1.线路上伤损钢轨应作标记，其中轻伤有发展一点伤损标记为（）。
D
A.∣←△→∣
B.∣←△△→∣
C.↑△
D.↑△△
2.线路上伤损钢轨应作标记，其中轻伤连续伤损标记为（）。
A
A.∣←△→∣
B.∣←△△→∣
C.↑△
D.↑△△
3.导曲线一般为圆曲线型，超高应在导曲线范围内按不大于（）顺坡。
C
A.0.5‰
B.1‰
C.2‰
D.3‰
4.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（）mm时为轻伤标准。
B
A.2
B.4
C.6
D.8
5.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（）mm时为轻伤标准。
C
A.2
B.4
C.6
D.8
6.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在除正线、到发线外的其他站线上超过（）mm时为轻伤标准。
D
A.2
B.4
C.6
D.8
7.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过（）mm时为轻伤标准。
B
A.2
B.4
C.6
D.8
8.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度不大于120km/h的正线上超过（）mm时为轻伤标准。
C
A.2
B.4
C.6
D.8
9.可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（）mm时为轻伤标准。
B
A.2
B.4
C.6
D.8
10.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在容许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（）mm时为轻伤标准。
A
A.1.5
B.2
C.2.5
D.3
11.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在容许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（）mm时为轻伤标准。
D
A.1.5
B.2
C.2.5
D.3
12.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（）mm时为重伤标准。
A
A.6
B.8
C.10
D.12
13.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（）mm时为重伤标准。
B
A.6
B.8
C.10
D.12
14.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在除正线、到发线外的其他站线上超过（）mm时为重伤标准。
C
A.6
B.8
C.10
D.12
15.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过（）mm时为重伤标准。
A
A.6
B.8
C.10
D.12
16.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度不大于120km/h的正线上超过（）mm时为重伤标准。
B
A.6
B.8
C.10
D.12
17.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过（）mm时为重伤标准。
C
A.6
B.8
C.10
D.12
18.高锰钢整铸辙叉，辙叉翼垂直裂纹两条裂纹相加长度超过（）为重伤。
A
A.40mm
B.50mm
C.60mm
D.80mm
19.高锰钢整铸辙叉，辙叉翼垂直裂纹一条裂纹长度超过（）为重伤。
C
A.40mm
B.50mm
C.60mm
D.80mm
20.高锰钢整铸辙叉心宽0～50mm垂直裂纹，一条裂纹长度超过（）为重伤。
B
A.40mm
B.50mm
C.60mm
D.80mm
21.高锰钢整铸辙叉心宽0～50mm垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过（）为重伤。
C
A.40mm
B.50mm
C.60mm
D.80mm
22.高锰钢整铸辙叉心宽50mm以后垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过（）为重伤。
D
A.40mm
B.50mm
C.60mm
D.80mm
23.高锰钢整铸辙叉，辙叉心纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过（）为重伤。
D
A.40mm
B.50mm
C.60mm
D.100mm
24.高锰钢整铸辙叉，辙叉翼纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过（）为重伤。
C
A.50mm
B.60mm
C.80mm
D.100mm
25.高锰钢整铸辙叉，辙叉心纵向水平裂纹，一侧裂纹发展至轨面（含轨面部分裂纹长度）长度超过（）为重伤。
B
A.50mm
B.60mm
C.80mm
D.100mm
26.高锰钢整铸辙叉，辙叉心纵向水平裂纹，两侧裂纹贯通（指贯通长度）长度超过（）为重伤。
A
A.50mm
B.60mm
C.80mm
D.100mm
27.高锰钢整铸辙叉，轮缘槽纵向水平裂纹，两侧裂纹相对部分长度超过（）为重伤。
D
A.50mm
B.60mm
C.80mm
D.100mm
28.普通单开道岔直线型尖轨，尖轨跟端轨距（）mm。
C
A.1435
B.1437
C.1439
D.1440
29.容许速度大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于（）的递减率递减至基本轨接头。
A
A.1‰
B.2‰
C.3‰
D.6‰
30.道岔前端与另一道岔后端相连时，容许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率应不大于（）。
D
A.1‰
B.2‰
C.3‰
D.6‰
31.正线上的道岔，当道岔轨型高于与其连接的线路轨型时，应在道岔前后各铺设长度不小于（）与道岔同类型的钢轨或异型轨，并不应连续插入两根及以上短轨。
C
A.7.5m
B.6m
C.6.25m
D.4.5m
32.正线上的道岔，当道岔轨型高于与其连接的线路轨型时，在困难条件下，应在道岔前后各铺设长度不小于（）与道岔同类型的钢轨或异型轨，并不应连续插入两根及以上短轨。
D
A.7.5m
B.6m
C.6.25m
D.4.5m
33.正线直向通过速度120km/h＜v≤160km/h，有列车同时通过两侧线时，两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度一般情况下为（）。
B
A.25m
B.12.5m
C.6.25m
D.4.5m
34.正线直向通过速度v≤120km/h，有列车同时通过两侧线时，两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度特殊情况下为（）。
C
A.25m
B.12.5m
C.6.25m
D.4.5m
35.正线直向通过速度120km/h＜v≤160km/h，混凝土岔枕道岔，两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为（）。
B
A.25m
B.12.5m
C.6.25m
D.4.5m
36.正线直向通过速度v≤120km/h，木岔枕道岔，两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为（）。
C
A.25m
B.12.5m
C.6.25m
D.4.5m
37.正线直向通过速度v≤120km/h，混凝土岔枕道岔，两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为（）。
B
A.12.5m
B.8m
C.6.25m
D.4.5m
38.到发线木岔枕道岔，两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为（）。
D
A.12.5m
B.8m
C.6.25m
D.4.5m
39.50kg/m钢轨9号道岔导曲线终点横距为（）mm。
B
A.15650
B.15793
C.17416
D.21280
40.60kg/m钢轨过渡型12号道岔导曲线终点横距为（）mm。
D
A.15650
B.15793
C.17416
D.21280
41.60kg/m钢轨AT尖轨12号道岔导曲线终点横距为（）mm。
C
A.15650
B.15793
C.17416
D.21280
42."12号普通单开道岔，轨距S=1435mm,导曲线终端直线段长度K=2486mm,导曲线终点支距为（）mm。"
C
A.1200
B.1223
C.1228
D.1248
43."9号普通单开道岔，轨距S=1435mm,导曲线终端直线段长度K=2115mm,导曲线终点支距为（）mm。"
A
A.1220
B.1223
C.1228
D.1248
44.提速道岔侧向各类列车允许通过速度均为（）km/h。
C
A.25
B.30
C.50
D.60
45.提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为（）mm。
A
A.160
B.75
C.180
D.117
46.提速道岔可动心轨设置两个牵引点，采用外锁闭装置，第一牵引点动程为()mm。
D
A.160
B.75
C.180
D.117
47.提速道岔护轨顶面高出基本轨（）mm。
B
A.10
B.12
C.15
D.16
48.提速道岔可动心轨辙叉道岔，只设侧向护轨，长度为（）mm。
B
A.4800
B.5400
C.6900
D.8000
49.提速道岔钢轨下设置（）mm厚橡胶垫板。
A
A.5
B.6
C.10
D.12
50.提速道岔混凝土岔枕道岔各垫板下设置（）mm厚橡胶垫板。
C
A.5
B.6
C.10
D.12
51.12号提速道岔尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（）mm，容许误差“＋”不限，“－”为2mm。
B
A.66
B.65
C.62
D.60
52.60kg/m钢轨12号（Vz200）Ⅰ型提速道岔全长L＝（）mm。
C
A.28848
B.36815
C.43200
D.69000
53.提速道岔弹片及其销钉、挡板损坏，或弹片与滑床板档肩离缝大于（）mm，应进行修理或更换。
C
A.4
B.3
C.2
D.1
54.提速道岔挡板前后离缝大于2mm及销钉帽内侧距滑床板边缘大于（）mm时，应进行修理或更换。
D
A.1
B.3
C.4
D.5
55.提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓（Φ30mm、长165mm）拧紧扭力矩为（）N•m。
D
A.80～140
B.80～150
C.1100～1300
D.250～300
56.道床应采用一级道砟，岔枕下应有不少于（）mm厚度的清砟，砟肩宽度应不少于400mm，砟肩堆高由岔枕顶面往上100mm。
C
A.100
B.200
C.300
D.500
57.提速道岔内个别处轨道水平不良，可采取调换不同厚度轨下垫板的方法进行，调高垫板数量不超过（）块。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
58.提速道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过（）mm。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
59.提速道岔上长度L（不含钉帽的全长），L=142mm的销钉（）。
A
A.用于钢枕滑床板
B.用于转辙器滑床板
C.用于护轨垫板
D.可以通用
60.提速道岔上长度L（不含钉帽的全长），L=147mm的销钉（）。
B
A.用于钢枕滑床板
B.用于转辙器滑床板
C.用于护轨垫板
D.可以通用
61.提速道岔上长度L（不含钉帽的全长），L=167mm的销钉（）。
C
A.用于钢枕滑床板
B.用于转辙器滑床板
C.用于护轨垫板
D.可以通用
62.关于提速道岔防松螺母养护，（）的提法是不正确的。
D
A.防松螺母松动后，应先松开上螺母，按扭矩拧紧下螺母后，再拧紧上螺母
B.严禁上、下螺母一起拧紧
C.严禁只拧紧上螺母
D.上、下螺母的间隙可以挤死
63.在提速道岔上进行养护维修时，应注意观察尖轨跟部限位器A、B块的间隙变化。道岔位于跨区间无缝线路区段，在锁定温度下，间隙应符合（）的要求。
A
A.7.0mm±1.5mm
B.6.0mm±1.5mm
C.7.0mm±2mm
D.6.0mm±2mm
64.线路大中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于（）min。
C
A.70
B.90
C.180
D.240
65.60kg/m钢轨无缝线路混凝土枕碎石道床，线路设备大修周期（）Mt。
D
A.300
B.450
C.600
D.700
66.60kg/m钢轨普通线路混凝土枕碎石道床，线路设备大修周期（）Mt。
C
A.300
B.450
C.600
D.700
67.50kg/m钢轨无缝线路混凝土枕碎石道床，线路设备中修周期（）Mt。
A
A.300
B.450
C.600
D.700
68.60kg/m钢轨无缝线路混凝土枕碎石道床，线路设备维修周期（）Mt。
A
A.100～150
B.120～180
C.300～350
D.350～400
69.《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》规定：线路（道岔）综合维修周期（）Mt。
A
A.100～150
B.120～180
C.300～350
D.350～400
70.《普速铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度Vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为（）。
B
A.+4 mm，-2mm
B.±2mm
C.5mm
D.+6 mm，-4mm
71.《普速铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度Vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的计划维修标准为（）。
A
A.+4 mm，-3mm
B.±2mm
C.5mm
D.+6 mm，-4mm
72.《普速铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度Vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的计划维修标准为（）。
C
A.+4 mm，-2mm
B.±2mm
C.5mm
D.+6 mm，-4mm
73.《普速铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度Vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的计划维修标准为（）。
C
A.+4 mm，-2mm
B.±2mm
C.5mm
D.+6 mm，-4mm
74.《普速铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥Vmax＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为（）。
A
A.+4 mm，-2mm
B.±2mm
C.5mm
D.+6 mm，-4mm
75.《普速铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥Vmax＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的计划维修标准为（）。
B
A.4mm
B.6mm
C.8mm
D.10mm
76.《普速铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥Vmax＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的计划维修标准为（）。
B
A.4mm
B.6mm
C.8mm
D.10mm
77.《普速铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥Vmax＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的临时补修标准为（）。
D
A.4mm
B.6mm
C.8mm
D.10mm
78.《普速铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥Vmax＞120km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的作业验收标准为（）。
A
A.4mm
B.5mm
C.6mm
D.8mm
79.线路设备大、中修验收时三角坑应符合（）标准。
A
A.作业验收
B.经常保养
C.临时补修
D.其他验收
80.线路设备大、中修完毕后，混凝土枕扣件位置正确，平贴轨底，顶紧挡肩，扣板歪斜及不密贴大于2mm者不得超过（）（连续检查100头）。
A
A.6%
B.8%
C.10%
D.12%
81.线路设备大、中修完毕后，混凝土橡胶垫板、胶垫片及衬垫无缺少、损坏，歪斜者不得超过（）（连续检查100头）。
B
A.6%
B.8%
C.10%
D.12%
82.轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅲ级为临时补修标准，每处扣（）分。
C
A.1
B.5
C.100
D.301
83.200≥Vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨距Ⅰ级偏差管理值为（）mm。
A
A.+4、-3
B.+6、-4
C.+8、-4
D.+10、-7
84.160≥Vmax＞120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨向(波长1.5～42m）Ⅰ级偏差管理值为（）mm。
B
A.4
B.5
C.10
D.14
85.200km/h≤Vmax≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨距Ⅰ级偏差管理值为（）mm。
A
A.+4、-3
B.+6、-4
C.+8、-4
D.+10、-7
86.200km/h≤Vmax≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，水平Ⅰ级偏差管理值为（）mm。
A
A.5
B.6
C.7
D.8
87.200km/h≤Vmax≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，三角坑（基长2．5m）Ⅱ级偏差管理值为（）mm。
B
A.5
B.6
C.7
D.8
88.200km/h≤Vmax≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，波长为1.5～42m，高低Ⅱ级偏差管理值为（）mm。
D
A.5
B.6
C.7
D.8
89.200km/h≤Vmax≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，波长为1.5～42m，轨向Ⅱ级偏差管理值为（）mm。
C
A.5
B.6
C.7
D.8
90.200km/h≤Vmax≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，波长为1.5～70m，轨向Ⅱ级偏差管理值为（）mm。
B
A.5
B.8
C.10
D.15
91.200km/h≤Vmax≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，波长为1.5～70m，高低Ⅲ级偏差管理值为（）mm。
D
A.5
B.8
C.10
D.15
92.200≥Vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，三角坑(基长2.5m）Ⅰ级偏差管理值为（）mm。
A
A.4
B.5
C.10
D.14
93.Vmax≤120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，三角坑(基长2.5m）Ⅲ级偏差管理值为（）mm。
D
A.4
B.5
C.10
D.14
94.200≥Vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度Ⅰ级偏差管理值为（）m/s2。
C
A.0.6
B.0.9
C.1
D.1.5
95.200≥Vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度Ⅲ级偏差管理值为（）m/s2。
D
A.0.9
B.1
C.1.5
D.2
96.160≥Vmax＞120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度Ⅱ级偏差管理值为（）m/s2。
B
A.0.6
B.0.9
C.1
D.1.5
97.Vmax≤120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度Ⅰ级偏差管理值为（）m/s2。
A
A.0.6
B.0.9
C.1
D.1.5
98.钢轨折断不插入短轨，原位焊复锯切伤损钢轨或者焊接接头，锯切量为（）mm。
A
A.50～60
B.60～70
C.70～80
D.80～90
99.钢轨折断不插入短轨原位焊复作业，当钢轨张拉至预留焊缝（）mm后，用铝热焊焊接钢轨。
D
A.14±1
B.28±1
C.14±2
D.28±2
100.钢轨折断插入短轨原位焊复时，控制点标记两点间的距离为（）。
B
A.l=6．5m
B.l=7m
C.l=7．5m
D.l=8m
101.桥上无缝线路干线断缝允许值：有砟轨道（）。
B
A.[λ]=70mm
B.[λ]=80mm
C.[λ]=100mm
D.[λ]=120mm
102.桥上客运专线断缝允许值：无砟轨道一般（）。
A
A.[λ]=70mm
B.[λ]=80mm
C.[λ]=100mm
D.[λ]=120mm
103.钢轨胶接绝缘接头整体剪切强度：不小于（）kN。
D
A.900
B.1100
C.1300
D.4000
104.无缝线路钢轨重伤临时处理切除伤损部分，两锯口间应插入长度不短于（）m的同型钢轨。
B
A.3
B.6
C.9
D.12
105.无缝线路重伤临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为（）m。
C
A.6
B.7.5
C.8
D.10
106.在线路上焊接时，气温不应低于（）。
B
A.-5℃
B.0℃
C.5℃
D.10℃
107.在线路上焊接，放行列车时，焊缝温度应低于（）。
D
A.0℃
B.250℃
C.50℃
D.300℃
108.基地长轨焊接接头轨顶及内侧几何偏差应控制在()。
A
A.0～+0.3mm
B.-0.3～0.5 mm
C.±0.3mm
D.±0.5mm
109.铺设无缝线路前，应在施工完毕的路基面上，摊铺厚度为()的道砟层并经压实后，则可进行铺轨作业。
B
A.100mm
B.150mm
C.200mm
D.250mm
110.无缝线路应在设计锁定轨温范围内铺设，锁定轨温取()。
D
A.轨条始端入槽轨温值
B.轨条终端入槽时轨温值
C.轨条中间入槽时轨温值v
D.轨条始端入槽和终端入槽时轨温的平均值
111.在无缝线路铺设验收标准中，对无缝线路位移量铺设()内观测。
B
A.当天
B.5天
C.一周
D.一月
112.现场胶接前应对轨端、螺栓孔应打磨去毛刺，对钢轨胶接面接头处两侧各()处，进行除锈打磨清洁处理，要求无锈斑，无油污、无水气。
C
A.250mm
B.350mm
C.450mm
D.550mm
113.现场胶接前应对接头前后()范围内的线路进行整修，达到线路维修作业验收标准。
A
A.20m
B.30m
C.40m
D.50m
114.现场胶接前应顶紧绝缘端片，对轨应用1m直尺检查，轨顶垂直凸起及轨头工作边偏差不超过()。
C
A.+0.8mm
B.-0.8mm
C.±0.3 mm
D.±0.5mm
115.现场胶接前，应用毛刷清除钢轨打磨面的铁质灰粒，检查胶接绝缘夹板绝缘电阻，当电阻()以上才可实施组装。
B
A.10MΩ
B.20MΩ
C.30MΩ
D.40MΩ
116.接头螺栓扭力距不得小于()。
C
A.700Nm
B.900Nm
C.1000Nm
D.1100～1400Nm
117.胶接绝缘接头前后()范围内，用1m直尺检查，不得有大于0.3mm的硬弯。
B
A.20m
B.25m
C.30m
D.35m
118.现场胶接绝缘接头调配胶液时，将乙组份胶液全部倒入已调和后的甲组份胶液容器中，并均匀搅拌()以上。
D
A.10次
B.20次
C.30次
D.40次
119.现场胶接绝缘接头时，将搅拌好的胶粘剂均匀涂在()以密封防水浸入。
D
A.胶接绝缘夹板作用面
B.轨缝上
C.钢轨轨腰接触面上
D.胶接绝缘夹板作用面和钢轨轨腰接触面上，特别是轨缝处必须涂抹到
120.无缝线路实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过()时，必须做好放散或调整。
A
A.5℃
B.10℃
C.15℃
D.20℃
121.跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定温差超过()时，必须做好放散或调整。
A
A.5℃
B.10℃
C.15℃
D.20℃
122.同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差()时，必须做好放散或调整。
B
A.5℃
B.10℃
C.15℃
D.20℃
123.采用滚筒配合撞轨放散方法时，一般长钢轨下每隔()垫入滚筒，配合以适当撞轨，使长钢轨正常伸缩
B
A.5～10m
B.10～15m
C.15～20m
D.20～25m
124.利用列车碾压法进行应力调整，需要在限速不超过()的条件下进行。
B
A.5km/h
B.15km/h
C.25km/h
D.45km/h
125.采用滚筒配合撞轨放散方法时，通常应在实际放散量较计划值()时，即锁定线路。
B
A.大 5～10mm
B.小5～10mm
C.大 10～20mm
D.小10～20mm
126.夏季线路轨向严重不良，碎弯多，应采取()进行整治。
C
A.加强拨道
B.加强改道
C.应力放散或调整
D.补充道砟
127.既有线上的中线测量，一般采用“外移”测量法，即将仪器()。
B
A.放在线路内侧，从而计算出拨道量
B.放在线路外侧，将仪器与测点引一条和线路的平行线，从而计算出拨道量
C.放在二线间，将仪器与测点引一条和线路的平行线，从而计算出拨道量
D.放在距离线路较远的地方，将仪器与测点引一条和线路的平行线，从而计算出拨道量
128.更换新道岔时，道岔()引轨应同时更换成新轨。
C
A.前一对
B.后一对
C.前后各一对
D.前后各一对
129.采用现场更换法更换道岔时，钢轨组可放在道心或枕木头上并进行固定。钢轨组放在道心时，新轨组轨面不得高于线路上钢轨面()。
D
A.10mm
B.15mm
C.20mm
D.25mm
130.采用现场更换法更换不同类型的钢轨时，可先在道岔直股每隔()根枕木更换一块新垫板，以确保在不更换岔枕的情况下新道岔铺设后的位置准确。
C
A.1
B.3
C.5
D.10
131.采用现场更换法更换道岔时，钢轨组可放在道心或枕木头上并进行固定。钢轨组放在枕木头时，新轨组轨面不得高于线路上钢轨面()。
D
A.10mm
B.15mm
C.20mm
D.25mm
132.铺设道岔搭设预铺架，架台的高度一般较既有线轨面低()左右为宜。
C
A.100mm
B.200mm
C.300mm
D.400mm
133.采用铺移设法更换道岔时，一般整平道床基准面使道床面高度比原枕底道床面低于()。
B
A.2～3cm
B.5～8cm
C.10～15cm
D.15～20cm
134.更换道岔新岔就位，落岔时起道机位置距焊缝不少于()孔。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
135.搭设预铺架台间距，应根据()，并能确保道岔接头位置和全部荷载均匀地分布于各个枕木垛上。
B
A.道岔铺设位置
B.道岔不同部位的重量确定具体架台枕木垛位置
C.道岔铺设长度
D.现场地形
136.采用现场更换法更换道岔时，钢轨组可放在道心或枕木头上并进行固定。钢轨组放在道心时，新轨组外侧距线路上钢轨作业边不得小于()。
D
A.100mm
B.150mm
C.200mm
D.300mm
137.采用现场更换法更换道岔时，钢轨组可放在道心或枕木头上并进行固定。钢轨组放在枕木头时，新轨组内侧距线路上钢轨外侧不得小于()。
B
A.100mm
B.150mm
C.200mm
D.300mm
138.允许速度大于120km/h的线路，有垫层时碎石道床厚度不得小于()。
C
A.200mm
B.250mm
C.300mm
D.450mm
139.测量钢轨磨耗时，应选择钢轨磨耗最大处，侧面磨耗在()测量。
C
A.轨顶踏面（按标准断面）上
B.轨顶踏面（按标准断面）下
C.钢轨踏面（按标准断面）下16mm处
D.距标准工作边钢轨顶面宽1/3
140.测量钢轨磨耗时应选择钢轨磨耗最大处，垂直磨耗在()测量。
D
A.轨顶踏面上
B.轨顶踏面下
C.钢轨踏面（按标准断面）下16mm处
D.距标准工作边钢轨顶面宽1/3处
141.测量高锰钢整铸辙叉垂直磨耗（不含翼轨加高部分）在辙叉心宽()处断面处测量。
B
A.20mm
B.40mm
C.50mm
D.60mm
142.可动心轨垂直磨耗在心轨宽()断面处测量。
B
A.20mm
B.40mm
C.50mm
D.60mm
143.翼轨垂直磨耗在可动心轨宽()断面对应处测量。
A
A.20mm
B.40mm
C.50mm
D.60mm
144.波浪型磨耗，用1米钢直尺工作边放在钢轨顶面，在峰谷处加垫()测量。
B
A.直尺
B.塞尺
C.卷尺
D.折尺
145.钢轨鱼鳞裂纹发展结果会出现()，甚至会发展为轨头横截面上的核伤而导致断轨。
C
A.水平变化加快
B.轨距变化加快
C.剥离或掉块
D.钢轨锈蚀加快
146.波浪形磨耗按波长长度分为波纹、短波波浪和长波波浪。波纹多发生在（）。
A
A.直线线路钢轨上
B.曲线下股钢轨上
C.曲线上股钢轨上
D.单一型号的车辆运行的线路上
147.手工检查敲击钢轨之前，应半蹲于钢轨外侧，头部侧视于钢轨纵向，()目视前方10～20m钢轨顶面的光带。
B
A.顺光
B.背光
C.里侧
D.外侧
148.手工检查锤敲击钢轨踏面和接头钢轨踏面，能检查出轨顶面下()范围内的水平裂纹，轨头下颚至轨端、轨底连接弧处纵向发展至轨端以及第一螺孔至轨端的贯通性水平裂纹。
B
A.5～10mm
B.10～15mm
C.15～20mm
D.20～25mm
149.手工检查钢轨时，看头部侧面()。
D
A.钢轨标记
B.锈蚀
C.型号
D.有无锈线(水平纹)，腹部有无鼓包和变形
150.手工检查锤敲击轨面时，抬锤高度一般为(B)，自由落锤后能连续弹跳4～5次，并且首次回弹高度（）。
B
A.30～50mm
B.20～25mm
C.80～100mm
D.100mm以上
151.道口铺面应与钢轨顶面同水平，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面低（）mm。
A
A.5
B.16
C.22
D.23
152.道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为（）mm。
B
A.70
B.70～100
C.90
D.90～100
153.有人看守道口，应修建看守房，距最外股钢轨不小于（）m处设置带有标志的栏杆或栏门，用以关闭道口。
B
A.2
B.3
C.5
D.7
154.交通繁忙或重要的看守道口，必要时设置遮断色灯信号机，其位置距道口不应小于（）m。
D
A.5
B.10
C.30
D.50
155.在电气化铁路上道口通路两侧应设置限界架，限界架高度为（）m。
C
A.3.5
B.4
C.4.5
D.5
156.使用风动车卸道砟时，卸砟运行速度应控制在()。
B
A.5～10km/h
B.8～15km/h
C.10～15km/h
D.15～20km/h
157.（）轨道结构采用的是有砟轨道。
B
A.京津城际铁路
B.合宁客专铁路
C.沪杭高速铁路
D.沪宁城际铁路
158.我国客运专线（高速铁路）采用道岔系列中不包含（）。
B
A.德国技术
B.日本技术
C.法国技术
D.国内技术
159.龙门架车不能进入站台高度大于()的股道。
A
A.0.3m
B.0.5m
C.1.1m
D.1.2m
160.客运专线60-42号道岔，辙叉角（）。
D
A.6-20-25
B.B、4-45-49
C.3-10-47．39
D.1-21-50．13
161.高速铁路站线采用有砟轨道，铺设混凝土宽枕时，每千米铺设（）根。
C
A.1667
B.1680
C.1760
D.1840
162.高速铁路站线采用有砟轨道时，到发线道床顶宽（）m，道床厚度0.35m。
B
A.3.1
B.3.4
C.3.5
D.3.6
163.高速铁路站线采用有砟轨道时，道床边坡为（）。
D
A.1:01
B.01:01.3
C.01:01.5
D.01:01.8
164.高速铁路站线采用有砟轨道时，站线混凝土轨枕宜采用弹条（）型扣件。
B
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅳ
165.“运统-46”（施工）簿填记的内容中不包含()。
B
A.请求施工（慢行及封锁）登记
B.调度员
C.施工后开通检查确认、销记
D.承认施工及施工开通
166.“运统-46”封面上应注明使用起止时间，定置存放，保存期限为()年。
B
A.半年
B.一年
C.一年半
D.二年
167.施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过()(允许速度vmax＝120km/h)容许偏差管理值。
B
A.临时补修
B.经常保养
C.作业验收
D.TOI评定
168.小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等如在作业中发生故障，应()。
D
A.设置移动停车信号防护
B.当即派专人检修
C.设置故障防护
D.停机下道进行检修
169.靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的坡度不得陡于()。
A
A.1:01
B.01:01.3
C.01:01.5
D.01:01.8
170.距梁中心2.45m以内道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过()。
D
A.2kPa
B.4kPa
C.8kPa
D.10kPa
171.距梁中心2.45m以外道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过()。
B
A.2kPa
B.4kPa
C.8kPa
D.10kPa
172.明桥面在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过()。
B
A.2kPa
B.4kPa
C.8kPa
D.10kPa
173.在两线间堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的高度不得高于钢轨顶面()。
C
A.100mm
B.200mm
C.300mm
D.500mm
174.用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固，坡度适当，滑行前方()。
C
A.必须有人防护
B.应有保险绳索
C.严禁站人
D.应设置安全桩
175.长轨车运行中，人员必须离开轨端()以外，并严禁在长轨上走动。
C
A.1m
B.2m
C.3m
D.5m
176.用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机()，防止锯片破碎伤人。
C
A.左侧
B.前方
C.两侧和前方
D.左侧和前方
177.分组人工捣固时，前后距离应不小于()根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。
B
A.2
B.3
C.4
D.5
178.多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于()m，走行应保持同步。
B
A.2
B.3
C.4
D.5
179.扣板(弹片)扣件扭矩应保持在()。
C
A.40～100N•m
B.60～120N·m
C.80～140N•m
D.100～160N•m
180.弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板(离缝不大于1mm)或扭矩应保持在()。
C
A.40～110N•m
B.60～130N•m
C.80～150N•m
D.100～170N•m
181.Ⅲ型扣件安装时后拱内侧距预埋件端部应不大于()mm，扣压力应保持在8～13.2kN。
D
A.4
B.6
C.8
D.10
182.道岔导曲线下股高于上股的限值：
A
A.作业验收为0mm，计划维修为2mm，临时补修为3mm
B.作业验收为2mm，计划维修为4mm，临时补修为6mm
C.作业验收为2mm，计划维修为2mm，临时补修为3mm
D.作业验收为3，计划维修为4mm，临时补修为6mm
183.允许速度大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于（）mm且深度大于（）mm的掉块。
B
A."25,5"
B."30,5"
C."25,10"
D."30,10"
184.60kg/m钢轨高度为（）mm。
D
A.170
B.172
C.174
D.176
185.60kg/m钢轨轨腹厚度为（）mm。
C
A.14.5
B.15.5
C.16.5
D.17.5
186.60kg/m钢轨轨端至1孔中心距为（）mm。
D
A.70
B.72
C.74
D.76
187.60kg/m钢轨断面积为（）c㎡
C
A.57.0、
B.65.8
C.77.45
D.95.037
188.我国铁路采用的缩短轨长度配合25m钢轨的有24.96m、（）m、24.84m三种。
C
A.24.88
B.24.9
C.24.92
D.24.94
189.我国铁路采用的缩短轨长度配合12.5m钢轨的有12.46m、12.42m、（)m三种。
C
A.12.34
B.12.36
C.12.38
D.12.4
190."钢轨在轨端或轨顶面剥落掉块时,υmax>160km／h区段：长度超过(）mm且深度超过3mm为重伤。"
C
A.21
B.23
C.25
D.27
191."钢轨在轨端或轨顶面剥落掉块时,160km≥υmax>120km／h区段：长度超过（）mm且深度超过3mm为重伤。"
C
A.21
B.23
C.25
D.27
192."钢轨在轨端或轨顶面剥落掉块时,υmax≤120km／h区段：长度超过30mm且深度超过（）mm为重伤。"
D
A.5
B.6
C.7
D.8
193.钢轨顶面擦伤时，υmax>160km／h区段：深度超过（）mm为重伤。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
194.钢轨顶面擦伤时，160km≥υmax>120km／h区段：深度超过()mm为重伤。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
195.钢轨顶面擦伤时，υmax≤120km／h区段：深度超过()mm为重伤。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
196.最高、最低轨温差≤85℃时，普通线路60kg/m及以上钢轨10.9级螺栓为（）N•m。
C
A.300
B.400
C.500
D.600
197.接头螺栓折断，严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过（）mm不能保持规定的扭矩。
A
A.3
B.5
C.7
D.9
198.道岔查照间隔(辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离)在有客车运行的线路不得小于1391mm，仅运行货车的线路上不得小于（）mm。
D
A.1380
B.1384
C.1386
D.1388
199.道岔护背距离(辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离)不得大于（）mm。
D
A.1435
B.1436
C.1437
D.1438
200.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴超过（）mm时应及时修理或更换
A
A.1
B.2
C.3
D.4
201.无缝道岔的导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持（）。
C
A.100～130N•m
B.110～140N·m
C.120～150N·m
D.130～160N·m
202.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于6m，在站线上不得短于（）m，并不得连续插入2根及以上。
C
A.2.5
B.3.5
C.4.5
D.5.5
203.个别插入短轨线路的允许速度不得大于（）km/h。
C
A.80
B.120
C.160
D.200
204.无缝道岔的尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持（）。
C
A.40～60N•m
B.60～80N•m
C.80～100N•m
D.100～120N•m
205.混凝土枕无缝线路区段，当轨温超出实际锁定轨温()℃以上时禁止进行无缝线路维修线路作业。
B
A.10
B.20
C.30
D.40
206.直线及R≥2000m混凝土枕无缝线路，扒道床超过50m、起道超过40mm、拨道超过20mm的作业应在实际锁定轨温的（）℃范围内进行。
A
A.±10
B.±20
C.±30
D.±40
207.铁路线路轨道静态轨距（含加宽值和偏差）最大不得超过（）毫米。
D
A.1435
B.1445
C.1451
D.1456
208.用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机（)和前方，防止锯片碎裂伤人。
D
A.后方
B.右侧
C.左侧
D.两侧
209.使用氧乙炔设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动保护用品，其他人员应远离喷嘴前方，防止烧伤。乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。乙炔瓶与明火的距离不得小于（）m，与氧气瓶间的距离不得小于5m。
C
A.8
B.9
C.10
D.11
210.在站内作业，股道内停有列车或车辆时，作业人员严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不小于（）m，并注意车辆动态和邻线开来的列车。
D
A.2
B.3
C.4
D.5
211.电气化区段对作业人员所携带的物件，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持（）m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
212.作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于()米
A
A.2
B.2.1
C.2.2
D.2.3
213."作业人员在本线来车时,vmax≤60km/h时，下道避车距离不小于()m。"
A
A.500
B.600
C.700
D.800
214."作业人员在本线来车时,60km/h＜vmax≤120km/h时，下道避车距离不小于()m。"
D
A.500
B.600
C.700
D.800
215."作业人员在本线来车时,120km/h＜vmax≤160km/h时，下道避车距离不小于()m。"
A
A.1400
B.1600
C.1800
D.2000
216.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及（）线。
D
A.到发
B.机待
C.专用
D.避难
217.绝缘接头轨缝不得小于（)mm，不得大于构造轨缝。
D
A.3
B.4
C.5
D.6
218.线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于()m处。
B
A.3
B.3.1
C.3.2
D.3.3
219.200km/h及以下区段线路，轨底处道床顶面应低于轨枕顶面（）mm
B
A.10～20
B.20～30
C.30～40
D.40～50
220.道床一般清筛时，枕盒清筛深度为枕底向下()mm，并做好排水坡。
B
A.40～80
B.50～100
C.60～120
D.70～140
221.《铁路线路修理规则》中规定枕上或枕下离缝大于（）mm者为吊板。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
222."作业中或作业后发现有胀轨迹象时,用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到()mm时，必须设置移动减速信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施，来不及设置移动减速信号的，现场防护员应显示黄色信号旗（灯），指示列车限速运行，并及时报告车站值班员限速地点和限速值，并安排人员在车站登记。"
A
A.10
B.12
C.14
D.16
223."作业中或作业后发现有胀轨迹象时,用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当两股钢轨的轨向偏差平均值达到（）mm，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温、切割等紧急措施，消除故障后放行列车"
B
A.10
B.12
C.14
D.16
224.靠近线路堆放线桥用料（道碴、片石、砂子等），横向距离自钢轨外侧算起不少于810mm，垂直高度不高于轨面300mm，坡度不陡于（）。
A
A.1∶1
B.1∶2
C.1∶3
D.1∶4
225.线路设备的临时补修指以小型养路机械为主要作业手段，对轨道几何不平顺超过（）容许偏差管理值及其他不良处所的临时性整修，以保证行车安全和平稳。
C
A.作业验收
B.经常保养
C.临时补修
D.晃车
226.《铁路线路修理规则》中规定侧沟的深度不得小于0.6m(干旱少雨地区或硬质岩石路堑可减少至0.4m)，底宽不得小于0.4m，土质边坡为（1∶1）～（1∶1.5），纵坡一般不小于（），困难地段不得小于（）。横向盲沟应设于道床陷槽以下。
A
A.2‰，1‰
B.3‰，2‰
C.4‰，3‰
D.5‰，4‰
227.无缝线路正线υmax＞160km／h区段道床顶面宽度为3.5m，边坡坡度为1：1.75，碴肩堆高（）mm。
D
A.120
B.130
C.140
D.150
228.铝热焊缝距轨枕边缘不应小于40mm，线路允许速度大于160km/h时不应小于（）mm。
B
A.80
B.100
C.120
D.140
229.υmax>120km／h区段钢轨接头顶面或内侧错牙及工作边或轨端肥边整治限度为（）。
A
A.>1
B.>2
C.>3
D.>4
230.υmax≤120km／h区段钢轨接头顶面或内侧错牙及工作边或轨端肥边整治限度为（）。
B
A.>1
B.>2
C.>3
D.>4
231.υmax>120km／h区段钢轨硬弯矢度（）mm需要整治。
B
A.>0.2
B.>0.3
C.>0.4
D.>0.5
232.υmax≤120km／h区段钢轨硬弯矢度（）mm需要整治。
D
A.>0.2
B.>0.3
C.>0.4
D.>0.5
233.υ＞160km/h正线P60轨，钢轨垂磨超过（）mm、侧磨超过（）mm则判定为重伤钢轨。
B
A."8,10"
B."10,12"
C."12,14"
D."14,16"
234.160km/h≥υ＞120km/h正线P60轨：垂磨超过（）mm；侧磨超过（）mm则判定为重伤钢轨。
B
A."9,14"
B."11,16"
C."13,18"
D."15,20"
235.υ≤120km/h正线及到发线P60轨：垂磨超过（）mm；侧磨超过19mm；P50轨：垂磨超过（）mm；侧磨超过17mm。
C
A."10,10"
B."10,11"
C."11,10"
D."11,11"
236.测量钢轨垂磨、侧磨方法：用测磨仪测量，垂直磨耗在钢轨顶面宽处（）(距标准工作边)测量；侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下（）mm处测量。
B
A.1／2，14
B.1／3，16
C.1／4，18
D.1／5，20
237.υ＞160km/h区段，钢轨低头磨耗超过（）mm判定为钢轨低头重伤。
B
A.1
B.1.5
C.2
D.2.5
238.160km/h≥υ＞120km/h区段，钢轨低头磨耗超过超过（）mm判定为钢轨低头重伤。
D
A.1
B.1.5
C.2
D.2.5
239.测量钢轨低头磨耗时用（）m直尺测量最低处矢度，包括轨端轨顶面压伤和磨耗在内。
A
A.1
B.2
C.3
D.5
240.υmax＞120km／h区段：钢轨经除锈后，轨底厚度不足（)mm或轨腰厚度不足14mm.
D
A.5
B.6
C.7
D.8
241.υmax≤120km／h区段：钢轨经除锈后，轨底厚度不足（）mm或轨腰厚度不足8mm。
A
A.5
B.6
C.7
D.8
242.胶接绝缘接头发生拉开离缝时，应立即拧紧胶接绝缘接头两端各()m范围内线路扣件，并应尽快修复。胶接绝缘失效时，应立即更换或采用现场胶接绝缘接头技术处理。
D
A.20
B.30
C.40
D.50
243."普通线路每千米线路轨缝总误差,25m钢轨地段不得超过（)mm。"
A
A.80
B.120
C.140
D.160
244."普通线路每千米线路轨缝总误差,12.5m钢轨地段不得超过（)mm。"
D
A.80
B.120
C.140
D.160
245.橡胶垫板压溃或变形(两侧压宽合计：厚度为7mm的橡胶垫板超过（）mm，厚度为10mm的橡胶垫板超过（）mm)丧失作用，应进行更换。
B
A.10，15
B.15，20
C.20，25
D.25，30
246."作业验收时曲线正矢容许偏差管理值,当R≤250m,缓和曲线的正矢差不大于6mm、圆曲线正矢连续差不大于(）mm、圆曲线正矢最大最小值差不大于18mm。"
D
A.6
B.8
C.10
D.12
247."作业验收时曲线正矢容许偏差管理值：当250<R≤350m,缓和曲线的正矢差不大于5mm、圆曲线正矢连续差不大于（）mm、圆曲线正矢最大最小值差不大于15mm。"
C
A.6
B.8
C.10
D.12
248."作业验收时曲线正矢容许偏差管理值：当350<R≤450m,缓和曲线的正矢差不大于4mm、圆曲线正矢连续差不大于（）mm、圆曲线正矢最大最小值差不大于12mm。"
B
A.6
B.8
C.10
D.12
249."作业验收时曲线正矢容许偏差管理值：当450<R≤800m时,缓和曲线的正矢差不大于3mm、圆曲线正矢连续差不大于（）mm、圆曲线正矢最大最小值差不大于9mm。"
A
A.6
B.8
C.10
D.12
250.作业验收时曲线正矢容许偏差管理值：υmax>120km／h、R>800m时，缓和曲线的正矢差不大于2mm、圆曲线正矢连续差不大于（）mm、圆曲线正矢最大最小值差不大于6mm。
D
A.1
B.2
C.3
D.4
251.允许速度不大于120km／h的线路顺坡率不应大于（）。
D
A.0.8‰
B.1.0‰
C.1.6‰
D.2.0‰
252.允许速度为120km／h（不含）～160km／h的线路顺坡率不应大于（）。
B
A.0.8‰
B.1.0‰
C.1.6‰
D.2.0‰
253.允许速度大于160km／h的线路顺坡率不应大于（）。
A
A.0.8‰
B.1.0‰
C.1.6‰
D.2.0‰
254.第一拉杆中心处的设计动程直尖轨为（）mm、曲尖轨为（）mm。
A
A."142,152"
B."152,162"
C."162,172"
D."172,182"
255.υmax>160km／h正线，道岔轨道静态轨距临时补修容许偏差管理值为（）mm。
A
A.5，-2
B.5，-3
C.6、-2
D.6、-3
256.160km／h≥υmax>120km／h正线，道岔轨道静态轨距临时补修容许偏差管理值为（）mm。
C
A.5，-2
B.5，-3
C.6、-2
D.6、-3
257.υmax≤120km／h正线及到发线、其他站线，道岔轨道静态轨距临时补修容许偏差管理值为（）mm。
D
A.5，-2
B.5，-3
C.6、-2
D.6、-3
258.道岔轮缘槽护轨平直部分轮缘槽标准宽度为（）mm。
A
A.42
B.44
C.46
D.48
259.道岔辙叉心轮缘槽标准宽度(测量位置按标准图或设计图规定)为（)mm。
C
A.42
B.44
C.46
D.48
260.道岔斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（）mm与轨距加宽值之和。
A
A.65
B.66
C.67
D.68
261.道岔基本轨垂直磨耗：50kg／m及以下钢轨，在正线上超过（）mm，到发线上超过（）mm，其他站线上超过10mm时，应及时修理或更换。
B
A.4，6
B."6,8"
C."8,10"
D.8，12
262.道岔基本轨垂直磨耗：60kg／m及以上钢轨，在允许速度大于120km／h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过（）mm，其他站线上超过（）mm时，应及时修理或更换。
B
A."9,10"
B."10,11"
C.11，12
D."12,13"
263.50kg／m及以下钢轨，高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处垂直磨耗在正线上超过（）mm、到发线上超过（）mm、其他站线上超过（）mm判定为重伤。
B
A."4，6,8"
B."6,8,10"
C."8,10,12"
D."10,12,14"
264.60kg／m及以上钢轨，高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处垂直磨耗在允许速度大于120km／h的正线上超过（）mm，其他正线上超过（）mm，到发线上超过（)mm，其他站线上超过11mm时。
B
A."4，6,8"
B."6,8,10"
C."8,10,12"
D."10,12,14"
265.可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过()mm时判定为轻伤.
B
A.2
B.4
C.6
D.8
266.垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过()mm，抬起高度不得超过50mm，两台起道机应同起同落。垫砟作业每撬长度不得超过6根轨枕，并随垫随填，夯实道床。
B
A.10
B.20
C.30
D.40
267.υ＞160km/h正线线路轨道静态几何尺寸临时补修标准：轨距+6、－4mm；水平、高低（）mm；轨向(直线)7mm；三角坑（直线和圆曲线）（）mm，缓和曲线三角坑5mm。
B
A.4，6
B.6，8
C.8，10
D.10，12
268.160km/h≥υ＞120km/h正线线路轨道静态几何尺寸临时补修标准：轨距+8、－6mm；水平（）mm、高低（)mm、轨向(直线)9mm、直线和圆曲线的三角坑8mm；缓和曲线的三角坑6mm。
B
A."9,10"
B."10,11"
C."11,12"
D."12,13"
269.υ≤120km/h正线及到发线线路轨道静态几何尺寸临时补修标准：轨距+9、－4mm；水平、高低、轨向(直线)()mm；缓和曲线的三角坑7mm；直线和圆曲线的三角坑()mm。
A
A."10,9"
B."10,10"
C."11,9"
D."11,10"
270.其他站线线路轨道静态几何尺寸临时补修标准：轨距+19、－9mm；水平（）mm、高低（）mm、轨向(直线)18mm；缓和曲线的三角坑9mm；直线和圆曲线的三角坑15mm。
B
A."18,20"
B."20,22"
C."22,24"
D."24,26"
271.υ＞160km/h正线道岔轨道静态几何尺寸临时补修标准：轨距+5、－2mm；水平、高低（）mm；轨向(直线)6mm、三角坑6mm；支距（）mm。
C
A.5，2
B."6,3"
C."7,4"
D."8，,5"
272.160km/h≥υ＞120km/h正线道岔轨道静态几何尺寸临时补修标准：轨距+6、－2mm；水平、高低、轨向(直线)（）mm、三角坑（）mm；支距4mm。
A
A.8，8
B."9,9,"
C."10,10"
D."11,11"
273.υ≤120km/h正线及到发线道岔轨道静态几何尺寸临时补修标准：轨距+6、－3mm；水平、高低、轨向(直线)（）mm、三角坑()mm；支距4mm。
B
A.8，8
B."9,9,"
C."10,10"
D."11,11"
274.其他站线道岔轨道静态几何尺寸临时补修标准：轨距+6、－3mm；水平、高低、轨向(直线)（)mm；三角坑()mm；支距4mm。
C
A.8，8
B."9,9,"
C."10,10"
D."11,11"
275.υ＞160km/h正线轨道动态质量Ⅲ级容许偏差管理值：轨距+12、-6mm；水平（）mm；高低（）mm；轨向10mm；三角坑9mm；车体垂向加速度0.20g；车体横向加速度0.15g。
C
A.10，10
B."11,11"
C."12,12"
D."13,13"
276.160km/h≥υ＞120km/h正线轨道动态质量Ⅲ级容许偏差管理值：轨距+15、-8mm；水平（）mm；高低（）mm；轨向12mm；三角坑12mm；车体垂向加速度0.20g；车体横向加速度0.15g。
D
A."11,12"
B."12,13"
C."13,14"
D."14,15"
277.υ≤120km/h正线轨道动态质量Ⅲ级容许偏差管理值：轨距+20、-10mm；水平（）mm；高低（）mm；轨向16mm；三角坑14mm；车体垂向加速度0.20g；车体横向加速度0.15g。
D
A."12,14"
B."14,16"
C."16,18"
D."18,20"
278.《普速铁路线路修理规则》中规定实设最大超高，在单线上不得大于（）mm，在双线上不得大于（）mm。
B
A."100,125"
B."125,150"
C."150,175"
D."175,200"
279.未被平衡过超高不应大于（）mm，困难情况下不应大于（）mm，允许速度大于160km／h线路的个别特殊情况下不应大于70mm。
B
A."10,30"
B."30,50"
C."50,70"
D."70,90"
280.混凝土宽枕采用密铺式，每千米铺（）根。
C
A.1667
B.1680
C.1760
D.1840
281.弹条Ⅱ型扣件轨距调整量为（）mm。
D
A.-3～+4
B.-4～+8
C.0～+16
D.-8～+12
282.弹条Ⅲ型扣件轨距调整量为（）mm。
A
A.-3～+4
B.-4～+8
C.0～+16
D.-8～+12
283.弹条Ⅱ型扣件调高量小于等于（）mm。
C
A.0
B.8.9
C.10
D.11
284.弹条Ⅲ型扣件调高量小于等于（）mm。
A
A.0
B.8.9
C.10
D.11
285.下面所列（）不属于弹条Ⅲ型扣件中的部件。
B
A.弹条
B.轨距挡板C、预埋件
C.
D.橡胶垫板
286.Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于（）mm，扣压力应保持在8～13.2kN。
D
A.4
B.6
C.8
D.10
287.橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为7mm的橡胶垫板超过（）mm时，应进行更换。
B
A.10
B.15
C.20
D.25
288.橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为10mm的橡胶垫板超过（）mm时，应进行更换
C
A.10
B.15
C.20
D.25
289.混凝土枕两螺栓孔间纵裂，挡肩顶角处缝宽不大于（）mm时为严重伤损标准。
C
A.0.5
B.1
C.1.5
D.2
290.混凝土枕承轨槽压溃，深度超过（）mm时为严重伤损标准。
D
A.0.5
B.1
C.1.5
D.2
291.线路大、中修时，五年内年计划通过总重W年≥25Mt，Ⅲ型混凝土枕无缝线路配置数量（）根/km。
D
A.1840
B.1760
C.1680
D.1667
292.提速道岔铺设木岔枕时，应用2600mm×260mm×160mm的木枕过渡，两端过渡均不得少于（）根。
B
A.38
B.50
C.65
D.75
293.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，160km/h≥vmax＞120km/h时，道岔直向两端过渡枕不得少于（）根。
D
A.38
B.50
C.65
D.75
294.弹条Ⅱ型扣件单个弹条初始扣压力大于等于（）kN。
C
A.7.8
B.8.9
C.10
D.11
295.曲线超高一般应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于120km／h的线路，顺坡坡度不应大于（），其他线路不应大于l／(9υmax)。
A
A.1／(10υmax)
B.1／(11υmax)
C.1／(12υmax)
D.1／(13υmax)
296.线路改道作业，验收时对轨距容许偏差管理值有何规定（）
ABCD
A.υmax>160km／h正线为+2、-2mm；
B.160km／h≥υmax>120km／h正线为+4、-2mm；
C.υmax≤120km／h正线及到发线为+6、-2mm；
D.其他站线为+6、—2mm。
E.专用线为+10mm、—4mm。
297.改道打道钉时应注意（)
ABCD
A.改道打道钉时严禁锤击钢轨
B.不准用捣镐打道钉
C.分组打道钉时，前后距离应不小于6根木枕
D.在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具
298.道岔改道作业，下列对验收时对轨距容许偏差管理值说法正确的是
ABCDE
A.υmax>160km／h正线为+2、-2mm
B.160km／h≥υmax>120km／h正线
C.υmax≤120km／h正线及到发线
D.其站它线均为+3、-2mm
E.尖轨尖处为±1mm
299.下列对线路、道岔作业验收，对水平、高低、直线轨向、三角坑容许偏差管理值说法正确的是
ABCDE
A.υmax>160km／h正线为3mm
B.160km／h≥υmax>120km／h正线
C.160km／h≥υmax>120km／h正线
D.线路其他站线为5mm
E.道岔其他站线水平、高低、直线轨向为6mm
F.三角坑为4mm
300.使用调高垫板时应：
BC
A.调高垫板应垫在橡胶垫板与轨枕顶面之间，每处调高垫板不得超过4块，总厚度不得超过12mm
B.调高垫板应垫在橡胶垫板与轨枕顶面之间，每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过10mm
C.使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过25mm(大调高量扣件除外)
D.使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过4块，总厚度不得超过28mm(大调高量扣件除外)
301.下列符合木岔枕失效标准的是：
ABCD
A.腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉
B.折断或拼接的接合部分离，不能保持轨距
C.机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，允许速度大于120km／h的线路，其厚度不足140mm，其他线路不足100mm
D.劈裂或其他伤损，不能承压、持钉
302.属于判定钢轨折断标准的是：
ABCD
A.钢轨全截面断裂
B.裂纹贯通整个轨头截面
C.裂纹贯通整个轨底截面
D.允许速度不大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块
303.接头夹板伤损达到（）标准时应及时更换
ABCDE
A.折断
B.中间两螺栓孔范围内裂纹
C.正线、到发线有裂纹
D.其他站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过15mm
E.其他部位裂纹发展到螺栓孔
304.作业中出现（）为胀轨迹象。
ABCD
A.轨向
B.高低不良
C.起道、拨道省力
D.枕端道砟离缝
305.线路设备大修可分为：钢轨大修、道岔大修、（）。
ABCDEF
A.轨枕大修
B.道床大修
C.线路中修
D.扣件大修
E.道口大修
F.其他大修
306.线路、道岔临时补修主要是：整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所；（）；更换达到更换标准的伤损夹板，更换折断的接头螺栓、道岔护轨螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓等。
ABCDEF
A.更换或处理折断、重伤钢轨及焊缝
B.处理不良绝缘接头
C.调整严重不良轨缝
D.更换或整治失效无砟道床
E.整修严重不良的道口设备
F.其他需要临时补修的工作
307.使用木枕(含木岔枕)应遵守（）。
ABCDE
A.木枕宽面在下，顶面与底面同宽时，应使树心一面向下
B.接头处应使用质量较好的木枕
C.劈裂的木枕，铺设前应捆扎
D.使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5mm，有铁垫板时孔深应为110mm，无铁垫板时孔深应为130mm。使用螺纹道钉时，应比照普通道钉办理
E.改道用的道钉孔木片规格应为长110mm、宽15mm、厚5～10mm，并应经过防腐处理
308.当混凝土枕横裂出现横裂裂缝长度为枕高的1／2～2／3、纵裂出现挡肩破损长度为挡肩长度的1／3～1／2、（）等情况可判定混凝土枕严重伤损。
ABCDEF
A.两螺栓孔间纵裂(挡肩顶角处缝宽不大于1.5mm)
B.纵向水平裂缝基本贯通(缝宽不大于0.5mm)
C.严重网状龟裂和掉块
D.承轨槽压溃，深度超过2mm
E.钢筋(或钢丝)外露(钢筋未锈蚀，长度超过100mm)
F.斜裂长度为枕高的1／2～2／3
309.无缝线路铺轨前的准备工作有:
ABCDE
A.撤除调高垫板，严重锈蚀螺旋道钉改锚，整修线路
B.铺设无缝线路前，必须埋设位移观测桩，并使其牢固、可靠
C.施工前应拨顺并串动轨条，放散初始应力
D.散布并连接缓冲区钢轨，备齐换轨终端龙口轨和钢轨切割工具
E.散布扣件
310.进行无缝线路维修作业，除准确掌握轨温，按作业轨温条件进行作业外，还应
ABCD
A.在维修地段按需要备足道砟
B.起道前应先拨正线路方向
C.起、拨道机不得安放在铝热焊缝处
D.扒开的道床应及时回填、夯实
311.扣件伤损达到（）标准时，应有计划地修理或更换。
ABCDEF
A.螺旋道钉折断、浮起，螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀
B.垫圈损坏或作用不良
C.弹条、扣板(弹片)损坏或不能保持应有的扣压力
D.扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过2mm
E.挡板座、铁座损坏或作用不良
F.预埋套管损坏
312.日常对可动心轨辙叉道岔检查时，应加强（）部件的检查、维修。
ABCD
A.防松螺母的位置、扭矩和上下螺母间隙
B.滑床板及护轨垫板的弹片、弹片销钉、短心轨转向轴线顶铁的位置、方向和间隙
C.钢枕的位置、钢枕塑料垫板及胶垫的位置、钢枕立柱螺栓的扭矩、钢枕上垫板的位置
D.长心轨与短心轨联结螺栓的扭矩
313.线路标志有:
ABCDEF
A.公里标
B.半公里标
C.曲线标
D.圆曲线和缓和曲线的始终点标
E.隧道（明洞）标
F.坡度标
314.轨道检查车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目有：轨距、（）。
ABCDEF
A.水平
B.高低
C.轨向
D.三角坑
E.车体垂向振动加速度
F.横向振动加速度
315.钢轨核伤，通常指钢轨内部存在的黑核。
B
A.正确
B.错误
316.钢轨核伤多数发生在钢轨轨头内，是轨头纵断面裂纹。
B
A.正确
B.错误
317.钢轨核伤多数表现了典型的疲劳特征，危害性极大。
A
A.正确
B.错误
318.一般的焊缝伤损是钢轨在焊接中留下的原始缺陷发展而成。
A
A.正确
B.错误
319.严禁在钢轨上用钢锯锯、剁子剁痕标示曲线正矢点、道岔矢距点等及钢轨非规定范围内钻眼等严重影响钢轨受力、导致钢轨断裂的有害作业。
A
A.正确
B.错误
320.衡量钢轨疲劳、进行换轨大修的标准是累计疲劳伤损平均达2根/km。
B
A.正确
B.错误
321.衡量钢轨疲劳、进行换轨大修的标准是累计通过总重达到《修规》规定的标准。
B
A.正确
B.错误
322.线路上伤损钢轨应作标记，其中轻伤有发展连续伤损标记为∣←△△→∣。
A
A.正确
B.错误
323.线路上伤损钢轨应作标记，其中重伤一点伤损标记为↑△△。
B
A.正确
B.错误
324.在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应有计划的更换。
B
A.正确
B.错误
325.发生断轨，采用急救器紧急处理加固后，不必派人看守。
B
A.正确
B.错误
326.检查人员发现重伤钢轨已危及行车安全时，应立即设防护，派人看守，必要时应拦停列车。
A
A.正确
B.错误
327.更换下道的重伤轨，必须在两端轨面上用钢剁打上明显的“×”标记，并集中堆放，按废轨处理。
B
A.正确
B.错误
328.高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颏部位裂纹超过15mm时为重伤标准。
B
A.正确
B.错误
329.高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过120mm时为重伤标准。
A
A.正确
B.错误
330.高锰钢整铸辙叉辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过30mm，且深度超过6mm时，，应注意检查观测。
B
A.正确
B.错误
331.轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于2mm时，应及时进行修理或更换。
B
A.正确
B.错误
332.弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2mm，销钉帽内侧距滑床板边缘大于5mm时，应及时进行修理或更换。
B
A.正确
B.错误
333.尖轨尖端轨距加宽，容许速度大于120km/h的线路按不大于6‰的递减率递减至基本轨接头。
B
A.正确
B.错误
334.普通线路道岔尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为1.5m。
A
A.正确
B.错误
335.普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为4m，距辙叉前端为3m。
B
A.正确
B.错误
336.道岔前端与另一道岔后端相连时，容许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可将前面道岔的辙叉轨距加大为1441mm。
A
A.正确
B.错误
337.正线上两对向单开道岔有正规列车同时通过两侧线时，18号单开道岔间插入钢轨长度不应小于12．5m。
B
A.正确
B.错误
338.正线直向通过速度v≤120km/h，有列车同时通过两侧线时，两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度一般情况下为12.5m。
A
A.正确
B.错误
339.单开道岔在转辙器部分和连接部分的木岔枕，应垂直于直股方向
A
A.正确
B.错误
340.单开道岔辙叉部分的木岔枕，应垂直于直线方向。
B
A.正确
B.错误
341.道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线上股钢轨工作边之间的距离。
A
A.正确
B.错误
342."12号普通单开道岔，尖轨长度l=7700mm,尖轨跟距u=144mm,尖轨后直线段长度h=0，导曲线起点支距为207mm。"
B
A.正确
B.错误
343.60kg/m钢轨AT尖轨12号道岔，导曲线起点支距为144mm。
B
A.正确
B.错误
344.60kg/m钢轨提速12号道岔轨长为13.88m。
A
A.正确
B.错误
345.提速道岔外锁闭装置是指其锁闭地点在转辙机外部，其中连动是指道岔两尖轨间无连杆，靠外锁闭装置进行转换。
B
A.正确
B.错误
346.提速道岔外锁闭装置是指其锁闭地点在转辙机外部，其中分动是指道岔两尖轨通过连接杆连在一起构成框架结构进行转换。
B
A.正确
B.错误
347.提速道岔顶铁、限位器采用防松螺母。
A
A.正确
B.错误
348.提速道岔连接部分及岔后部分垫板分为A、B、C、D、E五种，应定位安装。
B
A.正确
B.错误
349.提速道岔可动心轨辙叉采用间隔铁式联结，并采用直径为31mm的10.9级螺栓及防松螺母。
B
A.正确
B.错误
350.提速道岔岔枕一律按垂直于直股钢轨布置，岔枕间距为600mm。
A
A.正确
B.错误
351.提速道岔扣件采用Ⅲ型弹条分开式可调扣件。
B
A.正确
B.错误
352.提速道岔轨距块设计安装：钢轨工作边一侧为11号，非工作边一侧为13号；辙叉一侧为11号，另一侧为13号。
B
A.正确
B.错误
353.提速道岔混凝土岔枕采用预埋塑料套管与螺栓，不采用硫磺锚固。
A
A.正确
B.错误
354.提速道岔可动心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离）为2396mm，容许误差为0，+25mm。(
B
A.正确
B.错误
355.提速道岔长心轨尖端热加工锻出一段转换凸缘，直接与外锁闭装置接头铁拉板连接，实现可动心轨的转换。
A
A.正确
B.错误
356.防松螺母的上螺母（凸锥螺母）为拧紧螺母，下螺母（凹锥螺母）为防松螺母。
B
A.正确
B.错误
357.可动心轨第一牵引点接头铁拉板与可动心轨转换凸缘安装时，要求接头铁与可动心轨转换凸缘之间的间隙小于0.2mm，间隙过大时应插入垫片。
A
A.正确
B.错误
358.注意检查提速道岔叉跟尖轨与短心轨的密贴状态，发现不密贴时，可用调整片调整顶铁与轨腰之间的间隙，达到竖切部分间隙不大于0．5mm。
B
A.正确
B.错误
359.提速道岔心轨一动和二动控板及其与心轨的联结螺栓、钢岔枕与钢轨间的联结螺栓由电务部门负责，但心轨一、二动拉板安装外锁闭块的方孔由工务部门维修。
B
A.正确
B.错误
360.提速道岔导曲线末端支距偏差过大，与直股轨距矛盾的原因是岔枕位置不准确或辙叉位置不对。
A
A.正确
B.错误
361.提速道岔防松螺栓安装标准是：先紧固外螺母，使其达到标准扭矩，再紧内螺母，使外螺母与内螺母基本密靠；拆卸时，先拆掉外螺母，不能内外螺母同时松紧。
B
A.正确
B.错误
362.提速道岔上铁垫板与混凝土枕联结的预埋尼龙套管丝口失效的主要原因是由于野蛮施工造成的。
A
A.正确
B.错误
363.由于提速道岔的斥离尖轨与密贴尖轨间有连接杆，斥离尖轨往外侧移动受到控制，造成提速道岔的斥离尖轨反弹，引起道岔无表示。
B
A.正确
B.错误
364.铺设提速道岔时，对于绝缘处所应先进行焊接铺设再由电务部门测试，确认是否合格。
B
A.正确
B.错误
365.铁路线路设备大修的基本任务，是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对损耗部分进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。
A
A.正确
B.错误
366.线路大修的目的在于消灭由于列车通过而积累下来的一切永久变形，使大修后的线路质量基本恢复到原有标准。
B
A.正确
B.错误
367.铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则。
A
A.正确
B.错误
368.线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，道砟脏污不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。
B
A.正确
B.错误
369.成组更换新道岔和新岔枕属于普通线路换轨大修主要内容。
A
A.正确
B.错误
370.校正、改善线路纵断面和平面不属于普通线路换轨大修主要内容。
B
A.正确
B.错误
371.成段更换混凝土枕属于线路大修内容。
A
A.正确
B.错误
372.线路设备维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。
A
A.正确
B.错误
373.线路设备维修应实行天窗修制度，并实行检修分开的管理体制。
A
A.正确
B.错误
374.经常保养是指由轨枕以下至钢轨顶面进行多项配合修理。
B
A.正确
B.错误
375.综合维修是在临时补修以外进行的日常养护。
B
A.正确
B.错误
376.临时补修是为保持轨道具有一定的平顺性和整体性，而进行的临时性修理。
A
A.正确
B.错误
377.当钢轨累计疲劳重伤平均达到2～4根/km时，应安排线路大修。
A
A.正确
B.错误
378.道岔和站线的综合维修周期，由铁路局规定。其中正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过1年。
B
A.正确
B.错误
379.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值，划分为大于160km/h正线、小于等于160～120km/h正线、小于等于120km/h正线及到发线三级。
B
A.正确
B.错误
380.轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过1450mm。
B
A.正确
B.错误
381.轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。
A
A.正确
B.错误
382.三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m。
A
A.正确
B.错误
383.线路综合维修验收采取评分办法，规定60分及以下为失格。
B
A.正确
B.错误
384.允许速度200km/h≥＞120km/h线路，轨距变化率不得大于2‰（不含规定的递减率）。
B
A.正确
B.错误
385.《铁路线路修理规则》规定，道岔尖轨尖处轨距作业验收容许偏差管理值为±2mm。
B
A.正确
B.错误
386.线路设备大、中修验收，主要项目不符合标准，次要项目漏项或不合格，经整修后复验达到标准，评为“优良”或“合格”。
B
A.正确
B.错误
387.线路设备大、中修完毕后，木枕垫板歪斜及不密贴者不得超过8%（连续检查100头）。
B
A.正确
B.错误
388.线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：直线不得超过40mm。
B
A.正确
B.错误
389.线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：曲线不得超过40mm加缩短轨缩短量的一半。
A
A.正确
B.错误
390.更换新道岔验收时，基本轨、导轨钢轨无硬弯，钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过2mm。
B
A.正确
B.错误
391.《更换新道岔验收标准》规定，道岔钢轨编号，各部尺寸用油漆标记正确，字迹清晰。
A
A.正确
B.错误
392.作业验收管理值为综合维修验收，也是经常保养和临时补修作业质量的检查标准。
A
A.正确
B.错误
393.经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。
B
A.正确
B.错误
394.临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准。
A
A.正确
B.错误
395.日常对超过经常保养容许误差2～3mm者，应在一周时间内整修好，对超过容许误差较大者，应根据具体情况尽早地进行整修。
B
A.正确
B.错误
396.线路综合维修验收单位，站线为一股道。
A
A.正确
B.错误
397.道岔综合维修验收单位为一组道岔及两端直线。
B
A.正确
B.错误
398.线路设备大修验收单位，铺设无缝线路为一个区间。
A
A.正确
B.错误
399.大型养路机械施工作业应采用静态和动态相结合的验收办法，以其中平均成绩作为该千米线路的验收结果。
B
A.正确
B.错误
400.静态检查项目比较全面，检查的条件也较充分，但它不是线路经常检查中最主要的一种方式。
B
A.正确
B.错误
401.正线线路和道岔，每月应检查4次（当月有轨检车检查线路可减少1次）。
B
A.正确
B.错误
402.曲线正矢，每季至少应结合线路检查全面检查1次，并填写记录。
A
A.正确
B.错误
403.对无缝线路轨条位移情况，每月观测1次，发现观测桩处累计位移量大于20mm时（不含长轨条两端观测桩），应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。
B
A.正确
B.错误
404.对普通线路爬行情况，每季至少应检查1次，爬行量大于20mm时，应及时整正。
B
A.正确
B.错误
405.线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨道检查车进行检测。
A
A.正确
B.错误
406.经常保养验收办法要求，每季由工务段组织对正线线路和正线、到发线道岔评定1次，采取随机抽样检查办法进行。
A
A.正确
B.错误
407.经常保养验收办法要求，每个线路工区抽样检查数量，管辖正线长度10km及以上者不少于3km。
B
A.正确
B.错误
408.接头螺栓扭矩扳手和扣件扭矩扳手，每半年应至少检定1次，容许误差不得大于4%。
B
A.正确
B.错误
409.轨道动态质量检查时，按照单元轨道区段质量状态，选择单项参数或综合指数TQI，由小到大顺序排列，质量较差的区段应尽早安排整修，以改善线路质量状态。
B
A.正确
B.错误
410.对线路区段整体不平顺（均值管理）动态质量指标——轨道质量指数（TQI）超过管理值的线路，应及时安排维修或保养。
B
A.正确
B.错误
411.无缝线路温度力图的横坐标轴表示钢轨的温度力（拉力为正，压力为负），纵坐标轴表示钢轨长度。
B
A.正确
B.错误
412.无缝线路温度压力峰的大小与锁定轨温有关，温度压力峰的位置相当于中间轨温锁定时的伸缩区终点。
B
A.正确
B.错误
413.无缝线路温度力峰现象是由道床阻力塑性性质决定的，其量值及位置均取决于接头阻力及道床阻力梯度的大小。
A
A.正确
B.错误
414.如取锁定轨温等于或小于中间轨温，则不会在伸缩区出现温度拉力峰，而是出现温度压力峰。
B
A.正确
B.错误
415.低温铺设无缝线路时，为提高锁定轨温，采用钢轨张拉锁定。
A
A.正确
B.错误
416.设计桥上无缝线路时，为减少桥梁墩台承受无缝线路纵向力作用，通常禁止设置调节器。
B
A.正确
B.错误
417.桥上无缝线路小阻力扣件，虽能减小桥梁墩台承受无缝线路纵向力的设计要求，同时也降低了扣件的基本性能。
B
A.正确
B.错误
418.钢轨折断不插入短轨原位焊复时，无缝线路锁定轨温将发生改变。
B
A.正确
B.错误
419.设计桥上无缝线路时必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用，严格控制轨道与桥梁相互作用的附加力。
A
A.正确
B.错误
420.桥上纵向阻力主要有伸缩力、挠曲力、断轨力、制动附加力组成。
A
A.正确
B.错误
421.无缝道岔应力放散时，要求道岔的中心和辙叉咽喉的位置保持不变。
A
A.正确
B.错误
422.无缝线路探伤检查发现钢轨重伤时，应有计划切除重伤部分，实施焊复。
B
A.正确
B.错误
423.无缝线路探伤检查发现钢轨焊缝重伤时，应及时组织加固处理或实施焊复。
A
A.正确
B.错误
424.无缝线路钢轨折断断缝不大于50mm时，应立即进行临时处理。
B
A.正确
B.错误
425.无缝线路钢轨重伤紧急处理时，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km／h放行列车。
A
A.正确
B.错误
426.无缝线路钢轨折损严重或断缝大于50mm时，应进行紧急处理。
B
A.正确
B.错误
427.采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度减去2倍顶锻量。
B
A.正确
B.错误
428.跨区间无缝线路有砟轨道铺轨作业主要采用两类方法：单根轨枕作业法和长轨排铺设法。
A
A.正确
B.错误
429.工地铝热焊接要进行平直度检查后即可放行列车。
B
A.正确
B.错误
430.放散锁定根据观测桩进行位移均匀性检验。
A
A.正确
B.错误
431.道岔铺设中涉及的道床摊铺、铺设、精调、焊接、锁定等各方面进行检查。
A
A.正确
B.错误
432.现场胶接前应事先与电务、车站书面联系，由电务配合施工。
A
A.正确
B.错误
433.现场胶接前应将绝缘套管安装在钢轨螺栓孔内，试组装胶接绝缘夹板，确保每一根螺栓能够从绝缘套管中通过，实现两块胶接绝缘夹板对穿后卸下。
A
A.正确
B.错误
434.胶接绝缘接对时，从调配胶液开始到拧紧螺栓为止，要求在20min内完成。
B
A.正确
B.错误
435.胶接绝缘接头，施工完毕后，45min内胶粘剂已固化，可正常通车，但严禁拉伸、撞轨。
A
A.正确
B.错误
436.胶接绝缘夹板螺栓孔孔径偏差不超过-0.2mm～0mm。
A
A.正确
B.错误
437.锁定轨温不清楚或不准确时，不能进行放散或调整。
B
A.正确
B.错误
438.铺设的或维修的作业方法不当，使长轨条产生不正常的伸缩。
A
A.正确
B.错误
439.夏季线路轨向严重不良，碎弯多地段，可进行放散或调整解决。
A
A.正确
B.错误
440.放散要考虑线路爬行导致锁定轨温的变化值。
A
A.正确
B.错误
441.历年断轨后焊复时断裂缝未取出者应加入总放散量之中。
A
A.正确
B.错误
442.现场更换道岔方法，适用于线路密集、地势狭窄没有存放新道岔空地的道岔施工。
A
A.正确
B.错误
443.采用现场更换法，更换道岔把新道岔的轨件按上、下股、辙叉分别运放在旧道岔两侧相应的位置，连接成轨组。
B
A.正确
B.错误
444.采用现场更换法，更换道岔前，对转辙部分需要拆除的螺栓，杆件等要试松，加垫垫圈或更换。
B
A.正确
B.错误
445.在更换不同类型的道岔时，对岔后连接曲线的整正必须同时达标。
A
A.正确
B.错误
446.对原有道岔存在的渡线方向，道岔位置不正等问题，要通过道岔大修进行移位一并解决。
A
A.正确
B.错误
447.有加强设备要求的道岔，铺设道岔时必须同时安装齐全。
A
A.正确
B.错误
448.采用预铺移设法预铺道岔场地困难时，可以利用已组装并经验收合格的道岔上再重叠组装一组。
A
A.正确
B.错误
449.铺设架轨应根据道岔的开向再斜放一股架轨，架轨要求稳固，水平一致。
A
A.正确
B.错误
450.测量钢轨磨耗时应根据钢轨磨耗类型，选择相应的测量工具。
A
A.正确
B.错误
451.高锰钢整铸辙叉垂直磨耗包含翼轨加高部分。
B
A.正确
B.错误
452.各类磨耗测量应按等距离分段测量。
B
A.正确
B.错误
453.钢轨磨耗测量位置，项目与记录数据相符，数据分析处理无误。
A
A.正确
B.错误
454.进行钢轨手工检查作业时，检查人员应按:看、敲、照、拆、判的作业步骤进行检查。
A
A.正确
B.错误
455.使用手工检查钢轨专用小锤敲击轨面连续敲击时，应采取不同高度，保持相同动作。
B
A.正确
B.错误
456.用检查锤敲打轨面，应根据锤把振动的手感，结合用耳判别声音的差异，用眼观测小锤反弹的高度，来判定接头夹板内钢轨是否存在伤损。
A
A.正确
B.错误
457.高速铁路同一线路应采用同类型无砟轨道结构型式，同一型式的无砟轨道结构宜集中铺设。
B
A.正确
B.错误
458.高速铁路轨道结构设计时不考虑减振降噪要求。
B
A.正确
B.错误
459.高速铁路道床采用特级碎石道砟或一级碎石道砟。
B
A.正确
B.错误
460.道岔区轨枕埋入式无砟轨道主要有道岔钢轨件、弹性扣件、岔枕、道床板及底座等组成。
A
A.正确
B.错误
461.我国自主研发客运专线道岔尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构。
A
A.正确
B.错误
462.我国自主研发客运专线道岔翼轨与长心轨或岔跟尖轨焊接。
B
A.正确
B.错误
463.我国自主研发客运专线道岔，部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便的进行调整。
A
A.正确
B.错误
464."客运专线道岔,尖轨、心轨用60D40钢轨制造，中间焊接。"
B
A.正确
B.错误
465."客运专线道岔,基本轨设1：40轨底坡或轨顶坡。"
A
A.正确
B.错误
466.高速铁路有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅲ型弹条分开式扣件系统。
B
A.正确
B.错误
467.高速道岔各牵引点采用分动及连动外锁闭装置。
B
A.正确
B.错误
468.无砟轨道线路设备维修分为综合维修、经常保养、临时补修。
B
A.正确
B.错误
469.CRTSI型轨道结构的排水通道，特别是普通混凝土框架板内及底座内预埋的横向排水管道，应保持畅通。
A
A.正确
B.错误
470.道岔区轨枕埋入式无砟轨道结构由道岔钢轨件、弹性扣件、岔枕、道床板及底座等部分组成。
A
A.正确
B.错误
471.道岔区板式无砟轨道结构由道岔钢轨件、弹性扣件、道岔板、底座（自密实混凝土）等部分组成。
A
A.正确
B.错误
472.在板式无砟轨道上维修作业时，尽量减少撞击轨下基础，保持轨下基础的完好。
B
A.正确
B.错误
473.高速铁路正线应采用符合时速300～350km/h标准的60kg/m、25m标准钢轨。
B
A.正确
B.错误
474.客运专线铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言，客运专线铁路的平顺性要求非常高，轨道测量精度要达到毫米级。
A
A.正确
B.错误
475.客运专线铁路精密工程测量控制网简称“精测网”。
A
A.正确
B.错误
476.在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，取放工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。
A
A.正确
B.错误
477.凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械，必须经过铁路产品认证。
A
A.正确
B.错误
478.小型养路机械、机具未设置安全装置、未经产品认证和状态不良，严禁上道使用。
A
A.正确
B.错误
479.在线路上使用小型养路机械作业时，各种小型养路机械的操作人员，必须经技术业务培训并考试合格由段批准后方可上岗。
A
A.正确
B.错误
480.结束作业时，下道后的小型养路机械必须放置稳固，不准侵入限界，采取防溜措施，并加锁固定。
A
A.正确
B.错误
481.材料、工具装载应稳固，不得偏载、超载和超限。
A
A.正确
B.错误
482.装载危险品时，应有可靠的安全措施。
A
A.正确
B.错误
483.区间装卸材料时，装卸车负责人应配备足够的装卸车人员、工具、信号用品。
A
A.正确
B.错误
484.对笨重材料(如条石、片石、钢轨、混凝土枕等)严禁边走边卸(长轨车除外)。
A
A.正确
B.错误
485.停车卸料时，装卸车负责人应指定专人及时清理车轮附近的材料。
A
A.正确
B.错误
486.可以在道口处卸路材路料。
B
A.正确
B.错误
487.严禁在道岔及道岔咽喉区卸车。
A
A.正确
B.错误
488.严禁无砟桥上(不含卸长钢轨)卸车。
A
A.正确
B.错误
489.有可能损坏信号、超偏载检测装置、通信、客(货)车运行安全监测设备处所，严禁卸车。
A
A.正确
B.错误
490.双线区间，两线不在同一平面时，向高处一线卸料有可能侵入低线限界的地段，严禁卸车。
A
A.正确
B.错误
491.靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入机车车辆限界。
B
A.正确
B.错误
492.道口、人行过道及平过道的道路路面上，一般情况下普通线路不得放置钢轨。
A
A.正确
B.错误
493.换出的长钢轨当日回收不完时，宜存放在道口处、信号机附近。
B
A.正确
B.错误
494.路基由路基本体（如路堤、路堑）、路基排水设备、防护和加固设备等三部分组成。
A
A.正确
B.错误
495.线路设备维修的基本任务是通过科学合理和经济的大修策略，保持和恢复线路设备安全性、可靠性。
B
A.正确
B.错误
496.用螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，锤击螺纹道钉。
B
A.正确
B.错误
497.我国铁路钢轨按每米钢轨质量划分有38kg/m、43kg/m、50kg/m、60kg/m和75kg/m五种。
A
A.正确
B.错误
498.接头螺栓垫圈垫圈折断或失去弹性时应及时更换。
A
A.正确
B.错误
499.道岔上可动心轨凸缘与接头铁螺栓有一条缺少或折损时，道岔应停止使用。
A
A.正确
B.错误
500.铁垫板折断、变形、严重锈蚀或丧失固定立柱螺栓功能时应有计划的更换。
A
A.正确
B.错误
501.道钉钉头脱落、严重锈蚀或下颚磨耗达4mm及以上。
B
A.正确
B.错误
502.无缝线路作业“一准、两清、三测、四不超、五不走”中“一准”是指要准确掌握实际锁定轨温。
A
A.正确
B.错误
503.无缝线路作业“一准、两清、三测、四不超、五不走”中“两清”是指综合维修、成段保养的作业半日一清；零星保养、临时补修一撬一清。
A
A.正确
B.错误
504.无缝线路作业“一准、两清、三测、四不超、五不走”中“三测”是指作业前、作业中、作业后测量轨温
A
A.正确
B.错误
505.无缝线路作业“一准、两清、三测、四不超、五不走”中“四不超”是指作业不超温，扒砟不超长，起道不超高，拨道不超量。
A
A.正确
B.错误
506.无缝线路作业“一准、两清、三测、四不超、五不走”中“五不走”是指扒开道床未回填不走，作业后道床未夯拍不走，未组织回检不走，线路质量未达到作业标准不走，发生异常情况未处理好不走。
A
A.正确
B.错误
507.安全生产工作的方针是安全第一、预防为主、综合治理、严检慎修。
B
A.正确
B.错误
508.营业线施工为Ⅰ级施工、Ⅱ级施工。
B
A.正确
B.错误
509.天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或经调整、抽减列车运行线，为营业线施工、维修作业预留的时间。
A
A.正确
B.错误
510.天窗按照用途分为施工天窗和维修天窗。
A
A.正确
B.错误
511.劳动安全的“三控”、“四不伤害”中“三控”是指自控、互控、他控。
A
A.正确
B.错误
512.劳动安全的“三控”、“四不伤害”中“四不伤害”是指不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害、防止他人不被伤害。。
A
A.正确
B.错误
513.作业人员在区间步行上下工时，在双线区间，应背向列车方向走行。
B
A.正确
B.错误
514.作业人员在区间步行上下工时，区间应在道心集中走行。
B
A.正确
B.错误
515.铁路线路由由轨道、路基等组成。
B
A.正确
B.错误
516.步行上下工通过桥梁、道口或横越线路时应“手比、眼看、口呼”，做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。
A
A.正确
B.错误
517.在轨道电路区段进行天窗点外作业时，养路工机具、轨道检查仪、道尺等，均必须有与轨道电路的绝缘装置。
A
A.正确
B.错误
518.在轨道电路区段进行天窗点外作业时，取放工具、抬运金属料具时，不得搭接两股钢轨、绝缘接头、引入线或轨距杆。
A
A.正确
B.错误
519.野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。酷暑、严寒季节，应采取措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。
A
A.正确
B.错误
520.线路υmax＞120km/h的区段，巡道、巡守人员在路肩上行走，并注意察看线路状态。
A
A.正确
B.错误
521.设有避车台（洞）的桥梁（隧道）作业人员下道避车应进入避车台（洞）避车。
A
A.正确
B.错误
522.铁路轨道由道床、钢轨、轨枕、联接零件、防爬设备组成。
B
A.正确
B.错误
523.普通单开道岔由转辙部分、连接部分和辙叉组成。
B
A.正确
B.错误
524.铁路基本限界分为建筑限界和机车车辆限界。
A
A.正确
B.错误
525.区间及站内两相邻线路中心线间的最小距离称为线间距。
A
A.正确
B.错误
526.铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
A
A.正确
B.错误
527.视觉信号中红色表示停车，黄色表示注意或减低速度；绿色表示按规定速度运行。
A
A.正确
B.错误
528.线路设备修理分为线路设备大修和维修。
A
A.正确
B.错误
529.线路设备维修分为计划维修与临时补修。
A
A.正确
B.错误
530.凡影响行车的线路施工、维修作业都应在天窗内进行。
A
A.正确
B.错误
531.警冲标设在两会合线路线间距离为4m的中间。线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离应按限界的加宽增加。
A
A.正确
B.错误
532.电缆横穿线路时，应用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶应低于路基面0.5m。
B
A.正确
B.错误
533.在钢轨上钻孔，钢轨钻孔位置应在螺栓孔中心线上，且必须倒棱。两螺栓孔的净距不得小于大孔径的3倍。其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须征得工务设备管理单位的同意，并有工务人员现场监督。
B
A.正确
B.错误
534.200km/h及以下区段，需临时拆除封闭栅栏时应设置临时防护设施并派人昼夜看守。
A
A.正确
B.错误
535."施工地段放行列车限速υmax≤45km/h时,轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/2，枕底道砟串实。"
B
A.正确
B.错误
536."施工地段放行列车限速υmax≤45km/h时,钢轨接头两根轨枕和桥枕上道钉、扣件齐全、有效。"
A
A.正确
B.错误
537."施工地段放行列车限速υmax≤45km/h时,半径小于或等于800m曲线地段，混凝土轨枕可每隔1根拧紧3根，木枕可每隔1根钉紧5根."
B
A.正确
B.错误
538."施工地段放行列车限速υmax≤45km/h时,半径大于800m曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔3根拧紧1根，木枕可每隔1根钉紧1根。"
B
A.正确
B.错误
539.施工地段放行列车限速υmax≤45km/h时，每个接头至少拧紧6个(每端2个)。
B
A.正确
B.错误
540.作业中有胀轨迹象时必须停止作业，并及时采取防胀措施。
A
A.正确
B.错误
541.维修的组织协调工作由设备管理单位负责，Ⅰ级维修负责人由车间主任（副）担当（Ⅰ级维修较多时，车间主任可委托车间干部担当），Ⅱ级维修负责人由工（班）长担当。
A
A.正确
B.错误
542.在区间装、卸轨料及砂石料的作业应由职务不低于主任（副）的人员担任施工负责人。
B
A.正确
B.错误
543.列车在区间卸片石严禁边走边卸。停车卸料时，车轮附近的材料应指定专人及时清理。每次卸车后开车前应认真检查，确认车门关好、材料堆放稳固、不得侵入限界，方可通知司机开车。
A
A.正确
B.错误
544.线路发生危及行车安全故障或自然灾害时应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障或自然灾害影响地点设置减速信号。
B
A.正确
B.错误
545.线路发生危及行车安全故障或自然灾害时，当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。
A
A.正确
B.错误
546.线路发生危及行车安全故障或自然灾害时，如不知来车方向，应在故障或自然灾害影响地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。
A
A.正确
B.错误
547.线路设备的综合计划维修指根据线路及其各部件的变化规律，依据维修周期、结合设备状态评价，以大型养路机械为主要作业手段，全面调整和改善轨道空间线形线位，消除轨道结构病害，恢复道床弹性，更换失效轨枕和联结零件，调整轨道几何尺寸、消除钢轨接头病害，达到钢轨目标廓形，以及其他各结构部件的修理等为主要内容的单项或多项修理，以恢复线路完好技术状态。
A
A.正确
B.错误
548.无缝线路应力放散的方法有二种：⑴滚筒配合撞轨法；⑵滚筒结合拉伸配合撞轨法。
A
A.正确
B.错误
549."旧轨枕分为三类:一类为再用轨枕,二类为待修轨枕,三类为废轨枕,"
A
A.正确
B.错误
550.无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温10℃以上时，线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。
A
A.正确
B.错误
551.可动心轨辙叉道岔可用垫板作业。
B
A.正确
B.错误
552.可动心轨辙叉道岔的改道作业，应采用调整不同号码轨距挡块的方法进行。严禁在木岔枕上用改螺纹道钉孔的方法改道。
A
A.正确
B.错误
553.各项偏差等级划分为四级：Ⅰ级为计划维修标准，Ⅱ级为临时补修标准，Ⅲ级为限速标准。
B
A.正确
B.错误
554.轨道检查车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定标准，各项偏差等级扣分标准：Ⅰ级每处扣1分，Ⅱ级每处扣5分，Ⅲ级每处扣100分，Ⅳ级每处扣300分。
B
A.正确
B.错误
555.动态检查中发现连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为10mm的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、16mm的高低不平顺应引起重视，并及时处理。
B
A.正确
B.错误
556.动态检查中发现50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：12mm的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、18mm的高低不平顺应引起重视，并及时处理。
B
A.正确
B.错误
557.动态检查中发现轨向、水平逆向复合不平顺应引起重视，并及时处理。
A
A.正确
B.错误
558.动态检查中速度大于160km/h区段，高低、轨向的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到10mm或轨向幅值达到8mm时应引起重视，并及时处理。
B
A.正确
B.错误
559.在电气化铁路线路上进行起道作业时两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过30mm，且两股钢轨起道量相差不得超过10mm.
B
A.正确
B.错误
560.在电气化铁路线路上进行起道作业时调整曲线超高时，单股起道量不得超过10mm。
B
A.正确
B.错误
561."在电气化铁路线路上进行拨道作业时,线路中心位移一次不得超过30mm，一侧拨道量年度累计不得大于110mm，并不得侵入建筑限界。"
B
A.正确
B.错误
562."在电气化铁路线路上进行拨道作业时,桥梁上一侧拨道量年累计不得大于60mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁不大于50mm，圬工梁不大于70mm。线路允许速度120km/h＜vmax≤200km/h时，钢梁、圬工梁不得大于50mm。"
A
A.正确
B.错误
563."在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时,严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条截面不小于65mm2的铜导线。导线两端牢固夹持在相邻的轨底上，"
B
A.正确
B.错误
564.铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故都是铁路交通事故。
A
A.正确
B.错误
565.铁路交通事故根据事故等级分为：特别重大事故、重大事故、一般事故。
B
A.正确
B.错误
566.线路允许速度大于160km／h地段路肩宽度不得小于1.2m。
B
A.正确
B.错误
567.线路允许速度不大于160km／h的路堤地段路肩宽度不得小于0.9m，路堑地段路肩宽度不得小于0.6m，电气化铁路、无缝线路和机械化维修作业地段有条件时路肩宽度宜加宽至1.0m。
B
A.正确
B.错误
568.在路基内埋设电缆时，电缆应从路堤外或路堑顶外通过。
A
A.正确
B.错误
569.电缆沿路堑顶部埋设时，应在堑顶天沟边2m以外。如无天沟，应在堑顶边4m以外。
B
A.正确
B.错误
570.电缆沿路堤坡脚埋设时，应在路堤坡脚1m以外，有护道时应在护道2m以外。
B
A.正确
B.错误
571.使用大型养路机械进行线路维修前，工务段负责大型养路机械作业地段的工作量调查、维修计划制定、维修方案设计、质量验收及其他作业项目。
A
A.正确
B.错误
572.未被平衡欠超高不应大于75mm，困难情况下不应大于90mm，但允许速度大于120km／h线路个别特殊情况下已设置的90(不舍)～110mm的欠超高可暂时保留，但应逐步改造。
A
A.正确
B.错误
573.轨距尺检定周期为一个季度，支距尺检定周期为一年。
B
A.正确
B.错误
574.钢轨温度计每半年应按照《钢轨测温计检定规程》（JJG（铁道）140）的要求至少检定1次。
B
A.正确
B.错误
575.发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时均不得与之接触，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达未采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所8m以外。
B
A.正确
B.错误
576.电气化铁路附近发生火灾，距牵引供电设备带电部分不足4m的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。
A
A.正确
B.错误
577.电气化铁路附近发生火灾，距牵引供电设备带电部分超过2m的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在4m以上。
B
A.正确
B.错误
578.使用风动车卸道砟时卸砟运行速度应控制8～15km/h。
A
A.正确
B.错误
579.采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在12h内更换。在更换前应派人昼夜监视，限速不超过45km/h。
B
A.正确
B.错误
580.施工预想会召开时机一般不应迟于施工开始前60分钟。
B
A.正确
B.错误
581.螺旋道钉锚固用料是由硫磺、水泥、沙子和石蜡配制而成。
A
A.正确
B.错误
582.螺旋道钉锚固，其中硫磺：水泥：砂子：石蜡的质量配合比为1:（0.5～0.6）:(1.2～1.5):(0.01～0.03)。
B
A.正确
B.错误
583.铁路线路在空间的位置是用它的线路中心线表示。
A
A.正确
B.错误
584.线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路平面图。
A
A.正确
B.错误
585.地形图中，等高线上各点标高不一定相等。
B
A.正确
B.错误
586.线路纵断面图坡度栏中竖线为变坡点的位置，两竖线间向上或向下的斜线分别表示上坡或下坡，平线表示平坡。
A
A.正确
B.错误
587.线路纵断面图路肩设计标高栏中，在各变坡点，百米标和加标处注明路肩设计标高，单位为千米。
B
A.正确
B.错误
588.)线路横断面图，也就是垂直于线路中线的横剖面图。水平方向表示高程，竖直方向表示距离。
B
A.正确
B.错误
589.路基横断面图是计算土石方开挖数量和建筑施工的资料。
A
A.正确
B.错误
590.线路工程图是指线路纵断面图和线路横断面图的统称。
B
A.正确
B.错误
591."区间及站内线路曲线部分中心线间的水平距离,线路中心线至建筑接近限界的水平距离,均按曲线半径大小,根据《技规》规定的曲线上建筑接近限界加宽公式计算确定。"
A
A.正确
B.错误
592.建筑限界包括：客货共线铁路建筑接近限界（V≤160km/h）；客货共线铁路建筑限界（160km/h＜V≤200km/h）；客运专线铁路建筑限界（200km/h≤V≤350km/h）。
B
A.正确
B.错误
593.线间距是根据有关限界、相邻线路间设置的与行车有关的技术设备和办理不同性质作业而确定的。
A
A.正确
B.错误
594."营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工,分为施工作业和维修作业。"
A
A.正确
B.错误
595.施工作业必须纳入月度施工计划，应利用“施工天窗”进行。
A
A.正确
B.错误
596.营业线施工等级分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四级。
B
A.正确
B.错误
597."施工作业开通后的限速地段,为逐步提高行车速度,可使用能随时撤出线路的轻便小型机具进行线路整修。"
A
A.正确
B.错误
598."机械清筛,在封锁施工前vmax≤45km/h的慢行时间内,允许移动相邻两根轨枕扩大间距,将道床挖至清筛深度,并使清筛机底梁导槽处钢轨支垫牢固。"
A
A.正确
B.错误
599.站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障地点，同时按《铁路工务安全规则》规定设置停车信号防护。
A
A.正确
B.错误