,方可上道作业。 B A.正确 B.错误 184.限速旅行列车时,接头螺栓每个接头至少上紧4个。 B A.正确 B.错误 185.设置警冲标的目的是为了测量股道有效长。 B A.正确 B.错误 186.办理慢行手续,设置移动减速信号防护时,指挥慢行施工的工作人员职务应不低于工长级。 B A.正确 B.错误 187.办理封锁手续,设置移动停车信号防护,不限制列车运行速度的工作及在区间卸砂、石料时,应由职务不低于领工员(分队长)的人员指挥。 B A.正确 B.错误 188.指派的防护员,必须是经过考试合格的路工或临时工担任。 B A.正确 B.错误 189.道床是轨道的重要组成部分,它承受轨枕传来的压力,并把它均匀地传布于较大的基面上。 A A.正确 B.错误 190.更换绝缘接头夹板,应在车站与施工地点分别设专人防护,用电话或对讲机联系,掌握列车运行情况,利用列车间隔施工,设置停车手信号防护,放行列车或单机不限速。 B A.正确 B.错误 191.向施工封锁区间开行列车,一般每端只准许进入一趟列车。 A A.正确 B.错误 192.在桥上的轻伤钢轨要注意观察,一旦发展要立即更换。 B A.正确 B.错误 193.安装在警冲标内方的绝缘接头距警冲标不得少于3.5米。 A A.正确 B.错误 194.用于侧向接发旅客列车的单开道岔不得小于12号。 A A.正确 B.错误 195.维修作业单根抽换轨枕来车时,允许每隔4根有1根不穿入。 B A.正确 B.错误 196.道岔的护背距离小于1348㎜时,该道岔禁止使用。 A A.正确 B.错误 197.司机鸣笛标应设在距离道口、曲线500处的线路左侧。 B A.正确 B.错误 198.允许速度大于200km/h的线路应采用一级碎石道砟。 B A.正确 B.错误 199.线路改道作业时,50kg/m及以下钢轨允许连续起下或松开7个枕木头的道钉或扣件。 B A.正确 B.错误 200.曲线外股最大超高不应大于125mm。 B A.正确 B.错误 201.Vmax>160km/h的无缝线路,铝热焊缝距轨枕边缘距离不得小于100mm。 A A.正确 B.错误 202.Ⅰ级铁路,车站必须设在曲线上时,其曲线半径不得小于400m。 B A.正确 B.错误 203.人工捣固时一般坑两头向中间捣,或由小腰向接头捣。 A A.正确 B.错误 204.道岔基本轨垂直磨耗在正线上超过6mm时应及时更换。 A A.正确 B.错误 205.设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。 A A.正确 B.错误 206.辙叉部分轨距,直、侧向均为1435mm。 A A.正确 B.错误 207.两相邻坡段连接时,应设置竖曲线。 B A.正确 B.错误 208.线路大修完工后,由施工单位组织验收。 B A.正确 B.错误 209.曲线拨道任一点的拨动对相邻点的正矢没有影响。 B A.正确 B.错误 210.混凝土枕承轨槽压溃,深度为2mm,属严重伤损。 B A.正确 B.错误 211.25m钢轨,每千米线路轨缝总误差不得大于±160mm。 B A.正确 B.错误 212.辙叉上面和侧面在任何部位有裂纹为轻伤。 A A.正确 B.错误 213.道岔内的两组绝缘接头相错不得大于2.5M。 A A.正确 B.错误 214.已知水准高程和实测水准点高程相较之差值,称闭合差。 A A.正确 B.错误 215.钢轨的温度应力与温度变化幅度有关,也与钢轨的长度有关。 B A.正确 B.错误 216.直线线路方向用10m弦测量。 A A.正确 B.错误 217.在曲线上进行水平整治作业时,以上股为基准股。 B A.正确 B.错误 218.当一次起道量超过40毫米时,必须办理施工慢行手续,用减速信号防护,放行列车或单机时,限速不超过25公里/小时。 B A.正确 B.错误 219.正线上半径为1200米的曲线其连续正矢差不应超过9毫米。 B A.正确 B.错误 220.在尖轨顶面宽50毫米及以上断面处,尖轨顶面不得低于基本轨顶面。 B A.正确 B.错误 221.在起道作业时如果划撬过短容易产生轨枕空吊。 A A.正确 B.错误 222.混凝土枕无缝线路,当轨温在实际锁定轨温减30℃以下时,伸缩区和缓冲区禁止一切作业。 B A.正确 B.错误 223.处理倒树时必须要求供电部门现场配合。在配合人员到达之前,所有人员必须站在倒树2m范围以外,严禁擅自处理。 A A.正确 B.错误 224.我国铁路线路上直线轨底坡采用1∶40,曲线轨底坡也不需要调整。 B A.正确 B.错误 225.当混凝土枕挡肩破损长度达到挡肩长度的1/3~1/2可判定为失效。 B A.正确 B.错误 226.曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、120mm三种。 A A.正确 B.错误 227.在车站内使用单轨小车,在靠站台一侧的钢轨上推行。 B A.正确 B.错误 228.直线地段应按钢轨长度误差量配对使用,在每节轨上相差量一般应不大于5mm。 B A.正确 B.错误 229.个别更换重伤钢轨、辙叉或联接零件作业应办理临时封锁施工手续,设置移动减速信号防护。 B A.正确 B.错误 230.60kg/m及以上钢轨接头螺栓扭矩应不小于700N.m A A.正确 B.错误 231.曲线上实际超高,在单线上不得大于150mm,在双线上不得大于125mm。 B A.正确 B.错误 232.未被平衡欠超高,一般应不大于75mm,困难情况下应不大于90mm,容许速度大于120k的线路个别特特殊情况下不大于110mm;未被平衡过超高不得大于50mm。 B A.正确 B.错误 233.当断缝小于30mm时,应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板,用急救器固定,在断缝前后各50m拧紧扣件,并派人看守,限速5km/h放行列车。 B A.正确 B.错误 234.一旦发生灾害,积极组织抢修尽快修复,争取不中断行车或减少中断时间,设备修复后,须达到规定标准。 A A.正确 B.错误 235. 使用撬棍翻动钢轨时,应组织有经验的人员操作,其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向,禁止用手翻动钢轨。 A A.正确 B.错误 236.曲线反弯是指直缓点或缓直点及其20m内的直线段有≤-2mm的正矢,曲线段正矢有负值。 A A.正确 B.错误 237.曲线鹅头是指直缓点或缓直点前后实际正矢与计划正矢之差连续三点超3mm及以上。 A A.正确 B.错误 238.钢轨接头按相互位置分为相对式和相错式两种。 A A.正确 B.错误 239.听觉信号中,如听见连续短声,即是停车信号。 A A.正确 B.错误 240.护轨平直段轮缘槽和翼轨平直段轮缘槽是等宽的。 B A.正确 B.错误 241.道德品质通常也称为品德或品性,它体现一定社会或阶级的( ),并具有稳定性和一贯性。 C A.道德标准和准则 B.道德内涵和形式 C.道德原则和规范 D.道德行为和准则 242.( )是公民道德建设的原则,是社会主义经济政治和文化建设的必然要求。 C A.马列主义 B.邓小平理论 C.集体主义 D.和谐社会 243.爱国敬业是职业道德的( ),是社会主义职业道德所倡导的首要规范,是职业道德建设的首要环节。 A A.基础与核心 B.本质和中心 C.前提和条件 D.责任和义务 244.( )是社会主义道德的最高要求。 D A.无私奉献 B.拼搏奉献 C.奉献祖国 D.奉献社会 245.铁道部党组根据中央关于建设社会主义和谐社会的要求,提出了建设( )的目标和任务。 D A.高速铁路 B.现代化铁路 C.标准铁路 D.和谐铁路 246.人民铁路为人民,是贯穿全部铁路职业道德规范的( )。 C A.主题开拓精神 B.概况和总结 C.总纲和精髓 D.宗旨和精要 247.尊客爱货、( )集中反映了铁路行业服务态度和服务质量的具体要求。 D A.热心周到 B.热情服务 C.热情细心 D.热情周到 248.对于铁路运输来讲,保证安全主要是指保证( )安全,防止出现各种行车重大事故,尤其是注意避免旅客列车重大事故的发生 D A.人身 B.客车 C.作业 D.行车 249.团结协作、顾全大局是铁路运输生产的( )决定的。 D A.特性 B.特长 C.特征 D.特点 250.注重质量、讲究信誉的具体要求是:树立质量第一、信誉为重的观念,提高技能,严守( ),尽心操作。 C A.纪律 B.规章 C.规程 D.规范 251.艰苦奋斗、( )是人民铁路的光荣传统,是推动铁路事业发展的精神动力 B A.勇于拼搏 B.勇于奉献 C.无私奉献 D.乐于奉献 252.无缝线路是由许多根标准长度的钢轨焊接成为不小于( )的长钢轨线路。 D A.50m B.100m C.200m D.500m 253.( )是“爱护公共财物”这一社会主义道德规范在铁路职业道德中的具体体现 C A.爱路护路、恪尽职守 B.爱护铁路、尽心尽力 C.爱路护路、尽职尽责 D.爱我铁路、尽力而为 254.无缝线路的优点不包括( ). B A.降低维修费用 B.完全消灭了钢轨接头 C.提高旅客舒适度 D.行车平稳 255.长钢轨中间不能伸缩的部分称为( )。 A A.固定区 B.伸缩区 C.缓冲区 D.爬行区 256.热爱本职工作,坚持安全第一、( )是线路工的职业道德规范之一。 A A.质量第一 B.效益第一 C.标准第一 D.工作第一 257.固定区长度根据线路及施工条件确定,最短不得短于( )。 D A.20m B.300m C.40m D.50m 258.伟大的共产主义战士( )的座右铭是“把有限的生命投入到无限的为人民服务之中去”。 A A.雷锋 B.王杰 C.欧阳海 D.刘英俊 259.长钢轨两端能随轨温变化,进行一定程度的伸缩,其伸缩量可以控制在构造轨缝允许范围内,称为 B A.固定区 B.伸缩区 C.缓冲区 D.爬行区 260.职业道德修养的学习主要是为获取形成良好的( )所必须的知识 B A.职业道德素质 B.职业道德品质 C.职业道德形象 D.职业道德风尚 261.伸缩区长度应根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定,一般为( )。 D A.10-20m B.30-50m C.20-40m D.50-100m 262.职工形象包括职工的思想素质、文化程度、职业道德、技术水平、法纪观念( )和仪表服饰等(1.0 A A.精神风貌 B.外在面貌 C.外在气质 D.时代风貌 263.伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上。有砟桥跨度不大于( )时,伸缩区可设置在桥上,但轨条接头必须在护轨范围以外。 B A.10m B.16m C.24m D.50m 264.每个铁路职工都要用“( )”的宗旨塑造自己的形象 D A.为人民服务 B.三个代表 C.科学发展观 D.人民铁路为人民 265.2~4根标准轨或厂制缩短轨地段,作为与下一根长钢轨或道岔等联结的过渡段,称为( )。(1.0 C A.固定区 B.伸缩区 C.缓冲区 D.爬行区 266.职业道德评价大致有社会性评价和( )两种类型 D A.自我评议 B.自我批评 C.自我批评 D.自我评价 267.缓冲区不应设置在( )或不作单独设计的桥上。 B A.道岔两端 B.道口 C.直线上 D.曲线上 268.在温差较大的地区和特大桥梁上,为了消除和减少钢轨温度力对钢梁伸缩的影响,采用( )。 C A.温度应力式无缝线路 B.放散温度应力式无缝线路 C.自动放散温度应力式无缝线路 D.定期放散温度应力式无缝线路 269.我国铁路线路共分( )个等级 D A.2 B.5 C.6 D.4 270.( )适用于温差较大的寒冷地区。 D A.温度应力式无缝线路 B.放散温度应力式无缝线路 C.自动放散温度应力式无缝线路 D.定期放散温度应力式无缝线 271.Ⅰ级铁路,在路网中起骨干作用,近期年客货运量( ) A A.≥20Mt B.≥10Mt且<20Mt C.≥5Mt且<10Mt D.<5Mt 272.Ⅱ级铁路,在路网中起骨干作用或在路网中起联络、辅助作用,近期年客货运量( ) B A.≥20Mt B.≥10Mt且<20Mt C.≥5Mt且<10Mt D.<5Mt 273.钢轨完全被固定,由于轨温变化而在钢轨内部产生的应力,称为( )。 B A.温度力 B.温度应力 C.拉应力 D.压应力 274.Ⅲ级铁路,为某一地区或企业服务,近期年客货运量( ) C A.≥20Mt B.≥10Mt且<20Mt C.≥5Mt且<10Mt D.<5Mt 275.Ⅳ级铁路,为某一地区或企业服务,近期年客货运量( ) D A.≥20Mt B.≥10Mt且<20Mt C.≥5Mt且<10Mt D.<5Mt 276.当轨温变化时,整个钢轨断面所承受的力(拉力或压力),称为( )。 A A.温度力 B.温度应力 C.拉应力 D.压应力 277.近期为铁路交付运营后第( )年。 B A.5 B.10 C.15 D.20 278.远期为铁路交付运营后第( )年 D A.5 B.10 C.15 D.20 279.钢轨温度是指钢轨的( )。 C A.最高温度 B.最低温度 C.实际温度 D.中间温度 280.连接车站并贯穿或直股深入车站的线路是指( ) D A.岔线 B.到发线 C.站线 D.正线 281.到发线属于( ) C A.正线 B.段管线 C.站线 D.特别用途线 282.长轨条铺设施工时实际的锁定轨温称为( )。此时钢轨内部不存在温度应力。是一项非常重要的资料,是保证无缝线路的正常养护和正常工作的前提,必须准确可靠。 A A.锁定轨温 B.中和轨温 C.设计锁定轨温 D.钢轨温度 283.按桥梁长度(L)分,( )以上为特大桥。 A A.L>500m B.100m<L≤500m C.20m<L≤100m D.L≤20m 284.按桥梁长度(L)分,( )为大桥 B A.L>500m B.100m<L≤500m C.20m<L≤100m D.L≤20m 285.( )是设计无缝线路时采用的锁定轨温。它通常是在保证无缝线路的强度与稳定的条件下由计算确定的。 C A.锁定轨温 B.中和轨温 C.设计锁定轨温 D.钢轨温度 286.按桥梁长度(L)分,( )为中桥 C A.L>500m B.100m<L≤500m C.20m<L≤100m D.L≤20m 287.桥梁种类按建筑材料分的是( ) A A.混凝土桥 B.梁桥 C.拱桥 D.斜拉桥 288.桥梁种类按桥梁结构形式分的是( ) B A.钢筋混凝土桥 B.梁式桥 C.钢桥 D.石桥 289.无缝线路长轨条焊缝部位要保持平直,用1m直尺测量,工作边矢度不得大于( ) D A.0.1mm B.0.2mm C.0.3mm D.0.5mm 290.桥梁种类按桥面所在位置分的是( ) B A.梁式桥 B.承式桥 C.钢桥 D.石桥 291.按隧道长度(L)分,( )为特长隧道 A A.L>10000m B.3000m<L≤10000m C.500m<L≤3000m D.L≤500m 292.按隧道长度(L)分,( )为长隧道 B A.L>10000m B.3000m<L≤10000m C.500m<L≤3000m D.L≤500m 293.按隧道长度(L)分,( )为中隧道 C A.L>10000m B.3000m<L≤10000m C.500m<L≤3000m D.L≤500m 294.直线及R≥2000m的无缝线路地段,作业轨温超过锁定轨温( ),连续扒开道床不超过25m。(1.0 A A.+20℃ B.+15℃ C.+10℃ D.-20℃ 295.按隧道长度(L)分,( )为小隧道。 D A.L>10000m B.3000m<L≤10000m C.500m<L≤3000m D.L≤500m 296.直线及R≥2000m的无缝线路地段,作业轨温超过锁定轨温+20℃时,起道高度不超过( )。(1.0 C A.10mm B.20mm C.30mm D.40mm 297.高速铁路隧道内不设置供养护维修人员待避的专用洞室,但应考虑设置存放维修工具和其他业务部门需要的综合洞室。综合洞室沿隧道两侧交错布置,每侧间距应为( )左右。 D A.100m B.200m C.400m D.500m 298.直线及R≥2000m的无缝线路地段,作业轨温超过锁定轨温( ),拨道量不超过10mm。 A A.+20℃ B.+15℃ C.+10℃ D.-20℃ 299.高速铁路隧道内应设置安全空间,安全空间应设在距线路中心处( )以外。 C A.1.0m B.2.2m C.3.0m D.4.0m 300.800m≤R<2000m的无缝线路地段,作业轨温超过锁定轨温+10℃~-15℃,连续扒开道床不超过 D A.20m B.25m C.45m D.50m 301.高速铁路隧道内救援通道的宽度不宜小于1.5m,高度不小于( )m。 C A.2.0 B.2.5 C.2.2 D.3.0 302.800m≤R<2000m的无缝线路地段,作业轨温超过锁定轨温( ),拨道量不超过20mm。 C A.+5℃~-10℃ B.+15℃~-20℃ C.+10℃~-15℃ D.-10℃~+10℃ 303.800m≤R<2000m的无缝线路地段,作业轨温超过锁定轨温+10℃~-15℃,起道高度不超过 D A.10mm B.20mm C.30mm D.40mm 304.作业轨温超过锁定轨温-20℃以下时,松动防爬设备不超过( )。 B A.15m B.20m C.25m D.40m 305.作业轨温超过锁定轨温-20℃以下时,更换扣件或涂油允许隔( )松一,流水作业。 B A.一 B.二 C.三 D.四 306.作业轨温超过锁定轨温-20℃以下时,方正轨枕,当日连续方正不超过( )根。 C A.四 B.三 C.二 D.一 307.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及前方25m范围内综合维修,按实际锁定轨温( )进行作业。 A A.±10℃ B.±15℃ C.±20℃ D.±25℃ 308.隧道中设有半径为800m的曲线,则在轨面以上1100mm处,隧道外侧边墙到线路中心线距离应不小于( ) D A.2440mm B.2460mm C.2480mm D.2495mm 309.木枕地段无缝线路,当轨温在实际锁定轨温( )以下时,禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业。 D A.+20℃ B.+15℃ C.-10℃ D.-20℃ 310.涵洞类型不是按其结构形式分的是( ) D A.圆涵 B.箱涵 C.拱涵 D.石涵 311.铺设道岔时,若轨道电路发生死区间(即两个绝缘节错开时),其长度不得超过( )。 C A.0.5m B.1.5m C.2.5m D.3.5m 312.涵洞类型不是按其建筑材料不同分的是( )。 B A.石涵 B.箱涵 C.混凝土涵 D.钢筋混凝土涵 313.铺设道岔时,若轨道电路发生死区间(即两个绝缘节错开时),两相邻死区或死区间与相邻轨道电路的间隔各不少于( )m。 D A.5 B.10 C.15 D.20 314.涵洞的孔径一般是( ) B A.<0.75m B.0.75~6m C.5m D.>6m 315.混凝土枕无缝线路,当轨温在实际锁定轨温减( )以下时,伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。 A A.30℃ B.35℃ C.40℃ D.45℃ 316.客货共线铁路区间双线,列车行车速度v≤120km/h,直线线间最小距离为( )mm A A.4000 B.4200 C.4400 D.4600 317.( )无缝线路,一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成 D A.放散温度力式 B.温度力式 C.放散温度应力式 D.温度应力式 318.客货共线铁路区间双线,列车行车速度120km/h<v≤160km/h,直线线间最小距离为( )mm。 B A.4000 B.4200 C.4400 D.4600 319.客货共线铁路区间双线,列车行车速度160km/h<v≤200km/h,直线线间最小距离为( )mm C A.4000 B.4200 C.4400 D.4600 320.无缝线路换出的长钢轨应根据机具的回收条件放在路肩上或道心内,除( )外其他处所均不得存放。 B A.桥梁上 B.半径小于650m曲线上 C.道口处 D.信号机附近 321.客运专线铁路区间正线或站内正线,列车行车速度200km/h,线间最小距离为( )mm。 C A.4000 B.4200 C.4400 D.4600 322.客运专线铁路区间正线或站内正线,列车行车速度200km/h<v≤250km/h,线间最小距离为() B A.4400 B.4600 C.4800 D.5000 323.轨距是钢轨头部踏面下( )范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 C A.14mm B.15mm C.16mm D.18mm 324.客运专线铁路区间正线或站内正线,列车行车速度250km/h<v≤300km/h,线间最小距离为( )mm C A.4400 B.4600 C.4800 D.5000 325.我国铁路主要采用( )的标准轨距。 C A.1430mm B.1432mm C.1435mm D.1445mm 326.旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少( )mm,建筑物离站台边缘至少2000mm A A.1500 B.2000 C.2500 D.3000 327.允许速度≤120km/h的线路,正线及到发线轨距的变化率不得大于( )(不含规定的递减率)。 C A.1‰ B.1.5‰ C.2‰ D.2.5‰ 328.客货共线(v≤160km/h),电力牵引地段,双线隧道建筑限界宽( )mm,高6550mm。 B A.6550 B.8500 C.8800 D.10800 329.轨距变化应和缓、平顺,允许速度大于120km/h的线路,轨距变化率不得大于( )。 A A.1‰ B.2‰ C.3‰ D.4‰ 330.货物高站台边缘(只适用于线路的一侧)在高出轨面距离1100~4800mm间,距线路中心线距离可按( )mm设计。 C A.7175 B.7500 C.1850 D.1500 331.检查三角坑时,基长( )m。 C A.4.25 B.5.25 C.6.25 D.7.25 332.客货共线铁路线间距,到发线与相邻到发线线间最小距离为( ) C A.4200mm B.4400mm C.5000mm D.4000mm 333.在一段不太长的距离内,钢轨项面连续出现两个正负不同的水平差叫( )。 A A.三角坑 B.水平 C.高低 D.轨底坡 334.客货共线铁路线间距,站内相邻两线均需通行超限货物列车线间最小距离为( ) C A.4200mm B.4400mm C.5300mm D.4000mm 335.客货共线铁路线间距,站内相邻两线只有一条通行超限货物列车线间最小距离为( )。 C A.4200mm B.4400mm C.5000mm D.4000 336.客货共线铁路线间距,换装线线间最小距离为( )。 C A.4200mm B.4400mm C.3600mm D.4000mm 337.客货共线铁路线间距,三线及四线区间的第二线与第三线线间最小距离为( )。 C A.4200mm B.4400mm C.5300mm D.4000mm 338.客货共线铁路线间距,站内中间设有接触网支柱的相邻线线间最小距离为( ) D A.4200mm B.4400mm C.5000mm D.6500mm 339.根据车站所担负的任务和在国家政治上、经济上的地位,车站分为( )个等级 A A.六 B.五 C.四 D.三 340.车站按其技术作业的不同中间站、( )和编组站。 B A.客运站 B.区段站 C.货运站 D.客货运站 341.我国铁路采用的到发线有效长度不包括( )。 D A.1250m B.1050m C.850m D.800m 342.线路直线地段的1435mm为( )。 A A.标准轨距 B.宽轨距 C.窄轨距 D.最大轨距 343.直线轨向在轨头内侧项面下( )处测取最大矢度。 C A.12mm B.14mm C.16mm D.18mm 344.听觉信号不包括( ) B A.号角、口笛发出的音响 B.放置响墩地点标 C.机车、轨道车的鸣笛声 D.响墩发出的音响 345.听觉信号显示一长两短声是( )信号 A A.确报 B.预报 C.警报 D.设置防护 346.轨向偏差是用( )测量的最大矢度值。 C A.1m弦 B.5m弦 C.10m弦 D.20m弦 347.视觉信号中黄色表示( )。 C A.停车 B.调车 C.注意或减低速度 D.按规定速度运行 348.当发现线路轨向不良,其平均值达到( )时,必须设置慢行信号,并采取夯拍道床,填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施. C A.6mm B.8mm C.10mm D.12mm 349.进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示两个黄色灯光表示( ) D A.按规定速度运行 B.准许列车经道岔直向位置进入站内正线准备停车 C.注意或减低速度 D.准许列车经道岔侧向位置进入站内正线准备停车 350.《修规》规定:轨道静态几何尺寸容许偏差管理值,按行车速度、线路类别、作业类别划分为( )。 D A.一级 B.二级 C.三级 D.四级 351.( )为综合维修验收,也是经常保养和临时补修作业质量的检查标准。 A A.作业验收管理值 B.经常保养管理值 C.临时补修管理值 D.静态管理值 352.在( )中,绿色信号的基本含义是按规定速度运行。 A A.视觉信号 B.听觉信号 C.嗅觉信号 D.感觉信号 353.在白天使用移动减速信号是用( )表示。 A A.黄色圆牌 B.绿色圆牌 C.红色圆牌 D.黄色方牌 354.( )为轨道应经常保持的质量管理标准。 B A.作业验收管理值 B.经常保养管理值 C.临时补修管理值 D.静态管理值 355.( )为应及时进行轨道整修的质量控制标准。 C A.作业验收管理值 B.经常保养管理值 C.临时补修管理值 D.静态管理值 356.日常对超过临时补修容许误差( )者,应在一周时间内整修好。 B A.1~2mm B.2~3mm C.3~4mm D.4~5mm 357.Vmax>160km/h线路的正线,轨距作业验收管理值为( )。 B A.±1mm B.±2mm C.±3mm D.±4mm 358.Vmax>160km/h线路的正线,水平作业验收管理值为( )。 C A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 359.Vmax>160km/h线路的正线,高低经常保养管理值为( )。 D A.3mm B.8mm C.7mm D.5mm 360.白天,移动停车信号是( ) C A.黄色圆牌 B.黄色方牌 C.红色方牌 D.绿色圆牌 361.Vmax>160km/h线路的正线,轨向(直线)临时补休管理值为( )。 C A.3mm B.8mm C.7mm D.5mm 362.160km/h≥>Vmax>120km/h线路正线,三角坑(缓和曲线)作业验收管理值为( )。 C A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 363.听觉信号的音响长声为3s,短声为( ) A A.1s B.1.5s C.2s D.2.5s 364.听觉信号重复鸣示时须间隔( ) D A.2s B.3s C.4s D.5s 365.160km/h≥>Vmax>120km/h线路正线,三角坑(直线和圆曲线)经常保养管理值为( )。 B A.3mm B.4mm C.6mm D.5mm 366.自动闭塞区段的通过信号机,以显示( )信号为定位。 B A.停车 B.进行 C.通过 D.注意 367.160km/h≥>Vmax>120km/h正线道岔。轨距作业验收管理值为( ) A A.+3、-2mm B.+4、-2mm C.+5、-2mm D.+6、-2mm 368.160km/h≥>Vmax>120km/h正线道岔。水平作业验收管理值为( )。 B A.3mm B.4mm C.6mm D.5mm 369.160km/h≥>Vmax>120km/h正线道岔。轨向(支距)作业验收管理值为( )。 D A.3mm B.4mm C.6mm D.2mm 370.最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过( )。 C A.1445mm B.1450mm C.1456mm D.1543mm 371.轨向偏差和高低偏差为( )弦测量的最大矢度值。 A A.10m B.20m C.30m D.40m 372.( )设备必须保证在一个区间内,在同一时间里只能允许一个列车占用。 A A.闭塞 B.信号 C.半自动闭塞 D.自动闭塞 373.( )是出站信号机在办理闭塞后自动开放,用出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证。 C A.闭塞 B.信号 C.半自动闭塞 D.自动闭塞 374.三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量,检查三角坑时基长为( ),但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。 D A.1.25m B.3.25m C.4.5m D.6.25m 375.自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用的闭塞方式,以( )的开放显示作为列车占用区间的凭证。 B A.通过或预告信号机 B.出站或通过信号机 C.进站或通过信号机 D.预告或通过信号机 376.线路起道顺坡长度,作业时不应少于起道高度的( )。 B A.100倍 B.200倍 C.300倍 D.400倍 377.线路起道顺坡长度,收工时不应少于起道高度的( )。 D A.100倍 B.200倍 C.300倍 D.400倍 378.垫砟起道作业,一次起道高度不得超过( )。 B A.40mm B.50mm C.60mm D.70mm 379.在( )区段,一个区间由轨道电路划分为若干闭塞分区。 C A.半自动闭塞 B.自动闭塞或半自动闭塞 C.自动闭塞 D.自动闭塞和半自动闭塞 380.当允许速度120km/h正线线路前后高低误差达到9mm时,应进行( )作业。 B A.综合维修 B.经常保养 C.临时补修 D.线路中修 381.当允许速度120km/h以下正线线路前后高低误差达到( )时,应进行经常保养作业。 B A.4mm B.6mm C.7mm D.10mm 382.( )是轨道结构最重要的组成部件。 A A.钢轨 B.道岔 C.轨枕 D.道床 383.60kg/m钢轨无缝线路维修周期为( )。 B A.50~70Mt B.100~150Mt C.60~90Mt D.120~180Mt 384.线路标志中不含( ) C A.公里标 B.曲线标 C.警冲标 D.坡度标 385.司机鸣笛标,设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方( )处。司机见此标志,须长声鸣笛。 A A.500~1000m B.800~1000m C.1000~1200m D.1200~2000m 386.与工务有关的信号标志中不含( ) C A.警冲标 B.站界标 C.坡度标 D.作业标 387.60kg/m钢轨普通线路维修周期为( )。 B A.60~90Mt B.50~70Mt C.100~150Mt D.120~180Mt 388.站内正线与相邻到发线线间距不得少于( ) B A.4000mm B.5000mm C.5100mm D.5200mm 389.减速地点标设在需要减速地点两端的各( )处 D A.5m B.10m C.15m D.20m 390.在允许速度120km/h正线进行经常保养作业,作业后线路前后高低容许误差应小于( ) A A.4mm B.5mm C.6mm D.7mm 391.作业标应设在施工地点两端( )处,单线设在列车运行方向左侧的路肩上。 C A.500m B.1000m C.500~1000m D.1000m以外 392.线路轨距超限或变化率不符合要求,以及拨道后有个别碎弯,应进行( )作业。 B A.起道 B.改道 C.拨道 D.矫直钢轨 393.单线工区应配( )作业标 A A.2个 B.4个 C.6个 D.8个 394.信号标志是对机车车辆操纵人员起( )作用的标志 D A.显示 B.提示 C.引导 D.指示 395.道口警标应每侧道路各设一个,设于距道口处最外股道外侧钢轨( )处 C A.20m B.10~20m C.20~50m D.50m以外 396.曲线半径为650m的到发线,圆曲线正矢连续差经常保养容许偏差为( )。 B A.6mm B.8mm C.10mm D.12mm 397.曲线半径为700m的正线,缓和曲线的正矢与计算正矢差,作业验收容许偏差为( )。 A A.3mm B.4mm C.6mm D.9mm 398.曲线半径为800m的正线,圆曲线正矢最大最小值差,作业验收容许偏差为( )。 C A.3mm B.6mm C.9mm D.12mm 399.Vmax≤120km/h正线及到发线,道岔水平经常保养管理值( )mm。 B A.5 B.6 C.8 D.4 400.Vmax≤120km/h正线及到发线,道岔轨距经常保养管理值( )mm。 C A.+5、-2 B.+3、-2 C.R=+5、-3 D.R=+4、-2 401.双线上的线路标志应设在本线列车运行方向( )。 A A.左侧 B.左侧或右侧 C.右侧 D.左侧和右侧 402.下行一长声是( )。 A A.预报信号 B.警报信号 C.确报信号 D.停车信号 403.警冲标应设在两会合线路线间距为( )的中间。 A A.4m B.4.2m C.4.5m D.5m 404.上行二长声是( )。 A A.预报信号 B.警报信号 C.确报信号 D.停车信号 405.在规定的信号显示距离内,对影响信号显示的树木,其处理办法由( )规定。 B A.线路车间 B.工务段 C.铁路局 D.铁道部 406.一长三短声是( )。 B A.预报信号 B.警报信号 C.确报信号 D.停车信号 407.单线工区停车信号牌至少应配备( ) B A.1个 B.2个 C.3个 D.4个 408.驻站联络员与工地防护员每( )联系一次。 B A.1min B.3min C.4min D.5min 409.坡度栏中竖线为变坡点的位置,两竖线间平线表示( )。 C A.上坡 B.下坡 C.平坡 D.坡度值 410.响墩、火炬应至少( )实验一次。 B A.半年 B.一年 C.一个季度 D.一个月 411.坡度栏中竖线为变坡点的位置,两竖线间向上的斜线上面所注数字为3.5.表示() B A.坡度值3.5% B.坡度值3.5‰ C.坡高3.5m D.坡长3.5m 412.警冲标埋设高度以两线较高线路的轨枕面为标准,其高度为( )mm D A.100~200 B.200~250 C.250~300 D.300~350 413.基床范围取设计标准道床底面以下。时速200km/h区段,基床厚度( )。 B A.2m B.2.5m C.3m D.3.5m 414.基床范围取设计标准道床底面以下。时速250km区段,基床厚度( )。 C A.2m B.2.5m C.3.0m D.3.5m 415.在允许速度100km/h以下正线缓和曲线地段,三角坑偏差达到8mm时要进行( )。 C A.综合维修 B.经常保养 C.临时补修 D.线路中修 416.在路堤组成中( )不属于路堤组成部分 C A.路基面 B.路堤边坡 C.截水沟 D.取土坑 417.遇到曲线等瞭望距离不足( )的困难地段,以及长大区间、通信盲区联系困难时,必须增设远方防护员或中间联络员。 A A.800m B.1000m C.1200m D.1400m 418.单线路基采用梯形拱,拱高( ),顶宽为2.1m,底宽等于路基面宽 A A.0.15m B.0.20m C.0.25m D.0.30m 419.夜间“天窗修”作业上行封锁时,工地防护员应站在距作业人员( )、下行来车方向一端,密切注意下行线列车运行情况。 B A.3~5m B.10~20m C.25~35m D.40~50m 420.双线路基采用三角形拱,拱高为( )。渗水土路基一般不设路拱 B A.0.15m B.0.20m C.0.25m D.0.30m 421.单线有道岔的工区,停车信号牌应配备( )。 B A.2个 B.3个 C.4个 D.6个 422.路肩边缘至路堤坡脚的垂直高度1m,路肩边缘至路堤坡脚的水平距离0.75m,路堤边坡坡度是( )。 A A.1:1.75 B.1:1.5 C.1:1 D.1:0.75 423.双线工区,作业标应配备( )。 D A.2个 B.3个 C.4个 D.6个 424.线路设计速度为250km/h路段,路肩宽度不应小于( ) D A.0.5m B.0.8m C.1.0m D.1.2m 425.单线工区,减速地点标应配备( )。 A A.2个 B.3个 C.4个 D.6个 426.线路设计速度为200km/h路段,路肩宽度不应小于( )。 C A.0.5m B.0.8m C.1.0m D.1.2m 427.双线工区,“T”字减速信号应配备( )。 C A.2个 B.3个 C.4个 D.6个 428.线路设计速度为160km/h及以下的铁路路堤路肩宽度不应小于( ),路堑不应小于0.6m。 B A.0.5m B.0.8m C.1.0m D.1.2m 429.新员工在任职前,必须经( )以上单位教育培训,考试合格后方可上岗。 B A.工区 B.段 C.车间 D.路局 430.新工人、临时工必须提前进行( )教育,并经考试合格,未经安全技术教育或经教育但考试不合格者,不得上道作业。 D A.安全 B.业务 C.技术 D.安全技术 431.从事轨道车驾驶、大型养路机械驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊(熔)接工作及特种设备操作人员,必须经过( )培训、考试合格,取得相应资格,方可上岗. C A.学习 B.业务 C.专业 D.相关 432.野外作业遇雷雨时,作业人员应放下手中的金属器具,迅速到安全处所躲避,如( )。 A A.低凹处 B.大树下 C.电杆旁 D.涵洞内 433.路肩的标高不低于设计洪水位加波浪侵袭高(或斜水流局部冲高)加壅水高再加( ) A A.0.5m B.0.8m C.1.0m D.1.2m 434.线路平车在线路上运行时,其最高运行速度是( )。 C A.10km/h B.15km/h C.20km/h D.25km/h 435.路肩的作用中不含( )。 C A.保持道床的完整 B.供铁路员工行走、避车 C.便于道床排水 D.设置必要的线路标志和信号标志 436.步行上下班时,区间应在( )或路旁走行。 B A.道心 B.路肩 C.路肩外 D.钢轨外头 437.线路速度vmax≤120km/h时,作业人员下道避车时,距钢轨头部外侧一般应不小于( ) A A.2.0m B.2.5m C.3.0m D.5.0m 438.为确保路堤稳定,在路堤坡脚和取土坑(或排水沟)之间留出一道天然地面,称为护道。护道宽度不少于( ),并向外做成2~4%的斜坡。 B A.1m B.2m C.3m D.4m 439.线路速度120km/h160km/h地段放行列车或单机时首列速度不得超过160km/h。 D A.桥涵顶进 B.线路胀轨的紧急处理 C.成段更换道床 D.单根更换钢轨 688.裂纹贯通整个轨头截面时,钢轨达到( )标准。 A A.折断 B.2核伤 C.重伤 D.轻伤 689.长轨车运行中,人员须离开轨端( )m以外,并禁止在长轨上走动。 C A.1 B.2 C.3 D.4 690.60kg/m钢轨双头对称夹板长度为( )。 B A.910mm B.820mm C.805mm D.790mm 691.下列( )不是栅栏的设备管理单位。 A A.公安局 B.工务(桥工)段 C.车务段 D.直属站 692.60kg/m钢轨夹板第2~第3孔孔距为( )。 C A.210mm B.150mm C.140mm D.110mm 693.60、75kg/m钢轨构造轨缝均采用( ) C A.14mm B.16mm C.18mm D.20mm 694.因施工作业需要临时拆除栅栏时,施工单位必须与( )签订安全协议,办理有关手续。 A A.公安处和栅栏设备管理单位 B.工务(桥工)段 C.车务段 D.直属站 695.站线上60kg/m轨鱼尾形夹板,中央裂纹超过( )应及时更换。 B A.10mm B.15mm C.20mm D.25mm 696.铁路立交桥(涵)其净空不足( )m且通行机动车辆的均应设置限高架。 C A.3 B.4 C.5 D.6 697.接头螺栓以抗拉强度划分为( )两种高强度螺栓 D A.7.6级与8.8级 B.8.8级与9.9级 C.9.9级10.8级 D.10.9级与8.8级 698.限高架的日常管理由各( )按各自管辖范围管理,应纳入到日常检查、保养、维护范围。 B A.公安处 B.工务(桥工)段桥梁车间 C.车务段 D.属地地方政府 699.接头螺栓应齐全,作用良好。扭矩不足时,不得低于规定值( )N.m以上。 B A.80 B.100 C.120 D.140 700.绝缘接头轨缝不得小于( )。 A A.6mm B.8mm C.10mm D.15mm 701.在( )禁止卸车。①无砟桥,②有砟桥,③道口,④道岔,⑤已卸下大堆材料的处所。 A A.①③④⑤ B.③④⑤ C.②③④⑤ D.①②③④⑤ 702.60kg/m钢轨25m长的普通线路,10.9级螺栓扭力矩应达到( )。 B A.600N?m B.700N?m C.800N?m D.900N?m 703.靠近线路堆放的路料,距轨头内侧不应少于( )。 D A.0.510m B.0.610m C.0.710m D.0.810m 704.不同类型的钢轨互相联结时,应使用( )。 D A.鱼尾型夹板 B.平直夹板 C.双头式夹板 D.异型夹板 705.线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得少于( )。 B A.1.0m B.1.5m C.2.0m D.2.5m 706.60-50kg/m异型夹板长度为( )。 B A.910mm B.820mm C.805mm D.790mm 707.线路施工作业时,须在符合规定的( )领导下进行施工。 D A.防护员 B.驻站联络员 C.车间主任 D.施工负责人 708.10.9级高强度螺栓抗拉强度为( )。 D A.660MPa B.830MPa C.940MPa D.1040MPa 709.螺栓折断、严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过( )应及时更换。 B A.2mm B.3mm C.4mm D.5mm 710.新钢轨组在线路上放置时,普通线路木枕直线地段,放在道心里两钢轨的净距不小于300mm,新钢轨轨面( )。 B A.不高于线路钢轨面 B.不高于线路钢轨面25mm C.低于线路钢轨面25mm D.不高于线路钢轨面10mm 711.25m钢轨地段,更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为( )。 C A.(tz-20℃)~(tz+20℃) B.(tz-25℃)~(tz+25℃) C.(tz-30℃)~(tz+30℃) D.(tz-35℃)~(tz+35℃) 712.施工防护员应站在距施工地点的第一个响墩( )附近瞭望条件好的地点。 C A.5m B.10m C.20m D.30m 713.75kg/m钢轨头部侧面磨耗超过( )时为重伤钢轨。 C A.15mm B.17mm C.29mm D.21mm 714.使用单轨小车载运道砟时,一次不得超过( )。 D A.2筐 B.3筐 C.4筐 D.5筐 715.( )钢轨头部侧面磨耗超过17mm时为钢轨重伤。 B A.43kg/m B.50kg/m C.60kg/m D.75kg/m 716.钢轨顶面波浪形磨耗谷深超过( )时为钢轨轻伤。 A A.0.5mm B.1mm C.1.5mm D.2mm 717.施工地段减速放行列车,轨枕盒内及枕头道砟应不少于( )。 A A.1/3 B.1/4 C.1/2 D.2/3 718.高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于( ) C A.500N?m B.600N?m C.700N?m D.800N?m 719.75kg/m钢轨双头对称夹板长度为( )。 A A.1000mm B.820mm C.805mm D.790mm 720.在行车速度小于120km/h的地段进行单根抽换轨枕作业,来乍来不及穿入时,允许每隔( )轨枕有1根轨枕不穿入。 D A.3根 B.4根 C.5根 D.6根 721.43kg/m钢轨双头对称夹板长度为( )。 D A.910mm B.820mm C.805mm D.790mm 722.在列车允许速度小于120km/h地段进行改道作业,列车通过时允许每隔( )枕木头有一根木枕不钉道钉。 B A.1根 B.2根 C.6根 D.7根 723.50kg/m钢轨双头对称夹板两中间孔的距离为( )。 B A.120mm B.140mm C.160mm D.202mm 724.无缝线路缓冲区接头螺栓扭矩应达到( )。 B A.600N?m B.700N?m C.800N?m D.900N?m 725.使用单轨车载运钢轨时,一次不得超过( )。 A A.1根 B.2根 C.3根 D.4根 726.50kg/m钢轨12.5m普通线路地段,接头螺栓扭矩应不小( )。 A A.400N?m B.500N?m C.600N?m D.700N?m 727.改道、更换或增铺铁垫板及整治冻害时,允许一处连续起下( )枕木上的道钉。 B A.4个 B.5个 C.6个 D.7个 728.在站内使用单轨小车时应在其前后各( )处显示停车手信号,随车移动进行防护。 B A.30 B.50 C.20 D.80 729.某地最高、最低轨温温差为80℃,60kg/m、25m标准轨的普通线路接头螺栓扭矩应达到( )。 A A.500N?m B.700N?m C.900N?m D.1100N?m 730.禁止未戴好安全帽和系好安全带在( )及以上进行高空作业。 A A.2m B.3m C.4m D.5m 731.紧固接头螺栓时,直线上6孔夹板( ),全部上紧后再复紧一遍。 A A.1、6、3、4、、2、5 B.1、6、2、5、3、4 C.2、5、3、4、1、6 D.3、4、2、5、1、6 732.道口铺面宽度应与道路宽度相同,最小不能小于( )。 C A.5.0m B.3.0m C.2.5m D.2m 733.紧固接头螺栓时,曲线上6孔夹板( ),全部上紧后再复紧一遍。 B A.1、6、3、4、、2、5 B.1、6、2、5、3、4 C.2、5、3、4、1、6 D.3、4、2、5、1、6 734.接头及轨面内侧错牙,正线、到发线不大于( )mm。 B A.0.5 B.1.0 C.1.5 D.2.0 735.道口上道路与铁路应为正交,有困难时其交角一般应大于( )。 C A.30° B.40° C.45° D.60° 736.接头及轨面内侧错牙,站线不大于( )mm。 D A.0.5 B.1.0 C.1.5 D.2.0 737.道口的增设、拆除和是否看守,必须经( )批准。 C A.线路车间 B.工务段 C.铁路局 D.铁道部 738.最高、最低轨温差>85℃,50kg/m钢轨普通线路接头螺栓扭矩应达到( )。 B A.500N?m B.600N?m C.700N?m D.800N?m 739.线路、桥隧、信号、通信、接触网及其他行车设备的施工、维修,应力争开通后( )。 B A.时速达到120km B.不降低行车速度 C.逐步提高行车速度 D.时速不低于45km 740.不超过钢轨顶面的标志,可设在距钢轨头部外侧不少于( )处。 B A.1.25m B.1.35m C.1.45m D.1.55m 741.应办理临时封锁手续,设置停车手信号防护的是( )。 A A.夹板折断后的紧急处理 B.无缝线路应力放散 C.在线路上焊接钢轨 D.调整轨缝 742.50kg/m钢轨改道、更换垫板或冻害垫板作业时,在一股钢轨上,一处连续起下道钉或卸掉扣件数量不超过( )轨枕头。 B A.8个 B.7个 C.6个 D.5个 743.10.9级高螺栓强度有纹部分直径为( )。 B A.22mm B.24mm C.27mm D.29mm 744.在垫砂作业中,已知标准股轨面下沉量为+8mm,对面股暗坑量为+7mm,两股钢轨水平差为-3mm,则对面股垫砂量为( )。 A A.12mm B.4mm C.18mm D.2mm 745.钢轨接头,一副六孔夹板,使用普通螺栓的接头阻力可达( )。 C A.200-500KN B.292-588KN C.235-265KN D.235-292KN 746.钢轨接头,一副六孔夹板,使用高强度螺栓的接头阻力可达( )。 B A.200-500KN B.292-588KN C.235-265KN D.235-292KN 747.人工清筛时,两人为一组,每组间隔至少( )根轨枕。 A A.4 B.5 C.3 D.6 748.允许速度( )以上区段,工区必须配带“T”减速信号牌。 D A.60km/h B.90km/h C.110km/h D.120km/h 749.( )不是两轴平行的齿轮传动。 C A.直齿圆柱齿轮传动 B.斜齿圆柱齿轮传动 C.螺旋齿轮传动 D.人字齿圆柱齿轮传动 750.个别更换夹板后放行列车( )。 A A.不限速 B.限速5km/h C.限速25km/h D.限速45km/h 751.( )不是按啮合情况分的齿轮传动 C A.外啮合齿轮传动 B.内啮合齿轮传动 C.螺旋齿轮传动 D.齿轮与齿条啮合传动 752.( )不是按轮齿的齿廓曲线分类的齿轮传动。 A A.人字齿圆柱齿轮 B.有渐开线齿轮 C.圆弧齿轮 D.摆线齿轮 753.曲线地段外股应使用标准长度钢轨,内股应用( )调整钢轨联结位置。 D A.6m以下短轨 B.缩短轨 C.4.5m以下短轨 D.特制缩短轨 754.当机械的两轴既不平行又不相交,而在空间垂直交叉时可以采用( )。 A A.蜗杆传动 B.螺旋齿轮传动 C.圆椎齿轮传动 D.摆线齿轮 755.接头夹板中央裂纹(中间两螺栓孔范围内),其他站线平直及异形夹板超过( ),应及时更换。 B A.6mm B.5mm C.10mm D.15mm 756.( )不是机械的可移式联轴器。 D A.弹性圈柱销联轴器 B.尼龙柱销联轴器 C.万向联轴器 D.凸缘式联轴器 757.( )不是机械的牙嵌离合器优点。 C A.结构较简单 B.外廓尺寸小 C.接合时主动轴可以低速 D.连接后两轴不会发生相对转动 758.在普通线路钢轨接头轨缝的标准尺寸计算公式a0=aL(tz-t0)+ag/2中,tz是根据Tmax和Tmin求出的,Tmax和Tmin是指当地( )。 C A.历史最高和最低气温 B.年度最高和最低气温 C.历史最高和最低轨温 D.年度最高的最低轨温 759.( )尺寸对最大轨缝限制值(即构造轨缝)没有影响。 D A.钢轨 B.接头夹板 C.接头螺栓 D.轨枕扣件 760.( )用来控制和调节液压系统中的油压、流量和油流方向,以保证液压传动系统各部分获得所要求的协调一致的动作。常用液压元件 D A.液压泵 B.液压马达 C.液压缸 D.液压控制阀 761.铺设50kg/m钢轨直线地段在标准轨距时,两股钢轨中心线间的距离为( )。 C A.1435mm B.1470mm C.1505mm D.1575mm 762.在液压传动常用的压力范围内,( )的压缩量是极其微小的。 B A.煤气 B.油液 C.空气 D.雾气 763.在( )中,绿色信号的基本含义是按规定速度运行。 A A.视觉信号 B.听觉信号 C.嗅觉信号 D.感觉信号 764.轨枕的作用不包括( )。 A A.引导机车车辆运行 B.承受来自钢轨上的各种力,且传递至道床 C.保持钢轨的方向 D.保持钢轨的轨距 765.使用单轨小车运载木枕时一次不得超过( ). D A.2根 B.3根 C.4根 D.5根 766.使用单轨小车运载混凝土枕时一次不得超过( ). A A.1根 B.2根 C.3根 D.4根 767.Ⅰ类普通木枕长度( )。 C A.220cm B.240cm C.250cm D.260cm 768.道岔木枕长度260-480cm,采用每( )进级。 C A.10cm B.15cm C.20cm D.25cm 769.道钉标准长度为( ),截面积为16mm×16mm。 A A.165mm B.205mm C.230mm D.255mm 770.养路机械液压系统中的( )组成动力部分。 D A.液压控制阀 B.液压马达 C.液压油缸 D.液压泵 771.养路机械液压系统中的( )组成执行部分。 C A.液压控制阀 B.液压马达 C.液压油缸 D.液压泵 772.养路机械液压系统中的( )组成控制部分。 A A.液压控制阀 B.液压马达 C.液压油缸 D.液压泵 773.养路机械液压系统中的( )组成辅助部分。 D A.液压控制阀 B.液压马达 C.液压油缸 D.滤油器 774.养路机械液压传动系统中的油液t时间内通过截面积为A的L长的管道,其流量Q为( )。 A A.AL/t B.V/t C.A/t D.V/Lt 775.养路机械液压传动系统中的油液流量Q的国际单位为( )。 C A.m/s B.m2/s C.m3/s D.m/L 776.养路机械液压传动系统中的油液流动时在同一截面上各点的流速不相等,可以用( )来作近似计算。 B A.最大流速 B.平均流速 C.最小流速 D.日常流速 777.( )不是液体传动系统中压力的单位。 D A.N/m2 B.Pa C.MPa D.N 778.液体传动系统中当某处有几个负载并联时,压力取决于克服负载的各个压力值中的( )。 B A.最大值 B.最小值 C.平均值 D.日常值 779.螺纹道钉采用3号钢制造,标准长度为( )。 B A.165mm B.150mm C.170mm D.250mm 780.液压起拨道器的液压系统中采用的是( )。 C A.齿轮油泵 B.外啮合齿轮油泵 C.手动柱塞泵 D.手动油泵 781.经过防腐处理的木枕一般可用( )左右。 C A.10年 B.12年 C.15年 D.20年 782.每公里线路上铺设轨枕的数量一般为( )。 B A.1520根 B.1520~1840根 C.1720根 D.1840根 783.轨道的木枕垫板顶面做成( )的斜度,使线路上的钢轨具有适当的轨底坡。 C A.1:20 B.1:30 C.1:40 D.1:100 784.XYD-2型液压捣固机按( )捣固顺序进行作业。 A A.下插→夹实→张开→提升→转移 B.夹实→下插→张开→提升→转移 C.张开→下插→夹实→提升→转移 D.提升→张开→下插→夹实→转移 785.( )可对道床进行抛砟、配砟、整形和清扫轨面工作 C A.枕底清筛机 B.捣固车 C.配砟整形车 D.动力稳定车 786.( )不是根据作用力不同分类的捣固机械。 D A.冲击式捣固机 B.振动式捣固机 C.振动夹实式捣固机 D.液压捣固机 787.道钉钉头脱落,严重锈蚀或下颚磨耗达( )及以上应有计划地更换。 C A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 788.木枕地段道钉连续浮起或松动不得超过( ),否则应及时整治。 C A.1根 B.2根 C.3根 D.4根 789.( )是电动捣固机的操纵部分。 A A.镐柄与框架 B.振动电动 C.镐板与镐头 D.振动框架 790.线路综合维修验收时,接头应相对,直线段正线及到发线偏差不大于( )。 A A.40mm B.40mm加缩短量的一半 C.60mm D.60mm加缩短量的一半 791.( )是电动捣固机的振源。 B A.镐柄与框架 B.振动电动 C.镐板与镐头 D.振动框架 792.线路综合维修验收时,接头应相对,直线段其他站线偏差不大于( )。 C A.40mm B.40mm加缩短量的一半 C.60mm D.60mm加缩短量的一半 793.线路综合维修验收时,接头应相对,曲线段正线及到发线偏差不大于( )。 B A.40mm B.40mm加缩短量的一半 C.60mm D.60mm加缩短量的一半 794.使用电动捣固机时,接通电源后先使捣固机空转( )左右,经观察正常后方可使用。 B A.0.5min B.1.0min C.1.5min D.2.0min 795.线路综合维修验收时,接头应相对,曲线段其他站线偏差不大于( )。 D A.40mm B.40mm加缩短量的一半 C.60mm D.60mm加缩短量的一半 796.正线轨枕偏差大于( )需方正。 C A.20mm B.40mm C.50mm D.60mm 797.( )应用了摆动滑块机构。 A A.YQB-I型液压起拨道器 B.YQD-15型液压起道器 C.XYD-2型液压捣固机 D.DG-150型高频软插电动捣固机 798.混凝土枕纵向水平裂缝宽大于( )为失效轨枕。 D A.0.2mm B.0.3mm C.0.4mm D.0.5mm 799.( )不是YQB-I型液压起拨道器油缸活塞不工作的原因。 C A.溢流阀调压螺栓松动压力过小 B.卸荷阀弹簧失效 C.活塞在缸体内被杂质研住 D.柱塞泵内存有空气,有空档 800.使用调高垫板调线路冻害水平时,每处调高垫板厚度不超过( )。 C A.7mm B.10mm C.15mm D.20mm 801.( )不是YQD-15型液压起道器起道力不足的原因。 A A.起道轮压陷过重 B.溢流阀弹簧松弛 C.泵套铜垫不密封 D.油缸、柱栓泵密封圈磨损 802.混凝土枕与混凝土宽枕的分界处距钢轨接头不得少于( )根轨枕 A A.5 B.6 C.7 D.8 803.扣板与轨底及铁座、铁座与小胶垫离缝不应超过( )。 B A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 804.( )不是液压起拨道器起道轮转动不灵的原因 D A.起道轮压陷过重 B.连接座两支耳变形 C.销轴损磨过甚 D.溢流阀调压过高 805.木枕地段改道用的道钉孔木片长110mm、宽( )、厚5-10mm。 B A.10mm B.15mm C.12mm D.8mm 806.力的计量单位,名称是“牛”,单位符号是“( )”。 C A.T B.M C.N D.D 807.在线路上垫入或撤出冻害垫板,在允许速度v≤120km/h正线、到发线上,顺坡长度一般应为冻起高度的( )。 D A.300倍 B.400倍 C.500倍 D.600倍 808.( )不属于轻型养路机械。 C A.起道机 B.电镐 C.大型液压捣固机 D.起道机 809.调高垫板应垫在钢轨和大胶垫之间,一般情况下,每处调高垫板总厚度不超过( )。 B A.8mm B.10mm C.请15mm D.20mm 810.轨缝调整器是根据( )命名的养路机械。 C A.重量大小 B.动力类型 C.作业项目 D.外观 811.( )不是养路机械的组成部分。 D A.传动部分 B.动力装置 C.走行装置 D.控制装置 812.Ⅲ型弹条扣件扣压力应保持在( )KN。 C A.5~10.5 B.6~9.8 C.8~13.2 D.9~13.2 813.铺设木岔枕的普通道岔两端各( )根不宜铺设混凝土枕。 B A.4 B.5 C.6 D.7 814.扒砟机的工作原理是,通过连杆与变速箱和扒弓的连接,当变速箱的输出轴在电机带动下转动时,扒弓作往复( )运动,达到扒砟的目的。 A A.直线 B.曲线 C.复曲线 D.直线和曲线交替 815.( )不是按凸轮形状划分的凸轮机构类型。 D A.盘形凸轮机构 B.移动凸轮机构 C.圆柱凸轮机构 D.平底从动杆凸轮机构 816.( )不是按从动杆型式划分的凸轮机构类型。 D A.盘形凸轮机构 B.平底从动杆凸轮机构 C.尖顶从动杆凸轮机构 D.滚子从动杆凸轮机构 817.设a为接头轨枕间距,b为中部轨枕间距,c为接头与中部轨枕过渡间距,a、b、c的大小关系是( )。 B A.a>b>c B.b>c>a C.c>b>a D.a>c>b 818.带传动是用挠性传动带为中间体而靠与带轮之间的( )工作的一种传动方式。 C A.重力 B.动力 C.摩擦力 D.拉力 819.铺设一段60kg/m钢轨的普通线路,采用25m标准轨、钢筋混凝士枕,每千米铺轨枕1600根,接头轨枕间距为520mm,中部轨枕间距为( )。 A A.630mm B.630.7mm C.635mm D.635.5mm 820.带传动中,( )V带的截面积最小。 A A.V型 B.Z型 C.C型 D.E型 821.混凝土枕挡肩破损长度为挡肩长度的( )是严重伤损。 D A.1/3以上 B.1/2以上 C.1/4~1/3 D.1/3~1/2 822.带传动中,( )V带的截面积最大。 D A.Z型 B.A型 C.D型 D.E型 823.混凝土枕伤损中,( )不为轨枕失效标准。 B A.纵向水平裂缝基本贯通(缝宽大于0.5mm) B.承轨槽压溃,深度超过2mm C.挡肩破损,接近失去支承能力(破损长度超过挡肩长度的1/2) D.明显折断 824.带传动中,V带的截面积愈大,其传递的( )愈大。 C A.摩擦力 B.效率 C.功率 D.动力 825.零号扣板螺旋道钉孔中心至轨底边的距离为( )。 B A.31mm B.33mm C.35mm D.37mm 826.带传动中,V带的工作拉力由( )承受。 D A.包布层 B.伸张层 C.压缩层 D.强力层 827.( )不是带传动中普通V带外表面压印内容。 A A.带宽 B.基准长度 C.国标号 D.带型 828.电力牵引地段,双层集装箱运输基本建筑限界,接触网导线的最低高度为( )mm。 B A.4880 B.6330 C.7300 D.10500 829.50kg/m钢轨每股内外扣板号码之和必等于( )。 C A.6 B.10 C.16 D.34 830.客货共线(v≤160km/h),电力牵引地段,双线桥梁建筑限界宽( )mm,高6550mm。 C A.6550 B.8500 C.8880 D.10800 831.使用新木枕要钻道钉孔,有垫板时孔深为( )。 B A.100mm B.110mm C.120mm D.130mm 832.修理木枕,可用( )的方法修理机械磨损的木枕。 D A.捆扎 B.腻缝 C.打钉板 D.镶补 833.下列( )不属于电气化铁路区段线路的特点。 A A.减轻了列车的牵引阻力 B.减少了对钢轨及其配件的锈蚀 C.减轻了对钢轨的震动力 D.减轻了曲线下股钢轨的压堆程度 834.非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处距钢轨接头不得少于( )轨枕。 C A.3根 B.4根 C.5根 D.6根 835.电气化铁路接触网导线距轨面必须保持一定的距离,接触线最大弛度时距轨面的最高高度为( )mm。 B A.6000 B.6500 C.7500 D.8000 836.在线路上垫入或撤出冻害垫板,在到发线以外其他站线上,顺坡长度一般为冻起高度的( )。(1.0分) B A.300倍 B.400倍 C.500倍 D.600倍 837.冻害垫板作业,( )重叠使用不得超过2块。 A A.顺垫板 B.横垫板和顺垫板 C.横垫板 D.横垫板或顺垫板 838.电气化铁路接触网导线距轨面必须保持一定的距离,一般中间站和区段站为( )mm。 C A.6500 B.5370 C.5700 D.5300 839.冻害垫板作业,垫入顺垫板总厚度不得超过( )。 B A.10mm B.15mm C.20mm D.25mm 840.在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界,所有作业人员和工具与接触网必须保持( )m以上的距离。 A A.2 B.3 C.4 D.5 841.使用扣板扣件时,正线半径在800m及以下和站线半径在450m以下的曲线地段,钢轨外侧应使用( )。 B A.铁垫圈 B.加宽铁座 C.铁座 D.扣板 842.在离接触网带电部分不到( )m的建筑物上作业时,必须按规定办理接触网停电申请手续,得到许可停电施工命令,并有接触网工区派人安设临时接地线后,方能施工。 A A.2 B.3 C.4 D.5 843.冻害垫板作业,( )重叠使用不得超过3块。 C A.顺垫板 B.横垫板和顺垫板 C.横垫板 D.横垫板或顺垫板 844.( )扣件应经常保持位置正确,扣板、轨距挡板应靠贴轨底边。 C A.混凝土枕和木枕 B.木枕 C.混凝土枕 D.混凝土轨枕或木枕 845.在距离接触网带电部分( )m的导线、支柱、房顶及其他建筑物上施工时,接触网可不停电,但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。 B A.1~2 B.2~4 C.3~4 D.4~5 846.Vmax>120km/h的线路,木枕厚度不足( )mm为失效。 D A.160 B.120 C.100 D.140 847.有铁垫板钉道钉时,半径在800m及以下曲线(含缓和曲线)地段,每根木枕上每股钢轨内侧钉( )道钉。 B A.1个 B.2个 C.3个 D.4个 848.在电气化线路上作业时,人员、工具应距接触网不得少于( ) C A.1.0m B.1.5m C.2.0m D.5.0m 849.发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时,人员不准与之接触;在接触网检修人员未到达前,应距断线接地处( )m以外设置防护,禁止人员进入。 D A.2 B.5 C.8 D.10 850.在木枕上钉道钉无铁垫板时,每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉一个道钉,内外侧道钉应错开( )及以上。 C A.60mm B.70mm C.80mm D.90mm 851.在接触网支柱及接触网带电部分( )m范围以内的金属结构均须接地,与接触网相连的支柱及金属结构上,若未装设接地线或接地线已损坏时,禁止人员与之接触。 B A.2 B.5 C.8 D.10 852.在电气化铁路区段使用架空索道或绞车时,应先做好调查研究,其钢丝绳(包括晃动量)离接触网带电部分最小距离应大于( )m,并有接地线。 B A.2 B.5 C.8 D.10 853.Ⅲ型混凝土轨枕的质量为( )。 D A.240kg B.250kg C.270kg D.320kg 854.在任何条件下,混凝土枕每千米最多铺设( )。 C A.1600根 B.1760根 C.1840根 D.1920根 855.线路允许速度120km/h及以下时,在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下,桥梁上一侧拨道量年度累计不得大于60mm,且应满足线路中心与桥梁中心的偏差,钢梁不大于50mm,圬工梁不大于( )mm。 D A.15 B.30 C.45 D.70 856.在电气化区段上,当需拉开钢轨调整轨缝时,要在拉开的轨缝间预先装设临时连接线,临时连接线的长度应使钢轨接头可能拉开( )mm。 A A.200 B.400 C.600 D.800 857.混凝土轨枕纵向通裂挡肩顶角处缝宽大于( )时即为失效。 D A.0.8mm B.1.0mm C.1.2mm D.1.5mm 858.扣板(弹片)扣件扭矩应保持在( )。 C A.60~100N?m B.80~120N?m C.80~140N?m D.100~140N?m 859.站内正线、站线衔接时,接触网导线也在这些地方相交,因此当岔心位置移动时,接触网架空定点的位置,也要做相应的移动,一般规定:它在线路上的投影位置在岔心后两股钢轨内侧相距( )mm处。 B A.600~650 B.630~730 C.730~750 D.730~830 860.弹条扣件扭矩应保持在( )。 C A.60~120N?m B.80~120N?m C.80~150N?m D.100~150N?m 861.Vmax≤120km/h的线路,木枕厚度不足( )mm为失效。 C A.160 B.120 C.100 D.140 862.手工捣固木枕地段起道量10mm应打( )。 B A.16镐 B.18镐 C.20镐 D.22镐 863.Ⅲ型(有挡肩)混凝土枕质量( )。 D A.250kg B.273kg C.349kg D.353kg 864.Ⅲ型(无挡肩)混凝土枕质量( )。 C A.250kg B.273kg C.349kg D.353kg 865.手工捣固时,扒砟长度,自钢轨中心向两侧各扒( )。 C A.400mm B.200~400mm C.400~500mm D.500mm以外 866.我国生产的扣板以2mm为一级,共有( )种。 D A.二 B.三 C.四 D.六 867.千克是( )的单位。 B A.重量 B.质量 C.计量 D.度量 868.Ⅱ型弹条扣件适用于标准轨距直线及半径( )曲线上铺设60kg/m钢轨的预应力混凝土枕轨道。 B A.R≥250m B.R≥3000m C.R≥350m D.R≥400m 869.在有接触网的线路上,于同一地点,同时更换两股钢轨上夹板应须事先通知( )采取安全措施后,方准开始作业。 C A.工务部门 B.电务部门 C.供电部门 D.车务部门 870.Ⅲ型弹条扣件适用于标准轨距直线及半径( )曲线上铺设60kg/m钢轨和Ⅲ型轨枕的无缝线路轨道。 C A.R≥250m B.R≥3000m C.R≥350m D.R≥400m 871.Ⅲ型弹条扣件轨距调整量为( )mm。 A A.+4~-8 B.+8~-12 C.+4~-12 D.+8~-8 872.混凝土轨枕挡肩顶角处缝宽大于( )为失效 B A.1mm B.1.5mm C.2mm D.2.5mm 873.混凝土枕斜裂长度为枕高的( )达到严重伤损标准。 B A.1/3以上 B.1/2~2/3 C.1/4~1/3 D.1/3~1/2 874.线路允许荷载我国规定一般不超过( )。 A A.6.6t/m B.6.8t/m C.7.0t/m D.7.2t/m 875.每段无缝线路应设位移观测桩( )(固定区较长的情况除外)。 C A.不设 B.3~5对 C.5~7对 D.9对 876.每个无缝道岔应设位移观测桩( )。 A A.3对 B.5对 C.7对 D.不设 877.出现连续( )瞎缝的区段,应及时调整轨缝。 B A.2个 B.3个 C.4个 D.5个 878.使用短轨头调整轨缝时,拉开的最大空隙不得超过( )。 D A.125mm B.130mm C.145mm D.150mm 879.( )不会引起线路爬行。 D A.钢轨在车轮作用下的波浪形弯曲 B.钢轨温度变化 C.列车制动 D.钢轨轨距误差超限 880.( )不能防止线路爬行。 A A.增加轨撑 B.拧紧螺栓 C.夯实道床 D.安装防爬设备 881.( )时,应对轨缝进行调整。 C A.25m钢轨地段每千米总误差为75mm B.线路爬行量为15mm C.12.5m钢轨地段出现连续4个瞎缝 D.12.5m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝 882.线路爬行量超过( )时,应对轨缝进行调整。 C A.15mm B.18mm C.20mm D.25mm 883.( )现象出现时,应对轨缝进行调整。 D A.25m钢轨地段每公里瞎缝超过10% B.25m钢轨地段每公里轨缝大于构造轨缝数量超过10% C.12.5m钢轨地段连续出现2个瞎缝 D.12.5m钢轨地段连续出现3个轨缝大于构造轨缝 884.线路发生爬行,接头错差超限,每千米总误差12.5m钢轨地段超过( )mm时应调整轨缝。 D A.40 B.80 C.120 D.160 885.线路发生爬行,接头错差超限,每千米总误差25m钢轨地段超过( )mm时应调整轨缝。 B A.40 B.80 C.120 D.160 886.单个轨缝比轨缝计算平均值大或小( ),视为不均匀 C A.1mm B.3mm C.2mm D.4mm 887.在连续20个轨缝中,大于2mm者占( )及以上,视为严重不均匀。 B A.40% B.50% C.30% D.60% 888.使用液压直轨器时,活塞行程不宜大于( ),防止发生故障。 B A.60mm B.65mm C.70mm D.75mm 889.使用液压轨缝调整器串动钢轨时,12.m钢轨每次串动不超过( )。 B A.1根 B.2根 C.3根 D.4根 890.使用液压轨缝调整器串动钢轨时,25m钢轨每次串动不超过( )。 A A.1根 B.2根 C.3根 D.4根 891.我国目前广泛使用的是穿销式防爬器。这种防爬器每个可以承受( )的防爬力。 C A.10KN B.20KN C.30KN D.40KN 892.防爬支撑断面积一般不小于( )。 C A.80C㎡ B.100C㎡ C.120C㎡ D.140C㎡ 893.防爬支撑一般安装在钢轨底下,也可安装在与轨低边净距不小于( )道心内。 B A.250mm B.350mm C.300mm D.400mm 894.( )不是YQB-I型液压起拨道器的组成部分 D A.底架 B.工作油缸 C.回流阀及溢流阀 D.起道杠杆 895.线路爬行量大于( )应及时整治。 C A.10mm B.15mm C.20mm D.25mm 896.铺设木枕采用道钉联接的线路、道岔,正线、到发线上的道岔、绝缘接头、桥梁前后各( )地段应增加防爬设备。 B A.50m B.75m C.90m D.125m 897.一般情况下,直线上接触网支柱侧面限界( )。 A A.大于2500mm B.小于2500mm C.大于2600mm D.小于2600mm 898.普通线路正线(不含站内)应设置爬行观测桩。有防爬设备地段每( )设置1对观测桩。 A A.0.5Km B.1.0Km C.1.5Km D.2.0Km 899.使用小型打磨机进行打磨作业后,用1m直尺测量,不平度小于0.5mm的验收标准适用于( )的线路。 B A.vmax≤90km/h B.vmax≤120km/h C.vmax>120km/h D.vmax>160km/h 900.普通线路正线(不含站内)应设置爬行观测桩。无防爬设备地段每( )设置1对观测桩。 B A.0.5Km B.1.0Km C.1.5Km D.2.0Km 901.防爬支撑断面积小于( ),损毁、腐朽或作用不良应有计划地修理或更换。 C A.80C㎡ B.100C㎡ C.110C㎡ D.120C㎡ 902.机车受电弓接触导线接触点的横向移动距离约为线路外轨超高高度的( ) D A.0~1倍 B.1~2倍 C.2~3倍 D.3~4倍 903.无砟道床,板式轨道混凝土底座厚度应大于等于( )cm。 B A.10 B.15 C.20 D.25 904.为防止受电弓接触导线接触点落于工作面外,起道高度单股不得超过( ) C A.10mm B.20mm C.30mm D.40mm 905.正线直线无缝线路Vmax≦160km/h,道床顶面宽度( )m。 B A.3.1m B.3.4m C.3.5m D.3.6m 906.翻浆冒泥会造成塌低接头,整治方法为( )。 D A.起道捣固 B.垫调高板 C.清筛利于排水 D.清筛换砟起道捣固 907.为防止电力机车脱弓,在不侵入建筑限界的情况下,拨道作业时,线路中心位移不得超过( )。 C A.30mm B.-30mm C.±30mm D.20mm 908.无缝线路地段,发现观测桩处累计位移量大于( )时(不含长轨条两端观测),应及时上报工务段查明原因,采取相应措施。 B A.10mm B.20mm C.30mm D.40mm 909.为防止电力机车脱弓,在不侵入建筑限界的情况下,拨道作业时,线路一侧拨道量年度累计不得大于( )。 B A.100mm B.120mm C.140mm D.160mm 910.正线普通线路年通过总重不小于8Mt,道床顶面宽度( )m。 A A.3.1 B.3.4 C.3.5 D.3.6 911.正线直线无缝线路250km/h≥Vmax>200km/h,道床顶面宽度( )m。 D A.3.1 B.3.4 C.3.5 D.3.6 912.液压传动的工作原理是以油液作为工作介质,依靠密封容积的变化来传递运动,依靠油液内部的压力来传递动力,能量转换:( )。 A A.机械能-液压能-机械能 B.液压能-机械能-液压能 C.机械能-机械能-液压能 D.液压能-机械能-机械能 913.年通过总重≥50Mt,一般路基无垫层的碎石道床厚度( )mm。 B A.500 B.450 C.350 D.300 914.流量是指单位时间内流过管道或液压缸某一截面的油液体积,通常用( )表示。 B A.T B.Q C.L D.M 915.年通过总重≥50Mt,一般路基有垫层的碎石道床厚度( )mm。 A A.500 B.450 C.350 D.300 916.正线直线无缝线路200km/h≥Vmax>160km/h,道床顶面宽度( )m。 C A.3.1m B.3.4m C.3.5m D.3.6m 917.垫砟起道用的道砟,采用火成岩材料,粒径为( )mm。 D A.5~8 B.6~12 C.10~15 D.8~20 918.允许速度200km/h的线路应采用( )道砟。 B A.特级 B.一级 C.二级 D.三级 919.允许速度大于200km/h的线路应采用( )道砟。 A A.特级 B.一级 C.二级 D.三级 920.道床横断面不包括( )。(1.0分) C A.道床厚度 B.道床顶面宽度 C.道床顶面坡度 D.道床边坡坡度 921.扒镐窝时自轨底中心向两侧各扒( ),同时轨底应扒清、扒透,以免石碴飞起伤人。 C A.200~300mm B.300~400mm C.400~500mm D.450~500mm 922.正线木枕地段碎石道床厚度最小不得小于( )。 A A.200mm B.250mm C.300mm D.350mm 923.正线混凝土枕地段碎石道床厚度最小不得小于( )。 B A.200mm B.250mm C.300mm D.350mm 924.站线道床厚度最小不得小于( )。 A A.200mm B.250mm C.300mm D.350mm 925.Vmax≤160km/h的无缝线路地段,道床顶面宽度( )m。 B A.3.1m B.3.4m C.3.5m D.3.6m 926.正线普通线路年通过总重小于8Mt,道床顶面宽度( )m。 B A.2.9 B.3.0 C.3.1 D.3.4 927.站线道床顶面宽度( )m。 A A.2.9 B.3.0 C.3.1 D.3.4 928.扒镐窝时深度视起道量而定。不起道捣固时,一般扒至轨枕底以下( ) C A.与轨枕底平 B.10mm C.10~20mm D.留有适量道砟 929.正线道床边坡坡度为( )。 D A.1:1 B.1:1.25 C.1:1.5 D.1:1.75 930.扒镐窝时深度视起道量而定。起道量10mm左右时,扒至( )。 A A.与轨枕底平 B.10MM C.10~20mm D.留有适量道砟 931.站线道床边坡坡度为( )。 C A.1:1 B.1:1.25 C.1:1.5 D.1:1.75 932.为了增加道床横向阻力无缝线路砟肩应堆高( )。 B A.0.10m B.0.15m C.0.18m D.0.20m 933.扒镐窝时深度视起道量而定。起道量超过10mm时,在轨枕侧面( )。 D A.与轨枕底平 B.10mm C.10~20mm D.留有适量道砟 934.混凝土宽枕道床由面砟带和底层组成,均应用( )道砟。 B A.特级 B.一级 C.二级 D.350mm 935.扒镐窝时宽度:扒至距待捣固的轨枕侧面约( ) C A.50mm B.80mm C.100mm D.120mm 936.打右手镐时,右脚站在轨枕面上,距钢轨中心约( ),脚尖不得伸出轨枕边,与钢轨成15°角。 C A.300mm B.350mm C.400mm D.450mm 937.混凝土宽枕道床有垫层时道床厚度不得小于( )。 B A.200mm B.250mm C.300mm D.350mm 938.左脚站在轨枕盒中,距轨底约( ),两脚跟相距约250mm,并成70°角。捣轨底时,镐头向轨底倾斜与钢轨成30°角。 D A.20~100mm B.30~100mm C.40~100mm D.50~100mm 939.木枕地段第一排镐,落在距轨枕底边( )处; A A.10~20mm B.30~20mm C.40~30mm D.50~40mm 940.捣镐手工捣固时,第二排镐应落在距轨枕边约( )处,混凝土轨枕略远一点,避免打伤轨枕。 C A.5~10mm B.10~20mm C.20~30mm D.30~40mm 941.排镐顺序自钢轨中心起向两侧( )为捣固范围。 D A.200~300mm B.300~400mm C.400~500mm D.400~4600mm 942.在使用捣镐手工捣固作业中,正确的举镐姿势是( )。 B A.举镐时身体直立,挺胸抬头,目视前方,重心放在前脚上 B.举镐时身体直立,挺胸抬头,目视前方,重心放在后脚上 C.举镐时身体向前倾斜约15°,挺胸抬头,目视前方,重心放在前脚上 D.举镐时身体向前倾斜约15°,挺胸抬头,目视前方,重心放在后脚上 943.木枕地段捣固时,应在钢轨两侧各( )范围内捣固道床,轨下部分加强捣固。 B A.350mm B.400mm C.450mm D.500mm 944.木枕打镐数量由起道量确定,当起道量为0~5mm时,打( )镐; A A.16 B.18 C.20 D.22 945.混凝土枕中部( )mm长度范围内,严禁捣固或串实,防止轨枕中部受力,产生负弯矩造成轨枕断裂。 C A.400-500 B.450-550 C.500-600 D.550-650 946.在扒道床时,正确的扒砟顺序为( )。 A A.先扒左股外口,再扒右股内口,转身扒右股外口,最后扒左股内口 B.先扒左股内口,再扒右股外口,转身扒右股内口,最后扒左股外口 C.先扒右股外口,再扒左股外口,转身扒左股内口,最后扒右股内口 D.先扒右股内口,再扒左股内口,转身扒左股外口,最后扒右股外口 947.木枕打镐数量由起道量确定,起道量为6~14mm时,打( )镐。 B A.16 B.18 C.20 D.22 948.木枕打镐数量由起道量确定,起道量为15~20mm时,打( )镐。 C A.16 B.18 C.20 D.22 949.木枕打镐数量由起道量确定,起道量为超过20mm时,打( )镐。 D A.16 B.18 C.20 D.22 950.混凝土枕打镐数量一般打( )镐。 C A.16~18 B.18~20 C.20~30 D.22~30 951.起道时放置起道机,( )不正确。 C A.在接头放在接缝下 B.直线上放在钢轨里口 C.曲线上股放在里口 D.曲线上股放在外口 952.除( )外,其他地点在起道捣固时均需加强捣固。 A A.小腰 B.大腰 C.接头 D.撬中间 953.混凝土轨枕地段用手提电镐捣固,一般起道量在20mm以下时,每根轨枕捣固( )。 B A.35s B.40s C.45s D.50s 954.用手提电镐捣固时,应随时摆动镐板,不得按在一处不动,一般捣固镐( )。 A A.先与轨枕边垂线成45°角,以后逐渐增大,到结束时为80°角 B.先与轨枕边垂线成30°角,以后逐渐增大,到结束时为60°角 C.先与轨枕边垂线成80°角,以后逐渐增大,到结束时为45°角 D.先与轨枕边垂线成60°角,以后逐渐增大,到结束时为30°角 955.电动捣固扒砟,起道超过20mm时,扒出轨枕盒( )石砟。 B A.1/4 B.1/3 C.1/2 D.2/3 956.液压捣固机每次夹实时,捣固掌夹到行程终了以后,应在道床内轨枕两侧夹持( )。 B A.1~2s B.2~3s C.3~4s D.4~5s 957.( )不是造成轨道高低不平顺的主要因素。 D A.路基沉陷 B.捣固不良 C.枕木腐朽 D.轨距变化 958.起道时看道者俯身在标准股上距起道机( )m处起道 A A.20~30 B.20~50 C.30~50 D.20~40 959.Vmax>160km/h的线路,起道作业收工时,顺坡率应不大于( )。 D A.0.4‰ B.0.5‰ C.0.6‰ D.0.8‰ 960.在螺纹道钉硫磺锚固作业熔制硫磺锚固材料时,火源应设在离开钢轨( )外的下风方向。 D A.2m B.3m C.4m D.5m 961.在螺纹道钉硫磺锚固作业中,熔制混合溶液,需放入硫磺、水泥、砂子和石蜡,正确的放入顺序是( )。 D A.先放硫磺,再放砂子和水泥,最后放石蜡 B.先放砂子,再放硫磺和水泥,最后放石蜡 C.先放水泥,再放硫磺,最后放石蜡和砂子 D.先放砂子,再放水泥,最后放硫磺和石蜡 962.螺纹道钉硫磺锚固中使用的硫磺,其纯度应在( )以上。 C A.85% B.90% C.95% D.98% 963.螺纹道钉硫磺锚固中使用的普通硅酸盐水泥,其等级应不低于( )。 C A.32.5级 B.40级 C.42.5级 D.52.5级 964.硫磺:水泥:砂子:石蜡的比例,( )不满足线路螺纹道钉硫磺锚同作业的用料要求。 A A.1:0.8:1.3:0.04 B.1:0.4:1.2:0.02 C.1:0.6:1.4:0.03 D.1:0.3:1.1:0.01 965.道口轮缘槽深度应为( )mm. A A.45~60 B.60~90 C.70~100 D.90~100 966.拨道作业时,直线地段如两股方向误差不大时,一般以顺里程方向的( )为基准股。 C A.上股 B.下股 C.左股 D.右股 967.拨道作业时,曲线地段应以( )为基准股。 A A.上股 B.下股 C.左股 D.右股 968.指挥者以手势指挥拨道。两手握拳高举头上相碰,各一个接头,则两拳向碰两次。表示拨( )。 B A.大腰 B.接头 C.小腰 D.交叉拨道 969.指挥者以手势指挥拨道。两手高举,食拇指张开作大圆弧状表示拨( )。 A A.大腰 B.接头 C.小腰 D.交叉拨道 970.指挥者以手势指挥拨道。两手在胸腹前交叉表示( )。 D A.大腰 B.接头 C.小腰 D.交叉拨道 971.指挥者以手势指挥拨道。两手放胸前,食拇指张开作小圆弧状表示拨( )。 C A.大腰 B.接头 C.小腰 D.交叉拨道 972.拨道大甩弯时,看道人最好距离拨道人( )左右。 D A.50m B.60m C.80m D.100m 973.拨道时,指挥者距拨道人员一般不少于( )m。 B A.30 B.50 C.80 D.100 974.使用拨道器拨道:应使用( )台拨道器。 B A.2 B.3 C.4 D.5 975.为防止拨后来车钢轨回复,要适当预留回弹量,一般预留( )。 D A.2~4mm B.3~5mm C.4~6mm D.5~6mm 976.拨后大方向直顺无漫弯。小方向用( )弦量,其误差不超过允许范围。 A A.10m B.20m C.30m D.40m 977.混凝土宽枕道床无垫层时道床厚度不得小于( )。 D A.200mm B.250mm C.300mm D.350mm 978.宜采用分段倒筛法,两人为一组,每组间隔至少( )轨枕。 C A.2根 B.3根 C.4根 D.5根 979.( )是按曲线半径数目分类的。 A A.单曲线 B.平面曲线 C.同向曲线 D.竖曲线 980.使用液压轨缝调整器时,须先使油缸活塞伸出( )的预留量,然后再卡紧轨头串轨,以防来车时撤不下来。 C A.10mm B.20mm C.30mm D.40mm 981.( )是按相邻曲线的转向角方向分类的。 C A.单曲线 B.平面曲线 C.同向曲线 D.竖曲线 982.曲线基本要素不包括( )。 D A.曲线半径 B.曲线全长 C.曲线切线长 D.曲线超高 983.单线线路:道心筛至枕底下50~100mm,轨枕头筛至轨枕底下( ),轨枕头外筛至路基面。 D A.50mm B.50~100mm C.100mm D.150~200mm 984.Ⅰ级铁路,路段设计行车速度200(km/h),区间线路最小曲线半径一般地段为( )。 D A.1200m B.2000m C.2800m D.3500m 985.复线线路:两线间轨枕头筛至轨枕下( ),线路中心筛至轨枕底下100mm,外侧轨枕头筛至轨枕底下150~200mm,轨枕头外筛至路基面;道岔筛至岔枕底下150~200mm。 A A.50mm B.50~100mm C.100mm D.150~200mm 986.无逢线路地段,当预测施工轨温高于原锁定轨温( )以上时,清筛前必须进行应力放散。 B A.5℃ B.10℃ C.15℃ D.20℃ 987.清筛用铁丝筛孔应不大于15mm,清筛后用同孔筛子检查,其筛出碎屑按重量计不超过( )。 D A.2% B.3% C.4% D.5% 988.Ⅰ级铁路,路段设计行车速度200(km/h),区间线路最小曲线半径困难地段为( )。 C A.1200m B.2000m C.2800m D.3500m 989.单根更换混凝土枕,把新枕运到更换的地点,曲线散布在( ),复线放在线路外侧妥当的位置。 B A.上股 B.下股 C.左股 D.右股 990.车站必须设在曲线上时,路段设计行车速度120(km/h),编组站、区段站最小曲线半径为( )。 D A.2000m B.1600mm C.1200m D.800m 991.新枕位置要正确,必须与轨道中心垂直,线路上正线、到发线:位置、间距偏差或偏斜不大于( )。 C A.30mm B.40mm C.50mm D.60mm 992.新枕位置要正确,必须与轨道中心垂直,道岔上正线、到发线:位置、间距偏差或偏斜不大于( )。 B A.30mm B.40mm C.50mm D.60mm 993.新枕位置要正确,必须与轨道中心垂直,线路上其他站线:位置、间距偏差或偏斜不大于( )。 D A.30mm B.40mm C.50mm D.60mm 994.Ⅰ级铁路,路段设计行车速度160(km/h),区间线路最小曲线半径一般地段为( )。 A A.160m B.2000m C.2800m D.3500m 995.新枕位置要正确,必须与轨道中心垂直,道岔上其他站线:位置、间距偏差或偏斜不大于( )。 C A.30mm B.40mm C.50mm D.60mm 996.Ⅱ级铁路,路段设计行车速度120(km/h),区间线路最小曲线半径一般地段为( )。 C A.160m B.800m C.1200m D.1600m 997.换枕后,轨道几何尺寸应符合《修规》作业验收标准。( )天应再养护捣固一遍。 D A.1~2 B.2~3 C.3~4 D.3~5 998.Ⅱ级铁路,路段设计行车速度120(km/h),区间线路最小曲线半径困难地段为( )。 B A.160m B.800m C.1200m D.1600m 999.Ⅰ级铁路,路段设计行车速度160(km/h),区间线路最小曲线半径一般地段为( )。 B A.160m B.2000m C.2800m D.3500m 1000.使电容器带电的过程叫( ) A A.充电 B.放电 C.接电 D.转换 1001.曲线未被平衡过超高一般不应大于( )mm。 A A.30 B.50 C.70 D.90 1002.只有一个半径的曲线称为( )。 D A.同向曲线 B.反向曲线 C.复曲线 D.单曲线 1003.电容器失去电荷的过程叫( )。 B A.充电 B.放电 C.接电 D.转换 1004.曲线未被平衡欠超高困难情况下不大于( )mm。 D A.30 B.50 C.75 D.90 1005.电容器带电的时候,它的两极间要产生( )。 A A.电压 B.电流 C.电荷 D.电阻 1006.电容器所带的电荷量与它的两极板间的电压比值叫做电容器的( )。 C A.电位 B.电动势 C.电容 D.电阻 1007.一个电容器所带的电荷量为q,它的两极板间的电压为U,则该电容器的电容C=( )。 B A.1/U B.q/U C.U/q D.1/q 1008.电容器电容C的国际单位为( )。 A A.C B.V C.F D.N 1009.设置曲线超高的目的中不含( )。 D A.使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀 B.保证轨道稳定,防止列车倾覆 C.保证旅客的舒适度 D.减少内外股钢轨的磨耗 1010.曲线未被平衡欠超高一般不大于( )mm。 C A.30 B.50 C.75 D.90 1011.曲线正矢应用20m弦在钢轨踏面下( )测量。 C A.14mm处 B.14mm范围内 C.16mm处 D.16mm范围内 1012.( )使电容器的电容改变。 D A.外界条件变化 B.电容器带电时 C.电容器不带电时 D.两极间的距离变化时 1013.Vmax>( )km/h的线路宜按旅客的舒适条件进行检算和调整超高值。 A A.120 B.140 C.160 D.200 1014.当一只电容器的额定工作电压值太小不能满足需要时,可采用电容器( )的方式来获得较高的额定工作电压。 B A.并联 B.串联 C.混联 D.串并联 1015.电容器是( )元件。 A A.储能 B.储存 C.损耗 D.耗能 1016.为平衡列车在曲线运行时产生的( ),需要在曲线段将外轨抬高,使车体内倾。 B A.向心力 B.离心力 C.向心速度 D.离心速度 1017.( )无需铺设护轮轨。 C A.跨越铁路、重要公路的立交桥 B.20m以下小桥 C.半径小于600m曲线 D.道口铺而宽度范围内 1018.垫板作业时,调高垫板应垫在轨底与轨下橡胶垫板之间,一般情况下,每处调高垫板不得超过2块,总厚度不得超过( )。 C A.5mm B.7mm C.10mm D.14mm 1019.其他线路在直线上顺坡的超高,有缓和曲线时不得大于( )。 B A.10mm B.15mm C.20mm D.25mm 1020.使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床,每处调高垫板不得超过( )块,总厚度不得超过25mm。 D A.1 B.2 C.4 D.3 1021.曲线超高应在整个缓和曲线内顺完,允许速度vmax≤120km/h的其他线路顺坡坡度一般应不大于( )。 A A.1/(9vmax) B.1/(9vmin) C.1/vmax D.1/vmin 1022.垫碴起道时,一次垫入的厚度不得超过( ),抬起高度不得超过50mm,两台起道机要同起同落。 B A.10mm B.20mm C.40mm D.30mm 1023.缓和曲线的线形不包括( )。 B A.螺旋线形 B.圆曲线形 C.三次抛物线形 D.更多级的抛物线形 1024.垫碴起道时,垫碴作业每撬长度不得超过( )根轨枕,并随垫随填,夯实道床。 D A.5 B.8 C.10 D.6 1025.Vmax为140km/h,曲线半径8000m,缓和曲线长度一般为( )。 D A.10m B.20m C.30m D.40m 1026.垫碴起道时,作业中来车前一撬垫不完时,应迅速用垫板顺坡,顺坡长度不小于起道高度的( )倍, A A.200 B.400 C.600 D.800 1027.缓和曲线长度最小不得小于( ). B A.10m B.20m C.30m D.40m 1028.垫碴起道收工时不小于起道高度的( )倍, B A.200 B.400 C.600 D.800 1029.曲线上实设最大超高在单线上不大于( )。 C A.75mm B.90mm C.125mm D.150mm 1030.容许速度大于120km/h的线路,垫碴起道时,作业中来车前一撬垫不完时,应迅速用垫板顺坡,顺坡长度不小于起道高度的( )倍。 C A.200 B.400 C.600 D.800 1031.曲线上实设最大超高在双线上不大于( )。 D A.75mm B.90mm C.125mm D.150mm 1032.在曲线上两点连一条直线,这条直线叫做( )。 B A.正矢 B.弦 C.矢距 D.半径 1033.现场检查正矢时,一般用( )弦。 C A.5m B.10m C.20m D.40m 1034.半径为300m的曲线,轨距应是( )。 B A.1435mm B.1440mm C.1445mm D.1450mm 1035.Vmax>160km/h的线路,曲线超高顺坡坡度不应大于( )。 A A.1/(10Vmax) B.1/(9Vmax) C.1/(8Vmax) D.1/(7Vmax) 1036.轨道在平面上的出岔、连接和交叉等设备,在我国铁路上习惯的称为( )。 B A.单开道岔 B.道岔 C.交分道岔 D.交叉渡线 1037.在各种类型道岔中,( )使用最广泛,大约占总数的90%以上 A A.单开道岔 B.道岔 C.交分道岔 D.交叉渡线 1038.保持主线为直线,侧线在主线的左侧或右侧岔出(面对道岔尖端而言)的道岔为( )。 A A.单开道岔 B.单式对称道岔 C.交分道岔 D.交叉渡线 1039.指自主线向左右两侧对称岔出两条线路的道岔(两辙叉角相等)为( )。 B A.单开道岔 B.单式对称道岔 C.交分道岔 D.交叉渡线 1040.指两条线路相互交叉,列车不仅能够沿着直线方向运行,而且能够由一直线转入另一直线的道岔为( )。 C A.单开道岔 B.单式对称道岔 C.交分道岔 D.交叉线渡线 1041.在两条相邻线路上互相交叉过渡的道岔设备为( )。 D A.单开道岔 B.单式对称道岔 C.交分道岔 D.交叉渡线 1042.从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间存在的一段轨线中断的空隙叫( )。 A A.有害空间 B.查照间隔 C.辙叉间隙 D.护背距离 1043.9号道岔允许的侧向通过速度为( )。 C A.20km/h B.25km/h C.30km/h D.35km/h 1044.12号道岔(普通钢轨尖轨)允许的侧向通过速度为( )。 B A.30km/h B.45km/h C.50km/h D.55km/h 1045.18号道岔允许的侧向通过速度为( )。 C A.45km/h B.60km/h C.80km/h D.90km/h 1046.导曲线设置超高时,其顺坡应不大于( )。 B A.1‰ B.2‰ C.3‰ D.4‰ 1047.允许速度不大于120km/h的线路上,普通单开道岔尖轨尖端轨距加宽按不大于( )的递减率减至基本轨接头。 D A.2‰ B.3‰ C.4‰ D.6‰ 1048.普通单开道岔辙叉部分直、侧向轨距均为( )。 A A.1435mm B.1440mm C.1445mm D.1450mm 1049.整组铺设道岔时,钢轨绝缘位置原则上应设在出站信号机同一坐标处,如信号机位置与现场轨缝位置不一致时,为了避免串轨、换轨或锯断钢轨,容许信号机位于钢轨绝缘前方(按发车方向)不大于( )m处。 B A.0.5 B.1.0 C.1.5 D.3.0 1050.整组铺设道岔时,设于警冲标内方的钢轨绝缘,距警冲标不得少于( )m,以保证机车车轮停在该钢轨绝缘内方时,车钩不致越过警冲标。 D A.0.5 B.1.5 C.2.5 D.3.5 1051.50kg/m钢轨9号普通单开道岔全长( )mm。 B A.37907 B.28848 C.36815 D.29569 1052.50kg/m钢轨12号普通单开道岔全长( )mm。 C A.37907 B.28848 C.36815 D.29569 1053.列车侧向过道岔最高速度45km/h,满足这一条件的普通型道岔必须是( )。 C A.9号 B.11号 C.12号 D.18号 1054.混凝土枕60kg/m钢轨12号可动心轨高速单开道岔全长( )mm。 B A.36815 B.43200 C.37800 D.30340 1055.线路平车在运行时,其通过道岔时的最高速度是( )。 B A.10km/h B.15km/h C.20km/h D.25km/h 1056.道岔和站线的综合维修周期由( )规定。 A A.铁路局 B.工务段 C.维修车间 D.检修车间 1057.查照间隔不小于( )mm。 B A.1390 B.1391 C.1348 D.1346 1058.护背距离不大于( )mm。 C A.1390 B.1391 C.1348 D.1346 1059.50kg/m钢轨12号普通单开道岔尖轨长( )mm。 C A.11300 B.6450 C.7700 D.6250 1060.道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度( )。 D A.40mm B.41mm C.45mm D.42mm 1061.尖轨在第一拉杆中心处的最小动程:直尖轨为142mm,曲尖轨为( )。 A A.152mm B.160mm C.180mm D.80mm 1062.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为(),容许误差为-2mm。 C A.52mm B.60mm C.65mm D.80mm 1063.50kg/m钢轨9号普通单开道岔尖轨长( )。 D A.11300mm B.6450mm C.7700mm D.6250mm 1064.50kg/m钢轨12号普通单开道岔尖轨长( )。 C A.11300mm B.6450mm C.7700mm D.6250mm 1065.容许速度大于120km/h的线路,在延长18m范围内,不得同时有( )进行垫碴。 B A.一组 B.二组 C.三组 D.四组 1066.垫碴起道时,无缝线路地段作业的轨温条件,直线或半径不小于600m的曲线为实际锁定轨温( )。 A A.+10℃~-15℃ B.+10℃~-20℃ C.+5℃~-10℃ D.+5℃~-20℃ 1067.垫碴起道时,无缝线路地段作业的轨温条件,半径小于600m的曲线为实际锁定轨温( )。 C A.+10℃~-15℃ B.+10℃~-20℃ C.+5℃~-10℃ D.+5℃~-20℃ 1068.小型机械捣固前,应先检查电气开关及电气绝缘是否良好,并起动捣固机试运转( ),检查电机各部温升是否正常。 A A.2~3min B.3~5min C.1~5min D.4~6min 1069.小型机械捣固时,镐板上缘应插到轨枕底面下( )。 D A.10~20mm B.30~50mm C.10~30mm D.30~40mm 1070.小型机械捣固夹实时,镐板夹到行程终于以后,应持续夹实( )。 B A.2~5s B.3~5s C.2~6s D.3~6s 1071.起道作业收工时顺坡率应满足:允许速度为120km/h(不含)至160km/h的线路不应大于( )。 A A.1.0‰ B.2.0‰ C.3.0‰ D.1.5.0‰ 1072.起道作业收工时顺坡率应满足:允许速度不大于120km/h的线路不应大于( )。 B A.1.0‰ B.2.0‰ C.3.0‰ D.1.5.0‰ 1073.起道作业收工时顺坡率应满足:允许速度为大于160km/h的线路不应大于( )。 D A.1.0‰ B.2.0‰ C.3.0‰ D.0.8.0‰ 1074.导曲线部分胶接绝缘接头处的扣件要采用特殊型号扣件联结,轨距块与绝缘夹板的间隙不得少于()。 C A.3mm B.2mm C.5mm D.4mm 1075.两股同时起钉或冒钉,起钉人员要保持间距( )木枕。起钉时允许一处连续起下5个枕木头上的道钉。 A A.2~3根 B.3~5根 C.2~6根 D.3~6根 1076.目视道岔方向和高低:站在道岔外约( )左右处,面向道岔,先看道岔方向,后看道岔前后高低。 D A.20~50m B.30~70m C.20~70m D.30~50m 1077.检查道岔时,支距检查部位的位置偏差不得超过( )。 C A.20mm B.30mm C.10mm D.15mm 1078.各种标志(警冲标除外)内侧应距线路中心( )以外。 A A.3.1m B.3.5m C.3.8m D.3.6m 1079.警冲标的埋设高度以两线较高线路的轨枕面为标准,其高度为( ),从上到下的油漆要求红白相间,每节高为100mm。 B A.200~250mm B.300~350mm C.300~400mm D.300~500mm 1080.标志在埋设时,注意不要反向或损坏。各种埋设高度低于1m的线路、信号标志,埋设高度误差要求不超过( )。 C A.±10mm B.±20mm C.±30mm D.±40mm 1081.埋设高度高于lm的线路、信号标志,埋设高度误差要求不超过( ),且推摇时无松动。 D A.±10mm B.±20mm C.±30mm D.±50mm 1082.无缝线路地段,铝热焊缝距轨枕边不小于( )。 D A.10mm B.20mm C.30mm D.40mm 1083.无缝线路地段,允许速度大于160km/h线路铝热焊缝距轨枕边不小于( )。 A A.100mm B.150mm C.200mm D.80mm 1084.线路:其他站线,轨道静态轨距经常保养偏差管理值为( )。 C A.+4、-2mm B.+7、-4mm C.+9、-4mm D.+10、-4mm 1085.线路:其他站线,轨道静态水平经常保养偏差管理值为( )。 B A.6mm B.8mm C.10mm D.11mm 1086.线路:其他站线,轨道静态高低临时补休偏差管理值为( )。 D A.6mm B.8mm C.10mm D.11mm 1087.线路:其他站线,轨道静态轨向经常保养偏差管理值为( )。 B A.6mm B.8mm C.10mm D.11mm 1088.线路:其他站线,轨道静态三角坑(缓和曲线)经常保养偏差管理值为( )。 A A.7mm B.8mm C.10mm D.11mm 1089.线路:其他站线,轨道静态三角坑(直线和圆曲线)临时补休偏差管理值为( )。 C A.7mm B.8mm C.10mm D.11mm 1090.接头轨面及内侧错牙,正线、到发线不大于( )。 A A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 1091.接头轨面及内侧错牙,其他站线不大于( )。 B A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 1092.各等级铁路旅客列车最高设计行车速度分别是:Ⅰ级铁路可选( ) C A.100km/h B.80-120km/h C.120-200km/h D.200-350km/h 1093.各等级铁路旅客列车最高设计行车速度分别是:Ⅱ级铁路可选( )。 B A.100km/h B.80-120km/h C.120-200km/h D.200-350km/h 1094.各等级铁路旅客列车最高设计行车速度分别是:Ⅲ级铁路不超过( )。 A A.100km/h B.80-120km/h C.120-200km/h D.200-350km/h 1095.各等级铁路旅客列车最高设计行车速度分别是:客运专线铁路不超过( )。 D A.100km/h B.80-120km/h C.120-200km/h D.200-350km/h 1096.在区间或站内接轨,通向路内外单位的专用线路称为( )。 B A.正线 B.岔线 C.到发线 D.站线 1097.站界标,设在双线区间列车运行方向左侧最外方的顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不少于( )处,或邻线进站信号机相对处。 C A.30m B.40m C.50m D.60m 1098.客货分线的客运线路未被平衡欠超高不应大于( )。 B A.30mm B.40mm C.50mm D.80mm 1099.客货分线的客运线路未被平衡欠超高困难情况下不应大于( )。 D A.30mm B.40mm C.50mm D.80mm 1100.客货分线的客运线路实设最大超高不得大于( ) D A.110mm B.125mm C.150mm D.180mm 1101.Ⅰ型混凝土枕中部道床应掏空,其顶面低于枕底不得小于( )。 B A.10mm B.20mm C.20-30mm D.30-40mm 1102.允许速度大于200km/h时,轨底处道床顶面应低于轨枕承轨面( )。 D A.10mm B.20mm C.20-30mm D.30-40mm 1103.允许速度为200km/h时,轨底处道床顶面应低于轨枕承轨面( )。 C A.10mm B.20mm C.20-30mm D.30-40mm 1104.尖轨在第一拉杆中心处的最小动程:AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为( )。 D A.142mm B.152mm C.160mm D.180mn 1105.尖轨在第一拉杆中心处的最小动程:12号提速道岔为( )。 C A.142mm B.152mm C.160mm D.180mm 1106.道岔导曲线一般为圆曲线型,可根据需要设置( )超高,并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。 C A.2mm B.5mm C.6mm D.8mm 1107.43kg/m钢轨9号道岔,采用普通钢轨尖轨和固定型,直向过岔最高速度( )。 A A.85km/h B.90km/h C.95km/h D.110km/h 1108.按桥梁长度(L)分,( )为小桥。 D A.L>500m B.100m<L≤500m C.20m<L≤100m D.L≤20m 1109.43kg/m钢轨12号道岔,采用普通钢轨尖轨和固定型,直向过岔最高速度( )。 C A.85km/h B.90km/h C.95km/h D.110km/h 1110.客运专线铁路区间正线或站内正线,列车行车速度300km/h<v≤350km/h,线间最小距离为( )mm。 D A.4400 B.4600 C.4800 D.5000 1111.50kg/m钢轨9号道岔,采用普通钢轨尖轨和固定型,直向过岔最高速度( )。 B A.85km/h B.90km/h C.95km/h D.110km/h 1112.在一闭合电路的某导体中通过的电流与它两端的电压成( )。 A A.正比 B.反比 C.无关 D.不一定 1113.50kg/m钢轨12号道岔,采用普通钢轨尖轨和固定型,直向过岔最高速度( )。 D A.85km/h B.90km/h C.95km/h D.110km/h 1114.当轨温高于锁定时,无缝线路钢轨断面上要承受温度压力,温度压力达到了一定值,无缝线路轨道就会出现横向变形。变形的发生过程基本上可分:( )三个阶段。 A A.持稳—胀轨—跑道 B.胀轨—持稳—跑道 C.胀轨—跑道—胀轨 D.跑道—持稳—胀轨 1115.当发现线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时,必须加强巡查或派专人监视,观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大,应设置( ),进行紧急处理。线路稳定后,恢复正常行车。 B A.移动停车信号 B.移动减速信号 C.作业标 D.现场防护 1116.无论作业中或作业后,发现线路轨向不良,用长10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm时,在轨温不变情况下,过车后线路弯曲变形突然扩大,必须立即设置( ),及时通知车站,并采取钢轨降温等紧急措施,消除故障后放行列车 A A.移动停车信号 B.移动减速信号 C.作业标 D.现场防护 1117.无缝线路作业中如发现轨向、高低不良,起道、拨道省力,轨端道砟离缝等胀轨迹象,必须( ),及时采取防胀措施。 B A.注意观察 B.停止作业 C.拨道但不可起道 D.起道但不可拨道 1118.无缝线路发生胀轨跑道时必须立即( )。有条件时可以采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度,整正线路,夯拍道床,按5km/h放行列车。 A A.拦停列车 B.通知工长 C.通知车站 D.通知司机 1119.钢轨组可放在道心或枕木头上。钢轨组放在道心时,新轨组轨面不得高于线路上钢轨面( )。 D A.10mm B.15mm C.20mm D.25mm 1120.钢轨组可放在道心或枕木头上并进行固定。钢轨组放在道心时,新轨组外侧距线路上钢轨作业边不得小于( )。 D A.100mm B.150mm C.200mm D.300mm 1121.钢轨组可放在道心或枕木头上并进行固定。钢轨组放在枕木头时,新轨组内侧距线路上钢轨外侧不得小于( )。 B A.100mm B.150mm C.200mm D.300mm 1122.有砟桥面上的碎石道床,Vmax≤120km/h时,道床厚度为( )。 B A.200mm B.250mm C.350mm D.300mm 1123.有砟桥面上的碎石道床,Vmax>120km/h时,道床厚度为( )。 D A.350mm B.200mm C.250mm D.300mm 1124.木枕与混凝土宽枕之间,应用混凝土枕过渡,其长度不得小于( )。 B A.15m B.25m C.30m D.35m 1125.提速道岔铺设木岔枕时,应用2600mm×2600mm×160mm的木枕过渡,两端过渡枕不得少于( )。 D A.15根 B.30根 C.45根 D.50根 1126.钢轨线的膨胀系数为( ) A A.0.0118mm/(m.?℃) B.0.118mm/(m.?℃) C.0.00118mm/(m.?℃) D.1.18mm/(m.?℃) 1127.跨区间和全区间无缝线路,单元轨条长度大于1200m时,设置( )位移观测桩(单元轨条起、迄点100m及400m和单元轨条中点各设置1对) C A.5对 B.6对 C.7对 D.3对 1128.单元轨条长度不大于1200m时,设置( )位移观测桩(单元轨条起、迄点,距单元轨条起、讫点100m及400m各设置1对)。 B A.5对 B.6对 C.7对 D.3对 1129.无缝道岔设( )观测桩,在间隔铁或限位器处设1对,在岔头、岔尾各设1对。 D A.5对 B.6对 C.7对 D.3对 1130.无缝线路固定区累计位移量大于( )时,应及时上报工务段查明原因,采取相应措施。 B A.5mm B.10mm C.15mm D.20mm 1131.下列信号标不属于客运专线铁路正线应设置的标志( ) C A.线路标志 B.用地界标 C.行政区界标 D.信号标 1132.公里标、半公里标的标志牌底边距轨面( ) D A.0.1m B.0.5m C.2.0m D.3.0m 1133.曲线标、坡度标、桥梁标的标志牌底边距轨面( ) B A.0.1m B.0.5m C.2.0m D.3.0m 1134.桥梁地段的曲线标、坡度标、桥梁标可设置在线路一侧的防护墙上,标志牌顶边距防护墙顶面距离为( ) A A.0.1m B.0.5m C.2.0m D.3.0m 1135.凡未办理验交的线路、桥隧等设备,由( )负责巡查养护,保证行车安全。 B A.设备管理单位 B.施工单位 C.设备管理单位和施工单位共同负责 D.施工完成后24h自行交由设备管理单位 1136.施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过( )(允许速度vmax=120km/h)容许偏差管理值。 B A.临时补修 B.经常保养 C.作业验收 D.TOI评定 1137.施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时,轨枕每隔( )。 D A.1根可空1根 B.2根可空1根 C.4根可空1根 D.6根可空1根 1138.、施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时,半径小于或等于800m曲线地段,混凝土轨枕可每隔( ),木枕可每隔1根钉紧6根。 B A.1根拧紧6根 B.1根拧紧3根 C.1根拧紧1根 D.2根拧紧1根 1139.线路大、中修,在封锁施工前限速vmax≤45km/h的慢行时间内,允许每隔( )轨枕底的道砟,但必须保持两侧轨枕底的道砟不松动。 A A.6根轨枕(板结地段4根)挖开1根 B.6根轨枕(板结地段4根)挖开2根 C.4根轨枕(板结地段2根)挖开1根 D.2根轨枕(板结地段1根)挖开1根 1140.双线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标、“T”字减速信号的数量为( )。 B A.2个 B.4个 C.6个 D.8个 1141.单线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标的数量为( )。 A A.2个 B.4个 C.6个 D.8个 1142.双线区段线桥工区、巡道巡守小组应配备的响墩数量为( )。 C A.6个 B.9个 C.12个 D.18个 1143.使用新木枕应用直径为( )的木钻钻孔。 C A.8mm B.10mm C.12.5mm D.14mm 1144.双线自动闭塞区段线桥工区应配备的短路铜线数量为( )。 B A.2条 B.4条 C.8条 D.12条 1145.单线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为( )。 C A.2面 B.4面 C.6面 D.9面 1146.双线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为( )。 D A.2面 B.4面 C.6面 D.9面 1147.在电气化铁路线路上作业单股一次起道高度不得超过( )。 C A.10mm B.20mm C.30mm D.40mm 1148.在电气化铁路线路上拨道作业,线路中心位移一次不得超过( )。 C A.10mm B.20mm C.30mm D.40mm 1149.在电气化铁路线路上拨道作业,一侧拨道量年度累计不得大于( ),并不得侵入限界。 D A.40mm B.80mm C.100mm D.120mm 1150.在电气化铁路线路上作业的起道或拨道量超出有关规定时,必须先通知( )予以配合。 C A.工务工区 B.电务工区 C.接触网工区 D.车站 1151.在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下,桥梁上一侧年累计拨道量不得大于( )。 B A.50mm B.60mm C.70mm D.90mm 1152.在线路上使用小型养路机械作业时,应由( )担任施工负责人。 B A.线路班长 B.线路工长 C.车间主任 D.段级领导 1153.小型养路机械上道作业时,( )应确认设置好防护。 A A.施工负责人 B.驻站联络员 C.车站值班员 D.现场防护员 1154.小型养路机械上道作业时,应设置( )防护;防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。 A A.移动停车信号 B.移动减速信号 C.行车故障 D.作业标 1155.使用小型机械作业时,其下道架应有专人负责,并随主机移动,距离不得大于( )。 D A.50m B.30m C.20m D.15m 1156.靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料,料堆的坡度不得陡于( )。 A A.1:1 B.1:1.25 C.1:1.5 D.1:1.75 1157.靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料,钢轨顶面外侧到坡角的水平距离不得少于( )。 A A.500mm B.800mm C.810mm D.860mm 1158.无缝线路成段更换钢轨时,准备换入的长轨应放在( )。 B A.路肩上 B.道床肩上 C.道心里 D.枕木头上 1159.每根换出的长钢轨的长度一般不得大于( )。 C A.50m B.100m C.500m D.800m 1160.距梁中心2.45m以内道砟桥面人行道上的竖向静,在任何情况下不得超过( )。 D A.2kPa B.4kPa C.8kPa D.10kPa 1161.明桥面在任何情况下,人行道上的竖向静活载不得超过( )。 B A.2kPa B.4kPa C.8kPa D.10kPa 1162.在两线间堆放道砟、片石、砂子等线桥用料,料堆的高度不得高于钢轨顶面( )。 C A.100mm B.200mm C.300mm D.500mm 1163.当160km/h<允许速度vmax≤200km/h时,作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于( )。 C A.2.0m B.2.5m C.3.0m D.3.5m 1164.当120km/h<允许速度vmax≤160km/h时,作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于( )。 B A.2.0m B.2.5m C.3.0m D.3.5m 1165.当允许速度vmax≤120km/h时,作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于( )。 A A.2.0m B.2.5m C.3.0m D.3.5m 1166.当160km/h<允许速度vmax≤200km/h时,本线来车作业人员应不小于( )下道完毕。 D A.800m B.1100m C.1400m D.2000m 1167.当120km/h<允许速度vmax≤160km/h时,本线来车作业人员应不小于( )下道完毕。 C A.800m B.1100m C.1400m D.2000m 1168.当60km/h<允许速度vmax≤120km/h时,本线来车作业人员应不小于( )下道完毕。 A A.800m B.1100m C.1400m D.2000m 1169.在站内其他线路作业,躲避本线列车时,下道距离不小于( )。 B A.300m B.500m C.800m D.1400m 1170.线上作业和上道检查,遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响了望时,( )。 A A.应停止作业,必须作业时,应采取特殊安全措施,保证来车之前按规定的距离及时下道 B.必须停止作业 C.只要设置防护可照常作业 D.只能上道检查,不能线上作业 1171.作业前,施工作业负责人和( )应对机具进行检查,机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。 D A.工长 B.班长 C.防护员 D.机具使用人员 1172.靠近架空电线搭拆脚手架时,一般动力线应留出( )以上的安全距离,作业中应时刻注意,防止碰触架空电线。 B A.1m B.2m C.2.5m D.5.0m 1173.靠近架空电线搭拆脚手架时,照明线应留出( )以上的安全距离,作业中应时刻注意,防止碰触架空电线。 A A.1m B.2m C.2.5m D.5.0m 1174.安全绳左右移动距离不得大于( )。 D A.1m B.2m C.3m D.5m 1175.靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物,挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于1m,高度不超过( )。 B A.1m B.1.5m C.2m D.2.5m 1176.爆破作业每炮使用的引线长度,应保证点完引线后人员能撤至安全地点,且不得短于( )。 C A.0.5m B.1m C.1.2m D.2m 1177.搬炸药与拿雷管人同路行走时,两人之间的距离不得小于( )。 D A.2m B.5m C.10m D.50m 1178.一般小炮警戒范围应距放炮地点( )以外。 C A.50m B.100m C.200m D.500m 1179.盲炮应由原装药人当时处理,不能当时处理的,盲炮地点应有明显标志,其四周( )以内,严禁人员通行。 B A.2m B.5m C.10m D.50m 1180.用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时,滑行钢轨应支撑牢固,坡度适当,滑行前方( )。 C A.必须有人防护 B.应有保险绳索 C.严禁站人 D.应设置安全桩 1181.用锯轨机切割钢轨时,其他人员应远离锯轨机( ),防止锯片破碎伤人。 C A.左侧 B.前方 C.两侧和前方 D.左侧和前方 1182.钢轨打磨时,其他人员应远离打磨( )。 B A.左侧 B.前方 C.两侧和前方 D.左侧和前方 1183.钢轨打磨与明火的距离不得小于( )。 C A.3m B.5m C.10m D.15m 1184.乙炔瓶与氧气瓶间的距离不得小于( )。 B A.3m B.5m C.10m D.15m 1185.风动工具试风或放出残余冷风时,工具头必须( ) D A.向前 B.向后 C.向右上方 D.向下 1186.采用乙炔切割或烧孔的钢轨,必须在( )内更换。 C A.8h B.12h C.24h D.3h 1187.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况,致使停车信号显示距离不足( ),应使用夜间信号。 D A.200m B.400m C.800m D.1000m 1188.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况,注意或减速信号显示距离不足( ),应使用夜间信号。 B A.200m B.400m C.800m D.1000m 1189.线路设备修理分为线路设备( )。 C A.综合维修和临时补修 B.维修和保养 C.大修和维修 D.经常保养和紧急抢修 1190.线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律,有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理,恢复和提高线路设备强度,增强( )。 B A.轨道框架阻力 B.轨道承载能力 C.线路运营能力 D.轨道防爬能力 1191.线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡,使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行,并尽量延长线路设备( )。 C A.使用时间 B.超期运载时间 C.使用寿命 D.运输能力 1192.线路设备大修应贯彻“运营条件匹配,轨道结构等强,( ),线路质量均衡”的原则,坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针,并应采用无缝线路。 D A.养修季节合理 B.修理周期延长 C.修理周期缩短 D.修理周期合理 1193.线路设备维修应贯彻“预防为主,防治结合,( )”的原则。 B A.以修为主 B.修养并重 C.维修、大修并重 D.只修不养 1194.线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担,采用必要的( )和运输车辆,并安排与施工项目相适应的施工天窗。 D A.施工工具 B.养路机械 C.测量仪器 D.施工机械 1195.线路设备维修应实行天窗修制度,并实行( )的管理体制。 A A.检修分开 B.养修分开 C.检修一体化 D.修养并重 1196.线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的( )方法,优化劳动组织,提高劳动生产率和施工作业质量,降低成本。 C A.养护维修 B.大修施工 C.施工作业 D.科学管理 1197.《铁路线路修理规则》适用于1435mm标准轨距和线路允许速度为( )及以下的线路。 A A.200km/h B.160km/h C.120km/h D.80km/h 1198.因线路设备大修引起其他设备变动时,应由( )在相应的大修计划中统一安排。 D A.运输局 B.工程局 C.工务段 D.铁路局 1199.综合维修是指根据线路变化规律和特点,以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点,以( )为主要作业手段,按周期、有计划地对线路进行的综合性维修。 D A.传统养路机具 B.养路机械 C.小型养路机械 D.大型养路机械 1200.经常养护是指根据线路变化情况,以养路机械为主要作业手段,对全线进行有计划、有重点的经常性养护,以保持线路质量处于( )。 C A.优质状态 B.良好状态 C.均衡状态 D.衡定状态