| 所属行业： 铁路 |
二级分类: 车务站段 |
| 试题题数：共有【2107】题 |
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| 添加时间： 2021/11/25 19:33:35 |
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机车车辆无论空、重状态，均不得超出（）。
区间双线（直线部分），v≤120 km/h，线间最小距离（）mm。
区间双线（直线部分），120 km/h＜v≤160 km/h，线间最小距离（）mm。
区间双线（直线部分），160 km/h＜v≤200 km/h，线间最小距离（）mm。
三线及四线区间的第二线与第三线,线间最小距离（）mm。
站内正线,线间最小距离（）mm。
站内正线与相邻到发线，无列检作业，线间最小距离（）mm。
站内正线与相邻到发线，有列检作业，v≤120 km/h，一般线间最小距离（）mm。
站内正线与相邻到发线，有列检作业，v≤120 km/h，困难线间最小距离（）_mm。
站内正线与相邻到发线，有列检作业，120 km/h＜v≤160 km/h，一般线间最小距离（）mm。
站内正线与相邻到发线，有列检作业，120 km/h＜v≤160 km/h，困难线间最小距离（）mm
站内正线与相邻到发线，有列检作业，160 km/h＜v≤200 km/h，一般线间最小距离（）mm。
站内正线与相邻到发线，有列检作业，160 km/h＜v≤200 km/h，困难线间最小距离（）mm。
到发线间或到发线与其他线，线间最小距离（）mm。
站内线间设有高柱信号机时，相邻两线（含正线）均需通行超限货物列车，线间最小距离（）mm。
站内线间设有高柱信号机时，相邻两线（含正线）只有一条通行超限货物列车，线间最小距离（）mm。
牵出线与其相邻线，调车作业繁忙车站，线间最小距离（）mm。
牵出线与其相邻线，改建困难或仅办理摘挂取送作业，线间最小距离（）mm。
线间有建（构）筑物或有影响限界的设施，最小线间距按建筑限界计算确定。既有线列车最高运行速度提速到140～160 km/h时，可保持（）m线间距。
站内正线须保证能通过超限货物列车。此外，在编组站、区段站及区段内选定的（）中间站上，单线铁路应另有一条线路，双线铁路上、下行各另有一条线路，须能通行超限货物列车。
Ⅰ级铁路，路段设计行车速度160km/h，一般地段，区间线路最小曲线半径为（）mm。
Ⅰ级铁路，路段设计行车速度200km/h，一般地段，区间线路最小曲线半径为（）mm。
Ⅰ级铁路，路段设计行车速度200km/h，困难地段，区间线路最小曲线半径为（）mm。
Ⅰ级铁路，电力机车牵引的一般地段，铁路区间线路最大限制坡度（）‰。
线路允许速度（） km/h及以下区段的正线道岔，采用固定型辙叉道岔。
货车轴重（） t及以上区段的正线道岔，采用可动心轨道岔或固定型辙叉道岔，并采用外锁闭装置。
线路允许速度（） km/h以上区段的正线道岔，须采用可动心轨道岔、外锁闭装置。
用于侧向通过列车的（）道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的最高速度合理选用。
侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（）号。
侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于（）号。
列车轴重大于（）t的铁路正线单开道岔不得小于12号。
其他线路的单开道岔不得小于（）号。
峰下线路的（）道岔不得小于6号。
峰下线路的（）道岔不得小于7号。
联锁道岔应配备紧固、加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。联锁失效时防止扳动的办法，应在（）内规定。
列车运行速度（） km/h及以上线路全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。
列车运行速度（） km/h以下的线路，铁路道口、人行过道的设置或拓宽按照铁路总公司有关规定办理。
特别笨重、巨大的物件和可能破坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应提前通知（）部门，采取安全和防护措施，并在其协助指导下通过。
在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（） m。
合资铁路、地方铁路及专用铁路与国家铁路车站接轨，其接轨处或（）末端应设隔开设备（设有平行进路并有联锁时除外）。
安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于（） m。
防护栅栏的治安管理由铁路（）部门负责。
防护栅栏的设备管理由（）部门负责。
路基声屏障连续长度超过（） m时，应根据疏散和检修要求统一设置安全通道，安全通道外边坡处应有安全通行条件。
进站、通过、接近、遮断信号机，在正常情况下的显示距离不得小于（） m。
高柱出站、高柱进路信号机，在正常情况下的显示距离不得小于（） m。
预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离不得小于（）m。
调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，在正常情况下的显示距离不得小于（） m。
在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（） m。
车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50 m的地点，因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过（） m。
在有人看守的桥隧建（构）筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要设遮断信号机。该信号机距防护地点不得小于（） m。
列车运行速度不超过（） km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800 m，当预告信号机的显示距离不足400 m时，其安装距离不得小于1 000 m。
列车运行速度超过120 km/h的区段，设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机，在第一接近区段入口内（） m处，设置机车信号接通标。
装有转换锁闭器，电动、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有（）mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。
区间通信柱（通话柱）应尽量靠近线路，并安装在防护网内，与线路中心的水平距离应能保证使用人员的人身安全和养路机械的施工作业要求，每隔（）km左右安装一个；在自动闭塞区段，其安装位置尽量与通过信号机的位置相对应。
旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为1 750 mm，安全标线距站台边缘（）mm。
机车车钩中心水平线距钢轨顶面高度为（） mm。
接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于（） mm。
接触网带电部分至机车车辆或装载货物的距离，不小于（）mm。
跨越电气化铁路的各种建（构）筑物与带电部分最小距离，不小于（） mm。
在接触网支柱及距接触网带电部分（）mm范围内的金属结构物须接地。
有大型养路机械作业的路基地段，接触网支柱内侧距线路中心距离不小于（） mm。
为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（） mm。
35kV及以上铁路电力线路的杆塔内缘至铁路线路中心的水平距离不小于杆高加（）mm。
《行规》规定，因新建、改建工程等发生行车设备变化时，施工单位应在设备（）天向设备管理单位、使用单位、集团公司业务处提供相关技术资料。
《行规》规定，救援列车应时刻处于整备完好的待发状态，必须保证在接到调度命令（）min内具备出动条件。
《行规》规定，对集团公司公布的设置救援队的车站，由车站牵头组建不脱产的事故救援队，救援队由站区内相关车站、货运、工务、电务、供电、车辆、机务等单位人员组成，人员不少于（）人。
在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是（）。
列车应按《技规》、（）和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。
列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（）的附加制动距离确定。
客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆，应挂于列车（）。
旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由（）负责。
（）及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。
单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以（）为限。
特快货物班列与最高运行速度为（）的旅客列车紧急制动距离限值相同。
动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（）。
在无列检作业的车站发现列车中有技术不良的车辆，因特殊情况不能摘下时，如能确保行车安全，经（）同意，可回送到指定地点进行处理。
采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过（）。
车站（线路所）行车室、调度所配置的钟表时间，统一以北京时间为准，有关人员（）进行一次时钟校对。
整列回送的客车底列车，辆数不得超过（），编入的客车车辆的最低标记速度必须符合该列车规定的最高运行速度要求。
编组超长列车须取得（）的同意，跨局运行时，还应事先征得邻局同意，并按规定发布调度命令。
线路坡度超过12‰的区段，单机挂车辆数不得超过（）。
特快货物班列编挂关门车的辆数和位置按（）办理。
编入货物列车的关门车数超过现车总辆数（）时，须计算闸瓦压力，并填写制动效能证明书交与司机。
特快货物班列车辆运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（）。
双线车站正线进站道岔的定位位置为（）。
货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（）人员负责。
下列关于列车中编挂关门车说法错误的是（）。
快速货物班列的紧急制动距离限值是（）。
下列关于进行简略试验时机表述错误的是（）。
下列禁止使用列车无线调度通信设备向司机发布、转达的调度命令表述错误的是（）。
下列设有信号机的线路有效长起止点表述错误的是（）。
下列关于单机挂车表述错误的是（）。
下列关于可在接触网不停电的条件下进行装卸车作业错误的是（）。
下列按《技规》“行车调度命令项目表”中，无需传达给司机的调度命令项目说法错误的是（）。
列车或单机在车站时，所有乘务人员应按（）的指挥进行工作。
列车须按规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用（）车次时，可与规定方向不符。
凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行（）的有关规定。
机车需在站内滚动试验时，由本务机车司机向车站值班员申请进行滚动试验，车站确认具备（）后，通知司机准许试验。
凡列车计长超过列车运行图规定换算长度时，为超长列车。但各站在接发列车时，应根据到发线（）确定是否按超长列车办理。
线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（）m。
站台上堆放货物，距站台边缘不得小于（）m，不足上述规定距离时，不得进行调车作业。
手推调车速度不得超过（）km/h。
单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用（）的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。
调车机车越区作业的联系和防护办法，应在（）内规定。
一批作业（指一张调车作业通知单）变更计划不超过（）时，可用口头方式布置。
（）调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理。
在超过（）坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。
跟踪出站调车，最远不得越出站界（）m。
货物列车在区间运行中，遇车辆自动制动机发生故障时，可关闭车辆截断塞门继续运行；若关门车数超过现车总辆数的6%以及编挂位置不符合规定时，司机应报告车站值班员，可运行至（）后再处理。
自轮运转特种设备调车作业（自轮运转特种设备转线除外），由（）担当调车指挥人。
施工路用列车、自轮运转特种设备调车作业（自轮运转特种设备转线除外），由（）派人担当调车指挥人。
车站值班员担任调车领导人时，书面调车作业计划可由助理值班员或调车长编制，但须经（）审核签名后，方可交付。
穿越正线调车，在调车计划上必须注明穿越正线符号，中间站（比照区段站办理的除外）还须注明（）。
在接触网导线距轨面高度小于（）mm的线路上，禁止登上敞车手闸台。
不在司机一侧作业且采用手信号调车时，推进调车的速度不得超过（）km/h。
在正线、到发线以及与正线、到发线接轨而无平行进路或隔开设备的其他线路上调车，停留车辆原则上应停于距警冲标50m以上，在其他线原则上应停于距警冲标（）以上。
动车组以外的旅客列车终到时调车，车站值班员（信号员）接到客运综控室（广播室）客运作业完毕的通知后，应及时通知调车指挥人：（）。
尽头线停留机车车辆时，原则上应与车挡保持（）距离。
中间加挂游车的跨装车组通过（）及其以下道岔时不得推送调车；遇设备条件不容许或尽头线必须推送时，推进速度不得超过5km/h。
调移超限车时，超限车与邻线车辆之间的距离，不得小于（）。
机车或者机车带有其他车辆接近、连挂标有GW的车辆，或者机车带有GW车辆与其他车辆连挂时，必须在距离停留车（）处一度停车，接近被连挂车辆时，以不超过3km/h的速度连挂。
在到发线兼货物线和向能进入接发列车进路而无隔开设备或脱轨器的线路手推调车时，应得到（）的书面准许。
在调车线、货物线、岔线及其他线路上手推调车时，应得到（）的准许。在货物线或岔线内手推调车时，还应得到有关货运员准许后进行。
需在待发列车后部存放机车、车辆或自轮运转特种设备时（包括在列车尾部摘下的车辆），对有列检作业的列车，应距列车（）及其以上。
因借用固定线路而变更原计划的线路停留车顺序时，必须事先得到（）的同意。
在车站调车操作方式下，调车作业在不涉及纳入CTC控制的（）使用的情况下，由车站自主安排调车作业。
调度集中区段，调度所、车站应（）组织一次CTC系统设备故障应急演练，利用天窗修期间开行的路用列车，将CTC系统转为非常站控，由人工排列进路组织路用列车开行。
（）的车站调车进路必须一次排列到到发线、调车线、牵出线、机待线等股道，不准分段排列调车进路。
编组、区段站及比照区段站办理和有驻站调机的中间站，对穿越（）的调车作业计划应在下达前进行审核并在调车作业通知单上签名，强化安全控制。
（）集中联锁的车站每钩调车作业必须执行“问路式”调车规定。
中间站调车，遇调车人员不足（）时，中间站站长应根据作业情况，对到达进行调车作业的列车指派胜任人员按规定对列车末端进行防溜。
中间站使用的“中间站调车关键程序控制表”应保存（）。
集中联锁的车站，遇调车作业压岔、压轨道（侵限）绝缘节等导致调车信号机不能开放时，应严格执行“（）”制度。
车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及（）进行。
调车作业由（）单一指挥。
调车作业要准确掌握速度及安全距离，在空线上牵引运行时，不准超过（）km/h。
调车作业要准确掌握速度及安全距离，推进运行时，不准超过（）km/h。
在尽头线上调车时，距线路终端应有（）m的安全距离。
安全线及避难线上，禁止停留机车车辆；在（）坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。
半自动闭塞区段，遇（）时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令。
装有（）的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车凭出站信号机的显示出发。
在双线自动闭塞区间，在一切电话中断而自动闭塞设备作用良好时发出列车,占用区间的行车凭证为（）。
自动闭塞、自动站间闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为（）。
向封锁区间开行救援列车，调度电话不通时，为（）。
自动站间闭塞区段，遇发车进路信号机故障或列车头部越过发车进路信号机且压上轨道绝缘节发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为（）。
在双线自动闭塞区间，按站间组织行车时，接车站必须向（）报到达点。
在自动闭塞区段，A站至B站为三线行车，其中两条线为双线自动闭塞，另外一条线为单线自动闭塞。改按电话闭塞法行车时，A站向B站开行23001次列车（经上行线反方向运行），填写路票时，路票上应加盖“（）”章。
车站行车室必须按区间分别设置路票专用箱各一个，箱内应经常保持不少于（）张印有站名并加盖站名印或行车专用章的路票。
下列（）情况不使用电话记录号码。
除按电话闭塞法行车、（）时使用的电话记录号码记入《行车日志》外，其他电话记录号码仍记入《电话记录登记簿》内。
A站至B站相邻两站间设有双线双向闭塞设备，A站在向B站办理23001次列车利用上行线反方向运行发车程序时，办理发车预告时，用语中应冠以（）。
车站值班员指示引导人员引导接车后，不准变更（）。
《行规》规定，办理停车后再开的列车，必须在列车到达停妥后，方准开放出站（进路）信号机。（）无论出站（进路）信号机是否开放，均不得通过。
进站（进路）信号机开放后，除发生危及人身或行车安全情况外，禁止关闭信号机变更（）进路。
同一股道向两端方向办理发车作业时，必须在（）后，方可开放另一端出站（进路）信号。
图定在站有（）的旅客列车，车站值班员可按列车调度员指示办理通过。
（）列车进站停车后立即前移时，司机报告车站值班员后，即可进行。
以吊起尾部车辆软管代替尾部标志的列车，接发列车人员发现列车尾部软管未吊起时，应立即报告车站值班员转报列车调度员，并（）。
A站为单线半自动闭塞区段车站，站内设有配线Ⅰ、2道，且两股道末端无任何隔开设备，X238次列车未挂列尾装置，X238次列车2道发车，同方向的K94次列车是否可以接入Ⅰ道停车？（）
A站为单线半自动闭塞区段车站，站内设有配线Ⅰ、2道，且两股道末端无任何隔开设备，X238次列车未挂列尾装置，K94次列车2道发车，同方向的X238次列车如何办理接车作业？（）
A站为单线半自动闭塞区段车站，站内设有配线Ⅰ、2道，且两股道末端无任何隔开设备，X106次列车未挂列尾装置，K94次列车2道发车，同方向的X106次列车是否可以接入Ⅰ道停车？（）
A站在办理23001次接车作业过程中，车站值班员尚未开放进站信号机，23001次列车冒进进站信号机，车站值班员应（）。
大型养路机械由机车牵引或编挂在其他工程列车中一起运行时，必须处于无动力状态，且应全列通风，列车的简略试验工作由（）。
大型养路机械停止自轮运行无动力回送时，须编挂于列车（）。
A站1道停有大型养路机械一组，以下表述正确的是（）。
车站值班员（列车调度员）接到列车晃车的报告后，立即通知关系车站，并通知（）部门进行检查，报告列车调度员。
《行规》列车运行中晃车的处理规定，如晃车地点位于非线路限速地段，对后续列车，列车调度员应发布限速 20km/h 的调度命令，限速位置按汇报的晃车里程前后各加 200m 确定；来不及时，车站值班员应立即通知司机限速20km/h 运行，用语为：“（）”，司机接到限速的通知后，应立即采取最大常用制动措施，降速至要求的限速值以下运行。
下行方向邻站为甲站，上行方向邻站为乙站，相邻区间为双线四显示自动闭塞。甲站4道停有28008次，10：20分甲站开放4道出站信号机后发现4道发车进路上的7号道岔区段出现红光带，同时甲站至乙站上行线一离去出现红光带，此时尚未发车。10：40分电务登记停用经由7号道岔区段的列车及调车信号（不含引导信号）及甲站至乙站上行线自动闭塞追踪功能、工务销记设备正常，此时列车调度员指示28008次发车，甲站应使用（）办理发车。
下行方向邻站为甲站，上行方向邻站为乙站，相邻区间为双线四显示自动闭塞。甲站4道停有28004次，10：20分甲站行车室内一切电话中断，但甲站至乙站间上行线闭塞设备正常，故障暂时无法修复，此时28004次（无后续列车）的行车凭证为（）。
本站为乙站，相邻区间为单线半自动闭塞。乙站现有3股道（股道两端均无隔开设备），上行S进站信号机外制动距离内，进站方向为6.1‰的下坡道，现有91016次、71003次（停车后起动困难），两列车邻站均已开过来了，乙站如何办理接车？（）。
甲站已开放28006次4道出站信号并通知助理值班员发车后，因故须关闭4道出站信号机时，下列选项正确的是（）。
双线双向四显示自动闭塞区段，具备反方向自动站间闭塞的车站，当出站信号机故障时，反方向发出货物列车的行车凭证为（）。
下列有关轻型车辆的叙述，错误的选项是（）。
下列说法正确的选项是（）。
大型养路机械禁止通过线路坡度超过（）‰的线路，禁止溜放和通过驼峰。
装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，牵引总重 （）t及以上的货物列车在该信号机前可不停车，以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h。
下行方向邻站为甲站，上行方向邻站为乙站，相邻区间为双线四显示自动闭塞。28006次运行至甲站至乙站间上行线K1001+400M时，司机告知甲站28006次被迫停车处理机车故障，此时后续28008次、28010次均已进入该上行区间，X101次乙站已经出站，此时车站值班员应将（）列车运行情况通知28006次司机。
在一切电话中断时向封锁区间发出抢修列车的行车凭证为（）。
A站至B站间为双线自动闭塞区间，并设有双线双向闭塞设备，下列哪些情况应使用电话记录号码?（）
扳道电话故障或无扳道电话时，车站值班员可使用无线电台下达接发列车命令。无法用无线电台联系时，车站值班员应填写站内（）（以调度命令纸代用，填写内容与布置准备接发列车进路命令相同），指派胜任人员送交扳道员。
A站至B站间为双线自动闭塞区间，并设有双线双向闭塞设备，因闭塞设备故障，现改按电话闭塞法行车，此时发出的电话记录号码应记入（）。
A站至B站间为双线自动闭塞区间，并设有双线双向闭塞设备，现电务部门停用站内及区间的信号、联锁及相关区间闭塞设备，A站办理发车时应将凭证号码记入（）。
A站至B站间为双线自动闭塞区间，并设有双线双向闭塞设备，现经由A站下行线向B站上行线办理反方向越出站界调车，下列说法正确的是（）。
A站至B站间为双线自动闭塞区间，并设有双线双向闭塞设备，现A站下行线发车进路上2号道岔失去表示，工务已销记设备正常，电务已登记停用经由2号道岔的列车和调车信号（不含引导信号），其他发车进路上的道岔均可正常使用，此时A站向B站办理下行线正方向发车时应使用的行车凭证是（）。
（）是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
视觉信号中红色表示（）。
视觉信号中黄色表示（）。
视觉信号中绿色表示（）。
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（）m时,应使用夜间信号。
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使注意或减速信号显示距离不足（）m时,应使用夜间信号。
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足（）m时,应使用夜间信号。
进站、出站、进路、调车、驼峰、驼峰辅助信号机均以（）为定位。
接近信号机、进站预告信号机、非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机及通过臂板，以（）为定位。
遮断、遮断预告、复示信号机以（）为定位。
集中联锁车站的进站、进路、出站信号机，通过信号机，当（）后自动关闭。
引导信号应在列车（）信号机后及时关闭。
非集中联锁车站的出站信号机应在列车（）后自动关闭。
进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示为（）。
进站色灯信号机显示引导信号，表示准许列车在该信号机前方不停车，以不超过（）km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。
停车手信号的显示方式正确的是（）。
夜间显示停车手信号，如无红色灯光时，用（）上下急剧摇动。
发车手信号的显示方式正确的是（）。
通过手信号在昼间的显示方式为（）。
列车运行时，减速手信号在夜间的显示方式为：黄色灯光；无黄色灯光时，用（）灯光下压数次。
引导手信号在昼间的显示方式为（）。
特定引导手信号在夜间的显示方式为（）。
调车减速手信号在昼间的显示方式为（）。
指挥机车向显示人方向来的信号在昼间的显示方式为（）。
指挥机车向显示人反方向去的信号在昼间的显示方式为（）。
五道股道号码信号在昼间的显示方式为（）。
警冲标，设在两会合线路线间距离为（）m的中间。
听觉信号，长声为（）s，短声为1s，音响间隔为1s。重复鸣示时，须间隔5s以上。
指示列车司机加速运行手信号的显示方式正确的是（）。
好了手信号的显示方式正确的是（）。
停留车在线路头部时的停留车位置预告手信号显示方式正确的是（）。
停留车在线路中部时的停留车位置预告手信号显示方式正确的是（）。
停留车在线路后部时的停留车位置预告手信号显示方式正确的是（）。
调车时指挥机车向显示人方向来时要求加速手信号的显示方式正确的是（）。
调车时指挥机车向显示人反方向去时要求加速手信号的显示方式正确的是（）。
连续连挂手信号的显示方式正确的是（）。
（）手信号显示及收回时机为：自列车头部进入接车线前、线路所为能看到列车头部时起，至列车头部越过显示地点后止。
（）手信号显示及收回时机为：自列车完全具备发车条件后起，至司机鸣笛（或列车启动）后止。
（）手信号显示及收回时机为：自列车接近站外制动距离时起至列车头部越过显示地点后止。
（）是指列车运行图、列车开行文电、调度命令等规定的列车从始发站到终到站所经过的线路。
列车调度指挥系统的缩写词为（）。
列车运行监控装置的缩写词为（）。
CTC是（）的缩写词。
延续进路为（）的一部分。
立即停车：在《技规》中是指（）。司机根据现场实际情况，自行决定采取何种停车措施。
（）在《技规》中是指区间内设有两条正线，上下行列车分别在各自正线上按左侧单方向运行的线路。
尽头线：在《技规》中是指站内股道终端设置（）的线路。
接车站发现列车按规定运行时分超过（）仍未到达，亦未接到列车被迫停车的通知时，应即通知发车站（线路所）互派胜任人员，前往区间查明情况。
列车在区间被迫停车后不能继续运行，遇列车无线调度通信设备、GSM-R手持终端等通信工具不能联系时，司机可指派机车乘务组、列车乘务组及其他铁路员工，使用一切可利用的通讯、交通工具向（）车站（列车调度员）报告。
司机发现路票上有以下（）情况时，应立即停车，并将事由报告车站值班员（列车调度员）。车站值班员（列车调度员）接到报告后，应立即停止向该区间放行列车。
司机发现未携带行车凭证、携带错误的行车凭证以及占用区间书面行车凭证有（）情况之一时，应立即停车，并将事由报告车站值班员（列车调度员）。车站值班员（列车调度员）接到报告后，应立即停止向该区间放行列车。
列车在区间分部运行，如遗留车辆停留时间超过（），遗留车辆看守人员还应拧紧足够数量的人力制动机（拧紧人力制动机与停留车辆数量比例为1:4）。
列车在所间区间分部运行时，司机应报告前方线路所的车站值班员。在半自动闭塞区间或（）时，该列车必须在线路所通过（进站）信号机外停车（在区间内已与线路所车站值班员联系时除外），将情况通知线路所车站值班员后，再凭线路所通过（进站、出站、进路）信号机显示的允许运行的信号继续运行至前方站。
遇列车中车辆制动系统发生故障时，司机在得到列车调度员同意后，准许在列车部分车辆无风状态下限速运行至前方站停车处理。如无风车辆超过列车的一半时原则上列车可以不超过（）km/h的速度运行。
列车在区间内发生车钩分离被迫停车时，司机指派胜任人员检查分离处所、车钩破损等情况，在得到车辆状态的汇报后向（）站车站值班员（列车调度员）报告列车分离情况、停车位置等事项。
车辆发生冲突、脱轨时，车站必须通知（）检查（车辆在地方铁路、岔线发生冲突、脱轨时，及时通知车站转告列检检查）。
列车在区间被迫停车，列车尾部尚未越过发车站最外方预告标或（）、预告信号机停车时（双线区间为邻线预告标或特设的预告标），在未得到车站值班员（列车调度员）的同意之前禁止退行。
货物列车不得已必须退行至站内时，由列车调度员布置车站指派胜任人员携带列车无线调度通信设备和简易紧急制动阀赶赴列车尾部，在退行方向前端车辆安装简易紧急制动阀，经（），具备退行条件后，登车负责瞭望，通知司机退行。
救援列车的出动由调度所机车调度员直接向救援列车发布救援出动的调度命令，同时通知机务段机车调度员，组织救援列车在（）内开出。
救援列车移至车站后，机车与救援列车第一辆车的车钩、软管的摘挂、摘结由机车乘务员负责。开车前的简略试验由（）负责。
向封锁区间开行救援列车时，进入封锁区间前，由（）随救援列车进入封锁区间，负责指挥列车有关工作。
双管改单管作业应在站内进行。如前方站因高站台原因无法实施时，车辆乘务员应通知司机，司机应报告车站值班员转报列车调度员，列车司机应掌握安全速度（最高不超过（）km/h）运行至下一站后进行。
双管改单管供风调度命令（一式二份）由车站转交车辆乘务员，车辆乘务员收到后应在其中一份调度命令上签名，并将签名的调度命令交还给车站（留存（））。
车站值班员接到塌方、落石、水害、倒支柱、接触网断线、倒树、倒电杆等信息时，在未判明是否影响行车前，应立即通知本线及邻线列车（），并报告列车调度员。
因抢修需要，向封锁区间开行路用列车，两列及以上路用列车在封锁区间内作业时，相互必须保持（）及以上安全距离。
车站值班员接到或发现列车因制动梁脱落、列车有异响等情况时，应立即通知司机停车，并立即报告列车调度员。列车停车后，车站值班员指派助理值班员查看了解异响发生地点前后（）m线路轨枕上有无刮痕。
列车在区间发生冲突、脱轨、颠覆中断行车时，下列说法错误的是（）。
尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应得到（）的准许，沿顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。
遇控制台交流临时停电，车站值班员应立即通知（）工区前来检查处理。
"控制台断丝表示灯着灯时，下列说法错误的是（）。
"
进路表示光带（灯）灭灯时，车站值班员应通知（）工区派员前来检查处理。
控制台上进站、出站、进路信号机表示灯灭灯时，下列说法错误的是（）。
进站（进路）信号机突变时，如列车停车后未越过关闭的信号机，在得到工务、电务部门设备正常使用的销记后，（）。
列车运行中，遇列车无线调度通信设备（含CIR、GSM-R手持终端及无线对讲设备）均不能通话时，司机应在前方站停车报告。车站值班员（列车调度员）接到报告后，通知（）部门前往修复。
TDCS区段,车站值班员发现列车车次号错误或丢失后，立即报告（）核对列车车次，及时修正列车车次号。
《行规》规定动车组列车空调失效超过 20miN不能恢复但能够正常运行时，在停车站安装好防护网、打开部分车门后，列车调度员向司机（救援时还包括救援司机）及沿途各站发布打开车门限速（）（通过邻靠高站台的线路时限速 40km/h）运行的调度命令。
列车因故停车不能维持运行且空调失效超过（）不能恢复时，列车长应及时与司机、随车机械师沟通，视情况做出打开车门决定，并通知司机转报列车调度员。
列车运行途中，车站有关人员发现旅客列车车辆走行部有冒烟、冒火星、车轮发红等抱闸情形时，应（）。
列车运行途中，车站有关人员发现货物列车车辆有零星冒火星或冒火花、异响等一般抱闸情形时，（）。
接触网站内或区间停电施工时，关于停电区域明示化的措施，下列说法错误的是（）。
对衔接未挂网线路的有关道岔（衔接（）、牵出线、机待线、推峰线的道岔以及挂网正线与未挂网正线衔接的分歧道岔除外）须开通有接触网的线路并单独锁闭，防止电力机车进入无接触网线路。
关于确认轨道电路分路不良区段空闲的规定，下列说法错误的是（）。
站内坡度超过（）的线路，在接触网停电检修“天窗”时间内，不得停留电力机车及其牵引的列车、动车组。
车站值班员接到列车运行途中接触网弓网故障并停车的报告后，应立即扣停后续列车，不再向该区间放行列车，并通知邻线首列列车注意运行（范围按司机报告的故障地点前后各（）确定）。
距既有线线路中心（）范围内铁路营业线施工为邻近营业线范围。
纳入月度施工计划（含补充电文）的维修项目，施工计划下达后其组织实施按（）的管理程序进行管理。
车站按“施工特定行车办法”显示特定引导手信号，列车以不超过（）速度进站或通过。
无双向设备的双线区间封锁一条线路，在自动闭塞区间，正方向行车，按（）
无双向设备的双线区间封锁一条线路，在自动闭塞区间，反方向行车，按（）
无双向设备的双线区间封锁一条线路，在半自动闭塞区间，另一条线路上仅有正方向列车运行，按（）。
无双向设备的双线区间封锁一条线路，在半自动闭塞区间，另一条线路上有反方向列车运行时，按（）
向施工封锁区间开行两列路用列车，如果涉及两个单位时，施工路用列车的间隔不得小于（）
站界外移后，施工车辆在封锁地段的移动均按（）作业办理。
路用列车需跨线路所通过信号机作业时，在将线路所道岔置于开通作业线路的位置并单独锁闭的情况下，列车调度员发布封闭线路所（）的调度命令
对站间距离不足5000m的短小区间，需同时封锁两个车站以及相邻区间正线时，施工单位联系电务单位对（）设置无效标。
轻型轨道车附挂拖车时，不得超过（）辆。
设备管理单位临时要点作业，车站值班员签认《行车设备检查登记簿》的给点时，给点的起止时分应为（）
未设有信号工区或信号人员驻站的车站，电务接到车站破封使用按钮（含使用按钮登记）的通知后， （）加封、销记
多家单位共用天窗作业签认的顺序为（）车站行车人员。
特殊情况下轻型车辆按列车办理时，列车车次规定为（）。
“特快旅客列车”是指列车运行图规定的速度超过（）不超过160km/h的旅客列车。
要求对停留车辆采取防溜措施的坡道和手推调车的限制坡道是指（）。
TDCS区段，遇列车在车站保留时，车站值班员须在TDCS设备保留列车车次窗口条内（）或输入“保留”字样。
当（）或向非到发线接车时，应采用总锁闭引导方法开放引导信号。
到发线设有中岔，接车时列车全部进入到发线后，如未压上中岔区段时，该道岔需延时（）才能解锁。
自动闭塞区间，使用“允许改方”按钮改变方向后，发车站接车表示灯变为（）、发车表示灯变为（），接车站接车表示灯变为（）、发车表示灯变为（），
需在待发列车后部存放机车、车辆或自轮运转特种设备时（包括在列车尾部摘下的车辆），无列检作业时，可少于30m,如不足（）时，应在发车前派人监护或提钩。
遇暴风雨雪天气，有关单位应每（）组织对停留车辆的防溜措施进行一次检查并做好记录。
因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经（）、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。
尽头线停留机车车辆时，原则上应与车挡保持（）以上距离。
在超过2.5‰坡度的线路上停留车辆仅采用人力制动机防溜时，应拧紧足够数量的人力制动机（拧紧人力制动机与停留车辆数量比例应不少于（））。
在正线、到发线以及与正线、到发线接轨而无平行进路或隔开设备的其他线路上调车，停留车辆原则上应停于距警冲标（）以上，在其他线原则上应停于距警冲标（）以上。
人力制动机故障或不能使用人力制动机紧固器的车辆遇特殊情况必须单独停留时，两端应使用（）一种防溜措施进行防溜。
防溜器具“五号管理”指的是（）。
四显示自动闭塞是指区间通过信号机有红、黄、（）、绿四种显示的自动闭塞。
三显示自动闭塞是指（）信号机有红、黄、绿三种显示的自动闭塞。
车站TDCS系统设备故障或检修停用时间不超过（），设备恢复正常后，车站值班员应及时将停用时间内的列车在本站有关时刻以人工录入方式进行补输。
设置人力制动机（紧固器）前，应排尽该车（）余风，并确认车辆缓解和闸链完好。
进站信号机外制动距离内的下坡道是指（）减去曲线阻力相当量坡道的换算坡道。
横越线路时，应走地道或天桥。必须横越线路时，应“一站、二看、三通过”，并执行“（）”有形化制度。
横越线路时，应走地道或天桥。必须横越线路时，应（），并执行“手比、眼看、口呼”有形化制度。
横越停有机车车辆的线路时，先确认机车车辆暂不移动，然后在该机车车辆（）以外通过。严禁在运行的机车车辆前面抢越。
任何人员及携带的物件，距接触网带电部分必须保持（）距离。
普速铁路相邻两线路间未设站台时，遇同时接车、发车或同时发接列车，严禁站在（）接发列车。
遇雷雨天气，严禁在（）使用金属杆伞、金属杆信号旗。
电气化铁路安全知识的考试采用闭卷方式，考试合格成绩为90分，其中与作业人员（）紧密关联的规章制度、专业知识等必知必会的考试答题，内容不得有错。
除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持（）的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离。
作业人员在距离牵引供电设备高压带电部分（），与回流线、架空地线、保护线不足1m的建筑物或构筑物等设施设备上作业或应急处置前，牵引供电设备停电后，必须采取停电、安设接地线等安全防护措施后方可作业。
在带电的接触网线路上进行调车时，作业人员身体各部位及所持信号和其他物体，必须与牵引供电设备高压带电部分保持（）距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离。
在带电的接触网线路上进行调车时，严禁登上（）、家畜车或机械冷藏车（在区间登上敞车）使用人力制动机及进行其他作业。
电气化铁路附近发生火灾时，距牵引供电设备带电部分（）的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须采取停电、安设接地线等安全防护措施。
按照作业人员触碰“两违”安全“红线”规定，车站值班员当班饮酒，给于（）处分并依法解除劳动合同。
现场防护员在联系不上驻站联络员时，未通知作业人员（）停止作业。一经检查发现，应内部待岗三个月、调离原岗位，性质严重并构成事故的责任人，按事故责任进行惩处。
铁路从业人员坐卧线路、钻车底、（）或飞乘飞降等违反劳动安全行为。一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。
车站值班员接到接触网供电单元停电调度命令后，未按规定（）、锁闭有关道岔和信号机。一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。
作业人员漏发、错发、漏传、错传（）、数据、调度命令。一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。
作业人员对需要进行试风作业的列车，未按规定进行（）。一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。
车务作业人员违章作业，错误办理（）列车进路。一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。性质严重并构成事故的责任人，按事故责任进行惩处。
非正常情况下需要管理人员把关时，把关人员未到，（）擅自办理接发列车作业。一经检查发现，应内部待岗三个月，调离原岗位。
普速铁路上道作业时，不得在非作业区域线路上行走。线间距小于（）时，禁止在正线与邻线间行走。
普速铁路上道作业时，不得在非作业区域线路上行走。线间距小于6.5m时，禁止在正线与邻线间行走。因条件限制，必须在线路上行走时，须得到（） 的同意。
横越线路时，应走地道或天桥。必须横越正线时，普速铁路应执行（）。
上道作业应携带无线电台（对讲机）并（），作业中加强与行车室联系，听从防护人员指挥，掌握列车运行动态，及时安全避车。
单人上道作业时，应按照车站固定走行线路行走，出发及返回到岗位时均应汇报本区（）
普速铁路列车运行速度160km/h及以上区段，接车位置应设置在距钢轨头部外侧（）。
普速铁路接发列车时，接发列车人员应站在（） ，注意货物装载、蓬布绳索情况，防止被篷布绳索以及掉落物体等伤害，并随时注意邻线机车车辆动态。
下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于（） m。
车站值班员发现驻站联络员擅离岗位时，应立即报告车站值班领导和（），可采取停止施工、扣停列车等措施。
普速铁路列车运行速度160Km/h及以上区段，列车通过前（）min，车站值班员应通知调车长停止邻线线间距不足6.5m的通过列车一侧的调车作业。
行车岗位职工连续脱离原岗位（）以上的，须参加转职（岗）的岗前资格性培训。
机车、动车及各种车辆上方的牵引供电设备未采取停电、安设接地线等安全防护措施前，禁止任何人员攀登到（）或车辆装载的货物上。
严禁向接触网上抛挂绳索等物体，发现牵引供电设备断线及其部件损坏，均不得与之接触，在牵引供电设备检修人员到达并采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所（）。
各类罐车在电气化铁路区段发生泄漏时，任何人不得登上（）处理，应速将其牵引到非电气化铁路区段处理。
发现牵引供电设备支柱及各部接地线损坏，回流吸上线与钢轨或扼流变连接脱落时，禁止（）与之接触。
接触网导线断裂触地时，不得进入断线落点（）m范围内。
处理故障的车辆距接触网不足（）m时，必须将车辆移至无接触网的线路上或按规定采取停电、安设接地线等安全防护措施后方准作业。
电气化铁路附近发生火灾时，距牵引供电设备带电部分超过2m的燃着物体，使用（）灭火时，牵引供电设备可不停电,但须保持灭火物品与带电部分的距离在2m以上。
造成（）人以上重伤（包括急性工业中毒）的为特别重大事故。
列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车耽误本列（）小时以上，未构成较大以上事故，为一般A类事故。
列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客车报废（）辆，未构成较大以上事故，为一般A类事故。
造成（）人死亡，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故。
列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成繁忙干线行车中断1小时以上，未构成一般A类以上事故的，为（）事故。
列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车耽误本列（）小时以上，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故。
列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车中途摘车（）辆，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故。
列车冲突，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
货运列车脱轨，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
列车火灾，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
列车爆炸，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
列车相撞，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
向占用区间发出列车，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
向占用线接入列车，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
未准备好进路接、发列车，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
未办或错办闭塞发出列车，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
列车冒进信号或越过警冲标，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
机车车辆溜入区间或站内，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
错误向停电区段的接触网供电，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
电力机车、动车组带电进入停电区，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
列车运行中刮坏行车设备设施，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
电化区段攀爬车顶耽误列车，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行，未构成一般B类以上事故的，为（）事故。
擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过，未构成一般C类以上事故的，为（）事故。
列车拉铁鞋开车，未构成一般C类以上事故的，为（）事故。
漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车，未构成一般C类以上事故的，为（）事故。
错误操纵、使用行车设备耽误列车，未构成一般C类以上事故的，为（）事故。
应安装列尾装置而未安装发出列车，未构成一般C类以上事故的，为（）事故。
电力机车、动车组错误进入无接触网线路，未构成一般C类以上事故的，为（）事故。
造成（）元以上直接经济损失的特别重大事故。
上道作业应携带无线电台（对讲机）并试验良好，作业中加强与行车室联系，听从（）指挥，掌握列车运行动态，及时安全避车。
列车运行速度160km/h及以上区段，严禁在列车通过的线路与线间距不足（）的邻线之间接车。
因处理临时故障、人工准备进路及专特运作业要求必须上道检查时，应按照车站固定走行线路行走，出发及返回均应汇报（）。
行车人员值班室和办公房屋，距离钢轨头部外侧在（）时，门前应设置防护栏杆或顺着线路开门。
为保证车站接发车人员安全作业，旅客列车停站会车时，列车员应按（）的要求，及时打开车门，以便通过。
在接触网导线距轨面高度为（）的线路上使用敞车人力制动机时，作业人员不准踏在高于人力制动机踏板的车帮上或货物上。
遇（）天气时，禁止操作隔离开关。严禁带负荷操作隔离开关。
电气化铁路及附近地区发生火灾时，必须通知列车调度员、供电调度员或（）。
货运列车脱轨（）辆以上的为重大事故。
客运列车脱轨18辆以上的为（）事故。
繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上的为（）事故。
造成30人以上死亡为（）事故。
造成3人以上10人以下死亡为（）事故。
客运列车脱轨（）辆以上18辆以下的为较大事故。
货运列车脱轨6辆以上60辆以下的为（）事故。
中断繁忙干线铁路行车6小时以上的为（）事故。
造成5人以上10人以下重伤，未构成较大以上事故，为（）事故。
造成500万元以上1000万元以下直接经济损失，未构成较大以上事故的为（）事故。
错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机发现未动车，定（）单位责任。
错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：通过列车司机未及时发现，定（）单位责任。
列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定（）事故。
自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，列车起动停车未越过信号机或警冲标时，视同（）事故情形。
自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，列车起动停车越过信号机或警冲标时，视同（）事故情形。
下列对于接发列车作业标准中，信号员填写占线板（簿）时机表述正确的是（）。
办理接发列车用语应使用普通话，遇“0”、“1”、“2”、“7”可发（）。
下列对于车站值班员布置引导员接车用语表述正确的是（）。
下列对于单（双）线电话闭塞无联锁（联锁设备失效）接发列车作业标准中（TB/T 30001-2020)车站值班员通知扳道员接车用语正确的是（）。
下列对于接发列车作业标准中，不能使用计算机报点系统时，车站值班员向列车调度员报点用语正确的是（）。
下列对于接发列车作业标准规定表述正确的是（）。
下列对于单（双）线电话闭塞无联锁（联锁设备失效）接发列车作业标准中（TB/T 30001-2020)车站值班员准备接车进路时，布置确认进路用语规定正确的是（）。
单（双）线电话闭塞无联锁（联锁设备失效）接发列车作业标准中（TB/T 30001-2020)车站值班员复诵发车站开车通知后，通知助理值班员、扳道员的用语，下列正确的是（）。
下列对于单（双）线电话闭塞无联锁（联锁设备失效）接发列车作业标准中（TB/T 30001-2020)车站值班员布置准备进路的用语表述正确的是（）。
《中国铁路上海局集团有限公司关于贯彻〈铁路接发列车作业〉标准有关事项的通知》中对《接发列车作业标准》进行了修改补充，车站值班员通知信号员、扳道员停止影响进路的调车作业联系用语应为？
单（双）线电话闭塞无联锁（联锁设备失效）接发列车作业标准中（TB/T 30001-2020)，办理通过列车作业，由谁负责确认列车整列出站？
天气恶劣，按《技规》338条办理行车行车时，列车调度员发布调度命令后，通知司机的用语为（）。
车站准许货物列车特殊前行用语为（）。
下列对于列车通过，侧向出站反方向行车，车机联控用语表述正确的是（）。
车站执行车机联控时，下列情况车站值班员应首先呼叫司机的是（）。
下列已纳入运行揭示的临时限速，限速车机联控用语中表述正确的是（）。
下列对于未纳入运行揭示的临时限速，限速车机联控用语表述正确的是（）。
下列对于已纳入运行揭示的临时限速，限速车机联控用语表述正确的是（）。
当继电式逻辑检查电路判断闭塞分区出现占用丢失时，继电式逻辑检查（）对该闭塞分区进行安全防护。
车站值班员发现闭塞分区占用丢失逻辑检查报警后，应立即（）。
闭塞分区占用丢失逻辑检查报警自动解除后，车站值班员恢复行车程序是（）。
逻辑检查功能开启/关闭时，应以（）为单元，两端站车站值班员按操作权限分别进行开启/关闭操作。
（）停留车辆，无论停留的线路是否坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器）牢靠固定。
在站停留车辆，因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应（）。
人力制动机故障的车辆或车组不能按规定采取防溜措施时，（）。
在超过（）坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆（包括列车在区间被迫停车后需分部运行时）。
推进车辆运行前需（）。
车次编排规定中，救援列车车次范围是（）。
车次编排规定中，摘挂列车车次范围是（）。
车次编排规定中，货车单机车次范围是（）。
尽头线距车挡10m内线路、（）轨道电路区段不设置分路不良标识。
正线、到发线及其相衔接的轨道电路区段，原则上不得出现轨道电路分路不良；如有发生，对纳入整治的轨道电路分路不良区段有关单位必须在( )h 内整治完毕。
动车组在非集中联锁区域调车作业时，必须将进路上非集中联锁的道岔全部加锁后方可向司机或调车人员显示（）。
动车组无动力调车时，机车连挂动车组前，应在距离动车组约 （）m处一度停车，确认（调整）钩位后稳妥连挂。
在限速地段调车作业时，遇有小于 （）km/h的限速（线路允许速度除外）地段时，车站值班员应立即将限速地段、限速时间、限速值通知调车领导人。
在限速地段调车作业时，调车领导人在编制调车作业通知单（示意图）时，应在调车作业通知单（示意图）限速地段调车记事栏内注明（）。
施工、天窗修实施前（），自轮运转特种设备管理单位驻站联络员应将“普速铁路天窗修自轮运转特种设备转线计划表”交于车站值班员(中间站站长、车间主任)，会同车站值班员(中间站站长、车间主任)共同确认行车方式和行车凭证正确。
施工、转线计划实施前（），车站值班员应与司机核对转线经由的股道和行车方式,司机根据“普速铁路天窗修自轮运转特种设备转线计划表”进行复诵,经车站值班员核对一致后方准转线作业。
车站使用后的“普速铁路天窗修自轮运转特种设备转线计划表”存放在车站行车室，存放期限为（）个月。
站内到发线停放保留车列时，车站需将防溜设置情况进行拍照、留存，拍照内容包括防溜车辆的车号和防溜措施，并确认留存照片显示的防溜措施无误后，在 （）h内将照片上传并汇报本单位安全生产指挥中心。
动车组列车通过时应在正线办理，遇特殊情况由正线变更为到发线接车时，必须确认该到发线为（）中规定能接发动车组的股道。
以客调命令临时加开动车组列车时，办理客运业务的动车组列车固定股道由（）确定。
图外临时加开不办理客运业务的动车组列车接发股道，由（）确定。
车站值班员接收临时限速调度命令时，须通知车站盯控人员上岗盯控，并与助理值班员（内勤）[不设助理值班员（内勤）时为助理值班员（外勤）]、盯控人员核对（）。
车站值班员接收临时限速调度命令时，须通知车站盯控人员上岗盯控，车站盯控人员到岗后应对调度命令（）过程进行重点盯控。
须车站递交（转达）的临时限速调度命令，车站值班员须在列车（）前递交（转达）完毕，并向列车调度员报告临时限速调度命令已经交付司机。列车调度员应重点掌握列车临时限速调度命令交付情况。
指定车次的限速调度命令（施工开通后（）限速除外），当车站采用书面方式交付司机后，车站值班员应使用列车无线调度通信设备与司机核对限速内容。
车站（间）管理人员接到涉及限速的运行揭示调度命令后，对涉及本站以及相邻区间限速的应制作“限速提示卡（时间、里程，限速值）”，并于命令生效前在（）岗位揭示。
遇列车后端距出站（进路、调车）信号机（无信号机时为轨道电路绝缘节）距离不足（）m时，车站试风人员在通报列车最后一位车辆车号前应同时将情况报告车站值班员，得到车站值班员的准许后方可通知司机进行试风作业。
列车调度员发布的接触网停电命令时间不得早于停电前 （）min。
客车编入货物列车回送，中途需折角运行时，车站应将客车车辆调移到列车中部或后部，装有密接式车钩的客车其后编挂的其他车辆不得超过 （）辆。
试风作业人员接到邻线来车通知后，避车地点应距邻线钢轨头部外侧不少于 （）m处，且禁止到邻线来车侧及两线间避车。
下列对《电话记录登记簿》填记描述错误的是（）。
“非正常接发列车程序控制表”按照非正常接发列车车次、接发列车股道填写；按电话闭塞法行车时，“承认闭塞”“请求闭塞”“开通区间”栏内应填记电话记录号码；在听取进路汇报栏内应填写进路上有关道岔编号（道岔编号加小括弧为开通（），不加括弧为开通（）。
自动闭塞区段，发出需在线路所停车上下旅客的列车时，应在控制台（占线板）上揭挂“（）”安全帽（表示牌）。
货物列车在站停车时，指定停车位置的，司机应使列车按指定位置停车，未指定停车位置的，停车位置距前方阻挡信号机的距离应不大于（），停车后应使列车保持制动状态。
自动闭塞区段，装设区间继电式逻辑检查功能的线路，当区间占用逻辑检查功能关闭时，应揭挂“（）”安全帽（表示牌）。
实施机车救援前，动车组加装过渡车钩时间不得超过（）（不含动车组进行制动切除操作的时间）。
动车组、电力直供电机车故障使用机务段内机车救援时，担当机务段接到出动命令后应立即安排乘务人员，并组织对机车进行技术作业检查，于（）内出动。
使用机车救援动车组时，被救援动车组制动可用时限速120km/h，制动不可用时限速（）。
道岔定位或反位一个位置无表示、另一个位置表示正常时，在工务人员销记前，车站值班员（列车调度员）可根据电务人员登记的停用内容、影响范围，经由未停用的位置办理接发列车。此时，列车调度员应向经由该道岔运行的首列列车发布限速运行的调度命令（ 动车组列车限速（），动车组以外的列车限速20km/h）
列车调度员接到车站（司机）发现有闲杂人员的报告后，应向尚未经过该地点的本线后续列车及邻线列车发布口头指示（或通过车站值班员转达）限速45km/h运行，限速位置按首次发现闲杂人员处所前后各（）确定，并要求本线及邻线列车司机注意限速地段的瞭望。
动车组、电力直供电机车故障使用固定热备机车救援时，由集团公司机车调度员布置所属机务段机调室，机务段机调室负责通知司机，司机接到出动命令后应于()内出动。
接触网上挂有异物，如司机汇报不能确定异物是否影响本线后续行车，列车调度员应立即向本线尚未经过该地点的后续首列列车司机发布口头指示限速（）注意运行，限速位置原则上按司机汇报故障地点前后各2km 确定。
采用列控中心区间占用逻辑检查功能的线路，需列车调度员（车站值班员）通过CTC终端执行区间逻辑状态确认命令时，命令按先验证后执行的顺序下达，验证成功有限期为（）秒，超过该周期视为未验证。
动车组、电力机车供电系统发生故障不能向列车供电时，司机应立即通知列车长、随车机械师（车辆乘务员）采取措施保证车厢内空气流通。若无法维持运行时，司机应尽快（）。
热备动车组救援出动，（）应立即发布调度命令通知相关机务段，告知热备动车组救援出动运行的线别、到站、准备开行的车次（包括热备基地至接应点、接应点至列车终点）。
逻辑检查功能开启／关闭时，应以（）为单元，两端站车站值班员（应急值守人员）按操作权限分别进行开启／关闭操作。
区间发生占用丢失逻辑检查报警的列车完整到达前方站（线路所）后，闭塞分区逻辑检查报警仍未自动解除时，列车调度员（车站值班员）根据电务人员“（）”的登记，确认该闭塞分区空闲后，进行人工解锁，恢复正常行车。
采用内燃机车救援动车组、直供电列车时，如后部故障机车（动车组）需升弓取电随车附挂运行，司机必须确认（）装置良好。
发现闲杂人员后需上道处置时应立即向车站值班员（车务应急值守人员）申请，在得到车站值班员（车务应急值守人员）已扣停（）的通知后，方可上道进行处置。
列车停站或初起动，站、车客运人员发现危及旅客人身安全或行车安全， 需紧急叫停列车,司机停车后应及时将停车情况报告（）
货物列车在运行途中反映车辆抱闸，经列检人员或司机会同车站检查确认后需甩车时，由车站填写（）
进站信号机外方（）发生占用丢失（失去分路），需恢复该闭塞分区空闲状态时，列车调度员（车站值班员）根据电务人员“×闭塞分区电务设备正常”的登记，并确认该闭塞分区空闲后，再通过CTC终端人工下达区间逻辑状态确认命令。
遇设备故障检查处理需停用区间逻辑检查功能时，由（）按规定登记后在逻辑检查人工解锁盘上办理，车站值班应报告列车调度员。
列车管贯通简略试验时，通知机车充风至定压（）在风压稳定后（监测仪实时显示风管的压力），通知机车减压100kPA，测试员确认最后一辆车发生制动作用，然后通知机车充风缓解，确认最后一辆车在充风至定压前缓解完毕。
加减速顶及货票管传装置是编组（区段）站运输生产的基本设备，其配置、更新、大修、日常维修费用以及人员配置必须纳入（）管理。
遇联控呼叫后未应答，应再次呼叫（）； 超过规定时机，应答方未听到呼叫，应进行反呼。
遇下列哪些情况，车站值班员应首先呼叫列车司机（）
正线、到发线换算容车数计算方法：按线路有效长减去机车长度（一台或多台）和（）m安全距离后分别除以换算长度11m和14.3m（小数部分舍去）。
调车线换算容车数计算方法：按线路有效长的（）分别除以换算长度11m和14.3m计算。
计算尽头线（牵出线除外）的容车数时，有效长应减去（）m安全距离（端部站台的货物线除外）
牵出线换算容车数计算方法：按线路有效长减去一台机车长度及（）m安全距离后，分别除以换算长度11m和14.3m。
根据危险货物特殊性质，在调车作业和运输编组隔离、车辆技术检查、整备、检修等技术作业中需采取特殊防护事项，要有明确规定，并应（）通知有关单位和人员。
一级超限货物是指自轨面起高度在（）mm及其以上超限但未超出一级超限限界者。
装运危险货物的罐车重车重心限制高度不得超过（）mm。
挂有超限车的列车，按（）规定的线路办理到发或通过。遇到特殊情况需要临时变更线路时，须得到铁路局批准。
二级超限货物是指超出一级超限限界而未超出二级超限限界者，以及自轨面起高度在150mm至未满（）mm间超限但未超出二级超限限界者。
上部超限货物为自轨面起高度超过（）mm，任何部位超限者。
临时调整编组计划引起的车次不对应时，由（）安排。
（）为小运转单机。
（）为路用列车。
（）为轨道车。
（）为救援列车。
限速调度命令，须在（）发布（转达）完毕，如来不及时，必须在列车进入限速地点前的车站停车转达调度命令。
车站调度员和车站值班员在确定和变更列车到发线运用计划互相矛盾时，应由（）决定。
调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划。由（）负责编制。
旅客列车列车运行线表示方法是（）。
“点到点”快速货物列车列车运行线表示方法是（）。
直通、自备车、区段及小运转列车运行线表示方法是（）。
军用列车列车运行线表示方法是（）。
临时旅客列车列车运行线表示方法是（）。
回送客车底列车运行线表示方法是（）。
高级专列及先驱列车列车运行线表示方法是（）。
救援和除雪列车列车运行线表示方法是（）。
冷藏列车列车运行线表示方法是（）。
超限超重货物列车列车运行线表示方法是（）。
摘挂列车列车运行线表示方法是（）。
路用列车、试运转列车列车运行线表示方法是（）。
单机列车运行线表示方法是（）。
重型轨道车列车运行线表示方法是（）。
快运货物列车（普快货物班列除外）列车运行线表示方法是（）。
回送军用列车运行线表示方法是（）。
列车发出站界后，因故退回发站再次出发时，则以（）出发时分为准。
列车在区间分部运行时，则以（）车辆到达前方站时分为准。
列车通过是以列车（）通过车站值班员室时分为准。
毒品车的货车基本记号是（）。
货车基本记号为（）属于特种车。
货车车种分类根据（）确定。
货车统计规则中各种报表，均以北京时间为标准，采用（）点结算制。
现在车按（）分为运用车和非运用车。
中转停留时间，是指（）在站的平均停留时间。
货车停留时间按作业性质分为货物作业停留时间和（）停留时间。
货物作业停留时间，是指（）平均停留时间。
有调中转车平均停留时间=（）/有调车数。
无调中转车平均停留时间=（）/无调车数。
货物作业车作业过程的一车平均停留时间=车辆小时/（）。
在铁路线路上作业必须按规定设置防护，建立有效( )体系，注意瞭望，安全避车。
顺线路行走时，人体及所携带的工具（料）不得侵入( )。
严禁在运行中的机车车辆( )抢越线路。
作业人员避车时应距钢轨头部外侧距离不少于( )（另有规定除外），设有避车台（洞）的桥梁（隧道）应进入避车台（洞）避车。
禁止在大雾、大雨（雪）、雷电密集、扬沙及（ ）级以上大风等恶劣天气时露天登高作业。
在机车车辆上必须站稳抓牢，上下机车车辆须( )车体，紧握扶手，稳上稳下，防止滑跌。
非检修人员( )进入“不上人屋面”。
站台作业过程中，非作业需要（ ）侵入安全白（标）线。
电气部分发生故障时，要立即（ ）电源。
除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持( )以上
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