1.车厂所有检修列车,登车作业均由()控制。 B A.车场调度 B.检修调度 C.信号楼 D.行调 2.如作业人员违反车辆部有关登车作业管理规定,()有权取消其作业资格,并通报作业人员单位领导进行处理。 B A.车场调度 B.检修调度 C.信号楼 D.行调 3.车厂内,接触网断、送电作业计划和车辆的检修股道的施工作业由()和检修调度共同确认. A A.车场调度 B.检修调度 C.信号楼 D.行调 4.车厂领域内所有工程施工作业申请或计划由()负责协调安排并及时了解作业进度情况。 A A.车场调度 B.检修调度 C.信号楼 D.行调 5.镟轮过程的列车移动采用()牵引。 D A.工程车 B.电客车 C.自身动力 D.公铁两用车 6.架车机地坑盖板承重可以承载()吨。 B A.2 B.3 C.4 D.5 7.架车机能满足对()辆编组列车在不解编状态下的同步架车作业。 D A.3 B.4 C.5 D.6 8.登车人员作业完毕后,必须出清现场并关好车门,()到车厂控制中心向检修调度销点。 C A.厂家人员 B.班长 C.作业负责人 D.任何人均可 9.()用于线路及供电等设备施工、维修的牵引动力设备,以及运输施工器材、人员的专用车辆。 A A.轨道车 B.电力机车 C.内燃调机 D.磨轨车 10.根据欧姆定律,电压不变,电流变为原来的两倍,电阻变为原来的()。 A A.一半 B.和原来一样 C.2倍 D.4倍 11.串联电路两端的总电压等于各部分电路两端电压()。 B A.之差 B.之和 C.相等 D.小于 12.并联电路的总电阻等于各分支路电阻的() A A.倒数之和 B.相加之和 C.支路电阻 D.相乘之积 13.在电阻、电容、电感组成的电路中,不消耗电能的元件是()。 A A.电感与电容 B.电阻与电容 C.电感与电阻 D.电阻 14.一般电气设备铭牌上电压和电流的数值是()。 C A.瞬时值 B.最大值 C.有效值 D.平均值 15.在电场力作用下,电荷的定向运动,形成了()。 A A.电流 B.电压 C.功率 D.电阻 16.()是用来储存电荷的装置,它是两个导体中间被绝缘体隔开的整体。 D A.电阻 B.电感 C.电容 D.电容器 17.()指交流电每重复变化一次所需的时间。 C A.频率 B.赫兹 C.周期 D.角频率 18.线电压的有效值为()。 B A.220V B.380V C.36V D.110V 19.相电压的有效值为()。 A A.220V B.380V C.36V D.110V 20.直流电压的测量将功能量程选择开关旋至“()”区域内恰当的量程挡 A A.DC/V B.AC/V C.HZ D.CAP 21.交流电压的测量将功能量程选择开关旋至“()”区域内恰当的量程挡 B A.DC/V B.AC/V C.HZ D.CAP 22.()是表示线圈产生自感磁链能力的物理量。 C A.互感 B.电场 C.电感 D.电能 23.接触器的()是指从电磁铁吸引线圈通电瞬间时起到衔铁完全闭合所需要的时间。 A A.动作时间 B.释放时间 C.接触时间 D.吸合时间 24.接触器的()是指从电磁铁吸引线圈断电瞬间起到衔铁完全打开所需要的时间。 B A.动作时间 B.释放时间 C.接触时间 D.吸合时间 25.两只额定电压相同的电阻串联接在电路中,其阻值较大的电阻发热()。 B A.相同 B.较大 C.较小 D.无法确定 26.电路主要由负载、线路、电源、()组成。 B A.变压器 B.开关 C.发电机 D.仪表 27.()指的是接触器在无负载操作下无零部件损坏的极限动作次数。 A A.机械寿命 B.机械次数 C.动作寿命 D.极限次数 28.郑州地铁1号线车体有()种形式 C A.1 B.2 C.3 D.4 29.司机室头罩的材质为() C A.铝合金 B.不锈钢 C.玻璃钢 D.铝蜂窝复合材料 30.客室内顶板距地板面的距离为() D A.1800mm B.1900mm C.2000mm D.2100mm 31.虎伯拉一体式贯通道系统的核心部件为() C A.踏板 B.顶板 C.侧墙 D.折棚 32.贯通道系统部件安装过程中,所有安装时连接使用的螺钉其螺纹表面涂() A A.乐泰243 B.乐泰755 C.WD-40 D.AUTULTOP2000 33.贯通道系统部件不通过()安装在车体断面上。 A A.折棚 B.螺钉框 C.支架 D.转轴机构体安装座 34.贯通道系统顶板安装座有()种形式。 D A.1 B.2 C.3 D.4 35.以下那个内装部件其材质不是玻璃钢() A A.中顶板 B.座椅 C.残疾人扶手 D.侧墙板 36.过弯道时,贯通道系统通过()的动作来配合折棚的收缩和舒展。 C A.踏板组成 B.顶板组成 C.侧墙组成 D.螺钉框组成 37.6、下面哪个部件不属于贯通道系统的磨损件() D A.踏板磨耗条 B.顶板贴膜 C.橡胶挡尘板 D.下踏板 38.打开贯通道系统侧护板时,需用()将转筒转至可拆卸位置。 B A.力矩扳手 B.锁把头 C.撬棍 D.徒手 39.安装在列车端部,用来吸收碰撞时产生的能量,减少事故中的风险的车体部件是() D A.底架边亮 B.司机室头罩 C.导流罩 D.防爬器 40.客室内中间横幅手距地板面的距离() B A.1850mm B.1900mm C.2100mm D.1810mm 41.侧顶板为顶板与侧墙板之间的过渡件,它一端通过()与C型槽相连,另外一端为门锁结构。 A A.铰链 B.安装座 C.螺栓 D.支架 42.郑州地铁1号线车辆的编组形式为() A A.=Tc-Mp-M*M-Mp–Tc= B.*Tc-Mp-M=M-Mp–Tc* C.–Tc*Mp*M=M*Mp*Tc– D.=Tc*Mp*M–M*Mp*Tc= 43.车钩安装在车体底架哪个部件上() D A.边梁 B.缓冲梁 C.枕梁 D.牵引梁 44.客室座椅壳与座椅架的连接方式为胶粘,所用胶的型号为() C A.西卡胶 B.3M胶 C.Sikaflex-252 D.Goman双面胶 45.车体焊接标准为() A A.EN15085 B.EN12663 C.EN755 D.EN15227 46.郑州地铁1号线转向架轴距为() C A.2100mm B.2200mm C.2300mm D.2400mm 47.郑州地铁1号线转向架最大轴重为() B A.12t B.14t C.16t D.18t 48.郑州地铁1号线转向架轴箱型式为() C A.分体式双列圆锥滚子轴承 B.分体式双列圆柱滚子轴承 C.整体式双列圆锥滚子轴承 D.整体式双列圆柱滚子轴承 49.郑州地铁1号线转向架构架焊接设计和制造符合()标准焊接体系。 C A.EN15095 B.EN15096 C.EN15085 D.EN15086 50.郑州地铁1号线全自动车钩压缩强度为() A A.1250kN B.1230kN C.850kN D.840kN 51.郑州地铁1号线全自动车钩主风管接头高出车钩端面约() C A.3mm B.5mm C.8mm D.10mm 52.郑州地铁1号线全自动车钩电气钩头的操纵机构是由车钩锁中枢控制的什么阀来直接控制电气钩头的移动的?() C A.4位2通阀 B.5位2通阀 C.2位5通阀 D.3位2通阀 53.车钩牵引杆将车钩头和橡胶垫钩尾座连接起来。牵引杆的前后端配法兰,通过使用容易分开的(),连挂到车钩头和橡胶垫钩尾座。 C A.螺栓 B.插销 C.卡环 D.铆钉 54.半自动车钩与全自动车钩相似,未设电气车钩,但设有()的电连接器。 A A.4个触点 B.2个触点 C.4个行程开关 D.2个行程开关 55.当一列AW0的列车以小于和等于7km/h的速度与一列AW0处于停放制动的列车相撞时,完全()吸收能量, A A.缓冲器 B.压溃变形管 C.过载保护装置 D.车钩杆 56.郑州地铁1号线全自动车钩对中装置确保车钩在解钩时处于摆动的中心,并防止它横向摆动。车钩在()°回转角范围内能自动回到中心位置 C A.10° B.5° C.15° D.8° 57.车轮的名义直径:由车轮内侧面向外_____处踏面上一点称为基点,通过基点沿车轮一周组成的圆称为滚动圆。() D A.40mm B.50mm C.60mm D.70mm 58.郑州地铁1号线转向架车轮采用双S型辐板整体辗钢车轮,材料为() D A.ER6 B.ER7 C.ER8 D.ER9 59.郑州地铁1号线转向架车轮磨耗到限的直径为(). C A.840mm B.805mm C.770mm D.740mm 60.当受到冲击和碰撞时,首先是由()吸收冲击能。 B A.压溃管 B.橡胶垫缓冲装置 C.过载保护装置 D.防爬器 61.转向架上有()种规格的油压减振器. C A.1 B.2 C.3 D.4 62.同一转向架轮径差不超过(). C A.7mm B.2mm C.4mm D.5mm 63.郑州地铁1号线前()列车的拖车转向架上安装有轮缘润滑装置. C A.8 B.9 C.10、 D.11 64.01012B车两个转向架气制动切除、制动系统中级故障、牵引系统严重故障,需检查() B A.主VCU微动开关 B.01012B车SKS微动开关 C.占有端HMI微动开关 D.激活端列车控制微动开关 65.车轮和车轴的配合方式为() D A.过渡配合 B.间隙配合 C.正常配合 D.过盈配合 66.转向架组成装置中,()装置可以限制车体相对于转向架的侧滚运动 A A.抗侧滚装置 B.起吊钢丝绳 C.垂向止挡 D.垂向减振器 67.郑州地铁1号线车轮型式() A A.双S型辐板 B.单S型辐板 C.直辐板 D.斜辐板 68.客室地板面的调平时采用()点调平。 B A.2 B.3 C.4 D.1 69.全自动车钩的水平最大摆动角度() C A.±6 B.±15 C.±25 D.±45 70.压溃管最大可承受()KN的冲击负载 A A.800 B.850 C.1000 D.1250 71.闸瓦钎开口销安装正确角度>()°。 B A.30 B.60 C.90 D.120 72.全自动车钩在()°能自动回到中心位置。 B A.±6 B.±15 C.±25 D.±45 73.电气钩头采用一个由车钩中枢控制的()来控制电动头的移动。 B A.二位三通阀 B.二位五通阀 C.球阀 D.赛门 74.全自动车钩的接口管设计高出车钩端面约()mm B A.6 B.8 C.10 D.12 75.每台转向架有()种类型的油压减振器。 C A.1 B.2 C.3 D.7 76.轮缘润滑喷嘴到轮缘的距离为()mm。 C A.15~30 B.15~25 C.25~30 D.20~30 77.转向架一系垂向止挡间隙、二系横向止挡间隙分别是() A A.37±3mm、40mm B.37±3mm、40±3mm C.37±2mm、40mm D.37±3mm、40±2mm 78.TIA天线安装在()上。 A A.拖车转向架 B.动车转向架 C.车体地面上 D.司机室车顶 79.对电子钩头操作装置导向杆进行清洁时要使用()润滑导向杆表面。 D A.RIVOLTAT.R.S.Plus润滑油, B.AUTOLTOP2000 C.黄油 D.无油抹布 80.两电客车相撞,在速度大于()时,过载保护装置被剪切 D A.6km/s B.7km/s C.10km/s D.15km/s 81.一列车安装有()个ATC速度传感器 B A.2 B.4 C.8 D.16 82.郑州地铁1号线车辆客室车门是() C A.内藏门 B.外挂门 C.电动塞拉门 D.气动塞拉门 83.MDCU上的数据是通过()传到VCU上。 B A.CAN B.MVB C.硬线 D.DA模块 84.给客室车门电机供电的电压为()电压。 C A.380V B.220V C.110V D.24V 85.车门模式开关不包括:() C A.自动开门-自动关门 B.自动开门-手动关门 C.手动开门-自动关门 D.手动开门-手动关门 86.门紧急解锁装置触动的开关是:() C A.S1 B.S2 C.S3 D.S4 87.门锁闭到位触动的开关是:() A A.S1 B.S2 C.S3 D.S4 88.门切除触动的开关是:() B A.S1 B.S2 C.S3 D.S4 89.车门障碍物检测使用()障碍检测块 C A.35×60mm B.25×60mm C.30×60mm D.40×60mm 90.外部解锁装置位于()。 C A.TC车 B.MP车 C.M车 D.每车都有 91.每个客室车门的门驱机构上均安装有一个门切除装置,该装置() C A.仅有将车门机构锁定的功能 B.仅有电气隔离的功能 C.既有将车门机构锁定的功能,又有电气隔离的功能 D.仅有将车门机构打开的功能 92.车门的开关可以由()控制, C A.列车硬线 B.MVB网络 C.列车硬线和MVB网络 D.ABC都不对 93.()承受门扇的所有重量并保证在开门和关门过程中,门扇与车体平行。 A A.长导柱 B.短导柱 C.下滑道 D.上滑道 94.若车门被紧急解锁时,列车在离开站台()米范围内,将出现紧急制动。 B A.30 B.60 C.150 D.300 95.正常工作状态,零速列车线突然失效,处于打开的客室侧门将()。 A A.立即关闭 B.停留在原处 C.打开到最大位置 D.报车门故障 96.在开关门时,车门上方盖板设有一只()灯,表示关门指令已发出,该门尚未关上或未锁闭,用以提示乘客。 B A.橘黄色常亮 B.橘黄色闪亮 C.红色常亮 D.红色闪亮 97.门紧急解锁时,车门上方盖板设有()灯显示。 C A.橘黄色常亮 B.橘黄色闪亮 C.红色常亮和橘黄色常亮 D.红色常亮 98.进行车门V型测量时,上部测量点在()。 D A.距门页上部200mm B.距门页上部150mm C.携门架与门页接触面上沿 D.携门架与门页接触面下沿 99.客室车门挤压力最大峰值()。 D A.150N B.200N C.250N D.300N 100.LDCU上的数据是通过()传到MDCU上。 A A.CAN B.MVB C.硬线 D.DA模块 101.下列哪个不在司机室门锁锁舌与锁档搭接量范围内()。 A A.4mm B.5mm C.6mm D.7mm 102.车门安全回路串联电路中不包含那个行程开关()。 B A.S1 B.S2 C.S3 D.S4 103.门切除时指示灯的工作情况()。 A A.只有红灯长亮 B.只有黄灯长亮 C.红灯长亮且黄灯闪亮 D.红灯闪亮且黄灯闪亮 104.门控器上有多少个输入信号指示灯()。 C A.14 B.15 C.16 D.17 105.门控器上有多少个输出信号指示灯()。 B A.6 B.7 C.8 D.9 106.丝杆右端紧急解锁组件不包括()。 D A.调节器安装架 B.解锁轮 C.行程开关 D.短导柱 107.()保证了车门开关门过程中门扇与车体的平行。 B A.上滑道 B.长导柱 C.下滑道 D.携门架 108.丝杆的螺旋槽不包括()。 A A.启动段 B.工作段 C.过度段 D.锁闭段 109.客室车门额定开关门时间为()。 B A.3S B.3±0.5S C.2S D.2±0.5S 110.客室车门门控器显示“08”时,对应故障信息为()。 D A.门驱动电机电路断路 B.门位置传感器故障 C.门3秒内未解锁 D.安全互锁回路异常故障 111.门控器诊断代码为“08”时,对应诊断标准为()。 D A.门驱动电机启动,但没有检测到相符的电流值。 B.在门运动过程中,没有来自门位置传感器各相的计数脉冲。 C.门驱动电机启动(开门方向),当在3秒钟后,锁到位开关依然指明门锁到位,且门位置传感器检测不到门运动。 D.当安全互锁回路输入端为高电平时,若安全互锁回路中的开关发生故障,安全互锁回路将处于异常状态。 112.每列车有()个外部车门解锁装置。 D A.2 B.12 C.6 D.4 113.客室车门的水平通过尺寸(宽度)是()mm。 B A.1400±10 B.1300±4 C.1400±4 D.1300±10 114.客室车门的水平通过尺寸(高度)是()mm。 B A.1850±10 B.1860±10 C.1870±10 D.1890±10 115.一列车有多少客室侧门()个。 C A.24 B.46 C.48 D.52 116.门页上部摆出量不在标准范围内的是()。 D A.69 B.70 C.75 D.76 117.在携门架与门板连接处,提供了一个偏心调节装置,该装置用来调节门扇的()。 A A.V形 B.平行度 C.对中性 D.垂直度 118.常用制动TC车双针压力表红针标准指示值为() C A.2.6bar B.2.65bar C.2.7bar D.2.75bar 119.下列哪个模块中含有绝缘软管 C A.车端连接系统 B.风源模块 C.升弓模块 D.制动控制装置 120.下列值不在MP车快速制动压力值范围内的是() A A.2.8Bbar B.3.1bar C.3.0bar D.3.2bar 121.下列值在M车紧急制动压力值范围内的是() B A.2.8Bbar B.3.4bar C.3.5bar D.2.7bar 122.气路图中L03指的是() B A.限压阀 B.减压阀 C.截断塞门 D.高度阀 123.悬挂系统中压差阀开启压力是() C A.6.7bar B.6.3bar C.1.5bar D.10.5bar 124.悬挂系统中限压阀开启压力是() A A.6.7bar B.6.3bar C.1.5bar D.10.5bar 125.空压机干式空气滤清器滤芯更新周期() D A.3个月 B.6个月 C.9个月 D.12个月 126.双塔干燥器的1个工作周期时长是() C A.60S B.90S C.120S D.150S 127.下列软管为绝缘软管的是() A A.U08 B.U06 C.B40 D.B41 128.下列哪些阀带有电连接线() A A.B05 B.U02 C.B11 D.V01 129.在AW0载荷,快速制动情况下M车与MP车的制动缸压力为() C A.2.9±0.2bar B.3.0±0.2bar C.3.1±0.2bar D.3.2±0.2bar 130.常用制动的减速度是多少 A A.1.0 B.1.1 C.0.9 D.1.05 131.EB0失效后,电制动与气制动过渡点为() B A.5km/h B.6km/h C.7km/h D.8km/h 132.紧急制动的减速度是多少 D A.1.0 B.1.1 C.0.9 D.1.2 133.在AW0载荷,快速制动情况下M车与MP车的制动缸压力为 C A.2.9±0.2bar B.3.0±0.2bar C.3.1±0.2bar D.3.2±0.2bar 134.10、郑州地铁车辆采用的空气压缩机是_____。() B A.活塞式,三级压缩,三相交流电机驱动 B.活塞式,二级压缩,三相交流电机驱动 C.蜗杆式,二级压缩,直流电机驱动 D.蜗杆式,二级压缩,三相交流电机驱动 135.当EB=0失效时,下列制动过程正确的是() D A.保持制动→停车制动→电制动 B.电制动→保持制动→停车制动 C.停车制动→电制动→保持制动 D.电制动→停车制动→保持制动 136.切除1个B05列车限速()。 D A.30km/h B.35km/h C.60km/h D.70km/h 137.切除2-3个B05列车限速()。 C A.30km/h B.35km/h C.60km/h D.70km/h 138.切除4个B05列车限速()。 B A.30km/h B.35km/h C.60km/h D.70km/h 139.主风管压力低于5.5bar且从HMI显示屏上确认空压机无故障,列车将施加紧急制动,报告OCC,视能否(),若能,打总风压力低旁路(=27-S03)后运行至下一站退出服务,否则请求救援。 C A.继续运营 B.保持升弓 C.继续打风 D.缓解紧制 140.停放制动缓解灯不亮且灯测试排除停放制动缓解灯故障,HMI上部分停放制动状态图标显示为“P”施加状态,则重新()成功后,继续运营。 A A.施加、缓解停放制动 B.复位相应网关阀、智能阀微动开关 C.复位MVB D.重启列车 141.()可保证列车在AW3载荷的情况下列车可停在不不超过35‰的坡道上 B A.保持制动 B.停放制动 C.常用制动 D.紧急制动 142.常用制动标准值为() A A.270±20kPa B.189±20kPa C.290±20kPa D.300±20kPa 143.保持制动标准值为() B A.270±20kPa B.189±20kPa C.290±20kPa D.300±20kPa 144.快速制动标准值为() C A.270±20kPa B.189±20kPa C.290±20kPa D.300±20kPa 145.紧急制动标准值为() D A.270±20kPa B.189±20kPa C.290±20kPa D.300±20kPa 146.全车紧急停车按钮有()个。 B A.2 B.4 C.6 D.8 147.月检除了检查空压机润滑油有无乳化,还需检查油位高度,当油位高度低于()时,补加润滑油。 A A.1/4 B.1/2 C.1/3 D.2/3 148.观察司机室压力表,总风泄漏量小于()(在主风压力750~900kPa时进行)。 D A.20kPa/分钟 B.30kPa/分钟 C.30kPa/5分钟 D.20kPa/5分钟 149.M车紧急制动压力范围是() A A.320±20kPa B.300±20kPa C.290±20kPa D.180±20kPa 150.EB0失效后,电制动和电空制动的速度转换点为() A A.6km/s B.7km/s C.10km/s D.15km/s 151.当总风压力小于()bar时,网络控制设定的主空压机启动。 C A.5.5 B.7.0 C.7.5 D.9.0 152.总风缸允许的最大工作压力为()bar B A.9.0 B.10.0 C.10.5 D.12 153.常用制动标准值为() C A.270±20kPa B.189±20kPa C.290±20kPa D.300±20kPa 154.单元空调机组启动时各电机的顺序是()。 A A.送风机、冷凝风机、压缩机 B.冷凝风机、压缩机、送风机 C.送风机、压缩机、冷凝风机 D.冷凝风机、送风机、压缩机 155.地铁车辆空调机组的换热设备为()。 C A.冷凝器、散热器 B.散热器、蒸发器 C.蒸发器、冷凝器 D.干冰 156.车辆空调机组管路压力保护,是靠()控制。 A A.高压开关、毛细管 B.高压开关 C.毛细管 D.皮套 157.空调系统包括两个系统,一个系统是制冷回路,另一个是()系统。任何一个系统出现故障,空调系统都不能正常工作。 B A.制热回路 B.电气 C.控制 D.发电 158.同一空调单元至少有()个温度传感器发生故障时,则相关的单元空调停止制冷,只允许通风模式。 A A.2 B.3 C.4 D.全部 159.压缩机高压出口的制冷剂为()。 D A.低温低压气体 B.低温高压气体 C.高温低压气体 D.高温高压气体 160.车辆空调系统由空调机组及其控制系统、()、回风道、电加热器以及废排装置组成。 B A.新风门 B.送风道 C.混合室 D.制冷室 161.郑州地铁1号线车辆空调单元的安装形式()。 A A.车顶单元式 B.车顶组合式 C.内置式 D.车底单元式 162.郑州地铁1号线车辆空调单元的≥紧急通风量:() C A.≥4250m3/h B.1300m3/h C.≥1500m3/h D.≥150000m3/h 163.郑州地铁1号线车辆空调单元压缩机寿命大于()小时,无需大修。 C A.10,000 B.25,000 C.50,000 D.100,000 164.郑州地铁1号线车辆空调单元制冷量() C A.25KW B.30KW C.35KW D.5KW 165.郑州地铁1号线车辆空调单元制热量() C A.3KW B.2X2KW C.2X3KW D.1KW 166.HMI显示空调图标为白底黑色风扇表示() B A.故障 B.通风模式 C.关闭 D.电源关闭 167.HMI显示空调图标为白底白色风扇表示() C A.故障 B.通风模式 C.关闭 D.制冷模式 168.HMI显示空调图标为红色风扇表示() C A.轻微故障 B.中级故障 C.严重故障 D.电源开启 169.HMI显示空调图标为黄色风扇表示() B A.轻微故障 B.中级故障 C.严重故障 D.电源关闭 170.HMI显示空调图标为黄色风扇按压()后可继续运营。 D A.MVB复位 B.空调关 C.空调开 D.确认 171.每个空调机组有()个送风温度传感器, B A.1个 B.2个 C.3个 D.4个 172.每个空调机组有()个新风温度传感器, A A.1个 B.2个 C.3个 D.4个 173.每个空调机组有()个回风温度传感器, A A.1个 B.2个 C.3个 D.4个 174.逆止阀安装在()和()之间。 B A.压缩机、蒸发器 B.压缩机、冷凝器 C.蒸发器、冷凝器 D.怎么安装都可以 175.当2台辅助逆变器发生故障时,空调将() C A.无影响 B.通风模式 C.减载运行 D.紧急通风 176.空调电加热器的温度保护开关()断开,()闭合。 B A.40±10℃、20±10℃ B.50±5℃、30±5℃ C.40±5℃20±5℃ D.50±10℃、20±10℃ 177.每个空调机组有()个逆止阀。 B A.1 B.2 C.3 D.4 178.测试模式时分别对相应机组主要设备进行测试,时间为()分钟。 C A.5 B.10 C.15 D.20 179.每辆车客室的平均温度能被显示在HMI上,它显示的是机组()温度。 B A.新风 B.回风 C.内部 D.外部 180.空调电气连接器X01是用于()连接的,X02用于()连接。 A A.主电源、控制电源 B.主电源、电加热 C.控制电源、主电源 D.电加热、控制电源 181.空调机组压缩机运用期限大于()小时无需大修。 B A.5000 B.50000 C.500000 D.1000000 182.空调电加热器温度熔断器在()度断开。 B A.138±5℃ B.139±5℃ C.138±10℃ D.139±10℃ 183.空调紧急通风时回风风阀(),新风阀()。 B A.半开、全开 B.关闭、全开 C.关闭、半开 D.全开、关闭 184.预冷或预热模式时,回风风阀(),新风阀()。 D A.半开、全开 B.关闭、全开 C.关闭、半开 D.全开、关闭 185.HMI上()按钮正常情况下禁止启用,长时间关闭新风运行将可能造成乘客缺氧,引起乘客不适,严重可能危及生命。 D A.新风打开 B.回风关闭 C.回风打开 D.新风关闭 186.1台空调控制盘控制同车()台空调机组。 B A.1 B.2 C.4 D.6 187.司机室通风单元1档的送风量为() B A.100m3/h B.200m3/h C.300m3/h D.3000m3/h 188.客室座椅电加热器的工作电压为()V。 B A.110 B.380 C.220 D.1100 189.若有不多于()个车所有空调均故障时可以继续运营,同时必须两空调不相邻。 A A.2 B.3 C.4 D.5 190.列车火灾触发后,不会发生()。 C A.电笛鸣响 B.CCTV画面自动跳转至报警位置 C.列车紧急制动 D.火灾报警控制盒蜂鸣警告 191.辅助逆变器内部控制单元不包括()。 C A.SIBCOS-M2500 B.SIBCOS-M2000 C.SIBCOS-M9000 D.SIBCOS-M90000 192.控制单元Sibcos-M2500配备()个微处理器。 B A.1 B.2 C.3 D.4 193.蓄电池充电机为列车DC110V总线供电的同时,每个辅逆箱内有()台蓄电池充电机在为列车蓄电池充电。 A A.1 B.2 C.3 D.4 194.辅助逆变器输入熔断器额定电流值为()。 B A.120A B.160A C.200A D.250A 195.制冷工况下,两个辅助逆变器严重故障,空调机组将()。 B A.正常运行 B.降级运行 C.只保留通风 D.关闭 196.为了了最大限度提高蓄电池的寿命,蓄电池实行()充电。 C A.恒压 B.恒流 C.温度补偿 D.关机 197.辅助逆变器正常工作后在HMI上显示图标为() A A.绿色 B.红色 C.黄色 D.白色 198.辅助逆变器箱内的蓄电池欠压启动单元起着()转换的作用。 B A.DC/AC B.DC/DC C.AC/AC D.AC/DC 199.辅助逆变器正常工作时的可输入电压范围()。 A A.DC1000V-1800V B.DC1200V-2000V C.DC1500V-1800V D.DC1500V-2000V 200.当蓄电池电压低于()V时,欠压继电器=32-K05将自动断开。 D A.81 B.82 C.83 D.84 201.辅助逆变器冷却方式是() C A.自然风冷却 B.水冷却 C.强迫风冷 D.冰冷却 202.单个蓄电池充电机的功率为() C A.10KW B.11KW C.12KW D.13KW 203.每个辅助逆变器箱中装有()台辅助逆变器。 B A.1 B.2 C.3 D.4 204.郑州地铁1号线一期列车辅助系统供电采用(C)方式。 C A.集中布置,扩展供电 B.分散布置,并网供电 C.集中布置,并网供电 D.分散布置,扩展供电 205.整列车DC24V转换器的功率为()。 D A.48KW B.16KW C.12KW D.4KW 206.PTU和SIBCOS-M2500连接串口是()。 A A.RS232 B.MVB C.RS485 D.Rj45 207.列车正常运行时,直流负载由()供电。 B A.蓄电池 B.充电机 C.DC/DC模块 D.发动机 208.两个HSCB无法闭合限速___km/h。 B A.70 B.60 C.50 D40 209.调节______可以调节受电弓静态压力。 A A.精密调压阀 B.节流阀 C.安全阀 D.智能阀 210.受电弓的静态接触压力为____。 D A.120N±1N B.130N±10N C.110N±10N D.120N±10N 211.滑板与弓角之间的间隙不大于____mm。 B A.1 B.2 C.3 D.4 212.牵引系统采用_________控制方式。 A A.转矩 B.架控 C.车控 D.转轴 213.单个受电弓升起。列车限速__km/h。 B A.70 B.60 C.50 D.40 214.降弓位置传感器与感应板之间的距离不大于___15mm___。 C A.30 B.20 C.15 D.10 215.受电弓的升弓时间≤____S,降弓时间≤________S。 B A.88 B.87 C.77 D.78 216.在制动过程中,牵引箱制动斩波开始工作的电压为__V B A.2100 B.2050 C.2000 D.1800 217.受电弓能够升起的最小气压______。 A A.4bar B.5bar C.5.5bar D.4.5bar 218.在紧急牵引模式下,________会自动闭合。 A A.HSCB B.线接触器 C.预充电接触器 D.以上三者都不是 219.当牵引/制动参考值信号中断时,______的紧急牵引功能可以保证列车的基本运行. A A.硬线 B.软件 C.网络 D.以上三者都是 220.紧急牵引时牵引力为默认的最大牵引力的______为设定值。 C A.60% B.65% C.70% D.75% 221.当列车速度超过_________km/h时,自动施加紧急制动直至列车停止。 D A.83 B.85 C.86 D.88 222.牵引箱额定输出电压为_____。 D A.AC1150V B.AC1000V C.AC1050V D.AC1100V 223.每个高压箱内有__________个高速断路器,每个HSCB为__________个牵引箱提供保护。 A A.21、 B.22 C.42 D.24 224.受电弓最大工作电流为_____A。 D A.1050A B.1500A C.1800A D.2160A 225.受电弓弓头与接触网之间的高频振动可以通过()吸收缓冲。 B A.平衡杆 B.弓头悬挂装置 C.上框架 D.下臂杆 226.高速断路器自动跳闸的限流值为_____A。 C A.1050A B.1500A C.1800A D.2160A 227.牵引电机的公称电压为_____V。 B A.AC380V B.AC1050V C.AC1100V D.AC1500V 228.使用高速断路器专用测量工具测量主触点磨耗情况,要求专用工具插入后,前端面距离高速断路器外表面的距离_____,专用工具插入深度_____。 A A.>0.5mm,<15mm B.>0.5mm>15mm C.<0.5mm>15mm D.<0.5mm<15mm 229.摩擦盘固定螺栓扭力为_____Nm。 B A.11Nm B.25Nm C.35Nm D.45Nm 230.接地碳刷额定电流为_____A。 C A.250A B.300A C.400A D.600A 231.牵引逆变器通过高压箱中的____与来自受电弓的高压电源相连。 D A.线路接触器 B.预充电接触器 C.线路电抗器 D.高速断路器 232.受电弓静态力的可调范围____。 A A.70N—140N B.80N—140N C.70N—160N D.80N—160N 233.受电弓的升弓条件不包括____。 C A.司机台激活 B.无紧急停车 C.高断闭合 D.刀开关在受电弓位 234.____通过控制压缩空气的过流量来调整受电弓升、降弓时间。 B A.精密调压阀 B.单向节流阀 C.安全阀 D.升弓气囊 235.____为受电弓提供恒定的压缩空气,用于调节接触压力。 A A.精密调压阀 B.单向节流阀 C.安全阀 D.升弓气囊 236.____起到保护气路的作用。 C A.精密调压阀 B.单向节流阀 C.安全阀 D.升弓气囊 237.受电弓的额定工作气压______。 C A.4bar B.5bar C.5.5bar D.4.5bar 238.线路接触器的编码是______。 A A.K100 B.K102 C.K110 D.A110 239.TCU的编码是______。 D A.K100 B.K102 C.K110 D.A110 240.牵引风机接触器的编码是______。 C A.K100 B.K102 C.K110 D.A110 241.预充电接触器的编码是______。 B A.K100 B.K102 C.K110 D.A110 242.牵引箱控制模块TCU、ICU的供电电源分别为____、____V。 A A.24、24 B.110、24 C.24、110 D.110、110 243.紧急牵引硬线输入接口在_____。 B A.ICU  B.TCU C.VCU D.BCU 244.智能化子站SKS能够记录和控制本车的模拟、数字过程数据,通过连接到多功能车辆总线。 A A.AS318模块 B.中继器 C.RS232接口 D.RS48总线 245.三月检司控器钢丝绳润滑作业中,每根钢丝绳两端硅油加注量是多少? C A.2滴; B.1-2滴; C.3-5滴; D.2-5滴 246.下列哪一类控制不属于列车子系统级控制。() C A.牵引控制系统; B.乘客信息系统; C.列车自动驾驶系统; D.车门控制系统􁥹􃅵􀝊􁎹􀔰􀋈􃓈􁣕􂄷􁐌􄖤􃸠 247.整列车共有多少个中继器。() B A.4; B.6; C.12; D.2 248.MVB网络采用双通道全冗余结构,该网络的传输速率为多少() D A.0.5Mbps B.1Mbps C.2Mbps D.1.5Mbps 249.下列哪一种情况会导致列车MVB网络通信错误或中断。() C A.单个VCU故障; B.MVB网络单通道故障; C.SKS子站; D.以上都是 250.整列车有几个零速继电器?() B A.2; B.4; C.6; D.8 251.monitor32维护软件的维护对象为?() D A.VCU; B.TCU; C.ICU; D.以上都是 252.合所有制动缓解旁路动车,VCU限定列车最高运行速度?() A A.10km/h; B.30km/h; C.3km/h; D.20km/h 253.当欠压继电器=32-K05失电后,蓄电池电压高于()V时欠压继电器=32-K05才会自动吸合。 C A.110; B.84; C.96; D.100 254.在紧急制动回路中,总风压力低于()bar总风压力低=27-K109失电。 B A.4; B.5.5; C.7.2; D.10 255.Tc车的车辆控制系统不包括哪个子系统级控制?() A A.TCU; B.APS; C.DCU; D.BCU 256.下列哪种情况不会导致列车降弓。() D A.合“本弓隔离”; B.紧急停车按钮按下; C.升弓允许继电器失电; D.VCU产生紧急制动 257.下列哪个系统与MVB网络之间没有控制接口。() D A.车门控制系统; B.乘客信息系统; C.空调控制系统; D.客室照明系统 258.下列哪个信号的控制与DA模块无关。() B A.空压机启动与停止; B.受电弓升降; C.HSCB分合; D.VCU紧急制动 259.MVB主干网通过()和各个MVB车辆总线网络联接起来,实现车与车之间的数据交换。 B A.AS318 B.中继器 C.SKS D.RS485 260.司控器电源模块将()V转换为15V。 D A.110V; B.32V; C.12V; D.24V 261.()V控制系统是列车各系统中的关键部分,它控制着列车的启动和停止。 B A.24; B.110; C.1500; D.380 262.控制系统包括()和网络控制。 C A.逻辑控制; B.软件控制; C.硬线控制; D.手动控制 263.网络控制主要由VCU、()、HMI和Repeater等组成。 D A.APS; B.Monitor; C.PIDS; D.SKS 264.每列电客车有2个VCU,分别为()和从VCU。 A A.主VCU; B.Repeater; C.Monitor; D.SKS 265.主VCU的LED液晶屏显示为(),从VCU的LED液晶屏显示为“2”。 D A.主VCU; B.A; C.S; D.1 266.当某节车厢出现多个系统故障红点、黄点时,首先要确认该车厢()是否故障。 B A.VCU; B.SKS; C.HMI; D.Repeater 267.HMI电源电压为()。 D A.380VDC; B.380VAC; C.220VAC; D.24VDC-110VDC 268.列车的升降弓状态是通过(),来让降弓状态继电器得电或者失电。 A A.降弓位置传感器; B.HMI; C.APS; D.VCU 269.司控器的工作电压为()。 B A.10V; B.15V; C.24V; D.110V 270.紧急照明的控制逻辑为当VCU接收到3个及以上充电机故障或者没有网压信号时,由()给电到各个照明模块,控制照明模块电压输出,来实现紧急照明。 A A.DA模块; B.VCU; C.APS; D.蓄电池 271.紧急牵引模式下列车限速()。 A A.30km/h B.35km/h C.25km/h D.10km/h 272.爬行(洗车)模式下列车限速()。 A A.3km/h B.10km/h C.25km/h D.30km/h 273.制动不缓解模式下列车限速()。 B A.3km/h B.10km/h C.25km/h D.30km/h 274.紧急牵引模式下动车时,高速断路器HSCB受网络控制,会()。 D A.自动断开 B.手动闭合 C.无法闭合 D.自动闭合 275.零速继电器是通过()使之得电。 C A.VCU B.SKS C.网关阀 D.智能阀 276.AS318模块用三个发光二极管(LED)显示操作状态,其中I/OFault灯显红,表示()。 D A.VCU错误 B.SKS错误 C.网关阀错误 D.内部总线错误 277.HMI的X8接口用于连接()。 A A.MVB B.SKS C.RS232 D.电源 278.郑州1号线SKS模块共有()种。 C A.4 B.5 C.6 D.7 279.SIBAS-KLIP能纪录和控制“本车”的“数字”和“模拟”()。 A A.过程数据 B.消息数据 C.管理数据 D.控制数据 280.司机室广播主机由()个模块组成。 A A.11 B.9 C.13 D.12 281.司机室广播主机供电电源采用()。 D A.DC24V B.AC220V C.AC380V D.DC110V 282.广播控制盒供电电源采用()。 A A.DC24V B.AC220V C.AC380V D.DC110V 283.TC车安装()台监控编码器。. C A.1 B.2 C.3 D.4 284.录音模块存储卡容量为()G. C A.1G B.2G C.4G D.8G 285.中央控制器与媒体主机通信线缆为()型号。 C A.RS485 B.RS422 C.RS232 D.RS422C 286.客室广播音量调整范围()。 B A.75db-85db B.75db-83db C.70db-83db D.73db-85db 287.司机室接口单元面板接口采用()类型。 A A.哈丁 B.RS232 C.VGA D.RS485 288.摄像头供电电源采用()。 B A.DC24V B.DC12V C.AC220V D.DC110V 289.媒体主机硬盘容量为()。 A A.1TB B.240G C.500G D.2TB 290.数字信息处理器音频文件推荐存储格式()。 B A.WMV B.MP3 C.RM D.RMVB 291.司机室LCD监控屏采用()英寸。 A A.12.1 B.11.9 C.11.6 D.10.5 292.司机室广播主机通过()模块的输入信号来判断主控端。 C A.中央控制器 B.TMS接口 C.司机室接口 D.以太网交换机 293.在司机室广播主机中()负责整个系统的通信、管理、调配和故障信息的搜集存储,并作为设备间系统控制总线的通信管理。 A A.中央控制器 B.音频处理器 C.数字信息处理器 D.TMS接口单元 294.PIS系统电源模块供电电源范围()。 A A.77V~137.5V B.77V~127.5V C.77V~120V D.77V~117.5V 295.复位ACSU或者PACU的时间间隔()S。 D A.3~7 B.5~10 C.5~10 D.5~15 296.媒体主机UPS电源电压()V。 C A.10 B.12.4 C.14.8 D.16.8 297.司机室广播主机功耗()W。 A A.100W B.110W C.120W D.300W 298.电客车双日检工作由车辆部检修一室()负责执行。 D A.轮值班组 B.计划班组 C.定修班组 D.当值班组 299.双日检时,要求各类客室标识无脱落,单张标识卷边长度小于()mm,缺损面积小于()mm2。 C A.39 B.416 C.525 D.636 300.双日检检查受电弓功能时压缩空气需在()。 B A.300~900kPa B.400~900kPa C.550~900kPa D.750~900kPa 301.双日检检查常用制动的标准值为()。 A A.270±20kPa B.189±20kPa C.290±20kPa D.300±20kPa 302.双日检检查保持制动的标准值为()。 B A.270±20kPa B.189±20kPa C.290±20kPa D.300±20kPa 303.双日检检查快速制动的标准值为()。 C A.270±20kPa B.189±20kPa C.290±20kPa D.300±20kPa 304.双日检检查紧急制动的标准值为()。 D A.270±20kPa B.189±20kPa C.290±20kPa D.300±20kPa 305.双日检时牵引系统自检通过,4个牵引逆变器显示()色。 C A.红 B.黄 C.绿 D.白 306.双日检时检查踏面,要求擦伤长度<()mm。 D A.30 B.40 C.50 D.60 307.双日检时检查踏面,要求擦伤深度<()mm。 A A.0.5 B.1 C.1.5 D.2 308.双日检时检查踏面,要求剥离长度一处<()mm。 A A.30 B.40 C.50 D.60 309.双日检时检查踏面,要求连续剥离长度<40mm。 B A.30 B.40 C.50 D.60 310.双日检检查空气弹簧气囊要求无损伤破裂、无漏气声,外表面裂纹深度不超()mm。 B A.0.5 B.1 C.1.5 D.2 311.双日检检查空气弹簧气囊要求无损伤破裂、无漏气声,长度不超过()mm。 C A.5 B.10 C.15 D.20 312.双日检检查闸瓦安装正确,闸瓦钎无丢失,开口销安装正确角度>()°。 B A.30 B.60 C.90 D.120 313.双日检检查高压箱体外观无变形、无裂损、无灼伤痕迹,箱体油漆破损面积不大于()mm2。 C A.600 B.800 C.1000 D.1200 314.双日检检查闸刀开关手柄安装紧固开口销开口>()°,无裂纹松脱。 B A.30 B.60 C.90 D.120 315.电客车双日检作业记录表要求记录()车公里数。 A A.1 B.6 C.10 D.100 316.电客车双日检作业不需要进行哪像作业()。 B A.车底作业 B.车顶作业 C.客室作业 D.VCU数据转储作业 317.电客车双日检作业需检查的客室灭火器在()号座椅。 C A.1 B.3 C.5 D.7 318.电客车双日检作业需到()请点,明确作业编号及作业时间。 D A.OCC B.DTC C.SOS D.DCC 319.双日检作业完成后,确认列车()处于施加状态,=27-S01按钮指示灯亮。列车其他系统处于正常状态。 B A.保持制动 B.停放制动 C.常用制动 D.紧急制动 320.双日检作业完成后,填写作业单,根据各作业人负责的区域在“部件状态”栏及“作业人”栏相应位置填写、签名,由()进行确认。 B A.安全员 B.工班长 C.检修调度 D.主任 321.电客车双日检作业记录表保存部门室()。 A A.DCC B.检修班组 C.检修室 D.综技室 322.双日检作业记录()车的公里数。 A A.1 B.6 C.不需要记录 D.1和6 323.双日检作业检查灭火器状态,压力指针不在()色区域内。 A A.红 B.黄 C.绿 D.白 324.双日检作业检查贯通道顶板处无()痕迹。 C A.破裂 B.脱漆 C.漏水 D.起翘 325.双日检作业检查司机室前窗玻璃无(),玻璃胶条无脱出。 C A.裂纹 B.划痕 C.裂纹、划痕 D.裂纹、划痕、划伤 326.双日检作业检查司机室继电器柜柜门锁闭良好,表面无(),玻璃无裂纹。 D A.脱漆 B.划痕 C.裂纹、划痕 D.划痕、脱漆 327.双日检作业检查司机室侧门门锁()功能正常。 C A.解锁 B.锁闭 C.解锁、锁闭及安全锁闭 D.安全锁闭 328.一号线的电客车编组形式:() A A.=Tc-Mp-M*M-Mp–Tc=. B.=TC*MP-M=M-MP*TC= C.=TC-MP*M=M*MP-TC= D.*TC-MP=M=M=MP-TC= 329.检查受电弓功能时占有列车后检查蓄电池电压应大于()V; B A.84 B.96 C.110 D.137.5 330.双日检时,在车辆检修作业完成后,()故障诊断数据。 B A.下载 B.下载并清空 C.清空 D.记录 331.双日检时,检查低压箱外观状态时不包括哪项(): D A.箱体支撑架无变形、无裂损,安装螺栓齐全、防松线清晰无错位; B.两侧翻盖无变形、安装紧固、锁闭良好。 C.箱体外观无变形,无裂损。 D.箱体无灼伤 332.双日检时,检查蓄电池箱外观状态,下列说法错误的是() D A.蓄电池箱悬挂装置无裂损、无变形,安装螺栓紧固、无松动。 B.蓄电池箱外观无损坏、无变色现象,箱盖锁闭紧固,二次防护锁锁闭正常。 C.箱体外观无变形,无裂损。 D.箱体无灼伤 333.双日检时,检查高压箱体安装状态,下列说法错误的是() D A.高压箱体安装螺栓齐全、防松线清晰无错位; B.各外部电气连接插连接紧固,接地线紧固螺栓齐全,防松线清晰无错位; C.盖板挂耳搭扣到位,各盖板锁处于锁闭位。 D.箱体无灼伤 334.月检作业,检查司机室侧门门页关闭时锁舌与挡销搭接量() C A.6-7mm B.2-5mm C.5-8mm D.3-8mm 335.月检作业,客室侧门关闭后,挡销侧面与嵌块的间隙为(),挡销底面与嵌块的间隙为() D A.2-3mm1-2mm B.1-3mm2-3mm C.1-2mm2-4mm D.1-2mm2-3mm 336.月检作业,检查网关阀、智能阀安装状态不正确的是() D A.安装螺栓齐全,防松线清晰无错位 B.阀体表面无破损,无变形 C.插头插接紧固,波纹管无破损 D.接头漏气,测试堵安装完好,无丢失 337.电客车月检作业记录单保存期限()和保存部室() A A.6个月DCC B.6个月检修室 C.1年DCC D.1年检修室 338.月检作业,紧急报警器功能全车抽查()个,紧急报警功能正常 A A.3 B.4 C.5 D.6 339.月检作业,检查空气弹簧气囊无损伤破裂、无漏气声,外表面裂纹深度不超过()mm、长度不超过()mm B A.110 B.115 C.0.510 D.0.515 340.月检作业,开门状态时,车门指示灯状态为() A A.黄色常亮 B.黄色闪烁 C.红色常亮 D.红色闪烁 341.闸瓦无贯穿性裂纹,微细裂纹深度不超过闸瓦磨耗限度标记,闸瓦面与踏面接触面大于() C A.1/3 B.1/4 C.2/3 D.3/4 342.月检作业,检查视液镜显示状态正常:();不正常:()。() D A.黄色绿色或无色 B.无色黄色或绿色 C.绿色或黄色无色 D.绿色黄色或无色 343.月检作业,车钩系统作业,用()压溃管,风管接头,电动车钩头导向杆。() B A.酒精 B.干净抹布 C.金属零件清洁剂 D.WD40 344.月检作业,检查车门上滑道、滚轮状态正确的是() A A.尼龙滚轮转动灵活、无破损,滚轮下边缘高于滑道下边缘 B.尼龙滚轮转动灵活、无破损,滚轮上边缘高于滑道下边缘 C.尼龙滚轮转动灵活、无破损,滚轮下边缘低于滑道下边缘 D.尼龙滚轮转动灵活、无破损,滚轮上边缘低于滑道下边缘 345.月检作业,检查受电弓滑板无纵向裂损、缺块应不超过接触滑板宽度的() B A.1/2 B.1/3 C.1/4 D.2/3 346.月检作业,滑板与端角过度流畅,且间隙不大于()mm,滑板厚度最低处不低于() C A.16 B.14 C.26 D.24 347.月检作业,检查过压保护电阻箱外观状态() A A.检查过压保护电阻箱箱体支撑架无变形、无裂损,安装螺栓紧固无松动,防松线清晰无错位。 B.箱体无变形,各盖板安装紧固、锁闭良好,箱体表面无擦伤,油漆无开裂、破损现象; C.通风格栅清洁无堵塞; D.箱体外部电缆旋紧件安装紧固。 348.月检作业,踏面擦伤长度<()mm深度<()mm D A.301 B.300.5 C.601 D.600.5 349.月检作业,踏面剥离长度一处<()mm,深度<()mm。 A A.301 B.401 C.300.5 D.400.5 350.月检作业,踏面连续剥离长度<()mm B A.30 B.40 C.50 D.60 351.每列车有()个外部车门解锁装置。 D A.2 B.12 C.6 D.4 352.月检作业,受电弓绝缘子清洗所使用的清洗剂为()。 B A.酒精 B.RS-80 C.WD-40 D.金属零部件清洗剂 353.全车紧急停车按钮有()个。 B A.2 B.4 C.6 D.8 354.月检作业,进行外部照明功能测试时,方向手柄打向前位,下列哪项表述是正确的( )。 C A.前端白色运行灯不亮、头灯亮 B.前端白色运行灯亮、头灯不亮 C.后端红色运行灯、红色尾灯亮 D.后端红色运行灯不亮、红色尾灯亮 355.月检作业,紧急照明启动后,客室照明的变化是()。 D A.左侧间隔亮 B.右侧间隔亮 C.全车间隔亮 D.亮度明显变暗,照明均匀 356.人工报站时,需将PIS控制源对应信息改为()模式。 C A.ATC B.ATP C.TCMS D.TCM 357.月检作业,检查HMI时间与TOD屏时间相差(),若TOD时间错误,则将HMI时间与库区时钟时间保持一致。 B A.30S B.60S C.90S D.120S 358.下列不是一号线一期列车车钩的是() C A.全自动车钩 B.半自动车钩 C.带压溃管的拉杆 D.半永久牵引杆 359.月检作业,不是受电弓检查的是() A A.熔断器 B.浪涌吸收器 C.碳滑板 D.受电弓底架 360.月检作业,灭火器状态检查错误的是() B A.压力在黄色区域内 B.安装牢固无松动 C.封线无缺失 D.帮扎带搭扣无脱开 361.月检作业,地板布状态检查错误的是() D A.无顽固污渍 B.无起翘 C.无鼓包 D.无变色 362.月检作业,检查B05盖板状态,B05在() B A.2号座椅下方 B.3号座椅下方 C.4号座椅下方 D.5号座椅下方 363.月检作业,检查螺母副状态,螺母副有()个。 B A.1 B.2 C.3 D.4 364.月检作业,闸瓦开口销状态检查,开口销完好,开口销开口角度() A A.大于60° B.小于60° C.大于120° D.小于120° 365.月检作业,不用下载的数据有() D A.VCU B.CCF C.TCF D.BCU 366.月检作业,检查紧急制动按钮功能,紧急制动按钮被按下()受电弓,()紧急制动。 B A.降下不会 B.降下会 C.保持现状不会 D.保持现状会 367.月检作业,检查CCTV监控状态,要求()个画面切换正常,无卡滞。 C A.12 B.13 C.14 D.15 368.受电弓检查,其位置传感器距感应片的距离() A A.小于15mm B.大于15mm C.小于15cm D.大于15cm 369.月检作业,检查保持制动时,双指针压力表上的值那个是正确的() B A.160kpa B.200kpa C.220kpa D.240kpa 370.司机从HMI上发现01172B车的2门显()色#,司机到01172B车合上2门的紧急解锁手柄后,HMI车门显示正常。 C A.白色 B.蓝色 C.黄色 D.红色 371.0116车司机在西三环上行站发现2B车2架的制动显黄点,司机到终点站应复位()。 B A.网关阀(=28-F101) B.智能阀1(=28-F201) C.智能阀2(=28-F202) D.智能阀(=28-F301) 372.司机从双针压力表发现0116车的空压机在东风南路开始打风不止,司机应()。 C A.下一站退出服务 B.下一站复位相应空压机的空开 C.终点站退出服务 D.终点站复位相应的空开 373.单个受电弓降下,列车会自动限速()。 C A.30km/h B.35km/h C.60km/h D.70km/h 374.0113车在紫荆山至人民路上行区间,列车无法动车,转NRM模式HMI无任何信息,司机再次牵引无效,司机()后,进人民路站清客后退出服务。 B A.启用应急运转模式 B.使用紧急牵引模式 C.打所有制动缓解旁路 D.打停放制动旁路 375.0105车司机发现1A车2端空调,2B车1端空调报红,司机复位相应开关后仍无法恢复,司机应()。 C A.到下一站退出服务 B.到终点站退出服务 C.列车继续运营 D.站内等待救援 376.关于正线充电机故障的描述,错误的是() D A.一个充电机轻级级故障,终点站复位相应辅助逆变器微动开关,无论故障是否消失继续运营。 B.两个充电机中级故障,运行到达终点站后将相对应车的辅助逆变器微动开关A车:=31-F103(辅助逆变器1),=31-F104(辅助逆变器2)断合一次,无论故障消除与否,都继续运营。 C.三个充电机中级故障,维持运行到达终点站后将相对应车的辅助逆变器微动开关A车:=31-F103(辅助逆变器1),=31-F104(辅助逆变器2)断合一次,若故障消失继续运营,否则退出服务。 D.三个充电机严重故障,列车终点站退出服务。 377.0101车司机发现4C车空压机显示黄点,司机应()。 D A.下一站退出服务 B.下一站复位空压机控制开关 C.前方终点站退出服务 D.前方终点站复位空压机控制开关 378.HSCB闭合灯不亮,重新分合一次后,仍有部分HSCB断开,在HMI中相应的图标会显示()。 D A.白色 B.蓝色 C.绿色 D.红色 379.0108车司机报列车压力低于5.5bar,司机确认空压机可以继续打风司机打总风压力低旁路后()。 B A.列车持续运行 B.下一站退出服务 C.终点站退出服务 D.等待救援 380.列车无法激活,电压表显示低于96V,按无电无气程序升弓,升弓后,将司机室通风机打至“()”位,操作充电机应急启动按钮(=31-S104),司机室通风机启动后5分钟尝试再次激活列车。 B A.停止 B.通风 C.制暖 D.制冷 381.库内ICU图标设备图标出现黄色、蓝色、或红色故障:首先分合一次高断,故障未消失,复位相对应的ICU微动开关;故障仍未消()一次。 B A.复位MVB B.重启列车 C.升降弓 D.复位HMI微动开关 382.紧急牵引模式下列车限速()。 A A.30km/h B.35km/h C.25km/h D.10km/h 383.列车失去牵引力,HMI显示“库用电源盖子打开”,合无库用电源旁路(=31-S102),继续运营到()。 B A.到下一站退出服务 B.到终点站退出服务 C.列车继续运营 D.站内等待救援 384.1-2个牵引状态图标黄色故障,列车可以继续运营,运营至终点站复位(),无论故障是否消失均继续运营。 D A.MVB B.VCU微动开关 C.激活旋钮 D.相应ICU微动开关 385.切除1个B05列车限速()。 D A.30km/h B.35km/h C.60km/h D.70km/h 386.切除2-3个B05列车限速()。 C A.30km/h B.35km/h C.60km/h D.70km/h 387.切除4个B05列车限速()。 B A.30km/h B.35km/h C.60km/h D.70km/h 388.主风管压力低于5.5bar且从HMI显示屏上确认空压机无故障,列车将施加紧急制动,报告OCC,视能否(),若能,打总风压力低旁路(=27-S03)后运行至下一站退出服务,否则请求救援。 C A.继续运营 B.保持升弓 C.继续打风 D.缓解紧制 389.停放制动缓解灯不亮且灯测试排除停放制动缓解灯故障,HMI上部分停放制动状态图标显示为“P”施加状态,则重新()成功后,继续运营。 A A.施加、缓解停放制动 B.复位相应网关阀、智能阀微动开关 C.复位MVB D.重启列车 390.白底白色风扇图标表示空调()。 A A.关闭 B.通风 C.未准备好 D.无高压 391.空调图标显红,如有同一车两个空调单元出现故障时,运行到()后检查相应车空调控制微动开关(Tc车=61-F102,Mp车=61-F202,M车=61-F302),如有跳闸则将其复位。 B A.本站 B.终点站 C.下一站 D.区间 392.HMI黑屏、卡滞、HMI屏触摸无反应,无紧急制动,检查司机室继电器柜的(),如果跳闸则复位,未跳闸分合一次微动开关,如故障消除,继续运营;如黑屏无法恢复,本站退出服务。 A A.HMI(=41-F104) B.VCU(=41-F105) C.SKS(=41-F101) D.列车控制(=22-F101) 393.01012B车两个转向架气制动切除、制动系统中级故障、牵引系统严重故障,需检查() B A.主VCU微动开关 B.01012B车SKS微动开关 C.占有端HMI微动开关 D.激活端列车控制微动开关 394.半自动广播故障,人工广播正常,分合司机室继电器柜内()微动开关(=45-F101),若故障消失则继续运营;若故障无法消除或反复出现,则采用人工广播继续运营。 D A.PACU B.网络媒体服务器 C.车载控制器 D.ACSU 395.半自动广播跳站,重新设置路径无效,可分合司机室继电器柜内ACSU微动开关(=45-F101),再重新设置路径。分合=45-F101的时间间隔应在()秒范围内。 A A.5-10 B.10-15 C.15-20 D.20-30 396.三个及以上蓄电池充电器严重故障,列车进站()。 C A.复位相应辅助逆变器微动开关 B.继续运营 C.退出服务 D.重启列车 397.车门切除成功后门驱盖板上的切除指示灯(),HMI显示切除图标,且车门无法手动推开。 C A.橙色亮 B.橙色和红色亮 C.红色亮 D.都不亮 398.单个或部分车门因故障无法关闭,合门关好旁路后列车的运行速度应小于。 A A.5Km/h B.10Km/h C.30Km/h D.60Km/h 399.车门关闭过程中检测到障碍物时会弹开,在预设的时间内再次自动关门,循环重复()次后,车门完全打开,并显示防夹图标。 C A.1 B.2 C.3 D.4 400.蓄电池电压低于()V时列车无法激活。 B A.84V B.96V C.100V D.110V 401.NRM模式下HMI上无任何故障信息显示,整列车无法牵引,司机手柄回零后再次尝试牵引故障依旧存在,则应申请采用()。 A A.紧急牵引模式动车,无效请求救援 B.重新激活列车 C.请求救援 D.启动应急运行模式 402.下列不属于火宅报警的处理流程的是()。 D A.查看并确认HMI的火警信息,报告OCC。 B.到达前方站确认列车安全状态,若无异常情况,进行远程复位,继续运营。 C.到达终点站断合对应车继电器柜内微动开关。 D.直接打电话通知专业工程师 403.下列情况不是在终点站退出服务的是()。 D A.合警惕旁路开关=22—s120 B.合无库用电源旁路=31-S102 C.空压机打风不止 D.三个或以上辅助逆变器严重故障 404.下列不属于MVB总线复位时车辆状态的是()。 D A.蓄电池激活 B.受电弓升起 C.主控钥匙打开 D.高速断路器闭合 405.不属于应急模式开关的有() D A.所有制动缓解旁路开关 B.停放缓解旁路开关 C.无库用电源旁路开关 D.本弓隔离旋钮 406.车辆检修作业本着()的原则进行。 ABCDE A.谁申请 B.谁作业 C.谁恢复 D.谁负责施工安全E、谁销点 407.车厂内,接触网断、送电作业计划和车辆的检修股道的施工作业由()共同确认. AB A.车厂调度 B.检修调度 C.信号楼值班员 D.行调 408.一般电路包括()种状态。 ABD A.有载状态 B.开路状态 C.无载状态 D.短路状态 409.实际电路中,常需要将多个电阻联接起来,一般分()。 ACD A.串联 B.相联 C.并联 D.混联 410.电容器的主要参数包括()。 ABCD A.标称电容 B.耐压值 C.允许偏差 D.型号 411.正弦交流电都包含()要素。 BCD A.频率 B.最大值 C.角频率 D.初相位 412.在车钩系统中,能实现机械和气路自动连挂的是() AB A.全自动车钩 B.半自动车钩 C.半永久牵引杆 D.永久牵引杆 413.底架模块上架车、吊车、复轨用的支撑点可满足车辆()和救援作业的需要。 ABCD A.车辆拆卸 B.组装 C.检修 D.吊运 414.贯通道侧墙组成包括下列哪些部件() ABD A.转轴机构体 B.侧护板 C.踏板 D.盖板 415.下列内装部件材料不是铝蜂窝板的有() ABD A.侧墙板 B.座椅 C.顶板 D.司机室天花板 416.轴箱组装由()组成。 ABD A.轴箱体 B.轴承 C.内端盖 D.轴圈 417.关于轴端接地装置安装位置说法正确的是:() AB A.每个拖车安装2个,分别位于2、3轴 B.每个动车安装4个,每个轴一个 C.每个拖车安装4个,每个轴一个 D.每个动车安装2个,分别位于2、3轴 418.全自动车钩包括以下组件() ABCD A.车钩头 B.解钩装置 C.风管连接 D.电子车钩头 419.地铁车辆全自动车钩特性有() ABCD A.自动电路连接 B.自动气路连接 C.自动机械连接 D.设有对中装置 420.车辆驱动装置由()组成 ABC A.电机 B.联轴节 C.齿轮箱 D.轮对 421.二系悬挂装置包括() ABCD A.空气弹簧 B.横向减振器 C.横向止挡 D.高度调节装置 422.车钩系统作业中,需要用AUTOLTOP2000润滑油润滑的部位有() ABC A.钩舌与钩头配合的滑动表 B.钩头、钩锁各部件和中心枢轴支承套 C.钩板凹槽 D.导向杆表面 423.轮径值测量标准正确的有() AD A.同一辆车轮径差不大于7mm B.轮缘厚度23-37mm C.轮缘垂直磨耗标准>0 D.同一轴轮径差不大于2mm 424.一系悬挂装置包括() AB A.螺旋刚弹簧 B.垂向止挡 C.抗侧滚扭杆 D.中心牵引装置 425.客室车门的丝杆分为() ACD A.工作段 B.解锁段 C.过渡段 D.锁闭段 426.在客室车门的携门架上的两个偏心轮,通过调节这两个偏心轮,可以调整()。 AB A.V形 B.平行度 C.对中性 D.垂直度 427.下列属于执行手动开门指令条件的是()。 ACD A.车门控制单元正常工作 B.所有门都必须关闭 C.列车速度为0 D.司机室发出开门指令 428.用于检测驱动螺母是否进入关闭或锁闭位置,并提供“门关闭或锁闭”信号的是()开关。 AD A.S1 B.S2 C.S3 D.S4 429.客室车门机构安装部件包括()。 ABCD A.安装架 B.上压条 C.左右侧压条 D.门槛及嵌块 430.ATP正常工作时,ATC车载控制器可以给出()信号。 BCD A.门零速信号 B.开门指令 C.关门指令 D.门允许信号 431.车门安全回路包括()行程开关。 ABCD A.S1 B.S2 C.S3 D.S4 432.门控器指示灯中属于门地址编码的是()。 ABCD A.I6 B.I7 C.I8 D.I9 433.下列那些风缸的材质为铝合金() ABC A.总风缸 B.制动风缸 C.空气悬挂风缸 D.空气弹簧风缸E、升弓风缸 434.EP2002系统软件可以进行()自检 AB A.常用制动 B.快速制动 C.停放制动 D.紧急制动 435.下列哪些部件没有集成到CUBE() ABD A.高度阀L07 B.升弓阀U03 C.调压阀L03 D.塞门B05 436.下列那些属于EP2002制动系统软件的诊断项目() ABCD A.当前故障 B.故障记录 C.性能记录 D.实时数据 437.当一AW0列车以15km/h的速度与另一列车处于停放制动的AW0列车碰撞时,车钩及缓冲器系统能有效地吸收其碰撞能量,下列那些部件不会损坏()。 ABD A.车体 B.车钩钩头 C.压溃管 D.转向架 438.当按下紧急停车按钮时下列情况会发生的是() ABC A.列车紧急制动 B.受电弓落下 C.高速断路器断开 D.列车断激活 439.供风模块包含的部件有() ABC A.空气压缩机; B.空气干燥剂; C.精细过滤器; D.滤尘器。 440.郑州地铁一号线制动系统包含的阀部件有() AC A.网关阀 B.RIO C.智能阀 D.先导阀 441.空调机组发生不制冷的原因有()。 ABCD A.冷凝风机不工作 B.继电器卡滞 C.压缩机不工作 D.空调控制器故障 442.以下何种条件下空调预制冷模式停止:() CD A.回风温度与内部设定温度值相差高于2摄氏度 B.新风温度等于内部设定温度值 C.列车速度大于零 D.关断空调时停止 443.司机室通风功能激活必须满足的条件:() ABC A.列车空调开或A车空调开 B.列车至少有一个APS工作正常 C.本单元VTCU工作正常 D.列车两端VTCU均工作正常 444.每台空调机组制冷量可根据热负荷进行()档调节。 ACD A.0 B.30% C.50% D.100% 445.单个空调机组不工作的原因可能是()。 ABC A.高压电源输入异常 B.送风机不工作 C.控制器故障 D.停电 446.空调机组独立的空气系统有() AC A.客室空气处理系统 B.电加热系统 C.冷凝器空气冷却系统 D.废排系统 447.司机室通风机的风量可手动调节3级。 ACD A.200m3/h B.450m3/h C.550m3/h D.645m3/h 448.以下属于空调系统常用设备的有()。 ABCD A.1000V绝缘电阻仪 B.温湿度测试仪 C.电子检漏仪 D.数字万用表 449.辅助逆变器输出电压包括:()。 AC A.380V B.220V C.110V D.24V 450.低压箱主要对()等级电源进行分配。 BCD A.DC1500V B.AC380V C.AC220V D.DC110V 451.辅助逆变器控制单元主要包括:()。 AB A.Sibcos-M2500 B.Sibcos-M2000 C.Sibcos-M9000 D.Sibcos-M8900 452.辅逆输入EMC滤波器由()组成。 ABC A.滤波器线圈V1 B.滤波器电容V3 C.滤波器电容V4 D.预充电电阻R19 453.客室照明电源模块输入为(),输出为() AC A.DC110V B.AC110V C.DC51V D.AC51V 454.列车外部照明包括:() ABCD A.运行灯 B.远光灯 C.近光灯 D.尾灯 455.助逆变器可由()供电。 AB A.受电弓 B.库用电源 C.高速断路器 D.机车 456.辅助逆变器不工作时,蓄电池为下列哪个设备供电()。 BCD A.LCD屏 B.车门 C.客室照明 D.空调通风 457.制动斩波器的作用,下面描述正确是() ABC A.吸收接触网产生的浪涌电压 B.从接触网断开后快速释放直流回路电容的电能。 C.电制动时通过制动电阻释放能量。 D.限制逆变器直流回路不超过1700V 458.一号线列车具有的特殊运行模式有() ACD A.爬行模式 B.ATO C.拖动模式 D.紧急牵引模式 459.电机拆机后装配,需要更换的部件有哪些() BCD A.密封环 B.螺钉 C.橡胶件 D.轴承。 460.M车与MP比较,牵引主电路中少了()。 AC A.受电弓 B.牵引逆变器 C.高速断路器 D.接地装置 461.高压箱及牵引箱需要在()修程中清洁。 CD A.月检 B.奇数次三月检 C.偶数次三月检 D.年检 462.功率输入电路包括()。 ABCD A.线路接触器 B.预充电接触器 C.线路电抗器 D.预充电电阻 463.接地装置的功能()。 ABC A.有效电流的转移 B.信号电流的转移 C.车辆的接地保护 D.有效电流的检测 464.高速断路器的工作状态有()。 ABC A.合闸 B.保持 C.分闸 D.断开 465.VCU中包含的主要列车控制功能有? AD A.CCF中央控制功能; B.ICU逆变控制单元; C.列车故障诊断; D.TCF牵引控制功能 466.列车和车辆控制分为()级 ABC A.列车控制级  B.车辆控制级  C.子系统控制级  D. 设备控制级 467.下列哪些设备属于SKS模块 ABCD A.DA B.DE C.AA D.AE 468.动车SKS的数字量/模拟量输入输出模块比拖车的少,动车SKS具有下列哪些模块。 CD A.AE模块; B.AA模块; C.DE模块; D.DA模块 469.VCU的两种工作模式分别为()模式和()模式。 AB A.Monitor; B.Normal; C.正常; D.运行 470.控制系统包括硬线控制和网络控制,其中网络控制中主要由以下部件组成:()、()、()、()等组成。 ABCD A.VCU; B.SKS; C.HMI; D.Repeater 471.延时继电器分为()和()。 BD A.高频继电器; B.得电延时; C.光电继电器; D.失电延时 472.MVB中继器用于连接两单元车之间的MVB主干线通讯,具有()、()、()。 ABD A.两个独立的MVB通道冗余布置; B.两个独立的供电电路; C.当涉及28台以上装置和/或传输距离超过200米时,须使用中继器; D.利用变压器对电机驱动段进行电气隔离,抗线路干扰。 473.列车广播包括()。 ABCD A.半自动广播 B.全自动广播 C.人工广播 D.OCC广播 474.下列哪些属于CCTV监控系统的设备()。 AB A.摄像头编码器 B.CCTV显示屏 C.客室LCD显示屏 D.客室端部LED 475.PIS系统列车总线包括以下哪些类型()。 ABCD A.广播音频线 B.对讲音频线 C.以太网线 D.RS485 476.半自动广播功能的实现需要以下哪些模块()。 ABCD A.数字信息处理器 B.音频处理器 C.中央控制器 D.功率放大器 477.双日检检查座椅下的灭火器状态标准()。 ABC A.绑扎带搭扣无脱开 B.封线无断裂 C.压力指针不在红色区域内 D.灭火器是否过期 478.双日检检查司机室继电器柜()内容。 ABC A.微动开关状态 B.旁路开关状态 C.柜门锁闭状态 D.继电器状态 479.双日检需下载并清空()数据。 CD A.ICU B.时间记录仪 C.CCF D.TCF 480.双日检检查HMI时,需触击司机驾驶界面下的()按扭及子系统图标,触摸功能有效,容易触摸进入各对应界面。 ACD A.事件信息 B.故障信息 C.设置 D.维护 481.双日检PIS功能需检查()。 ABCD A.PA B.C-C C.数字化报站 D.扬声器功能 482.双日检检查轴箱组件包括()。 ABCD A.轴箱表面 B.速度传感器 C.接地装置 D.转臂橡胶关节 483.双日检检查智能阀安装状态标准()。 ABCDE A.安装紧固件齐全、防松线无错位 B.表面无损伤、无变形; C.电气插头插接紧固,波纹管无破损 D.接头无漏气E、测试孔堵安装完好无缺失 484.双日检功能的检查内容包括()。 AB A.牵引自检 B.制动自检 C.VCU数据转储 D.事件记录仪数据下载 485.月检作业,制动功能检查包括()。 ABCDE A.全常用制动 B.紧急制动 C.快速制动 D.停放制动 E.保持制动 486.月检作业,检查车门平衡轮、平衡轮压板状态() ABD A.门页与平衡轮压板无碰伤。 B.在关门位置拨动压轮,要求有明显阻力,解锁后,在两门页缝隙约为1cm时,转动灵活; C.在关门位置拨动压轮,要求无明显阻力,解锁后,在两门页缝隙约为1m时,转动灵活 D.安装座固定螺栓紧固无松动,压轮无破损、裂纹、松动,卡簧无丢失 487. 月检作业,检查闸瓦磨耗情况及开口销状态正确的是() ABCD A.闸瓦无贯穿性裂纹,微细裂纹深度不超过闸瓦磨耗限度标记,闸瓦面与踏面接触面大于2/3 B.开口销完好,开口销开口朝向正常,安装紧密完整 C.闸瓦钎安装正确:在两瓦鼻之间 D.停放制动手动缓解装置安全销安装正确E、闸瓦达到限定标记 488.月检作业,检查受电弓弓头及滑板正确的是() AD A.滑板无纵向裂损、缺块应不超过接触滑板宽度的1/3 B.对滑板进行检测,对50mm范围内凹槽深度大于3mm的必须进行更换 C.滑板厚度(即受电弓滑板接触面距接触滑板固定器上部的距离)最低处不低于4mm D.碳条与铝板粘贴处无电腐蚀(电灼伤)或脱胶长度不能大于50mm 489.月检作业,检查客室内中顶板、灯罩、侧顶板侧墙板、车窗玻璃、座椅、地板布、立柱及扶手杆状态() ABCD A.玻璃无裂损、灯罩无脱落; B.侧顶板安装及锁闭状态正常; C.内装墙板、座椅、地板布无破损、裂纹,表面无划痕、无脱漆; D.地板布无划痕、无顽固污渍、无起翘、无鼓包。 490.月检作业,检查供风模块的安装状态() ABCD A.模块紧固螺栓齐全、防松线无错位; B.减震装置无变形,无损坏; C.连接电缆无破损、无干涉; D.线插外壳及支座无裂纹。 491.月检作业,检查轴箱组件状态() AC A.轴箱无损伤、无裂纹、无渗漏; B.速度传感器及接地装置的固定螺栓齐全、防松线清晰无错位,电缆连接紧固无损伤。 C.转臂橡胶关节安装板螺栓齐全、防松线清晰无错位。 D.开口销无损坏、丢失。 492.月检作业,检查牵引箱外观状态有()。 ABCD A.箱体支撑架无变形、无裂损,安装螺栓齐全、防松线清晰无错位,螺栓保护套无损坏; B.两侧翻盖及底部盖板无变形、安装紧固、锁闭良好,紧固螺栓齐全,防松线清晰无错位; C.进气口滤网下部紧固螺栓齐全防松线清晰无错位; D.箱体外部电气连接插连接紧固。 493.月检作业,检查每节车()灭火器。 AD A.2号座椅下方 B.3号座椅下方 C.4号座椅下方 D.5号座椅下方 494.司机激活列车0107车,在1A司机室占有打开钥匙后1分钟内HMI没有显示,司机应检查115柜里面的()。 ABCD A.SKS(=41-F101) B.HMI(=41-F104) C.VCU(=41-F105) D.列车控制(=22-F101) 495.司机按升弓按钮后,升弓灯不亮,灯测试后灯正常,从HMI发现2B车受电弓升起,5B车的受电弓未升起,检查U01后,U01的位置正常,司机应去检查()。 CD A.列车控制(=22-F101) B.受电弓控制(=21-F101) C.受电弓控制(=21-F201) D.本弓隔离(=21-S205) 496.司机在占有1A占有列车0108车后发现,0108车的紧急制动无法缓解,司机应检查以下()。 ABD A.检查4个红色紧急停车按钮是否被按下 B.确认主风缸压力大于7bar C.所有制动缓解灯亮 D.若故障仍未消除,报DCC 497.司机从下列哪里现象中可以判断接触网停电()。 AC A.HMI显示网压逐渐降至0V B.受电弓显红 C.车辆无牵引力 D.列车紧急制动无法缓解 498.0101车的所有制动缓解灯不亮,下列属于司机处理流程的是()。 ACD A.按灯测试开关=73-S105,=27-H01所有制动缓解灯不亮,尝试牵引,若HMI上所有制动状态图标显示均转为白色,继续运营。 B.若灯亮,尝试牵引观察HMI制动图标确定为黑色图标转向架,切除对应车B05,运行到下一站退出服务 C.若仍无法牵引,打所有制动缓解旁路开关,本站或下一站退出服务。 D.若无法牵引启动紧急牵引模式,本站或下一站退出服务。若不能,请求救援。 499.MVB总线复位操作时需确保车辆处于蓄电池激活和()的状态 ACD A.受电弓升起 B.停放施加 C.主控钥匙打开 D.高速断路器分开 500.HMI显示网压0V且确认两个弓都未升起,需检查() ABCD A.主风缸压力 B.紧急停车按钮 C.本弓隔离旋钮 D.气路截断塞门U01 501.切除车门应包括下面哪几个步骤() ABCD A.使车门关闭 B.用方孔钥匙转动隔离开关 C.确认车门指示灯 D.确认车门无法打开 502.车厂是郑州轨道交通1号线电客车、工程车和其它车辆停放、整备、清洗、日常技术检查、维修和行车设备、设施、机电设备维护检修,器材、材料、备品仓储保管、供应的综合性基地。( ) A A.正确 B.错误 503.在车辆检修作业过程中,作业人员包括厂家人员都应服从检修调度的安排。( ) A A.正确 B.错误 504.镟轮库采用尽端式,线路长度满足不落轮镟轮设备前后各有2列车的长度。 B A.正确 B.错误 505.非自身动力转轨作业时,检修人员需在检修调度处填写转轨申请单。( ) A A.正确 B.错误 506.叉车、电瓶车没有特殊要求,会操作就可以作业。( ) B A.正确 B.错误 507.地坑盖板承重可以承载2吨( ) B A.正确 B.错误 508. 测量发动机传感器或车速传感器的输出电压时,必须注意的是要使用电压表的AC范围( ) A A.正确 B.错误 509.电动势的方向规定为电源的正极指向负极。( ) B A.正确 B.错误 510.两点间电压的大小与参考点的选择无关。( ) A A.正确 B.错误 511.金属导体的电阻与导体的长度成正比,与横截面积成反比。( ) A A.正确 B.错误 512.通常金属导体的电阻随温度升高而增加。( ) A A.正确 B.错误 513.高于额定工作状态时称为过载,由于过载时电流过大,导致电气设备的寿命缩短或损坏。( ) A A.正确 B.错误 514.常用的数字万用表安装的是1.5V的干电池。( ) B A.正确 B.错误 515.电容器两端电压Uc可以突变。( ) B A.正确 B.错误 516.磁场对磁体不但有力的作用,同时磁场也具有能量(磁场能)。( ) A A.正确 B.错误 517.将小磁针放在磁场中某一位置时,它总是受磁力的作用,转动到一定的方向上而静止,这说明磁场在每一点都有确定的方向( ) A A.正确 B.错误 518.磁力线是互不交叉的封闭曲线,在磁体外部由S极出发回到N极,而在磁体内部则由N极指向S极。( ) B A.正确 B.错误 519.继电器的动作值(或返回值)的调整,也称继电器参数的整定。对电磁继电器的整定,不可通过改变反力弹簧和工作气隙来实现。( ) B A.正确 B.错误 520.郑州地铁1号线车体形式为V型车体( ) A A.正确 B.错误 521.若贯通道系统的踏板铰链运作过程中不灵活、卡滞时,可在铰链处涂抹润滑油。( ) A A.正确 B.错误 522.郑州地铁1号线车辆为A型车。( ) B A.正确 B.错误 523.地板布材质为橡胶地板,水平区域地板布通过3M胶水粘接在车体地板上。( ) A A.正确 B.错误 524.车体、客室内部清洁时应选用中性清洗剂,避免对车体及内装设备造成损坏。( ) A A.正确 B.错误 525.客室侧窗及司机室前窗玻璃均为双层玻璃。( ) A A.正确 B.错误 526.日常检修过程车体、内装与贯通道系统的检查多为目测检查。( ) A A.正确 B.错误 527.车厢内立柱扶手为不锈钢材质,经久耐用。( ) A A.正确 B.错误 528.客室座椅壳采用Sikaflex-252胶粘接在座椅架上( ) A A.正确 B.错误 529.铝合金车体结构与内装填充材料一起使得车辆具有隔音、减振及保暖等功能。( ) A A.正确 B.错误 530.列车端部底架设置有防爬器,其作用防止车辆爬叠,并吸收撞击时产生的能量。( ) A A.正确 B.错误 531.贯通道折棚连接框与装有橡胶型材的螺钉框配装,并通过周圈锁压板进行夹紧。( ) A A.正确 B.错误 532.轴的端部车有倒角,是为了减轻轴的重量。( ) B A.正确 B.错误 533.郑州地铁1号线转向架侧面安装有踏面制动单元。( ) B A.正确 B.错误 534.郑州地铁1号线转向架踏面形状采用EN 13715-S1002/h28/e32/6.7%踏面。( ) A A.正确 B.错误 535.郑州地铁1号线全自动车钩中心枢轴处的位置开关检测是否存在对应车钩。( ) B A.正确 B.错误 536.转向架1、2之间的区别是空气弹簧的高度控制阀和控制杆的位置、数量不同( ) A A.正确 B.错误 537.每个动车转向架的驱动系统包括对称布置的两个齿轮箱和两个牵引电机。( ) B A.正确 B.错误 538.每辆车的转向架按其位置分为一位端转向架和二位端转向架。一位端转向架位于地铁车辆一位端,二位端转向架位于地铁车辆二位端。( ) A A.正确 B.错误 539.郑州地铁1号线转向架侧梁为中间下凹的鱼腹箱型结构,中间凹下去以便空气弹簧有足够的空间安装。( ) A A.正确 B.错误 540.车钩的安装通过4个螺栓(M30、1460Nm)将车钩缓冲装置的支撑座固定在安装板上,安装板用8个螺栓(M24、710Nm)固定在车体底架的枕梁上。( ) A A.正确 B.错误 541.司机在司机室启动全自动车钩解钩按钮时,车钩头解锁气缸是处于充风状态( ) A A.正确 B.错误 542.每个车设置四个高度阀调节装置( ) B A.正确 B.错误 543.转向架一系悬挂装置的部件中包含横向止档( ) B A.正确 B.错误 544.速度传感器探头与其对应的测速齿轮间隙0.4~1.2mm( ) B A.正确 B.错误 545.切除4个以上转向架列车将会限速10km/h。( ) B A.正确 B.错误 546.半磨耗车轮的滚动圆半径为770mm B A.正确 B.错误 547.四个一系垂向油压减振器的压缩强度相同。 A A.正确 B.错误 548.郑州地铁一号线除了采用踏面制动外还可以采用盘式制动。 B A.正确 B.错误 549.郑州地铁一号线转向架采用有摇枕全焊接结构。 B A.正确 B.错误 550.拖车车轴与动车车轴的不同之处在于动车车轴上有齿轮箱安装座。 A A.正确 B.错误 551.轮缘润滑装置采用的是时间控制为基础的时间弯道混合控制模式。 A A.正确 B.错误 552.快速制动的减速度与紧急制动的减速度相同 A A.正确 B.错误 553.对电子钩头操作装置导向杆进行清洁时要使用RIVOLTA T.R.S. Plus润滑油,润滑导向杆表面。( ) B A.正确 B.错误 554.郑州地铁1号线转向架设计构造速度为90km/h A A.正确 B.错误 555.车钩高度标准是车钩中心到轨面的距离是660±10mm A A.正确 B.错误 556.在关门过程中如果障碍检测连续3次触发,门将自动增加关门力度直至关闭。 () B A.正确 B.错误 557.零速列车线无效时开启的门将立即开始关闭。( ) A A.正确 B.错误 558.丝杆润滑前先清洁,当润滑工作完成后,必须手动开、关门2--3次。 A A.正确 B.错误 559.门的运动由一个带减速箱的电机驱动丝杆(对于双页门,丝杆一半是右旋的,一半是左旋的)来实现。( ) A A.正确 B.错误 560.隔离车门前应首先将车门关闭。 ( ) A A.正确 B.错误 561.车门下挡销可以上下调整,要求使挡销末端和嵌块底部之间的距离在0-1mm之间。 ( ) B A.正确 B.错误 562.列车在运行时,操作车门紧急解锁装置会造成紧急停车。( ) B A.正确 B.错误 563.切除车门时,红色指示灯橙色指示灯同时亮。( ) B A.正确 B.错误 564.车门紧急开门手柄可复位。有电时复位手柄,门继续保持打开状态。( ) B A.正确 B.错误 565.列车所有门关好时,非占有端的门关好灯亮。( ) B A.正确 B.错误 566.ATO模式下门控器接收到的门零速信号由车辆给出。( ) A A.正确 B.错误 567.切除ATP后不需要打ATC车门旁路就能给出车辆门允许信号。( ) B A.正确 B.错误 568.司机室门锁锁舌与锁挡搭接量为5-8mm。() A A.正确 B.错误 569.限定司机室侧门垂向位移的是尼龙滚轮。( ) B A.正确 B.错误 570.开关门过程中,下滑道与下摆臂组合仅承受垂向力 ,不承受纵向或横向力 。() B A.正确 B.错误 571.电子门控器外壳上有16个输入信号指示灯和7个输出信号指示灯。() A A.正确 B.错误 572.丝杆左端的紧急解锁组件主要由调节器安装架、解锁轮、行程开关等组成。() B A.正确 B.错误 573.司机室门页的重量通过承载轮传递至与车体联结的下部滑道。() B A.正确 B.错误 574.司机报01075车3#门开门时间为5秒,属于正常现象。( ) B A.正确 B.错误 575.司机报01222车5#门红点,行调通知司机切除车门后动车,司机切除车门后车门橙色指示灯亮,属于正常现象。( ) B A.正确 B.错误 576.车门未操作机械隔离,未操作紧急解锁时,若门开启,则指示灯亮;若门处在关门过程中,则指示灯闪烁;若门关闭到位,则指示灯灭。( ) A A.正确 B.错误 577.计划班员工在做三月检时将01052车6#门紧急解锁,车门红色指示灯灭,属于正常现象。() B A.正确 B.错误 578.定修班员工在做01171车年检有电作业时,在司机室按压左侧开门按钮,01171车1#门开门过程中,车门红色指示灯灭,属于正常现象。( ) A A.正确 B.错误 579.轮值班员工在做0103车月检时发现01032车2#门V型超差,需要调整,将该车门紧急解锁后,门控器LED指示灯I0显示“1”。( ) A A.正确 B.错误 580.空气压缩机必须在空载下启动。( ) A A.正确 B.错误 581.风源模块的双塔干燥器每隔120秒会喷气一次( ) B A.正确 B.错误 582.电客车的每个单元中有4个网关阀,8个智能阀( ) B A.正确 B.错误 583.CUBE位于每节车的1位端( ) A A.正确 B.错误 584.当总风压力大于6.3bar时,悬挂系统中的溢流阀连通( ) B A.正确 B.错误 585.悬挂系统中的压差阀两端的压力差为1bar时,两端连通( ) B A.正确 B.错误 586.安装有排水阀的风缸是总风缸和空簧风缸。( ) A A.正确 B.错误 587.制动系统中具有绝缘作用的软管属于升弓模块,其图号是U06。( ) B A.正确 B.错误 588.空气干燥器一直保持空气相对湿度在35%以下( ) A A.正确 B.错误 589.精细油滤清器的铝制外壳可承受最高16bar的工作压力( ) A A.正确 B.错误 590.干式空气滤清器额定体积流量时的压力损失:10mbar。( ) B A.正确 B.错误 591.列车制动由“制动管理器”进行管理,通MVB将减速设定值分配给所有可用的制动器( ) A A.正确 B.错误 592.切B05后如果不能动车,则将所有制动旁路开关(=27-S104)打至合位,列车将会限速10km/h。( ) A A.正确 B.错误 593.保持制动不能缓解需确认列车运行模式已建立,主控手柄已推至牵引位,门关好、紧急制动缓解、停放制动缓解,主风缸压力大于7.0bar。( ) A A.正确 B.错误 594.空压机图标黄点时不可以正常打风。( ) B A.正确 B.错误 595.合所有制动缓解旁路开关时,会出现空气制动缓解、施加灯同时亮。( ) B A.正确 B.错误 596.郑州地铁1号线采用的为西门子牵引系统,其提供的电制动可以使列车减速到零,列车停车后空气制动施加停放制动。 B A.正确 B.错误 597.停放制动属于被动制动,即充气时缓解、排气时通过弹簧力施加制动。 A A.正确 B.错误 598.两个空压机同时启动时的压力值为7.5bar。 B A.正确 B.错误 599.精细滤清器的铝制外壳可承受16bar的工作压力。 A A.正确 B.错误 600.安装后排水阀的风缸是总风缸和制动风缸 B A.正确 B.错误 601.目视检查EP2002阀连接线插无错位,公插与母插的定位点重合( ) A A.正确 B.错误 602.施加停放制动,方向手柄置前/后位,将主控制手柄置零位,按下警惕按钮,压力表红色指针读数为189±20kPa( ) B A.正确 B.错误 603.干式空气滤清器排尘阀排尘嘴使用手压进行排尘( ) A A.正确 B.错误 604.每个空调机组包含两套独立的制冷单元。( ) A A.正确 B.错误 605.一号线空调机组为车顶单元式。( ) A A.正确 B.错误 606.空调机组冷凝液为R407C。( ) A A.正确 B.错误 607.每台空调机组的制冷量调节分0、50%、100%三档。( ) A A.正确 B.错误 608.空调系统风道为不锈钢材质。( ) B A.正确 B.错误 609.空调控制板上温度调节旋钮开关有9档。( ) A A.正确 B.错误 610.紧急通风时空调通风机向车内输送不少于45分钟约3500m3/h全新风。( ) B A.正确 B.错误 611.在列车激活状态下,受电弓降下紧急通风会自动启动。( ) A A.正确 B.错误 612.每个车顶中部安装2个废排装置。( ) B A.正确 B.错误 613.预冷模式下,新风调节门半开,空调系统全回风运行。( ) B A.正确 B.错误 614.HMI显示空调红色复位无效可继续运营。( ) B A.正确 B.错误 615.新风门的控制档位分为1/3、2/3和全开三档 B A.正确 B.错误 616.HMI显示的客室平均温度是机组新风温度 B A.正确 B.错误 617.空调“测试模式”开启时,当一台机组被选为测试对象时,同车厢另一台机组处于关机状态 A A.正确 B.错误 618.空调系统制冷回路出现故障时,电气控制回路可以继续工作。 B A.正确 B.错误 619.压缩机入口的制冷剂为低温低压的液体。 B A.正确 B.错误 620.紧急通风时新风门打开,回风门关闭 A A.正确 B.错误 621.每台空调机组中有1个电动回风阀,一个电动新风阀。 A A.正确 B.错误 622.每台空调机组有一个干燥过滤器。 B A.正确 B.错误 623.逆止阀安装在压缩机和冷凝器之间,每个空调机组有2个。 A A.正确 B.错误 624.每个空调机组有两台双蜗壳离心风机,风量:2200m3/h。 A A.正确 B.错误 625.空调机组的换热设备为冷凝器和蒸发器 A A.正确 B.错误 626.每个空调机组中有15根毛细管,位于蒸发器入口的制冷剂液体管路上。 B A.正确 B.错误 627.HMI显示空调黄色表示空调系统轻级或者中级故障。( ) A A.正确 B.错误 628.蓄电池是一种能将化学能转换为电能的装置。() A A.正确 B.错误 629.两个辅助逆变器严重故障时,空调仅保留通风。() B A.正确 B.错误 630.一号线刮雨器采用的是曲柄摇杆机构。() A A.正确 B.错误 631.辅助逆变器只能由接触网供电。() B A.正确 B.错误 632.列车头灯的工作电压是DC24V,尾灯与运行灯的工作电压是DC110V。() A A.正确 B.错误 633.客室照明采用的是LED照明,可通过驱动电源上的拨码开关进行亮度调整。() A A.正确 B.错误 634.列车中压供电是由三相交流母线通过低压箱进行分配的。() A A.正确 B.错误 635.蓄电池充电机是对PWMI输出的3AC 380V电源进行整流,输出DC110V电源。() B A.正确 B.错误 636.1号线列车中压供电采用的是三相四线制。() B A.正确 B.错误 637.一列车有4个蓄电池充电机和4个蓄电池欠压启动单元。() B A.正确 B.错误 638.列车触发火灾报警,会导致电笛鸣响、CCTV画面切换和紧急停车。() B A.正确 B.错误 639.应急启动时,蓄电池欠压启动单元输出DC110V电直接为蓄电池进行充电。( ) B A.正确 B.错误 640.一列车安装有2个充电机应急启动单元,安装在APS_H2内。 B A.正确 B.错误 641.列车低压可由充电机和蓄电池进行供电。 A A.正确 B.错误 642.每列车安装有2组蓄电池,每组蓄电池由80单节组成,容量为160AH;整列车蓄电池至少能供应列车紧急负载工作40分钟 。 B A.正确 B.错误 643.列车使用的蓄电池其单节标称电压为1.2V,终止电压为1.05V。 A A.正确 B.错误 644.每列车安装有2个DC24V转换器为头灯供电 B A.正确 B.错误 645.辅助逆变器切除后在HMI上显示的图标为橙色 A A.正确 B.错误 646.辅助逆变器输入熔断器额定电流值为200A。 B A.正确 B.错误 647.刮雨器刮刷频率高速为(50±5)次/分,低速为(30±5)次/分。 A A.正确 B.错误 648.客室紧急照明照度要求:距地板面高800m处,照度≥100Lux A A.正确 B.错误 649.整车APS中压输出功率为110KVA B A.正确 B.错误2 B A.正确 B.错误 650.辅助逆变器的冷却方式为自然风冷 B A.正确 B.错误 651.每节车安装1个火灾报警控制盒、2个烟感探头和2个温烟组合探头 B A.正确 B.错误 652. 列车紧急停车装置触发时,受电弓降下,高断闭合,线路接触器分断会动作。( ) B A.正确 B.错误 653.在紧急牵引模式下,不需要ATP切除。( ) B A.正确 B.错误 654.在紧急牵引模式下,高速断路器会自动闭合。( ) A A.正确 B.错误 655.电机拆机后重新装配,需要更换密封环。( ) B A.正确 B.错误 656.在电机吊装或运输过程中电机两端的运输锁必须是锁定状态,是为了保护电机转子。( ) B A.正确 B.错误 657.硬线紧急牵引时的硬线输入接口位于 VCU( ) B A.正确 B.错误 658.牵引箱一米处的平均噪声水平77db( ) A A.正确 B.错误 659.受电弓的除绝缘子外的任何零件与车体间的间隙不小于40mm( ) B A.正确 B.错误 660.2个及以上ICU红点,列车会产生牵引封锁( ) B A.正确 B.错误 661.受电弓的升降及HSCB的合断是通过网络控制.。( ) B A.正确 B.错误 662.受电弓控制微动开关=21-F201跳闸,会导致高速断路器断开( ) A A.正确 B.错误 663.MVB复位时,要保证车辆处于蓄电池激活、受电弓升起、主控钥匙打开和高速断路器分开的状态。( ) A A.正确 B.错误 664.受电弓弓头与接触网之间的高频振动可以通过弓头悬挂装置吸收缓冲。( ) A A.正确 B.错误 665.使用高速断路器专用测量工具测量主触点磨耗情况,要求专用工具插入后,前端面距离高速断路器外表面的距离<0.5mm,专用工具插入深度<15mm。( ) B A.正确 B.错误 666.摩擦盘固定螺栓扭力为35Nm B A.正确 B.错误 667.平衡杆使弓头具有一定的自由度,同时弓头集电时,弓头与接触网之间的高频振动可以通过弓头悬挂装置吸收缓冲。 B A.正确 B.错误 668.电压源直流中间回路的主要功能是为感应电动机提供无功功率,并稳定直流中间回路电压。 A A.正确 B.错误 669.牵引电机直接经齿轮箱与动车的驱动轮对机械连接。 B A.正确 B.错误 670.接地装置形成一低电阻电流的电桥保护滚子轴承,以1V电压的电流通过轴承。 A A.正确 B.错误 671.动车的每根轴上安装了一台自通风牵引电机。 A A.正确 B.错误 672.牵引电机由定子和转子组成。 A A.正确 B.错误 673.牵引电机由辅助逆变器提供三相交流电压供电。 B A.正确 B.错误 674.TCU负责控制和保护牵引逆变器。 B A.正确 B.错误 675.过压保护斩波电路的功能只是从接触网断电时快速释放直流回路电容的电能。 B A.正确 B.错误 676.两个VCU均可实现列车控制功能,其中一个为主,另外一个为从。当主VCU故障时,从VCU可以接管工作。( ) A A.正确 B.错误 677.事件记录仪可以连续记录24小时事件或故障信息,为故障原因分析提供了极大帮助。( ) A A.正确 B.错误 678.为了保证网络的可靠性和安全性,中继器的每个MVB通道采用独立电源供电。( ) A A.正确 B.错误 679.车辆故障诊断由VCU负责,根据故障严重程度划分为轻级故障、中级故障、严重故障,并在HMI对故障信息显示。( ) A A.正确 B.错误 680.MVB主干网通过中继器和各个MVB车辆总线网络联接起来,实现车与车之间的数据交换( ) A A.正确 B.错误 681.紧急制动继电器=22-K125吸合时,列车会产生紧急制动,无法动车。( ) B A.正确 B.错误 682.每列车的Tc车SIBAS® KLIP(SKS子站)均可作为MVB网络的总线管理器。( ) A A.正确 B.错误 683.制动控制系统通过网关阀和智能阀的MVB接口与列车MVB总线通信。( ) B A.正确 B.错误 684.紧急牵引模式下动车时,高速断路器HSCB受网络控制,会自动闭合。( ) A A.正确 B.错误 685.如果MVB网络中的某一个中继器发生故障,整个列车网络通信将中断,列车网络瘫痪( ) B A.正确 B.错误 686.门控单元分为主门控单元(MDCU)和从门控单元(LDCU),仅主门控单元具有MVB接口( ) A A.正确 B.错误 687.列车的中继器对MVB网络信号具有放大功能( ) A A.正确 B.错误 688.司控器的工作电压为25V( ) B A.正确 B.错误 689.主控锁钢丝绳无需定期润滑( ) B A.正确 B.错误 690.拍打紧急停车按钮后,降弓继电器得电,导致两个受电弓全部降下( ) A A.正确 B.错误 691.升弓保持继电器得电前必须允许升弓继电器先得电。( ) A A.正确 B.错误 692.主VCU的LED液晶屏显示为“A”,从VCU的LED液晶屏显示为“S”。( ) B A.正确 B.错误 693.单弓运行模式下列车限速60km/h( ) A A.正确 B.错误 694.VCU接收到3个及以上充电机故障或者没有网压信号时,由AE模块给电到各个照明模块,控制照明模块电压输出,来实现紧急照明( ) B A.正确 B.错误 695.列车离开站台60米内门打开,会产生紧急制动( ) A A.正确 B.错误 696.列车和车辆控制分为列车控制级、车辆控制级两级( ) B A.正确 B.错误 697.列车控制配置原则为:对于有微机控制的子系统应尽量通过SKS与MVB车辆总线直接连接( ) B A.正确 B.错误 698.控制手柄和换向手柄相互联锁,司空钥匙与手柄无联锁( ) B A.正确 B.错误 699.列车方向指令错误,会产生FSB( ) B A.正确 B.错误 700.司机室广播主机供电电源微动开关ACSU。 A A.正确 B.错误 701.司机室视频监控屏为HMI屏。 B A.正确 B.错误 702.TC车客室安装7块LCD屏。 A A.正确 B.错误 703.列车广播音频、对讲音频各自采用独立的总线。 A A.正确 B.错误 704.紧急对讲装置被激活后自动激活录音,录音内容存储在SD卡中,所记录的MP3格式文件以激活记录时间来命名。 A A.正确 B.错误 705.紧急报警装置位于每节车的3门和4门左侧门罩板处。 B A.正确 B.错误 706.音频处理器主要处理来自于数字报站、鹅颈话筒、OCC的音频信号。 A A.正确 B.错误 707.广播控制盒与广播主机之间的通讯采用RS422线缆。 A A.正确 B.错误 708.客室功率放大器采用两路输出音频信号的方式。 A A.正确 B.错误 709.PIS系统与VCU之间的通信遵从MVB协议。 A A.正确 B.错误 710.客室LCD屏站点信息由中央控制器经RS232线缆传输至媒体主机,最终传输至车载控制器。 A A.正确 B.错误 711.客室广播主机9大模块:电源模块、功率放大器、客室接口模块、本地控制模块、广播对讲模块、监控视频接口模块、以太网交换机模块、视频编码模块、视频分配器模块。 B A.正确 B.错误 712.电客车编组形式:=Tc-Mp-M* M-Mp–Tc= (=:全自动车钩 *:半永久牵引杆 -:半自动车钩) B A.正确 B.错误 713.双日检检查电气柜外观及柜门锁闭情况时,应检查柜门锁闭良好,柜体表面无划痕、无脱漆。 A A.正确 B.错误 714.双日检检查贯通道客室内装状态时,只需检查侧护板、顶板无脱漆、无裂纹,顶板贴膜无脱出,踏板无变形、无起翘;盖板锁闭良好。 B A.正确 B.错误 715.双日检检查司机设备柜状态时,只需检查盖板锁闭良好,表面无损坏。 B A.正确 B.错误 716.双日检检查车门紧急解锁装置状态时,检查紧急解锁盖板透明罩有无破损。 A A.正确 B.错误 717.双日检检查司机室通风机状态时,盖板锁闭良好,排风栅齐全,表面无损坏,固定螺栓齐全,防松线清晰无错位。 B A.正确 B.错误 718.双日检检查司机室侧门外观及功能时,需检查门页外观良好,玻璃无裂纹、无划痕,手动开关门,确认运动正常。门锁固定螺栓齐全,防松线清晰无错位,锁解锁、锁闭及安全锁闭功能正常。 A A.正确 B.错误 719.双日检检查司机室登车梯、车门扶手状态,需检查紧固螺栓是否齐全,防松线应清晰无错位,登车梯表面无变形,车门扶手无锈迹、无变形。 A A.正确 B.错误 720.双日检在检查司控器情况时,控制器手柄在各个档位之间应转动灵活,档位明显,无机械卡滞松动现象。 A A.正确 B.错误 721.双日检检查主控锁时,要求把手无卡滞、无异音 B A.正确 B.错误 722.双日检检查广播控制盒状态时,要求检查鹅颈话筒和控制盒安装牢固,无损坏。 A A.正确 B.错误 723.双日检,升弓后检查空压机的工作状态,HMI空气压缩机界面显示两台空气压缩机运行无故障,且气压表总风压力持续上升,风压达到700±20kPa时,空气压缩机界面显示两台空气压缩机断开无故障。 B A.正确 B.错误 724.双日检检查HMI显示制动指令参考值时,检查HMI显示制动指令参考值状态,确认HMI显示的柱状图标0-100%位与主控手柄实际位置能对应;HMI显示快速制动。 B A.正确 B.错误 725.双日检检查高速断路器闭合及断开功能时,按压=21-S04,检查高速断路器闭合指示灯亮;观察HMI高速断路器图标闭合。 A A.正确 B.错误 726.双日检在车辆检修作业完成后,直接清空VCU故障诊断数据。 B A.正确 B.错误 727.双日检检查高度阀和连接杆安装状态,检查球形接头外观,高度阀各部件状态正常,紧固件齐全,防松线清晰无错位,开口销无损坏、丢失。 A A.正确 B.错误 728.双日检检查空气弹簧气囊、紧急弹簧外观、与车体连接螺栓状态时,气囊无损伤破裂、无漏气声,外表面裂纹深度不超1mm,长度不超过10mm。 B A.正确 B.错误 729.双日检检查贯通道折棚侧、底部外观状态时,折棚外观应无破损,折棚与车体连接无脱开。 A A.正确 B.错误 730.双日检检查车钩外观、接地线及螺栓紧固状态时,外观无脱漆、裂纹、变形,紧固件齐全,防松线清晰无错位,接地线无断股,安装牢固。 A A.正确 B.错误 731.双日检在检查高压箱体油漆破损面积时,面积应不大于1000 mm2 A A.正确 B.错误 732.双日检检查过压保护电阻箱外观状态时,检查过压保护电阻箱箱体支撑架无变形、无裂损,安装螺栓紧固无松动,防松线清晰无错位。 A A.正确 B.错误 733.双日检检查蓄电池箱外观状态时,箱体各部件无脱漆、裂纹,所有紧固件齐全、防松线清晰无错位,接地线断股不超过1/10。 B A.正确 B.错误 734.双日检检修作业完成后,应确认列车停放制动处于施加状态,=27-S02按钮指示灯亮。列车其他系统处于正常状态。 B A.正确 B.错误 735.双日检清场、设备归位时,应确认所携带的检修工具、禁动牌齐全,未遗留在车上 A A.正确 B.错误 736.月检作业,检查快速制动,标准值为270kpa。 A A.正确 B.错误 737.月检作业,方向手柄置前位,HMI上六个牵引电机显示绿色。 B A.正确 B.错误 738.月检作业,方向手柄向后时,外部照明的头尾灯同时亮起。 A A.正确 B.错误 739.月检作业,检查HMI时间与信号系统TOD屏时间相差不超过1min。 A A.正确 B.错误 740.月检作业,检查齿轮箱无漏油,油位在红点范围内,否则及时补油( ) A A.正确 B.错误 741.月检作业后,主控钥匙关闭,无论是否按压停放施加按钮,列车都会缓解停放制动( ) A A.正确 B.错误 742.月检作业,按下=73-S105灯测试按钮,司机台上电加热、空调开、空调关、TC车空调开、客室灯亮、左门开、左门关指示灯会亮( ) B A.正确 B.错误 743.月检作业,司机需要先按压PC键才能与乘客进行对讲。( ) A A.正确 B.错误 744.月检作业,通过HMI启动制动自检,制动自检过程中,制动界面图标显示为“P”。 B A.正确 B.错误 745.月检作业,检查PA功能:司机室对客室广播功能正常,司机室扬声器保持静默状态( ) A A.正确 B.错误 746.月检作业,需要检查客室3号和4号座椅下的灭火器状态。( ) B A.正确 B.错误 747.月检作业,三位闸刀开关需要打到接地位。( ) B A.正确 B.错误 748.月检作业,列车未升弓或者所有辅助逆变器断开,空调系统会出现紧急通风( ) A A.正确 B.错误 749.月检作业,检查C-C功能:两司机室对讲功能正常,客室扬声器保持静默状态( ) A A.正确 B.错误 750.月检作业,检查空调视液镜显示状态,其显示为绿色正常。 A A.正确 B.错误 751.月检作业,检查司机室侧门门页关闭时锁舌与挡销搭接量为7mm是正常的。 A A.正确 B.错误 752.月检作业记录单存放在检修室技术组。 B A.正确 B.错误 753.月检作业,目视检查EP2002阀连接线插无错位,公插与母插的定位点重合( ) A A.正确 B.错误 754.月检作业,施加停放制动,方向手柄置前/后位,将主控制手柄置零位,按下警惕按钮,压力表红色指针读数为189±20kPa( ) B A.正确 B.错误 755.在激活列车后,检查蓄电池电压应大于84V( ) B A.正确 B.错误 756.在车辆月检检修作业完成后,下载但不清空VCU故障诊断数据( ) B A.正确 B.错误 757.月检作业,目视检查闸瓦裂纹,闸瓦无贯穿性裂纹,微细裂纹深度不超过闸瓦磨耗限度标记,闸瓦面与踏面接触面大于2/3( ) A A.正确 B.错误 758.月检作业,干式空气滤清器排尘阀排尘嘴使用手压进行排尘( ) A A.正确 B.错误 759.月检作业,用手轻拨压轮,要求门页间隙约为0.5cm 时,转动灵活,车门锁闭时,难以转动( ) B A.正确 B.错误 760.列车无法激活,电压表显示低于96V,操作充电机应急启动按钮(=31-S104),司机室通风机启动后10分钟尝试再次激活列车。( ) B A.正确 B.错误 761.所有关于指示灯不亮的故障应急处理时,首先进行灯测试判断指示灯是否故障。( ) A A.正确 B.错误 762.保持制动不能缓解,确认列车运行模式已建立,主控手柄已推至牵引位,门关好、紧急制动缓解、停放制动缓解,主风缸压力大于7.0bar。( ) A A.正确 B.错误 763.紧急牵引模式下无法动车,未载客的情况下,复位3个ICU即可牵引动车;在载客情况下,建议复位3个以上ICU。( ) B A.正确 B.错误 764.MVB复位时,保持按下位于 A车继电器柜的 MVB复位(=41-S101)按钮5秒钟,复位过程需要 1 分钟左右的时间。( ) B A.正确 B.错误 765.切B05后如果不能动车,则将所有制动旁路开关(=27-S104)打至合位,列车将会限速10km/h。( ) A A.正确 B.错误 766.切除4个以上转向架列车将会限速10km/h。( ) B A.正确 B.错误 767.空调轻级、中级故障,不影响通风。( ) A A.正确 B.错误 768.相邻两车或者两车以上所有空调均故障时,运行到终点站退出服务。( ) A A.正确 B.错误 769.保持制动不能缓解需确认列车运行模式已建立,主控手柄已推至牵引位,门关好、紧急制动缓解、停放制动缓解,主风缸压力大于7.0bar。( ) A A.正确 B.错误 770.HMI显示受电弓显红需首先确认网压是否正常,再根据有无网压分别处理( ) A A.正确 B.错误 771.SKS控制开关(=41-F201)跳闸会导致相应B车受电弓显示降下,相应B车ICU显红、高断显示断开,但是“受电弓升”灯、“HSCB合”灯亮。( ) B A.正确 B.错误 772.M车SKS控制开关(=41-F301)跳闸不会影响列车正常牵引。( ) A A.正确 B.错误 773.单节车厢动态地图显示故障,终点站分合相应车厢电器柜内ACSU微动开关,若故障依然存在,继续运营。( ) B A.正确 B.错误 774.一个或两个辅助逆变器中级故障,终点站复位相应辅助逆变器微动开关,无论故障是否消失均继续运营。( ) A A.正确 B.错误 775.单节车同侧有三个及以上车门因故障切除后,建议列车运行至终点站退出服务。( ) A A.正确 B.错误 776.列车离站超过60米后车门紧急解锁,仅提示故障信息,而不会自动施加制动。( ) A A.正确 B.错误 777.对标停车后整列车单侧车门无法打开,应急处理时开门时操作了门操作模式开关、门零速旁路开关、ATC车门旁路开关及驾驶模式开关,需在动车前恢复。( ) A A.正确 B.错误 778.合门关好旁路后,紧急解锁车门将不会导致列车制动。因此行车过程中必须密切监视HMI,出现车门紧急解锁提示后,立即停车处理。( ) A A.正确 B.错误 779.空压机图标黄点时不可以正常打风。( ) B A.正确 B.错误 780.两个HSCB无法闭合限速60Km/h,三个无法闭合,需打紧急牵引。 A A.正确 B.错误 781.列车出库前发现紧急制动不能缓解,直接报告OCC。( ) B A.正确 B.错误 782.合所有制动缓解旁路开关时,会出现空气制动缓解、施加灯同时亮。( ) B A.正确 B.错误 783.三个辅助逆变器严重故障,空调机组降级运行。( ) B A.正确 B.错误