1.列车停留超过（）时，列车自动制动机须做简略试验。
C
A.10min
B.15min
C.20min
D.30min
2.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（）。
C
A.60mm
B.70mm
C.75mm
D.80mm
3.最高运行速度120km／h的旅客列车，紧急制动距离限值为（）。
C
A.2000m
B.1400m
C.l100m
D.800m
4.最高运行速度160km／h以上至200km／h的旅客列车，紧急制动距离限值为（）。
B
A.2000m
B.1400m
C.l100m
D.800m
5.我国规定（）以下的电压为安全电压。
A
A.36v
B.48v
C.l10v
D.220v
6.通过电气化铁路平交道口的机动车辆及运输工具，所装载的货物高度（从地面算起）不得超过（）或触及道口限界门的吊标（吊链、横板）。
A
A.4m
B.4.5m
C.6m
D.10m
7.二氧化碳（干粉）灭火器适用于扑灭（）以下的各种电器火灾。
D
A.2000V
B.1000V
C.800V
D.600V
8.在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时，保持水流与接触网带电部分有（）以上距离，防止触电事故发生。
B
A.lm
B.2m
C.0.5m
D.2.5m
9.旅客站台分为低站台、高站台，高站台高度为800mm，低站台高度为（）。
B
A.300mm
B.300m、500mm
C.500mm
D.400mm
10.低压是指对地电压在（）及以下的电压。
A
A.250V
B.500V
C.800V
D.1000V
11.电气化铁路开通后，（）要对从业人员进行电气化铁路安全知识的培训和考试。
C
A.每月
B.每季度
C.每年
D.每2年
12.在电气化铁路区段简列检，乘务员及车辆检修设备作业人员携带的任何物件与接触网设备的带电部分应保持（）以上距离。
C
A.1m
B.1.5m
C.2m
D.2.5m
13.接触网导线折断下垂搭在车辆上或其他物品与接触接网接触时，列检和乘务人员不要进行处理，应保持（）以上距离，同时对现场进行防护，并及时通知有关人员查处。
D
A.1m
B.2m
C.5m
D.10m
14.在电气化线路上，严禁攀登车辆顶部进行（）等作业。
C
A.转向架检修
B.轮对检修
C.空调机组检修
D.车钩检修
15.在电化区段雨天作业人员要穿雨衣，禁止使用（），不准在支柱下、机车、车辆下避雨。
C
A.口罩
B.浸塑手套
C.雨伞
D.胶鞋
16.采用密接式车钩的旅客列车，因故更换15号过渡车钩与机车连接时应限速运行，运行速度不得超过（）。
A
A.140km／h
B.150km／h
C.160km／h
D.170km／h
17.使用空调机组空气预热器时，须先开启通风机运行；停用时，须先关闭空气预热器，（）后方准关闭通风机。
C
A.5min
B.8min
C.10min
D.15min
18.跨局直通旅客列车每运行一个往返须安排入库检修；单程运行距离在（）及以上的旅客列车，在折返站原则上应安排入库检修。
C
A.4000km
B.3000km
C.2000km
D.1000km
19.列车机车与第一辆车电气连接线的连接与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由（）负责。
C
A.列检人员
B.机车乘务员
C.车辆乘务员
D.车站人员
20.密接式车钩的客车回送时，原则上应附挂旅客列车回送。附挂货物列车回送时，应挂于（），但不得超过2辆。
B
A.头部
B.尾部
C.中部
D.任何部位
21.列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应按下列规定放重响墩防护：从两方面（）处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。
D
A.不少于300m
B.不少于800m
C.不少于1000m
D.按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置
22.客货共线运行速度160km／h＜v≤200km／h铁路，区间双线线间最小距离为（）。
C
A.4000mm
B.4200mm
C.4400mm
D.4600mm
23.车辆轮对的内侧距离为（），其允许偏差为±3mm。
B
A.1343mm
B.1353mm
C.1363mm
D.1373mm
24.较大事故的调查期限为（）。
B
A.10天
B.20天
C.30天
D.40天
25.造成（）可列为重大事故。
B
A.l亿元以上的直接经济损失
B.5000万以上1亿元以下的直接经济损失
C.1000万元以上5000万以下的直接经济损失
D.500万元以上1000万以下的直接经济损失
26.（）可列为较大事故。
C
A.繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48h以上
B.客运列车脱轨2辆以上18辆以下并中断笨忙干线铁路行车24h以上或者中断其他铁路行车48h以上
C.客运列车脱轨2辆以上18辆以下
D.客运列车脱轨2辆以上
27.事故调查组在事故发生后应及时通知相关单位和人员：一般B类事故以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）发生后，应在（）内通知相关单位，接受调查。
C
A.2h
B.8h
C.12h
D.24h
28.一般事故的调查期限为（）。
A
A.10天
B.20天
C.30天
D.60天
29.负有事故主要责任的，承担损失费用的（）以上。
B
A.80%
B.50%
C.30%
D.20%
30.旅客列车入库进行技术检查作业的时间每次不得少于（）。
C
A.2h
B.4h
C.6h
D.8h
31.客车轴温达到90℃或超过外温加（）时摘车处理。
C
A.40℃
B.50℃
C.60℃
D.70℃
32.空调客车的空调温控器夏季应设定为（）。
C
A.18～22℃
B.22～26℃
C.24～28℃
D.26～30℃
33.装有空气弹簧的客车，运行途中发生空气弹簧故障时应限速运行，运行速度不得超过（）。
C
A.60km／h
B.80km／h
C.120km／h
D.160km／h
34.列车整备原则上应使用外接电源供电，用电时间一般不超过（）。
B
A.lh
B.2h
C.3h
D.4h
35.登高作业使用梯子，梯子与地面的倾斜角为（）左右，并须有防滑裴置。
C
A.30
B.45
C.60
D.80
36.使用手提式风钻、电钻，操作时站立位置要适当，钻孔高度不得超过工作者（），不得用力过猛口
B
A.头部
B.肩部
C.腰部
D.腿部
37.车辆应有识别的标记，包括车型、车号、路徼、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等，货车应有车号自动识别标签；客车及围定配属的货车上应有所属局段的简称：客车还应有最高运行速度标记、定员、（）。
A
A.车种
B.车牌
C.区间
D.车次
38.最高运行速度160km／h及以上的客车应采用（），安装客车行车安全监测系统。
A
A.密接式车钩
B.15号车钩
C.中间体过渡车钩
D.15号过渡车钩
39.列车按运行等级分为：特快行邮列车、快速行邮列车、行包列车、军用列车、货物列车、路用列车和（）。
B
A.特快旅客列车、快速旅客列车、低速旅客列车
B.特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车
C.特快旅客列车、普通旅客列车、低速旅客列车
D.快速旅客列车、普通旅客列车、低速旅客列车
40.车辆乘务员代值乘运转车长时，应携带的行车备品包括列车无线调度通信设备、手信号旗、手信号灯和（）。
B
A.火炬、短路铜线、万用表
B.火炬、短路铜线、响墩
C.火炬、晌墩、万用表
D.短路铜线、响墩、万用表
41.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车报废1辆或大破2辆以上的，列为（）。
A
A.一般A类事故
B.一般B类事故
C.一般C类事故
D.一般D类事故
42.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门，列为（）。
C
A.一般A类事故
B.一般B类事故
C.一般C类事故
D.一般D类事故
43.客车、发电车火灾或爆炸其破损程度达到：内部烧损需要修换的面积达20m2（包括顶、端、侧、地、门板以及间隔板）时，视为（）的条件。
B
A.客车报废
B.客车大破
C.客车中破
D.客车小破
44.运用客车高度调整阀调整杆上翘不超过（）。
B
A.30°
B.45°
C.60°
D.90°
45.空气弹簧橡胶堆、上盖不得有长度超过（）曲裂绞。
C
A.10mm
B.20mm
C.30mm
D.40mm
46.运用客车轴温报警器同车同侧轴温显示温差不超过（）。
D
A.2℃
B.3℃
C.4℃
D.5℃
47.运用客车整修时，各关键电气部件的接线端子须通电带负载（）以上，检测端子温升情况。
C
A.10min
B.20min
C.30min
D.40min
48.运用客车密接式车钩缓冲装置，缓冲器的内半筒相对外壳后端面的伸出量不得超过（）。
D
A.2mm
B.3mm
C.4mm
D.5mm
49.DC600V供电客车充电器正常运行时严禁合上综合控制柜上的（）空开。
D
A.本车供电
B.充电控制
C.母线电源
D.应急供电
50.DC600V电源漏电保护值出厂时预设为()mA。
A
A.100
B.120
C.150
D.200
51.信息显示系统车载屏厕所显示器不正常故障处理方法之一为：（)损坏，应进行更换。
B
A.顺号调节器
B.显示模块
C.GPS
D.主控板
52.旅客列车餐车电磁灶不加热故障处理方法之一为：没有电源进入，检查电磁灶保险丝有没有熔断,检查相关()
D
A.控制开关
B.过滤器
C.风扇
D.电源线路
53.旅客列车餐车DZ-4Q电热炸炉绿指示灯亮，油温不升故障处理方法之一为：电热管烧坏，更换()
C
A.过欠压保护器
B.温控器
C.电热管
D.指示灯
54.旅客列车餐车DZX-9L电蒸饭箱（绿）加水指示灯亮，不能加热（发生蒸汽）故障处理方法之一为：电热管烧坏，更换()
A
A.电热管
B.电磁阀
C.启动按钮
D.水位传感器
55.旅客列车餐车LC7-7立式冰箱显示Er2故障处理方法之一为：制冷效果不良，检查()
A
A.制冷系统是否渗漏
B.供电线路、电压，排除供电电压过低的现象
C.供电路、电压及接线探头与蒸发管接触
D.
56.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车辆制动监测诊断子系统监测列车支管和制动管路的（),诊断制动机的制动/缓解工况，报告有无制动/缓解作用不良、自然制动、自然缓解故障。
C
A.电压
B.电流
C.风压
D.水压
57.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车辆转向架状态监测诊断子系统在车辆一/二端的车体、转向架上安装加速度传感器。监测轮轴与一系/二系悬挂系统，并根据车体的()监测整个车辆系统的状态。
B
A.速度
B.信号
C.参数
D.数据
58.TFX1型电子防滑器工作原理之一为：TFX1型防滑系统采用两种防滑判据，即减速度和（）
C
A.电压差
B.电流差
C.速度差
D.转速差
59.型电子防滑器防滑作用自动切换功能之一为：如果一辆车中四个防滑排风阀良好，即使只剩下一个（）还在正常工作，四条轮对都能得到保护。
B
A.主机
B.输电传感器
C.排风阀
D.压力开关
60.康尼MS730CP50电控气动塞拉门电控系统整列车塞拉门的电控系统主要由一个（）和各车箱的单车电控系统组成。
D
A.PLC
B.WG型网关
C.电源箱
D.集控箱
61.AC380V供电运用列车车体配线的绝缘测量用500V级绝缘电阻计测量，线间绝缘电阻值在相对湿度为60%以下时）≥（）
C
A.0.2MΩ
B.1MΩ
C.2MΩ
D.4MΩ
62.J5型感应子发电机由机座、定子铁芯、转子、激磁绕组和电枢绕组、（）、轴承及轴承盖等部分组成。
A
A.端盖
B.前盖
C.后盖
D.接线盒
63.KP-2A型控制箱由（）个回路组成，即主整流回路、激磁回路、测量回路、触发器回路、限流充电回路、起激回路、过压保护回路。
C
A.5
B.6
C.7
D.8
64.TFX1型电子防滑器排风阀的结构：该阀的空气通路直径不小于（），完全适应于防滑器的快速控制要求。
B
A.0.5mm
B.1mm
C.2mm
D.3mm
65.TFX1型电子防滑器监视功能：防滑器（）对各组成部分不间断地进行监视。
A
A.主机
B.速度传感器
C.排风阀
D.压力开关
66.我国客车车轴发电机供电方式是采用车轴驱动的发电机与蓄电池组并联向负载供电。轴驱式发电机的工作电压，当功率小于3kW时用24V，功率为3～10kW时用48V，功率在10kW以上时采用（）
A
A.110V
B.220V
C.380V
D.600V
67.如果上一级保护失控，加热管继续加热，加热腔将被烧干，当电热管露出水面时，加热腔内的温度进一步提高、达到规定温度值时，装在()上的温度保险器动作，切断加热回路，确保安全。
D
A.冷水缺水保护器
B.开水满水保护器
C.磁化过滤器
D.加热管
68.康尼MS730CP50电控气动塞拉门可用手动操作开门。开门：用专用三角钥匙按紧急解锁装置（或外操作装置）标记上箭头所指方向（顺时针）转动装置上的三角头转轴约（）实现解锁后，用手拉动门扇即可实现开门。
B
A.30°
B.45°
C.90°
D.180°
69.康尼MS730CP50电控气动塞拉门电控气动操作开门：在有集控关门信号且有电有气时，内操作装置不能开门，操作外操作装置压下微动开关，系统将关门电磁阀电源切断，这时可以手动开门，（）后门将自动关闭。
C
A.3S
B.6S
C.10S
D.30S
70.康尼MS730CP50电控气动塞拉门集控处在关门状态时，各车厢单门系统的内操作不能电控开门，外操作只能实现手动开门，（）后自动关门。
C
A.3S
B.6S
C.10S
D.30S
71.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”列车级通信网络收发器采用双绞线收发器FTT-10A，传输介质采用双绞屏蔽线，传输速率78.5Kb/S，传输距离（）
C
A.1000m
B.2000m
C.2700m
D.3000m
72.欧特美电动内端拉门的电气系统之电动门门控制系统电机概述：电机（无刷电机，功率为（））、电机驱动器和减速器为集成一体化的结构。
D
A.30W
B.40W
C.50W
D.57W
73.康尼MY700DP4A电动端门由10、20、30、()电控系统等四个大部件组成。
A
A.MK6101
B.MK6102
C.MK6103
D.MK6104
74.欧特美自动拉门正常关闭：门开启后,延续（）,门自动关闭。
C
A.3S
B.6S
C.10S
D.30S
75.康尼MY700DP4A电动端门电动操作开、关门：在关闭途中遇到障碍，门扇会自动返回至开到位位置，（）后自动关闭。若关闭途中障碍仍存在，则门扇会重复上述动作，直至障碍排除，门关闭到位时，无防挤压功能。
C
A.3S
B.6S
C.10S
D.30S
76.真空集便器真空发生器箱压力开关（压力低于（）保护）用于保护真空发生器，以免压缩空气压力低时造成真空发生器损坏。
B
A.1.6bar
B.2.6bar
C.3.6bar
D.4.6bar
77.真空集便器系统控制器箱安装在污物箱箱体上，内有（）、延时器、温度控制器和接线排等。
A
A.继电器
B.接触器
C.电磁阀
D.空气开关
78.DC600V机车供电系统优点：DC600V列车供电系统中DC110V全列贯通，各车厢DC110V供电系统（）强、可靠性高。
D
A.兼容性
B.充电性
C.放电性
D.互补性
79.欧特美电动内端拉门组成包括：门板组成、毛刷组成、中空玻璃、内端拉门锁组成、端门前胶条、端门后胶条、导向条和
A
A.扣手
B.拉手
C.转向装置
D.碰头组成
80.制冷系统的部件及配管全部用银钎焊连接，构成（）的制冷循环系统，空调机组的冷风出口在机组的前端部，回风口在机组的底部中间处，新风口在机组后端部和底部后侧。
A
A.全封闭
B.敞开式
C.简单
D.复杂
81.客车空调机组的室外换热器（冷凝器）:室外换热器为风冷冷凝器，其结构型式与蒸发器相同。高温高压的R22气体，通过冷凝器时，在外界空气的强制冷却下，变成常温（）高压的氟利昂液体。
C
A.约30℃
B.约40℃
C.约50℃
D.约60℃
82.板式电采暖器在热态或湿热条件下，在额定电压、额定功率时，电热芯片漏泄电流每kW不大于（）
A
A.1mA
B.3mA
C.5mA
D.10mA
83.KZS/M-I型集中轴温报警器能与数字式和模拟式传感器兼容。能自动（）、自动兼容、任意混装数字式和模拟式传感器。
D
A.检查
B.判断
C.确认
D.识别
84.空调机组在低电压下运行是十分不利的。因为它会造成电动机负载电流过大，引起热继电器动作，使电动机停机，而热继电器在热元件冷却后会自动复位，电机又会自动启动。因此，在控制线路中设置欠（）保护。
A
A.电压
B.电流
C.辐射
D.电场
85.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”CPU卡不工作故障排除方法：首先要确认主机供电正常。把主机校验仪插入主机CPU卡的（）端口，若LED灯闪烁，说明主机仍在工作；若不闪烁说明主机停止工作。
D
A.JQ
B.JR
C.JS
D.JT
86.康尼MS730CP50电控气动塞拉门电控气动操作关门：车门处于开启状态，用三角钥匙按箭头所示操作，蜂鸣器响()后，车门关闭，同时翻转脚踏板向上翻起。
A
A.2s
B.6s
C.10s
D.30s
87.MS730CP50电控气动塞拉门试验:气动开启门时的净开度须为（），电控方式下开门时的单程运行时间须为2～5s。
C
A.510～540mm
B.610～640mm
C.710～740mm
D.810～840mm
88.MS730CP50电控气动塞拉门状态指示灯闪3次故障处理方法之一为：关门10秒未到98％开关，98％开关坏，更换()
D
A.开关
B.钢丝绳
C.弹簧
D.98％开关
89.欧特美电动内端拉门手动操作开、关门：当转换开关置于手动状态或门系统无电时，可手动开、关门。开门：用三角钥匙转动锁芯，顺时针旋转（），便拨出锁销，实现完全解锁。
C
A.45°
B.90°
C.100°
D.180°
90.康尼MY700DP4A电动端门手动操作开、关门：先确认隔离锁已打开，即门没有机械锁闭，否则，必须先打开隔离锁。再确认手动/电动转换开关被压入，即处于手动操作状态，此时可以通过门板上的内嵌式（）手动开、关门。
C
A.拉手
B.把手
C.扣手
D.扳手
91.欧特美电动内端拉门门控系统主要功能有：无论系统是否（），均可手动将门从内或外打开或关闭，但有电状态下手动开关门需要的力量要大。
B
A.有风
B.有电
C.有风、有电
D.无电
92.株洲时代2×35kVA逆变电源控制箱输入输出插件中信号灯含义（所有灯均为黄灯）：1A黄灯，灯亮表示客车电源中交流接触器已（）经闭合。
C
A.K5
B.K6
C.K7
D.K8
93.全列车110V亏电的排查处理方法之一：乘务员应选择列车（）某一车厢，断开综合电气控制柜内的Q1、Q2，使用随车配备的DC600V/DC110V应急电源，先恢复本车充电机110V控制电源，启动本车充电机向全列车110V干线供电。
B
A.前部
B.中部
C.后部
D.任意
94.KP-2A型控制箱触发器回路工作原理：根据电压比较电路中分压与稳压的比值来控制（）开关电路，从而改变发电机激磁回路中可控硅的导通角，使之调节激磁电流，恒定端电压。
B
A.二极管
B.三极管
C.稳压管
D.可控硅
95.TCL-22系列电热开水器二次保护（防干烧）原理：开水炉具有一、二次缺水保护装置，即当产水箱（）水位下降至水位时，开水炉迅速进入补水程序，停止加热。
B
A.高
B.中
C.低
D.无
96.TFX1型电子防滑器主要功能：制动时能有效地防止轮对因滑行而造成的踏面擦伤;能根据轮轨间黏着的变化调节（）压力，实现制动力调节，以充分利用轮轨间的黏着，得到较短的制动距离。
C
A.总风缸
B.付风缸
C.制动缸
D.单元缸
97.AC380V供电运用列车车体配线的绝缘测量用500V级绝缘电阻计测量，线间绝缘电阻值在相对湿度为85%以上时）≥（）
B
A.0.22MΩ
B.0.38MΩ
C.0.5MΩ
D.1MΩ
98.空调机组的采暖也有电加热器两台工作（全暖）、单台工作（半暖）、采暖自动控制、采暖手动控制四种工况。同样，单台（）工作也具有交替转换功能。
B
A.蒸发器
B.电加热器
C.干燥过滤器
D.冷凝器
99.统型空调控制柜在气温适宜，只需对车室进行通风换气时，将SA1置通风位，（）的1与2、3与4接点接通。
A
A.SA1
B.SA2
C.SA3
D.SA4
100.空调机组通风量小的处理方法之一是：如果电机运转，而扇叶不转，紧固松动的()即可
D
A.接线
B.电机
C.扇叶
D.螺栓
101.统型空调控制柜线排烧损的处理方法：原因为线排绝缘差引发（）故障。处理完毕后，必须派人长时间监控，并不断监测所接线的温升是否正常，电流显示是否正常。
A
A.短路
B.断路
C.混线
D.烧损
102.J5型发电机由于转子上有凸齿和凹槽，定子内圆周与转子表面间的气隙很不均匀，凸齿处气隙很小，磁阻较小，而凹槽处气隙很大，磁阻也很大。因此，大部分磁力线从凸齿上通过，此处磁通密度很大，形成凸齿（）
B
A.磁场
B.磁极
C.磁阻
D.磁力线
103.车下电源箱故障红灯亮，表示充电机或逆变器有故障。如果触摸屏上显示“逆变输出过压”或“逆变缺相”故障，应用万用表交流档测量U10、V10、W10（U20、V20、W20）之间的电压，进一步判断传感器（）以及PLC是否正常。
C
A.JK1
B.JK2
C.JK3
D.JK4
104.断路器、熔断器动作后，应先检查负载有无（），相应的接触器有无粘连、烧损，如确认无异常，允许重合闸一次，如果仍有问题，在故障排除前不允许再合闸。
A
A.短路
B.断路
C.混线
D.漏电
105.跳闸一般由短路造成，此时一定不能立即重新合闸，必须首先观察KM1、KM2（KM3、KM4）接触器是否因触头粘连而无法释放，如果没有短路，则有可能是车下电源箱预充电电路失效，断开（），其他负载恢复供电。
C
A.Q37
B.Q38
C.Q39
D.Q40
106.如果触摸屏上显示DC600V供电电压超过660V，但实际测量电源电压正常，再用万用表直流档测量电压传感器JK1、JK2的输出A1/AGND，A2/AGND，如果输出小于（），可判断是PLC有问题，应更换。
D
A.5.8V
B.6.8V
C.7.8V
D.8.8V
107.AC380V/DC600V兼容供电客车单车绝缘故障的排查处理方法之一是：当本车绝缘故障指示灯亮时，请先对本车绝缘进行检查。检查方法：在综合控制柜接线端子处进行，重点检查电开水炉（U6、V6、W6），温水箱（）等。
C
A.U7、V7、W7
B.U8、V8、W8
C.U9、V9、W9
D.U10、V10、W10
108.青藏车单车绝缘故障的排查处理方法之一是：当本车绝缘故障指示灯亮时，请先对本车绝缘进行检查。检查方法：在综合控制柜接线端子处进行，柜内配线重点检查+600、-600。在检查过程中注意相应（）是否吸合对结果的影响。
B
A.继电器
B.接触器
C.电磁阀
D.空气开关
109.TKDT型兼容供电客车电气控制柜电源供电转换功能：兼容控制柜采用AC380V兼容DC600V供电，分别为两路供电，SA1为供电选择开关，分“直流”、“交流”，SA2为电源转换开关，分（）和“Ⅰ路”、“Ⅱ路”。
A
A.自动
B.半自动
C.手动
D.停止
110.TKDT型兼容供电客车电气控制柜空调机组控制功能：空调机组控制功能通过转换开关SA3分为“自动”、“停止”、“试验暖”、“试验冷”。正常情况下，转换开关SA3置于（）位
A
A.自动
B.停止
C.试验暖
D.试验冷
111.TFX1型电子防滑器主机的工作过程是：TFX1型电子防滑器主机CPU采用8098()位单片机，RAM为32kB，ROM为8kB，EPROM为2kB，Watchdog用于主程序的运行监督。
B
A.八
B.十六
C.三十二
D.六十四
112.旅客列车信息显示系统公共信息包括：①当前时间、日期和星期；②前方到达车站名，准点时间和停停留时间；③列车运行速度；④车厢外（）；⑤列车运行状态（包括晚点信息和临时停车信息）；⑥列车距前方站距离。
A
A.温度
B.湿度
C.密度
D.高度
113.空调机组压缩机亮故障灯的处理方法之一是：压缩机内埋式温度（）保护动作是因为系统内制冷剂漏泄，压力继电器未动作或压力继电器被短接失去保护作用，压缩机维持运转，压缩机电机得不到制冷剂的冷却，使压缩机温度过高所致
C
A.接触器
B.电磁阀
C.继电器
D.空气开关
114.KP-2A型控制箱限流充电回路工作原理：限流充电回路由直流互感器B2、两个反向串联稳压管CW4、CW5、二极管Z7、电阻R9组成。其作用是将充电（）限制在一定范围内，延长电池使用寿命。
B
A.电压
B.电流
C.电感
D.电量
115.KP-2A型控制箱主整流回路作用:将发电机输出的（）变换成脉动直流电供负载使用。
A
A.三相交流电
B.三相直流电
C.二相交流电
D.二相直流电
116.逆变器的输入输出板3B灯亮、3A灯不亮故障处理方法：主控板29A灯亮，（）触头卡位合不上
A
A.K1
B.K2
C.K7
D.K8
117.全列车影视系统无任何图象故障处理方法之一：播音车影视控制柜上的监视器图象正常，更换（）
B
A.混合器
B.四分支器BTT410E
C.视频服务器或硬盘
D.机顶盒
118.南京康尼公司生产的电控气动塞拉门如在车内打不开门，可能是钢丝绳端部摆块松动，可将摆块重新固定，反复试验几次。如需再调整几次，配合调整闭锁装置上的套管钢丝调整器，使锁既能打开又能处于（）锁闭状态。
B
A.一级
B.二级
C.三级
D.四级
119.真空集便器真空发生器不工作处理方法之一：在真空表良好的情况下，真空表指示为零，说明真空发生器不工作。首先，用万用表检查检查电路元件。电源通电后，分别测试气压开关、真空开关和真空发生器（）SOL是否正常。
C
A.继电器
B.接触器
C.电磁阀
D.空气开关
120.25K型空调客车两端走廊、乘务员室各设一个部统型2×15W吸顶灯;洗脸室、配电室、厕所各设一个（）部统型壁灯。
A
A.15W
B.2×15W
C.40W
D.2×40W
121.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”列车管理器的数据下载：车载安全监测诊断系统的监测与诊断报告目前通过列车管理器以（）通信方式传送给电控主站PLC,由PLC向地面实时报告安全监测状态。
D
A.串联
B.并联
C.无线
D.串口
122.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”列车级主机的显示：列车级主机以简明的显示界面，将实时获得的数据以方便直观的形式呈现给用户。显示器为触摸式显示屏，通过触摸屏幕相应位置即可完成对系统的各种（）
A
A.操作
B.控制
C.调试
D.指令
123.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”操作使用：KAX-1的车载系统的硬件结构由三部分构成：车厢级主机、（）、列车级主机。
B
A.通信网络
B.列车网络
C.GPS
D.GPRS
124.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”系统操作流程如下：接通电源。查看监测结果，以某车状态的监测为例。查看整车数据：按主页面切换到主页面，发现某号车制动子系统对应表格为（），表明该车制动系统出现报警或故障。
A
A.红
B.橙
C.黄
D.绿
125.客车空调机组主要部件包括:制冷压缩机、室内侧通风机（离心风机）、室外侧通风机、室内换热器（蒸发器）、室外换热器（冷凝器）、毛细管、气液分离器、干燥过滤器、电加热器、高压、低压压力开关、低温保护器、过热电流（）
A
A.继电器
B.接触器
C.电磁阀
D.空气开关
126.25K型空调客车的车上配线由车下主线输入的三相交流电，由一位端接线板（）引至控制柜，经电源控制柜向空调机组控制柜、照明控制箱等电气设备提供电源。
A
A.JXH1
B.JXH2
C.JXH3
D.JXH4
127.TCDS[列车编组维护]方法说明：在浏览器中，输入[列车编组维护]网页地址10.16.2.83/tcbz回车。在用户名中输入hfbz在密码中输入（）登陆。
D
A.bw
B.bx
C.by
D.bz
128.真空集便器使用和维护:当污物箱中污物满时，在允许排放的路段可打开手动排放开关将污物箱中污物排放一部分。为方便在运行中处理紧急情况，在客车风、水管路前设有()
B
A.开关
B.截止阀
C.截断塞门
D.排污阀
129.欧特美电动内端拉门门控系统所有器件都集成在机构上。每套控制系统控制（）扇内端拉门，各控制开关、开关信号分别接到控制系统接线端子上。
A
A.一
B.二
C.三
D.四
130.逆变器、隔离变压器箱（株洲所）概述：TGN20系列型25T客车逆变器箱适用于具有（）供电电压的车辆或其它具有相应供电制式及功率等级的设备。
D
A.DC110V
B.DC220V
C.DC380V
D.DC600V
131.逆变器、隔离变压器箱（株洲所）控制箱结构：控制箱采用（）标准机箱，内含输入输出板、电源板、逆变器板、主控板共4块插件，配置时注意按正确位置配置插件。
C
A.12R
B.24R
C.36R
D.48R
132.逆变器、隔离变压器箱（株洲所）空载试验：系统接入（）电源，逆变器应能正常启动，待稳定后测量逆变器和变压器的三相输出电压、输出电压的上升率、输出电压峰值，测量值应符合技术要求。
D
A.DC110V
B.DC220V
C.DC380V
D.D600V
133.逆变器、隔离变压器箱（株洲所）额定负载试验：系统接入（）电源。给逆变器和变压器带上额定负载运行，应能正常启动运行，输出电流、电压、频率符合技术要求则可
D
A.DC110V
B.DC220V
C.DC380V
D.D600V
134.真空集便器系统工作时如果系统在2分钟内达到288.6mm汞柱，可进行下一次冲洗循环。如果系统在（）分钟内未达到上述值，当按下按钮时，系统会自动设置，下一个冲洗循环开始。
B
A.1
B.2
C.3
D.5
135.真空集便器水增压器(ROU)：水增压器是采用压缩空气为冲洗水增压，以保证用最小的耗水量达到最佳的冲洗效果；并为()开启提供压缩空气。
C
A.污物箱
B.便器
C.冲便阀
D.冲洗控制单元(FCU)
136.KP-2A箱的总体工作过程之一：停车时，蓄电池向控制箱及用电器提供（）路电流。
C
A.一
B.二
C.三
D.四
137.逆变器、隔离变压器箱（株洲所）弱电试验：仅给逆变器提供（）直流控制电源，逆变器的开关电源插件控制开关置合（ON）位，开关电源应能正常工作。
A
A.DC110V
B.DC220V
C.DC380V
D.D600V
138.长客厂YZ25B型客车各负载的正负干线及支线：该型车的客室照明采用HX／2型20W双管顶灯，由2只BY-2型荧光灯交换器作为20W日光灯电源。走廊及通过台也采用HX／2型（）双管顶灯。
B
A.15W
B.20W
C.30W
D.40W
139.TKDT型兼容供电客车电气控制柜概述：TKDT型兼容供电铁路客车电气综合控制柜(以下简称兼容控制柜)是AC380V兼容（）供电，集电源转换控制、空调机组控制、照明控制等功能单元于一体的智能型兼容控制柜。
D
A.DC110V
B.DC220V
C.DC380V
D.D600V
140.25T型客车充电机当+130、－130有正常电压输入时，充电机准备工作，当＋603、-------－603有正常电压输入时，充电机工作，输出软启动至正常电压；如果正常，202有输出；如果故障则302有输出。过无电区自动（）
A
A.软启动
B.硬启动
C.不启动
D.停止工作
141.（）是人们用来评价别人和自己言行的标准和尺度。
D
A.素质
B.信誉
C.职能
D.道德
142.（）是职业道德的基础与核心。
A
A.爱岗敬业
B.顾全大局
C.听从指挥
D.节俭
143.（）是新时期社会主义道德的精辟概括
A
A.八荣八耻
B.社会主义荣辱观
C.为人民服务
D.社会主义荣辱观
144.阶级道德或社会道德，在很大范围上都是通过具体的（）形式表现出来的。
B
A.个人素质
B.职业道德
C.遵纪守法
D.诚实守信
145.铁路职业道德是一个包括铁路（）部门和工种职业道德的内涵丰富的体系。
A
A.所有
B.客运
C.货运
D.行车
146.铁路职业道德是铁路企业文化建设的一个（）内容。
B
A.基本
B.核心
C.主要
D.基础
147.（）是维护铁路运输安全生产、提高铁路经济效益、保持铁路竞争优势的重要保证。
C
A.人民铁路职业理想
B.人民铁路职业修养
C.人民铁路职业道德
D.人民铁路职业技能
148.爱岗敬业是指（）
B
A.市场经济鼓励人才流动，再提倡爱岗敬业已不合时宜
B.即便在市场经济时代，也要提倡“干一行、爱一行、专一行
C.要做到爱岗敬业就应一辈子在岗位上无私奉献
D.在现实中，我们不得不承认，“爱岗敬业”的观念阻碍了人们的择业自由
149.要做到遵纪守法，对每个职工来说，必须做到（）
D
A.有法可依
B.反对“管“、“卡”、“压”
C.反对自由主义
D.努力学法，知法、守法、用法
150.（）是企业生产最基本的单位，是团结协作的基础
B
A.车间
B.班组
C.个人
D.集体
151.人民铁路职业道德与社会主义科学发展观所提倡的共产主义道德是（）的。
A
A.一致
B.不一致
C.相辅相成
D.互为补充
152.党的十六大报告指出，认真贯彻公民道德建设实施纲要，弘扬爱国主义精神，以为人民服务为核心，以集体主义为原则，以（）为重点。
C
A.无私奉献
B.爱岗敬业
C.诚实守信
D.遵纪守法
153.()是我们铁路职工必须具备的职业道德素质。
B
A.质量
B.注重质量，讲究信誉
C.信誉
D.追求利益
154.铁路职业（）建设有助于培育良好路风，促进人际关系的和谐
B
A.守则
B.道德
C.技能
D.素质
155.爱护货物、尊重货主是（）的职业道德规范。
C
A.车辆钳工
B.制动钳工
C.检车员
D.车辆乘务员
156.顾全大局、联劳协作是（）的职业道德规范。
A
A.车辆钳工
B.商人
C.检车员
D.犯罪分子
157.职业选择的意义是（）
D
A.职业选择意味着可以不断变换工作岗位
B.提倡自由选择职业会导致无政府主义
C.职业选择有利于个人自由的无限扩展
D.职业选择有利于促进人的全面发展
158.没有违反诚实守信的要求是（）
A
A.保守企业秘密
B.派人打进竞争对手内部，增强竞争优势
C.根据服务对象来决定是否遵守承诺
D.凡有利于企业利益的行为
159.下列叙述正确的是:（）
C
A.路风问题分为特别重大路风事件、重大路风事件、严重路风事件、一般路风事件和路风不良反映
B.路风问题分为特别重大路风事件、严重路风事件、一般路风事件和路风不良反映
C.路风问题分为重大路风事件、严重路风事件、一般路风事件和路风不良反映
D.路风问题分为特别重大路风事件、重大路风事件、严重路风事件、一般路风事件
160.发生路风事件后，有下列情形之一的（），从重或加重处分。
C
A.主动退回非法所得
B.主动交代问题
C.个人一年内发生两次路风事件
D.主动挽回损失
161.敲诈勒索旅客货主情节严重属于:（）
B
A.重大路风事件
B.严重路风事件
C.一般路风事件
D.路风不良反映
162.违规经营造成很坏影响属于（）
C
A.重大路风事件
B.严重路风事件
C.一般路风事件
D.路风不良反映
163.未构成路风事件的路风问题，定为（）
B
A.一般路风事件
B.路风不良反映
C.路风苗子
D.轻微路风事件
164.严重以上路风事件追究（）的责任
D
A.车间（队）领导
B.站段领导
C.铁路局有关领导
D.车间（队）、站段、铁路局有关领导及业务主管部门负责人
165.段内的车辆检修、整备、停留的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过（）
A
A.1‰
B.1%
C.1‰
D.2%
166.车辆结构及零件应具备足够的刚度、（）和稳定性三种条件。
B
A.硬度
B.强度
C.弹性
D.塑性
167.冲洗机是将转向架上的油垢用高压碱水冲掉,既便于检修,又易（）,从而大大改善劳动强度
D
A.环保
B.喷漆
C.焊修
D.发现故障
168.对于超过（）的下坡道，列车制动限速由铁路局根据实际试验以命令规定。
D
A.5‰
B.10‰
C.15‰
D.20‰
169.货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由（）负责。
C
A.车站助理值班员
B.机车司机
C.调车作业人员
D.运转车长
170.调车作业要准确掌握速度及安全距离，调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过（）
B
A.10km/h
B.15km/h
C.20km/h
D.25km/h
171.遇天气恶劣，信号机显示距离不足（）时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车
C
A.100m
B.150m
C.200m
D.250m
172.运用客车十大“卡死”制度规定：外属客车出库时踏面擦伤深度不能大于（）
A
A.1.0mm
B.1.5mm
C.0.5mm
D.1.2mm
173.车轮轮缘垂直磨耗高度的运用限度规定不得大于（）
B
A.10mm
B.15mm
C.20mm
D.25mm
174.运用列车轴箱定位节点、牵引拉杆橡胶节点、横向挡橡胶无裂纹、破损和（）现象。
C
A.松动
B.变形
C.脱胶
D.压缩
175.客车、发电车火灾或爆炸其破损程度达到：内部烧损需要修换的面积达20m2(包括顶、端、侧、地、门板以及间隔板)时，视为（）的条件。
B
A.客车报废
B.客车大破
C.客车中破
D.客车小破
176.动车组报废条件修理费用超过该型动车组新车现价（）的。
C
A.50%
B.60%
C.70%
D.80%
177.标记速度为160km/h的客车运行（）(或距上次各级修程不超过2年)实施A2级检修
C
A.(20±10)万km
B.(20±10)万km
C.(40±10)万km
D.(50±10)万km
178.目前我国采用的车辆检修制度是（）
D
A.定期检修
B.里程检修
C.日常保养
D.A、B、C所述的三种综合
179.春运和秋季整修时，应落实客车防冻的有关要求，同时须安排进行8试验。
D
A.空调制冷
B.电采暖
C.独立燃煤锅炉焚火采暖
D.电采暖和独立燃煤锅炉焚火采暖
180.车辆段（）应安排一次辅修或A1级检修的质量对规。
A
A.每月
B.每季
C.每半年
D.每年
181.铁路局（）应安排一次辅修或A1级检修的质量对规。
C
A.每月
B.每季
C.每半年
D.每年
182.MGS2电子防滑器传感头安装必须密封，传感头与轴头齿轮间隙必须在（）之间。
D
A.（0.8±0.2）mm
B.（0.7±0.4）mm
C.（0.8±0.6）mm
D.（0.9±0.5）mm
183.采用密接式车钩的列车，须备有（）。
D
A.中间体过渡车钩
B.15号过渡车钩
C.密接式车钩
D.A、B、C的综合
184.旅客列车运行途中甩挂车辆时，密封风挡及车端电气连接线的摘接，由（）负责。
C
A.调车人员
B.机车乘务员
C.车辆乘务员
D.车站人员
185.临时换挂、加挂客车，铁路局客运调度员应于列车出发前（）通知车辆调度员，由库列检、客列检按规定检修车辆。
C
A.2h
B.4h
C.6h
D.8h
186.临时换挂、加挂客车必须由配属单位保证达到《运用客车出库质量标准》和（）。
C
A.标记速度
B.构造速度
C.编组条件
D.车构形式
187.机车供电的空调客车，在列车始发前（）连挂机车后须立即开启空调对车厢进行预冷、预热。
C
A.20min
B.30min
C.40min
D.50min
188.在长大下坡道上，必须先看压力表，如压力表指针已由定压下降（）时，不得再行使用紧急制动阀。
B
A.70kPa
B.100kPa
C.170kPa
D.200kPa
189.运用客车整修时，各关键电气部件的接线端子须通电带负载（）以上，检测端子温升情况。
C
A.10min
B.20min
C.30min
D.40min
190.大力发展安全检测技术，建立（）的高度信息化的安全监控网络。
D
A.监测和管理决策为一体
B.控制和管理决策为一体
C.监测和控制为一体
D.监测、控制和管理决策为一体
191.《铁路技术管理规程》规定铁路运输企业应严格控制进入铁路的产品质量，建立必要的（）制度
B
A.检查
B.检验
C.抽验
D.监督抽查
192.钩舌销和钩尾销有裂纹时（）
C
A.补焊
B.焊补后打磨加工
C.更换
D.加工消除
193.客车转向架各组装螺栓紧固后须留有（）的余量。
C
A.一定
B.10mm以上
C.一扣以上
D.一个背母厚度
194.钩提杆与座凹槽之间间隙的落成限度是不大于（）
A
A.2mm
B.3mm
C.4mm
D.5mm
195.25T型客车转臂与轴箱体组装后，须确保轴箱体上方定位面与转臂弹簧托盘下表面左、右间隙差不大于（）
A
A.1.5mm
B.2mm
C.2.5mm
D.3mm
196.25T型客车转向架牵引拉杆的橡胶节点在A3修时（）
C
A.过限时更换
B.状态修
C.必须更新
D.有裂纹、破损时更新
197.库检作业人员处理车辆临修故障需要架车时，少于（）名作业人员时禁止架车。
A
A.三
B.两
C.四
D.五
198.维修电器设备的人员，必须（），按规定穿戴好防护用品。
D
A.充分休息
B.设立监护
C.按标作业
D.持证操作
199.在电气化铁路区段的列检，乘务员及车辆检修设备作业人员携带的任何物件与接触网设备的带电部分应保持（）以上距离。
C
A.1m
B.1.5m
C.2m
D.2.5m
200.用90度角尺测量两平面的垂直度时，只能测出（）的垂直度
B
A.线对线
B.面对面
C.线对面
D.面对线
201.零件实际尺寸和相应的基本尺寸（）
C
A.完全相同
B.完全不同
C.不完全相同
D.不完全相关
202.滚动轴承内径尺寸公差的（）
C
A.上偏差为负值
B.下偏差为负值
C.上偏差为正值
D.下偏差为正值
203.当公差带在零线下方时，其基本偏差为（）。
B
A.下偏差
B.上偏差
C.零偏差
D.上偏差或下偏差
204.当一对相互啮合的渐开线齿轮的中心距发生少量改变后，其瞬时传动比将（）
A
A.保持原汁
B.发生变化
C.增大
D.减少
205.有一渐开线直齿圆柱齿轮的模数为2mm,齿数为25,其分度圆的直径应为（）
B
A.25mm
B.50mm
C.60mm
D.40mm
206.在铰链四杆机构中，能作整周旋转的连架杆称为（）。
B
A.机架
B.曲柄
C.摇杆
D.连杆
207.移出剖面的图形画在视图之外，轮廓线用（）绘制。
A
A.粗实线
B.细实线
C.虚实线
D.波浪线
208.用剖切面局部地剖开物体所得的剖视图，称为（）
C
A.全剖视图
B.半剖视图
C.局部剖视图
D.旋转剖视图
209.投影法分为中心投影法和（）
B
A.平面投影法
B.平行投影法
C.交叉投影法
D.射线投影法
210.两摩擦表面被一层液体完全隔开的摩擦，称为（）。
D
A.边界摩擦
B.干摩擦
C.混合摩擦
D.流体摩擦
211.表示机器或部件中零件间的相对位置、连接方式、装配关系的图样称为（）
D
A.零件图
B.设备图
C.机械图
D.装配图
212.三相四线制供电线路中,有关中线叙述正确的是（）
D
A.中线的开关不宜断开请输入内容
B.中线应安装熔断器
C.不管负载对称与否,中线上都不会有电流
D.当三相负载不对称时中线能保证各相负载电压对称
213.已知两个正弦量i1=10sin（314t+90°）A，i2=10sin（628t+30°）A，则（）。
D
A.i1比i2超前60°
B.i1比i2滞后60°
C.i1比i2相位相同
D.不能判断i1与i2相位差
214.下列放大器中，输入阻抗高、输出阻抗低的放大器是（）。
B
A.共发射极放大器
B.共集电极放大器
C.共基极放大器
D.不能确定
215.熔断器在低压配电系统和电力拖动系统中主要起（）保护作用，因此熔断器属保护电器。
B
A.轻度过载
B.短路
C.失电压
D.欠电压
216.当空调控制电路电压低于额定电压的（）时,电路中的高低压保护继电器动作,切断控制电源。
B
A.5%～8%
B.10%～15%
C.20%～30%
D.30%以上
217.电动机采用星形-三角形启动，这种方法适用于运行时是三角形接法的电动机，其启动电流是直接启动的（）。
B
A.二分之一
B.三分之一
C.四分之一
D.五分之一
218.25K型空调客车的空调控制柜（KLC40C－1T1）是通过电流继电器FA6、FA7对二台（）进行过载保护的。
B
A.通风机
B.压缩机
C.冷凝机
D.废排风机
219.三相半波可控整流电路带电阻性负载时，若触发脉冲加于自然换相点之前，则输出电压将（）。
C
A.很大
B.很小
C.出现缺相现象
D.降为零
220.由晶体管组成的共发射极、共基极、共集电极三种放大电路中，电压放大倍数最小的是（）。
B
A.共发射极电路
B.共集电极电路
C.共基极电路
D.三者差不多
221.已知理想变压器的一次绕组匝数为160匝，二次绕组匝数为40匝，则接在二次绕组上的1KΩ电阻等效到一次侧后，其阻值为（）KΩ。
B
A.4
B.16
C.8
D.1
222.“关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门”：列车前端越过出站信号机或（）即算。为一般C类事故。
D
A.启动
B.站台
C.道岔
D.警冲标
223.25T型客车在列车管和（）管路中设有压力传感器测试点，为行车安全监测装置提供压力信号。
B
A.总风管
B.制动缸
C.副风缸
D.工作风缸
224.铁道部、安全监管办的安全监察部门应在事故调查组工作结束后（）之内，根据事故报告，制作《铁路交通事故认定书》，经批准后，送达相关单位。
C
A.5日
B.10日
C.15日
D.30日
225.事故造成中断行车的、必要时铁路运输调度指挥部门应当调整(），减少事故影响
D
A.运行方向
B.列车时刻
C.列车交路
D.运输径路
226.车辆检修限度是车辆在检修时，对车辆零部件允许存在的损伤程度的规定，它是一种极为重要的（）。
A
A.技术标准
B.技术质量
C.技术数据
D.技术参数
227.AM96型转向架组装牵引拉杆装置时，其中心销与转向架中间框架上的橡胶挡左右应各保持（）mm的间隙。
C
A.10
B.15
C.20
D.25
228.机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定（）责任。
D
A.定检责任
B.机务责任
C.车辆责任
D.制造单位
229.对轴温报警装置、漏电报警器、漏电检测装置的（）和技术状态全面检查。
C
A.技术标准
B.定检标记
C.安装情况
D.技术参数
230.车辆应大力发展安全检测技术，建立（）为一体的高度信息化的安全监控网络。
D
A.监测、控制
B.控制、管理决策
C.监测和管理决策
D.监测、控制和管理决策
231.()是用于排出副风缸或压力风缸内压缩空气，使车辆制动机产生缓解作用的部件。
D
A.紧急制动阀
B.安全阀
C.差压阀
D.缓解阀
232.入库列车的技术检查，一般情况下，在客整所所在地车站图定到开车时间间隔不少于()
B
A.6h
B.7h
C.12h
D.24h
233.临修客车处理故障的时间原则上不得超过()。
D
A.8h
B.12h
C.18h
D.24h
234.最高运行速度160km/h及以上的客车应采用密接式车钩和()。
D
A.盘形制动机
B.防滑器
C.空气弹簧
D.电空制动机
235.客车辅(A1)修周期:运行()万km或距上次A1修以上修程1年
C
A.10±2
B.20±2
C.30±3
D.40±4
236.客车A3修周期:运行()万km或距上次A2修2年，不常用客车为2.5年。
D
A.80±6
B.120±6
C.80±12
D.120±12
237.客车大厂修周期:运行()万km或距上次A4修，常用客车8年，不常用客车可延长到10年。
D
A.240±12
B.240±24
C.360±24
D.480±24
238.客车施行辅(A1)修:车轮踏面剥离长度为一处时，规定其长度不得超过()。
C
A.5mm
B.10mm
C.15mm
D.20mm
239.客车施行辅(A1)修:车轮踏面剥离长度为两处时，规定其每处长度不得超过()。
B
A.5mm
B.10mm
C.15mm
D.20mm
240.列车发生断钩时,车辆车钩破损时新痕属()。
A
A.机务责任
B.车站责任
C.车辆责任
D.定检责任
241.列车发生断钩时,车辆断钩为旧痕或过限属()
B
A.机务责任
B.车辆责任
C.制造单位责任
D.车站责任
242.()是用于排出副风缸或压力风缸内压缩空气，使车辆制动机产生缓解作用的部件。
D
A.紧急制动阀
B.安全阀
C.差压阀
D.缓解阀
243.入库列车的技术检查，一般情况下，在客整所所在地车站图定到开车时间间隔不少于()。
B
A.6h
B.7h
C.12h
D.24h
244.临修客车处理故障的时间原则上不得超过()。
D
A.8h
B.12h
C.18h
D.24h
245.最高运行速度160km/h及以上的客车应采用密接式车钩和()。
D
A.盘形制动机
B.防滑器
C.空气弹簧
D.电空制动机
246.客车辅(A1)修周期:运行()万km或距上次A1修以上修程1年。
C
A.10±2
B.20±2
C.30±3
D.40±4
247.客车A3修周期:运行()万km或距上次A2修2年，不常用客车为2.5年。
D
A.80±6
B.120±6
C.80±12
D.120±12
248.客车大厂修周期:运行()万km或距上次A4修，常用客车8年，不常用客车可延长到10年。
D
A.240±12
B.240±24
C.360±24
D.480±24
249.客车施行辅(A1)修:车轮踏面剥离长度为一处时，规定其长度不得超过()。
C
A.5mm
B.10mm
C.15mm
D.20mm
250.客车施行辅(A1)修:车轮踏面剥离长度为两处时，规定其每处长度不得超过()。
B
A.5mm
B.10mm
C.15mm
D.20mm
251.列车发生断钩时,车辆车钩破损时新痕属()。
A
A.机务责任
B.车站责任
C.车辆责任
D.定检责任
252.列车发生断钩时,车辆断钩为旧痕或过限属()。
B
A.机务责任
B.车辆责任
C.制造单位责任
D.车站责任
253.最高运行速度120km/h的运用客车轮对轴身打痕、碰伤、磨伤及弹伤深度小于()。
C
A.1mm
B.2mm
C.2.5mm
D.3mm
254.最高运行速度140km/h的运用客车轮对轴身打痕、碰伤、磨伤及弹伤深度小于()。
B
A.1mm
B.2mm
C.2.5mm
D.3mm
255.客车在A1修时,踏面圆周磨耗深度不得大于()。
A
A.3mm
B.5mm
C.7mm
D.8mm
256.客车车轮踏面剥离长度1处时，运用限度不得大于()。
B
A.20mm
B.30mm
C.40mm
D.50mm
257.客车车轮踏面剥离长度2处时，运用限度每处不得大于()。
A
A.20mm
B.30mm
C.40mm
D.50mm
258.运行速度≤120km/h的客车车轮直径之差同一转向架运用限度为不得大于()。
C
A.10mm
B.15mm
C.20mm
D.25mm
259.快速客车高度调整阀调整杠杆上翘不超过()。
C
A.30°
B.40°
C.45°
D.60°
260.制动盘热裂纹运用限度:距内、外边缘≥10mm时，热裂纹长度小于()。
C
A.65mm
B.90mm
C.95mm
D.100mm
261.制动盘热裂纹运用限度:距内、外边缘小于10mm时，热裂纹长度小于()。
B
A.60mm
B.65mm
C.90mm
D.95mm
262.标记速度160km/h客车的自动夹钳装置，各圆销磨耗运用限度为()。
A
A.2mm
B.3mm
C.4mm
D.5mm
263.标记速度160km/h客车的自动夹钳装置，各衬套磨耗不大于()。
C
A.1.3mm
B.1.5mm
C.2mm
D.3mm
264.自动夹钳装置，各圆销与衬套间隙运用限度不大于()。
B
A.2mm
B.3mm
C.4mm
D.5mm
265.运行速度≤120km/h的客车轴箱顶部与构架间隙运用限度不小于()。
A
A.30mm
B.35mm
C.40mm
D.45mm
266.轮缘顶点与轮缘内侧面的水平距离是()。
D
A.13mm
B.14mm
C.15mm
D.16mm
267.客车闸瓦插销与轨面的距离不小于()。
A
A.25mm
B.50mm
C.75mm
D.100mm
268.运用客车的钩舌销与孔的间隙()。
C
A.5mm
B.6mm
C.7mm
D.8mm
269.轮对外侧碾宽运用限度不大于()。
D
A.2mm
B.3mm
C.4mm
D.5mm
270.同一制动梁两端闸瓦厚度差运用限度规定为()。
C
A.10mm
B.15mm
C.20mm
D.25mm
271.客车同一转向架左右旁承间隙之和的运用限度为()(全盘承支重客车除外)。
A
A.2～6mm
B.3～6mm
C.4～6mm
D.5～6mm
272.车轮轮缘垂直磨耗高度的运用限度规定不得大于()。
B
A.10mm
B.15mm
C.20mm
D.25mm
273.圆开尾销磨耗的运用限度规定为()。
C
A.1/2
B.1/3
C.1/4
D.1月5日
274.扁开尾销磨耗的运用限度规定为()。
B
A.1mm
B.1.5mm
C.2mm
D.2.5mm
275.运用列车每月应定期排除列车首尾()客车风缸内的积水。
C
A.1辆
B.2辆
C.3辆
D.4辆
276.运行速度≤120km/h的客车轮对的内侧距离为()。
B
A.1350±3mm
B.1353±3mm
C.1356±3mm
D.1352±3mm
277.运用客车车轮踏面连续剥离总长度不得超过()。
B
A.300mm
B.350mm
C.380mm
D.400mm
278.客车运行途中车轮踏面擦伤深度超过()要甩车。
C
A.0.5mm
B.1mm
C.1.5mm
D.2mm
279.快速客车轮辋厚度的运用限度不小于()。
A
A.25mm
B.26mm
C.27mm
D.28mm
280.运用客车两车钩中心水平线高度差限度为()。
C
A.60mm
B.70mm
C.75mm
D.90mm
281.客车车体倾斜的运用限度为()。
C
A.30mm
B.40mm
C.50mm
D.60mm
282.客车踏面圆周磨耗的运用限度不大于()。
D
A.5mm
B.6mm
C.7mm
D.8mm
283.运用客车制动盘磨耗后整体厚度应为()。
B
A.96mm
B.≥96mm
C.110mm
D.≥110mm
284.制动盘盘面磨耗运用限度规定每侧磨耗不大于()。
C
A.5mm
B.6mm
C.7mm
D.8mm
285.客车闸瓦托各部磨耗运用限度不得大于()。
B
A.3mm
B.4mm
C.5mm
D.6mm
286.闸片与制动盘两侧间隙之和运用限度为()。
D
A.1～4mm
B.1～5mm
C.2～5mm
D.3～5mm
287.120km/h≤v≤160km/h的客车同一转向架轮径差不超过()。
B
A.5mm
B.10mm
C.15mm
D.20mm
288.120km/h≤v≤160km/h的客车同一辆车轮径差不超过()。
C
A.20mm
B.30mm
C.40mm
D.50mm
289.钩提杆与座凹槽之间间隙的运用限度为()。
B
A.2mm
B.3mm
C.4mm
D.5mm
290.客车闸片厚度的运用限度为()。
A
A.5mm
B.10mm
C.15mm
D.20mm
291.客车闸瓦厚度的运用限度为()。
B
A.5mm
B.10mm
C.15mm
D.20mm
292.客车上的压力表，每经过()应施行一次校验和检修。
B
A.3个月
B.6个月
C.9个月
D.1年
293.临客列车编组整修后，由车辆段()组织检查验收。
D
A.主管段长
B.质检科
C.验收人员
D.整修领导小组
294.运用列车质量鉴定时，旅客列车等级分为()。
C
A.二档
B.三档
C.四档
D.五档
295.正常情况下，滚动轴承轴箱顶部温度与环境空气温度差()。
A
A.小于40℃
B.40～45℃
C.46～50℃
D.60℃
296.通过旅客列车的技术检查发现轴温达到()时，甩车处理。
C
A.60℃
B.80℃
C.90℃
D.95℃
297.通过旅客列车的技术检查发现轴温超过外温()时摘车处理。
C
A.40℃
B.45℃
C.60℃
D.90℃
298.客列检对通过列车作业发现枕簧折损必须更换时，属于()范围。
B
A.摘车修
B.不摘车修
C.入库修
D.终点修
299.火灾分为()类。
D
A.A、B
B.A、B、C
C.A、B、C、D
D.A、B、C、D、E
300.《铁路技术管理规程》规定，对各种检查车、试验车，每()检查一次。
B
A.3个月
B.半年
C.9个月
D.1年
301.车辆段每()应对各客整所开展一次客车辅(A1)修质量对规。
B
A.3个月
B.半年
C.9个月
D.一年
302.运用客车每年暑运后，应实施()整修。
D
A.春运
B.暑运
C.春季
D.秋季
303.铁路局管内运行的旅客列车可按走行公里确定入库检修周期，原则上运行()须入库检修一次。
C
A.2000km
B.3000km
C.4000km
D.5000km
304.采用中间体过渡车钩调车时，运行速度不得超过()。
C
A.5km/h
B.10km/h
C.15km/h
D.20km/h
305.机车车辆限界规定，从轨面起计算，机车车辆的最大高度为()。
A
A.3400mm
B.3600mm
C.4800mm
D.5500mm
306.制动梁吊裂纹在运用客车质量鉴定中属于()故障。
D
A.A类
B.B类
C.C类
D.D类
307.()属于运用客车质量鉴定A类故障。
A
A.衣帽钩安装松动合计不超过2件
B.坐席标号不准确
C.坐席破损
D.缺少坐席
308.灭火器丢失在运用客车质量鉴定中属于()故障。
C
A.A类
B.B类
C.C类
D.D类
309.灭火器定检过期在运用客车质量鉴定中属于()故障。
B
A.A类
B.B类
C.C类
D.D类
310.盘承间隙过限在运用客车质量鉴定中属于()故障。
C
A.A类
B.B类
C.C类
D.D类
311.普通客车油压减振器漏油在运用客车质量鉴定中属于()故障。
A
A.A类
B.B类
C.C类
D.D类
312.油压减振器座裂纹在运用客车质量鉴定中属于()故障。
D
A.A类
B.B类
C.C类
D.D类
313.纵向牵引拉杆螺母松动在运用客车质量鉴定中属于()故障。
B
A.A类
B.B类
C.C类
D.D类
314.制动缸活塞行程过长在运用客车质量鉴定中属于()故障。
C
A.A类
B.B类
C.C类
D.D类
315.STI-600型闸调器失效在运用客车质量鉴定中属于()故障。
C
A.A类
B.B类
C.C类
D.D类
316.制动机故障不能使用在运用客车质量鉴定中属于()故障。
D
A.A类
B.B类
C.C类
D.D类
317.盘形制动单元失效在运用客车质量鉴定中属于()故障。
D
A.A类
B.B类
C.C类
D.D类
318.钩舌销折损在运用客车质量鉴定中属于()故障。
C
A.A类
B.B类
C.C类
D.D类
319.车钩三态作用不良在运用客车质量鉴定中属于()故障。
D
A.A类
B.B类
C.C类
D.D类
320.车钩高度不符合规定在运用客车质量鉴定中属于()故障。
D
A.A类
B.B类
C.C类
D.D类
321.通风机不能工作在运用客车质量鉴定中属于()故障。
D
A.A类
B.B类
C.C类
D.D类
322.集便器无法使用在运用客车鉴定中属于()故障。
D
A.A类
B.B类
C.C类
D.D类
323.塞拉门不能关闭在运用客车质量鉴定中属于()故障。
D
A.A类
B.B类
C.C类
D.D类
324.拉门防挤压功能失效在运用客车质量鉴定中属于()故障。
C
A.A类
B.B类
C.C类
D.D类
325.采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号车钩后，运行速度不得超过()。
B
A.120km/h
B.140km/h
C.160km/h
D.200km/h
326.最高运行速度超过()客车的轮对装车前，应进行动平衡试验。
A
A.120km/h
B.140km/h
C.160km/h
D.200km/h
327.列车退行速度不得超过()km/h。
B
A.10
B.15
C.20
D.25
328.旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时，运行速度不得超过()。
C
A.80km/h
B.100km/h
C.120km/h
D.140km/h
329.密接式车钩的旅客列车回送时，允许附挂于其尾部的货物列车不得超过()。
B
A.1辆
B.2辆
C.3辆
D.4辆
330.铁路局()应对各客整所开展一次客车辅(A1)修质量对规。
D
A.3个月
B.半年
C.9个月
D.每年
331.列车停留超过()时，应作简略试验。
C
A.10min
B.15min
C.20min
D.25min
332.单机附挂车辆时列车制动机应作()。
B
A.安定试验
B.简略试验
C.持续一定时间的全部试验
D.全部试验
333.轮对存放超过()时，须重新分解检修。
B
A.3个月
B.6个月
C.一年
D.一年半
334.更换机车或更换机车乘务组时，应进行()试验。
B
A.全部
B.简略
C.持续一定时间的全部
D.感度
335.客列检对不入库的始发列车制动机性能进行()试验。
B
A.简略
B.全部
C.漏泄
D.持续一定时间的全部
336.列车漏泄试验要求制动管的压力在1min之内下降不得超过()。
A
A.20KPa
B.25KPa
C.30KPa
D.35KPa
337.密接式钩缓装置的车钩纵向平均连挂间隙为()。
A
A.≤1.5mm
B.≥1.5mm
C.≤2mm
D.≥2mm
338.运用客车密接式车钩缓冲装置，缓冲器的内半筒相对外壳后端面的伸出量不得超过()。
D
A.32mm
B.33mm
C.34mm
D.35mm
339.空气弹簧橡胶堆、上盖不得有长度超过()的裂纹。
C
A.10mm
B.20mm
C.30mm
D.40mm
340.列车机车与第一辆车的连挂，由()负责。
B
A.调车人员
B.机车乘务组
C.车辆乘务员
D.客列检人员
341.列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结由()负责。
A
A.客列检人员
B.机车乘务组
C.车辆乘务员
D.调车人员
342.列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，无客列检作业时，由()负责。
B
A.客列检人员
B.机车乘务组
C.车辆乘务员
D.调车人员
343.列车机车与第一辆车的车端电气连接线的摘结，无客列检作业时，由()负责。
C
A.客列检人员
B.机车乘务组
C.车辆乘务员
D.调车人员
344.在库内对车列进行摘挂作业时，车辆的摘挂、软管的摘结由()负责。
B
A.机车乘务组
B.调车人员
C.库列检人员
D.客运人员
345.在库内对车列进行摘挂作业时，电气连接线及密封风挡的摘结由()负责。
C
A.机车乘务组
B.调车人员
C.库列检人员
D.客运人员
346.旅客列车机车与第一辆客车的连挂、摘解，列车尾部软管防尘堵的安装及软管的吊起由()负责。
C
A.机车乘务组
B.车站人员
C.客列检人员
D.车辆乘务员
347.旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂、软管摘结及折角塞门的开闭，由()负责。
B
A.机车乘务组
B.调车人员
C.客列检人员
D.车辆乘务员
348.旅客列车在途中摘挂车辆时，密封风挡及电器连接线的摘结由()负责。
D
A.机车乘务组
B.调车人员
C.客列检人员
D.车辆乘务员
349.装用密接式车钩的客车附挂货物列车回送时，应挂于尾部但不得超过()辆。
D
A.2
B.4
C.5
D.10
350.动车组修程分为()。
D
A.二级
B.三级
C.四级
D.五级
351.客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过()。
C
A.10辆
B.15辆
C.20辆
D.21辆
352.装有密接式车钩的客车附挂货物列车回送时，不得超过()。
B
A.4辆
B.10辆
C.15辆
D.20辆
353.运行速度≤160km/h的旅客列车，低站台高度为()mm。
C
A.200、300
B.300、400
C.300、500
D.400、500
354.运行速度≤160km/h的旅客列车，高站台高度为()mm。
B
A.1200
B.1250
C.1300
D.1350
355.临时旅客列车开行前须进行技术整备，并按规定实施()，达到《运用客车出库质量标准》。
C
A.辅修
B.A1修
C.专项检修
D.临修
356.非空调旅客列车编组中，硬卧车每()中编挂1辆茶炉车。
C
A.2
B.3
C.4
D.5
357.跨局使用客列尾的旅客列车，尾部加挂客车不得超过()。
B
A.1辆
B.2辆
C.4辆
D.10辆
358.TVDS轨边设备设置地点距客列检或库列检所在地车站原则上不低于()km。
C
A.20
B.30
C.40
D.50
359.当120km/h速度等级及编组小于()辆的140km/h、160km/h速度等级旅客列车有制动关门车时，车辆乘务员须计算列车换算闸瓦压力。
D
A.2
B.4
C.6
D.8
360.空气弹簧客车的TPDS报警当量运用限度小于()。
B
A.21
B.22
C.23
D.24
361.非空气弹簧客车的TPDS报警当量运用限度小于()。
C
A.21
B.22
C.23
D.24
362.客车定期检修实行以()的计划预防修制度。
D
A.走行公里数
B.使用年限
C.使用周期
D.走行公里为主、时间周期为辅
363.在国铁线路上运营的客车须按规定安装()。
C
A.盘形制动装置
B.防滑器
C.电子标签
D.电空制动机
364.客车报废自核准之日起取消配属，并在()内解体完毕。
B
A.1个月
B.2个月
C.3个月
D.半年
365.客车最大编组不得超过()辆。
B
A.19
B.20
C.21
D.22
366.跨局装用客列尾装置的旅客列车，尾部加挂客车不得超过()辆。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
367.同一发电车各柴油机组须均衡使用，各机组运转工时差最大不得超过()h。
A
A.100
B.120
C.150
D.200
368.当环境温度低于()时，空调客车须开启电伴热装置。
C
A.3℃
B.4℃
C.5℃
D.6℃
369.发电车供电的空调列车在始发前()，须进行预冷作业。
C
A.30min
B.40min
C.1h
D.1。5h
370.机车供电的空调列车在始发前()，须进行预冷作业。
C
A.30min
B.40min
C.50min
D.1h
371.空调客车的空调温控器设定温度，夏季为()。
D
A.18～20℃
B.20～22℃
C.22～26℃
D.24～28℃
372.空调客车的空调温控器设定温度，冬季为()。
A
A.18～20℃
B.20～22℃
C.22～26℃
D.24～28℃
373.轴温报警器出库前轴与轴同侧间允许温差为()。
D
A.±2℃
B.±3℃
C.±4℃
D.±5℃
374.由机车供电的新造25T型客车试运行里程不少于()km。
B
A.500
B.1000
C.1200
D.1500
375.由机车供电的新造25G型客车试运行里程不少于()km。
A
A.500
B.1000
C.1200
D.1500
376.旅客列车整备作业时，供电时间原则上不超过()。
B
A.1h
B.2h
C.3h
D.4h
377.旅客列车运行中，车辆乘务员每()左右对全列车厢进行一次巡视。
C
A.1h
B.2h
C.3h
D.4h
378.发电车供电旅客列车终到停车()后，须进行卸载、断电、停机。
A
A.10min
B.20min
C.30min
D.40min
379.客车车厢内使用的干粉灭火器维修期限为()。
A
A.1年
B.2年
C.3年
D.4年
380.密接式车钩在运用中两车钩连接间隙不得超过()。
C
A.3mm
B.4mm
C.5mm
D.6mm
381.轴箱定位橡胶堆转角不能大于()。
C
A.30°
B.40°
C.45°
D.60°
382.负有事故主要责任的，承担损失费用的()以上。
B
A.30%
B.50%
C.60%
D.80%
383.一般事故的调查期限为()日。
B
A.7
B.10
C.15
D.20
384.较大事故的调查期限为()日。
C
A.10
B.15
C.20
D.30
385.重大事故的调查期限为()日。
C
A.10
B.20
C.30
D.60
386.特别重大事故的调查期限为()日。
D
A.10
B.20
C.30
D.60
387.调查事故时，如事故发生地点的线路受破坏，则应对事故地点前后()m线路进行检查测量。
A
A.100
B.150
C.200
D.300
388.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车耽误本列4小时以上，列为()。
A
A.一般A类事故
B.一般B类事故
C.一般C类事故
D.一般D类事故
389.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车脱轨一辆，列为()。
A
A.一般A类事故
B.一般B类事故
C.一般C类事故
D.一般D类事故
390.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车中途摘车2辆以上，列为()。
A
A.一般A类事故
B.一般B类事故
C.一般C类事故
D.一般D类事故
391.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成繁忙干线行车中断1小时以上，列为()。
B
A.一般A类事故
B.一般B类事故
C.一般C类事故
D.一般D类事故
392.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车耽误本列1小时以上，列为()。
B
A.一般A类事故
B.一般B类事故
C.一般C类事故
D.一般D类事故
393.列车火灾，列为()。
C
A.一般A类事故
B.一般B类事故
C.一般C类事故
D.一般D类事故
394.客运列车分离，列为()。
C
A.一般A类事故
B.一般B类事故
C.一般C类事故
D.一般D类事故
395.列车中车辆断轴，列为()。
C
A.一般A类事故
B.一般B类事故
C.一般C类事故
D.一般D类事故
396.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门，列为()。
C
A.一般A类事故
B.一般B类事故
C.一般C类事故
D.一般D类事故
397.采用双管供风的列车接错风管发出列车，列为()。
C
A.一般A类事故
B.一般B类事故
C.一般C类事故
D.一般D类事故
398.列车运行中刮坏行车设备设施，列为()。
C
A.一般A类事故
B.一般B类事故
C.一般C类事故
D.一般D类事故
399.电气化区段攀爬车顶耽误列车，列为()。
C
A.一般A类事故
B.一般B类事故
C.一般C类事故
D.一般D类事故
400.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车，列为()。
D
A.一般A类事故
B.一般B类事故
C.一般C类事故
D.一般D类事故
401.滥用紧急制动阀耽误列车，列为()。
D
A.一般A类事故
B.一般B类事故
C.一般C类事故
D.一般D类事故
402.列车上工作人员向外抛掷物体造成人员伤亡或设备损坏，列为()。
D
A.一般A类事故
B.一般B类事故
C.一般C类事故
D.一般D类事故
403.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，列为()。
D
A.一般A类事故
B.一般B类事故
C.一般C类事故
D.一般D类事故
404.客列检（车辆乘务）人员向机车显示完连结信号后，机车须鸣笛()。
B
A.一长声
B.一短声
C.两短声
D.三短声
405.紧急停车信号为()。
D
A.一短声
B.二短声
C.三短声
D.连续短声
406.机车鸣笛，呼唤信号的鸣示方式是()。
D
A.一长一短声
B.一长二短声
C.一短一长声
D.一短二长声
407.旅客列车机车连挂作业时，车钩连挂上后，试拉（夜间）手信号显示方法为：()。
C
A.绿色灯光下压数次后，在左右小动。
B.红色灯光下压数次后，在左右小动。
C.绿色灯光上下小动。
D.红色灯光上下小动。
408.在客车辅修质量中，轴箱裂纹每处扣()。
C
A.2分
B.3分
C.4分
D.5分
409.在客车辅修质量中，制动缸活塞行程不符合规定扣()。
C
A.2分
B.3分
C.4分
D.5分
410.在客车辅修质量中，压力表定检过期扣()。
A
A.1分
B.2分
C.3分
D.4分
411.运用列车质量鉴定时，旅客列车等级分为四级，达到B级列车的分数为()。
B
A.900～1000分
B.800～899
C.700～799分
D.700分以下
412.运用列车质量鉴定时，旅客列车等级分为四级，达到C级列车的分数为()。
C
A.900～1000分
B.800～899分
C.700～799分
D.700分以下
413.旅客列车A1级检修质量对规，应严格执行《客车A1级检修质量对规办法》，()为合格。
B
A.980分以上
B.950分以上
C.950分到850分
D.850分以下
414.旅客列车A1级检修质量对规，应严格执行《客车A1级检修质量对规办法》，()为基本合格。
C
A.980分以上
B.950分以上
C.950分到850分
D.850分以下
415.旅客列车A1级检修质量对规，应严格执行《客车A1级检修质量对规办法》，()为不合格。
D
A.980分以上
B.950分以上
C.950分到850分
D.850分以下
416.全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从()起计算，实行24小时制。
A
A.零时
B.8时
C.12时
D.18时
417.()简称THDS。
A
A.车辆轴温智能探测系统
B.车辆运行品质轨边动态监测系统
C.车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统
D.客车运行安全监控系统
418.列车中的车辆因故甩车时，对甩下的车辆，在车站由()负责采取防溜措施。
A
A.车站人员
B.机车乘务组
C.车辆乘务员
D.列车员
419.旅客列车的尾部标志应使用()。
A
A.电灯
B.红灯
C.黄灯
D.绿灯
420.“制动效能证明书”是反映列车制动机()的依据。
B
A.关门车辆数
B.技术状态
C.闸瓦压力
D.闸瓦换算压力
421.盘形制动装置车的高压软管漏泄会造成()故障。
B
A.自动抱闸
B.制动不保压
C.安定不良
D.列车无法充风至定压
422.单车试验器回转阀有六个作用位置，第三个位置是()。
B
A.缓充气位
B.保压位
C.运转位
D.制动感度位
423.车钩复原装置有鞍式和（）两种()。
B
A.密接式
B.摆式
C.G式
D.小间隙式
424.燃煤锅炉装置锅炉内的水温不得超过()°C。
C
A.70
B.80
C.90
D.100
425.压差阀是在压力差超过()KPa时，发生动作。
D
A.80
B.100
C.120
D.150
426.()是我们铁路职工必须具备的职业道德素质。
B
A.质量
B.注重质量，讲究信誉
C.信誉
D.追求利益
427.爱岗敬业是指()。
B
A.市场经济鼓励人才流动，再提倡爱岗敬业已不合时宜
B.即便在市场经济时代，也要提倡“干一行、爱一行、专一行”
C.要做到爱岗敬业就应一辈子在岗位上无私奉献
D.在现实中，我们不得不承认，“爱岗敬业”的观念阻碍了人们的择业自由
428.没有违反诚实守信的要求是()。
A
A.保守企业秘密
B.派人打进竞争对手内部，增强竞争优势
C.根据服务对象来决定是否遵守承诺
D.凡有利于企业利益的行为
429.电子防滑器系统由主机、速度传感器、防滑排风阀、压力开关等组成，主要用于装有盘形制动机或单元制动机的客车制动系统中，防止制动中车轮滑行，车辆制动力()。
B
A.增大
B.减少
C.失控
D.无效
430.在48V制客车编组中，子车与母车的比例一般为()。
A
A.1∶1
B.1∶2
C.1∶3
D.1∶4
431.KP-2A型控制箱激磁回路的作用:它是二相式可控整流电路，通过()将二相整流后的脉动直流电压供作激磁电源。
D
A.二极管
B.三极管
C.稳压管
D.可控硅
432.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车厢总线上的各功能级监测诊断子系统由车厢网关(Gateway)进行()管理。
B
A.联网
B.通信
C.联网通信
D.集控
433.轮缘磨耗的正常原因是车轮做蛇行运动时,轮缘经常与钢轨内侧面发生()。
C
A.剪切作用
B.挤压作用
C.冲撞磨耗
D.滑动摩擦
434.104电空制动机当控制制动电磁阀间断地得失电时,就可以起到()。
D
A.保压作用
B.缓解作用
C.制动作用
D.阶段制动作用
435.高度调整阀试验时空气弹簧风缸压力从0上升到480kPa的时间应小于()s。
D
A.7
B.15
C.30
D.40
436.将毛坯用金属切削机床加工，成为机械零件的全过程称为()过程。
D
A.机械制造工艺
B.加工工艺
C.工艺设计
D.机械加工工艺
437.影响闸瓦产生制动力的因素主要有闸瓦材质、列车运行速度、闸瓦压强和()。
D
A.轨道状态
B.踏面状态
C.闸瓦质量
D.制动初速
438.SW-220K型转向架二系横向减振器的最大行程为()mm。
B
A.150
B.160
C.170
D.180
439.CW-220K转向架的横向挡与纵向梁的间隙为()mm。
D
A.20
B.25
C.30
D.40
440.油压减振器示功图不对称不得超过()，示功图不得有畸形或突变。
B
A.5﹪
B.10﹪
C.15﹪
D.20﹪
441.车辆在曲线上的偏移量过大的危害有:()。
ABC
A.超过车辆限界
B.可能引起车钩自动分离
C.不能摘钩
D.造成脱轨
442.客车转向架固定轴距过大的危害有:()。
ABD
A.扩大轨间距离
B.加剧轮缘与钢轨间磨耗
C.增大车辆的振动
D.造成脱轨
443.客车转向架车轴的损伤主要有:()。
ABD
A.车轴裂纹
B.车轴磨伤、碰伤
C.车轴腐蚀
D.车轴弯曲
444.客车转向架车轴容易出现裂纹的地方是:()。
ABCDE
A.防尘板座和轴颈交界处
B.轴中央
C.轴颈后肩向外20～100mm范围
D.轮毂内侧面向轴中央部350mm范围
E.轮毂两端部向外或向内10～30mm范围
445.客车轮对踏面圆周磨耗的危害有:()。
ABC
A.影响车辆运行平稳性
B.增加运行摩擦阻力
C.引起车辆脱轨
D.引起断轴事故
446.客车转向架轴箱前盖凸缘高度尺寸为21mm的车型是:()。
ABCD
A.206系列
B.209系列
C.CW-2系列
D.SW-160系列
447.客车转向架基本作用有:()。
ABCD
A.减少车辆运行阻力
B.从车体下推出便于检修
C.传递和放大制动缸产生的制动力
D.支撑车体并传递作用力
448.客车转向架的构架损伤主要有:()。
ABD
A.裂纹
B.弯曲变形
C.腐蚀
D.磨耗
449.密接式钩缓装置主要由()组成。
ABDE
A.车钩安装
B.吊挂系统
C.牵引系统
D.缓冲系统
E.连挂系统
450.引起车辆振动的自身因素有:()。
ABC
A.轮对偏心
B.车轮不均重
C.车轮踏面擦伤
D.车轮踏面圆周磨耗
451.车辆的横向振动指的是:()。
BCD
A.点头振动
B.摇头振动
C.侧摆振动
D.侧滚振动
452.改善车辆横向振动性能的措施有:()。
ACD
A.采用盘承支重
B.采用垂向减振器
C.减小踏面斜度
D.采用横向减振器
453.F8型分配阀由()组成。
ACD
A.主阀
B.紧急阀
C.辅助阀
D.中间体
454.车辆的()必须有保险装置。
ABC
A.制动梁
B.横向控制杆
C.抗侧滚扭杆
D.空气弹簧
455.动车组按牵引动力方式分为:()。
CD
A.动力集中式动车组
B.动力分散式动车组
C.内燃动车组
D.电力动车组
456.“三阀一缸”的“三阀”指的是:()。
ABC
A.高度阀
B.差压阀
C.空重车阀
D.缓解阀
457.车轮轮缘具有()功能。
ABC
A.引导车轮沿轨道滚动
B.防止车轮脱轨
C.使车轮顺利通过道岔
D.安全通过最小曲线
458.104型分配阀中间体内部有()三个腔室。
ACD
A.紧急室
B.滑阀室
C.容积室
D.局减室
459.运用客车对()实行三捆绑或固定措施。
ABD
A.钩提杆
B.折角塞门
C.截断塞门
D.车钩防跳装置
460.故障回送车主要鉴定()内容。
ABDE
A.走行部
B.连接部
C.轮对
D.制动部
E.车体部
461.钩体裂纹一般发生在:()。
ABCDE
A.钩头上下牵引突缘根部
B.钩耳
C.钩身棱角
D.钩尾销孔
E.钩头与钩身连接处前后
462.作用在车辆上的主要载荷有:()。
ABC
A.垂直载荷
B.侧向载荷
C.纵向载荷
D.侧向力引起的水平载荷
E.制动时所产生的惯性力
463.104型电空制动机施行常用制动保压后自然缓解，主要故障是:()。
ACDE
A.主阀故障
B.紧急阀故障
C.工作风缸漏泄
D.容积室有漏泄
E.连接缓解风缸的单向阀有逆流
464.目前旅客列车车辆上采用的弹簧主要有:()。
ABCD
A.螺旋钢弹簧
B.环弹簧
C.橡胶弹簧
D.空气弹簧
465.客车车辆在轴箱安装减振器的作用是有效地控制转向架的:()。
AD
A.点头振动
B.摇头振动
C.侧摆振动
D.垂直振动
466.加剧轮缘磨耗的原因主要有:()。
ABCD
A.转向架两侧固定轴距差过大
B.轴箱导框间隙过大或过小
C.同轴轮径差过大
D.压装车轮时两车轮至轴端的距离不相等
467.CW-200K型转向架采用()三无结构。
ACD
A.无摇枕
B.无心盘
C.无摇动台
D.无盘承
468.F8型电空制动机在性能上:()。
ACD
A.减少了制动时列车纵向冲击
B.降低了制动波速
C.缩短了制动距离
D.改善了列车的缓解性能
469.F8型电空制动机的电空制动采用五线制，分别是制动线、()以及零线。
ABC
A.缓解线
B.保压线
C.紧急线
D.检查线
470.属于制动装置的是:()。
ABC
A.分配阀
B.制动梁
C.手制动机
D.差压阀
E.高度调整阀
471.快速客车转向架结构的共同特点：()。
ABCD
A.采用全旁承承载，弹性中心销牵引结构。以消除车体与转向架的间隙，减小冲击
B.构架和摇枕采用全钢焊接结构，经提高强度，减轻自重
C.在构架和摇枕间设横向油压减振器，以提高横向减振性能
D.在构架和摇枕间设纵向牵引拉杆，以消除构架与摇枕的间隙，减小冲击
472.SW-220K转向架轴箱定位装置的特点：()。
ABC
A.可利用弹性节点自由地选择纵向和横向的刚度
B.垂向采用轴箱顶置钢弹簧，弹簧刚度选择范围大，并且与纵向、横向刚度几乎无关，可以单独设计
C.没有滑动和摩擦部分，橡胶件几乎不外露，廷缓老化，可以长期运用免维修
D.与其他定位方式相比，零部件多。必须进行轴距控制
473.SW-220K转向架牵引装置的特点：()。
ACD
A.转向架相对于车体的回转依靠牵引杆端部节点中橡胶的弹性变形
B.转向架横向(垂向移动时的回复力，除依靠空气弹簧横向(垂向刚度外，还依依靠两拉杆两端橡胶节点的刚度，但这部分的作用很大
C.牵引装置内无相对滑动部分，为无磨耗结构
D.转向架和车体的分离应先拆卸牵引杆两端螺栓
474.15号车钩的结构特点：()。
ABC
A.15号车钩的结构简单，三态作用灵活、安全可靠
B.采用大钩肩，有效地保护了缓冲器
C.故障少，除磨耗和钩舌裂纹外，很少有其他故障
D.钩舌上下弯角处不易产生裂纹
475.密接式车钩缓冲装置的性能特点：()。
ABCD
A.可实现自动连挂，连挂状态纵向平均间隙不大于1。5mm
B.在使两车可靠连挂的同时，保证列车能顺利通过现有线路所有平、竖曲线
C.缓冲和吸收列车运行过程中车辆之间的纵向冲击能量
D.解钩采用人功作业
476.车体主要故障有：()。
ABD
A.变形
B.裂纹
C.折断
D.腐蚀和磨耗
477.改善车辆垂向振动性能的措施有:()。
ABCD
A.弹簧装置的静挠度
B.摇枕弹簧与轴箱弹簧刚度比
C.采用减振器
D.采用减振橡胶
478.客车制动机可分为：()。
ACD
A.人力制动机
B.基础制动机
C.空气制动机
D.电空制动机和真空制动机
479.客车用空气制动机分为：()。
ABCD
A.LN型。
B.104型。
C.104电空型。
D.F8型及F8电空型制动机
480.104型分配阀的作用：()。
ABC
A.充气缓解
B.常用制动
C.保压和紧急制动
D.阶段缓解
481.F8型分配阀的作用：()。
ABCD
A.充气缓解位
B.常用制动位
C.制动保压位
D.阶段缓解位、紧急制动位
482.微控客车单车试验器的组成主要是由：()。
ABD
A.气路控制部分
B.手动按钮控制部分
C.自动控制部分
D.微机自动控制部分、电源及其他部分
483.制动装置通常包括:()。
ABC
A.制动机
B.基础制动装置
C.手制动机
D.电子防滑器
484.SFK1油压减振器主要有()等四个主要部分和其他配件组成。
ABCD
A.活塞部
B.进油阀部
C.缸端密封部
D.上下连接部
485.CW-2型系列转向架经过构造加强和改进，目前已有()型转向架在国内使用。
ABD
A.CW-2B
B.CW-2C
C.CW-2D
D.CW-2E
486.为了抑制高速车辆的蛇行运动，在车体与转向架之间设置抗蛇行运动回转阻尼装置，采用的抗蛇行运动回转阻尼装置大致可以分为()。
BCD
A.空气弹簧方式
B.旁承支重方式
C.抗蛇行油压减振方式
D.大心盘方式
487.最高运行速度120km/h及以上的客车应装有:()。
AB
A.盘形制动机
B.防滑器
C.密接式车钩
D.电空制动机
488.采用密接式车钩的列车，首尾车钩必须是:()。
AD
A.15号车钩
B.摆式车钩
C.密接式车钩
D.托梁式车钩
489.有()等情况之一时，方允许使用紧急制动阀。
ABCD
A.车辆燃轴
B.列车火灾
C.司机不顾停车信号，列车继续运行
D.有人从列车上堕落
490.列车自动制动机按规定要求全部试验的是:()。
AB
A.旅客列车检修作业
B.在车站折返的旅客列车
C.客列检作业后，旅客列车始发前
D.旅客列车制动软管分离
491.列车自动制动机按规定要求简略试验的是:()。
ABC
A.列车停留超过20min
B.更换机车或更换乘务组时
C.客列检作业后，旅客列车始发前
D.在车站折返的旅客列车
492.客列检对通过旅客列车的技术检查作业范围有:()。
ABCD
A.列车车辆技术状态交接
B.轴箱、摇枕装置
C.基础制动装置
D.配件丢失、脱落和损坏
493.属于一般D类事故的是:()。
ACD
A.列车上工作人员向外抛掷物体造成人员伤亡或设备损坏
B.列车运行中刮坏行车设备设施
C.滥用紧急制动阀耽误列车
D.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上
494.符合()条件之一，可定为客车车辆报废。
ABC
A.外墙、顶板须全部分解，并须更换铁立柱达2/3
B.需要解体更换中梁
C.两根侧梁折损
D.中梁垂直弯曲超过100mm
495.属于长大下坡道的是:()。
ABE
A.线路坡度超过6‰，长度为8km及以上
B.线路坡度超过12‰，长度为5km及以上
C.线路坡度超过6‰，长度为5km及以上
D.线路坡度超过12‰，长度为8km及以上
E.线路坡度超过20‰，长度为2km及以上
496.未设有运转车长的旅客列车，其车辆乘务员应配备列车:()。
ABCDE
A.无线调度通信设备
B.响墩
C.火炬
D.短路铜线
E.信号旗(灯
497.属于通过旅客列车的不摘车修范围的有:()。
ACD
A.更换主阀
B.油压减振器安装松动
C.调整钩差
D.牵引拉杆安装松动
498.客车标记速度分为()四个等级。
BCDE
A.80km/h
B.100km/h
C.120km/h
D.140km/h
E.160km/h
499.符合()条件之一，均构成车辆大破。
AB
A.中梁弯曲或破损合计够2根
B.牵引梁折断2根
C.发电车的柴油机破损需要段修时
D.客车火灾需要换修的面积达10㎡(包括顶、端侧、地、门板以及间隔板
500.车辆零件的断裂按断口的形态分为:()。
ACD
A.脆性断裂
B.刚性断裂
C.塑性断裂
D.疲劳断裂
501.旅客列车在运行途中由于其它方面原因造成车辆车钩钩差过限时应()。
ABC
A.疏散超员车厢旅客。
B.疏散超重的行包。
C.疏散行邮货物。
D.更换钩舌或加修钩舌。
502.25G型车给水装置中各阀正常位置处于关闭状态的有()。
BCD
A.水箱截断阀
B.脚踏阀
C.洗手盆水阀
D.温水箱放水阀
503.客车塞拉门主要由悬挂驱动机构由()组成。
ABCD
A.门板及附件
B.锁闭机构
C.电气控制系统
D.基础安装部分
504.基础制动装置按传动机构的配置可分为()。
AB
A.单元式
B.分开式
C.混合式
D.盘形制动
505.车钩缓冲装置具体作用()。
ABC
A.连挂
B.牵引
C.缓冲
D.闭锁
506.制动盘组成由()组成。
ABC
A.摩擦盘
B.盘毂
C.紧固件
D.闸片
507.TFX1型防滑系统采用两种防滑判据，为()。
BC
A.线速度
B.减速度
C.速度差
D.制动力
508.客车重要零部件实行()，在质量保证期内发生质量问题时，由配件制造单位承担质量保证责任。
AB
A.质量保证
B.寿命管理
C.产品质量
D.价钱公道
509.25型客车使用的车钩有()。
BCD
A.1号
B.15号
C.15C型
D.密接式
510.抗侧滚扭杆的作用原理是()。
ABCD
A.当车体发生垂向振动时，两个吊杆受力方向相同，整个装置绕两个支承座同时转动，扭杆不受任何力的作用，也不产生扭矩，因而不影响车体的垂向振动。
B.当车体发生侧滚时，两个吊杆受力方向相反，使之一个扭臂向上，另一个扭臂向下，使扭杆受扭而产生变形，这种扭曲变形产生的反力抵抗车体的侧滚，改善了车辆的动力性能。
C.当车体发生横摆时，由于吊杆两端都装有关节轴承，允许吊杆横向运动，所以该装置不会影响车体的横向运动
D.对车体的点头、摇头及伸缩等振动也产生影响
511.SP2型盘形制动单元中的模板式制动缸由()等零部件组成。
ABCD
A.活塞及杆
B.缓解弹簧
C.缸体
D.缸盖
512.在客车车体()位侧墙板下部涂打速度标记。
AD
A.一
B.二
C.三
D.四
513.车辆热轴按程度分为()。
BCD
A.运转热
B.微热
C.强热
D.激热
514.两人以上从事同一作业时，必须()。
ABCD
A.指定专人指挥
B.统一行动
C.相互配合
D.呼唤应答
515.《事规》中将事故等级分为()。
ABCD
A.特别重大事故
B.重大事故
C.较大事故
D.一般事故
516.一般事故分为()。
ABCD
A.一般A类事故
B.一般B类事故
C.一般C类事故
D.一般D类事故
517.处理事故“四不放过”的原则是()。
ABCD
A.事故原因没有调查清楚不放过
B.事故责任者没有受到处理不放过
C.群众没有受到教育不放过
D.防范措施没有落实不放过
518.F8阀的辅助阀有何作用()。
AD
A.加速缓解作用
B.加速制动作用
C.紧急充风作用
D.紧急放风作用
519.车轴端有哪些标记()。
ABC
A.制造标记
B.轮对组装标记
C.特殊标记
D.段代号标记
520.车辆横向振动的表现型式有()。
BCD
A.摇摆
B.侧摆
C.侧滚
D.摇头
521.SW-160型转向架中央悬挂装置有以下主要特点()。
ABC
A.采用无摇动台空气弹簧装置
B.摇枕为焊接结构、采用旁承支重
C.纵向牵引采用弹性拉杆结构
D.装设抗侧滚扭杆
522.客车风挡主要采取()形式。
ABC
A.铁风挡
B.橡胶风挡
C.折棚风挡
D.软风挡
523.顺线路行走时不走轨道中心和枕木头，严禁()。
ABCD
A.抢道
B.抓车
C.跳车
D.钻车
524.人体触电的形式有按其形式可分为()。
AC
A.电击
B.灼伤
C.电伤
D.击伤
525.高空作业必须使用()等安全用具。
ABC
A.安全带
B.安全帽
C.安全网
D.安全镜
526.104型分配阀主阀由以下()部件组成。
ABCD
A.充气部
B.作用部
C.均衡部
D.局减阀、增压阀
527.顺线路行走时，应做到：()。
ABC
A.行走路肩，注意邻线机车、车辆及货物装载动态，身体及所携带物品不得侵入限界。
B.不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等，严禁在道心、轨枕头上行走。
C.不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里休息或滞留，严禁扒乘机车、车辆，以车代步。
D.
528.客车运用维修实行以()并重的检修制度。
AB
A.计划预防修
B.状态预防修
C.扣车临修
D.季度整修
529.根据技术状态和用途不同，配属客车分为()。
ABC
A.运用车
B.检修车
C.备用车
D.路用车
530.运用客车在客车技术整备所实施日常检修、专项检修、()等工作，统称为运用检修。
ABCD
A.客车整修
B.客车辅（A1修
C.临客整备
D.专项检查整治
531.F8型分配阀，是通过()压力的平衡作用使制动机产生制动、缓解、保压等基本作用。/*出自客车检车员车辆专业知识*/
BCD
A.副风缸
B.制动管
C.压力风缸
D.制动缸
532.104型制动机初充气是指：()无压缩空气时，制动管向其充气。/*出自客车检车员车辆专业知识*/
ABD
A.压力风缸
B.副风缸
C.容积室
D.紧急室
533.采用旁承承重的转向架有()。
BD
A.209P型
B.CW—2E型
C.CW—200K型
D.209HS型
534.采用空气弹簧承重的转向架有()。
ABC
A.PW-220K型
B.SW—220K型
C.CW—200K型
D.CW—1B型
535.采用转臂式轴箱定位方式的转向架有用()。
ABC
A.SW-160型
B.SW—220K型
C.CW—200K型
D.209HS型
536.LLJ-4B型第四种检查器能够测量()的尺寸。
ABCD
A.轮缘厚度
B.踏面擦伤深度
C.踏面剥离长度
D.踏面碾宽
537.PW-220K型轮对轴箱的布置有()等种类。
BCD
A.轴温探测轴端
B.接地轴端
C.防滑测速轴端
D.普通轴端
538.客车单车试验器对单辆主要进行()等试验。
ABC
A.漏泄试验
B.制动、缓解感度试验
C.安定试验
D.简略试验
539.客车A1级检修主要是对()进行检修。
BC
A.车钩缓冲装置
B.轮对轴箱装置
C.制动装置
D.上部设施
540.客车A1级检修中，对()进行换件修。
BCD
A.F8型分配阀主阀
B.104型分配阀主阀
C.制动软管
D.远芯集尘器密封胶垫
541.ST1-600型双向闸调器的维护保养注意事项有()。
ABC
A.不得随意调整控制杠杆的销孔位置及转动调整丝套
B.不得随意调整控制距离A值。
C.严禁重力敲打闸调器。
D.定期转动闸调器外体、加油
542.昼间遇()及其它情况，列车尾部标志灯须点灯。
BCD
A.阴天
B.降雾
C.暴风雨雪
D.通过隧道
543.列车运行途中，车辆乘务员发现()等危及安全的情况需要限速或停车的，若按规定呼叫机车乘务员3次未应答时，须立即使用紧急制动阀停车。
ABCD
A.热轴
B.抱闸
C.无电
D.风压不足
544.对客车实施地面动态检查的地面动态检查系统包括()等，是客车运用维修体系的组成部分。
ABCD
A.TVDS
B.THDS
C.TPDS
D.TADS
545.灭火器配置标准：()每辆（双层客车每层）应配备2具2L水型灭火器和2具2kgABC干粉灭火器。
ABC
A.硬座车
B.硬卧车
C.软卧车
D.行李车
546.旅客列车尾部安全防护装置由主机及()等附属装置组成。
ABCD
A.风管
B.电源插座
C.车顶天线
D.馈线
547.动车组应有明显曲识别标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、最高运行速度、制造厂名及日期。电化区段运行的动车组应有“电化区段严禁攀登”的标识。
A
A.正确
B.错误
548.按触线距钢轨顶面的高度不超过6500mm；双层集裴箱运输的线路，不小于6330mm。
A
A.正确
B.错误
549.最高运行速度160km／h及以上的客车应采用密接式车钩，安装客车行车安全监测系统。
A
A.正确
B.错误
550.列车须按规定编定车次，上行列车编为双数，下行列车编为单数。
A
A.正确
B.错误
551.特快列车可以附挂回送机车。
B
A.正确
B.错误
552.电气化铁路开通后，每月要对从业人员进行电气化铁路安全知识的培训和考试。
B
A.正确
B.错误
553.在电气化铁路区段内，禁止搭乘机车的煤水车及坐在车顶或装载的货物上。
A
A.正确
B.错误
554.发现接触网导线断落碰地时，任何人必须距断落碰地的导线8m以外，防止跨步电压伤人。
B
A.正确
B.错误
555.备用客车无须定期对蓄电池进行补充电。
B
A.正确
B.错误
556.列车运行途中因发电机故障或长时间停留，车辆乘务员可酌情减少用电负荷。
A
A.正确
B.错误
557.列检更换大型配件时，工组长要亲自组织指挥和负责安全工作。
A
A.正确
B.错误
558.在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。
A
A.正确
B.错误
559.电气化区段车辆人员在接触网未停电、未接地的情况下，禁止在各种车辆的车顶上进行任何作业。
A
A.正确
B.错误
560.非电气化铁路区段的人员临时进入电气化铁路作业（包括通过电气化铁路的乘务员、各种检查人员等）时，必须接受电气化铁路安全教育。
A
A.正确
B.错误
561.除供电段专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、使用的工具等，与接触网设备的带电部分必须保持2m以上安全距离。
A
A.正确
B.错误
562.处理故障的车辆距接触网不足2m时，必须将车辆移至无接触网的线路上或按规定停电、接地后方准作业。
A
A.正确
B.错误
563.在车顶作业时，须将工具、材料放在边沿脚位。
B
A.正确
B.错误
564.旅客列车运行途中，严禁关闭电子防滑装重、轴温报警装置和其他报替装置。
A
A.正确
B.错误
565.在客车上安装宣传、引导标识及列车广告，须经铁路局主管部门批谁。严禁在车内乱钉、乱贴、乱挂。
A
A.正确
B.错误
566.空调客车的空调温控器应设定为：冬季14～16℃，夏季22～24℃。
B
A.正确
B.错误
567.轴温达到110℃或超过外温加80℃时摘车处理。
B
A.正确
B.错误
568.集中供电空调列车，库内停留期间须使用外接地面电源进行检修。
A
A.正确
B.错误
569.全列空调列车供电制式不需一致。
B
A.正确
B.错误
570.采用密接式车钩的列车，须备有中间体过渡车钩、15号过渡车钩、密接式车钩。
A
A.正确
B.错误
571.列车编组中，密封风挡可以与橡胶风挡或铁风挡连挂。
B
A.正确
B.错误
572.采用机车供电的旅客列车，因车辆故障造成机车跳闸或无法送电且不能修复时，必须甩车处理，尽快恢复全列车供电。
A
A.正确
B.错误
573.事故调查组有权向有关单位和个人了解与事敌有关的情况，并要求其提供相关文件、资料，有关单位和个人不得拒绝。
A
A.正确
B.错误
574.列车在电气化铁路发生火灾时，在不足4m和未停电的情况下，可以使用水和一般的灭火器灭火。
B
A.正确
B.错误
575.列车在站内因其他乘务人员使用紧急制动阀临时停车，待停车原因消除且继续运行时，由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车。
A
A.正确
B.错误
576.事故调查期限自事故调查组到达之日起计算。
B
A.正确
B.错误
577.特快旅客列车指列车运行图规定的速度超过120km／h且不超过160km／h的旅客列车。
A
A.正确
B.错误
578.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等）。电气化区段，并应立即通知供电部门停电。
A
A.正确
B.错误
579.密接式车钩摘挂作业，车钩的摘挂和软管的摘接均由调车人员负责。
B
A.正确
B.错误
580.密接式车钩的客车回送时，原则上应附挂旅客列车回送。附挂货物列车回送时，应挂于尾部，但不得超过2辆。
A
A.正确
B.错误
581.列车简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由运转车长负责，无运转车长的曲车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由司机负责。
A
A.正确
B.错误
582.事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。
A
A.正确
B.错误
583.根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情况，事故等级分为特别重大事故、重犬事故、较大事故和一般事故。
A
A.正确
B.错误
584.重大事故由国务院铁路主管部门组织事故调查组进行调查口。
A
A.正确
B.错误
585.事故调查报告是事故赔偿、事故处理以及事故责任追究的依据。
B
A.正确
B.错误
586.一般事故分为；一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。
A
A.正确
B.错误
587.较大事故和一般事故由事故发生地安全监管办组织事故调查组进行调查。
A
A.正确
B.错误
588.装用盘形制动装置的客车，不须进地沟线检修。
B
A.正确
B.错误
589.车辆乘务员是监控旅客列车运行安全的重要岗位，承担着妥善处理列车运行途中发生的故障和为旅客提供良好服务设施的工作。
A
A.正确
B.错误
590.客车可不按其标记速度编挂列车。
B
A.正确
B.错误
591.未安装客车轴温报警装置的客车，可编入旅客列车。
B
A.正确
B.错误
592.列车编组中，子车连续编挂不得超过2辆（首尾以l辆）为限。
A
A.正确
B.错误
593.全列空调列车额定负载总和不得超过发电车额定输出功率。
A
A.正确
B.错误
594.通过电力连接线的电流量可以大于电力连接线额定容量。
B
A.正确
B.错误
595.旅客列车运行途中，可以关闭电子防滑器、轴温报警装置和其他报警装置。
B
A.正确
B.错误
596.大容量的熔断器熔断后，可用铜丝代替。
B
A.正确
B.错误
597.道德是人们用来评价别人和自己言行的标准和尺度。
A
A.正确
B.错误
598.职业道德并不是所有从业人员在职业活动中应该遵循的行为准则。
B
A.正确
B.错误
599.铁路职工必须具有履行铁路职业道德的高度主动性和自觉性。
A
A.正确
B.错误
600.铁路职业道德只含有服务性行业的要求。
B
A.正确
B.错误
601.注重质量，讲究信誉，不是我们铁路职工必须具备的职业道德素质。
B
A.正确
B.错误
602.乘座旅客的车辆禁止溜放。
A
A.正确
B.错误
603.社会主义荣辱观，是对我们党优秀革命道德传统和社会主义道德思想的继承发展。
A
A.正确
B.错误
604.大力发展安全检测技术，建立监测、控制和管理决策为一体的高度信息化的安全监控网络。
A
A.正确
B.错误
605.段修时摇枕裂纹焊接前应在裂纹两端钻截止孔并铲坡口。焊前应预热、温度为200～500℃。
B
A.正确
B.错误
606.25K型客车基础制动装置中各种圆销，A3修组装后与孔的间隙不得大于3mm。
B
A.正确
B.错误
607.机械图样采用正投影法绘制。
A
A.正确
B.错误
608.移出剖面的图形画在视图之外，轮廓线用粗实线绘制
A
A.正确
B.错误
609.用剖切面完全地剖开机件，得到的剖视图称为全剖视图。
A
A.正确
B.错误
610.按蜗杆的形状，蜗杆传动可分为圆柱蜗杆传动、圆锥蜗杆传动和圆弧面蜗杆传动，其中圆柱蜗杆传动应用较多，最常用的是阿基米德蜗杆。
A
A.正确
B.错误
611.对于三相对称负载，由于中线电流为零，可去掉中线，这就构成三相三线制。
A
A.正确
B.错误
612.互感器既用于交流电路，又可以用于直流电路。
B
A.正确
B.错误
613.三相异步电动机定子极数越多，则转速越高，反之则越低。
B
A.正确
B.错误
614.晶闸管的触发脉冲应与晶闸管主电路的电源电压同步。
A
A.正确
B.错误
615.列车在电气化铁路发生火灾时，在不足4m和未停电的情况下，可以使用水和一般的灭火器灭火。
B
A.正确
B.错误
616.车轴的裂纹类型分为横裂纹和竖裂纹。
B
A.正确
B.错误
617.车轴横裂纹对车轴强度影响最大，容易发展引起断轴事故。
A
A.正确
B.错误
618.车轮的自然磨耗是一种正常的、不可避免的磨耗。
A
A.正确
B.错误
619.一般而言，转向架可分为轮对轴箱部分、弹性悬挂部分、基础制动部分、转向架支承车体的装置等部分。
B
A.正确
B.错误
620.209T型转向架是在209型转向架基础上改进设计后生产的客车转向架，它与209型转向架的最大区别是采用了纵向牵引拉杆装置，代替了传统的纵向摇枕挡。
A
A.正确
B.错误
621.闸调器的实质是只有当调整螺母在螺杆上旋转并相对螺杆移动，才能在制动循环结束时使闸调器螺杆的工作长度发生变化。
A
A.正确
B.错误
622.ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器螺杆一次最大伸长量为35mm。
B
A.正确
B.错误
623.普通双层客车制动系统由104型空气制动机、空重车调整阀、电子防滑器、盘形制动装置四部分组成。
A
A.正确
B.错误
624.快速客车制动系统装置，一部分是制动机管路及制动装置，另一部分是空气弹簧管路及空气弹簧附属装置。
A
A.正确
B.错误
625.人力制动机是采用蜗轮蜗杆结构传动的。
A
A.正确
B.错误
626.客车用制动梁用于传递和扩大制动力。
A
A.正确
B.错误
627.F8电空制动机有作用充气缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位等四个作用位置。
A
A.正确
B.错误
628.104电空制动机电磁阀安装座上方的止回阀，为副风缸向缓解风缸充气之用。但当副风缸压力低于缓解风缸压力时，缓解风缸内的压力空气能向副风缸逆流。
B
A.正确
B.错误
629.高度调整阀主要是维持空气弹簧在不同载荷下都能与轨面保持一定的高度。
A
A.正确
B.错误
630.车辆在曲线上运行时，由于外轨的超高要使车辆向曲线内侧倾斜，形成内侧空气弹簧加载、外侧空气弹簧减载，同时又由于曲线长度较长，车辆在曲线上运行时间较长，所以经2～4s后高度调整阀产生调整作用。
A
A.正确
B.错误
631.量具按功能分为检查、修复、基本尺寸（形状）、活动测尺等四种。
A
A.正确
B.错误
632.采用密接式车钩的列车，不须要备有中间体过渡车钩、15号过渡车钩。
B
A.正确
B.错误
633.新造25T型客车上线运行前，须进行通电、带载试运行，试运行距离原则上不得少于500km。
B
A.正确
B.错误
634.密接式车钩不能直接与普通车钩连挂，如特殊情况下要求车组与装普通车钩的机车车辆连挂，可采用配备的专用过渡车钩。
A
A.正确
B.错误
635.密接式车钩缓冲装置的水平转角≥±17°。
A
A.正确
B.错误
636.SP2型盘形制动单元主要由两部分组成，一部分是直径为254mm的膜板制动缸，另一部分是闸片间隙自动调整器。
A
A.正确
B.错误
637.闸片与制动盘正常间隙时，sp2型单元制动缸在制动和缓解时引导螺母及调整螺母都转动。
B
A.正确
B.错误
638.在有效制动时间内列车所运行的距离称为有效制动距离。
A
A.正确
B.错误
639.列车与外界相互作用产生的与列车运行方向相反、阻碍列车运行、不能由司机控制的外力称为列车阻力。
A
A.正确
B.错误
640.确定圆心、线段在平面图形中位置的尺寸称为定行尺寸。
B
A.正确
B.错误
641.表示机器或部件中零件间的相对位置、连接方式、装配关系的图样称为装配图。
A
A.正确
B.错误
642.轮对由一根车轴和两个车轮组成。两者采用间隙配合，使之结合在一起。
B
A.正确
B.错误
643.轴承装用标记和轴承编号自第一次装用起至该轴承永久报废永久保留，检修时发现标记不清须重新按规定书写
A
A.正确
B.错误
644.AM96型转向架空气弹簧排风阀试验，当空气弹簧上盖板距轨面高度（包括调整板厚度）大于1050mm时，空气弹簧排风阀开始排风
A
A.正确
B.错误
645.单车制动安定试验，制动管减压140kPa前，制动机不得发生紧急制动作用。
B
A.正确
B.错误
646.客车出库要求空气弹簧橡胶堆、上盖不得有深度超过1mm或长度超过50mm的裂纹，胶囊帘线不得外漏。
B
A.正确
B.错误
647.客车出库要求按规定配备灭火器，灭火器检修不过期，压力符合规定，铅封完好。
A
A.正确
B.错误
648.客车出库要求活动车窗窗锁齐全、升降作用良好，门窗玻璃无破损。
A
A.正确
B.错误
649.YZ25G硬座车给水系统由车顶水箱、洗面器冷水阀、厕所冲便按钮、放水阀、注水口、管路及其它各阀等组成。
A
A.正确
B.错误
650.固定式KLW主机每月检测一次。
A
A.正确
B.错误
651.KLW主机使用寿命为5年，其中电磁阀和压力传感器使用寿命不低于2.5年。
A
A.正确
B.错误
652.转向架构架、心盘、轴箱及定位装置裂损，定位作用失效在客车运用质量鉴定属于C类故障。
B
A.正确
B.错误
653.客车上不使用的设备、部件不属于质量鉴定范围。
B
A.正确
B.错误
654.对车辆乘务员交修的故障，经库检处理后应保证返程时不发生责任事故。
A
A.正确
B.错误
655.属客列检不摘车修范围的故障，未做处理或摘车处理为客列检责任。
A
A.正确
B.错误
656.制动梁端轴磨耗运用限度规定不超过4mm。
B
A.正确
B.错误
657.闸片掉块运用限度规定不超过10×15mm。
A
A.正确
B.错误
658.CW-2型转向架侧梁底面与摇枕上平面的距离落成交验限度为40±3mm。
B
A.正确
B.错误
659.普通客车落成交验要求同一转向架相差左右不得超过10mm，前后不得超过12mm。
A
A.正确
B.错误
660.209T型转向架客车落成交验要求支持环下部与轴箱弹簧座的间隙，最小不得小于5mm，不符时在轴箱弹簧座上加厚度不超过4mm的薄胶垫。
A
A.正确
B.错误
661.调整钩高可以通过将209型转向架摇枕吊销支承板倒置来实现。
A
A.正确
B.错误
662.209HS转向架客车落成交验要求同一轴箱两钢弹簧高度差不大于6mm，同一转向架轴箱弹簧高度差不大于10mm。
B
A.正确
B.错误
663.25K型客车落成交验要求转向架上部与车底架下部各零件垂直距离：两横梁内侧不少于50mm（手制动拉杆、枕梁和摇枕间距离除外），横梁外侧不小于75mm。
A
A.正确
B.错误
664.CW-200K型转向架:空气簧加垫后，使车体和转向架防过冲座之间距离增大，为保证原有距离不变，可调节防过冲钢丝绳，调节长度为空气簧下所加调整垫厚度（充风至空簧标准高度时，钢丝绳长度大于上、下防过充座距离30mm时，可不调整）
A
A.正确
B.错误
665.圆、扁开口销均劈开后因受结构限制，不能转动1周时须卷起。
A
A.正确
B.错误
666.技术总结一般分为：标题、前言、关键字、正文和署名五部分。
B
A.正确
B.错误
667.技术总结一定要实事求是，成绩不夸大，缺点不缩小，更不能弄虚作假。
A
A.正确
B.错误
668.闸瓦对车轮单位面积上的压力越大，摩擦系数越大；反之摩擦系数越小。
B
A.正确
B.错误
669.QD-K型气路控制箱的单向阀防止空气逆流而设的。
A
A.正确
B.错误
670.QD-K型气路控制箱内设有3个过滤器。
B
A.正确
B.错误
671.车辆的制动倍率越大越好。
B
A.正确
B.错误
672.车钩高度的调整方法很多，常用的方法是增加或减小心盘垫板的高度。
A
A.正确
B.错误
673.高速列车采用的轮对必须进行动平衡或静平衡鉴定。
A
A.正确
B.错误
674.快速客车A1级修要求同一转向架轮径差不大于10mm，同一辆车不大于40mm
A
A.正确
B.错误
675.CW-200K型转向架的差压阀试验差值为120±10kPa。
A
A.正确
B.错误
676.CW-200K型转向架轴箱弹簧根据车辆自重试验高度选配，同一转向架高度差不大于5mm，同一轮对及转向架同一侧其高度差不大于3mm。
A
A.正确
B.错误
677.SW-220K型转向架轴箱弹簧在A3修时须按图纸规定的最大试验载荷压缩不少于3次，每次压缩时不得有永久变形。
A
A.正确
B.错误
678.SW-220K型转向架构架的横梁采用203×12mm无缝钢管（材质为Q345C或ST52-3），表面经酸洗磷化处理，其内腔作为空气弹簧的附加空气室。
A
A.正确
B.错误
679.SW-220K型转向架为钢板焊接结构，平面呈H形。
A
A.正确
B.错误
680.CW-200K型转向架构架的侧梁内有密封隔板，使内腔成为空气弹簧的附加气室。
A
A.正确
B.错误
681.CW-220k型转向架的车轮为KKD型、LM磨耗型踏面，轮对组装后动平衡值不大于75g?m。
A
A.正确
B.错误
682.CW-200K型转向架在轴箱转臂和构架间还设有横向油压减振器。
B
A.正确
B.错误
683.CW-200K型转向架的中央悬挂装置包括空气弹簧及其附属的高度阀、差压阀，以及横向挡、横向减振器、抗蛇行减振器、抗侧滚扭杆、牵引装置等主要部件。
A
A.正确
B.错误
684.AM-96型转向架的制动盘安装箍上设有注油孔及注油孔螺堵。
A
A.正确
B.错误
685.AM-96型转向架二系悬挂系统有垂向减振器、轴箱弹簧组、轴箱定位转臂、轴箱定位弹性节点等。
B
A.正确
B.错误
686.AM-96型转向架轴箱弹簧装置的安全止挡（在弹簧开裂时落下）由构架挡块和轴箱挡块组成，分别位于构架和轴箱导框上，在一般状况下，两个挡块之间的距离为40mm。
A
A.正确
B.错误
687.AM-96型转向架在空气弹簧出现故障（因气动系统故障或胶囊破裂而造成的气囊瘪下）的情况下，上盖板落到橡胶板上；这时，垂向缓冲由橡胶缓冲块提供，保证乘坐舒适度以及维修或更换气囊的时间。
A
A.正确
B.错误
688.AM-96型转向架在车体和构架之间还装有两个抗蛇行运动减振器，以限制车辆的蛇行运动。
A
A.正确
B.错误
689.AM-96型转向架在轴箱弹簧上导向套和构架之间有一个绝缘座，用来隔离轴箱。
A
A.正确
B.错误
690.AM-96型转向架牵引装置的均衡杠杆，纵向拉杆接头均采用橡胶衬套，因此，在载荷的传递过程可以很好地吸收并衰减冲击
A
A.正确
B.错误
691.SFK1油压减振器，主要由活塞部、进油阀部、缸端密封部、上下连接部等四个主要部分和其他配件组成。
A
A.正确
B.错误
692.油压减振器的示功图图象平滑,没有畸形和突变；图象的拉伸和压缩的不对称率不大于10%，则该油压减振器良好。
A
A.正确
B.错误
693.油压减振器的同心度试验：慢速启动试验台（必要时可使用手动）减振器移动时不得发生碰撞。
A
A.正确
B.错误
694.运行途中车辆制动软管损坏，造成压力空气大量漏泄，软管处能听到漏泄风音响，车辆乘务员应关闭两端的折角塞门，并用备用软管进行更换；如无备用软管，可卸下尾部或机车前部的软管，更换损坏的软管；更换后，经制动机作简略试验，作用良好后要求车长签字，取得证明，方可开车。
A
A.正确
B.错误
695.如果在运行途中或客列检作业时发现单元制动大量漏风，要将连接单元缸的制动软管卸下，将管路堵住，使该单元制动缸停止使用即可；或者将该辆车关门排风。
A
A.正确
B.错误
696.底体架破损程度较大和火灾事故后严重变形，经鉴定无修复价值可申请报废。
A
A.正确
B.错误
697.计算车辆破损程度时，应将原有裂纹的破损旧痕尺寸一并计算在内。
B
A.正确
B.错误
698.运行途中发现制动盘闸片抱死，直接作关门车处理。
B
A.正确
B.错误
699.旅客列车制动盘毂松驰，造成制动盘空转应在站停时检查制动盘的连接螺栓有无松动、折损或丢失，如果是，及时修复，现车无法修复的，按规定做关门车处理，并预报前方列检所、请求处理。
A
A.正确
B.错误
700.25T型客车运行途中因故更换15号过渡车钩与机车连接时，应通知机车司机限速运行，速度不得超过120km/h。
B
A.正确
B.错误
701.新型车辆发生火苗时，应尽早疏散旅客，避免烟毒伤人.
A
A.正确
B.错误
702.运行途中密接式车钩缓冲装置断裂造成风档、车端电气连接器破坏时，检查须相邻车辆的状态，将零部件损坏的车辆用中间体过渡车钩甩车，将其它车辆重新编组继续运行
A
A.正确
B.错误
703.发生一般B类以上、重大以下事故（不含相撞的事故），涉及其他安全监管办辖区时，事故发生地安全监管办应当在事故发生后24小时内发出电报通知相关安全监管办。
B
A.正确
B.错误
704.事故应急救援实行越级报告制度。
B
A.正确
B.错误
705.铁路客车车辆须有完整和正确反映其技术状态的文件及《客车技术履历簿》等有关资料。上述资料由有关部门或单位妥善保管，并根据情况变化及时修订。
A
A.正确
B.错误
706.积极推进客车车辆修制改革，在预防修基础上，开展状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。
A
A.正确
B.错误
707.列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。
A
A.正确
B.错误
708.全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。
A
A.正确
B.错误
709.列车运行途中在失电状态下，制动电磁阀排风不止，可关门排风后将该电磁阀反装，以堵住气路，让该电磁阀不起作用，然后开门通风，恢复运行；
A
A.正确
B.错误
710.列车运行途中电空制动无电时，列车能自动转为空气制动机状态，无需做任何处理。
A
A.正确
B.错误
711.客车转向架构架在段修时须煮洗除锈，要求露出金属本色。
B
A.正确
B.错误
712.列车运行途中车辆钩舌断裂造成停车，如果断裂面是新痕，则定机务部门责任
A
A.正确
B.错误
713.安全运行管理系统是高速列车运行的神经中枢。
A
A.正确
B.错误
714.目前铁路客车内装结构类材料的甲醛释放量的指标值没有明确规定。
B
A.正确
B.错误
715.信息显示系统车载显示屏显示不完整原因是GPS接触不良、各组态文件是否与现站名一致。
B
A.正确
B.错误
716.旅客列车餐车电磁灶控制开关没有反应，检查进风口或者出风口直至畅通。
A
A.正确
B.错误
717.旅客列车餐车DZ-4Q电热炸炉合上开关，指示灯不亮，检查紧固电热管接线螺栓。更换发热管。
B
A.正确
B.错误
718.旅客列车餐车DZX-9L电蒸饭箱（绿）加水指示灯亮，不能进水，说明电磁阀坏。
B
A.正确
B.错误
719.旅客列车餐车LC7-7立式冰箱显示器显示Er2说明压缩机热保护断开。
B
A.正确
B.错误
720.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车辆制动监测诊断子系统本子系统监测列车支管和制动管路的风压,诊断制动机的制动/缓解工况，报告有无制动/缓解作用不良、自然制动、自然缓解故障。
A
A.正确
B.错误
721.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车辆转向架状态监测诊断子系统在车辆一/二端的车体、转向架上安装加速度传感器。监测轮轴与一系/二系悬挂系统，并根据车体的信号监测整个车辆系统的状态。
A
A.正确
B.错误
722.TFX1型电子防滑器的4路速度传感器脉冲信号经主机进行处理后，按一定的时间间隔采样，分别计算出各轴的速度和减速度，并将各轮对的转动线速度与车辆运行速度进行比较得到相应的速度差。
A
A.正确
B.错误
723.TFX1型电子防滑器防滑作用自动切换功能是指当一转向架中某一轮对上的速度传感器发生故障时，在切断该传感器作用的同时，只要该轮对的防滑排风阀良好，则该防滑排风阀的动作交由转向架中另一轮对控制。
A
A.正确
B.错误
724.康尼MS730CP50电控气动塞拉门整列车塞拉门的电控系统主要由四个集控箱和各车箱的单车电控系统组成。
B
A.正确
B.错误
725.100V以上的交流配线在相对湿度为60%以下时绝缘电阻规定值是0.2MΩ。
B
A.正确
B.错误
726.J5型感应子发电机属于同步直流发电机的一种。
B
A.正确
B.错误
727.TFX1型电子防滑器排风阀是防滑器的执行机构，采用双电磁铁间接作用的结构原理，安装于空气分配阀与制动缸的连接管路上，根据主机的指令控制相应的制动缸的排风和再充风。
A
A.正确
B.错误
728.康尼MS730CP50电控气动塞拉门手动操作是指当门系统有电无气的情况时，采用合适的方法，实现门的开启与关闭。
B
A.正确
B.错误
729.康尼MS730CP50电控气动塞拉门在遇到紧急情况时，用三角钥匙按箭头所示方向顺时针操作紧急解锁装置，系统将电磁阀电源切断，报警蜂鸣器报警，此时可以手动开门。
A
A.正确
B.错误
730.康尼MS730CP50电控气动塞拉门的集控处在关门状态时，各车厢单门系统的内操作不能电控开门，外操作只能实现手动开门，10s后自动关门。
A
A.正确
B.错误
731.欧特美电动内端拉门的电动门门控制系统中的控制和检测开关有：开关门到位开关，开关门位置的隔离开关二种。
B
A.正确
B.错误
732.康尼MY700DP4A电动端门的承载部件包括：左支架、右支架、螺母铰链组件、左旋丝杆、电机、无齿隙弹性边轴器、坦克链等零部件。
B
A.正确
B.错误
733.欧特美自动拉门手动操作关门：用三角钥匙转动锁芯，逆时针旋转100度，便插入锁销，实现完全锁闭，此时门扇定位，就完成了一次完整的关门操作。
A
A.正确
B.错误
734.康尼MY700DP4A电动端门电动操作电动端门是在门没有机械锁闭，手动/电动转换开关被弹出，门系统有电时，门处于自动状态，按下双面操作开关后，门自动打开。延时30秒，门自动关闭。
B
A.正确
B.错误
735.真空集便器真空发生器箱的压力开关（压力低于2.6bar保护）用于保护真空发生器，以免压缩空气压力低时造成真空发生器损坏。
A
A.正确
B.错误
736.真空集便器系统控制器箱安装在污物箱箱体上，内有继电器、延时器、温度控制器和接线排等。
A
A.正确
B.错误
737.欧特美电动内端拉门组成包括：门板组成、毛刷组成、中空玻璃、内端拉门锁组成、端门前胶条、端门后胶条、导向条和扣手。
A
A.正确
B.错误
738.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”的列车级主机与显示屏之间发生通讯中断故障时，首先应检查主机与显示屏之间的通讯线是否已经正确连接。
A
A.正确
B.错误
739.MS730CP50电控气动塞拉门集控操作，开左侧门时将集控箱里的开左、右侧门信号选择开关旋至开右侧门位置，揿开门按钮，各车厢门系统得到信号后，蜂鸣器响2s后，左侧车门执行打开功能。
B
A.正确
B.错误
740.当车速≥5km.h信号产生后，MS730CP50电控气动塞拉门集控的各种操作才起作用。
B
A.正确
B.错误
741.MS730CP50电控气动塞拉门的状态指示灯闪烁3次，说明故障为防挤压失效。
B
A.正确
B.错误
742.欧特美电动内端拉门正常开启，门处于关闭状态时,门可通过按钮开启。切断电供应后，可使用拉手手动开启车门。
A
A.正确
B.错误
743.康尼MY700DP4A电动端门的操作方式分为手动操作、电动操作，由电动端门安装在车体上的手动/电动转换开关切换
A
A.正确
B.错误
744.欧特美电动内端拉门门控系统只在有电的情况下，才可手动将门从内或外打开或关闭。
B
A.正确
B.错误
745.株洲时代2×35kVA逆变电源控制箱的相关信号中2A黄灯：灯亮表示客车电源中直流接触器K2已经闭合。
B
A.正确
B.错误
746.青藏车Q1、Q2跳闸一般由短路造成，此时一定不能立即重新合闸，必须首先观察KM1、KM2接触器是否因为触头粘连而无法释放，Q3、Q15、Q16是否跳闸，防雷浪涌保护器是否过载保护（报警窗口变红色），如确认是防雷浪涌保护器动作，则断开FU17、FU18，可继续供电，入库后更换。
A
A.正确
B.错误
747.TKDT型兼容供电客车电气控制柜空调机组控制功能通过转换开关SA3分为“自动”、“停止”、“试验暖”、“试验冷”。
A
A.正确
B.错误
748.信息显示系统，主控站只能发送一些固定信息，如列车编组情况，运行线路和车次等信息，无法发送公共信息。
B
A.正确
B.错误
749.压缩机故障灯亮，说明压缩机控制回路的热继电器、压力继电器或压缩机内埋式温度继电器保护动作。
A
A.正确
B.错误
750.一般情况下，当客车逆变器箱发生故障时，在置于车上的信息显示屏上会有相应的故障显示或故障提示。
A
A.正确
B.错误
751.全列车影视系统无任何图象处理方法有检查混合器与衰减器、衰减器与四分支器的连接线是否正常。
A
A.正确
B.错误
752.塞拉门手动打不开的处理方法是将底部轴承箱盖打开，卸下下连杆，校正下连杆上的两个弯度，使连杆上下活动时不与导筒摩擦。
B
A.正确
B.错误
753.真空集便器真空发生器不工作的原因只有真空通路一种情况。
B
A.正确
B.错误
754.25K型空调客车在乘务员室和走廊各设一个15W灯用于应急照明。
A
A.正确
B.错误
755.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”列车管理器的数据下载系统是通过无线移动GPRS实现列车运行中与地面的数据通信。
A
A.正确
B.错误
756.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”列车级主机的人机交互界面主要包括四个主要页面：主页面，车厢监测，系统监测，修改车号。
B
A.正确
B.错误
757.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车厢级主机上有9块功能独立的模盒板卡。
B
A.正确
B.错误
758.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”的操作人员需要了解某监测子系统在整车的工作情况，可以进入系统监测再切换至对应子系统进行查看，然后可以通过选择不同系统进行观察。
A
A.正确
B.错误
759.客车空调机组的干燥过滤器是将将来自蒸发器的氟利昂气体与未蒸发的液体分离出来，只将气体的氟利昂送给压缩机。
B
A.正确
B.错误
760.25K型空调客车按负载的性质及用途，车上配线包括动力配线、照明配线、播音配线、电话配线及遥测控制线等。
A
A.正确
B.错误
761.TCDS[列车编组维护]中车载设备25T型车选中KAX1\SF-CD，发电车选择TK-CZ4,青藏车选择TK-CZ3。
B
A.正确
B.错误
762.真空集便器为方便在运行中处理紧急情况，在客车风、水管路前设有截止阀
A
A.正确
B.错误
763.欧特美自动拉门控制系统由交流无刷电机及其驱动器、可编程控制器、接线端子排、开、关门到位接近开关、开关门位隔离开关等组成
A
A.正确
B.错误
764.逆变电源为空调、电加热器以及其他车载交流380V用电设备供电。
A
A.正确
B.错误
765.25T客车逆变器箱主电路为三相桥式电压型电路。
A
A.正确
B.错误
766.逆变器、隔离变压器箱（株洲所）空载试验是指系统接入DC600V电源。给逆变器带上小风机（1～3kW）、变压器带小负载，应能正常启动运行，输出电流、电压、频率符合技术要求则可。
B
A.正确
B.错误
767.逆变器、隔离变压器箱（株洲所）额定负载试验是指系统接入DC600V电源。给逆变器和变压器带上额定负载运行，应能正常启动运行，输出电流、电压、频率符合技术要求则可。
A
A.正确
B.错误
768.真空集便器排污阀打开后，便器中的污物通过便器和污物箱内产生的压差进入到污物箱中
A
A.正确
B.错误
769.真空集便器水增压器是将水增压，为冲洗便器提供增压过的水增强冲洗效果。
A
A.正确
B.错误
770.KP-2A控制箱的过压保护整定值为85±1V。
B
A.正确
B.错误
771.逆变器、隔离变压器箱（株洲所）弱电试验是指仅给逆变器提供DC110V直流控制电源，逆变器的开关电源插件控制开关置合（ON）位，开关电源不能正常工作。
B
A.正确
B.错误
772.长客厂YZ25B型客车所有负载的正线均由配电盘引出，所有正负干线均在一位侧顶板内布线，车内全部负载的负线汇集后与车下负主线相连。
A
A.正确
B.错误
773.TKDT型兼容供电客车电气控制柜兼容控制柜的控制核心采用可编程控制器。
A
A.正确
B.错误
774.25T型客车充电机输入电压DC110V。
B
A.正确
B.错误
775.BSP青藏车综合柜PLC电池需要每5年更换一次。
A
A.正确
B.错误
776.BSP青藏车综合柜安全监控触摸屏可以设置烟火报警时切断AC380V电源。
B
A.正确
B.错误
777.铁路局每年组织二次标准化库、站、乘评比
B
A.正确
B.错误
778.客列尾辅助排风试验时列车制动管达到定压后，须减压100kPa后保压，减压至555～565kPa。
A
A.正确
B.错误
779.编入特别旅客快车、旅客快车的客车，应100%加装制动梁吊圆销防护挡。
A
A.正确
B.错误
780.运行途中自动制动机发生故障的到达列车须进行全部试验
A
A.正确
B.错误
781.旅客列车超员、超重造成的弹簧下沉、车钩钩差过限，由车辆乘务员处理。
B
A.正确
B.错误
782.列车始发后，在运行、中途站停留发生或发现制动梁脱落至钢轨面或地面，但未造成损害后果的列一般事故。
B
A.正确
B.错误
783.红外线轴温探测点的作用是探测过往车辆的轴温，并进行预报。
A
A.正确
B.错误
784.制动关门车在列车中连续连挂不得超过3辆。
B
A.正确
B.错误
785.25T型客车车轮踏面擦伤的，本属出库擦伤深度不大于0。5mm
B
A.正确
B.错误
786.快速客车车轮轮辋厚度运用限度不小于25mm。
A
A.正确
B.错误
787.209HS型转向架轴箱顶部与侧梁间隙运用限度不小于38mm。
B
A.正确
B.错误
788.列车运行途中，快速客车车轮踏面擦伤大于1。5mm时须甩车
A
A.正确
B.错误
789.快速客车车轮踏面剥离长度，一处不大于30mm,两处时每处不大于20mm，宽度不足10mm的不予计算。
A
A.正确
B.错误
790.车轮踏面圆周磨耗深度应在距轮缘外侧距离为70mm处测量
B
A.正确
B.错误
791.SW-160型转向架检修时，转向架横向缓冲器与摇枕每侧间隙为25±2mm。
A
A.正确
B.错误
792.目前旅客列车中每辆车上都配2只水型灭火器和2只干粉灭火器。
B
A.正确
B.错误
793.封闭式折棚风档的特点是密封好、噪音小。
A
A.正确
B.错误
794.封闭式折棚风档的上方一定要安装车端阻力装置。
B
A.正确
B.错误
795.最高运行速度为160km/h的列车紧急制动距离限值为1200m。
B
A.正确
B.错误
796.密接式车钩摘挂作业，车钩的摘挂和软管的摘接均由调车人员负责。
B
A.正确
B.错误
797.密接式车钩的客车回送时，原则上应附挂旅客列车回送。附挂货物列车回送时，应挂于尾部，但不得超过两辆。
A
A.正确
B.错误
798.旅客列车尾部加挂客车原则上不得超过两辆，遇特殊情况须超过两辆时，应将列车尾部标志灯移至列车尾部。
A
A.正确
B.错误
799.列车简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责。无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由司机负责。
A
A.正确
B.错误
800.装有F8阀型分配阀的车辆，如果制动缸产生漏泄，可以重新向制动缸补风，直到恢复漏泄前的制动缸压力。
A
A.正确
B.错误
801.104型电空阀主阀为普通104型空气制动机的主阀，其可与运行车的104主阀互换。
A
A.正确
B.错误
802.准高速车辆踏面圆周磨耗不得小于6mm。
B
A.正确
B.错误
803.制动梁吊上部圆销须安装扁开口销并卷尾
A
A.正确
B.错误
804.制动缸活塞行程是自活塞筒白铅油标记内端向外测量。
B
A.正确
B.错误
805.25T型客车转向架制动盘单侧磨耗不得大于7mm
A
A.正确
B.错误
806.F8型分配阀的主阀是三压力平衡机构，通过制动管、工作风缸和副风缸三者压力的平衡作用来使制动机产生不同的动作。
B
A.正确
B.错误
807.104型分配阀主阀作用部的功用是根据制动管和副风缸之间产生的不同的空气压力差，使产生相应的作用。
B
A.正确
B.错误
808.所有的25K型、25T型客车，其手制动机都装在一位制动单元上。
B
A.正确
B.错误
809.对F8型电空制动机电磁阀进行通电试验，当制动电磁阀、缓解电磁阀、紧急电磁阀均不得电时为保压位。
A
A.正确
B.错误
810.F8型分配阀有6个作用位。
B
A.正确
B.错误
811.在运用中制动盘热裂纹距内、外边缘小于10mm时，热裂纹长度不超过95mm。
B
A.正确
B.错误
812.快速客车A1级修要求同一转向架轮径差不大于10mm，同一辆车不大于40mm。
A
A.正确
B.错误
813.旅客列车在运行途中，尾部车辆因制动故障关门，可运行到前方客列检处理。
B
A.正确
B.错误
814.出库客车，车轮擦伤深度在1.5mm以内，准许一次运行到终点换轮。
B
A.正确
B.错误
815.旅客列车根据其质量不同可分为A级列车、B级列车、C级列车和D级列车四个等级。
A
A.正确
B.错误
816.未装轴温报警器的客车可编入旅客快车，但不能超过1辆。
B
A.正确
B.错误
817.制定最大限度，应从零件能否继续工作和保证运行安全的角度来考虑。
A
A.正确
B.错误
818.车辆设有旁承，主要是防止车体过分倾斜而支撑车体，使车辆顺利通过曲线。
A
A.正确
B.错误
819.F8型电空制动机中，电空阀和F8型分配阀配合使用，若电空阀发生故障，F8型分配阀无法独立工作。
B
A.正确
B.错误
820.轮辋厚度在距离轮缘内侧70mm的踏面处测量。
A
A.正确
B.错误
821.104型分配阀设有转换盖板，可实现一次缓解与阶段缓解的转换。
B
A.正确
B.错误
822.车轮踏面圆周磨耗也能影响车钩高度。
A
A.正确
B.错误
823.准高速车辆在正常运用时，制动系统中空气弹簧风缸（储风缸）的压力空气由列车管供给。
B
A.正确
B.错误
824.车钩落锁时，其钩锁铁的锁脚下部应露出钩头的底部孔。
A
A.正确
B.错误
825.在运用中制动盘热裂纹距内、外边缘小于10mm时，热裂纹长度不超过95mm。
B
A.正确
B.错误
826.104主阀为普通104型空气制动机的主阀，其可与运用车的104主阀互换。
A
A.正确
B.错误
827.104型集成式电空制动机具有电空紧急制动功能，紧急制动制动缸压力为420kpa
B
A.正确
B.错误
828.在阶段缓解时，没有阶段缓解性能的原因是缓解电磁阀未动作。
B
A.正确
B.错误
829.制动管缓慢减压时，制动机不发生制动作用的性能，叫作制动机的安定性
B
A.正确
B.错误
830.准高速客车制动系统装置，一部分是制动机管路及制动装置，另一部分时空气弹簧管路及空气弹簧附属装置。
A
A.正确
B.错误
831.104型集成式电空制动机设缓解、保压和紧急三个电磁阀。
B
A.正确
B.错误
832.104型分配阀主阀中的局减阀有提高制动波速，缓和列车纵向冲动的作用。
A
A.正确
B.错误
833.104型分配阀的紧急阀动作、作用不受主阀部的牵制和影响。
A
A.正确
B.错误
834.104型分配阀具有良好的阶段缓解性能。
B
A.正确
B.错误
835.放大阀是F8型电空制动机中的紧急电空阀的一部分。
A
A.正确
B.错误
836.SP2型单元制动缸活塞在缓解状态下，不能复原，有可能是制动缸夹钳的阻抗太大。
A
A.正确
B.错误
837.装有F8型分配阀的车辆，如果制动缸产生漏泄，可以重新向制动缸补气，直接恢复漏泄前的制动缸压力。
A
A.正确
B.错误
838.车辆钢铁配件断裂，其表面有明显塑性变形时，称为钢铁配件的塑性断裂。
A
A.正确
B.错误
839.钢的含碳量越高，可焊性越好。
B
A.正确
B.错误
840.弹簧刚度是弹簧在单位荷重作用下的变形量。
B
A.正确
B.错误
841.AM-96型转向架的构造速度是l60km／h。
B
A.正确
B.错误
842.钩尾扁销的作用是联结钩舌与钩体，防止列车分离。
B
A.正确
B.错误
843.摆块式车钩复原装置的作用是缓和列车的冲击力，使车辆运行平稳。
B
A.正确
B.错误
844.超声探伤、磁粉探伤都是无损探伤。
A
A.正确
B.错误
845.复轨器安装后，严禁在其顶部涂刷润滑油脂。
B
A.正确
B.错误
846.车辆的检修、整备、停留的线路要平直；确因地形困难时，线路纵断面的坡度不得超过l％。
B
A.正确
B.错误
847.列车运行图是列车在各区间运行和各车站停车及通过时刻的图解。
A
A.正确
B.错误
848.AM一96型转向架空气弹簧内有节流阀，可代替垂向减振器。
B
A.正确
B.错误
849.在外力除去后能够完全消失的变形称为弹性变形。
A
A.正确
B.错误
850.凡超过定期检修期限的车辆禁止编入旅客列车。
B
A.正确
B.错误
851.F8型分配阀施行紧急制动后10～15S，辅助阀的放风阀一直处于开放状态。
B
A.正确
B.错误
852.SW-220K型转向架的高度控制阀安装在转向架上。
B
A.正确
B.错误
853.25T型车电控塞拉门的保险锁关闭时，所有手动、电控、集控功能失效
A
A.正确
B.错误
854.25T型客车安装的行车安全监控系统主要包括KAX-1型行车安全监测诊断系统和列车电气监控系统。
A
A.正确
B.错误
855.车轴横裂纹是指与车轴中心线垂直的裂纹和与车轴中心线成45°以上夹角的斜裂纹。
A
A.正确
B.错误
856.列车风管有分离情况时，对制动机性能进行全部试验。
B
A.正确
B.错误
857.特快列车可以附挂回送机车。
B
A.正确
B.错误
858.空调控制柜线路图不对，在运用客车质量鉴定中属于A类故障。
B
A.正确
B.错误
859.旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级须符合该列车规定的速度要求。
B
A.正确
B.错误
860.曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏的机车车辆，禁止编入列车。
B
A.正确
B.错误
861.列车库内停留时，除检修需要外，可以使用空调电气设备、电风扇、电茶炉和电冰箱
B
A.正确
B.错误
862.旅客列车在运行途中由于车辆方面原因造成车钩钩差过限时，应添加或减少钩身磨耗板，空气弹簧的要将空气弹簧高度调整到限度范围内来调节好钩高。
A
A.正确
B.错误
863.旅客列车在运行途中由于超员、超重原因造成车辆车钩钩差过限时应疏散超员车厢旅客或超重的行包、行邮货物
A
A.正确
B.错误
864.旅客列车在运行途中由于超员、超重原因造成车辆车钩钩差过限时应更换钩舌、加修车钩。
B
A.正确
B.错误
865.旅客列车运行途中车辆与机车发生车钩钩差过限时应由由机车乘务员处理
B
A.正确
B.错误
866.旅客列车运行途中车辆与机车发生车钩钩差过限时应由由车辆乘务员处理。
B
A.正确
B.错误
867.旅客列车运行途中车辆与机车发生车钩钩差过限时应由不符合车钩规定限度的一方进行处理。
A
A.正确
B.错误
868.装有密接式车钩的故障客车需要回送时，原则上应附挂旅客列车回送。附挂货物列车回送时，应挂于尾部，但不得超过2辆。
A
A.正确
B.错误
869.使用密接式车钩的列车，列车运行途中机后第一辆车车钩破损时，如该车无其他影响行车的故障，可换装15号法兰盘过度车钩，限速140km/h以下运行至终点站。
A
A.正确
B.错误
870.使用密接式车钩的车辆因故甩车时，甩下的车辆回送时，须更换中间体过渡车钩，一次调车连挂不得超过4辆，限速50km/h以下运行。
A
A.正确
B.错误
871.运行途中，因外界障碍物打坏车辆制动管系造成列车意外紧急停车时，故障应由车辆部门进行处理。
A
A.正确
B.错误
872.《铁路技术管理规程》普速铁路部分对旅客列车发生制动关门车限速时的有关要求，要求车辆部门自2015年6月1日起施行。
A
A.正确
B.错误
873.当120km/h速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级旅客列车运行途中（包括在站折返）遇到制动机故障关门1辆时，在≤20‰的下坡到区段,按100km/h限速；无论列车是否关门，在＜20‰的下坡道区段，由铁路局根据实际试验采用统一限速值进行限速
A
A.正确
B.错误
874.车钩分离时，除对破损车钩进行检查、处理外，还应认真详细记录检查的情况和数据、简图、妥善保管损品。
A
A.正确
B.错误
875.客车的报废、调拨及其重大改变须经铁路局批准。
B
A.正确
B.错误
876.旅客列车在到发线上进行车辆技术作业时，用红色信号旗（灯）进行防护，可不设脱轨器。
A
A.正确
B.错误
877.列车是指编成的车列并挂有机车。
B
A.正确
B.错误
878.检修车占配属车的比例为检修率，按规定春运时平均不超过1%、暑运时平均不超过3%、平时平均不超过5%。
B
A.正确
B.错误
879.编有DC600V发电车的旅客列车，采用机车供电时，发电车须挂于列车尾部且断开与列车电力干线的连接。
A
A.正确
B.错误
880.车辆轴温智能探测系统，简称TADS。
B
A.正确
B.错误
881.F8型电空制动机在F8型空气制动机的基础上增设了放大阀和截断塞门。
B
A.正确
B.错误
882.制动电磁阀装在制动管与大气的通路上，平时制动电磁阀失电开通，打开制动管与大气的通路。
B
A.正确
B.错误
883.密接式车钩平均连挂间隙≤1.5mm。
A
A.正确
B.错误
884.国标规定在基孔制中，基准孔的上偏差为零。
B
A.正确
B.错误
885.在运用客车质量鉴定过程中，车辆乘务员无证上岗属于D类故障。
A
A.正确
B.错误
886.当电空制动发生故障时，可单独切断有关电空部分作用，无需将截断塞门关闭。
A
A.正确
B.错误
887.SW-220K型转向架的轮对轴箱装置与定位转臂采用跨接的形式。
A
A.正确
B.错误
888.CW-200K型转向架构架U型焊接结构，两横梁之间有纵向架，侧梁中间下凹的鱼腹型，箱型封闭断面侧梁内有密封隔板，使内腔成为附加空气室。
B
A.正确
B.错误
889.AM96型转向架二系悬挂有2个垂向油压减振器。
A
A.正确
B.错误
890.AM-96型转向架设抗侧滚扭杆。
A
A.正确
B.错误
891.旅客列车运行途中甩挂车辆时，密封风挡及车端电气连接线的摘接由机车乘务员负责；其他由客列检人员负责，无客列检作业时，由车辆乘务员负责。
B
A.正确
B.错误
892.KLW旅客列车尾部安全防护装置采用客车直流供电电源，标称电压DC48V，波动范围36V～72V，整机功耗不大于50W。
B
A.正确
B.错误
893.水分离器用于分离空气中的水分，保证进入真空发生器的空气干燥，以免冬季结冰造成管路堵塞。
B
A.正确
B.错误
894.逆变器调试的原则是先弱电、后强电，先轻载、后重载。
A
A.正确
B.错误
895.DC600V车充电机在全载工作10分钟后，切断DC600V电源10S后恢复供电，充电机在15S内能正常启动并工作。
B
A.正确
B.错误
896.普速旅客列车组中客车整车失去制动力（含提起缓解阀）时，按制动故障关门办理。
A
A.正确
B.错误
897.库、站、乘人员连接车列软管前，须先对机车供风管路进行排水。
A
A.正确
B.错误
898.临客列车以及新编挂的客车，须逐辆进行制动机单车试验。
A
A.正确
B.错误
899.列车运行途中，当组中车辆轴温报警装置显示的轴温首次达到外温加60℃、但未达到90℃（绝对温度）时，由车辆乘务员确认非误报后，列车限速80km/h运行至就近前方站停车。
B
A.正确
B.错误
900.列车运行途中，当组中车辆轴温报警装置显示的轴温首次达到90℃（绝对温度）且经车辆乘务员确认非误报后，或THDS首次预报激热时，列车须立即采用紧急制动停车。
B
A.正确
B.错误
901.客车上装用的风压表一律采用1.0级、量程为0～1000kPa制式
B
A.正确
B.错误
902.机后第一辆载客车厢前端车门或尾部载客车厢后端车门不得作为旅客乘降车门。
A
A.正确
B.错误