1.DK-2制动机机车总风压力大于（）kPa时，制动机方能启动。
C
A.300
B.450
C.500
D.700
2.DK-2制动机闭合控制电源柜上电空制动电源（）s后，司机室制动显示屏的制动机状态指示灯将长亮，才能完成制动控制单元BCU的启动。
D
A.10
B.20
C.30
D.40
3.HXD1电力机车转向架，采用（），构架强度高，结构合理，适合于重载牵引。
B
A.侧向牵引梁
B.低位推挽式牵引杆
C.侧向低位牵引杆
D.轴箱拉杆
4.HXD1电力机车是一种()轴双节重联重载交流传动电力机车。
D
A.2
B.4
C.6
D.8
5.DK-2制动机自动制动控制器紧急制动后，机车速度为零时起制动机紧急状态锁定()s，制动显示屏倒计时结束后，才能缓解全列车。
D
A.1
B.15
C.30
D.60
6.HXD1电力机车每节车主风源系统共设（）个安全阀，用于压力过高时保护。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
7.HXD1电力机车设置在压缩机与干燥器之间的安全阀A3整定值为（）kPa。
D
A.900
B.950
C.1000
D.1100
8.HXD1电力机车设置在油微过滤器与总风缸之间的安全阀A7整定值为（）kPa。
B
A.900
B.950
C.1000
D.1100
9.HXD1电力机车基础制动采用（）制动。
A
A.轮盘
B.电磁
C.弹停
D.闸瓦
10.HXD1电力机车在正常运用模式，辅助压缩机在机车启动过程中辅助空气回路气压小于（）kPa时启动。
A
A.480
B.500
C.650
D.700
11.HXD1电力机车辅助风源系统压力控制由位于制动柜内U43.02压力控制器控制，其整定值为（）kPa。
B
A.450—650
B.480—650
C.450—750
D.480—750
12.HXD1电力机车牵引电机为滚动轴承（）悬挂。
A
A.抱轴式
B.架悬式
C.体悬式
D.弹簧式
13.HXD1电力机车在升弓命令（）min后主断路器没有闭合。受电弓降下以保护蓄电池。
C
A.5
B.10
C.15
D.20
14.HXD1电力机车每节车有（）个相互独立的主传动变流系统和辅助变流系统。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
15.HXD1电力机车主变流器从主变压器次边取电，通过（）个四象限斩波器(4QC)向两个独立的中间电压直流环节供电。
D
A.1
B.2
C.3
D.4
16.HXD1电力机车辅助变压器柜经过辅助变压器进行电压调整后，为机车辅助系统所有负载提供（）电源。
B
A.单相
B.三相
C.直流
D.脉动
17.HXD1电力机车每节车辅助变流系统由（）个相同PWM逆变器组成，为机车的辅助设备供电。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
18.HXD1电力机车牵引通风机由（）上的百页窗吸风后，经过独立的风道，然后将冷却风吹向牵引电机，带走牵引电机工作时产生的热量。
B
A.车顶
B.侧墙
C.司机室
D.机械间
19.HXD1电力机车通过冷却塔通风机从车顶吸风，通过封闭的油回路冷却（）的油温。
C
A.牵引电机
B.辅助变压器
C.主变压器
D.主变流器
20.HXD1电力机车蓄电池充电机将机车辅助系统三相交流（）电源变为直流110电源，为机车提供110V电源，并为蓄电池组充电。
D
A.110
B.220
C.396
D.440
21.HXD1电力机车蓄电池充电机主要有（）个功能。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
22.HXD1电力机车蓄电池充电机将直流110V电源变为直流（）电源，为应急灯、仪表等设备提供电源。
B
A.12
B.24
C.36
D.48
23.HXD1电力机车只有（）片钥匙在安全钥匙箱的时候，高压接地开关带机械连锁装置才能解锁。
C
A.1
B.2
C.3
D.4
24.HXD1电力机车每节车上装有（）节蓄电池串联。
B
A.24
B.48
C.64
D.96
25.HXD1电力机车每节车上蓄电池组标称电压（）V，采用浮充电方式工作。
D
A.24
B.48
C.77
D.96
26.HXD1电力机车牵引变压器除主变压器外，还装有（）台100Hz滤波电抗器。
B
A.1
B.2
C.4
D.8
27.HXD1电力机车防滑速度传感器给（）系统提供机车速度信号。
A
A.空电联合制动
B.监控系统
C.牵引系统
D.撒砂系统
28.HXD1电力机车（）高压电缆上装有原边电流互感器，主要用来提供原边电流信号，同时为原边保护回路提供信号。
B
A.主断路器旁
B.机械间内
C.主变压器上
D.车顶上
29.HXD1电力机车当受电弓到（）前的高压设备故障时，可以通过高压隔离开关进行相关的隔离操作。
C
A.主断路器
B.避雷器
C.隔离开关
D.高压连接器
30.HXD1电力机车自动信号感应接收线圈安装在车端排障器的后方距轨面高度（）mm。
C
A.75
B.100
C.150
D.200
31.HXD1电力机车防滑速度传感器全车共有（）个。
D
A.2
B.4
C.6
D.8
32.HXD1电力机车光电速度传感器安装在（）轴端，对称布置，附相应的数模转换盒。
B
A.1、3、7、8
B.2、3、6、7
C.2、3、4、6
D.1、2、7、6
33.HXD1电力机车有（）控制回路库用插座，当机车在车库内时，给蓄电池充电和给车内控制系统提供直流110V电源。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
34.HXD1型电力机车车顶设备配置在司机室等（）顶盖上。
D
A.2
B.3
C.4
D.5
35.HXD1电力机车通风系统分为（）个通风支路。
C
A.2
B.3
C.4
D.5
36."HXD1电力机车有（）自动过分相设备地面感应接收线圈,给自动过分相装置提供地面信号，安装在每个转向架一侧。"
D
A.1
B.2
C.3
D.4
37.HXD1型电力机车每节车的通风系统主要有（）种通风支路。
D
A.1
B.2
C.3
D.4
38.HXD1电力机车为了检测牵引电机的转速，在（）端安装了测速装置。
C
A.车轴
B.传动
C.非传动
D.齿轮
39.HXD1机车控制系统根据（），自动调节其运行电压和频率，来改变风机的转速，以使风量适合于牵引电机当时的冷却需要。
B
A.牵引电机的转速
B.牵引电机的温度
C.牵引力矩
D.粘着力
40.HXD1电力机车主变流器采用（）冷IGBT模块。
C
A.风
B.油
C.水
D.油水
41.HXD1电力机车水泵和油泵的运行转速是（）的。
D
A.线性变化
B.非线性变化
C.调频
D.固定
42.HXD1型电力机车机械间内正压保持在()Pa。
C
A.30–40
B.50–90
C.50–150
D.60–180
43.HXD1电力机车进入机械室的空气，都经过（）级除尘。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
44.HXD1电力机车中间直流回路还连接有（）次谐振电路、过压保护电路和接地检测电路等。
B
A.一
B.二
C.三
D.四
45.HXD1电力机车每节车2套变流器中的2个辅助逆变器之间设置了（）个隔离开关，用于当辅助逆变器故障时的冗余切换。
C
A.1
B.2
C.3
D.4
46.HXD1机车牵引变压器中安装了（）个油流继电器用于油流检测。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
47.HXD1电力机车库用动车电路可以驱动双节机车以约（）km/h的速度运行。
B
A.3
B.5
C.7
D.10
48.HXD1电力机车接地开关操纵杆从一端旋转（）°到另一端时，闸刀也相应从“运行位"旋转98°到“接地位”。
D
A.45
B.60
C.90
D.180
49.HXD1电力机车高压隔离开关处于合闸状态时，当电磁阀得到分闸信号，得电动作，打开气路，压缩空气经电磁阀进入压力气缸，推动操纵杆，使转轴旋转（）。，隔离开关分断。
B
A.45°
B.60°
C.90°
D.180°
50.CCBⅡ制动机（）CP向制动缸提供控制压力，备份（ER）控制模块。
C
A.12
B.13
C.16
D.20
51.DK-2型制动控制器钥匙开关，（），钥匙才能拨动。
ABCD
A.拨到左边为开
B.右边为关
C.自动制动控制器在重联位
D.单独制动控制器在运转位
52.DK-2型制动柜主要由骨架、主压缩机启停控制模块、（)控制模块、升弓控制模块、撒砂控制模块、制动控制单元BCU等部件组成。
ABC
A.停放制动
B.列车/均衡
C.制动缸
D.主断路器
53.DK-2制动机列车管压力控制模块主要是控制列车管的（）、列车管前后遮断等功能。
ABCD
A.初充风
B.再充风
C.常用制动排风
D.紧急制动排风
54.DK-2制动机制动缸控制模块是根据系统指令输出（）、机车单缓等功能。
ABC
A.制动缸压力
B.实现预控风缸闭环控制
C.电子分配阀和空气分配阀切换
D.停放制动
55.当机车作重联补机运行，DK-2制动机需在两节机车上进行操作：（），闸位锁定后将钥匙取出。
ABCD
A.制动柜重联阀上的转换按钮打到“补机位”
B.分配阀156塞门置于关闭位
C.自阀置重联位
D.单阀置运转位
56.当DK-2制动机机车作重联补机运行，二节机车制动显示屏上钮子开关信息栏显示：（）、定压500kPa（600kPa），同时显示屏流量表上方显示“补机”字样。
ABCD
A.不补风
B.空联投入
C.ATP投入
D.单机切除
57.DK-2制动机后备制动具有（）位操作位置，只能保证全列车的制动、保压、缓解的基本功能。
BCD
A.紧急
B.制动
C.中立
D.缓解
58.DK2制动机后备制动包括：后备操纵阀、（）、均衡风缸以及连接管路。
ABCD
A.后备调压阀
B.后备电联锁塞门
C.分配阀
D.中继阀
59.HXD1型电力机车主风源系统由主空气压缩机组、（）、微油过滤器、总风缸、逆流止回阀、管路塞门及连接管路等组成。
ABC
A.压缩机启停控制器
B.安全阀
C.主空气干燥器
D.风源冷却
60.空气制动防滑系统：在空气制动时有效的（），保证制动安全。
BC
A.增大粘着
B.利用粘着
C.防止轮对擦伤
D.防止空转
61.HXD1型电力机车空气干燥器由2个干燥塔、（）、出气止回阀、离心式油水分离器及安装架等组成。
ABC
A.进气阀
B.排气阀
C.电控器
D.加热系统
62.HXD1型电力机车基础制动采用轮盘制动，由（）等组成。
ABC
A.制动盘
B.制动夹钳
C.合成闸片
D.防滑系统
63.HXD1型电力机车牵引梁是（）的主要部件。
ABD
A.传递牵引力
B.承受制动力
C.车体重量
D.承受冲击力
64.HXD1型电力机车二系悬挂采用高挠钢弹簧、（）组成，并设置了垂向、横向止挡和摇头止挡。
ABC
A.橡胶垫
B.垂向减振器
C.端部水平减振器
D.单拉杆轴箱定位
65.HXD1型电力机车设备布置按区域可分为四个部分：（）设备布置。
ABCD
A.司机室
B.机械间
C.车下与车端
D.车顶
66.HXD1型电力机车制动显示屏（LCDM）显示均衡风缸、()的实时压力值。
ABCD
A.列车管
B.总风缸
C.列车管流量
D.制动缸
67.操作人员可通过HXD1型电力机车微机显示屏对一些基本参数进行设置，比如轮径、（）模式等。
AC
A.载重
B.撒砂
C.无人警惕
D.轮喷
68.HXD1型电力机车压力表模块：由上至下分别为（）压力表。
ACD
A.总风、列车管
B.控制风路
C.制动缸
D.均衡风缸
69.HXD1型电力机车微机显示屏可进行控制相关设备的动作测试：（）测试等功能。
ABCD
A.高隔的通断
B.撒砂
C.轮喷动作
D.过分相
70.HXD1型电力机车（）扳键各档位均为自复式扳键开关。
BCD
A.前照灯
B.主断路器
C.受电弓
D.空压机
71.HXD1型电力机车采用（）制动机。
BC
A.DK-1
B.DK-2
C.CCBⅡ
D.法维莱
72.HXD1型电力机车空气制动柜上部还装有（）。
AB
A.辅助压缩机
B.安全钥匙箱
C.受电弓控制模块
D.主断路器控制模块
73.HXD1型电力机车通风系统主要包括（）通风支路。
ABCD
A.牵引电机
B.冷却塔
C.辅助变压器柜及机械间
D.司机室空调
74.HXD1型电力机车一个变流器包含（）等设备。
ABC
A.2个并联的四象限整流器
B.2个牵引逆变器
C.1个辅助逆变器
D.1个油泵
75.HXD1型电力机车每台牵引变流器中（）供电。
BCD
A.有四组完全独立供电单元
B.有两组完全独立供电单元
C.向二个转向架的四台牵引电机
D.本节辅助回路
76.HXD1型电力机车库内动车时，外接AC380V库内电源，通过外部预充电电路，（）驱动牵引电机。
ABCD
A.短接接触器
B.经辅助逆变器二极管整流
C.通过TCU驱动主逆变
D.输出三相VVVF电压
77.HXD1型电力机车高压电器由受电弓、主断路器、（）高压电压互感器、高压电流互感器、避雷器和高压电缆总成等组成。
ABCD
A.接地开关
B.高压连接器
C.高压隔离开关
D.接地电流互感器
78.HXD1型电力机车升弓气路打开同时，压缩空气经（），构成自动降弓保护气路。
ABCD
A.安全阀
B.通过快排阀
C.向具有气腔的受电弓碳滑板
D.供气
79.HXD1型电力机车受电弓升弓时，电磁阀得电，气路打开，压缩空气通过（）、单向调速阀（降弓）、安全阀，进入气囊，构成升弓气路。
ABCD
A.空气过滤器
B.单向调速阀（升弓）
C.调压阀
D.气压表
80.HXD1型电力机车主断路器高压部分包括（）等部件。
ABC
A.水平绝缘子
B.真空开关管组装
C.传动轴头组装
D.电磁阀
81.HXD1型电力机车高压连接器高压导电部分主要包括半圆环、羊角、（）十字轴支承座、锁止器。
ABCD
A.喇叭形头部
B.导电杆
C.波纹管
D.主弹簧
82.HXD1型电力机车当高压隔离开关处于分闸状态时，电磁阀得到分闸信号，得电动作，打开气路，压缩空气经（），隔离开关闭合。
ABCD
A.电磁阀
B.进入压力气缸
C.推动操纵杆
D.使转轴旋转60°
83.HXD1型电力机车高压电压互感器主要用于（）。
BCD
A.测量接触网电流
B.测量接触网电压
C.该测量电压值用于过压保护
D.机车能耗测量
84.HXD1型电力机车原边电流互感器主要用于（）。
ABCD
A.测量牵引变压器高压输入端的电流
B.过流保护
C.短路保护
D.机车能耗测量
85.HXD1型电力机车避雷器安装在机车车顶，主要用于保护机车主变压器免受（）损害。
BC
A.欠电压
B.大气过电压
C.操作过电压
D.操作过电流
86.HXD1型电力机车辅助电气系统三相恒频恒压支路的负载有压缩机、（）、司机室侧墙（后墙）取暖器、AC440V/AC230V变压器等。
ABCD
A.水泵
B.油泵
C.空调
D.蓄电池充电机
87.HXD1型电力机车辅助电气系统三相变频变压支路负载包括（）。
AB
A.4个牵引通风机组
B.1个冷却塔通风机组
C.制动系统电源
D.油泵
88.HXD1型电力机车辅助电气系统DC110V直流负载支路负载包括网络控制电源、（）电源、辅助压缩机、冰箱等。
ABCD
A.牵引控制系统
B.制动系统
C.照明
D.监控
89.HXD1型电力机车库内三相AC380V电源通过机车两侧的（）连接在恒频恒压支路上。
ABC
A.库用插座引入
B.经过熔断器
C.输入接触器
D.隔离开关
90.HXD1型电力机车a)辅助系统控制包括辅助系统的启动及停机控制、()的控制。
ABCD
A.辅助系统接触器
B.辅助系统变频等级的计算
C.辅助系统故障切换
D.压缩机
91.HXD1型电力机车主电路控制包括：（）控制和变压器监视等。
ABC
A.受电弓
B.主断路器
C.网压
D.压缩机
92.HXD1型电力机车激活定速模式应完全满足：主司控器在“牵引”区域，它不在“零”位或者“制动”区域；（）。
ABC
A.没有空气制动
B.没有牵引封锁
C.已经输入了有效的列车重量
D.25km/h以上
93.HXD1型电力机车司机室智能显示单元IDU至少需要显示如下信息：显示故障的功能，（）。
ABCD
A.并提供故障处理建议
B.空转/滑行状态
C.接触网电压
D.机车运行工况
94.HXD1型电力机车列车级保护是指引起全列车都进行保护的动作，主要包括：快速制动、（）、离开停车制动位。
ABC
A.紧急制动
B.牵引封锁
C.电制动力封锁
D.蓄电池欠压保护
95.HXD1型电力机车车辆级保护是指引起本节车进行保护的动作，主要包括：（）、电制动力封锁、HVB断开、PANTO降下、功率限制、启动联锁。
ABCD
A.蓄电池欠压保护
B.牵引封锁
C.变流器封锁
D.逆变器封锁
96.HXD1型电力机车空气管路及制动系统主要由制动机、（）等部分构成。
ABCD
A.风源系统
B.基础制动
C.撒砂系统
D.防滑系统
97.CCBⅡ制动机由电子制动阀（EBV）、（）、电空控制单元(EPCU)主要部件组成。
ABC
A.集成处理模块(MIPM)
B.司机室制动显示屏（LCDM）
C.继电器接口模块(RIM)
D.停车制动
98.CCBⅡ制动机LCDM用来选择本机/补机/单机制动模式、选择（），显示空气制动诊断记录、系统状态和报警信息。
ABCD
A.均衡风缸整定压力的设定
B.制动系统一次缓解
C.制动系统阶段缓解
D.列车管压力的补风/不补风
99.HXD1型电力机车纯空气备用制动装置，它独立于机车电空制动系统，包括（）等零部件。
ABCD
A.后备均衡风缸
B.后备中继阀
C.后备操纵阀
D.电联锁塞门
100.DK-2型机车制动机主要组件有制动控制器、后备制动阀、制动显示屏等操纵显示部件，以及制动柜内的（）、重联阀、放风阀、电空阀、传感器等部件。
ABCD
A.制动控制单元BCU
B.分配阀
C.紧急阀
D.中继阀
101.HXD1电力机车设置了纯空气的备用制动系统。
A
A.正确
B.错误
102.HXD1电力机车配备有空气制动防滑系统。
A
A.正确
B.错误
103.HXD1电力机车排障器距轨面高度为110mm。
A
A.正确
B.错误
104.HXD1电力机车A节机车和B节机车完全一样。单节机车可以单独执行牵引任务。
B
A.正确
B.错误
105.HXD1电力机车辅助压缩机主要功能是在辅助空气回路气压过低时，为辅助空气回路提供压缩空气。
A
A.正确
B.错误
106.HXD1电力机车钥匙卡死时，请先轻微的扭动钥匙开关后再尝试把开关打到分位，切勿强扳开关。
A
A.正确
B.错误
107.HXD1电力机车巡检按钮为确认从控机车安全状态设置的巡检按钮。
A
A.正确
B.错误
108.HXD1电力机车蓄电池开关/微机系统大复位开关:当微机系统需要断电复位时，将选择开关旋转至“0”档切断蓄电池输出，稍后再旋转至“1”档重新投入蓄电池输出来完成操作。
A
A.正确
B.错误
109.HXD1电力机车蓄电池开关/微机系统大复位开关:蓄电池输出110V负载开关，有“1”“0”两档。
A
A.正确
B.错误
110.HXD1电力机车机械间内设备沿车内中间走廊两侧平行布置，采用导轨安装方式固定。
A
A.正确
B.错误
111.HXD1电力机车每个PWM逆变器为同一转向架上的两台牵引电动机供电。
A
A.正确
B.错误
112.HXD１电力机车辅助变压器柜冷却通风机只有冷却辅助变压器的作用。
B
A.正确
B.错误
113.HXD1电力机车蓄电池安装在机械间走廊的两侧。
B
A.正确
B.错误
114.HXD1电力机车采用阀控式免维护铅酸蓄电池作为控制系统起动和后备电源。
A
A.正确
B.错误
115.HXD1电力机车的主变压器、滤波电抗器分别置于两个油箱内，便于冷却。
B
A.正确
B.错误
116.HXD1电力机车每节车有2条完全相同的牵引电机通风支路。
B
A.正确
B.错误
117.HXD1电力机车牵引电机通风机由变流器提供恒频、恒压电源。
B
A.正确
B.错误
118.HXD1电力机车通过冷却塔通风机具有通过封闭的水回路冷却主变流器的水温的功能。
A
A.正确
B.错误
119.HXD1电力机车主变流支路中，使用水/防冻剂的混合物作为传热介质。
A
A.正确
B.错误
120.HXD1电力机车主变流器的冷却水进入复合散热器下层。
B
A.正确
B.错误
121.HXD1电力机车控制系统根据变压器支路的油温和主变流支路的水温，自动调节冷却塔通风机运行电压和频率，来改变风机的转速。
A
A.正确
B.错误
122.HXD1电力机车冷却塔中水泵和油泵的运行转速是固定的。
A
A.正确
B.错误
123.HXD1电力机车压缩机通风支路作用是冷却主压缩机，设置有冬、夏季转换装置。
A
A.正确
B.错误
124.HXD1电力机车压缩机通风支路在冬季将压缩机的热量排在车内，保持机械间内温度。
A
A.正确
B.错误
125.HXD1电力机车辅助变压器风机以恒定频率工作，因此其风量是恒定的，有利于保证车内空气正压。
A
A.正确
B.错误
126.HXD１电力机车运行时机械间保持微正压工况。
A
A.正确
B.错误
127.HXD1电力机车牵引变压器安装了2个PT100用于油温检测。
A
A.正确
B.错误
128.HXD1电力机车牵引变压器压力释放阀用于压力保护。
A
A.正确
B.错误
129.HXD1电力机车储油柜安装在冷却塔外，它与变压器通过快速接头用软管连通。
B
A.正确
B.错误
130.一台装用自主研发牵引变流器和网络控制系统的HXD1型电力机车配置四台牵引变流器（两节车各两台）
B
A.正确
B.错误
131.HXD1电力机车库内动车模式中机车最高速度低于10km/h。
B
A.正确
B.错误
132.HXD1电力机车牵引电机的两端均采用绝缘轴承，以防止电机轴电流的产生。
A
A.正确
B.错误
133.HXD1电力机车单个整流-逆变回路或相应的牵引电机出现故障时，禁止相应的逆变器输出，机车损失1/8的牵引功率。
A
A.正确
B.错误
134.HXD1电力机车受电弓滑板出现磨损到极限或断裂时，触发自动降弓装置，受电弓迅速自动地降下。
A
A.正确
B.错误
135.HXD1电力机车自动降弓装置的压缩空气输入端与管路间通过绝缘软管联接，通过该绝缘软管的空气须保证其绝缘性能。
A
A.正确
B.错误
136.HXD1电力机车受电弓正常降弓时，启动受电弓气阀板的电控排气阀并进行排气，受电弓靠自重降弓。
A
A.正确
B.错误
137.HXD1型电力机车高压接地开关主要功能是把机车上的高压隔离开关两侧的电路接地。
B
A.正确
B.错误
138.HXD1电力机车转动蓝色钥匙，将BSV安全联锁箱转换到降弓位置，取下蓝色钥匙，插入到接地开关锁组装。仅在蓝色锁被蓝色钥匙打开后，操纵杆才能从“工作”位置旋转到“接地”位置。
A
A.正确
B.错误
139.HXD1电力机车高压连接器自身不带动作机构，其连接与分离都随机车车钩联挂和脱开同时完成。
A
A.正确
B.错误
140.HXD1电力机车高压连接器带灭弧装置，可以在有电状态下进行分合操作。
A
A.正确
B.错误
141.HXD1电力机车使用的是气动高压隔离开关。
A
A.正确
B.错误
142.HXD1电力机车高压隔离开关带灭弧装置，具有开断电流的能力。
B
A.正确
B.错误
143.HXD1电力机车原边电流互感器安装在机车机械室侧墙上，以套接方式连接到连接车顶高压套管和牵引变压器的高压电缆上。
A
A.正确
B.错误
144.HXD1电力机车高压隔离开关“闭合”或“断开”都必须在主断路器处于分断状态时进行。
A
A.正确
B.错误
145.HXD1电力机车T型头用来连接高压电缆和牵引变压器上的A端子。
A
A.正确
B.错误
146.HXD1电力机车机车辅助电气系统由集成在牵引变流器内的主逆变器供电。
B
A.正确
B.错误
147.HXD1电力机车辅助逆变器在变流器的中间直流环节取电，在机车速度大于25km/h时，辅助电源具有自动过分相不间断供电功能。
B
A.正确
B.错误
148.HXD1电力机车为保证库内电源引入机车时相序正确，在每个输入接触器前设置了一个相序继电器，只有当输入的相序正确后输入接触器才能闭合。
A
A.正确
B.错误
149.HXD1电力机车防空转/滑行控制就是指根据当前实际动力轴的状态控制牵引/制动力输出的大小，从而减小甚至消除空转/滑行对车辆带来的不利影响。
A
A.正确
B.错误
150.HXD1电力机车空电联合使车辆在制动过程中，优先选择电制动，空气制动补偿到满足列车制动要求的行为。
A
A.正确
B.错误
151.信息网络资源台账为安全保密资料，除正常工作需要外，查询本单位网络资源台账须经（）批准。
B
A.集团公司分管领导
B.主管领导
C.国家铁路局
D.中国铁路总公司
152.查询全局范围网络资源台账须经（）批准。
A
A.集团公司分管领导
B.主管领导
C.国家铁路局
D.中国铁路总公司
153.（）是指对国家秘密信息、法人和其他组织及公民的专有信息、公开信息以及存储、传输、处理这些信息的信息系统分等级实行安全保护，对信息系统中使用的信息安全产品实行按等级管理，对信息系统中发生的信息安全事件分等级响应、处置。
D
A.网络数据
B.网络安全
C.网络安全保护等级
D.网络安全等级保护
154.（）是指根据信息系统在国家安全、经济建设、社会生活中的重要程度，信息系统遭到破坏后对国家安全、社会秩序、公共利益以及公民、法人和其他组织的合法权益的危害程度等因素，对信息系统确定的级别。不同网络安全保护等级的信息系统，实施不同强度的安全保护。《北京铁路局网络安全等级保护管理办法》（京铁信息2017-306号）
C
A.网络数据
B.网络安全
C.网络安全保护等级
D.网络安全等级保护
155.信息系统的安全保护等级分为()级。
C
A.三
B.四
C.五
D.六
156.各单位建立（），严禁向无关人员泄露业务数据和信息。
A
A.数据和信息保密制度
B.数据和信息保护制度
C.数据和信息保全制度
D.数据和信息加密制度
157.信息系统建设、运行维护、使用过程中涉及外部服务人员时，应根据其所接触、获取信息系统资源情况，签订（）。
C
A.保密合同
B.安全服务合同
C.信息安全与保密协议
D.安全责任条款
158.进入挂车线后，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（）的速度平稳连挂。
B
A.8km/h
B.5km/h
C.7km/h
D.10km/h
159.发现充、排风时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过（）时，及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。
B
A.10kPa
B.20kPa
C.30kPa
D.50kPa
160.简略试验时，制动主管达到规定压力后，自阀减压（）并保压1min，检查制动主管贯通状态。
D
A.最大减压量
B.最小减压量
C.80kPa
D.100kPa
161.自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为70kPa）并保压1min，对列车制动机进行（），全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。
B
A.简略试验
B.感度试验
C.安定试验
D.持续一定时间的保压试验
162.在长大下坡道前方的列检作业场需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100kPa并保压（）min，列车不得发生自然缓解。
C
A.1
B.2
C.3
D.4
163.货物列车速度在（）以下时，不应缓解列车制动。
B
A.10km/h
B.15km/h
C.20km/h
D.25km/h
164.单机进入区间担当救援作业，在自动闭塞区间反方向、半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间运行时，应使LKJ处于调车工作状态。在接近被救援列车（）时，按规定严格控制速度。
B
A.1km
B.2km
C.3km
D.5km
165.在牵引供电设备检修人员到达未采取措施以前，任何人员均应距供电设备已断线索或异物处所（）以外。
C
A.3m
B.5m
C.10m
D.15m
166.距牵引供电设备带电部分不足（）的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。
B
A.2m
B.4m
C.4.2m
D.5m
167.天气恶劣难以辨认信号行车办法的补充规定，列车无线调度通信设备故障或语音记录装置作用不良时的发车办法。遇列车无线调度通信设备故障或语音记录装置作用不良时，车站发车人员应站在（　　）的位置显示发车信号。
B
A.接车地点标处
B.便于司机确认发车信号
C.车站值班员室
D.出站信号机
168.单机在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（）m。
A
A.15
B.10
C.5
D.50
169.单机在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机不间断连续呼叫两端站车站值班员（列车调度员）超过()分钟无人应答时，配备列车防护报警装置的机车，司机立即使用列车防护报警装置进行防护（具备解除条件后，按规定程序解除防护报警），并继续呼叫车站值班员（列车调度员）。
D
A.15
B.10
C.5
D.1
170.列车分部运行的补充规定中，挂取遗留车辆的注意事项：遗留车辆挂妥并进行自动制动机（）试验后，方准撤除防溜措施。
B
A.全部
B.简略
C.感度
D.持续一定时间全部
171."列车在区间内发生分离后的运行组织措施：担当救援机车的司机进入封锁区间后,要严格控制速度,接近被救援的车列（）m时一度停车。"
D
A.10
B.100
C.5
D.50
172.挂有后部补机的列车在长大隧道内被迫停车时，本务机车司机应鸣示退行信号（）退出洞口停车后再与车辆乘务员联系。
B
A.一长声
B.二长声
C.三长声
D.一长、一短声
173.采用施工特定行车办法行车时，昼间使用特定引导手信号旗为（）个绿色信号旗缝接在一起的信号旗。
C
A.两
B.三
C.四
D.五
174.司机接到发生车辆抱闸的通知后，使用（）停车，并将有关情况及时报车站值班员或列车调度员。
A
A.常用制动
B.动力制动
C.紧急制动停车
D.最大减压量
175.接触网本线挂有异物，本线降弓可以通过时，司机按降弓方式通过该地点，列车调度员向该线后续列车发布降弓通过故障地点的调度命令，降弓位置原则上按司机汇报故障地点前后各（）m确定。
B
A.100
B.200
C.300
D.400
176.当发现接触网异常，需要电力机车、动车组临时降弓通过时，降弓手信号的位置应设在故障点来车方向距故障点150m处(动车组列车、特快旅客列车运行区段距故障点250m)，列车降弓通过故障地段（）m后，如见不到升弓信号，可自行升弓继续运行。
B
A.200
B.400
C.500
D.800
177.距接触网超过4m的燃着物体，可以不停电用水灭火，但水流不应向接触网方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在（）m以上。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
178.要求司机鸣笛信号的显示方式昼间为直立的手信号旗或单臂弯曲（）。
C
A.作圆形转动
B.左右急剧摇动动
C.上下急剧小动
D.左右急剧小动
179.轨道短路铜线每年检定（）次。
C
A.二
B.三
C.一
D.四
180.接发回送整列客车底列车有关运行条件、接发列车限制等按（　　）列车办理。
A
A.货物
B.客运
C.路用
D.小运转
181.滚动试验运行速度不得超过（）km/h。
B
A.15
B.5
C.20
D.25
182.切除弹停装置的机车附挂（）列车回送时，应进行滚动试验。
D
A.路用
B.军用
C.货物
D.旅客
183."站内或区间进行滚动试验后,本务机车司机向车站值班员（列车调度员）报告，在（）停车再次检查确认。"
A
A.前方站
B.第一闭塞分区区间
C.下站进站前
D.终到站
184.列车中编挂检修回送需停止制动作用的关门车时，与其他关门车合计数不得超过现车总辆数的（）%。
A
A.6
B.12
C.15
D.10
185.设有车钩防跳插销的车辆，防跳插销的插设，有列检作业的由列检人员负责；无列检作业的，连挂车辆作业时，连挂处由（）负责。
A
A.连挂人员
B.车辆乘务员
C.车站人员
D.助理值班员
186."货车遇车辆自动制动机临时发生故障导致列车在区间停车时，司机报告车站值班员（列车调度员），可关闭车辆截断塞门减速运行最高不超过（）km/h,至前方站停车处理。"
C
A.45
B.25
C.60
D.40
187."调车作业要准确掌握速度,司机接到“五车”距离信号时,应将速度降至（）km/h以下。"
B
A.17
B.12
C.7
D.20
188."调车作业要准确掌握速度,司机接到“三车”距离信号时,应将速度降至（）km/h以下。"
C
A.17
B.12
C.7
D.20
189.牵引、推送车辆时在同一线路内停留车组间隔超过（）车时，禁止实行连续连挂。
C
A.5
B.7
C.10
D.20
190.行车闭塞法的补充规定：（　　）采用隔时续行办法行车。
B
A.可以
B.禁止
C.应急情况可以
D.基本闭塞设备故障时
191.自动闭塞区间遇下列情况时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车:站间或所间（）通过信号机，遇该通过信号机故障时。
B
A.有二架
B.只有一架
C.有三架
D.有四架
192.自动闭塞区间遇下列情况时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车:设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间办理反方向发车，（）信号机（线路所通过信号机）故障时。
C
A.进站
B.接车进路
C.出站
D.复示
193.在自动站间闭塞、半自动闭塞区段，遇（）信号机或线路所通过信号机发生故障时，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。
C
A.进站
B.接车进路
C.出站
D.复示
194."遇特殊情况,接发旅客列车临时变更进路必须经过9号道岔侧向时,需经列车调度员准许,并预告司机,列车限速不得超过（）km/h。"
B
A.45
B.25
C.60
D.40
195.到达时刻：以列车实际停于站内接车线()以内的时刻为准。超长列车到达时刻，以停于指定地点的时刻为准。
A
A.警冲标
B.进站信号
C.运转室
D.出站信号
196.列车冒进出站(发车进路)信号机后不需退回时，车站值班员确认发车进路空闲，进路正确、进路上的道岔锁闭后，按规定办理相关行车手续，（）。
D
A.口头通知司机开车
B.司机自行开车
C.不发给司机相应行车凭证
D.发给司机相应行车凭证
197.如遇CIR注销、注册列车车次功能号不成功，由司机使用MMI面板上的（）按键，对CIR设备进行复位；
D
A.确认
B.报警
C.查询
D.复位
198.列车运行中晃车的处理规定：对后续列车，列车调度员应发布限速25km/h的调度命令，限速位置按汇报的晃车里程前后各加（　　）m确定。
D
A.50
B.500
C.20
D.200
199.机车乘务员练习列车操纵等实际作业技能，必须实行培带合同制度，签订（）。
B
A.《劳动合同》
B.《培带合同》
C.《劳务合同》
D.《安全保证书》
200.担当夜间乘务工作：（）开车，必须实行班前待乘休息制度。
A
A.22:00～5:00
B.18:00～5:00
C.20:00～6:00
D.19:00～4:00
201.机车乘务员待乘卧床休息不少于（）小时；非常预备乘务人员应等同待乘机班，纳入待乘管理范围。
A
A.4
B.5
C.6
D.8
202.机车乘务员出勤时，出勤调度员将其值乘交路的LKJ临时数据文件录入IC卡。机车乘务员须进行“（）”。
D
A.三核对三反馈
B.四核对四确认
C.双审双签
D.四核对四反馈
203.在电化区段，除专业人员按规定作业外，其它人员和所携带物件（如长杆、导线等）与接触网设备的带电部分必须保持（）以上的距离。
B
A.1m
B.2m
C.3m
D.4.5m
204.更换闸瓦时须在手柄或闸把上挂好禁动牌，关闭（）塞门，以防机车移动造成伤亡。
C
A.总风管
B.平均管
C.闸缸
D.制动管
205.LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h常用制动设置模式曲线。
B
A.2
B.5
C.3
D.8
206.机车轮对踏面擦伤深度不得超过（）mm。
B
A.0.3
B.0.7
C.1
D.1.7
207.车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过40mm，深度不超过（）mm。
C
A.0.3
B.0.7
C.1
D.1.7
208."牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态,车钩中心水平线距钢轨顶面高度为()mm。"
C
A.810～890
B.820～890
C.815～890
D.815～880
209.为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于()mm。
C
A.1000
B.1500
C.2000
D.4000
210.在调度集中区段，调度集中控制车站有关行车工作由该区段()指挥。
B
A.车站值班员
B.列车调度员
C.机车调度员
D.电力调度员
211.列车运行，原则上以开往()方向为上行，反之为下行。
C
A.广州
B.上海
C.北京
D.西安
212.指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由（）发布。
B
A.车站值班员
B.列车调度员
C.机车调度员
D.电力调度员
213.双管供风的旅客列车运行途中改为单管供风时，列车调度员须()。
D
A.给予司机口头指示
B.通知车辆乘务员即可
C.发给司机绿色许可证
D.发给司机调度命令
214.驾驶机车的人员，必须持有（）颁发的驾驶证。
D
A.铁路总公司
B.铁路局
C.机务段
D.国家铁路局
215.编组超重列车时，在中间站应得到（）的同意，并均须经列车调度员准许。
A
A.司机
B.机车调度员
C.车站值班员
D.机务段
216.货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（）人员负责。
D
A.车辆
B.机务
C.电务
D.车务
217.单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以()辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。
B
A.3
B.10
C.5
D.15
218.单机挂车在区间被迫停车后的防护工作由()负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好。
A
A.机车乘务组
B.车辆乘务员
C.车站人员
D.列检人员
219.机车、车辆长度的计算，以前后两钩舌内侧面距离按（）m为换算单位（一辆）。
B
A.10
B.11
C.9
D.12
220.旅客列车自动制动机主管压力为()kPa。
C
A.500
B.550
C.600
D.650
221.货物列车制动主管压力原则上为()kPa。
A
A.500
B.550
C.600
D.650
222.特快货物班列自动制动机主管压力为()kPa。
C
A.500
B.550
C.600
D.650
223.快速货物班列自动制动机主管压力为()kPa。
C
A.500
B.550
C.600
D.650
224.编入货物列车的关门车数超过现车总辆数的（）%时，按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。
A
A.6
B.8
C.12
D.15
225.关门车编入货物列车时，在列车中连续连挂不得超过（）辆。
B
A.一
B.二
C.三
D.四
226.关门车编入货物列车时，不得挂于机车后部（）辆车之内。
C
A.一
B.二
C.三
D.四
227.运行速度不超过120km/h的旅客列车（动车组列车除外）在任何线路上的紧急制动距离限值为（）m。
A
A.800
B.1000
C.1100
D.1600
228.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过()mm。
A
A.75
B.80
C.85
D.90
229.列车机车与第一辆车的连挂，由（）负责。
B
A.调车人员
B.机车乘务员
C.车辆乘务员
D.车站人员
230.旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（）km/h。
B
A.100
B.120
C.140
D.160
231.列车停留超过（）min时，应对列车自动制动机应进行简略试验。
C
A.10
B.15
C.20
D.30
232.挂有列尾装置的货物列车，对列车自动制动机进行简略试验时，由（）负责。
C
A.列检人员
B.车站人员
C.司机
D.车辆乘务员
233.列车软管有分离情况时，应进行（）实验。
A
A.简略
B.全部
C.持续一定时间的全部试验
D.感度
234.长大下坡道为：线路坡度超过（）‰，长度为8km及以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及以上。
D
A.3
B.4
C.5
D.6
235.调车作业由（）单一指挥。
B
A.车站值班员
B.调车长
C.司机
D.连接员
236.调车人员不足（）人，不准进行调车作业。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
237.在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由()负责。
C
A.车站值班员
B.调车指挥人
C.司机
D.连接员
238.调车作业要准确掌握速度，在空线上推进运行时，不准超过（）km/h。
A
A.30
B.20
C.40
D.15
239.电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有（）m的安全距离。
A
A.10
B.20
C.30
D.15
240.调车作业要准确掌握速度，接近被连挂的车辆时，不准超过（）km/h。
B
A.3
B.5
C.10
D.7
241.调车作业要准确掌握速度，在空线上牵引运行时，不准超过（）km/h。
C
A.30
B.15
C.40
D.20
242.在尽头线上调车时，距线路终端应有（）m的安全距离。
A
A.10
B.15
C.40
D.20
243.调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过（）km/h。
B
A.10
B.15
C.30
D.20
244.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（）m，不足规定距离时，不得进行调车作业。
B
A.1
B.1.5
C.2
D.5
245.站台上堆放货物，距站台边缘不得小于（）m，不足规定距离时，不得进行调车作业。
A
A.1
B.1.5
C.2
D.5
246.双线自动闭塞区间正方向越出站界调车时，司机应得到（）后，方可出站调车。
B
A.出站调车通知书
B.车站值班员口头准许
C.调度命令
D.绿色许可证
247.双线反方向出站调车时，应发给司机（）。
A
A.出站调车通知书
B.车站值班员口头准许
C.调度命令
D.绿色许可证
248.单线半自动闭塞区间出站调车时，须发给司机（）。
A
A.出站调车通知书
B.车站值班员口头准许
C.半自动闭塞发车进路通知书
D.绿色许可证
249.调车作业中，在超过（）‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。
C
A.2
B.4
C.6
D.8
250.在半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，列车占用区间的行车凭证为（）。
B
A.调度命令
B.路票
C.绿色许可证
D.半自动闭塞发车进路通知书
251.在自动站间闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，列车占用区间的行车凭证为（）。
B
A.调度命令
B.路票
C.绿色许可证
D.半自动闭塞发车进路通知书
252.自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。
A
A.绿色许可证
B.路票
C.出站信号机显示的允许运行的信号及调度命令
D.车站值班员口头通知
253.自动闭塞区段，超长列车头部越过发车进路信号机发出列车时，行车凭证为（）。
A
A.绿色许可证
B.路票
C.出站信号机显示的允许运行的信号及调度命令
D.车站值班员口头通知
254.自动闭塞区段，出站信号机故障时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。
A
A.绿色许可证
B.路票
C.出站信号机显示的允许运行的信号及调度命令
D.车站值班员口头通知
255.半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（）。
D
A.调度命令
B.路票
C.绿色许可证
D.半自动闭塞发车进路通知书
256.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为（），并发给司机调度命令。
B
A.调度命令
B.出站信号机显示的允许运行的信号
C.路票
D.半自动闭塞发车进路通知书
257.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（）。
C
A.调度命令
B.出站信号机显示的允许运行的信号
C.路票
D.半自动闭塞发车进路通知书
258.一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为（）。
C
A.绿色许可证
B.路票
C.红色许可证
D.调度命令
259.列车在出发前按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力（）min内漏泄不得超过20kPa，确认列尾装置作用良好。
B
A.2
B.1
C.3
D.4
260.列车在出发前按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过（）kPa，确认列尾装置作用良好。
B
A.10
B.20
C.30
D.40
261.在自动闭塞区间，列车在运行途中遇机车信号发生故障时，运行速度不得超过（）km/h。
A
A.20
B.25
C.30
D.40
262.运行途中，遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应（）报告。
B
A.立即停车
B.在前方站停车
C.前方停车站
D.在机外停车
263.运行途中，遇（）发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20km/h。
A
A.机车信号
B.列尾装置
C.列车无线调度通信设备
D.轴温检测装置
264.单机在自动闭塞区间被迫停在调谐区内，当具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（）m。
B
A.10
B.15
C.5
D.50
265.遇天气恶劣，信号机显示距离不足（）m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
A
A.200
B.400
C.800
D.1000
266.列车运行途中遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应（），排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。
C
A.加强瞭望
B.正常运行
C.立即停车
D.惰力运行
267.双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行。
D
A.区间停车
B.运行中
C.立即停车
D.站内
268.旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过（）km/h速度运行至前方站。
A
A.120
B.140
C.160
D.80
269.列车通过减速地点标时的限制速度为标明的速度，未标明时为()km/h。
B
A.15
B.25
C.35
D.45
270.列车运行限制速度规定：通过减速地点标，列车运行限制速度规定为（）。
C
A.40km/h
B.30km/h
C.标明的速度，未标明时为25km/h
D.15km/h
271.四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机时，要求列车以在前方（）信号机前能停车的速度运行。
C
A.第一架
B.第二架
C.第三架
D.第四架
272.列车运行限制速度规定：通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机，列车运行限制速度规定为（）。
D
A.在前方第三架信号机前能停车的速度
B.在次一架信号机前能停车的速度
C.80km/h
D.该信号机防护进路上道岔侧向的允许通过速度
273.列车接入站内尽头线时，自进入该线起速度不得超过（）km/h。
C
A.15
B.50
C.30
D.45
274.列车运行限制速度规定：四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机，列车运行限制速度规定为（）。
A
A.在前方第三架信号机前能停车的速度
B.在次一架信号机前能停车的速度
C.80km/h
D.45km/h
275.引导接车时，列车以不超过（）km/h速度进站，并做好随时停车的准备。
B
A.15
B.20
C.25
D.30
276.在半自动闭塞区段，当接车进路信号机不能使用时，列车凭（）越过。
C
A.路票
B.绿色许可证
C.引导信号
D.调度命令
277.在半自动闭塞区段，当进站信号机不能使用时，列车凭（）越过。
C
A.路票
B.绿色许可证
C.引导信号
D.调度命令
278.货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态（铁路局指定的凉闸站除外）。发车前，司机施行缓解，确认（）具备后，方可起动列车。
B
A.行车凭证
B.发车条件
C.命令揭示
D.货运票据
279.装有进路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员（）后，列车凭出站信号机的显示出发。
C
A.发给司机调度命令
B.发给司机绿色许可证
C.通知司机
D.路票
280.列车被迫停车可能妨碍邻线时，配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。司机如发现邻线有列车开来时，应鸣示（）。
D
A.起动注意信号
B.呼唤信号
C.警报信号
D.紧急停车信号
281.列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于（）m处防护。
B
A.200
B.300
C.400
D.500
282.列车在区间被迫停车后，根据下列规定放置响墩防护：一切电话中断后发出的列车（持有（）通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。
C
A.附件1
B.附件2
C.附件3
D.附件4
283.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于（）处防护。
B
A.200m
B.300m
C.400m
D.500m
284.列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面（）处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。
C
A.200
B.300
C.按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置
D.500
285.遗留车辆停留在超过（）坡度的线路上时，列车不准分部运行。
A
A.6‰
B.8‰
C.10‰
D.12‰
286.在不得已情况下，列车必须退行时，列车退行速度，不得超过（）km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。
B
A.10
B.15
C.25
D.30
287.救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（）km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过20km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
288.救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过（）km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。
C
A.10
B.15
C.20
D.30
289.遇有施工又必须接发列车的特殊情况，可按以下施工特定行车办法办理：引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（）速度进站。
C
A.20km/h
B.40km/h
C.60km/h
D.80km/h
290.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（）。该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。
D
A.路票
B.绿色许可证
C.红色许可证
D.调度命令
291.路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘，并在区间协助司机作业。路用列车或施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按（），进入指定地点。
D
A.固定进路的办法
B.施工特定行车办法
C.引导办法
D.调车办法
292.进站预告信号机以显示（）信号为定位。
B
A.进行
B.注意
C.停车
D.加速
293.四显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，准许列车经过（）号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机。
A
A.18
B.12
C.9
D.6
294.进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过()km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车
B
A.15
B.20
C.35
D.45
295.半自动闭塞区段，出站色灯信号机显示（）灯光，准许列车由车站出发，开往次要线路。
B
A.一个绿色
B.两个绿色
C.三个绿色
D.一个红色和一个月白色
296.铁路线路直线轨距标准为()mm。
B
A.1000
B.1435
C.1553
D.1353
297.容许信号显示一个蓝色灯光——准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过（）km/h的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车。
B
A.15
B.20
C.25
D.45
298.预告色灯信号机（不含遮断信号机的预告信号机）显示一个（）灯光，表示主体信号机在关闭状态。
B
A.绿色
B.黄色
C.红色
D.蓝色
299.调车色灯信号机显示一个（）灯光时，准许越过该信号机调车。
B
A.蓝色
B.月白色
C.红色
D.绿色
300.列车运行中，遇昼间两臂高举头上向两侧急剧摇动，夜间白色灯光上下急剧摇动，司机应（）。
C
A.减速
B.降弓
C.立即停车
D.加速
301.联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举，表示股道开通（）道。
B
A.一
B.二
C.三
D.四
302."联系用手信号显示股道号码时，昼间——两臂向上直伸,表示股道开通（）道。"
C
A.一
B.二
C.三
D.四
303.联系用手信号显示股道号码时，夜间——白色灯光上下摇动表示股道开通（）道。
C
A.一
B.二
C.三
D.四
304."联系用手信号显示股道号码时，右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45˚角,表示股道开通（）道。"
D
A.一
B.二
C.三
D.四
305."联系用手信号显示股道号码时，白色灯光高举头上左右小动,表示股道开通（）道。"
D
A.一
B.二
C.三
D.四
306."联系用手信号显示股道号码时，昼间——两臂交叉于头上,表示股道开通（）道。"
B
A.一
B.五
C.九
D.七
307."联系用手信号显示股道号码时，昼间——两臂左右平伸,表示股道开通（）道。"
A
A.一
B.二
C.三
D.四
308."联系用手信号显示股道号码时，夜间——白色灯光左右摇动,表示股道开通（）道。"
A
A.一
B.二
C.三
D.四
309.联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光作圆形转动，表示股道开通（）道。
B
A.一
B.五
C.三
D.七
310.联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角，表示股道开通（）道。
C
A.一
B.五
C.九
D.七
311.联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动，表示股道开通（）道。
C
A.一
B.五
C.九
D.七
312.降弓手信号：昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并（）重复摇动；夜间——白色灯光上下左右重复摇动。
A
A.左右水平
B.上下
C.前后
D.从左下方向右上方
313.减速地点标，设在需要减速地点的两端各（）m处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点
C
A.10
B.15
C.20
D.30
314.列车推进运行时，列车前端两个侧灯，向前显示红色灯光，向后显示白色灯光；挂有货物列车列尾装置时，为列尾装置向前显示（）的反射标志和一个红色闪光灯光。机车后端中部两侧各一个红色灯光。
D
A.紫色
B.白色
C.红色
D.红白相间
315.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（）号。
C
A.6
B.9
C.12
D.18
316.侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于（）号，在其他车站不得小于9号。
C
A.6
B.9
C.12
D.18
317.本务机车要求补机惰力推进或要求补机断开主断路器时（补机应以同样信号回答），应鸣示（）惰行信号。
C
A.一长声
B.二短声
C.一长二短声
D.一长三短声
318.进站信号机在正常情况下的显示距离不得小于（）。
C
A.600
B.800
C.1000
D.400
319.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（）的地点。
A
A.50
B.150
C.250
D.200
320.（）信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。
C
A.进站
B.出站
C.通过
D.进路
321.列车运行速度超过120km/h的半自动闭塞或自动站间闭塞区段，设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设（）信号机。
B
A.预告
B.接近
C.复示
D.进路
322.在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于（）m时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示。
C
A.200
B.300
C.400
D.600
323.双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机设（）表示器。
B
A.发车
B.进路
C.发车线路
D.道岔
324.集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，设（）。
A
A.脱轨表示器
B.道岔表示器
C.进路表示器
D.车挡表示器
325.在列车运行速度超过120km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由（）及以上闭塞分区长度保证。
B
A.一个
B.两个
C.三个
D.四个
326.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成机车中破1台的，构成（）事故。
B
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
327.列车冒进信号或越过警冲标，构成（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
328.机车车辆溜入区间或站内，构成（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
329.未构成一般C类以上事故的调车脱轨事故构成（）。
D
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
330.未构成一般C类以上事故的挤道岔事故构成（）。
D
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
331.错误办理行车凭证发车时，司机起动列车，定（）单位责任。
A
A.车务、机务
B.车务
C.机务
D.列车调度员
332.错误办理行车凭证发车时，司机发现未动车，定（）单位责任。
B
A.车务、机务
B.车务
C.机务
D.列车调度员
333.应停车的客运列车在区间乘降所错误通过，定（）单位责任。
A
A.机务
B.车务、机务
C.车务
D.列车调度员
334.机车乘务员实行违章违纪年度“()分”管理制度。
C
A.8
B.10
C.12
D.14
335.机车交路按用途分为客运机车交路和（）交路。
A
A.货运机车
B.一般机车
C.长
D.短
336.附挂回送机车应挂于本务机车次位，每列不得超过2台；专列回送每列不超过()台（不包括本务机车，双节机车按一台计）。
C
A.3
B.4
C.5
D.6
337.（）是指通过采取必要措施，防范对网络的攻击、侵入、干扰、破坏和非法使用以及意外事故，使网络处于稳定可靠运行的状态，以及保障网络数据的完整性、保密性、可用性的能力。
B
A.网络数据
B.网络安全
C.网络运营者
D.网络安全等级保护
338.（）是指通过网络收集、存储、传输、处理和产生的各种电子数据。
A
A.网络数据
B.网络安全
C.网络运营者
D.网络安全等级保护
339.（）是指网络的所有者、管理者和网络服务提供者。
C
A.网络数据
B.网络安全
C.网络运营者
D.网络安全等级保护
340.互联网接入及使用坚持“统一管理、（）”和“谁主管谁负责、谁使用谁负责”的原则。
ABCD
A.集中接入
B.内外分离
C.安全可控
D.守法保密
341.互联网使用要加强（）和安全审计管理等。
ABCD
A.设备管理
B.准入管理
C.行为管理
D.认证管理
342.下列关于北京局集团公司互联网及使用说法正确的是（）。
BCD
A.可以在访问互联网的计算机终端上存储、处理和传输国家秘密信息和工作秘密、商业秘密等内部敏感信息
B.禁止通过互联网电子邮箱、即时通信工具等办理涉密业务
C.不得利用互联网制作、复制、查阅、传播有害信息和违法信息
D.不得从事危害网络和信息安全的活动；不得从事危害国家安全、泄露国家秘密、工作秘密和商业秘密的活动
343.铁路信息网络按使用性质分为（）。
AC
A.综合信息网
B.地域信息网
C.专用信息网
D.办公信息网
344.进入挂车线后，应严格控制机车速度，执行十、五、三车和一度停车规定，确认（）。
ACD
A.脱轨器
B.车站值班员
C.防护信号
D.停留车位置
345.《操规》规定，机车进入挂车线后距（）10m前必须停车。
BCD
A.车辆乘务员
B.脱轨器
C.防护信号
D.车列
346.《操规》规定，列车制动机试验分为（）。
ABC
A.全部试验
B.简略试验
C.持续一定时间保压试验
D.机能试验
347.起动列车前，必须二人及以上（单司机值乘区段除外）确认（)、发车信号显示正确，()起动列车。
ABCD
A.行车凭证
B.准确呼唤应答
C.执行车机联控
D.鸣笛
348.《操规》规定，列车起动时，应检查制动机手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到（　）。
ABC
A.起车稳
B.加速快
C.防止空转
D.缓加速
349.《操规》规定，列车操纵图应包括（）的内容。
ABCD
A.站场平面示意图
B.提、回手柄地点
C.动力制动使用和退回地点
D.空气制动减压和缓解地点及速度
350.《操规》规定，属于列车操纵图内容的是（）。
ABC
A.列车速度曲线
B.各区间注意事项
C.站场平面示意图
D.调车速度
351.《操规》规定，机车司机在运行中必须严格执行（　）“十六字令”。
ABCD
A.彻底瞭望
B.确认信号
C.准确呼唤
D.手比眼看
352.《操规》规定，依照（　）正确操纵列车，并规范执行确认呼唤（应答）和车机联控制度。
ABC
A.机车乘务员一次出乘作业标准
B.《列车操纵示意图》
C.《列车操纵提示卡》
D.《站细》
353.《操规》规定，运行中，严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，（）速度。
ABCD
A.列车限制
B.线路容许
C.桥隧容许
D.信号容许
354.《操规》规定，运行中，严格遵守（）速度，以及LKJ速度控制模式设定的限制速度的规定。
ABCD
A.机车车辆最高运行
B.道岔限制
C.曲线限制
D.各种临时限制
355.《操规》规定，（　）严禁换向操纵。
AB
A.运行中
B.未停稳前
C.电器试验时
D.机车整备时
356.《操规》规定，遇（）时，及时降下或升起受电弓。
ABCD
A.接触网故障
B.接触网挂有异物
C.降、升受电弓标
D.临时降、升弓手信号
357.《操规》规定，装有列尾装置的列车（　），应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查。
ABCD
A.出发前
B.进站前
C.进入长大下坡道前
D.停车站出站后
358.《操规》规定，施行常用制动时，应考虑（　）以及闸瓦压力等条件，保持列车均匀减速，防止列车冲动。
ABCD
A.列车速度
B.线路坡道
C.牵引辆数和吨数
D.车辆种类
359.《操规》规定，进入停车线停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号位置是否一致，准确掌握（　），应做到一次停妥。
ABC
A.制动时机
B.制动距离
C.减压量
D.列车速度
360.《操规》规定，（　）时，施行紧急制动时，停车前应适当撒砂。
AB
A.无自动撒砂装置
B.自动撒砂装置失效时
C.雨天
D.雾天
361.《操规》规定，施行紧急制动时，应迅速将（）。
ABCD
A.自阀手柄推向紧急制动位
B.并立即解除机车牵引力
C.期间电力机车不得断主断路器、降弓
D.动力制动应处在备用状态
362.《操规》规定，列车运行中，发现（　）等异常情况时，应迅速停止向制动主管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施。
ABCD
A.制动主管压力急剧下降
B.制动主管压力波动
C.空气压缩机不工作或长时间泵风不止
D.列尾装置发出制动主管压力不正常报警
363.《操规》规定，内燃、电力机车在附挂运行中，（）。
ABC
A.换向器的方向应与列车运行方向相同
B.主接触器在断开位
C.禁止进行电气动作试验
D.换向器的方向应与列车运行方向相反
364.《操规》规定，发生（　），司机应提前使用列车无线调度通信设备通知两端站或列车调度员。
ABCD
A.遇天气不良
B.机车牵引力不足等原因
C.列车在困难区段
D.可能发生坡停或严重运缓时
365.《操规》规定，（　）运行时，应采用低手柄位或低转速的牵引，尽量避免惰力运行。
AB
A.起伏坡道区段
B.较小的下坡道
C.较大上坡道
D.较大下坡道
366.在长大上坡道上，应采用（）的操纵方法。
AC
A.先闯后爬
B.均衡速度.
C.闯爬结合
D.空电联合
367.《操规》规定，在防寒过冬期间，段内接班后，应检查（）。
ABC
A.机车有无冻结处所
B.暖汽阀是否按规定开放
C.防寒罩是否齐全
D.风扇是否良好
368.《操规》规定，（　）负责机车机械间及走廊巡视检查。
AB
A.非操纵司机
B.副司机
C.操纵司机
D.驾驶司机
369.《操规》规定，电力机车机械间巡视时机：（）
AB
A.始发列车出站后
B.发生异音、异状时
C.列车运行中一般每30min进行一次
D.列车运行中一般每40min进行一次
370.《操规》规定，列车运行中属于电力机车检查项目的有：（）。
ABCD
A.各辅助机组运转是否正常
B.各部件有无异音、异状
C.有无放电和电气绝缘烧损的气味
D.主变压器油温、油位是否正常
371.《操规》规定，列车运行中属于电力机车机械间检查项目的有：（）。
ABC
A.牵引及辅助变流器工作状态
B.各保护继电器有无异状或动作显示
C.各指示灯、指示件有无异状或动作显示
D.近光灯状态是否良好
372.《操规》规定，调车机车乘务员要熟悉（）有关规定。
ABCD
A.《站细》及有关规定
B.熟记站内线路、专用线
C.严格执行《技规》调车工作
D.信号机以及各种标志等站场情况
373.《操规》规定，在车站交接班时，交、接班乘务员应认真对（　）进行重点检查。
ABCD
A.机车走行部
B.基础制动装置
C.牵引装置
D.制动机性能
374.《操规》规定，在车站交接班时，交、接班乘务员应注意检查调整（）。
AB
A.制动缸活塞行程
B.闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙
C.牵引电机
D.齿轮箱油位
375.《操规》规定，机车乘务员出乘前必须（）。
ABCD
A.充分休息
B.严禁饮酒
C.按规定着装
D.准时出勤
376.《操规》规定，机车出段前，必须确认LKJ、（　）、防折关装置、警惕报警装置、机车走行部监测装置等行车安全装备检测合格证签发符合规定。
ABCD
A.平面灯显接口设备
B.机车信号
C.列车无线调度通信设备
D.列尾装置司机控制盒
377.《操规》规定机车不能及时入段时，将机车移动至（），LKJ转入调车状态，按调车信号显示运行。
ABC
A.脱轨器外方
B.信号机前
C.警冲标内方
D.警冲标外方
378.《操规》规定，机车不能及时入段时，将机车移动至（　）。
ABC
A.脱轨器外方
B.信号机前
C.警冲标内方
D.警冲标外方
379.《操规》规定，确认（　）正确，厉行确认呼唤（应答），鸣笛动车入段，按规定速度控制运行。
ABCD
A.入段信号
B.股道号码信号
C.道岔开通信号
D.道岔表示器显示
380.《操规》规定，出勤时，机车乘务员应携带（），到机车调度员处报到。
ABCD
A.工作证
B.驾驶证
C.岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）
D.有关规章制度
381.制动主管压力为（）KPa的货物列车换挂机车时，列车到站停车，司机必须使用最大减压量排风后，方可摘开机车。列检所对制动主管压力由（）kPa改为（）kPa的货物列车，应采取有效的排风措施。
BCD
A.700
B.600
C.600
D.500
382.列车在区间内发生分离后，当救援机车的司机接到救援命令后，必须认真确认区间停车地点、位置.进入封锁区间后，要严格控制速度，接近被救援的车列（）m时一度停车，由尾部处理人员用手持电台与司机联系，然后以不超过（）km/h的速度连挂。挂好车列并进行制动试验后，由防护人员撤除防溜。
BC
A.30
B.50
C.3
D.5
383.施工特定行车办法的补充规定：车站（）信号机停止使用时，应显示红色灯光。
ABC
A.进站
B.出站
C.进路
D.复示
384.施工特定行车办法的补充规定：引导接车并正线通过时，特定引导手信号必须在站内（）或（）信号机已全部开放，并且不再变更的情况下，方可显示。车站应使用列车无线调度通信设备预告司机。
CD
A.预告
B.复示
C.通过手信号已显示
D.出站（发车进路）
385.施工特定行车办法的补充规定对区间内增设临时线路所(包括无配线或设有无联锁岔线、渡线)时，列车根据线路所车站值班员显示的（）手信号运行。
ABC
A.停车
B.发车
C.通过
D.连接
386.《行规》第150条直供电机车途中发生故障时，司机应及时报告车站值班员(列车调度员)，报告内容应包括（）等情况；不能向列车供电时，司机还应通知车辆乘务员。
ABD
A.故障现象
B.能否向列车供电
C.车辆情况
D.能否随本列附挂运行
387.列车运行途中，司机发现或接到通知受电弓有异物时，应立即（）。
AD
A.降弓
B.减速
C.检查
D.停车
388.要求司机鸣笛信号的显示方式夜间为（）或（）灯光上下急剧小动。
AB
A.绿色
B.白色
C.红色
D.黄色
389.显示手信号要做到（），角度准确，段落清晰。
ABCD
A.位置适当
B.正确及时
C.横平竖直
D.灯正圈圆
390."自动闭塞区段短接轨道电路时,将短路铜线两端紧固在钢轨上,不得脱落,避开（）。"
AD
A.钢轨锈渍
B.容许信号
C.通话柱
D.调谐区
391."使用响墩时，将响墩放置在钢轨顶上，但遇到在（）时，应将响墩设置向外延伸。使用火炬时,应放在易于瞭望的地点。"
BCD
A.信号机
B.钢轨接头
C.道岔
D.道口
392.各单位应在每个响墩、火炬上注明收到年、月、日，保管时避免（）。
ABD
A.摩擦
B.挤压
C.干燥
D.受潮
393.进站（接车进路）信号机故障时使用引导手信号接车须向（）和（）发布调度命令。
AD
A.车站值班员
B.列车长
C.车辆乘务员
D.司机
394.使用列车无线调度通信设备转达命令或联系列车运行注意事项时，车站值班员(列车调度员)、司机应相互复诵，讲明()。
ABC
A.车次
B.车站
C.互报姓名
D.计长
395.凡可攀登并能接近接触网的各种机车、客车、吊车及建筑物的梯子、支架等，均应挂有（）等字样的醒目标语或警告牌，以提醒作业人员的注意。
BC
A.电化区段
B.禁止攀登
C.有电危险
D.禁止触摸
396.使用引导信号接车时，如进站方向为（）或（），在进站信号机外方设有接触网分相的车站，司机应适当掌握速度，断电通过接触网分相。机车越过接触网分相后，按规定速度进站。
AC
A.上坡
B.下坡
C.平道
D.起伏坡道
397.切除弹停装置的机车附挂旅客列车回送时，应进行滚动试验。滚动试验时，()应与()主动联系，并负责滚动试验的检查确认。
AD
A.附挂机车司机
B.司机
C.副司机
D.本务机车司机
398."单机挂车时线路坡度有超过()‰的区段,单机挂车不得超过()辆。"
AD
A.12
B.20
C.3
D.5
399."旅客列车制动主管压力原则上为（）kPa,其中,国际旅客列车为()kPa。"
BC
A.550
B.600
C.500
D.700
400.货物列车制动主管压力原则上为500kPa，以下线路为600kPa：（）、京包、京原、京承、承隆、锦承线及衔接的支线铁路。
ABCD
A.丰沙
B.唐呼
C.石太
D.邯长
401.简略试验：未安装列尾装置时，尾部人员向前部显示制动信号(或通知)，司机常用制动减压（）kPa并保压（）min，最后一辆车发生制动后，立即显示缓解信号(或通知)，最后一辆车缓解后，试验完成。
BC
A.50
B.100
C.1
D.2
402.司机应依据调车指挥人显示的信号，及时调整速度。（）。
AB
A.没有司机回示，应立即显示停车信号
B.信号不明，立即停车
C.没有司机回示，应立即显示减速信号
D.信号不明，立即减速
403."调车速度的补充规定：进入停有机车车辆线路的道岔后,应根据停留车位置,正确掌握速度,调车最高速度不得超过()km/h。本务机作业时,最高速度不得超过()km/h。"
BC
A.10
B.20
C.15
D.30
404.原则上不得利用单班单司机值乘的本务机车进行调车作业。遇应急处置等特殊情况确需利用其调车作业时，须发给司机（）和附有“（）”的«（）»。
ABD
A.调度命令
B.示意图
C.调车计划
D.调车作业通知单
405.装有机车信号的调车机车，应以机车信号显示为依据，同时监视地面信号显示情况。设有站场无线电话的车站，车站调度员(调车区长)或车站值班员、（）之间要充分利用无线电话，随时加强联系。
ABCD
A.调车长
B.连结员
C.制动员
D.司机
406."调车作业要准确掌握速度,司机接到“十车”、“五车”、“三车”距离信号时,应分别将速度降至（）km/h以下。"
ABC
A.17
B.12
C.7
D.20
407.在（）‰及其以上的高坡地段取送车列牵引运行时，牵引车辆超过（）辆时，安装使用列尾装置。列尾装置临时发生故障不能使用时，须在调车列尾部安装简易紧急制动阀，调车组派人在车列后部监护运行。
BD
A.6
B.12
C.5
D.10
408.列车在双线双方向区段反方向运行时，按站间区间掌握行车，列车凭出站信号机(线路所通过信号机)显示的（）进入区间。
CD
A.调车信号
B.红色灯光
C.允许运行的信号
D.相应进路表示器显示正确
409.原规定为正线通过的旅客列车临时变更进路()接车时，须经列车调度员准许，并预告司机。
ABCD
A.直进侧出
B.侧进直出
C.侧进侧出
D.变更进路停车再开
410.自动闭塞区段车站发车，遇连续多架发车进路信号机故障或发车进路、出站信号机连续故障时，可填发（），并在调度命令用纸上按发车方向由近及远依次填写故障信号机名称，车站值班员签字，交给司机。车站按规定发车，列车凭绿色许可证越过注明的故障信号机.。
AC
A.一张
B.多张
C.绿色许可证
D.路票
411.自动闭塞区段车站发车，遇连续多架（），可填发一张绿色许可证。
AD
A.发车进路信号机故障
B.通过信号机
C.调车信号机
D.发车进路、出站信号机连续故障时
412.遇列车车次变更时，司机应在机车综合无线通信设备(CIR)上注销原车次功能号，重新注册新的列车车次功能号。（）等应将GSM-R手持终端同步注销原车次功能号，并重新注册新的列车车次功能号。
ABCD
A.司机
B.列车长
C.乘警长
D.车辆乘务员
413.夜间运行，司机发现列车标志不完整时，应及时报告()。
BC
A.机务段调度室
B.车站值班员
C.列车调度员
D.车辆乘务员
414.列车运行中晃车的处理规定：列车运行途中，司机发现列车严重晃车时，必须立即采取（　　）措施。
BC
A.加强瞭望
B.减速停车
C.停车
D.提速
415.《机务行车安全管理规则》规定，在（）情况下禁止操纵练习。
ABCD
A.牵引重点列车时
B.遇非正常行车时
C.担当事故救援时
D.使用机型变化时
416.《机务作业安全技术细则》规定，夏季禁止赤足裸臂，禁止穿（　）上岗作业。
ABCD
A.凉鞋
B.高跟鞋
C.塑料底鞋
D.钉子鞋
417.《机务作业安全技术细则》规定，职工在工作中要做到（　）的要求。
ABCD
A.精力充沛
B.精神集中
C.坚守岗位
D.不准做与本职工作无关的事
418.《机务作业安全技术细则》规定，在任何情况下，均不得在（　）、有毒气体和过分潮湿的地点附近休息、乘凉或避风雨。
ABCD
A.机车
B.车辆
C.机械设备等下面
D.有倒塌危险
419.《机务作业安全技术细则》规定，在发生作业人员伤亡事故时，亲自组织调查处理，做到“三不放过”的内容是（　）。
ABC
A.找不出原因不放过
B.事故责任者和群众受不到教育不放过
C.没有防止措施不放过
D.未考核不放过
420.《机务作业安全技术细则》规定，横越线路或道口时，要（　）。
ABC
A.一站
B.二看
C.三通过
D.四监控
421.《机务作业安全技术细则》规定，在机车上部和高处作业时，要（　）或从高处抛掷工具、工件等。
ABCD
A.站稳抓牢
B.作好安全防护措施
C.配带好安全带（绳）
D.禁止搬上搬下重物
422.《机务作业安全技术细则》规定，（　）期间禁止在没有熟练操作工人的监护指导下单独进行作业。
AB
A.学习
B.实习
C.夜间
D.节日
423.《技规》规定，列车运行监控装置（LKJ）具有（）等功能。
ABCD
A.监控
B.记录
C.显示
D.报警
424.装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度（）设置模式曲线。
ABCD
A.2km/h报警
B.3km/h卸载
C.5km/h常用制动
D.8km/h紧急制动
425.在无线列调区段，列车无线调度电话系统准许列车调度员、机车（动车组）调度员、（）等加入通话。
ABCD
A.车站值班员
B.助理值班员
C.机车（动车组）司机
D.列车长
426.()、乘警均应配备无线对讲设备，在GSM-R区段运行时还应配备GSM-R手持终端。
ABCD
A.司机
B.随车机械师
C.车辆乘务员
D.列车长
427.机车按牵引动力方式分为（），传动方式主要有（）。
ABCD
A.电力机车
B.内燃机车
C.交流传动
D.直流传动
428.机车检修周期应根据(）或(）确定。
BCD
A.使用年限
B.实际技术状态
C.走行公里
D.使用时间
429.接触网电压值正确的是（）。
ABCD
A.标称电压值为25kV
B.最高工作电压为27.5kv
C.短时（5min）最高工作电压为29kV
D.最低工作电压为19kV
430.()由司机负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。
CD
A.调车长
B.连接员
C.列车
D.单机
431.下列情形中（）须向司机发布调度命令。
ABCD
A.向封锁区间开行救援列车、路用列车
B.临时变更或恢复原行车闭塞法
C.双线反方向行车、由双线改为单线或恢复双线行车
D.变更列车径路
432.下列情形中（）须向司机发布调度命令。
ABCD
A.发出在区间内停车或由区间返回的列车
B.超长列车或列车挂有装载超限货物的车辆
C.双线区间在区间内进行跨线装卸作业时，对开入其邻线的列车
D.改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车或恢复正常行车
433.下列情形中（）须向司机发布调度命令。
ABCD
A.开往区间内岔线的列车
B.单机附挂车辆
C.双线区间在区间内有除雪机、起重机工作时，对开入其邻线的列车
D.临时利用本务机车调车作业
434.下列情形中（）须向司机发布调度命令。
ABC
A.发出临时由区间内返回后部补机的列车
B.半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车
C.双线区间在区间内发生冲突、脱轨、火灾、爆炸事故，对开入其邻线的列车
D.利用天窗施工、维修作业
435.下列情形中（）须向司机发布调度命令。
ABC
A.列车需临时降弓运行
B.在非到发线上接发列车
C.列尾装置故障（丢失）的货物列车继续运行
D.施工、维修作业较指定时间延迟结束
436.有计划的施工，涉及（）发生变化或（）变化时应发布运行揭示调度命令，司机按运行揭示调度命令执行。
ABC
A.限速
B.行车方式
C.设备
D.人员
437.下列情形中（）须向司机发布调度命令。
ACD
A.运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时
B.正线、到发线接触网停电或送电（接触网倒闸、跳闸后试送电、向中性区送电或弓网故障排查除外）
C.正线、到发线接触网停电后准许登顶作业
D.双管供风旅客列车运行途中改为单管供风
438.开往事故现场()的列车，应优先办理。
ABD
A.救援
B.抢修
C.旅客列车
D.抢救
439.行车有关人员在执行职务时，必须（）或（），讲普通话。
ABCD
A.坚守岗位
B.穿着规定的服装
C.佩戴易于识别的证章
D.携带相应证件
440.属于铁路技术设备进行防寒过冬工作范围的有（）。
ABC
A.整修
B.包扎管路
C.检查
D.部件全部清洗.
441.工作机车应挂于列车头部，正向运行（)的机车除外；无转向设备的，可逆向运行。
BCD
A.货物
B.牵引小运转
C.路用
D.救援列车
442.补机原则上应挂于本务机车的（），在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车后部。
CD
A.中部
B.尾部
C.前位
D.次位
443.单机挂车时，不准挂（）的车辆。
CD
A.篷车
B.集装箱
C.装载爆炸品
D.超限货物
444.单机挂车时，连挂前按规定彻底检查货物装载状态，并将（）交与司机。
CD
A.列尾装置
B.绿色许可证
C.编组顺序表
D.货运单据
445.（）不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车，
AB
A.旅客列车
B.特快货物班列
C.货物列车
D.路用列车
446.货物列车中编挂关门车时，下列说法正确的是（）。
ABCD
A.关门车不得挂于机车后部三辆车之内
B.在列车中连续连挂不得超过两辆
C.列车最后一辆不得为关门车
D.列车最后第二、三辆不得连续关门
447.旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。（）等级列车按规定关门时需限速运行，车辆乘务员须向司机递交限速证明书。
ABC
A.120km/h速度等级
B.编组小于8辆的140km/h速度等级
C.编组小于8辆的160km/h速度等级
D.编组为10辆的140km/h速度等级
448.在调车指挥作业中，司机应做到()。
ABCD
A.时刻注意确认信号
B.不间断地进行瞭望
C.认真执行呼唤应答制
D.正确及时地执行信号显示（作业指令）和调车速度的要求
449.在调车指挥作业中，司机应做到()。
ABCD
A.没有信号（指令）不准动车
B.信号（指令）不清立即停车
C.认真执行呼唤应答制
D.负责调车作业的安全
450.下列情形中（）是简略试验的时机。
ABCD
A.列车软管有分离情况时
B.列车停留超过20min时
C.列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时
D.机车改变司机室操纵时
451.下列情形中（）是简略试验的时机。
CD
A.列检作业场对运行途中自动制动机发生故障的到达列车
B.旅客列车库内检修作业
C.单机附挂车辆时
D.列车进行摘、挂作业开车前
452.下列情形中（）是简略试验的时机。
ABCD
A.货车列检对始发列车、中转作业列车连挂机车后
B.客列检作业后和旅客列车始发前
C.更换机车或更换机车乘务组时
D.无列检作业的始发列车发车前
453.长大下坡道为：()。
ABC
A.线路坡度超过6‰，长度为8km及以上
B.线路坡度超过12‰，长度为5km及以上
C.线路坡度超过20‰，长度为2km及以上
D.线路坡度超过6‰，长度为2km及以上
454.调车工作要固定（）班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。
ABCD
A.作业区域
B.线路使用
C.调车机车
D.人员
455.调动（）的车辆时，不准超过15km/h。
ABCD
A.乘坐旅客
B.装载爆炸品
C.气体类危险货物
D.超限货物
456.行车基本闭塞法采用（）。
ABC
A.自动闭塞
B.半自动闭塞
C.自动站间闭塞
D.电话闭塞
457.铁路线路分为（）安全线及避难线。
ABCD
A.正线
B.站线
C.段管线
D.岔线
458.站线是指（）及站内指定用途的其他线路。
ABCD
A.到发线
B.调车线
C.牵出线
D.货物线
459.段管线是指（）供电等段专用并由其管理的线路。
ABCD
A.机务
B.车辆
C.工务
D.电务
460.列车运行途中，遇（）、发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行。
ABC
A.列尾装置
B.列车运行监控装置
C.机车信号
D.列车无线调度通信设备
461.在区间内列车（）时，司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。
ABCD
A.停车进行防护
B.分部运行
C.装卸作业
D.使用紧急制动阀停车后再开车
462.（）必须全程运转，严禁擅自关机。
ABCD
A.列尾装置
B.列车运行监控装置
C.机车信号
D.列车无线调度通信设备
463.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知()。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。
ABC
A.追踪列车
B.邻线列车
C.邻近车站
D.始发站
464.在自动闭塞区段，当接车进路信号机不能使用时，列车凭（）越过。
CD
A.路票
B.绿色许可证
C.引导信号
D.引导手信号
465.在自动闭塞区段，当进站信号机不能使用时，列车凭（）越过。
BC
A.路票
B.引导手信号
C.引导信号
D.调度命令
466.（）信号机不能使用时，应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。
AB
A.进站
B.接车进路
C.出站
D.发车进路
467.列车在车站发车前，司机必须确认（）正确后，方可起动列车。
AB
A.行车凭证
B.发车信号
C.调车信号
D.引导信号
468.()信号机发生故障时，应置于关闭状态，进站信号机及线路所通过信号机发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住。
ABCD
A.进站
B.出站
C.进路
D.线路所通过
469."列车发生火灾、爆炸时，须立即停车,停车地点应尽量避开()等，选择便于旅客疏散的地点。"
CD
A.平直线路
B.开阔地点
C.特大桥梁
D.长大隧道
470.车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可（）将列车接入站内。
CD
A.开放调车信号机
B.开放通过信号机
C.按引导办法
D.开放进站信号机
471.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（），作为进入封锁区间的许可。
AB
A.列车调度员的命令
B.列车调度电话不通时，以车站值班员的命令
C.路票
D.红色许可证
472.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括()等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。
ABC
A.列车车次
B.停车地点
C.到达车站的时刻
D.司机姓名
473.视觉信号的基本颜色下列说法正确的是（）。
BCD
A.黄色——按规定速度运行
B.红色——停车
C.黄色——注意或减低速度
D.绿色——按规定速度运行
474.《技规》规定，听觉信号：（）。
ABCD
A.号角
B.口笛
C.响墩发出的音响
D.机车、自轮运转特种设备的鸣笛
475.（）信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。
ABCD
A.进站
B.出站
C.进路
D.通过
476.进站、出站、进路和通过信号机的（）时，均视为停车信号。
ABC
A.灯光熄灭
B.显示不明
C.显示不正确
D.显示绿灯
477.（）信号机均采用方形背板，以区别于一般信号机。
ACD
A.进站复示
B.出站
C.进路复示
D.驼峰及调车色灯复示
478.（）信号机的色灯复示信号机采用灯列式机构，显示下列信号：两个月白色灯光与水平线构成60˚角显示——表示主体信号机显示经道岔直向位置向正线接车的信号。
ABC
A.进站
B.接车进路
C.接发车进路
D.发车进路
479.运行中，（）均要求紧急停车。
AB
A.响墩爆炸声
B.火炬信号的火光
C.召集信号
D.制动信号
480.要求列车减速的信号有（）。
ABCD
A.展开的黄色信号旗
B.黄色灯光
C.绿色信号旗下压数次
D.白色或绿色灯光下压数次
481.要求列车停车的信号有（）。
ABCD
A.展开的红色信号旗
B.红色灯光
C.两臂高举头上向两侧急剧摇动
D.用白色灯光上下急剧摇动
482.十、五、三车距离信号的含义及显示方式正确的是（）。
ABC
A.在距离停留车十车（约110m）时连续下压三次
B.五车（约55m）时连续下压两次
C.三车（约33m）时下压一次
D.五车时连续下压五次
483.听觉信号，（）。重复鸣示时，须间隔5s以上。
BCD
A.长声为5s
B.长声为3s
C.短声为1s
D.音响间隔为1s
484.()信号机的显示距离，不得小于800m。
AB
A.高柱出站
B.高柱进路
C.矮型出站
D.矮型进路
485.信号机按类型分为（）信号机。
ABD
A.色灯
B.臂板
C.调车
D.机车
486.《技规》规定：（）信号机在正常情况下的显示距离：不得小于1000m。
ABCD
A.进站
B.通过
C.接近
D.遮断
487.在地形、地物影响视线的地方，()信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200m
ABCD
A.进站
B.通过
C.接近
D.遮断
488.不办理通过列车的到发线上的（）信号机应采用矮型信号机。
AB
A.出站
B.发车进路
C.通用
D.臂板
489.信号机设在列车运行方向的()或其所属线路的中心线()。
AB
A.左侧
B.上空
C.右侧
D.下方
490.自动闭塞区段的通过信号机，不应设在（）的地点。
ABC
A.停车后可能脱钩
B.牵引供电分相的处所
C.起动困难
D.平直线路
491.四显示自动闭塞区段的进站信号机前方（）架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线。
AB
A.第一
B.第二
C.第三
D.第四
492.（）区段，进站信号机为色灯信号机时，设色灯预告信号机或接近信号机。
CD
A.自动闭塞
B.电话闭塞
C.半自动闭塞
D.自动站间闭塞
493."驼峰色灯辅助信号机，可兼作（）信号机时，根据需要装设进路表示器。"
AB
A.出站
B.发车进路
C.进站
D.调车
494.（）信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设复示信号机。
ABC
A.进站
B.出站
C.进路
D.通过
495.《技规》规定，联锁设备分为（）。
AB
A.集中联锁
B.非集中联锁
C.全集中联锁
D.半集中联锁
496.一般事故分为()。
ABCD
A.一般A类事故
B.一般B类事故
C.一般C类事故
D.一般D类事故
497.《事规》规定，（　）是构成一般A类事故的条件。
ABCD
A.客运列车耽误本列4小时以上
B.客运列车脱轨1辆
C.客运列车中途摘车2辆以上
D.客车报废1辆或大破2辆以上
498.《事规》规定，未构成一般C类以上事故的，发生（　）调度命令耽误列车为一般D类事故的条件。
ABCD
A.漏发
B.错发
C.漏传
D.错传
499.《事规》规定，下列条件中，（　）是构成一般B类事故的条件。
ABCD
A.繁忙干线行车中断1小时以上
B.其他线路行车中断2小时以上
C.客运列车耽误本列1小时以上
D.客运列车中途摘车1辆
500.《事规》规定，未构成一般B类以上事故的，发生（　）调度命令导致列车超速运行，为一般C类事故。
ABCD
A.漏发
B.错发
C.漏传
D.错传
501.《事规》规定，（　）是构成一般B类事故的条件。
AB
A.造成1人死亡
B.造成5人以下重伤
C.中断繁忙干线铁路行车4小时以上
D.中断其他线路铁路行车8小时以上
502.《事规》规定，（　）是构成一般C类事故的条件。
AB
A.列车冒进信号或越过警冲标
B.机车车辆溜入区间或站内
C.机车中破1台
D.客车大破1辆
503.《事规》规定，（）是列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，构成一般B类事故的条件。
AB
A.客运列车中途摘车1辆
B.客车大破1辆
C.客运列车耽误本列4小时以上
D.机车大破1台
504.有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故：（　）。
ABCD
A.客运列车分离
B.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石
C.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门
D.列车运行中刮坏行车设备设施。
505.有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故：（　）。
ABCD
A.列车冲突
B.货运列车脱轨
C.列车火灾
D.列车爆炸
506.有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故：（　）。
ABCD
A.列车相撞
B.向占用区间发出列车
C.向占用线接入列车
D.未准备好进路接、发列车
507.有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故：（　）。
ABCD
A.未办或错办闭塞发出列车
B.列车冒进信号或越过警冲标
C.机车车辆溜入区间或站内
D.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落
508.有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：（　）。
ABCD
A.调车冲突。
B.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上
C.错办行车凭证发车或耽误列车。
D.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。
509.有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：（　）。
ABCD
A.调车脱轨。
B.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。
C.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。
D.错误操纵、使用行车设备耽误列车。
510.有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：（　）。
ABCD
A.挤道岔。
B.滥用紧急制动阀耽误列车。
C.货运列车分离。
D.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。
511.有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：（　）。
ABCD
A.调车相撞。
B.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。
C.错办或未及时办理信号致使列车停车。
D.列车拉铁鞋开车。
512.事故报告的主要内容：事故发生的（）（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。
ABC
A.时间
B.地点
C.区间
D.定责
513.事故报告的主要内容：（）以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。
ABCD
A.旅客人数
B.伤亡人数
C.性别
D.年龄
514.事故报告的主要内容：（）等危险货物情况。
ABCD
A.货物品名
B.装载情况
C.易燃
D.易爆
515.事故报告的主要内容：发生事故的（）、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。
ABCD
A.列车种类
B.车次
C.机车型号
D.部位
516.铁路事故责任分为（）责任和同等责任。
ABCD
A.全部
B.主要
C.重要
D.次要
517.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定（）单位责任。
AB
A.车务
B.机务
C.电务
D.工务
518.依据《条例》规定，事故分为()等级。
ABCD
A.特别重大事故
B.重大事故
C.较大事故
D.一般事故
519.繁忙干线货运列车脱轨()辆以上并中断铁路行车()小时以上，构成特别重大事故。
AD
A.60
B.18
C.24
D.48
520.《事规》规定，（）属于电力机车中破范围。
AB
A.三台牵引电动机必须大修修复时
B.轮对必须大修修复时
C.牵引电动机必须大修修复时
D.辅助机组必须大修修复时
521.《事规》规定，（）属于电力机车大破范围的有。
AB
A.转向架必须大修修复时
B.主变压器必须大修修复时
C.牵引电动机必须大修修复时
D.轮对必须大修修复时
522.《事规》规定，机车报废条件包括（）内容。
ABCD
A.一次修理费用超过该型机车新车现价60％的
B.主变压器破损严重，不能恢复基本性能的
C.柴油机破损严重，不能恢复基本性能的
D.转向架破损严重，不能恢复基本性能的
523."机车司机、副司机配班值乘,一次乘务作业工作时间标准：（　）。"
AB
A.客运列车不超过8小时
B.货运列车不超过10小时
C.客运列车不超过3小时
D.货运列车不超过4小时
524.《运规》规定：（　　)为长交路。
AB
A.客运机车交路区段距离800公里以上
B.货运机车交路区段距离500公里以上的
C.客运机车交路区段距离400公里以上
D.货运机车交路区段距离100公里以上的
525.铁路局配属机车回送方式有：（　　）。
ABCD
A.单机
B.专列
C.附挂
D.托运
526."解除短期备用机车，自接到调度命令时起，（　　）段应保证短期备用机车在2小时内,达到运用状态。"
ABCD
A.机务
B.电务
C.通信
D.工务
527.解除长期备用机车，自接到调度命令时起，（）段应保证在48小时，达到运用状态。
ABCD
A.机务
B.电务
C.通信
D.工务
528.机车司机要做到（　　）。
ABCD
A.遵章守纪
B.爱护机车
C.平稳操纵
D.安全正点
529.网络是指由计算机或者其他信息终端及相关设备组成的按照一定的规则和程序对信息进行收集、（）的系统。
ABCD
A.存储
B.传输
C.交换
D.处理
530.个人信息包括以下哪些？（）
ABCD
A.身份证件号码
B.个人生物识别信息
C.住址
D.电话号码
531.下列关于网络安全说法正确的是（）。
ABCD
A.任何个人和组织使用网络应当遵守宪法法律，遵守公共秩序，尊重社会公德，不得危害网络安全
B.不得利用网络从事危害国家安全、荣誉和利益，煽动颠覆国家政权、推翻社会主义制度，煽动分裂国家、破坏国家统一
C.不得宣扬恐怖主义、极端主义，宣扬民族仇恨、民族歧视，传播暴力、淫秽色情信息，编造、传播虚假信息扰乱经济秩序和社会秩序
D.不得侵害他人名誉、隐私、知识产权和其他合法权益等活动
532.下列关于网络安全说法正确的是（）。
ACD
A.任何个人和组织不得窃取或者以其他非法方式获取个人信息，不得非法出售或者非法向他人提供个人信息
B.可以出售或者向他人提供个人信息
C.任何个人和组织应当对其使用网络的行为负责，不得设立用于实施诈骗，传授犯罪方法，制作或者销售违禁物品、管制物品等违法犯罪活动的网站、通讯群组
D.不得利用网络发布涉及实施诈骗，制作或者销售违禁物品、管制物品以及其他违法犯罪活动的信息
533.网络运营者应当按照网络安全等级保护制度的要求，履行下列安全保护义务，保障网络免受干扰、破坏或者未经授权的访问，防止网络数据泄露或者被窃取、篡改：（）。
ABCD
A.制定内部安全管理制度和操作规程，确定网络安全负责人，落实网络安全保护责任
B.采取防范计算机病毒和网络攻击、网络侵入等危害网络安全行为的技术措施
C.采取监测、记录网络运行状态、网络安全事件的技术措施，并按照规定留存相关的网络日志不少于六个月
D.采取数据分类、重要数据备份和加密等措施
534.关键信息基础设施的运营者应当履行下列安全保护义务：（）。
ABCD
A.设置专门安全管理机构和安全管理负责人，并对该负责人和关键岗位的人员进行安全背景审查
B.定期对从业人员进行网络安全教育、技术培训和技能考核
C.对重要系统和数据库进行容灾备份
D.制定网络安全事件应急预案，并定期进行演练
535.生产、办公和对外服务类互联网接入通道须相互隔离，禁止混用。
A
A.正确
B.错误
536.各单位应通过技术手段屏蔽便携式WiFi发射器和Internet连接共享，严禁私自设置无线路由器、无线AP等设备。
A
A.正确
B.错误
537.生产和办公类互联网计算机及移动终端设备须采用静态IP地址管理，并绑定MAC地址，严禁“一机两网”、“一机两用”。
A
A.正确
B.错误
538.生产和办公类互联网计算机终端应实施统一管理并建立台账，通过补丁升级和病毒监测查杀进行综合防护，规范软件和硬件设备安装使用，防止存在空口令、弱口令、默认口令现象，保障计算机终端安全。
A
A.正确
B.错误
539.综合信息网是承载对功能、性能或安全有特殊要求的信息化应用系统的专用网络。
B
A.正确
B.错误
540.专用信息网是承载通用信息化应用系统的公用网络。
B
A.正确
B.错误
541.各单位须使用路局统一规划和分配的IP地址，严格管理账号密钥及配置参数，监视和关闭不需要的网络协议、网络服务和端口。
A
A.正确
B.错误
542.商业秘密、工作秘密或其他重要信息应进行加密处理，确保其在传输、处理、存储过程中不被泄露或篡改。
A
A.正确
B.错误
543.综合信息网与互联网的数据交互访问，可以通过路局网络安全平台，并经过认证、授权。也可以私自搭建互联互通环境。
B
A.正确
B.错误
544.员工岗位发生变更时，应及时调整其对相关信息系统资源的访问权限；对离岗、离职或退休人员应终止其对相关信息系统资源的访问权限，及时修改有关密码，并明确后续保密要求。
A
A.正确
B.错误
545.机车乘务员是铁路运输的主要技术工种，担负着驾驶机车，维护列车安全正点的责任。
A
A.正确
B.错误
546.机车整备完毕机班全员上车后，要道准备出段。
A
A.正确
B.错误
547.挂车后，机车保持制动，司机确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。
A
A.正确
B.错误
548.在机车加载前，不得缓解列车制动。
B
A.正确
B.错误
549.减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。
A
A.正确
B.错误
550.机车故障后30分钟内不能恢复运行时，司机应迅速请求救援。
B
A.正确
B.错误
551.电气化区段机车保洁、施工等作业时，不得将水管向供电线路方向喷射。
A
A.正确
B.错误
552.机车、动车及各种车辆上方的接触网设备停电前，可攀登到车顶上作业。
B
A.正确
B.错误
553.制动主管压力为600kPa的货物列车换挂机车时，列车到站停车，司机必须使用最大减压量排风后，方可摘开机车。列检所对制动主管压力由600kPa改为500kPa的货物列车，应采取有效的排风措施。
A
A.正确
B.错误
554.列车运行中进行贯通试验时，司机应根据线路纵断面和运行条件，在运行速度较高、线路平坦或下坡的地段进行，制动减压不得小于最大减压量，并保证排风时间符合规定后方可缓解。
B
A.正确
B.错误
555.电力机车牵引的列车，贯通试验后再进行运行调速时，应尽量以电阻制动方式为主。
A
A.正确
B.错误
556.处理列车扒乘人员的规定：通过列车或已出站的列车应安排在前方站停车处理；旅客列车有扒乘人员时，应立即采取减速措施，进行处理。
B
A.正确
B.错误
557.电力机车被迫停在接触网分相无电区的补充规定：司机要立即降弓，并将停车原因、停车位置等报告车站值班员（列车调度员），并请求救援。
A
A.正确
B.错误
558.司机发现未携带行车凭证或携带错误的行车凭证时，应立即降速运行，并将事由报告车站值班员(列车调度员)，车站值班员报告列车调度员。
B
A.正确
B.错误
559.隔离开关必须由指派的操作人，在安全监护人的指挥下进行操作。操作人及安全监护人须由供电段与车务、机务、货运、车辆等单位共同组织培训，并经考试合格，由供电段发给合格证后方准作业。
A
A.正确
B.错误
560.规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备办理的事项，不得使用手持无线对讲设备办理。
A
A.正确
B.错误
561.当区间有电而站内停电时，在有条件情况下，列车调度员可以命令向司机预告，使列车降弓滑行进站或通过。
A
A.正确
B.错误
562.电力机车和动车组运行中，遇接触网临时停电时，应立即使用最大减压量停车。
B
A.正确
B.错误
563.接触网停电后司机发现车顶绝缘检测不达标或检测不到感应电压时，不得升弓，并及时向车站值班员、列车调度员汇报。
A
A.正确
B.错误
564.司机在运行中发现本线或邻线接触网上挂有异物时，应立即采取措施并向车站值班员(列车调度员)汇报异物情况和故障地点。
A
A.正确
B.错误
565.用水或一般灭火器浇灭距接触网带电体不足4m的燃着物时，接触网可不停电。
B
A.正确
B.错误
566."使用火炬时,应放在易于瞭望的地点。"
A
A.正确
B.错误
567."自动闭塞区段短接轨道电路时,将短路铜线两端紧固在钢轨上,不得脱落,避开钢轨锈渍和调谐区。"
A
A.正确
B.错误
568.区间岔线取送车须向司机发布、转达行车调度命令。
A
A.正确
B.错误
569."使用列车无线调度通信设备转达命令或联系列车运行注意事项时，车站值班员(列车调度员)、司机应相互复诵，讲明车次、车站,互报姓名。"
A
A.正确
B.错误
570.临时登乘机车（抢救急需、中间站技检作业），不向司机发布调度命令。
B
A.正确
B.错误
571.车站满线接车不向司机发布、转达行车调度命令。
B
A.正确
B.错误
572.回送整列客车底列车按线路允许速度（含临时限速）和机车车辆最高运行速度的限制运行。
A
A.正确
B.错误
573.凡可攀登并能接近接触网的各种机车、客车、吊车及建筑物的梯子、支架等，均应挂有“禁止攀登”、“有电危险”等字样的醒目标语或警告牌，以提醒作业人员的注意。
A
A.正确
B.错误
574.客车与机车、货车连结后，由检车人员负责将客车钩锁销与钩提杆捆绑，有渡板时将渡板吊起。
A
A.正确
B.错误
575.使用货车列尾装置的区段，货物列车尾部可以编挂客车。
B
A.正确
B.错误
576."站内或区间进行滚动试验后,本务机车司机向车站值班员（列车调度员）报告，在前方站停车再次检查确认。"
A
A.正确
B.错误
577.机车在机务段内（包括折返段）时，应完成滚动试验后方可出库。
A
A.正确
B.错误
578.有动力附挂回送机车，除受桥梁限制必须进行隔离的区段外，应挂于本务机车次位，回送时不得超过机车最高允许运行速度。
A
A.正确
B.错误
579.旅客列车制动主管压力原则上为600kPa，其中，国际旅客列车为500kPa。
A
A.正确
B.错误
580.物列车制动主管压力原则上为500kPa，以下线路为600kPa。丰沙、唐呼、京包、京原、京承、承隆、锦承、石太、邯长线及衔接的支线铁路。
A
A.正确
B.错误
581.列车中编挂检修回送需停止制动作用的关门车时，与其他关门车合计数不得超过现车总辆数的3%。
B
A.正确
B.错误
582.列检人员应及时处理制动故障的关门车。列检作业场所在站编组始发的列车，不得有制动故障关门车。
A
A.正确
B.错误
583.设有车钩防跳插销的车辆，防跳插销的撤除，由车钩摘解人员负责。
A
A.正确
B.错误
584.瞭望距离不足100m连挂车辆时应距被挂车辆50m处停车，停车后再以不超过15km/h的速度连挂。
B
A.正确
B.错误
585."单机连挂车辆,接近被连挂车辆三车距离时，显示连结信号后再显示稍行移动信号。"
A
A.正确
B.错误
586.司机应依据调车指挥人显示的信号，及时调整速度。没有司机回示，应立即显示停车信号。信号不明，立即停车。
A
A.正确
B.错误
587.使用手信号作业时，调车组人员须与司机同侧作业、均等配列。因人身安全或瞭望困难原因，不能在司机一侧作业时，不用向司机及有关人员传达清楚。
B
A.正确
B.错误
588.推进连挂车辆时，前端必须派人领车。使用手信号调车且推送车辆较多时，应指派足够的人员中转信号，中断信号或信号不明应立即减速。
B
A.正确
B.错误
589.在坡度超过2.5‰的线路上进行调车作业时，应按规定连结软管后方准进行。
A
A.正确
B.错误
590.曲线挂车须提前检查钩位，遇钩位不正时必须减速连挂。
B
A.正确
B.错误
591.曲线挂车须提前检查钩位，调整时不准探身两车钩之间，禁止双足进入道心。
A
A.正确
B.错误
592.曲线挂车连挂车辆时要适当降低速度。
A
A.正确
B.错误
593.调车作业时，调车计划应注明作业线路“有电”、“无电”字样。”
B
A.正确
B.错误
594.自动闭塞区段，站间或所间只有一架通过信号机，遇该通过信号机故障时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车
A
A.正确
B.错误
595.线路所通过信号机发生故障时，在自动闭塞区段，行车凭证为绿色许可证，列车凭外勤助理值班员(胜任人员)在通过信号机处的手信号显示运行(有特殊规定时除外)
A
A.正确
B.错误
596.设有发车进路信号机的车站(线路所)，遇发车进路信号机以远的出站(进路)信号机故障、区间基本闭塞停止使用等情况需要向司机交付行车凭证时，可在发车后交付，具体时机和地点在«站细»内规定。
B
A.正确
B.错误
597.自动闭塞区段，装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，准许货物、军用、路用列车不停车，按«技规»第316条的规定运行。
A
A.正确
B.错误
598.引导进站通过的列车，在闭塞设备、出站信号完好时，闭塞手续办妥后，列车可根据开放的出站信号在站内通过。
A
A.正确
B.错误
599.引导接车向反方向线路发车时(双线双方向自动闭塞区间除外)，应使列车停车再开，不准通过。
A
A.正确
B.错误
600.车站值班员指示引导人员引导接车后，不准变更接车顺序和接车进路。
A
A.正确
B.错误
601.遇特殊情况，接发旅客列车临时变更进路必须经过9号道岔侧向时，需经列车调度员准许，并预告司机，列车限速不得超过25km/h。
A
A.正确
B.错误
602.原规定为正线通过的旅客列车临时变更进路(包括直进侧出、侧进直出、侧进侧出，以及变更进路停车再开)接车时，须经列车调度员准许，并预告司机。
A
A.正确
B.错误
603.办理客运业务的旅客列车因故未完全停靠站台，司机立即向列车调度员（车站值班员）报告停车情况，严禁擅自动车。
A
A.正确
B.错误
604.办理客运业务的动车组以外的旅客列车因故未完全停靠站台，司机立即向车站值班员(列车调度员)报告停车情况，严禁擅自动车。
A
A.正确
B.错误
605.办理客运业务的动车组以外的旅客列车因故未完全停靠站台，司机立即向车站值班员（列车调度员）报告停车情况后自行动车。
B
A.正确
B.错误
606.列车需在站内移动时的联系办法：如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站值班员（列车调度员）应使用列车无线调度通信设备等通知司机，使列车向前移动。
A
A.正确
B.错误
607.办理客运业务的旅客列车(动车组除外)，原则上使用使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备发车。
B
A.正确
B.错误
608.办理客运业务的旅客列车以外的列车，原则上使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备发车。使用手信号发车时，车站值班员须提前通知司机和助理值班员。
A
A.正确
B.错误
609.有停点的旅客列车在乘降所停车再开，遇列车无线调度通信设备故障时，列车长使用无线对讲设备通知司机；未配备无线对讲设备时，司机自行开车。
B
A.正确
B.错误
610.通过时刻：以列车头部通过车站值班员室的时刻为准。
A
A.正确
B.错误
611.发车时刻：以列车由站内实际开动不再停车的时刻为准。
A
A.正确
B.错误
612.车辆乘务员(随车机械师)使用紧急制动阀(紧急制动装置)停车后，车辆乘务员(随车机械师)应及时报告司机。
A
A.正确
B.错误
613.对担当临时旅客列车牵引任务的货运机车乘务员，应提前进行针对性培训，考试合格方准上岗。
A
A.正确
B.错误
614.机车乘务员出退勤作业内容不属于一次乘务作业标准范围。
B
A.正确
B.错误
615.机车乘务员在司机手册车站站名处及交付揭示上予以标注，在列车运行中，经过一处划掉一处，逐个销号。
A
A.正确
B.错误
616.机车乘务员出勤交付揭示与公布揭示核对时，应逐条勾划值乘区段相关运行揭示。
A
A.正确
B.错误
617.横越线路或道口时，要“一站、二看、三通过”，严禁抢行、钻车。
A
A.正确
B.错误
618.修理带有压力的部件时，应首先放出余压后，截断压力来源，方准进行工作。严禁带压紧固或修理。
A
A.正确
B.错误
619.天气不良危及人身安全时禁止上高处作业。
A
A.正确
B.错误
620.在停车从事检查或处理走行部故障时不得侵入邻线，要随时注意机车车辆运行状态
A
A.正确
B.错误
621.动车前应加强联系，确认司机、副司机及有关人员处于机车上部后方可鸣笛动车。
B
A.正确
B.错误
622.在机车车辆走行中进入钩档内作业时，要加强联系、做好监督。
B
A.正确
B.错误
623.机车在运行中遇特殊情况，允许司机在司机室外部从事检查、修理工作。
B
A.正确
B.错误
624.机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。
A
A.正确
B.错误
625.机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。
A
A.正确
B.错误
626.机车信号分为连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设接近连续式机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设连续式机车信号。
B
A.正确
B.错误
627.LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员不得更改。
A
A.正确
B.错误
628.在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持禁止通行状态，自动栏杆（门）应始终保持关闭状态。
A
A.正确
B.错误
629.列车有线、无线调度电话均准许机车（动车组）司机加入通话。
A
A.正确
B.错误
630.在无线列调区段，列车无线调度电话系统准许列车调度员、机车（动车组）调度员、车站值班员、助理值班员、机车（动车组）司机、列车长等加入通话。
A
A.正确
B.错误
631.电力机车还应配备自动过分相装置，并根据需要装设弓网检测装置等。
A
A.正确
B.错误
632.机车轮对的轮箍或轮毂不得松弛。
A
A.正确
B.错误
633.牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，主要部件和设备必须作用良好，符合铁路总公司有关机车运用、维修的规定。
A
A.正确
B.错误
634.列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。
A
A.正确
B.错误
635.列车和单机由车站值班员负责指挥。
B
A.正确
B.错误
636.机车上应备有复轨器和铁鞋（止轮器）。
A
A.正确
B.错误
637.有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。
A
A.正确
B.错误
638.列车调度员向司机发布调度命令时，应在列车进入关系区间（车站）前向司机发布或指定车站向司机交付，如来不及时应使列车停车进行发布或交付。
A
A.正确
B.错误
639.行车有关人员，在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。
A
A.正确
B.错误
640.行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。在任职期间，要定期进行身体检查，身体条件不符合任职岗位要求的，应解除劳动合同。
B
A.正确
B.错误
641.对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。
A
A.正确
B.错误
642.驾驶机车、动车组、自轮运转特种设备的人员，变更驾驶机（车）型前，必须经过相应的技术培训并考试合格。
A
A.正确
B.错误
643.动车组以外的旅客列车可不安装列尾装置。
B
A.正确
B.错误
644.货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员负责。
A
A.正确
B.错误
645.双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。
A
A.正确
B.错误
646.补机原则上应挂于本务机车的前位或次位，在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车后部，如后部补机不接软管时，由铁路局规定保证安全办法。
A
A.正确
B.错误
647.回送机车，应挂于本务机车次位，挂有重联机车时为重联机车次位。
A
A.正确
B.错误
648.旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时，按该回送机车所属铁路局的调度命令办理。
B
A.正确
B.错误
649.单机挂车时，列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间。
A
A.正确
B.错误
650.单机挂车时，在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好。
A
A.正确
B.错误
651.列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。
A
A.正确
B.错误
652.列车中车辆软管的连结，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由机车乘务员负责。
B
A.正确
B.错误
653.列车机车与第一辆车的连挂，任何情况下均由列检人员负责。
B
A.正确
B.错误
654.列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由机车乘务员负责。
B
A.正确
B.错误
655.动车组以外的列车自动制动机进行全部试验，站内设有试风装置时，应使用列车试验器试验，连挂机车后只做简略试验。对装有空气弹簧等装置的旅客列车应同时检查辅助用风系统的泄漏。
A
A.正确
B.错误
656.在站简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。
A
A.正确
B.错误
657.作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（有前后头灯、扶手把、防滑踏板等）。
A
A.正确
B.错误
658.当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。
A
A.正确
B.错误
659.调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。
A
A.正确
B.错误
660.推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。
A
A.正确
B.错误
661.推送车辆时，可不试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。
B
A.正确
B.错误
662."停有装载爆炸品、气体类危险货物车辆的线路,可进行溜放作业，但要严格控制速度。"
B
A.正确
B.错误
663.调车作业摘车时，必须停妥，按规定采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。
A
A.正确
B.错误
664.列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。
A
A.正确
B.错误
665.电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。
A
A.正确
B.错误
666.当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及时向列车调度员报告。
A
A.正确
B.错误
667.有双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
B
A.正确
B.错误
668.在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
A
A.正确
B.错误
669.自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站预告；单线自动闭塞区段的车站，还须得到列车调度员的同意（列车调度员已下达列车运行调整计划时除外）。已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站须通知接车站取消预告。
A
A.正确
B.错误
670.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。
A
A.正确
B.错误
671.使用自动站间闭塞法行车时，自动站间闭塞须与集中联锁设备结合使用，自动检查区间空闲，发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。列车到达接车站或返回发车站并出清区间后，自动解除闭塞。
A
A.正确
B.错误
672.使用自动站间闭塞法行车时，发车站在办理发车进路前，须确认区间空闲、接车站未办理同一区间的发车进路，并向接车站预告。发车站已向接车站预告，但列车不能出发时，在取消发车进路后，须通知接车站。
A
A.正确
B.错误
673.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
A
A.正确
B.错误
674.安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。
A
A.正确
B.错误
675.对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真核对，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。
A
A.正确
B.错误
676.双线按时间间隔法行车时，只准发出反方向的列车。非自动闭塞区间发出第一个列车时，在发车前应查明区间已空闲。
B
A.正确
B.错误
677.一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。
A
A.正确
B.错误
678.一切电话中断时，禁止发出挂有须由区间内返回后部补机的列车。
A
A.正确
B.错误
679.列车运行中，各有关作业人员应按规定执行车机联控。
A
A.正确
B.错误
680.装备机车综合无线通信设备的机车，开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路。在GSM-R区段运行时，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。
A
A.正确
B.错误
681.动车组以外的列车司机在列车运行中，应做到：遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度。彻底瞭望，确认信号，执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。
A
A.正确
B.错误
682.按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时：列车按地面信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。
A
A.正确
B.错误
683.列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。
A
A.正确
B.错误
684.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。
A
A.正确
B.错误
685.登乘机车、动车组司机室的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，经检验准许后方可登乘。
A
A.正确
B.错误
686.接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度通信设备、持手信号旗（灯），站在规定地点接送列车，注意列车运行和货物装载状态。
A
A.正确
B.错误
687.装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车凭发车信号出发。
B
A.正确
B.错误
688.列车在区间被迫停车不能继续运行时，对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。
A
A.正确
B.错误
689.列车在区间被迫停车不能继续运行时，车站值班员（列车调度员）接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。
A
A.正确
B.错误
690.车站值班员（列车调度员）接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，应立即通知邻线有关列车停车，在原因消除前不得向邻线放行列车。
A
A.正确
B.错误
691.防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除（运行动车组列车的区段除外）。
A
A.正确
B.错误
692.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点），车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车。电气化区段，现场需停电时，应立即通知供电部门停电。
A
A.正确
B.错误
693.列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施；在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。
A
A.正确
B.错误
694.司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，可以动车。
B
A.正确
B.错误
695.车站值班员接到司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。需封锁区间派出救援列车时，列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。
A
A.正确
B.错误
696.施工时，除本项施工外的车列或列车不得进入封锁区间。进入封锁区间的施工列车司机应熟悉线路和施工条件。
A
A.正确
B.错误
697.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。
A
A.正确
B.错误
698.进站预告信号机或接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态；非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，视为通过信号机为开放状态。
B
A.正确
B.错误
699.信号机无效标为白色的十字交叉板。高柱色灯信号机的无效标装在机柱上，矮型色灯信号机的无效标装在信号机构上，臂板信号机的无效标装在臂板上。
A
A.正确
B.错误
700."四显示自动闭塞区段,出站信号机显示两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往次要线路。"
B
A.正确
B.错误
701."三显示自动闭塞区段,出站信号机显示两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间。"
A
A.正确
B.错误
702.遮断色灯信号机显示一个红色灯光——不准列车越过该信号机；不点灯时，不起信号作用。
A
A.正确
B.错误
703.遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光——表示遮断信号机显示红色灯光；不点灯时，不起信号作用。
A
A.正确
B.错误
704.接近色灯信号机显示下列信号：一个绿色灯光——表示进站信号机开放一个绿色灯光或一个绿色灯光和一个黄色灯光。
A
A.正确
B.错误
705.遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑黄相间的斜线，以区别于一般信号机
B
A.正确
B.错误
706.响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求采取减速或停车措施。
B
A.正确
B.错误
707.特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。
A
A.正确
B.错误
708.十、五、三车距离信号：表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间——绿色灯光，在距离停留车十车（约130m）时连续下压三次，五车（约55m）时连续下压两次，三车（约33m）时下压一次。
B
A.正确
B.错误
709.发现接触网故障，需要机车临时降弓通过时，发现的人员应在规定地点显示下列手信号：昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间——白色灯光上下左右重复摇动。
A
A.正确
B.错误
710.脱轨表示器的显示方式如下：带白边的绿色圆牌及月白色灯光——表示线路在遮断状态。
B
A.正确
B.错误
711.进路表示器在其主体信号机开放时点亮，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。
A
A.正确
B.错误
712.车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间、夜间都是一个红色方牌。
B
A.正确
B.错误
713.安全线及避难线可不设置车挡表示器。
A
A.正确
B.错误
714.电力机车禁停标，设在站场、区间接触网不同供电臂间的电分段两端，电力机车在该标志提示的禁停区域内不得长时间停留。
B
A.正确
B.错误
715.在双线电气化区段，在“合”、“断”电标背面，可分别加装“断”、“合”字标，作为反方向行车的“断”、“合”电标使用。
A
A.正确
B.错误
716.列车牵引运行时，机车前端一个头灯及中部两侧各一个白色灯光。列车尾部两个侧灯，向后显示白色灯光，向前显示白色灯光；挂有货物列车列尾装置时，为列尾装置向后显示红白相间的反射标志和一个红色闪光灯光。
B
A.正确
B.错误
717.司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时。邻线列车司机听到此种信号后，应紧急停车。
A
A.正确
B.错误
718.发车信号辨认困难的车站，在便于司机瞭望的地点可装设进路表示器。
B
A.正确
B.错误
719.设有两个及以上车场的车站，转场进路应设进路色灯信号机。
A
A.正确
B.错误
720.造成10人以上50人以下重伤的构成重大事故。
B
A.正确
B.错误
721.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下，构一般A类事故。
A
A.正确
B.错误
722."作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车,构成一般C类事故。"
B
A.正确
B.错误
723.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上，构成一般C类故障。
B
A.正确
B.错误
724.因断钩导致列车分离事故，断口旧痕时定机务、机车车辆配属或定检单位责任。
B
A.正确
B.错误
725.因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外）。
A
A.正确
B.错误
726.因断钩导致列车分离事故，机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定机车车辆配属单位责任。
B
A.正确
B.错误
727.事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
A
A.正确
B.错误
728.货运列车脱轨60辆以上，构成重大事故。
A
A.正确
B.错误
729.机车乘务员实行违章违纪年度“9分”管理制度。
B
A.正确
B.错误
730.在本段（或本车间）休息时间应根据月工作时间定额均衡安排，每次时间不得少于16小时。
A
A.正确
B.错误
731.机车乘务员凭便乘证（中途站换班凭调度命令）可便乘除国际列车以外的旅客列车（含动车组）。旅客列车应按规定提供便乘铺位和乘务餐。
A
A.正确
B.错误
732.机车乘务员每年进行一次全面的身体检查，健康状况不宜担任乘务工作的人员，应及时调整。
A
A.正确
B.错误
733.附挂回送机车应挂于本务机车次位，每列不得超过2台。
A
A.正确
B.错误
734.在线路坡度超过20‰及以上区段，可以办理机车专列回送。
B
A.正确
B.错误
735.电气化区段各机务段派班室在回送机车乘务员出勤时，要认真传达安全注意事项，铁路岗位培训合格证上无电气化培训合格记录的不准放行。
A
A.正确
B.错误
736.HXD2B电力机车采用（）轴交流传动。
B
A.4
B.6
C.8
D.12
737.HXD2B电力机车单轴功率为（）kw。
C
A.800
B.1200
C.1600
D.1800
738.蓄电池柜中（）A熔断器是对与充电机相连的充电回路及蓄电池供电回路起隔离及电流保护作用。
C
A.50
B.100
C.160
D.200
739.110V插座是实现库内充电功能，而与之相接的（）A熔断器则对该线路起保护作用。
A
A.50
B.100
C.160
D.200
740.受电弓精密调压阀将压缩空气调整到正常升弓压力值约（）kPa相当于接触压力70N，由精密调压阀向受电弓提供恒定的压缩空气。
C
A.260～380
B.360～480
C.360～380
D.300～380
741.真空主断路器的工作原理压缩空气经空气过滤器过滤后到调压阀，调压阀将压力调整为()kPa后送入储气缸。
C
A.283
B.383
C.483
D.583
742.真空断路器的压力开关与电磁阀串联连接，当压缩空气压力降到（）kPa时，压力开关打开，电磁阀线圈失电，主断路器自动断开。
A
A.345～358
B.245～358
C.345～458
D.445～458
743.HXD2B电力机车主变压器有（）个油泵。
C
A.1
B.2
C.3
D.4
744.HXD2B电力机车主变压器有（）个油流继电器。
C
A.1
B.2
C.3
D.4
745.HXD2B电力机车主变压器有（）个吸湿器
A
A.1
B.2
C.3
D.4
746.HXD2B电力机车中有()组蓄电池充电机模块，MPU管理充电机模块的工作。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
747.三相整流器主要是为了把400V的三相交流电变为（）V直流电，然后提供给充电机模块。
C
A.110
B.220
C.380
D.540
748.HXD2B电力机车机械间内装有（）个通用柜。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
749.HXD2B型电力机车机械间设置有（）个系统柜，它是机车的核心控制部件之一。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
750.CELERON处理器的温度超过（）℃时，则红色LED灯开始不规则的闪烁进行报警。
C
A.85
B.90
C.95
D.105
751.每台HXD2B型电力机车设有（）个车顶顶盖。
C
A.2
B.3
C.4
D.5
752.HXD2B电力机车有（）个蓄电池柜。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
753.HXD2B电力机车蓄电池柜一由（）节DM-170阀控式密封铅酸蓄电池串联构成。
B
A.10
B.20
C.28
D.38
754.机车蓄电池柜二由（）节DM-170阀控式密封铅酸蓄电池串联构成。
C
A.10
B.20
C.28
D.38
755.HXD2B电力机车配置有（）个复轨器和一个复轨器工具箱，以防机车脱轨时使用。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
756.HXD2B电力机车蓄电池组的最高电压为（）V。
C
A.110
B.125
C.137.5
D.145.5
757.HXD2B电力机车配置的380V变压器箱内库用变压器的功能是将地面的三相380V电源转换为三相（），提供库内动车电源。
C
A.380
B.220
C.693
D.893
758.通风系统的冷却空气尽量进行净化，进入机械间的空气经过（）级过滤器防尘，保持了机械间的清洁。
C
A.1
B.2
C.3
D.4
759.HXD2B电力机车每个辅助变流柜有（）台轴流通风机。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
760.HXD2B电力机车在（）位牵引电机通风机上部设有机械间通风机。
B
A.1、2、3
B.1、3、5
C.2、4、6
D.4、5、6
761.HXD2B电力机车侧墙过滤器共设（）组进风滤水除尘装置，为牵引通风和机械间通风系统服务。
C
A.2
B.4
C.6
D.8
762.HXD2B电力机车顶盖百叶窗装置共有（）组，安装在顶盖主变流柜进风口处。
C
A.1
B.2
C.3
D.4
763.HXD2B电力机车牵引变压器有（）套油冷却系统。
C
A.一
B.二
C.三
D.四
764.HXD2B电力机车采用（）悬挂驱动结构。
A
A.抱轴
B.全
C.架
D.整体
765.HXD2B电力机车一系悬挂为（)悬挂。
B
A.油压减震器
B.弹簧
C.橡胶堆
D.旁承
766.HXD2B电力机车采用（）牵引杆结构，保证了牵引力和制动力的有效传输。
D
A.两端推挽式短
B.两端推挽式
C.中间推挽式长
D.中间推挽式短
767.HXD2B电力机车变流技术采用了先进的（）A的IGBT元件和双面水冷功率模块。
A
A.6500V/600
B.6000V/600
C.6500V/650
D.6500V/900
768.HXD2B电力机车每个牵引传动装置安装有一个调谐滤波器和一个基于斩波电阻的()保护装置。
B
A.过流
B.过压
C.空转
D.滑行
769.HXD2B电力机车总风缸或辅助风缸压力低于受电弓正常升弓的压力值（）kPa时，机车辅助空气压缩机将自动启动投入工作。
B
A.300～450
B.360～380
C.450
D.500
770.将空压机扳键开关Z-CPR置于“合”位，空气压缩机切除指示灯熄灭。当总风压力低于()kPa时，两台空气压缩机依次投入工作。
C
A.550±20
B.600±20
C.650±20
D.700±20
771.HXD2B电力机车牵引静态动作试验时，机车牵引力输出百分比不应超过()%。
B
A.5
B.6
C.8
D.10
772.功能键控制受电弓试验:按压升前弓键辅屏（）键，确认前弓升起。
B
A.左侧第一
B.左侧第二
C.左侧第三
D.右侧第二
773.HXD2B电力机车辅助供电电路由相同的()组电路组成。
B
A.一
B.二
C.三
D.四
774.HXD2B电力机车总体斜对称布置及被冷却装置的要求，采用（）通风冷却技术。
A
A.独立
B.集中
C.分散
D.油、水
775.当机车速度超过（）km/h时，HXD2B电力机车无人警惕装置的功能开始投入工作。
B
A.2
B.3
C.5
D.7
776.HXD2B电力机车自阀制动，（）km/h以上时电制动优先(电制动隔离时除外)。
B
A.10
B.12
C.20
D.25
777.HXD2B电力机车机车最高速度为（）km/h。
C
A.90
B.100
C.120
D.140
778.HXD2B电力机车机车整备重量为（）t。
D
A.100
B.120
C.138
D.150
779.进入“维护”菜单，按此键进入下一级菜单后，需输入密码：依次按左侧（）键，可对机车进行电器部件隔离及恢复。
C
A.1、2、3
B.2、3、4
C.3、4、5
D.1、3、5
780.HXD2B电力机车齿轮箱低点距轨面高度不小于(新轮)（）mm。
C
A.90
B.100
C.120
D.140
781.HXD2B电力机车机车排障器距轨面高度为()±10mm。
C
A.90
B.100
C.110
D.120
782.HXD2B电力机车转向架扫石器距轨面高度（）mm。
D
A.10
B.15
C.25
D.30
783.HXD2B电力机车在网压（）时，功率降为0。
B
A.超过30kV
B.超过31kV或低于17.5kV
C.低于20kV
D.超过31.5kV或低于17kV
784.HXD2B电力机车能以5km/h速度安全通过R=()m的曲线。
B
A.100
B.125
C.200
D.150
785.HXD2B电力机车能在R=（）m的曲线上进行正常摘挂作业。
C
A.125
B.200
C.250
D.300
786.HXD2B电力机车牵引电机通风机组离心式通风机主要由()电动机等组成。
ABC
A.叶轮
B.蜗壳
C.集流器
D.保护继电器
787.HXD2B电力机车采用25kV/50Hz的电压制式，（）和三相交流异步牵引电动机。
BC
A.转向架控制
B.单轴控制
C.电压型牵引变流器
D.电流型牵引变流器
788.HXD2B电力机车具有恒功范围宽（）、维护率和全寿命运营成本低的特点。
ABCD
A.轴功率大
B.黏着特性好
C.功率因数高
D.谐波干扰小
789.HXD2B电力机车机械室通道左右两侧设有机车牵引传动、（）系统集成的模块等设备。
ACD
A.辅助传动
B.蓄电池
C.空气制动
D.通风
790.HXD2B电力机车设备布置大致可分为司机室设备布置、（）和车下设备布置等部分。
ABC
A.机械间
B.车顶
C.车端
D.制动机
791.司机操纵台从功能方面划分主要由控制模块面板、()和操纵台箱体等组成。
BCD
A.监控器
B.左控制
C.右控制
D.辅助控制
792.HXD2B电力机车操纵台上的设备主要包括主司机控制器、（）及其他整备控制开关。
ABCD
A.制动控制器
B.两个微机显示屏
C.速度表
D.压力表
793.HXD2B电力机车网侧电路：来自接触网的交流电压通过车顶的受电弓、主断路器和高压穿墙套管进入机车内部，通过连接电缆和主变压器的高压端子连接，通过主变压器（）构成供电回路，为机车提供动力电源。
ABCD
A.原边绕组
B.轴端接地装置
C.车轮
D.轨道
794.HXD2B电力机车能耗计用于显示和记录机车()。
CD
A.牵引电压
B.牵引电流
C.牵引时消耗的电能
D.再生制动时回馈电网的电能
795.受电弓主要由底架（）等组成。
ABCD
A.铰接机构
B.弓头
C.升弓装置
D.空气管路
796.司机操纵台左侧控制面板安装有制动控制器、（）及停车制动缓解按钮。
ABC
A.紧急按钮
B.无人警惕按钮
C.停车制动按钮
D.撒砂切除按钮
797.司机操纵台辅助控制模块安装有（）、前照灯、辅照灯、标志灯和司机室灯扳键开关。
ABC
A.主断路器
B.受电弓
C.压缩机
D.刮雨器
798.系统柜主要承担了输入输出管理、机车网络管理、（）等功能。
AB
A.整车逻辑控制
B.机车11OV电源分配
C.制动机控制
D.主变流器控制
799.机车的通用柜主要安装（）等部件。
BC
A.11OV电源
B.库用动车
C.安全联锁钥匙箱
D.自动过分相
800.机车工具柜主要用来放置（）、工具箱及日常维护工具。
AB
A.接地棒
B.止轮器
C.安全联锁钥匙
D.机车控制钥匙
801.机械室通道两侧布置有:牵引变流柜、机械间通风机、安全设备柜、工具柜、（）、制动柜、风源柜、一号气动柜、二号气动柜、无线电台柜、卫生间和生活设备等。
ABCD
A.牵引通风机
B.辅助变流柜
C.系统柜
D.通用柜
802.机车第三顶盖的上面装有高压电压互感器、（）、接地装置、母线、支持绝缘子。
ABC
A.高压隔离开关
B.车顶入口门
C.高压报警天线
D.避雷器
803.机车第三顶盖的下面安装机械间照明灯、（）顶盖上设备的线路和控制管路等。
ABC
A.登顶梯
B.高压报警器
C.伸缩杆
D.受电弓升弓阀板
804.HXD2B电力机车车下设备主要有转向架、（）卫生间管、380V库用插座、底架照明灯等
ABCD
A.蓄电池柜
B.主变压器
C.复轨器箱
D.库用变压器
805.第二顶盖的上面装有真空主断路器、（）、高压隔离开关、母线，下面除装有机械间照明灯外，还安装有顶盖上设备的线路和控制管路。
ABC
A.接地开关
B.避雷器
C.支持绝缘子
D.高压电压互感器
806.HXD2B电力机车独立通风系统由侧墙过滤器、（）机械间补风系统和空调通风系统等组成。
ABCD
A.牵引电机
B.主变流柜和主变压器冷却器
C.辅助变流柜
D.压缩机
807.HXD2B电力机车主变流柜和主变压器冷却器通风系统独立从()。
ACD
A.车外进风
B.车内进风
C.经过风道
D.排出车外
808.HXD2B电力机车有（）和主变压器冷却器通风系统。
BC
A.牵引电动机通风机三台
B.牵引电动机通风机六台
C.三套完全相同的主变流柜
D.六套完全相同的主变流柜
809.HXD2B电力机车在机械间内前后()辅助变流柜。
AC
A.斜对称
B.对称
C.各设一台
D.各设两台
810.HXD2B电力机车由受电弓、真空主断路器（）、主变压器、IGBT四象限整流逆变装置、交流异步电机等组成的主电路系统。
ABCD
A.避雷器
B.高压隔离开关
C.高压电压互感器
D.高压电流互感器
811.HXD2B电力机车由（）等构成的辅助电路系统。
AC
A.辅助变流装置
B.主变流装置
C.辅助电机
D.制动系统
812.HXD2B电力机车侧墙过滤器采用（）。
BCD
A.一级过滤系统
B.两级过滤系统
C.第一级为滤水装置
D.第二级为除尘装置
813.HXD2B电力机车顶盖百叶窗装置安装在顶盖主变流柜进风口处，为（）通风除尘和挡雨。
AC
A.牵引变流柜
B.辅助变流柜
C.主变压器
D.压缩机
814.HXD2B电力机车控制采用基于WorldFIP网络通信技术的微机网络控制系统，具有完善的()功能。
ACD
A.控制
B.处理
C.监测
D.检修维护
815.将司机室操纵台开关Z-MES置于“1”位(水平位)，司机显示单元（）显示正常。
AB
A.DDU主显示屏自检
B.启动完成后，确认DDU主、辅显示屏内各设备状态
C.弹停缓解
D.空调启动
816.将主断路器扳键开关Z-DJ置于“分”位，听（）。
ABD
A.主断路器断开声
B.看DDU主显示屏显示“主断分”
C.受电弓降下
D.辅助变流器及各辅助机组停止运转工作
817.将空压机扳键开关Z-CPR置于“合”位，当总风缸压力()空气压缩机停止工作。
ACD
A.低于(700±20)kPa时
B.低于(600±20)kPa时
C.只有一台空气压缩机投入工作
D.直至总风缸压力升至(900±20)kPa时
818.将空气压缩机扳键开关Z-CPR扳置“强泵”位，（）。
ABC
A.两台空压机依次投入工作
B.当总风缸压力升至(1008±20)kPa
C.总风缸高压安全阀动作
D.当总风缸压力升至(1100±20)kPa
819.机车发生紧急制动和惩罚制动后，应将自动制动控制器分别置于（）进行制动系统的复位。
ABCD
A.紧急位
B.停留65s
C.闭合一次主断路器
D.抑制位停留1s
820.HXD2B电力机车每组辅助电源由（）电路组成。
BC
A.一组辅助变流器
B.两组辅助变流器
C.一组充电机
D.两组充电机
821.HXD2B电力机车辅助变流器（）输出，提高了系统的稳定性和维护性。
AB
A.一组为定频
B.一组为变频
C.一组为直流
D.一组为交流
822.HXD2B电力机车制动机具备（）功能、具备WorldFIP网络接口，制动机状态及故障信息可以通过车辆总线进行传递。
AB
A.状态监测
B.故障判断
C.故障处理
D.自动恢复
823.电制工况“三段隔时法”分（）三段，每段缓慢增大电制力，最大不超过75%。
ABC
A.0.1
B.0.25
C.0.5
D.0.8
824.电力机车操纵起车时:缓慢增加牵引力输出功率百分比至（）(启动困难区段除外)。
BD
A.10%后
B.20%后
C.再逐渐加至40%
D.再逐渐加至50%
825.牵引工况“三段隔时法”分三段（），每段缓慢增加牵引力，最大不超过90%。
BCD
A.0.1
B.0.2
C.0.5
D.0.75
826.当HXD2B电力机车处于定速控制，（）运行。
ABD
A.机车速度比目标速度高时
B.电制动开始作用
C.空气制动开始作用
D.控制机车维持目标速度
827.HXD2B电力机车定速控制模式设定的条件:()。
ABC
A.机车运行方向已选定，即机车运行方向选择不在“0”位
B.主司机控制器(调速手柄)在“0”位才能对设定速度进行确认
C.机车速度应大于30km/h
D.机车速度应大于15km/h
828.HXD2B电力机车定速模式的解除条件：（）。
BC
A.移动主司机控制器进级
B.移动主司机控制器置“0”位
C.按压DDU主显示屏上解除定速菜单对应按键
D.单阀移动
829.无人警惕装置的复位解锁办法:按压警惕按钮（）及将主司机控制器置于“0”"位，都能够复位解锁无人警惕装置。
ABC
A.警惕脚踏开关
B.脚踏风笛开关
C.高音风笛按钮
D.按压LKJ
830.机车因警惕装置动作而实施惩罚制动后，（）制动。
BCD
A.立即停车
B.司机应首先对DDU辅助显示屏故障信息提示进行确认操作
C.然后再将自动制动控制器(自阀)置于抑制位1s进行复位
D.缓解机车
831.紧急制动的触发方式:①自动制动控制器(自阀)置于紧急位；（）；运行监控器装置动作。
ABCD
A.开放司机室车长阀
B.按下操纵台紧急按钮
C.按下电动放风紧急按钮
D.列车断钩分离
832.当机械间温度达30℃时，电磁阀得电，（）打开。
ABCD
A.总风
B.车顶千斤顶隔离开关
C.电磁阀
D.机车天窗
833.HXD2B电力机车如果DDU显示屏的温度（）显示屏才能使用。
ABD
A.低于0℃
B.预热系统将自动开启
C.手动开启预热系统
D.只有在“临时警报”指示灯熄灭之后
834.机车在运行中，当某一个显示屏发生故障时，通过隔离显示屏选择开关Z-IS-CONS可对故障显示屏进行隔离。此时，被故障隔离显示屏中的显示（）的另一个显示屏中显示。
ABCD
A.图标
B.数据信息
C.将自动传输
D.并在投入使用中
835.进入“制动检测”菜单，按压后进入“漏泄测试”菜单，可对机车（）进行漏泄量测试试验。
BCD
A.制动缸
B.总风
C.列车管
D.均衡风缸
836.机车在牵引、电制工况时，司机应注意观察机车DDU主显示屏内牵引制动输出功率百分比显示，确保机车平稳操纵。
A
A.正确
B.错误
837.当HXD2B电力机车处于定速控制，机车速度比目标速度低时，电制动不起作用。
A
A.正确
B.错误
838.HXD2B电力机车轴列式为Co-Co。
A
A.正确
B.错误
839.HXD2B电力机车为客运电力机车。
B
A.正确
B.错误
840.HXD2B电力机车采用“交—直—交”电传动方式
A
A.正确
B.错误
841.HXD2B电力机车辅助变流柜轴流通风机在春夏秋季为车内吸风车外排风，降低机械间的温度。
A
A.正确
B.错误
842.HXD2B电力机车辅助变流柜轴流通风机在冬季为车内循环，即车内吸风车内排风，有利于机械间的保温。
A
A.正确
B.错误
843.HXD2B电力机车为保证机械间的相对清洁，当机车通过隧道时，机车控制系统会自动关闭机械间风机。
A
A.正确
B.错误
844.当原边绕组短路故障发生时，通过过流继电器QIL（M)分断主断路器，以保护受电弓和接触网，不致将故障扩大。
A
A.正确
B.错误
845.当受电弓故障时，通过隔离开关H（HT)PT1或PT2的操作，在电气上断开与机车的连接，以维持机车的运行。
A
A.正确
B.错误
846.受电弓升弓时，压缩空气通过车内各阀进入受电弓升弓装置的气囊，升起受电弓，使受电弓滑板与接触网接触，将电流从接触网上引入机车，供车内的电气设备使用。
A
A.正确
B.错误
847.降弓时，排出升弓装置气囊内的压缩空气，使受电弓落下。
A
A.正确
B.错误
848.受电弓降弓时，升弓电空阀失电并开启排气阀进行排气，升弓气路关闭，受电弓靠自重降弓。
A
A.正确
B.错误
849.自动降弓装置：当滑板上的管道出现漏气，使管道压缩空气排出，压力下降，导致升弓装置压缩空气从快速排气阀排出。迫使受电弓快速下降。
A
A.正确
B.错误
850.HSCR-42型无间隙氧化锌避雷器，用于保护机车电气设备免受运行中的大气过电压及操作过电压的损害，减少系统跳闸率及事故率。
A
A.正确
B.错误
851.高压隔离开关其主要作用是当受电弓和车顶绝缘子发生故障时，将其隔离，避免因受电弓及车顶母线带电造成其他事故。
A
A.正确
B.错误
852.HXD2B电力机车主显示屏用于显示牵引界面。
A
A.正确
B.错误
853.HXD2B电力机车辅助显示屏用于显示故障及维护界面。
A
A.正确
B.错误
854.HXD2B电力机车机械间设备按功能对称均衡布置。
B
A.正确
B.错误
855.两组充电机每个工作一天轮流工作。如果一组蓄电池充电机模块发生故障，那么它将停止工作，另外一组蓄电池充电机模块接替其工作。
A
A.正确
B.错误
856.第一、四顶盖的上面装有受电弓、支持绝缘子，下面除装有机械间照明灯、受电弓升弓阀板外，还安装有顶盖上设备的线路和控制管路。
A
A.正确
B.错误
857.蓄电池柜一和蓄电池柜二并联起来为机车升弓及升弓前的机车用电如照明、通风、控制、信号等提供稳定的110V直流电源。
B
A.正确
B.错误
858.通风系统的冷却空气尽量进行净化，系统采用惯性过滤器，一般为二级过滤器。
A
A.正确
B.错误
859.牵引变流器水冷却器与油冷却器采用一体化技术，两个冷却器之间采用过渡风道相连，提高了冷却性能。
A
A.正确
B.错误
860.HXD2B电力机车辅助变流柜通风系统和压缩机通风系统为车外吸风。
B
A.正确
B.错误
861.HXD2B电力机车机械间通风系统，使机械间冷却风压维持在正压状态，且控制系统会根据实际自动关断机械间风机。
A
A.正确
B.错误
862.HXD2B电力机车压缩机通风系统则采用车内循环的方式。
A
A.正确
B.错误
863.HXD2B电力机车过滤器装置有侧墙过滤器和顶盖百叶窗装置两种。
A
A.正确
B.错误
864.HXD2B电力机车安装在侧墙上的维修门可使日常维修人员进入中央走廊，并迅速拆除所有设备。
B
A.正确
B.错误
865.HXD2B电力机车基于WorldFIP网络通信技术的微机网络控制系统。
A
A.正确
B.错误
866.HXD2B电力机车机械间采用两侧走廊两边布置设备模块的形式。
B
A.正确
B.错误
867.HXD2B电力机车牵引变压器储油箱与变压器通过橡胶软管相连。
B
A.正确
B.错误
868.HXD2B电力机车主变压器和谐波电抗器共用油箱。
A
A.正确
B.错误
869.HXD2B电力机车二系悬挂采用橡胶堆连接。
A
A.正确
B.错误
870.HXD2B电力机车每台牵引电机对应一套独立的四象限整流器和逆变器。
A
A.正确
B.错误
871.HXD2B电力机车6根轴的牵引传动装置功率和控制在电气方面完全独立。
A
A.正确
B.错误
872.HXD2B电力机车总风缸压力升至(900±20)kPa时，两台空气压缩机停止工作。
A
A.正确
B.错误
873.HXD2B电力机车更改了机车单缓功能的操作方式，并且增加EPM模块。
A
A.正确
B.错误
874.HXD2B电力机车在定速模式下，通过按压DDU微机显示屏对应数字按键，可以调整机车的目标速度值。
A
A.正确
B.错误
875.HXD2B型电力机车无人警惕装置发生故障后，可将系统柜上警惕隔离开关Z-VA置于隔离位，切除机车无人警惕装置。
A
A.正确
B.错误
876.当一端司机室Z-(MES)选定“1”位时，即锁定该端为操纵端。此时，另一端司机室被锁定在“1”位。
B
A.正确
B.错误
877.HXD2B电力机车运行中某一轴被隔离，使用空电联合制动时，该轴无再生制动。
B
A.正确
B.错误
878.HXD2B电力机车主断路器或受电弓扳键开关故障时，可以使用辅助显示屏DDU上的备用升弓或合主断路器模式。
A
A.正确
B.错误
879.HXD2B电力机车当环境温度太低或者太高时，DDU显示屏的“临时警报”指示灯4会发出指示点亮。
A
A.正确
B.错误
880.对故障显示屏进行了隔离操作。如需恢复故障的显示屏时，必须在停车后，将司机室电钥匙开关Z-MES断开后再重新闭合，司机主、辅显示屏才能恢复到正常运用状态。
A
A.正确
B.错误
881.HXD2B电力机车蓄电池隔离开关垂直位:蓄电池断开。
B
A.正确
B.错误
882.HXD2B电力机车安全开关水平位:安全开关及相关钥匙串可取下。
A
A.正确
B.错误
883.HXD2B电力机车无火回送(附挂)时无火、投入塞门置于左位。
B
A.正确
B.错误
884.HXD2B电力机车备用转换塞门:自阀、BCU或司机制动阔故障时置于水平位。
A
A.正确
B.错误
885.HXD2B电力机车制动柜总风塞门:水平位时制动柜总风被隔离。
A
A.正确
B.错误
886.HXD2型电力机车是交流电传动双节（）轴货运电力机车。
C
A.四
B.六
C.八
D.十二
887.HXD2型电力机车轴重为（）t。
B
A.23
B.25
C.30
D.35
888.HXD2电力机车机车总体设计采用（）设计技术，其先进性、成熟性、通用性和可靠性得以充分的体现。
C
A.集成化
B.自动化
C.模块化
D.微机化
889.法维莱制动机司机制动阀从BCU(制动控制单元)接收输入信号，然后调整BP（）压力信号，进而控制机车的缓解及制动。
A
A.列车管
B.制动管
C.平均管
D.总风管
890.法维莱制动机的紧急阀当制动管路压力降超过（）kPa/s时，紧急阀动作加速列车管的排风。
C
A.60
B.70
C.80
D.90
891."HXD2型电力机车在无动力回送时,机车制动柜（）塞门必须置于关闭位,"
A
A.B-MV
B.RB-MV
C.RB-UM
D.RB-EQ
892."HXD2型电力机车安全联锁钥匙箱安装在通用柜上,钥匙箱的前面板上装有()把绿钥匙和一个黄钥匙孔。"
D
A.4
B.6
C.8
D.10
893.HXD2型电力机车整车蓄电池上电完成，确认蓄电池电压不低于（）V。
C
A.77
B.88
C.96
D.110
894.HXD2型电力机车整车蓄电池上电完成，若蓄电池电压低于（）V，微机显示屏开始报警，同时“蓄电池低压指示灯”亮，应尽快对蓄电池充电。
B
A.77
B.88
C.96
D.110
895.HXD2型电力机车整车蓄电池上电完成，若蓄电池电压小于（）V，蓄电池接触器C-BA断开，切断车内设备电源，需要立即使用地面设备进行充电。
A
A.77
B.88
C.96
D.110
896.为防止损坏辅助压缩机，HXD2型电力机车辅助压缩机打风时间不得超过（）分钟，若超过，则需要人为断开辅助压缩机自动开关CC-CPR(AUX)，来切断辅助压缩机回路。
D
A.1
B.3
C.5
D.10
897.HXD2型电力机车若辅助风缸压力值低于()kPa，则应按下微机柜上的辅助压缩机起动按钮BPＧCPR(AUX)，辅助空气压缩机起动，待辅助风缸的气压上升到700kPa时，辅助空气压缩机自动停止。
C
A.350
B.450
C.550
D.600
898.HXD2型电力机车二系垂向止挡间隙(落车后)为（）。
C
A.15mm
B.25mm
C.35mm
D.45mm
899.HXD2型电力机车辅助电源装置ACU２夏季模式时以（）Hz运行。
A
A.25
B.30
C.40
D.50
900."HXD2型电力机车当机车速度()且方向手柄非“0”位时,可通过定速按钮(显示屏上或操纵台上独立按钮BPＧCONS)将当前速度v作为设定速度。"
C
A.≥5km/h
B.≥10km/h
C.≥15km/h
D.≥20km/h
901.HXD2型电力机车进入定速控制状态，牵引控制单元TCU根据相应的指令将速度限制在（）km/h以内(平直道)。
C
A.±0.5
B.±1.5
C.±2.5
D.±3.5
902.HXD2型电力机车无人警惕按钮信号在微机显示屏内显示是（）。
A
A.1970A
B.1970B
C.1970C
D.1970D
903.HXD2电力机车某节车制动柜的两个制动缸隔离的情况下，本节车将不能输出（）。
D
A.空气制动力
B.再生制动力
C.弹停制动力
D.牵引力
904."HXD2电力机车紧急制动后，制动控制屏的顶部出现（）s倒计时提示信息,当计时结束时,红色信息框不会消失,缓解可以实施。"
B
A.55
B.60
C.65
D.70
905.HXD2型电力机车总风缸压力低于（）机车不能缓解。
D
A.500
B.550
C.600
D.700
906.HXD2型电力机车总风缸压力低于（）机车起惩罚制动。
C
A.500
B.550
C.600
D.700
907.HXD2型电力机车总风缸压力低于（）机车封锁牵引指令。
A
A.500
B.550
C.600
D.700
908.解除HXD2电力机车惩罚制动时，应将大闸手柄放在（）停留至少1秒。
D
A.紧急位
B.运转位
C.重联位
D.抑制位
909.HXD2电力机车断合蓄电池须间隔（）分钟以上。
A
A.1
B.3
C.5
D.10
910.法维莱制动机正常状况下制动控制单元BCU的显示窗会显示（），表示系统工作正常。
D
A.8983
B.8984
C.8987
D.9999
911.HXD２型电力机车轴式为（）。
A
A.2（B0-B0）
B.B0-B0
C.C0-C0
D.2（C0-C0）
912.HXD2型电力机车前后车钩中心距(单节机车)是（）mm。
B
A.18075
B.19075
C.20075
D.28150
913.HXD2型电力机车转向架中心距（）mm。
C
A.8060
B.9060
C.10060
D.11060
914.HXD2型电力机车转向架固定轴距（）mm。
A
A.2600
B.2700
C.2800
D.2900
915.HXD2电力机车电压制式为：AC25kV/50Hz。接触网电压允许在（）kV范围内波动。
C
A.17～31
B.17～32
C.17.5～31
D.17.5～32
916.HXD2型电力机车车顶距轨面高度（）mm。
A
A.3874
B.3974
C.4074
D.4600
917."HXD2型电力机车网压从22.5kV至19kV,轮周功率从9600kW线性减小,网压在19kV时,机车轮周功率（）kW。"
B
A.7064
B.8064
C.9064
D.9600
918.HXD2型电力机车最高运行速度为（）km/h。
C
A.80
B.100
C.120
D.160
919.HXD2电力机车电传动形式：机车采用（）电传动形式。
C
A.交-直
B.直-交
C.交-直-交
D.直-交-直
920.HXD2型电力机车起动牵引力（）KN。
A
A.≥760
B.≥660
C.≥554
D.≥510
921.HXD2型电力机车持续牵引力（）KN。
C
A.≥760
B.≥660
C.≥554
D.≥510
922.HXD2型电力机车最大再生制动力（）KN。
D
A.≥760
B.≥660
C.≥554
D.≥510
923.HXD2电力机车起动牵引力为：≥（）kN。
D
A.510
B.530
C.554
D.760
924.HXD2电力机车最大再生制动力为：≥（）kN。
A
A.510
B.530
C.554
D.760
925."HXD2型电力机车网压从19kV至17.5kV,轮周功率从8064kW线性下降到（）。"
D
A.7600
B.6064
C.4064
D.0
926."HXD2型电力机车网压从29kV至31kV,轮周功率从9600kW线性下降到()。"
D
A.8064
B.6064
C.4064
D.0
927."HXD2型电力机车功率因数(条件是接触网电压在22.5~27.5kV(正弦网压)范围内,且机车牵引功率在额定牵引功率的20％至100％范围内)是（）。"
D
A.≥0.68
B.≥0.78
C.≥0.88
D.≥0.98
928.HXD2型电力机车每节机车有（）个蓄电池柜。
C
A.一
B.二
C.三
D.四
929.HXD2型电力机车能在（）的曲线上进行正常摘挂作业。
D
A.R=50m
B.R=100m
C.R=150m
D.R=250m
930."HXD2型电力机车在起动状态下轴重转移率（）,机车具有轴重转移的持续电气补偿功能。"
B
A.≤5％
B.≤10％
C.≤20％
D.≤30％
931.HXD2电力机车车钩水平中心线距轨面的高度（新轮）为：（）。
C
A.815±10
B.870±10
C.880±10
D.890±10
932.HXD2型电力机车牵引变流器中间回路电压（）。
C
A.DC1600V
B.DC1700V
C.DC1800V
D.DC1900V
933.HXD2型电力机车牵引电机的轴承温度（）。
C
A.≤100℃
B.≤110℃
C.≤120℃
D.≤130℃
934.HXD2型电力机车每节机车风源系统中有（）台螺杆式空气压缩机组。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
935.HXD2型电力机车每节机车有2个（）L的总风缸。
B
A.400
B.500
C.800
D.1000
936.HXD2型电力机车转向架悬挂装置包括（）装置。
AB
A.一系悬挂
B.二系悬挂
C.垂向减振器
D.悬挂弹簧
937.HXD2型电力机车在运行时具有很高的（）。
ABC
A.黏着性
B.安全性
C.舒适性
D.可靠性
938."HXD2型电力机车实行独立轴控方式,包括（）。"
ABCD
A.四象限整流控制
B.逆变控制
C.防空转/防滑控制
D.安全保护控制
939.法维莱制动机自动制动控制器(自阀)有运转位、（）和紧急位等作用位置。
ABCD
A.初制动位
B.最大制动位
C.抑制位
D.重联位
940.法维莱制动机直接制动控制器(单阀)有（）等作用位置。
ACD
A.运转位
B.初制动位
C.最大制动位
D.单缓位（手柄侧压）
941.法维莱制动机主要包括（）、隔离模块、流量计、分配阀组成、电子分配阀(EPM)、转向架中继阀等部件。
ABCD
A.制动控制器
B.司机制动阀
C.作用阀模块
D.BCU(制动控制单元)
942.司机制动阀主要包括（）、压力传感器、快速缓解阀等部件。
ABCD
A.减压阀
B.缓解阀
C.中立阀
D.中继阀
943."法维莱制动机隔离模块块由（）组成,用于将Eurotrol和列车管隔离开。"
AD
A.一个电磁阀
B.一个隔离阀
C.一个控制阀
D.一个气动阀
944.法维莱制动机分配阀组成包括以下（）部件。
ABC
A.SW４分配阀
B.辅助风缸及隔离设备
C.分配阀一次缓解模块
D.电子分配阀
945.法维莱制动机电子分配阀(EPM)包括（）模块。
AB
A.直接制动
B.转向架制动
C.列车制动
D.惩罚制动
946.法维莱制动机综合作用大致可分为（）、无动力回送等。
ABD
A.自动制动
B.直接制动
C.惩罚制动
D.停放制动
947.法维莱制动机中制动指令转换器设计用于将自动制动控制器的位置信号由模拟信号转换为数字信号，然后将信号传递给（）。
CD
A.微机显示屏（DDU）
B.牵引控制单元TCU
C.制动控制单元BCU
D.机车控制系统
948."HXD2型电力机车重联运行时,来自本务机车的（）制动请求均通过平均管实现。"
ABD
A.自动制动
B.直接制动
C.惩罚制动
D.紧急制动
949.HXD2型电力机车无动力回送时，下列（）作用自动隔离。
BCD
A.自动制动
B.直接制动
C.司机制动阀(通过排空RB-MV阀的先导压力)
D.紧急排风
950.HXD2型电力机车轮轨润滑装置管路由（）等构成。
AD
A.电磁阀
B.喷头
C.油脂罐
D.控制器
951.HXD2型电力机车控制系统管路是由（）及其连接管路组成。
ABCD
A.辅助风缸
B.辅助空气压缩机
C.辅助干燥器
D.单向阀
952.HXD2型电力机车将两节微机柜中蓄电池断路器(DJＧBA)和相关断路器闭合后，两节机车照明系统、辅助压缩机、（）等系统可以工作。
ABCD
A.信号设备
B.监控设备
C.电台设备
D.预加热
953."将HXD2型电力机车司机控制器换向手柄由“０”位转置“前”或“后”位,辅助电源装置ACU２开始以变频方式工作,（）等辅助机组投入工作。"
AC
A.牵引风机
B.牵引电机通风机
C.冷却塔风机
D.空气压缩机
954.HXD2型电力机车自动换端操作仅在（）、制动缸压力大于90kPa状态下可进行。
ABCD
A.受电弓升弓
B.主断闭合
C.机车处于停止
D.方向“0”位
955.HXD2型电力机车过分相有（）方式。
BCD
A.自动过分相
B.手动过分相
C.半自动过分相
D.全自动过分相
956.将HXD2型电力机车制动缸隔离塞门（）切换置隔离状态即可切除制动缸。
AB
A.RB(IS)CF1(转向架１)
B.RB(IS)CF2(转向架２)
C.RB(IS)CF3(转向架3)
D.RB(IS)CF4(转向架4)
957.HXD2型电力机车故障等级分为（）。
ABC
A.A级
B.B级
C.C级
D.D级
958."HXD2型电力机车每个转向架包含２组驱动轴组装,每组驱动轴组装由（）和抱轴承箱装配等组成。"
ABCD
A.车轮
B.车轴
C.轴箱装配
D.从动齿轮
959.HXD2型电力机车主电路系统主要由（）、避雷器、、高压电压互感器、高压电流互感器、IGBT四象限整流逆变装置、交流异步电机等组成的。
ABCD
A.受电弓
B.高压隔离开关
C.真空主断路器
D.主变压器
960.HXD2型电力机车辅助电路系统主要由（）等构成。
AB
A.辅助变流装置
B.辅助电机
C.交流异步电机
D.四象限整流逆变装置
961.HXD2型电力机车电机悬挂装置由（）等组成。
ABCD
A.电机吊座
B.电机悬挂橡胶套
C.吊杆
D.防落座
962.HXD2型电力机车牵引装置主要由（）和橡胶套等组成。
ABCD
A.牵引杆
B.托盘
C.车体牵引支座
D.转向架牵引支座
963.HXD2型电力机车转向架附属装置由（）、制动管路装配、牵引电机接地装置、转向架铭牌装配等组成。
ABCD
A.轮缘润滑器安装
B.排石器和撒砂管装配
C.接地装置安装
D.轴端速度传感器安装
964.HXD2型电力机车设备从结构上大致可分为（）设备布置等部分。
ABCD
A.司机室
B.机械间
C.车顶
D.车下
965."HXD2型电力机车TCMS主要功能是实现（）,并将有关信息送到司机操纵台上的微机显示屏。"
ABC
A.机车特性控制
B.逻辑控制
C.故障监视和诊断
D.故障保护
966.HXD2型电力机车蓄电池柜二主要由（）组成。
ABD
A.蓄电池组二
B.温度传感器(ST-BA)
C.蓄电池柜罩
D.110V行灯插座
967."HXD2型电力机车通风系统采用独立通风冷却方式,具有（）,各通风支路风量分配均匀等特点。"
ABD
A.结构简单
B.进风面积大
C.冷却快
D.风阻小
968."HXD2型电力机车库用动车回路采用地面三相380V工频交流电源通过（）电路变为DC770V的直流电源输入置第２轴或第7轴牵引变流器的中间电路,通过相应的动车控制指令实现机车的库内移动。"
ABC
A.隔离
B.变压
C.整流
D.变频
969."HXD２型电力机车电气系统由（）组成,两节机车的电气系统相同。"
ABC
A.主电路
B.辅助电路
C.控制电路
D.保护电路
970.HXD２型电力机车主电路主要由（）、库内动车电路等相关电路组成。
ABCD
A.网侧电路
B.四象限整流电路
C.直流环节电路
D.牵引逆变电路
971.HXD2型电力机车车体由（）、后端墙以及车顶连接横梁共同参与承载的整体承载式焊接结构组成。
ABCD
A.底架钢结构
B.设备构架
C.司机室钢结构
D.侧墙
972."HXD2型电力机车车体、转向架是机车的主要承载部件之一,必须具有足够的强度和刚度.主要起承受垂直载荷、水平冲击载荷和侧向力及机械、电气设备的安装基础的作用,并传递机车（）。"
AB
A.牵引力
B.制动力
C.电制动力
D.纵向力
973."HXD2型电力机车高压连接器自身不带操作机构,（）都随机车的车钩连挂同时完成。"
AB
A.连接
B.分离
C.高度调整
D.接触方式
974.HXD2型电力机车变流柜具有明显的（）标识。
AB
A.高压警示标识
B.高压指示灯
C.警示标识
D.指示灯
975.HXD2型电力机车变频输出为风机类需要变频功能的负载供电，有（）三种输出方式。
ACD
A.AC380V(50Hz)
B.DC380V(50Hz)
C.AC304V(40Hz)
D.AC190V(25Hz)
976.HXD2型电力机车辅助负载电路中的三相负载电路主要是由（）组成。
ABC
A.泵类负载
B.风机类负载
C.生活负载
D.干燥器加热装置
977.HXD2型电力机车电器部件采用（）加热方式。
BCD
A.加热套
B.加热盘
C.热风机
D.电暖气
978.HXD2型电力机车辅助负载电路中的单相负载主要包括（）等。
ABCD
A.干燥器加热装置
B.前窗玻璃加热装置
C.司机室220VPC插座
D.生活设施
979."HXD2型电力机车每个司机室内将配置10kW的加热装置,包括（）,满足司机室温度在１h内从－４０℃上升到１８℃的要求。"
ABCD
A.侧墙暖风机
B.后墙暖风机
C.脚炉
D.膝炉
980.HXD2型电力机车辅助变流柜采用（）结构设计。
AD
A.模块化
B.集成化
C.自动化
D.封闭式
981.HXD2型电力机车每个辅助变流柜中，三相逆变模块将DC545V逆变为三相AC380V，输出有（）两种模式。
CD
A.变压恒频
B.恒压变频
C.恒压恒频
D.变压变频
982.HXD2型电力机车辅助控制单元(ACU)用于控制与管理由（）等构成的辅助供电系统。
BD
A.主变流器
B.辅助变流器
C.辅助供电系统
D.其他电气设备
983.HXD2型电力机车控制系统包括（）和机车故障诊断功能等。
ABCD
A.机车运行功能
B.电力牵引/制动功能
C.辅助供电系统功能
D.制动与压缩空气供应功能
984.HXD2型电力机车司机显示单元(DDU)采用（）两种人机交互方式。
BC
A.显示屏
B.全触摸屏
C.按键
D.按钮
985.法维莱制动机空气干燥器由（）组成。
BC
A.油/水分离器
B.干燥塔
C.控制阀
D.冷却器
986.HXD2电力机车在降级运行模式工况下，每个变流器都能为全部辅助设备供电。
A
A.正确
B.错误
987.HXD2型电力机车两组相同的辅助静止变流器为机车提供辅助电源。通常一个变流器提供380V、50Hz恒频电源，而另一个提供变频电源。
A
A.正确
B.错误
988.HXD2型电力机车每节机车上总风缸采用串联方式组合。
B
A.正确
B.错误
989.法维莱制动机作用阀模块的功用是用于紧急制动时快速排出BP压缩空气。
A
A.正确
B.错误
990.法维莱制动机制动控制单元(BCU)作用是对司机制动阀进行控制。
A
A.正确
B.错误
991.HXD2型机车备用制动控制模式是由操纵节制动系统进行控制的。
B
A.正确
B.错误
992.HXD2电力机车微机显示屏DDU内的所有隔离操作，必须断开主断路器。
A
A.正确
B.错误
993."HXD2型电力机车断、合机车蓄电池或电钥匙时,必须在停车状态下进行操作。"
A
A.正确
B.错误
994."HXD2型电力机车断、合蓄电池须间隔１min以上,闭合蓄电池１min后再开启电源钥匙开关。"
A
A.正确
B.错误
995."HXD2型电力机车基础制动采用的是：每转向架四个踏面制动器,其中两个带停放制动功能。"
A
A.正确
B.错误
996.HXD2型电力机车采用的是低位推挽式单牵引杆结构的牵引方式。
B
A.正确
B.错误
997.HXD2型电力机车一系悬挂方式单轴箱拉杆＋双钢弹簧＋垂向减振器。
B
A.正确
B.错误
998.HXD2型电力机车辅助电源装置ACU２冬季模式时不工作。
A
A.正确
B.错误
999.HXD2型电力机车在A节操纵时，制动柜上的平均管切换塞门RB-EQ必须转至主控位。
A
A.正确
B.错误
1000.HXD2型电力机车当大闸推到最小制位以上时，机车施加电制动，当机车速度小于10km/h时，电制动转为空气制动。
B
A.正确
B.错误
1001.在操作端司机室，自动制动手柄在重联位，列车管压力降到０。
A
A.正确
B.错误
1002.HXD2型电力机车自动换端操作必须在3分钟内完成。
B
A.正确
B.错误
1003.HXD2型电力机车过分相前必须解除定速，否则会带载过分相。
A
A.正确
B.错误
1004.HXD2型电力机车进入定速控制状态后，若司控器调速手柄级位变化超过一个级位以上，或通过自阀、单阀实施空气制动，则机车的定速控制状态自动解除。
A
A.正确
B.错误
1005.HXD2型电力机车构架总装为“日”字形结构，由构架和中间横梁装配而成，中间横梁与构架用螺栓连接。
A
A.正确
B.错误
1006.HXD2型电力机车微机显示屏进入隔离界面后，除隔离阀外每个相应的设备可以被手动隔离及解除隔离。
A
A.正确
B.错误
1007.HXD2型电力机车微机显示屏进入“隔离界面”实时显示机车牵引变流器及辅助变流器等设备的状态，正常工作时设备为绿色，发生故障时设备为红色。
A
A.正确
B.错误
1008.HXD2型电力机车在微机显示屏上手动隔离的设备可以手动解除隔离或按操纵台上微机复位按钮。
B
A.正确
B.错误
1009.HXD2型电力机车在每个轴箱位安装有一个一系垂向减振器。
A
A.正确
B.错误
1010.HXD2型电力机车轴箱两侧各安装一个轴箱拉杆装置。
A
A.正确
B.错误
1011.法维莱制动机制动系统具有总风低压保护功能，当显示屏顶部出现“总风低”提示时，不允许缓解。
A
A.正确
B.错误
1012.HXD2型电力机车制动机断电，均衡常用速率减压到０，但不产生紧急放风。
A
A.正确
B.错误
1013.HXD2型电力机车发生故障时可参考微机显示屏（DDU）屏故障提示进行操作，机车编号：2代表B节。
A
A.正确
B.错误
1014."在HXD2型电力机车BDU屏主界面下,按压空气制动下方F2键,进入下一界面。"
B
A.正确
B.错误
1015."HXD2型电力机车主动齿轮内孔为１∶20的锥度设置,与电机轴采用过盈装配。"
A
A.正确
B.错误
1016.在无风和所有设备工作时，HXD2型机车停放制动可以保证机车在20‰坡道上安全停放。
B
A.正确
B.错误
1017.HXD2型电力机车两节机车(A节、B节机车)机械间设备布置完全相同。
B
A.正确
B.错误
1018.HXD2型电力机车牵引工况时恒功率速度范围为：62.4～120km/h。
A
A.正确
B.错误
1019.HXD2型电力机车三个蓄电池柜串联起来为机车提供稳定的110V直流电源。
A
A.正确
B.错误
1020.HXD2型电力机车侧墙过滤器采用两级过滤系统；第一级为水过滤器，第二级为除尘过滤器。
A
A.正确
B.错误
1021.HXD2型电力机车在每节机车机械间内前后斜对称各设四台牵引电机通风机。
B
A.正确
B.错误
1022.HXD2型电力机车每台牵引电机通风机给三台牵引电机通风冷却。
B
A.正确
B.错误
1023.HXD2机车压缩机通风系统采用车内循环的方案。
A
A.正确
B.错误
1024."HXD2型电力机车顶盖位于压缩机上部设有１个排风口,作用是调节机械间的温度.当机械间温度达到一定值时,控制系统会作用顶盖上部的气动伸缩杆,使其打开通风口,机械间内的热量通过通风口排到车外。"
A
A.正确
B.错误
1025.HXD２型电力机车受电弓升弓时间≤5.4s。
A
A.正确
B.错误
1026.HXD２型电力机车受电弓降弓时间≤4s。
A
A.正确
B.错误
1027.HXD2型电力机车上蓝色钥匙用于控制主断路器的气路。
B
A.正确
B.错误
1028."HXD２型电力机车高压连接器主要作用是在两节电力机车连挂时,自动连接两节机车车顶的高压侧电路。"
A
A.正确
B.错误
1029."HXD２型电力机车回流装置能够保证网侧电流向钢轨的回流作用,同时保护机车轮对轴承不受电蚀,保证机车可靠接地。"
A
A.正确
B.错误
1030.HXD２型电力机车主变压器(MT):用来把接触网上的25kV高压电转换为供给牵引电动机及其他电器的适用电压。
A
A.正确
B.错误
1031.HXD2型电力机车牵引变流器冷却方式采用强迫油循环风冷。
B
A.正确
B.错误
1032.HXD2型电力机车每节车２个牵引变流器共用一套水冷却系统。
A
A.正确
B.错误
1033.HXD2型电力机车牵引电机采用三相4极鼠笼式异步电机。
B
A.正确
B.错误
1034.HXD2型电力机车单节机车的辅助电源由一组辅助变流器、一组充电机电路和一组AC220V电路组成。
B
A.正确
B.错误
1035.HXD2型电力机车变频输出为风机类需要变频功能的负载供电，有AC380V(60Hz)、AC304V(50Hz)和AC190V(25Hz)三种输出方式。
B
A.正确
B.错误
1036.HXD3B型电力机车的主变压器采用下悬式安装方式的一体化()绕组变压器。
C
A.三
B.四
C.六
D.八
1037.当油温超过()时，DCU（变流器控制单元）将控制牵引变流器线性降低功率，并在操作台的微机显示屏上显示诊断信息。
B
A.92℃
B.90℃
C.94℃
D.96℃
1038.当油温超过()时，牵引变流器停止输出功率，并在操作台的微机显示屏上显示诊断信息。
A
A.100℃
B.110℃
C.120℃
D.115℃
1039.当油温超过()时，机车将断开主断路器。
A
A.105℃
B.100℃
C.110℃
D.115℃
1040.油温介于()之间时，机车最大功率将降为额定功率的70%。
A
A.90℃～100℃
B.90℃～110℃
C.90℃～120℃
D.100℃～110℃
1041.HXD3B型电力机车的主变压器与储油柜间装有1个布赫继电器，布赫继电器分为()级报警。
B
A.一
B.二
C.三
D.四
1042.HXD3B型电力机车的主变压器的()个油泵前端各设有一个油流继电器，用于检测油循环。。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
1043.主变压器的2个油泵前端各设有一个油流继电器，用于检测油循环。如果一个油流继电器检测报无油流循环，牵引功率将下降()%，冷却塔通风量达到.
B
A.30
B.40
C.35
D.45
1044.油箱侧壁装有1个压力释放阀。如果变压器内部故障使油箱内部压力大于()，通过压力释放阀释放压力实现压力保护。
C
A.80kPa
B.60kPa
C.70kPa
D.90kPa
1045.如果主变压器的一个油流继电器检测报无油流循环，牵引功率将下降()%，冷却塔通风量达到最大，同时在操作台的微机显示屏上显示诊断信息。
C
A.50
B.45
C.40
D.35
1046.主变压器的油箱侧壁装有1个压力释放阀。如果变压器内部故障使油箱内部压力大于()，通过压力释放阀释放压力实现压力保护
D
A.75kPa
B.60kPa
C.65kPa
D.70kPa
1047.主变压器的油箱侧壁装有1个压力释放阀，当油箱内部压力大于()时，机车分断主断路器。
D
A.75kPa
B.60kPa
C.65kPa
D.70kPa
1048.HXD3B型电力机车滤波柜采用强迫风冷，柜内设有()个通风机。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
1049.得到第二级的黄钥匙后，插到安全钥匙联锁箱的综合钥匙排1的黄色锁芯，旋转黄钥匙，可以取出()把相同的绿色钥匙
B
A.3
B.4
C.5
D.6
1050.机车牵引特性采用恒牵引力准恒速特性控制，即调速手柄每个牵引级位对应着一个()范围内准恒速控制区域。
A
A.10km/h
B.9km/h
C.8km/h
D.7km/h
1051.HXD3B型电力机车发生()级故障时会自动退出定速模式。
A
A.A
B.B
C.D
D.C
1052.如果机车不能进入“停车位置”状态，微机显示屏将显示故障原因，停车位置指示灯闪烁()。
A
A.10s
B.9s
C.8s
D.7s
1053.电钥匙位于“0”位超过()分钟，机车将自动退出“停车位置”状态，机车控制系统同时自动断开主断路器，降下受电弓，然后切断控制系统电源。
D
A.2
B.4
C.5
D.3
1054.警惕功能投入后，如果在规定时间内，司机无相应的复位操作，警惕功能将点亮警惕指示灯，()惩罚制动。
A
A.10s
B.9s
C.8s
D.7s
1055.当总风缸压力低于()kPa时，主压缩机和备用压缩机依次投入工作.
A
A.680±20
B.650±20
C.700±20
D.720±20
1056.将压缩机扳键开关置于“强泵”位，两组压缩机依次起动，此时不受总风缸压力开关的控制，待总风缸压力升至()kPa时，高压安全阀动作并连续排气，此时应使扳键开关离开“强泵”位。
C
A.970±20
B.960±20
C.950±20
D.940±20
1057.若单独制动阀减压使空气制动小于()，机车可以施加动力制动或恢复动力制动。
A
A.60kPa
B.70kPa
C.80kPa
D.90kPa
1058.若单独制动阀施加的空气制动大于()，机车将不再施加或切除动力制动。
B
A.100kPa
B.90kPa
C.80kPa
D.70kPa
1059.机车升弓指令投入后，若升弓风缸压力低于()时，压力开关动作发出指令，辅助压缩机自动投入工作。
A
A.480kPa
B.490kPa
C.470kPa
D.460kPa
1060.当升弓风缸压力高于()kPa时，压力开关动作发出指令，辅助压缩机自动停止工作。
B
A.745kPa
B.735kPa
C.725kPa
D.715kPa
1061.CCBII制动机包括()个主要部件.
A
A.5
B.4
C.6
D.3
1062.微处理器前端设有()个指示灯，用来提供制动系统状态的反馈信息。
B
A.8
B.9
C.10
D.11
1063.20CP失效时，()将响应单独制动手柄的指令，控制本机车制动缸的压力。
A
A.16CP
B.13CP
C.BPCP
D.BCCP
1064.当总风缸压力低于()时，IPM接收到压力传感器信号，不允许机车加载牵引。
A
A.600kPa
B.500kPa
C.400kPa
D.480kPa
1065.当弹簧停车制动缸中的空气压力达到()以上时，弹簧停车制动装置缓解，允许机车牵引。
B
A.470kPa
B.480kPa
C.490kPa
D.500kPa
1066.当弹簧停车制动缸中的压力低于()后操作台上弹停指示灯开始闪烁，封锁机车牵引。
A
A.450kPa
B.460kPa
C.470kPa
D.480kPa
1067.当弹簧停车制动缸中的压力低于()后指示灯常亮，弹簧停车制动装置完全作用。
C
A.100kPa
B.90kPa
C.80kPa
D.70kPa
1068.当弹簧停车制动缸中的压力高于()后操作台上弹停指示灯开始闪烁。
D
A.90kPa
B.100kPa
C.110kPa
D.120kPa
1069.当弹簧停车制动缸中的压力高于()后操作台上弹停指示灯常灭，弹簧停车制动缸完全缓解，允许机车牵引。
A
A.480kPa
B.490kPa
C.470kPa
D.460kPa
1070.HXD3B型电力机车的车钩采用E级钢()号车钩。
C
A.9
B.11
C.13
D.15
1071.车钩压缩力在0~2500kN时，()作用吸能。
A
A.缓冲器
B.车体弹性变形
C.压溃装置
D.阻尼器
1072.车钩压缩力在2500~3000kN时，靠()吸能。
B
A.缓冲器
B.车体弹性变形
C.压溃装置
D.阻尼器
1073.车钩压缩力在2700~3000kN时，()开始作用吸能。
C
A.缓冲器
B.车体弹性变形
C.压溃装置
D.阻尼器
1074.HXD3B型电力机车的轴箱弹簧采用较高螺旋弹簧，弹簧工作高度为()。
A
A.232mm
B.233mm
C.234mm
D.235mm
1075.HXD3B型电力机车的驱动装置为单级斜齿轮传动，传动比为()。
A
A.4.95
B.4.94
C.4.93
D.4.92
1076.通过司控器可以施加动力制动，其最大值为()。
C
A.500kN
B.490kN
C.480kN
D.470kN
1077.HXD3B型电力机车的排障器距轨面高度为()。
A
A.110mm
B.100mm
C.120mm
D.90mm
1078.HXD3B型电力机车机车能在半径()的曲线上进行正常摘挂作业。
C
A.200m
B.300m
C.250m
D.100m
1079.HXD3B型电力机车机车的牵引控制司机控制器手柄为()级，级间能平滑调节。
D
A.12
B.11
C.10
D.13
1080.HXD3B型电力机车机车能以()速度安全通过半径为125m的曲线
B
A.3km/h
B.5km/h
C.4km/h
D.10km/h
1081.HXD3B型电力机车机车的制动控制司机控制器手柄为()级，级间能平滑调节
C
A.11
B.10
C.12
D.13
1082.HXD3B型电力机车机车在车体顶层斜面对称布置了()个离心沉降过滤器。
D
A.20
B.24
C.26
D.22
1083.HXD3B型电力机车机车的1﹟冷却塔冷却功率为()。
B
A.300kw
B.350kw
C.400kw
D.250kw
1084.HXD3B型电力机车机车的2﹟冷却塔冷却功率为()。
A
A.275kw
B.285kw
C.295kw
D.265kw
1085.当机械间压力大于()时，在压力作用下自动打开压力保障装置的翻转门，该翻转门出口联接车外，保证室内气体经箱体内腔及出口排出室外，降低机械间内压力。
A
A.70Pa
B.80Pa
C.90Pa
D.100Pa
1086.HXD3B型电力机车机车的顶部安装有()个避雷器。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
1087.车顶避雷器的持续额定工作电压()柜内避雷器的持续额定工作电压，从而确保机车外部的雷击过电压和电网过电压在车顶上就被抑制，避免进入车内造成危害。
B
A.高于
B.低于
C.等于
D.不等于
1088.HXD3B型电力机车变流柜中间直流电压的标称为()。
A
A.2800V
B.2700V
C.2600V
D.2500V
1089.HXD3B型电力机车设有()组三相辅助电源，可以以不同的频率向各类辅助负载供电。
B
A.4
B.3
C.2
D.5
1090.HXD3B型电力机车实现机车的控制而进行信息传递的是()
A
A.MVB
B.WTB
C.VCU
D.DCU
1091.HXD3B型电力机车实现重联机车之间信息交换的是()。
B
A.MVB
B.WTB
C.VCU
D.DCU
1092.HXD3B型电力机车受电弓的预选模式设有()类。
C
A.6
B.4
C.5
D.3
1093.()等设备及不通过微机系统控制的负载回路，采用自动开关直接驱动负载，即直接供电模式。
ABCD
A.头灯
B.司机室灯
C.走廊灯
D.ATP行车安全系统
1094.机车的其他各类控制系统如()等，均采用间接供电模式，即通过接触器KM1的开闭，来实现对机车控制系统的供电。
ABCD
A.高压柜
B.变流柜
C.微机柜
D.AFC滤波柜
1095.主变压器内设有()等，完成对变压器的温度、过压等保护。
ABC
A.温度传感器
B.压力释放阀
C.油流继电器
D.流速表
1096.每个变流柜由()组成，他们共用一套中间直流环节。
ABC
A.两个网侧变流器
B.两个电机变流器
C.一个辅助变流器
D.一个电抗器
1097.HXD3B型电力机车的辅助滤波柜中包括()等设备。
ABCD
A.电源接触器
B.故障切换接触器
C.预充电接触器
D.预充电电阻
1098.将高压电器集成在高压柜内从而极大的降低()等条件下的高压设备的故障率，提高机车的可靠性。
BCD
A.雨
B.雪
C.雾
D.粉尘
1099.高压柜的控制室主要安装有()等部件。
ABCD
A.AMP
B.MIO
C.电度表
D.网压断路器
1100.辅助电器柜安装有()等部件。
ABCD
A.三相接触器
B.三相自动开关
C.单极自动开关
D.全自动过分相控制装置
1101.白钥匙分别用来打开()。
ABC
A.车顶门
B.变流器门
C.AFC柜门
D.高压柜门
1102.()可以使机车退出“定速控制”状态。
ABCD
A.操纵司机控制器
B.再次按下定速控制按钮
C.实施空气制动
D.机车发生A级故障
1103.在“停车位置”功能下能保证()系统正常运行。
ABC
A.制冷
B.加热
C.通风
D.牵引
1104.当机车处于静止状态()时，按下停车位置按钮SB55(SB56)，机车将进入“停车位置”状态。
ABC
A.受电弓升起
B.主断路器闭合
C.司机控制器位于零位
D.自阀制动区
1105.进入“停车位置”状态的前提有()。
ABCD
A.操纵端司机室被设定
B.受电弓升起，主断闭合
C.主司机控制器置"0"位
D.机车速度为零
1106.机车处于“停车位置”状态时如果电钥匙处于“2”位，控制有效的部分包括()。
ABCD
A.紧急制动按钮
B.停车位置按钮
C.风笛按钮
D.脚踏开关
1107.“停车位置”状态下电钥匙位于“0”位超过3分钟，机车将自动退出“停车位置”状态，并执行的操作包括()。
ABD
A.断开主断路器
B.降下受电弓
C.触发紧急制动
D.切断控制系统电源
1108.机车起动前应确认的工作包括()。
ABCD
A.弹簧储能制动处于缓解状态
B.总风缸压力达750kPa以上
C.空气制动处于缓解状态
D.辅组变流器机组工作正常
1109.在“控制-隔离”界面可以手动隔离()等设备。
ABC
A.电机
B.辅助变流器
C.动力制动
D.空气制动
1110.HXD3B型电力机车的风源系统包括()。
ABCD
A.螺杆空压机
B.双塔干燥器
C.微油过滤器
D.总风缸
1111.CCBII制动机主要部件包括()
ABCD
A.电空控制单元
B.微处理器
C.电子制动阀
D.继电器接口模块
1112.制动屏在机车正常操作时，实时显示()的压力值。
ABD
A.均衡风缸
B.制动管
C.平均管
D.总风缸
1113.通过显示屏可以对制动机进行()操作.
ABC
A.均衡风缸压力设定
B.制动管投入/切除
C.补风/不补风
D.A/B机选择
1114.紧急制动的触发方式有()。
ABCD
A.自动制动阀置紧急位
B.车长阀置紧急位
C.监控装置触发紧急制动
D.列车断钩分离触发紧急制动
1115.HXD3B型电力机车的车体包括()。
ABCD
A.底架
B.侧墙
C.顶盖
D.两端司机室
1116.转向架在运行中主要承受()。
ABC
A.纵向力
B.横向力
C.垂向力
D.附加力
1117.纵向力主要是机车的()。
AB
A.牵引力
B.制动力
C.重力
D.附加力
1118.横向力主要是通过曲线时的()。
AD
A.离心力
B.位移
C.震动
D.横向振动引起的附加力
1119.HXD3B型电力机车的驱动装置包括()。
ABCD
A.牵引电动机
B.抱轴箱
C.齿轮箱
D.主动齿轮
1120.HXD3B型电力机车的电动机悬挂装置包括()。
ABC
A.安装板
B.电动机吊杆
C.安全托
D.电机大线
1121.HXD3B型电力机车的二系悬挂装置包括()。
ABCD
A.二系高圆簧
B.二系垂向减振器
C.二系横向减振器
D.横向止挡
1122.HXD3B型电力机车具有()等特性控制。
ABCD
A.牵引特性控制
B.再生制动特性控制
C.顺序逻辑控制
D.牵引变流器控制
1123.车体底架主梁采用三纵六横结构，三纵包括左、右侧梁和中梁，六横包括()、前后牵引梁。
AB
A.前后端梁
B.前后旁承梁
C.边梁
D.中间梁
1124.HXD3B型电力机车的通风冷却系统包括()。
ABCD
A.牵引电动机通风冷却
B.冷却塔通风冷却
C.辅助设备通风冷却
D.机械间通风
1125.()的进风口均和车体顶盖进气间相联接。
AB
A.牵引电动机
B.冷却塔
C.主变压器
D.主变流器
1126.辅助设备通风主要包括()的通风，用来冷却发热的电器元件。
AB
A.辅助滤波柜
B.辅助变流器
C.低压电源柜
D.控制电器柜
1127.当机车发生()情况下，主断路器QF1迅速断开，起机车最后一级保护作用。
ABD
A.原边过流
B.主辅变流器故障
C.紧急制动
D.司机按下紧急按钮
1128.高压互感器向()提供网压信号
ABC
A.AMP
B.DCU
C.PWH
D.VCU
1129.避雷器F1和F2属于车顶避雷器，分别并联于()和()之间，可以抑制机车外部的雷击过电压和电网过电压，保护车顶和车内的高压电器。
AB
A.受电弓
B.高压隔离开关
C.主变压器
D.主断路器
1130.避雷器F3属于车内避雷器，并联于()和()之间，它主要抑制主断路器开闭时产生的操作过电压，避免对机车内部的控制电器产生过电压侵害。
AB
A.主断路器
B.主变压器原边绕组
C.主变压器次边绕组
D.主变压器
1131.电流传感器TA3向()提供网侧电流信号，完成对网侧电流的监测、保护及机车电能的计量。
AB
A.DCU3
B.PWH
C.VCU
D.MVB
1132.电流传感器TA1、TA2分别向()提供网侧电流信号。
ABCD
A.AMP1
B.AMP2
C.DCU1
D.DCU2
1133.模拟监测保护装置AMP1和AMP2是专门用于()监测和保护的专用控制装置。
AB
A.网侧电压
B.网侧电流
C.过电压
D.过电流
1134.HXD3B型电力机车变流器的直流环节包括()等设备。
ABCD
A.中间回路电容
B.电压传感器
C.过压保护斩波器
D.电容放电电阻
1135.HXD3B型电力机车设有3组独立的三相辅助电源，每组电源包括()等设备。
ABCD
A.三相辅助变流器
B.辅助滤波变压器
C.滤波电容
D.自动开关
1136.HXD3B型电力机车的辅助电源3所供电的设备包括有()。
ABCD
A.空压机
B.油泵
C.水泵
D.变流器风机
1137.牵引控制系统是由多微机环境组成，包括()等控制级。
ABC
A.列车控制级
B.机车控制级
C.驱动控制级
D.制动控制级
1138.HXD3B型电力机车的微机网络控制系统硬件设备包括()等。
ABCD
A.VCU控制单元
B.网关TCNGW
C.SC星形适配器
D.微机显示屏
1139.机车微机网络控制系统的核心任务就是根据司机指令完成相关功能，其中包括()。
ABCD
A.各部件的顺序逻辑控制
B.传动系统的时序逻辑控制
C.机车牵引/再生制动特性控制
D.空电联锁制动控制
1140.HXD3B型电力机车的司机钥匙开关设有()位置。
ABC
A.0
B.1
C.2
D.*
1141.定速模式投入的条件包括()。
ABC
A.机车运行方向被选定
B.机车调速手柄离开零位
C.机车速度大于0
D.机车速度大于5
1142.DCU根据()，并考虑机车的粘着保护控制及轴重转移等，来控制电机输出钮矩，最终实现机车的牵引制动特性控制。
ABC
A.给定的目标牵引力
B.机车的实际速度
C.实际输出的牵引力或制动力
D.牵引重量
1143.机车安全警惕功能可以确保机车运行时，如果司机出现()时，主动实施制动停车，保证行车安全。
ABC
A.打瞌睡
B.离岗
C.紧急伤病丧失操控能力
D.操作不当
1144.机车安全警惕功能是通过监测司机在一定间隔内是否操纵()等操控电器来确认司机是否在安全值乘。
ABC
A.警惕脚踏开关
B.警惕按钮
C.司机控制器
D.定标键
1145.机车安全警惕功能是通过微机控制系统来实施，()等开关指令也可以发出复位指令，设有声光报警和信息提示。
ABD
A.高音风笛按钮指令
B.撒砂脚踏指令
C.低音风笛按钮指令
D.司机控制器的级位转换指令
1146.接触器KM1只有在司机钥匙开关从“0”位打至“1”位或“2”位，才可闭合。
A
A.正确
B.错误
1147.接触器KM1只有在司机钥匙开关从“0”位打至“2”位，才可闭合。
B
A.正确
B.错误
1148.当控制电压低于94V时，微机显示屏弹出低压故障预警信息。
A
A.正确
B.错误
1149."当控制电压继续降低至92V时,微机显示屏在弹出低压故障预警信息的同时发出声音报警"
A
A.正确
B.错误
1150."当控制电压低至88V时，机车微机控制系统将禁止牵引制动力的输出，待机车停止后微机控制系统的电源将被切断,机车无法运行,但可以保证机车下一次微机系统的起动及升弓合主断。"
A
A.正确
B.错误
1151.低压电源柜内，设有蜂鸣器，当控制电压低于92V时，无论微机系统是否工作，电源柜均会发出声音报警，提示维修人员及时切断DC110V负载，确保机车下一次的微机系统起动和升弓合主断。
B
A.正确
B.错误
1152.低压电源柜LVPC在面板上设有充电模块选择开关SW1，共有五档：“单元1”、“OFF”、“AUTO”“OFF”和“单元2”。
A
A.正确
B.错误
1153.低压电源柜内，设有蜂鸣器，当控制电压低于88V时，无论微机系统是否工作，电源柜均会发出声音报警。
A
A.正确
B.错误
1154.PG1\PG2可同时升起，该状态用于接触网的除霜。
A
A.正确
B.错误
1155.HXD3B型电力机车主变压器的额定电压为25000V.
A
A.正确
B.错误
1156.当主变压器油温超过90℃时，DCU（变流器控制单元）将控制牵引变流器线性降低功率，并在操作台的微机显示屏上显示诊断信息。
A
A.正确
B.错误
1157.当主变压器温度低于86℃，牵引变流器回复额定功率运行
B
A.正确
B.错误
1158.当油温超过100℃时，牵引变流器停止输出功率，并在操作台的微机显示屏上显示诊断信息。
B
A.正确
B.错误
1159.当油温超过105℃时，机车将断开主断路器。
A
A.正确
B.错误
1160.主变压器的2个油泵后端各设有一个油流继电器，用于检测油循环。
B
A.正确
B.错误
1161.司机脚踏板处设有3个脚踏开关，由左至右分别为警惕解锁、撒沙和低音风笛。
B
A.正确
B.错误
1162.当机车进入“停车位置”状态时，机车自动实施“停放制动”。
A
A.正确
B.错误
1163.机车退出“停车位置”状态后，机车仍处于“停放制动”状态，需要手动缓解。
A
A.正确
B.错误
1164.干燥器具有低温加热功能，位于空气压缩机组和总风缸之间，具有过滤压缩空气中油、水，降低压缩空气露点的功能，保证空气系统在正常使用时，不会出现液态水。
A
A.正确
B.错误
1165.干燥器的饱和压缩空气里的油和冷凝物首先通过油分离器时被提取出来。
A
A.正确
B.错误
1166.HXD3B型电力机车驱动装置采用单级斜齿轮传动，整体承载式齿轮箱，牵引电机采用滚动抱轴悬挂方式。
A
A.正确
B.错误
1167.HXD3B型电力机车具备完整的故障保护、故障记忆及显示功能，并具有一定程度上的故障自排除、自动切换和故障处理指导功能。
A
A.正确
B.错误
1168.HXD3B型电力机车采用1632kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
A
A.正确
B.错误
1169.HXD3B型电力机车整车提供2组VVVF和1组CVCF三相辅助电源，分别对辅助机组进行分类供电。
A
A.正确
B.错误
1170.HXD3B型电力机车每组变流柜内集成一台由中间直流回路供电的辅助变流器。整车提供1组VVVF和2组CVCF三相辅助电源，分别对辅助机组进行分类供电。
B
A.正确
B.错误
1171.HXD3B型电力机车采用下悬式一体化多绕组牵引主变压器，内部集成三台谐振电抗器，冷却方式为强迫导向油循环风冷。
A
A.正确
B.错误
1172.HXD3B型电力机车在网压低于19kV直到17.5kV时，牵引功率线性降为0，但辅助功率仍然有效。
A
A.正确
B.错误
1173.HXD3B型电力机车在19kV网压下，功率为8046kW。
B
A.正确
B.错误
1174.HXD3B型电力机车设置了车体通风机来保证机械间的微正压通风。
A
A.正确
B.错误
1175.HXD3B型电力机车的电传动方式为交－直－交传动。
A
A.正确
B.错误
1176.HXD3B型电力机车的电制动方式为电阻制动。
B
A.正确
B.错误
1177.HXD3B型电力机车的最大电制动力为500KN。
B
A.正确
B.错误
1178.HXD3B型电力机车在速度5km/h～120km/h时的电制动功率为9600kw。
B
A.正确
B.错误
1179.HXD3B型电力机车能够由TCN/WTB列车控制总线来实现2台机车的重联控制。
B
A.正确
B.错误
1180.HXD3B型电力机车当机车每级工况下由恒牵引力起动阶段进入准恒速运行阶段时，微机控制系统将根据实际情况自动平缓的减少牵引力直至为零。
A
A.正确
B.错误
1181.HXD3B型电力机车机车能以3km/h速度安全通过半径为125m的曲线，并能在半径250m的曲线上进行正常摘挂作业。
B
A.正确
B.错误
1182.HXD3B型电力机车单机以120km/h速度于平直道上施行紧急空气制动时，最大制动距离≤1100m。
A
A.正确
B.错误
1183.HXD3B型电力机车的车内设备布置以平面斜对称布置为主，利用机车重量分配、机车的制造、检修和部件的互换。
A
A.正确
B.错误
1184.HXD3B型电力机车设备采用模块化的结构，机车两端各设有一个司机室，两个司机室的中间为机械室。
A
A.正确
B.错误
1185.HXD3B型电力机车的机械室内设备沿车内中间走廊两侧斜对称布置，采用导轨安装方式固定。
B
A.正确
B.错误
1186.HXD3B型电力机车采用大功率水冷IGBT油冷变流器。
B
A.正确
B.错误
1187.HXD3B型电力机车在每组牵引变流器内集成二台由中间直流回路供电的辅助逆变器。
B
A.正确
B.错误
1188.I冷却塔组成包括1个水散热器、1个油散热器、1个通风机及柜体，负责冷却I、III变流器，以及主变压器的一半热量。
B
A.正确
B.错误
1189.II冷却塔组成包括2个水散热器、1个油散热器、1个通风机、1个变压器储油柜及柜体，负责冷却II变流器，以及主变压器的另一半热量。
B
A.正确
B.错误
1190.II冷却塔负责冷却I、III变流器，以及主变压器的一半热量。
B
A.正确
B.错误
1191.I冷却塔负责冷却II变流器，以及主变压器的另一半热量。
B
A.正确
B.错误
1192.HXD3B型电力机车采用下悬式安装的一体化多绕组牵引主变压器，内部集成两台谐振电抗器，冷却方式为强迫导向油循环风冷。
B
A.正确
B.错误
1193.HXD3B型电力机车采用了车体顶层集中供风方式。
A
A.正确
B.错误
1194.HXD3B型电力机车通风系统的第二级过滤元件为离心沉降过滤器，主要过滤掉较大的灰尘、树叶等杂物。
B
A.正确
B.错误
1195.机车主电路主要由网侧电路、主变压器、主变流器及牵引电动机等组成。
A
A.正确
B.错误
1196.车顶避雷器，分别并联于受电弓和高压隔离开关之间，可以抑制机车外部的雷击过电压和电网过电压，保护车顶和车内的高压电器。
A
A.正确
B.错误
1197.车内避雷器，并联于主断路器和主变压器原边绕组之间，它主要抑制主断路器开闭时产生的操作过电压，避免对机车内部的控制电器产生过电压侵害。
A
A.正确
B.错误
1198.高压电压互感器串联于高压隔离开关和主断路器之间，向模拟监测保护装置AMP、变流器控制单元DCU和电度表PWH提供网压信号。
B
A.正确
B.错误
1199.电流传感器TA1向DCU3和电度表PWH提供网侧电流信号
B
A.正确
B.错误
1200.主变压器内设有2个PT100温度传感器、压力释放阀、油流继电器等，完成对变压器的温度、过压等保护。
B
A.正确
B.错误
1201.HXD3C型电力机车是在HXD3型和HXD3B型电力机车基础上研制的交流传动六轴()干线货运电力机车。
A
A.7200kW
B.6400kW
C.9200kW
D.8400kW
1202.HXD3C型电力机车最高速度()。
A
A.120km/h
B.160km/h
C.140km/h
D.100km/h
1203.HXD3C型电力机车轨距为()。
B
A.1345mm
B.1435mm
C.1543mm
D.1335mm
1204.HXD3C型电力机车轴式为()。
B
A.B0-B0
B.C0-C0
C.2(B0-B0)
D.2（C0-C0）
1205.HXD3C型电力机车机车的司机控制器调速手柄在牵引模式下级位设定为()。
C
A.12级
B.10级
C.13级
D.17级
1206.HXD3C型电力机车在电制动模式下级位设定为()，级间能够进行平滑调节，每级速度变化△V=10km/h。
B
A.10级
B.12级
C.13级
D.17级
1207.HXD3C型电力机车全车共有2个列车供电柜，由于供电柜不允许冷却空气中含有水珠及灰尘，故采用()方案。
B
A.机械间进气
B.机械间内进气
C.机械间通风
D.机械间内通风
1208.HXD3C型电力机车采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的()功能。
C
A.重联
B.网络
C.网络重联
D.网联
1209.HXD3C型电力机车采用带有中梁的、整体承载的()，有利于提高车体的强度和刚度。
B
A.整体式车体结构
B.框架式车体结构
C.箱式车体结构
D.摆式车体结构
1210.HXD3C型电力机车采用()，各系统独立通风冷却技术。另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。
D
A.顶盖上层进风
B.夹层进风
C.中间夹层进风
D.顶盖夹层进风
1211.HXD3C型电力机车采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机械制动采用()。
A
A.轮盘制动
B.盘制动
C.轮制动
D.闸瓦制动
1212.HXD3C型电力机车牵引性能参数电传动方式()。
B
A.交－直－直传动
B.交－直－交传动
C.直－直－交传动
D.直－交－直传动
1213.HXD3C型电力机车受电弓落下时，滑板顶面距轨面高度≤()。
D
A.4700mm
B.4070mm
C.4777mm
D.4770mm
1214.HXD3C型电力机车HXD3C型客货通用电力机车以HXD3型货运电力机车技术平台为基础，借鉴HXD3B型电力机车先进成熟技术和SS9型电力机车()技术。
D
A.受电弓
B.电传动
C.制动机
D.列车供电
1215.HXD3C型电力机车在机械室内设有()宽的中央通道，在通道左右两侧设有主变流装置、通风机、空气压缩机等设备。
B
A.500mm
B.600mm
C.700mm
D.800mm
1216.HXD3C型电力机车在车体下设有2台3轴的转向架及主变压器，在顶盖上设有受电弓及()。
A
A.避雷器
B.电压互感器
C.电流互感器
D.隔离开关
1217.HXD3C型电力机车司机室操纵台前部设有()，司机室顶部设有风扇、头灯、司机室照明等设备。
C
A.仪表
B.LKJ
C.空调装置
D.TCMS
1218.HXD3C型电力机车通风系统采用性能较好的()。它们所采用的滚动轴承是进口单列深沟球轴承，密封方式为双面非接触橡胶密封，具有较高密封性，防尘性能好，平时勿需加润滑脂，日常维护方便，运用寿命长。
A
A.轴流通风机组
B.轴流机组
C.通风机组
D.冷却通风机组
1219.HXD3C型电力机车通风系统有各自相对独立的通风部件和管道，各通风系统相互不影响，进风量均匀，()。
B
A.需进行风量再分配
B.不需进行风量再分配
C.进行风量再分配
D.进行风量分配
1220.HXD3C型电力机车牵引电动机通风系统由两台通风机来完成，每一台通风机分别用来冷却三台牵引电动机，室外的空气经过过滤器，进气间，通风机，风机底座，在风机底座分成()，分别通过软管和牵引电动机的入口相连接。
D
A.两个通风道
B.一个通风道
C.四个通风道
D.三个通风道
1221.HXD3C型电力机车空压机通风散热采用机械间进气，冷却空压机后，冬季热空气排到车内，并由()排除车外；夏季热空气直接通过风道排除车外。
C
A.排气口
B.车窗排气口
C.车体排气口
D.车下排气口
1222.HXD3C型电力机车并应能在半径250m的曲线上进行正常()作业。
A
A.摘挂
B.摘车
C.挂车
D.调车
1223.HXD3C型电力机车机车共设置()主电路入库插座和2个主电路入库转换开关，方便库内动车需要。
B
A.1个
B.2个
C.3个
D.4个
1224.HXD3C型电力机车当对应辅助回路发生接地故障时，该辅助变流器实施保护，可将该故障的辅助变流器切除，机车转由另一组辅助变流器对()辅机供电。
B
A.部分
B.全部
C.其他
D.其余
1225.HXD3C型电力机车该电路主要由()DC600V电源柜LG1、LG2和供电连接器XSA2~5组成。
B
A.1个
B.2个
C.3个
D.4个
1226.HXD3C型电力机车TCMS包括1个主控制装置和()显示单元，其中主控单元采用冗余设计，设有两套控制环节，一套为主控制环节（Master），一套为热备控制环节（Slave）。
A
A.2个
B.4个
C.6个
D.8个
1227.HXD3C型电力机车当高压隔离开关处于隔离位时，()自动接地，确保故障端受电弓可靠接地，同时保证高压柜内部安全可靠。
A
A.动触头端
B.定触头端
C.触头端
D.隔离闸刀
1228.HXD3C型电力机车可通过控制电器柜上的隔离开关()，将其打至对应隔离位，通过TCMS发出指令来控制相应的电空阀，实现高压隔离开关的开闭操作，以切除故障的受电弓，同时使用另一架受电弓维持机车正常运行，降低机破率，提高机车运用可靠性。
C
A.SA75
B.SA95
C.SA96
D.SA106
1229.HXD3C型电力机车采用干式高压电压互感器，其次边输出通过保护用的自动开关()，分别送到主变流器UM1和主变流器UM2的控制单元，作为主变流器控制的同步信号使用，还可为原边电压的检测和电度表的计量提供电压输入，其变比25000V/100V。
A
A.QA1
B.QA61
C.QA45
D.QA46
1230.HXD3C型电力机车避雷器F1和F2属于车顶避雷器，型号为YH10WT-42/105D，分别()于受电弓和高压隔离开关之间，可以抑制机车外部的雷击过电压和电网过电压，保护车顶和车内的高压电器。
B
A.串联
B.并联
C.混联
D.连接
1231.HXD3C型电力机车主接地保护电路由跨接在中间回路的()和一个接地信号传感器组成。
B
A.一个串联电容
B.两个串联电容
C.一个并联电容
D.两个并联电容
1232.HXD3C型电力机车每台主变流器含有()，可以分别对3组牵引变流器进行接地监测和保护。
C
A.一套独立的接地保护电路
B.二套独立的接地保护电路
C.三套独立的接地保护电路
D.四套独立的接地保护电路
1233.HXD3C型电力机车该车中间直流电路与欧洲和国内以往的交流传动电力机车不同，取消了二次滤波电路，它是通过逆变器的()，来消除二次谐波电压的影响，大幅度抑制牵引电机电流脉动现象和转矩脉动现象。
D
A.微机控制
B.机车控制
C.硬件控制
D.软件控制
1234.HXD3C型电力机车PWM逆变器由中间直流环节供电，输出()（VVVF）电源供给牵引电机。
C
A.一相变压变频（VVVF）电源
B.一相定压定频（VVVF）电源
C.三相变压变频（VVVF）电源
D.三相定压定频（VVVF）电源
1235.HXD3C型电力机车制动工况下，再生能量反馈到接触网（再生制动）。这些过程都由变流器()来实现，机车的六个PWM逆变器分别向六台牵引电机供电。
A
A.控制单元
B.控制系统
C.设计单元
D.设计系统
1236.HXD3C型电力机车若变压器牵引绕组过流故障在3分钟内连续发生()，故障将被锁定，必须切断CI控制电源，才能恢复正常。
B
A.一次
B.两次
C.三次
D.四次
1237.HXD3C型电力机车当主电路某一点接地时则形成回路，接地检测回路有故障电流流过，传感器输出电流信号，使保护装置动作，其动作保护值为()。
A
A.10
B.15A
C.20A
D.25A
1238.HXD3C型电力机车牵引电机过载保护的动作值为()。当保护发生时，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时主变流器控制单元向微机柜TCMS发出CI过流信息，实施跳主断。
C
A.1000
B.1200A
C.1400A
D.1600A
1239.HXD3C型电力机车辅助变流器的故障转换控制由机车微机控制系统（TCMS）()完成。
C
A.手动
B.半动
C.自动
D.全自动
1240.HXD3C型电力机车低压电流互感器TA2是为电度表的计量提供电流输入，为机车微机控制系统提供()信号，用于原边电流显示，属于测量用互感器，要求有较高的测量精度。
D
A.次边电流
B.次边电压
C.原边电压
D.原边电流
1241.机车6组牵引变流器的主电路和控制电路相对独立，分别为6个牵引电动机提供()电源。
C
A.直流变频
B.直流定频
C.交流变频
D.交流定频
1242.HXD3C型电力机车，6组四象限整流器的调制波相位是一致的，但载波相位不一致，依次相差()，从而达到消除谐波的目的，通过这样做还可以保证等效干扰电流Jp≤2.5A。
A
A.30°
B.40°
C.45°
D.60°
1243.HXD3C型电力机车由于牵引逆变器采用矢量控制模式，使异步牵引电动机具有快速反应的()，实现了机车每个牵引电动机的独立控制。
B
A.静态性能
B.动态性能
C.静态机能
D.动态机能
1244.HXD3C型电力机车在每组牵引变流器的输入回路中，设有1个输入电流互感器ACCT，起控制和监视变流器充电电流及牵引绕组短路电流的作用，其动作保护值为()。
C
A.1690
B.1900A
C.1960A
D.1990A
1245.HXD3C型电力机车当中间回路电压大于等于()时，瞬时过电压保护环节动作，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开。
B
A.3100V
B.3200V
C.3300V
D.3500V
1246.HXD3C型电力机车当需要用牵引电动机M2动车时，在主电路入库插座XSM1处接入库内动车电源引线，转换主电路入库转换开关()，再闭合地面电源，通过操纵司机控制器机车便可以向前、后移动；
C
A.QS1
B.QS2
C.QS3
D.QS4
1247.HXD3C型电力机车当需要用牵引电动机M5动车时，在主电路入库插座XSM2处接入库内动车电源引线，转换主电路入库转换开关()，再闭合地面电源，通过操纵司机控制器机车便可以向前、后移动。
D
A.QS1
B.QS2
C.QS3
D.QS4
1248.HXD3C型电力机车辅助变流器采用最新的IGBT元件（1.7kV/1200A），其输入电源分别由主变压器TM1的两个辅助绕组（a7-x7）、（a8-x8）供电，输出送入辅助滤波柜LC，辅助绕组的电压均为()，经过输出接触器向各类辅机供电。
D
A.396V
B.397V
C.398V
D.399V
1249.HXD3C型电力机车辅助滤波柜LC对辅助变流器输出的PWM波进行滤波，降低谐波含量，输出近似()的三相交流电，向各类辅机供电。
A
A.正弦波
B.余弦波
C.偏正弦波
D.偏正弦波
1250.HXD3C型电力机车辅助电源2（CVCF）输出电压()输出频率50Hz。
B
A.360V
B.380V
C.400V
D.420V
1251.HXD3C型电力机车空气压缩机为螺杆式压缩机组，其驱动电机为()。此空气压缩机组具有温度、压力控制装置，可以实现无负荷启动。
D
A.单相交流异步电动机
B.单相交流同步电动机
C.三相交流同步电动机
D.三相交流异步电动机
1252.HXD3C型电力机车自动制动手柄运转位——ERCP响应手柄位置，给均衡风缸充风到设定值；BPCP响应均衡风缸压力变化，列车管被充风到均衡风缸设定压力；16CP响应列车管压力变化，将作用管（16#管）()；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸缓解；同时车辆副风缸充风，车辆制动机缓解。
B
A.压力管
B.压力排放
C.作用排放
D.作用管
1253.HXD3C型电力机车该机车通过更换增加供电绕组的主变压器，增加()等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并可以向旅客列车提供风源及稳定的DC600V电源。
ABCD
A.列车供电柜
B.供电插座
C.客货转换开关
D.双管供风装置
1254.HXD3C型电力机车轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动()等特点。
ABCD
A.牵引力大
B.恒功率速度范围宽
C.粘着性能好
D.功率因数高
1255.HXD3C型电力机车转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用()等技术。
AB
A.整体轴箱
B.推挽式低位牵引杆
C.螺旋弹簧
D.悬挂
1256.HXD3C型电力机车机车微机控制功能1.机车预备的顺序逻辑综合控制2.机车牵引力和制动力控制机车空电联合制动控制3.()4.机车空转/滑行保护控制5.机车重联控制6.机车轴重转移补偿控制7.机车定速控制。
ABCD
A.机车主、辅电路过流
B.过压
C.欠压
D.接地
1257.HXD3C型电力机车在司机室内设有操纵台、司机座椅、()等设备。
ABD
A.八灯显示器
B.紧急放风阀
C.变流器
D.灭火器
1258.HXD3C型电力机车牵引电机通风冷却系统采用()的二级过滤方式对吸入的空气进行净化。
AB
A.离心沉降式过滤器
B.棕纤维过滤器
C.车顶进气
D.车体风道
1259.HXD3C型电力机车通风冷却系统主要包括：主变压器与牵引变流器冷却的复合冷却通风、()、空气压缩机通风和机械间通风等通风系统。
ABCD
A.牵引电动机通风
B.辅助变流器通风
C.列车供电柜通风
D.司机室通风
1260.HXD3C型电力机车机车微机控制其它功能：停车状态下，微机控制系统自诊断功能：()。
ABC
A.行驶过程中对被控对象进行实时在线监测诊断功能
B.故障信息的记录、保存和显示功能
C.故障信息的记录、保存和显示功能)4(.故障记录的转储功能
D.空转/滑行
1261.HXD3C型电力机车司机室前窗采用()。
ABC
A.电加热玻璃
B.窗外设有电动刮雨器
C.窗内设有电动遮阳帘
D.侧窗外设有机车后视镜
1262.HXD3C型电力机车在操纵台上设有TCMS显示器、ATP显示器、()、制动装置显示器、冰箱、暖风机、脚炉和膝炉。
ABCD
A.压力组合模块
B.司机控制器
C.制动控制器
D.扳键开关组
1263.HXD3C型电力机车1端设备室紧邻1端司机室，内部布置有牵引通风机、蓄电池充电装置、蓄电池柜、滤波装置、微机柜、干燥器、()。
ABCD
A.控制电器柜
B.空压机
C.高压电器柜
D.列车供电柜
1264.HXD3C型电力机车2端机械室紧邻2端司机室，内部布置有牵引通风机、卫生间、空压机、()、列车供电柜（客运机车）。
ABCD
A.主风缸
B.辅助风缸
C.干燥器
D.制动屏柜
1265.HXD3C型电力机车在I端设备室和II端设备室之间设有中央机械室，室内布置有()。
ACD
A.主变流装置
B.通风机
C.复合冷却器通风机组
D.复合冷却器
1266.HXD3C型电力机车在转向架上配置有主电机等设备。另外还配置了()、速度传感器和轴温传感器等设备。
ABCD
A.动车插座
B.辅助／控制电路外接电源插座
C.行灯插座
D.机车电子标签
1267.HXD3C型电力机车通风系统还有()等装置，以给司乘人员提供一个舒适的工作环境。
BCD
A.司机室
B.机械间换气
C.卫生间通风
D.司机室空调
1268.HXD3C型电力机车通风系统设计采用()的设计思路。
AB
A.高度集成化
B.模块化
C.传感器
D.继电器
1269.HXD3C型电力机车根据机车总体对称布置的被冷却装置的要求，采用独立通风冷却技术，具有()等特点。
ABCD
A.结构简单
B.进风面积大
C.风阻小
D.各通风支路风量分配均匀
1270.HXD3C型电力机车每组牵引电动机通风支路空气走向如下：车外大气（5.5m3/s）→离心沉降式过滤器→棕纤维过滤器→()→连接软管→牵引电机→大气。
ABCD
A.车顶进气间
B.通风机
C.风机底座
D.车体风道
1271.HXD3C型电力机车每台复合冷却通风支路的冷却空气走向如下：车外空气（6.5m3/s）→离心沉降式过滤器→()→复合冷却器→车底大气。
ABCD
A.侧墙板式粗滤器
B.车顶进气间
C.复合冷却器风机组
D.异径风道
1272.HXD3C型电力机车每台辅助变流器通风支路的冷却空气走向如下：车外空气（0.5m3/s）→离心沉降式过滤器→棕纤维过滤器→车顶进气间→()→风道→柜出风口→车底大气。
ABCD
A.辅助变流器装置柜进风口
B.通道
C.离心通风机
D.各散热元件
1273.HXD3C型电力机车列车供电柜通风支路的作用是采用强迫风冷方式对供电柜的()等发热电器件进行冷却。
AB
A.功率开关器件
B.电抗器
C.继电器
D.接触器
1274.HXD3C型电力机车每台列车供电柜通风支路的冷却空气走向如下：()→大气。
ABC
A.机械间进气
B.列车供电柜
C.车体底架
D.出风口
1275.HXD3C型电力机车由于牵引电动机及辅助变流器通风冷却要求空气过滤精度较高，故采用离心沉降式过滤器+棕纤维过滤器的二级过滤方式，以()。
ABCD
A.提高过滤效率
B.精度
C.降低系统阻力
D.增强防雨性能
1276.HXD3C型电力机车其他通风系统机械间进气、复合冷却器进气等中采用()的过滤方式，即可满足使用要求。
CD
A.通风冷却
B.复合冷却
C.离心沉降式过滤器
D.侧墙板式粗滤器
1277.HXD3C型电力机车侧墙板式粗滤器安装在复合冷却器通风之路中，其主要作用是夏季可以有效的过滤空气中的柳絮及漂浮物，该滤器为()。
ABCD
A.40目板式钢丝网结构
B.阻力小
C.安装简单
D.清洗方便
1278.HXD3C型电力机车离心沉降式过滤器的优点有：()。
ABCD
A.低压降
B.低噪音
C.免维修
D.重量轻
1279.HXD3C型电力机车主断路器采用真空断路器。该断路器除接通和开断机车的总电源外，当机车发生()时，主断路器QF1迅速断开，起机车最后一级保护作用。
ABC
A.原边过流
B.主辅变流器故障
C.司机按下紧急按钮
D.紧急制动
1280.HXD3C型电力机车瞬时过电压限制电路由()组成。
AB
A.IGBT
B.限流电阻
C.电流表
D.电压表
1281.HXD3C型电力机车在每组牵引变流器的输出回路中，设有输出电流互感器CTU、CTW，对()。
ABC
A.牵引电机过载
B.牵引电机三相不平衡起控制
C.监视保护作用
D.过压
1282.HXD3C型电力机车机车上的各辅助电动机均通过各自的()连接，除2台空气压缩机外，均不设电磁接触器，使得辅助电动机电路更简化、更可靠。
AB
A.自动开关
B.辅助变流器
C.继电器
D.电空接触器
1283.HXD3C型电力机车空气压缩机的起动受电磁接触器的控制，电磁接触器受机车()的控制。
AB
A.司机控制扳键开关
B.总风缸空气压力继电器
C.自动开关
D.油压继电器
1284.HXD3C型电力机车6A系统音视频显示终端是司机的主要操作界面，显示屏界面分为5大类，主要包括：()、系统设置。
ABCD
A.主界面
B.监控数据
C.视频图像
D.故障记录
1285.HXD3C型电力机车是由()三大部分组成的一个有机整体，即相互配合，又各自发挥独特作用，共同保证机车性能的正常发挥。
ABC
A.电气部分
B.机械部分
C.空气管路系统
D.司机室
1286.HXD3C型电力机车电气部分主要包括()等。
ABCD
A.变压器
B.变流装置
C.牵引电机
D.电器
1287.HXD3C型电力机车HXD3C型电力机车的电气线路主要由()、制动系统控制电路和机车安全监控电路组成。
ABCD
A.主电路
B.辅助电路
C.D600V列车供电电路
D.控制电路
1288.HXD3C型电力机车机车主电路主要由()等组成。
ABCD
A.网侧电路
B.主变压器
C.主变流器
D.牵引电动机
1289.HXD3C型电力机车两架受电弓和两台车顶避雷器位于车顶上部，六个接地装置EB1～6安装于车轴端部，其余的网侧高压电器均装于车内高压柜中，从而可以避免高压电器由于()等侵蚀、污染而引起的闪络击穿，降低维修成本，提高机车的可靠性。
ABC
A.雨雪
B.风沙
C.粉尘
D.油脂
1290.HXD3C型电力机车车顶避雷器F1、F2的持续额定工作电压低于车内避雷器F3的持续额定工作电压，从而确保机车外部的()在车顶上就被抑制，避免进入车内造成危害。
AB
A.雷击过电压
B.电网过电压
C.雷击过电流
D.电网过电流
1291.HXD3C型电力机车高压接地开关与主断路器集成在一起，具有高压电路接地保护功能，并集成于机车高压安全联锁系统中，它只能在()之后才能操作。
AB
A.降弓
B.切断受电弓气源
C.回手柄
D.紧急制动
1292.HXD3C型电力机车机车装有一块电度表，通过采集原边高压电压互感器TV1和原边低压电流互感器TA2提供的电压和电流信号来实现()的计量。
AB
A.机车牵引
B.再生电能
C.停止供电
D.制动
1293.HXD3C型电力机车电度表设有屏显窗口和切换按钮，通过按钮切换，可以显示()。
AB
A.正、反向有功计量
B.电压和电流值
C.有功计量
D.网侧回路
1294.HXD3C型电力机车接地装置保证()性能，同时保护机车轮对轴承不受电蚀。
AB
A.网侧回路向钢轨的回流
B.机车可靠的接地
C.再生电能
D.电制动
1295.HXD3C型电力机车机车采用轴向分裂、心式卧放、下悬式安装的一体化多绕组变压器，具有高阻抗、重量轻等特点；采用了()等特殊的工艺措施，延长变压器的绝缘寿命。
ABC
A.真空注油
B.强迫风冷
C.氮气密封
D.充气
1296.HXD3C型电力机车中间直流环节是()之间的中间环节。
AB
A.四象限整流器
B.PWM逆变器
C.继电器
D.接触器
1297.HXD3C型电力机车中间直流电路主要由()组成。
ABC
A.中间电压支撑电容
B.瞬时过电压限制电路
C.主接地保护电路
D.辅接地保护电路
1298.HXD3C型电力机车由于整车采用轴控方式，当整台机车的六个轴的()等可能引起的负载分配不均匀时，均可以通过PWM逆变器的控制进行适当的补偿，以实现最大限度地发挥机车牵引力。
ABC
A.轮径差
B.轴重转移
C.空转
D.转速差异
1299.HXD3C型电力机车保护发生时，()均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出跳主断信号，通过复位开关可进行恢复。
AB
A.四象限脉冲整流器
B.逆变器的门极
C.输出
D.输入
1300.HXD3C型电力机车在机车控制系统自检正常后，通过微机显示屏也可观察到()。
AB
A.原边电流
B.网压
C.总风压力
D.列车管压力
1301.HXD3C型电力机车机车辅助电路从功能上可以分成相对独立的三部分电路：()。
ABC
A.三相辅助供电电路
B.辅助加热电路
C.库用电源电路
D.取暖电路
1302.HXD3C型电力机车辅助电动机供电电路由()、辅助电动机等组成。
ABCD
A.辅助变流器
B.辅助滤波装置
C.电磁接触器
D.自动开关
1303.HXD3C型电力机车设有两组独立的三相辅助电源，每组电源由辅助变流器UA11、UA12（又称作APU1、APU2）、()及对应辅机等构成。
ABCD
A.滤波电抗
B.滤波电容
C.接触器
D.自动开关
1304.HXD3C型电力机车辅助变流器UA12的输出还经隔离变压器，给司机室各()。
AB
A.加热设备
B.低温预热回路
C.机车信号
D.机车电台
1305.HXD3C型电力机车辅助电源1经自动开关向两台()供电。
AB
A.冷却塔通风机电机
B.牵引电机通风机
C.压缩机
D.辅助压缩机
1306.HXD3C型电力机车辅助电源2经过自动开关和接触器，通过软启动方式向()、列车供电柜（如有）风机、司机室空调、机器间风机和各类单相辅助加热器等供电。
ABCD
A.空压机
B.油泵
C.水泵
D.辅助变流器风机
1307.HXD3C型电力机车列车供电柜的电路分为()四个部分。
ABCD
A.主电路
B.辅助电路
C.控制电路
D.电子电路
1308.HXD3C型电力机车TCMS主要功能是实现机车()，并将有关信息送到司机操纵台上的微机显示屏。
ABCD
A.特性控制
B.逻辑控制
C.故障监视
D.诊断
1309.HXD3C型电力机车机车特性控制：采用()，实现对机车的控制要求。
AB
A.恒牵引力/制动力
B.准恒速特性控制
C.准牵引力/制动力
D.恒速特性控制
1310.HXD3C型电力机车机车车载安全防护系统（以下简称6A系统）是针对机车运行过程中()，在前期已有的各分散机车安全设备的基础上，完善功能、综合集成，形成完整的系统性、平台化的安全防护装置，提高机车防范安全事故的能力。
ABC
A.危及安全的重要事件
B.重点部件
C.部位
D.控制单元
1311.HXD3C型电力机车6A系统具备的功能音视频显示：()。
ABCD
A.监控功能
B.综合诊断
C.数据存储
D.车地通信
1312.HXD3C型电力机车空气管路与制动系统由()组成。
ABC
A.空压机
B.干燥器
C.空气控制柜
D.压力继电器
1313.HXD3C型电力机车压缩机具有()两种模式。
AB
A.间歇工作
B.延时工作
C.自动启动
D.自动停机
1314.HXD3C型电力机车当压缩机运转时，在压缩机壳里建立起的空气压力将壳内的润滑油通过油过滤器输送到()。这些油用于润滑，密封并带走空气压缩产生的热量。
ABC
A.轴承
B.传动装置
C.压缩机体内油喷射点
D.储油箱
1315.HXD3C型电力机车制动机CCBII包括5个主要部件().RIM/CJB-继电器接口模块。
ABCD
A.LCDM-制动显示屏
B.EBV-电子制动阀
C.EPCU-电－空控制单元
D.M-IPM-集成处理器模块
1316.HXD3C型电力机车制动屏LCDM位于司机室操纵台，是人机接口，通过它可进行()，补风/不补风，CCBII系统自检，风表值标定，故障查询等功能的选择和应用。
ABCD
A.本机/补机
B.均衡风缸定压
C.列车管投入/切除
D.阶段缓解/一次缓解
1317.HXD3C型电力机车辅助风源组成包括下列主要部件：()。
ABC
A.直流电机
B.空压机
C.干式空气过滤器
D.压力继电器
1318.HXD3C型电力机车自动制动手柄位置：其手柄包括()、最小减压位、全制动、最大减压位、()、紧急位。初制动和全制动之间是常用制动区。手柄向前推为常用制动或紧急作用，手柄向后拉为缓解作用。在重联位时，通过插针可将手柄固定在此位置。
ABCD
A.运转位
B.初制动
C.抑制位
D.重联位
1319.HXD3C型电力机车机车辅助管路系统可以改善运行条件，确保机车安全。该系统包括升()，停放制动辅助控制模块（R30），鸣笛控制和辅助风源等部分。
ABCD
A.弓控制模块（U43）
B.停放制动模块（B40）
C.撒砂模块（F41）
D.停放制动模块（B40）
1320.HXD3C型电力机车空气管路系统包括()四大部分，其作用是产生压缩空气并供给机车上各种风动器械使用，实现机车及车列的空气制动。
ABCD
A.风源系统
B.控制气路系统
C.辅助气路系统
D.制动系统
1321.HXD3C型电力机车以能够在中国全境范围内运行为前提，在满足环境温度在-40℃～+40℃，海拔高度在2500m以下的条件的同时，最大考虑到2组机车重联控制运行。
B
A.正确
B.错误
1322.HXD3C型电力机车机车单机以120km/h速度于平直道上施行紧急空气制动时，最大制动距离≤800m（23t轴重）≤900m（25t轴重）
A
A.正确
B.错误
1323.HXD3C型电力机车机车牵引特性控制采用了恒力矩准恒速特性控制方式。
A
A.正确
B.错误
1324.HXD3C型电力机车车下设备。悬挂在机车中部的主变压器，以变压器为斜对称布置的2台转向架。
B
A.正确
B.错误
1325.HXD3C型电力机车机车采用PWM矢量控制技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境的保护，减少维修工作量。
A
A.正确
B.错误
1326.HXD3C型电力机车辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。
A
A.正确
B.错误
1327.HXD3C型电力机车总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能正对称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。
B
A.正确
B.错误
1328.HXD3C型电力机车采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。
A
A.正确
B.错误
1329.HXD3C型电力机车采用了新型的(模式空气干燥器)，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。
A
A.正确
B.错误
1330.HXD3C型电力机车工作电源在22.5kV～31kV之间时，机车能发挥额定功率，在22.5kV～17.5kV和17.5kV～17.2kV范围内机车功率按不同斜率线性上升，在17.2kV时功率为零；在31kV～31.3kV范围内机车功率线性下降至零。
B
A.正确
B.错误
1331.HXD3C型电力机车机车前、后车钩中心距20846mm。
A
A.正确
B.错误
1332.HXD3C型电力机车排障器距轨面高度10mm。
B
A.正确
B.错误
1333.HXD3C型电力机车23t轴重时，当机车速度小于等于10km/h时，机车最大牵引力限制为520N；
B
A.正确
B.错误
1334.HXD3C型电力机车25t轴重时，当机车速度小于等于10km/h时，机车最大牵引力限制为500kN；当机车速度大于10km/h小于等于65km/h时，机车最大牵引力限制按线段F=600.9-3.09V线性限制（V为机车速度），机车进入加速区。
B
A.正确
B.错误
1335.HXD3C型电力机车23t轴重时，机车最大电制动力限制为370kN；机车速度从15～5km/h按限制线性下降至0。
A
A.正确
B.错误
1336.HXD3C型电力机车采用大功率异步牵引电机、大容量牵引变压器、单轴控制、IGBT元件组成的水冷变流器、微机网络控制系统轮盘制动、独立通风冷却等技术，机车牵引功率7200kW、列车供电功率600kW，适应中国铁路使用环境。机车正常使用寿命30年。
B
A.正确
B.错误
1337.HXD3C型电力机车主变压器油冷却和牵引变流器水冷却使用水冷却器。采用这种“复合冷却”技术，使机车主要部件减少，缩减了油、水联接管路，减小了流阻，提高了冷却性能，减轻了重量，使得机车总体设计更加合理。
B
A.正确
B.错误
1338.HXD3C型电力机车的通风系统采用独立通风系统，按机车纵向中心线斜对称布置在机车中间走廊两侧。
A
A.正确
B.错误
1339.HXD3C型电力机车HXD3C型电力机车司机室通风采用单元式空调机组，分别安装在机车Ⅰ、Ⅱ端司机室前端罩板内。
A
A.正确
B.错误
1340.HXD3C型电力机车在机械间顶部布置了两个车体通风机，分别往机械间吹风，其主要作用，首先是保证机械间始终有非正压，约为70Pa；其次是保证提供空气压缩机、卫生间等所需的清洁空气；第三带走机械间电器设备所散发的热量。
B
A.正确
B.错误
1341.HXD3C型电力机车机车应能以5km/h速度安全通过半径为125m的曲线。
A
A.正确
B.错误
1342.HXD3C型电力机车机车的2台辅助变流器装置，分别安装在1台牵引变流器装置柜内，具有各自独立的通风冷却系统。
B
A.正确
B.错误
1343.HXD3C型电力机车当原边网压高于32kV且持续10ms或者是高于35kV且持续1ms时，CI实施保护，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出(原边过电压信息。
A
A.正确
B.错误
1344.HXD3C型电力机车在辅助变流器UA11、UA12内部，分别设有1套接地保护装置，进行辅助系统辅助电路的接地保护。
B
A.正确
B.错误
1345.HXD3C型电力机车当主控制环节（Master）发生故障时，备用控制环节（Slave）立即自动投入工作。
A
A.正确
B.错误
1346.HXD3C型电力机车采用两台电控制方式的高压隔离开关。
B
A.正确
B.错误
1347.HXD3C型电力机车避雷器F3属于车内避雷器，型号为YH10WT-43/108BN，串联)于主断路器和高压原边电流传感器之间，它主要抑制主断路器开闭时产生的操作过电压，避免对机车内部的控制电器产生过电压侵害。
B
A.正确
B.错误
1348.HXD3C型电力机车接地检测信息送至TCMS，可以实现故障显示。
A
A.正确
B.错误
1349.HXD3C型电力机车正常运行时，辅助变流器UA11工作在VVVF方式，辅助变流器UA12工作在CVCF方式，分别为机车辅助电动机供电。
A
A.正确
B.错误
1350.HXD3C型电力机车每一台辅助变流器的额定容量是按照独立带整车辅机的情况设计的，因此正常情况下，辅助变流器UA11、UA12基本上以(50%)的额定容量工作。
A
A.正确
B.错误
1351.HXD3C型电力机车当某一套辅助变流器发生故障时，不需要切除任何辅助电动机，另一套辅助变流器可以承担机车全部的辅助电动机负载。
A
A.正确
B.错误
1352.HXD3C型电力机车辅助变流器的中间直流回路同时给110V电源装置供电。
A
A.正确
B.错误
1353.HXD3C型电力机车当辅助变流器采用软起动方式进行起动，除空气压缩机电动机外，其他辅助电动机也随之起动。
A
A.正确
B.错误
1354.HXD3C型电力机车列车供电柜采用了功率元件整流及直流负载电阻与交流阻容保护，工作时会产生热量，此时需要进行冷却通风。柜内设置有一台三相交流380V通风机，对柜内发热元件进行强制风冷。当通风机断路器未闭合时，不允许列车供电柜投入工作，以免损坏器件。
A
A.正确
B.错误
1355.HXD3C型电力机车主变压器的6个1450V牵引绕组分别用于两套主变流器的供电，2个399V辅助绕组分别用于辅助变流器的供电，2个860V供电绕组分别用于DC600V列车供电柜的供电（仅客运方案）。
A
A.正确
B.错误
1356.HXD3C型电力机车当原边网压低于16kV且持续10ms时，CI实施保护，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出(原边欠压)信息。
A
A.正确
B.错误
1357.HXD3C型电力机车在机车出现空转、滑行或者受电弓离线造成的网压中断等情况时，牵引变流器的中间回路上可能出现瞬时过电压，为了防止这种过电压对变流器造成损坏，在中间直流回路设有瞬时过电压限制电路，由IGBT和限流电阻组成，通过辅助变流器中间直流回路电压传感器的监测。
B
A.正确
B.错误
1358.HXD3C型电力机车库内电源通过单相插座送到一、六位牵引电动机的牵引变流器环节，进行库内动车作业。
B
A.正确
B.错误
1359.HXD3C型电力机车辅助变流器UA11的输出，经过辅助滤波器LC，通过输出接触器KM11给牵引风机电动机MA11、MA12和冷却塔风机电动机MA13、MA14供电。
A
A.正确
B.错误
1360.HXD3C型电力机车采用2个容积均为600L的风缸串联作为压缩空气的储存容器，风缸采用车内立式安装。
B
A.正确
B.错误
1361.HXD3C型电力机车紧急制动的触发方式1．自动制动阀置紧急位；2．开放车长阀触发紧急制动；3．按下操纵台紧急按钮触发紧急制动（断主断路器）；4．IPM触发常用制动；5．监控装置触发紧急制动；6．列车断钩分离触发紧急制动。
B
A.正确
B.错误
1362.HXD3D型电力机车以能够在中国全境范围内运行为前提，在满足环境温度在-40℃～+40℃，海拔高度在2500m以下的条件的同时，能实现()机车重联控制运行。
B
A.1台
B.2台
C.3台
D.4台
1363.HXD3D型电力机车采用强迫导向油（）技术。
A
A.循环风冷
B.风冷
C.单独风冷
D.循环风
1364.HXD3D型电力机车采用顶盖（）进风，各系统独立通风冷却技术。
A
A.夹层
B.中层
C.上层
D.下层
1365.HXD3D型电力机车轴式（）
B
A.B0-B0
B.C0-C0
C.2(B0-B0)
D.2(C0-C0)
1366.HXD3D型电力机车具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、()、功率因数高等特点。
A
A.粘着性能好
B.粘着性
C.粘着
D.粘着性能差
1367.HXD3D型电力机车辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行()。
B
A.供电
B.分类供电
C.集中供电
D.分类处理
1368.HXD3D型交流传动快速客运电力机车，采用大功率()电机。
B
A.同步牵引
B.异步牵引
C.异步
D.牵引
1369.HXD3D型交流传动快速客运电力机车，采用()的制动系统
A
A.电子控制
B.微机控制
C.网络控制
D.机械控制
1370.HXD3D型电力机车机车的通风系统采用（）系统。
A
A.独立通风
B.集中通风
C.通风
D.独立
1371.HXD3D型电力机车空压机()采用机械间进气，冷却空压机后，冬季热空气排到车内，并由车体排气口排除车外；夏季热空气直接通过风道排除车外。
B
A.散热
B.通风散热
C.通风散热
D.通风散热
1372.HXD3D型电力机车整车的进气系统均采用()过滤器，对各支路所需要的空气进行过滤，过滤器安装在机车左右侧的顶盖进气间中。
C
A.沉降式
B.离心式
C.离心沉降式
D.空气过滤式
1373.HXD3D型电力机车采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有（）、重量轻等特点。
C
A.高阻
B.阻抗
C.高阻抗
D.低阻抗
1374.HXD3D型电力机车车钩中心线距轨面高度（新轮）（）±10mm。
D
A.850±10mm
B.860±10mm
C.870±10mm
D.880±10mm
1375.HXD3D型交流传动快速客运电力机车，采用()转向架。
B
A.半悬挂
B.全悬挂
C.单独悬挂
D.独立悬挂
1376.HXD3D型电力机车机车()大于等于1200kW。
A
A.单轴功率
B.前台车功率
C.后台车功率
D.单车功率
1377."HXD3D型电力机车主变压器油冷却和牵引变流器水冷却,使用()。"
D
A.水复合冷却器
B.油复合冷却器
C.油、水冷却器
D.油、水复合冷却器
1378.HXD3D型电力机车通风系统采用性能较好的（）通风机组。
A
A.轴流
B.单轴
C.前台车
D.后台车
1379.HXD3D型电力机车每台主变流器含有（）的接地保护电路，分别对3组牵引变流器进行主回路接地监测和保护。
C
A.一套独立
B.两套独立
C.三套独立
D.四套独立
1380.HXD3D型电力机车当原边网压低于16kV且持续10ms时，CI实施保护，同时微机控制系统发出（）信息。
A
A.原边欠压
B.原边电压
C.次边欠压
D.次边电压
1381.HXD3D型电力机车在机车出现空转、滑行或者受电弓离线造成的网压中断等情况时，牵引变流器的中间回路上可能出现瞬时过电压，为了防止这种过电压对变流器造成损坏，在（）设有瞬时过电压限制电路。
C
A.直流回路
B.中间回路
C.中间直流回路
D.中间直流
1382.HXD3D型电力机车库内电源通过（）送入到牵引变流器中，进行库内动车作业。机车共设置2个主电路入库插座和2个主电路入库转换开关，方便库内动车需要。
A
A.单相插座
B.双相插座
C.三相插座
D.多相插座
1383.HXD3D型电力机车两组三相辅助电源，向各类辅助负载供电。考虑机车牵引力、功率和各个电机的温度等因素的影响，辅助电源1的输出电压和频率将根据冷却系统的实际情况进行调整，采用（）方式工作。
A
A.变压变频
B.恒频恒压
C.定频定压
D.定压变频
1384.机车两组三相辅助电源，向各类辅助负载供电。考虑机车牵引力、功率和各个电机的温度等因素的影响，辅助电源2主要针对泵类负载供电，因此采用（）方式工作。
C
A.变压变频
B.恒频恒压
C.定频定压
D.定压变频
1385.HXD3D型电力机车机车上的各辅助电动机均通过各自的自动开关与辅助变流器连接，除2台空气压缩机外，均（）电磁接触器。
B
A.设
B.不设
C.设2个
D.有
1386.HXD3D型电力机车每组辅助变流器，均可向控制电源装置提供（）电源。
D
A.700V
B.750V
C.DC700V
D.DC750V
1387.HXD3D型电力机车列车供电柜的过载直流电流（）。
C
A.710A
B.730A
C.750A
D.770A
1388.HXD3D型电力机车列车供电转换开关SA25~28位于两端操纵台上，用于供电柜（）。
D
A.控制的选择
B.控制单元
C.单元的选择
D.控制单元的选择
1389."HXD3D型电力机车机车控制系统具有控制电源的低电压保护功能，共分两级。第一级，当控制电压低于88V时，控制电源柜内的蜂鸣器发声报警，同时微机显示屏弹出低压故障预警信息；第二级，当控制电压低于（）时,控制系统实施断电保护。"
A
A.77V
B.80V
C.87V
D.90V
1390.HXD3D型电力机车控制系统在微机显示屏上设置了受电弓预选软开关，通过该开关和受电弓隔离万转开关可以完成受电弓的预选和高压隔离开关的控制。该软开关设有（）。
D
A.1种模式
B.2种模式
C.3种模式
D.4种模式
1391.HXD3D型电力机车当机车运行的线路区段在分相区前后装有（）时，机车全自动过分相检测装置将起作用。
A
A.地面感应器
B.车下感应器
C.地面接收器
D.车下接收器
1392.HXD3D型电力机车采用两台()方式的高压隔离开关。
A
A.电空控制
B.电气控制
C.电控制
D.电子控制
1393.HXD3D型电力机车原边电压互感器为()电压互感器。
A
A.干式高压
B.硅胶高压
C.油式高压
D.湿式高压
1394.HXD3D型电力机车高压电流互感器TA1主要用作（）的检测，是保护用互感器。
B
A.短路电压
B.短路电流
C.电流
D.电压
1395.HXD3D型电力机车高压接地开关集成在主断路器MCB内，具有高压电路（）功能。
D
A.高压保护
B.接地处理
C.短路保护
D.短路保护
1396.HXD3D型电力机车高压接地开关与机车钥匙箱连锁控制，可以实现机车的（）。
C
A.安全互锁
B.低压安全互锁
C.高压安全互锁
D.高压互锁
1397.HXD3D型电力机车当原边网压高于32kV且持续10ms或者是高于35kV且持续1ms时，CI实施保护，同时微机控制系统发出（）信息。
B
A.原边电压
B.原边过电压
C.过电压
D.次边过电压
1398.HXD3D型电力机车每一台辅助变流器的额定容量是按照（独立带整车辅机负载）的工况设计的，因此正常情况下，辅助变流器UA11、UA12基本上以50%的额定容量工作。
D
A.带整车辅机负载
B.独立带辅机负载
C.独立带整车负载
D.独立带整车辅机负载
1399.HXD3D型电力机车列车供电柜的额定输出功率为（）。
C
A.360kW
B.380kW
C.400kW
D.420kW
1400.HXD3D型电力机车列车供电柜的额定直流输出电流（）。
B
A.650A
B.670A
C.690A
D.710A
1401.HXD3D型电力机车整流桥的交流侧（）由电阻、电容组成的过电压吸收电路和控制用同步变压器。
A
A.并联
B.串联
C.增加
D.减少
1402.HXD3D型电力机车机车控制电源是蓄电池经蓄电池自动开关QA61后与控制电源柜（）提供。再通过自动开关分别送到各条支路。
B
A.串联输出
B.并联输出
C.串联输入
D.并联输入
1403.HXD3D型电力机车因锚段关节式电分相区的特点，对于重联机车受电弓的控制，除了要考虑到预选软开关的设置，还要兼顾升起的双弓之间的距离。微机控制系统通过必要的（），实现重联机车受电弓的控制。
C
A.微机互锁
B.机械互锁
C.软件互锁
D.软件联锁
1404.HXD3D型电力机车为了方便机车换端操纵及机车在非操纵模式下能保证制冷、加热、通风、制动及控制系统的正常运行，设置了（）。
D
A.制动位置按钮
B.制动控制按钮
C.停车控制按钮
D.停车位置按钮
1405.HXD3D型电力机车温度传感器用于监测变压器（）和两个油流出口处的温度，并将信号送入机车控制系统，由机车控制系统按已设置好的超温等级进行相应的保护措施。
B
A.上部
B.顶部
C.下部
D.底部
1406.HXD3D型电力机车油流继电器用于监测冷却油的流动状态，如果一个继电器不动作表示（）出现问题，机车控制系统将进行故障显示并维持机车降功率运行。
C
A.油冷却
B.油冷却来路
C.油冷却回路
D.油冷却管路
1407.HXD3D型电力机车当机车发生故障时，为了在最短的时间内分断主断路器，机车设置了硬线的快速分断电路。主断路器线圈闭合回路中串入紧急制动开关的（），按下紧急制动按钮会立即切断主断路器线圈闭合回路，使主断路器立即断开。
A
A.常闭触点
B.常开触点
C.常闭
D.常开
1408.HXD3D型电力机车在（）上增加了两个受电弓隔离万转开关SA81、SA82，分别控制两个高压隔离开关。受电弓隔离万转开关设置有“运行”位和“隔离”位。
B
A.电源柜
B.微机柜
C.控制柜
D.电器柜
1409.HXD3D型电力机车当一组辅助电源故障时，另一组辅助电源仍可保证机车辅助系统的正常工作，实现（）。
B
A.控制
B.冗余控制
C.全车控制
D.全程控制
1410.HXD3D型电力机车辅助变流器（）同时给DC110V电源装置供电。
D
A.直流回路
B.中间回路
C.中间直流
D.中间直流回路
1411.HXD3D型电力机车辅助电动机回路过载及短路保护发生时，逆变器的门极均被封锁，同时向微机控制系统发出跳主断的信号。该故障消除后10s内自动复位，如果此故障在2分钟内连续发生()，该辅助变流器将被锁死，必须重启辅助变流器的控制电源，才可解锁。
C
A.2次
B.4次
C.6次
D.8次
1412.HXD3D型电力机车这些自动开关用于对应辅助电动机的过载短路保护和相应的逻辑控制，当自动开关断开后，其主触点断开对应辅助电动机的供电电路，同时（）将故障信息送入机车控制系统，由控制系统进行故障应急处理和故障显示。
B
A.主触点
B.辅助触点
C.主控制
D.辅助控制
1413.HXD3D型电力机车机车辅助系统安装有各类接触器，包括辅助供电接触器KM11、KM12、KM20，压缩机接触器KM13、KM14，辅助压缩机接触器KMC1。接触器的（）用于接通对应辅机的供电电路，辅助触点用于该接触器的工作确认。
A
A.主触点
B.辅助触点
C.主控制
D.辅助控制
1414.HXD3D型电力机车当机车发生原边过流故障时，原边过流继电器KC1动作，其辅助触点信号送入TCMS，跳开主断路器，实施故障保护。原边电流的保护值为（），对应次边电流为10A，此时KC1动作。
D
A.740A
B.760A
C.780A
D.800A
1415.HXD3D型电力机车机车控制系统通过安装在变压器上的温度传感器ST1、ST2和ST3，油流继电器KP49、KP50，压力继电器KP62、布赫继电器（）对主变压器实施温度保护和过压保护。
A
A.KP44
B.KP45
C.KP46
D.KP47
1416.HXD3D型电力机车快速降弓控制电路：当机车受电弓出现风压泄露问题时，需要立即降弓。为了保证在降弓前，主断路器先断开，机车控制系统采集了受电弓（）的信号。当压力开关动作时，机车控制系统会立即分主断，然后停止对升弓阀YV41或YV42的输出控制，防止拉弧放电对弓网的损坏。
D
A.风管开关KP61、KP62
B.风管开关KP63、KP64
C.风管压力开关KP61、KP62
D.风管压力开关KP63、KP64
1417.HXD3D型160km/h快速客运电力机车采用了国际上先进的机车用CCBII微机控制制动系统，采用大功率轮盘制动装置，采用先进的螺杆式空气压缩机作为风源设备，并且配置了（）。
D
A.备用装置
B.制动装置
C.控制制动装置
D.备用制动装置
1418.HXD3D型电力机车为了满足机车重联功能及客车总风供风功能在机车端部安装了（），另外端部总风软管可以作为客车供风管使用。
B
A.总风管和平均管
B.总风软管和平均软管
C.总风软管和制动软管
D.制动软管和平均软管
1419.HXD3D型电力机车制动显示2屏LCDM，位于司机室操纵台，是人机接口，通过它可进行本机/补机，均衡风缸定压，列车管投入/切除，阶段缓解/一次缓解，补风/不补风，CCBII系统自检，风表值标定，故障查询等功能的选择和应用。
D
A.接口
B.控制接口
C.网络接口
D.人机接口
1420.HXD3D型电力机车列车供电柜通风支路的作用是采用强迫风冷方式对供电柜的()进行冷却。
AB
A.功率开关器件
B.电抗器等发热电器件
C.接触器
D.继电器
1421.HXD3D型电力机车采用微机网络控制系统，实现了()，而且实现了机车的网络重联功能。
BC
A.远程控制
B.逻辑控制
C.自诊断功能
D.集中供电
1422.HXD3D型电力机车驱动系统采用（）；牵引装置采用低位推挽牵引杆牵引。
ABC
A.轮对空心轴驱动
B.刚性架悬
C.承载式齿轮箱
D.抱轴驱动
1423.HXD3D型电力机车160km/h客运电力机车通风冷却系统主要包括：()、主变压器与牵引变流器冷却的复合冷却通风、司机室通风等通风系统。
ABCD
A.牵引电动机通风
B.列车供电柜通风
C.空气压缩机通风
D.机械间通风
1424.HXD3D型电力机车离心沉降式过滤器的优点有：()。
ABCD
A.低压降
B.低噪音
C.免维修
D.重量轻
1425.HXD3D型电力机车侧墙板式粗滤器安装在复合冷却器通风之路中，其主要作用是夏季可以有效的过滤空气中的()。
AB
A.柳絮
B.漂浮物
C.雨水
D.浮尘
1426.HXD3D型电力机车机车辅助加热装置主要有侧墙暖风机、后墙暖风机（）、卫生间预热以及电水壶、微波炉等。
ABCD
A.电热玻璃
B.脚炉
C.膝炉
D.低温预热回路
1427.HXD3D型电力机车瞬时过电压限制电路由（）组成。
AB
A.IGBT
B.限流电阻
C.电容
D.电感
1428.HXD3D型电力机车避雷器F1和F2属于车顶避雷器，分别并联于()之间
AB
A.受电弓
B.高压隔离开关
C.主断路器
D.高压隔离闸刀
1429.HXD3D型电力机车在每一组辅助变流器的输入回路中，设有输入电流互感器ACCT，起检测辅助变流器（）的作用。
AB
A.充电电流
B.辅助绕组短路电流
C.充电电压
D.过载电压
1430.HXD3D型电力机车在每一组辅助变流器的输出回路中，设有输出电流互感器CTU和CTW，对辅助电动机（）作用。
AB
A.回路过载
B.短路保护
C.过电压
D.空转
1431.HXD3D型电力机车列车供电柜的电路分为（）3个部分。
ABC
A.主电路
B.辅助电路
C.控制电路
D.制动机电路
1432.HXD3D型电力机车供电柜的控制电路由（）等组成。
ABCD
A.集控插座JKXS1/2
B.控制箱1/2
C.通讯模块
D.电度表
1433.HXD3D型电力机车机车控制系统主要完成下列功能：（）。
ABCD
A.顺序逻辑控制
B.机车特性控制
C.定速控制
D.辅助电动机的控制
1434.HXD3D型电力机车机车粘着控制：包括（）。
ABC
A.防空转
B.防滑行控制
C.轴重转移补偿控制
D.擦伤控制
1435.HXD3D型电力机车司机还可以通过微机显示屏实现（）。
ABC
A.机车控制参数的设定
B.部分设备的控制
C.隔离
D.自动处理
1436.HXD3D型电力机车主变流器控制单元与TCMS的接口信号除2套通讯线外，还设有主变流器（）。
AB
A.工作正常
B.故障分主断信号
C.温度
D.分断
1437.HXD3D型电力机车车载安全防护系统包括：（）、视频监测系统和空气制动监测系统，对机车进行全面的安全监测。
ABCD
A.走行部监测系统
B.防火监测系统
C.列车供电监测系统
D.车顶绝缘监测系统
1438.HXD3D型电力机车6A系统音视频显示终端是司机的主要操作界面，显示屏界面分为5大类，主要包括：()、系统设置。
ABCD
A.主界面
B.监控数据
C.视频图像
D.故障记录
1439.HXD3D型电力机车是由()三大部分组成的一个有机整体。
ABC
A.电气部分
B.机械部分
C.空气管路系统
D.制动机
1440.HXD3D型电力机车电气部分主要包括()等。
ABCD
A.变压器
B.变流装置
C.牵引电机
D.电器
1441.HXD3D型电力机车的电气线路主要由DC600V列车供电电路、()和机车行车安全综合信息监控电路组成。
ABCD
A.主电路
B.辅助电路
C.控制电路
D.制动系统控制电路
1442.HXD3D型电力机车机车主电路主要由()等组成。
ABCD
A.网侧电路
B.主变压器
C.主变流器
D.牵引电动机
1443.HXD3D型电力机车中间直流电路主要由（）组成。
ABC
A.中间电压支撑电容
B.瞬时过电压限制电路
C.主接地保护电路
D.过载
1444.HXD3D型电力机车机车辅助电路从功能上可以分成相对独立的三部分电路：()。
ABC
A.三相辅助电动机供电电路
B.辅助加热电路
C.库用电源电路
D.取暖电炉
1445.HXD3D型电力机车机车设有2组独立的三相辅助电源，每组电源由()及辅助电动机等构成。
ABCD
A.辅助变流器
B.辅助滤波装置
C.接触器
D.自动开关
1446.HXD3D型电力机车机车有2组辅助变流器UA11和UA12，分别位于2组主变流柜中，都有（）两种工作方式。
AB
A.变频变压
B.定频定压
C.定频
D.定流
1447.HXD3D型电力机车辅助变流器UA12的输出还经隔离变压器，给（）供电。
AB
A.司机室各加热设备
B.低温预热回路
C.空调
D.机车信号
1448.HXD3D型电力机车列车供电柜采用了（），工作时会产生热量，此时需要进行冷却通风。
ABC
A.功率元件整流
B.直流负载电阻
C.交流阻容保护
D.继电器
1449.HXD3D型电力机车列车供电柜输出DC600V电源时需满足以下条件：（）。
ABC
A.机车与客车通讯正常
B.输入电源正常
C.供电指令
D.开关闭合
1450.HXD3D型电力机车机车的控制监视系统（简称：TCMS）主要功能是实现机车（），并将有关信息送到司机操纵台上的微机显示屏。
ABCD
A.特性控制
B.逻辑控制
C.故障监视
D.诊断
1451.HXD3D型电力机车机车两端司机室均设置了完全相同的微机显示屏PD41、PD42，用于显示机车运行时的各类、控制继电器、接触器、（）等的信息，还能够显示机车的各种故障信息，并提供相应的故障处理建议。
ABCD
A.状态信息
B.制动信息
C.各个电器设备
D.转换开关
1452.HXD3D型电力机车机车两端司机室还分别设置了完全相同的机车状态指示灯，用于机车状态指示。分别为：控制接地、故障、（）、客车电源和客车申请。除微机正常、电制动、供电允许、客车电源和客车申请为绿色指示灯外，其他均为红色指示灯。
ABCD
A.微机正常
B.主断分
C.电制动
D.供电允许
1453.HXD3D型电力机车机车的逻辑控制和保护电路主要是将各辅助电动机自动开关、各控制电器用自动开关、各试验开关和隔离开关的状态、各接触器状态、主断路器状态、各操作开关状态、空气管路系统压力开关状态，以及各类接触器、继电器和电控阀等的控制指令等信息送入TCMS中，用于机车的各种工作逻辑控制及保护逻辑控制，并通过通信或硬线方式，将有关控制指令信息送到（）中，达到整车联控目的。
ABC
A.主变流器
B.辅助变流器
C.其它控制电气设备
D.压力控制
1454.HXD3D型电力机车压力继电器和布赫继电器用于主变压器压力监测。当主变压器发生过压故障时，压力继电器KP62动作，其信号送入机车控制系统中，由控制系统发出分主断路器指令，并进行故障显示；主变压器内部由于（）等故障会导致布赫继电器KP44动作，其产生第一级报警时，微机显示屏上将有信息提示，当其产生第二级报警时，机车控制系统将断开主断路器。
AB
A.箱体过热
B.闪络
C.短路
D.开路
1455.HXD3D型电力机车主变流器发生（）、主变流器自身器件发生故障时，故障信息均送到TCMS中，同时进行自动故障隔离，并在司机显示屏中给出提示，指导司机进行有关故障隔离等的操作。
ABC
A.接地
B.次边过流
C.牵引电动机过流
D.空转
1456.HXD3D型电力机车对主变流器的控制还设置了牵引变流器隔离功能。当由于某种原因，如（）等，需要对某个牵引变流器支路或牵引电动机进行隔离时，可以通过微机显示屏隔离软按键进行相应变流器的隔离，使之停止工作。
AB
A.牵引电动机发生故障
B.主变流器支路发生接地
C.风速过低
D.风速过高
1457.HXD3D型电力机车APU1根据（）共同控制，输出频率为“0，25Hz，33Hz，50Hz”。不再受控于方向手柄、调速手柄级位和列供投入。
ABC
A.牵引电机温度
B.变压器温度
C.变流器冷却液温度
D.复变流器温度
1458.HXD3D型电力机车制动系统控制电路包括（）。
ABC
A.制动控制电路
B.空气防滑行系统控制电路
C.电空控制电路
D.空转
1459.HXD3D型电力机车机车控制系统通过()全面结合，完成对制动系统的控制与监测。
ABC
A.MVB网络
B.硬线
C.制动系统
D.压力保护阀
1460.HXD3D型电力机车机车控制系统向制动系统输入机车状态信号和各类控制信号，具体包括：紧急制动、弹停制动、弹停缓解、撒沙控制、()、风笛控制等信号。
ABCD
A.零速
B.电空互锁
C.常用制动
D.干燥器控制
1461.HXD3D型电力机车机车空气防滑行系统WSP采用硬线方式与机车控制系统进行连接。WSP输出的信号包括：工作、故障信号；WSP接收的信号包括：（）。
ABC
A.牵引工况
B.电制动工况
C.司机室激活信号
D.制动机
1462.HXD3D型电力机车电空指令包括：()。
ABCD
A.常用制动
B.制动缓解
C.紧急制动
D.列车管保压
1463.HXD3D型电力机车机车控制监视系统（简称TCMS）的核心任务是：根据司机指令完成对主变流器及异步电动机的实时控制、辅助变流器的实时控制、牵引/制动特性控制、传动系统的时序逻辑控制，显示机车运行状态，具备完整的故障保护、故障记忆及显示功能，并具有一定程度上的（）功能。
ABC
A.故障自排除
B.自动切换
C.故障处理指导
D.自动提示
1464.HXD3D型电力机车TCMS将完成机车下列方面的控制和保护功能：()、机车控制系统的输入/输出、机车的逻辑控制、主变流器控制、辅变流器控制、定速控制、冗余控制、自动过分相控制、无人警惕控制、停车位置控制、重联控制等。智能故障诊断及显示、机车保护控制。
ABCD
A.受电弓控制
B.主断路器（VCB）控制
C.机车的牵引特性控制
D.机车的制动特性控制
1465.HXD3D型电力机车交流传动客货通用电力机车采用集中式微机控制系统（TCMS），微机控制柜将机车主变流器、（）、司机室控制开关等电器的信息汇总，通过分设在I、II端司机室的微机显示屏进行各种信息显示。
ABCD
A.辅助变流器
B.控制电器柜
C.列车供电柜
D.DC110V电源装置
1466.HXD3D型电力机车机车车载安全防护系统（以下简称6A系统）是针对机车运行过程中（），在前期已有的各分散机车安全设备的基础上，完善功能、综合集成，形成完整的系统性、平台化的安全防护装置，提高机车防范安全事故的能力。
ABC
A.危及安全的重要事件
B.重点部件
C.部位
D.运动
1467.HXD3D型电力机车6A系统具备的功能()音视频显示。
ABCD
A.监控功能
B.综合诊断
C.数据存储
D.车地通信
1468.HXD3D型电力机车在低压电气柜上新增大复位断路器QA70，用于停车断主断、降弓状态下对（）等进行断电大复位，可实现复位操作时保持QA56～QA65不断电，即监控系统、电台系统、6A系统、信号系统等不断电。
ABCD
A.TCMS微机系统
B.主辅变流器
C.列车供电系统
D.制动系统
1469.HXD3D型电力机车配套使用两个双塔干燥器，和两个微油过滤器作为风源（）的处理装置。双塔干燥器的空气处理量与空气压缩机相配套。
AB
A.滤尘
B.滤油
C.滤水
D.冷却
1470.HXD3D型电力机车空气系统的操作可分为三大部分：（）。
ABC
A.司机室空气系统操作
B.机械间空气系统操作
C.机车外部空气系统操作
D.制动机系统操作
1471.HXD3D型电力机车操纵台面空气部件主要包括：（）、制动显示屏（LCDM）、紧急制动按钮等。
ABCD
A.电子制动阀（EBV）
B.后备制动阀
C.制动压力表
D.停放制动按钮
1472.HXD3D型电力机车操纵台内空气部件主要包括：（）。
AB
A.备用制动柜
B.备用制动减压阀
C.备用制动保护阀
D.备用制动压力继电器
1473.HXD3D型电力机车空气制动柜是主要制动控制部件的安装柜，柜内包括：（）等。
ABCD
A.电空制动控制单元EPCU
B.辅助功能控制模块
C.制动微处理器IPM
D.防滑器
1474.HXD3D型电力机车采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。
A
A.正确
B.错误
1475.HXD3D型电力机车转向架牵引电机采用二、三轴对置方式。
A
A.正确
B.错误
1476.HXD3D型电力机车采用了集成化气路的空气制动系统，具有空气制动功能。
B
A.正确
B.错误
1477.HXD3D型电力机车采用了新型的空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。
A
A.正确
B.错误
1478.HXD3D型电力机车电传动方式为交－交－交传动。
B
A.正确
B.错误
1479.HXD3D型电力机车机车的司机控制器调速手柄在牵引模式下级位设定为17级。
A
A.正确
B.错误
1480.HXD3D型电力机车在电制动模式下级位设定为17级。
B
A.正确
B.错误
1481.HXD3D型电力机车持续功率为7500kW。
B
A.正确
B.错误
1482.HXD3D型电力机车最高速度为160km/h。
A
A.正确
B.错误
1483.HXD3D型电力机车电制动方式为电阻制动。
B
A.正确
B.错误
1484.HXD3D型交流传动快速客运电力机车，采用卧式牵引变压器。
A
A.正确
B.错误
1485.HXD3D型交流传动快速客运电力机车，辅助电气系统采用1组辅助变流器。
B
A.正确
B.错误
1486.HXD3D型电力机车电力机车通风系统主要作用是对机车上需要进行强迫冷却的电气设备实施被迫通风冷却，以使他们的工作温升不超过允许值，保证电气设备正常、可靠的工作。
B
A.正确
B.错误
1487.HXD3D型电力机车牵引电机通风系统由两台按机车纵向中心线斜对称布置在机车中间走廊两侧的通风机来完成，每一台通风机分别用来冷却三台牵引电动机。
A
A.正确
B.错误
1488.HXD3D型电力机车由于牵引电动机及辅助变流器通风冷却要求空气过滤精度较高，故采用离心沉降式过滤器+石棉过滤器的二级过滤方式。
B
A.正确
B.错误
1489.HXD3D型电力机车机车应能以5km/h速度安全通过半径为125m的曲线，并应能在半径250m的曲线上进行正常摘挂作业。
A
A.正确
B.错误
1490.机车单机以160km/h速度于平直道上施行紧急空气制动时，最大制动距离≤1200m。
B
A.正确
B.错误
1491.HXD3D型电力机车列车供电：DC600V，2×400kW。
A
A.正确
B.错误
1492.HXD3D型电力机车主接地保护电路由跨接在中间回路的一个串联电容和一个接地信号传感器组成。
B
A.正确
B.错误
1493.HXD3D型电力机车在每组牵引变流器的输入回路中，设有2个输入电流互感器ACCT。
B
A.正确
B.错误
1494.HXD3D型电力机车当一组辅助电源供全车辅助系统负载时，TCMS将自动控制非操纵端压缩机处于工作状态。
A
A.正确
B.错误
1495.HXD3D型电力机车在辅助变流器UA11、UA12内部，分别设有2套接地保护装置，进行辅助系统主电路的接地保护。
B
A.正确
B.错误
1496.HXD3D型电力机车当网压低于17kV时，当辅助变流器的低压保护环节动作。
B
A.正确
B.错误
1497.HXD3D型电力机车当网压高于31kV时，辅助变流器的过压保护环节动作。
B
A.正确
B.错误
1498.HXD3D型电力机车为满足机车牵引客运车辆的需要，机车设有DC600V供电电路。
A
A.正确
B.错误
1499.HXD3D型电力机车列车供电柜内设置有一台三相交流380V通风机，对柜内发热元件进行强制风冷。当通风机断路器未闭合时，不允许列车供电柜投入工作，以免损坏器件。
A
A.正确
B.错误
1500.HXD3D型电力机车机车重联控制：可以实施同型号的3台机车重联。
B
A.正确
B.错误
1501.HXD3D型电力机车机车设有一个低压电源柜（含控制电源装置PSU和蓄电池柜）提供机车所需的DC110V控制电源，同时控制电源柜中的功率单元还完成向蓄电池组充电。
A
A.正确
B.错误
1502.HXD3D型电力机车控制电源柜PSU的输入电源来自辅助变流器UA11和UA12的中间回路，两组输入电源都能向两个功率单元供电，提高了控制电源柜的运行可靠性。
A
A.正确
B.错误
1503.HXD3D型电力机车机车还设有一个外接的蓄电池充电插座XSC3。当蓄电池组馈电严重，低于机车电器的最低控制电压，不能保证功率单元正常工作时，可以通过该插座向蓄电池进行充电；也可以作为机车调试检修时外接控制电源的引入插座。
A
A.正确
B.错误
1504.HXD3D型电力机车司机电钥匙开关SA49（SA50）：有两个位置：“合”、“分”，当置“合”位置时，机车I端司机室即被设定为操纵端，另一端为非操纵端。
A
A.正确
B.错误
1505.HXD3D型电力机车受电弓扳键开关设有“升”、“0”和“降”3个位置，该开关为自复式，正常位置为“0”位。
A
A.正确
B.错误
1506.HXD3D型电力机车压缩机扳键开关设有三个位置，分别为“0”、“合”、“强泵”位。“强泵”位为手动复式。
B
A.正确
B.错误
1507.HXD3D型电力机车机车运行时，如果司机出现打瞌睡、离岗或因紧急伤病等情况丧失操控能力时，无人警惕功能将主动实施停车，保证行车安全。
A
A.正确
B.错误
1508.HXD3D型电力机车按下紧急制动按钮，机车将实施紧急制动，一方面（断开主断路器），另一方面(对列车实施空气紧急制动)。
A
A.正确
B.错误
1509.HXD3D型电力机车供电钥匙开关有两个位置：“断”、“合”位。当置“合”位置时，向供电柜发出供电指令。
A
A.正确
B.错误
1510.HXD3D型电力机车为便于辅助变流器的隔离，在微机显示屏内设置了辅助变流器开放隔离开关，通过触摸开关进行隔离。
A
A.正确
B.错误
1511.HXD3D型电力机车自动过分相控制电路：机车装有全自动过分相检测装置AE5。该装置设有4个信号感应接收装置T1、T2、T3和T4，用于进行分相区前后的信号检测。
A
A.正确
B.错误
1512.HXD3D型电力机车主断路器MCB采用真空断路器。
A
A.正确
B.错误
1513.HXD3D型电力机车采用两架适用于200km/h以下的单臂受电弓。
A
A.正确
B.错误
1514.HXD3D型电力机车主回路正常时，由于只有一点接地，接地保护电路中流过的电流为零，接地信号检测传感器信号输出。
B
A.正确
B.错误
1515.HXD3D型电力机车当主电路中有某一点接地时，接地检测回路有故障电流流过，传感器GCT无输出信号，使保护装置动作。
B
A.正确
B.错误
1516.HXD3D型电力机车机车进入“停车位置”模式，在3分钟内，电钥匙可以拔出，微机控制系统仍然有电，此时司机可进行换端操作。换端后将电钥匙置于"合"位，然后按下“停车位置”按钮，可退出“停车位置”模式。如果3分钟内，司机没有进行任何操作，微机控制系统将发出断主断、降弓指令。
A
A.正确
B.错误
1517.HXD3D型电力机车机车通过分相区前，司机可以按动“半自动过分相”按钮1次，机车采用半自动方式通过分相区。此时，机车自动将牵引或电制动力降为零并断开主断路器，通过分相区后，自动恢复到过分相区前的状态。
A
A.正确
B.错误
1518.HXD3D型电力机车当机车速度≥15km/h，且机车未实施空气制动时，若按下“定速控制”按钮，当时的机车运行速度被确定为“目标速度”，机车进入“定速控制”状态。
A
A.正确
B.错误
1519.HXD3D型电力机车机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄的级位变化超过1级以上时，机车“定速控制”状态自动解除。再次按下“定速控制”按钮也能退出“定速控制”状态。
A
A.正确
B.错误
1520.HXD3D型电力机车主变流器装置试验开关SA75，用于在低压试验或机车出厂前时对主变流器的控制单元进行试验检查，确认其是否工作正常。
A
A.正确
B.错误
1521.HXD3D型电力机车微机控制系统采集车辆电磁阀中流过的电流，并在显示屏中进行显示，以确认电空指令的输出和车辆电磁阀的动作状态。
B
A.正确
B.错误
1522.HXD3D型电力机车接地装置保证网侧回路向钢轨的回流及机车可靠的接地性能，同时保护机车轮不受电蚀。
B
A.正确
B.错误
1523.HXD3D型电力机车当某一组辅助变流器发生故障时，不需要切除任何辅助电动机，另一组辅助变流器可以承担机车全部的辅助电动机负载。
A
A.正确
B.错误
1524.HXD3D型电力机车辅助变流器的故障转换控制由机车微机控制系统（TCMS）自动完成。
A
A.正确
B.错误
1525.HXD3D型电力机车机车辅助加热回路中，还设有低温预热回路，最初采用DC110V低温预热，机车一旦可以升弓合主断，辅助变流器工作后，就转由DC110V进行低温预热。
B
A.正确
B.错误
1526.HXD3D型电力机车牵引电动机的速度传感器BV41、BV42、BV43（BV44、BV45、BV46）将信号反馈回主变流器，完成对牵引电动机速度的自动控制，有效地实施机车的防空转、防滑行保护，并对机车的轴重转移进行补偿。
B
A.正确
B.错误
1527.HXD3D型电力机车牵引电动机的温度传感器BT1、BT2、BT3（BT4、BT5、BT6）将信号反馈回主变流器，完成对牵引电动机温度的监测，有效地防止电机发生超温故障。电机温度传感器采用双路冗余配置。
A
A.正确
B.错误
1528.HXD3D型电力机车库内动车信号通过库用转换开关QS3或QS4的辅助触点送到TCMS中，然后通过通讯电缆传送到主变流器控制单元，用于在库内动车时主变流器按照特定的控制程序工作。
B
A.正确
B.错误
1529.HXD3D型电力机车为确保辅助变流器正常工作，送入到TCMS中的电磁接触器KM11、KM12、KM20的状态信号通过网络传送到辅助变流器控制单元。
A
A.正确
B.错误
1530.HXD3D型电力机车空调装置通过网络信号向机车微机控制系统发送状态信息。当空调出现故障时，微机系统能够通过显示屏进行提示。
B
A.正确
B.错误
1531.HXD3D型电力机车机车重联控制电路：机车重联控制插座CZ1~4分别设置在机车两端，机车采用以太网通信的形式实现主控机车TCMS与被控机车TCMS之间的信息传递，实现两台机车间的重联控制。另外，在重联控制插座中，还包括机车重联电话信号和紧急制动信号等硬线重联。
A
A.正确
B.错误
1532.HXD3D客运电力机车采用两台螺杆式空气压缩机组作为风源设备，每台排风量不小于2400L/min。
A
A.正确
B.错误
1533.HXD3D型电力机车机车采用2个容积均为800L的风缸串联作为压缩空气的储存容器，风缸采用车内立式安装。
B
A.正确
B.错误
1534.HXD3D型电力机车备用空气制动系统为纯电空制动系统，只在电空制动系统出现故障时使用。通过切换转换塞门（D03）的位置、关闭制动微机电源（QA69），来投入备用空气制动系统。通过控制列车管压力，实现控制全列车基本的制动与缓解作用。
B
A.正确
B.错误
1535.HXD3D型电力机车在机车空气制动状态下，制动力超过了粘着限制，车轮转速急剧下降甚至停转而车速降的很慢，这叫“滑行”或“抱死轮”。为了消除机车运用过程中的这一现象，制动系统采用了防滑装置。
A
A.正确
B.错误
1536.HXD3电力机车能够实现的()台机车重联。
B
A.1
B.3
C.5
D.7
1537.HXD3电力机车应能以()km/h速度安全通过半径为125m的曲线。
B
A.3
B.5
C.7
D.9
1538.HXD3电力机车在半径()m的曲线上能进行正常摘挂作业。
D
A.150
B.300
C.350
D.250
1539.HXD3电力机车牵引控制司机控制器手柄为()级，级间能平滑调节。
C
A.11
B.12
C.13
D.14
1540.HXD3电力机车受电弓（自绝缘子底面）升高到2m的升弓时间≤()s。
B
A.4.5
B.5.4
C.6
D.6.5
1541.HXD3电力机车受电弓从2m高度（至绝缘子底面）落下的降弓时间≤()s。
C
A.2
B.3
C.4
D.5
1542.HXD3电力机车制动控制司机控制器手柄为()级，级间能平滑调节。
B
A.11
B.12
C.13
D.14
1543.HXD3电力机车高压隔离开关隔离位后，通过()发出指令来控制相应的电空阀，实现高压隔离开关的开闭操作，以切除故障的受电弓。
B
A.LCDM
B.TCMS
C.IPM
D.CPU
1544.HXD3电力机车避雷器是一种能释放()和电力系统操作过电压的能量的电器。
C
A.主变压器
B.辅助变流器
C.雷电
D.主变流器
1545.HXD3电力机车主变压器()个399V辅助绕组分别用于辅助变流器的供电。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
1546.HXD3电力机车辅助电动机回路过载保护动作故障在2分钟内连续发生()次，该辅助变流器将被锁死。
C
A.2
B.4
C.6
D.8
1547.HXD3电力机车辅助变流器输入回路中的过流和过载保护故障在()分钟内连续发生两次，该辅助变流器将被锁死。
A
A.2
B.3
C.4
D.5
1548.HXD3电力机车辅助变流器的过流和过载保护故障消除后()s内自动复位。
C
A.3
B.5
C.10
D.15
1549.HXD3电力机车将蓝色钥匙插入接地开关QS10并向右旋转至()位，保证车顶设备可靠接地。
D
A.运行
B.中间
C.保持
D.接地
1550.CCBⅡ制动机实施紧急制动时，送入TCMS()撒砂指令信号要求TCMS根据机车运行方向，进行撒砂控制。
B
A.801
B.803
C.804
D.805
1551.HXD3电力机车Ⅱ端机械室布置有主电动机通风机、空压机、主风缸、辅助风缸、干燥器、()。
D
A.蓄电池柜
B.控制电器柜
C.综合通信柜
D.制动屏柜
1552.HXD3电力机车制动缸压力低于()kPa时，踏面清扫解除。
A
A.50
B.40
C.30
D.20
1553.HXD3电力机车制动缸压力高于()kPa时，踏面清扫投入。
B
A.50
B.100
C.150
D.200
1554.HXD3电力机车空气压缩机的冷却器排风口向下，向()接排气。
A
A.车内
B.车顶
C.车外
D.车上
1555.HXD3电力机车当某一套辅助变流器发生故障时，允许()压缩机可以投入工作。
D
A.两台
B.非操纵端
C.任意
D.操纵端
1556.HXD3电力机车主变压器采用()由车顶直接进风冷却水、油复合式铝板冷却器。
D
A.水冷却
B.风冷却
C.油风冷却
D.油冷却
1557.HXD3电力机车主变流器采用()由车顶直接进风冷却水、油复合式铝板冷却器。
A
A.水冷却
B.油冷却
C.风冷却
D.油风冷却
1558.HXD3电力机车牵引电动机用冷却风机中的惯性分离过滤器在牵引风机的()使用。
A
A.排风侧
B.进风侧
C.中部
D.前部
1559.HXD3电力机车转向架构架上侧2轴以及5轴附近的侧档与车体之间每侧的自由横动量为()mm。
B
A.10
B.20
C.30
D.40
1560.HXD3电力机车整体的车内的增压空气量是()m3/s。
A
A.2.6
B.1.6
C.3.6
D.4.6
1561.HXD3电力机车高压接地开关QS10上配有1把蓝色钥匙和()把黄色钥匙。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
1562.HXD3电力机车冷却介质流量计的流量为()L/min。
B
A.100
B.200
C.300
D.350
1563.HXD3电力机车每组牵引变流器分别有()个接触器。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
1564.HXD3电力机车蓄电池自动开关为QA()。
C
A.59
B.60
C.61
D.62
1565.HXD3电力机车控制接地自动开关为QA()。
A
A.59
B.60
C.61
D.62
1566.HXD3电力机车为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过()分钟。
C
A.3
B.5
C.10
D.13
1567.HXD3电力机车进入“定速控制”状态后，实际速度高于“目标速度()km/h”时，TCMS控制机车进入电气制动工况。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
1568.当HXD3电力机车速度大于等于()km/h，且机车未实施空气制动时，可进行“定速控制”操作。
B
A.10
B.15
C.20
D.25
1569.HXD3电力机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄的级位变化超过()级以上时，机车“定速控制”状态自动解除。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
1570.HXD3电力机车主变压器的()个二次绕组分别向牵引变流器6条相同的交-直-交回路供电。
C
A.2
B.4
C.6
D.8
1571.HXD3电力机车高压电压互感器次边输出通过保护用的自动开关()，分别送到主变流器UM1和主变流器UM2的控制单元，作为主变流器控制的同步信号使用。
A
A.QA1
B.QA2
C.QA3
D.QA4
1572.HXD3电力机车有()个并联的回流装置EB1～EB6，从轮对回流至钢轨。
C
A.2
B.4
C.6
D.8
1573.HXD3电力机车高压隔离开关采用电空控制方式进行转换的。当一台受电弓发生故障接地时，可通过控制电器柜上的隔离开关SA()，将其打至对应隔离位。
B
A.95
B.96
C.97
D.98
1574.HXD3电力机车低压电流互感器TA()是为电度表的计量提供电流输入，为机车微机控制系统提供原边电流信号，用于原边电流显示。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
1575.HXD3电力机车库内电源通过单相插座送到()位牵引电动机的牵引变流器环节，进行库内动车作业。
B
A.一、六
B.二、五
C.三、四
D.二、四
1576.HXD3电力机车的()个牵引逆变器分别向6台牵引电动机供电。
C
A.2
B.3
C.6
D.8
1577.HXD3电力机车主变流器含有()套独立的接地保护电路，可以分别对3组牵引变流器进行接地监测和保护。
C
A.一
B.二
C.三
D.四
1578.HXD3电力机车牵引绕组过流故障在3分钟内连续发生()次，故障将被锁定，必须切断CI控制电源，才能恢复正常。
A
A.两
B.三
C.四
D.五
1579.HXD3电力机车当原边网压低于16kV且持续()ms时，CI实施保护。
C
A.3
B.5
C.10
D.12
1580.HXD3电力机车当原边网压高32kV且持续()ms或者是高于35kV且持续1ms时，CI实施保护。
C
A.3
B.5
C.10
D.12
1581.HXD3电力机车辅助变流器也采用()进风冷却的方式。
B
A.车内
B.车外
C.车底
D.司机室
1582.HXD3电力机车牵引电机采用由()进风的独立通风冷却方式。
D
A.车内
B.车底
C.司机室
D.顶盖百叶窗
1583.HXD3电力机车主变流器UM1内部可以看成由()个独立的“整流—中间电路—逆变”环节构成。
B
A.1
B.3
C.6
D.8
1584.HXD3电力机车主接地保护电路由跨接在中间回路的()个串联电容和一个接地信号传感器组成.
A
A.两
B.四
C.六
D.八
1585.HXD3电力机车辅助电气系统采用()组辅助变流器。
B
A.一
B.二
C.三
D.四
1586.HXD3电力机车在网压()kV时功率为零。
A
A.17.2
B.19.5
C.20.2
D.21.5
1587.HXD3电力机车转向架扫石器距轨面高度()mm。
D
A.20
B.40
C.50
D.30
1588.HXD3电力机车正常情况下，辅助变流器UA11、UA12基本上以()%的额定容量工作。
B
A.40
B.50
C.60
D.65
1589.HXD3电力机车（25t轴重）恒功率速度范围在()km/h～120km/h。
B
A.55
B.65
C.70
D.75
1590.HXD3电力机车主电路某一点接地时则形成回路，接地检测回路有故障电流流过，传感器输出电流信号，使保护装置动作，其动作保护值为（）A。
C
A.5
B.8
C.10
D.12
1591.HXD3电力机车采用真空断路器，用于()机车的总电源。
AB
A.接通
B.开断
C.附挂
D.辅助
1592.HXD3电力机车真空断路器，能在主电路发生()等故障时，起最后一级保护作用。
ABC
A.过流
B.接地
C.零压
D.空转
1593.HXD3电力机车辅变流器故障切换高压试验：断开主断路器，通过TCMS屏“开放状态”栏手动切除APU1，看APU1栏变红。重新闭合主断，听APU2启动声，各风机启动运行，通过TCMS屏“机器状态”栏“风机状态”界面，确认()启动正常。
ABCD
A.WP1～WP2水泵
B.MA21～MA22油泵
C.MA11～MA16牵引风机
D.MA17～MA18复合冷却风机
1594.HXD3电力机车辅助变流器UA12的输出，经过辅助滤波器LC，通过输出接触器KM12给（）、辅助变流器风机APBM1、APBM2供电。
ABCD
A.空气压缩机电动机MA19、MA20
B.主变压器油泵MA21、MA22
C.司机室空调EV11、EV12
D.主变流器内部的水泵WP1、WP2
1595.HXD3电力机车辅助变流器UA11的输出，经过辅助滤波器LC，通过输出接触器KM11给冷却塔风机电动机()供电。
AB
A.MA17
B.MA18
C.MA19
D.MA20
1596.HXD3电力机车辅助变流器UA11的输出，经过辅助滤波器LC，通过输出接触器KM11给牵引风机电动机()供电。
ABC
A.MA11、MA12、
B.MA13、MA14
C.MA15、MA16
D.MA17、MA18
1597.HXD3电力机车辅助电动机供电电路由()、辅助电动机等组成。
ABCD
A.辅助变流器
B.辅助滤波装置
C.电磁接触器
D.自动开关
1598.HXD3电力机车的控制电路系统顺序逻辑控制包括：如()，司机控制器的换向、牵引、制动等。
ABCD
A.升受电弓
B.降受电弓
C.分主断路器
D.合主断路器
1599.HXD3电力机车的控制电路系统顺序逻辑控制包括：如()等。
ABC
A.辅助电动机的逻辑控制
B.机车库内动车逻辑控制
C.主辅变流器库内试验逻辑控制
D.辅助照明试验逻辑控制
1600.HXD3电力机车机车逻辑控制和保护电路主要是将各辅助电动机自动开关、（）、辅助变流器库内试验开关、主变流器试验开关、各种接地保护、空气管路系统压力继电器等的状态指令送入TCMS，用于机车的各种工作逻辑及保护逻辑控制，
ABCD
A.各风速继电器故障隔离开关
B.高压故障隔离开关
C.压缩机接触器状态
D.主断路器状态
1601.HXD3电力机车主变流器发生（）等故障时，故障信号送TCMS，进行故障显示和记录，并在司机显示屏中给出提示，指导司机进行有关故障隔离等操作。
ABC
A.接地
B.次边过流
C.牵引电动机过流
D.温度变化
1602.HXD3电力机车主变流器的控制用信号还有牵引电动机速度传感器BV41、BV42、BV43的信号。每个速度传感器同时送出2个速度信号至主变流器控制装置，用以实现主变流器对牵引电动机的矢量控制，有效地实施机车的（）保护，并对机车的轴重转移进行补偿。
AB
A.防空转
B.防滑行
C.防超速
D.防冲动
1603.HXD3电力机车主变流器允许投入前必须具备的信号有：（）信号。当这些风速或流速继电器均正常闭合时，说明主变流器工作的外围条件具备，可以投入运行。
ABC
A.牵引风机风速继电器
B.冷却塔通风机风速继电器
C.主变压器油流继电器
D.制动压力继电器
1604.HXD3电力机车警惕装置低压试验：在微机显示屏牵引/制动画面按点击〖检修状态〗→输入密码“000”→点击（）→进入DI2画面第一页，手按警惕按钮或脚踩警惕开关，看521线底色变绿；松开后，底色恢复黑色。
ABCD
A.〖确认〗
B.〖状态〗
C.〖信号信息〗
D.〖DI2〗
1605.HXD3电力机车车顶顶盖由()组成。
ABC
A.1端顶盖
B.2端顶盖
C.中央顶盖
D.走廊顶盖
1606.继电器KP61用于监控机车制动缸的压力。当机车制动缸压力（）参与（）。
ABC
A.高于100kPa时继电器闭合
B.低于50kPa时继电器打开
C.机车踏面清扫控制
D.控制车辆制动
1607.HXD3电力机车车顶中央顶盖配置有()、接地开关等高压电器。
ABCD
A.高压隔离开关
B.高压电压互感器
C.真空断路器
D.避雷器
1608.HXD3电力机车在转向架上配置有()、动车插座、行灯插座等设备。
ABCD
A.主电机
B.辅助／控制电路外接电源插座、
C.机车电子标签
D.速度传感器和轴温传感器
1609.HXD3电力机车的冷却系统主要由()、空气压缩机的冷却及包括卫生间的车内换气等部分构成。
ABCD
A.主变压器
B.主变流装置
C.牵引电动机
D.辅助电源装置
1610.停车制动压力继电器KP59用于HXD3电力机车的弹簧储能停车制动的保护。当机车实施弹簧储能停车制动时，（）。反之，该压力继电器闭合，说明机车未投入弹簧储能停车制动。
ABC
A.该压力继电器断开
B.指令信息输入TCMS
C.控制机车禁止功率输出
D.控制机车换向操作
1611.HXD3电力机车微机显示屏低压试验时应确认状态指示屏：（）、“辅变流器”、“水泵”、“停车制动”灯亮。
ABCD
A.微机正常
B.主断分
C.零位
D.欠压
1612.HXD3电力机车在闭合蓄电池自动开关前，应先确定蓄电池及110V回路无（）现象，即先闭合控制接地自动开关QA59，在闭合蓄电池自动开关QA61后，QA59不应跳开。
AB
A.短路
B.接地
C.过流
D.过载
1613.HXD3电力机车辅助压缩机长时间打风不止，应断开（），来切断辅助压缩机回路，检查相应空气管路是否漏泄。
AB
A.QA45
B.QA51
C.QA55
D.QA59
1614.HXD3电力机车弹停装置低压试验时应确认：弹停转换开关置（）。
AB
A.缓解”位确认弹停制动缓解，停车制动”红灯灭
B.“制动”位确认弹停装置制动，“停车制动”红灯亮
C.缓解”位确认弹停制动缓解，停车制动”红灯亮
D.“制动”位确认弹停装置制动，“停车制动”红灯灭
1615.HXD3电力机车高压试验将主断路器扳键开关置“合“位时，（），注意观察油流方向、水流方向均正常。
ABCD
A.主断路器应可靠闭合
B.辅变流器APU2开始起动
C.油泵投入工作
D.水泵均投入工作
1616.HXD3电力机车高压试验，将司机控制器换向手柄置“前”位，从TCMS显示屏画面上可以观察到主变流器（）均被隔离，辅助变流器APU1开始软起动运行，各牵引风机、复合冷却器风机均投入工作。检查转向是否正确。
ABC
A.CI1、CI2
B.CI3、CI4
C.CI5、CI6
D.PSU1、PSU2
1617.低压试验准备工作应确认各风路塞门在正常工作位置，空气制动柜：总风塞门A24、（）在开放位。
ABCD
A.踏面清扫塞门B50.02
B.弹停塞门B40.06
C.撒砂塞门F41.02
D.制动缸塞门Z10.22
1618.机车设有2个撒砂电空阀，撒砂电空阀的控制可以通过（）途径实现。
ABC
A.司机室脚踏撒砂阀
B.机车运行时发生空转、滑行等情况
C.机车实施紧急制动时
D.提牵引手柄
1619.HXD3电力机车需要实施紧急制动时，按下紧急制动按钮，()同时机车进入紧急制动状态，实施列车紧急空气制动。
ABC
A.首先分断主断路器
B.停止主变流器工作
C.停止辅助变流器工作
D.自动降下受电弓
1620.当HXD3电力机车需要实施紧急制动时，可以按下紧急制动按钮（）
AB
A.SA103
B.SA104
C.SA105
D.SA106
1621."环境温度太低，HXD3电力机车各系统出现故障无法保证机车正常起机的情况下，才闭合空气断路器QA56,同时闭合交流加热空气断路器QA72,此时机车首先使用蓄电池对机车（）加热，当机车可以正常升弓合主断后，机车就转由交流110V电源对整车进行低温加热。"
ABCD
A.110V电源装置
B.LC滤波装置
C.TCMS
D.APU
1622.HXD3电力机车在正常运行中，发生牵引变流器故障同时不能自行恢复时，故障信息在司机室（），将信号送到TCMS，TCMS再通过信息传递，通知牵引变流器实现故障的恢复。
AB
A.信息显示单元中显示
B.根据提示按动故障复位按钮1次
C.断合主断1次
D.降下受电弓
1623.在HXD3电力机车正常运行过程中，“半自动过分相”操作，如快到分相区时，司机可以按动“过分相”按钮1次，机车进入半自动过分相状态。首先，（），机车通过高压电压互感器检测机车网压变化情况。
ABC
A.机车断开主断路器
B.辅助变流器
C.主变流器停止工作
D.自动降弓
1624.HXD3电力机车PSU电源模块上设有两个转换开关()。
AB
A.SW1
B.SW2
C.SW3
D.SW4
1625.HXD3电力机车TCMS包括()。
AB
A.1个主控制装置
B.2个显示单元
C.2个主控制装置
D.4个显示单元
1626.HXD3电力机车PSU电源模块上转换开关SW1有()档。
AB
A.TCMS
B.手动控制
C.自动
D.半自动
1627.HXD3电力机车PSU电源模块上转换开关SW1在“手动控制”表示人为设定，如果SW2置()。
AB
A.“电源1”表示电源1工作
B.“电源2”表示电源2工作
C.“电源1”表示电源2工作
D.“电源2”表示电源1工作
1628.HXD3电力机车PSU电源模块上转换开关SW2有()档。
AB
A.电源1
B.电源2
C.手动
D.自动
1629.HXD3电力机车主CPU采用冗余设计，设有两套控制环节()。
AB
A.一套为主控制环节
B.一套为热备控制环节
C.一套为辅助控制环节
D.一套为故障控制环节
1630.PSU电源模块转换开关SW1在“TCMS”档表示由微机自动控制()。
AB
A.奇数日电源1工作
B.偶数日电源2工作
C.奇数日电源2工作
D.偶数日电源1工作
1631.HXD3电力机车TCMS主要功能是实现机车()，并将有关信息送到司机操纵台上的微机显示屏。
ABCD
A.特性控制
B.逻辑控制
C.故障监视
D.诊断
1632.HXD3电力机车电气线路主要由()、行车安全综合信息监控系统电路组成。
ABC
A.主电路
B.辅助电路
C.控制电路
D.空气管路系统电路
1633.HXD3电力机车主电路主要由()及等组成。
ABCD
A.网侧电路
B.主变压器
C.主变流器
D.牵引电动机
1634.HXD3电力机车网侧电路由（）、1台主断路器QF1、1台高压接地开关QS10、1台避雷器F1、主变压器原边绕组AX、1个低压电流互感器TA2和回流装置EB1～EB6等组成。
ABCD
A.2台受电弓AP1、AP2
B.2台高压隔离开关QS1、QS2
C.1个高压电流互感器TA1
D.1个高压电压互感器TV1
1635.接触网电流通过受电弓AP1或AP2进入机车，经（）进入车内，经25kV高压电缆与主变压器原边1U端子相连，经过主变压器原边，从1V端子流出，通过6个并联的回流装置EB1～EB6，从轮对回流至钢轨。
ABC
A.高压隔离开关QS1或QS2
B.主断路器QF1
C.高压电流互感器TA1
D.避雷器F1
1636.HXD3电力机车共设置（），方便库内动车需要。
AB
A.2个主电路入库插座
B.2个主电路入库转换开关
C.4个主电路入库插座
D.4个主电路入库转换开关
1637.HXD3电力机车主变流器中间直流电路采用的是电压型逆变器，还对()产生的高次谐波电流进行滤波。
AB
A.四象限脉冲整流器
B.逆变器
C.辅助变流器
D.冲电器
1638.HXD3电力机车牵引电机过载保护发生时，()均被封锁，输入回路中的工作接触器断开。
AB
A.四象限脉冲整流器
B.逆变器门极
C.辅助回路
D.充电回路
1639.当HXD3电力机车主变压器发生温度过高故障时，（），实施故障保护。
ABC
A.主变压器温度继电器KP52动作
B.联锁触点信号送入TCMS
C.跳开主断路器
D.自动隔离牵引电机
1640.当HXD3电力机车冷却塔通风机过流造成自动开关断开后，主触点断开对应冷却塔通风机的供电电路，辅助触点将故障信号送到TCMS，通过TCMS（），使该转向架上的牵引电动机停止工作。
AB
A.送到司机故障显示灯
B.自动隔离相应的主变流器
C.制动屏显示
D.隔离辅助变流器
1641.当HXD3电力机车主变压器油泵自动开关断开后，（），同时，使另一套主变流器和另一转向架上的牵引电动机降功率工作。
ABCD
A.断开对应油泵供电电路
B.故障信号送到司机故障显示灯
C.自动隔离对应主变流器
D.自动隔离对应转向架上牵引电动机
1642.HXD3电力机车辅助变流器UA11、UA12都有()两种工作方式。
AB
A.VVVF
B.CVCF
C.AVAF
D.DVDF
1643.HXD3电力机车主变流器分别给牵引电动机M1、M2、M3和()供电，两套主变流器的电路完全相同。
ABC
A.M4
B.M5
C.M6
D.M7
1644.HXD3电力机车采用两组主变流器()。
AB
A.UM1
B.UM2
C.UM3
D.UM4
1645.HXD3电力机车辅助变流器UA11、UA12，分别由主变压器TM1的两个辅助绕组()供电。
AB
A.3U1
B.3U2
C.3U3
D.3U4
1646.当HXD3电力机车整台机车的6个轴的轮径差、轴重转移及空转等可能引起的负载分配不均匀时，可以通过牵引变流器的控制进行适当的补偿。
A
A.正确
B.错误
1647.HXD3电力机车特性控制：采用恒牵引力/制动力+准恒速特性控制，实现对机车的控制要求。
A
A.正确
B.错误
1648.HXD3电力机车采用DSA200型受电弓，弓内装有自动降弓装置，当弓网故障时，可自动降弓保护。
A
A.正确
B.错误
1649.HXD3电力机车高压电压互感器次边输出还可为原边电压的检测和电度表的计量提供电压输入。
A
A.正确
B.错误
1650.HXD3电力机车辅助变流器UA11、UA12的额定容量均为230kV·A。
A
A.正确
B.错误
1651.HXD3电力机车辅助变流器采用软起动方式进行起动，除空气压缩机电动机外，其他辅助电动机也随之起动。
A
A.正确
B.错误
1652.HXD3电力机车辅助变流器UA11、UA12内部，分别设有2套接地保护装置。
B
A.正确
B.错误
1653.HXD3电力机车辅助变流器将被锁死后，必须切断辅助变流器的控制电源，才可解锁。
A
A.正确
B.错误
1654.HXD3电力机车对应辅助回路发生接地故障且确认只有一点接地时，可以将控制电器柜内对应的接地故障转换开关置“中立位”。
A
A.正确
B.错误
1655.HXD3电力机车辅助变流器向110V充电模块输出电源回路通过熔断器DF进行短路过载保护。
A
A.正确
B.错误
1656.HXD3电力机车每组辅助变流器，均可向110V充电模块提供DC350电源。
B
A.正确
B.错误
1657.HXD3电力机车熔断器DF出现熔断后，辅助变流器将通知微机控制系统TCMS，进行110V充电模块输入电源的转换。
A
A.正确
B.错误
1658.HXD3电力机车共设置有2套辅助变流器UA11、UA12（又称作APU1、APU2），分别同2套主变流器UM1、UM2安装在一起。
A
A.正确
B.错误
1659.HXD3电力机车电度表既可查询近期每天的电能消耗及能量的反馈，还可查询当时的原边电压、电流及功率因数等。
A
A.正确
B.错误
1660.HXD3电力机车辅助压缩机起动打风后，当气压达到735±20kPa时辅助压缩机自动停止工作。
A
A.正确
B.错误
1661.HXD3电力机车空气压缩机的冷却风通过设置在风道内的转换叶片，进行机械室回流。
A
A.正确
B.错误
1662.HXD3电力机车6台牵引电动机采用6台牵引风机进行独立冷却。
A
A.正确
B.错误
1663.HXD3电力机车辅助变流器UA12的输出还经隔离变压器，给司机室各加热设备及低温预热回路供电。
A
A.正确
B.错误
1664.HXD3电力机车辅助变流器的故障转换控制由机车微机控制系统TCMS自动完成。
A
A.正确
B.错误
1665.HXD3电力机车辅助变流器的中间直流回路同时给110V电源充电模块供电。
A
A.正确
B.错误
1666.HXD3电力机车辅助变流器内设有元器件过压、过流保护。
A
A.正确
B.错误
1667.HXD3电力机车每一台辅助变流器的额定容量不能带动整车辅机启动。
B
A.正确
B.错误
1668.HXD3电力机车转向架采用推挽式低位牵引杆等技术。
A
A.正确
B.错误
1669.HXD3电力机车转向架二系采用高圆弹簧。
A
A.正确
B.错误
1670.HXD3电力机车6台牵引风机除对牵引电动机的冷却外，还用来对车内微增压。
A
A.正确
B.错误
1671.HXD3电力机车采用水冷复合冷却器采用油冷对主变流装置冷却。
B
A.正确
B.错误
1672.HXD3电力机车复合冷却器采用油冷对主变压器冷却。
A
A.正确
B.错误
1673.HXD3电力机车复合冷却器上部为水散热器，用于冷却变流器，下部为油散热器，用于冷却主变压器。
A
A.正确
B.错误
1674.HXD3电力机车车体侧面不设进风口，以提高车体作业的效率。
A
A.正确
B.错误
1675.HXD3电力机车黄色钥匙用于打开机械室天窗或高压电器柜门。
A
A.正确
B.错误
1676.HXD3电力机车黄色钥匙用于控制受电弓的升弓气路。
B
A.正确
B.错误
1677.HXD3电力机车主变流器低压试验前，应将主变流器试验开关SA75置试验位。
A
A.正确
B.错误
1678.当HXD3电力机车6组牵引变流器其中一组或几组发生故障时，通过TCMS微机显示屏，利用触摸开关将故障的牵引变流器切除，剩余单元仍可继续工作。
A
A.正确
B.错误
1679.HXD3电力机车撒砂低压试验时，分别将换向手柄置“前”、“后”位，脚踩撒砂开关SA83(SA84），确认撒砂装置作用良好。
A
A.正确
B.错误
1680.HXD3电力机车机车故障复位按钮SB61（SB62）为自锁式按钮。
B
A.正确
B.错误
1681.当HXD3电力机车压缩机进行低温加热时，压缩机可以正常工作。
B
A.正确
B.错误
1682."正常情况下，HXD3电力机车低温预热开关QA56不允许闭合,否则会造成蓄电池溃电。"
A
A.正确
B.错误
1683.HXD3电力机车2台复合冷却器采用2台冷却风机进行独立冷却。
A
A.正确
B.错误
1684.HXD3电力机车复合冷却器用送风机：采用两段轴流风扇、外框和叶片间距变大，防止冻结、防止噪音。
A
A.正确
B.错误
1685.HXD3电力机车电流互感器TA1是为电度表的计量提供电流输入，属于测量用互感器。
B
A.正确
B.错误
1686.HXD3电力机车回流装置保证网侧向钢轨的回流作用，同时保护机车轮对轴承不受电蚀，保证机车可靠接地。
A
A.正确
B.错误
1687.智能型电度表PWH，通过采集原边低压电流互感器TA2和高压电压互感器TV1提供的电流和电压信号来实现机车牵引、再生电能的计量。
A
A.正确
B.错误
1688.HXD3电力机车牵引逆变器采用矢量控制模式，使异步牵引电动机具有快速反应的动态性能，实现了机车每个牵引电动机的独立控制。
A
A.正确
B.错误
1689.HXD3电力机车中间直流电路取消了二次滤波电路，它是通过逆变器的软件控制，来消除二次谐波电压的影响，大幅度抑制牵引电机电流脉动现象和转矩脉动现象。
A
A.正确
B.错误
1690.HXD3电力机车牵引电机过载保护的动作值为1400A。
A
A.正确
B.错误
1691.HXD3电力机车主变压器的储油箱与主变压器用软管连接。
B
A.正确
B.错误
1692.HXD3电力机车电传动系统为交直交传动。
A
A.正确
B.错误
1693.HXD3电力机车转向架采用滚动抱轴承全悬挂结构。
B
A.正确
B.错误
1694.HXD3电力机车6组牵引变流器的主电路和控制电路相对独立，分别为6个牵引电动机提供交流变频电源。
A
A.正确
B.错误
1695.机车主变流器装置的控制主要是按照司机控制器给定指令，由TCMS通过通讯线传递给主变流器控制单元，按照机车牵引制动特性曲线，完成对牵引电动机的控制。
A
A.正确
B.错误
1696.HXD3电力机车辅助电气系统分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。
A
A.正确
B.错误
1697.HXD3电力机车一组辅助变流器故障后可由另一组辅助变流器对部分辅助机组供电。
B
A.正确
B.错误
1698.HXD3电力机车在网压22.5kV～31kV之间时，机车能发挥额定功率。
A
A.正确
B.错误
1699.HXD3电力机车在网压31kV～31.3kV范围内机车功率线性下降至零。
A
A.正确
B.错误
1700.HXD3电力机车在网压22.5kV～17.5kV和17.5kV～17.2kV范围内机车功率按相同斜率线性下降。
B
A.正确
B.错误
1701.SS4改型电力机车电空制动控制器在运转位时，排风1电空阀能否得电是受空气制动阀（）控制。
C
A.作用柱塞的位置
B.转换柱塞的位置
C.定位凸轮的位置
D.重连柱塞的位置
1702.SS4改型电力机车机车整备补砂的要求是撒砂装置作用良好，砂管的撒砂量均应调整到（）kg/min。
B
A.1～2
B.2～3
C.3～4
D.4～5
1703.SS4改型电力机车动轮踏面锥度为（）的一段只有在曲线半径很小时才与钢轨接触。
A
A.01:10
B.01:20
C.01:40
D.01:45
1704.SS4改型电力机车能通过的最小曲线半径为（）m。
A
A.125
B.150
C.200
D.250
1705.SS4改型电力机车一架主接地继电器的代号为（）。
C
A.95KE
B.96KE
C.97KE
D.98KE
1706.SS4改型电力机车补风转换的钮子开关是（）。
B
A.466QS
B.463QS
C.464QS
D.465QS
1707.SS4改型电力机车电空制动控制器在制后中立位时，压力开关()动作后将断开通路，均衡风缸不能补风。
D
A.206
B.207
C.208
D.209
1708.SS4改型电力机车空气压缩机工作时，启动电空阀247YV排风不止的原因是（）。
A
A.247YV下阀口泄漏或阀杆卡位
B.247YV上阀口泄漏
C.247YV下阀口堵塞
D.247YV接线断
1709."模板塞门97开放会使辅助辅助压缩机泵风时,辅助风缸压力上升（）。"
D
A.停止
B.正常
C.加快
D.缓慢
1710.SS4改型电力机车隔离二极管264V设置在800线与（）线之间。
B
A.811
B.821
C.831
D.835
1711.在DK-1型电空制动机中，作为列车分离保护的阀是（）。
C
A.分配阀
B.电动放风阀
C.紧急放风阀
D.安全阀
1712.空气位操作，空气制动阀手柄置中立位，要缓解机车，只能（）。
B
A.上提手柄
B.下压手柄
C.扳动电空转换扳键
D.向左移动手柄
1713.SS4改型电力机车采用双边斜齿轮传动有降低转速和（）的作用。
C
A.降低磨损
B.减小力矩
C.增大力矩
D.增大电阻制动力
1714.机车检查时，对各种仪表的指针、铅封、漆封，各类扳钮等适合用（）。
D
A.量具检查法
B.锤检法
C.手检法
D.目视法
1715.在机车检查的锤检法中，检查横向、径向的活动量要用（）法。
C
A.捶击
B.锤触
C.锤撬
D.锤敲
1716.SS4改型电力机车磁场削弱只有当调速手轮转到（）以上才起作用。
B
A.四级
B.六级
C.八级
D.十级
1717.SS4改型电力机车转换塞门154位于客车位时，制动管定压应调整为（）。
C
A.450kPa
B.500kPa
C.600kPa
D.530kPa
1718.电力机车无动力回送时，分配阀安全应调整至（）。
A
A.180kPa～200kPa
B.200kPa～250kPa
C.250kPa～300kPa
D.300kPa～350kPa
1719.牵引电器的基本结构是由执行机构、（）、保护机构组成。
B
A.保持机构
B.感测机构
C.输出机构
D.作用机构
1720.电力机车上使用的牵引电机，就是利用了直流电机的可逆性，在机车（）时作为发电机。
D
A.牵引运行
B.空气制动运行
C.惰力运行
D.电阻制动运行
1721.主变压器采用（）系统冷却。
C
A.油循环
B.强迫风冷
C.强迫油循环风冷
D.水循环
1722.牵引电动机回路中（）另外的电抗装置。
A
A.串联
B.并联
C.串并联
D.未联
1723.SS4改型电力机车主断路器分断时（）。
A
A.主断头先分断
B.隔离开关先分断
C.主触头、隔离开关同时分断
D.主触头、隔离开关延时分断
1724.电力机车的轮对，由车轮、车轴、（）等组成。
D
A.轴箱
B.电机悬挂装置
C.牵引电机
D.传动大齿轮
1725.轮毂和轮辋之间的部分叫（）。
A
A.轮辐
B.轮心
C.轮箍
D.轮缘
1726.SS4改型电力机车主电路采用（）整流调压方式。
D
A.两段桥
B.等分三段半控桥
C.四段经济桥
D.不等分三段半控桥
1727.SS4改型电力机车固定磁场削弱系数β为（）。
B
A.0.9
B.0.96
C.0.98
D.0.99
1728.SS4型电力机车劈相机的起动采用的是（）。
B
A.无载起动法
B.分相起动法
C.起动电动机法
D.带载起动法
1729.SS4改型电力机车保护阀287YV是一个闭式电空阀，其线圈由（）。
C
A.直流电源供电
B.交流电源供电
C.交、直流电源同时供电
D.电源屏
1730.SS4改型电力机车辅机过载采用（）过载保护装置。
C
A.RC吸收电路
B.继电器
C.自动开关
D.熔断器
1731.轴箱对构架来说是个活动关节，轴箱与构架的连接方式叫做()。
C
A.间隙关节
B.活连接
C.轴箱定位
D.轴箱侧挡
1732.机车弹簧装置由弹簧、减振器和（）等组成。
A
A.轴箱拉杆
B.橡胶弹簧
C.摩擦限制器
D.轴箱弹簧
1733.在车体与转向架之间设有（）装置，即车体支撑装置。
B
A.传动
B.二系悬挂
C.支撑
D.油压减振器
1734.油压减震器由活塞部、进油阀部、（）、端盖、和连接部等组成。
C
A.阻尼弹簧
B.心杆
C.密封部
D.油缸
1735.SS4改型电力机车调速手柄超过1.5级，525KT失电，延时（）s释放。
C
A.10
B.15
C.25
D.30
1736.制动器由缸体、活塞、活塞杆及（）等组成。
A
A.圆锥复原弹簧
B.制动缸管
C.进油阀
D.闸瓦
1737.SS4改型电力机车控制管路调压阀的调整压力为（）。
B
A.300kPa
B.500kPa
C.600kPa
D.400kPa
1738.机车正常运用时分配阀安全阀的调整压力为（）。
D
A.（300±10）kPa
B.(480±10)kPa
C.(600±10)kPa
D.(450±10)kPa
1739.SS4改型电力机车过充电空阀的代号为（）。
D
A.253YV
B.258YV
C.255YV
D.252YV
1740.SS4改型电力机车空气制动阀在运转位，电空制动控制器在制动位时中立电空阀253YV得电，关闭总风遮断阀，防止向制动管（）。
A
A.补风
B.充风
C.排风
D.追总风
1741.紧急放风阀的功用是在紧急制动时加快（）排风，使紧急制动作用可靠。
B
A.作用管
B.列车管
C.均衡风缸管
D.平均管
1742.总风遮断阀卡在关闭位会出现（）的现象。
B
A.均衡风缸不充分
B.列车管不充风
C.均衡风缸与制动管均不充风
D.制动缸不缓解
1743.SS4改型电力机车压力开关208的动作压差为（）。
A
A.190～230kPa
B.170～190kPa
C.140～170kPa
D.150～170kPa
1744.电空位操作，空气制动阀位于中立位时机车的制动力（）。
A
A.不变
B.变大
C.由大变小
D.由小变大
1745.空气位时，均衡风缸的排风由（）完成的。
C
A.制动电空阀
B.缓解和制动电空阀
C.空气制动阀
D.分配阀
1746.总风遮断阀沟通的通路是（）。
D
A.制动缸的充风通路
B.总风向中立电空阀供风的通路
C.均衡风缸的充风通路
D.总风向双阀口式中继阀供风的通路
1747.SS4改型电力机车在电空联合状态下电阻制动时，DK-1型电空制动机能自动给予（）左右的减压量。
D
A.20kPa
B.50kPa
C.60kPa
D.40kPa
1748.SS4改型电力机车电空制动控制器运转位时导线（）得电。
D
A.803和806
B.801和809
C.803和805
D.803和809
1749.SS4改型电力机车电空制动控制器在过充位时导线（）得电。
A
A.803和805
B.803和806
C.803和809
D.803和821
1750.SS4改型电力机车电空制动控制器在制动位，导线808和800只有在（）时才能接通。
A
A.均衡风缸减压至最大减压量
B.均衡风缸减压最小减压是量
C.压力开关209动作
D.压力开关208未动作
1751.SS4改型电力机车导线803到缓解电空阀258YV间的继电器联锁是（）。
BCD
A.454KA
B.455KA
C.451KA
D.452KA
1752."电空制动控制器过充位,制动管无过充量的原因是。()"
AB
A.过充风缸缩堵丢失
B.过充电空阀252YV故障
C.过充电空阀253YV故障
D.过充风缸缩堵堵塞
1753.机车检查作业中量具检查法适用于有关部件的()等数据的测量。
ABCD
A.间隙
B.开距
C.限度
D.高度
1754.SS4改型电力机车动轮踏面有()锥度的两段斜面。
AC
A.01:10
B.01:15
C.01:20
D.01:25
1755.SS4改型电力机车具有（）等牵引特性。
ABCD
A.无级调压
B.三级磁场削弱
C.恒流
D.准恒速限压控制
1756.SS4改型电力机车闭合电钥匙，故障显示屏（）灯亮。
ABCD
A.零位
B.预备
C.零压
D.主断
1757.电器按机车电器线路分为()。
BCD
A.照明电路电器
B.主电路电器
C.辅助回路电器
D.控制电路电器
1758.电空接触器主要由()几部分组成。
ABCD
A.传动风缸
B.触头系统
C.灭弧系统
D.低压联锁
1759.SS4改型电力机车三大通风支路第一支路冷却对象为()。
ABC
A.牵引电机
B.整流柜
C.功补电容
D.牵引变压器
1760.SS4改型电力机车采用的主断路器由()两个部分组成。
CD
A.转动
B.机械
C.高压
D.低压
1761.主断路器传动气缸的作用为接收（）传来的压缩空气，驱动其活塞动作，以完成隔离开关的开断或闭合。
AC
A.延时阀
B.控制阀
C.启动阀
D.作用阀
1762.SS4改型电力机车主电路的能量传递顺序是从接触网25KV工频交流供电，经由()转换为可调节的直（脉）流电压。
BD
A.受电弓
B.主变压器
C.主断路器
D.调压整流装置
1763.SS4型机车主电路有（）等保护。
ABCD
A.短路
B.过流
C.过电压
D.主接地
1764.SS4改型电力机车牵引电动机支路出现（）故障时，过流保护是通过各电流传感器111SC、121SC、131SC和141SC、电子柜、主断路器分闸来实现的。
ABD
A.短路
B.电机环火
C.接地
D.过载等
1765.SS4改型机车控制电路由控制电源()几部分组成。
ABCD
A.整备(预备)控制电路
B.调速控制电路
C.机车内部状态的信号控制电路
D.照明控制电路
1766.控制电源硅整流装置和蓄电池的短路保护采用自动开关()进行保护。
AB
A.600QA
B.601QA
C.602QA
D.603QA
1767.SS4改型电力机车主司控器换向手柄置前位，电线()得电。
AD
A.403
B.404
C.405
D.406
1768.电子柜A组控制系统有()组成。
ABCD
A.牵引、制动控制系统
B.防空转(防滑行)控制系统
C.空电联合制动控制系统
D.功率因数补偿控制系统
1769.紧急制动时机车制动缸压力上升至总风缸压力的原因是()。
BC
A.安全阀座缩堵Ⅱ堵塞
B.安全阀座缩堵Ⅲ堵塞
C.分配阀安全阀压力调整失效
D.安全阀座缩堵Ⅰ堵塞
1770.SS4型电力机车由()系统三大部分组成。
ABD
A.机械部分
B.电气部分
C.转向架
D.空气管路
1771.电力机车空气管路系统按其功能分为()。
ABCD
A.风源系统管路
B.控制系统管路
C.辅助系统管路
D.制动机系统管路
1772.直流电力机车机械部分包括车体()。
ABC
A.车体支承装置
B.转向架
C.牵引缓冲
D.电机悬挂装置
1773.电力机车的空气管路系统包括()。
ABCD
A.风源系统
B.控制气路系统
C.辅助气路系统
D.制动系统
1774.SS4改型电力机车隔离二极管264V设置在()线之间。
AC
A.800
B.801
C.821
D.827
1775.机车整备作业主要包括各种()的供应，机车清洁工作及对机车各部进行的日常检查给油、自检自修作业等。
ACD
A.冷却油脂
B.灭火器
C.润滑油脂
D.砂子
1776.机械间巡视的主要方法是()。
ABC
A.眼看
B.鼻嗅
C.耳听
D.手检
1777.机车检查的锤检法可分为()
BCD
A.锤点
B.锤击
C.锤触
D.锤撬
1778.机车通风机分为()两大类。
CD
A.横流式通风机
B.斜流式通风机
C.离心式通风机
D.轴流式通风机
1779.直流电力机车采用的特性控制，兼备了()控制的特点。
BD
A.恒功率
B.准恒速
C.恒速
D.恒流
1780.电空接触器是用()的接触器。
AB
A.压缩空气传动
B.电磁阀控制
C.压缩空气控制
D.电磁阀传动
1781.直流电力机车两位置转换开关的作用是实现机车的()转换的功能。
ABCD
A.向前
B.向后
C.牵引
D.制动
1782.控制气路系统是控制机车()及各种电空阀动作的风力系统。
BCD
A.制动
B.受电弓
C.主断路器
D.门联锁
1783.直流电力机车辅助电路是给机车辅助设备供电的电路，按电压等级分为()。
BC
A.110V
B.220V
C.380V
D.25KV
1784.在主断路器的隔离开关一端，接有避雷器，用以抑制()。
AD
A.雷击过电压
B.牵引电机过电压
C.辅助电路过电压
D.操作过电压
1785.辅助电路的保护有()。
ABCD
A.过电压吸收
B.过电流
C.接地
D.零电压及单机过载保护
1786.直流电力机车上控制电源由()。
AC
A.110V电源柜
B.主变压器
C.蓄电池
D.整流柜
1787.轴箱定位起到了()的作用。
CB
A.承载车上重量
B.固定轴距
C.限制轮对活动范围
D.传递横向力
1788.轴箱作用是将全部簧上载荷传给车轴，并将来自轮对的()传递到转向架的构架上。
AD
A.牵引力
B.横向力
C.摩擦力
D.制动力
1789.牵引电动机主极绕组电路中并联固定分路电阻的作用是()。
AD
A.降低流过牵引电机主极绕组的电流交流分量
B.降低牵引电机发热
C.提高牵引电机转速
D.改善整流换向性能。
1790.机车风源系统由空气压缩机、空气干燥器()等组成。
ABCD
A.压力控制器
B.总风缸
C.止回阀
D.高压安全阀
1791.机车备用风源由()等组成。
ABCD
A.辅助压缩机
B.辅助风缸
C.止回阀
D.压力表
1792.机车空气管路系统中压力控制器的整定值调整为()。
BC
A.700±20kPa时闭合
B.750±20kPa时闭合
C.900±20kPa时断开
D.950±20kPa时断开
1793.电空制动控制器的功用是操纵全列车的()。
BC
A.牵引
B.制动
C.缓解
D.电制动
1794.空气制动阀上三个柱塞为()。
ACD
A.转换柱塞
B.重连柱塞
C.定位柱塞
D.作用柱塞
1795.电动放风阀接受()的控制。
ABC
A.紧急停车按钮
B.电空制动控制器
C.自动停车装置
D.列车分离
1796.总风遮断阀由阀体()等组成。
ABCD
A.遮断阀
B.阀座
C.阀套
D.弹簧
1797.109分配阀主要是由()等部分组成。
BCD
A.紧急放风阀
B.主阀部
C.均衡部
D.紧急增压阀
1798.空气干燥器的干燥过程分为()。
CD
A.一次干燥
B.二次干燥
C.吸附干燥过程
D.再生过程
1799.空气制动阀电空位操作，制动位沟通的风路为()。
BD
A.制动管
B.调压阀管
C.平均管
D.作用管
1800.过充电空阀沟通的是()的通路。
AD
A.总风管
B.制动管
C.作用管
D.过充风缸
1801.DK-1型制动机电空位操作，空气制动阀“运转”位、电空制动控制器“重联”位时，制动电空阀得电，切断了均衡风缸排气口。（）
A
A.正确
B.错误
1802.DK-1型制动机电空位操作，空气制动阀“运转”位、电空制动控制器“重联”位时，中继阀呈锁闭状态，遮断阀切断了列车管风源。（）
A
A.正确
B.错误
1803.机车重联或无火回送时，注意开放156塞门，以防本务机车制动后缓解时，重联或回送机车不能缓解。（）
A
A.正确
B.错误
1804.电空位操纵，电空制动控制器在紧急位时，紧急放风阀先动作，产生紧急制动作用。（）
B
A.正确
B.错误
1805.DK-1型制动机空气位操作，需要紧急制动时应按住紧急按钮或拉手动放风阀，且空气制动阀手把应推向缓解位。（）
B
A.正确
B.错误
1806.SS4改型电力机车采用双边斜齿轮传动有降低转速和减小力矩的作用。()
B
A.正确
B.错误
1807.机车上部的重量，先经二系悬挂传递给转向架，再经一系悬挂传递给轴箱与轮对。()
A
A.正确
B.错误
1808.轴箱将机车簧上部分静负荷及动负荷传递给轮对，但不能传递纵向力。()
B
A.正确
B.错误
1809.直流电力机车基础制动采用的是独立作用式制动器，在检查中应逐个检查制动器的制动、缓解状态。（）
A
A.正确
B.错误
1810.DK-1型制动机无论电空位操作还是空气位操作，需调整列车管压力时，均须通过调整调压阀55的输出压力来实现。（）
B
A.正确
B.错误
1811.使用辅助压缩机打风前，应打开辅助风缸下方才，以排尽积水。（）
B
A.正确
B.错误
1812.DK-1型电空制动机“五步闸”试验中要求均衡风缸、制动管的泄漏量分别不大于每分钟5kPa与10kPa。（）
A
A.正确
B.错误
1813.车体底架是主要用来安设车体内各种设备，承受并传递纵向、垂向、横向力。（）
A
A.正确
B.错误
1814.主断路器在直流电力机车上是总开关和总保护电器。（）
A
A.正确
B.错误
1815.直流电力机车的主电路中串联平波电抗器。是为了完全消除电流脉动，改善电机工作条件。（）
B
A.正确
B.错误
1816.牵引电动机的电枢绕组电流方向不变，改变励磁绕组电流方向，可使电动机反转。（）
A
A.正确
B.错误
1817.直流电力机车上的辅助设备除辅助压缩机用直流电动机拖动外，其余都采用三相异步感应电动机拖动。（）
A
A.正确
B.错误
1818.直流电力机车整流装置的冷却方式采用自通风冷却方式。（）
B
A.正确
B.错误
1819.风速继电器一般由测量机构与执行机构组成，测量机构是在风力作用下绕轴转动的风叶装置；执行机构是由微动开关来担任。（）
A
A.正确
B.错误
1820.受电弓滑板机构由滑板、支架组成。（）
A
A.正确
B.错误
1821.用软编线将活动关节短接是为了防止轴承的电腐蚀。（）
A
A.正确
B.错误
1822.直流电力机车的受电弓的升、降速度要求先慢后快。（）
B
A.正确
B.错误
1823.直流机车在运行中，电源柜110V电源故障时，可用蓄电池作为维持机车故障运行的控制电源。()
A
A.正确
B.错误
1824.更换电机碳刷时，在同一台电机上不要混用不同牌号的电刷。（）
A
A.正确
B.错误
1825.SS4改型电力机车主接地继电器当故障消失后，司机台上的信号灯立即熄灭。()
B
A.正确
B.错误
1826.直流电力机车主电路接地保护的继电器，正常工作状态，红色指示杆埋在罩内，继电器处于无电释放状态。()
A
A.正确
B.错误
1827.牵引电动机电刷脱辫、电刷缺损或接触不良时会引起环火。()
A
A.正确
B.错误
1828.机车运行中轮对发生空转会使牵引电机的电刷和整流子表面产生火花，严重时引起环火接地。（）
A
A.正确
B.错误
1829.主变压器次边过流保护作用时，次边过流继电器动作，主断路器断开。（）
A
A.正确
B.错误
1830.牵引电动机是电力机车的重要部件之一，它安装在车体底架上，通过传动装置与轮对相连。()
B
A.正确
B.错误
1831.空气干燥器是用来清除机车压缩空气中的油分、水分、尘埃等机械杂质，为机车提供清洁干燥的压缩空气。（）
A
A.正确
B.错误
1832.高压安全阀是为保证压力控制装置失控后，能自动降低总风压力及报警，达到安全保护的作用。（）
A
A.正确
B.错误
1833.均衡风缸的设置目的是为了准确掌握制动时的排风时间和减压量。（）
A
A.正确
B.错误
1834.调压阀的功用是将总风缸的不稳定的压缩空气，调整为某一定值后输出，供给有关处所使用。（）
A
A.正确
B.错误
1835.空气制动阀电空位操作时，运转位的作用是沟通了作用管与大气的通路，从而使机车缓解。（）
B
A.正确
B.错误
1836.空气管路系统按作用原理可分为风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和机车制动机系统四大部分。()
A
A.正确
B.错误
1837.直流电力机车机械部分主要由车体、转向架、车体支承装置和牵引缓冲装置四大部分组成。（）
A
A.正确
B.错误
1838.直流电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能，实现能量转换，同时还实现对机车的控制。（）
A
A.正确
B.错误
1839.DK-1型制动机电空位操作，空气制动阀“运转”位、电空制动控制器在制动后的“中立”位时，由于制动电空阀失电，关闭均衡风缸排风口，均衡风缸不能继续减压而保压。（）
B
A.正确
B.错误
1840.DK-1型制动机电空位操作，空气制动阀“运转”位、电空制动控制器“重联”位时，制动电空阀、中立电空阀、重联电空阀得电，其余各电空阀失电。（）
A
A.正确
B.错误
1841.DK-1电空制动机有断钩保护性能。（）
A
A.正确
B.错误
1842.直流电机的可逆性就是同一电机既可作为发电机工作，又可作为电动机工作。（）
A
A.正确
B.错误
1843.在直流电力机车上，蓄电池组作为直流控制电源的辅助电源也兼作可控硅稳压电源的滤波元件。（）
A
A.正确
B.错误
1844.直流电力机车主电路接地时，主接地继电器动作，主断路器断开，主接地继电器的恢复线圈得电后，才可消除接地故障信号。（）
A
A.正确
B.错误
1845.直流电力机车辅机过载保护采用三相自动开关，当辅机出现单相、堵转、短路等情况时，起保护作用。（）
A
A.正确
B.错误
1846.保护阀线圈采用两路供电，以确保作业人员的人身安全。（）
A
A.正确
B.错误
1847.109型分配阀安全阀的调整压力规定为450kPa±10kPa。（）
A
A.正确
B.错误
1848.紧急放风阀的功用是在紧急制动时加快制动管排风，使紧急制动时作用可靠，以提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。（）
A
A.正确
B.错误
1849.空气制动阀电空位操作时，制动位的作用是沟通了调压阀管与制动缸的通路，从而使机车制动。（）
B
A.正确
B.错误
1850.空气制动阀电空位操作时，缓解位的作用是排风1电空阀得电，沟通了分配阀容积室与大气的通路，从而使机车缓解。（）
B
A.正确
B.错误
1851.SS8型电力机车采用（）制动。
A
A.加馈电阻
B.再生
C.电阻
D.加馈再生
1852.使用电阻制动时，如机车制动缸压力达到（）及以上时，励磁接触器失电，切除电阻制动。
D
A.90KPa
B.100KPa
C.200KPa
D.150KPa
1853.辅机的过流保护是通过自动开关的（）方式执行的。
B
A.电磁脱扣
B.热脱扣
C.空气脱扣
D.电子脱扣
1854.避雷器接于主断路器主触头（），主要用于防止操作过电压和防护雷击过电压。
B
A.之前
B.之后
C.上方
D.并联
1855.牵引电机小齿轮“驰缓”保护，是当防空转装置动作（）后，仍不起作用时，才起保护作用。
B
A.0.5S
B.1S
C.1.5S
D.2S
1856.整流元件击穿形成短路时，将引起（）保护作用，使主断路器分断。
B
A.网侧短路
B.整流器侧短路
C.牵引电机过流
D.牵引电机过压
1857.无电流反馈时，会引起机车过载的原因是（）故障。
B
A.快速熔断器
B.电流传感器
C.电位器
D.司机控制器
1858.SS8型电力机车牵引电动机是采用（）方式刚性地悬挂在转向架上。
B
A.一支点
B.三支点
C.四支点
D.二支点
1859.列车供电装置为直流供电的机车，其供电电压为（）。
D
A.DC700V
B.DC800V
C.DC900V
D.DC600V
1860.蓄电池是由74节蓄电池单节串联组成，总电压为（）。
D
A.96V
B.110V
C.100V
D.92.5V
1861.主断路器的保护作用是通过接通主断路器的（）电路来实现的。
A
A.分闸线圈
B.合闸线圈
C.保持线圈
D.延时阀
1862.为抑制牵引回路电流中的交流成分，使流过牵引电动机的电流脉动量减小，电路中设有（）。
B
A.电流信号传感器
B.平波电抗器
C.电压信号传感器
D.分流电阻
1863.主断路器上设有()，可以降低在开断时引起的操作过电压。
C
A.延时阀
B.隔离开关
C.非线性电阻
D.灭弧室
1864.牵引电动机的电枢绕组电流方向不变，改变（）电流方向，可使电动机反转。
C
A.电机
B.附加极
C.励磁绕组
D.电枢绕组
1865.SS8型机车采用的ZD115型脉流牵引电动机，其励磁方式为()。
C
A.并励
B.复励
C.串励
D.它励
1866.辅助机组由主变压器的（）供电。
D
A.主极绕组
B.励磁绕组
C.牵引绕组
D.辅助绕组
1867.SS8型电力机车上的硅风速继电器7KF、9KF、11KF的静压值达到（）时，使常开触头闭合，接通相应控制电路。
B
A.290kPa
B.294kPa
C.296kPa
D.298kPa
1868.蓄电池的容量表示蓄电池（）的能力。
B
A.电压
B.储存电荷
C.放电
D.充电
1869.SS8型电力机车超速保护是机车速度达到()时，微机发出“主断分”信号。
D
A.180km/h
B.185km/h
C.170km/h
D.175km/h
1870.当一台转向架两台电机电流差在（）以上时，微机认为小齿轮迟缓，发出“主断分”信号。
C
A.0.1
B.0.2
C.0.3
D.0.4
1871.当停车制动风管风压低于（）时，545KP触头闭合，“停车制动”信号灯亮。
B
A.400kPa
B.450kPa
C.500kPa
D.600kPa
1872.在变流装置主桥臂的每只晶闸管上串联一只（），当主变压器次边短路时，对晶闸管实行保护。
C
A.电阻
B.电容
C.快速熔断器
D.自动开关
1873.司机控制器调速手柄在牵引区1级，闭合主断合开关，主断路器（）闭合。
B
A.能
B.不能
C.延时
D.闭合后断开
1874.主断路器闭合须具备的条件之一是主断路器风缸压力大于（）。
D
A.550KPa
B.600KPa
C.500KPa
D.450KPa
1875.SS8型电力机车劈相机控制特点之一是()起动。
B
A.有载
B.无载
C.故障
D.电容
1876.劈相机故障切除后，可用()电容分相起动代替劈相机。
B
A.制动风机
B.第一牵引通风机
C.第二牵引通风机
D.硅风机
1877.闭合劈相机开关后，在劈相机的起动控制电路中，首先吸合的电器是()。
A
A.29KM
B.15KM
C.1AK
D.17KM
1878.劈相机起动时，起动继电器1AK电源受()常开点控制。
D
A.14KT
B.19KT
C.15KT
D.13KT
1879.劈相机起动时，1AK监测发电相电压接近比较电压()时，1AK动作。
C
A.380V
B.270V
C.220V
D.200V
1880.劈相机隔离开关15QS在故障位时，切除了()。
A
A.15KM
B.18KM
C.17KM
D.1AK
1881.闭合压缩机开关7SK1后，压缩机的起动受()控制。
C
A.排风阀11YV
B.16KM
C.547KP
D.17KM
1882.变压器风机与变压器油泵的起动顺序是（）。
A
A.同步
B.间隔1S
C.间隔3S
D.间隔5S
1883.第一牵引风机与第二牵引风机的起动()。
D
A.间隔4S
B.同步
C.间隔5S
D.间隔3S
1884.未闭合通风机开关6SK时，司机控制器转换手柄置制动位，制动风机()。
B
A.起动
B.不起动
C.延时起动
D.和牵引风机同时起动
1885.SS8型电力机车三台硅风机的工作受接触器()控制。
C
A.17KM
B.20KM
C.22KM
D.25KM
1886.SS8型电力机车6KM作用不良或常闭联锁不到位会引起下列哪种后果。
C
A.向前方向不转换（指Ⅰ端，下同）
B.向前预备构不成
C.向后方预备构不成且7KM不吸合
D.向前、后方向都不转换
1887.SS8型电力机车换向手柄置前进位（Ⅰ端）下列哪些电控阀得电吸合()。
C
A.1YVT、2YVT、1YVR、2YVR
B.1YVF、2YVF、1YVB、2YVB
C.1YVF、2YVF、1YVT、2YVT
D.1YVF、1YVT
1888.当司机控制器转换手柄在前进位时，下列电器中()应吸合。
C
A.5KM、6KM
B.1～4KM
C.7KM1、7KM2
D.22KM、25KM
1889.SS8型电力机车换向手柄置向后牵引位（Ⅰ端）下列那一组线有电()。
C
A.402、404、407
B.402、404、406
C.402、405、407
D.404、405、407
1890.SS8型电力机车换向手柄置向前牵引位（Ⅰ端）下列那一组线有电()。
A
A.402、404、407
B.402、404、406
C.402、405、407
D.404、405、407
1891.机车的调速控制是通过司机控制器的（）来完成的。
B
A.换向手柄
B.调速手柄
C.电位器
D.调速手柄和换向手柄
1892.当司机控制器转换手柄在制动位时，下列电器中()应吸合。
A
A.5KM、6KM
B.1～4KM
C.7KM1、7KM2
D.17KM、18KM
1893.牵引或制动时，预备控制构成必须（）主断路器。
C
A.断开
B.切除
C.闭合
D.隔离
1894.SS8型电力机车采用()两轴转向架。
A
A.轮对空心轴
B.电机空心轴
C.抱轴空心轴
D.对称空心轴
1895.制动工况下预备控制完成后，根据（）信号和制动构成信号进行特性控制。
C
A.机车速度
B.电路接通
C.司机给定
D.空气
1896.当辅助回路发生接地时，()得电动作，“辅接地”信号灯亮。
C
A.1KE
B.2KE
C.3KE
D.5KE
1897.SS8型电力机车当列车供电Ⅱ路发生接地时，动作的电器为()。
D
A.3KE
B.5KE
C.7KE
D.8KE
1898.“制动风机1”信号灯受自动开关5QA和接触器()控制。
B
A.29KM
B.20KM
C.21KM
D.22KM
1899.机车在库内需牵车时，由（）电源供电。
C
A.接触网
B.自备
C.库用
D.蓄电池
1900.主变压器的励磁绕组在机车（）工况下，才投入工作。
B
A.牵引
B.电制动
C.惰行
D.制动
1901.直流电力机车电气部分包括()等。
ABCD
A.电器
B.牵引变压器
C.整流硅机组
D.牵引电动机
1902.直流电力机车机械部分包括()。
ABCD
A.车体
B.转向架
C.车体支承装置
D.牵引缓冲装置
1903.SS8型电力机车的轴列式为B0—B0，表示()。
ACD
A.各动轴单独驱动
B.转向架有三根动轴
C.机车有两台转向架
D.转向架有两根动轴
1904.SS8型电力机车的空载试验开关9QS、10QS为双刀双投开关，有（）两个位置。
AB
A.运行位
B.空载试验位
C.隔离位
D.投入位
1905.劈相机开始启动时，劈相机启动继电器1AK监测劈相机发电相电压，是由导线()。
BC
A.260
B.261
C.262
D.263
1906.直流电力机车采用的特性控制，兼备了()的特点。
CD
A.恒制动力
B.恒功率
C.恒流
D.准恒速
1907.防空转、防滑保护控制可以保证机车在任何轨面条件下()。
ABCD
A.起动
B.加速
C.制动不擦伤轮轨
D.不发生牵引电机超速
1908.SS8型电力机车机车()均由电子起动继电器1AK进行监测。
CD
A.劈相机电容起动
B.通风机电动机电阻起动
C.劈相机分相起动
D.通风机电动机电容分相起动
1909.机车风源系统由()止回阀、高压安全阀等组成。
ABCD
A.空气压缩机
B.空气干燥器
C.压力控制器
D.总风缸
1910.机车备用风源由()等组成。
ABCD
A.辅助压缩机
B.辅助风缸
C.止回阀
D.压力表
1911.DK-1型电空制动机的特点是()。
ABCD
A.减压量准确
B.充风和排风快
C.手柄操作轻快
D.司机室噪音小
1912.()的连接方式叫做轴箱定位。
AD
A.轴箱
B.轮对
C.车体
D.构架
1913.吊挂式单元制动器主要由制动缸、传动杠杆（)等部件组成。
ABCD
A.闸瓦间隙调整器
B.制动箱体
C.闸瓦托
D.闸瓦
1914.空气制动阀空气位操作时，制动位的作用是沟通了（）的通路。
BD
A.调压阀管
B.均衡风缸
C.作用管
D.大气
1915.109分配阀在制动位时，开通的风路是（）。
BC
A.制动管
B.工作风缸
C.容积室
D.局减室
1916.紧急放风阀在紧急制动位时，开通的风路是（）。
AC
A.紧急室
B.工作风缸
C.大气
D.工作风缸
1917.空气干燥器的干燥过程分为()。
BD
A.吸附再生过程
B.吸附干燥过程
C.排除过程
D.再生过程
1918.“电空位”操作时，空气制动阀在“运转位”，电空制动控制器在“制动位”时()。
BC
A.机车缓解
B.机车制动
C.车辆制动
D.车辆缓解
1919.操作隔离开关时必须穿好规定的()。
AB
A.绝缘靴
B.绝缘手套
C.绝缘服
D.安全带
1920.操作隔离开关时要()，中途不得发生冲击和停留。
ACD
A.迅速
B.缓慢
C.准确
D.一次开闭到位
1921.劈相机运行时，单相电源电压()。
AC
A.最高不得高于460V
B.最高不得高于480V
C.最低不得低于270V
D.最低不得低于360V
1922.机车修程为()。
ABCD
A.大修
B.中修
C.小修
D.辅修
1923.牵引梁是承受和传递()的主要部件。
BCD
A.垂向力
B.牵引力
C.承受制动力
D.冲击力
1924.SS8型电力机车的牵引电机隔离开关有上、中、下三个位置（）。
BCD
A.上为牵引工况故障位
B.上为运行位
C.中为牵引工况故障位
D.下为制动工况故障位
1925.电力机车动轮踏面有()锥度两段斜面。
CD
A.01:15
B.01:30
C.01:10
D.01:20
1926.发生动轮弛缓的原因有()。
ABCD
A.材质不良或装配工艺不当
B.电阻制动使用不当
C.长时间空转
D.动轮严重擦伤或剥离
1927.直流电力机车上控制电源由（）、（）组成。
AB
A.110V电源柜
B.蓄电池
C.变压器
D.变压器辅助绕组
1928.SS8型电力机车采用()并用的通风方式。
CD
A.分散式
B.车体式
C.集中式
D.风道式
1929.车钩缓冲装置的作用是()牵引或制动引起的冲击力。
BC
A.传递
B.吸收
C.缓和
D.转移
1930.车钩由钩体()下锁销装置构成。
ABCD
A.钩舌
B.钩舌销
C.钩锁
D.钩舌推铁
1931.车钩缓冲装置包括()。
ACD
A.缓冲器
B.钩尾框
C.牵引杆
D.从板
1932.直流电力机车的变压器顶盖板上装有()和避雷器等设备。
ABD
A.高压电流互感器
B.高压电压互感器
C.受电弓
D.主断路器
1933.直流电力机车的（）通过电－磁、电－空、电－机械相互连接起来，对机车进行控制。
ABC
A.主电路
B.辅助电路
C.控制电路
D.照明电路
1934.直流电力机车辅助电路是给机车辅助设备供电的电路，按电压等级分为()。
AD
A.380V
B.360V
C.110V
D.220V
1935.直流电力机车控制电路由（）两部分组成。
CD
A.低压电路
B.高压电路
C.无接点控制电路
D.有接点控制电路
1936.利用通风机进行电容分相起动时，应将()
BD
A.15QS置劈相机位
B.15QS置故障位（或1FD位)
C.5QP置电阻位
D.5QP置电容位
1937.SS8型电力机车换向手柄置前进位（Ⅰ端）下列（）吸合。
ABCD
A.1YVF
B.2YVF
C.1YVT
D.2YVT
1938.当司机控制器转换手柄在前进位时，下列电器中()应吸合。
CD
A.5KM
B.6KM
C.7KM1
D.7KM2
1939.SS8型电力机车换向手柄置向后牵引位（Ⅰ端）下列（）线有电。
ACD
A.402
B.404
C.405
D.407
1940.SS8型电力机车换向手柄置向前牵引位（Ⅰ端）下列（）线有电。
ABD
A.402
B.404
C.405
D.407
1941.当司机控制器转换手柄在制动位时，下列电器中()应吸合。
AB
A.5KM
B.6KM
C.7KM1
D.7KM2
1942.机车预备控制完成后，根据（）进行特性控制。
BD
A.制动系统
B.司机给定信号
C.电子柜
D.牵引构成信号
1943.SS8型电力机车为防止轮箍松缓时外窜，确保行车安全，在()之间设置了扣环。
BC
A.轮辋
B.轮箍
C.轮心
D.轮辐
1944.SS8型电力机车“牵引风机1”信号灯受()控制。
AD
A.自动开关3QA
B.自动开关2QA
C.接触器17KM
D.接触器18KM
1945.一旦出现控制电路高电位接地故障，电源柜内()“控制回路接地”信号灯亮。
CD
A.自动开关3QA
B.33QA自动开关跳开
C.中间继电器4KE得电吸合
D.中间继电器5KE得电吸合
1946.当机车停止运行使用蓄能制动器时()。
AB
A.压力继电器545KP动作
B.“停车制动”灯亮
C.压力继电器544KP动作
D.“停车制动”灯不亮
1947.SS8型电力机车控制电路负端通过（）在电源柜处接地。
ABD
A.电阻630R
B.5KE
C.4KE
D.33QA
1948.机车主电路由网侧电路、整流调压电路()组成。
ABCD
A.牵引电路
B.制动电路
C.测量电路
D.保护电路
1949.在主断路器的隔离开关一端，接有避雷器，用以抑制()。
CD
A.电器拉弧
B.牵引电机环火
C.操作过电压
D.雷击过电压
1950.SS8型电力机车列车供电装置为直流供电采用()的供电方式。
BC
A.机车分散整流
B.机车集中整流
C.客车分散逆变
D.客车集中逆变
1951.SS8型电力机车制动电阻的冷却采用独立风道通风冷却。()
A
A.正确
B.错误
1952.SS8型电力机车劈相机起动继电器1AK电源受15KM常开点控制。()
B
A.正确
B.错误
1953.SS8型电力机车在运用3MA替代劈相机作电容分相起动时，司机操纵和使用与劈相机时不同。（）
B
A.正确
B.错误
1954.劈相机开始启动时，劈相机启动继电器1AK监测劈相机发电相电压，是由导线261、262引入。()
A
A.正确
B.错误
1955.劈相机起动完成后，起动继电器1AK处于闲置状态。()
A
A.正确
B.错误
1956.在劈相机故障使用第一牵引风机代替劈相机工作时，起动继电器1AK不控制起动过程。()
B
A.正确
B.错误
1957.直流电力机车辅机过载保护采用三相自动开关，当辅机出现单相、堵转、短路等情况时，起保护作用。（）
A
A.正确
B.错误
1958.主电路短路保护器件为网侧主断路器。（）
A
A.正确
B.错误
1959."SS8型电力机车,当通风机2故障时仍然可以使用列车供电装置向车辆供电。（）"
B
A.正确
B.错误
1960.在劈相机正常时，也可利用牵引风机代替劈相机工作。()
B
A.正确
B.错误
1961.SS8型机车蓄能制动器共有两种状态，即缓解状态和制动状态。()
A
A.正确
B.错误
1962.劈相机起动自动开关15QA跳开时，需要将其下扳到底再上扳至合位。()
A
A.正确
B.错误
1963.SS8型电力机车主司机控制器的换向手柄有“后、0、前、制”五个位置。（）
B
A.正确
B.错误
1964.油位表上有三个刻度，是指主变压器工作时，环境温度为＋40℃、＋20℃、－30℃时储油柜里的油应具有的油位。（）
B
A.正确
B.错误
1965.主断路器在直流电力机车上是总开关和总保护电器。（）
A
A.正确
B.错误
1966.直流机车在运行中，电源柜110V电源故障时，可用蓄电池作为维持机车故障运行的控制电源。()
A
A.正确
B.错误
1967.110V电源柜具有恒压、限流的特点。（）
A
A.正确
B.错误
1968.直流电力机车的变流装置采用新型快速熔断器，在桥臂短路时可对晶闸管进行有效保护。()
A
A.正确
B.错误
1969.直流电机的可逆性就是同一电机既可作为发电机工作，又可作为电动机工作。（）
A
A.正确
B.错误
1970.直流电力机车上的辅助设备除辅助压缩机用直流电动机拖动外，其余都采用三相异步感应电动机拖动。（）
A
A.正确
B.错误
1971.直流电力机车的主电路中串联平波电抗器。是为了完全消除电流脉动，改善电机工作条件。（）
B
A.正确
B.错误
1972.直流电力机车的受电弓的升、降速度要求先慢后快。（）
B
A.正确
B.错误
1973.机车牵引时，由两个串联桥组成的单相半控桥式整流电路，向两台并联的牵引电动机供电。()
A
A.正确
B.错误
1974.为满足机车运行的需要，牵引电机必须具有足够大的牵引力，具有良好的调速性能和较高的过载能力。（）
A
A.正确
B.错误
1975.更换电机碳刷时，在同一台电机上不要混用不同牌号的电刷。（）
A
A.正确
B.错误
1976.直流电力机车上三相自动开关可以处于三个位置，即闭合位、断开位、脱扣位。()
A
A.正确
B.错误
1977.机车运行中轮对发生空转会使牵引电机的电刷和整流子表面产生火花，严重时引起环火接地。（）
A
A.正确
B.错误
1978.牵引电动机电刷脱辫、电刷缺损或接触不良时会引起环火。()
A
A.正确
B.错误
1979.劈相机停止工作前，不需要先断开各电负载。()
B
A.正确
B.错误
1980.在高网压下起动劈相机时，防止过早切除起动电阻，避免劈相机在低速大电流下单相堵转。（）
A
A.正确
B.错误
1981.主断路器处于中间位时，可以闭合“主断合”开关，重新闭合。()
B
A.正确
B.错误
1982.劈相机故障用第一通风机代替，将15QS转向1FD位，即可启动第一通风机代替劈相机工作。()
B
A.正确
B.错误
1983.各辅机起动时，变压器风机与变压器油泵间隔3S起动。()
B
A.正确
B.错误
1984.闭合司机钥匙开关后，换向手柄置制动位，牵制转换中间继电器12KA即得电。()
A
A.正确
B.错误
1985.SS8机车牵引向后位时，404有电，使1YVR，2YVR得电吸合。()
B
A.正确
B.错误
1986.当次边过流时，主断断开，“次边过流”灯亮。()
A
A.正确
B.错误
1987.“劈相机”信号灯受自动开关15QA控制。()
A
A.正确
B.错误
1988.当辅助回路过流时，过流继电器动作，其常开联锁闭合，“辅助回路过流”灯亮。（）
A
A.正确
B.错误
1989.当列车供电电路发生接地时，跳主断路器。()
B
A.正确
B.错误
1990.三相负载电路组成有硅风机电机7、8、9MA三台。()
B
A.正确
B.错误
1991.劈相机隔离开关15QS在试验位时，闭合5SK1劈相机不起动。()
A
A.正确
B.错误
1992.闭合劈相机开关后，29KM不吸合，查找故障时，如“压缩机2”灯亮，说明490号线有电。()
A
A.正确
B.错误
1993.劈相机起动继电器1AK不良时，劈相机能转动，但“劈相机”灯不灭。()
A
A.正确
B.错误
1994.当硅风机接触器22KM故障时，允许硅元件在没有通风的情况下长时间运行。（）
B
A.正确
B.错误
1995.机车在库内可以通过辅助电路库用插座和库用开关置“库用位”，引入380V单相或三相电源。（）
A
A.正确
B.错误
1996.SS8机车主电路电压调节采用四段半控桥相控整流无级调压。()
B
A.正确
B.错误
1997.机车运行中若要改变运行方向，必须待机车停稳后，才能转换，否则会烧损电机。（）
A
A.正确
B.错误
1998.直流电力机车主电路的保护器件为主断路器，除执行电路正常的开断外，还有故障状态下的开断。（）
A
A.正确
B.错误
1999.主断路器隔离开关26QS打隔离位，只断开合闸线圈电路，其它无影响。()
B
A.正确
B.错误
2000.主断路器隔离开关26QS在正常位时，控制主断路器合闸线圈电路，当无压缩空气而需进行试验控制电路时，将26QS打隔离位。()
A
A.正确
B.错误
2001.仪表座上安装有仪表面块共4块，从左到右依次为()。
A
A.压力仪表模块、监控显示安装、多功能状态组合安装、微机显示安装
B.压力仪表模块、微机显示安装、多功能状态组合安装、监控显示安装
C.监控显示安装、多功能状态组合安装、压力仪表模块、微机显示安装
D.多功能状态组合安装、监控显示安装、压力仪表模块、微机显示安装
2002.下列设备中，()I端电器设备室有而II端电气设备室没有。
B
A.电器柜
B.复轨器
C.制动电阻
D.劈相机
2003.SS9型电力机车的总功率（持续制）是()。
C
A.3600kw
B.4320Kw
C.4800kW
D.3800kW
2004.ZD115型牵引电动机采用的冷却方式是：()
C
A.自然通风
B.诱导通风
C.强迫通风
D.变频通风
2005.ZD115型牵引电动机采用的传动方式是：()
B
A.抱轴式半悬挂
B.承架式全悬挂
C.承架式半悬挂
D.抱轴式全悬挂
2006.ZD115型牵引电动机采用的传动方式是：()
C
A.单边直齿传动
B.双边斜齿传动
C.六连杆传动
D.单边斜齿传动
2007.ZD115型牵引电动机的每刷握电刷数是：()
C
A.2
B.4
C.6
D.8
2008.ZD115型牵引电动机换向极第二气隙的大小为：()
A
A.6mm
B.8mm
C.10mm
D.12mm
2009.ZD115型牵引电动机的均压线采用每隔()个换向片布置一根均压线的方式。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
2010.副司机台安装有()。
C
A.速度表
B.监控显示器
C.微机显示屏
D.总风表
2011.异步劈相机用于提供：()。
C
A.单相交流电源
B.两相交流电源
C.三相交流电源
D.变频电源
2012.异步劈相机具有：()。
A
A.三相不对称绕组
B.三相对称绕组
C.两相分布绕组
D.三相对称绕组
2013.异步劈相机采用：()。
B
A.电容分相启动法
B.电阻分相启动法
C.直流电动机启动法
D.电感分相启动法
2014.为了改善劈相机输出电压的对称性，采用的有效方法是:()
C
A.采用不对称绕组
B.采用部分负载电动机相间并电容
C.采用不对称绕组和部分负载电动机相间并电容
D.采用对称绕组
2015.变压器通风机采用：()
B
A.离心式通风机
B.轴流式通风机
C.交流式通风机
D.直流式通风机
2016.变压器潜油泵的电机定子绕组采用()连接。
B
A.星形
B.三角形
C.混合形
D.并励
2017.主变压器的高压绕组采用：()。
A
A.连续式
B.螺旋式
C.连续式并导线换位
D.连续螺旋式
2018.主变压器的牵引绕组采用：()
C
A.连续式
B.螺旋式
C.连续式并导线换位
D.连续螺旋式
2019.吸湿器中干燥硅胶的颜色是：()
A
A.蓝色
B.红色
C.白色
D.橙色
2020.每个整流桥臂由()个半导体元件并联组成。
D
A.5
B.2
C.3
D.4
2021.主整流桥由()个半控桥组成。
D
A.5
B.2
C.3
D.4
2022.电阻制动时，加馈半控桥共向()台电动机的电枢绕组供电。
A
A.3
B.4
C.6
D.8
2023.电阻制动时，励磁半控桥共向()台电动机的励磁绕组供电。
C
A.3
B.4
C.6
D.8
2024.每个整流柜的半导体组件分前后2排布置，前排靠变压器侧()个组件，后排靠机侧()个组件。
C
A.18，12
B.15，15
C.16，14
D.16，12
2025.主断路器的隔离开关断开时，允许()。
A
A.不带电断开
B.带电断开
C.带电不带电都可以断开
D.降弓后
2026.两位置转换开关可完成()和()的转换。
A
A.向前、向后；牵引、制动
B.向前、向后；磁场削弱
C.牵引、制动；磁场削弱
D.牵引、磁场削弱；制动
2027.两位置转换开关的传动气缸有()个。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
2028.一个制动电阻柜中共有()个元件，供()台电动机使用。
C
A.18；6
B.36；6
C.18；3
D.18；2
2029.固定磁场分路电阻器的冷却方式是()。
B
A.强迫通风
B.自然通风
C.诱导通风
D.循环通风
2030.SS9电力机车上采用JL14系列交直流电磁继电器作为主电路原边()保护和辅助电路过流保护。
B
A.接地
B.过流
C.短路
D.断路
2031.TJJ2系列电磁继电器正常工作状态，()指示杆埋在罩内，继电器处于无电释放状态。
A
A.红色
B.绿色
C.黄色
D.白色
2032.SS9型电力机车使用的劈相机启动时，必须()启动电阻。
C
A.取下
B.切除
C.接入
D.断开
2033.司机通过操纵主司机控制器来控制电路中的()电器，从而控制主电路中的电器设备。
D
A.高压
B.自动
C.辅助
D.低压
2034.主司机控制器的换向手柄在()位时，才能插入和取出。
B
A.制
B.0
C.牵引
D.任何位置
2035.调速手柄在“制动”区域时，换向手柄被锁在“()”位。
C
A.前
B.后
C.制
D.任何位置
2036.调速手柄的调速主要通过调节电位器的()的大小来实现的。
C
A.电流
B.电压
C.电阻
D.电感
2037.司机操纵辅助司机控制器最大能到()。
B
A.5
B.6
C.8
D.10
2038.电空制动控制器手柄只能从()位插入或取出。
C
A.运转
B.紧急
C.重联
D.制动
2039.司机钥匙开关是选择操纵端的依据，同时为启动类控制线路提供()的总开关。
A
A.电源
B.气路
C.液压
D.控制
2040.SS9改进型电力机车使用的刮雨器是采用()方式工作的。
A
A.气动
B.压力
C.液压
D.电动
2041.SS9电力机车()表主要用于测量气压系统或储气缸内的压力。
B
A.速度
B.压力
C.电压
D.电流
2042.SS9电力机车轮轨润滑系统具有自动定向、定距自动喷脂、预留弯道()喷脂等功能。
A
A.加量
B.减量
C.定量
D.恒定
2043.主变压器通风系统中，空气走向如下：()。
B
A.侧墙吸入，车底排出
B.车顶吸入，车底排出
C.侧墙吸入，车顶排出
D.车顶吸入，侧墙排出
2044.SS9电力机车司机室用电热水器、食品加热箱均采用()保护，确保安全。
B
A.三级
B.二级
C.四级
D.一级
2045.SS9型电力机车转向架1~3位轮对的横动量是：()
A
A."1mm,8mm,1mm"
B."1.5mm,13.25mm1.5mm"
C."1.5mm,1.4mm,1.5mm"
D."1mm,8mm,2mm"
2046.SS9改进型电力机车采用的新型过滤装置由两部分组成。前一部分为吕合金百叶窗，后一部分为()过滤器。
C
A.玻璃纤维
B.毛棕海绵
C.泡沫海绵
D.毛毡
2047.车轴上安装轴承的部位是()。
C
A.轴肩
B.轮座
C.轴颈
D.轴端
2048.SS9型电力机车二系悬挂装置的油压减震器有()。
B
A.4个横向、2个垂向、2个抗蛇形
B.2个横向、4个垂向、2个抗蛇形
C.2个横向、2个垂向、4个抗蛇形
D.4个横向、2个垂向、4个抗蛇形
2049.HB-2型轮轨润滑器用于润滑轮缘的润滑材料是()。
B
A.机油
B.石墨脂
C.变压器油
D.轴油
2050.SS9型电力机车在转向架第()轮对附近的构架上安装有HB-2型轮轨润滑装置。
A
A.一位、六位
B.二位、五位
C.三位、四位
D.二位、四位
2051.SS9型电力机车采用的是什么形式的承载车体()。
C
A.棚式
B.罩式
C.框架式
D.目式
2052.SS9型电力机车底架上用来安装车钩缓冲装置的梁应是()。
C
A.枕梁
B.横梁
C.牵引梁
D.中梁
2053.S9电力机车的主传动形式是()。
B
A.交-直传动和它励脉流牵引电动机
B.交-直传动和串励脉流牵引电动机
C.交-交传动和交流牵引电动机
D.交-直——交传动和交流牵引电动机
2054.SS9电力机车的电气制动方式是：()。
D
A.电阻制动
B.再生制动
C.电磁制动
D.加馈电阻制动
2055.SS9电力机车的主电路整流调压采用：()
D
A.二段半控桥式整流电路
B.三段半控桥式整流电路
C.三段全控桥式整流电路
D.三段不等分半控桥式整流电路
2056.网侧电流信号采用()测量。
D
A.变压器
B.传感器
C.电流表
D.互感器
2057.主断路器在机车上正常运行时由()供风。
C
A.控制风缸
B.辅助风缸
C.总风缸
D.压缩机
2058.电空制动控制器在()位时，中立电空阀无电。
A
A.运转
B.制动
C.重联
D.过充
2059.电空制动控制器在下列哪个位置时，可使排风1电空阀得电？()
A
A.运转位
B.过充位
C.中立位
D.制动位
2060.电空制动控制器在下列哪个位置时，制动电空阀得电？
C
A.过充
B.运转
C.中立
D.重联
2061.SS9电力机车的调速方式是：()。
D
A.调压调速
B.磁场削弱调速
C.再生制动
D.调压调速和磁场削弱调速
2062.电空制动控制器在下列哪个位置时，可使重联电空阀得电()。
D
A.运转位
B.过充位
C.制动位
D.紧急位
2063.电空制动控制器置()位置时，可使804号导线得电。
C
A.中立位
B.制动位
C.紧急位
D.重联
2064.空气制动阀手把在()位时，总风压力空气经调压阀进入作用管。
C
A.运转
B.缓解
C.制动
D.空气位
2065.109型分配阀增压阀上部()相通。
B
A.工作风缸
B.制动管
C.容积室
D.作用室
2066.下列哪种情况时，应将分配阀安全压力调整为200kPa？()
A
A.无火回送时
B.机车附挂时
C.机车重联时
D.正常运行
2067.机车制动时，制动缸压力空气来自()。
A
A.总风缸
B.制动管
C.工作风缸
D.均衡风缸
2068.下列塞门哪一个是分配阀缓解塞门()
D
A.115
B.155
C.160
D.156
2069.电空制动控制器由过充位回到运转位时，过充消除的时间需要()。
C
A.15s
B.30s
C.120s
D.60s
2070.SS9电力机车的辅助电机电源由：()供电。
D
A.静止逆变器供电
B.同步劈相机供电
C.变流器
D.异步劈相机供电
2071.一系悬挂系统包括弹簧和液压减震系统，它设置于()之间。
ABC
A.构架
B.轮对
C.轴箱
D.车体
2072.SS9型机车车内设备采用()布置方式，可以使（）重心下降，重量分配()。
BCD
A.中间对称
B.斜对称
C.机车
D.均匀
2073.机车整流柜和列车()均采用()通风冷却方式。
AB
A.供电柜
B.强迫
C.电子柜
D.连续
2074.SS9机车采用()式速度传感器，其输出脉冲的数与车轮转速成()比。
AB
A.光电
B.正
C.霍尔
D.反
2075.微机控制装置收到来自车感器感应的过分相信号()、()信号后，并确认后，先封锁触发脉冲，延时()毫秒后发出主断分信号。
ABC
A.预告
B.强迫断
C.200
D.300
2076.SS9型电力机车的主变流室位于()，变压器改为()结构，悬挂在主变流室()。
ABC
A.机车中部
B.卧式
C.底部
D.中部
2077.SS9机车上装有TAX2插件式机车()监测装置。全车共有()个数字式温度传感器()。
ABD
A.轴温
B.32
C.64
D.测温点
2078.在电力机车上牵引电动机的作用有哪2个?()。
BC
A.牵引状态时，产生黏着力
B.牵引状态时，产生牵引力
C.电阻制动时，产生制动力
D.电阻制动时，产生摩擦力
2079.ZD115型牵引电动机采用架承式悬挂，一端是()，另一端()。
AB
A.悬挂在转向架的构架上
B.固定在轮对的空心轴套上
C.固定在轮对的承重轴套上
D.悬挂在转向架的侧壁上
2080.换向极的第二气隙在()之间。
AB
A.换向极铁芯
B.机座
C.换向极铜芯
D.机体
2081.在ZD115型牵引电动机中，除了电枢绕组和主机绕组外，还存在哪两个绕组?()。
AB
A.换向极
B.补偿
C.发电极
D.基极
2082.主极绕组的引出线形式分为()式。
AB
A.开口
B.交叉
C.闭合
D.分散
2083.由于ZD115型牵引电动机结构的特点，机车实际运行中，司机必须严格控制机车的()在()km/h以内。
AB
A.速度
B.170
C.手柄
D.140
2084.机车有牵引工况改为制动工况，必须等牵引电动机电流()后再()。
AB
A.降为零
B.反向制动
C.下降
D.提手柄
2085.劈相机启动时间()，容易因过早切除启动电阻，发生()。一般情况下，连续启动次数不超过()次。
ACD
A.太短
B.太长
C.单相堵转
D.3
2086.牵引通风机用于冷却()、()及平波电抗器。
AD
A.牵引电动机
B.机车走行部
C.逆流装置
D.主变流装置
2087.螺杆压缩机一个齿槽容积的工作过程包括()。
ABCD
A.吸气终了
B.压缩
C.压缩终了
D.排出气体
2088.TSA—230AD系列空气压缩机系统包括（）。
ABC
A.空气系统
B.润滑油系统
C.冷却系统
D.燃烧系统
2089.机车空调系统电源由输入()变换成()输出。
CD
A.单相交流110V
B.3相交流480V50Hz
C.单相交流220V
D.3相交流380V50Hz
2090.变压器储油柜的作用有二：第一，()；第二，()。
CD
A.减缓变压器油的修理过程
B.为变压器油的热胀冷缩提供一个固定空间
C.减缓变压器油的老化过程
D.为变压器油的热胀冷缩提供变化空间
2091.变压器油既是()介质，又是()介质。
AB
A.绝缘
B.冷却
C.润滑
D.升温
2092."主变压器的铁心采用心式()结构,绕组共有()绕组。"
AB
A.铁芯
B.8
C.铜芯
D.18
2093.SS9改机车TBL2-25型高压交流互感器是一种()式电流互感器，其一次线圈使用一根()与主变压器网侧绕组的A端相连，二次线圈接电流继电器，作()。
ACD
A.穿墙
B.铁棒
C.铜棒
D.主电路短路保护
2094.机车启动过程中首先投入的（）可完成额定电压()幅度的调节。
CD
A.全控桥
B.1
C.半控桥
D.0.5
2095.SS9机车整流装置由()、()、触发脉冲输出部分、快速熔断器，RC保护、安装构架、回流母线和控制导线等组成。
AB
A.晶闸管
B.整流管
C.电子管
D.整流罩
2096.SS9改进型机车的，每台整流柜有()控制电插座，布置在整流柜的()。
BD
A.左下部
B.右下部
C.2个40芯
D.2个20芯
2097.整流装置的冷却风由机车的（）进入车体，由（）排除车外。
CD
A.下部侧墙百叶窗
B.上部
C.上部侧墙百叶窗
D.下部
2098.整流装置共设置有()保护。
AB
A.三级
B.过流
C.四级
D.过压
2099.SS9型电力机车安装有()DSA—200型受电弓，它采用气囊驱动升弓的。
AB
A.2架
B.单臂
C.4架
D.双臂
2100.为了防止（）对轴承的烧损，受电弓的各铰接处都采用()进行短接。
AB
A.电流
B.金属软编织线
C.电压
D.金属硬连线
2101.空气断路器在电路断开时由()切断电流，闭合时由()完成电路接通。
AB
A.主触头
B.隔离开关的闸刀
C.辅助触头
D.隔离开关
2102.BVACN99交流真空断路是利用()进行操作并利用()进行灭弧的高压电器。
CD
A.电磁
B.空气
C.压缩空气
D.真空
2103.电器开关触头的接触形式有哪()三种。
ABC
A.点接触
B.面接触
C.线接触
D.频繁接触
2104.电空接触器的灭弧系统包括()。
AB
A.灭弧罩
B.吹弧线圈
C.角灭弧
D.电磁线圈
2105.避雷器安装于机车顶部，主要用于机车的()保护。
ABC
A.主断路器
B.处于分断状态
C.锁闭
D.自动恢复
2106.高压隔离开关不具备()的能力，因此，它的所有动作必须确保()时进行。机车运行中，高压隔离开关必须确保其机械连锁处于()状态。
BCD
A.分断电压
B.分断电流
C.主断路器处于分断状态
D.锁闭
2107.SS9型电力机车使用()控制辅助电路中各辅机及劈相机的通断。
AB
A.三相
B.电磁接触器
C.电空接触器
D.二相
2108.SS9机车三项交流接触器均为()，触点为()结构形式。
AB
A.直动式
B.双断点
C.分动式
D.单断点
2109.SS9机车采用JL14系列()电磁继电器作为()保护和()保护。
BCD
A.交直流
B.交交流
C.主电路原边过流，
D.辅助电路过流
2110.SS9机车网侧过流继电器额定电流为（)A，配合()电流互感器作用主电路原边过流保护。
AB
A.8.7
B.高压
C.4.6
D.低压
2111.发生接地故障时，接地继电器()指示杆弹出。故障消除后，只有通过主断路器“合”按钮的恢复电路环节，使继电器()得电，才能将指示杆吸合进入罩内并断开连锁触头，使接地继电器恢复正常。
CD
A.蓝色
B.连锁
C.红色
D.恢复线圈
2112.劈相机启动继电器的作用就是当劈相机启动达到()后切除启动()。
BC
A.最高转速
B.一定转速
C.电阻
D.电容
2113.电空阀是一种借助()来控制压缩空气管路开通或截断()的元件。
CD
A.空气吸力
B.电动
C.电磁吸力
D.气动
2114.电空制动控制器是司机用来操纵()的控制装置。
BCD
A.机车
B.全列车
C.制动
D.缓解
2115.SS9型电力机车主电路用了()个电压传感器，分别跨接在每台牵引电动机两端，用来检测各电动机()的大小。
AB
A.6
B.牵引电压
C.8
D.牵引电流
2116.SS9型电力机车主电路用了()个电流传感器，分别()在各牵引电机主电路中，将电枢电流，励磁电流反馈信号输出到微机柜。
CD
A.16
B.并接
C.12
D.串接
2117.SS9型电力机车所用的三相自动开关能对辅助电路中的辅机进行()、()保护，自动切断()电路。
ABC
A.过载
B.短路
C.故障
D.辅助
2118.制动通风系统中空气走向如下：车底吸入—()—过度风道—制动电阻柜—车顶通风罩—()。
AB
A.制动风机
B.车顶排出
C.牵引风机
D.车下排出
2119.SS9型机车控制电路采用了（）单元，实现了（），提高了机车电器控制线路的()。
ABC
A.逻辑控制
B.无触点控制
C.可靠性
D.兼容性
2120.热风机主要由()等几部分组成。
ABC
A.风机
B.发热元件
C.控制部分
D.发电部分
2121.SS9型机车牵引方式为()，以降低转向架牵引点高度，()机车的黏着利用率。
CD
A.单侧平拉杆
B.降低
C.双侧平拉杆
D.提高
2122.SS9型电力机车基础制动装置采用()单元制动器加()闸瓦形式。
AB
A.单侧踏面
B.粉末冶金
C.双侧踏面
D.稀土冶金
2123.SS9电力机车主电路的直流电流和电压采用()测量；交流电流和电压采用()测量。
CD
A.焦耳传感器
B.直流互感器
C.霍尔传感器
D.交流互感器
2124.SS9机车采用()方式，以保证在（）区仍可以有较大的（）。
ABD
A.加馈电阻制动
B.低速
C.高速区
D.制动力
2125.整流器的输出端并联了电阻75R和76R，其电阻的作用有两个：()。
AD
A.机车高压空载做限压实验时，作整流器的负载；
B.非正常运行时，能够吸收部分过电压。
C.机车低压空载做限压实验时，作整流器的负载；
D.正常运行时，能够吸收部分过电压。
2126.SS9电力机车的辅助电路设备中，采用了两台压缩机，正常运行时，一个(）压缩机供风，另一台()压缩机不工作。
AB
A.螺杆
B.活塞
C.导杆
D.柱塞
2127.SS9电力机车有两个控制电路，一种是()控制电路；另一种是()控制电路。
AB
A.劈相机系统
B.辅助逆变器系统
C.高压控制系统
D.低压控制系统
2128.SS9电力机车主电路接地保护系统采用()保护。
AB
A.继电器
B.主断路器
C.接触器
D.受电弓
2129.（）控制装置采用了双路冗余设计，并配置了()，当装置中的一路出现故障时，可以人为切换至另一路工作，从而提高了机车整个控制系统的可靠性。
AB
A.LCU逻辑
B.手动万能转换开关
C.LPU逻辑
D.手动单项转换开关
2130.LCU逻辑控制装置输出电路实现()功能，一路用于输出指示信号，另一路经过稳压后送光电隔离耦合器，完成低电压()到高电压()的转换。
ABD
A.信号驱动转换
B.5V
C.48V
D.110V
2131.车钩水平中心线距轨面高度为860±10mm。
B
A.正确
B.错误
2132.在所有门窗关闭和全部辅助机组运转的条件下，机车按各种速度运行，司机室的燥声不超过78dB。
A
A.正确
B.错误
2133.SS9型电力机车设备布置以44号车位界，分为完全不同的两种类型。
A
A.正确
B.错误
2134.主电路布线是指主电路从变压器牵引饶组，励磁绕组至牵引电动之间的电连接。
A
A.正确
B.错误
2135.ZD115型牵引电动机是具有补偿饶组的四极脉流牵引电动机。
B
A.正确
B.错误
2136.电流脉动系数就是电流波动的最大值与最小值之差。
B
A.正确
B.错误
2137.牵引电动机在运行中不可以由牵引状态直接过度到电气制动状态。
A
A.正确
B.错误
2138.换向薄膜由于会增大电刷的接触电阻，因而对电机的安全换向不利。
B
A.正确
B.错误
2139.机车上的各种辅助电动机均采用鼠笼式转子。
B
A.正确
B.错误
2140.辅助电动机运行中劈相机不允许停机。
A
A.正确
B.错误
2141.劈相机的输出电压是对称的三相电压。
B
A.正确
B.错误
2142.劈相机在特殊情况下才可以允许不带启动电阻启动。
B
A.正确
B.错误
2143.机车辅助电动机的三相电压是不对称的三相电压。
B
A.正确
B.错误
2144.油位表指示的是当前变压器油的度数。
A
A.正确
B.错误
2145.吸湿器中的干燥剂应在1/2变色后更换。
B
A.正确
B.错误
2146.不同型号的变压器油必须经过试验后才能混用。
B
A.正确
B.错误
2147.平波电抗器和滤波电抗器的气隙均分段布置。
A
A.正确
B.错误
2148.平波电抗器的上、下铁轭必须分别接地。
A
A.正确
B.错误
2149.电气制动时，各发电机的励磁饶组由半控桥集中供电。
A
A.正确
B.错误
2150.每台机车的两个整流桂完全相同，可以互换。
B
A.正确
B.错误
2151.在每个并联的晶闸管支路串联两个快速熔断器，用于保护晶闸管。
B
A.正确
B.错误
2152.整流装置的主桥臂由两个并联支路构成。
A
A.正确
B.错误
2153.整流装置设置的快速熔断器不能保护整流元件。
B
A.正确
B.错误
2154.受电弓升弓时不允许有任何回跳。
A
A.正确
B.错误
2155.主断路器在断开时，主触头先断开，隔离开关后断开，闭合时主触头先闭合，隔离开关后闭合。
A
A.正确
B.错误
2156.避雷器不可以用于大气过电压保护。
B
A.正确
B.错误
2157.触头的氧化膜可增加接触电阻，对触头的温升有利。
B
A.正确
B.错误
2158.由于两位置转换开关属于主电路中的高压电器，工作电流很大，故动静触头断开时具有灭弧能力。
B
A.正确
B.错误
2159.高压隔离开关可以手动操作，也可以自动跳闸。
B
A.正确
B.错误
2160.SS9电力机车上采用的静压式风道继电器，分别安装在牵引电机
A
A.正确
B.错误
2161.制动电阻柜的通风系统在总风道上。
B
A.正确
B.错误
2162.JZ15系列继电器触头系统爱用永磁钢吹弧以提高触头交流分断能力。
A
A.正确
B.错误
2163.主司机控制器调速手柄有牵引区、0位、制动区三个区域，用于调节机车的速度。
A
A.正确
B.错误
2164.TFK1B-110型电空阀由电磁结构及气阀两部分构成。
A
A.正确
B.错误
2165.电空板腱按作用原理可分为开式和闭式两种。
B
A.正确
B.错误
2166.换向手柄在“制”位时，调速手柄被锁住而不能推动。
B
A.正确
B.错误
2167.换向手柄在“制”位时，调速手柄只可推向“牵引区”。
A
A.正确
B.错误
2168.DF16型速度传感器可进行机车速度、方向、空转及打滑等参数、信息的检测。
A
A.正确
B.错误
2169.当自动开关手柄处于脱扣位置时，可直接将自动开关推至闭合位。
B
A.正确
B.错误
2170.轮轨润滑系统是一种为减少轮缘和钢轨的磨耗而向机车轮缘自动喷射润滑剂的装置，主要由空气控制和机械执行两部分组成。
B
A.正确
B.错误
2171.SS9型电力机车转向架采用了轮对空心轴传动系统。
A
A.正确
B.错误
2172.SS9改进型电力机车采用车体通风与独立通风相结合的通风方式。
B
A.正确
B.错误
2173.油压减震器在拉伸和压缩时，液压油通过节流阀产生阻尼力，达到衰减震动的目的。
A
A.正确
B.错误
2174.机车上部的重量，先经二系悬挂传递给转向架，在经一系悬挂传递给轴箱与轮对。
A
A.正确
B.错误
2175.转向架的电机悬挂方式为轮对空心轴半悬挂。
B
A.正确
B.错误
2176.机车无风时，停车制动装置无法缓解。
B
A.正确
B.错误
2177.SS9型电力机车采用恒流准恒速特性控制。
A
A.正确
B.错误
2178.SS9型电力机车车体有4根枕梁。
A
A.正确
B.错误
2179.SS9电力机车主电路接地保护采用1只继电器保护2个转向架的电路。
B
A.正确
B.错误
2180.司机室中封闭截面的梁、柱的内部都填有防寒材料，以增强司机室的防寒隔音效果。
A
A.正确
B.错误
2181.热风机内部有过压保护和短路保护两种保护电路。
A
A.正确
B.错误
2182.高压安全阀是确保总风管路不超压的安全设施，其整定值为950KA。
A
A.正确
B.错误
2183.YWK-50型压力控制器的整定值为700-900kPa。
B
A.正确
B.错误
2184.紧急阀在紧急制动位时，电空制动机必然产生紧急制动作用。
A
A.正确
B.错误
2185.DK-1型电空制动机转换到空气位，空气制动阀可直接控制制动风缸的压力变化。
B
A.正确
B.错误
2186.电空制动控制器共有过充、运转、中立、制动、重联、紧急六个工作位置。
A
A.正确
B.错误
2187.停放制动电空阀代号为257YV。
B
A.正确
B.错误
2188.紧急阀95在“制动位”时，其底部微动开关处于接通状态。
B
A.正确
B.错误
2189.94YV只有电空制动控制器放紧急位时才得电。
A
A.正确
B.错误
2190.排风1电空阀主要用于排出过充风缸压力。
A
A.正确
B.错误
2191.主断路器4QF当控制管路风压大于400kPa时，就能闭合分合闸控制电路。
A
A.正确
B.错误
2192.DK-1型电空制动机在电空位故障时可以转换到空气操作。
A
A.正确
B.错误
2193.电动放风阀94的作用是由紧急电空阀的得失来决定的。
A
A.正确
B.错误
2194.制动电空阀的功能是：控制制动缸排风。
B
A.正确
B.错误
2195.中继阀依据工作风缸的压力变化，去控制制动管的充气或排气。
B
A.正确
B.错误
2196.牵引电动机车主极饶组上并联的固定分路电阻起导通交流阻挡直流的作用。
B
A.正确
B.错误
2197.电空制动控制器在制动位时，能有选择的断开主断路器。
A
A.正确
B.错误
2198.在高速区进行电阻制动时，整流电源不参与工作。
A
A.正确
B.错误
2199.机车电气制动时如发生牵引电机接地故障，则机车跳接触器保护。
B
A.正确
B.错误
2200.门连锁保护阀287YV采用交、直流双电源供电，只有当交直流都供电时，287YV才能起到保护作用。
B
A.正确
B.错误
2201.《北京铁路局客车安全红线及岗位退出办法》（京铁劳〔2013〕718号）规定，发生下述触及客车一类安全红线问题之一时，直接责任人退出客车关键作业岗位。
B
A.机车乘务员误认信号盲目动车；
B.客车机车乘务员误认信号盲目动车或臆测行车造成险情；
C.客车机车乘务员误认信号盲目动车或臆测行车；
D.机车乘务员臆测行车；
2202.《北京铁路局客车安全红线及岗位退出办法》（京铁劳〔2013〕718号）规定，发生下述触及客车一类安全红线问题之一时，直接责任人退出客车关键作业岗位。
D
A.客车机车乘务员不确认机车行车安全装备；
B.机车乘务员人为损坏机车行车安全装备；
C.机车乘务员擅自关闭机车行车安全装备；
D.客车机车乘务员擅自关闭或人为损坏机车行车安全装备；
2203.《北京铁路局客车安全红线及岗位退出办法》（京铁劳〔2013〕718号）规定，发生下述触及客车二类安全红线问题之一时，当事人取消原上岗资质，转至本单位辅助岗位。
B
A.违反《中华人民共和国治安管理处罚法》，被公安机关依法行政拘留；
B.违反《中华人民共和国治安管理处罚法》，被公安机关依法行政拘留，但未构成解除劳动合同条件的；
C.违反《中华人民共和国治安管理处罚法》；
D.违反《中华人民共和国治安管理处罚法》，被公安机关依法行政拘留，构成解除劳动合同条件的；
2204.《北京铁路局机务系统手机红线管理办法》（京机函〔2015〕40号)规定，发生下列情况之一的，直接责任人按红牌考核，并给予离岗培训、撤职、调离岗位处理。
ABC
A.机车乘务员、动车组司机、地勤司机值乘作业中严禁使用手机、GSM-R手持终端、CIR等通讯工具从事与行车无关的事；
B.运行中遇应急处置等特殊情况必须接打电话时，必须恢复双人值乘，由非值乘司机进行联系；调车乘务员必须停轮。
C.单班单司机运行中禁止接打电话。在G网区段运行中必须全程关闭手机，仅使用GSM-R手持终端、CIR等通讯工具进行工作联系。
D.机车乘务员、动车组司机、地勤司机在待乘室、库内调休区、外公寓休息（有坐岗干部或值班人员）时，手机不实行集中统一管理。
2205.《北京铁路局客车安全红线及岗位退出办法》（京铁劳〔2013〕718号）规定，发生下述触及客车一类安全红线问题之一时，直接责任人退出客车关键作业岗位。
ABCD
A.客车机车乘务员误认信号盲目动车造成险情；
B.客车机车乘务员臆测行车造成险情；
C.客车机车乘务员擅自关闭机车行车安全装备。
D.客车机车乘务员人为损坏机车行车安全装备。
2206.《北京铁路局客车安全红线及岗位退出办法》（京铁劳〔2013〕718号）规定，发生下述触及客车一类安全红线问题之一时，直接责任人退出客车关键作业岗位。
BC
A.客车机车乘务员不确认机车行车安全装备；
B.客车机车乘务员人为损坏机车行车安全装备；
C.客车机车乘务员擅自关闭机车行车安全装备；
D.机车乘务员擅自关闭或人为损坏机车行车安全装备；
2207."《北京铁路局客车安全红线及岗位退出办法》（京铁劳〔2013〕718号）规定，违反《中华人民共和国治安管理处罚法》，被公安机关依法行政拘留,当事人取消原上岗资质，转至本单位辅助岗位。"
B
A.正确
B.错误
2208.《北京铁路局手机使用管理红线制度》（京铁安监〔2015〕415号）规定，所有行车作业人员禁止在工作时间内、作业过程中使用手机等电子产品从事与工作无关的事。
A
A.正确
B.错误
2209.《北京铁路局客车安全红线及岗位退出办法》（京铁劳〔2013〕718号）规定，违反《中华人民共和国治安管理处罚法》，被公安机关依法行政拘留，但未构成解除劳动合同条件的，当事人取消原上岗资质，转至本单位辅助岗位。
A
A.正确
B.错误
2210.《北京铁路局客车安全红线及岗位退出办法》（京铁劳〔2013〕718号）规定，操纵机车、动车组带电过分相，直接责任人退出客车关键作业岗位。
B
A.正确
B.错误
2211.《北京铁路局客车安全红线及岗位退出办法》（京铁劳〔2013〕718号）规定，造成责任客车一般C类及以上事故或其他行车一般A类事故的主要责任者，取消原上岗资质，转至本单位辅助岗位。。
A
A.正确
B.错误
2212.信息网络资源台账为安全保密资料，除正常工作需要外，查询本单位网络资源台账须经（）批准。
B
A.集团公司分管领导
B.主管领导
C.国家铁路局
D.中国铁路总公司
2213.查询全局范围网络资源台账须经（）批准。
A
A.集团公司分管领导
B.主管领导
C.国家铁路局
D.中国铁路总公司
2214.（）是指对国家秘密信息、法人和其他组织及公民的专有信息、公开信息以及存储、传输、处理这些信息的信息系统分等级实行安全保护，对信息系统中使用的信息安全产品实行按等级管理，对信息系统中发生的信息安全事件分等级响应、处置。
D
A.网络数据
B.网络安全
C.网络安全保护等级
D.网络安全等级保护
2215.（）是指根据信息系统在国家安全、经济建设、社会生活中的重要程度，信息系统遭到破坏后对国家安全、社会秩序、公共利益以及公民、法人和其他组织的合法权益的危害程度等因素，对信息系统确定的级别。不同网络安全保护等级的信息系统，实施不同强度的安全保护。《北京铁路局网络安全等级保护管理办法》（京铁信息2017-306号）
C
A.网络数据
B.网络安全
C.网络安全保护等级
D.网络安全等级保护
2216.信息系统的安全保护等级分为()级。
C
A.三
B.四
C.五
D.六
2217.各单位建立（），严禁向无关人员泄露业务数据和信息。
A
A.数据和信息保密制度
B.数据和信息保护制度
C.数据和信息保全制度
D.数据和信息加密制度
2218.信息系统建设、运行维护、使用过程中涉及外部服务人员时，应根据其所接触、获取信息系统资源情况，签订（）。
C
A.保密合同
B.安全服务合同
C.信息安全与保密协议
D.安全责任条款
2219.进入挂车线后，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（）的速度平稳连挂。
B
A.8km/h
B.5km/h
C.7km/h
D.10km/h
2220.发现充、排风时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过（）时，及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。
B
A.10kPa
B.20kPa
C.30kPa
D.50kPa
2221.简略试验时，制动主管达到规定压力后，自阀减压（）并保压1min，检查制动主管贯通状态。
D
A.最大减压量
B.最小减压量
C.80kPa
D.100kPa
2222.自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为70kPa）并保压1min，对列车制动机进行（），全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。
B
A.简略试验
B.感度试验
C.安定试验
D.持续一定时间的保压试验
2223.在长大下坡道前方的列检作业场需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100kPa并保压（）min，列车不得发生自然缓解。
C
A.1
B.2
C.3
D.4
2224.货物列车速度在（）以下时，不应缓解列车制动。
B
A.10km/h
B.15km/h
C.20km/h
D.25km/h
2225.单机进入区间担当救援作业，在自动闭塞区间反方向、半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间运行时，应使LKJ处于调车工作状态。在接近被救援列车（）时，按规定严格控制速度。
B
A.1km
B.2km
C.3km
D.5km
2226.在牵引供电设备检修人员到达未采取措施以前，任何人员均应距供电设备已断线索或异物处所（）以外。
C
A.3m
B.5m
C.10m
D.15m
2227.距牵引供电设备带电部分不足（）的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。
B
A.2m
B.4m
C.4.2m
D.5m
2228.天气恶劣难以辨认信号行车办法的补充规定，列车无线调度通信设备故障或语音记录装置作用不良时的发车办法。遇列车无线调度通信设备故障或语音记录装置作用不良时，车站发车人员应站在（　　）的位置显示发车信号。
B
A.接车地点标处
B.便于司机确认发车信号
C.车站值班员室
D.出站信号机
2229.单机在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（）m。
A
A.15
B.10
C.5
D.50
2230.单机在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机不间断连续呼叫两端站车站值班员（列车调度员）超过()分钟无人应答时，配备列车防护报警装置的机车，司机立即使用列车防护报警装置进行防护（具备解除条件后，按规定程序解除防护报警），并继续呼叫车站值班员（列车调度员）。
D
A.15
B.10
C.5
D.1
2231.列车分部运行的补充规定中，挂取遗留车辆的注意事项：遗留车辆挂妥并进行自动制动机（）试验后，方准撤除防溜措施。
B
A.全部
B.简略
C.感度
D.持续一定时间全部
2232."列车在区间内发生分离后的运行组织措施：担当救援机车的司机进入封锁区间后,要严格控制速度,接近被救援的车列（）m时一度停车。"
D
A.10
B.100
C.5
D.50
2233.挂有后部补机的列车在长大隧道内被迫停车时，本务机车司机应鸣示退行信号（）退出洞口停车后再与车辆乘务员联系。
B
A.一长声
B.二长声
C.三长声
D.一长、一短声
2234.采用施工特定行车办法行车时，昼间使用特定引导手信号旗为（）个绿色信号旗缝接在一起的信号旗。
C
A.两
B.三
C.四
D.五
2235.司机接到发生车辆抱闸的通知后，使用（）停车，并将有关情况及时报车站值班员或列车调度员。
A
A.常用制动
B.动力制动
C.紧急制动停车
D.最大减压量
2236.接触网本线挂有异物，本线降弓可以通过时，司机按降弓方式通过该地点，列车调度员向该线后续列车发布降弓通过故障地点的调度命令，降弓位置原则上按司机汇报故障地点前后各（）m确定。
B
A.100
B.200
C.300
D.400
2237.当发现接触网异常，需要电力机车、动车组临时降弓通过时，降弓手信号的位置应设在故障点来车方向距故障点150m处(动车组列车、特快旅客列车运行区段距故障点250m)，列车降弓通过故障地段（）m后，如见不到升弓信号，可自行升弓继续运行。
B
A.200
B.400
C.500
D.800
2238.距接触网超过4m的燃着物体，可以不停电用水灭火，但水流不应向接触网方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在（）m以上。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
2239.要求司机鸣笛信号的显示方式昼间为直立的手信号旗或单臂弯曲（）。
C
A.作圆形转动
B.左右急剧摇动动
C.上下急剧小动
D.左右急剧小动
2240.轨道短路铜线每年检定（）次。
C
A.二
B.三
C.一
D.四
2241.接发回送整列客车底列车有关运行条件、接发列车限制等按（　　）列车办理。
A
A.货物
B.客运
C.路用
D.小运转
2242.滚动试验运行速度不得超过（）km/h。
B
A.15
B.5
C.20
D.25
2243.切除弹停装置的机车附挂（）列车回送时，应进行滚动试验。
D
A.路用
B.军用
C.货物
D.旅客
2244."站内或区间进行滚动试验后,本务机车司机向车站值班员（列车调度员）报告，在（）停车再次检查确认。"
A
A.前方站
B.第一闭塞分区区间
C.下站进站前
D.终到站
2245.列车中编挂检修回送需停止制动作用的关门车时，与其他关门车合计数不得超过现车总辆数的（）%。
A
A.6
B.12
C.15
D.10
2246.设有车钩防跳插销的车辆，防跳插销的插设，有列检作业的由列检人员负责；无列检作业的，连挂车辆作业时，连挂处由（）负责。
A
A.连挂人员
B.车辆乘务员
C.车站人员
D.助理值班员
2247."货车遇车辆自动制动机临时发生故障导致列车在区间停车时，司机报告车站值班员（列车调度员），可关闭车辆截断塞门减速运行最高不超过（）km/h,至前方站停车处理。"
C
A.45
B.25
C.60
D.40
2248."调车作业要准确掌握速度,司机接到“五车”距离信号时,应将速度降至（）km/h以下。"
B
A.17
B.12
C.7
D.20
2249."调车作业要准确掌握速度,司机接到“三车”距离信号时,应将速度降至（）km/h以下。"
C
A.17
B.12
C.7
D.20
2250.牵引、推送车辆时在同一线路内停留车组间隔超过（）车时，禁止实行连续连挂。
C
A.5
B.7
C.10
D.20
2251.行车闭塞法的补充规定：（　　）采用隔时续行办法行车。
B
A.可以
B.禁止
C.应急情况可以
D.基本闭塞设备故障时
2252.自动闭塞区间遇下列情况时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车:站间或所间（）通过信号机，遇该通过信号机故障时。
B
A.有二架
B.只有一架
C.有三架
D.有四架
2253.自动闭塞区间遇下列情况时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车:设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间办理反方向发车，（）信号机（线路所通过信号机）故障时。
C
A.进站
B.接车进路
C.出站
D.复示
2254.在自动站间闭塞、半自动闭塞区段，遇（）信号机或线路所通过信号机发生故障时，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。
C
A.进站
B.接车进路
C.出站
D.复示
2255."遇特殊情况,接发旅客列车临时变更进路必须经过9号道岔侧向时,需经列车调度员准许,并预告司机,列车限速不得超过（）km/h。"
B
A.45
B.25
C.60
D.40
2256.到达时刻：以列车实际停于站内接车线()以内的时刻为准。超长列车到达时刻，以停于指定地点的时刻为准。
A
A.警冲标
B.进站信号
C.运转室
D.出站信号
2257.列车冒进出站(发车进路)信号机后不需退回时，车站值班员确认发车进路空闲，进路正确、进路上的道岔锁闭后，按规定办理相关行车手续，（）。
D
A.口头通知司机开车
B.司机自行开车
C.不发给司机相应行车凭证
D.发给司机相应行车凭证
2258.如遇CIR注销、注册列车车次功能号不成功，由司机使用MMI面板上的（）按键，对CIR设备进行复位；
D
A.确认
B.报警
C.查询
D.复位
2259.列车运行中晃车的处理规定：对后续列车，列车调度员应发布限速25km/h的调度命令，限速位置按汇报的晃车里程前后各加（　　）m确定。
D
A.50
B.500
C.20
D.200
2260.机车乘务员练习列车操纵等实际作业技能，必须实行培带合同制度，签订（）。
B
A.《劳动合同》
B.《培带合同》
C.《劳务合同》
D.《安全保证书》
2261.担当夜间乘务工作：（）开车，必须实行班前待乘休息制度。
A
A.22:00～5:00
B.18:00～5:00
C.20:00～6:00
D.19:00～4:00
2262.机车乘务员待乘卧床休息不少于（）小时；非常预备乘务人员应等同待乘机班，纳入待乘管理范围。
A
A.4
B.5
C.6
D.8
2263.机车乘务员出勤时，出勤调度员将其值乘交路的LKJ临时数据文件录入IC卡。机车乘务员须进行“（）”。
D
A.三核对三反馈
B.四核对四确认
C.双审双签
D.四核对四反馈
2264.在电化区段，除专业人员按规定作业外，其它人员和所携带物件（如长杆、导线等）与接触网设备的带电部分必须保持（）以上的距离。
B
A.1m
B.2m
C.3m
D.4.5m
2265.更换闸瓦时须在手柄或闸把上挂好禁动牌，关闭（）塞门，以防机车移动造成伤亡。
C
A.总风管
B.平均管
C.闸缸
D.制动管
2266.LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h常用制动设置模式曲线。
B
A.2
B.5
C.3
D.8
2267.机车轮对踏面擦伤深度不得超过（）mm。
B
A.0.3
B.0.7
C.1
D.1.7
2268.车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过40mm，深度不超过（）mm。
C
A.0.3
B.0.7
C.1
D.1.7
2269."牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态,车钩中心水平线距钢轨顶面高度为()mm。"
C
A.810～890
B.820～890
C.815～890
D.815～880
2270.为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于()mm。
C
A.1000
B.1500
C.2000
D.4000
2271.在调度集中区段，调度集中控制车站有关行车工作由该区段()指挥。
B
A.车站值班员
B.列车调度员
C.机车调度员
D.电力调度员
2272.列车运行，原则上以开往()方向为上行，反之为下行。
C
A.广州
B.上海
C.北京
D.西安
2273.指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由（）发布。
B
A.车站值班员
B.列车调度员
C.机车调度员
D.电力调度员
2274.双管供风的旅客列车运行途中改为单管供风时，列车调度员须()。
D
A.给予司机口头指示
B.通知车辆乘务员即可
C.发给司机绿色许可证
D.发给司机调度命令
2275.驾驶机车的人员，必须持有（）颁发的驾驶证。
D
A.铁路总公司
B.铁路局
C.机务段
D.国家铁路局
2276.编组超重列车时，在中间站应得到（）的同意，并均须经列车调度员准许。
A
A.司机
B.机车调度员
C.车站值班员
D.机务段
2277.货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（）人员负责。
D
A.车辆
B.机务
C.电务
D.车务
2278.单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以()辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。
B
A.3
B.10
C.5
D.15
2279.单机挂车在区间被迫停车后的防护工作由()负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好。
A
A.机车乘务组
B.车辆乘务员
C.车站人员
D.列检人员
2280.机车、车辆长度的计算，以前后两钩舌内侧面距离按（）m为换算单位（一辆）。
B
A.10
B.11
C.9
D.12
2281.旅客列车自动制动机主管压力为()kPa。
C
A.500
B.550
C.600
D.650
2282.货物列车制动主管压力原则上为()kPa。
A
A.500
B.550
C.600
D.650
2283.特快货物班列自动制动机主管压力为()kPa。
C
A.500
B.550
C.600
D.650
2284.快速货物班列自动制动机主管压力为()kPa。
C
A.500
B.550
C.600
D.650
2285.编入货物列车的关门车数超过现车总辆数的（）%时，按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。
A
A.6
B.8
C.12
D.15
2286.关门车编入货物列车时，在列车中连续连挂不得超过（）辆。
B
A.一
B.二
C.三
D.四
2287.关门车编入货物列车时，不得挂于机车后部（）辆车之内。
C
A.一
B.二
C.三
D.四
2288.运行速度不超过120km/h的旅客列车（动车组列车除外）在任何线路上的紧急制动距离限值为（）m。
A
A.800
B.1000
C.1100
D.1600
2289.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过()mm。
A
A.75
B.80
C.85
D.90
2290.列车机车与第一辆车的连挂，由（）负责。
B
A.调车人员
B.机车乘务员
C.车辆乘务员
D.车站人员
2291.旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（）km/h。
B
A.100
B.120
C.140
D.160
2292.列车停留超过（）min时，应对列车自动制动机应进行简略试验。
C
A.10
B.15
C.20
D.30
2293.挂有列尾装置的货物列车，对列车自动制动机进行简略试验时，由（）负责。
C
A.列检人员
B.车站人员
C.司机
D.车辆乘务员
2294.列车软管有分离情况时，应进行（）实验。
A
A.简略
B.全部
C.持续一定时间的全部试验
D.感度
2295.长大下坡道为：线路坡度超过（）‰，长度为8km及以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及以上。
D
A.3
B.4
C.5
D.6
2296.调车作业由（）单一指挥。
B
A.车站值班员
B.调车长
C.司机
D.连接员
2297.调车人员不足（）人，不准进行调车作业。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
2298.在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由()负责。
C
A.车站值班员
B.调车指挥人
C.司机
D.连接员
2299.调车作业要准确掌握速度，在空线上推进运行时，不准超过（）km/h。
A
A.30
B.20
C.40
D.15
2300.电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有（）m的安全距离。
A
A.10
B.20
C.30
D.15
2301.调车作业要准确掌握速度，接近被连挂的车辆时，不准超过（）km/h。
B
A.3
B.5
C.10
D.7
2302.调车作业要准确掌握速度，在空线上牵引运行时，不准超过（）km/h。
C
A.30
B.15
C.40
D.20
2303.在尽头线上调车时，距线路终端应有（）m的安全距离。
A
A.10
B.15
C.40
D.20
2304.调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过（）km/h。
B
A.10
B.15
C.30
D.20
2305.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（）m，不足规定距离时，不得进行调车作业。
B
A.1
B.1.5
C.2
D.5
2306.站台上堆放货物，距站台边缘不得小于（）m，不足规定距离时，不得进行调车作业。
A
A.1
B.1.5
C.2
D.5
2307.双线自动闭塞区间正方向越出站界调车时，司机应得到（）后，方可出站调车。
B
A.出站调车通知书
B.车站值班员口头准许
C.调度命令
D.绿色许可证
2308.双线反方向出站调车时，应发给司机（）。
A
A.出站调车通知书
B.车站值班员口头准许
C.调度命令
D.绿色许可证
2309.单线半自动闭塞区间出站调车时，须发给司机（）。
A
A.出站调车通知书
B.车站值班员口头准许
C.半自动闭塞发车进路通知书
D.绿色许可证
2310.调车作业中，在超过（）‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。
C
A.2
B.4
C.6
D.8
2311.在半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，列车占用区间的行车凭证为（）。
B
A.调度命令
B.路票
C.绿色许可证
D.半自动闭塞发车进路通知书
2312.在自动站间闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，列车占用区间的行车凭证为（）。
B
A.调度命令
B.路票
C.绿色许可证
D.半自动闭塞发车进路通知书
2313.自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。
A
A.绿色许可证
B.路票
C.出站信号机显示的允许运行的信号及调度命令
D.车站值班员口头通知
2314.自动闭塞区段，超长列车头部越过发车进路信号机发出列车时，行车凭证为（）。
A
A.绿色许可证
B.路票
C.出站信号机显示的允许运行的信号及调度命令
D.车站值班员口头通知
2315.自动闭塞区段，出站信号机故障时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。
A
A.绿色许可证
B.路票
C.出站信号机显示的允许运行的信号及调度命令
D.车站值班员口头通知
2316.半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（）。
D
A.调度命令
B.路票
C.绿色许可证
D.半自动闭塞发车进路通知书
2317.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为（），并发给司机调度命令。
B
A.调度命令
B.出站信号机显示的允许运行的信号
C.路票
D.半自动闭塞发车进路通知书
2318.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（）。
C
A.调度命令
B.出站信号机显示的允许运行的信号
C.路票
D.半自动闭塞发车进路通知书
2319.一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为（）。
C
A.绿色许可证
B.路票
C.红色许可证
D.调度命令
2320.列车在出发前按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力（）min内漏泄不得超过20kPa，确认列尾装置作用良好。
B
A.2
B.1
C.3
D.4
2321.列车在出发前按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过（）kPa，确认列尾装置作用良好。
B
A.10
B.20
C.30
D.40
2322.在自动闭塞区间，列车在运行途中遇机车信号发生故障时，运行速度不得超过（）km/h。
A
A.20
B.25
C.30
D.40
2323.运行途中，遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应（）报告。
B
A.立即停车
B.在前方站停车
C.前方停车站
D.在机外停车
2324.运行途中，遇（）发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20km/h。
A
A.机车信号
B.列尾装置
C.列车无线调度通信设备
D.轴温检测装置
2325.单机在自动闭塞区间被迫停在调谐区内，当具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（）m。
B
A.10
B.15
C.5
D.50
2326.遇天气恶劣，信号机显示距离不足（）m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
A
A.200
B.400
C.800
D.1000
2327.列车运行途中遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应（），排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。
C
A.加强瞭望
B.正常运行
C.立即停车
D.惰力运行
2328.双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行。
D
A.区间停车
B.运行中
C.立即停车
D.站内
2329.旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过（）km/h速度运行至前方站。
A
A.120
B.140
C.160
D.80
2330.列车通过减速地点标时的限制速度为标明的速度，未标明时为()km/h。
B
A.15
B.25
C.35
D.45
2331.列车运行限制速度规定：通过减速地点标，列车运行限制速度规定为（）。
C
A.40km/h
B.30km/h
C.标明的速度，未标明时为25km/h
D.15km/h
2332.四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机时，要求列车以在前方（）信号机前能停车的速度运行。
C
A.第一架
B.第二架
C.第三架
D.第四架
2333.列车运行限制速度规定：通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机，列车运行限制速度规定为（）。
D
A.在前方第三架信号机前能停车的速度
B.在次一架信号机前能停车的速度
C.80km/h
D.该信号机防护进路上道岔侧向的允许通过速度
2334.列车接入站内尽头线时，自进入该线起速度不得超过（）km/h。
C
A.15
B.50
C.30
D.45
2335.列车运行限制速度规定：四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机，列车运行限制速度规定为（）。
A
A.在前方第三架信号机前能停车的速度
B.在次一架信号机前能停车的速度
C.80km/h
D.45km/h
2336.引导接车时，列车以不超过（）km/h速度进站，并做好随时停车的准备。
B
A.15
B.20
C.25
D.30
2337.在半自动闭塞区段，当接车进路信号机不能使用时，列车凭（）越过。
C
A.路票
B.绿色许可证
C.引导信号
D.调度命令
2338.在半自动闭塞区段，当进站信号机不能使用时，列车凭（）越过。
C
A.路票
B.绿色许可证
C.引导信号
D.调度命令
2339.货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态（铁路局指定的凉闸站除外）。发车前，司机施行缓解，确认（）具备后，方可起动列车。
B
A.行车凭证
B.发车条件
C.命令揭示
D.货运票据
2340.装有进路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员（）后，列车凭出站信号机的显示出发。
C
A.发给司机调度命令
B.发给司机绿色许可证
C.通知司机
D.路票
2341.列车被迫停车可能妨碍邻线时，配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。司机如发现邻线有列车开来时，应鸣示（）。
D
A.起动注意信号
B.呼唤信号
C.警报信号
D.紧急停车信号
2342.列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于（）m处防护。
B
A.200
B.300
C.400
D.500
2343.列车在区间被迫停车后，根据下列规定放置响墩防护：一切电话中断后发出的列车（持有（）通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。
C
A.附件1
B.附件2
C.附件3
D.附件4
2344.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于（）处防护。
B
A.200m
B.300m
C.400m
D.500m
2345.列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面（）处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。
C
A.200
B.300
C.按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置
D.500
2346.遗留车辆停留在超过（）坡度的线路上时，列车不准分部运行。
A
A.6‰
B.8‰
C.10‰
D.12‰
2347.在不得已情况下，列车必须退行时，列车退行速度，不得超过（）km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。
B
A.10
B.15
C.25
D.30
2348.救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（）km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过20km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
2349.救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过（）km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。
C
A.10
B.15
C.20
D.30
2350.遇有施工又必须接发列车的特殊情况，可按以下施工特定行车办法办理：引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（）速度进站。
C
A.20km/h
B.40km/h
C.60km/h
D.80km/h
2351.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（）。该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。
D
A.路票
B.绿色许可证
C.红色许可证
D.调度命令
2352.路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘，并在区间协助司机作业。路用列车或施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按（），进入指定地点。
D
A.固定进路的办法
B.施工特定行车办法
C.引导办法
D.调车办法
2353.进站预告信号机以显示（）信号为定位。
B
A.进行
B.注意
C.停车
D.加速
2354.四显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，准许列车经过（）号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机。
A
A.18
B.12
C.9
D.6
2355.进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过()km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车
B
A.15
B.20
C.35
D.45
2356.半自动闭塞区段，出站色灯信号机显示（）灯光，准许列车由车站出发，开往次要线路。
B
A.一个绿色
B.两个绿色
C.三个绿色
D.一个红色和一个月白色
2357.铁路线路直线轨距标准为()mm。
B
A.1000
B.1435
C.1553
D.1353
2358.容许信号显示一个蓝色灯光——准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过（）km/h的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车。
B
A.15
B.20
C.25
D.45
2359.预告色灯信号机（不含遮断信号机的预告信号机）显示一个（）灯光，表示主体信号机在关闭状态。
B
A.绿色
B.黄色
C.红色
D.蓝色
2360.调车色灯信号机显示一个（）灯光时，准许越过该信号机调车。
B
A.蓝色
B.月白色
C.红色
D.绿色
2361.列车运行中，遇昼间两臂高举头上向两侧急剧摇动，夜间白色灯光上下急剧摇动，司机应（）。
C
A.减速
B.降弓
C.立即停车
D.加速
2362.联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举，表示股道开通（）道。
B
A.一
B.二
C.三
D.四
2363."联系用手信号显示股道号码时，昼间——两臂向上直伸,表示股道开通（）道。"
C
A.一
B.二
C.三
D.四
2364.联系用手信号显示股道号码时，夜间——白色灯光上下摇动表示股道开通（）道。
C
A.一
B.二
C.三
D.四
2365."联系用手信号显示股道号码时，右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45˚角,表示股道开通（）道。"
D
A.一
B.二
C.三
D.四
2366."联系用手信号显示股道号码时，白色灯光高举头上左右小动,表示股道开通（）道。"
D
A.一
B.二
C.三
D.四
2367."联系用手信号显示股道号码时，昼间——两臂交叉于头上,表示股道开通（）道。"
B
A.一
B.五
C.九
D.七
2368."联系用手信号显示股道号码时，昼间——两臂左右平伸,表示股道开通（）道。"
A
A.一
B.二
C.三
D.四
2369."联系用手信号显示股道号码时，夜间——白色灯光左右摇动,表示股道开通（）道。"
A
A.一
B.二
C.三
D.四
2370.联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光作圆形转动，表示股道开通（）道。
B
A.一
B.五
C.三
D.七
2371.联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角，表示股道开通（）道。
C
A.一
B.五
C.九
D.七
2372.联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动，表示股道开通（）道。
C
A.一
B.五
C.九
D.七
2373.降弓手信号：昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并（）重复摇动；夜间——白色灯光上下左右重复摇动。
A
A.左右水平
B.上下
C.前后
D.从左下方向右上方
2374.减速地点标，设在需要减速地点的两端各（）m处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点
C
A.10
B.15
C.20
D.30
2375.列车推进运行时，列车前端两个侧灯，向前显示红色灯光，向后显示白色灯光；挂有货物列车列尾装置时，为列尾装置向前显示（）的反射标志和一个红色闪光灯光。机车后端中部两侧各一个红色灯光。
D
A.紫色
B.白色
C.红色
D.红白相间
2376.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（）号。
C
A.6
B.9
C.12
D.18
2377.侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于（）号，在其他车站不得小于9号。
C
A.6
B.9
C.12
D.18
2378.本务机车要求补机惰力推进或要求补机断开主断路器时（补机应以同样信号回答），应鸣示（）惰行信号。
C
A.一长声
B.二短声
C.一长二短声
D.一长三短声
2379.进站信号机在正常情况下的显示距离不得小于（）。
C
A.600
B.800
C.1000
D.400
2380.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（）的地点。
A
A.50
B.150
C.250
D.200
2381.（）信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。
C
A.进站
B.出站
C.通过
D.进路
2382.列车运行速度超过120km/h的半自动闭塞或自动站间闭塞区段，设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设（）信号机。
B
A.预告
B.接近
C.复示
D.进路
2383.在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于（）m时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示。
C
A.200
B.300
C.400
D.600
2384.双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机设（）表示器。
B
A.发车
B.进路
C.发车线路
D.道岔
2385.集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，设（）。
A
A.脱轨表示器
B.道岔表示器
C.进路表示器
D.车挡表示器
2386.在列车运行速度超过120km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由（）及以上闭塞分区长度保证。
B
A.一个
B.两个
C.三个
D.四个
2387.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成机车中破1台的，构成（）事故。
B
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
2388.列车冒进信号或越过警冲标，构成（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
2389.机车车辆溜入区间或站内，构成（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
2390.未构成一般C类以上事故的调车脱轨事故构成（）。
D
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
2391.未构成一般C类以上事故的挤道岔事故构成（）。
D
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
2392.错误办理行车凭证发车时，司机起动列车，定（）单位责任。
A
A.车务、机务
B.车务
C.机务
D.列车调度员
2393.错误办理行车凭证发车时，司机发现未动车，定（）单位责任。
B
A.车务、机务
B.车务
C.机务
D.列车调度员
2394.应停车的客运列车在区间乘降所错误通过，定（）单位责任。
A
A.机务
B.车务、机务
C.车务
D.列车调度员
2395.机车乘务员实行违章违纪年度“()分”管理制度。
C
A.8
B.10
C.12
D.14
2396.机车交路按用途分为客运机车交路和（）交路。
A
A.货运机车
B.一般机车
C.长
D.短
2397.附挂回送机车应挂于本务机车次位，每列不得超过2台；专列回送每列不超过()台（不包括本务机车，双节机车按一台计）。
C
A.3
B.4
C.5
D.6
2398.（）是指通过采取必要措施，防范对网络的攻击、侵入、干扰、破坏和非法使用以及意外事故，使网络处于稳定可靠运行的状态，以及保障网络数据的完整性、保密性、可用性的能力。
B
A.网络数据
B.网络安全
C.网络运营者
D.网络安全等级保护
2399.（）是指通过网络收集、存储、传输、处理和产生的各种电子数据。
A
A.网络数据
B.网络安全
C.网络运营者
D.网络安全等级保护
2400.（）是指网络的所有者、管理者和网络服务提供者。
C
A.网络数据
B.网络安全
C.网络运营者
D.网络安全等级保护
2401.互联网接入及使用坚持“统一管理、（）”和“谁主管谁负责、谁使用谁负责”的原则。
ABCD
A.集中接入
B.内外分离
C.安全可控
D.守法保密
2402.互联网使用要加强（）和安全审计管理等。
ABCD
A.设备管理
B.准入管理
C.行为管理
D.认证管理
2403.下列关于北京局集团公司互联网及使用说法正确的是（）。
BCD
A.可以在访问互联网的计算机终端上存储、处理和传输国家秘密信息和工作秘密、商业秘密等内部敏感信息
B.禁止通过互联网电子邮箱、即时通信工具等办理涉密业务
C.不得利用互联网制作、复制、查阅、传播有害信息和违法信息
D.不得从事危害网络和信息安全的活动；不得从事危害国家安全、泄露国家秘密、工作秘密和商业秘密的活动
2404.铁路信息网络按使用性质分为（）。
AC
A.综合信息网
B.地域信息网
C.专用信息网
D.办公信息网
2405.进入挂车线后，应严格控制机车速度，执行十、五、三车和一度停车规定，确认（）。
ACD
A.脱轨器
B.车站值班员
C.防护信号
D.停留车位置
2406.《操规》规定，机车进入挂车线后距（）10m前必须停车。
BCD
A.车辆乘务员
B.脱轨器
C.防护信号
D.车列
2407.《操规》规定，列车制动机试验分为（）。
ABC
A.全部试验
B.简略试验
C.持续一定时间保压试验
D.机能试验
2408.起动列车前，必须二人及以上（单司机值乘区段除外）确认（)、发车信号显示正确，()起动列车。
ABCD
A.行车凭证
B.准确呼唤应答
C.执行车机联控
D.鸣笛
2409.《操规》规定，列车起动时，应检查制动机手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到（　）。
ABC
A.起车稳
B.加速快
C.防止空转
D.缓加速
2410.《操规》规定，列车操纵图应包括（）的内容。
ABCD
A.站场平面示意图
B.提、回手柄地点
C.动力制动使用和退回地点
D.空气制动减压和缓解地点及速度
2411.《操规》规定，属于列车操纵图内容的是（）。
ABC
A.列车速度曲线
B.各区间注意事项
C.站场平面示意图
D.调车速度
2412.《操规》规定，机车司机在运行中必须严格执行（　）“十六字令”。
ABCD
A.彻底瞭望
B.确认信号
C.准确呼唤
D.手比眼看
2413.《操规》规定，依照（　）正确操纵列车，并规范执行确认呼唤（应答）和车机联控制度。
ABC
A.机车乘务员一次出乘作业标准
B.《列车操纵示意图》
C.《列车操纵提示卡》
D.《站细》
2414.《操规》规定，运行中，严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，（）速度。
ABCD
A.列车限制
B.线路容许
C.桥隧容许
D.信号容许
2415.《操规》规定，运行中，严格遵守（）速度，以及LKJ速度控制模式设定的限制速度的规定。
ABCD
A.机车车辆最高运行
B.道岔限制
C.曲线限制
D.各种临时限制
2416.《操规》规定，（　）严禁换向操纵。
AB
A.运行中
B.未停稳前
C.电器试验时
D.机车整备时
2417.《操规》规定，遇（）时，及时降下或升起受电弓。
ABCD
A.接触网故障
B.接触网挂有异物
C.降、升受电弓标
D.临时降、升弓手信号
2418.《操规》规定，装有列尾装置的列车（　），应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查。
ABCD
A.出发前
B.进站前
C.进入长大下坡道前
D.停车站出站后
2419.《操规》规定，施行常用制动时，应考虑（　）以及闸瓦压力等条件，保持列车均匀减速，防止列车冲动。
ABCD
A.列车速度
B.线路坡道
C.牵引辆数和吨数
D.车辆种类
2420.《操规》规定，进入停车线停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号位置是否一致，准确掌握（　），应做到一次停妥。
ABC
A.制动时机
B.制动距离
C.减压量
D.列车速度
2421.《操规》规定，（　）时，施行紧急制动时，停车前应适当撒砂。
AB
A.无自动撒砂装置
B.自动撒砂装置失效时
C.雨天
D.雾天
2422.《操规》规定，施行紧急制动时，应迅速将（）。
ABCD
A.自阀手柄推向紧急制动位
B.并立即解除机车牵引力
C.期间电力机车不得断主断路器、降弓
D.动力制动应处在备用状态
2423.《操规》规定，列车运行中，发现（　）等异常情况时，应迅速停止向制动主管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施。
ABCD
A.制动主管压力急剧下降
B.制动主管压力波动
C.空气压缩机不工作或长时间泵风不止
D.列尾装置发出制动主管压力不正常报警
2424.《操规》规定，内燃、电力机车在附挂运行中，（）。
ABC
A.换向器的方向应与列车运行方向相同
B.主接触器在断开位
C.禁止进行电气动作试验
D.换向器的方向应与列车运行方向相反
2425.《操规》规定，发生（　），司机应提前使用列车无线调度通信设备通知两端站或列车调度员。
ABCD
A.遇天气不良
B.机车牵引力不足等原因
C.列车在困难区段
D.可能发生坡停或严重运缓时
2426.《操规》规定，（　）运行时，应采用低手柄位或低转速的牵引，尽量避免惰力运行。
AB
A.起伏坡道区段
B.较小的下坡道
C.较大上坡道
D.较大下坡道
2427.在长大上坡道上，应采用（）的操纵方法。
AC
A.先闯后爬
B.均衡速度.
C.闯爬结合
D.空电联合
2428.《操规》规定，在防寒过冬期间，段内接班后，应检查（）。
ABC
A.机车有无冻结处所
B.暖汽阀是否按规定开放
C.防寒罩是否齐全
D.风扇是否良好
2429.《操规》规定，（　）负责机车机械间及走廊巡视检查。
AB
A.非操纵司机
B.副司机
C.操纵司机
D.驾驶司机
2430.《操规》规定，电力机车机械间巡视时机：（）
AB
A.始发列车出站后
B.发生异音、异状时
C.列车运行中一般每30min进行一次
D.列车运行中一般每40min进行一次
2431.《操规》规定，列车运行中属于电力机车检查项目的有：（）。
ABCD
A.各辅助机组运转是否正常
B.各部件有无异音、异状
C.有无放电和电气绝缘烧损的气味
D.主变压器油温、油位是否正常
2432.《操规》规定，列车运行中属于电力机车机械间检查项目的有：（）。
ABC
A.牵引及辅助变流器工作状态
B.各保护继电器有无异状或动作显示
C.各指示灯、指示件有无异状或动作显示
D.近光灯状态是否良好
2433.《操规》规定，调车机车乘务员要熟悉（）有关规定。
ABCD
A.《站细》及有关规定
B.熟记站内线路、专用线
C.严格执行《技规》调车工作
D.信号机以及各种标志等站场情况
2434.《操规》规定，在车站交接班时，交、接班乘务员应认真对（　）进行重点检查。
ABCD
A.机车走行部
B.基础制动装置
C.牵引装置
D.制动机性能
2435.《操规》规定，在车站交接班时，交、接班乘务员应注意检查调整（）。
AB
A.制动缸活塞行程
B.闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙
C.牵引电机
D.齿轮箱油位
2436.《操规》规定，机车乘务员出乘前必须（）。
ABCD
A.充分休息
B.严禁饮酒
C.按规定着装
D.准时出勤
2437.《操规》规定，机车出段前，必须确认LKJ、（　）、防折关装置、警惕报警装置、机车走行部监测装置等行车安全装备检测合格证签发符合规定。
ABCD
A.平面灯显接口设备
B.机车信号
C.列车无线调度通信设备
D.列尾装置司机控制盒
2438.《操规》规定机车不能及时入段时，将机车移动至（），LKJ转入调车状态，按调车信号显示运行。
ABC
A.脱轨器外方
B.信号机前
C.警冲标内方
D.警冲标外方
2439.《操规》规定，机车不能及时入段时，将机车移动至（　）。
ABC
A.脱轨器外方
B.信号机前
C.警冲标内方
D.警冲标外方
2440.《操规》规定，确认（　）正确，厉行确认呼唤（应答），鸣笛动车入段，按规定速度控制运行。
ABCD
A.入段信号
B.股道号码信号
C.道岔开通信号
D.道岔表示器显示
2441.《操规》规定，出勤时，机车乘务员应携带（），到机车调度员处报到。
ABCD
A.工作证
B.驾驶证
C.岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）
D.有关规章制度
2442.制动主管压力为（）KPa的货物列车换挂机车时，列车到站停车，司机必须使用最大减压量排风后，方可摘开机车。列检所对制动主管压力由（）kPa改为（）kPa的货物列车，应采取有效的排风措施。
BCD
A.700
B.600
C.600
D.500
2443.列车在区间内发生分离后，当救援机车的司机接到救援命令后，必须认真确认区间停车地点、位置.进入封锁区间后，要严格控制速度，接近被救援的车列（）m时一度停车，由尾部处理人员用手持电台与司机联系，然后以不超过（）km/h的速度连挂。挂好车列并进行制动试验后，由防护人员撤除防溜。
BC
A.30
B.50
C.3
D.5
2444.施工特定行车办法的补充规定：车站（）信号机停止使用时，应显示红色灯光。
ABC
A.进站
B.出站
C.进路
D.复示
2445.施工特定行车办法的补充规定：引导接车并正线通过时，特定引导手信号必须在站内（）或（）信号机已全部开放，并且不再变更的情况下，方可显示。车站应使用列车无线调度通信设备预告司机。
CD
A.预告
B.复示
C.通过手信号已显示
D.出站（发车进路）
2446.施工特定行车办法的补充规定对区间内增设临时线路所(包括无配线或设有无联锁岔线、渡线)时，列车根据线路所车站值班员显示的（）手信号运行。
ABC
A.停车
B.发车
C.通过
D.连接
2447.《行规》第150条直供电机车途中发生故障时，司机应及时报告车站值班员(列车调度员)，报告内容应包括（）等情况；不能向列车供电时，司机还应通知车辆乘务员。
ABD
A.故障现象
B.能否向列车供电
C.车辆情况
D.能否随本列附挂运行
2448.列车运行途中，司机发现或接到通知受电弓有异物时，应立即（）。
AD
A.降弓
B.减速
C.检查
D.停车
2449.要求司机鸣笛信号的显示方式夜间为（）或（）灯光上下急剧小动。
AB
A.绿色
B.白色
C.红色
D.黄色
2450.显示手信号要做到（），角度准确，段落清晰。
ABCD
A.位置适当
B.正确及时
C.横平竖直
D.灯正圈圆
2451."自动闭塞区段短接轨道电路时,将短路铜线两端紧固在钢轨上,不得脱落,避开（）。"
AD
A.钢轨锈渍
B.容许信号
C.通话柱
D.调谐区
2452."使用响墩时，将响墩放置在钢轨顶上，但遇到在（）时，应将响墩设置向外延伸。使用火炬时,应放在易于瞭望的地点。"
BCD
A.信号机
B.钢轨接头
C.道岔
D.道口
2453.各单位应在每个响墩、火炬上注明收到年、月、日，保管时避免（）。
ABD
A.摩擦
B.挤压
C.干燥
D.受潮
2454.进站（接车进路）信号机故障时使用引导手信号接车须向（）和（）发布调度命令。
AD
A.车站值班员
B.列车长
C.车辆乘务员
D.司机
2455.使用列车无线调度通信设备转达命令或联系列车运行注意事项时，车站值班员(列车调度员)、司机应相互复诵，讲明()。
ABC
A.车次
B.车站
C.互报姓名
D.计长
2456.凡可攀登并能接近接触网的各种机车、客车、吊车及建筑物的梯子、支架等，均应挂有（）等字样的醒目标语或警告牌，以提醒作业人员的注意。
BC
A.电化区段
B.禁止攀登
C.有电危险
D.禁止触摸
2457.使用引导信号接车时，如进站方向为（）或（），在进站信号机外方设有接触网分相的车站，司机应适当掌握速度，断电通过接触网分相。机车越过接触网分相后，按规定速度进站。
AC
A.上坡
B.下坡
C.平道
D.起伏坡道
2458.切除弹停装置的机车附挂旅客列车回送时，应进行滚动试验。滚动试验时，()应与()主动联系，并负责滚动试验的检查确认。
AD
A.附挂机车司机
B.司机
C.副司机
D.本务机车司机
2459."单机挂车时线路坡度有超过()‰的区段,单机挂车不得超过()辆。"
AD
A.12
B.20
C.3
D.5
2460."旅客列车制动主管压力原则上为（）kPa,其中,国际旅客列车为()kPa。"
BC
A.550
B.600
C.500
D.700
2461.货物列车制动主管压力原则上为500kPa，以下线路为600kPa：（）、京包、京原、京承、承隆、锦承线及衔接的支线铁路。
ABCD
A.丰沙
B.唐呼
C.石太
D.邯长
2462.简略试验：未安装列尾装置时，尾部人员向前部显示制动信号(或通知)，司机常用制动减压（）kPa并保压（）min，最后一辆车发生制动后，立即显示缓解信号(或通知)，最后一辆车缓解后，试验完成。
BC
A.50
B.100
C.1
D.2
2463.司机应依据调车指挥人显示的信号，及时调整速度。（）。
AB
A.没有司机回示，应立即显示停车信号
B.信号不明，立即停车
C.没有司机回示，应立即显示减速信号
D.信号不明，立即减速
2464."调车速度的补充规定：进入停有机车车辆线路的道岔后,应根据停留车位置,正确掌握速度,调车最高速度不得超过()km/h。本务机作业时,最高速度不得超过()km/h。"
BC
A.10
B.20
C.15
D.30
2465.原则上不得利用单班单司机值乘的本务机车进行调车作业。遇应急处置等特殊情况确需利用其调车作业时，须发给司机（）和附有“（）”的«（）»。
ABD
A.调度命令
B.示意图
C.调车计划
D.调车作业通知单
2466.装有机车信号的调车机车，应以机车信号显示为依据，同时监视地面信号显示情况。设有站场无线电话的车站，车站调度员(调车区长)或车站值班员、（）之间要充分利用无线电话，随时加强联系。
ABCD
A.调车长
B.连结员
C.制动员
D.司机
2467."调车作业要准确掌握速度,司机接到“十车”、“五车”、“三车”距离信号时,应分别将速度降至（）km/h以下。"
ABC
A.17
B.12
C.7
D.20
2468.在（）‰及其以上的高坡地段取送车列牵引运行时，牵引车辆超过（）辆时，安装使用列尾装置。列尾装置临时发生故障不能使用时，须在调车列尾部安装简易紧急制动阀，调车组派人在车列后部监护运行。
BD
A.6
B.12
C.5
D.10
2469.列车在双线双方向区段反方向运行时，按站间区间掌握行车，列车凭出站信号机(线路所通过信号机)显示的（）进入区间。
CD
A.调车信号
B.红色灯光
C.允许运行的信号
D.相应进路表示器显示正确
2470.原规定为正线通过的旅客列车临时变更进路()接车时，须经列车调度员准许，并预告司机。
ABCD
A.直进侧出
B.侧进直出
C.侧进侧出
D.变更进路停车再开
2471.自动闭塞区段车站发车，遇连续多架发车进路信号机故障或发车进路、出站信号机连续故障时，可填发（），并在调度命令用纸上按发车方向由近及远依次填写故障信号机名称，车站值班员签字，交给司机。车站按规定发车，列车凭绿色许可证越过注明的故障信号机.。
AC
A.一张
B.多张
C.绿色许可证
D.路票
2472.自动闭塞区段车站发车，遇连续多架（），可填发一张绿色许可证。
AD
A.发车进路信号机故障
B.通过信号机
C.调车信号机
D.发车进路、出站信号机连续故障时
2473.遇列车车次变更时，司机应在机车综合无线通信设备(CIR)上注销原车次功能号，重新注册新的列车车次功能号。（）等应将GSM-R手持终端同步注销原车次功能号，并重新注册新的列车车次功能号。
ABCD
A.司机
B.列车长
C.乘警长
D.车辆乘务员
2474.夜间运行，司机发现列车标志不完整时，应及时报告()。
BC
A.机务段调度室
B.车站值班员
C.列车调度员
D.车辆乘务员
2475.列车运行中晃车的处理规定：列车运行途中，司机发现列车严重晃车时，必须立即采取（　　）措施。
BC
A.加强瞭望
B.减速停车
C.停车
D.提速
2476.《机务行车安全管理规则》规定，在（）情况下禁止操纵练习。
ABCD
A.牵引重点列车时
B.遇非正常行车时
C.担当事故救援时
D.使用机型变化时
2477.《机务作业安全技术细则》规定，夏季禁止赤足裸臂，禁止穿（　）上岗作业。
ABCD
A.凉鞋
B.高跟鞋
C.塑料底鞋
D.钉子鞋
2478.《机务作业安全技术细则》规定，职工在工作中要做到（　）的要求。
ABCD
A.精力充沛
B.精神集中
C.坚守岗位
D.不准做与本职工作无关的事
2479.《机务作业安全技术细则》规定，在任何情况下，均不得在（　）、有毒气体和过分潮湿的地点附近休息、乘凉或避风雨。
ABCD
A.机车
B.车辆
C.机械设备等下面
D.有倒塌危险
2480.《机务作业安全技术细则》规定，在发生作业人员伤亡事故时，亲自组织调查处理，做到“三不放过”的内容是（　）。
ABC
A.找不出原因不放过
B.事故责任者和群众受不到教育不放过
C.没有防止措施不放过
D.未考核不放过
2481.《机务作业安全技术细则》规定，横越线路或道口时，要（　）。
ABC
A.一站
B.二看
C.三通过
D.四监控
2482.《机务作业安全技术细则》规定，在机车上部和高处作业时，要（　）或从高处抛掷工具、工件等。
ABCD
A.站稳抓牢
B.作好安全防护措施
C.配带好安全带（绳）
D.禁止搬上搬下重物
2483.《机务作业安全技术细则》规定，（　）期间禁止在没有熟练操作工人的监护指导下单独进行作业。
AB
A.学习
B.实习
C.夜间
D.节日
2484.《技规》规定，列车运行监控装置（LKJ）具有（）等功能。
ABCD
A.监控
B.记录
C.显示
D.报警
2485.装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度（）设置模式曲线。
ABCD
A.2km/h报警
B.3km/h卸载
C.5km/h常用制动
D.8km/h紧急制动
2486.在无线列调区段，列车无线调度电话系统准许列车调度员、机车（动车组）调度员、（）等加入通话。
ABCD
A.车站值班员
B.助理值班员
C.机车（动车组）司机
D.列车长
2487.()、乘警均应配备无线对讲设备，在GSM-R区段运行时还应配备GSM-R手持终端。
ABCD
A.司机
B.随车机械师
C.车辆乘务员
D.列车长
2488.机车按牵引动力方式分为（），传动方式主要有（）。
ABCD
A.电力机车
B.内燃机车
C.交流传动
D.直流传动
2489.机车检修周期应根据(）或(）确定。
BCD
A.使用年限
B.实际技术状态
C.走行公里
D.使用时间
2490.接触网电压值正确的是（）。
ABCD
A.标称电压值为25kV
B.最高工作电压为27.5kv
C.短时（5min）最高工作电压为29kV
D.最低工作电压为19kV
2491.()由司机负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。
CD
A.调车长
B.连接员
C.列车
D.单机
2492.下列情形中（）须向司机发布调度命令。
ABCD
A.向封锁区间开行救援列车、路用列车
B.临时变更或恢复原行车闭塞法
C.双线反方向行车、由双线改为单线或恢复双线行车
D.变更列车径路
2493.下列情形中（）须向司机发布调度命令。
ABCD
A.发出在区间内停车或由区间返回的列车
B.超长列车或列车挂有装载超限货物的车辆
C.双线区间在区间内进行跨线装卸作业时，对开入其邻线的列车
D.改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车或恢复正常行车
2494.下列情形中（）须向司机发布调度命令。
ABCD
A.开往区间内岔线的列车
B.单机附挂车辆
C.双线区间在区间内有除雪机、起重机工作时，对开入其邻线的列车
D.临时利用本务机车调车作业
2495.下列情形中（）须向司机发布调度命令。
ABC
A.发出临时由区间内返回后部补机的列车
B.半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车
C.双线区间在区间内发生冲突、脱轨、火灾、爆炸事故，对开入其邻线的列车
D.利用天窗施工、维修作业
2496.下列情形中（）须向司机发布调度命令。
ABC
A.列车需临时降弓运行
B.在非到发线上接发列车
C.列尾装置故障（丢失）的货物列车继续运行
D.施工、维修作业较指定时间延迟结束
2497.有计划的施工，涉及（）发生变化或（）变化时应发布运行揭示调度命令，司机按运行揭示调度命令执行。
ABC
A.限速
B.行车方式
C.设备
D.人员
2498.下列情形中（）须向司机发布调度命令。
ACD
A.运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时
B.正线、到发线接触网停电或送电（接触网倒闸、跳闸后试送电、向中性区送电或弓网故障排查除外）
C.正线、到发线接触网停电后准许登顶作业
D.双管供风旅客列车运行途中改为单管供风
2499.开往事故现场()的列车，应优先办理。
ABD
A.救援
B.抢修
C.旅客列车
D.抢救
2500.行车有关人员在执行职务时，必须（）或（），讲普通话。
ABCD
A.坚守岗位
B.穿着规定的服装
C.佩戴易于识别的证章
D.携带相应证件
2501.属于铁路技术设备进行防寒过冬工作范围的有（）。
ABC
A.整修
B.包扎管路
C.检查
D.部件全部清洗.
2502.工作机车应挂于列车头部，正向运行（)的机车除外；无转向设备的，可逆向运行。
BCD
A.货物
B.牵引小运转
C.路用
D.救援列车
2503.补机原则上应挂于本务机车的（），在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车后部。
CD
A.中部
B.尾部
C.前位
D.次位
2504.单机挂车时，不准挂（）的车辆。
CD
A.篷车
B.集装箱
C.装载爆炸品
D.超限货物
2505.单机挂车时，连挂前按规定彻底检查货物装载状态，并将（）交与司机。
CD
A.列尾装置
B.绿色许可证
C.编组顺序表
D.货运单据
2506.（）不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车，
AB
A.旅客列车
B.特快货物班列
C.货物列车
D.路用列车
2507.货物列车中编挂关门车时，下列说法正确的是（）。
ABCD
A.关门车不得挂于机车后部三辆车之内
B.在列车中连续连挂不得超过两辆
C.列车最后一辆不得为关门车
D.列车最后第二、三辆不得连续关门
2508.旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。（）等级列车按规定关门时需限速运行，车辆乘务员须向司机递交限速证明书。
ABC
A.120km/h速度等级
B.编组小于8辆的140km/h速度等级
C.编组小于8辆的160km/h速度等级
D.编组为10辆的140km/h速度等级
2509.在调车指挥作业中，司机应做到()。
ABCD
A.时刻注意确认信号
B.不间断地进行瞭望
C.认真执行呼唤应答制
D.正确及时地执行信号显示（作业指令）和调车速度的要求
2510.在调车指挥作业中，司机应做到()。
ABCD
A.没有信号（指令）不准动车
B.信号（指令）不清立即停车
C.认真执行呼唤应答制
D.负责调车作业的安全
2511.下列情形中（）是简略试验的时机。
ABCD
A.列车软管有分离情况时
B.列车停留超过20min时
C.列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时
D.机车改变司机室操纵时
2512.下列情形中（）是简略试验的时机。
CD
A.列检作业场对运行途中自动制动机发生故障的到达列车
B.旅客列车库内检修作业
C.单机附挂车辆时
D.列车进行摘、挂作业开车前
2513.下列情形中（）是简略试验的时机。
ABCD
A.货车列检对始发列车、中转作业列车连挂机车后
B.客列检作业后和旅客列车始发前
C.更换机车或更换机车乘务组时
D.无列检作业的始发列车发车前
2514.长大下坡道为：()。
ABC
A.线路坡度超过6‰，长度为8km及以上
B.线路坡度超过12‰，长度为5km及以上
C.线路坡度超过20‰，长度为2km及以上
D.线路坡度超过6‰，长度为2km及以上
2515.调车工作要固定（）班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。
ABCD
A.作业区域
B.线路使用
C.调车机车
D.人员
2516.调动（）的车辆时，不准超过15km/h。
ABCD
A.乘坐旅客
B.装载爆炸品
C.气体类危险货物
D.超限货物
2517.行车基本闭塞法采用（）。
ABC
A.自动闭塞
B.半自动闭塞
C.自动站间闭塞
D.电话闭塞
2518.铁路线路分为（）安全线及避难线。
ABCD
A.正线
B.站线
C.段管线
D.岔线
2519.站线是指（）及站内指定用途的其他线路。
ABCD
A.到发线
B.调车线
C.牵出线
D.货物线
2520.段管线是指（）供电等段专用并由其管理的线路。
ABCD
A.机务
B.车辆
C.工务
D.电务
2521.列车运行途中，遇（）、发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行。
ABC
A.列尾装置
B.列车运行监控装置
C.机车信号
D.列车无线调度通信设备
2522.在区间内列车（）时，司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。
ABCD
A.停车进行防护
B.分部运行
C.装卸作业
D.使用紧急制动阀停车后再开车
2523.（）必须全程运转，严禁擅自关机。
ABCD
A.列尾装置
B.列车运行监控装置
C.机车信号
D.列车无线调度通信设备
2524.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知()。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。
ABC
A.追踪列车
B.邻线列车
C.邻近车站
D.始发站
2525.在自动闭塞区段，当接车进路信号机不能使用时，列车凭（）越过。
CD
A.路票
B.绿色许可证
C.引导信号
D.引导手信号
2526.在自动闭塞区段，当进站信号机不能使用时，列车凭（）越过。
BC
A.路票
B.引导手信号
C.引导信号
D.调度命令
2527.（）信号机不能使用时，应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。
AB
A.进站
B.接车进路
C.出站
D.发车进路
2528.列车在车站发车前，司机必须确认（）正确后，方可起动列车。
AB
A.行车凭证
B.发车信号
C.调车信号
D.引导信号
2529.()信号机发生故障时，应置于关闭状态，进站信号机及线路所通过信号机发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住。
ABCD
A.进站
B.出站
C.进路
D.线路所通过
2530."列车发生火灾、爆炸时，须立即停车,停车地点应尽量避开()等，选择便于旅客疏散的地点。"
CD
A.平直线路
B.开阔地点
C.特大桥梁
D.长大隧道
2531.车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可（）将列车接入站内。
CD
A.开放调车信号机
B.开放通过信号机
C.按引导办法
D.开放进站信号机
2532.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（），作为进入封锁区间的许可。
AB
A.列车调度员的命令
B.列车调度电话不通时，以车站值班员的命令
C.路票
D.红色许可证
2533.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括()等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。
ABC
A.列车车次
B.停车地点
C.到达车站的时刻
D.司机姓名
2534.视觉信号的基本颜色下列说法正确的是（）。
BCD
A.黄色——按规定速度运行
B.红色——停车
C.黄色——注意或减低速度
D.绿色——按规定速度运行
2535.《技规》规定，听觉信号：（）。
ABCD
A.号角
B.口笛
C.响墩发出的音响
D.机车、自轮运转特种设备的鸣笛
2536.（）信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。
ABCD
A.进站
B.出站
C.进路
D.通过
2537.进站、出站、进路和通过信号机的（）时，均视为停车信号。
ABC
A.灯光熄灭
B.显示不明
C.显示不正确
D.显示绿灯
2538.（）信号机均采用方形背板，以区别于一般信号机。
ACD
A.进站复示
B.出站
C.进路复示
D.驼峰及调车色灯复示
2539.（）信号机的色灯复示信号机采用灯列式机构，显示下列信号：两个月白色灯光与水平线构成60˚角显示——表示主体信号机显示经道岔直向位置向正线接车的信号。
ABC
A.进站
B.接车进路
C.接发车进路
D.发车进路
2540.运行中，（）均要求紧急停车。
AB
A.响墩爆炸声
B.火炬信号的火光
C.召集信号
D.制动信号
2541.要求列车减速的信号有（）。
ABCD
A.展开的黄色信号旗
B.黄色灯光
C.绿色信号旗下压数次
D.白色或绿色灯光下压数次
2542.要求列车停车的信号有（）。
ABCD
A.展开的红色信号旗
B.红色灯光
C.两臂高举头上向两侧急剧摇动
D.用白色灯光上下急剧摇动
2543.十、五、三车距离信号的含义及显示方式正确的是（）。
ABC
A.在距离停留车十车（约110m）时连续下压三次
B.五车（约55m）时连续下压两次
C.三车（约33m）时下压一次
D.五车时连续下压五次
2544.听觉信号，（）。重复鸣示时，须间隔5s以上。
BCD
A.长声为5s
B.长声为3s
C.短声为1s
D.音响间隔为1s
2545.()信号机的显示距离，不得小于800m。
AB
A.高柱出站
B.高柱进路
C.矮型出站
D.矮型进路
2546.信号机按类型分为（）信号机。
ABD
A.色灯
B.臂板
C.调车
D.机车
2547.《技规》规定：（）信号机在正常情况下的显示距离：不得小于1000m。
ABCD
A.进站
B.通过
C.接近
D.遮断
2548.在地形、地物影响视线的地方，()信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200m
ABCD
A.进站
B.通过
C.接近
D.遮断
2549.不办理通过列车的到发线上的（）信号机应采用矮型信号机。
AB
A.出站
B.发车进路
C.通用
D.臂板
2550.信号机设在列车运行方向的()或其所属线路的中心线()。
AB
A.左侧
B.上空
C.右侧
D.下方
2551.自动闭塞区段的通过信号机，不应设在（）的地点。
ABC
A.停车后可能脱钩
B.牵引供电分相的处所
C.起动困难
D.平直线路
2552.四显示自动闭塞区段的进站信号机前方（）架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线。
AB
A.第一
B.第二
C.第三
D.第四
2553.（）区段，进站信号机为色灯信号机时，设色灯预告信号机或接近信号机。
CD
A.自动闭塞
B.电话闭塞
C.半自动闭塞
D.自动站间闭塞
2554."驼峰色灯辅助信号机，可兼作（）信号机时，根据需要装设进路表示器。"
AB
A.出站
B.发车进路
C.进站
D.调车
2555.（）信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设复示信号机。
ABC
A.进站
B.出站
C.进路
D.通过
2556.《技规》规定，联锁设备分为（）。
AB
A.集中联锁
B.非集中联锁
C.全集中联锁
D.半集中联锁
2557.一般事故分为()。
ABCD
A.一般A类事故
B.一般B类事故
C.一般C类事故
D.一般D类事故
2558.《事规》规定，（　）是构成一般A类事故的条件。
ABCD
A.客运列车耽误本列4小时以上
B.客运列车脱轨1辆
C.客运列车中途摘车2辆以上
D.客车报废1辆或大破2辆以上
2559.《事规》规定，未构成一般C类以上事故的，发生（　）调度命令耽误列车为一般D类事故的条件。
ABCD
A.漏发
B.错发
C.漏传
D.错传
2560.《事规》规定，下列条件中，（　）是构成一般B类事故的条件。
ABCD
A.繁忙干线行车中断1小时以上
B.其他线路行车中断2小时以上
C.客运列车耽误本列1小时以上
D.客运列车中途摘车1辆
2561.《事规》规定，未构成一般B类以上事故的，发生（　）调度命令导致列车超速运行，为一般C类事故。
ABCD
A.漏发
B.错发
C.漏传
D.错传
2562.《事规》规定，（　）是构成一般B类事故的条件。
AB
A.造成1人死亡
B.造成5人以下重伤
C.中断繁忙干线铁路行车4小时以上
D.中断其他线路铁路行车8小时以上
2563.《事规》规定，（　）是构成一般C类事故的条件。
AB
A.列车冒进信号或越过警冲标
B.机车车辆溜入区间或站内
C.机车中破1台
D.客车大破1辆
2564.《事规》规定，（）是列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，构成一般B类事故的条件。
AB
A.客运列车中途摘车1辆
B.客车大破1辆
C.客运列车耽误本列4小时以上
D.机车大破1台
2565.有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故：（　）。
ABCD
A.客运列车分离
B.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石
C.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门
D.列车运行中刮坏行车设备设施。
2566.有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故：（　）。
ABCD
A.列车冲突
B.货运列车脱轨
C.列车火灾
D.列车爆炸
2567.有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故：（　）。
ABCD
A.列车相撞
B.向占用区间发出列车
C.向占用线接入列车
D.未准备好进路接、发列车
2568.有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故：（　）。
ABCD
A.未办或错办闭塞发出列车
B.列车冒进信号或越过警冲标
C.机车车辆溜入区间或站内
D.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落
2569.有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：（　）。
ABCD
A.调车冲突。
B.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上
C.错办行车凭证发车或耽误列车。
D.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。
2570.有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：（　）。
ABCD
A.调车脱轨。
B.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。
C.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。
D.错误操纵、使用行车设备耽误列车。
2571.有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：（　）。
ABCD
A.挤道岔。
B.滥用紧急制动阀耽误列车。
C.货运列车分离。
D.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。
2572.有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：（　）。
ABCD
A.调车相撞。
B.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。
C.错办或未及时办理信号致使列车停车。
D.列车拉铁鞋开车。
2573.事故报告的主要内容：事故发生的（）（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。
ABC
A.时间
B.地点
C.区间
D.定责
2574.事故报告的主要内容：（）以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。
ABCD
A.旅客人数
B.伤亡人数
C.性别
D.年龄
2575.事故报告的主要内容：（）等危险货物情况。
ABCD
A.货物品名
B.装载情况
C.易燃
D.易爆
2576.事故报告的主要内容：发生事故的（）、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。
ABCD
A.列车种类
B.车次
C.机车型号
D.部位
2577.铁路事故责任分为（）责任和同等责任。
ABCD
A.全部
B.主要
C.重要
D.次要
2578.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定（）单位责任。
AB
A.车务
B.机务
C.电务
D.工务
2579.依据《条例》规定，事故分为()等级。
ABCD
A.特别重大事故
B.重大事故
C.较大事故
D.一般事故
2580.繁忙干线货运列车脱轨()辆以上并中断铁路行车()小时以上，构成特别重大事故。
AD
A.60
B.18
C.24
D.48
2581.《事规》规定，（）属于电力机车中破范围。
AB
A.三台牵引电动机必须大修修复时
B.轮对必须大修修复时
C.牵引电动机必须大修修复时
D.辅助机组必须大修修复时
2582.《事规》规定，（）属于电力机车大破范围的有。
AB
A.转向架必须大修修复时
B.主变压器必须大修修复时
C.牵引电动机必须大修修复时
D.轮对必须大修修复时
2583.《事规》规定，机车报废条件包括（）内容。
ABCD
A.一次修理费用超过该型机车新车现价60％的
B.主变压器破损严重，不能恢复基本性能的
C.柴油机破损严重，不能恢复基本性能的
D.转向架破损严重，不能恢复基本性能的
2584."机车司机、副司机配班值乘,一次乘务作业工作时间标准：（　）。"
AB
A.客运列车不超过8小时
B.货运列车不超过10小时
C.客运列车不超过3小时
D.货运列车不超过4小时
2585.《运规》规定：（　　)为长交路。
AB
A.客运机车交路区段距离800公里以上
B.货运机车交路区段距离500公里以上的
C.客运机车交路区段距离400公里以上
D.货运机车交路区段距离100公里以上的
2586.铁路局配属机车回送方式有：（　　）。
ABCD
A.单机
B.专列
C.附挂
D.托运
2587."解除短期备用机车，自接到调度命令时起，（　　）段应保证短期备用机车在2小时内,达到运用状态。"
ABCD
A.机务
B.电务
C.通信
D.工务
2588.解除长期备用机车，自接到调度命令时起，（）段应保证在48小时，达到运用状态。
ABCD
A.机务
B.电务
C.通信
D.工务
2589.机车司机要做到（　　）。
ABCD
A.遵章守纪
B.爱护机车
C.平稳操纵
D.安全正点
2590.网络是指由计算机或者其他信息终端及相关设备组成的按照一定的规则和程序对信息进行收集、（）的系统。
ABCD
A.存储
B.传输
C.交换
D.处理
2591.个人信息包括以下哪些？（）
ABCD
A.身份证件号码
B.个人生物识别信息
C.住址
D.电话号码
2592.下列关于网络安全说法正确的是（）。
ABCD
A.任何个人和组织使用网络应当遵守宪法法律，遵守公共秩序，尊重社会公德，不得危害网络安全
B.不得利用网络从事危害国家安全、荣誉和利益，煽动颠覆国家政权、推翻社会主义制度，煽动分裂国家、破坏国家统一
C.不得宣扬恐怖主义、极端主义，宣扬民族仇恨、民族歧视，传播暴力、淫秽色情信息，编造、传播虚假信息扰乱经济秩序和社会秩序
D.不得侵害他人名誉、隐私、知识产权和其他合法权益等活动
2593.下列关于网络安全说法正确的是（）。
ACD
A.任何个人和组织不得窃取或者以其他非法方式获取个人信息，不得非法出售或者非法向他人提供个人信息
B.可以出售或者向他人提供个人信息
C.任何个人和组织应当对其使用网络的行为负责，不得设立用于实施诈骗，传授犯罪方法，制作或者销售违禁物品、管制物品等违法犯罪活动的网站、通讯群组
D.不得利用网络发布涉及实施诈骗，制作或者销售违禁物品、管制物品以及其他违法犯罪活动的信息
2594.网络运营者应当按照网络安全等级保护制度的要求，履行下列安全保护义务，保障网络免受干扰、破坏或者未经授权的访问，防止网络数据泄露或者被窃取、篡改：（）。
ABCD
A.制定内部安全管理制度和操作规程，确定网络安全负责人，落实网络安全保护责任
B.采取防范计算机病毒和网络攻击、网络侵入等危害网络安全行为的技术措施
C.采取监测、记录网络运行状态、网络安全事件的技术措施，并按照规定留存相关的网络日志不少于六个月
D.采取数据分类、重要数据备份和加密等措施
2595.关键信息基础设施的运营者应当履行下列安全保护义务：（）。
ABCD
A.设置专门安全管理机构和安全管理负责人，并对该负责人和关键岗位的人员进行安全背景审查
B.定期对从业人员进行网络安全教育、技术培训和技能考核
C.对重要系统和数据库进行容灾备份
D.制定网络安全事件应急预案，并定期进行演练
2596.生产、办公和对外服务类互联网接入通道须相互隔离，禁止混用。
A
A.正确
B.错误
2597.各单位应通过技术手段屏蔽便携式WiFi发射器和Internet连接共享，严禁私自设置无线路由器、无线AP等设备。
A
A.正确
B.错误
2598.生产和办公类互联网计算机及移动终端设备须采用静态IP地址管理，并绑定MAC地址，严禁“一机两网”、“一机两用”。
A
A.正确
B.错误
2599.生产和办公类互联网计算机终端应实施统一管理并建立台账，通过补丁升级和病毒监测查杀进行综合防护，规范软件和硬件设备安装使用，防止存在空口令、弱口令、默认口令现象，保障计算机终端安全。
A
A.正确
B.错误
2600.综合信息网是承载对功能、性能或安全有特殊要求的信息化应用系统的专用网络。
B
A.正确
B.错误
2601.专用信息网是承载通用信息化应用系统的公用网络。
B
A.正确
B.错误
2602.各单位须使用路局统一规划和分配的IP地址，严格管理账号密钥及配置参数，监视和关闭不需要的网络协议、网络服务和端口。
A
A.正确
B.错误
2603.商业秘密、工作秘密或其他重要信息应进行加密处理，确保其在传输、处理、存储过程中不被泄露或篡改。
A
A.正确
B.错误
2604.综合信息网与互联网的数据交互访问，可以通过路局网络安全平台，并经过认证、授权。也可以私自搭建互联互通环境。
B
A.正确
B.错误
2605.员工岗位发生变更时，应及时调整其对相关信息系统资源的访问权限；对离岗、离职或退休人员应终止其对相关信息系统资源的访问权限，及时修改有关密码，并明确后续保密要求。
A
A.正确
B.错误
2606.机车乘务员是铁路运输的主要技术工种，担负着驾驶机车，维护列车安全正点的责任。
A
A.正确
B.错误
2607.机车整备完毕机班全员上车后，要道准备出段。
A
A.正确
B.错误
2608.挂车后，机车保持制动，司机确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。
A
A.正确
B.错误
2609.在机车加载前，不得缓解列车制动。
B
A.正确
B.错误
2610.减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。
A
A.正确
B.错误
2611.机车故障后30分钟内不能恢复运行时，司机应迅速请求救援。
B
A.正确
B.错误
2612.电气化区段机车保洁、施工等作业时，不得将水管向供电线路方向喷射。
A
A.正确
B.错误
2613.机车、动车及各种车辆上方的接触网设备停电前，可攀登到车顶上作业。
B
A.正确
B.错误
2614.制动主管压力为600kPa的货物列车换挂机车时，列车到站停车，司机必须使用最大减压量排风后，方可摘开机车。列检所对制动主管压力由600kPa改为500kPa的货物列车，应采取有效的排风措施。
A
A.正确
B.错误
2615.列车运行中进行贯通试验时，司机应根据线路纵断面和运行条件，在运行速度较高、线路平坦或下坡的地段进行，制动减压不得小于最大减压量，并保证排风时间符合规定后方可缓解。
B
A.正确
B.错误
2616.电力机车牵引的列车，贯通试验后再进行运行调速时，应尽量以电阻制动方式为主。
A
A.正确
B.错误
2617.处理列车扒乘人员的规定：通过列车或已出站的列车应安排在前方站停车处理；旅客列车有扒乘人员时，应立即采取减速措施，进行处理。
B
A.正确
B.错误
2618.电力机车被迫停在接触网分相无电区的补充规定：司机要立即降弓，并将停车原因、停车位置等报告车站值班员（列车调度员），并请求救援。
A
A.正确
B.错误
2619.司机发现未携带行车凭证或携带错误的行车凭证时，应立即降速运行，并将事由报告车站值班员(列车调度员)，车站值班员报告列车调度员。
B
A.正确
B.错误
2620.隔离开关必须由指派的操作人，在安全监护人的指挥下进行操作。操作人及安全监护人须由供电段与车务、机务、货运、车辆等单位共同组织培训，并经考试合格，由供电段发给合格证后方准作业。
A
A.正确
B.错误
2621.规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备办理的事项，不得使用手持无线对讲设备办理。
A
A.正确
B.错误
2622.当区间有电而站内停电时，在有条件情况下，列车调度员可以命令向司机预告，使列车降弓滑行进站或通过。
A
A.正确
B.错误
2623.电力机车和动车组运行中，遇接触网临时停电时，应立即使用最大减压量停车。
B
A.正确
B.错误
2624.接触网停电后司机发现车顶绝缘检测不达标或检测不到感应电压时，不得升弓，并及时向车站值班员、列车调度员汇报。
A
A.正确
B.错误
2625.司机在运行中发现本线或邻线接触网上挂有异物时，应立即采取措施并向车站值班员(列车调度员)汇报异物情况和故障地点。
A
A.正确
B.错误
2626.用水或一般灭火器浇灭距接触网带电体不足4m的燃着物时，接触网可不停电。
B
A.正确
B.错误
2627."使用火炬时,应放在易于瞭望的地点。"
A
A.正确
B.错误
2628."自动闭塞区段短接轨道电路时,将短路铜线两端紧固在钢轨上,不得脱落,避开钢轨锈渍和调谐区。"
A
A.正确
B.错误
2629.区间岔线取送车须向司机发布、转达行车调度命令。
A
A.正确
B.错误
2630."使用列车无线调度通信设备转达命令或联系列车运行注意事项时，车站值班员(列车调度员)、司机应相互复诵，讲明车次、车站,互报姓名。"
A
A.正确
B.错误
2631.临时登乘机车（抢救急需、中间站技检作业），不向司机发布调度命令。
B
A.正确
B.错误
2632.车站满线接车不向司机发布、转达行车调度命令。
B
A.正确
B.错误
2633.回送整列客车底列车按线路允许速度（含临时限速）和机车车辆最高运行速度的限制运行。
A
A.正确
B.错误
2634.凡可攀登并能接近接触网的各种机车、客车、吊车及建筑物的梯子、支架等，均应挂有“禁止攀登”、“有电危险”等字样的醒目标语或警告牌，以提醒作业人员的注意。
A
A.正确
B.错误
2635.客车与机车、货车连结后，由检车人员负责将客车钩锁销与钩提杆捆绑，有渡板时将渡板吊起。
A
A.正确
B.错误
2636.使用货车列尾装置的区段，货物列车尾部可以编挂客车。
B
A.正确
B.错误
2637."站内或区间进行滚动试验后,本务机车司机向车站值班员（列车调度员）报告，在前方站停车再次检查确认。"
A
A.正确
B.错误
2638.机车在机务段内（包括折返段）时，应完成滚动试验后方可出库。
A
A.正确
B.错误
2639.有动力附挂回送机车，除受桥梁限制必须进行隔离的区段外，应挂于本务机车次位，回送时不得超过机车最高允许运行速度。
A
A.正确
B.错误
2640.旅客列车制动主管压力原则上为600kPa，其中，国际旅客列车为500kPa。
A
A.正确
B.错误
2641.物列车制动主管压力原则上为500kPa，以下线路为600kPa。丰沙、唐呼、京包、京原、京承、承隆、锦承、石太、邯长线及衔接的支线铁路。
A
A.正确
B.错误
2642.列车中编挂检修回送需停止制动作用的关门车时，与其他关门车合计数不得超过现车总辆数的3%。
B
A.正确
B.错误
2643.列检人员应及时处理制动故障的关门车。列检作业场所在站编组始发的列车，不得有制动故障关门车。
A
A.正确
B.错误
2644.设有车钩防跳插销的车辆，防跳插销的撤除，由车钩摘解人员负责。
A
A.正确
B.错误
2645.瞭望距离不足100m连挂车辆时应距被挂车辆50m处停车，停车后再以不超过15km/h的速度连挂。
B
A.正确
B.错误
2646."单机连挂车辆,接近被连挂车辆三车距离时，显示连结信号后再显示稍行移动信号。"
A
A.正确
B.错误
2647.司机应依据调车指挥人显示的信号，及时调整速度。没有司机回示，应立即显示停车信号。信号不明，立即停车。
A
A.正确
B.错误
2648.使用手信号作业时，调车组人员须与司机同侧作业、均等配列。因人身安全或瞭望困难原因，不能在司机一侧作业时，不用向司机及有关人员传达清楚。
B
A.正确
B.错误
2649.推进连挂车辆时，前端必须派人领车。使用手信号调车且推送车辆较多时，应指派足够的人员中转信号，中断信号或信号不明应立即减速。
B
A.正确
B.错误
2650.在坡度超过2.5‰的线路上进行调车作业时，应按规定连结软管后方准进行。
A
A.正确
B.错误
2651.曲线挂车须提前检查钩位，遇钩位不正时必须减速连挂。
B
A.正确
B.错误
2652.曲线挂车须提前检查钩位，调整时不准探身两车钩之间，禁止双足进入道心。
A
A.正确
B.错误
2653.曲线挂车连挂车辆时要适当降低速度。
A
A.正确
B.错误
2654.调车作业时，调车计划应注明作业线路“有电”、“无电”字样。”
B
A.正确
B.错误
2655.自动闭塞区段，站间或所间只有一架通过信号机，遇该通过信号机故障时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车
A
A.正确
B.错误
2656.线路所通过信号机发生故障时，在自动闭塞区段，行车凭证为绿色许可证，列车凭外勤助理值班员(胜任人员)在通过信号机处的手信号显示运行(有特殊规定时除外)
A
A.正确
B.错误
2657.设有发车进路信号机的车站(线路所)，遇发车进路信号机以远的出站(进路)信号机故障、区间基本闭塞停止使用等情况需要向司机交付行车凭证时，可在发车后交付，具体时机和地点在«站细»内规定。
B
A.正确
B.错误
2658.自动闭塞区段，装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，准许货物、军用、路用列车不停车，按«技规»第316条的规定运行。
A
A.正确
B.错误
2659.引导进站通过的列车，在闭塞设备、出站信号完好时，闭塞手续办妥后，列车可根据开放的出站信号在站内通过。
A
A.正确
B.错误
2660.引导接车向反方向线路发车时(双线双方向自动闭塞区间除外)，应使列车停车再开，不准通过。
A
A.正确
B.错误
2661.车站值班员指示引导人员引导接车后，不准变更接车顺序和接车进路。
A
A.正确
B.错误
2662.遇特殊情况，接发旅客列车临时变更进路必须经过9号道岔侧向时，需经列车调度员准许，并预告司机，列车限速不得超过25km/h。
A
A.正确
B.错误
2663.原规定为正线通过的旅客列车临时变更进路(包括直进侧出、侧进直出、侧进侧出，以及变更进路停车再开)接车时，须经列车调度员准许，并预告司机。
A
A.正确
B.错误
2664.办理客运业务的旅客列车因故未完全停靠站台，司机立即向列车调度员（车站值班员）报告停车情况，严禁擅自动车。
A
A.正确
B.错误
2665.办理客运业务的动车组以外的旅客列车因故未完全停靠站台，司机立即向车站值班员(列车调度员)报告停车情况，严禁擅自动车。
A
A.正确
B.错误
2666.办理客运业务的动车组以外的旅客列车因故未完全停靠站台，司机立即向车站值班员（列车调度员）报告停车情况后自行动车。
B
A.正确
B.错误
2667.列车需在站内移动时的联系办法：如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站值班员（列车调度员）应使用列车无线调度通信设备等通知司机，使列车向前移动。
A
A.正确
B.错误
2668.办理客运业务的旅客列车(动车组除外)，原则上使用使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备发车。
B
A.正确
B.错误
2669.办理客运业务的旅客列车以外的列车，原则上使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备发车。使用手信号发车时，车站值班员须提前通知司机和助理值班员。
A
A.正确
B.错误
2670.有停点的旅客列车在乘降所停车再开，遇列车无线调度通信设备故障时，列车长使用无线对讲设备通知司机；未配备无线对讲设备时，司机自行开车。
B
A.正确
B.错误
2671.通过时刻：以列车头部通过车站值班员室的时刻为准。
A
A.正确
B.错误
2672.发车时刻：以列车由站内实际开动不再停车的时刻为准。
A
A.正确
B.错误
2673.车辆乘务员(随车机械师)使用紧急制动阀(紧急制动装置)停车后，车辆乘务员(随车机械师)应及时报告司机。
A
A.正确
B.错误
2674.对担当临时旅客列车牵引任务的货运机车乘务员，应提前进行针对性培训，考试合格方准上岗。
A
A.正确
B.错误
2675.机车乘务员出退勤作业内容不属于一次乘务作业标准范围。
B
A.正确
B.错误
2676.机车乘务员在司机手册车站站名处及交付揭示上予以标注，在列车运行中，经过一处划掉一处，逐个销号。
A
A.正确
B.错误
2677.机车乘务员出勤交付揭示与公布揭示核对时，应逐条勾划值乘区段相关运行揭示。
A
A.正确
B.错误
2678.横越线路或道口时，要“一站、二看、三通过”，严禁抢行、钻车。
A
A.正确
B.错误
2679.修理带有压力的部件时，应首先放出余压后，截断压力来源，方准进行工作。严禁带压紧固或修理。
A
A.正确
B.错误
2680.天气不良危及人身安全时禁止上高处作业。
A
A.正确
B.错误
2681.在停车从事检查或处理走行部故障时不得侵入邻线，要随时注意机车车辆运行状态
A
A.正确
B.错误
2682.动车前应加强联系，确认司机、副司机及有关人员处于机车上部后方可鸣笛动车。
B
A.正确
B.错误
2683.在机车车辆走行中进入钩档内作业时，要加强联系、做好监督。
B
A.正确
B.错误
2684.机车在运行中遇特殊情况，允许司机在司机室外部从事检查、修理工作。
B
A.正确
B.错误
2685.机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。
A
A.正确
B.错误
2686.机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。
A
A.正确
B.错误
2687.机车信号分为连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设接近连续式机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设连续式机车信号。
B
A.正确
B.错误
2688.LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员不得更改。
A
A.正确
B.错误
2689.在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持禁止通行状态，自动栏杆（门）应始终保持关闭状态。
A
A.正确
B.错误
2690.列车有线、无线调度电话均准许机车（动车组）司机加入通话。
A
A.正确
B.错误
2691.在无线列调区段，列车无线调度电话系统准许列车调度员、机车（动车组）调度员、车站值班员、助理值班员、机车（动车组）司机、列车长等加入通话。
A
A.正确
B.错误
2692.电力机车还应配备自动过分相装置，并根据需要装设弓网检测装置等。
A
A.正确
B.错误
2693.机车轮对的轮箍或轮毂不得松弛。
A
A.正确
B.错误
2694.牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，主要部件和设备必须作用良好，符合铁路总公司有关机车运用、维修的规定。
A
A.正确
B.错误
2695.列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。
A
A.正确
B.错误
2696.列车和单机由车站值班员负责指挥。
B
A.正确
B.错误
2697.机车上应备有复轨器和铁鞋（止轮器）。
A
A.正确
B.错误
2698.有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。
A
A.正确
B.错误
2699.列车调度员向司机发布调度命令时，应在列车进入关系区间（车站）前向司机发布或指定车站向司机交付，如来不及时应使列车停车进行发布或交付。
A
A.正确
B.错误
2700.行车有关人员，在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。
A
A.正确
B.错误
2701.行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。在任职期间，要定期进行身体检查，身体条件不符合任职岗位要求的，应解除劳动合同。
B
A.正确
B.错误
2702.对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。
A
A.正确
B.错误
2703.驾驶机车、动车组、自轮运转特种设备的人员，变更驾驶机（车）型前，必须经过相应的技术培训并考试合格。
A
A.正确
B.错误
2704.动车组以外的旅客列车可不安装列尾装置。
B
A.正确
B.错误
2705.货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员负责。
A
A.正确
B.错误
2706.双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。
A
A.正确
B.错误
2707.补机原则上应挂于本务机车的前位或次位，在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车后部，如后部补机不接软管时，由铁路局规定保证安全办法。
A
A.正确
B.错误
2708.回送机车，应挂于本务机车次位，挂有重联机车时为重联机车次位。
A
A.正确
B.错误
2709.旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时，按该回送机车所属铁路局的调度命令办理。
B
A.正确
B.错误
2710.单机挂车时，列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间。
A
A.正确
B.错误
2711.单机挂车时，在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好。
A
A.正确
B.错误
2712.列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。
A
A.正确
B.错误
2713.列车中车辆软管的连结，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由机车乘务员负责。
B
A.正确
B.错误
2714.列车机车与第一辆车的连挂，任何情况下均由列检人员负责。
B
A.正确
B.错误
2715.列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由机车乘务员负责。
B
A.正确
B.错误
2716.动车组以外的列车自动制动机进行全部试验，站内设有试风装置时，应使用列车试验器试验，连挂机车后只做简略试验。对装有空气弹簧等装置的旅客列车应同时检查辅助用风系统的泄漏。
A
A.正确
B.错误
2717.在站简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。
A
A.正确
B.错误
2718.作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（有前后头灯、扶手把、防滑踏板等）。
A
A.正确
B.错误
2719.当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。
A
A.正确
B.错误
2720.调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。
A
A.正确
B.错误
2721.推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。
A
A.正确
B.错误
2722.推送车辆时，可不试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。
B
A.正确
B.错误
2723."停有装载爆炸品、气体类危险货物车辆的线路,可进行溜放作业，但要严格控制速度。"
B
A.正确
B.错误
2724.调车作业摘车时，必须停妥，按规定采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。
A
A.正确
B.错误
2725.列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。
A
A.正确
B.错误
2726.电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。
A
A.正确
B.错误
2727.当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及时向列车调度员报告。
A
A.正确
B.错误
2728.有双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
B
A.正确
B.错误
2729.在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
A
A.正确
B.错误
2730.自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站预告；单线自动闭塞区段的车站，还须得到列车调度员的同意（列车调度员已下达列车运行调整计划时除外）。已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站须通知接车站取消预告。
A
A.正确
B.错误
2731.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。
A
A.正确
B.错误
2732.使用自动站间闭塞法行车时，自动站间闭塞须与集中联锁设备结合使用，自动检查区间空闲，发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。列车到达接车站或返回发车站并出清区间后，自动解除闭塞。
A
A.正确
B.错误
2733.使用自动站间闭塞法行车时，发车站在办理发车进路前，须确认区间空闲、接车站未办理同一区间的发车进路，并向接车站预告。发车站已向接车站预告，但列车不能出发时，在取消发车进路后，须通知接车站。
A
A.正确
B.错误
2734.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
A
A.正确
B.错误
2735.安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。
A
A.正确
B.错误
2736.对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真核对，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。
A
A.正确
B.错误
2737.双线按时间间隔法行车时，只准发出反方向的列车。非自动闭塞区间发出第一个列车时，在发车前应查明区间已空闲。
B
A.正确
B.错误
2738.一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。
A
A.正确
B.错误
2739.一切电话中断时，禁止发出挂有须由区间内返回后部补机的列车。
A
A.正确
B.错误
2740.列车运行中，各有关作业人员应按规定执行车机联控。
A
A.正确
B.错误
2741.装备机车综合无线通信设备的机车，开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路。在GSM-R区段运行时，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。
A
A.正确
B.错误
2742.动车组以外的列车司机在列车运行中，应做到：遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度。彻底瞭望，确认信号，执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。
A
A.正确
B.错误
2743.按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时：列车按地面信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。
A
A.正确
B.错误
2744.列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。
A
A.正确
B.错误
2745.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。
A
A.正确
B.错误
2746.登乘机车、动车组司机室的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，经检验准许后方可登乘。
A
A.正确
B.错误
2747.接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度通信设备、持手信号旗（灯），站在规定地点接送列车，注意列车运行和货物装载状态。
A
A.正确
B.错误
2748.装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车凭发车信号出发。
B
A.正确
B.错误
2749.列车在区间被迫停车不能继续运行时，对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。
A
A.正确
B.错误
2750.列车在区间被迫停车不能继续运行时，车站值班员（列车调度员）接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。
A
A.正确
B.错误
2751.车站值班员（列车调度员）接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，应立即通知邻线有关列车停车，在原因消除前不得向邻线放行列车。
A
A.正确
B.错误
2752.防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除（运行动车组列车的区段除外）。
A
A.正确
B.错误
2753.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点），车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车。电气化区段，现场需停电时，应立即通知供电部门停电。
A
A.正确
B.错误
2754.列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施；在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。
A
A.正确
B.错误
2755.司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，可以动车。
B
A.正确
B.错误
2756.车站值班员接到司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。需封锁区间派出救援列车时，列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。
A
A.正确
B.错误
2757.施工时，除本项施工外的车列或列车不得进入封锁区间。进入封锁区间的施工列车司机应熟悉线路和施工条件。
A
A.正确
B.错误
2758.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。
A
A.正确
B.错误
2759.进站预告信号机或接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态；非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，视为通过信号机为开放状态。
B
A.正确
B.错误
2760.信号机无效标为白色的十字交叉板。高柱色灯信号机的无效标装在机柱上，矮型色灯信号机的无效标装在信号机构上，臂板信号机的无效标装在臂板上。
A
A.正确
B.错误
2761."四显示自动闭塞区段,出站信号机显示两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往次要线路。"
B
A.正确
B.错误
2762."三显示自动闭塞区段,出站信号机显示两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间。"
A
A.正确
B.错误
2763.遮断色灯信号机显示一个红色灯光——不准列车越过该信号机；不点灯时，不起信号作用。
A
A.正确
B.错误
2764.遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光——表示遮断信号机显示红色灯光；不点灯时，不起信号作用。
A
A.正确
B.错误
2765.接近色灯信号机显示下列信号：一个绿色灯光——表示进站信号机开放一个绿色灯光或一个绿色灯光和一个黄色灯光。
A
A.正确
B.错误
2766.遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑黄相间的斜线，以区别于一般信号机
B
A.正确
B.错误
2767.响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求采取减速或停车措施。
B
A.正确
B.错误
2768.特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。
A
A.正确
B.错误
2769.十、五、三车距离信号：表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间——绿色灯光，在距离停留车十车（约130m）时连续下压三次，五车（约55m）时连续下压两次，三车（约33m）时下压一次。
B
A.正确
B.错误
2770.发现接触网故障，需要机车临时降弓通过时，发现的人员应在规定地点显示下列手信号：昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间——白色灯光上下左右重复摇动。
A
A.正确
B.错误
2771.脱轨表示器的显示方式如下：带白边的绿色圆牌及月白色灯光——表示线路在遮断状态。
B
A.正确
B.错误
2772.进路表示器在其主体信号机开放时点亮，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。
A
A.正确
B.错误
2773.车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间、夜间都是一个红色方牌。
B
A.正确
B.错误
2774.安全线及避难线可不设置车挡表示器。
A
A.正确
B.错误
2775.电力机车禁停标，设在站场、区间接触网不同供电臂间的电分段两端，电力机车在该标志提示的禁停区域内不得长时间停留。
B
A.正确
B.错误
2776.在双线电气化区段，在“合”、“断”电标背面，可分别加装“断”、“合”字标，作为反方向行车的“断”、“合”电标使用。
A
A.正确
B.错误
2777.列车牵引运行时，机车前端一个头灯及中部两侧各一个白色灯光。列车尾部两个侧灯，向后显示白色灯光，向前显示白色灯光；挂有货物列车列尾装置时，为列尾装置向后显示红白相间的反射标志和一个红色闪光灯光。
B
A.正确
B.错误
2778.司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时。邻线列车司机听到此种信号后，应紧急停车。
A
A.正确
B.错误
2779.发车信号辨认困难的车站，在便于司机瞭望的地点可装设进路表示器。
B
A.正确
B.错误
2780.设有两个及以上车场的车站，转场进路应设进路色灯信号机。
A
A.正确
B.错误
2781.造成10人以上50人以下重伤的构成重大事故。
B
A.正确
B.错误
2782.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下，构一般A类事故。
A
A.正确
B.错误
2783."作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车,构成一般C类事故。"
B
A.正确
B.错误
2784.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上，构成一般C类故障。
B
A.正确
B.错误
2785.因断钩导致列车分离事故，断口旧痕时定机务、机车车辆配属或定检单位责任。
B
A.正确
B.错误
2786.因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外）。
A
A.正确
B.错误
2787.因断钩导致列车分离事故，机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定机车车辆配属单位责任。
B
A.正确
B.错误
2788.事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
A
A.正确
B.错误
2789.货运列车脱轨60辆以上，构成重大事故。
A
A.正确
B.错误
2790.机车乘务员实行违章违纪年度“9分”管理制度。
B
A.正确
B.错误
2791.在本段（或本车间）休息时间应根据月工作时间定额均衡安排，每次时间不得少于16小时。
A
A.正确
B.错误
2792.机车乘务员凭便乘证（中途站换班凭调度命令）可便乘除国际列车以外的旅客列车（含动车组）。旅客列车应按规定提供便乘铺位和乘务餐。
A
A.正确
B.错误
2793.机车乘务员每年进行一次全面的身体检查，健康状况不宜担任乘务工作的人员，应及时调整。
A
A.正确
B.错误
2794.附挂回送机车应挂于本务机车次位，每列不得超过2台。
A
A.正确
B.错误
2795.在线路坡度超过20‰及以上区段，可以办理机车专列回送。
B
A.正确
B.错误
2796.电气化区段各机务段派班室在回送机车乘务员出勤时，要认真传达安全注意事项，铁路岗位培训合格证上无电气化培训合格记录的不准放行。
A
A.正确
B.错误
2797.CELERON处理器的温度超过（）℃时，则红色LED灯开始不规则的闪烁进行报警。
C
A.85
B.90
C.95
D.105
2798.HXD3C型电力机车是在HXD3型和HXD3B型电力机车基础上研制的交流传动六轴()干线货运电力机车。
A
A.7200kW
B.6400kW
C.9200kW
D.8400kW
2799.HXD3C型电力机车最高速度()。
A
A.120km/h
B.160km/h
C.140km/h
D.100km/h
2800.HXD3C型电力机车轨距为()。
B
A.1345mm
B.1435mm
C.1543mm
D.1335mm
2801.HXD3C型电力机车轴式为()。
B
A.B0-B0
B.C0-C0
C.2(B0-B0)
D.2（C0-C0）
2802.HXD3C型电力机车机车的司机控制器调速手柄在牵引模式下级位设定为()。
C
A.12级
B.10级
C.13级
D.17级
2803.HXD3C型电力机车在电制动模式下级位设定为()，级间能够进行平滑调节，每级速度变化△V=10km/h。
B
A.10级
B.12级
C.13级
D.17级
2804.HXD3C型电力机车全车共有2个列车供电柜，由于供电柜不允许冷却空气中含有水珠及灰尘，故采用()方案。
B
A.机械间进气
B.机械间内进气
C.机械间通风
D.机械间内通风
2805.HXD3C型电力机车采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的()功能。
C
A.重联
B.网络
C.网络重联
D.网联
2806.HXD3C型电力机车采用带有中梁的、整体承载的()，有利于提高车体的强度和刚度。
B
A.整体式车体结构
B.框架式车体结构
C.箱式车体结构
D.摆式车体结构
2807.HXD3C型电力机车采用()，各系统独立通风冷却技术。另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。
D
A.顶盖上层进风
B.夹层进风
C.中间夹层进风
D.顶盖夹层进风
2808.HXD3C型电力机车采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机械制动采用()。
A
A.轮盘制动
B.盘制动
C.轮制动
D.闸瓦制动
2809.HXD3C型电力机车牵引性能参数电传动方式()。
B
A.交－直－直传动
B.交－直－交传动
C.直－直－交传动
D.直－交－直传动
2810.HXD3C型电力机车受电弓落下时，滑板顶面距轨面高度≤()。
D
A.4700mm
B.4070mm
C.4777mm
D.4770mm
2811.HXD3C型电力机车HXD3C型客货通用电力机车以HXD3型货运电力机车技术平台为基础，借鉴HXD3B型电力机车先进成熟技术和SS9型电力机车()技术。
D
A.受电弓
B.电传动
C.制动机
D.列车供电
2812.HXD3C型电力机车在机械室内设有()宽的中央通道，在通道左右两侧设有主变流装置、通风机、空气压缩机等设备。
B
A.500mm
B.600mm
C.700mm
D.800mm
2813.HXD3C型电力机车在车体下设有2台3轴的转向架及主变压器，在顶盖上设有受电弓及()。
A
A.避雷器
B.电压互感器
C.电流互感器
D.隔离开关
2814.HXD3C型电力机车司机室操纵台前部设有()，司机室顶部设有风扇、头灯、司机室照明等设备。
C
A.仪表
B.LKJ
C.空调装置
D.TCMS
2815.HXD3C型电力机车通风系统采用性能较好的()。它们所采用的滚动轴承是进口单列深沟球轴承，密封方式为双面非接触橡胶密封，具有较高密封性，防尘性能好，平时勿需加润滑脂，日常维护方便，运用寿命长。
A
A.轴流通风机组
B.轴流机组
C.通风机组
D.冷却通风机组
2816.HXD3C型电力机车通风系统有各自相对独立的通风部件和管道，各通风系统相互不影响，进风量均匀，()。
B
A.需进行风量再分配
B.不需进行风量再分配
C.进行风量再分配
D.进行风量分配
2817.HXD3C型电力机车牵引电动机通风系统由两台通风机来完成，每一台通风机分别用来冷却三台牵引电动机，室外的空气经过过滤器，进气间，通风机，风机底座，在风机底座分成()，分别通过软管和牵引电动机的入口相连接。
D
A.两个通风道
B.一个通风道
C.四个通风道
D.三个通风道
2818.HXD3C型电力机车空压机通风散热采用机械间进气，冷却空压机后，冬季热空气排到车内，并由()排除车外；夏季热空气直接通过风道排除车外。
C
A.排气口
B.车窗排气口
C.车体排气口
D.车下排气口
2819.HXD3C型电力机车并应能在半径250m的曲线上进行正常()作业。
A
A.摘挂
B.摘车
C.挂车
D.调车
2820.HXD3C型电力机车机车共设置()主电路入库插座和2个主电路入库转换开关，方便库内动车需要。
B
A.1个
B.2个
C.3个
D.4个
2821.HXD3C型电力机车当对应辅助回路发生接地故障时，该辅助变流器实施保护，可将该故障的辅助变流器切除，机车转由另一组辅助变流器对()辅机供电。
B
A.部分
B.全部
C.其他
D.其余
2822.HXD3C型电力机车该电路主要由()DC600V电源柜LG1、LG2和供电连接器XSA2~5组成。
B
A.1个
B.2个
C.3个
D.4个
2823.HXD3C型电力机车TCMS包括1个主控制装置和()显示单元，其中主控单元采用冗余设计，设有两套控制环节，一套为主控制环节（Master），一套为热备控制环节（Slave）。
A
A.2个
B.4个
C.6个
D.8个
2824.HXD3C型电力机车当高压隔离开关处于隔离位时，()自动接地，确保故障端受电弓可靠接地，同时保证高压柜内部安全可靠。
A
A.动触头端
B.定触头端
C.触头端
D.隔离闸刀
2825.HXD3C型电力机车可通过控制电器柜上的隔离开关()，将其打至对应隔离位，通过TCMS发出指令来控制相应的电空阀，实现高压隔离开关的开闭操作，以切除故障的受电弓，同时使用另一架受电弓维持机车正常运行，降低机破率，提高机车运用可靠性。
C
A.SA75
B.SA95
C.SA96
D.SA106
2826.HXD3C型电力机车采用干式高压电压互感器，其次边输出通过保护用的自动开关()，分别送到主变流器UM1和主变流器UM2的控制单元，作为主变流器控制的同步信号使用，还可为原边电压的检测和电度表的计量提供电压输入，其变比25000V/100V。
A
A.QA1
B.QA61
C.QA45
D.QA46
2827.HXD3C型电力机车避雷器F1和F2属于车顶避雷器，型号为YH10WT-42/105D，分别()于受电弓和高压隔离开关之间，可以抑制机车外部的雷击过电压和电网过电压，保护车顶和车内的高压电器。
B
A.串联
B.并联
C.混联
D.连接
2828.HXD3C型电力机车主接地保护电路由跨接在中间回路的()和一个接地信号传感器组成。
B
A.一个串联电容
B.两个串联电容
C.一个并联电容
D.两个并联电容
2829.HXD3C型电力机车每台主变流器含有()，可以分别对3组牵引变流器进行接地监测和保护。
C
A.一套独立的接地保护电路
B.二套独立的接地保护电路
C.三套独立的接地保护电路
D.四套独立的接地保护电路
2830.HXD3C型电力机车该车中间直流电路与欧洲和国内以往的交流传动电力机车不同，取消了二次滤波电路，它是通过逆变器的()，来消除二次谐波电压的影响，大幅度抑制牵引电机电流脉动现象和转矩脉动现象。
D
A.微机控制
B.机车控制
C.硬件控制
D.软件控制
2831.HXD3C型电力机车PWM逆变器由中间直流环节供电，输出()（VVVF）电源供给牵引电机。
C
A.一相变压变频（VVVF）电源
B.一相定压定频（VVVF）电源
C.三相变压变频（VVVF）电源
D.三相定压定频（VVVF）电源
2832.HXD3C型电力机车制动工况下，再生能量反馈到接触网（再生制动）。这些过程都由变流器()来实现，机车的六个PWM逆变器分别向六台牵引电机供电。
A
A.控制单元
B.控制系统
C.设计单元
D.设计系统
2833.HXD3C型电力机车若变压器牵引绕组过流故障在3分钟内连续发生()，故障将被锁定，必须切断CI控制电源，才能恢复正常。
B
A.一次
B.两次
C.三次
D.四次
2834.HXD3C型电力机车当主电路某一点接地时则形成回路，接地检测回路有故障电流流过，传感器输出电流信号，使保护装置动作，其动作保护值为()。
A
A.10
B.15A
C.20A
D.25A
2835.HXD3C型电力机车牵引电机过载保护的动作值为()。当保护发生时，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时主变流器控制单元向微机柜TCMS发出CI过流信息，实施跳主断。
C
A.1000
B.1200A
C.1400A
D.1600A
2836.HXD3C型电力机车辅助变流器的故障转换控制由机车微机控制系统（TCMS）()完成。
C
A.手动
B.半动
C.自动
D.全自动
2837.HXD3C型电力机车低压电流互感器TA2是为电度表的计量提供电流输入，为机车微机控制系统提供()信号，用于原边电流显示，属于测量用互感器，要求有较高的测量精度。
D
A.次边电流
B.次边电压
C.原边电压
D.原边电流
2838.机车6组牵引变流器的主电路和控制电路相对独立，分别为6个牵引电动机提供()电源。
C
A.直流变频
B.直流定频
C.交流变频
D.交流定频
2839.HXD3C型电力机车，6组四象限整流器的调制波相位是一致的，但载波相位不一致，依次相差()，从而达到消除谐波的目的，通过这样做还可以保证等效干扰电流Jp≤2.5A。
A
A.30°
B.40°
C.45°
D.60°
2840.HXD3C型电力机车由于牵引逆变器采用矢量控制模式，使异步牵引电动机具有快速反应的()，实现了机车每个牵引电动机的独立控制。
B
A.静态性能
B.动态性能
C.静态机能
D.动态机能
2841.HXD3C型电力机车在每组牵引变流器的输入回路中，设有1个输入电流互感器ACCT，起控制和监视变流器充电电流及牵引绕组短路电流的作用，其动作保护值为()。
C
A.1690
B.1900A
C.1960A
D.1990A
2842.HXD3C型电力机车当中间回路电压大于等于()时，瞬时过电压保护环节动作，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开。
B
A.3100V
B.3200V
C.3300V
D.3500V
2843.HXD3C型电力机车当需要用牵引电动机M2动车时，在主电路入库插座XSM1处接入库内动车电源引线，转换主电路入库转换开关()，再闭合地面电源，通过操纵司机控制器机车便可以向前、后移动；
C
A.QS1
B.QS2
C.QS3
D.QS4
2844.HXD3C型电力机车当需要用牵引电动机M5动车时，在主电路入库插座XSM2处接入库内动车电源引线，转换主电路入库转换开关()，再闭合地面电源，通过操纵司机控制器机车便可以向前、后移动。
D
A.QS1
B.QS2
C.QS3
D.QS4
2845.HXD3C型电力机车辅助变流器采用最新的IGBT元件（1.7kV/1200A），其输入电源分别由主变压器TM1的两个辅助绕组（a7-x7）、（a8-x8）供电，输出送入辅助滤波柜LC，辅助绕组的电压均为()，经过输出接触器向各类辅机供电。
D
A.396V
B.397V
C.398V
D.399V
2846.HXD3C型电力机车辅助滤波柜LC对辅助变流器输出的PWM波进行滤波，降低谐波含量，输出近似()的三相交流电，向各类辅机供电。
A
A.正弦波
B.余弦波
C.偏正弦波
D.偏正弦波
2847.HXD3C型电力机车辅助电源2（CVCF）输出电压()输出频率50Hz。
B
A.360V
B.380V
C.400V
D.420V
2848.HXD3C型电力机车空气压缩机为螺杆式压缩机组，其驱动电机为()。此空气压缩机组具有温度、压力控制装置，可以实现无负荷启动。
D
A.单相交流异步电动机
B.单相交流同步电动机
C.三相交流同步电动机
D.三相交流异步电动机
2849.HXD3C型电力机车自动制动手柄运转位——ERCP响应手柄位置，给均衡风缸充风到设定值；BPCP响应均衡风缸压力变化，列车管被充风到均衡风缸设定压力；16CP响应列车管压力变化，将作用管（16#管）()；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸缓解；同时车辆副风缸充风，车辆制动机缓解。
B
A.压力管
B.压力排放
C.作用排放
D.作用管
2850.HXD3C型电力机车该机车通过更换增加供电绕组的主变压器，增加()等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并可以向旅客列车提供风源及稳定的DC600V电源。
ABCD
A.列车供电柜
B.供电插座
C.客货转换开关
D.双管供风装置
2851.HXD3C型电力机车轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动()等特点。
ABCD
A.牵引力大
B.恒功率速度范围宽
C.粘着性能好
D.功率因数高
2852.HXD3C型电力机车转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用()等技术。
AB
A.整体轴箱
B.推挽式低位牵引杆
C.螺旋弹簧
D.悬挂
2853.HXD3C型电力机车机车微机控制功能1.机车预备的顺序逻辑综合控制2.机车牵引力和制动力控制机车空电联合制动控制3.()4.机车空转/滑行保护控制5.机车重联控制6.机车轴重转移补偿控制7.机车定速控制。
ABCD
A.机车主、辅电路过流
B.过压
C.欠压
D.接地
2854.HXD3C型电力机车在司机室内设有操纵台、司机座椅、()等设备。
ABD
A.八灯显示器
B.紧急放风阀
C.变流器
D.灭火器
2855.HXD3C型电力机车牵引电机通风冷却系统采用()的二级过滤方式对吸入的空气进行净化。
AB
A.离心沉降式过滤器
B.棕纤维过滤器
C.车顶进气
D.车体风道
2856.HXD3C型电力机车通风冷却系统主要包括：主变压器与牵引变流器冷却的复合冷却通风、()、空气压缩机通风和机械间通风等通风系统。
ABCD
A.牵引电动机通风
B.辅助变流器通风
C.列车供电柜通风
D.司机室通风
2857.HXD3C型电力机车机车微机控制其它功能：停车状态下，微机控制系统自诊断功能：()。
ABC
A.行驶过程中对被控对象进行实时在线监测诊断功能
B.故障信息的记录、保存和显示功能
C.故障信息的记录、保存和显示功能)4(.故障记录的转储功能
D.空转/滑行
2858.HXD3C型电力机车司机室前窗采用()。
ABC
A.电加热玻璃
B.窗外设有电动刮雨器
C.窗内设有电动遮阳帘
D.侧窗外设有机车后视镜
2859.HXD3C型电力机车在操纵台上设有TCMS显示器、ATP显示器、()、制动装置显示器、冰箱、暖风机、脚炉和膝炉。
ABCD
A.压力组合模块
B.司机控制器
C.制动控制器
D.扳键开关组
2860.HXD3C型电力机车1端设备室紧邻1端司机室，内部布置有牵引通风机、蓄电池充电装置、蓄电池柜、滤波装置、微机柜、干燥器、()。
ABCD
A.控制电器柜
B.空压机
C.高压电器柜
D.列车供电柜
2861.HXD3C型电力机车2端机械室紧邻2端司机室，内部布置有牵引通风机、卫生间、空压机、()、列车供电柜（客运机车）。
ABCD
A.主风缸
B.辅助风缸
C.干燥器
D.制动屏柜
2862.HXD3C型电力机车在I端设备室和II端设备室之间设有中央机械室，室内布置有()。
ACD
A.主变流装置
B.通风机
C.复合冷却器通风机组
D.复合冷却器
2863.HXD3C型电力机车在转向架上配置有主电机等设备。另外还配置了()、速度传感器和轴温传感器等设备。
ABCD
A.动车插座
B.辅助／控制电路外接电源插座
C.行灯插座
D.机车电子标签
2864.HXD3C型电力机车通风系统还有()等装置，以给司乘人员提供一个舒适的工作环境。
BCD
A.司机室
B.机械间换气
C.卫生间通风
D.司机室空调
2865.HXD3C型电力机车通风系统设计采用()的设计思路。
AB
A.高度集成化
B.模块化
C.传感器
D.继电器
2866.HXD3C型电力机车根据机车总体对称布置的被冷却装置的要求，采用独立通风冷却技术，具有()等特点。
ABCD
A.结构简单
B.进风面积大
C.风阻小
D.各通风支路风量分配均匀
2867.HXD3C型电力机车每组牵引电动机通风支路空气走向如下：车外大气（5.5m3/s）→离心沉降式过滤器→棕纤维过滤器→()→连接软管→牵引电机→大气。
ABCD
A.车顶进气间
B.通风机
C.风机底座
D.车体风道
2868.HXD3C型电力机车每台复合冷却通风支路的冷却空气走向如下：车外空气（6.5m3/s）→离心沉降式过滤器→()→复合冷却器→车底大气。
ABCD
A.侧墙板式粗滤器
B.车顶进气间
C.复合冷却器风机组
D.异径风道
2869.HXD3C型电力机车每台辅助变流器通风支路的冷却空气走向如下：车外空气（0.5m3/s）→离心沉降式过滤器→棕纤维过滤器→车顶进气间→()→风道→柜出风口→车底大气。
ABCD
A.辅助变流器装置柜进风口
B.通道
C.离心通风机
D.各散热元件
2870.HXD3C型电力机车列车供电柜通风支路的作用是采用强迫风冷方式对供电柜的()等发热电器件进行冷却。
AB
A.功率开关器件
B.电抗器
C.继电器
D.接触器
2871.HXD3C型电力机车每台列车供电柜通风支路的冷却空气走向如下：()→大气。
ABC
A.机械间进气
B.列车供电柜
C.车体底架
D.出风口
2872.HXD3C型电力机车由于牵引电动机及辅助变流器通风冷却要求空气过滤精度较高，故采用离心沉降式过滤器+棕纤维过滤器的二级过滤方式，以()。
ABCD
A.提高过滤效率
B.精度
C.降低系统阻力
D.增强防雨性能
2873.HXD3C型电力机车其他通风系统机械间进气、复合冷却器进气等中采用()的过滤方式，即可满足使用要求。
CD
A.通风冷却
B.复合冷却
C.离心沉降式过滤器
D.侧墙板式粗滤器
2874.HXD3C型电力机车侧墙板式粗滤器安装在复合冷却器通风之路中，其主要作用是夏季可以有效的过滤空气中的柳絮及漂浮物，该滤器为()。
ABCD
A.40目板式钢丝网结构
B.阻力小
C.安装简单
D.清洗方便
2875.HXD3C型电力机车离心沉降式过滤器的优点有：()。
ABCD
A.低压降
B.低噪音
C.免维修
D.重量轻
2876.HXD3C型电力机车主断路器采用真空断路器。该断路器除接通和开断机车的总电源外，当机车发生()时，主断路器QF1迅速断开，起机车最后一级保护作用。
ABC
A.原边过流
B.主辅变流器故障
C.司机按下紧急按钮
D.紧急制动
2877.HXD3C型电力机车瞬时过电压限制电路由()组成。
AB
A.IGBT
B.限流电阻
C.电流表
D.电压表
2878.HXD3C型电力机车在每组牵引变流器的输出回路中，设有输出电流互感器CTU、CTW，对()。
ABC
A.牵引电机过载
B.牵引电机三相不平衡起控制
C.监视保护作用
D.过压
2879.HXD3C型电力机车机车上的各辅助电动机均通过各自的()连接，除2台空气压缩机外，均不设电磁接触器，使得辅助电动机电路更简化、更可靠。
AB
A.自动开关
B.辅助变流器
C.继电器
D.电空接触器
2880.HXD3C型电力机车空气压缩机的起动受电磁接触器的控制，电磁接触器受机车()的控制。
AB
A.司机控制扳键开关
B.总风缸空气压力继电器
C.自动开关
D.油压继电器
2881.HXD3C型电力机车6A系统音视频显示终端是司机的主要操作界面，显示屏界面分为5大类，主要包括：()、系统设置。
ABCD
A.主界面
B.监控数据
C.视频图像
D.故障记录
2882.HXD3C型电力机车是由()三大部分组成的一个有机整体，即相互配合，又各自发挥独特作用，共同保证机车性能的正常发挥。
ABC
A.电气部分
B.机械部分
C.空气管路系统
D.司机室
2883.HXD3C型电力机车电气部分主要包括()等。
ABCD
A.变压器
B.变流装置
C.牵引电机
D.电器
2884.HXD3C型电力机车HXD3C型电力机车的电气线路主要由()、制动系统控制电路和机车安全监控电路组成。
ABCD
A.主电路
B.辅助电路
C.D600V列车供电电路
D.控制电路
2885.HXD3C型电力机车机车主电路主要由()等组成。
ABCD
A.网侧电路
B.主变压器
C.主变流器
D.牵引电动机
2886.HXD3C型电力机车两架受电弓和两台车顶避雷器位于车顶上部，六个接地装置EB1～6安装于车轴端部，其余的网侧高压电器均装于车内高压柜中，从而可以避免高压电器由于()等侵蚀、污染而引起的闪络击穿，降低维修成本，提高机车的可靠性。
ABC
A.雨雪
B.风沙
C.粉尘
D.油脂
2887.HXD3C型电力机车车顶避雷器F1、F2的持续额定工作电压低于车内避雷器F3的持续额定工作电压，从而确保机车外部的()在车顶上就被抑制，避免进入车内造成危害。
AB
A.雷击过电压
B.电网过电压
C.雷击过电流
D.电网过电流
2888.HXD3C型电力机车高压接地开关与主断路器集成在一起，具有高压电路接地保护功能，并集成于机车高压安全联锁系统中，它只能在()之后才能操作。
AB
A.降弓
B.切断受电弓气源
C.回手柄
D.紧急制动
2889.HXD3C型电力机车机车装有一块电度表，通过采集原边高压电压互感器TV1和原边低压电流互感器TA2提供的电压和电流信号来实现()的计量。
AB
A.机车牵引
B.再生电能
C.停止供电
D.制动
2890.HXD3C型电力机车电度表设有屏显窗口和切换按钮，通过按钮切换，可以显示()。
AB
A.正、反向有功计量
B.电压和电流值
C.有功计量
D.网侧回路
2891.HXD3C型电力机车接地装置保证()性能，同时保护机车轮对轴承不受电蚀。
AB
A.网侧回路向钢轨的回流
B.机车可靠的接地
C.再生电能
D.电制动
2892.HXD3C型电力机车机车采用轴向分裂、心式卧放、下悬式安装的一体化多绕组变压器，具有高阻抗、重量轻等特点；采用了()等特殊的工艺措施，延长变压器的绝缘寿命。
ABC
A.真空注油
B.强迫风冷
C.氮气密封
D.充气
2893.HXD3C型电力机车中间直流环节是()之间的中间环节。
AB
A.四象限整流器
B.PWM逆变器
C.继电器
D.接触器
2894.HXD3C型电力机车中间直流电路主要由()组成。
ABC
A.中间电压支撑电容
B.瞬时过电压限制电路
C.主接地保护电路
D.辅接地保护电路
2895.HXD3C型电力机车由于整车采用轴控方式，当整台机车的六个轴的()等可能引起的负载分配不均匀时，均可以通过PWM逆变器的控制进行适当的补偿，以实现最大限度地发挥机车牵引力。
ABC
A.轮径差
B.轴重转移
C.空转
D.转速差异
2896.HXD3C型电力机车保护发生时，()均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出跳主断信号，通过复位开关可进行恢复。
AB
A.四象限脉冲整流器
B.逆变器的门极
C.输出
D.输入
2897.HXD3C型电力机车在机车控制系统自检正常后，通过微机显示屏也可观察到()。
AB
A.原边电流
B.网压
C.总风压力
D.列车管压力
2898.HXD3C型电力机车机车辅助电路从功能上可以分成相对独立的三部分电路：()。
ABC
A.三相辅助供电电路
B.辅助加热电路
C.库用电源电路
D.取暖电路
2899.HXD3C型电力机车辅助电动机供电电路由()、辅助电动机等组成。
ABCD
A.辅助变流器
B.辅助滤波装置
C.电磁接触器
D.自动开关
2900.HXD3C型电力机车设有两组独立的三相辅助电源，每组电源由辅助变流器UA11、UA12（又称作APU1、APU2）、()及对应辅机等构成。
ABCD
A.滤波电抗
B.滤波电容
C.接触器
D.自动开关
2901.HXD3C型电力机车辅助变流器UA12的输出还经隔离变压器，给司机室各()。
AB
A.加热设备
B.低温预热回路
C.机车信号
D.机车电台
2902.HXD3C型电力机车辅助电源1经自动开关向两台()供电。
AB
A.冷却塔通风机电机
B.牵引电机通风机
C.压缩机
D.辅助压缩机
2903.HXD3C型电力机车辅助电源2经过自动开关和接触器，通过软启动方式向()、列车供电柜（如有）风机、司机室空调、机器间风机和各类单相辅助加热器等供电。
ABCD
A.空压机
B.油泵
C.水泵
D.辅助变流器风机
2904.HXD3C型电力机车列车供电柜的电路分为()四个部分。
ABCD
A.主电路
B.辅助电路
C.控制电路
D.电子电路
2905.HXD3C型电力机车TCMS主要功能是实现机车()，并将有关信息送到司机操纵台上的微机显示屏。
ABCD
A.特性控制
B.逻辑控制
C.故障监视
D.诊断
2906.HXD3C型电力机车机车特性控制：采用()，实现对机车的控制要求。
AB
A.恒牵引力/制动力
B.准恒速特性控制
C.准牵引力/制动力
D.恒速特性控制
2907.HXD3C型电力机车机车车载安全防护系统（以下简称6A系统）是针对机车运行过程中()，在前期已有的各分散机车安全设备的基础上，完善功能、综合集成，形成完整的系统性、平台化的安全防护装置，提高机车防范安全事故的能力。
ABC
A.危及安全的重要事件
B.重点部件
C.部位
D.控制单元
2908.HXD3C型电力机车6A系统具备的功能音视频显示：()。
ABCD
A.监控功能
B.综合诊断
C.数据存储
D.车地通信
2909.HXD3C型电力机车空气管路与制动系统由()组成。
ABC
A.空压机
B.干燥器
C.空气控制柜
D.压力继电器
2910.HXD3C型电力机车压缩机具有()两种模式。
AB
A.间歇工作
B.延时工作
C.自动启动
D.自动停机
2911.HXD3C型电力机车当压缩机运转时，在压缩机壳里建立起的空气压力将壳内的润滑油通过油过滤器输送到()。这些油用于润滑，密封并带走空气压缩产生的热量。
ABC
A.轴承
B.传动装置
C.压缩机体内油喷射点
D.储油箱
2912.HXD3C型电力机车制动机CCBII包括5个主要部件().RIM/CJB-继电器接口模块。
ABCD
A.LCDM-制动显示屏
B.EBV-电子制动阀
C.EPCU-电－空控制单元
D.M-IPM-集成处理器模块
2913.HXD3C型电力机车制动屏LCDM位于司机室操纵台，是人机接口，通过它可进行()，补风/不补风，CCBII系统自检，风表值标定，故障查询等功能的选择和应用。
ABCD
A.本机/补机
B.均衡风缸定压
C.列车管投入/切除
D.阶段缓解/一次缓解
2914.HXD3C型电力机车辅助风源组成包括下列主要部件：()。
ABC
A.直流电机
B.空压机
C.干式空气过滤器
D.压力继电器
2915.HXD3C型电力机车自动制动手柄位置：其手柄包括()、最小减压位、全制动、最大减压位、()、紧急位。初制动和全制动之间是常用制动区。手柄向前推为常用制动或紧急作用，手柄向后拉为缓解作用。在重联位时，通过插针可将手柄固定在此位置。
ABCD
A.运转位
B.初制动
C.抑制位
D.重联位
2916.HXD3C型电力机车机车辅助管路系统可以改善运行条件，确保机车安全。该系统包括升()，停放制动辅助控制模块（R30），鸣笛控制和辅助风源等部分。
ABCD
A.弓控制模块（U43）
B.停放制动模块（B40）
C.撒砂模块（F41）
D.停放制动模块（B40）
2917.HXD3C型电力机车空气管路系统包括()四大部分，其作用是产生压缩空气并供给机车上各种风动器械使用，实现机车及车列的空气制动。
ABCD
A.风源系统
B.控制气路系统
C.辅助气路系统
D.制动系统
2918.HXD3C型电力机车以能够在中国全境范围内运行为前提，在满足环境温度在-40℃～+40℃，海拔高度在2500m以下的条件的同时，最大考虑到2组机车重联控制运行。
B
A.正确
B.错误
2919.HXD3C型电力机车机车单机以120km/h速度于平直道上施行紧急空气制动时，最大制动距离≤800m（23t轴重）≤900m（25t轴重）
A
A.正确
B.错误
2920.HXD3C型电力机车机车牵引特性控制采用了恒力矩准恒速特性控制方式。
A
A.正确
B.错误
2921.HXD3C型电力机车车下设备。悬挂在机车中部的主变压器，以变压器为斜对称布置的2台转向架。
B
A.正确
B.错误
2922.HXD3C型电力机车机车采用PWM矢量控制技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境的保护，减少维修工作量。
A
A.正确
B.错误
2923.HXD3C型电力机车辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。
A
A.正确
B.错误
2924.HXD3C型电力机车总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能正对称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。
B
A.正确
B.错误
2925.HXD3C型电力机车采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。
A
A.正确
B.错误
2926.HXD3C型电力机车采用了新型的(模式空气干燥器)，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。
A
A.正确
B.错误
2927.HXD3C型电力机车工作电源在22.5kV～31kV之间时，机车能发挥额定功率，在22.5kV～17.5kV和17.5kV～17.2kV范围内机车功率按不同斜率线性上升，在17.2kV时功率为零；在31kV～31.3kV范围内机车功率线性下降至零。
B
A.正确
B.错误
2928.HXD3C型电力机车机车前、后车钩中心距20846mm。
A
A.正确
B.错误
2929.HXD3C型电力机车排障器距轨面高度10mm。
B
A.正确
B.错误
2930.HXD3C型电力机车23t轴重时，当机车速度小于等于10km/h时，机车最大牵引力限制为520N；
B
A.正确
B.错误
2931.HXD3C型电力机车25t轴重时，当机车速度小于等于10km/h时，机车最大牵引力限制为500kN；当机车速度大于10km/h小于等于65km/h时，机车最大牵引力限制按线段F=600.9-3.09V线性限制（V为机车速度），机车进入加速区。
B
A.正确
B.错误
2932.HXD3C型电力机车23t轴重时，机车最大电制动力限制为370kN；机车速度从15～5km/h按限制线性下降至0。
A
A.正确
B.错误
2933.HXD3C型电力机车采用大功率异步牵引电机、大容量牵引变压器、单轴控制、IGBT元件组成的水冷变流器、微机网络控制系统轮盘制动、独立通风冷却等技术，机车牵引功率7200kW、列车供电功率600kW，适应中国铁路使用环境。机车正常使用寿命30年。
B
A.正确
B.错误
2934.HXD3C型电力机车主变压器油冷却和牵引变流器水冷却使用水冷却器。采用这种“复合冷却”技术，使机车主要部件减少，缩减了油、水联接管路，减小了流阻，提高了冷却性能，减轻了重量，使得机车总体设计更加合理。
B
A.正确
B.错误
2935.HXD3C型电力机车的通风系统采用独立通风系统，按机车纵向中心线斜对称布置在机车中间走廊两侧。
A
A.正确
B.错误
2936.HXD3C型电力机车HXD3C型电力机车司机室通风采用单元式空调机组，分别安装在机车Ⅰ、Ⅱ端司机室前端罩板内。
A
A.正确
B.错误
2937.HXD3C型电力机车在机械间顶部布置了两个车体通风机，分别往机械间吹风，其主要作用，首先是保证机械间始终有非正压，约为70Pa；其次是保证提供空气压缩机、卫生间等所需的清洁空气；第三带走机械间电器设备所散发的热量。
B
A.正确
B.错误
2938.HXD3C型电力机车机车应能以5km/h速度安全通过半径为125m的曲线。
A
A.正确
B.错误
2939.HXD3C型电力机车机车的2台辅助变流器装置，分别安装在1台牵引变流器装置柜内，具有各自独立的通风冷却系统。
B
A.正确
B.错误
2940.HXD3C型电力机车当原边网压高于32kV且持续10ms或者是高于35kV且持续1ms时，CI实施保护，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出(原边过电压信息。
A
A.正确
B.错误
2941.HXD3C型电力机车在辅助变流器UA11、UA12内部，分别设有1套接地保护装置，进行辅助系统辅助电路的接地保护。
B
A.正确
B.错误
2942.HXD3C型电力机车当主控制环节（Master）发生故障时，备用控制环节（Slave）立即自动投入工作。
A
A.正确
B.错误
2943.HXD3C型电力机车采用两台电控制方式的高压隔离开关。
B
A.正确
B.错误
2944.HXD3C型电力机车避雷器F3属于车内避雷器，型号为YH10WT-43/108BN，串联)于主断路器和高压原边电流传感器之间，它主要抑制主断路器开闭时产生的操作过电压，避免对机车内部的控制电器产生过电压侵害。
B
A.正确
B.错误
2945.HXD3C型电力机车接地检测信息送至TCMS，可以实现故障显示。
A
A.正确
B.错误
2946.HXD3C型电力机车正常运行时，辅助变流器UA11工作在VVVF方式，辅助变流器UA12工作在CVCF方式，分别为机车辅助电动机供电。
A
A.正确
B.错误
2947.HXD3C型电力机车每一台辅助变流器的额定容量是按照独立带整车辅机的情况设计的，因此正常情况下，辅助变流器UA11、UA12基本上以(50%)的额定容量工作。
A
A.正确
B.错误
2948.HXD3C型电力机车当某一套辅助变流器发生故障时，不需要切除任何辅助电动机，另一套辅助变流器可以承担机车全部的辅助电动机负载。
A
A.正确
B.错误
2949.HXD3C型电力机车辅助变流器的中间直流回路同时给110V电源装置供电。
A
A.正确
B.错误
2950.HXD3C型电力机车当辅助变流器采用软起动方式进行起动，除空气压缩机电动机外，其他辅助电动机也随之起动。
A
A.正确
B.错误
2951.HXD3C型电力机车列车供电柜采用了功率元件整流及直流负载电阻与交流阻容保护，工作时会产生热量，此时需要进行冷却通风。柜内设置有一台三相交流380V通风机，对柜内发热元件进行强制风冷。当通风机断路器未闭合时，不允许列车供电柜投入工作，以免损坏器件。
A
A.正确
B.错误
2952.HXD3C型电力机车主变压器的6个1450V牵引绕组分别用于两套主变流器的供电，2个399V辅助绕组分别用于辅助变流器的供电，2个860V供电绕组分别用于DC600V列车供电柜的供电（仅客运方案）。
A
A.正确
B.错误
2953.HXD3C型电力机车当原边网压低于16kV且持续10ms时，CI实施保护，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出(原边欠压)信息。
A
A.正确
B.错误
2954.HXD3C型电力机车在机车出现空转、滑行或者受电弓离线造成的网压中断等情况时，牵引变流器的中间回路上可能出现瞬时过电压，为了防止这种过电压对变流器造成损坏，在中间直流回路设有瞬时过电压限制电路，由IGBT和限流电阻组成，通过辅助变流器中间直流回路电压传感器的监测。
B
A.正确
B.错误
2955.HXD3C型电力机车库内电源通过单相插座送到一、六位牵引电动机的牵引变流器环节，进行库内动车作业。
B
A.正确
B.错误
2956.HXD3C型电力机车辅助变流器UA11的输出，经过辅助滤波器LC，通过输出接触器KM11给牵引风机电动机MA11、MA12和冷却塔风机电动机MA13、MA14供电。
A
A.正确
B.错误
2957.HXD3C型电力机车采用2个容积均为600L的风缸串联作为压缩空气的储存容器，风缸采用车内立式安装。
B
A.正确
B.错误
2958.HXD3C型电力机车紧急制动的触发方式1．自动制动阀置紧急位；2．开放车长阀触发紧急制动；3．按下操纵台紧急按钮触发紧急制动（断主断路器）；4．IPM触发常用制动；5．监控装置触发紧急制动；6．列车断钩分离触发紧急制动。
B
A.正确
B.错误
2959.《北京铁路局客车安全红线及岗位退出办法》（京铁劳〔2013〕718号）规定，发生下述触及客车一类安全红线问题之一时，直接责任人退出客车关键作业岗位。
B
A.机车乘务员误认信号盲目动车；
B.客车机车乘务员误认信号盲目动车或臆测行车造成险情；
C.客车机车乘务员误认信号盲目动车或臆测行车；
D.机车乘务员臆测行车；
2960.《北京铁路局客车安全红线及岗位退出办法》（京铁劳〔2013〕718号）规定，发生下述触及客车一类安全红线问题之一时，直接责任人退出客车关键作业岗位。
D
A.客车机车乘务员不确认机车行车安全装备；
B.机车乘务员人为损坏机车行车安全装备；
C.机车乘务员擅自关闭机车行车安全装备；
D.客车机车乘务员擅自关闭或人为损坏机车行车安全装备；
2961.《北京铁路局客车安全红线及岗位退出办法》（京铁劳〔2013〕718号）规定，发生下述触及客车二类安全红线问题之一时，当事人取消原上岗资质，转至本单位辅助岗位。
B
A.违反《中华人民共和国治安管理处罚法》，被公安机关依法行政拘留；
B.违反《中华人民共和国治安管理处罚法》，被公安机关依法行政拘留，但未构成解除劳动合同条件的；
C.违反《中华人民共和国治安管理处罚法》；
D.违反《中华人民共和国治安管理处罚法》，被公安机关依法行政拘留，构成解除劳动合同条件的；
2962.《北京铁路局机务系统手机红线管理办法》（京机函〔2015〕40号)规定，发生下列情况之一的，直接责任人按红牌考核，并给予离岗培训、撤职、调离岗位处理。
ABC
A.机车乘务员、动车组司机、地勤司机值乘作业中严禁使用手机、GSM-R手持终端、CIR等通讯工具从事与行车无关的事；
B.运行中遇应急处置等特殊情况必须接打电话时，必须恢复双人值乘，由非值乘司机进行联系；调车乘务员必须停轮。
C.单班单司机运行中禁止接打电话。在G网区段运行中必须全程关闭手机，仅使用GSM-R手持终端、CIR等通讯工具进行工作联系。
D.机车乘务员、动车组司机、地勤司机在待乘室、库内调休区、外公寓休息（有坐岗干部或值班人员）时，手机不实行集中统一管理。
2963.《北京铁路局客车安全红线及岗位退出办法》（京铁劳〔2013〕718号）规定，发生下述触及客车一类安全红线问题之一时，直接责任人退出客车关键作业岗位。
ABCD
A.客车机车乘务员误认信号盲目动车造成险情；
B.客车机车乘务员臆测行车造成险情；
C.客车机车乘务员擅自关闭机车行车安全装备。
D.客车机车乘务员人为损坏机车行车安全装备。
2964.《北京铁路局客车安全红线及岗位退出办法》（京铁劳〔2013〕718号）规定，发生下述触及客车一类安全红线问题之一时，直接责任人退出客车关键作业岗位。
BC
A.客车机车乘务员不确认机车行车安全装备；
B.客车机车乘务员人为损坏机车行车安全装备；
C.客车机车乘务员擅自关闭机车行车安全装备；
D.机车乘务员擅自关闭或人为损坏机车行车安全装备；
2965."《北京铁路局客车安全红线及岗位退出办法》（京铁劳〔2013〕718号）规定，违反《中华人民共和国治安管理处罚法》，被公安机关依法行政拘留,当事人取消原上岗资质，转至本单位辅助岗位。"
B
A.正确
B.错误
2966.《北京铁路局手机使用管理红线制度》（京铁安监〔2015〕415号）规定，所有行车作业人员禁止在工作时间内、作业过程中使用手机等电子产品从事与工作无关的事。
A
A.正确
B.错误
2967.《北京铁路局客车安全红线及岗位退出办法》（京铁劳〔2013〕718号）规定，违反《中华人民共和国治安管理处罚法》，被公安机关依法行政拘留，但未构成解除劳动合同条件的，当事人取消原上岗资质，转至本单位辅助岗位。
A
A.正确
B.错误
2968.《北京铁路局客车安全红线及岗位退出办法》（京铁劳〔2013〕718号）规定，操纵机车、动车组带电过分相，直接责任人退出客车关键作业岗位。
B
A.正确
B.错误
2969.《北京铁路局客车安全红线及岗位退出办法》（京铁劳〔2013〕718号）规定，造成责任客车一般C类及以上事故或其他行车一般A类事故的主要责任者，取消原上岗资质，转至本单位辅助岗位。。
A
A.正确
B.错误