1.无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10米弦测量两股钢轨的轨向偏差，当两股钢轨的轨向偏差平均值达到（   ），必须立即设置停车信号。
C
A.10mm
B.11mm
C.12mm
D.15mm
2.线路发生胀轨跑道后，如确认无异状后方可开通线路，放行第一趟列车限速（   ）。
A
A.15km/h
B.25km/h
C.35km/h
D.45km/h
3.无缝线路紧急处理后，当钢轨断缝不大于50mm时放行列车速度不超过（   ）。
B
A.5km/h
B.15km/h
C.25km/h
D.45km/h
4.无缝线路紧急处理后，当断缝小于30mm时放行列车不超过（   ）。
C
A.5km/h
B.15km/h
C.25km/h
D.45km/h
5.在线路上焊接时气温不应低于（   ）。
B
A.1℃
B.0℃
C.2℃
D.5℃
6.当无缝线路钢轨断缝不大于（   ）时，应立即进行紧急处理。
A
A.50mm
B.40mm
C.30mm
D.20mm
7.无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10米弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到（   ）时，必须设置移动减速信号。
C
A.6mm
B.8mm
C.10mm
D.12mm
8.速度为vmAx≤60km/h时，本线来车按（   ）距离下道完毕。
A
A.不小于500m
B.不小于800m
C.不小于1000m
D.不小于1200m
9.本线封锁邻线（线间距小于6.5m）（   ）时，作业人员本线可不下道避车。
D
A.vmAx≤45km/h
B.vmAx≤60km/h
C.vmAx≤100km/h
D.vmAx≤120km/h
10.速度小于120km/h区段，瞭望条件大于（   ）以上时，钢轨探伤仪、轨道检查仪作业，邻线来车可不下道。
C
A.1000m
B.1500m
C.2000m
D.3000m
11.分组打道钉时，前后距离应不小于（   ）木枕。
D
A.3根
B.4根
C.5根
D.6根
12.电气化铁路作业范围与牵引供电设备高压带电部分须保持（   ）以上的距离,距离不足时，牵引供电设备须停电。
B
A.1m
B.2m
C.3m
D.4m
13.采用乙炔切割或烧孔的钢轨，在更换前应派人昼夜监视，限速不超过（   ）。
A
A.45km/h
B.60km/h
C.25km/h
D.35km/h
14.作业人员下道避车时应距钢轨头部外侧距离不小于（   ）。
B
A.1m
B.2m
C.3m
D.5m
15.进行成段调整轨缝，拆开接头并插入短轨头的施工，线路开通后第一列放行列车速度为（   ）。
C
A.15km/h
B.35km/h
C.45km/h
D.60km/h
16.允许速度100km/h以上的区段，桥枕净距大于210mm的钢梁桥客车限速（   ）.
C
A.45km/h
B.60km/h
C.100km/h
D.120km/h
17.单线有道岔的工区，停车信号应配备（   ）个，并配备双面黄色减速信号2个；
B
A.2
B.3
C.4
D.5
18.发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，尽快采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不超过（   ），并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。
A
A.15km/h
B.25km/h
C.45km/h
D.60km/h
19.在电气化铁路线路拨道作业：线路中心位移一次不得超过（   ），一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入建筑限界
A
A.30mm
B.40mm
C.50mm
D.60mm
20.双线区段邻线未封锁，且线间距不足（   ）时，配砟整形车靠邻线一侧的犁板严禁作业
B
A.4.0m
B.4.2m
C.4.4m
D.4.6m
21.线间距不足（   ）时，边坡清筛机靠邻线一侧的工作装置不得作业。
D
A.4.6m
B.4.7m
C.4.8m
D.4.9m
22.在线间距不足（   ）地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔作业时，邻线列车应限速160km/h及以下，按规定进行防护。施工单位在提报施工计划时，应提出邻线限速的条件。
D
A.5m
B.5.5m
C.6m
D.6.5m
23.电化区段任何人员及其所携带的物体与接触网设备的带电部分必须保持（   ）以上的距离；
B
A.1m
B.2ｍ
C.３m
D.４ｍ
24.小车跟随列车后面推行时，应与列车尾部保持大于（   ）的距离。
B
A.３００ｍ
B.５００ｍ
C.７００ｍ
D.１０００ｍ
25.电气化铁路接触网支柱外侧2m（接触网支柱外侧附加悬挂外2m，有下锚拉线地段时在下锚拉线外（   ））、非电气化铁路信号机立柱外侧1m范围称为营业线设备安全限界。
B
A.1m
B.2m
C.3m
D.4m
26.施工天窗：线桥大中修及大型养路机械作业不应少于（   ）。
B
A.120min
B.180min
C.240min
D.280min
27.型养路及施工机械作业，如施工机械不超出机车车辆上部限界，且作业人员及所持机具与接触网带电部分保持（   ）以上距离时，接触网可不停电。
B
A.1m
B.2m
C.3m
D.4m
28.在线间距不足（   ）地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔作业时，邻线列车应限速160km/h及以下，按规定进行防护。
D
A.4.2m
B.4.9m
C.5.2m
D.6.5m
29.自动闭塞区段，施工封锁前通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于（   ）的上坡道时，施工负责人可向列车调度员申请安排施工路用列车跟踪该次列车进入区间，在调度命令中注明该次列车通过施工地点后即可开工，列车到达前方站后，再封锁区间。
C
A.4‰
B.5‰
C.6‰
D.7‰
30.双线区段邻线未封锁，线间距不足（   ）时，边坡清筛机靠邻线一侧的工作装置不得作业。
B
A.4.2m
B.4.9m
C.5.2m
D.10m
31.当无缝线路钢轨（   ）或断缝大于50mm以及紧急处理后不能立即焊接修复的，应封锁线路进行临时处理。
C
A.折断
B.擦伤严重
C.折损严重
D.胀轨跑道
32.对无缝线路紧急处理或临时处理后应在接近或低于（   ）时，插入短轨重新焊接修复恢复无缝线路轨道结构。
D
A.设计锁定轨温
B.0℃
C.作业轨温
D.实际锁定轨温
33.胶接绝缘接头绝缘失效时，应立即更换或采用现场（   ）绝缘接头技术处理。
A
A.胶接
B.加固
C.拆除
D.插入
34.步行上下工时，区间应在（   ）或路旁集中走行。
B
A.两线间
B.路肩
C.枕木头
D.道心
35.(     )是养路机械液压系统的动力部分。
B
A.液压油缸
B.液压泵
C.液压控制阀
D.滤油器
36.在各种小型液压养路机械中（如液压起拔道器)采用的都是(     )。
A
A.手动油泵
B.外啮合齿轮油泵
C.内啮合齿轮油泵
D.电动油泵
37.在液压传动常用的压力范围内，油液的压缩量是(     )的，近似看作不可压缩。
D
A.较小
B.小
C.微小
D.极其微小
38.换向阀很多，(     )是常用的一种。
C
A.单向阀
B.卸荷阀
C.三位四通换向阀
D.溢流阀
39.使用钢轨钻孔机钻孔时，应(     )供给冷却液。
A
A.不间断
B.不时
C.经常
D.偶尔
40.砂轮切割机的砂轮锯片在切割钢轨时，用力应均匀、缓慢， 快锯断时应 (     )锯片对钢轨的压力。
C
A.加大
B.保持
C.减轻
D.取消
41.按桥梁的长度分类，特大桥长度在 （   ）m以上为特大桥长度。
A
A.500
B.600
C.800
D.1000
42.按隧道的长度分类，全长（   ）为长隧道
D
A.2000M以上8000m以下
B.3000m以上9000m以下
C.2000m以上1000m以下
D.3000m以上10000m以下
43.下列哪个字符代表是转向角（）
A
A.α
B.β
C.γ
D.R
44.下列哪个字符代表是切线长度     （   ）
A
A.T
B.F
C.L
D.M
45.站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方的顺向道岔外不少于（）处。
A
A.50m
B.75m
C.100m
D.120m
46.警冲标应设在会合线路两线间距为   （   ）m。
B
A.2
B.4
C.6
D.8
47.各种标志（警冲标除外）内侧应距线路中心（   ）m以上。
B
A.3
B.3.1
C.3.3
D.3.6
48.各种埋设高度大于1m的线路、信号标志，埋设高度误差要求不超过(   )mm，而且摇时无松动。
C
A.±30
B.±40
C.±50
D.±60
49.年通过总质量大于50Mt的线路，根据实际的运营条件，经技术经济比选可采用（   ）的钢轨。
C
A.50kg/m
B.43kg/m
C.60kg/m
D.75kg/m
50.设计行车速度小于160km/h的改建铁路轨道，可采用（   ）型混凝土枕。
B
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.桥枕
51.次要站线系指除（   ）及其他站线以外的站线。
C
A.正线
B.牵出线
C.到发线
D.调车线
52.轨底与铁垫板或铁垫板与轨枕之间存在间隙（间隙超过(   )mm称为吊板。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
53.线路上的钢轨类型应与运量、（   ）和轴重相适应。
B
A.最高速度
B.允许速度
C.通过速度
D.行车速度
54.钢轨作损分为轻伤、重伤和（   ）三类。
A
A.折断
B.裂纹
C.掉块
D.磨耗
55.钢轨防断必须贯彻“预防为主，（    ）的指导思想。
A
A.全面防断
B.安全第一
C.防治结合
D.整治为主
56.采用相对式接头时，在每节轨上相差量一般不大于（   ）mm，并应前后、左右抵消。在两股钢轨上，累计相差量最大不得大于（   ）mm。
A
A.3，15
B.4，15
C.3，10
D.4，10
57.高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于（   ）。
C
A.500N.m
B.600N.m
C.700N.m
D.900N.m
58.轨缝应设置均匀，每千米线路轨缝总误差：12.5m钢轨地段不得大于(   ).
D
A.40mm
B.80mm
C.120mm
D.160mm
59.使用新枕木应用直径为12.5mm木钻钻孔，孔深有铁垫板时为(   ),无铁垫板时为130mm
B
A.100mm
B.110mm
C.120mm
D.130mm
60.机械磨损，经过削平或除去腐朽木质后，允许速度大于120km/h的线路，其厚度不足（    ），其他线厚度不足100mm.
D
A.110mm
B.120mm
C.130mm
D.140mm
61.Ⅲ型混凝土枕长度有2.5m和2.6m两种，目前使用的主要是（   ）。
C
A.2.4m
B.2.5m
C.2.6m
D.2.7m
62.扣件（弹片）扣件扭矩应保持在(   ).
B
A.60-80N.m
B.80-140N.m
C.80-150N.m
D.120-150N.m
63.弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm）或扭矩应保持在(   ).
C
A.60-80N.m
B.80-140N.m
C.80-150N.m
D.120-150N.m
64.混凝土枕纵向水平裂纹基本贯通，缝宽大于（   ）时，判该混凝土枕为失效。
B
A.0.2mm
B.0.5mm
C.0.8mm
D.1mm
65.混凝土枕挡肩破损，接近失去支承能力，破损长度超过挡肩膀长度的（   ）时，判该混凝土枕为失效。
A
A.1/2
B.1/3
C.2/3
D.3/4
66.曲线实设最大超高，在双线上不得大于（   ）。
C
A.125mm
B.130mm　
C.150mm　
D.160mm　
67.站线上的轨距加宽在困难条件下可按（   ）递减。
B
A.1‰
B.2‰　
C.3‰　
D.4‰　
68.反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度，允许速度不大于120km/的线路的极个别情况下，正线不应短于（   ）。
B
A.10m
B.20m
C.30m
D.50m
69.复曲线每个圆曲线的长度不得短于（   ），其超高应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡。
B
A.25m
B.50m
C.75m
D.100m
70.vmAx≤120km/h线路，在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不得大于（   ）。
B
A.10mm
B.15mm
C.20mm
D.25mm
71.曲线某点用20m弦测量正矢为40mm,用10m弦测量正矢为（   ）。
A
A.10mm
B.20mm
C.30mm
D.50mm
72.客货共线I级铁路区间线路设计行车速度120km/h一般地段最小曲线半径为（   ）。
C
A.600m
B.800m
C.1200m
D.2000m
73.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于（   ）。
A
A.1‰
B.2‰
C.3‰
D.4‰
74.两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度不应短于（   ）。
B
A.5m
B.10 m
C.20 m
D.25 m
75.采用圆曲线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于（   ），应设置竖曲线。
C
A.1‰
B.2‰
C.3‰
D.4‰
76.曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于120 km/h的线路，顺坡坡度不应大于（   ）。
A
A.1/(10vmAx）
B.1/(9vmAx）
C.1/(8vmAx）
D.1/(7vmAx）
77.单开道岔直线型尖轨长7.7m时，轨距加宽为(　　)。
C
A.2mm
B.5mm
C.10mm
D.15mm
78.单开道岔辙叉部分直、侧向轨距均为（   ）。
A
A.1435mm　
B.1440mm　
C.1445mm　
D.1450mm
79.单开道岔尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为(　　)。
B
A.1m
B.1.5m
C.2m
D.3m
80.单开道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端(　　)处。
C
A.1.5m
B.2m
C.3m
D.4m
81.滑床台损坏、变形或滑床台磨耗大于(　　)应有计划地修理或更换。
B
A.2mm
B.3mm
C.4mm
D.5mm
82.单开道岔销钉帽内侧距滑床板边缘大于(   )时，应有计划修理或更换。
D
A.2mm
B.3mm
C.4mm
D.5mm
83.9号道岔普通钢轨尖轨的侧向允许通过速度为（   )。
C
A.20km/h　
B.25km/h
C.30km/h
D.35km/h
84.12号道岔AT弹性可弯尖轨的侧向允许通过速度为（   )。
C
A.30km/h　
B.45km/h　
C.50km/h　
D.55km/h　
85.一般情况下道岔曲基本轨有(　　)曲折点。
B
A.1个
B.2个
C.3个
D.4个
86.通过计算，查照间隔应不得(　　)。
A
A.小于1391mm
B.大于1391mm
C.小于1348mm
D.大于1348mm
87.通过计算，道岔护背距离应不得(　　)。
D
A.小于1391mm
B.大于1391mm
C.小于1348mm
D.大于1348mm
88.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为(　　)。
A
A.65mm
B.75mm
C.58mm
D.60mm
89.60kg/m钢轨12号普通单开道岔全长为(　　)。
D
A.28848mm
B.29569mm
C.36815mm
D.37907mm
90.50kg/m钢轨9号普通单开道岔全长为(　　)。
A
A.28848mm
B.29569mm
C.36815mm
D.37907mm
91.用于侧向通过列车速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于(　　)。
C
A.9号
B.12号
C.18号
D.30号
92.段管线采用的对称道岔不得小于(　　)。
B
A.4.5号
B.6号
C.7号
D.9号
93.无缝线路是由许多标准长度的钢轨焊接成不小于( )m的长轨线路。
D
A.200m
B.300m
C.400m
D.500m
94.温度应力式无缝线路每股是由一根长钢轨及两端（ ）标准轨组成。
B
A.2节
B.2-4节
C.4节
D.4-6节
95.温度应力式无缝线路不包括（ ）一部分。
A
A.放散区
B.固定区
C.伸缩区
D.缓冲区
96.缓冲区钢轨接头必须使用不低于（ ）级的螺栓。
B
A.8.8
B.10.9
C.11
D.11.5
97.在线路上焊接时，钢轨轨温不应小于（ ）。
A
A.0℃
B.5℃
C.10℃
D.15℃
98.在无缝线路上焊接作业后，放行列车时焊缝处轨温应降至（ ）以下，不限速。
D
A.100℃
B.150℃
C.200℃
D.300℃
99.普通无缝线路每段应设位移观测桩（ ）。
C
A.1~3
B.3~5
C.5~7
D.7~9
100.无缝线路，固定区累计位移量大于（ ）时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。 
B
A.5mm
B.10mm
C.15mm
D.20mm
101.桥上无缝线路维修要求，单根抽换桥枕，在实际锁定轨温( )的范围内进行。
C
A.5℃～15℃
B.10℃～20℃
C. ＋10℃～－20℃　
D.600Mt
102.无缝线路工地焊接，铝热焊缝距轨枕边缘不应小于（ ）。
B
A.30mm
B.40mm
C.50mm
D.60mm
103.60kg/m钢轨无缝线路、混凝土枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达(   )，中修周期为300～400Mt，维修周期为100～150Mt。
D
A.300Mt
B.450Mt
C.600Mt
D.700Mt
104.50kg/m钢轨普通线路、混凝土枕或木枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达(   )，中修周期为250Mt，维修周期为40～60Mt。
B
A.250Mt　
B.450Mt
C.550Mt
D.700Mt
105.当钢轨累计疲劳重伤平均达到(   )时，应安排线路大修。
A
A.2～4根/km
B.3～5根/km
C.4～7根/km
D.2.5根/km
106.道岔和站线的综合维修周期由铁路局规定，其中正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过(   )。
B
A.1年
B.2年
C.3年
D.5年
107.轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过(   )。
D
A.1345mm
B.1435mm
C.1448mm
D.1456mm
108.导曲线下股高于上股的限值：作业验收为0，经常保养为2mm，临时补修为(   )。
C
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
109.尖轨尖处轨距的作业验收容许偏差管理值为(   )。
A
A.±1mm　
B.±2mm　
C.±3mm　
D.±4mm　
110.小型捣固机作业前应检查电气开关及电气绝缘是否良好，并启动捣固机试运转（   ），检查电机各部温度升是否正常。
C
A.1-3min
B.2-5min
C.3-5min
D.5-10min
111.当列车已到达作业地点规定下道的距离之内，作业人员仍未下道时，应吹响喇叭或口笛（   ）警告。
C
A.短声
B.长声
C.连续短声
D.连续长声
112.经施工负责人检查线路设备状态，确认符合放行列车条件后，方能撤除（   ）
A
A.防护
B. 信号牌
C.限速牌
D.停车牌
113.拨道作业时，指挥者两手握拳高举头上相碰表示拨（   ）
A
A.接头
B.小腰
C.大腰
D.
114.拨道作业时，指挥者两手放胸前，食拇指张开作小圆弧状表示拨（   ）
B
A.接头
B.小腰
C.大腰
D.
115.线路起道作业看道者在标准股上距起道机（   ）处，看轨头外侧下颚水平线。
B
A.10-20m
B.20-30m
C.30-40m
D.40-50m
116. 混凝土枕线路改道作业扣板与轨底及轨枕挡肩离缝不大于（   ）。
A
A.2mm
B.3mm
C.4mm
D.5mm
117.改道作业时，轨距（   ），可先拧紧外侧轨枕螺栓，再拧紧内侧轨枕螺栓。
B
A.由小到大
B.由大到小
C.由高到低
D.由低到高
118.吹警报信号时长声间隔时间为（   ）
C
A.1s
B.2s
C.3s
D.4s
119.吹警报信号时短声间隔时间为（   ）
A
A.1s
B.2s
C.3s
D.4s
120.警冲标的埋设高度以两线较高线路的轨枕面为标准，高度为（   ）mm。
D
A.150-200
B.200-250
C.250-300
D.300-350
121.清筛无缝线路地段作业时，当预测施工轨温高于原锁定轨温（   ）℃以上时，清筛前必须进行应力放散。
B 
A.5
B.10
C.15
D.20
122.清筛整理道床所用铁丝筛筛孔应不大于（   ）mm。
C
A.5
B.10
C.15
D.20
123.雨天及雨后（   ）天，不宜进行清筛作业。
B
A.1-2
B.2-3
C.3-4
D.4-5
124.整修排水沟时，砌筑圬工要符合质量标准，冻胀性基础深度应在冻结线（   ）m一下。
A
A.0.25
B.0.5
C.0.75
D.1
125.单轨小车跟随列车后面推行时，距离列车尾部不得小于（　　）ｍ。
B
A.200
B.500
C.800
D.1000
126.在车站内使用装载较重的单轨小车，须与车站值班员办理承认手续，并在其前后各（　　）ｍ处显示停车手信号，随车移动进行防护。
D
A.20
B.30
C.40
D.50
127.线路垫板作业时，一般情况下，每处调高垫板不得超过（　　）块。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
128.使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过（　　）块。
C
A.1
B.2
C.3
D.4
129.线路垫板作业时，一般情况下，垫板总厚度不得超过（　　）ｍｍ。
D
A.10
B.15
C.20
D.25
130.导曲线部分胶接绝缘接头处的扣件要采用特殊型号扣件连接，轨距块与绝缘夹板的间隙不得少于（   ）mm。
A
A.5
B.6
C.7
D.8
131.轨缝不均匀，连续三个以上瞎缝，绝缘接头轨缝小于（　　）ｍｍ或大于构造轨缝，个别接头B差，用不拆开接头的方法进行调整。
B
A.5
B.6
C.7
D.8
132.线路发生爬行，接头B差超限，轨缝设置不当，每千米总误差12.5m轨超过（   ）mm，用拆开接头的方法整正轨缝。
C
A.80
B.120
C.160
D.200
133.线路发生爬行，接头B差超限，轨缝设置不当，每千米总误差25m轨超过（   ）mm，用拆开接头的方法整正轨缝。
A
A.80
B.120
C.160
D.200
134.调整轨缝时，正线及到发线直线误差不超过（   ）mm，曲线不超过（   ）mm加缩短量的一半。
A
A.40    40
B.40    60 
C.60    60
D.60    80
135.使用小型打磨机打磨钢轨肥边，要控制一定的打磨量，应（   ），要防止打磨过量。
B
A.先少后多  由薄到厚
B.先少后多   由厚到薄
C.先多后少   由薄到厚
D.先少后多   由厚到薄
136.使用内燃钢轨钻孔机钻孔时，螺栓孔径允许误差为（　　）ｍｍ。
A
A.+1.0～０
B.0～-１.0
C.+1.0～-1.0
D.+0.5～０
137.使用内燃钢轨钻孔机钻孔时，螺栓位置（中心螺栓孔中心位置上下、接头螺栓孔至轨端距离、两相邻螺栓孔中心距离）允许误差为（　　）ｍｍ。
B
A.±0.5
B.±1.0
C.±1.5
D.±2.0
138.截锯12.5m以上再用轨长度允许偏差为（    ）mm。
C
A.±6
B.±8
C.±10
D.±12
139.截锯12.5m以下再用轨长度允许偏差为（    ）mm。
A
A.±6
B.±8
C.±10
D.±12
140.混凝土件锚固堵孔时，用粗砂将孔底封死并捣实，钉孔有效深度不得小于（   ）mm。
D
A.40
B.80
C.120
D.160
141.(   )是引起轮轨作用力变化，影响行车平稳性的主要原因。
C
A.高低
B.水平
C.三角坑
D.轨向
142.VmAx≦160km/h时轨道质量指数（TQI)管理值TQI管理值为（   ）
D
A.8
B.10
C.12
D.15
143.站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方的顺向道岔外不少于（   ）处。
A 
A.50m
B.75m
C.100m
D.120m
144.干砌片石护坡的厚度在（   ）及以下时采用单层片石。
     B
A.      20cm 
B.     30cm
C.     40cm
D.   50cm
145.我国铁路共分为四个等级，其中Ⅰ级铁路近期客货运量为（   ）。
     A    
A.     ≧20Mt
B.  ﹤20Mt但≧10Mt
C.  ﹤10Mt但≧5Mt
D. ﹤5Mt
146.道砟必须有“碎石道柞产品合格证”，作为（   ）和评定道床质量的依据。
A
A.竣工验收
B.施工资格
C.施工验收
D.工程质量
147.VmAx≤120km/h正线及到发线50kg/m钢轨垂直磨耗（   ）为轻伤。
B
A.7mm
B.8mm
C.9mm
D.10mm
148.160kg/m≥VmAx>120km/h正线60kg/m钢轨侧面磨耗（   ）为重伤。
D
A.10mm
B.12mm
C.14mm
D.16mm
149.有铁垫板时，直线及半径（   ）以上的曲线地段，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉一个道钉。
C
A.500
B.600
C.800
D.1000
150.使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过(   ).
D
A.90mm
B.110mm
C.130mm
D.150mm
151.曲线钢轨磨耗是随着（   ）。
B
A.曲线长度增大而增大
B.曲线半径的减小而增大
C.曲线半径的增大而增大
D.曲线转角的增大而增大
152.曲线上加宽轨距时，曲线轨道外轨（   ）。
C
A.向曲线中心方向移动
B.向曲线中心反方向移动
C.位置保持不变
D.位置任意改变
153.半径为800m的曲线vmAx≤200km/h，正线圆曲线正矢连续差经常保养允许偏差管理值为（   ）。
B
A.6mm
B.8mm
C.10mm
D.12mm
154.普通单开道岔中，尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端(　　)。
B
A.330mm
B.380mm
C.490mm
D.510mm
155.道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为(　　)。
B
A.1437mm
B.1441mm
C.1445mm
D.1450mm
156.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm，容许误差为（   ） mm。
A
A.-2
B.-3
C.±3
D.±5
157.道岔轮缘槽宽度侧向轨距为1441mm时，侧向轮缘槽标准宽度为(   )。
C
A.42mm
B.46mm
C.48mm
D.50mm
158.线路允许速度为120km/h（不含）至160km/h的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度一般不应小于（   ）。
B
A.20m
B.40m
C.50m
D.70m
159.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于（   ）。
B
A.6m
B.7.5 m
C.12.5
D.20m
160.60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨12号提速道岔直向允许通过速度为（   ）。
D
A.90km/h　
B.110km/h　
C.120km/h　
D.160km/h　
161.有砟桥跨度不大于（ ）时，伸缩区可设置在桥上，但轨条接头必须在护轨范围以外。
A
A.16m
B.25m
C.36m
D.50m
162.反向曲线间最小夹直线长度一般条件下应满足（   ）。
D
A.10m
B.15m
C.20m
D.25m
163.曲线超高顺坡递减，单圆曲线超高在直线上以不大于（   ）顺坡设置。
B
A.1‰
B.2‰
C.3‰
D.6‰
164.电气化线路区段，单股一次起道量超过（   ）时，必须通知供电部门到场配合。
B
A.20mm
B.30mm
C.40mm
D.50mm
165.在自由状态下，尖轨或心轨尖端不密靠不大于（   ）
B
A.0.3mm
B.0.5mm
C.1mm
D.2mm
166.尖轨与基本轨、心轨与翼轨竖切部位肥边不得超过（   ）。
B
A.0.5mm
B.1mm
C.1.5mm
D.2mm
167.道岔顶铁间隙不应大于（   ），但也不能够顶死。
B
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
168.允许行车速度大于120km/h的区段，钢轨接头B牙不超过（   ).
C
A.0.3mm
B.0.4mm
C.0.5mm
D.0.6mm
169.无缝线路钢轨折断，当轨温与无缝线路锁定轨温相差超过（   )时，拧紧断缝前后100m扣件，锁定钢轨。
C
A.5℃
B.10℃
C.15℃
D.20℃
170.无缝线路断轨处理，新轨定位，断缝应尽量处在换入新轨的中部。如遇线路焊缝伤损时，距焊缝不少于（   ）。
D
A.0.2m
B.0.3m
C.0.4m
D.0.5m
171.采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去（   ）预留轨缝。
A
A.2倍
B.3倍
C.4倍
D.5倍
172.无缝线路断轨处理时，插入钢轨与线路上的钢轨断面尺寸尽量接近，上下偏斜度、高低不平度不超过（   ）。
B
A.0.5mm
B.1mm
C.1.5mm
D.2mm
173.无论作业中或者作业后，发现线路轨向不良均需用10米弦测量两股钢轨轨向偏差。当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，回填道砟，堆高砟肩，并夯拍道床，按（   ）速度放行列车。
A
A.5km/h
B.10km/h
C.15km/h
D.25km/h
174.道岔的岔枕间距相邻误差或者偏差不大于(   )。
A
A.40mm
B.50mm
C.60mm
D.70mm
175.钢轨钻孔机的结构由动力、卡具、(     )三部分组成。
B
A.切割部分
B.钻孔部分
C.传动部分
D.走行部分
176.钢轨切割机的砂轮锯片应根据(     )及时更换。
B
A.使用期限
B.实际情况
C.使用次数
D.经济
177.(     )不属于RR16MS型道岔打磨机的其它辅助系统。
A
A.测量系统
B.挡火系统
C.集尘系统
D.消防系统
178.截水沟设在(   )的上方，设置一道或几道。
B
A.侧沟
B.天沟
C.排水沟
D.跌水沟
179.用于截断或引出深层地下水的是(   )。
C
A.支撑渗沟
B.槽沟
C.渗水涵洞
D.边坡渗沟
180.侧沟的深度和宽度均不小于(   )m。
B
A.0.3
B.0.4
C.0.5
D.0.6
181.为确保路基稳定，天然护道宽度不应少于  （  ），并向外做成2%～4%的斜坡。
C
A.1m
B.1.5m
C.2m
D.2.5m
182.用于集引多层含水层和潮湿土体中的地下水的是(   )。
B
A.支撑渗沟
B.立式集水渗井与渗管
C.水涵洞
D.边坡渗沟
183.普通无缝线路应采用（ ）及以上钢轨。
B
A.43kg/m
B.50kg/m
C.60kg/m
D.75kg/m
184.设置天沟时，如果堑顶上无弃土堆，天沟应离堑顶边缘不少于(   )m。
     C    
A.2
B.3
C.4
D.5
185.无缝线路钢轨折断进行临时处理时，应插入不短于（ ）的同型钢轨。
D
A.4m
B.4.5m
C.5m
D.6m
186.作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端。
     C    
A.    500-800
B.       600-800
C.     500-1000
D.  500-1200
187.160km/h≥允许速度vmAx＞120km/h的正线线路轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为＋4，－2mm，水平为(   )，高低为4mm，轨向(直线)为4mm。
D
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
188.减速地点设置需要减速地点的两端各(   )处。
     A    
A.      20m
B.      30m
C.      50m
D.    60m
189.允许速度vmAx≤120km/h的正线及到发线，轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为＋6，－2mm，水平为(   )，高低为4mm，轨向(直线)为4mm。
B
A.2mm
B.4mm
C.6mm
D.8mm
190.年通过总质量大于50Mt的线路，需选用（   ）的轨道类型。
B
A.重型
B.特重型
C.次重型
D.中型
191.允许速度vmAx≤120km/h的正线及到发线，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为(   )，水平为6mm，高低为6mm，轨向(直线)为6mm。
D
A.＋5，－2mm
B.＋4，－4mm
C.＋6，－3mm
D.＋7，－4mm
192.50kg/m钢轨轨端至1孔中心距为(   )mm。
B
A.56
B.66
C.76
D.96
193.其他站线线路，轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为(   )，水平为5mm，高低为5mm，轨向(直线)为5mm。
C
A.±2mm
B.＋5，－2mm
C.＋6，－2mm
D.＋7，－4mm
194.60kg/钢轨1孔至2孔中心距为（   ）mm。
C
A.110
B.150
C.140
D.220
195.《线路综合维修验收评分标准》规定，接头螺栓缺少，每个扣（   ）分。
B
A.4
B.16
C.8
D.1
196.60kg/钢轨截面积为（   ）cm2。
C
A.57
B.65.8
C.77.45
D.95.04
197.VmAx>160km/h区段，钢轨轨端或轨顶面剥落掉块长度超过（   ）mm且深度超过(   )为轻伤。
A
A.15，3
B.15，4
C.25，3
D.30，8
198.无缝线路地段轨枕配置为1760根/km的轨枕间距为（   ）
B
A.600
B.568.2
C.543.5
D.520.8
199.混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于（   ）轨枕。
A
A.5根
B.50根
C.65根
D.75根
200.木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得少于（   ） 。
A
A.25m
B.50m
C.75m
D.100m
201.线路大中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（   ）。
C
A.200mm
B.250mm
C.300mm
D.350mm
202.运量小、允许速度低的线路或在隧道内、桥梁上和车站内受建筑物限制时，可酌情降低道床厚度。但正线木枕地段碎石道床厚度不得小于200mm,混凝土枕地段不得小于（   ）mm ,站线不得小于（   ）mm
A
A.250、200mm
B.200、250mm
C.250、300mm
D.200、350mm
203.200km/h≥VmAx>160km/h无缝线路道床顶面宽度为（   ）。
A
A.3.5m
B.3.4m
C.3.1m
D.3.0m
204.三角坑检查基长为（   ），但在延长18m的距离内无应无超过《修规》规定的三角坑。
B
A.6.0m
B.6.25m
C.6.5m
D.7.0m
205.允许速度为120 km/h（不含）至160km/h的线路，在直线上顺坡的超高不应大于（   ）。
A
A.8 mm
B.15 mm
C.20mm
D.25mm
206.在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但允许速度大于120 km/h的线路不应大于（   ）。
C
A.1/(10vmAx）
B.1/(9vmAx）
C.1/(8vmAx）
D.1/(7vmAx）
207.同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度，允许速度不大于160km/h的特殊困难地段不应短于（   ）。
B
A.20m
B.25 m
C.50 m
D.75 m
208.允许速度不大于120 km/h的线路在特殊条件下的超高顺坡，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于（   ）。
B
A.1‰
B.2‰
C.3‰
D.4‰
209.允许速度不大于160km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于（   ），应设置竖曲线。
B
A.1‰
B.2‰
C.3‰
D.4‰
210.20 m范围内竖曲线的变坡率，凸形不应大于（   ）。
B
A.0.5‰
B.1‰
C.2‰
D.3‰
211.竖曲线半径应为20000～10000 m，困难地段不应小于（   ）。
C
A.1000 m
B.3000 m
C.5000 m
D.10000 m
212.允许速度大于160km/h的线路，坡度代数差大于等于1‰时，应设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径不应小于（   ），且长度不应小于25m。
C
A.5000 m
B.10000 m
C.15000 m
D.20000 m
213.曲线绳正法拨道正矢计算现场一般取弦长为（   ）计算正矢值。
B
A.10m
B.20m
C.30m
D.40m
214.大修地段与非大修地段的连接顺坡率为允许速度为120 km/h（不含）至160km/h的线路不应大于（   ）。
B
A.0.8‰
B.1‰
C.2‰
D.3‰
215.允许速度不大于120km/h时，12号道岔AT弹性可弯尖轨尖端轨距是（   ）。
B
A.1435mm
B.1437mm
C.1440mm
D.1445mm
216.允许速度不大于120 km/h的道岔尖轨尖端轨距加宽应按不大于(   )的递减率递减至基本轨接头。
C
A.2‰
B.4‰
C.6‰　
D.8‰
217.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过(　　)时，应及时修理或更换。
A
A.6mm
B.8mm
C.10mm
D.11mm
218.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在到发线上超过(　　)时应注意检查观测。
C
A.4mm
B.5mm
C.6mm
D.8mm
219.可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过(　　)时应注意检查观测。
B
A.2mm
B.4mm
C.6mm
D.8mm
220.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过(　　)时应注意检查观测。
C
A.0.5mm
B.1mm
C.1.5mm
D.2mm
221.可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过(　　)时应及时更换。
C
A.2mm
B.4mm
C.6mm
D.8mm
222.高锰钢整铸辙叉心宽50mm以内一条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过(　　)时，应及时更换。
B
A.40mm
B.50mm
C.60mm
D.80mm
223.高锰钢整铸辙叉辙叉冀一条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过(　　)时，应及时更换。
A
A.40mm
B.50mm
C.60mm
D.80mm
224.使用单出杆单作用柱塞式液压缸的小型液压养路机有(     )。
ABD
A.起道器
B.起拔道器
C.XYD-2型液压捣固机
D.轨缝调整器
225.齿轮油泵的特点是(     )。
ACD
A.结构简单   价格低廉
B.对油液污染敏感
C.工作噪声   较大
D.体积小重量轻工作可靠
226.关于溢流阀，说法正确的是(     )。
BCD
A.又称回流阀
B.又称安全阀
C.起溢流和稳压作用
D.起限压保护作用
227.铁路线路是由（   ）等组成的总称。
ABC
A.轨道
B.路基
C.桥隧建筑物
D.曲线
228.隧道是埋置于地层内的一种地下建筑物可分为（   ）等。
ABD
A.山岭隧道
B.水底隧道
C.高速铁路隧道
D.地下铁道
229.铁路基本限界可分为（   ）两种。
AD
A.建筑限界
B.机车限界
C.车辆限界
D.机车车辆限界
230.车站按其技术作业的不同分为（   ） 
ABD
A.中间站
B.区段站
C.客运站
D.编组站
231.视觉信号分为（   ）
ABC
A.红色
B.黄色
C.绿色
D.蓝色
232.我国铁路采用的到发线有效长度为（    ）。
ABCD
A.1250m
B.850m
C.750m
D.650m
233.闭塞分为（    ）。
ABC
A.自动闭塞
B.自动站间闭塞
C.半自动闭塞
D.全自动闭塞
234.与工务有关的信号标志有（    ）。
ABCD
A.警冲标
B.站界标
C.司机鸣笛标
D.减速地点标
235.路基是由（   ）等三部分组成。
ABD
A.路基本体
B.路基排水设备
C.路堤
D.防护和加固设备
236.铁路轨道是线路的上部建筑，包括钢轨、轨枕、(   )
ABCD
A.联结零件
B.道床
C.防爬设备
D.道岔
237.我国铁路正线轨道划分为特重型、重型、次重型、（   ）
AB
A.中型
B.轻型
C.小型
D.大型
238.货物列车设计行车速度120km/h，应采用（  ）轨道，且重型轨道应采用60kg/m的钢轨。
AB
A.重型
B.特重型
C.次重型
D.中型
239.选定钢轨类型的主要因素是（   ）和养护维修工作量。
ABCD
A.运量
B.行车速度
C.最大轴重
D.合理的大修换轨周期
240.曲线缩短轨长度有比25m标准轨缩短（   ）mm。
ABD
A.40
B.80
C.120
D.160
241.夹板摩擦力取决于夹板的螺栓孔数、强度及（   ）。
ACD
A.螺栓直径
B.弹簧质量
C.拧紧程度
D.螺栓孔数
242.混凝土枕失效标准：（   ）
ABCD
A.明显折断
B.严重掉块
C.挡肩破损，接近失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的1/2)
D.混凝土枕纵向水平基本贯通（缝宽大于0.5mm)
243.混凝土枕严重伤损标准：（   ）
ABCD
A.横裂裂缝长度为枕高1/2-2/3
B.严重网状龟裂和掉块
C.承轨槽压溃，深度超过2mm
D.挡肩破损长度为挡肩长度的1/3-1/2
244.线路上的轨枕类型及配置根数，应根据（   )及线路设备条件等确定。
AB
A.运量
B.线路允许速度
C.最高速度
D.行车速度
245.道床厚度根据（   ）等运营条件和道砟质量、路基强度及轨枕间距等轨道条件确定。
AD
A.轴重
B.钢轨类型
C.行车速度
D.运量
246.曲线种类有（   ）。
ABCD
A.单曲线
B.复曲线
C.同向曲线
D.反向曲线
247.曲线缩短轨缩短量与（   ）有关。
ACD
A.曲线半径
B.外轨超高
C.缓和曲线长度
D.圆曲线长度
248.曲线缩短轨长度选择有比12.5m标准轨短（   ）三种。
ABC
A.40mm
B.80mm
C.120mm
D.160mm
249.设置曲线外轨超高的目的，叙述正确的有（   ）。
ACD
A.减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等。
B.便于养护维修。
C.保证轨道稳定，防止车辆倾覆。
D.将离心力限制在一定范围内，保证旅客的舒适度。
250.曲线上接头支嘴是由于（   ）引起的。
CD
A.接头B牙
B.夹板弯曲
C.钢轨弹性
D.钢轨硬弯
251.竖曲线有（   ）。
AB
A.圆形曲线
B.抛物线形曲线
C.单曲线
D.复心曲线
252.缓和曲线长度主要根据（   ）来确定。
BD
A.外轨超高
B.曲线半径
C.列车容许速度
D.列车运行速度
253.缓和曲线的线形有（   ）。
ACD
A.螺旋形
B.二次抛物线形
C.三次抛物线形
D.更多级的抛物线形
254.（   ）统称为未被平衡超高。
AC
A.欠超高
B.未被平衡欠超高
C.过超高
D.未被平衡过超高
255.在无缝线路上，阻止钢轨及轨道框架移动的阻力有（ ）。
ABCD
A.纵向阻力
B.横向阻力
C.竖向阻力
D.轨道框架刚度
256.伸缩区不应设置在（ ）。
AC
A.道口
B.隧道
C.不作单独设计的桥上
D.跨度大于16米的有砟桥
257.无缝道岔的尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩(　 　)，下列正确选项有？
BCD
A.50N·m　　
B.60N·m　　
C.70N·m　　
D.80N·m　　
258.影响道床纵向阻力的有（）。
ABCD
A.道砟材质
B.颗粒大小
C.道床断面及脏污程度
D.轨道框架重量
259.线路设备维修分为（   ）。
ACD
A.综合维修
B.重点维修
C.经常保养
D.临时补修
260.成组更换混凝土枕的主要内容（   ）。
ABCD
A.全面更换混凝土枕及扣件，螺栓涂油，修理伤损螺旋道钉
B.整修线路，安装轨道加强设备
C.整修路肩、道口及排水设备
D.回收旧料，清理场地，设置常备材料
261.下列哪些属于线路、道岔临时补修的主要内容（   ）。
ABCD
A.整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所
B.调整严重不良轨缝
C.整修严重不良的道口设备
D.其他需要临时补修的工作
262.线路起道作业检查画撬：划出撬头、撬尾并划出轻重捣、（   ）等处所，用约定的符号表示。
BCD
A.轨距
B.低接头
C.拱腰
D.空吊板
263.道岔改道作业时，检查各部轮缘槽宽度是否符合规定，（   ）是否符合规定，尖轨与基本轨是否密贴。
ABD
A.动程
B.开程
C.零配件
D.框架尺寸
264.使用砂轮机或锉刀将（   ）“毛刺”清除，并对轨头切割端倒角。
BC
A.接头
B.轨头
C.轨底
D.轨腰
265.锚固料由（   ）配制而成。
ABCD
A.硫磺
B.水泥
C.沙子
D.石蜡
266.普通单开道岔检查时，要准确判断各种病害（   ）。
ABCD
A.产生原因
B.作业位置
C.工作项目
D.工作量
267.提速道岔检查时，轨距、（   ）支距、外支距等检测误差不大于±1。
AB
A.水平
B.高低
C.轨向
D.三角坑
268.混凝土宽枕线路起道作业应采用（   ）的方法。
BD
A.捣固
B.枕下垫砟
C.垫胶
D.枕上垫板
269.刷新标志时，标志上的（   ）应符合要求，禁止采用徒手书写。
BCD
A.符号
B.字体
C.字体位置
D.字体大小
270.安装和更换夹板时，应注意检查（   ）有无伤损。
BD
A.轨面
B.轨腹
C.轨底
D.轨端
271.螺栓涂油时，应根据当时轨温情况，认真检查两端轨缝，必要时（   ),防止打开接头后轨缝拉大影响联结。
CD
A.夯实道床
B.拧紧接头螺栓
C.打紧防爬设备
D.锁定线路
272.清筛整理道床时，道床应（   ），道砟不足时要及时补充。
ABD
A.饱满
B.均匀
C.干净
D.整齐
273.整修排水沟后，水沟应排水通畅，护坡、护底（   ）
ABCD
A.无坍塌
B.无断裂
C.无渗漏
D.无潜流
274.已纳入LKJ基础数据的长期限制慢行地段不设置减速信号牌。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
275.在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，可以在同一地点将两股钢轨同时拆下。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
276.笨重、巨大的物件和可能损坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取安全和防护措施，并经线路（道口）工长的许可。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
277.捣固车在圬工桥面作业时，必须事先拆除影响捣固作业的护轨，测定轨枕底下道砟厚度，如厚度不足100mm时，严禁进行捣固作业。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
278.使用伸缩式随车吊装卸车，车辆需要越过接触网立柱、信号机柱等设备设施移动时，随车吊需恢复到原位。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
279.单轨小车、吊轨小车、推运工机料具的小平车可以利用列车间隔使用。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
280.营业线施工等级分为三级。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
281.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道属于Ⅱ级维修项目。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
282.施工作业负责人由施工单位按照施工等级安排相应人员担当。建设项目Ⅰ级施工由标段项目负责人担当，Ⅲ级施工由施工单位段领导或车间主任（副）担当。配合人员资格由铁路局规定。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
283.施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养容许偏差管理值.半径大于800m曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔6根拧紧1根，木枕可每隔3根钉紧1根。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
284.速度为60km/h＜vmAx≤120 km/h时，本线来车作业人员应不小于800m下道避车。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
285.普速铁路和高速铁路并行地段，普速铁路作业、进出防护栅栏门必须严格执行高速铁路登销记制度。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
286.在距离接触网带电部分2～4m的建筑物上作业时，接触网可不停电，但必须由接触网工或经专门训练的人员现场监护。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
287.多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于3根枕，走行应保持同步。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
288.在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构均必须接地。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
289.长轨车运行中，人员必须离开轨端2m以外，并严禁在长轨上走动。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
290.养护维修作业，发现有胀轨预兆时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
291.保证安全生产是工务部门的基本职责
A
A.正确
B.错误
C.
D.
292.凡发生与铁路有关的事故，工务部门都应瑾密调查，科学废墟，找出源于。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
293.施工作业是指影响设备稳定、使用和行车安全或需改变列车运行条件的作业。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
294.可以在路基稳定的范围内挖沟、引水、耕田、取土和开采砂石。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
295.在路基范围内埋设电缆时，必须遵守相关规定，并保证路基及其排水、防护和加固设备的稳固和完好状态。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
296.机车、车辆在规定等级的线路上不用按规定的速度行驶。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
297.铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
298.在规定第信号显示距离内，不准种植影响信号显示的树木。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
299.遮断色灯信号显示一个红色灯光是不准列车越过该信号机。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
300.铁路运输安全与人民的生命财产息息相关，保证人民的生命财产安全始终是铁路第一要务。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
301.铁路运输安全是工务部门服务于社会的第一要求。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
302.普速铁路工务作业分为天窗作业和外作业。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
303.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定作业主体单位，明确主体作业负责人。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
304.施工作业地段线路开通后，列车限速应按速度阶梯逐步提高。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
305.故障处理后的放行列车条件由车站值班员决定。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
306.施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员，且不得临时调换。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
307.凡影响行车、人身安全的施工和维修作业及发生线路故障地点，均应设置防护。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
308.更换带有吸上线的钢轨，不必通知供电部门，直接更换作业。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
309.有人看守道口发生故障时，必须按照“先防护，后处理”的原则办理。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
310.养路工机具、轨道检查仪、道尺等，均必须有与轨道电路的绝缘装置。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
311.取放工具。抬运金属料具时，不得搭接两股钢轨、绝缘接头、引入线或轨距杆。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
312.道口、人行过道及平过道的道路路面，一般情况下可放置钢轨。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
313.换出的钢轨一般应放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允许临时放在道心。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
314.到发线是办理列车到达或出发的线路。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
315.对于渡线、交叉道岔等联动道岔，应编为连续的单号或双号。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
316.道岔编号时，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
317.站内正线用阿拉伯数字（1,2,3…）编号，站线用罗马数字(Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ)编号
B
A.正确
B.错误
C.
D.
318.双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为单号，下行为双号。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
319.站线是指火车站内的所有线路
B
A.正确
B.错误
C.
D.
320.调车线是为进出列车解体与编组的线路
A
A.正确
B.错误
C.
D.
321.牵出线专供列车解体、编组及转线等作为牵出车辆的线路
A
A.正确
B.错误
C.
D.
322.货物线为进行货物装车和卸车的线路
A
A.正确
B.错误
C.
D.
323.为了保证列车运行安全，在同一区间、同一时间内，一般只允许一列列车运行。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
324.两线间距不足4m时，警冲标应设在两线中心最大线间距的起点处中间。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
325.各种主要线路、信号标志应按里程准确埋设，前后不能出现误差。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
326.站界范围内与行车有关的各项技术设备属车站管辖。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
327.路堤面宽度是指路基面两侧边缘间的距离。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
328.截水沟设置在天沟的上方，设置一道或几道。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
329.侧沟设在位于堑堤边缘以上适当的距离处，用于排除流向路堤的地表水。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
330.在堑顶与土堆之间留出的带状地面为路堑隔带，其宽度一般为3～6m。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
331.在路堑边坡比较稳定是，也可不设侧沟平台。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
332.边坡渗沟适用于坡度不陡于1:1的土质路堑边坡，不可以加固潮湿容易发生表土坍塌的土质路堤边坡。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
333.在电力线附近，可以使用钢板尺，钢卷尺进行测量工作。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
334.排水沟的特点基本上与天沟不同。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
335.路堑的路基面技术标准与路堤不同。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
336.轨道的作用是引导列车行驶方向、支承载重及冲击力，并将其传递至路基或桥隧等建筑物。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
337.按运营条件划分的轨道，根据年通过总质量不可以采用不同类型的轨道。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
338.钢轨系指新轨或再用轨。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
339.到发线（含到达线、出发线和编发线），当正线为60kg/m及以上时，到发线可采用43kg/m及以上的钢轨。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
340.在轨道结构中，钢轨是最主要的部件。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
341.轨距分为标准轨距、宽轨距和窄轨距三种。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
342.直线上以10m弦在轨头内侧顶面下16mm内量取最大矢度。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
343.轨枕与道砟之间存在间隙（间隙超过2mm）称为空板或暗坑。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
344.其他站线平直及异形夹板裂纹超过3mm，双头及鱼尾型夹板裂纹超过15mm，视为夹板折断。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
345.轨缝应设置均匀，每千米线路轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于160mm.
B
A.正确
B.错误
C.
D.
346.25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
347.混凝土枕伤损分为轻伤、重伤和折断。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
348.同一岔区道岔与道岔之间可以铺设与过渡枕不同规格的轨枕。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
349.采用分开式扣件的木枕线路道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
350.侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm内测量。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
351.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽大1/3处（距标准工作边）测量。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
352.在桥上或隧道内的轻伤钢轨应及时进行进行更换。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
353.路基有翻将冒泥、不均匀下沉、冻害等病害的地段，不宜铺设混凝土宽枕。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
354.采用18号单开道岔且铺设混凝土枕的线路上，应采用Ⅱ型及以上混凝土枕
A
A.正确
B.错误
C.
D.
355.允许速度不大于120km/h的其他正线及到发线，轨距变化率不得大于3‰.
B
A.正确
B.错误
C.
D.
356.从钢轨顶面上的光带位置不能判断轨底坡是否正确。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
357.如果光带偏向内侧，说明轨底坡不足，如果光带偏向外侧，则说明轨底坡过大。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
358.曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到重伤标准前，应有计划地调边与使用地 段钢轨倒换使用。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
359.普通线路（道岔）和无缝线路缓冲区的重伤和轻伤钢轨应及时更换。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
360.线路上个别插入短轨，在正线上不得短于6m，在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入两根以上。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
361.个别插入短轨的线路允许速度不得大于120km/h.
B
A.正确
B.错误
C.
D.
362.螺栓折断，严重锈蚀，丝扣损坏或杆径磨耗超过2mm不能保持规定的扭力矩，视为接头螺栓失效。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
363.不拆开接头调整轨缝，只松动接头螺栓，放行列车时，每个接头至少拧紧2个螺栓（每端1个）。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
364.轨枕的功用是承受来自于钢轨上的各种力，且传递至道床，同时还起着保持钢轨方向、轨距和位置、排水等作用。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
365.VmAx>160km/h区段，钢轨轨端或轨顶面剥落掉块长度超过25mm且深度超过8mm为轻伤。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
366.160km/h>VmAx>120km/h区段，钢轨顶面擦伤深度超过1mm为轻伤。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
367.160km/h>VmAx>120km/h区段，经除锈后，轨底厚度不足9mm或轨腰厚度不足14mm为重伤。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
368.半径在800m及以下的曲线（含缓和曲线）地段，内侧加钉一个道钉。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
369.改道用的道钉孔木片规格，长为110mm，宽15mm,厚为5-7mm,并经过防腐处理。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
370.扣件应经常保持设备齐全，位置正确、作用良好，缺少时应有计划地补充。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
371.道床是轨道的重要组成部分，它承受轨枕传来的压力,并把这个力均匀传布于较大的路基面上。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
372.线路养护维修，可根据光带位置对轨底坡进行调整。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
373.曲线上外轨超高的最大值不得超过150mm。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
374.允许速度大于120km/h的线路，可以采用复曲线。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
375.曲线转向角愈大，列车运行条件愈好。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
376.线路上设置曲线时，应尽量采用复心曲线。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
377.线路上设置曲线时，应尽量采用单曲线，仅在困难条件下才设置复心曲线。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
378.曲线整正时曲线上各点正矢之和为一常数。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
379.曲线整正时曲线终点的拨量等于零。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
380.曲线外轨设置超高的目的之一是防止车辆通过曲线时向内侧倾倒。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
381.曲线应保持圆顺。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
382.曲线半径为800m的正线，圆曲线正矢经常保养最大最小值差允许偏差为12mm。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
383.曲线半径为800m的到发线，圆曲线正矢连续差作业验收允许偏差为10mm。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
384.曲线轨道实设最大轨距为1456mm。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
385.曲线整正时现场正矢的合计等于计划正矢的合计。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
386.曲线整正时曲线上任意点的拨动，对相邻点正矢的影响量等于拨动点拨动量，其方向相反。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
387.在无缝线路曲线拨道时，严禁超温作业。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
388.反向曲线:两相邻曲线转向角方向相反的曲线称反向曲线
A
A.正确
B.错误
C.
D.
389.曲线半径越大，其正矢越大，反之则正矢越小。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
390.拨动曲线时，如某一点的正矢减少4mm，则前后两点的正矢各增加2mm。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
391.允许速度大于160km/h的线路，超高必须在整个缓和曲线内顺完。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
392.复曲线应在正矢递减范围内，从较小轨距加宽向较大轨距加宽均匀递减。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
393.缓和曲线正矢是从直线往圆曲线方向逐渐由大变小的。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
394.铁道线路在平面上由一个方向转向另一个方向时，中间必须用曲线来连接，这种曲线通称竖曲线。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
395.按绳正法计算拨道量，计算时不宜为减少拨道量而大量调整计划正矢。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
396.曲线两端直线轨向不良，一般应事先拨正，两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时计算、拨正。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
397.曲线半径400m,弦长为10m时，圆曲线正矢等于125mm。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
398.一个设有缓和曲线的曲线，内轨总缩短量由三部分组成，即两端缓和曲线缩短量和圆曲线缩短量。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
399.当新轨组布置在枕道心上时，靠近外股的新轨组间有一空头。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
400.当新轨组布置在枕木头上时，在外股外的新轨组间应有空头。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
401.线路大中修时，两曲线间的夹直线长度原则上可以低于原线路标准。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
402.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于2‰。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
403.复曲线轨距加宽应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
404.曲线正矢养护的好坏是水加产生的主要原因，整治水加病害主要在曲线正矢上下功夫。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
405.允许速度不大于160km/h的线路，超高必须在整个缓和曲线内顺完。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
406.普通单开道岔由转辙器、辙又及护轨组成。(　　)
B
A.正确
B.错误
C.
D.
407.92型道岔基本轨实现了全长淬火。（   ）
A
A.正确
B.错误
C.
D.
408.AT型尖轨尖轨顶宽35～50mm范围内是车轮荷载转移的过渡段。（   ）
B
A.正确
B.错误
C.
D.
409.道岔连接杆是指转辙器中与转辙设备相连接的杆件。（   ）
B
A.正确
B.错误
C.
D.
410.查照间隔是指辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离。(　　)
B
A.正确
B.错误
C.
D.
411.从咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做辙叉咽喉。（   ）
B
A.正确
B.错误
C.
D.
412.复式对称道岔指主线为直线，用同一部位的两组转辙器将线路分为三条，两侧对称分支的道岔。(   )
A
A.正确
B.错误
C.
D.
413.护背距离是指辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离。(　　)
A
A.正确
B.错误
C.
D.
414.护轨平直段轮缘槽标准宽度为44mm。（   ）
B
A.正确
B.错误
C.
D.
415.辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为46mm。（   ）
A
A.正确
B.错误
C.
D.
416.用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号。（   ） 
A
A.正确
B.错误
C.
D.
417.维修天窗根据维修作业需要合理安排，并应做到综合利用，并行作业。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
418.经常保养是在临时补修以外进行的日常养护。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
419.经常保养的时间是全年度，范围是线路全长。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
420.经常保养要根据线路的变化情况，有计划、有重点地进行，有遍数要求，但要按周期进行。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
421.在一年之中，除临时补修以外，都属于经常保养。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
422.经常保养的目的是经常保持线路质量处于均衡状态。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
423.对质量较差地段要多做经常保养，对较好地段可少做，要在线路全长范围内保持质量均衡。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
424.封锁线路或限制行车速度的施工、长轨列车和工程列车运行、道柞运输等，均应纳人工务段的运输方案。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
425.在线路设备维修计划中，应根据线路设备条件和状态，结合季节特点，合理安排综合维修、经常保养和临时补修。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
426.轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（不含加宽值和偏差）不得超过1456mm。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
427.轨向偏差和高低偏差为20m弦测量的最大矢度值。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
428.线路轨道静态几何尺寸允许偏差管理值中，三角坑偏差含曲线超高顺坡造成的扭曲。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
429.液压起拔道器起道作业时，起道轮侧面卡在轨底边缘外，拔道作业时，起道轮应置于轨道边缘以内。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
430.液压起道器、液压起拔道器使用中要注意油缸柱塞不能外伸太多。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
431.液压起道器、液压起拔道器不使用时，油缸柱塞应全部回缩，以防止表面锈蚀。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
432.液压直轨器使用时，要检查三个支点（两个固定支点和一个活动支点）与钢轨的接触情况。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
433.机动螺栓扳手主要有双头电动螺栓扳手和以内燃机为动力的单头螺栓扳手。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
434.边坡清筛机用于清筛道床边坡石砟，小型枕底清筛机用于轨枕下部石砟的清筛。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
435.使用小型机械捣固时，应备足石砟，要防止盲目起高道而造成缺砟。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
436.曲线拨道，一般应由曲线中间向两端拨。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
437.起道作业收工时，顺坡率应满足，允许速度为120km/h（不含）至160km/h的线路不应大于1.0‰。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
438.混凝土枕线路改道作业时，加垫三角铁片数量不得超过1片。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
439.轨道电路地段，要防止工具、材料联电造成事故，绝缘接头的扣板或铁座不能与中间扣板等混用。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
440.在改正查照间隔和护背距离偏差前，要先把不符合标准的护轨轮缘槽宽度调整好。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
441.轨距由大改小时，应先拧紧外侧螺栓，反之则先拧紧内侧螺栓。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
442.设有轨道电路区段的道岔改道，支距尺和撬棍不一定要有绝缘装置。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
443.冻害垫板作业时，有三个道钉地段预先起掉外口第三个道钉。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
444.冻害垫板作业冻害上胀时，直线上先垫冻起较高一股钢轨，然后按照水平和轨距把另一股钢轨垫好改好，曲线上先垫外股后垫里股。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
445.冻害垫板作业冻害回落时，直线上先撤较少的一股钢轨，曲线上则必须先撤外股。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
446.使用液压轨缝调整器时，须先使油缸活塞伸出30mm的预留量，然后再卡紧轨头串轨，以防来车时撤不下来。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
447.拆卸夹板应适当考虑轨温的影响，避免在轨温过高或过低时作业。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
448.拆卸螺栓时，可以用手触摸螺栓孔。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
449.道岔捣固时，捣固人员可根据施工负责人画出的重点捣固记号进行加强捣固，一般为接头、杆件、叉心和空吊板处。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
450.道岔拨道时，两股拨道器可放在同一孔拨道，放置拨道器位置要避开铝热焊接头、绝缘接头、电务跳线和拉杆等部位。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
451.拨道拨动量较大时，先要考虑线间距和建筑限界。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
452.普通接头钢轨病害的种类较多，钢轨接头B牙和轨端肥边是最主要的两种。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
453.可动心轨辙叉咽喉处的尺寸大部分偏小，引起轨距同步偏小，车轮撞击该处钢轨，引起严重侧磨，可在两翼轨咽喉处的间隔铁间垫调整插片，结合改正轨距和轨向解决。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
454.线路抄平作业，使用水准仪等仪器时要轻拿轻放，中途转移时要防止仪器被碰撞。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
455.使用水准仪时，可用手和粗布擦拭镜头。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
456.电气化铁路区段起道量较大时，要注意线路标高，必要时与供电部门联系，配合作业。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
457.轨道电路区段，作业时使用的金属机具、工具不得搭接相邻钢轨和跳线，以防止因短路而影响信号使用。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
458.道岔拨道，看大方向时，离拨道起终点50一100m左右看轨面光带;看小方向时，离拨道点25m左右看钢轨作用边向不动点目测穿直，确认拨道方向，估算拨道量并做好标记。
A
A.正确
B.错误
C.
D.
459.道岔拨道作业，拨动量超过5mm时，枕木头石砟要掏松或扒空，清除影响拨道的防爬设备等障碍物，压打道钉，拧紧扣件。
B
A.正确
B.错误
C.
D.
460.成组更换道岔现场更换法适用于线路密集、地势狭窄、没有存放新道岔空地的道岔施工。(   )
A
A.正确
B.错误
C.
D.
461.成组更换单开道岔，在更换不同类型道岔时对岔后连接曲线部分可以后期整正达标。(   )
B
A.正确
B.错误
C.
D.
462.成组更换单开道岔时的准备工作的程度以不影响行车安全为度，工机具、材料可以摆放在邻线。(   )
B
A.正确
B.错误
C.
D.
463.在气温变化大的季节施工，配轨时要测量轨温，对道岔更换时的轨温要预测，要考虑钢轨温差伸缩量对轨缝的影响。(   )
A
A.正确
B.错误
C.
D.