1.远期为铁路交付运营后第（）年。
D
A.5
B.10
C.15
D.20
2.近期为铁路交付运营后第（）年。
B
A.5
B.10
C.15
D.20
3.Ⅰ级铁路，在路网中起骨干作用，近期年客货运量（）。
A
A.≥20Mt
B.≥10Mt且＜20Mt
C.≥5Mt且＜10Mt
D.＜5Mt
4.按桥梁长度（L）分，（）为小桥。
D
A.L＞500m
B.100m＜L≤500m
C.20m＜L≤100m
D.L≤20m
5.Ⅱ级铁路，在路网中起骨干作用或在路网中起联络、辅助作用，近期年客货运量（）。
B
A.≥20Mt
B.≥10Mt且＜20Mt
C.≥5Mt
D.＜5Mt
6.划分轨道类型和制订轨道标准的主要依据是轨道（）。
B
A.运输条件
B.年通过总质量
C.最高行车速度
D.运营条件
7.某正线线路年通过总质量为60Mt，其适用轨道类型为（）。
A
A.特重型
B.重型
C.次重型
D.轻型
8.按桥梁长度（L）分，（）为中桥。
C
A.L＞500m
B.100m＜L≤500m
C.20m＜L≤100m
D.L≤20m
9.按桥梁长度（L）分，（）为大桥。
B
A.L＞500m
B.100m＜L≤500m
C.20m＜L≤100m
D.L≤20m
10.按桥梁长度（L）分，（）为特大桥。
A
A.L＞500m
B.100m＜L≤500m
C.20m＜L≤100m
D.L≤20m
11.某正线线路年通过总质量为45Mt，其适用轨道类型为（）。
B
A.特重型
B.重型
C.次重型
D.轻型
12.正线特重型轨道应采用（）。
D
A.Ⅰ型木枕
B.Ⅱ型混凝土枕
C.Ⅱ型或Ⅲ型混凝土枕
D.Ⅲ型混凝土枕
13.桥梁种类按建筑材料分的是（）。
A
A.钢筋混凝土桥
B.梁桥
C.拱桥
D.斜拉桥
14.桥梁种类按桥梁结构形式分的是梁式桥。（）
B
A.钢筋混凝土桥
B.梁桥
C.拱桥
D.斜拉桥
15.按隧道长度（L）分，（）为特长隧道。
A
A.L＞10000m
B.3000m＜L≤10000m
C.500m＜L≤3000m
D.L≤500m
16.Mt是（）的单位。
B
A.百吨
B.百万吨
C.千吨
D.万吨
17.涵洞类型不是按其结构形式分的是（）。
D
A.圆涵
B.箱涵
C.拱涵
D.石涵
18.正线重型轨道结构，采用Ⅲ型混凝土轨枕，应铺设（）根/km。
A
A.1667
B.1760
C.1680
D.1600
19.无砟道床，板式轨道混凝土底座厚度应大于等于（）cm。
A
A.10
B.15
C.20
D.25
20.按隧道长度（L）分，（）为长隧道。
B
A.L＞10000m
B.3000m＜L≤10000m
C.500m＜L≤3000m
D.L≤500m
21.桥梁种类按桥面所在位置分的是（）。
B
A.梁式桥
B.承式桥
C.钢桥
D.石桥
22.基床范围取设计标准道床底面以下。时速200km/h区段，基床厚度（）。
B
A.2m
B.2.5m
C.3m
D.3.5m
23.涵洞类型不是按其建筑材料不同分的是（）。
B
A.石涵
B.箱涵
C.混凝土涵
D.钢筋混凝土涵
24.按隧道长度（L）分，（）为小隧道。
D
A.L＞10000m
B.3000m＜L≤10000m
C.500m＜L≤3000m
D.L≤500m
25.在路堤组成中（）不属于路堤组成部分。
C
A.路基面
B.路堤边坡
C.截水沟
D.取土坑
26.基床范围取设计标准道床底面以下。时速250km区段，基床厚度（）。
C
A.2m
B.2.5m
C.3m
D.3.5m
27.按隧道长度（L）分，（）为中隧道。
C
A.L＞10000m
B.3000m＜L≤10000m
C.500m＜L≤3000m
D.L≤500m
28.侧沟的深度和宽度均不应小于（）。
B
A.0.2m
B.0.4m
C.0.6m
D.0.8m
29.单线路基采用梯形拱，拱高（），顶宽为2.1m，底宽等于路基面宽。
A
A.0.15m
B.0.20m
C.0.25m
D.0.30m
30.双线路基采用三角形拱，拱高为（）。渗水土路基一般不设路拱。
B
A.0.15m
B.0.20m
C.0.25m
D.0.30m
31.地下排水设备中不包含（）。
A
A.天沟
B.明沟与槽沟
C.渗沟
D.渗水渗洞和渗井
32.路肩的作用中不含（）。
C
A.保持道床的完整
B.供铁路员工行走、避车
C.便于道床排水
D.设置必要的线路标志和信号标志
33.线路设计速度为160km/h及以下的铁路路堤路肩宽度不应小于（），路堑不应小于0.6m。
B
A.0.5m
B.0.8m
C.1.0m
D.1.2m
34.为确保路堤稳定，在路堤坡脚和取土坑（或排水沟）之间留出一道天然地面，称为护道。护道宽度不少于（），并向外做成2～4%的斜坡。
B
A.1m
B.2m
C.3m
D.4m
35.为确保路堤稳定，在路堤坡脚和取土坑（或排水沟）之间留出一道天然地面，称为护道。护道宽度不少于（），并向外做成2～5%的斜坡。
D
A.1～2m
B.2～3m
C.2～4m
D.2～5m
36.常用的地面排水设备中不包含（）。
D
A.排水沟
B.侧沟
C.天沟
D.渗沟
37.路肩的标高不低于设计洪水位加波浪侵袭高（或斜水流局部冲高）加壅水高再加（）。
A
A.0.5m
B.0.8m
C.1.0m
D.1.2m
38."线路设计速度为200km/h路段,路肩宽度不应小于（）。"
C
A.0.5m
B.0.8m
C.1.0m
D.1.2m
39.曲线要素不含（）。
D
A.曲线半径
B.切线长度
C.缓和曲线长度
D.曲线标高
40.某线路平面图，图示比例为1：5000，图上量得AB两点之间水平距离25cm，则AB两点之间实际距离为（）。
D
A.50m
B.75m
C.100m
D.125m
41."线路设计速度为250km/h路段,路肩宽度不应小于（）。"
D
A.0.5m
B.0.8m
C.1.0m
D.1.2m
42.侧沟平台宽度一般为0.5～1.0m，并向侧沟方向做成（）的斜坡。当路堑边坡比较稳定时，也可不设侧沟平台。
C
A.1～2%
B.1～3%
C.2～4%
D.3～4%
43.护墙的类型中不包含（）。
B
A.实体护墙
B.浆砌片石护墙
C.孔窗式护墙
D.拱式护墙
44.与工务有关的信号标志中不含（）。
C
A.警冲标
B.站界标
C.坡度标
D.作业标
45.司机鸣笛标，设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方（）处。司机见此标志，须长声鸣笛。
A
A.500～1000m
B.800～1000m
C.1000～1200m
D.1200～2000m
46.线路标志中不含（）。
C
A.公里标
B.曲线标
C.警冲标
D.坡度标
47.作业标，设在施工线路及其邻线距施工地点两端（）处（单线在列车运行方向左侧，双线在线路外侧列车运行正方向的路肩上）。
A
A.500～1000m
B.800～1000m
C.1000～1200m
D.1200～2000m
48.里程K12＋073.30表示该处距线路起点的距离为（）。
C
A.1273.3米
B.1273.3千米
C.12073.3米
D.12073.3千米
49.客货共线铁路区间双线，列车行车速度160km/h＜v≤200km/h，直线线间最小距离为（）mm。
C
A.4000
B.4200
C.4400
D.4600
50.旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少（）mm，建筑物离站台边缘至少2000mm。
A
A.1500
B.2000
C.2500
D.3000
51.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h＜v≤250km/h，线间最小距离为（）mm。
B
A.4400
B.4600
C.4800
D.5000
52.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为（）mm。
C
A.4000
B.4200
C.4400
D.4600
53.客货共线铁路区间双线，列车行车速度120km/h＜v≤160km/h，直线线间最小距离为（）mm。
B
A.4000
B.4200
C.4400
D.4600
54.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h＜v≤350km/h，线间最小距离为（）mm。
D
A.4400
B.4600
C.4800
D.5000
55.客货共线铁路区间双线，列车行车速度v≤120km/h，直线线间最小距离为（）mm。
A
A.4000
B.4200
C.4400
D.4600
56.货物高站台边缘（只适用于线路的一侧）在高出轨面距离1100～4800mm间，距线路中心线距离可按（）mm设计。
C
A.7175
B.7500
C.1850
D.1500
57.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度250km/h＜v≤300km/h，线间最小距离为（）mm。
C
A.4400
B.4600
C.4800
D.5000
58.客货共线（v≤160km/h），电力牵引地段，双线隧道建筑限界宽（）mm，高6550mm。
B
A.6550
B.8500
C.8880
D.10800
59.既有线提速200～250km/h线桥设备维修，客货共线线路施工天窗不小于（）min。
C
A.60
B.90
C.180
D.240
60.客货共线（v≤160km/h），电力牵引地段，双线桥梁建筑限界宽（）mm，高6550mm。
C
A.6550
B.8500
C.8880
D.10800
61."施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养(速度vmax=120km/h)容许偏差管理值。列车限速vmax≤45km/h时,半径大于800m曲线及直线地段,混凝土轨枕可每隔（）根拧紧1根,木枕可每隔1根钉紧1根。"
B
A.1
B.2
C.3
D.6
62.既有线提速200～250km/h线桥设备维修，客货分线的客运线路施工天窗不小于（）min。
D
A.60
B.90
C.180
D.240
63.电气化双线维修天窗不应少于（）min。
B
A.60
B.90
C.180
D.240
64."线路大、中修,在封锁施工前vmax≤45km/h的慢行时间内,允许每隔（）根轨枕(板结地段4根)挖开1根轨枕底的道砟,但必须保持两侧轨枕底的道砟不松动。"
D
A.1
B.2
C.3
D.6
65.电力牵引地段，双层集装箱运输基本建筑限界，接触网导线的最低高度为（）mm。
B
A.4880
B.6330
C.7300
D.10500
66.非电气化单线维修天窗不应少于（）min。
A
A.60
B.90
C.180
D.240
67.线桥大、中修及大型机械作业施工天窗不应少于（）min。
C
A.60
B.90
C.180
D.240
68.繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工，属于（）级施工。
B
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅳ
69."施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养(速度vmax=120km/h)容许偏差管理值。列车限速vmax≤45km/h时,起道(含垫砟)顺坡率不小于（）倍。"
A
A.200
B.400
C.600
D.800
70.破底清筛，封锁施工，大型养路机械道岔两捣作业程序，放行列车条件：第一列（）km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24小时后恢复常速。
A
A.25
B.45
C.60
D.80
71.一次拨道量超过40mm，不超过150mm，封锁施工，小型养路机械捣固，放行列车条件：施工期间，第一列25km/h，第二列（）km/h，不少于4小时，后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小时，其后正常
B
A.25
B.45
C.60
D.80
72.道口大修（不影响道床稳定的施工作业），封锁施工，开通后第一列25km/h，第二列（）km/h，其后正常。
C
A.25
B.45
C.60
D.80
73.成段更换钢轨，封锁施工，放行列车条件：开通后第一列25km/h，第二列（）km/h，其后正常。
B
A.25
B.45
C.60
D.80
74.成段更换轨枕，封锁施工，人工捣固，放行列车条件：开通后第一列15km/h，第二列（）km/h，第三列45km/h，不少于12小时，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小时，其后正常。
A
A.25
B.45
C.60
D.80
75.基床换填，封锁施工，小型养路机械捣固，放行列车条件：施工结束，开通后第一列（）km/h，第二列45km/h，不少于12小时，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小时，其后正常。
A
A.25
B.45
C.60
D.80
76.在线间距不足（）m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时，邻线列车应限速160km/h及以下，并按规定进行防护。
A
A.6.5
B.6
C.5
D.4
77.一次起道量超过100mm，封锁施工，大型养路机械道岔三捣两稳作业程序，放行列车条件：第一列（）km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，24小时后恢复常速。
C
A.25
B.45
C.60
D.80
78.成段更换道床（含道岔），封锁施工，人工捣固，放行列车条件：施工期间，当日第一列15km/h，第二列25km/h，第三列（）km/h，不少于4小时，以后限速60km/h至下次封锁前1小时。
B
A.25
B.45
C.60
D.80
79.在离接触网带电部分不到（）m的建筑物上作业时，必须按规定办理接触网停电申请手续，得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后，方能施工。
A
A.2
B.3
C.4
D.5
80."（），办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护,施工封锁完毕放行列车或单机时速度正常，线路允许速度vmax>160km/h地段放行列车或单机时首列速度不得超过160km/h。"
D
A.桥涵顶进
B.线路胀轨的紧急处理
C.成段更换道床
D.单根更换钢轨
81.停车信号的鸣示方法为（）。
D
A.一长两短声
B.两长一短声
C.一长三短声
D.连续短声
82.撤消防护的显示方法为（）。
D
A.一长两短声
B.两长一短声
C.一短一长声
D.一长一短声
83.电气化铁路电力机车受电弓与接触点的移动距离D为线路外轨起道高度h的（）倍。
C
A.1～2
B.2～3
C.3～4
D.4～5
84.发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触；在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处（）m以外设置防护，禁止人员进入。
D
A.2
B.5
C.8
D.10
85.在距离接触网带电部分（）m的导线、支柱、房顶及其他建筑物上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。
B
A.1～2
B.2～3
C.3～4
D.4～5
86.下列（）不属于电气化铁路区段线路的特点。
A
A.减轻了列车的牵引阻力
B.减少了对钢轨及其配件的锈蚀
C.减轻了对钢轨的震动力
D.减轻了曲线下股钢轨的压堆程度
87.线路施工时，驻站联络员与工地防护员应至少每（）分钟联系一次。
C
A.2～3
B.3～4
C.3～5
D.4～5
88.在电气化线路进行起道作业，起高线路单股不得超过（）mm。
C
A.5
B.15
C.30
D.45
89.在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，所有作业人员和工具与接触网必须保持（）m以上的距离。
A
A.2
B.3
C.4
D.5
90.电气化铁路线路拨道，线路中心位移不得超过（）mm；一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入限界。
B
A.？5
B.？0
C.？5
D.？0
91.警报信号的鸣示方法为（）。
C
A.一长两短声
B.两长一短声
C.一长三短声
D.连续短声
92.在接触网支柱及接触网带电部分（）m范围以内的金属结构均须接地，与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，禁止人员与之接触
B
A.2
B.5
C.8
D.10
93.线路允许速度120km/h及以下时，在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧拨道量年度累计不得大于60mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁不大于50mm，圬工梁不大于（）mm。
D
A.15
B.35
C.45
D.70
94.铺设道岔时，若轨道电路发生死区间（即两个绝缘节错开时），两相邻死区或死区间与相邻轨道电路的间隔各不少于（）m。
D
A.5
B.10
C.15
D.20
95.在电气化铁路区段使用架空索道或绞车时，其钢丝绳（包括晃动量）离接触网带电部分最小距离应大于（）m，并有接地线。
B
A.2
B.5
C.8
D.10
96.野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，如（）。
A
A.低凹处
B.大树下
C.电杆旁
D.高处
97.整组铺设道岔时，设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于（）m，以保证机车车轮停在该钢轨绝缘内方时，车钩不致越过警冲标。
D
A.0.5
B.1.5
C.2.5
D.3.5
98.在电气化区段上，当需拉开钢轨调整轨缝时，要在拉开的轨缝间预先装设临时连接线，临时连接线的长度应使钢轨接头可能拉开（）mm。
A
A.200
B.100
C.80
D.50
99.铺设道岔时，若轨道电路发生死区间（即两个绝缘节错开时），其长度不得超过（）m。
C
A.0.5
B.1.5
C.2.5
D.3.5
100."多组捣固机械同时捣固时,前后距离应不小于（）m,走行应保持同步。"
B
A.2
B.3
C.5
D.6
101."在站内其他线路作业，躲避本线列车时,下道距离不小于（）m。"
A
A.500
B.800
C.1400
D.2000
102.在地面（）m以上的高空及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。
A
A.2
B.3
C.5
D.6
103.分组打道钉时，前后距离应不少于（）根木枕。
D
A.2
B.3
C.5
D.6
104."分组人工捣固时，前后距离应不小于（）根轨枕,作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。"
B
A.2
B.3
C.5
D.6
105.绕行停留车辆时其距离应不少于（）m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。
C
A.2
B.3
C.5
D.6
106."本线不封锁，邻线(线间距小于6.5m)来车，速度vmax>120km/h时,下道距离不小于（）m。"
B
A.800
B.1400
C.2000
D.3200
107."线路速度vmax≤120km/h时,作业人员下道避车时，距钢轨头部外侧一般应不小于（）m。"
A
A.2
B.2.5
C.3
D.5
108."线路速度200km/h＜vmax时,作业人员下道避车时，本线来车距离不小于（）m时，下道完毕。"
D
A.800
B.1400
C.2000
D.3200
109.安全桩距陡坡边缘不得小于（）m。
B
A.2
B.3
C.5
D.6
110.两相触电是人体的两个部分分别触及两根相线，这时人体承受（）V的相电压。
D
A.180
B.220
C.350
D.380
111."本线封锁，邻线(线间距小于6.5m)来车，速度vmax>160km/h时,本线必须下道,距离不小于（）m。"
C
A.800
B.1400
C.2000
D.3200
112.限高架的日常管理由各（）按各自管辖范围管理，应纳入到日常检查、保养、维护范围。
B
A.公安处
B.工务（桥工）段桥梁车间
C.车务段
D.属地地方政府
113.铁路立交桥（涵）其净空不足（）m且通行机动车辆的均应设置限高架。
C
A.3
B.4
C.5
D.6
114.一般情况下，（）V及以下电源对人体的安全不会构成威胁，所以通常称为安全电压。
B
A.56
B.36
C.24
D.12
115."安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固,安全桩应一桩一绳。安全绳（）。"
A
A.应一绳一人
B.应两绳一人
C.应一绳二人
D.根据重量确定
116.三相电路电压为（）V。
D
A.180
B.220
C.350
D.380
117."多人同时在坡面上开挖作业时,应大至在同一高度自上而下进行,严禁上下重叠作业。开挖人相互间距不应小于（）m。"
B
A.1
B.2
C.3
D.4
118.安全绳左右移动距离不得大于（）m。
C
A.2
B.3
C.5
D.6
119.我国铁路线路上直线轨底坡采用（），曲线轨底坡根据需要调整。
C
A.1∶10
B.1∶20
C.1∶40
D.1∶60
120.轨距指钢轨踏面下（）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
D
A.10
B.12
C.14
D.16
121.直线上以（）m弦在轨头内侧顶面下16mm处量取轨向的最大矢度。
B
A.5
B.10
C.20
D.30
122.（）不是钢轨的主要参数。
A
A.钢轨重量
B.钢轨的头部顶面宽
C.轨身高
D.轨底宽
123.单相电路电压为（）V。
B
A.180
B.220
C.350
D.380
124."安全桩的埋深一般不小于（）m,土质山坡不小于1.0m,必要时适当加深。"
C
A.0.25
B.0.5
C.0.75
D.1
125.下图为某直线线路两股钢轨水平检查结果，则AA′—BB′段三角坑值为（）mm。
B
A.4
B.5
C.6
D.7
126.下图所示为某段直线轨道各测点轨距，图中BBˊ—CCˊ间轨距变化率是（）。
A
A.0.48‰
B.1‰
C.1.5‰
D.2‰
127.50kg/m钢轨头宽度为（）mm。
C
A.65
B.68
C.70
D.73
128.50kg/m钢轨截面积为（）cm2。
B
A.57
B.65
C.77.45
D.95.037
129.经常与钢轨顶面接触的车轮踏面是（）坡度的圆锥面。
B
A.1∶10
B.1∶20
C.1∶40
D.1∶60
130.（）不是决定钢轨质（重）量的主要因素。
C
A.机车车辆轴重
B.行车速度
C.线路养护方式
D.年通过总重质量
131.轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙、轨枕与道砟之间存在空隙，当间隙或空隙超过（）mm时称为空吊板。
C
A.0.5
B.1
C.2
D.3
132.50kg/m钢轨高度为（）mm。
B
A.140
B.152
C.176
D.192
133.60kg/m钢轨高度为（）mm。
C
A.140
B.152
C.176
D.192
134.50kg/m钢轨，轨端1孔至2孔中心距为（）mm。
D
A.66
B.76
C.140
D.150
135.75kg/m钢轨，钢轨高度为（）mm。
D
A.140
B.152
C.176
D.192
136.50kg/m钢轨，轨端至1孔中心距为（）mm。
A
A.66
B.76
C.140
D.150
137.60kg/m钢轨，轨端至1孔中心距为（）mm。
B
A.66
B.76
C.140
D.150
138.60kg/m钢轨截面积为（）cm2。
C
A.57
B.65
C.77.45
D.95.037
139.50kg/m钢轨腹厚度为（）mm。
B
A.14.5
B.15.5
C.16.5
D.17.5
140.60kg/m钢轨腹厚度为（）mm。
C
A.14.5
B.15.5
C.16.5
D.17.5
141.线路允许速度vmax≤120km/h，波浪型磨耗谷深超过（）mm时为轻伤钢轨。
B
A.0.3
B.0.5
C.1
D.2
142.60kg/m钢轨头宽度为（）mm。
D
A.65
B.68
C.70
D.73
143.线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h，轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过（）mm且深度超过3mm时为轻伤钢轨。
A
A.15
B.8
C.10
D.25
144.线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h，钢轨低头（用1m直尺测量最低处矢度）超过（）mm时为轻伤钢轨。
C
A.0.3
B.0.5
C.1
D.2
145.线路允许速度vmax≤120km/h，钢轨顶面擦伤深度超过（）mm时为重伤钢轨。
D
A.0.3
B.0.5
C.1
D.2
146.60kg/m钢轨，轨端1孔至2孔中心距为（）mm。
C
A.66
B.76
C.140
D.150
147.线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h，钢轨低头（用1m直尺测量最低处矢度）超过（）mm时为重伤钢轨。
D
A.0.5
B.1
C.2
D.3.5
148.线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h，波浪型磨耗谷深超过（）mm时为轻伤钢轨。
A
A.0.3
B.0.5
C.1
D.2
149.线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h，轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过（）mm且深度超过3mm时为重伤钢轨。
C
A.15
B.10
C.25
D.30
150.线路允许速度vmax≤120km/h，钢轨顶面擦伤深度超过（）mm时为轻伤钢轨。
C
A.0.3
B.0.5
C.1
D.2
151.线路允许速度200km/h≥vmax＞120km/h，钢轨锈蚀经除锈后，轨底厚度不足8mm或轨腰厚度不足（）mm时为重伤钢轨。
C
A.8
B.10
C.14
D.16
152.线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，50kg/m钢轨头部总磨耗量超过（）mm时为轻伤钢轨。
B
A.8
B.10
C.12
D.14
153.线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，50kg/m钢轨头部垂直磨耗量超过（）mm时为轻伤钢轨。
A
A.8
B.10
C.12
D.14
154.线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线，60kg/m钢轨头部侧面磨耗量超过（）mm时为轻伤钢轨。
C
A.8
B.10
C.12
D.14
155.线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h正线，60kg/m钢轨头部总磨耗量超过（）mm时为轻伤钢轨。
B
A.8
B.9
C.12
D.14
156.线路允许速度vmax≤120km/h，钢轨锈蚀经除锈后，轨底厚度不足（）mm或轨腰厚度不足8mm时为重伤钢轨。
A
A.5
B.8
C.10
D.14
157.线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，60kg/m钢轨头部总磨耗量超过（）mm时为轻伤钢轨。
D
A.8
B.9
C.12
D.14
158.（）不属于钢轨伤损的类型。
B
A.轻伤
B.次重伤
C.重伤
D.折断
159.线路允许速度200～250km/h，钢轨头部垂直磨耗超过（）mm时为轻伤钢轨。
A
A.8
B.9
C.10
D.12
160.线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h正线，60kg/m钢轨头部垂直磨耗量超过（）mm时为重伤钢轨。
A
A.10
B.11
C.12
D.16
161.线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线，60kg/m钢轨头部总磨耗量超过（）mm时为轻伤钢轨。
C
A.8
B.9
C.12
D.14
162.线路允许速度200～250km/h，钢轨头部侧面磨耗超过（）mm时为重伤钢轨。
D
A.8
B.9
C.10
D.12
163.线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线，60kg/m钢轨头部侧面磨耗量超过（）mm时为重伤钢轨。
D
A.10
B.11
C.12
D.16
164.线路允许速度vmax≤120km/h，钢轨硬弯大于（）mm时，应及时处理。
B
A.0.3
B.0.5
C.1
D.2
165.线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线，60kg/m钢轨头部垂直磨耗量超过（）mm时为重伤钢轨。
B
A.10
B.11
C.12
D.16
166.线路允许速度200～250km/h，钢轨头部总磨耗超过（）mm时为轻伤钢轨。
B
A.8
B.9
C.10
D.12
167.线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h正线，60kg/m钢轨头部侧面磨耗量超过（）mm时为重伤钢轨。
C
A.10
B.11
C.12
D.16
168.线路允许速度200km/h≥vmax>120km/h，钢轨硬弯大于（）mm时，应及时处理
A
A.0.3
B.0.5
C.1
D.2
169.线路允许速度200～250km/h，钢轨头部侧面磨耗超过（）mm时为轻伤钢轨。
C
A.8
B.9
C.10
D.12
170.波长（）属于波浪形磨耗波纹。
B
A.30～80mm
B.80～300mm
C.300～1000mm
D.1000mm以上
171.线路允许速度200km/h≥vmax>120km/h，钢轨接头顶面或内侧错牙大于（）mm时，应及时处理。
C
A.0.3
B.0.5
C.1
D.2
172.允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于（）mm且深度大于5mm的掉块时为折断钢轨。
C
A.15
B.25
C.30
D.50
173.200km/h≤V容许速度≤250km/h的线路，工作边肥边大于（）mm时需要及时整治。
A
A.0.2
B.0.3
C.0.8
D.1
174.200km/h≤V容许速度≤250km/h的线路，焊缝凹陷大于（）mm时需要及时整治。
B
A.0.2
B.0.3
C.0.5
D.0.8
175.线路允许速度vmax≤120km/h，钢轨接头顶面或内侧错牙大于（）mm时，应及时处理。
D
A.0.3
B.0.5
C.1
D.2
176.200km/h≤V容许速度≤250km/h的线路，钢轨母材轨顶面凹陷或鞍型磨耗大于（）mm时需要及时整治。
B
A.0.2
B.0.3
C.0.5
D.0.8
177.60kg/m钢轨接头夹板两中间孔距离（）mm。
D
A.50
B.140
C.150
D.160
178.75kg/m钢轨使用夹板全长（）mm。
D
A.790
B.820
C.900
D.1000
179.200km/h≤V容许速度≤250km/h的线路，打磨列车作业验收标准，钢轨母材轨顶面凹陷或鞍型磨耗小于等于（）mm。
A
A.0.2
B.0.3
C.0.5
D.0.8
180.50Kg/m钢轨，最高、最低轨温差≤85℃，普通线路25m钢轨接头螺栓扭矩标准（）N?m。
A
A.400
B.500
C.600
D.700
181.60Kg/m钢轨，最高、最低轨温差＞85℃，普通线路25m钢轨接头螺栓扭矩标准（）N?m。
D
A.400
B.500
C.600
D.700
182.60Kg/m钢轨，最高、最低轨温差≤85℃，普通线路25m钢轨接头螺栓扭矩标准（）N?m。
B
A.400
B.500
C.600
D.700
183.每千米线路轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于（）mm。
C
A.40
B.60
C.80
D.160
184.钢梁端部，拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各（）m范围内，不得有钢轨接头。
B
A.1
B.2
C.3
D.5
185.每千米线路轨缝总误差：12.5m钢轨地段不得大于（）mm。
D
A.40
B.60
C.80
D.160
186.50Kg/m钢轨，最高、最低轨温差＞85℃，普通线路25m钢轨接头螺栓扭矩标准（）N?m。
C
A.400
B.500
C.600
D.700
187.钢轨胶接绝缘接头不含（）部件。
D
A.胶接绝缘夹板
B.轨端绝缘板
C.高强度螺栓及防松螺母和高强度平垫圈
D.绝缘套管
188.最高、最低轨温差≤85℃，普通线路25m钢轨接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值为（）mm。
B
A.2
B.4
C.6
D.8
189.绝缘接头轨缝不得小于（）mm。
A
A.6
B.8
C.12
D.18
190.60kg/m钢轨接头夹板第一孔至第二孔距离（）mm。
B
A.50
B.140
C.150
D.160
191.60kg/m钢轨构造轨缝采用（）mm。
B
A.16
B.18
C.19
D.20
192.高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于（）N?m。
D
A.400
B.500
C.600
D.700
193.60kg/m钢轨接头夹板第三孔至端部距离（）mm。
A
A.50
B.140
C.150
D.160
194.50kg/m钢轨接头夹板两中间孔距离（）mm。
B
A.50
B.140
C.150
D.160
195.最高、最低轨温差＞85℃，普通线路25m钢轨接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值为（）mm。
C
A.2
B.4
C.6
D.8
196.50kg/m钢轨每股内外扣板号码之和必须等于（）。
B
A.10
B.16
C.28
D.34
197.轨道上使用的Ⅲ型混凝土轨枕长度为（）m。
C
A.2.4
B.2.5
C.2.6
D.2.7
198."某地区Tmax=60℃,Tmin=-10℃,在轨温为20℃时，调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝a0为（）mm。"
A
A.10.5
B.11
C.11.5
D.12
199.机械磨损，经过削平或除去腐朽木质后，容许速度大于120km/h的线路，其厚度不足（）mm为木枕（含木岔枕）失效标准。
B
A.110
B.140
C.160
D.200
200.拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过（）mm。
D
A.90
B.110
C.130
D.150
201.25m钢轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于（）℃的地区轨缝应个别设计。
C
A.85
B.90
C.100
D.105
202.最高、最低轨温差不大于85℃地区，在按上式计算以后，可根据具体情况将轨缝值减小（）mm。
B
A.0～1
B.1～2
C.2～3
D.3～4
203.43kg/m钢轨每股内外扣板号码之和必须等于（）。
D
A.10
B.16
C.28
D.34
204.下列关于轨缝调整条件的叙述，不正确的是（）。
C
A.原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定
B.轨缝严重不均匀
C.线路爬行量超过50mm
D.轨温在《修规》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝
205.改道用的道钉孔木片规格为（），并经过防腐处理。
B
A.长130mm，宽10mm，厚5～10mm
B.长110mm，宽10mm，厚5～10mm
C.长130mm，宽15mm，厚5～10mm
D.长110mm，宽15mm，厚5～10mm
206.橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为7mm的橡胶垫板超过（）mm时，应进行更换。
B
A.10
B.15
C.20
D.25
207.60kg/m轨型，木枕线路接头轨枕间距为（）mm。
A
A.440
B.500
C.540
D.600
208.橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为10mm的橡胶垫板超过（）mm时，应进行更换。
C
A.10
B.15
C.20
D.25
209.弹条Ⅲ型扣件轨距调整量为（）mm。
A
A.-3～+4
B.-4～+8
C.0～+16
D.-8～+12
210.Ⅰ类木枕的厚度为（）㎝。
C
A.11
B.14.5
C.16
D.20
211.弹条Ⅲ型扣件调高量小于等于（）mm。
A
A.0
B.9
C.10
D.11
212.扣板、轨距挡板应靠贴轨底边；扣板（弹片）扣件扭矩应保持在（）N?m。
B
A.60～80
B.80～140
C.80～150
D.900～1100
213.弹条扣件的弹条中部前端下颏应靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm）或扭矩应保持在（）N?m。
C
A.60～80
B.80～140
C.80～150
D.900～1100
214.下面所列（）不属于弹条Ⅲ型扣件中的部件。
B
A.弹条
B.轨距挡板
C.预埋件
D.橡胶垫板
215.混凝土宽枕采用密铺式，每千米铺（）根。
C
A.1667
B.1680
C.1760
D.1840
216.弹条Ⅱ型扣件轨距调整量为（）mm。
D
A.-3～+4
B.-4～+8
C.0～+16
D.-8～+12
217.Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于（）mm，扣压力应保持在8～13.2kN。
D
A.4
B.6
C.8
D.10
218.60kg/m轨型，混凝土轨枕线路接头轨枕间距为（）mm。
C
A.440
B.500
C.540
D.600
219.线路大、中修时，五年内年计划通过总重W年≥25Mt，木枕配置数量（）根/km。
A
A.1840
B.1760
C.1680
D.1667
220.提速道岔铺设木岔枕时，应用2600mm×260mm×160mm的木枕过渡，两端过渡均不得少于（）根。
B
A.38
B.50
C.65
D.75
221.弹条Ⅱ型扣件调高量小于等于（）mm。
C
A.0
B.9
C.10
D.11
222.线路大、中修时，五年内年计划通过总重W年≥25Mt，Ⅲ型混凝土枕无缝线路配置数量（）根/km。
D
A.1840
B.1760
C.1680
D.1667
223.轨枕配置1667根/km，轨枕间距为（）mm。
D
A.520.8
B.543.5
C.568.2
D.600
224.混凝土枕纵向水平裂缝基本贯通，缝宽大于（）mm时为失效标准。
A
A.0.5
B.1
C.1.5
D.2
225.混凝土枕承轨槽压溃，深度超过（）mm时为严重伤损标准。
D
A.0.5
B.1
C.1.5
D.2
226.混凝土枕两螺栓孔间纵裂，挡肩顶角处缝宽不大于（）mm时为严重伤损标准。
C
A.0.5
B.1
C.1.5
D.2
227.线路大、中修时，五年内年计划通过总重W年≥25Mt，Ⅱ型混凝土枕配置数量（）根/km。
A
A.1840
B.1760
C.1680
D.1667
228.弹条Ⅱ型扣件单个弹条初始扣压力大于等于（）kN。
C
A.7.8
B.8.9
C.10
D.11
229.混凝土枕挡肩顶角处缝宽大于（）mm时为失效标准。
C
A.0.5
B.1
C.1.5
D.2
230.线路大、中修时，五年内年计划通过总重25Mt＞W年≥15Mt，Ⅱ型混凝土枕配置数量（）根/km。
B
A.1840
B.1760
C.1680
D.1667
231.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，160km/h≥vmax＞120km/h时，道岔直向两端过渡枕不得少于（）根。
A
A.38
B.50
C.65
D.75
232.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，18号道岔侧向过渡枕不得少于（）根。
A
A.38
B.50
C.65
D.75
233.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，30号和38号道岔侧向过渡枕不得少于（）根。
C
A.38
B.50
C.65
D.75
234.铺设混凝土枕地段，路基有翻浆、不均匀下沉及超过（）mm的冻害时必须整治。
A
A.15
B.20
C.25
D.30
235.弹条Ⅱ型扣件纵向防爬阻力为（）kN。
B
A.12.5
B.16
C.16.5
D.17.6
236.弹条Ⅲ型扣件单个弹条初始扣压力大于等于（）kN。
D
A.7.8
B.8.9
C.10
D.11
237.铺设木岔枕的普通道岔两端各（）根地段轨枕，不宜铺设混凝土枕。
A
A.5
B.15
C.50
D.75
238.假如在铺设50kg/m钢轨的曲线线路上，轨距要求为1440mm时，左股钢轨内外侧扣板号码分别为（）。
B
A.6和10
B.8和8
C.10和6
D.16和18
239.某线路铺设60kg/m钢轨，每根长度为25m，配置轨枕46根，接头轨缝采用8mm，接头轨枕间距为540mm，中间轨枕间距为（）mm。
D
A.440
B.500
C.540
D.544
240.0号扣板螺纹道钉中心至轨底边的距离L为（）mm。
A
A.33
B.35
C.37
D.41
241.铺设木岔枕的提速道岔两端各（）根地段轨枕，不宜铺设混凝土枕。
C
A.5
B.15
C.50
D.75
242.弹条Ⅲ型扣件纵向防爬阻力为（）kN。
D
A.12.5
B.16
C.16.5
D.17.6
243.正线无缝线路200km/h≥Vmax＞160km/h，道床顶面宽度（）m。
C
A.3.1
B.3.4
C.3.5
D.3.6
244.道床横断面不包括（）。
C
A.道床厚度
B.道床顶面宽度
C.道床顶面坡度
D.道床边坡坡度
245.Ⅰ型混凝土枕中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于（）mm，长度为200～400mm。
B
A.10
B.20
C.30
D.40
246.铺设木枕的有砟桥和无砟桥的桥台挡砟墙范围内及其两端各不少于（）根地段轨枕（有护轨时应延至梭头外不少于5根轨枕），不宜铺设混凝土枕。
B
A.5
B.15
C.50
D.75
247.线路大、中修时，五年内年计划通过总重50Mt＞W年≥25Mt，不易风化的岩石、碎石路基无垫层的碎石道床厚度（）mm。
C
A.250
B.300
C.350
D.450
248.线路大、中修时，五年内年计划通过总重W年≥50Mt，一般路基无垫层的碎石道床厚度（）mm。
D
A.250
B.300
C.350
D.450
249.允许速度为200km/h时，Ⅲ型轨枕轨底处道床顶面应低于轨枕承轨面（）mm。
B
A.10～20
B.20～30
C.30～40
D.40～50
250.线路大、中修时，五年内年计划通过总重W年≥50Mt，Vmax＞120km/h有砟桥面上的碎石道床厚度（）mm。
B
A.250
B.300
C.350
D.450
251.正线直线普通线路年通过总重不小于8Mt，道床顶面宽度（）m。
A
A.3.1
B.3.4
C.3.5
D.3.6
252.正线直线无缝线路Vmax≤160km/h，道床顶面宽度（）m。
B
A.3.1
B.3.4
C.3.5
D.3.6
253.线路大、中修时，五年内年计划通过总重50Mt＞W年≥25Mt，Vmax≤120km/h有砟桥面上的碎石道床厚度（）mm。
A
A.250
B.300
C.350
D.450
254.正线无缝线路道床边坡坡度为（）。
D
A.1.5:1
B.1.75:1
C.0.001
D.0.001
255.正线无缝线路250km/h≥Vmax＞200km/h，道床顶面宽度（）m。
D
A.3.1
B.3.4
C.3.5
D.3.6
256.线路大、中修时，特殊困难条件下道床厚度不足（）mm时，应清筛至路基面，并做好排水坡。
D
A.150
B.200
C.250
D.300
257.允许速度大于200km/h时，Ⅲ型轨枕轨底处道床顶面应低于轨枕承轨面（）mm。
C
A.10～20
B.20～30
C.30～40
D.40～50
258.（）不是路基基床翻浆病害的主要原因。
D
A.路基基床密实度不足
B.维修作业不当
C.外物脏污影响
D.道砟级配不合理
259.曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于（）mm。
C
A.30
B.50
C.75
D.90
260.曲线地段，客货分线的客运线路未被平衡过超高，困难情况下不应大于（）mm。
D
A.30
B.40
C.50
D.80
261.曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于120km/h的线路，顺坡坡度不应大于（）。
A
A.1/（10Vmax）
B.1/（9Vmax）
C.1/（8Vmax）
D.1/（7Vmax）
262.曲线地段，未被平衡过超高，一般应不大于（）mm。
A
A.30
B.50
C.75
D.90
263.两曲线间缓和曲线的长度不得短于（）m。
A
A.20
B.50
C.30
D.70
264.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不应大于（）mm。
B
A.30
B.50
C.75
D.90
265.线路允许速度200km/h＜vmax≤250km/h，一般情况，圆曲线或夹直线最小长度为（）m。
A
A.175
B.140
C.130
D.60
266.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于（）mm。
D
A.30
B.50
C.75
D.90
267.允许速度为120km/h（不含）～160km/h的线路，在直线上顺坡的超高不得大于（）mm。
A
A.8
B.10
C.15
D.25
268.曲线地段，客货分线的客运线路未被平衡欠超高，一般应不大于（）mm。
B
A.30
B.40
C.50
D.80
269.设置曲线外轨超高的目的中不含（）。
D
A.使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀
B.保证轨道稳定，防止车辆倾复
C.保证旅客的舒适度
D.减少内外股钢轨磨耗
270.在直线上的超高顺坡，有缓和曲线时不得大于（）mm。
C
A.8
B.10
C.15
D.25
271.线路允许速度160km/h，一般情况，圆曲线或夹直线最小长度为（）m。
C
A.175
B.140
C.130
D.60
272.行车速度140km/h，复曲线可不设中间缓和曲线的两圆曲线最大曲率差为（）。
A
A.1/6000
B.1/4000
C.1/2000
D.1/1000
273.在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于（）mm。
D
A.8
B.10
C.15
D.25
274.复曲线每个圆曲线的长度不得短于（）m。
B
A.20
B.50
C.30
D.70
275.曲线超高顺坡坡度，最大不得大于（）。
D
A.0．5‰
B.1‰
C.1．5‰
D.2‰
276.某曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm，则该曲线最高允许速度为（）km/h。
B
A.45
B.82.3
C.85
D.90
277.某曲线半径为800m，实设超高为70mm，通过曲线的最高行车速度为100km/h，则未被平衡的欠超高为（）mm。
B
A.7.7
B.77.5
C.75
D.90
278.曲线半径为800m，列车通过该曲线时的平均速度为70km/h，则该曲线应设超高是（）mm。
C
A.50
B.60
C.70
D.80
279.某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是（）mm。
C
A.95
B.90
C.85
D.80
280.某曲线半径为800m，实设超高为70mm，通过曲线货物列车平均速度为65km/h，则未被平衡的过超高为（）mm。
A
A.7.7
B.77.5
C.75
D.90
281.线路大中修时，允许速度不大于160km/h的特殊困难地段两曲线间夹直线长度不应短于（）m。
B
A.20
B.25
C.30
D.50
282.有一未改建的曲线，其半径为450m，缓和曲线长度为50m，则每10m缓和曲线轨距应递减（）mm。
D
A.3
B.2
C.1
D.0
283.测速点相距200m，实测时间为5s，则列车速度为（）km/h。
C
A.40
B.120
C.144
D.150
284.在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按（）递减。
D
A.0．5‰
B.1‰
C.1．5‰
D.2‰
285.某曲线，圆曲线计划正矢100mm，缓和曲线长度50m，则缓和曲线正矢递增率（）mm。
B
A.10
B.20
C.40
D.50
286.曲线半径R≥350m，曲线轨道轨距标准加宽（）mm。
A
A.0
B.5
C.10
D.15
287.有一未改建的曲线，其半径为300m，缓和曲线的长度为50m，每10m缓和曲线轨距应递减（）mm。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
288.曲线轨距加宽递减率一般不得大于（）。
B
A.0．5‰
B.1‰
C.1．5‰
D.2‰
289.某圆曲线，测点正好在圆曲线始终点，圆曲线计划正矢80mm，则圆曲线始终点正矢为（）mm。
C
A.12
B.24
C.40
D.50
290.曲线半径为650m，圆曲线正矢连续差允许偏差作业验收为（）mm。
C
A.3
B.4
C.6
D.8
291.V允许速度≤160km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于（），应设置竖曲线。
C
A.0.8‰
B.1‰
C.2‰
D.3‰
292.某线路为直线上坡，每500m水平距离高程是升1m，则该线路坡度为（）。
C
A.0．5‰
B.1‰
C.2‰
D.4‰
293.曲线半径为900m，线路允许速度vmax≤120km/h，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差作业验收为（）mm。
A
A.3
B.4
C.6
D.8
294.两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度应不短于（）m。
C
A.50
B.20
C.10
D.5
295.曲线半径为800m，圆曲线正矢最大最小值差允许偏差作业验收为（）mm
C
A.4
B.5
C.9
D.15
296.曲线半径为1000m，线路允许速度200km/h≥vmax＞120km/h，圆曲线正矢连续差允许偏差作业验收为（）mm。
B
A.3
B.4
C.6
D.8
297.160km/h＜V允许速度≤200km/h的线路，设置圆曲线形竖曲线半径不应小于（）m。
B
A.5000
B.15000
C.20000
D.25000
298.V允许速度＞200km/h的线路，竖曲线半径不应小于（）m。
C
A.5000
B.15000
C.20000
D.25000
299.大修地段与非大修地段连接顺坡率为：允许速度不大于120km/h的线路不应大于（）。
D
A.0.8‰
B.1.0‰
C.1.5‰
D.2.0‰
300.曲线半径为650m的到发线，圆曲线正矢连续差允许偏差经常保养为（）mm。
D
A.3
B.4
C.6
D.8
301.大修地段与非大修地段连接顺坡率为：允许速度为120km/h（不含）～160km/h的线路不应大于（）。
B
A.0.8‰
B.1.0‰
C.1.5‰
D.2.0‰
302.V允许速度≤160km/h的线路，竖曲线半径困难地段不应小于（）m。
A
A.5000
B.15000
C.20000
D.25000
303.直尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为（）mm。
A
A.142
B.152
C.160
D.180
304.大修地段与非大修地段连接顺坡率为：允许速度为160km/h（不含）～200km/h的线路不应大于（）。
A
A.0.8‰
B.1.0‰
C.1.5‰
D.2.0‰
305.AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为（）mm。
D
A.142
B.152
C.160
D.180
306.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度不大于120km/h的正线上超过（）mm时为轻伤标准。
C
A.2
B.4
C.6
D.8
307.导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于（）顺坡。
D
A.0.8‰
B.1.0‰
C.1.5‰
D.2.0‰
308.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（）mm时为轻伤标准。
C
A.2
B.4
C.6
D.8
309.（）不属于产生曲线钢轨不均匀磨耗的主要原因。
D
A.曲线超高设置不当
B.轨底坡不正确
C.曲线方向不圆顺
D.钢轨缺乏涂油措施
310.60kg/m及以上钢轨，基本轨垂直磨耗：在容许速100km/h的正线上超过（）mm时，应及时修理或更换。
D
A.4
B.6
C.8
D.10
311.曲尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为（）mm。
B
A.142
B.152
C.160
D.180
312.AT型弹性可弯尖轨18号道岔允许速度大于160km/h时，尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为（）mm。
C
A.142
B.152
C.160
D.180
313.尖轨按断面形式分类中不含（）尖轨。
D
A.普通断面钢轨
B.高型特种断面钢轨
C.矮型特种断面钢轨
D.直线型和曲线型
314.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在除正线、到发线外的其他站线上超过（）mm时为轻伤标准。
D
A.2
B.4
C.6
D.8
315.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（）mm时为轻伤标准。
B
A.2
B.4
C.6
D.8
316.50kg/m及以下钢轨，基本轨垂直磨耗在正线上超过（）mm时，应及时修理或更换。
B
A.4
B.6
C.8
D.10
317.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（）mm时为重伤标准。
B
A.6
B.8
C.10
D.12
318.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在容许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（）mm时为轻伤标准。
D
A.1.5
B.2
C.2.5
D.3
319.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度不大于120km/h的正线上超过（）mm时为重伤标准。
D
A.6
B.8
C.10
D.12
320.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过（）mm时为重伤标准。
A
A.6
B.8
C.10
D.12
321.道岔护背距离不得（）。
D
A.小于1391mm
B.大于1391mm
C.小于1348mm
D.大于1348mm
322.查照间隔和护背距离的测量位置，12号60kg/m钢轨普通道岔设计图纸规定为心轨顶宽（）mm断面处。
A
A.25
B.20～30
C.30
D.50
323.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在容许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（）mm时为轻伤标准。
A
A.1.5
B.2
C.2.5
D.3
324.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过（）mm时为重伤标准。
C
A.6
B.8
C.10
D.12
325.道岔查照间隔不得（）。
A
A.小于1391mm
B.大于1391mm
C.小于1348mm
D.大于1348mm
326.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过（）mm时为轻伤标准。
B
A.2
B.4
C.6
D.8
327.可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（）mm时为轻伤标准。
B
A.2
B.4
C.6
D.8
328.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（）mm时为重伤标准。
A
A.6
B.8
C.10
D.12
329.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在除正线、到发线外的其他站线上超过（）mm时为重伤标准。
C
A.6
B.8
C.10
D.12
330.50kg/h钢轨，12号道岔，辙叉前长1849mm，辙叉后长2708mm，辙叉前开口量、后开口量分别为。
A
A.154、226
B.171、228
C.154、228
D.71、226
331.查照间隔和护背距离的测量位置，12号60kg/m钢轨提速道岔设计图纸规定为心轨顶宽（）mm断面处。
B
A.25
B.20～30
C.30
D.50
332.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（）mm。
A
A.40
B.42
C.48
D.50
333.普通单开道岔直线型尖轨，尖轨跟端轨距（）mm。
C
A.1435
B.1437
C.1445
D.1450
334.护轨平直段轮缘槽标准宽度为（）mm。
B
A.40
B.42
C.48
D.50
335.50kg/m钢轨9号普通单开道岔全长为（）mm。
A
A.28848
B.29569
C.36815
D.37907
336.辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为（）mm。
B
A.40
B.42
C.48
D.50
337.12号普通单开道岔的尖轨尖端轨距为（）mm。
C
A.1435
B.1440
C.1445
D.1450
338.查照间隔和护背距离的测量位置，一般道岔为心轨顶宽（）mm范围内。
D
A.25
B.20～30
C.30
D.50
339.普通单开道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为（）mm。
A
A.1435
B.1440
C.1445
D.1450
340.50kg/m钢轨9号道岔导曲线终点横距为（）mm。
B
A.15650
B.15793
C.17416
D.21280
341."12号普通单开道岔，轨距S=1435mm,导曲线终端直线段长度K=2486mm,导曲线终点支距为（）mm。"
C
A.1200
B.1223
C.1228
D.1248
342.容许速度大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于（）的递减率递减至基本轨接头。
A
A.1‰
B.2‰
C.3‰
D.6‰
343.用于侧向通过列车速度超过80km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于（）号。
D
A.6
B.12
C.18
D.30
344.普通单开12号道岔AT弹性可弯尖轨，道岔允许速度不大于120km/h，尖轨尖端轨距为（）mm。
B
A.1435
B.1437
C.1445
D.1450
345.段管线采用对称道岔，不得小于（）号。
A
A.6
B.12
C.18
D.30
346.道岔前端与另一道岔后端相连时，容许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率应不大于（）。
D
A.1‰
B.2‰
C.3‰
D.6‰
347."9号普通单开道岔，轨距S=1435mm,导曲线终端直线段长度K=2115mm,导曲线终点支距为（）mm。"
A
A.1200
B.1223
C.1228
D.1248
348.用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于（）号。
C
A.6
B.12
C.18
D.30
349.60kg/m钢轨AT尖轨12号道岔导曲线终点横距为（）mm。
C
A.15650
B.15793
C.17416
D.21280
350.60kg/m钢轨过渡型12号道岔导曲线终点横距为（）mm。
D
A.15650
B.15793
C.17416
D.21280
351.用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于（）号。
C
A.6
B.12
C.18
D.30
352.正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度为120km/h（不含）～160km/h时，一般情况不应小于（）m。
D
A.150
B.100
C.70
D.40
353.60kg/m钢轨12号（Vz200）Ⅰ型提速道岔全长L＝（）mm。
C
A.28848
B.36815
C.43200
D.69000
354.提速道岔钢轨下设置（）mm厚橡胶垫板。
A
A.5
B.6
C.10
D.12
355.正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：200km/h≥Vmax＞160km/h的线路，一般情况不应小于（）m。
C
A.150
B.100
C.70
D.40
356."正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：Vmax＞200km/h的线路,一般情况不应小于（）m。"
A
A.150
B.100
C.70
D.40
357.提速道岔可动心轨辙叉道岔，只设侧向护轨，长度为（）mm。
B
A.4800
B.5400
C.6900
D.8000
358.12号提速道岔尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（）mm，容许误差“＋”不限，“－”为2mm。
B
A.66
B.65
C.62
D.60
359.提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为（）mm。
A
A.160
B.75
C.180
D.117
360.道岔连接曲线为圆曲线（不设缓和曲线），其长度不小于（）m。
B
A.15
B.20
C.25
D.40
361.提速道岔可动心轨设置两个牵引点，采用外锁闭装置，第一牵引点动程为（）mm。
A
A.160
B.75
C.180
D.117
362.用10m弦量，连接曲线连续正矢差保养质量评定值不得超过（）mm。
C
A.2
B.3
C.4
D.5
363.提速道岔混凝土岔枕道岔各垫板下设置（）mm厚橡胶垫板。
C
A.5
B.6
C.10
D.12
364.提速道岔侧向各类列车允许通过速度均为（）km/h。
C
A.25
B.30
C.50
D.60
365.提速道岔尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴，不密贴时缝隙不大于（）mm。
C
A.4
B.3
C.2
D.1
366.提速道岔护轨顶面高出基本轨（）mm。
B
A.10
B.12
C.15
D.16
367.提速道岔顶铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严，有间隙时亦不大于（）mm。
B
A.3
B.2
C.1
D.0.5
368.提速道岔挡板前后离缝大于2mm及销钉帽内侧距滑床板边缘大于（）mm时，应进行修理或更换。
D
A.1
B.3
C.4
D.5
369.提速道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过（）mm。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
370.提速道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨、叉跟尖轨与短心轨应密贴，不密贴时缝隙不大于mm。
C
A.3
B.2
C.1
D.0.5
371.提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽（）mm处测量。
C
A.0～10
B.10～20
C.20～30
D.30～40
372.在提速道岔上进行养护维修时，应注意观察尖轨跟部限位器A、B块的间隙变化。道岔位于跨区间无缝线路区段，在锁定温度下，间隙应符合（）的要求。
A
A.7.0mm？.5mm
B.6.0mm？.5mm
C.7.0mm？mm
D.6.0mm？mm
373.关于提速道岔防松螺母养护，（）的提法是不正确的。
D
A.防松螺母松动后，应先松开上螺母，按扭矩拧紧下螺母后，再拧紧上螺母
B.严禁上、下螺母一起拧紧
C.严禁只拧紧上螺母
D.上、下螺母的间隙可以挤死
374.无缝线路重伤临时处理插入短轨后，在短轨前后各（）m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km／h。
A
A.50
B.75
C.100
D.150
375.提速道岔弹片及其销钉、挡板损坏，或弹片与滑床板档肩离缝大于（）mm，应进行修理或更换。
C
A.4
B.3
C.2
D.1
376.道岔内个别处轨道水平不良，可采取调换不同厚度轨下垫板的方法进行，调高垫板数量不超过块。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
377.提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓（Φ30mm、长165mm）拧紧扭力矩为（）N?m。
A
A.80～140
B.80～150
C.1100～1300
D.250～300
378.无缝线路当两股钢轨的轨向偏差平均值达到（）mm时，必须设置慢行信号。
C
A.6
B.8
C.10
D.12
379.无缝线路当两股钢轨的轨向偏差平均值达到（）mm时，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护。
D
A.6
B.8
C.10
D.12
380.下列关于尖轨与基本轨不密贴原因的叙述，（）是不易确切的。
B
A.尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出
B.曲基本轨弯折点位置不对，造成转辙器部分轨向不良
C.基本轨或尖轨本身有硬弯
D.基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”
381.在车站内使用单轨小车及人力推运的轻型车辆时，必须与车站值班员办理承认手续，并在其前后各（）m处显示停车手信号，随车移动，进行防护。
B
A.20
B.50
C.500
D.800
382.在线路上焊接时，气温不应低于（）。
B
A.-5℃
B.0℃
C.5℃
D.10℃
383.混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路，当轨温在实际锁定轨温（）以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。
C
A.+20℃
B.+25℃
C.-30℃
D.-20℃
384."直线及R≥2000m地段,起道高度不超过30mm，混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路维修作业轨温条件为（）℃。"
A
A.+20℃
B.+25℃
C.-30℃
D.-20℃
385.无缝线路重伤临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为（）m。
C
A.6
B.7.5
C.8
D.10
386.在线路上焊接，放行列车时，焊缝温度应低于（）。
D
A.0℃
B.250℃
C.50℃
D.300℃
387.钢轨胶接绝缘接头整体剪切强度：不小于（）kN。
D
A.900
B.1100
C.1300
D.4000
388.木枕地段无缝线路作业，当轨温在实际锁定轨温（）以下时，禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业。
D
A.+20℃
B.+25℃
C.-30℃
D.-20℃
389.道口之间的距离不应小于（）km。
C
A.0.5
B.1
C.2
D.3
390.道口是指铁路上铺面宽度在（）m及以上，直接与道路贯通的平面交叉。
B
A.2
B.2.5
C.4.5
D.6
391.道口铺面应与钢轨顶面同水平，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面低（）mm。
C
A.5
B.16
C.22
D.23
392.在车站内，桥梁、隧道两端及进站信号机外方（）m范围内，不应设置道口。
B
A.50
B.100
C.500
D.1000
393.允许速度大于（）km/h的线路应采取立体交叉。
C
A.80
B.100
C.120
D.160
394.道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为（）mm。
B
A.70
B.70～100
C.90
D.90～100
395.XYD-2型液压捣固机，捣固作业时，镐板应下插至其上缘位于轨枕面下（）mm。
C
A.10～20
B.20～30
C.30～40
D.40～50
396.XYD-2型液压捣固机，捣镐下插深度为（）mm（轨枕底面以下）。
A
A.70
B.80
C.120
D.150
397.在铁路上距道口（）m（站内或站内道口两端不设），列车运行方向的左侧的钢轨头部外侧不少于2m处，设置司机鸣笛标。
C
A.500
B.1000
C.500～1000
D.800～1000
398.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为（）。
A
A.+4mm，-2mm
B.？mm
C.5mm
D.+6mm，-4mm
399.《铁路线路修理规则》规定，正线及到发线钢轨接头错牙，轨面及内侧错牙不大于（）mm。
B
A.0.5
B.1
C.2
D.3
400.捣固车一次起道量超过（）mm时应分两次起道捣固。
B
A.40
B.50
C.80
D.100
401.在电气化铁路上道口通路两侧应设置限界架，限界架高度为（）m。
C
A.3.5
B.4
C.4.5
D.5
402.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的临时补修标准为（）mm。
C
A.4
B.6
C.8
D.10
403.捣固车一次拨道量不宜超过（）mm，曲线地段上挑、下压量应接近。
C
A.40
B.50
C.80
D.100
404.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为（）。
D
A.+4mm，-2mm
B.？mm
C.5mm
D.+6mm，-4mm
405.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为（）。
B
A.+4mm，-2mm
B.？mm
C.5mm
D.+6mm，-4mm
406.线路大中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于（）min。
C
A.70
B.90
C.180
D.240
407.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的经常保养标准为（）mm。
B
A.4
B.6
C.8
D.10
408.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的经常保养标准为（）mm。
C
A.+4mm，-2mm
B.？mm
C.5mm
D.+6mm，-4mm
409.线路设备大、中修完毕后，混凝土枕扣件位置正确，平贴轨底，顶紧挡肩，扣板歪斜及不密贴大于2mm者不得超过（）（连续检查100头）。
A
A.0.06
B.0.08
C.0.1
D.0.12
410.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的经常保养标准为（）mm。
B
A.4
B.6
C.8
D.10
411.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的经常保养标准为（）mm。
C
A.+4mm，-2mm
B.？mm
C.5mm
D.+6mm，-4mm
412.捣固车在圬工桥面作业时，如厚度不足（）mm时，不得进行捣固。
C
A.60
B.100
C.150
D.250
413.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的临时补修标准为（）。
D
A.3mm
B.5mm
C.6mm
D.7mm
414.5型内燃捣固镐，捣固时，将道碴捣入轨枕下约（）mm，再稍许停留，捣固镐振动迫使道碴流动密实。
C
A.30
B.40
C.50
D.70
415.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的经常保养标准为（）。
C
A.3mm
B.5mm
C.6mm
D.7mm
416.《铁路线路修理规则》规定，正线及到发线轨枕位置、间距偏差或偏斜不大于（）mm。
A
A.50
B.80
C.100
D.120
417.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向（直线）的临时补修标准为（）。
C
A.3mm
B.5mm
C.9mm
D.10mm
418.《铁路线路修理规则》规定，道岔导曲线下股高于上股的限值，经常保养为（）mm。
C
A.0
B.1
C.2
D.3
419.《更换新道岔验收标准》规定，平均轨缝误差不得大于（）mm。
A
A.3
B.6
C.5
D.40
420.线路设备大、中修验收时三角坑应符合（）标准。
A
A.作业验收
B.经常保养
C.临时补修
D.其他验收
421.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为（）。
C
A.+3、-2mm
B.+4、-2mm
C.+5、-2mm
D.+6、-3mm
422.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为（）。
B
A.+3、-2mm
B.+4、-2mm
C.+5、-2mm
D.+6、-3mm
423.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向（支距）的经常保养标准为（）。
A
A.3mm
B.5mm
C.6mm
D.7mm
424.《无缝线路铺设验收标准》规定，无缝线路位移量铺设后5天内观测，伸缩区两端不得大于20mm，固定区不得大于（）mm。
C
A.3
B.6
C.5
D.40
425.线路设备大、中修验收时轨顶标高与设计标高误差不得大于（）mm。
B
A.10
B.20
C.30
D.50
426.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的经常保养标准为（）。
B
A.4
B.5
C.6
D.8
427.线路设备大、中修完毕后，混凝土橡胶垫板、胶垫片及衬垫无缺少、损坏，歪斜者不得超过（连续检查100头）。
A
A.0.06
B.0.08
C.0.1
D.0.12
428.支距尺由工务段（大修段）负责检定，支距尺检定周期为（）。
C
A.一个月
B.一个季度
C.半年
D.一年
429.《无缝线路铺设验收标准》规定，轨枕位置轨枕方正、均匀，其误差不超过（）mm。
D
A.3
B.6
C.5
D.40
430.每千米线路动态评定标准，扣分总数在（）分及以内为优良。
A
A.50
B.100
C.200
D.300
431.《线路保养质量评定标准》规定：钢轨接头顶面或内侧面错牙大于2mm时，每处扣（）分。
C
A.1
B.2
C.4
D.16
432.《无缝线路铺设验收标准》规定，轨条轨端相错量不得超过（）mm。
D
A.3
B.6
C.5
D.40
433.道岔保养质量评定标准》规定：查照间隔、护背距离、尖趾距离超过容许限度时，每组扣（）分。
D
A.2
B.5
C.16
D.41
434.《线路保养质量评定标准》规定：容许速度大于120km/h线路轨距变化率大于1‰，其他线路大于2‰（不含规定的递减率），每处扣（）分。
B
A.1
B.2
C.4
D.16
435.轨距尺由工务段（大修段）负责检定，轨距尺检定周期为（）。
B
A.一个月
B.一个季度
C.半年
D.一年
436.《更换新道岔验收标准》规定，绝缘接头轨缝不得小于（）mm。
B
A.3
B.6
C.5
D.40
437.《线路保养质量评定标准》规定：200km/h≥vmax>160km/h地段道床翻浆冒泥，每孔扣（）分。
B
A.2
B.5
C.16
D.41
438.《线路保养质量评定标准》规定：无缝线路钢轨折断未及时进行临时处理或插入短轨未及时进行永久性处理，每处扣（）分。
D
A.1
B.2
C.4
D.16
439.《道岔保养质量评定标准》规定：道岔尖轨、可动心轨与滑床板间缝隙大于2mm，每块扣（）分。
A
A.2
B.5
C.16
D.41
440.每千米线路动态评定标准，扣分总数在（）为合格。
A
A.51～300分
B.101～300分
C.201～300分
D.300分及以内
441.《线路保养质量评定标准》规定：每处调高垫板超过2块或总厚度超过10mm，每处扣（）分。
A
A.1
B.2
C.4
D.16
442.200≥vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨距Ⅰ级偏差管理值为（）mm。
A
A.+4、-3
B.+6、-4
C.+8、-4
D.+10、-7
443.轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅲ级为临时补修标准，每处扣（）分。
C
A.1
B.5
C.100
D.301
444.200≥vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，高低Ⅱ级偏差管理值为（）mm。
C
A.5
B.7
C.8
D.10
445.160≥vmax＞120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，水平Ⅱ级偏差管理值为（）mm。
D
A.5
B.7
C.8
D.10
446.160≥vmax＞120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨距Ⅱ级偏差管理值为（）mm。
D
A.+4、-3
B.+6、-4
C.+8、-4
D.+10、-7
447.《道岔保养质量评定标准》规定：道岔长心轨与短心轨联结螺栓松动，每个扣（）分。
C
A.2
B.5
C.16
D.41
448.160≥vmax＞120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，水平Ⅰ级偏差管理值为（）mm。
A
A.5
B.7
C.8
D.10
449.160≥vmax＞120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨距Ⅰ级偏差管理值为（）mm。
B
A.+4、-3
B.+6、-4
C.+8、-4
D.+10、-7
450.200≥vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨向Ⅱ级偏差管理值为（）mm。
B
A.5
B.7
C.8
D.10
451.200km/h≤Vmax≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨距Ⅰ级偏差管理值为（）mm。
A
A.+4、-3
B.+6、-4
C.+8、-4
D.+10、-7
452.160≥vmax＞120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨向Ⅰ级偏差管理值为（）mm。
B
A.5
B.7
C.8
D.10
453.160≥vmax＞120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，高低Ⅰ级偏差管理值为（）mm。
A
A.5
B.7
C.8
D.10
454.200≥vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，水平Ⅰ级偏差管理值为（）mm。
A
A.5
B.7
C.8
D.10
455.200≥vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨距Ⅱ级偏差管理值为（）mm。
C
A.+4、-3
B.+6、-4
C.+8、-4
D.+10、-7
456.200≥vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，水平Ⅱ级偏差管理值为（）mm。
C
A.5
B.7
C.8
D.10
457.200km/h≤Vmax≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，波长为1.5～42m，轨向Ⅱ级偏差管理值为（）mm。
C
A.5
B.6
C.7
D.8
458.200km/h≤Vmax≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，波长为1.5～70m，轨向Ⅱ级偏差管理值为（）mm。
B
A.5
B.8
C.10
D.15
459.200km/h≤Vmax≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，三角坑（基长2．5m）Ⅱ级偏差管理值为（）mm。
B
A.5
B.6
C.7
D.8
460.200km/h≤Vmax≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，波长为1.5～42m，高低Ⅱ级偏差管理值为（）mm。
D
A.5
B.6
C.7
D.8
461.160≥vmax＞120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度Ⅱ级偏差管理值为g。
B
A.0.06
B.0.09
C.0.1
D.0.15
462.200≥vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度Ⅰ级偏差管理值为g。
C
A.0.06
B.0.09
C.0.1
D.0.15
463.200km/h≤Vmax≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，水平Ⅰ级偏差管理值为（）mm。
A
A.5
B.6
C.7
D.8
464.道床顶面宽度是指()。
B
A.轨枕长度路基面无道砟覆盖部分
B.轨枕长度与其两端道床肩宽之和
C.路基面无道砟覆盖部分
D.路基面有道砟覆盖部分
465.现场复核病害常用的方法有：直接复核法、特征点复核法、参照复核法。直接复核法适用于()。
D
A.复合偏差
B.道岔偏差
C.曲线偏差现场病害明显
D.超限项目单一的偏差
466.200km/h≤Vmax≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，波长为1.5～70m，高低Ⅲ级偏差管理值为（）mm。
D
A.5
B.8
C.10
D.15
467.200≥vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度Ⅲ级偏差管理值为g。
D
A.0.06
B.0.09
C.0.1
D.0.15
468.无缝线路断缝为垂直断裂且断缝拉开（）、上下左右无严重错牙时，应采用鼓包夹板及急救器（快速夹具）进行临时加固。
B
A.不大于30mm
B.不大于50mm
C.不小于30mm
D.不小于50mm
469.vmax≤120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，扭曲（三角坑）Ⅲ级偏差管理值为mm。
D
A.4
B.5
C.10
D.14
470.200≥vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，扭曲（三角坑）Ⅰ级偏差管理值为mm。
A
A.4
B.5
C.10
D.14
471.轨检车检测中三率是指()。
C
A.水平变化率、横加变化率和曲率
B.轨距变化率、垂加变化率和曲率
C.轨距变化率、横加变化率和曲率
D.高低变化率、横加变化率和曲率
472.使用液压捣固机捣固时，一般情况下，小腰（三根）夹1次，大腰夹2次，接头两侧各夹()。
B
A.1次
B.2～3次
C.3～4次
D.4～5次
473.水平差和三角坑是()。
D
A.同一性质钢轨水平误差
B.水平差是钢轨水平误差，三角坑不是钢轨水平误差
C.三角坑是钢轨水平误差，水平差不是钢轨水平误差
D.两种性质不同的钢轨水平误差
474.手提电镐(内燃机)捣固作业，起道量在20mm以下时，一般时应扒出轨枕盒内()道砟。
C
A.不扒
B.43103
C.43102
D.全部
475.vmax≤120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度Ⅰ级偏差管理值为（）g。
A
A.0.06
B.0.09
C.0.1
D.0.15
476.捣镐捣固作业起道10mm左右时，镐窝深度：扒至()。
B
A.轨枕底以下10～20mm
B.与轨枕底平
C.轨枕底20mm以上
D.留砟量是起道量二倍
477.捣镐捣固作业起道超过10mm时，镐窝深度：()。
D
A.轨枕底以下10～20mm
B.与轨枕底平
C.轨枕底20mm以上
D.留砟量是起道量二倍
478.捣镐捣固作业:镐窝宽度扒至距待捣固的轨枕侧面一般为()。
B
A.50mm
B.100mm
C.200mm
D.400mm
479.使用液压捣固机捣固时，要对位准、下插稳、夹实快。按()的顺序进行作业。
B
A.下插--张开--夹实--提升--转移
B.下插--夹实--张开--提升--转移
C.张开--下插--夹实--提升--转移
D.张开--夹实---下插-提升--转移
480.使用液压捣固机捣固夹实时，镐板夹到行程终点以后，应持续夹实()。
B
A.1～2S
B.3～5S
C.5～6S
D.8～10S
481.捣镐捣固作业:镐窝长度：自轨底中心向两侧各扒()。
D
A.100～200mm
B.200～300mm
C.300～400mm
D.400～500mm
482.液压捣固机下道后，应将镐板()，把捣固机固定好。
D
A.提到最高位置
B.降到最低位置
C.放到合适位置
D.降到最低位置并将夹实油缸活塞全部压在缸筒之内
483.使用液压捣固机捣固时，上道前，应对捣固机进行全面检查并试运转()。
C
A.30S～1min
B.1～2min
C.3～5min
D.5min以上
484.液压捣固机操作者在()后，方准推机上道。
B
A.检查、试机
B.确认施工领导人发出上道作业信号
C.起道完成
D.列车通过
485.起道时，起道机必须放平放稳，曲线上放在()。
D
A.钢轨外口
B.钢轨里口
C.撬头
D.上股放在外口，曲线下股放在里口
486.道岔起道应做到()。
D
A.直股高于曲股
B.曲股高于直股直上股高于曲上股
C.直上股高于曲上股
D.四股平，水平好
487.捣镐捣固作业不起道捣固时，镐窝深度：()。
A
A.轨枕底以下10～20mm
B.与轨枕底平
C.轨枕底20mm以上
D.留砟量是起道量二倍
488.手提电镐(内燃机)捣固作业，起道量在20mm以下时，每根捣固时间一般为()。
C
A.20S
B.30S
C.40S
D.50S
489.手提电镐(内燃机)捣固作业，起道量在20～30mm时，一般时应扒出轨枕盒内()道砟。
B
A.不扒
B.43103
C.43102
D.全部
490.起道作业：曲线地段以()股为标准股。
B
A.曲上
B.曲下
C.左侧
D.右侧
491.找小坑时，看道者俯身在标准股上，一般距起道机()处，看轨头外侧下颏水平线。
B
A.10～20m
B.20～30mm
C.30～40mm
D.40～50mm
492.道岔起道以()股为标准股。
C
A.曲上
B.曲下
C.直外和导曲线上
D.直内
493.量具(水平)校对应()作业前进行校对。
D
A.每月
B.每周
C.每天每次
D.每次
494.起道作业：直线上以()的一股为标准股。
B
A.水平低
B.水平高
C.左侧
D.右侧
495.道岔导曲线反超高是指()。
D
A.直股高于曲股
B.曲股高于直股
C.曲上股高于曲下股
D.曲下股高于曲上股
496.使用拨道器拨道，一般使用3台拨道器，拨道器()。
A
A.前移方向一股均匀放置2台，另一股放在2台中间的相对处
B.前移方向一股放置1台，另一股均匀放在2台
C.三台一字排开
D.三台同放前移方向
497.起道时，起道机必须放平放稳，直线放在()。
B
A.钢轨外口
B.钢轨里口
C.撬头
D.撬尾
498.起道时，当标准股起出一段之后，起道机返回找对股水平时，起道机和轨距道尺应放在()一侧。
D
A.起道始点(起完的一端)，道尺放在起道机前
B.起道地段中部，道尺放在起道机后
C.未起的一端，道尺放在起道机前
D.起道始点，道尺可靠近起道机。
499.在有轨道电路区段，道岔转辙部分和可动心轨部分拨道时，应()要求配合。
B
A.提前口头通知电务人员
B.提前书面通知电务人员
C.起道时通知电务人员
D.起道后通知电务人员
500.在有轨道电路区段道岔转辙部分和可动心轨部分起道时，应()要求配合。
A
A.提前口头通知电务人员
B.提前书面通知电务人员
C.起道时通知电务人员起道后通知电务人员
D.起道后通知电务人员
501.在曲线上拨道时()。
B
A.上挑量应大于下压量
B.上挑量应等于下压量
C.上挑量应小于下压量
D.上挑量和下压量与线路无关
502.拨道作业，曲线地段以()一股为标准股。
A
A.曲上
B.曲下
C.左侧
D.右侧
503.拨小方向时，指挥者距拨道人员一般为()。
C
A.20～30mm
B.30～40mm
C.40～50mm
D.70～100m
504.轨温超过锁定轨温20℃时()。
D
A.起道量应小于10mm
B.起道量应小于20mm
C.起道量应小于30mm
D.禁止作业
505.在曲线拨道时应()。
C
A.先目测圆顺度，再目测目测
B.先对曲线正矢调查，再压大、挑小
C.先调查现场正矢，并计算拨道量，再进行全面整正
D.将正矢误差向直线段均匀顺出
506.提速道岔限位器中π形铁和T形铁之间的间隙为前后各为()。
D
A.4mm
B.5mm
C.6mm
D.7mm
507.12级接头防松螺母扭矩为()。
D
A.500N?m
B.600N?m
C.700N?m
D.900～1100N?m
508.可动心轨辙叉道岔的改道作业，应采用调整不同号码轨距挡块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过()。
B
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
509.改道作业时，直线上以()的一股为标准股。
A
A.方向较好
B.方向不好
C.左侧
D.右侧
510.道岔改道作业时，以()股为标准股。
C
A.导曲上
B.导曲下
C.直外和导曲线上
D.直内
511.拨大方向时，指挥者距拨道人员一般为()。
D
A.20～30mm
B.30～40mm
C.40～50mm
D.70～100m
512.接头螺栓扭矩：60Kg/m及以上25m钢轨，在最高、最低轨温差＞85℃使用10.9级螺栓时扭矩为()。
D
A.400N?m
B.500N?m
C.600N?m
D.700N?m
513.III型扣件扣压力应保持在()。
D
A.80～140N?m
B.80～150N?m
C.80～160N?m
D.8～13.2kN
514.拨道作业，直线地段以()的一股为标准股。
A
A.方向较好
B.方向不好
C.左侧
D.右侧
515.弹条扣件的应扭矩保持在()。
B
A.80～140N?m
B.80～150N?m
C.80～160N?m
D.8～13.2kN
516.单线线路：道心筛至深度为枕底下()。
D
A.20～50mm
B.30～50mm
C.40～50mm
D.50～100mm
517.清筛后道床断面应符合规定标准，无缝线路肩砟要有()的堆高，道砟不足应及时补充。
C
A.0.05
B.0.1
C.0.15
D.0.2
518.改动轨距，要以调整零部件为主、加垫三角铁块片为辅的方法，三角铁片数量不得超过()片。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
519.单根更换混凝土轨枕，布枕时，复线应放在()。
A
A.线路外侧路肩上
B.二线间
C.道心里
D.轨枕头上
520.在电气化铁路线路上拨道作业，一侧拨道量年度累计不得大于()，并不得侵入限界。
D
A.40mm
B.80mm
C.100mm
D.120mm
521.改道作业时，曲线地段以()股为标准股。
A
A.曲上
B.曲下
C.左
D.右
522.调高垫板应垫在轨底与轨下橡胶垫板之间，一般情况下，每处调高垫板不得超过()块，总厚度不得超过10mm。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
523.新换上轨枕应在()后进行八面镐捣固。
C
A.更换2～3天
B.换枕一周
C.方正位置，检查轨距无偏差，上紧扣件
D.全部换完
524.单根更换混凝土轨枕，整平道床时，新枕位置的道床应()。
D
A.高于旧枕
B.平于旧枕
C.低于旧枕
D.略深略宽于旧枕
525.清筛作业宜采用分段倒筛法，板结地段每组间隔至少()根轨枕。
C
A.1
B.3
C.4
D.6
526.新枕位置方正，均匀，间距和偏钭误差不得超过()。
B
A.30mm
B.40mm
C.50mm
D.60mm
527.混凝土枕（含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕）纵向水平裂纹基本贯通，缝宽大于()可判断为失效。
A
A.0.5mm
B.1.0mm
C.1.5mm
D.2.0mm
528.使用钻孔机钻孔前，应发动机器试运转，最少()，观察机械运转是否正常。
C
A.10s
B.20s
C.30s
D.40s
529.无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温()以上时，清筛前必须进行应力放散。
B
A.5℃
B.10℃
C.15℃
D.20℃
530.垫板作业实际垫高量等于()。
C
A.低洼量
B.低洼量+轨枕空吊板量
C.低洼量+轨枕空吊板量+弦线下垂量
D.低洼量+轨枕空吊板量+预留下沉量
531.弹条扣件扭矩应保持在()。
B
A.80～140N?m
B.80～150N?m
C.80～160N?m
D.8～13.2kN
532.钢轨端面的钭度(水平、垂直方向)：不应大于()。
B
A.0.50mm
B.1.0mm
C.1.5mm
D.2.0mm
533.螺栓孔径容许偏差()。
B
A.？.5mm
B.+1.0mm，-0mm
C.？mm
D.？mm
534.螺栓位置(中心螺栓孔中心位置上下、接头螺栓孔至轨端距离、两相邻螺栓孔中心距离)容许偏差()。
B
A.？.5mm
B.？.0mm
C.？.0mm
D.？.0mm
535.混凝土枕（含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕）挡肩顶角处缝宽大于()可判断为失效。
C
A.0.5mm
B.1.0mm
C.1.5mm
D.2.0mm
536.线上钢轨用夹板加固，使用定位架配合钻孔时，应划出轨端位置，第一螺孔至轨端尺寸应()。
B
A.-4mm
B.+4mm
C.-8mm
D.+8mm
537.无疑线路铺设Ⅲ型混凝土轨枕，按1667根/km配置时，轨枕间距为()。
D
A.520.8mm
B.543.5mm
C.568.2mm
D.600mm
538.5m以上钢轨再用轨，长度允许偏差：()。
C
A.？mm
B.？mm
C.？0mm
D.？5mm
539.使用液压轨缝调整器串动钢轨时，25m钢轨每次串动不超过()。
A
A.1根
B.2根
C.3根
D.4根
540.钢轨端面的钭度轨头部分不应大于()。
A
A.0.50mm
B.1.0mm
C.1.5mm
D.2.0mm
541.5m钢轨每次串动不超过()。
B
A.1根
B.2根
C.3根
D.4根
542.矫直钢轨作业轨温应高于()。
C
A.15℃
B.20℃
C.25℃
D.30℃
543.5m以下钢轨再用轨，长度允许偏差：()。
A
A.？mm
B.？mm
C.？0mm
D.？5mm
544.紧固螺栓时，直线上钢轨接头6孔螺栓，()全部螺栓上紧后应复紧一遍。
A
A.先紧1、6螺栓，再紧3、4螺栓，最后紧2、5螺栓
B.先紧1、6螺栓，再紧2、5螺栓，最后紧3、4螺栓
C.先紧2、5螺栓，再紧3、4螺栓，最后紧1、6螺栓。
D.先紧3、4螺栓，再紧2、5螺栓，最后紧1、6螺栓。
545.接头螺栓扭矩：60Kg/m及以上25m钢轨，在最高、最低轨温差＞85℃使用10.9级螺栓时扭矩为：()。
D
A.400N?m
B.500N?m
C.600N?m
D.700N?m
546.更换绝缘接头夹板作业时，应()。
D
A.办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，施工封锁完毕后放行列车或单机时速度正常
B.办理临时施工封锁手续，设置移动停车信号防护，施工封锁完毕后放行列车或单机时速度正常
C.利用列车间隔更换
D.办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，施工封锁完毕后放行列车或单机时速度正常，线路允许速度υmax>160km／h地段放行列车或单机时首列速度不得超过160km／h
547.矫直钢轨时，将弯臂钩对正硬弯始点，液压顶放在弯臂钩前端，一般每隔()向前矫直一处为宜。
B
A.100～200mm
B.200～250mm
C.250～300mm
D.300～350mm
548.弯曲处用1m直尺测量矢度大于()的为钢轨硬弯。
D
A.0.1mm
B.0.2mm
C.0.3mm
D.0.5mm
549.钢轨矫直，一般矫直量为硬弯矢度的()倍。
B
A.1
B.1.6～1.9
C.2～3
D.3～4
550.钢轨硬弯矫直到位后，要保压()，松开油阀动作要缓和，以确保矫直效果。
B
A.2s
B.5～10s
C.10～20s
D.20～30s
551.线路发生爬行，接头错差超限，轨缝设置不当，每千米总误差25m轨超过()时应调整轨缝。
B
A.40mm
B.80mm
C.120mm
D.160mm
552.轨缝不均匀，连续()以上瞎缝时应调整轨缝。
B
A.2个
B.3个
C.4个
D.5个
553.5m轨超过()时应调整轨缝。
D
A.40mm
B.80mm
C.120mm
D.160mm
554.接头应相对，正线及到发线直线地段误差不超过()。
B
A.20mm
B.40mm
C.80mm
D.40mm+缩短量的一半
555.使用小型打磨机打磨钢轨肥边要控制一定的打磨量，应()，防止打磨过量。
A
A.先少后多，由厚到薄
B.先多后少，由薄到厚
C.先多后少，由厚到薄
D.先少后多，由薄到厚
556.接头应相对，正线及到发线曲线地段误差不超过()。
D
A.20mm
B.40mm
C.80mm
D.40mm+缩短量的一半
557.υmax＞120km/h线路上，使用小型打磨机打磨后工作边肥边应小于()。
B
A.0.1mm
B.0.2mm
C.0.3mm
D.0.5mm
558.列车限速υmax≤45km／h时，每个接头螺栓至少拧紧()。
D
A.2个(每端1个)
B.4个
C.6个
D.4个(每端2个)
559.无缝线路夏季线路轨向严重不良，碎弯多，应采取()进行整治。
C
A.加强拨道
B.加强改道
C.应力放散或调整
D.补充道砟
560.跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定温差超过()时，必须做好放散或调整。
A
A.5℃
B.10℃
C.15℃
D.20℃
561.利用列车碾压法进行应力调整，需要在限速不超过()的条件下进行。
C
A.5km/h
B.15km/h
C.25km/h
D.45km/h
562.固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持()。
D
A.400N?m
B.500N?m
C.700N?m
D.1100～1400N?m
563.护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm。容许误差为()。
D
A.-1mm
B.+3mm
C.？mm
D.+3mm，-1mm
564.尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h的道岔应按不大于()的递减率递减至基本轨接头。
C
A.2‰
B.4‰
C.6‰
D.8‰
565.在有轨道电路区段更换普通道岔尖轨、基本轨、辙叉时，应()要求配合。
B
A.提前口头通知电务人员
B.提前书面通知电务人员
C.起道时通知电务人员
D.更换后通知电务人员
566.现场胶接前应顶紧绝缘端片，对轨应用1m直尺检查，轨顶垂直凸起及轨头工作边偏差不超过()。
C
A.+0.8mm
B.-0.8mm
C.？.3mm
D.？.5mm
567.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm，容许误差为()。
B
A.-1mm
B.-2mm
C.？mm
D.+3mm，-1mm
568.辙叉心轮缘槽标准宽度（测量位置按标准图或设计图规定）为46mm，容许误差为()。
D
A.-1mm
B.+3mm
C.？mm
D.+3mm，-1mm
569.12号可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离），容许误差()。
A
A."+10,-0mm"
B."+15,-0"
C."+25,-0"
D.？5mm
570."允许速度大于120km/h区段,钢轨硬弯用1m直尺测量，矢度不得大于()。"
A
A.0.3mm
B.0.5mm
C.1mm
D.2mm
571.无缝线路实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过()时，必须做好放散或调整。
A
A.5℃
B.10℃
C.15℃
D.20℃
572.同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差()时，必须做好放散或调整。
B
A.5℃
B.10℃
C.15℃
D.20℃
573.胶接绝缘接头前后()范围内，用1m直尺检查，不得有大于0.3mm的硬弯。
B
A.20m
B.25m
C.30m
D.350m
574.P60-12#提速道岔防松螺母的安装标准是()。
A
A.先紧固内螺母，使其达到标准扭矩，再紧固外螺母。使外螺母与内螺母基本密靠
B.先紧固内螺母，再紧固外螺母，使其达到标准扭矩
C.先紧固内螺母，使其达到标准扭矩，再紧固外螺母，并使其达到标准扭矩
D.内螺母和外螺母同时紧固并使其达到标准扭矩
575.现场胶接前应对轨端、螺栓孔应打磨去毛刺，对钢轨胶接面接头处两侧各()处，进行除锈打磨清洁处理，要求无锈斑，无油污、无水气。
C
A.250mm
B.350mm
C.450mm
D.550mm
576.现场胶接前，应用毛刷清除钢轨打磨面的铁质灰粒，检查胶接绝缘夹板绝缘电阻，当电阻()以上才可实施组装。
B
A.10MΩ
B.20MΩ
C.30MΩ
D.40MΩ
577.可动心轨垂直磨耗在心轨宽()断面处测量。
B
A.20mm
B.40mm
C.50mm
D.60mm
578.翼轨垂直磨耗在可动心轨宽()断面对应处测量。
A
A.20mm
B.40mm
C.50mm
D.60mm
579.尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在()。
A
A.60～80N?m
B.80～120N?m
C.120～150N?m
D.160N?m
580.测量钢轨磨耗时，应选择钢轨磨耗最大处，侧面磨耗在()测量。
C
A.轨顶踏面上
B.轨顶踏面下
C.钢轨踏面（按标准断面）下16mm处
D.距标准工作边钢轨顶面宽1/3处
581.导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持()。
C
A.60～80N?m
B.80～120N?m
C.120～150N?m
D.160N?m
582.普通单开道岔导曲线前部应在()处检查。
B
A.距尖轨跟端1.5m
B.距导曲线起点3m
C.距导曲线终点4m
D.钢轨接头
583.可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持()。
C
A.400N?m
B.500N?m
C.700N?m
D.1100～1400N?m
584.单开道岔检查时水平时，首先应确定道岔直、曲标准股。曲股以()为标准股。
C
A.直外股
B.直内股
C.导曲上股
D.导曲下股
585.普通单开道岔直股前部应在()处检查。
A
A.距尖轨跟端1.5m
B.距导曲线起点3m
C.距导曲线终点4m
D.钢轨接头
586.单开道岔检查时水平时，首先应确定道岔直、曲标准股。直股以()为标准股。
A
A.直外股
B.直内股
C.导曲上股
D.导曲下股
587.普通单开道岔导曲线后部应在()处检查。
C
A.距尖轨跟端1.5m
B.距导曲线起点3m
C.距导曲线终点4m
D.钢轨接头
588.测量高锰钢整铸辙叉垂直磨耗（不含翼轨加高部分）在辙叉心宽()处断面处测量。
B
A.20mm
B.40mm
C.50mm
D.60mm
589.测量钢轨磨耗时应选择钢轨磨耗最大处，垂直磨耗在()测量。
D
A.轨顶踏面上
B.轨顶踏面下
C.钢轨踏面（按标准断面）下17mm处
D.距标准工作边钢轨顶面宽1/4处
590.波浪形磨耗按波长长度分为波纹、短波波浪和长波波浪。波纹多发生在()。
A
A.直线线路钢轨上
B.曲线下股钢轨上
C.曲线上股钢轨上
D.单一型号的车辆运行的线路上
591.AT型单开道岔查照间隔及护背距离在辙叉心宽()断面处丈量。
B
A.0～50mm
B.25mm
C.40mm
D.20～30mm
592.普通单开道岔查照间隔及护背距离在辙叉心宽()断面处丈量。
A
A.0～50mm
B.25mm
C.40mm
D.20～30mm
593."当断缝不大于50mm时,应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速放行()列车。"
A
A.5km/h
B.15km/h
C.25km/h
D.45km/h
594.警冲标埋设高度应从枕面量起至警冲标顶面()。
C
A.200～300mm
B.300～320mm
C.300～350mm
D.300～500mm
595.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨()设一条截面不小于70mm2的铜导线。
D
A.两端轨节间横向
B.两端轨节间纵向
C.横向和纵向各
D.两端的左右轨节间横向各
596.当轨温高于锁定轨温时，无缝线路钢轨断面上要承受温度压力。温度压力达到了一定值，无缝线路轨道就会出现横向变形。变形的发生与发展过程基本上可分为()三个阶段。
A
A.持稳-胀轨-跑道
B.胀轨-持稳-跑道
C.持稳-跑道-胀轨
D.跑道-持稳-胀轨
597."当断缝小于30mm时,应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速放行()列车。"
B
A.5～10km/h
B.15～25km/h
C.25～35km/h
D.35～45km/h
598.道岔钢轨伤损达到钢轨轻伤标准时，应（）。
C
A.注意观察
B.定期检查
C.及时修理或更换
D.不需更换
599.在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨()安设一条截面不小于70mm2的铜导线。
B
A.两端轨节间横向
B.两端轨节间纵向
C.横向和纵向各
D.两端的左右轨节间横向各
600.当发现无缝线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置（）防护，进行紧急处理。
B
A.移动停车信号
B.移动减速信号
C.作业标
D.现场防护
601.无缝线路作业中如发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，轨端道碴离缝等胀轨迹象，必须()，及时采取防胀措施。
A
A.停止作业
B.注意观察
C.拨道但不可起道
D.起道但不可拨道
602.尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面（）时，应及时修理或更换。
D
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.2mm及以上
603.紧固螺栓时，曲线上钢轨接头6孔螺栓，()全部螺栓上紧后应复紧一遍。
B
A.先紧1、6螺栓，再紧3、4螺栓，最后紧2、5螺栓
B.先紧1、6螺栓，再紧2、5螺栓，最后紧3、4螺栓
C.先紧2、5螺栓，再紧3、4螺栓，最后紧1、6螺栓
D.先紧3、4螺栓，再紧2、5螺栓，最后紧1、6螺栓
604.普通道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于（）时，应及时修理或更换。
A
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
605.滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于（）时，应有计划地进行修理或更换。
C
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.6mm
606.高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颏部位裂纹（）时为重伤标准。
B
A.超过15mm
B.超过30㎜
C.20㎜
D.25mm
607.高锰钢整铸辙叉辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过30mm，且深度超过6mm时，（）。
C
A.为重伤标准
B.为轻伤标准
C.应注意检查观测
D.为轻伤发展
608.可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）（）时为重伤标准。
D
A.等于6mm
B.4㎜
C.5㎜
D.超过6mm
609.尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面（）时，应及时修理或更换。
D
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.2mm及以上
610.轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝（）时，应应有计划地进行修理或更换。
D
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.大于2mm
611.无缝线路作业中作业中或作业后，发现线路轨向不良，用长10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm时，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置()信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。
A
A.移动停车信号
B.移动减速信号
C.作业标
D.现场防护
612.高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过时（）为重伤标准。
D
A.40㎜
B.60㎜
C.80㎜
D.120mm
613.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离叫做（）。
D
A.辙叉前长
B.辙叉后长
C.实际空间
D.有害空间
614.单开道岔在转辙器部分和连接部分的木岔枕，应（）直股方向。
A
A.垂直于
B.平行于
C.倾斜于
D.扇面布置于
615.辙叉号数N等于辙叉角的（）值。
C
A.正弦
B.余弦
C.余切
D.正切
616.单开道岔辙叉部分的木岔枕，应（）直线方向。
D
A.垂直于
B.平行于
C.倾斜于
D.扇面布置于
617.弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2mm，销钉帽内侧距滑床板边缘大于（）时，应有计划地进行修理或更换。
C
A.1mm
B.2mm
C.5㎜
D.6mm
618.75型道岔尖轨由尖轨尖端至整断面的长度范围内进行淬火处理，以提高（）。
B
A.强度
B.耐磨性
C.抗挠度
D.刚度
619.道岔导曲线支距是指道岔（）之间的距离。
A
A.直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线上股钢轨工作边
B.直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线上股钢轨非工作边
C.直股钢轨非工作边按垂直方向量到导曲线上股钢轨工作边
D.直股钢轨非工作边按垂直方向量到导曲线上股钢轨非工作边
620.道岔前端与另一道岔后端相连时，容许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可将前面道岔的辙叉轨距加大为（）。
D
A.1445mm
B.1439mm
C.1450mm
D.1441mm
621.普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为（），距辙叉前端为4m。
C
A.1.5m
B.6m
C.3m
D.4m
622.尖轨动程规定在（）测量。
B
A.尖端处
B.距尖端380㎜处
C.距尖端100㎜
D.距尖端130mm
623.普通线路道岔尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为（）。
A
A.1.5m
B.6m
C.3m
D.4m
624.无缝线路钢轨（）与钢轨长度、截面面积无关。
A
A.温度应力
B.温度力
C.道床阻力
D.扣件阻力
625.导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置（）超高，并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。
B
A.5㎜
B.6㎜
C.10㎜
D.15mm
626.AT型尖轨的纵坡是在尖轨跟端和尖轨顶面宽（）一段长度内，尖轨与基本轨等高，完全承受车轮压力。
B
A.35㎜
B.50㎜
C.70㎜
D.40mm
627.自动放散式无缝线路，允许长轨条（）。
A
A.自由伸缩
B.限制伸缩
C.充分固定
D.锁定状态
628.道岔连接曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的（）。
B
A.1.0倍
B.1.5倍
C.2.0倍
D.3倍
629.提速道岔岔枕一律按垂直于直股钢轨布置，岔枕间距为（）。
C
A.550㎜
B.574㎜
C.600㎜
D.640㎜
630.设置道岔导曲线和检查导曲线圆顺时，是以直股基本轨为基准方向，用（）来进行的。
B
A.长弦法
B.支距法
C.一弦法
D.设偏角法
631.提速道岔扣件采用（）弹条分开式可调扣件。
C
A.Ⅰ型
B.Ⅱ型
C.Ⅲ型
D.Ⅳ型
632.提速道岔顶铁、限位器采用（）。
B
A.10级螺母
B.10.9级螺母
C.8.8级螺母
D.防松螺母
633.当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于（）时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。
C
A.5.0m
B.5.1m
C.5.2m
D.5.5m
634.做好道岔前后（）线路的整体维修，经常保持轨面平、方向顺，是预防整治道岔方向不良的措施之一。
B
A.100m
B.50m
C.60m
D.20m
635.无缝线路钢轨（）与钢轨截面积、轨温变化幅度及钢轨长度有关。
B
A.温度应力
B.温度力
C.道床阻力
D.扣件阻力
636.普通单开道岔线路上，破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的（）。
D
A.重要原因
B.次要因素
C.一般原因
D.主要原因
637.提速道岔轨距块设计安装：钢轨工作边一侧为11号，非工作边一侧为13号；辙叉一侧为（）号，另一侧为11号。
A
A.13
B.11
C.9
D.15
638.提速道岔长心轨尖端热加工锻出一段转换凸缘，直接与外锁闭装置接头铁拉板连接，实现可动心轨的（）。
B
A.定位
B.转换
C.联动
D.摆动
639.理论上讲无缝线路的轨条长度可以（）。
C
A.100m为宜
B.200m左右
C.无限长
D.500米左右
640.由于线路维修作业会扰动道床，致使道床（）降低，只有采取限制作业轨温的方法来保证无缝线路的正常工作状态。
A
A.纵向阻力
B.扣件阻力
C.接头阻力
D.温度力
641.道床抵抗轨道框架（）位移阻力称道床横向阻力。
A
A.横向
B.纵向
C.竖向
D.前后
642.钢轨两端接头处由钢轨夹板通过螺栓拧紧，产生阻止钢轨纵向位移的阻力，称（）。
A
A.接头阻力
B.扣件阻力
C.钢轨阻力
D.框架刚度
643.在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为（）。又称零应力状态的轨温。
C
A.铺设轨温
B.设计轨温
C.施工锁定轨温
D.中和轨温
644.线路养护维修作业后，道床纵向阻力值会（）。
B
A.增强
B.降低
C.无变化
D.不确定
645.无缝道岔应力放散时，要求道岔的中心和辙叉咽喉的位置（）。
B
A.超前
B.保持不变
C.滞后
D.居中
646.个别接头错差，可用（）的方法进行调整。
B
A.拆开接头
B.不拆开接头
C.倒轨
D.松开接头
647.钢轨温度采用最高轨温等于当地最高气温加（），最低轨温等于最低气温。
D
A.5℃
B.10℃
C.15℃
D.20℃
648.25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为（）。
C
A.(tz+10℃)～(tz－10℃)
B.(tz+15℃)～(tz－15℃)
C.(tz+30℃)～(tz－30℃)
D.(tz+20℃)～(tz－20℃)
649.无缝线路长轨节两端，温度力是变化的，在克服道床纵向阻力阶段，钢轨有少量的伸缩，称为。
B
A.缓冲区
B.伸缩区
C.固定区
D.过渡区
650.打磨列车进行打磨前应（）。
D
A.拨正线路方向
B.矫直钢轨硬弯
C.改正轨距
D.全面拨正线路方向，改正轨距，矫直钢轨硬弯
651.无缝线路长轨节中部承受大小相等的温度力，钢轨不能伸缩，称为（）。
C
A.缓冲区
B.伸缩区
C.固定区
D.过渡区
652."直线及R≥2000m地段,拨道量不超过20mm，混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路维修作业轨温条件为（）。"
C
A.-10℃～+10℃
B.-20℃～+20℃
C.-20℃～+15℃
D.-5℃～+5℃
653.道床（）是防止无缝线路胀轨跑道，保证线路稳定的主要因素。
A
A.横向阻力
B.竖向阻力
C.纵向阻力
D.扣件阻力
654.设计桥上无缝线路时必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用，严格控制轨道与桥梁相互作用的（）。
D
A.叠加力
B.粘着力
C.反弹力
D.附加力
655.无缝线路丧失稳定情况大多是由于（），降低了道床横向阻力而发生。
D
A.轨温过高
B.轨温过低
C.道床缺砟
D.维修作业不当
656.无缝线路温度力峰现象是由道床阻力（）决定的，其量值及位置均取决于接头阻力及道床阻力梯度的大小。
D
A.挠度性质
B.延展性质
C.弹性性质
D.塑性性质
657.低温铺设无缝线路时，为提高（），采用钢轨张拉锁定。
B
A.中和轨温
B.锁定轨温
C.铺设轨温
D.设计轨温
658.清筛道床、边坡，属于工务（）项目。
B
A.施工天窗作业
B.维修天窗作业
C.临时天窗
D.故障天窗
659.线路故障处理后的放行列车条件由工务段（）决定。
C
A.调度
B.车间主任
C.现场负责人
D.现场防护员
660.桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并作好记录。固定区位移量超过（）时，应分析原因，及时整治。
D
A.40㎜
B.20㎜
C.15㎜
D.10mm
661."营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和（）的各种施工,分为施工作业和维修作业。"
D
A.设备安全
B.侵入限界
C.人身安全
D.行车安全
662.螺栓孔倒棱：倒角为（）。
C
A.0.5mm×45°～1.5mm×45°
B.0.8mm×45°～1.0mm×45°
C.0.8mm×45°～1.5mm×45°
D.0.5mm×45°～1.0mm×45°
663.为提高轨道结构的（），应积极发展无缝线路、新型轨下基础及弹性扣件。
D
A.储备能力
B.运输能力
C.平顺性
D.承载能力
664.为铁路线路通过小溪、渠道、干沟、人行小路修建的完全埋在路基下面的建筑物称为（）。
D
A.排水槽
B.渗沟
C.排水沟
D.涵洞
665.施工作业必须纳入月度施工计划，应利用（）进行。
C
A.临时天窗
B.垂直天窗
C.施工天窗
D.维修天窗
666.铁路线路正线是指（）的线路。
D
A.连接区间并贯穿或直股伸入车站
B.连接车站并贯穿或侧股伸入车站
C.连接车站并贯穿或直股伸入区间
D.连接车站并贯穿或直股伸入车站
667.减速地点标，设在需要减速地点的（）处。减速地点标的正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。
A
A.两端各20m
B.10m
C.50m
D.800m
668.选定钢轨（）的主要因素是运量和行车速度、最大轴重、合理的大修换轨周期和养护维修工作量。
C
A.长度
B.类型
C.重量
D.刚度
669.线路大中修，路基、桥隧大修及大型养路机械施工作业，接触网大修作业，属于（）项目。
A
A.施工天窗作业
B.维修天窗作业
C.临时天窗
D.故障天窗
670.曲线标，设在（）处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度以及曲线超高和加宽值。
B
A.曲线起点
B.曲线中点
C.曲线终点
D.曲线任意
671.沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出（）和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区。
C
A.警惕信号
B.注意信号
C.警报信号
D.停车信号
672.站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员（），防止机车、车辆通往该故障地点，同时按《铁路工务安全规则》规定设置停车信号防护。
D
A.封锁线路
B.限速运行
C.扣车
D.采取措施
673."员工在任职、提职改职前,必须经过（）以上单位教育培训,考试合格。"
C
A.工区
B.车间
C.段
D.路局
674.电气化铁路接触网导线距轨面必须保持一定的距离，接触线最大弛度时距轨面的最低高度：一般中间站和区间站为（）mm。
B
A.6200
B.5330
C.5500
D.6500
675.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，如须拆开回流线时，必须有（）在场紧密配合并负责监护。
D
A.车务人员
B.工务人员
C.电务人员
D.供电人员
676.更换钢轨、道岔及其连接零部件时，可根据具体情况，确定是否须事先通知（）采取安全措施后，方准开始作业。
C
A.行车调度
B.电务部门
C.供电部门
D.车务部门
677.在接触网支柱及接触网带电部分（）范围以内的金属结构均须接地，与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，禁止人员与之接触。
C
A.2m
B.3m
C.5m
D.10m
678.电气化铁路线路上，钢轨底部与道床之间应保持（）的间隙，以防漏电。
A
A.20～30mm
B.20～40mm
C.10～20mm
D.20～50mm
679.在电气化区段上，如需要在同一地点将两股钢轨同时拆下时必须对该供电区段实行（），不准电力机车行驶。
B
A.供电管制
B.线路封闭
C.越区供电
D.停电措施
680."新工人、临时工必须提前进行安全技术教育,并经考试合格,未经（）或经教育但考试不合格者，不得上道作业。"
A
A.安全技术教育
B.职业道德教育
C.岗位技能培训
D.段规段法教育
681.在线路上焊接钢轨，封锁施工，放行列车（），特殊情况下由施工负责人决定。
D
A.限速15km/h
B.限速25km/h
C.限速45km/h
D.不限速
682.（）指的是轨道上左右两股钢轨顶面的高差。
B
A.轨距
B.水平
C.轨向
D.高低
683.区间及站内两相邻线路（）间的距离为线间距。
D
A.外侧钢轨
B.内侧钢轨
C.工作边
D.中心线
684.裂纹贯通整个轨头截面为（）钢轨。
D
A.轻伤
B.轻伤发展
C.重伤
D.折断
685."线路速度vmax≤60km/h时,作业人员下道避车时，本线来车距离不小于（）时，下道完毕。"
B
A.800m
B.500m
C.1000m
D.1400m
686.在站内如必须走行道心时，应在其前后设（）。
B
A.移动停车信号
B.专人防护
C.停车手信号
D.减速信号
687.通常水平差即使超过允许误差标准，也只是引起车辆的摇晃和两股钢轨的不均匀受力及磨耗。但如果在（）的距离内，有超过允许偏差的三角坑管理值，则危害较大，易造成脱轨事故。
B
A.6.25m
B.18m
C.6m
D.12.5m
688.线路纵断面图坡度栏中竖线为（）的位置，两竖线间向上或向下的斜线分别表示上坡或下坡，平线表示平坡。
C
A.分界点
B.坡度长度
C.变坡点
D.坡率
689.为了保证操作人员的安全，（）对电器设备采用保护接地或保护接零措施。
C
A.应该
B.可以
C.必须
D.不需
690.轨距的大小是由机车车辆的（）宽度确定的。
D
A.两股钢轨轨头
B.两钢轨轨底
C.两轨中心线
D.轮对
691.相对轨距来说，（）往往是控制性的。只要方向偏差保持在容许范围内，轨距变化对车辆的影响就不会很大。
D
A.轨距大小
B.轨距变化率
C.轨距标准
D.轨道方向
692.线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路（）。
D
A.纵断面图
B.横断面图
C.主视图
D.平面图
693.线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线，60kg/m钢轨头部垂直磨耗量超过（）时为轻伤钢轨。
B
A.8㎜
B.9mm
C.10㎜
D.11㎜
694.线路允许速度vmax≤120km/h，焊缝凹陷大于（）时，应及时处理。
A
A.0.5㎜
B.1.5㎜
C.1mm
D.0.3㎜
695.钢轨的侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下（）处测量。
D
A.10㎜
B.12㎜
C.14㎜
D.16㎜
696.线路允许速度vmax≤120km/h，钢轨工作边或轨端肥边大于（）时，应及时处理。
D
A.0.5㎜
B.1.5㎜
C.1mm
D.2㎜
697.线路允许速度200km/h≥vmax>120km/h，钢轨工作边或轨端肥边大于（）时，应及时处理。
C
A.0.5㎜
B.1.5㎜
C.1mm
D.2㎜
698.60kg/m钢轨接头夹板圆孔直径为（）。
B
A.22㎜
B.26mm
C.24㎜
D.31㎜
699.线路允许速度200km/h≥vmax>120km/h，焊缝凹陷大于（）时，应及时处理。
D
A.0.5㎜
B.1.5㎜
C.1mm
D.0.3㎜
700.线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h正线，60kg/m钢轨头部侧面磨耗量超过（）时为轻伤钢轨。
C
A.10㎜
B.11㎜
C.12㎜
D.14㎜
701.钢轨的垂直磨耗在钢轨顶面距工作边（）处测量。
B
A.43102
B.43103
C.43104
D.43106
702.允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深大于10mm的掉块时为（）钢轨。
D
A.轻伤
B.重伤
C.轻伤发展
D.折断
703.钢轨焊接接头不平顺是由于钢轨焊接后焊缝处轨顶面金属的强度、硬度的差异及接头原始不平顺引起的过大的轨道（），所产生的磨耗、变形。
B
A.纵向力
B.附加动荷载
C.横向力
D.竖向力
704.钢轨的总磨耗量等于垂直磨耗加（）侧面磨耗。
A
A.43102
B.43103
C.43104
D.43106
705.线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，60kg/m钢轨头部垂直磨耗量超过（）时为轻伤钢轨。
B
A.8㎜
B.9mm
C.10㎜
D.11㎜
706.直线地段相对式接头在每节轨上相差量一般应不大于（），并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15㎜。
A
A.3㎜
B.15㎜
C.20㎜
D.40㎜
707.重型轨道无缝线路应采用（）级接头螺栓和高强度平垫圈。
B
A.8.8
B.10.9
C.10
D.12
708.裂纹贯通整个轨底截面为（）钢轨。
D
A.轻伤
B.轻伤发展
C.重伤
D.折断
709.线路上个别插入短轨，在正线上不得短于（）。
D
A.10m
B.10m
C.7.5m
D.6m
710.个别插入短轨线路的允许速度不得大于（）。
D
A.100km/h
B.120km/h
C.140km/h
D.160km/h
711.钢轨内部有裂纹时为（）钢轨。
D
A.轻伤
B.轻伤发展
C.折断
D.重伤
712.普通线路接头螺栓扭矩应达到规定值，并应保持均匀。扭矩不足时，不得低于规定值（）以上。
B
A.16N?m
B.100N?m
C.400N?m
D.600N?m
713.普通线路接头螺栓折断，严重锈蚀，丝扣损坏或杆径磨耗超过（）不能保持规定的扭力矩，应及时更换。
D
A.1mm
B.1.5㎜
C.2㎜
D.3mm
714.钢轨接头阻止钢轨端部自由伸缩的阻力称为（）。
D
A.扣件阻力
B.摩擦阻力
C.道床阻力
D.接头阻力
715.曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短（）的三种。
B
A.40、80、160mm
B.40、80、120mm
C.40、80、100mm
D.40、100、160mm
716.12级防松螺母接头防松紧固件的扭矩标准（）。
D
A.500～1000N?m
B.400～800N?m
C.600～1000N?m
D.900～1100N?m
717.混凝土枕横裂裂缝长度为枕高的（）时为严重伤损标准。
D
A.1/3～2/3
B.1/4～1/3
C.1/5～1/2
D.1/2～2/3
718.钢轨有变形时为（）钢轨。
D
A.轻伤
B.轻伤发展
C.折断
D.重伤
719.10级防松螺母接头防松紧固件的扭矩标准（）。
C
A.500～1000N?m
B.400～800N?m
C.600～1000N?m
D.900～1100N?m
720.曲线缩短轨长度有比25.0m标准轨短（）的三种。
A
A.40、80、160mm
B.40、80、120mm
C.40、80、100mm
D.40、100、160mm
721.相错式钢轨接头是指两股钢轨接头左、右错开，但相错不能小于（）。
C
A.6m
B.4.5m
C.3m
D.7.5m
722.高强绝缘螺栓扭矩不小于（）。
B
A.600N?m
B.700N?m
C.1100N?m
D.1400N?m
723.钢轨表面有裂纹时为（）钢轨。
D
A.轻伤
B.轻伤发展
C.折断
D.重伤
724.正线钢轨（）接头必须使用异型钢轨。
B
A.绝缘
B.异型
C.胶接
D.尖轨
725.钢轨低接头（或打塌）病害一般均发生在捣固不良地段，尤以（）比较多见。
B
A.曲线上股
B.曲线下股
C.直线地段
D.道岔
726.允许速度大于（）的普通线路应铺设Ⅲ型混凝土枕。
A
A.120km/h
B.100km/h
C.140km/h
D.80km/h
727.Ⅰ型弹条扣件有6、10、14、20四种不同号码的轨距挡板和（）两种挡板座。
D
A.0-10、2-4
B.6-14、2-4
C.14-20、2-4
D.0-6、2-4
728.混凝土枕纵向水平裂缝基本贯通（）时为严重伤损标准。
B
A.缝宽不大于1.5mm
B.缝宽不大于0.5mm
C.缝宽不大于1.0mm
D.缝宽不大于2.0mm
729.正线、到发线接头夹板中央有裂纹（中间两螺栓孔范围内），应（）。
B
A.注意观察
B.及时更换
C.有计划更换
D.不需更换
730.使用钢轨打磨机对（）进行打磨，是消灭接头不平顺的有效办法。
D
A.绝缘接头
B.胶接接头
C.低扣接头
D.鞍形接头
731.计算曲线外轨超高值时，一般采用（）的整倍数。
B
A.10mm
B.5mm
C.2.5mm
D.2mm
732.扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过（），应有计划地修理或更换。
A
A.2mm
B.3mm
C.1mm
D.1.5mm
733.普速线路曲线地段，实设最大超高，在单线上不得大于（）。
D
A.150mm
B.75mm
C.50mm
D.125mm
734.普速线路轨底处道床顶面应低于轨枕顶面（）。
C
A.10～20mm
B.15～20mm
C.20～30mm
D.20～40mm
735.线路速度160km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（）。
D
A.4000m
B.5000m
C.10000m
D.12800m
736.曲线半径350m>R≥300m，曲线轨道轨距标准加宽（）。
D
A.10mm
B.15mm
C.0mm
D.5mm
737.每根钢轨长度为25m，每千米铺设轨枕标准为1840根，则每节钢轨的轨枕配置根数为（）根。
C
A.23
B.44
C.46
D.22
738.普速线路曲线地段，实设最大超高，在双线上不得大于（）。
A
A.150mm
B.75mm
C.50mm
D.125mm
739.曲线半径R＜300m，曲线轨道轨距标准加宽（）。
B
A.10mm
B.15mm
C.2mm
D.5mm
740.列车由直线进入曲线时，所产生的离心力的大小，取决于（）。
A
A.列车的速度和曲线半径
B.列车的速度的曲线超高
C.列车的速度和曲线长度
D.曲线长度和半径
741.复曲线应在（）范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
A
A.正矢递减
B.缓和曲线
C.直线段
D.圆曲线
742.线路速度100km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（）。
A
A.4000m
B.5000m
C.10000m
D.12800m
743.线路速度120km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（）。
B
A.4000m
B.5000m
C.10000m
D.12800m
744.曲线上两点连一条直线叫弦，弦上（）到曲线上的垂直距离叫做正矢。
B
A.任一点
B.半弦点
C.1/4弦点
D.1/3弦点
745.曲线轨道实设最大轨距为（）。
C
A.1435mm
B.1445mm
C.1450mm
D.1456mm
746.已知曲线半径500m，弦长为20m，曲线正矢为（）。
D
A.25mm
B.50mm
C.125mm
D.100mm
747.使用缩短轨要做到曲线里股与相对外股的钢轨接头相错的距离，不超过所使用缩短轨（）。
A
A.缩短量的一半
B.缩短量加40㎜
C.缩短量
D.缩短量加60㎜
748.某曲线，缓和曲线正矢递增率30mm，则曲线始点正矢为（）。
B
A.6㎜
B.5㎜
C.3㎜
D.15㎜
749.经计算曲线超高顺坡坡度小于2‰时，不得采用（），大于2‰时则按2‰设置。
A
A.2‰
B.2.5‰
C.3‰
D.1.5‰
750.曲线上任意点的拨动，对相邻点正矢的影响量为拨动点拨动量的（），其方向相反。
D
A.43106
B.43104
C.一倍
D.43102
751.曲线半径R≥350m，曲线轨道轨距标准加宽（）。
C
A.10mm
B.15mm
C.0mm
D.5mm
752.已知曲线半径1000m，弦长为10m，曲线正矢为（）。
A
A.12.5㎜
B.50㎜
C.125㎜
D.100㎜
753.曲线上成段更换钢轨时，若将长轨条布置在道心，则距旧轨不小于（）。
D
A.150㎜
B.200㎜
C.250㎜
D.300㎜
754.在无缝线路上，测量曲线正矢时的轨温和拨道时轨温要尽量相同，一般以不超过（）为宜，最好在锁定轨温时测量正矢和进行拨道。
B
A.±10℃
B.±5℃
C.5℃
D.10℃
755.曲线上各点正矢差之代数和为零，即曲线终点的（）等于零。
C
A.计划正矢
B.现场正矢
C.拨量
D.正矢合计
756.使用扣板式扣件时，正线（）及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。
D
A.250m
B.350m
C.450m
D.800m
757.60kg/m及以上钢轨，基本轨垂直磨耗：在容许速度大于120km/h的正线上超过（）时，应及时修理或更换。
B
A.5㎜
B.6mm
C.8㎜
D.10㎜
758.曲线拨道方法不当，凭经验拨道，用眼睛看着估拨，经常采用（），会造成误差积累或曲线头尾出现方向不良。
B
A.流水拨道法
B.简易拨道法
C.绳正法
D.支距法
759.混凝土宽枕线路的道床，由面砟带和底层组成，均应用（）道砟。
C
A.特级
B.花岗岩
C.一级
D.石灰岩
760.160km/h＜V允许速度≤200km/h的线路坡度代数差大于等于（），应设置圆曲线型竖曲线。
D
A.2.5‰
B.2‰
C.1.5‰
D.1‰
761.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉（）。
A
A.咽喉
B.有害空间
C.轮缘槽
D.开口
762.混凝土枕挡肩破损，接近失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的（）时为失效标准。
D
A.43103
B.43104
C.43134
D.43102
763.最小坡段长度不宜连续使用（）个以上。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
764.在进行（）设计时，相邻两坡段的交点叫变坡点。
B
A.横断面
B.纵断面
C.平面
D.剖面
765.混凝土枕横裂（或斜裂）接近环状裂纹（残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过（）枕高）时为失效标准。
C
A.43103
B.43104
C.43134
D.43102
766.基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的（）水平推力。
C
A.纵向
B.竖向
C.横向
D.斜向
767.使用扣板式扣件时，站线（）及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。
C
A.250m
B.350m
C.450m
D.800m
768.曲线上成段更换钢轨时，若将长轨条布置在枕木头上，则距旧轨不小于（）。
A
A.150㎜
B.200㎜
C.250㎜
D.300㎜
769.高温季节可安排（）、钢轨打磨、焊补等作业。
D
A.道床清筛
B.抬道整修
C.线路拨道
D.矫直钢轨硬弯
770.道岔连接曲线可以设置超高，但超高值不应大于15㎜，且向两端外的顺坡率不大于（）。
B
A.1‰
B.2‰
C.1.5‰
D.2.5‰
771.在电气化线路上（）时，隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。
A
A.起道
B.改道
C.捣固
D.换轨
772.曲基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定，应（）修理或更换。
B
A.有计划的
B.及时
C.简单
D.不需
773.进行无缝线路维修作业，应根据（）条件进行作业，严格执行“维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清”。
D
A.锁定轨温
B.中间轨温
C.实际轨温
D.作业轨温
774.两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于（），否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。
B
A.外侧曲线超高
B.外侧曲线超高的一半
C.外侧曲线超高的1/3
D.外侧曲线超高的1/4
775.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）。
B
A.250m
B.300mm
C.350m
D.400mm
776.曲线应保持圆顺，用20m弦在钢轨踏面下（）处测量正矢。
D
A.10mm
B.12mm
C.14mm
D.16mm
777.钢轨接头“支嘴”是指曲线上的钢轨接头离开应有的圆弧位置，向曲线（）突出。
B
A.内侧
B.外侧
C.上凸
D.下凹
778.应力放散时，应每隔（）设一位移观测点观测钢轨位移量。
B
A.25～50m
B.50～100m
C.30～50m
D.50～75m
779.线路设备维修应实行（）制度，并实行检修分开的管理体制。
C
A.集中修
B.临时补修
C.天窗修
D.状态修
780.曲线正矢，（）至少应结合线路检查全面检查1次，并填写记录。
B
A.每月
B.每季
C.每旬
D.每周
781.道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端（）处弯向线路中心。
D
A.90mm
B.100mm
C.150mm
D.300mm
782.轨向偏差和高低偏差为（）弦测量的最大矢度值。
B
A.5m
B.10m
C.20m
D.30m
783.无缝线路应力调整，宜采用（）法。
D
A.滚筒配合撞轨
B.拉伸
C.滚筒结合拉伸
D.列车碾压
784.临时补修是为保持轨道具有一定的（），而进行的临时性修理。
D
A.强度
B.储备能力
C.承载能力
D.平顺性和整体性
785.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温（）。
B
A.±5℃
B.±10℃
C.±15℃
D.±0℃
786.道口栏杆（门）以对道路开放为定位，特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，须经（）批准。
B
A.工务段
B.铁路局
C.铁道部
D.当地政府
787.道口标志应设在通向道口，距道口最外股钢轨不少于（）处的道路右侧。
B
A.10m
B.20m
C.25m
D.50m
788.临时补修管理值为应及时进行轨道整修的（）标准。
A
A.质量控制
B.设备检修
C.轨道控制
D.几何控制
789.（）偏差本身不是重点，而由其造成的小轨向不良才是重点。
A
A.轨距变化率
B.曲率
C.横加变化率
D.水平
790.三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为（）。
A
A.6.25m
B.12.5m
C.18m
D.42m
791.线路设备（）是养路工作“检查、计划、作业、验收”四个环节中最基本、最重要的环节，它是制定线路维修计划和研究分析病害的依据。
A
A.检查
B.计划
C.作业
D.验收
792.铁路线路设备（）的基本任务，是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对损耗部分进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。
C
A.维修
B.中修
C.大修
D.状态修
793.在电气化铁路上，装载高度超过（）的货物上严禁坐人。
B
A.1m
B.2m
C.5m
D.6m
794.笨重、巨大的物件和可能破坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取安全和防护措施，并经（）的许可。
C
A.道口工
B.道口交警
C.线路（道口）工长
D.值班员
795.线路设备（）工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。
A
A.维修
B.中修
C.大修
D.状态修
796.线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：曲线不得超过（）加缩短轨缩短量的一半。
A
A.20㎜
B.30㎜
C.40mm
D.50㎜
797.更换新道岔验收时，基本轨、导轨钢轨无硬弯，钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过（）。
A
A.1㎜
B.1.5㎜
C.2mm
D.3㎜
798.线路设备大、中修验收，主要项目一次达到标准，可评为“（）”。
D
A.合格
B.良好
C.优质
D.优良
799.《铁路线路修理规则》规定，道岔尖轨尖处轨距作业验收容许偏差管理值为（）。
B
A.？mm
B.？mm
C.？.5mm
D.？.5mm
800.轨距是钢轨头部踏面（）下两股钢轨工作边之间的最小距离。
D
A.14mm范围内
B.14mm处
C.16mm处
D.16mm范围内
801.在直线段出现（），该处一定存在碎弯、小方向或轨距递减不好。
B
A.垂直加速度
B.曲率
C.横向加速度
D.轨距变化率
802.三角坑指一定间距（2.5m基长）的（）水平差。
A
A.两组
B.一组
C.三组
D.四组
803.正线线路和道岔，每月应检查（）次（当月有轨检车检查线路可减少1次）。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
804.直线段上的水平加速度就是水平方向上（）和时间的比值。
C
A.轨向的变化
B.轨面的变化
C.速度的变化
D.高低的变化
805.线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：直线不得超过（）。
A
A.20㎜
B.30㎜
C.40mm
D.50㎜
806.塌方落石侵入限界时，立即（）。
D
A.限速15km/h
B.限速25km/h
C.限速45km/h
D.办理封锁线路手续，拦停来车
807.固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持（）。
D
A.300～500N.m
B.600～800N.m
C.700～900N.m
D.1100～1400N.m
808.在混凝土枕地段起道时，打塞(砸撬)应将起道机（）轨枕底道砟串实。
C
A.前方
B.后方
C.两侧
D.一侧
809.8m，路堑地段不得小于（）。
B
A.0.4m
B.0.6m
C.0.8m
D.1.0m
810.普通混凝土枕螺纹道钉中心距离为（），误差不大于±1mm。
D
A.210mm
B.220mm
C.200mm
D.214mm
811.曲线反弯是指直缓点或缓直点及其20m内的直线段有（）的正矢，曲线段正矢有负值。
B
A.≤-1mm
B.≤-2mm
C.≤-3mm
D.≤-4mm
812.电缆沿路堑顶部埋设时，应在堑顶天沟边（）以外。
C
A.1m
B.3m
C.2m
D.5m
813.弹条扣件的弹条中部前端下鄂应靠贴轨距挡板或扭距达到（）。
B
A.80～140N.m
B.80～150N?m
C.80～160N.m
D.70～120N.m
814.混凝土枕中部（）长度范围内，严禁捣固或串实。
C
A.100～200mm
B.200～400mm
C.500～600mm
D.300～500mm
815.提速道岔可动心轨第一拉杆中心处（）的若不足，直、曲股轨距偏小时，应检查辙叉咽喉宽度是否满足设计要求，若超过允许范围应先进行调整，确保动程和轨距良好。
A
A.动程
B.开程
C.开口
D.框架
816.无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在（）。
A
A.60～80N?m
B.120～150N?m
C.80～150N?m
D.80～140N?m
817.路肩宽度：线路允许速度大于160km／h的地段不得小于（）。
D
A.0.4m
B.0.6m
C.0.8m
D.1.0m
818.轨缝应设置均匀。每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过（）。
C
A.40㎜
B.60㎜
C.80㎜
D.160㎜
819.混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于（）轨枕。
D
A.1根
B.2根
C.3根
D.5根
820.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于（）。
A
A.1‰
B.2‰
C.3‰
D.4‰
821.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于（）。
C
A.20m
B.10㎜
C.7.5m
D.6m
822.υmax≤120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于（）根。
C
A.5根
B.25根
C.50根
D.75根
823.两线路中心距不大于5m时，其轨面标高应设计为同一水平，困难地段高度差可不大于（）。
C
A.100㎜
B.200㎜
C.300mm
D.500㎜
824.其他站线平直及异型夹板中间两螺栓孔范围内裂纹超过()应及时更换。
A
A.5mm
B.10mm
C.15mm
D.20mm
825.对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离小于()，两尖端处轨距相等时不作递减。
D
A.20m
B.10㎜
C.6.25m
D.6m
826.使用扣板扣件时，正线半径在800m及以下和站线半径在()及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。
B
A.400m
B.450m
C.500m
D.550m
827.接头防松坚固件分为（）。
A
A.8、10、12级
B.8.8、10.9、12级
C.8.8、10、12级
D.10、10.9、12级
828.特殊条件下轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于（）。
B
A.1‰
B.2‰
C.3‰
D.4‰
829.无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持（）。
B
A.60～80N?m
B.120～150N?m
C.80～150N?m
D.80～140N?m
830.允许速度大于120km/h的线路应采用（）及以上钢轨，小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。
C
A.43kg/m
B.50kg/m
C.60kg/m
D.75kg/m
831.《铁路工务安全规则》规定：限速时间大于（）以上的固定限速地段不设置减速标志。
A
A.3个月
B.4个月
C.5个月
D.6个月
832.可动心轨辙叉道岔的垫板作业，可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行。垫板数量不应超过1块，厚度不应超过（）。
B
A.5㎜
B.6mm
C.8㎜
D.10㎜
833.在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)（）的路肩上设置作业标。
D
A.20m
B.50m
C.800m
D.500-1000m
834.巡道工在当班巡道时，应以（）左右的速度全面查看线路。
C
A.5km/h
B.4km/h
C.3km/h
D.2km/h
835.线路大、中修，在封锁施工前，υmax≤45km／h的慢行时间内，允许每隔（）根轨枕(板结地段4根)挖开1根轨枕底的道碴，但必须保持两侧轨枕底的道碴不松动。
A
A.6
B.5
C.4
D.3
836.道岔保养质量评定标准中，道钉浮离、扣件扭矩(扣压力)不符合规定或弹条扣件中部前端下颚离缝大于1mm者、轨距挡板前、后离缝大于2mm，不良者超过12％应各连接检测（)。
A
A.50个
B.20个
C.40个
D.30个
837.线路保养质量评定标准中，轨距、水平、三角坑应连续检测（）。
B
A.50m
B.100m
C.200m
D.300m
838.道床一般清筛枕盒清筛深度为枕底向下（），并做好排水坡。
A
A.50～100㎜
B.50～150㎜
C.100～150㎜
D.150～200㎜
839."有人看守的道口应装设遮断信号机,遮断信号机距防护地点不得小于（）。"
B
A.20m
B.50m
C.100m
D.500m
840.施工地段放行列车时，列车限速υmax≤45km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于（）。
D
A.43102
B.43104
C.43105
D.43103
841."凡上道进行设备检查时，必须设现场防护员,驻站联络员，及时通报列车运行情况，并保持每（）联系一次。"
C
A.1min
B.2min
C.3min
D.5min
842.无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于（）。
B
A.50m
B.100m
C.200m
D.300m
843.跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过（）。
B
A.5℃
B.10℃
C.15℃
D.20℃
844.下列（）不属于客运专线铁路正线应设置的标志。
D
A.线路标志
B.用地界标
C.行政区界标
D.信号标
845.车站无接触网支柱地段，线路标志的相关内容应标志在（）。
A
A.站台侧面
B.站台上面
C.轨腰上
D.轨枕上
846.“运统-46”封面上应注明使用起止时间，定置存放，保存期限为()。
B
A.半年
B.一年
C.一年半
D.二年
847.施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时，半径小于或等于800m曲线地段，混凝土轨枕可每隔()，木枕可每隔1根钉紧6根。
B
A.1根拧紧6根
B.1根拧紧3根
C.1根拧紧1根
D.2根拧紧1根
848.施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时，半径大于800m曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔()，木枕可每隔1根钉紧1根。
D
A.1根拧紧6根
B.1根拧紧3根
C.1根拧紧1根
D.2根拧紧1根
849.“运统-46”（施工）簿填记的内容中不包含（）。
B
A.请求施工（慢行及封锁）登记
B.调度员
C.施工后开通检查确认、销记
D.承认施工及施工开通
850.凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由()负责巡查养护，保证行车安全。
B
A.设备管理单位
B.施工单位
C.设备管理单位和施工单位共同负责
D.施工完成后24h自行交由设备管理单位
851.双线区段线桥工区、巡道巡守小组应配备的响墩数量为()。
C
A.6个
B.9个
C.12个
D.18个
852.施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过()(允许速度vmax＝120km/h)容许偏差管理值。
B
A.临时补修
B.经常保养
C.作业验收
D.TOI评定
853.双线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标、“T”字减速信号的数量为()。
B
A.2个
B.4个
C.6个
D.8个
854.双线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为()。
D
A.2面
B.4面
C.9面
D.请输入内容
855.靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，钢轨顶面外侧到坡角的水平距离不得少于()。
A
A.500mm
B.800mm
C.810mm
D.860mm
856.小型养路机械上道作业时，应设置()防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。
A
A.移动停车信号
B.移动减速信号
C.行车故障
D.作业标
857.单线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标的数量为()。
A
A.2个
B.4个
C.6个
D.8个
858.使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于()。
D
A.50m
B.30m
C.20m
D.15m
859.小型养路机械上道作业时，()应确认设置好防护。
A
A.施工负责人
B.驻站联络员
C.车站值班员
D.现场防护员
860.电气化区段，120km/h＜线路允许速度vmax≤200km/h时，线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁、圬工梁不得大于()。
A
A.50mm
B.60mm
C.70mm
D.90mm
861.靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的坡度不得陡于()。
A
A.0.042
B.0.001
C.0.001
D.0.001
862.双线自动闭塞区段线桥工区应配备的短路铜线数量为()。
B
A.2条
B.4条
C.8条
D.12条
863.小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等如在作业中发生故障，应()。
D
A.设置移动停车信号防护
B.当即派专人检修
C.设置故障防护
D.停机下道进行检修
864.无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在()。
B
A.路肩上
B.道床肩上
C.道心里
D.枕木头上
865.距梁中心2.45m以外道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过()。
B
A.2kPa
B.4kPa
C.8kPa
D.10kPa
866.单线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为()。
C
A.2面
B.4面
C.6面
D.9面
867.在电气化铁路线路上作业的起道或拨道量超出有关规定时，必须先通知()予以配合。
C
A.工务工区
B.电务工区
C.接触网工区
D.车站
868.在线路上使用小型养路机械作业时，应由()担任施工负责人。
B
A.线路班长
B.线路工长
C.车间主任
D.段级领导
869.明桥面在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过()。
B
A.2kPa
B.4kPa
C.8kPa
D.10kPa
870.用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固，坡度适当，滑行前方()。
C
A.必须有人防护
B.应有保险绳索
C.严禁站人
D.应设置安全桩
871.作业前，施工作业负责人和()应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。
D
A.工长
B.班长
C.防护员
D.机具使用人员
872.乙炔瓶与明火的距离不得小于()。
C
A.3m
B.5m
C.10m
D.15m
873.在地面()以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。
A
A.2m
B.2.5m
C.3m
D.5m
874.钢轨打磨时，其他人员应远离打磨()。
B
A.左侧
B.前方
C.两侧和前方
D.左侧和前方
875.线上作业和上道检查，遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，()。
A
A.应停止作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道
B.必须停止作业
C.只要设置防护可照常作业
D.只能上道检查，不能线上作业
876.在两线间堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的高度不得高于钢轨顶面()。
C
A.100mm
B.200mm
C.300mm
D.500mm
877.安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查，段每()对安全带、安全绳做一次鉴定。
B
A.三个月
B.半年
C.一年
D.三年
878.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，注意或减速信号显示距离不足()，应使用夜间信号。
B
A.200m
B.400m
C.800m
D.1000m
879.线路设备修理分为线路设备()。
C
A.综合维修和临时补修
B.维修和保养
C.大修和维修
D.经常保养和紧急抢修
880.乙炔瓶与氧气瓶间的距离不得小于()。
B
A.5m
B.10m
C.10m
D.15m
881.当允许速度vmax≤120km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于()。
A
A.2m
B.2.5m
C.3.0m
D.3.5m
882.风动工具试风或放出残余冷风时，工具头必须()。
D
A.向前
B.向后
C.向右上方
D.向下
883.当120km/h＜允许速度vmax≤160km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于()。
B
A.2m
B.2.5m
C.3.0m
D.3.5m
884.用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机()，防止锯片破碎伤人。
C
A.左侧
B.前方
C.两侧和前方
D.左侧和前方
885.距梁中心2.45m以内道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过()。
D
A.2kPa
B.4kPa
C.8kPa
D.10kPa
886.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，停车信号显示距离不足()，应使用夜间信号。
D
A.200m
B.400m
C.800m
D.1000m
887.线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强()。
B
A.轨道框架阻力
B.轨道承载能力
C.线路运营能力
D.轨道防爬能力
888.()不属于视觉信号基本颜色。
B
A.红色
B.白色
C.黄色
D.绿色
889.线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备()。
C
A.使用时间
B.超期运载时间
C.使用寿命
D.运输能力
890.视觉信号的黄色表示()。
B
A.停车
B.注意或减低速度
C.按规定速度运行
D.不起任何作用
891.线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，()，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。
D
A.养修季节合理
B.修理周期延长
C.修理周期缩短
D.修理周期合理
892.视觉信号的红色表示()。
A
A.停车
B.注意或减低速度
C.按规定速度运行
D.不起任何作用
893.线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，()”的原则。
B
A.以修为主
B.修养并重
C.维修、大修并重
D.只修不养
894.视觉信号的绿色表示()。
C
A.停车
B.注意或减低速度
C.按规定速度运行
D.不起任何作用
895.采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在()内更换。
C
A.8h
B.12h
C.4h
D.3d
896.线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的()方法，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本。
C
A.养护维修
B.大修施工
C.施工作业
D.科学管理
897.因线路设备大修引起其他设备变动时，应由()在相应的大修计划中统一安排。
D
A.运输局
B.工程局
C.工务段
D.铁路局
898.线路设备维修应实行天窗修制度，并实行()的管理体制。
A
A.检修分开
B.养修分开
C.检修一体化
D.修养并重
899.综合维修是指根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，以()为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行的综合性维修。
D
A.传统养路机具
B.养路机械
C.小型养路机械
D.大型养路机械
900.线路设备大修施工应由()承担，并有固定的生产人员作为基本队伍。
C
A.维修工区
B.小施工队
C.专业队伍
D.建筑公司
901.《铁路线路修理规则》适用于1435mm标准轨距和线路允许速度为()及以下的线路。
A
A.200km/h
B.160km/h
C.120km/h
D.80km/h
902.线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担，采用必要的()和运输车辆，并安排与施工项目相适应的施工天窗。
D
A.施工工具
B.养路机械
C.测量仪器
D.施工机械
903.线路设备大修施工单位应依据()进行现场调查和施工测量，研究制定施工方案；按工程件名及批准的施工计划编制施工组织设计。
A
A.设计文件
B.设计图纸
C.上级命令
D.年度计划
904.当轨下调高垫板厚度达到10mm，或连续3根及以上轨枕调高垫板厚度达到8～10mm，使用调高扣件时调高垫板厚度达到()，应进行垫砟起道作业。
A
A.25mm
B.30mm
C.40mm
D.45mm
905.经常养护是指根据线路变化情况，以养路机械为主要作业手段，对全线进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路质量处于()。
C
A.优质状态
B.良好状态
C.均衡状态
D.衡定状态
906.线路设备大修施工必须认真贯彻执行()的方针，严格执行各项施工作业标准，科学组织施工，确保施工安全、质量和进度。
A
A.安全第一、预防为主
B.安全第一、质量为本
C.安全为主、保证进度
D.安全生产、统筹兼顾
907.线路工区主要负责()、临时补修、故障处理。
A
A.线路设备巡查
B.线路设备整修
C.设备检查
D.线路设备动态观测
908.施工单位应建立健全各种施工、运输和装卸机械的管理制度，加强设备台账和技术档案的管理，实行()，严格执行设备检修保养制度，保证配件储备，提高设备完好率。
A
A.岗位责任制
B.领导负责制
C.专人负责制
D.集体责任制
909.在线路设备()中，应根据线路设备条件和状态。结合季节特点，合理安排综合维修、经常保养和重点工作。
A
A.维修计划
B.养修计划
C.维修安排
D.保养计划
910.施工单位应建立健全()，不得使用质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的材料。
A
A.材料管理制度
B.材料采购制度
C.专款专用制度
D.材料使用制度
911.工务段应对线路设备大修施工进行全过程监督，发现施工安全隐患及质量问题时应责令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权()。
B
A.建议其停止施工
B.责令其停止施工
C.责令其施工慢行
D.责令天窗点内施工
912.铁路局应根据近、远期规划，统筹安排，修建必要的大修基地。大修基地应有足够的()，具备必要的生产和生活设施，交通便利。
C
A.施工机械和库房
B.交通运输工具和油料
C.配线和场地
D.专用线和机车
913.允许速度vmax＜160km/h的线路个别插入短轨，在正线上不得短于6m，在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入()及以上。
B
A.1根
B.2根
C.3根
D.4根
914.警冲标应设在会合线路两线间距为()的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。
D
A.1m
B.2m
C.3m
D.4m
915.防爬器与轨枕之间应设承力板，防爬支撑断面不应小于()，防爬支撑应与轨枕密贴。
C
A.80cm
B.100cm
C.120cm
D.140cm
916.凡影响行车的线路施工、维修作业均应在天窗内进行，用于线路大、中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于()。
D
A.120min
B.140min
C.160min
D.180min
917.封锁线路或限制行车速度的施工、长轨列车和工程列车运行、道砟运输等，均应纳入()的运输方案。
B
A.工务段
B.铁路局
C.运输局
D.工务机械段
918.防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于()的道心内。
D
A.100mm
B.250mm
C.300mm
D.350mm
919.垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过20mm，抬起高度不得超过()，两台起道机应同起同落。
B
A.30mm
B.50mm
C.65mm
D.80mm
920.检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理，实现()的异体监督。
D
A.养护与维修
B.检查与整治
C.检测与保养
D.检查与维修
921.垫砟作业每撬长度不得超过()轨枕，并随垫随填，夯实道床。
C
A.3根
B.5根
C.6根
D.8根
922.线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于()。
C
A.15℃
B.21℃
C.25℃
D.28℃
923.线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧平台及()。
A
A.排水设备
B.两侧线路外观
C.道口标志
D.道口轮缘槽
924.无砟轨道主体结构应不少于（）年设计使用年限的要求。
C
A.30
B.50
C.60
D.100
925.正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过()。
B
A.1年
B.2年
C.3年
D.4年
926.防灾安全监控系统规定8～9级（）。
B
A.限速300km/h
B.限速200km/h
C.限速120km/h
D.禁止列车进入风区
927.任何单位和个人都有()防洪工程设施和依法参加防汛抗洪的义务。
B
A.维修
B.保护
C.看管
D.巡视
928.防洪工作实行全面规划、统筹兼顾、()、综合治理、局部利益服从全局利益的原则。
C
A.全员防洪
B.科学防洪
C.预防为主
D.安全第一
929.发现胀轨跑道且无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨(普通线路应拆开钢轨接头)放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过()，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。
A
A.5km/h
B.10km/h
C.15km/h
D.20km/h
930.城市、()和其他居民点以及工厂、矿山、铁路和公路干线的布局，应当避开山洪威胁；已经建在受山洪威胁的地方的，应当采取防御措施。
D
A.农村
B.乡村
C.乡镇
D.村镇
931.改道时，木枕地段应使铁垫板外肩靠贴轨底边，混凝土枕地段应调整不同号码扣板、轨距挡板、挡板座，并可用厚度不超过()的垫片调整尺寸。
B
A.1mm
B.2mm
C.2.5mm
D.3mm
932.正线及车站用地界标（桩）应埋设在铁路地界线上和地界拐点处，埋设间距直线宜为（）m，曲线宜为40m。
C
A.50
B.100
C.150
D.200
933.防灾安全监控系统规定7级风速（）。
A
A.限速300km/h
B.限速200km/h
C.限速120km/h
D.禁止列车进入风区
934.防洪规划是()、湖泊治理和防洪工程设施建设的基本依据。
A
A.江河
B.海河
C.河流
D.水库
935.防灾安全监控系统规定10级（）。
C
A.限速300km/h
B.限速200km/h
C.限速120km/h
D.禁止列车进入风区
936.高速铁路检查抢修人员进入本线限界内进行检查时，本线实施封锁，邻线限速（）km/h及以下。
D
A.80
B.100
C.120
D.160
937.铁路一般交通事故分为()。
C
A.2类
B.3类
C.4类
D.5类
938.捣固车在圬工桥面作业时，必须事先拆除护轨，测定轨枕底下道砟厚度，如厚度不足()时，严禁进行捣固。
A
A.150mm
B.200mm
C.250mm
D.300mm
939.防灾安全监控系统规定11级及以上（）。
D
A.限速300km/h
B.限速200km/h
C.限速120km/h
D.禁止列车进入风区
940.根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、()和一般事故。
C
A.大事故
B.险性事故
C.较大事故
D.中等事故
941.各机械车按规定排列顺序解体作业时，必须保持不小于()的安全间距。
C
A.2m
B.5m
C.10m
D.20m
942.铁路运输企业及其职工违反法律、行政法规的规定，造成事故的，由国务院铁路主管部门或者()依法追究行政责任。
A
A.铁路管理机构
B.单位
C.上级主管部门
D.人民法院
943.铁路线路是由轨道、路基等组成的总称。
B
A.正确
B.错误
944.我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。
A
A.正确
B.错误
945.路基横断面依其所处的地形条件不同，分为路堤、路堑两种基本形式。
B
A.正确
B.错误
946.按铁路等级划分的轨道类型，同一等级的铁路，可以采用不同类型的轨道。
A
A.正确
B.错误
947.轨道的作用是引导列车行驶方向，支承其载重及其冲击力，并将其传递至路基或桥隧等建筑物。
A
A.正确
B.错误
948.铁路线路按用途可分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
A
A.正确
B.错误
949.涵洞是埋置于地层内的一种地下建筑物。
B
A.正确
B.错误
950.路基由路基本体（如路堤、路堑）、路基排水设备、防护和加固设备等三部分组成。
A
A.正确
B.错误
951.站线是为办理列车到达或出发的线路。
A
A.正确
B.错误
952.我国铁路线路共分为三个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。
B
A.正确
B.错误
953.段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
A
A.正确
B.错误
954.铁路轨道是线路的上部建筑，包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备。
A
A.正确
B.错误
955.线路纵断面图路肩设计标高栏中，在各变坡点，百米标和加标处注明路肩设计标高，单位为千米。
B
A.正确
B.错误
956.路基基床分为表层、中层和底层。
B
A.正确
B.错误
957.桥面是桥梁上部铺设通过机车车辆的轨道和供人行走部分。
A
A.正确
B.错误
958.曲线地段路基内侧应按要求加宽，加宽值要在缓和曲线范围内递减。
B
A.正确
B.错误
959.我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、中型和轻型。
A
A.正确
B.错误
960.侧沟为路基面两侧的排水沟，用以排除路堑边坡和路基地下水。
B
A.正确
B.错误
961.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度250km/h＜v≤300km/h，线间最小距离为4600mm。
B
A.正确
B.错误
962.车站平面图一般应绘有线路、信号、站台等设备，不包含道口。
B
A.正确
B.错误
963.地形图中，等高线上各点标高不一定相等。
B
A.正确
B.错误
964.《技规》规定：机车、车辆无论空重状态，均不得超出机车车辆限界。
A
A.正确
B.错误
965.路基面是指路基顶面，包括铺设轨道的部分。
A
A.正确
B.错误
966.铁路基本限界可分为建筑限界和机车车辆限界两种。
A
A.正确
B.错误
967.线路横断面图，也就是垂直于线路中线的横剖面图。水平方向表示高程，竖直方向表示距离。
B
A.正确
B.错误
968.埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向。
B
A.正确
B.错误
969.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为4200mm。
B
A.正确
B.错误
970.线路公里标一般以线路起点车站的旅客站房中心处为零公里算起。在整公里处注明里程。
A
A.正确
B.错误
971.营业线施工等级分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四级。
B
A.正确
B.错误
972."施工作业地段线路开通后,列车限速应按速度阶梯逐步提高。"
A
A.正确
B.错误
973.现场防护员对封锁施工要根据施工质量，最终确认满足线路放行列车条件后，方可开通线路。
B
A.正确
B.错误
974.无缝线路放散，封锁施工，放行列车条件：快速地段第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，其后正常。
B
A.正确
B.错误
975.非电气化双线维修天窗不应少于60min。
B
A.正确
B.错误
976."本线不封锁，邻线（线间距小于6.5m)来车，速度vmax≤60km/h时,本线必须下道。"
B
A.正确
B.错误
977."施工作业开通后的限速地段,为逐步提高行车速度,可使用能随时撤出线路的轻便小型机具进行线路整修。"
A
A.正确
B.错误
978.电气化单线维修天窗不应少于70min。
B
A.正确
B.错误
979.成段换轨不超过500m，封锁施工，放行列车不限速，特殊情况下由施工负责人决定。
B
A.正确
B.错误
980."凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点,均应设置移动停车信号防护。"
B
A.正确
B.错误
981."在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时,车站行车室设驻站联络员,施工地点设现场防护员。"
A
A.正确
B.错误
982.当线路发生异常情况时可直接通报车站值班员或列车司机。
A
A.正确
B.错误
983.检查建筑接近限界时，接触网不必停电。
B
A.正确
B.错误
984."人员下道避车时应背向列车认真瞭望,防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。"
B
A.正确
B.错误
985.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前要在被换钢轨两端轨节间安设一条纵向连接电线。
B
A.正确
B.错误
986.在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间各安设一条横向连接电线（即轨道电路短路线）。
B
A.正确
B.错误
987."驻站联络员要随时与现场防护员保持联系,如联系中断,现场防护员应立即通知施工负责人停止作业,必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。"
A
A.正确
B.错误
988."本线封锁，邻线（线间距小于6.5m)来车，速度vmax≤120km/h时,本线可不下道。"
A
A.正确
B.错误
989."人员下道避车的同时,必须将作业机具、材料移出线路,放置、堆码牢固,不得侵入限界,两线间不得停留人员和放置机具、材料。"
A
A.正确
B.错误
990.高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。
A
A.正确
B.错误
991.钢轨水平误差一般是指在较短的距离内，一股钢轨顶面高于另一股。
B
A.正确
B.错误
992.开挖建筑物基坑时，在同一坡面的垂直线上，不得上下同时开工，不得在上层挖土时下层运土。
A
A.正确
B.错误
993."本线不封锁，邻线（线间距小于6.5m)来车，60km/h道,但本线必须停止作业。"
A
A.正确
B.错误
994.发现电线或电器设备起火，应迅速切断电源，在带电状态下，决不能用水或泡沫灭火器灭火。
A
A.正确
B.错误
995.雷雨天尽量不外出，遇雨时不要在大树下躲雨或站在高处，而应就地蹲在凹处，并且两脚张开。
B
A.正确
B.错误
996.轨向是指钢轨头部外侧面沿钢轨方向的横向凹凸不平顺，即直线上轨道是否直，曲线上轨道是否圆顺。
B
A.正确
B.错误
997.钢轨中心线与水平面之间的夹角称为轨底坡。
B
A.正确
B.错误
998.单轨小车可以搭乘人员。
B
A.正确
B.错误
999.如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足；如果光带居中，则说明轨底坡合适。
B
A.正确
B.错误
1000.多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。
A
A.正确
B.错误
1001."线路允许速度vmax>120km/h的区段,巡道、巡守人员在砟肩上行走,注意察看线路状态。"
A
A.正确
B.错误
1002.判断电线或用电设备是否带电，可以用试电器，或用手背去触摸。
B
A.正确
B.错误
1003.使用齿条式起道机维修作业时，要做好防护。
B
A.正确
B.错误
1004.在直线地段，钢轨的受力主要是水平力，其结果是使钢轨弯曲。
B
A.正确
B.错误
1005.钢轨类型习惯上用每米大致质量的kg整数（kg/m）表示。
A
A.正确
B.错误
1006.我国铁路标准钢轨类型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m、38kg/m等。
A
A.正确
B.错误
1007.当钢轨顶面轮轨接触处出现鱼鳞裂纹或波浪型磨耗达到轻伤时，应安排修理性打磨。
A
A.正确
B.错误
1008.混凝土轨枕槽事先就按轨底坡的规定做成斜面，不须另设垫板。
A
A.正确
B.错误
1009.三角坑（扭曲）是指在一段长的距离内，钢轨顶面出现交叉出现正负不同的水平差。
B
A.正确
B.错误
1010.钢轨表面伤损剥离裂纹的尖端极有可能成为疲劳源，扩展成轨头核伤。
A
A.正确
B.错误
1011.轨头肥边处的细裂纹，如不及时处理，可扩展为纵向裂纹而断轨。
B
A.正确
B.错误
1012.钢轨的功用在于引导机车车辆的车轮前进，直接承受来自于车轮和其他方面的各种力，且传递给轨下基础，并为车轮的滚动提供连续平顺和阻力最小的表面。
A
A.正确
B.错误
1013.在电气化铁路或自动闭塞区段，钢轨还可兼供轨道电路之用。
A
A.正确
B.错误
1014.曲线地段相对式接头少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内（有困难时可在直线上）调整。
A
A.正确
B.错误
1015.波浪形磨耗中波纹多发生于曲线线路上。
B
A.正确
B.错误
1016.大轨缝是造成接头病害的重要原因。
A
A.正确
B.错误
1017.设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内，不得有钢轨接头。
A
A.正确
B.错误
1018.轨枕的功用是承受来自于钢轨上的各种力，且传递至道床，同时轨枕还起着保持钢轨方向轨距和位置等作用。
A
A.正确
B.错误
1019.大型钢轨打磨列车适用于钢轨波浪形磨耗、鱼鳞裂纹等的打磨。
A
A.正确
B.错误
1020.25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为（tz+10℃）～(tz-10℃)。
B
A.正确
B.错误
1021.在轨温限制范围以外更换的12.5m钢轨必须在轨温限制范围以内时调整轨缝。
B
A.正确
B.错误
1022.轨缝过大，轨温升高时，有可能把夹板螺栓拉弯或剪断。
B
A.正确
B.错误
1023.普通线路上拨道作业中，对支嘴接头只能挑，不能压。
B
A.正确
B.错误
1024.轨缝过小，轨温降低时，就会形成瞎缝。
B
A.正确
B.错误
1025.明桥面小桥的中间不得有钢轨接头。
A
A.正确
B.错误
1026.不拆开接头调整轨缝，只松动接头螺栓，放行列车时，必须拧紧接头全部螺栓。
B
A.正确
B.错误
1027.木枕根据其在线路上使用部位的不同，分为普通木枕、道岔木枕（岔枕）、桥梁木枕（桥枕）和隧道木枕四种。
B
A.正确
B.错误
1028.接头螺栓按抗拉强度划分为10.9级、10级和8.8级三种。
B
A.正确
B.错误
1029.我国钢轨接头采用斜坡支承双头对称型夹板（简称双头式夹板）。
A
A.正确
B.错误
1030.扣件的作用是把钢轨与轨枕或其它类型轨下基础联结在一起，保证钢轨在轨枕上位置稳定，阻止横向位移并防止爬行。同时还应起到缓冲和减震作用。
A
A.正确
B.错误
1031.接头阻力是由夹板与螺栓之间的剪力产生的。
B
A.正确
B.错误
1032.木枕轨道上扣件的型式主要有不分开式和分开式两种。
A
A.正确
B.错误
1033.道岔木枕长度260～485cm(每15cm进级)。
B
A.正确
B.错误
1034.Ⅱ型混凝土轨枕适用于特重型、重型轨道。
B
A.正确
B.错误
1035.扣件应经常保持设备齐全，位置正确，作用良好，缺少时应有计划地补充。
B
A.正确
B.错误
1036.木枕质量轻，在搬运、装卸和铺设时要使用适当工具，尽量避免砸、摔、撞、碰。
B
A.正确
B.错误
1037.混凝土枕从制造工艺分：普通混凝土枕、预应力钢筋混凝土枕、桥梁混凝土枕和隧道混凝土枕四类。
B
A.正确
B.错误
1038.分开式扣件先用四个螺纹道钉将垫板固紧在木枕上，再用轨卡及轨卡螺栓将轨底扣紧在垫板上。
A
A.正确
B.错误
1039.混凝土岔枕长度为2.6m～4.8m，级差为0.1m。
A
A.正确
B.错误
1040.弹条Ⅱ型扣件，接头和中间通用。
A
A.正确
B.错误
1041.混凝土枕截面为矩形，不便安装防爬器，要注意拧紧扣件，增加钢轨与轨枕的联结强度，防止钢轨爬行。
B
A.正确
B.错误
1042.弹条Ⅱ型扣件适用于标准轨距直线及半径R≥350m曲线上铺设60kg/m钢轨的预应力混凝土枕轨道。
B
A.正确
B.错误
1043.Ⅲ型弹条扣件是一种无螺栓无挡肩的弹条扣件。
A
A.正确
B.错误
1044.轨枕中间上部出现裂缝，是由于轨枕中部产生较大的正弯矩所致。
B
A.正确
B.错误
1045.使用新木枕应用直径为12.5mm木钻钻孔，孔深有铁垫板时为130mm，无铁垫板时为110mm。
B
A.正确
B.错误
1046.混凝土枕的扣件要合理使用，无缝线路和60kg/m及以上钢轨，可以采用弹条扣件和扣板式扣件。
B
A.正确
B.错误
1047.轨枕轨下部分由于橡胶垫板损坏或伸出，使钢轨直接作用于承轨槽，引起轨下部分混凝土压溃。
A
A.正确
B.错误
1048.道钉钉头脱落、严重锈蚀或下颏磨耗达3mm及以上时，应及时更换。
B
A.正确
B.错误
1049.混凝土轨枕线路地段，应保持正线及到发线接头轨枕无失效，其他处所无连续失效（含岔枕）。
A
A.正确
B.错误
1050.扣板号码是以螺纹道钉中心至轨底边的距离L不同来划分的。
A
A.正确
B.错误
1051.混凝土枕斜裂长度为枕高的1/2～2/3时为严重伤损标准。
A
A.正确
B.错误
1052.用调整扣板整治轨距过小时，则应减小内侧扣板号码，相应地增大外侧扣板的号码。
B
A.正确
B.错误
1053.混凝土枕钢筋（或钢丝）外露（钢筋未锈蚀，长度超过50mm）时为严重伤损标准。
B
A.正确
B.错误
1054.路基必须稳定，如有翻浆冒泥、不均匀下沉及冻害，要彻底整治后方可铺设混凝土宽枕。
A
A.正确
B.错误
1055.道砟的片状和针状都会减小道床颗粒间的咬合力，从而减小道床的弹性和道床阻力。
A
A.正确
B.错误
1056.用调整扣板整治轨距过大时，可加大钢轨内侧的扣板号码，相应减少外侧扣板的号码。
B
A.正确
B.错误
1057.道床是轨道的重要组成部分，它承受轨枕传来的压力，并把这个力均匀传布于较大的路基面上。
A
A.正确
B.错误
1058.旧轨枕分类中，一类为再用轨枕，是指经过修理才能再用的轨枕。
B
A.正确
B.错误
1059.在轨枕两侧进行对角捣固，过车时容易使轨枕中间部分产生斜裂或扭伤。
A
A.正确
B.错误
1060.混凝土枕挡肩破损长度为挡肩长度的1/3～1/2时为严重伤损标准。
A
A.正确
B.错误
1061.道床厚度是指直线地段钢轨中心处轨枕底面至路基面的高度值或曲线地段外轨中心处轨枕底面至路基面的高度值。
B
A.正确
B.错误
1062.对因路拱破坏而引起的基床排水不畅、翻浆、积水等病害，应采取在路基一侧或两侧设纵向的渗沟。
B
A.正确
B.错误
1063.道床顶面宽度等于轨枕长度与两端道床肩宽之和。
A
A.正确
B.错误
1064.曲线上超高不足部分称为欠超高，超高剩余部分称为过超高。
A
A.正确
B.错误
1065.有砟桥上无缝线路应根据情况确定是否设置挡砟板。
B
A.正确
B.错误
1066.垫砟起道用的道砟，采用火成岩材料，粒径为25～40mm。
B
A.正确
B.错误
1067.将曲线外轨抬高（即设置超高），使车体内倾产生一个向心力，平衡离心力作用。
A
A.正确
B.错误
1068.列车由直线进入曲线时，速度越高半径越大，则离心力就越大，作用在外轨的力也越大。
B
A.正确
B.错误
1069.允许速度大于120km/h的线路，曲线超高必须在整个缓和曲线内完成。
B
A.正确
B.错误
1070.曲线两端直线轨向不良，一般应事先拨正，两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时计算、拨正。
A
A.正确
B.错误
1071.Ⅲ型轨枕中部道床顶面应低于轨枕顶面。
B
A.正确
B.错误
1072.《铁路线路修理规则》规定的实设最大超高，包括水平误差在内。
B
A.正确
B.错误
1073.曲线半径330m，曲线轨道轨距标准加宽5mm。
A
A.正确
B.错误
1074.Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。
A
A.正确
B.错误
1075.在复心曲线的大小半径连接处，正矢与计算正矢的容许差，按小半径曲线的缓和曲线规定办理。
B
A.正确
B.错误
1076.现场正矢应在轨距线处量，有飞边应在飞边处量，飞边大于1mm时应铲除之。
B
A.正确
B.错误
1077.现场正矢测量，读数时，视线、弦线、量尺三者应保持垂直，要读弦线靠钢轨一侧的数。
A
A.正确
B.错误
1078.如果曲线方向很差，应先粗拨一次，经列车滚压后，再量取现场正矢。
A
A.正确
B.错误
1079.曲线拨道前不匀轨缝，拨后没有及时回填道床，捣固不均匀等易造成曲线方向不良。
A
A.正确
B.错误
1080.无缝线路曲线拨道时，如果拨量的正数负数相差太大，不易调整时，应结合应力放散一道进行整正。
B
A.正确
B.错误
1081.大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以内。
B
A.正确
B.错误
1082.当新轨组布置在道心时，靠近外股的新轨组间有一空头，靠近里股的新轨组间应有一搭头。
B
A.正确
B.错误
1083.曲线里股钢轨缩短量与曲线半径和缓和曲线、圆曲线长度有关。
A
A.正确
B.错误
1084.曲线上某一点拨道时，其相邻测点在长度上随之移动。
B
A.正确
B.错误
1085.线路上两股钢轨的接头应当对齐，如曲线内外股铺设同样长度的钢轨，里股接头必然比外股钢轨接头错前。
A
A.正确
B.错误
1086.在无缝线路上拨道时，起拨道器可以安放在铝热焊缝处。
B
A.正确
B.错误
1087.在拨道作业中，一般可从曲线中间向两端赶。
B
A.正确
B.错误
1088.两变坡点之间的斜坡距离叫坡段长度。
B
A.正确
B.错误
1089.曲线拨道时要适当预留回弹量，下压时少留，上挑时多留，拨量大的多留，拨量小的少留。
B
A.正确
B.错误
1090.当新轨组布置在枕木头上时，在外股外的新轨组间应有搭头，在里股外的新轨组间应有一空头。
B
A.正确
B.错误
1091.普通道岔基本轨由特种钢轨断面的钢轨制成。
B
A.正确
B.错误
1092.曲线拨道时，经常盲目进行局部正矢小调整，把正矢赶到一起易产生“鹅头”。
A
A.正确
B.错误
1093.在无缝线路上拨道时，拨道量的上挑与下压要均等，避免出现附加拉应力和压应力，影响无缝线路的稳定。
A
A.正确
B.错误
1094.辙叉一般分为钢轨组合式辙叉、高锰钢整铸辙叉、可动心轨辙叉三类。
B
A.正确
B.错误
1095.尖轨尖端轨距加宽，容许速度大于120km/h的线路按不大于6‰的递减率递减至基本轨接头。
B
A.正确
B.错误
1096.提速道岔混凝土岔枕采用预埋塑料套管与螺栓，不采用硫磺锚固。
A
A.正确
B.错误
1097.曲线有“鹅头”，方向不圆顺，致使钢轨磨耗，行车摇晃，破坏线路质量，影响行车安全。
A
A.正确
B.错误
1098.一组普通单开道岔（简称单开道岔），由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。
A
A.正确
B.错误
1099.曲线型指的是尖轨工作边为曲线，制造麻烦，左右开道岔尖轨不能通用。
A
A.正确
B.错误
1100.普通道岔尖轨是用普通钢轨将轨底刨切一部分，叠盖在基本轨的轨底上，称为爬坡式尖轨。
A
A.正确
B.错误
1101.直线型尖轨指的是尖轨工作边为直线，这种尖轨制造简单，左右开道岔尖轨可以通用。
A
A.正确
B.错误
1102.提速道岔心轨一动和二动控板及其与心轨的联结螺栓、钢岔枕与钢轨间的联结螺栓由电务部门负责，但心轨一、二动拉板安装外锁闭块的方孔由工务部门维修。
B
A.正确
B.错误
1103.高型特种断面尖轨是用比基本轨高的特种断面钢轨制做的尖轨。
B
A.正确
B.错误
1104.辙叉有轻伤时，应注意检查观测，达到重伤标准时应及时更换。
A
A.正确
B.错误
1105.曲线型尖轨冲击角小，侧向通过速度高，一般小号道岔用之。
B
A.正确
B.错误
1106.为了防止钢轨爬行，线路上一般要求道床纵向阻力必须大于扣件阻力。
B
A.正确
B.错误
1107.如取锁定轨温等于或小于中间轨温，则不会在伸缩区出现温度拉力峰，而是出现温度压力峰。
B
A.正确
B.错误
1108.接头阻力由钢轨夹板间的摩阻力提供。
B
A.正确
B.错误
1109.道岔转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件，安装在基本轨外侧。
A
A.正确
B.错误
1110.钢轨折断不插入短轨原位焊复时，无缝线路锁定轨温将发生改变。
B
A.正确
B.错误
1111.正线上两对向单开道岔有正规列车同时通过两侧线时，18号单开道岔间插入钢轨长度不应小于12.5m。
B
A.正确
B.错误
1112.在列车动力或人工作业等干扰下，轨道弯曲变形有时会突然增大，丧失稳定，这一现象常称为胀轨。
B
A.正确
B.错误
1113.温度应力式无缝线路，适用于年轨温差较大的地区。
B
A.正确
B.错误
1114.铺设温度应力式无缝线路允许轨温差为85℃。
B
A.正确
B.错误
1115.无缝线路温度压力峰的大小与锁定轨温有关，温度压力峰的位置相当于中间轨温锁定时的伸缩区终点。
B
A.正确
B.错误
1116.无缝线路上，阻止钢轨及轨道框架移动的阻力有纵向阻力、横向阻力和竖向阻力。
A
A.正确
B.错误
1117.在气温较高的季节，应安排薄弱地段进行综合维修。
B
A.正确
B.错误
1118.施工锁定轨温一定等于设计锁定轨温。
B
A.正确
B.错误
1119.无缝线路钢轨折损严重或断缝大于50mm时，应进行紧急处理。
A
A.正确
B.错误
1120.无缝线路应力调整可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。
B
A.正确
B.错误
1121.每年春、秋季应在允许作业轨温范围内逐段整修扣件及接头螺栓，整修不良绝缘接头，对接头螺栓及扣件进行除垢涂油，并复紧至达到规定标准。
A
A.正确
B.错误
1122.设计桥上无缝线路时，为减少桥梁墩台承受无缝线路纵向力作用，通常禁止设置调节器。
B
A.正确
B.错误
1123.基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”易造成尖轨与基本轨假密贴。
A
A.正确
B.错误
1124.材料装卸作业时，对笨重材料(如条石、片石、钢轨、混凝土枕等)可以边走边卸。
B
A.正确
B.错误
1125.无缝线路探伤检查发现钢轨焊缝重伤时，应及时组织加固处理或实施焊复。
A
A.正确
B.错误
1126.无缝线路钢轨折断断缝不大于50mm时，应立即进行临时处理。
B
A.正确
B.错误
1127.用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度加上2倍预留焊缝值。
B
A.正确
B.错误
1128.使用轻型车辆时，必须取得车站值班员对使用时间的承认，并填发轻型车辆使用书。
A
A.正确
B.错误
1129.无缝线路探伤检查发现钢轨重伤时，应有计划切除重伤部分，实施焊复。
B
A.正确
B.错误
1130.在有轨道电路的线路或道岔上运行轻型车辆及小车时，应设置绝缘车轴或绝缘垫。
A
A.正确
B.错误
1131.轻型车辆及小车应放置在固定的安全地点不需要加锁，使用前应进行检查，确认状态良好时方可上道。
B
A.正确
B.错误
1132.在双线地段，单轨小车应背对来车方向在外股钢轨上推行。
B
A.正确
B.错误
1133.材料、工具装载应稳固，不得偏载、超载和超限；装载危险物品时，应有可靠的安全措施。
A
A.正确
B.错误
1134.单轨小车应在靠站台一侧的钢轨上推行。
B
A.正确
B.错误
1135.道口地段，严禁卸车。
A
A.正确
B.错误
1136.无砟桥上，卸车时应注意安全。
B
A.正确
B.错误
1137.站台处靠站台一侧，严禁卸车。
A
A.正确
B.错误
1138.道岔及道岔咽喉区，严禁卸车。
A
A.正确
B.错误
1139.使用小车，应有专人随车显示停车手信号，并注意瞭望。
A
A.正确
B.错误
1140.威克内燃捣固机（BH23型），作业时必须做到两稳：人要站稳，机械要拿稳。
A
A.正确
B.错误
1141.普通线路混凝土枕地段，钢轨组应放在道床肩上，不得放在道心里。
B
A.正确
B.错误
1142.燃料混合、加油时，不必关闭机械，但不得吸烟或携带火种，不得溅撒到尚热的机器上，如果溅撒应擦拭干净。
B
A.正确
B.错误
1143.大型养路机械施工作业，在线路水平严重不良地段应加强进行稳定作业。
B
A.正确
B.错误
1144.使用大型养路机械进行线路维修作业是时，应组织捣固车、动力稳定车、配砟整形车联合施工。
A
A.正确
B.错误
1145.邻线来车时，靠邻线的一侧卸车，必须指定专人防护。
B
A.正确
B.错误
1146.ND-4.5型内燃捣固镐，特别适合道岔捣固作业。
A
A.正确
B.错误
1147.威克内燃捣固机（BH23型），操作时，操作者应用力向下按压机械。
B
A.正确
B.错误
1148.XYD-2型液压捣固机，捣固按下插—张开—夹实—提升—转移的顺序进行作业。
B
A.正确
B.错误
1149.XYD-2型液压捣固机，适用于线路维修养护的捣固和起道作业。
B
A.正确
B.错误
1150.线路上换出的钢轨一般应放在道床肩上或路肩上，木枕地段允许临时放在道心。
B
A.正确
B.错误
1151.DG-150型高频软插电动捣固机，不必封锁线路即可利用列车间隔时间作业。
A
A.正确
B.错误
1152.威克内燃捣固机（BH23型），注油时，应做到二稳：机械放稳，人要站稳。
B
A.正确
B.错误
1153.道砟、片石、砂子等线桥用料，困难情况下，可少量侵入建筑接近限界。
B
A.正确
B.错误
1154.铁路职业道德既包含有服务性行业的要求，又包含有工业企业所特有的要求。
A
A.正确
B.错误
1155.大型养路机械作业前，工务段应补充道砟、更换伤损胶垫和撤除作业地段的调高垫板、道口铺面、有砟桥上护轨等工作。
A
A.正确
B.错误
1156.职业道德的作用，它一方面具有社会道德的一般作用，另一方面它又具有行业的特殊作用。
B
A.正确
B.错误
1157.成组更换新道岔和新岔枕属于普通线路换轨大修主要内容。
A
A.正确
B.错误
1158.对铁路职工来说，爱护铁路一切设施，不仅包含要爱护公共财物的含义，而且是自身的一种职业责任行为。
A
A.正确
B.错误
1159.道德具有特殊行为规范性、独特的多层次性和更大的普通性的特点。
B
A.正确
B.错误
1160.遵章守纪，指的是铁路职工在从事各自的职业活动中，始终按照明文规定的各种行为规则，一丝不苟完成生产作业的行为。
A
A.正确
B.错误
1161.所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则，道德情操与道德品质的总和。
A
A.正确
B.错误
1162.职业道德修养的两个显著特点：是一种自觉开展的思想斗争；是一个长期、曲折、渐进的过程。
A
A.正确
B.错误
1163.铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。
A
A.正确
B.错误
1164.职业道德修养的内容主要有：职业理想、职业态度、职业技能、职业责任、职业纪律、职业荣誉六个方面。
A
A.正确
B.错误
1165.铁路职业道德基本规范，是全部职工在职业活动中必须共同遵守的职业行为准则。
A
A.正确
B.错误
1166.轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过1450mm。
B
A.正确
B.错误
1167.铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则。
A
A.正确
B.错误
1168.职业道德评价的基本形式主要有社会舆论和内心信念两种。
A
A.正确
B.错误
1169.团结协作、顾全大局是铁路运输生产的特点决定的，是坚持集体主义的具体体现。
A
A.正确
B.错误
1170.铁路工务部门基本的职业道德规范是：热爱本职、勤奋敬业、遵章守纪、尽职尽责、精心养路、提高质量。
B
A.正确
B.错误
1171.校正、改善线路纵断面和平面不属于普通线路换轨大修主要内容。
B
A.正确
B.错误
1172.经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。
B
A.正确
B.错误
1173.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值，划分为大于160km/h正线、小于等于160～120km/h正线、小于等于120km/h正线及到发线三级。
B
A.正确
B.错误
1174.线路综合维修验收单位，站线为一股道。
A
A.正确
B.错误
1175.作业验收管理值为综合维修验收，也是经常保养和临时补修作业质量的检查标准。
A
A.正确
B.错误
1176.综合维修是在临时补修以外进行的日常养护。
B
A.正确
B.错误
1177.允许速度200km/h≥vmax＞120km/h线路，轨距变化率不得大于2‰（不含规定的递减率）。
B
A.正确
B.错误
1178.道岔综合维修验收单位为一组道岔及两端直线。
B
A.正确
B.错误
1179.线路设备大、中修验收，主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，评为“优良”或“合格”。
B
A.正确
B.错误