1.线路设备修理实行（）。 C A.状态修 B.周期修 C.状态修与周期修相结合 D.保养修 2.线路设备大修以（）为主。 B A.状态修 B.周期修 C.状态修与周期修相结合 D.保养修 3.线路设备维修以（）为主。 A A.状态修 B.周期修 C.状态修与周期修相结合 D.保养修 4.线路设备维修项目原则上按（）安排修理。 D A.线路状态 B.修理周期 C.状态评价 D.状态评价结果 5.线路车间的管辖范围正线延展长度单线以（）km为宜。 B A.50~60 B.60~80 C.70~90 D.100~120 6.曲线半径为800m，列车平均速度为70km/h，则外轨应设置（）的超高。 C A.50mm　　 B.60mm　　 C.70mm　　 D.80mm 7.曲线地段，未被平衡欠超高，一般不应大于（　）。 C A.30mm B.50mm　　 C.75mm　　 D.90mm 8.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下不应大于（）。 D A.30mm B.50mm　　 C.75mm　　 D.90mm 9.曲线地段，未被平衡过超高，一般情况下不得大于（）。 A A.30mm B.50mm　　 C.75mm　　 D.90mm 10.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不得大于（）。 B A.30mm B.50mm　　 C.75mm　　 D.90mm 11.有砟轨道实设最大超高，在双线上不得大于（）。 B A.160mm　　 B.150mm　　 C.130mm　　 D.125mm 12.在某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是（　）。 C A.95mm　　 B.90mm　　 C.85mm　　 D.70mm 13.两线路中心距离在（）m以下的曲线地段，内侧曲线超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。 C A.4 B.4.5 C.5 D.6.5 14.允许速度120km/h的线路两同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线最小长度一般情况为（）m。 C A.50 B.60 C.80 D.110 15.反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度，允许速度不大于160km/h特殊困难地段不应短于（）m。 B A.20 B.25 C.40 D.50 16.允许速度不大于120km/h线路在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不应大于（　）。 B A.10mm　　 B.15mm　　 C.20mm　　 D.25mm 17.曲线超高顺坡应在整个（）范围内顺完。 D A.曲线 B.直线 C.曲线、直线各半 D.缓和曲线　 18.允许速度120km/h的线路区段，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（）m。 C A.3000 B.4000 C.5000 D.6000 19.允许速度120km/h的线路区段，采用复曲线时，两圆曲线的曲率差大于（），应设置中间缓和曲线 B A.1/6000 B.1/4000 C.1/2000 D.1/1000 20.允许速度100km/h采用复曲线的线路区段，可不设中间缓和曲线的两圆曲线的最大曲率差为（）。 C A.1/6000 B.1/4000 C.1/2000 D.1/1000 21.曲线加宽轨距递减，站线上的轨距加宽在困难条件下可按（）递减。 B A.1.5‰ B.2‰ C.2.5‰ D.3‰ 22.曲线半径为650m的到发线，圆曲线正矢连续差日常保持容许偏差管理值为（）。 B A.6mm　　 B.8mm　　 C.10mm　　 D.12mm 23.曲线半径为700m的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差，作业验收容许偏差管理值为（）。 A A.3mm　　 B.4mm　　 C.6mm　　 D.9mm 24.曲线半径为800m允许速度为120km/h的正线地段，圆曲线正矢最大最小值差作业验收容许偏差管理值为（）。 C A.　3mm　　 B.6mm　　 C.9mm　　 D.12mm 25.曲线半径为700m的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差，日常保持容许偏差管理值为（）。 B A.3mm B.4mm C.6mm D.9mm 26.曲线半径为1200m的正线，圆曲线正矢最大最小值差，日常保持容许偏差管理值为（）。 C A.3mm B.6mm C.9mm D.12mm 27.允许速度不大于160km/h线路，采用抛物线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于（），应设置竖曲线。 B A.1‰ B.1.5‰ C.2‰ D.3‰ 28.允许速度不大于160km/h线路，采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于（），应设置竖曲线。 D A.1‰ B.1.5‰ C.2‰ D.3‰ 29.允许速度大于160km/h线路，坡度代数差不小于（）时，应设置圆曲线形竖曲线。 A A.1‰ B.1.5‰ C.2‰ D.3‰ 30.允许速度不大于160km/h线路，竖曲线半径不得小于()。 B A.5000m B.10000m C.15000m D.20000m 31.允许速度大于160km/h线路，竖曲线半径不应小于（），且长度不应小于25m。 C A.5000m B.10000m C.15000m D.20000m 32.两线路中心距不大于5m时，其轨面标高应设计为同一水平，困难地段高度差可不大于()mm。 D A.100 B.150 C.200 D.300 33.两线路中心距不大于5m时，其轨面标高应设计为同一水平，易被雪埋地段的轨面标高差不应大于（）mm。 B A.100 B.150 C.200 D.300 34.两线路中心距不大于5m时，其轨面标高应设计为同一水平，道口处不应大于()mm。 A A.100 B.150 C.200 D.300 35.允许速度不大于120km/h线路，大修地段与非大修地段连接顺坡率不得大于（）。 D A.0.5‰ B.0.8‰ C.1‰ D.2‰ 36.允许速度120（不含）～160km/h线路，大修地段与非大修地段连接顺坡率不得大于（）。 C A.0.5‰ B.0.8‰ C.1‰ D.2‰ 37.允许速度大于160km/h线路，大修地段与非大修地段连接顺坡率不得大于（）。 B A.0.5‰ B.0.8‰ C.1‰ D.2‰ 38.线路大修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）。 C A.200mm B.250mm C.300mm D.350mm 39.运量小、允许速度低线路或在隧道内、桥梁上和车站内受建筑物限制时，可酌情降低道床厚度。但站线混凝土枕地段道床厚度不得小于（）。 B A.100mm B.200mm C.250mm D.300mm 40.无缝线路地段碴肩堆高0.15m，边坡坡度（）。 B A.1：1.25 B.1：1.75 C.1：1.7 D.1：1.5 41.道床铺设I型混凝土枕时，中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于20mm，长度应为（），Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床应填平，并不高于轨枕顶面。 C A.100～200mm B.150～300mm C.200～400mm D.300～400mm 42.半径为（）及以下铺设新Ⅱ型混凝土枕或木枕的正线曲线地段（含两端缓和曲线）地段，在线路设备大修时应增加轨枕配置数量。 D A.500m B.600m C.700m D.800m 43."无缝线路正线地段,υmax＞160km／h时道床顶面宽度为（）。" C A.3.3m B.3.4m C.3.5m D.3.6m 44."无缝线路正线地段,υmax≤160km／h时道床顶面宽度（）。" B A.3.3m B.3.4m C.3.5m D.3.6m 45.双块式和轨枕埋入式无砟道床路基地段，曲线超高在（）上设置。 A A.路基基床表层 B.底座 C.道床板 D.支承层 46.双块式和轨枕埋入式无砟道床桥梁地段，曲线超高在（）上设置。 B A.路基基床表层 B.底座 C.道床板 D.支承层 47.双块式和轨枕埋入式无砟道床隧道地段，曲线超高在（）上设置。 C A.路基基床表层 B.底座 C.道床板 D.支承层 48.弹性支承块式无砟道床曲线超高在（）上设置。 C A.路基基床表层 B.底座 C.道床板 D.支承层 49.无缝线路地段，轨枕间距应均匀布置，一般情况Ⅲ型混凝土枕每千米配置1667根，新Ⅱ型混凝土枕每千米配置（）。 C A.1667根 B.1680根 C.1760根 D.1840根 50.Ｉ级铁路采用Ⅲ型混凝土枕时，其配置根数为（）。 A A.1667根/km B.1680根/km C.1840根/km D.1760根/km 51.新Ⅱ型混凝土枕最多铺设标准为（）/千米。 D A.1667根 B.1680根 C.1760根 D.1840根 52.木枕最多铺设标准为（）/千米。 D A.1680根 B.1760根 C.1840根 D.1920根 53.铺设木岔枕的普通道岔两端各（）根地段轨枕，不宜铺设混凝土枕。 A A.5 B.15 C.50 D.75 54.明桥面和铺设木枕的有砟桥的桥台挡砟墙范围内及其两端各不少于（）根地段轨枕（有护轨时应延至梭头外不少于5根轨枕），不宜铺设混凝土枕。 B A.5 B.15 C.50 D.75 55.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，Vmax＜120km/h时，道岔直向两端过渡枕不得少于（）根。 B A.38 B.50 C.65 D.75 56.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，Vmax＞120km/h时，道岔直向两端过渡枕不得少于（）根。 D A.38 B.50 C.65 D.75 57.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，18号道岔侧向过渡枕（含岔后长岔枕）不得少于（）根。 A A.38 B.50 C.65 D.75 58.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，30号及以上道岔侧向过渡枕（含岔后长岔枕）不得少于（）根。 C A.38 B.50 C.65 D.75 59.使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5mm，有铁垫板时孔深应为（）mm。 B A.100 B.110 C.120 D.130 60.旧轨枕分为（）类。 C A.1 B.2 C.3 D.4 61.无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕配置1840根／km的线路轨枕间距应为（）。 D A.362mm B.486.6mm C.518.8mm D.543.5mm 62.轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时，其轨枕间距为（）。 A A.600mm B.595.2mm C.568.2mm D.543.5mm 63.混凝土枕挡肩破损长度超过挡肩长度的（）时，可以判定为失效。 A A.1/2 B.1/3 C.2/3 D.3/4 64.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽（距标准工作边）（）测量。 C A.2/3处 B.1/2处 C.1/3处 D.1/4处 65.钢轨侧面磨耗在距踏面（标准断面）下（）测量。 D A.14mm范围内 B.14mm处 C.16mm范围内 D.16mm处 66.测得某处钢轨头部的垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，其总磨耗是（）。 B A.10mm B.12mm C.13.5mm D.17mm 67.允许速度大于160km／h区段，钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于（）的掉块时，判定为钢轨折断。 C A.1mm B.3mm C.5mm D.7mm 68.允许速度不超过160km／h的线路，钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块时，应判为（）。 C A.重伤 B.轻伤 C.折断 D.核伤 69.υmax≤120km/h正线及到发线使用60kg/m钢轨地段，钢轨头部垂直磨耗轻伤标准为（）mm。 C A.7 B.8 C.9 D.10 70.υmax≤120km/h正线及到发线使用60kg/m钢轨地段，钢轨头部侧面磨耗轻伤标准为（）mm。 C A.10 B.12 C.14 D.16 71.υmax≤120km/h正线及到发线使用60kg/m钢轨地段，钢轨头部垂直磨耗重伤标准为（）mm。 D A.8 B.9 C.10 D.11 72.υmax≤120km/h正线及到发线使用60kg/m钢轨地段，钢轨头部侧面磨耗重伤标准为（）mm。 B A.17 B.19 C.21 D.23 73.采用相对式联结接头的直线地段，每节轨上相差量不应大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于（）。 D A.30mm B.25mm C.20mm D.15mm 74.曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应用（）调整钢轨接头位置。 D A.6m以下短轨　　 B.标准轨 C.4.5m以下短轨　　 D.厂制缩短轨 75.正线及客车径路钢轨异型接头必须使用（）。 D A.胶接接头 B.冻结接头 C.异型夹板 D.异型钢轨 76.曲线地段外股应使用（）的钢轨。 B A.缩短轨 B.标准长度　 C.加长轨 D.侧磨轨 77.钢梁端、无砟无枕梁端、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后（）范围内，不得有钢轨接头。 A A.2m B.3m C.4m D.5m 78.43kg/m钢轨的构造轨缝为（）。 A A.18mm B.17mm C.16mm D.15mm 79.60kg/m钢轨的构造轨缝是（）。 C A.16mm B.17mm C.18mm D.20mm 80.50kg/m钢轨的构造轨缝为（）。 A A.18mm B.17mm C.16mm D.15mm 81.25米钢轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于（）℃时，预留轨缝应单独设计。 D A.70 B.80 C.90 D.100 82.绝缘接头轨缝不得小于（）。 B A.18mm B.6mm C.5mm D.15mm 83.普通线路地段，25m钢轨每千米轨缝总误差超过（），应进行轨缝调整。 B A.40mm B.80mm C.120mm D.160mm 84.普通线路地段，12.5m钢轨每千米轨缝总误差超过（），应进行轨缝调整。 D A.40mm B.80mm C.120mm D.160mm 85.普通线路地段，25m钢轨每千米轨缝总误差超过（），应进行轨缝调整。 C A.40mm B.80mm C.120mm D.160mm 86.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于（），并不得连续插入2根及以上。 B A.4m B.6m C.8m D.10m 87.在钢轨上钻螺栓孔时两螺栓孔的净距为不得（）。 C A.小于孔径的两倍 B.大于孔径的两倍 C.小于大孔径的两倍 D.等于孔径的两倍 88.允许速度＞120km/h线路区段，焊缝凹陷大于（）应及时处理。 B A.0.2mm B.0.3mm C.0.5mm D.1.0mm 89.允许速度≤121km/h线路区段，焊缝凹陷大于（）应及时处理。 C A.0.2mm B.0.3mm C.0.5mm D.1.0mm 90.扣件应保持齐全，位置正确，按标准要求进行铺设和养护维修，确保作用良好。扣板（弹片）扣件扭矩应保持（）N·m。 C A.80～100 B.80～120 C.80～140 D.100～140 91.扣板、轨距挡板严重磨损、锈蚀，扣板、轨距挡板前后离缝超过（）时，应有计划地修理或更换。 B A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 92.橡胶垫板变形指厚度为7mm的橡胶垫板超过（）mm。 C A.10 B.12 C.15 D.20 93.10级防松螺栓扭矩标准为（）N.m。 C A.400~600 B.600~800 C.600~1000 D.900~1100 94.接头螺栓折断、变形，严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过（）mm不能保持规定的扭矩。 B A.2 B.3 C.4 D.5 95.在碎石道床地段，每组防爬器设备的组成标准是：单方向锁定为1对防爬器和（）对支撑。 B A.2 B.3 C.4 D.5 96.在碎石道床地段，每组防爬器设备的组成标准是：双方向锁定为2对防爬器和（）对支撑。 B A.2 B.3 C.4 D.5 97.防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于（）mm的道心内。 C A.250 B.300 C.350 D.400 98.道岔轨型应与线路钢轨轨型相同，轨型不同时应用（）过渡。 D A.胶接接头 B.冻结接头 C.异型夹板 D.异型钢轨 99.12号单开道岔AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端轨距为（），道岔允许速度大于120km/h时为1435mm。 B A.1350mm B.1437mm C.1450mm D.1505mm 100.尖轨长度小于6250mm的直线型尖轨，尖轨尖端轨距为（）mm。 A A.1453 B.1450 C.1445 D.1437 101.尖轨长度为6250mm的直线型尖轨，尖轨尖端轨距为（）mm。 B A.1453 B.1450 C.1445 D.1437 102.尖轨长度为6450mm的直线型尖轨，尖轨尖端轨距为（）mm。 B A.1453 B.1450 C.1445 D.1437 103.尖轨长度为7700mm的直线型尖轨，尖轨尖端轨距为（）mm。 C A.1453 B.1450 C.1445 D.1437 104.6250～7700mm以下直线型尖轨尖轨尖端轨距为（）mm。 D A.1437 B.1440 C.1445 D.1450 105.允许速度大于120km/h的12号道岔AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端轨距为（）mm。 A A.1435 B.1437 C.1445 D.1450 106.允许速度不大于120km/h的12号道岔AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端轨距为（）mm。 B A.1435 B.1437 C.1445 D.1450 107.直线型尖轨，尖轨跟端轨距为（）mm。 C A.1450 B.1445 C.1439 D.1435 108.12号道岔AT弹型可弯尖轨，尖轨跟端轨距为（）mm。 D A.1450 B.1445 C.1439 D.1435 109.尖轨在第一拉杆中心处的设计动程，曲尖轨时为（）mm。 B A.142 B.152 C.160 D.180 110.尖轨在第一拉杆中心处的设计动程，直尖轨时为（）mm。 A A.142 B.152 C.160 D.180 111.12号提速道岔，尖轨在第一拉杆中心处的设计动程为（）mm。 C A.142 B.152 C.160 D.180 112.18号道岔允许速度大于160km/h时，尖轨在第一拉杆中心处的设计动程，为（）mm。 C A.142 B.152 C.160 D.180 113.道岔用基本轨、尖轨、心轨、翼轨（特种断面翼轨TY1除外）和导轨应选用强度等级不低于（）MPa的在线热处理对称及非对称断面钢轨（43kg/m及以下钢轨道岔除外）。 C A.980 B.1080 C.1180 D.1280 114.普通线路道岔尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为（）m。 A A.1.5 B.3 C.4 D.6 115.普通单开道岔直尖轨时，导曲线中部轨距加宽，向尖轨方向递减至距尖轨跟端（）m处。 B A.1.5 B.3 C.4 D.6 116.普通单开道岔直尖轨时，导曲线中部轨距加宽，向辙叉方向递减至距辙叉前端（）m处。 C A.1.5 B.3 C.4 D.6 117.对口道岔尖轨尖端轨距递减，两尖轨尖端距离小于（）m，两尖端处轨距相等时不作递减，不相等时应从较大轨距向较小轨距均匀递减。 B A.5 B.6 C.7.5 D.10 118.对口道岔尖轨尖端轨距递减，两尖轨尖端距离大于6m，允许速度不大于120km/h道岔应按不大于6‰的递减率递减，但中间应有不短于（）m的相等轨距段。 B A.5 B.6 C.7.5 D.10 119.道岔前端与另一道岔后端相连时，容许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率不应大于（）。 D A.1‰ B.2‰ C.3‰ D.6‰ 120.尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km／h的道岔应按不大于（）的递减率递减至基本轨接头。 D A.2‰ B.3‰ C.5‰ D.6‰ 121.尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为（）。 C A.3m B.4m C.1.5m D.2m 122.道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端（）处，距辙叉前端4m处。 C A.1.5m B.2m C.3m D.4m 123.道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为（） B A.1437mm B.1441mm C.1450mm D.1453mm 124.导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与（）工作边之间测量。 A A.基本轨 B.钢轨 C.尖轨 D.护轨 125.导曲线可根据需要设置6mm的超高，并在导曲线范围内按不大于（）顺坡。 A A.2‰ B.3‰ C.4‰ D.5‰ 126.护轨平直部分轮缘槽标准宽度为（）mm。 A A.42 B.46 C.48 D.65 127.护轨平直部分轮缘槽宽度容许误差为（）mm。 B A.+2，－1 B.+3，－1 C.+2，－2 D.+3，－2 128.辙叉心轮缘槽宽度容许误差为（）mm。 B A."+2,-1" B.+3，－1 C.+2，－2 D.+3，－2 129.辙叉心轮缘槽标准宽度为（）mm（采用心轨加宽技术的辙叉应符合设计要求）。 B A.42 B.46 C.65 D.80 130.护轨缓冲段末端轮缘槽宽度不小于（）mm，侧向轨距加宽时，侧向缓冲段末端轮缘槽宽度等量加宽。 C A.42 B.46 C.65 D.80 131.道岔斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（） D A.63mm B.65mm C.63mm与轨距加宽值之和 D.65mm与轨距加宽值之和 132.辙叉心轮缘槽标准宽度（测量位置按标准图或设计图规定）为46mm，容许误差为（）。 B A.+2，-1 B.+3，-1 C.+3，-2 D.+2，-2 133.道岔查照间隔在有客车运行的线路上不得小于（）mm。 C A.1348 B.1388 C.1391 D.1394 134.道岔查照间隔在仅运行货车的线路上不得小于（）mm。 B A.1348 B.1388 C.1391 D.1394 135.道岔护背距离不得（）。 D A.小于1391mm B.大于1391mm C.小于1348mm D.大于1348mm 136.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度，困难条件下不应小于（）m。 D A.25 B.20 C.7.5 D.6 137.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度，一般条件下不应小于（）m。 C A.25 B.20 C.7.5 D.6 138.正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度大于160km／h时困难条件下不应小于（）m B A.20 B.30 C.40 D.50 139.正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度大于160km／h时一般不应小于（）m。 B A.100 B.70 C.25 D.20 140.线路允许速度为120km/h（不含）～160km/h的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于（）m。 D A.70 B.60 C.50 D.40 141.线路允许速度为120km/h（不含）～160km/h的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，困难条件下不应小于（）m。 C A.100 B.70 C.25 D.20 142.线路允许速度为120km/h及以下的正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，不应小于（）m。 C A.40 B.30 C.20 D.10 143.连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径。连接曲线超高不应大于（）mm，顺坡不应大于2‰。 D A.5 B.6 C.10 D.15 144.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段，轨距加宽递减率不应大于（）‰。 C A.0.5 B.1 C.2 D.3 145.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段，轨距加宽递减率困难条件下不应大于（）‰。 D A.0.5 B.1 C.2 D.3 146.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于（）。 C A.4.5m　　 B.6m　　 C.7.5m　　 D.20m 147.连接曲线超高不应大于（），顺坡不应大于2‰。 D A.5mm B.6mm C.10mm D.15mm 148.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于（）mm，应及时修理或更换。 B A.0.5 B.1 C.1.5 D.2 149.短心轨与叉跟尖轨尖端间隙大于（）mm，应及时修理或更换。 C A.0.5 B.1 C.1.5 D.2 150.50kg/m及以下钢轨在正线上，基本轨垂直磨耗超过（）mm，应及时修理或更换。 B A.4 B.6 C.8 D.10 151.50kg/m及以下钢轨在到发线上，基本轨垂直磨耗超过（）mm，应及时修理或更换。 C A.4 B.6 C.8 D.10 152.50kg/m及以下钢轨在其他站线上，基本轨垂直磨耗超过（）mm，应及时修理或更换。 D A.4 B.6 C.8 D.10 153.60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上，基本轨垂直磨耗超过（）mm，应及时修理或更换。 A A.6 B.8 C.10 D.11 154.60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上，基本轨垂直磨耗超过（）mm，应及时修理或更换。 B A.6 B.8 C.10 D.11 155.60kg/m及以上钢轨在到发线上，基本轨垂直磨耗超过（）mm，应及时修理或更换。 C A.6 B.8 C.10 D.11 156.60kg/m及以上钢轨在其他站线上，基本轨垂直磨耗超过（）mm（33kg/m及以下钢轨由铁路局集团公司规定），应及时修理或更换。 D A.6 B.8 C.10 D.11 157.道岔顶铁和轨腰离缝大于（）mm，应有计划地进行修理或更换。 D A.0.5 B.1 C.1.5 D.2 158.滑床台磨耗大于（）mm时，应有计划地进行修理或更换。 C A.1 B.2 C.3 D.5 159.轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于（）mm，应有计划地进行修理或更换。 B A.1 B.2 C.3 D.5 160.弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于（）mm，应有计划地进行修理或更换。 B A.1 B.2 C.3 D.5 161.销钉帽内侧距滑床板边缘大于（）mm，应有计划地进行修理或更换。 D A.1 B.2 C.3 D.5 162.判定道岔伤损时，高锰钢整铸辙叉在辙叉心宽（）断面处，测量垂直磨耗。 C A.25mm B.30mm C.40mm D.50mm 163.高锰钢整铸辙叉，辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过（），且深度超过6mm为重伤。 B A.20mm B.30mm C.40mm D.50mm 164.高锰钢整铸辙叉，叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超高120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直高度超过（）为重伤。 A A.40mm B.50mm C.60mm D.70mm 165.高锰钢整铸辙叉垂直磨耗在辙叉心断面宽（）处测量。 C A.20 B.35 C.40 D.50 166.高锰钢整铸辙叉心轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，且深度超过（）mm为轻伤。 B A.1 B.1.5 C.2 D.3 167.高锰钢整铸辙叉心轨面剥落掉块，在允许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm，且深度超过（）mm为轻伤。 D A.1 B.1.5 C.2 D.3 168.高锰钢整铸辙叉轻伤标准：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（）mm。 A A.4 B.6 C.8 D.10 169.高锰钢整铸辙叉轻伤标准：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（）mm。 B A.4 B.6 C.8 D.10 170.高锰钢整铸辙叉轻伤标准：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在其他站线上超过（）mm。 C A.4 B.6 C.8 D.10 171.高锰钢整铸辙叉轻伤标准：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过（）mm。 A A.4 B.6 C.8 D.10 172.高锰钢整铸辙叉轻伤标准：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h的正线上超过（）mm。 B A.4 B.6 C.8 D.10 173.高锰钢整铸辙叉轻伤标准：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过（）mm。 C A.4 B.6 C.8 D.10 174.高锰钢整铸辙叉轻伤标准：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在其他站线上超过（）mm。 D A.4 B.6 C.8 D.10 175.高锰钢整铸辙叉心垂直裂纹，一条裂纹长度超过（）mm为重伤。 B A.40 B.50 C.60 D.80 176.高锰钢整铸辙叉辙叉翼垂直裂纹，一条裂纹长度超过（）mm为重伤。 A A.40 B.50 C.60 D.80 177.高锰钢整铸辙叉辙叉翼垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过（）mm为重伤。 C A.40 B.50 C.60 D.80 178.高锰钢整铸辙叉心垂直裂纹，两条裂纹相加长度在断面宽50mm以上超过（）mm为重伤。 D A.40 B.50 C.60 D.80 179.高锰钢整铸辙叉心垂直裂纹，两条裂纹相加长度在断面宽50mm及以下超过（）mm为重伤。 C A.40 B.50 C.60 D.80 180.高锰钢整铸辙叉辙叉心纵向裂纹，一侧裂纹长度超过（）mm为重伤。 D A.50 B.60 C.80 D.100 181.高锰钢整铸辙叉辙叉翼纵向裂纹，一侧裂纹长度超过（）mm为重伤。 C A.50 B.60 C.80 D.100 182.高锰钢整铸辙叉轮缘槽纵向裂纹，一侧裂纹长度超过（）mm为重伤。 D A.60 B.80 C.100 D.200 183.高锰钢整铸辙叉辙叉翼纵向裂纹，一侧裂纹发展至轨面长度（含轨面部分裂纹长度）超过（）mm为重伤。 B A.50 B.60 C.80 D.100 184.高锰钢整铸辙叉心纵向裂纹，一侧裂纹发展至轨面长度（含轨面部分裂纹长度）超过（）mm为重伤。 B A.50 B.60 C.80 D.100 185.高锰钢整铸辙叉心纵向裂纹，两侧裂纹贯通长度（指贯通长度）超过（）mm为重伤。 A A.50 B.60 C.80 D.100 186.高锰钢整铸辙叉轮缘槽纵向裂纹，两侧裂纹相对部分长度超过（）mm为重伤。 D A.50 B.60 C.80 D.100 187.高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过（）mm可判定为重伤。 A A.30 B.40 C.50 D.60 188.高锰钢整铸辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过（）mm，且深度超过（）mm，可判定为重伤。 B A.30，5 B.30，6 C.25，4 D.25，6 189.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，到发线上超过（）为重伤。 C A.4mm B.6mm C.8mm D.10mm 190.高锰钢整铸辙叉心宽0~50mm垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过（）为重伤。 C A.40mm B.50mm C.60mm D.80mm 191.高锰钢整铸辙叉心宽50mm以后垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过（）为重伤。 D A.40mm B.50mm C.60mm D.80mm 192.高锰钢整铸辙叉，辙叉心纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过（）为重伤。 D A.50mm B.60mm C.80mm D.100mm 193.高锰钢整铸辙叉，辙叉翼纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过（）为重伤。 C A.50mm B.60mm C.80mm D.100mm 194.高锰钢整铸辙叉，轮缘槽纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过（）为重伤。 D A.50mm B.60mm C.120mm D.200mm 195.高锰钢整铸辙叉，辙叉心纵向水平裂纹，一侧裂纹发展至轨面（含轨面部分裂纹长度），裂纹长度超过（）为重伤。 B A.50mm B.60mm C.80mm D.100mm 196.高锰钢整铸辙叉，轮缘槽纵向水平裂纹，两侧裂纹相对部分长度超过（）为重伤。 D A.50mm B.60mm C.80mm D.100mm 197.高锰钢整铸辙叉，叉趾、叉跟轨头及下颚部位，裂纹超过（）为重伤。 B A.20mm B.30mm C.40mm D.50mm 198.可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持（）N·m。 A A.700～900 B.1100～1400 C.120～150 D.60～80 199.可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持（）N·m。 B A.400～600 B.700～900 C.900～1100 D.1100～1400 200.12号可动心轨道岔的尖趾距离容许误差为（）mm。 A A.0~+10 B.0~+15 C.0~+20 D.0~+25 201.18号可动心轨道岔的尖趾距离容许误差为（）mm。 B A.0~+10 B.0~+15 C.0~+20 D.0~+25 202.30号可动心轨道岔的尖趾距离容许误差为（）mm。 D A.0~+10 B.0~+15 C.0~+20 D.0~+25 203.直向允许通过速度大于120km/h的道岔，护轨侧面磨耗轻伤标准为（）mm。 B A.6 B.8 C.10 D.12 204.直向允许通过速度大于120km/h的道岔，护轨侧面磨耗重伤标准为（）mm。 C A.6 B.8 C.10 D.12 205.直向允许通过速度不大于120km/h的道岔，护轨侧面磨耗轻伤标准为（）mm。 C A.6 B.8 C.10 D.12 206.直向允许通过速度不大于120km/h的道岔，护轨侧面磨耗重伤标准为（）mm。 D A.6 B.8 C.10 D.12 207.固定型辙叉接头冻结应采用高强度螺栓，扭矩应保持（）N·m。 D A.400～600 B.700～900 C.900～1100 D.1100～1400 208.导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持（）N·m D A.60～80 B.80～140 C.80～150 D.120～150 209.尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持（）N·m A A.60～80 B.80～140 C.80～150 D.120～150 210.固定型无缝道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，高锰钢辙叉前后（）接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。 D A.1个 B.2个 C.3个 D.4个 211.无缝道岔应满足：导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持（）；尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在60～80N·m。 A A.120～150N·m B.120～160N·m C.130～160N·m D.130～150N·m 212.无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在（） B A.6～8N•m B.60～80N•m C.80～150N•m D.120～150N•m 213.固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持（）N·m。 B A.700～900 B.1100～1400 C.120～150 D.60～80 214.温度应力式无缝线路缓冲区一般由（）标准轨（含厂制缩短轨）组成。 C A.2节 B.4节 C.2～4节 D.6节 215.温度应力式无缝线路，缓冲区钢轨接头必须使用不低于10.9级的螺栓，螺栓扭矩应保持在()。 B A.700~900N·m B.900~1100N·m C.700~1100N·m D.1200~1400N·m 216.无缝线路伸缩区长度应根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为（）m。 C A.40～100 B.50～90 C.50～100 D.40～110 217.最高轨温取当地历年最高气温加（）℃。 D A.0 B.10 C.15 D.20 218.无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于（）。 D A.70m B.80m C.90m D.100m 219.无缝线路地段道床应采用一级碎石道砟，道床清洁、密实、均匀。跨区间无缝线路道岔范围内道床肩宽（）。 A A.450mm B.500mm C.550mm D.600mm 220.无缝线路轨道结构的道床应采用（）碎石道砟。 B A.特级 B.一级 C.二级 D.无相关要求 221.跨区间及区间无缝线路应采用（）kg/m及以上钢轨。 C A.43 B.50 C.60 D.75 222.跨区间或区间无缝线路轨条长度应根据线路条件、工点情况、施工工艺及养护维修等因素综合研究确定。单元轨节长度宜为1000～2000m，不应短于（）。 C A.100m B.150m C.200m D.250m 223.缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上。有砟桥跨度不大于（）时，伸缩区可设置在桥上，但轨条接头必须在护轨范围以外。 B A.14m B.16m C.18m D.20m 224.铝热焊缝距轨枕边缘线路允许速度不大于160km／h时不应小于（）。 A A.40mm B.60mm C.80mm D.100mm 225.单元轨节端头应方正，左右股轨端相错量，当单元轨节间采取焊接时不应大于()。 D A.40mm B.60mm C.80mm D.100mm 226.跨区间及区间无缝线路的维修管理应以（）锁定的轨条为管理单元. A A.一次 B.二次 C.三次 D.多次 227.无缝道岔上的绝缘接头钢轨端面与绝缘端板之间应密贴，间隙不应大于（）mm。 B A.0.5 B.1 C.1.5 D.2 228.无缝道岔上的绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边不宜小于（）mm。 C A.50 B.70 C.100 D.150 229.无缝道岔应在设计锁定轨温范围内锁定，且与相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于（）℃。 B A.3 B.5 C.10 D.15 230.跨区间无缝线路内铺设的道岔（）。 D A.可以铺设在缓冲区 B.可以铺设在伸缩区 C.视情况可以铺设在无缝线路任何位置 D.必须设在固定区 231.位移观测桩必须预先埋设牢固，桥上位移观测桩应设置在固定端（调节器设置位移观测桩除外），内侧应距线路中心不小于（）。 B A.3m B.3.1m C.4m D.4.1m 232.固定区位移量超过（）时，应及时上报工务段查明原因，及时处理。 C A.6mm B.8mm C.10mm D.15mm 233.18号以下的无缝道岔宜设（）钢轨位移观测桩。 C A.1对 B.2对 C.3对 D.4对 234.调节器宜设置（）对位移观测桩。 B A.2 B.3 C.4 D.5 235.跨区间无缝线路、区间无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩，且桩间距离不宜大于（）m。 C A.200 B.400 C.500 D.600 236.普通无缝线路长轨条长度大于1200m时，应适当增设位移观测桩且桩间距离不宜大于（）m。 C A.200 B.400 C.500 D.600 237.无缝道岔限位器顶死或两股尖轨相错量超过（）mm时，必须做好放散或调整工作。 C A.10 B.15 C.20 D.25 238.护轨与基本轨头部间净距，在有砟桥上，其净距为（）mm。 D A.200 B.300 C.400 D.500 239.护轨与基本轨头部间净距，在有砟桥上允许误差为（）mm。 B A.±5 B.+10，－5 C.±10 D.+5，－10 240.护轨顶面不应高出基本轨顶面5mm，但也不应低于（）mm。 D A.10 B.15 C.20 D.25 241.护轨应伸出桥台挡砟墙以外，直轨部分长度不应小于（）m，然后弯曲交会于线路中心。 A A.5 B.8 C.10 D.12 242.护轨梭头尖端悬出轨枕的长度不得大于（）mm。 A A.5 B.8 C.10 D.12 243.护轨弯轨部分沿线路中心线的长度不小于（）m。 C A.1.5 B.1.8 C.1.9 D.2.0 244.既有线有砟桥护轨采用新型扣板式扣件螺栓扭矩应为（）30～50N·m。 A A.30～50 B.40～60 C.60～80 D.80～140 245.道口栏杆位置以仰起后距接触网带电部分（）m直径范围以外来确定。 A A.2 B.3 C.4 D.5 246.有人看守道口两侧沿铁路方向各50m范围内路肩外设置高度不低于1.4m的防护栅栏。 C A.1 B.1.2 C.1.4 D.1.5 247.警冲标应设在会合线路两线间距为（）的中间。 D A.1m B.2m C.3m D.4m 248.无缝线路混凝土枕直线地段，采用成套大型养路机械清筛，或成段边坡清筛，当预测施工轨温超过实际锁定轨温（）时，线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。 C A.±10℃ B.±5℃ C.+10℃，－15℃ D.±20℃ 249.进行边坡清筛施工时，最大挖掘深度应距轨面下（）mm。 D A.500 B.700 C.800 D.900 250.道岔更换时，清筛深度一般不小于（）mm，并整平道床。 D A.100 B.150 C.200 D.300 251.无缝道岔更换时，侧线和渡线应锁定，锁定长度一般情况下不小于（）m。 C A.25 B.50 C.75 D.100 252.无缝道岔更换时，侧线和渡线应锁定，锁定长度困难情况下不小于（）m。 B A.25 B.50 C.75 D.100 253.无缝道岔更换后与相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于（）℃。 B A.3 B.5 C.10 D.15 254.无缝道岔更换后左右两股尖轨应方正，相错量不超过（）mm。 C A.3 B.5 C.10 D.15 255.无缝道岔在锁定轨温范围内铺设时，限位器要求居中，焊联前测量，尖轨限位器两侧间隙值允许偏差（）mm。 B A.±0.5 B.±1.0 C.±1.5 D.±2.0 256.无缝线路长轨条卸轨前应整平砟肩、清除障碍物，轨条应卸在（）外，并采取措施防止侵入限界。 B A.道心 B.轨枕端头 C.钢轨外口轨枕上 D.道床边坡 257.现场焊接放行列车时，焊缝温度应低于（）℃。 C A.100 B.200 C.300 D.400 258.现场焊接作业轨温不应低于（），且应避免大风和雨雪等不良天气，否则应采取相应措施。 C A.-10°C B.-5°C C.0°C D.10°C 259.现场焊接作业放行列车时，焊缝温度应低于（）℃。 D A.150 B.200 C.250 D.300 260.在设计锁定轨温范围内铺设时，施工锁定轨温取轨条始端入槽和终端入槽时轨温的（）。 B A.之和 B.平均值 C.较大值 D.较小值 261.无缝线路轨条铺设施工时，要复紧接头及扣件螺栓，接头螺栓扭矩达到（）N·m。 B A.700~900 B.900～1100 C.1100～1400 D.700～1100 262.起道作业收工时，允许速度不大于120km／h的线路顺坡率应满足（）。 B A.不应大于3.0‰ B.不应大于2.0‰ C.不应大于1.0‰ D.不应大于0.8‰ 263.使用调高垫板进行线路垫板作业时，一般情况下每处调高垫板的总厚度不得超过（）。 A A.10mm B.15mm C.20mm D.25mm 264.一般情况下，使用调高垫板调线路水平时，每处调高垫板不得超过（）。 B A.1块 B.2块 C.3块 D.4块 265.在气温较高的季节，无缝线路地段应安排（）地段进行维修。 B A.直线 B.锁定轨温较高 C.锁定轨温较低 D.固定区 266.无缝线路维修计划，宜以（）为单位安排作业。 C A.两站间的轨条 B.两相邻轨节 C.单元轨节 D.相邻的3个轨条 267.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方（）m范围内进行影响线路稳定的作业时，作业轨温范围为实际锁定轨温±10℃。 B A.10 B.25 C.50 D.75 268.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内进行影响线路稳定的作业时，作业轨温范围为实际锁定轨温（）℃。 C A.±5℃ B.±8℃ C.±10℃ D.±12℃ 269.大型养路机械在无缝线路直线地段作业，一次起道量小于30mm，一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温（）。 A A.±20℃ B.一20℃～+15℃ C.+10℃～一20℃ D.+5℃～一15℃ 270.大型养路机械在无缝线路直线地段作业，一次起道量在31～50mm，一次拨道量在11～20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温（）。 B A.±20℃ B.一20℃～+15℃ C.+10℃～一20℃ D.+5℃～一15℃ 271.混凝土枕无缝线路维修作业轨温条件，在直线及R≥2000m曲线地段，连续扒开道床不超过25m，起道高度不超过30mm，拨道量不超过10mm作业控制轨温为（）℃。 C A.+10，－15 B.+15，－20 C.+20 D.±10 272.混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路，当轨温在实际锁定轨温（）以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。 D A.一5℃ B.一10℃ C.一20℃ D.一30℃ 273.应力放散前，应在单元轨拉伸端及每隔()左右设一位移观测点以观测钢轨纵向位移量，及时排除影响放散的障碍，单元轨两端、中部各设置1处轨温观测点。 B A.50 B.100 C.50～110 D.200 274.胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各（）m线路的扣件，限速不超过160km/h，并及时进行永久处理。 B A.25 B.50 C.75 D.100 275.无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损需要更换时，如不在设计锁定轨温范围内，可采用（）接头进行临时处理，并尽快恢复原结构。 B A.普通 B.冻结 C.焊接 D.胶接 276.单根抽换桥枕应在实际锁定轨温()℃范围内进行，起道量不应超过60mm C A.+5~-10 B.+10~-15 C.+10~-20 D.+15~-20 277.桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并作好记录。固定区位移量超过（）mm时，应及时上报工务段查明原因，及时整治。 B A.5 B.10 C.15 D.20 278.单根抽换桥枕应在实际锁定轨温（）范围内进行，起道量不应超过60mm。 C A.±20℃ B.一20℃～+15℃ C.+10℃～一20℃ D.+5℃～一15℃ 279.捣固车一次起道量不宜超过（）mm。 B A.30 B.50 C.60 D.80 280.捣固车一次拨道量不宜超过（）mm。 D A.30 B.50 C.60 D.80 281.为保证捣固作业质量，步进式捣固车的捣固频次不宜超过18次/min A A.18 B.20 C.22 D.24 282.为保证捣固作业质量，连续式双枕捣固车的捣固频次不宜超过19次/min B A.18 B.20 C.22 D.24 283.为保证捣固作业质量，连续式三枕捣固车的捣固频次不宜超过20次/min C A.18 B.20 C.22 D.24 284.线路爬行量超过（）时，应对轨缝进行调整。 C A.15mm B.18mm C.20mm D.25mm 285.下列关于轨缝调整条件的叙述，不正确的是（）。 C A.原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定 B.轨缝严重不均匀 C.线路爬行量超过10mm D.轨温在《普速铁路线路修理规则》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝 286.可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股应（），保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。 A A.同时起平 B.先起直股 C.先起曲股 D.先起中间两股 287.钢轨打磨作业应以（）打磨为主。 B A.预打磨 B.预防性打磨 C.修理性打磨 D.周期性打磨 288.使用钢轨打磨列车进行钢轨预打磨，应在新钢轨上道使用后尽快进行，一般不宜超过（）Mt通过总质量。 B A.5 B.10 C.15 D.20 289.使用钢轨打磨列车进行钢轨预防性打磨廓形宜根据钢轨表面状态、轮轨接触情况综合设计。预防性打磨钢轨顶面切削量一般不大于（）mm。 B A.0.2 B.0.3 C.0.5 D.1 290.钢轨打磨列车进行钢轨预防性打磨周期，直线及半径大于1200m曲线地段，一般（）Mt通过总质量打磨一次（含多遍，达到设计廓形为止）。 D A.30~50 B.50~80 C.80~100 D.100 291.钢轨打磨列车进行钢轨预防性打磨周期，半径不大于1200m曲线地段，每（）Mt打磨一次，侧面磨耗、伤损严重地段可适当缩短打磨周期。 A A.30~50 B.50~80 C.80~100 D.100 292.大型养路机械打磨前，应提前对焊接接头平直度进行检查，若平直度超出（）mm/1m时，应采用仿形打磨机对焊接接头进行局部打磨 C A.+0.3 B.－0.3 C.+0.5 D.－0.5 293.钢轨打磨列车打磨面最大宽度，轨头顶面中心线两侧各10mm区域内为（）mm D A.3 B.5 C.7 D.10 294.钢轨打磨列车打磨面最大宽度，轨头顶面中心线两侧各10～25mm区域内为（）mm C A.3 B.5 C.7 D.10 295.在道岔上垫入或撤出冻害垫板，在允许速度不大于120km/h的正线、到发线上，顺坡长度不应小于冻起高度的（）倍。 B A.400 B.600 C.1200 D.1600 296.在道岔上垫入或撤出冻害垫板，在允许速度为大于120km/h且不大于160km/h的正线、到发线上，顺坡长度不应小于冻起高度的（）倍。 C A.400 B.600 C.1200 D.1600 297.在道岔上垫入或撤出冻害垫板，在允许速度大于160km/h的正线、到发线上，顺坡长度不应小于冻起高度的（）倍。 D A.400 B.600 C.1200 D.1600 298.在道岔上垫入或撤出冻害垫板，在其他站线上，顺坡长度不应小于冻起高度的（）倍。 A A.400 B.600 C.1200 D.1600 299.有铁垫板地段冻起高度不超过（）mm时，可使用厚度为3mm、6mm的顺垫板在铁垫板上顺垫。 C A.2 B.5 C.6 D.10 300.顺垫板重叠使用不得超过2块，总厚度不得超过（）mm C A.10 B.12 C.15 D.20 301.混凝土枕地段发生15mm以上冻害时，可采用调高扣件，每处调高垫板不得超过（）块。 B A.2 B.3 C.4 D.5 302.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过（）mm的垫板，应在线路解冻后及时撤出。 C A.6 B.8 C.10 D.15 303.普通线路使用60kg/m钢轨直线地段，钢轨大修周期为累计通过总质量（）Mt。 C A.450 B.550 C.600 D.1000 304.无缝线路使用60kg/m钢轨直线地段，钢轨大修周期为累计通过总质量（）Mt。 D A.450 B.550 C.600 D.1000 305.普通线路使用50kg/m钢轨直线地段，钢轨大修周期为累计通过总质量（）Mt。 A A.450 B.550 C.600 D.1000 306.无缝线路使用50kg/m钢轨直线地段，钢轨大修周期为累计通过总质量（）Mt。 B A.450 B.550 C.600 D.1000 307.普通线路使用60kg/m钢轨直线地段，道床大修周期为累计通过总质量（）Mt。 C A.450 B.550 C.600 D.700 308.无缝线路使用60kg/m钢轨直线地段，道床大修周期为累计通过总质量（）Mt。 D A.450 B.550 C.600 D.700 309.普通线路使用50kg/m钢轨直线地段，道床大修周期为累计通过总质量（）Mt。 A A.450 B.550 C.600 D.700 310.无缝线路使用50kg/m钢轨直线地段，道床大修周期为累计通过总质量（）Mt。 B A.450 B.550 C.600 D.700 311.无缝线路使用60kg/m钢轨混凝土枕曲线地段，当曲线半径为大于1200m且不大于2000m时，钢轨大修周期为（）。 D A.100~200 B.200~400 C.400~700 D.700~1000 312.无缝线路使用60kg/m钢轨混凝土枕曲线地段，当曲线半径为大于800m且不大于1200m时，钢轨大修周期为（）。 C A.100~200 B.200~400 C.400~700 D.700~1000 313.无缝线路使用60kg/m钢轨混凝土枕曲线地段，当曲线半径为大于400m且不大于800m时，钢轨大修周期为（）。 B A.100~200 B.200~400 C.400~700 D.700~1000 314.无缝线路使用60kg/m钢轨混凝土枕曲线地段，当曲线半径为不大于400m时，钢轨大修周期为（）。 A A.100~200 B.200~400 C.400~700 D.700~1000 315.实行分级管理，根据线路允许速度、年通过总质量、在路网中的重要性以及客货运输特点等情况，划分线路等级为（）级。 D A.2 B.3 C.4 D.5 316.年通过总质量大于5000万t或线路允许速度120km/h以上的铁路正线。 A A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅲ D.Ⅳ 317.年通过总质量大于3000万t且不大于5000万t或线路允许速度大于100km/h且不大于120km/h铁路正线。 B A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅲ D.Ⅳ 318.80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，当限速80km/h时，轨距静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 C A.+7，－4 B."+14,-7" C."+16,-8" D."+19,-9" 319.80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，当限速80km/h时，水平静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 D A.12 B.14 C.15 D.17 320.80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，当限速80km/h时，轨向（直向）静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 C A.12 B.14 C.15 D.17 321.80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，当限速80km/h时，高低静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 D A.8 B.13 C.15 D.19 322.80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，当限速80km/h时，三角坑（直线和圆曲线）静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 B A.8 B.13 C.15 D.19 323.80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，当限速80km/h时，三角坑（缓和曲线）静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 A A.8 B.13 C.15 D.19 324.80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，轨距静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值为（）mm。 B A.+7，－4 B."+14,-7" C."+16,-8" D."+19,-9" 325.80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，水平静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值为（）mm。 B A.12 B.14 C.15 D.17 326.80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，轨向（直向）静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值为（）mm。 A A.12 B.14 C.15 D.17 327.80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，高低静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值为（）mm。 C A.8 B.13 C.15 D.19 328.80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，三角坑（直线和圆曲线）静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值为（）mm。 D A.5 B.7 C.8 D.11 329.80km/h＜υmax≤120km/h正线混凝土枕地段，当限速80km/h时，三角坑（缓和曲线）静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 B A.5 B.7 C.8 D.11 330.在轨道静态检查三角坑时，在延长（）的距离内不允许超过三角坑容许偏差管理值。 C A.13m B.16m C.18m D.20m 331.最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过（）mm。 C A.1435 B.1450 C.1456 D.1455 332.线路轨道三角坑静态几何不平顺用轨距尺检查时基长为（）。 C A.4.25m B.5.25m C.6.25m D.7.25m 333.直线地段轨向偏差值是指利用（）m弦线测量的最大矢度值。 A A.10 B.12 C.14 D.16 334.在160km/h≥允许速度vmax＞120km/h的混凝土枕正线线路，轨距静态几何尺寸容许偏差管理值作业验收标准为（）。 D A.＋3mm，－2mm B.±2mm C.＋6mm，－2mm D.＋4mm，－2mm 335.在铺设混凝土枕的其他站线，轨距静态几何尺寸容许偏差管理值作业验收标准为（）。 C A.＋3mm，－2mm B.±2mm C.＋6mm，－2mm D.＋4mm，－2mm 336.道岔静态几何尺寸采用轨道检查仪检查时，三角坑时基长为（）。 A A.3 B.5 C.6.25 D.规定位置 337.在其他站线上，道岔轨距静态几何尺寸容许偏差管理值中作业验收标准为（） A A.＋3mm，－2mm B.±2mm C.＋6mm，－2mm D.＋4mm，－2mm 338.在允许速度vmax＞160km/h正线上，道岔轨距静态几何不平顺容许偏差管理值中作业验收标准为（） B A.＋3mm，－2mm B.±2mm C.＋6mm，－2mm D.＋4mm，－2mm 339.在道岔静态检查中，导曲线下股高于上股的作业验收限值为（）mm。 A A.0 B.1 C.2 D.3 340.在道岔静态检查中，导曲线下股高于上股的计划维修限值为（）mm。 C A.0 B.1 C.2 D.3 341.在道岔静态检查中，导曲线下股高于上股的临时补修限值为（）mm。 D A.0 B.1 C.2 D.3 342.道岔静态检查三角坑时基长，采用轨道检查仪时为（）。 B A.2.4 B.3 C.6.25 D.按规定位置检查 343.道岔静态检查三角坑时基长，采用轨距尺时（）。 D A.2.4 B.3 C.6.25 D.按规定位置检查 344.其他站线道岔地段，作业验收标准，轨距的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 B A.+2－2 B.+3－2 C.+4－2 D.+5－3 345.允许速度不大于80km/h正线及到发线道岔地段，作业验收标准，轨距的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 B A.+2－2 B.+3－2 C.+4－2 D.+5－3 346.允许速度大于80km/h且不大于120km/h的正线道岔地段，作业验收标准，轨距的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 B A.+2－2 B.+3－2 C.+4－2 D.+5－3 347.允许速度大于120km/h且不大于160km/h的正线道岔地段，作业验收标准，轨距的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 B A.+2－2 B.+3－2 C.+4－2 D.+5－3 348.允许速度大于160km/h的正线道岔地段，作业验收标准，轨距的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 A A.+2－2 B.+3－2 C.+4－2 D.+5－3 349.其他站线道岔地段，计划维修标准，轨距的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 D A.+2－2 B.+3－2 C.+4－2 D.+5－3 350.允许速度不大于80km/h正线及到发线道岔地段，计划维修标准，轨距的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 D A.+2－2 B.+3－2 C.+4－2 D.+5－3 351.允许速度大于80km/h且不大于120km/h的正线道岔地段，计划维修标准，轨距的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 D A.+2－2 B.+3－2 C.+4－2 D.+5－3 352.允许速度大于120km/h且不大于160km/h的正线道岔地段，计划维修标准，轨距的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 C A.+2－2 B.+3－2 C.+4－2 D.+5－3 353.允许速度大于160km/h的正线道岔地段，计划维修标准，轨距的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 C A.+2－2 B.+3－2 C.+4－2 D.+5－3 354.其他站线道岔地段，临时补修标准，轨距的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 D A.+2－2 B.+3－2 C.+4－2 D.+5－3 355.允许速度不大于80km/h正线及到发线道岔地段，临时补修标准，轨距的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 D A.+5－2 B.+5－3 C.+6－2 D.+6－3 356.允许速度大于80km/h且不大于120km/h的正线道岔地段，临时补修标准，轨距的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 D A.+5－2 B.+5－3 C.+6－2 D.+6－3 357.允许速度大于120km/h且不大于160km/h的正线道岔地段，临时补修标准，轨距的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 C A.+5－2 B.+5－3 C.+6－2 D.+6－3 358.允许速度大于160km/h的正线道岔地段，临时补修标准，轨距的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 A A.+5－2 B.+5－3 C.+6－2 D.+6－3 359.其他站线道岔地段，作业验收标准，水平的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 D A.3 B.4 C.5 D.6 360.允许速度不大于80km/h正线及到发线道岔地段，作业验收标准，水平的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 B A.3 B.4 C.5 D.6 361.允许速度大于80km/h且不大于120km/h的正线道岔地段，作业验收标准，水平的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 B A.3 B.4 C.5 D.6 362.允许速度大于120km/h且不大于160km/h的正线道岔地段，作业验收标准，水平的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 B A.3 B.4 C.5 D.6 363.允许速度大于160km/h的正线道岔地段，作业验收标准，水平的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 A A.3 B.4 C.5 D.6 364.其他站线道岔地段，计划维修标准，水平的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 D A.5 B.6 C.7 D.8 365.允许速度不大于80km/h正线及到发线道岔地段，计划维修标准，水平的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 B A.5 B.6 C.7 D.8 366.允许速度大于80km/h且不大于120km/h的正线道岔地段，计划维修标准，水平的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 B A.5 B.6 C.7 D.8 367.允许速度大于120km/h且不大于160km/h的正线道岔地段，计划维修标准，水平的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 A A.5 B.6 C.7 D.8 368.允许速度大于160km/h的正线道岔地段，计划维修标准，水平的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 A A.5 B.6 C.7 D.8 369.其他站线道岔地段，临时补修标准，水平的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 D A.7 B.8 C.9 D.10 370.允许速度不大于80km/h正线及到发线道岔地段，临时补修标准，水平的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 C A.7 B.8 C.9 D.10 371.允许速度大于80km/h且不大于120km/h的正线道岔地段，临时补修标准，水平的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 B A.7 B.8 C.9 D.10 372.允许速度大于120km/h且不大于160km/h的正线道岔地段，临时补修标准，水平的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 B A.7 B.8 C.9 D.10 373.允许速度大于160km/h的正线道岔地段，临时补修标准，水平的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 A A.7 B.8 C.9 D.10 374.其他站线道岔地段，作业验收标准，高低的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 D A.3 B.4 C.5 D.6 375.允许速度不大于80km/h正线及到发线道岔地段，作业验收标准，高低的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 B A.3 B.4 C.5 D.6 376.允许速度大于80km/h且不大于120km/h的正线道岔地段，作业验收标准，高低的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 B A.3 B.4 C.5 D.6 377.允许速度大于120km/h且不大于160km/h的正线道岔地段，作业验收标准，高低的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 B A.3 B.4 C.5 D.6 378.允许速度大于160km/h的正线道岔地段，作业验收标准，高低的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 A A.3 B.4 C.5 D.6 379.其他站线道岔地段，计划维修标准，高低的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 D A.5 B.6 C.7 D.8 380.允许速度不大于80km/h正线及到发线道岔地段，计划维修标准，高低的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 B A.5 B.6 C.7 D.8 381.允许速度大于80km/h且不大于120km/h的正线道岔地段，计划维修标准，高低的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 B A.5 B.6 C.7 D.8 382.允许速度大于120km/h且不大于160km/h的正线道岔地段，计划维修标准，高低的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 A A.5 B.6 C.7 D.8 383.允许速度大于160km/h的正线道岔地段，计划维修标准，高低的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 A A.5 B.6 C.7 D.8 384.其他站线道岔地段，临时补修标准，高低的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 D A.7 B.8 C.9 D.10 385.允许速度不大于80km/h正线及到发线道岔地段，临时补修标准，高低的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 C A.7 B.8 C.9 D.10 386.允许速度大于80km/h且不大于120km/h的正线道岔地段，临时补修标准，高低的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 B A.7 B.8 C.9 D.10 387.允许速度大于120km/h且不大于160km/h的正线道岔地段，临时补修标准，高低的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 B A.7 B.8 C.9 D.10 388.允许速度大于160km/h的正线道岔地段，临时补修标准，高低的轨道静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 A A.7 B.8 C.9 D.10 389.在道岔上，支距的作业验收静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 B A.0 B.2 C.3 D.4 390.在道岔上，支距的计划维修静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 C A.0 B.2 C.3 D.4 391.在道岔上，支距的临时补修静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 D A.0 B.2 C.3 D.4 392.在其他站线道岔直线地段，轨向的作业验收静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 D A.3 B.4 C.5 D.6 393.在允许速度不大于80km/h正线及到发线道岔直线地段，轨向的作业验收静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 B A.3 B.4 C.5 D.6 394.在允许速度大于80km/h且不大于120km/h的正线道岔直线地段，轨向的作业验收静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 B A.3 B.4 C.5 D.6 395.在允许速度大于120km/h且不大于160km/h的正线道岔直线地段，轨向的作业验收静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 B A.3 B.4 C.5 D.6 396.在允许速度大于160km/h的正线道岔直线地段，轨向的作业验收静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 A A.3 B.4 C.5 D.6 397.在其他站线道岔直线地段，轨向的计划维修静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 D A.5 B.6 C.7 D.8 398.在允许速度不大于80km/h正线及到发线道岔直线地段，轨向的计划维修静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 C A.4 B.5 C.6 D.8 399.在允许速度大于80km/h且不大于120km/h的正线道岔直线地段，轨向的计划维修静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 C A.4 B.5 C.6 D.8 400.在允许速度大于120km/h且不大于160km/h的正线道岔直线地段，轨向的计划维修静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 B A.4 B.5 C.6 D.8 401.在允许速度大于160km/h的正线道岔直线地段，轨向的计划维修静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 A A.4 B.5 C.6 D.8 402.在其他站线道岔直线地段，轨向的临时补修静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 D A.6 B.8 C.9 D.10 403.在允许速度不大于80km/h正线及到发线道岔直线地段，轨向的临时补修静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 C A.6 B.8 C.9 D.10 404.在允许速度大于80km/h且不大于120km/h的正线道岔直线地段，轨向的临时补修静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 B A.6 B.8 C.9 D.10 405.在允许速度大于120km/h且不大于160km/h的正线道岔直线地段，轨向的临时补修静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 B A.6 B.8 C.9 D.10 406.在允许速度大于160km/h的正线道岔直线地段，轨向的临时补修静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 A A.6 B.8 C.9 D.10 407.在其他站线道岔直线地段，三角坑的作业验收静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 D A.3 B.4 C.5 D.6 408.在允许速度不大于80km/h正线及到发线道岔直线地段，三角坑的作业验收静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 B A.3 B.4 C.5 D.6 409.在允许速度大于80km/h且不大于120km/h的正线道岔直线地段，三角坑的作业验收静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 B A.3 B.4 C.5 D.6 410.在允许速度大于120km/h且不大于160km/h的正线道岔直线地段，三角坑的作业验收静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 B A.3 B.4 C.5 D.6 411.在允许速度大于160km/h的正线道岔直线地段，三角坑的作业验收静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 A A.3 B.4 C.5 D.6 412.在其他站线道岔直线地段，三角坑的计划维修静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 D A.5 B.6 C.7 D.8 413.在允许速度不大于80km/h正线及到发线道岔直线地段，三角坑的计划维修静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 C A.4 B.5 C.6 D.8 414.在允许速度大于80km/h且不大于120km/h的正线道岔直线地段，三角坑的计划维修静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 C A.4 B.5 C.6 D.8 415.在允许速度大于120km/h且不大于160km/h的正线道岔直线地段，三角坑的计划维修静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 B A.4 B.5 C.6 D.8 416.在允许速度大于160km/h的正线道岔直线地段，三角坑的计划维修静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 A A.4 B.5 C.6 D.8 417.在其他站线道岔直线地段，三角坑的临时补修静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 D A.6 B.8 C.9 D.10 418.在允许速度不大于80km/h正线及到发线道岔直线地段，三角坑的临时补修静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 C A.6 B.8 C.9 D.10 419.在允许速度大于80km/h且不大于120km/h的正线道岔直线地段，三角坑的临时补修静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 B A.6 B.8 C.9 D.10 420.在允许速度大于120km/h且不大于160km/h的正线道岔直线地段，三角坑的临时补修静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 B A.6 B.8 C.9 D.10 421.在允许速度大于160km/h的正线道岔直线地段，三角坑的临时补修静态几何不平顺容许偏差管理值为（）mm。 A A.6 B.8 C.9 D.10 422.80km/h＜υmax≤120km/h正线地段，调节器轨距静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值为（）。 D A."+4,-2" B."+5,-2" C."+5,-3" D."+6,-3" 423.80km/h＜υmax≤120km/h正线地段，调节器高低静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值为（）。 C A.6 B.7 C.8 D.9 424.80km/h＜υmax≤120km/h正线地段，调节器水平静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值为（）。 C A.6 B.7 C.8 D.9 425.80km/h＜υmax≤120km/h正线地段，调节器轨向静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值为（）。 C A.6 B.7 C.8 D.9 426.80km/h＜υmax≤120km/h正线地段，调节器三角坑静态几何不平顺临时补修容许偏差管理值为（）。 C A.6 B.7 C.8 D.9 427.轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，作业验收管理值为线路设备大修、计划维修和临时补修作业的（）标准。 A A.质量检查 B.质量管理 C.质量控制 D.质量达标 428.计划维修管理值为安排轨道维修计划的（）标准。 B A.质量检查 B.质量管理 C.质量控制 D.质量达标 429.临时补修管理值为应及时进行轨道整修的（）标准。 C A.质量检查 B.质量管理 C.质量控制 D.质量达标 430.限速管理值为保证列车运行平稳性和舒适性，需立即限速并进行整修的（）标准。 C A.质量检查 B.质量管理 C.质量控制 D.质量达标 431.封锁管理值为保证列车运行平稳性，需立即封锁并进行整修的（）标准。 C A.质量检查 B.质量管理 C.质量控制 D.质量达标 432.轨道动态几何不平顺中，局部峰值管理采用四级管理，其中Ⅰ级为（）标准。 A A.日常保持 B.计划维修 C.临时补修 D.限速 433.轨道动态几何不平顺中，局部峰值管理采用四级管理，其中Ⅱ级为（）标准。 B A.日常保持 B.计划维修 C.临时补修 D.限速 434.轨道动态几何不平顺中，局部峰值管理采用四级管理，其中Ⅲ级为（）标准。 C A.日常保持 B.计划维修 C.临时补修 D.限速 435.轨道动态几何不平顺中，局部峰值管理采用四级管理，其中Ⅳ级为（）标准。 D A.日常保持 B.计划维修 C.临时补修 D.限速 436.轨道动态容许偏差管理值中，局部峰值评价各项扣分标准规定，Ⅲ级每处扣（）分。 D A.1 B.15 C.41 D.100 437.允许速度不大于120km/h且大于80km/h区段，水平动态几何不平顺容许偏差管理值Ⅱ级为（）。 C A.8 B.10 C.12 D.14 438.允许速度大于160km/h区段，轨距动态几何不平顺容许偏差管理值Ⅱ级为（）。 D A.+4-3 B.+6-4 C.+8-6 D.+8-4 439.允许速度大于120km/h且小于等于160km/h区段，三角坑动态几何不平顺容许偏差管理值Ⅲ级为（）。 C A.8 B.10 C.12 D.14 440.80km/h＜υmax≤120km/h区段，轨道质量指数管理值为（）。 C A.7~9 B.9~11 C.11~13 D.13~15 441.每公里线路区段均值评定标准划分，（）代表线路质量均衡，不需要维修。 A A.均衡 B.计划 C.优先 D.维修 442.每公里线路区段均值评定标准划分，（）代表应列入维修计划，适时进行修理。 B A.均衡 B.计划 C.优先 D.维修 443.每公里线路区段均值评定标准划分，（）代表应优先列入维修计划，尽快安排修理。 C A.均衡 B.计划 C.优先 D.维修 444.允许速度不大于120km/h正线及到发线不得大于。 B A.1‰ B.2‰ C.2.5‰ D.3‰ 445.线路大、中修验收标准规定，轨面标高与设计标高误差不得大于（）mm。 C A.10 B.15 C.20 D.25 446.线路大、中修捣固验收标准规定，连续检查50头，正线、到发线不得超过。 B A.6% B.8% C.10% D.12% 447.线路大、中修护轨验收标准规定，接头靠基本轨一侧左右错牙不大于（）。 D A.2 B.3 C.4 D.5 448.道岔大修验收标准规定，尖轨与基本轨、尖轨与尖轨间的相错量不得超过10mm。 C A.5 B.6 C.10 D.15 449.道岔大修水平验收标准要求，符合作业验收标准，导曲线内股（）外股。 A A.不得高于 B.不得低于 C.高于 D.低于 450."调节器大修验收标准,左右股轨端面相错量" C A.±5 B.±6 C.±8 D.±10 451.无缝线路铺设验收标准规定，单元轨节不焊接时，单元轨节左右股轨端相错量不得超过（）mm。 C A.20 B.30 C.40 D.100 452.无缝线路铺设验收标准规定，施工锁定轨温准确，在设计锁定轨温范围内；同一单元轨节左右股钢轨锁定轨温之差，允许速度160km/h及以下线路不应超过（）℃。 B A.3 B.5 C.8 D.10 453.无缝线路铺设验收标准规定，铺设后5天内纵向位移观测，伸缩区最大伸缩位移量不得大于20mm，固定区最大伸缩位移量不得大于（）mm。 B A.3 B.5 C.8 D.10 454.无缝线路铺设验收标准规定，用1m直尺测量钢轨硬弯，允许速度大于120km／h的线路，其矢度不得超过O.3mm，其他地段矢度不得大于（）。 C A.0.2mm B.0.3mm C.0.5mm D.0.6mm 455.线路计划维修作业验收评分标准规定，钢轨接头错牙大于（）时，每处扣41分。 C A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 456.线路计划维修作业验收评分标准规定，轨枕的枕上或枕下离缝大于（）者为吊板。 B A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 457.线路计划维修作业验收评分标准规定，钢轨轨缝连续瞎缝或大于构造轨缝，普通绝缘接头轨缝小于（），每处扣8分。 B A.5mm B.6mm C.7mm D.8mm 458.道岔计划维修作业验收评分标准规定，检查铁垫板时应连续查看（）。 C A.40块 B.45块 C.50块 D.60块 459.道岔计划维修作业验收评分标准规定，滑床板及护轨弹片上反或离缝大于（），每块扣2分。 B A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 460.道岔计划维修作业验收评分标准规定，检查铁垫板时应连续查看（）。 C A.40块 B.45块 C.50块 D.60块 461.道岔计划维修作业验收评分标准规定，接头错牙大于3mm，时扣（）分 D A.4 B.8 C.16 D.41 462.道岔计划维修作业验收标准规定，护轨螺栓松动扣（）分/个。 A A.2 B.4 C.16 D.41 463.调节器计划维修作业验收评分标准规定，基本轨伸缩量超过设计伸缩量每处扣（）分。 D A.4 B.8 C.16 D.41 464.调节器计划维修作业验收评分标准规定，尖轨、基本轨轻伤每处扣（）分。 C A.4 B.8 C.16 D.41 465.调节器计划维修作业验收评分标准规定，轨枕位置或间距偏差大于40mm每处扣（）分。 A A.2 B.4 C.16 D.41 466.道岔维修应按（）单位进行验收。 A A.1组 B.2组 C.3组 D.4组 467.线路设备状态评定应以（）为单位。 C A.道岔 B.股道 C.千米 D.每处 468.仅运行货车且年通过总质量不大于（）Mt的线路检查周期由铁路局集团公司规定。 A A.30 B.50 C.3000 D.5000 469.轨道检查车每月检查的正线，无砟轨道、混凝土枕线路轨道结构及几何状态（）检查不少于1次（轨道结构未检查的月份，当月设备巡检不少于1次） B A.每月 B.每季度 C.每半年 D.每年 470.正线混凝土枕道岔、混凝土枕或明桥面调节器轨道结构及几何状态（）检查不少于1次。 A A.每月 B.每季度 C.每半年 D.每年 471.无缝线路轨条位移观测，（）不少于1次。 C A.每月 B.每季度 C.每半年 D.每年 472.除正线、到发线、客车径路曲线及岔后连接曲线以外的其他线路曲线正矢，每（）不少于1次。 C A.月 B.季度 C.半年 D.年 473.正线、到发线、客车径路曲线及岔后连接曲线正矢检查每（）不少于1次。 B A.月 B.季度 C.半年 D.年 474.车载式线路检查仪对年通过总质量不小于25Mt或允许速度不小于120km／h线路每（）检查不少于1遍。 A A.天 B.周 C.旬 D.月 475.连续三波及多波的轨道不平顺中，（）mm的高低不平顺应及时处理。 C A.10 B.12 C.14 D.16 476.对无缝线路和道岔、调节器钢轨的现场焊缝除按规定周期探伤外，还应使用焊缝探伤仪进行全断面探伤，铝热焊焊缝（）检查不少于1遍。 C A.每月 B.每季 C.每半年 D.每年 477.对无缝线路和道岔、调节器钢轨的现场焊缝除按规定周期探伤外，还应使用焊缝探伤仪进行全断面探伤，现场闪光焊、数控气压焊焊缝每（）检查不少于1遍 D A.每季 B.每半年 C.每年 D.每两年 478.对正线钢轨现场焊接焊缝表面质量及平直度，（）检查不少于1遍。 D A.每月 B.每季度 C.每半年 D.每年 479.线路上的伤损钢轨应用白色油漆做好标记，连续轻伤的标记是（）。 A A.|←△→| B.|←△△△→| C.↑△ D.↑△△△ 480.线路上的伤损钢轨应用白色油漆做好标记，连续重伤的标记是（）。 B A.|←△→| B.|←△△△→| C.↑△ D.↑△△△ 481.每节钢轨的长度为25m，每千米线路设置轨枕为1840根，则每节钢轨的轨枕配置根数为（）。 D A.40根 B.42根 C.45根 D.46根 482.设a为接头轨枕间距，b为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是（）。 B A.a>b>c B.b>c>a C.c>b>a D.a>c>b 483.无缝线路地段，工区常备钢轨温度计数量为（）。 C A.1个/工区 B.2个/工区 C.3个/工区 D.4个/工区 484.无缝线路地段，工区常备钢轨钻头数是（）。 C A.4个/工区 B.6个/工区 C.8个/工区 D.10个/工区 485.无缝线路地段，工区常备夹板不少于（），钢轨不良时适当增加。。 D A.6块 B.8块 C.10块 D.12块 486.无缝线路地段，工区常备臌包夹板数是（）/工区。 A A.2套 B.4套 C.6套 D.8套 487.以下项目属于营业线工务维修天窗作业项目Ⅱ级维修的是（）。 B A.更换道岔尖轨 B.胶接、焊接钢轨 C.更换基本轨 D.更换辙叉 488.以下项目属于营业线工务维修天窗作业项目I级维修的是（）。 A A.开行路用列车运送作业人员、装卸机具、材料等 B.道岔破底清筛 C.无缝线路应力放散 D.螺栓扣件涂油 489.对限速（或允许速度）不大于（）的区段，可使用单人能随时撤出线路的轻便小型机具进行改道作业。 C A.45km/h B.55km/h C.60km/h D.80km/h 490.电气化铁路接触网支柱外侧（）m称为营业线设备安全限界。 B A.1 B.2 C.3 D.4 491.维修天窗原则上应安排在（），并满足作业轨温条件。 A A.昼间 B.夜间 C.春秋季 D.冬夏季 492.线桥大、中修及大型机械作业的施工天窗不应少于（）。 D A.60min B.90min C.120min D.180min 493.维修天窗规定：双线不应少于（），单线不应少于90min。 B A.90min B.120min C.180min D.210min 494.影响工务设备安全的外单位作业，设备管理单位应派安全监督检查人员进行全过程监督，发现安全隐患时应责令施工单位立即改正，填发（）。 B A.营业线施工停工通知书 B.施工安全整改通知书 C.安全隐患处置通知书 D.安全问题写实记录书 495.维修作业的组织领导工作由设备管理单位负责。Ⅰ级维修负责人由（）担当。 C A.青年骨干 B.一般职工 C.车间主任（副主任） D.工（班）长 496.凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由（）负责巡查养护，保证行车安全。 B A.设备管理单位 B.施工单位 C.设备管理单位和施工单位共同负责 D.施工完成后24h自行交由设备管理单位 497.施工地段放行列车，列车限速Vmax≤45km/h时，接头螺栓要求：每个接头至少拧紧（）； D A.2个（每端1个） B.6个（每端3个） C.3个（一端1个、一端2个） D.4个（每端2个） 498.在进行钢梁修理或上盖板涂装时，可根据施工需要移动桥枕，移动后的桥枕中心间距不应超过（）mm。 C A.450 B.500 C.550 D.600 499.在进行钢梁修理或上盖板涂装时，可根据施工需要移动桥枕，移动后接头处桥枕净距不得超过（）mm。 C A.150 B.200 C.210 D.250 500.危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修应（）防护。 C A.办理封锁施工手续，设置移动停车信号 B.办理慢行手续，设置移动减速信号 C.办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 D.设置作业标 501.钢轨、辙叉或夹板折断后的紧急处理应（）防护。 C A.办理封锁施工手续，设置移动停车信号 B.办理慢行手续，设置移动减速信号 C.办理临时封锁施工手续，设置停车手信号 D.设置作业标 502.驻站联络员（）与现场防护员保持联系，通报列车运行情况。 D A.6分钟 B.5分钟 C.3~5分钟 D.随时 503.在区间线路上施工使用移动停车信号防护，施工作业地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820m时，现场防护人员应站在距进站信号机（反方向进站信号机）（）附近。 A A.20m B.50m C.780m D.800m 504.施工地点与防护人员间瞭望条件不良又无电话联系时，应增设（）。 B A.现场防护员 B.中间防护人员 C.驻站联络员 D.安全员 505.在进站道岔外方线路上施工使用移动停车信号防护，对区间方向，（）；对车站方向，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路上，设置移动停车信号牌（灯）。 A A.以关闭的进站信号机防护 B.以开放的进站信号机防护 C.显示停车手信号 D.三者皆可 506.在站内线路或道岔上施工使用移动停车信号防护，当施工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时，在施工地点两端各（）处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。 D A.20m B.30m C.40m D.50m 507.允许速度（）的线路，在移动减速信号牌外方增设带“T”字的移动减速信号牌。 D A.＜60km/h B.＜80km/h C.＜120km/h D.120km/h＜V＜200km/h 508.在站线道岔上施工使用移动减速信号防护时，在该道岔中部线路旁，设置（）的移动减速信号。 B A.单面黄色 B.两面黄色 C.两面绿色 D.单面绿色 509.在站内线路或道岔上施工使用移动减速信号防护，凡线间距离不足规定时，应设置（）移动减速信号。 B A.矮型（0.8m高） B.矮型（1m高） C.矮型（1.2m高） D.矮型（1.5m高） 510.在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端（）处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标。 C A.500～800m B.800～1100m C.500～1000m D.800～1200m 511.站内线路、道岔发生故障或自然灾害时，应立即通知（）采取措施，防止机车、车辆通往该故障地点，同时按规定设置停车信号防护。 C A.工长 B.车间主任 C.车站值班员 D.段调度 512."在区间线路上施工，使用移动停车信号防护时，现场防护人员应站在距施工地点（）m附近,且瞭望条件较好的地点显示停车手信号。" D A.20 B.50 C.500 D.800 513.在站内线路上施工，使用移动停车信号防护时，当施工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时，在施工地点两端各（）m处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。 B A.20 B.50 C.500 D.800 514.最高运行速度160km/h的线路，运行旅客列车（动车组除外）的紧急制动距离限值为（）m。 C A.800 B.1100 C.1400 D.2000 515.遮断信号机距防护地点不得小于（）m。 B A.20 B.50 C.500 D.800 516.车站对作业区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出（）。 A A.预报 B.确报 C.变更通知 D.警报 517.区间线路上利用列车间隔的作业，（）应加强与车站值班员的联系，双线区段反方向来车时，驻站联络员应及时通知现场防护员转报作业负责人。 A A.驻站联络员 B.现场防护员 C.作业负责人 D.中间联络员 518.双线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标、“T”字减速信号的数量为（）。 B A.2个 B.4个 C.6个 D.8个 519.单线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标的数量为（）。 A A.2个 B.4个 C.6个 D.8个 520.单线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为（）。 C A.2面 B.4面 C.6面 D.9面 521.双线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为（）。 D A.2面 B.4面 C.6面 D.9面 522.故障、自然灾害处置后的放行列车条件由（）决定。 B A.工长或车间主任 B.现场负责人 C.调度指挥人员 D.车务值班员 523.双线区段，线桥工区常备红色信号旗（）面。 B A.6 B.9 C.12 D.15 524.双线区段，线桥工区常备停车信号牌、减速信号牌、减速地点标各（）个。 B A.2 B.4 C.6 D.8 525.无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。当平均值达到（）时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施 C A.5mm B.8mm C.10mm D.15mm 526."发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，尽快采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不得超过（）km/h,并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。" D A.5 B.8 C.10 D.15 527.线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应采取（）措施，进行紧急处理。 C A.停车信号 B.鸣笛标 C.限速或封锁 D.防胀重点地段标 528.无缝线路临时处理后的最高放行列车速度为（）km／h。 B A.120 B.160 C.180 D.200 529.无缝线路钢轨折断，当钢轨断缝不大于（）mm时，应立即进行紧急处理。 C A.30 B.45 C.50 D.60 530.无缝线路钢轨折断，断缝小于30mm时，紧急处理后放行列车速度不超过（）km／h。 C A.5 B.15 C.25 D.5～15 531.无缝线路钢轨折断临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为（）m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录。 C A.6 B.7 C.8 D.10 532.在线路上焊接时气温不应低于（）℃。放行列车时，焊缝温度应低于300℃。 C A.-10 B.-5 C.0 D.+10 533.普速铁路无缝线路钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于（）的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。 A A.6m B.8m C.12.5m D.25m 534.电气化铁路线路日常拨道，线路中心位移一次不得超过（）。 C A.10mm B.20mm C.30mm D.40mm 535.电气化铁路线路区段，两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过（）。 A A.30mm B.40mm C.50mm D.60mm 536.更换带有吸上线的钢轨，必须先通知（）采取安全措施后，方准作业。 D A.车务部门 B.电务部门 C.机务部门 D.供电部门 537.在电气化区段清除危石，进行爆破作业时，应有（）部门人员配合。 C A.电务 B.设备产权 C.供电 D.车务 538.在线间距不足6.5m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔作业时，邻线列车应限速（）km/h及以下，按规定进行防护。 D A.100 B.120 C.140 D.160 539.小型养路机械、机具及防护设备应专管专用，加强日常检修和定期检查，经常保持良好状态。未设置安全、未经（）和状态不良，严禁上道使用。 A A.产品认证 B.检查 C.检测 D.试验 540.各种小型养路机械的操作人员，必须经（）取得铁路岗位培训合格证书和按规定取得相应职业资格证后方可上岗。 A A.技术业务培训并考试合格 B.技术业务培训 C.考试合格 D.培训 541.结束作业时，下道后的小型养路机械必须放置稳固，不准侵入建筑限界，采取防溜措施，并加锁固定。下道架不得向（）倾斜。 C A.路基 B.栅栏 C.线路方向 D.桥墩 542.胶接绝缘接头发生拉开离缝时，应立即拧紧胶接绝缘接头两端各（）m范围内线路扣件，并应尽快修复。 B A.20 B.50 C.100 D.150 543.在电气化区段线路上作业，两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过（）mm。 C A.11 B.20 C.30 D.50 544.在电气化区段线路上作业，两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过30mm，且两股钢轨起道量相差不得超过（）mm。 C A.5 B.8 C.11 D.15 545.在电气化区段线路上拨道作业，线路中心位移一次不得超过（）mm。 C A.11 B.20 C.30 D.50 546.在电气化区段，桥梁上一侧拨道量年累计不得大于（）mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差。 B A.50 B.60 C.70 D.80 547.有人看守道口红色信号旗备品为（）面。 B A.2 B.3 C.4 D.6 548.当GYK发生故障时，工务机械车司机应及时报告车站值班员（列车调度员），并按不超过（）km/h的速度运行至前方站。 C A.10 B.15 C.20 D.25 549.捣固车在圬工桥面作业时，必须事先拆除影响捣固作业的护轨，测定轨枕底下道砟厚度，如厚度不足（）mm时，严禁进行捣固作业。 C A.100 B.120 C.150 D.200 550.在线间距不足（）m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔作业时，邻线列车应限速160km/h及以下，按规定进行防护 D A.4 B.4.2 C.4.9 D.6.5 551.在轨道车运用时，电化区段任何人员及其所携带的物体与接触网设备的带电部分必须保持（）m以上的距离。 A A.2 B.4 C.6 D.8 552.长轨列车收轨速度不宜超过5km/h，卸轨速度不超过（）km/h。 B A.10 B.15 C.20 D.25 553.工务等部门巡查、看守人员发现江河水位陡涨线桥情况不明、危及行车安全的险情时，应按照“（）”的原则，拦停列车、设置防护，并立即向车站值班员（列车调度员）报告险情。 A A.先防护、后处理 B.先处理、后防护 C.先通知、后处理 D.先处理、后通知 554.利用列车间隔在区间使用小车时，应在车站登记，并设置驻站联络员，小车跟随列车后面推行时，应与列车尾部保持大于（）m的距离。 B A.200 B.500 C.800 D.1000 555.长轨列车重车情况下，在经过300～500m半径曲线时，限速（）km/h。 C A.15 B.25 C.45 D.60 556.使用风动车卸道砟时，卸砟运行速度应控制在（）km/h。 D A.5~10 B.8~10 C.5~15 D.8~15 557.道砟、砂子、片石等线桥用料，堆放时，离钢轨头部外侧平行距离不少于（）mm。 C A.300 B.500 C.810 D.2000 558.步行上下工，作业人员如必须走道心时，应设（）。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。 A A.专人防护 B.班长防护 C.工长防护 D.安全员防护 559.速度小于120km/h区段，瞭望条件大于（）m以上时，钢轨探伤仪、轨道检查仪作业，邻线来车可不下道。 D A.800 B.1400 C.1600 D.2000 560.作业人员下道避车时，距钢轨头部外侧距离不小于（），设有避车台（洞）的桥梁（隧道）应进入避车台（洞）避车。 A A.2m B.3m C.2.9m D.3.1m 561.Vmax≤60km/h区段，本线来车时不小于（）m下道完毕。 C A.300 B.400 C.500 D.600 562.60km/h＜Vmax≤120km/h区段，本线来车不小于（）m下道完毕。 B A.700 B.800 C.900 D.1000 563.120km/h＜Vmax≤160km/h区段，本线来车不小于（）m下道完毕。 D A.1100 B.1200 C.1300 D.1400 564.在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不少于（）m D A.200 B.300 C.400 D.500 565.人员下道避车的同时，必须将作业（）移出线路，并放置、堆码牢固，不得侵入建筑限界。 C A.机具 B.材料 C.机具、材料 D.机械 566.两线间距离小于（）不得停留人员和放置机具、材料。 A A.6.5m B.5m C.4.5m D.4m 567.绕行停留车辆时其距离应不少于（）m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。 B A.3 B.5 C.10 D.15 568.作业前，机具使用人员应对机具进行检查，机具（）的机具严禁上线使用。 C A.状态不良 B.安全附件失效 C.状态不良或安全附件失效 D.状态良好 569.绕行停留车辆时其距离应不少于（）m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。 C A.3 B.5 C.10 D.15 570.在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在（）并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。 C A.钢轨上 B.轨枕头 C.道心内侧 D.钢轨外侧 571.多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于（）m，走行应保持同步。 A A.3 B.4 C.5 D.6 572.分组打道钉时，前后距离应不小于（）根木枕。 D A.3 B.4 C.5 D.6 573.电气化区段，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与与回流线、架空地线、保护线保持（）m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。 A A.1 B.2 C.3 D.4 574.在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过（）。 B A.建筑限界 B.机车车辆限界 C.列车信号、后视镜装置限界 D.电力机车限界 575.在距离接触网带电部分（）m的建筑物上作业时，接触网可不停电，但必须由接触网工或经专门训练的人员现场监护。 B A.1～2 B.2～4 C.4～6 D.6～8 576.发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不得与之接触，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达并采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所（）m以外。 B A.5 B.10 C.15 D.20 577.搬运及装卸重物时，应尽量使用（）作业；人力操作时，应统一指挥，动作一致。 A A.机械 B.人力 C.汽车 D.吊车 578.在地面（）m以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。安全带、安全绳应符合现行国家标准。 A A.2 B.3 C.4 D.5 579.设备管理单位每（）对安全带、安全绳做一次检测， C A.月 B.季度 C.半年 D.年 580.安全绳左右移动距离不得大于5m。 D A.2 B.3 C.4 D.5 581.发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不得与之接触，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达并采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所（）m以外。 C A.5 B.8 C.10 D.15 582.在接触网支柱及接触网带电部分（）m范围以内的金属结构均必须接地，在与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，严禁人员与之接触。 D A.2 B.3 C.4 D.5 583.爆破作业场地的杂散电流值大于（）mA时，严禁采用普通电雷管起爆。 C A.10 B.20 C.30 D.40 584.长轨车运行中，人员必须离开轨端（）m以外，并严禁在长轨上走动。 B A.2 B.3 C.4 D.5 585.长轨车卸轨时，撬棍不得插入长轨移动方向的横梁（）。 B A.前面 B.后面 C.左面 D.右面 586.轨道平车的随乘人员应（），不准坐在堆放较高的物体上和车体连接处，车未停稳，人员不能上下车。 B A.站立 B.坐稳扶牢 C.来回走动 D.坐稳 587.切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴（）。 A A.劳动保护用品 B.防护服 C.口罩 D.眼镜 588.用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机（），防止锯片碎裂伤人。 D A.两侧 B.前方 C.后方 D.两侧和前方 589.钢轨打磨时，其他人员应远离打磨（）。 A A.前方 B.后方 C.左方 D.右方 590.使用氧乙炔设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动保护用品，其他人员应远离喷嘴（），防止烧伤。 A A.前方 B.后方 C.左方 D.右方 591.压力容器必须按（）规定进行检验，未经检验或检验不合格的严禁使用。 D A.段 B.路局 C.总公司 D.国家 592.采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在（）内更换。 C A.6h B.12h C.24h D.48h 593.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，注意或减速信号显示距离不足（），应使用夜间信号。 B A.200m B.400m C.800m D.1000m 594.客货共线铁路线间距，到发线与其他线路线间距为（）。 C A.4200mm B.4400mm C.5000mm D.8000mm 595.（）是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。 A A.段管线 B.到发线 C.站线 D.调车线 596.（）是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 A A.正线 B.到发线 C.站线 D.调车线 597.曲线半径R≥295轨距加宽为（）。 A A.0mm B.5mm C.10mm D.15mm 598.曲线半径R＜195轨距加宽为（）。 B A.10mm B.15mm　　 C.20mm　　 D.5mm 599.半径为300m的曲线，轨距应是（）。 A A.1435mm　　 B.1440mm　　 C.1445mm　　 D.1450mm 600.接触网的标称电压为（）kV。 C A.19 B.20 C.25 D.27.5 601.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或（）信号机显示的允许运行的信号。 C A.进站 B.出站 C.通过 D.预告 602.（）不属于视觉信号基本颜色。 B A.红色 B.蓝色 C.黄色 D.绿色 603.（）不属于听觉信号。 D A.号角 B.响墩发出的音响 C.机车、自轮运转设备的鸣笛声 D.信号灯 604.在视觉信号中，（）的基本含义是按规定速度运行。 A A.绿色信号 B.红色信号 C.黄色信号 D.蓝色信号 605.移动停车信号是（）。 A A.昼间——表面有反光材料的红色方牌，夜间——柱上红色灯光 B.昼间——黄色圆牌，夜间——柱上黄色灯光 C.昼间——绿色圆牌，夜间——柱上绿色灯光 D.作业标和减速地点标 606.移动减速信号是（）。 B A.昼间——红色方牌，夜间——柱上红色灯光 B.表面有反光材料的黄底黑字圆牌，表明列车限制速度 C.昼间——绿色圆牌，夜间——柱上绿色灯光 D.作业标和减速地点标 607.在白天使用的移动停车信号是（）。 C A.黄色圆牌 B.黄色方牌 C.红色方牌 D.绿色圆牌 608.在以下选项中，（）不属于线路标志。 C A.公里标 B.曲线标 C.警冲标 D.坡度标 609.减速地点标设在需要减速地点的两端各（）处。 A A.20m B.50m C.800m D.860m 610.（）不是25m钢轨曲线标准缩短轨。 C A.24.96m短轨 B.24.92m短轨 C.24.88m短轨 D.24.84m短轨 611.电气化铁路区段牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，下面做法错误的是（） B A.不准直接或间接与之接触； B.迅速用长大工具将线头、绳索勾下来 C.在牵引供电设备检修人员到达未采取措施以前前，应距断线接地处10m以外设置防护； D.严禁人员进入防护范围内。 612.断开、更换钢轨、拆换接头夹板或调整轨缝前应在钢轨两端节间纵向位置，安设一条截面积不少于（）mm2铜连接线，连接方可开始作业。 C A.50 B.60 C.70 D.80 613.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下（）处量取最大矢度。 C A.10mm B.15mm C.16mm D.20mm 614.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为（）。 B A.96mm B.76mm C.66mm D.56mm 615.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为（）。 C A.220mm B.140mm C.150mm D.110mm 616.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为（）。 C A.160mm B.150mm C.140mm D.130mm 617.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔时，其孔径允许误差为（）。 C A.±0.3mm B.±0.5mm C.±1mm D.±1.5mm 618.60kg/m钢轨轨头宽度为（）。 C A.70mm B.72mm C.73mm D.75mm 619.50kg/m钢轨轨底宽度为（）。 B A.114mm B.132mm C.150mm D.148mm 620.60kg/m钢轨高度为（）。 B A.192mm B.176mm C.152mm D.140mm 621.无缝线路铺设，要求在（）范围内锁定无缝线路。 A A.设计锁定轨温 B.中间轨温±5℃ C.实测轨温±5℃ D.气温±5℃ 622.钢轨胶接绝缘接头左右股应对称方正，位置应居于两轨枕的正中，使绝缘接头上的螺栓与扣件螺栓的中心线相距不小于（）mm。 C A.50 B.60 C.70 D.80 623.无缝线路地段作业时不应连续松开（）个以上扣件，弹条Ⅱ型或I型扣件垫片累积厚度不超过10mm。 C A.5 B.6 C.7 D.8 624.无缝道岔应力放散时，要求道岔的（）保持不变。 D A.岔心尖 B.尖轨尖 C.基本轨前缝 D.中心位置 625.无缝线路钢轨折断永久处理用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去（）预留焊缝值。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。 B A.1倍 B.2倍 C.3倍 D.4倍 626.在车站、货场或专用线内，专为内部作业使用，不直接贯通道路的平面交叉是（）。 A A.平过道 B.人行过道 C.专用通道 D.道口 627.（）指沿线路纵向在规定距离的两端所测得的水平偏差的差值。 A A.扭曲 B.水平 C.高低 D.轨底坡 628.（）是办理列车到达或出发的线路。 A A.到发线 B.调车线 C.牵出线 D.货物线 629.按桥梁长度分，（）为大桥。 B A.L≥500m B.l00m≤L<500m C.20m