1.对担当临时旅客列车牵引任务的货运机车乘务员，应提前进行针对性培训，考试合格方准上岗。
A
A.正确
B.错误
2.机车乘务员练习列车操纵等实际作业技能，必须实行培带合同制度，签订《培带合同》。
A
A.正确
B.错误
3.机车乘务员待乘卧床休息不少于4小时；非常预备乘务人员应等同待乘机班，纳入待乘管理范围。
A
A.正确
B.错误
4.机车乘务员出退勤作业内容不属于一次乘务作业标准范围。
B
A.正确
B.错误
5.机车乘务员出勤交付揭示与公布揭示核对时，应逐条勾划值乘区段相关运行揭示。
A
A.正确
B.错误
6.机车乘务员在司机手册车站站名处及交付揭示上予以标注，在列车运行中，经过一处划掉一处，逐个销号。
A
A.正确
B.错误
7.横越线路或道口时，要“一站、二看、三通过”，严禁抢行、钻车。
A
A.正确
B.错误
8.修理带有压力的部件时，应首先放出余压后，截断压力来源，方准进行工作。严禁带压紧固或修理。
A
A.正确
B.错误
9.天气不良危及人身安全时禁止上高处作业。
A
A.正确
B.错误
10.在停车从事检查或处理走行部故障时不得侵入邻线，要随时注意机车车辆运行状态。
A
A.正确
B.错误
11.动车前应加强联系，确认司机、副司机及有关人员处于机车上部后方可鸣笛动车。
B
A.正确
B.错误
12.在机车车辆走行中进入钩档内作业时，要加强联系、做好监督。
B
A.正确
B.错误
13.机车在运行中遇特殊情况，允许司机在司机室外部从事检查、修理工作。
B
A.正确
B.错误
14.高空作业使用安全带时，禁止将安全带挂在不牢固或带尖锐角的构件上。
A
A.正确
B.错误
15.特殊情况下，可以用安全带来传递重物。
B
A.正确
B.错误
16.可以将安全帽当板凳坐。
B
A.正确
B.错误
17.各种机器启动前应认真检查，保证安全可靠使用，防止零部件飞出伤人。
A
A.正确
B.错误
18.机器转动部分应加装防护罩，不得触及转动部位。
A
A.正确
B.错误
19.铁路运输调度工作实行分级管理、集中统一指挥。
A
A.正确
B.错误
20.动车组在采用机车救援、无动力回送连挂机车或回送过渡车时，按动车组无动力回送作业办法进行制动机简略实验。
B
A.正确
B.错误
21.动车组不办理编组顺序表交接
A
A.正确
B.错误
22.动车组应办理编组顺序表交接
B
A.正确
B.错误
23.有关行车人员必须执行列车调度员命令、口头指示，服从调度指挥。
A
A.正确
B.错误
24.指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能列车调度员由发布。
A
A.正确
B.错误
25.指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由车站发布。
B
A.正确
B.错误
26.使用电话发收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》（附件2），指定受令人员中一人复诵，并记明发收人员姓名及时刻。
A
A.正确
B.错误
27.已发布的调度命令，遇有错、漏或变化时，必须取消前发命令，重新发布全部内容的调度命令。
A
A.正确
B.错误
28.已发布的调度命令，遇有错、漏或变化时，可不取消前发命令，重新发布全部内容的调度命令。
B
A.正确
B.错误
29.列车调度员应使用调度命令无线传送系统向司机发布书面调度命令，司机应及时签认接收，不再与列车调度员核对，有疑问时，须立即询问列车调度员
A
A.正确
B.错误
30.列车调度员应使用调度命令无线传送系统向司机发布书面调度命令，司机应及时签认接收，再与列车调度员核对。
B
A.正确
B.错误
31.调度命令必须在列车进入关系区间（站）前交付
A
A.正确
B.错误
32.调度命令必须在列车进入关系区间（站）后交付
B
A.正确
B.错误
33.参加调车作业有关人员应及时办理动车组出入段（所）、转线及车底取送等作业，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车
A
A.正确
B.错误
34.参加调车作业有关人员应及时办理动车组出入段（所）、转线及车底取送等作业，保证按车站规定时刻发车，不影响接车
B
A.正确
B.错误
35.调车作业必须连结全部软管。摘车时，必须停妥，按规定采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。
A
A.正确
B.错误
36.电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有10 m的安全距离；
A
A.正确
B.错误
37.电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有7 m的安全距离；
B
A.正确
B.错误
38.动车段（所）调车工作的领导及指挥由铁路局规定
A
A.正确
B.错误
39.动车段（所）调车工作的领导及指挥由铁路总公司规定
B
A.正确
B.错误
40.动车组进行调车作业时，原则上采用自走行方式，凭机车信号机的显示运行。
B
A.正确
B.错误
41.区间内发生冲突、脱轨、火灾、爆炸事故，对开入其邻线的列车，可使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布、转达调度命令。
A
A.正确
B.错误
42.列尾装置故障（丢失）的货物列车继续运行时，可使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布、转达调度命令。
A
A.正确
B.错误
43.改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，可使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布、转达调度命令。
A
A.正确
B.错误
44.运行中临时利用本务机车进行调车作业时不需发布调度命令。
B
A.正确
B.错误
45.正线、到发线接触网停电后准许登顶作业时，可使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布、转达调度命令。
A
A.正确
B.错误
46.遇运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，可使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布、转达调度命令。
B
A.正确
B.错误
47.运行中遇临时限速（指未纳入运行揭示调度命令的限速），可使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布、转达调度命令。
A
A.正确
B.错误
48.普速铁路装备列控设备区段列控限速调度命令的发布办法，由铁路局根据具体设备条件规定。跨局列控限速调度命令的发布办法，由相邻铁路局根据设备情况协商确定。
A
A.正确
B.错误
49.旅客列车发生制动关门，依据《旅客列车制动关门限速证明书》限速；货物列车编入关门车数超过现车总辆数的6%，依据《制动效能证明书》限速运行时，列车调度员不发布调度命令。
A
A.正确
B.错误
50.使用绿色许可证或半自动闭塞发车进路通知书发出列车时需发布调度命令。
B
A.正确
B.错误
51.运行中遇自动闭塞区间一架通过信号机故障时，列车调度员需发布调度命令。
B
A.正确
B.错误
52.旅客列车在技术停车站(不办理客运、通勤业务和技术作业)临时变更通过时列车调度员不发布调度命令。
A
A.正确
B.错误
53.使用引导信号接车时列车调度员不发布调度命令。
B
A.正确
B.错误
54.站内采用调车方式救援时列车调度员不发布调度命令。
A
A.正确
B.错误
55.已发布运行揭示调度命令的变更旅客列车固定走行径路时列车调度员不发布调度命令。
A
A.正确
B.错误
56.区间内机车信号、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）发生故障，运行至前方站停车处理时列车调度员不发布调度命令。
A
A.正确
B.错误
57.施工调度命令是指施工作业当日由列车调度员发布的准许施工作业开始、确认施工作业结束等与实际施工作业有关的调度命令。
A
A.正确
B.错误
58.施工开通后有第1、2、3……列限速要求的列车，由列车调度员发布调度命令。
A
A.正确
B.错误
59.施工开通后启用新版本LKJ数据涉及径路、线路允许速度变化的第一列列车，列车调度员应发布调度命令。
A
A.正确
B.错误
60.运行揭示调度命令是指由施工调度员发布的涉及限速、行车方式变化和设备变化的调度命令。
A
A.正确
B.错误
61.运行揭示调度命令应包括时间、地点、因由、速度、行车方式变化、设备变化等内容。
A
A.正确
B.错误
62.发布运行揭示调度命令，不得含有与受令处所无关的内容。
A
A.正确
B.错误
63.列车运行途中遇跨越运行揭示调度命令有效时段或其他原因，造成列车运行没有可依据的运行揭示调度命令时，司机须提前向车站值班员（列车调度员）报告，车站值班员立即向列车调度员报告，列车调度员安排交付书面调度命令。
A
A.正确
B.错误
64.发生灾害、设备故障等突发情况，需临时限速时（含施工开通后未达到规定的放行列车条件），应由有关单位（人员）提出限速申请，列车调度员按规定发布临时限速调度命令。
A
A.正确
B.错误
65.铁路局管内旅客列车加开、停运（铁路局业务处以文件、电报公布的除外）时需铁路局客运调度命令。
A
A.正确
B.错误
66.铁路局管内调用、回送客车，零星军用客车回送。客车附挂旅客列车回送、附挂货物列车回送及局管内整列客车底回送时需铁路局客运调度命令。
A
A.正确
B.错误
67.货物列车加挂客车（含回送军用客车）由总公司发布调度命令。
B
A.正确
B.错误
68.铁路局管内发生铁路交通事故等，需出动救援列车或救援队时，由机车调度员发布救援列车出动、列车调度员发布救援列车开行及救援队出动的调度命令。
A
A.正确
B.错误
69.调度命令日期的划分，以0：00为界。
A
A.正确
B.错误
70.调度命令循环号码的起止时间，以18：00区分。
B
A.正确
B.错误
71.调度命令无线传送系统故障时，原则上使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备发布（不适于使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备发布的调度命令项目由各铁路局规定），司机接到命令后，须与列车调度员核对。
A
A.正确
B.错误
72.由车站交付的调度命令，车站值班员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机转达。
A
A.正确
B.错误
73.高速铁路部分，适用于200km/h及以上的铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。
A
A.正确
B.错误
74.铁路运输调度担负着保障运输安全、组织货物运输、保证国家重点运输、提高客货服务质量的重要责任
B
A.正确
B.错误
75.四不放过：事故原因、责任分析不清不放过，事故教训不明不放过，没有制定切实有效的整改措施不放过，事故责任者和有关人员没有受到责任追究不放过
A
A.正确
B.错误
76.机务段应制定出退勤调度员作业标准，机车乘务员出退勤作业内容应纳入一次乘务作业标准，制作出退勤作业流程图，并在派班室适当位置张贴公布。
A
A.正确
B.错误
77.出勤调度员必须认真进行出勤指导，监督机车乘务员阅读有关要求；需要记名式传达的，机车乘务员必须按规定签认。
A
A.正确
B.错误
78.运行揭示调度命令实行“接收、核对、签认、保存”制度。
A
A.正确
B.错误
79.运行揭示及LKJ临时数据文件编制、交付、录入由办理机车乘务员出勤的机务段负责。
A
A.正确
B.错误
80.机务段机车调度室运行揭示台调度员根据运行揭示调度命令编制运行揭示、LKJ临时数据文件。
A
A.正确
B.错误
81.运行揭示及LKJ临时数据文件传递接收核对后无需填写《运行揭示台工作日志》。
B
A.正确
B.错误
82.派班室运行揭示栏出示的运行揭示应按上下行、站序、公里数顺序排列。
A
A.正确
B.错误
83.对没有终止期限的运行揭示，机务段运行揭示台按月核对、重新公布，并做好核对记录。
A
A.正确
B.错误
84.机车乘务员出乘前必须充分休息，严禁饮酒，按规定着装，准时出勤。
A
A.正确
B.错误
85.出勤时，机车乘务员应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）和有关规章制度，到机车调度员处报到
A
A.正确
B.错误
86.机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。
A
A.正确
B.错误
87.列车或单机停留时，不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机的工作。
A
A.正确
B.错误
88.机车故障后15min内不能恢复运行时，司机应迅速请求救援
B
A.正确
B.错误
89.客车与机车、货车连结后，由检车人员负责将客车钩锁销与钩提杆捆绑，有渡板时将渡板吊起。
A
A.正确
B.错误
90.使用货车列尾装置的区段，货物列车尾部可以编挂客车。
B
A.正确
B.错误
91.有动力附挂回送机车，除受桥梁限制必须进行隔离的区段外，应挂于本务机车次位，回送时不得超过机车最高允许运行速度。
A
A.正确
B.错误
92.旅客列车制动主管压力原则上为600kPa，其中，国际旅客列车为500kPa。
A
A.正确
B.错误
93.列检人员应及时处理制动故障的关门车。列检作业场所在站编组始发的列车，不得有制动故障关门车。
A
A.正确
B.错误
94.单机连挂车辆，接近被连挂车辆三车距离时，显示连结信号后再显示稍行移动信号。
A
A.正确
B.错误
95.瞭望距离不足100m连挂车辆时应距被挂车辆50m处停车，停车后再以不超过15km/h的速度连挂。
B
A.正确
B.错误
96.在坡度超过2.5‰的线路上进行调车作业时，应按规定连结软管，方准进行
A
A.正确
B.错误
97.自动闭塞区段，站间只有一架通过信号机，遇该信号机故障时，应报告列车调度员发布调度命令，停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。
A
A.正确
B.错误
98.自动闭塞区段设有发车进路信号机的车站，当出站信号机故障等情况需要向司机交付绿色许可证时，可在发车后交付，具体地点在《站细》内规定。
B
A.正确
B.错误
99.自动闭塞区段，装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，准许货物、军用、路用列车不停车，按《技规》第316条的规定运行。
A
A.正确
B.错误
100.线路所通过信号机发生故障时，在自动闭塞区段，车站值班员向司机交递绿色许可证，列车凭车站值班员在通过信号机处的手信号显示运行。
A
A.正确
B.错误
101.双线区段的车站，原规定为正线通过的旅客列车临时变更进路（直进侧出、侧进直出、侧进侧出）时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内。
A
A.正确
B.错误
102.有停点的旅客列车，原则上应接入有站台的线路，变更规定线路接车时，经列车调度员准许后，可在站外不停车凭进站信号的显示直接接入站内。
A
A.正确
B.错误
103.引导接车向反方向线路发车时（双线双方向自动闭塞区间除外），应使列车停车再开，不准通过。
A
A.正确
B.错误
104.引导进站通过的列车，在闭塞设备、出站信号完好时，闭塞手续办妥后，列车可根据开放的出站信号在站内通过。
A
A.正确
B.错误
105.发车时刻：以列车由站内实际开动不再停车的时刻为准。
A
A.正确
B.错误
106.通过时刻：以列车头部通过车站值班员室的时刻为准。
A
A.正确
B.错误
107.在线路所规定为通过的列车临时停车再开时，司机根据通过信号机显示的允许运行的信号直接开车。
A
A.正确
B.错误
108.接发动车组列车的补充规定：车站值班员在具备出站（进路）信号开放的条件后，于开车前1分钟左右开放出站（进路）信号。
A
A.正确
B.错误
109.半自动闭塞区段，遇连续多架发车进路信号机故障时，在《半自动闭塞发车进路通知书》中，按发车方向由近及远依次填写故障信号机名称，交给司机。
A
A.正确
B.错误
110.回送整列客车底列车按线路允许速度和机车车辆最高运行速度的限制运行。
A
A.正确
B.错误
111.列车运行中进行贯通试验时，司机应根据线路纵断面和运行条件，在运行速度较高、线路平坦或下坡的地段进行，制动减压不得小于最大减压量，并保证排风时间符合规定后方可缓解。
B
A.正确
B.错误
112.制动主管压力为600kPa的货物列车换挂机车时，列车到站停车，司机必须使用最大减压量排风后，方可摘开机车。列检所对制动主管压力由600kPa改为500kPa的货物列车，应采取有效的排风措施。
A
A.正确
B.错误
113.列车在区间被迫停车不能继续运行或可能妨碍邻线需要防护时，配备列车防护报警装置的列车应使用列车防护报警装置进行防护。
B
A.正确
B.错误
114.需救援时，司机联系列车调度员，确定救援列车开来方向后，通知随车机械师在救援列车开来方面进行防护。
A
A.正确
B.错误
115.救援列车出动命令由列车调度员向机务段机车调度室下达，救援列车值班人接到出动命令后，立即召集救援列车专业人员。
A
A.正确
B.错误
116.登乘机车：检查人员、工作人员，凭机车登乘证及工作证登乘机车。安全监察人员可凭安全监察证登乘机车。
A
A.正确
B.错误
117.登乘人员不得影响值乘司机作业，不得随意出入司机室、触动司机室各种设备及开关，不得在非操纵端乘坐。
A
A.正确
B.错误
118.“禁止攀登”、“有电危险”等字样的醒目标语或警告牌，由供电段负责安装维护
B
A.正确
B.错误
119.凡可攀登并能接近接触网的各种机车、客车、吊车及建筑物的梯子、支架等，均应挂有“禁止攀登”、“有电危险”等字样的醒目标语或警告牌，以提醒作业人员的注意。标识牌由设备所属单位负责安装维护。
A
A.正确
B.错误
120.在接触网带电的情况下，使用人力制动机时，在敞车和平车上进行手制动时，允许踏在高于制动台的车帮或货物上
B
A.正确
B.错误
121.在接触网停电并接地前禁止进行下列作业时，人员或工具距接触网有电部分不足2m的作业。
A
A.正确
B.错误
122.在接触网停电并接地前可以进行相邻线吊机装卸作业。
B
A.正确
B.错误
123.当区间有电而站内停电时，在有条件情况下，列车调度员可以命令向司机预告，使列车降弓滑行进站或通过。
A
A.正确
B.错误
124.隔离开关必须由指派的操作人，在安全监护人的指挥下进行操作。操作人及安全监护人须由供电段与车务、机务、货运、车辆等单位共同组织培训，并经考试合格，由供电段发给合格证后方准作业。
A
A.正确
B.错误
125.接触网附近发生火灾时，应立即通知接触网工区、列车调度员。
A
A.正确
B.错误
126.距接触网超过4m的燃着物体，可以不停电灭火，但水流不应向接触网方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在2m以上。
A
A.正确
B.错误
127.“按站间区间掌握”：在自动闭塞区间由于天气不良和有特殊原因，不改变原闭塞方法，仅改按站间区间间隔放行列车。
A
A.正确
B.错误
128.“按站间区间办理”：自动闭塞区间改按电话闭塞方法办理行车。
A
A.正确
B.错误
129.新设备（包括改造后的设备）投入使用前须有操作规程、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法与管理细则，经过技术测验合格并对有关人员进行培训后，方可使用。
A
A.正确
B.错误
130.防寒工作要求：应对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并做好包扎管路等工作。
A
A.正确
B.错误
131.防寒工作要求：应做好易冻的设备、物资的防冻解冻工作。
A
A.正确
B.错误
132.安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。
A
A.正确
B.错误
133.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
A
A.正确
B.错误
134.段管线采用对称道岔不得小于9号。
B
A.正确
B.错误
135.道口栏杆（门）以对道路关闭为定位。
B
A.正确
B.错误
136.信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。
A
A.正确
B.错误
137.双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置预告标。
A
A.正确
B.错误
138.在列车运行速度不超过120 km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400 m时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示。
A
A.正确
B.错误
139.发车信号辨认困难的车站，在便于司机瞭望的地点可装设进路表示器。
B
A.正确
B.错误
140.设有两个及以上车场的车站，转场进路应设进路色灯信号机。
A
A.正确
B.错误
141.机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。
A
A.正确
B.错误
142.在无线列调区段，列车无线调度电话系统准许列车调度员、机车（动车组）调度员、车站值班员、助理值班员、机车（动车组）司机、列车长等加入通话。
A
A.正确
B.错误
143.在无线列调区段，列车无线调度电话准许机车（动车组）司机加入通话。
A
A.正确
B.错误
144.司机、随车机械师（车辆乘务员）、列车长、乘警均应配备无线对讲设备，在GSM-R区段运行时还应配备GSM-R手持终端。
A
A.正确
B.错误
145.机车检修周期应根据实际技术状态和走行公里或使用时间确定。
A
A.正确
B.错误
146.牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，主要部件和设备必须作用良好，符合铁路总公司有关机车运用、维修的规定。
A
A.正确
B.错误
147.牵引列车的机车在出段前，车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815～890m。
A
A.正确
B.错误
148.牵引列车的机车在出段前，车轮踏面擦伤深度不超过0.8m。
B
A.正确
B.错误
149.牵引列车的机车在出段前，车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过50mm，深度不超过1mm。
B
A.正确
B.错误
150.牵引列车的机车在出段前，轮对内侧距离为1353mm,容许差度不得超过±3mm。
A
A.正确
B.错误
151.牵引列车的机车在出段前轮对的轮箍或轮毂应不松弛。
A
A.正确
B.错误
152.列车和单机由车站值班员负责指挥。
B
A.正确
B.错误
153.列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。
A
A.正确
B.错误
154.有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。
A
A.正确
B.错误
155.对跨局的列车，接车铁路局列车调度员可委托发车铁路局列车调度员发布调度命令。更换机车或变更限速条件时，应由有关铁路局列车调度员重新发给相关调度命令。
A
A.正确
B.错误
156.发出临时加开或停运列车，应向司机发布调度命令。
A
A.正确
B.错误
157.列车调度员向司机发布调度命令时，应在列车进入关系区间（车站）前向司机发布或指定车站向司机交付，如来不及时应使列车停车进行发布或交付。
A
A.正确
B.错误
158.在非到发线上接发列车，无须向司机发布调度命令。
B
A.正确
B.错误
159.有计划的施工，涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时应发布运行揭示调度命令，司机按运行揭示调度命令执行。
A
A.正确
B.错误
160.开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。
A
A.正确
B.错误
161.股道编号，尽头式车站，向终点方向由左侧开始顺序编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。
A
A.正确
B.错误
162.行车有关人员，在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。
A
A.正确
B.错误
163.对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。
A
A.正确
B.错误
164.驾驶机车、动车组、自轮运转特种设备的人员，变更驾驶机（车）型前，必须经过相应的技术培训并考试合格。
A
A.正确
B.错误
165.铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。
A
A.正确
B.错误
166.编组超重列车时，编组站、区段站应征得机务段调度员同意，在中间站应征得车站值班员同意，并均需列车调度员准许。
B
A.正确
B.错误
167.动车组以外的旅客列车可不安装列尾装置。
B
A.正确
B.错误
168.货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员负责。
A
A.正确
B.错误
169.补机原则上应挂于本务机车的后位。
B
A.正确
B.错误
170.补机原则上应挂于本务机车的前位或次位，在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车后部，如后部补机不接软管时，由铁路局规定保证安全办法。
A
A.正确
B.错误
171.工作机车应挂于列车头部，正向运行（牵引小运转、路用、救援列车的机车除外）；无转向设备的，可逆向运行。
A
A.正确
B.错误
172.双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。
A
A.正确
B.错误
173.回送机车，应挂于本务机车次位，挂有重联机车时为重联机车次位。
A
A.正确
B.错误
174.回送机车，应挂于本务机车次位，挂有重联机车时为重联机车次位。
A
A.正确
B.错误
175.旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时，按该回送机车所属铁路局的调度命令办理。
B
A.正确
B.错误
176.单机挂车时，列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间。
A
A.正确
B.错误
177.单机挂车时可不挂列尾装置。
A
A.正确
B.错误
178.列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。
A
A.正确
B.错误
179.货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，不准许关闭截断塞门。
B
A.正确
B.错误
180.列车最后第二、三辆可以连续关门。
B
A.正确
B.错误
181.旅客列车在特殊情况下，也不能在后部加挂货车。
B
A.正确
B.错误
182.动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75 mm。
A
A.正确
B.错误
183.列车中车辆软管的连结，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由机车乘务员负责。
B
A.正确
B.错误
184.列车机车与第一辆车的连挂，任何情况下均由列检人员负责。
B
A.正确
B.错误
185.列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由机车乘务员负责。
B
A.正确
B.错误
186.长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8 km及以上；线路坡度超过12‰，长度为5 km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2 km及以上。
A
A.正确
B.错误
187.调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。
A
A.正确
B.错误
188.作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（有前后头灯、扶手把、防滑踏板等）。
A
A.正确
B.错误
189.中间站利用本务机车调车，一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置。
B
A.正确
B.错误
190.调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。
A
A.正确
B.错误
191.推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人了望，及时显示信号。
A
A.正确
B.错误
192.非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。
A
A.正确
B.错误
193.调车作业要准确掌握速度及安全距离，遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。
A
A.正确
B.错误
194.在尽头线上调车时，距线路终端应有30m的安全距离。
B
A.正确
B.错误
195.调车组不足3人时，禁止溜放作业。
A
A.正确
B.错误
196.停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路禁止溜放。
A
A.正确
B.错误
197.中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路禁止溜放。
A
A.正确
B.错误
198.铁路行车安全监测设备应通过铁路通信网络连接，实现信息共享，为运输组织、行车指挥、设备检修、救援及事故分析等提供信息。
A
A.正确
B.错误
199.跟踪出站调车，只准许在双线反方向线路上办理。
B
A.正确
B.错误
200.跟踪出站调车，只准许在单线区间线路上办理。
B
A.正确
B.错误
201.降雾、暴风雨雪时，跟踪出站调车要严格限制速度。
B
A.正确
B.错误
202.没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路（集中联锁的车站除外），司机按固定信号或扳道员显示进行的信号运行。
A
A.正确
B.错误
203.安全线及避难线上，可以停留机车车辆。
B
A.正确
B.错误
204.安全线及避难线上，可以停留机车车辆；在超过6‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。
B
A.正确
B.错误
205.列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。
A
A.正确
B.错误
206.电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。
A
A.正确
B.错误
207.当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及时向列车调度员报告。
A
A.正确
B.错误
208.有双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
B
A.正确
B.错误
209.在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
A
A.正确
B.错误
210.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。
A
A.正确
B.错误
211.自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站预告；单线自动闭塞区段的车站，还须得到列车调度员的同意（列车调度员已下达列车运行调整计划时除外）。已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站须通知接车站取消预告。
A
A.正确
B.错误
212.双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号。
A
A.正确
B.错误
213.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。
A
A.正确
B.错误
214.对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真核对，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。
A
A.正确
B.错误
215.路票应由外勤值班员或指定的助理值班员填写。
B
A.正确
B.错误
216.车站行车室内一切电话中断，在双线自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车。
A
A.正确
B.错误
217.一切电话中断时，禁止发出挂有须由区间内返回后部补机的列车。
A
A.正确
B.错误
218.一切电话中断时，禁止发出机车信号故障的列车
B
A.正确
B.错误
219.一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。
A
A.正确
B.错误
220.一切电话中断时，禁止发出路用列车
B
A.正确
B.错误
221.一切电话中断时，禁止发出在区间内停车工作的列车（救援列车除外）。
A
A.正确
B.错误
222.单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15m），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。
A
A.正确
B.错误
223.单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须无需通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员），只需在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。
B
A.正确
B.错误
224.列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。
A
A.正确
B.错误
225.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。
A
A.正确
B.错误
226.规定列车运行限制速度当通过减速地点标标明的速度，未标明时为25km/h。
A
A.正确
B.错误
227.接入站内尽头线，自进入该线起限速30km/h。
A
A.正确
B.错误
228.列车接入站内尽头线，自进入该线起运行限制速度为15km/h。
B
A.正确
B.错误
229.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。
A
A.正确
B.错误
230.对已请求救援的列车，前行移动,并按规定对列车进行防护，同时按规定做好列车的防溜工作。
B
A.正确
B.错误
231.列车在区间被迫停车不能继续运行时，已请求救援的列车，需再行移动15m。
B
A.正确
B.错误
232.对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。
A
A.正确
B.错误
233.列车在区间被迫停车后，一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。
A
A.正确
B.错误
234.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点），车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车。电气化区段，现场需停电时，应立即通知供电部门停电。
A
A.正确
B.错误
235.列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施；在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。
A
A.正确
B.错误
236.按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确认该列车至后方站间无列车，并准许时除外），列车不准退行。
A
A.正确
B.错误
237.一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），列车准许退行。
B
A.正确
B.错误
238.在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，列车准许退行。
B
A.正确
B.错误
239.车站值班员接到司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。需封锁区间派出救援列车时，列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。
A
A.正确
B.错误
240.当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。
A
A.正确
B.错误
241.司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。
A
A.正确
B.错误
242.施工时，除本项施工外的车列或列车不得进入封锁区间。进入封锁区间的施工列车司机应熟悉线路和施工条件。
A
A.正确
B.错误
243.遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，引导接车并正线通过时，准许列车以不超过40 km/h速度进站。
B
A.正确
B.错误
244.列车进入封锁区间，需限速运行时应在调度命令中一并注明。
A
A.正确
B.错误
245.视觉信号的基本颜色中黄色含意是限速运行
B
A.正确
B.错误
246.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。
A
A.正确
B.错误
247.进站预告信号机或接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态；非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，视为通过信号机为开放状态。
B
A.正确
B.错误
248.线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平。
A
A.正确
B.错误
249.进路表示器不能独立构成信号显示。
A
A.正确
B.错误
250.发车线路表示器可用于驼峰调车场，作为调车线路表示器，显示一个白色灯光，准许调车。
A
A.正确
B.错误
251.司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时。邻线列车司机听到此种信号后，应紧急停车。
A
A.正确
B.错误
252.事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。
A
A.正确
B.错误
253.依据国务院《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
A
A.正确
B.错误
254.繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上属于特别重大事故。
A
A.正确
B.错误
255.繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上属于重大事故
B
A.正确
B.错误
256.客运列车接轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上属于特别重大事故
B
A.正确
B.错误
257.客运列车脱轨18辆以上，货运列车脱轨60辆以上属于重大事故。
A
A.正确
B.错误
258.客运列车脱轨2辆以上18辆以下，货运列车脱轨6辆以上60辆以下属于较大事故。
A
A.正确
B.错误
259.繁忙干线单线或双线之一线行车中断3小时以上6小时以下,双线行车中断2小时以上6小时以下属于较大事故
B
A.正确
B.错误
260.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成机车大破1台以上，动车组中破1辆以上，货运列车脱轨4辆以上6辆以下属于一般B类事故
B
A.正确
B.错误
261.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成其他线路单线或双线之一线行车中断6小时以上10小时以下,双线行车中断3小时以上10小时以下属于一般A类事故。
A
A.正确
B.错误
262.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成繁忙干线行车中断1小时以上，其他线路行车中断2小时以上属于一般B类事故。
A
A.正确
B.错误
263.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客车大破1辆，机车中破1台，货运列车脱轨2辆以上4辆以下属于一般B类事故。
A
A.正确
B.错误
264.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门属于一般A类事故
B
A.正确
B.错误
265.列车冲突，货运列车脱轨，列车爆炸属于一般C类事故。
A
A.正确
B.错误
266.列车冒进信号或越过警冲标，为较大事故。
B
A.正确
B.错误
267.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落属于一般C类事故。
A
A.正确
B.错误
268.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行属于一般C类事故。
A
A.正确
B.错误
269.向占用区间发出列车，向占用线接入列车属于一般B类事故。
B
A.正确
B.错误
270.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机发现未动车，定机务单位责任。
B
A.正确
B.错误
271.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定车务、机务单位责任。
A
A.正确
B.错误
272.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：通过列车司机发现及时停车，定车务单位责任。
A
A.正确
B.错误
273.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：通过列车司机未及时发现，定机务单位责任。
B
A.正确
B.错误
274.事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。
A
A.正确
B.错误
275.负同等责任的单位，承担相同比例的经济损失。
A
A.正确
B.错误
276.擅自停车系指在非正常情况下，不应停车而停车。
B
A.正确
B.错误
277.引导接车以不超过20km/h的速度越过该信号机（18km/h报警、19km/h卸载、常用制动动作值为21km/h）。
A
A.正确
B.错误
278.已载入特定引导揭示数据的车站、发车进路信号机，其进站、接车进路信号机前，不论机车信号是否为停车信号，监控装置均按停车信号控制
A
A.正确
B.错误
279.津机段[2014]132号文件规定，LKJ记录文件服务器必须精心维护，不得挪做它用。应将本段担当每趟机车交路运行产生的记录文件存储备查，保存时间不少于3个月。
A
A.正确
B.错误
280.津机段[2014]132号文件规定，LKJ运行记录数据实行退勤、日勤、专题三级分析管理模式。
A
A.正确
B.错误
281.总公司LKJ运用维护规则规定，机务段运用科负责LKJ临时数据文件编制、核对、验证、审核、发布等工作。
A
A.正确
B.错误
282.总公司LKJ运用维护规则规定，机务段机务派班室负责办理机车司机出、退勤时LKJ临时数据的录入、退勤分析等工作。
A
A.正确
B.错误
283.总公司LKJ运用维护规则规定，机车、动车组已装用的LKJ系统设备未经铁路局电务处批准不得拆除。
A
A.正确
B.错误
284.列车运行途中LKJ必须全程运转，不得擅自关机。安装双套LKJ的机车，不应关闭非操纵端LKJ。
B
A.正确
B.错误
285.交路示意图为数据变更说明内容。
A
A.正确
B.错误
286.车站编号（TMIS站号）表为数据变更说明内容。
A
A.正确
B.错误
287.长大下坡道百吨闸瓦压力列车限速属于电务类LKJ基础线路数据
B
A.正确
B.错误
288.半自闭接近区段上码地点坐标属于电务类LKJ基础线路数据
A
A.正确
B.错误
289.信号机间距离属于电务类LKJ基础线路数据
A
A.正确
B.错误
290.信号机间距离属于工务类LKJ基础线路数据
B
A.正确
B.错误
291.线路里程断链明细属于工务类LKJ基础线路数据
A
A.正确
B.错误
292.轨道电路制式属于工务类LKJ基础线路数据
B
A.正确
B.错误
293.线路允许速度属于工务类LKJ基础线路数据
A
A.正确
B.错误
294.LKJ数据是LKJ控制功能实现的基础和运行分析的依据
A
A.正确
B.错误
295.机务段职工教育科负责LKJ使用培训工作。
A
A.正确
B.错误
296.机务段技术科负责LKJ设备使用相关管理；
A
A.正确
B.错误
297.LKJ基础数据分为LKJ控制模式设定参数和LKJ列车参数两部分。
B
A.正确
B.错误
298.LKJ固定控制参数分为LKJ基础运行组织数据和LKJ基础线路数据两部分。
B
A.正确
B.错误
299.LKJ运行记录数据是指由LKJ按照技术规范规定形成的列车运行状态数据。
A
A.正确
B.错误
300.《列车运行图技术资料》的“LKJ基础数据”章节须同时具备纸质文档和电子文档。如纸质文档与电子文档出现差异时，以纸质文档为准。
A
A.正确
B.错误
301.电气化区段上水、保洁、施工等作业，不得将水管向（    ）线路方向喷射。
A
A.供电
B.其他
C.相邻
D.相向
302.发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不得与之接触，任何人员均应距已断线索或异物处所（    ）m以外。
D
A.7
B.8
C.9
D.10
303.站内和行人较多的地段，牵引供电设备支柱在距轨面（    ）m高处均要设白底黑字“高压危险”并有红色闪电符号的警示标志。
D
A.1
B.1.5
C.2
D.2.5
304.电气化铁路区段车站风雨棚、跨线桥、隧道等构建物应安装牢固，状态良好，不得脱落。距牵引供电设备（    ）m范围内不得出现漏水、悬挂冰凌等现象。
B
A.2
B.3
C.4
D.5
305.电力线路、光电缆、管路等跨越电气化铁路施工时，须在接触网（    ）并做好安全防护措施后进行。
B
A.停水
B.停电
C.干净
D.整洁
306.电气化铁路接触网停电检修时，禁止向停电区放行（    ）机车及动车组。
C
A.内燃
B.蒸汽
C.电力
D.整洁
307.距牵引供电设备带电部分不足4m的燃着物时，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须（    ）。
A
A.停电
B.停水
C.良好
D.绝缘
308.距牵引供电设备带电部分超过2m的燃着物体，使用（    ）灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在2m以上。
C
A.水
B.灭火器
C.沙土
D.风
309.各种车辆和行人通过电气化铁路平交道口的车辆限界及货物装载高度（从地面算起）不得超过（    ）m，超过时，应绕行立交道口或进行货物倒装。
A
A.4.5
B.5.5
C.6.5
D.7.5
310.通过电气化铁路平交道口车辆上部或其货物装载高度（从地面算起）超过（    ）m时，车辆上部及装载货物上严禁坐人。
D
A.0.5
B.1
C.1.5
D.2
311.行人持有长大、飘运等物件通过电气化铁路平交道口时，不得高举挥动，应与牵引供电设备带电部分保持（    ）m以上的距离。
D
A.0.5
B.1
C.1.5
D.2
312.为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工具等须与回流线、架空地线、保护线保持（    ）m以上的距离。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
313.在距牵引供电设备高压带电部分（    ）m以外，与回流线、架空地线、保护线1m以外，临近铁路营业线作业时，牵引供电设备可不停电，但须按照铁路营业线施工安全管理有关规定执行。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
314.机车、动车及各种车辆上方的接触网设备未停电并办理安全防护措施前，禁止任何人员攀登到（    ）或车辆装载货物上。
B
A.车门
B.车顶
C.地沟
D.走板
315.担当夜间乘务工作：（    ）开车，必须实行班前待乘休息制度。
A
A.22:00～5:00
B.18:00～5:00
C.20:00～6:00
D.19:00～4:00
316.在电化区段，除专业人员按规定作业外，其它人员和所携带物件（如长杆、导线等）与接触网设备的带电部分必须保持（    ）以上的距离。
B
A.1m
B.2m
C.3m
D.4.5m
317.更换闸瓦时须在手柄或闸把上挂好禁动牌，关闭（    ）塞门，以防机车移动造成伤亡。
C
A.总风管
B.平均管
C.闸缸
D.制动管
318.安全带每次使用前，必须详细检查，凡发现安全带编织带有   （    ）破损的不准使用。
A
A.破损
B.污渍
C.变色
D.水珠
319.在高温天气期间，日高温气温达到（    ）℃以上，应当停止当日室外露天作业。
D
A.25
B.30
C.35
D.40
320.在站内、区间行走时，严禁扒乘机车、车辆，以（    ）代步，禁止从行驶中的机车、车辆上跳下。
A
A.车
B.人
C.跑
D.跳
321.在站内抬运笨重工具、材料时，要呼唤应答、步调一致，并注意邻线（    ）动态。
B
A.车站
B.列车
C.值班员
D.列检
322.机车在走行中，严禁在外走板、梯子、排障器等机车外部站立或从事（    ）工作。
A
A.修理
B.观看
C.了望
D.感觉
323.电流通过人体叫（    ）。
A
A.触电
B.电感
C.互感
D.自感
324.电气化铁路接触网设备带有（    ）kv的高压电。
D
A.40
B.35
C.30
D.25
325.电气化铁路，是以（    ）能作为牵引动力的一种现代化交通运输工具。
D
A.水
B.风
C.雷
D.电
326.全路机务系统必须认真贯彻“安全第一，（    ）为主” 的方针。
A
A.预防
B.畅通
C.质量
D.效益
327.安规规定的机务行车安全管理的原则、标准、制度（    ），必须严格执行。
D
A.规定
B.命令
C.指示
D.有关要求
328.（    ）应派员参加各机务段安全例会，每半年至少覆盖一次。
A
A.机务处
B.职教处
C.车辆处
D.工务处
329.机务段每（    ）召开安全例会；
D
A.周
B.季
C.半年
D.月
330.运用车间安全例会在段安全例会召开后（    ）日内召开。
A
A.3
B.4
C.2
D.1
331.铁路局（    ）对各机务段组织一次对规检查。
B
A.每1年
B.每半年
C.每1月
D.每1季度
332.机车乘务员待乘卧床休息不少于（    ）小时。
B
A.3
B.4
C.6
D.8
333.机车乘务员待乘、出退勤应实行（    ）确认制度。
D
A.实名
B.签字
C.登记
D.打卡（指纹仪）
334.运行揭示调度命令由各铁路局调度所施工调度室经调度命令系统发送至机务段机车调度室，（    ）接收到运行揭示调度命令后，须与施工日计划核对（一人复诵、一人确认）。
A
A.运行揭示台调度员
B.机车调度员
C.出勤调度员
D.退勤调度员
335.机务段机车调度室运行揭示台调度员须将接收的原始运行揭示调度命令打印，按日汇总，运行揭示调度命令接收编制审核填写运行揭示台工作日志（    ）存档保存
C
A.附件3
B.附件4
C.附件5
D.附件6
336.运行揭示和LKJ临时数据文件编制作业,运行揭示台调度员应做到（    ）。
D
A.二级核对
B.三级核对
C.四级核对
D.五级核对
337.机车乘务员出勤时，（    ）将其值乘交路的LKJ临时数据文件录入IC卡
A
A.出勤调度员
B.派班调度员
C.退勤调度员
D.机车调度员
338.机车乘务员出勤时，机车乘务员须进行（    ）四反馈。
C
A.二核对
B.三核对
C.四核对
D.五核对
339.机车乘务员不能在派班室出勤时，运行揭示的传达由(    )规定具体管理办法。
B
A.总公司
B.铁路局
C.机务段
D.运转车间
340.对运行途中可能发生超劳的机班，应该（    ）重点掌握、优先放行。
A
A.加强组织指挥
B.超速运行
C.停车休息
D.换班
341.机务段要牢固树立（    ）的指导思想。
C
A.安全第一、预防为主
B.安全第一、防治结合
C.以人为本、教育先行
D.安全生产、教育先行
342.机务段要加强机车乘务员现场作业安全控制，实行机车乘务员违章违纪年度（    ）扣分制。
D
A.14
B.8
C.10
D.12
343.机车乘务员乘务作业标准化的鉴定每（    ）一次。
D
A.月
B.三月 
C.半年
D.年
344.办理运行揭示和列车运行监控装置专用IC卡（以下简称“IC卡”）交付时，必须实行出勤机班与（    ）双审核、双确认的检验签认把关制度。
A
A.出勤调度员
B.退勤调度员
C.派班调度员
D.指导司机
345.机车出段动车前，应注意邻线机车车辆的（    ）情况。
D
A.转线
B.停留
C.调车作业
D.移动
346.进入挂车线后，距脱轨器、防护信号、车列（    ）前必须停车。
A
A.10m 
B.一车
C.20m 
D.15m 
347.确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（    ）的速度平稳连挂。
D
A.3km/h
B.10km/h
C.7km/h
D.5km/h
348.简略试验时发现充、排风时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过（    ）kPa时，及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。
B
A.10
B.20
C.30
D.50
349.货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的（    ）。
B
A.三分之一
B.三分之二
C.四分之一
D.四分之三
350.机车司机在运行中应依照列车操纵示意图操纵列车，并执行（    ）和车机联控制度。
D
A.彻底了望
B.平稳操纵
C.《操规》
D.呼唤应答
351.解除机车牵引力时，牵引手柄要（    ）再退回“0”位。
D
A.快速退级
B.逐步退级
C.分段退级
D.在接近“0”位前稍作停留
352.列车运行中，发现制动主管压力急剧下降、波动，空气压缩机不工作或长时间泵风不止，列尾装置发出制动主管压力不正常报警等异常情况时，应迅速停止向制动主管充风，解除机车牵引力，及时采取(    )措施。
C
A.减速
B.维持运行
C.停车
D.降弓
353.牵引旅客列车在确保安全正点的同时，应做到停车准确和（    ）。
A
A.运行平稳
B.呼唤准确
C.要道还道
D.车机联控
354.在长大上坡道上，应采用（    ）闯爬结合的操纵方法。
A
A.先闯后爬
B.均衡速度
C.先爬后闯
D.空电配合
355.机车出段前，必须确认LKJ、列车无线调度通信设备、机车信号和（    ）、平面灯显接口设备、防折关装置、警惕报警装置、机车走行部监测装置等行车安全装备检测合格证签发符合规定。
D
A.GYK
B.尾部主机
C.TDCS
D.列尾装置司机控制盒
356.退勤时，进行酒精测试，向退勤调度员汇报本次列车安全及运行情况，对运行中发生的非正常情况按规定填写“（    ）”。
B
A.机调-9
B.机调-10
C.附件-9
D.附件-10
357.单机挂车的补充规定：线路坡度有超过 12‰的区段，单机挂车不得超过 （    ）辆。
B
A.3
B.5
C.7
D.10
358.进入停有机车车辆线路的道岔后，应根据停留车位置，正确掌握速度，调车最高速度不得超过(    )km/h；本务机作业时，最高速度不得超过15km/h。
B 
A.15
B.20
C.30
D.40
359.中间站到达的列车，须使全列自动制动机保持制动状态后方准摘开机车，制动状态的确认由（    ）的人员负责。
A
A.摘开机车
B.机车乘务员
C.车辆乘务员
D.车站值班员
360.自动闭塞区段，遇连续多架发车进路信号机故障或发车进路、出站信号机连续故障时，可填发一张（    ），并在调度命令用纸上按发车方向由近及远依次填写故障信号机名称，车站值班员签字，交给司机。
C
A.调度命令
B.路票
C.绿色许可证
D.红色许可证
361.因列车运行调整，图定在站技术停车的旅客列车（具体技术停车站由铁路局公布），具备通过条件时，可根据列车调度员的指示改按通过办理，车站值班员使用列车无线调度通信设备通知司机，司机凭（    ）运行。
D
A.调度命令
B.绿色许可证
C.路票
D.信号显示
362.因水害封闭的线路开通后，工务部门应根据现场情况确定行车速度。第一趟列车不得放行（    ）。
B
A.货物列车
B.旅客列车
C.重载列车
D.单机
363.救援列车依调度命令出动，出动时间不得超过(    )分钟。
B
A.20
B.30
C.60
D.120
364.引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（    ）km/h速度进站（具体速度在施工计划中明确，在调度命令中下达）。
D
A.25
B.30
C.45
D.60
365.凡有计划需接触网停电（含停电配合)的施工作业，均须经（    ）准许并纳入施工日计划。
A
A.供电调度员
B.机车调度员
C.列车调度员
D.施工调度员
366.属于铁路技术设备进行防寒过冬工作范围的有整修、检查和（    ）。
B
A.维护
B.包扎管路
C.更换
D.部件全部清洗
367.客货共线Ⅰ级铁路区间设计时速200km/h的一般线路最小曲线半径是（    ）。
D
A.3000m
B.1600m
C.2000m
D.3500m
368.信号机按类型分类包括色灯信号机、臂板信号机和（    ）。
C
A.线路所通过信号机
B.地面信号机.
C.机车信号机
D.进站信号机
369.各种信号机及表示器，在正常情况下正确显示距离的是（    ）。
D
A.进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于500 m
B.高柱出站、高柱进路信号机，不得小于400 m
C.预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于200 m
D.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200 m
370.色灯信号机应采用高柱信号机，在下列处所可采用矮型信号机的是（    ）。
B
A.不办理通过列车的到发线上的进站、发车进路信号机
B.道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机
C.半自动闭塞区段，隧道内的通过信号机
D.主体信号机及其复示信号机.
371.铁路信号机应采用（    ）信号机。
D
A.高柱
B.矮型
C.臂板
D.色灯
372.铁路信号机应采用色灯信号机，色灯信号机应采用高柱信号机，但（    ）可采用矮型信号机。
A
A.不办理通过列车的到发线上的出站信号机
B.通过信号机
C.进站信号机
D.接车进路信号机
373.信号机应设在列车运行方向的（    ）或其所属线路的中心线上空。特殊地段因条件限制，需设于右侧时，须经铁路局批准。
C
A.上空
B.前方
C.左侧
D.右侧
374.（    ）信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。
D
A.出站
B.进站
C.预告
D.通过
375.有人看守道口应装设（    ）信号机。
C
A.出站
B.进站
C.遮断
D.通过
376.出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（    ）。
D
A.引导信号
B.发车表示器
C.容许信号
D.进路表示器
377.进站及接车进路色灯信号机，均应装设（    ）信号。
D
A.遮断
B.复示
C.预告
D.引导
378.机车分为内燃机车和（    ）。
C
A.货运机车
B.客运机车
C.电力机车
D.蒸汽机车
379.机车轮对车轮踏面擦伤深度不超过（    ）。
D
A.0.6mm
B.1mm
C.0.9mm
D.0.7mm
380.机车轮对车轮踏面上的缺陷或剥离深度不超过1mm,长度不超过（    ）mm。
D
A.50
B.20
C.30
D.40
381.机车轮对内侧距离为（    ）mm，容许差度不得超过±3mm、
D
A.1435
B.1453
C.4335
D.1353
382.接触网额定电压值为（    ）。
B
A.24kV
B.25kV 
C.26kV
D.27kV
383.接触网最低工作电压为（    ）。
B
A.17.5kV
B.19kV 
C.25kV
D.27.5kV
384.接触网最高工作电压为（    ）。
B
A.19kV
B.27.5kV 
C.25kV
D.29.5kV
385.为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其它人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（    ）。
B
A.1500mm
B.2000mm
C.2500mm
D.3000mm
386.全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从（    ）起计算，实行24小时制。
D
A.24时
B.18时
C.6时
D.0时
387.列车须按有关规定编定车次。上行列车编为（    ），下行列车编为单数。
D
A.正数
B.负数
C.单数
D.双数
388.列车运行，原则上以开往（    ）方向为上行，反之为下行。
A
A.北京
B.上海
C.广州
D.重庆
389.遇（    ），列车调度员应发布调度命令给司机。
A
A.变更列车径路 
B.引导接车
C.货物列车违反列车编组计划
D.跟踪出站调车
390.遇双线反方向行车、由双线改为单线或恢复双线行车，司机除按规定凭证行车外，还须持有（    ）。
C
A.跟踪调车通知书
B.红色许可证 
C.调度命令
D.出站调车通知书
391.遇向封锁区间开行救援列车、路用列车，应交给司机（    ）。
A
A.调度命令 
B.红色许可证
C.绿色许可证
D.路票
392.指挥列车运行的（    ）（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由列车调度员发布。列车调度员在发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关人员意见。
D
A.信号
B.电话
C.指示
D.命令
393.双线区段内的车站，从（    ）起顺序编号，上行一侧为双号，下行一侧为单号。
D
A.到发线
B.货物线
C.侧线
D.正线
394.铁路行车有关人员，在任职、提职、（    ）前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。
C
A.升职
B.离职
C.改职
D.辞职
395.货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（    ）负责。
B
A.司机
B.车务人员
C.列检人员
D.车辆乘务员
396.回送机车，应挂于本务机车（    ）。
A
A.次位 
B.前位
C.中部
D.后部
397.单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以（    ）为限。
D
A.5辆 
B.18辆
C.15辆
D.10辆 
398.单机挂车时，不准挂装载爆炸品和（    ）的车辆。
D
A.牲畜
B.石油
C.水果
D.超限货物
399.单机挂车时，在区间被迫停车后的防护工作由（    ）负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好。
B
A.站长
B.机车乘务组
C.列检
D.车长
400.（    ）、特快货物班列不准编挂关门车。
A
A.旅客列车
B.行包列车
C.货物列车
D.军用列车
401.编入列车的关门车数不超过现车总辆数的（    ）（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。
A
A.0.06
B.0.07
C.0.08
D.0.09
402.关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过（    ）。
D
A.两辆 
B.五辆
C.四辆 
D.三辆 
403.制动关门车辆超过规定时，发车前应持有（    ）。
C
A.调度命令
B.制动证明 
C.制动效能证明书
D.列检证明
404.货物列车最高运行速度90km/h，紧急制动距离限值(    )m。
B
A.600
B.800
C.1000
D.1200
405.货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由(    )负责。
D
A.机车乘务员
B.列检人员
C.车辆乘务员
D.调车作业人员
406.旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和软管摘结，由(    )负责，密封风挡和电气连接线的连结与摘解由车辆乘务员负责，其他由列检作业人员负责，无列检作业人员时，由车辆乘务员负责，必要时打开车门，以便于调车作业。
D
A.机车乘务员
B.列检人员
C.车辆乘务员
D.调车作业人员
407.单机附挂车辆时应进行自动制动机的（    ）试验。
D
A.全部
B.持续一定时间的简略
C.持续一定时间的全部
D.简略
408.更换机车或更换乘务组时，应对自动制动机进行（    ）试验。
D
A.全部
B.持续一定时间的简略
C.持续一定时间的全部
D.简略
409.货物列车在下列情况需对列车自动制动机进行全部实验的是（    ）。
B
A.列车软管有分离情况时
B.对编组列车始发前
C.单机附挂车辆时
D.列车停留超过20min
410.机车改变司机室操纵时应进行自动制动机的（    ）试验。
D
A.全部
B.持续一定时间的简略
C.持续一定时间的全部
D.简略
411.列车软管有分离情况时，列车自动制动机应按规定进行（    ）试验。
D
A.全部
B.持续一定时间的简略
C.持续一定时间的全部
D.简略
412.列车停留超过20min时，列车自动制动机应按规定进行（    ）试验。
D
A.全部
B.持续一定时间的简略
C.持续一定时间的全部
D.简略
413.下列对列车进行自动制动机全部实验，说法正确的是（    ）。
D
A.单机附挂车辆时
B.更换机车或更换机车乘务组时
C.客列检作业后，旅客列车始发前
D.在有客列检作业的车站折返的旅客列车
414.无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用（    ）方式。
D
A.电话
B.通知单
C.调度命令
D.通话
415.司机在调车作业中负责操纵调车机车，做好（    ），保证机车质量良好。
C
A.准备
B.预备
C.整备
D.预留
416.司机在调车作业中应组织（    ）正确及时地完成调车任务。
D
A.调车组人员
B.列检人员
C.列车乘务员
D.机车乘务员
417.（    ）利用本务机车调车，应使用有示意图的调车作业通知单（示意图可另附）。
A
A.中间站
B.区段站
C.编组站  
D.货运站
418.中间站利用本务机车调车，应使用附有（    ）的调车作业通知单（示意图可另附）。
A
A.示意图
B.站名章
C.值班员印章
D.调度员印章
419.一批作业（指一张调车作业通知单）不超过（    ）或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。
B
A.二钩
B.三钩
C.四钩
D.五钩
420.调车人员不足（    ）人，不准进行调车作业。
A
A.2
B.3
C.4
D.5
421.推进车辆连挂时，要显示（    ）、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。
D
A.七
B.八
C.九
D.十
422.调车作业要准确掌握速度及安全距离，电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有（    ） m的安全距离。
A
A.10
B.20
C.30
D.40
423.调车作业要准确掌握速度及安全距离，接近被连挂的车辆时，不准超过（    ） km/h。
B
A.3
B.5
C.10
D.20
424.调车作业要准确掌握速度及安全距离，调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过（    ）km/h。
A
A.15
B.20
C.30
D.40
425.调车作业要准确掌握速度及安全距离，下列说法正确的是（    ）。
A
A.调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过15 km/h
B.推进运行时，不准超过20km/h
C.在空线上牵引运行时，不准超过30km/h.
D.接近被连挂的车辆时，不准超过3km/h
426.调车作业要准确掌握速度及安全距离，在尽头线上调车时，距线路终端应有（    ） m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10 m时，要严格控制速度。
A
A.10
B.20
C.30
D.40
427.调车作业要准确掌握速度及安全距离，在空线上牵引运行时，不准超过（    ）km/h。
D
A.15
B.20
C.30
D.40
428.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（    ） m。站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1 m。
B
A.1
B.1.5
C.2
D.2.5
429.遇（    ），禁止跟踪出站调车。
A
A.出站方向区间内有瞭望不良的地形或有长大上坡道
B.双线正方向
C.单线自动闭塞区间 
D.单线区间 
430.安全线及（    ）线上，禁止停留机车车辆。
C
A.正
B.段管
C.避难
D.岔
431.（    ）是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。
A
A.电话闭塞法
B.半自动闭塞 
C.自动站间闭塞
D.自动闭塞
432.遇（    ），应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
A
A.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用
B.自动闭塞出站信号机故障发出列车  
C.自动闭塞超长列车头部越过出站信号机发车  
D.使用半自动闭塞法行车时
433.使用自动闭塞法行车时，遇超长列车头部越过出站信号机发出列车，行车凭证为（    ）。
B
A.路票
B.绿色许可证 
C.红色许可证
D.调度命令
434.装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按运行速度不超过（    ）通过该信号机。
A
A.20km/h
B.15km/h 
C.5km/h
D.30km/h
435.自动闭塞区间，装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按（    ）运行。
B
A.调度命令 
B.机车信号的显示
C.路票
D.绿色许可证
436.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候（    ） min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。
B
A.1
B.2
C.3
D.5
437.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（    ）的信号进入区间。
A
A.允许运行
B.两个绿色灯光
C.一个黄色闪光和一个黄色灯光
D.黄色灯光
438.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（    ）。
B
A.绿色许可证
B.路票（附件1）
C.调度命令
D.红色许可证
439.两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖（    ）。
D
A.站长印章
B.反方向行车章
C.单方向行车章
D.××线行车章
440.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖（    ）。
B
A.站长印章
B.反方向行车章
C.单方向行车章
D.××线行车章
441.车站行车室内一切电话中断，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为（    ）（附件3）。
B
A.绿色许可证
B.红色许可证
C.路票
D.调度命令
442.一切电话中断时，禁止发出（    ）。
A
A.开往区间岔线的列车
B.正方向的列车
C.特快旅客列车
D.路用列车
443.一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车、在区间内停车工作的列车（救援列车除外）和（    ）。
C
A.特快旅客列车
B.货物列车
C.列车无线调度通信设备故障的列车
D.军用列车
444.列车司机在运行中负责（    ）的交接与保管。
C
A.货物
B.机车备品
C.货运票据
D.司机报单
445.改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取（    ）措施。
A
A.减速
B.充风
C.减压
D.提速
446.遇天气恶劣，信号机显示距离不足（    ） m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
A
A.200
B.300
C.400
D.500
447.双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（    ）进行。
C
A.区间
B.库内
C.站内
D.运行中
448.机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁路机车运用管理规则指定的人员外，须凭（    ）登乘。
D
A.工作证
B.添乘证
C.驾驶证
D.登乘机车证
449.列车通过减速地点标，按标明的速度运行，未标明时为（    ）。
C
A.15km/h
B.20km/h
C.25km/h
D.30km/h
450.列车退行运行限制速度为（    ）。
A
A.15km/h
B.20km/h
C.25km/h
D.30km/h
451.通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机限制速度为（    ）km/h。
B
A.50
B.该信号机防护进路上道岔侧向的允许通过速度
C.90
D.100
452.在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“（    ）、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度；对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。
A
A.一看
B.一停
C.三摘管
D.三通过
453.进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时，应派（    ）接车。
D
A.进站
B.调车人员
C.车站值班员
D.引导人员
454.（    ）记录装置良好的车站，准许使用列车无线调度通信设备发车。
A
A.语音
B.通信
C.监控器
D.录音笔
455.进站信号机及线路所通过信号机发生不能关闭的故障时，应将灯光（    ）或遮住。
D
A.打开
B.减弱
C.增强
D.熄灭
456.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对（    ）应预告司机，并显示通过手信号。
B
A.停车列车
B.通过列车
C.始发列车
D.接近列车
457.装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭（    ）出发。
A
A.出站信号机显示
B.路票
C.机车信号
D.调度命令
458.列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知（    ）和两端站（列车调度员）
B
A.运转车长
B.邻线上运行的列车
C.计划调度员
D.列车长
459.列车在区间被迫停车后，根据下列规定放置响墩防护：（    ）。
C
A.已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于500 m处防护
B.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于500 m处防护
C.对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护
D.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于400 m处防护
460.已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于（    ）m处防护。
D
A.200
B.800
C.600
D.300
461.在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站（列车调度员），并做好遗留车辆的（    ）工作。
A
A.防溜
B.防恐
C.防火
D.防盗
462.在不得已情况下，列车必须退行时，列车退行速度，不得超过（    ）km/h。
B
A.10
B.15
C.20
D.25
463.救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（    ） km时，要严格控制速度。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
464.司机接到救援命令后，必须认真确认。（    ）不准动车。
C
A.信号故障
B.无干部添乘
C.停车位置不明确时
D.车长发车
465.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（    ）的命令，作为进入封锁区间的许可。
A
A.列车调度员
B.车站值班员
C.值班站长
D.现场指挥人员
466.需封锁区间派出救援列车时，列车调度员应向有关（    ）发布命令封锁区间，并派出救援列车  。
B
A.司机
B.车站
C.列车长
D.运转车长
467.遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，准许车站不向司机递交书面调度命令和（    ）。
B
A.电话记录号
B.行车凭证
C.绿色许可证
D.路票
468.遇有施工又必须接发列车的特殊情况时.引导接车并正线通过时，准许列车以不超过（    ） km/h速度进站。
C
A.20
B.40
C.60
D.80
469.进入封锁区间的命令中应包括（    ）停车地点、到达车站的时刻。
A
A.列车车次
B.机车乘务员
C.机车号
D.使用线路
470.向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入（    ）列。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
471.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（    ）。
C
A.绿色许可证
B.路票
C.调度命令
D.红色许可证
472.铁路视觉信号的基本颜色有绿色、红色和（    ）。
C
A.粉色
B.黑色
C.黄色
D.白色
473.使用夜间信号的情况包括（    ）。
D
A.昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足800m
B.昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，注意或减速信号显示距离不足200m
C.调车信号及调车手信号显示距离不足400m时
D.昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时
474.视觉信号分为昼间信号、夜间信号和（    ）。
C
A.固定信号
B.移动信号
C.昼夜通用信号
D.色灯信号
475.铁路信号中以显示停车信号为定位的是进站、出站、线路所通过信号机和（    ）。
C
A.调车信号
B.道岔
C.进路
D.道口
476.某些信号机和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号，这些信号机包括（    ）。
A
A.进站
B.遮断
C.线路所通过信号机
D.发车线路
477.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个（    ）灯光 ——准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯。
D
A.蓝色
B.红色
C.月白色
D.黄色
478.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有（    ）个闭塞分区空闲。
C
A.一
B.二
C.三
D.四
479.进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个（    ）灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20 km/h  速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。
B
A.绿色
B.红色
C.蓝色
D.黄色
480.调车色灯信号机显示下列信号,说法正确的是（    ）。
B
A.一个白色灯光——准许越过该信号机调车
B.一个月白色闪光灯光——装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车
C.一个红色灯光——不准越过该信号机调车
D.一个蓝色灯光——准许越过该信号机调车
481.曲线地段的外轨超高，最大实设超高，双线地段不的超过（    ）mm。
B
A.100
B.150
C.175
D.200
482.昼间试验列车自动制动机的手信号显示方式,说法正确的是（    ）。
A
A.制动——用检查锤高举头上
B.缓解——用检查锤左右摇动
C.制动——用检查下部急速摇摆
D.试验完了——用检查锤上下摇动
483.下列属于铁路信号标志的有电气化区段的断电标、合电标、接触网终点标和（    ）。
C
A.引导信号
B.手信号旗
C.作业标、减速地点标、桥梁减速信号标
D.铁路局、工务段、线路车间、线路工区和供电段、电力段的界标
484.列车应根据其种类及运行的线路和方向，在（    ）和尾部分别显示不同的列车标志。
C
A.上部
B.下部
C.头部
D.右侧
485.听觉信号，长声为（    ）s，短声为1s，音响间隔为1s。重复鸣示时，须间隔5s以上。
C
A.5
B.4
C.3
D.2
486.机车、轨道车鸣笛鸣示方式，警报信号是一长（    ）短声。
C
A.一
B.二
C.三
D.四
487.机车、轨道车鸣笛鸣示方式中，起动注意信号的鸣示方式为（    ）。
B
A.一短一长声
B.一长声
C.一长两短声
D.一短声
488.机车要求出入段时，应鸣示（    ）信号。
D
A.股道信号
B.两长声
C.两长一短声
D.两短一长声
489.有下列情形之一的，为特别重大事故的是（    ）。
A
A.造成30人以上死亡
B.造成50人以上重伤
C.繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车36小时以上
D.繁忙干线货运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上
490.有下列情形之一的，为特别重大事故的是（    ）。
C
A.造成10人以上死亡
B.造成10人以上50人以下重伤
C.造成1亿元以上直接经济损失
D.繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车36小时以上
491.有下列情形之一的，为特别重大事故的是（    ）。
B
A.繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车24小时以上
B.造成100人以上重伤
C.造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失
D.繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车24小时以上
492.货运列车脱轨（    ）辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上，为重大事故。
D
A.12
B.24
C.18
D.6
493.货运列车脱轨（    ）以上的，为重大事故。
D
A.50辆
B.80辆
C.70辆
D.60辆
494.客运列车脱轨（    ）以上的，为重大事故。
D
A.12辆
B.6辆
C.24辆
D.18辆
495.有下列情形之一的，为重大事故的是（    ）。
D
A.造成30人以上死亡
B.造成100人以上重伤
C.造成1亿元以上直接经济损失
D.客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上
496.有下列情形之一的，为重大事故的是（    ）。
D
A.造成30人以上死亡
B.造成100人以上重伤
C.造成1亿元以上直接经济损失
D.货运列车脱轨60辆以上
497.有下列情形之一的，为重大事故的是（    ）。
A
A.造成10人以上30人以下死亡
B.造成100人以上重伤
C.造成1亿元以上直接经济损失
D.客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车48小时以上
498.有下列情形之一的，为重大事故的是（    ）。
C
A.造成20人以上30人以下死亡
B.造成10人以上50人以下重伤
C.造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失
D.货运列车脱轨18辆以上
499.造成（    ）以上100人以下重伤，为重大事故。
D
A.40人
B.70人
C.60人
D.50人
500.有下列情形之一的，为较大事故包括（    ）。
D
A.造成3人以上5人以下死亡
B.客运列车脱轨6辆以上18辆以下
C.造成30人以上50人以下重伤
D.造成1 000万元以上5 000万元以下直接经济损失
501.有下列情形之一的，为较大事故包括（    ）。
A
A.中断繁忙干线铁路行车6小时以上
B.造成20人以上50人以下重伤
C.造成30人以上50人以下重伤
D.客运列车脱轨18辆以上
502.有下列情形之一的，为较大事故是（    ）。
A
A.中断其他线路铁路行车10小时以上
B.中断繁忙干线铁路行车10小时以上
C.客运列车脱轨2辆以上10辆以下
D.货运列车脱轨10辆以上18辆以下
503.有下列情形之一的，为较大事故是（    ）。
A
A.客运列车脱轨2辆以上18辆以下
B.造成5 000万元以上1亿元以下直接经济损失
C.货运列车脱轨2辆以上18辆以下
D.中断其他线路铁路行车2小时以上.
504.中断繁忙干线铁路行车6h以上的，为（    ）事故。
D
A.特别重大
B.重大
C.一般
D.较大
505.客运列车耽误本列（    ）以上，为一般A类事故。
D
A.2小时 
B.3小时 
C.5小时 
D.4小时 
506.铁路交通事故造成（    ）以上10人以下重伤的，为一般A类事故。
D
A.2人
B.10人
C.8人
D.5人
507.有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故包括（    ）。
C
A.造成1人死亡
B.造成2人以上10人以下重伤
C.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车耽误本列4小时以上
D.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车脱轨2辆
508.有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故包括（    ）。
A
A.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成机车大破1台以上
B.造成1人死亡
C.造成100万元以上5000万元以下直接经济损失
D.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车脱轨2辆
509.有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故包括（    ）。
D
A.造成1人死亡
B.造成1人死亡
C.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成机车大破2台以上
D.造成5人以上10人以下重伤
510.有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故包括（    ）。
A
A.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客车报废1辆或大破2辆以上
B.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客车报废1辆或大破3辆以上
C.造成1人以上3人以下重伤
D.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成机车大破2台以上
511.有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故包括（    ）。
A
A.造成5人以上10人以下重伤
B.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车耽误本列24小时以上
C.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车耽误本列10小时以上
D.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客车报废1辆或大破1辆以上
512.有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故有（    ）。
D
A.造成100万元以上500万元以下直接经济损失
B.造成2人死亡
C.造成5人以上10人以下死亡
D.造成5人以上10人以下重伤
513.有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故包括（    ）。
C
A.造成10人以下重伤
B.造成2人死亡
C.造成100万元以上500万元以下直接经济损失
D.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成造成3人以下重伤
514.有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故包括（    ）。
D
A.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失
B.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成繁忙干线行车中断2小时以上.
C.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成造成10人以下重伤
D.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车中途摘车1辆
515.有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故包括（    ）。
C
A.造成2人死亡
B.造成5人死亡
C.造成5人以下重伤
D.造成500万元以上10000万元以下直接经济损失
516.有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故包括（    ）。
C
A.造成1人重伤
B.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客车大破2辆
C.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成造成1人死亡
D.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成机车大破1台
517.机车车辆溜入区间或站内，为一般（    ）事故。
D
A.A类
B.B类
C.D类
D.C类
518.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车（    ）运行，为一般C类事故。
D
A.早点
B.停车
C.晚点
D.超速
519.有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故包括（    ）。
A
A.列车冲突
B.调车脱轨
C.调车冲突
D.挤道岔
520.有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故包括（    ）。
C
A.调车冲突
B.调车相撞
C.列车相撞
D.挤道岔
521.有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故包括（    ）。
A
A.列车火灾
B.调车冲突
C.调车相撞
D.调车脱轨
522.有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故包括（    ）。
A
A.列车向占用线接人列车
B.错办行车凭证发车或耽误列车
C.调车相撞
D.货运列车分离
523.有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故包括（    ）。
D
A.客车大破1辆
B.列车拉铁鞋开车
C.机车中破1台
D.列车运行中刮坏行车设备设施
524.有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故的是（    ）。
B
A.调车脱轨
B.列车火向占用区间发出列车灾
C.造成10人以上受伤
D.列车拉铁鞋开车
525.有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故的有（    ）。
D
A.造成500万元以下直接经济损失
B.造成10人以上死亡
C.错办行车凭证发车或耽误列车
D.未办或错办闭塞发出列车
526.有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故的有列车冲突、列车相撞和（    ）。
B
A.应挂列尾装置而未挂
B.货运列车脱轨
C.客车脱轨
D.调车脱轨
527.有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故的有列车火灾、向占用区间发出列车和（    ）。
A
A.货运列车脱轨
B.造成500万元以下直接经济损失
C.造成10人死亡
D.调车脱轨
528.行车设备故障耽误本列客运列车（    ）以上，为一般D类事故。
D
A.0.5小时 
B.4小时 
C.2小时
D.1小时 
529.货运列车分离，为一般（    ）事故。
D
A.A类
B.B类
C.C类
D.D类
530.滥用紧急制动阀耽误列车，为一般（    ）事故。
D
A.A类
B.B类
C.C类
D.D类
531.有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故的有（    ）。
D
A.客运列车分离
B.调车脱轨客运列车分离
C.机车中破1台
D.挤道岔
532.有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故的有（    ）。
D
A.造成2人死亡
B.列车冲突
C.列车火灾
D.调车相撞
533.有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故的有（    ）。
B
A.造成1人死亡
B.错办或未及时办理信号致使列车停车
C.客运列车脱轨1辆
D.客运列车中途摘车1辆
534.有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故的有（    ）。
A
A.调车冲突
B.列车相撞
C.货运列车脱轨
D.向占用线接入列车
535.有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故的有（    ）。
A
A.调车脱轨
B.列车运行中刮坏行车设备设施
C.列车爆炸
D.列车冒进信号或越过警冲标
536.有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故的有（    ）。
C
A.向占用线接入列车
B.造成5人以下重伤
C.错误操纵、使用行车设备耽误列车
D.客运列车中途摘车1辆
537.有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故的有（    ）。
A
A.调车相撞
B.列车冲突
C.列车相撞
D.客运列车中途摘车1辆
538.事故报告的主要内容是（    ）。
A
A.事故发生的时间、地点、区间、（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员
B.事故概况
C.事故责任的认定
D.事故造成的人员伤亡和直接经济损失
539.自事故发生之日起(    )日内，因事故伤亡人数变化导致事故等级发生变化，依照《条例》规定由上级机关调查的，原事故调查组应当及时报告上级机关。
B
A.5
B.7
C.15
D.30
540.下列属于事故调查组履行职责的是（    ）。
C
A.事故概况
B.事故造成的人员伤亡和直接经济损失
C.提出对事故责任者的处理建议
D.事故发生的原因和事故性质
541.《铁路交通事故调查报告》包括（    ）。
A
A.事故概况
B.事故造成的人员伤亡和直接经济损失
C.提出对事故责任者的处理建议
D.应当立即报告的其他情况
542.较大事故的调查期限为（    ）。
B
A.10日
B.20日
C.30日
D.40日
543.事故调查期限是（    ）。
A
A.特别重大事故的调查期限为60日
B.重大事故的调查期限为20日
C.较大事故的调查期限为10日
D.一般事故的调查期限为5日
544.下列关于事故调查期限说法正确的是（    ）。
A
A.特别重大事故的调查期限为60日
B.重大事故的调查期限为20日
C.特别重大事故的调查期限为30日
D.较大事故的调查期限为10日
545.《铁路交通事故认定书》格式统一，内容包括（    ）。
B
A.事故概况
B.事故发生的原因和事故性质
C.提出对事故责任者的处理建议
D.应当立即报告的其他情况
546.在区间乘降所错误通过，定（    ）单位责任。
D
A.车长
B.调度
C.值班员
D.机务
547.因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定（    ）单位责任。
D
A.机车车辆配属
B.列检 
C.始发车站
D.机务
548.发生事故受伤人员在（    ）日内由轻伤发展成为重伤的，按重伤统计。
C
A.3
B.5
C.7
D.10
549.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门是指：列车（    ）即算。
D
A.动车
B.运转车长发车
C.出站信号开放
D.前端越过出站信号机或警冲标
550.列车调度员接到动车组列车在区间故障停车的报告后，立即指示已进入区间的（   ）列车停车，扣停未进入区间的后续列车。
D
A.本线
B.邻线
C.前方
D.后续
551.动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后，司机应报告列车调度员（车站值班员），并通知（   ）。
C
A.列车长
B.车辆乘务员
C.随车机械师
D.列车乘务员
552.已在区间内运行未装备LKJ的动车组列车列控车载设备故障，不能恢复正常运行时，（   ）应报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。
A
A.司机
B.列车长
C.随车机械师
D.车站值班员
553.已在区间内运行未装备LKJ的动车组列车列控车载设备故障，不能恢复正常运行时，列车调度员确认该列车至前方站（线路所）间空闲后，列车调度员发布改按隔离模式运行的调度命令，列车改按隔离模式，按地面信号显示以不超过（   ）的速度运行至前方站（线路所）。
B
A.20km/h
B.40km/h
C.60km/h
D.80km/h
554.动车组列控车载设备故障不能恢复正常运行在车站出发时，装备LKJ的动车组列车改按LKJ方式运行，未装备LKJ的动车组列车改按（   ）模式运行。
A
A.隔离
B.目视
C.调车
D.引导
555.列车调度员发布救援命令后，动车组司机应了解救援列车开来方向，通知（   ）做好防护工作。
B
A.列车长
B.随车机械师
C.车辆乘务员
D.列车乘务员
556.动车组救援时，连挂前司机须与列车调度员联系，在得到列车调度员已发布邻线限速（   ）及以下的调度命令（妨碍邻线及组织旅客疏散时为已扣停邻线列车）的口头指示后，方可开始作业。
C
A.80km/h
B.120km/h
C.160km/h
D.200km/h
557.列车调度员接到动车组列车在区间被迫停车需要返回后方站的汇报后，立即扣停（   ）列车。
C
A.本线
B.邻线
C.后续
D.区间
558.动车组区间被迫停车返回后方站时，列车调度员发布故障列车改按（   ）模式返回后方站的调度命令。
B
A.目视
B.隔离
C.调车
D.引导
559.京铁机[2014]596号文件规定，对于道岔和临时施工慢行引起的列车限速，当列车运行速度达到列车限速值（　　）时实施紧急制动。
B
A.+8km/h
B.+5km/h
C.+2km/h
D.+3km/h
560.京铁机[2014]596号文件规定，采用速度分级控制时，机车距前方信号机距离≤600米，机车信号由一个绿色灯光、一个带2字的黄色闪光灯光、或一个带2字的黄色灯光突变为一个黄色灯光（不含一个双半黄色灯光），LKJ以机车（　　）处为虚拟的黄色灯光作为速度控制目标点。
C
A.前方800米
B.前方500米
C.前方1000米
D.前方400米
561.京铁机[2014]596号文件规定，客车单机确定最高允许速度80km/h，其车次范围是（  ）
A
A.50001-50998
B.51001-51998
C.52001-52998
D.53001-53998
562.京铁机[2014]596号文件规定，防溜紧急停车后必须（　　）应答解除语音提示和紧急制动。
C
A.按压【解锁】键
B.按压【缓解】键
C.按压【警惕】键
D.按压【定标】键
563.京铁机[2014]596号文件规定，非调车状态下，（　　），按压【调车】键进入调车状态，限制速度窗口显示41，距离窗口显示0，动车后，语音提示“注意调车信号”。
B
A.任何速度
B.速度为0时
C.速度小于3时
D.速度限于5时
564.京铁机[2014]596号文件规定，调车状态下，（　　）退出调车状态。先退出调车状态的一端有操作权。
A
A.按压【调车】键
B.按压【警惕】键
C.按压【解锁】键
D.按压【定标】键
565.京铁机[2014]596号文件规定，如需修改“支线”信息时，可（　　）键进行再次输入。
D
A.按压【↑】键
B.按压【开车】键
C.按压【支线】键
D.按压【进路号】键
566.京铁机[2014]596号文件规定，紧急制动速度降为零后，紧急制动指令（　　）（防溜动作除外）。
C
A.降为零
B.按压解锁键
C.自动解除
D.按压缓解键
567.京铁机[2014]596号文件规定，机车担当（　　）牵引或在列车尾部担当补机任务时，应将LKJ转为非本务工作状态。
C
A.加挂
B.本务
C.非本务
D.不及
568.京铁机[2014]596号文件规定，担当（　　）牵引任务时须立即转为本务工作状态。
C
A.不及
B.调车
C.本务
D.非本务
569.京铁机[2014]596号文件规定，正方向进入自动闭塞区段救援时，按（　　）状态控制列车。
B
A.调车监控
B.正常监控
C.非本务
D.降级模式
570.自动闭塞区段由车站反方向进入区间救援时，按规定输入调度命令车次，将LKJ设定为（　　）。
D
A.正常监控
B.非本务
C.降级模式
D.调车状态
571.装置进入“路票行车状态”对于客车按该次列车在对应区间最高允许速度的（　　）进行控制。
B
A.0.6
B.0.8
C.0.9
D.1
572.京铁机[2014]596号文件规定，长期、临时慢行区段限速起始点前（　　），LKJ语音提示“注意前方限速”、“注意临时限速”，并在限速始点前降到限制限速，列车尾部越过限速终点后，恢复正常限速。
D
A.1000米
B.1500米
C.2000米
D.3000米
573.京铁机[2014]596号文件规定，调车状态控制当列车运行速度达到（　　）时实施报警。
C
A.39km/h
B.41km/h
C.38km/h
D.40KM/h
574.调车状态控制当列车运行速度达到（　　）时解除牵引力。
B
A.37km/h
B.39km/h
C.40km/h
D.38km/h
575.京铁机[2014]596号文件规定，自动闭塞区段线路里程数据误差修正，当LKJ计算距前方信号机距离（　　）时，监控模式计算满足制动条件时，按停车信号控制。
A
A.>50m
B.>100m
C.>80m
D.>30m
576.京铁机[2014]596号文件规定，半自动闭塞区段线路里程数据误差修正，当LKJ计算距前方信号机距离（　　），监控模式计算满足制动条件时，按停车信号控制。
D
A.>80m
B.>70m
C.>90m
D.>100m
577.京铁机[2014]596号文件规定，开机后或关机时间超过（　　）自动进入降级状态。
C
A.60秒
B.50秒
C.30秒
D.120秒
578.京铁机[2014]596号文件规定，LKJ专调车次为（　　）。
D
A.90001～99001
B.90001～99997
C.50001～52998
D.99990～99997
579.京铁机[2014]596号文件规定，司机警惕功能为（　　）秒。
B
A.100
B.120
C.200
D.60
580.津机段[2014]132号文件规定，由主管段长组织(    )召开一次LKJ使用管理工作领导小组专题会议。
A
A.每季度
B.每月
C.半半年
D.每年
581.津机段[2014]132号文件规定，检测后机车、动车组在库内停留时间超过(    )小时的，原则上出库前须由机车、动车组调度员通知重新检测。
C
A.12
B.36
C.24
D.48
582.津机段[2014]132号文件规定，对全段发生的其他LKJ使用方面的问题，安全科组织相关部门在小(    )时内分析完毕，必须100%定责。
A
A.24
B.12
C.36
D.48
583.津机段[2014]132号文件规定，退勤分析(    )个项点
B
A.24
B.36
C.23
D.42
584.津机段[2016]132号文件规定，日勤分析(    )个项点
D
A.42
B.24
C.36
D.65
585.津机段[2014]132号文件规定，五个专题分析共(    )个项点
A
A.138
B.113
C.124
D.142
586.津机段[2014]132号文件规定，安全科每旬一次，进行LKJ使用操作专题分析，(    )应覆盖所有运用车间。
A
A.每月
B.每季度
C.每半年
D.每年
587.津机段[2014]132号文件规定，段安全科、运用车间对发生放风、关机、不规范或违章解锁、超速等问题(    )小时内分析后填写《监控问题分析报告》（京机安分-03）作为台账分别保存。
C
A.48
B.36
C.24
D.72
588.津机段[2014]132号文件规定，段安全科每月对LKJ使用分析情况进行月度总结，填写《北京局LKJ运用管理月度统计表》（京机安分-01）作为台账保存，并于每月(    )前报机务处。
B
A.25日
B.22日
C.28日
D.30日
589.津机段[2014]132号文件规定，各种台账和分析记录表保存期为(    )。
D
A.两年
B.三个月
C.半年
D.一年
590.局LKJ机务使用管理实施办法规定，接到段安全科组织进行LKJ数据模拟检验的通知后，车间主管主任指派担当LKJ数据变化相应乘务区段的机车队（    ）以上人员，会同安全科到指定地点与电务段人员共同进行模拟检验。
C
A.车间副主任
B.机车队长
C.指导司机
D.司机
591.总公司LKJ运用维护规则规定，电务段、机务段须对LKJ的直接运行记录数据及其格式处理文件建立数据库保存，保存时间不得少于（   ）个月。
B
A.1
B.3
C.半年
D.一年
592.总公司LKJ运用维护规则规定，机务段每（   ）应结合《机务行车安全管理规则》的检查工作，组织一次对LKJ使用管理工作的全面检查，分析、通报LKJ使用情况。
B
A.月
B.季度
C.半年
D.一年
593.局LKJ机务使用管理实施办法规定，对全段发生的其他LKJ使用方面的问题，如设备故障、错误使用、数据文件丢失等问题，安全科组织相关部门在（   ）小时内分析完毕，必须100%定责。
B
A.12
B.24
C.36
D.48
594.局LKJ机务使用管理实施办法规定，机务段各部门要高度重视LKJ数据换装工作，每次换装工作全部完成后建档保存，做到一事一档，（    ）对LKJ数据换装工作进行总结并形成书面材料。
A
A.运用科
B.安全科
C.相关运用车间
D.技术科
595.总公司LKJ运用维护规则规定，在LKJ数据变更生效时刻（  ）小时之前，变化的线路所属铁路局调度所须发布相应的数据换装运行揭示调度命令。
C
A.8
B.12
C.24
D.48
596.总公司LKJ运用维护规则规定，一台（列）机车、动车组每次LKJ数据换装的时间间隔原则上不应少于（    ）天。
C
A.5
B.7
C.10
D.15
597.总公司LKJ运用维护规则规定，为确保LKJ的安全性和运用质量，存储LKJ车载控制文件芯片和LKJ车载基础数据文件芯片的重复使用次数不应超过7次。
C
A.3
B.5
C.7
D.10
598.总公司LKJ运用维护规则规定，LKJ基础数据源文件和LKJ车载基础数据文件中，每条过渡数据径路以“过渡支线号”加以区分和标识。一版LKJ数据文件中“过渡支线号”不得超过（   ）个。
B
A.1
B.3
C.5
D.7
599.动车组按LKJ方式行车时，列车最高运行速度165km/h，列车高于允许速度( )km/h报警、5km/h触发常用制动、10km/h触发紧急制动。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
600.为确保LKJ的安全性和运用质量，存储LKJ车载控制文件芯片和LKJ车载基础数据文件芯片的重复使用次数不应超过7次。
C
A.3
B.5
C.7
D.10