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文件名称： 2026年车辆乘务员抽考题库

所属行业：铁路	二级分类: 车辆段
试题题数：共有【636】题	打开方式： Android/
添加时间： 2026/7/18 17:26:27	点击次数： 4
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文件简介及使用说明

单选题密接式钩缓冲装置可以实现自动连接，连接状态纵向平均见习不大于（）MM。 1.5 2.5 3 5 A
单选题 DC600V运用列车在湿度≥85%的情况下线间的绝缘值（）MΩ. 1 0.6 0.3 0.5 B
单选题车辆轴温智能探测系统，简称（）。 TVDS TCDS TPDS THDS D
单选题临时旅客列车的编组按总公司、铁路局调度命令办理，应于列车始发前48小时编组完毕，并逐辆实施技术整备,客车最大编组不得超过（）辆。 19 20 21 22 B
单选题客车应装有轴温报警装置；最高运行速度120km/h及以上的客车应装有（）、盘形制动装置和防滑器。监控系统电空制动机空气弹簧密接式车钩 B
单选题客车运用限度规定：非空气弹簧客车TPDS报警当量应小于（）。 23 22 20 17 A
单选题客车运行途中踏面擦伤及局部凹入深度限度是（） ≤0.5 ≤1 ≤1.5 ≤2 C
单选题中间体过渡车钩只准许在站内或段内调车时使用，不得在区间内使用；一次连挂不得超过（）辆，运行速度不得超过15km/h。 1 2 3 4 D
单选题《运用客车出库质量标准》要求电子防滑器主机与电气综合控制柜的（）、行车安全监测装置的车厢级主机通信正确、可靠。显示触摸屏 WG型网管 PLC DL-Ⅱ代理节点 C
单选题客车出库标准要求客车首尾车DC600V干线绝缘检测装置CF卡完好，触摸屏无故障或错误显示，任一路干线对地电压不得低于（）。 92V 110V 118V 130V D
单选题根据客车标记速度规定，209HS型转向架使用标记速度（）的车型。 100km/h 120km/h 140km/h 160km/h C
单选题《运用客车出库质量标准》要求烟火报警器主机声光报警功能良好，电源开关处于工作位，与电气综合控制柜中的（）通信正常，在电气综合控制柜触摸屏上无“故障”信息显示。显示触摸屏 WG型网管 PLC DL-Ⅱ代理节点 C
单选题电气化铁路区段各车站给水线、电力机车整备线和动车组整备线，在分段绝缘器内侧（）处应设安全区域标志。 2m 3m 5m 10m A
单选题当仪表在（）交流电压或是60V直流有效值电压下工作时，应小心操作，此时会有电击的危险存在。 30V 40V 50V 60V A
单选题 TFX1型防滑器故障代码为“( )”表示有两条轴以上的防滑排风阀出现故障。 5.0. 5.1. 6.0. 6.1. A
单选题空调机组压缩机高压控制器动作的处理方法之一是清洗（）。 "冷凝器 " 电加热器 "干燥过滤器 " 蒸发器 A
单选题如果触摸屏上显示DC600V供电电压超过（），但实际测量电源电压正常，用万用表直流档测量电压传感器JK1、JK2的输出A1/AGND，A2/AGND，如果输出大于8.8V，说明传感器坏，应更换。 640V 650V 660V 680V C
单选题普通客车转向架旁承游间过大，会加剧车辆的（）振动。点头垂直侧滚横向 C
单选题如果综合控制柜中198号线已有电，但KM3仍不吸合，应检查保险管FU10是否正常，最终判断KM3接触器是否损坏，如果确认KM3接触器损坏，可合上（）使综合控制柜工作，入库后更换损坏的器件。 Q17 Q18 Q19 Q20 C
单选题 DC600V供电客车当本车绝缘故障指示灯亮时，请先对本车绝缘进行检查。检查方法：在综合控制柜接线端子处进行，重点检查电开水炉U6、V6、W6，温水箱（+609、-609），排风机（），客室电热（+615、-615、+616、-616、+625、-625、+626、-626），车下电源箱（+603、-603、U1、V1、W1、U2、V2、W2）。 U5、V5、W5 U6、V6、W6 U7、V7、W7 U8、V8、W8 C
单选题轴箱定位也就是轮对定位，即约束（）之间的相互位置。轮对与摇枕轮对与轴箱轮对与车体轮对与构架 D
单选题 CW-200型转向架采用（）轴箱定位装置。导柱式拉板式导框式转臂式 D
单选题 SW-220K型转向架，纵向辅助梁和（）的内腔组成空气弹簧的附加空气室。侧梁横梁构架空气弹簧支撑梁 D
单选题（）减振器用于控制车体相对于转向架之间的横向振动（横摆和摇头振动）。一系垂向二系垂向二系横向抗蛇形减振器 C
单选题综合控制柜空调控制回路电压DC110V,波动范围：( )V。 92V-137.5V 77V-137.5V 77V-110V 92V-120V B
单选题车轮与闸瓦间的摩擦系数随列车运行速度的（）。增大而增大增大而减小变化不大保持不变 B
单选题防滑器速度传感器部分是一个速度脉冲信号（），由速度传感器及感应齿轮组成。感应齿轮安装于车轴端部，传感器安装于轴箱盖上。电源发生器开关继电器 B
单选题 600V供电客车空调机组43/44包含（）功能压缩机过流保护空调高低压力保护 70℃超温保护 18℃低温保护 C
单选题 “KAX-1客车行车安全监测诊断系统”操作使用：KAX-1的车载系统的硬件结构由三部分构成：车厢级主机、（）、列车级主机。 DC24V DC48V DC110V DC600V B
单选题三相四线制供电线路中,有关中线叙述正确的（）。中线的开关不宜断开中线应安装熔断器不管负载对称与否,中线上都不会有电流当三相负载不对称时中线能保证各相负载电压对称 D
单选题 KZS/M-I型集中式轴温报警器跟踪报警：当环温传感器出现故障，导致温度非正常时，KZS/M-I型集中式轴温报警器将自动转换为（）定点报警。 45℃ 60℃ 90℃ 120℃ C
单选题客车空调机组的车内空气温度调节过程:车内的循环空气及由新风道引入的新鲜空气，由机组的通风机吸入，在（）前混合，后由机组端部出风口送入车顶通风道各格栅，向车内吹出冷风，使客室内的温度下降。蒸发器气液分离器干燥过滤器冷凝器 A
单选题客车空调机组的车内空气温度调节过程:车内的循环空气及由新风道引入的新鲜空气，由机组的通风机吸入，在（）前混合加热，并由机组端部出风口送入车顶通风道各格栅，向车内吹出暖风，使客室内的温度上升。蒸发器电加热器干燥过滤器冷凝器 B
单选题 TKDT型兼容供电客车电气控制柜主要特点:兼容控制柜实现了AC380V／（）供电兼容及供电互锁。 DC110V DC220V DC380V DC600V D
单选题 LLJ_4B型第四种检查器轮缘厚度测点固定在滚动圆中心向上（）mm处，实现了轮缘厚度基准测量。 10 11 12 13 C
单选题 DC600V/110V充电机输出电压出厂整定值是（）V 118 120 123 125 B
单选题 DL-Ⅱ输入电压波动范围为（）。 11.4-12.6V 20-27V 43.2-52.8V 77-137.5V B
单选题客车空气弹簧差压阀试验时，要求两侧的空气弹簧压力差不得超过（）。 150kPa 190kPa 150±20kPa 190±20kPa C
单选题 TFX1型电子防滑器主要功能：制动时能有效地防止轮对因滑行而造成的踏面擦伤;能根据轮轨间黏着的变化调节（）压力，实现制动力调节，以充分利用轮轨间的黏着，得到较短的制动距离。总风缸副风缸制动缸单元缸 C
单选题逆变器控制箱插件面板1A黄灯亮表示（）已经闭合。 K7 K8 K1 K2 A
单选题工作风缸排水塞门未关闭，会造成（）。车辆制动车辆不制动 104主阀漏泄 104紧急阀漏泄 B
单选题 160km/h客车轴身打痕、碰伤、磨伤及弹伤深度小于（）mm，限度内将锐角消除继续使用，到限时更换。 1 1.5 2 2.5 A
单选题车辆正常运行中，当转向架一侧空气弹簧爆破时，压力不受影响的是（）。另一侧空气弹簧总风缸副风缸总风管 C
单选题将制动车辆缓解阀手把拉起时，制动缸无法缓解，可能原因是（）。分配阀故障副风缸无风主管无风缓解阀反装 D
单选题发生TPDS（）报警的，直接进行换轮处理。一级二级三级三级以上 A
单选题建立连接后，KLW主机显示（）号。客列尾本务机车型号时刻 B
单选题防尘堵链无开焊、固定牢靠，悬挂后最低点距轨面高度不低于（）。 40mm 50mm 60mm 80mm B
单选题当供电电压低于额定电压的（）时，欠电压保护器就切断电路。 10%～15% 15%～20% 20%～35% 35%～40% A
单选题集控处在关门状态时，各车厢单门系统的内操作不能电控开门，外操作只能实现手动开门，（）后自动关门。 2s 3s "5s " 10s D
单选题电控气动塞拉门试验时，气动开启门时的净开度须为（）。 310～440mm 510～640mm 710～740mm 810～940mm C
单选题逆变器控制箱插件面板( )黄灯亮表示逆变器正常。 6B 7B 8B 9B C
单选题双控厕显检查，锁闭一位和二位厕显锁，显示器厕所图标（）。点亮正常故障熄灭 A
单选题（）电子防滑器速度传感器间隙为1.5±0.5mm。 TFX1K型 KNRRO型 TFX1G型 SWKPAS20C型 D
单选题 KZS/M-I型集中式轴温报警器自带报警记录功能。若（）内没有操作任何键，则仪器自动返回到本车监测状态。 5±1s 10±1s 15±1s 20±1s B
单选题 KZS/M-I型集中式轴温报警器自带报警记录功能。记录方式为先进先出，自动刷新，（）保护。过压过流欠压断电 D
单选题 KZS/M-I型集中式轴温报警器通电后首先自检，全屏点亮约1s，然后依次显示仪器电子身份号、产品型号、软件版本号，（）恒流源检测值、跟踪报警设定值，车种车号，时间，然后显示所接传感器的类型。 100μA 200μA 300μA 400μA C
单选题 25T型车接线排端子满负载运行（）后，同一电器三相接线处温差不得高于15℃。半小时 1小时 15分钟 2小时 A
单选题 25T型车接线排端子满负载运行（）后，各线处温升不得高于环境温度35℃或实测温度不得高于70℃。半小时 1小时 15分钟 2小时 A
单选题车辆乘务人员随身工具（）、乘务专用手机、无线列调、GSM-R手持终端应统一集中管理，乘务员出乘前到工具室领取随身工具。乘务台账视频记录仪手电筒乘务五件套 B
单选题列车始发后（），休班乘务员与值乘乘务员交接后方可休息。 10分钟 15分钟 20分钟 30分钟 C
单选题列车站停前，车辆乘务员要先确认停站站名，再下车作业。需双班作业的车站，接班乘务员要提前（10 分钟）到岗做好作业准备。 10分钟 15分钟 20分钟 30分钟 A
单选题 DC600V空调列车控制柜内模拟漏电按钮作用良好，在线绝缘检测调整漏电值为（）mA。 50 80 100 120 C
单选题 "装有104型电空制动机的车辆在进行空气制动试验时，常用制动保压后自然缓解，不可能的故障部位有（）。 " "主阀故障 " "紧急阀故障 " 工作风缸管路或容积室有漏泄连接缓解风缸的单向阀有逆流 B
单选题 " 装有104型电空制动机的车辆在进行空气制动试验时，常用制动保压后自然缓解，其可能的故障部位有（）。 " "主阀故障 " "工作风缸管路或容积室有漏泄 " 单向阀有逆流以上都有可能 D
单选题 " 夜间做列车试验时，手信号的显示是手持白色信号灯，当灯光已顺时针画圆时，表示（）。" 试验开始 " 试验完毕 " 缓解 " 制动" B
单选题 "试验列车自动制动机，利用口笛、号角要求司机（），鸣示方式为二短声。 " 减压时保压时制动时缓解时 D
单选题 " 热继电器整定电流为电动机额定电流的（）时，热继电器动作时间大于5S。" 2倍 4倍 6倍 8倍 C
单选题 " 旁承间隙的作用主要是控制车体的（）。 " "点头振动 " 垂直振动 " 侧滚振动" " 横向振动" C
单选题 " 局减阀的用途是在主阀产生局减作用时，制动管压缩空气经局减阀向局减室充气，并防止局减室压缩空气向（）逆流。 " 紧急室 " 压力风缸" " 副风缸" " 制动管" D
单选题 " 机车换挂站双人作业规定：列车到达站台停稳后，尾部车辆乘务员确认客车列尾装置连接关系已解除，KLW主机数码管显示（）。" "机车号 " "时间日期 " "黑屏 KLW" 主机ID号 D
单选题 "负有事故主要责任的，承担损失费用的（）以上。 " "80% " 50% " 30%" " 20%" B
单选题 "发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时，（）根据命令将编组客车风管路改为单管供风状态。 " 各列检人员 " 机车乘务组 " "乘务员 " 调车人员 C
单选题 " 对装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，列车管减压（）以前，制动机应发生紧急制动作用。 " "100kPa " "120kPa " "150kPa " 170kPa B
单选题 " 到达机车没有解除KLW与LBJ连接，车辆乘务员应立即使用（）呼叫到达机车司机按要求解除KLW与LBJ连接，并确认KLW主机显示本机ID号码，再与出发机车按要求建立连接。 " 列车广播 " 对讲机 " 有线列调电台 " 无线列调电台" D
单选题 " 单班单司机值乘旅客列车在无客列检作业站，机车与第一辆客车车钩、软管摘解由（）负责。 " "调车人员 " "机车乘务组 " "车辆乘务员 " 客列检人员 C
单选题 " 乘务组出库前复查，检查巡检仪及充电器状态良好，确认（）巡检仪数据已更新，各巡检标签、防护盒安装齐全、状态良好。" "PAD " "P0A " "PPA " PDA D
单选题 " 车辆轴温智能探测系统简称（），是利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实施检测，并将检测信息实时上传、集中报警的系统。" TCDS THDS TPDS TADS B
单选题 " 车辆乘务员途中巡视时要对首尾车辆（）装置进行巡视检查。" 轴温报警 " 客列尾 " 烟火报警通信 B
单选题 " 车辆乘务员途中交接班时，接班乘务员应认真听取交班乘务员的情况介绍，将重点项目记录在车统-15上。并对交班乘务员值乘期间各项台账记录进行（），确保均已如实填写完毕。 " "检查 " "复查 " 抽查 " 调查" B
单选题 " 车辆乘务员途中处理故障须事先与（）联系，按规定设置防护号志。 " 车站值班员 " 司机 " 段调 " 列车长" B
单选题充电机的半桥逆变电路将DC600V逆变成（）的高频方波。 8kHz 10kHz 15kHz 50Hz C
单选题 " 本属列车日常检修的库内技术作业时间应满足甩挂作业、例行检查和专项检修时间，一般情况下，在客整所所在地车站图定到开时间间隔不少于（）。 " 4h " 5h" " 6h" 7h D
单选题 " ""安装过桥装置时应沿着列车制动主管或总风管进行安装，并按每隔（）左右进行捆绑（部分位置可根据实际情况增加捆绑），避免软管下垂与摇枕或其他部件抗磨。" "0.5m " "1m " 1.5m 2m B
单选题真空集便器水增压器（）是采用压缩空气为冲洗水增压，以保证用最小的耗水量达到最佳的冲洗效果。 DTU ROU FCU MAU B
单选题真空集便器冲洗控制单元（）主要由电子板路组成，是控制冲洗循环持续时间和气阀开启的时间。 DTU ROU FCU MAU C
单选题 " TCL-12型开水炉加装了压力式的温度控制器，该温度控制器的作用为（）。 " 防止开水炉温度过高 " 防止开水炉内压力过高 " 当炉内温度下降到设定温度时让开水炉重新工作防止电开水炉在缺水保护失效后，开水炉在无水情况下工作 D
单选题塞拉门防挤压装置是为防止车门在关闭时挤压乘客而设置的，其防挤压力不大于（）N。 80 100 150 180 C
单选题 " KLW主机显示的风压与尾部KLW车辆风表风压的差值不符合要求，车辆乘务员应及时检查KLW装置球芯截断塞门是否开启到位，如球芯截断塞门位置不正确的，应及时在（）时开启球芯截断塞门。 " 站停 "出站 " "进站 " 运行 A
单选题 " F8型分配阀由（）等三部分组成。 " "主阀、紧急阀、中间体 " 主阀、辅助阀、中间体 "主阀、缓解阀、中间体 " 主阀、空重车阀、中间体 B
单选题 " AM—96型转向架空气弹簧高度调节是依靠（）高度控制阀来控制的。 " "放风阀 " 差压阀 " 紧急阀 " 节流阀 A
单选题 "104型分配阀中间体内部有（）三个腔室。 " "紧急室、增压室、容积室 " "滑阀室、局减室、增压室 " 容积室、紧急室、滑阀室容积室、局减室、紧急室 D
单选题 "104型分配阀制动时，制动缸压力失调的原因是（）。 " 主活塞漏泄作用活塞膜板穿孔 "均衡部缩孔堵II被堵 " 作用阀脱胶 C
单选题轴温报警器的端子排有（）接线柱。 10 12 15 18 C
单选题 " 104型分配阀充气时，工作风缸充气过慢的原因是（）。主活" 塞漏泄充气孔过大滑阀充气孔堵塞滑阀充气孔过 C
单选题 " 104型电空制动机在阶段缓解时，没有阶段缓解性能的原因是保压电磁阀未动作或（）有漏泄。 " "缓解电磁阀 " "保压管 " 紧急电磁阀 " 制动电磁阀" B
单选题 "（）由铁路总公司组织事故调查组进行调查。 " 特别重大事故 " 重大事故" " 较大事故" " 一般事故" B
单选题 "（）是指在施行减压170kPa的常用制动时不应发生紧急制动。 " "稳定性 " 灵敏度 " 安定性" " 制动力" C
单选题 KZS/M-Ⅰ型轴温报警器采用先进的模块式开关稳压电源，能在DC（）范围内可靠工作。 11.4-12.6V 20-27V 36-72V 77-137.5V C
单选题 " ""站内处理车辆故障时，在（）处设置防护号志，并使用列车无线调度通信设备（GSM-R手持终端）通知车站值班员或机车乘务员。" "故障车辆站台侧 " "故障车辆非站台侧 " 机次车辆端部月台侧机次车辆端部非月台侧 A
单选题 " ""列车因故不能正点运行，燃油不能维持运行到终到站时，车辆乘务员会同列车长在列车到达应急补油点前（）h，拍发请求补油电报，并适当减载。" "2 " "3 " "4 " 5 C
单选题 " 机车与机次一位客车总风软管连结完毕后，（）须将机次一位客车的防尘堵链进行吊挂。 " 客列检 " 司机 " 车辆乘务员 " 车站" C
单选题 " 车辆乘务员需在高速铁路车站站台反面侧检查、处理故障，按在区间下车作业规定申请邻线列车限速（）km/h及以下的调度命令要求执行，且作业行走时不得侵入临线。 " 100 " 120 " "160 " 200 C
单选题标记速度为160km/h的客车运行（）或距上次A1修以上修程1年实施A1级检修。 (10±2)万km (20±2)万km (30±3)万km (40±4)万km C
单选题（）是运用客车维修与保养的主体，承担着客车入库检修、辅修、A1修和客车整修等工作。库列检客列检车辆包乘组质量检查组 A
单选题客车故障轨边图像检测系统，简称（）。 TVDS TCDS TPDS THDS A
单选题临时旅客列车的编组按总公司、铁路局调度命令办理，应于列车始发前（）小时编组完毕，并逐辆实施技术整备。 12 24 48 6 C
单选题客车应装有轴温报警装置；最高运行速度120km/h及以上的客车应装有电空制动机、（）和防滑器。监控系统密接式车钩空气弹簧盘形制动装置 D
单选题旅客列车中乘坐旅客的车辆，与机车、货车相连接的客车端门及编挂在列车尾部的客车后端门须（）。打开加锁拆除关闭 B
单选题列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应按下列规定放置响墩防护：从两方面（）处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。不少于300m 不少于800m 不少于1000m 按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置 D
单选题客车运用限度规定：空气弹簧客车TPDS报警当量应小于（）。 23 22 20 17 B
单选题中间体过渡车钩只准许在站内或段内调车时使用，不得在区间内使用；一次连挂不得超过4辆，运行速度不得超过（）。 10km/h 15km/h 20km/h 30km/h B
单选题关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门的列车前端越过出站信号机（或警冲标）即算，为一般（）类事故。 A B C D C
单选题 YW25G600V供电综合柜制冷温度设定24℃，“自动”位运行时，客室温度从28℃降至23℃时，（）元件得电。 KM11、KM18、KM19 KM12 KM12、KM14、KM16、KM17 KM12、KM14、KM16或KM17 B
单选题《运用客车出库质量标准》要求测试列车干线（）符合规定。电压电流电阻绝缘 D
单选题转向架轴箱定位的作用为（）。 "将载荷传递并均分到轮对 " 利用车钩的稳定惯性牵引轴箱的横动 "使转向架顺利通过曲线 " 减小车体的侧滚振动 C
单选题防滑器主机面板上有三个按钮，这些按钮均在车辆处于静止状态时使用，当车辆速度超过（）KM/H时，按钮功能无效。 3 5 10 15 A
单选题《运用客车出库质量标准》要求轴温报警器、记录仪轴位显示准确，轴温及外温显示功能正常，声光报警可靠；同侧静态轴温温差＜（）。 1℃ 2℃ 3℃ 5℃ D
单选题一辆车轮对的轮径由于多种原因可能不同，标准车轮的轮径为（）mm 515 615 815 915 D
单选题使用空调机组空气预热器时，须先开启通风机运行；停用时，须先关闭空气预热器（）后,方准关闭通风机。 5min 8min 10min 15min A
单选题作业时要作业到位，程序不漏。战场作业须（），执行“一站、二看、三确认、四通过”规定，作业时须注意避让邻线车列。左右瞭望同起同落同肩同步集中思想 D
单选题列车乘务人员在车站停车或区间被迫停车时，（）从列车通过的邻线一侧下车进行任何检查作业。 A允许严禁可以同意 B
单选题铁路信号分为视觉信号和（）电路信号手动信号脉冲信号听觉信号 D
单选题简配600V供电客车仅（）25G型客车客室内220V插座由单相逆变器供电。 TZ TW RW CA C
单选题我国规定（）V以下的电压为安全电压。 36 48 110 220 A
单选题一切电动机械、工具，其电压在（）V以上的，都要采取保护性接地或接零措施。 20 36 40 50 D
单选题当仪表在（）直流电压或是30V交流有效值电压下工作时，应小心操作，此时会有电击的危险存在。 30V 40V 50V 60V D
单选题轴温超过外温加（）时、站折返的列车须开盖检查，发现轴承零件破损、油脂变质、混砂、混水、混有金属粉末等异状，不能保证行车安全时应做摘车修理。 60℃ 40℃ 45℃ 90℃ C
单选题运行途中因超员、超重造成弹簧压死时，应立即通知（），由他会同车站及时采取疏散措施和卸货处理。运转车长列车长乘务长司机 B
单选题运行途中，发现轮辋裂纹的长度在不大于（）的且无开口，经站检（无站检时为乘务员）确认，在保证行车安全的前提下，可一次运行到终点站。大于时必须甩车。 80mm 90mm 100mm 70mm A
单选题普通旅客列车发生机车与第一辆车的钩差过限，车辆的车钩高度在规定的范围内（）。则属于机车原因，应由机车乘务员负责处理。 830mm～880mm 860mm～890mm 830mm～860mm 830mm～890mm D
单选题装有空气弹簧的客车，运行途中发生空气弹簧故障时应限速运行，运行速度不得超过（）。 60km/h 80km/h 120km/h 160km/h C
单选题空调机组压缩机高压控制器动作的处理方法之一是：清洗（）或检查冷凝风机电机和电气控制线路是否正常。 "蒸发器 " 电加热器 "干燥过滤器 " 冷凝器 D
单选题 600V综合控制柜空调自动位PLC +110V电源线号为（）。 112 401 402 111 B
单选题如果（）接触器触头均已粘连，则只能任意选择合一路供电开关，另一个供电开关必须断开，维持供电。车辆入库后，应立即更换接触器。 KM1、KM2 KM1、KM3 KM2、KM4 KM3、KM4 A
单选题统型空调控制柜线排烧损的处理方法：原因为线排绝缘差引发（）故障。处理完毕后，必须派人长时间监控，并不断监测所接线的温升是否正常，电流显示是否正常。短路断路混线烧损 A
单选题 25G统型空调客车电源选择开关置Ⅰ路或Ⅱ路后，交流接触器KM1或KM2不吸合的处理方法之一是：电源选择开关（）损坏，更换。 "SA1 " SA2 " SA3 " SA4 A
单选题车轮轮缘产生偏磨的主要原因是（）制动力过大制动力不足车轮材质不良同一轮对两车轮直径差过大 D
单选题从600V综合柜端子排引出至车下电源箱的充电机控制电源线号为（）。 +135/-111 +130/-111 +113/-111 +111/-111 B
单选题空气弹簧转向架差压阀的压差过大（）。会导致空气弹簧过载破损有利于两侧空气弹簧压力速度平衡会恶化车辆垂直动力性能不会造成车体倾斜过大 A
单选题钩锁铁下脚弯曲过限会导致车钩（）。闭锁位置不良开锁位置不良全开位置不良防跳作用不良 B
单选题空调机组通风量小的处理方法之一是：如果转速变慢，则可能是电机缺相运行（噪音较大）或电机（）缺油、伤损，应检修电机控制电路和电机轴承。皮带皮带轮吊架轴承 D
单选题 981型应急电源合闸时，空气开关跳闸的处理方法之一：电路有（）点。短路断路混线漏电 A
单选题如果综合控制柜中198号线已有电，但KM3仍不吸合，应检查保险管FU10是否正常，最终判断KM3接触器是否损坏，如果确认KM3接触器损坏，可合上（）（本车供电试验开关）使综合控制柜工作，入库后更换损坏的器件。 Q17 Q18 Q19 Q20 C
单选题 DC600V供电客车当本车绝缘故障指示灯亮时，请先对本车绝缘进行检查。检查方法：在综合控制柜接线端子处进行，重点检查电开水炉（），温水箱（+609、-609），排风机（U7、V7、W7），客室电热（+615、-615、+616、-616、+625、-625、+626、-626），车下电源箱（+603、-603、U1、V1、W1、U2、V2、W2）。 U5、V5、W5 U6、V6、W6 U8、V8、W8 U9、V9、W9 B
单选题车端阻尼装置安装在密封折棚风挡的上方，其作用为：（）。对密封折棚风挡起保护作用减少纵向振动减少点头振动减少纵向冲动和横向摆动 D
单选题为了抑制高速车辆的蛇行运动，在车体与转向架之间设置抗蛇行运动回转阻尼装置，采用的抗蛇行运动回转阻尼装置大致可以分为（）。旁承支重方式抗蛇行油压减振方式大心盘方式以上都是 D
单选题车辆在直线线路运行时，主要依靠（）的斜度来自动调节轮对，使它常处在轨道的中间位置，防止轮缘偏磨。车轮外形车轮轮缘车轮踏面轮缘顶面 C
单选题 " 600V综合控制柜中600V干线电压传感器JK1(750V/10V)的A1/AGND为7.8V，实际母线电压应为（）V。
" 620 600 585 570 C
单选题车轮轮缘具有（）功能。引导车轮沿轨道滚动防止车轮脱轨使车轮顺利通过道岔 A、B、C所述的三种综合 D
单选题 SW-160型转向架采用（）轴箱定位装置。导柱式拉板式导框式转臂式 D
单选题 600V综合控制柜全冷工况压缩机实测电流为15.5A，JK6（AC50A/10V）A6/AGND对应直流电压为（）V。 2.8 3.1 3.5 5.5 B
单选题 600V供电客车空调机组187/189包含（）功能。压缩机过流保护空调高低压力保护超温保护低温保护 B
单选题 104型分配阀属于（）控制阀。三压力机构作用二压力机构间接作用二、三压力混合机构作用二压力机构直接作用 B
单选题车辆制动的基础制动装置采用（）。拉杆传动杠杆及拉杆传动杠杆传动风动传动 B
单选题铁道部关于对《客车总风软管连接器总成及总风折角塞门改造方案》中规定:将客车总风管补助管与主管连接处管接头由原Dg25内管螺纹改为（）。 Dg25×32 Dg25×34 Dg25×35 Dg25×36 A
单选题客列尾辅助排风试验：列车制动管达到定压后，减压（）kPa保压，分别触发首部、尾部客列尾主机排风。排风须能够分别引起首部、尾部车辆发生紧急制动作用。 50 100 170 40 B
单选题客车空气制动机的空重车自动调整阀的压力信号来自于（）。总风缸制动支管空气弹簧列车管 C
单选题 25T型客车在每辆车的列车管和（）管路中设有压力传感器，为行车安全监测装置提供压力信号。总风缸制动支管副风缸工作风缸 B
单选题 600V供电客车空调机组的（）通过26芯航空连接器与综合柜连接。通风机、冷凝风机三相线压缩机、预热器三相线保护器件控制线通风机、冷凝风机三相线、保护器件控制线 A
单选题快速列车转向架采用电子防滑器的主要目的是（）。防止车轮在低速运行中打滑提高并保持轮轨粘着系数的稳定性防止车轮在高速运行中打滑保持车轮踏面的清洁度 B
单选题 25K型客车双管改单管供风的方法是（）。关闭列车管通空气弹簧风缸的塞门关闭总风管通空气弹簧风缸的塞门打开副风缸通空气弹簧风缸的塞门按A、B、C顺序做 D
单选题车辆气路控制箱的（）故障，可能使车辆发生自然缓解。球阀有漏泄止回阀5或止回阀6逆流过滤器堵塞过滤器有漏泄 B
单选题污物箱是由内箱体（不锈钢）、真空发生器箱、系统控制器箱、水分离器、两个液位开关（）、排空阀、通气阀、冲洗阀和防冻系统以及手动排放装置等组成。（50%和60%）（60%和80%）（80%和90%）（80%和100%） D
单选题 DC600V电源车下装置（含DC600V/（）充电机、DC600V/AC380V逆变器、DC110V/AC220V单相逆变器、AC380V/AC220V隔离变压器）。 DC380V DC220V DC110V DC48V C
单选题 25T客车逆变器箱主电路为三相桥式电压型电路，采用（）作为开关器件，具有开关频率高、驱动简单、损耗低的特点。 IGAT IGBT IGCT IGDT B
单选题逆变器自身给出的故障信号不能使空调停机，只有（）自身根据逆变器Ⅰ输出电压判出的故障才能使空调停机，但此时不影响客室电热的正常运行。 PLA PLB PLC PLD C
单选题 600V综合柜SA2置于自动，在正常供电及制暖温度设置18℃，客室温度从10℃回升14℃时，位PLC主模块（）线得电。 554#/43#/63#/566#/567# 555#/187#/287#/556# 554#/43#/566#/567# 555#/187#/556# A
单选题防滑器（）是防滑器的执行机构，采用双电磁铁间接作用的结构原理，安装于空气分配阀与制动缸的连接管路上，根据主机的指令控制相应的制动缸的排风和再充风。速度传感器主机排风阀压力继电器 C
单选题（）用于当车辆的载重发生变化时，能根据重量的增减自动进行空气弹簧内的而使空气弹簧的高度保持最佳工作状态。 "差压阀 " 空重车调整阀 " 高度调整阀 " 放风阀 C
单选题（）为客车运行安全监控系统，通过车载系统对客车轴温信息、制动系统状态等运行安全关键部位进行实时检测和诊断。 "TCDS " TVDS TPDS " TADS" A
单选题真空集便器系统设紧急（）装置，保证客车在低速运行时可以排放一定污物以保证厕所应急使用。断电排放排风解锁 B
单选题本属旅客列车终到作业完毕后，全体车辆包乘组随车入库，由车辆乘长带队到值班室退乘。与（）办理轴报IC卡、巡检仪、KLW主机、无线列调电台、车统-181交接。库检工长 " 乘务工长 " "值班干部 " 车间值班员 D
单选题 TKDT型兼容供电客车电气控制柜主要功能:显示触摸屏是一种微型可编程终端，采用全中文液晶显示触摸屏（），具有字符类型和图象类型显示，由通讯接口和PLC的外设接口进行通讯。带反光带背光带屏保带荧光 B
单选题客车空调机组的车内空气温度调节过程:车内的循环空气及由新风道引入的新鲜空气，由机组的通风机吸入，在（）前混合，通过蒸发器得以冷却，并由机组端部出风口送入车顶通风道各格栅，向车内吹出冷风，使客室内的温度下降。蒸发器气液分离器干燥过滤器冷凝器 A
单选题客车空调机组的车内空气温度调节过程:车内的循环空气及由新风道引入的新鲜空气，由机组的通风机吸入，在（）前混合，通过电加热器加热，并由机组端部出风口送入车顶通风道各格栅，向车内吹出暖风，使客室内的温度上升。蒸发器电加热器干燥过滤器冷凝器 B
单选题编组小于（）辆的140km/h、160km/h速度等级旅客列车有制动关门车时，车辆乘务员须计算列车换算闸瓦压力，给司机开具制动效能证明书，按《铁路技术管理规程》规定进行限速。 8 " 10" " 16 " 15 A
单选题 TKDT型兼容供电客车电气控制柜主要功能:（）是可编程逻辑控制器的缩写，它是兼容控制柜的控制核心部件，负责对整个电气系统进行自动控制。 PLA PLB PLC PLD C
单选题客车空调机组的车内空气温度调节过程：空调机组内加热，主要是用于在寒冷季节对送入车内的新鲜空气进行预热。一般情况下的取暖是采用客室内的（）取暖。蒸发器电加热器干燥过滤器冷凝器 B
单选题车辆制动机缓解后，若制动缸活塞己缩回，但闸瓦仍抱紧车轮，原因是（）。 "活塞行程调整不当 " 三通阀故障 "手制动机拧死 " 闸瓦与轮踏面间的间隙调整不当 C
单选题运用列车轴箱定位节点、牵引拉杆橡胶节点、横向挡橡胶无裂纹、破损和（）现象。松动变形脱胶压缩 C
单选题 QD-K型气路控制箱，当总风管供风时，（）打开，其余各球阀关闭。球阀3、球阀4 球阀1、球阀2 球阀5、球阀6 球阀1、球阀3 B
单选题 QD-K型气路控制箱，当总风管无风但车辆不是关门车时，（）打开，其余各球阀关闭。球阀5、球阀6 球阀1、球阀2 球阀3、球阀4 球阀3、球阀5、 C
单选题当可编程序控制器正常运行时,程序出错指示灯亮的可能原因是（）。 "电流电压不足 " 电网浪涌电压干扰 " 屏蔽效果不好" " ABC三项都有可能" D
单选题故障车辆是否摘车由（）确认并负责，车辆乘务员应服从决定。客列检车站值班员机车乘务组车辆乘务员 A
单选题制动缸在制动时的压力空气源来自（）。副风缸三通阀制动主管制动缸本身 A
单选题 600V供电客车空调机组的（）通过20芯航空连接器与综合柜连接。通风机、冷凝风机三相线压缩机、预热器三相线保护器件控制线通风机、冷凝风机三相线、保护器件控制线 B
单选题 " 旅客列车信息显示系统由（）、顺号调节器、LED信息显示屏、数据通讯线路等构成。" 主控站 " 计算机" PLC " 显示屏" A
单选题普通客车每100t列车重量的换算闸瓦压力应不低于（）。 "220Kn " "240kN " "26kN " 660kN D
单选题 600V供电客车空调机组的（）通过16芯航空连接器与综合柜连接。通风机、冷凝风机三相线压缩机、预热器三相线保护器件控制线通风机、冷凝风机三相线、保护器件控制线 C
单选题 380V供电客车空调机组的（）通过20芯航空连接器与空调柜连接。通风机、冷凝风机、压缩机三相线压缩机、预热器三相线、保护器件控制线预热器、保护器件控制线、N线通风机、冷凝风机三相线、保护器件控制线 A
单选题《运用客车出库质量标准》要求首尾安装尾部标志灯的车辆（）侧灯插座导通良好。 DC24V DC48V DC110V DC600V B
单选题 380V供电客车空调机组的（）通过26芯航空连接器与空调柜连接。通风机、冷凝风机、压缩机三相线压缩机、预热器三相线、保护器件控制线预热器、保护器件控制线、N线通风机、冷凝风机三相线、保护器件控制线 C
单选题 600V综合柜SA2置于自动位，在正常供电及制暖温度设置18℃，客室温度从14℃回升17.5℃时，PLC主模块（）线得电。 554#/43#/63#/566#/567# 555#/187#/287#/556# 554#/43#/566#/567# 555#/187#/556# C
单选题《运用客车出库质量标准》要求客列尾例行检查试验良好，主机安装牢固，管路无漏泄，胶管无龟裂、老化，专用（）电源插座无松动、破损，工作正常。 DC24V DC48V DC110V DC600V B
单选题 "装有密接式车钩的客车车辆摘挂时，过渡车钩的安装和拆卸由( )负责，无客列检作业时由车辆乘务员负责。 " "调车人员 " 机车乘务组 " 车辆乘务员" 客列检人员 D
单选题密接式车钩缓冲器的内半筒相对外壳后端面的伸出量不得超过（）mm。 25 35 45 55 B
单选题摇枕与构架横梁前后间隙之和范围限度为（）mm。 0～5 0～6 0～8 0～10 D
单选题轴箱顶部与构架间隙不小于（）mm。 25 30 35 40 B
单选题非空调旅客列车编组中，硬座车每（）辆中编挂1辆茶炉车，硬卧车每4辆中编挂1辆茶炉车。 1 2 3 4 C
单选题运行途中因使用厕所造成临时停车时，车辆乘务员应通知列车长暂时锁闭部分厕所，并通知机车乘务员立即（），列车缓解后尽快开车。充风缓解保压制动 A
单选题《运用客车出库质量标准》要求单块电池电压符合规定，DC110V蓄电池组放电电压不低于（）。 24V 48V 60V 92V D
单选题由机车供电的新造客车成组上线运行前，须进行通电带载，按标记速度进行试运行，25G型客车试运里程不少于（）公里。 400 500 800 1000 B
单选题 SWKPAS20C型（SABWABCO产品）电子防滑器速度传感器间隙为（）mm。 1±0.2 1.5±0.2 1.0±0.5 1.5±0.5 D
单选题由机车供电的新造客车成组上线运行前，须进行通电带载，按标记速度进行试运行，25T型客车试运里程不少于（）公里。 400 500 800 1000 D
单选题客车空调系统压力保护器压低压复位动作值为（）MPa。 2.9 0.2 2.11 0.4 D
单选题客车空调系统压力保护器压高压保护动作值为（）MPa。 2.9 0.2 2.11 0.4 A
单选题空调客车的空调温控器冬季设定为（）。 14～16℃ 16～18℃ 18～20℃ 20～22℃ C
单选题车下电源动态技术检查需闭合综合电气控制柜内的母线DC110V电源空气开关（）。 Q10 Q20 Q30 Q40 B
单选题断电按照先分支负载、后总负载的顺序关闭各辆车负载开关，将各辆车主电源（）置于零位；关闭应急电源电池开关。接触器空气开关继电器仪表 B
单选题电气元件位置图及（）清晰、齐全、干净整洁，粘贴良好，各电气元件接线与其相符。位置图电气原理图布线图接线图 B
单选题 25T型车接线排端子满负载运行半个小时后，同一电器三相接线处温差不得高于（）。 25℃ 10℃ 20℃ 15℃ D
单选题 25T型车接线排端子满负载运行半个小时后，各线处温升不得高于环境温度35℃或实测温度不得高于（）。 30℃ 80℃ 70℃ 90℃ C
单选题空调控制柜中KT3属（）的时间继电器。断电延时保护过压保护欠压保护零位保护 A
单选题 "装有密接式车钩的客车车辆摘挂时，过渡车钩的安装和拆卸由( )负责，无客列检作业时由车辆乘务员负责。 " "调车人员 " 机车乘务组 " 车辆乘务员" 客列检人员 D
单选题 " 装有客列尾装置主机的尾部车辆因故甩下后，车辆乘务员通知司机，由（）报告列车调度员，列车比照客列尾装置故障处理，运行到终点站。 " "车辆乘务长 " 车站值班员 "司机 " 列车长 C
单选题 DC600V单车漏电电流不得超过100mA，AC380V单车漏电电流不得超过（）mA。 100 150 80 50 B
单选题根据DC600V/110V充电机输出电压的温度补偿曲线，蓄电池箱内温度为-20度时，最高限制充电压为（）V。 118 120 123 125 C
单选题 " 装用真空集便装置的旅客列车因故改为单管供风或装用集便装置的客车编挂在单管供风列车中，进行列车制动机试验期间，（）应将全列厕所锁闭。 " "客运乘务人员 " 客列检人员车辆乘务员机车乘务员 A
单选题 "装用104型制动机车辆在施行紧急制动后，须待（）后再充风缓解。 " 10s " 15s" " 20s " 25s B
单选题根据DC600V/110V充电机输出电压的温度补偿曲线，蓄电池箱内温度为50度时，最高限制充电压为（）V。 118 120 123 125 A
单选题 " 中性线的作用就在于使星形连接的不对称负载的相电压（）。" 产生的电流相等 " 与线电压相等" " 不平衡" 保持相称 D
单选题蓄电池内阻与温度是（）。正向关反向关无关 B
单选题 " 正常情况下，KLW主机显示的风压、司机反馈的LBJ提示的风压应相同，且与尾部KLW车辆风表风压差值不得大于（）KPa。 " 5 " 10 " 15 " 20" D
单选题 " 值班车辆乘务员因处理故障或客列尾发生故障需核对风压等不能按时进行巡视作业时，由车辆乘务员即时上报（），并在《乘务日志》内登记，作为不纳入考核的依据。 " "值班室 " 乘务工长 " 乘务主任" " 调度室" A
单选题 " 造成逆变失败的可能原因是（）。 " 触发脉冲丢失 " 电源缺相" " 晶闸管故障 " ABC三项都可能 D
单选题 " 夜间做列车试验时，手信号的显示是手持白色信号灯，当灯光在下部左右摇动时，表示（）。" 试验开始 " 试验完毕 " 缓解 " 制动" C
单选题 " 为了抑制高速车辆的蛇行运动，在车体与转向架之间设置抗蛇行运动回转阻尼装置，采用的抗蛇行运动回转阻尼装置大致可以分为（）。" 旁承支重方式、抗蛇行油压减振方式两种抗蛇行油压减振方式、大心盘方式两种大心盘方式、旁承支重方式两种旁承支重方式、抗蛇行油压减振方式和大心盘方式三种 D
单选题 "听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s，重复鸣示时，须间隔（）以上。 " 3s " 4s " "5s " 6s C
单选题 " 铁路局车辆运行安全监测站红外线值班员（调度员）负责运行旅客列车的轴温监测，发生强、激热或抱闸报警时，经波形分析排除THDS误报后，立即将热轴信息或抱闸信息预报（）。 " 车辆乘务员 "B 、机车乘务员" " 列车调度员" " 车站值班员" C
单选题 " 提高缓解波速，可使处于制动状态的列车的前、后部产生缓解作用的时间差（），从而减小列车的纵向动力作用。 " "产生变化 " "增大 " 延长 " 缩短" D
单选题 "试验列车自动制动机，利用口笛、号角要求司机缓解时，鸣示方式为（）。 " 二短声 " 三短声 " 一长声 " 一长声一短声" A
单选题 "事故调查组在事故发生后应及时通知相关单位和人员：一般B类事故以上、重大以下的事故(不含相撞的事故）发生后，应在（）内通知相关单位，接受调查。 " "2h " "8h " "12h " 24h C
单选题 " 设在进站线路最外方道岔尖轨尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不少于50m的地点的信号机为（）。 " "出站信号机 " 进站信号机 " 预告信号机 " 通过信号机 B
单选题 " 热继电器整定电流为电动机额定电流的6倍时，热继电器动作时间大于（）。" 2s 3s " 4s" 5s D
单选题 " 普通客车每100t列车重量的换算闸瓦压力应不低于（）。" "220Kn " "240kN " "26kN " 660kN D
单选题车辆轮对的内侧距离为( )mm，其允许偏差为±3 mm。 1343 1353 1363 1373 B
单选题 " 旅客列车运行途中，发生行车设备故障后，车辆乘务人员应积极处理，接受（）的指挥。 " "段调度 " 集团公司 " 局 " 铁路总公司 C
单选题 " 旅客列车信息显示系统由（）、顺号调节器、LED信息显示屏、数据通讯线路等构成。P " 主控站 " 计算机" PLC " 显示屏" A
单选题 " 客车列尾装置发生故障时，车辆乘务员应配合司机及时查找原因，确认为客列尾主机故障需要更换的，应使用无线列调电台通知司机在（）时进行更换客列尾主机。 " 站停 " 进站" " 运行" " 开车" A
单选题 " 故障车辆是否摘车由（）确认并负责，车辆乘务员应服从决定。" 客列检车站值班员机车乘务组车辆乘务员 A
单选题 " 当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。" "制动 " "滑行 " "滚动 " 蛇行运动 B
单选题 " 当可编程序控制器正常运行时,程序出错指示灯亮的可能原因是（）。 " "电流电压不足 " 电网浪涌电压干扰 " 屏蔽效果不好" " ABC三项都有可能" D
单选题 " 车辆制动机缓解后，若制动缸活塞己缩回，但闸瓦仍抱紧车轮，原因是（）。 " "活塞行程调整不当 " 三通阀故障 "手制动机拧死 " 闸瓦与轮踏面间的间隙调整不当 C
单选题 " 车辆振动的形式可分为浮沉振动、点头振动、摇头振动（）。" 侧摆振动侧滚振动伸缩振动 ABC D
单选题 " 车辆乘务员途中作业规定，在列车始发，终到（）分钟，通过轴温报警器或轴温记录仪逐辆调阅各车辆轴温数据，并在《客车轴温报警装置记录本》中记录外温和各车辆最高轴温数据。 " "前30 " "后30 " "30 " 20 A
单选题 " 不是U5A型空重车自动调整阀组成部分的是（） " "测重部 " "压力作用部 " "杠杆部 " 延时机构 D
单选题 "编组小于（）辆的140km/h、160km/h速度等级旅客列车有制动关门车时，车辆乘务员须计算列车换算闸瓦压力，给司机开具制动效能证明书，按《铁路技术管理规程》规定进行限速。 " 8 " 10" " 16 " 15 A
单选题 " 本属旅客列车终到作业完毕后，全体车辆包乘组随车入库，由车辆乘长带队到值班室退乘。与（）办理轴报IC卡、巡检仪、KLW主机、无线列调电台、车统-181交接。 " 库检工长 " 乘务工长 " "值班干部 " 车间值班员 D
单选题 " U5A型空重车自动调整阀主要由（）、杠杆部、压力作用部和空气压力调整部四大部分组成。 " 延时部 "充气部 " "侧重部 " 均衡部 C
单选题 " TFX1型制动防滑器具有电源自动通断功能，当制动管压力超过（）时电源自动接通。 " "150kPa " 160kPa " 200kPa" " 240kPa" C
单选题 " MS730CP6C塞拉门的车门系统具有列车速度大于5km/h（）功能（5km/h信号由车辆提供）。 " 自动锁闭 " 自动打开 " 手动打开 " 自动报警" A
单选题 " KZS/M-I型轴温报警装置在线路连接正常的情况下，本机收不到或有时收不到其他报警器轴温数据的原因可能是( )。 " "通信变压器损坏 " 调制解调器有虚焊现象 "DB-15插座11，14，15脚及相应连线有虚焊开路现象 " ABC三项都有可能。 D
单选题 " F8型电空制动机在性能上（）。 " 减少制动时列车纵向冲动 "B 、缩短了制动距离" "改善列车的缓解性能 " A、B、C三种所述的综合 D
单选题 " AM96型转向架的牵引装置，由（）组成。 " 车体中心销 " 均衡杠杆" "纵向拉杆 " A、B、C所述的三种综合 D
单选题 "25T型客车逆变器采用( )启动控制方式，满载启动时间应不大于15s，启动过程中，风机和压缩机电机启动电流的最大值应小于稳态电流的1.5倍。 " "变频变压 " 恒频恒压变频恒压 " 恒频变压" A
单选题 "104型集成电空制动机电空制动时缓解不良或不缓解是由于（）等原因造成的。 " "主阀故障 " "保压电磁阀故障 " 保压管有堵塞 A、B、C三种综合 D
单选题车辆段、机辆段须组织相关作业人员学习《电气化铁路有关人员电气安全规则》、《车辆部门安全规程》及消防、路风的有关内容，每（）定期进行安全考试，考试合格后，方准参加作业。半年年 2年 3年 B
单选题总公司运输局对各局上报的标准化单位组织评定，根据评定结果命名总公司级标准化。对已取得总公司级标准化称号的，由铁路局每（）年组织复核一次，达到要求的报总公司运输局申请评定，达不到要求的报总公司运输局建议取消命名。 1 2 3 4 B
单选题 " 104型分配阀充气时，主阀作用部排气口漏泄是因为（）。" "充气止回阀被粘住滑阀研磨不好" "滑阀座接触不良 " 主阀作用阀弹簧太弱 " 主阀作用密封圈漏" B
单选题集团公司每（）组织一次标准化库、站、乘评比，根据评定结果命名局级标准化，对符合条件的报总公司运输局申请总公司级标准化评定。季度半年年 2年 C
单选题冬季时，空调列车停留期间，外温低于（）℃时需使用外接电源或发电车供电预热，保证车厢内温度，防止冻车。 -5 0 5 10 B
单选题 " （）为客车运行安全监控系统，通过车载系统对客车轴温信息、制动系统状态等运行安全关键部位进行实时检测和诊断。" "TCDS " TVDS TPDS " TADS" A
单选题根据客车防冻要求，每（）应排除运用列车首尾各三辆客车风缸内的积水，必要时摘开软管，分解清洗远心集尘器，更换分配阀。冬季各铁路局应根据实际情况增加排水频次。周半月月季度 C
单选题 "（）用于当车辆的载重发生变化时，能根据重量的增减自动进行空气弹簧内的而使空气弹簧的高度保持最佳工作状态。 " "差压阀 " 空重车调整阀 " 高度调整阀 " 放风阀 C
单选题 "（）是指在施行减压170kPa的常用制动时不应发生紧急制动。 " "稳定性 " 灵敏度 " 安定性" " 制动力" C
单选题 "机车鸣笛，呼唤信号的鸣示方式是（）。 " "一长一短声 " 一长耳短声 " 一短一长声" " 二短一长声" D
单选题发电车应配备4L水型灭火器( )具，25kg推车式ABC干粉或（35L水型）灭火器1具，防毒面具2具，灭火毯两块。 2 4 6 8 D
单选题餐车应配备4L水型灭火器。后厨没有直通餐厅门的餐车，可以在后厨内安设（）具。 1 2 3 4 B
单选题 " 轴温首次达到外温加60℃、但轴温＜90℃（绝对温度）,车辆乘务员确认非误报后，通知司机限速（）运行至就近前方站停车。" 40km/h "50km/h " "60km/h " 100km/h C
单选题 " 在客车运营过程中，实测轴箱温度达到90℃（绝对温度）或外温加60℃时，对列车采取自然凉轴措施，待全车轴箱温度均低于外温加45℃后，列车限速（）运行至就近前方站停车，进行甩车处理。 " 30km/h " 50km/h " 60km/h " 100km/h" A
单选题铁路局车辆运行安全监测站红外线值班员（调度员）负责运行旅客列车的轴温监测，发生强、激热或抱闸报警时，经波形分析排除THDS误报后，立即将热轴信息或抱闸信息预报（）车辆乘务员机车乘务员列车调度员相关段值班室 C
单选题车辆段应设置( )复示终端，及时掌握分析本属运用客车的报警信息和检测信息，指导库列检对轮对、轴承故障进行预防检修。 TPDS和TADS TVDS和TADS TVDS和TCDS THDS和TCDS A
单选题开通使用客列尾装置的旅客列车，尾部加挂客车不得超过（）辆。 1 2 3 4 B
单选题 TCDS系统车载信息无线传输装置：主要包括车内无线传输设备、天线及馈线，安装在工程师车、宿营车或（）上。行李车餐车邮政车发电车 D
单选题 DC600V供电制式的空调客运列车，下列说法不正确的是（）。照明采用DC110V供电 "控制电路采用DC110V供电 " 客室和端部

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