1.信息网络资源台账为安全保密资料，除正常工作需要外，查询本单位网络资源台账须经（）批准。
B
A.集团公司分管领导
B.主管领导
C.国家铁路局
D.中国铁路总公司
2.查询全局范围网络资源台账须经（）批准。
A
A.集团公司分管领导
B.主管领导
C.国家铁路局
D.中国铁路总公司
3.（）是指对国家秘密信息、法人和其他组织及公民的专有信息、公开信息以及存储、传输、处理这些信息的信息系统分等级实行安全保护，对信息系统中使用的信息安全产品实行按等级管理，对信息系统中发生的信息安全事件分等级响应、处置。
D
A.网络数据
B.网络安全
C.网络安全保护等级
D.网络安全等级保护
4.（）是指根据信息系统在国家安全、经济建设、社会生活中的重要程度，信息系统遭到破坏后对国家安全、社会秩序、公共利益以及公民、法人和其他组织的合法权益的危害程度等因素，对信息系统确定的级别。不同网络安全保护等级的信息系统，实施不同强度的安全保护。《北京铁路局网络安全等级保护管理办法》（京铁信息2017-306号）
C
A.网络数据
B.网络安全
C.网络安全保护等级
D.网络安全等级保护
5.信息系统的安全保护等级分为()级。
C
A.三
B.四
C.五
D.六
6.各单位建立（），严禁向无关人员泄露业务数据和信息。
A
A.数据和信息保密制度
B.数据和信息保护制度
C.数据和信息保全制度
D.数据和信息加密制度
7.信息系统建设、运行维护、使用过程中涉及外部服务人员时，应根据其所接触、获取信息系统资源情况，签订（）。
C
A.保密合同
B.安全服务合同
C.信息安全与保密协议
D.安全责任条款
8.进入挂车线后，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（）的速度平稳连挂。
B
A.8km/h
B.5km/h
C.7km/h
D.10km/h
9.发现充、排风时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过（）时，及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。
B
A.10kPa
B.20kPa
C.30kPa
D.50kPa
10.简略试验时，制动主管达到规定压力后，自阀减压（）并保压1min，检查制动主管贯通状态。
D
A.最大减压量
B.最小减压量
C.80kPa
D.100kPa
11.自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为70kPa）并保压1min，对列车制动机进行（），全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。
B
A.简略试验
B.感度试验
C.安定试验
D.持续一定时间的保压试验
12.在长大下坡道前方的列检作业场需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100kPa并保压（）min，列车不得发生自然缓解。
C
A.1
B.2
C.3
D.4
13.货物列车速度在（）以下时，不应缓解列车制动。
B
A.10km/h
B.15km/h
C.20km/h
D.25km/h
14.单机进入区间担当救援作业，在自动闭塞区间反方向、半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间运行时，应使LKJ处于调车工作状态。在接近被救援列车（）时，按规定严格控制速度。
B
A.1km
B.2km
C.3km
D.5km
15.在牵引供电设备检修人员到达未采取措施以前，任何人员均应距供电设备已断线索或异物处所（）以外。
C
A.3m
B.5m
C.10m
D.15m
16.距牵引供电设备带电部分不足（）的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。
B
A.2m
B.4m
C.4.2m
D.5m
17.天气恶劣难以辨认信号行车办法的补充规定，列车无线调度通信设备故障或语音记录装置作用不良时的发车办法。遇列车无线调度通信设备故障或语音记录装置作用不良时，车站发车人员应站在（　　）的位置显示发车信号。
B
A.接车地点标处
B.便于司机确认发车信号
C.车站值班员室
D.出站信号机
18.单机在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（）m。
A
A.15
B.10
C.5
D.50
19.单机在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机不间断连续呼叫两端站车站值班员（列车调度员）超过()分钟无人应答时，配备列车防护报警装置的机车，司机立即使用列车防护报警装置进行防护（具备解除条件后，按规定程序解除防护报警），并继续呼叫车站值班员（列车调度员）。
D
A.15
B.10
C.5
D.1
20.列车分部运行的补充规定中，挂取遗留车辆的注意事项：遗留车辆挂妥并进行自动制动机（）试验后，方准撤除防溜措施。
B
A.全部
B.简略
C.感度
D.持续一定时间全部
21."列车在区间内发生分离后的运行组织措施：担当救援机车的司机进入封锁区间后,要严格控制速度,接近被救援的车列（）m时一度停车。"
D
A.10
B.100
C.5
D.50
22.挂有后部补机的列车在长大隧道内被迫停车时，本务机车司机应鸣示退行信号（）退出洞口停车后再与车辆乘务员联系。
B
A.一长声
B.二长声
C.三长声
D.一长、一短声
23.采用施工特定行车办法行车时，昼间使用特定引导手信号旗为（）个绿色信号旗缝接在一起的信号旗。
C
A.两
B.三
C.四
D.五
24.司机接到发生车辆抱闸的通知后，使用（）停车，并将有关情况及时报车站值班员或列车调度员。
A
A.常用制动
B.动力制动
C.紧急制动停车
D.最大减压量
25.接触网本线挂有异物，本线降弓可以通过时，司机按降弓方式通过该地点，列车调度员向该线后续列车发布降弓通过故障地点的调度命令，降弓位置原则上按司机汇报故障地点前后各（）m确定。
B
A.100
B.200
C.300
D.400
26.当发现接触网异常，需要电力机车、动车组临时降弓通过时，降弓手信号的位置应设在故障点来车方向距故障点150m处(动车组列车、特快旅客列车运行区段距故障点250m)，列车降弓通过故障地段（）m后，如见不到升弓信号，可自行升弓继续运行。
B
A.200
B.400
C.500
D.800
27.距接触网超过4m的燃着物体，可以不停电用水灭火，但水流不应向接触网方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在（）m以上。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
28.要求司机鸣笛信号的显示方式昼间为直立的手信号旗或单臂弯曲（）。
C
A.作圆形转动
B.左右急剧摇动动
C.上下急剧小动
D.左右急剧小动
29.轨道短路铜线每年检定（）次。
C
A.二
B.三
C.一
D.四
30.接发回送整列客车底列车有关运行条件、接发列车限制等按（　　）列车办理。
A
A.货物
B.客运
C.路用
D.小运转
31.滚动试验运行速度不得超过（）km/h。
B
A.15
B.5
C.20
D.25
32.切除弹停装置的机车附挂（）列车回送时，应进行滚动试验。
D
A.路用
B.军用
C.货物
D.旅客
33."站内或区间进行滚动试验后,本务机车司机向车站值班员（列车调度员）报告，在（）停车再次检查确认。"
A
A.前方站
B.第一闭塞分区区间
C.下站进站前
D.终到站
34.列车中编挂检修回送需停止制动作用的关门车时，与其他关门车合计数不得超过现车总辆数的（）%。
A
A.6
B.12
C.15
D.10
35.设有车钩防跳插销的车辆，防跳插销的插设，有列检作业的由列检人员负责；无列检作业的，连挂车辆作业时，连挂处由（）负责。
A
A.连挂人员
B.车辆乘务员
C.车站人员
D.助理值班员
36."货车遇车辆自动制动机临时发生故障导致列车在区间停车时，司机报告车站值班员（列车调度员），可关闭车辆截断塞门减速运行最高不超过（）km/h,至前方站停车处理。"
C
A.45
B.25
C.60
D.40
37."调车作业要准确掌握速度,司机接到“五车”距离信号时,应将速度降至（）km/h以下。"
B
A.17
B.12
C.7
D.20
38."调车作业要准确掌握速度,司机接到“三车”距离信号时,应将速度降至（）km/h以下。"
C
A.17
B.12
C.7
D.20
39.牵引、推送车辆时在同一线路内停留车组间隔超过（）车时，禁止实行连续连挂。
C
A.5
B.7
C.10
D.20
40.行车闭塞法的补充规定：（　　）采用隔时续行办法行车。
B
A.可以
B.禁止
C.应急情况可以
D.基本闭塞设备故障时
41.自动闭塞区间遇下列情况时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车:站间或所间（）通过信号机，遇该通过信号机故障时。
B
A.有二架
B.只有一架
C.有三架
D.有四架
42.自动闭塞区间遇下列情况时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车:设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间办理反方向发车，（）信号机（线路所通过信号机）故障时。
C
A.进站
B.接车进路
C.出站
D.复示
43.在自动站间闭塞、半自动闭塞区段，遇（）信号机或线路所通过信号机发生故障时，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。
C
A.进站
B.接车进路
C.出站
D.复示
44."遇特殊情况,接发旅客列车临时变更进路必须经过9号道岔侧向时,需经列车调度员准许,并预告司机,列车限速不得超过（）km/h。"
B
A.45
B.25
C.60
D.40
45.到达时刻：以列车实际停于站内接车线()以内的时刻为准。超长列车到达时刻，以停于指定地点的时刻为准。
A
A.警冲标
B.进站信号
C.运转室
D.出站信号
46.列车冒进出站(发车进路)信号机后不需退回时，车站值班员确认发车进路空闲，进路正确、进路上的道岔锁闭后，按规定办理相关行车手续，（）。
D
A.口头通知司机开车
B.司机自行开车
C.不发给司机相应行车凭证
D.发给司机相应行车凭证
47.如遇CIR注销、注册列车车次功能号不成功，由司机使用MMI面板上的（）按键，对CIR设备进行复位；
D
A.确认
B.报警
C.查询
D.复位
48.列车运行中晃车的处理规定：对后续列车，列车调度员应发布限速25km/h的调度命令，限速位置按汇报的晃车里程前后各加（　　）m确定。
D
A.50
B.500
C.20
D.200
49.机车乘务员练习列车操纵等实际作业技能，必须实行培带合同制度，签订（）。
B
A.《劳动合同》
B.《培带合同》
C.《劳务合同》
D.《安全保证书》
50.担当夜间乘务工作：（）开车，必须实行班前待乘休息制度。
A
A.22:00～5:00
B.18:00～5:00
C.20:00～6:00
D.19:00～4:00
51.机车乘务员待乘卧床休息不少于（）小时；非常预备乘务人员应等同待乘机班，纳入待乘管理范围。
A
A.4
B.5
C.6
D.8
52.机车乘务员出勤时，出勤调度员将其值乘交路的LKJ临时数据文件录入IC卡。机车乘务员须进行“（）”。
D
A.三核对三反馈
B.四核对四确认
C.双审双签
D.四核对四反馈
53.在电化区段，除专业人员按规定作业外，其它人员和所携带物件（如长杆、导线等）与接触网设备的带电部分必须保持（）以上的距离。
B
A.1m
B.2m
C.3m
D.4.5m
54.更换闸瓦时须在手柄或闸把上挂好禁动牌，关闭（）塞门，以防机车移动造成伤亡。
C
A.总风管
B.平均管
C.闸缸
D.制动管
55.LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h常用制动设置模式曲线。
B
A.2
B.5
C.3
D.8
56.机车轮对踏面擦伤深度不得超过（）mm。
B
A.0.3
B.0.7
C.1
D.1.7
57.车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过40mm，深度不超过（）mm。
C
A.0.3
B.0.7
C.1
D.1.7
58."牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态,车钩中心水平线距钢轨顶面高度为()mm。"
C
A.810～890
B.820～890
C.815～890
D.815～880
59.为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于()mm。
C
A.1000
B.1500
C.2000
D.4000
60.在调度集中区段，调度集中控制车站有关行车工作由该区段()指挥。
B
A.车站值班员
B.列车调度员
C.机车调度员
D.电力调度员
61.列车运行，原则上以开往()方向为上行，反之为下行。
C
A.广州
B.上海
C.北京
D.西安
62.指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由（）发布。
B
A.车站值班员
B.列车调度员
C.机车调度员
D.电力调度员
63.双管供风的旅客列车运行途中改为单管供风时，列车调度员须()。
D
A.给予司机口头指示
B.通知车辆乘务员即可
C.发给司机绿色许可证
D.发给司机调度命令
64.驾驶机车的人员，必须持有（）颁发的驾驶证。
D
A.铁路总公司
B.铁路局
C.机务段
D.国家铁路局
65.编组超重列车时，在中间站应得到（）的同意，并均须经列车调度员准许。
A
A.司机
B.机车调度员
C.车站值班员
D.机务段
66.货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（）人员负责。
D
A.车辆
B.机务
C.电务
D.车务
67.单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以()辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。
B
A.3
B.10
C.5
D.15
68.单机挂车在区间被迫停车后的防护工作由()负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好。
A
A.机车乘务组
B.车辆乘务员
C.车站人员
D.列检人员
69.机车、车辆长度的计算，以前后两钩舌内侧面距离按（）m为换算单位（一辆）。
B
A.10
B.11
C.9
D.12
70.旅客列车自动制动机主管压力为()kPa。
C
A.500
B.550
C.600
D.650
71.货物列车制动主管压力原则上为()kPa。
A
A.500
B.550
C.600
D.650
72.特快货物班列自动制动机主管压力为()kPa。
C
A.500
B.550
C.600
D.650
73.快速货物班列自动制动机主管压力为()kPa。
C
A.500
B.550
C.600
D.650
74.编入货物列车的关门车数超过现车总辆数的（）%时，按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。
A
A.6
B.8
C.12
D.15
75.关门车编入货物列车时，在列车中连续连挂不得超过（）辆。
B
A.一
B.二
C.三
D.四
76.关门车编入货物列车时，不得挂于机车后部（）辆车之内。
C
A.一
B.二
C.三
D.四
77.运行速度不超过120km/h的旅客列车（动车组列车除外）在任何线路上的紧急制动距离限值为（）m。
A
A.800
B.1000
C.1100
D.1600
78.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过()mm。
A
A.75
B.80
C.85
D.90
79.列车机车与第一辆车的连挂，由（）负责。
B
A.调车人员
B.机车乘务员
C.车辆乘务员
D.车站人员
80.旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（）km/h。
B
A.100
B.120
C.140
D.160
81.列车停留超过（）min时，应对列车自动制动机应进行简略试验。
C
A.10
B.15
C.20
D.30
82.挂有列尾装置的货物列车，对列车自动制动机进行简略试验时，由（）负责。
C
A.列检人员
B.车站人员
C.司机
D.车辆乘务员
83.列车软管有分离情况时，应进行（）实验。
A
A.简略
B.全部
C.持续一定时间的全部试验
D.感度
84.长大下坡道为：线路坡度超过（）‰，长度为8km及以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及以上。
D
A.3
B.4
C.5
D.6
85.调车作业由（）单一指挥。
B
A.车站值班员
B.调车长
C.司机
D.连接员
86.调车人员不足（）人，不准进行调车作业。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
87.在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由()负责。
C
A.车站值班员
B.调车指挥人
C.司机
D.连接员
88.调车作业要准确掌握速度，在空线上推进运行时，不准超过（）km/h。
A
A.30
B.20
C.40
D.15
89.电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有（）m的安全距离。
A
A.10
B.20
C.30
D.15
90.调车作业要准确掌握速度，接近被连挂的车辆时，不准超过（）km/h。
B
A.3
B.5
C.10
D.7
91.调车作业要准确掌握速度，在空线上牵引运行时，不准超过（）km/h。
C
A.30
B.15
C.40
D.20
92.在尽头线上调车时，距线路终端应有（）m的安全距离。
A
A.10
B.15
C.40
D.20
93.调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过（）km/h。
B
A.10
B.15
C.30
D.20
94.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（）m，不足规定距离时，不得进行调车作业。
B
A.1
B.1.5
C.2
D.5
95.站台上堆放货物，距站台边缘不得小于（）m，不足规定距离时，不得进行调车作业。
A
A.1
B.1.5
C.2
D.5
96.双线自动闭塞区间正方向越出站界调车时，司机应得到（）后，方可出站调车。
B
A.出站调车通知书
B.车站值班员口头准许
C.调度命令
D.绿色许可证
97.双线反方向出站调车时，应发给司机（）。
A
A.出站调车通知书
B.车站值班员口头准许
C.调度命令
D.绿色许可证
98.单线半自动闭塞区间出站调车时，须发给司机（）。
A
A.出站调车通知书
B.车站值班员口头准许
C.半自动闭塞发车进路通知书
D.绿色许可证
99.调车作业中，在超过（）‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。
C
A.2
B.4
C.6
D.8
100.在半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，列车占用区间的行车凭证为（）。
B
A.调度命令
B.路票
C.绿色许可证
D.半自动闭塞发车进路通知书
101.在自动站间闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，列车占用区间的行车凭证为（）。
B
A.调度命令
B.路票
C.绿色许可证
D.半自动闭塞发车进路通知书
102.自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。
A
A.绿色许可证
B.路票
C.出站信号机显示的允许运行的信号及调度命令
D.车站值班员口头通知
103.自动闭塞区段，超长列车头部越过发车进路信号机发出列车时，行车凭证为（）。
A
A.绿色许可证
B.路票
C.出站信号机显示的允许运行的信号及调度命令
D.车站值班员口头通知
104.自动闭塞区段，出站信号机故障时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。
A
A.绿色许可证
B.路票
C.出站信号机显示的允许运行的信号及调度命令
D.车站值班员口头通知
105.半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（）。
D
A.调度命令
B.路票
C.绿色许可证
D.半自动闭塞发车进路通知书
106.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为（），并发给司机调度命令。
B
A.调度命令
B.出站信号机显示的允许运行的信号
C.路票
D.半自动闭塞发车进路通知书
107.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（）。
C
A.调度命令
B.出站信号机显示的允许运行的信号
C.路票
D.半自动闭塞发车进路通知书
108.一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为（）。
C
A.绿色许可证
B.路票
C.红色许可证
D.调度命令
109.列车在出发前按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力（）min内漏泄不得超过20kPa，确认列尾装置作用良好。
B
A.2
B.1
C.3
D.4
110.列车在出发前按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过（）kPa，确认列尾装置作用良好。
B
A.10
B.20
C.30
D.40
111.在自动闭塞区间，列车在运行途中遇机车信号发生故障时，运行速度不得超过（）km/h。
A
A.20
B.25
C.30
D.40
112.运行途中，遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应（）报告。
B
A.立即停车
B.在前方站停车
C.前方停车站
D.在机外停车
113.运行途中，遇（）发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20km/h。
A
A.机车信号
B.列尾装置
C.列车无线调度通信设备
D.轴温检测装置
114.单机在自动闭塞区间被迫停在调谐区内，当具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（）m。
B
A.10
B.15
C.5
D.50
115.遇天气恶劣，信号机显示距离不足（）m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
A
A.200
B.400
C.800
D.1000
116.列车运行途中遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应（），排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。
C
A.加强瞭望
B.正常运行
C.立即停车
D.惰力运行
117.双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行。
D
A.区间停车
B.运行中
C.立即停车
D.站内
118.旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过（）km/h速度运行至前方站。
A
A.120
B.140
C.160
D.80
119.列车通过减速地点标时的限制速度为标明的速度，未标明时为()km/h。
B
A.15
B.25
C.35
D.45
120.列车运行限制速度规定：通过减速地点标，列车运行限制速度规定为（）。
C
A.40km/h
B.30km/h
C.标明的速度，未标明时为25km/h
D.15km/h
121.四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机时，要求列车以在前方（）信号机前能停车的速度运行。
C
A.第一架
B.第二架
C.第三架
D.第四架
122.列车运行限制速度规定：通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机，列车运行限制速度规定为（）。
D
A.在前方第三架信号机前能停车的速度
B.在次一架信号机前能停车的速度
C.80km/h
D.该信号机防护进路上道岔侧向的允许通过速度
123.列车接入站内尽头线时，自进入该线起速度不得超过（）km/h。
C
A.15
B.50
C.30
D.45
124.列车运行限制速度规定：四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机，列车运行限制速度规定为（）。
A
A.在前方第三架信号机前能停车的速度
B.在次一架信号机前能停车的速度
C.80km/h
D.45km/h
125.引导接车时，列车以不超过（）km/h速度进站，并做好随时停车的准备。
B
A.15
B.20
C.25
D.30
126.在半自动闭塞区段，当接车进路信号机不能使用时，列车凭（）越过。
C
A.路票
B.绿色许可证
C.引导信号
D.调度命令
127.在半自动闭塞区段，当进站信号机不能使用时，列车凭（）越过。
C
A.路票
B.绿色许可证
C.引导信号
D.调度命令
128.货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态（铁路局指定的凉闸站除外）。发车前，司机施行缓解，确认（）具备后，方可起动列车。
B
A.行车凭证
B.发车条件
C.命令揭示
D.货运票据
129.装有进路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员（）后，列车凭出站信号机的显示出发。
C
A.发给司机调度命令
B.发给司机绿色许可证
C.通知司机
D.路票
130.列车被迫停车可能妨碍邻线时，配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。司机如发现邻线有列车开来时，应鸣示（）。
D
A.起动注意信号
B.呼唤信号
C.警报信号
D.紧急停车信号
131.列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于（）m处防护。
B
A.200
B.300
C.400
D.500
132.列车在区间被迫停车后，根据下列规定放置响墩防护：一切电话中断后发出的列车（持有（）通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。
C
A.附件1
B.附件2
C.附件3
D.附件4
133.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于（）处防护。
B
A.200m
B.300m
C.400m
D.500m
134.列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面（）处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。
C
A.200
B.300
C.按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置
D.500
135.遗留车辆停留在超过（）坡度的线路上时，列车不准分部运行。
A
A.6‰
B.8‰
C.10‰
D.12‰
136.在不得已情况下，列车必须退行时，列车退行速度，不得超过（）km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。
B
A.10
B.15
C.25
D.30
137.救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（）km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过20km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
138.救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过（）km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。
C
A.10
B.15
C.20
D.30
139.遇有施工又必须接发列车的特殊情况，可按以下施工特定行车办法办理：引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（）速度进站。
C
A.20km/h
B.40km/h
C.60km/h
D.80km/h
140.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（）。该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。
D
A.路票
B.绿色许可证
C.红色许可证
D.调度命令
141.路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘，并在区间协助司机作业。路用列车或施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按（），进入指定地点。
D
A.固定进路的办法
B.施工特定行车办法
C.引导办法
D.调车办法
142.进站预告信号机以显示（）信号为定位。
B
A.进行
B.注意
C.停车
D.加速
143.四显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，准许列车经过（）号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机。
A
A.18
B.12
C.9
D.6
144.进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过()km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车
B
A.15
B.20
C.35
D.45
145.半自动闭塞区段，出站色灯信号机显示（）灯光，准许列车由车站出发，开往次要线路。
B
A.一个绿色
B.两个绿色
C.三个绿色
D.一个红色和一个月白色
146.铁路线路直线轨距标准为()mm。
B
A.1000
B.1435
C.1553
D.1353
147.容许信号显示一个蓝色灯光——准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过（）km/h的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车。
B
A.15
B.20
C.25
D.45
148.预告色灯信号机（不含遮断信号机的预告信号机）显示一个（）灯光，表示主体信号机在关闭状态。
B
A.绿色
B.黄色
C.红色
D.蓝色
149.调车色灯信号机显示一个（）灯光时，准许越过该信号机调车。
B
A.蓝色
B.月白色
C.红色
D.绿色
150.列车运行中，遇昼间两臂高举头上向两侧急剧摇动，夜间白色灯光上下急剧摇动，司机应（）。
C
A.减速
B.降弓
C.立即停车
D.加速
151.联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举，表示股道开通（）道。
B
A.一
B.二
C.三
D.四
152."联系用手信号显示股道号码时，昼间——两臂向上直伸,表示股道开通（）道。"
C
A.一
B.二
C.三
D.四
153.联系用手信号显示股道号码时，夜间——白色灯光上下摇动表示股道开通（）道。
C
A.一
B.二
C.三
D.四
154."联系用手信号显示股道号码时，右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45˚角,表示股道开通（）道。"
D
A.一
B.二
C.三
D.四
155."联系用手信号显示股道号码时，白色灯光高举头上左右小动,表示股道开通（）道。"
D
A.一
B.二
C.三
D.四
156."联系用手信号显示股道号码时，昼间——两臂交叉于头上,表示股道开通（）道。"
B
A.一
B.五
C.九
D.七
157."联系用手信号显示股道号码时，昼间——两臂左右平伸,表示股道开通（）道。"
A
A.一
B.二
C.三
D.四
158."联系用手信号显示股道号码时，夜间——白色灯光左右摇动,表示股道开通（）道。"
A
A.一
B.二
C.三
D.四
159.联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光作圆形转动，表示股道开通（）道。
B
A.一
B.五
C.三
D.七
160.联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角，表示股道开通（）道。
C
A.一
B.五
C.九
D.七
161.联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动，表示股道开通（）道。
C
A.一
B.五
C.九
D.七
162.降弓手信号：昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并（）重复摇动；夜间——白色灯光上下左右重复摇动。
A
A.左右水平
B.上下
C.前后
D.从左下方向右上方
163.减速地点标，设在需要减速地点的两端各（）m处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点
C
A.10
B.15
C.20
D.30
164.列车推进运行时，列车前端两个侧灯，向前显示红色灯光，向后显示白色灯光；挂有货物列车列尾装置时，为列尾装置向前显示（）的反射标志和一个红色闪光灯光。机车后端中部两侧各一个红色灯光。
D
A.紫色
B.白色
C.红色
D.红白相间
165.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（）号。
C
A.6
B.9
C.12
D.18
166.侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于（）号，在其他车站不得小于9号。
C
A.6
B.9
C.12
D.18
167.本务机车要求补机惰力推进或要求补机断开主断路器时（补机应以同样信号回答），应鸣示（）惰行信号。
C
A.一长声
B.二短声
C.一长二短声
D.一长三短声
168.进站信号机在正常情况下的显示距离不得小于（）。
C
A.600
B.800
C.1000
D.400
169.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（）的地点。
A
A.50
B.150
C.250
D.200
170.（）信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。
C
A.进站
B.出站
C.通过
D.进路
171.列车运行速度超过120km/h的半自动闭塞或自动站间闭塞区段，设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设（）信号机。
B
A.预告
B.接近
C.复示
D.进路
172.在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于（）m时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示。
C
A.200
B.300
C.400
D.600
173.双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机设（）表示器。
B
A.发车
B.进路
C.发车线路
D.道岔
174.集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，设（）。
A
A.脱轨表示器
B.道岔表示器
C.进路表示器
D.车挡表示器
175.在列车运行速度超过120km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由（）及以上闭塞分区长度保证。
B
A.一个
B.两个
C.三个
D.四个
176.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成机车中破1台的，构成（）事故。
B
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
177.列车冒进信号或越过警冲标，构成（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
178.机车车辆溜入区间或站内，构成（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
179.未构成一般C类以上事故的调车脱轨事故构成（）。
D
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
180.未构成一般C类以上事故的挤道岔事故构成（）。
D
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
181.错误办理行车凭证发车时，司机起动列车，定（）单位责任。
A
A.车务、机务
B.车务
C.机务
D.列车调度员
182.错误办理行车凭证发车时，司机发现未动车，定（）单位责任。
B
A.车务、机务
B.车务
C.机务
D.列车调度员
183.应停车的客运列车在区间乘降所错误通过，定（）单位责任。
A
A.机务
B.车务、机务
C.车务
D.列车调度员
184.机车乘务员实行违章违纪年度“()分”管理制度。
C
A.8
B.10
C.12
D.14
185.机车交路按用途分为客运机车交路和（）交路。
A
A.货运机车
B.一般机车
C.长
D.短
186.附挂回送机车应挂于本务机车次位，每列不得超过2台；专列回送每列不超过()台（不包括本务机车，双节机车按一台计）。
C
A.3
B.4
C.5
D.6
187.（）是指通过采取必要措施，防范对网络的攻击、侵入、干扰、破坏和非法使用以及意外事故，使网络处于稳定可靠运行的状态，以及保障网络数据的完整性、保密性、可用性的能力。
B
A.网络数据
B.网络安全
C.网络运营者
D.网络安全等级保护
188.（）是指通过网络收集、存储、传输、处理和产生的各种电子数据。
A
A.网络数据
B.网络安全
C.网络运营者
D.网络安全等级保护
189.（）是指网络的所有者、管理者和网络服务提供者。
C
A.网络数据
B.网络安全
C.网络运营者
D.网络安全等级保护
190.互联网接入及使用坚持“统一管理、（）”和“谁主管谁负责、谁使用谁负责”的原则。
ABCD
A.集中接入
B.内外分离
C.安全可控
D.守法保密
191.互联网使用要加强（）和安全审计管理等。
ABCD
A.设备管理
B.准入管理
C.行为管理
D.认证管理
192.下列关于北京局集团公司互联网及使用说法正确的是（）。
BCD
A.可以在访问互联网的计算机终端上存储、处理和传输国家秘密信息和工作秘密、商业秘密等内部敏感信息
B.禁止通过互联网电子邮箱、即时通信工具等办理涉密业务
C.不得利用互联网制作、复制、查阅、传播有害信息和违法信息
D.不得从事危害网络和信息安全的活动；不得从事危害国家安全、泄露国家秘密、工作秘密和商业秘密的活动
193.铁路信息网络按使用性质分为（）。
AC
A.综合信息网
B.地域信息网
C.专用信息网
D.办公信息网
194.进入挂车线后，应严格控制机车速度，执行十、五、三车和一度停车规定，确认（）。
ACD
A.脱轨器
B.车站值班员
C.防护信号
D.停留车位置
195.《操规》规定，机车进入挂车线后距（）10m前必须停车。
BCD
A.车辆乘务员
B.脱轨器
C.防护信号
D.车列
196.《操规》规定，列车制动机试验分为（）。
ABC
A.全部试验
B.简略试验
C.持续一定时间保压试验
D.机能试验
197.起动列车前，必须二人及以上（单司机值乘区段除外）确认（)、发车信号显示正确，()起动列车。
ABCD
A.行车凭证
B.准确呼唤应答
C.执行车机联控
D.鸣笛
198.《操规》规定，列车起动时，应检查制动机手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到（　）。
ABC
A.起车稳
B.加速快
C.防止空转
D.缓加速
199.《操规》规定，列车操纵图应包括（）的内容。
ABCD
A.站场平面示意图
B.提、回手柄地点
C.动力制动使用和退回地点
D.空气制动减压和缓解地点及速度
200.《操规》规定，属于列车操纵图内容的是（）。
ABC
A.列车速度曲线
B.各区间注意事项
C.站场平面示意图
D.调车速度
201.《操规》规定，机车司机在运行中必须严格执行（　）“十六字令”。
ABCD
A.彻底瞭望
B.确认信号
C.准确呼唤
D.手比眼看
202.《操规》规定，依照（　）正确操纵列车，并规范执行确认呼唤（应答）和车机联控制度。
ABC
A.机车乘务员一次出乘作业标准
B.《列车操纵示意图》
C.《列车操纵提示卡》
D.《站细》
203.《操规》规定，运行中，严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，（）速度。
ABCD
A.列车限制
B.线路容许
C.桥隧容许
D.信号容许
204.《操规》规定，运行中，严格遵守（）速度，以及LKJ速度控制模式设定的限制速度的规定。
ABCD
A.机车车辆最高运行
B.道岔限制
C.曲线限制
D.各种临时限制
205.《操规》规定，（　）严禁换向操纵。
AB
A.运行中
B.未停稳前
C.电器试验时
D.机车整备时
206.《操规》规定，遇（）时，及时降下或升起受电弓。
ABCD
A.接触网故障
B.接触网挂有异物
C.降、升受电弓标
D.临时降、升弓手信号
207.《操规》规定，装有列尾装置的列车（　），应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查。
ABCD
A.出发前
B.进站前
C.进入长大下坡道前
D.停车站出站后
208.《操规》规定，施行常用制动时，应考虑（　）以及闸瓦压力等条件，保持列车均匀减速，防止列车冲动。
ABCD
A.列车速度
B.线路坡道
C.牵引辆数和吨数
D.车辆种类
209.《操规》规定，进入停车线停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号位置是否一致，准确掌握（　），应做到一次停妥。
ABC
A.制动时机
B.制动距离
C.减压量
D.列车速度
210.《操规》规定，（　）时，施行紧急制动时，停车前应适当撒砂。
AB
A.无自动撒砂装置
B.自动撒砂装置失效时
C.雨天
D.雾天
211.《操规》规定，施行紧急制动时，应迅速将（）。
ABCD
A.自阀手柄推向紧急制动位
B.并立即解除机车牵引力
C.期间电力机车不得断主断路器、降弓
D.动力制动应处在备用状态
212.《操规》规定，列车运行中，发现（　）等异常情况时，应迅速停止向制动主管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施。
ABCD
A.制动主管压力急剧下降
B.制动主管压力波动
C.空气压缩机不工作或长时间泵风不止
D.列尾装置发出制动主管压力不正常报警
213.《操规》规定，内燃、电力机车在附挂运行中，（）。
ABC
A.换向器的方向应与列车运行方向相同
B.主接触器在断开位
C.禁止进行电气动作试验
D.换向器的方向应与列车运行方向相反
214.《操规》规定，发生（　），司机应提前使用列车无线调度通信设备通知两端站或列车调度员。
ABCD
A.遇天气不良
B.机车牵引力不足等原因
C.列车在困难区段
D.可能发生坡停或严重运缓时
215.《操规》规定，（　）运行时，应采用低手柄位或低转速的牵引，尽量避免惰力运行。
AB
A.起伏坡道区段
B.较小的下坡道
C.较大上坡道
D.较大下坡道
216.在长大上坡道上，应采用（）的操纵方法。
AC
A.先闯后爬
B.均衡速度.
C.闯爬结合
D.空电联合
217.《操规》规定，在防寒过冬期间，段内接班后，应检查（）。
ABC
A.机车有无冻结处所
B.暖汽阀是否按规定开放
C.防寒罩是否齐全
D.风扇是否良好
218.《操规》规定，（　）负责机车机械间及走廊巡视检查。
AB
A.非操纵司机
B.副司机
C.操纵司机
D.驾驶司机
219.《操规》规定，电力机车机械间巡视时机：（）
AB
A.始发列车出站后
B.发生异音、异状时
C.列车运行中一般每30min进行一次
D.列车运行中一般每40min进行一次
220.《操规》规定，列车运行中属于电力机车检查项目的有：（）。
ABCD
A.各辅助机组运转是否正常
B.各部件有无异音、异状
C.有无放电和电气绝缘烧损的气味
D.主变压器油温、油位是否正常
221.《操规》规定，列车运行中属于电力机车机械间检查项目的有：（）。
ABC
A.牵引及辅助变流器工作状态
B.各保护继电器有无异状或动作显示
C.各指示灯、指示件有无异状或动作显示
D.近光灯状态是否良好
222.《操规》规定，调车机车乘务员要熟悉（）有关规定。
ABCD
A.《站细》及有关规定
B.熟记站内线路、专用线
C.严格执行《技规》调车工作
D.信号机以及各种标志等站场情况
223.《操规》规定，在车站交接班时，交、接班乘务员应认真对（　）进行重点检查。
ABCD
A.机车走行部
B.基础制动装置
C.牵引装置
D.制动机性能
224.《操规》规定，在车站交接班时，交、接班乘务员应注意检查调整（）。
AB
A.制动缸活塞行程
B.闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙
C.牵引电机
D.齿轮箱油位
225.《操规》规定，机车乘务员出乘前必须（）。
ABCD
A.充分休息
B.严禁饮酒
C.按规定着装
D.准时出勤
226.《操规》规定，机车出段前，必须确认LKJ、（　）、防折关装置、警惕报警装置、机车走行部监测装置等行车安全装备检测合格证签发符合规定。
ABCD
A.平面灯显接口设备
B.机车信号
C.列车无线调度通信设备
D.列尾装置司机控制盒
227.《操规》规定机车不能及时入段时，将机车移动至（），LKJ转入调车状态，按调车信号显示运行。
ABC
A.脱轨器外方
B.信号机前
C.警冲标内方
D.警冲标外方
228.《操规》规定，机车不能及时入段时，将机车移动至（　）。
ABC
A.脱轨器外方
B.信号机前
C.警冲标内方
D.警冲标外方
229.《操规》规定，确认（　）正确，厉行确认呼唤（应答），鸣笛动车入段，按规定速度控制运行。
ABCD
A.入段信号
B.股道号码信号
C.道岔开通信号
D.道岔表示器显示
230.《操规》规定，出勤时，机车乘务员应携带（），到机车调度员处报到。
ABCD
A.工作证
B.驾驶证
C.岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）
D.有关规章制度
231.制动主管压力为（）KPa的货物列车换挂机车时，列车到站停车，司机必须使用最大减压量排风后，方可摘开机车。列检所对制动主管压力由（）kPa改为（）kPa的货物列车，应采取有效的排风措施。
BCD
A.700
B.600
C.600
D.500
232.列车在区间内发生分离后，当救援机车的司机接到救援命令后，必须认真确认区间停车地点、位置.进入封锁区间后，要严格控制速度，接近被救援的车列（）m时一度停车，由尾部处理人员用手持电台与司机联系，然后以不超过（）km/h的速度连挂。挂好车列并进行制动试验后，由防护人员撤除防溜。
BC
A.30
B.50
C.3
D.5
233.施工特定行车办法的补充规定：车站（）信号机停止使用时，应显示红色灯光。
ABC
A.进站
B.出站
C.进路
D.复示
234.施工特定行车办法的补充规定：引导接车并正线通过时，特定引导手信号必须在站内（）或（）信号机已全部开放，并且不再变更的情况下，方可显示。车站应使用列车无线调度通信设备预告司机。
CD
A.预告
B.复示
C.通过手信号已显示
D.出站（发车进路）
235.施工特定行车办法的补充规定对区间内增设临时线路所(包括无配线或设有无联锁岔线、渡线)时，列车根据线路所车站值班员显示的（）手信号运行。
ABC
A.停车
B.发车
C.通过
D.连接
236.《行规》第150条直供电机车途中发生故障时，司机应及时报告车站值班员(列车调度员)，报告内容应包括（）等情况；不能向列车供电时，司机还应通知车辆乘务员。
ABD
A.故障现象
B.能否向列车供电
C.车辆情况
D.能否随本列附挂运行
237.列车运行途中，司机发现或接到通知受电弓有异物时，应立即（）。
AD
A.降弓
B.减速
C.检查
D.停车
238.要求司机鸣笛信号的显示方式夜间为（）或（）灯光上下急剧小动。
AB
A.绿色
B.白色
C.红色
D.黄色
239.显示手信号要做到（），角度准确，段落清晰。
ABCD
A.位置适当
B.正确及时
C.横平竖直
D.灯正圈圆
240."自动闭塞区段短接轨道电路时,将短路铜线两端紧固在钢轨上,不得脱落,避开（）。"
AD
A.钢轨锈渍
B.容许信号
C.通话柱
D.调谐区
241."使用响墩时，将响墩放置在钢轨顶上，但遇到在（）时，应将响墩设置向外延伸。使用火炬时,应放在易于瞭望的地点。"
BCD
A.信号机
B.钢轨接头
C.道岔
D.道口
242.各单位应在每个响墩、火炬上注明收到年、月、日，保管时避免（）。
ABD
A.摩擦
B.挤压
C.干燥
D.受潮
243.进站（接车进路）信号机故障时使用引导手信号接车须向（）和（）发布调度命令。
AD
A.车站值班员
B.列车长
C.车辆乘务员
D.司机
244.使用列车无线调度通信设备转达命令或联系列车运行注意事项时，车站值班员(列车调度员)、司机应相互复诵，讲明()。
ABC
A.车次
B.车站
C.互报姓名
D.计长
245.凡可攀登并能接近接触网的各种机车、客车、吊车及建筑物的梯子、支架等，均应挂有（）等字样的醒目标语或警告牌，以提醒作业人员的注意。
BC
A.电化区段
B.禁止攀登
C.有电危险
D.禁止触摸
246.使用引导信号接车时，如进站方向为（）或（），在进站信号机外方设有接触网分相的车站，司机应适当掌握速度，断电通过接触网分相。机车越过接触网分相后，按规定速度进站。
AC
A.上坡
B.下坡
C.平道
D.起伏坡道
247.切除弹停装置的机车附挂旅客列车回送时，应进行滚动试验。滚动试验时，()应与()主动联系，并负责滚动试验的检查确认。
AD
A.附挂机车司机
B.司机
C.副司机
D.本务机车司机
248."单机挂车时线路坡度有超过()‰的区段,单机挂车不得超过()辆。"
AD
A.12
B.20
C.3
D.5
249."旅客列车制动主管压力原则上为（）kPa,其中,国际旅客列车为()kPa。"
BC
A.550
B.600
C.500
D.700
250.货物列车制动主管压力原则上为500kPa，以下线路为600kPa：（）、京包、京原、京承、承隆、锦承线及衔接的支线铁路。
ABCD
A.丰沙
B.唐呼
C.石太
D.邯长
251.简略试验：未安装列尾装置时，尾部人员向前部显示制动信号(或通知)，司机常用制动减压（）kPa并保压（）min，最后一辆车发生制动后，立即显示缓解信号(或通知)，最后一辆车缓解后，试验完成。
BC
A.50
B.100
C.1
D.2
252.司机应依据调车指挥人显示的信号，及时调整速度。（）。
AB
A.没有司机回示，应立即显示停车信号
B.信号不明，立即停车
C.没有司机回示，应立即显示减速信号
D.信号不明，立即减速
253."调车速度的补充规定：进入停有机车车辆线路的道岔后,应根据停留车位置,正确掌握速度,调车最高速度不得超过()km/h。本务机作业时,最高速度不得超过()km/h。"
BC
A.10
B.20
C.15
D.30
254.原则上不得利用单班单司机值乘的本务机车进行调车作业。遇应急处置等特殊情况确需利用其调车作业时，须发给司机（）和附有“（）”的«（）»。
ABD
A.调度命令
B.示意图
C.调车计划
D.调车作业通知单
255.装有机车信号的调车机车，应以机车信号显示为依据，同时监视地面信号显示情况。设有站场无线电话的车站，车站调度员(调车区长)或车站值班员、（）之间要充分利用无线电话，随时加强联系。
ABCD
A.调车长
B.连结员
C.制动员
D.司机
256."调车作业要准确掌握速度,司机接到“十车”、“五车”、“三车”距离信号时,应分别将速度降至（）km/h以下。"
ABC
A.17
B.12
C.7
D.20
257.在（）‰及其以上的高坡地段取送车列牵引运行时，牵引车辆超过（）辆时，安装使用列尾装置。列尾装置临时发生故障不能使用时，须在调车列尾部安装简易紧急制动阀，调车组派人在车列后部监护运行。
BD
A.6
B.12
C.5
D.10
258.列车在双线双方向区段反方向运行时，按站间区间掌握行车，列车凭出站信号机(线路所通过信号机)显示的（）进入区间。
CD
A.调车信号
B.红色灯光
C.允许运行的信号
D.相应进路表示器显示正确
259.原规定为正线通过的旅客列车临时变更进路()接车时，须经列车调度员准许，并预告司机。
ABCD
A.直进侧出
B.侧进直出
C.侧进侧出
D.变更进路停车再开
260.自动闭塞区段车站发车，遇连续多架发车进路信号机故障或发车进路、出站信号机连续故障时，可填发（），并在调度命令用纸上按发车方向由近及远依次填写故障信号机名称，车站值班员签字，交给司机。车站按规定发车，列车凭绿色许可证越过注明的故障信号机.。
AC
A.一张
B.多张
C.绿色许可证
D.路票
261.自动闭塞区段车站发车，遇连续多架（），可填发一张绿色许可证。
AD
A.发车进路信号机故障
B.通过信号机
C.调车信号机
D.发车进路、出站信号机连续故障时
262.遇列车车次变更时，司机应在机车综合无线通信设备(CIR)上注销原车次功能号，重新注册新的列车车次功能号。（）等应将GSM-R手持终端同步注销原车次功能号，并重新注册新的列车车次功能号。
ABCD
A.司机
B.列车长
C.乘警长
D.车辆乘务员
263.夜间运行，司机发现列车标志不完整时，应及时报告()。
BC
A.机务段调度室
B.车站值班员
C.列车调度员
D.车辆乘务员
264.列车运行中晃车的处理规定：列车运行途中，司机发现列车严重晃车时，必须立即采取（　　）措施。
BC
A.加强瞭望
B.减速停车
C.停车
D.提速
265.《机务行车安全管理规则》规定，在（）情况下禁止操纵练习。
ABCD
A.牵引重点列车时
B.遇非正常行车时
C.担当事故救援时
D.使用机型变化时
266.《机务作业安全技术细则》规定，夏季禁止赤足裸臂，禁止穿（　）上岗作业。
ABCD
A.凉鞋
B.高跟鞋
C.塑料底鞋
D.钉子鞋
267.《机务作业安全技术细则》规定，职工在工作中要做到（　）的要求。
ABCD
A.精力充沛
B.精神集中
C.坚守岗位
D.不准做与本职工作无关的事
268.《机务作业安全技术细则》规定，在任何情况下，均不得在（　）、有毒气体和过分潮湿的地点附近休息、乘凉或避风雨。
ABCD
A.机车
B.车辆
C.机械设备等下面
D.有倒塌危险
269.《机务作业安全技术细则》规定，在发生作业人员伤亡事故时，亲自组织调查处理，做到“三不放过”的内容是（　）。
ABC
A.找不出原因不放过
B.事故责任者和群众受不到教育不放过
C.没有防止措施不放过
D.未考核不放过
270.《机务作业安全技术细则》规定，横越线路或道口时，要（　）。
ABC
A.一站
B.二看
C.三通过
D.四监控
271.《机务作业安全技术细则》规定，在机车上部和高处作业时，要（　）或从高处抛掷工具、工件等。
ABCD
A.站稳抓牢
B.作好安全防护措施
C.配带好安全带（绳）
D.禁止搬上搬下重物
272.《机务作业安全技术细则》规定，（　）期间禁止在没有熟练操作工人的监护指导下单独进行作业。
AB
A.学习
B.实习
C.夜间
D.节日
273.《技规》规定，列车运行监控装置（LKJ）具有（）等功能。
ABCD
A.监控
B.记录
C.显示
D.报警
274.装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度（）设置模式曲线。
ABCD
A.2km/h报警
B.3km/h卸载
C.5km/h常用制动
D.8km/h紧急制动
275.在无线列调区段，列车无线调度电话系统准许列车调度员、机车（动车组）调度员、（）等加入通话。
ABCD
A.车站值班员
B.助理值班员
C.机车（动车组）司机
D.列车长
276.()、乘警均应配备无线对讲设备，在GSM-R区段运行时还应配备GSM-R手持终端。
ABCD
A.司机
B.随车机械师
C.车辆乘务员
D.列车长
277.机车按牵引动力方式分为（），传动方式主要有（）。
ABCD
A.电力机车
B.内燃机车
C.交流传动
D.直流传动
278.机车检修周期应根据(）或(）确定。
BCD
A.使用年限
B.实际技术状态
C.走行公里
D.使用时间
279.接触网电压值正确的是（）。
ABCD
A.标称电压值为25kV
B.最高工作电压为27.5kv
C.短时（5min）最高工作电压为29kV
D.最低工作电压为19kV
280.()由司机负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。
CD
A.调车长
B.连接员
C.列车
D.单机
281.下列情形中（）须向司机发布调度命令。
ABCD
A.向封锁区间开行救援列车、路用列车
B.临时变更或恢复原行车闭塞法
C.双线反方向行车、由双线改为单线或恢复双线行车
D.变更列车径路
282.下列情形中（）须向司机发布调度命令。
ABCD
A.发出在区间内停车或由区间返回的列车
B.超长列车或列车挂有装载超限货物的车辆
C.双线区间在区间内进行跨线装卸作业时，对开入其邻线的列车
D.改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车或恢复正常行车
283.下列情形中（）须向司机发布调度命令。
ABCD
A.开往区间内岔线的列车
B.单机附挂车辆
C.双线区间在区间内有除雪机、起重机工作时，对开入其邻线的列车
D.临时利用本务机车调车作业
284.下列情形中（）须向司机发布调度命令。
ABC
A.发出临时由区间内返回后部补机的列车
B.半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车
C.双线区间在区间内发生冲突、脱轨、火灾、爆炸事故，对开入其邻线的列车
D.利用天窗施工、维修作业
285.下列情形中（）须向司机发布调度命令。
ABC
A.列车需临时降弓运行
B.在非到发线上接发列车
C.列尾装置故障（丢失）的货物列车继续运行
D.施工、维修作业较指定时间延迟结束
286.有计划的施工，涉及（）发生变化或（）变化时应发布运行揭示调度命令，司机按运行揭示调度命令执行。
ABC
A.限速
B.行车方式
C.设备
D.人员
287.下列情形中（）须向司机发布调度命令。
ACD
A.运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时
B.正线、到发线接触网停电或送电（接触网倒闸、跳闸后试送电、向中性区送电或弓网故障排查除外）
C.正线、到发线接触网停电后准许登顶作业
D.双管供风旅客列车运行途中改为单管供风
288.开往事故现场()的列车，应优先办理。
ABD
A.救援
B.抢修
C.旅客列车
D.抢救
289.行车有关人员在执行职务时，必须（）或（），讲普通话。
ABCD
A.坚守岗位
B.穿着规定的服装
C.佩戴易于识别的证章
D.携带相应证件
290.属于铁路技术设备进行防寒过冬工作范围的有（）。
ABC
A.整修
B.包扎管路
C.检查
D.部件全部清洗.
291.工作机车应挂于列车头部，正向运行（)的机车除外；无转向设备的，可逆向运行。
BCD
A.货物
B.牵引小运转
C.路用
D.救援列车
292.补机原则上应挂于本务机车的（），在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车后部。
CD
A.中部
B.尾部
C.前位
D.次位
293.单机挂车时，不准挂（）的车辆。
CD
A.篷车
B.集装箱
C.装载爆炸品
D.超限货物
294.单机挂车时，连挂前按规定彻底检查货物装载状态，并将（）交与司机。
CD
A.列尾装置
B.绿色许可证
C.编组顺序表
D.货运单据
295.（）不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车，
AB
A.旅客列车
B.特快货物班列
C.货物列车
D.路用列车
296.货物列车中编挂关门车时，下列说法正确的是（）。
ABCD
A.关门车不得挂于机车后部三辆车之内
B.在列车中连续连挂不得超过两辆
C.列车最后一辆不得为关门车
D.列车最后第二、三辆不得连续关门
297.旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。（）等级列车按规定关门时需限速运行，车辆乘务员须向司机递交限速证明书。
ABC
A.120km/h速度等级
B.编组小于8辆的140km/h速度等级
C.编组小于8辆的160km/h速度等级
D.编组为10辆的140km/h速度等级
298.在调车指挥作业中，司机应做到()。
ABCD
A.时刻注意确认信号
B.不间断地进行瞭望
C.认真执行呼唤应答制
D.正确及时地执行信号显示（作业指令）和调车速度的要求
299.在调车指挥作业中，司机应做到()。
ABCD
A.没有信号（指令）不准动车
B.信号（指令）不清立即停车
C.认真执行呼唤应答制
D.负责调车作业的安全
300.下列情形中（）是简略试验的时机。
ABCD
A.列车软管有分离情况时
B.列车停留超过20min时
C.列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时
D.机车改变司机室操纵时
301.下列情形中（）是简略试验的时机。
CD
A.列检作业场对运行途中自动制动机发生故障的到达列车
B.旅客列车库内检修作业
C.单机附挂车辆时
D.列车进行摘、挂作业开车前
302.下列情形中（）是简略试验的时机。
ABCD
A.货车列检对始发列车、中转作业列车连挂机车后
B.客列检作业后和旅客列车始发前
C.更换机车或更换机车乘务组时
D.无列检作业的始发列车发车前
303.长大下坡道为：()。
ABC
A.线路坡度超过6‰，长度为8km及以上
B.线路坡度超过12‰，长度为5km及以上
C.线路坡度超过20‰，长度为2km及以上
D.线路坡度超过6‰，长度为2km及以上
304.调车工作要固定（）班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。
ABCD
A.作业区域
B.线路使用
C.调车机车
D.人员
305.调动（）的车辆时，不准超过15km/h。
ABCD
A.乘坐旅客
B.装载爆炸品
C.气体类危险货物
D.超限货物
306.行车基本闭塞法采用（）。
ABC
A.自动闭塞
B.半自动闭塞
C.自动站间闭塞
D.电话闭塞
307.铁路线路分为（）安全线及避难线。
ABCD
A.正线
B.站线
C.段管线
D.岔线
308.站线是指（）及站内指定用途的其他线路。
ABCD
A.到发线
B.调车线
C.牵出线
D.货物线
309.段管线是指（）供电等段专用并由其管理的线路。
ABCD
A.机务
B.车辆
C.工务
D.电务
310.列车运行途中，遇（）、发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行。
ABC
A.列尾装置
B.列车运行监控装置
C.机车信号
D.列车无线调度通信设备
311.在区间内列车（）时，司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。
ABCD
A.停车进行防护
B.分部运行
C.装卸作业
D.使用紧急制动阀停车后再开车
312.（）必须全程运转，严禁擅自关机。
ABCD
A.列尾装置
B.列车运行监控装置
C.机车信号
D.列车无线调度通信设备
313.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知()。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。
ABC
A.追踪列车
B.邻线列车
C.邻近车站
D.始发站
314.在自动闭塞区段，当接车进路信号机不能使用时，列车凭（）越过。
CD
A.路票
B.绿色许可证
C.引导信号
D.引导手信号
315.在自动闭塞区段，当进站信号机不能使用时，列车凭（）越过。
BC
A.路票
B.引导手信号
C.引导信号
D.调度命令
316.（）信号机不能使用时，应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。
AB
A.进站
B.接车进路
C.出站
D.发车进路
317.列车在车站发车前，司机必须确认（）正确后，方可起动列车。
AB
A.行车凭证
B.发车信号
C.调车信号
D.引导信号
318.()信号机发生故障时，应置于关闭状态，进站信号机及线路所通过信号机发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住。
ABCD
A.进站
B.出站
C.进路
D.线路所通过
319."列车发生火灾、爆炸时，须立即停车,停车地点应尽量避开()等，选择便于旅客疏散的地点。"
CD
A.平直线路
B.开阔地点
C.特大桥梁
D.长大隧道
320.车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可（）将列车接入站内。
CD
A.开放调车信号机
B.开放通过信号机
C.按引导办法
D.开放进站信号机
321.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（），作为进入封锁区间的许可。
AB
A.列车调度员的命令
B.列车调度电话不通时，以车站值班员的命令
C.路票
D.红色许可证
322.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括()等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。
ABC
A.列车车次
B.停车地点
C.到达车站的时刻
D.司机姓名
323.视觉信号的基本颜色下列说法正确的是（）。
BCD
A.黄色——按规定速度运行
B.红色——停车
C.黄色——注意或减低速度
D.绿色——按规定速度运行
324.《技规》规定，听觉信号：（）。
ABCD
A.号角
B.口笛
C.响墩发出的音响
D.机车、自轮运转特种设备的鸣笛
325.（）信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。
ABCD
A.进站
B.出站
C.进路
D.通过
326.进站、出站、进路和通过信号机的（）时，均视为停车信号。
ABC
A.灯光熄灭
B.显示不明
C.显示不正确
D.显示绿灯
327.（）信号机均采用方形背板，以区别于一般信号机。
ACD
A.进站复示
B.出站
C.进路复示
D.驼峰及调车色灯复示
328.（）信号机的色灯复示信号机采用灯列式机构，显示下列信号：两个月白色灯光与水平线构成60˚角显示——表示主体信号机显示经道岔直向位置向正线接车的信号。
ABC
A.进站
B.接车进路
C.接发车进路
D.发车进路
329.运行中，（）均要求紧急停车。
AB
A.响墩爆炸声
B.火炬信号的火光
C.召集信号
D.制动信号
330.要求列车减速的信号有（）。
ABCD
A.展开的黄色信号旗
B.黄色灯光
C.绿色信号旗下压数次
D.白色或绿色灯光下压数次
331.要求列车停车的信号有（）。
ABCD
A.展开的红色信号旗
B.红色灯光
C.两臂高举头上向两侧急剧摇动
D.用白色灯光上下急剧摇动
332.十、五、三车距离信号的含义及显示方式正确的是（）。
ABC
A.在距离停留车十车（约110m）时连续下压三次
B.五车（约55m）时连续下压两次
C.三车（约33m）时下压一次
D.五车时连续下压五次
333.听觉信号，（）。重复鸣示时，须间隔5s以上。
BCD
A.长声为5s
B.长声为3s
C.短声为1s
D.音响间隔为1s
334.()信号机的显示距离，不得小于800m。
AB
A.高柱出站
B.高柱进路
C.矮型出站
D.矮型进路
335.信号机按类型分为（）信号机。
ABD
A.色灯
B.臂板
C.调车
D.机车
336.《技规》规定：（）信号机在正常情况下的显示距离：不得小于1000m。
ABCD
A.进站
B.通过
C.接近
D.遮断
337.在地形、地物影响视线的地方，()信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200m
ABCD
A.进站
B.通过
C.接近
D.遮断
338.不办理通过列车的到发线上的（）信号机应采用矮型信号机。
AB
A.出站
B.发车进路
C.通用
D.臂板
339.信号机设在列车运行方向的()或其所属线路的中心线()。
AB
A.左侧
B.上空
C.右侧
D.下方
340.自动闭塞区段的通过信号机，不应设在（）的地点。
ABC
A.停车后可能脱钩
B.牵引供电分相的处所
C.起动困难
D.平直线路
341.四显示自动闭塞区段的进站信号机前方（）架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线。
AB
A.第一
B.第二
C.第三
D.第四
342.（）区段，进站信号机为色灯信号机时，设色灯预告信号机或接近信号机。
CD
A.自动闭塞
B.电话闭塞
C.半自动闭塞
D.自动站间闭塞
343."驼峰色灯辅助信号机，可兼作（）信号机时，根据需要装设进路表示器。"
AB
A.出站
B.发车进路
C.进站
D.调车
344.（）信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设复示信号机。
ABC
A.进站
B.出站
C.进路
D.通过
345.《技规》规定，联锁设备分为（）。
AB
A.集中联锁
B.非集中联锁
C.全集中联锁
D.半集中联锁
346.一般事故分为()。
ABCD
A.一般A类事故
B.一般B类事故
C.一般C类事故
D.一般D类事故
347.《事规》规定，（　）是构成一般A类事故的条件。
ABCD
A.客运列车耽误本列4小时以上
B.客运列车脱轨1辆
C.客运列车中途摘车2辆以上
D.客车报废1辆或大破2辆以上
348.《事规》规定，未构成一般C类以上事故的，发生（　）调度命令耽误列车为一般D类事故的条件。
ABCD
A.漏发
B.错发
C.漏传
D.错传
349.《事规》规定，下列条件中，（　）是构成一般B类事故的条件。
ABCD
A.繁忙干线行车中断1小时以上
B.其他线路行车中断2小时以上
C.客运列车耽误本列1小时以上
D.客运列车中途摘车1辆
350.《事规》规定，未构成一般B类以上事故的，发生（　）调度命令导致列车超速运行，为一般C类事故。
ABCD
A.漏发
B.错发
C.漏传
D.错传
351.《事规》规定，（　）是构成一般B类事故的条件。
AB
A.造成1人死亡
B.造成5人以下重伤
C.中断繁忙干线铁路行车4小时以上
D.中断其他线路铁路行车8小时以上
352.《事规》规定，（　）是构成一般C类事故的条件。
AB
A.列车冒进信号或越过警冲标
B.机车车辆溜入区间或站内
C.机车中破1台
D.客车大破1辆
353.《事规》规定，（）是列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，构成一般B类事故的条件。
AB
A.客运列车中途摘车1辆
B.客车大破1辆
C.客运列车耽误本列4小时以上
D.机车大破1台
354.有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故：（　）。
ABCD
A.客运列车分离
B.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石
C.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门
D.列车运行中刮坏行车设备设施。
355.有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故：（　）。
ABCD
A.列车冲突
B.货运列车脱轨
C.列车火灾
D.列车爆炸
356.有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故：（　）。
ABCD
A.列车相撞
B.向占用区间发出列车
C.向占用线接入列车
D.未准备好进路接、发列车
357.有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故：（　）。
ABCD
A.未办或错办闭塞发出列车
B.列车冒进信号或越过警冲标
C.机车车辆溜入区间或站内
D.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落
358.有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：（　）。
ABCD
A.调车冲突。
B.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上
C.错办行车凭证发车或耽误列车。
D.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。
359.有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：（　）。
ABCD
A.调车脱轨。
B.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。
C.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。
D.错误操纵、使用行车设备耽误列车。
360.有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：（　）。
ABCD
A.挤道岔。
B.滥用紧急制动阀耽误列车。
C.货运列车分离。
D.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。
361.有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：（　）。
ABCD
A.调车相撞。
B.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。
C.错办或未及时办理信号致使列车停车。
D.列车拉铁鞋开车。
362.事故报告的主要内容：事故发生的（）（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。
ABC
A.时间
B.地点
C.区间
D.定责
363.事故报告的主要内容：（）以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。
ABCD
A.旅客人数
B.伤亡人数
C.性别
D.年龄
364.事故报告的主要内容：（）等危险货物情况。
ABCD
A.货物品名
B.装载情况
C.易燃
D.易爆
365.事故报告的主要内容：发生事故的（）、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。
ABCD
A.列车种类
B.车次
C.机车型号
D.部位
366.铁路事故责任分为（）责任和同等责任。
ABCD
A.全部
B.主要
C.重要
D.次要
367.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定（）单位责任。
AB
A.车务
B.机务
C.电务
D.工务
368.依据《条例》规定，事故分为()等级。
ABCD
A.特别重大事故
B.重大事故
C.较大事故
D.一般事故
369.繁忙干线货运列车脱轨()辆以上并中断铁路行车()小时以上，构成特别重大事故。
AD
A.60
B.18
C.24
D.48
370.《事规》规定，（）属于电力机车中破范围。
AB
A.三台牵引电动机必须大修修复时
B.轮对必须大修修复时
C.牵引电动机必须大修修复时
D.辅助机组必须大修修复时
371.《事规》规定，（）属于电力机车大破范围的有。
AB
A.转向架必须大修修复时
B.主变压器必须大修修复时
C.牵引电动机必须大修修复时
D.轮对必须大修修复时
372.《事规》规定，机车报废条件包括（）内容。
ABCD
A.一次修理费用超过该型机车新车现价60％的
B.主变压器破损严重，不能恢复基本性能的
C.柴油机破损严重，不能恢复基本性能的
D.转向架破损严重，不能恢复基本性能的
373."机车司机、副司机配班值乘,一次乘务作业工作时间标准：（　）。"
AB
A.客运列车不超过8小时
B.货运列车不超过10小时
C.客运列车不超过3小时
D.货运列车不超过4小时
374.《运规》规定：（　　)为长交路。
AB
A.客运机车交路区段距离800公里以上
B.货运机车交路区段距离500公里以上的
C.客运机车交路区段距离400公里以上
D.货运机车交路区段距离100公里以上的
375.铁路局配属机车回送方式有：（　　）。
ABCD
A.单机
B.专列
C.附挂
D.托运
376."解除短期备用机车，自接到调度命令时起，（　　）段应保证短期备用机车在2小时内,达到运用状态。"
ABCD
A.机务
B.电务
C.通信
D.工务
377.解除长期备用机车，自接到调度命令时起，（）段应保证在48小时，达到运用状态。
ABCD
A.机务
B.电务
C.通信
D.工务
378.机车司机要做到（　　）。
ABCD
A.遵章守纪
B.爱护机车
C.平稳操纵
D.安全正点
379.网络是指由计算机或者其他信息终端及相关设备组成的按照一定的规则和程序对信息进行收集、（）的系统。
ABCD
A.存储
B.传输
C.交换
D.处理
380.个人信息包括以下哪些？（）
ABCD
A.身份证件号码
B.个人生物识别信息
C.住址
D.电话号码
381.下列关于网络安全说法正确的是（）。
ABCD
A.任何个人和组织使用网络应当遵守宪法法律，遵守公共秩序，尊重社会公德，不得危害网络安全
B.不得利用网络从事危害国家安全、荣誉和利益，煽动颠覆国家政权、推翻社会主义制度，煽动分裂国家、破坏国家统一
C.不得宣扬恐怖主义、极端主义，宣扬民族仇恨、民族歧视，传播暴力、淫秽色情信息，编造、传播虚假信息扰乱经济秩序和社会秩序
D.不得侵害他人名誉、隐私、知识产权和其他合法权益等活动
382.下列关于网络安全说法正确的是（）。
ACD
A.任何个人和组织不得窃取或者以其他非法方式获取个人信息，不得非法出售或者非法向他人提供个人信息
B.可以出售或者向他人提供个人信息
C.任何个人和组织应当对其使用网络的行为负责，不得设立用于实施诈骗，传授犯罪方法，制作或者销售违禁物品、管制物品等违法犯罪活动的网站、通讯群组
D.不得利用网络发布涉及实施诈骗，制作或者销售违禁物品、管制物品以及其他违法犯罪活动的信息
383.网络运营者应当按照网络安全等级保护制度的要求，履行下列安全保护义务，保障网络免受干扰、破坏或者未经授权的访问，防止网络数据泄露或者被窃取、篡改：（）。
ABCD
A.制定内部安全管理制度和操作规程，确定网络安全负责人，落实网络安全保护责任
B.采取防范计算机病毒和网络攻击、网络侵入等危害网络安全行为的技术措施
C.采取监测、记录网络运行状态、网络安全事件的技术措施，并按照规定留存相关的网络日志不少于六个月
D.采取数据分类、重要数据备份和加密等措施
384.关键信息基础设施的运营者应当履行下列安全保护义务：（）。
ABCD
A.设置专门安全管理机构和安全管理负责人，并对该负责人和关键岗位的人员进行安全背景审查
B.定期对从业人员进行网络安全教育、技术培训和技能考核
C.对重要系统和数据库进行容灾备份
D.制定网络安全事件应急预案，并定期进行演练
385.生产、办公和对外服务类互联网接入通道须相互隔离，禁止混用。
A
A.正确
B.错误
386.各单位应通过技术手段屏蔽便携式WiFi发射器和Internet连接共享，严禁私自设置无线路由器、无线AP等设备。
A
A.正确
B.错误
387.生产和办公类互联网计算机及移动终端设备须采用静态IP地址管理，并绑定MAC地址，严禁“一机两网”、“一机两用”。
A
A.正确
B.错误
388.生产和办公类互联网计算机终端应实施统一管理并建立台账，通过补丁升级和病毒监测查杀进行综合防护，规范软件和硬件设备安装使用，防止存在空口令、弱口令、默认口令现象，保障计算机终端安全。
A
A.正确
B.错误
389.综合信息网是承载对功能、性能或安全有特殊要求的信息化应用系统的专用网络。
B
A.正确
B.错误
390.专用信息网是承载通用信息化应用系统的公用网络。
B
A.正确
B.错误
391.各单位须使用路局统一规划和分配的IP地址，严格管理账号密钥及配置参数，监视和关闭不需要的网络协议、网络服务和端口。
A
A.正确
B.错误
392.商业秘密、工作秘密或其他重要信息应进行加密处理，确保其在传输、处理、存储过程中不被泄露或篡改。
A
A.正确
B.错误
393.综合信息网与互联网的数据交互访问，可以通过路局网络安全平台，并经过认证、授权。也可以私自搭建互联互通环境。
B
A.正确
B.错误
394.员工岗位发生变更时，应及时调整其对相关信息系统资源的访问权限；对离岗、离职或退休人员应终止其对相关信息系统资源的访问权限，及时修改有关密码，并明确后续保密要求。
A
A.正确
B.错误
395.机车乘务员是铁路运输的主要技术工种，担负着驾驶机车，维护列车安全正点的责任。
A
A.正确
B.错误
396.机车整备完毕机班全员上车后，要道准备出段。
A
A.正确
B.错误
397.挂车后，机车保持制动，司机确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。
A
A.正确
B.错误
398.在机车加载前，不得缓解列车制动。
B
A.正确
B.错误
399.减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。
A
A.正确
B.错误
400.机车故障后30分钟内不能恢复运行时，司机应迅速请求救援。
B
A.正确
B.错误
401.电气化区段机车保洁、施工等作业时，不得将水管向供电线路方向喷射。
A
A.正确
B.错误
402.机车、动车及各种车辆上方的接触网设备停电前，可攀登到车顶上作业。
B
A.正确
B.错误
403.制动主管压力为600kPa的货物列车换挂机车时，列车到站停车，司机必须使用最大减压量排风后，方可摘开机车。列检所对制动主管压力由600kPa改为500kPa的货物列车，应采取有效的排风措施。
A
A.正确
B.错误
404.列车运行中进行贯通试验时，司机应根据线路纵断面和运行条件，在运行速度较高、线路平坦或下坡的地段进行，制动减压不得小于最大减压量，并保证排风时间符合规定后方可缓解。
B
A.正确
B.错误
405.电力机车牵引的列车，贯通试验后再进行运行调速时，应尽量以电阻制动方式为主。
A
A.正确
B.错误
406.处理列车扒乘人员的规定：通过列车或已出站的列车应安排在前方站停车处理；旅客列车有扒乘人员时，应立即采取减速措施，进行处理。
B
A.正确
B.错误
407.电力机车被迫停在接触网分相无电区的补充规定：司机要立即降弓，并将停车原因、停车位置等报告车站值班员（列车调度员），并请求救援。
A
A.正确
B.错误
408.司机发现未携带行车凭证或携带错误的行车凭证时，应立即降速运行，并将事由报告车站值班员(列车调度员)，车站值班员报告列车调度员。
B
A.正确
B.错误
409.隔离开关必须由指派的操作人，在安全监护人的指挥下进行操作。操作人及安全监护人须由供电段与车务、机务、货运、车辆等单位共同组织培训，并经考试合格，由供电段发给合格证后方准作业。
A
A.正确
B.错误
410.规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备办理的事项，不得使用手持无线对讲设备办理。
A
A.正确
B.错误
411.当区间有电而站内停电时，在有条件情况下，列车调度员可以命令向司机预告，使列车降弓滑行进站或通过。
A
A.正确
B.错误
412.电力机车和动车组运行中，遇接触网临时停电时，应立即使用最大减压量停车。
B
A.正确
B.错误
413.接触网停电后司机发现车顶绝缘检测不达标或检测不到感应电压时，不得升弓，并及时向车站值班员、列车调度员汇报。
A
A.正确
B.错误
414.司机在运行中发现本线或邻线接触网上挂有异物时，应立即采取措施并向车站值班员(列车调度员)汇报异物情况和故障地点。
A
A.正确
B.错误
415.用水或一般灭火器浇灭距接触网带电体不足4m的燃着物时，接触网可不停电。
B
A.正确
B.错误
416."使用火炬时,应放在易于瞭望的地点。"
A
A.正确
B.错误
417."自动闭塞区段短接轨道电路时,将短路铜线两端紧固在钢轨上,不得脱落,避开钢轨锈渍和调谐区。"
A
A.正确
B.错误
418.区间岔线取送车须向司机发布、转达行车调度命令。
A
A.正确
B.错误
419."使用列车无线调度通信设备转达命令或联系列车运行注意事项时，车站值班员(列车调度员)、司机应相互复诵，讲明车次、车站,互报姓名。"
A
A.正确
B.错误
420.临时登乘机车（抢救急需、中间站技检作业），不向司机发布调度命令。
B
A.正确
B.错误
421.车站满线接车不向司机发布、转达行车调度命令。
B
A.正确
B.错误
422.回送整列客车底列车按线路允许速度（含临时限速）和机车车辆最高运行速度的限制运行。
A
A.正确
B.错误
423.凡可攀登并能接近接触网的各种机车、客车、吊车及建筑物的梯子、支架等，均应挂有“禁止攀登”、“有电危险”等字样的醒目标语或警告牌，以提醒作业人员的注意。
A
A.正确
B.错误
424.客车与机车、货车连结后，由检车人员负责将客车钩锁销与钩提杆捆绑，有渡板时将渡板吊起。
A
A.正确
B.错误
425.使用货车列尾装置的区段，货物列车尾部可以编挂客车。
B
A.正确
B.错误
426."站内或区间进行滚动试验后,本务机车司机向车站值班员（列车调度员）报告，在前方站停车再次检查确认。"
A
A.正确
B.错误
427.机车在机务段内（包括折返段）时，应完成滚动试验后方可出库。
A
A.正确
B.错误
428.有动力附挂回送机车，除受桥梁限制必须进行隔离的区段外，应挂于本务机车次位，回送时不得超过机车最高允许运行速度。
A
A.正确
B.错误
429.旅客列车制动主管压力原则上为600kPa，其中，国际旅客列车为500kPa。
A
A.正确
B.错误
430.物列车制动主管压力原则上为500kPa，以下线路为600kPa。丰沙、唐呼、京包、京原、京承、承隆、锦承、石太、邯长线及衔接的支线铁路。
A
A.正确
B.错误
431.列车中编挂检修回送需停止制动作用的关门车时，与其他关门车合计数不得超过现车总辆数的3%。
B
A.正确
B.错误
432.列检人员应及时处理制动故障的关门车。列检作业场所在站编组始发的列车，不得有制动故障关门车。
A
A.正确
B.错误
433.设有车钩防跳插销的车辆，防跳插销的撤除，由车钩摘解人员负责。
A
A.正确
B.错误
434.瞭望距离不足100m连挂车辆时应距被挂车辆50m处停车，停车后再以不超过15km/h的速度连挂。
B
A.正确
B.错误
435."单机连挂车辆,接近被连挂车辆三车距离时，显示连结信号后再显示稍行移动信号。"
A
A.正确
B.错误
436.司机应依据调车指挥人显示的信号，及时调整速度。没有司机回示，应立即显示停车信号。信号不明，立即停车。
A
A.正确
B.错误
437.使用手信号作业时，调车组人员须与司机同侧作业、均等配列。因人身安全或瞭望困难原因，不能在司机一侧作业时，不用向司机及有关人员传达清楚。
B
A.正确
B.错误
438.推进连挂车辆时，前端必须派人领车。使用手信号调车且推送车辆较多时，应指派足够的人员中转信号，中断信号或信号不明应立即减速。
B
A.正确
B.错误
439.在坡度超过2.5‰的线路上进行调车作业时，应按规定连结软管后方准进行。
A
A.正确
B.错误
440.曲线挂车须提前检查钩位，遇钩位不正时必须减速连挂。
B
A.正确
B.错误
441.曲线挂车须提前检查钩位，调整时不准探身两车钩之间，禁止双足进入道心。
A
A.正确
B.错误
442.曲线挂车连挂车辆时要适当降低速度。
A
A.正确
B.错误
443.调车作业时，调车计划应注明作业线路“有电”、“无电”字样。”
B
A.正确
B.错误
444.自动闭塞区段，站间或所间只有一架通过信号机，遇该通过信号机故障时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车
A
A.正确
B.错误
445.线路所通过信号机发生故障时，在自动闭塞区段，行车凭证为绿色许可证，列车凭外勤助理值班员(胜任人员)在通过信号机处的手信号显示运行(有特殊规定时除外)
A
A.正确
B.错误
446.设有发车进路信号机的车站(线路所)，遇发车进路信号机以远的出站(进路)信号机故障、区间基本闭塞停止使用等情况需要向司机交付行车凭证时，可在发车后交付，具体时机和地点在«站细»内规定。
B
A.正确
B.错误
447.自动闭塞区段，装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，准许货物、军用、路用列车不停车，按«技规»第316条的规定运行。
A
A.正确
B.错误
448.引导进站通过的列车，在闭塞设备、出站信号完好时，闭塞手续办妥后，列车可根据开放的出站信号在站内通过。
A
A.正确
B.错误
449.引导接车向反方向线路发车时(双线双方向自动闭塞区间除外)，应使列车停车再开，不准通过。
A
A.正确
B.错误
450.车站值班员指示引导人员引导接车后，不准变更接车顺序和接车进路。
A
A.正确
B.错误
451.遇特殊情况，接发旅客列车临时变更进路必须经过9号道岔侧向时，需经列车调度员准许，并预告司机，列车限速不得超过25km/h。
A
A.正确
B.错误
452.原规定为正线通过的旅客列车临时变更进路(包括直进侧出、侧进直出、侧进侧出，以及变更进路停车再开)接车时，须经列车调度员准许，并预告司机。
A
A.正确
B.错误
453.办理客运业务的旅客列车因故未完全停靠站台，司机立即向列车调度员（车站值班员）报告停车情况，严禁擅自动车。
A
A.正确
B.错误
454.办理客运业务的动车组以外的旅客列车因故未完全停靠站台，司机立即向车站值班员(列车调度员)报告停车情况，严禁擅自动车。
A
A.正确
B.错误
455.办理客运业务的动车组以外的旅客列车因故未完全停靠站台，司机立即向车站值班员（列车调度员）报告停车情况后自行动车。
B
A.正确
B.错误
456.列车需在站内移动时的联系办法：如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站值班员（列车调度员）应使用列车无线调度通信设备等通知司机，使列车向前移动。
A
A.正确
B.错误
457.办理客运业务的旅客列车(动车组除外)，原则上使用使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备发车。
B
A.正确
B.错误
458.办理客运业务的旅客列车以外的列车，原则上使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备发车。使用手信号发车时，车站值班员须提前通知司机和助理值班员。
A
A.正确
B.错误
459.有停点的旅客列车在乘降所停车再开，遇列车无线调度通信设备故障时，列车长使用无线对讲设备通知司机；未配备无线对讲设备时，司机自行开车。
B
A.正确
B.错误
460.通过时刻：以列车头部通过车站值班员室的时刻为准。
A
A.正确
B.错误
461.发车时刻：以列车由站内实际开动不再停车的时刻为准。
A
A.正确
B.错误
462.车辆乘务员(随车机械师)使用紧急制动阀(紧急制动装置)停车后，车辆乘务员(随车机械师)应及时报告司机。
A
A.正确
B.错误
463.对担当临时旅客列车牵引任务的货运机车乘务员，应提前进行针对性培训，考试合格方准上岗。
A
A.正确
B.错误
464.机车乘务员出退勤作业内容不属于一次乘务作业标准范围。
B
A.正确
B.错误
465.机车乘务员在司机手册车站站名处及交付揭示上予以标注，在列车运行中，经过一处划掉一处，逐个销号。
A
A.正确
B.错误
466.机车乘务员出勤交付揭示与公布揭示核对时，应逐条勾划值乘区段相关运行揭示。
A
A.正确
B.错误
467.横越线路或道口时，要“一站、二看、三通过”，严禁抢行、钻车。
A
A.正确
B.错误
468.修理带有压力的部件时，应首先放出余压后，截断压力来源，方准进行工作。严禁带压紧固或修理。
A
A.正确
B.错误
469.天气不良危及人身安全时禁止上高处作业。
A
A.正确
B.错误
470.在停车从事检查或处理走行部故障时不得侵入邻线，要随时注意机车车辆运行状态
A
A.正确
B.错误
471.动车前应加强联系，确认司机、副司机及有关人员处于机车上部后方可鸣笛动车。
B
A.正确
B.错误
472.在机车车辆走行中进入钩档内作业时，要加强联系、做好监督。
B
A.正确
B.错误
473.机车在运行中遇特殊情况，允许司机在司机室外部从事检查、修理工作。
B
A.正确
B.错误
474.机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。
A
A.正确
B.错误
475.机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。
A
A.正确
B.错误
476.机车信号分为连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设接近连续式机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设连续式机车信号。
B
A.正确
B.错误
477.LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员不得更改。
A
A.正确
B.错误
478.在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持禁止通行状态，自动栏杆（门）应始终保持关闭状态。
A
A.正确
B.错误
479.列车有线、无线调度电话均准许机车（动车组）司机加入通话。
A
A.正确
B.错误
480.在无线列调区段，列车无线调度电话系统准许列车调度员、机车（动车组）调度员、车站值班员、助理值班员、机车（动车组）司机、列车长等加入通话。
A
A.正确
B.错误
481.电力机车还应配备自动过分相装置，并根据需要装设弓网检测装置等。
A
A.正确
B.错误
482.机车轮对的轮箍或轮毂不得松弛。
A
A.正确
B.错误
483.牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，主要部件和设备必须作用良好，符合铁路总公司有关机车运用、维修的规定。
A
A.正确
B.错误
484.列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。
A
A.正确
B.错误
485.列车和单机由车站值班员负责指挥。
B
A.正确
B.错误
486.机车上应备有复轨器和铁鞋（止轮器）。
A
A.正确
B.错误
487.有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。
A
A.正确
B.错误
488.列车调度员向司机发布调度命令时，应在列车进入关系区间（车站）前向司机发布或指定车站向司机交付，如来不及时应使列车停车进行发布或交付。
A
A.正确
B.错误
489.行车有关人员，在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。
A
A.正确
B.错误
490.行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。在任职期间，要定期进行身体检查，身体条件不符合任职岗位要求的，应解除劳动合同。
B
A.正确
B.错误
491.对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。
A
A.正确
B.错误
492.驾驶机车、动车组、自轮运转特种设备的人员，变更驾驶机（车）型前，必须经过相应的技术培训并考试合格。
A
A.正确
B.错误
493.动车组以外的旅客列车可不安装列尾装置。
B
A.正确
B.错误
494.货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员负责。
A
A.正确
B.错误
495.双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。
A
A.正确
B.错误
496.补机原则上应挂于本务机车的前位或次位，在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车后部，如后部补机不接软管时，由铁路局规定保证安全办法。
A
A.正确
B.错误
497.回送机车，应挂于本务机车次位，挂有重联机车时为重联机车次位。
A
A.正确
B.错误
498.旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时，按该回送机车所属铁路局的调度命令办理。
B
A.正确
B.错误
499.单机挂车时，列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间。
A
A.正确
B.错误
500.单机挂车时，在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好。
A
A.正确
B.错误
501.列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。
A
A.正确
B.错误
502.列车中车辆软管的连结，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由机车乘务员负责。
B
A.正确
B.错误
503.列车机车与第一辆车的连挂，任何情况下均由列检人员负责。
B
A.正确
B.错误
504.列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由机车乘务员负责。
B
A.正确
B.错误
505.动车组以外的列车自动制动机进行全部试验，站内设有试风装置时，应使用列车试验器试验，连挂机车后只做简略试验。对装有空气弹簧等装置的旅客列车应同时检查辅助用风系统的泄漏。
A
A.正确
B.错误
506.在站简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。
A
A.正确
B.错误
507.作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（有前后头灯、扶手把、防滑踏板等）。
A
A.正确
B.错误
508.当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。
A
A.正确
B.错误
509.调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。
A
A.正确
B.错误
510.推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。
A
A.正确
B.错误
511.推送车辆时，可不试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。
B
A.正确
B.错误
512."停有装载爆炸品、气体类危险货物车辆的线路,可进行溜放作业，但要严格控制速度。"
B
A.正确
B.错误
513.调车作业摘车时，必须停妥，按规定采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。
A
A.正确
B.错误
514.列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。
A
A.正确
B.错误
515.电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。
A
A.正确
B.错误
516.当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及时向列车调度员报告。
A
A.正确
B.错误
517.有双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
B
A.正确
B.错误
518.在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
A
A.正确
B.错误
519.自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站预告；单线自动闭塞区段的车站，还须得到列车调度员的同意（列车调度员已下达列车运行调整计划时除外）。已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站须通知接车站取消预告。
A
A.正确
B.错误
520.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。
A
A.正确
B.错误
521.使用自动站间闭塞法行车时，自动站间闭塞须与集中联锁设备结合使用，自动检查区间空闲，发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。列车到达接车站或返回发车站并出清区间后，自动解除闭塞。
A
A.正确
B.错误
522.使用自动站间闭塞法行车时，发车站在办理发车进路前，须确认区间空闲、接车站未办理同一区间的发车进路，并向接车站预告。发车站已向接车站预告，但列车不能出发时，在取消发车进路后，须通知接车站。
A
A.正确
B.错误
523.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
A
A.正确
B.错误
524.安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。
A
A.正确
B.错误
525.对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真核对，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。
A
A.正确
B.错误
526.双线按时间间隔法行车时，只准发出反方向的列车。非自动闭塞区间发出第一个列车时，在发车前应查明区间已空闲。
B
A.正确
B.错误
527.一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。
A
A.正确
B.错误
528.一切电话中断时，禁止发出挂有须由区间内返回后部补机的列车。
A
A.正确
B.错误
529.列车运行中，各有关作业人员应按规定执行车机联控。
A
A.正确
B.错误
530.装备机车综合无线通信设备的机车，开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路。在GSM-R区段运行时，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。
A
A.正确
B.错误
531.动车组以外的列车司机在列车运行中，应做到：遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度。彻底瞭望，确认信号，执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。
A
A.正确
B.错误
532.按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时：列车按地面信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。
A
A.正确
B.错误
533.列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。
A
A.正确
B.错误
534.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。
A
A.正确
B.错误
535.登乘机车、动车组司机室的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，经检验准许后方可登乘。
A
A.正确
B.错误
536.接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度通信设备、持手信号旗（灯），站在规定地点接送列车，注意列车运行和货物装载状态。
A
A.正确
B.错误
537.装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车凭发车信号出发。
B
A.正确
B.错误
538.列车在区间被迫停车不能继续运行时，对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。
A
A.正确
B.错误
539.列车在区间被迫停车不能继续运行时，车站值班员（列车调度员）接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。
A
A.正确
B.错误
540.车站值班员（列车调度员）接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，应立即通知邻线有关列车停车，在原因消除前不得向邻线放行列车。
A
A.正确
B.错误
541.防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除（运行动车组列车的区段除外）。
A
A.正确
B.错误
542.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点），车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车。电气化区段，现场需停电时，应立即通知供电部门停电。
A
A.正确
B.错误
543.列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施；在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。
A
A.正确
B.错误
544.司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，可以动车。
B
A.正确
B.错误
545.车站值班员接到司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。需封锁区间派出救援列车时，列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。
A
A.正确
B.错误
546.施工时，除本项施工外的车列或列车不得进入封锁区间。进入封锁区间的施工列车司机应熟悉线路和施工条件。
A
A.正确
B.错误
547.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。
A
A.正确
B.错误
548.进站预告信号机或接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态；非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，视为通过信号机为开放状态。
B
A.正确
B.错误
549.信号机无效标为白色的十字交叉板。高柱色灯信号机的无效标装在机柱上，矮型色灯信号机的无效标装在信号机构上，臂板信号机的无效标装在臂板上。
A
A.正确
B.错误
550."四显示自动闭塞区段,出站信号机显示两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往次要线路。"
B
A.正确
B.错误
551."三显示自动闭塞区段,出站信号机显示两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间。"
A
A.正确
B.错误
552.遮断色灯信号机显示一个红色灯光——不准列车越过该信号机；不点灯时，不起信号作用。
A
A.正确
B.错误
553.遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光——表示遮断信号机显示红色灯光；不点灯时，不起信号作用。
A
A.正确
B.错误
554.接近色灯信号机显示下列信号：一个绿色灯光——表示进站信号机开放一个绿色灯光或一个绿色灯光和一个黄色灯光。
A
A.正确
B.错误
555.遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑黄相间的斜线，以区别于一般信号机
B
A.正确
B.错误
556.响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求采取减速或停车措施。
B
A.正确
B.错误
557.特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。
A
A.正确
B.错误
558.十、五、三车距离信号：表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间——绿色灯光，在距离停留车十车（约130m）时连续下压三次，五车（约55m）时连续下压两次，三车（约33m）时下压一次。
B
A.正确
B.错误
559.发现接触网故障，需要机车临时降弓通过时，发现的人员应在规定地点显示下列手信号：昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间——白色灯光上下左右重复摇动。
A
A.正确
B.错误
560.脱轨表示器的显示方式如下：带白边的绿色圆牌及月白色灯光——表示线路在遮断状态。
B
A.正确
B.错误
561.进路表示器在其主体信号机开放时点亮，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。
A
A.正确
B.错误
562.车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间、夜间都是一个红色方牌。
B
A.正确
B.错误
563.安全线及避难线可不设置车挡表示器。
A
A.正确
B.错误
564.电力机车禁停标，设在站场、区间接触网不同供电臂间的电分段两端，电力机车在该标志提示的禁停区域内不得长时间停留。
B
A.正确
B.错误
565.在双线电气化区段，在“合”、“断”电标背面，可分别加装“断”、“合”字标，作为反方向行车的“断”、“合”电标使用。
A
A.正确
B.错误
566.列车牵引运行时，机车前端一个头灯及中部两侧各一个白色灯光。列车尾部两个侧灯，向后显示白色灯光，向前显示白色灯光；挂有货物列车列尾装置时，为列尾装置向后显示红白相间的反射标志和一个红色闪光灯光。
B
A.正确
B.错误
567.司机发现（或接到通知）邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时。邻线列车司机听到此种信号后，应紧急停车。
A
A.正确
B.错误
568.发车信号辨认困难的车站，在便于司机瞭望的地点可装设进路表示器。
B
A.正确
B.错误
569.设有两个及以上车场的车站，转场进路应设进路色灯信号机。
A
A.正确
B.错误
570.造成10人以上50人以下重伤的构成重大事故。
B
A.正确
B.错误
571.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下，构一般A类事故。
A
A.正确
B.错误
572."作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车,构成一般C类事故。"
B
A.正确
B.错误
573.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上，构成一般C类故障。
B
A.正确
B.错误
574.因断钩导致列车分离事故，断口旧痕时定机务、机车车辆配属或定检单位责任。
B
A.正确
B.错误
575.因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外）。
A
A.正确
B.错误
576.因断钩导致列车分离事故，机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定机车车辆配属单位责任。
B
A.正确
B.错误
577.事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
A
A.正确
B.错误
578.货运列车脱轨60辆以上，构成重大事故。
A
A.正确
B.错误
579.机车乘务员实行违章违纪年度“9分”管理制度。
B
A.正确
B.错误
580.在本段（或本车间）休息时间应根据月工作时间定额均衡安排，每次时间不得少于16小时。
A
A.正确
B.错误
581.机车乘务员凭便乘证（中途站换班凭调度命令）可便乘除国际列车以外的旅客列车（含动车组）。旅客列车应按规定提供便乘铺位和乘务餐。
A
A.正确
B.错误
582.机车乘务员每年进行一次全面的身体检查，健康状况不宜担任乘务工作的人员，应及时调整。
A
A.正确
B.错误
583.附挂回送机车应挂于本务机车次位，每列不得超过2台。
A
A.正确
B.错误
584.在线路坡度超过20‰及以上区段，可以办理机车专列回送。
B
A.正确
B.错误
585.电气化区段各机务段派班室在回送机车乘务员出勤时，要认真传达安全注意事项，铁路岗位培训合格证上无电气化培训合格记录的不准放行。
A
A.正确
B.错误
586.CELERON处理器的温度超过（）℃时，则红色LED灯开始不规则的闪烁进行报警。
C
A.85
B.90
C.95
D.105
587.HXD3C型电力机车是在HXD3型和HXD3B型电力机车基础上研制的交流传动六轴()干线货运电力机车。
A
A.7200kW
B.6400kW
C.9200kW
D.8400kW
588.HXD3C型电力机车最高速度()。
A
A.120km/h
B.160km/h
C.140km/h
D.100km/h
589.HXD3C型电力机车轨距为()。
B
A.1345mm
B.1435mm
C.1543mm
D.1335mm
590.HXD3C型电力机车轴式为()。
B
A.B0-B0
B.C0-C0
C.2(B0-B0)
D.2（C0-C0）
591.HXD3C型电力机车机车的司机控制器调速手柄在牵引模式下级位设定为()。
C
A.12级
B.10级
C.13级
D.17级
592.HXD3C型电力机车在电制动模式下级位设定为()，级间能够进行平滑调节，每级速度变化△V=10km/h。
B
A.10级
B.12级
C.13级
D.17级
593.HXD3C型电力机车全车共有2个列车供电柜，由于供电柜不允许冷却空气中含有水珠及灰尘，故采用()方案。
B
A.机械间进气
B.机械间内进气
C.机械间通风
D.机械间内通风
594.HXD3C型电力机车采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的()功能。
C
A.重联
B.网络
C.网络重联
D.网联
595.HXD3C型电力机车采用带有中梁的、整体承载的()，有利于提高车体的强度和刚度。
B
A.整体式车体结构
B.框架式车体结构
C.箱式车体结构
D.摆式车体结构
596.HXD3C型电力机车采用()，各系统独立通风冷却技术。另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。
D
A.顶盖上层进风
B.夹层进风
C.中间夹层进风
D.顶盖夹层进风
597.HXD3C型电力机车采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机械制动采用()。
A
A.轮盘制动
B.盘制动
C.轮制动
D.闸瓦制动
598.HXD3C型电力机车牵引性能参数电传动方式()。
B
A.交－直－直传动
B.交－直－交传动
C.直－直－交传动
D.直－交－直传动
599.HXD3C型电力机车受电弓落下时，滑板顶面距轨面高度≤()。
D
A.4700mm
B.4070mm
C.4777mm
D.4770mm
600.HXD3C型电力机车HXD3C型客货通用电力机车以HXD3型货运电力机车技术平台为基础，借鉴HXD3B型电力机车先进成熟技术和SS9型电力机车()技术。
D
A.受电弓
B.电传动
C.制动机
D.列车供电
601.HXD3C型电力机车在机械室内设有()宽的中央通道，在通道左右两侧设有主变流装置、通风机、空气压缩机等设备。
B
A.500mm
B.600mm
C.700mm
D.800mm
602.HXD3C型电力机车在车体下设有2台3轴的转向架及主变压器，在顶盖上设有受电弓及()。
A
A.避雷器
B.电压互感器
C.电流互感器
D.隔离开关
603.HXD3C型电力机车司机室操纵台前部设有()，司机室顶部设有风扇、头灯、司机室照明等设备。
C
A.仪表
B.LKJ
C.空调装置
D.TCMS
604.HXD3C型电力机车通风系统采用性能较好的()。它们所采用的滚动轴承是进口单列深沟球轴承，密封方式为双面非接触橡胶密封，具有较高密封性，防尘性能好，平时勿需加润滑脂，日常维护方便，运用寿命长。
A
A.轴流通风机组
B.轴流机组
C.通风机组
D.冷却通风机组
605.HXD3C型电力机车通风系统有各自相对独立的通风部件和管道，各通风系统相互不影响，进风量均匀，()。
B
A.需进行风量再分配
B.不需进行风量再分配
C.进行风量再分配
D.进行风量分配
606.HXD3C型电力机车牵引电动机通风系统由两台通风机来完成，每一台通风机分别用来冷却三台牵引电动机，室外的空气经过过滤器，进气间，通风机，风机底座，在风机底座分成()，分别通过软管和牵引电动机的入口相连接。
D
A.两个通风道
B.一个通风道
C.四个通风道
D.三个通风道
607.HXD3C型电力机车空压机通风散热采用机械间进气，冷却空压机后，冬季热空气排到车内，并由()排除车外；夏季热空气直接通过风道排除车外。
C
A.排气口
B.车窗排气口
C.车体排气口
D.车下排气口
608.HXD3C型电力机车并应能在半径250m的曲线上进行正常()作业。
A
A.摘挂
B.摘车
C.挂车
D.调车
609.HXD3C型电力机车机车共设置()主电路入库插座和2个主电路入库转换开关，方便库内动车需要。
B
A.1个
B.2个
C.3个
D.4个
610.HXD3C型电力机车当对应辅助回路发生接地故障时，该辅助变流器实施保护，可将该故障的辅助变流器切除，机车转由另一组辅助变流器对()辅机供电。
B
A.部分
B.全部
C.其他
D.其余
611.HXD3C型电力机车该电路主要由()DC600V电源柜LG1、LG2和供电连接器XSA2~5组成。
B
A.1个
B.2个
C.3个
D.4个
612.HXD3C型电力机车TCMS包括1个主控制装置和()显示单元，其中主控单元采用冗余设计，设有两套控制环节，一套为主控制环节（Master），一套为热备控制环节（Slave）。
A
A.2个
B.4个
C.6个
D.8个
613.HXD3C型电力机车当高压隔离开关处于隔离位时，()自动接地，确保故障端受电弓可靠接地，同时保证高压柜内部安全可靠。
A
A.动触头端
B.定触头端
C.触头端
D.隔离闸刀
614.HXD3C型电力机车可通过控制电器柜上的隔离开关()，将其打至对应隔离位，通过TCMS发出指令来控制相应的电空阀，实现高压隔离开关的开闭操作，以切除故障的受电弓，同时使用另一架受电弓维持机车正常运行，降低机破率，提高机车运用可靠性。
C
A.SA75
B.SA95
C.SA96
D.SA106
615.HXD3C型电力机车采用干式高压电压互感器，其次边输出通过保护用的自动开关()，分别送到主变流器UM1和主变流器UM2的控制单元，作为主变流器控制的同步信号使用，还可为原边电压的检测和电度表的计量提供电压输入，其变比25000V/100V。
A
A.QA1
B.QA61
C.QA45
D.QA46
616.HXD3C型电力机车避雷器F1和F2属于车顶避雷器，型号为YH10WT-42/105D，分别()于受电弓和高压隔离开关之间，可以抑制机车外部的雷击过电压和电网过电压，保护车顶和车内的高压电器。
B
A.串联
B.并联
C.混联
D.连接
617.HXD3C型电力机车主接地保护电路由跨接在中间回路的()和一个接地信号传感器组成。
B
A.一个串联电容
B.两个串联电容
C.一个并联电容
D.两个并联电容
618.HXD3C型电力机车每台主变流器含有()，可以分别对3组牵引变流器进行接地监测和保护。
C
A.一套独立的接地保护电路
B.二套独立的接地保护电路
C.三套独立的接地保护电路
D.四套独立的接地保护电路
619.HXD3C型电力机车该车中间直流电路与欧洲和国内以往的交流传动电力机车不同，取消了二次滤波电路，它是通过逆变器的()，来消除二次谐波电压的影响，大幅度抑制牵引电机电流脉动现象和转矩脉动现象。
D
A.微机控制
B.机车控制
C.硬件控制
D.软件控制
620.HXD3C型电力机车PWM逆变器由中间直流环节供电，输出()（VVVF）电源供给牵引电机。
C
A.一相变压变频（VVVF）电源
B.一相定压定频（VVVF）电源
C.三相变压变频（VVVF）电源
D.三相定压定频（VVVF）电源
621.HXD3C型电力机车制动工况下，再生能量反馈到接触网（再生制动）。这些过程都由变流器()来实现，机车的六个PWM逆变器分别向六台牵引电机供电。
A
A.控制单元
B.控制系统
C.设计单元
D.设计系统
622.HXD3C型电力机车若变压器牵引绕组过流故障在3分钟内连续发生()，故障将被锁定，必须切断CI控制电源，才能恢复正常。
B
A.一次
B.两次
C.三次
D.四次
623.HXD3C型电力机车当主电路某一点接地时则形成回路，接地检测回路有故障电流流过，传感器输出电流信号，使保护装置动作，其动作保护值为()。
A
A.10
B.15A
C.20A
D.25A
624.HXD3C型电力机车牵引电机过载保护的动作值为()。当保护发生时，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时主变流器控制单元向微机柜TCMS发出CI过流信息，实施跳主断。
C
A.1000
B.1200A
C.1400A
D.1600A
625.HXD3C型电力机车辅助变流器的故障转换控制由机车微机控制系统（TCMS）()完成。
C
A.手动
B.半动
C.自动
D.全自动
626.HXD3C型电力机车低压电流互感器TA2是为电度表的计量提供电流输入，为机车微机控制系统提供()信号，用于原边电流显示，属于测量用互感器，要求有较高的测量精度。
D
A.次边电流
B.次边电压
C.原边电压
D.原边电流
627.机车6组牵引变流器的主电路和控制电路相对独立，分别为6个牵引电动机提供()电源。
C
A.直流变频
B.直流定频
C.交流变频
D.交流定频
628.HXD3C型电力机车，6组四象限整流器的调制波相位是一致的，但载波相位不一致，依次相差()，从而达到消除谐波的目的，通过这样做还可以保证等效干扰电流Jp≤2.5A。
A
A.30°
B.40°
C.45°
D.60°
629.HXD3C型电力机车由于牵引逆变器采用矢量控制模式，使异步牵引电动机具有快速反应的()，实现了机车每个牵引电动机的独立控制。
B
A.静态性能
B.动态性能
C.静态机能
D.动态机能
630.HXD3C型电力机车在每组牵引变流器的输入回路中，设有1个输入电流互感器ACCT，起控制和监视变流器充电电流及牵引绕组短路电流的作用，其动作保护值为()。
C
A.1690
B.1900A
C.1960A
D.1990A
631.HXD3C型电力机车当中间回路电压大于等于()时，瞬时过电压保护环节动作，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开。
B
A.3100V
B.3200V
C.3300V
D.3500V
632.HXD3C型电力机车当需要用牵引电动机M2动车时，在主电路入库插座XSM1处接入库内动车电源引线，转换主电路入库转换开关()，再闭合地面电源，通过操纵司机控制器机车便可以向前、后移动；
C
A.QS1
B.QS2
C.QS3
D.QS4
633.HXD3C型电力机车当需要用牵引电动机M5动车时，在主电路入库插座XSM2处接入库内动车电源引线，转换主电路入库转换开关()，再闭合地面电源，通过操纵司机控制器机车便可以向前、后移动。
D
A.QS1
B.QS2
C.QS3
D.QS4
634.HXD3C型电力机车辅助变流器采用最新的IGBT元件（1.7kV/1200A），其输入电源分别由主变压器TM1的两个辅助绕组（a7-x7）、（a8-x8）供电，输出送入辅助滤波柜LC，辅助绕组的电压均为()，经过输出接触器向各类辅机供电。
D
A.396V
B.397V
C.398V
D.399V
635.HXD3C型电力机车辅助滤波柜LC对辅助变流器输出的PWM波进行滤波，降低谐波含量，输出近似()的三相交流电，向各类辅机供电。
A
A.正弦波
B.余弦波
C.偏正弦波
D.偏正弦波
636.HXD3C型电力机车辅助电源2（CVCF）输出电压()输出频率50Hz。
B
A.360V
B.380V
C.400V
D.420V
637.HXD3C型电力机车空气压缩机为螺杆式压缩机组，其驱动电机为()。此空气压缩机组具有温度、压力控制装置，可以实现无负荷启动。
D
A.单相交流异步电动机
B.单相交流同步电动机
C.三相交流同步电动机
D.三相交流异步电动机
638.HXD3C型电力机车自动制动手柄运转位——ERCP响应手柄位置，给均衡风缸充风到设定值；BPCP响应均衡风缸压力变化，列车管被充风到均衡风缸设定压力；16CP响应列车管压力变化，将作用管（16#管）()；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸缓解；同时车辆副风缸充风，车辆制动机缓解。
B
A.压力管
B.压力排放
C.作用排放
D.作用管
639.HXD3C型电力机车该机车通过更换增加供电绕组的主变压器，增加()等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并可以向旅客列车提供风源及稳定的DC600V电源。
ABCD
A.列车供电柜
B.供电插座
C.客货转换开关
D.双管供风装置
640.HXD3C型电力机车轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动()等特点。
ABCD
A.牵引力大
B.恒功率速度范围宽
C.粘着性能好
D.功率因数高
641.HXD3C型电力机车转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用()等技术。
AB
A.整体轴箱
B.推挽式低位牵引杆
C.螺旋弹簧
D.悬挂
642.HXD3C型电力机车机车微机控制功能1.机车预备的顺序逻辑综合控制2.机车牵引力和制动力控制机车空电联合制动控制3.()4.机车空转/滑行保护控制5.机车重联控制6.机车轴重转移补偿控制7.机车定速控制。
ABCD
A.机车主、辅电路过流
B.过压
C.欠压
D.接地
643.HXD3C型电力机车在司机室内设有操纵台、司机座椅、()等设备。
ABD
A.八灯显示器
B.紧急放风阀
C.变流器
D.灭火器
644.HXD3C型电力机车牵引电机通风冷却系统采用()的二级过滤方式对吸入的空气进行净化。
AB
A.离心沉降式过滤器
B.棕纤维过滤器
C.车顶进气
D.车体风道
645.HXD3C型电力机车通风冷却系统主要包括：主变压器与牵引变流器冷却的复合冷却通风、()、空气压缩机通风和机械间通风等通风系统。
ABCD
A.牵引电动机通风
B.辅助变流器通风
C.列车供电柜通风
D.司机室通风
646.HXD3C型电力机车机车微机控制其它功能：停车状态下，微机控制系统自诊断功能：()。
ABC
A.行驶过程中对被控对象进行实时在线监测诊断功能
B.故障信息的记录、保存和显示功能
C.故障信息的记录、保存和显示功能)4(.故障记录的转储功能
D.空转/滑行
647.HXD3C型电力机车司机室前窗采用()。
ABC
A.电加热玻璃
B.窗外设有电动刮雨器
C.窗内设有电动遮阳帘
D.侧窗外设有机车后视镜
648.HXD3C型电力机车在操纵台上设有TCMS显示器、ATP显示器、()、制动装置显示器、冰箱、暖风机、脚炉和膝炉。
ABCD
A.压力组合模块
B.司机控制器
C.制动控制器
D.扳键开关组
649.HXD3C型电力机车1端设备室紧邻1端司机室，内部布置有牵引通风机、蓄电池充电装置、蓄电池柜、滤波装置、微机柜、干燥器、()。
ABCD
A.控制电器柜
B.空压机
C.高压电器柜
D.列车供电柜
650.HXD3C型电力机车2端机械室紧邻2端司机室，内部布置有牵引通风机、卫生间、空压机、()、列车供电柜（客运机车）。
ABCD
A.主风缸
B.辅助风缸
C.干燥器
D.制动屏柜
651.HXD3C型电力机车在I端设备室和II端设备室之间设有中央机械室，室内布置有()。
ACD
A.主变流装置
B.通风机
C.复合冷却器通风机组
D.复合冷却器
652.HXD3C型电力机车在转向架上配置有主电机等设备。另外还配置了()、速度传感器和轴温传感器等设备。
ABCD
A.动车插座
B.辅助／控制电路外接电源插座
C.行灯插座
D.机车电子标签
653.HXD3C型电力机车通风系统还有()等装置，以给司乘人员提供一个舒适的工作环境。
BCD
A.司机室
B.机械间换气
C.卫生间通风
D.司机室空调
654.HXD3C型电力机车通风系统设计采用()的设计思路。
AB
A.高度集成化
B.模块化
C.传感器
D.继电器
655.HXD3C型电力机车根据机车总体对称布置的被冷却装置的要求，采用独立通风冷却技术，具有()等特点。
ABCD
A.结构简单
B.进风面积大
C.风阻小
D.各通风支路风量分配均匀
656.HXD3C型电力机车每组牵引电动机通风支路空气走向如下：车外大气（5.5m3/s）→离心沉降式过滤器→棕纤维过滤器→()→连接软管→牵引电机→大气。
ABCD
A.车顶进气间
B.通风机
C.风机底座
D.车体风道
657.HXD3C型电力机车每台复合冷却通风支路的冷却空气走向如下：车外空气（6.5m3/s）→离心沉降式过滤器→()→复合冷却器→车底大气。
ABCD
A.侧墙板式粗滤器
B.车顶进气间
C.复合冷却器风机组
D.异径风道
658.HXD3C型电力机车每台辅助变流器通风支路的冷却空气走向如下：车外空气（0.5m3/s）→离心沉降式过滤器→棕纤维过滤器→车顶进气间→()→风道→柜出风口→车底大气。
ABCD
A.辅助变流器装置柜进风口
B.通道
C.离心通风机
D.各散热元件
659.HXD3C型电力机车列车供电柜通风支路的作用是采用强迫风冷方式对供电柜的()等发热电器件进行冷却。
AB
A.功率开关器件
B.电抗器
C.继电器
D.接触器
660.HXD3C型电力机车每台列车供电柜通风支路的冷却空气走向如下：()→大气。
ABC
A.机械间进气
B.列车供电柜
C.车体底架
D.出风口
661.HXD3C型电力机车由于牵引电动机及辅助变流器通风冷却要求空气过滤精度较高，故采用离心沉降式过滤器+棕纤维过滤器的二级过滤方式，以()。
ABCD
A.提高过滤效率
B.精度
C.降低系统阻力
D.增强防雨性能
662.HXD3C型电力机车其他通风系统机械间进气、复合冷却器进气等中采用()的过滤方式，即可满足使用要求。
CD
A.通风冷却
B.复合冷却
C.离心沉降式过滤器
D.侧墙板式粗滤器
663.HXD3C型电力机车侧墙板式粗滤器安装在复合冷却器通风之路中，其主要作用是夏季可以有效的过滤空气中的柳絮及漂浮物，该滤器为()。
ABCD
A.40目板式钢丝网结构
B.阻力小
C.安装简单
D.清洗方便
664.HXD3C型电力机车离心沉降式过滤器的优点有：()。
ABCD
A.低压降
B.低噪音
C.免维修
D.重量轻
665.HXD3C型电力机车主断路器采用真空断路器。该断路器除接通和开断机车的总电源外，当机车发生()时，主断路器QF1迅速断开，起机车最后一级保护作用。
ABC
A.原边过流
B.主辅变流器故障
C.司机按下紧急按钮
D.紧急制动
666.HXD3C型电力机车瞬时过电压限制电路由()组成。
AB
A.IGBT
B.限流电阻
C.电流表
D.电压表
667.HXD3C型电力机车在每组牵引变流器的输出回路中，设有输出电流互感器CTU、CTW，对()。
ABC
A.牵引电机过载
B.牵引电机三相不平衡起控制
C.监视保护作用
D.过压
668.HXD3C型电力机车机车上的各辅助电动机均通过各自的()连接，除2台空气压缩机外，均不设电磁接触器，使得辅助电动机电路更简化、更可靠。
AB
A.自动开关
B.辅助变流器
C.继电器
D.电空接触器
669.HXD3C型电力机车空气压缩机的起动受电磁接触器的控制，电磁接触器受机车()的控制。
AB
A.司机控制扳键开关
B.总风缸空气压力继电器
C.自动开关
D.油压继电器
670.HXD3C型电力机车6A系统音视频显示终端是司机的主要操作界面，显示屏界面分为5大类，主要包括：()、系统设置。
ABCD
A.主界面
B.监控数据
C.视频图像
D.故障记录
671.HXD3C型电力机车是由()三大部分组成的一个有机整体，即相互配合，又各自发挥独特作用，共同保证机车性能的正常发挥。
ABC
A.电气部分
B.机械部分
C.空气管路系统
D.司机室
672.HXD3C型电力机车电气部分主要包括()等。
ABCD
A.变压器
B.变流装置
C.牵引电机
D.电器
673.HXD3C型电力机车HXD3C型电力机车的电气线路主要由()、制动系统控制电路和机车安全监控电路组成。
ABCD
A.主电路
B.辅助电路
C.D600V列车供电电路
D.控制电路
674.HXD3C型电力机车机车主电路主要由()等组成。
ABCD
A.网侧电路
B.主变压器
C.主变流器
D.牵引电动机
675.HXD3C型电力机车两架受电弓和两台车顶避雷器位于车顶上部，六个接地装置EB1～6安装于车轴端部，其余的网侧高压电器均装于车内高压柜中，从而可以避免高压电器由于()等侵蚀、污染而引起的闪络击穿，降低维修成本，提高机车的可靠性。
ABC
A.雨雪
B.风沙
C.粉尘
D.油脂
676.HXD3C型电力机车车顶避雷器F1、F2的持续额定工作电压低于车内避雷器F3的持续额定工作电压，从而确保机车外部的()在车顶上就被抑制，避免进入车内造成危害。
AB
A.雷击过电压
B.电网过电压
C.雷击过电流
D.电网过电流
677.HXD3C型电力机车高压接地开关与主断路器集成在一起，具有高压电路接地保护功能，并集成于机车高压安全联锁系统中，它只能在()之后才能操作。
AB
A.降弓
B.切断受电弓气源
C.回手柄
D.紧急制动
678.HXD3C型电力机车机车装有一块电度表，通过采集原边高压电压互感器TV1和原边低压电流互感器TA2提供的电压和电流信号来实现()的计量。
AB
A.机车牵引
B.再生电能
C.停止供电
D.制动
679.HXD3C型电力机车电度表设有屏显窗口和切换按钮，通过按钮切换，可以显示()。
AB
A.正、反向有功计量
B.电压和电流值
C.有功计量
D.网侧回路
680.HXD3C型电力机车接地装置保证()性能，同时保护机车轮对轴承不受电蚀。
AB
A.网侧回路向钢轨的回流
B.机车可靠的接地
C.再生电能
D.电制动
681.HXD3C型电力机车机车采用轴向分裂、心式卧放、下悬式安装的一体化多绕组变压器，具有高阻抗、重量轻等特点；采用了()等特殊的工艺措施，延长变压器的绝缘寿命。
ABC
A.真空注油
B.强迫风冷
C.氮气密封
D.充气
682.HXD3C型电力机车中间直流环节是()之间的中间环节。
AB
A.四象限整流器
B.PWM逆变器
C.继电器
D.接触器
683.HXD3C型电力机车中间直流电路主要由()组成。
ABC
A.中间电压支撑电容
B.瞬时过电压限制电路
C.主接地保护电路
D.辅接地保护电路
684.HXD3C型电力机车由于整车采用轴控方式，当整台机车的六个轴的()等可能引起的负载分配不均匀时，均可以通过PWM逆变器的控制进行适当的补偿，以实现最大限度地发挥机车牵引力。
ABC
A.轮径差
B.轴重转移
C.空转
D.转速差异
685.HXD3C型电力机车保护发生时，()均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出跳主断信号，通过复位开关可进行恢复。
AB
A.四象限脉冲整流器
B.逆变器的门极
C.输出
D.输入
686.HXD3C型电力机车在机车控制系统自检正常后，通过微机显示屏也可观察到()。
AB
A.原边电流
B.网压
C.总风压力
D.列车管压力
687.HXD3C型电力机车机车辅助电路从功能上可以分成相对独立的三部分电路：()。
ABC
A.三相辅助供电电路
B.辅助加热电路
C.库用电源电路
D.取暖电路
688.HXD3C型电力机车辅助电动机供电电路由()、辅助电动机等组成。
ABCD
A.辅助变流器
B.辅助滤波装置
C.电磁接触器
D.自动开关
689.HXD3C型电力机车设有两组独立的三相辅助电源，每组电源由辅助变流器UA11、UA12（又称作APU1、APU2）、()及对应辅机等构成。
ABCD
A.滤波电抗
B.滤波电容
C.接触器
D.自动开关
690.HXD3C型电力机车辅助变流器UA12的输出还经隔离变压器，给司机室各()。
AB
A.加热设备
B.低温预热回路
C.机车信号
D.机车电台
691.HXD3C型电力机车辅助电源1经自动开关向两台()供电。
AB
A.冷却塔通风机电机
B.牵引电机通风机
C.压缩机
D.辅助压缩机
692.HXD3C型电力机车辅助电源2经过自动开关和接触器，通过软启动方式向()、列车供电柜（如有）风机、司机室空调、机器间风机和各类单相辅助加热器等供电。
ABCD
A.空压机
B.油泵
C.水泵
D.辅助变流器风机
693.HXD3C型电力机车列车供电柜的电路分为()四个部分。
ABCD
A.主电路
B.辅助电路
C.控制电路
D.电子电路
694.HXD3C型电力机车TCMS主要功能是实现机车()，并将有关信息送到司机操纵台上的微机显示屏。
ABCD
A.特性控制
B.逻辑控制
C.故障监视
D.诊断
695.HXD3C型电力机车机车特性控制：采用()，实现对机车的控制要求。
AB
A.恒牵引力/制动力
B.准恒速特性控制
C.准牵引力/制动力
D.恒速特性控制
696.HXD3C型电力机车机车车载安全防护系统（以下简称6A系统）是针对机车运行过程中()，在前期已有的各分散机车安全设备的基础上，完善功能、综合集成，形成完整的系统性、平台化的安全防护装置，提高机车防范安全事故的能力。
ABC
A.危及安全的重要事件
B.重点部件
C.部位
D.控制单元
697.HXD3C型电力机车6A系统具备的功能音视频显示：()。
ABCD
A.监控功能
B.综合诊断
C.数据存储
D.车地通信
698.HXD3C型电力机车空气管路与制动系统由()组成。
ABC
A.空压机
B.干燥器
C.空气控制柜
D.压力继电器
699.HXD3C型电力机车压缩机具有()两种模式。
AB
A.间歇工作
B.延时工作
C.自动启动
D.自动停机
700.HXD3C型电力机车当压缩机运转时，在压缩机壳里建立起的空气压力将壳内的润滑油通过油过滤器输送到()。这些油用于润滑，密封并带走空气压缩产生的热量。
ABC
A.轴承
B.传动装置
C.压缩机体内油喷射点
D.储油箱
701.HXD3C型电力机车制动机CCBII包括5个主要部件().RIM/CJB-继电器接口模块。
ABCD
A.LCDM-制动显示屏
B.EBV-电子制动阀
C.EPCU-电－空控制单元
D.M-IPM-集成处理器模块
702.HXD3C型电力机车制动屏LCDM位于司机室操纵台，是人机接口，通过它可进行()，补风/不补风，CCBII系统自检，风表值标定，故障查询等功能的选择和应用。
ABCD
A.本机/补机
B.均衡风缸定压
C.列车管投入/切除
D.阶段缓解/一次缓解
703.HXD3C型电力机车辅助风源组成包括下列主要部件：()。
ABC
A.直流电机
B.空压机
C.干式空气过滤器
D.压力继电器
704.HXD3C型电力机车自动制动手柄位置：其手柄包括()、最小减压位、全制动、最大减压位、()、紧急位。初制动和全制动之间是常用制动区。手柄向前推为常用制动或紧急作用，手柄向后拉为缓解作用。在重联位时，通过插针可将手柄固定在此位置。
ABCD
A.运转位
B.初制动
C.抑制位
D.重联位
705.HXD3C型电力机车机车辅助管路系统可以改善运行条件，确保机车安全。该系统包括升()，停放制动辅助控制模块（R30），鸣笛控制和辅助风源等部分。
ABCD
A.弓控制模块（U43）
B.停放制动模块（B40）
C.撒砂模块（F41）
D.停放制动模块（B40）
706.HXD3C型电力机车空气管路系统包括()四大部分，其作用是产生压缩空气并供给机车上各种风动器械使用，实现机车及车列的空气制动。
ABCD
A.风源系统
B.控制气路系统
C.辅助气路系统
D.制动系统
707.HXD3C型电力机车以能够在中国全境范围内运行为前提，在满足环境温度在-40℃～+40℃，海拔高度在2500m以下的条件的同时，最大考虑到2组机车重联控制运行。
B
A.正确
B.错误
708.HXD3C型电力机车机车单机以120km/h速度于平直道上施行紧急空气制动时，最大制动距离≤800m（23t轴重）≤900m（25t轴重）
A
A.正确
B.错误
709.HXD3C型电力机车机车牵引特性控制采用了恒力矩准恒速特性控制方式。
A
A.正确
B.错误
710.HXD3C型电力机车车下设备。悬挂在机车中部的主变压器，以变压器为斜对称布置的2台转向架。
B
A.正确
B.错误
711.HXD3C型电力机车机车采用PWM矢量控制技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境的保护，减少维修工作量。
A
A.正确
B.错误
712.HXD3C型电力机车辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。
A
A.正确
B.错误
713.HXD3C型电力机车总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能正对称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。
B
A.正确
B.错误
714.HXD3C型电力机车采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。
A
A.正确
B.错误
715.HXD3C型电力机车采用了新型的(模式空气干燥器)，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。
A
A.正确
B.错误
716.HXD3C型电力机车工作电源在22.5kV～31kV之间时，机车能发挥额定功率，在22.5kV～17.5kV和17.5kV～17.2kV范围内机车功率按不同斜率线性上升，在17.2kV时功率为零；在31kV～31.3kV范围内机车功率线性下降至零。
B
A.正确
B.错误
717.HXD3C型电力机车机车前、后车钩中心距20846mm。
A
A.正确
B.错误
718.HXD3C型电力机车排障器距轨面高度10mm。
B
A.正确
B.错误
719.HXD3C型电力机车23t轴重时，当机车速度小于等于10km/h时，机车最大牵引力限制为520N；
B
A.正确
B.错误
720.HXD3C型电力机车25t轴重时，当机车速度小于等于10km/h时，机车最大牵引力限制为500kN；当机车速度大于10km/h小于等于65km/h时，机车最大牵引力限制按线段F=600.9-3.09V线性限制（V为机车速度），机车进入加速区。
B
A.正确
B.错误
721.HXD3C型电力机车23t轴重时，机车最大电制动力限制为370kN；机车速度从15～5km/h按限制线性下降至0。
A
A.正确
B.错误
722.HXD3C型电力机车采用大功率异步牵引电机、大容量牵引变压器、单轴控制、IGBT元件组成的水冷变流器、微机网络控制系统轮盘制动、独立通风冷却等技术，机车牵引功率7200kW、列车供电功率600kW，适应中国铁路使用环境。机车正常使用寿命30年。
B
A.正确
B.错误
723.HXD3C型电力机车主变压器油冷却和牵引变流器水冷却使用水冷却器。采用这种“复合冷却”技术，使机车主要部件减少，缩减了油、水联接管路，减小了流阻，提高了冷却性能，减轻了重量，使得机车总体设计更加合理。
B
A.正确
B.错误
724.HXD3C型电力机车的通风系统采用独立通风系统，按机车纵向中心线斜对称布置在机车中间走廊两侧。
A
A.正确
B.错误
725.HXD3C型电力机车HXD3C型电力机车司机室通风采用单元式空调机组，分别安装在机车Ⅰ、Ⅱ端司机室前端罩板内。
A
A.正确
B.错误
726.HXD3C型电力机车在机械间顶部布置了两个车体通风机，分别往机械间吹风，其主要作用，首先是保证机械间始终有非正压，约为70Pa；其次是保证提供空气压缩机、卫生间等所需的清洁空气；第三带走机械间电器设备所散发的热量。
B
A.正确
B.错误
727.HXD3C型电力机车机车应能以5km/h速度安全通过半径为125m的曲线。
A
A.正确
B.错误
728.HXD3C型电力机车机车的2台辅助变流器装置，分别安装在1台牵引变流器装置柜内，具有各自独立的通风冷却系统。
B
A.正确
B.错误
729.HXD3C型电力机车当原边网压高于32kV且持续10ms或者是高于35kV且持续1ms时，CI实施保护，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出(原边过电压信息。
A
A.正确
B.错误
730.HXD3C型电力机车在辅助变流器UA11、UA12内部，分别设有1套接地保护装置，进行辅助系统辅助电路的接地保护。
B
A.正确
B.错误
731.HXD3C型电力机车当主控制环节（Master）发生故障时，备用控制环节（Slave）立即自动投入工作。
A
A.正确
B.错误
732.HXD3C型电力机车采用两台电控制方式的高压隔离开关。
B
A.正确
B.错误
733.HXD3C型电力机车避雷器F3属于车内避雷器，型号为YH10WT-43/108BN，串联)于主断路器和高压原边电流传感器之间，它主要抑制主断路器开闭时产生的操作过电压，避免对机车内部的控制电器产生过电压侵害。
B
A.正确
B.错误
734.HXD3C型电力机车接地检测信息送至TCMS，可以实现故障显示。
A
A.正确
B.错误
735.HXD3C型电力机车正常运行时，辅助变流器UA11工作在VVVF方式，辅助变流器UA12工作在CVCF方式，分别为机车辅助电动机供电。
A
A.正确
B.错误
736.HXD3C型电力机车每一台辅助变流器的额定容量是按照独立带整车辅机的情况设计的，因此正常情况下，辅助变流器UA11、UA12基本上以(50%)的额定容量工作。
A
A.正确
B.错误
737.HXD3C型电力机车当某一套辅助变流器发生故障时，不需要切除任何辅助电动机，另一套辅助变流器可以承担机车全部的辅助电动机负载。
A
A.正确
B.错误
738.HXD3C型电力机车辅助变流器的中间直流回路同时给110V电源装置供电。
A
A.正确
B.错误
739.HXD3C型电力机车当辅助变流器采用软起动方式进行起动，除空气压缩机电动机外，其他辅助电动机也随之起动。
A
A.正确
B.错误
740.HXD3C型电力机车列车供电柜采用了功率元件整流及直流负载电阻与交流阻容保护，工作时会产生热量，此时需要进行冷却通风。柜内设置有一台三相交流380V通风机，对柜内发热元件进行强制风冷。当通风机断路器未闭合时，不允许列车供电柜投入工作，以免损坏器件。
A
A.正确
B.错误
741.HXD3C型电力机车主变压器的6个1450V牵引绕组分别用于两套主变流器的供电，2个399V辅助绕组分别用于辅助变流器的供电，2个860V供电绕组分别用于DC600V列车供电柜的供电（仅客运方案）。
A
A.正确
B.错误
742.HXD3C型电力机车当原边网压低于16kV且持续10ms时，CI实施保护，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出(原边欠压)信息。
A
A.正确
B.错误
743.HXD3C型电力机车在机车出现空转、滑行或者受电弓离线造成的网压中断等情况时，牵引变流器的中间回路上可能出现瞬时过电压，为了防止这种过电压对变流器造成损坏，在中间直流回路设有瞬时过电压限制电路，由IGBT和限流电阻组成，通过辅助变流器中间直流回路电压传感器的监测。
B
A.正确
B.错误
744.HXD3C型电力机车库内电源通过单相插座送到一、六位牵引电动机的牵引变流器环节，进行库内动车作业。
B
A.正确
B.错误
745.HXD3C型电力机车辅助变流器UA11的输出，经过辅助滤波器LC，通过输出接触器KM11给牵引风机电动机MA11、MA12和冷却塔风机电动机MA13、MA14供电。
A
A.正确
B.错误
746.HXD3C型电力机车采用2个容积均为600L的风缸串联作为压缩空气的储存容器，风缸采用车内立式安装。
B
A.正确
B.错误
747.HXD3C型电力机车紧急制动的触发方式1．自动制动阀置紧急位；2．开放车长阀触发紧急制动；3．按下操纵台紧急按钮触发紧急制动（断主断路器）；4．IPM触发常用制动；5．监控装置触发紧急制动；6．列车断钩分离触发紧急制动。
B
A.正确
B.错误
748.《北京铁路局客车安全红线及岗位退出办法》（京铁劳〔2013〕718号）规定，发生下述触及客车一类安全红线问题之一时，直接责任人退出客车关键作业岗位。
B
A.机车乘务员误认信号盲目动车；
B.客车机车乘务员误认信号盲目动车或臆测行车造成险情；
C.客车机车乘务员误认信号盲目动车或臆测行车；
D.机车乘务员臆测行车；
749.《北京铁路局客车安全红线及岗位退出办法》（京铁劳〔2013〕718号）规定，发生下述触及客车一类安全红线问题之一时，直接责任人退出客车关键作业岗位。
D
A.客车机车乘务员不确认机车行车安全装备；
B.机车乘务员人为损坏机车行车安全装备；
C.机车乘务员擅自关闭机车行车安全装备；
D.客车机车乘务员擅自关闭或人为损坏机车行车安全装备；
750.《北京铁路局客车安全红线及岗位退出办法》（京铁劳〔2013〕718号）规定，发生下述触及客车二类安全红线问题之一时，当事人取消原上岗资质，转至本单位辅助岗位。
B
A.违反《中华人民共和国治安管理处罚法》，被公安机关依法行政拘留；
B.违反《中华人民共和国治安管理处罚法》，被公安机关依法行政拘留，但未构成解除劳动合同条件的；
C.违反《中华人民共和国治安管理处罚法》；
D.违反《中华人民共和国治安管理处罚法》，被公安机关依法行政拘留，构成解除劳动合同条件的；
751.《北京铁路局机务系统手机红线管理办法》（京机函〔2015〕40号)规定，发生下列情况之一的，直接责任人按红牌考核，并给予离岗培训、撤职、调离岗位处理。
ABC
A.机车乘务员、动车组司机、地勤司机值乘作业中严禁使用手机、GSM-R手持终端、CIR等通讯工具从事与行车无关的事；
B.运行中遇应急处置等特殊情况必须接打电话时，必须恢复双人值乘，由非值乘司机进行联系；调车乘务员必须停轮。
C.单班单司机运行中禁止接打电话。在G网区段运行中必须全程关闭手机，仅使用GSM-R手持终端、CIR等通讯工具进行工作联系。
D.机车乘务员、动车组司机、地勤司机在待乘室、库内调休区、外公寓休息（有坐岗干部或值班人员）时，手机不实行集中统一管理。
752.《北京铁路局客车安全红线及岗位退出办法》（京铁劳〔2013〕718号）规定，发生下述触及客车一类安全红线问题之一时，直接责任人退出客车关键作业岗位。
ABCD
A.客车机车乘务员误认信号盲目动车造成险情；
B.客车机车乘务员臆测行车造成险情；
C.客车机车乘务员擅自关闭机车行车安全装备。
D.客车机车乘务员人为损坏机车行车安全装备。
753.《北京铁路局客车安全红线及岗位退出办法》（京铁劳〔2013〕718号）规定，发生下述触及客车一类安全红线问题之一时，直接责任人退出客车关键作业岗位。
BC
A.客车机车乘务员不确认机车行车安全装备；
B.客车机车乘务员人为损坏机车行车安全装备；
C.客车机车乘务员擅自关闭机车行车安全装备；
D.机车乘务员擅自关闭或人为损坏机车行车安全装备；
754."《北京铁路局客车安全红线及岗位退出办法》（京铁劳〔2013〕718号）规定，违反《中华人民共和国治安管理处罚法》，被公安机关依法行政拘留,当事人取消原上岗资质，转至本单位辅助岗位。"
B
A.正确
B.错误
755.《北京铁路局手机使用管理红线制度》（京铁安监〔2015〕415号）规定，所有行车作业人员禁止在工作时间内、作业过程中使用手机等电子产品从事与工作无关的事。
A
A.正确
B.错误
756.《北京铁路局客车安全红线及岗位退出办法》（京铁劳〔2013〕718号）规定，违反《中华人民共和国治安管理处罚法》，被公安机关依法行政拘留，但未构成解除劳动合同条件的，当事人取消原上岗资质，转至本单位辅助岗位。
A
A.正确
B.错误
757.《北京铁路局客车安全红线及岗位退出办法》（京铁劳〔2013〕718号）规定，操纵机车、动车组带电过分相，直接责任人退出客车关键作业岗位。
B
A.正确
B.错误
758.《北京铁路局客车安全红线及岗位退出办法》（京铁劳〔2013〕718号）规定，造成责任客车一般C类及以上事故或其他行车一般A类事故的主要责任者，取消原上岗资质，转至本单位辅助岗位。。
A
A.正确
B.错误