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文件名称： 2020邯郸工务段五星级题库
所属行业： 铁路 二级分类: 工务段
试题题数：共有【265】题 打开方式： Android/
添加时间： 2020/1/3 11:45:42 点击次数：  840
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   文件简介及使用说明
   1.线路车间的管辖范围：正线延展长度单线以（）km为宜，双线以100～120km为宜。
A
A.60～80
B.40～80
C.80～100
D.40～60
2.轨距是指钢轨头部踏面下（）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
B
A.15
B.16
C.17
D.20
3.线路大修时，允许速度大于160km/h线路最小坡段长度不应小于（）米。
D
A.1200
B.1000
C.800
D.600
4.两线路中心距不大于5m时，其轨面标高应设计为同一水平，困难地段高度差可不大于（）mm。
B
A.100
B.300
C.500
D.700
5.无缝线路轨枕均匀配置1840根时，轨枕间距应是（）。
C
A.600
B.568.2
C.543.5
D.520.8
6.混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于（）根轨枕。木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得少于（）m。
B
A.5;20
B.5;25
C.10;25
D.5;30
7.铺设混凝土岔枕，应用Ⅲ型混凝土枕过渡。道岔侧向过渡枕（含岔后长岔枕）18号道岔侧向过渡枕不得少于（）根；30号及以上道岔侧向过渡枕不得少于65根。
D
A.35
B.36
C.37
D.38
8.钢轨头部垂直磨耗应在钢轨顶面宽（）处（距标准工作边）测量。
B
A.½
B.⅓
C.¼
D.
9.25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为（）。
C
A.（tz+20℃）～（tz-20℃）
B.（tz+25℃）～（tz-25℃）
C.（tz+30℃）～（tz-30℃）
D.（tz+35℃）～（tz-35℃）
10.缘接头轨缝不得小于（）。
B
A.5mm
B.6mm
C.7mm
D.8mm
11.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于（），在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入2根及以上。个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km/h。
B
A.5m
B.6m
C.7m
D.8m
12.应做好钢轨养护维修工作，预防和整治钢轨病害，延长钢轨使用寿命。轨面光带不良时应检测廓形并按照设计廓形进行打磨。υmax≤120km/h，用1m直尺测量矢度，当钢轨矢度大于（）时，应及时处理。
D
A.0.2
B.0.3
C.0.4
D.0.5
13.大、中桥明桥面应采用（）。
B
A.分开式弹性扣件
B.分开式扣件
C.弹条扣件
D.弹片式扣件
14.允许速度大于120km/h的木枕线路应采用（）。
A
A.分开式弹性扣件
B.分开式扣件
C.弹条扣件
D.弹片式扣件
15.直线型尖轨的尖轨跟端直向和侧向的轨距分别是（）。
D
A.1.4351439E7
B.1.4351435E7
C.1.4391435E7
D.1.4391439E7
16.关于连接曲线半径与该道岔导曲线半径的大小关系，下列说法正确的是（）。
B
A.连接曲线半径不应大于该道岔导曲线半径
B.连接曲线半径与该道岔导曲线半径大小相同
C.连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径
D.二者无关
17.正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度大于160km/h时不应小于（）m，困难条件下不应小于（）m。
D
A.25；20
B.30；20
C.40；25
D.70；30
18.正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度为120（不含）～160km/h时不应小于（）m，困难条件下不应小于（）m。
C
A.25；20
B.30；20
C.40；25
D.70；30
19.正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度小于120（含）时不应小于（）m。
C
A.10
B.15
C.20
D.25
20.辊轮系统及其部件应满足以下要求：尖轨在斥离状态下，尖轨轨底与滑床台上表面的间隙应为（）mm。
B
A.1～2
B.1～3
C.2～4
D.2～5
21.辊轮系统及其部件应满足以下要求：尖轨在闭合状态下，尖轨轨底与辊轮的间隙应为（）mm。
A
A.1～2
B.1～3
C.2～3
D.2～5
22.30号可动心轨道岔长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离）的容许误差是（）mm。
D
A.0～+10
B.0～+15
C.0～+20
D.0～+25
23.18号可动心轨道岔长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离）的容许误差是（）mm。
B
A.0～+10
B.0～+15
C.0～+20
D.0～+25
24.12号可动心轨道岔长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离）的容许误差是（）mm。
A
A.0～+10
B.0～+15
C.0～+20
D.0～+25
25.道岔直向允许通过速度υmax≤120时，护轨侧面磨耗轻伤和重伤的标准分别为（）。
C
A.6mm；8mm
B.8mm；10mm
C.10mm；12mm
D.12mm；14mm
26.道岔直向允许通过速度υmax＞120时，护轨侧面磨耗轻伤和重伤的标准分别为（）。
B
A.6mm；8mm
B.8mm；10mm
C.10mm；12mm
D.12mm；14mm
27.固定型辙叉接头冻结应采用高强度螺栓，扭矩应保持在（）。
B
A.1100～1200N•m。
B.1100～1400N•m。
C.1200～1400N•m。
D.1000～1400N•m。
28.无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在（）。
A
A.120～150N•m
B.110～140N•m
C.120～160N•m
D.100～150N•m
29.无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在（）。
A
A.60～80N•m
B.60～90N•m
C.60～100N•m
D.60～110N•m
30.铝热焊缝距轨枕边缘，线路允许速度不大于160km/h线路不应小于多少？线路允许速度大于160km/h线路不应小于（）。
C
A.40mm；110mm
B.50mm；100mm
C.40mm；100mm
D.50mm；120mm
31.单元轨节端头应方正，左右股轨端相错量，当单元轨节间采取焊接时不应大于多少？不焊接时不应大于（）。
D
A.100mm；30mm
B.100mm；50mm
C.110mm；40mm
D.100mm；40mm
32.跨区间无缝线路、区间无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩，且桩间距离不宜大于（）。单元轨节长度不足500m整倍数时，可适当调整桩间距离。
B
A.400m
B.500m
C.1000m
D.1200m
33.跨区间无缝线路、区间无缝线路在长轨条起、终点及距起、终点（）处应分别设置一对位移观测桩。
C
A.50m
B.80m
C.100m
D.150m
34.调节器位移观测桩必须预先埋设牢固，桥上位移观测桩应设置在固定端（调节器设置位移观测桩除外），内侧应距线路中心不小于（）。
A
A.3.1m
B.3.2m
C.3.3m
D.3.4m
35.护轨顶面不应高出基本轨顶面多少，也不应低于（）。
C
A.5mm，20mm
B.10mm，15mm
C.5mm，25mm
D.5mm，15mm
36.钢轨头部外侧50mm范围内，铺面应低于轨面（）。
B
A.4mm
B.5mm
C.6mm
D.7mm
37.道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应为（）。
D
A.150～160mm
B.150～170mm
C.150～190mm
D.150～180mm
38.有人看守道口两侧沿铁路方向各50m范围内路肩外设置高度不低于（）的防护栅栏。
A
A.1.4m
B.1.5m
C.1.6m
D.1.7m
39.温度应力式无缝线路固定区长度不得短于（）m。
B
A.40
B.50
C.60
D.100
40.叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹长度超过（）mm时，判为重伤。
D
A.15
B.20
C.25
D.30
41.容许速度160km/h≥v＞120km/h正线60kg/m钢轨头部侧面磨耗超过（）mm时为重伤。
C
A.14
B.15
C.16
D.17
42.容许速度160km/h≥v＞120km/h正线60kg/m钢轨垂直磨耗超过（）mm时为重伤。
C
A.10
B.12
C.11
D.13
43.容许速度不超过160km/h的线路，辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度超过（）mm时，应及时更换。
B
A.90
B.80
C.70
D.60
44.容许速度大于120km/h线路上辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过15mm，深度超过（）mm时为轻伤。
A
A.1.5
B.3
C.4
D.4.5
45.辙叉有轻伤时，应加强检查观测，达到（）时应及时更换。
D
A.一点轻伤
B.不可使用
C.轻伤有发展
D.重伤标准
46.依据钢轨头部磨耗重伤标准，在75（kg/m）并且列车运行速度υmax＞160km/h的钢轨上，正线垂直磨耗（）mm为重伤。
B
A.11
B.10
C.9
D.12
47.依据钢轨头部磨耗轻伤标准，在75（kg/m）并且列车运行速度υmax＞160km/h的钢轨上，正线垂直磨耗（）mm为重伤。
C
A.11
B.10
C.9
D.12
48.依据钢轨头部磨耗重伤标准，在75以下～60（kg/m）并且列车运行速度υmax＞160km/h的钢轨上，正线垂直磨耗（）mm为重伤。
A
A.11
B.10
C.9
D.12
49.依据钢轨头部磨耗重伤标准，在75以下～60（kg/m）并且列车运行速度160km/h≥υmax＞120km/h正线的钢轨上，正线垂直磨耗（）mm为重伤。
A
A.11
B.10
C.9
D.12
50.依据钢轨头部磨耗重伤标准，在75以下～60（kg/m）并且列车运行速度υmax≤120km/h正线、到发线及其他站线的钢轨上，正线垂直磨耗（）mm为重伤。
A
A.11
B.10
C.9
D.12
51.依据钢轨头部磨耗重伤标准，在75（kg/m）并且列车运行速度160km/h≥υmax＞120km/h正线的钢轨上，正线垂直磨耗（）mm为重伤。
A
A.11
B.10
C.9
D.12
52.侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下（）mm处测量。
C
A.14
B.15
C.16
D.17
53.下列哪些选项是钢轨表面裂纹（）。
B
A.垂直裂纹
B.螺孔裂纹
C.核伤
D.波型磨耗
54.钢轨内部裂纹包括（）、钢轨纵向裂纹等。
D
A.鱼鳞裂纹
B.锈蚀
C.轨顶面擦伤
D.核伤（黑核、白核）
55.列车允许速度υmax＞120km/h的钢轨锈蚀，经除锈后，轨底厚度不足（）mm或轨腰厚度不足14mm。
B
A.7
B.8
C.9
D.10
56.列车允许速度υmax≤120km/h的钢轨锈蚀，经除锈后，轨底厚度不足（）mm或轨腰厚度不足8mm。
A
A.5
B.6
C.9
D.10
57.钢轨折断后的永久处理是利用小型气压焊或铝热焊在（）处插入短轨进行焊复。
A
A.断轨
B.裂缝
C.轨头
D.破损
58.钢轨折断后的永久处理是利用小型气压焊或铝热焊在（）处插入短轨进行焊复。
A
A.断轨
B.裂缝
C.轨头
D.破损
59.线路设备修理采用（）与状态修相结合。
A
A.周期修
B.检查修
C.状态修
D.临时补修
60.《普速铁路线路修理规则》本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度（）以下铁路。
B
A.160km/h
B.200km/h
C.250km/h
D.120km/h
61.积极推进机械化、标准化、信息化，提高修理质量和作业效率，确保（）。
B
A.人身安全
B.作业安全
C.作业质量
D.施工质量
62.根据线路设备变化规律，合理安排（）与临时补修，有效预防和整治线路病害。
A
A.计划维修
B.周期修
C.经常保养
D.作业维修
63.铺设无缝线路时，应做好无缝线路（），道床、轨枕等应满足无缝线路铺设条件。
C
A.放散
B.观测
C.前期工程
D.后期工程
64.线路设备维修分为：计划维修与（）。
B
A.经常保养
B.临时补修
C.作业维修
D.周期修
65.中间缓和曲线的长度应根据计算确定，不得短于（）m。复曲线每个圆曲线的长度不得短于（）m，其超高应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡。
B
A.20、30
B.20、50
C.30、50
D.30、60
66.道床大修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）mm；特殊困难条件下道床厚度不足（）mm时，应清筛至路基面，并做好排水坡
D
A.400、300
B.400、200
C.350、300
D.300、300
67.无缝线路轨枕应均匀布置，当轨枕配置根数为：1667根/km时，轨枕间距为（）。
B
A.400mm
B.600mm
C.800mm
D.1200mm
68.改道用的道钉孔木片规格应为长110mm、宽（）mm、厚5～10mm，并应经过防腐处理。
C
A.5
B.10
C.15
D.20
69."υmax≤120km/h正线、到发线及其他站线,钢轨头部垂直磨耗为12mm时，钢轨应判为（）。"
C
A.轻伤
B.轻伤发展
C.重伤
D.折断
70.普通线路钢轨接头构造轨缝（）。
B
A.20mm
B.18mm
C.12mm
D.6mm
71.有铁垫板时，直线及半径（）m以上的曲线地段，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉1个道钉。
B
A.400
B.800
C.600
D.1000
72.高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于（）N•m。
C
A.300
B.500
C.700
D.800
73.辙叉部分轨距，直、侧向均为（）mm（采用心轨加宽技术的辙叉应符合设计要求）。
A
A.1435
B.1437
C.1440
D.1445
74.尖轨在第一拉杆中心处的设计动程：AT型弹性可弯尖轨12号提速道岔为（）mm。
C
A.150
B.155
C.160
D.165
75.道岔轨型应与线路钢轨轨型相同，轨型不同时应用（）钢轨过渡。
D
A.60kg/m
B.50kg/m
C.43kg/m
D.异型
76.护轨侧面磨耗在（）量取。
B
A.平直段前部
B.平直段中点
C.平直段后部
D.护轨开口
77.道岔查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）在有客车运行的线路上不得小于（）mm。
A
A.1391
B.1392
C.1393
D.1394
78.道岔查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）在仅运行货车的线路上不得小于（）mm。
D
A.1385
B.1386
C.1387
D.1388
79.道岔护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于（）mm。
C
A.1345
B.1346
C.1348
D.1350
80.高锰钢整铸辙叉轻伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座）：可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（）mm。
B
A.2
B.4
C.6
D.1
81.可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用（）级螺栓。
C
A.9.9
B.10
C.10.9
D.11.1
82.可动心轨道岔的普通钢轨接头扭矩应保持（）N•m。
D
A.600～800
B.600～900
C.700～800
D.700～900
83.尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为（）m。
B
A.1
B.1.5
C.2
D.3
84.道岔轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于（）mm，应有计划地进行修理或更换。
B
A.1
B.2
C.0.5
D.3
85.道岔滑床台磨耗大于（）mm，应有计划地进行修理或更换。
A
A.3
B.4
C.5
D.6
86.道岔顶铁和轨腰离缝大于（）mm，应有计划地进行修理或更换。
B
A.1
B.2
C.0.5
D.3
87.高锰钢整铸辙叉重伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座）：可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（）mm。
B
A.4
B.6
C.8
D.10
88.加强可动心轨道岔的心轨与翼轨锁定，以及联结件、钢轨接头螺栓的养护和紧固，防止（）爬行相错。
D
A.可动心轨
B.心轨
C.翼轨
D.尖轨
89.正线钢轨大修应采用（）及以上钢轨无缝线路。
B
A.50kg/m
B.60kg/m
C.70kg/m
D.75kg/m
90.跨区间或区间无缝线路单元轨节长度宜为1000～2000m，不应短于（）。
C
A.100m
B.150m
C.200m
D.300m
91.在轨条就位或轨条拉伸到位后，应立即进行标记。标记应明显、耐久、可靠。固定区位移量超过（）时，应及时上报工务段查明原因，及时处理。
C
A.5mm
B.8mm
C.10mm
D.20mm
92.在铁路线路上距道口、人行过道（）m处应设置鸣笛标（站内或站内道口、人行过道两端不设）。
B
A.300～800
B.500～1000
C.500～1500
D.1000～1500
93.线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于（）m处（警冲标除外）。
C
A.2.5
B.3
C.3.1
D.3.5
94.依据双块式无砟轨道道床伤损形式及伤损等级判定标准，伤损部位在底座是裂缝宽度（）Ⅰ级伤损、（）Ⅱ级伤损、0.5mmⅢ级伤损。
C
A.0.1、0.3
B.0.2、0.4
C.0.2、0.3
D.0.1、0.4
95.依据高锰钢整铸辙叉判伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座），钢轨探伤人员或线路（检查）工长认为有影响行车安全的其他缺陷的为（）伤。
C
A.轻伤
B.轻伤发展
C.重伤
D.折断
96.依据高锰钢整铸辙叉判伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座），螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底，两相邻螺栓孔裂通的为（）伤。
C
A.轻伤
B.轻伤发展
C.重伤
D.折断
97.列车允许速度υmax≤120km/h的钢轨锈蚀，经除锈后，轨底厚度不足5mm或轨腰厚度不足（）mm。
D
A.2
B.4
C.6
D.8
98.列车允许速度υmax＞20km/h的钢轨锈蚀，经除锈后，轨底厚度不足8mm或轨腰厚度不足（）mm。
C
A.10
B.12
C.14
D.16
99.如行车条件有较大变化，或曲线发生木枕压切、混凝土枕挡肩破损、钢轨不正常磨耗等情况，应根据()来重新计算和调整超高。
AB
A.实测行车速度
B.实际牵引质量
C.最高行车速度
D.最大牵引质量
100.复曲线两圆曲线的曲率差大于()规定的数值时，应设置中间缓和曲线。
ABC
A.线路允许速度大于120km/h时，可不设中间缓和曲线的两圆曲线的最大曲率差为1/4000
B.线路允许速度大于100km/h时，可不设中间缓和曲线的两圆曲线的最大曲率差为1/2000
C.线路允许速度大于80km/h时，可不设中间缓和曲线的两圆曲线的最大曲率差为1/1000
D.线路允许速度大于40km/h时，可不设中间缓和曲线的两圆曲线的最大曲率差为1/800
101.曲线轨距加宽标准为()。
ABCD
A.曲线半径R（m）R≥295，加宽值为0.
B.曲线半径R（m）295＞R≥245，加宽值为5.
C.曲线半径R（m）245＞R≥195，加宽值为10.
D.曲线半径R（m）R＜195，加宽值为15.
102.大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以外。其顺坡率应为()。
ABC
A.允许速度不大于120km/h线路不应大于2.0‰
B.允许速度为120（不含）～160km/h线路不应大于1.0‰
C.允许速度大于160km/h线路不应大于0.8‰
D.允许速度大于200km/h线路不应大于1.0‰
103.无砟道床分为()。
ABC
A.双块式
B.轨枕埋入式
C.弹性支承块式
D.
104.符合()的条件的正线铺设新Ⅱ型混凝土枕或木枕地段，线路设备大修时应增加轨枕配置数量，上述条件重叠时，铺设数量只增加一次。
AC
A.半径800m及以下的曲线地段（含两端缓和曲线）
B.半径1000m及以下的曲线地段（含两端缓和曲线）
C.坡度大于12‰的地段
D.坡度小于12‰的地段
105.下列地段不宜铺设混凝土枕()。
AB
A.铺设木岔枕的普通道岔两端各5根轨枕
B.明桥面和铺设木枕的有砟桥的桥台挡砟墙范围内及其两端各不少于15根轨枕（有护轨时应延至梭头外不少于5根轨枕）
C.铺设木岔枕的普通道岔两端各15根轨枕
D.
106.使用木枕（含木岔枕）应遵守下列哪些()规定。
ACD
A.木枕宽面在下，顶面与底面同宽时，应使树心一面向下
B.木枕窄面在下，顶面与底面同宽时，应使树心一面向下
C.接头处应使用质量较好的木枕
D.木枕铺设前应捆扎
107.混凝土枕（含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕）失效标准()。
ABCD
A.明显折断
B.挡肩顶角处缝宽大于1.5mm
C.横裂（或斜裂）接近环状裂纹（残余裂缝宽度大于0.5mm或长度超过2/3枕高）
D."严重掉块，影响钢轨或扣件正常安装及使用,或影响轨枕其他正常使用功能"
108.木枕（含木岔枕）失效标准是()。
ABCD
A.腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉
B.折断或拼接的接合部分离，不能保持轨距
C.机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，允许速度大于120km/h的线路，其厚度不足140mm，其他线路不足100mm。
D.劈裂或其他伤损，不能承压、持钉
109.混凝土枕严重伤损标准包括()。
ACD
A.横裂裂缝长度为枕高的1/2～2/3
B.明显折断
C.严重网状龟裂和掉块
D.承轨槽压渍，深度超过2mm
110.旧轨枕分为()。
ABC
A.再用轨枕
B.待修轨枕
C.废轨枕
D.待换轨枕
111.钢轨折断标准为()。
ABCD
A.钢轨全截面断裂
B.裂纹贯通整个轨底截面
C.裂纹贯通整个轨头截面
D.允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块
112.钢轨头部磨耗标准需要参照的数据是()。
ABC
A.总磨耗
B.垂直磨耗
C.侧面磨耗
D.外侧磨耗
113.()位置不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。
ABCD
A.桥长在20m及以下的明桥面上
B.钢梁端、无砟无枕梁端、拱桥温度伸缩缝和拱顶处前后各2m范围内，纵横梁连接处距横梁边缘0.6m范围内
C.设有调节器的钢梁，在温度跨度（由一孔钢梁的固定支座至相邻梁固定支座或桥台挡砟墙的长度）范围内
D.平交道口铺面范围内
114.扣件类型应与钢轨、轨枕类型相匹配。说法正确的是()。
ABC
A.60kg/m钢轨地段，混凝土枕扣件采用弹条II型或弹条III型扣件
B.I型弹条应逐步更换为II型弹条
C.70型扣板式及67型弹片式扣件应更换为弹条扣件
D.大、中桥明桥面应采用扣板扣件
115.成段更换再用轨，若使用再用联结零件时，上道前应经过()。
ABCD
A.选配
B.整修
C.除锈
D.涂油
116.铺设木枕的线路、道岔，()部位或区段应增加防爬设备数量。
ABCD
A.正线、到发线上的道岔
B.绝缘接头
C.桥梁前后各75m地段
D.驼峰线路
117.尖轨、可动心轨有()伤损或病害，应及时修理或更换。
ABCD
A.尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定
B.尖轨、可动心轨工作面伤损，继续发展，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的可能
C.内锁闭道岔两尖轨相互脱离时，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置相互分离或外锁闭装置失效时
D.其他伤损达到钢轨轻伤标准时
118.道口及道口两端各50m范围内的线路应保持()。
ABC
A.排水系统良好
B.道床无翻浆
C.外观整洁
D.石砟密实
119.有人看守道口应设置视频监控设备，视频监控设备应能对()日常作业进行监视。监护道口宜设置视频监控设备。
ACD
A.道路上车辆
B.铁路上火车
C.行人
D.道口作业人员
120.线路标志及信号标志的式样应符合通用参考图的规定，并()。标记设置应齐全、正确、清晰。
BCD
A.作用良好
B.保持完整
C.位置正确
D.标志鲜明
121.接头夹板伤损达到()，应及时更换。
ABCD
A.折断
B.中间两螺栓孔范围内裂纹：正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过15mm
C.其他部位裂纹发展到螺栓孔
D.胶接绝缘夹板性能不良。
122.混凝土扣件伤损达到()，应有计划地修理或更换。
ABCD
A.垫圈损坏或作用不良
B.螺旋道钉折断、浮起，螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀
C.弹条、扣板（弹片）损坏或不能保持应有的扣压力
D.挡板座、铁座损坏或作用不良
123.高锰钢整铸辙叉伤损轻伤标准()。
ABCD
A.辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过4mm，到发线上超过6mm，其他站线上超过8mm；60kg/h及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过4mm，其他正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过4mm
B.辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹
C.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，且深度超过1.5mm；在其他线路上长度超过15mm，且深度超过3mm
D.钢轨探伤人员或线路（检查）工长认为有伤损的辙叉
124.轨端或轨顶面剥落掉块重伤标准是()。
ABC
A.υmax＞160km/h时长度超过25mm且深度超过3mm
B.160km/h＞υmax＞120km/h时长度超过25mm且深度超过3mm
C.υmax＞120km/h时长度超过30mm且深度超过8mm
D.υmax≤120km/h时长度超过30mm且深度超过7mm
125.钢轨伤损按程度分为()类。
ABC
A.轻伤
B.重伤
C.折断
D.重伤有发展
126.钢轨折断是指下列哪些情况()。
ABCD
A.钢轨全截面断裂
B.裂纹贯通整个轨头截面
C."允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块,允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。"
D.裂纹贯通整个轨底截面
127.接头夹板伤损达到()，应及时更换
ABCD
A.折断
B.中间两螺栓孔范围内裂纹：正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过15mm。
C.其他部位裂纹发展到螺栓孔。
D.胶接绝缘夹板性能不良
128.依据高锰钢整铸辙叉判伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座），下列情况为重伤的有()。
AB
A.叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直高度超过40mm。
B.在辙叉心（mm）宽50mm以后，两条裂纹的长度相加超过80mm为重伤
C.在辙叉心（mm）宽50mm以后，两条裂纹的长度相加超过70mm为重伤
D.叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过130mm，或虽未超过130mm，但裂纹垂直高度超过50mm。
129.高锰钢整铸辙叉纵向水平裂纹一侧裂纹长度达到()为重伤。
ABC
A.辙叉心100mm
B.辙叉翼80mm
C.轮缘槽200mm
D.辙叉翼170mm
130.高锰钢整铸辙叉纵向水平裂纹一侧裂纹发展至轨面（含轨面部分裂纹长度）长度达到()为重伤
CD
A.辙叉心70mm
B.辙叉翼70mm
C.辙叉心60mm
D.辙叉翼60mm
131.高锰钢整铸辙叉垂直裂纹一条裂纹长度达到()为重伤。
ACD
A.辙叉心宽0-50（mm）处60mm
B.辙叉心宽50（mm）以后70mm
C.辙叉心宽50（mm）以后80mm
D.辙叉翼60mm
132.计划维修的内容是指根据线路及其各部件的变化规律，依据维修周期、结合设备状态评价，以大型养路机械为主要作业手段，全面调整和改善轨道空间线形线位，()以及其他各结构部件的修理等为主要内容的单项或多项修理，以恢复线路完好技术状态。
ABCD
A.消除轨道结构病害，恢复道床弹性
B.更换失效轨枕和联结零件
C.调整轨道几何尺寸
D.消除钢轨轨头病害，达到钢轨目标廓形
133.高锰钢整铸辙叉垂直裂纹一条裂纹长度达到()为重伤。
ACD
A.辙叉心宽0-50（mm）处60mm
B.辙叉心宽50（mm）以后70mm
C.辙叉心宽50（mm）以后80mm
D.辙叉翼60mm
134.线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略，保持和恢复线路设备()。
AC
A.安全性
B.稳定性
C.可靠性
D.舒适性
135.线路设备维修是根据线路()，维持列车以规定速度安全和不间断地运行而对线路进行()的和小规模修理。
AD
A.设备变化规律
B.设备状态
C.经常保养
D.日常维护
136.线路设备()以周期修为主，线路设备()以状态修为主。
AC
A.大修
B.经常保养
C.维修
D.临时补修
137.混凝土宽枕线路的道床，由面砟带和底层组成，均应采用一级道砟。有垫层时道床厚度不得小于()，无垫层时不得小于()；在岩石、渗水土路基上，隧道内及有砟桥面上，不得小于200mm。
BC
A.200mm
B.250mm
C.350mm
D.400mm
138.道砟必须有“()”，作为竣工验收和评定道床质量的依据。大修、维修补充的道砟应采用()。
BC
A.碎石道砟产品出厂证明
B.碎石道砟产品合格证
C.一级道砟
D.特级道砟
139.道床应保持()，并应根据道床不洁程度有计划地进行清筛，保持道床弹性和排水良好.
ABC
A.饱满
B.均匀
C.整齐
D.密实
140.道床应按规定保持密实，防止()。
AC
A.轨枕空吊
B.板结
C.道床翻浆
D.泛白
141.正线Ⅰ级线路旅客列车设计行车速度120km/h，货物列车设计行车速度≤80km/h，Ⅲ型混凝土枕配置标准为()根，新Ⅱ型混凝土枕配置标准为()根
BC
A.1600
B.1667
C.1760
D.1840
142.铺设混凝土岔枕，应用Ⅲ型混凝土枕过渡。道岔直向过渡枕，υmax≤120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于（）根；υmax＞120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于()根。
BC
A.25
B.50
C.75
D.90
143.线路上的钢轨轨型、材质、强度等级等应与()相适应。
ABC
A.运量
B.线路允许速度
C.轴重
D.线路等级
144.钢轨伤损按程度分为()。
ACD
A.轻伤
B.轻伤发展
C.重伤
D.折断
145.轨缝应设置均匀。每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过()，12.5m钢轨地段不得超过()。
BD
A.40mm
B.80mm
C.120mm
D.160mm
146.应做好钢轨养护维修工作，预防和整治钢轨病害，延长钢轨使用寿命。应有计划地采用钢轨打（铣）磨列车进行()。
BD
A.针对性打磨
B.预防性打磨
C.临时性打磨（或铣磨）
D.修理性打磨（或铣磨）
147.使用扣板扣件时，正线半径()m及以下和站线半径()m及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。
BC
A.1000
B.800
C.450
D.600
148.Ⅰ型、Ⅱ型弹条中部前端下颚与轨距挡板离缝作业后不应大于()mm、日常保持不宜大于()mm。
AB
A.1
B.2
C.3
D.4
149.橡胶垫板压溃或变形（两侧压宽合计：厚度为7mm的橡胶垫板超过()mm，厚度为10mm的橡胶垫板超过()mm）丧失作用，橡胶垫片损坏时，应进行更换。
AB
A.15
B.20
C.25
D.30
150.有铁垫板时，半径800m及以下的曲线（含缓和曲线）地段，每根木枕上每股钢轨内侧钉()个道钉，外侧钉()个道钉。
BC
A.4
B.2
C.1
D.0.5
151.铺设木枕线路，正线半径()m及以下和站线半径()m及以下的曲线，按规定安装轨距杆或轨撑。
BC
A.1000
B.800
C.450
D.600
152.护轨平直部分轮缘槽标准宽度为()mm，容许误差为()mm。
AC
A.42
B.44
C.-1～+3
D.-1～+4
153.辙叉心轮缘槽标准宽度（测量位置按标准图或设计图规定）为()mm（采用心轨加宽技术的辙叉应符合设计要求），容许误差为()mm。
AC
A.46
B.44
C.-1～+3
D.-1～+4
154.连接曲线超高不应大于()mm，顺坡不应大于()‰。
BC
A.30
B.15
C.2
D.1
155.高锰钢整铸辙叉轻伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座）：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过()mm，其他正线上超过()mm。
BC
A.2
B.4
C.6
D.8
156.高锰钢整铸辙叉轻伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座）：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，到发线上超过()mm，其他站线上超过()mm。
BC
A.6
B.8
C.10
D.12
157.高锰钢整铸辙叉轻伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座）：辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过()mm，且深度超过()mm。
BD
A.10
B.15
C.2
D.1.5
158.高锰钢整铸辙叉轻伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座）：辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许最大速度120km/h的线路上长度超过()mm，且深度超过()mm。
BC
A.10
B.15
C.3
D.2
159.导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端()m处，距辙叉前端()m处；曲尖轨时按标准图或设计图办理。
BC
A.2
B.3
C.4
D.5
160.基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换：垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过()mm，到发线上超过()mm，其他站线上超过()mm。
BCD
A.4
B.6
C.8
D.10
161.基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换：垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过()mm，其他正线上超过()mm。
BC
A.4
B.6
C.8
D.10
162.基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换：垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，到发线上超过()mm，其他站线上超过()mm。
BC
A.9
B.10
C.11
D.12
163.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于()mm，短心轨与叉跟尖轨尖端间隙大于()mm，应及时修理或更换。
BC
A.0.5
B.1
C.1.5
D.2
164.尖轨、可动心轨顶面宽()mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面()mm及以上，应及时修理或更换。
BD
A.60
B.50
C.1
D.2
165.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于()m，困难条件下不应小于()m。
AC
A.7.5
B.7
C.6
D.5.5
166.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段轨距加宽递减率不应大于()‰，困难条件下不应大于()‰。
BC
A.1
B.2
C.3
D.4
167.道岔弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于()mm，销钉帽内侧距滑床板边缘大于()mm，应有计划地进行修理或更换。
BC
A.1
B.2
C.5
D.6
168.温度应力式无缝线路，一般由()部分构成。
BCD
A.调节区
B.固定区
C.伸缩区
D.缓冲区
169.缓冲区钢轨接头必须使用不低于()的螺栓，螺栓扭矩应保持()。绝缘接头轨缝不得小于6mm。
BC
A.9.9级
B.10.9级
C.700～1100N•m
D.800～1400N•m
170.位于无缝线路固定区，跨度等于或小于()的简支梁桥，其桥长、轨道结构及当地最大轨温幅度符合表3.10.5的规定，可不作单独设计，无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于()。
BC
A.30m
B.32m
C.100m
D.80m
171.跨区间或区间无缝线路轨条长度应根据()等因素综合研究确定。
ABCD
A.线路条件
B.工点情况
C.施工工艺
D.养护维修
172.普通无缝线路的长轨条长度不大于1200m时，可按图3.10.14—2设置()位移观测桩；长轨条长度大于1200m时，应适当增设位移观测桩且桩间距离不宜大于()。
AC
A.5对
B.7对
C.500m
D.700m
173.线路设备修理实行天窗修制度，铁路局集团公司应安排正常数量的天窗，以满足线路设备修理的需要。
B
A.正确
B.错误
174.本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度160km/h以下铁路
B
A.正确
B.错误
175.线路设备维修分为：计划维修与经常保养。
B
A.正确
B.错误
176.线路车间的管辖范围：正线延展长度单线以100～120km为宜，
B
A.正确
B.错误
177.线路车间的管辖范围：双线以60～80km为宜。
B
A.正确
B.错误
178.应加强对钢轨运输、铺设及维护全过程管理，特别是施工中允许使用铁锤或其他钢质工具击打钢轨
B
A.正确
B.错误
179.铺设木枕的线路、道岔，采用道钉联结时，正线、到发线上的线路和道岔可不安装防爬设备。
B
A.正确
B.错误
180.采用道钉联结时，正线、到发线上的线路和道岔不安装防爬设备。
B
A.正确
B.错误
181.尖轨在第一拉杆中心处的设计动程：AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为142mm或152mm。
B
A.正确
B.错误
182.道岔允许速度大于120km/h时，12号道岔AT型弹性可弯尖轨尖端的轨距为1437mm。
B
A.正确
B.错误
183.护轨缓冲段末端侧向轨距加宽时，侧向缓冲段末端轮缘槽宽度双倍加宽。
B
A.正确
B.错误
184.斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm。
B
A.正确
B.错误
185.道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓、合金钢组合辙叉间隔铁螺栓必须齐全，作用良好，同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接头铁螺栓有一条缺少或折损时应立即补充、更换。
B
A.正确
B.错误
186.辙叉伤损分轻伤、轻伤发展和重伤三类。
B
A.正确
B.错误
187.高锰钢整铸的辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过30mm，或深度超过6mm，对其按照重伤处理。
B
A.正确
B.错误
188.护轨侧面磨耗分轻伤和重伤两类，护轨侧面磨耗达到轻伤应及时更换。
B
A.正确
B.错误
189.基础不明的桥梁应勘测或检定，有病害的桥梁不需整治和加固，即可铺设。
B
A.正确
B.错误
190.有砟桥跨度不大于16m时，伸缩区可设置在桥上，但轨条接头必须设在护轨范围以内。
B
A.正确
B.错误
191.不同轨型的钢轨应采用异型夹板联结，所用异型钢轨应符合《异型钢轨技术条件》（TB/T3066）的要求。
B
A.正确
B.错误
192.新建或改建桥梁，当为有砟桥面时，其护轨铺设应采用新Ⅱ型混凝土桥枕。
B
A.正确
B.错误
193.因其他因素影响，护轨不能按标准设置时，应经铁路工务部门批准，按特殊情况处理。
B
A.正确
B.错误
194.新建、改建铁路原则上设置平面交叉。
B
A.正确
B.错误
195.设置或拓宽铁路道口、人行过道应当符合中国铁路局集团公司有关规定。
B
A.正确
B.错误
196.在路堤地段道口的道路两侧应设置3根（困难情况下不少于2根）护桩，在路堑地段应设置护栏。
B
A.正确
B.错误
197.接头夹板折断时，不必更换。
B
A.正确
B.错误
198.辙叉顶面和侧面的任何部位都有裂纹为轻伤。
B
A.正确
B.错误
199.依据高锰钢整铸辙叉判伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座），叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过30mm为轻伤。
B
A.正确
B.错误
200.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于7m，在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入2根及以上。个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km/h。
B
A.正确
B.错误
201.钢轨折断后临时加固处理，主要是用急救器加固后可按正常速度方行列车
B
A.正确
B.错误
202.积极推行工务、电务、供电、车务等专业日常维修一体化管理，促进专业管理和综合管理融合
B
A.正确
B.错误
203.未被平衡过超高不应大于30mm，困难情况下不应大于50mm，允许速度大于160km/h线路的个别特殊情况下不应大于90mm。
B
A.正确
B.错误
204.两线路中心距离在6m以下的曲线地段，内侧曲线超高不得小于外侧曲线超高的一半。
B
A.正确
B.错误
205.正线及客车径路钢轨异型接头不必使用异型钢轨。
B
A.正确
B.错误
206.高锰钢整铸辙叉重伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座）：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，到发线上超过10mm，其他站线上超过12mm
B
A.正确
B.错误
207.现场焊接不应设置在不同轨道结构过渡段、不同线下基础过渡段、道口、桥台、桥墩、钢桁梁桥的伸缩纵梁上及不作单独设计的桥上，且距桥台边墙和桥墩不应小于2m。位于中跨度桥上的现场焊接应布置在1/3～1/2桥跨处，并避开边跨。
B
A.正确
B.错误
208.对既有有砟桥面，当护轨下组装通长铁垫板时，铁垫板下可设厚度不小于5mm的橡胶垫板，固定通长铁垫板的螺栓扭矩不应小于80N·m，扣板螺栓的扭矩应为40～60N·m。新型扣板式扣件螺栓扭矩应为30～50N·m。
B
A.正确
B.错误
209.铺设混凝土枕线路，采用弹条扣件时，不安装轨距杆或轨撑。
A
A.正确
B.错误
210.铺设木枕的线路、道岔，采用分开式扣件时，如无爬行，可不安装防爬设备。
A
A.正确
B.错误
211.铺设混凝土枕的线路、道岔，采用弹条扣件时，可不安装防爬设备。
A
A.正确
B.错误
212.导曲线可根据需要设置6mm的超高，并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。
A
A.正确
B.错误
213.护轨平直部分侧向轨距加宽时，侧向轮缘槽宽度等量加宽。
A
A.正确
B.错误
214.轮缘槽宽度的量取位置与轨距量取位置相同。
A
A.正确
B.错误
215.道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，宜同时更换尖轨和基本轨。
A
A.正确
B.错误
216.道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓、合金钢组合辙叉间隔铁螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须立即更换。
A
A.正确
B.错误
217.单独更换尖轨时，在更换前应校核尖轨几何尺寸，更换后应进行基本轨、尖轨顺坡打磨，保证换后符合技术标准。
A
A.正确
B.错误
218.曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定，应及时修理或更换。
A
A.正确
B.错误
219.尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h的道岔应按不大于6‰的递减率递减至基本轨接头。
A
A.正确
B.错误
220.尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图或设计图办理。
A
A.正确
B.错误
221.道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率不应大于6‰。如不能按6‰递减时，可将前面道岔的辙叉轨距加大为1441mm；仍不能解决时，旧有道岔可保留大于6‰的递减率。
A
A.正确
B.错误
222.对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离小于6m，两尖端处轨距相等时不作递减，不相等时应从较大轨距向较小轨距均匀递减；两尖轨尖端距离大于6m，允许速度不大于120km/h的道岔应按不大于6‰的递减率递减，但中间应有不短于6m的相等轨距段。
A
A.正确
B.错误
223.高锰钢整铸辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹，则至少达到轻伤标准。
A
A.正确
B.错误
224.钢轨探伤人员或线路（检查）工长认为高锰钢整铸辙叉（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座）有伤损，对其按轻伤处理。
A
A.正确
B.错误
225.钢轨探伤人员或线路（检查）工长认为高锰钢整铸辙叉（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座）有影响行车安全的其他缺陷，按照重伤处理。
A
A.正确
B.错误
226.合金钢组合辙叉的垂直磨耗比照高锰钢整铸辙叉办理，其他伤损比照钢轨轻重伤标准办理。
A
A.正确
B.错误
227.辙叉有轻伤时，应加强检查观测，达到重伤标准时应及时更换。
A
A.正确
B.错误
228.当地最大轨温幅度超过允许铺设无缝线路最大轨温幅度时，应作特殊设计。
A
A.正确
B.错误
229.长大坡道、制动地段及行驶重载列车区段铺设无缝线路时，可采取加强措施。
A
A.正确
B.错误
230.缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上。
A
A.正确
B.错误
231.在无缝线路地段进行基建、大修（线路、桥隧、路基）、变更无缝线路结构或部分拆除时，必须有经铁路局集团公司批准的设计文件和施工安全技术组织措施。
A
A.正确
B.错误
232.自动闭塞区间，护轨应安装绝缘装置。当桥上线路中心设有应答器时，护轨应在应答器处断开。
A
A.正确
B.错误
233.护轨爬行严重时，允许安装防爬器。
A
A.正确
B.错误
234.调节器范围内护轨按设计办理。
A
A.正确
B.错误
235.允许速度120km/h及以上线路全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。
A
A.正确
B.错误
236.既有铁路与道路的平面交叉应逐步改为立体交叉。
A
A.正确
B.错误
237.道口、人行过道、平过道铺面宽度应与道路路面宽度相同。
A
A.正确
B.错误
238.铺面铺砌应平整、稳固，材质及规格应符合设计要求。
A
A.正确
B.错误
239.道口铺面范围内不得存在普通钢轨接头，不能避免时应将钢轨焊接。
A
A.正确
B.错误
240.防护栅栏应按照铁路线路防护栅栏通用参考图进行设置。不符合通用参考图要求的既有防护栅栏，应结合更新改造逐步进行改造。
A
A.正确
B.错误
241.混凝土扣件的预埋套管损坏，应有计划地修理或更换。
A
A.正确
B.错误
242.扣件应保持齐全，位置正确，按标准要求进行铺设和养护维修，确保作用良好。
A
A.正确
B.错误
243.探伤人员、线路（检查）工长认为钢轨有伤损时，也可判为轻伤或重伤。
A
A.正确
B.错误
244.依据高锰钢整铸辙叉判伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座），辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹算轻伤。
A
A.正确
B.错误
245.依据高锰钢整铸辙叉判伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座），钢轨探伤人员或线路（检查）工长认为有伤损的辙叉就算轻伤。
A
A.正确
B.错误
246.依据高锰钢整铸辙叉判伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座），辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm属于辙岔重伤。
A
A.正确
B.错误
247."在允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块,允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块，属于钢轨折断。"
A
A.正确
B.错误
248.用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断；严禁使用剁子及其他工具强行截断和冲孔；除符合规定的处理线路故障方式外，严禁使用乙炔切割或烧孔。
A
A.正确
B.错误
249.钢轨全截面至少断成两部分，称为钢轨折断
A
A.正确
B.错误
250.钢轨总磨耗量=垂直磨耗+1/2侧面磨耗
A
A.正确
B.错误
251.钢轨组合辙叉的垂直磨耗比照高锰钢整铸辙叉办理，其他伤损比照钢轨轻重伤标准办理。
A
A.正确
B.错误
252.临时补修指以小型养路机械为主要作业手段，对轨道几何不平顺超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳。
A
A.正确
B.错误
253.钢轨组合辙叉的垂直磨耗比照高锰钢整铸辙叉办理，其他伤损比照钢轨轻重伤标准办理。
A
A.正确
B.错误
254.适应普速铁路运营要求，规范线路设备管理，提高线路设备修理和技术管理水平，
A
A.正确
B.错误
255.线路设备修理分为线路设备大修和维修.
A
A.正确
B.错误
256.线路设备修理应贯彻修理标准与线路等级匹配、投入产出经济合理理念，实行线路分级管理。
A
A.正确
B.错误
257.优化劳动组织实行检、养、修分开，大力推进检测、修理专业化建设。
A
A.正确
B.错误
258.线路设备修理实行天窗修制度，铁路局集团公司应安排足够数量的天窗。
A
A.正确
B.错误
259.积极推行机械化，采用新技术、新设备、新材料、新工艺，改善劳动条件，提高作业效率，保证作业质量。
A
A.正确
B.错误
260.线路设备维修应坚持“预防为主、防治结合、修养并重、严检慎修”原则。
A
A.正确
B.错误
261.对线路、道岔（调节器）平面和纵断面进行测设及优化，通过全面起道、拨道、改道、捣固、稳定，调整几何形位，改善道床弹性。混凝土枕地段，捣固前撤除所有调高垫板。
A
A.正确
B.错误
262.轨底处道床顶面应低于轨枕顶面20～30mm。Ⅰ型混凝土枕中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于20mm，长度应为200～400mm；Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床应填平，并不高于轨枕顶面
A
A.正确
B.错误
263.钢轨接头两端各两根轨枕应铺设高弹性橡胶垫板。
A
A.正确
B.错误
264.无铁垫板时，每根木枕上每股钢轨内侧钉1个道钉，外侧钉1个道钉。
A
A.正确
B.错误
265.高锰钢整铸辙叉轻伤标准（含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座）：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过4mm，到发线上超过6mm，其他站线上超过8mm。
A
A.正确
B.错误
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