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【软件介绍】
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| 文件名称： 2021年车站值班员（高级）技能鉴定考试题库 |
| 所属行业： 铁路 |
二级分类: 车务站段 |
| 试题题数：共有【500】题 |
打开方式： Android/ |
| 添加时间： 2021/11/10 23:24:31 |
点击次数： 924 |
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文件简介及使用说明 |
铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系()。
某繁忙干线发生货运列车脱轨1辆，造成行车中断45min属于一般()事故。
按列车运行方式分，自动闭塞区段采用()运行图。
铁路职业道德是社会主义社会对铁路提出的行业道德要求，是在社会主义革命和建设过程中形成和发展的铁路()总和。
半自动闭塞设备，闭塞机停电后恢复供电时，需()才能办理闭塞机复原。
双线自动闭塞区段，平行运行图的周期是()。
列车运行手信号显示为夜间绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动，其含义是()。
全路各编组站和作业量大的区段站、货运站和客运站，都要按照()的规定，编制和执行车站作业计划。
6502型电气集中车站，调车进路和到发线发车进路采取人工解锁时，需延时()后即可解锁。
区段货物列车编组合成闸瓦的重车45辆，其中轴重21t的货车30辆，轴重23t的货车15辆，列车总重4000t，列车主管压力为500kPa，每百吨列车重量换算闸瓦压力为()。
繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车()以上为特别重大事故。
单线半自动闭塞区段，旅客列车在中间站越行货物列车时，货物列车在该站最少停留的时间为()。
在编组货物列车时，装载爆炸品车辆与()不准编入同一列车。
绘制列车运行实绩图时，技术直达货物列车运行线表示为()。
()是社会主义道德的最高要求。
误将摘挂车流编入直通列车时，属于违反列车编组计划，需经()准许方准开行。
绘制列车运行实绩图时，自备车列车运行线表示为()。
《铁路技术管理规程》规定，遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间()的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。
遇有施工又必须接发列车的特殊情况，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过()速度进站。
绘制列车运行实绩图时，行包列车运行线表示为()。
货物列车自动制动机主管压力为()。
普通客车的人力制动机，其换算闸瓦压力为()。
列车编组不得低于规定重量和长度，遇到必须开行欠轴列车时，应得到()准许并发布命令。
按《铁路技术管理规程》附件的编号，路票是()。
高柱信号机距离正线及通行超限列车的线路中心线最小距离为()。
计算车站通过能力时，各项专业时间标准，小数点后()。
进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)一般不超过()。
按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第三等的是()。
军用人员与物资混编时列车换算长度按()编组。
接发旅游列车时，除向列调报点外，标准用语是：()。
货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于()。
以压缩空气为动力、用电气来操纵控制的制动机是()制动机。
双向自动闭塞按辅助办理改变运行方向时，发车站辅助办理表示灯亮()，发车方向表示灯亮绿灯，表示改变运行方向已办妥。
使用专用的中间体过渡车钩连挂装有密接式车钩的客车时，一次连挂不能超过()，速度不得超过50km/h。
陇海线发生货物列车颠覆，脱轨60辆并中断行车44h，直接经济损失2100万元，属于铁路交通()事故。
计算车站通过能力时，()作业时间应按固定作业计算。
在一切电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的()以书面通知封锁区间的相邻车站。
半自动闭塞区间，列车发出后，因故退回原发车站，办理区间开通时，需使用()按钮。
接发列车时，应按()规定的时间，停止影响接发列车进路的调车作业。
18点现在车统计时，对装车作业未完的货车，应按()统计。
采用利用率计算车站通过能力时，()作业按固定作业占用设备的时间。
自动、半自动闭塞夜间或遇降雾。暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，须开行轻型车辆时，行车凭证为()。
列车主管压力为500kPa的重载货车(25t轴重)重车位时，每辆换算闸瓦压力为()。
()内燃机车为货运机车。
()是新时期社会主义道德的精辟概括。
开行5000t级重载货物列车的车站到发线有效长一般是()。
6502电气集中车站，出站信号机的定位显示为()灯光。
按《铁路货车统计规则》编号，号码制货车停留时间登记簿是()。
调车作业要准确掌握速度及安全距离，调动乘坐旅客的车辆时，不准超过()。
《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在高度超过()的站台上作业时，必须停车上下。
《铁路技术管理规程》规定，峰下线路采用三开道岔不得小于()。
《铁路技术管理规程》规定，调车线的单开道岔不得小于()。
某中间站某日卸车4辆，其中2辆卸后装车，另有一辆倒装车(一车倒一车)，该站应统计装卸次数为()。
64D型单线半自动闭塞，列车出发压上发车方面的轨道电路时，接车站接车表示灯的显示为()。
自动闭塞区段，自前一列车到达车站时起，至同方向次一列车通过该站止的最小间隔时间，可表示为()。
旅客列车每百吨重量高磷铸铁的换算闸瓦压力不得低于()。
跟踪出站调车最远距离的限制，主要是保证调车车列与区间退回的列车之间有()的安全距离。
双线区段内的车站股道，从()顺序编号。
在技术站原列到开列车上的货车，按()统计停留时间。
列车按运输性质分类，小运转列车属于()。
车站作业计划中的阶段计划由()编制。
18点统计现在车时，()应按非运用车统计。
按《铁路货车统计规则》编号，现在车报表是()。
冷藏车的车种编码是()。
动车组回送通过1．1m及以上的高站台线路时，限速()。
双线自动闭塞区段列车因故退行，如列车调度员确知区间无列车，后方站无双向行车设备，车站值班员准许直接进站，列车凭()进入车站。
采用利用率计算车站通过能力时，()作业按主要作业计算其占用时间。
TYJL-Ⅲ型计算机联锁办理调车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示()，表示调车进路尚未排通。
没有做好()，不准放行越区车或转场车。
单线横列式区段站的特点是()靠正线横向排列。
某站进站信号机外制动距离内,进站方向有6．4%的下坡道,制动距离内有长度为400m,半径为1000m的曲线,其换算坡度应为()。
()，指的是铁路职工对自身服务对象的态度和道德情感。
18点现在车统计时，车站站线上停留有二辆企业租用空车，应按()统计。
行包列车(18t轴重)重车位时，每辆铸铁闸瓦压力为()。
调车机车与客运列车发生冲突，造成客车()1辆，属于一般B类事故。
有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。机车固定走行线上禁止停留()。
双线反方向行车的调度命令受令人是()。
某次货物列车编组50辆重车(均为轴重21t、合成闸瓦)，列车主管压力为500kPa，总重4050t,每百吨列车重量换算闸瓦压力为()。
6502型电气集中车站办理取消进路时，应同时按下该进路的始端按钮和本咽喉的()按钮。
本站为办理货运手续站，货车于07：00到达本站，08：00按调车作业调入区间卸车，又于10：00调往邻站，11：00由邻站出发，本站统计()货物作业停留时间。
按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，军用列车属于()。
绘制列车运行实绩图时，临时旅客列车运行线表示为()。
软卧车的车种代号是()。
欠轴列车是指实际编成的列车重量和长度均未达到()规定的标准。
《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置五车时调车速度不得超过()。
三显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配列为()。
《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置三车时调车速度不得超过()。
本站为办理货运手续的车站，货车于10：00到达邻站，11：00随同摘挂列车进入区间卸车后，于13：00返回邻站，14：00由邻站发出，本站统计()货物作业停留时间。
计算车站通过能力时，()作业，不应记入固定作业。
按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，军用列车属于()。
列车重量标准应根据机车牵引力、区段内()及其设备条件确定。
溜放装载家禽的车辆时，连挂速度不超过()。
在超过2．5‰坡度的线路上禁止手推调车,确需手推调车时,须经()批准。
在变更列车重量和长度的车站，未按规定补轴时，属于违反()的规定。
溜放装载活猪(内贸)的车辆时，连挂速度不超过()。
自动闭塞区段，自前行列车通过车站时起，至同方向次一列车再通过该站时止的最小间隔时间，可表示为()。
昼间展开绿色信号旗高举头上左右摇动，表示()。
单线半自动闭塞区间，出站信号机的开放受()控制。
简单悬挂接触网在电气化铁道干线上很少采用，只适用于运行速度不超过()的铁路上。
最高运行速度为160km/h的区间,旅客列车被迫停车妨碍邻线行车时,如确知邻线来车方向,应从妨碍地点来车方面()处进行防护。
某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6．2‰的下坡道，如制动距离内有长度为400m、半径为1000m的曲线时，其换算下坡度应为()。
机车在基本段(折返段)所在站的五项停留时间中，停留最长是()。
机车牵引列车每次返回机车本段所在站时，都要入段进行整备作业的机车交路方式是()。
()，是指人们在实践职业道德规范的过程中所表现出来的战胜困难的毅力。
开行动车组时，禁止加挂各型()。
铁路交通特别重大事故构成条件之一是造成直接经济损失()。
《铁路技术管理规程》规定，货物线的单开道岔不得小于()。
《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在城市市区不少于()。
SS3型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以11m为换算单位计算，其换算容车数是()。
四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为()。
6502电气集中联锁的车站，当机车或车辆第一轮对越过后不会自动关闭的信号机是()信号机。
客货共线铁路，站内正线与相邻到发线(无列检作业)线间最小距离规定为()。
车站接发列车人员未及时开放出站信号，致使通过列车停车，属于一般()事故。
《铁路运输安全保护条例》规定，机动车在铁路道口内发生故障时，应当立即将其移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨()以外的安全地点。
计算货物列车到发线通过能力利用率K时，被除数是()。
四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为()。
四显示自动闭塞区间，发出挂有由区间返回后部补机的列车时，占用区间的行车凭证是()。
发现客车车体下沉、倾斜车辆剧烈震动等危及行车安全情况时，车站应立即使用无线调度电话通知()采取停车措施。
列车侧向通过18号单开道岔(导曲线半径≥860m)时，速度不应超过()。
单线半自动闭塞区段，车站向区间发出同方向两个列车的最小间隔时间是()。
《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于()。
调车车列在平交道口与汽车相撞，造成重伤2人，死亡1人，属于铁路交通一般()事故。
客运专线铁路，站内正线(200km/h)线间最小距离规定为()。
《铁路技术管理规程》规定，狭窄的站场采用交分道岔(正线除外)，不得小于()。
线路坡度超过6‰，长度为()及以上时，称为长大下坡道。
调车作业中发生冲突，造成动车组()1辆，属于一般A类事故。
新时期的()是顽强拼搏精神与科学求实态度的有机结合，是奉献精神与效益观念的结合，是开拓进取精神与倡俭崇实作风的有机结合。
按《铁路技术管理规程》附件的编号，红色许可证是()。
行邮行包列车自动制动机主管压力为()。
列车按运输性质分类，五定班列列车属于()。
《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光(电)缆两侧各()的范围内建造、搭建建筑物、构筑物。
当自动闭塞区段通过色灯信号机必须设在货物列车停车后起动困难的地点时，在该架信号机上应装设()信号(进站信号机前方第一架通过信号机除外)。
《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在村镇居民区不少于()。
铁路交通发生事故，造成人员重伤()以上，为特别重大事故。
编组站和区段站接触网导线距离钢轨顶面的最小距离为()。
四显示自动闭塞车站控制台能确认第一个闭塞分区空闲，出站信号机故障时，发出列车的行车凭证为()。
编入列车中的机车车辆的技术条件、装载危险货物及超限货物车辆编挂要求等应符合()规定。
客货共线铁路列车运行速度大于120km/h，小于等于160km/h的区间双线，线间最小距离规定为()。
计算()列车每百吨列车重量换算闸瓦压力时，不包括机车。
列车运行图按列车的运行速度分为()。
普通货车(轴重21t)每辆人力制动机的换算闸瓦压力为()。
某站进站信号机外制动距离内,进站方向有6．3‰的下坡道,并有长度为320m,半径为600m的曲线,其换算坡道为()。
在尽端式货物线上进行取送车调车时，机车与车挡间应有()的安全距离。
某站有尽端式加冰线一条，有效长160m，以14．3m为单位计算，其容车数为()。
()，指的是铁路运输服务的优质程度及所要达到的效果。
在自动闭塞区段，同方向列车以()为间隔，按追踪方式运行。
铁路交通发生事故，造成()以上1000万元以下直接经济损失，为一般A类事故。
禁止向动车组停留的线路上()。
编组站的到达场主要用于接入()列车。
最高运行速度为90km/h的货物列车（货车轴重＜25t，快速货物班列除外），其紧急制动距离的限值为()。
特快行邮列车(盘形制动)每辆人力制动机的换算闸瓦压力为()。
计算车站通过能力时，()作业时间不按固定作业计算。
()电力机车为货运机车。
技术站推算班计划中时指标时，本班到达中转车数831车、发出中转车数801车，参加本班计算中时的中转车数为()。
列车主管压力为600kPa，轴重23t的货车装有铸铁闸瓦，在重车位时，每辆换算闸瓦压力为()。
本站为办理货运手续的车站，货车于06：00到达本站，09：00随同路用列车调入区间卸车，又于11：00调入邻站，13：00由邻站发出，邻站统计()中转停留时间。
装有()的车辆，禁止溜放和在驼峰上解体。
调车作业中发生冲突，造成机车()1台，属于一般A类事故。
站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不小于()处。
《铁路运输安全保护条例》规定，无人看守的铁路道口，应当按照国家规定标准设置()。
按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，货物列车列车属于()。
按《铁路货车统计规则》编号，运用车转变记录是()。
引导接车时，引导人员昼间显示的引导手信号为()。
某站进站信号机外方800m制动距离内，进站方向分别有300m、6．4‰和500m、5．7‰的下坡道，该制动距离内单位坡道阻力为()。
遮断信号机距离防护地点不得小于()。
按《铁路货车统计规则》编号，中间站行车日志是()。
某编组站发生调车冲突，造成直接经济损失498万元，属于铁路交通一般()事故。
铁路交通发生事故，造成()以上100人以下重伤，为重大事故。
当基本闭塞法设备不能使用时，根据调度命令所采用的代用闭塞法叫()。
单线自动闭塞区间，闭塞系统在发车位置，第一闭塞分区空闲，越出站界调车时，经()准许并通知司机后，方可出站调车。
我国铁路内燃、电力机车乘务制度多采用()。
三显示自动闭塞作用良好，监督器故障时，发出列车的行车凭证为出站信号机显示的()灯光。
车站作业计划主要有班计划、阶段计划和()。
行包列车(18t轴重)每辆人力制动机的换算闸瓦压力为()。
在正线、到发线上调车时，要经过()的准许。
《铁路技术管理规程》规定，段管线采用对称道岔不得小于()。
计算车站通过能力时，()作业应按固定作业计算。
道岔区段轨道电路故障进行人工解锁时，()解锁。
《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于()。
()是职业道德的基本原则。
()指的是铁路职工在从事各自的职业活动中，始终按照明文规定的各种行为规则，一丝不苟地完成生产作业的行为。
()，就是要求铁路职工自觉地按职业权力方面的规章制度约束自己，正确规范铁路职工使用职业权力的行为。
相对方向两列车在单线车站交会，其中一列停车，另一列通过时，办理接发列车作业所需的两个车站间隔时间是()。
罐车装载压缩气体的车辆属于()的车辆。
整个计算机系统的控制中心是()。
按《铁路货车统计规则》编号，区段站行车日志是()。
深入推进()建设，是全路的中心工作，加强铁路职业道德建设，要围绕这个中心，服务于这个中心。
最高运行速度为120km/h的行邮列车，其紧急制动距离的限值为()。
6502电气集中联锁设备，列车进路向占用线路上开通时，有关信号机()。
各级运输部门均应主动与路内外有关单位密切配合,()运输方案。
空车直达列车编组轴重21t合成闸瓦的空货车65辆，列车总重1300t，列车主管压力为500kPa，该列车每百吨换算闸瓦压力为()。
列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞造成客运列车耽误本列()以上，为一般A类事故。
自某一方向列车到达车站之时起，至另一相对方向列车到达或通过车站之时止的最小间隔时间，称为()间隔时间。
12号单开道岔(导曲线半径330m)侧向允许通过速度为()。
编入列车中的关门车数，超过现车总数的()时，应按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。
《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，上车车速不得超过()。
不受欠重或欠长限制的列车是()。
双线半自动闭塞，列车到达接车站，由于轨道电路故障而办理事故复原时，接车站将故障按钮破封拉出后，接车站接车表示灯及发车站发车表示灯均变为()。
党的十六大以来,全国铁路系统用()统领各项工作,加快推进铁路现代化建设,开创了铁路改革发展的新局面。
列车编组计划是全路的()计划。
三显示自动闭塞区段出站兼调车色灯信号机，显示()灯光，准许越过该信号机调车。
直达特快旅客列车到达车站前，必须按()规定的时间，提前停止影响列车进路的调车作业。
某站开放出站信号，向施工封锁区间发出路用列车，属于铁路交通一般()事故。
道岔分类中,我国铁路采用最多的是()道岔。
列车按运输性质分类，快速旅客列车属于()。
某次列车牵引重量3300t，被迫停在区间的平道上，如自动制动机故障时，按规定需要拧紧()(四轴车)的手制动机。
货物列车运行最大速度为60km/h,运行距离内的坡道为-9‰,每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算压力应为()。
列车在坡道上运行，受到的单位附加阻力wi，其单位是()。
某铁路专用线上的车辆溜入区间后与养路机械发生冲突脱轨，中断铁路行车10h30min，属于铁路交通()事故。
调度集中区段，一般采用()闭塞。
某自动闭塞区间I追、I通、I到、I发分别为：7．9、8．2、8．4、8．6min，该区间的I应取值为()。
调车车列在平交道口与公共汽车相撞，造成汽车司乘人员死亡1人、重伤3人，铁路人员无伤亡，属于()事故。
利用口笛试验制动机要求司机缓解时，鸣示方式为()。
发生危险货物泄漏事故时，应尽快组织()，并采取必要的防护措施。
客运专线铁路，线间设有声屏障设备的正线与相邻到发线间最小距离规定为()。
按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快旅客列车属于()。
列车编组计划的任务之一是在加强货流组织的基础上，最大限度地组织()运输。
利用口笛指示机车向显示人方向移动时，鸣示方式为()。
调车线上的单开道岔辙叉号数不得小于()。
按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，动车组列车属于()。
三显示自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间，出站信号机显示()灯光。
列车运行图的组成要素中，车站间隔时间系指车站为办理接发列车作业所需的()间隔时间。
驼峰调车场头部，为缩短其长度，多采用()道岔。
计算车站通过能力时，()作业应按固定作业计算。
车机联控时，在问路行车的情况下，自动闭塞区段车站值班员主动呼叫司机的时机是列车()。
64D型单线半自动闭塞，接车站同意接车并按下闭塞按钮后，接车站接车表示灯的显示为()。
调动乘坐旅客的车辆时，调车速度不得超过()。
《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超长()，长度为2km/h及以上时，该线路属于长大坡道。
单边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置()。
()，是指人们依据一定的道德观念，在处理职业活动中的相互关系，评价自身或他人的职业行为时，所产生的从善厌恶的感情。
四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示()灯光，表示列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态。
三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光，办理特快旅客列车通过时，行车凭证为()。
临时变更行车闭塞法时，须经()准许并发令。
路用列车自动制动机主管压力为()。
《铁路技术管理规程》规定，峰下线路采用对称道岔不得小于()。
设于车底架下部，贯通车辆底架全长的管路为()。
在超过()坡度的线路上禁止溜放车辆(为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外)。
车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间显示一个()。
列车按运输性质分类，重载列车属于()。
遇有临时限速的调度命令，直达特快列车进入关系区前()，按车机联控规定，车站值班员须提醒机车乘务员限速命令，并核对调度命令内容。
某站向有车线接车，司机发现后及时停车，未发生与停留车相撞，属于一般()事故。
货物列车到发线有效长一般是()。
TYJL-Ⅲ型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示()光带，表示区段出清后尚未解锁。
《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光(电)缆两侧各()的范围内挖砂、取土和设置可能引起光(电)缆腐蚀的设施。
某站进站信号机外制动距离内,进站方向有6‰的下坡道,并有长度为400m,半径为1000m的曲线,其换算下坡道应为()。
响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求()。
双向自动闭塞，经列车调度员命令准许辅助办理改变运行方向时，接车站辅助办理表示灯亮()，接车方向表示灯亮黄灯，表示改变运行方向已办妥。
机械冷藏车必须通过设有减速器(顶)的驼峰时，以不得超过()的速度推送过峰。
()是每个社会成员都应该具备和需要的道德精神，是处理人与人、个人与社会利益关系的重要原则。
在无联锁的线路上接发列车时，加锁道岔的具体办法，由()规定。
车站信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经()批准。
当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过()的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。
列车主管压力为600kPa的普通客车，每辆换算闸瓦压力为()。
不带接地刀闸的隔离开关主要用在()的纵向电分段上。
6502型电气集中车站接车进路上道岔失去表示或向无联锁的线路上接车时，应按下本咽喉()按钮，再按下该进站信号机的引导按钮，开放引导信号接车。
铁路交通发生事故，造成1000万元以上()以下的直接经济损失，为较大事故。
在十分格运行图中，表示1h的时分线用()表示。
站内无空闲线路接车时，只准接入为排除故障，事故救援，疏解车辆所需的()。
接触网带电部分与装载货物的距离不得小于()。
()列车不准编挂关车门。
追踪运行的两列车之间的最小间隔时间，称为()间隔时间。
四显示自动闭塞区段，出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车由车站出发，运行前方有()闭塞分区空闲。
办理接发列车用语应使用普通话，遇“1”时，可发()。
货物列车运行最大速度为80km/h,运行距离内的坡道为-6‰,每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力应为()。
调车车列在平交道口与公共汽车相撞，造成乘客2人死亡，重伤15人，属于铁路交通()事故。
为保证调车作业安全，装有()的车辆，禁止手推调车。
四显示自动闭塞区段，车站控制台第一、第二、第三离去表示灯熄灭，办理发车进路后，出站信号机显示()灯光。
列车发生火灾需要分隔甩车时，应根据风向及货物物理性质而定，一般先甩下列车()的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。
四显示自动闭塞作用良好，监督器故障，经联系确认前方第一个闭塞分区空闲，出站信号机显示黄灯条件下，禁止办理()列车通过。
昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足()时，应使用夜间信号。
按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快货物班列属于()。
挂有超限货物车辆的列车，由于车站值班员错误办理，造成该列车进入非固定线路，未发生冲突脱轨事故，属于()铁路交通事故。
超长列车是指货物列车实际编成的长度超过()规定的长度标准。
在超过2．5‰坡度的线路上调车时，()及其以上必须连结软管的数量应纳入《站细》。
停止影响接发列车进路的调车作业的时机是()。
为保证列车运行安全，()的车辆禁止编入货物列车。
加强铁路职业道德建设的目的，就是要把职业道德内化为人们的()，把职业道德转化为自觉行动。
四显示自动闭塞区段出站色灯信号机，显示()灯光，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。
某站到发线有效长830m，DF4型机车牵引，按11m换算，该到发线换算容车数为()。
调车作业繁忙的车站，牵出线与其相邻线的线间最小距离规定为()。
最高运行速度120km/h及以上的客车，应装有()制动机。
某自动闭塞区段7个区间的I分别为7、6、8、9、8、10、7min，该区段的I应取值为()。
三显示自动闭塞区段，跟随旅客列车后面通过的货物列车，进入分区的凭证为出站信号机的()灯光。
站内相邻两线只有一条通行超限货物列车，线间最小距离规定为()。
列车按运输性质分类，特快货物班列列车属于()。
动车组回送按()列车办理，原则上采用自轮运行方式。
一切电话中断时，禁止发出()列车。
在中间站()的货车，必须统计中转停留时间。
应按站顺编组的摘挂列车，未按站顺编挂时，属于违反()的规定。
在无联锁的线路上接发列车，进路上的()道岔无论对向或顺向，均应对密铁尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。
恢复双线行车的调度命令受令人是()。
车站统计18点现在车时，()应统计为运用车。
列车主管压力为600kPa的双层新型客车(盘形制动601km/h)，每辆换算闸瓦压力为()。
自动闭塞区间内有()及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应报告列车调度员停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
()内燃机车为客、货机车。
按《铁路货车统计规则》编号，货车停留时间报表是()。
特种部队人员物资车混合编组()，可开行军用列车。
双向自动闭塞为改变运行方向所设的发车方向表示灯亮()，发车方向表示灯灭灯，表示该站该方向为接车站。
车站应将()有关内容摘录分发给有关处所和单位。
超重列车是指列车实际编成的重量超过运行图规定重量()以上，连续运行距离超过机车乘务区段1/2。
车站值班员接到司机关于列车在区间发生行车事故的报告后,应立即报告()。
()是社会主义职业道德的总的要求。
列车发生冲突，造成客车()1辆，属于一般B类事故。
三显示自动闭塞区段，后行列车由绿灯向绿灯运行时，前后行列车之间最小间隔()闭塞分区长度和一个列车长度。
列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留()附加制动距离确定。
客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过(20)辆，应挂于列车中部或后部。。
摘挂列车在中间站作业后，未认真确认车辆连挂状态，发车时造成列车分离，属于一般()事故。
列车编组计划的任务之一是在加强货流组织的基础上，合理分配各()的中转工作，减少列车的改编次数。
某区段站调车发生冲突，造成直接经济损失72万元，属于铁路交通一般()事故。
按《铁路货车统计规则》编号，列车编组顺序表是()。
减速地点标设在需要减速地点的两端各()处。
在四显示自动闭塞区段，列车通过进站信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，其限制速度为()。
线路所通过信号机与车站进站信号机之间的一段线路是()。
旅客列车最高运行速度为100km/h,运行于坡度为14‰的下坡道时,每百吨重量高磷铸铁闸瓦的换算闸瓦压力应为()。
按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，路用列车属于()。
6502型电气集中车站，列车和调车车列顺序出清进路上各道岔区段后，各道岔区段自动解锁，这种解锁方式是()解锁。
利用口笛显示发车信号时，鸣示方式为()。［912000000］
秦沈客运专线上首次采用()新型提速道岔。
装载超限货物无()的车辆，禁止编入列车。
双线改单线行车时，须经()批准并发布命令。
《铁路技术管理规程》规定，列车软管有分离情况时，应对列车自动制动机进行()。
机车车辆限界(v<200km/h)在钢轨水平面上部1250mm～3600mm范围内，其宽度为()。
铁路交通发生事故，造成人员死亡()以上，为特别重大事故。
当基本闭塞发生故障或不能使用时，发出列车的行车凭证为()。
《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的()由铁路道口所在地的道路管理部门设置、维护。
铁路交通发生事故，造成()死亡，为一般A类事故。
铁路职业道德的表现形式是非常特殊的，它既是道德的要求，也是()要求，同时也是法律的要求。
《铁路运输安全保护条例》规定，桥长100m以下的铁路桥梁，任何单位和个人不得在河道上游500m，下游()范围内采砂。
绘制列车运行实绩图时，军用列车运行线表示为()。
车机联控用语中，直达特快旅客列车称为：()。
按列车运行图分类，我国双线自动闭塞区段多采用()运行图。
列车运行图按区间正线数目分为()。
取送客车底的调车作业中发生冲突，造成客车()1辆，属于一般A类事故。
列车分部运行时,原列车机车返回区间挂取遗留车辆的行车凭证是()。
按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第四等的是()。
自列车到达或通过车站之时，至该站向原区间发出另一对向列车为止的最小间隔时间，称为()间隔时间。
旅客列车应按()编组。
按列车运行分类，单线半自动闭塞区段，多采用()运行图。
双向自动闭塞为改变运行方向所设的发车方向表示灯亮()，接车方向表示灯灭，表示该站该方向为发车站。
()是职业道德的基础与核心，是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。
某站有货物列车到发线4条，一昼夜占用到发线总时分为3900min，其中固定作业占用100min,空费系数取0．2，到发线通过能力利用率为()。
铁路交通发生事故，造成中断繁忙干线铁路行车()以上，为较大事故。
车站值班员要及时组织机车出入段，机车走行线上禁止停留()。
社会公德、职业道德、()是公民道德建设的着力点。
双线四显示自动闭塞区间正方向越出站界调车时，如第一闭塞分区空闲，经()口头准许并通知司机后，即可出站调车。
()的观念就是一种主人翁责任感的表现。
装有密接式车钩的客车需附挂货物列车回送时，不得超过10辆，其后编挂的其他车辆不得超过()辆。
装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重(自重+载重)达到()时，按重车位调整。
自动站间闭塞区段，特快旅客列车通过车站的行车凭证为出站信号机显示的()。
旅客列车摘下本务机车后的车列，被货运列车、机车车辆冲撞造成的事故，定为()事故。
特快旅客列车运行于平直道,每百吨列车重量换算合成闸瓦压力的最小值为()。
列车区间运行时分小于开放进站信号机的时分时，办理信号时机按()规定。
和谐铁路建设的目标任务是：“运能充足、装备先进、安全可靠、管理科学、节能环保、服务优质、()”。
某技术站编制班计划推算中时，本班到达中转车831辆，发出801辆，中转车合计停留1801车小时，计算中时为()。
将车辆底架中部制成一个较大的矩形空洞，以便充分利用机车车辆的限界，装运超高货物，这种长大货物车称为()。
《铁路技术管理规程》规定，行车作业人员及其携带的非绝缘物件与接触网带电体必须保持()以上的安全距离。
四显示与三显示自动闭塞不同，除增加一个保护区段(分区)外，还增加()灯光的信号显示。
铁路交通发生事故，造成()以上30人以下死亡，为重大事故。
铁路局、站段应根据实际情况,按照()、技术计划的要求，按级编制运输方案。
当一批作业(指一张调车作业通知单)不超过()时，允许以口头方式布置(中间站利用本务机车调车除外)。
在铁路职业道德建设方面,()提出了“安全正点、尊客爱货、优质服务”。
《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的()由铁路运输企业设置、维护。
电气化区段，用救援吊车救援起复，必须拆、装接触网时，中断行车的时间按实际中断行车时间扣除()计算。
旅客列车脱轨4辆，中断单线行车8h，属铁路交通()事故。
货物列车牵引重量允许按列车运行图规定上下波动()。
计算每百吨列车重量换算闸瓦压力时，()列车应包括机车。
三显示自动闭塞区段，车站确认发车进路道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机发生故障发出列车时，行车凭证为()。
6502电气集中联锁设备，当进路建立后，该进路上的道岔()。
三显示自动闭塞区段，在计算或查定追踪间隔时间，要求运行列车由绿灯向绿灯运行时，追踪列车之间应保持()闭塞分区空闲。
军用人员列车中装载弹药、油料的车辆与机车的隔离，即使车列条件不足，也应至少隔离()。
繁忙干线货运列车脱轨()以上并中断铁路行车48h以上，为特别重大事故。
半自动闭塞车站超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方向的轨道电路时，发出列车的行车凭证为()。
列车车主管压力为500kPa的普通货车(23t轴重)重车位时，每辆换算闸瓦压力为()。
接发临时旅客列车时，除向列调报点外，标准用语为：()。
货物列车计长允许按列车运行图规定欠()以下。
《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过()，长度为5km及以上时，该线属于长大坡道。
64D型单线半自动闭塞，列车整列到达，接车站拉出闭塞按钮后，接车站接发车表示灯为()。
()内燃机车为调车机车。
最高运行速度为120km/h的货物列车（货车轴重＜25t，快速货物班列除外），其紧急制动距离的限值为()。
重载货车(轴重25t)的人力制动机的换算闸瓦压力为()。
利用口笛试验制动机要求司机减压时，鸣示方式为()。
调车调机与摘挂列车发生侧面冲突，造成机车()1台，属于一般B类事故。
发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，列车进入区间行车凭证是()。
在铁路职业道德建设方面,()提出了“严字当头，铁的纪律，团结协作，优质服务”十六字要求。
6502电气集中车站到发线中间设有中间道岔(简称中岔或腰岔)，接车时，列车未压上中岔停车后，中岔需经()才能解锁。
计算机联锁车站，道岔区段有车占用时，该道岔区段在控制台屏幕上显示()光带。
利用口笛指示机车向显示人反方向移动时，鸣示方式为()。
车站调度员和车站值班员应于阶段计划开始()前，将阶段计划和上级有关命令、指示、重点要求分别向有关工种人员布置下达。
电气化区段到发线接触网停电时，须经()准许并发布命令。
《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在铁路电力线路导线两侧各()的区域内升放风筝、气球。
自某方向列车到达车站时起，至该站发出另一列同方向列车时止的最小间隔时间，可表示为()。
按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第一等的是()。
车机联控用语中，临时旅客列车呼叫为：()。
某站进站信号机外制动距离内，进站方向的单位坡道附加阻力是-6．2N/kN,单位附加阻力为0．36N/kN,其换算坡度是()。
编组始发列车，根据日(班)计划规定的车次，按图定时刻正点或早点不超过()出发时，按出发正点统计。
运输方案的内容一般包括货运工作方案、()和机车工作方案三个基本组成部分。
计算车站通过能力时，()按固定作业计算时间。
6502电气集中设备的进路锁闭分为()。
货物列车在平交道口与拖拉机相撞，造成死亡2人，重伤1人，属于铁路交通一般()事故。
为了给解体作业提供方便，到达解体列车技术作业过程，除需要进行车辆技术检查等技术作业外，还应进行()等解体前的准备工作。
6502型电气集中联锁车站，进路建立后未占用前，因故变更或取消时，须将建立的进路取消，这种解锁方式属于()解锁。
按《铁路技术管理规程》附件的编号，轻型车辆使用书是()。
凡进站、接车进路信号机不能使用，或在双线区段有反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派()接车。
()是做人的最重要、最根本的思想品质，是社会建立良好道德风尚的主观前提。
客货共线铁路(v≤160km/h),基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界，自轨面算起的纵向最大高度为()。
硬卧车的车种代号是()。
铁路线路分类中，特别用途的线路是指()。
列车进路上停有轻型车辆或小车接发列车时，属于()的一般C类事故。
罐车的车种编码是()。
机车车辆侧向通过12号单开道岔(导曲线半径350m)时，速度不应超过()。
机车没有固定的乘务组，乘务组按一定的顺序轮流值乘不同的机车，这种机车乘务制度称为()。
将直通车流编入摘挂列车，属于违反()的规定。
铁路交通发生事故，造成中断其他线路行车()以上，为较大事故。
两列同型动车组可重联运行，禁止与()列车混编。
旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭()，但最后一辆不得为关门车。
《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在设有过河光(电)缆标志两侧各()内进行挖砂、抛锚及其他危及光(电)缆安全的作业。
列车运行图按上下行列车数量不同分为()。
铁路交通发生事故，造成()的直接经济损失，为重大事故。
接发普通旅客列车时，除向列调报点外，标准用语是：()。
某繁忙干线调车作业发生冲突、脱轨，造成双线之一线行车中断3h15min，属于()事故。
当线间距小于()的施工地点邻线来车时，防护人员应及时通知停止施工作业，机具、物料或人员不得在两线间放置或停留。
机械冷藏车根据()，可分为机械冷藏列车、机械冷藏车组和单节机械冷藏车。
车站班计划中的排空计划是指车种别的排空车数及()。
双线半自动闭塞区段多采用()运行图。
中间站接触网导线距钢轨顶面的最小距离为()。
列车按运输性质分类，军用列车属于()。
进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不得小于()。
旅客列车发生脱轨，耽误本列车1．5h，属于铁路交通一般()事故。
单机挂车时，不准编挂装载()的车辆。
列车主管压力为600kPa，普通货车(21t轴重)，铸铁闸瓦在重车位时，每辆换算闸瓦压力为()。
列车下坡道制动限制随下坡道的增加而递减,坡道每增加1‰,限速减少()。
一切电话中断时，双线区段只准发出()列车。
在正常情况下，进站信号机的显示距离不得小于()。
电动转辙机手摇把需加封加锁，钥匙由()。
为防止机车车辆进入旅客列车接车线内，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向()道岔必须向邻线开通。
双线改单线行车后，恢复双线行车时，须经()批准并发布命令。
双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖()章。
某站进站信号机外进站方向有两段下坡道,一段是5．5‰,长600m;一段是7．8‰,长200m,其单位坡道附加阻力为()。
按列车运行图分类，双线半自动闭塞区段，多采用()运行图。
双线半自动闭塞停电后恢复使用时，两端站分别使用故障按钮，接车表示灯()后，即可使用正常到达办理按钮办理复原。
最高运行速度为160km/h的特快货物班列，其紧急制动距离的限值为()。
单线铁路相邻两站进站信号机之间的一段线路是()。
货物列车实际编成的总重达到()及以上者称为重载货物列车。
转场调车时，为保证调车车列的制动力，遇到情况能及时停车，带车数在()必须连结一定数量的制动软管。
货运列车脱轨1辆，构成铁路交通一般()事故。
列尾装置主机装在最后一辆货车上，昼间向后显示()的反射标志。
计算列车换算闸瓦压力时，()列车应包括机车。
货运列车脱轨()以上60辆以下，并中断其他线路铁路行车48h以上，为重大事故。
咽喉道岔通过能力的计算单位表示为()。
6502电气集中车站咽喉区设置的钢轨绝缘，距警冲标小于()时，称为侵限绝缘。
本站为办理货运手续站，货车10：00到达本站，11：00随小运转列车进入区间卸车后，又于13：00返回本站，14：00由本站发出，本站统计()货物作业停留时间。
军用列车自动制动机主管压力为()。
某中间站利用运统8统计货物作业车平均停留时间，昨日结存10车，今日到达15车，今日发出18车，其停留共计90车小时，其装卸次数共计20次，据此计算，t货等于()。
货运站发生行车大事故时，站长或车站值班员应立即报告()。
军用列车补轴的车辆应挂于军用车组的()。
在不得已情况下，列车退行时，未得到后方站(线路所)车站值班员准许，双线区间列车不得退行到()的内方。
车站基本闭塞设备故障，改用电话闭塞法行车时，须经()准许并发令。
双线车站调车作业中发生脱轨，造成行车中断()，属于一般A类事故。
通过职业道德教育，可以全面提高职工的思想道德素质，培育一支能够适应社会主义现代化建设以及铁路改革发展需要的()职工队伍。
某这段站调车发生冲突，造成直接经济损失510万元，属于铁路交通一般()事故。
绘制列车运行实绩图时，始发直达货物列车运行线表示为()。
在编组站、区段站，列尾装置尾部主机的安装与摘解，由()人员负责。
军事人员与物资车混合编组()，可开行军用列车。
自动闭塞区段接近区段轨道电路故障，即轨道电路区段红光带不灭时，()。
路用列车应由()指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车尾部，并在区间协助司机作业。
某站发生调车冲突，造成直接经济损失115万元，属于铁路交通一般()事故。
线路坡度超过20‰，长度为()及以上时，称为长大下坡道。
货物线上的单开道岔辙叉号数不得小于()。
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，调车信号及调车手信号显示距离不足()，应使用夜间信号。
《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于()。
按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第六等的是()。
联系用的手信号中，道岔开通信号夜间显示为白色灯光()。
当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示()信号。
()，是指人们发自内心的对自己所从事职业的职业道德规范、职业道德义务的正当性、合理性的真诚信仰。
快运货物列车运行于平直道上,换算高摩合成闸瓦压力的最小值为()。
双向自动闭塞控制台的监督区间表示灯，当列车整列到达接车站，区间空闲后()，发车站又未办理追踪发车进路时灭灯。
44102次列车发生脱轨2辆以上，4辆以下，属于一般()事故。
线路坡度超过12‰，长度为()及以上时，称为长大下坡道。
()是公民道德建设的核心。
单线铁路使用电话闭塞法行车，行车凭证为路票时，()应发出电话记录。
三显示自动闭塞作用良好，车站控制台监督器确认运行前方只有一个闭塞分区空闲，禁止发出()。
《铁路技术管理规程》规定，凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行()的有关规定。
列车编组计划是()的车流组织计划。
单线半自动闭塞区间，相邻两站已办妥闭塞手续，发车站未开放出站信号，需取消闭塞时，发车站拉出闭塞按钮(或按下复原按钮)，发车表示灯变为()。
货车车体倾斜超过()时，禁止编入列车。
货运列车脱轨2辆，中断单线行车时间12h，属于铁路交通()事故。
单线6502型电气集中车站，办理接发列车进路时，列车基本进路有()。
三显示自动闭塞出站信号机显示()，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。
单线铁路一切电话中断，未办妥闭塞时，()车站可以优先发车。
自动闭塞区段，()属于自动闭塞分区。
对无法减吨的军运装备、物资，若其装载重量超过货车容许载重时，加载部分不得超过货车标记载重量的()。
运输方案主要内容包括()、列车工作、机车工作和施工等方案。
快速行邮列车运行最高速度为110km/h,运行区段下坡道的坡度为10‰,每百吨列车重量高磷铸铁的换算闸瓦压力为()。
6502电气集中联锁设备，故障解锁方法是：一人按下控制台上总人工解锁按钮,另一人按下人工解锁盘上的()，才能使故障区段解锁。
三显示自动闭塞区间，发出由区间返回的列车时，列车进入区间的行车凭证是()。
旅客列车自动制动机主管压力为()。
双线半自动闭塞，列车整列到达，接车站拉出闭塞按钮，发车站发车表示灯显示为()。
列车在区间被迫停车，必须退行时，退行速度不得超过()。
一切电话中断时，双线区段禁止发出()列车。
遇列车调度电话不通时，如需向封锁区间开行救援列车，以()的命令，作为进入封锁区间的许可。
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