1.对于一时难以彻底整治的路基病害，应加强路基监视和检查，并（ ）整治。
C
A.及时
B.暂缓
C.分期
D.不要
2.对重要线路的平面及纵断面复测、限界检查，正线每（  ）至少一次。
C
A.一年
B.三年
C.五年
D. 十年
3.对主要干线线路的平面及纵断面复测、限界检查，每(  )年不少于一次。
C
A.3
B.4
C.5
D.6
4.多人同时在坡面上开挖作业时，应大致在同一高度自上而下进行，严禁上下重叠作业。开挖人相互间距不应小于（   ）m。
B
A.1
B.2
C.2.5
D.3
5.多线：指(  )线路连结的区间。
D
A.二条
B.三条以下
C.三条以上
D.三条及以上
6.发生高压对地故障时，在切断电压前，任何人与接地点的距离，室外不得小于（     ）m
B
A.4
B.8
C.10
D.12
7.发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，尽快采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不超过（   ） km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。
C
A.5
B.10
C.15
D.25
8.繁忙干线和干线封锁（  ）以内的大型上跨铁路结构物施工为Ⅱ施工。
B
A.1 h
B.2 h
C.3 h
D.4 h
9.防洪防台期间发现险情，临时指派(  )人员登乘机车引导列车运行，持有调度命令时。
A
A.工务
B.电务
C.供电
D.工程
10.防洪料具应在汛前备齐，按防洪组织规定的数量和地点存放，并做到随用随补，未经（   ）批准，严禁挪用。
C
A.上级
B.管理人员
C.防洪组织
D.车间干部
11.防护栅栏的设备管理应有（    ）部门负责。
C
A.电务
B.车站
C.工务
D.铁路公安
12.风动卸砟车，风压不足(  )kPa时，应使用手动装置配合操作。
C
A.300
B.400
C.500
D.600
13.风动卸砟车必须由经过考试鉴定合格的人员操纵。风动车卸砟前，各车辆必须充足风。风压不足(    )kPa时，应使用手动装置配合操作。
C
A.600
B.500
C.400
D.200
14.工地防护员用口笛吹警报信号（     ），表示列车已接近
A
A.一长三短
B.一长二短
C.一长一短
D.连续短声
15.工务、电务、供电等设备管理单位人员按有关规定在天窗(  )检查、维修行车设备时，不得影响行车设备的正常使用。
C
A.时间
B.点内
C.点外
D.其他
16.工务部门现场检查确认后，如钢轨擦伤未达到(  )标准，应及时对轨面进行修理，并按规定在《行车设备检查登记簿》内销记。
B
A.轻伤
B.重伤
C.折断
D.其他
17.工务部门要认真做好(  )工作，严格执行雨量警戒、防洪巡检制度。
A
A.观云盯雨
B.天气预报
C.洪水警戒
D.冒雨检查
18.工务需上线作业时，必须在《行车设备检查登记簿》内登记，得到车站值班员的签认后方可进行作业，作业单位必须按规定设置驻站联络员、现场防护员，联系中断时必须(  )。
A
A.停止作业
B.下道
C.下道避车 
D.拆除线路
19.固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果记入（    ）内
B
A.《行车设备登记簿》
B.《行车设备检查登记簿》
C.《行车设备检查簿》
D.《行车设备检查记录簿》
20.固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果记入（ ）内。
C
A.设备检查记录簿
B.病害检查记录簿
C.行车设备检查登记簿
D.当时整治不做记录
21.故障或自然灾害处置后，由（   ）确定放行列车条件。
B
A.现场领导干部
B.现场作业负责人
C.驻站防护员
D.值班员
22.皮带轮、皮带、链轮、链条、齿轮、砂轮、砂轮切割片和风扇等露出机体的传动和转动部件，应有符合(  )规定的防护设施。
A
A.设计图纸
B.设计方案
C.管理部门
D.单位
23.普速铁路工务作业分为施工作业和（    ）。
C
A.点外作业
B.日常作业
C.维修作业
D.点外作业
24.起道作业：两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过（ ）mm。
B
A.25
B.30
C.35
D.40
25.桥长超过（    ）km时，应每隔约3km（单侧约6km）在线路两侧交错设置1处可上下桥的救援疏散通道，并设置防护门。
B
A.2
B.3
C.4
D.5
26.桥长超过3km时，应每隔约（    ）km在线路两侧交错设置1处可上下桥的救援疏散通道。
C
A.1
B.2
C.3
D.4
27.桥梁上一侧拨道量年累计不得大于（  ）mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差不得大于50 mm。
D
A.40
B.45
C.50
D.60
28.施工作业地段线路开通后，列车限速应按速度（　　）提高。
C
A.均匀
B.平稳
C.阶梯逐步
D.快速
29.作业负责人、驻站联络员、现场防护员，必须携带列车无线调度电话等通信设备。发生异常情况时可直接通报车站值班员，（　　）．
D
A.路局调度
B.段领导
C.车间主任
D.机车乘务员
30.各机械车在封锁区段独自运行时，续行间隔不得小于（　　）ｍ，速度不得超过４０Ｋｍ／ｈ，并应做好随时停车的准备。
B
A.200
B.300
C.400
D.500
31.路基处理车复线地段施工，线间距不得小于（　）ｍ．
C
A.4
B.4.1
C.4.2
D.4.5
32.安全绳左右移动距离不得大于（　　）ｍ．
D
A.2
B.3
C.4
D.5
33.永许速度１００Ｋｍ／ｈ以上的区段，桥枕净距大于（　　）ｍｍ的钢梁桥客车限速１００Ｋｍ／ｈ，货车限速６０Ｋｍ／ｈ
B
A.200
B.210
C.220
D.230
34.单轨小车、吊轨小车、推运工机具的小平车应在（　　）的情况下使用。
A
A.封锁线路
B.列车运行间隔
C.有防护员在场
D.与车站值班员联系好
35.起重装卸作业应指派（　　）指挥和防护。
D
A.工班长
B.主任
C.技术员
D.专人
36.在电气化区段，钢桁梁上部检查作业应安装可靠的（　　）设施。
B
A.接地
B.防电
C.安全
D.技术
37.工业生产中所使用三相电源，其线电压为( )
D
A.220V
B.220KV
C.110KV
D.380V
38.桥面上通过的风管、水管必须捆牢，不得侵入（　　）限界。
C
A.机车
B.隧道
C.建筑
D.车辆下部
39.限速地段是否设置专人巡查应在施工组织方案中明确，特殊情况由（　　）根据实际情况决定。
D
A.段领导
B.车间主任
C.施工负责人
D.作业负责人
40.绝缘靴、绝缘手套等安全用品，应（ ）绝缘耐压试验。
D
A.每年进行一次
B.每月进行一次
C.每季进行一次
D.每半年进行一次
41.在电气设备上进行施工作业时，要注意预防( )
B
A.机械伤害
B.触电伤害
C.高处坠落
D.物体打击
42.人体触及带电的导体而发生触电应属于( )
C
A.间接接触触电
B.高压电场对人体的伤害
C.直接接触触电
D.静电对人体的伤害
43.带电作业时，工作人员与带电部分的距离( )
B
A.小于安全距离
B.不应小于安全距离
C.不应大于安全距离
D.应等于安全距离
44.电气化铁路相关作业人员（ ）至少进行一次安全考试，考试合格后，方准参加作业。
C
A.每季
B.每半年
C.C、每年
D.D、每两年
45.天桥、跨线桥靠近或跨越牵引供电设备的地方，须设置防护栅网，栅网由所附属结构的产权或工程建设单位负责安设。防护栅网安设“高压危险”标志，警示标志由（ ）单位制作安装。
D
A.工程建设
B.产权
C.工务设备管理
D.供电设备管理
46.速度为160km/h的双线区间，其中下行线慢行施工，施工工地中心里程为K1036+200，施工长度300m，下行方向T字牌的设置相对里程为（  ）
D
A.K1037+600
B.K1038+200
C. K1034+050
D.K1034+650
47.双线区间，其中下行线慢行施工，施工工地中心里程为K1036+200，施工长度300m，下行方向减速地段终点标的设置相对里程为（  ）
C
A.K1036+220
B.K1035+880
C.K1036+370
D.K1036+480
48.昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（   ）时，应使用夜间信号.
D
A.200m
B.400m
C.800m
D.1000m
49.为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持（ ）m以上的距离，
C
A.1
B.1.5
C.2
D.2.5
50.在电气设备上的作业均应设置监护人，一般监护人的安全技术等级应( )
C
A.不高于操作人
B.低于操作人
C.高于操作人
D.等于操作人
51.在铁路营业线施工维修作业，不得使用（ ）用工。
A
A.临时
B.长期
C.短期
D.雇用
52.人体触及带电的导体称为触电
B
A.
B.
C.
D.
53.施工维修作业必须由经过专门培训（ ）合格的职工担任防护员，其他作业人员不得担任防护工作；施工维修作业要严格按照规定设置现场施工安全防护，防护人员要切实履行防护职责，认真做好安全防护工作。
A
A.考试
B.学习
C.教育
D.掌握
54.距牵引供电设备支柱及牵引供电设备带电部分（ ）范围以内具备接入综合接地条件的金属结构应纳入综合接地系统。
C
A.3m
B.4m
C.5m
D.6m
55.电气设备的金属外壳必须接在零线上，连接线要符合标准，有电设备不准断开外壳与零线连接线
B
A.
B.
C.
D.
56.装设接地线时，接好的地线与接地体要(   )
C
A.分开安装
B.埋入地下
C.连接牢固，接触良好
D.搭接焊牢
57.在距牵引供电设备带电部分不足规定的安全距离的建筑物上作业时，接触网必须停电，由供电设备管理单位验电和装设可靠的临时接地线，并设专人监护。作业结束，供电设备管理单位要确认（   ）都已进入安全地点，方可通知正式完工，办理送电手续。
D
A.工作人员
B.作业人员
C.部分工作人员
D.所有工作人员
58.带电部分在工作人员后面、两侧、上下，又无可靠安全措施的设备也必须(   )
C
A.带电
B.送电
C.停电
D.提醒作业人员
59.当跨步电压达到(   )V以上时，将使人有触电危险
C
A.12
B.26
C.40
D.50
60.工务需上线作业时，必须在《行车设备检查登记簿》内登记，得到车站值班员的签认后方可进行作业，作业单位必须按规定设置驻站联络员、现场防护员，联系中断时必须(   )。
A
A.停止作业
B.下道
C.下道避车 
D.拆除线路
61.在距牵引供电设备带电部分不足（ ）m的建筑物作业时，接触网必须停电，由供电设备管理单位验电和装设可靠的临时接地线，并设专人监护。
B
A.1
B.2
C.3
D.5
62.任何人员及所携带的物件、作业工器具等必须与牵引供电设备带电部分保持（  ） m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持(  )m以上距离，距离不足时，牵引供电设备必须停电。
B
A.2.5、1.5
B.2、1
C.2、2
D.1、1
63.在允许速度为120km/h(不含)～160km/h的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板，其顺坡长度不应小于冻起高度的(   )。
C
A.600倍
B.900倍
C.1200倍
D.1500倍
64.在允许速度大于160km/h的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板，其顺坡长度不应小于冻起高度的(   )。
D
A.700倍
B.1000倍
C.1300倍
D.1600倍
65.道岔和站线的综合维修周期由铁路局规定，其中正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过(   )。
B
A.1年
B.2年
C.2.5年
D.3年
66.75kg/m钢轨无缝线路、混凝土枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达900Mt，中修周期为(   )，维修周期为120～180Mt。
C
A.200～300Mt
B.300～450Mt
C.400～500Mt
D.550～700Mt
67.75kg/m钢轨普通线路、混凝土枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达700Mt，中修周期为350～400Mt，维修周期为(   )。
A
A.60～90Mt
B.50～100Mt
C.70～95Mt
D.45～80Mt
68.60kg/m钢轨无缝线路、混凝土枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达(   )，中修周期为300～400Mt，维修周期为100～150Mt。
D
A.300Mt
B.450Mt
C.600Mt
D.700Mt
69.60kg/m钢轨普通线路、混凝土枕或木枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达600Mt，中修周期为300～350Mt，维修周期为(   )。
C
A.20～55Mt
B.40～65Mt
C.50～75Mt
D.65～90Mt
70.50kg/m钢轨无缝线路、混凝土枕或木枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达550Mt，中修周期为(   )，维修周期为70～100Mt。
B
A.150Mt
B.300Mt
C.400Mt
D.500Mt
71.50kg/m钢轨普通线路、混凝土枕或木枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达(   )，中修周期为250Mt，维修周期为40～60Mt。
B
A.250Mt
B.450Mt
C.550Mt
D.700Mt
72.43kg/m及以下钢轨普通线路、混凝土枕或木枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达250Mt，中修周期为160Mt，维修周期为(   )。
B
A.20Mt
B.30Mt
C.50Mt
D.65Mt
73.当钢轨累计疲劳重伤平均达到(   )时，应安排线路大修。
A
A.2～4根/km
B.3～5根/km
C.4～7根/km
D.2.5根/km
74.道岔和站线的综合维修周期由铁路局规定，其中正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过(   )。
B
A.1年
B.2年
C.2.5年
D.3年
75.允许速度vmax＞160km/h的正线线路轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为＋2，－2mm，水平为(    )，高低为3mm，轨向(直线)为3mm。
C
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
76.允许速度vmax＞160km/h的正线线路轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋2，－2mm，水平为5mm，高低为5mm，轨向(直线)为(   )。
B
A.2mm
B.4mm
C.6mm
D.8mm
77.160km/h≥允许速度vmax＞120km/h的正线线路轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为＋4，－2mm，水平为(   )，高低为4mm，轨向(直线)为4mm。
D
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
78.160km/h≥允许速度vmax＞120km/h的正线线路轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋6，－4mm，水平为6mm，高低为6mm，轨向(直线)为(   )。
C
A.2mm
B.4mm
C.6mm
D.8mm
79.160km/h≥允许速度vmax＞120km/h的正线线路轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为＋8，－4mm，水平为8mm，高低为(   )，轨向(直线)为8mm。
C
A.3mm
B.5mm
C.8mm
D.9mm
80.允许速度vmax≤120km/h的正线及到发线，轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为＋6，－2mm，水平为(   )，高低为4mm，轨向(直线)为4mm。
B
A.2mm
B.4mm
C.6mm
D.8mm
81.允许速度vmax≤120km/h的正线及到发线，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为(   )，水平为6mm，高低为6mm，轨向(直线)为6mm。
D
A.＋5，－2mm
B.±4mm
C.＋6，－3mm
D.＋7，－4mm
82.允许速度vmax≤120km/h的正线及到发线，轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为＋9，－4mm，水平为10mm，高低为(   )，轨向(直线)为10mm。
C
A.6mm
B.8mm
C.10mm
D.12mm
83.其他站线线路，轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为(   )，水平为5mm，高低为5mm，轨向(直线)为5mm。
C
A.±2mm
B.＋5，－2mm
C.＋6，－2mm
D.＋7，－4mm
84.其他站线线路，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋9，－4mm，水平为(   )，高低为8mm，轨向(直线)为8mm。
D
A.3mm
B.5mm
C.6mm
D.8mm
85.其他站线线路，轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为＋10，－4mm，水平为11mm，高低为(   )，轨向(直线)为11mm。
D
A.7mm
B.8mm
C.10mm
D.11mm
86.轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过(   )。
D
A.1345mm
B.1435mm
C.1448mm
D.1456mm
87.允许速度vmax＞160km/h的正线道岔，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋4，－2mm，水平为5mm，高低为5mm，轨向为(   )。
C
A.(直线)2mm、(支距)1mm
B.(直线)2mm、(支距)3mm
C.(直线)4mm、(支距)3mm
D.4mm
88.160km/h≥允许速度vmax＞120km/h的正线道岔，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋4，－2mm，水平为5mm，高低为5mm，轨向为(   )。
D
A.(直线)2mm、(支距)1mm
B.(直线)2mm、(支距)3mm
C.(直线)4mm、(支距)3mm
D.(直线)5mm、(支距)3mm
89.导曲线下股高于上股的限值：作业验收为0，经常保养为2mm，临时补修为(   )。
C
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
90.尖轨尖处轨距的作业验收容许偏差管理值为(   )。
A
A.＋1mm
B.＋2mm
C.±3mm
D.±4mm
91.在一段不太长的距离内，钢轨项面连续出现两个正负不同的水平差叫(　　)。
A
A.三角坑
B.水平
C.高低
D.轨底坡
92.线路直线地段的1435mm为(　　)。
A
A.标准轨距
B.宽轨距
C.窄轨距
D.最大轨距
93.直线轨向在轨头内侧项面下(　　)处测取最大矢度。
C
A.12mm
B.14mm
C.16mm
D.18mm
94.轨向偏差是用(　　)测量的最大矢度值。
C
A.1m尺
B.5m弦
C.10m弦
D.20m弦
95.(　　)不是造成轨道高低不平顺的主要因素。
D
A.路基沉陷
B.捣固不良
C.枕木腐朽
D.轨距变化
96.曲线半径为650m的到发线，圆曲线正矢连续差经常保养容许偏差为(　　)。
B
A.6mm　
B.8mm
C.10mm
D.12mm
97.曲线半径为700m的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差，作业验收容许偏差为(　　)。
A
A.3mm
B.4mm
C.6mm
D.9mm
98.曲线半径为800m的正线，圆曲线正矢最大最小值差，作业验收容许偏差为(　　)。
C
A.3mm　
B.6mm　
C.9mm
D.12mm
99.使用液压直轨器时，活塞行程不宜大于(　　)，防止发生故障。
B
A.60mm　
B.65mm
C.70mm
D.75mm
100.75kg/m钢轨头部侧面磨耗超过(　　)时为重伤钢轨。
C
A.15mm
B.17mm
C.29mm
D.21mm
101.(　　)钢轨头部侧面磨耗超过17mm时为钢轨重伤。
B
A.43kg/m　
B.50kg/m　
C.60kg/m
D.75kg/m
102.钢轨顶面波浪形磨耗谷深超过(　　)时为钢轨轻伤。
A
A.0.5mm
B.1mm
C.1.5mm
D.2mm
103.(　　)时，应对轨缝进行调整。
C
A.25m钢轨地段每千m总误差为75mm
B.线路爬行量为15mm
C.12.5m钢轨地段出现连续4个瞎缝
D.12.5m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝
104.线路爬行量超过(　　)时，应对轨缝进行调整。
C
A.15mm
B.18mm
C.20mm
D.25mm
105.(　　)现象出现时，应对轨缝进行调整
D
A.25m钢轨地段每公里瞎缝超过10％
B.25m钢轨地段每公里轨缝大于构造轨缝数量超过10％
C.12.5m钢轨地段连续出现2个瞎缝
D.12.5m钢轨地段连续出现3个轨缝大于构造轨缝
106.使用小型打磨机进行打磨作业后，用1m直尺测量，不平度小于0.5mm的验收标准适用于(　　)的线路。
B
A.vmax≤90km/h
B.vmax≤120km/h
C.vmax＞120km/h
D.vmax＞160km/h
107.在线路上垫入或撤出冻害垫板，在到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的(　　)。
B
A.300倍
B.400倍
C.500倍
D.600倍
108.冻害垫板作业，(　　)重叠使用不得超过2块。
A
A.顺垫板
B.横垫板和顺垫板
C.横垫板
D.横垫板或顺垫板
109.冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过(　　)。
B
A.10mm
B.15mm　
C.20mm
D.25mm
110.冻害垫板作业，(　　)重叠使用不得超过3块。
C
A.顺垫板
B.横垫板和顺垫板
C.横垫板
D.横垫板或顺垫板
111.在(　　)区段，一个区间由轨道电路划分为若干闭塞分区。
C
A.半自动闭塞
B.自动闭塞或半自动闭塞
C.自动闭塞
D.自动闭塞和半自动闭塞
112.在(　　)电路中，各支路电阻的电压或两端电压相等。
A
A.并联
B.并联和串联
C.并联或串联
D.串联
113.在(　　)中，绿色信号的基本含义是按规定速度运行。
A
A.视觉信号
B.听觉信号
C.嗅觉信号
D.感觉信号
114.使用单轨车载运钢轨时，一次不得超过(　　)。
A
A.1根
B.2根
C.3根
D.4根
115.在钢轨上钻螺栓孔时，两螺栓孔间的净距不得小于孔径的(　　)。
C
A.1倍
B.1.5倍
C.2倍
D.2.5倍
116.用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面(　　)锯断。
C
A.水平
B.垂直或水平
C.垂直
D.气割
117.道岔和站线的综合维修周期由(　　)规定。
A
A.铁路局
B.工务段
C.维修车间
D.检修车间
118.允许速度vmax≤120km/h线路钢轨低头(包括轨端踏面压伤和磨耗在内)超过(　　)(用1m直尺测量最低处矢度)属轻伤钢轨。
C
A.1mm　
B.2mm
C.3mm　
D.4mm
119.铺设非标准长度钢轨或再用轨，无特制缩短轨时，钢轨接头可采用相错式，其相错量不得小于(　　)。
C
A.1m
B.2m
C.3m
D.4m
120.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤的标记是(　　)。
B
A.△
B.←△→
C.△△
D.←△△→
121.(　　)扣件应经常保持位置正确，扣板、轨距挡板应靠贴轨底边。
C
A.混凝土枕和木枕
B.木枕
C.混凝土枕
D.混凝土轨枕或木枕
122.曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度vmax≤120km/h的其他线路顺坡坡度一般应不大于(　A　)。
A
A.1/(9vmax)
B.1/(9vmin)
C.1/vmax
D.1/vmin
123.(　　)无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。
D
A.放散温度力式
B.温度力式
C.放散温度应力式
D.温度应力式
124.改道、更换或增铺铁垫板及整治冻害时，允许一处连续起下(　　)枕木上的道钥。
B
A.4个　
B.5个
C.6个
D.7个
125.其他部门需要在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经(　　)同意。
A
A.工务段
B.车务段
C.电务段
D.铁路局
126.使用扣板扣件时，正线半径在800m及以下和站线半径在450m以下的曲线地段，钢轨外侧应使用(　　)。
B
A.铁垫圈
B.加宽铁座
C.铁座
D.扣板
127.曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应用(　　)调整钢轨联结位置
D
A.6m以下短轨
B.缩短轨
C.4.5m以下短轨
D.特制缩短轨
128.木枕地段捣固时，应在钢轨两侧各(　　)范围内捣固道床，轨下部分加强捣固。
B
A.350mm
B.400mm
C.450mm
D.500mm
129.在螺纹道钉硫磺锚固作业熔制硫磺锚固材料时，火源应设在离开钢轨(　　)外的下风方向。
D
A.2m
B.3m
C.4m
D.5m
130.机车受电弓接触导线接触点的横向移动距离约为线路外轨超高高度的(　　)。
D
A.0～1倍
B.1～2倍
C.2～3倍
D.3～4倍
131.为防止受电弓接触导线接触点落于工作面外，起道高度单股不得超过(　　)。
C
A.10mm
B.20mm
C.30mm
D.40mm
132.为防止电力机车脱弓，在不侵入建筑限界的情况下，拨道作业时，线路中心位移不得超过(　　)。
C
A.30mm
B.－30mm
C.±30mm
D.20mm
133.为防止电力机车脱弓，在不侵入建筑限界的情况下，拨道作业时，线路一侧拨道量年度累计不得大于(　　)。
B
A.100mm
B.120mm
C.140mm
D.160mm
134.(　　)不是铁路线路维修分类。
D
A.综合维修
B.经常保养　
C.临时补修　
D.作业验收
135.轨枕每(　　)配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。
C
A.百米　
B.五百米
C.千米　
D.五千米
136.钢轨轨面波浪形磨耗谷深大于(　　)时，应进行打磨。
C
A.0.1mm
B.0.3mm　
C.0.5mm
D.1.0mm
137.某地最高、最低轨温温差为80℃，60kg/m、25m标准轨的普通线路接头螺栓扭矩应达到(　　)。
A
A.500N•m　
B.700N•m
C.900N•m
D.1100N•m
138.有铁垫板钉道钉时，半径在800m及以下曲线(含缓和曲线)地段，每根木枕上每股钢轨内侧钉(　　)道钉。
B
A.1个
B.2个
C.3个
D.4个
139.在木枕上钉道钉无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉一个道钉，内外侧道钉应错开(　　)及以上。
C
A.60mm
B.70mm
C.80mm
D.90mm
140.(　　)中没有用到磁性材料。
C
A.录音机使用的录音带　　
B.计算机的存储软盘
C.CD、VCD、DVD播放器使用的光碟
D.录音带、软盘、光碟
141.力的计量单位，名称是“牛”，单位符号是“(　　)”。
C
A.T
B.M
C.N
D.D
142.(　　)不属于轻型养路机械。
C
A.起拨道机　
B.电镐
C.大型液压捣固机　
D.边坡清筛机
143.轨缝调整器是根据(　　)命名的养路机械。
C
A.重量大小
B.动力类型
C.作业项目　
D.外观
144.(　　)不是养路机械的组成部分。
D
A.传动部分
B.动力装置　
C.走行装置
D.控制装置
145.扒砟机的工作原理是，通过连杆与变速箱和扒弓的连接，当变速箱的输出轴在电机带动下转动时，扒弓作往复(　　)运动，达到扒砟的目的。
A
A.直线
B.曲线
C.复曲线
D.直线和曲线交替
146.客货共线铁路线间距，v≤120km/h区间双线线间最小距离为(　　)。
D
A.4200mm　
B.4400mm
C.5000mm　
D.4000mm
147.客货共线铁路线间距，120km/h＜v≤160km/h区间双线线间最小距离为(　　)。
A
A.4200mm
B.4400mm
C.5000mm　
D.4000mm
148.客货共线铁路线间距，160km/h＜v≤200km/h区间双线线间最小距离为(　　)。
B
A.4200mm　
B.4400mm
C.5000mm　
D.4000mm
149.客货共线铁路线间距，站内正线线间最小距离为(　　)。
C
A.4200mm　
B.4400mm
C.5000mm　
D.4000mm
150.(　　)不是按凸轮形状划分的凸轮机构类型。
D
A.盘形凸轮机构
B.移动凸轮机构
C.圆柱凸轮机构
D.平底从动杆凸轮机构
151.(　　)不是按从动杆型式划分的凸轮机构类型。
D
A.盘形凸轮机构
B.平底从动杆凸轮机构
C.尖顶从动杆凸轮机构　
D.滚子从动杆凸轮机构
152.带传动是用挠性传动带为中间体而靠与带轮之间的(　　)工作的一种传动方式。
C
A.重力
B.动力
C.摩擦力
D.拉力
153.客货共线铁路线间距，到发线与相邻到发线线间最小距离为(　　)。
C
A.4200mm
B.4400mm
C.5000mm
D.4000mm
154.带传动中，(　　)V带的截面积最小。
A
A.V型
B.Z型
C.C型
D.E型
155.带传动中，(　　)V带的截面积最大。
D
A.Z型
B.A型　
C.D型
D.E型
156.带传动中，V带的截面积愈大，其传递的(　　)愈大。
C
A.摩擦力
B.效率
C.功率　
D.动力
157.带传动中，V带的节线长度为基准长度，用(　　)表示。
C
A.Lb
B.Lc
C.Ld　
D.Le
158.带传动中，V带的工作拉力由(　　)承受。
D
A.包布层
B.伸张层
C.压缩层
D.强力层
159.(　　)不是带传动中普通V带外表面压印内容。
A
A.带宽　
B.基准长度
C.国标号
D.带型
160.客货共线铁路线间距，站内相邻两线均需通行超限货物列车线间最小距离为(　　)。
C
A.4200mm
B.4400mm
C.5300mm　
D.4000mm
161.客货共线铁路线间距，站内相邻两线只有一条通行超限货物列车线间最小距离为(　　)。
C
A.4200mm
B.4400mm
C.5000mm
D.4000mm
162.客货共线铁路线间距，换装线线间最小距离为(　　)。
C
A.4200mm
B.4400mm
C.3600mm
D.4000mm
163.(　　)不是两轴平行的齿轮传动。
C
A.直齿圆柱齿轮传动
B.斜齿圆柱齿轮传动
C.螺旋齿轮传动
D.人字齿圆柱齿轮传动
164.客货共线铁路线间距，三线及四线区间的第二线与第三线线间最小距离为(　　)。
C
A.4200mm　
B.4400mm
C.5300mm
D.4000mm
165.客货共线铁路线间距，站内中间设有接触网支柱的相邻线线间最小距离为(　　)。
D
A.4200mm　
B.4400mm
C.5000mm　
D.6500mm
166.(　　)不是按啮合情况分的齿轮传动。
C
A.外啮合齿轮传动　
B.内啮合齿轮传动
C.螺旋齿轮传动
D.齿轮与齿条啮合传动
167.(　　)不是按轮齿的齿廓曲线分类的齿轮传动。
A
A.人字齿圆柱齿轮
B.有渐开线齿轮　
C.圆弧齿轮
D.摆线齿轮
168.当机械的两轴既不平行又不相交，而在空间垂直交叉时可以采用(　　)。
A
A.蜗杆传动
B.螺旋齿轮传动　　
C.圆椎齿轮传动
D.摆线齿轮
169.(　　)不是机械的可移式联轴器。
D
A.弹性圈柱销联轴器
B.尼龙柱销联轴器　
C.万向联轴器
D.凸缘式联轴器
170.(　　)不是机械的牙嵌离合器优点。
C
A.结构较简单　
B.外廓尺寸小
C.接合时主动轴可以低速
D.连接后两轴不会发生相对转动
171.(　　)用来控制和调节液压系统中的油压、流量和油流方向，以保证液压传动系统各部分获得所要求的协调一致的动作。
D
A.液压泵
B.液压马达　
C.液压缸
D.液压控制阀
172.在液压传动常用的压力范围内，(　　)的压缩量是极其微小的。
B
A.煤气
B.油液
C.空气
D.雾气
173.养路机械液压系统中的(　　)组成动力部分。
D
A.液压控制阀　
B.液压马达
C.液压油缸
D.液压泵
174.养路机械液压系统中的(　　)组成执行部分。
C
A.液压控制阀　
B.液压马达
C.液压油缸
D.液压泵
175.养路机械液压系统中的(　　)组成控制部分。
A
A.液压控制阀　
B.液压马达
C.液压油缸
D.液压泵
176.养路机械液压系统中的(　　)组成辅助部分。
B
A.液压控制阀　
B.液压马达
C.液压油缸
D.滤油器
177.养路机械液压传动系统中的油液t时间内通过截面积为A的L长的管道，其流量Q为(　　)。
A
A.AL/t　　
B.V/t
C.A/t　
D.V/Lt
178.养路机械液压传动系统中的油液流量Q的国际单位为(　　)。
C
A.m/s
B.m2/s
C.m3/s
D.m/L
179.养路机械液压传动系统中的油液流动时在同一截面上各点的流速不相等，可以用(　　)来作近似计算。
D
A.最大流速
B.平均流速
C.最小流速
D.日常流速
180.(　　)不是液体传动系统中压力的单位。
B
A.N/m2
B.Pa　
C.Mpa
D.N
181.钢轨类型为60kg/m，轨底宽度为(　　)。
B
A.176mm
B.150mm
C.152mm
D.132mm
182.钢轨类型为50kg/m，钢轨高度为(　　)。
C
A.176mm
B.150mm
C.152mm
D.132mm
183.钢轨类型为60kg/m，钢轨端至第一孔中心距离为(　　)。
B
A.96mm　
B.76mm
C.66mm
D.56mm
184.钢轨类型为50kg/m，第一孔至第二孔中心距离为(　　)。
D
A.110mm
B.120mm
C.140mm
D.150mm
185.轨钢主要钢种化学成分中属于有害成分的是(　　)。
D
A.Mn和C　
B.C和Si
C.P和Si　
D.P和S
186.钢轨轨端淬火层深度：踏面部分大于或等于(　　)。
A
A.10mm
B.9mm
C.7mm　
D.6mm
187.钢轨符号 为(　　)钢厂商标。
B
A.鞍钢
B.包钢　
C.攀钢
D.武钢
188.钢轨符号为(　　)钢厂商标。
A
A.鞍钢
B.包钢　
C.攀钢
D.武钢
189.允许速度vmax＞160km/h地段，钢轨低头超过(　)时为轻伤。
B
A.0.5mm
B.1mm　
C.1.5mm　
D.2mm
190.允许速度vmax＞120km/h地段，钢轨顶面擦伤深度超过(　　)时为轻伤。
A
A.0.5mm
B.1mm　
C.1.5mm　
D.2mm
191.允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，钢轨为60kg/m，总磨耗超过(　　)时，钢轨为轻伤。
C
A.10mm
B.12mm
C.14mm
D.16mm
192.允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，钢轨为60kg/m，垂直磨耗超过(　　)时，钢轨为重伤。
C
A.9mm
B.10mm　
C.11mm　
D.12mm
193.Ⅲ型混凝土轨枕的质量为(　　)。
D
A.240kg
B.250kg
C.270kg
D.320kg
194.在任何条件下，混凝土枕每千米最多铺设(　　)。
C
A.1600根　
B.1760根
C.1840根　
D.1920根
195.混凝土轨枕纵向通裂挡肩顶角处缝宽大于(　　)时即为失效。
D
A.0.8mm
B.1.0mm
C.1.2mm　
D.1.5mm
196.扣板(弹片)扣件扭矩应保持在(　　)。
C
A.60～100N·m　
B.80～120N·m　
C.80～140N·m
D.100～140N·m
197.弹条扣件扭矩应保持在(　　)。
C
A.60～120N·m
B.80～120N·m　
C.80～150N·m
D.100～150N·m
198.高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于(　　)
C
A.500N·m
B.600N·m　
C.700N·m　
D.800N·m
199.最高、最低轨温差＞85℃，50kg/m钢轨普通线路接头螺栓扭矩应达到(　　)。
B
A.500N·m
B.600N·m　
C.700N·m　
D.800N·m
200.凡线间距离不足规定时，应设置矮型（1 m高）移动减速信号。
A
A.正确
B.错误
201.在移动减速信号牌上应注明规定的慢行速度。
A
A.正确
B.错误
202.已纳入LKJ基础数据的长期限制慢行地段不设置减速信号牌。
A
A.正确
B.错误
203.在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端500～1 000 m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标。
A
A.正确
B.错误
204.当设备发生故障，需在双线区间的一条线路上处理故障时，维护单位应按规定向列车调度员申请邻线限速(最高速度不得超过160 km/h)
A
A.正确
B.错误
205.在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端800 m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标。
B
A.正确
B.错误
206.在双线或多线地段的一股线上的施工作业要杜绝在两线间、邻线或跨线避车
A
A.正确
B.错误
207.车站对作业区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。
A
A.正确
B.错误
208.车站向作业区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。
A
A.正确
B.错误
209.从业人员应当接受安全生产教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急处理能力。
A
A.正确
B.错误
210.禁止在桥梁、站台、路肩上骑自行车等交通工具.
A
A.正确
B.错误
211.用撬棍翻转钢轨时，作业人员要对面站立，且不能用力过猛，防止撬棍、钢轨伤人。
B
A.正确
B.错误
212.当作业项目缺乏安全控制措施;应急预案及响应存在缺陷时，应及时补充和完善。
A
A.正确
B.错误
213.高处作业作业至少需要两人，一人工作，一人监护，在抢修作业时允许一人单独工作和夜间高处作业。
B
A.正确
B.错误
214.严禁两人同时在梯上作业。
A
A.正确
B.错误
215.防护员必须是相应工种岗位上的在职职工，且工作责任心强业务熟练、应变能力强、身体健康，并经过营业线施工安全知识培训考试合格证上岗人员担任
A
A.正确
B.错误
216.作业地点距车站较近或作业条件较复杂，需提前预报、确报时，作业负责人应事先与驻站联络员商定明确并告知全体防护员及作业人员。
A
A.正确
B.错误
217.预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。
A
A.正确
B.错误
218.现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知到作业负责人。
A
A.正确
B.错误
219.驻站联络员应加强与车站值班员的联系，双线区段反方向来车时，驻站联络员应及时通知现场防护员转报作业负责人。
A
A.正确
B.错误
220.在通信不畅或瞭望条件不良地段作业时，应增设防护员。
A
A.正确
B.错误
221.工务等部门巡查、看守人员发现江河水位陡涨线桥情况不明、危及行车安全的险情时，应按照“先防护、后处理”的原则，拦停列车、设置防护，并立即向车站值班员（列车调度员）报告险情。
A
A.正确
B.错误
222.允许速度120 km/h＜v＜160 km/h的线路，在移动减速信号牌外方增设带“T”字的移动减速信号牌。
B
A.正确
B.错误
223.双线区间在一条线路上限速施工时，邻线作业标设立位置距离施工地点800米，距线路中心线3.1米。
A
A.正确
B.错误
224.双线区间在一条线路上限速施工时，邻线作业标设立位置距离施工地点1400米，距线路中心线3.1米。
B
A.正确
B.错误
225.限速地段无施工作业不设置作业标。
A
A.正确
B.错误
226.限速地段无施工作业还需设置作业标。
B
A.正确
B.错误
227.单线区间慢行施工，施工工地中心里程为K778+500，施工长度400m，大里程方向减速信号牌的设置相对里程为K779+500。
A
A.正确
B.错误
228.单线区间慢行施工，施工工地中心里程为K778+500，施工长度400m，大里程方向减速信号牌的设置相对里程为K779+600。
B
A.正确
B.错误
229.限速45km/h及以下施工作业地段执行昼夜24小时防护接车制度。
A
A.正确
B.错误
230.限速60km/h及以下施工作业地段执行昼夜24小时防护接车制度。
B
A.正确
B.错误
231.正线并行区段是指三条及以上线间距小于6.5m且未采取物理隔离的的并行正线线路。
A
A.正确
B.错误
232.多线并行车站是指站内有两条及以上正线相交的车站。
A
A.正确
B.错误
233. 防护工作“五禁止”包含禁止施工负责人不按规定设置防护体系。
A
A.正确
B.错误
234.防护工作“五禁止”中包含禁止防护员擅自离岗。
A
A.正确
B.错误
235.防护工作“五禁止”中包含禁止防护员未到岗到位，臆测行车，擅自上道。
A
A.正确
B.错误
236.防护工作“五禁止”中包含禁止现场防护员与作业人员闲谈、参与作业或干与防护工作无关的事情。
A
A.正确
B.错误
237.防护员必须从事本专业或相关专业工作满两年以上，具有本专业（工种）中级及以上职业资格。
A
A.正确
B.错误
238.防护员必须经过路局资格性培训考试合格，初次取证年龄不超过40岁。
B
A.正确
B.错误
239.防护员必须经过路局资格性培训考试合格（非正式职工初次取证年龄不超过40岁），并持防护员上岗证及铁路岗位培训合格证书上岗。
A
A.正确
B.错误
240.未经路局培训或培训不合格，未取得防护员上岗证的人员，禁止担任防护员。
A
A.正确
B.错误
241.已经取得防护员上岗证的人员每两年复审验证一次，复审验证不合格或不能胜任防护工作的防护员，不得继续担任防护工作，并注销其上岗证。
A
A.正确
B.错误
242.站内和行人较多的地段，牵引供电设备支柱在距轨面2.5m高处均要设白底黑字“高压危险”并有红色闪电符号的警示标志。
A
A.正确
B.错误
243.在电气设备上的作业均应设置监护人，一般监护人的安全技术等级应高于操作人
A
A.正确
B.错误
244.各种受力工具和绝缘工具应有合格证并定期进行试验，禁止使用试验不合格或超过试验周期的工具。
A
A.正确
B.错误
245.在雷雨天气巡视电气化铁路供电设备时，不准靠近避雷针、避雷器。
A
A.正确
B.错误
246.通过道口车辆上部或其货物装载高度(从地面算起)超过4.5m通过 平交道口时，车辆上部及装载货物上严禁坐人。
B
A.正确
B.错误
247.既有线上施工必须根据铁路机车车辆限界和建筑接近限界，制定施工临时行车限界，施工人员严禁侵入临时行车限界
A
A.正确
B.错误
248.使用电、风动扳手装、卸托板螺母时，要遵照操作过程调整好倒、顺位置，用手扶防转卡具。
B
A.正确
B.错误
249.使用砂轮机时要戴好手套，要戴好防护镜。
B
A.正确
B.错误
250.从事高处作业的人员严禁岗前饮酒，作业中严禁追逐、嬉闹、开玩笑，在作业的高处睡觉。
A
A.正确
B.错误
251.防护专用备品主要包括:视觉信号、听觉信号和通信工具.
A
A.正确
B.错误
252.挥抡大锤时要戴好手套，在打击第一锤之前，应注意周围环境，确认安全状态。
B
A.正确
B.错误
253.断开、更换钢轨、拆换接头夹板或调整轨缝前应在钢轨两端轨节间纵向位置，安设一条截面不少于70 mm2的铜连接线，连接可靠方可开始作业。
A
A.正确
B.错误
254.在有轨道电路的区段上，对车梯的车轮必须采取可靠的绝缘措施。
A
A.正确
B.错误
255.允许速度大于120km/h的地段，站内平过道应逐步改造为地下通道，未设置地下通道的，应设置移动栏杆，并定位于通过状态。(   )
B
A.正确
B.错误
256.线路标志及信号标志的式样应符合标准图的规定，并保持完整、位置正确、标志鲜明。(   )
A
A.正确
B.错误
257.线路标志在单线上顺计算里程方向设于线路左侧，在双线上各设于本线列车运行方向右侧。(   )
B
A.正确
B.错误
258.允许速度大于120km/h的线路两侧应设置隔离栅栏封闭，并保持完好。(   )
A
A.正确
B.错误
259.在路基内电缆埋设后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置明显标志，竣工资料应交施工单位备案。(   )
B
A.正确
B.错误
260.线路修理补充的道砟应采用一级道砟，既有线二级道砟应结合线路大、中修迅速更换为一级道砟。(   )
B
A.正确
B.错误
261.线路大、中修时，必须清筛道床，清理排水设施，并对基床翻浆冒泥地段进行整治。(   )
B
A.正确
B.错误
262.道床应按规定保持密实，防止轨枕空吊、道床翻浆。(   )
A
A.正确
B.错误
263.轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设，非同类型轨枕不得混铺(道岔内专用钢枕除外)。(   )
A
A.正确
B.错误
264.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅱ型混凝土枕过渡。(   )
B
A.正确
B.错误
265.钢轨接头应采用相对式联结方式，曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。(   )
A
A.正确
B.错误
266.正线钢轨异型接头必须使用异型钢轨。(   )
A
A.正确
B.错误
267.钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱项等处前后各5m范围内不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。(   )
B
A.正确
B.错误
268.普通线路钢轨接头，应根据钢轨长度与钢轨温度预留轨缝。(   )
A
A.正确
B.错误
269.12.5m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。(   )
A
A.正确
B.错误
270.铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应有计划的进行补充，道钉浮起或松动时应及时整治。(   )
B
A.正确
B.错误
271.半径为500m及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时安装轨距杆和轨撑。(   )
B
A.正确
B.错误
272.特殊条件下轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于4‰。(   )
B
A.正确
B.错误
273.成段破底清筛前，应根据既有线路情况和清筛施工要求预卸足够的道砟。(   )
A
A.正确
B.错误
274.龙门架换辅轨排施工中施工单位必须提前对龙门架铺轨排列车运行的线路限界进行全面检查，必要时采取应急措施。(   )
B
A.正确
B.错误
275.铺设无缝线路施工中，气温在6℃以下时，不应进行工地焊接作业。(   )
B
A.正确
B.错误
276.铺设无缝线路前，必须埋设位移观测桩，并使其牢固、可靠。(   )
A
A.正确
B.错误
277.铺设无缝线路时必须将轨条置于滚筒上，并配合撞轨确保锁定轨温均匀，低温铺设时应用拉伸器张拉轨条。(   )
A
A.正确
B.错误
278.采用小型养路机械进行线路综合维修作业时，可根据线路状态全面起道，全面捣固。(   )
B
A.正确
B.错误
279.垫砟作业时除混凝土宽枕外，一律采用横向垫砟。(   )
B
A.正确
B.错误
280.线路直线地段轨向不良，可用仪器测量拨正。(   )
B
A.正确
B.错误
281.按绳正法计算曲线拨道量，计算时不宜为减少拨道量而大量调整现场正矢。(   )
B
A.正确
B.错误
282.使用螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，严禁锤击螺纹道钉。(   )
A
A.正确
B.错误
283.在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系，应用打磨钢轨肥边和改道等方法调整好轮缘槽宽度。(   )
B
A.正确
B.错误
284.矫直钢轨前，应测量确认硬弯的位置、形状和尺寸，确定矫直点和矫直量，避免矫后硬弯复原或产生新弯。(   )
A
A.正确
B.错误
285.无缝线路地段高温季节如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，并适时重新做好放散和稳定线路工作。(   )
B
A.正确
B.错误
286.无缝线路地段高温季节可安排矫直钢轨硬弯、更换侧磨轨、焊补等作业。(   )
B
A.正确
B.错误
287.无缝线路综合维修计划，宜以单元轨条为单位安排作业。(   )
A
A.正确
B.错误
288.进行无缝线路维修作业，必须严格执行“维修作业一日一清，临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度。(   )
B
A.正确
B.错误
289.每年春、秋季应在允许作业轨温范围内逐段整修扣件及接头螺栓，整修不良绝缘接头，对接头螺栓及扣件进行除垢涂油，并复紧至达到规定标准。(   )
A
A.正确
B.错误
290.无缝线路应力放散和调整施工前，应制订施工计划及安全措施，组织人力，各齐料具，充分作好施工准备。(   )
A
A.正确
B.错误
291.探伤检查发现钢轨重伤时，应及时切除重伤部分，实施加固。(   )
B
A.正确
B.错误
292.探伤检查发现钢轨焊缝重伤时，应及时组织加固处理或实施焊复。(   )
A
A.正确
B.错误
293.对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。(   )
A
A.正确
B.错误
294.无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时，可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头进行永久性处理，并尽快恢复原结构。(   )
B
A.正确
B.错误
295.使用大型养路机械在无缝线路地段作业，封锁线路应避开高温时段。(   )
A
A.正确
B.错误
296.使用大型养路机械进行线路维修前，工务段应向施工单位提供有关线路技术资料。(   )
A
A.正确
B.错误
297.道岔维修应使用人工捣固，加强接头、辙叉、尖轨弹性可弯段等部位和钢枕及其前后岔枕的道床捣固。(   )
B
A.正确
B.错误
298.固定型辙叉及可动心轨顶面不平顺，尖轨、固定型辙叉、可动心轨、翼轨工作边及尖轨非工作边出现肥边，应打磨整修。(   )
A
A.正确
B.错误
299.钢轨(含尖轨和辙叉)低塌接头、压溃、擦伤、掉块、磨耗和锰钢辙叉裂纹应进行更换。(   )
B
A.正确
B.错误
300.冻害回落时，应及时撤出或调整冻害(调高)垫板，做好顺坡，保持轨道几何尺寸在经常保养容许偏差限度以内。(   )
A
A.正确
B.错误
301.线路设备大修设计工作应由专业大修设计单位承担。(   )
A
A.正确
B.错误
302.大修设计文件的编制，应以工务段批准的“大修设计任务书”或大修计划件名表为依据，并由铁路局工务处审批。(   )
B
A.正确
B.错误
303.对投资大、技术复杂的大修工程设计，应先提出方案比较，经铁路局工务处组织有关部门共同审定后编制。(   )
A
A.正确
B.错误
304.施工预算应根据设计说明书、设计图表、施工方案、施工方法和有关规定定额进行编制。(   )
B
A.正确
B.错误
305.在施工过程中，由于各种原因引起预算总额的变动，或更改设计标准和方案时，应由施工单位提出变更理由，报原设计单位签署意见后，由原批准单位批准。(   )
A
A.正确
B.错误
306.轨向偏差和高低偏差为20m弦测量的最大矢度值。(   )
B
A.正确
B.错误
307.支距偏差是指现场支距与计算支距之差。(   )
A
A.正确
B.错误
308.线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过车载添乘仪进行检测。(   )
B
A.正确
B.错误
309.线路允许速度大于120km/h区段或遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气、瞭望困难时，巡道工应行走道心，察看线路状态。(   )
B
A.正确
B.错误
310.道口工值班应注意瞭望列车，注意信号显示、警铃音响和道口交通情况，在列车通过前后迅速关、开栏杆或栏门。(   )
B
A.正确
B.错误
311.双线和多线地段的道口，列车通过后，必须确认其他线路无列车驶来，多人看守道口应先互对信号后方可开放栏杆或栏门。(   )
A
A.正确
B.错误
312.尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图或设计图办理。(   )
A
A.正确
B.错误
313.圬工桥上线路中心线与梁跨中心偏差不得大于70mm。(  )
A
A.正确
B.错误
314.用以侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。(  )
A
A.正确
B.错误
315.单轨小车不得在靠站台一侧的钢轨上推行。(  )
A
A.正确
B.错误
316.在曲线里股铺设一定数量的缩短轨以后，可避免里股钢轨接头超前或错后的现象。(  )
B
A.正确
B.错误
317.设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。(  )
A
A.正确
B.错误
318.在曲线上进行垫板作业时，要先垫上股，后垫下股。(  )
B
A.正确
B.错误
319.使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5mm，孔深为110mm。(  )
B
A.正确
B.错误
320.改道用的道钉孔木片规格为长110mm、宽15mm、厚5～10mm，并经过防腐处理。(  )
A
A.正确
B.错误
321.普通线路单根抽换轨枕，来车来不及穿入时，允许每隔5根有1根不穿入。(  )
B
A.正确
B.错误
322.道床阻力是由轨枕和道床相互作用产生的，道床纵向阻力阻止轨枕纵向位移，影响长钢的轨伸缩。(  )
A
A.正确
B.错误
323.使用调高垫板时，每处不得超过3块。(  )
B
A.正确
B.错误
324.处理线路故障，只有在特殊困难的条件下，才允许个别采用乙炔切割或烧孔。(  )
A
A.正确
B.错误
325.木枕在使用时应宽面向下，树心一面向上。(  )
B
A.正确
B.错误
326.已锁定的长轨，如果伸长了，它的锁定轨温就升高了；如果缩短了，它的锁定轨温就下耷了。(  )
A
A.正确
B.错误
327.无缝道岔的观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾下各设1对。(  )
A
A.正确
B.错误
328.跨区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构。(  )
A
A.正确
B.错误
329.不跨越车站只跨越闭塞分区的无缝线路为全区间无缝线路。(  )
A
A.正确
B.错误
330.跨区间及全区间无缝线路可以采用60kg/m钢轨。(  )
B
A.正确
B.错误
331.跨区间及全区间无缝线路需进行应力放散时，一般应采取钢轨切割、开口放散的方法。(  )
A
A.正确
B.错误
332.铁路道口栏杆(门)以对道路关闭为定位。(  )
B
A.正确
B.错误
333.道口护轮轨轮缘槽宽度直线上应为70～100mm，深度应为45～60mm。(  )
B
A.正确
B.错误
334.在车站、桥梁、隧道两端及进站信号机外方100m范围以内，可以设置道口。(  )
A
A.正确
B.错误
335.道口标志设于通向平交道口的道路左侧路边上。(  )
B
A.正确
B.错误
336.道口范围内可以存在钢轨接头。(  )
B
A.正确
B.错误
337.在路堑及城市市区内的道口可不设护桩。(  )
B
A.正确
B.错误
338.站内或站内道口两端不设司机鸣笛标。(  )
B
A.正确
B.错误
339.在拨道作业时，直线地段如有一股方向较好，则以方向好的一股为基本股。(  )
A
A.正确
B.错误
340.起道器的操纵杆可以用加力杆代替。(  )
A
A.正确
B.错误
341.起道器带有安全阀，在起道作业中，来车时，立即松开回油阀即可。(  )
B
A.正确
B.错误
342.预留轨缝的基本技术要求是：夏天轨缝不顶严，无瞎缝，冬季轨缝不超过构造轨缝，螺栓不拉弯。(  )
A
A.正确
B.错误
343.道口护桩应高出路面0.8m，涂有100mm黑白相间的线条。(  )
A
A.正确
B.错误
344.道口栏杆(门)特别情况以关闭为定位时，由段决定。(  )
B
A.正确
B.错误
345.道口设备缺损或严重不良时，应及时补充、更换或修理。(  )
A
A.正确
B.错误
346.笨重、巨大的物件可以自由通过道口。(  )
B
A.正确
B.错误
347.有人看守的道口发生故障时，必须按照边处理边防护的原则办理。(  )
B
A.正确
B.错误
348.间断看守的道口，必须在公路左侧(面对道口)设置看守间断时间牌。(  )
B
A.正确
B.错误
349.有遮断信号机的道口发生故障时，应立即向列车司机或车站发出警报，并在线路故障地点设置防护信号。(  )
B
A.正确
B.错误
350.笨重、巨大的物件通过有轨道电路的道口时只需经线路工长许可。(  )
A
A.正确
B.错误
351.图板是制图工具。(  )
A
A.正确
B.错误
352.工程制图时，线性尺寸的数字一般应注写在尺寸线上方，也允许注写在尺寸线的中断处。(  )
B
A.正确
B.错误
353.制图所要解决的主要矛盾，是如何在只有两个向度的平面(图纸)上，将具有两个向度的物体的形状和大小准确的表示出来。(  )
A
A.正确
B.错误
354.组合体是由两个或两个以上的基本体组合(叠加或切割)而成的物体。(  )
B
A.正确
B.错误
355.形体分析是绘制和试读组合体投影的唯一方法。(  )
A
A.正确
B.错误
356.横断面测量就是测出横断方面的地表起伏情况。(  )
B
A.正确
B.错误
357.线路公里标一般以线路起点车站的旅客站房中心处为零公里算起，在整公里处注明里程。(  )
A
A.正确
B.错误
358.水准测量的基本原理就是利用水准仪所提供的水平视线测得高差而计算高程的。(  )
A
A.正确
B.错误
359.水准仪按结构分分为S0.5、S1、S3、S10四个等级。(  )
B
A.正确
B.错误
360.水准测量的目的就是要知道地面上某点的相对高程，即该点距大地水准面的垂直距离。(  )
B
A.正确
B.错误
361.水准测量中转点的高程等于后视高程加前视点(转点)高程差。(  )
A
A.正确
B.错误
362.水准原点是全国高程测量的起始点。(  )
A
A.正确
B.错误
363.两点的高程差，用绝对高程计算和用假定高程计算，其结果是不等的。(  )
B
A.正确
B.错误
364.水准测量仪粗略调平后，先调整目镜对光螺旋使十字丝清晰，用望远镜的准星瞄准水准尺。(  )
A
A.正确
B.错误
365.水准面上任一点的铅垂线都与水准面平行。(  )
B
A.正确
B.错误
366.既有线中线测量可以在路肩上设外移桩方法进行。(  )
B
A.正确
B.错误
367.查照间隔指辙叉心轨顶宽0～50mm范围内翼轨工作边至护轨工作边距离。(  )
B
A.正确
B.错误
368.道岔辙叉的号数是以辙叉角的大小来衡量的。(  )
A
A.正确
B.错误
369.辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹为辙叉轻伤。(  )
A
A.正确
B.错误
370.高锰钢整铸辙叉底板裂纹向内裂至轨腰并超过轨腰与圆弧的连接点时，应及时更换。(  )
A
A.正确
B.错误
371.高锰钢整铸辙叉螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底，两相邻螺栓孔裂通时，应及时更换。(  )
A
A.正确
B.错误
372.普通单开道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点。(  )
A
A.正确
B.错误
373.当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于6m时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。(  )
B
A.正确
B.错误
374.提速道岔尖轨与辙叉的连接由普通活动连接改为非活动连接，减小了对车轮的冲击振动。(  )
A
A.正确
B.错误
375.提速道岔尖轨上设两处牵引点，心轨处设一牵引点，增强了刨切部分的密贴。(  )
B
A.正确
B.错误
376.提速道岔各部分轨距均为1435mm。(  )
B
A.正确
B.错误
377.提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为160mm，第二牵引点动程为75mm。(  )
A
A.正确
B.错误
378.提速道岔导曲线实际起点在尖轨尖端后298mm处。(  )
A
A.正确
B.错误
379.提速道岔护轨用50kg/m钢轨制造。(  )
A
A.正确
B.错误
380.提速道岔钢轨轨缝均设计为6mm。(  )
B
A.正确
B.错误
381.提速道岔防松螺母的下螺母(凸锥螺母)为防松螺母，上螺母(凹锥螺母)为拧紧螺母。(  )
B
A.正确
B.错误
382.提速道岔的弹条扣件的螺母拧紧程度要适当，以弹条达到三点接触为准。(  )
A
A.正确
B.错误
383.提速道岔岔枕的中心位置应用白铅油在钢轨上标记，岔枕位置、间距误差或偏斜不大10mm。(  )
A
A.正确
B.错误
384.在提速道岔转辙部分及可动心轨辙叉部分拨道时，应有电务部门配合。(  )
A
A.正确
B.错误
385.提速道岔起道作业时，两股道要同时起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。(  )
A
A.正确
B.错误
386.提速道岔滑床板及护轨垫板安装弹片时，要注意区分弹片正反面，正面(小斜面)朝下置于台板槽内，将销钉表面涂油后穿入滑床台(或台板)，侧面钉孔，用手锤敲击钉头，使其就位。(  )
B
A.正确
B.错误
387.提速道岔安装钢枕滑床台的销钉应由里往外装，以免碰电务表示杆的接头铁。(  )
B
A.正确
B.错误
388.提速道岔拨道作业时，应先扒开或刨松枕端道床，拨道后将枕端道床弃实。(  )
A
A.正确
B.错误
389.在提速道岔绝缘接头进行扣件作业时，应注意弹条和轨距块不得顶住夹板，防止发生联电。(  )
A
A.正确
B.错误
390.可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接。(  )
A
A.正确
B.错误
391.无缝固定型道岔的接头应全部焊接。(  )
B
A.正确
B.错误
392.可动心轨辙叉发现不密贴时应会同电务部门进行调整，达到间隙不大于1mm。(  )
A
A.正确
B.错误
393.无缝线路是由许多根标准长度的钢轨焊接成为不小于300m的长钢轨线路。(  )
A
A.正确
B.错误
394.无缝线路分为温度应力式和放散温度应力式两种类型。(  )
A
A.正确
B.错误
395.放散温度应力式无缝线路包括固定区、伸缩区和缓冲区三部分。(  )
B
A.正确
B.错误
396.无缝线路应力放散不改变长钢轨原来的长度，只改变其锁定轨温。(  )
B
A.正确
B.错误
397.无缝线路应力调整改变了长钢轨原来的长度，将应力调整均匀。(  )
B
A.正确
B.错误
398.无缝线路地段，应加强胶接绝缘接头的养护，做好轨端肥边打磨和捣固工作。(  )
A
A.正确
B.错误
399.提高道床横向阻力是增强无缝线路稳定性的有效措施。(  )
A
A.正确
B.错误
400.无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，随意安排全年维修计划。(  )
B
A.正确
B.错误