1.铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤跛脚、路堑坡或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：城市市区，（ ）。
A
A.不少于8m
B.不少于10m
C.不少于12m
D.不少于15m
2.人员下道避车时应（ ）列车认真瞭望，防止列车上的拋落、坠落物 或绳索伤人。
A
A.面向
B.背向
C.侧向
D.反向
3.两台起重机塔身间最小距离为低位起重机起重臂长加（ ），以防两机相碰。
A
A.2m
B.3m
C.4m
D.我是路路通派来打酱油的
4.（ ）是提醒人们对周围环境引起注意，以避免可能发生危险 的图形标志。
B
A.禁止标志
B.警告标志
C.指令标志
D.提示标志
5.不准患有（ ）、（ ）、（ ）、（ ）等不适合高处作业的人员，从事高处作业。
C
A.高血压病、心脏病、皮肤病、工伤人员
B.糖尿病、风湿病、贫血、癫痫病
C.高血压病、心脏病、贫血、癫痫病
D.我是路路通派来打酱油的
6.在工作时间和工作岗位，突发疾病死亡或者在（ ）之内经抢救无效 死亡的。
C
A.24h
B.42h
C.48h
D.72h
7.高温天气 现场作业人员要随身携带（　　），避免发生中暑事件。
C
A.防护用品
B.劳动用品
C.防暑药物
D.冷开水
8."横越停留机车车辆的线路绕行时,安全距离应在该机车、车辆端部以外多少米以外绕行通过"
B
A.2 m
B.5 m
C.10 m
D.我是路路通派来打酱油的
9.断开综合接地贯通地线前，须在贯通地线纵向位置，安设一条截面不少于（ ）mm2的铜连接线，连接可靠方可开始作业。
D
A.30
B.40
C.50
D.70
10.通过道口车辆限界及货物装载高度（从地面算起）不得超过（ ），超过时，应绕行立交道口或进行货物倒装。
C
A.2.5m
B.3.5m
C.4.5m
D.5.5m
11.电气化铁路自送电通告之日起，牵引供电设备视为（ ）。
B
A.无电
B.带电
C.运行
D.投运
12.非电气化区段调入电气化区段的人员必须进行安全培训，并经考试（ ）后方准上岗。
B
A.培训
B.合格
C.参加
D.学习
13.各种受力和绝缘工具应有合格证并（ ）进行试验。
C
A.按时
B.不定期
C.定期
D.按规定
14.通过人体能引起肌肉不自觉收缩的最小电流，称为( )
C
A.感知电流
B.反应电流
C.摆脱电流
D.致命电流
15.髙处作业人员不准（ ）或（ ），也不准（ ）。
A
A.攀爬脚手架、乘运料井字架吊篮上下，从高处跳上跳下
B.吸烟、聊天，唱歌
C.坐卧休息、双手脱把，工作无关的事情。
D.我是路路通派来打酱油的
16.对（ ）、（ ）和（ ）人员要停止高处作业。
A
A.疲劳过度、精神不振、思想情绪低落人员
B.思想情绪低落、工作不负责、精神不振人员
C.生活负担、头脑简单、不救上员
D.我是路路通派来打酱油的
17.防止机械伤害机电设备“四不准”是指：（ ）；（ ）；（ ）；（ ）。
B
A.不准聊天；不准干工作无关的事；不准离开工作岗位；班中不准睡觉。
B.不准带病运转；不准超负荷运转；不准在运转时维修保养；运行时，操作人员不准将头、手、身伸入运转的机械行程范围内。
C.不准请假；不准吸烟；不准班中吃饭；不准吃零食；
D.我是路路通派来打酱油的
18.对强令违章冒险作业罪，法定最高刑为( )，是危害生产安全犯罪中的重罪。
D
A.3年
B.5年
C.10年
D.15年
19.有毒气化硫化氢，是排水管道中危险性最大的有毒有害气体，气体特征是（ ）。
C
A.无色无味、不可燃
B.无色无味、可燃
C.无色有臭鸡蛋味、可燃
D.无色有臭鸡蛋味、不可燃
20.本线封锁，邻线速度大于 ___km/h 时，本线必须下道，下道距离不小于2000米
B
A.120
B.160
C.200
D.我是路路通派来打酱油的
21.物体打击中飞溅物伤人是指：（ ）、（ ），（ ）、（ ）。
A
A.打桩、锤击造成碎物屑飞溅伤人，砂轮机、切割机破碎等伤人。
B.列车上货物坠落、绳索伤人，打桩、锤击造成碎物屑飞溅伤人。
C.工具、零件飞溅伤人，货物列车上货物坠落、绳索伤人。
D.我是路路通派来打酱油的
22.未设防护或防护未到位，作业人员（ ）先做准备工作
B
A.可上道
B.禁止上道
C.在道心中
D.我是路路通派来打酱油的
23.用灭火器灭火时，灭火器的喷射口应该对准火焰的（ ）。
C
A.上部
B.中部
C.根部
D.周围
24.高处作业时在雷雨、大雾或5级以上（含6级）大风的气象条件下，从事露天高 处作业导致人员坠落。事故致因因素是___。
C
A.人的不安全行为
B.物的不安全状态
C.作业环境不良
D.安全管理缺陷
25.髙处作业人员不准穿（ ）、（ ）、（ ）作业。
A
A.高跟鞋、拖鞋、硬底鞋
B.高跟鞋、硬底鞋、雨鞋
C.拖鞋、皮鞋、解放鞋、
D.我是路路通派来打酱油的
26.只要掌握起重机械伤害事故的（ ）、（ ）以及（ ），制定防范事故发生的作业要求和措施并切实予以落实，起重伤害是可以防止和避免的。
C
A.正确的操作方法、使用说明、应急处理
B.正确的操作方法、抢救办法、处理程序、
C.类型、特点、其内在原因
D.我是路路通派来打酱油的
27.踩塌轻型屋面板时坠落.事故致因因素是___。
A
A.人的不安全行为
B.物的不安全状态
C.作业环境不良
D.安全管理缺陷
28.满足驻站联络员和室外专职防护员以及作业人员之间的通信联络，及时掌握列（调）车动态，实现安全防护作用。每隔多少分钟联系一次？并做好记录。
B
A.1~2分钟
B.3~5分钟
C.8~10分钟
D.我是路路通派来打酱油的
29.现场防护员及看守、巡守人员接车标准，列车接近（ ）m举旗接车，或在瞭望不良地段，以列车露头为开始。
C
A.100
B.200
C.300
D.400
30.现场防护员及看守巡守人员接车时，待列车通过（　）ｍ，才能放下旗子。
C
A.20
B.30
C.50
D.整列通过
31.长轨列车收轨速度不宜超过５Ｋｍ／ｈ，卸轨速度不超过（　）Ｋｍ／ｈ
B
A.10
B.15
C.25
D.30
32.重车情况下，在经过３００～５００ｍ半径曲线时，限速（　　）Ｋｍ／ｈ
D
A.15
B.25
C.35
D.45
33.重车情况下，在经过３００ｍ以下半径曲线或侧向通过９号一下道岔时，限速（　）Ｋｍ／ｈ
B
A.15
B.25
C.35
D.45
34.双线区间，其中下行线慢行施工，施工工地中心里程为K1036+200，施工长度300m，下行方向减速防护地段终端信号牌的设置相对里程为（  ）
A
A.K1037+150
B.K1037+000
C.K1037+300
D.K1037+600
35.速度为160km/h的双线区间，其中上行线慢行施工，施工工地中心里程为K1036+200，施工长度300m，上行方向工地始端里程为（  ）.
D
A. K1036+500
B.K1035+900
C.K1036+050
D.K1036+350
36.天窗：指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工和维修作业预留的时间，按(  )分为施工天窗和维修天窗。
A
A. 用途
B.时间
C.空间
D.作业
37.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使减速信号显示距离不足（  ）时，应使用夜间信号.
B
A.200m
B.400m
C.800m
D.1000m
38.工务、电务、供电等设备管理单位人员按有关规定在天窗(  )检查、维修行车设备时，不得影响行车设备的正常使用。
C
A.时间
B.点内
C.点外
D.其他
39.通过人体能引起肌肉不自觉收缩的最小电流，其通用值为( )
B
A.0.1mA
B.0.5mA
C.10mA
D.50mA
40.( )叫触电
A
A.电流通过人体
B.电流通过导体
C.电流通过绝缘体
D.人体接触电源
41.生活中用电电压，其相电压为( )
A
A.220V
B.220KV
C.110KV
D.380V
42.施工工程靠近必须通行的道路时，应在道路上方搭设（ ）、（ ）的防护棚，防止落物伤害行人。
B
A.经久、耐用
B.坚固、密封
C.档墙、防护网
D.我是路路通派来打酱油的
43."电气化铁路区段车站风雨棚、跨线桥等构建物,距牵引供电设备（ ）m范围内不得出现漏水、悬挂冰凌等现象。"
B
A.1
B.2
C.2.5
D.3
44.三相高压输电线路，其相线颜色分别用( )表示
A
A.红、黄、绿
B.红、绿、蓝
C.红、白、黑
D.红、黄、蓝
45.距牵引供电设备带电部分超过（ ）的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在2m以上。
B
A.1m
B.2m
C.3m
D.4m
46."施工工程的出入口，必须搭设坚固的防护板棚，棚的宽度要大于出入口，棚的长度应根据建筑物高度分别设置,一般以（ ）为宜。"
C
A.1~2m
B.2~4m
C.5~10m
D.我是路路通派来打酱油的
47.在从事3米处高空作业，属于___高处作业。
A
A.1级
B.2级
C.3级
D.4级或特级高处作业
48.单线区间慢行施工，施工工地中心里程为K778+500，施工长度400m，上行方向减速地点标的设置相对里程为（  ）
B
A. K778+280
B. K778+720
C.K778+320
D.K778+520
49.单线区间慢行施工，施工工地中心里程为K778+500，施工长度400m，上行方向减速信号牌的设置相对里程为（  ）
A
A.K779+500
B. K777+480
C.K779+300
D. K777+700
50.双线区间，其中下行线慢行施工，施工工地中心里程为K1036+200，施工长度300m，下行方向工地始端里程为（  ）
A
A.K1036+050
B.K1036+500
C.K1036+200
D.K1035+900
51.双线区间，其中下行线慢行施工，施工工地中心里程为K1036+200，施工长度300m，下行方向减速地段始点标的设置相对里程为（  ）
C
A.K1036+050
B.K1036+520
C. K1036+030
D. K1036+370
52.双线区间，其中下行线慢行施工，施工工地中心里程为K1036+200，施工长度300m，下行方向减速信号牌的设置相对里程为（  ）
C
A.K1037+320
B.K1035+250
C.K1035+200
D.K1037+000
53.速度为160km/h的双线区间，其中下行线慢行施工，施工工地中心里程为K1036+200，施工长度300m，下行方向T字牌的设置相对里程为（  ）
D
A.K1037+600
B.K1038+200
C. K1034+050
D.K1034+650
54.双线区间，其中下行线慢行施工，施工工地中心里程为K1036+200，施工长度300m，下行方向减速地段终点标的设置相对里程为（  ）
C
A.K1036+220
B.K1035+880
C.K1036+370
D.K1036+480
55.双线区间，其中下行线慢行施工，施工工地中心里程为K1036+200，施工长度300m，下行方向减速防护地段终端信号牌的设置相对里程为（  ）
A
A.K1037+150
B.K1037+000
C.K1037+300
D.K1037+600
56.速度为160km/h的双线区间，其中上行线慢行施工，施工工地中心里程为K1036+200，施工长度300m，上行方向工地始端里程为（  ）.
D
A. K1036+500
B.K1035+900
C.K1036+050
D.K1036+350
57.双线区间，其中上行线慢行施工，施工工地中心里程为K1036+200，施工长度300m，上行方向工地终端里程为（  ）.
C
A.K1036+500
B.K1035+900
C.K1036+050
D.K1036+350
58.双线区间，其中上行线慢行施工，施工工地中心里程为K1036+200，施工长度300m，上行方向减速地段始点标的设置相对里程为（  ）.
D
A. K1036+520
B.K1035+920
C.K1036+030
D. K1036+370
59.双线区间，其中上行线慢行施工，施工工地中心里程为K1036+200，施工长度300m，上行方向减速信号牌的设置相对里程为（  ）.
A
A.K1037+150
B.K1037+000
C. K1037+300
D.K1035+250
60.速度为160km/h的双线区间，其中上行线慢行施工，施工工地中心里程为K1036+200，施工长度300m，上行方向T字牌的设置相对里程为（  ）
B
A.K1037+600
B.K1037+750
C.K1034+650
D. K1034+800
61.单线区段，允许速度140km/h，慢行施工地点的中心里程为K936+100，施工长度400 m，该施工地段上行方向的T字牌设置相对里程为（  ）
B
A.K934+500
B. K937+700
C.K937+500
D. K934+700
62.单线区段，慢行施工地点的中心里程为K936+100，施工长度400 m，该施工地段上行方向的减速信号牌设置相对里程为（  ）
B
A.K936+900
B.K937+100
C. K935+300
D.K935+100
63.单线区段，慢行施工地点的中心里程为K936+100，施工长度400 m，该施工地段上行方向的减速地段始点标设置相对里程为（  ）
B
A.K936+120
B.K936+320
C.K935+880
D.K936+080
64.单线区段，慢行施工地点的中心里程为K936+100，施工长度400 m，上行方向施工工地的始端相对里程为（  ）.
B
A. K936+100
B.K936+300
C.K935+900
D.K936+500
65.单线区段，某上行方向进站信号机里程为K935+500，慢行施工地点的中心里程为K936+100，施工长度400 m，进站道岔岔后警冲标里程为K935+200，对下行方向防护的减速信号牌应设在相对里程为（  ）
C
A. K937+100
B.K935+200
C. K935+100
D.警冲标相对位置处
66.单线区段，允许速度140km/h，某上行方向进站信号机里程为K935+500，慢行施工地点的中心里程为K936+100，施工长度400 m，进站道岔岔后警冲标里程为K935+200，对下行方向防护的T字牌应设在相对里程为（  ）
D
A.K935+200
B.不必设置
C.K935+500
D.K934+500
67.在站内正线慢行施工，施工地点的中心里程为K525+300，施工长度600 m，下行方向进站信号机里程为K524+350，下行方向的减速信号牌应设在相对里程为（  ）
B
A. K524+500
B. K524+200
C.K524+350
D.信号机相对处
68.最高允许速度为140 km/h，在站内正线慢行施工，施工地点的中心里程为K525+300，施工长度600 m，下行方向进站信号机里程为K524+350，下行方向带T字的特殊移动减速信号牌应设在相对里程为（  ）.
A
A.K523+600
B.K523+900
C. K524+350
D.信号机相对处
69.最高允许速度为140 km/h，在站内正线慢行施工，施工地点的中心里程为K525+300，施工长度600 m，上行方向进站信号机里程为K526+580，上行方向带T字的特殊移动减速信号牌应设在相对里程为（  ）
A
A. K527+000
B.K527+700
C. K526+580
D.信号机相对处
70.最高允许速度为140 km/h，在站内正线道岔上（长度50m）慢行施工，道岔中心里程为K526+800，上行方向进站信号机里程为K526+580，上行方向带T字的特殊移动减速信号牌应设在相对里程为（  ）
B
A. K528+200
B. K528+225
C.K526+580
D.信号机相对处
71.在站内正线道岔上（长度50m）慢行施工，道岔中心里程为K526+800，上行方向进站信号机里程为K526+580，上行方向移动减速信号牌应设在相对里程为（  ）
A
A.K527+625
B. K527+600
C.K526+580
D.信号机相对处
72.指派的防护员必须由经过（  ）的员工持证上岗.
D
A.施工负责人同意
B.教育
C.领导批准
D.培训考试合格
73.按照灾害发生的风险和可能造成的影响，普速铁路防洪实行（  ）级管理。
C
A.1
B.2
C.3
D.逐
74.每3m长钢支架人行道上放置混凝土枕或混凝土桥枕不得超过1根、木枕或木桥枕不得超过（  ）根
B
A.1
B.2
C.3
D.4
75.(  )情况下，禁止在钢支架人行道上放置钢轨。
A
A.任何
B.领导不批准
C.作业负责人不同意
D.路局不批准
76.新钢轨组放置在轨枕头部与旧钢轨组高度不大于（  ）mm.
B
A.15
B.25
C.40
D.150
77.新钢轨组放置在轨枕头部与旧钢轨组非作用边距离不得小于（  ）mm.
C
A.300
B.200
C.150
D.125
78.新钢轨组放置在道心中部与旧钢轨组作用边距离不得小于（  ）mm.
A
A.300
B.200
C.150
D.125
79.影响道岔或信号使用以及在道岔转辙、可动辙叉部位进行的作业，必须提前与（  ）部门联系，填写工电配合通知书。
C
A.车务
B.供电
C.电务
D.调度所
80.技术改造、大中修项目Ⅰ级施工由施工单位（   ）担当。
D
A.段长
B.付段长
C.车间主任
D.负责人（副）
81.Ⅱ级施工由施工单位（   ）担当。
B
A.段长
B.分管副职
C.车间主任
D.工长
82.固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果记入（ ）内。
C
A.设备检查记录簿
B.病害检查记录簿
C.行车设备检查登记簿
D.当时整治不做记录
83.工地防护员封锁施工时应带的防护信号用品（基本用品除外）有（  ）
C
A.红、黄旗各一面
B.火炬2支
C.停车牌2块
D.减速地点标2块
84.工地防护员慢行施工时应带的防护信号用品（基本用品除外）有（  ）
D
A.红、黄旗各一面
B.减速信号牌2块
C. T字牌2块
D.减速地点标2块
85.当工地距离进站信号为760m时，封锁施工端头防护员应带的防护信号用品（基本用品除外）有（  ）.
C
A.T字牌
B.红、黄旗各一面
C.移动停车信号牌（灯）
D.减速地点标1块
86.封锁施工，端头防护员距离移动停车信号牌为（  ）m.
D
A.760
B.820
C.780
D.800
87.三级施工应提前（   ）到车站运统—46登记完毕。
B
A.30分钟
B.40分钟
C.60分钟
D.90分钟
88.二级施工应提前（   ）到车站运统—46登记完毕。
C
A.30分钟
B.40分钟
C.60分钟
D.90分钟
89.一级施工应提前（   ）到车站运统—47登记完毕。
D
A.40分钟
B.1小时
C.4小时
D.前一天下午4点钟前
90.凡线间距离不足规定时，应设置矮型（   ）移动减速信号。
C
A.0.5m
B.0.8m
C.1m
D.1.2m
91.线路上作业设置或撤除移动停车信号防护都由（   ）决定。
D
A.工长
B.车间主任
C.段领导
D.作业负责人
92.已纳入（   ）基础数据的长期限制慢行地段不设置减速信号牌
A
A.LKJ
B.CTS
C.JYK
D.CTC
93.在线路上焊接钢轨时气温不应低于0℃.放行列车时，焊缝温度应低于（   ）℃。
C
A.500
B.350
C.300
D.200
94.钢轨折断处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离为（  ）m.
C
A.3.8
B.6
C.8
D.12
95.卸砟时运行速度应控制在（   ）Km/h.
D
A.5～8
B.5～10
C.8～10
D.8～15
96.现场防护员应站在维修地点附近且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示（  ）。
A
A.停车手信号
B.停车信号
C.红灯
D.红牌
97.(   )下达设置或撤除防护、开始或停止作业、下道避车等命令。
C
A.驻站联络员
B.工地防护员
C.作业负责人
D.施工负责人
98.用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机( )，防止锯片破碎伤人。
C
A.左侧
B.前方
C.两侧和前方
D.左侧和前方
99.用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固，坡度适当，滑行前方
C
A.必须有人防护
B.应有保险绳索
C.严禁站人
D.应设置安全桩
100.安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查，段每( )对安全带、安全绳做一次鉴定。
B
A.三个月
B.半年
C.一年
D.三年
101.在地面( )以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋
A
A.2m
B.2.5m
C.3m
D.5m
102.作业前，施工作业负责人和( )应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。
D
A.工长
B.班长
C.防护员
D.机具使用人员
103.线上作业和上道检查，遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，
A
A.应停止作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道
B.必须停止作业
C.只要设置防护可照常作业
D.只能上道检查，不能线上作业
104.当允许速度vmax≤120km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于
A
A.2m
B.2.5m
C.3.0m
D.3.5m
105.当120km/h＜允许速度vmax≤160km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于
B
A.2m
B.2.5m
C.3.0m
D.3.5m
106.在两线间堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的高度不得高于钢轨顶面
C
A.100mm
B.200mm
C.300mm
D.500mm
107.明桥面在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过
B
A.2kPa
B.4kPa
C.8kPa
D.10kPa
108.距梁中心2.45m以外道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过(
B
A.2kPa
B.4kPa
C.8kPa
D.10kPa
109.距梁中心2.45m以内道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过
D
A.2kPa
B.4kPa
C.8kPa
D.10kPa
110.无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在
B
A.路肩上
B.道床肩上
C.道床肩上
D.枕木头上
111.靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，钢轨顶面外侧到坡角的水平距离不得少于
A
A.500mm
B.800mm
C.810mm
D.860mm
112.小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等如在作业中发生故障，应
D
A.设置移动停车信号防护
B.当即派专人检修
C.设置故障防护
D.停机下道进行检修
113.使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于
D
A.50m
B.30m
C.20m
D.15m
114.小型养路机械上道作业时，应设置( )防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。
A
A.移动停车信号
B.移动减速信号
C.行车故障
D.作业标
115.小型养路机械上道作业时，( )应确认设置好防护
A
A.施工负责人
B.驻站联络员
C.车站值班员
D.现场防护员
116.在线路上使用小型养路机械作业时，应由( )担任施工负责人
B
A.线路班长
B.线路工长
C.车间主任
D.段级领导
117.电气化区段，120km/h＜线路允许速度vmax≤200km/h时，线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁、圬工梁不得大于
A
A.50mm
B.60mm
C.70mm
D.90mm
118.在电气化铁路线路上作业的起道或拨道量超出有关规定时，必须先通知( )予以配合
C
A.工务工区
B.电务工区
C.接触网工区
D.车站
119.双线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为
D
A.2面
B.4面
C.9面
D.请输入内容
120.单线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为
C
A.2面
B.4面
C.6面
D.9面
121.双线自动闭塞区段线桥工区应配备的短路铜线数量为
B
A.2条
B.4条
C.8条
D.12条
122.双线区段线桥工区、巡道巡守小组应配备的响墩数量为
C
A.6个
B.9个
C.12个
D.18个
123.单线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标的数量为
A
A.2个
B.4个
C.6个
D.8个
124.双线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标、“T”字减速信号的数量为
B
A.2个
B.4个
C.6个
D.8个
125.施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时，半径大于800m曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔( )，木枕可每隔1根钉紧1根
D
A.1根拧紧6根
B.1根拧紧3根
C.1根拧紧1根
D.2根拧紧1根
126.施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时，半径小于或等于800m曲线地段，混凝土轨枕可每隔( )，木枕可每隔1根钉紧6根
B
A.1根拧紧6根
B.1根拧紧3根
C.1根拧紧1根
D.2根拧紧1根
127.施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过( )(允许速度vmax＝120km/h)容许偏差管理值
B
A.临时补修
B.经常保养
C.作业验收
D.TOI评定
128.凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由( )负责巡查养护，保证行车安全
B
A.设备管理单位
B.施工单位
C.设备管理单位和施工单位共同负责
D.施工完成后24h自行交由设备管理单位
129.“运统-46”（施工）簿填记的内容中不包含
B
A.请求施工（慢行及封锁）登记
B.调度员
C.施工后开通检查确认、销记
D.承认施工及施工开通
130.“运统-46”封面上应注明使用起止时间，定置存放，保存期限为
B
A.半年
B.一年
C.一年半
D.二年
131.车站无接触网支柱地段，线路标志的相关内容应标志在
A
A.站台侧面
B.站台上面
C.轨腰上
D.轨枕上
132.下列（ ）不属于客运专线铁路正线应设置的标志
D
A.线路标志
B.用地界标
C.行政区界标
D.信号标
133."凡上道进行设备检查时，必须设现场防护员,驻站联络员，及时通报列车运行情况，并保持每（）联系一次"
C
A.1min
B.2min
C.3min
D.5min
134."有人看守的道口应装设遮断信号机,遮断信号机距防护地点不得小于"
B
A.20m
B.50m
C.100m
D.500m
135.在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)（ ）的路肩上设置作业标。
D
A.20m
B.50m
C.800m
D.请输入内容
136.《铁路工务安全规则》规定：限速时间大于（ ）以上的固定限速地段不设置减速标志
A
A.3个月
B.4个月
C.5个月
D.6个月
137.线路大、中修，在封锁施工前，υmax≤45km／h的慢行时间内，允许每隔（ ）根轨枕(板结地段4根)挖开1根轨枕底的道碴，但必须保持两侧轨枕底的道碴不松动
A
A.6
B.5
C.4
D.3
138.施工地段放行列车时，列车限速υmax≤45km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于（
D
A.0.5
B.0.25
C.0.2
D.0.333333333
139.巡道工在当班巡道时，应以（ ）左右的速度全面查看线路
C
A.5km/h 
B.4km/h
C.3km/h
D.2km/h
140.道岔保养质量评定标准中，道钉浮离、扣件扭矩(扣压力)不符合规定或弹条扣件中部前端下颚离缝大于1mm者、轨距挡板前、后离缝大于2mm，不良者超过12％应各连接检测
A
A.50个
B.20个
C.40个
D.30个
141.)线路保养质量评定标准中，轨距、水平、三角坑应连续检测
B
A.50m
B.100m
C.200m
D.300m
142.可动心轨辙叉道岔的垫板作业，可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行。垫板数量不应超过1块，厚度不应超过
B
A.5㎜
B.6mm
C.8㎜
D.10㎜
143.道床一般清筛枕盒清筛深度为枕底向下（ ），并做好排水坡。
A
A.50～100㎜
B.50～150㎜
C.100～150㎜
D.150～200㎜
144.跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过
B
A.5℃
B.10℃
C.15℃
D.20℃
145.无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于
B
A.50m
B.100m
C.200m
D.300m
146.无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在
A
A.60～80N•m
B.120～150N•m
C.80～150N•m
D.80～140N•m
147.无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持
B
A.60～80N•m
B.120～150N•m
C.80～150N•m
D.80～140N•m
148.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于
C
A.20m
B.10㎜
C.7.5m
D.6m
149.对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离小于( )，两尖端处轨距相等时不作递减。
D
A.20m
B.10㎜
C.6.25m
D.6m
150.两线路中心距不大于5m时，其轨面标高应设计为同一水平，困难地段高度差可不大于
C
A.100㎜
B.200㎜
C.300mm
D.500㎜
151.特殊条件下轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于
B
A.1‰
B.2‰
C.3‰
D.4‰
152.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于
A
A.1‰
B.2‰
C.3‰
D.4‰
153.其他站线平直及异型夹板中间两螺栓孔范围内裂纹超过( )应及时更换
A
A.5mm
B.10mm
C.15mm
D.15mm
154.接头防松坚固件分为
A
A.8、10、12级
B.8.8、10.9、12级
C.8.8、10、12级
D.10、10.9、12级
155.使用扣板扣件时，正线半径在800m及以下和站线半径在( )及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座
B
A.400m
B.450m
C.500m
D.550m
156.轨缝应设置均匀。每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过
C
A.40㎜
B.60㎜
C.80㎜
D.160㎜
157.允许速度大于120 km/h的线路应采用（ ）及以上钢轨，小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。
C
A.43kg/m
B.50kg/m
C.60kg/m
D.75kg/m
158.υmax≤120 km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于（ ）根。
C
A.5根
B.25根
C.50根
D.75根
159.混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于（ ）轨枕
D
A.1根
B.2根
C.3根
D.5根
160.电缆沿路堑顶部埋设时，应在堑顶天沟边（ ）以外
C
A.1m
B.3m
C.2m
D.5m
161.路肩宽度：线路允许速度不大于160km／h的路堤地段不得小于0.8m，路堑地段不得小于
B
A.0.4m
B.0.6m
C.0.8m
D.1.0m
162.路肩宽度：线路允许速度大于160km／h的地段不得小于
D
A.0.4m
B.0.6m
C.0.8m
D.1.0m
163.固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持
D
A.300～500N.m 
B.600～800N.m
C.700～900N.m
D.1100～1400N.m
164.弹条扣件的弹条中部前端下鄂应靠贴轨距挡板或扭距达到
B
A.80～140N.m
B.80～150N•m
C.80～160N.m
D.70～120N.m
165.普通混凝土枕螺纹道钉中心距离为（ ），误差不大于±1mm。
D
A.210mm
B.220mm
C.200mm
D.214mm
166.曲线反弯是指直缓点或缓直点及其20m内的直线段有（ ）的正矢，曲线段正矢有负值
B
A.≤-1mm
B.≤-2mm
C.≤-3mm
D.≤-4mm
167.提速道岔可动心轨第一拉杆中心处（ ）的若不足，直、曲股轨距偏小时，应检查辙叉咽喉宽度是否满足设计要求，若超过允许范围应先进行调整，确保动程和轨距良好
A
A.动程
B.开程
C.开口
D.框架
168.在混凝土枕地段起道时，打塞(砸撬)应将起道机（ ）轨枕底道砟串实
C
A.前方
B.后方
C.两侧
D.一侧
169.混凝土枕中部（ ）长度范围内，严禁捣固或串实
C
A.100～200mm
B.200～400mm
C.500～600mm
D.300～500mm
170.（ ）偏差本身不是重点，而由其造成的小轨向不良才是重点
A
A.轨距变化率
B.曲率
C.横加变化率
D.水平
171.直线段上的水平加速度就是水平方向上（ ）和时间的比值
C
A.轨向的变化
B.轨面的变化
C.速度的变化
D.高低的变化
172.在直线段出现（ ），该处一定存在碎弯、小方向或轨距递减不好。
B
A.垂直加速度
B.曲率
C.横向加速度
D.轨距变化率
173.轨距是钢轨头部踏面（ ）下两股钢轨工作边之间的最小距离
D
A.14mm范围内
B.14mm处
C.16mm处
D.16mm范围内
174.三角坑指一定间距（2.5m基长）的（ ）水平差
A
A.两组
B.一组
C.三组
D.四组
175.塌方落石侵入限界时，立即
D
A.限速15km/h B
B.限速25km/h
C.限速45km/h
D.办理封锁线路手续，拦停来车
176.正线线路和道岔，每月应检查（ ）次（当月有轨检车检查线路可减少1次）
B
A.、1
B.2
C.3
D.4
177.《铁路线路修理规则》规定，道岔尖轨尖处轨距作业验收容许偏差管理值为
B
A.±2mm
B.±1mm
C.±1.5mm
D.±2.5mm
178.更换新道岔验收时，基本轨、导轨钢轨无硬弯，钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过
A
A.1㎜
B.1.5㎜
C.2mm
D.3㎜
179.线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：曲线不得超过（ ）加缩短轨缩短量的一半
A
A.20㎜
B.30㎜
C.40mm
D.50㎜
180.线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：直线不得超过
A
A.20㎜
B.30㎜
C.40mm
D.50㎜
181.三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为
A
A.6.25m
B.12.5m
C.18m
D.42m
182.线路设备大、中修验收，主要项目一次达到标准，可评为“（ ）”
D
A.合格
B.良好
C.优质
D.优良
183.临时补修管理值为应及时进行轨道整修的（ ）标准
A
A.质量控制
B.设备检修
C.轨道控制
D.几何控制
184.线路设备（ ）是养路工作“检查、计划、作业、验收”四个环节中最基本、最重要的环节，它是制定线路维修计划和研究分析病害的依据
A
A.检查
B.计划
C.作业
D.验收
185.曲线正矢，（ ）至少应结合线路检查全面检查1次，并填写记录。
B
A.每月
B.每季
C.每旬
D.每周
186.铁路线路设备 （ ）的基本任务，是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对损耗部分进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力
C
A.维修
B.中修
C.大修
D.状态修
187.线路设备维修应实行（ ）制度，并实行检修分开的管理体制
C
A.集中修
B.临时补修
C.天窗修
D.状态修
188.线路设备（ ）工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命
A
A.维修
B.中修
C.大修
D.状态修
189.48115)临时补修是为保持轨道具有一定的（ ），而进行的临时性修理。
D
A.强度
B.储备能力
C.承载能力
D.平顺性和整体性
190.轨向偏差和高低偏差为（ ）弦测量的最大矢度值
B
A.5m
B.10m
C.20m
D.30m
191.在电气化铁路上，装载高度超过（ ）的货物上严禁坐人
B
A.1m
B.2m
C.5m
D.6m
192.笨重、巨大的物件和可能破坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取安全和防护措施，并经（ ）的许可
C
A.道口工
B.道口交警
C.线路（道口）工长
D.值班员
193.道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端（ ）处弯向线路中心
D
A.90mm
B.100mm
C.150mm
D.300mm
194.道口栏杆（门）以对道路开放为定位，特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，须经（ ）批准
B
A.工务段
B.铁路局
C.铁道部
D.当地政府
195.道口标志应设在通向道口，距道口最外股钢轨不少于（ ）处的道路右侧
B
A.10m
B.20m
C.25m
D.50m
196.应力放散时，应每隔（ ）设一位移观测点观测钢轨位移量
B
A.25～50m
B.50～100m
C.30～50m
D.50～75m
197.无缝线路应力调整，宜采用（ ）法
D
A.滚筒配合撞轨
B.拉伸
C.滚筒结合拉伸
D.列车碾压
198.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25 m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温
B
A.±5℃
B.±10℃
C.±15℃
D.±0℃
199.进行无缝线路维修作业，应根据（ ）条件进行作业，严格执行“维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清
D
A.锁定轨温
B.中间轨温
C.实际轨温
D.作业轨温
200.道岔连接曲线可以设置超高，但超高值不应大于15㎜，且向两端外的顺坡率不大于
B
A.1‰
B.2‰
C.1.5‰
D.2.5‰
201.高温季节可安排（ ）、钢轨打磨、焊补等作业
D
A.道床清筛
B.抬道整修
C.线路拨道
D.矫直钢轨硬弯
202.)两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于（ ），否则，必须根据计算加宽两线的中心距离
B
A.外侧曲线超高
B.外侧曲线超高的一半
C.外侧曲线超高的1/3
D.外侧曲线超高的1/4
203.曲线应保持圆顺，用20m弦在钢轨踏面下（ ）处测量正矢
D
A.10mm
B.12mm
C.14mm
D.16mm
204.基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的（ ）水平推力
C
A.纵向
B.竖向
C.横向
D.斜向
205.曲基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定，应（ ）修理或更换
B
A.有计划的
B.及时
C.简单
D.不需
206.钢轨接头“支嘴”是指曲线上的钢轨接头离开应有的圆弧位置，向曲线（ ）突出
B
A.内侧
B.外侧
C.上凸
D.下凹
207.在电气化线路上（ ）时，隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线
A
A.起道
B.改道
C.捣固
D.换轨
208.最小坡段长度不宜连续使用（ ）个以上
B
A.1
B.2
C.3
D.4
209.在进行（ ）设计时，相邻两坡段的交点叫变坡点
B
A.横断面
B.纵断面
C.平面
D.剖面
210.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（ ）
B
A.250mm
B.300mm
C.350mm
D.400mm
211.混凝土宽枕线路的道床，由面砟带和底层组成，均应用（ ）道砟
C
A.特级
B.花岗岩
C.一级
D.石灰岩
212.使用扣板式扣件时，站线（ ）及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座
C
A.250m
B.350m
C.450m
D.800m
213.使用扣板式扣件时，正线（ ）及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。
D
A.250m
B.350m
C.450m
D.800m
214.混凝土枕挡肩破损，接近失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的（ ）时为失效标准
D
A.、1/3
B.、1/4
C.、2/3
D.、1/2
215.混凝土枕横裂（或斜裂）接近环状裂纹（残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过（ ）枕高）时为失效标准
C
A.、1/3
B.、1/4
C.、2/3
D.、1/2
216.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉
A
A.咽喉
B.有害空间
C.轮缘槽
D.开口
217.0kg/m及以上钢轨，基本轨垂直磨耗：在容许速度大于120km/h的正线上超过（ ）时，应及时修理或更换
B
A.5㎜
B.6mm
C.8㎜
D.10㎜
218.160km/h＜V允许速度≤200km/h的线路坡度代数差大于等于（ ），应设置圆曲线型竖曲线。
D
A.2.5‰
B.2‰
C.1.5‰
D.1‰
219.曲线拨道方法不当，凭经验拨道，用眼睛看着估拨，经常采用（ ），会造成误差积累或曲线头尾出现方向不良
B
A.流水拨道法
B.简易拨道法
C.绳正法
D.支距法
220.在无缝线路上，测量曲线正矢时的轨温和拨道时轨温要尽量相同， 一般以不超过（ ）为宜，最好在锁定轨温时测量正矢和进行拨道
B
A.±10℃
B.±5℃
C.5℃
D.10℃
221.曲线上成段更换钢轨时，若将长轨条布置在枕木头上，则距旧轨不小于
A
A.150㎜
B.200㎜
C.250㎜
D.300㎜
222.曲线上成段更换钢轨时，若将长轨条布置在道心，则距旧轨不小于
D
A.150㎜
B.200㎜
C.250㎜
D.300㎜
223.使用缩短轨要做到曲线里股与相对外股的钢轨接头相错的距离，不超过所使用缩短轨
A
A.缩短量的一半
B.缩短量加40㎜
C.缩短量
D.缩短量加60㎜
224.曲线上各点正矢差之代数和为零，即曲线终点的（ ）等于零
C
A.计划正矢
B.现场正矢
C.拨量
D.正矢合计
225.曲线上任意点的拨动，对相邻点正矢的影响量为拨动点拨动量的（ ），其方向相反。
D
A.、1/6
B.、1/4
C.一倍
D.0.5
226.某曲线，缓和曲线正矢递增率30mm，则曲线始点正矢为
B
A.6㎜
B.5㎜
C.3㎜
D.15㎜
227.已知曲线半径1000m，弦长为10m，曲线正矢为
A
A.12.5㎜
B.50㎜
C.125㎜
D.100㎜
228.已知曲线半径500m，弦长为20m，曲线正矢为
D
A.25mm
B.50㎜
C.125㎜
D.100㎜
229.曲线上两点连一条直线叫弦，弦上（ ）到曲线上的垂直距离叫做正矢
B
A.任一点
B.半弦点
C.1/4弦点
D.1/3弦点
230.复曲线应在（ ）范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减
A
A.正矢递减
B.缓和曲线
C.直线段
D.圆曲线
231.曲线轨道实设最大轨距为
C
A.1435mm
B.1445mm
C.1450mm
D.1456mm
232.曲线半径R＜300m，曲线轨道轨距标准加宽
B
A.10mm
B.15mm
C.2mm
D.5mm
233.曲线半径R≥350m，曲线轨道轨距标准加宽
C
A.10mm
B.15mm
C.0mm
D.5mm
234.曲线半径350m>R≥300m，曲线轨道轨距标准加宽
D
A.10mm
B.15mm
C.0mm
D.5mm
235.经计算曲线超高顺坡坡度小于2‰时，不得采用（ ），大于2‰时则按2‰设置。
A
A.、2‰
B.、2.5‰
C.、3‰
D.、1.5‰
236.列车由直线进入曲线时，所产生的离心力的大小，取决于
A
A.列车的速度和曲线半径
B.列车的速度的曲线超高
C.列车的速度和曲线长度
D.曲线长度和半径
237.线路速度100km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为
A
A.4000m
B.5000m
C.10000m
D.12800m
238.线路速度120km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为
B
A.4000m
B.5000m
C.10000m
D.12800m
239.线路速度160km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为
D
A.4000m
B.5000m
C.10000m
D.12800m
240.)计算曲线外轨超高值时，一般采用（ ）的整倍数
B
A.10mm
B.5mm
C.2.5 mm
D.2mm
241.普速线路曲线地段，实设最大超高，在双线上不得大于
A
A.150mm
B.75mm
C.50mm
D.125mm
242.普速线路曲线地段，实设最大超高，在单线上不得大于
D
A.150mm
B.75mm
C.50mm
D.125mm
243.普速线路轨底处道床顶面应低于轨枕顶面
C
A.10～20mm
B.10～20mm
C.20～30mm
D.、20～40mm
244.每根钢轨长度为25m，每千米铺设轨枕标准为1840根，则每节钢轨的轨枕配置根数为（ ）根。
C
A.23
B.44
C.46
D.22
245.允许速度大于（ ）的普通线路应铺设Ⅲ型混凝土枕
A
A.120km/h
B.100km/h
C.、140km/h
D.80km/h
246.扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过（ ），应有计划地修理或更换。
A
A.2mm
B.3mm
C.1mm
D.1.5mm
247.高处作业时在不稳固的脚手架或结构上行走或作业时需设好监护。
B
A.正确
B.错误
248.在进行应急救援、抢险期间，除紧急救援有关的通话，其他人员一律不得使用应急通信设施。
A
A.正确
B.错误
249.在路基范围内埋设电缆和接触网支柱基础时，必须保证路基的稳定和坚固及排水等设施的正常使用。
A
A.正确
B.错误
250.在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。
A
A.正确
B.错误
251.在设计建（构）筑物或设备时，距钢轨顶面的距离应附加钢轨顶面标高可能的变动量（路基沉降、加厚道床、更换重轨等）。
A
A.正确
B.错误
252.在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地并采取安全防护措施后，方准进行。
A
A.正确
B.错误
253.在双线、两线、多线区段施工，邻线来车时，轨排列车应及时收起工作台踏板并停止作业。
A
A.正确
B.错误
254.在天窗内作业时现场防护员应站在维修地点附近且瞭望条件较好的地点进行防护，显示停车手信号。
A
A.正确
B.错误
255.在铁路线路安全保护区内修建各种建（构）筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应征得铁路运输企业同意并签订安全协议。铁路运输企业应当派员对施工现场可不实行安全监督。
B
A.正确
B.错误
256.在铁路线路安全保护区以外、影响范围内进行影响铁路线路安全稳定的作业时，应当与铁路运输企业协商一致。
A
A.正确
B.错误
257.在维修天窗的基础上，铁路局可根据列车开行情况，临时安排昼间天窗，用于设备检查。
A
A.正确
B.错误
258.在未设调车信号机的线路上须越出站界进行调车作业时，司机根据列车调度员的调度命令进行调车作业。
B
A.正确
B.错误
259.在线间距不足6 m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速160 km/h及以下，并按规定设置防护
B
A.正确
B.错误
260.在线间距不足6.5m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔作业时，邻线列车应限速  120km/h及以下，按规定进行防护。
B
A.正确
B.错误
261.应急处置实行24 h值班制度。工务段安全生产调度指挥中心应及时、全面掌握管内安全生产情况。
A
A.正确
B.错误
262.影响道岔或信号使用以及在道岔转辙、可动心辙叉部位进行的作业，必须提前与电务部门联系，填写工电配合通知书。
A
A.正确
B.错误
263.影响信号显示的树木，由铁路局林业主管部门（工务处）牵头制定相关处理措施，纳入铁路局危树处理办法。
A
A.正确
B.错误
264.有工地防护员时可不插作业标
B
A.正确
B.错误
265.有火灾危险的机车车辆内均须备有灭火器。
A
A.正确
B.错误
266.遇集控站需进行非正常行车作业时，车站值班员要及时通知工、电部门，并在《行车设备检查登记簿》（日常）中进行登记。工、电部门应急人员接到应急通知后，要及时赶赴行车监控室，并注明到达时间。，
B
A.正确
B.错误
267.遇有暴风雨雪天气或地震，设备管理单位应加强对重点地段和设备的检查。在天窗时间外，检查人员不得进入路肩、桥面、隧道范围内。
A
A.正确
B.错误
268.遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。
A
A.正确
B.错误
269.运营速度为250 km/h及以下铁路，如确需采取V形天窗，V形天窗时段邻线限速不超过120 km/h。
B
A.正确
B.错误
270.铁路线路两侧应按规定设立铁路线路安全保护区，在铁路线路安全保护区边界设置标桩，并根据需要设置围墙、栅栏、防护桩等防护设施。
A
A.正确
B.错误
271.铁路线路两侧应设置围墙、栅栏、防护桩等安全防护设施，并按规定设立铁路线路安全保护区。
A
A.正确
B.错误
272.铁路行车安全监测设备应实现信息共享，为运输组织、行车指挥、设备检修、救援及事故分析等提供信息。
A
A.正确
B.错误
273.铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。
A
A.正确
B.错误
274.铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。
A
A.正确
B.错误
275.铁路重要产品须按有关规定，执行行政许可、产品认证等铁路产品准入制度。
A
A.正确
B.错误
276. 160km/h＜vmax＜200 km/h时，作业人员本线来车下道距离不小于2000 m。
A
A.正确
B.错误
277. 成段更换钢轨时，新、旧长钢轨在线路上存放时应采取可靠的安全措施且存放原则上不得超过１０天
B
A.正确
B.错误
278. 当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于1 ２00 m时，不设置带“T”字的移动减速信号牌。
B
A.正确
B.错误
279. 高速铁路处理设备故障需临时开行路用列车、轨道车时，由设备管理单位提出申请，调度所值班员准许，列车调度员发布调度命令。
B
A.正确
B.错误
280. 高速铁路实行天窗修制度。凡影响工务设备稳定、使用和行车安全的施工作业和维修作业，都必须纳入天窗，不得利用列车间隔进行。
A
A.正确
B.错误
281. 高速铁路天窗时间原则上不应少于270min，且宜采用垂直天窗。
B
A.正确
B.错误
282. 天窗作业结束后，工务部门应派专业技术人员添乘确认列车，对线路状态、周边环境进行检查确认。具体办法由铁路总公司规定。
B
A.正确
B.错误
283. 铁路局是工务设备安全管理的责任主体，应依据委托运输管理协议和相关规定做好高速铁路工务设备的安全生产管理。
A
A.正确
B.错误
284. 维修项目根据作业是否需要天窗分为纳入天窗的维修项目和可不纳入天窗的维修项目。
B
A.正确
B.错误
285. 下穿铁路桥梁、涵洞的道路，当桥涵净高小于5.0 m时，应当按照国家标准设置限高防护架和车辆通过限高、限宽标志。标志应完整、清晰、规范
A
A.正确
B.错误
286. 严禁在钢轨（道岔轨件）的任何部位擅自钻孔，严禁在钢轨（道岔轨件）的任何部位刻痕、焊接附件，严禁锤击轨底。
A
A.正确
B.错误
287. 严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时严禁坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不少于5 m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。
A
A.正确
B.错误
288. 影响道岔或信号使用的作业，必须提前与电务部门联系，填写工电配合通知书。
A
A.正确
B.错误
289. 影响公路交通安全的作业，应按《中华人民共和国道路交通安全法》设置防护。
A
A.正确
B.错误
290. 在距离接触网带电部分2～4 m的建筑物上施工时，接触网可不停电，但应加强监护，确保人员、机具、材料等与接触网带电部分的距离不小于2 m。
A
A.正确
B.错误
291.“铁路使用的产品须符合国家和铁道行业技术标准”，属于政府行政范畴，《技规》不再规定。
B
A.正确
B.错误
292.《普速铁路工务安全规则》适用于200km/h以下国家铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）的工务安全管理。
A
A.正确
B.错误
293.《铁路技术管理规程》以外的信号显示方式，须经铁路总公司批准，方可采用。
A
A.正确
B.错误
294.在站内正线线路上限速施工，当施工地点距进站信号机大于或等于A时，设置带“T”字的移动减速信号牌。
B
A.正确
B.错误
295.在站内正线线路上限速施工，当施工地点距反方向进站信号机不足800 m时，自施工地点起至800 m处区间线路列车运行方左侧，设减速防护地段终端信号牌。
A
A.正确
B.错误
296.防护工作“五禁止”中包含禁止作业人员兼职做防护。
A
A.正确
B.错误
297.工地防护员接到驻站联络员下道通知后，立即通知并监督相关作业人员下道避车，并如实填写防护记录。
A
A.正确
B.错误
298.作业结束且作业人员全部撤离线路后，工地防护员应及时向驻站联络员汇报。
A
A.正确
B.错误
299.作业结束后，工地防护员应及时向驻站联络员汇报。
B
A.正确
B.错误
300.中间联络员应按工地防护员工作标准着装和携带物品。
A
A.正确
B.错误
301.中间联络员到达防护地点后，立即寻找便于瞭望列车和通讯良好的地点，随时与工地防护员保持联系，报告自己的位置，并按规定核对钟表。
A
A.正确
B.错误
302.中间联络员在通报列车信息时必须及时、准确、简洁、清晰、规范，确认无误，并在《防护员记录本》做好记录。
A
A.正确
B.错误
303.防护员必须由思想品德好，组织纪律强，身体健康，口齿清楚、无视觉、听觉和反应障碍，能作正确记录的人员担任。
A
A.正确
B.错误
304.防护员必须具有高度的安全责任感，具备基本的安全知识，掌握防护技能，熟悉铁路行车有关规章制度和作业标准。
A
A.正确
B.错误
305.行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲方言。
B
A.正确
B.错误
306.任何人发现火灾都应当立即报警。任何单位、个人都应当无偿为报警提供便利，不得阻拦报警。严禁谎报火警（ ）。
A
A.正确
B.错误
307.搭设或拆除脚手架时，必须在作业区域，设置警戒区，并由专人负责警戒，严禁任何人员穿越警戒区。
B
A.正确
B.错误
308.操作设备时发现任何异常状态应立即停机，报告主管准许后，由操作人员维修设备。
B
A.正确
B.错误
309.高处作业中因争抢修任务紧急时，可适当违章冒险作业.
B
A.正确
B.错误
310.使用梯子作业时上下梯子时，必须面向梯子， 可以手持器物。
B
A.正确
B.错误
311.严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。
A
A.正确
B.错误
312.从事高处作业的人员必须正确穿戴好劳动防护用品，戴好安全帽、系好安全带(绳），可穿拖鞋或赤脚作业，但应有专门的工作服。
B
A.正确
B.错误
313.严格遵守劳动纪律和作业纪律，认真执行保休制度，班前充分休息， 严禁班前、班中饮酒
A
A.正确
B.错误
314.可以脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨上
B
A.正确
B.错误
315.接到来车信息后，作业人员应按规定距离到指定地点下道避车。作业人员下道避车应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛物、坠落物或 绳索伤人
A
A.正确
B.错误
316.有限空间富氧环境对人员生命没有威胁（ ）。
B
A.正确
B.错误
317.作业完毕，室外专职防护员必须在确认最后一名作业人员下道到达安全地点后，方准离开防护位置
A
A.正确
B.错误
318.从业人员在作业中必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。
A
A.正确
B.错误
319.人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码 牢固，不得侵人限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料
A
A.正确
B.错误
320.高铁施工、维修及上道检查作业必须在天窗点内进行，天窗时段外不得进入封闭栅栏内
A
A.正确
B.错误
321.红色是传递注意、警告的信息。
B
A.正确
B.错误
322.未经安全生产教育和培训合格的从业人员，经领导许可可以临时上岗作业。
B
A.正确
B.错误
323.防止机械伤害的“一禁”是指：不懂电器和机械的人员严禁使用和摆弄机电设备。
A
A.正确
B.错误
324.室外专职防护员必须做到“最先上道，最后下道”根据现场作业实际，选择瞭望条件较好、位置醒目、便于通知的安全处所进行防护工作，室外防护员接到来车（含邻线）通知或发现来车，应及时通知、督促作业人员停止作业、下道避车
A
A.正确
B.错误
325.可以将电动工具外壳接地线和工作零线拧在一起插入插座，以达到外壳保护接零的目的
B
A.正确
B.错误
326.在电气化区段运行的机车、车辆及自轮运转设备可以攀登到车顶或作业平台的梯子、天窗等处所，均应有“高压危险”的警告标志。（ ）
B
A.正确
B.错误
327.事故抢修和遇有危及人身或设备安全的紧急情况，作业时可以不开工作票，但必须有供电调度命令。（ ）
A
A.正确
B.错误
328.为防止电力机车将电带入停电区段，有关车站和驻站防护人员应确认停电作业区相关的渡线、联络线、电分段、电分相处禁止电力机车通过的限制要求。（ ）
A
A.正确
B.错误
329.在有轨道电路的区段作业时，两组地线应接在同一侧钢轨上，且应该跨接在钢轨绝缘两侧。（ ）
B
A.正确
B.错误
330.有轨道电路的区段作业时，不得使长大金属物体（长度大于或等于轨距）将线路两根钢轨短接。（ ）
A
A.正确
B.错误
331.在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端500～1 000 m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标。
A
A.正确
B.错误
332.在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端800 m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标。
B
A.正确
B.错误
333.车站对作业区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。
A
A.正确
B.错误
334.车站向作业区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。
A
A.正确
B.错误
335.作业地点距车站较近或作业条件较复杂，需提前预报、确报时，作业负责人应事先与驻站联络员商定明确并告知全体防护员及作业人员。
A
A.正确
B.错误
336.预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。
A
A.正确
B.错误
337.现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知到作业负责人。
A
A.正确
B.错误
338.驻站联络员应加强与车站值班员的联系，双线区段反方向来车时，驻站联络员应及时通知现场防护员转报作业负责人。
A
A.正确
B.错误
339.在通信不畅或瞭望条件不良地段作业时，应增设防护员。
A
A.正确
B.错误
340.工务等部门巡查、看守人员发现江河水位陡涨线桥情况不明、危及行车安全的险情时，应按照“先防护、后处理”的原则，拦停列车、设置防护，并立即向车站值班员（列车调度员）报告险情。
A
A.正确
B.错误
341.在站内线路上封锁施工，如施工地点距离道岔小于20 m时，在该端警冲标相对处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。
B
A.正确
B.错误
342.在进站道岔外方线路上封锁施工，对区间方向，以关闭的进站信号机防护。
A
A.正确
B.错误
343.在进站道岔外方线路上封锁施工，对区间方向，以手信号防护。
B
A.正确
B.错误
344.在进站道岔外方线路上封锁施工，对车站方向，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路上，设置移动停车信号牌（灯）。
A
A.正确
B.错误
345.在进站道岔外方线路上封锁施工，对车站方向，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在尖轨尖处）线路上，设置移动停车信号牌（灯）。
B
A.正确
B.错误
346.双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路上封锁施工，对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护。
A
A.正确
B.错误
347.双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路上封锁施工，对区间方向，以停车手信号防护。
B
A.正确
B.错误
348.双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路上封锁施工，在出站道岔外方基本轨接头处（对向道岔在警冲标相对处）线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。
A
A.正确
B.错误
349.双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路上封锁施工，在出站道岔外方基本轨接头处（对向道岔在尖轨尖处）线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。
B
A.正确
B.错误
350.在进站道岔上封锁施工，对区间方向，以关闭的进站信号机防护。
A
A.正确
B.错误
351.在进站道岔上封锁施工，对区间方向，以停车手信号防护。
B
A.正确
B.错误
352.在进站道岔上封锁施工，对车站方向，在距离施工地点50 m线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。
A
A.正确
B.错误
353.在进站道岔上封锁施工，对车站方向，在距离施工地点20 m线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。
B
A.正确
B.错误
354.在出站道岔上封锁施工，对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护。
A
A.正确
B.错误
355.在出站道岔上封锁施工，对区间方向，以停车手信号防护。
B
A.正确
B.错误
356.在出站道岔上封锁施工，对车站方向，在距离施工地段不少于50m线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。
A
A.正确
B.错误
357.在出站道岔上封锁施工，对车站方向，在距离施工地段不少于20m线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。
B
A.正确
B.错误
358.在交分道岔上封锁施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，在施工地点两端50 m处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。
A
A.正确
B.错误
359.在交分道岔上封锁施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，在施工地点两端20 m处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。
B
A.正确
B.错误
360.垂直于鈍角辙叉理论尖端联线的垂线称为荾型中轴线。
A
A.正确
B.错误
361.垂直于锐角辙叉理论尖端联线的垂线称为荾型中轴线。
B
A.正确
B.错误
362.多线并行车站是指站内有两条及以上正线相交的车站。
A
A.正确
B.错误
363. 防护工作“五禁止”包含禁止施工负责人不按规定设置防护体系。
A
A.正确
B.错误
364.防护工作“五禁止”中包含禁止防护员擅自离岗。
A
A.正确
B.错误
365.防护工作“五禁止”中包含禁止防护员未到岗到位，臆测行车，擅自上道。
A
A.正确
B.错误
366.防护工作“五禁止”中包含禁止现场防护员与作业人员闲谈、参与作业或干与防护工作无关的事情。
A
A.正确
B.错误
367.防护工作“五禁止”中包含禁止作业人员兼职做防护。
A
A.正确
B.错误
368.各级管理人员现场检查防护员作业时，不得干扰防护正常工作。
A
A.正确
B.错误
369.各级管理人员现场检查防护员作业时，可以干扰防护正常工作。
B
A.正确
B.错误
370.封锁施工时，两端防护员站立于距施工地点800米附近，瞭望条件良好点进行防护作业。
A
A.正确
B.错误
371.封锁施工时，两端防护员站立于距施工地点1400米附近，瞭望条件良好点进行防护作业。
B
A.正确
B.错误
372.双线区间一条线路封锁施工时，邻线设置作业标距离施工地点为800米。
A
A.正确
B.错误
373.双线区间一条线路封锁施工时，邻线设置作业标距离施工地点为1400米。
B
A.正确
B.错误
374.单线区间封锁施工，施工工地中心里程为K778+500，施工长度300m，小里程方向设置移动停车信号牌的里程为K778+330
A
A.正确
B.错误
375.我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型
A
A.正确
B.错误
376.铁路线路是由轨道、路基等组成的总称
B
A.正确
B.错误
377.国铁路线路共分为三个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级
B
A.正确
B.错误
378.铁路线路按用途可分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线
A
A.正确
B.错误
379.站线是为办理列车到达或出发的线路
A
A.正确
B.错误
380.段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路
A 
A.正确
B.错误
381.铁路轨道是线路的上部建筑，包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备
A
A.正确
B.错误
382.轨道的作用是引导列车行驶方向，支承其载重及其冲击力，并将其传递至路基或桥隧等建筑物
A
A.正确
B.错误
383.按铁路等级划分的轨道类型，同一等级的铁路，可以采用不同类型的轨道
A
A.正确
B.错误
384.我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、中型和轻
A
A.正确
B.错误
385.桥面是桥梁上部铺设通过机车车辆的轨道和供人行走部分
A
A.正确
B.错误
386.涵洞是埋置于地层内的一种地下建筑物
B
A.正确
B.错误
387.路基横断面依其所处的地形条件不同，分为路堤、路堑两种基本形式
B
A.正确
B.错误
388.路基由路基本体（如路堤、路堑）、路基排水设备、防护和加固设备等三部分组成
A
A.正确
B.错误
389.路基基床分为表层、中层和底层
B
A.正确
B.错误
390.路基面是指路基顶面，包括铺设轨道的部分
A
A.正确
B.错误
391.曲线地段路基内侧应按要求加宽，加宽值要在缓和曲线范围内递减
B
A.正确
B.错误
392.侧沟为路基面两侧的排水沟，用以排除路堑边坡和路基地下水
B
A.正确
B.错误
393.埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向
B
A.正确
B.错误
394.地形图中，等高线上各点标高不一定相等
B
A.正确
B.错误
395.线路公里标一般以线路起点车站的旅客站房中心处为零公里算起。在整公里处注明里程
A
A.正确
B.错误
396.线路纵断面图路肩设计标高栏中，在各变坡点，百米标和加标处注明路肩设计标高，单位为千米
B
A.正确
B.错误
397.线路横断面图，也就是垂直于线路中线的横剖面图。水平方向表示高程，竖直方向表示距离
B
A.正确
B.错误
398.车站平面图一般应绘有线路、信号、站台等设备，不包含道口
B
A.正确
B.错误
399.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为4200mm
B
A.正确
B.错误
400.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度250km/h＜v≤300km/h，线间最小距离为4600mm
B
A.正确
B.错误
401.铁路基本限界可分为建筑限界和机车车辆限界两种
A
A.正确
B.错误
402.《技规》规定：机车、车辆无论空重状态，均不得超出机车车辆限界
A
A.正确
B.错误
403.营业线施工等级分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四级
B
A.正确
B.错误
404.电气化单线维修天窗不应少于70min
B
A.正确
B.错误
405.非电气化双线维修天窗不应少于60min
B
A.正确
B.错误
406."施工作业地段线路开通后,列车限速应按速度阶梯逐步提高"
A
A.正确
B.错误
407."施工作业开通后的限速地段,为逐步提高行车速度,可使用能随时撤出线路的轻便小型机具进行线路整修"
A
A.正确
B.错误
408.现场防护员对封锁施工要根据施工质量，最终确认满足线路放行列车条件后，方可开通线路
B
A.正确
B.错误
409.无缝线路放散，封锁施工，放行列车条件：快速地段第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，其后正常
B
A.正确
B.错误
410.成段换轨不超过500m，封锁施工，放行列车不限速，特殊情况下由施工负责人决定
B
A.正确
B.错误
411."凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点,均应设置移动停车信号防护"
B
A.正确
B.错误
412.当线路发生异常情况时可直接通报车站值班员或列车司机
A
A.正确
B.错误
413."在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时,车站行车室设驻站联络员,施工地点设现场防护员"
A
A.正确
B.错误
414."驻站联络员要随时与现场防护员保持联系,如联系中断,现场防护员应立即通知施工负责人停止作业,必要时将线路恢复到准许放行列车的状态"
A
A.正确
B.错误
415.在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间各安设一条横向连接电线（即轨道电路短路线）
B
A.正确
B.错误
416.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前要在被换钢轨两端轨节间安设一条纵向连接电线
B
A.正确
B.错误
417.检查建筑接近限界时，接触网不必停
B
A.正确
B.错误
418."本线不封锁，邻线(线间距小于6.5m)来车，速度vmax≤60km/h时,本线必须下道"
B
A.正确
B.错误
419."本线不封锁，邻线(线间距小于6.5m)来车，60km/h<邻线速度vmax≤120km/h时,本线可不下道,但本线必须停止作业"
A
A.正确
B.错误
420."本线封锁，邻线(线间距小于6.5m)来车，速度vmax≤120km/h时, 本线可不下道"
A
A.正确
B.错误
421."人员下道避车时应背向列车认真瞭望,防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人"
B
A.正确
B.错误
422."人员下道避车的同时,必须将作业机具、材料移出线路,放置、堆码牢固,不得侵入限界,两线间不得停留人员和放置机具、材料"
A
A.正确
B.错误
423."线路允许速度vmax>120km/h的区段,巡道、巡守人员在砟肩上行走,注意察看线路状态"
A
A.正确
B.错误
424.使用齿条式起道机维修作业时，要做好防护
B
A.正确
B.错误
425.多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人
A
A.正确
B.错误
426.开挖建筑物基坑时，在同一坡面的垂直线上，不得上下同时开工，不得在上层挖土时下层运土
A
A.正确
B.错误
427.单轨小车可以搭乘人员
B
A.正确
B.错误
428.判断电线或用电设备是否带电，可以用试电器，或用手背去触摸
B
A.正确
B.错误
429.发现电线或电器设备起火，应迅速切断电源，在带电状态下，决不能用水或泡沫灭火器灭火
A
A.正确
B.错误
430.雷雨天尽量不外出，遇雨时不要在大树下躲雨或站在高处，而应就地蹲在凹处，并且两脚张开
B
A.正确
B.错误
431.钢轨水平误差一般是指在较短的距离内，一股钢轨顶面高于另一股
B
A.正确
B.错误
432.轨向是指钢轨头部外侧面沿钢轨方向的横向凹凸不平顺，即直线上轨道是否直， 曲线上轨道是否圆顺
B
A.正确
B.错误
433.高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺
A
A.正确
B.错误
434.钢轨中心线与水平面之间的夹角称为轨底坡
B
A.正确
B.错误
435.混凝土轨枕槽事先就按轨底坡的规定做成斜面，不须另设垫板
A
A.正确
B.错误
436.三角坑（扭曲）是指在一段长的距离内，钢轨顶面出现交叉出现正负不同的水平差
B
A.正确
B.错误
437.如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足；如果光带居中，则说明轨底坡合适
B
A.正确
B.错误
438.钢轨的功用在于引导机车车辆的车轮前进，直接承受来自于车轮和其他方面的各种力，且传递给轨下基础，并为车轮的滚动提供连续平顺和阻力最小的表面
A
A.正确
B.错误
439.在电气化铁路或自动闭塞区段，钢轨还可兼供轨道电路之用
A
A.正确
B.错误
440.钢轨类型习惯上用每米大致质量的kg整数（kg/m）表示
A
A.正确
B.错误
441.我国铁路标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m、38 kg/m等
A
A.正确
B.错误
442.在直线地段，钢轨的受力主要是水平力，其结果是使钢轨弯曲
B
A.正确
B.错误
443.当钢轨顶面轮轨接触处出现鱼鳞裂纹或波浪型磨耗达到轻伤时，应安排修理性打磨
A
A.正确
B.错误
444.波浪形磨耗中波纹多发生于曲线线路上
B
A.正确
B.错误
445.轨头肥边处的细裂纹，如不及时处理，可扩展为纵向裂纹而断轨
B
A.正确
B.错误
446.钢轨表面伤损剥离裂纹的尖端极有可能成为疲劳源，扩展成轨头核伤
A
A.正确
B.错误
447.大型钢轨打磨列车适用于钢轨波浪形磨耗、鱼鳞裂纹等的打磨
A
A.正确
B.错误
448.曲线地段相对式接头少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内（有困难时可在直线上）调整
A
A.正确
B.错误
449.明桥面小桥的中间不得有钢轨接头
A
A.正确
B.错误
450.设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内，不得有钢轨接头)
A
A.正确
B.错误
451.我国钢轨接头采用斜坡支承双头对称型夹板（简称双头式夹板)
A
A.正确
B.错误
452.接头螺栓按抗拉强度划分为10.9级、10级和8.8级三种
B
A.正确
B.错误
453.接头阻力是由夹板与螺栓之间的剪力产生的
B
A.正确
B.错误
454.25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为（tz+10℃）～(tz-10℃)
B
A.正确
B.错误
455.在轨温限制范围以外更换的12.5m钢轨必须在轨温限制范围以内时调整轨缝
B
A.正确
B.错误
456.轨缝过大，轨温升高时，有可能把夹板螺栓拉弯或剪断
B
A.正确
B.错误
457.轨缝过小，轨温降低时，就会形成瞎缝
B
A.正确
B.错误
458.不拆开接头调整轨缝，只松动接头螺栓，放行列车时，必须拧紧接头全部螺栓
B
A.正确
B.错误
459.不拆开接头调整轨缝，只松动接头螺栓，放行列车时，必须拧紧接头全部螺栓
B
A.正确
B.错误
460.普通线路上拨道作业中，对支嘴接头只能挑，不能压
B
A.正确
B.错误
461.轨枕的功用是承受来自于钢轨上的各种力，且传递至道床，同时轨枕还起着保持钢轨方向轨距和位置等作用
A
A.正确
B.错误
462.木枕根据其在线路上使用部位的不同，分为普通木枕、道岔木枕（岔枕）、桥梁木枕（桥枕）和隧道木枕四种
B
A.正确
B.错误
463.道岔木枕长度260～485 cm (每15cm进级)
B
A.正确
B.错误
464.扣件的作用是把钢轨与轨枕或其它类型轨下基础联结在一起，保证钢轨在轨枕上位置稳定，阻止横向位移并防止爬行。同时还应起到缓冲和减震作用
A
A.正确
B.错误
465.木枕轨道上扣件的型式主要有不分开式和分开式两种
A
A.正确
B.错误
466.分开式扣件先用四个螺纹道钉将垫板固紧在木枕上，再用轨卡及轨卡螺栓将轨底扣紧在垫板上
A
A.正确
B.错误
467.混凝土枕从制造工艺分：普通混凝土枕、预应力钢筋混凝土枕、桥梁混凝土枕和隧道混凝土枕四类
B
A.正确
B.错误
468.Ⅱ型混凝土轨枕适用于特重型、重型轨道
B
A.正确
B.错误
469.木枕质量轻，在搬运、装卸和铺设时要使用适当工具，尽量避免砸、摔、撞、碰
B
A.正确
B.错误
470.混凝土枕截面为矩形，不便安装防爬器，要注意拧紧扣件，增加钢轨与轨枕的联结强度，防止钢轨爬行
B
A.正确
B.错误
471.混凝土岔枕长度为2.6m～4.8m，级差为0.1m
A
A.正确
B.错误
472.道钉钉头脱落、严重锈蚀或下颏磨耗达3mm及以上时，应及时更换
B
A.正确
B.错误
473.使用新木枕应用直径为12.5mm木钻钻孔，孔深有铁垫板时为130mm，无铁垫板时为110mm
B
A.正确
B.错误
474.弹条Ⅱ型扣件适用于标准轨距直线及半径R≥350m曲线上铺设60kg/m钢轨的预应力混凝土枕轨道
B
A.正确
B.错误
475.弹条Ⅱ型扣件，接头和中间通用
A
A.正确
B.错误
476.Ⅲ型弹条扣件是一种无螺栓无挡肩的弹条扣件
A
A.正确
B.错误
477.扣件应经常保持设备齐全，位置正确，作用良好，缺少时应有计划地补充
B
A.正确
B.错误
478.混凝土枕的扣件要合理使用，无缝线路和60kg/m及以上钢轨，可以采用弹条扣件和扣板式扣件
B
A.正确
B.错误
479.混凝土轨枕线路地段，应保持正线及到发线接头轨枕无失效，其他处所无连续失效（含岔枕）
A
A.正确
B.错误
480.混凝土枕挡肩破损长度为挡肩长度的1/3～1/2时为严重伤损标准
A
A.正确
B.错误
481.混凝土枕钢筋（或钢丝）外露（钢筋未锈蚀，长度超过50mm）时为严重伤损标准
 B
A.正确
B.错误
482.混凝土枕斜裂长度为枕高的1/2～2/3时为严重伤损标准
A
A.正确
B.错误
483.扣板号码是以螺纹道钉中心至轨底边的距离L不同来划分的
A
A.正确
B.错误
484.用调整扣板整治轨距过大时，可加大钢轨内侧的扣板号码，相应减少外侧扣板的号码
B
A.正确
B.错误
485.用调整扣板整治轨距过小时，则应减小内侧扣板号码，相应地增大外侧扣板的号码
B
A.正确
B.错误
486.路基必须稳定，如有翻浆冒泥、不均匀下沉及冻害，要彻底整治后方可铺设混凝土宽枕
A
A.正确
B.错误
487.轨枕轨下部分由于橡胶垫板损坏或伸出，使钢轨直接作用于承轨槽，引起轨下部分混凝土压溃
A
A.正确
B.错误
488.轨枕中间上部出现裂缝，是由于轨枕中部产生较大的正弯矩所致
B
A.正确
B.错误
489.在轨枕两侧进行对角捣固，过车时容易使轨枕中间部分产生斜裂或扭伤
A
A.正确
B.错误
490.旧轨枕分类中，一类为再用轨枕，是指经过修理才能再用的轨枕
B
A.正确
B.错误
491.道床是轨道的重要组成部分，它承受轨枕传来的压力，并把这个力均匀传布于较大的路基面上
A
A.正确
B.错误
492.道床厚度是指直线地段钢轨中心处轨枕底面至路基面的高度值或曲线地段外轨中心处轨枕底面至路基面的高度值
B
A.正确
B.错误
493.道床顶面宽度等于轨枕长度与两端道床肩宽之和
A
A.正确
B.错误
494.道床顶面宽度等于轨枕长度与两端道床肩宽之和
A
A.正确
B.错误
495.Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松
A
A.正确
B.错误
496.轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过1450mm
B
A.正确
B.错误
497.禁止借助接触网支柱搭脚手架，借助接触网支柱登高时，必须有供电专业人员现场监护。（ ）
A
A.正确
B.错误
498.在工作过程中，当工作许可人发现有违反安全工作规程规定时，或拆除某些安全设施时，应立即命令工作人员停止工作，并进行更正。
A
A.正确
B.错误
499.在雷雨、大雾或6级以上（含6级）大风的气象条件下，可以安排适当露天高处作业。
B
A.正确
B.错误