1.动车组列车由( )确认旅客上下完毕后,通知司机关闭车门;列车到站停稳后,司机必须确认对准停车位置后开启车门。 D A.车站值班员 B.助理值班员 C.司机 D.列车长 2.客运专线调度台应独立设置,调度台设列车调度员和助理调度员,行车工作由本区段( )统一指挥。 D A.车站值班员 B.助理值班员 C.助理调度员 D.列车调度员 3.调度集中控制时,出站信号机开放或进入区间行车凭证的交付,如需取消发车进路,( )应与司机联系,确认列车尚未起动后,再取消发车进路。 A A.列车调度员 B.助理调度员 C.车站值班员 D.助理值班员 4.动车组列车在区间被迫停车时,随车机械师、客运乘务组均应听从( )指挥,处理有关行车、列车防护和事故救援的等事宜。 D A.列车长 B.车站值班员 C.值班干部 D.动车组列车司机 5.天窗结束后开行动车组列车前,应开行( )。 C A.动检车 B.检测列车 C.确认列车 D.轨道车 6.动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时,列车调度员必须确认动车组列车至后方站间已空闲,方可发布调度命令。司机根据调度命令在动车组列车(折返)运行方向前端操作,将列控车载设备转为隔离模式返回,运行速度不得超过( )。 C A.15km/h B.30km/h C.40km/h D.80km/h 7.铁路数字移动通信系统的英文缩写单词为( )。 B A.AT B.GSM-R C.CIR D.TCC 8.计算机联锁的英文缩写单词为( )。 A A.CBI B.AT C.GSM-R D.CIR 9.调度集中系统(调度集中设备)的英文缩写单词为( )。 A A.CTC B.CBI C.AT D.GSM-R 10.中国列车运行控制系统(列控系统)的英文缩写单词为( )。 A A.CTCS B.CBI C.AT D.GSM-R 11.列车运行监控装置的英文缩写单词为( )。 A A.LKJ B.CBI C.AT D.GSM-R 12.无线闭塞中心的英文缩写单词为( )。 A A.RBC B.CBI C.AT D.GSM-R 13.列控中心的英文缩写单词为( )。 A A.TCC B.CBI C.AT D.GSM-R 14.列车调度指挥系统的英文缩写单词为( )。 A A.TDCS B.CBI C.AT D.GSM-R 15.自动闭塞移频无绝缘轨道电路的英文缩写单词为( )。 A A.ZPW B.CBI C.AT D.GSM-R 16.动车组按CTCS-3级列控系统后备模式(CTCS-2)级行车时,最高运行速度为( )。 C A.200km/h B.250km/h C.300km/h D.350km/h 17.车站调车作业由助理调度员担当调车领导人,设有车站值班员或由分散自律控制转为非常站控的车站调车作业,由( )担当调车领导人。 B A.助理值班员 B.车站值班员 C.值班干部 D.信号员 18.一个红色灯光和一个( )表示准许列车在该信号机前方不停车,以不超过40km/h的速度进站或通过接车进路,并需准备随时停车。 D A.绿色灯光 B.黄色灯光 C.蓝色灯光 D.月白色灯光 19.京哈高铁正线线间距为( )。 B A.4.0M B.5.0M C.6.0M D.7.0M 20.列车运行图天窗时间固定,不少于()min,天窗内施工前后不应限速。 D A.60 B.120 C.180 D.240 21.对以隔离模式运行的动车组列车和施工路用列车,信号机点亮,灭灯视为正常。( ) B A.正确 B.错误 22.列控限速调度命令由助理调度员通过CTC/TDCS系统进行设置或取消,并采用双重口令。( ) B A.正确 B.错误 23.车站由分散自律控制转为非常站控时,或按电话闭塞法行车时,应执行车机联控,车站值班员应主动呼叫司机。( ) B A.正确 B.错误 24.动车组列车列控车载设备转入和退出隔离模式,列车调度员须向司机及有关车站发布调度命令,司机停车后人工操作。( ) A A.正确 B.错误 25.客运专线的车站与相邻非调度集中控制的车站间办理接发列车,通过CTC/TDCS系统自动办理发车预告、报点。( ) A A.正确 B.错误 26.列车运行图天窗时间应固定,不少于240min。天窗内施工后可以限速。( ) B A.正确 B.错误 27.动车组列车摘解后,列车调度员可以对分解后的两列车分别组织同方向发车或背向发车。( ) A A.正确 B.错误 28.非常站控模式转回分散自律控制模式时,列车调度员与车站共同确认,经调度所副主任准许,方可办理。( ) B A.正确 B.错误 29.机车综合无线通信设备的GSM-R系统与450MHz无线列调系统间需手工切换。( ) B A.正确 B.错误 30.无线闭塞中心、列控中心、列控车载设备、临时限速服务器、地面电子单元、应答器实行设备状态修和故障返厂修。( ) A A.正确 B.错误 31.哈西东场与哈西动车运用所间动左线、动右线为双方向自动闭塞。( ) A A.正确 B.错误 32.两列动车组重联或摘解时,由动车组随车机械师负责引导,司机确认。( ) A A.正确 B.错误 33.动车组列车因列控车载设备故障转入隔离模式时,按机车信号显示运行。( ) B A.正确 B.错误 34.一个绿色灯光表示准许列车由车站以站间闭塞方式出发,前方站间空闲。( ) A A.正确 B.错误 35.列车运行图天窗时间固定,不少于120min,天窗内施工前后不应限速。( ) B A.正确 B.错误 36.列车越过点亮允许信号的进站信号机或出站信号机后,进站或出站信号机点亮红灯,其防护的进路解锁后灯光自动熄灭。( ) A A.正确 B.错误 37.动车组调车作业遇调车信号不能开放时,调车领导人须在调车进路准备妥当后,通知司机进行调车作业。( ) A A.正确 B.错误 38.制动初速度为350km/h,列车紧急制动距离限值为5500m。( ) B A.正确 B.错误 39.站内最大轨道电路区段长度应满足动车组按该区段线路允许速度运行时列控车载设备可靠工作的条件。( ) B A.正确 B.错误 40.列控车载设备CTCS-3级的控车模式有完全监控、引导、目视行车、调车、隔离、待机等模式。( ) A A.正确 B.错误 41.遇轨道电路发生故障等情况,需使用辅助按钮改变闭塞方向时,列车调度确认空闲后,使用辅助按钮改变闭塞方向,并在《行车设备检查登记薄》内登记。( ) B A.正确 B.错误 42.双城北站车站进站和出站信号机常态点灯。( ) B A.正确 B.错误 43.列控中心具备与计算机联锁,临时限速服务器,轨道电路,CTC/CTCS车站设备、信号集中临测及相邻列控中心的接口能力。( ) A A.正确 B.错误 44.京哈高铁正线线间距为4.0m。( ) B A.正确 B.错误 45.站内摘解动车组列车时,重联列车在车站股道停车后,通过转换为目视行车模式可以将其分解为两列车。( ) B A.正确 B.错误 46.CTC系统具备车站控制和非常站控两种模式。( ) B A.正确 B.错误 47.调车模式是司机空车的固定限速模式,限速值为40km/h。列控车载设备显示停车信号或位置不确定时,在停车状态下司机按压专用按钮使列控车载设备转入目视行车模式。( ) B A.正确 B.错误 48.动车组列控车载设备采用设备制动优先模式。( ) A A.正确 B.错误 49.列控地面设备由无线闭塞中心、临时限速服务器、ZPW-2000(UM)系列轨道电路、列控中心和应答器、GSM-R接口设备等组成。( ) A A.正确 B.错误 50.临时限速服务器具备与无线闭塞中心、列控中心、TDCS和相邻临时限速服务器的接口能力。( ) B A.正确 B.错误 51.造成死亡3人以下死亡,或( )人以下重伤为IV级应急响应。 C A.5 B.8 C.10 D.12 52.( )级应急响应行动由铁路总公司负责启动。 B A.I B.II C.III D.IV 53.中断铁路行车( )小时以上为I级应急响应。 B A.72 B.48 C.24 D.12 54.电力机车,动车组带电进入停电区为一般( )类事故。 C A.A B.B C.C D.D 55.安全风险程度较低,可能导致后果较小的风险事件,需要采取措施解决的风险项点,具有个别性、渐进发展性的特征是( )级安全风险。 D A.A B.B C.C D.D 56.车站人员在上下班时,严禁扒乘( )。 D A.机车 B.车辆 C.车组 D.机车车辆 57.发现接触网断线或挂有线头、绳索等物件时,应在接触网断线处( )米以外进行防护。 A A.10 B.15 C.20 D.25 58.发生事故对接触网进行抢修时,在未采取保护措施的情况下,任何人不得进入事故现场及故障设备,其中断线事故不得进入断线落点( )米范围内。 B A.15 B.10 C.8 D.5 59.电气化铁路及附近发生火灾时,用水或一般灭火器距离接触网不足( )的燃着物时,必须确认接触网停电。 B A.2M B.4M C.6M D.8M 60.手持木杆、梯子等工具通过接触网时,必须( )通过。 B A.竖直 B.水平 C.倾斜 D.高举 61.列车在运行中刮坏行车设施为一般()类事故。 C A.A B.B C.C D.D 62.繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车()小时以上的为特别重大事故。 C A.24 B.36 C.48 D.50 63.造成30人以上死亡或者()人以上重伤为I级应急响应。 D A.50 B.70 C.90 D.100 64.接发列车时,必须站在()规定地点,随时注意邻线机车、车辆动态。 C A.《技规》 B.《行规》 C.《站细》 D.《事规》 65.造成30人以上死亡或者( )人以上重伤为I级应急响应。 D A.50 B.70 C.90 D.100 66.现场施工人员必须听从( )的统一指挥。 C A.列车调度员 B.车站值班员 C.施工负责人 D.调车领导人 67.高速铁路运行区段固定设备的上线检查、检测、维修和施工作业都必须安排在( )时间内进行。 B A.列车间隔 B.垂直天窗 C.施工封锁 D.V型天窗 68.中断其他线路铁路行车( )小时以上的为较大事故。 B A.12 B.10 C.8 D.6 69.造成( )人以上10人以下死亡,或者10人以上50人以下重伤为II级应急响应。 C A.1 B.2 C.3 D.5 70.调车作业碰轧脱轨器、防护信号、或未撤防护信号动车为一般C类事故。( ) B A.正确 B.错误 71.车站工作人员不可以间接的接触电气化各导线。( ) A A.正确 B.错误 72.当接触网的绝缘不良时,在其支柱、支撑结构及金属结构上,在回流线与钢轨的连接点上,都可能出现高电压,因此平常应避免与上述部件接触。( ) A A.正确 B.错误 73.禁止向接触网搭挂绳索等物,一旦发生接触网带有线头等物,不准接触。( ) A A.正确 B.错误 74.在距接触网带电部分不到2米的建筑物上作业时,接触网必须停电。( ) A A.正确 B.错误 75.所有接触网设备,从第一次受电开始,在未办理停电接地手续之前,均按有电对待。( ) A A.正确 B.错误 76.客运列车脱轨2辆为一般A类事故。( ) B A.正确 B.错误 77.列车在运行中刮坏行车设施为一般C类事故。( ) A A.正确 B.错误 78.非供电专业人员及其携带的非绝缘物件与接触网带电部分,应保持10米及以上的安全距离,以防触电。( ) B A.正确 B.错误 79.只有在接到电力调度员许可停电施工的命令,并有接触网工区制定的接触网工安设临时接地线之后方可开始施工。( ) A A.正确 B.错误 80.高速铁路运行区段固定设备的上线检查、检测、维修和施工作业都必须安排在列车间隔时间内进行。( ) B A.正确 B.错误 81.各站段使用隔离开关的处所。必须有隔离开关操作守则,并揭示于隔离开关操作地点。( ) A A.正确 B.错误 82.天窗或列车间隔时间以外,任何人员禁止进入防护栅栏或桥面。( ) B A.正确 B.错误 83.造成30人以上死亡或者90人以上重伤为I级应急响应。( ) B A.正确 B.错误 84.客运列车脱轨10辆以上18辆以下,并终端繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的为重大事故。( ) B A.正确 B.错误 85.不准在钢轨上、车底下、线路中心、道心里坐卧或站立。( ) B A.正确 B.错误 86.造成10人以上30人以下死亡,或者40人以上100人以下重伤为II级应急响应。( ) B A.正确 B.错误 87.禁止通过任何物体与接触网的导线及相连部件相接触。(接触网特殊带电作业除外)。( ) A A.正确 B.错误 88.接发列车时,必须站在《行规》规定地点,随时注意邻线机车、车辆动态。( ) B A.正确 B.错误 89.繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车36小时以上的为特别重大事故。( ) B A.正确 B.错误 90.高速铁路的维修、施工作业除严格按路局高速铁路施工管理相关办法执行。( ) A A.正确 B.错误 91.正常天窗或封锁时间内进入线路作业,必须从工作门进入,严格执行工作门管理制度。( ) A A.正确 B.错误 92.调度命令必须在列车进入关系区间(站)前交付,未得到回执前,不得开放进站或出站信号。( ) A A.正确 B.错误 93.应熟知站内一切行车设备,并随时注意使用情况,如遇设备发生异状或变化时,应及时通知有关人员并采取安全措施。( ) A A.正确 B.错误 94.中断其他线路铁路行车12小时以上的为较大事故。( ) B A.正确 B.错误 95.凡动车组列车发生的铁路交通事故需要应急救援时,必须先将旅客和乘务人员疏散到安全区域后方准开始应急救援。( ) A A.正确 B.错误 96.按铁路交通事故灾难的可控性、严重程度和影响范围,应急响应分为I、II、III、VI级。( ) B A.正确 B.错误 97.电化区段站内和行人较多处的接触网支柱应悬挂或涂有可以攀登、“有电危险”警告牌。( ) B A.正确 B.错误 98.现场施工人员必须听从列车调度员的统一指挥。( ) B A.正确 B.错误 99.造成30人以上死亡或者100人以上重伤为I级应急响应。( ) A A.正确 B.错误 100.按铁路交通事故灾难的可控性、严重程度和影响范围,应急响应分为I、II、III、IV级。( ) A A.正确 B.错误 101.在救援列车所在地,组成事故救援班,各救援班的人数应为( )人。 C A.10 B.15 C.10—15 D.15—20 102.如需在同一股道内停留两列不重联的动车组时,两列动车组间应间隔不小于( )m的安全防护距离(动车段、动车所内的股道除外),并分别做好防溜。 B A.10 B.20 C.50 D.80 103.在调车作业中,( )应负责调车人员的人身安全和行车安全。 B A.车站值班员 B.调车长 C.调车区长 D.司机 104.动车组以外的旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时,按( )调度命令办理。 A A.铁路总公司 B.国家铁路局 C.铁路局 D.调度长 105.动车组维修整备作业临时变化时,动车所调度员应提前( )min以书面形式通知车站值班员。 C A.10 B.20 C.30 D.60 106.施工路用列车在车站开车前需进行自动制动机简略试验时,由( )指派胜任人员负责。 B A.施工人员 B.施工负责人 C.助理值班员 D.车站值班员 107.动车组列车执行( ),动车组以外列车具体乘务制度由机务部门根据列车运行图实际确定。 A A.轮乘制 B.包乘制 C.轮包结合制 D.换乘制 108.当列车运行速度为160<v≤200km/h时,牵引供电设备接触网的综合张力应为( )kN。 C A.15 B.25 C.30 D.40-45 109.车站值班员办理接发列车(列车调度员人工办理接发列车)时,应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接( )。 B A.命令 B.凭证 C.路票 D.货票 110.列车在运行途中,因不明原因降弓,司机应立即切断主断路器并( ),同时查看降弓地点公里标,向列车调度员(车站值班员)报告。 C A.减速运行 B.加强瞭望 C.停车 D.限速运行 111.遇天气恶劣,信号机显示距离不足( )m时,司机或车站值班员须立即报告列车调度员。 A A.200 B.400 C.800 D.1200 112.线路所基本闭塞法停用时,未装备列车运行监控装置的动车组列车根据调度命令将列控车载设备转入( )运行。 C A.目视行车模式 B.休眠模式 C.隔离模式 D.待机模式 113.动车组列车运行中,司机发现积水高于轨面时,应( ),根据现场情况与随车机械师共同确认行车条件或请求救援。 B A.加强瞭望 B.立即停车 C.减速运行 D.限速运行 114.( )运行(含回送)途中不进行客列检作业。 B A.路用列车 B.动车组 C.货运列车 D.客运列车 115.动车组以外的旅客列车运行途中发生空气弹簧故障时,列车运行速度不得超过( )km/h。 B A.80 B.120 C.140 D.160 116.引导接车时,动车组列车为不超过( )km/h速度进站,并做好随时停车的准备。 C A.20 B.30 C.40 D.60 117.在始发站列车停车标内方或需要转换通信模式的相应地点设机车综合无线通信设备通信模式转换提示标志,标志牌顶边距轨面( )m。 D A.1 B.1.5 C.2 D.2.5 118.进站信号机外制动距离内,进站方向为超过( )的下坡道,而接车线末端无隔开设备时,禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。 B A.3‰ B.6‰ C.12‰ D.20‰ 119.最高运行速度超过120km/h客车的轮对装车前,应进行( )。 B A.轴身探伤检查 B.动平衡试验 C.轴颈探伤检查 D.静平衡试验 120.铁路行车有关人员,在任职前必须经过( ),身体条件不符合拟任岗位职务要求的,不得上岗作业。 A A.健康检查 B.岗前培训 C.理论培训 D.素质培训 121.重型轨道车系指车体自重在一吨以上,发动机功率超过( )kw的轨道车。 D A.15 B.15.2 C.16 D.16.2 122.列控车载设备的电源,应取自车上直流控制电源系统,直流输出电压为110V时,电压波动允许范围为( )至+5%。 B A.-0.3 B.-0.2 C.-0.1 D.-0.05 123.在区间线路上施工时,使用( )防护。 B A.停车信号 B.移动停车信号 C.响墩 D.火炬 124.动车组日常运用的整备(保洁、上水、排污等)作业原则上应在动车所完成。动车所内吸污设备由( )使用和管理。 D A.动车所 B.车务部门 C.房产部门 D.车辆部门 125.在故障动车组前部救援时,担当救援的动车组按隔离模式进入区间,在接近被救援列车2km时,以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行,最高不超过20km/h,在距被救援列车不小于( )m处一度停车,与被救援列车联系确认后进行作业。 A A.300 B.400 C.500 D.600 126.旅客站台应为高站台,当列车通过速度大于( )km/h时,站台边缘距线路中心线的距离为1800mm。 A A.80 B.120 C.250 D.300 127.列车中车辆的连挂,由( )负责。 D A.车辆乘务员 B.车站助理值班员 C.机车司机 D.调车作业人员 128.道岔应铺设在直线上,正线道岔不得与( )重叠。 A A.竖曲线 B.横曲线 C.曲线 D.侧线 129.电话记录号码不分方向、上下行,统一编号,( )零时自1号起顺序编号。 A A.每日 B.每月1日 C.每季度1日 D.每年1日 130.动车所接发列车时,需执行车机联控制度,采用( )行车。 C A.被动式 B.主动式 C.问路式 D.指路式 131.最高运行速度不超过( )km/h的机车,机车信号设备与列车运行监控装置(LKJ)结合使用。 B A.140 B.160 C.200 D.250 132.动车组列车在区间退行时,改按( )退行。 D A.目视行车模式 B.休眠模式 C.待机模式 D.隔离模式 133.装备在动车组上的LKJ设备应按高于线路允许速度2km/h报警、5km/h常用制动、( )km/h紧急制动设置模式曲线。 B A.8 B.10 C.12 D.15 134.人工准备进路在( )、操纵信号时,认真执行“一看、二扳(按)、三确认、四显示(呼唤)”制度。 C A.交递凭证 B.确认进路 C.扳动道岔 D.车机联控 135.遇风速监测子系统提示大风报警信息时,列车调度员根据报警提示向相关列车发布限速运行的调度命令。对来不及发布调度命令的列车,立即通知司机( )。 C A.停车 B.减速运行 C.限速运行 D.惰力运行 136.出站信号机(线路所通过信号机)故障的特殊情况下,隔离模式运行时发出列车的行车凭证为( )。 D A.红色许可证 B.绿色许可证 C.路票 D.调度命令 137.施工、维修作业时,施工负责人(或驻调度所联络员)应提前( )h在调度所《行车设备施工登记簿》内登记,列车调度员签认。 B A.0.5 B.1 C.1.5 D.2 138.( )以外的施工单位不准保管道岔手摇把,确需使用时,应结合作业需求,向电务段提出申请,签订协议,明确使用道岔手摇把安全措施、责任,由电务负责登销记。 C A.车站 B.工务段 C.电务段 D.机务段 139.司机、随车机械师、列车长、乘警、车站客运值班员之间采用450MHz无线对讲设备通信时,频点设置为( )MHz。 A A.467.2 B.467.4 C.467.6 D.467.8 140.车挡表示器(包括柱、开关)由( )负责维修。 D A.工务段 B.车站 C.车务段 D.电务段 141.段内停放机车和整备作业的线路应平直,线路纵断面的坡度不得超过( )。 B A.0.5‰ B.1‰ C.1.5‰ D.1.8‰ 142.列车运行中晃车时,列车运行速度为160km/h及以上,列车调度员应向后续首列发布限速120km/h的调度命令,限速位置按司机汇报的晃车地点前后各( )km确定。 B A.0.5 B.1 C.1.5 D.2 143.铁路各级领导应关心公寓工作,铁路局长每( )至少检查一次公寓工作。 C A.月 B.季度 C.半年 D.年 144.当列车运行速度为160km/h时,双线区间及站内两相邻线路中心线间直线部分的最小距离规定为( )mm。 D A.3600 B.3800 C.4000 D.4200 145.听觉信号中起动注意信号的鸣示方式为( )。 A A.一长声 B.二长声 C.三长声 D.一长三短声 146.列车运行中晃车时,列车运行速度为160km/h以下,列车调度员(车站值班员)立即通知已进入区间的后续列车停车,不再向该区间放行列车,通知( )。 B A.车站 B.工务部门 C.电务部门 D.供电部门 147.动车组无动力回送或被救援时,过渡车钩、专用风管的安装与拆卸由( )负责,司机配合。 D A.车辆乘务员 B.车站助理值班员 C.救援人员 D.随车机械师 148.特大桥梁是指长度超过( )m的桥梁。 D A.200 B.300 C.400 D.500 149.铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查,对线路的平面及纵断面复测、限界检查,每五年不少于一次;技术复杂及重要的桥梁、隧道检定,每( )年不少于一次。 C A.1 B.2 C.10 D.15 150.列车在区间被迫停车后,防护人员设置的响墩在( ),由防护人员撤除。 D A.开车前 B.救援后 C.不影响列车安全 D.停车原因消除后 151.站内正线及( )上的道岔,均须与有关信号机联锁。 C A.安全线 B.避难线 C.到发线 D.岔线 152.长大隧道是指长度在( )m至10000m的隧道。 A A.3000 B.4000 C.5000 D.5500 153.使用机车救援动车组时,应进行制动试验,制动主管压力采用( )kPa。 D A.400 B.500 C.550 D.600 154.施工作业地点在站外,距离进站信号机(反方向进站信号机)小于820m时,现场防护人员应站在距进站信号机(反方向进站信号机)( )m附近。 C A.10 B.15 C.20 D.25 155.( )接到接触网挂有异物报告后,应立即组织供电人员登乘本线或邻线列车巡视检查设备并处理。 D A.车站值班员 B.供电段主管段长 C.列车调度员 D.供电调度员 156.听觉信号中警报信号的鸣示方式为( )。 D A.一长声 B.二长声 C.三长声 D.一长三短声 157.独立避雷针和架空避雷线(网)的接地应设独立接地装置。接地装置与被保护建筑物或变、配电所接地网的地中距离不应小于( )m。 C A.1 B.2 C.3 D.4 158.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不小于( )m的地点,根据需要可适当延长。 B A.20 B.50 C.70 D.100 159.担当抢修任务的自轮运转特种设备,在接到出动抢修的调度命令后,应在昼间( )min、夜间20min内出动。 C A.5 B.10 C.15 D.25 160.办理客运业务的动车组列车实行打铃开车制度,即车站客运人员在动车组开车前打铃,铃声停止时刻不晚于开车时刻前20s,铃声时长不少于( )s。 A A.10 B.15 C.20 D.25 161.调车作业挂车时,没有连挂妥当,不得( )。 B A.开车 B.撤除防溜措施 C.显示开车信号 D.试拉 162.车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过( )mm,深度不超过1mm。 C A.20 B.30 C.40 D.50 163.驾驶机车、动车组、自轮运转特种设备的人员,必须持有( )颁发的驾驶证。 B A.铁路总公司 B.国家铁路局 C.铁路局 D.安全监察部门 164.凡影响行车的施工维修,均应( )。 B A.利用列车间隔进行 B.设置防护 C.申请调度命令 D.通知司机 165.列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责,无客列检作业人员时,由( )负责。 D A.列检人员 B.助理值班员 C.机车乘务员 D.车辆乘务员 166.列车调度台FAS(固定用户接入交换机)故障,列车调度员应指示( )转为车站控制办理行车。 A A.车务应急值守人员 B.车站值班员 C.调车长 D.助理值班员 167.动车组列车遇环境风速大于( )m/s时,严禁动车组列车进入风区。 D A.15 B.20 C.25 D.30 168.列车运行中碰撞异物情况不明,不能确定是否影响邻线时,列车调度员接到报告后,应立即向邻线尚未经过该地点的首列发布口头指示限速160km/h运行,限速位置按碰撞异物地点前后各( )km确定。 D A.0.5 B.1 C.1.5 D.2 169.列车机车与动车组过渡车钩的连结与摘解、软管摘结、电气连接线的连结与摘解,由( )负责。 B A.列检人员 B.随车机械师 C.助理值班员 D.机车乘务员 170.各部门和单位不得擅自取消热备动车组,严禁挪用热备动车组开行临客和其他非应急担当的交路。特殊情况下使用热备动车组必须上报( )同意。 D A.运输处 B.铁路局 C.国家铁路局 D.铁路总公司 171.有砟轨道路肩宽度:线路设计速度为200km/h区段的路肩宽度不应小于( )m。 B A.0.5 B.1 C.1.5 D.2 172.铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查,对接触网状态,每( )检查一次;对接触网设备限界检查,每五年不少于一次;对其他供电设备定期检查。 A A.月 B.季度 C.半年 D.年 173.救援列车进入封锁区间后,在接近被救援列车或车列( )km时,要严格控制速度。 C A.0.5 B.1 C.2 D.4 174.牵引供电设备的接触网标称电压值为25kV时,最高工作电压为( )kV。 A A.27.5 B.30 C.32.5 D.35 175.施工路用列车由封锁区间进站时,司机须得到( )(车站控制时为车站值班员)的同意后,方可进站。 A A.列车调度员 B.助理值班员 C.施工负责人 D.调车长 176.防溜枕木为贯通式,材质坚固,斜口夹角30°、深( )mm、宽90mm,对防溜枕木应固定加锁。 D A.50 B.60 C.80 D.100 177.在线间距不足( )m地段施工维修而邻线行车时,邻线列车应限速160km/h及以下,并按规定设置防护。 D A.5 B.5.5 C.6 D.6.5 178.CTCS-3级列控车载设备的引导模式是在进站或出站建立引导进路后,列控车载设备按照最高限速( )km/h控车的模式。 C A.60 B.45 C.40 D.20 179.列车在站内临时停车,待停车原因消除且能继续运行时,司机主动停车的,( )。 D A.按调度命令开车 B.按发车信号开车 C.按出站信号开车 D.自行起动列车 180.客车轮对的内侧距离为1353mm,120km/h<v≤160km/h客车其允许偏差为( )mm。 C A.±4 B.±3 C.±2 D.±1 181.发往区间装卸作业的路用列车,由施工单位指派( )随车值乘。 C A.站长 B.副站长 C.调车指挥人 D.装卸负责人 182.CTCS—3级区段开放引导信号发车后,列车未出清( ),不得人工解锁遗留的白光带。 A A.第一离去 B.第二离去 C.第三离去 D.出站信号机 183.施工开通后有第1、2、3…列限速要求的列车,由列车调度员( )发布限速调度命令,可不设置列控限速。 C A.重新 B.会同车站 C.单独 D.向司机 184.使用自动闭塞法行车,动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时,行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的( )。 B A.进行信号 B.速度值 C.开放信号 D.绿色灯光 185.遇接触网停电时,司机应立即( )。 D A.减速运行 B.停车 C.降弓 D.停车并降弓 186.列车运行途中,司机接到受电弓挂有异物通知时,应立即( ),向列车调度员(车站值班员)报告。 B A.减速运行 B.降弓、停车 C.停车 D.切断主断路器 187.列控车载信号显示停车信号而机车信号显示( )时,按列控车载信号显示立即停车。 D A.绿灯 B.黄灯 C.关闭信号 D.进行信号 188.遇有降雨天气,重点防洪地段1h降雨量达到60mm及以上时,列车限速( )km/h。 B A.30 B.45 C.60 D.80 189.每日( )时起,动车所调度员编制3-4h动车组维修整备阶段计划。 C A.0 B.12 C.18 D.20 190.正线及到发线轨道应采用一次铺设跨区间无缝线路,正线钢轨应采用100m长定尺的( )kg/m钢轨。 C A.50 B.55 C.60 D.65 191.施工、维修计划未安排但临时产生的路用列车调车作业,路用列车使用部门须在天窗开始前( )min向列车调度员(非集控站为车站值班员)提供书面调车任务书。 B A.15 B.30 C.45 D.60 192.铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时,应立即通知( )停车并报告列车调度员。 C A.车站值班员 B.列车长 C.列车司机 D.随车机械师 193.使用机车救援动车组时,动车组列控车载设备转入或退出( )不发布调度命令。 D A.目视行车模式 B.休眠模式 C.待机模式 D.隔离模式 194.回送机车,应挂于( )。 B A.重联机车前位 B.本务机车次位 C.列车中部 D.列车尾部 195.动车组、路用列车及机车、自轮运转特种设备需转线时,( )根据需要向列车调度员(车站值班员或车务应急值守人员)提出申请。 D A.车站值班员 B.调车长 C.随车机械师 D.司机 196.动车组列车环境风速不大于( )m/s时,运行速度不大于300km/h。 B A.15 B.20 C.25 D.30 197.遗留车辆停留在超过( )坡度的线路上时,列车不准分部运行。 A A.6‰ B.10‰ C.12‰ D.20‰ 198.( )负责铁路信息系统通道、通信设备维修、维护。 A A.通信部门 B.车站 C.电务部门 D.车务部门 199.在站内线路上检查、修理、整备车辆时,应在两端来车方向的左侧钢轨上,设置固定或移动信号牌(灯)进行防护,前后两端的防护距离均应不小于( )m。 A A.20 B.50 C.100 D.200 200.动车组列车制动初速度为250km/h时,紧急制动距离限值为( )m。 B A.2000 B.3200 C.3800 D.6500 201.当未装备LKJ的动车组列车在CTCS-0/1级区段按机车信号模式运行时,列车按地面信号机显示运行,最高运行速度不超过( )km/h。 B A.60 B.80 C.120 D.140 202.电力线路的电杆内缘至线路中心的水平距离不小于杆高加( )mm。 B A.2600 B.3100 C.3600 D.4100 203.动车组列车司机在列车运行中,遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时,应立即采取( )措施。 C A.减速 B.停车 C.减速或停车 D.示警 204.在动车组列车运行时段内,特殊情况需开行路用、救援列车(利用动车组、单机担当救援时除外)时,列车调度员口头通知邻线会车范围内运行的动车组列车司机限速( )km/h运行。 C A.120 B.140 C.160 D.250 205.在进站道岔上施工,对区间方向,以关闭的进站信号机防护;对车站方向,在距离施工地点( )m线路上,设置移动停车信号牌(灯)防护。 D A.200 B.150 C.100 D.50 206.平过道均由( )负责维护。动车所内的平过道由使用单位动车段负责使用管理,综合维修工区内的平过道由工务段负责使用管理。 B A.车站 B.工务段 C.房产段 D.道口班 207.列车在区间停车需下车处理时,列车调度员发布邻线列车限速( )km/h及以下的调度命令,限速位置按停车列车位置前后各1km确定。 B A.250 B.160 C.140 D.120 208.车站(不含动车所)接发动车组列车时,须提前( )min停止进路上的调车作业和对列车运行安全有影响的其他作业。 B A.20 B.15 C.10 D.5 209.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况,致使停车信号显示距离不足( )m,应使用夜间信号。 A A.1000 B.1200 C.1500 D.1800 210.( )负责轨面标准线的日常管理。 A A.供电部门 B.电务部门 C.管理单位 D.工务部门 211.两列动车组解编操作时,主控动车组转换为调车模式后,必须一次移动( )m以上方可停车。 C A.2 B.3 C.5 D.8 212.动车组列车司机在列车运行中等会列车时,不准( ),并应按规定显示列车标志。 B A.停止空气压缩机工作 B.关闭辅助电源装置 C.停止柴油机工作 D.关闭头灯 213.动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后,司机应报告列车调度员(车站值班员),并通知( )。 D A.列车长 B.乘警 C.车辆乘务员 D.随车机械师 214.接触网跳闸重合或送电成功,原因不明时,( )应立即将接触网跳闸情况、故障标定装置指示地点的里程及限速要求通知列车调度员。 A A.供电调度员 B.车站值班员 C.列车司机 D.随车机械师 215.在区间装卸车,非风动石碴车边走边卸时,应先在卸车开始地点一度停车,打开车门后,以( )km/h速度边走边卸。 B A.3 B.5 C.10 D.15 216.连续式机车信号显示一个双半黄色闪光——要求非列控车载设备控车的列车限速运行(最高不超过45km/h),表示列车接近的地面信号机开通经18号及以上道岔侧向位置的进路,且进路允许速度不低于( )km/h。 D A.30 B.45 C.60 D.80 217."( )负责开启和关闭操纵端司机室后车厢站台侧门,供添乘人员上下车。" D A.学习司机 B.司机 C.列车长 D.随车机械师 218.引导信号应在( )及时关闭。 B A.司机确认后 B.列车头部越过信号机后 C.列车距信号机800m处 D.随车机械师 219.站内轨道电路分路不良调车作业时,列车调度员询问并得到调车人员或( )汇报机车车辆出清道岔轨道电路分路不良区段后,方可扳动道岔,开放信号。 C A.调车长 B.车站值班员 C.司机 D.车务应急值守人员 220.正线与到发线连接应采用( )号道岔。 C A.12 B.14 C.18 D.22 221.需人工上道除雪时,列车调度员应根据相关单位的申请,停止本线接发列车及调车作业,邻线列车限速( )km/h及以下。 B A.140 B.160 C.200 D.250 222.车辆乘务人员在列尾装置故障时,列车出发前、停车站进站前和出站后,应按规定与司机核对列车( )。 D A.运行状态 B.运行速度 C.状态 D.尾部风压 223.办理动车组接车或通过进路,CTC系统进路自动触发时机为:在列车运行至进站信号机外方第( )个闭塞分区时自动触发进路。 D A.3 B.5 C.10 D.15 224.动车组列车制动初速度为350km/h时,紧急制动距离限值为( )m。 D A.2000 B.3200 C.3800 D.6500 225.客车实行以走行公里为主、时间周期为辅的计划预防修,最高运行速度超过( )km/h的客车修程分为A4、A3、A2、A1。 B A.80 B.120 C.160 D.200 226.最高运行速度160km/h及以上的客车应采用( )和电空制动机。 C A.盘形制动装置 B.防滑器 C.密接式车钩 D.人力制动机 227.动车组列车按隔离模式由车站(线路所)开往区间时,须按( )组织行车。 C A.自动闭塞 B.半自动闭塞 C.站间 D.电话比赛法 228.在接触网支柱及距接触网带电部分( )mm范围内的金属结构物须接地。 C A.4000 B.4500 C.5000 D.5500 229.铁路运输企业和建设单位应严格控制进入铁路的产品质量,建立必要的产品质量检验和质量问题追究制度。质量( )不合格或实行准入管理但未获得相关资质的产品,不得在铁路使用。 C A.检验 B.验收 C.抽查 D.检查 230.机车信号模式是装备CTCS-3级列控车载设备的动车组在CTCS-0/1级区段运行时使用的模式。经司机操作后,列控车载设备转为最高限速( )km/h控车模式。 C A.40 B.60 C.80 D.100 231.列车进站后,应停于( )内方。 D A.出站信号机 B.进站信号机 C.发车线警冲标 D.接车线警冲标 232.区间、站内综合电缆槽及盖板由( )负责管理与维护,专用电缆槽及盖板由使用单位负责管理与维护。 D A.车站 B.房产段 C.车务段 D.电务段 233.在站内线路上施工,当施工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时,在施工地点两端各( )m处线路上,设置移动停车信号牌(灯)防护。 A A.50 B.100 C.150 D.200 234.列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用,( )km/h及以上铁路采用CTCS-3级列控系统。 B A.350 B.300 C.200 D.160 235.根据运输生产需要,铁路局应在无救援列车的( )以上车站成立事故救援队,配备简易起复设备和工具。 C A.特等 B.一等 C.二等 D.三等 236.按LKJ方式运行的动车组列车遇机车信号或LKJ故障在车站出发时,改按( )运行。 D A.目视行车模式 B.休眠模式 C.待机模式 D.隔离模式 237.动车组列车部分制动力切除时,( )应将切除制动力的情况及限速要求通知司机, C A.列车调度员 B.车站值班员 C.随车机械师 D.车辆检车员 238.设置列控限速时,原则上在列车距限速起点不少于( )个闭塞分区设置完毕。 C A.3 B.5 C.8 D.10 239.接触网上挂有异物处理完毕后,列车调度员应优先选用本列动车组安排( )人员撤离。 C A.工务 B.电务 C.供电 D.车站 240.最高运行速度为160km/h的旅客列车(动车组列车除外),紧急制动距离限值为( )m。 C A.800 B.1100 C.1400 D.1700 241.特殊情况必须取消调车信号时,列车调度员(车站控制时为车站值班员)应提前通知司机和( ),得到回示后,方可取消。 A A.调车指挥人 B.调车长 C.车站值班员 D.助理值班员 242.CTC系统调度所、车站控制终端控制模式表示灯( )亮时,表示非常站控模式。 A A.红灯 B.黄灯 C.绿灯 D.白灯 243.双线区段自动闭塞设备应具备正方向自动闭塞、反方向( )的功能。 C A.自动闭塞 B.半自动闭塞 C.自动站间闭塞 D.电话闭塞 244.当某一道岔区段与相邻轨道区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于( )m时,此绝缘节为侵限绝缘。 D A.2 B.2.5 C.3 D.3.5 245.动车组以外的旅客列车,在始发站由( )按列车编组顺序表核对现车,无误后,与司机办理交接。 B A.助理值班员 B.车站人员 C.车号员 D.车站值班员 246.本线接触网挂有异物时,如异物情况不影响行车,司机( )通过。 D A.限速运行 B.加强瞭望 C.减速运行 D.按正常行车方式 247.旅服系统发生故障,不能自动接收列车到发股道、时间信息时,车务应急值守人员(车站值班员)应在列车到达前( )min将列车到发股道、时间信息通知客运人员。 B A.10 B.15 C.20 D.30 248.动车组重联或长编组时,工作受电弓间距( )m。 B A.180~195 B.200~215 C.220~235 D.240~255 249.调度集中分散自律控制模式分为中心操作方式、( )和车站操作方式。 D A.分级操作方式 B.车站值班员操作方式 C.调度员操作方式 D.车站调车操作方式 250.未确认接发车进路已准备完毕,不得向司机递交( )。 D A.调度命令 B.路票 C.绿色许可证 D.行车凭证 251.添乘人员必须服从( )的管理,不得干扰司机的正常操作。 B A.学习司机 B.司机 C.列车长 D.随车机械师 252.行车公寓是专为乘务人员服务的生产设施,应实行( )管理。 C A.严格 B.合理化 C.标准化 D.人性化 253.( )是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。 C A.客运列车 B.货运列车 C.列车 D.小运转列车 254.行车调度部门的时钟允许走时误差为小于( )秒。 A A.30 B.40 C.50 D.60 255.电话记录号码自每日0时起至24时止,按日循环编号,编号办法由( )规定。 C A.铁路总公司 B.国家铁路局 C.铁路局 D.调度所 256.( )上禁止停留机车车辆。 D A.正线 B.到发线 C.侧线 D.安全线 257.轨距是钢轨头部踏面下( )mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 D A.10 B.12 C.14 D.16 258.信号机防护的方面为( )。 A A.内方 B.外方 C.前方 D.后方 259.列车通过减速地点标时,按标明的速度限速,未标明时限速为( )km/h。 A A.25 B.30 C.35 D.45 260.站内正线与相邻到发线直线部分线间最小距离规定为( )mm。 C A.4600 B.4800 C.5000 D.5300 261.动车组列车在车站办理客运业务时,须固定股道、固定站台、( )。 D A.固定交路 B.固定车次 C.固定进路 D.固定停车位置 262.列车运行中司机发现列车制动力减弱或制动失灵时,使用列车无线调度通信设备通知( )(随车机械师),使用紧急制动阀停车。 A A.车辆乘务员 B.车站值班员 C.列车长 D.列车员 263.有联锁的道岔应以( )编号为准。 B A.工务 B.电务 C.车务 D.车站 264.接触网支柱不应附挂通信、有线电视等非供电线路设施,特殊情况需附挂时,应经( )批准。 A A.铁路总公司 B.铁路局 C.国家铁路局 D.安全监察部门 265.在车站的正线和到发线上,应设( )。 D A.发车表示器 B.进路信号机 C.进站信号机 D.出站信号机 266.机车轮对内侧距离为1353mm,允许偏差为( )mm。 D A.1 B.3 C.±1 D.±3 267.动车组列车车门按钮不在司机操作台上的,由列车长通知( )关闭车门。 D A.司机 B.车辆乘务员 C.车站值班员 D.随车机械师 268.电气化铁路相关作业人员每( )至少进行一次安全考试,考试合格后,方准参加作业。 D A.月 B.季度 C.半年 D.年 269.各单位对响墩、火炬、短路铜线,每年于( )月份进行一次定期抽查试验。 D A.3 B.5 C.7 D.9 270.长度超过( )km的隧道或隧道群,应设置紧急救援站。 D A.5 B.10 C.15 D.20 271.列车通过防洪重点地段时,司机要( ),并随时采取必要的安全措施。 A A.加强瞭望 B.注意安全 C.减速运行 D.限速运行 272.高速铁路的行车时刻,均以北京时间为标准,从( )时起计算,实行24小时制。 A A.0 B.12 C.18 D.20 273.( )是指示列车运行及调车作业的命令,有关行车人员必须严格执行。 C A.调度命令 B.列车运行图 C.信号 D.信号机 274.列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结,由( )负责。 A A.列检人员 B.随车机械师 C.助理值班员 D.机车乘务员 275.列车或单机在车站时,所有乘务人员应按( )(车站控制时为车站值班员)的指挥进行工作。 C A.司机 B.调车长 C.列车调度员 D.助理值班员 276.列车在区间被迫停车后,应保证就地制动,防止列车( )。 A A.溜逸 B.溜车 C.自然移动 D.溜逸倾覆 277.列车机车与第一辆车的连挂,由( )负责。 C A.列检人员 B.助理值班员 C.机车乘务员 D.车辆乘务员 278.铁路行车有关人员,接班前须充分休息,( ),如有违反,立即停止其所承担的任务。 C A.做与行车无关的事情 B.执行测酒制度 C.严禁饮酒 D.充分睡眠 279.( )和其他行车人员发现树木侵入建筑接近限界时,及时反馈,由责任单位负责调查处理。 A A.司机 B.列车长 C.巡道员 D.乘警 280.道岔编号,从( )方向起顺序编号,上行为双号,下行为单号。 B A.列车运行 B.列车到达 C.上行 D.下行 281.调车作业推送车辆时,要先( )。车列前部应有人瞭望,及时显示信号。 A A.试拉 B.要道还道 C.鸣笛 D.呼唤应答 282.列控限速按档分为不同的限速等级,最低为( )km/h。 D A.15 B.20 C.30 D.45 283.动车组以外的列车,当列车软管有分离情况时,应进行( )。 B A.全部试验 B.简略试验 C.持续一定时间的全部试验 D.感度试验 284.有关行车人员必须执行( )命令、口头指示,服从调度指挥。 B A.车站值班员 B.列车调度员 C.列车长 D.机车司机 285.车钩中心水平线距钢轨顶面高度为( )mm。 C A.810-890 B.815-880 C.815-890 D.825-890 286.高速铁路信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、( )、调车信号机等。 A A.复示 B.接近 C.预告 D.遮断 287.电气化区段接触网的接触线距钢轨顶面的高度不超过( )mm。 D A.5150 B.5300 C.6000 D.6500 288.列车应按《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)和列车运行图规定的编挂条件、( )或长度编组。 D A.计长 B.辆数 C.牵引定数 D.重量 289.列车调度员应严格按( )指挥行车,遇列车发生晚点时,应积极采取措施,组织有关人员恢复正点。 D A.运行揭示 B.调度日计划 C.操纵运行图 D.列车运行图 290.关门车不得挂于机车后部( )辆车之内。 B A.二 B.三 C.四 D.五 291.行车基本闭塞法包括( )。 A A.自动闭塞、自动站间闭塞 B.自动闭塞、半自动闭塞 C.半自动闭塞、自动站间闭塞 D.自动闭塞、电话闭塞 292.铁路新建工程竣工后,应按规定进行验收,并进行( )。 B A.检验 B.安全评估 C.风险评估 D.安全评价 293.( )、随车机械师(车辆乘务员)、列车长、乘警均应配备GSM-R手持终端和无线对讲设备。 D A.列车调度员 B.调车长 C.车站值班员 D.司机 294.自动闭塞区段,正方向行车,列车按自动闭塞运行;反方向行车,列车按( )运行。 B A.电话闭塞 B.自动站间闭塞 C.路票 D.20km/h限速模式 295.进站、接车进路及线路所通过信号机,均应设( )。 C A.复示信号 B.遮断信号 C.引导信号 D.调车信号 296.语音记录装置由( )负责安装、维修和管理。安监、调度所(车务)、机务等部门需调用语音记录时,通信部门配合。 B A.车务部门 B.通信部门 C.电务部门 D.调度所 297.牵引供电设备倒闸时机由( )掌握。 C A.供电所 B.车站值班员 C.列车调度员 D.供电调度员 298.铁路局应对( )进行防寒过冬培训,并按规定做好防寒劳动防护用品的配备和发放工作。 B A.乘务员 B.有关人员 C.铁路工人 D.铁路职工 299.列车调度员、车站值班员因无线通信设备故障,均无法与司机取得联系时,不得向区间放行( )。 A A.列车 B.货物列车 C.旅客列车 D.路用列车 300.每年10月15日前由( )会同供电部门对道岔融雪装置进行一次全面检查。 C A.车务部门 B.工务部门 C.电务部门 D.房产部门 301.高速铁路的信号标志包括( )、预告标、电力机车禁停标和断电标、合电标。 C A.公里标 B.半公里标 C.警冲标 D.升降弓标 302.旅客站台应为高站台,列车通过最高速度不得超过( )km/h。 C A.80 B.120 C.250 D.300 303.除牵引供电专业人员按规定作业外,任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与回流线、架空地线、保护线保持( )m以上距离,距离不足时,牵引供电设备须停电。 D A.4 B.3 C.2 D.1 304.动车组列车运行中司机发现栅栏封闭区内有行人或牲畜时,应鸣笛警示,危及行车安全时,立即停车,并向( )报告。 C A.车站值班员 B.列车长 C.列车调度员 D.乘警 305.列车运行,原则上以开往( )方向为上行,反之为下行。 D A.南方 B.北方 C.上海 D.北京 306.铁路局应根据《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)规定的原则,结合管内高速铁路具体条件,制定高速铁路( )。 C A.《运行组织细则》 B.《行车组织办法》 C.《行车组织细则》 D.《行车组织规则》 307.距接触网带电体( )m以内金属构件和需要接地的设施、设备以及距线路两侧20m范围以内铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。 B A.2 B.5 C.10 D.20 308.铁路防护栅栏的设备管理由( )负责,治安管理由铁路公安部门负责。 A A.工务部门 B.车务部门 C.道口办 D.铁路局 309.凡影响行车的施工、维修作业,都必须纳入天窗,不得利用( )进行。 C A.旅客列车通过后 B.货物列车通过后 C.列车间隔 D.追踪列车时间间隔 310.调车作业由( )单一指挥,遇有特殊情况,可由经鉴定、考试合格的胜任人员担当指挥工作。( ) B A.调车人员 B.调车长 C.调车区长 D.司机 311.一切建(构)筑物、设备,均不得侵入铁路建筑限界。( ) A A.正确 B.错误 312.旅客列车及生产生活用水,须进行处理,给水站须进行定期水质检测。水质须达到国家规定的标准。( ) B A.正确 B.错误 313.动车组应配备止轮器(铁鞋)、紧急用渡板、应急梯、复轨器和专用风管。( ) B A.正确 B.错误 314.变更调车作业计划时,调车领导人应通知司机停车,由调车领导人按上述方式布置,听取司机复诵无误后方可继续作业。( ) A A.正确 B.错误 315.大型养路及施工机械作业,如施工机械不超出机车车辆上部限界,且作业人员及所持机具与接触网带电部分保持1m以上距离时,接触网可不停电。( ) B A.正确 B.错误 316.集中联锁设备,在电脑(或操纵、表示分列式的表示盘及监视器)上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭,复示有关信号机的显示。( ) B A.正确 B.错误 317.因新建、改建工程发生行车设备变化时,施工单位应在设备开通10天前向设备管理单位、使用单位、铁路局业务处提供相关技术资料。( ) B A.正确 B.错误 318.隔离开关操作前,操作人必须按规定穿戴好绝缘靴和绝缘手套,确认开关及其操作机构正常,接地线良好,接触网无异常,方准按程序操作。( ) A A.正确 B.错误 319.区间通过信号机(闭塞分区非列车占用红光带)故障暂时无法修复,具备放行列车条件时,根据设备管理单位登记的行车限制条件组织行车。( ) A A.正确 B.错误 320.动车组始发站机车综合无线通信设备数据模块故障,经处置无法恢复时,动车组具备更换条件时,应更换车体,并按规定通报。( ) A A.正确 B.错误 321.接触网上挂有异物供电人员登乘巡视检查设备时,可根据需要向列车调度员申请限速,限速位置原则上按汇报故障地点前后各加1km确定,司机应按供电人员要求停车。( ) B A.正确 B.错误 322.集控站设车务应急值守人员,由车务指定人员担任。( ) B A.正确 B.错误 323.列车调度员接到地震监测子系统地震监控报警信息或接到现场地震报告后,应立即关闭有关信号(车站控制时为通知车站值班员关闭有关信号),通知相关列车停车。( ) A A.正确 B.错误 324.办理改变运行方向时的首次列车,须通过《行车日志》、监督区间表示灯确认区间空闲。( ) A A.正确 B.错误 325.根据需要在始发终到站及客运枢纽站设置动车组、客车地面排污设施和移动卸污设备。( ) A A.正确 B.错误 326.旅客列车中,与机车相连接的客车端门及编挂在列车尾部的客车后端门须加锁。动车组驾驶室与旅客乘坐席间的门可不锁闭。( ) B A.正确 B.错误 327.哈西动车所开往哈尔滨西站方向为上行方向,反之为下行方向。( ) B A.正确 B.错误 328.列车调度员(车站值班员)得到GSM-R故障的报告后,应立即通知相关单位检查处理,在《行车设备检查登记簿》内登记。( ) B A.正确 B.错误 329.铁路局牵引供电综合自动化(SCADA)系统主站设备应设置在供电段信息机房内。( ) B A.正确 B.错误 330.列车乘务人员配备的GSM-R手持终端注册的车次号须与本车次相同,发现不符及时更正。( ) A A.正确 B.错误 331.调车作业进路原则上应一次准备妥当。因动车组轮对踏面检测作业需要等原因,调车进路不能一次排列时,信号员必须由远及近排列。( ) A A.正确 B.错误 332.对响墩、火炬要注意保管,防止挤压、摩擦或受潮。( ) A A.正确 B.错误 333.除车辆等单位有权操作的接触网隔离开关外,其余隔离开关操作均须有供电调度命令。( ) A A.正确 B.错误 334.当调度所CTC设备不能正确显示列车占用状态时,如果管辖区段有无法取消或尚未设置的列控限速,列车调度员立即通知司机停车。( ) B A.正确 B.错误 335.除《技规》规定和为机车操纵所设标志外,其他任何部门不得随意在线路两旁设置各种标志。( ) A A.正确 B.错误 336.路基范围内增设电缆和排水等设施时,须保证路基、接触网支柱基础稳定和坚固。对可能危及接触网支柱、拉线基础稳定的取土、打桩、钻探等作业,需报铁路局批准后方准实施。( ) A A.正确 B.错误 337.在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班室、较大车站的生产车间、作业人员间休室等重要生产房屋,应设有降温设备。( ) A A.正确 B.错误 338.需要改变房建设备使用环境和用途时,须征得房建部门的同意,报铁路局相关部门批准。( ) A A.正确 B.错误 339.为保证信号、通信设备的质量,应设电务段、通信段等电务维修机构。( ) A A.正确 B.错误 340.行车工作必须坚持多方领导、统一指挥、逐级负责的原则。( ) B A.正确 B.错误 341.动车组列车运行中须进行车机联控。( ) B A.正确 B.错误 342.动车组以外的列车司机在列车运行中等会列车时,应关闭空气压缩机,并应按规定显示列车标志。( ) B A.正确 B.错误 343.铁路运输指挥应采用调度集中系统CTC由铁路局、车站两级构成。( ) A A.正确 B.错误 344.CTCS-3级区段应答器提供线路数据、长期限速、过分相、定位、级间转换、公里标、车站名、无线闭塞中心切换等信息。( ) B A.正确 B.错误 345.动车组应有识别的标记:路牌、配属局段简称、车型、车号、定员、自重、载重、全长、最高运行速度、制造厂名和日期、定期修理日期、修程和处所。( ) B A.正确 B.错误 346.人工办理进路接车前,必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、影响进路的调车作业已经停止后,方可准备进路、开放进站信号机,准备接车。( ) A A.正确 B.错误 347.新建300km/h及以上铁路、长度超过5km的隧道及隧道群地段,可采用无砟轨道。( ) B A.正确 B.错误 348.手动操作接触网隔离开关操作时,必须二人操作一人监护。( ) B A.正确 B.错误 349.车务应急值守人员(车站值班员)发现或接到列车线路上有障碍物等危及行车安全的报告,来不及报告列车调度员须立即对信号设备进行应急处置操作时,可直接按下非常站控按钮转入非常站控模式。( ) A A.正确 B.错误 350.集控站车务应急值守人员在车站行车室(设置有调度集中车站控制终端的处所)值守。( ) A A.正确 B.错误 351.调车作业必须执行“指路式”调车规定,司机应主动联系列车调度员(非集控站为车站值班员)。( ) B A.正确 B.错误 352.高铁信息系统运行维护体系由路局、铁路总公司两级构成,各级维护部门要制定各信息系统的运行维护制度及应急预案,并严格执行。( ) B A.正确 B.错误 353.高速铁路闭塞分区的划分,应满足动车组列控车载设备按照目标距离模式控车和未装备列控车载设备的列车按三显示自动闭塞行车的要求。( ) B A.正确 B.错误 354.铁路总公司、铁路局调度在组织指挥日常运输工作中,应及时正确发布与运输有关的调度命令,下级调度以及行车有关单位、人员必须执行。( ) A A.正确 B.错误 355.安全生产网中计算机网、客票专网、CTC专网、旅服网、供电远动系统网络、自然灾害及异物侵限检测系统网络等各子网间通过防火墙、网闸等设备实行逻辑隔离。( ) A A.正确 B.错误 356.异物侵限子系统故障未修复前,设备管理单位须派人在现场看守,并及时向列车调度员报告现场情况。( ) A A.正确 B.错误 357.动车组以外的列车,在自动闭塞区间内运行遇机车信号或LKJ(GYK)故障时,司机应立即报告列车调度员(车站值班员),车站值班员报告列车调度员。( ) A A.正确 B.错误 358.用于列车运行控制系统的限速设置(数据格式)称为列控限速。列控限速由车站值班员通过CTC进行设置或取消,并采用双重口令,由列控系统执行。( ) B A.正确 B.错误 359.调度命令无线传送系统故障,且列车无线调度通信设备故障或语音记录装置故障时,须人工递交书面调度命令。( ) A A.正确 B.错误 360.集中联锁车站和半自动闭塞区段应装设信号集中监测系统,对信号设备运用状态进行实时监测,实现故障及超限告警。( ) B A.正确 B.错误 361.两列及以上的路用列车需进入同一区间进行作业时,应在施工、维修日计划中具体安排。( ) A A.正确 B.错误 362.道岔人工除雪,由车务(车辆)单位组织站区各单位按除雪分工负责。( ) A A.正确 B.错误 363.在同一处所(地段),当多个单位、自然灾害及异物侵限监测系统提出的限速要求不一致时,车站值班员按最低限速值发布临时限速调度命令。( ) B A.正确 B.错误 364.铁路局每半年(春秋两季)由局长组织相关部门、单位负责人参加,对全局技术设备进行全面检查。铁路局技术设备专项检查办法由设备管理部门负责制定。( ) A A.正确 B.错误 365.车辆在车站停留时,应连挂在一起,拧紧两端车辆的人力制动机,并以铁鞋牢靠固定。( ) A A.正确 B.错误 366.施工路用车辆及自轮运转特种设备需在车站停留时,使用单位应派员负责看守。路用列车在区间或施工作业中不得无动力停留或摘开机车。( ) A A.正确 B.错误 367.移动式接触网的控制、机构驱动及低压部分由车务部门负责管理和维护,机构其他及高压部分由供电部门负责管理和维护。( ) B A.正确 B.错误 368.司机发现不能自动过分相时,应立即报告列车调度员(车站值班员),列车调度员(车站值班员)接到报告后,通知邻线列车注意运行。( ) B A.正确 B.错误 369.区间装卸作业时,路用列车停于指定地点后,调车人员根据装卸车负责人要求,指挥机车移动。( ) B A.正确 B.错误 370.高速铁路电力设备原则只负责高速铁路运输生产供电,不接引其他负荷;实际需要确需接引其他负荷时,须经铁路局总工室批准。( ) B A.正确 B.错误 371.铁路信息网络由铁路总公司、铁路局、站段三级局域网及其互联的广域网构成。( ) A A.正确 B.错误 372.铁路用地应按规定申请土地登记,领取国有土地使用证并集中保管。( ) A A.正确 B.错误 373.铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备,应具备监测、记录、报警、存取功能,保持其作用良好、准确可靠,并每年进行计量校准。( ) B A.正确 B.错误 374.工务部门对邻近客运站台的线路进行起拨道作业时,要在施工前会同房建单位确认限界现状,制订施工过程中防止侵限的安全措施。( ) A A.正确 B.错误 375.轨道电路分路不良区段消除后车务人员要及时销记。( ) B A.正确 B.错误 376.高铁值班人员接到地震信息报告后,应立即逐级报告。并按规定启动应急处置。( ) B A.正确 B.错误 377.铁路局应定期组织对管内房建设备的运用状态和使用安全情况进行检查,根据技术状态实行分级管理和有计划、按周期进行修缮(包括检修、综合维修和大修)。( ) B A.正确 B.错误 378.联锁道岔日常维护应结合施工计划一并进行。道岔施工、维修作业后,施工单位须保持道岔清洁。( ) B A.正确 B.错误 379.单班单司机值乘的列车在区间被迫停车后,不能继续运行,司机报告停车原因和停车时间时,还应报告是否为单班单司机值乘。( ) B A.正确 B.错误 380.涉及铁路用地改变权属、用途等开发利用行为及在铁路用地范围内实施穿越、跨越等工程,应按规定程序办理,办理相关用地手续。( ) B A.正确 B.错误 381.调度日计划是一日内的运输工作计划,包括路用列车开行计划和施工、维修计划。( ) B A.正确 B.错误 382.各作业单位施工、维修作业完毕后,须及时向驻调度所(驻站)联络员报告。驻调度所(驻站)联络员办理施工结束手续。( ) B A.正确 B.错误 383.铁路技术设备应保持完整良好状态。根据设备变化规律、季节特点,安排设备检修。( ) A A.正确 B.错误 384.铁路机车车辆、线路、桥隧、通信、信号、牵引供电、电力、信息、安全、给水、房建等技术设备,均须有完整和正确反映其技术状态的文件及图纸等有关资料。( ) B A.正确 B.错误 385.牵引供电设备包括变电设备(变电所、开闭所、分区所、自耦变压器所)、接触网和支架系统。( ) B A.正确 B.错误 386.路用列车进入区间卸车前,列车调度员应向车站值班员、司机、卸车负责人发布调度命令,应明确接触网停电或带电进行装卸车作业。( ) A A.正确 B.错误 387.行车有关人员在任职期间,须按规定参加岗位适应性培训和定期考核鉴定,考核不合格的,不得继续履职。( ) A A.正确 B.错误 388.铁路局应急指挥中心是路局出现行车突发情况时信息收集、综合判断、集中决策、调度指挥、信息传输的核心,应急指挥中心设在运输处。( ) B A.正确 B.错误 389.设备故障危及行车安全时,应立即停止使用。( ) A A.正确 B.错误 390.动车所可以办理越出站界调车和跟踪出站调车。( ) B A.正确 B.错误 391.新建、改建高速铁路需要与普通铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的,应优先选择普速铁路上跨方案。( ) B A.正确 B.错误 392.车辆段应设在一等站、国境站和枢纽,以及始发终到旅客列车较多的地区。( ) B A.正确 B.错误 393.车站可通过CTC调度集中系统车务终端、列车调度电话(FAS系统)、计算机网络、传真机接收或转发(传递)调度命令。( ) A A.正确 B.错误 394.牵引供电设备故障时,与牵引供电设备相连接的支柱、接地引下线、综合接地线等可能出现高电压,未采取安全措施前,禁止与其接触,并保持安全距离。( ) A A.正确 B.错误 395.在不得已情况下,列车必须在区间退行时,列车调度员须扣停后续列车,并确认退行距离内的闭塞分区空闲后通知司机允许退行。( ) A A.正确 B.错误 396.自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机或区间信号标志牌间,以该线上的通过信号机或区间信号标志牌机柱的中心线为闭塞分区的分界线。( ) A A.正确 B.错误 397.高速铁路实行天窗修,技术设备日常检查及养护维修作业应在天窗内完成。严禁在天窗点外进行养护维修作业及影响行车设备使用的检查。( ) A A.正确 B.错误 398.动车组运行途中,主控端司机室如屏显车门故障信息,司机立即通知随车机械师和乘警。( ) B A.正确 B.错误 399.电力设备包括变电所、配电所、10kV电力电缆贯通线路(250km/h及以上)、自闭贯通电线路(250km/h以下)、箱式变电站等。( ) A A.正确 B.错误 400.动车组列车,车站与司机办理交接《客运列车编组顺序表》(客运统1)和《客运列车编组通知单》(客运统1乙)。( ) B A.正确 B.错误 401.繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车( )小时以上,为特别重大事故。 D A.12 B.24 C.36 D.48 402.繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车( )小时以上,为特别重大事故。 D A.12 B.24 C.36 D.48 403.客运列车脱轨( )辆以上,为重大事故。 D A.10 B.12 C.14 D.18 404.客运列车脱轨2辆以上18辆以下,并中断繁忙干线铁路行车( )小时以上为重大事故。 C A.12 B.18 C.24 D.36 405.货运列车脱轨6辆以上60辆以下,并中断繁忙干线铁路行车( )小时以上为重大事故。 C A.12 B.18 C.24 D.36 406.货运列车脱轨6辆以上60辆以下,并中断其他线路铁路行车( )小时以上,为重大事故。 D A.12 B.24 C.36 D.48 407.造成3人以上( )人以下死亡的,为较大事故。 B A.5 B.10 C.15 D.20 408.中断其他线路铁路行车( )小时以上为较大事故。 C A.6 B.8 C.10 D.12 409.货运列车脱轨6辆以上60辆以下为( )事故。 C A.特别重大 B.重大 C.较大 D.一般 410.中断繁忙干线铁路行车( )小时以上为较大事故。 A A.6 B.8 C.10 D.12 411.造成2人死亡未构成较大以上事故,为一般( )事故。 A A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 412.造成5人以上10人以下重伤未构成较大以上事故,为一般( )事故。 A A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 413.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,其他线路双线之一线行车中断6小时以上10小时以下,未构成较大以上事故的,为一般( )事故。 A A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 414.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,其他线路双线行车中断3小时以上10小时以下,未构成较大以上事故的,为一般( )事故。 A A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 415.货运列车脱轨4辆以上6辆以下,未构成较大以上事故的,为一般( )事故。 A A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 416.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造成繁忙干线行车中断1小时以上,未构成一般A类以上事故的,为一般( )事故。 B A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 417.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造成其他线路行车中断2小时以上,未构成一般A类以上事故的,为一般( )事故。 B A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 418.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造成货运列车脱轨2辆以上4辆以下,未构成一般A类以上事故的,为一般( )事故。 B A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 419.列车冲突,未构成一般( )以上事故为一般C类事故。 B A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 420.未准备好进路接、发列车,未构成一般( )以上事故为一般C类事故。 B A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 421.未办或错办闭塞发出列车,未构成一般( )以上事故为一般C类事故。 B A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 422.列车冒进信号或越过警冲标,未构成一般B类以上事故为一般( )事故。 C A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 423.机车车辆溜入区间或站内,未构成一般( )以上事故为一般C类事故。 B A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 424.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门,未构成一般( )以上事故为一般C类事故。 B A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 425.错误向停电区段的接触网供电,未构成一般( )以上事故为一般C类事故。 B A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 426.接触网接触线断线、倒杆或塌网,未构成一般B类以上事故为一般( )事故。 C A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 427.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车,未构成一般B类以上事故为一般( )事故。 C A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 428.错办或未及时办理信号致使列车停车,未构成一般( )以上事故的,为一般D类事故。 C A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 429.调车冲突,未构成一般C类以上事故的,为一般( )事故。 D A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 430.错办行车凭证发车或耽误列车,未构成一般C类以上事故的,为一般( )事故。 D A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 431.施工、检修、清扫设备耽误列车,未构成一般C类以上事故的,为一般( )事故。 D A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 432.列车拉铁鞋开车,未构成一般C类以上事故的,为一般( )事故。 D A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 433.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车,未构成一般C类以上事故的,为一般( )事故。 D A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 434.固定设备故障延时影响正线正常行车2小时以上,未构成一般C类以上事故的,为一般( )事故。 D A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 435.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过,未构成一般( )以上事故的,为一般D类事故。 C A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 436.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车,未构成一般( )以上事故的,为一般D类事故。 C A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 437.行车设备故障耽误本列货运列车2小时以上,未构成一般( )以上事故的,为一般D类事故。 C A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 438.造成( )万元以上1亿元以下直接经济损失,为重大事故。 C A.8000 B.6000 C.5000 D.3000 439.客运列车脱轨2辆以上18辆以下,并中断其他线路铁路行车( )小时以上,为重大事故。 B A.72 B.48 C.24 D.12 440.造成1000万元以上( )万元以下直接经济损失,为较大事故。 B A.3000 B.5000 C.7000 D.9000 441.客运列车脱轨2辆以上18辆以下,为( )。 D A.一般A类事故 B.一般B类事故 C.险性事故 D.较大事故 442.一般事故分为:一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般( )类事故。 A A.D B.E C.F D.G 443.造成500万元以上( )万元以下直接经济损失,未构成较大以上事故,为一般A类事故。 A A.1000 B.1500 C.2000 D.3000 444.造成5人以下重伤,未构成( )事故的,为一般B类事故。 D A.重大 B.较大 C.一般 D.一般A类 445.造成100万元以上( )万元以下直接经济损失,未构成一般A类以上事故的,为一般B类事故。 B A.300 B.500 C.900 D.1000 446.列车冲突;货运列车脱轨;列车火灾;列车爆炸;列车相撞,未构成( )事故的,为一般C类事故。 D A.较大 B.一般 C.一般A类 D.一般B类 447.客运列车脱轨1辆,中断单线行车3h,属于一般( )事故。 A A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 448.货运列车脱轨1辆,造成其他线路中断行车1.5小时,构成铁路交通( )事故。 C A.一般A类 B.一般B类 C.一般C类 D.一般D类 449.某站向有车线接车,司机发现后及时停车,未发生与停留车相撞,属于( )事故。 C A.一般A类 B.一般B类 C.一般C类 D.一般D类 450.车站接发列车人员未及时开放出站信号,致使通过列车停车,属于一般( )事故。 D A.一般A类 B.一般B类 C.一般C类 D.一般D类 451.双线铁路的上行线已经进入禁止在区间交会的列车,车站又向下行线发出列车,未构成一般B类以上事故时,属于( )事故。 B A.较大 B.一般C类 C.一般D类 D.险性 452.列车运行中刮坏行车设备设施,列( )事故。 C A.一般A类 B.一般B类 C.一般C类 D.一般D类 453.电气化区段攀爬车顶耽误列车,列( )事故。 C A.一般A类 B.一般B类 C.一般C类 D.一般D类 454.较大事故构成条件之一是( )。 B A.中断其他线路铁路行车6小时及以上 B.中断其他线路铁路行车10小时及以上 C.中断其他线路铁路行车48小时及以上 D.中断其他线路铁路行车60小时及以上 455.因事故死亡、重伤人数( )日内发生变化,导致事故等级变化的,相应改变事故等级。 C A.3 B.5 C.7 D.9 456.某繁忙干线调车作业发生冲突、脱轨,造成双线之一线行车中断3h15min,属于一般( )事故。 A A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 457.某繁忙干线发生货运列车脱轨2辆,造成行车中断1小时45分钟,属于一般( )类事故。 B A.A B.B C.C D.D 458.未办或错办( )发出列车,为一般C类事故。 C A.信号 B.凭证 C.闭塞 D.进路 459.漏发、错发、漏传、错传( )导致列车超速运行,为一般C类事故。 A A.调度命令 B.路票 C.绿色许可证 D.红色许可证 460.调车作业碰轧脱轨器、防护信号,或未撤( )动车,为一般D类事故。 B A.铁鞋 B.防护信号 C.防溜枕木 D.脱轨器 461.发生特别重大事故,由( )组织事故调查组进行调查。 A A.国务院或国务院授权的部门 B.铁道部 C.铁路局 D.站段 462.发生重大事故,由( )组织事故调查组进行调查。 B A.国务院或国务院授权的部门 B.铁道部 C.铁路局 D.站段 463.发生较大事故和一般事故,由( )组织事故调查组进行调查。 D A.铁路局 B.铁路办事处 C.站段 D.事故发生地安全监管办 464.应停车的客运列车错办通过,定( )责任。 B A.机务 B.车站 C.调度 D.运转车长 465.应停车的客运列车在区间乘降所错误通过,定( )单位责任。 A A.机务 B.车站 C.调度 D.运转车长 466.作业人员在疏导道口、引导或帮助旅客上下车、维持站车秩序过程中被列车撞轧而伤亡的,定( )责任。 B A.有关单位 B.作业人员所在单位 C.机务单位 D.事故当事人 467.事故当事人违章通过平交道口或者人行过道,或者在铁路线路上行走、坐卧造成人身伤亡,定( )责任。 D A.有关单位 B.作业人员所在单位 C.机务单位 D.事故当事人 468.因调车作业超速连挂和“禁溜车”溜放等造成货物装载加固状态破坏而引发的事故,定( )责任。 A A.违章作业站 B.机务 C.货物承运单位 D.调车领导人 469.( )是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 A A.正线 B.到发线 C.调车线 D.货物线 470.关闭折角塞门发出列车,列车前端越过出站信号机或( )即算事故。 D A.进站信号机 B.调车信号机 C.轨道绝缘节 D.警冲标 471.擅自开车系指司机未得到车站发车人员或运转车长的( )而开车。 A A.发车信号 B.发车指示信号 C.出站信号 D.调车手信号 472.接车进路系指接入停车列车时,由( )起至接车线末端计算该线有效长度的警冲标或出站信号机止的一段线路。 D A.出站信号机 B.预告信号机 C.轨道绝缘节 D.进站信号机 473.发车进路系指发出列车时,由列车前端起至相对( )或站界标为止的一段线路。 D A.出站信号机 B.预告信号机 C.轨道绝缘节 D.进站信号机 474.通过进路系指通过列车时,为该列车通过线两端( )或站界标间的一段线路。 D A.出站信号机 B.预告信号机 C.轨道绝缘节 D.进站信号机 475.区间调车作业发生冲突、脱轨故事时,定( )。 B A.调车事故 B.列车事故 C.按当时情况判定是调车事故还是列车事故 D.险性事故 476.在封锁区间内调车作业发生事故,定( )。 A A.调车事故 B.列车事故 C.按当时情况判定是调车事故还是列车事故 D.险性事故 477.施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间,按( )起计算。 C A.发生事故时的时间 B.原计划施工封锁开始时间 C.原计划施工封锁开通时间 D.救援开始的时间 478.救援报告的主要内容之一:事故发生的时间、地点(站名)、区间(线名、公里、米)、( )、事故相关单位和人员。 A A.线路条件 B.设备质量 C.人员情况 D.线路质量 479.救援报告的主要内容之一:发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及( )。 B A.事故地点 B.运行速度 C.区间公里 D.相关单位 480.救援报告的主要内容之一:旅客人数,伤亡人数、性别、年龄以及( ),是否涉及境外人员伤亡。 B A.住院人数 B.救助情况 C.列车种类 D.牵引辆数 481.救援报告的主要内容之一:货物品名、( ),易燃、易爆等危险货物情况。 C A.旅客人数 B.篷布苫盖 C.装载情况 D.是否超重 482.救援报告的主要内容之一:机车车辆( )及型号、线路设备损坏程度等情况。 D A.吨数 B.辆数 C.损坏程度 D.脱轨数量 483.救援报告的主要内容之一:对铁路( )的影响情况。 A A.行车 B.调车 C.安全 D.设备 484.救援报告的主要内容之一:事故原因的初步判断,事故发生后采取的措施及( )情况。 B A.事故地点 B.事故控制 C.事故影响 D.人员伤亡 485.事故应急救援情况需要向社会通报时,由铁道部、安全监管办的( )统一负责。 D A.组织部门 B.运输部门 C.其他部门 D.宣传部门 486.事故发生后,列车司机或者运转车长等现场铁路工作人员应当立即采取停车措施,并按规定对列车进行( )。 C A.组织救援 B.采取措施 C.安全防护 D.车辆鉴定 487.客运列车发生事故造成车内人员伤亡或者危及人员安全时,( )应当立即组织车上人员进行紧急施救,稳定人员情绪,维护现场秩序,并向邻近车站或者列车调度员请求施救。 A A.列车长 B.运转车长 C.乘警 D.添乘干部 488.事故发生后影响本线或者( )安全时,现场铁路工作人员应当立即按规定采取紧急防护措施。 A A.邻线行车 B.站内调车 C.客运专线 D.道路交通 489.事故涉及货运列车时,( )应当迅速了解事故货车及相关货车的货物装载情况。 B A.运输部门 B.货运部门 C.车务部门 D.车站 490.事故应急救援需要出动救援列车时,救援列车应当在接到出动命令后( )分钟内出动。 C A.20 B.25 C.30 D.35 491.事故发生在站内,应当在( )分钟内开通电话、1小时内开通图像传输设备。 D A.40 B.35 C.25 D.30 492.事故发生在区间,应当在( )内开通电话、2小时内开通图像传输设备。并指定专人值守, A A.1小时 B.2小时 C.2小时30分 D.1小时30分 493.事故发生后,列车司机或者运转车长等现场铁路工作人员应当立即采取( ),并按规定对列车进行安全防护。 A A.停车措施 B.紧急措施 C.减速措施 D.救援措施 494.救援列车进行起复作业时,由( )负责人或者指定人员单一指挥。 B A.现场 B.救援列车 C.指挥部 D.事故现场 495.事故遇有装载( )车辆时,现场指挥部应当在采取确保人身安全和作业安全措施后,方可开展救援。 A A.危险货物 B.易燃货物 C.易爆货物 D.液化气体 496.对事故造成的人员伤亡和财产损失,按照国家有关( )和《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》有关规定给予赔偿。 D A.文件、电报 B.规章、制度 C.民法通则 D.法律、法规 497.列车调度员要及时编制和下达三、四小时列车运行计划,对晚点旅客列车必须提前( )下达调整计划。 B A.10分钟 B.20分钟 C.30分钟 D.1小时 498.车站值班员向旅客乘降侧的相邻线路放行单机时,在排列进路前( ),按《站细》规定通知客运相关人员单机运行计划(所经股道、时间)。 B A.3分钟 B.5分钟 C.10分钟 D.15分钟 499.未出清原排调车进路调车作业,信号楼(行车室)准备进路时,必须先( )确认进路位置。 D A.现场检查 B.双人检查 C.排列进路 D.接通光带 500.通过TDCS下达的调度命令,( )必须立即阅读、签收、打印,本班执行且不需转发的调度命令可不打印。 B A.值班干部 B.车站值班员 C.信号员 D.助理值班员 501.动车组经过9号道岔侧向运行时,速度不得超过( )km/h。 C A.10 B.12 C.15 D.20 502.动车所调车作业领导人由( )担当。 B A.调度员 B.车站值班员 C.信号员 D.助理值班员 503.动车所利用机车进行调车作业时,由( )胜任人员担当调车指挥人。 C A.电务 B.工务 C.车务 D.动车段 504.动车所调度员根据调度日计划和动车组运用、检修计划编制动车组维修整备( )h阶段计划。 C A.1~2 B.2~3 C.3~4 D.4~6 505.变更调车作业计划时,调车领导人应通知司机( )。 D A.提高运行速度 B.保持速度运行 C.减速运行 D.停车 506.动车所( )办理越出站界调车和跟踪出站调车。 A A.禁止 B.可以 C.需要 D.应该 507.动车所须提前( )min停止影响接发车进路的调车作业及影响列车运行安全的作业。 B A.5 B.10 C.15 D.20 508.车站(不含动车所)接发动车组列车时,须提前( )min停止进路上的调车作业和对列车运行安全有影响的其他作业。 C A.5 B.10 C.15 D.20 509.哈西东场由( )使用CTC车务终端办理行车。 B A.调度员 B.车站值班员 C.信号员 D.助理值班员 510.动车所车站值班员根据日(班)计划、阶段计划办理接发列车作业,及时布置( )排列进路、开放信号。 C A.调度员 B.车站值班员 C.信号员 D.助理值班员 511.施工封锁区域内的道岔联锁失效时,由( )采取加锁措施,防止道岔扳动。 A A.施工单位 B.车站 C.电务部门 D.工务部门 512.站内线路、道岔区段停电时,由( )在CTC上设置无电。 B A.调度员 B.车站值班员 C.信号员 D.助理值班员 513.京哈高铁扶余北至哈西线路所(不含)区间正线及车站均采用( )级列控系统。 D A.CTCS-0 B.CTCS-1 C.CTCS-2 D.CTCS-3 514.哈西站东场—哈西线路所—动车所区间、车站及线路所均采用CTCS-2级列控系统。 C A.CTCS-0 B.CTCS-1 C.CTCS-2 D.CTCS-3 515.哈尔滨至大连客运专线全线设8个无线闭塞中心(RBC),哈西站东场位于( )管辖范围内。 A A.RBC5 B.RBC6 C.RBC7 D.RBC8 516.电务段以外的施工单位不准保管道岔手摇把,确需使用时,应结合作业需求,向( )提出申请。 A A.电务段 B.工务段 C.车站 D.供电段 517.《行细》是我局高速铁路行车组织的( )规章。 B A.唯一 B.基本 C.指导 D.基础 518.( )适用于我局200km/h及以上铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。 B A.《站细》 B.《行细》 C.《技规》 D.《行规》 519.高速铁路与普速铁路间联络线、哈尔滨西动车运用所与哈西线路所间( ),按《行细》则规定执行。 B A.行车条件 B.行车组织 C.行车办法 D.联络办法 520.高速铁路实行天窗修,技术设备日常检查及养护维修作业应在( )内完成。 B A.列车间隔 B.天窗 C.施工 D.夜间 521.设备故障危及行车安全时,应立即( )。 B A.封锁 B.停止使用 C.封闭 D.报告列车调度员 522.设备故障暂时不能修复且具备行车条件时,设备管理单位应在( )内登记停用范围并注明行车限制条件。 B A.《CTC控制模式转换登记簿》 B.《行车设备检查登记簿》 C.《调度命令登记簿》 D.《行车设备施工登记簿》 523.道岔融雪装置由( )负责养护维修,车站根据降雪情况通知电务人员启动、关闭。 B A.车务部门 B.电务部门 C.供电部门 D.工务部门 524.CTC系统进路自动触发时机分为接车进路(通过进路)和( )两种情况。 B A.出发进路 B.发车进路 C.到达进路 D.到发进路 525.CTC系统控制终端控制模式表示灯显示红灯表示( )。 B A.分散自律控制模式 B.非常站控模式 C.允许转回分散自律控制模式 D.允许转回中心控制模式 526.CTC系统控制终端控制模式表示灯显示绿灯表示( )。 B A.允许转回中心控制模式 B.分散自律控制模式 C.非常站控模式 D.允许转回分散自律控制模式 527.CTC系统控制终端控制模式表示灯显示黄灯表示( )。 B A.允许转回中心控制模式 B.允许转回分散自律控制模式 C.分散自律控制模式 D.非常站控模式 528.CTCS-2级列控车载设备按( )方式、CTCS-3级列控车载设备按机车信号模式行车。 B A.ATP B.LKJ C.调车 D.目视行车 529.CTC控制模式转换时,列车调度员、车务应急值守人员(车站值班员)均须在( )内登记,记明转换原因,双方登记内容应一致。 B A.《行车设备施工登记簿》 B.《CTC控制模式转换登记簿》 C.《行车设备检查登记簿》 D.《调度命令登记簿》 530.车站可通过CTC调度集中系统车务终端、列车调度电话(FAS系统)、计算机网络、传真机接收或转发(传递)( )。 B A.路票 B.调度命令 C.绿色许可证 D.红色许可证 531.动车所接发列车时,需执行车机联控制度,采用( )行车。 B A.指路式 B.问路式 C.问答式 D.对话式 532.动车组在动车所内调车作业时,不再使用列车车次,车站值班员呼叫( )。 B A.司机姓名 B.动车组车组号 C.司机编号 D.司机代号 533.调车作业进路原则上应一次准备妥当。因动车组轮对踏面检测作业需要等原因,调车进路不能一次排列时,信号员必须( )排列。 B A.分断 B.由远及近 C.由近及远 D.由近处向远处 534.凡影响行车的施工、维修作业,都必须纳入( ),不得利用列车间隔进行。 B A.施工 B.天窗 C.施工计划 D.月度施工计划 535.高普联络线上的施工、维修作业纳入( )管理。 B A.普速铁路施工 B.高速铁路施工 C.施工计划 D.月度施工计划 536.施工现场作业人员禁止直接或间接与接触网( )接触。 B A.不带电部分 B.带电部分 C.放电部分 D.支柱 537.高速铁路仅运行动车组列车的区段,运行区段内所有施工、维修作业均已销记天窗结束后开行动车组列车前,应开行确认列车,确认列车开行纳入( )。 B A.日计划 B.列车运行图 C.阶段计划 D.调度命令 538.发现因分路不良有车占用而无占用表示、漏解锁时,发现人员须及时在( )内登记。 B A.《调度命令登记簿》 B.《行车设备检查登记簿》 C.《行车设备施工登记簿》 D.《CTC控制模式转换登记簿》 539.哈西站东场中心里程:( ),双城北中心里程:K1201+927,动车所中心里程:K6+923。 B A.K1240+827 B.K1241+827 C.K1242+827 D.K1243+827 540.车站、电务段对道岔手摇把的管理,实行统一编号、统一装箱,车站及电务分别加锁,( )保管制度。 B A.电务 B.车站 C.电务和车站共同 D.工务 541.高速铁路原则上不开行货物列车。( ) A A.正确 B.错误 542.可以在分散自律控制模式下,由中心操作方式和车站操作方式向车站调车操作方式转换。( ) B A.正确 B.错误 543.哈西动车所开往哈尔滨西站方向为下行方向,反之为上行方向。( ) A A.正确 B.错误 544.车站值班员(集控站为车务应急值守人员)通过列车调度电话(FAS系统)接收调度命令时,须全文抄收在《调度命令登记簿》内并按规定复诵。( ) A A.正确 B.错误 545.动车组列车,车站与司机不交接《客运列车编组顺序表》和《客运列车编组通知单》。( ) A A.正确 B.错误 546.有路用列车、自轮运转特种设备参加的维修作业结束开通时不需发布调度命令。( ) B A.正确 B.错误 547.纳入电报、试运行申请单等的动车组有动力回送、试运有明确限速要求时不需发布调度命令。( ) A A.正确 B.错误 548.正常情况下动车组列车运行中不进行车机联控。( ) A A.正确 B.错误 549.未确认接发车进路已准备完毕,不得向司机递交行车凭证。( ) A A.正确 B.错误 550.调车信号开放后,原则上不准取消。特殊情况必须取消时,列车调度员(车站控制时为车站值班员)应提前通知司机和调车指挥人,得到回示后,方可取消。( ) A A.正确 B.错误 551.中间站到发线不准停放闲置客车底。( ) A A.正确 B.错误 552.施工路用列车的开行应纳入施工计划。( ) A A.正确 B.错误 553.车站、动车所须设置动车组停车位置标。( ) A A.正确 B.错误 554.哈西站东场内除7、Ⅷ、Ⅸ、10道无上水设备,其他线路间均设有上水设备(上水栓)。( ) A A.正确 B.错误 555.道岔人工除雪,由车务(车辆)单位组织站区各单位按除雪分工负责。( ) A A.正确 B.错误 556.列车接发车进路人工开放信号时机原则上按CTC系统进路自动触发时机掌握。( ) A A.正确 B.错误 557.动车组修改车次号时必须停车进行人工操作,禁止不停车修改车次号。( ) A A.正确 B.错误 558.哈西动车所接发列车时,助理值班员不出场接送列车。( ) A A.正确 B.错误 559.集控站车务应急值守人员在车站行车室值守,遇下列情况时,车务应急值守人员须上岗盯控,了解列车运行、设备故障、救援处理、施工维修等情况,按规定做好相关工作。1.行车设备故障。2.站内施工、抢修作业,自轮运转特种设备在站内进行调车作业及进出车站。3.遇突发事件应急救援。4.遇暴风雨雪等恶劣天气。5.接发重点列车。6.其他上级有要求的情况。( ) A A.正确 B.错误 560.接发办理客运业务的动车组列车,须执行“三固定”,即固定接发车股道、站台、停车位置。( ) A A.正确 B.错误 561.在无联锁线路上办理接发车作业,需现场人工准备进路时,根据列车调度员指示,车务应急值守人员(车站值班员)组织车务胜任人员、电务、工务人员共同正确及时准备进路。车务胜任人员现场组织电务、工务人员手摇道岔并使用勾锁器等按规定加锁、确认锁闭状态、电务人员确认道岔密贴状态、工务人员确认道岔几何尺寸不超限;并组织三方现场检查进路,由车站指定胜任人员向车务应急值守人员(车站值班员)报告。进路上可单操锁闭的道岔,列车调度员(车务应急值守人员或车站值班员)在布置现场准备进路前,须在控制台将道岔单操至正确位置并锁闭。进路准备妥当后,须现场将进路上所有道岔及邻线上防护道岔遮断器全部断开。( ) A A.正确 B.错误 562.对轨道电路分路不良处所,电务与工务等部门,共同查明原因,及时进行整治。因钢轨锈蚀引起的分路不良,由车站提报列车调度员(或值班主任)安排机车、工程列车碾压。长期不用的安全线可不纳入分路不良区段管理和整治范围。利用机车、工程列车碾压处理轨道电路分路不良时,应执行下列规定:(1)车站、动车所利用机车、工程机车碾压轨道电路分路不良时,应纳入高铁施工(维修)天窗。遇特殊情况来不及纳入(施工)天窗时,经主管副局长(总调度长)的批准后,按临时增加维修作业办理。(2)调度所根据相关部门提报的碾压计划,综合考虑高铁各施工单位施工(维修)天窗作业情况,进行合理安排。( )" A A.正确 B.错误 563.动车组接发车CTC系统进路自动触发时机按照以下标准执行:1.办理接车或通过进路,满足如下任一条件时自动触发:在列车运行至进站信号机外方第15个闭塞分区时自动触发进路;列车运行计划时刻前9min。2.办理发车进路,列车尾部进入股道后1min,系统判为列车停稳。停稳后在图定发车时刻前3min触发,不足3min时立即触发;当列车晚点时,在列车运行调整计划发车时刻前3min触发,不足3min时立即触发。( ) A A.正确 B.错误 564.车务应急值守人员(车站值班员)发现或接到列车线路上有障碍物等危及行车安全的报告,来不及报告列车调度员须立即对信号设备进行应急处置操作时,可直接按下非常站控按钮转入非常站控模式。除上述情况外,须转为非常站控模式时,列车调度员须经调度所高铁值班副主任准许,并通知车站办理。分散自律控制模式转为非常站控时,车务应急值守人员(车站值班员)与列车调度员须认真核对设备状况、站内停留车、列车运行计划、邻站控制模式及与本站有关的调度命令等情况。( ) A A.正确 B.错误 565.车务应急值守人员(车站值班员)、助理值班员、信号员交接班时,必须做到:1.亲自或指定专人检查行车有关设备加锁状态。2.确认线路内停留车状况和道岔开通位置。3.交接列车接发、区间占用情况和电话记录号码。4.交接调度命令和上级对行车有关指示及行车备品。5.车站操作方式和非常站控模式车站,交接列车闭塞情况,在交班时如已开放出站信号,须将该列车发出后;接车时,自列车接近至列车进站停妥;通过列车整列出站方准交班。6.有关交接事项应填记在交接班簿内。( ) A A.正确 B.错误 566.在电化区段,职工不准( )通过线路。 C A.横越 B.穿越 C.登上机车车辆顶部或翻越车顶 D.拿手机 567.操作隔离开关时需( )人在场操作。 B A.1 B.2 C.3 D.4 568.车站人员严禁在运行的机车、车辆前面( )。 C A.跳过 B.运行 C.抢越 D.翻越 569.若用沙土灭火时,距接触网( )米以上时,可不停电。 C A..5 B.1 C.2 D.3 570.车站人员在上下班时,严禁扒乘( )。 D A.机车 B.车辆 C.车组 D.机车车辆 571.遇( )天气不得操作隔离开关。 A A.降雨雷电 B.降雾 C.暴风雨雪 D.沙尘 572.发生事故对接触网进行抢修时,在未采取保护措施的情况下,任何人不得进入事故现场触及故障设备,其中断线事故不得进入断线落点( )M范围内。 B A.15 B.10 C.8 D.5 573.电气化铁路及附近发生火灾时,用水或一般灭火器浇灭距离接触网不足( )的燃着物时,必须确认接触网停电。 B A.2M B.4M C.6M D.8M 574.为保证人身安全,除专业人员执行有关规定外,其它人员包括所携带货物与牵引供电设备带电部分的距离不得少于( )mm。 B A.1500 B.2000 C.2500 D.3000 575.在装卸货物线的分段绝缘器内( )米处应埋设符合规定标准的安全作业标。 B A.1 B.2 C.3 D.4 576.手持木杆、梯子等工具通过接触网时,必须( )通过。 B A.竖直 B.水平 C.倾斜 D.高举 577.列车上水不准水管( ),超过接触网安全距离。 C A.朝左 B.朝右 C.朝上 D.朝下 578.发现接触网断线或挂有线头、绳索等物件时,应在接触网断线处所( )M以外进行防护。 A A.10 B.15 C.20 D.25 579.调车及接发列车人员不得直接或间接地与接触网各导线、部件及( )的电力设备接触。 A A.电力机车 B.内燃机车 C.轨道车 D.自轮运转特种设备 580.电化区段站内和行人较多处的接触网支柱应悬挂或涂有( )、“有电危险”警告牌。 D A.“禁止攀爬” B.“禁止登爬” C.“禁止爬攀” D.“禁止攀登” 581.各站段使用隔离开关的处所,必须有隔离开关操作守则,并揭示于( )。 D A.隔离开关地点 B.隔离操作地点 C.隔离开关操作 D.隔离开关操作地点 582.进行隔离开关倒闸时,各有关人员必须按规定办理倒闸手续,不得( )。 D A.简化程序 B.简化作业 C.简化过程 D.简化作业程序 583.班前( ),班中按规定着装,佩带防护用品。 D A.可以饮酒 B.饮酒适量 C.适量饮酒 D.禁止饮酒 584.横越线路时,应一站、二看、三( ),注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。 D A.站 B.停 C.左右看 D.通过 585.横越停有机车、车辆的线路时,先确认机车、车辆( ),然后在该机车、车辆较远处通过。 D A.不移动 B.不动 C.是否移动 D.暂不移动 586.严禁在运行中的机车、车辆前面( )。 D A.横越 B.通过 C.越过 D.抢越 587.不准在钢轨上、车底下、( )、道心里坐卧或站立。 D A.大树下 B.线路里 C.线路中心 D.枕木头 588.严禁扒乘机车、车辆,以( )。 D A.步代车 B.车代车 C.步代步 D.车代步 589.应熟知站内一切行车设备,并随时注意使用情况,如遇设备发生( )时,应及时通知有关人员并采取安全措施。 D A.异状 B.变化 C.异状和变化 D.异状或变化 590.接发列车时,必须站在()规定地点,随时注意邻线机车、车辆动态。 D A.《技规》 B.《行规》 C.《行细》 D.《站细》 591.上下车时,要选好地点,注意地面( )。 D A.东西 B.物体 C.设备 D.障碍物 592.对非电化区段的有关人员临时进入电化区段工作时,应由分配单位的负责人向有关人员传达( )。 D A.有关事项 B.注意事项 C.安全事项 D.电气化区段安全注意事项 593.禁止通过任何物体与接触网的( )及相连部件相接触。(接触网特殊带电作业除外)。 D A.电线 B.设备 C.带电设备 D.导线 594.登乘电力机车进行调车作业时,必须( )后上下车。 D A.启动 B.鸣笛 C.停车 D.停稳 595.当接触网的绝缘不良时,在其支柱、支撑结构及其金属结构上,在回流线与钢轨的连接点上,都可能出现高电压,因此平常应避免与上述部件接触。( ) A A.正确 B.错误 596.隔离开关平时要经常处于隔离状态。( ) B A.正确 B.错误 597.禁止向接触网搭挂绳索等物,一旦发生接触网带有线头等物,不准接触。( ) A A.正确 B.错误 598.车站工作人员不可以间接的接触电气化各导线。( ) A A.正确 B.错误 599.蹬乘电力机车进行调车作业时,机车未停稳可以上下车。( ) B A.正确 B.错误 600.所有接触网设备,从第一次受电开始,在未办理停电接地手续之前,均按有电对待。( ) A A.正确 B.错误 601.穿越有电线路搬运梯车时,可不必放倒移动。( ) B A.正确 B.错误 602.在距接触网带点部分不到2米的建筑物上作业时,接触网必须停电。( ) A A.正确 B.错误 603.非供电专业人员及其携带的非绝缘物件与接触网带电部分,应保持10米及以上的安全距离,以防触电。( ) B A.正确 B.错误 604.只有在接到电力调度员许可停电施工的命令,并有接触网工区制定的接触网工安设临时接地线之后方可开始施工。( ) A A.正确 B.错误 605.高速铁路路外安全管理办法是根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国公路法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路客运专线技术管理办法》的规定制定的。( ) B A.正确 B.错误 606.铁路交通事故报告的程序、内容和要求,按《铁路交通事故应急救援和调查处理办法》、《铁路交通事故调查处理规则》、《安全事故事件信息快速报告制度》等有关规定执行。( ) B A.正确 B.错误 607.当发现接触网导线断落要远离8米以外,并将该处加以防护,首先通知行车部门做好列车防护,再通知有关部门派人处理。( ) B A.正确 B.错误 608.在接触网附近灭火有以下规定:1、接触网附近发生火灾时,发现人员应立即通知列车(供电)调度员或接触网工区值班人员。2、用水或一般灭火器浇灭距接触网带电部分不足2m的燃着物时,接触网必须停时;若使用沙土灭火时,可在不停电的情况下进行。3、距接触网带电部分超过4m的燃着物体,可以不停电用水浇,但水流不应向接触网方向喷射,并保持水流与带电部分的距离在5m以上。( ) B A.正确 B.错误 609.若发现接触网断线或其他部位损坏时,应立即通知附近的接触网工区或供电调度员,并且在接触网抢修组到达以前,将该处加以防护,使人员距已断导线不少于4m。无论导线是否落地,严禁任何人接触。( ) B A.正确 B.错误 610.横越线路时,注意左右机车、车辆的动态及脚下有无( )。 B A.杂物 B.障碍物 C.工具 D.石头 611."接发列车时,必须站在( )规定地点,随时注意邻线机车、车辆动态。" B A.《标准化》 B.《站细》 C.《技规》 D.《行规》 612.必须横越列车、车列时,应先确认列车、车列暂不移动,然后由通过台或两车车钩上越过,勿碰开(),要注意邻线有无机车、车辆运行。 B A.车锁 B.钩销 C.风管 D.折角塞门 613.严禁在运行中的机车前面抢越。() A A.正确 B.错误 614.如果运行的车辆速度较慢,为了及时作业,可以在其前面抢越。() B A.正确 B.错误 615.清扫道岔前应得到车站值班员或有关人员的同意。() A A.正确 B.错误 616.作业中严禁吸烟。() A A.正确 B.错误 617.作业人员在班中要按规定佩带()用品。 A A.防护 B.防寒 C.防暑 D.保护 618.顺线路走时,应走两线路()。 A A.中间 B.一边 C.另一边 D.一侧 619.顺线路走时,要注意邻线的机车、车辆和货物()状态。 A A.装载 B.运行 C.载重 D.偏载 620.横越线路时,应一站、二看、三( )。 A A.通过 B.站 C.停 D.左右看 621.严禁( )机车、车辆,以车代步。 A A.扒乘 B.坐卧 C.利用 D.使用 622."应熟知站内一切行车设备,并随时注意使用情况,如遇设备发生()或变化时,应及时通知有关人员并采取安全措施。" A A.异常 B.正常 C.不正常 D.变化 623.下列说法正确的是( )。 A A.横越停有机车、车辆的线路时,先确认机车、车辆暂不移动,然后在该机车、车辆较远处通过。 B.横越机车、车辆的线路时,先确认机车、车辆暂不移动,然后在该机车、车辆较远处通过。 C.横越停有机车、车辆的线路时,先确认机车、车辆移动,然后在该机车、车辆较远处通过。 D.横越停有机车、车辆的线路时,先确认机车、车辆暂不移动,然后在该机车、车辆远处通过。 624.下列说法正确的是( )。 A A.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及安全线等。 B.铁路线路分为正线、站线、段管线、特别用途线等。 C.铁路线路分为正线、站线、岔线及安全线等。 D.铁路线路分为正线、站线、段管线等。 625.下列说法正确的是( )。 A A.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 B.正线是指连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。 C.正线是指连接车站并伸入车站的线路。 D.正线是指连接车站并贯穿或直股通过车站的线路。 626.下列说法正确的是( )。 A A.站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 B.站线是指到发线、调车线、牵出线、及站内指定用途的其他线路。 C.站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线。 D.站线是指调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 627.站线是指( )及站内指定用途的其他线路。 ABCD A.到发线 B.调车线 C.牵出线 D.货物线 628.段管线是指( )、供电等段专用并由其管理的线路。 ABCD A.机务 B.车辆 C.工务 D.电务 629.下列说法正确的是( )。 B A.安全线是为列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。 B.安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。 C.安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种设备。 D.安全线是为防止人或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。 630.下列说法正确的是( )。 B A.轨距是钢轨头部踏面下10mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准为1435mm。 B.轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准为1435mm。 C.轨距是钢轨头部踏面下14mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准为1435mm。 D.轨距是钢轨头部踏面下18mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准为1435mm。 631.直线轨距标准为1435mm。( ) A A.正确 B.错误 632.对设有加锁加封的信号设备,应加锁加封,必要时可设置计数器,使用人员应负责其完整。对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时,使用人员均须在《行车设备施工登记簿》内登记,写明启封或计数原因。加封设备启封使用后,应及时通知信号部门加封。( ) B A.正确 B.错误 633.高速铁路车站分为集控站、非集控站。( ) A A.正确 B.错误 634.车辆按用途分为客车及特种用途车(如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车等)。( ) B A.正确 B.错误 635.动车组应有识别的标记:路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、自重、载重、全长、最高运行速度、制造厂名和日期、定期修理日期、修程和处所。动车组应有“电化区段不准攀登”的标识。( ) B A.正确 B.错误 636.高速铁路的行车时刻,均以北京时间为标准,从零时起计算,实行12小时制。( ) B A.正确 B.错误 637.列车运行,原则上以开往北京方向为下行,反之为上行。各线的列车运行方向,以铁路总公司的规定为准,但枢纽地区的列车运行方向,由铁路局规定。( ) B A.正确 B.错误 638.列车须按规定编定车次。上行列车编为单数,下行列车编为双数。在个别区间,使用直通车次时,可与规定方向不符。( ) B A.正确 B.错误 639.按运输性质分类:(1)旅客列车(动车组列车,特快、快速、普通旅客列车);(2)路用列车。( ) B A.正确 B.错误 640.列车运行等级顺序:(1)动车组列车;(2)特快旅客列车;(3)快速旅客列车;(4)普通旅客列车;(5)路用列车。开往事故现场救援、抢修、抢救的列车,应优先办理。特殊指定的列车的等级,应在指定时确定。( ) B A.正确 B.错误 641.红色——停车;黄色——注意或减低速度;绿色——按规定速度运行。( ) A A.正确 B.错误 642.铁路信号分为视觉信号和听觉信号。( ) A A.正确 B.错误 643.视觉信号:号角、口笛等发出的音响和机车、动车组、自轮运转特种设备等的鸣笛声。( ) B A.正确 B.错误 644.隔离模式是列控车载设备控制功能启动模式。列车启动后,根据规定,司机操作隔离装置使列控车载设备转入隔离模式。( ) B A.正确 B.错误 645.列控车载设备控制功能停用的模式是( )模式。 B A.待机 B.隔离 C.机车信号 D.引导 646.部分监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息,而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。在部分监控模式下,限速值为60km/h。( ) B A.正确 B.错误 647.引导模式是在进站或出站建立引导进路后,列控车载设备按照最高限速60km/h控车的模式。( ) B A.正确 B.错误 648.完全监控模式是列车的正常运行模式。列控车载设备根据控车数据自动生成目标距离模式曲线,司机依据人机界面显示的列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等信息控制列车运行。( ) A A.正确 B.错误 649.道岔是从列车到达方向起顺序编号,上行为单号,下行为双号;尽头线上,向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时,每个车场的道岔单独编号。一个车站的道岔不得有相同的编号。( ) B A.正确 B.错误 650.作业人员与接触网供电设备的安全距离是为保证人身安全,除专业人员执行有关规定外,其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离,不得小于20mm。( ) B A.正确 B.错误 651.闭塞分区是自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机或区间信号标志牌间,以该线上的通过信号机或区间信号标志牌机柱的中心线为闭塞分区的分界线。( ) A A.正确 B.错误 652.遇下列情况,应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车?①基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用时;②自动站间闭塞区间,出站信号机故障且引导信号不能开放时发车。( ) B A.正确 B.错误 653.引向安全线的道岔除使用、清扫、检查或修理时外,均须保持向安全线开通的位置。( ) A A.正确 B.错误 654.引向安全线的道岔除( )或修理时外,均须保持向安全线开通的位置。 ACD A.使用 B.更换配件 C.清扫 D.检查 655.在站内无空闲线路的特殊情况下,只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车。上述列车均应在出站信号机外停车,由列车调度员(车站控制时为车站值班员)指定的胜任人员向司机通知事由后,以调车手信号旗(灯)将列车领入站内。( ) B A.正确 B.错误 656.车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不小于30m的地点,根据需要可适当延长。( ) B A.正确 B.错误 657.信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、复示、调车信号机等。( ) B A.正确 B.错误 658.信号机按用途分为进站、出站( )、调车信号机等。 ACD A.通过 B.进路 C.预告 D.复示 659.在车站的正线和到发线上,应设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的警冲标外方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。( ) B A.正确 B.错误 660.高速铁路闭塞分区的划分,应满足动车组列控车载设备按照目标距离模式控车和未装备列控车载设备的列车按三显示自动闭塞行车的要求。( ) B A.正确 B.错误 661.车站、线路所、动车段(所)应采用计算机联锁设备。计算机联锁设备具备与列控中心(TCC)、信号集中监测系统、调度集中系统(CTC)或列车调度指挥系统(TDCS)的接口功能,在CTCS-2级区段还应具有与无线闭塞中心(RBC)等设备的接口功能。( ) B A.正确 B.错误 662.CTCS-3级列控车载设备的六种模式:完全监控、目视行车、调车、休眠、隔离和待机等模式。( ) B A.正确 B.错误 663.CTCS-3级列控车载设备的七种模式:完全监控( )、休眠、隔离和待机等模式。( ) BCD A.部分监控 B.引导 C.目视行车 D.调车 664.机车按牵引动力方式分为电力机车、内燃机车,传动方式主要有交流传动和直流传动。( ) A A.正确 B.错误 665.进站、接车进路及线路所通过信号机,均应设引导信号。( ) A A.正确 B.错误 666.出站、发车进路信号机可设引导信号。( ) B A.正确 B.错误 667.双线区段自动闭塞设备应具备正方向自动闭塞、反方向自动站间闭塞的功能。( ) B A.正确 B.错误 668.动车组列车按隔离模式运行时,运行速度不超过40km/h。在越过接触网分相有困难的特殊情况下,列车调度员可根据司机请求发布调度命令,列车以不超过80km/h的速度越过接触网分相。( ) A A.正确 B.错误 669.动车组列车按隔离模式运行时的速度是80km/h。( ) B A.正确 B.错误 670.CTCS-3级列控系统由列控车载设备和地面车载设备组成。( ) B A.正确 B.错误 671.CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时的模式有完全监控、部分监控、引导、目视行车、调车、休眠、隔离、待机和机车信号等模式。( ) B A.正确 B.错误 672.动车组列车制动初速度为200km/h时,紧急制动距离限值为2000m;制动初速度为250km/h时,紧急制动距离限值为3200m;制动初速度为300km/h时,紧急制动距离限值为3800m;制动初速度为350km/h时,紧急制动距离限值为5800m。( ) B A.正确 B.错误 673.调度集中分散自律控制模式分为中心操作方式、非常站控操作方式、车站调车操作方式和车站操作方式。( ) B A.正确 B.错误 674.遇下列情况可转为非常站控模式:1.调度集中设备故障;2.行车设备施工、维修需要时;3.发生危及行车安全的情况需要时;4、动车组故障时。( ) B A.正确 B.错误 675.列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。动车组列车为自走行固定编组列车。单机、大型养路机械及重型轨道车,虽未完全具备列车条件,亦应按列车办理。( ) A A.正确 B.错误 676.行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。( ) A A.正确 B.错误 677.遇发生影响行车的设备故障(列车设备故障除外)时,原则上应先处理故障,后组织行车。设备故障暂时无法修复,确需组织行车时,应根据有关行车限制条件组织行车。( ) B A.正确 B.错误 678.行车有关人员,接班前须充分休息,严禁饮酒,如有违反,立即停止其所承担的任务。( ) A A.正确 B.错误 679.当CTCS设备登记停用或全站表示信息中断未及时恢复时,应转为非常站控。( ) B A.正确 B.错误 680.行车基本闭塞法分为(1)自动闭塞;(2)自动站间闭塞。电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。( ) A A.正确 B.错误 681.基本闭塞法停用按电话闭塞法行车时,动车组列车司机应根据调度命令将列控车载设备转为LKJ方式运行,未装备LKJ的动车组列车转为隔离模式运行。( ) A A.正确 B.错误 682.自动闭塞区间,遇轨道电路发生故障等情况,需使用总辅助按钮改变闭塞方向,由车站办理接发列车时,车站值班员确认区间空闲后,根据列车调度员命令,使用总辅助按钮改变闭塞方向,并在《行车设备检查登记簿》内登记;由列车调度员办理接发列车时,列车调度员确认区间空闲后,使用总辅助按钮改变闭塞方向,并在《行车设备检查登记簿》内登记。( ) A A.正确 B.错误 683.办理电话闭塞时,下列各项应发出电话记录号码(办理发车及接车的车站、线路所为同一车站值班员或列车调度员指挥时除外),并做好记录:(1)承认闭塞;(2)列车到达;(3)取消闭塞。( ) A A.正确 B.错误 684.车站应不间断地接发列车,严格按列车运行图行车。车站值班员办理接发列车(列车调度员人工办理接发列车)时,应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证。由于设备或业务量关系,车站值班员除布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)外,其他各项工作可指派信号员或其他人员办理;列车调度员人工办理接发列车时,除办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)外,其他各项工作可指派车务应急值守人员或其他人员办理。( ) A A.正确 B.错误 685.遇两列车不能同时接发时,原则上应按列车运行计划顺序接发。( ) A A.正确 B.错误 686.遇两列车不能同时接发时,原则上应先接后发。( ) B A.正确 B.错误 687.动车组列车在车站办理客运业务时,须固定股道、固定站台、固定停车位置。动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时,须经调度所值班主任(值班副主任)准许。( ) A A.正确 B.错误 688.如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时,列车调度员(车站控制时为车站值班员)应使用列车无线调度通信设备等通知司机,使列车向后移动。( ) B A.正确 B.错误 689.引导接车时,列车以不超过20km/h(动车组列车为不超过40km/h)速度进站,并做好随时停车的准备。( ) A A.正确 B.错误 690.动车组列车在CTCS-3级区段与CTCS-2级区段级间自动转换失败时,司机应立即报告列车调度员(车站值班员),并按下述规定办理:由CTCS-3级区段向CTCS-2级区段运行时,停车后手动转换。由CTCS-2级区段向CTCS-3级区段运行时,维持CTCS-2级方式继续运行。( ) A A.正确 B.错误 691.转为非常站控时,车务应急值守人员和列车调度员须在《CTC控制模式转换登记簿》(附件3)内登记,记明转换的原因;车务应急值守人员与列车调度员核对设备状况、站内停留车情况、列车运行计划、邻站(线路所)控制模式及与本站(线路所)有关的调度命令等情况。转为非常站控后,应通知司机车站(线路所)转为非常站控。转为非常站控的原因消除后,双方在《CTC控制模式转换登记簿》(附件3)内登记,并及时转回。( ) A A.正确 B.错误 692.转为非常站控后,应通知( )车站(线路所)转为非常站控。 ABC A.值班干部 B.列车调度员 C.司机 D.综控员 693.向封锁区间开行施工路用列车时,列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。需限速运行时在命令中一并注明。( ) A A.正确 B.错误 694.向封锁区间开行施工路用列车的调度命令中应包括( )、到达车站的时刻等有关事项。 AC A.列车车次 B.发车时间 C.停车地点 D.返回时间 695.在轨道电路分路不良的股道上停放车辆时,必须对股道两端道岔进行单锁。( ) B A.正确 B.错误 696.动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时,列车调度员必须确认动车组列车至后方站间已空闲,方可发布调度命令。司机根据调度命令,在动车组列车运行方向(折返)前端操作,列车改按隔离模式返回,运行速度不得超过50km/h。( ) B A.正确 B.错误 697.车站值班员发现CTC终端列车车次号错误或丢失时,应报告列车调度员,与列车调度员核对确认后,重新输入正确的车次号。( ) A A.正确 B.错误 698.铁路线路两侧应设置围墙、栅栏、防护桩等安全防护设施,并按规定设立铁路线路安全保护区。在铁路线路安全保护区边界设置标桩。( ) A A.正确 B.错误 699.正线是指贯穿或直股伸入车站的线路。( ) B A.正确 B.错误 700.段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。( ) A A.正确 B.错误 701.岔线是指在区间或站内接轨,通向路内外单位的专用线路。( ) A A.正确 B.错误 702.安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。( ) A A.正确 B.错误 703.有砟轨道路肩宽度:线路设计速度为200km/h区段的路肩宽度不应小于1.0m;250km/h及以上区段双线不应小于1.4m,单线不应小于1.5m。( ) A A.正确 B.错误 704.轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。( ) A A.正确 B.错误 705.直线轨距标准为1452mm。( ) B A.正确 B.错误 706.线路两股钢轨顶面,在直线地段应保持同一水平。( ) A A.正确 B.错误 707.道岔应铺设在直线上,正线道岔不得与竖曲线重叠。( ) A A.正确 B.错误 708.正线与到发线连接应采用18号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上道岔。( ) A A.正确 B.错误 709.信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、复示、调车信号机等。( ) A A.正确 B.错误 710.设有两个及以上车场的车站,转场进路应设进路色灯信号机。( ) A A.正确 B.错误 711.进站、接车进路及线路所通过信号机,均应设引导信号。出站、发车进路信号机可设引导信号。( ) A A.正确 B.错误 712.站内最小轨道区段长度应满足动车组按该区段线路允许速度运行时列控车载设备可靠工作的条件。( ) A A.正确 B.错误 713.双线区段自动闭塞设备应具备正方向自动闭塞、反方向自动站间闭塞的功能。( ) A A.正确 B.错误 714.铁路运输指挥应采用调度集中系统(CTCS)。( ) B A.正确 B.错误 715.CTC由铁路局、车站两级构成。调度集中区段,车站应设集中联锁,区间应设自动闭塞或自动站间闭塞。( ) A A.正确 B.错误 716.列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用。250km/h以下铁路采用CTCS-2级列控系统,250km/h铁路宜采用CTCS-3级列控系统,300km/h及以上铁路采用CTCS-3级列控系统。( ) A A.正确 B.错误 717.CTCS-2/CTCS-3级区段临时限速服务器集中管理列控限速调度命令,具备列控限速调度命令的存储、校验、撤销、拆分、设置、取消的管理功能,具备列控限速设置时机的辅助提示功能。( ) A A.正确 B.错误 718.CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时的模式有完全监控、引导、目视行车、调车、休眠、隔离和待机等模式。( ) B A.正确 B.错误 719.CTCS-3级列控车载设备按CTCS-3级控车时的模式有完全监控、部分监控、引导、目视行车、调车、休眠、隔离、待机和机车信号等模式。( ) B A.正确 B.错误 720.CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时的部分监控模式,是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息,而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。在部分监控模式下,限速值为45km/h。( ) A A.正确 B.错误 721.CTCS-2级区段应答器提供线路数据、临时限速、级间转换等信息。应答器组设置、报文定义及组间距离等应满足列控车载设备控车要求。( ) A A.正确 B.错误 722.装备CTCS-2级列控车载设备的动车组应装设LKJ设备。( ) A A.正确 B.错误 723.动车组应有识别的标记:路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、自重、载重、全长、最高运行速度、制造厂名和日期、定期修理日期、修程和处所。动车组应有“电化区段严禁攀登”的标识。( ) A A.正确 B.错误 724.铁路行车组织工作,必须贯彻安全生产的方针,坚持高度集中、统一领导的原则。( ) A A.正确 B.错误 725.调度集中分散自律控制模式分为中心操作方式、车站调车操作方式和车站操作方式。( ) A A.正确 B.错误 726.高速铁路车站分为集控站、非集控站。( ) A A.正确 B.错误 727.行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。( ) A A.正确 B.错误 728.列车运行,原则上以开往北京方向为下行,反之为上行。( ) B A.正确 B.错误 729.遇发生影响行车的设备故障(列车设备故障除外)时,原则上应先处理故障,后组织行车。设备故障暂时无法修复,确需组织行车时,应根据有关行车限制条件组织行车。( ) A A.正确 B.错误 730.集控站设车务应急值守人员,由车务具有车站值班员职名的人员担任。( ) A A.正确 B.错误 731.行车有关人员,接班前须充分休息,严禁饮酒,如有违反,立即停止其所承担的任务。( ) A A.正确 B.错误 732.列车中车辆的连挂,由调车作业人员负责。软管的连结,有列检作业的始发列车由列检人员负责;无列检作业的,由调车作业人员负责。( ) A A.正确 B.错误 733.行车基本闭塞法采用自动闭塞,电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。( ) B A.正确 B.错误 734.自动闭塞区段,正方向行车,列车按自动闭塞运行;反方向行车,列车按自动站间闭塞运行。( ) A A.正确 B.错误 735.使用电话闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证为路票。( ) B A.正确 B.错误 736.办理电话闭塞时,电话记录号码自每日0时起至24时止,按日循环编号,编号办法由铁路局规定。( ) A A.正确 B.错误 737.人工办理进路接车前,必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、影响进路的调车作业已经停止后,方可准备进路、开放进站信号机,准备接车。( ) A A.正确 B.错误 738.人工办理进路发车前,确认影响进路的调车作业已经停止后,方可准备进路、开放出站信号机,交付行车凭证。( ) A A.正确 B.错误 739.动车组列车在车站办理客运业务时,须固定股道、固定站台、固定停车位置、固定接发车人员。( ) B A.正确 B.错误 740.动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时,须经调度所值班主任(值班副主任)准许。( ) A A.正确 B.错误 741.列车进站后,应停于接车线警冲标内方。在设有出站(进路)信号机的线路,列车头部不得越过出站(进路)信号机。( ) A A.正确 B.错误 742.动车组列车按隔离模式运行时,运行速度不超过40km/h。在越过接触网分相有困难的特殊情况下,列车调度员可根据司机请求发布调度命令,列车以不超过60km/h的速度越过接触网分相。( ) B A.正确 B.错误 743.动车组列车在CTCS-2级区段与CTCS-0/1级区段级间自动转换失败时,司机应立即报告列车调度员(车站值班员)。( ) A A.正确 B.错误 744.由CTCS-3级区段向CTCS-2级区段运行时,停车后手动转换。( ) A A.正确 B.错误 745.列控限速按档分为不同的限速等级,最低为45km/h。( ) A A.正确 B.错误 746.在尽头线上调车时,距线路终端应有10m的安全距离;遇特殊情况,必须近于10m时,要严格控制速度。( ) A A.正确 B.错误 747.接发旅客列车时,与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路,不准向能进入接发列车进路的方向调车。本务机车在停留线路内摘挂除外。( ) A A.正确 B.错误 748.同一股道只允许一端调车作业,禁止两端同时向同一股道排列调车进路。( ) A A.正确 B.错误 749.安全线上禁止停留机车车辆。( ) A A.正确 B.错误 750.凡影响行车的施工、维修作业,都必须纳入天窗,不得利用列车间隔进行。( ) A A.正确 B.错误 751.在车站办理登、销记手续时,由相关单位在车站安排驻站联络员。驻调度所(驻站)联络员负责向作业单位(配合单位)作业负责人传达有关命令。( ) A A.正确 B.错误 752.施工路用列车进入高速铁路运行必须装备列车运行监控装置或轨道车运行控制设备、机车综合无线通信设备,未装设或设备故障的禁止进入高速铁路运行。( ) A A.正确 B.错误 753.向封锁区间开行施工路用列车时,列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。需限速运行时在命令中一并注明。( ) A A.正确 B.错误 754.高速铁路处理设备故障需临时开行路用列车、轨道车时,由设备管理单位提出申请,调度所值班主任(值班副主任)准许,列车调度员发布调度命令。( ) A A.正确 B.错误 755.当设备发生故障,需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时,本线应封锁、邻线列车限速160km/h及以下。( ) A A.正确 B.错误 756.遇天气恶劣,信号机显示距离不足200m时,司机或车站值班员须立即报告列车调度员。列车按地面信号显示运行时,列车调度员应及时发布调度命令,改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。( ) A A.正确 B.错误 757.车站值班员发现CTC终端列车车次号错误或丢失时,应报告值班干部,与列车调度员核对确认后,重新输入正确的车次号。( ) B A.正确 B.错误 758.CTC不能自动触发进路时,列车调度员(车站控制时为车站值班员)应采取人工触发进路或人工排列进路方式办理,并通知电务部门进行处理,在《行车设备施工登记簿》内登记。( ) B A.正确 B.错误 759.当CTC设备登记停用或全站表示信息中断未及时恢复时,应转为非常站控。( ) A A.正确 B.错误 760.站内轨道电路出现分路不良时,电务部门检测确认后,由电务部门及时在车站、调度所《行车设备检查登记簿》内登记,并在CTC终端上进行标注。( ) A A.正确 B.错误 761.区间列车占用丢失报警或列车调度员(车站值班员)发现及得到区间列车占用丢失信息时,列车调度员(车站值班员)应立即通知已进入区间的后续列车立即停车,再通知占用丢失的列车停车。车站值班员应立即报告列车调度员。( ) A A.正确 B.错误 762.站内股道列车占用丢失报警或列车调度员(车站控制时为车站值班员)发现及得到站内股道列车占用丢失信息时,应立即停止使用该故障区段。( ) A A.正确 B.错误 763.列车反方向运行时,列车调度员应发布调度命令。列车调度员(车站控制时为车站值班员)确认反方向区间空闲。( ) A A.正确 B.错误 764.向封锁区间发出救援列车时,不办理行车闭塞手续,以出站信号机显示的进行信号,作为进入封锁区间的许可。( ) B A.正确 B.错误 765.向封锁区间发出救援动车组时,不办理行车闭塞手续,以列车调度员的命令,作为进入封锁区间的许可。( ) A A.正确 B.错误 766.视觉信号分为昼间信号、夜间信号。( ) B A.正确 B.错误 767.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况,致使停车信号显示距离不足1000m,注意或减速信号显示距离不足400m,调车信号及调车手信号显示距离不足200m时,应使用夜间信号。( ) A A.正确 B.错误 768.常态点灯的进站、进路、出站、通过信号机,以及常态灭灯的进站、出站、进路信号机以及线路所的通过信号机需转为点亮状态时,遇灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,均视为停车信号。( ) A A.正确 B.错误 769.一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经18号及以上道岔侧向位置进入站内准备停车,且进路允许速度不高于80km/h。( ) B A.正确 B.错误 770.高速铁路的线路标志包括:公里标、半公里标。( ) A A.正确 B.错误 771.警冲标,设在两会合线路线间距离为4m的中间。线间距离不足4m时,设在两线路中心线最大间距的起点处。在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离应按限界的加宽增加。( ) A A.正确 B.错误 772.遗留车辆停留在超过( )坡度的线路上时列车不准分部运行。 A A.6‰ B.8‰ C.12‰ D.20‰ 773.自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机或区间信号标志牌间,以该线上的通过信号机或区间信号标志牌机柱的( )为闭塞分区的分界线。 A A.中心线 B.水平线 C.垂直线 D.竖曲线 774.调车模式是动车组进行调车作业的固定限速模式,限速值为( )。 C A.20km/h B.25km/h C.40km/h D.60km/h 775.( )是列控车载设备上电后的默认模式。 B A.完全监控模式 B.待机模式 C.调车模式 D.隔离模式 776.( )是列控车载设备控制功能停用的模式。 D A.完全监控模式 B.待机模式 C.调车模式 D.隔离模式 777.( )是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息,而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。 B A.完全监控模式 B.部分监控模式 C.调车模式 D.隔离模式 778.在部分监控模式下,限速值为( )。 D A.20km/h B.25km/h C.40km/h D.45km/h 779.高柱进站、高柱通过信号机,在正常情况下的显示距离不得小于( )m。 D A.200 B.500 C.800 D.1000 780.高柱出站、高柱进路信号机,在正常情况下的显示距离不得小于( )m。 C A.200 B.500 C.800 D.1000 781.调车、矮型进站、矮型出站、矮型进路、矮型通过、复示信号机,引导信号及各种表示器,在正常情况下的显示距离不得小于( )m。 A A.200 B.500 C.800 D.1000 782.在地形、地物影响视线的地方,进站、通过信号机的显示距离,在最坏的条件下,不得小于( )m。 A A.200 B.500 C.800 D.1000 783.CTCS-3级列控系统由( )设备和地面设备组成。 C A.列控 B.车载 C.列控车载 D.LKJ 784.列控车载设备主要由车载安全计算机、轨道电路信息读取器、应答器信息接收单元、列车接口单元、记录单元、人机界面、( )无线通信单元等部件组成。 C A.SSM-R B.GGM-R C.GSM-R D.GMM-R 785.CTCS-3级列控地面设备由( )、临时限速服务器、ZPW-2000系列轨道电路、应答器、无线闭塞中心(RBC)、GSM-R接口设备等组成。 C A.车站中心 B.列控服务器 C.列控中心 D.中心设备 786.CTCS-2级列控系统由列控车载设备和( )设备组成。 C A.车站 B.司机 C.地面 D.轨道 787.道岔编号,从( )方向起顺序编号,上行为双号,下行为单号。 C A.列车出发 B.列车停留 C.列车到达 D.列车中心 788.自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机或区间信号标志牌间,以该线上的通过信号机或区间信号标志牌机柱的( )为闭塞分区的分界线。 C A.水平线 B.斜线 C.中心线 D.垂直线 789.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用时,应停止使用基本闭塞法,改用( )行车。 C A.非常站控模式 B.中心控制模式 C.电话闭塞法 D.车站控制模式 790.自动站间闭塞区间,出站信号机故障且引导信号不能开放时发车时,应停止使用( ),改用电话闭塞法行车。 C A.自动闭塞法 B.自动站间闭塞法 C.基本闭塞法 D.半自动闭塞法 791.警冲标,设在两会合线路线间距离为( )m的中间。 C A.2 B.3 C.4 D.5 792.高速铁路的线路标志包括:公里标、( )标。 B A.警冲 B.半公里 C.两公里 D.三公里 793.一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经18号及以上道岔侧向位置进入站内准备停车,且进路允许速度不低于( )km/h。 C A.40 B.60 C.80 D.120 794.常态点灯的进站、进路、出站、通过信号机,遇灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,均视为( )。 B A.灭灯信号 B.停车信号 C.减速信号 D.注意信号 795.视觉信号分为昼间、夜间及( )信号。 B A.昼夜 B.昼夜通用 C.昼夜不通用 D.色灯 796.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况,致使停车信号显示距离不足( )m时,应使用夜间信号。 D A.200 B.400 C.800 D.1000 797.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况,致使注意或减速信号显示距离不足( )m时,应使用夜间信号。 B A.200 B.400 C.800 D.1000 798.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况,致使调车信号及调车手信号显示距离不足( )m时,应使用夜间信号。 A A.200 B.400 C.800 D.1000 799.向封锁区间发出救援动车组时,不办理行车闭塞手续,以( )的命令,作为进入封锁区间的许可。 D A.车站值班员 B.救援列车 C.站长 D.列车调度员 800.向封锁区间发出救援列车时,不办理( )手续,以列车调度员的命令,作为进入封锁区间的许可。 D A.行车 B.闭塞 C.停基改电 D.行车闭塞 801.列车反方向运行时,列车调度员应发布调度命令。列车调度员(车站控制时为车站值班员)确认反方向( )。 D A.信号机 B.进路信号机 C.出站信号机 D.区间空闲 802.站内股道列车占用丢失报警或列车调度员(车站控制时为车站值班员)发现及得到站内股道列车占用丢失信息时,应立即( )该故障区段。 D A.封锁 B.注意 C.盯控 D.停止使用 803.站内轨道电路出现分路不良时,电务部门检测确认后,由电务部门及时在车站、调度所( )内登记,并在CTC终端上进行标注。 B A.《调度命令登记簿》 B.《行车设备检查登记簿》 C.《行车设备施工登记簿》 D.《CTC模式转换登记簿》 804.当CTC设备登记停用或全站表示信息中断未及时恢复时,应( )。 C A.转为车站控制 B.转为中心控制 C.转为非常站控 D.停基改电 805.遇天气恶劣,信号机显示距离不足( )时,司机或车站值班员须立即报告列车调度员。 B A.100m B.200m C.300m D.400m 806.当设备发生故障,需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时,本线应封锁、邻线列车限速( )km/h及以下。 C A.45 B.80 C.160 D.200 807.向封锁区间开行施工路用列车时的命令中应包括列车车次、( )、到达车站的时刻等有关事项。 C A.运行速度 B.司机姓名 C.停车地点 D.返回车站时刻 808.在尽头线上调车时,距线路终端应有( )m的安全距离。 A A.10 B.15 C.20 D.30 809.动车组列车按隔离模式运行时,运行速度不超过( )km/h。 B A.20 B.40 C.80 D.160 810.列车进站后,应停于接车线警冲标( )。 A A.内方 B.外方 C.前方 D.后方 811.动车组列车在车站办理客运业务时,须固定股道、( )、固定停车位置。 B A.固定人员 B.固定站台 C.固定班次 D.固定接车人员 812.办理电话闭塞时,电话记录号码自每日0时起至24时止,按日( ),编号办法由铁路局规定。 B A.顺序编号 B.循环编号 C.依次编号 D.逐段编号 813.自动闭塞区段,正方向行车,列车按自动闭塞运行;反方向行车,列车按( )闭塞运行。 B A.半自动站间 B.自动站间 C.电话闭塞法 D.自动 814.( )闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。 B A.自动站间 B.电话 C.半自动站间 D.自动 815.行车有关人员,接班前须( ),严禁饮酒,如有违反,立即停止其所承担的任务。 B A.着规定服装 B.充分休息 C.佩戴防护用品 D.关闭手机 816.行车工作必须坚持集中领导、( )、逐级负责的原则。 B A.统一领导 B.统一指挥 C.统一负责 D.单一指挥 817.高速铁路车站分为集控站、( )。 B A.站控站 B.非集控站 C.非站控站 D.集中控制站 818.调度集中分散自律控制模式分为中心操作方式、车站调车操作方式和( )操作方式。 B A.调度 B.车站 C.联锁机 D.调车 819.铁路行车组织工作,必须贯彻( )的方针,坚持高度集中、统一领导的原则。 B A.安全第一 B.安全生产 C.提高效率 D.挖潜提效 820.装备CTCS-2级列控车载设备的动车组应装设( )设备。 B A.LKK B.LKJ C.LJJ D.KLJ 821.CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时的部分监控模式,是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息,而缺少( )提供的线路数据或限速数据时使用的模式。 B A.基站 B.应答器 C.车站 D.服务器 822.列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用。( )km/h以下铁路采用CTCS-2级列控系统 B A.200 B.250 C.300 D.350 823.列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用。( )km/h铁路宜采用CTCS-3级列控系统。 B A.200 B.250 C.300 D.350 824.列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用。( )km/h及以上铁路采用CTCS-3级列控系统。 C A.200 B.250 C.300 D.350 825.铁路运输指挥应采用调度集中系统( )。 C A.TDCS B.DMIS C.CTC D.CTCS 826.双线区段自动闭塞设备应具备正方向自动闭塞、反方向()闭塞的功能。 A A.自动站间 B.所间区间 C.闭塞区间 D.所间站间 827.()、接车进路及线路所通过信号机,均应设引导信号。 A A.进站 B.出站 C.进路 D.通过 828.()、发车进路信号机可设引导信号。 A A.出站 B.进站 C.进路 D.通过 829.信号机按用途分为进站、出站、通过、()、复示、调车信号机等。 A A.进路 B.出站 C.进站 D.通过 830.正线与到发线连接应采用()号道岔。 B A.12 B.18 C.30 D.42 831.轨距是钢轨头部踏面下()mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 C A.12 B.14 C.16 D.18 832.直线轨距标准为()mm。 B A.1335 B.1435 C.1520 D.1525 833.()是指在区间或站内接轨,通向路内外单位的专用线路。 D A.正线 B.站线 C.段管线 D.岔线 834.()是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 D A.岔线 B.站线 C.段管线 D.正线 835.()是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 D A.正线 B.岔线 C.段管线 D.站线 836.()是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。 D A.正线 B.站线 C.岔线 D.段管线 837.()是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。 D A.正线 B.站线 C.避难线 D.安全线 838.高速铁路的行车时刻,均以北京时间为标准,从()起计算,实行24小时制。 D A.12时 B.6时 C.18时 D.零时 839.为保证人身安全,除专业人员执行有关规定外,其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离,不得小于()mm。 B A.1000 B.2000 C.3000 D.4000 840.引向安全线的道岔除使用、清扫、检查或修理时外,均须保持向()开通的位置。 B A.避难线 B.安全线 C.正线 D.站线 841.在站内无空闲线路的特殊情况下,只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的()、不挂车的单机及重型轨道车。 B A.路用列车 B.救援列车 C.轨道车 D.轻型车辆 842.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不小于()m的地点,根据需要可适当延长。 A A.50 B.100 C.200 D.400 843.出站信号机应设在每一发车线的警冲标()(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。 A A.内方 B.外方 C.前方 D.后方 844.CTCS-3级列控车载设备的七种模式:完全监控、引导、()、调车、休眠、隔离和待机等模式。 B A.引导行车 B.目视行车 C.部分监控 D.隔离行车 845.动车组列车制动初速度为200km/h时,紧急制动距离限值为( )m。 B A.1800 B.2000 C.3200 D.3800 846.动车组列车制动初速度为250km/h时,紧急制动距离限值为( )m。 C A.1800 B.2000 C.3200 D.3800 847.动车组列车制动初速度为300km/h时,紧急制动距离限值为( )m。 C A.2000 B.3200 C.3800 D.6500 848.动车组列车制动初速度为350km/h时,紧急制动距离限值为( )m。 D A.2000 B.3200 C.3800 D.6500 849.遇两列车不能同时接发时,原则上应按( )顺序接发。 B A.列车编组计划 B.列车运行计划 C.运行图 D.阶段计划 850.引导接车时,动车组列车以不超过( )km/h速度进站,并做好随时停车的准备。 C A.20 B.25 C.40 D.80 851.动车组列车由CTCS-3级区段向CTCS-2级区段运行级间自动转换失败时,( )。 B A.运行中手动转换 B.停车后手动转换 C.运行中自动转换 D.停车后自动转换 852.动车组列车由CTCS-2级区段向CTCS-3级区段运行级间自动转换失败时,( )。 B A.维持CTCS-0级方式继续运行 B.维持CTCS-2级方式继续运行 C.维持CTCS-3级方式继续运行 D.维持CTCS-1级方式继续运行 853.在轨道电路分路不良的股道上停放车辆时,必须对股道两端信号进行( )。 B A.封锁 B.钮封 C.扣帽 D.加封 854.动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时,运行速度不得超过( )km/h。 B A.20 B.40 C.160 D.200 855.站内正线与相邻到发线线间最小距离为( )mm D A.4400 B.4600 C.4800 D.5000 856.正线及到发线轨道应采用一次铺设跨区间无缝线路,正线钢轨应采用100m长定尺的( )kg/m钢轨。 D A.45 B.50 C.55 D.60 857.对设有加锁加封的信号设备,应( ),必要时可设置计数器,使用人员应负责其完整。 B A.加锁 B.加锁加封 C.加封 D.停止使用 858.对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时,使用人员均须在( )内登记,写明启封或计数原因。 B A.《CTC模式转换登记簿》 B.《行车设备检查登记簿》 C.《行车设备施工登记簿》 D.《调度命令登记簿》 859.使用计算机技术控制的信号设备实现加锁加封功能时,应使用( )方式操作。 B A.计数 B.密码 C.加封 D.加锁 860.《铁路安全管理条例》自2014年( )起施行。 A A.41640 B.41659 C.41671 D.41690 861.铁路安全管理坚持安全第一、预防为主、( )的方针。 C A.防控结合 B.优质服务 C.综合治理 D.以人为本 862.在铁路线路及其邻近区域进行铁路建设工程施工,应当执行铁路( )规定。 C A.技术管理规程 B.行车组织细则 C.营业线施工安全管理 D.施工组织管理办法 863.城市市区高速铁路线路安全保护区从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外( )米。 A A.10 B.12 C.15 D.20 864.城市郊区居民居住区高速铁路线路安全保护区从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外( )米。 B A.10 B.12 C.15 D.20 865.设计开行时速( )以上列车的铁路应当实行全封闭管理。 B A.80公里 B.120公里 C.160公里 D.200公里 866.铁路的重要桥梁和隧道按照国家有关规定由( )负责守卫。 C A.工务段 B.房产段 C.中国人民武装警察部队 D.公安局 867.在铁路电力线路杆塔、拉线周围( )范围内取土、打桩、钻探或者倾倒有害化学物品。 B A.10米 B.20米 C.30米 D.40米 868.在铁路电力线路导线两侧各( )的范围内升放风筝、气球等低空飘浮物体。 B A.200米 B.500米 C.800米 D.1000米 869.事故调查处理应坚持以事实为依据,以( )为准绳。 D A.法律 B.法规 C.规章 D.法律、法规、规章 870.事故分为特别重大事故、重大事故、( )和一般事故四个等级。 C A.大事故 B.险性事故 C.较大事故 D.责任事故 871.造成( )以上死亡的为特别重大事故。 C A.20人 B.25人 C.30人 D.40人 872.造成( )以上100人以下重伤的为重大事故。 D A.20人 B.30人 C.40人 D.50人 873.动车组中破1辆以上是( )事故。 A A.一般A类 B.一般B类 C.一般C类 D.一般D类 874.电力机车、动车组错误进入无接触网线路是( )事故。 D A.一般A类 B.一般B类 C.一般C类 D.一般D类 875.特别重大事故的调查期限为( )日。 D A.10 B.20 C.30 D.60 876.重大事故的调查期限为( )日。 C A.10 B.20 C.30 D.60 877.较大事故的调查期限为( )日。 B A.10 B.20 C.30 D.60 878.一般事故的调查期限为( )日。 A A.10 B.20 C.30 D.60 879.( )是事故赔偿、事故处理以及事故责任追究的依据。 C A.事故调查报告 B.事故等级 C.事故认定书 D.事故处理报告 880.用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足四米的燃着物体时,接触网必须停电;若使用沙土灭火时,距接触网在( )米以上者,可不停电。 B A.1 B.2 C.3 D.4 881.距接触网超过( )米的燃着物体,可不停电用水浇,但必须特别注意使水流不向接触网的方向喷射,并保持水流与带电部分的距离在二米以上。 D A.1 B.2 C.3 D.4 882.在电化区段,除专业人员按规定作业外,所有职工和所携带物体(如长杆、导线等)与接触网设备的带电部分,必须保持( )米以上的距离。 B A.1 B.2 C.3 D.4 883.一般事故分为( )。 ABCD A.一般A类事故 B.一般B类事故 C.一般C类事故 D.一般D类事故 884.事故等级根据( )条件划分。 ABCD A.人员伤亡 B.直接经济损失 C.列车脱轨辆数 D.中断铁路行车时间 885.事故分为( )个等级。 ABCD A.特别重大事故 B.重大事故 C.较大事故 D.一般事故 886.铁路安全管理坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。( ) A A.正确 B.错误 887.禁止损坏或者非法占用铁路通信设备、铁路标志和铁路用地。( ) B A.正确 B.错误 888.禁止攀登铁路电力线路杆塔或者在杆塔上架设、安装其他设施设备。( ) A A.正确 B.错误 889.公安机关应当按照职责分工,维护车站、列车等铁路场所和铁路沿线的治安秩序。( ) A A.正确 B.错误 890.禁止使用无线电台(站)以及其他仪器、装置干扰铁路运营指挥调度无线电频率的正常使用。( ) A A.正确 B.错误 891.在动车组列车上禁止吸烟,在其他列车可以吸烟。( ) B A.正确 B.错误 892.造成1亿元以上直接经济损失的为特别重大事故。( ) A A.正确 B.错误 893.造成100万元以上500万元以下直接经济损失的为一般B类事故。( ) A A.正确 B.错误 894.接触网断线、倒杆或塌网为一般D类事故。( ) B A.正确 B.错误 895.列车冲突、火灾、爆炸、相撞为一般B类事故。( ) B A.正确 B.错误 896.因事故死亡、重伤人数7日内发生变化,导致事故等级变化的,相应改变事故等级。( ) A A.正确 B.错误 897.事故分为责任事故和非责任事故。( ) A A.正确 B.错误 898.事故责任分为全部责任,主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。( ) A A.正确 B.错误 899.自然灾害原因导致的事故,因防范措施不到位,定非责任事故。确属不可抗力原因导致的事故,定责任事故。( ) B A.正确 B.错误 900.按客车办理的回送空客车车底不属于客运列车。( ) B A.正确 B.错误 901.在电气化铁路上,接触网的各导线及其相连部件,通常均带有高压电,因此禁止直接或间接地(通过任何物件,如棒条、导线、水流等)与上述设备接触。( ) A A.正确 B.错误 902.《行车设备检查登记簿》、《行车设备施工登记簿》的登、销记内容经对方签认,可以修改或改正。( ) B A.正确 B.错误 903.凡列入路局施工维修计划且需非常站控模式下的进行的行车设备施工维修作业在车站设置的《行车设备检查登记簿》内办理登销记手续。( ) B A.正确 B.错误 904.由CTC系统接收的调度命令及其它调度命令一律在《调度命令登记簿》内登记。( ) B A.正确 B.错误 905.所有进入行车监控室的人员一律在《行车监控室出入登记簿》进行登记,注明其工作内容,车站值班员(车务应急值守人员)确认并同意后,方可进入行车监控室。( ) B A.正确 B.错误 906.任何单位和个人不得干扰、阻碍事故应急救援、铁路线路开通、列车运行和事故( )。 B A.调查 B.调查处理 C.处理 D.排查 907.客运专线各种设备、设施必须满足运行300~350km/h动车组列车的要求。同时还应满足跨线( )安全运行的条件。 B A.试验列车 B.动车组列车 C.动车 D.检测列车 908.班前禁止( ),班中按规定着装,佩带防护用品。 B A.上网 B.饮酒 C.打架 D.酗酒驾车 909.横越线路时,应( ),注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。 B A.一停、二瞧、三通过 B.一站、二看、三通过 C.一停、二看、三通过 D.一站、二瞧、三通过 910.在电化区段职工不准登上机车、车辆顶部或( )通过线路。 B A.在两车钩上 B.翻越车顶 C.在闸台上 D.车底下 911.禁止调车及接发列车人员直接或间接地( )接触接触网各导线、部件及电力机车的电力设备。 B A.通过任何工具 B.通过任何物体 C.通过任何设备 D.通过任何物件 912.铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故,包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故;或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故,均为铁路交通事故。( ) A A.正确 B.错误 913.自轮运转特种设备系指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆(包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等)。( ) A A.正确 B.错误 914.列车系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、自轮运转特种设备,虽未完全具备列车条件,亦应按列车办理。( ) B A.正确 B.错误 915.相撞系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧,造成人员伤亡、设备设施损坏。( ) A A.正确 B.错误 916.脱轨系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨),或车轮轮缘顶部高于轨面(因作业需要的除外)。( ) A A.正确 B.错误 917.耽误列车系指列车在区间内停车;通过列车在站内停车;列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间(局管内)或调度员指定的时间;列车停运、合并、保留。( ) A A.正确 B.错误 918.进路系指(1)接入停车列车时,由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长度的警冲标或出站信号机止的一段线路。(2)发出列车时,由列车前端起至相对进站信号机或站界标为止的一段线路。(3)通过列车时,为该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。( ) A A.正确 B.错误 919.铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞,或者铁路机车车辆发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故称为铁路交通事故。( ) A A.正确 B.错误 920.造成3人以下死亡,或者10人以下重伤,或者1000万元以下直接经济损失的构成一般事故。( ) A A.正确 B.错误 921.横越停有机车、车辆的线路时,先确认机车、车辆暂不移动,然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。( ) A A.正确 B.错误 922.调度命令的接收方式有:1.使用CTC调度集中系统车务终端接收。2.使用运调系统、非行车调度命令系统接收。3.使用传真机接收。4.使用列车调度电话(FAS系统)接收。( ) A A.正确 B.错误 923.使用列车调度电话(FAS系统)接收上级调度命令时,车站值班员(或车务应急值守人员)应将全文抄收在《调度命令登记簿》内,同时按规定复诵。( ) A A.正确 B.错误 924.车站各种行车簿册书写位置在横格内下部占三分之一。若填写错误时,划双杠同色横线并加盖名章后,在对应的上部填写正确的内容。( ) B A.正确 B.错误 925.《行车设备检查登记簿》、《行车设备施工登记簿》遇有书写错误需更正时,必须取得车站值班员(车务应急值守人员)的同意,方可按上述规定进行更正。车站值班员(车务应急值守人员)对更正有关内容确认无误后,须在更正的内容上加盖本人名章方为有效。抄写调度命令遇书写错误应画圈圈掉,再重新书写正确内容。( ) A A.正确 B.错误 926.车站组织有关单位对行车设备进行联合检查时,车站组织时记入安全技术科的《行车设备检查登记簿》内,双城北站、运转车间组织时分别记在站长(主任)室的《行车设备检查登记簿》内。( ) A A.正确 B.错误 927.事故报告的主要内容:(一)事故发生的时间、地点、区间(线名、公里、米)、线路条件、事故相关单位和人员。(二)发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。(三)旅客人数,伤亡人数、性别、年龄以及救助情况,是否涉及境外人员伤亡。(四)货物品名、装载情况,易燃、易爆等危险货物情况。(五)机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。(六)对铁路行车的影响情况。(七)事故原因的初步判断,事故发生后采取的措施及事故控制情况。(八)应当立即报告的其他情况。( ) A A.正确 B.错误 928.在电化区段,职工不准( )通过线路。 C A.横越 B.穿越 C.登上机车车辆顶部或翻越车顶 D.拿手机 929.操作隔离开关时需( )人在场操作。 B A.1 B.2 C.3 D.4 930.车站人员严禁在运行的机车、车辆前面( )。 C A.跳过 B.运行 C.抢越 D.翻越 931.若用沙土灭火时,距接触网( )米以上时,可不停电。 C A..5 B.1 C.2 D.3 932.车站人员在上下班时,严禁扒乘( )。 D A.机车 B.车辆 C.车组 D.机车车辆 933.遇( )天气不得操作隔离开关。 A A.降雨雷电 B.降雾 C.暴风雨雪 D.沙尘 934.发生事故对接触网进行抢修时,在未采取保护措施的情况下,任何人不得进入事故现场触及故障设备,其中断线事故不得进入断线落点( )M范围内。 B A.15 B.10 C.8 D.5 935.电气化铁路及附近发生火灾时,用水或一般灭火器浇灭距离接触网不足( )的燃着物时,必须确认接触网停电。 B A.2M B.4M C.6M D.8M 936.为保证人身安全,除专业人员执行有关规定外,其它人员包括所携带货物与牵引供电设备带电部分的距离不得少于( )mm。 B A.1500 B.2000 C.2500 D.3000 937.在装卸货物线的分段绝缘器内( )米处应埋设符合规定标准的安全作业标。 B A.1 B.2 C.3 D.4 938.手持木杆、梯子等工具通过接触网时,必须( )通过。 B A.竖直 B.水平 C.倾斜 D.高举 939.列车上水不准水管( ),超过接触网安全距离。 C A.朝左 B.朝右 C.朝上 D.朝下 940.发现接触网断线或挂有线头、绳索等物件时,应在接触网断线处所( )M以外进行防护。 A A.10 B.15 C.20 D.25 941.调车及接发列车人员不得直接或间接地与接触网各导线、部件及( )的电力设备接触。 A A.电力机车 B.内燃机车 C.轨道车 D.自轮运转特种设备 942.电化区段站内和行人较多处的接触网支柱应悬挂或涂有( )、“有电危险”警告牌。 A A.“禁止攀登” B.可以攀登” C.“不准攀登” D.“不攀登” 943.各站段使用隔离开关的处所,必须有隔离开关操作守则,并揭示于( )。 A A.隔离开关操作地点 B.行车室 C.信号楼 D.供电值班室 944.进行隔离开关倒闸时,各有关人员必须按规定办理倒闸手续,不得( )。 A A.简化作业程序 B.简化作业 C.简化倒闸程序 D.简化停电程序 945.班前( ),班中按规定着装,佩带防护用品。 A A.禁止饮酒 B.上网 C.酗酒驾车 D.打架 946.横越线路时,应一站、二看、三( ),注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。 A A.通过 B.越过 C.横过 D.抢越 947.横越停有机车、车辆的线路时,先确认机车、车辆( ),然后在该机车、车辆较远处通过。 A A.暂不移动 B.停止 C.停车 D.鸣笛 948.严禁在运行中的机车、车辆前面( )。 A A.抢越 B.通过 C.越过 D.横过 949.不准在钢轨上、车底下、( )、道心里坐卧或站立。 A A.枕木头 B.钢轨上 C.枕木上 D.线路中心 950.严禁扒乘机车、车辆,以( )。 A A.车代步 B.车代车 C.步代车 D.步代步 951.应熟知站内一切行车设备,并随时注意使用情况,如遇设备发生( )时,应及时通知有关人员并采取安全措施。 A A.异状或变化 B.损坏 C.异常 D.故障 952.接发列车时,必须站在()规定地点,随时注意邻线机车、车辆动态。 A A.《站细》 B.《行细》 C.《技规》 D.《行规》 953.上下车时,要选好地点,注意地面( )。 A A.障碍物 B.异物 C.砖头 D.石子 954.对非电化区段的有关人员临时进入电化区段工作时,应由分配单位的负责人向有关人员传达( )。 A A.电气化区段安全注意事项 B.电气化区段事项 C.电气化区段安全事项 D.电气化区段注意事项 955.禁止通过任何物体与接触网的( )及相连部件相接触。(接触网特殊带电作业除外)。 A A.导线 B.电线 C.设备 D.导体 956.登乘电力机车进行调车作业时,必须( )后上下车。 A A.停稳 B.启动 C.鸣笛 D.联系好 957.当接触网的绝缘不良时,在其支柱、支撑结构及其金属结构上,在回流线与钢轨的连接点上,都可能出现高电压,因此平常应避免与上述部件接触。( ) A A.正确 B.错误 958.隔离开关平时要经常处于隔离状态。( ) B A.正确 B.错误 959.禁止向接触网搭挂绳索等物,一旦发生接触网带有线头等物,不准接触。( ) A A.正确 B.错误 960.车站工作人员不可以间接的接触电气化各导线。( ) A A.正确 B.错误 961.蹬乘电力机车进行调车作业时,机车未停稳可以上下车。( ) B A.正确 B.错误 962.所有接触网设备,从第一次受电开始,在未办理停电接地手续之前,均按有电对待。( ) A A.正确 B.错误 963.穿越有电线路搬运梯车时,可不必放倒移动。( ) B A.正确 B.错误 964.在距接触网带点部分不到2米的建筑物上作业时,接触网必须停电。( ) A A.正确 B.错误 965.非供电专业人员及其携带的非绝缘物件与接触网带电部分,应保持10米及以上的安全距离,以防触电。( ) B A.正确 B.错误 966.只有在接到电力调度员许可停电施工的命令,并有接触网工区制定的接触网工安设临时接地线之后方可开始施工。( ) A A.正确 B.错误 967.高速铁路路外安全管理办法是根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路客运专线技术管理办法》的规定制定的。( ) A A.正确 B.错误 968.铁路交通事故报告的程序、内容和要求,按《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路交通事故调查处理规则》、《安全事故事件信息快速报告制度》等有关规定执行。( ) A A.正确 B.错误 969.当发现接触网导线断落要远离10米以外,并将该处加以防护,首先通知有关部门做好列车防护,再通知有关部门派人处理。( ) B A.正确 B.错误 970.在接触网附近灭火有下列规定:1、接触网附近发生火灾时,发现人员应立即通知列车(供电)调度员或接触网工区值班人员。2、用水或一般灭火器浇灭距接触网带电部分不足4m的燃着物时,接触网必须停时;若使用沙土灭火时,可在不停电的情况下进行。3、距接触网带电部分超过4m的燃着物体,可以不停电用水浇,但水流不应向接触网方向喷射,并保持水流与带电部分的距离在2m以上。( ) A A.正确 B.错误 971.若发现接触网断线或其他部位损坏时,应立即通知附近的接触网工区或供电调度员,并且在接触网抢修组到达以前,将该处加以防护,使人员距已断导线不少于10m。无论导线是否落地,严禁任何人接触。( ) A A.正确 B.错误 972.横越线路时,注意左右机车、车辆的动态及脚下有无( )。 B A.杂物 B.障碍物 C.工具 D.石头 973."接发列车时,必须站在( )规定地点,随时注意邻线机车、车辆动态。" B A.《标准化》 B.《站细》 C.《技规》 D.《行规》 974.必须横越列车、车列时,应先确认列车、车列暂不移动,然后由通过台或两车车钩上越过,勿碰开(),要注意邻线有无机车、车辆运行。 B A.车锁 B.钩销 C.风管 D.折角塞门 975.严禁在运行中的机车前面抢越。() A A.正确 B.错误 976.如果运行的车辆速度较慢,为了及时作业,可以在其前面抢越。() B A.正确 B.错误 977.清扫道岔前应得到车站值班员或有关人员的同意。() A A.正确 B.错误 978.作业中严禁吸烟。() A A.正确 B.错误 979.作业人员在班中要按规定佩带()用品。 D A.规定 B.防寒 C.保护 D.防护 980.顺线路走时,应走两线路()。 D A.左边 B.右边 C.一边 D.中间 981.顺线路走时,要注意邻线的机车、车辆和货物()状态。 D A.偏载 B.串动 C.超载 D.装载 982.横越线路时,应一站、二看、三( )。 D A.抢越 B.横过 C.越过 D.通过 983.严禁( )机车、车辆,以车代步。 D A.登乘 B.随乘 C.添乘 D.扒乘 984."应熟知站内一切行车设备,并随时注意使用情况,如遇设备发生()或变化时,应及时通知有关人员并采取安全措施。" D A.故障 B.损坏 C.报警 D.异常 985.横越停有机车、车辆的线路时,先确认机车、车辆暂不移动,然后在该机车、车辆较远处通过。( ) A A.正确 B.错误 986.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及安全线等。( ) B A.正确 B.错误 987.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。( ) A A.正确 B.错误 988.站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。( ) A A.正确 B.错误 989.站线是指( )及站内指定用途的其他线路。 ABCD A.到发线 B.调车线 C.牵出线 D.货物线 990.段管线是指( )、供电等段专用并由其管理的线路。 ABCD A.机务 B.车辆 C.工务 D.电务 991.安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。( ) A A.正确 B.错误 992.轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准为1435mm。( ) A A.正确 B.错误 993.直线轨距标准为1435mm。( ) A A.正确 B.错误 994.对设有加锁加封的信号设备,应加锁加封,必要时可设置计数器,使用人员应负责其完整。对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时,使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记,写明启封或计数原因。加封设备启封使用后,应及时通知信号部门加封。( ) A A.正确 B.错误 995.高速铁路车站分为集控站、非集控站。( ) A A.正确 B.错误 996.车辆按用途分为客车、货车及特种用途车(如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车等)。( ) A A.正确 B.错误 997.动车组应有识别的标记:路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、自重、载重、全长、最高运行速度、制造厂名和日期、定期修理日期、修程和处所。动车组应有“电化区段严禁攀登”的标识。( ) A A.正确 B.错误 998.高速铁路的行车时刻,均以北京时间为标准,从零时起计算,实行24小时制。( ) A A.正确 B.错误 999.列车运行,原则上以开往北京方向为上行,反之为下行。各线的列车运行方向,以铁路总公司的规定为准,但枢纽地区的列车运行方向,由铁路局规定。( ) A A.正确 B.错误 1000.列车须按规定编定车次。上行列车编为双数,下行列车编为单数。在个别区间,使用直通车次时,可与规定方向不符。( ) A A.正确 B.错误 1001.列车按运输性质分类:(1)旅客列车(动车组列车,特快、快速、普通旅客列车);(2)路用列车。( ) B A.正确 B.错误 1002.列车列车运行等级顺序:(1)动车组列车;(2)特快旅客列车;(3)快速旅客列车;(4)普通旅客列车;(6)路用列车。开往事故现场救援、抢修、抢救的列车,应优先办理。特殊指定的列车的等级,应在指定时确定。( ) B A.正确 B.错误 1003.红色——停车;黄色——注意或减低速度;绿色——按规定速度运行。( ) A A.正确 B.错误 1004.铁路信号分为视觉信号和听觉信号。( ) A A.正确 B.错误 1005.听觉信号:号角、口笛等发出的音响和机车、动车组、自轮运转特种设备等的鸣笛声。( ) A A.正确 B.错误 1006.隔离模式是列控车载设备控制功能停用的模式。列车停车后,根据规定,司机操作隔离装置使列控车载设备转入隔离模式。( ) A A.正确 B.错误 1007.列控车载设备控制功能停用的模式是( )模式。 B A.待机 B.隔离 C.机车信号 D.引导 1008.部分监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息,而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。在部分监控模式下,限速值为45km/h。( ) A A.正确 B.错误 1009.引导模式是在进站或出站建立引导进路后,列控车载设备按照最高限速40km/h控车的模式。( ) A A.正确 B.错误 1010.完全监控模式是列车的正常运行模式。列控车载设备根据控车数据自动生成目标距离模式曲线,司机依据人机界面显示的列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等信息控制列车运行。( ) A A.正确 B.错误 1011.道岔编号从列车到达方向起顺序编号,上行为双号,下行为单号;尽头线上,向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时,每个车场的道岔单独编号。一个车站的道岔不得有相同的编号。( ) A A.正确 B.错误 1012.作业人员与接触网供电设备的安全距离是为保证人身安全,除专业人员执行有关规定外,其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离,不得小于2000mm。( ) A A.正确 B.错误 1013.闭塞分区是自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机或区间信号标志牌间,以该线上的通过信号机或区间信号标志牌机柱的中心线为闭塞分区的分界线。( ) A A.正确 B.错误 1014.遇下列情况,应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车:①基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用时;②自动站间闭塞区间,出站信号机故障且引导信号不能开放时接车。( ) B A.正确 B.错误 1015.引向安全线的道岔除使用、清扫、检查或修理时外,均须保持向安全线开通的位置。( ) A A.正确 B.错误 1016.引向安全线的道岔除( )或修理时外,均须保持向安全线开通的位置。 ACD A.使用 B.更换配件 C.清扫 D.检查 1017.在站内无空闲线路的特殊情况下,只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车,由列车调度员(车站控制时为车站值班员)指定的胜任人员向司机通知事由后,以调车手信号旗(灯)将列车领入站内。( ) A A.正确 B.错误 1018.车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不小于50m的地点,根据需要可适当延长。( ) A A.正确 B.错误 1019.信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、复示、调车信号机等。( ) B A.正确 B.错误 1020.信号机按用途分为进站、出站( )、调车信号机等。 ACD A.通过 B.进路 C.预告 D.复示 1021.在车站的正线和到发线上,应设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。( ) A A.正确 B.错误 1022.高速铁路闭塞分区的划分,应满足动车组列控车载设备按照目标距离模式控车和未装备列控车载设备的列车按四显示自动闭塞行车的要求。( ) A A.正确 B.错误 1023.车站、线路所、动车段(所)应采用计算机联锁设备。计算机联锁设备具备与列控中心(TCC)、信号集中监测系统、调度集中系统(CTC)或列车调度指挥系统(TDCS)的接口功能,在CTCS-3级区段还应具有与无线闭塞中心(RBC)等设备的接口功能。( ) A A.正确 B.错误 1024.CTCS-3级列控车载设备的七种模式:完全监控、引导、目视行车、调车、休眠、隔离和待机等模式。( ) B A.正确 B.错误 1025.CTCS-3级列控车载设备的七种模式:完全监控( )、休眠、隔离和待机等模式。 BCD A.部分监控 B.引导 C.目视行车 D.调车 1026.机车按牵引动力方式分为电力机车、内燃机车,传动方式主要有交流传动和直流传动。( ) A A.正确 B.错误 1027.进站、出站、接车进路及线路所通过信号机,均应设引导信号。( ) B A.正确 B.错误 1028.出站、发车进路信号机、接车进路信号机可设引导信号。( ) B A.正确 B.错误 1029.双线区段自动闭塞设备应具备正方向自动闭塞、反方向自动站间闭塞的功能。( ) A A.正确 B.错误 1030.动车组列车按隔离模式运行时,运行速度不超过40km/h。在越过接触网分相有困难的特殊情况下,列车调度员可根据司机请求发布调度命令,列车以不超过90km/h的速度越过接触网分相。( ) B A.正确 B.错误 1031.动车组列车按隔离模式运行时的速度是80km/h。( ) B A.正确 B.错误 1032.CTCS-3级列控系统由列控车载设备和地面设备组成。( ) A A.正确 B.错误 1033.CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时的模式有部分监控、引导、目视行车、调车、休眠、隔离、待机和机车信号等模式。( ) B A.正确 B.错误 1034.动车组列车制动初速度为200km/h时,紧急制动距离限值为2000m;制动初速度为250km/h时,紧急制动距离限值为3200m;制动初速度为300km/h时,紧急制动距离限值为3800m;制动初速度为350km/h时,紧急制动距离限值为6500m。( ) A A.正确 B.错误 1035.调度集中分散自律控制模式分为中心操作方式、车站调车操作方式和车站操作方式。( ) A A.正确 B.错误 1036.遇下列情况可转为非常站控模式:1.调度集中设备故障;2.行车设备故障、维修需要时;3.发生危及行车安全的情况需要时。( ) B A.正确 B.错误 1037.列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。动车组列车为自走行固定编组列车。单机、大型养路机械及重型轨道车,虽未完全具备列车条件,亦应按列车办理。( ) A A.正确 B.错误 1038.行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。( ) A A.正确 B.错误 1039.遇发生影响行车的设备故障(列车设备故障除外)时,原则上应先处理故障,后组织行车。设备故障暂时无法修复,确需组织行车时,应根据有关行车限制条件组织行车。( ) A A.正确 B.错误 1040.行车有关人员,接班前须充分休息,严禁饮酒,如有违反,立即停止其所承担的任务。( ) A A.正确 B.错误 1041.当CTC设备登记停用或全站表示信息中断未及时恢复时,应转为非常站控。( ) A A.正确 B.错误 1042.行车基本闭塞法分为(1)自动闭塞;(2)自动站间闭塞。电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。( ) A A.正确 B.错误 1043.基本闭塞法停用按电话闭塞法行车时,动车组列车司机应根据调度命令将列控车载设备转为LKJ方式运行,未装备LKJ的动车组列车转为隔离模式运行。( ) A A.正确 B.错误 1044.自动闭塞区间,遇轨道电路发生故障等情况,需使用总辅助按钮改变闭塞方向,由车站办理接发列车时,车站值班员确认区间空闲后,根据列车调度员命令,使用总辅助按钮改变闭塞方向,并在《行车设备检查登记簿》内登记;由列车调度员办理接发列车时,列车调度员确认区间空闲后,使用总辅助按钮改变闭塞方向,并在《行车设备检查登记簿》内登记。( ) A A.正确 B.错误 1045.车站应不间断地接发列车,严格按列车运行图行车。车站值班员办理接发列车(列车调度员人工办理接发列车)时,应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证。由于设备或业务量关系,车站值班员除布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)外,其他各项工作可指派信号员或其他人员办理;列车调度员人工办理接发列车时,除办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)外,其他各项工作可指派车务应急值守人员或其他人员办理。( ) A A.正确 B.错误 1046.遇两列车不能同时接发时,原则上应按列车运行计划顺序接发。( ) A A.正确 B.错误 1047.遇两列车不能同时接发时,原则上应先接后发。( ) B A.正确 B.错误 1048.如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时,列车调度员(车站控制时为车站值班员)应使用列车无线调度通信设备等通知司机,使列车向前移动。( ) A A.正确 B.错误 1049.引导接车时,列车以不超过20km/h(动车组列车为不超过40km/h)速度进站,并做好随时停车的准备。( ) A A.正确 B.错误 1050.动车组列车在CTCS-3级区段与CTCS-2级区段级间自动转换失败时,司机应立即报告列车调度员(车站值班员),并按下述规定办理:由CTCS-3级区段向CTCS-2级区段运行时,停车后手动转换。由CTCS-2级区段向CTCS-3级区段运行时,维持CTCS-2级方式继续运行。( ) A A.正确 B.错误 1051.向封锁区间开行施工路用列车时,列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。需限速运行时在命令中一并注明。( ) A A.正确 B.错误 1052.向封锁区间开行施工路用列车的调度命令中应包括( )、到达车站的时刻等有关事项。( ) AC A.列车车次 B.发车时间 C.停车地点 D.返回时间 1053.在轨道电路分路不良的股道上停放车辆时,必须对股道两端信号进行钮封。( ) A A.正确 B.错误 1054.动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时,列车调度员必须确认动车组列车至后方站间已空闲,方可发布调度命令。司机根据调度命令,在动车组列车运行方向(折返)前端操作,列车改按隔离模式返回,运行速度不得超过40km/h。( ) A A.正确 B.错误 1055.铁路线路两侧应设置围墙、栅栏、防护桩等安全防护设施,并按规定设立铁路线路安全保护区。在铁路线路安全保护区边界设置标桩。( ) A A.正确 B.错误 1056.正线是指贯穿或直股伸入车站的线路。( ) B A.正确 B.错误 1057.段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。( ) A A.正确 B.错误 1058.岔线是指在区间或站内接轨,通向路内外单位的专用线路。( ) A A.正确 B.错误 1059.安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。( ) A A.正确 B.错误 1060.有砟轨道路肩宽度:线路设计速度为200km/h区段的路肩宽度不应小于1.0m;250km/h及以上区段双线不应小于1.4m,单线不应小于1.5m。( ) A A.正确 B.错误 1061.轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。( ) A A.正确 B.错误 1062.直线轨距标准为1453mm。( ) B A.正确 B.错误 1063.线路两股钢轨顶面,在直线地段应保持同一水平。( ) A A.正确 B.错误 1064.道岔应铺设在直线上,正线道岔不得与竖曲线重叠。( ) A A.正确 B.错误 1065.正线与到发线连接应采用18号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上道岔。( ) A A.正确 B.错误 1066.信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、复示、调车信号机等。( ) A A.正确 B.错误 1067.设有两个及以上车场的车站,转场进路应设进路色灯信号机。( ) A A.正确 B.错误 1068.进站、接车进路及线路所通过信号机,均应设引导信号。出站、发车进路信号机可设引导信号。( ) A A.正确 B.错误 1069.站内最小轨道区段长度应满足动车组按该区段线路允许速度运行时列控车载设备可靠工作的条件。( ) A A.正确 B.错误 1070.双线区段自动闭塞设备应具备正方向自动闭塞、反方向自动站间闭塞的功能。( ) A A.正确 B.错误 1071.铁路运输指挥应采用调度集中系统(CTCS)。( ) B A.正确 B.错误 1072.CTC由铁路局、车站两级构成。调度集中区段,车站应设集中联锁,区间应设自动闭塞或自动站间闭塞。( ) A A.正确 B.错误 1073.列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用。250km/h以下铁路采用CTCS-2级列控系统,250km/h铁路宜采用CTCS-3级列控系统,300km/h及以上铁路采用CTCS-3级列控系统。( ) A A.正确 B.错误 1074.CTCS-2/CTCS-3级区段临时限速服务器集中管理列控限速调度命令,具备列控限速调度命令的存储、校验、撤销、拆分、设置、取消的管理功能,具备列控限速设置时机的辅助提示功能。( ) A A.正确 B.错误 1075.CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时的模式有完全监控、引导、目视行车、调车、休眠、隔离和待机等模式。( ) B A.正确 B.错误 1076.CTCS-3级列控车载设备按CTCS-3级控车时的模式有完全监控、部分监控、引导、目视行车、调车、休眠、隔离、待机和机车信号等模式。( ) B A.正确 B.错误 1077.CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时的部分监控模式,是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息,而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。在部分监控模式下,限速值为45km/h。( ) A A.正确 B.错误 1078.CTCS-2级区段应答器提供线路数据、临时限速、级间转换等信息。应答器组设置、报文定义及组间距离等应满足列控车载设备控车要求。( ) A A.正确 B.错误 1079.装备CTCS-2级列控车载设备的动车组应装设LKJ设备。( ) A A.正确 B.错误 1080.动车组应有识别的标记:路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、自重、载重、全长、最高运行速度、制造厂名和日期、定期修理日期、修程和处所。动车组应有“电化区段严禁攀登”的标识。( ) A A.正确 B.错误 1081.铁路行车组织工作,必须贯彻安全生产的方针,坚持高度集中、统一领导的原则。( ) A A.正确 B.错误 1082.调度集中分散自律控制模式分为中心操作方式、车站调车操作方式和车站操作方式。( ) A A.正确 B.错误 1083.高速铁路车站分为集控站、非集控站。( ) A A.正确 B.错误 1084.行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。( ) A A.正确 B.错误 1085.列车运行,原则上以开往北京方向为下行,反之为上行。( ) B A.正确 B.错误 1086.遇发生影响行车的设备故障(列车设备故障除外)时,原则上应先处理故障,后组织行车。设备故障暂时无法修复,确需组织行车时,应根据有关行车限制条件组织行车。( ) A A.正确 B.错误 1087.集控站设车务应急值守人员,由车务具有车站值班员职名的人员担任。( ) A A.正确 B.错误 1088.行车有关人员,接班前须充分休息,严禁饮酒,如有违反,立即停止其所承担的任务。( ) A A.正确 B.错误 1089.列车中车辆的连挂,由调车作业人员负责。软管的连结,有列检作业的始发列车由列检人员负责;无列检作业的,由调车作业人员负责。( ) A A.正确 B.错误 1090.行车基本闭塞法采用自动闭塞,电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。( ) B A.正确 B.错误 1091.自动闭塞区段,正方向行车,列车按自动闭塞运行;反方向行车,列车按自动站间闭塞运行。( ) A A.正确 B.错误 1092.使用电话闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证为路票。( ) B A.正确 B.错误 1093.办理电话闭塞时,电话记录号码自每日0时起至24时止,按日循环编号,编号办法由铁路局规定。( ) A A.正确 B.错误 1094.人工办理进路接车前,必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、影响进路的调车作业已经停止后,方可准备进路、开放进站信号机,准备接车。( ) A A.正确 B.错误 1095.人工办理进路发车前,确认影响进路的调车作业已经停止后,方可准备进路、开放出站信号机,交付行车凭证。( ) A A.正确 B.错误 1096.动车组列车在车站办理客运业务时,须固定股道、固定站台、固定停车位置、固定接发车人员。( ) B A.正确 B.错误 1097.动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时,须经调度所值班主任(值班副主任)准许。( ) A A.正确 B.错误 1098.列车进站后,应停于接车线警冲标内方。在设有出站(进路)信号机的线路,列车头部不得越过出站(进路)信号机。( ) A A.正确 B.错误 1099.动车组列车按隔离模式运行时,运行速度不超过40km/h。在越过接触网分相有困难的特殊情况下,列车调度员可根据司机请求发布调度命令,列车以不超过60km/h的速度越过接触网分相。( ) B A.正确 B.错误 1100.动车组列车在CTCS-2级区段与CTCS-0/1级区段级间自动转换失败时,司机应立即报告列车调度员(车站值班员)。( ) A A.正确 B.错误 1101.由CTCS-3级区段向CTCS-2级区段运行时,停车后手动转换。( ) A A.正确 B.错误 1102.列控限速按档分为不同的限速等级,最低为45km/h。( ) A A.正确 B.错误 1103.在尽头线上调车时,距线路终端应有10m的安全距离;遇特殊情况,必须近于10m时,要严格控制速度。( ) A A.正确 B.错误 1104.接发旅客列车时,与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路,不准向能进入接发列车进路的方向调车。本务机车在停留线路内摘挂除外。( ) A A.正确 B.错误 1105.同一股道只允许一端调车作业,禁止两端同时向同一股道排列调车进路。( ) A A.正确 B.错误 1106.安全线上禁止停留机车车辆。( ) A A.正确 B.错误 1107.凡影响行车的施工、维修作业,都必须纳入天窗,不得利用列车间隔进行。( ) A A.正确 B.错误 1108.在车站办理登、销记手续时,由相关单位在车站安排驻站联络员。驻调度所(驻站)联络员负责向作业单位(配合单位)作业负责人传达有关命令。( ) A A.正确 B.错误 1109.施工路用列车进入高速铁路运行必须装备列车运行监控装置或轨道车运行控制设备、机车综合无线通信设备,未装设或设备故障的禁止进入高速铁路运行。( ) A A.正确 B.错误 1110.向封锁区间开行施工路用列车时,列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。需限速运行时在命令中一并注明。( ) A A.正确 B.错误 1111.高速铁路处理设备故障需临时开行路用列车、轨道车时,由设备管理单位提出申请,调度所值班主任(值班副主任)准许,列车调度员发布调度命令。( ) A A.正确 B.错误 1112.当设备发生故障,需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时,本线应封锁、邻线列车限速160km/h及以下。( ) A A.正确 B.错误 1113.遇天气恶劣,信号机显示距离不足200m时,司机或车站值班员须立即报告列车调度员。列车按地面信号显示运行时,列车调度员应及时发布调度命令,改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。( ) A A.正确 B.错误 1114.车站值班员发现CTC终端列车车次号错误或丢失时,应报告值班干部,与列车调度员核对确认后,重新输入正确的车次号。( ) B A.正确 B.错误 1115.CTC不能自动触发进路时,列车调度员(车站控制时为车站值班员)应采取人工触发进路或人工排列进路方式办理,并通知电务部门进行处理,在《行车设备施工登记簿》内登记。( ) B A.正确 B.错误 1116.当CTC设备登记停用或全站表示信息中断未及时恢复时,应转为非常站控。( ) A A.正确 B.错误 1117.站内轨道电路出现分路不良时,电务部门检测确认后,由电务部门及时在车站、调度所《行车设备检查登记簿》内登记,并在CTC终端上进行标注。( ) A A.正确 B.错误 1118.区间列车占用丢失报警或列车调度员(车站值班员)发现及得到区间列车占用丢失信息时,列车调度员(车站值班员)应立即通知已进入区间的后续列车立即停车,再通知占用丢失的列车停车。车站值班员应立即报告列车调度员。( ) A A.正确 B.错误 1119.站内股道列车占用丢失报警或列车调度员(车站控制时为车站值班员)发现及得到站内股道列车占用丢失信息时,应立即停止使用该故障区段。( ) A A.正确 B.错误 1120.列车反方向运行时,列车调度员应发布调度命令。列车调度员(车站控制时为车站值班员)确认反方向区间空闲。( ) A A.正确 B.错误 1121.向封锁区间发出救援列车时,不办理行车闭塞手续,以出站信号机显示的进行信号,作为进入封锁区间的许可。( ) B A.正确 B.错误 1122.向封锁区间发出救援动车组时,不办理行车闭塞手续,以列车调度员的命令,作为进入封锁区间的许可。( ) A A.正确 B.错误 1123.视觉信号分为昼间信号、夜间信号。( ) B A.正确 B.错误 1124.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况,致使停车信号显示距离不足1000m,注意或减速信号显示距离不足400m,调车信号及调车手信号显示距离不足200m时,应使用夜间信号。( ) A A.正确 B.错误 1125.常态点灯的进站、进路、出站、通过信号机,以及常态灭灯的进站、出站、进路信号机以及线路所的通过信号机需转为点亮状态时,遇灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,均视为停车信号。( ) A A.正确 B.错误 1126.一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经18号及以上道岔侧向位置进入站内准备停车,且进路允许速度不高于80km/h。( ) B A.正确 B.错误 1127.高速铁路的线路标志包括:公里标、半公里标。( ) A A.正确 B.错误 1128.警冲标,设在两会合线路线间距离为4m的中间。线间距离不足4m时,设在两线路中心线最大间距的起点处。在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离应按限界的加宽增加。( ) A A.正确 B.错误 1129.遗留车辆停留在超过( )坡度的线路上时列车不准分部运行。 A A.6‰ B.8‰ C.12‰ D.20‰ 1130.自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机或区间信号标志牌间,以该线上的通过信号机或区间信号标志牌机柱的( )为闭塞分区的分界线。 A A.中心线 B.垂直线 C.竖曲线 D.竖线 1131.调车模式是动车组进行调车作业的固定限速模式,限速值为( )。 C A.20km/h B.25km/h C.40km/h D.60km/h 1132.( )是列控车载设备上电后的默认模式。 B A.完全监控模式 B.待机模式 C.调车模式 D.隔离模式 1133.( )是列控车载设备控制功能停用的模式。 D A.完全监控模式 B.待机模式 C.调车模式 D.隔离模式 1134.( )是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息,而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。 B A.完全监控模式 B.部分监控模式 C.调车模式 D.隔离模式 1135.在部分监控模式下,限速值为( )。 D A.20km/h B.25km/h C.40km/h D.45km/h 1136.高柱进站、高柱通过信号机,在正常情况下的显示距离不得小于( )m。 D A.200 B.500 C.800 D.1000 1137.高柱出站、高柱进路信号机,在正常情况下的显示距离不得小于( )m。 C A.200 B.500 C.800 D.1000 1138.调车、矮型进站、矮型出站、矮型进路、矮型通过、复示信号机,引导信号及各种表示器,在正常情况下的显示距离不得小于( )m。 A A.200 B.500 C.800 D.1000 1139.在地形、地物影响视线的地方,进站、通过信号机的显示距离,在最坏的条件下,不得小于( )m。 A A.200 B.500 C.800 D.1000 1140.CTCS-3级列控系统由( )设备和地面设备组成。 D A.列车 B.机车 C.列控 D.列控车载 1141.列控车载设备主要由车载安全计算机、轨道电路信息读取器、应答器信息接收单元、列车接口单元、记录单元、人机界面、( )无线通信单元等部件组成。 D A.GSM-A B.GSM-B C.GSM-K D.GSM-R 1142.CTCS-3级列控地面设备由( )、临时限速服务器、ZPW-2000系列轨道电路、应答器、无线闭塞中心(RBC)、GSM-R接口设备等组成。 D A.CTC B.GSM-R C.无线基站 D.列控中心 1143.CTCS-2级列控系统由列控车载设备和( )设备组成。 D A.车载 B.基站 C.机车 D.地面 1144.道岔编号,从( )方向起顺序编号,上行为双号,下行为单号。 D A.列车出发 B.列车停留 C.行车室 D.列车到达 1145.自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机或区间信号标志牌间,以该线上的通过信号机或区间信号标志牌机柱的( )为闭塞分区的分界线。 D A.垂直线 B.竖曲线 C.竖线 D.中心线 1146.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用时,应停止使用基本闭塞法,改用( )行车。 D A.自动站间 B.半自动闭塞 C.自动站间闭塞 D.电话闭塞法 1147.自动站间闭塞区间,出站信号机故障且引导信号不能开放时发车时,应停止使用( ),改用电话闭塞法行车 D A.自动站间 B.半自动闭塞 C.封锁区间 D.基本闭塞法 1148.警冲标,设在两会合线路线间距离为( )m的中间。 C A.2 B.3 C.4 D.5 1149.高速铁路的线路标志包括:公里标、( )标。 C A.一公里 B.两公里 C.半公里 D.三公里 1150.一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经18号及以上道岔侧向位置进入站内准备停车,且进路允许速度不低于( )km/h。 C A.40 B.60 C.80 D.120 1151.常态点灯的进站、进路、出站、通过信号机,遇灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,均视为( )。 B A.灭灯信号 B.停车信号 C.故障信号 D.注意信号 1152.视觉信号分为昼间、夜间及( )信号。 B A.固定信号 B.昼夜通用 C.移动信号 D.机车信号 1153.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况,致使停车信号显示距离不足( )m时,应使用夜间信号。 D A.200 B.400 C.800 D.1000 1154.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况,致使注意或减速信号显示距离不足( )m时,应使用夜间信号。 B A.200 B.400 C.800 D.1000 1155.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况,致使调车信号及调车手信号显示距离不足( )m时,应使用夜间信号。 A A.200 B.400 C.800 D.1000 1156.向封锁区间发出救援动车组时,不办理行车闭塞手续,以( )的命令,作为进入封锁区间的许可。 B A.站长 B.列车调度员 C.车站值班员 D.车站调度员 1157.向封锁区间发出救援列车时,不办理( )手续,以列车调度员的命令,作为进入封锁区间的许可。 B A.预告 B.行车闭塞 C.闭塞 D.凭证 1158.列车反方向运行时,列车调度员应发布调度命令。列车调度员(车站控制时为车站值班员)确认反方向( )。 B A.第一闭塞分区空闲 B.区间空闲 C.第一监督器空闲 D.第一离去空闲 1159.站内股道列车占用丢失报警或列车调度员(车站控制时为车站值班员)发现及得到站内股道列车占用丢失信息时,应立即( )该故障区段。 B A.封锁 B.停止使用 C.关闭 D.封闭 1160.站内轨道电路出现分路不良时,电务部门检测确认后,由电务部门及时在车站、调度所( )内登记,并在CTC终端上进行标注。 B A.《调度命令登记簿》 B.《行车设备检查登记簿》 C.《行车设备施工登记簿》 D.《CTC模式转换登记簿》 1161.当CTC设备登记停用或全站表示信息中断未及时恢复时,应( )。 A A.转为非常站控 B.转为车站站控 C.转为中心控制 D.转为自动控制 1162.遇天气恶劣,信号机显示距离不足( )时,司机或车站值班员须立即报告列车调度员。 B A.100m B.200m C.300m D.400m 1163.当设备发生故障,需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时,本线应封锁、邻线列车限速( )km/h及以下。 C A.45 B.80 C.160 D.200 1164.向封锁区间开行施工路用列车时的命令中应包括列车车次、( )、到达车站的时刻等有关事项。 D A.列车运行速度 B.运行时刻 C.出发时刻 D.停车地点 1165.在尽头线上调车时,距线路终端应有( )m的安全距离。 A A.10 B.15 C.20 D.30 1166.动车组列车按隔离模式运行时,运行速度不超过( )km/h。 B A.20 B.40 C.80 D.160 1167.列车进站后,应停于接车线警冲标( )。 A A.内方 B.外方 C.前方 D.后方 1168.动车组列车在车站办理客运业务时,须固定股道、( )、固定停车位置。 B A.固定接车人员 B.固定站台 C.固定班次 D.固定运行线 1169.办理电话闭塞时,电话记录号码自每日0时起至24时止,按日( ),编号办法由铁路局规定。 B A.顺序编号 B.循环编号 C.统计编号 D.累计编号 1170.自动闭塞区段,正方向行车,列车按自动闭塞运行;反方向行车,列车按( )闭塞运行。 B A.自动 B.自动站间 C.站间 D.电话 1171.( )闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。 B A.自动 B.电话 C.半自动 D.自动站间 1172.行车有关人员,接班前须( ),严禁饮酒,如有违反,立即停止其所承担的任务。 B A.精力充沛 B.充分休息 C.精力旺盛 D.身体健康 1173.行车工作必须坚持集中领导、( )、逐级负责的原则。 B A.单一指挥 B.统一指挥 C.听从指挥 D.服从 1174.高速铁路车站分为集控站、( )。 B A.站控站 B.非集控站 C.非站控站 D.集中控制站 1175.调度集中分散自律控制模式分为中心操作方式、车站调车操作方式和( )操作方式。 B A.完全监控 B.车站 C.部分监控 D.隔离 1176.铁路行车组织工作,必须贯彻( )的方针,坚持高度集中、统一领导的原则。 B A.以人为本 B.安全生产 C.安全为主 D.效率第一 1177.装备CTCS-2级列控车载设备的动车组应装设( )设备。 B A.LJK B.LKJ C.CTC D.KFC 1178.CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时的部分监控模式,是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息,而缺少( )提供的线路数据或限速数据时使用的模式。 B A.集控站 B.应答器 C.控制中心 D.无线闭塞中心 1179.列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用。( )km/h以下铁路采用CTCS-2级列控系统 B A.200 B.250 C.300 D.350 1180.列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用。( )km/h铁路宜采用CTCS-3级列控系统。 B A.200 B.250 C.300 D.350 1181.列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用。( )km/h及以上铁路采用CTCS-3级列控系统。 C A.200 B.250 C.300 D.350 1182.铁路运输指挥应采用调度集中系统( )。 C A.TDCS B.DMIS C.CTC D.CTCS 1183.双线区段自动闭塞设备应具备正方向自动闭塞、反方向()闭塞的功能。 B A.自动 B.自动站间 C.站间 D.半自动站间 1184.()、接车进路及线路所通过信号机,均应设引导信号。 B A.出站 B.进站 C.进路 D.通过信号机 1185.()、发车进路信号机可设引导信号。 B A.进站 B.出站 C.进路 D.通过信号机 1186.信号机按用途分为进站、出站、通过、()、复示、调车信号机等。 B A.发车表示器 B.进路 C.进路表示器 D.进路信号机 1187.正线与到发线连接应采用()号道岔。 B A.12 B.18 C.30 D.42 1188.轨距是钢轨头部踏面下()mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 C A.12 B.14 C.16 D.18 1189.直线轨距标准为()mm。 D A.1526 B.1433 C.1533 D.1435 1190.()是指在区间或站内接轨,通向路内外单位的专用线路。 D A.正线 B.安全线 C.站线 D.岔线 1191.()是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 D A.段管线 B.安全线 C.站线 D.正线 1192.()是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 D A.正线 B.安全线 C.段管线 D.站线 1193.()是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。 D A.正线 B.安全线 C.站线 D.段管线 1194.()是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。 D A.正线 B.段管线 C.站线 D.安全线 1195.高速铁路的行车时刻,均以北京时间为标准,从()起计算,实行24小时制。 D A.6时 B.12时 C.18时 D.零时 1196.为保证人身安全,除专业人员执行有关规定外,其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离,不得小于()mm。 B A.1000 B.2000 C.3000 D.4000 1197.引向安全线的道岔除使用、清扫、检查或修理时外,均须保持向()开通的位置。 A A.安全线 B.段管线 C.安全线 D.站线 1198.在站内无空闲线路的特殊情况下,只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的()、不挂车的单机及重型轨道车。 A A.救援列车 B.轻型车辆 C.轨道车 D.检测列车 1199.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不小于()m的地点,根据需要可适当延长。 A A.50 B.100 C.200 D.400 1200.出站信号机应设在每一发车线的警冲标()(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。 A A.内方 B.外方 C.前方 D.后方 1201.CTCS-3级列控车载设备的七种模式:完全监控、引导、()、调车、休眠、隔离和待机等模式。 C A.部分监控 B.隔离模式 C.目视行车 D.停止模式 1202.动车组列车制动初速度为200km/h时,紧急制动距离限值为( )m。 B A.1800 B.2000 C.3200 D.3800 1203.动车组列车制动初速度为250km/h时,紧急制动距离限值为( )m。 C A.1800 B.2000 C.3200 D.3800 1204.动车组列车制动初速度为300km/h时,紧急制动距离限值为( )m。 C A.2000 B.3200 C.3800 D.6500 1205.动车组列车制动初速度为350km/h时,紧急制动距离限值为( )m。 D A.2000 B.3200 C.3800 D.6500 1206.遇两列车不能同时接发时,原则上应按( )顺序接发。 D A.阶段计划 B.日计划 C.开行计划 D.列车运行计划 1207.引导接车时,动车组列车以不超过( )km/h速度进站,并做好随时停车的准备。 C A.20 B.25 C.40 D.80 1208.动车组列车由CTCS-3级区段向CTCS-2级区段运行级间自动转换失败时,( )。 B A.运行中手动转换 B.停车后手动转换 C.运行中自动转换 D.停车后自动转换 1209.动车组列车由CTCS-2级区段向CTCS-3级区段运行级间自动转换失败时,( )。 B A.维持CTCS-0级方式继续运行 B.维持CTCS-2级方式继续运行 C.维持CTCS-1级方式继续运行 D.维持CTCS-3级方式继续运行 1210.在轨道电路分路不良的股道上停放车辆时,必须对股道两端信号进行( )。 B A.封锁 B.钮封 C.加锁 D.扣帽 1211.动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时,运行速度不得超过( )km/h。 B A.20 B.40 C.160 D.200 1212.站内正线与相邻到发线线间最小距离为( )mm。 D A.4400 B.4600 C.4800 D.5000 1213.正线及到发线轨道应采用一次铺设跨区间无缝线路,正线钢轨应采用100m长定尺的( )kg/m钢轨。 D A.45 B.50 C.55 D.60 1214.对设有加锁加封的信号设备,应( ),必要时可设置计数器,使用人员应负责其完整。 B A.扣帽 B.加锁加封 C.加锁 D.加封 1215.对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时,使用人员均须在( )内登记,写明启封或计数原因。 B A.《行车设备施工登记簿》 B.《行车设备检查登记簿》 C.《调度命令登记簿》 D.《CTC模式转换登记簿》 1216.使用计算机技术控制的信号设备实现加锁加封功能时,应使用( )方式操作。 B A.加锁加封 B.密码 C.加锁 D.加封 1217.《铁路安全管理条例》自2014年( )起施行。 A A.41640 B.41659 C.41671 D.41690 1218.铁路安全管理坚持安全第一、预防为主、( )的方针。 C A.防控结合 B.优质服务 C.综合治理 D.以人为本 1219.在铁路线路及其邻近区域进行铁路建设工程施工,应当执行铁路( )规定。 C A.技术管理规程 B.行车组织细则 C.营业线施工安全管理 D.施工组织管理办法 1220.城市市区高速铁路线路安全保护区从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外( )米。 A A.10 B.12 C.15 D.20 1221.城市郊区居民居住区高速铁路线路安全保护区从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外( )米。 B A.10 B.12 C.15 D.20 1222.设计开行时速( )以上列车的铁路应当实行全封闭管理。 B A.80公里 B.120公里 C.160公里 D.200公里 1223.铁路的重要桥梁和隧道按照国家有关规定由( )负责守卫。 C A.工务段 B.房产段 C.中国人民武装警察部队 D.公安局 1224.在铁路电力线路杆塔、拉线周围( )范围内取土、打桩、钻探或者倾倒有害化学物品。 B A.10米 B.20米 C.30米 D.40米 1225.在铁路电力线路导线两侧各( )的范围内升放风筝、气球等低空飘浮物体。 B A.200米 B.500米 C.800米 D.1000米 1226.事故调查处理应坚持以事实为依据,以( )为准绳。 D A.法律 B.法规 C.规章 D.法律、法规、规章 1227.事故分为特别重大事故、重大事故、( )和一般事故四个等级。 C A.大事故 B.险性事故 C.较大事故 D.责任事故 1228.造成( )以上死亡的为特别重大事故。 C A.20人 B.25人 C.30人 D.40人 1229.造成( )以上100人以下重伤的为重大事故。 D A.20人 B.30人 C.40人 D.50人 1230.动车组中破1辆以上是( )事故。 A A.一般A类 B.一般B类 C.一般C类 D.一般D类 1231.电力机车、动车组错误进入无接触网线路是( )事故。 D A.一般A类 B.一般B类 C.一般C类 D.一般D类 1232.特别重大事故的调查期限为( )日。 D A.10 B.20 C.30 D.60 1233.重大事故的调查期限为( )日。 C A.10 B.20 C.30 D.60 1234.较大事故的调查期限为( )日。 B A.10 B.20 C.30 D.60 1235.一般事故的调查期限为( )日。 A A.10 B.20 C.30 D.60 1236.( )是事故赔偿、事故处理以及事故责任追究的依据。 C A.事故调查报告 B.事故等级 C.事故认定书 D.事故处理报告 1237.用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足四米的燃着物体时,接触网必须停电;若使用沙土灭火时,距接触网在( )米以上者,可不停电。 B A.1 B.2 C.3 D.4 1238.距接触网超过( )米的燃着物体,可不停电用水浇,但必须特别注意使水流不向接触网的方向喷射,并保持水流与带电部分的距离在二米以上。 D A.1 B.2 C.3 D.4 1239.在电化区段,除专业人员按规定作业外,所有职工和所携带物体(如长杆、导线等)与接触网设备的带电部分,必须保持( )米以上的距离。 B A.1 B.2 C.3 D.4 1240.“上电解锁”按钮必须在亮红灯后( )内办理,超时后将不能使用“上电解锁”的方法进行全站的区段解锁。 C A.3分钟 B.5分钟 C.8分钟 D.10分钟 1241.如果不使用“上电解锁”的方法,也可通过“( )”来逐个解锁各个区段达到解锁全站所有区段的目的。 B A.总取消 B.区故解 C.上电解锁 D.总人工解锁 1242.没有办理进站进路时,进站信号机显示( )。 A A.红灯 B.绿灯 C.单黄灯 D.双黄灯 1243.正线通过时,进站信号机显示( )。 B A.红灯 B.绿灯 C.单黄灯 D.双黄灯 1244.办理正线停车时,进站信号机显示( )。 C A.红灯 B.绿灯 C.单黄灯 D.双黄灯 1245.办理侧线停车时,进站信号机显示( )。 D A.红灯 B.绿灯 C.单黄灯 D.双黄灯 1246.办理引导时,进站信号机显示( )。 B A.红灯 B.红白灯 C.红闪 D.双黄灯 1247.一灯丝断丝时,信号机显示( )。 C A.红灯 B.红白灯 C.红闪 D.双黄灯 1248.进站信号机内方第一区段轨道电路故障,则在列车进入信号机内方第一区段之前,必须每隔( )内办理一次引导操作以使引导信号保持开放。 D A.7秒 B.10秒 C.13秒 D.15秒 1249.当进站口有大于( )的坡道时,办理接车进路时需要办理延续进路。 B A.2.5‰ B.6‰ C.12‰ D.20‰ 1250.列车压入接车进路最后区段、股道时,开始()计时,计时结束延续进路自动解锁。 C A.1分钟 B.2分钟 C.3分钟 D.4分钟 1251.当MMI界面上区段显示绿光带时,即表示该区段处于故障锁闭状态,可以使用( )解锁对应区段。 B A.总取消 B.区故解 C.上电解锁 D.总人工解锁 1252.接车方向表示灯( ),表示本站该方向为接车站。 B A.点亮绿色 B.点亮黄色 C.灭灯 D.点亮红色 1253.发车方向表示灯( ),表示本站该方向为发车站。 A A.点亮绿色 B.点亮黄色 C.灭灯 D.点亮红色 1254.一般事故分为( )。 ABCD A.一般A类事故 B.一般B类事故 C.一般C类事故 D.一般D类事故 1255.事故等级根据什么条件划分( )。 ABCD A.人员伤亡 B.直接经济损失 C.列车脱轨辆数 D.中断铁路行车时间 1256.事故分为哪几个等级( )。 ABCD A.别重大事故 B.重大事故 C.较大事故 D.一般事故 1257.铁路安全管理坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。( ) A A.正确 B.错误 1258.禁止损坏或者非法占用铁路通信设备、铁路标志和铁路用地。( ) B A.正确 B.错误 1259.禁止攀登铁路电力线路杆塔或者在杆塔上架设、安装其他设施设备。( ) A A.正确 B.错误 1260.公安机关应当按照职责分工,维护车站、列车等铁路场所和铁路沿线的治安秩序。( ) A A.正确 B.错误 1261.禁止使用无线电台(站)以及其他仪器、装置干扰铁路运营指挥调度无线电频率的正常使用。( ) A A.正确 B.错误 1262.在动车组列车上禁止吸烟,在其他列车可以吸烟。( ) B A.正确 B.错误 1263.造成1亿元以上直接经济损失的为特别重大事故。( ) A A.正确 B.错误 1264.造成100万元以上500万元以下直接经济损失的为一般B类事故。( ) A A.正确 B.错误 1265.接触网断线、倒杆或塌网为一般D类事故。( ) B A.正确 B.错误 1266.列车冲突、火灾、爆炸、相撞为一般B类事故。( )" B A.正确 B.错误 1267.因事故死亡、重伤人数7日内发生变化,导致事故等级变化的,相应改变事故等级。( ) A A.正确 B.错误 1268.事故分为责任事故和非责任事故。( ) A A.正确 B.错误 1269.事故责任分为全部责任,主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。( ) A A.正确 B.错误 1270.自然灾害原因导致的事故,因防范措施不到位,定非责任事故。确属不可抗力原因导致的事故,定责任事故。( ) B A.正确 B.错误 1271.按客车办理的回送空客车车底不属于客运列车。( ) B A.正确 B.错误 1272.在电气化铁路上,接触网的各导线及其相连部件,通常均带有高压电,因此禁止直接或间接地(通过任何物件,如棒条、导线、水流等)与上述设备接触。( ) A A.正确 B.错误 1273.客运专线车站不能通过引导总锁方式开放引导信号,仅能锁闭道岔。( ) A A.正确 B.错误 1274.引导进路无延续进路。( ) A A.正确 B.错误 1275.延续进路锁闭前检查区段空闲,延续进路不锁闭进站信号不开放;延续进路锁闭后区段红光带不打进站信号。( ) A A.正确 B.错误 1276.在取消引导进路时,可使用【总取消】,也可使用【总人解】。( ) B A.正确 B.错误 1277.延续进路必须在进路空闲的情况下才能解锁;先取消接车进路,再取消延续进路。( ) A A.正确 B.错误 1278.铁路运输企业应当加强铁路专业技术岗位和主要行车工种岗位从业人员的( )和安全培训。 C A.知识培训 B.上岗培训 C.业务培训 D.技术培训 1279.任何单位和个人不得干扰、阻碍事故( )、铁路线路开通、列车运行和事故调查处理。 C A.抢救 B.救援 C.应急救援 D.调查 1280.客运专线各种设备、设施必须满足运行300~350km/h动车组列车的要求。同时还应满足跨线( )安全运行的条件。 C A.动车 B.检测列车 C.动车组列车 D.试验列车 1281.班前禁止( ),班中按规定着装,佩带防护用品。 C A.打架 B.吸毒 C.饮酒 D.上网 1282.横越线路时,应( ),注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。 C A.一停、二看、三通过 B.一看、二停、三通过 C.一站、二看、三通过 D.一看、二站、三通过 1283.在电化区段职工不准登上机车、车辆顶部或( )通过线路。 C A.在闸台上 B.车底下 C.翻越车顶 D.在两车钩上 1284.禁止调车及接发列车人员直接或间接地( )接触接触网各导线、部件及电力机车的电力设备。 C A.通过任何设备 B.通过任何物件 C.通过任何物体 D.通过任何工具 1285.当进站信号机(或接车进路信号机)因轨道电路故障不能正常开放,可采用( )进路方式开放引导信号。 C A.人工锁闭 B.钩锁器加锁 C.引导锁闭 D.道岔单锁 1286.当道岔失去表示或向非接车进路引导接车时,用引导进路锁闭方式不能开放引导信号,此时必须采用( )办理引导接车。 C A.人工锁闭 B.钩锁器加锁 C.引导总锁闭 D.道岔单锁 1287.铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故,包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故;或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故,均为铁路交通事故。( ) A A.正确 B.错误 1288.自轮运转特种设备系指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆(包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等)。( ) A A.正确 B.错误 1289.列车系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、轻型车辆、自轮运转特种设备,虽未完全具备列车条件,亦应按列车办理。( ) B A.正确 B.错误 1290.相撞系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧,造成人员伤亡、设备设施损坏。( ) A A.正确 B.错误 1291.脱轨系指机车车辆的车轮落下轨面(脱轨后又自行复轨除外),或车轮轮缘顶部高于轨面(因作业需要的除外)。( ) B A.正确 B.错误 1292.耽误列车系指列车在区间内停车;通过列车在站内停车;列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间(跨局)或调度员指定的时间;列车停运、合并、保留。( ) B A.正确 B.错误 1293.进路系指系指(1)接入停车列车时,由出站信号机起至接车线末端计算该线有效长度的警冲标或出站信号机止的一段线路。(2)发出列车时,由列车前端起至相对进站信号机或站界标为止的一段线路。(3)通过列车时,为该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。( ) B A.正确 B.错误 1294.铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞,或者铁路机车车辆发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路非正常行车的事故称为铁路交通事故( ) B A.正确 B.错误 1295.造成2人以下死亡,或者10人以下重伤,或者1000万元以下直接经济损失的构成一般事故。( ) B A.正确 B.错误 1296.横越停有机车、车辆的线路时,先确认机车、车辆暂不移动,然后在该机车、车辆较远处通过。可以在运行中的机车、车辆前面抢越。( ) B A.正确 B.错误 1297.调度命令的接收方式有:1.使用CTC调度集中系统车务终端接收。2.使用运调系统、非行车调度命令系统接收。3.使用传真机接收。4.使用列车调度电话(FAS系统)接收。5、使用手机进行传达,但须登记传达时刻、接收人。( ) B A.正确 B.错误 1298.车站值班员(或车务应急值守人员)应将全文抄收在《行车设备检查登记簿》内,同时按规定复诵。( ) B A.正确 B.错误 1299.事故分为主要责任事故和全部责任事故。( ) B A.正确 B.错误 1300.事故责任分为全部责任,主要责任、次要责任和同等责任。( ) B A.正确 B.错误