1.辙跟间隔铁常用的有(   )，其构造形式有左右之分。
C
A.3孔和5孔
B.4孔和6孔
C.4孔和5孔
D.5孔和6孔
2.在尖轨外侧的非刨切部分腹部安装(   )顶铁，使尖轨的横向力通过顶铁传给基本轨。
A
A.2～3个
B.4～5个
C.5～6个
D.6～7个
3.尖轨顶宽(   )范围内，是车轮荷载转移的过渡段，使车轮逐渐转移到基本轨(或尖轨)上。
B
A.10～40mm
B.20～50mm
C.30～60mm
D.30～50mm
4.尖轨动程规定在第(   )连接杆(拉杆)中心处测量。
A
A.一
B.二
C.三
D.四
5.整铸式辙又是用含锰(   )的高锰钢把心轨和翼轨铸造成整体的辙叉。
B
A.8%～12%
B.10%～14%
C.12%～16%
D.14%～18%
6.我国定型道岔辙叉咽喉宽度为(   )。
D
A.65mm
B.66mm
C.67mm
D.68mm
7.线路允许速度大于120km/h的线路，道岔基本轨顶面擦伤深度达到(   )，应及时修理或更换。
A
A.0.5～1.0mm
B.1～2mm
C.1.5～2mm
D.2～2.5mm
8.线路允许速度小于120km/h的线路，道岔基本轨顶面擦伤深度达到(   )，应及时修理或更换。
B
A.0.5～1.0mm
B.1～2mm
C.1.5～2mm
D.2～2.5mm
9.关于提速道岔尖轨，(   )的说法是正确的。
D
A.直向和侧向尖轨均为直线型
B.直向和侧向尖轨均为曲线型
C.直向尖轨为曲线型，侧向尖轨为直线型
D.直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线型
10.提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为(   )，第二牵引点动程为75mm。
B
A.165mm
B.160mm
C.155mm
D.150mm
11.设a为接头轨枕间距，b为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是(   )。
B
A.a＞b＞c
B.b＞c＞a
C.c＞b＞a
D.a＞c＞b
12.拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过(   )。
D
A.90mm
B.110mm
C.130mm
D.150mm
13.在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不得大于(   )。
B
A.10mm
B.15mm
C.20mm
D.25mm
14.三角坑容许偏差管理值即为在延长(   )的距离内不允许超过的三角坑偏差值。
C
A.13m
B.16m
C.18m
D.20m
15.检查三角坑时的基长为(   )。
D
A.4m
B.4.5m
C.6m
D.6.25m
16.液压直轨器使用的是(   )机油。(针对允许速度不超过160km/h的线路)
D
A.0号
B.10号
C.20号
D.10～20号
17.液压起拨道器应每(   )进行一次检修。(针对允许速度不超过160km/h的线路)
B
A.一个月
B.二个月
C.三个月
D.四个月
18.垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过(   )。
A
A.20mm
B.30mm
C.40mm
D.50mm
19.垫砟起道时，抬起高度不得超过(   )。
D
A.20mm
B.30mm
C.40mm
D.50mm
20.(   )时，应对轨缝进行调整。
C
A.25m钢轨地段每千米总误差为75mm
B.线路爬行量为15mm
C.12.5m钢轨地段出现连续4个瞎缝
D.12.5m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝
21.线路爬行量超过(   )时，应对轨缝进行调整。
C
A.15mm
B.18mm
C.20mm
D.25mm
22.允许速度不超过160km/h的线路，液压方枕器每工作(   )，应将油箱内的油液倒出沉淀过滤和清洗油箱后，再重新加入油箱。
B
A.30h
B.50h
C.70h
D.100h
23.对个别焊道凸凹、鞍形磨耗，应使用小型磨轨机打磨。打磨后用1m直尺测量，不平度应小于(   )。
C
A.0.3mm
B.0.4mm
C.0.5mm
D.0.6mm
24.在线路上垫入或撤出冻害垫板，在除到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的(   )。
B
A.300倍
B.400倍
C.500倍
D.600倍
25.冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过(   )。
A
A.2块
B.3块
C.5块
D.6块
26.冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过(   )。
B
A.10mm
B.15mm
C.20mm
D.25mm
27.冻害垫板作业，横垫板重叠使用不得超过(   )。
B
A.2块
B.3块
C.4块
D.5块
28.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过(   )的垫板，应在线路解冻后及时撤出。
B
A.5mm
B.10mm
C.15mm
D.20mm
29.允许速度不超过160km/h的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于(   )的递减率向始端基本轨接头递减。
C
A.2‰
B.4‰
C.6‰
D.8‰
30.允许速度不超过160km/h的线路，桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，在规定许可的轨温范围内进行时，允许起道量为(   )。
D
A.30mm
B.40mm
C.50mm
D.60mm
31.允许速度不超过160km/h的线路，桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，应在实际锁定轨温(   )范围内进行。
B
A.＋5℃～－15℃
B.＋10℃～－20℃
C.＋5℃～－10℃
D.＋10℃～－15℃
32.允许速度不超过160km/h的线路，在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，按实际锁定轨温(   )进行作业。
A
A.±10℃
B.＋5℃～－10℃
C.＋10℃～－15℃
D.±15℃
33.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉翼一条垂直裂纹长度(   )以下时，应注意检查观测及时修理。
B
A.35mm
B.40mm
C.45mm
D.50mm
34.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉翼一条垂直裂纹长度达(   )及以上时，应及时更换。
B
A.35mm
B.40mm
C.45mm
D.50mm
35.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉心宽50mm以下处所，两条垂直裂纹相加，长度(   )以下时，应注意检查观测及时修理。
C
A.40mm
B.50mm
C.60mm
D.65mm
36.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉心宽50mm以下处所，两条垂直裂纹相加，长度(   )以上时，应及时更换。
C
A.40mm
B.50mm
C.60mm
D.65mm
37.允许速度不超过160km/h的线路，混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路，当实际锁定轨温减(   )以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。
B
A.20℃
B.30℃
C.10℃
D.15℃
38.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度达(   )及以上时，应及时更换。
C
A.60mm
B.70mm
C.80mm
D.90mm
39.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度发展至轨面(含轨面部分裂纹长度)达(   )及以上时，应及时更换。
B
A.50mm
B.60mm
C.70mm
D.80mm
40.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉轮缘槽一侧纵向水平裂纹长度达(   )及以上时，应及时更换。
C
A.100mm
B.150mm
C.200mm
D.250mm
41.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉轮缘槽两侧纵向水平裂纹相加部分长度达(   )时，应及时更换。
A
A.100mm
B.150mm
C.200mm
D.250mm
42.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过(   )时，属重伤。
C
A.80mm
B.100mm
C.120mm
D.140mm
43.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉趾、辙叉跟轨头及下颚部位裂纹长度超过(   )时，应及时更换。
C
A.10mm
B.20mm
C.30mm
D.40mm
44.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直高度超过(   )时，属重伤。
C
A.40mm
B.50mm
C.60mm
D.65mm
45.允许速度不超过160km/h的线路，钢轨顶面上有长大于50mm、深大于10mm的掉块时，应判为(   )。
C
A.重伤
B.轻伤
C.折断
D.核伤
46.允许速度不超过160km/h的线路，在快速线路上，混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于(   )根轨枕。
B
A.3
B.5
C.6
D.8
47.允许速度不超过160km/h的线路，在快速线路上，木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，过渡长度不得少于(   )。
D
A.10m
B.15m
C.20m
D.25m
48.允许速度不超过160km/h的线路，在快速线路上，铺设混凝土岔枕的道岔前后，应用Ⅲ型轨枕过渡，两端过渡枕均不得少于(   )。
C
A.30根
B.40根
C.50根
D.60根
49.允许速度不超过160km/h的线路，线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于(   )，并不得连续插入2根及以上。
B
A.4m
B.6m
C.8m
D.10m
50.允许速度不超过160km/h的线路，线路上个别插入的短轨，在站线上不得短于(   )，并不得连续插入2根及以上。
B
A.4m
B.4.5m
C.5m
D.5.5m
51.允许速度不超过160km/h的线路，在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短于(   )的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。
D
A.4m
B.4.5m
C.5m
D.6m
52.允许速度不超过160km/h的线路，线路轨距超限或变化率不合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行(   )作业。
C
A.起道
B.拨道
C.改道
D.矫直钢轨
53.允许速度不超过160km/h的线路，曲线超高顺坡坡度，最大不得大于(   )。
A
A.2‰
B.2.5‰
C.3‰
D.3.5‰
54.允许速度不超过160km/h的线路，在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于(   )。
C
A.15mm
B.20mm
C.25mm
D.30mm
55.允许速度不超过160km/h的线路，导曲线有根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于(   )顺坡。
B
A.1.5‰
B.2‰
C.2.5‰
D.3‰
56.允许速度不超过160km/h的线路，直尖轨长6.25～7.70m在尖轨尖端处的轨距为(   )。
A
A.1450mm
B.1445mm
C.1437mm
D.1435mm
57.允许速度不超过160km/h的线路，50kg/m钢轨9号道岔导曲线中部标准轨距为(   )。
D
A.1435mm
B.1440mm
C.1445mm
D.1450mm
58.允许速度不超过160km/h的线路，尖轨尖端轨距加宽，按不大于(   )递减至基本轨接头。
C
A.3‰
B.4‰
C.6‰
D.8‰
59.允许速度不超过160km/h的线路，曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于(   )。
A
A.1‰
B.2‰
C.1.5‰
D.2.50‰
60.允许速度不超过160km/h的线路，在进行无缝线路维修作业地段，列车通过前，起道应做好(   )。
B
A.捣固密实
B.顺坡
C.夯拍道床
D.拧紧扣件
61.允许速度不超过160km/h的线路，使用扣板式扣件，站线半径在(   )及以下的曲线地段，在钢轨外侧应使用加宽铁座。
A
A.450m
B.600m
C.700m
D.800m
62.允许速度不超过160km/h的线路，无缝线路发生断轨后，进行永久处理时，插入短轨的长度应(   )。
B
A.不短于4.5m
B.大于6m，短于6.5m
C.不短于6m
D.大于4.5m，短于6m
63.允许速度不超过160km/h的线路，桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并做好记录，固定区爬行量超过(   )时，应分析原因，及时整治。
A
A.10mm
B.20mm
C.30mm
D.40mm
64.允许速度不超过160km/h的线路，当胶接绝缘钢轨发生重伤或折断处距绝缘接头1m以外时，可比照无缝线路钢轨(   )处理。
A
A.重伤和折断
B.重伤
C.折断
D.轻伤
65.允许速度不超过160km/h的线路，对线路爬行情况，每季至少检查一次，线路爬行量大于(   )时应进行调整。
B
A.10mm
B.20mm
C.30mm
D.40mm
66.允许速度不超过160km/h的线路，当车轮逆向运行时，在尖轨顶宽(   )及以后，车轮才全部压在尖轨上。
C
A.30mm
B.40mm
C.50mm
D.60mm
67.允许速度不超过160km/h的线路，曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于(   )。
C
A.50mm
B.60mm
C.75mm
D.90mm
68.允许速度不超过160km/h的线路，曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于(   )。
D
A.50mm
B.60mm
C.75mm
D.90mm
69.允许速度不超过160km/h的线路，无缝线路在进行维修作业的地段，起道前应先(   )。
A
A.拨正线路方向
B.方正轨枕
C.补充道砟
D.矫直钢轨
70.允许速度不超过160km/h的线路，在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按(   )递减。
C
A.1‰
B.1.5‰
C.2‰
D.2.5‰
71.允许速度大于160km/h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于100mm，其他线路不得小于(   )。
B
A.30mm
B.40mm
C.50mm
D.60mm
72.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置7对位移观测桩，单元轨条长度不大于1200m时，设置(   )位移观测桩。
C
A.4对
B.5对
C.6对
D.7对
73.无缝线路固定区累计位移量大于(   )时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。
B
A.8m
B.10m
C.12m
D.14m
74.道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于(   )。
D
A.1.5m
B.2.0m
C.2.3m
D.2.5m
75.道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为70～100mm，曲线内股应为90～100mm，轮缘槽深度应为(   )。
B
A.30～50mm
B.45～60mm
C.50～70mm
D.65～80mm
76.根据需要，在通向道口、距道口最外股钢轨(   )处的道路右侧，应设置道口自动信号机。
D
A.2m
B.3m
C.4m
D.5m
77.线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧平台及(   )。
A
A.排水设备
B.两侧线路外观
C.道口标志
D.道口轮缘槽
78.警冲标应设在会合线路两线间距为(   )的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。
D
A.1m
B.2m
C.3m
D.4m
79.道床辅设的是Ⅰ型混凝土枕时，中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于20mm，长度应为(   )，Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。
C
A.100～200mm
B.150～300mm
C.200～400mm
D.300～400mm
80.在岩石、渗水土路基上，隧道内及有砟桥面上，道床厚度不得小于(   )。
B
A.100mm
B.200mm
C.250mm
D.300mm
81.无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕配置1667根/km的线路轨枕间距应为600mm，轨枕配置1840根/km的线路轨枕间距应为(    )。
D
A.362mm
B.486.6mm
C.518.8mm
D.543.5mm
82.允许速度大于160km/h区段，钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于(   )的掉块时，判定为钢轨折断。
C
A.1mm
B.3mm
C.5mm
D.7mm
83.扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过(   )时，应有计划地修理或更换。
B
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
84.允许速度不大于160km/h的线路，特殊困难地段同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于(   )。
A
A.25mm
B.30mm
C.40mm
D.45mm
85..允许速度不大于120m/h的线路，同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度在极个别情况下不足25m时，可在直线部分设置不短于(   )的相等超高段。
D
A.10mm
B.15mm
C.20mm
D.25mm
86.复曲线每个圆曲线的长度不得短于(   )，其超高应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡。
A
A.50mm
B.60mm
C.70mm
D.80mm
87.允许速度vmax≤120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50根；160km/h≥vmax＞120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于(   )。
C
A.45根
B.60根
C.75根
D.80根
88.18号道岔侧向过渡枕不得少于38根，30号和38号道岔侧向过渡枕均不得少于(   )。
D
A.45根
B.53根
C.60根
D.65根
89.直线型尖轨单开道岔，尖轨长度6250mm以下时，尖轨尖端轨距为1453mm，尖轨长度6250～7700以下mm时，尖轨尖端轨距为(   )。
C
A.1350mm
B.1390mm
C.1450mm
D.1490mm
90.12号单开道岔AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端轨距为(   )，道岔允许速度大于120km/h时为1435mm。
B
A.1350mm
B.1437mm
C.1450mm
D.1505mm
91.道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率不应大于(   )。
C
A.1‰
B.4‰
C.6‰
D.8‰
92.允许速度大于160km/h的线路，正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度不应小于70m，困难条件下不应小于(   )。
D
A.15m
B.20m
C.25m
D.30m
93.允许速度为120km/h(不含)～160km/h的线路，正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度不应小于(   )，困难条件下不应小于25m。
B
A.30m
B.40m
C.50m
D.60m
94.成段破底清筛应采用大型养路机械施工，施工天窗不应少于(   )，并应连续安排施工天窗。
C
A.130min
B.150min
C.180min
D.200min
95.无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温(   )以上时，线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。
B
A.7℃
B.10℃
C.12℃
D.15℃
96.道床一般清筛枕盒清筛深度为枕底向下(   )，并做好排水坡，边坡清筛为轨枕头外全部道砟，宜使用边坡清筛机施工。
C
A.30～60m
B.30～80m
C.50～100m
D.70～100m
97.铺设无缝线路施工中，铝热焊缝距轨枕边缘不应小于40mm，线路允许速度大于160km/h时不应小于(   )。
D
A.30mm
B.50mm
C.80mm
D.100mm
98..采用大型养路机械进行线路综合维修作业时，应拆除所有(   )，全面起道，全面捣固。
A
A.调高垫板
B.防爬设备
C.地锚桩
D.轨距杆
99.当轨下调高垫板厚度达到10mm，或连续3根及以上轨枕调高垫板厚度达到8～10mm，使用调高扣件时调高垫板厚度达到(   )，应进行垫砟起道作业。
A
A.25mm
B.30mm
C.40mm
D.45mm
100.垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过20mm，抬起高度不得超过(   )，两台起道机应同起同落。
B
A.30mm
B.50mm
C.65mm
D.80mm
101.垫砟作业每撬长度不得超过(   )轨枕，并随垫随填，夯实道床。
C
A.3根
B.5根
C.6根
D.8根
102.起道作业收工时，允许速度不大于120km/h的线路顺坡率不应大于2.0‰，允许速度为120km/h(不含)～160km/h的线路顺坡率不应大于1.0‰，允许速度大于160km/h的线路顺坡率不应大于(   )。
B
A.0.6‰
B.0.8‰
C.1.0‰
D.1.2‰
103.曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正，如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与圆曲线半径，应用(   )改动。
A
A.仪器测量
B.目力测量
C.自然圆顺度
D.设计单位测量
104.改道时，木枕地段应使铁垫板外肩靠贴轨底边，混凝土枕地段应调整不同号码扣板、轨距挡板、挡板座，并可用厚度不超过(   )的垫片调整尺寸。
B
A.1mm
B.2mm
C.2.5mm
D.3mm
105.线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于(   )。
C
A.15℃
B.21℃
C.25℃
D.28℃
106.无缝线路地段在高温季节不应安排综合维修和(   )的作业。
A
A.影响线路稳定
B.起拨道量较大
C.线路纵向稳动较大
D.线路产生横向稳动
107.当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化；若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行(   )。
B
A.临时处理
B.紧急处理
C.夯拍道床处理
D.拨顺线路方向
108.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须(   )，并及时采取防胀措施。
D
A.派人监视线路
B.复紧线路立螺栓
C.临时处理
D.停止作业
109.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温(   )。
C
A.±5℃
B.±7℃
C.±10℃
D.±12℃
110.应力放散时，应每隔(   )设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温应准确。
B
A.30～70m
B.50～100m
C.70～120m
D.90～150m
111.当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行(   )。
A
A.紧急处理
B.临时处理
C.永久处理
D.限速45km/h放行列车
112.断轨永久处理采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上(   )顶锻量。
B
A.1倍
B.2倍
C.3倍
D.4倍
113..桥上无缝线路养护维修作业单根抽换桥枕时，应在实际锁定轨温＋10℃～－20℃范围内进行，起道量不应超过(   )。
C
A.30mm
B.45mm
C.60mm
D.80mm
114.桥上无缝线路上盖板油漆、更换铆钉或成段更换、方正桥枕等需要起道作业时，应在实际锁定轨温(   )范围内进行。
C
A.＋3℃～－7℃
B.＋5℃～－10℃
C.＋5℃～－15℃
D.＋10℃～－20℃
115.桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并做好记录，固定区位移量超过(   )时，应分析原因，及时整治。
B
A.5mm
B.10mm
C.15mm
D.20mm
116.使用大型养路机械进行线路维修作业时，应组织捣固车、动力稳定车、配砟整形车(   )。
D
A.逐项施工
B.分组作业
C.分段施工
D.联合施工
117.捣固车一次拨道量不宜超过(   )，曲线地段上挑、下压量应尽量接近，每次作业后应进行道床动力稳定。
C
A.30mm
B.50mm
C.80mm
D.100mm
118.为保证捣固作业质量，步进式捣固车捣固频率每分钟不得超过18次，连续式捣固车捣固频率每分钟不得超过(   )。
B
A.18次
B.22次
C.25次
D.29次
119.大型养路机械在无缝线路地段作业时，一次起道量小于30mm，一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温(   )。
C
A.一10℃～＋15℃
B.±15℃
C.±20℃
D.－20℃～＋25℃
120.大型养路机械在无缝线路地段作业时，一次起道量在31～50mm，一次拨道量在11～20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温(   )。
D
A.－10℃～＋15℃
B.±10℃
C.±20℃
D.－20℃～＋15℃
121.可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股应(   )，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。
A
A.同时起平
B.先起直股
C.先起曲股
D.先起中间两股
122.可动心轨辙叉道岔的垫板作业，可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行，垫板数量不应超过1块，厚度不应超过(   )。
C
A.1mm
B.3mm
C.6mm
D.9mm
123.可动心轨辙叉道岔的改道作业，应采用调整不同号码轨距挡块的方法进行，调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过(   )。
B
A.1mm
B.2mm
C.4mm
D.5mm
124.在允许速度不大于120km/h的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板，其顺坡长度不应小于冻起高度的(   )。
D
A.200倍
B.350倍
C.500倍
D.600倍
125.在允许速度为120km/h(不含)～160km/h的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板，其顺坡长度不应小于冻起高度的(   )。
C
A.600倍
B.900倍
C.1200倍
D.1500倍
126.在允许速度大于160km/h的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板，其顺坡长度不应小于冻起高度的(   )。
D
A.700倍
B.1000倍
C.1300倍
D.1600倍
127.道岔和站线的综合维修周期由铁路局规定，其中正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过(   )。
B
A.1年
B.2年
C.2.5年
D.3年
128.75kg/m钢轨无缝线路、混凝土枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达900Mt，中修周期为(   )，维修周期为120～180Mt。
C
A.200～300Mt
B.300～450Mt
C.400～500Mt
D.550～700Mt
129.75kg/m钢轨普通线路、混凝土枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达700Mt，中修周期为350～400Mt，维修周期为(   )。
A
A.60～90Mt
B.50～100Mt
C.70～95Mt
D.45～80Mt
130.60kg/m钢轨无缝线路、混凝土枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达(   )，中修周期为300～400Mt，维修周期为100～150Mt。
D
A.300Mt
B.450Mt
C.600Mt
D.700Mt
131.60kg/m钢轨普通线路、混凝土枕或木枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达600Mt，中修周期为300～350Mt，维修周期为(   )。
C
A.20～55Mt
B.40～65Mt
C.50～75Mt
D.65～90Mt
132.50kg/m钢轨无缝线路、混凝土枕或木枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达550Mt，中修周期为(   )，维修周期为70～100Mt。
B
A.150Mt
B.300Mt
C.400Mt
D.500Mt
133.50kg/m钢轨普通线路、混凝土枕或木枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达(   )，中修周期为250Mt，维修周期为40～60Mt。
B
A.250Mt
B.450Mt
C.550Mt
D.700Mt
134.43kg/m及以下钢轨普通线路、混凝土枕或木枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达250Mt，中修周期为160Mt，维修周期为(   )。
B
A.20Mt
B.30Mt
C.50Mt
D.65Mt
135.当钢轨累计疲劳重伤平均达到(   )时，应安排线路大修。
A
A.2～4根/km
B.3～5根/km
C.4～7根/km
D.2.5根/km
136.道岔和站线的综合维修周期由铁路局规定，其中正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过(   )。
B
A.1年
B.2年
C.2.5年
D.3年
137.允许速度vmax＞160km/h的正线线路轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为＋2，－2mm，水平为(    )，高低为3mm，轨向(直线)为3mm。
C
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
138.允许速度vmax＞160km/h的正线线路轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋2，－2mm，水平为5mm，高低为5mm，轨向(直线)为(   )。
B
A.2mm
B.4mm
C.6mm
D.8mm
139.允许速度vmax＞160km/h的正线线路轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为(   )，水平为8mm，高低为8mm，轨向(直线)为7mm。
A
A.＋2，－2mm
B.＋4，－4mm
C.＋6，－2mm
D.＋6，－4mm
140.160km/h≥允许速度vmax＞120km/h的正线线路轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为＋4，－2mm，水平为(   )，高低为4mm，轨向(直线)为4mm。
D
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
141.160km/h≥允许速度vmax＞120km/h的正线线路轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋6，－4mm，水平为6mm，高低为6mm，轨向(直线)为(   )。
C
A.2mm
B.4mm
C.6mm
D.8mm
142.160km/h≥允许速度vmax＞120km/h的正线线路轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为＋8，－4mm，水平为8mm，高低为(   )，轨向(直线)为8mm。
C
A.3mm
B.5mm
C.8mm
D.9mm
143.允许速度vmax≤120km/h的正线及到发线，轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为＋6，－2mm，水平为(   )，高低为4mm，轨向(直线)为4mm。
B
A.2mm
B.4mm
C.6mm
D.8mm
144.允许速度vmax≤120km/h的正线及到发线，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为(   )，水平为6mm，高低为6mm，轨向(直线)为6mm。
D
A.＋5，－2mm
B.±4mm
C.＋6，－3mm
D.＋7，－4mm
145.允许速度vmax≤120km/h的正线及到发线，轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为＋9，－4mm，水平为10mm，高低为(   )，轨向(直线)为10mm。
C
A.6mm
B.8mm
C.10mm
D.12mm
146.其他站线线路，轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为(   )，水平为5mm，高低为5mm，轨向(直线)为5mm。
C
A.±2mm
B.＋5，－2mm
C.＋6，－2mm
D.＋7，－4mm
147.其他站线线路，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋9，－4mm，水平为(   )，高低为8mm，轨向(直线)为8mm。
D
A.3mm
B.5mm
C.6mm
D.8mm
148.其他站线线路，轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为＋10，－4mm，水平为11mm，高低为(   )，轨向(直线)为11mm。
D
A.7mm
B.8mm
C.10mm
D.11mm
149.轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过(   )。
D
A.1345mm
B.1435mm
C.1448mm
D.1456mm
150.允许速度vmax＞160km/h的正线道岔，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋4，－2mm，水平为5mm，高低为5mm，轨向为(   )。
C
A.(直线)2mm、(支距)1mm
B.(直线)2mm、(支距)3mm
C.(直线)4mm、(支距)3mm
D.4mm
151.160km/h≥允许速度vmax＞120km/h的正线道岔，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋4，－2mm，水平为5mm，高低为5mm，轨向为(   )。
D
A.(直线)2mm、(支距)1mm
B.(直线)2mm、(支距)3mm
C.(直线)4mm、(支距)3mm
D.(直线)5mm、(支距)3mm
152.导曲线下股高于上股的限值：作业验收为0，经常保养为2mm，临时补修为(   )。
C
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
153.尖轨尖处轨距的作业验收容许偏差管理值为(   )。
A
A.＋1mm
B.＋2mm
C.±3mm
D.±4mm
154.双线路基采用三角形拱，拱高为（ ）。渗水土路基一般不设路拱
B
A.0.15m
B.0.20m 
C.0.25m
D.0.30m
155.线路设计速度为250 km/h路段, 路肩宽度不应小于
D
A.0.5m
B.0.8m
C.1.0m
D.1.2m
156.线路设计速度为200 km/h路段, 路肩宽度不应小于
C
A.0.5m
B.0.8m
C.1.0m
D.1.2m
157.线路设计速度为160 km/h及以下的铁路路堤路肩宽度不应小于（ ），路堑不应小于0.6m
B
A.0.5m
B.0.8m
C.1.0m
D.1.2m
158.路肩的标高不低于设计洪水位加波浪侵袭高（或斜水流局部冲高）加壅水高再加
A
A.0.5m
B.0.8m
C.1.0m
D.1.2m
159.路肩的作用中不含
C
A.保持道床的完整
B.供铁路员工行走、避车
C.便于道床排水
D.设置必要的线路标志和信号标志
160.为确保路堤稳定，在路堤坡脚和取土坑（或排水沟）之间留出一道天然地面，称为护道。护道宽度不少于（ ），并向外做成2～4%的斜坡
B
A.1m
B.2m
C.3m 
D.4m
161.侧沟的深度和宽度均不应小于
B
A.0.2m 
B.0.4m
C.0.6m 
D.0.8m
162.侧沟平台宽度一般为0.5～1.0m，并向侧沟方向做成（ ）的斜坡。当路堑边坡比较稳定时，也可不设侧沟平台
C
A.1～2%
B.1～3%
C.2～4%
D.3～4%
163.里程K12＋073.30表示该处距线路起点的距离为
C
A.1273.3米
B.1273.3千米
C.12073.3米
D.12073.3千米
164.曲线要素不含
D
A.曲线半径
B.切线长度
C.缓和曲线长度
D.曲线标高
165.客货共线铁路区间双线，列车行车速度v≤120km/h，直线线间最小距离为（ ）mm
A
A.4000
B.4200
C.4400
D.4600
166.客货共线铁路区间双线，列车行车速度120km/h＜v≤160km/h，直线线间最小距离为
B
A.4000
B.4200
C.4400
D.4600
167.客货共线铁路区间双线，列车行车速度160 km/h＜v≤200km/h，直线线间最小距离为
C
A.4000
B.4200
C.4400
D.4600
168.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为（ ）mm
C
A.4000
B.4200
C.4400
D.4600
169.旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少（ ）mm，建筑物离站台边缘至少2000mm
A
A.1500
B.2000
C.2500
D.3000
170.客货共线（v≤160km/h），电力牵引地段，双线隧道建筑限界宽（ ）mm，高6550mm
B
A.6550
B.8500
C.8880
D.10800
171.货物高站台边缘（只适用于线路的一侧）在高出轨面距离1100～4800mm间，距线路中心线距离可按（ ）mm设计
C
A.7175
B.7500
C.1850
D.1500
172.电力牵引地段，双层集装箱运输基本建筑限界，接触网导线的最低高度为（ ）mm
B
A.4880
B.6330
C.7300
D.10500
173.客货共线（v≤160km/h），电力牵引地段，双线桥梁建筑限界宽（ ）mm，高6550mm
C
A.6550
B.8500
C.8880
D.10800
174.繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工，属于（ ）级施工
B
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅳ
175.既有线提速200～250km/h线桥设备维修，客货分线的客运线路施工天窗不小于（ ）min
D
A.60
B.90
C.180
D.240
176.既有线提速200～250km/h线桥设备维修，客货共线线路施工天窗不小于（ ）min
C
A.60
B.90
C.180
D.240
177.线桥大、中修及大型机械作业施工天窗不应少于（ ）min
C
A.60
B.90
C.180
D.240
178.电气化双线维修天窗不应少于（ ）min
B
A.60
B.90
C.180
D.240
179.非电气化单线维修天窗不应少于（ ）min
A
A.60
B.90
C.180
D.240
180.施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养(速度vmax=120km/h)容许偏差管理值。列车限速vmax≤45km/h时,起道(含垫砟)顺坡率不小于（ ）倍
A
A.200
B.400
C.600
D.800
181.施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养(速度vmax=120km/h)容许偏差管理值。列车限速vmax≤45km/h时, 半径大于800m曲线及直线地段,混凝土轨枕可每隔（ ）根拧紧1 根, 木枕可每隔1根钉紧1根
B
A.1
B.2
C.3
D.6
182.线路大、中修,在封锁施工前vmax≤45km/h的慢行时间内,允许每隔（ ）根轨枕(板结地段4根)挖开1根轨枕底的道砟,但必须保持两侧轨枕底的道砟不松动
D
A.1
B.2
C.3
D.6
183.破底清筛，封锁施工，大型养路机械道岔两捣作业程序，放行列车条件：第一列（ ）km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24小时后恢复常速
A
A.25
B.45
C.60
D.80
184.一次起道量超过100mm，封锁施工，大型养路机械道岔三捣两稳作业程序，放行列车条件：第一列（ ）km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24小时后恢复常速
C
A.25
B.45
C.60
D.80
185.基床换填，封锁施工，小型养路机械捣固，放行列车条件：施工结束，开通后第一列（ ）km/h，第二列45km/h，不少于12小时，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小时，其后正常
A
A.25
B.45
C.60
D.80
186.成段更换道床（含道岔），封锁施工，人工捣固，放行列车条件：施工期间，当日第一列15km/h，第二列25km/h，第三列（ ）km/h，不少于4小时，以后限速60km/h至下次封锁前1小时
B
A.25
B.45
C.60
D.80
187.一次拨道量超过40mm，不超过150mm，封锁施工，小型养路机械捣固，放行列车条件：施工期间，第一列25km/h，第二列（ ）km/h，不少于4小时，后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小时，其后正常
B
A.25
B.45
C.60
D.80
188.成段更换轨枕，封锁施工，人工捣固，放行列车条件：开通后第一列15km/h，第二列（ ）km/h，第三列45km/h，不少于12小时，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小时，其后正常
A
A.25
B.45
C.60
D.80
189.成段更换钢轨，封锁施工，放行列车条件：开通后第一列25km/h，第二列（ ）km/h，其后正常
B
A.25
B.45
C.60
D.80
190.道口大修（不影响道床稳定的施工作业），封锁施工，开通后第一列25km/h，第二列（ ）km/h，其后正常
C
A.25
B.45
C.60
D.80
191.在线间距不足（ ）m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时，邻线列车应限速160km/h及以下，并按规定进行防护
A
A.6.5
B.6
C.5
D.4
192.办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护,施工封锁完毕放行列车或单机时速度正常，线路允许速度vmax>160km/h地段放行列车或单机时首列速度不得超过160km/h
D
A.桥涵顶进
B.线路胀轨的紧急处理
C.成段更换道床
D.单根更换钢轨
193.我国铁路线路上直线轨底坡采用（ ），曲线轨底坡根据需要调整
C
A.1∶10
B.1∶20
C.1∶40
D.1∶60
194.轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙、轨枕与道砟之间存在空隙，当间隙或空隙超过（ ）mm时称为空吊板
C
A.0.5
B.1
C.2
D.3
195.经常与钢轨顶面接触的车轮踏面是（ ）坡度的圆锥面
B
A.1∶10
B.1∶20
C.1∶40
D.1∶60
196.下图所示为某段直线轨道各测点轨距，图中BBˊ—CCˊ间轨距变化率是
A
A.0.48‰
B.1‰
C.1.5‰
D.2‰
197.不是决定钢轨质（重）量的主要因素
C
A.机车车辆轴重
B.行车速度
C.线路养护方式
D.年通过总重质量
198.不是钢轨的主要参数
A
A.钢轨重量
B.钢轨的头部顶面宽
C.轨身高
D.轨底宽
199.50kg/m钢轨截面积为
B
A.57
B.65.8
C.77.45
D.95.037
200.60kg/m钢轨截面积为
C
A.57
B.65.8
C.77.45
D.95.037
201.50kg/m钢轨腹厚度为
B
A.14.5
B.15.5
C.16.5
D.17.5
202.60kg/m钢轨腹厚度为
C
A.14.5
B.15.5
C.16.5
D.17.5
203.50kg/m钢轨头宽度为
C
A.65
B.68
C.70
D.73
204.60kg/m钢轨头宽度为
D
A.65
B.68
C.70
D.73
205.50kg/m钢轨高度为
B
A.140
B.152
C.176
D.192
206.60kg/m钢轨高度为
C
A.140
B.152
C.176
D.192
207.75kg/m钢轨，钢轨高度为
D
A.140
B.152
C.176
D.192
208.50kg/m钢轨，轨端至1孔中心距为
A
A.66
B.76
C.140
D.150
209.60kg/m钢轨，轨端至1孔中心距为
B
A.66
B.76
C.140
D.150
210.50kg/m钢轨，轨端1孔至2孔中心距为
D
A.66
B.76
C.140
D.150
211.60kg/m钢轨，轨端1孔至2孔中心距为
C
A.66
B.76
C.140
D.150
212.不属于钢轨伤损的类型
D
A.轻伤
B.次重伤
C.重伤
D.折断
213.线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h，轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过（ ）mm且深度超过3mm时为轻伤钢轨
A
A.15
B.8
C.10
D.25
214.线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h，轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过（ ）mm且深度超过3mm时为重伤钢轨
C
A.15
B.10
C.25
D.30
215.线路允许速度vmax≤120km/h，钢轨顶面擦伤深度超过（ ）mm时为轻伤钢轨
C
A.0.3
B.0.5
C.1
D.2
216.线路允许速度vmax≤120km/h，钢轨顶面擦伤深度超过（ ）mm时为重伤钢轨
D
A.0.3
B.0.5
C.1
D.2
217.线路允许速度200km/h ≥vmax＞160km/h，钢轨低头（用1m直尺测量最低处矢度）超过（ ）mm时为轻伤钢轨
C
A.0.3
B.0.5
C.1
D.2
218.线路允许速度200km/h ≥vmax＞160km/h，钢轨低头（用1m直尺测量最低处矢度）超过（ ）mm时为重伤钢轨
D
A.0.5
B.1
C.2
D.3.5
219.线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h，波浪型磨耗谷深超过（ ）mm时为轻伤钢轨
A
A.0.3
B.0.5
C.1
D.2
220.线路允许速度vmax≤120km/h，波浪型磨耗谷深超过（ ）mm时为轻伤钢轨
B
A.0.3
B.0.5
C.1
D.2
221.线路允许速度200km/h≥vmax＞120km/h，钢轨锈蚀经除锈后，轨底厚度不足8mm或轨腰厚度不足（）mm时为重伤钢轨
C
A.8
B.10
C.14
D.16
222.线路允许速度vmax≤120km/h，钢轨锈蚀经除锈后，轨底厚度不足（ ）mm或轨腰厚度不足8mm时为重伤钢轨
A
A.5
B.8
C.10
D.14
223.线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h正线，60 kg/m钢轨头部总磨耗量超过（ ）mm时为轻伤钢
B
A.8
B.9
C.12
D.14
224.线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线，60 kg/m钢轨头部总磨耗量超过（ ）mm时为轻伤钢轨
C
A.8
B.9
C.12
D.14
225.线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，60 kg/m钢轨头部总磨耗量超过（ ）mm时为轻伤钢轨
D
A.8
B.9
C.12
D.14
226.线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，50 kg/m钢轨头部垂直磨耗量超过（ ）mm时为轻伤钢轨
A
A.8
B.10
C.12
D.14
227.线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，50 kg/m钢轨头部总磨耗量超过（ ）mm时为轻伤钢轨
B
A.8
B.10
C.12
D.14
228.线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，60 kg/m钢轨头部总磨耗量超过（ ）mm时为轻伤钢轨
C
A.8
B.10
C.12
D.14
229.线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h正线，60 kg/m钢轨头部侧面磨耗量超过（ ）mm时为重伤钢轨
C
A.10
B.11
C.12
D.16
230.线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h正线，60 kg/m钢轨头部垂直磨耗量超过（ ）mm时为重伤钢轨
A
A.10
B.11
C.12
D.16
231.线路允许速度vmax≤120km/h，钢轨接头顶面或内侧错牙大于（ ）mm时，应及时处理
D
A.0.3
B.0.5
C.1
D.2
232.线路允许速度200 km/h≥vmax>120km/h，钢轨硬弯大于（ ）mm时，应及时处理
A
A.0.3
B.0.5
C.1
D.2
233.线路允许速度vmax≤120km/h，钢轨硬弯大于（ ）mm时，应及时处理
B
A.0.3
B.0.5
C.1
D.2
234.波长（ ）属于波浪形磨耗波纹
B
A.30～80mm
B.80～300mm
C.300～1000mm
D.1000mm
235.200km/h≤V容许速度≤250km/h的线路，工作边肥边大于（ ）mm时需要及时整治
A
A.0.2
B.0.3
C.0.8
D.1
236.200km/h≤V容许速度≤250km/h的线路，焊缝凹陷大于（ ）mm时需要及时整治
B
A.0.2
B.0.3
C.0.8
D.1
237.200km/h≤V容许速度≤250km/h的线路，钢轨母材轨顶面凹陷或鞍型磨耗大于（ ）mm时需要及时整治
B
A.0.2
B.0.3
C.0.5
D.0.8
238.200km/h≤V容许速度≤250km/h的线路，打磨列车作业验收标准，钢轨母材轨顶面凹陷或鞍型磨耗小于等于（ ）mm
A
A.0.2
B.0.3
C.0.5
D.0.8
239.7 5 kg/m钢轨使用夹板全长（ ）mm
D
A.790
B.820
C.900
D.1000
240.60 kg/m钢轨接头夹板两中间孔距离（ ）mm
D
A.50
B.140
C.150
D.160
241.60 kg/m钢轨接头夹板第一孔至第二孔距离（ ）mm
B
A.50
B.140
C.150
D.160
242.60 kg/m钢轨接头夹板第三孔至端部距离（ ）mm
A
A.50
B.140
C.150
D.160
243.50 kg/m钢轨接头夹板两中间孔距离（ ）mm
B
A.50
B.140
C.150
D.160
244.60Kg/m钢轨，最高、最低轨温差＞85℃，普通线路25m钢轨接头螺栓扭矩标准（ ） N•m
D
A.400
B.500
C.600
D.700
245.50Kg/m钢轨，最高、最低轨温差＞85℃，普通线路25m钢轨接头螺栓扭矩标准（ ） N•
C
A.400
B.500
C.600
D.700
246.60Kg/m钢轨，最高、最低轨温差≤85℃，普通线路25m钢轨接头螺栓扭矩标准（ ） N•m
B
A.400
B.500
C.600
D.700
247.辙跟间隔铁为整块铸铁或铸钢。(   )
A
A.正确
B.错误
248.弹性可弯式尖轨在尖轨跟端前4～5根岔枕处，把尖轨两侧轨底切掉一部分，使轨底与轨头同宽，形成弹性可弯段，实现尖轨的扳动。(   )
B
A.正确
B.错误
249.曲线型尖轨指的是尖轨工作边为曲线，这种尖轨制造麻烦，左右开道岔尖轨不能通用，但冲击角小，侧向通过速度高，一般小号道岔用之。(   )
B
A.正确
B.错误
250.基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力。(   )
A
A.正确
B.错误
251.道岔全长包括道岔前长和道岔后长。(   )
A
A.正确
B.错误
252.辙跟夹板与辙跟间隔铁共同配合，将尖轨、基本轨和连接部分的钢轨连成一体。(   )
A
A.正确
B.错误
253.尖轨动程应保证在尖轨扳开后车轮对尖轨工作边不发生挤压。(   )
B
A.正确
B.错误
254.导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于3‰顺坡。(   )
B
A.正确
B.错误
255.辙叉分为钢轨组合式、整体铸造式和可动心轨式三种。(   )
A
A.正确
B.错误
256.钢轨组合式(拼装式)辙叉的叉心由长心轨和短心轨组成。(   )
A
A.正确
B.错误
257.整铸式辙叉坚固耐用，稳定性好，强度高，维修工作量少，零件少，安装方便。(   )
A
A.正确
B.错误
258.可动心轨型辙叉主要用于普通列车运行的线路上的道岔。(   )
B
A.正确
B.错误
259.查照间隔指辙叉心轨顶宽0～40mm范围内心轨工作边至护轨工作边的距离。(   )
B
A.正确
B.错误
260.护背距离指辙叉心轨顶宽0～50mm范围内翼轨工作边至护轨工作边距离。(   )
A
A.正确
B.错误
261.设置道岔导曲线和检查导曲线圆顺时，是以直股基本轨为基准方向，用支距法来进行的。(   )
A
A.正确
B.错误
262.当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.0m时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。(   )
B
A.正确
B.错误
263.道岔后连接曲线为圆曲线(不设缓和曲线)，其长度不小于25m。(   )
B
A.正确
B.错误
264.为了保持道岔连接曲线圆顺，当正矢超限时，必须及时整正。(   )
A
A.正确
B.错误
265.辙叉偏磨是由单侧通过列车次数较多造成的。(   )
A
A.正确
B.错误
266.分动指道岔两尖轨通过连接杆连在一起构成框架结构进行转换。(   )
B
A.正确
B.错误
267.连动指道岔两尖轨间无连杆，靠外锁闭装置进行转换。(   )
B
A.正确
B.错误
268.普通直线形尖轨在使用时左右开道岔可以互换。(   )
A
A.正确
B.错误
269.普通曲线形尖轨在使用时左右开道岔可以互换。(   )
B
A.正确
B.错误
270.道岔尖轨按尖轨断面形式可分为普通钢轨断面尖轨和特种钢轨断面尖轨。(   )
A
A.正确
B.错误
271.对道岔尖轨工作面伤损，应及时修理或更换。(   )
B
A.正确
B.错误
272.道岔曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定时禁止使用。(   )
A
A.正确
B.错误
273.道岔尖轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面低于1mm及以上时，应及时修理或更换。(   )
B
A.正确
B.错误
274.分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨与拉板相互分离时，应及时修理或更换。(   )
A
A.正确
B.错误
275.道岔尖轨或基本轨、叉心和翼轨损坏时，应及时修理或更换。(   )
A
A.正确
B.错误
276.正线上插入短轨，不得短于5m。(   )
B
A.正确
B.错误
277.道岔尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定时，应及时修理或更换。(   )
A
A.正确
B.错误
278.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他线上10mm时，应及时进行修理或更换。(   )
A
A.正确
B.错误
279.线路允许速度大于120km/h的线路，道岔基本轨轨端或顶面剥落掉块，其长度超过2mm，应及时进行修理或更换。(   )
B
A.正确
B.错误
280.道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm时，应及时修理或更换。(   )
A
A.正确
B.错误
281.无缝道岔除绝缘接头外，其余接头全部焊接。(   )
B
A.正确
B.错误
282.无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾处各设1对。(   )
A
A.正确
B.错误
283.只有钢轨探伤人员认为有伤损的辙又才应注意检查观测及时修理。(   )
B
A.正确
B.错误
284.提速道岔尖轨采用60AT钢轨制造，跟部为弹性可弯式。(   )
A
A.正确
B.错误
285.提速道岔尖轨跟部结构为普通夹板联结，并设置限位器，限位器活动间隙为±6mm。(   )
B
A.正确
B.错误
286.为便于捣固，提速道岔尖轨牵引点转换装置各杆件安装在特制的钢岔枕内。(   )
A
A.正确
B.错误
287.道岔表示不良主要是电务调整的问题，但心轨一动拉板的严重晃动会影响道岔的表示。(   )
A
A.正确
B.错误
288.提速道岔垫板与岔枕联结：混凝土岔枕采用硫磺锚固；木岔枕采用螺纹道钉。(   )
B
A.正确
B.错误
289.提速道岔中可动心轨道岔的锁闭板、锁闭板下塑料绝缘垫片及锁闭板与钢轨的联结螺栓由电务部门负责。(   )
A
A.正确
B.错误
290.60kg/m无缝线路正线中修周期为300～400Mt。(   )
A
A.正确
B.错误
291.60kg/m普通线路正线中修周期为250～350Mt。(   )
B
A.正确
B.错误
292.回填道床时，Ⅱ、Ⅲ型混凝土轨枕枕盒内中间400mm必须掏空，应低于枕底25mm。(   )
B
A.正确
B.错误
293.曲线半径越大，正矢越小；半径越小，正矢越大。(   )
A
A.正确
B.错误
294.Ⅰ级铁路，Ⅲ型混凝土枕，每千米铺设轨枕不得超过1600根。(   )
B
A.正确
B.错误
295.铝热焊缝距轨枕边不得小于40mm。(   )
A
A.正确
B.错误
296.每根护轮轨在每根木枕上至少钉2个道钉，当木枕净距小于或等于200mm时，允许在每隔一根木枕上钉2个道钉。(   )
B
A.正确
B.错误
297.无缝线路钢轨或焊缝处折断，切除断口折损部位的长度不超过60mm时，亦可进行原位焊复。(   )
A
A.正确
B.错误
298.捣固机下道后应将镐板降到最低位置。(   )
A
A.正确
B.错误
299.超高是按平均速度计算得，它对最高速度vmax则不足，对最低速度vmax。则过量，此不足与过量即未被平衡的超高。(   )
A
A.正确
B.错误
300.Ⅲ型混凝土枕和混凝土宽轨枕线路在日常线路养护维修中，可根据道床状态，采取捣固、垫砟、垫板相结合的作业方法。(   )
A
A.正确
B.错误
301.跨度在25m及以上的桥梁，桥上线路应设置上拱度。设置时，应特别注意使钢梁两端线路的衔接平顺。(   )
B
A.正确
B.错误
302.钢轨温度是指钢轨的实际温度。(   )
A
A.正确
B.错误
303.接头阻止钢轨横向伸缩的阻力称为接头阻力。(   )
B
A.正确
B.错误
304.平交道口铺面范围内，不准设置钢轨接头。(   )
A
A.正确
B.错误
305.道床抵抗轨道框架沿线路方向纵向位移的力称道床纵向阻力。(   )
A
A.正确
B.错误
306.在任何情况下，焊接长钢轨的温度应力和温度应变的纵向分布规律将完全由道床纵向阻力决定。(   )
B
A.正确
B.错误
307.在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按2‰递减。(   )
A
A.正确
B.错误
308.道床抵抗轨道框架沿垂直方向移动的力称为道床竖向阻力。(   )
A
A.正确
B.错误
309.道床竖向阻力由轨道框架重量及轨枕各侧面与碎石道砟之间摩擦阻力组成。(   )
A
A.正确
B.错误
310.曲线超高顺坡是根据曲线半径而决定的。(   )
B
A.正确
B.错误
311.轨道框架刚度在垂直面内，等于两钢轨刚度与钢轨接点扭矩之和。(   )
B
A.正确
B.错误
312.轨道框架刚度在水平面内，等于两根钢轨在水平面内的刚度之和。(   )
B
A.正确
B.错误
313.正线夹板裂纹3mm为轻伤，不需更换。(   )
B
A.正确
B.错误
314.标准轨地段胀轨跑道的预防措施应矫直硬弯轨，拨好方向；调整轨缝，预防胀轨。(   )
A
A.正确
B.错误
315.位移观测桩必须预先埋设牢固，内侧应距线路中心不小于3.1m。(   )
A
A.正确
B.错误
316.在轨条就位或轨条拉伸到位前，应立即对位移观测桩进行标记。标记应明显、耐久、可靠。(   )
B
A.正确
B.错误
317.未被平衡欠超高和未被平衡过超高统称为未被平衡超高。(   )
A
A.正确
B.错误
318.曲线整正的基本原理由两条假定和四条基本原理组成。(   )
A
A.正确
B.错误
319.无缝线路固定区累计位移量大于15mm时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。(   )
B
A.正确
B.错误
320.全区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构。(   )
B
A.正确
B.错误
321.不跨越车站只跨越闭塞分区的无缝线路为跨区间无缝线路。(   )
B
A.正确
B.错误
322.跨区间无缝线路应采用60kg/m及以上全长淬火钢轨或其他耐磨轨。(   )
A
A.正确
B.错误
323.跨区间无缝线路轨枕应采用Ⅱ、Ⅲ型混凝土枕或混凝土宽枕。(   )
A
A.正确
B.错误
324.跨区间无缝线路Ⅱ型轨枕及既有轨枕配置为1667根/km。(   )
B
A.正确
B.错误
325.跨区间无缝线路Ⅲ型混凝土枕配置1840根/km。(   )
B
A.正确
B.错误
326.跨区间无缝线路混凝土枕使用分开式扣件。(   )
B
A.正确
B.错误
327.跨区间无缝线路木枕使用Ⅱ、Ⅲ型扣件。(   )
B
A.正确
B.错误
328.跨区间无缝线路明桥面使用K型分开式扣件。(   )
A
A.正确
B.错误
329.跨区间无缝线路岔枕使用分开式扣件。(   )
B
A.正确
B.错误
330.临时处理插入的短轨，不宜在线路上长时间保留，应在不超过一个月的时间内采取焊接短轨的方法进行永久处理(非提速区段)。(   )
A
A.正确
B.错误
331.无缝道岔养护维修时，要有计划地安排扣件及各种联结零件的养护工作，要求每月至少检查、整修一次，做好涂油、复紧工作，有损坏、丢失的要及时更换、补充。(   )
A
A.正确
B.错误
332.普通线路正线无防爬设备地段每1km设置1对爬行观测桩。(   )
A
A.正确
B.错误
333.无缝道岔养护维修进行整组扣件涂油时，应采取隔二松一的流水作业方法，其他各种联结螺栓涂油应逐个进行。(   )
A
A.正确
B.错误
334.轨温差是铺轨地区最高轨温与其最低轨温之差，最高轨温为当地历年最高气温，最低轨温为当地历年最低气温。(   )
B
A.正确
B.错误
335.尖轨动程是指尖轨扳离基本轨后，尖轨尖端工作边与基本轨工作边之间的距离。(   )
B
A.正确
B.错误
336.经常保养的目的是经常保持线路质量处于均衡状态。(   )
A
A.正确
B.错误
337.预告信号机与主体信号机距离不小于800m。(   )
A
A.正确
B.错误
338.速度大于120km/h地段轨面擦伤深度超过2mm为重伤。(   )
B
A.正确
B.错误
339.相错式接头，其相错量不得大于3mm。(   )
B
A.正确
B.错误
340.基本轨作用边的肥边应经常打磨，否则影响尖轨与基本轨的密贴。(   )
A
A.正确
B.错误
341.防爬支撑断面应不小于130cm2。(   )
B
A.正确
B.错误
342.线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。(   )
A
A.正确
B.错误
343.线路大修分为普通线路换轨大修和其他线路换轨大修。(   )
B
A.正确
B.错误
344.在线路大修周期内，道床严重板结或脏污，其弹性不能满足铁路运输需要时，应进行线路中修。(   )
A
A.正确
B.错误
345.当大型养路机械维修不能覆盖时，由工务段按检修分开的原则组织综合维修和质量验收。(   )
A
A.正确
B.错误
346.线路设备大修施工必须编制年度、季度和月度施工计划。(   )
A
A.正确
B.错误
347.线路设备大修施工必须以正式批准的施工措施和施工计划为依据。(   )
B
A.正确
B.错误
348.102.线路设备大修施工单位应向有关单位提报月度施工计划。经批准的施工计划，各单位均应严格执行。(   )
A
A.正确
B.错误
349.线路车间(机械化维修车间)应根据工务段下达的年度分月维修计划和各项养护任务，编制月度维修计划。(   )
B
A.正确
B.错误
350.日常应全面掌握线路状态，根据线路动静态检查、设备病害和其他质量情况，安排经常保养和临时补修。(   )
A
A.正确
B.错误
351.路基及其排水、防护和加固设备，应符合《铁路路基大维修规则》的规定，并保持畅通和完好状态。(   )
B
A.正确
B.错误
352.在路基内埋设电缆前，施工单位必须与工务段联系，明确安全措施和责任，并签订协议后方可施工。(   )
A
A.正确
B.错误
353.道床应保持饱满、均匀和整齐，并应根据道床不洁程度有计划地进行清筛，保持道床清洁和排水良好。(   )
B
A.正确
B.错误
354.钢轨超过大修周期且出现伤损时，工务段应适当降低线路允许速度，以保证行车安全。(   )
B
A.正确
B.错误
355.钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。(   )
A
A.正确
B.错误
356.钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱，两螺栓孔的净距不得小于大孔径的2倍。(   )
A
A.正确
B.错误
357.用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断，严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。   )(
A
A.正确
B.错误
358.普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换，换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，需要时再用。(   )
B
A.正确
B.错误
359.曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换使用，常备轨严禁与线路上的钢轨倒换使用。(   )
B
A.正确
B.错误
360.线路中修和成段更换再用轨(整修轨)使用的钢轨配件应与钢轨类型相符，宜使用再用料，再用料上道前应经过选配、整修、除锈和涂油。(   )
A
A.正确
B.错误
361.采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可安装防爬设备。(   )
B
A.正确
B.错误
362.在碎石道床地段，每组防爬设备的组成：单方向锁定为1对防爬器和3对支撑；双方向锁定为2对防爬器和3对支撑。(   )
A
A.正确
B.错误
363.防爬设备应安装在钢轨中部，接头附近4根轨枕不宜安装。(   )
B
A.正确
B.错误
364.允许速度大于160km/h的线路，超高必须在整个缓和曲线内顺完。(   )
A
A.正确
B.错误
365.在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但允许速度大于120km/h的线路不应大于1/(8 vmax)；其他线路不应大于1/(7 vmax)，且不得大于2‰。(   )
A
A.正确
B.错误
366.允许速度大于120km/h的线路，可以采用复曲线。(   )
B
A.正确
B.错误
367.线路设备大修时，缓和曲线及两曲线间的夹直线长度在困难地段可以低于原线路标准。(   )
B
A.正确
B.错误
368.复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。(   )
A
A.正确
B.错误
369.两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度不应短于10m。不足10m时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽；如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递。(   )
A
A.正确
B.错误
370.在复曲线的大小半径连接处，正矢与计算正矢的容许差，按大半径曲线的缓和曲线规定办理，缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头”。(   )
A
A.正确
B.错误
371.允许速度不大于160km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于5‰，应设置竖曲线。(   )
B
A.正确
B.错误
372.竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，必要时可以侵入道岔及无砟桥梁上。(   )
B
A.正确
B.错误
373.在电气化铁路区段进行线路设备大修时，为了改善既有线路坡度，应适当调整接触网高度。(   )
A
A.正确
B.错误
374.大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以内。(   )
B
A.正确
B.错误
375.辙叉部分轨距，直、侧向均为1440mm。(   )
B
A.正确
B.错误
376.尖轨跟端直向轨距加宽应向辙叉方向递减，距离为1.5m。(   )
A
A.正确
B.错误
377.导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端3m处，距辙叉前端2m处，曲尖轨时按标准图或设计图办理。(   )
B
A.正确
B.错误
378.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于2mm，应及时修理或更换。(   )
B
A.正确
B.错误
379.曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定时，应及时修理或更换。(   )
A
A.正确
B.错误
380.同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接头铁螺栓有一条缺少或折损时，道岔应停止使用。(   )
A
A.正确
B.错误
381.道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良时必须立即进行修理或更换。(   )
B
A.正确
B.错误
382.可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部采用冻结接头。(   )
B
A.正确
B.错误
383.固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉前后2个(4个)接头及曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。(   )
A
A.正确
B.错误
384.允许速度为120km/h(不含)～160km/h的线路应铺设跨区间或全区间无缝线路，允许速度大于160km/h的线路应铺设跨区间无缝线路。(   )
A
A.正确
B.错误
385.温度应力式无缝线路，绝缘接头轨缝不得小于4mm。(   )
B
A.正确
B.错误
386.普通无缝线路轨条长度应考虑线路平纵断面条件及道岔、道口、桥梁、隧道所处的位置。(   )
A
A.正确
B.错误
387.缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上，有砟桥跨度不大于16m时，伸缩区可设置在桥上，但轨条接头必须在护轨范围以内。(   )
B
A.正确
B.错误
388.跨区间及全区间无缝线路的维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路为管理单元。(   )
A
A.正确
B.错误
389.普通无缝线路每段应设位移观测桩5～7对，固定区较长时，可适当增加对数(其中固定区中间点1对，伸缩区始、终点各1对，其余设置在固定区)。(   )
A
A.正确
B.错误
390.道口应根据铁路沿线交通运输的具体情况合理设置，并优先考虑设置平面交叉。(   )
B
A.正确
B.错误
391.在车站内，桥梁、隧道两端及进站信号机外方100m范围内，区间或专用线道岔两端80m范围内，不应设置道口。(   )
B
A.正确
B.错误
392.道口上道路与铁路应正交，有困难时，其交角应大于40°。(   )
B
A.正确
B.错误
393.道口铺面板应采用橡胶、钢、混凝土、石、木材等制成，其材质及规格应符合设计要求，铺砌应平整、稳固。(   )
A
A.正确
B.错误
394.道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应为50～80mm。(   )
B
A.正确
B.错误
395.在道口处的道路上应根据需要设置护桩(路堑内及城市市区内可不设护桩)，护桩应设在道口附近的道路两侧。(   )
A
A.正确
B.错误
396.允许速度大于120km/h的地段，站内平过道应逐步改造为地下通道，未设置地下通道的，应设置移动栏杆，并定位于通过状态。(   )
B
A.正确
B.错误
397.线路标志及信号标志的式样应符合标准图的规定，并保持完整、位置正确、标志鲜明。(   )
A
A.正确
B.错误
398.线路标志在单线上顺计算里程方向设于线路左侧，在双线上各设于本线列车运行方向右侧。(   )
B
A.正确
B.错误
399.允许速度大于120km/h的线路两侧应设置隔离栅栏封闭，并保持完好。(   )
A
A.正确
B.错误
400.在路基内电缆埋设后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置明显标志，竣工资料应交施工单位备案。(   )
B
A.正确
B.错误
401.线路修理补充的道砟应采用一级道砟，既有线二级道砟应结合线路大、中修迅速更换为一级道砟。(   )
B
A.正确
B.错误
402.线路大、中修时，必须清筛道床，清理排水设施，并对基床翻浆冒泥地段进行整治。(   )
B
A.正确
B.错误
403.道床应按规定保持密实，防止轨枕空吊、道床翻浆。(   )
A
A.正确
B.错误
404.轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设，非同类型轨枕不得混铺(道岔内专用钢枕除外)。(   )
A
A.正确
B.错误
405.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅱ型混凝土枕过渡。(   )
B
A.正确
B.错误
406.钢轨接头应采用相对式联结方式，曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。(   )
A
A.正确
B.错误
407.正线钢轨异型接头必须使用异型钢轨。(   )
A
A.正确
B.错误
408.钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱项等处前后各5m范围内不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。(   )
B
A.正确
B.错误
409.普通线路钢轨接头，应根据钢轨长度与钢轨温度预留轨缝。(   )
A
A.正确
B.错误
410.12.5m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。(   )
A
A.正确
B.错误
411.铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应有计划的进行补充，道钉浮起或松动时应及时整治。(   )
B
A.正确
B.错误
412.半径为500m及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时安装轨距杆和轨撑。(   )
B
A.正确
B.错误
413.特殊条件下轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于4‰。(   )
B
A.正确
B.错误
414.成段破底清筛前，应根据既有线路情况和清筛施工要求预卸足够的道砟。(   )
A
A.正确
B.错误
415.龙门架换辅轨排施工中施工单位必须提前对龙门架铺轨排列车运行的线路限界进行全面检查，必要时采取应急措施。(   )
B
A.正确
B.错误
416.铺设无缝线路施工中，气温在6℃以下时，不应进行工地焊接作业。(   )
B
A.正确
B.错误
417.铺设无缝线路前，必须埋设位移观测桩，并使其牢固、可靠。(   )
A
A.正确
B.错误
418.铺设无缝线路时必须将轨条置于滚筒上，并配合撞轨确保锁定轨温均匀，低温铺设时应用拉伸器张拉轨条。(   )
A
A.正确
B.错误
419.采用小型养路机械进行线路综合维修作业时，可根据线路状态全面起道，全面捣固。(   )
B
A.正确
B.错误
420.垫砟作业时除混凝土宽枕外，一律采用横向垫砟。(   )
B
A.正确
B.错误
421.线路直线地段轨向不良，可用仪器测量拨正。(   )
B
A.正确
B.错误
422.按绳正法计算曲线拨道量，计算时不宜为减少拨道量而大量调整现场正矢。(   )
B
A.正确
B.错误
423.使用螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，严禁锤击螺纹道钉。(   )
A
A.正确
B.错误
424.在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系，应用打磨钢轨肥边和改道等方法调整好轮缘槽宽度。(   )
B
A.正确
B.错误
425.矫直钢轨前，应测量确认硬弯的位置、形状和尺寸，确定矫直点和矫直量，避免矫后硬弯复原或产生新弯。(   )
A
A.正确
B.错误
426.无缝线路地段高温季节如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，并适时重新做好放散和稳定线路工作。(   )
B
A.正确
B.错误
427.无缝线路地段高温季节可安排矫直钢轨硬弯、更换侧磨轨、焊补等作业。(   )
B
A.正确
B.错误
428.无缝线路综合维修计划，宜以单元轨条为单位安排作业。(   )
A
A.正确
B.错误
429.进行无缝线路维修作业，必须严格执行“维修作业一日一清，临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度。(   )
B
A.正确
B.错误
430.每年春、秋季应在允许作业轨温范围内逐段整修扣件及接头螺栓，整修不良绝缘接头，对接头螺栓及扣件进行除垢涂油，并复紧至达到规定标准。(   )
A
A.正确
B.错误
431.无缝线路应力放散和调整施工前，应制订施工计划及安全措施，组织人力，各齐料具，充分作好施工准备。(   )
A
A.正确
B.错误
432.探伤检查发现钢轨重伤时，应及时切除重伤部分，实施加固。(   )
B
A.正确
B.错误
433.探伤检查发现钢轨焊缝重伤时，应及时组织加固处理或实施焊复。(   )
A
A.正确
B.错误
434.对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。(   )
A
A.正确
B.错误
435.无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时，可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头进行永久性处理，并尽快恢复原结构。(   )
B
A.正确
B.错误
436.使用大型养路机械在无缝线路地段作业，封锁线路应避开高温时段。(   )
A
A.正确
B.错误
437.使用大型养路机械进行线路维修前，工务段应向施工单位提供有关线路技术资料。(   )
A
A.正确
B.错误
438.道岔维修应使用人工捣固，加强接头、辙叉、尖轨弹性可弯段等部位和钢枕及其前后岔枕的道床捣固。(   )
B
A.正确
B.错误
439.固定型辙叉及可动心轨顶面不平顺，尖轨、固定型辙叉、可动心轨、翼轨工作边及尖轨非工作边出现肥边，应打磨整修。(   )
A
A.正确
B.错误
440.钢轨(含尖轨和辙叉)低塌接头、压溃、擦伤、掉块、磨耗和锰钢辙叉裂纹应进行更换。(   )
B
A.正确
B.错误
441.冻害回落时，应及时撤出或调整冻害(调高)垫板，做好顺坡，保持轨道几何尺寸在经常保养容许偏差限度以内。(   )
A
A.正确
B.错误
442.线路设备大修设计工作应由专业大修设计单位承担。(   )
A
A.正确
B.错误
443.大修设计文件的编制，应以工务段批准的“大修设计任务书”或大修计划件名表为依据，并由铁路局工务处审批。(   )
B
A.正确
B.错误
444.对投资大、技术复杂的大修工程设计，应先提出方案比较，经铁路局工务处组织有关部门共同审定后编制。(   )
A
A.正确
B.错误
445.施工预算应根据设计说明书、设计图表、施工方案、施工方法和有关规定定额进行编制。(   )
B
A.正确
B.错误
446.在施工过程中，由于各种原因引起预算总额的变动，或更改设计标准和方案时，应由施工单位提出变更理由，报原设计单位签署意见后，由原批准单位批准。(   )
A
A.正确
B.错误
447.轨向偏差和高低偏差为20m弦测量的最大矢度值。(   )
B
A.正确
B.错误
448.支距偏差是指现场支距与计算支距之差。(   )
A
A.正确
B.错误
449.线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过车载添乘仪进行检测。(   )
B
A.正确
B.错误
450.线路允许速度大于120km/h区段或遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气、瞭望困难时，巡道工应行走道心，察看线路状态。(   )
B
A.正确
B.错误
451.道口工值班应注意瞭望列车，注意信号显示、警铃音响和道口交通情况，在列车通过前后迅速关、开栏杆或栏门。(   )
B
A.正确
B.错误
452.双线和多线地段的道口，列车通过后，必须确认其他线路无列车驶来，多人看守道口应先互对信号后方可开放栏杆或栏门。(   )
A
A.正确
B.错误
453.尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图或设计图办理。(   )
A
A.正确
B.错误
454.我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型
A
A.正确
B.错误
455.铁路线路是由轨道、路基等组成的总称
B
A.正确
B.错误
456.国铁路线路共分为三个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级
B
A.正确
B.错误
457.铁路线路按用途可分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线
A
A.正确
B.错误
458.站线是为办理列车到达或出发的线路
A
A.正确
B.错误
459.段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路
A 
A.正确
B.错误
460.铁路轨道是线路的上部建筑，包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备
A
A.正确
B.错误
461.轨道的作用是引导列车行驶方向，支承其载重及其冲击力，并将其传递至路基或桥隧等建筑物
A
A.正确
B.错误
462.按铁路等级划分的轨道类型，同一等级的铁路，可以采用不同类型的轨道
A
A.正确
B.错误
463.我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、中型和轻
A
A.正确
B.错误
464.桥面是桥梁上部铺设通过机车车辆的轨道和供人行走部分
A
A.正确
B.错误
465.涵洞是埋置于地层内的一种地下建筑物
B
A.正确
B.错误
466.路基横断面依其所处的地形条件不同，分为路堤、路堑两种基本形式
B
A.正确
B.错误
467.路基由路基本体（如路堤、路堑）、路基排水设备、防护和加固设备等三部分组成
A
A.正确
B.错误
468.路基基床分为表层、中层和底层
B
A.正确
B.错误
469.路基面是指路基顶面，包括铺设轨道的部分
A
A.正确
B.错误
470.曲线地段路基内侧应按要求加宽，加宽值要在缓和曲线范围内递减
B
A.正确
B.错误
471.侧沟为路基面两侧的排水沟，用以排除路堑边坡和路基地下水
B
A.正确
B.错误
472.埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向
B
A.正确
B.错误
473.地形图中，等高线上各点标高不一定相等
B
A.正确
B.错误
474.线路公里标一般以线路起点车站的旅客站房中心处为零公里算起。在整公里处注明里程
A
A.正确
B.错误
475.线路纵断面图路肩设计标高栏中，在各变坡点，百米标和加标处注明路肩设计标高，单位为千米
B
A.正确
B.错误
476.线路横断面图，也就是垂直于线路中线的横剖面图。水平方向表示高程，竖直方向表示距离
B
A.正确
B.错误
477.车站平面图一般应绘有线路、信号、站台等设备，不包含道口
B
A.正确
B.错误
478.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为4200mm
B
A.正确
B.错误
479.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度250km/h＜v≤300km/h，线间最小距离为4600mm
B
A.正确
B.错误
480.铁路基本限界可分为建筑限界和机车车辆限界两种
A
A.正确
B.错误
481.《技规》规定：机车、车辆无论空重状态，均不得超出机车车辆限界
A
A.正确
B.错误
482.营业线施工等级分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四级
B
A.正确
B.错误
483.电气化单线维修天窗不应少于70min
B
A.正确
B.错误
484.非电气化双线维修天窗不应少于60min
B
A.正确
B.错误
485.施工作业地段线路开通后,列车限速应按速度阶梯逐步提高
A
A.正确
B.错误
486.施工作业开通后的限速地段,为逐步提高行车速度,可使用能随时撤出线路的轻便小型机具进行线路整修
A
A.正确
B.错误
487.现场防护员对封锁施工要根据施工质量，最终确认满足线路放行列车条件后，方可开通线路
B
A.正确
B.错误
488.无缝线路放散，封锁施工，放行列车条件：快速地段第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，其后正常
B
A.正确
B.错误
489.成段换轨不超过500m，封锁施工，放行列车不限速，特殊情况下由施工负责人决定
B
A.正确
B.错误
490.凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点,均应设置移动停车信号防护
B
A.正确
B.错误
491.当线路发生异常情况时可直接通报车站值班员或列车司机
A
A.正确
B.错误
492.在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时,车站行车室设驻站联络员,施工地点设现场防护员
A
A.正确
B.错误
493.驻站联络员要随时与现场防护员保持联系,如联系中断,现场防护员应立即通知施工负责人停止作业,必要时将线路恢复到准许放行列车的状态
A
A.正确
B.错误
494.在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间各安设一条横向连接电线（即轨道电路短路线）
B
A.正确
B.错误
495.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前要在被换钢轨两端轨节间安设一条纵向连接电线
B
A.正确
B.错误