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文件名称： 2022年青藏公司车站值班员题库

所属行业：铁路	二级分类: 车务站段
试题题数：共有【1518】题	打开方式： Android/
添加时间： 2022/3/5 14:46:01	点击次数： 1012
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文件简介及使用说明

（）情况应在《行车设备检查登记簿》内登记：
上级领导检查或设备管理单位发现行车设备存在隐患和病害，需要临时要点抢修时应在《行车设备检查登记簿》内登记。
车站或电务（天窗维修、施工除外）需使用道岔手摇把时应在《行车设备施工登记簿》内登记。
电力设备临时故障造成多站设备停电时，设备恢复正常后，电力部门可在就近车站办理销记手续，销记站车站值班员报告列车调度员，列车调度员通知登记站的车站值班员，由登记站和其他影响站车站值班员在《行车设备检查登记簿》内附记栏内注明“××站销记” 。
电力设备故障远程处理时，设备恢复正常后，电力部门及时通知列车调度员，列车调度员通知登记站的车站值班员，由登记站和其他影响站车站值班员在《行车设备检查登记簿》内附记栏内注明“列车调度员通知电话销记” 。
车站使用带铅封的按钮后，应及时通知（）补封。
多个部门销记时，按（）顺序填记《行车设备检查登记簿》。
（）情况出现的光带不解锁不按设备故障登记《行车设备检查登记簿》，仅登记总人解按钮的使用。
车站发现或接到行车设备故障或不正常的汇报时，应写明发生的时间、地点、现象，影响情况（影响情况是指发生设备故障时影响的接发列车或调车作业的具体情况，如影响×次×道发车、造成×次机外停车等），接到报告的故障还应写明报告人职务、姓名（列车司机或列车其他乘务人员报告时还应写明车次）。
区间或站内轨道电路出现红光带时，应通知（）。
在前方闭塞分区空闲（无红光带）的情况下，区间通过信号机亮红灯时，应通知（）。
道岔不能转换或无表示时，应通知（）。
车站接到电力机车自动过分相装置地面传感器状态不良的报告，应通知（）。
防护栅栏破损或倒塌时，应通知（），并通知确认是否侵限。
封闭车站的围墙、铁艺栅栏（围栏）破损或倒塌时，应通知（）。
施工登记应按施工日计划内容进行，但（）情况需单独登记要点。
供电轨道车进入区间而接触网尚未停电时，车站值班员必须确认（），方准签认《行车设备施工登记簿》。
综合“天窗”作业期间，轨道车与其他部门在站内的维修作业有冲突（作业地点不满足轨道车行车条件）而又无法避开时，车站值班员须待轨道车越过其他作业部门登记的作业地点后，方准签认给点，给点时要考虑保证轨道车按时返回车站。
供电部门维修不同供电臂的电分相、电分段时，车站值班员必须确认调度命令两端供电臂均已停电时，方准签认《行车设备施工登记簿》。
电气化区段，编制调车作业计划时应在计划空白处标注“注意安全”字样。
电气化区段，编制调车作业计划时应在计划空白处标注“接触网有电，禁止登高”字样。
清扫集中联锁道岔，清扫人员撤离至（）后方可请求转换道岔。
车站（车间）人员进入现场（指接发列车区域）作业或检查前，应向车站值班员（内勤助理值班员）申请防护，由车站值班员（内勤值班员）填写《人身安全联控表》，并在接发列车时及时进行安全提示。
列尾作业人员摘解列尾主机时，双脚分开站立，脚可以站立在列尾主机的下方。
车站值班员（内勤值班员）在（）后，立即通知现场人员注意安全，现场人员及时回复，未及时回复时，车站值班员（内勤值班员）应进行追问。
现场人员返回安全地点后，应及时通知车站值班员（内勤值班员）撤除防护。
属于安全红线内容的有（）。
车站值班人员、列车调度员接到关于设备故障、不良的信息后，须认真登记（），并根据设备故障现象，通知设备管理单位进行检查、处理。
车辆由区间或由货物线、岔线溜入站内时，采取（）措施拦截车辆。
车辆由站内溜入区间时，采取（）措施拦截车辆。
接到旅客列车尾部标志灯光熄灭或标志灯安装不正确的报告时，通知（）处理。
货物列车列尾装置丢失时，应使列车在（）停车处理。
挂有超限车的列车或超限货物列车应按（）规定的固定线路接发。
进站信号机内方第一轨道区段出现红光带进路准备方式为（）。
接车进路上无岔区段出现红光带进路准备方式为（）。
车站接车股道出现红光带进路准备方式为（）。
进站信号机故障（红灯熄灭）进路准备方式为（）。
进站信号机故障（只显示红灯而不能显示绿灯或黄灯）进路准备方式为（）。
进站信号机开放后突然关闭（按下进路始端按钮，进站信号仍未开放）进路准备方式为（）。
非集中区非到发线接车进路准备方式为（）。
集中区非到发线接车进路准备方式为（）。
自动闭塞区间区间两架及以上通过信号机故障进路准备方式为（）。
自动闭塞区间区间两架及以上通过信号机故障闭塞方式为（）。
站内无空闲线路接车进路准备方式为（）。
双线自动闭塞区段，一离去轨道区段出现红光带进路准备方式为（）。
双线自动闭塞区段，仅有一个闭塞分区（不含一离去轨道区段）出现红光带进路准备方式为（）。
双线自动闭塞区段计算机联锁设备车站，区间两个及以上闭塞分区出现红光带闭塞方式为（）。
双线自动闭塞区段计算机联锁设备车站，区间两个及以上闭塞分区出现红光带进路准备方式为（）。
双线自动闭塞区段计算机联锁车站，区间两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭闭塞方式为（）。
双线自动闭塞区段计算机联锁车站，区间两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭进路准备方式为（）。
自动闭塞区间出站信号机故障或灭灯进路准备方式为（）。
自动站间、半自动闭塞区间出站信号机故障或灭灯闭塞方式为（）。
自动站间、半自动闭塞区间出站信号机故障或灭灯进路准备方式为（）。
自动闭塞区间发车进路上的无岔区段出现红光带闭塞方式为（）。
自动闭塞区间发车进路上的无岔区段出现红光带进路准备方式为（）。
自动站间、半自动闭塞区间发车进路上的无岔区段出现红光带闭塞方式为（）。
自动站间、半自动闭塞区间发车进路上的无岔区段出现红光带进路准备方式为（）。
自动闭塞区间发车进路上的道岔区段出现红光带闭塞方式为（）。
自动闭塞区间发车进路上的道岔区段出现红光带行车凭证为（）。
自动闭塞区间发车进路上的道岔无表示闭塞方式为（）。
自动闭塞区间发车进路上的道岔无表示行车凭证为（）。
自动站间、半自动闭塞区间发车进路上的道岔区段出现红光带闭塞方式为（）。
自动站间、半自动闭塞区间发车进路上的道岔无表示闭塞方式为（）。
双线自动闭塞区间非到发线发车闭塞方式为（）。
自动站间、半自动闭塞区间非到发线发车闭塞方式为（）。
双线自动闭塞区间非到发线发车行车凭证为（）。
自动站间、半自动闭塞区间非到发线发车行车凭证为（）。
发现列尾主机灯光熄灭或有异状时，要及时报告列车调度员并通知邻站。
轨道电路分路不良办理列车进路前，必须人工确认进路上分路不良区段空闲。
轨道电路分路不良排列进路、开放信号并确认无误后，必须将进路上分路不良区段的道岔实行单独锁闭。
自动闭塞区段的区间有轨道电路分路不良时，下达调度命令改按站间间隔行车，车站值班员须指派人员现场确认列车整列到达。
挂有超限车的列车或超限货物列车在特殊情况必须变更固定线路接发时，必须经列车调度员以口头指示准许，并通知值班干部到岗盯控。
封锁区间派出救援列车时，以列车调度员的命令作为进入封锁区间的许可。
封锁区间派出救援列车时，以排列列车进路的方式准备进路。
向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。
道岔除雪应做到定时清扫，清扫完毕及时汇报。
接车进路上道岔区段出现红光带故障道岔开通位置不在进路所需位置时，现场人工准备进路并加锁。
接车进路上道岔区段出现红光带故障道岔开通位置在进路所需位置时，在控制台上单独锁闭，现场人工加锁。
接车进路上道岔区段出现红光带故障道岔在进路所需位置使用引导总锁闭，开放引导信号接车。
接车进路上道岔区段出现红光带故障道岔不在进路所需位置开放引导信号接车。
接车进路上道岔无表示故障道岔开通位置不在进路所需位置时，现场人工准备进路并加锁。
接车进路上道岔无表示故障道岔开通位置在进路所需位置时，在控制台上单独锁闭，现场人工加锁。
接车进路上道岔无表示开放引导信号接车。
双线自动闭塞区段，一离去轨道区段出现红光带行车凭证为绿色许可证（含书面通知）。
双线自动闭塞区段，仅有一个闭塞分区（不含一离去轨道区段）出现红光带行车凭证为绿色许可证。
双线自动闭塞区段计算机联锁设备车站，区间两个及以上闭塞分区出现红光带行车凭证为路票。
双线自动闭塞区段计算机联锁车站，区间两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭行车凭证为路票。
自动闭塞区间出站信号机故障或灭灯行车凭证为路票。
自动站间、半自动闭塞区间出站信号机故障或灭灯行车凭证为路票（格拉段、拉日线为调度命令）。
自动闭塞区间发车进路上的无岔区段出现红光带行车凭证为绿色许可证。
自动站间、半自动闭塞区间发车进路上的无岔区段出现红光带行车凭证为路票（格拉段、拉日线为调度命令）。
自动闭塞区间发车进路上的道岔区段出现红光带，故障道岔开通位置不在进路所需位置时，现场人工准备进路并加锁。
自动闭塞区间发车进路上的道岔区段出现红光带，故障道岔开通位置在进路所需位置时，在控制台上单独锁闭，现场人工加锁。
自动闭塞区间发车进路上的道岔无表示，故障道岔开通位置不在进路所需位置时，现场人工准备进路并加锁。
自动闭塞区间发车进路上的道岔无表示，故障道岔开通位置在进路所需位置时，在控制台上单独锁闭，现场人工加锁。
自动站间、半自动闭塞区间发车进路上的道岔区段出现红光带，故障道岔开通位置不在进路所需位置时，现场人工准备进路并加锁。
自动站间、半自动闭塞区间发车进路上的道岔区段出现红光带，故障道岔开通位置在进路所需位置时，在控制台上单独锁闭，现场人工加锁。
自动站间、半自动闭塞区间发车进路上的道岔无表示，故障道岔开通位置不在进路所需位置时，现场人工准备进路并加锁。
自动站间、半自动闭塞区间发车进路上的道岔无表示，故障道岔开通位置在进路所需位置时，在控制台上单独锁闭，现场人工加锁。
自动站间、半自动闭塞区间发车进路上的道岔区段出现红光带行车凭证为绿色许可证。
自动站间、半自动闭塞区间发车进路上的道岔无表示行车凭证为绿色许可证。
自动站间、半自动闭塞区段闭塞机故障闭塞方式为基本闭塞。
自动站间、半自动闭塞区段闭塞机故障进路准备方式为正常排列进路。
自动站间、半自动闭塞区段闭塞机故障行车凭证为路票（格拉段、拉日线为调度命令）。
车站值班员（信号员）得到调车长车列（机车）出清轨道电路分路不良区段的报告后，方可准备进路，未得到调车长的报告，严禁操纵道岔。
所有行车岗位人员在接班后将手机关机或静音，交（）放入行车室手机箱内加锁保管（西宁货、西宁客、格尔木站手机存放地点由车站自定），交班后领取。
当洪水漫到路肩时，列车应以不超过（）km／h的速度运行，并报告车站值班员（列车调度员）
设备管理单位人员发现影响行车的水害、险情等危及行车安全情况时，应果断拦停列车，迅速设置防护，并立即向（）报告险情。
当洪水已漫过钢轨时，司机应立即停车，并报告车站值班员（列车调度员）；车站值班员（列车调度员）通知工务部门现场检查，根据工务部门确定的列车运行条件组织列车开行。
车站值班员（列车调度员）接到线路塌方、落石、倒树、断道、接触网设备塌落、信号机倒塌等危及行车安全险情报告后，应立即通知有关列车停车
行车设备施工、维修时可转为非常站控模式
路用列车（作业车）作业完毕，由封锁区间直接进入站内，或由站内封锁股道直接进入区间时，施工负责人确认列车具备安全行车条件后，通知司机并说明行车限制条件，司机向车站值班员（列车调度员）报告，车站值班员（列车调度员）开放进（出）站信号接发车。
向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列。
需接触网停电的作业，应严格执行“先停电，后作业”的工作程序；
清扫（含除雪）联锁道岔时，须使用安全木楔。清扫人员在《行车设备检查登记簿》内按规定登记，注明计划清扫的道岔号后交车站值班员签认，与车站进行对讲机试通话良好后进行（无人站不登记）。
雨中（雨后）出现严重“晃车”或汛期Ⅰ级防洪处所线路“晃车”严重且“晃车”地段有水害时，须通知后续列车司机（），不得放行后续列车
遇天气不良又不能通过设备确认线路空闲而需要现场检查确认时，应指派人员从（）两端迎面检查至相互见面为止。
当洪水漫到路肩时，列车应以不超过（）km/h的速度运行，并报告车站值班员（列车调度员）。
车站值班员接到线路塌方、落石、倒树、断道、接触网设备塌落、信号机倒塌等危及行车安全险情报告后，应立即（）。
设备管理单位发现影响行车的水害、险情等危及行车安全情况时，应果断拦停列车，迅速设置防护，并立即向车站值班员（列车调度员）报告险情。
双线区段，车站值班员（列车调度员）接到列车在特大桥梁、长大隧道内发生事故的报告后，在未了解清楚是否影响邻线的情况下，（）向邻线放行列车。
列车推进运行速度不得超过（）km。
挂有装载超限货物车辆的列车应按（）规定线路接发。
在运行中有限制条件的超限车，除有特别指示外，禁止编入直达、直通列车。编入列车时，应挂于列车（ )(超限专列除外）。
机车逆向运行速度不得超过（）km/h。
正常情况下，调度集中区段的车站原则上应采用（）模式，作业量较大或调车作业频繁车站采用车站调车操作方式或车站操作方式（不具备此功能时采用非常站控模式。
车站控制模式转换时，车站值班员须在（）内登记，记明转换的原因。
控制模式由车站控制与调度集中控制之间转换时，转换站车站值班员及时通知（）。
遇调度所CTC设备不能正确显示列车占用状态时，列车调度员应立即通知车站转入（）模式。
行车设备施工、维修时，CTC控制模式应转为非常站控模式。
分散自律控制模式转向非常站控模式不检查任何条件，但系统向车站值班员进行提示报警。
调度集中控制车站转为车站控制的原因消除后，应及时转回调度集中控制。
车务应急值守人员值守期间，不得擅自离开行车室，遇特殊情况须临时离开时，须经（）准许。
在正常情况下，车务应急值守人员也应参与行车工作。
设专职车站值班员的车站，在调度集中控制状态且无办理旅客乘降作业的旅客列车接发时，准许车站值班员在行车室间休，但须及时接听电话。
道口栏杆（门）以对道路（）为定位。
道口栏杆（门）以对道路关闭为定位。
调度集中区段需现场人工准备进路时，车务应急值守人员（列车调度员）组织现场电务、工务人员人工准备进路，由（）指定一人担任现场准备进路负责人。
调度集中区段需现场人工准备进路时，有人站按《站细》规定准备进路。
分散自律控制车站，司机不再与车站值班员执行问路指路的车机联控。
车站值班员发现CTC终端列次车次号错误或丢失时，应报告（），与（）核对确认后，重新输入正确的车次号。
遇机车综合无线通信设备未接收到接车进路预告信息时，司机须报告车站值班员（列车调度员），车站值班员（列车调度员）应将进路信息及时通知司机。
CTC设备不能自动触发进路时，车站值班员（列车调度员）应采取人工触发进路，不能人工触发进路时，采用人工排列进路方式办理。
调度所及车站CTC设备均不能正确显示列车占用状态时，车站值班员（列车调度员）应立即通知已进入区间的列车司机（）并询问列车位置和行车情况，通知电务部门进行处理。
车站CTC设备不能正确显示列车占用状态时，应及时通知通信人员进行检查处理，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
ITCS区段行车基本闭塞具备虚拟自动站间闭塞功能，正常情况下仅采用（）闭塞。基本闭塞故障按调度命令行车。
道岔铺设后，在未正式启用前，应由（）负责管理。
铁路职工发现危及行车和人身安全的情况时，应立即采取（）
旅客列车有扒乘人员时，应立即采取（）措施，进行处理。
不具备车站操作方式功能的中心操作车站调车作业、清扫道岔时（无人站除外），可转为非常站控模式
列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应列车保持制动状态。
（）辆及其以上的事故、故障车辆，需一起连挂回送时，应按专列办理，车辆段须派列检人员护送。
事故、故障车辆回送时，车辆人员对车辆进行整修后，依据（）下达的回送命令号，办理回送手续，并插设《铁路车辆送往列检作业场》色票。
按列控车载设备控车的动车组列车退行时改按（　）模式。
列车退行时，须取得车站值班员（列车调度员）的同意，并有人在列车尾部领车。
救援列车出动的调度命令由（　）发布。
出动救援列车应使用（　）牵引。
救援列车出动的调度命令由列车调度员发布。
救援列车出动时可不挂列尾装置。
向封锁区间开行救援列车时，开放的允许信号或调车信号只作为进路表示，司机确认调度命令后，与车站值班员（列车调度员）联控开车。
事故救援需接触网停电配合的，供电段现场负责人根据（　）要求向供电调度员办理停送电手续，并采取安全措施。
遇有危及人身安全或设备安全的紧急情况，可不经供电调度员批准，先行断开断路器或负荷开关、隔离开关，并立即报告供电调度员。
使用施工特定行车办法时，施工开始前，车站须将（　）进路开通，并对进路上所有的道岔按规定加锁。
使用施工特定行车办法时，列车须在正线上办理（直进直出）。
引导接车时并正线通过时，特定引导手信号须在站内通过手信号已显示或出站（发车进路）信号机已全部开放，并且不再变更的情况下，方可显示。
向施工封锁区间开行路用列车时，原则上每端只准进入（　）列。
区间作业完毕，两列路用列车需到达同一车站时，原则上连挂在一起返回出站。
施工作业车由非封锁线路进入封锁线路或由封锁线路进入非封锁线路时，由电务配合人员负责办理进路和开放信号。
施工（维修）作业时，准许作业车在自动闭塞区段跟踪前行列车运行至作业地点。
450MHz无线列调设备车站台故障时，准许车站值班员使用无线对讲设备进行通话。
TDCS区段车站值班员发现列车车次号错误或丢失后，立即报告列车调度员核对列车车次，及时修正列车车次号。
隔离开关倒闸作业时，须执行（）制度。
使用隔离开关，须按规定执行登销记制度。
隔离开关无论合闸或分闸状态均应加锁，钥匙交车站值班员保管。
需进行隔离开关倒闸作业时，操作人在《行车设备检查登记簿》（段管线为《隔离开关使用登记簿》）内登记申请，经车站值班员（机务段调度员、动车所调度）签认后，携带钥匙前往操作，操作完毕立即加锁交还钥匙。
操作人员操作隔离开关后，在交回钥匙时，可不再报告隔离开关开闭状态。
段管线需进行隔离开关倒闸作业时，操作人在《隔离开关使用登记簿》内登记申请，经车站值班员（机务段调度员、动车所调度员）签认后，携带钥匙前往操作，操作完毕立即加锁交还钥匙。
车站站内线路需要断电、送电时，每次开闭须向车站值班员申请登记。
车站到发线（含到发线兼裝卸线）、货物线隔离开关断电后，车站值班员在行车室占线板内相应股道栏标注“停电”字样，对线路两端列车按钮进行加封，并将两端道岔锁闭在不能进入改线的位置。
隔离开关倒闸作业时，须执行一人操作一人监护制度。
发现货物列车车辆有零星冒火星或冒火花、异响等一般抱闸情形时，应通知司机立即停车。
接触网停电时，车站值班员应亲自或布置信号员在岗位醒目位置揭示相应的（　）牌。
遇接触网停电时，车站值班员（信号员）将有电区与停电区衔接的道岔开通至（　）的位置并单独锁闭。
自动闭塞区段，车站值班员（列车调度员）发现或得到区间闭塞分区非列车占用红光带信息，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，应按（　）组织行车。
轨道电路分路不良区段办理接发列车或调车作业时，办理进路前，车站值班员须亲自或指派（　）确认与进路有关的所有分路不良区段空闲后，方可准备进路。
在轨道电路分路不良的股道上停放车辆时，须对股道两端信号按钮加封（揭挂安全帽）。
当区间接触网停电时，不得向该区间发出电力机车及其牵引的列车或电力牵引方式的动车组，同时按规定揭示（或钮封）。
当车站正线、到发线接触网停电时，不得向该线接入电力机车及其牵引的列车或电力牵引方式的动车组，同时按规定揭示（或钮封）。
车站值班员（列车调度员）接到弓网故障的报告后，应立即扣停后续列车，不在向该区间放行列车，并向邻线尚未经过该地点的首列列车司机发布口头限速（　）km/h注意运行。
通过手信号显示及收回时机为：自列车头部进入接车线前、线路所为自能看到列车头部时起，至列车全部越过显示地点后止。
引导手信号显示及收回时机为：自列车接近该信号机的制动距离或能看见列车头部时起至列车尾部越过显示地点。
遇施工，设备维修需申请使用手摇把时，在天窗点下达前（）申请取出手摇把。
有人站及应急值守站使用手摇把时应在车站《行车设备检查登记簿》内登记，取得（）准许后即可破封使用。
转辙机手摇把由电务部门统一配置编号后与钥匙放入电务配置的专用箱内并加封加锁，有人站及应急值守站由车站加锁。
电动转辙机钥匙及手摇把无人站由工务保管。
遇施工、设备维修需申请使用手摇把时，在天窗点下达前（）申请取出手摇把。
遇进站及线路所通过信号机发生故障不能关闭需加挂信号灯时，由电务部门按规定加挂信号灯。
行车人员值班室和办公房屋，距钢轨头部外侧不足2.5m时，对向线路一侧门前应设置防护栏杆或顺线路平行方向开门。
调度所设有道岔融雪装置远程操作终端的，由列车调度员负责操作。
因施工需临时堆放路料时，施工单位须采取安全措施并征得（）同意，每天收工前或施工完毕后应及时整理或清除。
车站纵断面图应包括站内正线、站线、岔线，标有起止点的实际逐段坡度，驼峰纵断坡度。
车站（线路所）行车室、调度所配置的钟表时间，统一以（）为准。
行车岗位时刻以（）时间为准。
行车岗位时刻以岗位钟表时间为准。
枢纽地区新建、改建线路时，枢纽地区列车运行方向纳入列车运行图文件。
使用调度命令无线传送系统向司机发布、转达的调度命令，司机应及时签认接收，不再与（）核对，有疑问时，须立即询问列车调度员（车站值班员）。
各受令处所收到的调度命令，须确认无误后及时回执。
使用传真机发布调度命令时，须通知受令人。受令人接到调度命令后，须核对确认。
回送客车底列车在接发列车作业时按（）要求办理。
整列回送动车组以外对客车底列车，辆数不得超过（）辆。
图定回送客车底列车，应指派（）人员值乘。
停放在中间站的客车体未经技术检查可以挂运。
清扫道岔时，清扫人员应在（）内按规定登记。
清扫道岔应执行（）制度，由车站值班员对道岔单锁后方可进行。
清扫道岔原则上在（）时间内进行。
清扫作业需转换道岔时，清扫人员与（）联系请求道岔转换事宜。
清扫作业需转换道岔时，清扫人员与电务配合人员联系请求道岔转换事宜。
集中联锁的道岔及股道编号以（）为准。
非集中联锁的道岔及股道编号以（）为准。
线路有效长具体起止点由车务、工务、电务部门根据设备具体情况共同确认，具体有效长以（）提供对技术资料为准。
集中联锁的道岔及股道编号以工务为准，非集中联锁的道岔及股道编号以电务为准。
使用客列尾的跨局旅客列车，尾部加挂客车不得超过（）辆。
客车不允许与（）号车钩的货车直接连挂。
挂入供港澳的快运货物列车中对出口家畜车应与牵引对机车隔离（）辆
管内旅客列车尾部加挂客车不得超过（）辆。
旅客列车编组中，加挂客车的供风型式与原列车编组不一致时，只允许编挂在列车（）且满足折角需求。
集团公司管内动车组以外的旅客列车可不挂隔离车。
乘坐押运人员的车辆与所押运的车辆应成组连挂，运输途中不得拆解。
军用列车中的编组隔离，按《技规》的规定办理。
编组超长列车须征得（）的同意，跨局运行时，应事先征得邻局同意，并按规定发布调度命令。
（）区段原则上不准对开超长列车，但有条件又不因超长列车会车影响运行次序时除外。
各站在接发列车时，应根据（）确定是否按超长列车办理。
货物列车列尾装置丢失时，以吊起尾部车辆软管代替尾部标志，将软管吊至车钩下方，使软管连接器与钩体下部之间对距离不大于（）mm.
在中间站两列或多列同时换挂机车时，（）负责将列车所挂列尾的ID号通知对应车次司机，由司机建立正确的连接关系。
动车组以外图定回送客车底列车须使用客车列尾装置。
电力机车、动车组在接触网终点附近作业时，距接触网终点（）m前停车。
3台及以上电力机车重联时，禁止第( ）及以后的重联机车升弓。
电力机车、动车组禁止在分相中性区、分段绝缘器下方、电力机车禁停标区域停车。
补机原则上应挂于本务机车的（）。
补机与本务机车的车钩摘挂、软管摘结，由（）负责。
使用补机时，应全部接通列车软管。
附挂机车进行滚动实验运行速度不得超过（）km/h，走行距离原则上不得少于20m。
铁路救援起重机一律挂于列车（）
安装（）号车钩的客运机车，在集团公司管内随货物列车附挂回送时，后部车辆总重不得超过1500吨。
铁路机车附挂回送时，应编挂于直通（直达）货物列车本务机车（），挂有重联机车时为重联机车（），每列不超过两台。
回送机车原则上途中不得保留。回送机车在车站待编停留不得超过（）小时。
线路坡度超过12‰的区段，单机挂车以（）辆为限。
单机挂车禁止挂（）车辆。
《行规》规定，单机挂车时应挂列尾装置。
集团公司管内客、货列车主管压力为（）kpa。
旅客列车遇自动制动机故障而关门一辆时，在集团公司管内＞20‰的下坡道，按（）km/h限速。
货物列车主管压力为500kpa，旅客列车主管压力为600kpa。
无列检作业的车站，编入货物列车的关门车数不得超过现车总数的（）。
列检作业人员对到达作业列车中的关门车要向车站调度员（车站值班员）提供关门车的车号，双方应在列检（　　）中进行签字和确认。
中途变更运行方向的货物列车，列车尾部（）辆之内禁止编挂关门车。
中途变更运行方向的货物列车，列车尾部3辆之内可以编挂关门车。
无列检作业的车站无调车作业时，列车机车与第一辆车连挂时由（）负责。
无列检作业的车站编挂车辆时，车站作业人员应检查人力制动机闸链处于松弛状态、折角塞门手把处于全开位，车辆制动软管连接状态良好，以及（）。
循环列车须整列装卸、循环使用。
车站负责简略实验时，车站实验人员通知司机，司机常用制动减压100kPa并保压（）min。
旅客列车出库前应进行（）试验。
列车在坡度超过4‰的接车线路停车后再开前，使用列尾查询风压，确认列车制动主管贯通后开车，不进行简略试验。
自动制动机空重位置的调整，装、卸车后由（）负责。
车站与司机办理列车运输票据交接的地点位（）
在调车作业中变更机车运行方向需要移动、重新连接机车控制器时，由调车指挥人将便携机车控制器移至需要位置并负责连接。
自轮运转特种设备调车作业时，由（）担当调车指挥人。
未得到（）准许，本务机车挂头后不准移动。
瞭望距离不足100m时，应适当降低速度，在空线上牵引运行时不准超过（）km/h,推进运行时不准超过10km/h。
无人站调车领导人为（）。
调车作业须由（）单一指挥，不得轮流、交叉指挥。
推进车辆前，应向司机显示（）信号。
正常情况下不得利用单班单司机值乘列车的本务机车进行调车作业。
准备调车进路时，须一次性排列长进路。
摘挂列车、路用列车、小运转列车及图定在区段内有摘挂作业的区段列车本务机车担当调车作业时，不发布调度命令。
调车区横向划区的，两区之间应有不少于（）m的安全距离。
动车组自走行时不设调车指挥人，司机根据信号的显示运行。
调车作业一批作业中断继续作业时，第一钩进路由（）确认。
电气化区段，使用电力机车调车应注明（）字样。
调车指挥人变更调车作业计划，须取得（ )的同意。
调车作业计划连续的两钩颠倒作业顺序算（）钩。
打印的调车作业通知单，只传达重点事项；复写的调车作业通知单和以口头方式布置的调车作业计划，须逐钩传达。
在电气化区段接触网线路上，禁止登上棚车、（）类人力制动机踏板使用人力制动机。
岔线取送车遇推进作业时，是否安装简易紧急制动阀应根据走行线远近、连挂车数、曲线半径、瞭望条件及有无道口等情况，由（）自定。
车站与未设有闭塞点的岔线间取送车作业，按调车方式办理。
岔线、段管线、货物线调车作业时，调车车列必须使用列尾装置。
车站与岔线间以调车车次开行的车列均属列车性质的调车车列。
到发线被连挂车辆距警冲标不足（）m时，连挂车辆前须检查防溜措施良好并将道岔开通连挂的线路。
在超过（）坡度的线路上调车时须全部接通软管。
超过2.5‰坡度的线路上禁止无动力停留机车、车辆。
旅客列车中途摘挂车辆时，车站值班员应通知客运人员需进行甩挂作业的列车车次、辆数、股道、位置及注意事项等。
司机要道时，应鸣示（）的呼唤信号。
设备管理单位对站内巡视检查中发现的问题，处理时间不超过（）时，在《行车设备检查登记簿》内登记。有人站、应急值守站经列车调度员口头同意，车站值班员签认同意后，给点作业；无人站经列车调度员签认同意，给点作业。
每年（　）两季，集团公司各业务部门组织所管辖的设备管理单位对技术设备进行全面检查。
设备春秋检发现的问题，有车站组织制定整改计划和措施，进行逐项整改销号。
尽头线停留机车车辆时，原则上与线路终端车档（挡车器）保持（）M以上的距离。
调动装载△W货物的车辆时，须连接不少于（）车辆的软管。
手推调车仅准许在本线内移动，停留车辆距警冲标不足（）M时不准手推调车。
在正线、到发线、段管线、岔线、坡度超过2.5‰的线路及与正线、到发线衔接而无隔开设备的线路和向站内方向为下坡的线路上禁止手推调车。
出站调车通知书应由（）填写，确认无误后交调车指挥人转交司机。
越出站界调车，在出站调车通知书（越出站界调车的调度命令）准许时间内不受越出站界次数的限制。
越出站界调车时，不准将车辆停放在区间。
进站信号机外（）M内有隧道，跟踪调车能进入隧道时禁止跟踪调车。
跟踪调车通知书应由调车领导人填写。
一条线路上存放两列列车或列车后部存放机车、重型轨道车、车辆时，其间隔距离不少于（）M。
线间距离不足5300mm的相邻两线，一线接发超限列车，邻线禁止调动超限车辆。
集中联锁的车站遇集中联锁设备停用时。应固定机车走行线，其指定的线路应纳入《站细》。
救援列车应时刻处于整备完好对待发状态，须保证在接到调度命令（）内出动。
救援列车应时刻处于整备完好对待发状态，须保证在接到调度命令15min内出动。
普速铁路车站向高速铁路车站发出列车时，有关行车凭证按（）规定执行。
集团公司管内普速铁路禁止采用（）办法行车。
相邻两站均为调度集中控制时，不办理闭塞（预告）手续。
高速铁路车站向普速铁路车站发出列车时，有关行车凭证按普速铁路规定执行。
遇列车调度电话不通，需改用电话闭塞法以及恢复基本闭塞法时，两端车站值班员直接以（）办理，并通知司机。
自动闭塞区段在只设一架通过信号机的区间，通过信号机发生故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
半自动闭塞区间，未按正常手续办理，但能开放出站信号机时，仍按半自动闭塞法行车。
自动站间闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为（），并发给司机调度命令。
装有半自动闭塞设备的计轴自动站间闭塞区间，无法使用计轴复零时，在人工确认列车整列到达、区间空闲后，改用电话闭塞法行车。
自动站间闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为绿色许可证，并发给司机调度命令。
设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间反方向行车时，按（）行车。
反方向行车后恢复正方向时，直接向该方向排列（）进路，并确认发车方向表示灯显示正确，信号开放后即完成改方。
无双向闭塞设备的双线自动闭塞区间反方向行车时，按自动站间闭塞行车。
设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间遇该线有一个方向闭塞设备发生故障停用时，应改用自动站间闭塞法行车。
反方向运行的列车到、发时刻记入《行车日志》时，应在记事栏内注明“反”字，相关用语中增加“反方向”。
设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间，封锁一条线路，只能在另一线路运行上行行列车时，应改按单线行车。
闭塞机停电恢复供电时应使用（）按钮办理闭塞机复原。
使用故障按钮后，按照（）的原则，在《行车设备检查登记簿》内登记。
列车到达，由于轨道电路的原因不能办理到达复原时，应使用故障按钮办理。
需使用故障按钮办理复原时，两端站应共同确认列车没有出发、列车整列到达、区间空闲后，由接车站向列车调度员请求。
电务人员检修闭塞设备使用故障按钮时，不请求调度命令，但须按规定登记《行车设备检查登记簿》。
继电联锁车站的故障按钮计数器号码纳入车站值班员交接班内容。
辅助所应设值班员，办理向岔线的行车工作，并受（）的领导。
线路所一切电话中断后，线路所有关行车办法按照车站办理，禁止办理衔接岔线、段管线的行车作业。
线路所通过信号机故障，需交付行车凭证时，应于通过信号机处交递行车凭证，并显示通过手信号。
当基本闭塞设备发生故障时，不准再向区间岔线取送车。
辅助所成立后，遇一切电话中断时，应停止办理管理站至辅助所间的取送车作业。
车站行车室按（）规定配备足够数量的行车凭证，集中保管，并严格执行日常交接检查制度。
车站留存的使用完毕的行车凭证（路票除外），逐日整理月终装订，保管（）月。
调度命令按规定保管（）（通过系统发布的除外）。
路票，绿色许可证、红色许可证等行车凭证编号应填记在《行车日志》的“占用区间凭证号码”栏内。
按规定办理行车闭塞（预告）手续，并于进路准备妥当后方可填写行车凭证。
自动闭塞区段，遇出站信号机及发车进路信号机均故障停用，准许一次发给司机二张绿色许可证。
两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“XX线行车”章（附件2，路票上的站名能区分线别时除外）。
双线反方向行车使用路票时，还应在路票上加盖“XX线行车”章。
对于填写的行车凭证，车站值班员应认真确认并与助理值班员和值班干部相互检查、复诵，确认无误并加盖站名印后，方可送交司机。
接车站接到使用完了的行车凭证，应立即划“X”注销。
行车凭证应由车站值班员亲自填写。设有助理行车室的车站，可由助理值班员根据车站值班员的指示填写，并与车站值班员以电话逐句核对。
自动站间闭塞、半自动闭塞区段，遇两架及以上发车进路信号机故障时，在发车进路通知书中，按发车方向由远及近依次填写故障信号机名称，交给司机。
电话记录号码每日自（），使用阿拉伯数字顺序循环编号。
电话记录号码双线区段改按单线行车，使用上行线时为（）号，从（）号起顺序编号。
电话记录号码双线区段反方向行车，使用下行线时为（）号，从（）号起顺序编号。
电话记录号码每日自18时起，使用阿拉伯数字顺序循环编号。
一切电话中断系指车站行车室内的一切电话（包括配备的固定、移动通信设备）中断。
一切电话中断时，禁止发出装载超限货物或挂有超限车辆的列车（已办妥闭塞的除外）。
能够使用GSM-R手持终端办理行车时，不视为一切电话中断，但应确认通话对象，核对无误。
除到发线兼装卸线外，到发线不得装、卸货物。
行车室控制台（停）字帽指（）。
根据实际作业，车站值班员或助理值班员应正确及时地揭挂安全帽。
站内到发线、正线停留车辆使用铁鞋时，应在相应股道设置铁鞋标记。
车站满线时，应根据车站技术作业过程或列车运行图规定的站停时分另加（）min，预先计算腾空线路的时间，按照《站细》规定的开放信号时机前，能腾空线路、开放信号时，应及时承认邻站闭塞。
接发动车组列车时助理值班员不接送列车。办理客运业务的动车组列车，列车司机确认发车条件具备后直接开车；开车时间前（）秒由车站人员打响开车铃，铃声时长10秒。
到发线兼裝卸线时，禁止在该线办理（）列车的到发和通过。
接发动车组列车时助理值班员不接送列车。
无调中转列车到达列检作业后，继续运行前须再次进行技术检查。
到发线兼裝卸线时，禁止在该线办理旅客列车的到发和通过。
到发线未腾空前所接列车为超限列车时，不得承认闭塞。
引导接车时，可不执行相对方向同时接车和同方向同时发接列车的限制条件。
车站值班员指示引导人员引导接车后，不准变更接车顺序和接车进路。
开放出站（进路）信号时机：不迟于开车前（）min开放出站（进路）信号。
遇须关闭信号、变更进路时，车站值班员（列车调度员）与（）联系妥当后方可办理。
开放进站信号机的时机，最晚不得迟于列车接近最外方预告标、预告信号机或接近信号机（自动闭塞区间为列车接近第二接近区段）。
车站值班员要严格按《站细》规定时机开、闭信号。进站信号机开放后禁止关闭进站信号、变更进路。
办理停车后再开的列车，须在列车到达停妥后，方准开放出站（进路）信号机。
旅客列车不能按规定线路接发时，车站值班员（列车调度员）应提前通知（），做好接车准备。
旅客列车需经（）以下道岔侧向运行时，严格按照LKJ限速运行。
图定在站有技术停点的旅客列车，按（）指示可临时改按通过办理。
在站内无空闲线路的特殊情况下接车时，需经（）口头准许。
站内无空闲线路接车前，车站值班员应使用无线列车调度通信设备或指派胜任人员通知接车线内列车、机车、自轮运转特种设备司机禁止移动。
货物列车未整列进入接车线停车时，车站值班员（列车调度员）按规定通知司机向前移动列车。
人工准备进路实行（）。
机车上配备的钩锁器由（）购置交机务放置于机车上，由机务保管使用。
配备于车站的钩锁器数量，须满足办理接车的需要。
道岔区段轨道电路故障，道岔在所需位置时，在控制台单独锁闭。
无联锁或联锁失效时，由现场准备进路人员检查、确认线路、道岔区段空闲并向车站值班员（列车调度员）汇报；能通过控制台确认的，通过控制台确认线路、道岔区段空闲。
接发特快旅客列车，立岗时应站在距（接发车线路）钢轨头部外侧（）m以外的适当地点。
运行速度超过（）km/h及其以上的列车接车时，邻线停有列车、车列，不准站在所接列车与邻线列车、车列之间接送列车。
接发列车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，应及时用列车无线调度通信设备通知（）进行处理。
发车时助理值班员应在待发列车适当位置。待列车会让，始发或停车再开的列车（）后，即可离开接发其他列车。
列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先办理（）。
停车并办理客运业务的旅客列车，应站在旅客上下的一侧，其它列车可在行车室一侧。
列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先办理接车。
能通过设备确认列车完整到达的通过设备确认，不能通过设备确认的指派司机确认。
半自动闭塞区段，列车进站后，司机通过列尾装置确认列车完整，报告车站值班员（列车调度员）。
列车运行途中列尾装置主机故障，暂时不能修复但仍可作为列车尾部标志时，准许列车按照调度命令继续运行指定站更换。
车站助理值班员接发列车时，发现列尾主机异状时，应立即拦停列车。
列尾主机维修点、检测点不得发出（通过）不挂列尾主机或挂故障列尾主机的列车（调度命令开行的不挂列尾主机列车除外）。
办理客运业务的旅客列车，在设有助理值班员的车站，应使用（）发车（动车组除外）。
当进路表示器显示不良时，可由（）口头通知（准许使用列车无线调度通信设备通知）司机列车开往的方向后，列车可凭出站信号机的显示出发。
办理客运业务的旅客列车，在设有助理值班员的车站，应使用手信号发车（动车组除外）。
语音记录装置良好的车站可以使用列车无线调度通信设备发车。
调度集中控制状态的车站，除在站办理旅客或通勤人员乘降的旅客列车外，助理值班员可不出务立岗接送其他列车。
车站控制状态的车站，助理值班员须及时出务立岗接送列车（包括不挂车的单机、重型轨道车）。
岔线道岔加锁装置和道岔表示器（含灯泡更换）由（）负责管理和维护。
手板道岔闭止把和带柄标志的加锁条件由电务部门负责，锁板由工务部门负责。
旅客列车、通勤列车在乘降所（点）发车时，由列车员确认后通知列车长，列车长通知车辆乘务员，由车辆乘务员通知司机开车。
动车组在始发站始发前，应将车门保持关闭状态。
发车进路上设有2架及以上出站（进路）信号机时，除最外方出站（进路）信号机外，其余出站（进路）信号机在发车时均视为（）信号机。
通勤列车（不含图定安排通勤停点的货物列车）按（）办理。
隔开设备应利用（），也可临时利用车站正线、牵出线、岔线代作隔开设备使用。
当调车作业能进入接发旅客列车进路时，准许（）作为隔开设备使用。
同方向不能同时发接列车而先发后接时，待发出列车尾部越过相对方向进站（接车进路）信号机后，方准开放进站（接车进路）信号机；先接后发时，须待列车进入接车线警冲标内防停妥后，方准开放出站（发车进路）信号机。
联锁设备停用时，与接车线末端衔接的隔开设备的有关道岔开通隔开设备并按规定加锁（锁闭）后，隔开设备不可使用。
当调车作业能进入接发旅客列车进路时，准许脱轨器作为隔开设备使用。
接发列车人员接车时，自列车接近至列车到达进站停妥或通过列车整列出站前不得交接班。
列车冒进进站信号机或警冲标后，司机不得擅自动车，须立即报告（）按其指示办理。
允许速度大于或等于100km/h的线路，接到司机“晃车”报告时，后续第一趟列车限速（）km/h运行（限速位置按汇报的晃车里程前后200m确定）。
道岔紧固由（）负责。
道岔紧固由工务人员负责。
设备管理单位对站内巡视检查中发现的问题，处理时间不超过（）时，在《行车设备检查登记簿》内登记，经列车调度员口头同意，车站值班员（列车调度员）签认同意后，给点作业。
列尾主机及附属设备纳入每日交接班内容。交接班时，列尾作业员对作业点保存的列尾主机及列尾电池进行检测，将数值记录在本岗位交接班簿内，本岗位无交接班簿可在《车站值班员交接班簿》内交接。
配备列尾主机检测台、电池充电器的作业点，按规定和检测标准分别对到达和出发的列尾主机、列尾电池进行检测，检测完毕时间距得到安装通知时间间隔不得超过（）小时（不含西宁客），并将检测数值填记在《列尾装置运用登记簿》内。
根据设备厂家提供的列尾电池认证、技术参数和列尾主机实际使用情况，格拉段以外区段列尾电池（），方准安装使用。
根据设备厂家提供的列尾电池认证、技术参数和列尾主机实际使用情况，格拉段列尾主机（），方准安装使用。
列尾主机及列尾电池应循环使用，禁止长期闲置、积压。各作业点、检测点每日（）向列车调度员汇报列尾主机、列尾电池数量。
列尾主机软管与车辆制动软管连接后自然下垂高度距钢轨面垂直距离100mm以上，低于时将列尾主机软管在钩提杆上缠绕后再与车辆制动软管连接。
列尾主机的钥匙由列尾作业员（含车站助理值班员、调车组人员、车务值乘人员、司机）使用，相关人员须认真交接、保管。
格拉段以外列尾作业点，终到列车（含中间站保留列车）由（）及时摘解列尾主机并立即关闭列尾电池电源，解除“一对一”关系。
格拉段以外有机车号确认仪的作业点，由列尾作业员负责使用机车号确认仪建立“一对一”关系。
格拉段以外无机车号确认仪的作业点，由司机负责建立“一对一”关系。
格拉段以外列尾作业点，后续列尾主机在先发列车与列尾主机未建立好“一对一”关系时，可以提前接通电源。
格拉段列尾作业员确认列尾主机自检通过后（标志灯显示pass），安装列尾主机并通知本务司机列尾主机号，司机在《司机手册》中记录主机号并将列尾主机号输入列首控制盒，按压“通信连接》按钮，列首控制盒语音提示“列尾连接成功”并显示“已连接”，即建立“一对一”关系。
遇换挂本务机车时，原本务机车司机解除“一对一”关系后，通知车站值班员列尾主机号码，车站值班员向换挂机车司机通知列尾主机号码，换挂机车司机按规定正确建立“一对一”关系。
出发列车列尾装置作业时，车站值班员应将列车的车次、出发时分、车场、股道及本务机车号码于列车发车前（）通知列尾值班员（列尾作业员），并通知本务机车司机列尾主机号。
到达列车列尾装置作业时，车站值班员应在（）将到达车次、股道通知列尾值班员（列尾作业员）。
列车出发前、到达后，列尾值班员或列尾作业员及时填记《列尾装置运用登记簿》或使用列尾调度指挥系统上传。
列车调度员口头准许后可以发出列尾装置故障的列车。
各维修点、检测点、作业点遇列尾主机及列尾电池不足或超过保有量时，由车站值班员向（）请求补充或回送。
各作业点存放超过（）的列尾主机（含列尾电池）回送至就近维修点、检测点进行检测，按期未回送的列尾主机严禁安装使用。
列尾主机回送，格拉段以外区段回送任务由（）担当。
列尾主机回送，格拉段回送任务由（）担当。
列尾主机与列尾电池原则上应成套回送，凡回送的列尾电池须关闭电源后插入电池舱内并锁闭（格拉段除外）。回送及接收方均在《列尾装置运用登记簿》备注栏标注“回送”。
车站值班员接到司机关于列车在区间发生行车事故的报告后，应立即报告（）。
在事故调查组人员到达前，（ )或胜任人员应随乘发往事故地点的第一列救援列车（分部运行时挂取遗留车辆的机车除外）到事故现场，负责指挥列车有关工作。
列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的（）
机车按牵引动力方式分为电力机车、内燃机车，传动方式主要有交流传动和直流传动。《技规》第165条
接触线距钢轨顶面的高度不超过（）。《技规》第202条
在接触网支柱及距接触网带电部分（）范围内的金属结构物须接地。天桥及跨线桥跨越接触网的地方，应按规定设置安全栅网。《技规》第203条
为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于( )。《技规》第205条
列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按（）的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。《技规》第225条
行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。《技规》第227条
列车和单机由司机负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。《技规》第227条
局与局间由铁路总公司，局管内各区段间由铁路局，一个调度区段内由本区段（）统一指挥。《技规》第227条
列车和单机由司机负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按（）的指挥进行工作。《技规》第227条
在调度集中区段，调度集中控制车站有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥；但转为车站控制时，由（）指挥。《技规》第227条
全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。《技规》第228条
列车运行，原则上以开往北京方向为下行，反之为上行。《技规》第229条
列车须按规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。《技规》第229条
有关行车人员必须执行（）命令，服从调度指挥。《技规》第230条
列车调度员向司机发布调度命令时，应在列车进入关系区间（车站）前向司机发布或指定车站向司机交付，如来不及时应使列车停车进行发布或交付。《技规》第231条
指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由（）发布。列车调度员在发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关人员意见。《技规》第231条
列车按运输性质分类：（1）动车组列车；（2）特快旅客列车；（3）特快货物班列；（4）快速旅客列车；（5）普通旅客列车；（6）军用列车；（7）货物列车；（8）路用列车。《技规》第233条
"列车按运输性质分类：
(1)旅客列车（动车组列车，特快、快速、普通旅客列车等）;(2)特快货物班列；(3)军用列车；
(4)货物列车（快速货物班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车等）；(5)路用列车。"
列车运行等级顺序（1）动车组列车；（2）特快旅客列车；（3）特快货物班列；（4）快速旅客列车；（5）普通旅客列车；（6）军用列车；（7）货物列车；（8）路用列车。开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。特殊指定的列车或列车种类，其等级应在指定时确定。
在双线区间，列车应按左侧单方向运行。仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行，但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局（）准许，方可反方向运行。《技规》第234条
车站按技术作业分为营业站、非营业站。《技规》第235条
按业务性质分为营业站、非营业站，营业站分为客运站、货运站、客货运站。《技规》第235条
按业务性质分为营业站、非营业站，营业站分为客运站、货运站、（）。《技规》第235条
电动转辙机手摇把，要实行统一编号、集中管理，建立登记签认制度。集中操纵道岔的清扫分工由铁路局规定。《技规》第237条
道岔组、道岔区的范围划分，人工扳动道岔的清扫分工，道岔加锁的钥匙、电动转辙机手摇把管理办法，均应在（）内规定。《技规》第237条
道岔的定位规定：单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置。《技规》第238条
道岔的定位规定：双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置。《技规》第238条
集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位（到发线上的中岔和引向安全线、避难线的道岔除外）。《技规》第238条
车站道岔的定位，应在（）内记明。《技规》第238条
道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号。《技规》第239条
列车应按本规程、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。《技规》第247条
列车应按本规程、列车编组计划和（）规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。《技规》第247条
列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（）的附加制动距离确定。《技规》第247条
一旦发生灾害，积极组织抢修，尽快修复，争取不中断行车或减少中断行车时间
客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆，应挂于列车机次位置。
装有密接式车钩的客车原则上应附挂旅客列车回送。需附挂货物列车回送时，不得超过10辆，其后编挂的其他车辆不得超过1辆。
客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆，应挂于列车（）。《技规》第252条
装有密接式车钩的客车原则上应附挂旅客列车回送。需附挂货物列车回送时，不得超过10辆，其后编挂的其他车辆不得超过（）辆。《技规》第252条
机械冷藏车组应尽量挂于货物列车中部或后部。《技规》第252条
半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。《技规》第253条
半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部可不用挂列尾装置。《技规》第253条
尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员负责。《技规》第253条
尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由（）负责。《技规》第253条
旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由车辆部门负责。《技规》第254条
货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。特殊情况，由铁路局规定。《技规》第254条
旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由( )负责。《技规》第254条
货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（）负责。《技规》第254条
软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由（）负责。《技规》第254条
列尾装置在使用前，不须进行检测，方可投入运用。《技规》第255条
双机或多机牵引时，重联机车的职务由第一位机车担当。《技规》第256条
双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。《技规》第256条
补机原则上应挂于本务机车的（）。《技规》第256条
铁路局所属的机车附挂回送时，原则上附挂货物列车；走行部和制动装置良好的客运机车（出入厂、段的修程机车除外）需附挂旅客列车跨铁路局回送时，按（）调度命令办理。《技规》第257条
20‰及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。《技规》第257条
连挂前按规定彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机。《技规》第258条
单机挂车时，可不挂列尾装置。《技规》第258条
单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以（）辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。《技规》第258条
在区间被迫停车后的防护工作由（）组负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好。《技规》第258条
编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%。
关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。《技规》第262条
在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车，120km/h速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级列车按规定关门时需限速运行，车辆乘务员须向司机递交限速证明书。《技规》第262条
关门车不得挂于机车后部（）辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。《技规》第262条
动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（）。《技规》第264条
列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。软管的连结，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由（）负责。《技规》第265条
列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车,由车站人员负责。《技规》第266条
列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车,由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员）负责。《技规》第266条
货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由调车作业人员负责。《技规》第266条
列车机车与第一辆车的连挂，由（）负责。《技规》第266条
单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车,由（）负责。《技规》第266条
列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由( )负责。《技规》第266条
货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由( )负责。《技规》第266条
在站简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由( )负责。《技规》第274条
挂有列尾装置的列车由司机负责（挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由( )负责）。《技规》第274条
调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在( )内规定。《技规》第288条
一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。《技规》第289条
一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，可不停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。《技规》第289条
"调车作业必须做好下列准备：
1.提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔（集中联锁区除外）、停留车及车辆防溜等情况；
2.人力制动机的选闸、试闸，系好安全带；
3.准备足够的良好制动铁鞋和防溜器具；
4.无线调车灯显设备试验良好。
《技规》第290条"
机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经列车调度员准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。
安全线及避难线上，禁止停留机车车辆；在超过12‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。《技规》第305条
安全线及避难线上，禁止停留机车车辆；在超过（）坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。《技规》第305条
装载爆炸品、气体类危险货物的车辆及救援列车，必须停放在（）上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。《技规》第305条
机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经（）、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。《技规》第305条
中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。《技规》第306条
因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮。《技规》第306条
因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。一批调车作业中临时停留的车辆，只须拧紧两端车辆的人力制动机。《技规》第306条
行车基本闭塞法：1.自动闭塞；2.自动站间闭塞；3.半自动闭塞。《技规》第309条
电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。《技规》第309条
遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及时向列车调度员报告。《技规》第310条
当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令采用( )法行车。《技规》第310条
遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以( )办理。列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及时向列车调度员报告。《技规》第310条
基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应改用电话闭塞法行车。《技规》第311条
无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时，应改用电话闭塞法行车。《技规》第311条
发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时，应改用电话闭塞法行车。《技规》第311条
自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，应改用电话闭塞法行车。《技规》第311条
自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按半自动闭塞法行车。《技规》第311条
基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内（）架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，改用电话闭塞法行车。《技规》第311条
自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据( )改按半自动闭塞法行车。《技规》第311条
设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在《行车设备检查登记簿》内登记。《技规》第312条
在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供电，列车因故退回原发车站等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。《技规》第312条
设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在（）内登记。《技

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