1列车的制动力或牵引力作用在轨顶以上25m处。 B A.对 B.错 2低碳钢在受拉过程中，当应力超过屈服极限后，钢材抵抗外力的能力又重新提高。 A A.对 B.错 3冷弯性能是钢材在常温条件下，承受弯曲变形的能力。 A A.对 B.错 4隧道边墙淌水应采用外贴防水层方法进行处理。 B A.对 B.错 5混凝土墩台水平裂纹，其原因是混凝土灌注时施工不良所致。 A A.对 B.错 6标准断面桥枕因腐朽、挖补、削平和挖槽，累计深度为90mm，可以判定该桥枕失效。 B A.对 B.错 7随着含碳量的增加，钢材的塑性和韧性提高，而强度和硬度降低。 B A.对 B.错 8浆砌片石作业，砌体表面应平整，用2m弦量，凹陷小于30mm。 A A.对 B.错 9装配式梁拱及预应力混凝土串联梁，应重点检查各联结部位在动荷载作用下有无开裂。 A A.对 B.错 10拌制水泥砂浆，应按规定的配合比配料，按质量比时，其允许差不超过±4％。 B A.对 B.错 11钢材的机械性能是指在外力作用下钢材抵抗变形或破坏的能力。通常结构上所受的外力有拉伸、压缩、剪切、扭转和弯曲等。 A A.对 B.错 12箱形桥一般是指钢筋混凝土框架，净宽在3m以上的桥。 B A.对 B.错 13我国隧道内整体道床的形式有钢筋混凝土支承块侧沟式、灌注整体混凝土侧沟式、中心水沟式。 A A.对 B.错 14隧道机械通风方式宜采用射流通风或帘幕通风。 A A.对 B.错 15经过检定，钢梁承载能力不能满足标准活载的要求时，应进行加固，特别是小于现行的活载要求时，应立即加固。 A A.对 B.错 16骨料的含水率对水灰比的影响不大，故在拌制混凝土过程中不必经常测定其含水率值。 B A.对 B.错 17在严寒及寒冷地区隧道受冻害影响的地段，应采用整体式混凝土衬砌，混凝土强度等级应适当提高。 A A.对 B.错 18对钢梁角落、缝隙等难于清除旧漆膜的部位，可以使用少量的腐蚀性物质进行清理。 B A.对 B.错 19支架、拱架等在安装时预留适当拱度的目的在于：能与其承载时产生的变形相抵消，以使竣工后的结构尺寸正确，符合设计要求。 A A.对 B.错 20防水混凝土拌和时的配合比必须严格掌握，砂、石必须按体积量。 B A.对 B.错 21杆件的弯曲变形如超过容许限度时，须加整修。 A A.对 B.错 22高强度螺栓不得超拧、欠拧、漏拧、松动、断裂或缺栓。 A A.对 B.错 23冷作矫正的钢梁弯曲杆件必须经过冷弯试验合格。 A A.对 B.错 24焊接时，为了减少收缩应力和控制变形，应先焊纵缝，后焊横缝。 B A.对 B.错 25楔缝式金属锚杆的孔眼必须用水冲洗干净。 B A.对 B.错 26钢拱桥的拱肋空腹时采用板拱。 B A.对 B.错 27连续梁的上拱度设在两头端孔，中孔可不设上弯度。 A A.对 B.错 28冷作矫正适用于杆件上巨太弯折或断面有剧烈变化的情况。 B A.对 B.错 29以矫正法修整的杆件上必须无裂纹、劈裂、显著的局部压损或缺口等损伤。 A A.对 B.错 30漆膜粉化是一层一层地由内向外发生，直至全部油漆被破坏。 B A.对 B.错 31钢铁锈蚀产生的铁鳞，一般外层为黑色的四氧化三铁，下面为棕色的三氧化二铁，最下一层为一氧化铁。 B A.对 B.错 32允许速度200km/h的线路上，列车活载作用下，支承垫石与梁底之间的纵向相对变位不应大于1mm。 B A.对 B.错 33允许速度200km/h的线路上，本线封锁施工，邻线来车速度不大于120km/h时，可不下道。 A A.对 B.错 34
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