1.无缝线路更换钢轨或夹板，按实际锁定轨温在（）℃以下禁止更换。
A
A.-10
B.-5
C.-15
D.-20
2.加强对高铁现存伤损钢轨、焊缝的探伤检查，伤损钢轨、焊缝每月安排（）遍钢轨探伤仪检查。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
3.无缝线路如断缝小于30㎜时，放行列车速度为不超过（）Km/h。
C
A.15
B.30
C.25
D.45
4.无缝线路如断缝不大于50㎜时，放行列车速度为不超过（）km/h。
A
A.15
B.30
C.25
D.45
5.无缝线路发生胀轨跑道，采取氧气、乙炔割断钢轨，放散应力，整正线路，夯拍道床处理后，限速（）km/h放行列车。
A
A.15
B.30
C.25
D.45
6.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过30㎜，且深度超过（）㎜，属重伤标准。
C
A.8
B.7
C.6
D.5
7.无缝线路锁定轨温度规定左右股相对轨温差小于或等于()℃
A
A.5
B.10
C.15
D.20
8.徒手拦停列车方法是两臂高举头上向()急剧摇动。
A
A.两侧
B.中间
C.前后
D.上下
9.加强高铁结构周期性检查、监控工作。对岔心、尖轨、翼轨等道岔重点部位必须按每周不少于（）次人工记名检查。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
10.在离接触网带电部分不到（）m的建筑物上作业时，必须按规定办理接触网停电申请手续，得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后，方能施工。
A
A.2
B.3
C.4
D.5
11.电气化铁路线路拨道，线路中心位移不得超过（）mm；一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入限界。
B
A.±15
B.±30
C.±45
D.±70
12.京九线、西环线遭受破坏，造成单线行车中断，经抢修在12小时内无法恢复通车的，为()。
A
A.Ⅰ级应急响应
B.Ⅱ级应急响应
C.Ⅲ级应急响应
D.Ⅳ级应急响应
13.京九线、西环线遭受破坏，造成行车中断，经抢修在3小时内无法恢复通车的，为()。
C
A.Ⅰ级应急响应
B.Ⅱ级应急响应
C.Ⅲ级应急响应
D.Ⅳ级应急响应
14.京九线、西环线遭受破坏，造成行车中断，经抢修在1小时内无法恢复通车的，为()。
D
A.Ⅰ级应急响应
B.Ⅱ级应急响应
C.Ⅲ级应急响应
D.Ⅳ级应急响应
15.在线路上焊接时气温不应低于（）℃，放行列车时，焊缝温度应低于（）℃。
D
A.0℃、200℃
B.5℃、200℃
C.5℃、300℃
D.0℃、300℃
16.无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到（）时，必须设置移动减速信号。
C
A.6mm
B.8mm
C.10mm
D.12mm
17.无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到（）时，必须立即设置停车信号防护。
D
A.6mm
B.8mm
C.10mm
D.12mm
18.无缝线路发生胀轨跑道采取浇水降温时，应从胀轨跑道地段（）采取浇水或喷洒液态二氧化碳。
A
A.两端向中间
B.中间向两端
C.左侧向右侧
D.右侧向左侧
19.新线开通运营后1个月内，工长（A）检查一遍。
A
A.每三天
B.每周
C.每半月
D.每月
20.新线开通运营后1个月内，车间主任（副主任）（）检查一遍。
B
A.每三天
B.每周
C.每半月
D.每月
21.新线开通运营后1个月内，线路科长（安调中心主任）（）检查一遍。
C
A.每三天
B.每周
C.每半月
D.每月
22.新线开通运营后1个月内，主管段长（）检查一遍。
D
A.每三天
B.每周
C.每半月
D.每月
23..凡是点外使用小车及一类小型养路机具的，给予施工负责人（）处分。
C
A.记过
B.记大过
C.行政撤职
D.离岗3个月
24.（）不属于线路标志。
C
A.公里标
B.曲线标
C.警冲标
D.管界标
25.当R≥295m时，其轨距加宽值为（）mm。
A
A.0
B.5
C.10
D.15
26.当245m≥R﹥295m时，其轨距加宽值为（）mm。
B
A.0
B.5
C.10
D.15
27.当195m≥R﹥245m时，其轨距加宽值为（）mm。
C
A.0
B.5
C.10
D.15
28.当R﹤195m时，其轨距加宽值为（）mm。
D
A.0
B.5
C.10
D.15
29.线路车间对无缝线路、道岔及调节器位移（）观测一次。
D
A.每年
B.每半年
C.每季
D.每月
30.跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨节的锁定轨温差不得超过()，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过()。
B
A.10℃、10℃
B.5℃、10℃
C.10℃、5℃
D.5℃、5℃
31.在无缝线路地段进行影响线路稳定的施工时，施工前插入缓冲轨时不得少于二轨三缝，每根钢轨不得短于（）m。
C
A.6
B.8
C.9
D.10
32.无缝线路依处理钢轨（）方式不同，分温度应力式和放散温度应力式两种。
C
A.外部温度应力
B.外部温度力
C.内部温度应力
D.内部温度力
33.无缝线路内部温度应力的大小与（）有关。
C
A.钢轨长度
B.钢轨类型
C.轨温变化幅度
D.气温
34.每段无缝线呼应设位移观测桩（）（固定区较长的除外）。
C
A.不设
B.3-5对
C.5-7对
D.9对
35.每个无缝道岔应设位移观测桩（）。
A
A.3对
B.5对
C.7对
D.不设
36.正线轨枕偏差大于（）需方正。
D
A.20mm
B.30mm
C.40mm
D.50mm
37.允许速度不大于120km/h的线路起道作业收工时，顺坡率不应大于（）。
D
A.0.8‰
B.1.0‰
C.1.5‰
D.2.0‰
38.允许速度为120km/h（不含）至160km/h的线路起道作业收工时，顺坡率不应大于（）。
A
A.0.8‰
B.1.0‰
C.1.5‰
D.2.0‰
39.允许速度大于160km/h的线路起道作业收工时，顺坡率不应大于（）。
A
A.0.8‰
B.1.0‰
C.1.5‰
D.2.0‰
40.线路上最大轨距（含加宽和偏差）不得超过（）。
C
A.1440mm
B.1450mm
C.1456mm
D.1460mm
41.60kg/m钢轨夹板第2～第3孔孔距为（）。
B
A.110mm
B.140mm
C.150mm
D.160mm
42.道口铺面宽度应与道路宽度相同，最小不能小于（）。
C
A.5m
B.3m
C.2.5m
D.2m
43.电缆横穿线路时，应用钢管防护，埋入的管顶距路基面不得小于（）。
D
A.1m
B.8m
C.6m
D.4m
44.出现连续（）瞎缝的区段，应及时调整轨缝。
B
A.2个
B.3个
C.4个
D.5个
45.警冲标应设在两会合线路线间距为（）的中间。
A
A.4m
B.4.2m
C.4.4m
D.4.6m
46.施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养(速度Vmax=120km/h)容许偏差管理值。列车限速Vmax≤45km/h时,半径大于800m曲线及直线地段,混凝土轨枕可每隔（B）根拧紧1根,木枕可每隔1根钉紧1根。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
47.提速道岔铺设木岔枕时，应用2600mm×260mm×160mm的木枕过渡，两端过渡均不得少于（）根。
B
A.38
B.50
C.65
D.75
48.更换整组道岔，必须先通知供电部门采取安全措施后，方准作业。
A
A.
B.
C.
D.
49.划分轨道类型和制订轨道标准的主要依据是轨道（）。
B
A.A、运输条件
B.B、年通过总质量
C.C、最高行车速度
D.D、运营条件
50.路肩的作用中不含（）。
C
A.A、保持道床的完整
B.B、供铁路员工行走、避车
C.C、便于道床排水
D.D、设置必要的线路标志和信号标志
51.侧沟平台宽度一般为0.5～1.0m，并向侧沟方向做成（）的斜坡。当路堑边坡比较稳定时，也可不设侧沟平台。
C
A.A、1～2%
B.B、1～3%
C.C、2～4%
D.D、3～4%
52.双线路基采用三角形拱，拱高为（）。渗水土路基一般不设路拱。
B
A.A、0.15m
B.B、0.20m
C.C、0.25m
D.D、0.30m
53.繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工，属于（）级施工。
B
A.A、Ⅰ
B.B、Ⅱ
C.C、Ⅲ
D.D、Ⅳ
54.线桥大、中修及大型机械作业施工天窗不应少于（）min。
C
A.A、60
B.B、90
C.C、180
D.D、240
55.电气化双线维修天窗不应少于（）min。
B
A.A、60
B.B、90
C.C、180
D.D、240
56.非电气化单线维修天窗不应少于（）min。
A
A.A、60
B.B、90
C.C、180
D.D、240
57.施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养(速度vmax=120km/h)容许偏差管理值。列车限速vmax≤45km/h时,起道(含垫砟)顺坡率不小于（）倍。
A
A.A、200
B.B、400
C.C、600
D.D、800
58.施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养(速度vmax=120km/h)容许偏差管理值。列车限速vmax≤45km/h时,半径大于800m曲线及直线地段,混凝土轨枕可每隔（）根拧紧1根,木枕可每隔1根钉紧1根。
B
A.A、1
B.B、2
C.C、3
D.D、6
59.线路大、中修,在封锁施工前vmax≤45km/h的慢行时间内,允许每隔（）根轨枕(板结地段4根)挖开1根轨枕底的道砟,但必须保持两侧轨枕底的道砟不松动。
D
A.A、1
B.B、2
C.C、3
D.D、6
60.一次拨道量超过40mm，不超过150mm，封锁施工，小型养路机械捣固，放行列车条件：施工期间，第一列25km/h，第二列（）km/h，不少于4小时，后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小时，其后正常。
B
A.A、25
B.B、45
C.C、60
D.D、80
61.在线间距不足（）m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时，邻线列车应限速160km/h及以下，并按规定进行防护
A
A.A、6.5
B.B、6
C.C、5
D.D、7
62.（）办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护,施工封锁完毕放行列车或单机时速度正常，线路允许速度vm(A)x>160km/h地段放行列车或单机时首列速度不得超过160km/h。
D
A.A、桥涵顶进
B.B、线路胀轨的紧急处理
C.C、成段更换道床
D.D、单根更换钢轨
63.电气化铁路电力机车受电弓与接触点的移动距离D为线路外轨起道高度h的（）倍。
C
A.A、1～2
B.B、2～3
C.C、3～4
D.D、4～5
64.电气化铁路线路拨道，线路中心位移不得超过（）mm；一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入限界。
B
A.A、±15
B.B、±30
C.C、±45
D.D、±70
65.在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，所有作业人员和工具与接触网必须保持（）m以上的距离。
A
A.A、2
B.B、3
C.C、4
D.D、5
66.整组铺设道岔时，钢轨绝缘位置原则上应设在出站信号机同一坐标处，如信号机位置与现场轨缝位置不一致时，为了避免串轨、换轨或锯断钢轨，容许信号机位于钢轨绝缘前方（按发车方向）不大于（）m处。
B
A.A、0.5
B.B、1
C.C、1.5
D.D、3
67.整组铺设道岔时，设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于（）m，以保证机车车轮停在该钢轨绝缘内方时，车钩不致越过警冲标。
D
A.A、0.5
B.B、1
C.C、1.5
D.D、3
68.铺设道岔时，若轨道电路发生死区间（即两个绝缘节错开时），其长度不得超过（）m。
C
A.A、0.5
B.B、1.5
C.C、2.5
D.D、3.5
69.铺设道岔时，若轨道电路发生死区间（即两个绝缘节错开时），两相邻死区或死区间与相邻轨道电路的间隔各不少于（）m。
D
A.A、5
B.B、10
C.C、15
D.D、20
70.站内正线、站线衔接时，接触网导线也在这些地方相交，因此当岔心位置移动时，接触网架空定点的位置，也要做相应的移动，一般规定：它在线路上的投影位置在岔心后两股钢轨内侧相距（）mm处。(1.0分)
B
A.A、600～650
B.B、630～730
C.C、730～750
D.D、730～830
71.某机车轮，轮缘厚度为33mm，轮背内侧距为1353mm，则轮对宽度为（）mm。
C
A.A、1320
B.B、1353
C.C、1419
D.D、1452
72.某直线线路，轨距为1435mm，车辆轮对宽度为1421mm，车轮轮缘与钢轨之间的游间为（）mm。
C
A.A、10
B.B、12
C.C、14
D.D、16
73.经常与钢轨顶面接触的车轮踏面是（）坡度的圆锥面。
B
A.A、1∶10
B.B、1∶20
C.C、1∶40
D.D、1∶60
74.50kg/m钢轨截面积为（）cm2。
B
A.A、57
B.B、65.8
C.C、77.45
D.D、95.037
75.60kg/m钢轨截面积为（）cm2。
C
A.A、57
B.B、65.8
C.C、77.45
D.D、95.037
76.线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h，轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过15mm且深度超过（）mm时为轻伤钢轨。
A
A.A、3
B.B、4
C.C、5
D.D、6
77.线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h，轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过（）mm且深度超过3mm时为重伤钢轨。
C
A.A、10
B.B、15
C.C、25
D.D、30
78.线路允许速度vmax≤120km/h，钢轨顶面擦伤深度超过（）mm时为轻伤钢轨。
C
A.A、0.3
B.B、0.5
C.C、1
D.D、2
79.线路允许速度vmax≤120km/h，钢轨顶面擦伤深度超过（）mm时为重伤钢轨。
D
A.A、0.3
B.B、0.5
C.C、1
D.D、2
80.线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h，钢轨低头（用1m直尺测量最低处矢度）超过（）mm时为轻伤钢轨。
C
A.A、0.3
B.B、0.5
C.C、1
D.D、2
81.线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h，钢轨低头（用1m直尺测量最低处矢度）超过（）mm时为重伤钢轨。
D
A.A、0.5
B.B、1
C.C、2
D.D、3.5
82.线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h，波浪型磨耗谷深超过（）mm时为轻伤钢轨。
A
A.A、0.3
B.B、0.5
C.C、1
D.D、2
83.线路允许速度vmax≤120km/h，波浪型磨耗谷深超过（）mm时为轻伤钢轨。
B
A.A、0.3
B.B、0.5
C.C、1
D.D、2
84.最高、最低轨温差≤85℃，普通线路25m钢轨接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值为（）mm。
B
A.A、2
B.B、4
C.C、6
D.D、8
85.最高、最低轨温差＞85℃，普通线路25m钢轨接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值为（）mm。
C
A.A、2
B.B、4
C.C、6
D.D、8
86.某地区Tmax=60℃,Tmin=-10℃,在轨温为20℃时，调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝a0为（）mm。
A
A.A、10.5
B.B、11
C.C、11.5
D.D、12
87.拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过（）mm。
D
A.A、90
B.B、110
C.C、130
D.D、150
88.混凝土宽枕采用密铺式，每千米铺（）根。
C
A.A、1667
B.B、1680
C.C、1760
D.D、1840
89.下面所列（）不属于弹条Ⅲ型扣件中的部件。
B
A.A、弹条
B.B、轨距挡板C、预埋件
C.
D.D、橡胶垫板
90.Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于（）mm，扣压力应保持在8～13.2kN。
D
A.A、4
B.B、6
C.C、8
D.D、10
91.橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为7mm的橡胶垫板超过（）mm时，应进行更换。
B
A.A、10
B.B、15
C.C、20
D.D、25
92.橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为10mm的橡胶垫板超过（）mm时，应进行更换
C
A.A、10
B.B、15
C.C、20
D.D、25
93.混凝土枕两螺栓孔间纵裂，挡肩顶角处缝宽不大于（）mm时为严重伤损标准。
C
A.A、0.5
B.B、1
C.C、1.5
D.D、2
94.混凝土枕承轨槽压溃，深度超过（）mm时为严重伤损标准。
D
A.A、0.5
B.B、1
C.C、1.5
D.D、2
95.线路大、中修时，五年内年计划通过总重W年≥25Mt，Ⅲ型混凝土枕无缝线路配置数量（）根/km。
D
A.A、1840
B.B、1760
C.C、1680
D.D、1667
96.弹条Ⅱ型扣件单个弹条初始扣压力大于等于（）kN。
C
A.A、7.8
B.B、8.9
C.C、10
D.D、11
97.弹条Ⅲ型扣件单个弹条初始扣压力大于等于（）kN。
D
A.A、7.8
B.B、8.9
C.C、10
D.D、11
98.弹条Ⅱ型扣件纵向防爬阻力为（）Kn
B
A.A、12.5
B.B、16
C.C、16.5
D.D、17.6
99.弹条Ⅲ型扣件纵向防爬阻力为（）kN。
D
A.A、12.5
B.B、16
C.C、16.5
D.D、17.6
100.铺设混凝土枕地段，路基有翻浆、不均匀下沉及超过（）mm的冻害时必须整治。
A
A.A、15
B.B、20
C.C、25
D.D、30
101.曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于（）mm。
C
A.A、30
B.B、50
C.C、75
D.D、90
102.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不应大于（）mm。
B
A.A、30
B.B、50
C.C、75
D.D、90
103.曲线地段，客货分线的客运线路未被平衡欠超高，一般应不大于（）mm
B
A.A、30
B.B、40
C.C、50
D.D、80
104.曲线地段，客货分线的客运线路未被平衡过超高，困难情况下不应大于（）mm。
D
A.A、30
B.B、40
C.C、50
D.D、80
105.曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于120km/h的线路，顺坡坡度不应大于（）。
A
A.A、1/(10υmax)
B.B、1/(9υmax)
C.C、1/(8υmax)
D.D、1/(7υmax)
106.在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于（）mm。
D
A.A、8
B.B、10
C.C、15
D.D、25
107.在直线上的超高顺坡，有缓和曲线时不得大于（）mm。
C
A.A、8
B.B、10
C.C、15
D.D、25
108.曲线超高顺坡坡度，最大不得大于（）。
D
A.A、0．5‰
B.B、1‰
C.C、1．5‰
D.D、2‰
109.两曲线间缓和曲线的长度不得短于（）m。
A
A.A、20
B.B、50
C.C、30
D.D、70
110.复曲线每个圆曲线的长度不得短于（）m。
B
A.A、20
B.B、50
C.C、30
D.D、70
111.某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是（）mm。
C
A.A、95
B.B、90
C.C、85
D.D、80
112.某曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm，则该曲线最高允许速度为（）km/h。
B
A.A、45
B.B、82.3
C.C、85
D.D、90
113.某曲线半径为800m，实设超高为70mm，通过曲线的最高行车速度为100km/h，则未被平衡的欠超高为（）mm。
B
A.A、7.7
B.B、77.5
C.C、75
D.D、90
114.某曲线半径为800m，实设超高为70mm，通过曲线货物列车平均速度为65km/h，则未被平衡的过超高为（）mm。
A
A.A、7.7
B.B、77.5
C.C、75
D.D、90
115.某圆曲线，测点正好在圆曲线始终点，圆曲线计划正矢80mm，则圆曲线始终点正矢为（）mm。
C
A.A、12
B.B、24
C.C、40
D.D、50
116.某曲线其直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线中点的正矢为（）mm。
D
A.A、45
B.B、50
C.C、90
D.D、100
117.某线路为直线上坡，每500m水平距离高程是升1m，则该线路坡度为（）。
C
A.A、0．5‰
B.B、1‰
C.C、2‰
D.D、4‰
118.尖轨按断面形式分类中不含（）尖轨。
D
A.A、普通断面钢轨
B.B、高型特种断面钢轨
C.C、矮型特种断面钢轨
D.D、直线型和曲线型
119.导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于（）顺坡。
D
A.A、0.8‰
B.B、1.0‰
C.C、1.5‰
D.D、2.0‰
120.查照间隔和护背距离的测量位置，一般道岔为心轨顶宽（）mm范围内。
D
A.A、25
B.B、20～30
C.C、30
D.D、50
121.护轨平直段轮缘槽标准宽度为（）mm。
B
A.A、40
B.B、42
C.C、48
D.D、50
122.辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为（）mm。
B
A.A、42
B.B、46
C.C、48
D.D、50
123.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（）mm。
A
A.A、65
B.B、58
C.C、48
D.D、50
124.用于侧向通过列车速度超过80km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于（）号。
D
A.A、6
B.B、12
C.C、18
D.D、30
125.用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于（）号。
C
A.A、6
B.B、12
C.C、18
D.D、30
126.用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于（）号。
B
A.A、6
B.B、12
C.C、18
D.D、30
127.段管线采用对称道岔，不得小于（）号。
A
A.A、6
B.B、12
C.C、18
D.D、30
128.50kg/m钢轨9号道岔导曲线终点横距为（）mm。
B
A.A、15650
B.B、15793
C.C、17416
D.D、21280
129.60kg/m钢轨过渡型12号道岔导曲线终点横距为（）mm。
D
A.A、15650
B.B、15793
C.C、17416
D.D、21280
130.60kg/m钢轨(A)T尖轨12号道岔导曲线终点横距为（）mm。
C
A.A、15650
B.B、15793
C.C、17416
D.D、21280
131.下列关于尖轨与基本轨不密贴原因的叙述，（）是不易确切的。
B
A.A、尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出
B.B、曲基本轨弯折点位置不对，造成转辙器部分轨向不良
C.C、基本轨或尖轨本身有硬弯
D.D、基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”
132.下列关于尖轨跳动产生的原因的叙述，（）是不确切的。
D
A.A、尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击
B.B、尖轨拱腰及跟部桥型垫板或凸台压溃
C.C、捣固不实，有吊板
D.D、尖轨与基本轨不密贴或假密贴
133.下列关于预防整治尖轨跳动的措施的叙述，（）是不确切的。
C
A.A、焊补或更换间隔铁、夹板，更换磨耗的双头螺栓
B.B、调直拱腰的尖轨，增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁
C.C、尖轨顶铁过短
D.D、加强转辙部分枕下的捣固，尤其是加强接头及尖轨跟端的捣固
134.下列关于预防整治导曲线钢轨偏面磨耗的措施叙述，（）是不确切的。
C
A.A、在导曲线上股铺设1/20的铁垫板
B.B、根据需要设6mm超高，在导曲线范围内按不大于2‰顺坡
C.C、导曲线外侧安装加宽铁座
D.D、保持连续部分钢轨无接头相错
135.钢轨折断不插入短轨，原位焊复锯切伤损钢轨或者焊接接头，锯切量为（）mm。
A
A.A、50～60
B.B、60～70
C.C、70～80
D.D、80～90
136.钢轨折断不插入短轨原位焊复作业，当钢轨张拉至预留焊缝（）mm后，用铝热焊焊接钢轨。
D
A.A、14±1
B.B、28±1
C.C、14±2
D.D、28±2
137.60kg/m不能伸缩的钢轨，当轨温变化10℃时，钢轨内产生约（）kN的温度力。
B
A.A、163
B.B、192
C.C、24.78
D.D、49.56
138.50kg/m不能伸缩的钢轨，当轨温变化10℃时，钢轨内产生约（）kN的温度力。
A
A.A、163
B.B、192
C.C、24.78
D.D、49.56
139.在线路上焊接，放行列车时，焊缝温度应低于（）。
D
A.A、0℃
B.B、250℃
C.C、50℃
D.D、300
140.轨道检查仪（）（或累计运行里程达到1000km）应检定一次。
B
A.A、一个月
B.B、一个季度
C.C、半年
D.D、一年
141.下列（）不属于客运专线铁路正线应设置的标志。
D
A.A、线路标志
B.B、用地界标
C.C、行政区界标
D.D、信号标
142.施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过()(允许速度vmax＝120km/h)容许偏差管理值。
B
A.A、临时补修
B.B、经常保养
C.C、作业验收
D.D、TOI评定
143.双线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标、“T”字减速信号的数量为
B
A.A、2个
B.B、4个
C.C、6个
D.D、8个
144.单线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标的数量为()。
A
A.A、2个
B.B、4个
C.C、6个
D.D、8个
145.在电气化铁路线路上作业单股一次起道高度不得超过()。
C
A.A、10mm
B.B、20mm
C.C、30mm
D.D、40mm
146.在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧年累计拨道量不得大于()。
B
A.A、50mm
B.B、60mm
C.C、70mm
D.D、90mm
147.120km/h＜线路允许速度vmax≤200km/h时，线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁、圬工梁不得大于()。
A
A.A、50mm
B.B、60mm
C.C、70mm
D.D、90mm
148.在线路上使用小型养路机械作业时，应由()担任施工负责人。
B
A.A、线路班长
B.B、线路工长
C.C、车间主任
D.D、段级领导
149.小型养路机械上道作业时，()应确认设置好防护。
A
A.A、小型养路机械上道作业时，()应确认设置好防护。
B.B、小型养路机械上道作业时，()应确认设置好防护。
C.C、车站值班员
D.D、现场防护员
150.小型养路机械上道作业时，应设置()防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。
A
A.A、移动停车信号
B.B、移动减速信号
C.C、行车故障
D.D、作业标
151.使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于()。
D
A.A、50m
B.B、30m
C.C、20m
D.D、15m
152.小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等如在作业中发生故障，应()。
D
A.A、设置移动停车信号防护
B.B、当即派专人检修
C.C、设置故障防护
D.D、停机下道进行检修
153.靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的坡度不得陡于()。
A
A.A、1：1
B.B、1：1.25
C.C、1：1.5
D.D、1：1.75
154.靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，钢轨顶面外侧到坡角的水平距离不得少于()
A
A.A、500mm
B.B、800mm
C.C、810mm
D.D、860mm
155.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（）mm时为轻伤标准。
B
A.A、2
B.B、4
C.C、6
D.D、8
156.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（）mm时为轻伤标准。
C
A.A、2
B.B、4
C.C、6
D.D、8
157.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在除正线、到发线外的其他站线上超过（）mm时为轻伤标准。
D
A.A、2
B.B、4
C.C、6
D.D、8
158.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过（）mm时为轻伤标准。
B
A.A、2
B.B、4
C.C、6
D.D、8
159.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度不大于120km/h的正线上超过（）mm时为轻伤标准。
C
A.A、2
B.B、4
C.C、6
D.D、8
160.可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（）mm时为轻伤标准。
B
A.A、2
B.B、4
C.C、6
D.D、8
161.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在容许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（）mm时为轻伤标准。
A
A.A、1.5
B.B、2
C.C、2.5
D.D、3
162.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在容许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（）mm时为轻伤标准。
D
A.A、1.5
B.B、2
C.C、2.5
D.D、3
163.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（）mm时为重伤标准。
A
A.A、6
B.B、8
C.C、10
D.D、12
164.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（）mm时为重伤标准。
B
A.A、6
B.B、8
C.C、10
D.D、12
165.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在除正线、到发线外的其他站线上超过（）mm时为重伤标准。
C
A.A、6
B.B、8
C.C、10
D.D、12
166.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过（）mm时为重伤标准。
A
A.A、6
B.B、8
C.C、10
D.D、12
167.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度不大于120km/h的正线上超过（）mm时为重伤标准。
B
A.A、6
B.B、8
C.C、10
D.D、12
168.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过（）mm时为重伤标准。
C
A.A、6
B.B、8
C.C、10
D.D、12
169.高锰钢整铸辙叉，辙叉翼垂直裂纹两条裂纹相加长度超过（）为重伤。
A
A.A、40mm
B.B、50mm
C.C、60mm
D.D、80mm
170.高锰钢整铸辙叉，辙叉翼垂直裂纹一条裂纹长度超过（）为重伤。
C
A.A、40mm
B.B、50mm
C.C、60mm
D.D、80mm
171.高锰钢整铸辙叉心宽0～50mm垂直裂纹，一条裂纹长度超过（）为重伤。
B
A.A、40mm
B.B、50mm
C.C、60mm
D.D、80mm
172.高锰钢整铸辙叉心宽0～50mm垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过（）为重伤。
C
A.A、40mm
B.B、50mm
C.C、60mm
D.D、80mm
173.高锰钢整铸辙叉心宽50mm以后垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过（）为重伤。
D
A.A、40mm
B.B、50mm
C.C、60mm
D.D、80mm
174.高锰钢整铸辙叉，辙叉心纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过（）为重伤。
D
A.A、40mm
B.B、50mm
C.C、60mm
D.D、100mm
175.高锰钢整铸辙叉，辙叉翼纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过（）为重伤。
C
A.A、50mm
B.B、60mm
C.C、80mm
D.D、100mm
176.高锰钢整铸辙叉，辙叉心纵向水平裂纹，一侧裂纹发展至轨面（含轨面部分裂纹长度）长度超过（）为重伤。
B
A.A、50mm
B.B、60mm
C.C、80mm
D.D、100mm
177.高锰钢整铸辙叉，辙叉心纵向水平裂纹，两侧裂纹贯通（指贯通长度）长度超过（）为重伤。
A
A.A、50mm
B.B、60mm
C.C、80mm
D.D、100mm
178.高锰钢整铸辙叉，轮缘槽纵向水平裂纹，两侧裂纹相对部分长度超过（）为重伤。
D
A.A、50mm
B.B、60mm
C.C、80mm
D.D、100mm
179.普通单开道岔直线型尖轨，尖轨跟端轨距（）mm。
C
A.A、1435
B.B、1437
C.C、1439
D.D、1440
180.容许速度大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于（）的递减率递减至基本轨接头。
A
A.A、1‰
B.B、2‰
C.C、3‰
D.D、6‰
181.道岔前端与另一道岔后端相连时，容许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率应不大于（）。
D
A.A、1‰
B.B、2‰
C.C、3‰
D.D、6‰
182.正线上的道岔，当道岔轨型高于与其连接的线路轨型时，应在道岔前后各铺设长度不小于（）与道岔同类型的钢轨或异型轨，并不应连续插入两根及以上短轨。
C
A.A、7.5m
B.B、6m
C.C、6.25m
D.D、4.5m
183.正线上的道岔，当道岔轨型高于与其连接的线路轨型时，在困难条件下，应在道岔前后各铺设长度不小于（）与道岔同类型的钢轨或异型轨，并不应连续插入两根及以上短轨。
D
A.A、7.5m
B.B、6m
C.C、6.25m
D.D、4.5m
184.正线直向通过速度120km/h＜v≤160km/h，有列车同时通过两侧线时，两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度一般情况下为（）。
B
A.A、25m
B.B、12.5m
C.C、6.25m
D.D、4.5m
185.正线直向通过速度v≤120km/h，有列车同时通过两侧线时，两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度特殊情况下为（）。
C
A.A、25m
B.B、12.5m
C.C、6.25m
D.D、4.5m
186.正线直向通过速度120km/h＜v≤160km/h，混凝土岔枕道岔，两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为（）。
B
A.A、25m
B.B、12.5m
C.C、6.25m
D.D、4.5m
187.正线直向通过速度v≤120km/h，木岔枕道岔，两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为（）。
C
A.A、25m
B.B、12.5m
C.C、6.25m
D.D、4.5m
188.正线直向通过速度v≤120km/h，混凝土岔枕道岔，两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为（）。
B
A.A、12.5m
B.B、8m
C.C、6.25m
D.D、4.5m
189.到发线木岔枕道岔，两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为（）。
D
A.A、12.5m
B.B、8m
C.C、6.25m
D.D、4.5m
190.50kg/m钢轨9号道岔导曲线终点横距为（）mm。
B
A.A、15650
B.B、15793
C.C、17416
D.D、21280
191.60kg/m钢轨过渡型12号道岔导曲线终点横距为（）mm。
D
A.A、15650
B.B、15793
C.C、17416
D.D、21280
192.60kg/m钢轨AT尖轨12号道岔导曲线终点横距为（）mm。
C
A.A、15650
B.B、15793
C.C、17416
D.D、21280
193.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度Vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为（）。
B
A.A、+4?mm，-2mm
B.B、±2mm
C.C、5mm
D.D、+6?mm，-4mm
194.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度Vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为（）。
A
A.A、+4?mm，-2mm
B.B、±2mm
C.C、5mm
D.D、+6?mm，-4mm
195.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度Vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的经常保养标准为（）。
C
A.A、+4?mm，-2mm
B.B、±2mm
C.C、5mm
D.D、+6?mm，-4mm
196.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度Vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的经常保养标准为（）。
C
A.A、+4?mm，-2mm
B.B、±2mm
C.C、5mm
D.D、+6?mm，-4mm
197.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥Vmax＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为（）。
D
A.A、+4?mm，-2mm
B.B、±2mm
C.C、5mm
D.D、+6?mm，-4mm
198.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥Vmax＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的经常保养标准为（）。
B
A.A、4mm
B.B、6mm
C.C、8mm
D.D、10mm
199.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥Vmax＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的经常保养标准为（）。
B
A.A、4mm
B.B、6mm
C.C、8mm
D.D、10mm
200.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥Vmax＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的临时补修标准为（）。
C
A.A、4mm
B.B、6mm
C.C、8mm
D.D、10mm
201.《铁路线路修理规则》规定，线路综合维修验收正线及到发线钢轨接头错牙，轨面及内侧错牙不大于（）mm。
B
A.A、0.5
B.B、1
C.C、2
D.D、3
202.《铁路线路修理规则》规定，线路综合维修验收正线及到发线轨枕位置、间距偏差或偏斜不大于（）mm。
A
A.A、50
B.B、80
C.C、100
D.D、120
203.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥Vmax＞120km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的经常保养标准为（）。
B
A.A、4mm
B.B、5mm
C.C、6mm
D.D、8mm
204.裂纹贯通整个轨头截面时，钢轨达到（）标准。
A
A.A、折断
B.B、2核伤
C.C、重伤
D.D、轻伤
205.长轨车运行中，人员须离开轨端（）m以外，并禁止在长轨上走动。
C
A.A、1
B.B、2
C.C、3
D.D、4
206.60kg/m钢轨双头对称夹板长度为()。
B
A.A、910mm
B.B、820mm
C.C、805mm
D.D、790mm
207.下列（）不是栅栏的设备管理单位。
A
A.A、公安局
B.B、工务（桥工）段
C.C、车务段
D.D、直属站
208.60kg/m钢轨夹板第2～第3孔孔距为()。
C
A.A、210mm
B.B、150mm
C.C、140mm
D.D、110mm
209.60、75kg/m钢轨构造轨缝均采用()
C
A.A、14mm
B.B、16mm
C.C、18mm
D.D、20mm
210.因施工作业需要临时拆除栅栏时，施工单位必须与（）签订安全协议，办理有关手续。
A
A.A、公安处和栅栏设备管理单位
B.B、工务（桥工）段
C.C、车务段
D.D、直属站
211.站线上60kg/m轨鱼尾形夹板，中央裂纹超过()应及时更换。
B
A.A、10mm
B.B、15mm
C.C、20mm
D.D、25mm
212.铁路立交桥（涵）其净空不足（）m且通行机动车辆的均应设置限高架。
C
A.A、3
B.B、4
C.C、5
D.D、6
213.接头螺栓以抗拉强度划分为()两种高强度螺栓
D
A.A、7.6级与8.8级
B.B、8.8级与9.9级
C.C、9.9级10.8级
D.D、10.9级与8.8级
214.限高架的日常管理由各（）按各自管辖范围管理，应纳入到日常检查、保养、维护范围。
B
A.A、公安处
B.B、工务（桥工）段桥梁车间
C.C、车务段
D.D、属地地方政府
215.接头螺栓应齐全，作用良好。扭矩不足时，不得低于规定值（）N.m以上。
B
A.A、80
B.B、100
C.C、120
D.D、140
216.绝缘接头轨缝不得小于()。
A
A.A、6mm
B.B、8mm
C.C、10mm
D.D、15mm
217.在()禁止卸车。①无砟桥，②有砟桥，③道口，④道岔，⑤已卸下大堆材料的处所。
A
A.A、①③④⑤
B.B、③④⑤
C.C、②③④⑤
D.D、①②③④⑤
218.60kg/m钢轨25m长的普通线路，10.9级螺栓扭力矩应达到()。
B
A.A、600N?m
B.B、700N?m
C.C、800N?m
D.D、900N?m
219.靠近线路堆放的路料，距轨头内侧不应少于()。
D
A.A、0.510m
B.B、0.610m
C.C、0.710m
D.D、0.810m
220.不同类型的钢轨互相联结时，应使用()。
D
A.A、鱼尾型夹板
B.B、平直夹板
C.C、双头式夹板
D.D、异型夹板
221.线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得少于()。
B
A.A、1.0m
B.B、1.5m
C.C、2.0m
D.D、2.5m
222.60-50kg/m异型夹板长度为()。
B
A.A、910mm
B.B、820mm
C.C、805mm
D.D、790mm
223.线路施工作业时，须在符合规定的()领导下进行施工。
D
A.A、防护员
B.B、驻站联络员
C.C、车间主任
D.D、施工负责人
224.10.9级高强度螺栓抗拉强度为()。
D
A.A、660MPa
B.B、830MPa
C.C、940MPa
D.D、1040MPa
225.螺栓折断、严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过()应及时更换。
B
A.A、2mm
B.B、3mm
C.C、4mm
D.D、5mm
226.新钢轨组在线路上放置时，普通线路木枕直线地段，放在道心里两钢轨的净距不小于300mm，新钢轨轨面()。
B
A.A、不高于线路钢轨面
B.B、不高于线路钢轨面25mm
C.C、低于线路钢轨面25mm
D.D、不高于线路钢轨面10m
227.25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为()。
C
A.A、(tz－20℃)～(tz＋20℃)
B.B、(tz－25℃)～(tz＋25℃)
C.C、(tz－30℃)～(tz＋30℃))
D.D、(tz－35℃)～(tz＋35℃
228.施工防护员应站在距施工地点的第一个响墩()附近瞭望条件好的地点。
C
A.A、5m
B.B、10m
C.C、20m
D.D、30m
229.75kg/m钢轨头部侧面磨耗超过()时为重伤钢轨。
C
A.A、15mm
B.B、17mm
C.C、29mm
D.D、21mm
230.使用单轨小车载运道砟时，一次不得超过()。
D
A.A、2筐
B.B、3筐
C.C、4筐
D.D、5筐
231.()钢轨头部侧面磨耗超过17mm时为钢轨重伤。
B
A.A、43kg/m
B.B、50kg/m
C.C、60kg/m
D.D、75kg/m
232.钢轨顶面波浪形磨耗谷深超过()时为钢轨轻伤。
A
A.A、0.5mm
B.B、1mm
C.C、1.5mm
D.D、2mm
233.按断轨、胀轨造成的后果、严重程度和影响范围，应急响应级别原则上分为（）级。
ABCD
A.Ⅰ级
B.Ⅱ级
C.Ⅲ级
D.Ⅳ级
234.发现线路故障危及行车安全时应（）的原则。
ABC
A.先防护
B.后处理
C.宁停勿撞
D.及时处置
235.冬季工务职工要树立（）防断思想，确保防断安全。
ABCD
A.全员
B.全过程
C.全方位
D.全天候
236.抓好防断薄弱地段的检查，重点对（）等地段的钢轨病害加强检查。
ABCD
A.桥上
B.隧道内
C.道岔区
D.绝缘接头
237.下列哪些属于工务专用小车（）
BCD
A.压机小车
B.单轨小车
C.吊轨小车
D.轨道检查仪
238.第三类小型养路机具包括（　　）
ABD
A.内燃冲击镐
B.小型液压起拨道器
C.仿形打磨机
D.小型手提打磨机
239.下列关于轨缝调整条件的叙述，正确的是（）。
ABD
A.原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定
B.轨缝严重不均匀
C.线路爬行量超过50mm
D.轨温在《修规》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝
240.下面所列属于弹条Ⅲ型扣件中的部件有（）。
ACD
A.弹条
B.轨距挡板
C.预埋件
D.橡胶垫板
241.设置曲线外轨超高的目的中包含（）。
ABC
A.使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀
B.保证轨道稳定，防止车辆倾复
C.保证旅客的舒适度
D.减少内外股钢轨磨耗
242.尖轨按断面形式分类包含（）尖轨。
ABC
A.普通断面钢轨
B.高型特种断面钢轨
C.矮型特种断面钢轨
D.直线型和曲线型
243.下列关于尖轨跳动产生的原因的叙述，确切的是（）。
ABC
A.尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击
B.尖轨拱腰及跟部桥型垫板或凸台压溃
C.捣固不实，有吊板
D.尖轨与基本轨不密贴或假密贴
244.下列关于预防整治尖轨跳动的措施的叙述，正确的是（）。
ABD
A.焊补或更换间隔铁、夹板，更换磨耗的双头螺栓
B.调直拱腰的尖轨，增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁
C.尖轨顶铁过短
D.加强转辙部分枕下的捣固，尤其是加强接头及尖轨跟端的捣固
245.钢轨的主要参数有（）。
BCD
A.钢轨重量
B.钢轨的头部顶面宽
C.轨身高
D.轨底宽
246.根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为（)和一般事故。
ACD
A.特别重大事故
B.险性事故
C.重大事故
D.较大事故
247.线路设备维修应贯彻（）的原则。
ABC
A.预防为主
B.防治结合
C.修养并重
D.适度超前
248.线路设备维修分类为（）。
ACD
A.综合维修
B.线路中修
C.经常保养
D.临时补修
249.铺设无缝线路主要内容（）。
ABC
A.铺设新钢轨
B.埋设位移观测桩
C.回收旧料
D.清筛道床
250.下列属于混凝土枕失效标准的有（）
ABD
A.明显折断
B.挡肩顶角处缝宽大于1.5mm
C.承轨槽压溃，深度超过2mm
D.纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5mm）
251.下列属于钢轨折断标准的有（）
ABCD
A.裂纹贯通整个轨头截面
B.裂纹贯通整个轨底截面
C.允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块
D.允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块
252.大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以外。其顺坡率为（）
ACD
A.允许速度不大于120km/h的线路不应大于2.0‰
B.允许速度不大于120km/h的线路不应大于1.5‰
C.允许速度为120km/h（不含）至160km/h的线路不应大于1.0‰
D.允许速度大于160km/h的线路不应大于0.8‰
253.轨端或轨顶面剥落掉块重伤标准为（）。
BCD
A.允许速度不大于120km/h的线路长度超过50mm且深度超过10mm
B.允许速度不大于120km/h的线路长度超过30mm且深度超过8mm
C.允许速度为120km/h（不含）至160km/h的线路长度超过25mm且深度超过3mm
D.允许速度大于160km/h的线路长度超过25mm且深度超过3mm
254.温度应力式无缝线路，一般由（）三部分构成。
ABC
A.固定区
B.伸缩区
C.缓冲区
D.放散区
255.线路标志包括（）
ABD
A.公里标
B.曲线标
C.警冲标
D.坡度标
256.与工务有关的信号标志包括（）
ACD
A.司机鸣笛标
B.曲线标
C.警冲标
D.坡度标
257.下列说法正确的是（）。
ABCD
A.各种标志（警冲标除外）内侧应距线路中心3.1m以外。
B.线路标志在单线上顺计算里程方向设于线路左侧，在双线上各设于本线列车运行方向左侧。
C.警冲标应设在会合线路两线间距为4m的起点处中间。
D.信号标志顺列车运行方向设于线路左侧。
258.铺设无缝线路按流程包括（）等主要作业。
ABCD
A.焊接
B.运输
C.换轨
D.整修
259.下列说法正确的是（）。
BCD
A.气温在5℃以下时，不应进行工地焊接作业。
B.工地焊接应对焊缝进行焊后热处理，并进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须锯切重焊。
C.铝热焊缝距轨枕边缘不应小于40mm，线路允许速度大于160km/h时不应小于100mm。
D.轨条端头应方正，左右股轨端相错量不应大于40mm。
260.有下列情况（）之一者，轨缝应进行调整。
ACD
A.轨缝严重不均匀。
B.线路爬行量超过10mm。
C.线路爬行量超过20mm。
D.出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝。
261.在线路上垫入或撤出冻害垫板，在正线、到发线上，顺坡长度应为（BCD）。
BCD
A.允许速度不大于120km/h的线路不应小于冻起高度的400倍。
B.允许速度不大于120km/h的线路不应小于冻起高度的600倍。
C.允许速度为120km/h（不含）至160km/h的线路不应小于冻起高度的1200倍。
D.允许速度大于160km/h的线路不应小于冻起高度的1600倍。
262.设计文件由（）三部分组成。
ABC
A.设计说明书
B.设计图表
C.施工预算
D.竣工图
263.发现有跨步电压危险时，应()或，亦可沿半径垂直方向小步慢慢退出。
ABDE
A.单足跳离危险区
B.并双足跳离危险区
C.倒地滚离危险区
D.单足或并双足跳离危险区
264.发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有（）等异物，均不得与之接触。
ABCD
A.线头
B.绳索
C.塑料布
D.脱落搭接
265.机械设备零、部件作旋转运动时造成的伤害有（）例如：伤害的主要形式有绞伤和物体打击伤。
ABCD
A.机械设备中的轮、皮带轮
B.滑轮、轴
C.丝杠
D.联轴节
266.高处坠落危险属于人的不安全行为是___。
ABCE
A.不系安全带(绳）和佩戴安全帽。
B.在转移作业地点时因没有及时系好安全带或安全带系挂不牢而坠落
C.在铁塔、电杆、设备、构架、树、钢架、脚手架上，攀爬失手而坠落
D.作业前不对施工现场进行检查督促，落实安全措施
267.为预防物体打击，作业人员或检查人员进入施工现场必须做到：（）
ABCD
A.按规定佩戴好合格安全帽。
B.正确使用其他防护用品。
C.应在规定的安全通道内出入和上下。
D.不得在非规定通道位置行走。
268.天窗点外上道作业，那些做法是存在安全风险的？
ACDE
A.擅自上道作业
B.准备上道作业
C.无计划上道作业
D.提前上道作业
269.横越线路时，必须执行规定，并注意什么？
ABCD
A.“一站、二看、三通过”
B.“手比、眼看、口呼”
C.左右机车、车辆的动态
D.脚下有无障碍物
270.用人单位应当按照规定组织()职业健康检查，并将检查结果书面告知劳动者。
ABC
A.上岗前
B.在岗期间
C.离岗时
D.退休时
271.什么劳动防护用品、用具不能使用?
BC
A.市面上可买到劳动安全防护用品、用具都可以用
B.不符合标准的劳动安全防护用品、用具
C.防护用品、用具作用不良或过检验期
D.
272.必须横越列车、车列时，应注意什么？
ABCDEF
A.确认列车、车列暂不移动
B.严禁钻车底
C.由通过闸台或两车车钩上越过
D.注意邻线有无机车、车辆运行
273.线路上除雪作业必须设置下列（）人员，缺一不可？
ABC
A.安全防护员
B.现场设防护员
C.驻站防护员
D.值班员
274.高处坠落事故依据高处作业者工作时所处部位区别其主要是：___。
ABC
A.因蹬踏物质强度不够，突然断裂
B.高处作业移动位置时，踏空、失稳
C.高处作业时，由于站立位置不当或操作失误被移动的物体碰撞坠落等
D.高处坠落物体砸伤。
275.发生火灾必须同时具备（）必要条件。
ABC
A.可燃物
B.氧化剂
C.引火源
D.有风力
276.以下属于应当认定为工伤的情形是（）。
ABCD
A.在工作时间和工作场所内，因工作原因受到事故伤害
B.患职业病
C.因工外出期间，由于工作原因受到伤害
D.在上下班途中，受到非本人主要责任的交通事故
277.安全标志分为（）的类型。
ABCD
A.禁止标志
B.警告标志
C.指令标志
D.提示标志
278.铁路交通事故人员伤亡包括以下情形（）。
ABC
A.发生事故造成的铁路作业人员的伤亡
B.持有效乘车凭证的人员的伤亡
C.铁路机车车辆碰撞造成的人员伤亡
D.事故救援中的人员伤亡
279.各单位必须对新职、转岗、晋升人员进行站段、车间、班组三级安全教育。
ABC
A.段
B.车间
C.班组
D.现场
280.作业人员在作业过程中如何防止物体打击事故发生（）。
ABC
A.仔细观察、检査作业区域内的机械设备、建筑物、机具材料等的安全状况。
B.及时发现和解决安全问题和隐患。
C.严格执行安全作业标准。
D.仔细检查穿戴的防护用品。
281.防护过程中，必须严格执行防护员工作标准，不得做与防护工作无关的事情，工作中应做好哪几项工作？
ABC
A.使用标准用语联系
B.定时联系
C.落实室内外复诵制度
D.
282.在不具备什么作业条件下，上道作业，就是冒险?
AB
A.规定的区域
B.规定的时间
C.使用的工具
D.
283.在铁路上，不准在什么地方坐卧或站立
ABCE
A.钢轨上
B.车底下
C.枕木头
D.沟渠旁
284.易造成车辆伤害作业的劳动安全风险点有（）等。
ABCD
A.施工过程
B.调车作业
C.设备检查
D.管理人员下现场
285.临街建筑面或高层建筑施工周边，应用竹色、小眼立网与竹席密封，防止（）较小物体坠物伤人。
ABC
A.砖渣
B.石块
C.螺帽
D.水泥板
286.防护员在作业前必须参加作业安全预想会，掌握什么情况？
ABCD
A.防护对象
B.作业内容
C.作业区段
D.作业人员
287.现场防护员应根据施工作业现场地形条件、列车运行特点、施工人员和机具布置等情况确定，并做好自身哪几项工作？
ABC
A.站位
B.移动路径
C.自身防护
D.
288.各单位必须对新职、转岗、晋升人员进行站段、车间、班组三级安全教育。
ABC
A.段
B.车间
C.班组
D.现场
289.天窗点外上道作业，那些做法是存在安全风险的？
ACDE
A.擅自上道作业
B.准备上道作业
C.无计划上道作业
D.提前上道作业
290.横越线路时，必须执行规定，并注意什么？
ABCD
A.“一站、二看、三通过”
B.“手比、眼看、口呼”
C.左右机车、车辆的动态
D.脚下有无障碍物
291.防护过程中，必须严格执行防护员工作标准，不得做与防护工作无关的事情，工作中应做好哪几项工作？
ABC
A.使用标准用语联系
B.定时联系
C.落实室内外复诵制度
D.
292.在不具备什么作业条件下，上道作业，就是冒险?
AB
A.规定的区域
B.规定的时间
C.使用的工具
D.
293.在铁路上，不准在什么地方坐卧或站立
ABCE
A.钢轨上
B.车底下
C.枕木头
D.沟渠旁
294.防护员在作业前必须参加作业安全预想会，掌握什么情况？
ABCD
A.防护对象
B.作业内容
C.作业区段
D.作业人员
295.我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。
A
A.正确
B.错误
296.曲线标，设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度以及曲线超高和加宽值。
A
A.正确
B.错误
297.埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向。
B
A.正确
B.错误
298.铁路线路在空间的位置是用它的线路中心线表示。
A
A.正确
B.错误
299.线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路平面图。
A
A.正确
B.错误
300.线路纵断面图坡度栏中竖线为变坡点的位置，两竖线间向上或向下的斜线分别表示上坡或下坡，平线表示平坡。
A
A.正确
B.错误
301.线路纵断面图路肩设计标高栏中，在各变坡点，百米标和加标处注明路肩设计标高，单位为千米。
B
A.正确
B.错误
302.线路横断面图，也就是垂直于线路中线的横剖面图。水平方向表示高程，竖直方向表示距离。
B
A.正确
B.错误
303.区间及站内线路曲线部分中心线间的水平距离,线路中心线至建筑接近限界的水平距离,均按曲线半径大小,根据《技规》规定的曲线上建筑接近限界加宽公式计算确定。
A
A.正确
B.错误
304.建筑限界包括：客货共线铁路建筑接近限界（V≤160km/h）；客货共线铁路建筑限界（160km/h＜V≤200km/h）；客运专线铁路建筑限界（200km/h≤V≤350km/h）。
B
A.正确
B.错误
305.线间距是根据有关限界、相邻线路间设置的与行车有关的技术设备和办理不同性质作业而确定的。
A
A.正确
B.错误
306.营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工,分为施工作业和维修作业。
A
A.正确
B.错误
307.施工作业必须纳入月度施工计划，应利用“施工天窗”进行。
A
A.正确
B.错误
308.营业线施工等级分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四级。
B
A.正确
B.错误
309.施工作业开通后的限速地段,为逐步提高行车速度,可使用能随时撤出线路的轻便小型机具进行线路整修。
A
A.正确
B.错误
310.机械清筛,在封锁施工前vmax≤45km/h的慢行时间内,允许移动相邻两根轨枕扩大间距,将道床挖至清筛深度,并使清筛机底梁导槽处钢轨支垫牢固。
A
A.正确
B.错误
311.站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障地点，同时按《铁路工务安全规则》规定设置停车信号防护。
A
A.正确
B.错误
312.沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区。
A
A.正确
B.错误
313.相对轨距来说，轨道方向往往是控制性的。只要方向偏差保持在容许范围内，轨距变化对车辆的影响就不会很大。
A
A.正确
B.错误
314.通常水平差即使超过允许误差标准，也只是引起车辆的摇晃和两股钢轨的不均匀受力及磨耗。但如果在18m的距离内，有超过允许偏差的三角坑管理值，则危害较大，易造成脱轨事故。
A
A.正确
B.错误
315.如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足；如果光带居中，则说明轨底坡合适。
B
A.正确
B.错误
316.钢轨的功用在于引导机车车辆的车轮前进，直接承受来自于车轮和其他方面的各种力，且传递给轨下基础，并为车轮的滚动提供连续平顺和阻力最小的表面。
A
A.正确
B.错误
317.线路上的钢轨类型应与运量、容许速度和轴重相适应。
A
A.正确
B.错误
318.钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。
A
A.正确
B.错误
319.钢轨焊接接头不平顺是由于钢轨焊接后焊缝处轨顶面金属的强度、硬度的差异及接头原始不平顺引起的过大的轨道附加动荷载，所产生的磨耗、变形。
A
A.正确
B.错误
320.由于钢轨轧制工艺问题造成的周期性横向变形，称为波浪弯曲，波长在3000mm左右。
B
A.正确
B.错误
321.对新钢轨进行有计划的预打磨可以清除钢轨表面的脱碳层、矫正微小的钢轨轮廓形变、修复在钢轨铺设过程中所产生的轨道表面损坏。
A
A.正确
B.错误
322.大型钢轨打磨列车适用于钢轨波浪形磨耗、鱼鳞裂纹等的打磨。
A
A.正确
B.错误
323.尖轨接头（即温度调节器）用于连接轨端伸缩量很大的普通轨道或温度跨度不大于100m的明桥面活动端轨道的钢轨接头。
B
A.正确
B.错误
324.设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内，不得有钢轨接头。
A
A.正确
B.错误
325.扣件的作用是把钢轨与轨枕或其它类型轨下基础联结在一起，保证钢轨在轨枕上位置稳定，阻止横向位移并防止爬行。同时还应起到缓冲和减震作用
A
A.正确
B.错误
326.混凝土枕从制造工艺分：普通混凝土枕、预应力钢筋混凝土枕、桥梁混凝土枕和隧道混凝土枕四类。
B
A.正确
B.错误
327.路基有翻浆冒泥、不均匀下沉等病害的地段可考虑铺设混凝土宽枕减轻病害。
B
A.正确
B.错误
328.道床厚度是指直线地段钢轨中心处轨枕底面至路基面的高度值或曲线地段外轨中心处轨枕底面至路基面的高度值。
B
A.正确
B.错误
329.线路速度120km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为7000m。()
B
A.正确
B.错误
330.列车由直线进入曲线时，所产生的离心力的大小，是决定于列车前进的速度和曲线半径。
A
A.正确
B.错误
331.列车由直线进入曲线时，速度越高半径越大，则离心力就越大，作用在外轨的力也越大。
B
A.正确
B.错误
332.两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。
A
A.正确
B.错误
333.行车速度120km/h，复曲线可不设中间缓和曲线的两圆曲线最大曲率差为1/4000。
A
A.正确
B.错误
334.相邻两线采用反向曲线变更线间距时，如受圆曲线最小长度限制，允许速度不大于160km/h的线路，可不设缓和曲线。
A
A.正确
B.错误
335.已知某曲线超高120mm，最高速度为80km/h，该曲线缓和曲线长度取整后为80m。
B
A.正确
B.错误
336.曲线轨距加宽值加在里股，即将里股钢轨向曲线内侧横移，使其与线路中线的距离等于S0的一半加上轨距加宽值。
A
A.正确
B.错误
337.某曲线，缓和曲线正矢递增率30mm，则曲线始点正矢为5mm。
A
A.正确
B.错误
338.某圆曲线，实量正矢倒累计合计1240mm，实量正矢合计400mm，则该曲线中央点距曲线始点3.1m。
B
A.正确
B.错误
339.某圆曲线，实量正矢合计1200mm，圆曲线长度100m，则该曲线平均正矢为12mm。
A
A.正确
B.错误
340.现场正矢的合计等于计划正矢的合计。
A
A.正确
B.错误
341.曲线两端直线轨向不良，一般应事先拨正，两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时计算、拨正。
A
A.正确
B.错误
342.如曲线的上半部半拨量“-”号大，曲线轨道往下压得多，可先用负号梯形来修正，在下半部用正号梯形来修正。
B
A.正确
B.错误
343.如曲线上半部半拨量“+”号大，曲线轨道往上挑得多，可先用正号梯形来修正，在下半部用负号梯形来修正。
B
A.正确
B.错误
344.绳正法拨道梯形修正时，修正量的合计与正矢差累计的合计必须相等。
B
A.正确
B.错误
345.在无缝线路上，测量曲线正矢时的轨温和拨道时轨温要尽量相同，一般以不超过±5℃为宜，最好在锁定轨温时测量正矢和进行拨量。
A
A.正确
B.错误
346.无缝线路曲线拨道时，如果拨量的正数负数相差太大，不易调整时，应结合应力放散一道进行整正。
A
A.正确
B.错误
347.为保证曲线的圆顺性，相邻测点修正量应排列成梯形的渐变形式，渐变量为1mm，一般不要超过2mm。
A
A.正确
B.错误
348.曲线里股钢轨缩短量与曲线半径和缓和曲线、圆曲线长度有关。
A
A.正确
B.错误
349.线路上两股钢轨的接头应当对齐，如曲线内外股铺设同样长度的钢轨，里股接头必然比外股钢轨接头错前。
A
A.正确
B.错误
350.使用缩短轨要做到曲线里股与相对外股的钢轨接头相错的距离，不超过所使用缩短轨缩短量的一半。
A
A.正确
B.错误
351.曲线上成段更换钢轨时，若将长轨条布置在道心，则距旧轨不小于150㎜。
B
A.正确
B.错误
352.曲线上成段更换钢轨时，若将长轨条布置在枕木头上，则距旧轨不小于300㎜。
B
A.正确
B.错误
353.当新轨组布置在道心时，靠近外股的新轨组间有一空头，靠近里股的新轨组间应有一搭头。
B
A.正确
B.错误
354.当新轨组布置在枕木头上时，在外股外的新轨组间应有搭头，在里股外的新轨组间应有一空头。
B
A.正确
B.错误
355.在进行纵断面设计时，相邻两坡段的交点叫变坡点。
A
A.正确
B.错误
356.最小坡段长度不宜连续使用2个以上。
A
A.正确
B.错误
357.V允许速度≤160km/h的线路，采用圆曲线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于2‰，应设置竖曲线。
B
A.正确
B.错误
358.竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，不得侵入道岔及无砟桥梁上。
A
A.正确
B.错误
359.曲线拨道方法不当，凭经验拨道，用眼睛看着估拨，经常采用简易拨道法，造成误差积累或曲线头尾出现方向不良。
A
A.正确
B.错误
360.曲线拨道前不匀轨缝，拨后没有及时回填道床，捣固不均匀等易造成曲线方向不良。
A
A.正确
B.错误
361.曲线拨道时要适当预留回弹量，下压时少留，上挑时多留，拨量大的多留，拨量小的少留。
B
A.正确
B.错误
362.在电气化线路上起道时，隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。
A
A.正确
B.错误
363.曲线两端“鹅头”是曲线的头或尾偏离应有的平面位置，向曲线内侧凹陷，越出直线方向，形成小反向曲线，状似鹅头。
B
A.正确
B.错误
364.直线型指的是尖轨工作边为直线，这种尖轨制造简单，左右开道岔尖轨可以通用。
A
A.正确
B.错误
365.尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上时，应及时修理或更换。
B
A.正确
B.错误
366.高型特种断面尖轨是用比基本轨高的特种断面钢轨制做的尖轨。
B
A.正确
B.错误
367.普通道岔尖轨是用普通钢轨将轨底刨切一部分，叠盖在基本轨的轨底上，称为爬坡式尖轨。
A
A.正确
B.错误
368.AT型尖轨的纵坡是在尖轨跟端和尖轨顶面宽50mm一段长度内，尖轨与基本轨等高，完全承受车轮压力。
A
A.正确
B.错误
369.正线上两对向单开道岔有正规列车同时通过两侧线时，18号单开道岔间插入钢轨长度不应小于12.5m。
B
A.正确
B.错误
370.设置道岔导曲线和检查导曲线圆顺时，是以直股基本轨为基准方向，用支距法来进行的。
A
A.正确
B.错误
371.12号普通单开道岔，尖轨长度l=7700mm,尖轨跟距u=144mm,尖轨后直线段长度h=0，导曲线起点支距为207mm。
B
A.正确
B.错误
372.60kg/m钢轨AT尖轨12号道岔，导曲线起点支距为144mm。
B
A.正确
B.错误
373.当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.0m时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。
B
A.正确
B.错误
374.道岔连接曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的1.5倍。
A
A.正确
B.错误
375.提速道岔外锁闭装置是指其锁闭地点在转辙机外部，其中连动是指道岔两尖轨间无连杆，靠外锁闭装置进行转换。
B
A.正确
B.错误
376.提速道岔外锁闭装置是指其锁闭地点在转辙机外部，其中分动是指道岔两尖轨通过连接杆连在一起构成框架结构进行转换
B
A.正确
B.错误
377.提速道岔顶铁、限位器采用防松螺母。
A
A.正确
B.错误
378.提速道岔连接部分及岔后部分垫板分为A、B、C、D、E五种，应定位安装。
B
A.正确
B.错误
379.提速道岔可动心轨辙叉采用间隔铁式联结，并采用直径为31mm的10.9级螺栓及防松螺母。
B
A.正确
B.错误
380.提速道岔长心轨尖端热加工锻出一段转换凸缘，直接与外锁闭装置接头铁拉板连接，实现可动心轨的转换。
A
A.正确
B.错误
381.防松螺母的上螺母（凸锥螺母）为拧紧螺母，下螺母（凹锥螺母）为防松螺母
B
A.正确
B.错误
382.注意检查提速道岔叉跟尖轨与短心轨的密贴状态，发现不密贴时，可用调整片调整顶铁与轨腰之间的间隙，达到竖切部分间隙不大于0．5mm。
B
A.正确
B.错误
383.提速道岔心轨一动和二动控板及其与心轨的联结螺栓、钢岔枕与钢轨间的联结螺栓由电务部门负责，但心轨一、二动拉板安装外锁闭块的方孔由工务部门维修。
B
A.正确
B.错误
384.做好道岔前后50m线路的整体维修，经常保持轨面平、方向顺，是预防整治道岔方向不良的措施之一。
A
A.正确
B.错误
385.理论上讲无缝线路的轨条长度可以无限长。
A
A.正确
B.错误
386.桥上纵向阻力主要有伸缩力、挠曲力、断轨力、制动附加力组成。
A
A.正确
B.错误
387.无缝线路铺设锁定后，焊接长钢轨因受线路纵向阻力的抵抗，自由伸缩受到一定的限制，只能部分伸缩。
B
A.正确
B.错误
388.无缝线路钢轨温度力与钢轨截面积、轨温变化幅度及钢轨长度有关。
B
A.正确
B.错误
389.无缝线路上，阻止钢轨及轨道框架移动的阻力有纵向阻力、横向阻力和竖向阻力。
A
A.正确
B.错误
390.线路养护维修作业后，道床纵向阻力值会大量增加。
B
A.正确
B.错误
391.由于线路维修作业会扰动道床，致使道床纵向阻力降低，只有采取限制作业轨温的方法来保证无缝线路的正常工作状态。
A
A.正确
B.错误
392.道床纵向阻力是防止无缝线路胀轨跑道，保证线路稳定的主要因素。
B
A.正确
B.错误
393.无缝线路丧失稳定情况大多是由于维修作业不当，降低了道床横向阻力而发生。
A
A.正确
B.错误
394.在列车动力或人工作业等干扰下，轨道弯曲变形有时会突然增大，丧失稳定，这一现象常称为胀轨。
B
A.正确
B.错误
395.无缝线路钢轨内部温度力和钢轨外部阻力随时保持平衡是温度力纵向分布的基本条件。
A
A.正确
B.错误
396.无缝线路温度压力峰的大小与锁定轨温有关，温度压力峰的位置相当于中间轨温锁定时的伸缩区终点。
B
A.正确
B.错误
397.低温铺设无缝线路时，为提高锁定轨温，采用钢轨张拉锁定
A
A.正确
B.错误
398.设计桥上无缝线路时，为减少桥梁墩台承受无缝线路纵向力作用，通常禁止设置调节器。
B
A.正确
B.错误
399.钢轨折断不插入短轨原位焊复时，无缝线路锁定轨温将发生改变。
B
A.正确
B.错误
400.设计桥上无缝线路时必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用，严格控制轨道与桥梁相互作用的附加力。
A
A.正确
B.错误
401.无缝道岔应力放散时，要求道岔的中心和辙叉咽喉的位置保持不变。
A
A.正确
B.错误
402.进行无缝线路维修作业，应根据作业轨温条件进行作业，严格执行“维修作业一日一清，临时补修作业一撬一清”。
B
A.正确
B.错误
403.无缝线路应力调整可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。
B
A.正确
B.错误
404.无缝线路钢轨折损严重或断缝大于50mm时，应进行紧急处理
A
A.正确
B.错误
405.铁路线路设备大修的基本任务，是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对损耗部分进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。
A
A.正确
B.错误
406.线路设备维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。
A
A.正确
B.错误
407.线路设备维修应实行天窗修制度，并实行检修分开的管理体制。
A
A.正确
B.错误
408.临时补修是为保持轨道具有一定的平顺性和整体性，而进行的临时性修理。
A
A.正确
B.错误
409.道岔和站线的综合维修周期，由铁路局规定。其中正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过1年。
B
A.正确
B.错误
410.经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。
B
A.正确
B.错误
411.临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准。
A
A.正确
B.错误
412.线路设备大修验收单位，铺设无缝线路为一个区间。
A
A.正确
B.错误
413.线路设备检查是养路工作“检查、计划、作业、验收”四个环节中最基本、最重要的环节，它是制定线路维修计划和研究分析病害的依据。
A
A.正确
B.错误
414.根据线路变形的特点，线路检查基本上分为两种形式：一种是静态检查；一种是动态检
A
A.正确
B.错误
415.对无缝线路轨条位移情况，每月观测1次，发现观测桩处累计位移量大于20mm时（不含长轨条两端观测桩），应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。
B
A.正确
B.错误
416.线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨道检查车进行检测。
A
A.正确
B.错误
417.轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定项目：轨距、水平、高低（波长1.5～42m）、轨向（波长1.5～42m）、高低（波长1.5～70m）、轨向（波长1.5～70m）、三角坑、车体垂向振动加速度、横向振动加速度、轨距变化率、曲率变化率和车体横向加速度变化率等。
A
A.正确
B.错误
418.工务段（或由工务段通知管内施工的责任单位）应对轨检车查出的Ⅱ级超限处所及时处理，对查出的Ⅲ级超限处所立即限制行车速度并及时处理。
B
A.正确
B.错误
419.发现重伤钢轨应立即通知线路车间及工务段调度，采取措施及时处理。
A
A.正确
B.错误
420.线路动态检查时，应重视轨向、水平逆向复合不平顺的判别，并有计划地处理。
B
A.正确
B.错误
421.线路动态检查时，速度大于160km/h区段，高低、轨向的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到11mm或轨向幅值达到8mm时，应有计划地处理。
B
A.正确
B.错误
422.工务设备故障危及行车安全时必须做到“先防护，后处理”，不得冒险放行列车。
A
A.正确
B.错误
423.工务设备故障抢修过程必须加强质量控制，开通线路必须严格确认放行列车条件，故障处理完毕，放行列车或单机时速度正常。
B
A.正确
B.错误
424.道岔部位断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围以外的易于加固处所时，按钢轨折断处理办法进行应急处理或临时处理。
A
A.正确
B.错误
425.线路晃车处理时，如检查发现轨道几何状态不良，出现Ⅳ级以上偏差时，应组织进行整治或根据现场状态限速运行到维修天窗进行处理。
B
A.正确
B.错误
426.轨检车检查出轨道几何尺寸Ⅲ级偏差，现场检查发现基础或轨道结构病害，应申请封锁线路进行处理，由抢修负责人根据现场情况确定开通条件开通线路。
B
A.正确
B.错误
427.三角坑指一定间距（2.5m基长）的两组水平差。
A
A.正确
B.错误
428.直线轨道实际上并不是一条理想的直线，而是许多波浪型“曲线”组成。
A
A.正确
B.错误
429.在直线段出现曲率，该处一定存在碎弯、小方向或轨距递减不好。
A
A.正确
B.错误
430.轨距变化率偏差本身不是重点，而由其造成的小轨向不良才是重点。
A
A.正确
B.错误
431.曲率变化率的波形通道有突变、说明曲线正矢不好。
A
A.正确
B.错误
432.为了保证列车运行安全，要求靠近铁路线路修建的建筑物及设备，不得侵入规定的与线路中心线垂直断面的轮廓尺寸线，称为建筑限界。
A
A.正确
B.错误
433.《铁路技术管理规程》规定：一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限
A
A.正确
B.错误
434.营业线施工就是施工作业。
B
A.正确
B.错误
435.施工作业主要包括：线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造、线路大、中修，路基、桥隧大修等施工。
A
A.正确
B.错误
436.维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。
A
A.正确
B.错误
437.多个单位综合利用天窗在同一区间作业时，必须提前确定施工主体单位、明确施工负责人，并制定确保行车和人身安全的措施.
A
A.正确
B.错误
438.影响道岔或信号使用的施工，必须提前与供电部门联系，填写工电配合通知书。
B
A.正确
B.错误
439.影响超偏载检测装置、通信、客(货)车运行安全监测设备和接触网等设备正常使用的施工，必须与相关设备管理单位联系，由其配合人员负责拆除和恢复各自设备
A
A.正确
B.错误
440.工务设备管理单位的安全监护人员发现施工单位在施工作业中危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，并责令其停工，填发“营业线施工停工通知书”。
A
A.正确
B.错误
441.施工负责人在列车通过后，应组织复查整修，确认线路、桥隧等设备质量达到规定要求并做好记录后，方准收工。
A
A.正确
B.错误
442.限速地点是否设置专人巡查，由设备管理单位在确保安全的前提下，根据实际情况决定。
A
A.正确
B.错误
443.施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时，每个接头螺栓至少拧紧4个(每端2个)。
A
A.正确
B.错误
444.施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时，起道(含垫砟)顺坡率、冻害垫板平台两端的顺坡率均不小于200倍。
A
A.正确
B.错误
445.施工作业过程中，设备管理单位应对封锁前准备、施工中控制、线路开通和逐步提速等关键环节进行监控，对线路开通、速度变更执行施工单位和设备管理单位共同检查签认制度
A
A.正确
B.错误
446.在施工作业开通后的限速地段进行线路整修时，只须设现场防护员。
B
A.正确
B.错误
447.施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，设置好防护后方可施工。
A
A.正确
B.错误
448.车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站(即邻站向本站发车时)发出预报。
A
A.正确
B.错误
449.施工地点距车站较近或施工条件较复杂，需提前预报、确报时，施工负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。
A
A.正确
B.错误
450.现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知施工负责人，直至对方以相同信号回答时为止。
A
A.正确
B.错误
451.在长大桥梁、隧道及瞭望条件不良地段作业时，应增设防护员。
A
A.正确
B.错误
452.在直线地段，纵断面方向是与线路中线垂直的方向。
B
A.正确
B.错误
453.在曲线地段，横断面方向是与线路施测点的切线相垂直的方向。
A
A.正确
B.错误
454.钢轨核伤，通常指钢轨内部存在的黑核。
B
A.正确
B.错误
455.钢轨核伤多数发生在钢轨轨头内，是轨头纵断面裂纹。
B
A.正确
B.错误
456.钢轨核伤多数表现了典型的疲劳特征，危害性极大。
A
A.正确
B.错误
457.一般的焊缝伤损是钢轨在焊接中留下的原始缺陷发展而成。
A
A.正确
B.错误
458.严禁在钢轨上用钢锯锯、剁子剁痕标示曲线正矢点、道岔矢距点等及钢轨非规定范围内钻眼等严重影响钢轨受力、导致钢轨断裂的有害作业。
A
A.正确
B.错误
459.衡量钢轨疲劳、进行换轨大修的标准是累计疲劳伤损平均达2根/km。
B
A.正确
B.错误
460.衡量钢轨疲劳、进行换轨大修的标准是累计通过总重达到《修规》规定的标准。
B
A.正确
B.错误
461.线路上伤损钢轨应作标记，其中轻伤有发展连续伤损标记为∣←△△→∣。
A
A.正确
B.错误
462.线路上伤损钢轨应作标记，其中重伤一点伤损标记为↑△△。
B
A.正确
B.错误
463.在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应有计划的更换。
B
A.正确
B.错误
464.发生断轨，采用急救器紧急处理加固后，不必派人看守。
B
A.正确
B.错误
465.检查人员发现重伤钢轨已危及行车安全时，应立即设防护，派人看守，必要时应拦停列车。
A
A.正确
B.错误
466.更换下道的重伤轨，必须在两端轨面上用钢剁打上明显的“×”标记，并集中堆放，按废轨处理。
B
A.正确
B.错误
467.高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颏部位裂纹超过15mm时为重伤标准。
B
A.正确
B.错误
468.高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过120mm时为重伤标准。
A
A.正确
B.错误
469.高锰钢整铸辙叉辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过30mm，且深度超过6mm时，，应注意检查观测。
B
A.正确
B.错误
470.轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于2mm时，应及时进行修理或更换。
B
A.正确
B.错误
471.弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2mm，销钉帽内侧距滑床板边缘大于5mm时，应及时进行修理或更换。
B
A.正确
B.错误
472.尖轨尖端轨距加宽，容许速度大于120km/h的线路按不大于6‰的递减率递减至基本轨接头。
B
A.正确
B.错误
473.普通线路道岔尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为1.5m。
A
A.正确
B.错误
474.普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为4m，距辙叉前端为3m。
B
A.正确
B.错误
475.道岔前端与另一道岔后端相连时，容许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可将前面道岔的辙叉轨距加大为1441mm。
A
A.正确
B.错误
476.正线上两对向单开道岔有正规列车同时通过两侧线时，18号单开道岔间插入钢轨长度不应小于12．5m。
B
A.正确
B.错误
477.正线直向通过速度v≤120km/h，有列车同时通过两侧线时，两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度一般情况下为12.5m。
A
A.正确
B.错误
478.单开道岔在转辙器部分和连接部分的木岔枕，应垂直于直股方向
A
A.正确
B.错误
479.单开道岔辙叉部分的木岔枕，应垂直于直线方向。
B
A.正确
B.错误
480.道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线上股钢轨工作边之间的距离。
A
A.正确
B.错误
481.12号普通单开道岔，尖轨长度l=7700mm,尖轨跟距u=144mm,尖轨后直线段长度h=0，导曲线起点支距为207mm。
B
A.正确
B.错误
482.60kg/m钢轨AT尖轨12号道岔，导曲线起点支距为144mm。
B
A.正确
B.错误
483.60kg/m钢轨提速12号道岔轨长为13.88m。
A
A.正确
B.错误
484.提速道岔外锁闭装置是指其锁闭地点在转辙机外部，其中连动是指道岔两尖轨间无连杆，靠外锁闭装置进行转换。
B
A.正确
B.错误
485.提速道岔外锁闭装置是指其锁闭地点在转辙机外部，其中分动是指道岔两尖轨通过连接杆连在一起构成框架结构进行转换。
B
A.正确
B.错误
486.提速道岔顶铁、限位器采用防松螺母。
A
A.正确
B.错误
487.提速道岔连接部分及岔后部分垫板分为A、B、C、D、E五种，应定位安装。
B
A.正确
B.错误
488.提速道岔可动心轨辙叉采用间隔铁式联结，并采用直径为31mm的10.9级螺栓及防松螺母。
B
A.正确
B.错误
489.提速道岔岔枕一律按垂直于直股钢轨布置，岔枕间距为600mm。
A
A.正确
B.错误
490.提速道岔扣件采用Ⅲ型弹条分开式可调扣件。
B
A.正确
B.错误
491.提速道岔轨距块设计安装：钢轨工作边一侧为11号，非工作边一侧为13号；辙叉一侧为11号，另一侧为13号。
B
A.正确
B.错误
492.提速道岔混凝土岔枕采用预埋塑料套管与螺栓，不采用硫磺锚固。
A
A.正确
B.错误
493.提速道岔可动心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离）为2396mm，容许误差为0，+25mm。(
B
A.正确
B.错误
494.提速道岔长心轨尖端热加工锻出一段转换凸缘，直接与外锁闭装置接头铁拉板连接，实现可动心轨的转换。
A
A.正确
B.错误
495.防松螺母的上螺母（凸锥螺母）为拧紧螺母，下螺母（凹锥螺母）为防松螺母。
B
A.正确
B.错误
496.可动心轨第一牵引点接头铁拉板与可动心轨转换凸缘安装时，要求接头铁与可动心轨转换凸缘之间的间隙小于0.2mm，间隙过大时应插入垫片。
A
A.正确
B.错误
497.注意检查提速道岔叉跟尖轨与短心轨的密贴状态，发现不密贴时，可用调整片调整顶铁与轨腰之间的间隙，达到竖切部分间隙不大于0．5mm。
B
A.正确
B.错误
498.提速道岔心轨一动和二动控板及其与心轨的联结螺栓、钢岔枕与钢轨间的联结螺栓由电务部门负责，但心轨一、二动拉板安装外锁闭块的方孔由工务部门维修。
B
A.正确
B.错误
499.提速道岔导曲线末端支距偏差过大，与直股轨距矛盾的原因是岔枕位置不准确或辙叉位置不对。
A
A.正确
B.错误
500.提速道岔防松螺栓安装标准是：先紧固外螺母，使其达到标准扭矩，再紧内螺母，使外螺母与内螺母基本密靠；拆卸时，先拆掉外螺母，不能内外螺母同时松紧。
B
A.正确
B.错误
501.提速道岔上铁垫板与混凝土枕联结的预埋尼龙套管丝口失效的主要原因是由于野蛮施工造成的。
A
A.正确
B.错误
502.由于提速道岔的斥离尖轨与密贴尖轨间有连接杆，斥离尖轨往外侧移动受到控制，造成提速道岔的斥离尖轨反弹，引起道岔无表示。
B
A.正确
B.错误
503.铺设提速道岔时，对于绝缘处所应先进行焊接铺设再由电务部门测试，确认是否合格。
B
A.正确
B.错误
504.铁路线路设备大修的基本任务，是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对损耗部分进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。
A
A.正确
B.错误
505.线路大修的目的在于消灭由于列车通过而积累下来的一切永久变形，使大修后的线路质量基本恢复到原有标准。
B
A.正确
B.错误
506.铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则。
A
A.正确
B.错误
507.线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，道砟脏污不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。
B
A.正确
B.错误
508.成组更换新道岔和新岔枕属于普通线路换轨大修主要内容。
A
A.正确
B.错误
509.校正、改善线路纵断面和平面不属于普通线路换轨大修主要内容。
B
A.正确
B.错误
510.成段更换混凝土枕属于线路大修内容。
A
A.正确
B.错误
511.线路设备维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。
A
A.正确
B.错误
512.线路设备维修应实行天窗修制度，并实行检修分开的管理体制。
A
A.正确
B.错误
513.经常保养是指由轨枕以下至钢轨顶面进行多项配合修理。
B
A.正确
B.错误
514.综合维修是在临时补修以外进行的日常养护。
B
A.正确
B.错误
515.临时补修是为保持轨道具有一定的平顺性和整体性，而进行的临时性修理。
A
A.正确
B.错误
516.当钢轨累计疲劳重伤平均达到2～4根/km时，应安排线路大修。
A
A.正确
B.错误
517.道岔和站线的综合维修周期，由铁路局规定。其中正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过1年。
B
A.正确
B.错误
518.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值，划分为大于160km/h正线、小于等于160～120km/h正线、小于等于120km/h正线及到发线三级。
B
A.正确
B.错误
519.轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过1450mm。
B
A.正确
B.错误
520.轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。
A
A.正确
B.错误
521.三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m。
A
A.正确
B.错误
522.线路综合维修验收采取评分办法，规定60分及以下为失格。
B
A.正确
B.错误
523.允许速度200km/h≥＞120km/h线路，轨距变化率不得大于2‰（不含规定的递减率）。
B
A.正确
B.错误
524.《铁路线路修理规则》规定，道岔尖轨尖处轨距作业验收容许偏差管理值为±2mm。
B
A.正确
B.错误
525.线路设备大、中修验收，主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，评为“优良”或“合格”。
B
A.正确
B.错误
526.线路设备大、中修完毕后，木枕垫板歪斜及不密贴者不得超过8%（连续检查100头）。
B
A.正确
B.错误
527.线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：直线不得超过40mm。
B
A.正确
B.错误
528.线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：曲线不得超过40mm加缩短轨缩短量的一半。
A
A.正确
B.错误
529.更换新道岔验收时，基本轨、导轨钢轨无硬弯，钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过2mm。
B
A.正确
B.错误
530.《更换新道岔验收标准》规定，道岔钢轨编号，各部尺寸用油漆标记正确，字迹清晰。
A
A.正确
B.错误