文件简介及使用说明 |
劳动合同期限三个月以上不满一年的，试用期不得超过（）个月；劳动合同期限一年以上不满三年的，试用期不得超过（）个月；三年以上固定期限和无固定期限的劳动合同，试用期不得超过（）个月。
劳动者不能胜任工作，经过培训或者调整工作岗位，仍不能胜任工作的，用人单位可以提前（）日以书面形式通知劳动者本人或者额外支付劳动者一个月工资后，可以解除劳动合同。
违反集团公司劳动（工作）纪律，连续旷工达到（）个工作日及以上，用人单位应予解除劳动合同。
用人单位依法与劳动者建立劳动关系，自用工之日起（）内与劳动者订立书面劳动合同。
（ ）分两级布设，第一级为线路水准基点控制网（基岩点、深埋水准点和普通水准点），第二级为轨道控制网（CPⅢ）。
（）级施工由施工单位负责人担当作业负责人。
（）结合维修验收，对工区、车间的设备图表管理工作进行检查。
《中国铁路北京局集团有限公司 防洪标准化管理办法》规定：汛前组织做好防洪抢险备料、大型机械准备，组建（ ）；
《中国铁路北京局集团有限公司防洪标准化管理办法》规定，当降雨量达到封锁警戒值时，工务段应立即到车站行车室（集中楼）办理警戒区段封锁登记手续，实施（ ）检查，同时向工务部调度、集团公司防洪办汇报。
《中国铁路北京局集团有限公司防洪标准化管理办法》规定，地面检查应按事先划分的（ ）区段分组分段进行。
《中国铁路北京局集团有限公司防洪标准化管理办法》规定，各工务段应在每年4月20日前完成雨量计的（ ）并投入使用。
《中国铁路北京局集团有限公司防洪标准化管理办法》规定，工务部门主要职责：负责检查和掌握桥涵、隧道、路基等防洪基础设施状态和（ ）情况。
《中国铁路北京局集团有限公司防洪标准化管理办法》规定，工务部门主要职责：组织水害抢修，按期完成（ ）、水害复旧等相关防洪工程。
《中国铁路北京局集团有限公司防洪标准化管理办法》规定，检查期间，工区必须留有值守人员，随时收集责任区段的检查情况，保证（ ）畅通。
《中国铁路北京局集团有限公司防洪标准化管理办法》规定，设备单位雨中、雨后巡检人员或其他路内人员发现危及( )的险情时，要果断拦停列车，并立即通知车站封锁线路。
《中国铁路北京局集团有限公司防洪标准化管理办法》规定，因水害抢险开通后，第一列不得放行( )列车。
《中国铁路北京局集团有限公司防洪标准化管理办法》规定，雨中、雨后检查应实行地面检查和（ ）相结合的方式。
《中国铁路北京局集团有限公司防洪标准化管理办法》雨情预警规定，橙色预警：( )小时雨量预报有暴雨的地区，或者连续降雨量已达100mm以上且降雨可能持续的地区。
《中国铁路北京局集团有限公司防洪标准化管理办法》雨情预警规定，红色预警：24小时雨量预报大暴雨及以上的地区，或者连续降雨量已达( )mm以上且降雨可能持续的地区。
《中国铁路北京局集团有限公司防洪标准化管理办法》雨情预警规定，黄色预警：24小时雨量预报有大雨的地区，或者连续降雨量已达( )mm以上且降雨可能持续的地区。
《中国铁路北京局集团有限公司防洪标准化管理办法》雨情预警规定，蓝色预警：（ ）小时雨量预报有中雨的地区。
250（不含）～350km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值,轨距经常保养限值为（）mm。
250（不含）～350km/h线路轨道质量指数（TQI）管理值，高低（波长1.5~42m）限值为（）mm。
250（不含）～350km/h线路轨道质量指数（TQI）管理值，轨向（波长1.5~42m）管理值为（）mm。
CPⅢ点应沿线路埋设在路基两侧接触网杆或其基础、（ ）、隧道边墙上，元器件由预埋件、棱镜连接件、水准测量杆等三部分组成，为数控机床精加工的强制对中标志，全线应采用统一的CPⅢ标志和棱镜组件。
CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆层伤损修补适宜温度为（）℃。
采用打磨列车对钢轨进行预打磨、预防性打磨、修理性打磨和（ ）。
岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，宜同时更换尖轨、（）。
当动车组走行线的最大坡度（）30‰时，宜铺设无砟轨道。
道岔区板式无砟道床结构道岔板（或预设裂缝处）混凝土裂缝宽度应小于（）mm。
道岔区板式无砟道床结构水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为（）mm。
道岔应铺设在（），正线道岔除胶接绝缘接头外，其他接头应全部焊接。
道岔质量评定应以组为单位，满分为100分，100～85分为（）。
道岔种类分单开、双开、（）三种。
道床板或底座沿线路（）分块设置，间隔缝为100mm。
道床板或底座沿线路纵向分块设置，间隔缝为（）mm。
底座混凝土裂缝宽度不得大于0.2mm，路基和隧道地段混凝土底座间伸缩缝宽度为（），状态应良好。
电缆槽、盖板有排水功能的由工务负责（）。
动态不平顺峰值管理中，Ⅱ级每处扣5分，Ⅲ级每处扣100分，Ⅳ级每处扣（）分。
动态不平顺管理分为峰值管理、（）。
断链一般应设置在整公里标处，困难条件下可设在半公里标、（）处。
对安全基础薄弱、事故多发、（）的安全风险管理重点单位，由路局组成帮促指导组实施专项检查帮促。
对道岔的结构及联结零件巡视每周不少于（）次。
对轨道检查仪、（）等较大的测量设备，应在车间增设检定点。
对危及行车安全的设备病害，必须采取工程措施及时整治，切实提高设备的（ ）能力。
对无缝线路、道岔及调节器钢轨纵向位移（）全面观测1次。
对由于温度力引起的水泥乳化沥青砂浆充填层与轨道板或底座板（支承层）间的离缝（离缝贯通、且缝隙较大并随温度发生变化），应在（）对轨道板进行应力放散、重新锁定，并采用低黏度树脂材料按附录十七对离缝进行注浆修补。
对于纵向连续的道床板和支承层混凝土裂缝伤损，一般采用“表面封闭法”进行修补，严禁在（）进行注浆修补作业。
凡是由于技改或大、中修工程引起的设备变化，各工务段相关专业主管人员(或科室)于竣工开通后（）日内填写《通知单》,经所在科室负责人核实签认后，交给段工务设备主管人员，同时提供该设备竣工资料，以备现场核实。
防洪工作按照集中领导、统一指挥、部门负责、( )的组织原则。
防洪工作坚持“（ ）”的原则，遵循团结协作和局部利益服从全局利益的要求，立足于防大汛、抗重灾，完善应急体系建设，提高防洪应急处置能力，实行全员防洪、科学防洪。
防洪工作坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，遵循团结协作和局部利益服从全局利益的要求，立足于防大汛、抗重灾，完善应急体系建设，提高防洪应急处置能力，实行（ ）。
防洪工作要依靠现代化科学技术，在隐患排查、预报预警、（ ）、防洪工程和防洪管理等环节，运用先进技术手段，提高科学防洪工作水平。
防跳限位装置与斥离尖轨（标准开口）间隙应为（）mm。
钢轨（包括正线、道岔和调节器）打磨分预打磨、预防性打磨、（）三种。
钢轨的折断处理分为紧急处理、临时处理、（）三种。
钢轨防护架（）折合0.5换算米。
钢轨防护架每米折合（）换算米。
钢轨检查分探伤、外观、（）检查。
钢轨伤损按程度分为重伤、折断和（）三类。
钢轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与预埋铁座间缝隙之和不应（）1mm。
钢轨钻孔位置应在螺栓孔中心线上，且必须倒棱。两螺栓孔净距不得（）大孔径的2倍。
高程控制网全线高程基准应采用（ ）基准。
高速铁路施工等级分为（）级。
高速铁路无砟轨道超高（）不得超过175mm。
高速铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外各（）米范围内禁止抽取地下水。
"高速铁路综合利用天窗时，有路用列车运行的以路用列车承担单位为施工（维修）主体，无路用列车运行的以（）为主体。
"
高铁防护栅栏下端距地面不应（）5cm。基础牢固稳定，不松动、不下沉、不阻水。
各运输站段在添乘时要突出高铁、客车、（）、兼顾管内其他线路，科学安排添乘检查计划。
更换一股钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于（）mm2的铜导线。导线两端用夹具牢固夹持在相邻的轨底上。
工务、电务、车务对各站（）编号，一律按运转室控制台编号。
工务段每月25日前对PWMIS数据进行汇总，（）日上传至路局服务器。
工务段设备技术管理分段、车间、工区（）管理。
工务段设备图表平推检查（）不少于2 次。
工务段要根据全段的设备数量，有计划地对全段设备进行平推检查、核对，并结合工作做好设备图表的日常核对，检查工作要认真填写记录。每年在（ ）中注明当年平推检查过的地段。
工务类LKJ“曲线表”中“附注”栏，凡新建或改造的（），填写起缓长/终缓长/超高。
工务类LKJ“线路断链位置明细表”需在“附注”中填写（ ）。
工务设备车站配线图表包括车站配线图、道岔表和（）。
工务系统在路外施工中，必须执行（），不准低职代高职。
工务系统在路外施工中，必须执行等级监护制度，不准（ ）。
工务系统在天窗点外作业时，必须执行（），不准下道晚。
工务系统在营业线施工中，必须执行（ ）制度，不准盲目放行列车。
工务系统在营业线施工中，必须执行方案（ ）制度，不准无方案施工。
工务系统在营业线施工中，必须执行逐级负责制度，不准（ ）进行施工。
股道全长是指股道沿线路（）的长度，其起终点的位置可为岔尖（道岔尖轨尖端）、岔头（道岔基本轨前接头轨缝）、岔尾（道岔辙叉跟端接头轨缝）、车挡或其它位置。
股道有效长是指股道能够停留列车或车辆的沿线路中心线的（）。
轨道板间接缝处混凝土裂缝不得（）0.2mm。
过超高应不大于70mm。初期兼顾货运的客运专线，货物列车按（）km/h速度检算时，最大过超高不得大于90mm。
护轨轮缘槽宽度为（），容许误差为－1～+3mm，斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离不小于63mm。
基床表层厚度无砟轨道为0.4m，有砟轨道为0.7m，基床底层厚度为（）。
集团公司防洪警戒期原则上为（ ）－9月15日18时。
集团公司防洪警戒期原则上为6月1日8时－（ )。
几何尺寸检查（）不少于1遍，重点地段应加强检查。
甲方违章指挥、（）作业，危及乙方人身安全的，乙方有权拒绝。
甲方违章指挥、强令冒险作业，危及乙方（ ）的，乙方有权拒绝。
检查道岔发现道岔尖轨、基本轨、可动心轨、（)折断时应立即封锁线路，进行处理。
减振型板式轨道水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为40mm，不应小于（）。
降雪期间，列车运行时间内，工务段安排培训合格的职工在线路附近观测积雪厚度，观测点原则上（）km设置一处。
降雪天气，当运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速（）km/h及以下。
胶接绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各（）m线路的扣件，限速不超过160 km/h，并及时进行永久处理。发现绝缘失效时，应及时进行临时处理并在温度适宜时进行永久处理。
胶接绝缘接头宜采用现场胶接，胶接绝缘接头与焊接接头间距不应小于（）m。
节假日等安全生产关键时间或遇到恶劣天气时，各单位、部门要安全干部进行包保，充分发挥检查、帮促、指导、（)的作用。
精测网分（）和高程控制网。
精测网分平面控制网、（）。
精测网复测宜在原网基础上进行。复测网精度等级应与原网（ ），复测方法及技术要求应与原测保持一致。
精测网日常检查和维护由（ ）负责，并设专人建立管理台账。
局内单位施工：由设备管理单位提供规定格式的基础线路数据、站场、线路平纵断面图、电务信号设备平面图等有关设备变化资料，于LKJ基础数据生效前( )天向工务处提报LKJ数据。
绝缘轨距块按（）分，共有10种规格。
劳动安全管理工作，要贯彻“安全第一、（）”的方针。
劳动安全管理工作，要贯彻“安全第一、（）”的方针。
劳动合同是劳动者与用人单位确立（ ）、明确双方权利和义务的协议。
劳动者提前三十日以（）通知用人单位，可以解除劳动合同。
利用精测网做好轨道几何状态检测、基础沉降、（)等工作。
路基地段、墩高（）3m地段和城市、村镇、公路附近的桥下均应安装栅栏。
铝热焊焊缝距承轨台边缘不得（）100mm。
每半年对基本轨轨撑螺栓、（）涂油一次。
每个车站内的每一股道都应有唯一的编号，其号数由工务、电务、（)部门共同研究确定。
每年3月1日起，遇有连续降雨天气，管内连续3日累计面雨量达（ ）mm以上，提前入汛。
每张车站配线图的（）圆圈内标出线名及车站编号。
配线图图例中编组站、区段站、铁路局和工务段管界为红色，省（自治区、直辖市）界、河流渠道、水库和蓄洪区为蓝色，其他为（）。
配线图中，在每张图的右上角圈内标出线名及（）。
平面控制网在框架平面控制网 （CP0）的基础上分级布设，具体为CPⅠ、CPⅡ、（)。
普速铁路维修天窗：双线不应少于（）分钟，单线不应少于（）分钟。
欠超高一般应不大于40mm，困难条件下不大于（）。
桥梁地段连续底座板（含后浇带部位）混凝土裂缝不得（）0.3mm。
桥梁地段曲线超高在（）上设置。
区间钢轨位移观测桩间距不应大于()m。
区间正线的最大坡度不宜大于（），困难条件下经技术经济比较后不应大于30‰。
区间正线的最大坡度不宜大于20‰，困难条件下经技术经济比较后不应大于（）‰。
曲线超高顺坡率一般条件下不应大于1/( )，困难条件下不得大于1/(9vmax)。
"曲线超高应满足旅客舒适度要求，按设计允许速度（设计有预留速度时按预留速度）进行计算并设置。超高最大值不得超过（）mm。
"
曲线超高最大值一般不得超过（）,在困难条件下仅运行客车的线路不得超过170mm。
曲线直缓（缓直）点、缓圆（圆缓）点处应设标识，现场曲线始终点、缓和曲线长度、曲线全长、（)均应与设计文件保持一致。
如（）裂缝或离缝值仍达到Ⅲ级，可在底座板或轨道板设计锁定温度范围内，采用弹性聚氨酯材料。
设备管理单位检查发现影响行车安全的水害时，必须及时通知（）限速运行或封锁线路。
设计行车速度200~250km/h（不含）区间正线最大坡度不应大于（）‰。
声（风）屏障以车站进站信号机为分界点，区间部分由（）负责管理，站内部分由（）负责管理，由工务负责维修。
施工安全抵押金按工程费用总额收取，工程费500万元及以上不足1000万元的收取（）万元。
使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业,属于（）类施工。
适用于W300-1型扣件的弹条类型为：SKL15型弹条、（）。
适用于WJ-7型扣件的弹条类型为：W1型弹条、（）。
双线及以上线路，按列车运行方向分别编号。上行自正线向外依次顺序编为（）号。
双线及以上线路，按列车运行方向分别编号。下行自正线向外依次顺序编为（）号。
水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为（ ）mm，不应小于40mm。
水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为50mm，不应小于（）mm。
水泥乳化沥青砂浆充填层应与轨道板底部和支承层或底座板密贴，厚度为（）mm。
水泥乳化沥青砂浆应灌注饱满，与轨道板底部密贴，轨道板边角悬空深度应小于（）mm。
隧道内的公用照明设施供电部分（含管线）由供电负责管理维修，隧道内照明器具由（）负责管理维修。
调节器及其前后设置（）对钢轨位移观测桩。
铁道部基础设施检测中心、铁路局大型养路机械运用检修段和（ ）受委托承担利用综合检测列车、钢轨探伤车对线路进行周期性检测和钢轨周期性探伤。
铁路技术管理规程高速铁路部分，适用于（） km/h及以上的铁路和（） km/h以下仅运行动车组列车的铁路。
铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查，其中对线路的平面及纵断面复测、限界检查，每（）年不少于一次，技术复杂及重要的桥梁、隧道检定，每（）年不少于一次。
铁路区间线路最大曲线半径为（）m。
铁路特有工种（岗位）和与行车安全有关的通用工种（岗位）职工在工作时间内( )，或私自雇人、请托无相应工种（岗位）职业资格人员顶岗替班的，甲方应予解除劳动合同。
铁路特有工种（岗位）和与行车安全有关的通用工种（岗位）职工在工作时间内饮酒，或（ ）、请托无相应工种（岗位）职业资格人员顶岗替班的，甲方应予解除劳动合同。
铁路特有工种（岗位）和与行车安全有关的通用工种（岗位）职工在工作时间内饮酒，或私自雇人、请托（ ）人员顶岗替班的，甲方应予解除劳动合同。
铁路特有工种（岗位）和与行车安全有关的通用工种（岗位）职工在工作时间内饮酒，或私自雇人、请托（ ）人员顶岗替班的，甲方应予解除劳动合同。
铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧向外的距离村镇居民居住区高速铁路为（），其他铁路为（）m。
同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于（）℃。
王某在甲单位工作已满25年，医疗期时限（）。
微调垫板按厚度分为1mm、2mm、5mm、（）四种规格，放置于轨下垫板与铁垫板之间。
为保护铁路桥涵不受机动车辆的撞击，铁路上跨公路的立交桥涵其净空不足（）m时应设置限高防护架。
为保证精测网（ ），应对精测网进行复测。
无挡肩的扣件为：WJ-7型、（）。
无缝线路作业必须掌握实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，应严格执行“作业前、作业中、（）测量轨温”制度。
无列车同时通过两侧线或道岔顺向布置时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于（ ）。
无砟轨道路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的工后沉降差不应大于（）mm。
无砟轨道主要采用WJ-7型、WJ-8型、W300-1型和（）扣件。
限高防护架设置净高（横梁底至路面）在任何情况下都应低于桥下净高（）mm。
线路、道岔、调节器保养质量评定，是考核线路设备养护质量的基本指标，也是（ ）的主要依据之一。
线路、道岔、调节器保养质量评定应由（ ）组织，采取定期抽样的办法进行。
线路保养质量评定应以千米为单位，满分为100分，（ ）分为优良。
线路标志包括公里标、半公里标、（）。
线路标志应设在本线列车运行方向的（）。
线路车间管辖线路长度以营业里程（）左右为宜。
线路动态检查应采用综合检测列车、（）等线路检测设备对线路进行周期性检查。
线路工区管辖线路长度以营业里程（）左右为宜。
线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于（）℃。
线路上临时插入的短轨，不得短于（）m，不得连续插入，且必须尽快焊复。
线路维修应按照“预防为主、防治结合、（)”的原则。
线路维修应实行（）分开的管理制度，实行专业化和属地化管理。
向路局工务处提报LKJ基础数据涉及车站示意图时，须经项目管理机构（单位）组织电务设计单位（无设计单位时为电务段）确认车站示意图中道岔编号、股道编号、()与车站控制台上的一致性，确认后签字盖章，同时提供车站控制台图片（或软件截屏）。
新建高速铁路最高运行速度达到（）km及以上，或既有线改造最高运行速度达到（）km及以上的铁路成为高速铁路。
严格控制汛期影响路基稳定的施工，必须施工时须经（）批准。
乙方被依法追究（ ）的，甲方应予解除劳动合同。
乙方对危害生命安全、（）的劳动条件，有权对用人单位提出批评、检举和控告。
乙方对危害生命安全和身体健康的（ ），有权对用人单位提出批评、检举和控告。
乙方连续旷工满（ ）天，或年内累计旷工满三十天，或被公安机关行政拘留十五日及以上的，甲方应予解除劳动合同。
乙方连续旷工满十五天，或年内累计旷工满( )天，或被公安机关行政拘留十五日及以上的，甲方应予解除劳动合同。
乙方连续旷工满十五天，或年内累计旷工满三十天，或被公安机关行政拘留( )日及以上的，甲方应予解除劳动合同。
乙方严重失职、营私舞弊，给甲方造成（ ）的，甲方应予解除劳动合同。
乙方严重失职、营私舞弊，给甲方造成（ ）的，甲方应予解除劳动合同。
乙方在试用期内（无试用期的在新入职一年内），被公安机关（ ）的，甲方可以解除劳动合同。
乙方在试用期内（无试用期的在新入职一年内），被公安机关（ ）的，甲方可以解除劳动合同。
乙方在试用期内（无试用期的在新入职一年内），不参加甲方规定的（ ）的，甲方可以解除劳动合同。
乙方在试用期内（无试用期的在新入职一年内），经培训后未能取得（ ）的，甲方可以解除劳动合同。
乙方在试用期内（无试用期的在新入职一年内），其他被甲方证明不符合（ ）的，甲方可以解除劳动合同。
乙方在试用期内（无试用期的在新入职一年内），违反甲方规章制度（ ）的，甲方可以解除劳动合同。
乙炔瓶与明火的距离不得小于10 m，与氧气瓶间的距离不得小于（）m。
因水害封闭的线路，开通后应根据现场情况确定行车速度。第一趟列车（）放行旅客列车。
营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工,属于（）类施工。
营业线施工必须执行方案（ ）审批制度，不准无方案施工。
影响道岔或信号使用的作业，必须提前与（）部门联系，填写工电配合通知书。
影响铁路通信杆塔、通信基站、信号中继站、箱式机房及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工,属于（）类施工。
应积极采用新技术、新设备、新材料、（）和先进的施工作业方法，优化作业组织，提高线路检修质量。
应加强精测网控制点日常检查和维护，定期对精测网进行（ ），为线路运营养护提供稳定可靠的控制基准。
应加强隧道口前后（）m线路检查，采取措施防止线路出现碎弯。
应力放散时，应每隔（）m设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，锁定轨温应准确。
应利用（ ）做好轨道几何状态检测、基础沉降和构筑物变形监测等工作。
应严格实行天窗修制度。天窗时间应固定，一般不得少于( )分钟。
用人单位依法与劳动者建立劳动关系，自用工之日起（ ）内与劳动者订立书面劳动合同。
用人单位以暴力、威胁或者（ ）的手段强迫劳动者劳动的，劳动者可以解除劳动合同。
用人单位以暴力、威胁或者（ ）的手段强迫劳动者劳动的，劳动者可以解除劳动合同。
用人单位以欺诈、胁迫的手段或者乘人之危，使劳动者在（ ）的情况下订立或变更劳动合同的，劳动者可以解除劳动合同。
用人单位以欺诈、胁迫的手段或者乘人之危，使劳动者在（ ）的情况下订立或变更劳动合同的，劳动者可以解除劳动合同。
用人单位制定的规章制度违反法律、法规的规定，损害（ ）的，劳动者可以解除劳动合同。
用人单位制定的规章制度违反法律、法规的规定，损害（ ）的，劳动者可以解除劳动合同。
有挡肩的扣件为：W300-1型、（）。
有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200 km/h区段的路肩宽度不应小于（） m。
有砟轨道区段道砟面积雪厚度（）cm以上时，限速160km/h及以下。
预应力混凝土轨道板不允许开裂，普通混凝土框架板混凝土裂缝宽度不得大于（）mm。
在地面（）m以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。
在电气化铁路线路上作业，应遵守下列规定：拨道作业：线路中心位移一次不得超过30 mm，一侧拨道量年度累计不得大于（）mm，并不得侵入限界。
在电气化铁路线路上作业，应遵守下列规定：起道作业：两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过（）mm，且两股钢轨起道量相差不得超过7 mm。
在电气化铁路线路上作业，应遵守下列规定：桥梁上一侧拨道量年累计不得大于（）mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差不得大于50 mm。
在电气化铁路线路上作业，应遵守下列规定：一股钢轨起道时，一次作业起道量不得超过（）mm。
在距离接触网带电部分2～4 m的建筑物上施工时，接触网可不停电，但应加强监护，确保人员、机具、材料等与接触网带电部分的距离不小于（）m。
在线间距不足（）m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速160 km/h及以下，并按规定设置防护。
造成铁路交通客运列车一般B类责任事故且造成旅客死亡，或客运列车（ ）及以上责任事故，或货运列车较大及以上责任事故，或其他重大责任事故，或重大路风事件的直接责任人，甲方应予解除劳动合同。
造成铁路交通客运列车一般B类责任事故且造成旅客死亡，或客运列车一般A类及以上责任事故，或货运列车（ ）责任事故，或其他重大责任事故，或重大路风事件的直接责任人，甲方应予解除劳动合同。
造成铁路交通客运列车一般B类责任事故且造成旅客死亡，或客运列车一般A类及以上责任事故，或货运列车较大及以上责任事故，或其他重大责任事故，或重大（ ）的直接责任人，甲方应予解除劳动合同。
站场排水系统（含站场排水设备、提升泵站）由（）负责维修管理。
正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于（ ），困难条件下不应小于33m。
正线曲线与道岔间夹直线长度一般条件下不应小于（ ），困难条件下不应小于0.5vmax。
正线相邻坡段坡度差大于或等于（ ）时，应设置圆曲线型竖曲线连接。
正线应采用()，到发线应采用无缝线路。
正线与既有铁路或客货共线铁路并行地段线间距不应小于( )m。
直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200 km/h以上铁路无砟轨道桥面应不小于（） m，有砟轨道桥面应不小于3.75 m。
直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接。缓和曲线采用( )线形。
主汛期原则上为7月15日8时-8月15日18时，因降雨影响需提前或延迟时另行通知。
桩点缺失或桩位变化不能满足测量精度需要时，应结合复测进行（ ）。
最大竖曲线半径不应大于（ ）。
最小竖曲线长度不得小于（ ）。
左右股单元轨节锁定焊接头相错量不宜超过（）mm。
（ ）、（ ）、护轨螺栓、（ ）、（ ）必须齐全，作用良好，折断时必须立即更换。
（）、（）、（）、（）、股道编号等名称与各类技术文件中同一设备应保持一致。
（）、（）、（）、（）等，只计全长，不计有效长度。
（）、（）、（）保养质量评定，是考核线路设备养护质量的基本指标，也是安排维修计划的主要依据之一。
（）、（）、尖轨（）、（）装置等各部件的联接和固定螺栓变形、损坏或作用不良时应进行修理或更换。
（）与（）、（）及（）均不得重叠设置。
“道岔表”中“附注”栏，凡新建或改造的（），填写“（）/（）/（）”。
《线路允许速度表》包括（）、（）、（）。
200 km/h及以上铁路应建立（）、（）、（）“三网合一”的精密测量控制网。
CRTSⅡ型板式无砟道床结构路基地段道床结构由()、()、()等部分组成。
CRTSⅡ型板式无砟道床结构桥梁地段道床结构由轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、（）、（）、（）、（）及弹性限位板等部分组成。
CRTSⅡ型板式无砟道床伤损等级 分为（）、（）、（）三级。
FC型扣件系统由弹条、（）、（)、（）、（）等组成。
LKJ是中国列车运行控制系统体系的组成部分，是用于()、()和(）的重要行车设备。
SFC型扣件弹条分为（）、（）、（）三种。
SFC型扣件由弹条、( )、铸铁底板、绝缘轨距挡块、( )、锚固螺栓、( )、( )、耦合垫板和预埋套管等组成，为满足高低调整需要，还包括位于铸铁底板和耦合垫板之间的调高垫板。
W300-1型扣件标准规格轨下垫板（Zw692-6）厚度为6mm。为满足高低调整需要，配有厚度为2mm、( )、4mm、( )、( )、( )的轨下垫板。
W300-1型扣件标准规格轨下垫板（Zw692-6）厚度为6mm。为满足高低调整需要，配有厚度为2mm、( )、4mm、 ( )、7mm和( )的轨下垫板。
W300-1型扣件弹条安装标准：弹条中部前端与轨距挡板前端突起部分不宜接触，两者间隙不得大于0.5 mm；或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时，SKL15型弹条为( ) N·m，SKLB15型弹条为( )N·m。
W300-1型扣件分为（）型和（）型两种。
W300-1型扣件由（）、（）、轨距挡板、螺栓、（）、（）、弹性垫板和预埋套管等组成，为满足高低调整需要，还包括调高垫板。
安全专项检查试行领导干部全过程带班检查评价制度，对（）、（）、（）、（）进行专项诊断评价。
按照《中国铁路北京局集团有限公司劳动合同管理办法》有关规定，劳动者有下列哪种情形，用人单位应予解除劳动合同。（）、（）、（）、（）。
按照《中国铁路北京局集团有限公司劳动合同管理办法》有关规定，劳动者在试用期有下列哪种情形，用人单位应予解除劳动合同。（）、（）、（）、（）。
本着“()、（）、（）”和“精干、高效”的原则建立高速铁路线路维修管理机构。
闭合状态下，辊轮与尖轨轨底边缘间的空隙应为( )mm；辊轮顶面应高于滑床台上表面( )mm。
采用巡检设备与人工巡视相结合的方式对钢轨外观进行检查。人工巡视检查每年不少于1遍。发现（）、（）、（）、锈蚀及（）时，应进行复核。
车辆动力学指标包括（）、（）、（）、（）通过综合检测列车的测力轮对来测量。
车站名、股道编号数据由（）、（）、（）专业协商一致。
承担精测网复测的单位应具备相应的工程测量资质，使用的仪器设备应符合（）、（）的相关要求。
磁粉探伤主要用于（）及道岔表面及近表面缺陷检查。道岔磁粉探伤主要部位是（）、（）和（）；心轨的轨顶面以及高锰钢铸造翼轨的轨顶面和轨腰外侧面。
从线路上更换下来的旧轨枕，应（），（），（），（）。
弹条IV型扣件系统由（）、（）、（）、（）四部分等组成。
道岔扣件出现（）、（）、（）、（）不良状态或伤损，应进行修理或更换。
断链起、终点位置应设置在区间直线范围内，不得设置在（）、（）、（）、（）平交道等设备范围内或设备处。
对（）、（）、（）、（）等重点地段的线路设备，应在昼间进行巡视，每年应不少于一遍。
对（）、（）、（）等铁路局无法建立计量标准的量具，应送所在地市有相应资质的技术机构进行检定或校准。
对（）、（）、（）每季度检查1遍，必要时进行涡流和磁粉探伤。
对（）、调节器、（）、（）和（）的线路设备，应在昼间进行巡视，每年应不少于一遍。
对冻害应采取（）、（）、（）、（）等方法有计划地进行整治。
对防寒工作，应提前做好准备。铁路局要抓好以下工作：（）、（）、（）、（）。
对现场发现的安全问题要（）、（）、（）。
发生( )、（）、（）、（）情况之一者为钢轨折断。
发现（）、（）、（）、（）折断时应立即封锁线路，进行处理。
凡工务部门从事编制、审核、提报、发布工务类LKJ基础数据的人员（班组人员除外），均需取得干部持证上岗证书（LKJ工务类数据工作许可证）。LKJ工务类数据工作许可证根据培训考试成绩与日后提报LKJ考核成绩累计建档分为（）、（）、（）、E等级。
防跳限位装置与斥离尖轨（标准开口）间隙应为()mm，尖轨防跳顶铁与密贴尖轨间隙应为2~4mm，心轨防跳顶铁、卡铁、间隔铁与心轨间隙应为( )mm。
钢轨几何尺寸偏差内容有：（）、（）（）、（）。
钢轨伤损按程度分为（）、（）和（）三类。
钢轨伤损形式主要有（）、（）、（）、（）、表面裂纹、内部裂纹和锈蚀等。
钢轨伤损形式主要有（）、（）、（）、（）、表面裂纹、内部裂纹和锈蚀等。
钢轨伤损形式主要有（）、轨头剥离裂纹及掉块、（）、（）、（）、内部裂纹和锈蚀等。
钢轨伤损形式主要有轨头磨耗、轨头剥离裂纹及掉块、轨顶面擦伤、（）、（）、（）、（）等。
钢轨外观及表面伤损检查时，发现（）、（）、（）、（）时，应进行复核。
钢轨折断处理。发现钢轨折断时应立即封锁线路，并根据现场情况采取（）、（）或（）。
钢轨折断是指（）、（）、（）、（）。
高速铁路工务安全管理应坚持“（）、（）、（）”的原则，建立健全并严格执行各项安全管理制度，严格作业纪律，落实安全防范措施，防患于未然，保证工务安全生产稳定。
高速铁路工务设备修理组织原则是（)、（)、（)。
高速铁路工务设备要满足（)、（)、（)的要求。
高速铁路工务设备质量源头控制的关键是（）、（）、（）。
各单位、部门提报设备变化，均需提报纸质文档和与其一致的电子文档，包括（）、（）、（）、（）。
各单位、部门在（）、（）、（）、（）前要对相关准备工作或工作落实情况实施专项检查。
工务段技术主管应依据（）、（）、（）、（）、组织对工务设备图表核实、修改。
工务类LKJ基础数据包括：（）、（）、（）、（）、线路允许速度表、坡道表、曲线表、桥梁表、隧道表、道口表、线路里程断链明细表、车站平面示意图（配线图）、正线起讫里程表等数据。
工务类LKJ基础数据包括：（）、（）、股道表、道岔表、线路允许速度表、()、曲线表、桥梁表、隧道表、道口表、()、车站平面示意图（配线图）、正线起讫里程表等数据。
工务类LKJ基础数据包括：线路名称表、车站表、（）、（）、（）、坡道表、（）、桥梁表、隧道表、道口表、线路里程断链明细表、车站平面示意图（配线图）、正线起讫里程表等数据。
工务类LKJ基础数据包括：线路名称表、车站表、股道表、道岔表、线路允许速度表、坡道表、曲线表、（）、（）、（）、线路里程断链明细表、()、正线起讫里程表等数据。
工务类LKJ基础数据编制实行专业负责，提报发布实行统一管理。即：桥隧专业对（）、（）和（）负责。
工务类LKJ基础数据编制实行专业负责，提报发布实行统一管理。即：线路专业对（）、（）、（）、（)、线路允许速度表、坡道表、曲线表、线路里程断链明细表、车站平面示意图（配线图）线路数据和正线起讫里程表负责。
工务类LKJ基础数据编制实行专业负责，提报发布实行统一管理。即：线路专业对线路名称表、车站表、股道表、道岔表、()、()、()、()、车站平面示意图（配线图）线路数据和正线起讫里程表负责。
工务类LKJ基础线路数据包括（）、（）、（）、（）、线路允许速度、坡道、曲线、桥梁、隧道、道口、线路里程断链明细、车站平面示意图（配线图）、正线起讫里程表等数据。
工务设备图表包括（)、（)、（)、（)、速度图、代维修登记簿、钢轨轨枕登记簿、道口登记簿、设备变化通知单、站线曲线表、站线坡度表、线间距表、高站台、限界表、线路等级表、运营情况表、LKJ 基础数据表（图）和PWMIS相关数据表等。
工务设备图表包括管界图、配线图、综合图、大桥略图、（）、（）、（）、（）设备变化通知单、站线曲线表、站线坡度表、线间距表、高站台限界表、线路等级表、运营情况表、LKJ 基础数据表（图）和PWMIS相关数据表等。
工务设备图表包括管界图、配线图、综合图、大桥略图、速度图、代维修登记簿、钢轨轨枕登记簿、道口登记簿、（）、（）、（）、（）、高站台限界表、线路等级表、运营情况表、LKJ 基础数据表（图）和PWMIS相关数据表等。
工务设备图表包括管界图、配线图、综合图、大桥略图、速度图、代维修登记簿、钢轨轨枕登记簿、道口登记簿、设备变化通知单、站线曲线表、站线坡度表、线间距表、（）、（）、（）、（）和PWMIS相关数据表等。
工务设备图表是工务技术管理的重要组成部分，（），()，(），（)，为此，必须确保工务设备图表真实、有效、准确、清晰和完整。
股道全长是指股道沿线路中心线的长度，其起终点的位置可为（）、（）、（）、（）或其它位置。
股道有效长是指股道能够停留列车或车辆的沿线路中心线的最大长度，说法正确的有（）、（）、（）、（）。
轨道动态不平顺的检查项目为（）、（）、（）、（）、扭曲、复合不平顺、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度、轨距变化率等。
辊轮系统及其部件应满足以下要求：（ ）、（）、（）、（）。
混凝土枕失效判定标准（）、（）、（）、（）。
混凝土枕严重伤损判定标准（)、（)、（)、（)。
集团公司招收录用的新职人员，初次签订及第一次续订劳动合同时，订立期限按下列哪项办理。（）、（）、（）。
甲方管理人员（）、（），危及乙方人身安全的；乙方可以解除劳动合同。
甲方应建立健全（）、（）、（）、（）制度，并对乙方进行必要的培训。
甲方有下列情形之一的，乙方可以解除劳动合同（）、（）、（）、（）。
甲方有下列情形之一的，乙方可以解除劳动合同（）、（）、（）、（）。
尖轨或可动心轨轨底与台板间隙超标时，可采取以下作业方法：（)、（)、（)。
经常保养基本内容包括（)、（)、（)、（)。
可采用（）、（)、（)打磨或铣磨钢轨。
扣件出现（)、（)、（)、（)不良状态或伤损，应进行修理或更换。
扣件出现以下不良状态或伤损，应进行修理或更换（)、（)、（)、（)。
劳动安全管理工作，坚持（)、（)、（)、（)的原则。
劳动安全管理目标是杜绝责任（）和（）事故；杜绝锅炉爆炸、特种设备严重事故；杜绝（）事故；责任（）事故率控制在2‰以内。
劳动合同订立应当遵循（）、（）、（）、（）、诚实信用的原则。
劳动合同订立应当遵循（）、（）、（）、（）的原则。
劳动合同应当具备以下哪些条款（）、（）、（）、（）。
劳动合同应当具备以下哪些条款（）、（）、（）、（）。
临时补修主要内容包括（)、（)、（)、（)。
哪些条款属于工务系统在路外施工中的红线制度（）、（）、（）、（）。
哪些条款属于工务系统在路外施工中的红线制度（）、（）、（）、（）。
哪些条款属于工务系统在天窗点外作业的红线制度（）、（）、（）、（）。
哪些条款属于工务系统在天窗点外作业的红线制度（）、（）、（）、（）。
哪些条款属于工务系统在营业线施工中的红线制度（）、（）、（）、（）。
哪些条款属于工务系统在营业线施工中的红线制度（）、（）、（）、（）。
曲线直缓（缓直）点、缓圆（圆缓）点处应设标识，现场曲线始终点、（)、（)、（)、（)均应与设计文件保持一致。
设备管理单位对营业线施工中的大型机械的主要职责（)、（)、（)、（)。
事故的统计报告应当坚持（）、（）、（）、（）的原则。
适用于WJ-8型扣件的弹条类型为：（）、（）。
调高垫板按厚度分为（）、（）、（）和（）四种规格，放置于轨下垫板与轨枕承轨面之间。
调节器应满足以下技术要求：（ ）、（）、（）、（）。
铁路技术设备，除由直接负责维修及管理的部门经常检查、周期维修外，铁路局还应按规定组织有关人员进行定期（）和（）。
铁路技术设备的养护维修工作，应实现（）、（）、（）、（）。
铁路建设工程的安全设施应当与主体工程（）、（）、（）。
铁路线路分为（）、（）、（）、（）等。
铁路应根据沿线的风速、降雨量、降雪量、地震动峰值加速度、地质条件以及线路环境、设计速度等情况，建立相应的自然灾害及异物侵限监测系统，对（）、（）和（）等实时监测报警或预警。
无砟道床分为（）、（）、（）以及（）和板式无砟道床等。
无砟轨道路基工后沉降应当满足（）、（）和（）的要求。
下面对非营业线大型机械设备的管理说法正确的是（)、（)、（)、（)。
现场检查采用名查和暗访相结合的方式，综合运用各种手段加强对现场（)、（)、（)的监督检查
线路（含道岔及调节器范围）各项偏差等级划分：（）、（）、（）、（）。
线路（含道岔及调节器范围）各项偏差等级划分四级：Ⅰ级为（），Ⅱ级为（），Ⅲ级为()，Ⅳ级为()。
线路轨道质量指数管理值项目包含（）、（）、（）、（）、扭曲、TQI。
线路检查应坚持“（)、（)、（)”的原则。
线路维修工作分为（)、（）、（）三种。
线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则，根据线路状态的变化规律，合理安排养护与维修，做到（）、（）、（），以有效（）病害。
线路维修应实行检、修分开的管理制度，实行专业化和属地化管理。应本着“（）、（）、（）”和“（）”的原则建立高速铁路线路维修管理机构。
线路允许速度是指根据（）、（）、（）、（）等固定设备技术条件确定的列车通过铁路线路时的最高速度。
乙方有下列情形之一的，甲方应予解除劳动合同（）、（）、（）、（）。
乙方有下列情形之一的，甲方应予解除劳动合同（）、（）、（）、（）。
乙方在试用期内（无试用期的在新入职一年内）有下列情形之一的，甲方可以解除劳动合同（）、（）、（）、（）。
乙方在试用期内（无试用期的在新入职一年内）有下列情形之一的，甲方可以解除劳动合同（）、（）、（）、（）。
应采用探伤仪对（）、（）、（）、（）进行周期性探伤。
应积极采用()、（）、（）、（）和先进的施工作业方法，优化作业组织，提高线路检修质量。
应积极采用（）、（）、（）、（）和先进的施工作业方法，优化作业组织，提高线路检修质量。
应加强（)、（)、（)、（)的检查和养护维修，加强轨道长波不平顺的检查和管理，保证线路质量均衡、稳定。
应在冻害地点作出标记，建立冻害档案，准确记录（）、（）、（）、（）等。
有下列情况之一者，应进行应力放散或调整（）、（）、（）、（）。
有砟轨道路基工后沉降应满足（）和（）的要求。
有砟轨道主要采用（）、（）、（）三种类型扣件。
有砟轨枕修理包括：（）、（）。
遇下列哪些情况时，须由路局公布行车设备变化？（）、（）、（）、（）。
运行区段降中雪或积雪覆盖轨枕板或道砟面时，无砟轨道区段限速（）km/h及以下，有砟轨道区段限速（）km/h及以下。
运输、机务、电务等不同系统间共有LKJ数据一致性按以下规定执行（）、（）、（）、（）。
在轨条就位或轨条拉伸到位后，应立即进行标记。标记应（）（）（）。
站间距较小的（）、（）、（）、（）车间和工区管辖线路长度可适当缩短。
中国铁路总公司对LKJ总体要求：（）、（）、（）。
周期检修基本内容包括（）、（）、（）、（）。
周期检修指根据线路及其各部件的变化规律和特点，对( ) 、( ) 、( )、无砟道床、无缝线路及( )等按相应周期进行的全面检查和修理，以恢复线路完好技术状态。
周期检修指根据线路及其各部件的变化规律和特点，对（）、（）、（）、（）无缝线路及轨道几何形位等按相应周期进行的全面检查和修理，以恢复线路完好技术状态。
作业中如出现（）、（）不良时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。
“曲线表”中“附注”栏，凡新建或改造的曲线，填写“起缓长/终缓长/超高”。
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定综合检测列车每10～15天检查1遍。
250（不含）～350km/h线路轨道动态质量容许偏差管理值,高低（波长1.5~42m）经常保养限值为4mm。
Ⅱ级施工由施工单位分管副职担当作业负责人。
Ⅲ级施工由施工单位段领导或车间主任（副主任）担当作业负责人。
CP0、CPI、CPⅡ、CPⅢ平面控制网复测周期不宜超过3年，开通初期及沉降区段的平面控制网复测周期应适当缩短。
CPⅠ、CPⅡ及水准基点埋深至最大冻土深度以下0.3m。
CPⅠ、CPⅡ及水准基点埋深至最大冻土深度以下0.3m。标心钉采用不锈钢制作，标石表面均采用统一的模具标识点号等信息，并统一制作混凝土盖对标志进行保护。
安全带、安全绳的静荷载试验：用静荷载3000N的力拉5min不断。
安全桩（即护桩）的埋深一般不少于0.75m，土质山坡不少于1.0 m，必要时适当加深。安全桩距陡坡边缘不得少于3 m。
必须落实施工方案，不准点前超量准备。
必须落实作业计划，不准随意变更作业地点。
必须召开技术交底会，不准技术交底不清开工。
必须执行安全防护制度，不准无防护上道。
必须执行等级监护制度，不准低职代高职。
必须执行方案审批制度，不准未经审核签订协议。
必须执行方案逐级审批制度，不准无方案施工。
必须执行监护培训制度，不准考试不合格人员上岗。
必须执行检查确认制度，不准冒险放行列车。
必须执行开通前设备检查制度，不准盲目放行列车。
必须执行日计划审批制度，不准无计划上道。
必须执行施工命令，不准提前上道施工。
必须执行施工预备会制度，不准未开预备会进行施工。
必须执行下道避车制度，不准下道晚。
必须执行逐级负责制度，不准责任不清进行施工。
必须执行作业时段制度，不准在非作业时段上线作业。
采用C55微膨胀早强混凝土封闭CRTSⅡ型板式无砟轨道宽接缝，洒水覆盖养护或喷洒养护剂。
查照间隔（心轨工作边至护轨头部外侧的距离）不得小于1391mm，测量位置按设计图纸规定。
查照间隔（心轨工作边至护轨头部外侧的距离）不得小于1435mm，测量位置按设计图纸规定。
岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径，超高不应大于15mm，顺坡率不应大于2‰。
岔区道岔间距大于50m时设一对钢轨位移观测桩。
车站负责旅客天桥（含设置于站台的独立天桥及附属楼梯）的管理。
承担精测网复测的单位应具备相应的工程测量资质，使用的仪器设备应符合《高速铁路工程测量规范》（TB10601）相关要求。
除有特殊要求外限高防护架要按规定涂刷黑黄相间警示条纹。
从事LKJ工作的各级人员，应掌握工务类LKJ基础数据变化情况，参加相关培训，不合格者不得从事LKJ工作。
从事LKJ工作的各级人员，应掌握工务类LKJ基础数据变化情况，参加相关培训，不合格者不得从事LKJ工作。
大雪量级为24小时内地面积雪厚度为8～11.9cm。
单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段或不同线下基础过渡段范围。
当Ⅱ级防洪地点遇大雨及以上雨情时，工务段提前派员进行雨中、雨后临时看守。
当发现钢轨内部轻伤有发展时，应采用无损加固处理。
当设备发生故障，需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时，本线应封锁、邻线列车限速160km/h及以下。
当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，应限制列车运行速度或封锁线路，并尽快组织处理。
当雨量达到暴雨时，津秦高铁实行间隔半小时添乘检查，其余高铁实行间隔1小时添乘检查。
当雨量监测子系统发出出巡警戒报警时，工务段调度应立即通知电务、供电、通信设备单位对管辖设备出巡检查。
到发线有效长度范围内应设在平道上，当设在坡道上时不大于1‰，越行站可设在不大于6‰的坡道上。
道岔、调节器焊接及伤损钢轨处理可采用铝热焊。
道岔、调节器焊接及伤损钢轨处理可采用铝热焊。
道岔基本轨、尖轨、辙叉及导轨伤损更换后但未焊接时，应限速不超过160km/h，并应尽快恢复原结构。
道岔及其前后设置5对钢轨位移观测桩。
道岔及其前后设置7对钢轨位移观测桩。
道岔可动心轨辙叉伤损时，应整体更换。
道岔区埋入式道床底座混凝土裂缝不得大于0.2mm。
道岔曲股方向不良时，应在直股方向符合要求的基础上，通过控制支距的方法进行调整。
动车组应安装车载式线路检查仪，每天对线路检查不少于1遍。
动态检查应以综合检测列车和探伤车检测结果为主要依据，巡检设备、车载式线路检查仪和添乘检查作为动态检查的辅助手段。
段每半年对安全带、安全绳做一次鉴定。
断链位置需在断链位置明细表“附注”中绘制断链里程示意图。
断链一般应设置在整公里标处，困难条件下可设在半公里标或百米标处（以下统称百米标）。
对GPS定位仪、全站仪、水准仪等铁路局无法建立计量标准的量具，应送所在地市有相应资质的技术机构进行检定或校准。
对大坡道地段、列车制动地段无缝线路应加强检查和锁定，防止钢轨爬行和轨向变化。
对道岔的结构及联结零件巡视每月不少于一遍。
对道岔的结构及联结零件巡视每周不少于一遍。
对道岔的结构及联结零件巡视每周不少于一遍。
对钢轨核伤和焊缝重伤可加固处理，并在适宜温度及时进行永久处理。
对雇佣的劳务工、临时工，雇佣单位必须进行安全教育培训，考试合格后方可上岗作业。
对轨道质量指数（TQI）超过管理值或成段轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的区段进行修理。
对未处理的Ⅱ级伤损处所每月检查1遍。
对新入路人员要进行站段、车间两级安全教育培训和考试，考核合格后，方可上岗作业。
发现钢轨折断时应立即封锁线路，并根据现场情况采取紧急处理、临时处理或永久处理。
凡公路与铁路相距12米以内，且公路高于铁路或平行于铁路的道路均应安装防护桩。
凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械，应经过铁路产品认证，并在非天窗点内使用。
非设备管理单位承担的施工或维修作业，施工或维修作业单位应与设备管理单位签订安全协议。
复测完成后应进行系统性分析，提出复测成果和使用建议报告。
钢管防护架每吨钢材折合1换算米。
钢轨厂焊应采用固定闪光焊。
钢轨焊接作业轨温应不低于2℃，且应避免大风和雨雪等不良天气。
钢轨位移观测桩必须预先埋设牢固，均匀布置，桥梁地段应在固定支座上方设置。
钢轨钻孔位置应在螺栓孔中心线上，且必须倒棱。
高速铁路工务安全管理应坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的原则，建立健全并严格执行各项安全管理制度，严格作业纪律，落实安全防范措施，防患于未然，保证工务安全生产稳定。
高速铁路工务作业分为施工作业和天窗作业。
高速铁路施工作业和维修作业，本线和邻线均设置作业标。
高速铁路天窗时间原则上不应少于240min，且宜采用垂直天窗。
高速铁路天窗原则上不应少于240分钟。
高速铁路应建立统一的精测网，作为勘察设计、工程施工和运营维护统一的测量基准。
高铁防护栅栏设置在铁路地界以内0.5米设置，并充分考虑线路施工、维修方便。
高铁作业人员应符合高速铁路岗位准入制度要求，并按高速铁路岗位培训规范进行培训，掌握相关技术标准和作业方法，持证上岗。
高温和低温季节，应加强连续梁活动端或桥台附近线路状态的检查，对位移超限处所及时进行调整，防止碎弯和断轨。
高温季节不应安排影响线路稳定的作业。
各单位、部门提报设备变化，均需提报纸质文档和与其一致的电子文档。
各级LKJ主管人员，要于每季度首月初3天内完成对上一季度变化资料的汇总工作。
各级平面、高程控制网点位，不能满足使用要求时，应对该点位重新设置。
各项目偏差扣分标准：Ⅰ级每处扣1分，Ⅱ级每处扣10分，Ⅲ级每处扣100分，Ⅳ级每处扣301分。
更换钢轨时，应遵守下列规定：在同一地点同时更换两股钢轨时，无论该地段接触网是否停电，换轨前必须在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70mm2的铜导线，在被换一股钢轨两端轨节间纵向安装一条截面不小于70 mm2的铜导线。
更换钢轨需拆装扼流变钢轨引线时，应有电务部门配合，拆装作业由电务人员完成；未设置好分路电缆之前，不得将扼流变钢轨引线从钢轨上拆开；如扼流变吸上线需拆开时，还应有电务人员配合。
工务段会同相关单位负责编制管内除正线、到发线以外的其他铁路的线路允许速度资料，并发至运输、机务、电务等相关单位，具体编制与管理办法由铁路局制定。
工务段应根据铁路局安排和相关规定编制月度线路检查及维修计划。
工务段应根据铁路局下达的年度计划编制年度分月维修计划。
工务段应使用便携式线路检查仪添乘检查线路，每月不少于2遍。
工务段应使用便携式线路检查仪添乘检查线路，每月不少于2遍。
工务段在运行图拟实施的40天前按规定格式和要求向工务处提报工务类LKJ基础数据。
工务类LKJ“道岔表”中，“附注”栏，凡新建或改造的道岔，填写轨型/辙叉号/左右开/设计总图号。
工务类LKJ基础数据范围为正线、到发线及需要LKJ控车的其他线路。
工务类LKJ基础数据由工务处归口管理。工务处对工务段提报的LKJ基础数据资料审核、签认并存档备查，存档期限为2年。
工务系统在路外施工中，必须召开技术交底会，不准技术交底不清开工。
工务系统在路外施工中，必须执行方案审批制度，不准未经审核签订协议。
工务系统在路外施工中，必须执行监护培训制度，不准考试不合格人员上岗。
工务系统在天窗点外作业时，必须落实作业计划，不准随意变更作业地点。
工务系统在天窗点外作业时，必须执行安全防护制度，不准无防护上道。
工务系统在天窗点外作业时，必须执行日计划审批制度，不准无计划上道。
工务系统在营业线施工中，必须落实施工方案，不准点前超量准备。
工务系统在营业线施工中，必须执行施工预备会制度，不准未开预备会进行施工。
轨道板除预裂缝处以外，其他部位不得有裂缝。
轨道动态不平顺的检查项目为轨距、水平、轨向、高低、扭曲、复合不平顺、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度、轨距变化率等。
积极推行信息化技术，建立维修管理信息系统，逐步实现信息化管理。
几何尺寸检查每年不少于1遍，重点地段应加强检查。对重点病害或轨道不平顺地段，应使用轨道测量仪、轨道检查仪进行检查。
甲方安排乙方延长工作时间或者在休息日、法定节假日工作的，支付乙方的劳动报酬按照国家法律、地方政府法规以及人力资源和社会保障部、铁道部相关规定办理。
甲方未按照劳动合同约定向乙方提供劳动保护和劳动条件的；乙方可以解除劳动合同。
"甲方未及时足额支付乙方劳动报酬的；乙方可以解除劳动合同。
"
甲方未进行安全生产教育和岗位技能培训，强行要求乙方上岗的；乙方可以解除劳动合同。
"甲方未依法为乙方缴纳社会保险费的；乙方可以解除劳动合同。
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"甲方以欺诈、胁迫的手段或者乘人之危，使乙方在违背真实意思的情况下订立或变更劳动合同的；乙方可以解除劳动合同。
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"甲方制定的规章制度违反法律、法规的规定，损害乙方权益的；乙方可以解除劳动合同。
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尖轨、可动心轨侧弯，造成轨距不符合要求，或尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨间隙超过1mm，应进行修理或更换。
尖轨、可动心轨拱腰，造成与滑床台间隙超过1mm，应进行修理或更换。
尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于2mm，应进行修理或更换。
尖轨相对于基本轨降低值、心轨相对于翼轨降低值偏差超过2mm，且对行车平稳性有影响，应进行修理或更换。
胶接绝缘接头宜采用现场胶接，胶接绝缘接头与焊接接头间距不应小于10m，道岔间困难条件下不应小于12m。
进站信号机坐标、道岔编号与电务专业数据一致。
京铁信息〔2017〕306号《北京铁路局网络安全等级保护管理办法（暂行）》中规定，依据公安部《信息安全等级保护管理办法》（公通字〔2007〕43号），信息系统的安全保护等级分为以下五级：第四级：信息系统受到破坏后，会对社会秩序和公共利益造成特别严重损害，或者对国家安全造成严重损害。
精测网各项技术要求应执行《高速铁路工程测量规范》（TB10601）有关技术标准。
绝缘接头绝缘失效时，应立即于当日天窗时间更换，进行永久处理。
可采用钢轨应力检测仪等检测设备测量无缝线路锁定轨温。
可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股不应同时起平。
扣件预埋套管失效时应及时采用相同型号套管进行修复。
劳动合同解除或终止后，用人单位应当在30日内为劳动者办理档案和社会保险关系转移手续。
劳动合同是劳动者与用人单位确立劳动关系、明确双方权利和义务的协议。
劳动合同由用人单位法定代表人或其委托代理人与劳动者签订。受用人单位法定代表人委托的代理人不得再行委托。
劳动者负有保密义务的，双方可以订立保密和竞业限制补充协议。
劳动者涉嫌违法犯罪被有关机关拘留或逮捕的，用人单位在其被限制人身自由期间，可与其暂时停止劳动合同的履行。暂时停止履行劳动合同期间，用人单位不承担劳动合同规定的相应义务。
联合接头位置不得设置在桥墩上和钢桁梁伸缩纵梁上，并要求距桥台边墙或桥墩不小于2m。
邻近供电、通信、信号电（光）缆沟槽及供电支柱、通信信号杆塔（箱盒、通话柱）10米范围内的挖沟、取土、路基碾压等施工,属于C类施工。
路基边坡防护设施使用年限规定为60年。
路基主体工程的使用年限为100年。
铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于120mm。
每个车站内的每一组道岔应有唯一的编号。纳入联锁的道岔编号一律按运转室（信号楼）控制台统一编号，未纳入联锁的由工务会同车务（站）共同统一编号。
纳入天窗的维修等级分为2级。
排水通道，特别是框架式轨道板内排水、底座内预埋横向排水管道，应保持通畅。
平面控制网在框架平面控制网 （CP0）的基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPⅠ），主要为勘测、施工和运营维护提供坐标基准；第二级为线路平面控制网（CPⅡ），主要为勘测和施工提供控制基准；第三级为轨道控制网（CPⅢ），主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。
起、拨道器可以安放在铝热焊缝处。
欠超高和超高顺坡率可以同时采用困难条件下的限值。
清除危石、危树、爆破作业有碍接触网及行车、人身安全时，应有通信部门人员配合，先停电后作业。
区间钢轨位移观测桩间距不应大于500m。
曲线超高最大值一般不得超过125mm。
人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路, 放置、堆码牢固,不得侵入限界。两线间不得放置机具、材料。
如果用人单位发生合并或者分立等情况，原劳动合同无效。
伤损加固时，应尽量使伤损部位处于夹板中部，严禁夹板与焊筋接触。
上道前和跨越线路时应严格遵守“一停、二看、三通过”和“手比、眼看、口呼”的规定，严禁抢越。
设备变化需要修改LKJ基础数据时，须填报LKJ规范表格、图形；不需修改LKJ基础数据的设备变化，需文字叙明设备变化情况。新建、改建车站股道时，施工单位须向工务段提供详细的站线曲线、坡度表。
设计行车速度250~300km/h区间正线最大坡度不宜大于25‰，困难条件下不应大于30‰。
社保部门负责做好伤害事故的善后处理工作。
施工临时限速以调度命令为准，不纳入线路允许速度资料。
事故认定书是事故赔偿、事故处理以及事故责任追究的依据。
提报设备变化的格式表格中“修改标注”栏，凡是改造后拆除的设备，填写“拆除”；凡是新增设备，填写“新建”；其余情况填写“改造”。
调节器及其前后设置7对钢轨位移观测桩。
铁道部每年、铁路局每半年应组织一次对LKJ系统工作的全面检查。
铁路安全管理条例自2014年1月1日施行。
铁路交通事故现场通话按“117”立接制应急通话级别办理。
铁路局全面负责线路允许速度资料的编制工作。
铁路局应编制年度分月线路检查及周期检修计划。
铁路局应分级建立计量标准，并对量具进行检定或校准。
铁路特别重大事故的调查期限为60日。
铁路特有工种（岗位）和与行车安全有关的通用工种（岗位）职工在工作时间内饮酒，或私自雇人、请托无相应工种（岗位）职业资格人员顶岗替班的；甲方应予解除劳动合同。
铁路重大事故的调查期限为60日。
同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃。
无缝线路维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其前后200m线路为管理单元。
无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于5℃。
无缝线路应具有足够的强度和稳定性。
现场焊应优先采用移动闪光焊。
现场焊应优先采用移动闪光焊。
现场作业负责人应确定作业范围和作业量，作业人员应按操作规程使用作业机具。
线路标志包括公里标、半公里标，信号标志（与工务有关的）包括警冲标。
线路车间管辖线路长度以营业里程200km左右为宜，线路车间下设线路工区，工区应在车站设置，线路工区管辖线路长度以营业里程100km左右为宜。
线路车间应根据工务段安排和相关规定编制线路检查及日作业计划。
线路动态不平顺是指线路不平顺的动态反映，主要通过综合检测列车进行检测。动态不平顺管理分为峰值管理和均值管理。
线路检查应坚持“静态检查为主，动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。
线路上临时插入的短轨，不得短于4.5m，不得连续插入，且必须尽快焊复。
线路维修工作的基本任务是保持线路设备状态完好，保证列车以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。
线路维修工作分为周期检修、经常保养和临时补修。
线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则，根据线路状态的变化规律，合理安排养护与维修，做到精确检测、全面分析、精细修理，以有效预防和整治病害。
线路允许速度精确至5km/h的整倍数，由高向低退位。
相邻两曲线间夹直线和两缓和曲线间圆曲线最小长度一般条件下不应小于0.8vmax，困难条件下不应小于0.6vmax。
严格执行高速铁路主要行车工种岗位准入制度，高速铁路工务作业人员可先上岗后培训。
野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。
乙方被依法追究刑事责任的，甲方应予解除劳动合同。
乙方连续旷工满十五天，或年内累计旷工满三十天，或被公安机关行政拘留十五日及以上的；或严重违反用人单位规章制度的；甲方应予解除劳动合同。
乙方违反《劳动合同书》约定，不服从甲方工作分配或因工作需要调整工作岗位的，甲方应予解除劳动合同。
乙方严重失职、营私舞弊，给甲方造成重大损害的；甲方应予解除劳动合同。
乙炔瓶与明火的距离不得小于10m。
营业线施工登记分为4级。
营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工，分为施工作业及维修作业。
应采用巡检设备检查线路设备状态，没半年不少于1遍。
应根据设计采用相应Ш型混凝土枕，轨枕配置标准为每千米1667根，均匀布置。
应根据设计采用相应Ш型混凝
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