文件简介及使用说明 |
1.路基侧沟的深度不得小于（），干旱少雨地区或硬质岩石路堑可减少至0.4m。
C
A.A、0.2m
B.B、0.4m
C.C、0.6m
D.D、0.8m
2.电缆沿路堑顶部埋设时，应在堑顶天沟边2m以外。如无天沟，应在堑顶边()以外。
D
A.A、2m
B.B、3m
C.C、4m
D.D、5m
3.电缆沿路堤坡脚埋设时，应在路堤坡脚()以外，有护道时应在护道1m以外。
A
A.A、1m
B.B、2m
C.C、4m
D.D、5m
4.电缆横穿线路时，应用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶应低于路基面()。
A
A.A、0.4m
B.B、0.6m
C.C、0.8m
D.D、1.0m
5.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于()。
B
A.A、200mm
B.B、300mm
C.C、350mm
D.D、400mm
6.道床大修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）；特殊困难条件下道床厚度不足300mm时，应清筛至路基面，并做好排水坡。
B
A.A、200mm
B.B、300mm
C.C、350mm
D.D、400mm
7.允许速度大于()的线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于450mm。
D
A.A、80km/h
B.B、60km/h
C.C、100km/h
D.D、120km/h
8.允许速度大于120km/h的线路，有垫层时碎石道床厚度不得小于()，垫层厚度不得小于200mm。
B
A.A、200mm
B.B、300mm
C.C、350mm
D.D、400mm
9.Vmax≤160km/h，曲线半径大于800m无缝线路区段，道床顶面宽度为()。
C
A.A、3m
B.B、3.1m
C.C、3.4m
D.D、3.5m
10.轨底处道床顶面应低于轨枕顶面()mm。
D
A.A、10
B.B、10～20
C.C、20
D.D、20～30
11.Ⅰ型混凝土枕中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于()mm，长度应为200～400mm。
C
A.A、10
B.B、10～20
C.C、20
D.D、20～30
12.混凝土宽枕线路的道床，有垫层时道床厚度不得小于250mm，无垫层时不得小于()。
D
A.A、200mm
B.B、250mm
C.C、300mm
D.D、350mm
13.允许速度大于()正线铺设Ⅲ型混凝土枕,允许速度不大于120km/h正线宜铺设Ⅲ型混凝土枕
C
A.A、80km/h
B.B、100km/h
C.C、120km/h
D.D、160km/h
14.铺设木岔枕的普通道岔两端各()轨枕,不宜铺设混凝土枕。
A
A.A、5根
B.B、10根
C.C、15根
D.D、20根
15.无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕配置根数1667根／km时,轨枕间距为（）。
B
A.A、520mm
B.B、600mm
C.C、568.2mm
D.D、543.5mm
16.无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕配置根数1760根／km时,轨枕间距为（）。
C
A.A、520mm
B.B、600mm
C.C、568.2mm
D.D、543.5mm
17.无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕配置根数1840根／km时,轨枕间距为（）。
D
A.A、520mm
B.B、600mm
C.C、568.2mm
D.D、543.5mm
18.改道用的道钉孔木片规格应为长()mm、宽15mm、厚5～10mm，并应经过防腐处理。
C
A.A、80
B.B、100
C.C、110
D.D、120
19.混凝土枕纵向通裂，挡肩顶角处缝宽大于（）mm达到失效标准。
C
A.A、0.5
B.B、1
C.C、1.5
D.D、2
20.混凝土枕纵向通裂，纵向水平裂缝基本贯通(缝宽大于（）mm)达到失效标准。
A
A.A、0.5
B.B、1
C.C、1.5
D.D、2
21.混凝土枕横裂(或斜裂)接近环状裂纹(残余裂缝宽度超过（）mm或长度超过2／3枕高达到失效标准。
A
A.A、0.5
B.B、1
C.C、1.5
D.D、2
22.混凝土枕挡肩破损，接近失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的（)）达到失效标准。
B
A.A、1/3
B.B、1/2
C.C、1/4
D.D、1/5
23.木枕机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，允许速度大于120km／h的线路，其厚度不足()mm，其他线路不足100mm达到失效标准。
A
A.A、140
B.B、160
C.C、180
D.D、200
24.混凝土枕承轨槽压溃，深度超过（）mm达到严重伤损标准。
C
A.A、1
B.B、1.5
C.C、2
D.D、3
25.铁路正线线路宜采用（）、75N廓形钢轨，上道后应及时打磨为目标廓形，钢轨大修铺设无缝线路地段应采用长定尺钢轨，在小半径曲线地段应铺设在线热处理钢轨。
C
A.A、75kg/m
B.B、60kg/m
C.C、60N
D.D、50N
26.年通过总重W年≥100(Mt)的线路大修采用的钢轨类型为()。
A
A.A、75～60kg/m
B.B、60～50kg/m
C.C、50～43kg/m
D.D、43～38kg/m
27.允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于()且深度大于10mm的掉块时，判定为钢轨折断。
D
A.A、20mm
B.B、30mm
C.C、40mm
D.D、50mm
28.160km/h≥υmax＞120km/h的线路，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过()时判为轻伤钢轨。
B
A.A、1mm
B.B、3mm
C.C、5mm
D.D、7mm
29.160km/h≥υmax＞120km/h的正线，75以下～60kg/m型钢轨头部垂直磨耗达()时判为轻伤钢轨。
A
A.A、9mm
B.B、11mm
C.C、13mm
D.D、15mm
30.υmax≤120km/h正线及到发线及其他站线，60以下～50kg/m型钢轨头部垂直磨耗达()时判为重伤钢轨。
B
A.A、9mm
B.B、10mm
C.C、11mm
D.D、12mm
31.160km/h≥υmax＞120km/h的线路，钢轨顶面擦伤深度超过（）mm，达到轻伤标准。
B
A.A、0.3
B.B、0.5
C.C、0.8
D.D、1
32.160km/h≥υmax＞120km/h的线路，钢轨顶面擦伤深度超过（）mm，达到重伤标准。
D
A.A、0.3
B.B、0.5
C.C、0.8
D.D、1
33.υmax≤120km/h的线路，钢轨顶面擦伤深度超过（）mm，达到轻伤标准。
D
A.A、0.3
B.B、0.5
C.C、0.8
D.D、1
34.υmax≤120km/h的线路，钢轨顶面擦伤深度超过（）mm，达到重伤标准。
D
A.A、0.8
B.B、1
C.C、1.5
D.D、2
35.160km/h≥υmax＞120km/h的线路，钢轨波浪形磨耗谷深度超过（）mm，达到轻伤标准。
A
A.A、0.3
B.B、0.5
C.C、1
D.D、1.5
36.υmax≤120km/h的线路，钢轨波浪形磨耗谷深度超过（）mm，达到轻伤标准。
B
A.A、0.3
B.B、0.5
C.C、1
D.D、1.5
37.25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(tz+30℃)～(tz－30℃)，最高、最低轨温差不大于()，如将轨缝值减小1～2mm，轨温限制范围相应地降低3℃～7℃。
C
A.A、75℃地区
B.B、80℃地区
C.C、85℃地区
D.D、90℃地区
38.小于160km/h的线路个别插入短轨，在正线上不得短于6m，在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入()。
B
A.A、1根及以上
B.B、2根及以上
C.C、3根及以上
D.D、4根及以上
39.υmax>120km/h的线路，当钢轨接头顶面或内侧错牙大于()时，应及时处理。
A
A.A、1mm
B.B、2mm
C.C、3mm
D.D、4mm
40.υmax≤120km/h的线路，当钢轨工作边或轨端肥边大于()时，应及时处理。
B
A.A、1mm
B.B、2mm
C.C、3mm
D.D、4mm
41.υmax>120km/h的线路，1m直尺测量矢度,当钢轨硬弯大于()时，应及时处理。
C
A.A、0.1mm
B.B、0.2mm
C.C、0.3mm
D.D、0.4mm
42.υmax>120km/h的线路，1m直尺测量矢度,当钢轨母材轨顶面凹陷或接头马鞍型磨耗大于()时，应及时处理。
C
A.A、0.1mm
B.B、0.2mm
C.C、0.3mm
D.D、0.4mm
43.使用扣板扣件时，正线半径在800m及以下和站线半径在()及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。
B
A.A、400m
B.B、450m
C.C、500m
D.D、550m
44.大、中桥明桥面应采用分开式扣件；允许速度大于()的木枕线路应采用分开式弹性扣件。
C
A.A、80km/h
B.B、100km/h
C.C、120km/h
D.D、140km/h
45.Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于10mm，扣压力应保持在()。
A
A.A、8～13.2kN
B.B、10～15kN
C.C、12.3～17.2kN
D.D、13～18.5kN
46.扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过()时，应有计划地修理或更换。
B
A.A、1mm
B.B、2mm
C.C、3mm
D.D、4mm
47.60kg/m及以上25m钢轨，最高最低轨温差大于85度地区，普通线路接头螺栓扭矩应达到()，并应保持均匀，扭矩不足时，不得低于规定值100N.m以上。
A
A.A、700N.m
B.B、800N.m
C.C、900N.m
D.D、1000N.m
48.其它站线平直及异型夹板中间两螺栓孔范围内裂纹超过()时,应及时更换。
A
A.A、5mm
B.B、10mm
C.C、15mm
D.D、20mm
49.其它站线双头及鱼尾型夹板超过()时,应及时更换。
C
A.A、5mm
B.B、10mm
C.C、15mm
D.D、20mm
50.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用其他扣件时，对线路坡度大于()地段、制动地段、驼峰线路和正线、到发线上的道岔、绝缘接头、桥梁(明桥面)前后各75m地段，可按具体情况适当安装防爬设备。
C
A.A、2‰
B.B、4‰
C.C、6‰
D.D、8‰
51.在碎石道床地段，防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于()的道心内。
D
A.A、100mm
B.B、250mm
C.C、300mm
D.D、350mm
52.在碎石道床地段，防爬器与轨枕之间应设承力板，防爬支撑断面不应小于()，防爬支撑应与轨枕密贴。
C
A.A、80cm2
B.B、100cm2
C.C、120cm2
D.D、140cm2
53.轨道加强设备应保持数量齐全，作用良好，缺少时应有计划地补充，线路爬行量大于()mm时应及时整正。
C
A.A、10mm
B.B、15mm
C.C、20mm
D.D、25mm
54.曲线未被平衡欠超高一般不应大于（）mm。
B
A.A、65
B.B、75
C.C、80
D.D、90
55.曲线未被平衡欠超高困难情况下不应大于()mm。
C
A.A、75
B.B、85
C.C、90
D.D、110
56.两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得（）外侧曲线超高的一半，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。
C
A.A、大于
B.B、等于
C.C、小于
D.D、超过
57.曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于120km／h的线路，顺坡坡度不应大于（），其他线路不应大于l／(9υmax)。
D
A.A、1／(7υmax)
B.B、1／(8υmax)
C.C、1／(9υmax)
D.D、1／(10υmax)
58.允许速度大于()的线路，超高必须在整个缓和曲线内顺完。
C
A.A、100km／h
B.B、120km／h
C.C、160km／h
D.D、200km／h
59.同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度,允许速度不大于160km／h的特殊困难地段不应短于（）。
B
A.A、20m
B.B、25m
C.C、30m
D.D、50m
60.反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度允许速度不大于120km／h的线路在极个别情况下不足25m时，正线不应短于（），站线不应短于10m。
A
A.A、20m
B.B、25m
C.C、30m
D.D、50m
61.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于（）。
B
A.A、0.5‰
B.B、1‰
C.C、1.5‰
D.D、2‰
62.在困难条件下，站线上的轨距加宽可按()递减。
D
A.A、0.6‰
B.B、1‰
C.C、1.5‰
D.D、2‰
63.道岔导曲线可根据需要设置（）mm的超高，并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。
C
A.A、3
B.B、5
C.C、6
D.D、10
64.无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在()N·m。
A
A.A、60～80
B.B、80～150
C.C、120～150
D.D、700～900
65.温度应力式无缝线路，固定区长度不得短于()m。
A
A.A、50
B.B、70
C.C、80
D.D、100
66.跨区间和全区间无缝线路的同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过()℃，必须做好放散或调整工作。
D
A.A、3
B.B、5
C.C、7
D.D、10
67.（）是指作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件的作业。
A
A.A.维修作业
B.B.施工作业
C.C.三级施工作业
D.D.二级施工
68.非电气化铁路信号机立柱外侧()m范围称为营业线设备安全限界。
A
A.A.1
B.B.2
C.C.4
D.D.6
69.营业线施工作业（特别规定的慢行施工除外）和应纳入天窗的（）应在天窗内进行。
C
A.A.施工作业
B.B.天窗点外施工作业
C.C.维修作业
D.D.天窗点外维修作业
70.施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过()容许偏差管理值。
D
A.A.作业验收
B.B.综合维修
C.C.临时补修
D.D.经常保养
71.施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过()容许偏差管理值。
D
A.A.作业验收
B.B.综合维修
C.C.临时补修
D.D.经常保养
72.施工地段放行列车，列车限速vmax≤45km/h时，轨枕每隔（）根可空1根。
D
A.A.2
B.B.3
C.C.5
D.D.6
73.线路故障处理后的放行列车条件由()决定。
A
A.A.工务现场负责人
B.B.车站负责人
C.C.工务段负责人
D.D.车务段负责人
74.无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到（）mm，必须立即设置停车信号防护
B
A.A.10
B.B.12
C.C.15
D.D.25
75.()下达设置或撤除防护、开始或停止作业、下道避车等命令。
A
A.A.作业负责人
B.B.现场防护员
C.C.驻站联络员
D.D.车站值班员
76.钢轨折损严重或断缝大于50mm，应立即进行（）。
B
A.A.紧急处理
B.B.临时处理
C.C.永久性处理
D.D.慢行处理
77.发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，尽快采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不超过（）km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。
C
A.A.5
B.B.10
C.C.15
D.D.25
78.当钢轨断缝小于30mm时，进行紧急处理后，放行列车速度不超过()km/h。
D
A.A.5
B.B.10
C.C.15
D.D.25
79.在电气化铁路线路上作业，两股钢轨同时起道时，两股钢轨起道量相差不得超过()mm。
B
A.A.6
B.B.11
C.C.16
D.D.21
80.线路作业必须保持电气化及信号装置的接地线及轨端连接线正常连接，如需临时拆除接触网塔杆接地线与贯通地线时，作业单位应在()部门配合下，采取相应的安全措施后方准开工。
C
A.A.供电
B.B.电务
C.C.供电和电务
D.D.车务
81.凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械，必须经过()产品认证。
A
A.A.铁路
B.B.生产厂家
C.C.市级
D.D.省级
82.单轨小车、吊轨小车、推运工机料具的小平车应在（）的情况下使用。
A
A.A.封锁线路
B.B.慢行施工
C.C.列车间隔
D.D.准备作业时
83.靠近线路堆放材料、机具等，距钢轨头部外侧距离不小于（）mm,离钢轨顶面高度不大于300mm，坡度不陡于1：1。
D
A.A.500
B.B.510
C.C.800
D.D.810
84.在桥梁人行道上堆放重物时及桥上作业时，必须由专人负责检查，确保有效控制钢支架人行道()。
A
A.A.堆载重量
B.B.堆载面积
C.C.堆载品名
D.D.堆载位置
85.行车速度120km/h＜vmax≤160km/h、本线来车时，作业人员、机具距离列车不小于（）m下道避车。
D
A.A.500
B.B.800
C.C.1100
D.D.1400
86.成段更换钢轨，换出的长钢轨当日回收不完时，应放在道床肩上或道心。但道口处、信号机附近不宜存放。每根长钢轨的长度一般不得大于（）m。
A
A.A.500
B.B.350
C.C.400
D.D.300
87.使用氧乙炔设备时，乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。乙炔瓶与明火的距离不得小于（）m。
A
A.A.10
B.B.8
C.C.5
D.D.3
88.绕行停留车辆时其距离应不少于（）m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。
A
A.A.5
B.B.4
C.C.3
D.D.2
89.在线路上进行分组人工捣固时，前后距离应不小于（）根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。
C
A.A.6
B.B.5
C.C.3
D.D.2
90.在线路上进行多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于()m，走行应保持同步。
C
A.A.6
B.B.5
C.C.3
D.D.2
91.使用氧乙炔设备时，乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。乙炔瓶与氧气瓶间的距离不得小于()m。
C
A.A.10
B.B.8
C.C.5
D.D.3
92.采用乙炔切割或烧孔的钢轨在更换前应派人昼夜监视，限速不超过()km/h。
D
A.A.60
B.B.30
C.C.25
D.D.45
93.在电气化区段清除危石，进行爆破作业时，应有()部门人员配合；有碍接触网及行车安全时，应先停电后作业。
A
A.A.供电
B.B.电务
C.C.机务
D.D.车务
94.在接触网支柱及接触网带电部分（）米范围以内的金属结构均必须接地。
A
A.A.5
B.B.4
C.C.3
D.D.2
95.钢轨折断临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为（）m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。
A
A.A.8
B.B.6
C.4.5
D.D.3.25
96.作业人员遇来车，下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，并放置、堆码牢固，不得侵入建筑限界；两线间距离小于（）m不得停留人员和放置机具、材料。
C
A.A.4.4
B.B.5.5
C.C.6.5
D.D.12.5
97.凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由（）负责巡查养护。
A
A.A.施工单位
B.B.配合单位
C.C.监控单位
D.D.设备管理单位
98.维修的组织领导工作由设备管理单位负责。Ⅱ级维修负责人由（）担当。
B
A.A.技师
B.B.工（班）长
C.C.班组安全员
D.D.高级技师
99.多台机械配合作业时，应明确作业负责人与安全负责人之间，机械与机械之间的联系方式，并由()负责现场指挥。
A
A.A.作业负责人
B.B.安全负责人
C.C.技术负责人
D.D.值班负责人
100.任何单位或个人不得擅自动用工务设备，如有特殊需要动用工务设备时，必须征得()的同意，并有工务人员现场监督。
A
A.A.工务设备管理部门
B.B.工务设备施工部门
C.C.工务施工负责人
D.D.工务现场安全监督员
101.风动车卸碴时，运行速度控制在（）km/h。
D
A.A.15-25
B.B.10-20
C.C.5-15
D.D.8-15
102.在电气化线路上作业，两股钢轨同时起道时，一次起道量不得超过（）mm。
A
A.A.30
B.B.40
C.C.50
D.D.60
103.普速铁路线路钢轨（焊缝）折断紧急处理时，要拧紧断缝前后各（）m扣件。
D
A.A.20
B.B.30
C.C.40
D.D.50
104.维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，原则上每月每区间不应少于（）次(双线为单方向)。
B
A.A.15
B.B.20
C.C.22
D.D.25
105.长轨条运行中，人员必须离开轨端（）米以外，严禁在长轨上走动。
D
A.A.1
B.B.2
C.C.2.5
D.D.3
106.有人看守道口的信号、工具、备品数量，配备钢丝绳长（）m以上，两端有套，能拉动机动车辆。
A
A.A.5
B.B.12
C.C.20
D.D.24
107.速度小于（）ｋｍ／ｈ区段，瞭望条件大于2000ｍ以上时，钢轨探伤仪、轨道检查仪作业，邻线来车可不下道。
B
A.A.60
B.B.120
C.C.160
D.D.200
108.笨重、巨大的物件和可能损坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取安全和防护措施，并经线路（道口）工长的许可；在站内还应经车站（）许可。
A
A.A.站长
B.B.值班员
C.C.信号员
D.D.主任
109.在线路限速（或允许速度）不大于60km/h的区段，使用单人能随时撤出线路的轻便小型机具作业时，天窗点外允许进行的作业不包含的项目是（）。
C
A.A.螺栓涂油
B.B.改道
C.C.更换枕木
D.D.捣固
110.施工封锁后，大修列车机组进入当日作业地段前，作业地段拆除轨枕扣件不得连续超过（）根。
D
A.A.11
B.B.10
C.C.9
D.D.8
111.靠近架空电线搭拆脚手架时，应严格按照供电部门的规定留出安全距离，一般动力线2m以上，照明线（）m以上。
B
A.A.0.5
B.B.1
C.C.1.5
D.D.2
112.计划维修指根据线路及其各部件的变化规律，依据维修周期、结合设备状态评价，以大型养路机械为主要作业手段，全面调整和改善轨道空间线形线位，消除（）消除钢轨轨头病害，达到钢轨目标廓形，以及其他各结构部件的修理等为主要内容的单项或多项修理，以恢复线路完好技术状态。
ABCD
A.A、轨道结构病害
B.B、恢复道床弹性
C.C、更换失效轨枕和联结零件
D.D、调整轨道几何尺寸
113.临时补修是指以（）为主要作业手段，对（）及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳。
AB
A.A、小型养路机械
B.B、轨道几何不平顺超过临时补修容许偏差管理值
C.C、全面调整和改善轨道空间线形线位
D.D、刷新标志
114.电缆埋设后，必须及时将电缆沟()，恢复路基完好状态，并设置明显标志，竣工资料应交工务段备案。
ABC
A.A、填满
B.B、夯实
C.C、整平
D.D、除草
115.道床大修主要内容有：成段道床全断面清筛,补充道砟，改善道床断面，整治道床翻浆冒泥和超过15mm的冻害，更换一级道砟及（）。
ABCD
A.A、校正、改善线路纵断面和平面
B.B、更换失效轨枕和严重伤损混凝土枕
C.C、整修或更换螺旋道钉和失效的联结零件
D.D、整修道口及其排水设备
116.道床应保持()，并应根据道床不洁程度有计划地进行清筛，保持道床弹性和排水良好。
BCD
A.A、疏松
B.B、整齐
C.C、饱满
D.D、均匀
117.道床应按规定保持密实，防止轨枕()。
AC
A.A、空吊
B.B、压溃
C.C、道床翻浆
D.D、道床不整洁
118.线路上的轨枕类型及配置根数，应根据（）及线路设备条件等确定。
AC
A.A、运量
B.B、年通过总重
C.C、线路允许速度
D.D、平均速度
119.扣件类型应与（）相匹配。60kg/m钢轨地段，混凝土枕扣件采用弹条II型或弹条III型扣件，I型弹条应逐步更换为II型弹条。
AB
A.A、轨枕
B.B、钢轨
C.C、运量
D.D、轴重
120.接头螺栓应()，缺损时应及时补充和更换。
AB
A.A、齐全
B.B、作用良好
C.C、无肥边
D.D、无错牙
121.接头螺栓（），应及时更换。
ABCD
A.A、严重锈蚀
B.B、丝扣损坏
C.C、折断
D.D、杆径磨耗超过3mm不能保持规定的扭矩
122.轨道加强设备中（），应有计划地修理或更换。
ABCD
A.A、轨距杆折断或丝扣损坏
B.B、螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良
C.C、轨撑损坏或作用不良
D.D、防爬器折损，穿销不紧或作用不良
123.如行车条件有较大变化，或曲线发生木枕压切、()等情况，应通过实测行车速度，重新计算和调整超高。
AC
A.A、混凝土枕挡肩破损
B.B、混凝土枕折断
C.C、钢轨不正常磨耗
D.D、钢轨顶面掉块
124.线路()时，应改善线路坡度。如既有线路坡度超过限制坡度且改善困难时，可保持原状。
AB
A.A、大修
B.B、中修
C.C、综合维修
D.D、经常保养
125.尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，（），应及时修理或更换。
AC
A.A、尖轨顶面低于基本轨顶面
B.B、尖轨顶面高于基本轨顶面
C.C、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上
D.D、可动心轨顶面高于翼轨顶面2mm及以上
126.尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断面处，（），应及时修理或更换。
BD
A.A、尖轨顶面低于基本轨顶面
B.B、尖轨顶面高于基本轨顶面
C.C、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上
D.D、可动心轨顶面高于翼轨顶面2mm及以上
127.可动心轨辙叉道岔应保持弹条扣件和接头螺栓的扭矩，加强尖轨跟端及可动心轨辙叉前后钢轨接头的锁定，加强尖轨（）的检查、维修，确保尖轨和可动心轨辙叉的正常使用。
AB
A.限位器间隔尺寸
B.B、可动心轨辙叉尖趾距离
C.C、接头螺栓
D.D、弹条扣件
128.日常应加强可动心轨辙叉道岔滑床板及护轨垫板的（）、短心轨转向轴线顶铁的位置、方向和间隙的检查、维修。
AB
A.A、弹片
B.B、弹片销钉
C.C、接头螺栓
D.D、弹条扣件
129.固定型辙叉及可动心轨顶面不平顺，（）及尖轨非工作边出现肥边，应打磨整修。
ABCD
A.A、尖轨
B.B、固定型辙叉
C.C、可动心轨
D.D、翼轨工作边
130.钢轨(含尖轨和辙叉)低塌接头、()和锰钢辙叉裂纹应进行焊修。
ABCD
A.A、压溃
B.B、擦伤
C.C、掉块
D.D、磨耗
131.轨道检查车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目为轨距、水平、()、车体垂向振动加速度和横向振动加速度七项。
ABC
A.A、高低
B.B、轨向
C.C、三角坑
D.D、TQI值
132.轨道平车和单轨小车装载机具、路料和搭乘人员的要求正确的是（）
ABD
A.A.轨道平车的随乘人员应坐稳扶牢，不准坐在堆放较高的物体上和车体连接处，车未停稳，人员不能上下车。
B.B.装载路料、机具的轨道平车不准搭乘人员，确因工作需要乘坐人员时，必须安装围栏及扶手。
C.C.单轨小车搭乘人员时，必须按要求设好防护。
D.D.单轨小车严禁搭乘人员。
133.需要截断钢轨和钻螺栓孔作业时，采取的措施正确的有（）。
ABC
A.A.应全断面垂直锯断钢轨，用钢轨钻孔机钻孔、倒棱。
B.B.处理线路故障，只有在特殊困难条件下（如无缝线路胀轨跑道、钢轨折断）可个别采用乙炔切割或烧孔。
C.C.采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在24h内更换。
D.D.采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在48h内更换。
134.钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱，两螺栓孔的净距不得大于大孔径的2倍。()
B
A.A、对
B.B、错
135.用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断。()
A
A.A、对
B.B、错
136.用于线路上的钢轨需要截断时，严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。()
A
A.A、对
B.B、错
137.υmax≤120km/h的线路，当钢轨接头顶面或内侧错牙大于2mm时，应及时处理。()
A
A.A、对
B.B、错
138.υmax>120km/h的线路，当钢轨工作边或轨端肥边大于1mm时，应及时处理。()
A
A.A、对
B.B、错
139.υmax≤120km/h的线路，1m直尺测量矢度,当钢轨硬弯大于0.5mm时，应及时处理。()
A
A.A、对
B.B、错
140.υmax≤120km/h的线路，1m直尺测量矢度,当钢轨母材轨顶面凹陷或接头马鞍型磨耗大于0.5mm时，应及时处理。()
A
A.A、对
B.B、错
141.弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm）或扭矩应保持在80～150N·m。()
A
A.A、对
B.B、错
142.高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于700N·m。()
A
A.A、对
B.B、错
143.设有轨道电路的线路，安装轨距杆时，应使用绝缘轨距杆。()
A
A.A、对
B.B、错
144.半径为500m及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时安装轨距杆和轨撑。()
B
A.A、对
B.B、错
145.在碎石道床地段，每组防爬设备的组成：单方向锁定为1对防爬器和3对支撑；双方向锁定为2对防爬器和3对支撑。()
A
A.A、对
B.B、错
146.防爬设备应安装在钢轨中部，接头附近6根轨枕不宜安装。()
B
A.A、对
B.B、错
147.普通线路正线(不含站内)应设置位移观测桩，有防爬设备地段每0.5km应设置1对；无防爬设备地段每1km应设置1对。位移观测桩应埋设牢固，标记清楚，便于检查。()
A
A.A、对
B.B、错
148.线路曲线地段，实设最大超高，在单线上不得大于120mm。（）
B
A.A、对
B.B、错
149.线路曲线地段，实设最大超高，在双线上不得大于150mm。（）
A
A.A、对
B.B、错
150.曲线超高顺坡，在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但允许速度大于120km/h的线路不应大于l/(8υmax)；其他线路不应大于1/(7υmax)，且不得大于2‰。()
A
A.A、对
B.B、错
151.竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，必要时可以侵入道岔及无砟桥梁上。()
B
A.A、对
B.B、错
152.线路大修时，应改善线路坡度。如既有线路坡度超过限制坡度且改善困难时，可保持原状。
A
A.A、对
B.B、错
153.导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与基本轨工作边之间测量。()
A
A.A、对
B.B、错
154.尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定，应及时修理或更换。（）
A
A.A、对
B.B、错
155.尖轨、可动心轨工作面伤损，继续发展，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的可能，应及时修理或更换。（）
A
A.A、对
B.B、错
156.高锰钢整铸辙叉辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg／m及以下钢轨，在正线上超过6mm,达到辙叉重伤标准。（）
A
A.A、对
B.B、错
157.高锰钢整铸辙叉辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg／m及以下钢轨，到发线上超过8mm达到辙叉重伤标准。（）
A
A.A、对
B.B、错
158.高锰钢整铸辙叉辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg／m及以下钢轨，其他站线上超过10mm达到辙叉重伤标准。（）
A
A.A、对
B.B、错
159.高锰钢整铸辙叉辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg／m及以上钢轨，在允许速度大于120km／h的正线上超过6mm，达到辙叉重伤标准。（）
A
A.A、对
B.B、错
160.高锰钢整铸辙叉辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg／m及以上钢轨，在其他正线上超过8mm达到辙叉重伤标准。（）
A
A.A、对
B.B、错
161.辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg／m及以上钢轨，到发线上超过10mm达到辙叉重伤标准。（）
A
A.A、对
B.B、错
162.高锰钢整铸辙叉辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg／m及以上钢轨，在其他站线上超过11mm达到辙叉重伤标准。（）
A
A.A、对
B.B、错
163.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过30mm，且深度超过6mm达到辙叉重伤标准。（）
A
A.A、对
B.B、错
164.可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持700～900N·m。（）
A
A.A、对
B.B、错
165.可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离(简称尖趾距离)，容许误差：12号为0～+10mm。（）
A
A.A、对
B.B、错
166.使用螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，严禁锤击螺纹道钉。()
A
A.A、对
B.B、错
167.无缝线路应力放散和调整施工前，应制订施工计划及安全措施，组织人力，备齐料具，充分作好施工准备。()
A
A.A、对
B.B、错
168.单根抽换桥枕应在实际锁定轨温+10℃～－20℃范围内进行，起道量不应超过60mm。
A
A.A、对
B.B、错
169.160km／h≥υmax>120km／h正线，根据修规规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的作业验收标准为4mm。
A
A.A、对
B.B、错
170.160km／h≥υmax>120km／h正线，根据修规规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向的计划维修标准为6mm。
A
A.A、对
B.B、错
171.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道作业属于Ⅱ级维修项目。
A
A.A.正确
B.B.错误
172.设备管理单位在自管范围内或涉及非自管设备时进行的作业，不需签订施工安全协议。
B
A.A.正确
B.B.错误
173.施工作业地段线路开通后，列车限速应按速度阶梯逐步提高。
A
A.A.正确
B.B.错误
174.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修作业应办理临时慢行手续。
B
A.A.正确
B.B.错误
175.施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员，确实需要时才能临时调换。
B
A.A.正确
B.B.错误
176.凡影响行车、人身安全的施工和维修作业及发生线路故障地点，均应设置防护。
A
A.A.正确
B.B.错误
177.作业负责人、驻站联络员、现场防护员，必须携带列车无线调度电话等通信设备。发生异常情况时可直接通报车站值班员、机车乘务员。
A
A.A.正确
B.B.错误
178.在自动闭塞的电气化区段上在站内更换钢轨或夹板时，钢轨铜导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。
A
A.A.正确
B.B.错误
179.在自动闭塞的电气化区段上，更换带有吸上线的钢轨，必须先通知供电部门采取安全措施后，方准作业。
A
A.A.正确
B.B.错误
180.在轨道电路区段进行天窗点外作业时，养路工机具、轨道检查仪、道尺等，均必须有与轨道电路的绝缘装置。
A
A.A.正确
B.B.错误
181.在轨道电路区段进行天窗点外作业时，取放工具、抬运金属料具时，不得搭接两股钢轨、绝缘接头、引入线或轨距杆。
A
A.A.正确
B.B.错误
182.在双线地段，单轨小车应在内股钢轨上推行。
B
A.A.正确
B.B.错误
183.在车站内除到发线外站线使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时，采用停车手信号随车移动进行防护。
A
A.A.正确
B.B.错误
184.在桥梁人行道上堆放重物时，任何情况下，禁止在钢支架人行道上放置钢轨。
A
A.A.正确
B.B.错误
185.封锁或慢行施工作业应办理施工手续，设置移动停车或移动减速信号防护。
A
A.A.正确
B.B.错误
186.成段换轨施工时，利用速度不大于120km/h的列车与前一趟列车之间的间隔人工进行材料分散、收集工作，禁止在天窗点外进行。
B
A.A.正确
B.B.错误
187.使用撬棍拨道时，撬棍应插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。
A
A.A.正确
B.B.错误
188.每次卸车后，作业负责人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即清理。
A
A.A.正确
B.B.错误
189.利用小型养路机械整治线路病害，更换或修理轨道（道岔）伤损零部件，属于Ⅰ级维修项目。
B
A.A.正确
B.B.错误
190.遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线路上作业和上道检查。
A
A.A.正确
B.B.错误
191.在与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，严禁人员与之接触。
A
A.A.正确
B.B.错误
192.切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品。
A
A.A.正确
B.B.错误
193.已纳入LKJ基础数据的长期限制慢行地段不设置减速信号牌。
A
A.A.正确
B.B.错误
194.凡影响行车、人身安全的施工和维修作业及发生线路故障地点，均应设置防护。
A
A.A.正确
B.B.错误
195.作业负责人、驻站联络员、现场防护员，必须携带列车无线调度电话等通信设备。发生异常情况时可直接通报车站值班员、机车乘务员。
A
A.A.正确
B.B.错误
196.在自动闭塞的电气化区段上在站内更换钢轨或夹板时，钢轨铜导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。
A
A.A.正确
B.B.错误
197.在自动闭塞的电气化区段上，更换带有吸上线的钢轨，必须先通知供电部门采取安全措施后，方准作业。
A
A.A.正确
B.B.错误
198.在轨道电路区段进行天窗点外作业时，养路工机具、轨道检查仪、道尺等，均必须有与轨道电路的绝缘装置。
A
A.A.正确
B.B.错误
199.在轨道电路区段进行天窗点外作业时，取放工具、抬运金属料具时，不得搭接两股钢轨、绝缘接头、引入线或轨距杆。
A
A.A.正确
B.B.错误
200.在双线地段，单轨小车应在内股钢轨上推行。
B
A.A.正确
B.B.错误
201.在车站内除到发线外站线使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时，采用停车手信号随车移动进行防护。
A
A.A.正确
B.B.错误
202.在桥梁人行道上堆放重物时，任何情况下，禁止在钢支架人行道上放置钢轨。
A
A.A.正确
B.B.错误
203.封锁或慢行施工作业应办理施工手续，设置移动停车或移动减速信号防护。
A
A.A.正确
B.B.错误
204.成段换轨施工时，利用速度不大于120km/h的列车与前一趟列车之间的间隔人工进行材料分散、收集工作，禁止在天窗点外进行。
B
A.A.正确
B.B.错误
205.使用撬棍拨道时，撬棍应插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。
A
A.A.正确
B.B.错误
206.每次卸车后，作业负责人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即清理。
A
A.A.正确
B.B.错误
207.利用小型养路机械整治线路病害，更换或修理轨道（道岔）伤损零部件，属于Ⅰ级维修项目。
B
A.A.正确
B.B.错误
208.遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线路上作业和上道检查。
A
A.A.正确
B.B.错误
209.在与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，严禁人员与之接触。
A
A.A.正确
B.B.错误
210.切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品。
A
A.A.正确
B.B.错误
211.已纳入LKJ基础数据的长期限制慢行地段不设置减速信号牌。
A
A.A.正确
B.B.错误
212.现场防护员在天窗点内作业时应显示停车手信号。
A
A.A.正确
B.B.错误
213.车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报。
B
A.A.正确
B.B.错误
214.有人看守道口发生故障时，必须按照“先防护、后处理”的原则办理。
A
A.A.正确
B.B.错误
215.道口、人行过道及平过道的道路路面上，可以放置钢轨。
B
A.A.正确
B.B.错误
216.防护员（驻站联络员、现场防护员）必须由经培训考试合格的人员担任并持铁路岗位培训合格证书上岗。
A
A.A.正确
B.B.错误
217.线路vmax＞120km/h的区段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。
A
A.A.正确
B.B.错误
218.作业前，机具使用人员应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。
A
A.A.正确
B.B.错误
219.安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于m。
A
A.50
B.我是路路通派来打酱油的
220.路基声屏障连续长度超过m时，应根据疏散和检修要求统一设置安全通道。
A
A.500
B.我是路路通派来打酱油的
221.线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于m处（警冲标除外）。
A
A.3.1
B.我是路路通派来打酱油的
222.在站内线路上施工时，将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并，可不设置移动停车信号牌（灯）。
A
A.加锁或紧固
B.我是路路通派来打酱油的
223.在站内线路上施工时，当施工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时，在施工地点两端各m处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。
A
A.50
B.我是路路通派来打酱油的
224.在站内线路上施工时，如施工地点距离道岔小于m时，在该端警冲标相对处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。
A
A.50
B.我是路路通派来打酱油的
225.在进站道岔外方线路上施工，对区间方向，以防护。
A
A.关闭的进站信号机
B.我是路路通派来打酱油的
226.在进站道岔外方线路上施工，对车站方向，在进站道岔外方处，顺向道岔在警冲标相对处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。
A
A.基本轨接头
B.我是路路通派来打酱油的
227.双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工，对区间方向，以防护。
A
A.关闭的反方向进站信号机
B.我是路路通派来打酱油的
228.双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工，对车站方向，在出站道岔外方（对向道岔在警冲标相对处）线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。
A
A.基本轨接头
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229.线路设备修理实行天窗修制度，铁路局集团公司应安排足够数量的天窗，以满足线路设备修理的需要。大力推广。
A
A.“集中修”
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230.《普速铁路线路修理规则》适用于1435mm标准轨距和线路允许速度为及以下的线路（仅运行动车组列车的铁路、重载铁路除外）。
A
A.200km/h
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231.线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路。
A
A.大修
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232.成组更换新道岔和新岔枕（含道岔道床清筛、更换道砟），成组更换道岔钢轨及联结零件，道岔无缝化改造，属于内容。
A
A.道岔大修
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233.铺设无缝线路时，应做好无缝线路，道床、轨枕等应满足无缝线路铺设条件。
A
A.前期工程
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234.线路中修时，石灰岩道砟应结合中修有计划地更换为。
A
A.一级道砟
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235.临时补修是指以小型养路机械为主要作业手段，对轨道几何不平顺超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和。
A
A.平稳
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236.道床边坡清筛，补充道砟；整治道床翻浆冒泥属于线路主要内容之一。
A
A.中修
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237.对线路、道岔（调节器）平面和纵断面进行测设及优化，通过全面起道、拨道、改道、捣固、稳定，调整几何形位，改善道床弹性。混凝土枕地段，捣固前撤除所有调高垫板。属于线路、道岔基本内容之一。
A
A.计划维修
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238.根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态，成段整修线路属于线路、道岔基本内容之一。
A
A.经常保养
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239.更换或处理折断、重伤钢轨及焊缝；处理不良绝缘接头。属于线路、道岔基本内容之一
A
A.临时补修
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240.线路设备大修应由专业大修设计、承担。
A
A.施工队伍
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241.工务段应对施工全过程进行监督，发现施工安全隐患及质量问题时应责令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权责令其停止施工。
A
A.停止施工
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242.线路设备大修施工必须认真贯彻执行的方针，严格执行各项施工作业标准，科学组织施工，确保施工安全、质量和进度。
A
A.安全第一、预防为主
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243.施工单位应建立健全各种施工、运输和装卸机械的管理制度，加强设备台账和技术档案的管理，实行，严格执行设备检修保养制度，保证配件储备，提高设备完好率。
A
A.岗位责任制
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244.工务段应按的原则，下设安全生产调度指挥中心和线路车间、重点维修车间、综合机修车间、探伤车间等。
A
A.检养修分开
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245.检养修分开的基本原则是实行独立检查以及专业化、机械化。
A
A.集中修理
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246.钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须。
A
A.倒棱
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247.其他部门需在钢轨上或加装设备时，必须经工务段同意。
A
A.钻孔
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248.υmax>120km/h的线路，1m直尺测量矢度,当钢轨母材轨顶面波浪型磨耗达到时，应及时处理。
A
A.轻伤
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249.曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到标准前，应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换使用。
A
A.轻伤
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250.弹条、扣板（弹片）损坏或不能保持应有的，应有计划地修理或更换。
A
A.扣压力
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251.铁垫板和道钉应齐全，，缺少时应及时补充，道钉浮起或松动时，应及时整治。
A
A.作用良好
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252.道钉钉头脱落、严重锈蚀或下颚磨耗达及以上，应有计划地更换。
A
A.3mm
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253.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用扣件时，可不安装防爬设备。
A
A.弹条
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254.在碎石道床地段，防爬设备应安装在钢轨中部，接头附近根轨枕不宜安装。
A
A.2
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255.普通无缝线路的长轨条长度不大于1200m时，可设置5对位移观测桩；长轨条长度大于1200m时，应适当增设位移观测桩且桩间距离不宜大于。
A
A.500m
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256.辙岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为mm,容许误差为+3，-1mm。
A
A.42
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257.辙叉心轮缘槽标准宽度(测量位置按标准图或设计图规定)为mm,容许误差为+3，-1mm。
A
A.46
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258.无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持N·m。
A
A.120～150
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259.在允许速度为120km/h（不含）至160km/h的正线上，垫入或撤出冻害垫板顺坡长度不应小于冻起高度的倍。
A
A.1200
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260.混凝土枕地段发生15mm以上冻害时，可采用调高扣件，每处调高垫板不得超过块。
A
A.3
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261.冻害回落时，应及时撤出或调整冻害（调高）垫板，做好顺坡，保持轨道几何在日常保持容许偏差限度以内。
A
A.不平顺
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262.施工作业系指影响设备稳定、使用和或需改变列车运行条件的作业。
A
A.行车安全
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263.Ⅰ级维修项目包括哪些？
A
A.1.更换道岔尖轨、辙叉、基本轨.更换道岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕。2.开行路用列车运送作业人员、装卸机具、材料等。3.利用小型爆破开挖侧沟或基坑(限于不影响路基稳定的)。4.更换和整正桥梁梁缝挡砟板。
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264.哪些作业应办理临时封锁手续，设置停车手信号防护？
A
A.1.危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修；2.钢轨、辙叉或夹板折断后的紧急处理；3.线路胀轨的紧急处理；4.更换重伤钢轨、辙叉或联结零件；5.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修；6.其他影响行车安全的故障处理。
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265.线路发生危及行车安全故障或自然灾害时的防护办法是怎样规定的？
A
A.1.应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障或自然灾害影响地点设置停车信号。2.当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号(灯)或徒手显示停车信号。3.如不知来车方向，应在故障或自然灾害影响地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。站内线路、道岔发生故障或自然灾害时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障或自然灾害影响地点，同时按规定设置停车信号防护。
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266.车间(班组)接到设备故障、自然灾害通知时，应怎样处理？
A
A.车间(班组)按通知的故障、自然灾害类别或领导要求，携带机具和材料赶赴现场，同时设置驻站防护、办理相关手续。作业负责人确认设备故障或自然灾害后，立即向车站值班员(列车调度员)报告故障或自然灾害主要情况及影响范围、处置方案、行车限制条件。故障或自然灾害处置后，由现场作业负责人确定放行列车条件。
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267.当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，应怎样处理？
A
A.当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应采取限速或封锁措施，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。
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268.线路钢轨(焊缝)折断时，紧急处理是怎样规定的？
A
A.紧急处理——当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不超过15km/h。如断缝小于30mm时，放行列车速度不超过25km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。
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269.线路钢轨(焊缝)折断时，临时处理是怎样规定的？
A
A.临时处理——钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。
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270.胶接绝缘接头发生拉开离缝时，应怎样处理？
A
A.胶接绝缘接头发生拉开离缝时，应立即拧紧胶接绝缘接头两端各50m范围内线路扣件，并应尽快修复。胶接绝缘失效时，应立即更换或采用现场胶接绝缘接头技术处理。暂时不能进行永久处理的，可将失效部分拆除，更换为普通绝缘材料或插入等长绝缘接头钢轨或胶接绝缘钢轨，用夹板联结进行临时处理，并尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理。进行永久处理时，应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨的长度和预留焊缝，使修复后无缝线路锁定轨温不变。
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271.在电气化铁路线路上起道作业，应遵守哪些规定？
A
A.1.两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过30mm，且两股钢轨起道量相差不得超过11mm；调整曲线超高时，单股起道量不得超过11mm。起道量超出上述规定时，应事先通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。2.起道作业时，隧道、下承式桁架桥和拱桥、斜拉桥不得超过建筑限界尺寸线。
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272.在电气化铁路线路上拨道作业，应遵守哪些规定？
A
A.1.线路中心位移一次不得超过30mm，一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入建筑限界。拨道量超出上述规定时，应事先通知供电部门调查确认，满足调整要求后配合作业。2.桥梁上一侧拨道量年累计不得大于60mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁不大于50mm，圬工梁不大于70mm。线路允许速度120km/h＜vmax≤200km/h时，钢梁、圬工梁不得大于50mm。
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273.非风动卸砟车边走边卸时，有哪些要求？
A
A.非风动卸砟车边走边卸时，应先在卸砟地点停车，停车后发出卸车通知，各车组长打开车门后，确认溜下的道砟不妨碍行车，再以5～10km/h速度边走边卸，并及时清理建筑限界内的道砟。
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274.下道避车时对作业人员和机具有哪些要求？
A
A.1.人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。2.人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，并放置、堆码牢固，不得侵入建筑限界；两线间距离小于6.5m不得停留人员和放置机具、材料。
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275.曲线轨距加宽递减是怎样规定的？
A
A.1.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于1‰。2.复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。3.两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度不应短于10m。不足10m时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽，如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。在困难条件下，站线上的轨距加宽可按2‰递减。4.特殊条件下轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于2‰。
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276.大修地段与非大修地段的连接顺坡有什么要求，其顺坡率是怎样规定的？
A
A.大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以外。其顺坡率为：允许速度不大于120km/h的线路不应大于2.0‰，允许速度为120km/h（不含）至160km/h的线路不应大于1.0‰，允许速度大于160km/h的线路不应大于0.8‰。
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277.尖轨在第一拉杆中心处的最小动程是怎样规定的？
A
A.尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：直尖轨为142mm，曲尖轨为152mm；AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为180mm，12号提速道岔为160mm；18号道岔允许速度大于160km/h时为160mm,允许速度不大于160km/h时为160mm或180mm（具体按标准图或设计图规定办理）；其他型号道岔按标准图或设计图办理。
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278.尖轨、可动心轨有哪些伤损或病害，应及时修理或更换？
A
A.1.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于1mm。2.尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定。3.尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。4.尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面2mm及以上。5.尖轨、可动心轨工作面伤损，继续发展，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的可能。6.内锁闭道岔两尖轨相互脱离时，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置相互分离或外锁闭装置失效时。7.其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
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279.无缝道岔应满足哪些技术要求？
A
A.1.可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接；固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头、辙叉前后4个接头及曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持1100～1400N•m。2.导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持120～150N•m；尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在60～80N•m。
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280.跨区间和全区间无缝线路位移观测桩如何设置？
A
A.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置7对位移观测桩（单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400m和单元轨条中点各设置1对）；单元轨条长度不大于1200m时，设置6对位移观测桩（单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400m各设置1对）。
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281.无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，在哪些情况下，必须做好放散或调整工作？
A
A.1.实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过5℃；2.锁定轨温不清楚或不准确；3.跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过10℃；4.铺设或维修作业方法不当，使轨条产生不正常的伸缩；5.固定区或无缝道岔出现严重的不均匀位移；6.夏季线路轨向严重不良，碎弯多；7.通过测试，发现温度力分布严重不匀；8.因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温；9.低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。
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282.线路、信号标志设置的位置有哪些要求？
A
A.1.线路标志在单线上顺计算里程方向设于线路左侧，在双线上各设于本线列车运行方向左侧。2.信号标志顺列车运行方向设于线路左侧。3.各种标志（警冲标除外）内侧应距线路中心3.1m以外。4.警冲标应设在会合线路两线间距为4m的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽；两线间距不足4m时，应设在两线最大间距的起点处中间。
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283.起道作业收工时，顺坡率应满足什么要求？
A
A.允许速度不大于120km/h的线路不应大于2.0‰，允许速度为120km/h（不含）至160km/h的线路不应大于1.0‰，允许速度大于160km/h的线路不应大于0.8‰。
B.我是路路通派来打酱油的
284.调高垫板的使用有什么要求？
A
A.调高垫板应垫在轨底与橡胶垫板之间，每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过10mm。使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过25mm（大调高量扣件除外）。
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285.用绳正法拨正曲线的基本要求？
A
A.1.曲线两端直线轨向不良，应事先拨正；两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时拨正。2.在外股钢轨上用钢尺丈量，每10m设置1个测点（曲线头尾是否在测点上不限）。3.在风力较小条件下，拉绳测量每个测点的正矢，测量3次，取其平均值。4.按绳正法计算拨道量，计算时不宜为减少拨道量而大量调整计划正矢。5.设置拨道桩，按桩拨道。
B.我是路路通派来打酱油的
286.在辙叉部分改道时有哪些要求？
A
A.在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系，应用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片等方法调整好轮缘槽宽度。
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287.进行无缝线路维修作业，注意做好哪些工作？
A
A.1.在维修地段按需要备足道碴；2.起道前应先拨正线路方向；3.起、拨道机不得安放在铝热焊缝处；4列车通过前，起道、拨道应做好顺坡、顺撬；5.扒开的道床应及时回填、夯实。
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288.捣固车一次起道量和拨道量有什么要求？
A
A.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时应分两次起道捣固；一次
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