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进站信号机外制动距离内超过6‰下坡道，是指制动距离内的( )坡度超过6‰下坡。
某站到达场5道有效长为1073m，该股道的换算容车数为（ ）辆（设机车长度为30m，车辆长度为14.3m）。
调车场线路的容车数由于“天窗”原因一般按计算容车数的（ ）确定。
某调车线有效长为1000m，则其线路容车数为( )。
某站货场3道为尽头式煤炭装卸线，有效长1209m，该股道的换算容车数为（ ）辆（设机车长度为30m，车辆长度为14.3m）。
线路容车数是指线路( )长度内能容纳的换算车数。
某站峰尾牵出线有效长为1050m，该股道的最大换算容车数为（ ）辆。（设机车长度为30m，车辆长度为14.3m）。
到发线容车数，按有效长度减去( )长度和30m附加制动距离后，除以长度11m或14.3m。
正线、到发线换算容车数按线路有效长减去牵引机车长度（一台或多台）和（ ）m安全距离后分别除以11m和14.3m。
调车线换算容车数按线路有效长的（ ）%分别除以11m和14.3m。
牵出线换算容车数按线路有效长减去一台机车长度及（ ）m安全距离后，分别除以11m和14.3m。
（ ）是车站行车工作组织的基本规定。
《站细》由车站（ ）组织有关单位，结合车站运输条件及设备情况，做好编制和修订工作。
特别重大事故和重大事故的调查期限分别为（ ）日、（ ）日。
重大事故和较大事故的调查期限分别为（ ）日、（ ）日。
较大事故的调查期限为（ ）日。
调车作业挤道岔（未造成更严重的后果），该事故为（ ）事故。
列车冲突（未造成更严重的后果），该事故为（ ）事故。
关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门为（ ）事故。
造成1人死亡或5人以下重伤为（ ）类事故。
调车作业撞土档发生脱轨为一般（ ）事故。
调车作业造成2人死亡、5人重伤为（ ）事故。
调车作业发生冲突后，造成直接经济损失510万元，为（ ）事故。
装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车为（ ）事故。
调车脱轨（未造成更严重的后果），该事故为（ ）事故。
调车作业碰轧脱轨器、防护信号，该事故为（ ）事故。
列车拉铁鞋开车，该事故为一般（ ）事故。
列车编组顺序表中记事栏内代号“J”表示（ ）。
车号为7001003的车辆，其使用属性为（ ）。
列车编组顺序表中记事栏内“R”表示（ ）。
现在车按（ ）分为运用车和非运用车。
货车统计规则中各种报表，均以北京时间为标准，采用（ ）点结算制。
货车基本记号为（ ）属于特种车。
车号5350000属于（ ）车种。
在站内线路上装卸车时，移动式防护信号的设置地点为距离车列（ ）m之间。
车辆部门不用本务机车进行自动制动机的试验时，应将机车摘离车列（ ）m及其以上，再按规定防护。
装卸部门使用跳板跨线装卸时，应在跳板两侧不少于（ ）m的线路上设置防护信号。
装卸部门设置防护信号，两个车组距离不足（ ）m时，应在两组车的外方设置防护信号。
向设有防护信号的线路上进行调车作业时，机车车辆不得侵入距防护信号（ ）m及其以内。
使用客列尾的旅客列车，尾部加挂客车不得超过 （ ）辆。
装有蜜蜂的车辆，与标有（ ）的农药车不得编入同一列车。
蜜蜂车和生石灰车编在同一列车时应隔离（ ）辆以上，并将蜜蜂车挂在生石灰车的前部。
小运转列车和调车作业时，机车与装载（ ）至 G9 货物的车辆可不隔离。
装载 G4、G5、G7、G8 货物的车辆，编入小运转列车或调车时相互隔离（ ）辆。
装载（ ）货物的车辆与装载 G7、G8 货物的车辆不得编入同一小运转列车或在同一调车车列进行调车作业。
挂入供港澳的快运货物列车中的外贸出口家畜车应与牵引的机车隔离 （ ）辆。
（ ）表示装载易腐货物需要加快办理作业的车辆。
（ ）表示由公安人员押运的装载重要物资的车辆。
（ ）表示属“特种运输”中装载特种装备、特种材料、精密仪器和尖端保密产品的车辆。
（ ）表示按规定须与装载蜜蜂的车辆进行隔离的农药车。
（ ）表示装载有较高保价运输金额货物的车辆。
（ ）表示装有禽畜、鱼苗等活动物的车辆。
装载高出车帮易窜动货物，是指（ ）及平装的方木、坑木、钢板、钢材。
以客车底编组的列车自动制动机主管压力为（ ）kPa。
以货车编组或客货车混合编组的列车，自动制动机主管压力为（ ）kPa。
整列回送的客车底列车，辆数不得超过（ ）辆。
大型养路机械停止自轮运行无动力回送时，须编挂于列车（ ）。
大型养路机械禁止通过线路坡度超过( )的线路。
大型养路机械由负责调车的机车编入列车时，连挂速度不得超过（ ）km/h。
为保证调车工作的顺利进行，调车作业应按（ ）执行。
“作业前准备制度”规定作业前按规定试验好（ ）。
因借用固定线路而变更原计划的线路停留车顺序时，必须事先得到（ ）的同意。
调动破损的机车车辆有危及行车安全的可能时，应根据（ ）提出的要求进行调车。
调动军用车辆时，并应按照（ ）的要求办理。
在进站信号机外制动距离内进站方向有超过（ ）的下坡道，而接车线末端无隔开设备的线路上接车时，其延续线路上禁止调车作业。
推峰前，调车指挥人应确认车列（ ）良好。
对设有侵限绝缘轨道电路处所，控制台操纵人员必须认真确认（ ）并确认进路开通正确。
机车越过调车信号机而未压上轨道绝缘，调车信号机仍能开放时，（ ）在确认调车信号机正确开放后，应通知司机并显示动车信号。
驼峰集中联锁区，调车车列越出调车线路表示器，而未越过调车信号机时，由（ ）通知司机股道开通情况，司机确认调车信号机开放后动车。
遇天气恶劣，在（ ）看不见调车手信号时，应执行天气恶劣难以辨认信号时的调车作业办法。
遇天气恶劣，在驼峰上看不见（ ）时，应执行天气恶劣难以辨认信号时的调车作业办法。
天气恶劣难以辨认信号时,由车站值班站长根据调车指挥人、司机或（ ）的报告发布命令改按本办法进行调车作业。
天气恶劣难以辨认信号时，（ ）调车作业中，使用听觉信号辅助。
天气恶劣难以辨认信号时,调车信号开放后，除遇有危及人身或行车安全情况外，禁止（ ）。
天气恶劣难以辨认信号时的调车作业,不准以口头方式变更调车作业计划（（ ）除外）。
天气恶劣难以辨认信号时,在纵向划区、横向划区或不划区的线路上，都不准两台机车在同一（ ）上进行调车作业。
天气恶劣难以辨认信号时的调车作业,峰上解散一钩以后，必须得到该车组已过（ ）峰上方可继续提钩解散（自动化驼峰除外）。
天气恶劣难以辨认信号时的调车作业,峰上解散一钩以后，同线隔钩车，须接到前行车组已（ ）的报告后，峰上方可继续提钩解散（自动化驼峰除外）。
天气恶劣难以辨认信号时,连挂车辆或在尽头线上作业，应距停留车辆或车挡不少于（ ）处一度停车。
天气恶劣难以辨认信号时,在（ ）上取送车时，须接通全部软管，并在推进车列的前端配挂简易紧急制动阀。
天气恶劣难以辨认信号时,设有驼峰的车站和使用（ ）的车站，应根据具体情况，制订保证安全的措施，列入《站细》。
遇天气恶劣，在（ ）m看不见调车手信号时，平面调车，不准溜放调车。
转场或向岔线取送车辆，经由2.6‰至4‰的坡道时，应连结不少于车列的（ ）软管。
转场或向岔线取送车辆，经由4.1‰至6‰的坡道时，应连结不少于车列的（ ）软管。
经由（ ）‰以上坡道的到发线调车作业时，应连结车列的全部软管。
调动乘有人员（押运人除外）的车辆（推峰除外）、5辆及其以上空客车（简易客车除外）以及向旅客列车进行摘挂作业时，应连结（ ）软管。
跟踪出站调车时，应连结（ ）软管。
以推进方式越出站界调车时，应连结（ ）软管。
以解散作业为目的的牵出（ ）软管，此时，应严格控制速度，具体控制速度应在《站细》中明确。
手推调车时，调车速度不得超过（ ）km/h。
尽头线停留机车车辆时，原则上应与车挡保持（ ）以上距离。
必须利用尽头线终端10m进行装卸作业时，应经过批准列入（ ）。
曲线挂车时，必须在（ ）一度停车。
尽头线调车，遇特殊情况须进入距线路终端（挡车器）10m以内，调车速度不得超过（ ）km/h。
连挂停留在曲线上的车辆，调车速度不得超过（ ）km/h。
发车进路是指由（ ）（有中岔时为列车后端）至相对进站信号机或站界标止的一段线路。
需要调动正在进行装卸作业的车辆时，应事先联系监装卸作业的（ ）。
中间加挂游车的跨装车组通过（ ）号及其以下道岔时不得推送调车。
中间加挂游车的跨装车组通过9号及其以下道岔，必须推送时，推进速度不得超过（ ）。
调移超限车时，超限车与邻线车辆之间的距离，不得小于（ ）。
超限车的任何超限部位与建筑物或设备之间的距离不得小于（ ）。
调动装载GW货物车辆作业前由（ ）或车站值班员通知监督人员。
向停留装载GW货物车辆的线路溜放其他车辆或推送车辆时，必须留有（ ）以上的距离，严禁溜放连挂。
机车或者机车带有其他车辆接近、连挂标有GW的车辆，必须在距离停留车（ ）处一度停车。
机车或者机车带有其他车辆接近、连挂标有GW的车辆，接近被连挂车辆时，以不超过（ ）的速度连挂。
调动装载GW货物的车辆时，须连结不少于（ ）车辆的软管。
调动专运、公务及特种用途车辆时速度不得超过（ ）。
机械冷藏车组禁止在驼峰上进行编解作业和溜放作业。需要通过驼峰时，过峰速度不得超过（ ）。
接近、连挂标有GW的车辆，或者机车带有GW车辆与其他车辆连挂时，调车速度不得超过（ ）km/h。
车钩防跳插销损坏、丢失、失效，需更换或补装时，由（ ）负责。
列车中车钩防跳插销的检查，由（ ）负责。
车钩防跳插销的撤除，由（ ）负责。
列车机车与动车组过渡车钩的连结与摘解，由（ ）负责。
中途折角变更运行方向的货物列车，列车尾部（ ）辆之内禁止编挂关门车。
编入货物列车的关门车数超过现车总辆数（ ）时，须计算闸瓦压力。
单机挂车，线路坡度超过 12‰的区段，挂车辆数不得超过 （ ） 辆。
单机附挂空客车时，不得超过（ ）辆。
单机挂风动石砟车组时，准挂（ ）辆。
客车外部洗刷作业通过洗车机时，调车速度不得超过（ ）km/h
在设有轨道衡、超偏载检测及超限检测装置的线路上应（ ）通过，正常情况下不得在检测设备上停留。
调车作业中，扳道人员要盯计划、盯信号、盯（ ），认真执行“扳道四程序”。
信号操纵人员应根据控制台显示随时掌握机车车辆动态，按照规定的操作程序准备进路和监督作业，并在调车作业计划上（ ）。
瞭望距离不足 100m 时，应适当降低调车速度， 在空线上牵引运行时不准超过（ ）。
配有两台及其以上调车机作业的车站，应按（ ）和工作任务，划分调车区。
横向划区的，两区之间应有不少于（ ）的安全距离，并须设有界标。
纵向划区时，按调车机分别固定（ ），以线路警冲标或分界道岔为界。
在一般情况下，每个调车区只准一台调车机车按（ ）进行作业。
灯显设备故障时，应停止调车作业，重新布置安全事项后，由（ ）通知调车领导人、机车乘务组、调车人员，改用调车手信号作业。
调车作业中不准更换灯显电台，确需更换时，必须停车并重新（ ）。
调车作业中遇机控器重启时，司机应通知（ ），调车指挥人应重新组织试验。
调动乘坐旅客的车辆及（ ）时均须全部接通软管，并充风至定压。
旅客列车中途站加挂客车时，由客列检将（ ）转交车辆乘务员，
旅客列车摘挂车辆，原则上应在（ ）站进行。
旅客列车摘挂车辆，因特殊原因必须在中途站摘挂时，车站须指派（ ）现场重点监控，
旅客列车进行摘挂作业时，必须连结（ ）软管。
旅客列车进行摘挂作业时，应在距停留车（ ）处一度停车。
旅客列车进行摘挂作业时，应以不超过（ ）的速度进行连挂。
终到旅客列车客运作业完毕后，（ ）应立即组织列车员按规定锁闭车门。
空调旅客列车在解编调车作业前，应通知（ ）派人摘解车端电气连接线。
对装有密封风挡的客车进行甩挂作业前，必须通知（ ）部门。
对装有密封风挡的客车进行甩挂作业时由（ ）人员负责风挡的摘解和渡板的处理，
集中供电车列的调车作业，其车辆的摘挂和软管的摘结由（ ）人员负责；
密接式车钩调车时，应通知列检人员（ ）到场并打开车门，以便于调车作业。
使用中间体过渡车钩进行调车时，可不连结软管，一次调车连挂客车不得超过（ ）辆。
使用中间体过渡车钩进行调车时，可不连结软管，运行速度不得超过（ ）。
使用中间体过渡车钩进行调车时，可不连结软管，中间体过渡车钩的拆装由（ ）负责。
使用中间体过渡车钩进行调车时，运行速度不得超过（ ）km/h。
旅客列车在中途站摘挂车辆，连挂时，调车速度不得超过（ ）km/h。
车站值班员担任调车领导人时，书面调车作业计划可由助理值班员或（ ）编制。
中间站利用本务机车调车时，调车领导人在填写调车作业示意图前，须派人检查，并根据检查人的汇报，在示意图标注（ ）。
旅客列车甩挂作业，应在调车作业通知单内注明（ ）。
调车领导人与（ ）必须亲自交接计划。
（ ）应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达。
调车指挥人向司机和调车作业有关人员交付调车作业通知单时，应重点转达（ ）。
中间站下达、传达（ ）、道口员的调车作业计划，可先口头布置三钩。
使用无线通信设备传达调车作业计划时，必须有（ ）功能。
调车领导人变更计划时，必须布置（ ），并按规定传达。
非集中区调车，单机或机车牵引运行时，由（ ）要道。
非集中区调车，推进时，由负责确认进路的（ ）要道。
非集中区调车，未得到（ ）的股道号码和道岔开通信号，不准越过警冲标。
调车作业中遇开放的调车信号机突然熄灭，推进作业时前方领车人员应立即显示（ ）。
作业时调车信号机临时灭灯（熄灭）时，应立即与车站值班员联系问明信号关闭原因，并向车站值班员报告车列（ ）。
正常驼峰解散作业中遇设备发生故障、系统发出故障报警（根据驼峰操作手册要求）、系统在三部位发出超速报警时，必须立即（ ）。
驼峰设备故障时，及时登记《行车设备检查登记簿》、通知（ ）处理。
驼峰设备故障，经修复设备恢复正常后，要确认（ ）销记并进行试验后方可进行作业。
调车指挥人在指挥调车作业时，应选择既能看见调车进路和停留车辆，又能使（ ）看见其显示信号的位置。
（ ）原则上应与司机同侧作业。
不在司机一侧作业且采用手信号调车时，推进调车的速度不得超过（ ）km/h。
推进车辆连挂时，调车指挥人应按（ ）规定的方式，向司机显示距离停留车“十、五、三、一车”的距离信号。
单机连挂车辆时，调车指挥人应负责（ ），并显示连结、稍行移动、停车等信号。
调动装载爆炸品车辆时的调车速度不得超过（ ）km/h。
调动乘坐旅客的车辆时的调车速度不得超过（ ）km/h。
调动装载气体类危险货物车辆时的调车速度不得超过（ ）km/h。
调动装载超限货物的车辆时的调车速度不得超过（ ）km/h。
不在司机一侧作业且采用手信号调车时，推进调车的速度不得超过（ ）km/h。
调动专运、公务、特种用途车辆，不得超过（ ）km/h。
在同一线路内连续连挂作业时，如车组间隔距离不大于十车，可以不超过（ ）的速度不停车连续连挂。
连续连挂作业中连挂车组间隔超过（ ）车时必须试拉。
在正线、到发线以及与正线、到发线接轨而无平行进路或隔开设备的其他线路上调车，停留车辆原则上应停于距警冲标（ ）以上.
简易紧急制动阀由（ ）指定人员负责保管和交接。
同一线路内如车组间隔距离不大于十车，可以不超过（ ）km/h的速度不停车连续连挂。
对车体端墙上已涂打“接触网下操作注意安全”标记的（ ）类车辆，准许使用下方人力制动机进行防溜。
挑选闸型，首先选用（ ），其次选用螺丝闸，并检查拉杆，调整闸链。
设有接触网的线路上，严禁登上棚车、（ ）或机械冷藏车（含在区间登上敞车）使用人力制动机及进行其他作业。
制动人员对分工制动的车组，应选标不选杂、选前不选后、选重不选空、选大不选小、选双不选单、（ ）。
在接触网导线距轨面高度为（ ）mm及其以上的线路上使用敞车人力制动机时，作业人员不准踏在高于人力制动机踏板的车帮上或货物上。
在纵向划区及未划区的有车线上，禁止在同一线路上进行（ ）作业。
段管线内配有调车机车（动力）时，调车工作由（ ）自行负责。
段管线内未配有调车机车（动力）时，取送车作业由（ ）负责，
动车段（所）的调车工作由（ ）统一领导。
昼间拢起的手信号旗或单臂转动作圆形为（ ）信号
铁路工作人员发现车辆车门打开时，立即向（ ）汇报
车辆挤岔后如机车车辆停在道岔上时，不得（ ）。
车辆挤岔后如须后退时，应检查尖轨损伤程度，不影响行车时，将（ ）后，方可进行。
轨道电路分路不良区段调车作业时，询问并得到（ ）汇报机车车辆出清道岔轨道电路分路不良区段后，方可扳动道岔，开放信号。
插有“限速连挂”表示牌的车辆，（ ）时不得超过2km/h。
正常情况下中间站不得利用单班单司机值乘列车的（ ）进行调车作业。
单班单司机调车作业，调车指挥人应登乘司机室，共同（ ），并执行呼唤应答制度。
单班单司机调车作业，起动前司机与调车指挥人共同确认首架调车信号开放并执行（ ）制度。
单班单司机调车作业，（ ）不在司机室时可使用无线电台进行呼唤应答。
在位于超过（ ）‰坡度的线路上停留车辆装卸作业时，应连挂机车后方可进行。
在位于超过6‰坡度的线路上停留车辆装卸作业时，应（ ）后方可进行。
在超过（ ）坡度的线路上停留车辆应采取安全的防溜措施。
在超过2.5‰坡度的线路上，仅拧紧人力制动机防溜时与停留车辆数量比例应不少于（ ）。
停留车辆的防溜应以（ ）为主。
指定存放客车底的中间站，整列停放的客车底应采取两端两条钢轨上放置木止轮器并加装（ ）的防溜措施。
对中间站停放因故障临时甩车的客车，采取两端放置木止轮器并（ ）的防溜措施。
停留客车邻靠站台时，可在一条钢轨上车列两端台车架最外车轮（ ）各放置木止轮器进行防溜。
人力制动机故障的车辆遇特殊情况必须单独停留时，两端应使用（ ）一种防溜措施进行防溜。
执行两种防溜措施的车站和线路，连挂前可撤除一种防溜措施（ ）。
在挂有接触网导线的线路上，对不能采用人力制动机防溜的车辆，应使用人力制动机紧固器或（ ）防溜。
使用防溜枕木防溜时，应在距停留车辆不大于（ ）m处放置。
尽头式车站正线上停留车辆的防溜执行（ ）防溜规定。
防溜枕木应进行防腐处理，两端（ ）mm应涂有反光材料的红色油漆。
到达列车，列车进站停车后，车站应按规定及时（ ）对车列或停留的车辆采取防溜措施。
中间站有调车作业的列车，列车进站停车后，司机应使车列处于（ ）状态。
梯形的木止轮器两侧木柄长（ ）cm。
设置人力制动机（紧固器）前，应排尽该车（ ）余风，并确认车辆缓解和闸链完好。
防溜枕木应设置在岔线衔接最外方道岔内方距警冲标不少于（ ）m处，。
电气化区段在挂有接触网导线的线路上，对不能采用人力制动机防溜的车辆，应使用（ ）。
利用无线电台指挥调车作业必须使用（ ）。
调车作业必须执行（ ）。
平面调车作业时，（ ）只有在指挥单机或机车牵引车辆起动运行时使用。
允许调车指挥人在机车带车不超过（ ）时直接显示灯显信号指挥作业。
在连挂作业中，当推送车列与被挂车辆的距离不足（ ）车时，呼叫实际距离。
凡电台信号（指令）不清、机控器发出“（ ）”语音报警时应立即停车。
调车指挥人按压无线电台绿色按钮（1.5s）为（ ）信号。
连结员按压无线电台红色按钮（0.5s）为（ ）信号。
连结员按压无线电台黄色按钮（ ）为解锁信号。
调车指挥人按压无线电台（绿、绿）按钮为（ ）信号。
调车指挥人按压无线电台（绿、红）按钮为（ ）信号。
无线灯显调车电台试验时，调车指挥人按分工代号顺序（ ）呼叫：“×号试机。”
调车人员确认无线灯显调车电台试验良好后，呼叫：（ ）。
调车作业中变更计划时，由（ ）复诵。
无线灯显调车要道还道，调车指挥人呼叫：（ ）。
无线灯显调车连结员准备好进路后呼叫：（ ）。
调车组负责扳动的道岔，不能提前准备进路时应在道岔前（ ）。
问路式调车，调车指挥人得到进路开通的通知后，应答：（ ）。
执行“问路”调车时，车站值班员未得到调车人员的要道请示不得（ ）排列调车进路。
单机连挂作业时，调车指挥人呼叫：（ ）， 显示“起动”信号。
带车连挂作业，调车指挥人直接或根据呼叫指挥作业时，呼叫：（ ）。
连续连挂作业，最后（ ）必须一度停车后再进行连挂。
牵出作业车列起动后，0号要注意调车人员（ ）等情况。
开口辆数（ ）及其以上时应附有开口车号。
牵出作业，调车指挥人听到“尾部好”的呼叫，应答：（ ）。
调车组负责扳动的道岔，不能提前准备进路时应在道岔前（ ）。
问路式调车，调车指挥人得到进路开通的通知后，应答：（ ）。
执行“问路”调车时，车站值班员未得到调车人员的要道请示不得（ ）排列调车进路。
单机连挂作业时，调车指挥人呼叫：（ ）， 显示“起动”信号。
带车连挂作业，调车指挥人直接或根据呼叫指挥作业时，呼叫：（ ）。
连续连挂作业，最后（ ）必须一度停车后再进行连挂。
牵出作业车列起动后，0号要注意调车人员安全（ ）等情况。
开口辆数超过（ ）时应附有开口车号。
牵出作业，调车指挥人听到“尾部好”的呼叫，应答：（ ）。
牵出作业过程中，调车指挥人确认停车位置或根据调车人员的呼叫，显示（ ）信号。
调车指挥人直接或根据呼叫指挥作业时，呼叫：（ ），显示“推进”信号。
推进运行，连结员掌握停车位置，呼叫：（ ）及“减速”、“停车”信号。
平面溜放作业，连结员在车列牵出后、溜放作业前，呼叫：（ ）。
平面溜放作业，提钩人员做好提钩准备后，呼叫：（ ）。
溜放作业前应按规定做好（ ）。
利用调车无线灯显设备指挥平面溜放作业时，达到需要的速度后，显示（ ）信号。
平面溜放作业，提钩人员应根据调车长（ ）信号并在车列起动后，掌握适当的时机提钩。
连结员进档作业用语为：（ ）。
使用后的“中间站调车关键程序控制表”应保存（ ）。
（ ）的中间站进行调车作业时，应严格按调车预案安排调车作业。
（ ）严格控制推峰速度和解散车组间隔。
（ ）调车按规定由调车指挥人“问路”。
返岔作业时，机车车辆应运行至返岔地点（ ）后，方准“问路”。
（ ）及以下集中联锁的车站调车进路必须一次排列到到发线、调车线、牵出线、机待线等股道，不准分段排列调车进路。
集中联锁的车站，遇调车作业压岔、压轨道（侵限）绝缘节等导致调车信号机不能开放时，应严格执行（ ）制度。
禁止将安全挂钩挂于车辆（ ）上、篷布绳索上或其他未规定的处所。
无联锁的道岔表示器（包括转辙装置和导管装置）由（ ）负责维修。
安装在车档上的车档表示器，由（ ）负责维修。
当驼峰信号机由开放转为关闭时，应以（ ）为辅助信号。
一切建（构）筑物、设备，均不得侵入（ ）。
机车车辆无论空、重状态，均不得超出（ ）。
到发线间或到发线与其他线直线部分铁路线间距最小距离不得小于（ ）mm。
调车作业繁忙车站，牵出线与其相邻线线间距最小距离不得小于（ ）mm。
站内（ ）须保证能通过超限货物列车。
我国现有机车按牵引动力方式分为电力机车、（ ）。
车辆按用途分为客车、货车及（ ）。
轴重（ ） t及以上的货车应装有脱轨自动制动装置。
站内线路的道岔及车站与其他单位所管线路相衔接的道岔（包括防护道岔），由（ ）负责管理。
单线区段内的车站股道编号从靠近（ ）的线路起，向远离站舍方向顺序编号。
股道编号，尽头式车站，向终点方向由（ ）开始顺序编号。
道岔编号，从（ ）方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号。
铁路局应在无救援列车的（ ）车站成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。
机车、自轮运转特种设备上均应备有复轨器和（ ）。
动车组应配备止轮器（铁鞋）、紧急用渡板、应急梯、（ ）和专用风管。
装有密接式车钩的客车需附挂货物列车回送时，不得超过（ ）辆。
回送铁路救援起重机，应挂于列车（ ）。
关门车在列车中连续连挂不得超过（ ）。
货车车体倾斜不得超过（ ）mm。
客车车体倾斜不得超过（ ）mm。
空敞车车体胀出不得超过（ ）mm。
重敞车车体胀出不得超过（ ）mm。
在炎热季节应有足够的（ ），并应有供职工饮用的清凉饮料。
车站的调车工作，应按车站的（ ）及调车作业计划进行。
调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、（ ）及其存放地点。
调车作业由（ ）单一指挥。
中间站利用（ ）调车，应使用有示意图的调车作业通知单。
仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但（ ）必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。
当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人（ ）。
调车作业推进车辆运行时，前方进路的确认由（ ）负责。
调车作业推进车辆运行时，如调车指挥人确认前方进路有困难时，可指派调车组（ ）确认。
在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由（ ）负责。
电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，距接触网终点标应有（ ）的安全距离。
在空线上牵引运行时，调车速度不准超过（ ）km/h。
在空线上推进运行时，调车速度不准超过（ ）km/h。
调车作业摘车时，必须停妥，按规定（ ），方可摘开车钩。
线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（ ） m。
站台上堆放货物，距站台边缘不得小于（ ）m。
单线区间跟踪出站调车，须经（ ）口头准许。
跟踪出站调车最远不得越出站界（ ） m。
机车车辆必须停在警冲标（ ）。
（ ）上，禁止停留机车车辆。
在超过（ ）坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。
装载爆炸品、气体类危险货物的车辆及（ ），必须停放在固定的线路上。
救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并（ ）。
中间站停留车辆（ ），均应连挂在一起。
编组站和区段站的到发线、调车线是否需要防溜以及（ ）执行上述规定有困难时，由铁路局规定。
动车组无停放制动装置或在坡度为20‰以上的区间无动力停留时，由司机通知（ ）进行防溜。
铁路线路分为正线、站线、（ ）、岔线、安全线及避难线。
（ ）是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、调车线、（ ）、货物线及站内指定用途的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段（ ）并由其管理的线路。
岔线是指在区间或（ ）接轨，通向路内外单位的专用线路。
（ ）是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。
到发线上停留车辆时，须经（ ）准许，在中间站并须取得列车调度员的准许方可占用。
铁路信号分为视觉信号和（ ）。
铁路视觉信号的基本颜色:（ ）
视觉信号分为昼间、夜间及（ ）信号。
调车信号及调车手信号显示距离不足（ ） m时，应使用夜间信号。
调车、驼峰、驼峰辅助信号机均以显示（ ）信号为定位。
驼峰色灯信号机显示一个绿色闪光灯光表示（ ）。
驼峰色灯信号机指示机车车辆自驼峰退回,显示（ ）。
驼峰色灯信号机指示机车指示机车到峰下,显示（ ）。
无线调车灯显设备显示一个红灯表示（ ）。
无线调车灯显设备显示绿、黄灯交替后（ ）是溜放信号。
无线调车灯显设备显示黄灯闪后绿灯长亮表示（ ）。
轨距是钢轨头部踏面下（ ）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
我国铁路直线轨距标准为（ ）mm。
显示停车调车手信号夜间无红色灯光时，用白色灯光（ ）。
指挥机车向显示人方向来的调车手信号昼间显示方式为（ ）。
车挡表示器设置在线路终端的（ ）上。
（ ）及避难线可不设置车挡表示器。
警冲标，设在两会合线路线间距离为（ ） m的中间。
站界标设在对向出站道岔的警冲标外不小于（ ） m处。
听觉信号重复鸣示时，须间隔（ ）。
机车、自轮运转特种设备退行信号鸣笛方式为（ ）。
机车、自轮运转特种设备紧急停车信号鸣笛方式为（ ）。
机车、自轮运转特种设备缓解及溜放信号鸣笛方式为（ ）。
机车、自轮运转特种设备拧紧人力制动机信号鸣笛方式为（ ）。
机车、自轮运转特种设备试验自动制动机及复示信号鸣笛方式为（ ）。
机车、自轮运转特种设备召集信号鸣笛的使用时机为（ ）。
口笛鸣示二长三短声为（ ）信号。
口笛鸣示三长声为（ ）信号。
列车轴重大于25t的铁路正线单开道岔不得小于（ ）号。
峰下线路的对称道岔不得小于6号，三开道岔不得小于（ ）号。
段管线的对称道岔不得小于（ ）号。
安全线向车挡方向不应采用（ ）。
为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置（ ）。
信号装置一般分为（ ）和信号表示器两类
设在车站岔线入口处的调车色灯信号机，达不到规定的显示距离时，根据需要可设（ ）信号机。
设在车站岔线入口处的调车色灯信号机，达不到规定的显示距离时，根据需要可设（ ）信号机。
集中联锁设备分为计算机联锁和（ ）。
确需使用合资铁路、地方铁路、专用铁路及铁路专用线的机车担当车站的其他调车作业时，作业中应由（ ）负责指挥和调车作业。
推进车辆调车作业时，调车长应在限速地段调车（ ）与司机进行调车联控。
限速地段推进车辆调车作业，联控用语：调车人员：“（ ），限速××km/h”，司机应复诵。
调车作业过程中调车作业的线路临时发生限速运行时，须（ ）布置清楚。
限速地段调车作业，调车领导人应在调车作业通知单（示意图）限速地段调车记事栏内注明限速值（ ）。
限速地段调车作业，调车领导人向（ ）布置调车计划时，应将限速地段调车事项布置清楚。
使用人力制动机防溜时，必须“一看、二（ ）、三拧、四蹬”。
动车组在非集中联锁区域调车作业时，必须将进路上非集中联锁的道岔全部加锁后方可向司机或调车人员显示（ ）信号。
动车组调车作业必须在调车车列全部越过（ ）调车信号机后，方准办理下一钩调车进路，严禁压岔调车。
动车组无动力调车时，机车连挂动车组前，应在距离动车组约（ ）处一度停车。
动车所内线路上禁止设置（ ）的防护信号。
站内到发线停放保留车列的防溜拍照时，拍照内容包括防溜车辆的车号和（ ）。
车站对站内到发线停放保留车列的防溜拍照后，在（ ）h 内将照片上传并汇报本单位安全生产指挥中心。
连挂停留在曲线上的车辆，应以不超过（ ）的速度进行连挂。
铁鞋颜色按（ ）的原则进行上色。
越出站界、跟踪调车作业完毕，调车长确认车列全部返回车站并收回出站调车通知书后，向（ ）报告。
遇临时限速有小于40km/h的限速（线路允许速度除外）地段时，车站值班员应立即将限速地段、限速时间、限速值通知（ ）。
本务机调车遇有临时限速时，由车站值班员将限速地段、限速时间、限速值通知（ ）。
在限制鸣笛区域内使用无线调车灯显设备进行调车作业时，在调车电台（ ）良好的情况下，调车司机和扳道员（调车人员负责扳道时为调车人员）可使用无线电台进行联系和要道还道，司机不再鸣笛。
正线动车组列车通过前10min，车站值班员应通知调车指挥人停止邻线线间距不足（ ）的通过列车一侧的调车作业，调车作业人员应在调车指挥人的指挥下到安全地点避车。
正线、到发线设置、撤除防溜措施后，（ ）应及时向车站值班员报告（一批调车作业中临时停放的车辆除外）。
出发列车机车挂妥后，司机应通知车站值班员，车站值班员应及时布置作业人员（ ）防溜措施。
客车编入货物列车回送，中途需折角运行时，车站应将客车车辆调移到列车（ ）。
客车编入货物列车回送时，装有密接式车钩的客车其后编挂的其他车辆不得超过（ ）辆。
保留列车、客车车底长时间停留超过（ ）小时后需转移前，由调度所负责通知车辆所属单位指派负责人进行检查。
线间距小于（ ）m时，禁止在正线与邻线间行走。
横越停有机车车辆的线路时，先确认机车车辆暂不移动，然后在该机车车辆（ ）m以外通过。
严禁在机车车辆底下坐卧，以及钢轨上、道心里、轨枕头上（ ）。
严禁扒乘机车、车辆，（ ）。
顺线路或横越线路行走时，严禁打闹、嬉戏、（ ）手机。
严禁患有登高禁忌症人员（ ）作业。
签订师徒合同的作业人员，作业时（ ）。
上下车前应注意脚蹬、车梯、扶手、平车、砂（矿）石车的侧板和机车脚踏板的（ ）。
冬季上下车时，要注意（ ）、车梯扶手有无冰雪。
允许在机车、车辆运行中上下车时，车速不得超过（ ）km/h。
在机车、车辆运行中，不准迎面上车，不准反面（ ）车。
禁止在棚车、机械冷藏车、JSQ车、毒品车、罐车等车辆的（ ）以及罐车无通过台一端上下车。
车辆运行中，禁止在车钩上、平车、砂（矿）石车的（ ）或端板支架上坐立。
在车辆运行中，禁止手抓（ ）的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。
在车辆运行中，禁止骑坐（ ），不准跨越车辆。
在车列、车辆走行中，不准进入（ ）提钩、摘管或调整钩位(驼峰作业使用提钩摘管器时除外)。
不准在棚车顶或装载超出车帮的货物上（ ）。
不准在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间（ ）。
普速铁路手推调车时，必须在车辆（ ）进行，并注意脚下有无障碍物。
调车人员携带防溜器具时，应放置在（ ）上。
传达调车作业计划时，调车长要针对性地开展（ ），提示作业中的安全注意事项。
冬季作业，调车长必须检查调车机车脚踏板防滑草垫的（ ）情况。
在执行停车上下时，调车长确认（ ）上车后，方可指挥调机运行。
在执行停车上下时，车列牵出、向空线或向不进行连挂的（ ）推进作业时，应在车列停妥后下车。
调车长需进入车档作业时，向司机显示“停车”信号并通知（ ）。
调车长接到（ ）停止邻靠正线一侧的调车作业通知后，应指挥调车作业人员到安全地点避车。
遇站内停放危险货物车辆时，对需要看护的重点危险货物，由车站派员看守并报告（ ）。
（ ）是全路的车流组织计划。
（ ）是铁路运输工作的综合计划和行车组织工作的基础。
特快货物班列列车车次编排规定为（ ）。
快速货物班列列车车次编排规定为（ ）。
货物快运列车（直通）车次编排规定为（ ）。
普快货物班列小运转列车车次编排规定为（ ）。
运统一记事栏标有“D”符号表示该车为（ ）车辆。
同一列车中编挂的易燃气体每组间隔离不得少于（ ）辆。
气体类罐车编入列车每组不得超过（ ）辆。
装运煤焦油、焦油的罐体为全黑色，罐体两侧纵向中部应涂装一条宽300毫米（ ）水平环形色带。
（ ）为第三类危险货物。
上部超限是指自轨面起高度（ ），任何部位超限者。
中部超限是指自轨面起高度超过（ ）mm至（ ）mm之间，任何部位超限者。
下部超限是指自轨面起高度在（ ）mm-（ ）mm之间，任何部位超限者。
事故分为（ ）四个等级。
下列事故中，属特别重大事故的有（ ）。
下列事故中，属重大事故的有（ ）。
下列事故中，属较大事故的有（ ）。
下列事故中，属一般事故的有（ ）。
一般事故分为（ ）。
“机车车辆”包括（ ）各类自轮运转特种设备等。
在技术站上，双重货物作业车除办理一次货物作业车相同的技术作业外，还要办理的技术作业是（ ）
有附挂（ ）时，禁止溜放（推峰解散其他车辆除外）。
以下车号属于棚车车种的是（ ）。
装载高出车帮易窜动货物，是指圆木、电杆、钢轨及平装的（ ）。
编组站、区段站和《行规》指定比照区段站办理的车站,对（ ）必须采取防溜措施，具体防溜措施由车站制定并纳入《站细》。
（ ）的中间站可定为作业量较大的中间站。
下列哪些线路禁止溜放调车？（ ）
对号交接班制度为按《站细》规定的交接班内容，对号交接（ ）有关注意事项。
作业前准备制度要求每批作业前，要布置好计划，检查好线路和存车，分配好制动人员，以及做好（ ）等准备工作。
天气恶劣难以辨认信号是指，在（ ）或在驼峰上看不见峰下分歧道岔时。
天气恶劣难以辨认信号时的调车作业办法由车站值班站长根据（ ）的报告发布命令。
天气恶劣难以辨认信号时的调车作业调车信号开放后，除遇有（ ）情况外，禁止变更。
天气恶劣难以辨认信号时的调车作业,不准以（ ）自动化驼峰散作业除外）。
天气恶劣难以辨认信号时的调车作业,在（ ）的线路上，都不准两台机车在同一线路上进行调车作业。
天气恶劣难以辨认信号时的调车作业,连挂车辆或在尽头线上作业，应距（ ）不少于30m处一度停车。
天气恶劣难以辨认信号时的调车作业,在（ ），并在推进车列的前端配挂简易紧急制动阀。
天气恶劣难以辨认信号时的调车作业,设有（ ）的车站，应根据具体情况，制订保证安全的措施，列入《站细》。
车辆挤岔后如须后退时，应检查（ ）时，将尖轨紧固后，方可进行。
车辆挤岔后（ ）道岔挤岔后，禁止机车车辆移动，须经工、电部门检查并确定处理办法。
《行规》规定前行列车为（ ）列车禁止跟踪出站调车。
《行规》规定（ ）时禁止跟踪出站调车
调车作业中，哪些情况必须全部接通软管？（ ）
经由6‰以上的坡道时（ ）除外，应连结车列的全部软管。
接车进路是指由进站信号机起至接车线末端计算该线路有效长度的（ ）为止的一段线路。
需要调动正在进行装卸作业的车辆时，应停止装卸作业，并确认货车不偏载、（ ），方可同意作业。
调动装载GW货物车辆时，必须在（ ）的监督下进行。
向停留装载GW货物车辆的线路（ ）时，必须留有10m以上的距离，严禁溜放连挂。
调动装有超限货物车辆时，调车领导人应根据（ ），相邻线路的线间距离以及在邻线上停留的超限车等情况，布置调车作业计划的同时布置注意事项。
调动危险货物车辆时，调车指挥人于作业前须将（ ）通知司机。
调动危险货物车辆时，车站应与（ ）等企业签订安全协议，规定调车机作业区域及安全措施。
调动需要限速运行的故障车时，列检应及时书面通知（ ），必要时派人监督运行，调车作业计划中须注明限速值。
（ ）应定时取送，并纳入日（班）及阶段计划。
（ ）调动前必须全部接通软管并进行自动制动机简略试验。
机械冷藏车需摘挂作业时，调车人员应在机械冷藏车乘务组（ ）下进行。
机械冷藏车组禁止在驼峰上进行（ ）。
须对机械冷藏车组分钩作业时，车站应于分解（ ）通知乘务组。
机械冷藏车组每次解结技术作业时间为（ ）型40min，其他型15min。
机械冷藏车组在同一车站内进行（ ）时，机械车与冷藏车分段距离应不超过300m，装车完了后，应尽快连挂在一起。
调车作业时，客车与（ ）以外的货车连挂时，不得与货车有人力制动机端连挂；
折棚风挡客车车辆摘挂时，风挡的（ ）工作由车辆人员负责。
除（ ）外，未经运行试验，禁止其他列车经由超过20‰的下坡道运行。
下列作业中，哪些调车速度不得超过5km/h?（ ）
调车作业中，扳道人员要（ ），认真执行“扳道四程序”。
调车作业中，信号操纵人员应根据控制台显示随时掌握机车车辆动态，按照规定的操作程序（ ）。
制动人员对分工制动的车组，应根据（ ）等“六选、六不选”的原则选好闸位。
认真执行“一闸二试”（ ）的制度，做到一试弹力，二听声音，三看车钩。
设有接触网的线路上，对车体端墙上已涂打“接触网下操作注意安全”标记的（ ）类车辆，准许使用下方人力制动机进行防溜。
调车区纵向划区时，按调车机分别固定作业线路，以（ ）为界。
配有两台及其以上调车机作业的车站，应按（ ），划分调车区
路外企业的自备机车、货车和铁路救援起重机，在铁路营业线上运行前，须经铁路（ ）人员进行检查，确认机车、货车、铁路救援起重机的限界和各部技术状态，均符合铁路规章的要求。
凡局管内始发编组的空重混编货物列车（含单机挂车），列车尾部最后一辆不准编挂（ ）。
灯显设备故障时，应（ ）后，由调车长通知调车领导人、机车乘务组、调车人员，改用调车手信号作业。
使用无线调车灯显设备调车作业时，信号显示（指令）必须（ ），严格执行调车联控制度，不得用无线电台讲与工作无关的事情，严禁谈及有关军运、特运等事项。
调动（ ）时须全部接通软管，并充风至定压。
旅客列车因特殊原因必须在中途站摘挂作业时，必须（ ）。
旅客列车摘挂车辆，原则上应在（ ）站进行。
动车组以外的旅客列车终到调车时，调车人员确认（ ）并具备连挂条件后，方准按规定进行作业。
对装有密封风挡的客车进行甩挂作业，由车辆人员负责（ ）。
中间站利用本务机车调车时，调车领导人在填写调车作业示意图时应标注（ ）。
中间站下达、传达（ ）的调车作业计划，可先口头布置三钩，在第一钩作业时，由调车指挥人或其指定人员带交书面计划。
驼峰解散车辆，只变更（ ）时，可不通知司机。
本务机车（包括重联机车、补机）摘挂及转线作业，车站值班员使用列车无线调度通信设备布置作业计划时，应讲清（ ），并听取司机复诵。
调车作业中，除（ ）按《技规》第292条执行外，钩钩均须要道还道（机车车辆全部压岔折返时除外）。
调车进路上有两名及其以上扳道员要道还道时，应实行“人工联锁”，由靠近机车或车列的扳道员依次（ ）。
无扳道员管理的道岔，在道岔加锁不需扳动的情况下，司机可凭（ ）越过道岔。
调车进路需经过集中区和非集中区时，应分段（ ）。
调车作业中遇开放的调车信号机突然熄灭，（ ）应立即显示“紧急停车”信号。
调车信号开放后必须变更时，车站值班员应在通知（ ）并确认停车后，方可关闭信号机。
调车指挥人在指挥调车作业时，应选择既能看见（ ），又能使司机看见其显示信号的位置。
遇天气恶劣或地处曲线推进车列瞭望困难时，调车指挥人可指派连结员或胜任人员在前方（ ）。
因（ ）原因，不能在司机一侧作业时，须事先向司机及有关人员传达清楚（固定不在司机一侧作业并列入《站细》的除外）。
（ ）的机车，在车站转向挂头作业，可比照出入段本务机车挂头办理，不派调车指挥人显示起动信号和连挂车辆的有关信号。
夜间进行连续连挂作业，当调车指挥人确认停留车位置有困难时，对（ ），应指派人员显示停留车位置信号。
单机连挂车辆时，调车指挥人应负责调整钩位，并显示（ ）等信号。
《行规》规定，不在司机一侧作业且采用手信号调车时，（）。
作业中遇（ ）必须试拉。
在（ ）线路上调车，停留车辆原则上应停于距警冲标50m以上。
遇（ ）需在区间推进运行时，应配挂简易紧急制动阀。
电气化区段，严禁登上（ ）（含在区间登上敞车）使用人力制动机及进行其他作业。
设有接触网的线路上，对车体端墙上已涂打“接触网下操作注意安全”标记的（ ）类车辆，准许使用下方人力制动机进行防溜。
在纵向划区及未划区的空线上，禁止在同一线路上相对方向同时（ ）。
（ ）调车作业前，应事先检查线路有无障碍，两旁堆放的货物是否影响安全？
限鸣时司机使用机车边光灯“1短闪”回示为（ ）信号。
《行规》规定，显示手信号要做到位置适当，正确及时，（ ）。
（ ）挤岔后，禁止机车车辆移动，须经工、电部门检查并确定处理办法。
调车机车单班单司机值乘，（ ）由调车指挥人与司机共同负责。
单班单司机调车作业，由调车指挥人负责共同瞭望时，调车指挥人应（ ）。
遇气象预报8级时的防溜措施，说法正确的有（ ）。
（ ）停留车辆的防溜原则上按中间站的要求执行。
（ ）停留车辆的防溜原则上按中间站的要求执行。
无线电台应达到调车人员（ ）的配置要求。
“推进信号”只有在机车车辆向（ ）推送时使用。
作业中，严禁在（ ）过程中插话或按下通话按钮，以防干扰（危及安全时除外）。
连结员进车档作业（ ）等前，应向调车指挥人报告并显示“紧急停车”信号。
电台试验时，调车指挥人监听（ ）信号及语音。
电台试验时，调车指挥人依次显示 （ ）“停车”信号。
检查线路车辆完毕，调车人员呼叫：“×号×道检查完毕，停留车在（ ）部。”
单机接近连挂时，调车指挥人显示（ ）信号。
带车连挂作业，调车指挥人直接或根据呼叫指挥作业时，分别显示（ ）信号。
牵出作业，调车指挥人确认停车位置或根据调车人员的呼叫，显示（ ）信号。
推送作业，调车人员确认进路开通正确后，呼叫：（ ）。
推进运行，调车指挥人直接或根据呼叫指挥作业时，显示（ ）信号。
平面溜放作业，调车人员在（ ），呼叫：“×号×道试闸好。”
溜放作业前，调车人员应按《站细》规定，（ ）。
推进对货位时，调车人员呼叫：（ ）。
防溜及撤除后，×号或胜任人员汇报：×道×端×位（ ）防溜好（防溜撤除）。
当调车人员遇到（ ）情况时，应直接显示“紧急停车”信号。
有调车作业且配有专（兼）职调车人员的中间站，必须配备（ ）。
中间站（ ）调车作业计划下达前，站长（行车干部）必须进行审核并签名。
（ ），对穿越正线的调车作业计划应在下达前进行审核。
驼峰解散作业，作业人员应严格执行车站制定的（ ）车组的规定。
驼峰解散作业遇（ ）时，必须立即停车，不准臆测和强行使用
驼峰解散作业，发生非正常情况，密切注意已脱钩下峰车组的（ ）。
（ ）在集中联锁区域每钩调车作业必须执行“问路式”调车规定。
系统在三部位发出超速报警后（空线溜放除外），必须通知列检和货检人员对（ ）进行检查。
向空线解散时，防溜连结员应在《站细》规定的线路一侧设置“双基本”铁鞋，（ ）。
驼峰溜放作业，对（ ）的线路，防溜连结员必须到该线进行防溜监护，防止意外或车辆连挂后继续滑行。
执行“问路式”调车作业，因（ ），车站值班员反呼叫调车人员（司机）三次无人应答时，车站可先行排列进路开放信号，调车人员（司机）应凭信号显示动车。
三等及以下集中联锁的车站调车进路必须一次排列到（ ）等股道，不准分段排列调车进路。
二等及其以上集中联锁的车站，遇调车进路未排列到（ ）等股道时，车站值班员应在排列进路前预告司机停车位置。
禁止将安全挂钩挂于车辆（ ）或其他未规定的处所。
机车应有识别的标记：（ ）、车号、最高运行速度、制造厂名及日期。
机车须配备（ ）车载无线通信设备、机车列尾控制设备等。
特种用途车是指：（ ）
车辆应有识别的标记：路徽、车型、车号、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、（ ）等；
电气化区段运行的（ ）等应有电化区段严禁攀登的标识。
货车修程分为（ ）。
无救援列车的（ ）车站成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。
机车、自轮运转特种设备上均应备有（ ）。
动车组应配备止轮器铁鞋、（ ）。
救援列车基地应配备（ ）设施设备。
客车与（ ）以外的货车连挂时，不得与货车有人力制动机端连挂。
以下机车车辆中，换算长度一致的有（ ）
调车工作要固定（ ）班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。
作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（有（ ）等）。
列车在到达线路内（ ）、本务机车（包括重联机车、补机）摘挂及转线，可不使用调车作业通知单。
在调车作业中，（ ）时，前方进路的确认由司机负责。
单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的（ ）动车。
（ ）时，第一钩应实行要道还道制度（集中联锁设备除外），从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔。
调动（）的车辆，速度不得超过15km/h?（ ）
禁止溜放的车辆有（ ）。
禁止溜放的车辆有（ ）。
禁止溜放的车辆有（ ）。
禁止溜放调车的线路有（ ）。
禁止溜放调车的线路有（ ）。
禁止溜放调车的线路有（ ）。
因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经（ ）准许。
电气化区段，接触网未停电的线路上，对（ ）类的车辆禁止手推调车。
（ ）上禁止停留机车车辆。
（ ）必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。
中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以（ ）等牢靠固定。
铁路线路分为正线、（ ） 、岔线、安全线及避难线。
站线是指到发线、（ ）、货物线及站内指定用途的其他线路。
段管线是指机务、（ ）、供电等段专用并由其管理的线路。
视觉信号的基本颜色:（ ）
听觉信号是指（ ）发出的音响和机车、自轮运转特种设备的鸣笛声。
（ ）及调车色灯复示信号机均采用方形背板，以区别于一般信号机。
机车、自轮运转特种设备缓解及溜放信号鸣笛的使用时机为（ ）。
机车、自轮运转特种设备拧紧人力制动机信号信号鸣笛的使用时机为（ ）。
口笛鸣示方式为一短声的为（ ）
口笛鸣示方式为二短声的为（ ）
口笛鸣示方式为三短声的为（ ）
口笛鸣示方式为一长声的为（ ）
口笛鸣示方式为二长声的为（ ）
口笛鸣示方式为一长一短一长声为（ ）信号。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、（ ）信号机。
信号表示器分为（ ）、发车线路、调车及车挡表示器。
限速地段推进车辆调车作业，联控用语：调车人员：“（ ）”，司机应复诵。
变更限速地段的调车计划（ ）。
在（ ）调车作业时，防溜设置完毕后，应对防溜设置的车辆车号及防溜情况进行拍摄（拍照）。
发现铁鞋表面（ ）等情况须及时补色。
列车编组（摘挂）作业过程中，应加强对（ ）的检查确认。
本务机调车遇有临时限速时，由车站值班员将（ ）通知本务机司机。
特殊情况下，需临时利用电力机车进行“长杆钓鱼”调车作业时，应（ ）后方可执行，确保电力机车始终处于有电区。
严禁在（ ）坐卧。
必须熟知调车作业区的（ ） ，以及接近线路的一切建(构)筑物的形态和距离。
上下车前应注意（ ）平车、砂（矿）石车的侧板和机车踏板台的牢固及状态。
在车辆运行中，禁止在（ ）等车辆的中部车梯以及罐车无通过（闸）台一端上下车。
在车辆运行中，禁止（）。
在车辆运行中，禁止在空平车车底板上站立，禁止在车钩上、（ ）的边端或端板支架上坐立。
在车列、车辆走行中，不准进入车档（ ）(驼峰作业使用提钩摘管器时除外)。
去段管线、检修线、货物线及岔线取送作业，必须事先派人检查（ ），机具是否侵入限界。
带风摘管作业时，必须执行“（ ）”的作业程序。禁止使用折角塞门放风制动。
"摘结制动软管、（ ）时，必须等列车、车列（组）停妥，设置好防护后，
方可进行。"
对（ ）及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风挡及货物装载状态。
在执行停车上下时，车列（ ）前，调车人员：“×号已上车”，调车长：“×号已上车，0号明白”。
在执行停车上下时，车列（ ）推进作业时，应在车列停妥后下车。
在执行不停车上下时，调车人员：“×号准备上（下）车”，调车长：“×号准备上（下）车，0号明白”，并指挥司机（ ）信号。
（ ）前，调车长确认调车人员位置有困难时，应询问：“X号位置”，得到连结（制动）员回示后，方可指挥动车。
铁路交通事故的定义？
事故责任分为哪些?
何为自轮运转特种设备？
《铁路交通事故调查报告》内容应包括？
中间站折角列车应如何防溜？
《行规》对超长列车运行办法有那些规定？
《行规》对超长列车运行办法有那些规定？
道岔有那些缺陷之一时，禁止使用？
小运转列车和调车时相互隔离有何规定？
调车组应建立哪些制度？
《行规》规定哪些情况禁止跟踪出站调车？
《行规》规定调车作业时哪些情况必须全部接通软管？
《行规》对尽头线调车作业有何规定？
调动正在进行装卸作业的车辆《行规》有何要求？
调动跨装车组《行规》有何规定?
调动装有超限货物车辆《行规》有何规定?
调动装载标有GW货物车辆《行规》有何规定?
调动专运、公务及特种用途车辆《行规》有何规定?
单机挂车时，线路坡度超过 12‰的区段挂车辆数有何规定？
便携机车控制器的安置、连接有何规定？
无线灯显电台试验有何规定？
《行规》对旅客列车因特殊原因必须在中途站摘挂时调车作业有何规定？
《行规》对装有密封风挡的客车进行甩挂作业有何要求?
《行规》对变更调车作业计划钩数计算有何规定？
作业时调车信号机临时灭灯（熄灭）应急处置?
《行规》对不在司机一侧作业有何规定？
哪些调车作业时调车速度不得超过15km/h？
《行规》规定哪些情况需配挂简易紧急制动阀？
使用人力制动机制动应如何挑选闸位？
使用人力制动机制动挑选闸型作何要求？
使用人力制动机制动对试闸有何要求？
《行规》对设有接触网的线路上使用人力制动机时有何规定？
《行规》禁止在哪些地点安放制动铁鞋？
铁鞋制动的基本方法有哪些？
《行规》对岔线、段管线、货物线调车作业前检查有何规定？
手信号显示动作方面有哪些要求？
发生挤岔应如何处理？
中间站一批调车作业中临时停留的车辆防溜有何规定？
人力制动机故障或不能使用人力制动机紧固器的车辆遇特殊情况必须单独停留时如何防溜
《行规》对“推进信号”的显示时机和要求如何规定？
《行规》对连挂车辆的距离信号显示有何规定？
"哪些情况必须执行“问路式”调车作业？"
驼峰解散作业，遇雪天轨面积雪应如何作业？
二等及其以上集中联锁的车站哪些情况应执行“指路式”调车？
“问路式”、“指路式”调车作业有何安全卡控措施？
安全带使用前应检查哪些内容？
安全带使用有什么限制？
参加调车作业的人员应做到哪些？
调车作业前必须做好下列准备？
调车人员显示信号《技规》有何规定？
在调车作业中，前方进路的确认《技规》有何规定？
《技规》对越出站界调车有何规定？
《技规》规定遇哪些情况禁止跟踪出站调车？
《技规》对中间站停留车辆防溜有何规定？
安全线、避难线的含义分别是什么？
指挥机车向显示人方向稍行移动的信号昼间、夜间手信号及音响信号如何显示？
调车手信号有哪几种？
连结信号的含义和昼间、夜间手信号如何显示？
取消信号含义和昼间、夜间手信号如何显示？
停车信号的含义和昼间、夜间手信号如何显示？
告知显示错误的信号含义和昼间、夜间手信号如何显示？
十、五、三车距离信号昼间、夜间手信号如何显示？
道岔开通信号和溜放信号的含义及昼间、夜间手信号如何显示？
十道、六道股道信号昼间、夜间手信号如何显示？
减速信号的含义和昼间、夜间手信号如何显示？
《技规》对手信号调车持旗作业有哪些要求？
听觉信号显示的基本要求？
调车作业时曲线连挂车辆有何规定？
连结车辆软管时需检查确认哪些内容？
使用人力制动机对车辆采取防溜措施时有何规定？
使用人力制动机紧固器前检查内容有哪些？
什么是轨道电路分路不良？
普速铁路横越线路执行“一站、二看、三通过”有何具体要求？
哪些情况下，必须停车上下？
上道作业对着装有何要求？
使用人力制动机时对安全带使用有何规定？
哪些情况下属于以车代步？
去段管线、检修线、货物线及岔线取送作业应做好哪些工作
在车辆运行中禁止哪些上下车行为？
编组计划中，货物列车分为哪几类？
主要担当解体作业的驼峰，其解体能力采用直接计算法进行计算。
线路有效长是指线路内停留机车车辆后，不影响信号显示、道岔转换或邻线行车的线路最长利用部分。
某货物线容车数经计算结果为35.8，其容车数为36。
线路编号为正线用罗马数字表示，其他线路可用罗马数字表示，也可用阿拉伯数字表示。
正线、到发线换算容车数按线路有效长减去牵引机车长度（一台）和30m安全距离后分别除以11m和14.3m。
调车线换算容车数按线路有效长的75%分别除以11m和14.3m。
平均坡度指有效长范围内逐段坡度加权平均后的换算坡度。
班计划是车站行车工作组织的基本规定。
列车与其他调车作业的机车、车辆等互相冲撞而发生的事故，定列车事故。
中转车可分为无调中转车和有调中转车两种。
“空车”就是指实际空闲的货车。
“重车”就是指实际装有货物并具有货票的货车。
车号6200000属于罐车车种。
在站内线路上装卸车时，移动式防护信号的设置地点为距离车列20～30m之间。
使用跳板跨线装卸时，应在跳板两侧不少于20m的线路上设置防护信号。
使用跳板跨线装卸时，应在跳板两侧不少于20m的线路上设置防护信号。但跨越正线、到发线时，须经列车调度员同意。
两个车组距离不足40m时，应在两组车的外方设置防护信号。
向设有防护信号的线路上进行调车作业时，机车车辆不得侵入距防护信号30m及其以内。
旅客列车、特快货物班列在区间遇自动制动机故障不能修复时，准许按“关门车”处理，“关门车”位置不受限制，辆数不得超过5辆。
中途折角变更运行方向的货物列车，列车尾部3辆之内禁止编挂关门车。
遇调车信号机故障时，列车调度员（车站值班员或车务应急值守人员）通知司机（调车指挥人）进路准备妥当时一并告知故障调车信号机号码。
未设调车信号机或调车信号机故障停用，以及调车作业压岔、压轨道（超侵限）绝缘节等原因，调车信号机不能开放，由调车人员“问路”时，在得到进路准备妥当的通知后应通知司机。
调车作业中遇调车信号机不能开放时，通知调车指挥人（司机）进路准备妥当时一并告知不能开放调车信号机号码。
非集中联锁的道岔和未设联锁的手扳道岔，均应安装道岔表示器。
衔接正线、到发线和其它站线的工程线道岔，均应装设道岔表示器。
凡列车超过列车运行图规定换算长度时，为超长列车。但各站在接发列车时，应根据到发线有效长度确定是否按超长列车办理。
编组超长列车须取得车站值班员的同意，跨局运行时，还应事先征得列车调度员同意，并按规定发布调度命令。
管内动车组以外的旅客列车可不挂隔离车。
动车组以外的旅客列车编组中，装用折棚（密封）风挡的客车不得与装用铁质、橡胶风挡的客车连挂。
GA-表示装载易腐货物需要加快办理作业的车辆。
GW-表示装载有较高保价运输金额货物的车辆。
使用客列尾的旅客列车，尾部加挂客车不得超过2 辆。
其他客车不允许与装用 16 号车钩的 C63货车直接连挂。
列检发现装用 17 号车钩的货车与客车连挂不符合要求时，应通知车站调整。
乘坐押运员的车辆与所押运的车辆应成组连挂，在中间站不得拆解。
军用列车中车辆的编组隔离，按军运有关规定办理。
装载 G4、G5、G7、G8 货物的车辆，调车时相互隔离4辆
装载 G3 货物的车辆与装载 G6
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