文件简介及使用说明 |
经人工检查或人机分工检查方式进行列检作业后发出的列车，在沿途铁路货车运行安全监控系统设置符合规定的情况下，列检作业安全保证距离原则上应为（ ）左右。
（ ）以上长大下坡道区段运行列车、轮渡和重载列车、组合列车的货车运用工作特殊要求，由铁路局集团公司根据作业需要规定。
货车运用的主要工作之一有：负责货物列车的技术检查、货物列车自动制动机性能试验、铁路货车故障处置和（ ）。
列车制动机试验分为：（）。
更换和补装空重车自动调整装置横跨梁螺栓时，须使用标准专用螺母，并安装圆开口销；安装后，螺栓垂向移动量不小于（），开口销须插入螺母的槽口，双向劈开，调整垫圈数量不超过3个。
铁路货车车体部分的运用限度：棚车、平车非金属地板破损不大于（ ）
各垂下品与轨面水平线垂直距离:钢轨内侧不小于（ ），钢轨外侧不小于（ ）。
货车运用作业场须建立原始记录、表报，并按规定管理。各种纸质原始记录、表报须留存备查，保存（ ）。
处理制动管故障时，管系螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜缠绕或涂抹黑铅粉油，缠绕不得超过螺纹端部，连接处紧固后须外露1扣以上的完整螺纹，旋入部分不得少于（）。
优化（ ），为始发作业打好列车技术质量基础；强化（ ），确保始发列车达到货物列车运用质量标准；加强中转作业，保证列车安全和运输畅通。
货车运用工作实行（ )、( )、( )三级管理。
列检作业场进行列车制动机试验时，须使用制动机微控地面试验装置和列车车辆制动试验监测装置进行，试验、监测数据须进行分析，监测结果作为列车制动机试验过程及质量判别的依据，监测数据保存（ ）。
制动软管使用铁线吊起，软管连接器与车钩下平面距离不大于（ ）
对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的货物列车、军用列车中的客车，闸瓦磨耗剩余厚度不小于（ ）
2018版《运规》规定，铁路货车制动部分的运用限度：高、低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（ ）
实行人工检查方式的始发列车，原则上每人每列单侧不超过（）辆。
实行人工检查方式的到达、中转列车，原则上每人每列单侧不超过（）辆。
列车制动机试验分为：持续一定时间全部试验和（）两种。
列检作业场列车制动机试验，须使用微控地面试验装置和列车车辆制动试验监测装置进行，试验、监测数据保存（）个月。
感度保压试验时空气制动机（）分钟内不得发生自然缓解。
棚车、平车非金属地板破损须小于等于（）。
各型橡胶密封件自制造完成之日起至使用前的储存期不得超过（）个月。
闸瓦自制造完成之日起至装车使用的储存期不得超过（）个月。
列检综合楼内应设待检室，当作业线路有效长( )及以上时，还应在车场两端适当位置设待检室。
（）进入国铁运行时，须按有关规定由国铁车辆段进行过轨技术检查
铁路货车原则上实行（）管理，全国运行。
铁路货车原则上实行无固定配属管理，（ ）运行。
货车运用工作由（ ）统一领导，统一技术标准要求，并执行国家有关技术规范和技术政策。
在造修源头质量保证基础上，货车运用安全实行（ ），并实施质量追溯。
货车运用工作坚持“（ ）”的方针，应用先进的检查、检测、修理技术，及时发现和处理铁路货车故障。
应适应运输组织需要，不断优化（ ），推进作业方式变革，采用科学管理手段，加强安全基础建设，提高作业人员素质，实现布局合理、防范有力、技术先进、管理规范、素质过硬、安全稳定的货车运用工作目标。
"优化（ ），为始发作业打好列车技术质量基础；强化（ ），确保始发列车达到货物列车运用质量标准；加强中转作业，保证列车安全和运输畅通。"
车运用工作实行（ ）三级管理。
"按照（ ）的要求，实施严格的管理和考核机制，不断提升货车运用管理水平。"
既有和新建、改建的线路，须按运输组织和( )的需要，设置货车运用作业场和铁路货车运行安全监控系统，货车运用作业场须配齐生产生活设施和作业人员，满足作业和人身安全的要求。
自备铁路货车、企业内用铁路货车、（）、自轮运转特种设备的运用工作，按本规程执行
( )以上长大下坡道区段运行列车、轮渡和重载列车、组合列车的货车运用工作特殊要求，由铁路局集团公司根据作业需要规定。
货车运用的主要工作包含：负责货物列车的技术检查、列车制动机试验、铁路货车故障处置（）等
货车运用的主要工作包含：负责定检到（过）期车扣修、（）、国际联运货物列车的技术交接等
装用交叉支撑装置的转向架需要进行滚动轴承转动检查时，侧架顶升高度单侧不得超过（ ）。
装用交叉支撑装置的转向架需要进行滚动轴承转动检查时，同轴两侧均不得超过（ ）。
更换和补装空重车自动调整装置横跨梁螺栓时，须使用标准专用螺母，并安装（ ）。
更换和补装空重车自动调整装置横跨梁螺栓时，须使用标准专用螺母，并安装圆开口销；安装后，螺栓垂向移动量不小于（ ）。
更换钩舌及钩腔内部配件时，须使用符合要求的配件，钩舌尾部及钩锁的工作面须涂抹（ ）耐磨剂。
闸瓦插销穿入闸瓦托与瓦背的插销孔内正位入底，闸瓦插销下部环孔需露出，并须安装闸瓦插销环。
更换闸瓦时，须使用（ ）的良好闸瓦，且闸瓦型号及生产厂家代码标记清晰，禁止高、低摩合成闸瓦互换安装使用。
更换的集尘器下体在组装时胶垫正位，密封线须向（ ）。
更换折角塞门时，折角塞门体中心线与主管垂直中心夹角为（ ）。
更换制动软管时，软管连接器连接平面与车体中心夹角为（ ）。
分解管系时，橡胶密封件须更换新品，橡胶密封圈须使用（ ）密封圈。
主管端接管（辅助管）长度为（ ）。
处理制动管故障时，管系螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜缠绕或涂抹黑铅粉油，缠绕不得超过螺纹端部，连接处紧固后须外露（ ）以上的完整螺纹。
处理制动管故障时，管系螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜缠绕或涂抹黑铅粉油，缠绕不得超过螺纹端部，旋入部分不得少于（ ）。
各螺栓组装紧固后，螺杆上的螺纹须露出螺母（ ）以上，但不能超过1个螺母厚度（U形管吊卡和风缸吊卡除外）。
扁孔圆销长度允许在上下两个规格范围内调整，组装后扁孔圆销的窜动量（ ）。
圆销、螺栓或拉杆、杠杆上组装的圆开口销须为新品，双向劈开角度不小于（ ）。
钩舌自检修完成后，储存期不得超过（ ）个月。
闸瓦自制造完成之日起至装车使用的储存期不得超过（ ）个月。
编织制动软管总成、塞门、组合式集尘器检修完成后，储存期不得超过（ ）个月。
空气制动阀检修完成后，储存期不得超过（ ）个月。
各型橡胶密封件自制造完成之日起至使用前的储存期不得超过（ ）个月。
货车运用作业场使用和储备的材料配件须符合（ ）标准（闸瓦除外）。
（ ）对扣修铁路货车的有关信息须及时录入HMIS运用子系统。
回送的故障铁路货车编入列车前，应派检车员对各部进行检查和整修，必要时派员护送；不能编挂于列车中部，需挂于尾部（每列以（ ）为限）时，须上报车辆段调度员，由车辆段调度员上报铁路局集团公司车辆调度员申请挂运，调度所安排挂运。
需临修时，应确保安全回送到就近的（ ）。
无列检作业场的车站，当临时发生故障的车辆不能挂入列车运行时或因列车中铁路货车技术状态不良摘车后，车站值班员应及时报告（ ）。
列检作业场所在车站发现棚车漏雨、透光以及调车、装卸作业、停运列车等发生铁路货车配件损坏、丢失故障时，应及时通知（ ）按规定处置。
对到达列车中提示标签信息故障的铁路货车，使用标签读出器检查、确认，读不出信息或标签丢失的须（ ）处理。
到达作业时，对司机反映途中列车制动故障和作业中发现铁路货车存在车轮踏面温度异常偏高、轮辋变色严重、闸瓦异常磨耗等疑似抱闸迹象时，须施行（ ），确认并查找故障原因，按规定处置；
到达列车中的制动故障关门车，须（ ）处理。
到达列车中的定检过期空车，须（ ）。
列检作业场发现需要摘车临修的故障，经鉴定不能安全运行至站修作业场的，应摘车送临时整修线路进行整修，整修后应按规定办理回送手续，并承担相应的回送（ ）责任。
对列车队中因处理故障影响车站解体作业或正点发车的铁路货车，可摘车送（ ）进行修理。
车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损超限属于（ ）。
踏面碾堆、擦伤、剥离、局部凹下、缺损、圆周磨耗超限属于（ ）。
滚动轴承甩油，外圈、轴箱破损，轴端螺栓松动、脱出、丢失，前盖丢失属于（ ）。
承载鞍破损，转K2型转向架承载鞍顶面金属碾出属于（ ）。
侧架导框、副构架导框纵向与滚动轴承外圈接触属于（ ）。
交叉支撑装置盖板及交叉杆体变形、折断，扣板螺栓、铆钉丢失，交叉杆端部螺栓松动、脱出、丢失属于（ ）。
轴箱弹簧折断、窜出或丢失，重车摇枕弹簧及减振弹簧折断、窜出或丢失属于（ ）。
钩体破损，牵引杆、钩尾框折断属于（ ）。
钩锁锁腿折断，下锁销组成配件丢失、脱落属于（ ）。
从板折断，从板座、缓冲器、冲击座破损属于（ ）。
制动主管、支管、连接管折断属于（ ）。
制动梁梁体、支柱裂损，支柱夹扣螺母、闸瓦托铆钉折断、丢失，制动梁吊裂损属于（ ）。
中梁、侧梁、端梁、枕梁、横梁及牵引梁折断等需要焊修的故障，侧梁下垂、车体倾斜或外胀超限属于（ ）。
铁路货车车号自动识别标签失效、丢失，防火板脱落、丢失属于（ ）。
侧柱、端柱、角柱裂损，敞车上端梁、上侧梁折断属于（ ）。
墙板、门板、地板、浴盆板破损或腐蚀穿孔超限
罐车卡带折断，罐体及阀漏泄，人孔盖及安全阀丢失，下卸式排油管脱落，罐车上部车顶走板、防护栏配件脱落、窜出或丢失等需要焊修、补装及处理的故障属于（ ）。
从板座及冲击座铆钉折断、丢失等其他需焊修、铆接的故障属于（ ）。
发生铁路交通事故及有撞车、脱轨等痕迹需扣车鉴定的铁路货车属于（ ）。
轴承遭遇水浸或火灾的铁路货车属于（ ）。
列检作业场发现影响行车安全且在列车队中无法施修或处理故障超过列车技检时间影响车站解体作业或正点发车时，应摘车送（ ）临修。
国境站技术交接作业场的技检时间由（ ）按国际联运有关规定组织制定。
技术交接的技检时间由铁路局集团公司根据实际制定,但人工检查作业的原则上不低于（ ）min。
关口列检作业场对进入高原铁路的列车进行整备时，整备作业时间不少于（ ）。
TFDS动态检查时间原则上按（ ）min（50辆/列）的标准掌握。
关口列检作业场对进入高原铁路的列车始发作业，技检时间为（ ）min
高原铁路列检作业场（如拉萨西列检作业场）的到达作业、始发作业，技检时间均为（ ）min。
经整备作业的快速货物班列无调中转作业技检时间为（ ）min。
经整备作业的快速货物班列有调中转作业技检时间为（ ）min。
经整备作业的其他快速货物班列无调中转作业技检时间为（ ）min。
经整备作业的其他快速货物班列有调中转作业技检时间为（）min。
到达作业与始发作业技检时间原则上合计为60min，始发作业为（ ）min。
到达作业与始发作业技检时间原则上合计为60min，到达作业为（ ）min。
在沿线调查、处理故障和事故时，要在车站登记，通知车站将道岔锁闭在不能通往调查处置线路的位置，并在车列首尾端部( )的左侧车体上设置停车信号进行安全防护后进行检查处理。
（ ）须组织制定脱轨器的使用、管理办法。
列检作业摘解机车或连挂机车进行制动机试验时，应使用（ ）进行安全防护。
在作业线路上检查、修理、整备作业时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行安全防护，前后两端的安全防护距离均应不小于（ ）m。
在旅客列车到发线上进行列检作业时，其安全防护办法和前后两端防护距离不足20m时是否锁闭道岔及道岔锁闭办法由（ ）制定。
车钩中心高度最高（ ）mm。
车钩中心高度空车最低（ ）mm。
车钩中心高度重车最低（ ）mm。
两连接车钩中心水平线高度之差为（ ）mm。
16、17型钩舌与钩腕内侧距离全开位置为（ ）mm。
16、17型钩舌与钩腕内侧距离闭锁位置为（ ）mm。
13A13B型钩舌与钩腕内侧距离全开位置为（ ）mm。
13A13B型钩舌与钩腕内侧距离闭锁位置为（ ）mm。
13型钩舌与钩腕内侧距离全开位置为（ ）mm。
13型钩舌与钩腕内侧距离闭锁位置为（ ）mm。
钩提杆链松余量为（ ）mm。
C100型敞车二、三位转向架同一制动梁两端闸瓦厚度差为（ ）mm
同一制动梁两端闸瓦厚度差为（ ）mm
C100型敞车二、三位转向架闸瓦磨耗剩余厚度为（ ）mm
高、低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度为（ ）mm
装有闸调器的复式闸瓦的B19型车制动缸活塞行程为（ ）mm
装有闸调器的复式闸瓦的B22-2型车制动缸活塞行程为（ ）mm
装有闸调器的复式闸瓦的B23型车制动缸活塞行程为（ ）mm
装有闸调器的复式闸瓦的B21型车，空车位时制动缸活塞行程为（ ）mm
装有闸调器的复式闸瓦的B21型车，重车位时制动缸活塞行程为（ ）mm
装有闸调器的复式闸瓦的B22-1型车，空车位时制动缸活塞行程为（ ）mm
装有闸调器的单式闸瓦、305×254制动缸，重车位时制动缸活塞行程为（ ）mm
装有闸调器的单式闸瓦、356×254制动缸，空车位时制动缸活塞行程为（ ）mm
装有闸调器的单式闸瓦、356×254制动缸，重车位时制动缸活塞行程为（ ）mm
车轮轮辋厚度无辐板孔为（ ）mm
车轮轮辋厚度有辐板孔为（ ）mm
车轮轮缘厚度为（ ）mm
车轮轮缘厚度（棚车、集装箱平车、平车-集装箱共用车、小汽车运输专用车及120km/h货物列车中的铁路货车）为（ ）mm
车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度为（ ）mm
车轮轮缘内侧缺损长度为（ ）mm
车轮轮缘内侧缺损宽度为（ ）mm
车轮踏面圆周磨耗深度为（ ）mm
车轮踏面擦伤及局部凹下深度为（ ）mm
车轮踏面剥离长度一处为（ ）mm
车轮踏面剥离长度二处（每一处均）为（ ）mm
车轮踏面剥离,两端宽度不足( )的，不计算在内。
车轮踏面剥离,长条状剥离其最宽处不足( )的，不计算在内。
车轮踏面剥离,两块剥离边缘相距小于75mm时，每处长不得超过( )
车轮踏面剥离,多处小于35mm的剥离，其连续剥离总长度不得超过( )。
车轮踏面缺损,相对轮缘外侧至缺损部位边缘之距离为（ ）
车轮踏面缺损,缺损部位之长度为（ ）
车轮辐板孔边缘周向裂纹为（ ）mm
间隙旁承同一转向架左右旁承间隙之和为（ ）mm
间隙旁承,铁路货车任何一侧旁承间隙须大于( )
间隙旁承,载重280t及以上铁路长大货物车须大于( )mm。
双作用弹性上下旁承间隙为( )mm。
双作用弹性旁承滚子或旁承尼龙支承板与上旁承间隙( )mm。
各垂下品与轨面水平线垂直距离,钢轨内侧( )mm。
各垂下品与轨面水平线垂直距离,钢轨外侧( )mm。
（ ）是铁路局集团公司货车运用工作的主管部门，须设负责货车运用工作的主管领导和货车运用、安全、安全监控设备运用、爱车等专（兼）职人员。
（ ）是货车运用工作管理的实施单位，负责落实运用规章制度、细化作业标准。
"（ ）是车辆段的主要生产车间，管辖一个或几个货车运用作业场，负责运用工作的生产组织、执行相关作业标准，确保运用货车技术状态良好。"
（ ）按规定的检查范围和质量标准，对货物列车或铁路货车进行技术作业，承担相应的安全保证责任。
货车运用作业场承担相应的安全保证责任，保证铁路货车相应部位在正常运用条件下，安全到达下一个负责检查该部位的（）。
（ ）的列车技术作业包括列车技术检查、列车制动机试验、铁路货车故障处理等。
（ ）须在列车运行图技术资料中明确货物列车在列检作业场的作业性质。
经人工检查或人机分工检查方式进行列检作业后发出的列车，在沿途铁路货车运行安全监控系统设置符合规定的情况下，列检作业安全保证距离原则上应为（ ）左右。
"经人工检查或（ ）进行列检作业后发出的列车，在沿途铁路货车运行安全监控系统设置符合规定的情况下，列检作业安全保证距离原则上应为1000km左右。"
货车运用作业场要积极利用专用的修理工具、机具在列车队中进行（ ），处理后须达到相应的质量标准和要求。
对符合摘车临修的故障铁路货车应扣入（ ）作业场进行修理。铁路货车因故障在沿途车站甩车时，应组织修理或回送，回送时须采取相应的措施保证运用安全。
铁路局集团公司依据本规程，结合运用工作实际，细化制定《铁路货车运用工作管理细则》，指导车辆段落实本规程的各项要求，《运细》制定后报（ ）备案。
（ ）依据铁路总公司和铁路局集团公司相关规定，制定完善有关运用工作的制度、办法，并根据技术标准要求和生产实际，编制货车运用作业指导书，落实运用工作各项要求。
货车运用一线生产人员上岗前须经( )，合格者按规定持证上岗。
车辆新技术、新设备、新规章、新工艺投入应用前，以及生产组织、作业方式变化前，应对货车运用有关人员进行必要的( )和安全教育。
本规程涉及的限度，是在列检作业（）测量。
本规程涉及的限度，数据均按（）计算，不包括公差。
( )包括：列检作业场、动态检查作业场、技术交接作业场、国境站技术交接作业场、整备作业场等。
( )以人工检查或人机分工检查方式为主，列检作业场的布局须满足铁路运输安全和畅通的需要。
在编组站的车场及相应的车站，根据（ ）中编制的到达解体列车、编组始发列车、中转列车的数量，同时按照运输组织、机车交路、运行工况、列检作业安全保证距离等合理设置。
列检作业场等级分为（ ）。
特级列检作业场设置在日均解体作业（ ）辆及以上的编组站的车场。
（ ）设置在列车编组作业量较大或大量装卸货物的其他编组站、区段站的车场，以及停车技术作业中转列车较多的区段站、中间站。
（ ）的名称须与所在车场、站区的名称相对应，站区内设多个车场时，原则上采用上行或下行、到达或始发、一或二等方式进行命名。
动态检查作业场利用TFDS以动态检查方式进行列车技术检查，动态检查作业场的名称须与所在车场、站区或集中作业地点的名称相对应。（ ）宜集中进行。
技术交接作业场设置在有翻车机、解冻库的企业专用线，或实际装卸车数量每昼夜平均（ ）及以上的厂矿、港口、地方铁路、合资铁路、专用铁路、企业专用线、工程临管线等与国铁接轨的车站。
在翻车机、解冻库的企业专用线设置技术交接作业场的工作量标准由（ ）确定。接轨站设有列检作业场的可不设置技术交接作业场，由列检作业场承担技术交接作业场的有关工作。
（ ）设置在办理铁路货车国际联运的国境站。
（ ）设置在对往返循环开行的快速货物班列车辆、局管内固定编组开行的货物快运列车车辆定点、定期进行集结整备作业的车站。
列检作业场所在车站或站区均应有( )能力。
暂无临修能力的，应设故障铁路货车临时整修的专用线路，其直线段有效长度不小于( )。
暂无临修能力的，应设故障铁路货车临时整修的专用线路，其直线段有效长度不小于60m，具备（）架车条件。
列检作业场应配备列车队中处理铁路货车故障的专用工具、机具，满足故障修理需要，并不断研发和更新列车队中新型的( )和抢修机具。
列检作业场的生产生活房屋应相对( )在列检综合楼内，列检综合楼设在站场或车场外侧中部。
列检作业场须有与外界公路相通的道路，列检作业场的作业线路两端或一端应铺设平交运输道路，与列检作业场道路相通，其宽度应在( )以上，路面应硬化。
运输道路与正线相交时，应设( )通道。
列检作业场的作业线路应满足列检作业需要，两侧( )。
列检作业场的作业线路须设灯桥或灯塔，照明范围覆盖( )，照度符合相关规定。在夜间及光线较暗的时间段进行列检作业时，灯桥或灯塔应处于照明状态。
列检作业需穿越正线或邻近正线作业的列检作业场，须安装列车接近( )和隔离设施。
列检作业场的作业线路须安装具有安全防护功能的( )。
固定脱轨器应具备抗恶劣天气干扰和（ ），安装位置应根据本股道的信号机、警冲标及机车停车位置标的位置、机车长度等情况确定。
根据站场实际情况，还须配置一定数量的（ ），实行定置管理。
列检作业场须安装微机控制列车制动机试验装置，试验执行器的数量和安装位置应根据列车（ ）的需要确定。
列检作业场须安装列车车辆制动试验（ ），并在列检值班室设监测终端和主机。
列检作业场的作业线路应交叉设置工具材料分存箱，满足铁路货车故障修理的需要，工具材料分存箱应规格统一，实行（ ）。
（ ）须配备货车车号自动识别系统列检复示终端、铁路货车管理信息系统运用子系统、列检手持机系统、铁路货车运行安全监控系统等信息系统。
（ ）须组织将车站等相关单位的有关信息通过信息共享、复示等方式在列检作业场、动态检查作业场显示
( )须组织将列检作业场有关信息通过信息系统向车站复示：（一）列检作业开始、结束信息，脱轨器上、下轨状态等信息。（二）车辆倒装，检修车扣修等信息。
( )与列检作业场、动态检查作业场须接入铁路综合信息网，网络带宽须满足数据传输的需要，并具有备用网络通道，满足实时、不间断数据传输的要求。
( )应设在列检作业场综合楼内或车站调度楼内便于瞭望列车到发的位置。
列检综合楼内应设待检室，当作业线路有效长( )及以上时，还应在车场两端适当位置设待检室；
当列检综合楼设在车场的一端时，应在车场( )和另一端设待检室；
当列检作业线路( )及以上时，还应在站场或车场列检综合楼的另一侧适当位置设置待检室。
值班室、待检室应配备时钟，并与（）定期校准。
货车运用职工的工作时间须符合国家相关法规，列检作业场、动态检查作业场的劳动组织及人员配备按照的( )原则和作业需要，由铁路局集团公司车辆部门协助主管部门核定。
按（ ）核定作业场日均列检作业列数，并结合上一年度实际作业量，按以列定组的原则配备作业组数。
根据( )、作业场、技术检查方式、检查范围和质量标准，按列车运行图规定的区段牵引定数核算列均辆数，并结合上一年度实际作业量，合理核定作业组应配备的生产人员，并按规定配备预备人员。
TFDS动态检查原则上每人每列不超过( )。
实行人机分工检查方式的到达列车，原则上人工检查每人每列单侧不超过( )。
实行人工检查方式的到达列车，原则上每人每列单侧不超过（ ）。
( )，原则上每人每列单侧不超过20辆；始发列车，原则上每人每列单侧不超过15辆。
根据列检作业场实际合理配备( )，负责列车队铁路货车故障处理及临时铁路货车故障整修。
列检作业场、动态检查作业场、国境站技术交接作业场、整备作业场的设置、撤销、调整由( )审核、批复
货车运用车间、技术交接作业场的设置、撤销由( )负责，报铁路总公司机辆部备案
跨铁路局集团公司运行超过( )的货物列车人工检查或人机分工检查的列检作业地点，按铁路总公司的规定执行，或由编组始发的铁路局集团公司组织相关铁路局集团公司根据机车交路、运行工况、列检作业安全保证距离和铁路货车技术状态等拟定，报铁路总公司机辆部批准后实施。
列检作业场的作业线路应满足列检作业需要，两侧无站台及障碍物。作业线路间及线群外侧（距线路中心3.0m）应以水泥预制板铺平至与轨枕上平面同高，宽度（ ）m左右。
列检作业场应设空气压缩机房，满足列车制动机试验最大用风量需要，并具备除尘、除湿、控温的功能，压缩空气管路须采用管径不小于（ ）的不锈钢等耐腐蚀材料，采取防冻措施，进入作业线路后须铺设在专用的地沟或地下管道中。
列检作业场、动态检查作业场按生产组织要求，应采用（ ）制轮班方式。
"到达作业：指对列检作业场所在车站到达列车进行的作业，实行（ ）检查方式。"
"列检作业场接入列车进路无TFDS的，实行（ ）检查方式，对铁路货车按“人机分工TFDS动态检查范围和质量标准”和“到达列车人机分工人工检查范围和质量标准”范围执行。"
始发作业：指对列检作业场所在车站始发列车进行的作业，实行（ ）检查方式，对铁路货车执行“始发列车检查范围和质量标准”。
通过作业：指对上述情况以外的货物列车，利用TFDS进行的作业，实行（ ）检查方式。
中转作业：指对列检作业场所在车站且处在列检作业安全保证距离位置上的中转列车进行的作业，实行（ ）检查方式。
中转作业对加挂的铁路货车，实行（ ）检查方式，执行“始发列车检查范围和质量标准”。
无列检作业场的车站编组始发列车，应在途经第一个（）进行列检作业，采取人工检查或人机分工检查方式，
承载鞍无破损、错位，转（）型转向架承载鞍顶面无金属碾出；
轴箱橡胶垫无错位，轴箱橡胶垫中间橡胶与（）层板无错位；
列检作业场对始发、中转作业的列车连挂机车后须施行简略试验；始发、中转作业的列车制动机试验后停留超过（ ）min时，发车前还须再次施行简略试验。
感度保压试验：置常用制动位，减压 （ ）kPa（编组60辆及以上时减压70kPa）,全列车须发生制动作用。
感度保压试验：置常用制动位，编组60辆及以上时减压（ ）kPa,全列车须发生制动作用。
感度保压试验：置常用制动位，保压1min内无线风压监测仪显示的列车主管压力下降不大于（ ）kPa。
感度保压试验:置常用制动位,同时保压，（ ）min内不得发生自然缓解，并确认制动缸活塞行程无异常。
安定试验：置常用制动位，减压（ ）kPa（列车主管压力为600kPa时减压170kPa），不得发生紧急制动,并确认感度保压试验发现异常的制动缸活塞行程是否符合规定。
列检作业的简略试验：在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪，确认列车管压力达到规定后,通知机车乘务员减压（ ）kPa，尾部检车员确认最后一辆车制动缸活塞发生制动作用后，向机车乘务员显示缓解信号并确认最后一辆车制动缸活塞发生缓解作用。
制动软管使用铁线吊起，软管连接器与车钩下平面距离不大于（ ）mm。
对仅在本局管内运行的货物列车，列检技术作业规定比照到达、始发、中转、通过作业标准，由( )制定。
列检值班员根据基本作业计划和车站提供的（）班计划及阶段计划，编制列检班作业计划。
始发列车在通知列检作业前、中转列车在发车前，应完成编组和（）。
在列车密集到发时间段内，当作业列车数量超过列检作业场的实际作业组数时，须按（）安排的顺序进行列检作业。
列车制动机试验分为：持续一定时间全部试验和（）。
列检作业场进行列车制动机试验时，须使用制动机微控地面试验装置和列车车辆制动试验监测装置进行，试验、监测数据须进行分析，监测结果作为列车制动机试验过程及质量判别的依据，监测数据保存（）。
始发作业：发车前施行一次（）试验。
编入列车的关门车数不超过现车总辆数的（）（尾数不足1辆时按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发《制动效能证明书》；
关门车不得挂于机车后部3辆车之内；在列车中连续连挂不得超过（）辆；
关门车须排净（）的压缩空气。
列检作业场发出的列车运行前方途经长大下坡道区间的，在始发、中转作业时，需填发《制动效能证明书》交司机。具体填发地点，由（）制定。
对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的列车，车辆制动软管的连结、机车与第一辆车的车钩摘解和制动软管摘结、单班单司机值乘的列车机车与第一辆车的连挂，由（）负责。
对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的列车，列尾装置主机软管与车辆制动软管的连结、未挂列尾装置时尾部车辆制动软管的吊起，由（）负责。
对经解冻库解冻后的铁路货车须检查铁路货车配件有无损坏、烧损，橡胶制品有无变质，车号自动识别标签有无损坏等情况，使用机车进行（）试验。
（）须根据翻车机、解冻库以及装卸机具对车辆损坏等情况，制定技术交接检查范围和质量标准。
往返循环开行的快速货物班列装车前须进行（）；
局管内固定编组（），可由铁路局集团公司根据列车交路、运行工况等组织进行整备。
办理过轨技术检查时，企业须向（）提供交通工具和符合过轨技术检查的条件。
重型轨道车(含轨道平车)、大型养路机械、接触网作业车遇有以下情况需进入国铁营业线运行前，应办理过轨手续，按照（）设备主管部门提供的过轨技术检查标准进行过轨技术检查。
重型轨道车(含轨道平车)、大型养路机械、接触网作业车所属单位须对自轮运转特种设备进行检查，确保达到过轨技术检查标准，提前（）天向所在地车辆段以《自轮运转特种设备过轨技术检查申请表》书面形式提出过轨技术检查申请
路外大型养路机械、工务轨道车须提供（）工务处发放的技术状态合格证明。
（）接到书面申请后，须对有关资料进行审核，并复印存档，符合规定的方可办理过轨技术检查。
过轨技术检查合格后，方可出具《自轮运转特种设备过轨技术检查合格证》，一式（）份，
《自轮运转特种设备过轨技术检查合格证》自车辆部门填发之时起（）日内交给货运部门。
对长期不经列检作业场的固定编组、固定区段运行的循环车组，由（）按照列检作业安全保证距离的要求，
自备铁路货车装载放射性物品、剧毒品或感染性物质时，列检作业场所在车站须在列检作业前，将铁路货车的（）通知列检作业场。
对随车人员预报的车辆故障，列检作业场应（）处理，并对处理的车辆故障进行质量检查。
发现热轴时，由（）确认能否继续安全运行。
挂运列车需计算每百吨列车重量换算闸瓦压力时，未公布的自轮运转特种设备自重和闸瓦压力由（）提供。
客车编入货物列车或军用列车前，由配属、代管、产权或检修单位确认缓解阀处于导通位，并对（）实施可靠捆绑。
客车编入货物列车中相对车轮轮缘外侧至缺损部位距离（）
"客车编入货物列车中车轮轮缘内侧缺损长（）"
"客车编入货物列车中车轮轮缘内侧缺损宽（）"
客车编入货物列车中车轮踏面擦伤及局部凹入深度（）
"客车编入货物列车中车轮踏面剥离长度一处（）"
"客车编入货物列车中车轮踏面剥离长度两处每处（）"
客车编入货物列车中闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）mm；闸瓦插销正位。
客车编入货物列车中进行列车制动机（）试验时，客车制动机须发生制动、缓解作用。
沿圆周方向测量。测量时，两端宽度不足（）mm的剥离尖端部分不计算在内；
长条状剥离，其最宽处不足（）mm者，不计；
两剥离外边缘相距小于75mm时，每处长不得超过20mm，连续剥离长度不超过（）mm；
空车运行时，所有专用车钩缓冲停止器应处于非工作位并（）。
路内技术交接工作由技术交接作业场负责，未设置技术交接作业场的，由最近的（）负责。
列检作业场、动态检查作业场每班设工长1人，副工长设定人数由（）根据班组人数及作业组数量核定。
列检作业场每班应配备列检值班员，动态检查作业场根据工作需要可配备列检值班员，具体配备标准根据（）核定。
货物列车的作业性质分为到达作业、始发作业、（）、通过作业。
无列检作业场的车站编组始发列车，应在途经（）个列检作业场进行列检作业，
采取人工检查或人机分工检查方式，执行“人机分工（）动态检查范围和质量标准”和“中转列车人机分工人工检查范围和质量标准”，
“始发列车检查范围和质量标准”侧架导框、副构架导框纵向与滚动轴承外圈（）；
“始发列车检查范围和质量标准”轴承挡键无丢失，螺母无（）、丢失。
“始发列车检查范围和质量标准”侧架立柱磨耗板、（）及主摩擦板无破损、窜出、丢失，
“始发列车检查范围和质量标准”侧架立柱磨耗板（）、铆钉无折断、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出；
“始发列车检查范围和质量标准”轴箱、摇枕及（）弹簧无折断、窜出、丢失；
“始发列车检查范围和质量标准”钩体无破损，牵引杆、（）无折断；
“始发列车检查范围和质量标准”钩舌销及开口销无（）、丢失；
“始发列车检查范围和质量标准”钩提杆座无裂损，螺母无丢失；钩提杆及复位弹簧无折断、丢失，钩提杆链（）符合规定；
“始发列车检查范围和质量标准”两连接车钩中心水平线高度之差（以下简称互钩差）不超限，车列（）车钩钩舌S面无裂损、三态作用试验良好；
“始发列车检查范围和质量标准”从板无折断、丢失，从板座、（）、冲击座无破损，从板座及冲击座铆钉无折断、丢失；
“始发列车检查范围和质量标准”安全托板、钩尾框托板、钩尾销托梁螺母、开口销无（）
“始发列车检查范围和质量标准”；钩体支撑座、钩尾框托板、钩尾销托梁、从板、缓冲器箱体含油尼龙（）无窜出；
“始发列车检查范围和质量标准”车钩防跳插销及吊链无丢失、（）良好。
“始发列车检查范围和质量标准”制动缸活塞制动、缓解作用良好，集成制动装置制动缸活塞（）指示器显示制动、缓解位置正确；
“始发列车检查范围和质量标准”制动梁安装（）正确、无脱落；
“始发列车检查范围和质量标准”闸瓦磨耗不超限、无碾出金属镶嵌物，（）安装位置正确，
“始发列车检查范围和质量标准”下拉杆安全吊或索无脱落、丢失，下拉杆（）不超限。
“始发列车检查范围和质量标准”脚蹬、车梯扶手、集装箱锁头、门挡及车端护栏无破损、折断、丢失，脚蹬、车梯扶手弯曲不超出车辆（）；
“始发列车检查范围和质量标准”脚蹬、车梯扶手、集装箱（）、门挡及车端护栏无破损、折断、丢失。
“始发列车检查范围和质量标准”罐体及阀无（），人孔盖及安全阀无丢失。
“始发列车检查范围和质量标准”罐体上部走板、（）无脱落、窜出。
“始发列车检查范围和质量标准”（）定检不过期（回送检修车除外）。
货车（）须配齐生产生活设施和作业人员，满足作业和人身安全的要求。
货车运用主要工作：负责铁路货车运行安全监控系统的（）管理。
货车运用主要工作：负责国际联运货物列车的（）交接
货车运用主要工作：负责往返循环开行的快速货物班列、局管内固定编组开行的货物快运列车等（）作业。
货车运用作业场要积极利用专用的修理工具、机具在列车队中进行（ ），处理后须达到相应的质量标准和要求。
对符合摘车临修的故障铁路货车应扣入（ ）作业场进行修理。铁路货车因故障在沿途车站甩车时，应组织修理或回送，回送时须采取相应的措施保证运用安全。
铁路局集团公司依据本规程，结合运用工作实际，细化制定《铁路货车运用工作管理细则》，指导车辆段落实本规程的各项要求，《运细》制定后报（ ）备案。
（ ）依据铁路总公司和铁路局集团公司相关规定，制定完善有关运用工作的制度、办法，并根据技术标准要求和生产实际，编制货车运用作业指导书，落实运用工作各项要求。
（）信号：昼间——用检查锤高举头上，夜间——白色灯光高举。
（）信号：昼间——用检查锤在下部左右摇动，夜间——白色灯光在下部左右摇动。
因制动机微控地面试验装置检修、停电及故障等不能使用时，应利用（）车进行列车制动机试验。
技术交接工作可采取（）动态检查的方式进行。
经整备作业的快速货物班列无调中转作业技检时间为（）min，
经整备作业的快速货物班列有调中转作业技检时间为（）min。
经整备作业的其他快速货物班列无调中转作业技检时间为（）min，
经整备作业的其他快速货物班列有调中转作业技检时间为（）min。
C100型敞车二、三位转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）mm；
C100型敞车同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于（）mm。
到达、中转列车中的定检过期重车，卸车地点在本铁路局集团公司（）的，须对卸空后的车辆办理扣车。
需进行制动机试验时，列检值班员通知车站值班员待列车制动机试验结束后，再进行（）作业。
对（）列车中提示标签信息故障的铁路货车，使用标签读出器检查、确认，读不出信息或标签丢失的须扣车处理。
列检作业计划由（）作业计划、班作业计划组成。
货车（）使用和储备的材料配件须符合段修标准（闸瓦除外），应按照规定进行储存管理，安装使用前须外观检查，破损、标记不清、使用寿命到期或储存时间过期时不得装车使用。
经分解更换、补装的铁路货车配件须满足相应的质量标准，质量保证至现车相应（）。
实行寿命管理的配件，当剩余寿命不足现车相应修程时，经检查确认质量状态良好者，可装车使用，并承担超过使用寿命期的（）。
处理空气制动故障后，须进行（）试验。
铁路长大货物车的液压、机械、电气部分由（）负责检查，检查范围和质量标准由配属管理单位组织制定。
客车编入货物列车或军用列车前，由配属、代管、产权或检修单位确认缓解阀处于导通位，并对缓解阀手柄实施可靠捆绑。
军用列车等重点物资运输列车的列检作业按（）要求办理。
列检作业场对所在站到达、始发、中转且编挂有铁路货车的（），比照货物列车作业要求办理。
（）人机分工检查和人工检查的列车技术作业时间（以下简称技检时间），以列车技术作业脱轨器装置上轨时分为开始时分，下轨时分为结束时分
采取锁闭道岔方式防护的列车以（）信号时间为开始时间，以撤除停车信号时间为结束时间，计算技检时间不包括摘、挂机车时间
对有（）要求的铁路货车，在确保安全的情况下可以运行到货物到达站，在无法保证安全的情况下应积极采取措施消除故障、减少停时。
值班室、待检室应配备时钟，并与车站定期校准。有关信息系统及应用终端应按要求进行（）同步。
故障修理人员的数量由铁路局集团公司根据列车（）规定合理配备。
其他货车（）作业场的生产人员，由铁路局集团公司根据实际需要核定。
（）须根据《国际联运货车使用规则》、《国境铁路协定》、《国境铁路会议议定书》、货物换装方式、外方铁路货车技术结构等和本规程，制定国境站技术交接检查范围和质量标准。
铁路局集团公司须组织（）与厂矿、港口、地方铁路、合资铁路、专用铁路、企业专用线和工程临管线等相关单位签订铁路货车技术交接协议，对铁路货车的技术交接地点、交接方式、交接单据、交接范围和质量标准、损坏赔偿等进行具体明确。
往返循环开行的快速货物班列整备：车体倾斜不大于（）mm，
往返循环开行的快速货物班列整备须：查询最近一次铁路货车运行安全监控系统探测信息，按照到达列车处置要求处置THDS、TPDS、TADS、（）预警信息。
关口列检作业场所在铁路局集团公司在不低于“始发列车检查范围和质量标准”前提下，组织制定（）标准。
中转列车人机分工人工检查范围和质量标准：辐板孔边缘径向无裂纹，周向裂纹不超限；轮辋（）。
中转列车人机分工人工检查范围和质量标准：滚动轴承外圈、承载鞍（），轴端螺栓无松动、脱出，转K2型转向架承载鞍顶面无金属碾出
中转列车人机分工人工检查范围和质量标准：侧架导框、副构架导框纵向与滚动轴承外圈（），交叉杆端部螺栓无松动、脱出。
中转列车人机分工人工检查范围和质量标准：装有弹簧托板转向架摇枕、上心盘铆钉（）
中转列车人机分工人工检查范围和质量标准：（）、副构架导框纵向与滚动轴承外圈无接触，交叉杆端部螺栓无松动、脱出。
中转列车人机分工人工检查范围和质量标准：装有（）转向架摇枕、上心盘铆钉无折断。
中转列车人机分工人工检查范围和质量标准：装有弹簧托板转向架内侧摇枕弹簧、（）无折断、窜出、丢失。
中转列车人机分工人工检查范围和质量标准：车列首尾端部车钩（）无裂损、三态作用试验良好。
中转列车人机分工人工检查范围和质量标准：集成制动装置制动缸连接软管无破损，制动缸推杆及（）无丢失，制动缸活塞行程指示器、标志牌无丢失。
中转列车人机分工人工检查范围和质量标准：空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀（）
中转列车人机分工人工检查范围和质量标准：（）人力制动机轴折页无折断，圆销及开口销无丢失，托架无折断。
中转列车人机分工人工检查范围和质量标准：罐体及阀无漏泄，人孔盖及（）无丢失，罐体上部走板、防护栏无脱落、窜出。
中转列车人机分工人工检查范围和质量标准：对铁路货车运行安全（）预报的故障进行确认和处置。
到达列车人机分工人工检查范围和质量标准：车门折页及座无折断，圆销无丢失；车门（）配件无破损、丢失。
到达列车人机分工人工检查范围和质量标准：轮缘厚度、轮辋厚度（）；辐板孔边缘径向无裂纹，周向裂纹不超限；轮辋无破损。
到达列车人机分工人工检查范围和质量标准：踏面无碾堆，踏面擦伤、剥离、局部凹下、缺损、圆周磨耗（）。
到达列车人机分工人工检查范围和质量标准：车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损（）。
到达列车人机分工人工检查范围和质量标准：侧柱、角柱无裂损，敞车上端梁、上侧梁（）
到达列车人机分工人工检查范围和质量标准：绳栓无折断、柱插无破损；脚蹬、车梯扶手、集装箱锁头、门挡及车端护栏无破损、折断、丢失，脚蹬、车梯扶手弯曲不超出（）
到达列车人机分工人工检查范围和质量标准：车门滑动轨道（），车门滑轮无脱出轨道
到达列车人机分工人工检查范围和质量标准：对铁路货车运行安全监控系统预报的（）进行确认和处置。
列检值班室须按以下要求配置：应配备资料柜，存放有关规章和列车运行图、（）等技术资料。
列检值班室须按以下要求配置：揭示列检作业场管辖范围示意图、（）示意图等。
列检值班室须按以下要求配置：面积满足工作和设备安装需要，设综合控制操作台，正前方安装显示（）进度、作业线路监控、设备状态等大屏幕显示器。
待检室应配备HMIS运用子系统终端、打印机、与（）值班室直通电话、接发列车及安全信息揭示系统显示终端、座椅等。
动态检车室须按以下要求配置：（）的网络通道带宽、传输距离及设备软硬件须满足动态检查需要。
配备列车（）复示系统，具备显示负责作业径路上货物列车运行的计划时间和实际时间的功能。
其他生产设施设置要求如下：交接班室的面积应根据作业场交接班的人数设置，使用面积按（）检车员总数设计，并配备桌椅。
其他生产设施设置要求如下：文化活动室、浴室、食堂、卫生间等生活房屋面积须满足（）人员及生活需要。
其他生产设施设置要求如下：值班室、动态检车室、（）等处所应安装空调降温和采暖设施等。
始发、中转列车发车时，（）应在指定位置送车，重点观察配件无脱落、折角塞门无关闭等。
如因转线作业等无法安排全组接、送车时，可指定（）在列车尾部接车、首部送车。
中转、到达列车从进列检作业场的前方站发出时、始发列车列检作业前，车站值班员应及时将列车车次、编组辆数、作业股道、摘挂安排、开出时分通知（）。
装有（）及以上自动制动机的铁路货车，在运行途中自动制动机发生临时故障，须采取关闭截断塞门时，应关闭全车截断塞门。
（）发现货物列车中的铁路长大货物车截断塞门关闭时，计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，填发《制动效能证明书》交司机。
铁路货车运行安全监控系统须按照铁路总公司统一规划，不断优化和完善探测站布局，实现探测站、铁路局集团公司、（ ）三级联网。
铁路局集团公司设车辆运行安全中心监测站，车辆段应设动态检查作业场、列检作业场复示站或（ ）。
铁路货车运行安全监控系统信息综合利用，应以（ ）为基础信息自动关联。
铁路货车运行安全监控系统须自动判别列车运行方向、（ ）、车种车型车号。
铁路货车运行安全监控系统须自动测速、计轴、（ ）。
铁路货车运行安全监控系统须采用（ ）电源供电并具有自动转换功能。
铁路货车运行安全监控系统须采用双路电源供电并具有（ ）功能。
铁路货车运行安全监控系统服务器、数据存储设备、监控（复示）终端和网络通道须有可靠的备份机制，实行（ ）或双机热备。
铁路货车运行安全监控系统在设备工程验收合格且试用结束后，应进行（ ）验收，验收合格后方可投入正式使用。
铁路货车运行安全监控系统因系统性能未满足技术条件或设备停机、非正常运行导致漏探、误探、漏预报铁路货车故障等影响铁路货车安全时，属系统设计技术结构缺陷、制造质量不良的，追究设备（ ）责任。
铁路货车运行安全监控系统因系统性能未满足技术条件或设备停机、非正常运行导致漏探、误探、漏预报铁路货车故障等影响铁路货车安全时，属检修、日常维护质量不良或系统故障未及时修复的，追究设备（ ）责任。
THDS、TPDS、TADS、TWDS探测站应自动生成列车报文并逐级上传至相应的列检作业场和动态检查作业场、（ ）、铁路总公司。
列车报文由列车基本信息和（ ）信息等组成。
列车基本信息主要包括：探测站名称、列车通过时间、车次、运行方向、（ ）、编组辆数、编挂位置、车种车型车号、铁路货车标签安装位置判别、列车中铁路货车的总轴承数。
预报警信息主要包括：故障类型、预报警级别、（ ）等。
铁路货车运行安全监控系统轨边设备的安装位置须避开（ ）、长大下坡道、桥涵和调速区段，确保探测准确性。
探测站的名称由（ ）、线路名、方向别及系统名四部分组成。
THDS探测站沿铁路线路平均距离（ ）km设置，特殊情况不超过35km。
THDS探测站沿铁路线路平均距离30km设置，特殊情况不超过（ ）km。
列检作业场所在车站进站信号机外均须安装THDS探测站，且须具备（ ）探功能。
TFDS探测站根据动态检查作业的需要设置，布点平均距离为300km，距列检作业场不小于（ ）km。
TPDS、TWDS探测站在进入列检作业场的前方铁路线路设置，布点平均距离为（ ）km。
TADS探测站在进入列检作业场的前方铁路线路设置，布点平均距离为（ ）km。
配备列检手持机系统的列检作业场，列检值班员将铁路货车运行安全监控系统预报的信息通过列检手持机系统直接传递给（ ），（ ）根据提示的故障信息进行检查、处理、反馈。
THDS预报标准按不同程度的热轴故障，由低到高分为（ ）、强热、激热三个等级。
THDS预报标准按不同程度的热轴故障，由低到高分（ ）等级。
THDS预报标准按不同程度的（ ）故障，由低到高分为微热、强热、激热三个等级。
THDS预报标准按不同程度的热轴故障，由（ ）分为微热、强热、激热三个等级。
THDS热判标准应按照（ ）的原则，由铁路局集团公司组织制定。
THDS热判标准应按照安全可靠的原则，由铁路局集团公司根据铁路货车轴承运转热的变化（ ）等因素组织制定。
THDS热判标准应按照安全可靠的原则，由铁路局集团公司根据铁路货车轴承运转热的变化规律，结合铁路货车技术结构和各探测站的列车运行状况、（ ）、环境气候、地理位置等因素组织制定。
THDS热判标准应按照安全可靠的原则，由铁路局集团公司根据铁路货车轴承运转热的变化规律，结合铁路货车技术结构和各探测站的（ ）、线路情况、环境气候、地理位置等因素组织制定。
按照“微热（ ），强热前方车站停车，激热立即停车”的原则，微热由系统自动跟踪。
按照“微热跟踪，强热（ ），激热立即停车”的原则，微热由系统自动跟踪。
按照“微热跟踪，强热前方车站停车，激热（ ）”的原则，微热由系统自动跟踪。
按照“微热跟踪，强热前方车站停车，激热立即停车”的原则，微热由（ ）自动跟踪。
铁路局集团公司（ ）负责强热、激热铁路货车的预报。
铁路局集团公司红外线调度员负责强热、（ ）铁路货车的预报。
铁路局集团公司红外线调度员负责（ ）、激热铁路货车的预报。
（ ）负责本站人机分工、人工检查作业列车的微热预报。
THDS动态检车员负责本站（ ）、人工检查作业列车的微热预报。
THDS动态检车员负责本站人机分工、（ ）的微热预报。
THDS动态检车员负责本站人机分工、人工检查作业列车的（ ）预报。
对（ ）、激热报警信息，铁路局集团公司红外线调度员须立即进行分析和确认。
对强热、（ ）报警信息，铁路局集团公司红外线调度员须立即进行分析和确认。
对强热、激热报警信息，（ ）红外线调度员须立即进行分析和确认。
对强热、激热报警信息，铁路局集团公司（ ）须立即进行分析和确认。
经确认的强热、激热信息使用（ ）记录装置良好的电话按标准用语通知列车调度员，明确处置要求，同时列车调度员应在行调复示终端上点击确认，并按处置要求及时进行相应的行车调度指挥。
经确认的强热、激热信息使用语音记录装置良好的电话按标准用语通知（ ），明确处置要求，同时列车调度员应在行调复示终端上点击确认，并按处置要求及时进行相应的行车调度指挥。
经确认的强热、激热信息使用语音记录装置良好的电话按标准用语通知列车调度员，明确处置要求，同时列车调度员应在行调复示终端上点击确认，并按处置要求及时进行相应的（ ）指挥。
经确认的强热、激热信息使用语音记录装置良好的电话按标准用语通知列车调度员，明确处置要求，同时（ ）应在行调复示终端上点击确认，并按处置要求及时进行相应的行车调度指挥。
对强热、激热报警信息，红外线调度员电话通知（ ）后，须填写《铁路货车运行安全监控系统拦停通知卡》，由列车调度员签字确认。
对强热、激热报警信息，红外线调度员电话通知列车调度员后，须填写《铁路货车运行安全监控系统拦停通知卡》，由（ ）签字确认。
对强热、激热报警信息，红外线调度员电话通知列车调度员后，须填写（ ），由列车调度员签字确认。
对强热、激热报警信息，红外线调度员电话通知列车调度员后，须填写《铁路货车运行安全监控系统拦停通知卡》，由列车调度员签字确认。同时，还应及时将热轴报警后的处置情况通知（ ）车辆调度员。
对强热、激热报警信息，红外线调度员电话通知列车调度员后，须填写《铁路货车运行安全监控系统拦停通知卡》，由列车调度员签字确认。同时，还应及时将热轴报警后的处置情况通知铁路局集团公司（ ）。
对强热、激热报警信息确认后，铁路局集团公司（ ）应及时安排车辆段按规定处理热轴铁路货车。
对强热、激热报警信息确认后，铁路局集团公司车辆调度员应及时安排（ ）按规定处理热轴铁路货车。
对强热、激热报警信息中（ ）和铁路货车车号不清的，由铁路局集团公司红外线调度员联系列车调度员确认车次和车号等信息。
对强热、激热报警信息中列车车次和铁路货车（ ）不清的，由铁路局集团公司红外线调度员联系列车调度员确认车次和车号等信息。
对强热、激热报警信息中列车车次和铁路货车车号不清的，由铁路局集团公司（ ）联系列车调度员确认车次和车号等信息。
对强热、激热报警信息中列车车次和铁路货车车号不清的，由铁路局集团公司红外线调度员联系（ ）确认车次和车号等信息。
对铁路局集团公司红外线调度员预报的（ ）报警的列车，列车调度员应立即安排就地停车。
对铁路局集团公司红外线调度员预报的激热报警的列车，（ ）应立即安排就地停车。
对铁路局集团公司红外线调度员预报的激热报警的列车，列车调度员应立即安排就地（ ）。
对铁路局集团公司红外线调度员预报的激热报警的列车，列车调度员应立即安排就地停车；（ ）接到就地停车的口头通知后，立即停车。
对铁路局集团公司红外线调度员预报的激热报警的列车，列车调度员应立即安排就地停车；机车乘务员接到就地停车的（ ）通知后，立即停车。
对铁路局集团公司红外线调度员预报的激热报警的列车，列车调度员应立即安排就地停车；机车乘务员接到就地停车的口头通知后，立即（ ）。
对铁路局集团公司红外线调度员预报的激热报警的列车，列车在区间停车时，由（ ）负责检查、判断和处置，无车辆乘务员的由机车乘务员判断处置。
对铁路局集团公司红外线调度员预报的激热报警的列车，列车在区间停车时，由车辆乘务员负责检查、判断和处置，无车辆乘务员的由（ ）判断处置。
对铁路局集团公司红外线调度员预报的激热报警的列车，列车在区间停车时，由车辆乘务员负责检查、判断和处置，无（ ）的由机车乘务员判断处置。
对铁路局集团公司红外线调度员预报的激热报警的列车，车辆乘务员或机车乘务员按照激热报警信息确定激热铁路货车编组位置和激热的（ ），并对轴承进行外观检查。
对铁路局集团公司红外线调度员预报的激热报警的列车，车辆乘务员或机车乘务员按照激热报警信息确定激热铁路货车编组位置和激热的轴位，并对（ ）进行外观检查。
对铁路局集团公司红外线调度员预报的激热报警的列车，车辆乘务员或机车乘务员按照激热报警信息确定激热铁路货车编组位置和激热的轴位，并对轴承进行（ ）检查。
对铁路局集团公司红外线调度员预报的激热报警的列车，车辆乘务员或机车乘务员按照激热报警信息确定激热铁路货车编组（ ）和激热的轴位，并对轴承进行外观检查。
车辆乘务员或机车乘务员按照激热报警信息，检查确认轴承外观无异状，可以继续运行时，应及时报告（ ）并转报列车调度员，由列车调度员发布调度命令，限速不超过25km/h就近运行到前方车站，或司机按照规定以限速不超过15km/h退行至后方车站。
车辆乘务员或机车乘务员按照激热报警信息，检查确认轴承外观无异状，可以继续运行时，应及时报告车站值班员并转报列车调度员，由（ ）发布调度命令，限速不超过25km/h就近运行到前方车站，或司机按照规定以限速不超过15km/h退行至后方车站。
车辆乘务员或机车乘务员按照激热报警信息，检查确认轴承外观无异状，可以继续运行时，应及时报告车站值班员并转报列车调度员，由列车调度员发布调度命令，限速不超过（ ）km/h就近运行到前方车站，或司机按照规定以限速不超过15km/h退行至后方车站。
车辆乘务员或机车乘务员按照激热报警信息，检查确认轴承外观无异状，可以继续运行时，应及时报告车站值班员并转报列车调度员，由列车调度员发布调度命令，限速不超过25km/h就近运行到前方车站，或司机按照规定以限速不超过（ ）km/h退行至后方车站。
车辆乘务员或机车乘务员按照激热报警信息，检查确认轴承发现轴承变色〔（ ）或变红〕、冒烟、外圈破损或变形、前盖丢失或变形、外圈存在新圆周磨痕、密封罩脱出等异状时，及时报告车站值班员并转报列车调度员，启动区间激热拦停应急处理预案。
车辆乘务员或机车乘务员按照激热报警信息，检查确认轴承发现轴承变色〔变蓝或（ ）〕、冒烟、外圈破损或变形、前盖丢失或变形、外圈存在新圆周磨痕、密封罩脱出等异状时，及时报告车站值班员并转报列车调度员，启动区间激热拦停应急处理预案。
车辆乘务员或机车乘务员按照激热报警信息，检查确认轴承发现轴承变色（变蓝或变红）、冒烟、外圈破损或变形、前盖丢失或变形、外圈存在新圆周磨痕、密封罩（ ）等异状时，及时报告车站值班员并转报列车调度员，启动区间激热拦停应急处理预案。
车辆乘务员或机车乘务员按照激热报警信息，检查确认轴承发现轴承变色（变蓝或变红）、（ ）、外圈破损或变形、前盖丢失或变形、外圈存在新圆周磨痕、密封罩脱出等异状时，及时报告车站值班员并转报列车调度员，启动区间激热拦停应急处理预案。
车辆乘务员或机车乘务员按照激热报警信息，检查确认轴承发现轴承变色（变蓝或变红）、冒烟、外圈破损或变形、前盖丢失或（ ）、外圈存在新圆周磨痕、密封罩脱出等异状时，及时报告车站值班员并转报列车调度员，启动区间激热拦停应急处理预案。
激热区间拦停应急处理预案由（ ）制定。
对铁路局集团公司红外线调度员预报的激热报警的列车，列车在站内停车时，停车车站有列检作业场的，由（ ）检查、处理。
对铁路局集团公司红外线调度员预报的激热报警的列车，列车在站内停车时，停车车站（ ）的，由列检人员检查、处理。
对铁路局集团公司红外线调度员预报的激热报警的列车，列车在站内停车时，停车车站（ ）的，由车站安排将该车从列车中摘下，按规定通知车辆部门派员前往检查处理。
对铁路局集团公司红外线调度员预报的激热报警的列车，列车在站内停车时，停车车站无列检作业场的，由（ ）安排将该车从列车中摘下，按规定通知车辆部门派员前往检查处理。
对铁路局集团公司红外线调度员预报的激热报警的列车，列车在站内停车时，停车车站无列检作业场的，由车站安排将该车从列车中摘下，按规定通知（ ）派员前往检查处理。
对铁路局集团公司红外线调度员预报的（ ）报警的列车，列车调度员要立即安排列车在前方站停车并通知机车乘务员；机车乘务员根据通知在前方站停车。
对铁路局集团公司红外线调度员预报的强热报警的列车，列车调度员要立即安排列车（ ）停车并通知机车乘务员；机车乘务员根据通知在前方站停车。
对铁路局集团公司红外线调度员预报的强热报警的列车，列车调度员要立即安排列车在前方站停车并通知（ ）；机车乘务员根据通知在前方站停车。
对铁路局集团公司红外线调度员预报的强热报警的列车，（ ）要立即安排列车在前方站停车并通知机车乘务员；机车乘务员根据通知在前方站停车。
对铁路局集团公司红外线调度员预报的强热报警的列车，列车到达前方站后，停车车站有（ ）的，由列检人员检查、处理；无列检作业场的，由车站安排将该车从列车中摘下，按规定通知车辆部门派员前往检查处理。
对铁路局集团公司红外线调度员预报的强热报警的列车，列车到达前方站后，停车车站有列检作业场的，由（ ）检查、处理；无列检作业场的，由车站安排将该车从列车中摘下，按规定通知车辆部门派员前往检查处理。
对铁路局集团公司红外线调度员预报的强热报警的列车，列车到达前方站后，停车车站有列检作业场的，由列检人员检查、处理；无列检作业场的，由（ ）安排将该车从列车中摘下，按规定通知车辆部门派员前往检查处理。
对铁路局集团公司红外线调度员预报的强热报警的列车，列车到达前方站后，停车车站有列检作业场的，由列检人员检查、处理；无列检作业场的，由车站安排将该车从列车中摘下，按规定通知（ ）派员前往检查处理。
对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的（ ）、中转列车，THDS动态检车员要将微热报警信息通知列检值班员，由列检值班员通知检车员。
对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的到达、（ ）列车，THDS动态检车员要将微热报警信息通知列检值班员，由列检值班员通知检车员。
对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的到达、中转列车，（ ）要将微热报警信息通知列检值班员，由列检值班员通知检车员。
对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的到达、中转列车，THDS动态检车员要将（ ）报警信息通知列检值班员，由列检值班员通知检车员。
对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的到达、中转列车，THDS动态检车员要将微热报警信息通知（ ），由列检值班员通知检车员。
对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的到达、中转列车，THDS动态检车员要将微热报警信息通知列检值班员，由列检值班员通知（ ）。
检车员应对（ ）报警的轴承进行轴温测量和起轴转动检查，对温升超过规定或转动检查有问题的铁路货车须扣修，并将检查处理结果报告列检值班员。
检车员应对微热报警的（ ）进行轴温测量和起轴转动检查，对温升超过规定或转动检查有问题的铁路货车须扣修，并将检查处理结果报告列检值班员。
检车员应对微热报警的轴承进行轴温测量和起轴（ ）检查，对温升超过规定或转动检查有问题的铁路货车须扣修，并将检查处理结果报告列检值班员。
检车员应对微热报警的轴承进行轴温测量和起轴转动检查，对温升超过规定或转动检查有问题的铁路货车须（ ），并将检查处理结果报告列检值班员。
检车员应对微热报警的轴承进行轴温测量和起轴转动检查，对温升超过规定或转动检查有问题的铁路货车须扣修，并将检查处理结果报告（ ）。
当THDS探测站预报（ ）、下一个THDS探测站遇有THDS受到干扰出现异常等情况时，须按强热预报处理。
当THDS探测站预报微热、下一个THDS探测站遇有THDS受到干扰出现异常等情况时，须按（ ）预报处理。
对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的到达、中转列车，列检作业场THDS探测站发生临时故障时，须安排检车员对未正常探测的铁路货车进行（ ）轴温检查。
对采取人工检查或人机分工检查方式进行列检作业的到达、中转列车，列检作业场THDS探测站发生临时故
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