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《普修规》轨道加强设备伤损达到（ ）标准，应有计划地修理或更换。 轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良 轨撑损坏或作用不良 防爬器折损，穿销不紧或作用不良 防爬支撑断面小于110 cm2，损坏、腐朽或作用不良
《普修规》道口大修根据道口铺面、栏杆（栏门）、护轨、（ ）等工务设备状态综合评价结果确定。 护桩 标志 平台 排水设施
《普修规》Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。
《普修规》应加强对钢轨运输、铺设及维护全过程管理，严禁金属履带直接碾压钢轨，确保钢轨表面不受伤害。
《普修规》曲股基本轨伤损达到钢轨轻伤标准时，应及时修理或更换。
《普修规》在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系，应用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片等方法调整好轮缘槽宽度。
《普修规》临时补修指（ ）型养路机械为主要作业手段，对轨道几何不平顺超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳。 大 中 小 轻
《普修规》曲线未被平衡（ ）不应大于75mm。 过超高 欠超高 超高 反超高
《普修规》允许速度大于120km／h的正线线路应铺设（ ）型混凝土枕。 Ⅰ Ⅱ 新Ⅱ Ⅲ
《普修规》混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨（ ）不得少于5根轨枕。 接头 小腰 大腰 后小腰
《普修规》钢轨侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm（ ）测量。 处 范围内 以上 以下
《普修规》线路上个别插入的短轨，在（ ）上不得短于4.5 m，并不得连续插入2根及以上。 正线 站线 段管线 岔线
《普修规》尖轨在第一拉杆中心处的设计动程,18号道岔允许速度大于160km／h时为（ ）。 142mm 152mm 160mm 180mm
《普修规》各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良，顶铁和轨腰离缝大于（ ）,应有计划地进行修理或更换。 2mm 4mm 5mm 6mm
《普修规》可动心轨道岔的（ ）接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持700至900N*m。 焊接 普通钢轨 胶结绝缘 冻结
《普修规》无缝道岔应满足以下技术要求：可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部（ ）。 冻结 焊接 胶结 加强
《普修规》跨区间无缝线路道岔范围内道床肩宽（ ）。 300mm 400mm 450mm 500mm
《普修规》道岔内钢轨焊接、道岔与相邻两端钢轨的焊联、伤损钢轨的焊接修复、应力放散等可采用（ ）。 闪光焊接 数控气压焊 铝热焊接 移动式闪光焊
《普修规》跨区间及区间无缝线路和无缝道岔上胶结绝缘接头的钢轨端面与绝缘端板之间应密贴，间隙不应大于（ ）mm。 1 2 3 4
《普修规》跨区间、区间无缝线路同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温之差不能超过（ ）。 3℃ 5℃ 7℃ 10℃
《普修规》使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过（ ）mm（大调高量扣件除外）。 10 15 20 25
《普修规》周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为（ ）mm的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、14mm的高低不平顺应引起重视并及时处理。 9 10 11 12
《普修规》扣件大修主要内容是（ ）。 成段更换状态不良、锈蚀伤损严重的扣件，扣件涂油等 成段混凝土枕螺旋道钉改锚 调整线路几何尺寸 更换失效轨枕
《普修规》75以下至60kg/m，最大允许速度大于120 km/h且小于等于160 km/h正线，（ ），为钢轨头部磨耗轻伤标准。 钢轨头部总磨耗12mm 钢轨头部总磨耗11mm 垂直磨耗9mm 侧面磨耗为12mm
《普修规》扣件类型应与（ ）相匹配。 道床 钢轨 轨枕类型 轨下胶垫
《普修规》使用大型养路机械进行线路维修，工务机械段在作业前应到现场核对，作业中应根据核准的资料做好（ ）工作。 起道 拨道 捣固 夯拍
《普修规》局部峰值动态评价采用四级管理（ ） Ⅰ级为日常保持标准 Ⅱ级为计划维修标准 Ⅲ级为临时补修标准 Ⅳ级为限速标准
《普修规》线路设备修理应贯彻“修理标准与线路等级匹配、投入产出经济合理”理念，实行线路分级管理。
《普修规》两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。
《普修规》允许速度大于120km/h线路，不得采用复曲线。
《普修规》在复曲线的大小半径连接处，正矢与计算正矢的容许差，按大半径曲线的缓和曲线规定办理，缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头”。
《普修规》允许速度大于120km/h正线铺设Ⅲ型混凝土枕,允许速度不大于120km/h正线宜铺设Ⅲ型混凝土枕.
《普修规》铺设混凝土岔枕，应用Ⅱ型混凝土枕过渡。
《普修规》旧轨枕分为三类。二类为待修轨枕：经过修理才能再用的轨枕。
《普修规》用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断。除符合规定的处理线路故障方式外，严禁使用乙炔切割或烧孔。
《普修规》成段更换再用轨，若使用再用联结零件时，上道前应经过选配、整修、除锈和涂油。
《普修规》连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径。
《普修规》同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接头铁螺栓有一条缺少或折损时，道岔应停止使用。
《普修规》无缝道岔应做单独设计。
《普修规》凡基建、更新改造、大修通过道口地段，要对道口进行全面整修并达到标准要求。
《普修规》清筛作业前，拆除当天计划清筛地段内影响机械作业的障碍物。
《普修规》混凝土枕（含混凝土宽枕）地段无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减30 ℃以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。
《普修规》使用大型养路机械在无缝线路地段作业，应避开高温时段。
《普修规》可动心轨辙叉道岔的改道作业，应采用调整不同号码轨距挡块的方法进行。
《普修规》车载式线路检查仪对年通过总质量不小于25 Mt或允许速度不小于120km／h线路每天检查不少于1遍。
《普修规》道口发生故障，应按《普速铁路工务安全规则》的规定先进行防护，然后迅速进行处理。
《普修规》曲线半径（ ）295m,曲线轨距加宽值为0mm。 小于 小于等于 大于 大于等于
《普修规》我国铁路正线道床边坡坡率为（ ）。 1：1 0.000711806 0.000714699 0.043055556
《普修规》I型、II型弹条中部前端下颚与轨距挡板离缝作业后不应大于（ ）、日常保持不宜大于2 mm。 1mm 1.5mm 2mm 3mm
《普修规》道岔查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）在仅运行货车的线路上不得小于（ ） mm。 1353mm 1348mm 1388mm 1356mm
《普修规》固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持（ ）N*m。 900至1100 1100至1300 1100至1400 1200至1400
《普修规》跨区间或区间无缝线路单元轨节长度宜为1000至2000m，不应短于（ ）m。 500 350 250 200
《普修规》无缝道岔应在设计锁定轨温范围内锁定，且与相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于（ ） ℃。 5 10 15 20
《普修规》跨区间无缝线路、区间无缝线路在长轨条起、终点及距起、终点100m处应分别设置（ ）对位移观测桩。 1 2 3 6
《普修规》在铁路上距道口500至1000m处应设置（ ）（站内或站内道口、人行过道两端不设）。 鸣笛标 停车位置标 护桩 护栏
《普修规》焊接作业轨温应不低于0℃，且应避免大风和雨雪等不良天气，否则应采取相应措施。放行列车时，焊缝温度应低于（ ）℃。 1000 800 500 300
《普修规》线路上冻起高度超过20mm时，两端顺坡之间应有不短于（ ）m的过渡段，其坡度应与线路坡度一致。辙叉及转辙部分不得有变坡点。 1 2 5 10
《普修规》发现重伤钢轨应立即通知线路车间和工务段（ ）。 安全生产调度指挥中心 技术科 安全科 探伤车间
《普修规》用绳正法拨正曲线的基本要求为（ ）设置拨道桩，按桩拨道。 曲线两端直线轨向不良，应事先拨正,两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时拨正 在外股钢轨上用钢尺丈量，每10m设置1个测点（曲线头尾是否在测点上不限） 在风力较小条件下，拉绳测量每个测点的正矢，测量3次，取其平均值 按绳正法计算拨道量，计算时不宜为减少拨道量而大量调整计划正矢
《普修规》钢轨接头应采用相对式联结方式。曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。
《普修规》对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离小于6m，两尖端处轨距相等时不作递减，不相等时应从较大轨距向较小轨距均匀递减。
《普修规》高锰钢整铸辙叉重伤标准，螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底，两相邻螺栓孔裂通。
《普修规》辙叉有轻伤时，应注意检查观测，达到重伤标准时应及时更换。
《普修规》成段全断面破底清筛、成段边坡清筛前，应根据既有线路情况和清筛施工要求预卸足够的道砟，清筛后应及时补砟，按标准堆高砟肩、恢复道床断面，以尽快恢复无缝线路稳定性。
《普修规》裂纹和可能引起轨头揭盖的重伤，应按照钢轨折断进行紧急处理、临时处理或永久处理。
《普修规》可动心轨辙叉道岔，日常应加强长心轨与短心轨联结螺栓的扭矩的检查、维修。
《普修规》调节器养护维修作业时，调节器所有螺栓扭矩应达到设计要求；单向调节器应加强尖轨及其后50至100m范围内钢轨的锁定，该范围内如有小阻力扣件，小阻力扣件按照设计扭矩拧紧。
《普修规》用于线路检测的计量器具投入使用前必须按规定进行首次检定，合格后方可投入使用，使用中应按计量检定规程规定的周期进行后续检定。
《普修规》道岔直向过渡枕，最大允许速度小于等于120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于（ ）。 50根 60根 70根 75根
《普修规》线路上个别插入的短轨，在（ ）上不得短于6 m，并不得连续插入2根及以上。 正线 站线 段管线 岔线
《普修规》其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经（ ）同意，并有工务人员现场监督。 电务设备管理单位 工务设备管理单位 供电管理单位 车站
《普修规》高锰钢整铸辙叉重伤标准，辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过（ ） mm，且深度超过6 mm。 20 30 40 50
《普修规》跨区间及区间无缝线路应采用（ ） kg/m及以上钢轨。 43 50 60 75
《普修规》当曲线R大于等于400m且小于等于2000m的无缝线路混凝土枕地段，采用成套大型养路机械清筛，或成段边坡清筛，当预测施工轨温超过-10℃至10℃时，线路清筛前必须进行（ ），放散轨温应满足施工期间作业安全要求。 应力调整 堆高砟肩 拧紧扣件 应力放散
《普修规》道岔更换作业时，清筛深度一般不小于（ ）mm，并整平道床。 50 100 200 300
《普修规》对发生波磨的钢轨，（ ）检查不少于1遍。 每年 每半年 每季度 每月
《普修规》钢轨伤损按程度分为（ ）三类。 轻伤 核伤 重伤 折断
《普修规》轨道几何不平顺动态检测项目包括（ ）、三角坑、复合不平顺、轨距变化率、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度等。 高低 轨向 轨距 水平
《普修规》同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度,允许速度不大于120m／h的线路在极个别情况下不足25m时，可在直线部分设置不短于25m的相等超高段。
《普修规》用环氧树脂修补局部破损的混凝土枕。
《普修规》旧轨枕分为三类。一类为再用轨枕：可不经修理或稍加修理即能使用的轨枕。
《普修规》接头螺栓应齐全，作用良好，缺损时可不补充和更换。
《普修规》允许速度120 km/h及以上线路全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。
《普修规》道口铺面范围内不得存在普通钢轨接头，不能避免时应将钢轨焊接。
《普修规》混凝土枕地段，当轨温在实际锁定轨温减30 ℃以下时，禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业。
《普修规》钢轨打磨作业质量应符合钢轨打磨作业验收标准要求。
《普修规》对于侧面磨耗速率较大、半径较小的曲线以及磨耗严重的道岔曲尖轨、导曲轨等采用干式润滑剂进行钢轨侧面润滑；并可采用摩擦系数调节剂控制钢轨顶面摩擦系数。
《普修规》线路计划维修作业验收评分标准，正线及到发线钢轨轨缝连续瞎缝或大于构造轨缝，普通绝缘接头轨缝小于6mm，每处扣8分。
《普修规》用于线路大修及（ ）养路机械作业的施工天窗不少于180min。 轻型 小型 中型 大型
《普修规》钢轨总磨耗等于垂直磨耗加（ ）侧面磨耗。 全部 二分之一 三分之一 四分之一
《普修规》尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为（ ）。 1m 1.5m 3m 4m
《普修规》道岔护轨（ ）轮缘槽标准宽度为42mm,容许误差为正3mm，负1mm。 开口段 缓冲段 缓冲段末端 平直部分
《普修规》温度应力式无缝线路（ ）钢轨接头必须使用不低于10.9级的螺栓，螺栓扭矩应保持700至1100N*m。绝缘接头轨缝不得小于6mm。 伸缩区 缓冲区 固定区 连接区
《普修规》现场焊接不应设置在不同轨道结构过渡段、不同线下基础过渡段、道口、桥台、桥墩、钢桁梁桥的伸缩纵梁上及不作单独设计的桥上，且距桥台边墙和桥墩不应小于（ ） m。 0.5 1 1.5 2
《普修规》无缝道岔应以（ ）为管理单元。 单组道岔 相邻的多组道岔 单组道岔及相邻线路 单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路
《普修规》线路标志，在单线上顺计算公里方向设于线路（ ）侧，在双线上各设于本线列车运行方向左侧。 左 右 内 外
《普修规》无缝线路应力放散前，应在单元轨拉伸端及每隔（ ）m左右设一位移观测点以观测钢轨纵向位移量，及时排除影响放散的障碍。 120 500 100 200
《普修规》应加强胶接绝缘接头的养护，做好胶接绝缘接头前后轨枕（ ）、扣件紧固和轨端肥边打磨工作。 改道 捣固 垫板 起道
《普修规》线路设备大修可分（ ）及线路中修、扣件大修、道口大修、其他大修。 钢轨大修 道岔大修 轨枕大修 道床大修
《普修规》属于轨枕大修作业项目有（ ）。 成段更换轨枕及扣件 成段增加轨枕配置及扣件 成段更换再用轨枕及扣件 整修或更换螺旋道钉和失效的联结零件
《普修规》现场曲线的始终点、（ ）均应与设备图表保持一致。 缓和曲线长度 曲线全长 曲线半径 实设超高
《普修规》旧轨枕分为三类。（ ）。 一类为再用轨枕 二类为待修轨枕 三类为废轨枕 以上都不对
《普修规》大型养路机械捣固作业，对（ ）等薄弱处所，应按照工务段标记增加捣固次数。 桥头 道口 钢轨接头4根轨枕 以上都不是
《普修规》检养修分开的基本原则是实行独立检查以及专业化、机械化集中修理。
《普修规》曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于2‰。
《普修规》Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床应填平，并不高于轨枕顶面。
《普修规》混凝土宽枕线路的道床，由面砟带和底层组成，均应采用特级道砟。
《普修规》铺设混凝土岔枕，应用Ⅲ型混凝土枕过渡。
《普修规》钢轨的存放必须平整、稳固，不得使钢轨产生硬弯。
《普修规》道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，宜同时更换尖轨和基本轨。
《普修规》道岔可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓折断时必须立即更换。
《普修规》新建或改建桥梁，当为有砟桥面时，其护轨铺设应采用新Ⅲ型混凝土桥枕。
《普修规》无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。在气温较高的季节，应安排锁定轨温较高或薄弱地段进行维修；在气温较低的季节，应安排锁定轨温较低地段进行维修。
《普修规》更换钢轨或调整轨缝前应对成段轨缝尺寸是否符合规定进行检查。日常更换钢轨或调整轨缝，根据计算确定。
《普修规》可动心轨辙叉道岔不宜采用垫板作业。
《普修规》钢轨修理性打磨方案应根据波磨、鱼鳞裂纹等表面伤损程度及轮轨接触情况确定，打磨后应保证伤损得到消除。
《普修规》每公里线路区段均值评定标准划分为优先的线路，代表应优先列入维修计划，尽快安排修理。
《普修规》铁路局集团公司轨道检查车，对允许速度大于120 km/h线路每月检查不少于2遍（含中国铁路总公司轨道检查车检查）。
《普修规》对常备材料应妥善保管，并根据需要涂油防锈。非紧急需要不准动用，一经动用，应及时补齐。
《普修规》曲线未被平衡（ ）不应大于30mm。 过超高 欠超高 超高 反超高
《普修规》在困难条件下，站线上的轨距加宽可按（ ）递减。 1‰ 2‰ 3‰ 4‰
《普修规》半径800 m及以下的曲线地段（含两端缓和曲线）的正线铺设（ ）型混凝土枕，线路设备大修时应增加轨枕配置数量80根/km。 Ⅰ Ⅱ 新Ⅱ Ⅲ
《普修规》钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽（ ）处（距标准工作边）测量。 二分之一 三分之一 四分之一 五四分之一
《普修规》扣板（弹片）扣件扭矩应保持在（ ）。 80至140N*m 80至150 N*m 90至150 N*m 90至160 N*m
《普修规》尖轨在第一拉杆中心处的设计动程,AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为（ ）或180mm。 142mm 152mm 160mm 200mm
《普修规》基本轨垂直磨耗，60kg／m及以上钢轨，在允许速度大于120km／h的在正线上超过（ ）,应及时修理或更换。 4mm 6mm 8mm 10mm
《普修规》高锰钢整铸辙叉，叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过（ ）时，应及时更换。 10mm 20mm 25mm 30mm
《普修规》无缝道岔应满足以下技术要求：固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头、高锰钢辙叉前后（ ）个接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。 1 2 3 4
《普修规》单元轨节端头应方正，左右股轨端相错量，当单元轨节间采取焊接时不应大于100mm，不焊接时不应大于（ ）mm。 100 80 60 40
《普修规》无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，无缝道岔限位器顶死或两股尖轨相错量超过（ ）mm，必须做好放散或调整工作。 20 30 40 60
《普修规》每股护轨接头安装4个螺栓，每端安装（ ）个，螺母应安装在线路中心一侧，在调节器处应采用一端带长圆孔的夹板。 1 2 3 5
《普修规》调整轨距，复紧接头及扣件螺栓，接头螺栓扭矩达到 （ ）N*m，扣件安装齐全、正确、符合要求。 900至1200 900至1100 800至1100 800至1500
《普修规》调高垫板应垫在橡胶垫板与轨枕顶面之间，每处调高垫板不得超过（ ）块，总厚度不得超过10mm。 2 3 4 5
《普修规》混凝土枕地段发生（ ）mm以上冻害时，可采用调高扣件，每处调高垫板不得超过3块。 12 15 20 25
《普修规》线路计划维修作业验收评分标准，正线及到发线钢轨接头轨面及内侧错牙大于（ ）mm，其他站线轨面及内侧错牙大于2mm，每处扣4分。 1 2 3 4
《普修规》道岔计划维修作业验收评分标准，正线及到发线钢轨轨端肥边不得大于（ ）mm。 1 2 3 4
《普修规》发现影响行车安全的故障和其他重要情况时，应及时报告班组负责人或车间主任，危及行车安全时应立即采取防护措施并向（ ）报告。 车间 工务段 车站 车务段
《普修规》为防洪抢险和事故抢修紧急使用，工务段应储备一定数量的木枕、（ ）。 钢轨 夹板 急救器 轨距杆
《普修规》弹性支承块式无砟道床结构由（ ）等部分组成。 混凝土支承块 橡胶套靴 块下垫板 道床板
《普修规》普通线路钢轨接头，应根据（ ）预留轨缝。 钢轨类型 钢轨长度 钢轨温度 锁定轨温
《普修规》混凝土扣件伤损达到（ ）及挡板座、铁座损坏或作用不良； 预埋套管损坏标准，应有计划地修理或更换。 螺旋道钉折断、浮起，螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀 垫圈损坏或作用不良 弹条、扣板（弹片）损坏或不能保持应有的扣压力 扣板、轨距挡板严重磨损、锈蚀，扣板、轨距挡板前后离缝超过2 mm
《普修规》使用大型养路机械进行线路捣固维修作业时，应组织（ ）联合施工。 捣固车 动力稳定车 边坡清筛机 配砟整形车
《普修规》道岔维修应使用机械捣固，加强（ ）等部位和钢枕及其前后岔枕的道床捣固。 小腰 接头 辙叉 尖轨弹性可弯段
《普修规》无砟道床混凝土裂缝可采用（ ）等方法进行修补，混凝土缺损可采用树脂砂浆或聚合物水泥砂浆进行修补。 表面封闭法 无压注浆法 低压注浆法 高压注浆法
《普修规》线路设备状态评定是安排线路（ ）计划的主要依据。 大修 中修 维修 补修
《普修规》实设超高在满足要求条件下，货物列车较多时，宜增加过超高，旅客列车较多时宜增加欠超高。
《普修规》允许速度大于120km/h线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于450mm。
《普修规》轨枕加强地段木枕每千米最多铺设1920根/km。
《普修规》应保持正线及到发线接头轨枕无失效，其他处所无连续失效（含岔枕）。
《普修规》用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断；严禁使用剁子及其他工具强行截断和冲孔。
《普修规》导曲线可根据需要设置6mm的超高，并在导曲线范围内按不大于6‰顺坡。
《普修规》连接曲线超高不应大于25mm，顺坡不应大于2‰。
《普修规》无缝线路必须有足够的强度和稳定性。
《普修规》清筛机、配砟整形车、捣固车、动力稳定车作业应采取流水作业方法，使道床在清筛后及时得到补砟、捣固和稳定，使线路尽快达到放行列车的条件。
《普修规》除钢轨核伤和焊缝重伤、裂纹和可能引起轨头揭盖的重伤以外的其他重伤，可采取修理或焊复方法处理，处理前可根据现场实际情况采取限速措施。
《普修规》打（铣）磨列车对成段钢轨或整组道岔（调节器）进行修理；小型钢轨打磨机对焊缝、道岔（调节器）打磨列车打磨受限区等进行打磨修理，并做好廓形平顺连接，个别部位使用手砂轮打磨。
《普修规》道岔计划维修作业验收评分标准，正线及到发线滑床板及护轨弹片上反或离缝大于1mm，销钉离缝大于5mm，每块扣2分。
《普修规》道口工值班应注意瞭望列车、信号显示、警铃音响、道口交通情况和道机（车）联控情况，在列车通过前后适时关、开栏杆或栏门。
《普修规》工务段应根据线路上钢轨实际状态及常备钢轨动用情况，每年有计划地储存一定数量的钢轨(含合适的再用轨)及配件，用以补充线路上常备钢轨。
《普修规》线路设备维修是根据线路设备变化规律，维持列车以规定速度安全和不间断地运行而对线路进行的日常维护和( )修理。 小规模 大规模 养护 改造
《普修规》两线路中心距离在5m以下曲线地段，内侧曲线超高不得（ ）外侧曲线超高的一半。 小于 小于等于 大于 大于等于
《普修规》Ⅰ型混凝土枕中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于（ ）mm，长度应为200至400 mm。 10 20 30 40
《普修规》混凝土枕（含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕）失效标准之四：挡肩破损，接近失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的（ ））。 二分之一 三分之一 三分之二 四分之一
《普修规》最大允许速度大于120km/h且小于等于160 km/h，钢轨顶面擦伤，深度超过1mm，为钢轨（ ）。 失效 轻伤 重伤 折断
《普修规》轨缝应设置均匀。每千米线路轨缝总误差，25 m钢轨地段不得超过80 mm，12.5 m钢轨地段不得超过160 mm。绝缘接头轨缝不得小于（ ） mm。 2 4 5 6
《普修规》道岔护轨缓冲段末端轮缘槽宽度不小于（ ）mm。 60mm 62mm 63mm 65mm
《普修规》道岔护背距离(辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离)不得大于（ ）。 1391mm 1348mm 1396mm 1388mm
《普修规》尖轨短心轨与叉跟尖轨尖端间隙大于（ ）mm，应及时修理或更换。 0.5mm 1mm 1.2mm 1.5mm
《普修规》护轨侧面磨耗分轻伤和重伤两类，道岔直向通过最大允许速度大于120km/h,轻伤标准为（ ） mm。 6 8 10 12
《普修规》我国无缝线路设计锁定轨温修正值，一般为（ ）。 0至5℃ 0至10℃ 5至10℃ 0至8℃
《普修规》跨区间及区间无缝线路的维修管理应以（ ）为管理单元。 同一区段的轨条 一次锁定的轨条 同期铺设的轨条 相邻的轨条
《普修规》固定区位移量超过（ ） mm时，应及时上报工务段查明原因，及时处理。 1 5 8 10
《普修规》位移观测桩必须预先埋设牢固，桥上位移观测桩应设置在固定端（调节器设置位移观测桩除外），内侧应距（ ）不小于3.1m。 左股钢轨 右股钢轨 线路中心 钢轨中心
《普修规》有人看守道口在距最外股钢轨不小于（ ）m处设置栏杆或栏门。 1 2 3 5
《普修规》 成段全断面破底清筛、成段边坡清筛，应采用大型养路机械施工，并应连续安排（ ）。 列车间隔 天窗 维修天窗 施工天窗
《普修规》胶接绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各50 m线路的扣件，限速不超过160 km/h，并及时进行（ ）。发现绝缘失效时，应及时进行临时处理并在温度适宜时进行永久处理。 紧急处理 临时处理 永久处理 处理
《普修规》冻害垫板作业，顺垫板重叠便用不得超过2块，总厚度不得超过（ ）mm。 12 15 20 25
《普修规》钢轨大修主要内容是（ ）、整修道口；抬高因线路换轨大修需要抬高的道岔、桥上线路，加高挡砟墙(块)；补充、修理位移观测桩和观测标尺，刷新钢轨标记；回收旧料，清理场地，配置常备材料。 无缝线路或普通线路更换新轨、再用轨 更换失效轨枕、严重伤损混凝土枕 扣件涂油，混凝土枕螺旋道钉改锚 补充道砟，整修线路，恢复、安装轨道加强设备
《普修规》线路设备维修实行检养修分开制度。检查工区负责线路的（ ）等。 周期性设备静态检查 设备质量分析 作业验收 重点病害的调查、复核
《普修规》同一条曲线（ ）（含曲线与道岔夹直线）3个技术参数，一般不应采用2个及以上的困难条件限值。 实设过超高 实设欠超高 超高顺坡率 夹直线长度
《普修规》道床应保持（ ），并应根据道床不洁程度有计划地进行清筛，保持道床弹性和排水良好。 饱满 均匀 密实 整齐
《普修规》线路上的钢轨（ ）等应与运量、线路允许速度和轴重相适应。 轨型 材质 强度等级 刚度
《普修规》辙叉伤损分（ ）。 轻伤 轻伤发展 重伤 报废
《普修规》更换道岔施工主要包括（ ）。 道岔运输与吊装 道岔测设与预铺 道岔更换 道岔拆卸
《普修规》进行无缝线路作业时，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度，并注意做好以下各项工作（ ） 在作业地段按需要备足道砟 起道前应先拨正线路方向 起、拨道器不得安放在铝热焊缝及胶接绝缘接头处 扒开的道床应及时回填、夯实
《普修规》对线路上钢轨光带不良、（ ）及鱼鳞裂纹等病害，应使用打磨列车或小型磨轨机进行打磨。 波浪形磨耗 钢轨肥边 马鞍型磨耗 焊缝凹陷
《普修规》顺垫板在无铁垫板地段，长度为200 mm，宽度与轨底相同，厚度分为（ ）15mm等。 3mm 6mm 9mm 12mm
《普修规》道口工应具备哪些条件（ ）。 熟悉有关规章制度及线路业务 熟练掌握非正常情况下的应急防护处理办法 有单独处理故障的能力 应经培训考试合格，持证上岗。
《普修规》道口工发现影响行车安全的故障和其他重要情况时，应及时报告（ ），危及行车安全时应立即采取防护措施并向车站报告。 值班调度 车间主任 安全科长 班组负责人
《普修规》同一条曲线实设欠超高、超高顺坡率、夹直线长度（含曲线与道岔夹直线）3个技术参数，一般不应采用2个及以上的困难条件限值。
《普修规》复曲线每个圆曲线的长度不得短于50m，其超高应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡。
《普修规》在困难条件下，站线上的轨距加宽可按3‰递减
《普修规》道岔护轨螺栓折断时必须立即更换。
《普修规》合金钢组合辙叉的垂直磨耗比照高锰钢整铸辙叉办理，其他伤损比照钢轨轻重伤标准办理。
《普修规》护轨侧面磨耗分轻伤、重伤和折断三类
《普修规》线路标志及信号标志的式样应符合通用参考图的规定，并保持完整、位置正确、标志鲜明。标记设置应齐全、正确、清晰。
《普修规》道床翻浆地段、成组更换道岔和岔枕时，应全部更换为新道砟。
《普修规》无缝线路地段，在较低温度下，如需更换钢轨或夹板，可采用钢轨拉伸器进行。
《普修规》可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股应同时起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。
《普修规》调节器养护维修作业时，尖轨相对于基本轨降低值偏差超过1mm，无降低段的尖轨顶面低于基本轨顶面时，应及时进行处理。
《普修规》用于钢轨侧面润滑的润滑材料可以涂覆到钢轨顶面。
《普修规》无砟轨道精调时先确定基准轨，将基准轨轨向、高低调整到位后，再依据基准轨通过轨距、水平调整另一股钢轨。
《普修规》工务段应配置相应设备、人员，制定管理制度等，取得相应计量检定或校准资质，对段管计量器具按计量检定规程进行检定或校准。
《普修规》轨距是指钢轨头部踏面下16mm（ ）两股钢轨工作边之间的最小距离。 处 范围内 以上 以下
《普修规》除符合规定的处理线路故障方式外，（ ）使用乙炔切割或烧孔。 严禁 不应 不得 不宜
《普修规》无缝线路轨道结构扣件应具备的条件：混凝土枕、混凝土宽枕应使用（ ）扣件，木枕应使用分开式扣件。 分开式 弹片式 扣板式 弹条
《普修规》无缝道岔锁定,无缝道岔与相邻单元轨节的锁定轨温差不应大于（ ）℃。 5 10 15 20
《普修规》对正线钢轨现场焊接焊缝表面质量及平直度，（ ）检查不少于1遍。 每年 每半年 每季度 每月
《普修规》钢轨折断指发生下列情况之一者（ ）。 钢轨全截面断裂 裂纹贯通整个轨头截面 裂纹贯通整个轨底截面 允许速度不大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块，允许速度大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于30 mm且深度大于5 mm的掉块
《普修规》大型养路机械施工作业验收主要项目包括清筛（ ）和钢轨打磨等。 起道 拨道 捣固 动力稳定
《普修规》设有轨道电路线路，安装轨距杆时，应使用普通轨距杆。
《普修规》断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围外，且能加固时，处理方法和放行列车条件同钢轨折断处理。
《普修规》线路计划维修作业验收评分标准，正线及到发线轨枕位置、间距偏差或偏斜大于50mm，每处扣1分。
《普修规》工务段应根据铁路局集团公司线路设备维修工作安排，编制（ ）维修计划（年度计划含各项技术指标），下达各车间。 年度 季度 年度分月 周
"《普修规》允许速度为120km／h及以下线路，直线上顺坡的超高，无缓和曲线时不应大于（ ）mm。
" 5 10 15 25
《普修规》铺设（ ）岔枕的普通道岔两端各5根轨枕地段不宜铺设混凝土枕。 钢 混凝土 混凝土弹性 木
《普修规》允许速度大于160km/h的线路，钢轨顶面上有长大于30mm且深大于5mm的掉块时，应判为（ ）。 重伤 轻伤 折断 核伤
《普修规》（ ）钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。 12.5m 25m 50m 100m
《普修规》道岔导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在（ ）之间测量。 导曲轨工作边与基本轨工作边 导曲轨工作边与基本轨非工作边 导曲轨非工作边与基本轨工作边 导曲轨非工作边与基本轨非工作边
《普修规》尖轨在斥离状态下，尖轨轨底与滑床台上表面的间隙应为（ ）。 1至3mm 2至3mm 3至4 mm 4至5mm
《普修规》温度应力式无缝线路（ ）长度应根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为50至100m。 伸缩区 缓冲区 固定区 连接区
《普修规》允许速度大于160km／h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于（ ）。 40mm 60mm 80mm 100mm
《普修规》护轨与基本轨头部间净距：在有砟桥上，其净距为（ ）mm，允许误差为正10负5 mm，当桥上设有调节器时，允许误差为正负10mm。 220 350 500 550
《普修规》（ ），设在会合线路线间距为4m的中间。 作业标 减速地点标 警冲标 鸣笛标
《普修规》信号标志，设在列车运行方向（ ）侧（警冲标除外）。 左 右 内 外
《普修规》无缝线路应力放散时，各位移观测点的钢轨位移应达到标记处，容许偏差为正负（ ）mm。 1 2 3 4
《普修规》线路、道岔（调节器）日常保持状态评定，是考核线路、道岔（调节器）质量的基本指标，也是安排（ ）计划的主要依据之一。 大修 中修 维修 补修
《普修规》线路设备维修分为（ ）。 计划维修 集中修 经常保养 临时补修
《普修规》线路上的轨枕类型及配置根数，应根据（ ）等确定。 运量 线路最大速度 线路允许速度 线路设备条件
《普修规》铁路正线线路宜采用（ ）廓形钢轨，上道后应及时打磨为目标廓形，钢轨大修铺设无缝线路地段应采用长定尺钢轨，在小半径曲线地段应铺设在线热处理钢轨 50N 60N 70N 75N
《普修规》下列（ ）达到高锰钢整铸辙叉重伤标准。 辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹 底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点 辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过15 mm，且深度超过3mm 叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过30mm
"《普修规》轨缝应保持均匀。有下列情况之一者，应进行调整（ ）。
" 原设置的轨缝不符合规定 轨缝严重不均匀 线路爬行量超过15 mm 轨温在规定的调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝。
《普修规》 扣件大修周期根据对状态评价结果确定，成段扣件达到以下（ ）伤损标准，应成段更换大修。 弹条折断或失效、锈蚀严重 螺旋道钉折断或锈蚀严重 轨下垫板压溃、严重变形或丧失作用 其他零部件状态不良、锈蚀或伤损严重
《普修规》根据（ ）等情况，划分线路等级为5级。 线路允许速度 年通过总质量 在路网中的重要性 客货运输特点
《普修规》正线（ ）轨道结构及几何状态每月检查不少于1次。 混凝土枕道岔 混凝土枕或明桥面调节器 木枕道岔 有砟木枕调节器
《普修规》凡影响行车的线路施工（特别规定的慢行施工除外）、维修作业，都必须纳入天窗，不得利用列车间隔进行。
《普修规》复曲线轨距加宽递减应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
《普修规》特殊条件下轨距加宽递减，铁路局集团公司可根据具体情况规定，但不得大于2‰。
《普修规》有砟桥上应设挡砟墙(块)，无缝线路地段应满足砟肩堆高的要求。
《普修规》同一岔区道岔与道岔之间应铺设与过渡枕同规格的轨枕。
《普修规》应加强对钢轨运输、铺设及维护全过程管理，特别是施工中严禁使用铁锤或其他钢质工具击打钢轨。
《普修规》防止在钢轨（道岔轨件）任何部位出现机械伤损。
《普修规》道岔钢枕立柱螺栓折断时必须立即更换。
《普修规》新建或改建有砟桥上护轨应采用与基本轨同类型或低一级的钢轨。
《普修规》在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。
《普修规》无缝线路地段，高温季节严禁安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业。
《普修规》成段调整轨缝时，应先调查计算，确定每根钢轨的串动方向和串动量，编制分段作业计划。如因配轨不当，接头相错量较大时，应按规定调配钢轨，必要时可用增减轨缝尺寸的方法调整接头相错量。
《普修规》采用钢轨打磨列车打磨作业，如与大型养路机械维修捣固作业时间相近时，宜安排在捣固作业前进行。
《普修规》线路中修根据对道床状态评价结果合理确定。
《普修规》区段均值评价（TQI）采用加分法。
《普修规》改建、扩建车站及道岔大修时按每站新增道岔数量计算，每新增30组备用辙叉1个，尖轨1对，基本轨1对。
《普修规》线路设备维修应实行（ ）制度，铁路局集团公司应安排足够数量的天窗，以满足线路设备修理的需要。 集中修 保养修 天窗修 专业修
《普修规》线路车间的管辖范围：正线延展长度单线以60至80km为宜，（ ）以100至120km为宜。 双线 单线 站线 牵出线
《普修规》曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在（ ）上递减，递减率不得大于1‰。 直线 曲线 缓和曲线 圆曲线
《普修规》曲线正矢用20m弦在钢轨踏面下16mm（ ）测量。 处 范围内 以上 以下
《普修规》旅客列车设计行车速度小于等于120km/h的Ⅱ级铁路，每公里应铺设（ ）根Ⅲ型混凝土枕。 1667 1760 1600 1700
《普修规》轨枕加强地段新Ⅱ型混凝土枕每千米最多铺设（ ）根/km。 1600 1667 1760 1840
《普修规》橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为10 mm的橡胶垫板超过（ ） mm，丧失作用，橡胶垫片损坏时，应进行更换。 10 15 18 20
《普修规》道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为（ ）（采用心轨加宽技术的辙叉应符合设计要求）。 1435mm 1437mm 1445mm 1450mm
《普修规》尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于（ ），应及时修理或更换。 1mm 1.5mm 2mm 3mm
《普修规》道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，宜同时更换尖轨和基本轨。如单独更换尖轨时，在更换前应校核尖轨几何尺寸，更换后应进行基本轨、尖轨顺坡打磨，保证换后符合（ ）。 框架尺寸 断面尺寸 技术标准 降低值要求
《普修规》有砟桥跨度不大于16 m时，伸缩区可设置在桥上，但轨条接头必须设在护轨范围以（ ）。 内 外 左 右
《普修规》铝热焊缝距轨枕边缘，线路允许速度不大于160km/h的线路不应小于（ ） mm。 10 20 30 40
《普修规》跨区间、区间无缝线路相邻单元轨节之间的锁定轨温之差大于（ ）℃，必须做好放散或调整工作。 1 2 3 5
《普修规》跨区间、区间无缝线路左右股钢轨锁定轨温之差，允许速度160km/h及以下线路大于5℃，允许速度160km/h以上线路大于（ ）℃。必须做好放散或调整工作。 1 2 3 5
《普修规》采用大型养路机械进行线路维修作业时，应拆除所有调高垫板，（ ）起道，全面捣固。采用小型养路机械时，可根据线路状态重点起道，全面捣固。 全面 局部 重点 薄弱处所
《普修规》混凝土枕地段无缝线路，在连续扒开道床不超过50 m，起道高度不超过40 mm，拨道量不超过20 mm，且曲线半径大于等于800 m且小于2000 m时，作业轨温条件为（ ）。 正负15摄氏度 正负10摄氏度 正15摄氏度,负10摄氏度 "正10摄氏度,负15摄氏度

"
《普修规》混凝土枕线路冻害地段，在冻结前，应有计划地撤出调高垫板进行捣固。在冻结后，冻起高度不超过（ ）mm地段，可用调高垫板整修。 10 15 20 25
《普修规》冻害回落时，应及时撤出或调整冻害(调高)垫板，做好顺坡，保持轨道几何不平顺在（ ）容许偏差限度以内。 综合维修 日常保持 紧急补修 临时补修
《普修规》线路计划维修作业验收评分标准，正线及到发线钢轨轨端肥边不得大于（ ）mm。 1 2 3 4
《普修规》道岔计划维修作业验收评分标准，正线及到发线尖轨、可动心轨与滑床板缝隙不得大于（ ）mm。 1 2 3 4
《普修规》正线、到发线、客车径路曲线及岔后连接曲线正矢检查（ ）不少于1次。 每月 每季 每半年 每年
《普修规》车载式线路检查仪对年通过总质量不小于25 Mt或允许速度不小于120km／h线路（ ）检查不少于1遍。 每天 每周 每月 每季
《普修规》允许速度（ ）及以上线路宜建立、使用平面和高程控制网。 80km/h 120km/h 60km/h 100km/h
《普修规》线路设备修理分为线路设备（ ）。 大修 综合维修 临时补修 维修
《普修规》曲线轨距加宽应在（ ）递减，递减率不得大于1‰。 整个缓和曲线内递减 如无缓和曲线则在直线上递减 复曲线在正矢范围内,从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减 在圆曲线范围内递减
《普修规》对（ ）等应及时打磨，对轨端剥落掉块应及时进行焊补，加强对接头错牙、硬弯等病害的处理，并结合更换道砟、垫砟等方法，综合整治钢轨接头病害。 轨面擦伤 鱼鳞裂纹 钢轨肥边 马鞍形磨耗
《普修规》接头夹板伤损达到（ ）标准，应及时更换。 折断 中间两螺栓孔范围内裂纹：正线、到发线有裂纹，其他站线平直及异型夹板超过5 mm，双头及鱼尾型夹板超过15 mm 其他部位裂纹发展到螺栓孔 胶接绝缘夹板性能不良
《普修规》应加强胶接绝缘接头的养护，做好胶接绝缘接头前后轨枕捣固、扣件紧固和轨端肥边打磨工作，发现（ ）情况时应及时处理。 胶层及端板破损 扣件与夹板或螺栓可能接触、轨底道砟堆积过高等 轨端出现肥边 有漏电现象时
《普修规》使用大型养路机械进行线路维修前，工务段应对线路平、纵断面进行测设和优化，做好维修方案设计，并向工务机械段提供有关技术资料。大型养路机械作业前，工务段应做好（ ）等工作。 补充道砟 更换伤损胶垫 撤除作业地段调高垫板 道口铺面、有砟桥上影响大型养路机械作业的护轨
《普修规》线路设备状态评定应以千米为单位，满分为100分，（ ）。 100至85分为优良 85（不含）至60分为合格 60分以下为失格 50分以下为优良
《普修规》 在（ ）时，应加强重点线路设备检查和巡检，具体办法由铁路局集团公司规定。 山区 高原 严寒地区 遇有极端气候
《普修规》应利用平面和高程控制网做好（ ）等工作。 轨道几何状态检测 基础沉降 构筑物变形监测 管理监测
《普修规》为防洪抢险和事故抢修紧急使用，工务段应储备一定数量的（ ）。 轨距杆 夹板 急救器 木枕
《普修规》线路大修纵断面设计，应设计长坡段。允许速度大于160km/h线路最小坡段长度不应小于600m，困难条件下最小坡段长度不应小于400m。
《普修规》允许速度大于120km/h线路，有垫层时碎石道床厚度不得小于250mm，垫层厚度不得小于200mm。
《普修规》弹性支承块式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准：支承块裂缝宽度Ⅲ级伤损0.3mm。
《普修规》轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设，非同类型轨枕不得混铺（道岔内专用钢枕除外）。
《普修规》辙叉心轮缘槽宽度的量取位置与轨距量取位置相同。
《普修规》曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定，应及时修理或更换。
《普修规》平面曲线和竖曲线地段不应设置调节器。
《普修规》无缝道岔必须设在固定区。无缝道岔不应设在路桥过渡段上，不宜设在路隧、路涵过渡段上。
《普修规》无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损需要更换时，如不在设计锁定轨温范围内，可采用冻结接头进行紧急处理，并尽快恢复原结构。
《普修规》为保证捣固作业质量，连续式双枕捣固车的捣固频次不宜超过22次/min。
《普修规》对于成段钢轨表面伤损深度大于0.5mm，宜采用铣磨车作业。
《普修规》大型养路机械施工作业应采用静态和动态相结合的验收办法，具体验收办法由铁路局集团公司规定。
《普修规》线路设备状态评定时，道床不洁率大于25％（在枕盒底边向下100mm处取样）计算单位每延长100m，扣8分。
《普修规》在做好道口防护的条件下，道口工还应清扫轮缘槽，平整道口铺面，定期对栏杆或栏门转动设备涂润滑油，清理道口排水设备，保持道口或附近线路整洁。
《普修规》线路设备修理采用周期修与状态修相结合。线路设备维修以( )修为主。 周期 集中 状态 天窗
《普修规》有砟轨道曲线实设最大超高，在单线上不得大于（ ）。 90mm 120mm 125mm 150mm
《普修规》允许速度不大于120 km/h线路在特殊条件下的超高顺坡，（ ）可根据具体情况规定，但不得大于2‰。 国铁集团 铁路局集团公司 工务部 工务段
《普修规》曲线半径（ ）195m,曲线轨距加宽值为15mm。 小于 小于等于 大于 大于等于
《普修规》轨底处道床顶面应低于轨枕顶面（ ）mm。 10至20 15至30 20至30 20至40
《普修规》混凝土枕严重伤损标准之五：承轨槽压溃，深度超过（ ）。 1mm 1.5mm 2mm 0.5mm
《普修规》最大允许速度小于等于120km/h，钢轨顶面擦伤，深度超过1mm，为钢轨（ ）。 失效 轻伤 重伤 折断
《普修规》使用扣板扣件时，站线半径在（ ）及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。 450m 500m 600m 800m
《普修规》站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于（ ）。 6m 6.25m 6.5m 7.5m
《普修规》护轨侧面磨耗分轻伤和重伤两类，道岔直向通过最大允许速度小于等于120km/h,轻伤标准为10mm，重伤标准为（ ） mm。护轨侧面磨耗达到重伤应及时更换。 6 8 10 12
《普修规》无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在（ ）N*m。 60至80 80至100 100至120 120至140
《普修规》无缝线路轨道结构应具备的条件：道床（ ）碎石道砟，道床清洁、密实、均匀。 一级 二级 普通 一般
《普修规》跨区间无缝线路、区间无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩，且桩间距离不宜大于（ ）m。 500 600 700 800
《普修规》在路堤地段道口的道路两侧应设置（ ）根（困难情况下不少于2根）护桩，在路堑地段应设置护栏。 1 2 3 5
《普修规》有人看守道口设置栏杆栏杆位置以仰起后距接触网带电部分（ ）m直径范围以外来确定。电气化铁路区段的道口，宜使用电动栏门。 1 2 3 5
《普修规》大修列车换轨换枕施工作业时，在电气化铁路进行换轨、换枕作业时接触网（ ）停电。 可以 尽量 必须 应
《普修规》线路、道岔上垫入或撤出冻害垫板作业时，在其他站线上，顺坡长度不应小于冻起高度的（ ）倍。 50 100 200 400
《普修规》对正线钢轨现场焊接焊缝表面质量及平直度，每年检查不少于（ ）遍。 1 2 3 4
《普修规》线路设备状态和线路日常保持状态的主要技术指标有（ ）及调节器日常保持状态评定合格率。 线路设备状态评定合格率 线路日常保持状态评定合格率 道岔日常保持状态评定合格率 轨道检查车检测质量合格率
《普修规》道床应按规定保持密实，防止（ ）。 轨枕空吊 胶垫串出 道床翻浆 道床冒泥
《普修规》双块式和轨枕埋入式桥梁地段无砟道床结构由（ ）凹槽周围弹性垫层等部分组成。 双块式轨枕（或长枕） 道床板 隔离层 底座
《普修规》普通线路和无缝线路缓冲区的（ ）钢轨应及时更换。 轻伤 重伤 折断 磨耗
《普修规》垫砟起道应具备的条件有（ ）,当轨下调高垫板厚度达到10 mm，或连续3根及以上宽枕调高垫板厚度达到8至10mm，使用调高扣件时调高垫板厚度达到20mm等。 混凝土宽枕线路 路基稳定，无翻浆 道床较稳定，局部下沉量较小 "垫砟使用的道砟应符合第3.3.3条的规定。
"
《普修规》固定型辙叉及可动心轨顶面不平顺，（ ）工作边及尖轨非工作边出现肥边，应打磨整修。 尖轨 固定型辙叉 可动心轨 翼轨
《普修规》有铁垫板地段冻起高度不超过6 mm时，可使用厚度为（ ）的顺垫板在铁垫板上顺垫。 3mm 6mm 9mm 12mm
《普修规》 线路、道岔维修应按哪些单位进行验收。（ ） 正线为1 km 无缝线路可为1个单元轨节 站线为1股道 道岔为1组
《普修规》道口工交接班时，应交清和接清哪些事项。（ ） 发现的问题和处理情况以及需要继续处理的问题 确认接班人员精神状态，并记入交接班记录簿内 信号用品、工具、材料及其他备品等 确认道口设备及防护设施使用状态
《普修规》允许速度大于160km／h的线路，超高必须在整个缓和曲线内顺完。
《普修规》双块式和轨枕埋入式无砟道床技术要求双块式轨枕、长枕不得有裂缝，道床板混凝土不得有横向或竖向贯通裂缝。
《普修规》钢轨接头应采用相错式联结方式。
《普修规》正线及客车径路钢轨异型接头必须使用异型钢轨。
《普修规》铺设混凝土枕的线路、道岔，采用弹条扣件时，必须安装防爬设备。
《普修规》辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹构成轻伤。
《普修规》在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离应按限界的加宽增加。
《普修规》无缝线路混凝土枕地段，清筛后应及时安排无缝线路应力放散、重新锁定，使无缝线路锁定轨温满足设计锁定轨温范围要求。
《普修规》发生道岔尖轨、基本轨、心轨或翼轨折断时应立即封锁线路，进行紧急处理。
《普修规》调节器养护维修作业时，应加强调节器养护维修，使其保持尖轨锁定、基本轨可伸缩状态，防止尖轨爬行或基本轨异常伸缩。
《普修规》无砟轨道静态调整应通过水平仪自由设站，采用轨道几何状态测量仪进行检测，确定轨道几何形位调整量。轨道精调整理应符合铁路无缝线路作业的相关规定。
《普修规》无砟道床维修作业主要为道床混凝土裂缝、缺损等伤损修补。特殊情况下的道床结构损坏修复作业可参照高速铁路无砟轨道线路维修规则的相关要求进行。
《普安规》作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，各单位作业负责人必须服从（ ）指挥，按时完成作业任务，确保达到规定的列车放行条件。 各单位段级领导 路局业务处室主要领导 主体单位作业负责人 以上答案都不对
《普安规》维修作业应由（ ）编制维修作业计划，并按规定履行相应的审批程序。 设备管理单位 铁路局 工务处 线路车间
《普安规》施工单位在施工过程中由于危及行车安全被停工后，应由（ ）组织整改并制定有针对性措施，报铁路局工务处批准后方可复工。 指挥部 施工监理 设备管理单位 施工单位
《普安规》故障、自然灾害处置后，由（ ）确定放行列车条件。 列车调度员 现场负责人 车站值班员 工务段调度员
《普安规》设置或者拓宽铁路道口、人行过道，申请单位应向有管辖权的（ ）书面提出。 铁路局 工务段 线路车间 道口车间
《普安规》防护作业中使用的移动信号有（ ）。 停车信号 减速信号 减速防护地段终端信号 减速地点标
《普安规》无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量轨向偏差，平均值达到10mm时，除按章防护外，应采取（ ）措施防止事态扩大。 夯拍道床 填满枕盒道砟 堆高砟肩 锯切钢轨
《普安规》在轨道电路区段进行天窗点外作业时，取放工具、抬运金属料具时，不得搭接两股钢轨、绝缘接头、引入线或轨距杆。
《普安规》道口、人行过道及平过道的道路路面上，可以放置钢轨。
《普安规》现场防护员在防护时，除掌握驻站联络员通报信息外，应以瞭望防护为主；如联系中断，现场可不停止作业，但必须增设远端防护员。
《普安规》维修天窗原则上应安排在昼间，不必考虑作业轨温条件。
《普安规》搬运及装卸重物时，应尽量使用机械作业；人力操作时，应统一指挥，动作一致；夜间应有充足的照明。
《普安规》限速地段是否设置专人巡查应在施工组织方案中明确，特殊情况由作业负责人根据实际情况决定。
《普安规》凡用停车信号防护的施工地点，停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护办法防护。
《普安规》凡使用轻型车辆，必须保证在承认使用时间内将其撤出线路。
《普安规》可能影响行车安全的清理危石、砍伐危树及隧道内除冰作业可以在天窗点外进行。
《普安规》在电气化区段清除危石，进行爆破作业有碍接触网及行车安全时，（ ）。 不得进行作业 可以作业 应先停电后作业 以上答案都不对
《普安规》凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由（ ）负责巡查养护。 施工单位 配合单位 监控单位 设备管理单位
《普安规》为保证（ ），特制定《普速铁路工务安全规则》。 设备质量 行车安全 人身安全 行车和人身安全
《普安规》捣固车在圬工桥面作业时，必须测定轨枕底下道砟厚度，如厚度不足（ ）时，严禁进行捣固作业。 80mm 100mm 120mm 150mm
《普安规》（ ）严禁使用齿条式起道机。 施工天窗 维修天窗 天窗点外 以上答案都不对
《普安规》技术改造、大中修项目施工，对作业负责人的要求是（ ）。 Ⅰ级施工由施工单位负责人担当 Ⅱ级施工由施工单位分管副职担当 Ⅲ级施工由施工单位段领导或车间主任（副）担当 Ⅲ级施工由施工所在车间干部或工长担当
《普安规》线路发生危及行车安全故障或自然灾害时的防护措施为（ ）。 应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障或自然灾害影响地点设置停车信号 当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号 如不知来车方向，应在故障或自然灾害影响地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号 设有固定信号机时，应先使其显示停车信号
《普安规》施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员，且不得临时调换。
《普安规》在自动闭塞的电气化区段上在站内更换钢轨或夹板时，钢轨铜导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。
《普安规》在与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，严禁人员与之接触。
《普安规》在规定的安全区域内进行影响建筑限界、路基和桥隧涵稳定的各种施工及爆破作业，属于施工项目。
《普安规》从业人员在任职、提职、改职前，必须经过段或段以上单位进行安全技术教育培训，考试合格后，持铁路岗位培训合格证书上岗。
《普安规》从事工务机械车驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊（熔）接工作及特种设备操作人员，必须经过专业培训、考试或鉴定合格，取得铁路岗位培训合格证书及相应资格，方可上岗。
《普安规》乙炔瓶与氧气瓶间的距离不得小于5 m。
《普安规》发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不得与之接触，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达并采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所5m以外。