1.凡影响行车的线路施工（特别规定的慢行施工除外）、维修作业，都必须纳入天窗，可以利用列车间隔进行。【《普速铁路线路修理规则》第2.4.9条】 B A.正确 B.错误 2.当工务人员检查、作业中发现线路设备故障或自然灾害，工长或车间主任到达故障地点之前，列车运行办法由现场车务人员确定。 B A.正确 B.错误 3.运行途中司机发现晃车时，工务人员可向列车调度员请求开行单机或安排列车临时停车，上车随车前往现场。 A A.正确 B.错误 4."当断缝小于30mm时,应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板,用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速25km/h放行列车。" B A.正确 B.错误 5.由作业负责人对当日使用的各种量具进行检查核对及轨距尺在检定有效期内。 A A.正确 B.错误 6.用于线路大修及大型养路机械作业的维修天窗单线不应少于70min。【《普速铁路线路修理规则》第2.4.9条】 B A.正确 B.错误 7.作业中如出胀轨迹象时，必须加快作业速度，并及时采取防胀措施 B A.正确 B.错误 8.混凝土枕线路改道作业，质量标准，改道必须兼顾小方向。 A A.正确 B.错误 9.用于线路大修及大型养路机械作业的维修天窗单线不应少于70min。【《普速铁路线路修理规则》第2.4.9条】 B A.正确 B.错误 10.用于线路大修及大型养路机械作业的维修天窗双线不应少于100min。【《普速铁路线路修理规则》第2.4.9条】 B A.正确 B.错误 11.在电气化区段任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持1m以上的距离 B A.正确 B.错误 12.车站向作业区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报列车信息 B A.正确 B.错误 13."线路发生胀轨跑道时,应设置停车信号防护。" A A.正确 B.错误 14.使用螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，严禁锤击螺纹道钉。【《普速铁路线路修理规则》第4.7.3条】 A A.正确 B.错误 15.混凝土宽枕线路起道作业，应采用枕下垫砟和枕上垫板相结合的方法。【《普速铁路线路修理规则》第四章第4.6.2条】 A A.正确 B.错误 16.胶接绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各50m线路的扣件，限速不超过120km/h，并及时进行永久处理。【《普速铁路线路修理规则》第四章第4.8.11条】 B A.正确 B.错误 17.水害抢险时，应注意工地和建筑物附近有无冲空、坍塌和其他异状，及时采取安全防护措施。钢轨悬空时，不应将轨枕与钢轨连结牢固。 B A.正确 B.错误 18.无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损需要更换时，如不在设计锁定轨温范围内，不可采用冻结接头进行临时处理，并尽快恢复原结构。【《普速铁路线路修理规则》>第4.8.12条】 B A.正确 B.错误 19.双线（线间距小于6.5m）本线封锁作业中，邻线速度Vmax≤120km/h时必须下道。 B A.正确 B.错误 20.本线来车按下列距离下道完毕:160km/h＜vmax≤120km/h时，不小于500m。【《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条】 B A.正确 B.错误 21.故障、自然灾害处置后，由现场负责人确定放行列车条件。 A A.正确 B.错误 22.Ⅱ级防洪点遇大雨及以上雨情预报，看守人员要携带必要的应急防护备品和无线对讲机提前就位，雨中及雨后1天安排人员临时看守。 B A.正确 B.错误 23.工务设备故障危及行车安全时必须做到“先防护，后处理”，不得冒险放行列车。 A A.正确 B.错误 24.桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并做好记录。固定区位移量超过20mm时，应及时上报工务段查明原因，及时处理。【《普速铁路线路修理规则》第4.8.13条】 B A.正确 B.错误 25.使用大型养路机械进行线路维修前，工务段应对线路平、纵断面进行测设和优化，做好维修方案设计，并向工务机械段提供有关技术资料。【《普速铁路线路修理规则》第4.9.4条】 A A.正确 B.错误 26.瞭望条件不良，邻线来车时，本线可不下道。 B A.正确 B.错误 27.武汉铁路局安全红线范围：从业人员不经培训就能上岗。 A A.正确 B.错误 28.可动心轨辙叉道岔的改道作业，应采用调整不同号码轨距挡块的方法进行。严禁在木岔枕上用改螺纹道钉孔的方法改道。【《普速铁路线路修理规则》第4.11.3条】 A A.正确 B.错误 29.道床应保持饱满、均匀和整齐，并应根据；道床不洁程度有计划地进行清筛，保持道床弹性和排水良好。 A A.正确 B.错误 30."作业前准备,安全教育：开展KYT安全风险预想预控活动，职工、劳务工一律实名制签认。" A A.正确 B.错误 31.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过10mm的垫板，应在线路解冻后及时撤出。【《普速铁路线路修理规则》第4.13.6条】 A A.正确 B.错误 32.在施工过程中，由于各种原因引起预算总额的变动，或更改设计标准和方案时，应由施工单位提出变更理由，报原设计单位签署意见后，由原批准单位批准。【《普速铁路线路修理规则》第5.0.8条】 A A.正确 B.错误 33.作业前，机具使用人员应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。 A A.正确 B.错误 34.当在天窗点内显示停车手信号（展开红旗或红灯）时，邻线来车时收起停车手信号。 A A.正确 B.错误 35.混凝土枕线路改道作业，紧扣件:如轨距由小改大，可先拧外侧轨枕螺栓，再拧内侧轨枕螺栓；反之，则先拧内侧轨枕螺栓，再拧外侧轨枕螺栓。 B A.正确 B.错误 36.长钢轨折断临时处理时，在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按伸缩区要求加装防爬设备，可按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。 A A.正确 B.错误 37.处理线路故障，只有在特殊困难条件下(如无缝线路胀轨跑道、钢轨折断)可个别采用乙炔切割或烧孔。 A A.正确 B.错误 38.护背距离(辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离)不得大于1348mm。 B A.正确 B.错误 39.站内线路、道岔发生故障或自然灾害时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障或自然灾害影响地点，同时按规定设置停车信号防护。 A A.正确 B.错误 40.绝缘性能不足会导致轨道电路的短路故障，从而造成轨道电路故障，进而出现红光带现象 A A.正确 B.错误 41.冲击镐捣固作业时，为加强轨底，先将镐头放在轨底处捣固，以后再向两边移动进行捣固。 A A.正确 B.错误 42.轨距尺、支距尺检定器是检定轨距尺、支距尺专用检具，实行铁路局、工务段(大修段)、车间、工区四级管理。 B A.正确 B.错误 43.在站内其他线路作业，列车进路不明时，必须下道避车。 A A.正确 B.错误 44.锯轨机上轨，扶正并紧固。发动锯轨机。锯轨时，应严格控制锯轨速度，待全断面垂直锯断后方可退出。 A A.正确 B.错误 45.捣固时，首先使冲击镐与轨枕垂线成45°角。以后逐渐增大，到结束时成为80°角。 A A.正确 B.错误 46.工务设备故障抢修过程必须加强质量控制，开通线路必须严格确认放行列车条件，故障处理完毕，放行列车或单机时速度正常。 B A.正确 B.错误 47.在线路设备维修计划中，应根据线路设备条件和状态。结合季节特点，合理安排综合维修、经常保养和重点工作。 A A.正确 B.错误 48.胶接绝缘失效暂时不能进行永久处理的，可将失效部分拆除，更换为普通绝缘材料或插入等长绝缘接头钢轨或胶接绝缘钢轨，用夹板联结进行临时处理。 A A.正确 B.错误 49.冲击镐捣固作业达到作业验收标准，枕下道床捣固密实，各轨枕间强度均匀，捣固后高低、水平、三角坑偏差在允许速度200km/h≥Vmax＞160km/h正线线路不超过3mm。 A A.正确 B.错误 50.铁路局集团公司应分级建立计量标准，并对计量器具进行检定或校准。【《普速铁路线路修理规则》第8.5.2条】 A A.正确 B.错误 51.对发生波磨的钢轨，每季度检查不少于2遍。【《普速铁路线路修理规则》第8.4.3条】 B A.正确 B.错误 52.步行上下班时，区间应在路肩或路旁集中走行；在双线区间，应面迎列车方向走行。 A A.正确 B.错误 53.钢轨折断不插入短轨原位焊复时，无缝线路锁定轨温将发生改变。 B A.正确 B.错误 54.《普速铁路工务安全规则》规定，作业未结束，作业人员、机具未下道严禁带班人提前撤除防护 A A.正确 B.错误 55.断轨临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为6m B A.正确 B.错误 56.《普速铁路工务安全规则》规定，在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护. A A.正确 B.错误 57.钢轨探伤检查应实行定期检查制度，依据年通过总质量、轨型、季节及钢轨的实际状态等条件合理确定钢轨探伤周期，冬季探伤间隔时间应短于夏季。【《普速铁路线路修理规则》第8.4.1条】 A A.正确 B.错误 58.《普速铁路工务安全规则》规定，严禁在天窗点外从事天窗点内作业项目的作业。 A A.正确 B.错误 59.各部门、各单位应建立干部职工安全“红线”管理台帐，登记触犯安全“红线”时间、责任人、事由、处理决定，并指派专人负责管理。【45号：五、处理流程第五条】 A A.正确 B.错误 60.上道作业要严格执行《铁路营业线施工安全管理办法》的规定，未按规定程序登记、签认不得上道作业，防护措施不到位的不得上道作业。【30号：二、“红线管理基本要求”第四条】 A A.正确 B.错误 61.防护员作业过程中必须全过程执行防护工作，杜绝做与防护无关的事情。【30号：二、“红线管理基本要求”第三条】 A A.正确 B.错误 62.上道作业必须设置“三位一体”防护，杜绝未联控确认盲目上道，杜绝漏报，误报，臆测列车信息，杜绝提前撤出防护，室内外联系要及时、清晰、准确，联系中断时现场作业人员必须立即下道【30号：二、“红线管理基本要求”第二条】 A A.正确 B.错误 63.施工结束前路料、机具未清理并按规定堆码、存放即开通线路。【30号：二、“红线管理基本要求”第六条】 B A.正确 B.错误 64.凡未按计划给足施工点、打乱施工方案及运输秩序的，责令调度所进行认真分析，制定并落实整改措施。【280号第十九章第一一0条】 A A.正确 B.错误 65.综合检测列车及设备管理单位发现160km/h以上区段行车设备需要临时维修时，由设备管理单位向铁路局主管业务处室提出申请，由调度所及时安排。【280号第九章第四十五条】 A A.正确 B.错误 66.未纳入月度施工计划的施工项目原则上不准进行施工。【280号第九章第四十二条】 A A.正确 B.错误 67.超出维修天窗时间的区间装卸路料计划应纳入月度施工计划。【280号第八章第三十五条】 A A.正确 B.错误 68.设备管理单位要实时掌握施工和维修作业动态，段调度要对当天施工和维修作业计划、作业进度、安全防护措施、盯控干部到岗离岗情况实时掌握并记录。【280号第五章第二十三条】 A A.正确 B.错误 69.施工现场为两个及以上施工单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定施工（维修）主体单位，明确主体施工（维修）负责人。【280号第五章第二十一条】 A A.正确 B.错误 70.施工负责人由施工单位按照施工等级安排相应人员担当。【280号第五章第十八条】 A A.正确 B.错误 71.各项施工作业，施工点前不得安排慢行。【280号第三章第十二条】 A A.正确 B.错误 72.双线1个区段每个方向慢行处所不超过3处，同一区间内慢行处所不超过1处（包括施工慢行处所）。【280号第三章第十一条】 B A.正确 B.错误 73.各项施工、维修作业要采用平行作业的方式，综合利用天窗，提高天窗的利用率。【280号第三章第十一条】 A A.正确 B.错误 74.繁忙干线集中修、高速铁路、图定货物列车对数小于12对的普速铁路施工时可连续安排施工天窗。【280号第三章第十条】 A A.正确 B.错误 75.无缝线路应力放散，属于维修项目。【280号第二章第七条】 B A.正确 B.错误 76.线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工，属于施工项目。【280号第二章第七条】 A A.正确 B.错误 77.在铁路营业线施工中应积极推广使用技术先进的施工机具和施工组织，提高施工作业效率和质量。【280号第一章第六条】 B A.正确 B.错误 78.既有线提速200～250km/h区段按普速铁路管理。【280号第一章第三条】 A A.正确 B.错误 79.加强施工和维修作业安全防护。施工和维修作业前必须按规定设置驻站（调度所）联络员、防护员，驻站（调度所）联络员或现场防护员可以临时调换。【280号第十八章第一0四条】 B A.正确 B.错误 80.参加营业线施工的劳务工必须由正式职工带领，不准劳务工单独上道作业。【280号第十八章第一0一条】 B A.正确 B.错误 81.施工单位的安全员、防护员必须经施工单位室培训考试合格后持证（合格证）上岗。【280号第十七章第九十条】 A A.正确 B.错误 82.集中修的施工时间根据施工工作量来确定，可集中安排一段时间，不可分段进行施工。【280号第十三章第六十四条】 B A.正确 B.错误 83.联络员、防护员、施工负责人等在入网上道前须进行试机和通讯试验，确保相互之间通讯畅通。【280号第十八章第一0四条】 B A.正确 B.错误 84.作业过程中，驻站（调度所）联络员与现场防护员必须保持通信畅通并定时联系，确认通信良好。一旦联控通信中断，作业负责人应立即命令所有作业人员下道。【280号第十八章第一0四条】 A A.正确 B.错误 85.现场防护员应根据施工作业现场地形条件、列车运行特点、施工人员和机具布置等情况确定站位和移动路径，并做好自身防护。【280号第十八章第一0四条】 A A.正确 B.错误 86.施工中必须保持营业线排水系统的畅通。【280号第十八章第一0二条】 A A.正确 B.错误 87.集中修主要适应于通过能力紧张的繁忙干线。【280号第十三章第六十三条】 A A.正确 B.错误 88.上线作业时必须在车站《行车设备检查登记簿》内登记，车站值班员签认，必须按规定设置驻站联络员、现场防护员，联系中断时必须停止作业。【280号第十二章第六十一条】 A A.正确 B.错误 89.线路限速或允许速度小于等于60km/h的区段，允许使用撬棍、洋镐、小型液压起拨道器、螺栓扳手等小型工具进行螺栓涂油、捣固、改道、补充或紧固轨道联接零件、撤垫板作业，但严禁利用旅客列车与前一趟列车之间的间隔时间作业。【280号第十二章第六十一条】 A A.正确 B.错误 90.钢轨探伤检查应实行定期检查制度，依据年通过总质量、轨型、季节及钢轨的实际状态等条件合理确定钢轨探伤周期，冬季探伤间隔时间应短于夏季。【《普速铁路线路修理规则》第8.4.1条】 A A.正确 B.错误 91.允许速度大于160km/h区段，高低、轨向的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到11mm或轨向幅值达到7mm时。【《普速铁路线路修理规则》第8.3.5条】 B A.正确 B.错误 92.应根据线路速度等级、闭塞类型、设备条件、列车对数等情况，合理确定线路设备巡检要求。具体办法由铁路局集团公司规定。【《普速铁路线路修理规则》第8.2.2条】 A A.正确 B.错误 93.对严重线路病害地段和薄弱处所，应加强检查。【《普速铁路线路修理规则》第8.2.1条】 A A.正确 B.错误 94.正线、到发线、客车径路曲线及岔后连接曲线正矢检查每季不少于1次，其他线路曲线正矢检查每3个月不少于1次。【《普速铁路线路修理规则》第8.2.1条】 B A.正确 B.错误 95.正线混凝土枕道岔、混凝土枕或明桥面调节器轨道结构及几何状态每月检查不少于2次。【《普速铁路线路修理规则》第8.2.1条】 B A.正确 B.错误 96.轨道检查车未检查的月份，线路轨道结构及几何状态当月检查不少于1次。【《普速铁路线路修理规则》第8.2.1条】 A A.正确 B.错误 97.轨道检查车每月检查的正线：无砟轨道、混凝土枕线路轨道结构及几何状态每季检查不少于1次（轨道结构未检查的月份，当月设备巡检不少于1次）。【《普速铁路线路修理规则》第8.2.1条】 A A.正确 B.错误 98.轨道几何尺寸以仪器检查为铺，人工主要进行轨道结构检查。【《普速铁路线路修理规则》第8.2.1条】 B A.正确 B.错误 99.检查工区应有计划地对线路车间管辖线路设备进行月度周期性检查和重点病害的调查、复核，线路工区参加月度周期性检查。【《普速铁路线路修理规则》第8.2.1条】 A A.正确 B.错误 100.在山区、高原、严寒地区和遇有极端气候时，应加强重点线路设备检查和巡检，具体办法由铁路局集团公司规定。【《普速铁路线路修理规则》第8.1.6条】 A A.正确 B.错误 101.运用现代检测监测技术，加强线路设备检测，运用大数据分析，科学指导修理。【《普速铁路线路修理规则》第8.1.5条】 A A.正确 B.错误 102.应积极采用先进的线路检查设备，提高线路检查质量，加强线路设备状态分析，指导线路维修作业。仪器检查的数据文件可作为检查记录，保存期不少于1年。【《普速铁路线路修理规则》第8.1.3条】 A A.正确 B.错误 103.动态检查应以轨道检查车、综合检测列车和探伤车检测结果为主要依据，巡检设备、车载式线路检查仪作为动态检查的辅助手段。【《普速铁路线路修理规则》第8.1.2条】 A A.正确 B.错误 104.线路检查应坚持“动态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。【《普速铁路线路修理规则》第8.1.1条】 B A.正确 B.错误 105.线路、道岔（调节器）日常保持状态评定，是考核线路、道岔（调节器）质量的基本指标，也是安排维修计划的主要依据之一。【《普速铁路线路修理规则》第7.0.3条】 A A.正确 B.错误 106.线路计划维修验收评分标准如表6.4.6规定。满分为100分，100～80分为优良，80(不含)～60分为合格，60分以下为失格。失格线路整修复验后，在60分及以上者为合格。【《普速铁路线路修理规则》第6.4.6条】 B A.正确 B.错误 107.线路大修每完成3～5km（铺设无缝线路为一个区间），经施工单位自验并做好记录，及时向铁路局集团公司提请验收。【《普速铁路线路修理规则》第6.5.6条】 A A.正确 B.错误 108.实行分级管理，根据线路允许速度、年通过总质量、在路网中的重要性以及客货运输特点等情况，划分线路等级为4级。【《普速铁路线路修理规则》第6.1.8条】 B A.正确 B.错误 109.《道岔计划维修作业验收评分标准》规定，道岔两尖轨尖端相错量大于20mm、无缝道岔位移无观测记录，每组扣41分。【《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条】 A A.正确 B.错误 110."《道岔计划维修作业验收评分标准》规定，轨向、高低超过超过计划维修容许偏差管理值,每处扣41分。【《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条】" A A.正确 B.错误 111."《道岔计划维修作业验收评分标准》规定，长心轨与短心轨联结螺栓缺少、松动,每个扣41分。【《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条】" A A.正确 B.错误 112.轨检车检测在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线地段，高低Ⅵ级限速120km/h容许偏差管理值为20mm。【《普速铁路线路修理规则》第6.3.3条】 A A.正确 B.错误 113.轨检车检测在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线地段，轨向Ⅵ级限速120km/h容许偏差管理值为16mm。【《普速铁路线路修理规则》第6.3.3条】 A A.正确 B.错误 114.《线路计划维修作业验收评分标准》规定，道床存在翻浆冒泥，每孔扣41分。【《普速铁路线路修理规则》第6.4.6条】 A A.正确 B.错误 115.道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良，顶铁和轨腰离缝大于2mm。必须立即进行修理或更换。【《普速铁路线路修理规则》第3.9.11条】 B A.正确 B.错误 116.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于2mm，应及时修理或更换。【《普速铁路线路修理规则》第3.9.7条】 B A.正确 B.错误 117.尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图或设计图办理。【《普速铁路线路修理规则》第3.9.2条】 A A.正确 B.错误 118.铺设木枕的线路、道岔，采用分开式扣件时，如无爬行，必须安装防爬设备。【《普速铁路线路修理规则》第3.8.2条】 B A.正确 B.错误 119.钢轨接头两端各两根轨枕应铺设高弹性橡胶垫板。橡胶垫板压溃或变形(两侧压宽合计：厚度为7mm的橡胶垫板超过15mm，厚度为10mm的橡胶垫板超过20mm)丧失作用，橡胶垫片损坏时，应进行更换。【《普速铁路线路修理规则》第3.7.6条】 A A.正确 B.错误 120.用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断；严禁使用剁子及其他工具强行截断和冲孔；除符合规定的处理线路故障方式外，严禁使用乙炔切割或烧孔。【《普速铁路线路修理规则》第3.6.11条】 A A.正确 B.错误 121.钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱。两螺栓孔的净距不得小于大孔径的2倍。【《普速铁路线路修理规则》第3.6.10条】 A A.正确 B.错误 122.12.5m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。【《普速铁路线路修理规则》第3.6.7条】 A A.正确 B.错误 123.钢轨接头应采用相对式联结方式。曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。【《普速铁路线路修理规则》第3.6.4条】 A A.正确 B.错误 124.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅱ型混凝土枕过渡。【《普速铁路线路修理规则》第3.5.4条】 B A.正确 B.错误 125.混凝土宽枕线路的道床，由面碴带和底层组成，均应采用一级道碴。【《普速铁路线路修理规则》第3.3.3条】 A A.正确 B.错误 126.允许速度不大于160km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于5‰，应设置竖曲线。【《普速铁路线路修理规则》第3.2.1条】 B A.正确 B.错误 127.线路大修、维修时，应调整线路对桥梁的偏心。【《普速铁路线路修理规则》第3.1.11条】 A A.正确 B.错误 128.在复曲线的大小半径连接处，正矢与计算正矢的容许差，按大半径曲线的缓和曲线规定办理，缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头”。【《普速铁路线路修理规则》第3.1.10条】 A A.正确 B.错误 129.轨距是指钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准为1435mm。【《普速铁路线路修理规则》第3.1.8条】 A A.正确 B.错误 130.线路设备大修时，缓和曲线及两曲线间的夹直线长度可以低于原线路标准。【《普速铁路线路修理规则》第3.1.7条】 B A.正确 B.错误 131.允许速度大于120km/h的线路，不得采用复曲线。【《普速铁路线路修理规则》第3.1.6条】 A A.正确 B.错误 132.两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线超高不得大于外侧曲线超高的一半。【《普速铁路线路修理规则》第3.1.3条】 B A.正确 B.错误 133.有砟轨道实设最大超高，在单线上不得大于125mm，在双线上不得大于150mm。无砟轨道实设最大超高不得大于175mm。【《普速铁路线路修理规则》第3.1.1条】 A A.正确 B.错误 134.线路车间、重点维修车间应根据工务段下达的年、月维修计划和各项技术指标，编制月、周、日维修计划。【《普速铁路线路修理规则》第2.5.2条】 A A.正确 B.错误 135.线路车间作为组织维修生产的主体，组织制订车间年、月生产计划，周天窗维修计划以及日作业计划；组织设备检查、维护、验收；定期分析评价设备质量，跟踪考核维修、日常保持状态等。【《普速铁路线路修理规则》第2.4.7条】 A A.正确 B.错误 136.修理性打磨(或铣磨)是对已产生病害钢轨进行修理，减缓波磨，无法消除钢轨表面的擦伤、肥边和表面裂纹等病害。【《普速铁路线路修理规则》第2.3.8条】 B A.正确 B.错误 137.预防性打磨是对钢轨进行的周期性打磨，按目标廓形打磨钢轨，消除已产生的表面裂纹，减缓曲线钢轨侧面磨耗，预防产生波磨、剥离掉块、肥边等病害，延缓滚动接触疲劳裂纹产生和发展。【《普速铁路线路修理规则》第2.3.8条】 A A.正确 B.错误 138.临时补修指以小型养路机械为主要作业手段，对轨道几何不平顺超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳。【《普速铁路线路修理规则》第2.2.2条】 A A.正确 B.错误 139.相对式两股钢轨接头：即两股钢轨的接头左右相对。它的优点是列车运行比较平稳，两股钢轨均匀。我国铁路广泛采用悬空相对式钢轨接头。()【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第四节P54】 A A.正确 B.错误 140.检查人员发现重伤钢轨已危及行车安全时，应立即设防护，派人看守，必要时应拦停列车。()【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第三节P49】 A A.正确 B.错误 141.我国铁路标准钢轨有70kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m等。()【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第三节P39】 B A.正确 B.错误 142.高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。()【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第二节P39】 A A.正确 B.错误 143.水平是指轨道上左右两股钢轨顶面的高差。()【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第二节P38】 A A.正确 B.错误 144.在电气化铁路或自动闭塞区段，钢轨还可兼供轨道电路之用。()【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第三节P39】 A A.正确 B.错误 145.轨向是指钢轨头部内侧面沿钢轨方向的横向凹凸不平顺，即直线上轨道是否直，曲线上轨道是否圆顺。()【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第二节P38】 A A.正确 B.错误 146.轨道电路的用途主要是保证列车运行安全和提高列车通过能力。()【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第一章第五节P9】 A A.正确 B.错误 147.双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为单号，下行为双号。()【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第一章第四节P7】 B A.正确 B.错误 148.单线区段内的车站，股道从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。()【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第一章第四节P7】 A A.正确 B.错误 149.站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。()【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第一章第一节P3】 A A.正确 B.错误 150.推进道岔统型化、钢轨和道岔无缝化，加快薄弱和老化设备改造，提高轨道结构强度和可靠性。积极推广应用钢轨保护技术，改善轮轨关系，从源头上减少轮轨动力作用对轨道的影响，延长钢轨使用寿命和线路维修周期。【《普速铁路线路修理规则》第2.1.4条】 A A.正确 B.错误 151.调整轨缝时，不拆开接头调整轨缝，只松动接头螺栓，放行列车时，每个接头至少拧紧2个螺栓（每端1个）。()【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第四节P59】 B A.正确 B.错误 152.曲线线路的超高顺坡不能太急，否则会影响列车行驶的平稳，使旅客感觉不舒适。()【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第三章第二节P107】 A A.正确 B.错误 153.曲线外轨抬高，使列车车体内倾，主要作用是平衡列车在曲线运行的离心力。()【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第三章第二节P103】 A A.正确 B.错误 154.列车由直线进入曲线时所产生的离心力的大小，取决于列车前进的速度和曲线半径，速度越高，半径越大，则离心力就越大。()【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第三章第二节P103】 B A.正确 B.错误 155.铁道线路在平面上由一个方向转向另一个方向时，中间必须用曲线来连接，这种曲线通称平面曲线。()【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第三章第一节P98】 A A.正确 B.错误 156.铁道线路在纵断面上由一个坡度转向另一个坡度，或由平坡与坡道连接时，当其代数差大于某一定值时，中间也必须用曲线连接，这种曲线统称竖曲线。()【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第三章第一节P98】 A A.正确 B.错误 157.混凝土岔枕长度为2.6-4.8m，级差为0.1m，岔枕底面宽度为300mm，顶面宽度为260mm，高度为220mm，全部道岔均按垂直于道岔直股钢轨布置。()【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第六节P75】 A A.正确 B.错误 158.因线路设备大修引起其他设备变动时，应由工务段在相应的大修计划中统一安排。【《普速铁路线路修理规则》第2.1.2条】 B A.正确 B.错误 159.曲线成段更换钢轨前，先将新轨联成一定长度的轨组，布置在道心（距旧轨不小于450mm）或枕木头上（距旧轨不小于150mm），新轨组的两端均应钉固或卡死。（）【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第三章第七节P131】 B A.正确 B.错误 160.扒开道床未回填不走，作业后道床未夯实不走，未组织回检不走，质量未达到作业标准不走，发生异状未处理不走。（）【铁路职工岗位培训教材线路工第五章第八节P198】 A A.正确 B.错误 161.作业不超温，扒砟不超长，起道不超量，拨道不超高。（）【铁路职工岗位培训教材线路工第五章第八节P198】 B A.正确 B.错误 162.曲线里股钢轨的缩短量与曲线半径和缓和曲线、圆曲线长度有关。（）【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第三章第七节P129】 A A.正确 B.错误 163.曲线线路上两股钢轨的接头应当对齐。（）【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第三章第七节P128】 A A.正确 B.错误 164.测量曲线线路的正矢，用10米弦在钢轨踏面下16mm处测量。（）【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第三章第四节P112】 B A.正确 B.错误 165.在半径小到一定数值的曲线轨道上，必须将轨距适当加宽。（）【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第三章第三节P109】 A A.正确 B.错误 166.整正道岔连接曲线，现场最常用的方法是绳正法。（）【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第四章第五节P155】 A A.正确 B.错误 167.道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线上股钢轨工作边之间的距离。（）【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第四章第四节P152】 A A.正确 B.错误 168.普通单开道岔的道岔中心为直线线路中心线与侧线线路中心线的交点称为道岔中心。（）【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第四章第三节P147】 A A.正确 B.错误 169.道岔是铁路轨道的一个重要组成部分，它的作用是引导机车车辆由一条线路转向或跨越过另一条线路。（）【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第四章第一节P138】 A A.正确 B.错误 170.曲线上的钢轨由于运量增加或磨耗严重，须成段更换钢轨。（）【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第三章第七节P131】 A A.正确 B.错误 171.锁定轨温是长轨条铺设施工时实际的锁定轨温。（）【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第五章第三节P186】 A A.正确 B.错误 172.钢轨温度是指钢轨的锁定温度。（）【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第五章第三节P186】 B A.正确 B.错误 173.线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略，无需保持和恢复线路设备安全性、可靠性。【《普速铁路线路修理规则》第1.0.2条】 B A.正确 B.错误 174.临时补修主要内容。整修轨道几何不平顺未超过临时补修容许偏差管理值的处所。【《普速铁路线路修理规则》第2.3.9条】 B A.正确 B.错误 175.为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，适应普速铁路运营要求，规范线路设备管理，提高线路设备修理和技术管理水平，特制定《普速铁路线路修理规则》。【《普速铁路线路修理规则》第1.0.1条】 A A.正确 B.错误 176.线路钢轨（焊缝）伤损时，应按《普速铁路工务安全规则》第2.2.12条的规定设置停车信号防护，断轨处理后的放行列车条件：临时处理——对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。【《普速铁路工务安全规则》第2.3.3条】 B A.正确 B.错误 177.作业中出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须立即停止作业，并及时采取防胀措施。【《普速铁路工务安全规则》第2.3.2条】 A A.正确 B.错误 178.速度大于90km/h区段的工区配置带“T”字减速信号。【《普速铁路工务安全规则》第2.2.17条】 B A.正确 B.错误 179.现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知到作业负责人。如设置有中间联络防护员时，不需以上述相同方式准确及时地将信息传达给对方。【《普速铁路工务安全规则》第2.2.14条】 B A.正确 B.错误 180.在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地段两端500～1000m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标。【《普速铁路工务安全规则》第2.2.11条】 A A.正确 B.错误 181.当施工地点距反方向进站信号机大于或等于800m时，在反方向进站信号机处，设停车防护地段终端信号牌。【《普速铁路工务安全规则》第2.2.9条】 B A.正确 B.错误 182.当站内正线警冲标距离施工地点小于800m时，按800m设置移动减速信号牌。【《普速铁路工务安全规则》第2.2.8条】 A A.正确 B.错误 183.在进站道岔外方线路上封锁施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相处）线路中心，设置移动停车信号牌（灯）。【《普速铁路工务安全规则》第2.2.7条】 A A.正确 B.错误 184.如施工地点距离道岔小于60m时，在该端警冲标相对处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。【《普速铁路工务安全规则》第2.2.7条】 B A.正确 B.错误 185.现场防护人员应站在距施工地点800m附近，且瞭望条件较好的地点显示停车手信号；施工作业地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于800m时，现场防护人员应站在距进站信号机（反方向进站信号机）20m附近。【《普速铁路工务安全规则》第2.2.6条】 B A.正确 B.错误 186.作业负责人下达设置或撤除防护、开始或停止作业、下道避车等命令。【《普速铁路工务安全规则》第2.2.5条】 A A.正确 B.错误 187.现场防护员在防护时，除掌握驻站联络员通报信息外，应以瞭望防护为主；如联系中断，现场防护员应立即通知车站调度员停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。【《普速铁路工务安全规则》第2.2.5条】 B A.正确 B.错误 188.施工负责人与车站值班员办理施工、维修登销记手续；向作业负责人传达调度命令；随时与现场防护员保持联系，通报列车运行情况。【《普速铁路工务安全规则》第2.2.5条】 B A.正确 B.错误 189.封锁或慢行施工作业应办理施工手续，设置移动停车或移动减速信号防护。【《普速铁路工务安全规则》第2.2.3条】 A A.正确 B.错误 190.在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示停车手信号。【《普速铁路工务安全规则》第2.2.2条】 A A.正确 B.错误 191.现场防护员应根据作业现场地形条件、列车运行特点、作业人员和机具布置等情况确定站位及移动路径，并做好自身防护。【《普速铁路工务安全规则》第2.2.1条】 A A.正确 B.错误 192.故障处理后的放行列车条件由工务现场负责人决定。【《普速铁路工务安全规则》第2.1.22条】 A A.正确 B.错误 193.施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养容许偏差管理值。列车限速vmax≤45km/h时，线路状态应符合下列要求：起道（含垫砟）顺坡率不小于200倍。【《普速铁路工务安全规则》第2.1.18条】 A A.正确 B.错误 194.封锁地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养容许偏差管理值。列车限速vmax≤45km/h时，线路状态应符合下列要求：道钉或扣件，半径小于800m曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔2根拧紧1根，木枕可每隔1根钉紧1根。【《普速铁路工务安全规则》第2.1.18条】 B A.正确 B.错误 195.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由工务部门指定作业主体单位，明确主体作业负责人。（）【《普速铁路工务安全规则》第2.1.9条】 B A.正确 B.错误 196.营业线施工作业（特别规定的慢行施工除外）和应纳入天窗的维修作业应在天窗内进行。【《普速铁路工务安全规则》第2.1.7条】 A A.正确 B.错误 197.维修天窗：双线不应少于160min，单线不应少于90min。维修天窗应根据维修作业需要合理安排。维修天窗原则上应安排在昼间，并满足作业轨温条件。维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，原则上每月每区间不应少于20次(双线为单方向)。【《普速铁路工务安全规则》第2.1.6条】 B A.正确 B.错误 198.可能影响行车安全的清理危石、砍伐危树及隧道内除冰作业属于Ⅱ级维修项目。【《普速铁路工务安全规则》第2.1.4条】 A A.正确 B.错误 199.纳入天窗的维修项目：纳入天窗的维修等级分为三级。按照作业复杂程度和设备影响范围，维修项目分为Ⅰ级维修和Ⅱ级维修。【《普速铁路工务安全规则》第2.1.4条】 B A.正确 B.错误 200.营业线施工等级分为四级。【《普速铁路工务安全规则》第2.1.3条】 B A.正确 B.错误 201.一线管理者安全职责包含建立安全的作业程序、（）、找出事故原因，防止类似事故再次发生、认真检查作业现场，预防事故发生。 ABCD A.做好安全保护措施 B.标准化流程作业 C.应急处置措施 D.提高安全保护意识 202."联结零件,扣件类型应与（）类型相匹配。" ABC A.轨枕 B.钢轨 C.轨下胶垫 D.接头夹板 203.无缝线路作业遵守（）测量轨温制度，严禁超温作业。 ABC A.作业前 B.作业中 C.作业后 D.准备工作 204.《普速铁路安全规则》规定，线路作业时，（）必须携带列车无线调度电话（对讲机、天翼对讲）等通信设备。 ACD A.作业负责人 B.劳动安全保护员 C.驻站联络员 D.现场防护员 205.作业中如出现（）等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。 ABC A.轨向、高低不良 B.起道、拨道省力 C.枕端道砟离缝 D.扣件上炕、离缝 206.单开道岔的岔枕方向布置规定如下：在（）和（）的岔枕，应垂直于直股方向。 BC A.尖轨部分 B.转辙器部分 C.连接部分 D.辙叉部分 207.线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略，（）线路设备安全性、可靠性。【《普速铁路线路修理规则》第1.0.2条】 AD A.保持 B.养护 C.补修 D.恢复 208.一组普通单开道岔，由（）组成。 ABCD A.转辙器 B.辙叉 C.护轨 D.连接部分 209.酷暑、严寒季节，应采取措施，防止()和()。 ABCD A.中暑 B.溺水 C.冻伤 D.煤气中毒 210.无缝线路胀轨跑道的原因有（） ABD A.轨道温度压力增大 B.道床横向阻力和轨道框架刚度降低 C.铺设施工时轨温偏高 D.施工作业造成锁定轨温不明 211.混凝土枕线路改道作业，质量标准，胶垫、挡板座、扣板、弹条等零部件安装位置要（）。扣板与轨底及轨枕挡肩离缝不大于2mm。 ABC A.正 B.靠 C.密 D.实 212.线路设备维修应坚持“（）”原则，根据线路设备变化规律，合理安排计划维修与临时补修，有效预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，保持线路设备完整和质量均衡，延长设备使用寿命，以取得较好的技术经济效益。线路设备维修项目原则上按状态评价结果安排修理。【《普速铁路线路修理规则》第2.1.3条】 ABCD A.预防为主 B.防治结合 C.修养并重 D.严检慎修 213.作业负责人确认设备故障或自然灾害后，立即向车站值班员(列车调度员)报告（） ABCD A.故障或自然灾害主要情况 B.影响范围 C.处置方案 D.行车限制条件 214.计划维修指根据线路及其各部件的变化规律，依据维修周期、结合设备状态评价，以大型养路机械为主要作业手段，全面调整和改善轨道空间线形线位，（），消除钢轨轨头病害，达到钢轨目标廓形，以及其他各结构部件的修理等为主要内容的单项或多项修理，以恢复线路完好技术状态。【《普速铁路线路修理规则》第2.2.2条】 ABCD A.消除轨道结构病害 B.恢复道床弹性 C.更换失效轨枕和联结零件 D.调整轨道几何尺寸 215.预防性打磨是对钢轨进行的周期性打磨，按目标廓形打磨钢轨，消除已产生的表面裂纹，（）等病害，延缓滚动接触疲劳裂纹产生和发展。【《普速铁路线路修理规则》第2.3.8条】 ABCD A.减缓曲线钢轨侧面磨 B.预防产生波磨 C.预防产生剥离掉块 D.预防产生肥边 216.《普速铁路安全规则》规定，作业人员不得穿（）鞋，严禁严禁衣帽遮耳。 AB A.高跟鞋 B.中跟鞋 C.绝缘鞋 D.布鞋 217.《普速铁路安全规则》规定，凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，（），吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。 BC A.眼睛向内 B.科学分析 C.找出原因 D.通报处理 218.冲击镐捣固作业达到作业验收标准，枕下道床捣固密实，各轨枕间强度均匀，捣固后高低、水平、三角坑偏差在允许速度Vmax≤160km/h正线及到发线线路不超过（）；其他站线不超过（）mm。 BC A.3mm B.4mm C.5mm D.6mm 219.辙叉由（）组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 AC A.心轨 B.叉心 C.翼轨 D.叉趾 220.铁路作业人员作业中休息时，不准坐在（）上休息。 ABCD A.钢轨 B.轨枕头 C.道床边坡 D.挡碴枕 221.半径为（）m及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时（）安装和（）。【《普速铁路线路修理规则》第3.8.1条】 BCD A.500 B.350 C.轨距杆 D.轨撑 222.冲击镐捣固作业时，道床回填平整，做到均匀()边坡一致，无缝线路碴肩堆高150mm。 ABC A.平整 B.坚实 C.整齐 D.饱满 223.混凝土枕线路改道作业，卸扣件及整修螺杆：如扣件（）失效，要进行整修。 BC A.螺杆失效 B.螺杆歪斜 C.丝扣滑牙 D.丝扣锈蚀 224.作业中发现两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取（）等紧急措施 BC A.打磨钢轨 B.钢轨降温 C.切割钢轨 D.撞击钢轨 225.《普速铁路安全规则》规定，严禁铁路作业人员（）或由车底下、车钩上传递工具材料。 ABC A.从运行车辆上跳车 B.钻越停留的车辆 C.扒乘运行中的列车 D.乘轨道车 226.维修天窗、施工天窗、临时天窗作业，设置三位一体防护，（）；瞭望条件不良，增设中间防护；天窗点命令下达，确认无车方可作业。 ABC A.车站设驻站联络员 B.工地设现场防护员 C.来车方向设远端防护员 D.现场施工负责人 227.混凝土枕线路改道作业，安全注意事项，轨道电路地段，要防止工具、材料联电造成事故，绝缘接头的（）不能与中间扣板等混用。 AB A.扣板 B.铁座 C.工具 D.材料 228.严禁使用拖拉机、机动三轮等非载客车辆运送作业人员上下工地，严禁运输车辆（）。 ABC A.超载 B.客货混装 C.超速行驶 D.租用车辆 229.轨道电路发生红光带故障时，可能的原因包括（） ABCD A.绝缘接头轨端肥边 B.绝缘接头扣件搭铁 C.绝缘轨距杆破损 D.焊缝折断 230.线路钢轨(焊缝)折断应急处置分为（） ACD A.紧急处理 B.简单处理 C.临时处理 D.永久处理 231.混凝土枕线路改道作业，质量标准，（）等零部件安装位置要正、靠、密。扣板与轨底及轨枕挡肩离缝不大于2mm。 ABCD A.胶垫 B.挡板座 C.扣板 D.弹条 232.可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用（）接头外，其余接头应全部采用（）接头。《普速铁路线路修理规则》第3.9.16条】 BC A.绝缘 B.胶接绝缘 C.焊结 D.冻结 233.无缝道岔的（）、（）、（）、（）的扣件扭矩，应保持在120～150N·m。【《普速铁路线路修理规则》第3.9.16条】 ABCD A.导轨 B.辙叉 C.心轨 D.翼轨 234."《普速铁路安全规则》规定，各级工务部门必须认真贯彻执行“（）综合治理”的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导,落实防范措施，防患于未然。" AB A.安全第一 B.预防为主 C.三点共识 D.三个重中之重 235.道口护轨轮缘槽宽度，护轨轮缘槽宽度，直线上应为（）mm，曲线内股应为（）mm，轮缘槽深度应为（）mm。【《普速铁路线路修理规则》第3.12.3条】 ABD A.70~100 B.90~100 C.50~70 D.45~60 236.普速铁路作业人员步行上下工地时，通过桥梁、道口或横越线路时，应做到（），严禁来车时抢越。 AD A.“手比、眼看、口呼” B.“一站、二看、三通过” C.“一看、二停、三通过” D.“一停、二看、三通过” 237.当班期间（）属路局安全“红线”范围。【45号：附件一、公共部分第三条】 ABC A.打牌 B.饮酒 C.赌博 D.使用手机 238.客车径路（）、道岔（含心轨）达到更换标准未及时进行处置属路局安全“红线”范围。【45号：附件八工务系统五十八条】 ABCD A.钢轨 B.基本轨 C.翼轨 D.辙叉 239.安全“红线”（）。任何人发现违反安全“红线”行为，均有制止和纠正的权利和义务，对违章指挥有权拒绝执行。【45号：一、总则第三条】 AC A.不可逾越 B.不可违反 C.不可触碰 D.不可触及 240.准备结束时间系指劳动者在工作日（班），为（）的时间。【252号：一、工作时间的界定第一条】 ABC A.完成生产任务 B.作业的准备 C.结束所消耗 D.施工作业前时间 241.上道作业必须设置防护，防护员必须由（）的正式职工担任【30号：二、“红线管理基本要求”第一条】 AC A.考试培训合格 B.领导批准 C.取得上岗证 D.经过自学 242.现场作业必须按计划进行，杜绝（）【30号：二、“红线管理基本要求”第五条】 ABD A.不按计划作业 B.未经批准变更作业计划 C.经批准变更作业计划 D.超作业计划范围计划作业 243.动态检查应以（）主要依据，巡检设备、车载式线路检查仪作为动态检查的辅助手段。【《普速铁路线路修理规则》第8.1.2条】 ABC A.轨道检查车 B.综合检测列车 C.探伤车检测结果 D.便携添乘仪 244.线路设备大修施工必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，严格执行各项施工作业标准，科学组织施工，确保（）。【《普速铁路线路修理规则》第2.4.3条】 ABC A.施工安全 B.施工质量 C.施工进度 D.作业质量 245.扣件维修。对扣件进行全面（）、螺旋道钉改锚等。【《普速铁路线路修理规则》第2.3.8条】 ABCD A.检查 B.整正 C.紧松补缺 D.除锈涂油 246.铺设再用轨普通线路：铺设再用轨，更换（），更换或改造不符合规定的护轨。【《普速铁路线路修理规则》第2.3.1条】 ABCD A.扣件 B.接头联结零件 C.绝缘接头（胶接绝缘接头） D.钢轨接续线 247.计划维修指根据线路及其各部件的变化规律，依据维修周期、结合设备状态评价，以大型养路机械为主要作业手段，全面调整和改善轨道空间线形线位，（），消除钢轨轨头病害，达到钢轨目标廓形，以及其他各结构部件的修理等为主要内容的单项或多项修理，以恢复线路完好技术状态。【《普速铁路线路修理规则》第2.2.2条】 ABCD A.消除轨道结构病害 B.恢复道床弹性 C.更换失效轨枕和联结零件 D.调整轨道几何尺寸 248.推进（），加快薄弱和老化设备改造，提高轨道结构强度和可靠性。积极推广应用钢轨保护技术，改善轮轨关系，从源头上减少轮轨动力作用对轨道的影响，延长钢轨使用寿命和线路维修周期。【《普速铁路线路修理规则》第2.1.4条】 ACD A.道岔统型化 B.站线标准化 C.道岔无缝化 D.钢轨无缝化 249.积极推行机械化，采用（），改善劳动条件，提高作业效率，保证作业质量。【《普速铁路线路修理规则》第1.0.8条】 ABCD A.新技术 B.新设备 C.新工艺 D.新材料 250.标记设置应齐全、正确、清晰线路标志及信号标志的式样应符合通用参考图的规定，并保持（）、（）、（）。【《普速铁路线路修理规则》第3.13.1条】 ABC A.完整 B.位置正确 C.标志鲜明 D.标志清楚 251.护轨顶面不应高出基本轨顶面（），也不应低于（）。【《普速铁路线路修理规则》第3.11.1条】 BC A.10mm B.5mm C.25mm D.15mm 252.无缝道岔限位器顶死或两股尖轨相错量超过()mm。，必须做好()或()。【《普速铁路线路修理规则》第3.10.15条】 ACD A.20 B.30 C.放散 D.调整工作 253.高锰钢整铸辙叉，（）、叉跟轨头及（）部位裂纹超过（）为重伤。【《普速铁路线路修理规则》第3.9.13条】 ABC A.叉趾 B.下颚 C.30mm D.40mm 254.道岔前端与另—道岔后端相连时，允许速度不大于120km／h的线路，尖轨尖端轨距递减率不应大于6‰。如不能按6‰递减时，可将前面道岔的辙叉轨距加大为（ ）mm；仍不能解决时，旧有道岔可保留大于()的递减率。【《普速铁路线路修理规则》第3.9.2条】 AC A.1441mm B.1440mm C.6‰ D.8‰ 255.直线型尖轨单开道岔，尖轨长度6250mm以下时，尖轨尖端轨距为()mm，尖轨长度6250～7700以下mm时，尖轨尖端轨距为（）。【《普速铁路线路修理规则》第3.9.1条】 AC A.1453mm B.1441mm C.1450mm D.1457mm 256.扣件类型应与（）、（）类型相匹配。60kg/m钢轨地段，混凝土枕扣件采用弹条II型或弹条III型扣件，I型弹条应逐步更换为II型弹条。【《普速铁路线路修理规则》第3.7.1条】 AB A.轨枕 B.钢轨 C.胶垫 D.石碴 257.采用巡检设备与人工巡查相结合的方式对钢轨外观进行检查。人工巡查可结合线路设备静态检查和巡检进行。发现（）及其他伤损时，应及时进行复核并处理。【《普速铁路线路修理规则》第8.4.3条】 ABCD A.钢轨擦伤 B.剥离裂纹 C.波磨 D.锈蚀 258.轨道不平顺判别，（）并及时处理：【《普速铁路线路修理规则》第8.3.5条】 ABCD A.连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为10mm的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、14mm的高低不平顺。 B.50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：12mm的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、16mm的高低不平顺。 C.轨向、水平逆向复合不平顺。 D.允许速度大于160km/h区段，高低、轨向的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到11mm或轨向幅值达到8mm时。 259.应采用（）等移动装备进行定期检查，了解和掌握线路的动态质量，指导线路养护维修工作。【《普速铁路线路修理规则》第8.3.1条】 ABCD A.轨道检查车 B.综合检测列车 C.巡检设备 D.车载式线路检查仪 260.无缝线路位移观测。每6个月不少于1次，原则上()各1次，进行影响无缝线路稳定的作业后，应及时进行观测。【《普速铁路线路修理规则》第8.2.1条】 AC A.春季 B.夏季 C.秋季 D.冬季 261.线路检查应坚持()的原则。【《普速铁路线路修理规则》第8.1.1条】 CD A.动态检查为主 B.动态检查为主 C.动、静态检查相结合 D.结构检查与几何尺寸检查并重 262.《道岔计划维修作业验收评分标准》规定，()与()联结螺栓缺少、松动，每个扣41分。【《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条】 AB A.长心轨 B.短心轨 C.护轨 D.顺坡接头 263.道岔大修验收水平时，一是导曲线内股钢轨高度（）外股钢轨高度，二是应符合作业（）。【《普速铁路线路修理规则》第6.4.2条】 AC A.不得高于 B.不得低于 C.验收标准 D.临修标准 264.进行无缝线路作业时，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度，并注意做好（）、（）、（）、（）各项工作。【《普速铁路线路修理规则》第4.8.4条】 ABCD A.在作业地段按需要备足道砟 B.起道前应先拨正线路方向 C.起、拨道器不得安放在铝热焊缝及胶接绝缘接头处 D.扒开的道床应及时回填、夯实 265.在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系，应用（）和（）等方法调整好轮缘槽宽度。【《普速铁路线路修理规则》第4.7.4条】 AB A.打磨钢轨肥边 B.间隔铁加垫片 C.拨道 D.改道 266.改道时，木枕地段应使铁垫板外肩靠贴轨底边；混凝土枕地段应调整不同号码（）。同时应修理和更换不良（）。【《普速铁路线路修理规则》第4.7.3条】 ABCD A.扣板 B.轨距挡板 C.挡板座 D.扣件 267.曲线地段轨向不良，可用（）、计算与拨正。如需改变曲线（）、（）与圆曲线半径，应用仪器测量改动。【《普速铁路线路修理规则》第4.7.1条】 ABC A.绳正法测量 B.头尾位置 C.缓和曲线长度 D.仪器测量 268.调高垫板应垫在橡胶垫板与轨枕顶面之间，每处调高垫板不得超过（），总厚度不得超过10mm。使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过（）（大调高量扣件除外）。【《普速铁路线路修理规则》第4.6.6条】 BC A.15mm B.2块 C.20mm D.3块 269.无缝线路影响道床横向阻力的因素主要有（）、线路维修作业影响。【铁路职工岗位培训教材线路工第五章第一三节P188】 ABCD A.道床的饱满程度 B.道床肩宽 C.道床肩部堆高 D.道碴种类及粒径尺寸 270.采用大型养路机械进行线路维修作业时，应拆除所有调高垫板，全面（），全面（）。【《普速铁路线路修理规则》第4.6.1条】 BC A.改道 B.起道 C.捣固 D.拨道 271.辙叉及护轨部分常见病害有（）。【铁路职工岗位培训教材线路工第四章第六节P160】 ABC A.辙叉垂直磨耗和压溃 B.辙叉偏磨 C.辙叉轨距不合标准 D.辙叉方向不良 272.道岔转辙部分主要由（）组成，其作用是引导车轮从一线进入另一线。【铁路职工岗位培训教材线路工第四章第二节P139】 ABCD A.两根基本轨 B.两根尖轨 C.各种零件 D.根部结构 273.钢轨伤损分为（）三类。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第三节P42】 ABC A.轻伤 B.重伤 C.折断 D.裂纹 274.无缝道岔锁定，侧线和渡线应锁定，一般情况要求锁定（）m，困难情况不应短于（）m。【《普速铁路线路修理规则》第4.2.4条】 AC A.75 B.80 C.50 D.25 275.路堤由（）等组成。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第一章第七节P11】 ABCD A.路基面 B.路堤边坡 C.天然护道 D.取土坑 276.轨道电路（）三个部分组成。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第一章第五节P8】 ABD A.钢轨线路 B.供电端 C.输电端 D.受电端 277.钢轨接头联结零件包括（）等。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第四节P56】 ABCD A.夹板 B.螺栓 C.螺母 D.垫圈 278.道床应保持（）、（）和（），并应根据道床不洁程度有计划地进行清筛，保持道床弹性和排水良好。【《普速铁路线路修理规则》第3.3.5条】 ABC A.饱满 B.均匀 C.整齐 D.整洁 279.在轨道结构中，轨枕的功用是承受来自于钢轨上的各种力，且传递至道床，同时轨枕还起着保持钢轨（）等作用。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第六节P63】 ABD A.方向 B.轨距 C.水平 D.位置 280.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无（），则在直线上递减，递减率不得大于（）。【《普速铁路线路修理规则》第3.1.9条】 AC A.缓和曲线 B.平面曲线 C.1‰ D.2‰ 281.钢轨接头阻力是由钢轨与夹板之间的摩擦力产生的，摩擦力取决于夹板的（）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第四节P57】 ABCD A.螺栓孔数 B.螺栓直径 C.强度 D.拧紧程度 282.造成线路爬行的原因：钢轨在动荷载作用下的波浪形挠曲、（）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第七节P82】 ABCD A.列车制动 B.列车运行阻力 C.钢轨温度变化 D.轨道几何状态不良 283.从线路上更换下来的旧轨枕，应（）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第六节P81】 ABCD A.及时回收 B.分类堆码 C.集中存放 D.合理使用 284.未被平衡过超高不应大于30mm，困难情况下不应大于（），允许速度大于160km/h线路的个别特殊情况下不应大于（）。【《普速铁路线路修理规则》第3.1.1条】 BC A.30mm B.50mm C.70mm D.90mm 285.修理性打磨(或铣磨)是对已产生病害钢轨进行修理，减缓波磨，消除钢轨表面的（）等病害。【《普速铁路线路修理规则》第2.3.8条】 ABC A.擦伤 B.肥边 C.表面裂纹 D.内伤 286.设置曲线外轨超高的目的：（）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第三章第二节P103】 ABC A."减少曲线内股钢轨所受的垂直力和水平力,使两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均匀" B.保证轨道稳定，防止车辆倾覆 C.将离心力限制在一定范围内，保证旅客的舒适度 D.使两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均匀 287.有砟轨道精调整理。根据轨道（），成段对有砟轨道几何尺寸进行调整。【《普速铁路线路修理规则》第2.3.8条】 AB A.动态几何尺寸检测数据 B.静态几何尺寸检测数据 C.动态检测数据 D.静态检测数据 288.道岔的基本形式为（）的组合。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第四章第一节P138】 ABC A.轨道的连接 B.轨道的交叉 C.轨道连接与交叉 D.轨道的修理 289.积极推进（），提高修理质量和作业效率，确保作业安全。【《普速铁路线路修理规则》第2.1.1条】 ABC A.机械化 B.标准化 C.信息化 D.一体化 290.线路状态造成曲线上钢轨磨耗产生的主要原因：（）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第三章第八节P135】 ABCD A.曲线超高设置不当，轨底坡不正确，轮轨不正常接触，加剧钢轨的磨耗 B.曲线方向不圆顺，使列车产生摇晃 C.轨距超限，道砟不足，线路上有三角坑、暗坑、空吊板，钢轨有硬弯 D.防爬设备、轨枕、联结零件缺少、失效 291.线路设备修理应贯彻（）理念，实行线路分级管理。【《普速铁路线路修理规则》第1.0.5条】 AC A.修理标准与线路等级匹配 B.安全第一 C.投入产出经济合理 D.预防为主 292.线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略，（）线路设备安全性、可靠性。【《普速铁路线路修理规则》第1.0.2条】 AC A.大修 B.中修 C.维修 D.保养 293.步行上下工时，区间应在路肩或路旁集中走行；在双线区间，应面迎列车方向走行；通过桥梁、道口或横越线路时，应“（）”，做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。【《普速铁路工务安全规则》第3.1.6条】 ACD A.手比 B.站立 C.眼看 D.口呼 294.野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。酷暑、严寒季节，应采取措施，防止（）。【《普速铁路工务安全规则》第3.1.6条】 ABCD A.中暑 B.溺水 C.冻伤 D.煤气中毒 295.垂直天窗，如需临时拆除与贯通地线连接的接地线时，作业单位应在电务部门配合下，采取相应的安全措施后方准开工；作业结束后应及时恢复接地线，并经电务部门测试合格后方准结束作业。V型天窗，（）的各种接地线。【《普速铁路工务安全规则》第2.3.9条】 AD A.严禁拆除 B.必须拆除 C.拆除需要 D.贯通地线连接 296.在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定：换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设（）的铜导线。导线两端牢固夹持在相邻的轨底上，该连接线在换轨作业完毕后方可拆除。【《普速铁路工务安全规则》第2.3.6条】 BC A.两条截面 B.一条截面 C.不小于70mm2 D.不小于50mm2 297.发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，尽快采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不超过15km/h，并派（），逐步提高行车速度。【《普速铁路工务安全规则》第2.3.2条】 BC A.工班长看守 B.专人看守 C.整修线路 D.紧急处理 298.作业负责人、驻站联络员、现场防护员，必须携带列车无线调度电话等通信设备。（）、巡检及看守人员，均应携带列车无线调度电话等通信设备，随时监听列车运行情况。发生异常情况时可直接通报车站值班员、机车乘务员。【《普速铁路工务安全规则》第2.2.4条】 AB A.钢轨探伤作业防护员层 B.道口看守员 C.驻站防护员 D.临时看守员 299.施工和维修作业须设置（），且不得临时调换。【《普速铁路工务安全规则》第2.2.1条】 AC A.驻站联络员 B.工地防护员 C.现场防护员 D.远方防护员 300.危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修作业应办理临时封锁手续，设置停车手信号防护。封锁完毕放行列车或单机时限速与否及限速列车的（）由作业负责人根据具体情况决定。【《普速铁路工务安全规则》第2.1.23条】 ABD A.时间 B.次数 C.地点 D.速度 301.施工列车进入施工地段时，应在（）显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求按照调车办法进入指定地点。 C A.驻站联络员施工负责人 B.中间防护员 C.现场防护员 D.车站值班员 302.上道作业必须设置防护，杜绝不设防护或（）没有到位入网或上道作业，，杜绝不设防护上道检查。 C A.工长 B.车间主任 C.防护员 D.技术员 303.线路设备修理应贯彻“修理标准与线路等级匹配、投入产出经济合理”理念，实行线路（）管理。【《普速铁路线路修理规则》第1.0.5条】 D A.上级 B.同级 C.直接 D.分级 304.冲击镐捣固作业时，起道大于（）及以上可不扒碴。 A A.30mm B.20mm C.35mm D.15mm 305.在线路上进行分组人工捣固时，前后距离应不小于()根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。 A A.3 B.4 C.5 D.6 306.改道打道钉时严禁锤击钢轨，不准用捣镐打道钉。分组打道钉时，前后距离应不小于（）根木枕。 A A.6 B.5 C.4 D.3 307.临时处理的插入的短轨，不宜在线路上长时间保留，应在不超过()的时间内采取焊接短轨的方法进行永久处理。 D A.12小时 B.24小时 C.一周 D.一个月 308.长钢轨折断临时处理时，沿断缝两侧对称切除伤损部分，锯口距断缝距离不得小于1m，两锯口间插入长度不短于（）m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。 B A.5 B.6 C.7 D.8 309.长钢轨折断临时处理时，在断缝两侧轨头非工作边上作出标记，标记间距离约为()m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。 C A.6 B.7 C.8 D.9 310.当工务人员检查、作业中发现线路设备故障或自然灾害，不能在列车运行间隔时间内修复的，应通过（）立即向列车调度员请求，由列车调度员发布命令封锁区间或限速运行。 D A.铁路公安 B.地方政府 C.电务人员 D.车站值班员 311.线路设备修理分为线路设备（）。【《普速铁路线路修理规则》第1.0.3条】 D A.平顺性 B.可靠性 C.安全性 D.安全性、可靠性 312.高温季节，无缝线路无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。当轨向偏差平均值达到()mm时，必须设置慢行信号。 B A.5 B.10 C.12 D.15 313.轨底处（）应低于轨枕顶面20～30mm。 A A.道床顶面 B.钢轨顶面 C.轨枕顶面 D.轨枕底面 314.钢轨焊接后放行列车时，焊缝温度应低于（） B A.200℃ B.300℃ C.400℃ D.500℃ 315.为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，适应（）运营要求，规范线路设备管理，提高线路设备修理和技术管理水平，特制定《普速铁路线路修理规则》。【《普速铁路线路修理规则》第1.0.1条】 B A.高速铁路 B.普速铁路 C.既有线 D.准速铁路 316.警冲标，设在两会合线路线间距离为()m的中间。线间距离不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。【《普速铁路线路修理规则》第3.13.2条】 C A.2 B.3 C.4 D.5 317.在铁路线路上距道口、人行过道（）处应设置鸣笛标（站内或站内道口、人行过道两端不设）。【《普速铁路线路修理规则》第3.12.5条】 D A.300~500m B.300~800m C.800~1200m D.500~1000m 318.冲击镐捣固作业时，捣固时间与起道量有关，起道量在20～40mm时，一般为()秒，每面捣五个镐位。 D A.30 B.40 C.50 D.60 319.冲击镐捣固作业时，捣固时间与起道量有关，起道量在20mm以下，一般为（）秒，每面捣四个镐位。 C A.30 B.40 C.50 D.60 320.在线路上进行多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于()，走行应保持同步。 B A.2m B.3m C.2.5m D.3.5m 321."在胀轨跑道故障处两端向中间拨成半径不小于()米的反向曲线,曲线间夹直线不得短于10米。" B A.100 B.200 C.300 D.400 322.如折断严重或断缝拉开大于()mm时，不得放行列车，应及时进行临时处理。 C A.30mm B.40mm C.50mm D.60mm 323.冲击镐捣固作业时，每个轨枕头捣八面镐，每面捣固长度：混凝土枕不小于()mm。 C A.300 B.400 C.450 D.500 324.当出现断轨且钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行（） A A.紧急处理 B.简单处理 C.临时处理 D.永久处理 325.120km/h＜vmax≤160km/h线路上作业，本线来车时，作业人员应距离列车不小于（）m下道完毕. C A.500 B.800 C.1400 D.2000 326.60km/h＜vmax≤120km/h线路上作业，本线来车时，作业人员应距离列车不小于（）m下道完毕. B A.500 B.800 C.1400 D.2000 327.本线来车120km/h＜vmax≤160km/h时，下道距离不小于()【《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条】 C A.500 B.800 C.1400 D.2000 328.冲击镐捣固作业时，钢轨与胶垫间或钢轨与铁垫板间的空隙不超过()。 C A.3mm B.4mm C.2mm D.5mm 329.钢轨防断工作要求贯彻()的指导思想。 A A.“预防为主，全面防断” B.“预防为主，综合治理” C.“安全第一，预防为主” D.“逐级负责，全面防断” 330.弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板（）或扭矩应保持在80～150N•m。 A A.离缝不大于1mm B.离缝不大于1.5mm C.离缝不大于2mm D.离缝不大于3mm 331.有砟桥上设置护轨时应符合：护轨顶面不应高出基本轨顶面5mm，也不应低于（）mm。【《普速铁路线路修理规则》第3.11.1条】 D A.5 B.10 C.15 D.25 332.允许速度大于160km／h的线路，铝热焊缝距轨枕边不应小于100mm，其他线路不应小于（）。【《普速铁路线路修理规则》第3.10.10条】 B A.20mm B.40mm C.60mm D.80mm 333.无缝道岔的尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩，应保持在（）。【《普速铁路线路修理规则》第3.9.16条】 C A.40~60N•m B.50~70N•m C.60~80N•m D.70~90N•m 334.混凝土枕线路改道作业，确定标准股与划撬：（）以方向好的一股为标准股，改正对面股；曲线以外股为标准股，改正里股。 B A.下股 B.直线 C.曲线 D.上股 335.当发生断轨的断缝为25mm时，进行紧急处理后，放行列车速度不超过（） D A.5km/h B.10km/h C.15km/h D.25km/h 336."（）确认无来车后方可上道,将轨温计吸附在轨腰上，5分钟后查看轨温，确认是否符合作业轨温条件。" A A.工地防护员 B.施工负责人 C.作业人员 D.监控领导 337.当发生断轨的断缝为46mm时，进行紧急处理后，放行列车速度应不超过（） C A.5km/h B.10km/h C.15km/h D.25km/h 338.发生胀轨跑道采取浇水降温办法处理时，应在胀轨范围以外每侧不少于（）米的距离，向中间轻浇慢淋。 A A.50-100 B.50-80 C.80-100 D.100-150 339.木枕地段由于结构强度较低，在钢轨断缝大于30mm且小于等于50mm时，放行列车速度不超过（） A A.5km/h B.10km/h C.15km/h D.25km/h 340.发生自然灾害造成接触网断网及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，应距断线接地处（）外设置防护，严禁人员接近 C A.2m B.5m C.10m D.15m 341.在电气化铁路线路上起道作业，调整曲线超高时，单股起道量不得超过（）。 B A.12mm B.11mm C.13mm D.14mm 342.钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于（）的同型钢轨， B A.4.5m B.6m C.12.5m D.25m 343.在特殊困难条件下(如无缝线路胀轨跑道、钢轨折断)，采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在()h内更换。在更换前应派人昼夜监视，限速不超过45km/h。 D A.6h B.12h C.18h D.24h 344.道岔直向允许通过速度υmax＞120km/h，护轨侧面磨耗（）达到重伤应及时更换。【《普速铁路线路修理规则》第3.9.15条】 B A.9mm B.10mm C.11mm D.12mm 345.夏季作业中发现两股钢轨的轨向偏差平均值达到（），必须立即设置停车信号防护 B A.10mm B.12mm C.15mm D.18mm 346.当轨温高于锁定轨温时，无缝线路轨道就会出现横向变形。变形的发生过程基本上可分：()三个阶段。 A A.持稳—胀轨—跑道 B.胀轨—持稳—跑道 C.胀轨—跑道—胀轨 D.跑道—持稳—胀轨 347.扣板、轨距挡板应靠贴轨底边；弹片扣板扣件扭矩应保持在（）。 D A.120～140N.m B.80～150N.m C.80～120N.m D.80～140N.m 348.橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为7mm的橡胶垫板超过（），丧失作用，橡胶垫片损坏时，应进行更换。 A A.15mm B.14mm C.13mm D.12mm 349.线路设备发生故障时，必须按照“（）”的原则办理 C A.边处理、边防护 B.只处理、不防护 C.先防护、后处理 D.先处理、后防护 350.（）级防洪点，当降雨量达到出巡警戒值后，工务人员要按照巡回图分批次不间断冒雨巡查 C A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅲ D.Ⅳ 351.天窗分为施工天窗和维修天窗。维修天窗：双线不应少于（），单线不应少于90min。 C A.70min B.90min C.120min D.180min 352.减速信号牌设在（）区段。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第一章第六节P10】 C A.作业限速 B.施工作业 C.施工及限速 D.封锁地点 353.减速地点标设在需要减速地点的两端（）米处。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第一章第六节P10】 B A.10 B.20 C.30 D.50 354.股道全长是指股道的（）长度，即从股道一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头沿线路中心线的长度（尽头线为至车挡的长度）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第一章第四节P7】 B A.平均 B.实际 C.换算 D.理论 355.道岔编号：车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站的道岔（）有相同的编号。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第一章第四节P7】 D A.不能 B.不许 C.可以 D.不准 356.特别用途线路是指安全线和（）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第一章第一节P3】 C A.到发线 B.专用线 C.避难线 D.正线 357.当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行（）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第五章第七节P195】 B A.临时处理 B.紧急处理 C.永久处理 D.对症处理 358.钢轨折断多发生在在（）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第五章第七节P194】 D A.春季 B.秋季 C.夏季 D.冬季 359.无缝线路发生胀轨跑道时，首先应按线路故障防护办法设置（）信号防护，拦停列车。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第五章第六节P193】 C A.防护 B.手势 C.停车 D.慢行 360.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定：在站内更换钢轨或（）时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。【《普速铁路工务安全规则》第2.3.7条】 C A.基本轨 B.尖轨 C.夹板 D.岔心 361.（）、轨缝挤瞎是发生胀轨的基本原因。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第五章第六节P192】 A A.线路爬行 B.硬弯轨 C.道碴不足 D.翻浆冒泥 362.绝缘接头轨缝不得小于（）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第五章第五节P190】 D A.12mm B.10mm C.8mm D.6mm 363.轨道框架刚度是指轨道框架抵抗弯、（），是保证轨道稳定的因素。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第五章第三节P188】 C A.钢轨 B.轨枕 C.扭曲能力 D.移动 364.高锰钢整铸辙叉心宽50mm以后垂直裂纹(含轨面部分裂纹长度)，两条裂纹相加长度超过（）为重伤。【《普速铁路线路修理规则》第3.9.13条】 C A.50mm B.60mm C.80mm D.100mm 365.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（）号。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第四章第三节P150】 C A.30 B.18 C.12 D.9 366.道岔护背距离应不得大于（），但不能过小，否则车轮轮缘通过时有撞击辙叉尖轨的危险，故应保持在1346—1348mm之间。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第四章第二节P146】 A A.1348mm B.1347mm C.1346mm D.1345mm 367.高锰钢整铸辙叉，轮缘槽纵向水平裂纹，两侧裂纹相对部分长度超过（）为重伤。【《普速铁路线路修理规则》第3.9.13条】 D A.50mm B.60mm C.80mm D.100mm 368.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定：更换钢轨需拆装扼流变钢轨引线时，应有（）在场配合，拆装作业由电务人员完成；未设置好分路电缆之前，不得将扼流变钢轨引线从钢轨上拆开。【《普速铁路工务安全规则》第2.3.7条】 A A.电务人员 B.工务人员 C.电力人员 D.车务人员 369.临时补修管理值为应及时进行轨道（）的质量控制标准。【铁路职工岗位培训教材线路工第六章第三节P218】 D A.修理 B.养护 C.补修 D.整修 370.50kg/m及以下钢轨道岔，基本轨垂直磨耗在其他线上超过（）应及时修理或更换。【《铁路线路修理规则第三章》第3.9.8条】 C A.6mm B.8mm C.10mm D.11mm 371.线路设备维修应实行天窗修制度，并实行（）的管理体制。【铁路职工岗位培训教材线路工第六章第一节P211】 A A.检修分开 B.修养并重 C.综合治理 D.维修和大修 372.允许速度大于160km/h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于100mm，其他线路不得小于（）。【铁路职工岗位培训教材线路工第五章第八节P197】 D A.100mm B.60mm C.50mm D.40mm 373.钢轨顶面凹凸矢度，允许速度大于120km/h的线路不得大于（），其他线路不得大于0.5mm。【铁路职工岗位培训教材线路工第五章第八节P197】 A A.0.3mm B.0.5mm C.0.8mm D.1.0mm 374.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定：在同一地点同时更换两股钢轨时，无论该地段接触网是否停电，换轨前必须在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70mm2的铜导线，在被换一股钢轨两端轨节间纵向安装一条截面不小于70mm2的铜导线。导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上，（）方准拆除接地线和导线。【《普速铁路工务安全规则》第2.3.7条】 D A.作业前 B.作业中 C.作业期间 D.作业完毕后 375.最高、最低轨温差≤85℃时，60kg/m及以上钢轨普通线路接头螺栓扭矩应达到（）。【《普速铁路线路修理规则》第3.7.9条】 A A.500N•m B.600N•m C.700N•m D.800N•m 376.线路上个别插入的短轨，在正线上（），在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入2根及以上。个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km／h。【《普速铁路线路修理规则》第3.6.9条】 A A.不得短于6m B.不得大于6m C.不得大于5m D.不得短于5m 377.道岔侧向过渡枕（含岔后长岔枕），18号道岔侧向过渡枕不得少于（）。【《普速铁路线路修理规则》第3.5.4条】 A A.38根 B.53根 C.65根 D.70根 378.铺设混凝土岔枕，应用Ⅲ型混凝土枕过渡。道岔直向过渡枕：υmax≤120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于（）根。【《普速铁路线路修理规则》第3.5.4条】 A A.50根 B.60根 C.75根 D.55根 379.正线无缝线路线路允许速度vmax＞160km/h，道床顶面宽度为（）。【《普速铁路线路修理规则》第3.3.2条】 D A.3.0m B.3.1m C.3.4m D.3.5m 380.钢轨接头病害的整治应及时消灭轨头高低、左右错牙。轨面及轨距线内侧错牙不得超过（），可采用液压直轨器矫直接头小硬弯，上紧接头螺栓，达到规定扭力矩，保持接头坚固。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第五节P63】 A A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 381.轨底处道床顶面应低于轨枕顶面20～30mm。Ⅰ型混凝土枕中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于（），长度应为200～400mm；Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床应填平，并不高于轨枕顶面。【《普速铁路线路修理规则》第3.3.2条】 A A.20m B.25m C.30m D.10m 382.接头螺栓应齐全，作用良好，缺损时应及时补充和更换。普通线路接头螺栓扭矩应达到规定值，并应保持均匀。扭矩不足时，不得低于规定值（）以上。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第四节P58】 D A.250N·m B.200N·m C.150N·m D.100N·m 383.接头夹板伤损达到下列标准：中央裂纹（中间两螺栓孔范围内），正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异形夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过（），应及时更换。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第四节P58】 B A.10mm B.15mm C.20mm D.25mm 384.钢轨接头阻力是由钢轨与夹板之间的摩擦力产生的，摩擦力越大，（）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第四节P57】 C A.接头阻力越小 B.接头无阻力 C.接头阻力越大 D.接头阻力为零 385.起道作业收工时，顺坡率应满足：允许速度为120km／h(不含)～160km／h的线路不应大于()。【《普速铁路线路修理规则》第4.6.5条】 C A.2.0‰ B.1.5‰ C.1.0‰ D.0.8‰ 386.允许速度为120km/h(不含)～160km/h的线路，在直线上顺坡的超高不得大于（）；其他线路，有缓和曲线时不应大于15mm，无缓和曲线时不应大于25mm。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第三章第二节P107】 D A.20mm B.15mm C.10mm D.8mm 387.扣件、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过（），应有计划修理或更换。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第六节P73】 D A.0mm B.0.5mm C.1mm D.2mm 388.混凝土枕扣件，扣板、轨距挡板应靠贴轨底边，扣板（弹片）扣件应保持在（）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第六节P73】 C A.40-100N·m B.60-120N·m C.80-140N·m D.80-150N·m 389.在电气化铁路线路上作业，应遵守下列规定：拨道作业：线路中心位移一次不得超过30mm，一侧拨道量年度累计不得大于（），并不得侵入建筑限界。【《普速铁路工务安全规则》第2.3.5】 D A.60mm B.80mm C.100mm D.120mm 390.50kg/m钢轨每股内外扣板号码之和必须等于（）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第二章第六节P69】 C A.12 B.14 C.16 D.18 391.尖轨的长度根据道岔（）来确定。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第四章第二节P141】 C A.长度 B.钢轨类型 C.号数 D.高锰钢与合金钢 392.道岔保持主线为直线，侧线向左侧岔出的，称为（）道岔。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第四章第一节P138】 A A.左开 B.右开 C.双开 D.单开 393.曲线成段更换钢轨前，先将新轨联成一定长度的轨组，布置在道心，距旧轨不小于300mm，或枕木头上，距旧轨不小于（），新轨组的两端均应钉固或卡死。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第三章第七节P131】 D A.300mm B.250mm C.200mm D.150mm 394.相邻两线间不设缓和曲线时最小曲线半径，困难条件下的圆曲线最小半径，160km/h≥vmax≥140km/h时，不得小于8000m；140km/h≥vmax＞120km/h，不得小于（）。【铁路职工岗位培训教材铁路线路工第三章第二节P109】 A A.6000m B.5000m C.4000m D.3000m 395.护轨与尖轨（基本轨）间净距偏差超过（）应及时修理或更换护轨。【《普速铁路线路修理规则》第4.11.6条】 C A.6mm B.8mm C.10mm D.11mm 396.桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，应在＋10℃～－20℃范围内进行时，起道量不应超过( )。【《普速铁路线路修理规则》第4.8.13条】 D A.30mm B.40mm C.50mm D.60mm 397.桥梁上一侧拨道量年累计不得大于60mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁不大于50mm，圬工梁不大于（）。【《普速铁路工务安全规则》第2.3.5条】 B A.30mm B.70mm C.80mm D.90mm 398.成段更换、方正桥枕等需要起道作业时，应在实际锁定轨温（）范围内进行。【《普速铁路线路修理规则》第4.8.13条】 C A.一10℃～+15℃ B.+5℃～一10℃ C.+5℃～一15℃ D.+5℃～一20℃ 399."应力放散时，各位移观测点的钢轨位移应达到标记处，容许偏差为（）,锁定轨温应准确。【《普速铁路线路修理规则》第4.8.8条】" A A.±1mm B.±2mm C.±3mm D.±4mm 400.50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：12mm的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、（）的高低不平顺。【《普速铁路线路修理规则》第8.3.5条】 D A.12mm B.14mm C.15mm D.16mm 401.无缝线路维修工作，气温较高的季节安排在（）地段进行有计划的维修。【铁路职工岗位培训教材线路工第五章第八节P196】 A A.锁定轨温较高的 B.线路薄弱的 C.锁定轨温较低 D.翻浆冒泥 402.曲线超高顺坡，允许速度不大于120km/h的线路，有缓和曲线时不应大于（）。【《普速铁路线路修理规则》第3.1.4条】 A A.15m B.10m C.8m D.25m 403.XYD-2型液压捣固机按（）的顺序进行作业。【铁路职工岗位培训教材线路工第八章第三节P309】 A A.下插→夹实→张开→提升→转移 B.夹实→下插→张开→提升→转移 C.下插→夹实→提升→张开→转移 D.夹实→转移→张开→提升→下插 404.在接触网支柱及接触网带电部分（）范围以内的金属结构均必须接地，在与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，严禁人员与之接触。【《普速铁路工务安全规则》第3.3.22条】 A A.5m B.8m C.10m D.15m 405.在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界。除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持（）以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。【《普速铁路工务安全规则》第3.3.18条】 B A.0.5m B.1m C.2m D.3m 406.在电气化铁路线路上作业，应遵守下列规定：起道作业：两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过30mm，且两股钢轨起道量相差不得超过11mm；调整曲线超高时，单股起道量不得超过（）。【《普速铁路工务安全规则》第2.3.5条】 C A.9mm B.10mm C.11mm D.12mm 407.在线路上进行下列作业时应注意：（）在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。【《普速铁路工务安全规则》第3.3.3条】 B A.2人 B.多人 C.3人 D.6人以上 408.作业地段不宜过长，并不得指派（）到防护区段以外的线路上作业。【《普速铁路工务安全规则》第3.3.2条】 D A.路工 B.劳务工 C.检查人员 D.单人 409.（），机具使用人员应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。【《普速铁路工务安全规则》第3.3.1条】 B A.出库前 B.作业前 C.作业中 D.作业后 410.线路vmax＞（）的区段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。【《普速铁路工务安全规则》第3.2.7条】 C A.80km/h B.100km/h C.120km/h D.160km/h 411.遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应（）线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。【《普速铁路工务安全规则》第3.2.6条】 A A.停止 B.继续 C.申请 D.必须 412.严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不少于（），并注意车辆动态和邻线上开来的列车。【《普速铁路工务安全规则》第3.2.5条】 C A.2m B.3m C.5m D.10m 413.人员下道避车时应（）列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。【《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条】 A A.面向 B.背向 C.站立 D.远离 414.在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不少于（），与本线相邻的正线来车时，按《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条第一项和第三项办理，与本线相邻的其他站线来车时可不下道，但必须停止作业。列车进路不明时必须下道避车。【《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条】 A A.500m B.600m C.700m D.900m 415.劳动者自然需要的中断时间系指劳动者因（）需要而必须中断正常工作的时间。【252号：一、工作时间的界定第三条）】 B A.自身的心理 B.自身的生理 C.环境因素 D.物的因素 416.胶接绝缘发生拉开离缝时，应立即拧紧胶接绝缘接头两端各（）范围内线路扣件，并应尽快修复。【《普速铁路工务安全规则》第2.3.4条】 C A.30m B.40m C.50m D.60m 417.工作时间包括（）、作业时间、劳动者自然需要的中断时间和工艺中断时间（不包括间歇时间）。【252号：一、工作时间的界定】 C A.施工作业后时间 B.施工作业前时间 C.准备结束时间 D.施工作业中时间 418.人为降低施工等级和（）施工是路局安全“红线”范围。【45号：附件一第十八条】 B A.超人员 B.超范围 C.超时间 D.超计划 419.坚持“安全第一，预防为主，（）”方针，牢固树立以人为本，安全发展的理念以有效防控高铁和客车为点，严格落实“三点共识”和“三个重中之重”要求。【45号：一、总则第一条】 D A.全面治理 B.重点治理 C.专项治理 D.综合治理 420.在岗期间六个月内（）次触碰“红线”的职工给予待岗三到六个月的处理。【45号：四、处理规定第一条】 B A.1 B.2 C.3 D.4 421.栏杆（门）应以对道路（）为定位。以对道路关闭为定位时，必须经路局批准。【30号：二、“红线管理基本要求”第七条】 A A.开放 B.关闭 C.半开半关 D.天窗点时开放 422.维修作业完毕后，必须对所有材料机具清理干净，做到“工完料尽”。施工作业完毕轨料、机具必须摆放稳固、整齐，不得侵入限界，不得损坏封闭设施。（）米以下短轨必须当日回收完毕，严禁在区间或战场存放。杜绝在道床内掩埋钢轨、轨枕等轨料。【30号：二、“红线管理基本要求”第六条】 D A.4.5 B.5 C.5.25 D.6.25 423.邻线（线间距小于6.5m）来车下道规定:本线不封锁时：邻线速度vmax≤60km/h时，本线可不下道；60km/h＜邻线vmax≤120km/h时，来车可不下道，但本线必须停止作业；邻线vmax＞120km/h时，下道距离不小于()；瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道。【《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条】 D A.1000m B.1100m C.1200m D.1400m 424.普速铁路双线车站垂直天窗，每次不少于（）分钟。【280号第三章第九条】 C A.15 B.25 C.30 D.45 425.普速铁路双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站信号设备正常使用的电务为主、工务综合利用的设备检修，每月应保证（）次垂直天窗。【280号第三章第九条】 B A.1 B.2 C.3 D.4 426.维修天窗原则上每月每区间不应少于（）次(双线为单方向)。【280号第三章第九条】 C A.10 B.15 C.20 D.25 427.普速铁路维修天窗：双线不应少于（）分钟。【280号第三章第九条】 B A.90 B.120 C.180 D.240 428.天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为（）作业预留的时间。【280号第三章第九条】 A A.施工和维修 B.施工和管理 C.维修和使用 D.维修和管理 429.维修项目是指作业开始前不需限速，结束后须达到（）条件，并且在维修天窗时间内能完成的项目。【280号第二章第八条】 A A.正常放行列车 B.安全 C.保养 D.维修 430.铁路营业线施工必须把确保安全放在首位，坚持“（）”的方针。【280号第一章第五条】 D A.人身和行车安全 B.安全 C.设备安全 D.安全第一、预防为主、综合治理 431.普速铁路分为（）和其他线路。【280号第一章第三条】 B A.正线 B.繁忙干线、干线 C.正线和干线 D.繁忙正线和干线 432.铁路营业线施工按组织方式、影响程度分为（）两类。【280号第一章第二条】 A A.施工和维修 B.管理和使用 C.施工和管理 D.维修和使用 433.铁路营业线施工是指影响营业线（）的各种施工作业。【280号第一章第二条】 B A.设备维修、使用 B.设备稳定、使用和行车安全 C.设备使用、管理 D.设备管理、使用和行车安全 434.同一区间当日安排有施工天窗时，（）作业应在施工天窗内等时长套用，不再单独安排维修天窗。【280号第十二章第59条】 B A.施工 B.维修 C.保养 D.故障修 435.车站驼峰设备检修实行“停轮修”，应利用交接班、调车作业间休等时间进行，原则上每次不少于（）分钟。【280号第十二章第60条】 D A.15 B.20 C.30 D.40 436.普速铁路进行施工和维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，于开始前（）分钟，由施工负责人（驻站联络员）在车站《行车设备施工登记簿》内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。【280号第十四章第71条】 A A.40 B.45 C.60 D.90 437.由施工造成的既有设备损坏，由（）负主要责任。【280号第十七章第96条】 A A.施工单位 B.设备管理单位 C.使用单位 D.施工领导 438.复曲线每个圆曲线的长度不得短于（），其超高应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡。【《普速铁路线路修理规则》第3.1.6条】 A A.50m B.60m C.70m D.80m 439.允许速度不大于（）km/h的线路，采用抛物线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于2‰，应设置竖曲线。【《普速铁路线路修理规则》第3.2.1条】 C A.110 B.120 C.160 D.200 440.作业人员下道避车时应遵守以下规定:距钢轨头部外侧距离不小于（），设有避车台（洞）的桥梁（隧道）应进入避车台（洞）避车。【《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条】 B A.1m B.2m C.2.5m D.3m 441.运量小、允许速度低的线路或在隧道内、桥梁上和车站内受建筑物限制时，可酌情降低道床厚度。但正线混凝土枕地段不得小于（）。【《普速铁路线路修理规则》第3.3.1条】 C A.100mm B.200mm C.250mm D.300mm 442.钢轨（包括道岔和调节器）打磨分为预打磨、预防性打磨和（）。【《普速铁路线路修理规则》第2.3.8条】 B A.病害打磨 B.修理性打磨 C.钢轨打磨 D.道岔打磨 443.预防性打磨是对钢轨进行的周期性打磨，按目标廓形打磨钢轨，消除已产生的表面裂纹，减缓曲线钢轨侧面磨耗，预防产生波磨、剥离掉块、肥边等病害，延缓（）产生和发展。【《普速铁路线路修理规则》第2.3.8条】 C A.疲劳裂纹 B.伤损裂纹 C.滚动接触疲劳裂纹 D.轨头裂纹 444.线路设备维修项目原则上按（）结果安排修理。【《普速铁路线路修理规则》第2.1.3条】 B A.评价 B.状态评价 C.故障评价 D.临时评价 445.线路设备大修项目原则上应按（）安排，并可根据设备状态评价结果合理调整。线路设备大修应由专业大修设计、施工队伍承担。【《普速铁路线路修理规则》第2.1.2条】 C A.月 B.季 C.周期 D.年 446.《普速铁路线路修理规则》适用于1435mm标准轨距和线路允许速度()km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路、重载铁路除外）。【《普速铁路线路修理规则》第1.0.11条】 A A.200 B.180 C.160 D.140 447.积极利用现代（）技术加强线路检测，利用大数据提升智能化分析水平，实现对线路的智能分析，精准修理，完善生产信息管理系统，提升科学管理水平。【《普速铁路线路修理规则》第1.0.9条】 C A.检测技术 B.监测技术 C.检测监测技术 D.测量技术 448.线路设备修理实行天窗修制度，铁路局集团公司应安排足够数量的天窗，以满足线路设备修理的需要。大力推广“（）”。【《普速铁路线路修理规则》第1.0.7条】 A A.集中休 B.故障修 C.天窗 D.临时 449.线路作业和巡检人员，必须熟悉管内的线桥设备情况、（）运行速度、密度和各种信号显示方法，作业和巡检时应注意瞭望，及时下道避车。【《普速铁路工务安全规则》第3.2.1条】 C A.客车 B.货车 C.列车 D.单机 450.正线、到发线、客车径路曲线及岔后连接曲线正矢检查每季不少于（），其他线路曲线正矢检查每6个月不少于1次。【《普速铁路线路修理规则》第8.2.1条】 A A.1次 B.2次 C.3次 D.4次 451.应积极采用先进的线路检查设备，提高线路检查质量，加强线路设备状态分析，指导线路()。仪器检查的数据文件可作为检查记录，保存期不少于1年。【《普速铁路线路修理规则》第8.1.3条】 A A.维修作业 B.计划维修 C.临时补修 D.综合整治 452.允许速度大于160km/h区段，高低、轨向的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到（）或轨向幅值达到8mm时。【《普速铁路线路修理规则》第8.3.5条】 B A.10mm B.11mm C.12mm D.13mm 453.连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为（）的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、14mm的高低不平顺。【《普速铁路线路修理规则》第8.3.5条】 A A.10mm B.12mm C.13mm D.14mm 454.轨检车检测在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线地段，高低Ⅵ级限速120km/h容许偏差管理值为（）。【《普速铁路线路修理规则》第6.3.3条】 A A.20mm B.18mm C.16mm D.14mm 455.在线路允许速度120km/h＜υmax≤160km/h区段，轨道质量指数（TQI)管理值为(　)。【《普速铁路线路修理规则》第6.3.4条】 B A.7~9 B.9~11 C.11~13 D.13~15 456.工务段应对施工全过程进行监督，发现施工安全隐患及质量问题时应责令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权责令其（）。【《普速铁路线路修理规则》第2.4.3条】 A A.停止施工 B.停止作业 C.暂停作业 D.暂停施工 457.临时补修主要内容。更换达到更换标准的伤损夹板，更换折断的接头螺栓、道岔护轨螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、（）联结螺栓、钢枕立柱螺栓等。【《普速铁路线路修理规则》第2.3.9条】 A A.长心轨与短心轨 B.长心轨 C.短心轨 D.岔跟尖轨 458.任何情况下，（）在钢支架人行道上放置钢轨。【《普速铁路工务安全规则》第2.6.10条】 A A.禁止 B.不能 C.允许 D.必须 459.凡影响行车的线路施工（特别规定的慢行施工除外）、维修作业，都必须纳入天窗，（）利用列车间隔进行。【《普速铁路线路修理规则》第2.4.9条】 D A.可以 B.不应 C.不可 D.不得 460.26在困难条件下，站线上的轨距加宽可按（）递减。【《普速铁路线路修理规则》第3.1.9条】 C A.1‰ B.1.5‰ C.2‰ D.2.5‰ 461.线路大、中修验收标准:轨距变化率(不含规定的递减率)允许速度大于120km/h正线不得大于()。【《普速铁路线路修理规则》第6.4.1条】 A A.l‰ B.2‰ C.3‰ D.4‰ 462.《道岔计划维修作业验收评分标准》规定，轨枕的枕上或枕下离缝大于（）者为吊板。【《普速铁路线路修理规则》第6.4.7条】 C A.4mm B.1mm C.2mm D.3mm 463.《无缝线路铺设验收标准》规定，缓冲区钢轨接头，两根钢轨轨顶面及内侧面要求平齐，误差不得大于（）。【《普速铁路线路修理规则》第6.4.4条】 A A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 464.120km/h