1.Ⅱ级铁路，在路网中起骨干作用或在路网中起联络、辅助作用，近期年客货运量（）。
B
A.≥20Mt
B.≥10Mt且＜20Mt
C.≥5Mt且＜10Mt
D.＜5Mt
2.划分轨道类型和制订轨道标准的主要依据是轨道（）。
B
A.运输条件
B.年通过总质量
C.最高行车速度
D.运营条件
3.3.高速铁路隧道内不设置供养护维修人员待避的专用洞室，但应考虑设置存放维修工具和其他业务部门需要的综合洞室。综合洞室沿隧道两侧交错布置，每侧间距应为（）左右。
D
A.100m
B.200m
C.400m
D.500m
4.路肩的作用中不含（）。
C
A.保持道床的完整
B.供铁路员工行走、避车
C.便于道床排水
D.设置必要的线路标志和信号标志
5.为确保路堤稳定，在路堤坡脚和取土坑（或排水沟）之间留出一道天然地面，称为护道。护道宽度不少于（），并向外做成2～4%的斜坡。
B
A.1m
B.2m
C.3m
D.4m
6.侧沟平台宽度一般为0.5～1.0m，并向侧沟方向做成（）的斜坡。当路堑边坡比较稳定时，也可不设侧沟平台。
C
A.1～2%
B.1～3%
C.2～4%
D.3～4%
7.双线路基采用三角形拱，拱高为（）。渗水土路基一般不设路拱。
B
A.0.15m
B.0.20m
C.0.25m
D.0.30m
8.在堑顶与弃土堆之间留出的带状地面为路堑隔带，其宽度一般为（）。
D
A.1～2mB、2～3mC、2～4mD、2～5m
B.2～3m
C.2～4m
D.2～5m
9.某线路平面图，图示比例为1：5000，图上量得AB两点之间水平距离25cm，则AB两点之间实际距离为（）。
D
A.50m
B.75m
C.100m
D.125m
10.旅客站台上柱类建筑物离站台边缘至少（）mm，建筑物离站台边缘至少2000mm。
A
A.1500
B.2000
C.2500
D.3000
11.货物高站台边缘（只适用于线路的一侧）在高出轨面距离1100～4800mm间，距线路中心线距离可按（）mm设计。
C
A.7175
B.7500
C.1850
D.1500
12.电力牵引地段，双层集装箱运输基本建筑限界，接触网导线的最低高度为（）mm。
B
A.4880
B.6330
C.7300
D.10500
13.客货共线（v≤160km/h），电力牵引地段，双线桥梁建筑限界宽（）mm，高6550mm。
C
A.6550
B.8500
C.8880
D.10800
14.)繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工，属于（）级施工。
B
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅳ
15.线桥大、中修及大型机械作业施工天窗不应少于（）min。
C
A.60
B.90
C.180
D.240
16.电气化双线维修天窗不应少于（）min。
B
A.60
B.90
C.180
D.240
17.非电气化单线维修天窗不应少于（）min。
A
A.60
B.90
C.180
D.240
18.施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养(速度vmax=120km/h)容许偏差管理值。列车限速vmax≤45km/h时,起道(含垫砟)顺坡率不小于（）倍。
A
A.200
B.400
C.600
D.800
19.施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养(速度vmax=120km/h)容许偏差管理值。列车限速vmax≤45km/h时,半径大于800m曲线及直线地段,混凝土轨枕可每隔（）根拧紧1根,木枕可每隔1根钉紧1根。
B
A.1
B.2
C.3
D.6
20.线路大、中修,在封锁施工前vmax≤45km/h的慢行时间内,允许每隔（）根轨枕(板结地段4根)挖开1根轨枕底的道砟,但必须保持两侧轨枕底的道砟不松动。
D
A.1
B.2
C.3
D.6
21.破底清筛，封锁施工，大型养路机械道岔两捣作业程序，放行列车条件：第一列（）km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24小时后恢复常速。
A
A.25
B.45
C.60
D.80
22.基床换填，封锁施工，小型养路机械捣固，放行列车条件：施工结束，开通后第一列（）km/h，第二列45km/h，不少于12小时，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小时，其后正常。
A
A.25
B.45
C.60
D.80
23.成段更换道床（含道岔），封锁施工，人工捣固，放行列车条件：施工期间，当日第一列15km/h，第二列25km/h，第三列（）km/h，不少于4小时，以后限速60km/h至下次封锁前1小时
B
A.25
B.45
C.60
D.80
24.成段更换轨枕，封锁施工，人工捣固，放行列车条件：开通后第一列15km/h，第二列（）km/h，第三列45km/h，不少于12小时，以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小时，其后正常。
B
A.25
B.45
C.60
D.80
25.成段更换钢轨，封锁施工，放行列车条件：开通后第一列25km/h，第二列（）km/h，其后正常。
A
A.25
B.45
C.60
D.80
26.一次拨道量超过40mm，不超过150mm，封锁施工，小型养路机械捣固，放行列车条件：施工期间，第一列25km/h，第二列（）km/h，不少于4小时，后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24小时，其后正常
B
A.25
B.45
C.60
D.80
27.道口大修（不影响道床稳定的施工作业），封锁施工，开通后第一列25km/h，第二列（）km/h，其后正常
B
A.25
B.45
C.60
D.80
28.在线间距不足（）m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时，邻线列车应限速160km/h及以下，并按规定进行防护。
C
A.6.5
B.6
C.5
D.4
29.（），办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护,施工封锁完毕放行列车或单机时速度正常，线路允许速度vm(A)x>160km/h地段放行列车或单机时首列速度不得超过160km/h。
D
A.桥涵顶进
B.线路胀轨的紧急处理
C.成段更换道床
D.单根更换钢轨
30.电气化铁路电力机车受电弓与接触点的移动距离D为线路外轨起道高度h的（）倍。
C
A.1～2
B.2～3
C.3～4
D.4～5
31.电气化铁路线路拨道，线路中心位移不得超过（）mm；一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入限界。
B
A.±15
B.±30
C.±45
D.±70
32.在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，所有作业人员和工具与接触网必须保持（）m以上的距离。
A
A.2
B.3
C.4
D.5
33.整组铺设道岔时，钢轨绝缘位置原则上应设在出站信号机同一坐标处，如信号机位置与现场轨缝位置不一致时，为了避免串轨、换轨或锯断钢轨，容许信号机位于钢轨绝缘前方（按发车方向）不大于（）m处
B
A.0.5
B.1
C.1.5
D.3
34.)整组铺设道岔时，设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于（）m，以保证机车车轮停在该钢轨绝缘内方时，车钩不致越过警冲标。
D
A.0.5
B.1
C.1.5
D.3
35.铺设道岔时，若轨道电路发生死区间（即两个绝缘节错开时），其长度不得超过（）m
C
A.0.5
B.1.5
C.2.5
D.3.5
36.铺设道岔时，若轨道电路发生死区间（即两个绝缘节错开时），两相邻死区或死区间与相邻轨道电路的间隔各不少于（）m。
D
A.5
B.10
C.15
D.20
37.站内正线、站线衔接时，接触网导线也在这些地方相交，因此当岔心位置移动时，接触网架空定点的位置，也要做相应的移动，一般规定：它在线路上的投影位置在岔心后两股钢轨内侧相距（）mm处
B
A.600～650
B.630～730
C.730～750
D.730～830
38.本线不封锁，邻线(线间距小于6.5m)来车，速度vmax>120km/h时,下道距离不小于（）m。
B
A.800
B.1400
C.2000
D.3200
39.本线封锁，邻线(线间距小于6.5m)来车，速度vmax>160km/h时,本线必须下道,距离不小于（）m。
C
A.800
B.1400
C.2000
D.3200
40.开挖建筑物基坑时，靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物,挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于1m,高度不超过（）m。
B
A.1
B.1.5
C.1.8
D.2
41.多人同时在坡面上开挖作业时,应大至在同一高度自上而下进行,严禁上下重叠作业。开挖人相互间距不应小于（）m。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
42.因施工作业需要临时拆除栅栏时，施工单位必须与（）签订安全协议，办理有关手续。
A
A.公安处和栅栏设备管理单位
B.工务（桥工）段
C.车务段
D.直属站
43.铁路立交桥（涵）其净空不足（）m且通行机动车辆的均应设置限高架。
A
A.3
B.4
C.5
D.6
44.某机车轮，轮缘厚度为33mm，轮背内侧距为1353mm，则轮对宽度为（）mm。
C
A.1320
B.1353
C.1419
D.1452
45.某直线线路，轨距为1435mm，车辆轮对宽度为1421mm，车轮轮缘与钢轨之间的游间为（）mm。
C
A.10
B.12
C.14
D.16
46.)经常与钢轨顶面接触的车轮踏面是（）坡度的圆锥面。
B
A.1∶10
B.1∶20
C.1∶40
D.1∶60
47.50kg/m钢轨截面积为（）cm2
B
A.57
B.65.8
C.77.45
D.95.037
48.60kg/m钢轨截面积为（）cm2
C
A.57
B.65.8
C.77.45
D.95.037
49.线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h，轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过15mm且深度超过（）mm时为轻伤钢轨。
A
A.3
B.4
C.5
D.6
50.线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h，轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过（）mm且深度超过3mm时为重伤钢轨。
C
A.10
B.15
C.25
D.30
51.线路允许速度vmax≤120km/h，钢轨顶面擦伤深度超过（）mm时为轻伤钢轨。
C
A.0.3
B.0.5
C.1
D.2
52.线路允许速度vmax≤120km/h，钢轨顶面擦伤深度超过（）mm时为重伤钢轨。
D
A.0.3
B.0.5
C.1
D.2
53.线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h，钢轨低头（用1m直尺测量最低处矢度）超过（）mm时为轻伤钢轨。
C
A.0.3
B.0.5
C.1
D.2
54.线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h，钢轨低头（用1m直尺测量最低处矢度）超过（）mm时为重伤钢轨。
D
A.0.5
B.1
C.2
D.3.5
55.线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h，波浪型磨耗谷深超过（）mm时为轻伤钢轨。
A
A.0.3
B.0.5
C.1
D.2
56.线路允许速度vmax≤120km/h，波浪型磨耗谷深超过（）mm时为轻伤钢轨。
B
A.0.3
B.0.5
C.1
D.2
57.线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h正线，60kg/m钢轨头部总磨耗量超过（）mm时为轻伤钢轨。
B
A.8
B.9
C.12
D.14
58.线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线，60kg/m钢轨头部总磨耗量超过（）mm时为轻伤钢轨
C
A.8
B.9
C.12
D.14
59.允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于（）mm且深度大于5mm的掉块时为折断钢轨。
C
A.15
B.25
C.30
D.50
60.线路允许速度200km/h≥vmax>120km/h，钢轨接头顶面或内侧错牙大于（）mm时，应及时处理。
C
A.0.3
B.0.5
C.1
D.2
61.线路允许速度vmax≤120km/h，钢轨接头顶面或内侧错牙大于（）mm时，应及时处理。(
D
A.0.3
B.0.5
C.1
D.2
62.线路允许速度200km/h≥vmax>120km/h，钢轨硬弯大于（）mm时，应及时处理。
A
A.0.3
B.0.5
C.1
D.2
63.线路允许速度vmax≤120km/h，钢轨硬弯大于（）mm时，应及时处理。
B
A.0.3
B.0.5
C.1
D.2
64.波长（）属于波浪形磨耗波纹。
B
A.30～80mm
B.80～300mm
C.300～1000mm
D.300～800mm
65.200km/h≤V容许速度≤250km/h的线路，钢轨工作边肥边大于（）mm时需要及时整治。
D
A.0.2
B.0.3
C.0.8
D.1
66.200km/h≤V容许速度≤250km/h的线路，焊缝凹陷大于（）mm时需要及时整治。
B
A.0.2
B.0.3
C.0.5
D.0.8
67.200km/h≤V容许速度≤250km/h的线路，钢轨母材轨顶面凹陷或鞍型磨耗大于（）mm时需要及时整治。
B
A.0.2
B.0.3
C.0.5
D.0.8
68.75kg/m钢轨使用夹板全长（）mm。
D
A.790
B.820
C.900
D.1000
69.钢梁端部，拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各（）m范围内，不得有钢轨接头。
B
A.1
B.2
C.3
D.5
70.高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于（）N•m。
D
A.400
B.500
C.600
D.700
71.下列关于轨缝调整条件的叙述，不正确的是（）。
C
A.原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定
B.轨缝严重不均匀
C.线路爬行量超过50mm
D.轨温在《修规》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝
72.最高、最低轨温差≤85℃，普通线路25m钢轨接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值为（）mm。
B
A.2
B.4
C.6
D.8
73.最高、最低轨温差＞85℃，普通线路25m钢轨接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值为（）mm。
C
A.2
B.4
C.6
D.8
74.某地区Tmax=60℃,Tmin=-10℃,在轨温为20℃时，调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝a0为（）mm。
A
A.10.5
B.11
C.11.5
D.12
75.拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过（）mm。
D
A.90
B.110
C.130
D.150
76.混凝土宽枕采用密铺式，每千米铺（）根
A
A.1667
B.1680
C.1760
D.1840
77.弹条Ⅱ型扣件轨距调整量为（）mm。
C
A.-3～+4
B.-4～+8
C.0～+16
D.-8～+12
78.弹条Ⅲ型扣件轨距调整量为（）mm。
A
A.-3～+4
B.-4～+8
C.0～+16
D.-8～+12
79.弹条Ⅱ型扣件调高量小于等于（）mm
C
A.0
B.8.9
C.10
D.11
80.)弹条Ⅲ型扣件调高量小于等于（）mm
A
A.0
B.8.9
C.10
D.11
81.下面所列（）不属于弹条Ⅲ型扣件中的部件
B
A.弹条
B.轨距挡板
C.预埋件
D.橡胶垫板
82.Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于（）mm，扣压力应保持在8～13.2kN。
D
A.4
B.6
C.8
D.10
83.橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为7mm的橡胶垫板超过（）mm时，应进行更换。
B
A.10
B.15
C.20
D.25
84.橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为10mm的橡胶垫板超过（）mm时，应进行更换
C
A.10
B.15
C.20
D.25
85.混凝土枕两螺栓孔间纵裂，挡肩顶角处缝宽不大于（）mm时为严重伤损标准。
C
A.0.5
B.1
C.1.5
D.2
86.混凝土枕承轨槽压溃，深度超过（）mm时为严重伤损标准。
D
A.0.5
B.1
C.1.5
D.2
87.)线路大、中修时，五年内年计划通过总重W年≥25Mt，Ⅲ型混凝土枕无缝线路配置数量（）根/km。
A
A.1667
B.1680
C.1760
D.1840
88.提速道岔铺设木岔枕时，应用2600mm×260mm×160mm的木枕过渡，两端过渡均不得少于（）根。
B
A.35
B.50
C.65
D.75
89.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，160km/h≥vmax＞120km/h时，道岔直向两端过渡枕不得少于（）根。
D
A.35
B.50
C.65
D.75
90.弹条Ⅱ型扣件单个弹条初始扣压力大于等于（）kN。
C
A.7.8
B.8.9
C.10
D.11
91.弹条Ⅲ型扣件单个弹条初始扣压力大于等于（）kN。
D
A.7.8
B.8.9
C.10
D.11
92.弹条Ⅱ型扣件纵向防爬阻力为（）kN。
B
A.12.5
B.16
C.16.5
D.17.6
93.弹条Ⅲ型扣件纵向防爬阻力为（）kN。
D
A.12.5
B.16
C.16.5
D.17.6
94.铺设混凝土枕地段，路基有翻浆、不均匀下沉及超过（）mm的冻害时必须整治。
A
A.15
B.20
C.25
D.30
95.铺设木岔枕的普通道岔两端各（）根地段轨枕，不宜铺设混凝土枕。
A
A.5
B.15
C.50
D.75
96.铺设木岔枕的提速道岔两端各（）根地段轨枕，不宜铺设混凝土枕。
C
A.5
B.15
C.50
D.75
97.铺设木枕的有砟桥和无砟桥的桥台挡砟墙范围内及其两端各不少于（）根地段轨枕（有护轨时应延至梭头外不少于5根轨枕），不宜铺设混凝土枕。
B
A.5
B.15
C.50
D.75
98.某线路铺设60kg/m钢轨，每根长度为25m，配置轨枕46根，接头轨缝采用8mm，接头轨枕间距为540mm，中间轨枕间距为（）mm。
D
A.440
B.500
C.540
D.544
99.设置曲线外轨超高的目的中不含（）。
D
A.使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀
B.保证轨道稳定，防止车辆倾复
C.保证旅客的舒适度
D.减少内外股钢轨磨耗
100.曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于（）mm。
C
A.30
B.50
C.75
D.90
101.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不应大于（）mm。
B
A.30
B.50
C.75
D.90
102.曲线地段，客货分线的客运线路未被平衡欠超高，一般应不大于（）mm。
B
A.30
B.40
C.50
D.80
103.曲线地段，客货分线的客运线路未被平衡过超高，困难情况下不应大于（）mm。
D
A.30
B.40
C.50
D.80
104.曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于120km/h的线路，顺坡坡度不应大于（）。
A
A.1/(10υmax)
B.1/(9υmax)
C.1/(8υmax)
D.1/(7υmax)
105.在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于（）mm。
D
A.8
B.10
C.15
D.25
106.在直线上的超高顺坡，有缓和曲线时不得大于（）mm。
C
A.8
B.10
C.15
D.25
107.曲线超高顺坡坡度，最大不得大于（）。
D
A.0．5‰
B.1‰
C.1．5‰
D.2‰
108.两曲线间缓和曲线的长度不得短于（）m。
A
A.20
B.50
C.30
D.70
109.复曲线每个圆曲线的长度不得短于（）m
B
A.20
B.50
C.30
D.70
110.行车速度140km/h，复曲线可不设中间缓和曲线的两圆曲线最大曲率差为（）。
A
A.1/6000
B.1/4000
C.1/2000
D.1/1000
111.线路允许速度200km/h＜vmax≤250km/h，一般情况，圆曲线或夹直线最小长度为（）m。(
A
A.175
B.140
C.130
D.60
112.线路允许速度160km/h，一般情况，圆曲线或夹直线最小长度为（）m。
C
A.175
B.140
C.130
D.60
113.线路大中修时，允许速度不大于160km/h的特殊困难地段两曲线间夹直线长度不应短于（）m。
B
A.20
B.25
C.30
D.50
114.某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是（）mm。
C
A.95
B.90
C.85
D.80
115.某曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm，则该曲线最高允许速度为（）km/h。
B
A.45
B.82.3
C.85
D.90
116.某曲线半径为800m，实设超高为70mm，通过曲线的最高行车速度为100km/h，则未被平衡的欠超高为（）mm。
B
A.7.7
B.77.5
C.75
D.90
117.某曲线半径为800m，实设超高为70mm，通过曲线货物列车平均速度为65km/h，则未被平衡的过超高为（）mm。
A
A.7.7
B.77.5
C.75
D.90
118.某圆曲线，测点正好在圆曲线始终点，圆曲线计划正矢80mm，则圆曲线始终点正矢为（）mm。
C
A.12
B.14
C.40
D.50
119.某曲线现场实量正矢之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正矢之和必须为（）mm。
D
A.0
B.1000
C.1500
D.2000
120.某曲线其直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线中点的正矢为（）mm。(
D
A.45
B.50
C.90
D.100
121.某线路为直线上坡，每500m水平距离高程是升1m，则该线路坡度为（）。
C
A.0．5‰
B.1‰
C.2‰
D.4‰
122.尖轨按断面形式分类中不含（）尖轨。
D
A.普通断面钢轨
B.高型特种断面钢轨
C.矮型特种断面钢轨
D.直线型和曲线型
123.导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于（）顺坡。
D
A.0.8‰
B.1.0‰
C.1.5‰
D.2.0‰
124.50kg/h钢轨，12号道岔，辙叉前长1849mm，辙叉后长2708mm，辙叉前开口量、后开口量分别为（）。
A
A.154mm和226mm
B.226mm和154mm
C.171mm和228mm
D.228mm和171mm
125.查照间隔和护背距离的测量位置，一般道岔为心轨顶宽（）mm范围内。
D
A.25
B.20～30
C.30
D.50
126.护轨平直段轮缘槽标准宽度为（）mm。
B
A.40
B.42
C.48
D.50
127.辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为（）mm。
B
A.40
B.42
C.48
D.50
128.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（）mm。
A
A.68
B.58
C.48
D.50
129.容许速度大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于（）的递减率递减至基本轨接头。
A
A.1‰
B.2‰
C.3‰
D.6‰
130.道岔前端与另一道岔后端相连时，容许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率应不大于（）。
D
A.1‰
B.2‰
C.3‰
D.6‰
131.用于侧向通过列车速度超过80km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于（）号。
D
A.6
B.12
C.18
D.20
132.用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于（）号。
C
A.6
B.12
C.18
D.20
133.用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于（）号。
B
A.6
B.12
C.18
D.20
134.段管线采用对称道岔，不得小于（）号
A
A.6
B.12
C.18
D.20
135.50kg/m钢轨9号道岔导曲线终点横距为（）mm。
B
A.15650
B.15793
C.17416
D.21280
136.)60kg/m钢轨过渡型12号道岔导曲线终点横距为（）mm
D
A.15650
B.15793
C.17416
D.21280
137.60kg/m钢轨(A)T尖轨12号道岔导曲线终点横距为（）mm
C
A.15650
B.15793
C.17416
D.21280
138.提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为（）mm。
A
A.160
B.75
C.180
D.117
139.提速道岔可动心轨设置两个牵引点，采用外锁闭装置，第一牵引点动程为（）mm。
D
A.160
B.75
C.180
D.117
140.提速道岔护轨顶面高出基本轨（）mm。
B
A.10
B.12
C.15
D.16
141.提速道岔顶铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严，有间隙时亦不大于（）mm。
B
A.3
B.2
C.1
D.0.5
142.提速道岔尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴，不密贴时缝隙不大于（）mm。
C
A.4
B.3
C.2
D.1
143.提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓（Φ30mm、长165mm）拧紧扭力矩为（）N•m。
D
A.80～140
B.80～150
C.1100～1300
D.250～300
144.提速道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过（）mm
B
A.1
B.2
C.3
D.4
145.)在提速道岔上进行养护维修时，应注意观察尖轨跟部限位器A、B块的间隙变化。道岔位于跨区间无缝线路区段，在锁定温度下，间隙应符合（）的要求。
A
A.7.0mm±1.5mm
B.6.0mm±1.5mm
C.7.0mm±2mm
D.6.0mm±2mm
146.下列关于尖轨与基本轨不密贴原因的叙述，（）是不易确切的。
B
A.尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出
B.曲基本轨弯折点位置不对，造成转辙器部分轨向不良
C.基本轨或尖轨本身有硬弯
D.基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝
147.下列关于尖轨跳动产生的原因的叙述，（）是不确切的。
D
A.尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击
B.尖轨拱腰及跟部桥型垫板或凸台压溃
C.捣固不实，有吊板
D.尖轨与基本轨不密贴或假密贴
148.下列关于预防整治尖轨跳动的措施的叙述，（）是不确切的
C
A.焊补或更换间隔铁、夹板，更换磨耗的双头螺栓
B.调直拱腰的尖轨，增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁
C.尖轨顶铁过短
D.加强转辙部分枕下的捣固，尤其是加强接头及尖轨跟端的捣固
149.下列关于预防整治导曲线钢轨偏面磨耗的措施叙述，（）是不确切的。
C
A.在导曲线上股铺设1/20的铁垫板
B.根据需要设6mm超高，在导曲线范围内按不大于2‰顺坡
C.导曲线外侧安装加宽铁座
D.保持连续部分钢轨无接头相错
150.钢轨折断不插入短轨，原位焊复锯切伤损钢轨或者焊接接头，锯切量为（）mm。
A
A.50～60
B.60～70
C.70～80
D.80～90
151.钢轨折断不插入短轨原位焊复作业，当钢轨张拉至预留焊缝（）mm后，用铝热焊焊接钢轨
D
A.14±1
B.28±1
C.14±2
D.28±2
152.)60kg/m不能伸缩的钢轨，当轨温变化10℃时，钢轨内产生约（）kN的温度力。
B
A.163
B.192
C.24.78
D.49.56
153.50kg/m不能伸缩的钢轨，当轨温变化10℃时，钢轨内产生约（）kN的温度力。
A
A.163
B.192
C.24.78
D.49.56
154.在线路上焊接，放行列车时，焊缝温度应低于（）
D
A.0℃
B.250℃
C.50℃
D.300℃
155.轨道检查仪（）（或累计运行里程达到1000km）应检定一次。
B
A.一个月
B.一个季度
C.半年
D.一年
156.下列（）不属于客运专线铁路正线应设置的标志。
D
A.线路标志
B.用地界标
C.行政区界标
D.信号标
157.车站无接触网支柱地段，线路标志的相关内容应标志在()。
A
A.站台侧面
B.站台上面
C.轨腰上
D.轨枕上
158.“运统-46”封面上应注明使用起止时间，定置存放，保存期限为()。
A
A.半年
B.一年
C.一年半
D.两年
159.凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由()负责巡查养护，保证行车安全。
B
A.设备管理单位
B.施工单位
C.设备管理单位和施工单位共同负责
D.施工完成后24h自行交由设备管理单位
160.施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过()(允许速度vmax＝120km/h)容许偏差管理值
B
A.临时补修
B.经常保养
C.作业验收
D.TOI评定
161.双线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标、“T”字减速信号的数量为()。
B
A.2个
B.4个
C.6个
D.8个
162.单线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标的数量为()。
A
A.2个
B.4个
C.6个
D.8个
163.双线自动闭塞区段线桥工区应配备的短路铜线数量为()。
B
A.2条
B.4条
C.8条
D.12条
164.单线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为()。
C
A.2面
B.4面
C.6面
D.9面
165.双线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为()。
D
A.2面
B.4面
C.6面
D.9面
166.在电气化铁路线路上作业单股一次起道高度不得超过()。
C
A.10mm
B.20mm
C.30mm
D.40mm
167.在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧年累计拨道量不得大于()。
B
A.50mm
B.60mm
C.70mm
D.90mm
168.120km/h＜线路允许速度vmax≤200km/h时，线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁、圬工梁不得大于()。
A
A.50mm
B.60mm
C.70mm
D.90mm
169.在线路上使用小型养路机械作业时，应由()担任施工负责人。
A
A.线路班长
B.线路工长
C.车间主任
D.段级领导
170.小型养路机械上道作业时，()应确认设置好防护。
B
A.小型养路机械上道作业时，应确认设置好防护
B.小型养路机械上道作业时，应确认设置好防护
C.车站值班员
D.现场防护员
171.小型养路机械上道作业时，应设置()防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。
A
A.移动停车信号
B.移动减速信号
C.行车故障
D.作业标
172.使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于()。
D
A.50m
B.30m
C.20m
D.15m
173.小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等如在作业中发生故障，应()。
D
A.设置移动停车信号防护
B.当即派专人检修
C.设置故障防护
D.停机下道进行检修
174.靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的坡度不得陡于()。
A
A.1：1
B.01:01.3
C.01:01.5
D.01:01.8
175.靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，钢轨顶面外侧到坡角的水平距离不得少于()。
A
A.500mm
B.800mm
C.810mm
D.860mm
176.在两线间堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的高度不得高于钢轨顶面()。
C
A.50mm
B.100mm
C.300mm
D.500mm
177.)当60km/h＜允许速度vmax≤120km/h时，本线来车作业人员应不小于()下道完毕。
A
A.800m
B.1100m
C.1400m
D.2000m
178.在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于()。(1.0分)
B
A.300m
B.500m
C.800m
D.1400m
179.绕行停留车辆时其距离应不小于()，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。
C
A.2m
B.2.5m
C.5m
D.10m
180.线上作业和上道检查，遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，()。
A
A.应停止作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道
B.必须停止作业
C.只要设置防护可照常作业
D.只能上道检查，不能线上作业
181.我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。
A
A.正确
B.错误
182.新建和改建铁路的等级，应根据它在铁路网中的地位、作用、性质和远期的客货运量来确定。
A
A.正确
B.错误
183.按运营条件划分的轨道，根据年通过总重密度必须采用同类型的轨道。
B
A.正确
B.错误
184.轨道年通过总质量是表征轨道承受荷载情况的重要指标，也是线路运营繁忙程度的主要标志。
A
A.正确
B.错误
185.选定钢轨重量的主要因素是运量和行车速度、最大轴重、合理的大修换轨周期和养护维修工作量。
A
A.正确
B.错误
186.桥跨结构是桥梁上部结构的主体部分，它支承桥面及由桥面传来的活载。
A
A.正确
B.错误
187.涵洞是埋置于地层内的一种地下建筑物。
B
A.正确
B.错误
188.路基横断面依其所处的地形条件不同，分为路堤、路堑两种基本形式。
B
A.正确
B.错误
189.路基由路基本体（如路堤、路堑）、路基排水设备、防护和加固设备等三部分组成。
A
A.正确
B.错误
190.从路基面边缘向中间拱起的部分称为路拱，路拱大部分或全部被道砟覆盖。
A
A.正确
B.错误
191.曲线地段路基内侧应按要求加宽，加宽值要在缓和曲线范围内递减。
B
A.正确
B.错误
192.在路基边坡高度缓于１:1的各种岩石和土质边坡的坡面因风化剥落，或被地表水流冲刷冲沟、塌滑等病害，而且当地石料又多，就宜采用浆砌片石护坡，以增强其路基的稳定性。
A
A.正确
B.错误
193.曲线标，设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度以及曲线超高和加宽值。
A
A.正确
B.错误
194.埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向。
B
A.正确
B.错误
195.铁路线路在空间的位置是用它的线路中心线表示。
A
A.正确
B.错误
196.线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路平面图。
A
A.正确
B.错误
197.地形图中，等高线上各点标高不一定相等。
B
A.正确
B.错误
198.线路纵断面图坡度栏中竖线为变坡点的位置，两竖线间向上或向下的斜线分别表示上坡或下坡，平线表示平坡。
A
A.正确
B.错误
199.线路纵断面图路肩设计标高栏中，在各变坡点，百米标和加标处注明路肩设计标高，单位为千米。
B
A.正确
B.错误
200.线路横断面图，也就是垂直于线路中线的横剖面图。水平方向表示高程，竖直方向表示距离。
B
A.正确
B.错误
201.路基横断面图是计算土石方开挖数量和建筑施工的资料。
A
A.正确
B.错误
202.线路工程图是指线路纵断面图和线路横断面图的统称。
B
A.正确
B.错误
203.区间及站内线路曲线部分中心线间的水平距离,线路中心线至建筑接近限界的水平距离,均按曲线半径大小,根据《技规》规定的曲线上建筑接近限界加宽公式计算确定。
A
A.正确
B.错误
204.建筑限界包括：客货共线铁路建筑接近限界（V≤160km/h）；客货共线铁路建筑限界
B
A.正确
B.错误
205.线间距是根据有关限界、相邻线路间设置的与行车有关的技术设备和办理不同性质作业而确定的。
A
A.正确
B.错误
206.营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工,分为施工作业和维修作业。
A
A.正确
B.错误
207.施工作业必须纳入月度施工计划，应利用“施工天窗”进行。
A
A.正确
B.错误
208.营业线施工等级分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四级。
B
A.正确
B.错误
209.施工作业开通后的限速地段,为逐步提高行车速度,可使用能随时撤出线路的轻便小型机具进行线路整修。
A
A.正确
B.错误
210.械清筛,在封锁施工前vmax≤45km/h的慢行时间内,允许移动相邻两根轨枕扩大间距,将道床挖至清筛深度,并使清筛机底梁导槽处钢轨支垫牢固。
A
A.正确
B.错误
211.站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障地点，同时按《铁路工务安全规则》规定设置停车信号防护。
A
A.正确
B.错误
212.沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区。
A
A.正确
B.错误
213.相对轨距来说，轨道方向往往是控制性的。只要方向偏差保持在容许范围内，轨距变化对车辆的影响就不会很大。
A
A.正确
B.错误
214.通常水平差即使超过允许误差标准，也只是引起车辆的摇晃和两股钢轨的不均匀受力及磨耗。但如果在18m的距离内，有超过允许偏差的三角坑管理值，则危害较大，易造成脱轨事故。
A
A.正确
B.错误
215.如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足；如果光带居中，则说明轨底坡合适。
B
A.正确
B.错误
216.钢轨的功用在于引导机车车辆的车轮前进，直接承受来自于车轮和其他方面的各种力，且传递给轨下基础，并为车轮的滚动提供连续平顺和阻力最小的表面。
A
A.正确
B.错误
217.线路上的钢轨类型应与运量、容许速度和轴重相适应。
A
A.正确
B.错误
218.钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。
A
A.正确
B.错误
219.钢轨焊接接头不平顺是由于钢轨焊接后焊缝处轨顶面金属的强度、硬度的差异及接头原始不平顺引起的过大的轨道附加动荷载，所产生的磨耗、变形。
A
A.正确
B.错误
220.由于钢轨轧制工艺问题造成的周期性横向变形，称为波浪弯曲，波长在3000mm左右。
B
A.正确
B.错误
221.两个滑动体接触剪应力是产生钢轨轮轨接触表面疲劳的原因。
A
A.正确
B.错误
222.钢轨周期性的变形会产生有规律的振动，但一般不会产生共振的危险。
B
A.正确
B.错误
223.对新钢轨进行有计划的预打磨可以清除钢轨表面的脱碳层、矫正微小的钢轨轮廓形变、修复在钢轨铺设过程中所产生的轨道表面损坏
A
A.正确
B.错误
224.大型钢轨打磨列车适用于钢轨波浪形磨耗、鱼鳞裂纹等的打磨。
A
A.正确
B.错误
225.尖轨接头（即温度调节器）用于连接轨端伸缩量很大的普通轨道或温度跨度不大于100m的明桥面活动端轨道的钢轨接头。
B
A.正确
B.错误
226.设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内，不得有钢轨接头。
A
A.正确
B.错误
227.扣件的作用是把钢轨与轨枕或其它类型轨下基础联结在一起，保证钢轨在轨枕上位置稳定，阻止横向位移并防止爬行。同时还应起到缓冲和减震作用。
A
A.正确
B.错误
228.混凝土枕从制造工艺分：普通混凝土枕、预应力钢筋混凝土枕、桥梁混凝土枕和隧道混凝土枕四类。
B
A.正确
B.错误
229.路基有翻浆冒泥、不均匀下沉等病害的地段可考虑铺设混凝土宽枕减轻病害。
B
A.正确
B.错误
230.道床厚度是指直线地段钢轨中心处轨枕底面至路基面的高度值或曲线地段外轨中心处轨枕底面至路基面的高度值。
B
A.正确
B.错误
231.线路速度120km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为7000m。
B
A.正确
B.错误
232.列车由直线进入曲线时，所产生的离心力的大小，是决定于列车前进的速度和曲线半径
A
A.正确
B.错误
233.列车由直线进入曲线时，速度越高半径越大，则离心力就越大，作用在外轨的力也越大。
B
A.正确
B.错误
234.两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。
A
A.正确
B.错误
235.车速度120km/h，复曲线可不设中间缓和曲线的两圆曲线最大曲率差为1/4000。
A
A.正确
B.错误
236.邻两线采用反向曲线变更线间距时，如受圆曲线最小长度限制，允许速度不大于160km/h的线路，可不设缓和曲线。
A
A.正确
B.错误
237.已知某曲线超高120mm，最高速度为80km/h，该曲线缓和曲线长度取整后为80m。
B
A.正确
B.错误
238.曲线轨距加宽值加在里股，即将里股钢轨向曲线内侧横移，使其与线路中线的距离等于S0的一半加上轨距加宽值。
A
A.正确
B.错误
239.某曲线，缓和曲线正矢递增率30mm，则曲线始点正矢为5mm。
A
A.正确
B.错误
240.某圆曲线，实量正矢倒累计合计1240mm，实量正矢合计400mm，则该曲线中央点距曲线始点3.1m。
B
A.正确
B.错误
241.某圆曲线，实量正矢合计1200mm，圆曲线长度100m，则该曲线平均正矢为12mm。
A
A.正确
B.错误
242.现场正矢的合计等于计划正矢的合计。
A
A.正确
B.错误
243.曲线两端直线轨向不良，一般应事先拨正，两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时计算、拨正。
A
A.正确
B.错误
244.如曲线的上半部半拨量“-”号大，曲线轨道往下压得多，可先用负号梯形来修正，在下半部用正号梯形来修正。
B
A.正确
B.错误
245.如曲线上半部半拨量“+”号大，曲线轨道往上挑得多，可先用正号梯形来修正，在下半部用负号梯形来修正。
B
A.正确
B.错误
246.绳正法拨道梯形修正时，修正量的合计与正矢差累计的合计必须相等。
B
A.正确
B.错误
247.在无缝线路上，测量曲线正矢时的轨温和拨道时轨温要尽量相同，一般以不超过±5℃为宜，最好在锁定轨温时测量正矢和进行拨量。
A
A.正确
B.错误
248.无缝线路曲线拨道时，如果拨量的正数负数相差太大，不易调整时，应结合应力放散一道进行整正。
A
A.正确
B.错误
249.为保证曲线的圆顺性，相邻测点修正量应排列成梯形的渐变形式，渐变量为1mm，一般不要超过2mm。
A
A.正确
B.错误
250.曲线里股钢轨缩短量与曲线半径和缓和曲线、圆曲线长度有关。
A
A.正确
B.错误
251.线路上两股钢轨的接头应当对齐，如曲线内外股铺设同样长度的钢轨，里股接头必然比外股钢轨接头错前。
A
A.正确
B.错误
252.使用缩短轨要做到曲线里股与相对外股的钢轨接头相错的距离，不超过所使用缩短轨缩短量的一半。
A
A.正确
B.错误
253.曲线上成段更换钢轨时，若将长轨条布置在道心，则距旧轨不小于150㎜。
B
A.正确
B.错误
254.曲线上成段更换钢轨时，若将长轨条布置在枕木头上，则距旧轨不小于300㎜。
B
A.正确
B.错误
255.当新轨组布置在道心时，靠近外股的新轨组间有一空头，靠近里股的新轨组间应有一搭头。
B
A.正确
B.错误
256.当新轨组布置在枕木头上时，在外股外的新轨组间应有搭头，在里股外的新轨组间应有一空头。
B
A.正确
B.错误
257.在进行纵断面设计时，相邻两坡段的交点叫变坡点。
A
A.正确
B.错误
258.最小坡段长度不宜连续使用2个以上
A
A.正确
B.错误
259.V允许速度≤160km/h的线路，采用圆曲线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于2‰，应设置竖曲线。
B
A.正确
B.错误
260.竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，不得侵入道岔及无砟桥梁上。
A
A.正确
B.错误
261.曲线拨道方法不当，凭经验拨道，用眼睛看着估拨，经常采用简易拨道法，造成误差积累或曲线头尾出现方向不良。
A
A.正确
B.错误
262.曲线拨道前不匀轨缝，拨后没有及时回填道床，捣固不均匀等易造成曲线方向不良。
A
A.正确
B.错误
263.曲线拨道时要适当预留回弹量，下压时少留，上挑时多留，拨量大的多留，拨量小的少留。
B
A.正确
B.错误
264.在电气化线路上起道时，隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。
A
A.正确
B.错误
265.曲线两端“鹅头”是曲线的头或尾偏离应有的平面位置，向曲线内侧凹陷，越出直线方向，形成小反向曲线，状似鹅头。
B
A.正确
B.错误
266.直线型指的是尖轨工作边为直线，这种尖轨制造简单，左右开道岔尖轨可以通用。
A
A.正确
B.错误
267.尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上时，应及时修理或更换。
B
A.正确
B.错误
268.高型特种断面尖轨是用比基本轨高的特种断面钢轨制做的尖轨。
B
A.正确
B.错误
269.普通道岔尖轨是用普通钢轨将轨底刨切一部分，叠盖在基本轨的轨底上，称为爬坡式尖轨。
A
A.正确
B.错误
270.AT型尖轨的纵坡是在尖轨跟端和尖轨顶面宽50mm一段长度内，尖轨与基本轨等高，完全承受车轮压力。
A
A.正确
B.错误
271.正线上两对向单开道岔有正规列车同时通过两侧线时，18号单开道岔间插入钢轨长度不应小于12.5m。
B
A.正确
B.错误
272.设置道岔导曲线和检查导曲线圆顺时，是以直股基本轨为基准方向，用支距法来进行的。
A
A.正确
B.错误
273.12号普通单开道岔，尖轨长度l=7700mm,尖轨跟距u=144mm,尖轨后直线段长度h=0，导曲线起点支距为207mm。
B
A.正确
B.错误
274.60kg/m钢轨AT尖轨12号道岔，导曲线起点支距为144mm。
B
A.正确
B.错误
275.当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.0m时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。
B
A.正确
B.错误
276.道岔连接曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的1.5倍。
A
A.正确
B.错误
277.提速道岔外锁闭装置是指其锁闭地点在转辙机外部，其中连动是指道岔两尖轨间无连杆，靠外锁闭装置进行转换。
B
A.正确
B.错误
278.提速道岔外锁闭装置是指其锁闭地点在转辙机外部，其中分动是指道岔两尖轨通过连接杆连在一起构成框架结构进行转换。
B
A.正确
B.错误
279.提速道岔顶铁、限位器采用防松螺母。
A
A.正确
B.错误
280.提速道岔连接部分及岔后部分垫板分为A、B、C、D、E五种，应定位安装。
B
A.正确
B.错误
281.提速道岔可动心轨辙叉采用间隔铁式联结，并采用直径为31mm的10.9级螺栓及防松螺母。
B
A.正确
B.错误
282.提速道岔长心轨尖端热加工锻出一段转换凸缘，直接与外锁闭装置接头铁拉板连接，实现可动心轨的转换。
A
A.正确
B.错误
283.防松螺母的上螺母（凸锥螺母）为拧紧螺母，下螺母（凹锥螺母）为防松螺母。
B
A.正确
B.错误
284.注意检查提速道岔叉跟尖轨与短心轨的密贴状态，发现不密贴时，可用调整片调整顶铁与轨腰之间的间隙，达到竖切部分间隙不大于0．5mm。
B
A.正确
B.错误
285.提速道岔心轨一动和二动控板及其与心轨的联结螺栓、钢岔枕与钢轨间的联结螺栓由电务部门负责，但心轨一、二动拉板安装外锁闭块的方孔由工务部门维修。
B
A.正确
B.错误
286.做好道岔前后50m线路的整体维修，经常保持轨面平、方向顺，是预防整治道岔方向不良的措施之一。
A
A.正确
B.错误
287.理论上讲无缝线路的轨条长度可以无限长。
A
A.正确
B.错误
288.桥上纵向阻力主要有伸缩力、挠曲力、断轨力、制动附加力组成。
A
A.正确
B.错误
289.无缝线路铺设锁定后，焊接长钢轨因受线路纵向阻力的抵抗，自由伸缩受到一定的限制，只能部分伸缩。
B
A.正确
B.错误
290.无缝线路钢轨温度力与钢轨截面积、轨温变化幅度及钢轨长度有关。
B
A.正确
B.错误
291.无缝线路上，阻止钢轨及轨道框架移动的阻力有纵向阻力、横向阻力和竖向阻力。
A
A.正确
B.错误
292.)线路养护维修作业后，道床纵向阻力值会大量增加。
B
A.正确
B.错误
293.由于线路维修作业会扰动道床，致使道床纵向阻力降低，只有采取限制作业轨温的方法来保证无缝线路的正常工作状态。
A
A.正确
B.错误
294.道床纵向阻力是防止无缝线路胀轨跑道，保证线路稳定的主要因素。
B
A.正确
B.错误
295.无缝线路丧失稳定情况大多是由于维修作业不当，降低了道床横向阻力而发生。
A
A.正确
B.错误
296.在列车动力或人工作业等干扰下，轨道弯曲变形有时会突然增大，丧失稳定，这一现象常称为胀轨
B
A.正确
B.错误
297.无缝线路钢轨内部温度力和钢轨外部阻力随时保持平衡是温度力纵向分布的基本条件。
A
A.正确
B.错误
298.无缝线路温度压力峰的大小与锁定轨温有关，温度压力峰的位置相当于中间轨温锁定时的伸缩区终点。
A
A.正确
B.错误
299.低温铺设无缝线路时，为提高锁定轨温，采用钢轨张拉锁定。
A
A.正确
B.错误
300.设计桥上无缝线路时，为减少桥梁墩台承受无缝线路纵向力作用，通常禁止设置调节器。
B
A.正确
B.错误
301.钢轨折断不插入短轨原位焊复时，无缝线路锁定轨温将发生改变
B
A.正确
B.错误
302.设计桥上无缝线路时必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用，严格控制轨道与桥梁相互作用的附加力。
A
A.正确
B.错误
303.无缝道岔应力放散时，要求道岔的中心和辙叉咽喉的位置保持不变。
A
A.正确
B.错误
304.进行无缝线路维修作业，应根据作业轨温条件进行作业，严格执行“维修作业一日一清，临时补修作业一撬一清”。
B
A.正确
B.错误
305.无缝线路应力调整可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。
B
A.正确
B.错误
306.无缝线路钢轨折损严重或断缝大于50mm时，应进行紧急处理。
A
A.正确
B.错误
307.铁路线路设备大修的基本任务，是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对损耗部分进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。
A
A.正确
B.错误
308.线路设备维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。
A
A.正确
B.错误
309.线路设备维修应实行天窗修制度，并实行检修分开的管理体制。
A
A.正确
B.错误
310.临时补修是为保持轨道具有一定的平顺性和整体性，而进行的临时性修理
A
A.正确
B.错误
311.道岔和站线的综合维修周期，由铁路局规定。其中正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过1年。
B
A.正确
B.错误
312.经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。
B
A.正确
B.错误
313.临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准。
A
A.正确
B.错误
314.线路设备大修验收单位，铺设无缝线路为一个区间。
A
A.正确
B.错误
315.线路设备检查是养路工作“检查、计划、作业、验收”四个环节中最基本、最重要的环节，它是制定线路维修计划和研究分析病害的依据。
A
A.正确
B.错误
316.根据线路变形的特点，线路检查基本上分为两种形式：一种是静态检查；一种是动态检查。
A
A.正确
B.错误
317.对无缝线路轨条位移情况，每月观测1次，发现观测桩处累计位移量大于20mm时（不含长轨条两端观测桩），应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。
B
A.正确
B.错误
318.线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨道检查车进行检测。
A
A.正确
B.错误
319.轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定项目：轨距、水平、高低（波长1.5～42m）、轨向（波长1.5～42m）、高低（波长1.5～70m）、轨向（波长1.5～70m）、三角坑、车体垂向振动加速度、横向振动加速度、轨距变化率、曲率变化率和车体横向加速度变化率等。
A
A.正确
B.错误
320.工务段（或由工务段通知管内施工的责任单位）应对轨检车查出的Ⅱ级超限处所及时处理，对查出的Ⅲ级超限处所立即限制行车速度并及时处理。
B
A.正确
B.错误
321.发现重伤钢轨应立即通知线路车间及工务段调度，采取措施及时处理。
A
A.正确
B.错误
322.线路动态检查时，应重视轨向、水平逆向复合不平顺的判别，并有计划地处理。
B
A.正确
B.错误
323.线路动态检查时，速度大于160km/h区段，高低、轨向的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到11mm或轨向幅值达到8mm时，应有计划地处理。
B
A.正确
B.错误
324.工务设备故障危及行车安全时必须做到“先防护，后处理”，不得冒险放行列车。
A
A.正确
B.错误
325.工务设备故障抢修过程必须加强质量控制，开通线路必须严格确认放行列车条件，故障处理完毕，放行列车或单机时速度正常。
B
A.正确
B.错误
326.道岔部位断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围以外的易于加固处所时，按钢轨折断处理办法进行应急处理或临时处理。
A
A.正确
B.错误
327.线路晃车处理时，如检查发现轨道几何状态不良，出现Ⅳ级以上偏差时，应组织进行整治或根据现场状态限速运行到维修天窗进行处理。
B
A.正确
B.错误
328.轨检车检查出轨道几何尺寸Ⅲ级偏差，现场检查发现基础或轨道结构病害，应申请封锁线路进行处理，由抢修负责人根据现场情况确定开通条件开通线路。
B
A.正确
B.错误
329.粗平的方法是转动水准仪其中两个定平螺栓，使圆水准器的气泡居中。
A
A.正确
B.错误
330.水准仪十字丝视差存在的原因是由于目标在望远镜内形成的像没有落在十字丝平面上
A
A.正确
B.错误
331.同一点的轨面设计标高减去既有轨面标高，正数为起道量，负数为落道量。
A
A.正确
B.错误
332.三角架三条腿应等距离支撑地面，三角架顶部中心大致位于测点上方，三角架顶面近似水平。确认三角架牢固支撑在地面上。
A
A.正确
B.错误
333.在线路下部测量，来车时，要扶住仪器，防止倾倒，过车后，才能继续测量。
B
A.正确
B.错误
334.轨向指左（或）右股钢轨轨距测量点平面位置沿轨道纵向的横向凹凸不平。
A
A.正确
B.错误
335.三角坑指一定间距（2.5m基长）的两组水平差。
A
A.正确
B.错误
336.直线轨道实际上并不是一条理想的直线，而是许多波浪型“曲线”组成。
A
A.正确
B.错误
337.在直线段出现曲率，该处一定存在碎弯、小方向或轨距递减不好。
A
A.正确
B.错误
338.轨距变化率偏差本身不是重点，而由其造成的小轨向不良才是重点。
A
A.正确
B.错误
339.曲率变化率的波形通道有突变、说明曲线正矢不好
A
A.正确
B.错误
340.为了保证列车运行安全，要求靠近铁路线路修建的建筑物及设备，不得侵入规定的与线路中心线垂直断面的轮廓尺寸线，称为建筑限界。
A
A.正确
B.错误
341.《铁路技术管理规程》规定：一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。
A
A.正确
B.错误
342.营业线施工就是施工作业
B
A.正确
B.错误
343.施工作业主要包括：线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造、线路大、中修，路基、桥隧大修等施工
A
A.正确
B.错误
344.维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。
A
A.正确
B.错误
345.多个单位综合利用天窗在同一区间作业时，必须提前确定施工主体单位、明确施工负责人，并制定确保行车和人身安全的措施。
A
A.正确
B.错误
346.影响道岔或信号使用的施工，必须提前与供电部门联系，填写工电配合通知书。
B
A.正确
B.错误
347.影响超偏载检测装置、通信、客(货)车运行安全监测设备和接触网等设备正常使用的施工，必须与相关设备管理单位联系，由其配合人员负责拆除和恢复各自设备。
A
A.正确
B.错误
348.工务设备管理单位的安全监护人员发现施工单位在施工作业中危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，并责令其停工，填发“营业线施工停工通知书”。
A
A.正确
B.错误
349.施工负责人在列车通过后，应组织复查整修，确认线路、桥隧等设备质量达到规定要求并做好记录后，方准收工。
A
A.正确
B.错误
350.限速地点是否设置专人巡查，由设备管理单位在确保安全的前提下，根据实际情况决定。
A
A.正确
B.错误
351.施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时，每个接头螺栓至少拧紧4个(每端2个)。
A
A.正确
B.错误
352.)施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时，起道(含垫砟)顺坡率、冻害垫板平台两端的顺坡率均不小于200倍
A
A.正确
B.错误
353.施工作业过程中，设备管理单位应对封锁前准备、施工中控制、线路开通和逐步提速等关键环节进行监控，对线路开通、速度变更执行施工单位和设备管理单位共同检查签认制度。
A
A.正确
B.错误
354.在施工作业开通后的限速地段进行线路整修时，只须设现场防护员。
B
A.正确
B.错误
355.施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，设置好防护后方可施工
A
A.正确
B.错误
356.车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站(即邻站向本站发车时)发出预报。
A
A.正确
B.错误
357.施工地点距车站较近或施工条件较复杂，需提前预报、确报时，施工负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。
A
A.正确
B.错误
358.现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知施工负责人，直至对方以相同信号回答时为止。
A
A.正确
B.错误
359.在长大桥梁、隧道及瞭望条件不良地段作业时，应增设防护员。
A
A.正确
B.错误
360.更换整组道岔，必须先通知供电部门采取安全措施后，方准作业。
A
A.正确
B.错误