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钢轨伤损按程度分为( )三类。
"钢轨折断是指发生下列情况之一者（ ）。
"
普通线路和无缝线路缓冲区的（ ）钢轨应及时更换。
基本轨有下列伤损或病害（ ），应及时修理或更换。
钢轨探伤检查应实行定期检查制度，依据( )等条件合理确定钢轨探伤周期，冬季探伤间隔时间应短于夏季。
"下列( )重点地段应根据线路、钢轨的实际状态适当增加探伤遍数。
"
辙叉伤损分( )两类。
高锰钢整铸辙叉轻伤标准包含( )。
护轨侧面磨耗分( )两类。
（ ）不应焊补。
接头夹板伤损达到下列标准（ ），应及时更换:
根据TB/T2340—2012标准，超声波钢轨探伤仪：适用于()kg/m在役钢轨的超声波探伤作业。
A型超声波钢轨探伤仪主要指标有()。
手工检查钢轨时应注意的五种暗伤的特征是()。
钢轨超声波探伤仪0°探头探伤时应注意的事项是()。
"缺陷所反射的声能大小取决于( )。
"
焊补层（擦伤处所）钢轨探伤仪探伤要求（ ）。
曲线钢轨探伤要求（ ）。
道口轨面不洁，应执行( )的作业要领，
严重锈蚀钢轨探伤要求（ ）。
新轨探伤要求（ ）。
站专线探伤要求（ ）。
焊缝全断面要求（ ）。
平面状缺陷探伤方法（ ）。
发现伤损复核要求（ ）。
钢轨超声波探伤仪70°探头探伤时应注意的事项是( )。
超声波探伤的优点( )。
超声波探伤的缺点( )。
《钢轨探伤管理规则》规定，探伤生产机构配备超声波探伤试块，其中包括（ ）。
《钢轨探伤管理规则》规定，新钢轨上道后应及时进行探伤，发现伤损时，应及时上报技术科，并（ ）。
《钢轨探伤管理规则》规定，在对（ ）等重点处所进行钢轨焊缝探伤时，要慢速推行，并注意观察波形显示，必要时要结合手工检查。
标准试块是指（ ）经主管机关或权威机构检定的试块，用于对超声检测装置或系统的性能测试及灵敏度的调整。
常用无损探伤方法有（ ）。
超声波的波型有：（ ）。
超声波探伤仪的检修方法有（ ）。
超声波探伤中杂波的主要来源有（ ）。
超声波探头按波形分为（ ）。
超声波探头按晶片数分为（ ）。
超声波斜角探伤扫查方式有（ ）。
超声波直探头主要组成部分有（ ）。
出现电压表无指示故障时，外部的检查顺序（ ）。
除材质因素外容易产生核伤（ ）的原因。
道岔磁粉探伤主要部位是尖轨全长的（ ）；心轨的轨顶面以及高猛钢铸造翼轨的轨顶面和轨腰外侧面。
发生道岔（ ）折断时应立即封锁线路，进行紧急处理。
钢轨超声波探伤仪0°探头探伤时应注意的事项是（ ）。
钢轨超声波探伤仪37°探头主要探测轨腰投影范围的（ ）。
钢轨超声波探伤仪70°探头采用横波在轨头内进行反射式探伤，主要探测轨头核伤和钢轨焊缝轨头的（ ）等。
钢轨超声波探伤主要采用70°探头、37°探头、0°探头对钢轨的轨头、轨腰、轨底轨腰投影区范围进行扫查，可以发现（ ）等伤损。
钢轨核伤产生的主要原因是（ ）等，使用中在机车车辆的动荷载重复作用下，将某些细微的疲劳源逐渐扩大而形成疲劳斑痕。
钢轨接头检查的“三看”是（ ）。
钢轨探伤工作具有（ ）强、安全责任重等特点，是工务部门钢轨防断、确保行车安全的关键工作。
钢轨探伤仪检修工作分（ ）五部分。
钢轨探伤仪某一通道无回波的外部检查顺序（ ）。
钢轨应具有（ ）特性。
钢轨中常见的伤损包括（ ）。
钢轨重伤标准规定钢轨表面裂纹包括（ ）等不含轮轨接触疲劳引起轨顶面表面或近表面的鱼鳞裂纹。
钢轨钻孔位置应在螺栓孔（ ）。
高锰钢整铸辙叉轻伤标准包含（ ）。
高锰钢整铸辙叉重伤标准，含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座（ ）。
高锰钢整铸辙叉重伤标准包含（ ）。
根据《钢轨探伤管理规则》的规定，探伤设备应满足那些要求（ ）。
根据《钢轨探伤管理规则》规定，钢轨焊补探伤要抓好（ ）。
根据《钢轨探伤管理规则》规定，新焊焊缝探伤在推瘤和打磨以后进行，焊缝处温度应冷却至40度以下或自然轨温，探测面不应有（ ）或严重锈蚀等。
根据《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，钢轨伤损形式主要有轨头磨耗、轨头剥离裂纹及掉块、（ ）和锈蚀等。
根据《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，钢轨外观及表面伤损检查，对（ ），每季度检查1遍，必要时进行涡流和磁粉探伤。
根据《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，钢轨外观及表面伤损检查，发现（ ）及其他伤损时，应进行复核。
国产钢轨出厂时应有哪些标记（ ）。
核伤产生及发展的原因有（ ）。
阶梯试块主要用于测定0°探头和0°通道的（ ）。
酷暑、严寒季节，应采取措施，防止（ ）和煤气中毒。
了解和掌握钢轨标志的内含是为今后有针对性进行钢轨探伤，判断伤损形成原因和发展方向提供依据。钢轨标记。代号和炉罐号是表示（ ）等内容的符号。
螺孔裂纹产生的原因（ ）。
上道前和跨越线路时应严格遵守“一停、二看、三通过”和“（ ）”的规定，严禁抢越。
试块的主要用途有（ ）。
手工检查组按“（ ）”的检查方法进行仔细检查。
数字探伤仪应有（ ），并能按照指定的数据格式导出数据等功能。
双晶探头的优点（ ）。
探伤试块的保养，应注意（ ），重要的基准孔应用铝塞防水密封胶，基准线、切割槽应采取防锈措施。
探伤仪主要电路由（ ）电路组成。
铁路线路曲线地段钢轨的外部伤损主要有（ ）。
温度应力式无缝线路，一般由（ ）部分构成。
无损检测是对被检测对象进行（ ）变化评定，并进而就其使用性能作出评价的一门科学。
无损检测是提高产品质量，确保安全的重要手段，具有很大的经济效益和寒舍效益，其作用主要有（ ）。
无损检测是一门综合性的应用科学技术，它是在不改变或不影响被检对象使用性能的前提下，检验和分析（ ）的一种非破坏性的检测方法。
无损探伤采用的五大常规方法有（ ）。
下列哪些作业应办理临时封锁手续（ ）
现场防护员应根据（ ）等情况确定站位及移动路径，并做好自身防护。
线路作业和巡检人员，必须熟悉管内的、（ ），作业和巡检时应注意瞭望，及时下道避车。
严禁作业人员（ ）和由车底下、车钩上传递工具材料。
野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在（ ）躲避。
影响缺陷波波高的多种因素,归纳起来有以下几个方面:（ ）。
应建立健全探伤设备的管理网络和管理制度，加强探伤设备的（ ），禁止使用有故障的探伤设备进行探伤作业。
用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断；严禁使用剁子及其他工具强行（ ）。
在（ ）地段探伤速度不超过2km/h.
在B型显示中，核伤定量的准确性与（ ）等因素有关。
在机车车辆作用和环境条件的影响下，轨道上产生（ ）。
现场焊接不应设置在不同轨道结构过渡段、不同线下基础过渡段、（ ）钢桁梁桥的伸缩纵梁上及不作单独设计的桥上，且距桥台边墙和桥墩不应小于2 m。
薄弱接头的探测要求（ ）。
TB/T2340—2012标准关于仪器的工作环境温度规定是（ ）。
钢轨探伤如遇到（ ）必须做标记，以便数据回放员在B型图像上区分。
钢轨钻孔位置应在螺栓孔中心线上，且必须倒棱。两螺栓孔的净距不得小于大孔径的（ ）倍。
侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下( )mm处测量。
垂直磨耗在钢轨顶面宽( )处（距标准工作边）测量。
对无缝线路和道岔、调节器钢轨的现场焊缝除按规定周期探伤外，还应使用焊缝探伤仪进行全断面探伤，铝热焊焊缝每（ ）检查不少于1遍。
正线线路和道岔（调节器）的钢轨年通总质量大于、等于80Mt，60kg/m钢轨年探伤检查遍数（ ）。
正线线路和道岔（调节器）的钢轨年通总质量大于、等于50Mt、小于80Mt，60kg/m钢轨年探伤检查遍数（ ）。
正线线路和道岔（调节器）的钢轨年通总质量大于、等于50Mt、小于80Mt，50kg/m钢轨年探伤检查遍数（ ）。
正线线路和道岔（调节器）的钢轨年通总质量大于、等于25Mt、小于50Mt，60kg/m钢轨年探伤检查遍数（ ）。
正线线路和道岔（调节器）的钢轨年通总质量大于、等于25Mt、小于50Mt，50kg/m钢轨年探伤检查遍数（ ）。
正线线路和道岔（调节器）的钢轨年通总质量小于8Mt，60kg/m钢轨年探伤检查遍数（ ）。
铝热焊缝距轨枕边缘，线路允许速度不大于160km/h线路不应小于（ ） mm。
铝热焊缝距轨枕边缘，线路允许速度大于160km/h线路不应小于（ ）mm。
作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于（ ）m。
钢轨折断紧急处理：当钢轨断缝不大于50 mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不超过（ ）km／h。
"钢轨折断紧急处理：如断缝小于30mm时，放行列车速度不超过（ ）km／h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。
"
在浇注熔融金属时，由飞溅、翻浪、浇注中断或来自不同方向的两个金属流相遇而引起的缺陷称为（ ）。
铸件往往难以检验，因为（ ）。
0°探头测得螺栓孔水平裂纹回波，在时基线上与该螺栓孔回波的相对位置（ ）。
锻件中缺陷的取向通常为（ ）。
把某些材料所具有的能使电能与机械能相互转换的特性称为（ ）。
探测面与工件底面不平行时（ ）。
用单斜探头检查厚焊缝常易漏掉（ ）。
铁路线路分为（ ）站线段管线岔线及特别用途线。
（ ）是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
（ ）是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
轨道由道床、轨枕、（ ）、联结零件、防爬设备及道岔等组成。
《钢轨探伤管理规则》规定，探头相对灵敏度至少每（ ）检测一次。
在单位时间内（ ）通过一定点的完整波的个数，称为（ ）。
介质质点振动方向与波的传播方向垂直的波，称为（ ）。
带有斜楔的探头可用于（ ）。
探头中产生和接收超声波的元件，称为（ ）。
探头的频率取决于（ ）。
若所有的其他因素都相同，下列几种波形中声速最大的是（ ）。
超声波以某一角度入射至界面后，就以另一角度在第二种材料中传播，这是由于（ ）。
超声波的入射角（ ）。
近场区以远的区域，称为（ ）。
超声波在材料传播过程中能量逐渐减弱的现象，称为（ ）。
盲区是超声波探伤系统重要的性能指标之一，因为它关系到（ ）。
按探伤使用目的，加工有一个或多个人工缺陷的金属块，称为（ ）。
为提高透入工件的超声波能量，在探头和探测面间施加一种介质，这种介质称为（ ）。
钢轨探伤仪37°探头位置应置于（ ）。
探头在工件探测面上用手工或自动移动的过程，称为（ ）。
使探头不与钢轨直接接触，保护探头不磨损延长探头使用寿命的部件（ ）。
用任何方法作超声探伤时，为有效地检测缺陷应使（ ）。
钢轨探伤仪中（ ）探头与钢轨纵向呈20°或14°偏角有利于发现轨头核伤。
端角反射的每次反射过程都遵循超声波的（ ）。
超声波的特征值（ ）。
胶结接头螺孔裂纹多发生在迎轨端的（ ）。
岔后引轨是岔跟后过渡轨，因内外受力不均匀等因素的影响第一孔裂纹的概率大大高于正线轨，常出现（ ）。
使用直探头发射纵波进行检测的方法称为（ ）。
70°探头探测钢轨使用的是（ ）。
37°探头探测钢轨使用的是（ ）。
0°探头探测钢轨使用的是（ ）。
钢轨探伤仪70°探头主要用于检测钢轨（ ）。
持续时间很短的冲击电能称为（ ）。
超声波通过材料的传递速度就是（ ）。
超声波探伤中最常用的换能器是利用（ ）。
热转换、粘滞、弹性迟滞、散射是四种不同的机械作用，它们导致声能（ ）。
用斜射法检验焊接区域时，一旦有反射信号时，则表明焊缝可能有（ ）。
横波探伤最常用于（ ）。
在金属凝固过程中未逸出的气体所形成的孔洞叫做（ ）。
两种不同材料相互接触的边界称为（ ）。
在（ ）界面中，超声波反射率最大。
一个垂直线性好的探伤仪，荧光屏上波幅从80％处降到5％时应衰减（ ）。
探伤仪的分辨率主要与（ ）有关。
超声波在钢中的纵波声速为（ ）。
超声波在钢中的横波声速为（ ）。
CSK-1A试块R100圆弧面可测定（ ）。
如果探测面毛糙，应该采用（ ）。
37°探头探测60Kg/m钢轨断面时，无底角反射波是因为（ ）。
70°探头探测钢轨头部时，二次波探测范围（ ）一次波。
钢轨铝热焊缝中任何部位都可能产生的缺陷是（ ）。
一般要探测板材焊缝中沿溶合线取向的缺陷时，最好使用（ ）。
横波的质点振动方向（ ）。
钢轨闪光焊的钢轨接头中（ ）部位因几何尺寸较小，闪光保护差，易出现过烧缺陷。
60kg/m钢轨轨腰宽度（ ）。
无缝线路是将钢轨连续焊接超过（ ）轨道。
轨距是钢轨踏面下（ ）范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
铝热焊缝距轨枕边不得小于（ ）。
在钢轨上钻螺孔必须同时倒棱，两螺栓孔的净距，不得小于孔径的（ ）。
硫化物常以颗粒状残留于钢中，热轧时与钢一起被压延成带状夹杂，造成轨头或轨腰水平裂纹和（ ）。
铁路线路曲线地段钢轨的外部伤损主要有（ ）。
气压焊光斑的产生部位（ ）。
铝热焊夹杂的特征（ ）。
通常在检修探伤仪故障时，为了准确迅速的判明故障部位除根据电原理进行分析外，还可采用（ ）、调换通道、测量波形等方法。
一般工件厚度较小时，选用较大的K值，以便增加（ ）的声程，避免近场区探伤。
超声耦合是指超声波在（ ）的声强透射率。
焊缝探伤仪衰减器相对误差在工作频率段内每12dB误差不应超过（ ）。
钢轨探伤仪配置的70°探头主要用于检测（ ）。
超声波的声速由传声介质及波形决定，并随（ ）的不同而不同。
超声探伤在一定的重复频率下，检测速度过快会引起（ ）。
振动持续时间有限的波动称为（ ）。
探头晶片尺寸愈大，其灵敏度（ ）。
在超声波探伤中，由于波的传播方向改变使声程增加或由于波形转换后使声速变慢出现的波形通常称为（ ）。
使用0°探头探测钢轨时，探测面和仪器工作正常，但仪器常报警且无回波，应考虑钢轨内部有（ ）。
A型显示超声波探伤仪荧光屏上时基线是由扫描电路产生的（ ）形成的。
超声波探伤，从各个方向都能探测到的缺陷是（ ）缺陷。
凹面形状的缺陷将引起反射波束的（ ）。
超声波探伤仪的垂直线性不好会给缺陷的（ ）带来误差。
钢轨气压焊缝内部缺陷包括光斑、未焊透、（ ）及粗晶组织。
闪光焊缝中（ ）缺陷形成原因是可焊接性差和端面切割不良或存在重皮。
闪光焊缝中（ ）缺陷形成原因是钳口部位不洁，通电后电阻加大或加热时间过长。
铝热焊焊缝中（ ）缺陷形成原因是焊接工艺不当、渗水、漏油、轨端端面不洁或焊剂受潮。
铝热焊焊缝中（ ）缺陷形成原因是砂模封口不准，使混入溶液中的砂粒无法溢出。
铝热焊焊缝中（ ）缺陷形成原因是预热不够或浇注口散热过快，导致溶液的凝固快速收缩。
铝热焊焊缝中（ ）缺陷形成原因是预热温度不够，焊缝间隙不一。
钢轨探伤仪探头相对灵敏度指标应至少（ ）检测。
（ ）应用延伸度法对缺陷进行定量。
当量法适用于（ ）。
在超声波探伤中由于探头影响反射波高度的因素有（ ）。
在超声波探伤中由于耦合情况影响反射波高的因素有（ ）。
在超声波探伤中由于缺陷本身影响反射波高的因素有（ ）。
探头折射角为37°的探头用K值表示应为（ ）。
钢轨探伤仪37°探头探测一孔向轨端向下斜裂纹或水平裂纹，一般采用（ ）方法进行。
探伤仪使幅度较小的一部分噪声信号不在显示屏上显示的调节旋钮（ ）。
GTS—60C试块钢轨长度为（ ）。
一个垂直线性好的探伤仪，荧光屏上波幅为80％，衰减12dB后，波幅为（ ）。
钢轨探伤仪0°探头探测（ ）缺陷时有回波显示。
超声波对界面斜入射时，声波人射方向与界面法线的夹角称为（ ）。
在常用的五种探伤方法中，射线法探伤和（ ）法探伤，主要是用来检查内部缺陷。
为有效的发现工件内部的片状缺陷，应选用（ ）方法最合适。
超声波探伤仪的水平线性与确定缺陷的（ ）有关。
超声波探伤仪的垂直线性与确定缺陷（ ）的有关。
对某一些物体施加压力时，在其表面将出现电荷，这一效应称为（ ）。
把某些物体放在电场中，它将产生形变，这一现象称为（ ）。
超声波在介质中传播形成衰减的主要原因有（ ）。
A型显示超声波探伤仪，加大抑制量将使仪器的（ ）变差，不利于当量计算。
铸件往往难以用超声法检验，是因为（ ）。
现场探伤作业，仪器电压无指示的应急检查办法是（ ）。
现场探伤作业，某一通道仪器耦合报警，应检查的部位有（ ）。
钢轨探伤中，70°探头在钢中传播的是横波，在 探 头 楔 块 中的声波波形是（ ）。
在钢轨探伤中，根据轨型和轨面状态变化，应随时调整（ ）。
钢轨探伤中为有效的发现15°左右的螺孔裂纹、最好采用（ ）探头。
超声波直探头影响性能的主要部件是（ ）。
超声波斜探头，楔块的主要作用是 （ ）。
某探头的种类标识为K，它的种类是用K值表示的（ ）。
被放大的信号幅度与缺陷的反射面积成正比地增大，放大器这一非饱和的放大区域称为（ ）。
靠近探头的干涉区，常被称为（ ）。
探伤仪扫描发生器用来（ ）。
超声波探伤，若仪器的重复频率过高，示波屏上将产生（ ）信号，易造成错判。
斜探头是通过（ ）来实现横波探伤的。
耦合剂的作用主要是排除探头与工件表面间的（ ），使超声波能有效地传入工件，以达到探伤的目的。
超声波发射的声波频率主要是由晶片的（ ）决定。
0°探头在钢轨铝热焊缝探伤中比（ ）底波低16dB及以上应判废。
钢轨超声波探伤仪目前有（ ）两种显示方式。
斜探头K值的表示式为（ ）。
钢轨探伤仪37°探头可探测轨腰投影范围内轨底的（ ）。
横波探伤时，超声波探头的入射角应（ ）。
用探测面为平面的对比试块中 φ 2mm平底孔校准的探伤灵敏度，去探测一个探测面为圆柱面的试件，发现一个深度和回波高度均与试块相同的缺陷，则该缺陷的当量。（ ）
新焊焊缝单探头法，宜用（ ）横波探头从轨底斜面上对轨底部位进行扫查。
在役焊缝单探头法宜用（ ）横波探头从钢轨踏面上对轨头、轨腰直至轨底进行扫查。
折射角为45°的探头用K值表示应为（ ）。
使用示波器观察被测电路的电压幅度时，应适当选择面板上与（ ）有关的旋钮和量程开关。
《钢轨探伤管理规则》规定，大修换轨初期，75kg/m、60kg/m钢轨为累计通过总重（ ）应适当增加探伤次数。
《钢轨探伤管理规则》规定，焊缝两侧各（ ）范围内不得进行钻孔或安装其他装置。
0°探头探测钢轨使用的是（ ）。
37°探头探测钢轨使用的是（ ）。
70°探头折射角测定应（ ）。
CS-1-5试块属于（ ）。
TB/T 2340-2012标准规定，37°探头在GTS-60试块上探测应能逐个发现除（ ）°以外的各种螺孔裂纹。
白点实质上是钢中极微小的（ ）。
岔后引轨是岔跟后过渡轨，因内外受力不均匀等因素的影响第一孔裂纹的概率大大高于正线轨，常出现（ ）。
超声波的产生条件必须依赖产生振动的声源和传播声波的（ ），两者缺一不可。
超声波是人耳感觉不出来的频率高于（ ）HZ的机械波。
成段更换钢轨或再用轨，在线路验交时，必须进行探伤，并在（ ）个月内加强检查和监视。
钢轨探伤仪配置的70°探头主要用于检测（ ）。
钢轨探伤仪使用的37°探头是指（ ）。
"根据《钢轨探伤管理规则》规定，探伤仪报废标准是：探伤仪连续使用时间超过五年或工作小时超过（ ）小时者报废;达到报废时限但年检时仪器各项指标仍能达标，可适当延长使用年限。
"
根据《钢轨探伤管理规则》规定，新焊焊缝探伤在推瘤和打磨以后进行，焊缝处温度应冷却至（ ）度以下或自然轨温，探测面不应有焊渣、焊瘤或严重锈蚀等。
根据《沈阳铁路局钢轨探伤管理细则》的规定，仪器检修人员应具有（ ）级或以上级别的探伤人员技术资格和一定的电子技术基础。
沈阳铁路局数字化钢轨探伤仪使用管理办法规定：车间探伤分析组负责将各作业组上传的数据保存在电脑上。其中对探伤仪每天采集的作业信息和伤损信息保存时间不少于（ ）个探伤周期。
沈阳铁路局数字化钢轨探伤仪使用管理办法规定：发生断轨后依据探伤仪记录的作业和伤损信息进行分析，工务段应提供近（ ）个探伤周期的信息资料。
沈阳铁路局数字化钢轨探伤仪使用管理办法中规定：分析组对当天的数据分析率达（ ）。
斜探头折射角的（ ）值，称为K值。
仪器的水平线性直接影响到对缺陷的（ ）。
当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测（ ）的变化。若碎弯继续扩大，应采取限速或封锁措施，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。
发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不得与之接触，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达并采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所（ ）m以外。
发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，尽快采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不超过（ ）km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。
凡影响行车、人身安全的施工和维修作业及发生线路故障地点，均应设置（ ）。
钢轨探伤仪在夜间使用时，仅限于（ ）时使用。
钢轨探伤仪在昼间使用时，可跟随（ ）推行，但在任何情况下，都不得影响列车正常运行。
钢轨探伤作业防护员应携带（ ）等通信设备，随时监听列车运行情况。
钢轨探伤作业防护员应携带列车无线调度电话等通信设备，发现异常情况时可直接通报（ ）。
靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入（ ）。
利用列车间隔在区间使用轻型车辆及小车时，应在（ ）登记，并设置驻站联络员。
利用列车间隔在线路上推行钢轨探伤仪，双线地段遇有邻线来车时，应暂时收回（ ），待列车过后再行显示。
绕行停留车辆时其距离应不少于（ ）m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。
任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持（ ）m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。
通过桥梁、道口或横越线路时，应（ ），做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。
下列不是表示停车的手信号是（ ）。
作业人员遇来车，下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，并放置、堆码牢固，不得侵入建筑限界；两线间距离小于（ ）m不得停留人员和放置机具、材料。
υmax小于等于120km/h，钢轨锈蚀经除锈后，轨底厚度不足（ ）mm或轨腰厚度不足8mm为重伤。
υmax小于等于120km/h，钢轨锈蚀经除锈后，轨底厚度不足5mm或轨腰厚度不足（ ）mm为重伤。
υmax小于等于120km/h，正线及到发线，60kg/m钢轨头部垂直磨耗（ ）mm为轻伤。
υmax小于等于120km/h，其他站线，60kg/m钢轨头部垂直磨耗（ ）mm为轻伤。
υmax小于等于120km/h，正线及到发线，50kg/m钢轨头部垂直磨耗（ ）mm为轻伤。
υmax小于等于120km/h，其他站线，50kg/m钢轨头部垂直磨耗（ ）mm为轻伤。
υmax小于等于120km/h，正线及到发线，60kg/m钢轨头部侧面磨耗（ ）mm为轻伤。
υmax小于等于120km/h，其他站线，60kg/m钢轨头部侧面磨耗（ ）mm为轻伤。
υmax小于等于120km/h，正线及到发线，50kg/m钢轨头部侧面磨耗（ ）mm为轻伤。
υmax小于等于120km/h，其他站线，50kg/m钢轨头部侧面磨耗（ ）mm为轻伤。
υmax小于等于120km/h，正线、到发线及其他站线，60kg/m钢轨头部垂直磨耗（ ）mm为重伤。
υmax小于等于120km/h，正线、到发线及其他站线，50kg/m钢轨头部垂直磨耗（ ）mm为重伤。
υmax小于等于120km/h，正线、到发线及其他站线，60kg/m钢轨头部侧面磨耗（ ）mm为重伤。
υmax小于等于120km/h，正线、到发线及其他站线，50kg/m钢轨头部侧面磨耗（ ）mm为重伤。
υmax小于等于120km/h线路，焊缝凹陷大于（ ）mm时需要整治。
高锰钢整铸辙叉重伤标准，辙叉心宽0～50mm一条垂直裂纹长度超过（ ）mm。
高锰钢整铸辙叉重伤标准，辙叉心宽0～50mm两条垂直裂纹长度相加超过（ ）mm。
高锰钢整铸辙叉重伤标准，辙叉心一侧纵向水平裂纹长度超过（ ）mm。
高锰钢整铸辙叉重伤标准，辙叉心一侧纵向水平裂纹发展至轨面，含轨面部分裂纹长度超过（ ）mm。
高锰钢整铸辙叉重伤标准，辙叉心两侧裂纹贯通（指贯通长度）长度超过（ ）mm。
υmax小于等于120km/h，护轨侧面磨耗轻伤标准（ ）。
υmax小于等于120km/h,护轨侧面磨耗重伤标准（ ）。
对发生磨耗的钢轨、道岔、调节器等，每年对磨耗检查不少于1遍。对磨耗接近重伤的钢轨、磨耗接近轻伤的道岔和调节器，（ ）检查不少于1遍。
对正线钢轨现场焊接焊缝表面质量及平直度，（ ）检查不少于1遍。
对低塌达到轻伤的焊接接头，（ ）度检查不少于1遍。
对发生波磨的钢轨，（ ）度检查不少于1遍。
在使用油脂类耦合剂的探伤作业结束后，必须将（ ）油脂擦拭干净。
在线路上现场焊接的接头，焊接后应（ ）进行探伤。在办理线路验交时，必须有完整的焊接、探伤记录。
钢轨探伤仪器报废规定：探伤仪连续使用时间超过5年或工作小时超过（ ）h者报废。
发现伤损时必须进行复核，执行（ ）制度，并与上次检查记录情况进行比较，确保判伤的准确性。
手工锯制轨接头应（ ）探伤。
根据《普速铁路线路修理规则》规定, 辙叉翼部位一侧纵向水平裂纹发展至轨面含轨面部分裂纹长度达到（ ）mm，应判为重伤。
探伤时必须使用幅度报警闸门的探伤方法是（ ）。
探伤仪的分辨率主要与（ ）。
示波屏上显示的杂波主要来自（ ）。
有缺陷存在，但在仪器示波屏上不显示缺陷回波的探伤方法称为（ ）。
根据《普速普速铁路线路修理规则》规定,辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块,在允许速度大于120km/h的线路上长度过（ ）mm，且深度超过1.5mm,在其他线路上长度超过15 mm，且深度超过3 mm，可判为轻伤。
根据《普速普速铁路线路修理规则》规定,可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗不含翼轨加高部分超过（ ）mm，判为重伤。
根据《普速普速铁路线路修理规则》规定,辙叉心宽50mm以上断面处两条垂直裂纹相加长度达到（ ）mm，应判为重伤。
可使近距离的回波与发射之间的时间差得到延时，从而调小近距离盲区的部件是（ ）。
CSK-1A试块属于（ ）。
测定钢轨探伤仪0°探头的声束宽度用（ ）试块。
0°探头分辨率的测定应使用（ ）试块。
普速铁路在站内除正线外的其他线路，本线来车时，下道距离不少于（ ）m。
普速铁路区间线间距小于（ ）m时两线间不得停留人员和放置机具、材料。
绕行停留车辆时其距离应不少于（ ） m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。
测斜探头入射点用（ ）试块。
CSK-1A试块R50、R100阶梯圆弧面同时获得两个反射回波用于校正（ ）。
TB/T 2340-2012标准规定，钢轨探伤仪声轴偏斜角0°探头用（ ）试块测试。
沈阳局数字化钢轨探伤仪使用管理办法规定：一级为B型图未形成明显的伤损走势。一级伤损，（ ）进行复核，回放分析组要跟踪监督。
沈阳局数字化钢轨探伤仪使用管理办法中规定：分析组对当天的数据分析率达（ ）%。
Vmax小于、等于120km/h、大于60km/h时，本线来车不小于（ ）m下道完毕。
铁道部和铁路局钢轨探伤车，对年通过总重不小于50Mt或允许速度大于120km/h的线路每年应至少检查（ ）遍，对年通过总重不小于25Mt的干线每年应至少检查1遍。特殊地段增加检查遍数由铁路局确定。
根据《钢轨探伤管理规则》规定，探伤作业推行速度，普通线路地段一般不大于2km/h,无缝线路地段一般不大于（ ）km/h。
探伤仪检修工作，分日常保养、月测试、季度检修（季检）、年度综合检修（年检）和故障检修五个方面。（ ）由工务段负责进行。
因故暂停钢轨探伤作业时（在下道地点对应处的轨头外侧划上标记），如续探则应退后不少于（ ）m重复探伤。
钢铁探伤仪70°探头、37°探头：正常推行时，调整通道扫描线上动态的（滚动的）草状波的平均高度为满幅度（ ）%及以上，记下此时增益读数的参考值，将参考值与基准值的差值量，作为标定扫查探伤灵敏度的“参考值”。
钢铁探伤仪0°探头：探测轨底回波80%，释放（ ）dB。
遇暴风、雨、雪，及信号机显示距离不足（ ）m等恶劣天气，双轨式探伤仪不得上道作业。作业过程中遇突发恶劣天气，应立刻停止作业并撤离线路。
钢轨闪光焊缝中存在的主要缺陷是（ ）。
钢轨气压焊缝中存在的主要缺陷是（ ）。
钢轨铝热焊缝中存在的主要缺陷是（ ）。
焊缝探伤仪衰减器相对误差在工作频率范围内每12dB误差不应超过±（ ）dB 。
焊缝探伤仪放大器带宽不小于（ ）MHz。
探测焊缝的超声波探伤仪其分辨率应不少于（ ）dB。
钢轨焊缝用的扫查装置，当使用阵列式组合探头对钢轨焊缝进行分段扫查时，扫查间隔应不大于（ ）mm。
探测厚焊缝中垂直于表面的缺陷最适用的方法是（ ）。
用单斜探头检查厚焊缝时，与探测面垂直且大而平的缺陷时，最容易（ ）。
钢轨焊缝中的各种缺陷最不易检测的缺陷有（ ）。
探伤仪垂直线性误差的测定，每衰减2dB参照波幅读取，直至衰减（ ）以上。
GHT-5试块轨头和轨腰0度探头区称为（ ）。
GHT-5焊缝对比试块C区是（ ）。
GHT-5焊缝对比试块C区的共有（ ）个直径4mm竖孔。
GHT-5试块轨底探头C区有2个直径为（ ）的竖孔。
TB/T 2658.21-2007标准规定，使用单探头探测焊缝轨头部位时，灵敏度校准应使用（ ）。
当声源是个点状球体时，波阵面以声源为中心的球形面波称为（ ）。
对于连续介质来说，任何一点的振动将引起相邻质点的振动，所以波在介质中达到的每一点都可以看作是新的波源向前发出（ ）波。
《钢轨探伤管理规则》规定，焊缝焊接缺陷达到规定的新焊焊缝判废程度时判为重伤，未达到时（ ）。
允许速度小于等于120km/h区段当钢轨低头超过（ ）mm时应判为重伤。
钢轨探伤仪的轨型选择开关在探伤时，应根据不同轨型放置（ ）位置。
根据《普速普速铁路线路修理规则》规定,基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过（ ）mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm，应及时修理或更换。
钢轨探伤仪的衰减器每增加或减少12db衰减量误差不得超过±（ ）。
A型显示的示波屏上信号的垂直幅度表示（ ）。
在超声波仪器示波屏上能显示的信号最大高度，称为（ ）。
37°探头探测一孔向轨端向下或水平裂纹常采用（ ）。
37°探头探测一孔向二孔方向向上裂纹一般常采用（ ）。
正常钢轨探伤作业中，70°探头应能发现闪光焊（ ）缺陷。
液体中能存在的波形是（ ）。
容易探测到的缺陷尺寸一般不小于（ ）。
使用前37°探头探测钢轨实物试块螺孔（ ）时，在螺孔反报警门内应有螺孔反射波和螺孔裂纹波
某探头的种类标识为Z，它表示为（ ）。
为了定位方便，探伤仪时基线应按（ ）标定。
在检测条件相同的情况下，某一个缺陷的指示埋藏深度及回波高度与对比试块上φ4mm平底孔相同，则该缺陷的大小相当于（ ）平底孔。
钢轨手工检查小锤的重量应根据轨型而定，一般检查60Kg/m及以上钢轨用（ ）。
70°探头入射点距夹板（60Kg/m）108mm左右时，产生报警，并在荧光屏一二次波交替处显示波幅稳定的单支回波，该回波是（ ）。
下列频率中导致超声衰减损失最大的频率是（ ）。
超声波探伤，从各个方向都能探测到的缺陷是（ ）缺陷。
轨头刨切、斜式刨切断轨轨道衡因钢轨刨切及活铁部位局部受力过大，轨件伤损频发，对该部位应加强探伤检查。检查周期为（ ）一次（钢轨探伤及通用仪器对上述刨切部位进行全断面探伤）。
在役道岔特定部位探伤周期为每年（ ）次。
段界之间钢轨探伤，应互相延长（ ）m探伤，以防出现真空地段。
数字化探伤仪里程修正：现场探伤作业中,每（ ）进行一次里程修正。
回波频率：在役焊缝和铝热焊焊缝大于、等于（ ）MHz；
回波频率：新焊接触焊（移动闪光焊缝）和气压焊焊缝大于、等于（ ）MHz。
探测面：焊缝探伤在推瘤和打磨以后进行，焊缝处温度应冷却至（ ）℃以下，探测面不应有焊渣、焊瘤或严重锈蚀等。探测面探伤前应进行除锈并打磨平整。
探伤作业应遵循“接头（焊缝）站停、看波”制度，以不高于（ ）km/h速度检测,“小腰慢、大腰匀速探”的要求，同时应做到仪器与手工检查相结合。
超声波通过材料的传递速度就是( )。
连接超声波探伤仪和探头的电缆，是由一层导体将另一根带绝缘层的导线包在中心，这种电缆称为（ ）。
描述超声波探伤系统区分两个相邻的缺陷回波能力的术语，称为（ ）。
同一种固体材料中，在给定频率下产生波长最短的波动型式是( )。
无损检测不能对被检对象实行100％的检验。
超声探伤只适用于检测材料的内部缺陷。
斜探头的斜楔应采用纵波声速比试件横波声速大的材料制成。
探头中压电晶片的功能是将电能转换成机械能而不能使机械能转换成电能。
探头晶片与缺陷表面不平行的超声波探伤法，称为斜射法。
用单晶片探头探伤时，探头只能发射或接收超声波。
钢轨鱼鳞裂纹地段也是核伤最易产生地段之一，因此探伤工探测鱼鳞裂纹地段时，应根据报警状态经常调节探伤灵敏度，避免仪器常报警而影响探伤进度。
探测钢轨螺栓孔水平裂纹时，0°探头对应的通道，将在荧光屏上显示正常螺孔波和水平裂纹波。
探测钢轨螺孔斜裂纹时，O°探头报警位移量将比正常螺孔长，但一般无裂纹回波。
钢轨轨顶焊补部位是钢轨最薄弱处所之一，钢轨探伤仪在探伤灵敏度正常情况下，一旦发现该部位穿透式失底波或反射式有回波显示，应果断判伤并及时通知有关部门，防止断轨发生。
钢轨探伤仪37°探头探测不同轨型时，轨底垂直轨腰部分横向裂纹回波都显示在同一刻度上。
70°探头探伤时，当回波信号显示在一次波探测范围内，则表明轨头内侧一次波探测范围内有伤损存在。
37°探头探伤时，三、四象限的裂纹波一定出在正常螺孔波之后。
37°探头不能发现螺栓孔水平裂纹。
37°探头能发现轨底三角区的横向裂纹。
当0°探头对螺孔探测时的波形显示过程为：底波、底波＋螺孔波、螺孔波、螺孔波＋底波、底波时，则表明此螺孔正常。
0°探头探伤时，如发现孔波和底波交替不明显，就说明此螺孔有裂纹存在。
0°探头主要发现轨头、轨腰至轨底部位的水平裂纹和纵向垂直裂纹。
钢轨探伤仪中的0°探头具有穿透式和反射式两种探伤方法。
在脉冲反射式探伤中，探头接收到的返回声压与入射声压之比称为声压透过率。
纵波探头指的就是0°探头。
钢轨探伤仪0°探头探伤如无缺陷反射波，则探测范围内无缺陷存在。
钢轨探伤中保护膜与探头之间的油层干枯、含有气泡或探头与钢轨之间水量不足、耦合不良都会引起灵敏度下降，其原因是界面间进入空气，使透入钢中的超声能量减小。
钢轨探伤中，为了提高双35°探头的探伤灵敏度应尽量提高增益。
分别用70°和37°探头对同一缺陷进行探测，探得的缺陷深度的刻度是不相等的。
70°探头在检查中有回波显示，在轨头内一定存在伤损。
使用70°探头探测轨头核伤，若只有一次反射波说明核伤的倾斜方向与声波的入射方向相垂直。
使用70°探头，探测轨头核伤，若两侧的反射波位移量相等，说明核伤与轨面垂直。
使用70°探头，探测轨头核伤，若只有二次反射波，说明核伤的倾斜方向和探头声波入射方向垂直。
核伤主要产生的部位在钢轨头部内侧，随着核伤直径增大，钢轨承载能力急剧下降，在高速重载的使用环境下极易发生钢轨折断。
大运量重载区段，由于车轮与钢轨间接触应力过大，在列车荷载多次作用下，先产生轨头顶面剥离或其他表面伤损，然后发展成核伤。
一般核源位于轨头内侧上角距顶面和侧面5~15mm的范围内.
曲线上股，大坡道地段，钢轨小腰和道岔基本轨等，最容易产生疲劳核伤，这些地段在钢轨探伤中应引起重视。
粗糙的探测表面将导致探伤灵敏度降低。
钢轨核伤是钢轨探伤中常见的伤损之一。
对检查出的伤损钢轨，应规定的方法在轨头上用白铅油作出标记。
钢轨探伤仪各通道是同一时刻发射并接收超声波的。
普通线路及道岔前后和长大隧道范围地段探伤速度不超过1km/h。
钢轨顶面擦伤产生的裂纹会向下发展成核伤
钢轨顶面擦伤易产生脆裂造成严重剥落掉块。
超声波探伤是五大常规无损探伤中应用最广泛的一种检测方法。
超声波之所以能够探伤是因为其与可闻声波相比声速较快。
钢轨的疲劳缺陷一定产生在钢轨头部。
频率低于20Hz的机械波称为次声波，频率高于20kHz的机械波称为超声波。
螺孔裂纹产生的主要原因是钻孔不当、接头冲击过大、线路养护不良等。
手工检查钢轨，一般按“一看，二敲，三照，四卸”的程序进行。
一次波是指探头发射的超声波在未被轨头下颚反射之前，由伤损或轨端断面反射的回波.
二次波是指超声波经轨头下颚反射后，尚未被轨顶面反射之前，由伤损或轨端断面反射的回波
钢轨探伤中遇有铝热焊焊缝的晶粒粗大等引起灵敏度下降、杂波增多，这都是散射现象。
A型显示脉冲反射式探伤法可以根据缺陷回波在荧光屏水平基线上的位置来确定缺陷深度。
横波探头在检测过程中，斜楔将会磨损。
当斜楔后面磨损较大时，折射角增大，探头K值增大。
超声波是人耳能听到的声波。
探头中压电晶片的功能是将电能转换成机械能而不能将机械能转换成电能。
介质质点的振动方向与波的传播方向一致的称为纵波。
横波是指介质质点的振动方向与波的传播方向相垂直的波。
工件底面与检测面不平行、底面粗糙或沾有水迹、油污时，利用底波调节的灵敏度将会偏高，缺陷定量误差增加。
近场区以远的区域称为超声场。
如果探测面粗糙，应该采用较高频率的探头探伤。
探伤时加大探头压力，回波幅度增高，这是由于压力所产生的机械能部分转换为声能的结果。
两台探伤仪同时作业时，当一台探伤仪发现伤轨时，应立即打上标记。
因故暂停探伤作业，如续探则应后退不少于1m重复探伤。
整铸锰钢叉心也要用钢轨探伤仪进行探伤。
钢轨缺陷包括制造中遗留的缺陷和使用过程发生的缺陷两类，后者简称为钢轨伤损。
轨面鱼鳞状缺陷极易发展成轨头带帽的核伤。
夹渣可能产生在闪光焊缝的任何部位。
探伤速度一般规定，在普通线路及道岔前后和长大桥隧地段每小时不超过3km。
在仪器示波屏上显示的被检工件底面反射信号称为底面回波。
探伤通过高锰钢整铸辙叉时，应手工检查。
在同一介质中，纵波入射角等于横波反射角。
超声波探伤能准确判定缺陷的种类和形状。
探头晶片与缺陷表面不平行的超声波探伤方法，称为斜射法。
超声探伤只适用于检测材料的内部缺陷。
一个垂直线性良好的探伤仪，当回波波幅从80％处降至5％时，应衰减32dB。
钢轨探伤仪中的0°探头具有穿透式和反射式两种探伤方法。
同型号钢轨探伤仪的零部件应具有互换性。
钢轨探伤仪衰减器的衰减量应不大于60dB。
在测试钢轨探伤仪的探伤灵敏度时，探头应不加保护膜。
目前国内的长轨焊接方式主要有闪光焊和气压焊两种。
闪光焊与气压焊的不同主要在于加热方式不同。
电极灼伤是指钢轨与焊机电极因接触不良产生的灼伤。
烧伤是由砂轮打磨钢轨表面产生的。
数字探伤仪能够做到自动录制探伤过程并可以进行动态回放。
如果轨底横向裂纹与轨底不裂通，则不能形成角反射。
核对轨头严重磨耗的轨头下颚形成的横向裂纹一般采用侧校。
焊补层下的核伤，核源多数在焊补层下方最深点。
钢轨探伤仪37°探头可以检出任意角度的螺孔斜裂纹。
闪光焊、气压焊、铝热焊都属于锻造工艺。
当构件受拉时，纵向缺陷的危害最大。
用不同角度的探头对同一缺陷探测时，所得缺陷的深度是不同的。
裂纹已经贯通整个轨头截面判钢轨为重伤。
用任何方法作超声波探伤时，为有效地检出缺陷，应使超声波束与缺陷最大表面平行。
在无缝线路地段探伤速度不超过3km/h。
由于近场区存在声压极大极小值，处于声压极大值处的较小缺陷可能回波较高，而处于声压极小值处的较大缺陷可能回波较低，这样就可能引起误判，所以超声探伤中总是尽量避开这一区域。
钢轨顶面鱼鳞状缺陷波一般出现在二次波范围，有时波的位移量较大，对此应认真校对。
钢轨焊缝中的光斑或灰斑缺陷因厚度极薄与母材声阻抗差异较小，大部分声波透射过去，而反射回波较弱，所以此类缺陷不易被发现。
钢轨核伤多发生在钢轨头部，距作用边下5～15mm范围，距作用边内侧7.5mm 左右。
为有效地发现近表面缺陷和区分相邻缺陷，探伤仪应盲区小、分辨率好。
耦合剂的作用主要是排除探头与工件表面间的空气，使超声波能有效地传人工件，以达到探伤的目的。
υmax小于等于120km/h，钢轨顶面擦伤深度超过2mm为重伤。（ ）
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