1.制造、检修的机车车辆及其重要配件须经（　　　）指派的监造机构监造，符合要求后，方准交付使用。
A
A.铁路总公司
B.铁路局
C.车辆处
D.机务处
2.机车车辆等技术设备须有（　　　）统一规定的标记。隐蔽的建（构）筑物及设备须在地面上设有标志。
A
A.铁路总公司
B.铁路局
C.车辆处
D.机务处
3.机车车辆无论空、重状态，均不得超出（）。
A
A.机车车辆限界
B.建筑限界
C.客货共线铁路机车车辆限界
D.双层集装箱运输装载限界
4.机车、客车、动车组等主要设备的报废、调拨及其重大改变须经（　　　）批准。货车按铁路总公司规定实行统一管理。
A
A.铁路总公司
B.铁路局
C.车辆处
D.机务处
5.区间双线（直线部分），v≤120km/h，线间最小距离（　　　）mm。
A
A.4000
B.4200
C.4400
D.4600
6.区间双线（直线部分），120km/h＜v≤160km/h，线间最小距离（　　　）mm。
B
A.4000
B.4200
C.4400
D.4600
7.区间双线（直线部分），160km/h＜v≤200km/h，线间最小距离（　　　）mm。
C
A.4000
B.4200
C.4400
D.4600
8.三线及四线区间的第二线与第三线,线间最小距离（　　　）mm。
B
A.4400
B.5300
C.4800
D.5000
9.站内正线,线间最小距离（　　　）mm。
D
A.4400
B.5300
C.4800
D.5000
10.站内正线与相邻到发线，无列检作业，线间最小距离（　　　）mm。
D
A.4400
B.5300
C.4800
D.5000
11.站内正线与相邻到发线，有列检作业，v≤120km/h，一般线间最小距离（　　　）mm。
A
A.5500
B.5300
C.4800
D.5000
12.站内正线与相邻到发线，有列检作业，v≤120km/h，困难线间最小距离（　　　）_mm。
D
A.A5500
B.5300
C.4800
D.5000
13.站内正线与相邻到发线，有列检作业，120km/h＜v≤160km/h，一般线间最小距离（　）mm。
C
A.5500
B.5300
C.6000
D.5000
14.站内正线与相邻到发线，有列检作业，120km/h＜v≤160km/h，困难线间最小距离（　）mm
A
A.5500
B.5300
C.6000
D.5000
15.站内正线与相邻到发线，有列检作业，160km/h＜v≤200km/h，一般线间最小距离（　）mm。
D
A.5500
B.5300
C.6000
D.6500
16.站内正线与相邻到发线，有列检作业，160km/h＜v≤200km/h，困难线间最小距离（　）mm。
A
A.5500
B.5300
C.6000
D.6500
17.到发线间或到发线与其他线，线间最小距离（　　）mm。
A
A.5000
B.5300
C.6000
D.6500
18.站内线间设有高柱信号机时，相邻两线（含正线）均需通行超限货物列车，线间最小距离（　　　）mm。
A
A.5300
B.5000
C.6000
D.6500
19.站内线间设有高柱信号机时，相邻两线（含正线）只有一条通行超限货物列车，线间最小距离（　　　）mm。
B
A.5300
B.5000
C.6000
D.6500
20.牵出线与其相邻线，调车作业繁忙车站，线间最小距离（　　）mm。
D
A.5300
B.5000
C.6000
D.6500
21.牵出线与其相邻线，改建困难或仅办理摘挂取送作业，线间最小距离（　　　）mm。
B
A.5300
B.5000
C.6000
D.6500
22.线间有建（构）筑物或有影响限界的设施，最小线间距按建筑限界计算确定。既有线列车最高运行速度提速到140～160km/h时，可保持（　　　）m线间距。
A
A.4
B.5
C.4.5
D.6
23.站内正线须保证能通过超限货物列车。此外，在编组站、区段站及区段内选定的（　　）中间站上，单线铁路应另有一条线路，双线铁路上、下行各另有一条线路，须能通行超限货物列车。
A
A.三至五个
B.四至五个
C.四至六个
D.三至六个
24.铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。对重要线路的平面及纵断面复测、限界检查，每（　　）年不少于一次
A
A.五
B.三
C.二
D.一
25.铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。技术复杂及重要的桥梁、隧道检定，其他线路的平面及纵断面复测、限界检查，每（　　）年不少于一次
D
A.五
B.三
C.六
D.十
26.铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。登乘机车、动车组列车或其他旅客列车尾部对线路全面检查，（　　）不少于一次
D
A.五年
B.半年
C.二年
D.每月
27.铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。对接触网状态，每月检查一次；对接触网设备限界检查，每（　　）年不少于一次；对其他供电设备定期检查。
A
A.五
B.三
C.六
D.十
28.铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。对为客货运服务的建（构）筑物（包括限界）和生产、办公房屋检查，每年不少于一次；对客运服务设备（　　）春运前进行一次全面检查。
C
A.三年
B.二年
C.每年
D.每月
29.Ⅰ级铁路，路段设计行车速度160km/h，一般地段，区间线路最小曲线半径为（）。
B
A.3500
B.2000
C.1200
D.600
30.Ⅰ级铁路，路段设计行车速度200km/h，一般地段，区间线路最小曲线半径为（）。
A
A.3500
B.2000
C.1200
D.600
31.Ⅰ级铁路，路段设计行车速度200km/h，困难地段，区间线路最小曲线半径为（）。
A
A.2800
B.2000
C.1200
D.600
32.Ⅰ级铁路，电力机车牵引的一般地段，铁路区间线路最大限制坡度（）‰。
D
A.20
B.15
C.12
D.6
33.车站应设在线路平道、直线的宽阔处。车站必须设在坡道上时，其坡度不应大于（）‰。
D
A.6
B.12
C.3
D.1
34.线路允许速度（）km/h及以下区段的正线道岔，采用固定型辙叉道岔。
C
A.200
B.160
C.120
D.80
35.货车轴重（）t及以上区段的正线道岔，采用可动心轨道岔或固定型辙叉道岔，并采用外锁闭装置。
B
A.35
B.25
C.15
D.5
36.线路允许速度（）km/h以上区段的正线道岔，须采用可动心轨道岔、外锁闭装置。
B
A.200
B.160
C.120
D.80
37.列车运行速度（）km/h及以上线路全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。
C
A.200
B.160
C.120
D.80
38.列车运行速度（）km/h以下的线路，铁路道口、人行过道的设置或拓宽按照铁路总公司有关规定办理。
C
A.200
B.160
C.120
D.80
39.在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（）m。
C
A.10.5
B.8.5
C.6.5
D.4.5
40.安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于（）m。
D
A.100
B.80
C.70
D.50
41.防护栅栏的设备管理由（）部门负责。
C
A.车站
B.车务
C.工务
D.电务
42.路基声屏障连续长度超过（）m时，应根据疏散和检修要求统一设置安全通道，安全通道外边坡处应有安全通行条件。
A
A.500
B.1000
C.1500
D.2000
43.进站、通过、接近、遮断信号机，在正常情况下的显示距离不得小于（）m。
B
A.500
B.1000
C.1500
D.2000
44.高柱出站、高柱进路信号机，在正常情况下的显示距离不得小于（）m。
B
A.500
B.800
C.1000
D.1200
45.预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离不得小于（）m。
B
A.200
B.400
C.600
D.800
46.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，在正常情况下的显示距离不得小于（）m。
A
A.200
B.400
C.600
D.800
47.在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（）m。
A
A.200
B.400
C.600
D.800
48.车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50m的地点，因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过（）m。
B
A.200
B.400
C.600
D.800
49.在有人看守的桥隧建（构）筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要设遮断信号机。该信号机距防护地点不得小于（）m。
A
A.50
B.80
C.100
D.120
50.列车运行速度不超过（）km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m，当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于1000m。
D
A.300
B.250
C.200
D.120
51.列车运行速度超过120km/h的区段，设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机，在第一接近区段入口内（）m处，设置机车信号接通标。
D
A.500
B.300
C.200
D.100
52.装有转换锁闭器，电动、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有（）mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。
A
A.4
B.5
C.6
D.2
53.区间通信柱（通话柱）应尽量靠近线路，并安装在防护网内，与线路中心的水平距离应能保证使用人员的人身安全和养路机械的施工作业要求，每隔（）km左右安装一个；在自动闭塞区段，其安装位置尽量与通过信号机的位置相对应。
D
A.4.5
B.3.5
C.2.5
D.1.5
54.旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为1750mm，安全标线距站台边缘（）mm。
C
A.1200
B.1100
C.1000
D.1250
55.机车车钩中心水平线距钢轨顶面高度为（）mm。
B
A.825～880
B.815～890
C.835～870
D.815～895
56.接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于（）mm。
D
A.150
B.200
C.250
D.300
57.接触网带电部分至机车车辆或装载货物的距离，不小于（）mm。
D
A.200
B.250
C.300
D.350
58.跨越电气化铁路的各种建（构）筑物与带电部分最小距离，不小于（）mm。
D
A.350
B.300
C.450
D.500
59.在接触网支柱及距接触网带电部分（）mm范围内的金属结构物须接地。
B
A.4500
B.5000
C.5500
D.6000
60.有大型养路机械作业的路基地段，接触网支柱内侧距线路中心距离不小于（）mm。
D
A.2100
B.2500
C.2525
D.3100
61.为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（）mm。
D
A.2100
B.2500
C.2525
D.2000
62.35kV及以上铁路电力线路的杆塔内缘至铁路线路中心的水平距离不小于杆高加（）mm。
D
A.2100
B.2500
C.2525
D.3100
63.在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是（）。
B
A.办理闭塞
B.布置进路
C.开放信号
D.交接凭证
64.列车应按《技规》、（）和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。
C
A.《行规》
B.《铁路运输调度规则》
C.列车编组计划
D.运输计划
65.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（）的附加制动距离确定。
A
A.30m
B.40m
C.50m
D.60m
66.客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆，应挂于列车（）。
D
A.前部或中部
B.前部
C.中前部
D.中部或后部
67.旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由（）负责。
C
A.列车长
B.司机
C.车辆部门
D.列尾作业员
68.（）及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。
D
A.6‰
B.12‰
C.16‰
D.20‰
69.单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以（）为限。
B
A.6辆
B.10辆
C.12辆
D.20辆
70.特快货物班列与最高运行速度为（）的旅客列车紧急制动距离限值相同。
C
A.120km/h
B.140km/h
C.160km/h
D.200km/h
71.动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（）。
C
A.55mm
B.60mm
C.75mm
D.80mm
72.在无列检作业的车站发现列车中有技术不良的车辆，因特殊情况不能摘下时，如能确保行车安全，经（）同意，可回送到指定地点进行处理。
B
A.列车调度员
B.车辆调度员
C.调度所值班主任（副）
D.总调度长
73.采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过（）。
C
A.80km/h
B.120km/h
C.140km/h
D.160km/h
74.车站（线路所）行车室、调度所配置的钟表时间，统一以北京时间为准，有关人员（）进行一次时钟校对。
A
A.每周一
B.每周三
C.每周五
D.每周日
75.整列回送的客车底列车，辆数不得超过（），编入的客车车辆的最低标记速度必须符合该列车规定的最高运行速度要求。
C
A.12辆
B.18辆
C.20辆
D.22辆
76.编组超长列车须取得（）的同意，跨局运行时，还应事先征得邻局同意，并按规定发布调度命令。
D
A.值班站长
B.司机
C.调车领导人
D.列车调度员
77.双线车站正线进站道岔的定位位置为（）。
C
A.到发线开通的位置
B.车站两端向不同线路开通的位置
C.各该正线开通的位置
D.正线开通的位置
78.下列设有信号机的线路有效长起止点表述错误的是（　　）。
D
A.信号机～信号机
B.信号机～警冲标
C.信号机～车挡
D.道岔尖轨尖端～车挡
79.列车或单机在车站时，所有乘务人员应按（　　）的指挥进行工作。
C
A.列车调度员
B.车站站长
C.车站值班员
D.司机
80.凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行（　　）的有关规定。
D
A.《技规》
B.《行规》
C.《行细》
D.《站细》
81.凡列车计长超过列车运行图规定换算长度时，为超长列车。但各站在接发列车时，应根据到发线（）确定是否按超长列车办理。
A
A.有效长度
B.标准长度
C.实际长度
D.使用长度
82.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（）m。
B
A.1
B.1.5
C.2
D.2.5
83.站台上堆放货物，距站台边缘不得小于（）m，不足上述规定距离时，不得进行调车作业。
A
A.1
B.1.5
C.2
D.2.5
84.手推调车速度不得超过（）km/h。
B
A.2
B.3
C.5
D.7
85.调车机车越区作业的联系和防护办法，应在（）内规定。
A
A.《站细》
B.《调规》
C.《行规》
D.《技规》
86.一批作业（指一张调车作业通知单）变更计划不超过（）时，可用口头方式布置。
A
A.三钩
B.四钩
C.五钩
D.六钩
87.（）调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理。
D
A.跨站界
B.越出站界
C.越界出站
D.跟踪出站
88.在超过（）坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。
C
A.4‰
B.5‰
C.6‰
D.7‰
89.跟踪出站调车，最远不得越出站界（）m。
A
A.500
B.600
C.700
D.800
90.车站值班员担任调车领导人时，书面调车作业计划可由助理值班员或调车长编制，但须经（）审核签名后，方可交付。
B
A.车站把关人员
B.车站值班员
C.值班主任
D.调车区长
91.穿越正线调车，在调车计划上必须注明穿越正线符号，中间站（比照区段站办理的除外）还须注明（）。
C
A.穿正时间
B.旅客列车车次
C.钩分标准
D.列车车次
92.在接触网导线距轨面高度小于（）mm的线路上，禁止登上敞车手闸台。
B
A.5700
B.6200
C.6300
D.6330
93.在正线、到发线以及与正线、到发线接轨而无平行进路或隔开设备的其他线路上调车，停留车辆原则上应停于距警冲标50m以上，在其他线原则上应停于距警冲标（）以上。
D
A.10m
B.15m
C.20m
D.30m
94.尽头线停留机车车辆时，原则上应与车挡保持（）距离。
B
A.5m以上
B.10m以上
C.15m以上
D.30m以上
95.机车或者机车带有其他车辆接近、连挂标有GW的车辆，或者机车带有GW车辆与其他车辆连挂时，必须在距离停留车（）处一度停车，接近被连挂车辆时，以不超过3km/h的速度连挂。
A
A.十车
B.五车
C.三车
D.一车
96.在到发线兼货物线和向能进入接发列车进路而无隔开设备或脱轨器的线路手推调车时，应得到（）的书面准许。
C
A.调车领导人
B.值班主任
C.车站值班员
D.货运调度员
97.在调车线、货物线、岔线及其他线路上手推调车时，应得到（）的准许。在货物线或岔线内手推调车时，还应得到有关货运员准许后进行。
B
A.车站值班员
B.调车领导人
C.调车指挥人
D.调车长
98.因借用固定线路而变更原计划的线路停留车顺序时，必须事先得到（）的同意。
A
A.调车领导人
B.调车指挥人
C.调车区长
D.车站值班员
99.编组、区段站及比照区段站办理和有驻站调机的中间站，对穿越（）的调车作业计划应在下达前进行审核并在调车作业通知单上签名，强化安全控制。
B
A.到发线
B.正线
C.货物线
D.岔线
100.集中联锁的车站，因调车作业压岔、压轨道（侵限）绝缘节执行“问路式”调车时，应严格执行（）制度。
B
A.一报告、二锁闭、三复核、四通知
B.一锁闭、二复核、三通知
C.一报告、二锁闭、三复核
D.一锁闭、二通知、三复核
101.车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及()进行。
B
A.装卸作业计划
B.调车作业计划
C.取送车作业计划
D.调车人员班次
102.调车作业由（）单一指挥。
A
A.调车长
B.调车指挥人
C.调车领导人
D.车站值班员
103.半自动闭塞区段，遇（）时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令。
B
A.超长列车头部越过出站信号机且压上出站方面的轨道电路发车
B.超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车
C.超长列车头部压上出站方面的轨道电路发车
D.超长列车头部越过出站信号机
104.装有（）的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车凭出站信号机的显示出发。
D
A.进路表示器
B.发车线路表示器
C.进路表示器或发车表示器
D.进路表示器或发车线路表示器
105.在双线自动闭塞区间，在一切电话中断而自动闭塞设备作用良好时发出列车,占用区间的行车凭证为（）。
D
A.绿色许可证
B.路票
C.红色许可证
D.出站信号机显示的允许运行的信号
106.自动闭塞、自动站间闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为（）。
D
A.绿色许可证
B.调度命令
C.红色许可证
D.出站信号机显示的允许运行的信号
107.向封锁区间开行救援列车，调度电话不通时，为（）。
A
A.车站值班员命令
B.调度命令
C.红色许可证
D.出站信号机显示的允许运行的信号
108.自动站间闭塞区段，遇发车进路信号机故障或列车头部越过发车进路信号机且压上轨道绝缘节发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（）。
A
A.绿色许可证
B.调度命令
C.红色许可证
D.出站信号机显示的允许运行的信号
109.发车进路未准备妥当，可以填写（）。
B
A.绿色许可证
B.书面通知
C.红色许可证
D.路票
110.在双线自动闭塞区间，按站间组织行车时，接车站必须向（）报到达点。
C
A.发车站车站值班员
B.列车调度员
C.发车站车站值班员和列车调度员
D.前方站
111.在自动闭塞区段，A站至B站为三线行车，其中两条线为双线自动闭塞，另外一条线为单线自动闭塞。改按电话闭塞法行车时，A站向B站开行23001次列车（经上行线反方向运行），填写路票时，路票上应加盖“（）”章。
C
A.上行线行车
B.反方向行车
C.上行线行车、反方向行车
D.三线行车
112.车站行车室必须按区间分别设置路票专用箱各一个，箱内应经常保持不少于（）张印有站名并加盖站名印或行车专用章的路票。
C
A.30
B.40
C.50
D.60
113.（）情况不使用电话记录号码。
D
A.按电话闭塞法行车时
B.在自动闭塞区间装卸作业完毕列车已起动且线路已清道，通知后方站时
C.自动闭塞区间临时准许在区间内退行的列车到达接车站时
D.不同意邻站发车时
114.除按电话闭塞法行车、（）时使用的电话记录号码记入《行车日志》外，其他电话记录号码仍记入《电话记录登记簿》内。
D
A.自动闭塞区间临时准许在区间内退行的列车到达接车站时
B.在自动闭塞区间装卸作业完毕列车已起动且线路已清道，通知后方站时
C.自动闭塞区间内有旅客上下车的线路所，当停车上下旅客的列车已起动通知后方站时
D.单线或双线反方向越出站界调车
115.A站至B站相邻两站间设有双线双向闭塞设备，A站在向B站办理23001次列车利用上行线反方向运行发车程序时，办理预告用语中均需冠以（）。
C
A.上行线
B.反方向
C.上行线反方向
D.无需冠以前缀
116.车站值班员指示引导人员引导接车后，不准变更（）。
D
A.接车顺序
B.接车进路
C.接车人员
D.接车顺序和接车进路
117.手信号引导接车时，引导人员不应在（）一侧前显示引导手信号。
D
A.进站（进路）信号机
B.站界标
C.引导员接车地点标
D.两线路中间
118.（）的列车，无论出站（进路）信号机是否开放，均不得通过。
D
A.旅客列车
B.货物列车
C.军用列车
D.停车办理客运业务
119.进站（进路）信号机开放后，除发生危及人身或行车安全情况外，禁止关闭信号机变更（）进路。
A
A.旅客列车
B.货物列车
C.军运列车
D.列车
120.同一股道向两端方向办理发车作业时，必须在（）后，方可开放另一端出站（进路）信号。
A
A.一端列车越过出站（进路）信号机
B.一端列车出站后
C.一端列车进路排列妥当
D.到达邻站
121.图定在站有（）的旅客列车，车站值班员可按列车调度员指示办理通过。
A
A.技术停点
B.旅客乘降
C.列检作业
D.行包装卸
122.（）列车进站停车后立即前移时，司机报告车站值班员后，即可进行。
D
A.办理客运业务的旅客（动车组列车除外）
B.办理客运业务的动车组
C.军用
D.货物
123.以吊起尾部车辆软管代替尾部标志的列车，接发列车人员发现列车尾部软管未吊起时，应立即报告车站值班员转报列车调度员，并（）。
A
A.使列车在前方站停车处理
B.呼叫列车立即停车
C.通知前方站注意运行
D.不做处置
124.A站为单线半自动闭塞区段车站，站内设有配线Ⅰ、2道，且两股道末端无任何隔开设备，X238次列车未挂列尾装置，X238次列车2道发车，同方向的K94次列车是否可以接入Ⅰ道停车？（）
A
A.可以且无其他条件
B.不可以
C.必须等X238次列车整列出站后方可办理
D.必须等X238次列车尾部越过分歧道岔后方可办理
125.A站为单线半自动闭塞区段车站，站内设有配线Ⅰ、2道，且两股道末端无任何隔开设备，X238次列车未挂列尾装置，K94次列车2道发车，同方向的X238次列车如何办理接车作业？（）
C
A.无其他条件
B.必须等K94次列车起动后方可办理
C.必须等K94次列车整列出站后方可办理
D.必须等K94次列车尾部越过分歧道岔后方可办理
126.A站为单线半自动闭塞区段车站，站内设有配线Ⅰ、2道，且两股道末端无任何隔开设备，X106次列车未挂列尾装置，K94次列车2道发车，同方向的X106次列车是否可以接入Ⅰ道停车？（）
A
A.可以且无其他条件
B.可以，但必须等K94次列车起动后方可办理
C.可以，但必须等K94次列车整列出站后方可办理
D.可以，但必须等K94次列车尾部越过分歧道岔后方可办理
127.A站在办理23001次接车作业过程中，车站值班员尚未开放进站信号机，23001次列车冒进进站信号机，车站值班员应（）。
C
A.具备接车条件后，车站值班员在确认线路空闲和进路正确后，必须得到列车调度员指示将列车接入站内
B.具备接车条件后，车站值班员布置列车直接退回进站信号机外方，重新排列进路接车
C.具备接车条件后，车站值班员在确认线路空闲和进路正确后，应使用列车无线调度通信设备通知司机进入站内接车线停车
D.上述都可以
128.大型养路机械由机车牵引或编挂在其他工程列车中一起运行时，必须处于无动力状态，且应全列通风，列车的简略试验工作由（）。
C
A.车站人员
B.列检人员
C.大型养路机械驾驶员负责
D.上述都可以
129.大型养路机械停止自轮运行无动力回送时，须编挂于列车（）。
A
A.尾部
B.中后部
C.前部
D.上述都可以
130.A站1道停有大型养路机械一组，以下表述正确的是（）。
C
A.可以在1道距大型养路机械较远处，存放故障车辆
B.调车作业翻勾时，可临时在1道存放车辆
C.可在1道存放配合大型养路机械施工作业的车辆
D.上述都可以
131.车站值班员（列车调度员）接到列车晃车的报告后，立即通知关系车站，并通知（）部门进行检查，报告列车调度员。
D
A.工务、通信
B.工务、供电
C.工务、电务
D.工务
132.列车晃车对于后续列车列车调度员来不及发布限速20km/h的调度命令时，车站值班员应立即通知司机限速20km/h运行，用语为：“（）”，司机按限速要求控制列车运行。
D
A.××次注意限速
B.××km××m至××km××m限速20km/h
C.××次，××km××m至××km××m限速20km/h
D.××次，××km××m处晃车，前后200m限速20km/h
133.下行方向邻站为甲站，上行方向邻站为乙站，相邻区间为双线四显示自动闭塞。甲站4道停有28008次，10：20分甲站开放4道出站信号机后发现4道发车进路上的7号道岔区段出现红光带，同时甲站至乙站上行线一离去出现红光带，此时尚未发车。10：40分电务登记停用经由7号道岔区段的列车及调车信号（不含引导信号）及甲站至乙站上行线自动闭塞追踪功能、工务销记设备正常，此时列车调度员指示28008次发车，甲站应使用（）办理发车。
B
A.绿色许可证
B.绿色许可证+书面通知
C.书面通知
D.路票
134.下行方向邻站为甲站，上行方向邻站为乙站，相邻区间为双线四显示自动闭塞。甲站4道停有28004次，10：20分甲站行车室内一切电话中断，但甲站至乙站间上行线闭塞设备正常，故障暂时无法修复，此时28004次（无后续列车）的行车凭证为（）。
C
A.红色许可证
B.绿色许可证
C.4道出站信号机显示的允许运行的信号
D.车站值班员命令
135.本站为乙站，相邻区间为单线半自动闭塞。乙站现有3股道（股道两端均无隔开设备），上行S进站信号机外制动距离内，进站方向为6.1‰的下坡道，现有91016次、71003次（停车后起动困难），两列车邻站均已开过来了，乙站如何办理接车？（）。
A
A.呼叫91016次机外停车，待71003次全部进入3道后再接91016次。
B.呼叫71003次机外停车，待91016次全部进入4道后再接71003次。
C.同时开放进站信号机接91016次和71003次。
D.呼叫91016次、71003次机外停车，并确认都停妥后同时接车。
136.甲站已开放28006次4道出站信号并通知助理值班员发车后，因故须关闭4道出站信号机时，下列选项正确的是（）。
C
A.通知助理值班员停止发车
B.通知司机
C.通知助理值班员和司机并确认列车尚未启动
D.通知助理值班员和司机
137.双线双向四显示自动闭塞区段，具备反方向自动站间闭塞的车站，当出站信号机故障时，反方向发出货物列车的行车凭证为()。
A
A.路票
B.调度命令
C.绿色许可证
D.出站信号机显示的黄、绿黄、绿色灯光
138.下列有关轻型车辆的叙述，错误的选项是（）。
C
A.无论区间还是站内使用轻型车辆时，使用负责人应填记轻型车辆使用书
B.轻型轨道车区间运行最高速度不得超过45km/h
C.轻型车辆按列车办理时，列车占用区间的行车凭证为路票或绿色许可证
D.轻型车辆仅限昼间封锁施工维修作业时使用，不按列车办理
139.下列说法正确的选项是（）。
D
A.超限列车的运行经路中，超限车辆的任何部位与建筑物或设备之间的距离为151mm时，限速15km/h运行。
B.电气化区段，超限货物顶部距接触网导线的垂直距离不得小于300mm。
C.宿营车转移时的调车作业，由车站指派的经考试鉴定合格的人员负责进行。
D.轻型轨道车过岔速度不得超过15km/h
140.大型养路机械禁止通过线路坡度为（）的线路，禁止溜放和通过驼峰。
B
A.33‰
B.34‰
C.2.5‰
D.6‰
141.装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，牵引总重()t的货物列车在该信号机前可不停车，以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h。
B
A.5000
B.6000
C.4000
D.5001
142.下行方向邻站为甲站，上行方向邻站为乙站，相邻区间为双线四显示自动闭塞。28006次运行至甲站至乙站间上行线K1001+400M时，司机告知甲站28006次被迫停车处理机车故障，此时后续28008次、28010次均已进入该上行区间，X101次乙站已经出站，此时车站值班员应将（）列车运行情况通知28006次司机。
C
A.28008、28010次
B.X101次
C.28008、28010、X101次
D.28010、X101次
143.在一切电话中断时向封锁区间发出抢修列车的行车凭证为（）。
C
A.调度命令
B.出站信号机显示的允许运行的信号
C.车站值班员的命令
D.红色许可证（《技规》附件3）
144.扳道电话故障或无扳道电话时，车站值班员可使用无线电台下达接发列车命令。无法用无线电台联系时，车站值班员应填写站内（）（以调度命令纸代用，填写内容与布置准备接发列车进路命令相同），指派胜任人员送交扳道员。
B
A.通知书
B.联络通知书
C.车站值班员命令
D.绿色许可证
145.（）是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
C
A.调度命令
B.信号机
C.信号
D.日计划
146.视觉信号中红色表示（）。
A
A.停车
B.准备减速
C.注意或减低速度
D.按规定速度运行
147.视觉信号中黄色表示（）。
C
A.停车
B.准备减速
C.注意或减低速度
D.按规定速度运行
148.视觉信号中绿色表示（）。
D
A.停车
B.准备减速
C.注意或减低速度
D.按规定速度运行
149.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足()m时,应使用夜间信号。
A
A.1000
B.400
C.200
D.100
150.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使注意或减速信号显示距离不足()m时,应使用夜间信号。
B
A.1000
B.400
C.200
D.100
151.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足()m时,应使用夜间信号。
C
A.1000
B.400
C.200
D.100
152.进站、出站、进路、调车、驼峰、驼峰辅助信号机均以()为定位。
B
A.显示进行信号
B.显示停车信号
C.显示注意信号
D.无显示
153.接近信号机、进站预告信号机、非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机及通过臂板，以（）为定位。
C
A.显示进行信号
B.显示停车信号
C.显示注意信号
D.无显示
154.集中联锁车站的进站、进路、出站信号机，通过信号机，当（）后自动关闭。
D
A.机车或车辆第一轮对越过该信号机
B.车列全部出清该信号机内方第一轨道区段
C.车列第一轮对进入该信号机内方第一轨道区段
D.列车头部越过信号机
155.引导信号应在列车（）信号机后及时关闭。
B
A.尾部越过
B.头部越过
C.进站停妥
D.越过
156.非集中联锁车站的出站信号机应在列车（）后自动关闭。
C
A.头部越过
B.尾部越过
C.进入出站方面轨道区段
D.进入区间
157.进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示为（）。
A
A.一个红色灯光及一个月白色灯光
B.一个月白色灯光
C.一个黄色灯光
D.一个绿色灯光及一个月白色灯光
158.进站色灯信号机显示引导信号，表示准许列车在该信号机前方不停车，以不超过（）km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。
B
A.15
B.20
C.45
D.60
159.停车手信号的显示方式正确的是（）。
A
A.昼间：展开的红色信号旗
B.昼间：展开的绿色信号旗
C.夜间：绿色灯光
D.夜间：白色灯光
160.夜间显示停车手信号，如无红色灯光时，用（）上下急剧摇动。
B
A.绿色灯光
B.白色灯光
C.黄色灯光
D.两臂高举头上
161.发车手信号的显示方式正确的是（）。
B
A.昼间：展开的绿色信号旗下弧线向列车方面作圆形转动
B.昼间：展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动
C.夜间：绿色灯光下弧线向列车方面作圆形转动
D.夜间：白色灯光转动作圆形。
162.通过手信号在昼间的显示方式为（）。
D
A.绿色灯光
B.展开的黄色信号旗
C.展开的绿色信号旗下压数次
D.展开的绿色信号旗
163.列车运行时，减速手信号在夜间的显示方式为：黄色灯光；无黄色灯光时，用（）灯光下压数次。
C
A.白色
B.绿色
C.白色或绿色
D.黄色
164.引导手信号在昼间的显示方式为（）。
C
A.展开的黄色信号旗高举头上
B.展开的黄色信号旗直立平举左右摇动
C.展开的黄色信号旗高举头上左右摇动
D.拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动
165.特定引导手信号在夜间的显示方式为（）。
C
A.红色灯光高举头上左右摇动
B.黄色灯光高举头上左右摇动
C.绿色灯光高举头上左右摇动
D.绿色灯光高举头上
166.调车减速手信号在昼间的显示方式为（）。
A
A.展开的绿色信号旗下压数次
B.展开的黄色信号旗
C.展开的绿色信号旗
D.展开的黄色信号旗下压数次
167.指挥机车向显示人方向来的信号在昼间的显示方式为（）。
D
A.展开的绿色信号旗上下摇动
B.拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动
C.拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动
D.展开的绿色信号旗在下部左右摇动
168.指挥机车向显示人反方向去的信号在昼间的显示方式为（）。
A
A.展开的绿色信号旗上下摇动
B.拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动
C.拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动
D.展开的绿色信号旗在下部左右摇动
169.五道股道号码信号在昼间的显示方式为（）。
A
A.两臂交叉于头上
B.两臂向上直伸
C.两臂左右平伸
D.右臂向上直伸，左臂向左平伸
170.警冲标，设在两会合线路线间距离为（）m的中间。
B
A.3
B.4
C.5
D.3.1
171.听觉信号，长声为（）s，短声为1s，音响间隔为1s。重复鸣示时，须间隔5s以上。
C
A.1
B.2
C.3
D.4
172.指示列车司机加速运行手信号的显示方式正确的是（）。
A
A.昼间：拢起的手信号旗上下大摇。
B.昼间：拢起的手信号旗或单臂转动作圆形。
C.夜间：白色灯光转动作圆形。
D.昼间：拢起的手信号旗或用手拍腰。
173.好了手信号的显示方式正确的是（）。
B
A.昼间：拢起的手信号旗上下大摇。
B.夜间：白色灯光转动作圆形。
C.夜间：白色灯光上下大摇
D.昼间：拢起的手信号旗或用手拍腰。
174.停留车在线路头部时的停留车位置预告手信号显示方式正确的是（）。
A
A.夜间：白色灯光高举左右划横波浪形。
B.昼间：拢起的手信号旗或用手拍腰。
C.夜间：白色灯光左下右上摇动。
D.夜间：白色灯光划“∞”形。
175.停留车在线路中部时的停留车位置预告手信号显示方式正确的是（）。
A
A.昼间：拢起的手信号旗或用手拍腰。
B.夜间：白色灯光高举左右划横波浪形。
C.昼间：拢起的手信号旗或用手拍腿。
D.夜间：白色灯光划“∞”形。
176.停留车在线路后部时的停留车位置预告手信号显示方式正确的是（）。
A
A.昼间：拢起的手信号旗或用手拍腿。
B.；夜间：白色灯光高举左右划横波浪形。
C.昼间：拢起的手信号旗或用手拍腰。
D.夜间：白色灯光左下右上摇动。
177.调车时指挥机车向显示人方向来时要求加速手信号的显示方式正确的是（）。
B
A.夜间：白色灯光左下右上摇动。
B.夜间：绿色灯光在下部左右大摇。
C.昼间：展开的绿色信号旗上下大摇。
D.夜间：绿色灯光上下大摇。
178.调车时指挥机车向显示人反方向去时要求加速手信号的显示方式正确的是（）。
C
A.昼间：展开的绿色信号旗下部左右大摇。
B.夜间：绿色灯光在下部左右大摇。
C.昼间：展开的绿色信号旗上下大摇。
D.昼间：拢起的手信号旗或单臂转动作圆形。
179.（）手信号显示及收回时机为：自列车头部进入接车线前、线路所为能看到列车头部时起，至列车头部越过显示地点后止。
A
A.通过
B.发车
C.引导
D.调车
180.（）手信号显示及收回时机为：自列车完全具备发车条件后起，至司机鸣笛（或列车启动）后止。
B
A.通过
B.发车
C.引导
D.调车
181.（）手信号显示及收回时机为：自列车接近站外制动距离时起至列车头部越过显示地点后止。
C
A.通过
B.发车
C.引导
D.调车
182.列车调度指挥系统的缩写词为（）。
A
A.TDCS
B.CTC
C.CTCS
D.TCC
183.列车运行监控装置的缩写词为（）。
B
A.GYK
B.LKJ
C.STP
D.GSM-R
184.CTC是（）的缩写词。
B
A.中国列车运行控制系统（列控系统）
B.调度集中系统（调度集中设备）
C.列车调度指挥系统
D.机车综合无线通信设备
185.延续进路为（）的一部分。
A
A.接车进路
B.发车进路
C.通过进路
D.调车进路
186.立即停车：在《技规》中是指（）。司机根据现场实际情况，自行决定采取何种停车措施。
D
A.紧急制动
B.常用制动
C.减速停车
D.立即采取停车措施
187.（）在《技规》中是指区间内设有两条正线，上下行列车分别在各自正线上按左侧单方向运行的线路。
B
A.单线
B.双线
C.两线
D.多线
188.尽头线：在《技规》中是指站内股道终端设置（）的线路。
C
A.接触网终点标
B.挡车器
C.车挡
D.脱轨器
189.司机发现路票上有以下（）情况时，应立即停车，并将事由报告车站值班员（列车调度员）。车站值班员（列车调度员）接到报告后，应立即停止向该区间放行列车。
D
A.车次错误或漏填
B.占用的区间不符
C.漏填电话记录号码
D.以上都是
190.司机发现未携带行车凭证、携带错误的行车凭证以及占用区间书面行车凭证有（）情况之一时，应立即停车，并将事由报告车站值班员（列车调度员）。车站值班员（列车调度员）接到报告后，应立即停止向该区间放行列车。
D
A.书面行车凭证（调度命令除外）上，未盖有站名印（行车专用章）时
B.两线、多线区间行车，路票上未盖有线别章或盖有错误的线别章时（按规定不盖线别章时除外）
C.双线区间反方向行车，路票上未盖有“反方向行车”章时
D.以上都是
191.列车在区间被迫停车，列车尾部尚未越过发车站最外方预告标或（）、预告信号机停车时（双线区间为邻线预告标或特设的预告标），在未得到车站值班员（列车调度员）的同意之前禁止退行。
C
A.进站信号机
B.出站信号机
C.接近信号机
D.通过信号机
192.货物列车不得已必须退行至站内时，由列车调度员布置车站指派胜任人员携带列车无线调度通信设备和简易紧急制动阀赶赴列车尾部，在退行方向前端车辆安装简易紧急制动阀，经（），具备退行条件后，登车负责瞭望，通知司机退行。
D
A.通风试验
B.简略试验
C.放风试验
D.简略试验和放风试验
193.救援列车的出动由调度所机车调度员直接向救援列车发布救援出动的调度命令，同时通知机务段机车调度员，组织救援列车在（）内开出。
D
A.15min
B.20min
C.25min
D.30min
194.救援列车移至车站后，机车与救援列车第一辆车的车钩、软管的摘挂、摘结由机车乘务员负责。开车前的简略试验由（）负责。
C
A.列检
B.机车乘务员
C.车站
D.救援列车人员
195.向封锁区间开行救援列车时，进入封锁区间前，由()随救援列车进入封锁区间，负责指挥列车有关工作。
A
A.车站站长（副）
B.助理值班员
C.车站值班员
D.胜任人员
196.列车在区间发生冲突、脱轨、颠覆中断行车时，下列说法错误的是（）。
C
A.在事故调查处理委员会（事故现场临时调查处理小组）到达前，由司机负责统一指挥事故救援工作
B.发往事故地点的第一列救援列车，站长或胜任人员应携带通信工具随车进入区间
C.如须移动现场状态时，应经现场指挥人口头同意后进行
D.如破坏严重，无法复旧时，邻近站应准备线路，为救援列车机车转头及停放事故车列做好准备
197.尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应得到（）的准许，沿顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。
A
A.现场指挥人
B.车站站长（副）
C.列车调度员
D.车站值班员
198.进站（进路）信号机突变时，如列车停车后未越过关闭的信号机，在得到工务、电务部门设备正常使用的销记后，（）。
B
A.指派胜任人员以调车方式将列车领入站内
B.重新开放信号机接车
C.开放调车信号准备进路
D.对进路上道岔单独锁闭准备进路
199.关于确认轨道电路分路不良区段空闲的规定，下列说法错误的是（）。
D
A.确认分路不良区段空闲是指确认分路不良区段无机车车辆占用
B.可通过目视确认轨道电路分路不良区段空闲
C.可利用站场视频设备确认轨道电路分路不良区段空闲
D.动车组列车、单机运行时，可通过TDCS/CTC设备或控制台确认出清轨道电路分路不良区段的下一良好轨道电路区段
200.“特快旅客列车”是指列车运行图规定的速度超过（）不超过160km/h的旅客列车。
B
A.100km/h
B.120km/h
C.130km/h
D.140km/h
201.作业人员及现场管理人员横越线路时，应“一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物”，并执行“()”有形化制度。
C
A.一站、二看、三通过
B.一站、二问、三看、四通过
C.手比、眼看、口呼
D.边看、边通过
202.横越线路时，应走地道或天桥。必须横越线路时，应（）。
A
A.“一站、二看、三通过”
B.一站、二问（问行车室是否有车通过）、三看、四通过
C.得到行车室的同意
D.确认有无列车通过
203.横越停有机车车辆的线路时，先确认机车车辆暂不移动，然后在该机车车辆（）以外通过。严禁在运行的机车车辆前面抢越。
D
A.2m
B.3m
C.4m
D.5m
204.任何人员及携带的物件，距接触网带电部分必须保持（）距离
B
A.1m
B.2m以上
C.3m
D.4m
205.普速铁路相邻两线路间未设站台时，遇同时接车、发车或同时发接列车，严禁站在（）接发列车。
C
A.该相邻两线路间
B.通过列车与邻线间
C.两列车之间
D.正线与到发线间
206.遇雷雨天气，严禁在（）使用金属杆伞、金属杆信号旗。
D
A.站台上
B.线路上
C.股道内
D.接触网下
207.电气化铁路安全知识的考试采用闭卷方式，考试合格成绩为90分，其中与作业人员（）紧密关联的规章制度、专业知识等必知必会的考试答题，内容不得有错。
A
A.生命安全
B.消防安全
C.行车安全
D.接发车安全
208.除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持（）的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离。
A
A.2m以上
B.2m以下
C.不足2m
D.5m
209.作业人员在距离牵引供电设备高压带电部分（），与回流线、架空地线、保护线不足1m的建筑物或构筑物等设施设备上作业或应急处置前，牵引供电设备停电后，必须采取停电、安设接地线等安全防护措施后方可作业。
D
A.2m及以下
B.2m及以上
C.3m以上
D.不足2m
210.在带电的接触网线路上进行调车时，作业人员身体各部位及所持信号和其他物体，必须与牵引供电设备高压带电部分保持（）距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离。
A
A.2m以上
B.1m以上
C.2m以下
D.1m
211.电气化铁路附近发生火灾时，距牵引供电设备带电部分（）的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须采取停电、安设接地线等安全防护措施。
B
A.4m
B.不足4m
C.4m以上
D.5m以上
212.现场防护员在联系不上驻站联络员时，未通知作业人员（）停止作业。一经检查发现，应内部待岗三个月、调离原岗位，性质严重并构成事故的责任人，按事故责任进行惩处。
B
A.瞭望
B.下道
C.防护
D.采取措施
213.铁路从业人员坐卧线路、钻车底、（）或飞乘飞降等违反劳动安全行为。一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。
B
A.走道心
B.以车代步
C.走枕木头
D.走两线路中间
214.普速铁路上道作业时，不得在非作业区域线路上行走。线间距小于（）时，禁止在正线与邻线间行走。
D
A.15m
B.10m
C.8m
D.6.5m
215.普速铁路上道作业时，不得在非作业区域线路上行走。线间距小于6.5m时，禁止在正线与邻线间行走。因条件限制，必须在线路上行走时，须得到（）的同意。
D
A.车站值班领导
B.应急指挥中心
C.列车调度员
D.行车室
216.横越线路时，应走地道或天桥。必须横越正线时，普速铁路应（）注意左右机车车辆的动态及脚下有无障碍物。
B
A.“一站、二看、三通过”
B.一站、二问（问行车室是否有车通过）、三看、四通过
C.边走边看边通过
D.快速通过
217.上道作业时,携带的无线电台（对讲机）应（），作业中加强与行车室联系，听从防护人员指挥，掌握列车运行动态，及时安全避车。
A
A.试验良好
B.保持开机状态
C.更换电池块
D.携带正确
218.单人上道作业时，出发及返回到岗位时均应汇报本区（）
C
A.驻站联络员
B.防护人员
C.车站值班员
D.值班领导
219.普速铁路列车运行速度160km/h及以上区段，接车位置应设置在距钢轨头部外侧（）。
D
A.1m
B.2m
C.2.5m
D.不少于3m
220.普速铁路接发列车时，接发列车人员应站在（），注意货物装载、蓬布绳索情况，防止被篷布绳索以及掉落物体等伤害，并随时注意邻线机车车辆动态。
B
A.线路上
B.《站细》规定地点
C.道心内
D.两列车之间
221.下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于（）m。
D
A.1
B.1.5
C.3
D.2
222.普速铁路列车运行速度160Km/h及以上区段，列车通过前（）分钟，车站值班员应通知调车长停止邻线线间距不足6.5m的通过列车一侧的调车作业。
D
A.2
B.3
C.5
D.10
223.行车岗位职工连续脱离原岗位（）以上的，须参加转职（岗）的岗前资格性培训。
D
A.一个月
B.三个月
C.半年
D.一年
224.机车、动车及各种车辆上方的牵引供电设备未采取停电、安设接地线等安全防护措施前，禁止任何人员攀登到（）或车辆装载的货物上。
C
A.车帮
B.车底
C.车顶
D.手闸台
225.严禁向接触网上抛挂绳索等物体，发现牵引供电设备断线及其部件损坏，均不得与之接触，在牵引供电设备检修人员到达并采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所（）。
C
A.2m
B.3m
C.10m以外
D.5m
226.各类罐车在电气化铁路区段发生泄漏时，任何人不得登上（）处理，应速将其牵引到非电气化铁路区段处理。
C
A.手闸台
B.车帮
C.车顶
D.车钩
227.发现牵引供电设备支柱及各部接地线损坏，回流吸上线与钢轨或扼流变连接脱落时，禁止（）与之接触。
B
A.专业人员
B.非专业人员
C.任何人员
D.行车人员
228.接触网导线断裂触地时，不得进入断线落点（）m范围内。
C
A.50
B.20
C.10
D.15
229.处理故障的车辆距接触网不足（）m时，必须将车辆移至无接触网的线路上或按规定采取停电、安设接地线等安全防护措施后方准作业。
D
A.6
B.5
C.4
D.2
230.电气化铁路附近发生火灾时，距牵引供电设备带电部分超过2m的燃着物体，使用（）灭火时，牵引供电设备可不停电,但须保持灭火物品与带电部分的距离在2m以上。
A
A.沙土
B.水
C.干粉灭火器
D.二氧化碳灭火器
231.造成（）人以上重伤（包括急性工业中毒）的为特别重大事故。
C
A.50
B.80
C.100
D.90
232.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车耽误本列（）小时以上，未构成较大以上事故，为一般A类事故。
D
A.1
B.2
C.3
D.4
233.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客车报废（）辆，未构成较大以上事故，为一般A类事故。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
234.造成（）人死亡，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故。
D
A.4
B.3
C.2
D.1
235.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成繁忙干线行车中断1小时以上，未构成一般A类以上事故的，为（）事故。
C
A.一般D类
B.一般C类
C.一般B类
D.一般A类
236.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车耽误本列（）小时以上，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故。
D
A.4
B.3
C.2
D.1
237.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车中途摘车（）辆，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
238.列车冲突，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
239.货运列车脱轨，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
240.列车火灾，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
241.列车爆炸，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
242.列车相撞，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
243.向占用区间发出列车，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
244.向占用线接入列车，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
245.未准备好进路接、发列车，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
246.未办或错办闭塞发出列车，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
247.列车冒进信号或越过警冲标，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
248.机车车辆溜入区间或站内，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
249.错误向停电区段的接触网供电，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
250.电力机车、动车组带电进入停电区，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
251.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
252.列车运行中刮坏行车设备设施，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
253.列车运行中设备设施、装载货物装载加固材料（或装置）超限或坠落，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
254.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
255.电化区段攀爬车顶耽误列车，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
256.客运列车分离，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
257.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
258.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
259.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过，未构成一般C类以上事故的，为（）事故。
D
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
260.列车拉铁鞋开车，未构成一般C类以上事故的，为（）事故。
D
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
261.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车，未构成一般C类以上事故的，为（）事故。
D
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
262.错误操纵、使用行车设备耽误列车，未构成一般C类以上事故的，为（）事故。
D
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
263.应安装列尾装置而未安装发出列车，未构成一般C类以上事故的，为（）事故。
D
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
264.电力机车、动车组错误进入无接触网线路，未构成一般C类以上事故的，为（）事故。
D
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
265.列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏，未构成一般C类以上事故的，为（）事故。
D
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
266.造成（）元以上直接经济损失的特别重大事故。
C
A.500万
B.5000万
C.1亿
D.2亿
267.上道作业时,携带的无线电台（对讲机）应试验良好，作业中加强与行车室联系，听从（）指挥，掌握列车运行动态，及时安全避车。
D
A.行车室
B.车站值班员
C.驻站联络员
D.防护人员
268.列车运行速度160km/h以上区段，严禁在列车通过的线路与线间距不足（）的邻线之间接车。
C
A.15m
B.10m
C.6.5m
D.8m
269.因处理临时故障、人工准备进路及专特运作业要求必须上道检查集中联锁道岔时，应按照车站固定走行线路行走，出发及返回均应汇报（）。
B
A.列车调度员
B.车站值班员
C.防护人员
D.把关人员
270.行车人员值班室和办公房屋，距离钢轨头部外侧在（）时，门前应设置防护栏杆或顺着线路开门。
A
A.2.5m以内
B.2.5m以上
C.３m
D.３m以上
271.为保证车站接发车人员安全作业，旅客列车停站会车时，列车员应按（）的要求，及时打开车门，以便通过。
D
A.列车调度员
B.车辆乘务员
C.列车长
D.车站接发车人员
272.在接触网导线距轨面高度为（）的线路上使用敞车人力制动机时，作业人员不准踏在高于人力制动机踏板的车帮上或货物上。
B
A.6100及以上
B.6200mm及其以上
C.6200及以下
D.6100及以下
273.遇（）天气时，禁止操作隔离开关。严禁带负荷操作隔离开关。
B
A.下雪
B.雷雨
C.大雾
D.极寒
274.电气化铁路及附近地区发生火灾时，必须通知列车调度员、供电调度员或（）。
A
A.供电设备管理单位
B.施工单位
C.牵引供电设备单位
D.车站调度员
275.货运列车脱轨（）辆以上的为重大事故。
D
A.18
B.20
C.30
D.60
276.客运列车脱轨18辆以上的为（）事故。
B
A.特别重大
B.重大
C.较大
D.一般
277.繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上的为（）事故。
A
A.特别重大
B.重大
C.较大
D.一般
278.造成30人以上死亡为（）事故。
A
A.特别重大
B.重大
C.较大
D.一般
279.造成3人以上10人以下死亡为（）事故。
C
A.特别重大
B.重大
C.较大
D.一般
280.客运列车脱轨（）辆以上18辆以下的为较大事故。
A
A.2
B.3
C.5
D.6
281.货运列车脱轨6辆以上60辆以下的为（）事故。
B
A.一般
B.较大
C.重大
D.特别重大
282.中断繁忙干线铁路行车6小时以上的为（）事故。
B
A.一般
B.较大
C.重大
D.特别重大
283.造成5人以上10人以下重伤，未构成较大以上事故，为（）事故。
A
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
284.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失，未构成较大以上事故的为（）事故。
A
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
285.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机发现未动车，定（）单位责任。
D
A.机务
B.车辆
C.机务车务
D.车务
286.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：通过列车司机未及时发现，定（）单位责任。
C
A.机务
B.车辆
C.机务车务
D.车务
287.列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定（）事故。
B
A.调车
B.列车
C.车务
D.机务
288.自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，列车起动停车未越过信号机或警冲标时，视同（）事故情形。
A
A.一般D类
B.一般C类
C.一般B类
D.一般A类
289.自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，列车起动停车越过信号机或警冲标时，视同（）事故情形。
B
A.一般D类
B.一般C类
C.一般B类
D.一般A类
290.办理接发列车用语应使用普通话，遇“0”、“1”、“2”、“7”应分别读作（）。
B
A.动、幺、两、拐
B.洞、幺、两、拐
C.洞、壹、两、拐
D.动、壹、两、拐
291.下列对于车站值班员布置引导员接车用语表述正确的是（）。
A
A.×（次）、（×点）×（分）开过来（了），引导接车”。听取复诵无误后，命令：“执行”。
B.××（姓名），×（次）、（×点）×（分）开过来（了），引导接车”。听取复诵无误后，命令：“执行”。
C.×（次）、（×点）开过来（了），引导接车”。听取复诵无误后，命令：“执行”。
D.×（次）、接近，引导接车”。听取复诵无误后，命令：“执行”。
292.下列对于单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准中（TB/T1500.6-2009)车站值班员通知扳道员（长）接车用语正确的是（）。
B
A.“×（次）接近，×道接车”。
B.“×号、×号，×（次）接近，×道接车”。
C.“×（次），×道接车”。
D.“×号、×号，×（次）×道接车”。
293.下列对于单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准中（TB/T1500.6-2009)车站值班员布置确认进路用语规定正确的是（）。
B
A.确认×道接车（发车）进路
B.确认×道进路
C.确认×号、×号道岔位置
D.确认×号道岔直股（曲股或弯股）、×号道岔直股（曲股或弯股）位置
294.《行规》第80条对单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准中（TB/T1500.6-2009)车站值班员复诵发车站开车通知后，通知助理值班员、扳道员（长）的用语进行了修改，下列正确的是（）。
B
A.“×（次）开过来（了）”
B.“×（次）开过来（了）×道停车（通过或到开）”
C.“×号、×号，×（次）开过来（了）×道停车（通过或到开）”
D.“×号、×号，×（次）开过来（了）”
295.下列对于单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准中（TB/T1500.6-2009)车站值班员布置准备进路的用语表述正确的是（）。
B
A.“×号、×号，×（次）、×道停车（通过或到开），准备×道进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。
B.“×号、×号，×（次）、×道停车（通过或到开），准备进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。
C.“×号、×号，×（次）、×道停车（通过或到开），准备×号道岔进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。
D.“×号、×号，×（次）、×道停车（通过或到开），准备×号道岔直股、×号道岔曲股（弯股）进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。
296.单双线电话闭塞无联锁中，办理通过列车作业，由谁负责确认列车整列出站？
C
A.车站值班员
B.助理值班员
C.扳道员
D.把关人员
297.尽头线距车挡10m内线路、（）轨道电路区段不设置分路不良标识。
C
A.衔接避难线的道岔
B.衔接安全线的道岔
C.衔接安全线的道岔定位
D.衔接避难线的道岔定位
298.动车组在非集中联锁区域调车作业时，必须将进路上非集中联锁的道岔全部加锁后方可向司机或调车人员显示（）。
C
A.股道号码
B.要道还道信号
C.股道号码与道岔开通信号
D.道岔开通信号
299.动车组无动力调车时，机车连挂动车组前，应在距离动车组约（）m处一度停车，确认（调整）钩位后稳妥连挂。
A
A.3
B.5
C.10
D.15
300.在限速地段调车作业时，遇有小于（）km/h的限速（线路允许速度除外）地段时，车站值班员应立即将限速地段、限速时间、限速值通知调车领导人。
B
A.30
B.40
C.50
D.55
301.在限速地段调车作业时，调车领导人在编制调车作业通知单（示意图）时，应在调车作业通知单（示意图）限速地段调车记事栏内注明（）。
C
A.限速地段
B.限速时间
C.限速值
D.限速时间及限速值
302.施工、转线计划实施前（），车站值班员应与司机核对转线经由的股道和行车方式,司机根据“普速铁路天窗修自轮运转特种设备转线计划表”进行复诵,经车站值班员核对一致后方准转线作业。
A
A.30min
B.40min
C.1h
D.2h
303.遇列车后端距出站（进路、调车）信号机（无信号机时为轨道电路绝缘节）距离不足（）m时，车站试风人员在试风前应同时将情况报告车站值班员，得到车站值班员的准许后方可通知司机进行试风作业。
A
A.3
B.5
C.7
D.10
304.客车编入货物列车回送，中途需折角运行时，车站应将客车车辆调移到列车中部或后部，装有密接式车钩的客车其后编挂的其他车辆不得超过（）辆。
A
A.1
B.2
C.10
D.20
305.试风作业人员接到邻线来车通知后，避车地点应距邻线钢轨头部外侧不少于（）m处，且禁止到邻线来车侧及两线间避车。
A
A.3
B.3.5
C.4
D.5
306.“非正常接发列车程序控制表”按照非正常接发列车车次、接发列车股道填写；按电话闭塞法行车时，“承认闭塞”“请求闭塞”“开通区间”栏内应填记电话记录号码；在听取进路汇报栏内应填写进路上有关道岔编号（道岔编号加小括弧为开通（），不加括弧为开通（）。
A
A.曲股，直股
B.直股，曲股
C.定位，反位
D.反位，定位
307.道岔定位或反位一个位置无表示、另一个位置表示正常时，在工务人员销记前，车站值班员（列车调度员）可根据电务人员登记的停用内容、影响范围，经由未停用的位置办理接发列车。此时，列车调度员应向经由该道岔运行的首列列车发布限速运行的调度命令（动车组列车限速()，动车组以外的列车限速20km/h）
B
A.30km/h
B.40km/h
C.60km/h
D.80km/h
308.发现闲杂人员，车站值班员得到处置人员需上道处置的通知后，应报告列车调度员，根据列车调度员布置扣停（），列车扣停后应立即通知现场处置人员。
C
A.本线列车
B.后续列车
C.本线及邻线列车
D.临线列车
309.加减速顶及货票管传装置是编组（区段）站运输生产的基本设备，其配置、更新、大修、日常维修费用以及人员配置必须纳入（）管理。
C
A.自管设备文件
B.《站细》
C.正常运输行车设备
D.日常
310.正线、到发线换算容车数计算方法：按线路有效长减去机车长度（一台或多台）和（）m安全距离后分别除以换算长度11m和14.3m（小数部分舍去）。
C
A.10
B.20
C.30
D.50
311.调车线换算容车数计算方法：按线路有效长的（）分别除以换算长度11m和14.3m计算。
B
A.0.5
B.0.75
C.0.9
D.全部
312.禁溜线换算容车数计算方法：按线路有效长的（）分别除以换算长度11m和14.3m计算。
D
A.0.5
B.0.75
C.0.9
D.全部
313.尽头线换算容车数计算方法：为有效长减去（）m安全距离以及距挡车器安全距离计算（必须利用尽头线末端线路装卸车时，另计算至末端的容车数，在附记栏内说明）。
A
A.10
B.20
C.30
D.50
314.牵出线换算容车数计算方法：按线路有效长减去一台机车长度及（）m安全距离后，分别除以换算长度11m和14.3m。
A
A.10
B.20
C.30
D.50
315.根据危险货物特殊性质，在调车作业和运输编组隔离、车辆技术检查、整备、检修等技术作业中需采取特殊防护事项，要有明确规定，并应（）通知有关单位和人员。
A
A.书面
B.口头
C.立即
D.及时
316.一级超限货物是指自轨面起高度在（）mm及其以上超限但未超出一级超限限界者。
D
A.150
B.230
C.1100
D.1250
317.装运危险货物的罐车重车重心限制高度不得超过（）mm。
B
A.2000
B.2200
C.2400
D.2600
318.挂有超限车的列车，按()规定的线路办理到发或通过。遇到特殊情况需要临时变更线路时，须得到铁路局批准。
C
A.《技规》
B.《行规》
C.《站细》
D.《段细》
319.二级超限货物是指超出一级超限限界而未超出二级超限限界者，以及自轨面起高度在150mm至未满（）mm间超限但未超出二级超限限界者。
B
A.150
B.230
C.1100
D.1250
320.上部超限货物为自轨面起高度超过（）mm，任何部位超限者。
C
A.1100
B.1250
C.3600
D.4800
321.临时调整编组计划引起的车次不对应时，由（）安排。
A
A.调度日班计划
B.列车调度员
C.计划调度员
D.调度命令
322.（）为小运转单机。
C
A.50001
B.51001
C.52001
D.53001
323.（）为路用列车。
C
A.55001
B.56001
C.57001
D.58001
324.（）为轨道车。
B
A.55001
B.56001
C.57001
D.58001
325.（）为救援列车。
D
A.56001
B.57001
C.58001
D.58101
326.限速调度命令，须在（）发布（转达）完毕，如来不及时，必须在列车进入限速地点前的车站停车转达调度命令。
A
A.列车进入限速地点前
B.列车进入关系地点前
C.列车进入车站前
D.列车进入区段前
327.车站调度员和车站值班员在确定和变更列车到发线运用计划互相矛盾时，应由（）决定。
D
A.车站调度员
B.车站值班员
C.列车调度员
D.车站值班站长
328.调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划。由（）负责编制。
C
A.车站调度员
B.车站值班员
C.调车领导人
D.调车指挥人
329.旅客列车列车运行线表示方法是（）。
A
A.红单线　　
B.蓝单线
C.黑单线　　　　　　
D.红色断线　　　　
330.“点到点”快速货物列车列车运行线表示方法是（）。
B
A.红单线　　
B.蓝单线
C.黑单线　　　　　　
D.红色断线　　　　
331.直通、自备车、区段及小运转列车运行线表示方法是（）。
C
A.红单线　　
B.蓝单线
C.黑单线　　　　　　
D.红色断线　　　　
332.军用列车列车运行线表示方法是（）。
D
A.红色断线加红方框
B.蓝单线
C.黑单线　　　　　　
D.红色断线　　　　
333.临时旅客列车列车运行线表示方法是（）。
A
A.红单线加红双杠　　
B.红单线加红方框　
C.红单线加红箭头　
D.红单线加红“×”　　
334.回送客车底列车运行线表示方法是（）。
B
A.红单线加红双杠　　
B.红单线加红方框　
C.红单线加红箭头　
D.红单线加红“×”　　
335.高级专列及先驱列车列车运行线表示方法是（）。
C
A.红单线加红双杠　　
B.红单线加红方框　
C.红单线加红箭头　
D.红单线加红“×”　　
336.救援和除雪列车列车运行线表示方法是（）。
D
A.红单线加红双杠　　
B.红单线加红方框　
C.红单线加红箭头　
D.红单线加红“×”　　
337.冷藏列车列车运行线表示方法是（）。
A
A.黑单线加红圈　　　
B.黑单线加黑方框　
C.黑单线加“+”
D.黑单线加蓝圈
338.超限超重货物列车列车运行线表示方法是（）。
B
A.黑单线加红圈　　　
B.黑单线加黑方框　
C.黑单线加“+”
D.黑单线加蓝圈
339.摘挂列车列车运行线表示方法是（）。
C
A.黑单线加红圈　　　
B.黑单线加黑方框　
C.黑单线加“+”
D.黑单线加蓝圈
340.路用列车、试运转列车列车运行线表示方法是（）。
D
A.黑单线加红圈　　　
B.黑单线加黑方框　
C.黑单线加“+”
D.黑单线加蓝圈
341.单机列车运行线表示方法是（）。
A
A.黑单线加黑三角　　
B.黑单线加黑双杠　　　
C.蓝单线加蓝圈　　　
D.红色断线加红方框
342.重型轨道车列车运行线表示方法是（）。
B
A.黑单线加黑三角　　
B.黑单线加黑双杠　　　
C.蓝单线加蓝圈　　　
D.红色断线加红方框
343.快运货物列车（普快货物班列除外）列车运行线表示方法是（）。
C
A.黑单线加黑三角　　
B.黑单线加黑双杠　　　
C.蓝单线加蓝圈　　　
D.红色断线加红方框
344.回送军用列车运行线表示方法是（）。
D
A.黑单线加黑三角　　
B.黑单线加黑双杠　　　
C.蓝单线加蓝圈　　　
D.红色断线加红方框
345.列车发出站界后，因故退回发站再次出发时，则以（）出发时分为准。
A
A.第一次
B.第二次
C.图定点
D.任意一次
346.列车在区间分部运行时，则以（）车辆到达前方站时分为准。
D
A.第一部分
B.第二部分
C.第三部分
D.全部
347.列车通过是以列车（）通过车站值班员室时分为准。
C
A.最后一辆
B.第一辆
C.机车
D.中部
348.毒品车的货车基本记号是（）。
B
A.U
B.W
C.T
D.L
349.货车基本记号为（）属于特种车。
D
A.J
B.U
C.L
D.T
350.货车车种分类根据（）确定。
A
A.基本记号
B.辅助记号
C.车型
D.侧梁号码
351.货车统计规则中各种报表，均以北京时间为标准，采用（）点结算制。
A
A.18
B.24
C.12
D.6
352.现在车按（）分为运用车和非运用车。
B
A.用途
B.运用状况
C.技术作业
D.产权所属
353.中转停留时间，是指（）在站的平均停留时间。
C
A.无调中转车
B.有调中转车
C.中转车
D.货物作业车
354.货车停留时间按作业性质分为货物作业停留时间和（）停留时间。
B
A.一次货物作业
B.中转
C.无调中转
D.有调中转
355.货物作业停留时间，是指（）平均停留时间。
B
A.一次装载整理
B.一次货物作业
C.货物作业车
D.运用货车
356.有调中转车平均停留时间=（）/有调车数。
D
A.中转车平均停时
B.无调车辆小时
C.中转车辆小时
D.有调车辆小时
357.无调中转车平均停留时间=（）/无调车数。
B
A.中转车平均停时
B.无调车辆小时
C.中转车辆小时
D.有调车辆小时
358.货物作业车作业过程的一车平均停留时间=车辆小时/（）。
B
A.作业次数
B.作业车数
C.站线装车数
D.站线卸车数
359.铁路的基本建设、产品制造应综合配套，保证质量，采用系统集成技术，实现各子系统顶层协调统一，采用保证行车安全的技术设备，实现技术设备（），不断提高运输能力。
ABCD
A.标准化
B.系列化
C.模块化
D.信息化
360.《技规》规定，在设计建（构）筑物或设备时，距钢轨顶面的距离应附加钢轨顶面标高可能的变动量（　()　　等）。
ABD
A.路基沉降
B.加厚道床
C.更换道岔
D.更换重轨
361.铁路线路两侧应按规定设立铁路线路安全保护区，在铁路线路安全保护区边界设置标桩，并根据需要设置（　　　）等防护设施。
ABC
A.围墙
B.栅栏
C.防护桩
D.防护牌
362.铁路技术设备的养护维修工作，应实现（　　），落实责任制和检验制，坚持以预防为主、检修与保养并重、预防与整治相结合的原则，合理确定检修项目和检修周期，组织定期检查，加强日常维修，提高设备质量。
ABCD
A.机械化
B.自动化
C.专业化
D.信息化
363.根据运输生产需要，铁路局应在无救援列车的（　　）成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。
ABD
A.编组站
B.区段站
C.三等以上
D.二等以上车站
364.机车、自轮运转特种设备上均应备有（　　）。
ACD
A.复轨器
B.木止轮器
C.铁鞋
D.止轮器
365.动车组应配备（　　）和专用风管。
ABCD
A.止轮器（铁鞋）
B.紧急用渡板
C.应急梯
D.过渡车钩
366.铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备，应具备（　　）功能，保持其作用良好、准确可靠，并定期进行计量校准。
ABCD
A.监测
B.记录
C.报警
D.存取
367.铁路线路分为正线、（　　）及避难线。
ABCD
A.站线
B.段管线
C.岔线
D.安全线
368.道岔加锁装置包括（）。
ABCD
A.锁板
B.勾锁器
C.闭止把加锁
D.带柄标志加锁
369.信号装置一般分为（）两类。
AC
A.信号机
B.信号灯
C.信号表示器
D.信号表示灯
370.信号机按类型分为（）。
ACD
A.色灯信号机
B.调车信号机
C.臂板信号机
D.机车信号机
371.自动闭塞区段的通过信号机，不应设在（）。
ABC
A.停车后可能脱钩的处所
B.牵引供电分相的处所
C.不宜设在起动困难的地点
D.瞭望不良的地段
372.（）区段，正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号。
ABC
A.半自动闭塞
B.自动站间闭塞
C.三显示自动闭塞
D.四显示自动闭塞
373.CTCS-2级区段应答器提供（）等信息。
ABC
A.线路数据
B.临时限速
C.级间转换
D.供电资料
374.CTCS-2级列控车载设备的控车模式有（）、调车、隔离和待机等模式。
ABCD
A.完全监控
B.部分监控
C.引导
D.目视行车
375.驼峰设备主要分为：（）、非机械化驼峰。
ABCD
A.机械化
B.半自动化
C.自动化驼峰
D.简易
376.专用电话（固定、移动），包括（）等。
ABCD
A.调度电话
B.车站电话
C.站间行车电话
D.车场电话
377.在无线列调区段，列车无线调度电话系统，在紧急情况下，允许（）和巡守人员可临时加入通话。
ABC
A.道口看守
B.防护人员
C.车站客运值班员
D.扳道员
378.列车GSM-R无线调度电话系统准许列车调度员、车站值班员、（）、纳入联控的道口看守人员加入组呼通话。
ABCD
A.助理值班员
B.信号员
C.机车（动车组）司机
D.自轮运转特种设备司机
379.（）装备的列车调度通信设备应连接语音记录装置，对列车调度、站间行车的通话进行录音。
ABCD
A.调度所
B.车站
C.机车
D.动车组
380.机车须配备（）等。
ABCD
A.机车信号
B.列车运行安全监控系统
C.车载无线通信设备
D.机车列尾控制设备
381.车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如（）等）。
ABCD
A.试验车
B.发电车
C.轨道检查车
D.检衡车
382.车辆应有识别的标记：（）、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等；车辆应有车号自动识别标签。
ABCD
A.路徽
B.车型
C.车号
D.制造厂名及日期
383.电力设备包括（）等。
ABCD
A.变电所
B.配电所
C.自闭贯通电线路
D.箱式变电站
384.行车工作必须坚持（）的原则。
ACD
A.集中领导
B.安全生产
C.统一指挥
D.逐级负责
385.下列哪些列车属于货物列车类别？
ACD
A.快速货物班列
B.特快货物班列
C.摘挂列车
D.小运转列车
386.在双线区间，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行，但旅客列车仅在正方向区间的线路（）等特殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。
ABD
A.封锁施工
B.发生自然灾害
C.涉及慢行限速
D.因事故中断行车
387.车站按技术作业分为（）。
ABD
A.编组站
B.区段站
C.中继站
D.中间站
388.《站细》的主要内容应有（）。
ABCD
A.车站技术设备的使用、管理
B.作业计划的编制、执行制度
C.列车的技术作业程序和时间标准
D.车站通过、改编能力
389.道岔除（）时外，均须保持定位。
ABCD
A.使用
B.检查
C.修理
D.清扫
390.道岔除清扫、使用、检查或修理，均须保持定位。集中操纵道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位（（）除外）。
ACD
A.到发线上的中岔
B.引向岔线的道岔
C.引向避难线的道岔
D.引向安全线的道岔
391.下列哪些情形需发布调度命令？（）
ABCD
A.发出在区间内停车或由区间返回的列车
B.半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车
C.双线区间在区间内有除雪机、起重机工作时，对开入其邻线的列车
D.临时利用本务机车调车作业
392.下列（）属于长大下坡道。
BC
A.线路坡度6‰，长度为6.5km
B.线路坡度13‰，长度为5km
C.线路坡度15‰，长度为5.5km
D.线路坡度20‰，长度为1.5km
393.下列哪些可作为线路有效长的起止点？（）
ABCD
A.警冲标
B.车挡
C.挡车器
D.信号机
394.计算机设备使用密码操作能实现加锁加封功能并有监测记录，使用下列哪些加封按钮时，按《行规》要求，须在《行车设备检查登记簿》上登销记？（）
AC
A.故障
B.改方
C.总人解
D.总取消
395.超长列车禁止编挂（）。
BC
A.装有中部超限货物的车辆
B.装有超限货物的车辆
C.限速的机车车辆
D.机械保温车
396.凡局管内始发编组的空重混编货物列车（含单机挂车），列车尾部最后一辆不准编挂（）。
ABD
A.空罐车
B.空平板
C.空矿石车
D.空散装水泥车
397.接发旅客列车时，与接发列车进路没有()的线路，不准向能进入接发列车进路的方向调车。本务机车在停留线路内摘挂、列车拉道口时除外。
AD
A.隔开设备
B.安全措施
C.人员防护
D.脱轨器
398.单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有（）。
ABC
A.停止使用基本闭塞法的调度命令
B.与邻站办理闭塞手续
C.发给司机出站调车通知书
D.车站值班员口头准许
399.车站值班员担任调车领导人时，书面调车作业计划可由（）编制，但须经车站值班员审核签名后，方可交付。
BC
A.调车区长
B.助理值班员
C.调车长
D.扳道长
400.中间站利用本务机车调车时，调车领导人在填写调车作业示意图前，须派人检查线路和停留车位置，并根据检查人的汇报，在示意图标注（）。
CD
A.停留车车种
B.停留车防溜
C.停留车辆数
D.停留车位置
401.旅客列车中途摘挂车辆时，车站值班员（助理值班员）应事先通知客运（值班）员需进行甩挂作业的（）及注意事项等。
ABCD
A.列车车次
B.辆数
C.股道
D.位置
402.出站调车通知书应由车站值班员填发交给司机。如机车距车站行车室较远，可由车站值班员指定的（）按照车站值班员的指示填写，确认无误后交给司机。
AC
A.助理值班员
B.调车区长
C.调车指挥人
D.扳道长
403.下列哪些情况禁止跟踪出站调车？（）
ABCD
A.单线自动站间闭塞、双线自动闭塞区间
B.前行列车为特运、旅客、军运列车
C.无预告标，无预告、接近信号机或集中联锁车站第一离去表示灯因故不能显示时
D.出站方向区间内有瞭望不良的地形或有长大上坡道
404.（）在集中联锁区域调车作业必须执行“问路式”调车规定。
AC
A.动车组
B.动车
C.自轮运转特种设备
D.路用列车
405.站间区间在双线或多线上的界限，车站与车站间分别以各该线的（）为车站与区间的分界线。
BC
A.进路信号机柱中心线
B.进站信号机柱中心线
C.站界标中心线
D.接近信号机中心线
406.行车基本闭塞法包括（）。
ACD
A.自动闭塞法
B.电话闭塞法
C.自动站间闭塞法
D.半自动闭塞法
407.自动闭塞区段下列情况应使用绿色许可证作为行车凭证。（）
ABCD
A.由未设出站信号机的线路上发出列车
B.出站信号机故障时发出列车
C.超长列车头部越过发车进路信号机发出列车
D.发车进路信号机发生故障时发出列车
408.自动闭塞区段出站信号机不能使用时，使用绿色许可证的依据为（）。
ABCD
A.确认道岔位置正确及进路空闲
B.监督器表示第一个闭塞分区空闲，不表示时为接到前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间
C.单线须取得对方站确认区间内无迎面列车的电话记录号码
D.上述选项都正确
409.办理电话闭塞时，（）必须发出电话记录号码，并记入《行车日志》。
ABCD
A.列车到达，补机返回
B.承认闭塞
C.单线或双线反方向越出站界调车
D.取消闭塞
410.（）区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号。
AC
A.自动闭塞
B.半自动闭塞
C.自动站间闭塞
D.电话闭塞
411.（），超长列车头部越过发车进路信号机而未压上轨道绝缘节发车时，行车凭证为发车进路信号机显示的允许运行的信号。
BCD
A.电话闭塞区段
B.自动闭塞区段
C.自动站间闭塞区段
D.半自动闭塞区段
412.向封锁区间开行救援列车的行车凭证可为（）。
AB
A.调度命令
B.车站值班员命令
C.路票
D.绿色许可证
413.下列哪些情况可用车站值班员命令作为行车凭证？（）
ABC
A.在一切电话中断时向封锁区间开行救援列车
B.在一切电话中断时向封锁区间发出抢修列车
C.在一切电话中断时列车在区间分部运行后挂取区间遗留车列时
D.半自动闭塞区间，以各种电话呼唤5min接车站不应答时发车
414.自动闭塞区间遇（）情况，须经电务部门检查确认，在电务部门停用基本闭塞的登记后（若出现轨道电路非列车占用红光带时，还应得到工务部门线路设备正常使用的销记），改用电话闭塞法行车？
CD
A.设有两架通过信号机的区间，其中一架通过信号机故障
B.未设通过信号机的区间，当出站信号机发生故障时
C.仅设一架通过信号机的区间，通过信号机发生故障时
D.未设通过信号机的区间，当出站信号机（线路所通过信号机）和监督器均发生故障时
415.在半自动闭塞区间，遇（）时需使用故障按钮办理闭塞机复原。
ABCD
A.接车站轨道电路发生故障
B.闭塞设备停电后恢复供电
C.列车因故退回原发车站
D.接车站使用引导方式接车或因故使用调车方式接车
416.在半自动闭塞区间，车站需使用故障按钮必须（）。
ABC
A.确认区间空闲
B.列车调度员发布调度命令
C.按规定在《行车设备检查登记簿》内登记
D.改按电话闭塞法行车
417.旅客列车特殊情况下必须经过9号道岔侧向运行时，车站值班员应（）。
AB
A.经列车调度员同意
B.预告司机
C.呼叫司机限速30km/h
D.通知值班干部
418.A站在办理23001次接车作业时，尚未开放进站信号机，23001次列车冒进进站信号机，车站值班员应（）。
ABD
A.派人现场确认
B.确认线路空闲和进路正确
C.按照列车调度员指示布置列车退回进站信号机外方，重新办理接车进路
D.具备接车条件后，应使用列车无线调度通信设备通知司机进入站内接车线停车
419.A站在办理23001次发车作业时，尚未开放出站信号机，23001次列车冒进出站信号机（）。
AD
A.如列车已越过出站信号机而未越过接车线末端道岔时，司机除迅速向车站值班员报告外，并使列车及时退入警冲标内方
B.如列车已越过出站信号机而未越过接车线末端道岔时，司机联系车站值班员后直接开车
C.如列车已越过接车线末端道岔时，禁止移动，确认道岔位置正确后，直接通知司机开车
D.如列车已越过接车线末端道岔时，禁止移动，确认道岔位置正确后，方准退入警冲标内方。
420.路用列车、救援列车及集团公司特准的列车准许在区间推进运行时，列车推进运行前，应指派胜任人员携带（）和登乘列车前端协助司机作业。
BCD
A.试风仪
B.手信号旗（灯）
C.列车无线调度通信设备
D.简易紧急制动阀
421.下行方向邻站为甲站，上行方向邻站为乙站，相邻区间为双线四显示自动闭塞。甲站停有28002次，10：20分甲站与乙站间上行区间内三个闭塞分区出现红光带，10：40分工务销记线路设备正常、电务登记停用甲站至乙站间上行线基本闭塞功能，在向列车调度员汇报工务、电务的登销记情况时甲站、乙站发现列车调度电话不通，此时甲站28002次如何办理发车？（）
AD
A.确认甲站至乙站上行线区间空闲
B.按站间方式办理28002次发车
C.正常信号发车
D.甲、乙两站直接以电话记录号码办理
422.下行方向邻站为甲站，上行方向邻站为乙站，相邻区间为双线四显示自动闭塞。甲站4道停有路用列车57002次，阶段计划为：57002次进入甲站至乙站上行区间K1001+400-K1001+200M处卸料，卸料后返回甲站，采用不封锁甲站至乙站上行区间方式，甲站、乙站联锁设备正常，下列说法正确的是（）。
BD
A.正常开放出站信号机发车
B.路票上无需加盖“反方向行车章”
C.路票上加盖“反方向行车章”
D.卸料完毕返回时开放进站信号机接车
423.下行方向邻站为甲站，上行方向邻站为乙站，相邻区间为单线半自动闭塞区段。28006次自甲站发出进入甲站至乙站区间后因故退回甲站，现如何办理闭塞机复原？（）
AC
A.确认28002次整列到达
B.直接正常办理闭塞机复原
C.乙站根据调度命令使用故障按钮办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记
D.甲站根据调度命令使用故障按钮办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记
424.下行方向邻站为甲站，上行方向邻站为乙站，相邻区间为双线四显示自动闭塞。甲站4道停有28008次，10：20分甲站开放4道出站信号机后发现4道发车进路上的7号道岔区段出现红光带，同时甲站至乙站上线二离去出现红光带，此时尚未发车。10：40分电务登记停用经由7号道岔区段的列车及调车信号（不含引导信号）及甲站至乙站上行线自动闭塞追踪功能、工务销记设备正常，此时列车调度员指示28008次发车，甲站如何办理？（）
AC
A.使用绿色许可证发车
B.使用绿色许可证+书面通知发车
C.28008次按站间组织
D.使用路票发车
425.下行方向邻站为甲站，上行方向邻站为乙站，相邻区间为单线半自动闭塞。乙站3道停有超长列车28001次（28001次列车头部越过3道X3出站信号机但未压上X3出站方面轨道电路），超长调度命令已发，此时28001次发车条件为（）。
AB
A.出站信号机显示的允许运行的信号
B.调度命令
C.半自动闭塞发车进路通知书
D.绿色许可证
426.乙站4道停有28004次（机车故障），其余股道均有车占用，此时乙站可以接入（）列车。
ACD
A.58101
B.51003（机后挂1辆车）
C.51007（未挂车）
D.56779（未挂车）
427.下列车次中，应接入规定线路的有（）。
ABD
A.D705次
B.1003次
C.X101次
D.70001次
428.一切电话中断，禁止发出（）。
CD
A.所有在区间内停车工作的列车
B.列尾装置故障的列车
C.列车无线调度通信设备故障的列车
D.开往区间岔线的列车
429.下列哪些情况须发出电话记录号码。（）
CD
A.同意邻站越出站界调车
B.越出站界调车作业完毕
C.承认轻型车辆使用
D.按电话闭塞法行车时
430.铁路信号分为（）。
BC
A.手信号
B.视觉信号
C.听觉信号
D.机车信号
431.视觉信号的基本颜色包括（）。
BCD
A.白色
B.黄色
C.红色
D.绿色
432.视觉信号分为（）信号。
ABC
A.昼间
B.夜间
C.昼夜通用
D.机车信号
433.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离为（）时，应使用夜间信号。
CD
A.300m
B.200m
C.150m
D.100m
434.（）信号机均以显示停车信号为定位
ABCD
A.进站
B.出站
C.进路
D.线路所的通过信号机
435.集中联锁车站的（）信号机，当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭。
ABC
A.进站
B.进路
C.出站
D.调车
436.进站、出站、进路和通过信号机的（）时，均视为停车信号。
ACD
A.灯光熄灭
B.显示绿色灯光
C.显示不明
D.显示不正确
437.停车手信号的显示方式正确的是（）。
ABCD
A.昼间：展开的红色信号旗
B.夜间：红色灯光
C.昼间：两臂高举头上向两侧急剧摇动
D.夜间：白色灯光上下急剧摇动
438.减速手信号的显示方式正确的是（）。
ABCD
A.昼间：展开的黄色信号旗
B.夜间：黄色灯光
C.昼间：绿色信号旗下压数次
D.夜间：白色或绿色灯光下压数次
439.指挥机车向显示人方向来的手信号显示方式正确的是（）。
AC
A.昼间：展开的绿色信号旗在下部左右摇动
B.昼间：展开的绿色信号旗上下摇动
C.夜间：绿色灯光在下部左右摇动
D.夜间：绿色灯光上下摇动
440.四道手信号的显示方式正确的是（）。
BC
A.昼间：左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45˚角
B.昼间：右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45˚角
C.夜间：白色灯光高举头上左右小动
D.夜间：白色灯光作圆形转动后，再左右摇动
441.指示列车司机加速运行手信号的显示方式正确的是（）。
AB
A.昼间：拢起的手信号旗上下大摇。
B.夜间：白色灯光上下大摇。
C.昼间：拢起的手信号旗或单臂转动作圆形。
D.夜间：白色灯光转动作圆形。
442.好了手信号的显示方式正确的是（）。
BD
A.昼间：拢起的手信号旗上下大摇。
B.昼间：拢起的手信号旗或单臂转动作圆形。
C.夜间：白色灯光上下大摇。
D.夜间：白色灯光转动作圆形。
443.停留车在线路头部时的停留车位置预告手信号显示方式正确的是（）。
CD
A.昼间：拢起的手信号旗上下大摇。
B.夜间：白色灯光上下大摇。
C.昼间：拢起的手信号旗或用手拍头。
D.夜间：白色灯光高举左右划横波浪形。
444.停留车在线路中部时的停留车位置预告手信号显示方式正确的是（）。
BC
A.昼间：拢起的手信号旗或用手拍腿。
B.昼间：拢起的手信号旗或用手拍腰。
C.夜间：白色灯光左下右上摇动。
D.夜间：白色灯光划“∞”形。
445.停留车在线路后部时的停留车位置预告手信号显示方式正确的是（）。
AB
A.昼间：拢起的手信号旗或用手拍腿。
B.夜间：白色灯光划“∞”形。
C.昼间：拢起的手信号旗或用手拍腰。
D.夜间：白色灯光左下右上摇动。
446.调车时指挥机车向显示人方向来时要求加速手信号的显示方式正确的是（）。
CD
A.昼间：展开的绿色信号旗上下大摇。
B.夜间：绿色灯光上下大摇。
C.昼间：展开的绿色信号旗下部左右大摇。
D.夜间：绿色灯光在下部左右大摇。
447.调车时指挥机车向显示人反方向去时要求加速手信号的显示方式？
CD
A.昼间：展开的绿色信号旗下部左右大摇。
B.夜间：绿色灯光在下部左右大摇。
C.昼间：展开的绿色信号旗上下大摇。
D.夜间：绿色灯光上下大摇。
448.指示列车司机加速运行手信号的显示方式错误的是（）。
BCD
A.昼间：拢起的手信号旗上下大摇。
B.昼间：拢起的手信号旗或单臂转动作圆形。
C.夜间：白色灯光转动作圆形。
D.昼间：拢起的手信号旗或用手拍腰。
449.好了手信号的显示方式错误的是（）。
ACD
A.昼间：拢起的手信号旗上下大摇。
B.夜间：白色灯光转动作圆形。
C.夜间：白色灯光上下大摇
D.昼间：拢起的手信号旗或用手拍腰。
450.停留车在线路头部时的停留车位置预告手信号显示方式错误的是（）。
BCD
A.夜间：白色灯光高举左右划横波浪形。
B.昼间：拢起的手信号旗或用手拍腰。
C.夜间：白色灯光左下右上摇动。
D.夜间：白色灯光划“∞”形。
451.停留车在线路中部时的停留车位置预告手信号显示方式错误的是（）。
BCD
A.昼间：拢起的手信号旗或用手拍腰。
B.夜间：白色灯光高举左右划横波浪形。
C.昼间：拢起的手信号旗或用手拍腿。
D.夜间：白色灯光划“∞”形。
452.停留车在线路后部时的停留车位置预告手信号显示方式错误的是（）。
BCD
A.昼间：拢起的手信号旗或用手拍腿。
B.夜间：白色灯光高举左右划横波浪形。
C.昼间：拢起的手信号旗或用手拍腰。
D.夜间：白色灯光左下右上摇动。
453.调车时指挥机车向显示人方向来时要求加速手信号的显示方式错误的是（）。
ACD
A.夜间：白色灯光左下右上摇动。
B.夜间：绿色灯光在下部左右大摇。
C.昼间：展开的绿色信号旗上下大摇。
D.夜间：绿色灯光上下大摇。
454.调车时指挥机车向显示人反方向去时要求加速手信号的显示方式错误的是（）。
ABD
A.昼间：展开的绿色信号旗下部左右大摇。
B.夜间：绿色灯光在下部左右大摇。
C.昼间：展开的绿色信号旗上下大摇。
D.昼间：拢起的手信号旗或单臂转动作圆形。
455.通过手信号显示及收回时机说法错误的是（）。
BCD
A.自列车头部进入接车线前、线路所为能看到列车头部时起，至列车头部越过显示地点后止。
B.自列车完全具备发车条件后起，至司机鸣笛（或列车启动）后止。
C.自列车接近站外制动距离时起至列车头部越过显示地点后止。
D.推进车列进行连挂前，调车指挥人以手信号通知司机停留车位置。
456.发车手信号显示及收回时机说法错误的是（）。
BCD
A.自列车完全具备发车条件后起，至司机鸣笛（或列车启动）后止。
B.自列车头部进入接车线前、线路所为能看到列车头部时起，至列车头部越过显示地点后止。
C.自列车接近站外制动距离时起至列车头部越过显示地点后止。
D.推进车列进行连挂前，调车指挥人以手信号通知司机停留车位置。
457.引导手信号显示及收回时机说法错误的是（）。
BCD
A.自列车接近站外制动距离时起至列车头部越过显示地点后止。
B.自列车头部进入接车线前、线路所为能看到列车头部时起，至列车头部越过显示地点后止。
C.自列车完全具备发车条件后起，至司机鸣笛（或列车启动）后止。
D.推进车列进行连挂前，调车指挥人以手信号通知司机停留车位置。
458.下列说法正确的是（）。
ABC
A.LKJ是列车运行监控装置的缩写词
B.TDCS是列车调度指挥系统的缩写词
C.GYK是轨道车运行控制设备的缩写词
D.GSM-R是无线调车机车信号和监控系统的缩写词
459.以下哪些属于《技规》中的“进路”（）。
ABCD
A.接车进路
B.发车进路
C.通过进路
D.调车进路
460.《技规》规定，进路是指在（），列车、机车（自轮运转特种设备）或车列由一个地点运行（移动）到另一个地点，所经由（或为此准备）的一段线路，集中联锁区一般采用按压列车、调车按钮的方式办理。
ABC
A.站内
B.岔线
C.段管线
D.区间
461.《技规》规定，进路是指在站内、岔线、段管线，（）由一个地点运行（移动）到另一个地点，所经由（或为此准备）的一段线路，集中联锁区一般采用按压列车、调车按钮的方式办理。
ABCD
A.列车
B.机车
C.自轮运转特种设备
D.车列
462.《技规》规定，在站折返是指（）到达终到站，车底不入库作业，仅完成客列检或车辆乘务技术检查等作业后，折返运行。
AC
A.旅客列车
B.快速货物班列
C.特快货物班列
D.路用列车
463.司机发现占用区间书面行车凭证有以下（）情况时，应立即停车，并将事由报告车站值班员（列车调度员）。车站值班员（列车调度员）接到报告后，应立即停止向该区间放行列车。
ABCD
A.路票上，车次错误或占用的区间不符，以及漏填车次或电话记录号码
B.书面行车凭证（调度命令除外）上，未盖有站名印（行车专用章）
C.两线、多线区间行车，路票上未盖有线别章或盖有错误的线别章（按规定不盖线别章时除外）
D.双线区间反方向行车，路票上未盖有“反方向行车”章
464.列车尾部尚未越过发车站最外方预告标或（）停车时（双线区间为邻线预告标或特设的预告标），在未得到车站值班员（列车调度员）的同意之前禁止退行。
AD
A.接近信号机
B.进站信号机
C.遮断信号机
D.预告信号机
465.货物列车不得已必须退行至站内时，由列车调度员布置车站指派胜任人员携带列车无线调度通信设备和简易紧急制动阀赶赴列车尾部，在退行方向前端车辆安装简易紧急制动阀，经（），具备退行条件后，登车负责瞭望，通知司机退行。
BD
A.制动试验
B.简略试验
C.通风试验
D.放风试验
466.关于救援列车开行的规定，以下说法正确的是（　）。
ABCD
A.救援列车移至车站后，机车与救援列车第一辆车的车钩、软管的摘挂、摘结由机车乘务员负责。开车前的简略试验由车站负责
B.列车出发前，由始发站指派1名行车胜任人员随救援列车出发，负责做好救援列车运行途中的有关行车事项
C.车站值班员接到请求救援的司机已采取防溜、防护措施的报告后，方可向封锁区间开行救援列车
D.电气化区段发生事故需出动救援列车时，向事故区间发出救援列车前，接触网必须先停电
467.发生挤岔时的处理办法，以下说法正确的是（）。
BC
A.尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应得到车站的准许，沿顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔
B.尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应得到现场指挥人的准许，沿顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔
C.复式交分道岔及分动外锁闭道岔挤岔后，禁止机车车辆移动，须经工、电部门检查并确定处理办法
D.复式交分道岔及分动外锁闭道岔挤岔后，禁止机车车辆移动，须经工务部门检查并确定处理办法
468.关于防止电力机车、动车组进入停电区、无网区的控制措施，以下正确的有（）。
BCD
A.对衔接未挂网线路的有关道岔须开通有接触网的线路并单独锁闭，防止电力机车进入无接触网线路
B.接触网停电后，应立即将行车限制卡中的关联道岔开通非停电区域单独锁闭，不能通过关联道岔隔开时应将能进入停电区域的的信号机按钮进行钮封
C.接触网停电后，在控制台停电区域的按钮（计算机联锁车站为占线板停电区域适当位置）揭挂“停电”表示牌，接触网恢复供电的调度命令下达后摘下
D.电力、内燃机车共同担当列车的区段，接发电力机车牵引列车的列车、车机联控时，在原车次用语前，必须增加“电力”用语
469.以下关于轨道电路分路不良区段办理接发列车或调车作业的规定，说法正确的是（）。
ABCD
A.办理进路前，车站值班员（列车调度员）必须亲自或指派胜任人员确认与进路有关的所有分路不良区段空闲后，方可准备进路，并将分路不良区段的道岔单独锁闭
B.列车（机车车辆）未全部出清轨道电路分路不良区段前，严禁操纵有关道岔及其防护道岔，不得解除分路不良区段道岔单独锁闭
C.在轨道电路分路不良的股道上停放车辆时，必须对股道两端信号按钮钮封（带帽或封闭）
D.遇有列车（机车车辆）通过后进路漏解锁、光带不消失时，必须确认列车（机车车辆）已通过该区段后，方可对该区段进行人工解锁
470.接触网故障停电时的行车处置规定，以下说法正确的是（）。
ABCD
A.当区间接触网停电时，不得向该区间发出电力机车及其牵引的列车、动车组，同时按规定揭挂“停电”表示牌。
B.当车站正线、到发线接触网停电时，不得向该线接入电力机车及其牵引的列车、动车组，同时按规定揭挂“停电”表示牌。
C.当区间有电而站内停电时，在条件容许的情况下需使列车降弓滑行进站或通过时，列车调度员应发布调度命令。供电人员按本规则的规定设置或显示降、升弓信号。
D.站内坡度超过6‰的线路，在接触网停电检修“天窗”时间内，不得停留电力机车及其牵引的列车、动车组。
471.正线、到发线轨道电路故障时，以下说法正确的是（）。
ABCD
A.正线、到发线有机车车辆占用，轨道电路红光带（灯）不亮时，发出列车，可开放出站（发车进路）信号机
B.对存放车辆的线路，应在控制台上揭挂“停有车辆”表示牌
C.计算机联锁设备车站应将该线路两端信号机封闭，并将道岔开通其他线路
D.正线、到发线无机车车辆占用而轨道电路亮红光带（灯），必须利用该线路接车时，应在确认接车线路空闲后改按引导办法接车
472.隔开设备包括（）。
ABC
A.安全线
B.避难线
C.起隔开作用的道岔
D.脱轨器
473.作业人员人员横越线路时，应“一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物”，并执行（）有形化制度。
ABC
A.手比
B.眼看
C.口呼
D.询问
474.顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在（）上行走。
AB
A.道心
B.枕木头
C.两线路间
D.站台
475.必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由（）越过，勿碰开钩销，并注意邻线机车、车辆动态。
AC
A.通过台
B.平车上
C.两车钩上
D.车底下
476.不准在（）坐卧或站立。
ABCD
A.钢轨上
B.车底下
C.道心里
D.枕木头上
477.严禁在接触网未停电接地并采取安全措施的情况下，（）作业。
ABC
A.攀登机车顶部
B.攀登车辆顶部
C.站在货物上
D.登上手闸台
478.行车作业人员当班期间打牌（含各类游戏）、（），一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。
ABCD
A.饮酒
B.打架
C.赌博
D.擅离岗位
479.铁路从业人员坐卧线路、（）等违反劳动安全行为。一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。
ABC
A.钻车底
B.以车代步
C.飞乘飞降
D.走道心
480.上道作业禁止穿着（）等易滑鞋。
ABC
A.高跟鞋
B.露有脚趾的凉鞋
C.硬底
D.劳保鞋
481.普速铁路相邻两线路间未设站台时，遇（），严禁站在该相邻两线路间接发列车。
ABCD
A.同时接车
B.同时发车
C.同时接发列车
D.同时发接列车
482.普速铁路（）等作业，遇邻线有接发列车或调车作业时，车站值班员应及时提醒相关作业人员。
ABCD
A.试风
B.发车
C.交递书面行车凭证或调度命令
D.应急处置
483.因()必须上道检查集中联锁道岔时，应按照车站固定走行线路行走，出发及返回均应汇报车站值班员。
ABC
A.处理临时故障
B.人工准备进路
C.专特运作业要求
D.站内封锁施工
484.电气化区段调车作业时，严禁登上（）（含在区间登上敞车）使用人力制动机及进行其他作业。
ABC
A.棚车
B.家畜车
C.机械冷藏车
D.平车
485.车站值班员发现驻站联络员擅离岗位时，应立即报告（），可采取停止施工、扣停列车等措施。
CD
A.工务调度员
B.电务调度员
C.车站值班领导
D.列车调度员
486.在接触网未采取停电、安设接地线的安全防护措施时，任何人不得开闭（）的注口(盖)或在此处进行作业。
AB
A.罐车
B.保温车
C.平车
D.客车
487.电气化铁路接触网停电时，禁止向停电区放行（），司机发现不符合此项规定时，应立即降下受电弓并停车。
BD
A.内燃机车
B.电力机车
C.自轮运转设备
D.动车组
488.在带电的接触网下，作业人员不得在（）等车辆上进行装卸作业.
ABC
A.敞车
B.平车
C.罐车
D.棚车内
489.根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为（）和一般事故。
ABC
A.特别重大事故
B.重大事故
C.较大事故
D.险情事故
490.一般事故分为（）事故。
ABCD
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
491.造成（），未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。
BCD
A.机车中破1台
B.列车冲突
C.列车火灾
D.货运列车脱轨
492.造成（），未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。
AB
A.列车爆炸
B.列车相撞
C.挤道岔
D.货运列车分离
493.造成（），未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。
ABC
A.向占用区间发出列车
B.向占用线接入列车
C.未准备好进路接发列车
D.错办或未及时办理信号致使列车停车
494.造成（），未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。
ABCD
A.未办闭塞发出列车
B.错办闭塞发出列车
C.列车冒进信号
D.机车车辆溜入区间
495.造成（），未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。
ABCD
A.机车车辆溜入站内
B.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂等部件脱落
C.关闭折角塞门发出列车
D.运行中关闭折角塞门
496.造成（），未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。
BCD
A.错办行车凭证发车
B.列车运行中刮坏行车设备设施
C.电力机车带电进入停电区
D.客运列车分离
497.造成（），未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。
AC
A.无调度命令施工
B.错传调度命令耽误列车
C.超范围施工
D.货运列车分离
498.造成（），未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。
ACD
A.调车冲突
B.列车冲突
C.挤道岔
D.调车脱轨
499.造成（）,未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。
BC
A.列车火灾
B.调车相撞
C.货运列车分离
D.列车爆炸
500.造成（）,未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。
ACD
A.错办行车凭证耽误列车
B.电化区段攀爬车顶耽误列车
C.作业人员违反劳动纪律耽误列车
D.错传调度命令耽误列车
501.造成（）,未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。
ABCD
A.货运列车分离
B.列车拉铁鞋开车
C.行包装卸作业耽误列车
D.滥用紧急制动阀耽误列车
502.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定（）单位责任.
AC
A.车务
B.工务
C.机务
D.电务
503.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：通过列车司机未及时发现，定（）单位责任。
BD
A.工务
B.车务
C.电务
D.机务
504.以下哪些情况为耽误列车（）？
ABCD
A.列车在区间内停车
B.通过列车在站内停车
C.列车在始发站或停车站晚开
D.列车停运、合并、保留
505.以下哪些情况为无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业（）？
ABCD
A.未按规定在车站登记要点进行施工
B.未按规定在车站登记要点进行维修作业
C.施工点前超范围准备
D.未按规定施工维修作业内容进行作业
506.以下哪些情况为错办或未及时办理信号导致列车停车（）？
ABD
A.办理不及时或忘办、错办信号使列车在站外或站内停车
B.禁止同时接车的车站，误使两列车均在站外停车
C.设备发生故障未办理信号使列车在站外或站内停车。
D.接发列车人员未及时或错误显示手信号，使列车停车
507.造成（）为较大事故。
ABCD
A.造成3人以上10人以下死亡
B.造成10人以上50人以下重伤
C.客运列车脱轨2辆以上18辆以下
D.货运列车脱轨6辆以上60辆以下
508.普速铁路上道作业时，不得在非作业区域线路上行走。线间距为（）时，禁止在正线与邻线间行走。
AB
A.5m
B.5.5m
C.6.5m
D.8m
509.横越停有机车车辆的线路时，确认机车车辆暂不移动后，可以在该机车车辆()处通过。
CD
A.3m
B.4m
C.10m
D.5.1m
510.普速铁路列车运行速度160km/h及以上区段，接车位置可以设置在距钢轨头部外侧（）处。
BCD
A.2m
B.3m
C.4m
D.5m
511.普速铁路线路保洁驻站防护人员须分作业区域（或作业股道）可向（）申请，得到允许上道作业的通知，方可通知现场作业人员上道作业。
AC
A.车站值班员
B.列车调度员
C.信号员
D.助理值班员
512.电气化区段（）等作业，不得将水管向供电线路方向喷射或水柱喷溅。
ABC
A.上水
B.保洁
C.施工养护
D.水柱
513.在电气化区段运行的（）可以攀登到车顶或作业平台的梯子、天窗等处所，均应有“电气化区段严禁攀登”的警告标志。
ABCD
A.机车
B.动车
C.车辆
D.自轮运转设备
514.填写的行车凭证，错填、漏填（）时,应按错误办理行车凭证发车或耽误列车。
ABCD
A.电话记录号码
B.车次
C.区间
D.地点
515.小车系指人工推行的（）等。
ABCD
A.作业车
B.检测车
C.梯车
D.探伤车
516.下列哪些线路为占用线（）？
BCD
A.已开通的线路
B.停有机车车辆的线路
C.已封锁的线路
D.车站内已办理进路的线路
517.下列哪些情况为占用区间（）？
ABCD
A.区间内已进入列车
B.区间已被列车取得占用的许可
C.区间内有停留或溜入的机车车辆
D.邻线已进入禁止在区间交会的列车
518.下列对于单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准中（TB/T1500.6-2009)车站值班员布置准备进路的用语表述正确的是（）。
BC
A.“×号、×号，×（次）、×道停车（通过或到开），准备接车进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。
B.“×号、×号，×（次）、×道停车（通过或到开），准备进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。
C.“×号、×号，×（次）、×道发车，准备进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。
D.“×号、×号，×（次）、×道发车，准备发车进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”
519.单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准中（TB/T1500.6-2009)规定，车站值班员下达相关命令后，应听取复诵无误后，命令“执行”，对于哪些命令指示下达后，车站值班员听取复诵无误后，须命令“执行”（）。
BCD
A.通知助理值班员、扳道员（长）检查线路
B.通知有关扳道员（长）准备进路
C.通知确认进路
D.布置引导接车
520.（）禁止停留机车车辆。
ABD
A.安全线
B.避难线
C.牵出线
D.机车固定走行线
521.动车组在非集中联锁区域调车作业时，必须将进路上非集中联锁的道岔全部加锁后方可向司机或调车人员显示（）。
AD
A.股道号码
B.要道还道信号
C.道岔号码
D.道岔开通信号
522.施工、天窗修实施前2h,由施工、天窗修主体单位负责召集配合单位、自轮运转特种设备司机(可委托胜任人员驻站联络员召开预想会(施工可结合点名会)确定自轮运转特种设备（）。
AB
A.转线计划
B.行车方式
C.行车凭证
D.股道
523.施工、天窗修实施前1h,自轮运转特种设备管理单位驻站联络员应将“普速铁路天窗修自轮运转特种设备转线计划表”交于车站值班员(中间站站长、车间主任)，会同车站值班员(中间站站长、车间主任)共同确认（）正确。
BC
A.转线计划
B.行车方式
C.行车凭证
D.股道
524.施工、转线计划实施前30min,车站值班员应与司机核对转线经由的（）,司机根据“普速铁路天窗修自轮运转特种设备转线计划表”进行复诵，经车站值班员核对一致后方准转线作业。
BD
A.转线计划
B.行车方式
C.行车凭证
D.股道
525.动车组列车在车站办理客运业务时，须固定（）。
ABC
A.股道
B.站台
C.停车位置
D.时间
526.车站（间）管理人员接到涉及限速的运行揭示调度命令后，对涉及本站以及相邻区间限速的应制作“限速提示卡（）”，并于命令生效前在车机联控执行岗位揭示。
ABC
A.时间
B.里程
C.限速值
D.限速区间
527.中岔除（）外，须保持定位（开通到发线）并单独锁闭（无联锁时为现场加锁）。
ABCD
A.使用
B.清扫
C.检查
D.修理
528.有动力回送动车组列车，司机在确认（）后，即可起动列车。
AB
A.行车凭证正确
B.车门关闭
C.开车时间
D.信号机已开放
529.施工天窗作业中对于道岔操纵描述正确的是（）。
CD
A.全站信号停用的电务施工作业，根据调度命令下达的施工命令起止时间，电务部门在该时间段内可对接、发列车进路以外的道岔进行操纵转换，禁止转换影响接发列车进路的道岔以及防护道岔
B.电务部门如需转换已封锁的道岔时，须得到道岔封锁单位的同意，并经车站值班员同意后由车站行车人员负责操纵转换道岔（自轮运转特种设备运行时段内禁止操纵转换道岔）
C.电务关门点内进行道岔操纵以及信号试验均由电务部门负责，此时可不在车站《行车设备检查登记簿》登记
D.车站局部信号停用的电务施工作业，如需转换道岔，电务驻站联络员应向车站值班员提出申请，并在车站《行车设备检查登记簿》登记，经车站值班员同意后由车站行车人员负责操纵转换道岔
530.区间救援动车组前，列车调度员应详细了解（）、坡度及司机联系方式等信息。
ABCD
A.被救援动车组型号
B.故障现象
C.头部车号
D.停车位置
531.（）线路容车数，按线路实际能利用的长度分别除以换算长度11m和14.3m。
ABD
A.货物装卸线
B.洗刷消毒
C.牵出线
D.专用线
532.机车走行线、（）、迂回线、避难线（兼闯坡线除外），不计算容车数。
ABD
A.机待线
B.检衡线
C.调车线
D.安全线
533.危险货物发生泄漏、火灾及其他行车事故时，车站应立即启动应急预案，迅速向铁路有关部门、地方政府及（）部门报告，并速请熟悉货物性质及罐体构造的部门协助处置。
ABCD
A.公安
B.消防
C.环保
D.卫生防疫
534.根据货物的超限程度，超限货物分为三个等级：（）。
ABD
A.一级超限
B.二级超限
C.三级超限
D.超级超限
535.根据货物超限部位所在的高度，超限货物类型分为：（）。
ABC
A.上部超限
B.中部超限
C.下部超限
D.超级超限
536.超限超重货物专列不得影响()字头客车运行。
AB
A.D
B.Z
C.T
D.K
537.中部超限货物为自轨面起高度在（）mm至（）mm之间，任何部位超限者。
BC
A.150
B.1250
C.3600
D.4800
538.运行有限制条件的超限超重车，除有特殊要求外，禁止编入（）列车。
AB
A.直达
B.直通
C.小运转
D.摘挂
539.（）为管内特快旅客列车。
BCD
A.T3998
B.T4998
C.T5998
D.T6998
540.（）为重载货物列车。
BCD
A.70001
B.71001
C.72001
D.73001
541.（）调度命令可使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布、转达。
ABCD
A.变更列车径路
B.改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车
C.临时利用本务机车调车作业
D.运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时。
542.因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令，向（）重新发布全部内容的调度命令。
ABD
A.有关司机
B.车站值班员
C.驻站防护员
D.施工负责人
543.阶段计划中的到发线运用计划，由（）共同负责确定。
AB
A.车站调度员
B.车站值班员
C.列车调度员
D.值班站长
544.车流调整分为（），并通过日（班）计划组织实现。
ABD
A.空车调整
B.重车调整
C.运用车调整
D.备用车调整
545.车站作业计划是车站为保证完成铁路局日（班）计划，实现（）的行动计划。
ABCD
A.列车运行图
B.列车编组计划
C.月度货物运输计划
D.运输生产经营计划
546.下列属于特种用途车的有（）。
BCD
A.轨道起重机
B.发电车
C.检衡车
D.轨道检查车
547.铁路货车统计时，下列统计为重车的有（）。
ABC
A.实际装有货物并具有货票的货车；
B.卸车作业未完的货车
C.倒装作业未卸完的货车
D.倒装作业未装完的货车
548.铁路货车统计时，下列统计为空车的有（）。
BC
A.填制货票的游车。
B.装车作业未完的货车
C.倒装作业未装完的货车
D.以“特殊货车及运送用具回送清单”手续装载整车回送铁路货车用具的货车
549.计算中转停留时间的货车有（）。
AB
A.有调中转货车
B.无调中转货车
C.车站出入的非运用车
D.中间站利用列车停留时间进行装卸，装卸完了继续运行的车辆
550.货物作业停留时间作业过程有（）。
ABCD
A.入线前停留时间
B.站线作业停留时间
C.专用线作业停留时间
D.出线后停留时间
551.下列说法正确的有（）
ABC
A.编组始发列车，根据日（班）计划规定的车次，按图定的时分正点或早点不超过15分钟出发时按出发正点统计。
B.中转列车临时晚点利用空闲运行线出发时，仍按到达运行线固定接续的中转时间统计正晚点
C.分界站为中间站，列车早点超过15分钟接入，正点、早点到达时按正点统计
D.图定列车实际未开满时加开的临时定点列车，出发按正点点统计，运行按班计划规定的时分统计正晚点
552.直达列车可分为哪几类？
ABC
A.始发直达列车
B.空车直达列车
C.技术直达列车
D.重车直达列车
553.下列哪些情况属于违反编组计划？
ABCD
A.未按补轴、超轴规定编组列车
B.违反规定的车流径路，将车辆编入异方向列车
C.未达到列车运行图或编组计划规定的列车（基本朱）牵引质量、长度（摘挂列车、小运转列车除外）
D.未按规定选分车组或未执行指定的编挂顺序（由于执行隔离限制，确实难以兼顾时除外）
554.施工完毕应及时清理现场，不得影响铁路运营安全。
A
A.正确
B.错误
555.一切建（构）筑物、设备，均不得侵入机车车辆限界。与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。
B
A.正确
B.错误
556.机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。
A
A.正确
B.错误
557.在铁路线路安全保护区以外、影响范围内进行影响铁路线路安全稳定的作业时，应当与铁路运输企业协商一致。
A
A.正确
B.错误
558.救援列车停留线，原则上应设在两端接通、便于救援列车出动的段管线（站线）上。
A
A.正确
B.错误
559.侧向接发停车旅客列车的双开道岔，不得小于12号。
B
A.正确
B.错误
560.既有道岔的类型及辙叉号数不符合《技规》关于道岔辙叉号数选择规定时，禁止办理接发列车。
B
A.正确
B.错误
561.道岔应保持良好状态，道岔各零部件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。道岔出现伤损或病害时，应及时修理或更换。
A
A.正确
B.错误
562.原则上，铁路道口栏杆（门）以对道路开放为定位。
A
A.正确
B.错误
563.岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。
A
A.正确
B.错误
564.在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。
A
A.正确
B.错误
565.合资铁路、地方铁路及专用铁路与国家铁路车站接轨，其接轨处或接车线末端应设隔开设备。
B
A.正确
B.错误
566.在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。
A
A.正确
B.错误
567.在车站的正线和到发线上，应设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方适当地点。
B
A.正确
B.错误
568.在调车场的编发线上，必须设线群出站信号机。
B
A.正确
B.错误
569.通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。
A
A.正确
B.错误
570.出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。
A
A.正确
B.错误
571.当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放。
A
A.正确
B.错误
572.信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。
A
A.正确
B.错误
573.在列车运行速度超过120km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由三个及以上闭塞分区长度保证。
B
A.正确
B.错误
574.铁路运输指挥应采用列车调度指挥系统（TDCS）或调度集中系统（CTC）。
A
A.正确
B.错误
575.在铁路运输生产中，凡设置使用无线电设备的单位，都必须遵守国家和铁路无线电管理的有关规定。
A
A.正确
B.错误
576.邻近线路的通信杆、塔应采取必要的防护措施，防止杆、塔倾倒侵入铁路限界。
A
A.正确
B.错误
577.动车组须配备机车综合无线通信设备（CIR）、列控车载设备、车载自动过电分相装置等，满足相应速度等级运行需要。
A
A.正确
B.错误
578.全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从18时起计算，实行24小时制。
B
A.正确
B.错误
579.列车须按规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。
A
A.正确
B.错误
580.车站按技术作业分为编组站、区段站。
B
A.正确
B.错误
581.车站按技术作业分为营业站、非营业站，营业站分为客运站、货运站、客货运站。
B
A.正确
B.错误
582.编组站、区段站和中间站，可根据线路的配置状况及用途划分车场。
B
A.正确
B.错误
583.站内线路的道岔及车站与其他单位所管线路相衔接的道岔（包括防护道岔），由车站负责管理。
A
A.正确
B.错误
584.区间内正线道岔及站内正线上其他道岔，为正线开通的位置。
B
A.正确
B.错误
585.在装设集中联锁的区段，并设有列车运行监控装置时，旅客列车可不挂隔离车。
A
A.正确
B.错误
586.缺少车门的车辆禁止编入列车。
B
A.正确
B.错误
587.客车与平车、平集共用车以外的货车连挂时，不得与货车有人力制动机端连挂；客车与平车、平集共用车人力制动机端连挂时，平车、平集共用车的人力制动机不得使用，处于非工作状态。
A
A.正确
B.错误
588.货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志，尾部车辆软管的吊起，由试风作业人员负责。
B
A.正确
B.错误
589.旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由车辆部门负责。
A
A.正确
B.错误
590.货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。软管连结，由列检人员负责。
B
A.正确
B.错误
591.电力机车回送时，原则上采用有动力方式；内燃机车跨交路区段回送时，原则上采用无动力方式。
B
A.正确
B.错误
592.单机挂车时，须挂列尾装置。
B
A.正确
B.错误
593.旅客列车、特快及快速货物班列自动制动机主管压力为600kPa；其他列车为500kPa。
A
A.正确
B.错误
594.货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），但列检作业场所在站编组始发的列车中，不得有关门车。
B
A.正确
B.错误
595.旅客列车在运行途中（包括在站折返）遇自动制动机临时故障，如走行部良好，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限。
B
A.正确
B.错误
596.特快货运班列与最高运行速度为160km/h的旅客列车紧急制动距离限值相同。
A
A.正确
B.错误
597.动车组以外的列车中相互连挂的车钩的高度差，不得超过75mm。
B
A.正确
B.错误
598.货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由调车作业人员负责。
A
A.正确
B.错误
599.遇动车组部分制动力切除时，司机应及时报告车站值班员转报列车调度员，列车调度员应向沿途各站车站值班员发布调度命令。
A
A.正确
B.错误
600.以客车底编组的列车自动制动机主管压力为600kPa。以货车编组或客货车混合编组的列车，自动制动机主管压力为500kPa。
A
A.正确
B.错误
601.有效长：系指在线路的全长中，可以停放机车车辆而不影响信号显示、道岔转换或邻线行车可利用线路全长中的部分长度。
B
A.正确
B.错误
602.机车、车辆长度的计算，以前后两钩舌外侧面距离按11m为换算单位（一辆），各型机车、车辆按上述换算单位得出的比值，称为换算长度
B
A.正确
B.错误
603.列车或单机在车站时，所有乘务人员应按司机的指挥进行工作。
B
A.正确
B.错误
604.对于需向司机发布的调度命令，列车调度员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用列车无线调度通信设备向司机发布。
B
A.正确
B.错误
605.凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行《站细》的有关规定。
A
A.正确
B.错误
606.道岔除使用、清扫、检查时外，均须保持定位。
B
A.正确
B.错误
607.股道编号，单线区段内的车站，从靠近行车室的线路起，向远离行车室方向顺序编号
B
A.正确
B.错误
608.行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。
A
A.正确
B.错误
609.货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭折角塞门（简称关门车），但列检作业场所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。
B
A.正确
B.错误
610.中间站调车，应使用有示意图的调车作业通知单。()
B
A.正确
B.错误
611.一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。
A
A.正确
B.错误
612.同一调车作业区内有两台及其以上机车同时作业时，必须加强联控，车站值班员应主动与调车指挥人、司机联系确定放行顺序，放行顺序发生变化时必须联系彻底，原则上应先放行无调车信号机阻挡的机车，机车车辆未越过调车信号机，车站不得办理与该调车信号机防护进路有关的其它调车进路。
B
A.正确
B.错误
613.穿越正线调车，在调车计划上必须注明穿越正线符号，中间站还须注明钩分标准。
B
A.正确
B.错误
614.中间站下达、传达扳道员、道口员的调车作业计划，可先口头布置三钩，在第一钩作业时，由调车指挥人或其指定人员带交书面计划。
A
A.正确
B.错误
615.非集中区调车作业时，未得到扳道人员的股道号码和道岔开通信号，不准越过警冲标（对向道岔为尖轨尖端）。
A
A.正确
B.错误
616.执行“问路式”或“指路式”调车时，应按进路、出路分段执行联控。
A
A.正确
B.错误
617.发车进路为列车前端至相对进站信号机或站界标止的一段线路。
B
A.正确
B.错误
618.接车进路为进站信号机起至接车线末端出站信号机为止的一段线路。
B
A.正确
B.错误
619.通过进路为该列车通过线的两端进站信号机或站界标间的一段线路。
A
A.正确
B.错误
620.越出站界调车，一批作业尚未终了而回站等候放行列车再作业时，无须重新办理越出站界调车手续。
B
A.正确
B.错误
621.跟踪调车通知书应由车站值班员填发交给司机。如机车距车站行车室较远，可由车站值班员指定的助理值班员、调车指挥人按照车站值班员的指示填写，确认无误后交给司机。
A
A.正确
B.错误
622.正线上不得停留车辆。
B
A.正确
B.错误
623.调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。
A
A.正确
B.错误
624.装载爆炸品、气体类危险货物的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。
A
A.正确
B.错误
625.中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。
A
A.正确
B.错误
626.闭塞分区是指相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。
B
A.正确
B.错误
627.列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。
A
A.正确
B.错误
628.原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。
A
A.正确
B.错误
629.遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员直接以电话记录办理。
B
A.正确
B.错误
630.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时,应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
A
A.正确
B.错误
631.双线区间反方向发车或改按单线行车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
B
A.正确
B.错误
632.自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按半自动闭塞法行车。
A
A.正确
B.错误
633.未设双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
B
A.正确
B.错误
634.《书面通知》是一种行车凭证，在非正常接发列车作业中可以单独使用。
B
A.正确
B.错误
635.自动闭塞区段的车站，向半自动闭塞区间发出列车，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书。
B
A.正确
B.错误
636.两线区间反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。
B
A.正确
B.错误
637.车站行车室内一切电话中断，在双线自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车。
A
A.正确
B.错误
638.车站行车室内一切电话中断，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为红色许可证。
A
A.正确
B.错误
639.车站行车室内一切电话中断，双线按时间间隔法行车时，只准发出正方向的列车。发出第一个列车时，在发车前应查明区间已空闲。
B
A.正确
B.错误
640.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于13min。
A
A.正确
B.错误
641.一切电话中断时，禁止发出在区间内停车工作的列车。
B
A.正确
B.错误
642.一切电话中断时，禁止发出列车无线调度通信设备故障的列车。
A
A.正确
B.错误
643.一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。
A
A.正确
B.错误
644.在一切电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的车站值班员以书面通知封锁区间的相邻车站。
A
A.正确
B.错误
645.双线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5min无人应答时，由列车调度员查明该站及其相邻区间确无列车（包括单机、大型养路机械及重型轨道车）后，可发布调度命令，封锁相邻区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。
B
A.正确
B.错误
646.列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。动车组列车为自走行固定编组列车。
A
A.正确
B.错误
647.单机、大型养路机械及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。
A
A.正确
B.错误
648.动车组列车在自动闭塞区间，机车信号、列车运行监控装置发生故障时，列车运行速度不超过20km/h。
B
A.正确
B.错误
649.遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
A
A.正确
B.错误
650.遇天气恶劣，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备（其语音记录装置须作用良好）的发车通知起动列车。
A
A.正确
B.错误
651.双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业原则上在站内高站台进行，特殊情况可在区间进行。
B
A.正确
B.错误
652.当未装备列车运行监控装置的动车组列车在CTCS-0/1级区段按机车信号模式运行时，列车按地面信号机显示行车，最高运行速度不超过80km/h。
A
A.正确
B.错误
653.动车组一般情况下不得通过半径小于250m的曲线，通过曲线半径为300m曲线时，限速35km/h。
A
A.正确
B.错误
654.动车组回送不进行客列检作业。
A
A.正确
B.错误
655.车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车。接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、开闭信号、交接凭证、接送列车、发车。
B
A.正确
B.错误
656.车站值班员接到邻站列车预告后，按《站细》规定及时通知有关人员到岗接车，站内平过道应加强监护。
A
A.正确
B.错误
657.车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路（一端有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向、线别），并要受令人复诵，核对无误。
A
A.正确
B.错误
658.不满足相对方向同时接发列车条件，两列车不能同时接发时，原则上应先发后接；助理值班员在接发列车无法兼顾时，应先接后发。
B
A.正确
B.错误
659.正线上禁止停留车辆。
B
A.正确
B.错误
660.到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站并须取得列车调度员的准许方可占用，该线路的两端道岔必须扳向不能进入的位置并现场加锁。
B
A.正确
B.错误
661.在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并必须将进路上所有无联锁的向道岔及邻线上防护道岔加锁。
B
A.正确
B.错误
662.进路上无联锁的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。
A
A.正确
B.错误
663.遇有超长、超限列车、制动力部分切除的动车组列车、单机挂车和货物列车列尾装置灯光熄灭等情况，应通知接车站。
A
A.正确
B.错误
664.车站接发车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车（动车组列车由车站通知司机开车）。
A
A.正确
B.错误
665.进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。在将灯光熄灭或遮住以及信号机灭灯时，必须在信号机柱距钢轨顶面不低于2m处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。
B
A.正确
B.错误
666.防护人员设置的响墩待停车原因消除后均可不撤除。
B
A.正确
B.错误
667.遗留车辆停留在6.5‰坡度的线路上时,不准在区间分部运行。
A
A.正确
B.错误
668.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点），车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车。
A
A.正确
B.错误
669.一切电话中断后发出的列车，列车禁止退行。
B
A.正确
B.错误
670.列车退行速度，不得超过30km/h。
B
A.正确
B.错误
671.救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过20km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。
A
A.正确
B.错误
672.凡影响行车的所有施工、维修作业，都必须纳入天窗，不得利用列车间隔进行。
B
A.正确
B.错误
673.轻型车辆仅限昼间封锁施工维修作业时使用，不按列车办理；在夜间或遇降雾、暴风雨雪时，仅限于消除线路故障或执行特殊任务时使用，但应按列车办理。
A
A.正确
B.错误
674.小车不按列车办理。在昼间使用时，可跟随列车后面推行，但在任何情况下，都不得影响列车正常运行。
A
A.正确
B.错误
675.向封锁区间开行路用列车，当调度电话不通时，行车凭证为车站值班员命令。
B
A.正确
B.错误
676.使用自动站间闭塞法行车，遇出站信号机、线路所通过信号机不能开放时，在得到电务部门停用基本闭塞的登记后（遇轨道电路非列车占用红光带、道岔失去表示时还应得到工务部门线路设备正常使用的销记），使用绿色许可证发车。
B
A.正确
B.错误
677.改用电话闭塞法以及恢复基本闭塞法时，均须查明站间（所间）区间空闲。遇列车调度电话不通，两端站（线路所）车站值班员直接以电话记录办理时，须通知司机列车调度电话不通，按电话闭塞法行车。
A
A.正确
B.错误
678.未设双向设备的双线自动闭塞区间反方向行车时，按站间组织行车，列车进入区间的凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并确认反方向发车进路表示器显示正确。
B
A.正确
B.错误
679.设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间反方向行车，当出站信号机故障时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
A
A.正确
B.错误
680.设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间办理反方向行车前，列车调度员必须发布反方向行车的调度命令，两端站车站值班员共同确认区间空闲后方可办理。
A
A.正确
B.错误
681.在半自动闭塞区段，任何情况使用故障按钮均需列车调度员发布调度命令。
B
A.正确
B.错误
682.发车进路未准备妥当，不准填写作为行车凭证的调度命令。
A
A.正确
B.错误
683.车站值班员在收到接车站同意接车的电话记录号码（双线正方向除首列发车时，根据收到前次发出的列车到达接车站的电话记录号码）以前，不准开箱取出路票。
A
A.正确
B.错误
684.A站至B站相邻两站间为双线自动闭塞区间，因上行线封锁施工，列车调度员发令A站至B站间下行线改按单线行车。如下行线改按电话闭塞法行车时，A站向B站办理23002次列车发车作业，路票上不需加盖“反方向行车”章。
A
A.正确
B.错误
685.接车站收到路票后，应核对是否正确，并立即划“×”注销。
A
A.正确
B.错误
686.车站（线路所）交付绿色许可证时，必须将绿色许可证装入行车凭证携带器（动车组除外），并须停车递交行车凭证携带器。
B
A.正确
B.错误
687.利用行车凭证携带器递交行车凭证时，发车站（线路所）应通知接车站（线路所）准备接收行车凭证携带器。
A
A.正确
B.错误
688.A站至B站相邻两站间为双线区间，改按电话闭塞法行车后，当日两站电话记录号码均未使用，A站发出同意接车的电话记录号码1号，则B站同意接车时应顺序发出同意接车的电话记录号码2号。
B
A.正确
B.错误
689.A站一切电话中断后，尚未办妥闭塞手续，A站可以向B站发出70002次列车。
B
A.正确
B.错误
690.在任何情况下车站值班员通知助理值班员接车用语：“×（次）接近，×道停车（通过或到开）”，均为用语不规范。
B
A.正确
B.错误
691.预定向待发列车占用线接车时，在不影响按规定的时机开放进站信号机的原则下，均可同意邻站发车。
B
A.正确
B.错误
692.在全站无联锁情况下，施工特定行车办法执行“固定进路”的车站，所有现场进路准备妥当的报告用语为：“×号，×道接（发）车进路好（了），×号直股、×号弯（曲）股、……”。
B
A.正确
B.错误
693.设有“改方按钮”的车站，开放出站信号前，应先按规定对“改方按钮”破封，眼看、手指“改方按钮”，口呼“改方”，按下按钮，再按岗位作业技术要求办理出站信号，确认反方向出站信号开放正确，接、发车及区间监督表示灯显示正确后，按（拉）出“改方按钮”。
A
A.正确
B.错误
694.快速货物班列以及图定回送客车底的列车按有车辆乘务员值乘的列车办理。
B
A.正确
B.错误
695.在未设信号员的车站，计算机联锁车站具备车次号输入条件时，车站值班员可在计算机联锁控制台上输入车次号代替填记《行车日志》。
B
A.正确
B.错误
696.车站值班员指示引导人员引导接车后，不准变更接车顺序和接车进路。
A
A.正确
B.错误
697.同一股道向两端方向办理发车作业时，必须在一端开放出站（进路）信号机后，方可开放另一端出站（进路）信号。
B
A.正确
B.错误
698.图定在站有技术停点的旅客列车，车站值班员可按列车调度员指示办理通过。
A
A.正确
B.错误
699.遇特殊情况旅客列车在双线及多线区段反方向运行时,司机必须在取得反方向行车的调度命令后，可在通过状态下按规定进行“LKJ”操作。
B
A.正确
B.错误
700.旅客列车原则上禁止变更到有慢行限速的列车径路上运行，因特殊情况必须变更径路运行时，列车调度员应向司机发布限速调度命令，核对无误后，方可放行列车，司机按限速调度命令人工控制列车运行通过限速区段。
A
A.正确
B.错误
701.分动外锁闭道岔铺设后应指定加锁、紧固位置并作好标记。
A
A.正确
B.错误
702.接发列车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，应及时用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员进行处理，通知不到时，车站值班员应汇报列车调度员，使列车在前方站处理。
B
A.正确
B.错误
703.货物列车列尾装置主机丢失后，车站值班员应及时报告列车调度员并通知发车站车站值班员，列车调度员安排列车在前方站停车处理。发车站车站值班员应通知后续首列司机注意运行。
A
A.正确
B.错误
704.列尾主机丢失的货物列车停车后，车站值班员应立即指派人员确认尾部车号，并与司机核对列车编组顺序表尾部车号。
A
A.正确
B.错误
705.因地形条件或技术设备条件限制，车站发车人员无法确认出站（进路）信号（设有复示信号机的除外）时，可通过车站值班员该出站（进路）信号开放正确的通知确认。
A
A.正确
B.错误
706.挂有专用警卫包车的旅客列车发车时，发车条件具备后，车站（助理）值班员还必须得到车站接车领导同意发车的指示，方可按规定发车。
A
A.正确
B.错误
707.进路表示器或发车线路表示器不良时，由车站（助理）值班员通知司机（语音记录装置良好时，准许使用列车无线调度通信设备通知）。
A
A.正确
B.错误
708.半自动闭塞区段，遇两架及以上发车进路信号机故障（含停用）时，准许一次性交付一张半自动闭塞发车进路通知书，此时应将故障的发车进路信号机号码在半自动闭塞发车进路通知书中按发车方向依次注明。
A
A.正确
B.错误
709.自动闭塞区段，遇两架及以上发车进路信号机故障时，准许一次性交付一张绿色许可证，此时应将故障的发车进路信号机号码在绿色许可证中按发车方向依次注明。
A
A.正确
B.错误
710.自动闭塞区段，设有发车进路信号机的车站发车前，列车运行方向次一架及以远的发车进路（出站）信号机故障，在发车进路准备妥当后，可在停车地点提前交付书面行车凭证并按规定发车。
A
A.正确
B.错误
711.旅客列车运行区段，对正线间辙叉号为9号的道岔，须落实控制台单锁措施，解锁道岔办理列车进路前必须核对列车性质，列车到达（出发）后应及时恢复定位单锁。
A
A.正确
B.错误
712.两端均为站外停车起动困难的车站，相对方向同时接车和同方向同时发接列车时应比照接车线末端与对方接发车进路有隔开设备办理。
A
A.正确
B.错误
713.非正常接发列车必须使用《非正常接发列车程序控制表》，程序控制表由把关人员填划以督促车站值班员按程序作业。
A
A.正确
B.错误
714.机车（动车组）头灯、标志灯之一不能使用时，必须运行至前方站停车处理。
B
A.正确
B.错误
715.机车（动车组）前部头灯、标志灯均不能使用时，如均不能修复时，不能继续运行。
A
A.正确
B.错误
716.集团公司相关站段（含维管段）配属的自轮运转特种设备，必须按规定向始发站提出书面申请，注明“三项设备”性能良好（不注明性能良好的视作不具备上线条件），经车站审核确认相关证件（正副司机驾驶证、检验合格证）、资料与申请表内容一致后，转报列车调度员批准。
B
A.正确
B.错误
717.非集团公司单位（不含维管段）配属的自轮运转特种设备上线运行前，运用单位应提前将相关证件提交车站核备，上线运行前，司机利用无线通讯设备将姓名和运行计划报车站值班员，车站值班员与提交的证件进行核对一致后，转报列车调度员批准，由列车调度员根据站段（含维管段）提报的路用车开行计划，按规定组织开车。
B
A.正确
B.错误
718.自轮运转特种设备上线运行必须纳入调度日（班）计划，否则不能上线运行。
B
A.正确
B.错误
719.准许两辆270kw以上的重型轨道车中间编挂6辆工务轨道平车或路用平车或4辆风动石碴车连挂运行。
A
A.正确
B.错误
720.重型轨道车在站内移动时，车站必须派人显示起动信号，且必须得到车站值班员的准许。
B
A.正确
B.错误
721.存放大型养路机械的股道，禁止存放及办理其他车辆的调车作业（配合大型养路机械施工作业的车辆除外）。
A
A.正确
B.错误
722.列车晃车而后续列车仍反映晃车时，车站值班员（列车调度员）立即通知后续列车停车，并不得再向区间放行列车。
A
A.正确
B.错误
723.在任何情况下，不能通过设备确认而需要现场检查线路空闲时，必须由车站两端扳道（进路准备）人员根据车站值班员的命令，迎面检查至互相见面为止，并向车站值班员汇报。
B
A.正确
B.错误
724.本站为甲站，为多方向车站，上行方向邻站为乙站、丙站，相邻区间均为双线四显示自动闭塞。此时甲站向丙站预告28006次，向信号员下达开放28006次出站信号时只需讲清车次，并听取信号员复诵，核对无误。
B
A.正确
B.错误
725.甲站为尽头式车站，I道为正线，可以在I道存放4辆敞车并按规定采取防溜措施。
A
A.正确
B.错误
726.遇列车冒进进站信号机且不能移动，此时必须接发其他列车时，车站值班员应首先确认其他列车的接发车进路不受影响，在通知有关列车司机注意后，即可办理。
B
A.正确
B.错误
727.在半自动闭塞区段，接发车人员发现列车尾部标志丢失时，应立即通知司机。列车调度员应立即安排列车在前方站停车，核对最后一辆车的车号，车号不对时，还应核对辆数。确认车号或辆数正确后，列车即可继续运行。
B
A.正确
B.错误
728.重型轨道车附挂轨道平车时，应在尾部揭挂标志：昼间红牌、夜间红灯。无论在车站或工程线内（包括大修基地）均不得利用大型养路机械进行调车作业。
A
A.正确
B.错误
729.大型养路机械无动力编入列车时，其编挂由负责调车的机车担当，连挂前须一度停车，再以不超过3km/h速度进行连挂。
A
A.正确
B.错误
730.向封锁区间开行路用列车，遇列车调度电话不通时，以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。
B
A.正确
B.错误
731.28002次在甲站至乙站间分部运行，28002次牵引前部28辆到达乙站后，此时事故调查组人员未到达，列车调度员指示28002次本务机车进入区间挂取余下的22辆，乙站站长应随乘进入区间负责指挥列车有关工作。
B
A.正确
B.错误
732.一切电话中断后，凡持有《技规》附件3的列车，在接车站必须停车交付附件3。
A
A.正确
B.错误
733.列车调度员发布命令准许列车按无列尾装置运行或按列尾装置故障运行时，车站在发车前应对列车自动制动机进行全部试验，列车运行前方各站要加强对列车尾部标志的确认。
B
A.正确
B.错误
734.有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间改按单线行车，仅限封锁一条线路，在另一条线路上运行上下行列车时方可采用。
A
A.正确
B.错误
735.列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。
A
A.正确
B.错误
736.列车接近车站、进站和出站时，接发车人员必须及时向车站值班员报告列车进出站的情况。
B
A.正确
B.错误
737.一切电话中断后发出的列车，禁止退行。
B
A.正确
B.错误
738.向多方向车站办理次要方向旅客列车闭塞（预告）时，所有情况均必须讲明“××方向”。
B
A.正确
B.错误
739.需关闭进站（进路）信号机变更非旅客列车的进路时，如不足《站细》规定准备进路及开放信号机的时间亦禁止变更。
B
A.正确
B.错误
740.开行重型轨道车时，列车调度员须向有关站及重型轨道车司机发布调度命令，内容中必须包括开行车次及其他运行上必须注意的事项。
B
A.正确
B.错误
741.视觉信号分为昼间和夜间信号。（）
B
A.正确
B.错误
742.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足100m时，应使用夜间信号。()
B
A.正确
B.错误
743.通过信号机以显示停车信号为定位。（）
B
A.正确
B.错误
744.集中联锁车站的进站、进路、出站信号机，通过信号机，当列车头部越过该信号机后自动关闭。（）
B
A.正确
B.错误
745.调车减速手信号在昼间的显示方式为展开的黄色信号旗。（）
B
A.正确
B.错误
746.出站及发车进路信号机的色灯复示信号机无显示时，表示主体信号机在开放状态。()
B
A.正确
B.错误
747.引导手信号的显示方式为：昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——黄色灯光高举头上左右摇动。()
A
A.正确
B.错误
748.发车信号的显示方式为绿色灯光下弧线作圆形转动。()
B
A.正确
B.错误
749.调车作业时，指挥机车向显示人方向来的信号，昼间为展开的绿色信号旗在下部左右摇动；夜间为绿色灯光在下部左右摇动。()
A
A.正确
B.错误
750.调车作业时，指挥机车向显示人反方向去的信号，在昼间为展开的绿色信号旗在上部左右摇动；夜间为绿色灯光在上部左右摇动。()
B
A.正确
B.错误
751.夜间白色灯光左右小摇动是停留车位置信号。()
A
A.正确
B.错误
752.在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗），不持信号旗的人员徒手按各该条规定方式显示信号。()
A
A.正确
B.错误
753.听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s。重复鸣示时，须间隔5s以上。()
A
A.正确
B.错误
754.指示列车司机加速运行手信号的显示方式为：昼间：拢起的手信号旗上下大摇；夜间：白色灯光上下大摇。()
A
A.正确
B.错误
755.好了手信号的显示方式为：昼间：拢起的手信号旗或单臂转动作圆形；夜间：白色灯光转动作圆形。()
A
A.正确
B.错误
756.停留车位置预告手信号的显示时机为：推进车列进行连挂前，调车指挥人以手信号通知司机停留车位置。()
A
A.正确
B.错误
757.停留车在线路头部时的停留车位置预告手信号显示方式为：昼间：拢起的手信号旗或用手拍头；夜间：白色灯光高举左右划横波浪形。()
A
A.正确
B.错误
758.停留车在线路中部时的停留车位置预告手信号显示方式为昼间：拢起的手信号旗或用手拍腰；夜间：白色灯光左下右上摇动。()
A
A.正确
B.错误
759.停留车在线路后部时的停留车位置预告手信号显示方式为：昼间：拢起的手信号旗或用手拍腿；夜间：白色灯光划“∞”形。()
A
A.正确
B.错误
760.调车时指挥机车向显示人方向来时要求加速手信号的显示方式为：昼间：展开的绿色信号旗下部左右大摇；夜间：绿色灯光在下部左右大摇。()
A
A.正确
B.错误
761.调车时指挥机车向显示人反方向去时要求加速手信号的显示方式为：昼间：展开的绿色信号旗上下大摇；夜间：绿色灯光上下大摇。()
A
A.正确
B.错误
762.连续连挂手信号的显示方式为：昼间：先显示规定的连结信号后,再以拢起的红色信号旗在上,拢起的绿色信号旗在下,在胸部平举；夜间：先显示规定的连结信号后,再以红色灯光左右大摇一次及白色灯光左右大摇一次。()
A
A.正确
B.错误
763.进入车辆内方作业时的防护手信号显示时机为：调车人员进入车辆内方摘结软管和调整钩位时。()
A
A.正确
B.错误
764.昼间进入车辆内方作业时的防护手信号显示方式为：进入车辆内方前，向调车指挥人显示停车手信号，在得到调车指挥人回示停车手信号后，方可进入。()
A
A.正确
B.错误
765.指示列车司机加速运行手信号的显示方式为：昼间：拢起的手信号旗或单臂转动作圆形；夜间：白色灯光转动作圆形。()
B
A.正确
B.错误
766.好了手信号的显示方式为：昼间：拢起的手信号旗上下大摇；夜间：白色灯光上下大摇。()
B
A.正确
B.错误
767.停留车在线路头部时的停留车位置预告手信号显示方式为：昼间：拢起的手信号旗或用手拍腰；夜间：白色灯光左下右上摇动。()
B
A.正确
B.错误
768.停留车在线路中部时的停留车位置预告手信号显示方式为昼间：拢起的手信号旗或用手拍头；夜间：白色灯光高举左右划横波浪形。()
B
A.正确
B.错误
769.停留车在线路后部时的停留车位置预告手信号显示方式为：昼间：拢起的手信号旗或用手拍头；夜间：白色灯光高举左右划横波浪形。()
B
A.正确
B.错误
770.调车时指挥机车向显示人方向来时要求加速手信号的显示方式为：昼间：展开的绿色信号旗上下大摇；夜间：绿色灯光上下大摇。()
B
A.正确
B.错误
771.调车时指挥机车向显示人反方向去时要求加速手信号的显示方式为：昼间：展开的绿色信号旗下部左右大摇；夜间：绿色灯光在下部左右大摇。()
B
A.正确
B.错误
772.连续连挂手信号的显示方式为：昼间：展开的绿色信号旗下部左右大摇；夜间：绿色灯光在下部左右大摇。()
B
A.正确
B.错误
773.通过手信号显示及收回时机为：自列车头部进入接车线前、线路所为能看到列车头部时起，至列车头部越过显示地点后止。()
A
A.正确
B.错误
774.发车手信号显示及收回时机为：自列车完全具备发车条件后起，至司机鸣笛（或列车启动）后止。()
A
A.正确
B.错误
775.引导手信号显示及收回时机为：自列车接近站外制动距离时起至列车头部越过显示地点后止。()
A
A.正确
B.错误
776.通过手信号显示及收回时机为：自列车完全具备发车条件后起，至司机鸣笛（或列车启动）后止。()
B
A.正确
B.错误
777.发车手信号显示及收回时机为：自列车头部进入接车线前、线路所为能看到列车头部时起，至列车头部越过显示地点后止。()
B
A.正确
B.错误
778.引导手信号显示及收回时机为：自列车完全具备发车条件后起，至司机鸣笛（或列车启动）后止。()
B
A.正确
B.错误
779.LKJ是列车运行监控装置的缩写词。()
A
A.正确
B.错误
780.TDCS是列车调度指挥系统的缩写词。()
A
A.正确
B.错误
781.GYK是轨道车运行控制设备的缩写词。()
A
A.正确
B.错误
782.GSM-R是无线调车机车信号和监控系统的缩写词。()
B
A.正确
B.错误
783.列车进路包括接车进路、发车进路和通过进路，延续进路为发车进路的一部分。()
B
A.正确
B.错误
784.车站作为列车径路中一个点，其接发列车进路变更属于变更列车径路。()
B
A.正确
B.错误
785.经路可以是一条进路，也可以是多条进路或进路与区间线路、联络线、走行线等综合构成。()
A
A.正确
B.错误
786.折角运行：在《技规》中是指旅客列车、特快货物班列到达终到站，车底不入库作业，仅完成客列检或车辆乘务技术检查等作业后，折返运行。()
B
A.正确
B.错误
787.立即停车：在《技规》中是指立即采取紧急制动措施。()
B
A.正确
B.错误
788.多线：在《技规》中是指区间内设有两条及以上正线的线路。()
B
A.正确
B.错误
789.临时定点列车：在《技规》中是指以列车运行图文件及有关文电加开的列车。()
B
A.正确
B.错误
790.铁路职工发现危及行车和人身安全的情况时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站。
A
A.正确
B.错误
791.铁路工作人员发现车顶有扒乘人员时，立即向车站值班员汇报，由车站值班员向列车调度员汇报，并立即通知司机停车。
B
A.正确
B.错误
792.遇车顶扒乘人员需接触网停电处理时，现场处理人员应立即通知车站值班员，并讲明是否需登顶处理。车站值班员接到通知后应立即报告列车调度员，通知供电工区，并在《行车设备检查登记簿》内登记，将停电处理的地点登记清楚。
A
A.正确
B.错误
793.遇车顶扒乘人员需接触网停电处理时，车站值班员确认列车调度员的停电命令（登顶处理时为准许登顶作业的调度命令）后，使用列车无线调度通信设备通知现场处理人员。
B
A.正确
B.错误
794.遇车顶扒乘人员需接触网停电进行登顶处理，如无法使用列车无线调度通信设备通知现场处理人员时，车站值班员应使用调度命令纸（一式二份）指派胜任人员书面通知现场处理人员，在调度命令内容栏内注明“××接触网已停电并接地”，并签名。
B
A.正确
B.错误
795.车顶扒乘人员接触网停电处理完毕，车站值班员确认网工区人员销记后，应立即报告列车调度员，在接到列车调度员恢复供电的调度命令，确认具备行车条件后，方可恢复正常行车。
A
A.正确
B.错误
796.列车在区间被迫停车后不能继续运行，遇列车无线调度通信设备、GSM-R手持终端等通信工具不能联系时，司机可指派机车乘务组、列车乘务组及其他铁路员工，使用一切可利用的通讯、交通工具向就近车站（列车调度员）报告。
A
A.正确
B.错误
797.单班单司机值乘的货物列车在区间被迫停车请求救援时，列车调度员确定救援方案后，布置车站值班员将救援列车车次、进入区间的方向通知请求救援的司机。
A
A.正确
B.错误
798.两线、多线区间行车，司机发现路票上未盖有线别章或盖有错误的线别章时应立即停车，并将事由报告车站值班员（列车调度员）。
B
A.正确
B.错误
799.司机发现路票上，车次错误或占用的区间不符，以及漏填车次或电话记录号码时，应立即停车，并将事由报告车站值班员（列车调度员）。
A
A.正确
B.错误
800.司机发现书面行车凭证上，未盖有站名印（行车专用章）时，应立即停车，并将事由报告车站值班员（列车调度员）。
B
A.正确
B.错误
801.司机取得行车凭证并经确认正确而在途中丢失时，可继续运行至前方站停车，并将情况报告车站值班员（已使用列车无线调度通信设备报告时除外）。
A
A.正确
B.错误
802.列车进入区间发现未携、错携、遗失行车凭证并停车后，司机应与车站值班员（列车调度员）联系，车站值班员（列车调度员）应组织列车退回站内或运行至前方站。
B
A.正确
B.错误
803.货物列车不得已必须退行至站内时，由列车调度员布置车站指派胜任人员携带列车无线调度通信设备和简易紧急制动阀赶赴列车尾部，在退行方向前端车辆安装简易紧急制动阀，经简略试验，具备退行条件后，登车负责瞭望，通知司机退行。
B
A.正确
B.错误
804.救援列车的出动由调度所机车调度员直接向救援列车发布救援出动的调度命令，同时通知机务段机车调度员，组织救援列车在20min内开出。
B
A.正确
B.错误
805.电气化区段发生事故需出动救援列车时，向事故区间发出救援列车前，接触网必须先停电。
A
A.正确
B.错误
806.向封锁区间开行救援列车时，请求救援的司机按规定采取防溜、防护措施后报告车站值班员，车站值班员接到请求救援的司机已采取防溜、防护措施的报告后，方可向封锁区间开行救援列车。
A
A.正确
B.错误
807.开行救援列车时，列车出发前，由始发站指派1名行车胜任人员随救援列车出发，负责做好救援列车运行途中的有关行车事项。
A
A.正确
B.错误
808.救援列车推进运行时，车站指派胜任人员在列车前端负责瞭望，在救援列车到达防护人员处或压上响墩后，指挥列车停车，按救援列车负责人的要求进行作业。
A
A.正确
B.错误
809.车站值班员接到塌方、落石、水害、倒支柱、接触网断线、倒树、倒电杆等信息时，在未判明是否影响行车前，应通知本线及邻线列车司机注意运行，并报告列车调度员。
B
A.正确
B.错误
810.铁路工作人员发现车辆货物位移、倾斜、蓬布绳脱落、车门打开时，立即向车站值班员汇报，车站值班员接到报告后应立即通知司机停车，并向列车调度员汇报。
B
A.正确
B.错误
811.车站值班员接到或发现列车因制动梁脱落、列车有异响等情况时，应立即通知司机停车，并立即报告列车调度员。列车停车后，车站值班员指派助理值班员查看了解异响发生地点前后100m线路轨枕上有无刮痕。
B
A.正确
B.错误
812.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点），车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车。电气化区段，现场需停电时，应立即通知供电部门停电、采取接地措施。
A
A.正确
B.错误
813.尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应得到现场指挥人的准许，沿顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。
A
A.正确
B.错误
814.遇进站（进路）信号机突变，如列车停车后未越过关闭的信号机，应通知工务、电务部门进行检查，在得到工务、电务部门设备正常使用的销记后，指派胜任人员将列车领入站内。
B
A.正确
B.错误
815.遇出站（进路）信号机突变，如列车停车后已越过关闭的信号机，应通知工务、电务部门进行检查，在得到工务线路设备正常使用的销记后，经确认进路正确后，由列车调度员发布列车继续运行的口头指示，司机凭车站值班员可继续运行的通知后直接开车。
A
A.正确
B.错误
816.有线调度通信系统设备发生故障，造成列车调度员与车站值班员间、相邻车站值班员间不能通话时，应使用铁路自动电话或GSM-R手持终端进行通话、办理有关行车手续。
A
A.正确
B.错误
817.450MHz无线列调设备车站台故障时，车站值班员使用无线对讲设备进行通话。
B
A.正确
B.错误
818.挂网线路与未挂网线路的分界处应在控制台未挂网的分界点相应位置贴上标识进行明示（安全线除外）。
A
A.正确
B.错误
819.电力、内燃机车共同担当列车的区段，接发电力机车牵引列车的列车、车机联控时，在原车次用语前，必须增加“电力”用语。
A
A.正确
B.错误
820.确认分路不良区段空闲是指确认分路不良区段无机车车辆占用。
A
A.正确
B.错误
821.轨道电路分路不良区段办理调车作业时，询问并得到调车人员或司机汇报机车车辆出清道岔轨道电路分路不良区段后，方可扳动道岔，开放信号。
A
A.正确
B.错误
822.长时间停留的机车车辆轮对生锈或粘有异物，可能造成轨道电路分路不良时，所属（管辖）单位有关负责人应向车站值班员报告，并在《行车设备检查登记簿》登记。
A
A.正确
B.错误
823.车站在特定引导手信号显示时，最远不得超过距规定引导地点50m。
B
A.正确
B.错误
824.“施工特定行车办法”办理列车通过（出发）时，不再向列车司机递交书面行车凭证和调度命令。
A
A.正确
B.错误
825.“无线电话交付行车凭证办法”对非正常接发列车进路及行车凭证等安全关键必须双人确认。
A
A.正确
B.错误
826.遇一次横越连续无存车的线路，且能在视线瞭望范围内确认安全的情况下，可以一次比划通过。（）
A
A.正确
B.错误
827.作业人员横越线路时，应“一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物”，确认安全后，无须执行有形化制度。（）
B
A.正确
B.错误
828.必须横越正线时，普速铁路应“一站、二问（问行车室是否有车通过）、三看、四通过”，注意左右机车车辆的动态及脚下有无障碍物。()
A
A.正确
B.错误
829.必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车钩下越过，勿碰开钩销，并注意邻线机车、车辆动态；严禁钻车。()
B
A.正确
B.错误
830.横越停有机车车辆的线路时，先确认机车车辆暂不移动，然后在该机车车辆3m以外通过。()
B
A.正确
B.错误
831.在接触网导线距轨面高度为6.2m及其以上的线路上使用敞车人力制动机时，不准踏在高于人力制动机踏板的车帮上或货物上。()
A
A.正确
B.错误
832.防护人员必须严格遵守“防护人员不作业、作业人员不兼任防护”的规定。（）
A
A.正确
B.错误
833.严禁在道心内、轨枕上或其他侵入机车车辆限界范围内以及跨越线路时接打手机。（）
A
A.正确
B.错误
834.任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持1m以上的距离。()
B
A.正确
B.错误
835.各类罐车在电气化铁路区段发生泄漏时，任何人不得登上车顶处理，应速将其牵引到非电气化铁路区段处理。()
A
A.正确
B.错误
836.机车、动车及各种车辆上方的牵引供电设备未采取停电、安设接地线等安全防护措施前，禁止任何人员攀登到车顶或车辆装载的货物上。()
A
A.正确
B.错误
837.手持木杆、梯子等工具在接触网下通过时，必须使其保持水平状态，不得高举超过安全距离。()
A
A.正确
B.错误
838.行车作业人员当班期间打牌（含各类游戏）、饮酒、打架、赌博或擅离岗位，一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。()
A
A.正确
B.错误
839.铁路从业人员坐卧线路、钻车底、以车代步或飞乘飞降等违反劳动安全行为。一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。()
A
A.正确
B.错误
840.行车作业人员对需要进行防护的作业未落实防护措施进行作业一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。()
A
A.正确
B.错误
841.作业人员不服从“运输调度集中统一指挥”，造成不良后果。一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。()
A
A.正确
B.错误
842.电化区段攀爬车顶耽误列车，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。()
A
A.正确
B.错误
843.超范围施工，超范围维修作业，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。()
A
A.正确
B.错误
844.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。()
A
A.正确
B.错误
845.电力机车带电进入停电区为一般D类事故。()
B
A.正确
B.错误
846.漏传、错传调度命令导致列车超速运行，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。()
B
A.正确
B.错误
847.顺线路走时，应走两线路中间，人体及所携带的工具（料）不得侵入限界，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。()
A
A.正确
B.错误
848.普速铁路上道作业时，不得在非作业区域线路上行走。线间距小于6.5m时，禁止在正线与邻线间行走。()
A
A.正确
B.错误
849.签订师徒合同的作业人员，作业中不得分离。()
A
A.正确
B.错误
850.普速铁路列车运行速度160km/h及以上区段，接车位置应设置在距钢轨头部外侧不少于3m处。()
A
A.正确
B.错误
851.普速铁路列车运行速度120km/h及以上区段，接车位置应设置在距钢轨头部外侧3m以外。()
B
A.正确
B.错误
852.普速铁路接发列车时，应站在《站细》规定地点，注意货物装载、蓬布绳索情况，防止被篷布绳索以及掉落物体等伤害，并随时注意邻线机车车辆动态。()
A
A.正确
B.错误
853.列车运行速度160km/h以上区段，严禁在列车通过的线路与线间距不足6.5m的邻线之间接车。()
A
A.正确
B.错误
854.遇大雨、大雾等恶劣天气时，只要加强联系可以进行道岔清扫、线路保洁作业。()
B
A.正确
B.错误
855.所有参加作业的从业人员均应按本岗位的配备标准，正确使用劳动防护用品和安全防护设备、设施，做到“白天见黄、夜间见光“，防护人员必须有明显的防护员标识。（）
A
A.正确
B.错误
856.严禁在正线间、本线与相邻正线间避车；严禁在区间跨线避车。不得跨越邻线搬运机工具及材料。（）
A
A.正确
B.错误
857.上道前或跨越线路时，必须严格遵守“一停、二看、三通过”和“手比、眼看、口呼”的规定，严禁作业人员随意穿越线路。（）
A
A.正确
B.错误
858.安全带应扎于衣服的外面。安全挂钩在不使用时，须装入钩套内。()
A
A.正确
B.错误
859.电气化区段上水、保洁、施工养护等作业，不得将水管向供电线路方向喷射或水柱喷溅。()
A
A.正确
B.错误
860.禁止在接触网支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。()
A
A.正确
B.错误
861.站内和行人较多的地段，任何人员不得在牵引供电设备支柱旁停留休息。()
A
A.正确
B.错误
862.雨天作业时，必须远离接触网支柱、接地线、回流线等设备。()
A
A.正确
B.错误
863.在带电的接触网线路上进行调车时，在接触网导线距轨面高度小于6250mm的线路上，禁止登上敞车手平台。()
B
A.正确
B.错误
864.电气化铁路及附近地区发生火灾时，必须通知列车调度员、供电调度员或供电设备管理单位。()
A
A.正确
B.错误
865.牵引供电设备支柱及各部接地线损坏，回流吸上线与钢轨或扼流变连接脱落时，禁止非专业人员与之接触。()
A
A.正确
B.错误
866.接触网导线断裂触地时，不得进入断线落点10m范围内。()
A
A.正确
B.错误
867.距牵引供电设备带电部分超过2m的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在2m以上。()
A
A.正确
B.错误
868.距牵引供电设备带电部分不足2m的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须采取停电、安设接地线等安全防护措施。()
B
A.正确
B.错误
869.造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒）的为特别重大事故。()
A
A.正确
B.错误
870.繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上的为重大事故。()
B
A.正确
B.错误
871.货运列车脱轨60辆以上的为重大事故。()
A
A.正确
B.错误
872.造成10人以上30人以下死亡为重大事故。()
A
A.正确
B.错误
873.繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车24小时以上的为特别重大事故。()
B
A.正确
B.错误
874.造成50人以上100人以下重伤为重大事故。()
A
A.正确
B.错误
875.造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失的为较大事故。()
B
A.正确
B.错误
876.事规所称的“以上”不包括本数，所称的“以下”包括本数。()
B
A.正确
B.错误
877.事故分为特别重大事故、重大事故、险性事故和一般事故四个等级。()
B
A.正确
B.错误
878.造成3人死亡的为较大事故。()
A
A.正确
B.错误
879.造成2人死亡，未构成较大以上事故的，为一般A类事故。()
A
A.正确
B.错误
880.造成10人以上50人以下重伤为重大事故。()
B
A.正确
B.错误
881.造成1亿元以上直接经济损失为特别重大事故。()
A
A.正确
B.错误
882.中断繁忙干线铁路行车6小时以上为重大事故。()
B
A.正确
B.错误
883.中断其他线路铁路行车10小时以上为较大事故。()
A
A.正确
B.错误
884.客运列车耽误本列4小时以上，未构成较大以上事故的，为一般A类事故。()
A
A.正确
B.错误
885.列车冲突，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。()
A
A.正确
B.错误
886.造成1人死亡，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故。()
A
A.正确
B.错误
887.造成5人以下重伤，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故。()
A
A.正确
B.错误
888.向占用线接入列车为一般B类事故。()
B
A.正确
B.错误
889.未准备好进路接、发列车为一般D类事故。()
B
A.正确
B.错误
890.未办或错办闭塞发出列车为一般D类事故。()
B
A.正确
B.错误
891.列车冒进信号或越过警冲标，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。()
A
A.正确
B.错误
892.在封锁区间内调车作业发生事故，定列车事故。()
B
A.正确
B.错误
893.运行过程中系指铁路机车车辆运行的全过程，也包括在其运行中的停车状态。()
A
A.正确
B.错误
894.行人系指在铁路线路上行走、停留的自然人（包括有关铁路作业人员）。()
A
A.正确
B.错误
895.登乘有便于上下车脚蹬的调车机、内燃、电力机车时必须停车上下。()
B
A.正确
B.错误
896.在机车、车辆运行中，可以迎面上车。()
B
A.正确
B.错误
897.电气化区段，车体端墙上已涂打“接触网下操作注意安全”标记的棚车、敞车类车辆，准许使用下方人力制动机进行防溜。()
A
A.正确
B.错误
898.救援列车进入电气化铁路进行事故救援时，从业人员可以在接到接触网停电、安设接地线的口头通知后方准作业。()
B
A.正确
B.错误
899.如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，亦按中断行车算。()
B
A.正确
B.错误
900.没有调度命令，擅自改变或错办列车运行径路，应按照未办或错办闭塞发出列车处理。()
A
A.正确
B.错误
901.未按规定办理手续而越出站界调车时，不按未办闭塞发出列车处理。()
B
A.正确
B.错误
902.在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，应按照列车冒进信号处理。()
B
A.正确
B.错误
903.错办通过系指应停车的列车而错办通过(不包括列车调度员按照列车运行情况临时调整变更通过的列车)。()
B
A.正确
B.错误
904.作业人员请假离开、返回工作岗位、下班离岗、退勤退乘等，尚未离开其作业场所的，均视为作业过程。()
A
A.正确
B.错误
905.施工、检修、清扫设备人员躲避不及时，造成列车停车，应定耽误列车事故。()
A
A.正确
B.错误
906.事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。()
A
A.正确
B.错误
907.单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准中，准备进路程序栏，车站值班员通知助理值班员、有关扳道员（长）检查接车线的用语为“×号，×号，×（次）闭塞（预告），检查线路”。()
B
A.正确
B.错误
908.动车组列车、动车组检测列车、动车组有动力回送时“客车”、“电力”用语不再戴帽。动车组无动力回送时，“电力”用语仍按规定戴帽。()
A
A.正确
B.错误
909.国铁接轨站接发列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，不准向能进入接发列车进路的方向接入合资铁路、地方铁路、专用铁路及铁路专用线方向由企业自备机车（担当国铁线路牵引任务的机车除外）担当的列车和调车车列。
A
A.正确
B.错误
910.尽头线距车挡10m内线路、衔接安全线的道岔轨道电路区段不设置分路不良标识。
B
A.正确
B.错误
911.在轨道电路分路不良的区段（股道、道岔）上，联锁设备不能保证接发列车、调车作业安全时，有关行车作业，须按“无联锁线路”非正常作业方式办理。
A
A.正确
B.错误
912.保留列车、客车车底长时间停留（原则上按在一处停留超过72小时掌握，下同）后需转移前，由调度所负责通知车辆所属单位指派负责人进行检查。
A
A.正确
B.错误
913.自轮运转特种设备转、大修宿营车转移前，由所属单位负责指派人员进行检查。
B
A.正确
B.错误
914.动车组在非集中联锁区域调车作业时，必须将进路上非集中联锁的道岔全部加锁后方可向司机或调车人员显示股道号码与道岔开通信号。
A
A.正确
B.错误
915.动车组调车作业必须在调车车列全部越过折返调车信号机后，方准办理下一钩调车进路，严禁压岔调车。
A
A.正确
B.错误
916.施工、天窗修期间仅供电单位进行业时，自轮运转特种设备司机应凭开放的调车信号进行转线作业，调车信号不能开放时，由车站值班员通知自轮运转特种设备司机，自轮运转特种设备司机应停车请求进路，得到车站值班员(信号员)股道开通的通知后方可动车。
A
A.正确
B.错误
917.车站使用后的“普速铁路天窗修自轮运转特种设备转线计划表”存放在车站行车室，存放期限为6个月。
B
A.正确
B.错误
918.使用人力制动机防溜时，必须“一看、二调、三拧、四蹬”。
A
A.正确
B.错误
919.禁止采用放风制动安装人力制动机紧固器。
A
A.正确
B.错误
920.越出站界调车及跟踪出站调车使用出站（跟踪）调车通知书时，调车作业完毕，调车长确认车列全部返回车站，向车站值班员报告。
B
A.正确
B.错误
921.曲线上应尽量避免停留车辆，连挂停留在曲线上的车辆，必须在连挂前一度停车，调整好钩位，以不超过5km/h的速度进行连挂。
B
A.正确
B.错误
922.存放有大型养路机械的股道，禁止存放其它车辆及办理其它车辆的调车作业。
B
A.正确
B.错误
923.有固定调车组的中间站值班干部应在交接班后，对衔接正线、到发线的站线上停留车辆的防溜措施进行一次检查、核对。
B
A.正确
B.错误
924.按规定由施工单位负责的路用列车调车作业，原则上不准穿越正线调车。
A
A.正确
B.错误
925.施工单位在车站集中区办理涉及大型养路机械的调车作业时，车站应指派把关人员在行车室进行把关，重点监控调车进路关。
B
A.正确
B.错误
926.站内到发线停放保留车列时，车站需将防溜设置情况进行拍照、留存，拍照内容包括防溜车辆的车号和防溜措施，并确认留存照片显示的防溜措施无误后，在4h内将照片上传并汇报本单位安全生产指挥中心。
A
A.正确
B.错误
927.车站值班员得到列车后端距离不足3m的报告后，必须确认试风列车后端可能影响的进路未办理，否则不得同意试风。
A
A.正确
B.错误
928.试风作业过程为缓解-制动-缓解。
A
A.正确
B.错误
929.特殊情况下,需临时利用电力机车进行“长杆钓鱼”调车作业时,应通知车站(间)管理人员到场把关,并严格掌握带车辆数,明确安全关键事项。
A
A.正确
B.错误
930.使用路票、绿色许可证、红色许可证时，应将行车凭证的号码（行车凭证编号后三位）填入《行车日志》记事栏内。
B
A.正确
B.错误
931.越出站界调车时，应在•行车日志‣“记事栏”内注明“出站调车”字样，并在对应“列车车次”列内填记电话记录号码；无对应列车车次时，应在“列车车次”栏内填写“机车号码”。
A
A.正确
B.错误
932.仅工务一家进行道岔探伤单项作业，且无作业车配合，道岔探伤作业天窗点内如需转换道岔时，工务驻站联络员应向车站值班员提出申请，并在车站《行车设备检查登记簿》登记，经车站值班员同意后由车站行车人员负责操纵转换道岔。
A
A.正确
B.错误
933.垂直天窗及单线区段不划分区域的站内天窗作业，天窗点时段内需操纵道岔时，均由电务人员负责。
A
A.正确
B.错误
934.在不得已情况下，使用电力机车担当救援机车时，如动车组升弓（自动过分相装置良好），救援机车司机应在分相区前降弓通过分相，待被救援动车组全部通过分相后，救援机车司机方可升弓。
A
A.正确
B.错误
935.道岔定位或反位一个位置无表示、另一个位置表示正常时，在电务人员检查确认登记停用内容、影响范围和工务人员线路设备正常使用的销记后，未停用的位置可正常使用。
A
A.正确
B.错误
936.接发列车安全联控辅助系统由车站值班员、外勤助理值班员及作业联系岗点人员负责操作，其他人员未经车站值班员许可，禁止对系统进行操作。
B
A.正确
B.错误
937.操作人员严禁擅自关闭接发列车安全联控辅助系统计算机（故障、维修时除外），禁止在该计算机上进行与工作无关的操作。
A
A.正确
B.错误
938.车务轨旁设备是指由车务站段管理，安装于铁路正线、到发线、调车线等线路周边，可能影响行车安全的各类设备设施和铁路专用产品。
A
A.正确
B.错误
939.车间（站）管理人员应对应调车远程监控智能分析系统中提示的作业违章疑点在24小时内完成分析确认。
B
A.正确
B.错误
940.正线、到发线换算容车数计算方法：按线路有效长减去机车长度（一台或多台）和50m安全距离后分别除以换算长度11m和14.3m（小数部分舍去）。（）
B
A.正确
B.错误
941.调车线换算容车数计算方法：按线路有效长的90％分别除以换算长度11m和14.3m计算。（）
B
A.正确
B.错误
942.尽头线换算容车数计算方法：为有效长减去30m安全距离计算。（）
B
A.正确
B.错误
943.牵出线换算容车数计算方法：按线路有效长减去一台机车长度及10m安全距离后，分别除以换算长度11m和14.3m。（）
A
A.正确
B.错误
944.气体类危险货物押运间仅限押运员乘坐，不允许闲杂人员随乘。（）
A
A.正确
B.错误
945.剧毒品运输安全要作为重点纳入车站日班计划、阶段计划。车站编制日班计划、阶段计划时要重点掌握，优先安排改编和挂运。（）
A
A.正确
B.错误
946.根据货物的超限程度，超限货物分为三个等级：一级超限、二级超限和三级超限。()
B
A.正确
B.错误
947.一级超限货物是指自轨面起高度在1100mm及其以上超限但未超出一级超限限界者。()
B
A.正确
B.错误
948.二级超限货物是指超出一级超限限界而未超出二级超限限界者，以及自轨面起高度在150mm至未满1250mm间超限但未超出二级超限限界者。()
B
A.正确
B.错误
949.上部超限货物为自轨面起高度超过4800mm，任何部位超限者。()
B
A.正确
B.错误
950.装有二级及以上超限货物的车辆禁止溜放。
A
A.正确
B.错误