1.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。属于（）项目。
B
A.Ⅰ级维修
B.Ⅱ级维修
C.Ⅰ级施工
D.Ⅱ级施工
2.发生高压接地故障时，在切断电源前任何人与接地点的距离，室外不得小于（）米。
D
A.2
B.4
C.8
D.10
3.凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由（）负责巡查养护。
A
A.施工单位
B.设备管理单位
C.指定单位
D.配合单位
4.施工地段放行列车，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养（日常保持）容许偏差管理值。列车限速vmaB≤45km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于（），枕底道砟串实。
B
A.1月2日
B.1月3日
C.1月4日
D.1月5日
5.施工地段放行列车，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养（日常保持）容许偏差管理值。列车限速vmaB≤45km/h时，轨枕每隔（）可空1根。
D
A.2根
B.3根
C.4根
D.6根
6.故障处理后的放行列车条件由（）决定。
A
A.工务现场负责人
B.电务现场负责人
C.车间负责人
D.工区负责人
7.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修，应办理（）。
C
A.临时限速手续，设置移动减速手信号防护
B.临时作业手续，设置作业标防护
C.临时封锁手续，设置停车手信号防护
D.临时施工手续，设置驻站和现场防护
8.（）下达设置或撤除防护、开始或停止作业、下道避车等命令。
A
A.作业负责人
B.现场防护员
C.驻站联络员
D.远方防护员
9.驻站联络员与车站值班员办理施工、维修登销记手续；向（）传达调度命令。
A
A.作业负责人
B.现场防护员
C.工长
D.车间主任
10.在单线线路上施工，当站内正线警冲标距离施工地点小于800m时，按（）设置移动减速信号牌。
C
A.20m
B.50m
C.800m
D.1400m
11.当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须（），观测轨温和线路方向的变化。
A
A.加强巡查或派专人监视
B.停止作业
C.设置减速信号
D.设置停车信号
12.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须（），并及时采取防胀措施。
B
A.加强巡查或派专人监视
B.停止作业
C.设置减速信号
D.设置停车信号
13.发现胀轨跑道时必须立即（），尽快采取措施，恢复线路。
B
A.停止作业
B.拦停列车
C.设置减速信号牌
D.设置停车信号牌
14.胀轨跑道，恢复线路后，首列放行列车速度不超过（），并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。
B
A.5km/h
B.15km/h
C.25km/h
D.45km/h
15.本线来车:vmaB≤60km/h时，不小于（）下道完毕。
A
A.500m
B.800m
C.1000m
D.1400m
16.本线来车:60km/h＜vmaB≤120km/h时，不小于（）下道完毕。
B
A.500m
B.800m
C.1000m
D.1400m
17.本线来车:120km/h＜VmaB≤160km/h时，不小于（）下道完毕。
D
A.500m
B.800m
C.1000m
D.1400m
18.本线不封锁时，邻线（线间距小于6.5m）速度60km/h＜邻线速度vmaB≤120km/h时，来车（）。
A
A.可不下道，但本线必须停止作业
B.本线可不下道
C.本线必须下道
D.本线可不停止作业
19.本线不封锁时,邻线（线间距小于6.5m）速度vmaB＞120km/h时，（）。
D
A.本线必须停止作业
B.来车可不下道，但本线必须停止作业
C.本线必须下道
D.下道距离不小于1400m
20.本线封锁时，邻线（线间距小于6.5m）邻线vmaB≤120km/h时，（）。
A
A.本线可不下道
B.本线可不下道，但本线必须停止作业
C.本线必须下道
D.下道距离不小于1400m
21.在站内其他线路作业，与本线相邻的其他站线来车时（）。
B
A.本线可不下道
B.本线可不下道，但本线必须停止作业
C.本线必须下道
D.下道距离不小于1400m
22.在区间线路上进行不影响行车安全的作业，作业地点两端（）处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标。
D
A.20m
B.50m
C.100～300
D.500～1000m
23.现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知到（）。
B
A.作业人员
B.作业负责人
C.工长
D.班长
24.故障、自然灾害处置后，由（）确定放行列车条件。
C
A.段调度
B.车间主任
C.现场负责人
D.工长
25.为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持（）以上的距离。
B
A.1m
B.2m
C.5m
D.10m
26.任何人员及所携带的物件、作业工器具等与回流线、架空地线、保护线保持（）以上的距离。
A
A.1m
B.2m
C.5m
D.10m
27.在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构均（）。
A
A.必须接地
B.可接地
C.必须设置安全网
D.可设置安全网
28.在电气化铁路线路上，两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过（），且两股钢轨起道量相差不得超过11mm。
B
A.20mm
B.30mm
C.40mm
D.50mm
29.电气化铁路线路上，拨道作业，线路中心线位移一次不得超过（）；一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入建筑限界。
B
A.±20mm
B.±30mm
C.±40mm
D.±50mm。
30.电气化区段更换钢轨需拆装扼流变钢轨引线时，应有电务人员在场配合，拆装作业由（）完成。
B
A.供电人员
B.电务人员
C.工务人员
D.车务部门
31.电气化区段跨线桥、隧道等构建物应安装牢固，状态良好，不得脱落。距牵引供电设备（）范围内不得出现漏水、悬挂冰凌等现象。
B
A.1m
B.2m
C.5m
D.10m
32.电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸等作业时，作业范围与牵引供电设备高压带电部分保持（）以上的距离。距离不足时，牵引供电设备须停电。
B
A.1m
B.2m
C.5m
D.10m
33.电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸等作业时，作业范围与回流线、架空地线、保护线保持（）以上的距离。
A
A.1m
B.2m
C.5m
D.10m
34.经加固的混凝土桥梁钢支架人行道，在最大承载条件下，每3m长钢支架人行道上放置混凝土枕或混凝土桥枕不得超过（）。
A
A.1根
B.2根
C.3根
D.4根
35.经加固的混凝土桥梁钢支架人行道，在最大承载条件下放置轨枕或桥枕必须紧靠挡砟墙顺桥向放置，且支撑轨枕或桥枕的钢支架不少于（）。
B
A.1个
B.2个
C.3个
D.4个
36.v≤120km/h区间双线部分铁路，两相邻线路中心线间的最小距离为（）。
A
A.4000mm
B.4200mm
C.5000mm
D.5300mm
37.120km/h＜v≤160km/h区间双线部分铁路，两相邻线路中心线间的最小距离为（）。
B
A.4000mm
B.4200mm
C.5000mm
D.5300mm
38.站内正线直线部分铁路，两相邻线路中心线间的最小距离为（）。
C
A.4000mm
B.4200mm
C.5000mm
D.5300mm
39.曲线地段轨距加宽，当曲线半径R≥295，轨距加宽值为（）。
A
A.0mm
B.5mm
C.10mm
D.15mm
40.曲线地段轨距加宽，当曲线半径295＞R≥245，轨距加宽值为（）。
B
A.0mm
B.5mm
C.10mm
D.15mm
41.曲线地段轨距加宽，当曲线半径245＞R≥195，轨距加宽值为（）。
C
A.0mm
B.5mm
C.10mm
D.15mm
42.曲线地段轨距加宽，当曲线半径R＜195，轨距加宽值为（）。
D
A.0mm
B.5mm
C.10mm
D.15mm
43.v≤160km/h客货共线铁路，旅客站台高站台高度为（）。
C
A.900
B.1100mm
C.1250mm
D.1500mm
44.货物站台的高度为（）。
B
A.300～500mm
B.900～1100mm
C.1100～1250mm
D.1500mm
45.下列不属于线路标志的是（）。
C
A.公里标
B.曲线标
C.警冲标
D.管界标
46.除警冲标外，线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于（）处。
C
A.2.0m
B.2.5m
C.3.1m
D.4.0m
47.路基侧沟的深度不得小于0.6m，底宽度不应小于（）。
B
A.0.3m
B.0.4m
C.0.6m
D.0.8m
48.线路计划维修作业验收评分标准中，允许速度大于120km/h线路轨距变化率（不含规定的递减率）不得大于（）。
A
A.1‰
B.2‰
C.3‰
D.4‰
49.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下（）处量取最大矢度。
C
A.10mm
B.15mm
C.16mm
D.20mm
50.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是（）。
C
A.如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适
B.如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足
C.如果光带居中，说明轨底坡合适
D.如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大
51.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于（）。
B
A.90mm
B.100mm
C.80mm
D.60mm
52.锯切旧的长轨条时，锯切点离保留焊缝的距离应不小于（）。
C
A.1.0m
B.2.0m
C.4.5m
D.6.0mm
53.轨缝应设置均匀，25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于（）。
A
A.±80mm
B.±160mm
C.±100mm
D.±120mm
54.道岔计划维修作业验收评分标准中，尖轨在使用状态下，尖轨顶铁和基本轨离缝不大于（）。
D
A.0.5mm
B.1mm
C.1.5mm
D.2mm
55.轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时，其轨枕间距为（）。
A
A.600mm
B.595.2mm
C.568.2mm
D.543.5mm
56.在某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是（）。
C
A.95mm
B.90mm
C.85mm
D.80mm
57.实设最大超高，在单线上不得大于（）。
C
A.75mm
B.90mm
C.125mm
D.150mm
58.实设最大超高，在双线上不得大于（）。
D
A.75mm
B.90mm
C.125mm
D.150mm
59.实设超高在满足曲线超高设置条件下，货物列车较多时，宜（）。
A
A.减小Hg（未被平衡过超高）
B.增大Hg（未被平衡过超高）
C.减小Hc（未被平衡欠超高）
D.增大Hc（未被平衡欠超高）
60.实设超高在满足曲线超高设置条件下，旅客列车较多时，宜（）。
C
A.减小Hg（未被平衡过超高）
B.增大Hg（未被平衡过超高）
C.减小Hc（未被平衡欠超高）
D.增大Hc（未被平衡欠超高）
61.曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于120km／h的线路，顺坡坡度不应大于（）。
D
A.1／（7υmaB）
B.1／（8υmaB）
C.1／（9υmaB）
D.1／（10υmaB）
62.曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，在困难条件下，不大于120km/h线路顺坡坡度不应大于（）。
A
A.1／（7υmaB）
B.1／（8υmaB）
C.1／（9υmaB）
D.1／（10υmaB）
63.允许速度为120km／h（不含）～160km／h的线路，在直线上顺坡的超高不应大于（）。
B
A.0mm
B.8mm
C.15mm
D.25mm
64.在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但允许速度大于120km／h的线路不应大于（），且不得大于2‰。
B
A.1／（7υmaB）
B.1／（8υmaB）
C.1／（9υmaB）
D.1／（10υmaB）
65.允许速度不大于160km／h特殊困难地段，同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于（）。
A
A.25m
B.30m
C.40m
D.50m
66.允许速度不大于160km／h特殊困难地段，反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于（）。
A
A.25m
B.30m
C.40m
D.50m
67.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于（）。
A
A.1‰。
B.2‰
C.4‰
D.6‰
68.450<R≤800m的正线及到发线曲线，圆曲线正矢最大最小值差，日常保持容许偏差为（）。
C
A.18mm
B.15mm
C.12mm
D.9mm
69.R>800m的正线及到发线曲线，缓和曲线的正矢与计算正矢差，日常保持容许偏差为（）。
A
A.3mm
B.6mm
C.9mm
D.12mm
70.R>800m的正线及到发线曲线，圆曲线的正矢连续差，日常保持容许偏差为（）。
B
A.3mm
B.6mm
C.9mm
D.12mm
71.R>800m的正线及到发线曲线，圆曲线正矢最大最小值差，日常保持容许偏差为（）。
C
A.3mm
B.6mm
C.9mm
D.12mm
72.某曲线其直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线中点的正矢为（）。
D
A.45mm
B.50mm
C.90mm
D.100mm
73.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于（）。
D
A.50mm
B.60mm
C.75mm
D.90mm
74.允许速度大于120km／h曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不得大于（）。
A
A.50mm
B.60mm
C.75mm
D.90mm
75.曲线某点的拨量为6mm，其前后两点正矢的影响量为（）。
D
A.前后两点和为6mm
B.前后两点各为－6mm
C.前后两点和为3mm
D.前后两点各为－3mm
76.曲线上相邻三点，第一点正矢为66mm，第二点正矢为58mm，第三点正矢为58mm，第一点拨量为-6mm，第二点拨量为零，第三点拨量为+2mm，第二点正矢为（）。
B
A.58mm
B.60mm
C.54mm
D.62mm
77.尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：直尖轨为为（）。
A
A.142mm
B.152mm
C.160mm
D.180mm
78.尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：曲尖轨为（）。
B
A.142mm
B.152mm
C.160mm
D.180mm
79.尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为（）。
D
A.152mm
B.160mm
C.180mm
D.160mm或180mm
80.尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：12号提速道岔为（）。
C
A.142mm
B.152mm
C.160mm
D.180mm
81.允许速度不大于120km／h的道岔应按不大于（）的递减率递减至基本轨接头。
C
A.2‰
B.4‰
C.6‰
D.8‰
82.单开道岔中，尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端（）。
B
A.330mm
B.380mm
C.490mm
D.510mm
83.道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm。容许误差为（）。
B
A.+3，-2
B.+3，-1
C.3
D.-2
84.道岔辙叉心轮缘槽标准宽度（测量位置按标准图或设计图规定）为46mm，容许误差为（）。
B
A.+3，-2
B.+3，-1
C.3
D.-2
85.斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（）mm。
D
A.42
B.46
C.48
D.65
86.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（）时，应及时修理或更换。
A
A.6mm
B.8mm
C.10mm
D.11mm
87.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（）时，应及时修理或更换。
B
A.6mm
B.8mm
C.10mm
D.11mm
88.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h的正线上超过（）时，应及时修理或更换。
B
A.6mm
B.8mm
C.10mm
D.11mm
89.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过（）时，应及时修理或更换。
C
A.6mm
B.8mm
C.10mm
D.11mm
90.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在其他站线上超过（）时，应及时修理或更换。
D
A.6mm
B.8mm
C.10mm
D.11mm
91.滑床板损坏、变形或滑床板磨耗大于（）时应有计划地进行修理或更换。
B
A.2mm
B.3mm
C.4mm
D.5mm
92.轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于（）。时应有计划地进行修理或更换。
A
A.2mm
B.3mm
C.4mm
D.5mm
93.道岔查照间隔在有客车运行的线路上应不得（）。
A
A.小于1391mm
B.大于1391mm
C.小于1348mm
D.大于1348mm
94.道岔护背距离应不得（）。
D
A.小于1391mm
B.大于1391mm
C.小于1348mm
D.大于1348mm
95.导曲线可根据需要设置（）的超高，并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。
B
A.4mm
B.6mm
C.10mm
D.15mm
96.连接曲线超高不应大于（），顺坡不应大于2‰。
D
A.4mm
B.6mm
C.10mm
D.15mm
97.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在正线上超过（）时为轻伤。
A
A.4mm
B.6mm
C.8mm
D.10mm
98.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在到发线上超过（）时为轻伤。
C
A.4mm
B.5mm
C.6mm
D.8mm
99.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（）时为轻伤。
B
A.6mm
B.8mm
C.10mm
D.12mm
100.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过（）时为轻伤。
A
A.4mm
B.6mm
C.8mm
D.10mm
101.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在不大于120km/h的正线上超过（）时为轻伤。
C
A.2mm
B.4mm
C.6mm
D.8mm
102.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在到发线上超过（）时为轻伤。
D
A.4mm
B.5mm
C.6mm
D.8mm
103.高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（）时为轻伤。
C
A.6mm
B.8mm
C.10mm
D.12mm
104.可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（）时为轻伤。
B
A.2mm
B.4mm
C.6mm
D.8mm
105.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（）时为轻伤。
C
A.0.5mm
B.1mm
C.1.5mm
D.3mm
106.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（）时为轻伤。
D
A.0.5mm
B.1mm
C.1.5mm
D.3mm
107.高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在正线上超过（）时应及时更换。
C
A.2mm
B.4mm
C.6mm
D.8mm
108.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在到发线上超过（）时应及时更换。
D
A.4mm
B.5mm
C.6mm
D.8mm
109.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过（）时应及时更换。
C
A.6mm
B.8mm
C.10mm
D.12mm
110.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过（）时应及时更换。
C
A.2mm
B.4mm
C.6mm
D.8mm
111.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过（）时应及时更换。
D
A.2mm
B.4mm
C.6mm
D.8mm
112.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨在到发线上超过（）时应及时更换。
C
A.6mm
B.8mm
C.10mm
D.12mm
113.12号提速道岔斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（）。
B
A.66mm
B.65mm
C.62mm
D.60mm
114.提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽（）处测量。
C
A.0～10mm
B.10～20mm
C.20～30mm
D.30～40mm
115.提速道岔尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴，不密贴时缝隙不大于（）。
B
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
116.道岔弹片及其销钉、挡板损坏或弹片与滑床板挡肩离缝大于（），应有计划进行修理或更换。
B
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.5mm
117.提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓拧紧扭力矩为（）。
D
A.80～140N·m
B.80～150N·m
C.800～1300N·m
D.250～300N·m
118.弹片、销钉、挡板损坏。弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2mm，销钉帽内侧距滑床板边缘大于（）时，应有计划进行修理或更换。
D
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.5mm
119.普通9号道岔，在尖端处的轨距为（）。
A
A.1450mm
B.1445mm
C.1437mm
D.1435mm
120.普通型直尖轨长7.7m的道岔，轨距加宽为（）。
B
A.15mm
B.10mm
C.5mm
D.2mm
121.滑床台磨耗大于（）应进行更换。
D
A.1.5mm
B.2mm
C.2.5mm
D.3mm
122.在辙叉心宽（）断面处，测量垂直磨耗。
C
A.25mm
B.30mm
C.40mm
D.50mm
123.提速道岔上长度（不含钉帽的全长）为147mm的销钉（）。
B
A.用于钢枕滑床板
B.用于转辙器滑床板
C.用于护轨垫板
D.可以通用
124.提速道岔上长度（不含钉帽的全长）为167mm的销钉（）。
C
A.用于钢枕滑床板
B.用于转辙器滑床板
C.用于护轨垫板
D.可以通用
125.提速道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过（）。
D
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.无要求
126.在锁定轨温范围内铺设时，限位器要求居中，焊联前测量，尖轨限位器两侧间隙值允许偏差（）mm。
C
A.±0.5mm
B.±1.0mm
C.±1.5mm
D.±2mm
127.在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨项面（）及以上时，应及时修理或更换。
B
A.1mm
B.2mm
C.0.5mm
D.1.5mm
128.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于（）时，应及时修理或更换。
A
A.1mm
B.2mm
C.0.5mm
D.1.5mm
129.可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持在（）。
A
A.700～900N·m
B.120～150N·m
C.1100～1400N·m
D.250～300N·m
130.固定型无缝道岔辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持在（）。
C
A.700～900N·m
B.120～150N·m
C.1100～1400N·m
D.250～300N·m
131.无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在（）。
B
A.700～900N·m
B.120～150N·m
C.1100～1400N·m
D.250～300N·m
132.无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在（）。
C
A.700～900N·m
B.120～150N·m
C.60～80N·m
D.250～300N·m
133.钢轨头部总磨耗等于垂直磨耗与（）之和。
B
A.侧面磨耗
B.1/2侧面磨耗
C.1/3侧面磨耗
D.1/4侧面磨耗
134.钢轨头部侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下（）处测量。
D
A.最大
B.最小
C.12mm
D.16mm
135.钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽（）距标准工作边测量。
C
A.1／2处
B.1／4处
C.1／3处
D.3／4处
136.翻浆冒泥造成的塌低接头，正确整治方法是（）。
D
A.起道捣固
B.垫调高板
C.清筛利于排水
D.清筛换砟起道捣固
137.在路基地面排水设备中，排水沟用来排除（）的水流。
C
A.地表
B.路堤坡面
C.地表及路堤坡面
D.路堑上
138.（）用于地层不稳或场地受限制地段的水沟，兼起排除成层地下水或降低地下水位的作用。
A
A.排水槽
B.排水沟
C.涵洞
D.隧道
139.在路基地下排水设备中，（）用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。
A
A.边坡渗沟
B.明沟及排水槽
C.渗水涵洞
D.立体集水渗井与渗管
140.曲线地段拨道作业，以（）为标准股。
A
A.曲上股
B.曲下股
C.左股
D.右股
141.曲线地段起道作业，以（）为标准股。
B
A.曲上股
B.曲下股
C.左股
D.右股
142.道岔改道作业时，以（）为标准股。
C
A.导曲上股
B.导曲下股
C.直外股和导曲线上股
D.直内股和导曲线下股
143.允许速度不大于120km／h的线路起道作业，收工时顺坡率应（）。
A
A.不应大于2.0‰
B.不应小于2.0‰
C.不应大于1.0‰
D.不应小于1.0‰
144.允许速度为120km／h（不含）～160km／h的线路起道作业，收工时顺坡率应（）。
C
A.不应大于2.0‰
B.不应小于2.0‰
C.不应大于1.0‰
D.不应小于1.0‰
145.在直线地段进行垫板作业，当标准股低洼量为5mm，对面股水平差为4mm时，则对面股垫板量为（）。
C
A.4mm
B.5mm
C.9mm
D.1mm
146.进行线路拨道作业，当指挥者两手握拳高举头上相碰时，表示（）。
A
A.拨接头
B.拨大腰
C.拨小腰
D.交叉拨动
147.进行线路拨道作业，当指挥者两手高举，食拇指张开作大圆弧状时，表示（）。
B
A.拨接头
B.拨大腰
C.拨小腰
D.交叉拨动
148.进行线路拨道作业，当指挥者两手放胸前，食拇指张开作小圆弧状时，表示（）。
C
A.拨接头
B.拨大腰
C.拨小腰
D.交叉拨动
149.紧固直线上钢轨接头6孔螺栓，正确的操作是（）。
A
A.先上紧最外侧两个螺栓，再上紧中间两个螺栓，剩下两个最后上紧。
B.先上紧中间两个螺栓，再上紧最外侧两个螺栓，剩下两个最后上紧。
C.先上紧中间两个螺栓，其余4个依次上紧。
D.先上紧最外侧两个螺栓，再上紧次外两个螺栓，最后上紧中间两个螺栓。
150.紧固曲线上钢轨接头6孔螺栓，正确的操作是（）。
D
A.先上紧最外侧两个螺栓，再上紧中间两个螺栓，剩下两个最后上紧。
B.先上紧中间两个螺栓，再上紧最外侧两个螺栓，剩下两个最后上紧。
C.先上紧中间两个螺栓，其余4个依次上紧。
D.先上紧最外侧两个螺栓，再上紧次外两个螺栓，最后上紧中间两个螺栓
151.检查一组道岔防爬设备，防爬器50个，其中缺3个，失效2个，防爬器不合格率为（）。
A
A.10%
B.6%
C.4%
D.15%
152.60kg/m钢轨常用夹板长度为（）。
B
A.1000mm
B.820mm
C.805mm
D.790mm
153.关于线路改道作业，不正确的叙述是（）。
D
A.直线地段以方向好的一股为标准股，改正对面股。
B.曲线以外股为标准股，改正里股。
C.改正小方向时，先改正标准股，再量轨距及变化率，然后改正对面股。
D.曲线以里股为标准股，改正外股
154.混凝土枕位置要正确，必须与轨道中心垂直，间距偏差及歪斜在正线、到发线上不超过（）。
B
A.30mm
B.50mm
C.60mm
D.80mm
155.混凝土枕位置要正确，必须与轨道中心垂直，间距偏差及歪斜在其他站线上不超过（）。
C
A.30mm
B.50mm
C.60mm
D.80mm
156.线路允许速度不大于160km／h时无缝线路铝热焊缝距轨枕边缘不应小于（）。
B
A.30mm
B.40mm
C.60mm
D.100mm
157.线路允许速度大于160km／h时，无缝线路铝热焊缝距轨枕边缘不应小于（）。
D
A.30mm
B.40mm
C.60mm
D.100mm
158.允许速度160km/h及以下无缝线路左右两股轨条锁定轨温差不得超过（）。
B
A.3℃
B.5℃
C.8℃
D.10℃
159.普通无缝线路的长轨条长度不大于1200m时，可设置（）对位移观测桩。
D
A.2对
B.3对
C.5对
D.3～5对
160.普通无缝线路的长轨条长度大于1200m时，应设置（）对位移观测桩。
D
A.2～3对
B.3～5对
C.3～7对
D.5～7对
161.12号无缝道岔设（）观测桩。
B
A.2对
B.3对
C.6对
D.7对
162.位移观测桩必须预先埋设牢固，内侧应距线路中心不小于（）。
C
A.0.81m
B.2.0m
C.3.1m
D.4.0m
163.固定区累计位移量大于（）时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。
A
A.10mm
B.20mm
C.30mm
D.40mm
164.某道岔号为12，测定股道间距3处为4900、5100及5300mm，则附带曲线平均拨道间距为（）。
C
A.4900mm
B.5000mm
C.5100mm
D.5300mm
165.目前我国线路直线地段采用的标准轨底坡为（）。
D
A.1:20
B.1:30
C.1:35
D.1:40
166.高锰钢整铸辙叉心宽0～50mm范围内，一条垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过（）时，应及时更换。
B
A.40mm
B.50mm
C.60mm
D.80mm
167.高锰钢整铸辙叉心宽超过50mm两条垂直裂纹长度（含轨面部分裂纹长度）超过（）时，应及时更换。
D
A.40mm
B.50mm
C.60mm
D.80mm
168.（）不属于尖轨与基本轨不密贴产生的原因。
D
A.尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出。
B.基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴。
C.基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”。
D.尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击。
169.对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离小于6m，两尖端处轨距相等时（）。
A
A.不作递减
B.递减至基本轨接头
C.按不大于6‰的递减率递减
D.均匀递减
170.对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离小于6m，两尖端处轨距不相等时（）。
D
A.不作递减
B.递减至基本轨接头
C.按不大于6‰的递减率递减
D.应从较大轨距向较小轨距均匀递减
171.对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离大于6m，允许速度不大于120km／h的道岔应按（）。
D
A.应从较大轨距向较小轨距均匀递减
B.应从较大轨距向较小递减至基本轨接头
C.不大于6‰的递减率递减递减至基本轨接头
D.不大于6‰的递减率递减，但中间应有不短于6m的相等轨距段。
172.混凝土枕（含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕）挡肩顶角处缝宽大于（）为轨枕失效。
C
A.0.5mm
B.1mm
C.1.5mm
D.2.0mm
173.三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，采用轨距尺检查三角坑时基长为（）。
B
A.2.5m
B.6.25m
C.18m
D.25m
174.三角坑允许偏差管理值即为在延长（）的距离内不允许超过的三角坑偏差值。
C
A.2.5m
B.6.25m
C.18m
D.25m
175.直线轨向偏差和高低偏差为（）测量的最大矢度值。
C
A.1m尺
B.5m弦
C.10m弦
D.20m弦
176.在无缝线路上焊接钢轨后，放行列车时，焊缝处轨温应降至（）以下。
C
A.100℃
B.200℃
C.300℃
D.400℃
177.在螺纹道钉硫磺锚固作业中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蜡，正确的放入顺序是（）。
D
A.先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蜡
B.先放砂子，再放硫磺和水泥，最后放石蜡
C.先放水泥，再放硫磺，最后放石蜡和砂子
D.先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蜡
178.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温（）。
B
A.±5℃
B.±10℃
C.±15℃
D.±30℃
179.风动石砟车可以不超过（）的速度以及长轨车卸长钢轨时，可以不超过5km/h的速度边走边卸外，其它禁止边走边卸。
B
A.5km/h
B.10km/h
C.15km/h
D.25km/h
180.普通单开道岔内的两组绝缘接头相错不得大于（）。
B
A.2m
B.2.5m
C.3m
D.3.5m
181.允许速度大于160km／h曲线地段，未被平衡过超高，个别特殊下不得大于（）。
C
A.50mm
B.60mm
C.70mm
D.90mm
182.尖轨在斥离状态下，尖轨轨底与滑床台上表面的间隙应为（）mm。
D
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.1～3mm
183.弹片、销钉、挡板损坏。弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2mm，销钉帽内侧距滑床板边缘大于（）时应有计划地进行修理或更换。
D
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.5mm
184.允许速度160km/h以上无线缝线路左右两股轨条锁定轨温差不得超过（）。
C
A.1℃
B.2℃
C.3℃
D.5℃
185.跨区间无缝线路、区间无缝线路的长轨条长度不大于1200m时，可设置（）对位移观测桩。
D
A.2对
B.3对
C.5对
D.3～5对
186.跨区间无缝线路、区间无缝线路的长轨条长度大于1200m时，应设置（）对位移观测桩。
D
A.2～3对
B.3～5对
C.3～7对
D.6～7对
187.18号无缝道岔设（）观测桩。
C
A.2对
B.3对
C.4对
D.7对
188.无缝线路铺设验收标准轨枕位置应方正，均匀，其误差不得大于（）。
A
A.40mm
B.50mm
C.60mm
D.30mm
189.无缝线路铺设验收标准中规定护轨顶面高于基本轨顶面不大于（）。
A
A.5mm
B.10mm
C.16mm
D.25mm
190.无缝线路铺设验收标准中规定护轨顶面低于基本轨顶面不大于（）。
A
A.25mm
B.10mm
C.16mm
D.5mm
191.道岔查照间隔在仅运行货车的线路上应不得（）。
C
A.小于1391mm
B.大于1391mm
C.小于1388mm
D.大于1348mm
192.III型弹条小圆弧内侧与预埋铁座端部相距（）。
C
A.小于10mm
B.10～20mm
C.8～10mm
D.小于5mm
193.调节器应设（）对位移观测桩。《普速铁路线路修理规则》第3.10.14条。
C
A.1
B.2
C.3
D.4
194.既有线有砟桥上护轨，当位于新Ⅲ型混凝土桥枕地段时应采用与基本轨（）。
A
A.同类型或低一级的钢轨
B.同类型的钢轨
C.低一级的钢轨
D.高一级的钢轨
195.既有线有砟桥上护轨,当位于Ⅱ型混凝土桥枕地段时应采用比基本轨（）。
C
A.低二级钢轨
B.低一级钢轨
C.低一级或低二级的钢轨
D.高一级的钢轨
196.新建或改建有砟桥上护轨应采用与基本轨（）。
A
A.同类型或低一级的钢轨
B.同类型的钢轨
C.低一级的钢轨
D.高一级的钢轨
197.护轨与基本轨头部间净距,在有砟桥上，其净距为（）。
B
A.400mm
B.500mm
C.600mm
D.300mm
198.护轨与基本轨头部间净距：在有砟桥上，其净距为500mm，允许误差为（）。
D
A.+3mm,-3mm
B.+10mm，-10mm
C.+5mm，-5mm
D.+10mm，-5mm
199.有砟桥上护轨,不应高出基本轨顶面（）mm，也不应低于（）mm。
A
A.+5mm,25mm
B.10mm，20mm
C.8mm，18mm
D.10mm，30mm
200.新建或改建桥梁，当为有砟桥面时，其护轨铺设应采用（）混凝土桥枕。
D
A.Ⅰ型
B.Ⅱ型
C.Ⅲ型
D.新Ⅲ型
201.护轨应伸出桥台挡砟墙以外，直轨部分长度不应小于（），然后弯曲交会于线路中心。
A
A.5m
B.10m
C.20m
D.15m
202.护轨应伸出桥台挡砟墙以外，然后弯曲交会于线路中心。弯轨部分沿线路中心线的长度不小于（）。
D
A.2.1m
B.3.1m
C.1.5m
D.1.9m
203.护轨梭头尖端超出台尾的长度不小于（），其顶部应切成不陡于1:1的斜面。
A
A.2.0m
B.3.0m
C.1.5m
D.2.5m
204.护轨梭头尖端悬出轨枕的长度不得大于（）。
C
A.2.0mm
B.3.0mm
C.5mm
D.10mm
205.对既有有砟桥面，当护轨下组装通长铁垫板时，铁垫板下可设厚度不小于（）的橡胶垫板。
C
A.3.0mm
B.5.0mm
C.4mm
D.10mm
206.对既有有砟桥面，当护轨下组装通长铁垫板时，固定通长铁垫板的螺栓扭矩不应小于（）。
A
A.80N·m
B.100N·m
C.150N·m
D.160N·m
207.对既有有砟桥面，当护轨下组装通长铁垫板时，扣板螺栓的扭矩应为（）。
C
A.60～80N·m
B.120～150N·m
C.40～60N·m
D.40～80N·m
208.每股护轨接头安装4个螺栓，每端安装2个，螺母应安装在（）。
B
A.线路中心外侧
B.线路中心一侧
C.一半线路中心外侧，一半线路中心一侧
D.无规定
209.道口、人行过道、平过道铺面铺砌应平整、稳固，材质及规格应符合设计要求。钢轨头部外侧50mm范围内，铺面应（）。
B
A.高于轨面5mm
B.低于轨面5mm
C.低于轨面10mm
D.高于轨面10mm
210.道口、人行过道、平过道护轨距护轨端300mm处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应为（）。
C
A.60～80mm
B.120～150mm
C.150～180mm
D.100～200mm
211.护轨与基本轨头部间净距：在有砟桥上，其净距为500mm，当桥上设有调节器时，允许误差为（）mm。
A
A.±10mm
B.+10mm
C.-10mm
D.±5mm
212.道口、人行过道、平过道护轨轮缘槽宽度，直线上应为（）。
A
A.70～100mm
B.50～80mm
C.60～80mm
D.90～100mm
213.道口、人行过道、平过道护轨轮缘槽宽度，曲线内股应为（）。
D
A.70～100mm
B.45～60mm
C.60～80mm
D.90～100mm
214.道口、人行过道、平过道护轨，轮缘槽深度应为（）。
B
A.70～100mm
B.45～60mm
C.60～80mm
D.90～100mm
215.在路堤地段道口的道路两侧应设置（）（困难情况下不少于2根）护桩。
C
A.3根
B.4根
C.5根
D.6根
216.在路堤地段道口设护桩时。第一个护桩距最外股钢轨（）。
A
A.2.5～3m
B.3～4m
C.4～5m
D.2～3m
217.在路堤地段道口设护桩时，护桩间距为（）。
D
A.3m
B.4m
C.2m
D.1.5m
218.在路堤地段道口设护桩时,地面以上护桩高度为0.85m。在路堑地段设置的护栏，地面以上高度为（）。
A
A.1m
B.2m
C.3m
D.3.5m
219.在铁路线路上距道口、人行过道（）处应设置鸣笛标（站内或站内道口、人行过道两端不设）。
D
A.500m
B.800m
C.1000m
D.500～1000m
220.有人看守道口两侧沿铁路方向各（）范围内路肩外设置高度不低于1.4m的防护栅栏。
A
A.50m
B.100m
C.200m
D.500m
221.道床大修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）；特殊困难条件下道床厚度不足（）时，应清筛至路基面，并做好排水坡。
B
A.1.4m
B.300mm
C.500mm
D.200mm
222.允许速度大于120km/h的线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于（）；有垫层时碎石道床厚度不得小于（），垫层厚度不得小于200mm。
A
A.450mm,300mm
B.500mm,300mm
C.450mm,400mm
D.500mm,600mm
223.混凝土宽枕线路的道床，由面砟带和底层组成，均应采用一级道砟。有垫层时道床厚度不得小于（），无垫层时不得小于（）。
B
A.450mm,300mm
B.250mm,350mm
C.200mm,400mm
D.500mm,600mm
224.混凝土宽枕线路的道床，道床厚度在岩石、渗水土路基上，隧道内及有砟桥面上，不得小于（）。
A
A.200mm
B.300mm
C.400mm
D.150mm
225.无砟道床伤损等级分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。对（）伤损应及时修补。
C
A.Ⅰ级
B.Ⅱ级
C.Ⅲ级
D.Ⅱ级、Ⅲ级
226.60kg/m25.0m钢轨,每千米配置混凝土枕1760根时，接头轨枕间距为（）。
D
A.200mm
B.400mm
C.440mm
D.540mm
227.温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。固定区长度不得短于（）。
A
A.50m
B.100m
C.200m
D.500m
228.温度应力式无缝线路，伸缩区长度应根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为（）。
C
A.50m
B.100m
C.50～100m
D.100～200m
229.跨区间无缝线路道岔范围内道床肩宽为（）。
D
A.300mm
B.350mm
C.400mm
D.450mm
230.跨区间或区间无缝线路单元轨节长度宜为1000～2000m，不应短于（）。
B
A.100m
B.200m
C.300m
D.50m
231.缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上。有砟桥跨度不大于（）时，伸缩区可设置在桥上，但轨条接头必须设在护轨范围以外。
B
A.10m
B.16m
C.20m
D.26m
232.单元轨节端头应方正，左右股轨端相错量，当单元轨节间采取焊接时不应大于（）。
C
A.40mm
B.80mm
C.100m
D.120mm
233.单元轨节端头应方正，左右股轨端相错量，当单元轨节间不焊接时不应大于（）。
A
A.40mm
B.80mm
C.100m
D.120mm
234.现场焊接不应设置在不同轨道结构过渡段、不同线下基础过渡段、道口、桥台、桥墩、钢桁梁桥的伸缩纵梁上及不作单独设计的桥上，且距桥台边墙和桥墩不应小于（）。
B
A.1m
B.2mm
C.3m
D.4m
235.采用胶接绝缘接头，其质量应符合钢轨胶接绝缘接头标准要求，钢轨端面与绝缘端板之间应密贴，间隙不应大于（）。
B
A.0.5mm
B.1mm
C.1.5mm
D.2mm
236.胶接绝缘接头，左右两股钢轨绝缘接头应相对铺设，且绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边不宜小于（）。
C
A.50mm
B.80mm
C.100mm
D.150mm
237.调节器所有螺栓扭矩应达到设计要求；单向调节器应加强尖轨及其后（）范围内钢轨的锁定，该范围内如有小阻力扣件，小阻力扣件按照设计扭矩拧紧。
B
A.0-50m
B.50-100m
C.70-100m
D.100-150m
238.调节器尖轨相对于基本轨降低值偏差超过（），无降低段的尖轨顶面低于基本轨顶面时，应及时进行处理。
B
A.0.5mm
B.1mm
C.1.5mm
D.2mm
239.钢轨预打磨应在新钢轨上道使用后尽快进行，一般不宜超过10Mt通过总质量。钢轨预打磨，应合理确定打磨遍数，一次打磨到位，钢轨顶面打磨量宜为（）mm。
B
A.0.1~0.2mm
B.0.2~0.3mm
C.0.3~0.4mm
D.0.4~0.5mm
240.线路、道岔上垫入或撤出冻害垫板作业时，在正线、到发线上，顺坡长度应为：允许速度为120（不含）～160km/h的线路不应小于冻起高度的（）倍。
C
A.600
B.900
C.1200
D.1600
241.道岔大修验收标准中，在尖轨密贴状态下，辊轮与尖轨轨底的间隙超出（）mm每处扣8分。
A
A.1~2mm
B.2~3mm
C.3~4mm
D.4~5mm
242.在碎石道床地段，每组防爬设备的组成：单方向锁定为1对防爬器和3对支撑；双方向锁定为2对防爬器和3对支撑。防爬设备应安装在钢轨中部，接头附近（）根轨枕不宜安装。
A
A.2
B.3
C.4
D.5
243.防爬设备的安装数量和方式与线路锁定要求不相适应时，应及时调整。线路爬行量大于（）时应及时整正。
C
A.10mm
B.15mm
C.20mm
D.25mm
244.捣固车在圬工桥面作业时，必须事先拆除影响捣固作业的护轨，测定轨枕底下道砟厚度，如厚度不足（）时，严禁进行捣固作业。
B
A.100mm
B.150mm
C.200mm
D.250mm
245.进出站时，轻型车辆应降低运行速度。轻型轨道车过岔速度不得超过（）km/h。
C
A.5km/h
B.10km/h
C.15km/h
D.20km/h
246.在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不少于（）m。
A
A.500
B.800
C.1400
D.2000
247.严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不少于（）m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。
A
A.5
B.8
C.10
D.15
248.多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于（），走行应保持同步。
B
A.1
B.3
C.5
D.7
249.使用氧乙炔设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动保护用品，其他人员应远离喷嘴前方，防止烧伤。乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。乙炔瓶与明火的距离不得小于（）m。
C
A.5
B.8
C.10
D.15
250.采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在24h内更换。在更换前应派人昼夜监视，限速不超过（）km/h。
C
A.10
B.15
C.45
D.60
251.垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过（）mm。
D
A.5
B.10
C.15
D.20
252.垫砟起道时，抬起高度不得超过（）mm。
D
A.20
B.30
C.40
D.50
253.道岔直向允许通过速度υmaB＞120（km/h）护轨侧面磨耗达到（）为重伤。
C
A.5mm
B.8mm
C.10mm
D.12mm
254.道岔直向允许通过速度υmaB≤120（km/h）护轨侧面磨耗达到（）为重伤。
D
A.5mm
B.8mm
C.10mm
D.12mm
255.桥上无缝线路养护维修单根抽换桥枕应在实际锁定轨温（）范围内进行。
A
A.+10℃～-20℃
B.+5℃～-15℃
C.+5℃～-10℃
D.+10℃～-15℃
256.桥上无缝线路养护维修单根抽换桥枕，起道量不应超过（）mm。
D
A.30
B.40
C.50
D.60
257.捣固车一次起道量不宜超过（）mm，起道量超过（）mm时应分次起道捣固。
C
A.30
B.40
C.50
D.60
258.混凝土枕（含混凝土宽枕）地段无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减（）℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。
C
A.10
B.20
C.30
D.40
259.铺设混凝土岔枕，应用Ⅲ型混凝土枕过渡。道岔直向过渡枕υmaB≤120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于（）根。
C
A.10
B.30
C.50
D.75
260.铺设混凝土岔枕，应用Ⅲ型混凝土枕过渡。道岔直向过渡枕υmaB＞120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于（）根。
D
A.10
B.30
C.50
D.75
261.允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块,应判为（）。
C
A.重伤
B.轻伤
C.折断
D.核伤
262.轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设，非同类型轨枕不得混铺（道岔内专用钢枕除外）混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于（）根轨枕。
B
A.3
B.5
C.7
D.9
263.轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设，非同类型轨枕不得混铺（道岔内专用钢枕除外），木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得少于（）m。
D
A.10
B.15
C.20
D.25
264.允许速度不超过160km/h的线路，直尖轨长6.25～7.7m以下，在尖轨尖端处的轨距（）。
A
A.1450mm
B.1445mm
C.1437mm
D.1435mm
265.扣件类型应与钢轨、轨枕类型相匹配，使用扣板扣件时，正线半径（）m及以下曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。
D
A.450
B.600
C.700
D.800
266.扣件类型应与钢轨、轨枕类型相匹配，使用扣板扣件时，站线半径（）m及以下曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。
A
A.450
B.600
C.700
D.800
267.警冲标设在两会合线路线间距离为（）m的中间，有曲线时按限界加宽法加宽。
D
A.1
B.2
C.3
D.4
268.施工作业负责人由施工单位按照施工等级安排相应人员担当建设项目Ⅰ级施工由（）担当。
A
A.标段项目负责人
B.标段副职
C.标段项目负责人（副）
D.标段正职
269.影响道床路基稳定的施工作业，破底清筛，大型养路机械捣固、稳定车作业，两捣一稳作业后，开通后第一列速度为（）km/h。
C
A.15
B.30
C.35
D.45
270.作业中如出现胀轨迹象时，无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到（）mm时，必须设置移动减速信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施。
B
A.5
B.10
C.15
D.20
271.大型养路机械进行施工作业时，各机械车按规定排列顺序解体作业时，必须保持不小于（）的安全间距。
B
A.5m
B.10m
C.15m
D.20m
272.轻型轨道车连挂拖车不得超过（）辆，且不得推进运行，并不得与重型轨道车连挂运行。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
273.I型、II型弹条中部前端下颚与轨距挡板离缝作业后不应大于1mm、日常保持不宜大于（）。
C
A.1mm
B.1.5mm
C.2mm
D.3mm
274.龙门架车及轨排车运行应按超限货物运输的有关规定办理，区间运行速度由铁路局视线路条件决定，通过半径300m以下的曲线及全穿式或半穿式桥梁或隧道，均应限速（）。
B
A.15km/h
B.25km/h
C.35km/h
D.45km/h
275.换出的长钢轨当日回收不完时，应放在道床肩上或道心。但道口处、信号机附近不宜存放。每根长钢轨的长度一般不得大于（）。
C
A.200m
B.300m
C.500m
D.800m
276.道岔辙叉号数选择，侧向停发旅客列车的单开道岔，不得小于（）。
B
A.9号
B.12号
C.18号
D.30号
277.正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度大于160km/h时不应小于70m，困难条件下不应小于（）。
D
A.15m
B.20m
C.25m
D.30m
278.正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度线路允许速度为120（不含）～160km/h时不应小于40m，困难条件下不应小于（）。
C
A.15m
B.20m
C.25m
D.30m
279.凡有硬弯的钢轨，均应于铺轨前矫直，常备轨亦应保持顺直。线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于（）℃。
C
A.15℃
B.21℃
C.25℃
D.30℃
280.复曲线每个圆曲线的长度不得短于（），其超高应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡。
D
A.15m
B.20m
C.25m
D.50m
281.道岔侧向过渡枕（含岔后长岔枕），18号道岔侧向过渡枕不得少于38根；30号及以上道岔侧向过渡枕不得少于（）。
B
A.45根
B.65根
C.75根
D.80根
282.钢轨钻孔位置应在螺栓孔中心线上，且必须倒棱。两螺栓孔的净距不得小于大孔径的（）倍。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
283.钢轨接头应采用相对式联结方式,直线地段应按钢轨长度误差量配对使用。在每节轨上，相差量不应大于（）mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15mm。
A
A.3
B.4
C.5
D.6
284.线路上的重伤钢轨连续伤损标记（）。
C
A.｜←△→｜
B.↑△
C.｜←△△△→｜
D.↑△△△
285.扣板、轨距挡板应靠贴轨底边。扣板（弹片）扣件扭矩应保持（）。
B
A.50～100N·m
B.80～140N·m
C.80～150N·m
D.100～150N·m
286.钢轨接头两端各两根轨枕应铺设高弹性橡胶垫板。橡胶垫板压溃或变形（两侧压宽合计：厚度为7mm的橡胶垫板超过（）丧失作用）橡胶垫片损坏时，应进行更换。
C
A.5mm
B.10mm
C.15mm
D.20mm
287.矫直钢轨后用1m直尺测量，允许速度不大于120km/h地段，矢度不得大于（）mm。
B
A.0.3
B.0.5
C.1
D.2
288.矫直钢轨后用1m直尺测量，允许速度大于120km/h地段，矢度不得大于（）mm。
A
A.0.3
B.0.5
C.1
D.2
289.道岔更换时,清筛深度一般不小于（）mm，并整平道床。
C
A.100
B.200
C.300
D.400
290.使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5mm，有铁垫板时孔深应为110mm，无铁垫板时孔深应为（）mm。
D
A.100
B.110
C.120
D.130
291.用于线路大修及大型养路机械作业的施工天窗不少于180min，维修天窗双线不应少于（）min、单线不应少于90min。
C
A.100
B.110
C.120
D.130
292.线路轨道静态几何不平顺容许偏差管理值，混凝土枕地段检查三角坑时基长，采用轨道检查仪时为（）m,采用轨距尺时为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。
C
A.1
B.2
C.3
D.4
293.实行分级管理，根据线路允许速度、年通过总质量、在路网中的重要性以及客货运输特点等情况，划分线路等级为（）级。
C
A.1
B.3
C.5
D.7
294.允许速度不大于160km/h的线路，采用抛物线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于（），应设置竖曲线。
B
A.1‰
B.2‰
C.3‰
D.4‰
295.累计通过总质量虽未达到规定大修周期的成段钢轨，但60kg/m及以下钢轨每公里重伤数量达到（）处（含焊接和胶接绝缘接头伤损）应及时更换钢轨。
D
A.1～2
B.1～3
C.2～3
D.2～4
296.钢轨接头两端各两根轨枕应铺设高弹性橡胶垫板。橡胶垫板压溃或变形（两侧压宽合计：厚度为10mm的橡胶垫板超过（）丧失作用）橡胶垫片损坏时，应进行更换。
D
A.5mm
B.10mm
C.15mm
D.20mm
297.为保证捣固作业质量，步进式捣固车的捣固频次不宜超过18次/min，连续式双枕捣固车的捣固频次不宜超过（）次/min，连续式三枕捣固车的捣固频次不宜超过20次/min。
D
A.10
B.11
C.20
D.22
298.允许速度不超过160Km/h的线路，辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度达到（）及以上时，应及时更换。
C
A.60mm
B.70mm
C.80mm
D.90mm
299.道岔直向允许通过速度υmaB＞120（km/h）护轨侧面磨耗达到（）为轻伤。
B
A.5mm
B.8mm
C.10mm
D.12mm
300.道岔直向允许通过速度υmaB≤120（km/h）护轨侧面磨耗达到（）为轻伤。
C
A.5mm
B.8mm
C.10mm
D.12mm
301.普速铁路工务作业分为：（）
CD
A.天窗点内作业
B.天窗点外作业
C.维修作业
D.施工作业
302.纳入天窗的维修等级分为二级。按照（）维修项目分为Ⅰ级维修和Ⅱ级维修。
AD
A.作业复杂程度
B.作业项目
C.作业地点
D.设备影响范围
303.天窗分为（）。
AB
A.施工天窗
B.维修天窗
C.V形天窗
D.垂直天窗
304.影响道岔或信号使用以及在道岔转辙、可动心辙叉部位进行的作业，必须（）。
ABD
A.提前与电务部门联合检查
B.和电务部门共同确定工作量
C.填发“施工安全整改通知书
D.和电务部门共同作业
305.线路开通、速度变更执行（）共同检查签认制度。
CD
A.施工作业负责人
B.施工作业人员
C.施工单位
D.设备管理单位
306.危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修作业应办理（）。
CD
A.临时限速手续
B.设置移动减速手信号防护
C.临时封锁手续
D.设置停车手信号防护。
307.钢轨、辙叉或夹板折断后的紧急处理作业应办理（）。
CD
A.临时限速手续
B.设置移动减速手信号防护
C.临时封锁手续
D.设置停车手信号防护。
308.在站内使用移动停车信号的防护，交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，在施工地点（）。
BD
A.道岔两端20m处
B.道岔两端50m处
C.该道岔中部线路旁
D.设置移动停车信号牌（灯）防护
309.在站线道岔上施工，移动减速信号设在（）
CD
A.道岔两端20m处
B.道岔两端50m处
C.该道岔中部线路旁
D.设置两面黄色的移动减速信号
310.用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机（）防止锯片碎裂伤人。
AD
A.前方
B.后方
C.一侧
D.两侧
311.设备管理单位接铁路局或车站值班员设备故障、自然灾害通知时，应（）。
AB
A.立即通知有关车间（班组）
B.向单位相关领导汇报
C.携带机具和材料赶赴现场处理
D.设置驻站防护、办理相关手续
312.车间（）按通知的故障、自然灾害类别或领导要求，应（）。
CD
A.立即通知有关车间（班组）
B.向单位相关领导汇报
C.携带机具和材料赶赴现场处理
D.设置驻站防护、办理相关手续
313.用水浇灭距离接触网（）的燃着物时，接触网可以不停。
CD
A.2m以外
B.3m以外
C.4m以外
D.超过4m以外
314.在电气化铁路用沙土灭火时，距接触网距离在（）时，可不停电。
ABCD
A.2m以外
B.3m以外
C.4m以外
D.超过4m以外
315.线路设备维修分为（）。
BC
A.大机维修
B.计划维修
C.临时补修
D.人工维修
316.调高垫板应垫在轨枕顶面与橡胶垫板之间，每处调高垫板（）。
AC
A.不得超过2块
B.不得超过3块
C.总厚度不得超过10mm
D.总厚度不得超过15mm
317.混凝土枕（）横裂（）接近环状裂纹（）为轨枕失效。
AD
A.残余裂缝宽度超过0.5mm
B.残余裂缝宽度超过1.5mm
C.或长度超过1／3枕高
D.或长度超过2／3枕高
318.允许速度不大于160km／h区段钢轨顶面上有（）的掉块，应判为钢轨折断。
BC
A.长度大于30mm且深度大于5mm
B.长度大于50mm且深度大于10mm
C.长度大于50mm且深度大于15mm
D.长度大于30mm且深度大于10mm
319.160km／h≥υmaB＞120km／h线路钢轨轨端或轨顶面有（）剥落掉块，应判为钢轨重伤。
AD
A.长度大于30mm且深度大于3mm
B.长度大于25mm且深度3mm
C.长度25mm且深度大于3mm
D.长度大于30mm深度大于5mm
320.160km/h≥υmaB＞120km/h正线，60kg／m钢轨头部垂直磨耗或侧面磨耗达到（）应判为钢轨重伤。
ABC
A.垂直磨耗11mm
B.垂直磨耗16mm
C.侧面磨耗16mm
D.侧面磨耗11mm
321.800m≤R<2000m混凝土枕无缝线路地段，连续扒开道床不超过25m，起道高度不超过30mm，拨道量不超过10mm，可以作业的作业轨温范围（）（）。
ABC
A.+10℃到-15℃
B.+15℃到-10℃
C.+15℃到-20℃
D.+25℃到-15℃
322.跨区间及区间无缝线路的维修管理应以（）为管理单元。
AB
A.一次锁定的轨条
B.无缝道岔以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路
C.站内无缝线路
D.区间无缝线路
323.尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为（）。
CD
A.142mm
B.152mm
C.160mm
D.180mm
324.以下项目属于线路大修内容的是（）
ACD
A.钢轨大修
B.路基大修
C.扣件大修
D.其他大修
325.线路设备大修应按照“运营条件匹配、（）”和“全面规划、适度超前、区段配套”原则。
ABC
A.轨道结构等强
B.修理周期合理
C.线路质量均衡
D.养修并重
326.线路设备维修应坚持“预防为主、（）”的原则。
ABD
A.防治结合
B.严检慎修
C.质量均衡
D.养修并重
327.线路设备修理应贯彻“（）”的理念。
AD
A.修理标准与线路等级匹配
B.修理周期合理
C.线路质量均衡
D.投入产出经济合理
328.线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略，保持和恢复线路设备（）。
AC
A.安全性
B.舒适性
C.可靠性
D.平衡性
329.线路设备大修是为了全面（）而进行的大规模修理。
AB
A.恢复线路设备固有可靠度
B.提高线路设备固有可靠度
C.列车以规定速度安全运行
D.列车以规定速度不间断地运行
330.线路设备维修是根据线路设备变化规律，维持（）对线路进行的日常维护和小规模修理。
CD
A.恢复线路设备固有可靠度
B.提高线路设备固有可靠度
C.列车以规定速度安全运行
D.列车以规定速度不间断地运行
331.属于线路日常保持状态的主要技术指标是（）。
BCD
A.线路设备状态评定合格率。
B.线路日常保持状态评定合格率。
C.道岔日常保持状态评定合格率。
D.轨道检查车检测质量合格率。
332.编制月、周、日维修计划主要内容包括（）：
ABCD
A.维修主要项目、数量、地点、材料和人工数。
B.工作量调查、设备检查、验收的人工数。
C.日常巡检的主要内容、材料和人工数。
D.临时补修人工数和天窗计划。
333.高温季节可安排（）等作业。
ABC
A.矫直钢轨硬弯
B.钢轨打磨
C.焊补
D.破底清筛
334.线路检查应坚持（）原则？
CD
A.几何尺寸为主
B.注重结构为主
C.动、静态检查相结合
D.结构检查与几何尺寸检查并重
335.轨道几何不平顺动态检测项目包括（）项目。
ABCD
A.高低、轨向
B.轨距、水平
C.三角坑、复合不平顺
D.轨距变化率、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度等
336.局部峰值动态评价采用四级管理，以下（）说法是错误的。
AB
A.Ⅰ级为验收标准
B.Ⅱ级为经常保养标准
C.Ⅲ级为临时补修标准
D.Ⅳ级为限速标准。
337.无砟道床混凝土裂缝修补有（）方法。
ABC
A.表面封闭法
B.无压注浆法
C.低压注浆法等方法进行修补
D.环氧树脂锚固法
338.铁垫板和道钉伤损达到（）程度时，应有计划地更换。
ABCD
A.铁垫板折断、变形、严重磨损、严重锈蚀
B.丧失固定立柱螺栓功能。
C.道钉钉头脱落、严重锈蚀
D.下颚磨耗达3mm及以上。
339.接头螺栓伤损达到（）程度时应及时更换。
ABCD
A.螺栓折断、变形
B.严重锈蚀
C.丝扣损坏
D.杆径磨耗超过3mm不能保持规定的扭矩。
340.温度应力式无缝线路由（）部分构成。
ABD
A.固定区
B.伸缩区
C.观察区
D.缓冲区
341.桥上护轨与基本轨的相互尺寸关系有（）规定。
ABD
A.净距500mm，允许误差为+10-5mm
B.净距500mm,当桥上设有调节器时，允许误差为±10mm
C.护轨顶面不应高出基本轨顶面10mm
D.护轨顶面不应低于基本轨顶面25mm
342.轨缝设置应符合（）要求。
ABCD
A.轨缝应设置均匀
B.总误差，25m钢轨地段不得超过80mm/km
C.总误差12.5m钢轨地段不得超过160mm/km
D.绝缘接头轨缝不得小于6mm
343.线路上个别插入的短轨有（）要求？
ABC
A.在正线上不得短于6m，并不得连续插入2根及以上
B.在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入2根及以上
C.个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km/h
D.个别插入短轨线路的允许速度不得大于120km/h
344.钢轨钻孔有（）要求？
ABCD
A.位置应在螺栓孔中心线上
B.必须倒棱
C.两螺栓孔的净距不得小于大孔径的2倍
D.其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须征得工务设备管理单位的同意，并有工务人员现场监督。
345.无砟道床分为（）形式。
ABC
A.双块式
B.轨枕埋入式
C.弹性支承块式
D.整体现浇式
346.（）地段不宜铺设混凝土枕。
BCD
A.道口铺面下
B.铺设木岔枕的普通道岔两端各5根轨枕。
C.明桥面及其两端各不少于15根轨枕
D.铺设木枕的有砟桥的桥台挡砟墙范围内及其两端各不少于15根轨枕
347.橡胶垫板在（）情况下应更换。
BCD
A.压溃或变形（两侧压宽合计：厚度为7mm的橡胶垫板超过12mm）丧失作用
B.压溃或变形（两侧压宽合计：厚度为10mm的橡胶垫板超过20mm）丧失作用
C.橡胶垫片损坏时
D.小阻力扣件复合垫板，橡胶与不锈钢片分离时
348.无缝线路钢轨重伤处理方法有（）。
ABCD
A.钢轨核伤和焊缝重伤可加固处理，并在适宜温度及时进行永久处理
B.钢轨核伤和焊缝重伤可加固处理，在实施永久处理前应加强检查，发现伤损发展时，应按照钢轨折断及时进行紧急处理、临时处理或永久处理
C.裂纹和可能引起轨头揭盖的重伤，应按照钢轨折断进行紧急处理、临时处理或永久处理
D.其他重伤可采取修理或焊复方法处理，处理前可根据现场实际情况采取限速措施
349.上海局集团公司对线路轨道几何尺寸检查周期是（）。
ABC
A.有轨检车检查的线路，每季综合检查一遍
B.无轨检车检查的正线线路，每月检查一遍
C.到发线每月检查一遍
D.其它站线6个月不得少于一遍
350.根据上海局集团公司对几何尺寸检查内容规定，符合检查项目的是（）。
ACD
A.轨距、轨距递减率、超高顺坡率
B.高低、水平、空吊、三角坑
C.方向、曲线正矢、道岔导曲线支距
D.框架尺寸、护轨轮缘槽宽度等。
351.下列属于结构状态检查内容是（）。
BCD
A.逆向复合不平顺
B.钢轨磨耗量
C.接头状态焊缝平直度
D.圬工桥面护轨
352.质量分析报告重点（）模块？
ABC
A.生产任务完成模块
B.作业标准化模块
C.设备质量模块
D.系统管理模块
353.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。
A
A.正确
B.错误
354.桥面以下不影响行车安全的维修作业可在天窗点外进行。
A
A.正确
B.错误
355.邻近营业线进行铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业。列为Ⅲ级施工。
B
A.正确
B.错误
356.设备管理单位在自管范围内进行的作业，不需签订施工安全协议。
A
A.正确
B.错误
357.影响工务设备安全的外单位作业，设备管理单位应派安全防护员进行全过程监督。
B
A.正确
B.错误
358.安全监督检查人员进行全过程监督，发现危及行车安全时应责令施工单位立即改正，填发“施工安全整改通知书。
B
A.正确
B.错误
359.维修作业负责人由工(班）长担当。
B
A.正确
B.错误
360.列车限速vmaB≤45km/h时，每个接头至少拧紧2个接头螺栓。
B
A.正确
B.错误
361.凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由设备管理单位负责巡查养护。
B
A.正确
B.错误
362.施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员，临时调换应经带班人同意。
B
A.正确
B.错误
363.在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时。应使用移动停车牌防护。
B
A.正确
B.错误
364.凡影响行车、人身安全的施工和维修作业及发生线路故障地点，均应设置防护。
A
A.正确
B.错误
365.现场防护员在防护时，除掌握驻站联络员通报信息外，应以瞭望防护为主，可兼做一些力所能及工作。
B
A.正确
B.错误
366.现场防护员与驻站联络员联系中断，现场防护员应立即通知作业人员停止作业下道避车。
B
A.正确
B.错误
367.在站内线路上施工时，将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，可不设置移动停车信号牌(灯）。
A
A.正确
B.错误
368.在站线道岔上施工，凡线间距离不足规定时，应设置矮型(1m高）移动减速信号。
A
A.正确
B.错误
369.作业负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，设置好防护后方可作业。
A
A.正确
B.错误
370.在通信不畅或瞭望条件不良地段作业时，应增设防护员。
A
A.正确
B.错误
371.工务人员在电气化区段作业，如需拆开接触网地线、吸上线、电务扼流变钢轨引线等设备时，应注意安全并及时恢复。
B
A.正确
B.错误
372.凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械，必须经过安全部门认证。
B
A.正确
B.错误
373.小型养路机械、机具及防护设备应专管专用，加强日常检修和定期检查，经常保持良好状态。
A
A.正确
B.错误
374.下道后的小型养路机械必须放置稳固，不准侵入建筑限界，采取防溜措施，并加锁固定。
A
A.正确
B.错误
375.任何情况下，禁止在在桥梁钢支架人行道上放置钢轨。
A
A.正确
B.错误
376.用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4m的燃着物时，接触网可不停电。
B
A.正确
B.错误
377.雨天，在接触网下作业人员要穿雨衣，禁止使用雨伞。
A
A.正确
B.错误
378.严禁在接触网支柱下、机车、车辆下避雨、触及接触网的各金属部件。
A
A.正确
B.错误
379.在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构均必须接地。
A
A.正确
B.错误
380.在与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，一般不在与之接触。
B
A.正确
B.错误
381.发现有跨步电压危险时，应单足或并足跳离危险区。
A
A.正确
B.错误
382.在带电的接触网下，抛掷钢卷尺等测量工具应远离接触网。
B
A.正确
B.错误
383.任何作业均不得影响供电设备的支柱、拉线及基础等设施的稳定。
A
A.正确
B.错误
384.轨道电路区段，养路工机具、轨道检查仪、道尺等，均必须有与轨道电路的绝缘装置。
A
A.正确
B.错误
385.在双线地段，单轨小车应在内股钢轨上推行。
B
A.正确
B.错误
386.搬运、装卸有毒、有害物品时，必须按规定穿戴防护用品。
A
A.正确
B.错误
387.利用列车间隔使用小车时，使用部门必须做到专人使用，专人防护，并应保证在距离列车不少于线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离撤出线路。
B
A.正确
B.错误
388.笨重、巨大的物件可以自由通过道口。
B
A.正确
B.错误
389.采用成组小型养路机械作业时，应由施工负责人统一指挥送、断电工作。
A
A.正确
B.错误
390.结束作业时，下道后的小型养路机械必须放置稳固，不准侵入限界，采取防溜措施，并加锁固定。
A
A.正确
B.错误
391.多个车辆卸车时，每列车上指定专人负责指挥卸车、开关车门、组织检查限界、清道及做好未卸余料偏载时的整理工作。
B
A.正确
B.错误
392.野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到大树下、电杆旁和涵洞内躲避。
B
A.正确
B.错误
393.铁路线路安全保护区内的道路和铁路线路路堑上的道路、跨越铁路线路的道路桥梁，应设置防止车辆以及其他物体进入、坠入铁路线路的安全防护设施和警示标志。
B
A.正确
B.错误
394.下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按照国家标准设置车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。
A
A.正确
B.错误
395.在炎热季节应有足够的防暑用品和药物，并应有供职工饮用的清凉饮料。
A
A.正确
B.错误
396.有关单位应建立和健全消防组织，定期进行检查。
A
A.正确
B.错误
397.在R≤300m的曲线上铺设轨排时，必须采取安全措施，防止叠层轨排偏移倾倒。
B
A.正确
B.错误
398.当GYK发生故障时，工务机械车司机应及时报告车站值班员(列车调度员），并按不超过20km/h的速度运行至前方站。
A
A.正确
B.错误
399.重车情况下，在经过300-500m半径曲线时，限速45km/h，在经过300m以下半径曲线或侧向通过9号及以下道岔时，限速20km/h。
B
A.正确
B.错误
400.路基处理车复线地段施工，线间距不得小于4.3m，不足4.3m时，必须提前采取拨道等措施满足作业要求。
A
A.正确
B.错误
401.II级防洪地点写入IC卡进行安全提示，雨前和雨中派人临时看守。
B
A.正确
B.错误
402.下水作业时，连续工作时间水温在5-15℃时不得超过30min。
A
A.正确
B.错误
403.采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在12h内更换，在更换前应派人昼夜监视，限速不超过45km/h。
B
A.正确
B.错误
404.在昼夜间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足300m时，应使用夜间信号。
B
A.正确
B.错误
405.铁路线路分为正线、到发线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。
B
A.正确
B.错误
406.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
A
A.正确
B.错误
407.站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
A
A.正确
B.错误
408.段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
A
A.正确
B.错误
409.岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
A
A.正确
B.错误
410.避难线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。
B
A.正确
B.错误
411.安全线避难线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。
B
A.正确
B.错误
412.曲线长是曲线限界加宽的决定因素之一。
B
A.正确
B.错误
413.我国固定型道岔咽喉宽度为68mm。
A
A.正确
B.错误
414.对无缝线路的稳定起保证作用的力是道床横向阻力。
A
A.正确
B.错误
415.直线地段应按钢轨长度误差量配对使用。
A
A.正确
B.错误
416.25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(tz＋20℃)～(tz－20℃)。
B
A.正确
B.错误
417.圆曲线的最小长度，在允许速度不大于160km／h的特殊困难地段不应短于25m。
A
A.正确
B.错误
418.路基面宽度在曲线地段不设加宽。
B
A.正确
B.错误
419.铁路基本限界可分为建筑接近限界和机车车辆限界两种。
A
A.正确
B.错误
420.轨距是钢轨踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
A
A.正确
B.错误
421.允许速度大于120km／h线路轨距变化率大于l‰，其他线路大于2‰(不含规定的递减率)。
B
A.正确
B.错误
422.高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。
A
A.正确
B.错误
423.轨向是指钢轨头部内侧面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。
B
A.正确
B.错误
424.轨道动态高低不平顺，主要是路基沉陷、捣固不良、扣件松动、枕木腐朽和钢轨磨耗等因素造成。
A
A.正确
B.错误
425.我国钢轨的标准长度有6m、12.5m和25.0m三种。
B
A.正确
B.错误
426.曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、160mm的三种。
B
A.正确
B.错误
427.曲线缩短轨长度有比25.0m标准轨短40、80、160mm的三种。
A
A.正确
B.错误
428.60kg/m钢轨高度为176mm。
A
A.正确
B.错误
429.绝缘接头最大轨缝不得大于构造轨缝。
A
A.正确
B.错误
430.螺旋道钉距承轨面80mm高度处螺旋道钉垂直度偏差不超过2mm，承轨槽底角距离螺旋道钉中心线的距离与预留孔中心位置偏差不超过2mm；
A
A.正确
B.错误
431.混凝土枕地段每千米最多铺设根数为1920根。
A
A.正确
B.错误
432.竖曲线可以与缓和曲线、相邻竖曲线重叠设置。
B
A.正确
B.错误
433.组成曲线的基本要素是曲线的转向角、曲线半径、曲线切线长、曲线外矢距、曲线全长、缓和曲线长。
A
A.正确
B.错误
434.曲线上各点正矢差之代数和为零，即曲线终点的拨量等于零，是绳正法整正四条基本原理之一。
A
A.正确
B.错误
435.曲线圆曲线上各点的正矢不一定大于缓和曲线上各点的正矢。
B
A.正确
B.错误
436.缓和曲线终点的正矢为圆曲线加缓和曲线始点的正矢。
B
A.正确
B.错误
437.设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。
A
A.正确
B.错误
438.反向曲线两超高顺坡终点间直线的长度，正线上最短不短于50m。
B
A.正确
B.错误
439.曲线半径越大，其正矢越大，反之则正矢越小。
B
A.正确
B.错误
440.曲线上外轨超高的最大值不得超过150mm。
B
A.正确
B.错误
441.已知水准高程和实测水准点高程相比较之差值，称闭合差。
A
A.正确
B.错误
442.采用对接式钢轨接头，两钢轨接头相错量不应超过40mm。
B
A.正确
B.错误
443.采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于2‰采用圆曲线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于3‰，应设置竖曲线。
A
A.正确
B.错误
444.直线型尖轨左右开道岔可以通用。
A
A.正确
B.错误
445.一般大号道岔用直线型尖轨。
B
A.正确
B.错误
446.我国AT型尖轨跟端采用的是间隔铁式结构。
B
A.正确
B.错误
447.尖轨非作用边到基本轨作用边间的距离称为摆度。
A
A.正确
B.错误
448.曲基本轨的曲折点在尖轨尖端和导曲线终点。
B
A.正确
B.错误
449.尖轨跟夹板与间隔铁之间必须保持一定的距离。
A
A.正确
B.错误
450.道岔辙叉有害空间是从咽喉到心轨的实际尖端的距离。
A
A.正确
B.错误
451.道岔辙叉护轨的作用是为了防止车轮进入异线或撞击叉尖。
A
A.正确
B.错误
452.护背距离指辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离。
B
A.正确
B.错误
453.查照间隔指辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离。
B
A.正确
B.错误
454.辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹为辙叉轻伤。
A
A.正确
B.错误
455.提速道岔尖轨与辙叉的连接由普通活动连接改为非活动连接，减小了对车轮的冲击振动。
A
A.正确
B.错误
456.提速道岔各部分轨距均为1435mm。
B
A.正确
B.错误
457.提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为160mm，第二牵引点动程为75mm。
B
A.正确
B.错误
458.提速道岔导曲线实际起点在尖轨尖端后298mm处。
A
A.正确
B.错误
459.提速道岔护轨可用50kg/m钢轨制造。
A
A.正确
B.错误
460.可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接。
A
A.正确
B.错误
461.无缝线路是由许多根标准长度的钢轨焊接成为不小于300m的长钢轨线路。
B
A.正确
B.错误
462.无缝线路应力放散不改变长钢轨原来的长度，只改变其锁定轨温。
B
A.正确
B.错误
463.提高道床横向阻力是增强无缝线路稳定性的有效措施。
A
A.正确
B.错误
464.缓冲区钢轨接头必须使用不低于10.9级的螺栓，螺栓扭矩应保持在700～1100N·m。
A
A.正确
B.错误
465.无缝线路抵抗胀轨跑道的自身能力，简而言之，就是“方向好、阻力高、刚度大”。
A
A.正确
B.错误
466.无缝线路长轨条内温度力峰一般出现在伸缩区与固定区交界处、桥头、道口前后、曲线头尾、边坡点等处。
A
A.正确
B.错误
467.无缝线路地段长度超过200m的无砟桥，两端桥头50m范围内线路作业轨温可与桥上不同。
B
A.正确
B.错误
468.无缝线路长轨条及缓冲区的钢轨联结采用接头夹板和10.9级螺栓。
B
A.正确
B.错误
469.无缝线路上两长轨条之间的连接轨为伸缩区。
B
A.正确
B.错误
470.无缝线路长轨条的两端随轨温变化而伸缩的那一段长度为缓冲区。
B
A.正确
B.错误
471.无缝线路长轨条，其中间部分无伸缩变化的那一段叫固定区。
A
A.正确
B.错误
472.无缝线路地段，绝缘接头轨缝不得小于6mm。
A
A.正确
B.错误
473.需经整修才能使用的钢轨为再用轨。
B
A.正确
B.错误
474.接头阻力、扣件阻力和道床纵向阻力都属于无缝线路纵向阻力。
A
A.正确
B.错误
475.扣件阻力可以小于道床纵向阻力。
B
A.正确
B.错误
476.钢轨的类型以每米大致千克数表示。
A
A.正确
B.错误
477.路基地面排水建筑顺坡一般小于1‰。
B
A.正确
B.错误
478.侧沟、天沟、排水沟的横断面应有足够的过水能力。
A
A.正确
B.错误
479.使用弹条Ⅰ、Ⅱ型扣件及安装轨撑区段的混凝土枕道钉凸台底面距承轨台面0～2mm，使用扣板扣件、弹条Ⅰ型调高扣件的混凝土枕道钉凸台底面距承轨台面0～5mm
A
A.正确
B.错误
480.在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，不得影响限界。
A
A.正确
B.错误
481.两股钢轨接头相错，其相错量不得大于3m。
B
A.正确
B.错误
482.扣件类型与轨枕类型要相匹配。
A
A.正确
B.错误
483.无缝道岔设3对观测桩，在道岔中部设1对，在岔头、岔尾处各设1对。
B
A.正确
B.错误
484.跨区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构。
A
A.正确
B.错误
485.不跨越车站只跨越闭塞分区的无缝线路为区间无缝线路。
A
A.正确
B.错误
486.道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为70～100mm，轮缘槽深度应为45～60mm。
A
A.正确
B.错误
487.道口护轨轮缘槽宽度，曲线内股应为90～100mm；轮缘槽深度应为45～60mm。
A
A.正确
B.错误
488.在车站、桥梁、隧道两端及进站信号机外方100m范围以内，可以设置道口。
B
A.正确
B.错误
489.道口范围内可以存在钢轨接头。
B
A.正确
B.错误
490.允许速度大于120km／h的线路两侧应设置隔离栅栏封闭，并保持完好。
A
A.正确
B.错误
491.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅱ型混凝土枕过渡。
B
A.正确
B.错误
492.钢轨头部外侧50mm范围内，道口铺面应高于轨面5mm。
B
A.正确
B.错误
493.线路平面及纵断面应保持原有标准状态。区间线路变动时，须经段专业科室批准。
B
A.正确
B.错误
494.在路基范围内埋设电缆和接触网支柱基础时，必须保证路基的稳定和坚固及排水等设施的正常使用。
A
A.正确
B.错误
495.线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略，保持和恢复线路设备安全性、可靠性。
A
A.正确
B.错误
496.线路设备维修项目原则上按状态评价结果安排修理。
A
A.正确
B.错误
497.补充道砟，整修线路，恢复、安装轨道加强设备是钢轨大修主要内容。
A
A.正确
B.错误
498.线路车间的管辖范围：正线延展长度单线以80～100km为宜，双线以100～120km为宜。
B
A.正确
B.错误
499.检养修分开的基本原则是实行独立检查以及专业化、机械化集中修理。
A
A.正确
B.错误
500.补充、修理并刷新标志、标记不是道岔大修主要内容。
B
A.正确
B.错误
501.有砟轨道实设最大超高，在单线上不得大于125mm，在双线上不得大于150mm。无砟轨道实设最大超高不得大于175mm
B
A.正确
B.错误
502.同一条曲线实设欠超高、超高顺坡率、夹直线长度(含曲线与道岔夹直线）3个技术参数，一般不应采用3个及以上的困难条件限值。
B
A.正确
B.错误
503.线路允许速度160km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为12800m
B
A.正确
B.错误
504.曲线半径295＞R≥245，曲线轨距加宽值为10mm。
B
A.正确
B.错误
505.允许速度大于160km/h的线路最小坡段长度不应小于600m，困难条件下最小坡段长度不应小于400m。
A
A.正确
B.错误
506.采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于3‰，应设置竖曲线，竖曲线半径不得小于10000m，困难地段不得小于5000m。
A
A.正确
B.错误
507.无砟道床伤损等级分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。
A
A.正确
B.错误
508.轨枕埋入式无砟道床伤长枕裂缝宽度0.2mm为I级。
B
A.正确
B.错误
509.允许速度大于120km/h正线铺设Ⅲ型混凝土枕,允许速度不大于120km/h正线宜铺设II型混凝土枕。
B
A.正确
B.错误
510.铺设混凝土岔枕，应用Ⅲ型混凝土枕过渡。
A
A.正确
B.错误
511.60kg/m钢轨地段，混凝土枕扣件采用弹条Ⅰ型或弹条II型扣件
B
A.正确
B.错误
512.道岔用基本轨、尖轨、心轨、翼轨轨TY1除外）和导轨应选用强度等级不低于1180MPa的在线热处理对称及非对称断面钢轨(43kg/m及以下钢轨道岔除外）。
A
A.正确
B.错误
513.尖轨在第一拉杆中心处的设计动程AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为180mm，12号提速道岔为160mm。
B
A.正确
B.错误
514.护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm，侧向轨距为1441mm时，侧向轮缘槽标准宽度为48mm，容许误差为(+3，-1)mm，缓冲段末端轮缘槽宽度不小于62mm。
B
A.正确
B.错误
515.斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm。
B
A.正确
B.错误
516.道岔查照间隔(辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）在有客车运行的线路上不得小于1391mm，在仅运行货车的线路上不得小于1388mm
A
A.正确
B.错误
517.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于1mm，短心轨与叉跟尖轨尖端间隙大于2mm。
B
A.正确
B.错误
518.尖轨在闭合状态下，尖轨轨底与辊轮的间隙应为1～2mm；尖轨在斥离状态下，尖轨轨底与滑床台上表面的间隙应为1～3mm。
A
A.正确
B.错误
519.道岔直向允许通过速度υmaB＞120，护轨侧面磨耗达到8mm时为重伤。
B
A.正确
B.错误
520.无缝道岔技术要求应满足道床保持饱满，扣件保持紧固状态，达到轨下基础稳定、纵向无爬行、横向无横移。
A
A.正确
B.错误
521.调节器用钢轨应选用在线热处理对称及非对称断面钢轨，技术要求应满足基本轨始端、尖轨尖端至最近梁缝边的距离均不应小于1m。
B
A.正确
B.错误
522.跨区间或区间无缝线路轨条长度应根据线路条件、工点情况、施工工艺及养护维修等因素综合研究。单元轨节长度宜为1000～2000m，不应短于200m。
A
A.正确
B.错误
523.无缝道岔必须设在缓冲区，无缝道岔不应设在路桥过渡段上，不宜设在路隧、路涵过渡段上。
B
A.正确
B.错误
524.无缝道岔在尖轨尖端、基本轨始端、基本轨根端设置3对位移观测桩，用于观测尖轨、基本轨位移。
A
A.正确
B.错误
525.左右股钢轨锁定轨温之差，允许速度160km/h及以下线路不大于5℃，允许速度160km/h以上线路不大于3℃。
A
A.正确
B.错误
526.护轨与基本轨头部间净距：在有砟桥上，其净距为500mm，允许误差为(+10,-5)mm，当桥上设有调节器时，允许误差为±10mm。
A
A.正确
B.错误
527.允许速度120km/h及以上线路全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。
A
A.正确
B.错误
528.混凝土枕地段无缝线路清筛作业线路平面为400m≤R≤2000m，作业轨温范围为±20℃。
B
A.正确
B.错误
529.低温铺设采用拉伸器张拉轨条时，取作业轨温和拉伸量换算轨温之和。
A
A.正确
B.错误
530.调节器所有螺栓扭矩应达到设计要求；单向调节器应加强尖轨及其后50～100m范围内钢轨的锁定，该范围内如有小阻力扣件，小阻力扣件按照设计扭矩拧紧。
A
A.正确
B.错误
531.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级线路，直线及半径大于1200m的曲线地段，一般100Mt通过总质量打磨一次(含多遍，达到设计廓形为止）。
A
A.正确
B.错误
532.累计通过总质量虽未达到规定大修周期的成段钢轨，但60kg/m及以下钢轨每公里重伤数量达到3～5处(含焊接和胶接绝缘接头伤损），应及时更换钢轨。
B
A.正确
B.错误
533.线路设备修理周期实行分级管理，根据线路允许速度、年通过总质量、在路网中的重要性以及客货运输特点等情况，划分线路等级为4级。
B
A.正确
B.错误
534.道岔和站线的维修周期，由铁路局集团公司规定。其中正线、到发线道岔维修周期宜与正线线路同步。
A
A.正确
B.错误
535.车体垂向振动加速度采用20Hz低通滤波，车体横向振动加速度采用0.5～10Hz带通滤波和10Hz低通滤波。
A
A.正确
B.错误
536.对GPS定位仪、全站仪、水准仪等铁路局集团公司无法建立计量标准的量具，应送有相应资质的技术机构进行检定或校准。
A
A.正确
B.错误
537.160km/h及以上的线路宜建立、使用平面和高程控制网。
B
A.正确
B.错误
538.异型钢轨常备数量每站每种1-50根备1根。
A
A.正确
B.错误
539.新Ⅲ型混凝土桥枕，护轨与基本轨头部间净距为400mm。
B
A.正确
B.错误
540.为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，适应普速铁路运营要求，规范线路设备管理，提高线路设备修理和技术管理水平，特制定本规则。
A
A.正确
B.错误
541.线路设备修理应贯彻“修理标准与线路等级匹配、投入产出经济合理”理念，实行线路分级管理。
A
A.正确
B.错误
542.重点维修车间负责配合大型养路机械作业、集中修作业，钢轨和道岔焊接等工作。
A
A.正确
B.错误
543.允许速度大于120km/h的线路，不得采用复曲线。
A
A.正确
B.错误
544.道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率不应大于2‰。
B
A.正确
B.错误
545.成段更换钢轨是指连续更换200m以上钢轨。
B
A.正确
B.错误
546.换轨大修时，一般换轨的长度在1-2km，甚至更长，不便采用纵向连接电线。
A
A.正确
B.错误
547.曲线整正时曲线上任意点的拨动，对相邻点正矢的影响量为拨动点拨动量1/2，其方向相反。
A
A.正确
B.错误
548.无缝线路曲线拨道，应尽量在接近锁定轨温范围进行。
A
A.正确
B.错误
549.拨动曲线时，如某一点的正矢减少2mm，则前后两点的正矢各减少1mm。
B
A.正确
B.错误
550.无缓和曲线时，超高顺坡可按相应规定在圆曲线和直线上进行。
A
A.正确
B.错误
551.轨底处道床顶面应低于轨枕顶面20～30mm。
A
A.正确
B.错误
552.曲线超高顺坡坡度，最大不得大于3‰。
B
A.正确
B.错误
553.高锰钢整铸辙叉底板裂纹向内裂至轨腰并超过轨腰与圆弧的连接点时，应及时更换。
A
A.正确
B.错误
554.提速道岔岔枕的中心位置应用白铅油在钢轨上标记，岔枕位置、间距误差或偏斜不大10mm。
A
A.正确
B.错误
555.在提速道岔转辙部分及可动心轨辙叉部分拨道时，应有电务部门配合。
A
A.正确
B.错误
556.道岔起道作业时，两股道要同时起平，保证辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。
A
A.正确
B.错误
557.提速道岔安装钢枕滑床台的销钉应由里往外装，以免碰电务表示杆的接头铁。
B
A.正确
B.错误
558.绝缘接头进行扣件作业时，应注意弹条和轨距块不得顶住夹板，防止发生联电。
A
A.正确
B.错误
559.曲线地段应根据钢轨状况合理安排润滑，易受浸蚀地段可在钢轨上涂抹防锈剂。
A
A.正确
B.错误
560.无缝固定型道岔的接头应全部焊接。
B
A.正确
B.错误
561.可动心轨辙叉发现不密贴时应会同电务部门进行调整，达到间隙不大于1mm。
A
A.正确
B.错误
562.低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。必须做好放散或调整工作。
A
A.正确
B.错误
563.无缝线路地段，应加强胶接绝缘接头的养护，做好轨端肥边打磨和捣固工作。
A
A.正确
B.错误
564.无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。
A
A.正确
B.错误
565.无缝线路在高温季节应安排锁定轨温较高地段线路综合维修。
A
A.正确
B.错误
566.无缝线路轨温在实际锁定轨温－20℃以下时，可以进行隔二松一，流水作业扣件涂油。
A
A.正确
B.错误
567.无缝线路地段，对桥上钢轨焊缝应加强检查，发现伤损应及时处理。
A
A.正确
B.错误
568.无缝线路长轨条因钢轨重伤、折断进行永久处理时，锁定轨温可以改变。
B
A.正确
B.错误
569.调车线铺设旧轨时，同一线路允许混铺不同类型的旧轨。
B
A.正确
B.错误
570.坡度标设于线路计算里程方向的左侧，距钢轨头外侧不小于2m。
B
A.正确
B.错误
571.电缆沿路堤坡脚埋设时，应在路堤坡脚1m以外，应在路堤坡脚1m以外,有护道时应在护道1m以外。
A
A.正确
B.错误
572.在直线上使用钢轨，每节轨长相差量一般应不大于3mm，并应前后左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15mm。
A
A.正确
B.错误
573.Ⅲ型混凝土枕和混凝土宽轨枕线路在日常线路养护维修中，可根据道床状态，采取捣固、垫砟、垫板相结合的作业方法。
A
A.正确
B.错误
574.跨度在30m及以上的桥梁，桥上线路应设置上拱度。设置时，应特别注意使钢梁两端线路的衔接平顺。
A
A.正确
B.错误
575.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。
A
A.正确
B.错误
576.在曲线上进行垫板作业时，要先垫上股，后垫下股。
B
A.正确
B.错误
577.使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5mm，孔深为80-110mm。
B
A.正确
B.错误
578.改道用的道钉孔木片规格为长110mm、宽15mm、厚5～10mm，并经过防腐处理。
A
A.正确
B.错误
579.使用调高垫板时，每处不得超过3块。
B
A.正确
B.错误
580.处理线路故障，只有在特殊困难的条件下，才允许个别采用乙炔切割或烧孔。
A
A.正确
B.错误
581.跨区间及区间无缝线路需进行应力放散时，一般应采取钢轨切割、开口放散的方法。
A
A.正确
B.错误
582.在拨道作业时，直线地段如有一股方向较好，则以方向好的一股为基本股。
A
A.正确
B.错误
583.起道器带有安全阀，在起道作业中，来车时，立即松开回油阀即可。
B
A.正确
B.错误
584.预留轨缝的基本技术要求是：夏天轨缝不顶严，无瞎缝，冬季轨缝不超过构造轨缝，螺栓不拉弯。
A
A.正确
B.错误
585.成段破底清筛前，应根据既有线路情况和清筛施工要求预卸足够的道砟。
A
A.正确
B.错误
586.采用小型养路机械进行线路综合维修作业时，可根据线路状态全面起道，全面捣固。
B
A.正确
B.错误
587.螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钉入螺纹道钉。
B
A.正确
B.错误
588.160km/h≥允许速度vmaB＞120km/h的正线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为(＋4mm，－2mm)。
B
A.正确
B.错误
589.允许速度vmaB＞160km/h的正线，根据《普速铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平和高低的作业验收标准均为3mm。
A
A.正确
B.错误
590.锁定轨温不清楚或不准确，必须做好放散或调整工作。
A
A.正确
B.错误
591.因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温，必须做好记录。
B
A.正确
B.错误
592.道岔应保持良好状态，道岔各零部件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。道岔出现伤损或病害时，应及时修理或更换。
A
A.正确
B.错误
593.成段道床全断面清筛,补充道砟，改善道床断面，整治道床翻浆冒泥和超过10mm的冻害，更换一级道砟。
B
A.正确
B.错误
594.线路车间、重点维修车间应根据工务段下达的年、月维修计划和各项技术指标，编制月、周、日维修计划。
A
A.正确
B.错误
595.有砟轨道精调整理指根据轨道动、静态几何尺寸检测数据，成段对有砟轨道几何尺寸进行调整。
A
A.正确
B.错误
596.集团公司负责大型养路机械作业地段的工作量调查、维修计划制订、维修方案设计、质量验收及其他作业项目。
B
A.正确
B.错误
597.用于线路大修及大型养路机械作业的施工天窗不少于180min，维修天窗双线不应少于120min、单线不应少于80min。
B
A.正确
B.错误
598.允许速度为120(不含）～160km/h线路，在直线上顺坡坡度不应大于1/(10υmaB)，在直线上顺坡的超高不应大于8mm。
A
A.正确
B.错误
599.铁路正线线路宜采用60N、75N廓形钢轨，上道后应及时打磨为目标廓形，钢轨大修铺设无缝线路地段应采用长定尺钢轨，在小半径曲线地段应铺设在线热处理钢轨。
A
A.正确
B.错误
600.桥长在30m及以下的明桥面上不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。
B
A.正确
B.错误
601.轨面光带不良时应检测廓形并按照设计廓形进行打磨。
A
A.正确
B.错误
602.钢轨的存放必须平整、稳固，不得使钢轨产生硬弯。
A
A.正确
B.错误
603.III型弹条小圆弧内侧与预埋铁座端部相距8～10mm。小阻力扣件弹条中部前端下颚与钢轨离缝作业后不应大于1mm、日常保持不宜大于2mm。
A
A.正确
B.错误
604.混凝土扣件预埋套管损坏应有计划地修理或更换。
A
A.正确
B.错误
605.小阻力扣件使用的复合垫板，橡胶与不锈钢片分离时不必及时更换。
B
A.正确
B.错误
606.胶接绝缘夹板性能不良应及时更换。
A
A.正确
B.错误
607.线路爬行量大于10mm时应及时整正。
B
A.正确
B.错误
608.道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，宜同时更换尖轨和基本轨。
A
A.正确
B.错误
609.顶铁和轨腰离缝大于1mm，应有计划地进行修理或更换
B
A.正确
B.错误
610.道岔内钢轨焊接、道岔与相邻两端钢轨的焊联、伤损钢轨的焊接修复、应力放散等可采用铝热焊接。
A
A.正确
B.错误
611.单元轨节端头应方正，左右股轨端相错量，当单元轨节间采取焊接时不应大于100mm，不焊接时不应大于40mm。
A
A.正确
B.错误
612.钢轨端面与绝缘端板之间应密贴，间隙不应大于2mm，左右两股钢轨绝缘接头应相对铺设，且绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边不宜小于100mm。
B
A.正确
B.错误
613.道口铺面范围内可以存在普通钢轨接头，不能避免时应将钢轨焊接。
B
A.正确
B.错误
614.人行过道线路两侧设置路障，路障设在距钢轨轨头外侧2.5～3m处，按0.8～1.0m间隔布设；路障桩高出地面0.85m，根部埋深0.7m。
A
A.正确
B.错误
615.清筛后应及时安排无缝线路应力放散、重新锁定，使无缝线路锁定轨温满足设计锁定轨温范围要求。
A
A.正确
B.错误
616.无缝道岔侧线和渡线应锁定，一般情况要求锁定75m，困难情况不应短于55m。
B
A.正确
B.错误
617.焊接作业轨温应不低于0℃，且应避免大风和雨雪等不良天气，否则应采取相应措施。
A
A.正确
B.错误
618.起道作业收工时，顺坡率应满足：允许速度大于160km/h的线路不应大于0.3‰。
B
A.正确
B.错误
619.矫直钢轨后用1m直尺测量，允许速度不大于120km/h地段，矢度不得大于0.5mm；允许速度大于120km/h地段，矢度不得大于0.3mm。
A
A.正确
B.错误
620.应力放散前，应在单元轨拉伸端及每隔50-100m左右设一位移观测点以观测钢轨纵向位移量，及时排除影响放散的障碍，单元轨两端、中部各设置1处轨温观测点。
B
A.正确
B.错误
621.断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围外，且能加固时，处理方法和放行列车条件同钢轨折断处理。
A
A.正确
B.错误
622.桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并做好记录。固定区位移量超过20mm时，应及时上报工务段查明原因，及时处理。
B
A.正确
B.错误
623.步进式捣固车的捣固频次不宜超过18次/min，连续式双枕捣固车的捣固频次不宜超过22次/min，连续式三枕捣固车的捣固频次不宜超过20次/min。
A
A.正确
B.错误
624.对于马鞍形磨耗、焊缝凹陷应先采用打磨列车打磨后，再安排小型打磨机打磨。
B
A.正确
B.错误
625.疲劳裂纹、剥离掉块、波磨深度或肥边宽度超过0.5mm等伤损时应进行修理性打磨(或铣磨）。
B
A.正确
B.错误
626.大型养路机械打磨前，应提前对焊接接头平直度进行检查，若平直度超出+0.5mm/1m时，应采用仿形打磨机对焊接接头进行局部打磨，打磨后平直度应控制在+0.2～+0.3mm/1m范围内。
B
A.正确
B.错误
627.对于侧面磨耗速率较大、半径较小的曲线以及磨耗严重的道岔曲尖轨、导曲轨等采用干式润滑剂进行钢轨侧面润滑。
A
A.正确
B.错误
628.精调作业完成后，次日对几何尺寸进行复核、记录偏差值，复核扣件扭矩，记录调整区段的扣件、垫板型号，建立台账。
B
A.正确
B.错误
629.无砟道床维修作业主要为道床混凝土裂缝、缺损等伤损修补。
A
A.正确
B.错误
630.检查三角坑时基长，采用轨道检查仪时为3m，采用轨距尺时为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑
A
A.正确
B.错误
631.轨距偏差含构造轨距加宽值，尖轨尖处轨距作业验收的容许偏差管理值为±1mm。
B
A.正确
B.错误
632.轨距变化率(不含规定的递减率)允许速度大于120km/h正线不得大于l‰，允许速度不大于120km/h正线及到发线不得大于2‰，其他站线不得大于3‰。
A
A.正确
B.错误
633.仪器检查的数据文件可作为检查记录，保存期不少于2年。
B
A.正确
B.错误
634.轨道检查车每季检查的正线：线路轨道结构及几何状态每月检查不少于2次。
B
A.正确
B.错误
635.铁路局集团公司轨道检查车检查中发现的II级及以上偏差，应及时通知工务段并上报铁路局集团公司工务部，工务段应及时将复核结果和处理情况上报铁路局集团公司工务部。
B
A.正确
B.错误
636.到发线线路和道岔的钢轨每年探伤检查不少于4遍。
A
A.正确
B.错误
637.人工巡查可结合线路设备静态检查和巡检进行，发现钢轨擦伤、剥离裂纹、波磨、锈蚀及其他伤损时，应及时进行复核并处理。
A
A.正确
B.错误
638.钢轨伤损用红色油漆做标记。
B
A.正确
B.错误
639.平面和高程控制网日常检查、维护由使用单位负责，并设专人建立管理台账。
A
A.正确
B.错误
640.铺设无缝道岔时，含焊接或冻结钢轨、更换胶接绝缘钢轨(接头)，按实际锁定轨温锁定道岔，埋设位移观测桩，设置观测标尺或标记。
B
A.正确
B.错误
641.《行规》规定：在站内小车装卸超过两根水泥轨枕、六根木枕、长度超过8m的钢轨以及其他材料超过500kg时，也应按轻型车辆规定提出申请。
A
A.正确
B.错误
642.进行线路起道(小坑)作业时，看道者应俯身在标准股上，一般情况下距起道机的距离为40～50m。
B
A.正确
B.错误
643.进行线路起道作业时预留的下沉量，一般情况不得超过3mm。
B
A.正确
B.错误
644.允许速度大于120km/h的线路，在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不应大于15mm。
B
A.正确
B.错误
645.轨底坡是否正确可以从钢轨顶面上的光带位置判定。
A
A.正确
B.错误
646.如果钢轨顶面上的光带偏向内侧，则说明轨底坡合适。
B
A.正确
B.错误
647.核伤钢轨再用时，应截锯核伤部分后再用。
B
A.正确
B.错误
648.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头。
A
A.正确
B.错误
649.桥长在20m及以下的明桥面上可以有钢轨接头，但应将其焊接、冻结或胶接。
A
A.正确
B.错误
650.扣板与轨底及铁座、铁座与小胶垫离缝不应超过1mm。
B
A.正确
B.错误
651.在接触网支柱等危险设施、设备及区域，停留休息时要注意安全。
B
A.正确
B.错误
652.在急救完毕后，可以搀扶触电者走动。
B
A.正确
B.错误
653.在带电的接触网下()抛掷测量工具（如钢卷尺、皮尺等）、索具及其他非绝缘工具物件等，在接触网下使用或运送侵人安全距离之内的各种工具、设备物件等。
A
A.禁止
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654.俯卧压背法，每分钟()次左右，直至触电者恢复自然呼吸为止。
A
A.15
B.我是路路通派来打酱油的
655.高压指对地电压在()V以上。
A
A.250
B.我是路路通派来打酱油的
656.发现有跨步电压危险时，应()跳离危险区。
A
A.单足或并双足
B.我是路路通派来打酱油的
657.用水浇灭距离接触网()以外的燃着物时，接触网可以不停电。
A
A.4米
B.我是路路通派来打酱油的
658.听觉信号长声为()。
A
A.3秒
B.我是路路通派来打酱油的
659.段()对安全带、安全绳做一次鉴定。
A
A.每半年
B.我是路路通派来打酱油的
660.检查和作业人员要相对集中，前后距离不得超过()。
A
A.50米
B.我是路路通派来打酱油的
661.保证()是工务部门的基本职责。
A
A.安全生产
B.我是路路通派来打酱油的
662.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、()、综合治理”的方针。
A
A.预防为主
B.我是路路通派来打酱油的
663.施工作业系指影响设备稳定、使用和行车安全或()的作业。
A
A.需改变列车运行条件
B.我是路路通派来打酱油的
664.维修作业是指作业开始前()，结束后须达到正常放行列车条件的作业。
A
A.不需限速
B.我是路路通派来打酱油的
665.根据作业是否需要天窗，维修项目分为应纳入天窗的维修项目和可()的维修项目。
A
A.不纳入天窗
B.我是路路通派来打酱油的
666.在道床坡脚以外栅栏以内不影响线桥设备正常使用的作业，可在()进行。
A
A.天窗点外
B.我是路路通派来打酱油的
667.邻近营业线铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业。进行可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为()施工。
A
A.C类
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668.施工作业和维修作业必须在()后方可实施。
A
A.计划审批
B.我是路路通派来打酱油的
669.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由()指定作业主体单位，明确主体作业负责人。
A
A.运输部门
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670.施工单位在提报施工计划申请时，必须同时提报()。
A
A.施工安全协议
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671.线路开通、速度变更执行施工单位和设备管理单位()制度。
A
A.共同检查签认
B.我是路路通派来打酱油的
672.施工作业地段线路开通后，列车限速应按()逐步提高。
A
A.速度阶梯
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673.钢轨、辙叉或夹板折断后的紧急处理作业应办理()。
A
A.临时封锁手续
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674.现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示()。
A
A.停车手信号
B.我是路路通派来打酱油的
675.现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知到()。
A
A.作业负责人
B.我是路路通派来打酱油的
676.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须()，并及时采取防胀措施。
A
A.停止作业
B.我是路路通派来打酱油的
677.凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械，未设置安全装置、未经产品认证和状态不良，严禁()。
A
A.上道使用
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678.单轨小车、吊轨小车、推运工机料具的小平车应在()的情况下使用。
A
A.封锁线路
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679.在道岔及道岔咽喉区卸车时，须由()制定有针对性的安全措施。
A
A.施工单位
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680.故障处理后的放行列车条件由工务()决定。
A
A.现场负责人
B.我是路路通派来打酱油的
681.施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员，且不得()。
A
A.临时调换
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682.电气化铁路桥梁上一侧拨道量年累计不得大于60mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差，线路允许速度120km/h＜vmaB≤200km/h时，钢梁、圬工梁不得大于()mm。
A
A.50
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683.120km/h＜VmaB≤160km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离应不小于()。
A
A.2m
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684.单轨小车的推行速度不得超过()。
A
A.5km/h
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685.道口是指在铁路线路上铺面宽度在()及以上，直接与道路贯通的平面交叉。
A
A.2.5m
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686.行车设备故障暂时不能修复的，设备管理单位应登记停用内容和影响范围，并注明行车限制条件。工务专业应登记具体封锁区段（包括线路、道岔编号，()等）。
A
A.具体里程
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687.线路维修工作分为()、经常保养和临时补修。
A
A.周期检修
B.我是路路通派来打酱油的
688.防洪期间，工务人员应坚守岗位，要认真执行分段负责、雨量观测、()和和洪水通过危险地点检查监视制度。
A
A.冒雨检查
B.我是路路通派来打酱油的
689.当发现不洪水已漫路肩时，应不超过()km/h的速度运行并报告车站。
A
A.25
B.我是路路通派来打酱油的
690.尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应得到()的准许，沿顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。
A
A.现场指挥人
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691.勾锁器应加在距离连接杆（内锁闭道岔为第一连接杆）左右()m处。
A
A.不超过0.5
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692.双层集装箱径路上的接触网导线高度小于等于()mm的低净空桥下严禁工务线路擅自抬道。
A
A.6330
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693.行车有关人员，接班前须充分休息，()，如有违反，立即停止其所承担的任务。
A
A.严禁饮酒
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694.在铁路线路安全保护区内修建各种建（构）筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应征得铁路()同意并签订安全协议。
A
A.运输企业
B.我是路路通派来打酱油的
695.对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和()学习。
A
A.技术业务
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696.道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与()重叠。
A
A.竖曲线
B.我是路路通派来打酱油的
697.绝缘接头的最小轨缝为()mm，最大轨缝为构造轨缝。
A
A.6
B.我是路路通派来打酱油的
698.侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于()号。
A
A.12
B.我是路路通派来打酱油的
699.道岔应保持良好状态，道岔各零部件应齐全，()，缺少时应及时补充。
A
A.作用良好
B.我是路路通派来打酱油的
700.道岔出现伤损或病害时，应及时修理或()。
A
A.更换
B.我是路路通派来打酱油的
701.联锁道岔应配备()、加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。
A
A.紧固
B.我是路路通派来打酱油的
702.防护栅栏的设备管理由()负责，治安管理由铁路公安部门负责。
A
A.工务部门
B.我是路路通派来打酱油的
703.对各类通道须()，由使用单位落实管理责任。
A
A.设门加锁
B.我是路路通派来打酱油的
704.铁路工作人员专用通道、作业门应有()。
A
A.警示标识
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705.需临时拆除封闭栅栏时，应设置临时防护设施并派人()。
A
A.昼夜看守
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706.曲线上建筑限界的加宽范围，包括全部圆曲线、缓和曲线和()。
A
A.部分直线
B.我是路路通派来打酱油的
707.铁路封闭设施应在()设置。
A
A.地界线
B.我是路路通派来打酱油的
708.封闭设施设置在()的，可不埋设地界桩。
A
A.地界线上
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709.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及()。
A
A.避难线
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710.曲线标设在曲线中点处，标明曲线()、半径大小、曲线和缓和曲线长度。
A
A.中心里程
B.我是路路通派来打酱油的
711.旅客站台分为低站台、高站台，低站台高度为300mm、500mm，高站台高度为()mm。
A
A.1250
B.我是路路通派来打酱油的
712.曲线上建筑限界的加宽范围，包括全部圆曲线、缓和曲线和部分()。
A
A.直线
B.我是路路通派来打酱油的
713.Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床应()，并不高于轨枕顶面。
A
A.填平
B.我是路路通派来打酱油的
714.道床应按规定保持()，防止轨枕空吊、道床翻浆。
A
A.密实
B.我是路路通派来打酱油的
715.同一岔区道岔与道岔之间应铺设与()同规格的轨枕。
A
A.过渡枕
B.我是路路通派来打酱油的
716.钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和()三类。
A
A.折断
B.我是路路通派来打酱油的
717.正线及客车径路钢轨异型接头必须使用()钢轨。
A
A.异型
B.我是路路通派来打酱油的
718.钢轨钻孔位置应在螺栓孔中心线上，且必须()。
A
A.倒棱
B.我是路路通派来打酱油的
719.扣件应保持齐全，()，按标准要求进行铺设和养护维修，确保作用良好。
A
A.位置正确
B.我是路路通派来打酱油的
720.设有轨道电路的线路，安装轨距杆时，应使用()。
A
A.绝缘轨距杆
B.我是路路通派来打酱油的
721.防爬设备应安装在钢轨中部，接头附近()轨枕不宜安装。
A
A.2根
B.我是路路通派来打酱油的
722.线路爬行量大于()时应及时整正。
A
A.20mm
B.我是路路通派来打酱油的
723.如行车条件有较大变化，或曲线发生木枕压忉、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况，应根据实测行车速度和实际牵引质量，重新计算和()
A
A.调整超高
B.我是路路通派来打酱油的
724.缓和曲线与直线连接处不得有()。
A
A.反弯或“鹅头”
B.我是路路通派来打酱油的
725.竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，不得侵入()、调节器及明桥面砟。
A
A.道岔
B.我是路路通派来打酱油的
726.采用圆曲线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差()，应设置竖曲线。
A
A.大于3‰
B.我是路路通派来打酱油的
727.导曲线可根据需要设置()的超高，并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。
A
A.6mm
B.我是路路通派来打酱油的
728.无缝固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，高锰钢辙叉前后4个接头可采用()外，其余接头应全部焊接。
A
A.冻结接头
B.我是路路通派来打酱油的
729.单元轨节长度宜为1000～2000m，不应短于()。
A
A.200m
B.我是路路通派来打酱油的
730.无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于()。
A
A.100m
B.我是路路通派来打酱油的
731.无缝道岔在始端和终端、尖轨跟端（或限位器处）分别设置一对钢轨位移观测桩，18号及以上的道岔宜在()处加设一对位移观测桩。
A
A.心轨
B.我是路路通派来打酱油的
732.无缝道岔必须设在()。
A
A.固定区
B.我是路路通派来打酱油的
733.无缝线路混凝土枕地段，采用成套大型养路机械清筛，或成段边坡清筛，当预测施工轨温超过表4.1.3轨温条件时，清筛后应及时安排无缝线路()重新锁定。
A
A.应力放散
B.我是路路通派来打酱油的
734.焊接作业轨温应不低于0℃，且应避免大风和雨雪等不良天气，否则应采取相应措施。放行列车时，焊缝温度应低于()。
A
A.300℃
B.我是路路通派来打酱油的
735.采用大型养路机械进行线路维修作业时，应拆除()，全面起道，全面捣固。
A
A.所有调高垫板
B.我是路路通派来打酱油的
736.线路直线地段轨向不良，可用目测方法拨正。曲线地段轨向不良，可用()、计算与拨正。
A
A.绳正法测量
B.我是路路通派来打酱油的
737.线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于()
A
A.25℃。
B.我是路路通派来打酱油的
738.矫直钢轨后用1m直尺测量，允许速度大于120km／h地段，矢度不得大于()。
A
A.0.3mm
B.我是路路通派来打酱油的
739.无缝线路维修计划，宜以()为单位安排作业。
A
A.单元轨条
B.我是路路通派来打酱油的
740.无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和()。
A
A.位移观测标记
B.我是路路通派来打酱油的
741.在允许作业温条件下，进行更换扣件或涂油，应()，流水作业。
A
A.隔二松一
B.我是路路通派来打酱油的
742.大型养路机械作业前，工务段应做好补充道砟砟、更换伤损胶垫和撤除作业地段()、道口铺面、有砟桥上影响大型养路机械作业的护轨等工作。
A
A.调高垫板
B.我是路路通派来打酱油的
743.可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股应同时起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好()及道岔曲股顺坡。
A
A.道岔前后
B.我是路路通派来打酱油的
744.可动心轨辙叉道岔的改道作业，应采用调整()轨距挡块的方法进行。
A
A.不同号码
B.我是路路通派来打酱油的
745.对接头和绝缘接头()，应及时整修处理。
A
A.轨端肥边
B.我是路路通派来打酱油的
746.160km／h≥υmaB>120km／h正线，轨道动态质量容许偏差管理值车体垂向加速度Ⅲ级为()m/s2。
A
A.2
B.我是路路通派来打酱油的
747.160km／h≥υmaB>120km／h正线，轨道动态质量容许偏差管理值车体横向加速度Ⅲ级为()m/s2。
A
A.1.5
B.我是路路通派来打酱油的
748.160km／h≥υmaB>120km／h正线，轨道动态质量容许偏差管理值水平Ⅲ级为()。
A
A.14mm
B.我是路路通派来打酱油的
749.160km／h≥υmaB>120km／h正线，轨道动态质量容许偏差管理值轨距Ⅲ级为()。
A
A.+15,-8mm
B.我是路路通派来打酱油的
750.160km／h≥υmaB>120km／h正线，轨道动态质量容许偏差管理值高低Ⅲ级为()。
A
A.15mm
B.我是路路通派来打酱油的
751.160km／h≥υmaB>120km／h正线，轨道动态质量容许偏差管理值轨向Ⅲ级为()。
A
A.12mm
B.我是路路通派来打酱油的
752.160km／h≥υmaB>120km／h正线，轨道动态质量容许偏差管理值三角坑Ⅲ级为()。
A
A.12mm
B.我是路路通派来打酱油的
753.最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过()。
A
A.1456mm
B.我是路路通派来打酱油的
754.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值包括作业验收、()和临时补修。
A
A.计划维修
B.我是路路通派来打酱油的
755.临时补修管理值为应及时进行轨道()的质量控制标准。
A
A.整修
B.我是路路通派来打酱油的
756.大型养路机械施工作业应采用静态和()相结合的验收办法，具体验收办法由铁路局集团公司规定。
A
A.动态
B.我是路路通派来打酱油的
757.线路设备状态评定应以千米为单位，满分为100分，()分为优良。85(不含)～60分为合格，60分以下为失格。
A
A.100～85
B.我是路路通派来打酱油的
758.线路、道岔（调节器）日常保持状态评定，是考核线路、道岔（调节器）质量的基本指标，也是安排()的主要依据之一。
A
A.维修计划
B.我是路路通派来打酱油的
759.对严重线路病害地段和()，应加强检查。
A
A.薄弱处所
B.我是路路通派来打酱油的
760.钢轨上用白色油漆作标记│←△△△→│重伤，为()。
A
A.连续伤损
B.我是路路通派来打酱油的
761.钢轨上用白色油漆作标记↑△△△重伤，为()。
A
A.一点伤损
B.我是路路通派来打酱油的
762.用于线路检测的计量器具投入使用前必须按规定进行()，合格后方可投入使用，使用中应按计量检定规程规定的周期进行后续检定。
A
A.首次检定
B.我是路路通派来打酱油的
763.若轨端是用火焰切割的，该轨端应予以锯除，锯切点离轨端应不小于()。
A
A.100mm
B.我是路路通派来打酱油的
764.锯切旧的长轨条时，锯切点离保留焊缝的距离应不小于()。
A
A.4.5m
B.我是路路通派来打酱油的
765.换下的重伤和折断钢轨应有()，防止再用。
A
A.明显的标记
B.我是路路通派来打酱油的
766.在轨条就位或轨条拉伸到位后，应立即进行()。
A
A.标记
B.我是路路通派来打酱油的
767.轨向、水平逆向复合不平顺，有()的特征。
A
A.反超高
B.我是路路通派来打酱油的
768.无缝线路应力放散前，应在单元轨拉伸端及每隔()左右设一位移观测点以观测钢轨纵向位移量。
A
A.100m
B.我是路路通派来打酱油的
769.贯彻落实“强基达标、()”工作主题，适应普速铁路运营要求，规范线路设备管理，提高线路设备修理和技术管理水平。
A
A.提质增效
B.我是路路通派来打酱油的
770.线路设备修理分为线路设备大修和()。
A
A.维修
B.我是路路通派来打酱油的
771.线路设备修理采用周期修与()相结合。
A
A.状态修
B.我是路路通派来打酱油的
772.线路设备维修应坚持“预防为主、防治结合、修养并重、()”原则。
A
A.严检慎修
B.我是路路通派来打酱油的
773.线路设备维修分为：()与临时补修。
A
A.计划维修
B.我是路路通派来打酱油的
774.钢轨打磨分为预打磨、预防性打磨和()打磨。
A
A.修理性
B.我是路路通派来打酱油的
775.线路车间的管辖范围：正线延展长度单线以60～80km为宜，双线以()km为宜。
A
A.100～120
B.我是路路通派来打酱油的
776.检养修分开的基本原则是实行独立检查以及专业化、()集中修理。
A
A.机械化
B.我是路路通派来打酱油的
777.检查工区负责线路的()设备静态检查、设备质量分析、作业验收和重点病害的调查、复核等。
A
A.周期性
B.我是路路通派来打酱油的
778.用于线路大修及大型养路机械作业的施工天窗不少于180min，维修天窗双线不应少于()min、单线不应少于90min。
A
A.120
B.我是路路通派来打酱油的
779.在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理设置()。
A
A.超高
B.我是路路通派来打酱油的
780.未被平衡欠超高不应大于()mm，困难情况下不应大于90mm。
A
A.75
B.我是路路通派来打酱油的
781.未被平衡过超高不应大于()mm，困难情况下不应大于50mm，允许速度大于160km/h线路的个别特殊情况下不应大于70mm。
A
A.30
B.我是路路通派来打酱油的
782.普速有砟轨道实设最大超高，在单线上不得大于()mm，在双线上不得大于150mm。
A
A.125
B.我是路路通派来打酱油的
783.普速无砟轨道实设最大超高不得大于()mm。
A
A.150
B.我是路路通派来打酱油的
784.如行车条件有较大变化，或曲线发生木枕压切、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况，应根据()和实际牵引质量，重新计算和调整超高。
A
A.实测行车速度
B.我是路路通派来打酱油的
785.两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线超高不得小于外侧曲线超高的()，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。
A
A.一半
B.我是路路通派来打酱油的
786.允许速度为120（不含）～160km/h线路，在直线上顺坡坡度不应大于1/(10υmaB)，在直线上顺坡的超高不应大于()mm。
A
A.8
B.我是路路通派来打酱油的
787.允许速度不大于120km/h的线路，在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不应大于()mm、无缓和曲线时不应大于25mm。
A
A.15
B.我是路路通派来打酱油的
788.同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度允许速度不大于160km/h的特殊困难地段不应短于()m。
A
A.25
B.我是路路通派来打酱油的
789.同一条曲线实设欠超高、超高顺坡率、夹直线长度（含曲线与道岔夹直线）3个技术参数，一般不应采用()个及以上的困难条件限值。
A
A.2
B.我是路路通派来打酱油的
790.允许速度不大于160km/h的特殊困难地段圆曲线最小长度不应短于()m。
A
A.25
B.我是路路通派来打酱油的
791.复曲线每个圆曲线的长度不得短于()m，其超高应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡。
A
A.50
B.我是路路通派来打酱油的
792.轨距是指钢轨头部踏面下()mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
A
A.16
B.我是路路通派来打酱油的
793.曲线半径R≥295m时，轨距加宽()mm。
A
A.0
B.我是路路通派来打酱油的
794.曲线半径295m＞R≥245m时，轨距加宽()mm。
A
A.5
B.我是路路通派来打酱油的
795.曲线半径245m＞R≥195m时，轨距加宽()mm。
A
A.10
B.我是路路通派来打酱油的
796.曲线半径R＜195m时，规矩加宽()mm。
A
A.15
B.我是路路通派来打酱油的
797.线路大修、维修时，应调整线路对()的偏心。
A
A.桥梁
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798.相邻坡段的连接，应按原线路标准设计为()形或圆曲线形竖曲线。
A
A.抛物线
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799.竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，不得侵入道岔、()及明桥面。
A
A.调节器
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800.两线路中心距不大于5m时，其轨面标高应设计为同一水平，困难地段高度差可不大于()mm。
A
A.300
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801.大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在()以外。
A
A.大修地段
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802.允许速度大于120km/h的线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于()mm。
A
A.450
B.我是路路通派来打酱油的
803.正线无缝线路υmaB≤160km/h，曲线半径≤800m时道床顶面宽度为()米。
A
A.3.5
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804.无砟道床分为双块式、轨枕埋入式和()式无砟道床等。
A
A.弹性支承块
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805.线路上的轨枕类型及配置根数，应根据运量、()及线路设备条件等确定。
A
A.线路允许速度
B.我是路路通派来打酱油的
806.铺设木岔枕的普通道岔两端各()根轨枕，不宜铺设混凝土枕。
A
A.5
B.我是路路通派来打酱油的
807.明桥面和铺设木枕的有砟桥的桥台挡砟墙范围内及其两端各不少于()根轨枕（有护轨时应延至梭头外不少于5根轨枕），不宜铺设混凝土枕。
A
A.15
B.我是路路通派来打酱油的
808.混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于()根轨枕。
A
A.5
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809.道岔直向过渡枕υmaB≤120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于()根。
A
A.50
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810.线路上临时插入的短轨，不得短于6m，不得连续插入，且必须尽快焊复。临时插入短轨的线路允许速度不得大于()km/h。
A
A.160
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811.旧轨枕分为三类，一类为再用轨枕，二类为()轨枕，三类为废轨枕。
A
A.待修
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812.线路上的钢轨轨型、材质、强度等级等应与()、线路允许速度和轴重相适应。
A
A.运量
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813.铁路正线线路宜采用60N、75N廓形钢轨，在小半径曲线地段应铺设()钢轨。
A
A.在线热处理
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814.钢轨总磨耗=垂直磨耗+()侧面磨耗。
A
A.1月2日
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815.普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应()更换。
A
A.及时
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816.曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用()调整钢轨接头位置。
A
A.厂制缩短轨
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817.钢轨线膨胀系数，为()mm/（m·℃）。
A
A.0.0118
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818.12.5m钢轨地段，更换钢轨或()时的轨温不受限制。
A
A.调整轨缝
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819.轨缝应设置均匀。每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过()mm，12.5m钢轨地段不得超过160mm。
A
A.80
B.我是路路通派来打酱油的
820.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于6m，在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入()根及以上。
A
A.2
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821.用于线路上的钢轨需要截断时，应()锯断。
A
A.全断面垂直
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822.曲线地段应根据钢轨状况合理()，易锈蚀地段宜采用耐锈蚀钢轨或在钢轨上涂抹防锈剂。
A
A.安排润滑
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823.允许速度大于120km/h的木枕线路应采用()扣件。
A
A.分开式弹性
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824.扣板（弹片）扣件扭矩应保持()N.m。
A
A.80～140
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825.道岔轨型应与线路钢轨轨型相同，轨型不同时应用()过渡。
A
A.异型钢轨
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826.导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与()工作边之间测量。
A
A.基本轨
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827.道岔查照间隔在仅运行货车的线路上不得小于()mm。
A
A.1388
B.我是路路通派来打酱油的
828.连接曲线半径不应小于该道岔()半径。
A
A.导曲线
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829.道岔和()尖轨或基本轨伤损时，宜同时更换尖轨和基本轨。
A
A.调节器
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830.尖轨在闭合状态下，尖轨轨底与辊轮的间隙应为()mm。
A
A.1～2
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831.合金钢组合辙叉的垂直磨耗比照()办理，其他伤损比照钢轨轻重伤标准办理。
A
A.高锰钢整铸辙叉
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832.可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持()N.m。
A
A.700～900
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833.护轨侧面磨耗在平直段()量取。
A
A.中点
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834.调节器用钢轨应选用在线热处理对称及()断面钢轨。
A
A.非对称
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835.温度应力式无缝线路，一般由固定区、()、缓冲区三部分构成。
A
A.伸缩区
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836.缓冲区和伸缩区不应设置在道口或()的桥上。
A
A.不作单独设计
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837.铝热焊缝距轨枕边缘，线路允许速度不大于160km/h的线路不应小于()mm，线路允许速度大于160km/h的线路不应小于100mm。
A
A.40
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838.跨区间及区间无缝线路的维修管理，应以()的轨条为管理单元。
A
A.一次锁定
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839.跨区间及区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用()。
A
A.胶接绝缘
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840.道口铺面范围内不得存在普通钢轨接头，不能避免时应将钢轨()。
A
A.焊接
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841.更换道岔施工主要包括：道岔运输与吊装、道岔测设与()、道岔更换。
A
A.预铺
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842.无缝线路锁定后，应立即做好()标记，并观测位移。
A
A.位移观测
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843.使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过()mm（大调高量扣件除外）。
A
A.20
B.我是路路通派来打酱油的
844.在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和()侧弯整修好。
A
A.尖轨
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845.无缝线路地段应根据季节特点、()和线路状态，合理安排全年维修计划。
A
A.锁定轨温
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846.无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或()拉伸配合撞轨法。
A
A.滚筒结合
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847.对于侧面磨耗速率较大、半径较小的曲线以及磨耗严重的道岔曲尖轨、导曲轨等采用()润滑剂进行钢轨侧面润滑。
A
A.干式
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848.无砟道床混凝土裂缝可采用表面封闭法、()和低压注浆法等方法进行修补，混凝土缺损可采用树脂砂浆或聚合物水泥砂浆进行修补。
A
A.无压注浆法
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849.轨道几何不平顺动态检测项目包括高低、轨向、轨距、水平、三角坑、()、轨距变化率、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度等。
A
A.复合不平顺
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850.线路检查应坚持“动、静态检查相结合，()与几何尺寸检查并重”的原则。
A
A.结构检查
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851.轨道检查车每季检查的正线：线路轨道结构及几何状态每月检查不少于()次。
A
A.1
B.我是路路通派来打酱油的
852.使用小型打磨机打磨钢轨肥边要控制一定的打磨量，应()，由厚到薄防止打磨过量。
A
A.先少后多
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853.步行上下工时有何要求？
A
A.步行上下工时，区间应在路肩或路旁集中走行；在双线区间，应面迎列车方向走行；通过桥梁、道口或横越线路时，应“手比、眼看、口呼”，做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。必须走道心时，应设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。
B.我是路路通派来打酱油的
854.什么是施工作业？
A
A.施工作业系指影响设备稳定、使用和行车安全或需改变列车运行条件的作业。
B.我是路路通派来打酱油的
855.什么是邻近营业线施工？
A
A.邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。
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856.营业线设备安全限界有何规定？
A
A.电气化铁路接触网支柱外侧2m（接触网支柱外侧附加悬挂外2m，有下锚拉线地段时在下锚拉线外2m）、非电气化铁路信号机立柱外侧1m范围称为营业线设备安全限界。
B.我是路路通派来打酱油的
857.什么是维修作业？
A
A.维修作业是指作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件的作业。
B.我是路路通派来打酱油的
858.作业负责人的主要职责是什么？
A
A.（1）负责作业现场的组织指挥工作。检查作业和开通前的各项准备工作，指挥现场作业，安排作业防护，确认放行列车条件等。（2）负责协调解决作业中发生的问题，协调各单位作业，掌握作业进度，反馈现场信息。（3）负责总结分析作业组织、进度和安全等情况，对作业现场的安全负责。
B.我是路路通派来打酱油的
859.驻站联络员应如何做好预报？
A
A.车站对作业区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。
B.我是路路通派来打酱油的
860.线路上作业设置移动停车信号防护的程序是什么？
A
A.（1）驻站联络员抄录并确认作业调度命令，通知作业负责人；（2）作业负责人通知现场防护员按规定在作业地点设置移动停车信号；（3）按规定设置好移动停车信号后作业负责人发出作业命令。
B.我是路路通派来打酱油的
861.线路上作业撤除移动停车信号防护的程序是什么？
A
A.（1）作业负责人检查确认线路已达到放行列车条件（外单位施工的还需设备管理单位监督检查人员共同检查确认）；（2）通知现场防护员撤除作业地段的移动停车信号；（3）通知车站开通线路。
B.我是路路通派来打酱油的
862.简述线路钢轨（焊缝）折断时的紧急处理后放行列车有什么规定。
A
A.当钢轨断缝不大于50mm时，在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不超过15km/h。如断缝小于30mm时，放行列车速度不超过25km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。
B.我是路路通派来打酱油的
863.线路钢轨（焊缝）折断时什么情况下进行临时处理？
A
A.钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，进行临时处理。
B.我是路路通派来打酱油的
864.简述胶接绝缘接头发生拉开离缝时应如何处理？
A
A.应立即拧紧胶接绝缘接头两端各50m范围内线路扣件，并应尽快修复。胶接绝缘失效时，应立即更换或采用现场胶接绝缘接头技术处理。暂时不能进行永久处理的，可将失效部分拆除，更换为普通绝缘材料或插入等长绝缘接头钢轨或胶接绝缘钢轨，用夹板联结进行临时处理，并尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理。
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865.简述线路区间发生危及行车安全故障或自然灾害时的防护办法。
A
A.（1）应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障地点设置停车信号。（2）当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。（3）如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。
B.我是路路通派来打酱油的
866.发生设备故障危及行车安全时，首先应怎么做？
A
A.发生设备故障危及行车安全时，必须坚持“先防护、后处理”原则，按规定设置防护，做到不冒险放行列车。
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867.铁路视觉信号的基本颜色有哪几种？
A
A.铁路视觉信号的基本颜色是红色、黄色和绿色。
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868.接触网或其它带电设备着火时，对灭火方法的选择有什么要求？
A
A.接触网或其它带电设备着火时，在切断电源前不得使用水或泡沫灭火器灭火，二氧化碳（干粉）灭火器适用于扑灭600V以下的各种电器火灾。
B.我是路路通派来打酱油的
869.现场配合焊接钢轨时对可燃气体的摆放有什么要求？
A
A.现场配合焊接钢轨时，氧气瓶、乙炔瓶的安放地点，其距离应大于5米，并将氧气瓶，乙炔瓶（液化气瓶）置于火焰上风方向。
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870.线路设备维修的基本任务是什么？
A
A.线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略，保持和恢复线路设备安全性、可靠性。
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871.接头夹板伤损达到哪些标准，应及时更换？
A
A.（1）折断。2．中间两螺栓孔范围内裂纹：正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过15mm。（3）其他部位裂纹发展到螺栓孔。（4）胶接绝缘夹板性能不良。
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872.进行无缝线路维修作业必须做好哪些工作？
A
A.进行无缝线路作业时，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度。
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873.应重视哪几类轨道不平顺的判别，并及时处理。
A
A.（1）连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为10mm的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、14mm的高低不平顺。（2）50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：12mm的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、16mm的高低不平顺。（3）轨向、水平逆向复合不平顺。（4）允许速度大于160km/h区段，高低、轨向的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到11mm或轨向幅值达到8mm时。
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874.《上海铁路局行车组织规则》对正在使用的道岔，应保持良好状态，有哪些缺陷之一时，禁止使用。
A
A.（1）内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。（2）尖轨、基本轨或辙叉损坏。（3）道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓的同一部位同时有2根螺栓缺少或折损。
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875.线路设备大修应按照什么原则？
A
A.线路设备大修应按照“运营条件匹配、轨道结构等强、修理周期合理、线路质量均衡”和“全面规划、适度超前、区段配套”原则。
B.我是路路通派来打酱油的
876.线路设备修理应贯彻什么理念，实行线路分级管理？
A
A.线路设备修理应贯彻“修理标准与线路等级匹配、投入产出经济合理”理念，实行线路分级管理。
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877.线路设备修理的修程修制是怎么规定的？
A
A.线路设备修理采用周期修与状态修相结合。线路设备大修以周期修为主，日常维修以状态修为主。
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878.线路检查应坚持什么原则？
A
A.线路检查应坚持“动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。
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879.轨道几何不平顺动态检测项目包括哪些项目？
A
A.轨道几何不平顺动态检测项目包括高低、轨向、轨距、水平、三角坑、复合不平顺、轨距变化率、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度等。
B.我是路路通派来打酱油的
880.局部峰值动态评价采用哪四级管理？
A
A.Ⅰ级为日常保持标准，Ⅱ级为计划维修标准，Ⅲ级为临时补修标准，Ⅳ级为限速标准。
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881.无砟道床混凝土裂缝修补有哪些方法？
A
A.无砟道床混凝土裂缝可采用表面封闭法、无压注浆法和低压注浆法等方法进行修补，混凝土缺损可采用树脂砂浆或聚合物水泥砂浆进行修补。
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882.现场焊接有什么要求？
A
A.（1）焊接宜采用具有拉伸、保压功能的焊接设备。（2）焊接作业轨温应不低于0℃，且应避免大风和雨雪等不良天气，否则应采取相应措施。放行列车时，焊缝温度应低于300℃。（3）现场焊接应对焊缝进行焊后热处理，并及时进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须锯切重焊。
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883.垫调高垫板作业有什么要求？
A
A.调高垫板应垫在橡胶垫板与轨枕顶面之间，每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过10mm。使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过20mm（大调高量扣件除外）。
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884.铁垫板和道钉伤损达到什么程度时，应有计划地更换？
A
A.（1）铁垫板折断、变形、严重磨损、严重锈蚀或丧失固定立柱螺栓功能。（2）道钉钉头脱落、严重锈蚀或下颚磨耗达3mm及以上。
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885.接头螺栓及垫圈伤损达到程度时应及时更换？
A
A.（1）螺栓折断、变形，严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过3mm不能保持规定的扭矩。（2）垫圈折断或失去弹性。
B.我是路路通派来打酱油的
886.温度应力式无缝线路由哪几部分构成？
A
A.温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。
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887.桥上护轨与基本轨的相互尺寸关系有哪些规定？
A
A.护轨与基本轨头部间净距：在有砟桥上，其净距为500mm，允许误差为+10-5mm，当桥上设有调节器时，允许误差为±10mm。护轨顶面不应高出基本轨顶面5mm，也不应低于25mm。
B.我是路路通派来打酱油的
888.轨缝设置有什么要求？
A
A.轨缝应设置均匀。每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过80mm，1（2）5m钢轨地段不得超过160mm。绝缘接头轨缝不得小于6mm。
B.我是路路通派来打酱油的
889.曲线未被平衡超高有什么规定？
A
A.未被平衡欠超高不应大于75mm，困难情况下不应大于90mm，但允许速度大于120km/h线路个别特殊情况下已设置的90（不含）～110mm的欠超高可暂时保留，但应逐步改造；未被平衡过超高不应大于30mm，困难情况下不应大于50mm，允许速度大于160km/h线路的个别特殊情况下不应大于70mm。
B.我是路路通派来打酱油的
890.曲线最大超高有什么规定？
A
A.有砟轨道实设最大超高，在单线上不得大于125mm，在双线上不得大于150mm。无砟轨道实设最大超高不得大于150mm。
B.我是路路通派来打酱油的
891.设计坡度时对最小坡长长度有何规定？
A
A.许速度大于160km/h的线路最小坡段长度不应小于600m，困难条件下最小坡段长度不应小于400m；其他线路坡段长度不应小于该区段到发线有效长度的一半，个别困难地段也不应小于200m。
B.我是路路通派来打酱油的
892.哪些地段不宜铺设混凝土枕？
A
A.（1）铺设木岔枕的普通道岔两端各5根轨枕。（2）明桥面和铺设木枕的有砟桥的桥台挡砟墙范围内及其两端各不少于15根轨枕（有护轨时应延至梭头外不少于5根轨枕）。
B.我是路路通派来打酱油的
893.橡胶垫板在什么情况下应更换？
A
A.橡胶垫板压溃或变形（两侧压宽合计：厚度为7mm的橡胶垫板超过15mm，厚度为10mm的橡胶垫板超过20mm）丧失作用，橡胶垫片损坏时，应进行更换。小阻力扣件使用的复合垫板，橡胶与不锈钢片分离时应及时更换。
B.我是路路通派来打酱油的
894.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的连接的技术条件有何要求？
A
A.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于7.5m，困难条件下不应小于6m。轨距加宽递减率不应大于2‰，困难条件下不应大于3‰。连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径。连接曲线超高不应大于15mm，顺坡不应大于2‰。
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895.无缝线路钢轨重伤应如何处理？
A
A.1．钢轨核伤和焊缝重伤可加固处理，并在适宜温度及时进行永久处理；在实施永久处理前应加强检查，发现伤损发展时，应按照钢轨折断及时进行紧急处理、临时处理或永久处理。2．裂纹和可能引起轨头揭盖的重伤，应按照钢轨折断进行紧急处理、临时处理或永久处理。3．其他重伤可采取修理或焊复方法处理，处理前可根据现场实际情况采取限速措施。
B.我是路路通派来打酱油的
896.道岔内钢轨折断断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围内，且不能加固时，应如何处理？
A
A.（1）立即封锁线路，进行紧急处理。（2）直股或曲股之一可单独放行列车时，根据现场实际情况，确认道岔开向，工务紧固，电务确认尖轨及心轨密贴状态，道岔应现场加锁或控制台单锁，限速放行列车，并派人看守、检查、确认；直股和曲股均不能放行列车时，应进行永久处理。
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897.对相邻正线线路的轨面标高有何规定？
A
A.两线路中心距不大于5m时，其轨面标高应设计为同一水平，困难地段高度差可不大于300mm，道口处不应大于100mm。
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898.产生钢轨折断的原因是什么？
A
A.钢轨本身材质或焊接质量不良是目前钢轨折断的主要原因。其次，枕木失效、扣件松弛、轨枕间距不一致、空吊板、三角坑、轨道方向不良，加重车轮的冲击；捣固不良和线路爬行；曲线超高不正确，造成钢轨磨损、轨底不合；垫板和扣件养护不良等，均可能导致钢轨折断。
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899.胀轨跑道是什么原因造成的？
A
A.线路爬行和轨缝挤瞎是发生胀轨的基本原因，线路上有硬弯、方向不良及道碴不足是助长发生胀轨的原因。在瞎缝地段，进行减弱或破坏线路稳定的养路工作，更容易造成胀轨跑道。无缝线路发生胀轨跑道的原因是多方面的，主要有以下几方面：锁定轨温偏低；低温焊复断轨；违章作业造成锁定轨温变化等。
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900.上海局集团公司对正线线路轨道几何尺寸检查周期是如何规定的？
A
A.有轨检车检查的线路，每季综合检查一遍，季度其它月份应利用轨检车检测数据，结合波形图，加强对局标Ⅱ级及以上数据现场复核工作。无轨检车检查的线路，每月检查一遍。
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901.上海局集团公司对站线线路轨道几何尺寸检查周期是如何规定的？
A
A.发线每月检查一遍。其它站线由工务段根据装备及设备状态变化规律确定检查周期报路局工务处批准备案，但每季不得少于一遍。客车径路站线设备检查周期比照正线检查周期。
B.我是路路通派来打酱油的
902.上海局集团公司对道岔轨道几何尺寸检查周期是如何规定的？
A
A.道岔每月检查一遍（砼枕道岔支距、框架尺寸每季度检查一遍）。
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903.上海局集团公司对曲线正矢检查周期是如何规定的？
A
A.正线：有轨检车检查的线路，按照10m测点每季检查一遍。无轨检车检查的线路，按照10m测点每月检查一遍。站线按标准测点每季度检查一遍。客车径路站线设备检查周期比照正线检查周期。道岔后附带曲线正矢的检查应与道岔检查同步。
B.我是路路通派来打酱油的
904.上海局集团公司对几何尺寸检查内容是如何规定的？
A
A.检查内容：轨道几何尺寸：轨距、轨距递减率、水平、三角坑、方向、高低，曲线正矢、超高顺坡率，道岔导曲线支距、框架尺寸、护轨轮缘槽宽度等。
B.我是路路通派来打酱油的
905.上海局集团公司对结构状态（除线容线貌外）检查内容是如何规定的？
A
A.钢轨磨耗量，钢轨状态，钢轨爬行，接头状态，焊缝平直度；道岔及温调器状态，道岔爬行；轨枕伤损、失效、歪斜，胶垫偏斜、串动、伤损；道床板结、脏污，缺砟，冒浆；连接零配件缺少、松动、破损、锈蚀、非标，扭力矩；道口、路基、排水设施；标志标记；圬工桥面护轨等状态。
B.我是路路通派来打酱油的
906.上海局集团公司几何尺寸检查时量测要求是如何规定的？
A
A.全面看，全面量。检查数据要准确，轨距、水平人工检查时，每25m不少于8处，接头必须检查；道岔及其附带曲线按照规定部位检查，圆曲线部分可以不定点检查。同时，应注意轨枕空吊对水平的影响，轨距递减率、水平和超高顺坡率的变化，50m范围内连续小方向，方向与水平的逆相位复合不平顺等。
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907.质量分析报告重点突出哪四个模块？
A
A.（1）生产任务完成模块；（2）作业标准化模块；（3）设备质量模块；（4）养修建议模块
B.我是路路通派来打酱油的
908.警报信号为（）
D
A.听觉信号
B.两长一短声
C.连续短声
D.一长三短声
909.绕行停留车辆时其距离不应小于（）并注意车辆动态和邻线上开来的列车。
D
A.500-1000
B.3m
C.4m
D.5m
910.作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于（），设有避车台（洞）的桥梁（隧道）应进入避车台（洞）避车。
A
A.列车限制速度
B.2.5m
C.3.0m
D.3.5m
911.60km/h＜VmaB≤120km/h时本线来车的下道距离应不小于（）。
A
A.紧急制动距离
B.500m
C.1400m
D.1000m
912.在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于（），与本线相邻的正线来车时，按安规第3.2.3条第一项和第三项办理。
B
A.建筑限界
B.500m
C.800m
D.1400m
913.120km/h＜VmaB≤160km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离应不小于（）。
A
A.物理隔离
B.2.5m
C.3.0m
D.3.5m
914.160km/h＜VmaB≤200km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离应不小于（）.
A
A.行车安全
B.2.5m
C.3.0m
D.4m
915.VmaB≤60km/h时本线来车的下道距离应不小于（）。
B
A.维修作业
B.500m
C.800m
D.1000m
916.120km/h＜VmaB≤160km/h时，本线来车的下道距离应不小于（）。
D
A.专业管理
B.800m
C.1000m
D.1400m
917.禁止未戴好安全帽和系好安全带在（）及以上进行高空作业。
A
A.安全第一
B.3m
C.4m
D.5m
918.电气化区段作业，任何人及所带物件必须距接触网设备带电部分()以外
B
A.每个环节
B.2m
C.3m
D.4m
919.线路巡查必须二人及以上并应在()行走，注意察看线路状态，以及路料、防护标牌的稳固情况；
C
A.三
B.路间
C.路肩上
D.以上三种都可以
920.当触电者能自己呼吸时，应（）人工呼吸。
C
A.三
B.继续
C.停止
D.减少
921.单轨小车的推行速度不得超过（）。
A
A.车站范围
B.6km/h
C.8km/h
D.10km/h
922.使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于（）。
B
A.装载方案
B.15m
C.20m
D.25m
923.使用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机（），防止锯片破碎伤人。
C
A.警冲标
B.前方
C.两侧和前方
D.左侧和前方
924.多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于（），走行应保持同步。
C
A.施工、维修单位
B.4m
C.3m
D.2m
925.安全绳左右移动距离不得大于（）。
C
A.红、黄、绿色
B.4m
C.5m
D.6m
926.安全桩的埋深一般不小于（）。
D
A.作业站
B.0.5m
C.0.6m
D.0.75m
927.安全桩距陡坡边缘不得小于（）。
B
A.列车运行
B.3m
C.2m
D.1m
928.长轨车运行中，人员必须离开轨端（）以外，并严禁在长轨上走动。
C
A.接触网停送电
B.2m
C.3m
D.4m
929.现场配合焊接钢轨时，氧气瓶、乙炔瓶的安放地点，其距离应大于（），并将氧气瓶，乙炔瓶（液化气瓶）置于火焰上风方向。
B
A.24h
B.5m
C.8m
D.10m
930.在螺纹道钉硫磺锚固作业熔制硫磺锚固材料时，火源应设在离线路钢轨（）外的下风方向。
D
A.160km/h
B.3m
C.4m
D.5m
931.使用电动捣固机时，接通电源后先使捣固机空转（）左右，经观察正常后方可使用。
B
A.30m
B.1.0min
C.1.5min
D.2.0min
932.乙炔瓶与明火的距离不得小于（）。
C
A.施工单位
B.5m
C.10m
D.15m
933.安排作业时应尽可能减少分组，每名驻站（所）联络员负责联络的作业组，一般不得超过（）。
B
A.停工
B.2个
C.3个
D.4个
934.远端防护员发现来车与工地防护员及施工作业负责人联系不上时应立即（）。
C
A.监督检查和考核
B.通知来车方向的车站值班员
C.设法拦停列车
D.通知驻站联络员
935.各类小车上道使用前，()应对其安全性能进行检查确认
C
A.调度命令
B.小车维修人员
C.负责人
D.现场防护员
936.安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查。设备管理单位每（）对安全带、安全绳做一次检测。
C
A.重新登记
B.季度
C.半年
D.年
937.工长每周不少于一次对工区（）作业过程进行回放，并做好问题分析。
B
A.移动路径
B.全天
C.两天
D.一处
938.站内人行平过道铺面宽度不得大于（）m，仅限作业人员通行，禁止车辆通行。
B
A.核对
B.1.1m
C.1.2m
D.0.75m
939.站内平过道铺面系工务设备，由（）负责管理、维护。
C
A.作业人数
B.电务单位
C.工务单位
D.车务单位
940.使用冻害垫板一次总厚度超过()mm的施工必须纳入月度施工计划，并在车站（调度所）办理封锁或慢行手续。
D
A.下行
B.20
C.30
D.40
941.线桥大中修及大型养路机械作业施工天窗不应少于（）min。
C
A.上行
B.160
C.180
D.220
942.长轨运行列车在重车情况下，经过300～500m半径曲线时，应限速（）km/h。
C
A.20
B.25
C.45
D.60
943.改道打道钉时严禁锤击钢轨，不准用捣镐打道钉。分组打道钉时，前后距离应不小于（）根木枕。
D
A.进入封闭区段
B.4
C.5
D.6
944.施工列车进入施工地段时，应在（）显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求按照调车办法进入指定地点。
C
A.“三必须”指的是（1）进通道门必须按规定设置防护。（2）各类作业前必须按规定登销记。（3）上道必须凭命令。“二要有”指的是（1）施工、维修作业要有计划。（2）应急处置要有指导。
B.驻站联络员
C.现场防护员
D.车站值班员
945.防护员必须由安全责任心强，身体健康，口齿清楚，无视觉、听觉和反应障碍，能正确记录，熟悉防护知识，从事本专业或相关专业工作满两年以上，具有本专业（工种）（）职业资格，一年内无任何责任事故、无触碰“红线”记录，并经段组织培训考试合格（80分及以上）的职工担任。
A
A.1）吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工。（2）架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。（3）开挖路基、路基注浆、基桩施工等影响路基稳定的施工。（4）需要对邻近的营业线进行限速的施工。
B.初级及以上
C.熟练工及以上
D.一等及以上
946.防护员必须参加工区（班组）每天班前（），未参加当天点名的，禁止担任防护员工作。
B
A.(1)有使用单位指定的负责人。(2)有足够的人员，能随时将轻型车辆撤出线路以外。(3)备有列车无线调度电话等通信设备及防护信号、列车运行时刻表、钟表。(4)轻型车辆应有制动装置（其他非机动轻型车辆根据需要安装），并持有年检合格证。牵引拖车时，连挂处应使用自锁插销，拖车必须有专人负责制动。(5)在有轨道电路的线路或道岔上运行时，应设置绝缘车轴或绝缘垫。
B.安全预想
C.方案制定
D.计划制定
947.通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，并严格执行“手比、眼看、口呼”制度，严禁（）。
B
A.施工、检修作业前，现场防护员未得到驻站联络员在岗防护的通知，不准上道作业；施工、检修作业中，现场防护员得到驻站联络员下道的通知后，应立即组织作业人员下道至安全地点，在未得到驻站联络员准许上道的通知前，不准上道作业；施工、检修作业结束后，驻站联络员在未得到所有现场防护员已返回至安全地点的通知前不准离岗。2、简述作业人员上道前，应确认“三必须、二要有”制度的相关规定。
B.来车时抢越
C.肩扛工具
D.跨越
948.按施工计划，在施工项目开工前，由（）牵头，召集集团公司相关专业部门、设备管理单位、行车组织单位和建设管理、设计、施工、监理单位，召开施工安全联控体系组建协调会。
B
A.（1）凡临时要点、点外作业、应急处置、特殊作业项目，段监控分析调度员需全程进行重点抽查监控。（2）天窗点内维修作业、更换设备、施工作业，点前作业准备、上道时防护体系的建立、作业中途转场、跨线执标情况、点后作业人员及工机具料等结束出网情况。
B.集团公司主管部门
C.建设管理单位
D.监理单位
949.建设期间，建设管理单位至少（）组织一次由相关设备管理单位和施工及监理单位参加的施工安全协调会，通报施工存在的问题，协调解决有关施工安全问题。
B
A.答：应由主体单位牵头，提前通知配合单位和车站，并分别办理登记。主体单位要点时间应包括配合单位作业时间，主体单位处置完毕并确认配合单位完成销记后方可销记。
B.每半月
C.每月
D.每季
950.限速时间超过（）个月以上的固定限速地段不设置减速标志及不需要接车。
C
A.1
B.2
C.3
D.4
951.为确保施工期间的行车、人身安全，邻线列车到达前，按规定停止影响列车运行的邻线施工，人员、设备、机具等均应撤至距钢轨头部外侧规定（）距离以外，施工机械物料堆码必须放置牢固。
A
A.2
B.2.5
C.3
D.3.5
952.驻站联络员不能集中参加点名会时，（）应单独对其布置安全重点事项。
C
A.安全员
B.工长
C.施工作业负责人
D.车间主任
953.联合施工必须确定施工主体部门，由施工主体部门指派驻站防护，（）必须参加施工碰头会。
D
A.施工作业负责人
B.现场防护员
C.安全员
D.驻站联络员
954.在车站办理施工、维修、检查、故障处理登销记时，作业地点在区间时，应在作业车（）的车站办理。
C
A.前方
B.后方
C.进入端
D.到达端
955.需天窗点外作业时，一项登记的作业地段不准超过（），且区间作业地段只准为一个线别或行别。
D
A.一站
B.一区间
C.两站一区间
D.一站一区间
956.点内、点外作业过程中，现场防护员要不少于10分钟录制一次现场作业场面（摄像仪面对作业现场），录制时间不少于（）分钟。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
957.听觉信号，重复鸣示时，须间隔()s以上
A
A.5
B.3
C.2
D.1
958.施工现场车辆行驶道路的宽度不得小于（）m。
D
A.5
B.4.5
C.4
D.3.5
959.发生高压接地故障时，在切断电源前，任何人与接地点的距离不得小于（）m。
C
A.6
B.8
C.10
D.12
960.在接触网支柱及距接触网带电部分（）mm范围内的金属结构物必须接地。
C
A.3000
B.4000
C.5000
D.6000
961.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（）m，应使用夜间信号。
D
A.200
B.400
C.500
D.1000
962.现场防护员到达现场作业点后，与作业人员一般保持5-15m距离，最大防护距离不得超过（）m，并随作业人员同步移动或转移地点。
C
A.30
B.40
C.50
D.60
963.轻型轨道车搭乘人员限乘（）人（含司机、助手）；
A
A.6
B.8
C.10
D.12
964.施工或天窗修作业安排工务、电务、供电等专业配合作业时，申请作业前由施工(维修)（）登记施工或天窗修作业全部内容
C
A.施工单位
B.设备管理单位
C.主体单位
D.监理单位
965.旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为1750mm，安全标线距站台边缘（）mm。
B
A.500
B.1000
C.1500
D.2000
966.线路允许速度小于（）区段,在线路上使用小车时,使用部门必须做到专人使用,专人防护,并应保证在距离列车不少于线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离撤出线路。
C
A.60km/h
B.80km/h
C.120km/h
D.160km/h
967.普速铁路动车组及（）及以上列车来时，在本线及邻线（线间距不足6.5m）上作业的人员必须下道避车，避车地点应距钢轨头外侧不少于3m处，作业人员不得在邻线及两线间避车。
D
A.60km/h
B.80km/h
C.120km/h
D.160km/h
968.靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。道砟、片石、砂子等线桥用料堆放距钢轨外侧不小于（）mm。
C
A.500
B.750
C.810
D.1000
969.距既有线线路中心（）m范围内铁路营业线施工为邻近营业线范围。
C
A.50
B.40
C.30
D.25
970.吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工属于（）类施工。
A
A.A
B.B
C.C
D.D
971.在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不少于（）m。
A
A.500
B.800
C.1400
D.2000
972.长大桥（隧）、长大曲线等瞭望条件不良地段，应在来车方向外适当地点增设（）进行防护。
C
A.工地防护员
B.中间联络员
C.远方防护员
D.现场防护员
973.编组、区段站每个供电臂每月应保证1次不少于（）分钟封锁停电时间。
C
A.60
B.40
C.30
D.20
974.施工单位至少在正式施工（）小时前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。
A
A.72
B.48
C.36
D.24
975.现场防护员到达现场作业点后，与作业人员一般保持（）m距离，最大防护距离不得超过50m，并随作业人员同步移动或转移地点。
B
A.5-10
B.5-15
C.10-15
D.10-20
976.在地面（）m以上的高空及陡坡上作业，必须戴好安全帽，系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。
A
A.2
B.3
C.5
D.6
977.在长大区间或通讯不良地段作业，现场防护员与驻站联络员联络困难时，应在作业前方适当地点增设（）进行联络防护。
B
A.工地防护员
B.中间联络员
C.远方防护员
D.现场防护员
978.施工、维修作业因特殊情况不能按时完工需要延点，应提前()完成续点登记。
A
A.20分钟
B.30分钟
C.40分钟
D.60分钟
979.上道作业必须按规定设置驻调度所（驻站）联络员、（）。
D
A.工地防护员
B.中间联络员
C.作业负责人
D.现场防护员
980.工务、电务、供电、建筑等有关单位，每年应根据检查、鉴定情况和基建、大中修竣工文件以及其他原因引起的变化情况，及时修改技术图表和技术资料，并书面通知有关单位。
A
A.正确
B.错误
981.重型轨道车原则上不准跨局运行。仅限于新购置出厂、厂修入厂或返回及跨局执行施工任务时，须经铁路总公司调度命令准许方可运行；由集团公司的主管部门会同轨道车所属单位共同提出申请跨局运行的电报，申请运行的电报应发给铁路总公司调度部和轨道车沿途经过的所有集团公司调度所，电报内容必须注明运行径路、带道司机姓名、编成辆数、牵引吨数、限制速度。集团公司调度所根据铁路总公司下达准予运行的调度命令放行
A
A.正确
B.错误
982.道岔融雪装置由电务部门负责养护维修，车站根据降雪情况启动、关闭道岔融雪装置。遇室内控制终端故障不能使用时，由电务人员负责现场控制柜的操纵。
A
A.正确
B.错误
983.轨道绝缘处的部件更换时的分工：工务负责对带绝缘的轨距杆及尖轨连结杆和钢轨绝缘接头的鱼尾板、鱼尾板螺栓、钢轨绝缘等部件的维修以及所需材料，并对钢轨绝缘接头加强捣固维修和检查。如发现钢轨绝缘接头的鱼尾板和鱼尾板螺栓有裂纹或折损时，应联系有关电务部门配合维修。
A
A.正确
B.错误
984.遇冰雪天气时处置的补充规定：工务部门应掌握天气预报，遇有降雪应及时报告集团公司工务调度员。降雪期间，工务人员应随时监控积雪厚度和雪情变化，当降中雪、积雪覆盖轨枕板或道砟面以及积雪量、雪情发生变化时，应将限速区段、里程和限速值及时报告集团公司工务调度员。
A
A.正确
B.错误
985.自轮运转特种设备调车作业指挥的补充规定：自轮运转特种设备调车作业（自轮运转特种设备转线除外），由所属单位派人担当调车指挥人。自轮运转特种设备调整编组顺序、摘挂车辆作业时，使用调车作业通知单。调车作业应由配属单位调车人员负责，按车站调车领导人布置的调车作业计划进行作业，并按规定做好停留车辆防溜工作。
A
A.正确
B.错误
986.车站登销记要求：基础数据线路允许速度发生变化时，设备管理（施工）单位必须在车站进行登记，作为列车调度员发布调度命令的依据。
A
A.正确
B.错误
987.纳入施工日计划但不封锁线路，且不需线路慢行的施工，列车调度员不再发布准许施工的调度命令。
A
A.正确
B.错误
988.道岔检查试验：在天窗点外检查、试验等需转换道岔时，工务、电务驻站联络员应向车站值班员提出申请，并在车站行车设备检查登记簿登记，经车站值班员同意后由车站行车人员负责操纵转换道岔。
A
A.正确
B.错误
989.站内平过道（不含人行平过道及设备管理单位专用平过道）的安全管理主体单位为车站，各使用单位必须与车站签订平过道通行安全协议，并建立通行车辆发证和凭证通行平过道制度。
A
A.正确
B.错误
990.施工、检修作业前，现场防护员未接到驻站联络员通知防护体系已建立和没有列车之前，不准上道作业。
A
A.正确
B.错误
991.任何需要进入封闭栅栏网的作业，车间必须在调度系统中提报计划，明确进出网地点（通道门里程）及进出网时间。
A
A.正确
B.错误
992.施工单位未与铁路设备管理、行车组织等单位签定施工安全协议，如遇特殊情况，经上级领导同意，方可施工。
B
A.正确
B.错误
993.规定的施工单位负责人，安全员、技术员到达现场才可以施工。
B
A.正确
B.错误
994.施工方案审查明确要求设置现场和驻站防护的，施工现场必须设立应急标牌，标明防护车站应急电话、简明应急防护程序，必须配备对讲机、停车信号和厂制短路铜线，否则禁止施工。
A
A.正确
B.错误
995.防护员在值岗期间应注意观察施工地点线路沉降等变化情况和其它影响行车安全情况，发现异常，必须立即汇报段调度，协助做好抢修。
B
A.正确
B.错误
996.凡在集团公司施工计划公布的项目，均应在《行车设备施工登记簿》内登记、销记。影响停用行车设备的计划施工，必须由列车调度员调度命令批准后方可进行。
A
A.正确
B.错误
997.作业提前或推迟时，须报告车站值班员并经调度同意下达调度命令。不得不进行登记随意延长开通时间。
A
A.正确
B.错误
998.降雨量超标工区申请临时限速（封锁）时，不准通过系统进行异地（远程）登记。
B
A.正确
B.错误
999.巡检仪从工区点名时开始使用，作业结束，人员、机具出栅栏网至安全地点，叙述“结束语”后关闭。
A
A.正确
B.错误
1000.劳务工不能担任营业线施工的施工安全防护员和带班人员等工作，不准单独使用作业车辆。
A
A.正确
B.错误
1001.新职人员上道进行实作技能培训及相关作业时，师徒不得分离。
A
A.正确
B.错误
1002.铁路营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全或需改变列车运行条件的各种施工,分为施工作业和维修作业。
A
A.正确
B.错误
1003.上道作业中，只有防护员需要配备并正确穿戴劳动防护服装，正确佩带和使用劳动防护用品及安全防护设施，做到“白天见黄、夜间见光”。
B
A.正确
B.错误
1004.线间距是根据有关限界、相邻线路间设置的与行车有关的技术设备和办理不同性质作业而确定的。
A
A.正确
B.错误
1005.昼间，防护员用左手展开红色信号旗，站在路肩上或随车移动，在故障地点插在线路中心。
A
A.正确
B.错误
1006.参加营业线施工的劳务工可以单独上道作业。
B
A.正确
B.错误
1007.易燃、易爆及有毒物品必须有专人保管。
A
A.正确
B.错误
1008.施工临时道口必须派（专）人看守和清扫；应按规定开关栏木和显示信号，保证铁路行车和车马、行人的安全。
B
A.正确
B.错误
1009.“天窗”点外可以使用小车（包括使用钢轨探伤仪探伤）推运机工具、材料等。
B
A.正确
B.错误
1010.作业过程中，现场防护员一旦与驻站联络员防护通讯联系中断，立即报告作业负责人，如瞭望无列车可继续组织全体作业人员作业。
B
A.正确
B.错误
1011.天窗点外上线作业前，驻站联络员必须在车站《行车设备检查登记簿》内登记，车站值班员签认。
A
A.正确
B.错误
1012.驻站联络员无线通信设备必须使用耳机。
A
A.正确
B.错误
1013.普速铁路进行施工和维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，于开始前60分钟，由施工负责人（驻站联络员）在车站《行车设备施工登记簿》内登记，通过车站值班员向列车调度员审请施工。
B
A.正确
B.错误
1014.作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离，160km/h＜vmaB≤200km/h时，不小于2m。
B
A.正确
B.错误
1015.铁路信号分为视觉信号和()。
A
A.听觉信号
B.我是路路通派来打酱油的
1016.普速铁路营业线施工，作业标设在作业地点两端()m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上。
A
A.500-1000
B.我是路路通派来打酱油的
1017.普速铁路减速信号牌应标明每小时()。
A
A.列车限制速度
B.我是路路通派来打酱油的
1018.普速铁路允许速度120km/h＜V＜200km/h的线路，施工及其限速区段，按不同速度等级列车的()距离，在移动减速信号牌外方增设带“T”字的移动减速信号牌。
A
A.紧急制动距离
B.我是路路通派来打酱油的
1019.铁路基本限界可分为()和机车车辆限界两种。
A
A.建筑限界
B.我是路路通派来打酱油的
1020.普速铁路和高速铁路并行时，普速铁路施工作业必须与高速铁路做好()，进出栅栏门必须严格执行高速铁路登销记制度。
A
A.物理隔离
B.我是路路通派来打酱油的
1021.铁路营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和()的各种施工。
A
A.行车安全
B.我是路路通派来打酱油的
1022.工务作业分为施工作业和()。
A
A.维修作业
B.我是路路通派来打酱油的
1023.铁路营业线施工按其作业性质、影响程度、项目管理、()等特点列出主要项目。
A
A.专业管理
B.我是路路通派来打酱油的
1024.铁路营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“()、预防为主、综合治理”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格执行《铁路营业线施工安全管理办法》和施工管理有关规定。
A
A.安全第一
B.我是路路通派来打酱油的
1025.影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的()，都必须强化管理，确保行车和施工安全。
A
A.每个环节
B.我是路路通派来打酱油的
1026.高速铁路施工等级分为()级。
A
A.三
B.我是路路通派来打酱油的
1027.普速铁路施工等级分为()级。
A
A.三
B.我是路路通派来打酱油的
1028.线路备用轨料应按规定在()内码放整齐，线路两侧散落的旧轨料、废土废渣应及时清理。
A
A.车站范围
B.我是路路通派来打酱油的
1029.材料、工具装载应制定专门的()，确保装载稳固，不得偏载、超载和超限。
A
A.装载方案
B.我是路路通派来打酱油的
1030.在站线线路上施工，移动减速信号牌应设在()处或警冲标相对处。
A
A.警冲标
B.我是路路通派来打酱油的
1031.维修结合施工共用天窗时，由()分别办理登销记手续。
A
A.施工、维修单位
B.我是路路通派来打酱油的
1032.铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的()的装饰彩布、标语和灯光。
A
A.红、黄、绿色
B.我是路路通派来打酱油的
1033.施工、维修、检查、故障处理在车站办理登销记时，作业点包含站内和区间时，应在()办理登销记。
A
A.作业站
B.我是路路通派来打酱油的
1034.驻站联络员对需重点控制的安全风险事项，如：()、调车作业以及自轮运转车辆移动、道岔操纵、接触网停送电等，应及时通知本单位作业负责人或现场防护员。
A
A.列车运行
B.我是路路通派来打酱油的
1035.驻站联络员对需重点控制的安全风险事项，如：列车运行、调车作业以及自轮运转车辆移动、道岔操纵、()等，应及时通知本单位作业负责人或现场防护员。
A
A.接触网停送电
B.我是路路通派来打酱油的
1036.营业线施工实行一事一令，施工作业登记也必须是一事一登记，时间一律采用()制。
A
A.24h
B.我是路路通派来打酱油的
1037.在线间距不足6.5m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔作业时，邻线列车应限速()及以下，做好隔离并按规定进行防护。
A
A.160km/h
B.我是路路通派来打酱油的
1038.距既有线线路中心()范围内铁路营业线施工为邻近营业线范围。
A
A.30m
B.我是路路通派来打酱油的
1039.检查或监护中发现邻近营业线施工存在问题时，应立即通知()（或责任单位）进行整改，发现施工单位违章作业、安全措施不落实等危及行车安全情况时，有权停止施工并及时报上级主管部门。
A
A.施工单位
B.我是路路通派来打酱油的
1040.凡是未经方案审查、未签订施工安全协议、未办理营业线施工安全审批、未纳入集团公司月度施工计划或邻近营业线施工安全监督计划的，必须立即责令其()，并及时通知建设管理单位，同时向集团公司主管部门报告。
A
A.停工
B.我是路路通派来打酱油的
1041.设备管理单位对监护人员的到岗和履职情况加强()，杜绝安全监护盲区。
A
A.监督检查和考核
B.我是路路通派来打酱油的
1042.所有的施工封锁、行车设备停用、线路限速等都必须要有()，不能以施工计划来代替
A
A.调度命令
B.我是路路通派来打酱油的
1043.因施工临时取消等原因引起限速值、行车注意事项等变化时，必须()取消后的限速值、行车注意事项等内容。
A
A.重新登记
B.我是路路通派来打酱油的
1044.现场防护员应根据施工作业现场地形条件、列车运行特点、施工人员和机具布置等情况确定站位和()，并做好自身防护。
A
A.移动路径
B.我是路路通派来打酱油的
1045.高速铁路作业，必须填写当天带入现场作业范围内的机（工）料具清单,收工时必须进行()、确认，杜绝将任何作业机、料具（包括损坏的）遗留在现场。
A
A.核对
B.我是路路通派来打酱油的
1046.施工前各配合部门工地防护员要将本作业组施工的地段、作业项目、()、工地负责人等情况及时通知驻站联络员。
A
A.作业人数
B.我是路路通派来打酱油的
1047.多个作业组作业时，()以靠近北京端防护员为主，按规定程序与驻站联络员联络。
A
A.下行
B.我是路路通派来打酱油的
1048.多个作业组作业时，()远离北京端防护员为主，按规定程序与驻站联络员联络。
A
A.上行
B.我是路路通派来打酱油的
1049.施工、维修作业因特殊情况不能按时完工需要延点时，施工（维修）负责人应提前30分钟通知车站行车人员（列车调度员），登销记人员提前()分钟完成延点登记。
A
A.20
B.我是路路通派来打酱油的
1050.防洪出巡检查及普速铁路区段处理故障需进入封闭区段时，工区应办理“()”的登销记。
A
A.进入封闭区段
B.我是路路通派来打酱油的
1051.作业人员上道前，应确认“三必须、二要有”制度，“三必须、二要有”指的是什么？
A
A.“三必须”指的是（1）进通道门必须按规定设置防护。（2）各类作业前必须按规定登销记。（3）上道必须凭命令。“二要有”指的是（1）施工、维修作业要有计划。（2）应急处置要有指导。
B.我是路路通派来打酱油的
1052.邻近营业线A类施工包含哪些内容？
A
A.1）吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工。（2）架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。（3）开挖路基、路基注浆、基桩施工等影响路基稳定的施工。（4）需要对邻近的营业线进行限速的施工。
B.我是路路通派来打酱油的
1053.使用轻型车辆时，必须具备哪些条件？
A
A.(1)有使用单位指定的负责人。(2)有足够的人员，能随时将轻型车辆撤出线路以外。(3)备有列车无线调度电话等通信设备及防护信号、列车运行时刻表、钟表。(4)轻型车辆应有制动装置（其他非机动轻型车辆根据需要安装），并持有年检合格证。牵引拖车时，连挂处应使用自锁插销，拖车必须有专人负责制动。(5)在有轨道电路的线路或道岔上运行时，应设置绝缘车轴或绝缘垫。
B.我是路路通派来打酱油的
1054.驻站联络员与现场防护员怎样做好安全防护联控？
A
A.施工、检修作业前，现场防护员未得到驻站联络员在岗防护的通知，不准上道作业；施工、检修作业中，现场防护员得到驻站联络员下道的通知后，应立即组织作业人员下道至安全地点，在未得到驻站联络员准许上道的通知前，不准上道作业；施工、检修作业结束后，驻站联络员在未得到所有现场防护员已返回至安全地点的通知前不准离岗。2、简述作业人员上道前，应确认“三必须、二要有”制度的相关规定。
B.我是路路通派来打酱油的
1055.巡检仪设备监控重点有哪些?
A
A.（1）凡临时要点、点外作业、应急处置、特殊作业项目，段监控分析调度员需全程进行重点抽查监控。（2）天窗点内维修作业、更换设备、施工作业，点前作业准备、上道时防护体系的建立、作业中途转场、跨线执标情况、点后作业人员及工机具料等结束出网情况。
B.我是路路通派来打酱油的
1056.发现设备存在隐患，需其他专业配合抢修时应如何办理登销记？
A
A.答：应由主体单位牵头，提前通知配合单位和车站，并分别办理登记。主体单位要点时间应包括配合单位作业时间，主体单位处置完毕并确认配合单位完成销记后方可销记。
B.我是路路通派来打酱油的