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文件名称: 2018模块化题库助理值班员题库
所属行业: 铁路 二级分类: 车务段
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   文件简介及使用说明
   1.为保证人身安全,除专业人员执行有关规定外,其他人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离,不得小于( )mm。
D
A.1000
B.1200
C.1500
D.2000
2.在车站的正线和到发线上,应设( )。
B
A.进站信号机
B.出站信号机
C.通过信号机
D.容许信号机
3.使用电话闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证为( )。
C
A.绿色许可证
B.红色许可证
C.路票
D.调度命令
4."回送铁路救援起重机,应挂于( )。"
C
A.列车前部
B.列车中部
C.列车后部
D.列车中后部
5.使用电话闭塞法行车时,单线或双线反方向发车(正方向首列发车)时,根据《行车日志》查明区间已空闲,并取得( )的电话记录号码,在发车进路准备妥当后,方可填发路票。
B
A.列车调度员同意
B.接车站承认
C.列车调度员下达
D.接车站下达
6.使用电话闭塞法行车时,双线正方向发车(首列除外)时,根据收到的前次发出的列车到达的电话记录号码,在( )后,即可填发路票。
A
A.发车进路准备妥当
B.执行车机联控
C.确认区间空闲
D.信号开放
7.办理电话闭塞时,不应发出电话记录号码的是( )。
D
A.承认闭塞
B.取消闭塞
C.列车到达,补机返回
D.列车出站
8.路票应由车站值班员或指定的( )填写。
A
A.助理值班员
B.信号员
C.行车人员
D.把关人员
9.在一切电话中断时间内,如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时,由接到请求的( )以书面通知封锁区间的相邻车站。
B
A.助理值班员
B.车站值班员
C.车站调度员
D.车站把关人员
10.在一切电话中断时间内,双线按时间间隔法行车时,只准发出( )列车。非自动闭塞区间发出第一个列车时,在发车前应查明区间已空闲。
C
A.货物
B.非旅客
C.正方向的
D.不限速
11.一切电话中断后,连续发出同一方向的列车时,两列车的间隔时间,应按区间规定的运行时间另加( ) min,但不得少于13 min。
A
A.3
B.4
C.5
D.6
12.车站行车室内一切电话中断,单线行车按书面联络法,双线行车按时间间隔法,列车进入区间的行车凭证均为( )。
D
A.绿色许可证
B.路票
C.黄色许可证
D.红色许可证
13.( )不属于行车基本闭塞法。
D
A.自动闭塞
B.自动站间闭塞
C.半自动闭塞
D.电话闭塞
14.半自动闭塞区段,遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时,行车凭证为( ),并发给司机调度命令。
B
A.路票
B.出站信号机显示的允许运行的信号
C.半自动闭塞发车进路通知书
D.绿色许可证
15.《铁路技术管理规程》(普速铁路部分),适用于( )以下的铁路(仅运行动车组列车的铁路除外)。
C
A.160 km/h
B.180 km/h
C.200 km/h
D.250 km/h
16.直线部分区间双线时速为160 km/h<v≤200 km/h时,《技规》规定线间最小距离为( )。
C
A.4000mm
B.4200mm
C.4400mm
D.4600mm
17.( )是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
C
A.正线
B.站线
C.段管线
D.岔线
18.( )是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。
D
A.正线
B.避难线
C.段管线
D.安全线
19.《技规》规定侧向接发停车旅客列车的单开道岔,不得小于( )。
C
A.6号
B.9号
C.12号
D.18号
20.《技规》规定铁路信号机应采用( )。
B
A.通过信号机
B.色灯信号机
C.复示信号机
D.引导信号机
21.《技规》规定信号机设在列车运行方向的( )或其所属线路的中心线上空。
C
A.前方
B.右侧
C.左侧
D.后方
22.车站由车站值班员,线路所由线路所的车站值班员( )指挥。
B
A.集中
B.统一
C.协调
D.单独
23.CTC指的是( )。
B
A.列控中心
B.调度集中系统
C.信号集中监测系统
D.列车调度指挥系统
24.连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路是( )。
B
A.站线
B.正线
C.段管线
D.岔线
25.凡划分车场的车站,车场间接发列车进路互有关联的行车事项,由指定的车站( )统一指挥。
A
A.值班员
B.调度员
C.调车长
D.信号员
26.货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解,由( )人员负责。
B
A.电务
B.车务
C.列检
D.机务
27.动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差,不得超过( )mm。
C
A.55
B.65
C.75
D.85
28.列车中车辆的连挂,由( )作业人员负责。
D
A.车辆
B.机务
C.列检
D.调车
29.调车人员不足( )人,不准进行调车作业。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
30.TDCS指的是( )。
D
A.列控中心
B.调度集中系统
C.信号集中监测系统
D.列车调度指挥系统
31.各铁路局应根据《铁路技术管理规程》规定的原则,结合管内具体条件,制定普速铁路( )。
A
A.《行车组织规则》
B.《铁路运输调度规则》
C.《铁路统计规则》
D.《列车运行规则》
32.车站技术管理和作业组织应在( )中规定。
D
A.《技规》
B.《调规》
C.《行规》
D.《站细》
33.固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果记入( )内。
A
A.行车设备检查登记簿
B.行车设备施工登记簿
C.行车日志
D.调度命令登记簿
34.有关行车人员必须执行( )命令、口头指示,服从调度指挥。
B
A.车站调度员
B.列车调度员
C.车站值班员
D.机车调度员
35.车站均须装设( )闭塞设备。
D
A.自动
B.自动站间
C.代用
D.基本
36.当基本闭塞法不能使用时,应根据( )的命令采用电话闭塞法行车。
B
A.车站调度员
B.列车调度员
C.车站值班员
D.机车调度员
37.调车作业要准确掌握速度及安全距离, 在尽头线上调车时,距线路终端应有( )m的安全距离。
B
A.5
B.10
C.15
D.20
38.调车作业由( )单一指挥。
C
A.车站值班员
B.车站调度员
C.调车长
D.助理值班员
39.调车作业要准确掌握速度及安全距离,接近被连挂的车辆时,不准超过( )km/h。
B
A.3
B.5
C.7
D.9
40.调车作业要准确掌握速度及安全距离,调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时,不准超过( )km/h。
C
A.5
B.10
C.15
D.20
41.调车作业要准确掌握速度及安全距离,电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时,应控制速度,距接触网终点标应有( )m的安全距离。
C
A.6
B.8
C.10
D.12
42.调车组不足( )人时,禁止溜放作业。
C
A.1
B.2
C.3
D.4
43.线路两旁堆放货物,距钢轨头部外侧不得小于( )m,不足时,不得进行调车作业。
B
A.1
B.1.5
C.2
D.2.5
44.站台上堆放货物,距站台边缘不得小于( ) m,不足上述规定距离时,不得进行调车作业。
A
A.1
B.1.5
C.2
D.2.5
45.手推调车速度不得超过( )km/h。
B
A.2
B.3
C.5
D.7
46.单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时,须有停止使用( )的调度命令,与邻站办理闭塞手续,并发给司机出站调车通知书。
B
A.自动闭塞法
B.基本闭塞
C.半自动闭塞法
D.电话闭塞法
47.列车运行,原则上以开往( )方向为上行,反之为下行。
C
A.上海
B.广州
C.北京
D.西安
48.由车站交付的调度命令,车站值班员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的( )向司机转达。
D
A.无线电话
B.录音设备
C.列车无线通讯系统
D.列车无线调度通信设备
49.有计划的施工,涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时应发布( )。
B
A.调度命令
B.运行揭示调度命令
C.限速命令
D.施工命令
50.旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下,经铁路局( )准许,方可反方向运行。
A
A.调度所值班主任
B.列车调度员
C.调度所主任
D.行车调度员
51.列车长度应根据运行区段内各站到发线的( ),并须预留30 m的附加制动距离确定。
B
A.实际长度
B.有效长
C.全长
D.平均长度
52.旅客列车、回送客车底不准编挂( )。
C
A.关门车
B.隔离车
C.货车
D.行李车
53.客车编入货物列车回送时,客车编挂辆数不得超过( )辆。
D
A.8
B.10
C.15
D.20
54.客车编入货物列车回送时,应挂于列车( )。
B
A.尾部
B.中部或后部
C.后部
D.中部
55.机械冷藏车组应尽量挂于货物列车( )。
B
A.尾部
B.中部或后部
C.后部
D.中部
56.单机挂车的辆数,线路坡度不超过12‰的区段,以( )辆为限。
C
A.5
B.8
C.10
D.12
57.P70型货车的换长是( )。
B
A.1.5
B.1.6
C.1.7
D.1.8
58.编入货物列车的关门车数不超过现车总辆数的( )。
C
A.3﹪
B.5﹪
C.6﹪
D.8﹪
59.货物列车关门车不得挂于机车后部( )辆车之内。
C
A.一
B.二
C.三
D.四
60.货物列车关门车在列车中连续连挂不得超过( )辆。
B
A.一
B.两
C.三
D.四
61.货物列车最后( )辆不得为关门车。
A
A.一
B.二
C.三
D.四
62.旅客列车在途中摘挂车辆时,车辆的摘挂和软管摘结,由( )作业人员负责。
C
A.机务
B.车辆
C.调车
D.行车
63.列车停留超过( ) min时应进行简略试验。
A
A.20
B.25
C.30
D.40
64.货物列车在编组站发车前,( )应按列车编组顺序表核对现车和货运票据,无误后,按规定与机车乘务员办理交接。
C
A.调车人员
B.计划人员
C.车号人员
D.车辆人员
65.调车机车越区作业的联系和防护办法,应在( )内规定。
A
A.《站细》
B.《行细》
C.《行规》
D.《技规》
66.使用机车进行调车作业时,无线调车灯显设备正常使用时停用手信号,对灯显以外的作业指令采用( )方式。
B
A.纸面
B.通话
C.电报
D.指令
67.一批作业(指一张调车作业通知单)变更计划不超过( )时,可用口头方式布置。
A
A.三钩
B.四钩
C.五钩
D.六钩
68.( )调车,只准许在单线区间及双线正方向线路上办理。
D
A.跨站界
B.越出站界
C.越界出站
D.跟踪出站
69.在超过( )坡度的线路上,不得无动力停留机车车辆。
C
A.4‰
B.5‰
C.6‰
D.7‰
70.跟踪出站调车,最远不得越出站界( )m。
A
A.500
B.600
C.700
D.800
71.电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的( )。
B
A.临时闭塞法
B.代用闭塞法
C.应急闭塞法
D.通用闭塞法
72.当基本闭塞法不能使用时,应根据列车调度员的命令采用( )行车。
D
A.临时闭塞法
B.代用闭塞法
C.应急闭塞法
D.电话闭塞法
73.车站值班员(列车调度员)发现或得到区间通过信号机故障的报告后,在故障修复前,对尚未进入区间的后续列车,改( )行车。
B
A.按区间组织
B.按站间组织
C.按方向组织
D.按后续组织
74.自动站间闭塞发车站已向接车站预告,但列车不能出发时,在( )后,须通知接车站。
C
A.关闭出站信号
B.得到司机回应
C.取消发车进路
D.列车停车
75.接触网带电部分至固定接地物的距离,不小于( ) mm。
C
A.160
B.200
C.300
D.350
76.HXD3型机车的换长是( )。
A
A.1.9
B.2
C.2.1
D.2.2
77.《技规》规定直线段站内正线线间距不应小于( )mm。
B
A.4800
B.5000
C.5200
D.5300
78.《技规》规定高柱出站、高柱进路信号机显示距离,不得小于( )m。
A
A.800
B.900
C.1000
D.1200
79.《技规》规定进站及接车进路色灯信号机,均应设( )。
C
A.复示信号
B.预告信号
C.引导信号
D.视角信号
80.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时,司机应立即采取应急性安全措施,并立刻通知追踪列车、邻线列车及( )。
D
A.前方站
B.后方站
C.前方停车站
D.邻近车站
81.遇列车无线调度通信设备发生故障时,司机应在( )停车报告。
A
A.前方站
B.后方站
C.前方停车站
D.终到站
82.遇机车信号、列车运行监控装置(轨道车运行控制设备)发生故障时,司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车,在自动闭塞区间,列车运行速度不超过( ) km/h;
C
A.10
B.15
C.20
D.25
83.列车在GSM-R区段运行时,司机对机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册( ),并确认正确。
D
A.身份证识别号
B.车站号
C.运行径路号
D.列车车次
84.装备机车综合无线通信设备的机车,开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和( )。
B
A.运行径路
B.运行线路
C.运行区段
D.运行区间
85.动车组以外的旅客列车尾部标志灯的摘挂、保管,由( )负责。
A
A.车辆部门
B.车务部门
C.机务部门
D.电务部门
86.单线区间的车站,经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤( ) min无人应答时,由列车调度员查明该站及其相邻区间确无列车(包括单机、大型养路机械及重型轨道车)后,可发布调度命令,封锁相邻区间,按封锁区间办法向不应答站发出列车。
A
A.5
B.6
C.7
D.8
87.遇天气恶劣,信号机显示距离不足( )m时,司机或车站值班员须立即报告列车调度员,列车调度员应及时发布调度命令,改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
C
A.100
B.150
C.200
D.300
88.列车调度员发布双管改单管供风的调度命令,( )根据调度命令在站内将客车风管路改为单管供风状态。
A
A.车辆乘务员
B.机车乘务员
C.调车人员
D.车站人员
89.列车接入站内尽头线,自进入该线起,运行限制速度为( )km/h。
B
A.15
B.30
C.45
D.20
90.列车推进运行限制速度为( )km/h。
B
A.15
B.30
C.45
D.20
91.动车组回送按( )办理,原则上采用自走行方式。
C
A.货物列车
B.路用列车
C.旅客列车
D.动车组列车
92.动车组一般情况下不得通过半径小于250 m的曲线,通过曲线半径为250m曲线时,限速( ) km/h。
D
A.15
B.20
C.5
D.30
93.车站应不间断地接发列车,严格按( )行车。
B
A.列车时刻表
B.列车运行图
C.运输方案
D.编组列车计划
94.接发列车时,按( )办理,并使用规定用语。
B
A.作业程序
B.规定程序
C.作业标准
D.规定标准
95.扳道、信号人员在值班时,严格按照( )的接发列车命令、调车作业计划,正确及时地准备进路
D
A.车站调度员
B.助理值班员
C.调车区长
D.车站值班员
96.扳道、信号人员在扳动道岔、操纵信号时,认真执行“一看、二扳(按)、三确认、四显示(呼唤)”制度;对进路上( ),也应认真进行确认。
D
A.防护道岔
B.带动道岔
C.联动道岔
D.不该扳动的道岔
97.车站值班员在接发列车时,遇两列车不能同时接发,原则上应( )。
C
A.先发后接
B.按先后顺序接发
C.先接后发
D.按方向接发
98.车站值班员应严格按( )规定时机开闭信号机。
D
A.《接发列车作业标准》
B.《技规》
C.《行规》
D.《站细》
99.车站值班员如取消发车进路时,应先通知( )。
D
A.司机
B.助理值班员
C.信号员
D.发车人员
100.如已开放信号或发车人员已通知司机发车,而列车尚未起动时,车站值班员如取消发车进路时,还应通知司机,( )后,再取消发车进路。
A
A.收回行车凭证
B.关闭出站信号
C.关闭进路信号
D.关闭发车进路信号
101.接发列车应在( )上办理。
B
A.正线
B.正线或到发线
C.到发线
D.站线
102.旅客列车、挂有超限货物车辆的列车,应接入( )线路。
A
A.规定
B.固定
C.正线
D.到发线
103.动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时,须经( )准许。
C
A.调度所主任(副主任)
B.列车调度员
C.调度所值班主任(值班副主任)
D.调度所值班主任
104.原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车时,须经( )准许。
B
A.调度所主任(副主任)
B.列车调度员
C.调度所值班主任(值班副主任)
D.调度所值班主任
105.正线上( )停留车辆(尽头式车站除外)。
A
A.不应
B.不得
C.准许
D.禁止
106.列车进站后,应停于接车线( )内方。
A
A.警冲标
B.出站信号机
C.进路信号机
D.进站信号机
107.进站、接车进路信号机不能使用时,应( )接车。
B
A.派引导员
B.开放引导信号
C.显示调车手信号
D.停止
108.引导接车时,列车以不超过( ) km/h速度进站,并做好随时停车的准备。
C
A.10
B.15
C.20
D.60
109.列车接近车站、进站和出站时,接发车人员应及时向车站值班员报告( )的情况(能从设备上确认的除外)。
D
A.列车运行
B.接发车进路
C.接发车信号开放
D.列车进出站
110.接发列车时,接发车人员应携带列车无线调度通信设备、持手信号旗(灯),站在( )接送列车,注意列车运行和货物装载状态。
A
A.规定地点
B.站细指定地点
C.站台
D.两线路中间
111.接发列车时,接发车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时,通知( )进行处理。在自动闭塞区段,通知不到时,应使列车停车处理。
B
A.司机
B.车辆乘务员
C.前方站
D.前方停车站
112.动车组列车由( )确认旅客上下完毕后,通知司机关闭车门。
D
A.运转车长
B.客运员
C.助理值班员
D.列车长
113.车站接发车人员使动车组以外的列车在站内临时停车时,由( )按规定发车。
C
A.司机
B.车辆乘务员
C.车站
D.随车机械师人员
114.进站、线路所通过信号机发生故障时,应置于( )状态。
A
A.关闭
B.熄灭
C.遮住
D.灭灯
115.出站信号机发生故障时,除按规定交递行车凭证外,对通过列车应预告司机,并( )。
B
A.显示发车信号
B.显示通过手信号
C.显示发车指示信号
D.显示临时通过手信号
116.列车在区间被迫停车不能继续运行时,司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站(列车调度员)及车辆乘务员(随车机械师),报告停车原因和( ),根据需要迅速请求救援。
A
A.停车位置
B.停车线路
C.停车股道
D.停车区间
117.在不得已情况下,列车必须分部运行时,司机应报告( ),并做好遗留车辆的防溜和防护工作。
A
A.前方站
B.后方站
C.停车站
D.通过站
118.遗留车辆停留在超过( )坡度的线路上时,禁止分部运行。
A
A.6‰
B.16‰
C.20‰
D.12‰
119.经车辆乘务员检查,发现车轮踏面损坏超过限度或车辆故障不能继续运行时,应( )处理。
C
A.停车
B.限速运行
C.甩车
D.立即抢修
120.列车中发现热轴车辆停车后,由( )负责检查、确认能否继续安全运行。
B
A.车辆乘务员
B.车辆乘务员,无车辆乘务员的由司机
C.司机
D.车站人员
121.列车退行速度,不得超过( ) km/h。
D
A.5
B.40
C.20
D.15
122.未得到后方站(线路所)( )准许,不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的内方。
A
A.车站值班员
B.把关领导
C.车辆乘务员
D.列车调度员
123.动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时,应按( )进站。
A
A.进站信号机显示
B.引导手信号
C.调车手信号
D.引导信号
124.当列车调度电话不通时,应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理,救援列车以( )的命令,作为进入封锁区间的许可。
C
A.列车调度员
B.车站站长
C.车站值班员
D.安全生产指挥中心
125.向封锁区间发出救援列车时,不办理行车闭塞手续,以( ),作为进入封锁区间的许可。
B
A.车站值班员命令
B.列车调度员命令
C.红色许可证
D.绿色许可证
126.车站值班员接到司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后,应立即报告( )。
A
A.列车调度员
B.车站值班领导
C.安全生产指挥中心
D.车站调度员
127.凡影响行车的施工(特别规定的慢行施工除外)、维修作业,都必须纳入( ),不得利用列车间隔进行。
A
A.天窗
B.施工天窗
C.维修天窗
D.V型天窗
128.封锁施工时,施工负责人应确认已做好一切施工准备,按批准的( )(临时封锁区间抢修施工时除外),亲自或指派驻站联络员在车站《行车设备施工登记簿》内登记,
C
A.施工方案
B.施工预案
C.施工计划
D.月度计划
129.采用施工特定行车办法行车,引导接车并正线通过时,准许列车司机凭特定引导手信号的显示,以不超过( )速度进站。
C
A.20km/h
B.45km/h
C.60 km/h
D.15km/h
130.向施工封锁区间开行路用列车,原则上( ),如超过时,其安全措施及运行办法由铁路局规定。
A
A.每端只准进入一列
B.每端进入不超过二列
C.只准进入一列
D.进入不超过二列
131.轻型车辆仅限( )时使用,不按列车办理。
B
A.夜间封锁施工维修作业
B.昼间封锁施工维修作业
C.消除线路故障
D.执行特殊任务
132.正在检修中的设备需要使用时,须经( )同意。
A
A.检修人员
B.车站值班员
C.车站站长
D.设备管理单位负责人
133.《技规》规定:车站值班员发现或接到行车设备故障的报告后,应立即通知( )。
D
A.把关干部
B.司机
C.安全生产指挥中心
D.设备管理单位相关人员
134.设备管理单位接到行车设备故障的报告后应在( )内签认,尽快组织修复。
C
A.《行车设备施工登记簿》
B.《行车室来人登记簿》
C.《行车设备检查登记簿》
D.《检修及故障处理登记簿》
135.车站值班员接到区间线路设备故障危及行车安全的报告后,应立即通知有关列车( ),并报告列车调度员。
B
A.注意运行
B.停车
C.减速运行
D.加强瞭望
136.区间线路设备发生故障,由工务部门的工长或车间主任随乘的列车,在故障地点停车后继续运行时,应根据( )的指挥办理。
A
A.随乘人员
B.车站值班员
C.列车调度员
D.故障现场负责人
137.( )是指示列车运行及调车作业的命令,有关行车人员必须严格执行。
C
A.调度命令
B.信号机
C.信号
D.日计划
138.视觉信号中红色表示( )。
A
A.停车
B.准备减速
C.注意或减低速度
D.按规定速度运行
139.视觉信号中黄色表示( )。
C
A.停车
B.准备减速
C.注意或减低速度
D.按规定速度运行
140.视觉信号中绿色表示( )。
D
A.停车
B.准备减速
C.注意或减低速度
D.按规定速度运行
141.引导信号应在列车( )信号机后及时关闭。
B
A.尾部越过
B.头部越过
C.进站停妥
D.越过
142.非集中联锁车站的出站信号机应在列车( )后自动关闭。
C
A.头部越过
B.尾部越过
C.进入出站方面轨道区段
D.进入区间
143.进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示为( )。
A
A.一个红色灯光及一个月白色灯光
B.一个月白色灯光
C.一个黄色灯光
D.一个绿色灯光及一个月白色灯光
144.进站色灯信号机显示引导信号,表示准许列车在该信号机前方不停车,以不超过( )km/h速度进站或通过接车进路,并须准备随时停车。
B
A.15
B.20
C.45
D.60
145.夜间显示停车手信号,如无红色灯光时,用( )上下急剧摇动。
B
A.绿色灯光
B.白色灯光
C.黄色灯光
D.两臂高举头上
146.通过手信号在昼间的显示方式为( )。
D
A.绿色灯光
B.展开的黄色信号旗
C.展开的绿色信号旗下压数次
D.展开的绿色信号旗
147.列车运行时,减速手信号在夜间的显示方式为:黄色灯光;无黄色灯光时,用( )灯光下压数次。
C
A.白色
B.绿色
C.白色或绿色
D.黄色
148.车站值班员担任调车领导人时,书面调车作业计划可由助理值班员或调车长编制,但须经( )审核签名后,方可交付。
B
A.车站把关人员
B.车站值班员
C.值班主任
D.调车区长
149.穿越正线调车,在调车计划上必须注明穿越正线符号,中间站(比照区段站办理的除外)还须注明( )。
C
A.穿正时间
B.旅客列车车次
C.钩分标准
D.列车车次
150.在接触网导线距轨面高度小于( )的线路上,禁止登上敞车手闸台。
B
A.5700mm
B.6200mm
C.6300mm
D.6330mm
151.不在司机一侧作业且采用手信号调车时,推进调车的速度不得超过( )。
C
A.5km/h
B.10km/h
C.15km/h
D.20km/h
152.在正线、到发线以及与正线、到发线接轨而无平行进路或隔开设备的其他线路上调车,停留车辆原则上应停于距警冲标50m以上,在其他线原则上应停于距警冲标( )以上。
D
A.10m
B.15m
C.20m
D.30m
153.动车组以外的旅客列车终到时调车,车站值班员(信号员)接到客运综控室(广播室)客运作业完毕的通知后,应及时通知调车指挥人:( )。
A
A.“×号,×次客运作业完毕”
B.“×号,×次客运作业完毕,可以作业”
C.“×次客运作业完毕”
D.“×次客运作业完毕,可以作业”
154.未设调车信号机或调车信号机故障停用,以及调车作业压岔、压轨道(侵限)绝缘节等原因,调车信号机不能开放时,应执行( )调车规定。
C
A.要道还道
B.停上停下
C.问路式
D.指路式
155.尽头线停留机车车辆时,原则上应与车挡保持( )距离。
B
A.5m以上
B.10 m以上
C.15 m以上
D.30 m以上
156.中间加挂游车的跨装车组通过( )及其以下道岔时不得推送调车;遇设备条件不容许或尽头线必须推送时,推进速度不得超过5km/h。
B
A.6号
B.9号
C.10号
D.12号
157.调移超限车时,超限车与邻线车辆之间的距离,不得小于( )。
C
A.100mm
B.300mm
C.350mm
D.500mm
158.机车或者机车带有其他车辆接近、连挂标有GW的车辆,或者机车带有GW车辆与其他车辆连挂时,必须在距离停留车( )处一度停车,接近被连挂车辆时,以不超过3km/h的速度连挂。
A
A.十车
B.五车
C.三车
D.一车
159.在到发线兼货物线和向能进入接发列车进路而无隔开设备或脱轨器的线路手推调车时,应得到( )的书面准许。
C
A.调车领导人
B.值班主任
C.车站值班员
D.货运调度员
160.( )的车站值班员在办理出站调车手续后,应揭挂表示牌。
B
A.作业站
B.两端站
C.相关站
D.邻站
161.需在待发列车后部存放机车、车辆或自轮运转特种设备时(包括在列车尾部摘下的车辆),对有列检作业的列车,应距列车( )及其以上。
C
A.10m
B.20m
C.30m
D.50m
162.需在待发列车后部存放机车、车辆或自轮运转特种设备时(包括在列车尾部摘下的车辆),如不足( )时,应在发车前派人监护或提钩。
A
A.10m
B.20m
C.30m
D.50m
163.自动闭塞区段、自动站间闭塞区段、半自动闭塞区段,超长列车头部越过发车进路信号机而未压上轨道绝缘节发车时,行车凭证为( )。
D
A.显示的允许运行的信号
B.出站信号机显示的允许运行的信号
C.绿色许可证
D.发车进路信号机显示的允许运行的信号
164.自动站间闭塞区段,遇发车进路信号机故障或列车头部越过发车进路信号机且压上轨道绝缘节发车时,列车越过发车进路信号机的行车凭证为( )。
B
A.显示的进行信号
B.绿色许可证
C.路票
D.发车进路通知书
165.反方向运行的列车到、发时刻记入《行车日志》时,应在记事栏内注明( )。
C
A.反方向运行
B.反方向
C.“反”字
D.反向
166.车站(线路所)使用故障按钮的规定,当列车未出发时,由( )办理;列车到达接车站(包括因故退回原发站)时由接车站办理;停电后恢复供电时,由发生站办理。
A
A.发车站
B.接车站
C.原发站
D.发生站
167.车站(线路所)使用故障按钮的规定,当列车未出发时,由发车站办理;列车到达接车站(包括因故退回原发站)时由( )办理;停电后恢复供电时,由发生站办理。
B
A.发车站
B.接车站
C.原发站
D.发生站
168.车站(线路所)使用故障按钮的规定,当列车未出发时,由发车站办理;列车到达接车站(包括因故退回原发站)时由接车站办理;停电后恢复供电时,由( )办理。
D
A.发车站
B.接车站
C.原发站
D.发生站
169.车站(线路所)应将划“×”作废的行车凭证,集中保管( )后自行销毁。
A
A.一个月
B.三个月
C.半年
D.一年
170.装有容许信号的通过信号机显示停车信号时,牵引总重( )的货物列车在该信号机前可不停车,以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行,最高不超过20km/h。
C
A.5000t及以上
B.5500t及以上
C.6000t及以上
D.6500t及以上
171.使用电话记录号码时,须有车站自行规定的号码,自( )不分区间、方向按顺序统一编号。
B
A.18时起
B.0时至24时
C.0时起
D.18时至18时
172.进站(进路)信号机以及通过列车出站(进路)信号机开放时机应不影响列车运行速度,原则上不小于( )。
C
A.2min
B.3min
C.4min
D.5min
173.始发列车和本站到开列车出站(进路)信号机应不迟于开车前( )开放。
A
A.2min
B.3min
C.4min
D.5min
174.图定停车时间不足( )的列车,在确认列车停妥后,即可开放出站(进路)信号。
A
A.2min
B.3min
C.4min
D.5min
175.在站内无空闲线路的特殊情况下确需接入《技规》第357条规定的列车时,须得到( )的准许。
B
A.车站值班员
B.列车调度员
C.调车区长
D.把关人员
176.车站值班员得到扳道人员关于接发列车进路正确开通,道岔已按规定加锁、紧固的报告,并对失去表示的道岔( )后,方可按规定接发列车。
A
A.单独锁闭
B.加锁
C.紧固
D.钉闭
177.在转换道岔准备接发列车进路时,如挤岔表示灯亮灯,电铃长鸣(计算机联锁控制台为语音报警)而道岔不能转换到所需位置时,车站值班员应及时将道岔( ),并立即通知工务、电务人员前来检查处理。
C
A.恢复定位
B.单独锁闭
C.恢复原来位置
D.封闭
178.挂有专用警卫包车的旅客列车发车时,发车条件具备后,车站(助理)值班员还必须得到( )同意发车的指示,方可按规定发车。
B
A.军运人员
B.车站接车领导
C.站长
D.把关人员
179.使用列车无线调度通信设备发车(其语音记录装置须作用良好)时,用语为:( )。
A
A.“××(次)司机,×站(场)×道发车”
B.“××(次)司机,×道发车”
C.“××(次)×道发车”
D.“××(次)司机,×站(场)发车”
180.自动闭塞区段,设有发车进路信号机的车站遇两架及以上发车进路信号机故障时,准许一次性交付一张( ),此时,应将故障的发车进路信号机号码在绿色许可证中按发车方向依次注明。
B
A.路票
B.绿色许可证
C.书面通知
D.发车进路通知书
181.设有发车进路信号机的车站发车前,列车运行方向次一架及以远的发车进路(出站)信号机故障,在发车进路准备妥当后,可在( )提前交付书面行车凭证并按规定发车。
C
A.故障信号机前
B.发车进路信号机
C.停车地点
D.进站信号机
182.旅客列车运行区段,对正线间辙叉号为( )的道岔,须落实控制台单锁措施,解锁道岔办理列车进路前必须核对列车性质,列车到达(出发)后应及时恢复定位单锁。
B
A.6号
B.9号
C.10号
D.12号
183.自轮运转特种设备上线运行按( )办理。
C
A.路用列车
B.单机
C.列车
D.小运转列车
184.自轮运转特种设备计划上线运行前, 由调度所在( )中明确开行车次和运行区段。
A
A.日(班)计划
B.调整计划
C.日(班)计划、调整计划
D.调度命令
185.自轮运转特种设备上线运行前,运用单位须按规定向始发站提出书面申请,注明“三项设备”性能良好(不注明性能良好的视作不具备上线条件),经车站审核确认( )一致后,转报列车调度员批准。
D
A.相关证件
B.相关资料
C.申请表内容
D.相关证件、资料与申请表内容
186.220kw重型轨道车运行时,速度不得超过( ) 。
B
A.60km/h
B.80km/h
C.100km/h
D.120km/h
187.重型轨道车在站内移动时,准许不派调车指挥人显示起动信号,但必须得到车站值班员的准许。 转线时,并应得到( )的道岔开通信号或确认开放的调车信号机后方可进行。
B
A.车站值班员
B.车站扳道员
C.信号员
D.信号操作人员
188.对列车运行中反映晃车的后续列车, 列车调度员应发布限速 ( ) 的调度命令,限速位置按汇报的晃车里程前后各加200m 确定
B
A.10km/h
B.20km/h
C.25km/h
D.30km/h
189.对列车运行中反映晃车的后续列车,列车调度员应发布限速 20km/h 的调度命令,限速位置按汇报的晃车里程前后( ) 确定。
C
A.各加50m
B.各加100m
C.各加200m
D.各加300m
190.龙门架等超限施工车辆的中部宽度自线路中心线计算不得超过 ( )mm。
C
A.1750
B.1800
C.1936
D.1966
191.龙门架等超限施工车辆的有关中部宽度加邻线列车中部宽度(特准按( )mm 计算,如邻线系中部超限列车时,应按超限列车的计算宽度计算),再加上列车最大速度等级规定的安全数之和。
A
A.1700
B.1750
C.1850
D.1936
192.凡两邻线中心线间距离不足列车最大速度等级规定的三数之和时,应根据计算确定运行条件,限速( )运行或办理隔线会让。
B
A.25km/h
B.30km/h
C.35km/h
D.45km/h
193.电气化区段,超限货物顶部距接触网导线的垂直距离不得小于 ( )mm。
C
A.250
B.300
C.350
D.400
194.在车站调车操作方式下,调车作业在不涉及纳入CTC控制的( )使用的情况下,由车站自主安排调车作业。
C
A.正线
B.到发线
C.正线、到发线
D.调车线
195.调度集中区段,调度所、车站应( )组织一次 CTC 系统设备故障应急演练,利用天窗修期间开行的路用列车,将 CTC 系统转为非常站控,由人工排列进路组织路用列车开行。
C
A.每旬
B.每月
C.每季
D.每半年
196.基本闭塞法停用时,未装备 LKJ 的动车组列车根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式运行,运行速度不超过( ),运行至前方站进站信号机,按其显示的要求执行。
B
A.30km/h
B.40km/h
C.45km/h
D.60km/h
197.CTCS-2级区段,动车组通过车站时,车站须提前( )停止通过进路上的作业和与列车运行安全有影响的作业(通过 CTC 系统自动排路时,敌对进路停止排列的时机由系统自动判断)。
C
A.5min
B.7min
C.10min
D.12min
198.接车站发现列车按规定运行时分超过( )仍未到达,亦未接到列车被迫停车的通知时,应即通知发车站(线路所)互派胜任人员,前往区间查明情况。
B
A.10min
B.20min
C.25min
D.30min
199.分部运行前,司机须使列车保持制动保压状态,采取好防溜措施后(拧紧两端车辆的人力制动机,当区间停留线路的坡度超过( )时,还应在下坡方向端放置防溜铁鞋),方准提开车钩。
B
A.2.50%
B.2.5‰
C.6%
D.6‰
200.列车在区间分部运行,如遗留车辆停留时间超过( ),遗留车辆看守人员还应拧紧足够数量的人力制动机(拧紧人力制动机与停留车辆数量比例为1:4)。
B
A.0.5h
B.1h
C.2h
D.3h
201.列车在区间内车钩破损分离时,如钩舌损坏,可用列车( )的钩舌更换,避免分部运行。
A
A.前后端
B.前后部
C.前部
D.后部
202.车辆发生冲突、脱轨时,车站必须通知( )检查(车辆在地方铁路、岔线发生冲突、脱轨时,及时通知车站转告列检检查)。
B
A.助理值班员
B.列检
C.司机
D.车辆乘务员
203.列车在运行途中发生车辆事故( )或5T系统预报车辆故障在车站甩车后,车辆调度员应及时通知车辆段派人处理。
B
A.脱轨
B.故障
C.分离
D.冲突
204.货物列车不得已必须退行至站内时,由( )布置车站指派胜任人员携带列车无线调度通信设备和简易紧急制动阀赶赴列车尾部,在退行方向前端车辆安装简易紧急制动阀,经简略试验,具备退行条件后,登车负责瞭望,通知司机退行。
D
A.主任(副)
B.站长(副)
C.车站值班员
D.列车调度员
205.货物列车不得已必须退行至站内时,由列车调度员布置车站指派( )携带列车无线调度通信设备和简易紧急制动阀赶赴列车尾部,在退行方向前端车辆安装简易紧急制动阀,经简略试验,具备退行条件后,登车负责瞭望,通知司机退行。
C
A.助理值班员
B.扳道员
C.胜任人员
D.车站值班人员
206.救援列车的出动由调度所机车调度员直接向救援列车发布救援出动的调度命令,同时通知机务段机车调度员,组织救援列车在( )内开出。
D
A.15min
B.20min
C.25min
D.30min
207.救援列车移至车站后,机车与救援列车第一辆车的车钩、软管的摘挂、摘结由机车乘务员负责。开车前的简略试验由( )负责。
C
A.列检
B.机车乘务员
C.车站
D.救援列车人员
208.救援列车由机务段至车站的调车工作由调机或本务机担当,机车与第一辆车车钩的摘解、软管摘结及列车的简略试验由( )负责。
A
A.机务段
B.机车乘务员
C.车站
D.救援列车人员
209.双管改单管供风调度命令(一式二份)由车站转交车辆乘务员,车辆乘务员收到后应在其中一份调度命令上签名,并将签名的调度命令交还给车站(留存( ))。
A
A.一个月
B.三个月
C.六个月
D.一年
210.车站值班员接到或发现列车因制动梁脱落、列车有异响等情况时,应立即通知司机( ),并立即报告列车调度员。
D
A.注意运行
B.减速运行
C.加强瞭望
D.停车
211.车站值班员接到或发现列车因制动梁脱落、列车有异响等情况时,应立即通知司机停车,并立即报告列车调度员。列车停车后,车站值班员指派助理值班员查看了解异响发生地点前后( )m线路轨枕上有无刮痕。
B
A.100
B.200
C.300
D.400
212.列车在区间发生冲突、脱轨、颠覆中断行车时,下列说法错误的是( )。
C
A.在事故调查处理委员会(事故现场临时调查处理小组)到达前,由司机负责统一指挥事故救援工作。
B.发往事故地点的第一列救援列车,站长或胜任人员应携带通信工具随车进入区间。
C.如须移动现场状态时,应经现场指挥人口头同意后进行。
D.如破坏严重,无法复旧时,邻近站应准备线路,为救援列车机车转头及停放事故车列做好准备。
213.尖轨被挤后,如机车车辆停在道岔上时,不得后退,应得到( )的准许,沿顺岔方向缓缓移动,将机车车辆驶过道岔。
A
A.现场指挥人
B.车站
C.站长
D.车站值班员
214.采用施工特定行车办法办理行车时,准许引导人员显示手信号的地点可适当外移,但最远不得超过距规定引导地点( )m。
D
A.50
B.30
C.60
D.100
215.采用列车无线调度通信设备交付行车凭证时,均不再向列车司机递交书面行车凭证和调度命令,车站值班员应使用列车无线调度通信设备将调度命令、行车凭证号码[路票为电话记录号码、绿色许可证为编号的最后( )位数]通知司机。
C
A.1
B.2
C.3
D.4
216.列车运行途中,车站有关人员(其他部门人员发现时,通知车站)发现旅客列车车辆走行部有冒烟、冒火星、车轮发红等抱闸情形时,应( )。
B
A.及时呼叫司机停车
B.立即呼叫司机停车
C.及时报告列车调度员和车站站长,待车站站长到达后再处理。
D.立即报告列车调度员和车站站长,待车站站长到达后再处理。
217.列车运行途中, 车站有关人员(其他部门人员发现时,通知车站)发现货物列车车辆走行部有冒火、冒烟,车轮、闸瓦发红,车轮抱死、滑行,剧烈振动等严重抱闸情形时,应( )。
B
A.及时呼叫司机停车
B.立即呼叫司机停车
C.及时报告列车调度员和车站站长,待车站站长到达后再处理。
D.立即报告列车调度员和车站站长,待车站站长到达后再处理。
218.列车运行途中,车站有关人员( 其他部门人员发现时,通知车站)发现货物列车车辆有零星冒火星或冒火花、异响等一般抱闸情形时,( )。
C
A.及时布置列车停车
B.立即布置列车停车
C.通知司机在前方站停车
D.立即布置列车减速运行
219.停于区间的货物列车,不能准确判断是否抱闸时,应关闭车辆截断塞门,排尽副风缸余风,确认缓解后,限速( )km/h运行至前方站处置。
C
A.20
B.45
C.60
D.80
220.接触网站内或区间停电施工前,由( )在“接触网供电示意图”(计算机联锁车站为“占线板”)上用红笔勾画出停电区域,施工结束后抹消。
A
A.车站值班员
B.信号员
C.助理值班员
D.信号员(未设时为助理值班员)
221.接触网站内或区间停电施工前,由车站值班员在“接触网供电示意图”(计算机联锁车站为“占线板”)上用红笔勾画出停电区域,施工结束后抹消。由( )对勾画内容进行核对。
D
A.车站值班员
B.信号员
C.助理值班员
D.信号员(未设时为助理值班员)
222.接触网站内或区间停电施工前,由车站值班员在“接触网供电示意图”(计算机联锁车站为“占线板”)上用红笔勾画出停电区域,由( )负责对登记站勾画内容进行确认。
C
A.车站值班员
B.信号员
C.供电部门
D.信号员(未设时为助理值班员)
223.接触网故障停电时,( )应根据列车调度员发布的停电命令,在“接触网供电示意图”(计算机联锁车站为“占线板”)上用红笔勾画出停电区域,接触网恢复供电后抹消。
A
A.车站值班员
B.信号员
C.助理值班员
D.信号员(未设时为助理值班员)
224.接触网故障停电时,车站值班员应根据列车调度员发布的停电命令,在“接触网供电示意图”(计算机联锁车站为“占线板”)上用红笔勾画出停电区域,接触网恢复供电后抹消。( )对勾画内容进行核对。
D
A.车站值班员
B.信号员
C.助理值班员
D.信号员(未设时为助理值班员)
225.接触网停电后,车站在办理有电区域开往停电区域的接发列车(轨道车除外)和本务机车(车站与司机已核对为内燃机车后除外)调车前,车站值班员(信号员)须与司机核对确认机车属性,用语为:“xx次(xx号机车)通报机车属性”,司机接到通知后应回复:“xx次(xx号机车)为内燃(电力)机车”,车站值班员(信号员)得到司机回复为内燃机车后方可( )。
A
A.排列进路;开放信号
B.排列进路
C.开放信号
D.通知领导把关
226.车站值班员(列车调度员)发现站内非列车占用红光带时,应立即通知已进入故障地点的列车司机立即停车,并通知( )部门进行处理,并在《行车设备检查登记簿》登记。
C
A.工务
B.电务
C.工务、电务
D.工务、电务、供电
227.轨道电路分路不良区段办理调车作业时,询问并得到( )汇报机车车辆出清道岔轨道电路分路不良区段后, 方可扳动道岔,开放信号。
D
A.信号员
B.扳道员
C.调车人员
D.调车人员或司机
228.长时间停留的机车车辆轮对生锈或粘有异物,可能造成轨道电路分路不良时,所属(管辖)单位有关负责人应向( )报告,并在《行车设备检查登记簿》登记。
A
A.车站值班员
B.车站调度员
C.车站领导
D.列车调度员
229.站内坡度超过( )的线路,在接触网停电检修“天窗”时间内,不得停留电力机车及其牵引的列车、动车组。
C
A.2.5‰
B.2.50%
C.6‰
D.6%
230.接触网停电时列车运行,以下说法错误的是( )。
D
A.当区间接触网停电时,不得向该区间发出电力机车及其牵引的列车、动车组,同时按规定揭挂“停电”表示牌。
B.当车站正线、到发线接触网停电时,不得向该线接入电力机车及其牵引的列车、动车组,同时按规定揭挂“停电”表示牌。
C.当区间有电而站内停电时,在条件容许的情况下需使列车降弓滑行进站或通过时,列车调度员应发布调度命令。供电人员按本规则的规定设置或显示降、升弓信号。
D.站内坡度超过6%的线路,在接触网停电检修“天窗”时间内,不得停留电力机车及其牵引的列车、动车组。
231.正线、到发线有机车车辆占用,轨道电路红光带(灯)不亮时,下列说法错误的是( )。
D
A.发出列车,可开放出站(发车进路)信号机
B.对存放车辆的线路,应在控制台上揭挂“停有车辆”表示牌,并将道岔开通其他线路。
C.对存放车辆的线路,计算机联锁设备车站应将该线路两端信号机封闭,并将道岔开通其他线路。
D.以上三个选项全错
232.指示列车司机加速运行手信号的显示方式正确的是( )
A
A.昼间:拢起的手信号旗上下大摇。
B.昼间:拢起的手信号旗或单臂转动作圆形。
C.夜间:白色灯光转动作圆形。
D.昼间:拢起的手信号旗或用手拍腰。
233.好了手信号的显示方式正确的是( )
B
A.昼间:拢起的手信号旗上下大摇。
B.夜间:白色灯光转动作圆形。
C.夜间:白色灯光上下大摇
D.昼间:拢起的手信号旗或用手拍腰。
234.停留车在线路头部时的停留车位置预告手信号显示方式正确的是( )
A
A.夜间:白色灯光高举左右划横波浪形。
B.昼间:拢起的手信号旗或用手拍腰。
C.夜间:白色灯光左下右上摇动。
D.夜间:白色灯光划“∞”形。
235.停留车在线路中部时的停留车位置预告手信号显示方式正确的是( )
A
A.昼间:拢起的手信号旗或用手拍腰。
B.夜间:白色灯光高举左右划横波浪形。
C.昼间:拢起的手信号旗或用手拍腿。
D.夜间:白色灯光划“∞”形。
236.停留车在线路后部时的停留车位置预告手信号显示方式正确的是( )
A
A.昼间:拢起的手信号旗或用手拍腿。
B.;夜间:白色灯光高举左右划横波浪形。
C.昼间:拢起的手信号旗或用手拍腰。
D.夜间:白色灯光左下右上摇动。
237.调车时指挥机车向显示人方向来时要求加速手信号的显示方式正确的是( )
B
A.夜间:白色灯光左下右上摇动。
B.夜间:绿色灯光在下部左右大摇。
C.昼间:展开的绿色信号旗上下大摇。
D.夜间:绿色灯光上下大摇。
238.调车时指挥机车向显示人反方向去时要求加速手信号的显示方式正确的是( )
C
A.昼间:展开的绿色信号旗下部左右大摇。
B.夜间:绿色灯光在下部左右大摇。
C.昼间:展开的绿色信号旗上下大摇。
D.昼间:拢起的手信号旗或单臂转动作圆形。
239.连续连挂手信号的显示方式正确的是( )
D
A.昼间:展开的绿色信号旗下部左右大摇。
B.夜间:绿色灯光在下部左右大摇。
C.昼间:展开的绿色信号旗上下大摇。
D."夜间:先显示规定的连结信号后, 再以红色灯光左右大摇一次及白色灯光左右大摇一次。"
240.向设有防护信号的线路上进行调车作业时,机车车辆不得侵入距防护信号( )及其以内。
A
A.10m
B.15m
C.20m
D.30m
241.( )手信号显示及收回时机为:自列车头部进入接车线前、线路所为能看到列车头部时起,至列车头部越过显示地点后止。
A
A.通过
B.发车
C.引导
D.调车
242.( )手信号显示及收回时机为:自列车完全具备发车条件后起,至司机鸣笛(或列车启动)后止。
B
A.通过
B.发车
C.引导
D.调车
243.( )手信号显示及收回时机为:自列车接近站外制动距离时起至列车头部越过显示地点后止。
C
A.通过
B.发车
C.引导
D.调车
244.司机使用机车边光灯“1短闪”回示表示( )。
B
A.十、五、三、一车信号、停车、连挂、试拉、起动、推进等信号的回示信号
B.连挂信号的回示信号
C.要道信号
D.回示还道信号
245.司机使用机车边光灯“二短闪一长闪” (短闪时间为1s、长闪时间为3s)回示表示( )。
C
A.十、五、三、一车信号、停车、连挂、试拉、起动、推进等信号的回示信号
B.连挂信号的回示信号
C.要道信号
D.回示还道信号
246.司机使用机车边光灯“一短闪”回示表示( )。
D
A.十、五、三、一车信号、停车、连挂、试拉、起动、推进等信号的回示信号
B.连挂信号的回示信号
C.要道信号
D.回示还道信号
247.机车信号显示一个绿色灯光,地面进站信号机显示方式为( )
A
A.一个绿色灯光
B.一个绿色和一个黄色灯光
C.一个黄色灯光
D.一个绿色和一个黄色灯光
248.机车信号显示一个绿色灯光,地面出站信号机显示方式为( )
A
A.一个绿色灯光
B.一个绿色和一个黄色灯光
C.一个黄色灯光
D.一个绿色和一个黄色灯光
249.机车信号显示一个绿色灯光,地面区间通过信号机显示方式为( )
A
A.一个绿色灯光
B.一个绿色和一个黄色灯光
C.一个黄色灯光
D.一个绿色和一个黄色灯光
250.机车信号显示一个绿色灯光,地面接近信号机显示方式为( )
A
A.一个绿色灯光
B.一个绿色和一个黄色灯光
C.一个黄色灯光
D.一个绿色和一个黄色灯光
251.机车信号显示一个绿色灯光,地面进路信号机显示方式为( )
A
A.一个绿色灯光
B.一个绿色和一个黄色灯光
C.一个黄色灯光
D.一个绿色和一个黄色灯光
252.机车信号显示一个半绿半黄色灯光,地面列车信号机显示方式为( )
B
A.一个绿色灯光
B.一个绿色和一个黄色灯光
C.一个黄色灯光
D.一个绿色和一个黄色灯光
253.单班单司机值乘的货物列车,车站值班员接到值乘司机突发疾病无法操纵列车,已就地停车的报告时,须立即报告( ),组织救援。
D
A.调度指挥中心
B.邻线司机
C.医院
D.列车调度员
254.接车站车站值班员发现单班单司机值乘的货物列车区间运行时分超过图定时间( )仍未到达,亦未接到列车区间被迫停车的通知时,应及时呼叫联系司机,了解原因。
B
A.10min
B.20min
C.30min
D.60min
255.( )负责每日对室内各种计算机联锁、TDCS、CTC设备显示器及键盘、鼠标、控制台、FAS台、闭塞机、视屏监控终端等设备以及非集中联锁的道岔握柄、联锁箱、道岔表示器和转换锁闭装置的外部清扫工作。
A
A.车务部门(含调度所)
B.电务部门
C.通信部门
D.工务部门
256.指定存放客车底的中间站,整列停放的客车底应采取( )钢轨上放置木止轮器(应使用等腰梯形的木止轮器)并加装防溜枕木的防溜措施。
A
A.两端两条
B.两端一条
C.一端一条
D.一端两条
257.一批作业完毕,作业人员应及时将( )使用情况及编号在占线板上按线别注明。
A
A.防溜器具
B.铁鞋
C.木止轮器
D.车辆紧闸器
258.中间站有调车作业的列车进站停车后,司机在未得到( )显示的起动信号前不得缓解,调车指挥人未得到防溜措施已做好的报告,不得显示起动信号。
D
A.信号员
B.驻站联络员
C.车站站长
D.调车指挥人
259.在车站折角(返)、换挂机车的列车,本务机立即(原则上不超过( ))挂头时,车列自动制动机处于制动保压状态下,对该车列可不采取其他防溜措施。
A
A.20min
B.25min
C.40min
D.50min
260.尽头式车站正线上停留车辆的防溜执行( )防溜规定。
C
A.段管线
B.机走线
C.到发线
D.安全线
261.到达列车或保留列车,列车进站停车后,司机应使车列处于制动保压状态,车站应按规定及时(原则上不超过( ))对车列或停留的车辆采取防溜措施。
D
A.10min
B.15min
C.30min
D.20min
262.停留车组遇两端( )车辆不能使用人力制动机时,在连挂成组的前提下,可顺延使用下一车辆人力制动机。
A
A.第一位
B.第二位
C.第三位
D.第四位
263.设置人力制动机(紧固器)前,应排尽该车( )余风,并确认车辆缓解和闸链完好。
A
A.副风缸
B.主风缸
C.主管
D.支管
264.遇车站TDCS系统发生故障时,车站值班员除立即报告列车调度员外,应及时通知( )进行处理,并按规定在《行车设备检查登记簿》(运统-46)上登记。
B
A.通信工区
B.信号工区
C.供电单位
D.工务单位
265.设有TDCS的车站,遇信息采集监视系统故障或设备检修停用时,车站全部改为人工作业,设备故障或检修停用时间不超过( ),设备恢复正常后,车站值班员应及时将停用时间内的列车在本站有关时刻以人工录入方式进行补输。
B
A.1h
B.2h
C.3h
D.4h
266.集中联锁的车站调车进路原则上应一次排列。( )调车进路必须一次排列,不准分段排列调车进路。
C
A.区段站
B.编组站
C.四、五等站
D.三等及其以上站
267.编组、区段站及比照区段站办理和有驻站调机的中间站,对穿越( )的调车作业计划应在下达前进行审核并在调车作业通知单上签名,强化安全控制。
B
A.到发线
B.正线
C.货物线
D.岔线
268.( )集中联锁的车站每钩调车作业必须执行“问路式”调车规定。
D
A.一等
B.二等
C.二等及其以下
D.三等及其以下
269.集中联锁的车站,因调车作业压岔、压轨道(侵限)绝缘节执行“问路式”调车时,设有信号员的车站在调车进路准备妥当后,信号员应通知( )复核调车进路开通位置正确。
A
A.车站值班员
B.助理值班员
C.调车指挥人
D.把关人员
270.集中联锁的车站,因调车作业压岔、压轨道(侵限)绝缘节执行“问路式”调车时,未设有信号员的车站在调车进路准备妥当后,车站值班员应通知( )或胜任人员复核调车进路开通位置正确。
D
A.车站值班员
B.助理值班员
C.调车指挥人
D.把关人员
271.在有交流电源车站上的道岔表示器、室外继电器箱等信号、联锁,闭塞设备,由( )负责供电。
A
A.供电单位
B.车务单位
C.电务单位
D.通信单位
272.如发现防溜铁鞋遗失,应立即( ),同时向驻站派出所报案。未查明遗失原因时,不得随意编号补充。
C
A.查明责任人
B.报警
C.查明原因
D.查找问题
273.调车作业中,调车组之间及调车组与行车室之间要落实( ),应根据作业需要或车站规定加强联系和汇报。
B
A.安全瞭望
B.安全互控
C.安全他控
D.联劳协作
274.中间站有调车作业的列车,列车进站停车后,( )应使车列处于制动保压状态。
A
A.司机
B.车站值班员
C.助理值班员
D.车站站长
275.在超过2.5‰坡度的线路上停留车辆应采取安全的防溜措施。仅采用人力制动机防溜时,应拧紧足够数量的人力制动机(拧紧人力制动机与停留车辆数量比例应不少于( )。
A
A.1:04
B.1:05
C.1:02
D.1:06
276.执行( )防溜措施的车站和线路,调车人员在现场监护的情况下,连挂前可撤除一种防溜措施(防溜铁鞋或木止轮器)。
A
A.两种
B.三种
C.一种
D.四种
277.中间站有调车作业的列车进站停车后,担任提钩作业的( )人员,在提钩前必须确认停留车列在制动状态,如发现司机已缓解,不得进行提钩作业。
B
A.车号
B.调车
C.管理
D.扳道员
278.列车调度员在发布临时加开列车命令时,由于TDCS系统设定( )内不能有相同的车次,因此应避免相同车次出现。
B
A.6h
B.12h
C.24h
D.48h
279.各设备维护单位应把TDCS系统设备纳入到日常设备养护维修当中,日常维护影响设备正常使用时,必须在( )上登销记。
A
A.《行车设备检查登记簿》
B.《行车设备施工登记簿》
C.《行车设备检查(施工)登记簿》
D.《轨道电路分路不良登记簿》
280.遇车站TDCS系统发生故障或检修停用时间,超过( )时不再补入,如影响到相邻车站《行车日志》采点,相邻车站值班员以人工录入所缺的时刻,以确保《行车日志》的完整性。
B
A.1h
B.2h
C.3h
D.4h
281.不超过( )个车站TDCS系统故障或设备检修停用时,列车调度员对停用系统车站的行车调度指挥改用人工方式,其他车站仍以TDCS系统运用作为指挥方式。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
282.TDCS系统故障超过( )个车站时,全调度区段停用TDCS系统,改用人工调度指挥方式。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
283.调度台工作站发生故障或检修停用以及传输通道发生故障超过( )时,全调度区段停用TDCS系统,改用人工调度指挥方式。如故障排除时间不超过1h,则故障排除后车站需重新将故障时间内的列车信息向中心机房发送。
A
A.20min
B.30min
C.1h
D.2h
284.其他信号设备有计划施工需停用或影响车站TDCS系统设备正常使用时,必须在( )中注明。
C
A.日班计划
B.运输方案
C.月度施工计划
D.施工计划
285.TDCS行车调度指挥系统遇设备故障、检修停用时,( )应布置车站改人工方式作业,恢复正常使用时应及时通知车站。遇TDCS系统不能下达命令时使用电话发布命令。
D
A.主任调度员
B.值班主任
C.值班副主任
D.列车调度员
286.为确保TDCS系统设备故障停用时地应急处理,日常除加强非正常情况下演练外,由调度所( )安排一次TDCS设备故障应急演练,纳入日(班)计划布置有关车站,并通知相关电务段调度。
B
A.每月
B.每季度
C.每半年
D.每年
287.中间站本务机、非驻站调机的调车作业计划下达前,( )必须进行审核并签名,并使用“中间站调车关键程序控制表”。
C
A.调车区长
B.车站值班员
C.站长(行车干部)
D.调车指导
288.调度所应将中间站甩挂计划纳入调度( ),对临时甩挂故障车要进行重点布置,站段要重点掌握。
A
A.日(班)计划
B.运输方案
C.施工计划
D.甩车计划
289.执行“问路式”调车作业,因无线电台故障、干扰或其他原因造成联系不上,车站值班员(信号员)反呼叫调车人员(司机)( )无人应答时,车站可先行排列进路开放信号,调车人员(司机)凭信号显示动车。
C
A.一次
B.两次
C.三次
D.五次
290.执行“指路式”调车作业,因无线电台故障、干扰或其他原因造成联系不上,调车信号开放后,调车人员(司机)反呼叫车站值班员(信号员)( )无人应答时,调车人员(司机)凭信号显示动车。
C
A.一次
B.两次
C.三次
D.五次
291.遇旅客列车在自动制动机试验过程中风压漏泄超过规定值时,机车乘务员、列检及( )共同上机车和机后第1位车辆,检查列车制动管风压漏泄情况,并根据检查的结果做出相应处理。
A
A.车站发车人员
B.信号员
C.站长(副)
D.车站值班员
292.货车列尾装置由CIR或列尾机车台和列尾主机组成,CIR、列尾机车台由通信段维修,列尾主机由( )部门维护。
B
A.工务
B.运输
C.电务
D.车辆
293.列车无线调度通信系统使用单位应妥善保管好电台,发生丢失和人为损坏电台的,应由( )进行赔偿。
D
A.电务部门
B.通信部门
C.车站
D.责任人
294.( )应根据检修周期,对设备进行全面清扫、调整和注油以及电气集中色灯信号机和道岔的清扫工作。
B
A.车务部门
B.电务部门
C.通信部门
D.工务部门
295.工务部门在道岔转辙部分作业影响电务设备时(如改道、起道、拨道、拉轨匀缝等),( )应予配合。
B
A.车务部门
B.电务部门
C.通信部门
D.工务部门
296.电务部门在道岔转换处作业,影响工务设备时(如道岔装置的安装或更换等),( )应予配合。
D
A.车务部门
B.电务部门
C.通信部门
D.工务部门
297.( )负责断电标、禁止双弓标、合电标、接触网终点标、准备降下受电弓标、降下受电弓标、特殊降弓标、供电段管界标、电力机车禁停标的管理。
A
A.供电部门
B.车务部门
C.电务部门
D.通信部门
298.在位于超过( )坡度的线路上停留车辆装卸作业时,应连挂机车后方可进行。
A
A.6‰
B.7‰
C.2.5‰
D.9‰
299.制作好的木止轮器应涂上( )并编号。防溜枕木应进行防腐处理,两端300mm应涂有反光材料的红色油漆。
B
A.黑色
B.红色
C.白色
D.绿色
300.为加速检修车回送,凡在局管内回送的检修车或事故车,一律凭检修车回送单(车统-26)办理。跨局回送时,除应有车统-26外,还应有集团公司( )发布的命令方可办理。
A
A.车辆调度员
B.列车调度员
C.施工调度员
D.机务调度员
301.中间站调车,遇调车人员不足( )时,中间站站长应根据作业情况,对到达进行调车作业的列车指派胜任人员按规定对列车末端进行防溜。
C
A.1人
B.2人
C.3人
D.4人
302.中间站使用的“中间站调车关键程序控制表”应保存( )。
C
A.1个月
B.6个月
C.一年
D.二年
303.车站值班员接收临时限速调度命令时,须通知车站盯控人员上岗盯控,并与( )核对命令内容和受令处所。
C
A.邻站、盯控人员
B.助理值班员(或信号员)、盯控人员、邻站
C.助理值班员(或信号员)、盯控人员
D.助理值班员(或信号员)、邻站
304.接收临时限速调度命令时,车站盯控人员到岗后须立即向调度所汇报,并对调度命令( )过程进行重点盯控。
C
A.签收、核对、确认
B.核对、交付、联控
C.签收、核对、交付、联控
D.交付、联控
305.指定车次的限速调度命令(施工开通后( )除外),当车站采用书面方式交付司机后,车站值班员应使用列车无线调度通信设备与司机核对限速内容。
D
A.第1列限速
B.第1列、第2列限速
C.第1列、第2列、第3列限速
D.第1列、第2列……限速
306.车站按规定试风作业时,为避免列车缓解后由于车钩伸缩,影响邻线列车进路,遇货物列车后端距出站(进路、调车)信号机(无信号机时为轨道电路绝缘节)距离不足( )时,车站试风人员在试风前应同时将情况报告车站值班员。
A
A.3m
B.3.5m
C.6m
D.6.5m
307.车站值班员接到“临客开行日计划表”后应与日班计划进行核对,核对正确后在( )用红笔打“√”,核对不一致时,应及时通知车站(间)管理人员重新编制。
A
A.序号上
B.车次上
C.核对栏
D.备注栏
308.列车调度员发布的接触网停电命令时间不得早于停电前( )分钟。
C
A.20
B.25
C.30
D.40
309.助理值班员接发车时须核对机车类型,发现不符时应立即汇报( )。
C
A.机车乘务员
B.车辆乘务员
C.车站值班员
D.列检人员
310.按规定需要车站负责列车试风时,及时与列车调度员联系,了解列车运行计划,根据列车计划出发点,车站值班员适时通知试风人员出场试风,用语为( )。
D
A.×次试风
B.××(助理值班员姓名),×次试风
C.××(助理值班员姓名),×道×次试风
D.×道×次试风
311.车站试风人员按规定试风时,应向车站值班员通报列车最后一位车辆车号,用语为( )。
D
A.×次最后一辆车号××
B.×道×次最后一辆车号××
C.×道×次车号××
D.×道×次最后一位车辆车号××
312.普速铁路区段,车站(间)管理人员接到涉及限速的运行揭示调度命令后,对涉及本站以及相邻区间限速的应制作“限速提示卡(时间、里程,限速值)”,并于命令生效前在( )揭示。
B
A.车站业务室
B.车机联控执行岗位
C.车站值班员岗位
D.助理值班员岗位
313.车站按规定试风作业时,车站值班员得到试风人员汇报关于列车后端距离出站(进路、调车)信号机(无信号机时为轨道电路绝缘节)距离不足3m的报告后,必须认真确认试风列车后端( ),否则不得同意试风。
D
A.不影响邻线列车进路
B.不影响邻线开放信号
C.平行进路已办理
D.可能影响的进路未办理
314.基本闭塞法停用改按电话闭塞法行车时,应揭挂( )安全帽(表示牌)。
D
A.占用区间
B.封锁区间
C.区间封锁
D.区间占用
315.非CTC区段越出站界调车时,应在《行车日志》“记事栏”内注明“出站调车”字样,并在对应“列车车次”列内填记( )。
C
A.机车号码
B.起讫时间
C.电话记录号码
D.出站调车通知书编号后三位
316.CTC/TDCS传输的调度命令,除调度日班计划、临客及军运开行计划、超限车计划等重要命令及需递交司机、施工负责人的调度命令必须立即打印取出外,其他调度命令则存盘退出。打印(传真)的调度命令按规定装订并保存( )。
D
A.半年
B.一个月
C.三个月
D.一年
317.列车调度员下达的日班计划中应明确本班电力机车牵引(含有动力附挂)的列车车次,遇机车交路调整后机车属性与班计划确定的机车属性不一致(电力改内燃、内燃改电力)时,机车调度员应及时将机车属性变化情况通知相关列车调度员,由列车调度员以( )形式及时布置各相关车站。
C
A.口头
B.调整计划
C.调度命令
D.日(班)计划
318.遇特殊情况须在停电命令发布时起至接触网停电时止的时间段内,办理停电单元线路上的电力机车作业,车站值班员在解锁道岔、钮解信号机,办理电力机车接发、调车作业前,须得到( )后方可办理。
C
A.供电部门驻站联络员准许、列车调度员同意
B.供电部门驻站联络员准许、车站把关人员同意
C.车站把关人员准许、列车调度员同意
D.供电调度员准许、列车调度员同意
319.电气化区段,车站行车室资料盒内应存放( ),并塑封制成卡片。
C
A.接触网停电作业安全控制表
B.非正常接发列车程序控制表
C.车站接触网停电道岔锁闭、信号机钮封一览表
D.列车运行图机车属性一览表
320.下列关于中间出岔(简称“中岔”)的到发线在办理接发列车、调车作业时表述正确的是( )。
D
A.中岔除使用、清扫、检查外,需保持定位(开通到发线)并单独锁闭(无联锁时为现场加锁)
B.需操纵中岔或办理经由中岔的调车作业进路时,必须确认该中岔区段空闲后,方可办理
C.取消或人工解锁含中岔的进路时,必须确认该进路空闲后方可办理
D.中间出岔的到发线在办理接发列车作业时,进路准备完毕后,应确认中岔位置正确并单独锁闭(无联锁时为现场加锁)
321.下列关于《调度命令登记簿》填记描述不正确的是( )。
C
A.调度命令执行完毕后,应用红笔在该调度命令号码上打“√”
B.《调度命令登记簿》号码栏:按列车调度员实际发出的调度命令号码填写
C.凡不是车站值班员亲自接受(抄收)且未执行完毕的调度命令,车站值班员均需要阅读和签上姓名(仅签一次)
D.《调度命令登记簿》复诵人姓名栏:填写列车调度员指定复诵人的姓名,如还需顺序传抄该调度命令时,用分子分母表示,分子填写复诵人姓名,分母填写抄知站姓名。通过网络传输的调度命令本栏划“/”
322.下列关于营业线车站道岔操纵表述不正确的是( )。
D
A.垂直天窗及单线区段不划分区域的站内天窗作业,天窗点时段内需操纵道岔时,均由电务人员负责。
B.电务关门点内进行道岔操纵以及信号试验均由电务部门负责,此时可不在车站《行车设备检查登记簿》登记
C.全站信号停用的电务施工作业,根据调度命令下达的施工命令起止时间,电务部门在该时间段内可对接、发列车进路以外的道岔(防护道岔除外)进行操纵转换,禁止转换影响接发列车进路的道岔以及防护道岔
D.仅工务一家进行道岔探伤单项作业,如需转换道岔时,工务驻站联络员应向车站值班员提出申请,并在车站《行车设备检查登记簿》登记
323.施工天窗作业中对于道岔操纵描述正确的是( )。
C
A."全站信号停用的电务施工作业,根据调度命令下达的施工命令起止时间,电务部门在该时间段内可对接、发列车进路以外的道岔进行操纵转换,禁止操纵影响接发列车进路的道岔以及防护道岔"
B.电务部门如需转换已封锁的道岔时,须得到道岔封锁单位的同意,并经车站值班员同意后由车站行车人员负责操纵转换道岔(自轮运转特种设备运行时段内禁止操纵转换道岔)
C.电务关门点内进行道岔操纵以及信号试验均由电务部门负责,此时可不在车站《行车设备检查登记簿》登记
D.车站局部信号停用的电务施工作业,如需转换道岔,电务驻站联络员应向车站值班员提出申请,经车站值班员同意后由车站行车人员负责操纵转换道岔
324.下列选项中对于电话记录登记簿(运统-47)填记描述不正确的是( )。
B
A.车站值班员(签名)栏及对方姓名栏:均填写具体姓名。有一个号码填写一个姓名,不得用竖线及其他符号承上
B.月日栏:月日之间用顿号隔开,也可使用分子分母表示;按使用的月、日填写
C.凡本班使用后交接班时,需填记“×月×日×时×分,交班者:(签姓名),接班者:(签姓名)”
D.簿头的年、月、日:年份必须填写,月、日不必填写
325.下列选项中对接触网停电“六确认”规定描述不正确的是( )。
A
A.确认“接触网供电示意图”是否勾画出停电区域,确认“停电”表示牌是否按规定揭挂,确认停电行车限制卡中的关联道岔是否按规定开通非停电区域
B.确认能进入停电区域的信号机按钮是否按规定进行钮封
C.确认有电区域开往停电区域的接发列车和本务机车调车是否按规定与司机核对机车属性
D.确认车站控制台范围内有电区域电力机车分布情况
326.下列选项中不属于限速提示卡的内容是( )。
B
A.里程
B.调度命令号码
C.限速值
D.时间
327.客车编入货物列车回送,中途需折角运行时,车站应将客车车辆调移到列车中部或后部,装有密接式车钩的客车其后编挂的其他车辆不得超过( )辆。
D
A.4
B.3
C.2
D.1
328.下列对《电话记录登记簿》填记描述错误的是( )。
C
A.“号码栏”中的“发”:为本站(场)发出的电话记录号码
B.“号码栏”中的“收”:为收到邻站(场)发出的电话记录号码
C.记录内容栏:按实际使用的内容(可适当简化)填写
D.“车站值班员(签名)栏及对方姓名栏”:均填写具体姓名。有一个号码填写一个姓名,不得用竖线及其他符号承上
329.货物列车在中途站停车时,列车试风作业完毕后,列车不能立即出发时司机应按规定使列车保持( )状态。
B
A.待发
B.制动
C.缓解
D.充风
330.“临客开行日计划表”中“到达”“出发(通过)”栏按照集团公司公布的时刻填写;本站(场)通过时,不再填记“到达”栏,仅填记“出发(通过)”栏,填记的通过时刻应( )。
B
A.加粗字体
B.加小括弧
C.标注颜色
D.加下划线
331.接触网停电后,特殊情况下,需临时利用电力机车进行“长杆钓鱼”调车作业时,应通知车站(间)管理人员到场把关,并严格掌握( ),明确安全关键事项,向司机、调车人员等相关人员布置、传达清楚后方可执行,确保电力机车始终处于有电区。
B
A.作业计划
B.带车辆数
C.停车地点
D.限速要求
332.客车编入货物列车回送,中途需折角运行时,车站应将客车车辆调移到列车( ),装有密接式车钩的客车其后编挂的其他车辆不得超过1辆。
D
A.前部
B.中部
C.后部
D.中部或后部
333.车站接到密接式车钩的客车准许附挂货物列车回送的客运调度命令后,应在( )内注明“密接”字样。
C
A.货运单据
B.《行车日志》记事栏
C.货物列车编组顺序表记事栏
D.调车作业通知单
334.动车组列车在车站办理客运业务时必须坚持“三固定”,即( )。
B
A.固定股道、固定接车人员、固定停车位置
B.固定股道、固定站台、固定停车位置
C.固定进路、固定站台、固定停车位置
D.固定股道、固定进路、固定停车位置
335.动车组列车通过时应在正线办理,遇特殊情况下必须变更为到发线接车时,必须确认该到发线为( )发布的技术资料中规定能接发动车组的股道。
B
A.《行规》
B.《站细》或集团公司
C.三固定技术资料
D.调度命令
336.普速铁路车站站内(不含货场),仅限作业人员通行,禁止车辆通行,人行平过道铺面宽度不得大于( )。
C
A.0.9m
B.1.0m
C.1.1m
D.1.2m
337.“非正常接发列车程序控制表”按照非正常接发列车车次、接发列车股道填写;按电话闭塞法行车时,“承认闭塞”“请求闭塞”“开通区间”栏内应填记电话记录号码;在听取进路汇报栏内应填写进路上有关道岔编号(道岔编号加小括弧为开通( ),不加括弧为开通( )。
A
A.曲股,直股
B.直股,曲股
C.定位,反位
D.反位,定位
338.自动闭塞区段,发出需在线路所停车上下旅客的列车时,应在控制台(占线板)上揭挂“( )”安全帽(表示牌)。
B
A.区间占用
B.区间停车
C.区间上下
D.区间作业
339.普速铁路施工天窗时间不应少于()分钟。
D
A.120
B.140
C.160
D.180
340.在线间距不足6.5m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时,邻线列车应限速()km/h及以下,做好隔离并按规定进行防护。
C
A.120
B.140
C.160
D.200
341.距既有线线路中心()m范围内铁路营业线施工为邻近营业线范围。
C
A.20
B.25
C.30
D.35
342.施工点名会一般于施工(慢行)开始前()分钟召开(或在施工预备会上明确召开的日期、时间)。
B
A.50
B.60
C.90
D.120
343.普速铁路进行施工和维修作业时,施工负责人应确认已做好一切施工准备,于开始前()分钟,由施工负责人(驻站联络员)在车站《行车设备施工登记簿》内登记,通过车站值班员向列车调度员申请施工。
A
A.40
B.45
C.50
D.55
344.扰动道床不能预先轧道的线路、道岔施工,开通后第一趟列车不准为()。
A
A.旅客列车
B.动车组
C.单机
D.货物列车
345.普速铁路进行施工和维修作业时,施工负责人应确认已做好一切施工准备,于开始前40分钟,由()在车站《行车设备施工登记簿》内登记,通过车站值班员向列车调度员申请施工。
D
A.驻站联络员
B.施工负责人
C.胜任人员
D.施工负责人(驻站联络员)
346.普速铁路全封闭区段,当机车乘务员发现有闲杂人员时,应立即使用列车无线调度通信设备向( )报告。
B
A.前方站车站值班员
B.就近车站值班员
C.后方站车站值班员
D.两端站车站值班员
347.普速铁路全封闭区段,车站值班员接到机车乘务员发现闲杂人员的报告后,应及时将情况记录在( )。
C
A.《班生产记录簿》
B.《闲杂人员处置登记表》
C.《行车日志》记事栏内
D.《车站(助理)值班员交接班簿》
348.普速铁路全封闭区段,处置人员赶赴现场处理闲杂人员时应携带( ),沿着线路两侧的走行通道行走,不得侵入铁路限界。
B
A.手信号旗(灯)
B.通信设备
C.口笛
D.响墩及火炬信号
349.不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段,CTC/TDCS区间列车占用丢失报警或车站值班员(列车调度员)发现及得到区间列车占用丢失信息时,联系占用丢失的列车司机,询问( )(占用丢失的列车无异常时仍按信号显示运行,不得无故停车)。
A
A.列车位置及现场情况
B.停车位置
C.运行情况
D.制动方式
350.不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段,CTC/TDCS区间列车占用丢失报警或车站值班员发现及得到区间列车占用丢失信息时,( )车站值班员应及时通知电务部门进行处理,并按规定在《行车设备检查登记簿》内登记(因车站未设电务信号工区、故障地点与信号工区管界不符等原因,根据电务人员申请可在邻站办理登记)。
C
A.根据列车调度员指示
B.两端站
C.发车端
D.接车端
351.货物列车在运行途中反映车辆抱闸,经列检人员或司机会同车站检查确认后需甩车时,由车站填写( ),处理人员签字后,交列检人员、车辆段留存。
D
A.抱闸车辆原始记录处理单
B.抱闸车辆处理记录单
C.抱闸车辆原始处理单
D.抱闸车辆原始处理记录单
352.启动热备动车组救援出动方案后,列车调度员应立即向( )发布热备动车组救援出动的调度命令。
B
A.相关车站
B.沿线车站
C.相关机务段
D.相关动车段
353.车站值班员接到列车调度员发布的热备动车组救援出动调度命令后,应及时( )组织热备动车组出动救援。
C
A.转达调度命令
B.车机联控
C.排列进路开放信号
D.通知相关司机
354.货物列车在运行途中反映车辆抱闸,对关门放行的车辆,到达有列检作业的车站时,应由( )通知接车的列检人员。
C
A.车站值班员
B.列车调度员
C.司机
D.相关车辆部门
355.普速铁路全封闭区段,车站值班员得到处置人员需上道处置闲杂人员的通知后,应扣停( )。
A
A.本线及邻线列车
B.本线列车
C.后续列车
D.未进入区间的后续列车
356.为防止货物列车坡停,如遇接近电分相前的信号机显示停车信号时,应立即汇报列车调度员或( )主动停车,以确保有足够的起动加速距离,为动能“过分相”创造条件。
B
A.前方站车站值班员
B.就近车站值班员
C.后方站车站值班员
D.两端站车站值班员
357.为防止货物列车坡停,车站值班员应根据《行规》“站外停车起动困难的站名表”公布的地点,重点关注超重列车的运行和( )。
B
A.注意事项
B.接发列车进路开放情况
C.开行计划
D.相关调度命令
358.为防止货物列车坡停,如遇特殊情况,须使列车在停车起动困难的站外等信号停车时,车站值班员应提前( )。
C
A.通知邻站
B.汇报列车调度员
C.预告司机
D.执行车机联控
359.为防止货物列车坡停,列车调度员、车站值班员应根据施工慢行的具体( )和列车牵引定数情况,合理放行慢行列车,防止因列车运行速度过低而无法实施动能闯坡,造成列车途停。
D
A.地点
B.限速值
C.限制条件
D.地点、速度
360.不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段,CTC/TDCS区间列车占用丢失报警或车站值班员发现及得到区间列车占用丢失信息时,立即通知(通知不到时,由列车调度员指派相关站通知)( )司机立即停车,不再向该区间放行列车。
B
A.发生占用丢失的列车
B.已进入区间的后续列车
C.追踪列车
D.发生占用丢失的列车及邻线途经列车
361.不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段,CTC/TDCS区间列车占用丢失报警或车站值班员发现及得到区间列车占用丢失信息时,发车端车站值班员应及时通知( )进行处理。
C
A.工务部门
B.工务、电务部门
C.电务部门
D.通信工区
362.不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段,CTC/TDCS区间列车占用丢失后,列车调度员根据电务部门的销记,亲自或通过车站值班员通知( )恢复正常行车。
B
A.发生占用丢失的列车
B.后续列车司机
C.追踪列车
D.发生占用丢失的列车及邻线途经列车
363.不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段,CTC/TDCS区间列车占用丢失后,故障暂时无法恢复,具备放行列车条件时,列车调度员(车站值班员)按照( )放行列车。
D
A.工务线路设备正常销记
B.工务线路设备正常销记及电务部门登记的行车限制条件
C.电务部门销记
D.电务部门登记的行车限制条件
364.不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段,CTC/TDCS区间列车占用丢失后,对已进入区间的后续列车,列车调度员确认( )后,亲自或通过车站值班员组织列车逐列恢复运行,指示后列恢复运行前必须确认前列已完整到达前方站(线路所)。
C
A.闭塞分区空闲
B.区间空闲
C.列车至前方站(线路所)间空闲
D.所间区间空闲
365.普速铁路全封闭区段,车站值班员接到机车乘务员发现闲杂人员的报告后,应及时将情况记录在《行车日志》记事栏内,并立即向管辖地区公安派出所指挥室报警,通知车站值班干部和( )。
D
A.电务工区
B.接触网工区
C.胜任人员
D.工务工区
366.不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段,CTC/TDCS区间列车占用丢失报警或车站值班员发现及得到区间列车占用丢失信息时,车站值班员应立即通知进入区间的后续列车司机停车,用语为( )。
C
A.××次司机停车,前次列车占用丢失
B.××次司机立即停车,运行前方占用丢失
C.××次司机停车,运行前方占用丢失
D.××次司机立即停车,前次列车占用丢失
367."不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段,CTC/TDCS区间列车占用丢失报警或车站值班员发现区间列车占用丢失信息,后续列车司机停车后未得到车站值班员( )的通知前不得动车。"
A
A.××次司机恢复运行
B.××次司机恢复运行,运行前方区间空闲
C.××次司机恢复正常运行,运行前方区间空闲
D.××次司机恢复正常运行
368.下列选项中属于Ⅰ级施工的是()。
D
A.繁忙干线封锁正线3小时及以上或影响全站(全场)信联闭4小时及以上的施工
B.繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工
C.干线封锁正线4小时及以上或影响全站(全场)信联闭6小时及以上的施工
D.繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工
369.施工封锁前,通过施工地点最后一趟列车前进方向为()的上坡道时,施工负责人可向列车调度员申请施工路用列车跟踪进入区间,待该列车到达前方站后再封锁区间进行施工作业。
C
A.大于2.5‰
B.不大于2.5‰
C.不大于6‰
D.不大于6.5‰
370.相关单位接到热备动车组救援出动的调度命令后,应立即通知热备动车组司机、随车机械师及客运乘务组人员,并迅速做好热备动车组出动前的各项准备工作,保证热备动车组在( )内从车站或动车所开出。
B
A.5分钟
B.10分钟
C.15分钟
D.20分钟
371.车机联控信息中重要信息的传递、处理、反馈不超过( )h。
B
A.12
B.24
C.48
D.72
372.车机联控信息中一般信息的传递、处理、反馈不超过( )h。
D
A.12
B.24
C.48
D.72
373.遇车机联控呼叫后未应答,应再次呼叫(不少于( )次)。
C
A.一
B.二
C.三
D.四
374.车机联控用语中,区间××公里×米是指列车运行方向限速( )。
B
A.中心点
B.起始点
C.终点
D.作业地点
375.G7352次在执行车机联控时,下列准确的读法是( )
C
A.电力高7352次
B.客车高7352次
C.高7352次
D.电力客车高7352次
376.F2998次在执行车机联控时,下列准确的读法是( )
C
A.F2998次
B.返2998次
C.客车返2998次
D.客车2998次
377.L8554次在执行车机联控时,下列准确的读法是( )
B
A.临客8554次
B.客车临8554次
C.客车零8554次
D.客车L8554次
378.0K688次在执行车机联控时,下列准确的读法是( )
C
A.客车零快688次
B.零688次
C.零快688次
D.客车零688次
379.C2017次在执行车机联控时,下列准确的读法是( )
A
A.城××次
B.城际××次
C.客车城××次
D.电力客车城××次
380.D7556次在执行车机联控时,下列准确的读法是( )
C
A.电力动7556次
B.客车D7556次
C.动7556次
D.动车7556次
381.Y450次在执行车机联控时,下列准确的读法是( )
C
A.游450次
B.客车450次
C.客车游450次
D.Y450次
382.由电力机车牵引的K656次在执行车机联控时,下列准确的读法是( )
B
A.客车快656次
B.电力客车快656次
C.快656次
D.客车656次
383.由内容机车牵引的K656次在执行车机联控时,下列准确的读法是( )
A
A.客车快656次
B.内燃客车快656次
C.客车内K656次
D.客车656次
384.下列哪种情况需车站值班主动呼叫司机( )
D
A.停车列车变通过
B.站内停车拉标
C.始发列车出站信号开发后
D.区间限速
385.下列哪次列车不需车站值班主动呼叫司机( )
A
A.T111
B.DJ7556
C.D5665
D.0D7356
386.下列哪种情况需车站值班主动呼叫司机( )
D
A.特快旅客列车一接近
B.列车直进侧出(固定径路)
C.始发列车出站信号开发后
D.引导接车
387.自动闭塞区段,下列哪项属于执行车机联控时机( )
A
A.列车接近第一接近通过信号机
B.列车接近第二接近通过信号机
C.列车接近第三接近通过信号机
D.邻站出站后
388.在车机联控作业中首先进行呼叫的一方为( )
C
A.复诵人
B.被呼叫人
C.呼叫人
D.联控人
389.在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方为
B
A.复诵人
B.被呼叫人
C.呼叫人
D.联控人
390.在车机联控作业中被呼叫或回应(应答)后进行重复应答的一方为( )
A
A.复诵人
B.被呼叫人
C.呼叫人
D.联控人
391.下列车机联控信息中属于重要信息的是( )
A
A.货物装载不良
B.封闭站内有闲杂人员
C.未按规定时机呼叫
D.机外停车未主动呼叫
392.下列车机联控信息中属于重要信息的是( )
B
A.作业人员错呼错答
B.区间通过信号机故障
C.封闭区间有闲杂人员
D.动车组列车未主动呼叫
393.下列车机联控信息中属于重要信息的是( )
C
A.未按规定时机呼叫
B.作业人员错呼错答
C.机车车辆燃轴
D.动车组检测列车未主动呼叫
394.下列车机联控信息中属于重要信息的是( )
D
A.动车组列车未主动呼叫
B.机外停车未主动呼叫
C.未按规定时机呼叫
D.线路塌方落石
395.车站值班员(规定人员)执行下列车机联控用语准确的是( )
A
A.×(次)×(站)×道通过
B.×(次)×(站)通过
C.×(次)×(站)×道正线通过
D.×(次)×(站)×道侧线停车
396.车站值班员(规定人员)执行下列车机联控用语准确的是( )
B
A.×(次),前次列车未进站。
B.×(次),前次列车未进站,注意运行。
C.×(次),前次列车未进站,准备×道停车。
D.×(次),前次列车未进站,立即停车。
397.车站值班员(规定人员)执行下列车机联控用语准确的是( )
C
A.×(次)×(站)×道停车,引导接车,注意引导信号
B.×(次)×(站)引导接车,注意引导信号
C.×(次)×(站)引导接车,×道停车,注意引导信号
D.×(次)×(站)引导接车,注意引导信号,×道停车
398.车站值班员(规定人员)执行下列车机联控用语准确的是( )
D
A.×(次)×(站)站内限速××公里
B.×(次)×(站)×道通过,站内××公里××米限速××公里
C.×(次)×(站)×道通过,区间限速××公里
D.×(次)×(站)×道通过,站内限速××公里
399.保留列车、客车车底长时间停留(原则上按在一处停留超过( )小时掌握)后需转移前,由调度所负责通知车辆所属单位指派负责人进行检查。
D
A.12
B.24
C.48
D.72
400.客车车底长时间停留后需转移前,由调度所负责通知( )指派负责人进行检查。
C
A.车站
B.客运段
C.车辆所属单位
D.乘务员
401.经电务确认为轨道电路分路不良区段,且仍能使用其联锁条件办理行车时,须注明“( )”,否则,还须登记停用信号设备技术条件的具体内容。
B
A.不影响正常排列进路
B.不影响正常排列进路、开放信号
C.不影响正常开放信号
D.不影信号的正常使用
402.轨道电路分路不良区段标识规定中,尽头线距车挡( )内线路不设置分路不良标识。
A
A.10m
B.20m
C.30m
D.40m
403.需按轨道电路分路不良办理的列车,在始发站开车前应将登记情况转报列车调度员,列车调度员应发布调度命令布置( )
B
A.发始站
B.沿途各站
C.终到站
D.运行前方各站
404.发出按轨道电路分路不良办理的列车时,在列车全部出清( )前,严禁操纵该进路上的有关道岔及与其设有联锁关系的其它道岔。
D
A.道岔
B.信号机
C.分路不良区段
D.进路
405.下列哪些线路原则上不得出现轨道电路分路不良( )
A
A.到发线
B.调车线
C.专用线
D.牵出线
406.如车站正线上出现轨道电路分路不良,有关部门、单位必须在( )小时内整治完毕。
B
A.12
B.24
C.36
D.48
407.对调车区分路不良轨道区段的碾压整治,车站值班员向( )申请,安排调车碾压。
C
A.列车调度员
B.车站站长
C.车站计划人员
D.值班人员
408.自动闭塞区间工务换轨施工开通前,电务人员应对换轨区段轨道电路分路特性进行测试,存在分路特性不达标时,应按规定登记停用自动闭塞追踪功能,车站应按( )组织行车。
A
A.站间
B.非正常
C.停基改电
D.正常
409.在轨道电路分路不良整治过程中,车站值班员接到调车碾压计划后应作好记录,并将碾压具体( )通知车站站长和电务、工务人员。
C
A.道岔名
B.区段名
C.时间
D.地点
410.动车组无动力调车时,机车连挂动车组前,应在距离动 车组约( )m处一度停车,确认(调整)钩位后稳妥连挂。
B
A.5m
B.3m
C.15m
D.20m
411.施工、天窗修实施前( )小时,自轮运转特种设备管理单位驻站联络员应将《普速铁路天窗修自轮运转特种设备转线计划表》交于车站值班员(中间站站长、车间主任)。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
412.在限速地段调车作业规定中,遇有小于( )km/h的限速(线路允许速度除外)地段时,车站值班员应立即将规定内容通知调车领导人。
C
A.20
B.30
C.40
D.45
413.施工、转线计划实施前( )分钟,车站值班员应与司机核对转线经由的股道和行车方式,由司机根据《普速铁路天窗修自轮运转特种设备转线计划表》进行复诵,经车站值班员核对确认一致后方可进行转线作业。
C
A.15
B.20
C.30
D.40
414.施工、转线计划实施前规定时间,车站值班员应与司机核对转线经由的( )和行车方式,由司机根据《普速铁路天窗修自轮运转特种设备转线计划表》进行复诵,经车站值班员核对确认一致后方可进行转线作业。
D
A.道岔
B.信号机
C.进路
D.股道
415.站线、段管线、岔线遇有临时限速时,( )应及时将限速地段、限速时间、限速值通知驻站调机,本务机调车时由车站值班员将限速地段、限速时间、限速值通知本务机司机。
B
A.车站值班员
B.调车领导人
C.信号员
D.助理值班员
416.调车作业过程中调车作业的线路临时发生限速运行时,须( )传达布置清楚。
C
A.核对
B.提前
C.停车
D.口头
417.根据施工、天窗修计划,转线经由的调车信号机均按以要道还道越过时,“行车方式”栏内应注明“( )”。
A
A.越过调车信号机均执行要道还道
B.越过调车信号机可凭开放的调车信号越过
C.XX信号机,凭开放的调车信号越过;XX信号机,按要道还道方式越过
D.越过调车信号机均凭开放的调车信号越过
418.下列哪些内容属于《普速铁路天窗修自轮运转特种设备转线计划表》中转线作业方案的内容?( )
A
A.车辆存放股道编号
B.转线日期
C.自轮运转特种设备所属单位
D.行车方式
419.使用后的《普速铁路天窗修自轮运转特种设备转线计划表》存放在车站行车室内,存放期限为( )个月
C
A.1
B.2
C.3
D.4
420.使用人力制动机防溜时,必须( )
A
A.一看、二调、三拧、四蹬
B.一看、二拧、三调、四蹬
C.一调、二看、三拧、四蹬
D.一看、二调、三蹬、四拧
421.撤除车辆人力制动机紧固器后,下列选项属于确认内容的是( )
A
A.确认车辆缓解状态
B.确认制动杆是否完好
C.确认制动杆是否完好
D.确认方头螺帽是否良好
422.撤除车辆人力制动机紧固器后,下列选项属于检查内容的是( )
B
A.检查车辆缓解状态
B.检查人力制动机拉杆与拉杆托架滚轴是否“卡滞”
C.检查制动杆是否完好
D.检查方头螺帽是否良好
423.自轮运转特种设备在站内移动必须得到( )同意(封锁区域内移动除外)。
A
A.车站值班员
B.施工负责人
C.施工领导人
D.驻站联络员
424.存放有大型养路机械的股道,( )存放及办理其它车辆(配合大型养路机械施工作业的车辆除外)的调车作业。
A
A.禁止
B.可以
C.允许
D.困难情况允许
425.采用列控中心区间占用逻辑检查功能的线路,需列车调度员(车站值班员)通过CTC终端执行区间逻辑状态确认命令时,命令按先验证后执行的顺序下达,验证成功有限期为( )秒,超过该周期视为未验证。
D
A.10
B.15
C.30
D.60
426.逻辑检查功能开启/关闭时,应以( )为单元
B
A.站间
B.区间
C.站间区间
D.一站一区间
427.自备机车在车站调车作业原则上不得穿越、占用( )。
A
A.正线
B.到发线
C.调车线
D.货物线
428.旅客列车空调失效超过( )分钟不能恢复且列车不能维持运行时,列车长应及时与司机、随车机械师(车辆乘务员)沟通,原则上车内温度超过30℃时(特殊情况也可视车内实际情况和旅客舒适度)作出动车组列车开门、其他旅客列车(含时速160 公里/小时动力集中动车组)开窗的决定,并通知司机转报列车调度员。
B
A.15
B.20
C.25
D.30
429.空调失效的动车组列车在停车站安装好防护网、打开部分车门后,列车调度员根据司机的报告,向司机(救援时还包栝救援司机)及沿途各站发布打开车门限速( ) 公里/小时(通过邻靠高站台的线路时限速40 公里/小时)运行的调度命令。
D
A.20
B.25
C.45
D.60
430.需要组织旅客下车或换乘其他列车时,应在车站站台进行,两列换乘车底应尽量安排在同一站台方便旅客换乘,车站与列车一起组织旅客乘降。必须在站内不邻靠站台的线路或区间组织旅客下车或换乘时,需经铁路局( )批准,同时要做好安全防护,以防发生意外。
B
A.董事长
B.分管运输副局长(总调度长)
C.调度所主任(副主任)
D.调度所值班主任(副主任)
431.作业人员及现场管理人员横越线路时,应“一站、二看、三通过,注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物”,并执行“( )”有形化制度。
C
A.一站、二看、三通过
B.一站、二问、三看、四通过
C.手比、眼看、口呼
D.边看、边通过
432.横越线路时,应走地道或天桥。必须横越线路时,应( )。
A
A.“一站、二看、三通过”
B.一站、二问(问行车室是否有车通过)、三看、四通过
C.得到行车室的同意
D.确认有无列车通过
433.横越停有机车车辆的线路时,先确认机车车辆暂不移动,然后在该机车车辆( )以外通过。严禁在运行的机车车辆前面抢越。
D
A.2m
B.3m
C.4m
D.5m
434.任何人员及携带的物件,距接触网带电部分必须保持( )距离
B
A.1m
B.2m以上
C.3m
D.4m
435.普速铁路相邻两线路间未设站台时,遇同时接车、发车或同时发接列车,严禁站在( )接发列车。
C
A.该相邻两线路间
B.通过列车与邻线间
C.两列车之间
D.正线与到发线间
436.遇雷雨天气,严禁在( )使用金属杆伞、金属杆信号旗。
D
A.站台上
B.线路上
C.股道内
D.接触网下
437.电气化铁路安全知识的考试采用闭卷方式,考试合格成绩为90分,其中与作业人员( )紧密关联的规章制度、专业知识等必知必会的考试答题,内容不得有错。
A
A.生命安全
B.消防安全
C.行车安全
D.接发车安全
438.除牵引供电专业人员按规定作业外,任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持( )的距离,与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离。
A
A.2m以上
B.2m以下
C.不足2m
D.5m
439.作业人员在距离牵引供电设备高压带电部分( ),与回流线、架空地线、保护线不足1m的建筑物或构筑物等设施设备上作业或应急处置前,牵引供电设备停电后,必须采取停电、安设接地线等安全防护措施后方可作业。
D
A.2m及以下
B.2m及以上
C.3m以上
D.不足2m
440.在带电的接触网线路上进行调车时,作业人员身体各部位及所持信号和其他物体,必须与牵引供电设备高压带电部分保持( )距离,与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离。
A
A.2m以上
B.1m以上
C.2m以下
D.1m
441.在带电的接触网线路上进行调车时,严禁登上( )、家畜车或机械冷藏车(在区间登上敞车)使用人力制动机及进行其他作业。
C
A.罐车
B.保温车
C.棚车
D.平车
442.电气化铁路附近发生火灾时,距牵引供电设备带电部分( )的燃着物体,使用水或灭火器灭火时,牵引供电设备必须采取停电、安设接地线等安全防护措施。
B
A.4m
B.不足4m
C.4m以上
D.5m以上
443.电气化铁路附近发生火灾时,距牵引供电设备带电部分( )的燃着物体,使用沙土灭火时,牵引供电设备可不停电,但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在2m以上。
C
A.1m
B.2m
C.超过2m
D.不足2m
444.行车作业人员当班期间打牌(含各类游戏)、饮酒、( )、赌博或擅离岗位,一经检查发现,应内部待岗三个月,调离原岗位。性质严重并构成事故的责任人,按事故责任进行惩处。
C
A.看书
B.睡觉
C.打架
D.闲聊
445.现场防护员在联系不上驻站联络员时,未通知作业人员( )停止作业。一经检查发现,应内部待岗三个月、调离原岗位,性质严重并构成事故的责任人,按事故责任进行惩处。
B
A.瞭望
B.下道
C.防护
D.采取措施
446.铁路从业人员坐卧线路、钻车底、( )或飞乘飞降等违反劳动安全行为。一经检查发现,应内部待岗三个月,调离原岗位。
B
A.走道心
B.以车代步
C.走枕木头
D.走两线路中间
447.铁路从业人员在工作场所违规( )大功率电器,在列车上私接电线,一经检查发现,应内部待岗三个月,调离原岗位。性质严重并构成事故的责任人,按事故责任进行惩处。
D
A.存放
B.放置
C.保管
D.安装或使用
448.作业人员对需要进行试风作业的列车,未按规定进行( )。一经检查发现,应内部待岗三个月,调离原岗位。
C
A.撤除防溜作业
B.涂打标记
C.试风作业
D.汇报尾号
449.对( )带有其他目的(个人泄愤等)故意触碰安全“红线”的,应按照破坏铁路交通安全行为移交公安机关处理。
A
A.生产人员
B.管理人员
C.调车人员
D.其他人员
450.普速铁路上道作业时,不得在非作业区域线路上行走。线间距小于( )时,禁止在正线与邻线间行走。
D
A.15m
B.10m
C.8m
D.6.5m
451.普速铁路上道作业时,不得在非作业区域线路上行走。线间距小于6.5m时,禁止在正线与邻线间行走。因条件限制,必须在线路上行走时,须得到( ) 的同意。
D
A.车站值班领导
B.应急指挥中心
C.列车调度员
D.行车室
452.横越线路时,应走地道或天桥。必须横越正线时,普速铁路应( )注意左右机车车辆的动态及脚下有无障碍物。
B
A.“一站、二看、三通过”
B.一站、二问(问行车室是否有车通过)、三看、四通过
C.边走边看边通过
D.快速通过
453.登高时应先检查梯子牢固性和稳定性,并设专人把扶;遇( )大风天气,不准登高作业。
B
A.3级
B.6级及以上
C.4级
D.5级
454."上道作业时,携带的无线电台(对讲机)应( ),作业中加强与行车室联系,听从防护人员指挥,掌握列车运行动态,及时安全避车。"
A
A.试验良好
B.保持开机状态
C.更换电池块
D.携带正确
455.单人上道作业时,出发及返回到岗位时均应汇报本区( )
C
A.驻站联络员
B.防护人员
C.车站值班员
D.值班领导
456.普速铁路列车运行速度160km/h及以上区段,接车位置应设置在距钢轨头部外侧( )。
D
A.1m
B.2m
C.2.5m
D.不少于3m
457.普速铁路接发列车时,接发列车人员应站在( ) ,注意货物装载、蓬布绳索情况,防止被篷布绳索以及掉落物体等伤害,并随时注意邻线机车车辆动态。
B
A.线路上
B.《站细》规定地点
C.道心内
D.两列车之间
458.下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于( ) m。
D
A.1
B.1.5
C.3
D.2
459.行车岗位职工连续脱离原岗位( )以上的,须参加转职(岗)的岗前资格性培训。
D
A.一个月
B.三个月
C.半年
D.一年
460.机车、动车及各种车辆上方的牵引供电设备未采取停电、安设接地线等安全防护措施前,禁止任何人员攀登到( )或车辆装载的货物上。
C
A.车帮
B.车底
C.车顶
D.手闸台
461.机车、动车及各种车辆上方的牵引供电设备未采取停电、安设接地线等安全防护措施前,禁止( )攀登到车顶或车辆装载的货物上。
D
A.供电人员
B.机务人员
C.调车人员
D.任何人员
462.严禁向接触网上抛挂绳索等物体,发现牵引供电设备断线及其部件损坏,或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布、风筝、树枝或脱落搭接等异物,均不得与之接触,在牵引供电设备检修人员到达并采取措施以前,任何人员均应距已断线索或异物处所( )。
C
A.2m
B.3m
C.10m以外
D.5m
463.各类罐车在电气化铁路区段发生泄漏时,任何人不得登上( )处理,应速将其牵引到非电气化铁路区段处理。
C
A.手闸台
B.车帮
C.车顶
D.车钩
464.发现牵引供电设备支柱及各部接地线损坏,回流吸上线与钢轨或扼流变连接脱落时,禁止( )与之接触。
B
A.专业人员
B.非专业人员
C.一切
D.行车
465.接触网导线断裂触地时,不得进入断线落点( )m范围内。
C
A.50
B.20
C.10
D.15
466.接触网隔离开关应在装卸作业开始前( )分钟内断开
C
A.60
B.40
C.30
D.10
467.处理故障的车辆距接触网不足( )m时,必须将车辆移至无接触网的线路上或按规定采取停电、安设接地线等安全防护措施后方准作业。
D
A.6
B.5
C.4
D.2
468."电气化铁路附近发生火灾时,距牵引供电设备带电部分超过2m的燃着物体,使用( )灭火时,牵引供电设备可不停电,但须保持灭火物品与带电部分的距离在2m以上。"
A
A.沙土
B.水
C.干粉灭火器
D.二氧化碳灭火器
469.造成( )人以上重伤(包括急性工业中毒)的为特别重大事故。
C
A.50
B.80
C.100
D.90
470.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造成客运列车耽误本列( )小时以上,未构成较大以上事故,为一般A类事故。
D
A.1
B.2
C.3
D.4
471.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造成客运列车脱轨( )辆,未构成较大以上事故,为一般A类事故。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
472.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造成客运列车中途摘车( )辆以上,未构成较大以上事故,为一般A类事故。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
473.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造成客车报废( )辆,未构成较大以上事故,为一般A类事故。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
474.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造成客车大破( )辆以上,未构成较大以上事故,为一般A类事故。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
475.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造成机车大破( )台以上,未构成较大以上事故,为一般A类事故。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
476.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造成动车组中破( )辆以上,未构成较大以上事故,为一般A类事故。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
477.造成( )人死亡,未构成一般A类以上事故的,为一般B类事故。
D
A.4
B.3
C.2
D.1
478.造成( )人以下重伤,未构成一般A类以上事故的,为一般B类事故。
B
A.10
B.5
C.3
D.2
479.造成造成100万元以上500万元以下直接经济损失,未构成一般A类以上事故的,为( )事故。
B
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
480.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造成繁忙干线行车中断1小时以上,未构成一般A类以上事故的,为( )事故。
C
A.一般D类
B.一般C类
C.一般B类
D.一般A类
481.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造成其他线路行车中断( )小时以上,未构成一般A类以上事故的,为一般B类事故。
A
A.2
B.3
C.4
D.5
482.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造成客运列车耽误本列( )小时以上,未构成一般A类以上事故的,为一般B类事故。
D
A.4
B.3
C.2
D.1
483.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造成客运列车中途摘车( )辆,未构成一般A类以上事故的,为一般B类事故。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
484.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造成客车大破( )辆,未构成一般A类以上事故的,为一般B类事故。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
485.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造成机车中破( )台,未构成一般A类以上事故的,为一般B类事故。
D
A.4
B.3
C.2
D.1
486.列车冲突,未构成一般B类以上事故的,为( )事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
487.货运列车脱轨,未构成一般B类以上事故的,为( )事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
488.列车火灾,未构成一般B类以上事故的,为( )事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
489.列车爆炸,未构成一般B类以上事故的,为( )事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
490.列车相撞,未构成一般B类以上事故的,为( )事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
491.向占用区间发出列车,未构成一般B类以上事故的,为( )事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
492.向占用线接入列车,未构成一般B类以上事故的,为( )事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
493.未准备好进路接、发列车,未构成一般B类以上事故的,为( )事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
494.未办或错办闭塞发出列车,未构成一般B类以上事故的,为( )事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
495.列车冒进信号或越过警冲标,未构成一般B类以上事故的,为( )事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
496.机车车辆溜入区间或站内,未构成一般B类以上事故的,为( )事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
497.错误向停电区段的接触网供电,未构成一般B类以上事故的,为( )事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
498.电力机车、动车组带电进入停电区,未构成一般B类以上事故的,为( )事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
499.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门,未构成一般B类以上事故的,为( )事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
500.列车运行中刮坏行车设备设施,未构成一般B类以上事故的,为( )事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
501.列车运行中设备设施、装载货物装载加固材料(或装置)超限或坠落,未构成一般B类以上事故的,为( )事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
502.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车,未构成一般B类以上事故的,为( )事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
503.电化区段攀爬车顶耽误列车,未构成一般B类以上事故的,为( )事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
504.客运列车分离,未构成一般B类以上事故的,为( )事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
505.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行,未构成一般B类以上事故的,为( )事故。
C
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
506.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过,未构成一般C类以上事故的,为( )事故。
D
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
507.列车拉铁鞋开车,未构成一般C类以上事故的,为( )事故。
D
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
508.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车,未构成一般C类以上事故的,为( )事故。
D
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
509.应安装列尾装置而未安装发出列车,未构成一般C类以上事故的,为( )事故。
D
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
510.电力机车、动车组错误进入无接触网线路,未构成一般C类以上事故的,为( )事故。
D
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
511.造成( )元以上直接经济损失的特别重大事故。
C
A.500万
B.5000万
C.1亿
D.2亿
512."上道作业时,携带的无线电台(对讲机)应试验良好,作业中加强与行车室联系,听从( )指挥,掌握列车运行动态,及时安全避车。"
D
A.行车室
B.车站值班员
C.驻站联络员
D.防护人员
513.需操作隔离开关时,负责人须向车站值班员办理手续,在( )内办理登销记手续,经车站值班员签认后,应指派操作人及监护人携带钥匙前往操作,操作完毕立即加锁交还钥匙。
A
A.《手动隔离开关使用登记簿》
B.《行车设备检查登记簿》
C.《行车设备施工登记簿》
D.《隔离开关使用记录》
514.列车运行速度160km/h以上区段,严禁在列车通过的线路与线间距不足( )的邻线之间接车。
C
A.15m
B.10m
C.6.5m
D.8m
515.普速铁路( )车站调车时,需明确停车上下的地点。
A
A.三等及其以上
B.三等及其以下
C.二等及其以上
D.二等及其以下
516.因处理临时故障、人工准备进路及专特运作业要求必须上道检查集中联锁道岔时,应按照车站固定走行线路行走,出发及返回均应汇报( )。
B
A.列车调度员
B.车站值班员
C.防护人员
D.把关人员
517.站段担任隔离开关操作(监护)人员应在( )内规定。
C
A.《技规》
B.《行规》
C.《站细》
D.《安规》
518.站段担任隔离开关操作(监护)人员必须经过( )进行隔离开关操作培训,考试合格并发给隔离开关操作证后,方准上岗作业。
C
A.车务部门
B.电务部门
C.供电部门
D.培训中心
519.行车人员值班室和办公房屋,距离钢轨头部外侧在( )时,门前应设置防护栏杆或顺着线路开门。

A.2.5m以内
B.2.5m以上
C.3m
D.3m以上
520.为保证车站接发车人员安全作业,旅客列车停站会车时,列车员应按( )的要求,及时打开车门,以便通过。
D
A.列车调度员
B.车辆乘务员
C.列车长
D.车站接发车人员
521.在接触网导线距轨面高度小于( )mm的线路上,禁止登上敞车手平台。
C
A.6300
B.6330
C.6200
D.6250
522.在接触网导线距轨面高度为( )的线路上使用敞车人力制动机时,作业人员不准踏在高于人力制动机踏板的车帮上或货物上。
B
A.6100及以上
B.6200mm及其以上
C.6200及以下
D.6100及以下
523.利用电力机车推送车辆进入无网区或无电区进行调车作业时,要有足够数量的车辆作“隔离车”,并保证电力机车受电弓与接触网终点标或分段绝缘器之间保持( )的安全距离。
D
A.2m以上
B.4m以上
C.10m以下
D.10m以上
524.遇( )天气时,禁止操作隔离开关。严禁带负荷操作隔离开关。
B
A.下雪
B.雷雨
C.大雾
D.极寒
525.电气化铁路及附近地区发生火灾时,必须通知列车调度员、供电调度员或( )。
A
A.供电设备管理单位
B.施工单位
C.牵引供电设备单位
D.车站调度员
526.货运列车脱轨( )辆以上的为重大事故。
D
A.18
B.20
C.30
D.60
527.客运列车脱轨18辆以上的为( )事故。
B
A.特别重大
B.重大
C.较大
D.一般
528.造成10人以上30人以下死亡为( )事故。
B
A.特别重大
B.重大
C.较大
D.一般
529.造成( ),未构成一般B类以上事故的,为一般C类事故。
B
A.错办行车凭证耽误列车
B.电化区段攀爬车顶耽误列车
C.作业人员违反劳动纪律耽误列车
D.错传调度命令耽误列车
530.因列车折角塞门关闭造成事故,无法判明责任的定( )责任事故。
C
A.机务部门
B.车辆部门
C.发生地铁路运输企业
D.非责任
531.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分:司机发现未动车,定( )单位责任。
D
A.机务
B.车辆
C.机务车务
D.车务
532.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分:通过列车司机未及时发现,定( )单位责任。
C
A.机务
B.车辆
C.机务车务
D.车务
533.列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故,定( )事故。
B
A.调车
B.列车
C.车务
D.机务
534.自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站(进路)信号机,列车起动停车未越过信号机或警冲标时,视同( )事故情形。
A
A.一般D类
B.一般C类
C.一般B类
D.一般A类
535.自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞区间未开放出站(进路)信号机,列车起动停车越过信号机或警冲标时,视同( )事故情形。
B
A.一般D类
B.一般C类
C.一般B类
D.一般A类
536.布置助理值班员发车作业时,遇助理值班员不在助理值班员室内,车站值班员应使用列车无线调度通信设备通知助理值班员发车,用语为( )。
C
A.××(助理值班员姓名),×(次)×道发车
B.××(助理值班员姓名),×(次)×道准备发车
C.××(助理值班员姓名),×(次)×道组织发车
D.××(助理值班员姓名),×(次)组织发车
537.下列对于接发列车作业标准中,信号员填写占线板(簿)时机表述正确的是( )。
B
A.复诵车站值班员“×(次)预告”的通知后,即填写占线板(簿)
B.复诵车站值班员“×(次)开过来(了),×道停车(通过或到开)”的通知后,即填写占线板(簿)
C.开放进站信号并确认信号开放正确后,即填写占线板(簿)
D.确认列车接近,口呼“×(次)接近”后填写占线板(簿)
538.天气恶劣,按《技规》338条办理行车行车时,列车调度员发布调度命令后,通知司机的用语为( )。
C
A.××(次),调度命令××(号),××(站)至××(站)间信号显示距离不足200m,自接令时起,改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
B.××(次),××(站)至××(站)间信号显示距离不足200m,自接令时起,改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车,调度命令××(号)。
C.××(次),调度命令××(号),××(站)至××(站)天气恶劣,按《技规》第338条办理行车。
D.××(次),××(站)至××(站)天气恶劣,按《技规》第338条办理行车,调度命令××(号)。
539.办理接发列车用语应使用普通话,遇“0”、“1”、“2”、“7”应分别读作( )。
B
A.动、幺、两、拐
B.洞、幺、两、拐
C.洞、壹、两、拐
D.动、壹、两、拐
540.下列对于车站值班员布置引导员接车用语表述正确的是( )。
A
A.×(次)、(×点)×(分)开过来(了),引导接车”。听取复诵无误后,命令:“执行”。
B.××(姓名),×(次)、(×点)×(分)开过来(了),引导接车”。听取复诵无误后,命令:“执行”。
C.×(次)、(×点)开过来(了),引导接车”。听取复诵无误后,命令:“执行”。
D.×(次)、接近,引导接车”。听取复诵无误后,命令:“执行”。
541.下列对于单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准中(TB/T1500.6-2009)车站值班员通知助理值班员、扳道员(长)接车用语正确的是( )。
B
A.“×(次)接近,×道接车”。
B.“×号、×号,×(次)接近,×道接车”。
C.“×(次),×道接车”。
D.“×号、×号,×(次)×道接车”。
542.下列对于接发列车作业标准中,车站值班员向列车调度员报点用语正确的是( )。
B
A.“×(站),×(次)、(×点)×(分)到(通过)”。
B.“×(站)报点,×(次)、(×点)×(分)到(通过)”。
C.“列车调度员,×(站)报点,×(次)、(×点)×(分)到(通过)”。
D.“列车调度员,×(站),×(次)、(×点)×(分)到(通过)”。
543.对于单双线半自动闭塞集中联锁接发列车作业标准中,车站值班员填写《行车日志》时机表述错误的是( )。
A
A.同意邻站闭塞(预告)后,即可填写《行车日志》
B.复诵发车站开车通知后,即可写《行车日志》
C.发车时,向接车站报点后,即可写《行车日志》
D.复诵接车站列车到达通知后,即可写《行车日志》
544.下列对于双线自动闭塞集中联锁接发列车作业标准中的接车(通过)作业程序图,表述错误的是( )。
C
A.接受预告作业程序中包括接受发车预告与准备接车两个作业项目
B.开放信号作业程序中包括确认接车线与开放信号两个作业项目
C.接车作业程序中包括准备接车、列车接近、接送列车三个作业项目
D.列车到达作业程序中包括列车到达(通过)与报点两个作业项目
545.下列对于双线自动闭塞集中联锁接发列车作业标准中的发车作业程序图,表述正确的是( )。
D
A.发车预告作业程序中包括发车准备与发车预告两个作业项目
B.开放信号作业程序中包括确认发车线与开放信号两个作业项目
C.发车作业程序中包括确认发车条件与发车两个作业项目
D.列车出发作业程序中包括监视列车与报点两个作业项目
546.下列对于单双线半自动闭塞集中联锁接发列车作业标准中的接车(通过)作业程序图,表述错误的是( )。
A
A.承认闭塞(接受预告)作业程序中包括确认区间空闲与准备接车两个作业项目
B.开放信号作业程序中包括听取开车通知、确认接车线、开放信号三个作业项目
C.接车作业程序中包括列车接近、接送列车两个作业项目
D.列车到达作业程序中包括列车到达(通过)、开通区间、报点三个作业项目
547.下列对于单双线半自动闭塞集中联锁接发列车作业标准中的发车作业程序图,表述正确的是( )。
A
A.请求闭塞(发车预告)作业程序中包括确认区间空闲与办理闭塞手续(发车预告)两个作业项目
B.开放信号作业程序中包括确认发车线与开放信号两个作业项目
C.发车作业程序中包括准备发车、确认发车条件两个作业项目
D.列车出发作业程序中包括监视列车与报点两个作业项目
548.下列对于单双线电话闭塞无联锁联锁接发列车作业标准中的接车(通过)作业程序图,表述错误的是( )。
C
A.承认闭塞(接受预告)作业程序中包括确认区间空闲与办理闭塞手续(接受发车预告)两个作业项目
B.准备进路作业程序中包括检查接车线、准备进路、听取开车通知三个作业项目
C.引导接车作业程序中包括确认确认接近与引导接车两个作业项目
D.承列车到达(通过)作业程序中包括列车到达(通过)、开通区间、报点三个作业项目
549.下列对于单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准中的发车作业程序图,表述错误的是( )。
D
A.请求闭塞(发车预告)作业程序中包括确认区间空闲与办理闭塞手续(发车预告)两个作业项目
B.准备发车作业程序中包括办理凭证与交付凭证两个作业项目
C.发车作业程序中有确认发车条件与发车两个作业项目
D.准备进路作业程序中有准备进路与确认进路两个作业项目
550.车机联控标准中对于信息管理要求中明确,重要信息的传递、处理、反馈不超过( )小时。
C
A.8
B.16
C.24
D.48
551.车机联控标准中对于信息管理要求中明确,一般信息的传递、处理、反馈不超过( )小时。
D
A.16
B.24
C.48
D.72
552.车站准许货物列车特殊前行用语为( )。
B
A.准许特殊前行××米。
B.准许××次特殊前行××米。
C.准许××次特殊前行。
D.××(站)准许××次特殊前行。
553.( )列车发车后,应向列车调度员报告列车编组简报、机车号码、司机姓名或代号及晚点原因,摘挂列车还应报告摘挂辆数。
C
A.作业
B.摘挂
C.始发
D.中转
554.车机联控作业标准中规定,车站接到严重晃车信息后,呼叫将通过晃车地段的列车时,联控用语为( )。
A
A.××(次),××公里××米严重晃车,注意运行。
B.××(次),××公里××米发生严重晃车,注意运行。
C.××(次),××公里××米发生严重晃车,限速运行。
D.××(次),××公里××米发现晃车,注意运行。
555.下列对于单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准中(TB/T1500.6-2009)车站值班员布置确认进路用语规定正确的是( )。
B
A.确认×道接车(发车)进路
B.确认×道进路
C.确认×号、×号道岔位置
D.确认×号道岔直股(曲股或弯股)、×号道岔直股(曲股或弯股)位置
556.《行规》第80条对单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准中(TB/T1500.6-2009)车站值班员复诵发车站开车通知后,通知助理值班员、扳道员(长)的用语进行了修改,下列正确的是( )。
B
A.“×(次)开过来(了)”
B.“×(次)开过来(了)×道停车(通过或到开)”
C.“×号、×号,×(次)开过来(了)×道停车(通过或到开)”
D.“×号、×号,×(次)开过来(了)”
557.下列对于单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准中(TB/T1500.6-2009)车站值班员布置准备进路的用语表述正确的是( )。
B
A.“×号、×号,×(次)、×道停车(通过或到开),准备×道进路”。听取复诵无误后,命令:“执行”。
B.“×号、×号,×(次)、×道停车(通过或到开),准备进路”。听取复诵无误后,命令:“执行”。
C.“×号、×号,×(次)、×道停车(通过或到开),准备×号道岔进路”。听取复诵无误后,命令:“执行”。
D.“×号、×号,×(次)、×道停车(通过或到开),准备×号道岔直股、×号道岔曲股(弯股)进路”。听取复诵无误后,命令:“执行”。
558.车机联控信息卡(单)应按月装订成册保存( )。
D
A.1个月
B.3个月
C.半年
D.1年
559.车站收到值班员填记的信息卡(单)应在( )小时内向所属站段传递。
C
A.6
B.12
C.24
D.48
560.下列对于列车通过,出站反方向行车,车机联控用语表述正确的是( )。
B
A.××(次)××(站)×道通过,反方向运行。
B.××(次)××(站)×道通过,反方向运行, 侧向出站限速××公里
C.××(次)××(站)×道通过,出站反方向
D.××(次)××(站)×道通过,出站反方向,限速××公里
561.车站值班员执行车机联控时,下列情况应主动呼叫司机的是( )。
B
A.接发超限列车
B.通过的旅客列车侧线停车
C.通过的货物列车变更到发线通过
D.接发限速运行的列车
562.车机联控标准中规定,司机出乘前未发布运行揭示调度命令的临时站内、区间限速,车站须按有关规定核对( )。
B
A.运行揭示命令
B.限速调度命令
C.限速提示卡
D.限速里程与限速值
563.正线、到发线换算容车数计算方法:按线路有效长减去机车长度(一台或多台)和( )m安全距离后分别除以换算长度11m和14.3m(小数部分舍去)。
C
A.10
B.20
C.30
D.50
564.调车线换算容车数计算方法:按线路有效长的( )分别除以换算长度11m和14.3m计算。
B
A.0.5
B.0.75
C.0.9
D.全部
565.禁溜线换算容车数计算方法:按线路有效长的( )分别除以换算长度11m和14.3m计算。
D
A.0.5
B.0.75
C.0.9
D.全部
566.尽头线换算容车数计算方法:为有效长减去( )m安全距离以及距挡车器安全距离计算(必须利用尽头线末端线路装卸车时,另计算至末端的容车数,在附记栏内说明)。
A
A.10
B.20
C.30
D.50
567.牵出线换算容车数计算方法:按线路有效长减去一台机车长度及( )m安全距离后,分别除以换算长度11m和14.3m。
A
A.10
B.20
C.30
D.50
568.( )为小运转单机。
C
A.50001
B.51001
C.52001
D.53001
569.( )为路用列车。
C
A.55001
B.56001
C.57001
D.58001
570.( )为轨道车。
B
A.55001
B.56001
C.57001
D.58001
571.( )为救援列车。
D
A.56001
B.57001
C.58001
D.58101
572.限速调度命令,须在( )发布(转达)完毕,如来不及时,必须在列车进入限速地点前的车站停车转达调度命令。
A
A.列车进入限速地点前
B.列车进入关系地点前
C.列车进入车站前
D.列车进入区段前
573.车站调度员和车站值班员在确定和变更列车到发线运用计划互相矛盾时,应由( )决定。
D
A.车站调度员
B.车站值班员
C.列车调度员
D.车站值班站长
574.调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划。由( )负责编制。
C
A.车站调度员
B.车站值班员
C.调车领导人
D.调车指挥人
575.旅客列车列车运行线表示方法是( )。
A
A.红单线  
B.蓝单线
C.黑单线      
D.红色断线    
576.“点到点”快速货物列车列车运行线表示方法是( )。
B
A.红单线  
B.蓝单线
C.黑单线      
D.红色断线    
577.直通、自备车、区段及小运转列车运行线表示方法是( )。
C
A.红单线  
B.蓝单线
C.黑单线      
D.红色断线    
578.军用列车列车运行线表示方法是( )。
D
A.红色断线加红方框
B.蓝单线
C.黑单线      
D.红色断线    
579.临时旅客列车列车运行线表示方法是( )。
A
A.红单线加红双杠  
B.红单线加红方框 
C.红单线加红箭头 
D.红单线加红“×”  
580.回送客车底列车运行线表示方法是( )。
B
A.红单线加红双杠  
B.红单线加红方框 
C.红单线加红箭头 
D.红单线加红“×”  
581.高级专列及先驱列车列车运行线表示方法是( )。
C
A.红单线加红双杠  
B.红单线加红方框 
C.红单线加红箭头 
D.红单线加红“×”  
582.救援和除雪列车列车运行线表示方法是( )。
D
A.红单线加红双杠  
B.红单线加红方框 
C.红单线加红箭头 
D.红单线加红“×”  
583.冷藏列车列车运行线表示方法是( )。
A
A.黑单线加红圈   
B.黑单线加黑方框 
C.黑单线加“+”
D.黑单线加蓝圈
584.超限超重货物列车列车运行线表示方法是( )。
B
A.黑单线加红圈   
B.黑单线加黑方框 
C.黑单线加“+”
D.黑单线加蓝圈
585.摘挂列车列车运行线表示方法是( )。
C
A.黑单线加红圈   
B.黑单线加黑方框 
C.黑单线加“+”
D.黑单线加蓝圈
586.路用列车、试运转列车列车运行线表示方法是( )。
D
A.黑单线加红圈   
B.黑单线加黑方框 
C.黑单线加“+”
D.黑单线加蓝圈
587.单机列车运行线表示方法是( )。
A
A.黑单线加黑三角  
B.黑单线加黑双杠   
C.蓝单线加蓝圈   
D.红色断线加红方框
588.重型轨道车列车运行线表示方法是( )。
B
A.黑单线加黑三角  
B.黑单线加黑双杠   
C.蓝单线加蓝圈   
D.红色断线加红方框
589.快运货物列车(普快货物班列除外)列车运行线表示方法是( )。
C
A.黑单线加黑三角  
B.黑单线加黑双杠   
C.蓝单线加蓝圈   
D.红色断线加红方框
590.回送军用列车运行线表示方法是( )。
D
A.黑单线加黑三角  
B.黑单线加黑双杠   
C.蓝单线加蓝圈   
D.红色断线加红方框
591.列车发出站界后,因故退回发站再次出发时,则以( )出发时分为准。
A
A.第一次
B.第二次
C.图定点
D.任意一次
592.列车在区间分部运行时,则以( )车辆到达前方站时分为准。
D
A.第一部分
B.第二部分
C.第三部分
D.全部
593.列车通过是以列车( )通过车站值班员室时分为准。
C
A.最后一辆
B.第一辆
C.机车
D.中部
594.货车基本记号为( )属于特种车。
D
A.J
B.U
C.L
D.T
595.货车车种分类根据( )确定。
A
A.基本记号
B.辅助记号
C.车型
D.侧梁号码
596.货车统计规则中各种报表,均以北京时间为标准,采用( )点结算制。
A
A.18
B.24
C.12
D.6
597.现在车按( )分为运用车和非运用车。
B
A.用途
B.运用状况
C.技术作业
D.产权所属
598.中转停留时间,是指( )在站的平均停留时间。
C
A.无调中转车
B.有调中转车
C.中转车
D.货物作业车
599.货车停留时间按作业性质分为货物作业停留时间和( )停留时间。
B
A.一次货物作业
B.中转
C.无调中转
D.有调中转
600.货物作业停留时间,是指( )平均停留时间。
B
A.一次装载整理
B.一次货物作业
C.货物作业车
D.运用货车
601.有调中转车平均停留时间=( )/有调车数。
D
A.中转车平均停时
B.无调车辆小时
C.中转车辆小时
D.有调车辆小时
602.无调中转车平均停留时间=( )/无调车数。
B
A.中转车平均停时
B.无调车辆小时
C.中转车辆小时
D.有调车辆小时
603.货物作业车作业过程的一车平均停留时间=车辆小时/( )。
B
A.作业次数
B.作业车数
C.站线装车数
D.站线卸车数
604.集团公司防洪汛期时间为( )至9月30日,特殊情况下以当年防洪工作通知公布时间为准。
B
A.2018/4/1
B.2018/4/15
C.2018/4/30
D.2018/5/1
605.普速铁路设立三级降雨量警戒值,即出巡警戒值、( )和封锁警戒值;高速铁路原则上设立两级降雨量警戒值,即出巡警戒值、限速警戒值
A
A.限速警戒值
B.登乘警戒值
C.洪水位警戒值
D.危及洪水位警戒值
606.对影响普速铁路安全较大的河流等实行二级洪水位警戒值,即( )警戒值和危急洪水位警戒值,高速铁路原则上不设洪水位警戒值。
A
A.注意洪水位
B.出巡
C.限速
D.封锁
607.防洪降雨量警戒信息分为雨量出巡警戒信息、雨量限速警戒 信息和雨量( )警戒信息三种。
C
A.注意洪水位
B.危及洪水位
C.封锁
D.登乘
608.普铁冒雨巡查的范围:设置在车站所在地的雨量计达到出巡警戒值及以上的,对三站(即本车站及相邻两个车站)两区间(以相邻车站中心里程为界)的设备进行巡查。设置在区间的雨量计达到出巡警戒值及以上的,对( )(相邻站中心里程为界)的设备进行巡查。
C
A.三站两区间
B.两站两区间
C.两站一区间
D.一站一区间
609.普铁冒雨巡查的范围:设置在车站所在地的雨量计达到出巡警戒值及以上的,对三站(即本车站及相邻两个车站)( )(以相邻车站中心里程为界)的设备进行巡查。设置在区间的雨量计达到出巡警戒值及以上的,对两站一区间(相邻站中心里程为界)的设备进行巡查。
B
A.三区间
B.两区间
C.一区间
D.四区间
610.当降雨量达到出巡警戒值时,工区人员应立即到行车室,将出巡检查的区间、( )在《行车设备检查登记簿》内登记。
C
A.时间
B.地点
C.里程
D.车站
611.当降雨量达到出巡警戒值时,工区人员应立即到行车室,将出巡检查的( )、里程在《行车设备检查登记簿》内登记。
A
A.区间
B.时间
C.里程
D.车站
612.工务出巡,在《行车设备检查登记簿》内登记用语:××站×时×分,降雨量已达到出巡警戒值,申请( )间进行冒雨巡查,不影响行车
A
A.××站中心里程至××站中心里程
B.××站进站信号机里程至××站进站信号机里程
C.××站出站信号机里程至××站出站信号机里程
D.××站xxkmxxm至××站xxkmxxm
613.冒雨巡查过程中,若降雨继续且雨量达到限速或封锁警戒值时,车站接到限速或封锁雨量报警后应通知站区巡查人员,相关人员接到通知后继续冒雨巡查,并( )。
B
A.继续登记出巡检查
B.不再另行出巡登记
C.口头申请
D.以上说法均错误
614.对于没有工务工区或无人车站的雨量计和设置在区间的雨量计达到出巡警戒值时,工务工区人员可在( )或管理站进行出巡登销记。
C
A.调度所
B.工务安全生产指挥中心
C.相邻车站
D.工区
615.当管内普速铁路沿线降雨量达到限速警戒值或封锁警戒值时,应及时对相关区段线路采取临时限速或临时封锁措施。多个雨量限速警戒模式达到(或陆续达到)警戒值的,应按对应限速值( )执行。
B
A.最大者
B.最小者
C.具体
D.45KM/h
616.当设置在车站附近的雨量计降雨量达到限速或封锁警戒值时,临时限速或封锁地段范围为雨量计所在车站相邻的( )(限速以车站中心里程为界,即三站两区间;封锁不含两端车站,以两端车站进站信号机为界,即一站两区间;如需封锁两端车站须另行登记),并以集团公司文件公布的雨量警戒值表中的限速或封锁铁路区段为界。
C
A.一个区间
B.三个区间
C.两个区间
D.四个区间
617.当设置在车站附近的雨量计降雨量达到限速或封锁警戒值时,临时限速或封锁地段范围为雨量计所在车站相邻的两个区间(限速以( )为界,即三站两区间;封锁不含两端车站,以两端车站进站信号机为界,即一站两区间;如需封锁两端车站须另行登记),并以集团公司文件公布的雨量警戒值表中的限速或封锁铁路区段为界。
A
A.车站中心里程
B.车站进站信号机
C.车站出站信号机
D.站内雨量计
618.当设置在车站附近的雨量计降雨量达到限速或封锁警戒值时,临时限速或封锁地段范围为雨量计所在车站相邻的两个区间(限速以车站中心里程为界,即三站两区间;封锁不含两端车站,以两端车站( )为界,即一站两区间;如需封锁两端车站须另行登记),并以集团公司文件公布的雨量警戒值表中的限速或封锁铁路区段为界。
C
A.中心里程
B.出站信号机
C.进站信号机
D.站内雨量计
619.当设置在区间的雨量计降雨量达到限速或封锁警戒值时,临时限速或封锁地段范围为雨量计所在区间(限速以车站( )为界,即两站一区间;封锁不含两端车站,以两端车站进站信号机为界,即一区间;如需封锁两端车站须另行登记)。
B
A.出站信号机
B.中心里程
C.进站信号机
D.站内雨量计
620.当设置在区间的雨量计降雨量达到限速或封锁警戒值时,临时限速或封锁地段范围为雨量计所在区间(限速以车站中心里程为界,即两站一区间;封锁不含两端车站,以两端车站( )为界,即一区间;如需封锁两端车站须另行登记)。
D
A.出站信号机
B.中心里程
C.站内雨量计
D.进站信号机
621.普速降雨量达到限速警戒值,工务登记限速模板用语为:“××雨量计×时×分,时降雨量(连续+时降雨量或重点区段连续+24 时降雨量)已达到限速警戒值,( )”
A
A.××站(含)至××站(含)间上(下)行线××Km××m 至××Km××m 列车应限速××km/h
B.××站至××站间上(下)行线××Km××m 至××Km××m 列车应限速××km/h
C.××站中心里程(含)至××站中心里程(含)间列车应限速××km/h
D.××站(含)至××站(含)间上(下)行线Kxx 至Kxx 列车应限速××km/h
622.根据总公司要求,目前集团公司管内京沪、陇海、京九、沪昆、皖赣、萧甬、宣杭、宁西等繁忙干线,采用( )分别设置降雨量封锁警戒值的二级封锁警戒模式
B
A.动车组、特快
B.客车、货车
C.动车组、货车
D.客车、特快货物班列
623.当降雨量达到客车封锁警戒值时,工务登记封锁模板用语为:“××雨量计×时×分降雨量已达到客车封锁警戒值,区间线路情况不明,需( )”。
B
A.对××站(含)至××站(含)间上(下)行线禁止放行旅客列车进行检查
B.对××站(不含)至××站(不含)间上(下)行线禁止放行旅客列车进行检查
C.对××站(不含)至××站(不含)间上(下)行线禁止放行列车进行检查
D.对××站(不含)至××站(不含)间上(下)行线禁止放行货物列车进行检查
624.当降雨量达到货车或临时封锁警戒值时,封锁模板用语为:“××雨量计×时×分降雨量已达到(货车/临时)封锁警戒值,区间线路情况不明,需( )”。
A
A.封锁××站(不含)至××站(不含)间上(下)行线检查
B.封锁××站(含)至××站(含)间上(下)行线检查
C.封锁××站(不含)至××站(不含)间检查
D.封锁××站(不含)至××站(含)间上(下)行线检查
625.车站值班员或列车调度员在接到降雨量达到客车雨量封锁警戒值的通知后,应立即将相关( )扣停在站内,在此期间应禁止其他旅客列车进入该区间。
C
A.货物列车
B.列车
C.旅客列车
D.路用列车
626.桥梁警戒水位分( )和危急警戒水位(含壅水和浪高)
B
A.一般警戒
B.注意警戒
C.一级警戒
D.二级警戒
627.桥梁警戒水位分注意警戒和( )警戒水位(含壅水和浪高)。
C
A.一级
B.二级
C.危及
D.一般
628.隧道内水漫钢轨的应急处置特殊措施:无砟轨道隧道内,当水漫钢轨且线路积水面高出轨面值小于( )mm 时,经工务人员检查确认线路稳定时,列车可不超过20Km/h 通过。
A
A.30
B.20
C.15
D.40
629.隧道内水漫钢轨的应急处置特殊措施:无砟轨道隧道内,当水漫钢轨且线路积水面高出轨面值小于30mm 时,经工务人员检查确认线路稳定时,列车可不超过( )Km/h 通过。
B
A.30
B.20
C.15
D.40
630.隧道内水漫钢轨的应急处置特殊措施:有砟轨道隧道内,当水漫钢轨且线路积水面高出轨面值小于( )mm 时,经工务人员检查在道床道砟无流失且路基两侧无水头差、无流速、水位稳定的情况下,列车可不超过20Km/h 通过。
A
A.30
B.20
C.15
D.40
631.隧道内水漫钢轨的应急处置特殊措施:有砟轨道隧道内,当水漫钢轨且线路积水面高出轨面值小于30mm 时,经工务人员检查在道床道砟无流失且路基两侧无水头差、无流速、水位稳定的情况下,列车可不超过( )Km/h 通过。
B
A.30
B.20
C.15
D.40
632.车站办理接车作业,在车站值班员通知信号员(助理值班员)()时,驻站联络员应注意监听,在信号员(助理值班员)复诵后,应答:“邻站开车,工务(电务、供电、其他单位名称)明白”。
B
A.XX次预告
B.XX次开过来了
C.XX次接近
D.XX次预告,X道停车
633.在货运线路到发线上进行装卸作业或维修装卸机械时,应得到()的准许。
B
A.列车调度员
B.车站值班员
C.车站值班人员
D.调度所值班主任
634.在货运线路调车线上进行装卸作业或维修装卸机械时,应得到()的准许。
D
A.列车调度员
B.车站值班员
C.车站值班人员
D.调车领导人
635.跨越正线、到发线以外的线路装卸作业时,须经()的同意。
A
A.调车领导人
B.车站值班员
C.车站值班人员
D.列车调度员
636.自轮运转特种设备运行途中,遇本务机的机车信号、轨道车运行控制设备故障时,在自动闭塞区间,列车运行速度不超过()km/h。
A
A.20
B.30
C.45
D.60
637.接触网电分相处同行别相邻两供电臂同时跳闸重合成功的供电臂,列车调度员应向尚未经过该地点的本线及邻线的首列列车发布口头指示限速()km/h注意运行。
C
A.45
B.60
C.80
D.120
638.接触网电分相处同行别相邻两供电臂同时跳闸重合成功的供电臂,列车调度员向尚未经过该地点的本线及邻线的首列列车发布口头指示限速运行,限速位置按分相中心里程前后()km确定。
B
A.1
B.2
C.3
D.5
639.普速铁路当降雨量达到客车雨量封锁警戒值,运行在区间内的旅客列车司机接到车站值班员的通知后,立即降速以不超过()km/h随时能停车的速度运行至前方站。
A
A.20
B.15
C.10
D.30
640.装备行车调度指挥系统(TDCS)的区段发生单机在区间停车时,车站值班员应立即报告()
C
A.值班站长
B.车站调度员
C.列车调度员
D.工务
641."装备行车调度指挥系统(TDCS)的区段开行单机时,车站值班员(信号员)发现单机在区间停车、轨道电路占用红光带消失等异常情况时,应立即通知()停车,并停止向该区间发出列车。"
C
A.前行列车
B.隔线列车
C.已进入该区间的后续列车司机
D.本站列车
642.对脱轨自动制动装置故障动作造成列车非正常停车的,机车乘务员应将车次、故障车辆的车号、处理情况等报告车站值班员,车站值班员转报()。
D
A.电务
B.工务
C.值班领导
D.列车调度员
643.列车调度员接到普速旅客或动车组列车司机请求停车的报告后,要立即安排列车在()停车
D
A.最近前方站
B.终到站
C.有停点站
D.前方车站侧线
644.经检查脱轨自动制动装置漏风或配件折断、脱落,可确认是脱轨自动制动装置动作造成列车非正常紧急制动停车。停于区间时,须(),运行至前方站甩车处理。
A
A.关闭货车脱轨自动制动装置球阀
B.截断塞门
C.折角塞门
D.三通阀
645.有动力回送是指动车组以()的回送方式
A
A.自有动力自轮运行
B.调车
C.动车组通过机车牵引运行
D.列车
646.无动力回送是指()的回送方式。
C
A.列车
B.自有动力自轮运行
C.动车组通过机车牵引运行
D.调车
647.直供电旅客列车调车时,调车长应根据()合理安排人员分工,及时组织车底调车作业。
D
A.车站调度员布置
B.调度员通知
C.车站值班员口头通知
D.调车作业计划
648.列车调度员接到普速旅客或动车组列车司机关于旅客列车车窗玻璃破损请求停车的报告后,要立即安排列车在前方车站()线停车,并安排破损车窗侧停靠站台。
C
A.正
B.尽头
C.侧
D.隔
649.列车调度员接到普速旅客或动车组列车司机关于旅客列车车窗玻璃破损请求停车的报告后,要立即安排列车在前方车站停车,并安排()侧停靠站台。
B
A.旅客上下
B.破损车窗
C.助理值班员接车
D.行车室
650.列车调度员接到普速旅客或动车组列车司机关于旅客列车车窗玻璃破损请求停车的报告后,要立即安排列车在前方车站停车时,前方停靠站为低站台时,车站要提供(),并协助处理。
A
A.稳固的登高工具
B.工具
C.人员
D.玻璃
651.动车组发生故障时,随车机械师如需下车检查处置时,在本线一侧处理故障时,邻线限速()km/h及以下。
B
A.80
B.160
C.120
D.45
652.动车组发生故障时,随车机械师如需下车检查处置时,在双线间处理故障时,邻线列车()。
A
A.扣停
B.限速
C.司机注意运行
D.可限速运行至前方站
653.机车救援动车组、动车组救援动车组按照()及动车组救援相关规定执行。
C
A.《行规》
B.电报要求
C.《技规》
D.《站细》
654.风动卸砟车卸砟速度应控制在()km/h以内。
C
A.5
B.3
C.10
D.7
655.长轨车重车运行时,通过半径301m~400m曲线区段,限速()km/h
D
A.20
B.25
C.35
D.30
656.长轨车卸轨速度最高不得超过()km/h。
B
A.10
B.15
C.20
D.25
657.列车在始发和运行途中出现供电故障,在保证运行安全和不超出旅客舒适度要求的前提下,允许单路供电维持运行至()。
B
A.邻站
B.终到站
C.前方有列检作业的车站
D.前方有客运作业的车站
658.自轮运转特种设备在车站临时停车停留超过()再开时,须按规定进行列车自动制动机简略试验。
A
A.20min
B.25min
C.30min
D.40min
659.风动卸砟车带有利用客车改建的工程宿营车运行时,工程宿营车应挂于()。
D
A.列车机后
B.列车中部
C.任意位置
D.列车中后部或尾部
660.长轨车重车运行时,通过半径1200m及以上曲线及直线区段,限速()km/h
C
A.120
B.100
C.90
D.75
661.长轨车重车运行时,通过半径401m~500m曲线区段,限速()km/h
C
A.60
B.50
C.45
D.40
662.长轨车重车运行时,通过半径300m及其以下曲线区段及侧向通过道岔时,限速()km/h
B
A.20
B.25
C.30
D.35
663.普速铁路降雨量临时限速,工务部门立即派员赶到车站行车室进行限速登记,原则上限速登记在雨量限速警戒信息发布后()分钟内完成。
C
A.20
B.15
C.10
D.5
664.救援队接到出动命令后,确保( )分钟内出动。
B
A.15
B.20
C.30
D.45
665.双层集装箱专用车装载双层集装箱时,站内调移,遇临时调移的车站,调移进路由车站在()中确定,并加强干部安全把关。
A
A.调车作业计划
B.《行规》
C.《站细》
D.值班员指定
666.长轨车重车运行时,通过半径501m~1200m曲线区段,限速()km/h
A
A.60
B.70
C.80
D.90
667.闭塞设备分为( )。
ABC
A.自动闭塞
B.自动站间闭塞
C.半自动闭塞
D.四显示自动闭塞
668.车站按业务性质分为( )。
BD
A.客运站
B.营业站
C.货运站
D.非营业站
669.信号机按类型分为( )。
ABC
A.色灯信号机
B.臂板信号机
C.机车信号机
D.进站信号机
670.《技规》规定( )信号机,显示距离不得小于1 000 m。
ABCD
A.进站
B.通过
C.接近
D.遮断
671.《技规》规定( )信号机,显示距离不得小于8 00 m。
AB
A.高柱出站
B.高柱进路
C.出站
D.进站
672.《技规》规定( )信号机,显示距离不得小于400 m。
ABC
A.预告
B.驼峰
C.驼峰辅助
D.进站
673.《技规》规定( ),容许、引导信号及各种表示器,显示距离不得小于200 m。
ABCD
A.调车
B.矮型出站
C.矮型进路
D.复示信号机
674.行车工作必须坚持( )的原则。
ABC
A.集中领导
B.统一指挥
C.逐级负责
D.值班员负责
675.有计划的施工涉及( )应发布运行揭示调度命令。
ABC
A.限速
B.行车方式发生变化
C.设备变化时
D.信号机故障
676.列车按运输性质的分类为( )、路用列车。
ABCD
A.旅客列车
B.特快货物班列
C.军用列车
D.货物列车
677.列车应按( )规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。
ABC
A.《技规》
B.列车编组计划
C.列车运行图
D.《行规》
678.《技规》规定办理电话闭塞时,( )应发出电话记录号码,并记入《行车日志》。
ABCD
A.承认闭塞
B.列车到达,补机返回
C.取消闭塞
D.单线或双线反方向越出站界调车
679.《技规》规定( )区间使用路票时,应在路票上加盖“××线行车”章。
AB
A.两线
B.多线
C.单线
D.双线
680.路票应由( )填写。
CD
A.把关干部
B.信号员
C.车站值班员
D.指定的助理值班员
681.在半自动闭塞区间,遇( )等情况时,车站值班员确认列车整列到达后,根据列车调度员命令,使用故障按钮,
ABC
A.接车站轨道电路发生故障
B.闭塞设备停电后恢复供电,
C.列车因故退回原发车站
D.出站信号机故障
682.自动闭塞区段( )情况行车凭证为绿色许可证。
ABCD
A.出站信号机故障时发出列车
B.由未设出站信号机的线路上发出列车
C.超长列车头部越过出站信号机发出列车
D.发车进路信号机发生故障时发出列车
683.自动站间闭塞区段发车站在办理发车进路前,须确认( ),并向接车站预告。
BC
A.前次列车到达前方站的电话记录
B.区间空闲
C.接车站未办理同一区间的发车进路
D.接车站的同意闭塞信号
684.单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时,须有( )。
ABC
A.停止使用基本闭塞法的调度命令
B.与邻站办理闭塞手续
C.发给司机出站调车通知书
D.车站值班员口头准许
685.旅客列车分为( )等。
ABCD
A.动车组列车
B.特快旅客列车
C.快速旅客列车
D.普通旅客列车
686.铁路线路分为( )、安全线及避难线。
ABCD
A.正线
B.站线
C.段管线
D.岔线
687.站线是指( )及站内指定用途的其他线路
ABCD
A.到发线
B.调车线
C.牵出线
D.货物线
688.段管线是指( )供电等段专用并由其管理的线路。
ABCD
A.机务
B.车辆
C.工务
D.电务
689.车站应设在线路( )的宽阔处。
BD
A.坡道
B.平道
C.曲线
D.直线
690.信号机按用途分为进站、出站、( )、调车信号机等。
BCD
A.引导
B.通过
C.进路
D.复示
691.信号机按类型分为( )。
ABC
A.色灯信号机
B.臂板信号机
C.机车信号机
D.进站信号机
692.( )及线路所通过信号机,因受地形、地物影响,达不到规定的显示距离时,应设复示信号机。
ACD
A.进站信号机
B.通过信号机
C.出站信号机
D.进路信号机
693.《技规》规定站内( )上的道岔,均须与有关信号机联锁。
AB
A.到发线
B.正线
C.调车线
D.货物线
694.车站按技术作业分为( )。
ABC
A.编组站
B.区段站
C.中间站
D.终点站
695.营业站分为( )。
ABC
A.客运站
B.货运站
C.客货运站
D.中间站
696.《技规》规定行车有关人员,在( )前,必须按照铁路职业技能培训规范要求,进行拟任岗位资格性培训,并经职业技能鉴定和考试考核,取得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后,方可任职。
ABC
A.任职
B.提职
C.改职
D.复职
697.《技规》规定根据运输生产需要,铁路局应在( )成立事故救援队,配备简易起复设备和工具。
ABC
A.无救援列车的编组站、
B.区段站
C.二等以上车站
D.中间站
698.《技规》规定铁路道口应设置( )。
ABCD
A.警示标志
B.铁路道口路段标线
C.司机鸣笛标
D.护桩
699.岔线、段管线与( )接轨时,均应铺设安全线。
AB
A.正线
B.到发线
C.调车线
D.牵出线
700.《技规》规定机车须配备( )等。
ABCD
A.机车信号
B.列车运行安全监控系统
C.车载无线通信设备
D.机车列尾控制设备
701.双线电气化铁路实行V形天窗作业时,为确保人身安全,应在( )等方面采取相应措施。
ABCD
A.机具
B.照明
C.作业组织
D.设备
702.加锁装置包括( )。
ABCD
A.锁板
B.勾锁器
C.闭止把加锁
D.带柄标志加锁
703.( )通过道口时,应提前通知铁路道口管理部门,采取安全和防护措施,并在其协助指导下通过。
ABCD
A.特别笨重
B.巨大的物件
C.可能破坏铁路设备的物体
D.干扰行车的物体
704.《技规》规定在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站,应在( )接车方向末端设置安全线。
AB
A.到发线
B.正线
C.调车线
D.牵出线
705.《技规》规定铁路( )等部门因作业需要设置作业门时,按照“谁使用,谁申请,谁管理”的原则,
ABCD
A.工务
B.电务
C.车务
D.供电
706.车辆按用途分为( )。
ABC
A.客车
B.货车
C.特种用途车
D.敞车
707.自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的( )。
ABC
A.铁路轨道车
B.救援起重机
C.铁路施工、维修专用车辆
D.自备机车
708."一切电话中断时,单线按书面联络法行车时,未办妥闭塞时,( )可以优先发车。"
ACD
A.单线区间为发出下行列车的车站;
B.单线区间为发出上行列车的车站;
C.双线改为单线行车时,为该线原定发车方向的车站;
D.同一线路同一方向运行的列车,有上下行两种车次时,铁路局规定优先发车的车站。
709.遇( )情况,应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车
ABCD
A.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用
B.自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时
C.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时
D.半自动闭塞区间,超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时
710.一切电话中断时,禁止发出( )
BCD
A.救援列车
B.列车无线调度通信设备故障的列车
C.开往区间岔线的列车
D.须由区间内返回的列车
711.《技规》规定接触线距钢轨顶面的高度在( ),不小于6200 mm。
ABC
A.编组站
B.区段站
C.个别较大的中间站站场
D.客运站
712."对特大桥梁、长大隧道、轮渡、装备区域联锁设备区段、( )的特殊行车组织办法,由铁路局规定。"
ABCD
A.装备列控设备区段
B.调度集中区段
C.重载列车
D.组合列车
713.单线区间的车站,经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5 min无人应答时,由列车调度员查明该站及其相邻区间确无列车(包括( ))后,可发布调度命令,封锁相邻区间,按封锁区间办法向不应答站发出列车。
ABD
A.单机
B.大型养路机械
C.自轮运转特种设备
D.重型轨道车
714.列车是指( )。
ABD
A.按有关规定编成的车列
B.挂有牵引本次列车的机车
C.有列尾装置
D.有规定的列车标志
715.接发列车时,车站值班员因设备或业务量关系,除布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)外,其他各项工作可指派( )办理。
ABD
A.扳道员
B.信号员
C.客运员
D.助理值班员
716.接发列车时,车站值班员应亲自( )、接送列车、发车。
ABCD
A.办理闭塞
B.布置进路(包括听取进路准备妥当的报告 )
C.开闭信号
D.交接凭证
717.车站值班员在接车前,必须亲自或通过有关人员确认( )后,方可准备进路、开放进站信号机,准备接车。
BC
A.区间空闲
B.接车线路空闲
C.影响进路的调车作业已经停止
D.列车接近
718.车站值班员在发车前,必须亲自或通过有关人员确认影响进路的调车作业已经停止后,方可准备进路、开放出站信号机,交付行车凭证,在( )等完了后发车。
ACD
A.旅客上下
B.乘务人员上车
C.行包装卸
D.列检作业
719.车站值班员下达准备接发车进路命令时,必须( )(一端有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时,应讲清方向、线别),并要受令人复诵,核对无误。
ABCD
A.简明清楚
B.正确及时
C.讲清车次
D.占用线路
720.在扳动道岔、操纵信号时,认真执行“( )”制度;对进路上不该扳动的道岔,也应认真进行确认。
ABCD
A.一看
B.二扳(点)
C.三确认
D.四显示(呼唤)
721.扳道员、信号员严格按照车站值班员的( ),正确及时地准备进路。
AB
A.接发列车命令
B.调车作业计划
C.班计划
D.阶段计划
722.相对方向不能同时接车时,应先接( )。
ABC
A.不适于在站外停车的列车
B.停车后起动困难的列车
C.后面有续行列车的列车
D.有技术作业的列车
723.动车组列车在车站办理客运业务时,须固定( )。
BCD
A.接发车人员
B.股道
C.站台
D.停车位置
724.( )通过时应在正线办理,其他通过列车原则上应在正线办理。
AB
A.动车组列车
B.特快旅客列车
C.旅客列车
D.特快货物班列
725.在站内无空闲线路的特殊情况下,只准许接入为( )等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车。
ABD
A.排除故障
B.事故救援
C.施工作业
D.疏解车辆
726.由引导人员接车时,引导接车的位置一般为( )。
ABCD
A.引导员接车地点标处
B.进站信号机外方
C.进路信号机外方
D.站界标外方
727.在无联锁的线路上接发列车时,进路上无联锁的分动外锁闭道岔无论对向或顺向,均应对( )加锁。
ABC
A.密贴尖轨
B.斥离尖轨
C.可动心轨
D.基本轨
728.接发列车时,接发车人员应( )接送列车,注意列车运行和货物装载状态。
BCD
A.携带试风仪
B.携带列车无线调度通信设备
C.持手信号旗(灯)
D.站在规定地点
729.车站值班员遇有( )等情况,应通知接车站。
ABCD
A.超长、超限列车
B.制动力部分切除的动车组列车
C.单机挂车
D.货物列车列尾装置灯光熄灭
730.动车组列车在车站出发,动车组列车司机在确认( )后,即可起动列车。
ACD
A.行车凭证
B.旅客上下完了
C.开车时间
D.车门关闭
731.车站值班员(助理值班员)在确认( ),发车条件完备后,方可显示发车信号。
ABD
A.发车进路准备妥当
B.出站(进路)信号机已开放
C.区间已空闲
D.行车凭证已交付
732.进站信号机及线路所通过信号机发生不能关闭的故障时,应将灯光( )。
CD
A.灭灯
B.调暗
C.熄灭
D.遮住
733.( )发生故障时,应置于关闭状态。
ABCD
A.进站信号机
B.出站信号机
C.进路信号机
D.线路所通过信号机
734.车站值班员接到司机区间被迫停车不能继续运行的通知后,在停车原因消除前不得再放行( )列车。
BC
A.旅客
B.追踪
C.续行
D.救援
735.列车在区间被迫停车不能继续运行时,司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站(列车调度员)及车辆乘务员(随车机械师),报告( ),根据需要迅速请求救援。
AB
A.停车原因
B.停车位置
C.停车线路
D.停车区间
736.对遗留车辆( )时,禁止分部运行。
ABC
A.未采取防护措施
B.未采取防溜措施
C.无人看守
D.防护
737.列车发生火灾、爆炸时,须立即停车(停车地点应尽量避开( )等,选择便于旅客疏散的地点)。
CD
A.高站台
B.低站台
C.特大桥梁
D.长大隧道
738.发现客车车辆( )等危及行车安全的情况时,须立即采取停车措施。
ABCD
A.轮轴故障
B.车体下沉
C.车体倾斜
D.车辆剧烈振动
739.车站值班员接到( )等人员的救援请求后,应立即报告列车调度员。
ABCD
A.司机
B.工务
C.电务
D.供电
740.救援列车的出发或返回,均应通知( )。如事故现场设有临时线路所时,车站值班员应于发车前,商得线路所值班员的同意。
AB
A.列车调度员
B.对方站
C.车站值班员
D.邻站
741.封锁区间施工时,列车调度员应向( )及时发出实际施工调度命令。
ABD
A.有关单位
B.施工区间的两端站
C.司机
D.施工负责人
742.采用施工特定行车办法行车,准许车站不向司机递交( )。
BC
A.车站通知
B.书面调度命令
C.书面行车凭证
D.红色许可证
743.向施工封锁区间开行路用列车的调度命令应包括( )等有关事项,需限速运行时在命令中一并注明。
BCD
A.停车时间
B.列车车次
C.停车地点
D.到达车站的时刻
744.小车是指( )等。
ABCD
A.轨道检查仪
B.钢轨探伤仪
C.单轨小车
D.吊轨小车
745.在夜间或遇降雾、暴风雨雪时,轻型车辆仅限于( )时使用,应按列车办理。
BD
A.封锁施工维修作业
B.消除线路故障
C.检查设备
D.执行特殊任务
746.对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的( )设备,严禁进行检修作业。
AB
A.信号
B.联锁
C.线路
D.道岔
747.设备管理单位对暂时不能修复的行车设备,应登记( ),并注明行车限制条件。
CD
A.故障现象
B.故障原因
C.停用内容
D.影响范围
748.铁路信号分为( )。
BC
A.手信号
B.视觉信号
C.听觉信号
D.机车信号
749.视觉信号的基本颜色包括( )。
BCD
A.白色
B.黄色
C.红色
D.绿色
750.视觉信号分为( )信号。
ABC
A.昼间
B.夜间
C.昼夜通用
D.机车信号
751.车站值班员担任调车领导人时,书面调车作业计划可由( )编制,但须经车站值班员审核签名后,方可交付。
BC
A.调车区长
B.助理值班员
C.调车长
D.扳道长
752.中间站利用本务机车调车时,调车领导人在填写调车作业示意图前,须派人检查线路和停留车位置,并根据检查人的汇报,在示意图标注( )。
CD
A.停留车车种
B.停留车防溜
C.停留车辆数
D.停留车位置
753.旅客列车甩挂作业,调车领导人编制调车作业计划时,须认真核对( ),并在调车作业通知单内注明甩挂车车号。
BCD
A.列车车次
B.调度命令
C.甩挂车车号
D.甩挂车位置
754.哪些情况应配挂简易紧急制动阀?( )
ABCD
A.路用列车、救援列车以及集团公司特准的列车需在区间推进运行时
B.货物列车由区间退行时
C.向区间岔线采用推送方式取送车时
D.《站细》规定需要使用时
755.旅客列车中途摘挂车辆时,车站值班员(助理值班员)应事先通知客运(值班)员需进行甩挂作业的( )及注意事项等。
ABCD
A.列车车次
B.辆数
C.股道
D.位置
756.出站调车通知书应由车站值班员填发交给司机。如机车距车站行车室较远,可由车站值班员指定的( )按照车站值班员的指示填写,确认无误后交给司机。
AC
A.助理值班员
B.调车区长
C.调车指挥人
D.扳道长
757.下列哪些情况禁止跟踪出站调车是正确的?( )
ABCD
A.单线自动站间闭塞、双线自动闭塞区间
B.前行列车为特运、旅客、军运列车
C.无预告标,无预告、接近信号机或集中联锁车站第一离去表示灯因故不能显示时
D.出站方向区间内有瞭望不良的地形或有长大上坡道
758.下列哪些确定作业量较大中间站的原则是正确的?( )
ACD
A.配备驻站调机
B.日均调动辆数大于200辆
C.日均调车钩数大于30钩
D.日均调动辆数大于300辆
759.在半自动闭塞区间,遇( )时,需使用故障按钮办理闭塞机复原。
ABCD
A.接车站轨道电路发生故障
B.闭塞设备停电后恢复供电
C.列车因故退回原发车站
D.接车站使用引导方式接车或因故使用调车方式接车
760.故障按钮为装有计数器的加封按钮(计算机联锁为带密码按钮),车站每次使用故障按钮应在《行车设备检查登记簿》内登记( )及使用后计数器号码并及时通知信号工区前来加封、销记。
ACD
A.使用时间
B.使用人
C.原因
D.调度命令号
761.使用电话记录号码时,须有车站自行规定的号码,自0时至24时不分( )按顺序统一编号。
AD
A.区间
B.行别
C.线别
D.方向
762.使用GSM-R手持终端、自动电话、列车无线调度通信设备、地方移动电话办理行车时,应互报( ),确认通话对象,核对无误。
BC
A.把关人员
B.行车点
C.姓名
D.运行区间
763.下列哪些情况发出电话记录号码是对的?( )
ABD
A.单线区间同意邻站越出站界调车、跟踪出站调车或双线区间同意邻站反方向越出站界调车、正方向跟踪出站调车以及调车完毕时;
B.自动闭塞区间内有旅客上下车的线路所,当停车上下旅客的列车已起动通知后方站时
C.在自动闭塞区间内装卸料的列车,到达前方站时
D.自动闭塞区间临时准许在区间内退行的列车到达接车站时
764.除( )时使用的电话记录号码记入《行车日志》外,其他电话记录号码仍记入《电话记录登记簿》内。
AC
A.按电话闭塞法行车
B.正方向越出站界调车
C.单线或双线反方向越出站界调车
D.跟踪出站调车
765.手信号引导接车时,引导人员应在( )一侧前显示引导手信号。
ABCD
A.进站信号机
B.进路信号机
C.站界标
D.引导员接车地点标
766.( )运行按货物列车办理。
AC
A.特快货物班列
B.军运列车
C.回送客车底的列车
D.救援列车
767.除军运、特运列车及车站固定的编发线外,不得在( )的线路上接发需进行列检技术作业的货物列车。
AB
A.有减速顶
B.临靠高站台
C.有停车器
D.固定脱轨器
768.辙叉号为12号的分动外锁闭道岔,紧固、加锁位置规定正确的是( )。
ABCD
A.紧固位置:密贴尖轨第一转辙机处。
B.紧固位置:斥离尖轨第一转辙机处。
C.加锁位置:密贴尖轨第一转辙机处。
D.加锁位置:斥离尖轨第一转辙机处。
769.道岔紧固装置包括( )。
ABC
A.密贴尖轨紧固器
B.斥离尖轨限位器
C.可动心轨紧固器
D.挂锁
770.分动外锁闭道岔应按每副道岔配齐紧固、加锁装置。其中,加锁装置包括哪些?( )
ABD
A.密贴尖轨勾锁器
B.可动心轨勾锁器
C.闭止把挂锁
D.斥离尖轨勾锁器
771.下列哪些确认列车完整到达的规定是正确的?( )
ABCD
A.能通过设备(含摄像设备)确认列车完整到达时,可通过设备确认。
B.不能通过设备确认的,指派人员现场确认。
C.按电话闭塞法行车时,均须指派人员现场确认。
D.半自动闭塞区间未确认列车整列到达车站,禁止开通区间。
772.半自动闭塞区段,设有发车进路信号机的车站遇发车进路信号机和出站信号机同时故障时,准许一次性交付( )。
BD
A.绿色许可证
B.半自动闭塞发车进路通知书
C.调度命令
D.路票
773.信号、联锁、闭塞设备有计划施工、停电等致使联锁失效时,要指派胜任人员参加把关,重点对( )实行双人确认制度;
BC
A.进路准备
B.列车进路
C.行车凭证
D.命令核对
774.自轮运转特种设备计划上线运行前,运用单位须提前将自轮运转特种设备( )报集团公司调度所纳入调度日(班)计划。 由调度所在日(班)计划中明确开行车次和运行区段。
ABC
A.作业内容
B.运行区段
C.运行时间
D.担当车次
775.大型养路机械包括各种捣固车、动力稳定车、( )、钢轨探伤车、路基处理车、焊轨作业车及道岔铺换设备等。
ABCD
A.配砟整形车
B.清筛机
C.打磨车
D.大修列车
776.大型养路机械包括各种捣固车、动力稳定车、配砟整形车、( )、路基处理车、焊轨作业车及道岔铺换设备等。
ABCD
A.清筛机
B.打磨车
C.大修列车
D.钢轨探伤车
777.在不影响司机工作的前提下,符合( )的情况,可登乘机车。
ABCD
A.当班调车组人员因作业需要时
B.因抢救急需的医务人员,持有调度命令时
C.因抢救、抢修、事故救援和故障应急处理等临时任务 急需,临时指派人员登乘机车、动车组,持有调度命令时
D.设备管理单位人员因工作需要持有登乘机车证时
778.CTC可转为非常站控模式的几种情况正确的是( )。
ABCD
A.调度集中设备故障
B.行车设备施工、维修需要时
C.行车设备故障,需现场准备进路时
D.发生危及行车安全的情况需要时
779.中心操作方式的车站行车室必须在固定位置配备足够良好的车辆防溜器具 ( ),调车指挥人每次作业、列检及相关人员处理故障车时,必须与车务应急值守人员办理防溜器具使用或交回的清点交接手续。
BC
A.木止轮器6只
B.人力制动机紧固器 6个
C.铁鞋 6 只
D.动车组专用止轮器6只
780.下列说法正确的是( )。
ABD
A.司机发现路票上车次错误时应立即停车。
B.司机发现路票上占用的区间不符时应立即停车。
C.司机发现路票上旅客列车车次未用红笔填记时应立即停车。
D.司机发现路票上漏填车次时应立即停车。
781.列车在区间内车钩破损分离时,必须分部运行时,对分割位置规定正确的为( )。
AC
A.后钩破损时,应自分离处分割。
B.前钩破损时,应自分离处分割。
C.前钩破损时,由后方站派机车救援。
D.车辆的破损品,应带往前方列检作业场。如使用机车钩舌时,列车到达有列检作业场的车站后,由列检作业场负责装配。
782.TFDS动态检车员发现符合拦停标准的故障时,立即报告动态检车组长,由动态检车组长快速判断确认后,立即使用直通电话将( )等情况通知调度所红外线调度员,红外线调度员立即使用直通电话通知列车调度员安排立即停车。
ABCD
A.需要拦停的车次
B.故障货车编挂位置
C.故障货车车种车型车号
D.故障
783.列车在运行途中发生( )后,车辆调度员应及时通知车辆段派人处理。
ABC
A.车辆事故
B.车辆故障
C.5T系统预报车辆故障在车站甩车
D.冲突
784.列车尾部尚未越过发车站最外方预告标或( )停车时(双线区间为邻线预告标或特设的预告标),在未得到车站值班员(列车调度员)的同意之前禁止退行。
AD
A.接近信号机
B.进站信号机
C.遮断信号机
D.预告信号机
785.列车尾部尚未越过发车站最外方预告标或接近信号机、预告信号机停车时(双线区间为邻线预告标或特设的预告标),在未得到( )的同意之前禁止退行。
AC
A.车站值班员
B.值班站长
C.列车调度员
D.邻站车站值班员
786.货物列车不得已必须退行至站内时,由列车调度员布置车站指派胜任人员携带( )赶赴列车尾部,在退行方向前端车辆安装简易紧急制动阀,经简略试验,具备退行条件后,登车负责瞭望,通知司机退行。
AC
A.列车无线调度通信设备
B.手信号旗(灯)
C.简易紧急制动阀
D.止轮器(铁鞋)
787.铁路救援起重机吊臂和吊臂平车分离前,禁止将起重机和吊臂平车间的( )摘解。
BC
A.电气设备
B.车钩
C.软管
D.防护带
788.动车组以外的旅客列车双管改单管供风处置时以下说法正确的是( )。
ABC
A.应在站内进行
B.以不超过120 km/h速度运行至前方站
C.车站应将车辆乘务员签名的双管改单管供风调度命令留存一个月
D.特殊情况可在区间进行
789.车站值班员接到塌方、落石、水害、倒支柱、接触网断线、倒树、倒电杆等信息时,在未判明是否影响行车前,应立即通知( ),并报告列车调度员。
AB
A.本线列车停车
B.邻线列车停车
C.本线列车注意运行
D.邻线列车注意运行
790.列车发生火灾、爆炸时,下列处理方法正确的是( )。
ABCD
A.须立即停车(停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等,选择便于旅客疏散的地点),车站不再向区间放行列车,并通知邻线及后续相关列车停车。
B.旅客列车着火时,首先疏散着火车辆内的全部旅客。
C.列车发生火灾、爆炸时,除迅速通知消防部门前往扑救外,还应通知公安部门,必要时通知医疗部门。
D.列车需要分隔甩车时,应根据风向及货物性质等情况而定。
791.列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时,下列处理方法正确的是( )。
ABC
A.一般为先甩下列车后部的未着火车辆,再甩下着火车辆,然后将机后未着火车辆拉至安全地段。
B.对甩下的车辆,在车站由车站人员负责采取防溜措施。
C.对甩下的车辆,在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。
D.对甩下的车辆,在车站和区间均由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。
792.复式交分道岔及分动外锁闭道岔挤岔后,禁止机车车辆移动,须经( )部门检查并确定处理办法。
BC
A.车务
B.工务
C.电务
D.机务
793.采用无线电话交付行车凭证时,遇列车无线调度通信设备故障无法交付,车站应向列车司机递交书面( )。
AB
A.调度命令
B.行车凭证
C.路票
D.绿色许可证
794.有线调度通信系统设备发生故障,造成列车调度员与车站值班员间、相邻车站值班员间不能通话时,应使用( )进行通话、办理有关行车手续。
AC
A.铁路自动电话
B.地方移动电话
C.GSM-R手持终端
D.无线列调系统
795.对燃轴的车辆,严禁( )。
ABC
A.泼水
B.撒砂
C.使用灭火器
D.自然冷却
796.停于区间的列车,不能准确判断是否抱闸时,下列处理方法正确的是( )。
ABCD
A.应关闭车辆截断塞门
B.排尽副风缸余风
C.确认缓解
D.限速60km/h运行至前方站
797.接触网停电后,车站在办理有电区域开往停电区域的接发列车(轨道车除外)和本务机车(车站与司机已核对为内燃机车后除外)调车前,车站值班员(信号员)须与司机核对确认机车属性,用语为:“xx次(xx号机车)通报机车属性”,司机接到通知后应回复:“xx次(xx号机车)为内燃(电力)机车”,车站值班员(信号员)得到司机回复为内燃机车后方可( )。
AB
A.排列进路
B.开放信号
C.通知领导把关
D.通知助理值班员
798.车站值班员(列车调度员)发现站内非列车占用红光带时,应立即通知已进入故障地点的列车司机立即停车,并通知( )部门进行处理,并在《行车设备检查登记簿》登记。
AB
A.工务
B.电务
C.供电
D.通信
799.轨道电路分路不良区段办理进路前,车站值班员(列车调度员)必须亲自或指派胜任人员确认与进路有关的所有分路不良区段空闲后,方可准备进路,并将分路不良区段的道岔单独锁闭;列车(机车车辆)未全部出清轨道电路分路不良区段前,严禁操纵( ),不得解除分路不良区段道岔单独锁闭。
BC
A.所有道岔
B.有关道岔
C.防护道岔
D.部分道岔
800.接触网停电时列车运行,以下说法正确的是( )。
ABCD
A.当区间接触网停电时,不得向该区间发出电力机车及其牵引的列车、动车组,同时按规定揭挂“停电”表示牌。
B.当车站正线、到发线接触网停电时,不得向该线接入电力机车及其牵引的列车、动车组,同时按规定揭挂“停电”表示牌。
C.当区间有电而站内停电时,在条件容许的情况下需使列车降弓滑行进站或通过时,列车调度员应发布调度命令。供电人员按本规则的规定设置或显示降、升弓信号。
D.站内坡度超过6‰的线路,在接触网停电检修“天窗”时间内,不得停留电力机车及其牵引的列车、动车组。
801.正线、到发线有机车车辆占用,轨道电路红光带(灯)不亮时,下列说法正确的是( )。
ABCD
A.发出列车,可开放出站(发车进路)信号机
B.对存放车辆的线路,应在控制台上揭挂“停有车辆”表示牌。
C.对存放车辆的线路,计算机联锁设备车站应将该线路两端信号机封闭,并将道岔开通其他线路。
D.对存放车辆的线路,将道岔开通其他线路。
802.指示列车司机加速运行手信号的显示方式正确的是( )
AB
A.昼间:拢起的手信号旗上下大摇。
B.夜间:白色灯光上下大摇。
C.昼间:拢起的手信号旗或单臂转动作圆形。
D.夜间:白色灯光转动作圆形。
803.好了手信号的显示方式正确的是( )
BD
A.昼间:拢起的手信号旗上下大摇。
B.昼间:拢起的手信号旗或单臂转动作圆形。
C.夜间:白色灯光上下大摇。
D.夜间:白色灯光转动作圆形。
804.停留车在线路头部时的停留车位置预告手信号显示方式正确的是( )
CD
A.昼间:拢起的手信号旗上下大摇。
B.夜间:白色灯光上下大摇。
C.昼间:拢起的手信号旗或用手拍头。
D.夜间:白色灯光高举左右划横波浪形。
805.停留车在线路中部时的停留车位置预告手信号显示方式正确的是( )
BC
A.昼间:拢起的手信号旗或用手拍腿。
B.昼间:拢起的手信号旗或用手拍腰。
C.夜间:白色灯光左下右上摇动。
D.夜间:白色灯光划“∞”形。
806.停留车在线路后部时的停留车位置预告手信号显示方式正确的是( )
AB
A.昼间:拢起的手信号旗或用手拍腿。
B.夜间:白色灯光划“∞”形。
C.昼间:拢起的手信号旗或用手拍腰。
D.夜间:白色灯光左下右上摇动。
807.调车时指挥机车向显示人方向来时要求加速手信号的显示方式正确的是( )
CD
A.昼间:展开的绿色信号旗上下大摇。
B.夜间:绿色灯光上下大摇。
C.昼间:展开的绿色信号旗下部左右大摇。
D.夜间:绿色灯光在下部左右大摇。
808.调车时指挥机车向显示人反方向去时要求加速手信号的显示方式?
CD
A.昼间:展开的绿色信号旗下部左右大摇。
B.夜间:绿色灯光在下部左右大摇。
C.昼间:展开的绿色信号旗上下大摇。
D.夜间:绿色灯光上下大摇。
809.指示列车司机加速运行手信号的显示方式错误的是( )
BCD
A.昼间:拢起的手信号旗上下大摇。
B.昼间:拢起的手信号旗或单臂转动作圆形。
C.夜间:白色灯光转动作圆形。
D.昼间:拢起的手信号旗或用手拍腰。
810.好了手信号的显示方式错误的是( )
ACD
A.昼间:拢起的手信号旗上下大摇。
B.夜间:白色灯光转动作圆形。
C.夜间:白色灯光上下大摇
D.昼间:拢起的手信号旗或用手拍腰。
811.停留车在线路头部时的停留车位置预告手信号显示方式错误的是( )
BCD
A.夜间:白色灯光高举左右划横波浪形。
B.昼间:拢起的手信号旗或用手拍腰。
C.夜间:白色灯光左下右上摇动。
D.夜间:白色灯光划“∞”形。
812.停留车在线路中部时的停留车位置预告手信号显示方式错误的是( )
BCD
A.昼间:拢起的手信号旗或用手拍腰。
B.夜间:白色灯光高举左右划横波浪形。
C.昼间:拢起的手信号旗或用手拍腿。
D.夜间:白色灯光划“∞”形。
813.停留车在线路后部时的停留车位置预告手信号显示方式错误的是( )
BCD
A.昼间:拢起的手信号旗或用手拍腿。
B.;夜间:白色灯光高举左右划横波浪形。
C.昼间:拢起的手信号旗或用手拍腰。
D.夜间:白色灯光左下右上摇动。
814.调车时指挥机车向显示人方向来时要求加速手信号的显示方式错误的是( )
ACD
A.夜间:白色灯光左下右上摇动。
B.夜间:绿色灯光在下部左右大摇。
C.昼间:展开的绿色信号旗上下大摇。
D.夜间:绿色灯光上下大摇。
815.调车时指挥机车向显示人反方向去时要求加速手信号的显示方式错误的是( )
ABD
A.昼间:展开的绿色信号旗下部左右大摇。
B.夜间:绿色灯光在下部左右大摇。
C.昼间:展开的绿色信号旗上下大摇。
D.昼间:拢起的手信号旗或单臂转动作圆形。
816.连续连挂手信号的显示方式错误的是( )
ABC
A.昼间:展开的绿色信号旗下部左右大摇。
B.夜间:绿色灯光在下部左右大摇。
C.昼间:展开的绿色信号旗上下大摇。
D."夜间:先显示规定的连结信号后, 再以红色灯光左右大摇一次及白色灯光左右大摇一次。"
817.通过手信号显示及收回时机说法错误的是( )
BCD
A.自列车头部进入接车线前、线路所为能看到列车头部时起,至列车头部越过显示地点后止。
B.自列车完全具备发车条件后起,至司机鸣笛(或列车启动)后止。
C.自列车接近站外制动距离时起至列车头部越过显示地点后止。
D.推进车列进行连挂前,调车指挥人以手信号通知司机停留车位置。
818.发车手信号显示及收回时机说法错误的是( )
BCD
A.自列车完全具备发车条件后起,至司机鸣笛(或列车启动)后止。
B.自列车头部进入接车线前、线路所为能看到列车头部时起,至列车头部越过显示地点后止。
C.自列车接近站外制动距离时起至列车头部越过显示地点后止。
D.推进车列进行连挂前,调车指挥人以手信号通知司机停留车位置。
819.引导手信号显示及收回时机说法错误的是( )
BCD
A.自列车接近站外制动距离时起至列车头部越过显示地点后止。
B.自列车头部进入接车线前、线路所为能看到列车头部时起,至列车头部越过显示地点后止。
C.自列车完全具备发车条件后起,至司机鸣笛(或列车启动)后止。
D.推进车列进行连挂前,调车指挥人以手信号通知司机停留车位置。
820.机车信号显示一个绿色灯光,以下地面信号机显示方式为一个绿色灯光的是( )
ABCD
A.进站信号机
B.进路信号机
C.出站信号机
D.区间通过信号机
821.列车无线调度通信系统车站日常使用人员为( )。
AC
A.车站值班员
B.信号员
C.助理值班员
D.扳道员
822.单班单司机值乘的货物列车,列车调度员(车站值班员)得到司机丧失驾驶能力的报告后,须立即将情况通知区间内后续列车。在停车原因消除前不得再放行( )列车。
AC
A.追踪
B.救援
C.续行
D.其他
823.哪些系统属于列车无线调度通信系统?
ABCD
A.列车无线调度电话系统
B.TDCS无线车次号校核系统
C.调度命令无线传送系统
D.列车尾部安全防护装置和列车防护报警系统(LBJ)
824.单班单司机值乘的货物列车发生机车弓网故障停车时,如弓网损坏严重不能继续运行时,司机应立即报告( )。
BC
A.供电部门
B.车站值班员
C.列车调度员
D.工务部门
825.单班单司机值乘的货物列车,( )得到司机丧失驾驶能力的报告后,须立即将情况通知区间内后续列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。
CD
A.助理值班员
B.调车区长
C.车站值班员
D.列车调度员
826.( )列车,列车进站停车后,司机应使车列处于制动保压状态。
AC
A.到达
B.出发
C.保留
D.始发
827.岔线、段管线停留车辆的防溜原则上按中间站的要求执行,与车站( )衔接且衔接端未设隔开设备或防溜脱轨器的岔线停留车辆时,除按规定采取防溜措施外,还应在衔接端设置防溜枕木。
AD
A.正线
B.安全线
C.避难线
D.到发线
828.TDCS系统自动生成《行车日志》(运统-2、3)时,除列车( )等须人工输入记事栏外,其他各项内容均自动采集生成。
ABCD
A.预告车次
B.道口通知密码
C.试风需记明的车号
D.摘挂车辆数
829.无固定调车组的中间站,中间站长(副)应严格按调车预案对调车作业进行把关,重点把好( )关,调车作业完毕后必须对停留车辆的防溜措施进行一次复查。
AB
A.调车进路
B.停留车辆
C.进路
D.防溜
830.( )在集中联锁区域调车作业必须执行“问路式”调车规定。
AC
A.动车组
B.动车
C.自轮运转特种设备
D.路用列车
831.二等及其以上集中联锁的车站,遇( )、调车信号机不能开、( )、轨道电路分路不良处所作业,必须执行“问路式”调车的规定。
ABCD
A.未设调车信号机
B.调车压岔
C.压轨道(侵限)绝缘节
D.穿越正线
832.执行“问路式”调车作业时,车站值班员(信号员)未得到调车人员(牵引为调车长,推进为车列前端人员,( )为司机)[以下简称调车人员(司机)]的问路不得排列调车进路,调车进路未排列妥当不得通知。
AC
A.单机
B.小车
C.自轮运转特种设备
D.车梯
833.集中联锁的车站,因调车作业压岔、压轨道(侵限)绝缘节执行“问路式”调车时,应严格执行( )制度。
ABCD
A.一报告
B.二锁闭
C.三复核
D.四通知
834.三等及其以上的集中联锁的车站调车进路原则上应一次排列,遇调车进路未排列到( )等股道时,车站值班员(信号员)应在排列进路前预告司机停车位置(用语为“×号机车,过×架调车信号返岔”)。
ABCD
A.到发线
B.调车线
C.机待线
D.牵出线
835.( )站集中联锁的车站调车进路必须一次排妥,不准分段排列调车进路。
CD
A.一等
B.三等
C.四等
D.五等
836.( )由各使用单位按规定式样、规格自行制作,使用中发生损坏时应及时更换。
AB
A.木止轮器
B.防溜枕木
C.防溜紧固器
D.紧闸器
837.遇夜间或节假日,车站调车指导不在时,可由( )监督下进行注有GW的车辆的调车作业。
CD
A.值班主任
B.行车指导
C.值班站长
D.站长(副)
838.凡属“特殊运输”中的( ),在上款所列票据内还应填注“GW”符号。
ABCD
A.特殊设备
B.特种材料
C.精密仪器
D.尖端保密产品
839.为加速检修车回送,凡在局管内回送的( ),一律凭检修车回送单(车统-26)办理。跨局回送时,除应有车统-26外,还应有集团公司车辆调度员发布的命令方可办理。
AB
A.检修车
B.事故车
C.特种车
D.超限车
840.下列对于禁止溜放的线路、车辆表述正确的是( )。
ABC
A.装有禁止溜放货物的车辆
B.停有装载装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路
C.超过2.5‰坡度的线路(为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外)
D.调车组不足4人,不准溜放
841.使用( )时,应将行车凭证的号码(行车凭证编号后三位)填入占用区间凭证号码栏内。
BCD
A.书面通知
B.路票
C.绿色许可证
D.红色许可证
842.调度命令无线传送系统内包含的行车凭证有( )。
ABCD
A.路票
B.线路所绿色许可证
C.出站(跟踪)调车通知书
D.半自动闭塞发车进路通知书
843.动车组列车在车站办理客运业务时,必须坚持“三固定”,即( )。
ACD
A.固定股道
B.固定进路
C.固定站台
D.固定停车位置
844.对中间出岔(简称“中岔”)的到发线在办理接发列车、调车作业时执行的有关规定描述正确的是( )。
ABC
A.中间出岔的到发线在办理接发列车作业时,进路准备完毕后,应确认中岔位置正确并单独锁闭(无联锁时为现场加锁)
B.中岔除使用、清扫、检查或修理外,须保持定位(开通到发线)并单独锁闭(无联锁时为现场加锁)
C.需操纵中岔或办理经由中岔的调车作业进路时,必须确认该中岔区段空闲,确认股道内列车(机车、车列)已停妥后,方可办理。一批调车作业中,利用中岔的最后一钩作业完了,须及时将该中岔恢复定位并单独锁闭(无联锁时为现场加锁)
D.取消或人工解锁含中岔的进路时,必须确认无向该进路的列车及机车、车列后,方可办理
845.车站(间)管理人员接到涉及限速的运行揭示调度命令后,对涉及( )以及( )限速的应制作“限速提示卡(时间、里程,限速值)”
AC
A.本站
B.行车方式变化
C.相邻区间
D.临时
846.施工天窗作业中对于道岔操纵描述正确的是( )。
CD
A.全站信号停用的电务施工作业,根据调度命令下达的施工命令起止时间,电务部门在该时间段内可对接、发列车进路以外的道岔进行操纵转换,禁止转换影响接发列车进路的道岔以及防护道岔
B.电务部门如需转换已封锁的道岔时,须得到道岔封锁单位的同意,并经车站值班员同意后由车站行车人员负责操纵转换道岔(自轮运转特种设备运行时段内禁止操纵转换道岔)
C.电务关门点内进行道岔操纵以及信号试验均由电务部门负责,此时可不在车站《行车设备检查登记簿》登记
D.车站局部信号停用的电务施工作业,如需转换道岔,电务驻站联络员应向车站值班员提出申请,并在车站《行车设备检查登记簿》登记,经车站值班员同意后由车站行车人员负责操纵转换道岔
847.遇特殊情况须在停电命令发布时起至接触网停电时止的时间段内,办理停电单元线路上的电力机车作业,车站值班员在解锁道岔、钮解信号机,办理电力机车接发、调车作业前,须得到( )后方可办理。
AC
A.车站把关人员准许
B.施工负责人同意
C.列车调度员同意
D.车务段(直属站)安全生产指挥中心
848.为防止电力机车进入停(无)电区,列车由始发站开车或局间分界站接入前,车站值班员应核对( )中的机车属性。
ABCD
A.班计划
B.调度命令
C.机车出入库
D.邻站预告
849.设有站内平过道预警系统的车站在调车作业,( )前,应由车站值班员通知平过道看守员。
AB
A.反方向接、发车
B.接入机外停车的列车
C.动车组通过
D.接入退行的列车
850.下列哪些情况属于径路变化( )。
ABCD
A.改便线行车或恢复原线路行车
B.站(场)内原通过列车固定走行线路发生变化时
C.多车场车站,列车改变场间原固定运行径路
D.在两线或多线并行区段,列车由原固定运行线路改由其它线路运行,产生列车运行线别变化
851.自动闭塞区段,遇下列情况下之一时,应在控制台(占线板)上揭挂安全帽(表示牌)( )。
ABD
A.发出区间装卸料的列车时
B.发出需在线路所停车上下旅客的列车时
C.发出超长、超限列车时
D.临时准许列车在区间内后退时
852.限速提示卡的内容应包括( )。
BCD
A.调度命令号码
B.时间
C.里程
D.限速值
853.开行临客时,( )情况需编制“临客开行日计划表”。
ABC
A.临客运行区段内办理客运业务
B.技术作业的车站(场)
C.途径的多方向车站(场、线路所)
D.多方向车站(场、线路所)发车端仅有一个方向开行旅客列车
854.下列选项中对于行车日志(运统2~3)填记描述正确的是( )。
ACD
A.簿头年、月、日:按日历日填记,天气根据实际情况填写
B.使用路票、绿色许可证、红色许可证时,应将行车凭证的号码(行车凭证编号后三位)填入记事栏内
C.电话记录号码栏:发出或收到电话记录号码时,按《技规》规定填写此栏。
D.车站如有道口通知,道口通知密码应记入空格处;若无空格记入,则记入由站段指定的统一格式内,不得随意填写
855.调度命令无线传送系统启用后,列车调度员可向适用的列车发送调度命令,车站值班员可向适用的列车( )。
BC
A.发送调度命令
B.发送行车凭证
C.转发调度命令
D.转发运行揭示调度命令
856.车站办理客车附挂货物列车回送时,应通过( )核对客车车钩类型,并按规定位置编挂。
AD
A.客运调度命令
B.日班计划
C.调度命令
D.货物列车编组顺序表
857.为防止电力机车进入停(无)电区,特殊情况下,需临时利用电力机车进行“长杆钓鱼”调车作业时,应做到哪些( )。
ABD
A.通知车站(间)管理人员到场把关
B.严格掌握带车辆数,明确安全关键事项
C.向司机布置、传达清楚后方可执行
D.确保电力机车始终处于有电区
858.普速铁路全封闭区段,车站值班员得到处置人员需上道处置闲杂人员的通知后,应扣停( )。
AB
A.本线列车
B.邻线列车
C.后续列车
D.停止向区间放行列车
859.不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段,CTC/TDCS区间列车占用丢失报警或车站值班员(列车调度员)发现及得到区间列车占用丢失信息时,联系占用丢失的列车司机,询问( )。(占用丢失的列车无异常时仍按信号显示运行,不得无故停车)
AC
A.列车位置
B.是否影响邻线
C.现场情况
D.运行是否正常
860.不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段,CTC/TDCS区间列车占用丢失报警或车站值班员发现及得到区间列车占用丢失信息时,发车端车站值班员应及时通知电务部门进行处理,并按规定在《行车设备检查登记簿》内登记(因( ),根据电务人员申请可在邻站办理登记)。
BC
A.信号工区距离车站较远
B.车站未设电务信号工区
C.故障地点与信号工区管界不符等原因
D.车站与信号工区联系不上
861.自动闭塞区段,车站值班员(列车调度员)接到列车司机在区间或站内非正常停车的报告后,应立即在( )上确认列车位置,确认该列车是否发生列车占用丢失。
AB
A.车站控制台
B.CTC/TDCS
C.列车运行监控设备
D.站台监控设备
862.车站值班员应根据《行规》“站外停车起动困难的站名表”公布的地点,重点关注( )如遇特殊情况,须使列车在停车起动困难的站外等信号停车时,应提前预告司机。
BC
A.调度命令
B.超重列车的运行
C.接发列车进路开放情况
D.超长列车的运行
863.普速铁路全封闭区段,车站值班员接到司机发现有闲杂人员的报告后,应及时将情况记录在《行车日志》记事栏内,并立即( )。
ABC
A.向管辖地区公安派出所指挥室报警
B.通知车站值班干部
C.通知工务工区
D.通知供电工区
864.下列选项中对货物列车途中车辆抱闸处置规定描述错误的是( )?
AB
A.车站负责填写“抱闸车辆处理记录单”
B.列检人员负责填写“抱闸车辆原始处理记录单”
C.若甩车后,车站应积极配合车辆部门,有条件的应安排机车在站内对车辆进行试风检查(站内无条件安排试风的抱闸车辆,应回送至就近列检作业场)
D.对关门放行的车辆,到达有列检作业的车站时,应由司机通知接车的列检人员,并配合列检人员进行车辆制动机试验
865.普速铁路施工等级分为( )级。
ABC
A.Ⅰ级
B.Ⅱ级
C.Ⅲ级
D.IV级
866.营业线施工计划分为( )。
ACD
A.年度轮廓施工计划
B.季度施工计划
C.月度施工计划
D.施工日计划
867.邻近营业线施工分为( )类。
ABC
A.A
B.B
C.C
D.D
868.行车部门要加强施工期间( ),非正常情况下接发列车,站长(或主管副站长、车间主任)必须到岗监督作业,严格执行作业标准,落实施工安全卡控措施。
AB
A.行车组织
B.调度指挥
C.安全联空
D.车机联控
869.天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间,按用途分为( )。
AC
A.施工天窗
B.局控天窗
C.维修天窗
D.站控天窗
870.运行揭示调度命令“六要素”内容应包括时间、地点、因由、( )。
ABC
A.速度
B.行车方式变化
C.设备变化
D.车次
871.在施工计划下达后,下列选项中哪些情况行车组织部门必须根据月度施工计划,结合本部门实际制定施工预案( )。
ABCD
A.Ⅰ、Ⅱ级施工
B.涉及行车设备变化的施工
C.需自轮运转特种设备或路用列车配合的施工
D.办理非正常行车的Ⅲ级施工
872.下列属于车务轨旁设备的是( )?
ABCD
A.站内停车标识(机车停车位臵标、动车组停车位臵标)
B.进站信号机以内围墙、铁艺栅栏等非通用参考图封闭型 式封闭设施
C.站台静态标识系统
D.站台封闭护栏
873.下列哪些情况,车站(助理)值班员应按规定在信号开放后再呼叫列车司机。( )
ABC
A.列车机外停车(包括已呼叫停车,还未停车)
B.站内停车再开(包括已呼叫停车,还未停车)
C.已呼叫前次列车未整列进站
D.始发列车起动前
874.遇下列哪些情况,车站值班员应主动呼叫列车司机( )
BD
A.列车直进侧出
B.回送动车组列车
C.出站反方向行车
D.站内限速
875.遇下列哪些情况,车站值班员应主动呼叫列车司机( )
AC
A.动车组列车
B.站内有作业人员
C.列车临时机外停车
D.预告邻站机外停车
876.遇下列哪些情况,车站值班员应主动呼叫列车司机( )
BD
A.预告邻站机外停车
B.旅客列车变更固定接车线路
C.区间有作业人员
D.通过列车变为停车
877.下列哪些列车在执行车机联控时“客车”、“电力”用语不再戴帽。( )
ACD
A.动车组检测列车
B.动车组无动力回送时
C.动车组有动力回送时
D.动车组列车
878.下列车机联控信息中哪些属于一般信息?( )
AC
A.八种情况车站值班员未主动呼叫列车司机
B.机车配件脱落
C.作业人员未按标准用语呼唤应答
D.区间通过信号机故障
879.下列车机联控信息中哪些属于一般信息?( )
ABD
A.作业人员错呼错答
B.封闭区间有闲杂人员
C.列车无线调度通信设备故障
D.作业人员联控三次以上应答
880.车机联控用语中,动车组检测列车时( )用语不再戴帽。
AB
A.客车
B.电力
C.方向别
D.内燃
881.下列车机联控信息中哪些属于重要信息?( )
AC
A.线路不良
B.作业人员错呼错答
C.货物装载不良
D.站内有闲杂人员
882.下列车机联控信息中哪些属于重要信息?( )
ACD
A.列车无线调度通信设备
B.列车严重晃动
C.封闭站内有闲杂人员
D.塌方落石
883.车机联控信息分为( )
AC
A.重要信息
B.普通信息
C.一般信息
D.重点信息
884.下列哪些选项轨道电路区段分路不良时不设置分路不良标识。( )
AD
A.尽头线距车挡10m内线路
B.衔接正线渡线
C.到发线
D.衔接安全线的道岔定位
885.列车(机车车辆)实际占用该轨道电路区段时,出现下列哪些情况,并经电务测试该轨道电路区段分路残压超标以及电务进行轨道电路测试发现分路残压超标时,可以定义为轨道电路分路不良。( )
AC
A.不显示红光带
B.调车返岔作业不满足解锁条件遗留光带
C.断续显示红光带
D.调车作业过程中经由中岔时,中岔不满足解锁条件遗留光带
886.列车(机车车辆)实际占用该轨道电路区段时,出现下列哪些情况,并经电务测试该轨道电路区段分路残压超标以及电务进行轨道电路测试发现分路残压超标时,可以定义为轨道电路分路不良。( )
BD
A.调车返岔作业不满足解锁条件遗留光带
B.出发列车出站后,进路遗留光带
C.调车压岔不满足解锁条件遗留光带
D.到达单机进入接车现后,道岔区段遗留光带
887.电务部门发现分路残压超标时,要按规定内容进行登记;如仍能使用其联锁条件办理行车时,须注明( )
AB
A.不影响正常排列进路
B.不影响开放信号
C.停用信号设备技术条件的具体内容。
D.行车限制条件
888.下列哪些情况应按轨道电路分路不良办理?( )
ABC
A.救援列车接发
B.救援列车调车
C.在已确定为分路不良区段进行调车作业时
D.单机进入调谐区时
889.电务部门发现轨道电路分路残压超标时,在登记时应准确登记该区段( )名称及其范围
AC
A.股道
B.具体里程
C.道岔直向/侧向
D.信号机名称
890.在限速地段调车作业规定中,遇有小于40km/h的限速(线路允许速度除外)地段时,车站值班员应立即将( )通知调车领导人。
ABC
A.限速地段
B.限速时间
C.限速值
D.限速原因
891.《普速铁路天窗修自轮运转特种设备转线计划表》中转线作业方案(包括( )等)
AC
A.车辆存放股道编号
B.转线时间
C.运行径路
D.司机手机号码
892.施工、天窗修实施前的规定时间,自轮运转特种设备管理单位驻站联络员应将《普速铁路天窗修自轮运转特种设备转线计划表》交于车站值班员(中间站站长、车间主任),并会同车站值班员(中间站站长、车间主任)共同确认( )正确后,由驻站联络员负责转达给司机、施工负责人组织实施。
AD
A.行车方式
B.联系方式
C.车列编组内容
D.行车凭证
893.施工、天窗修期间仅供电单位进行作业时,遇( )等原因,调车信号不能开放时,由车站值班员通知自轮运转特种设备司机,自轮运转特种设备司机应停车请求进路,得到车站值班员(信号员)股道开通的通知后方可动车。
ACD
A.未设调车信号机
B.受接发列车限制不能开放调车信号机
C.调车信号机故障
D.压岔、压轨道(侵限)绝缘节
894.使用人力制动机防溜时,必须看( )
ABCD
A.闸有无开口
B.闸盘是否弯曲变形
C.闸杆是否弯曲变形
D.制动拉杆等部件是否良好
895.使用车辆人力制动机紧固器。使用前,必须检查( )
ABCD
A.固定座是否良好
B.拉杆是否良好
C.方头螺帽是否良好
D.手摇把是否良好
896.撤除车辆人力制动机紧固器后,必须( )
AB
A.确认车辆缓解状态
B.检查人力制动机拉杆与拉杆托架滚轴是否“卡滞”
C.检查制动杆是否完好
D.方头螺帽是否良好
897.存放有大型养路机械的股道,下列哪些调车作业禁止办理?( )
ABC
A.存放车站待卸车
B.待挂机车线内等待
C.临时存放本站中转车辆
D.存放配合大型养路机械施工作业的车辆
898.作业人员人员横越线路时,应“一站、二看、三通过,注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物”,并执行( )有形化制度。
ABC
A.手比
B.眼看
C.口呼
D.询问
899.顺线路走时,应走两线路中间,人体及所携带的工具(料)不得侵入限界,并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在( )上行走。
AB
A.道心
B.枕木头
C.两线路间
D.站台
900.必须横越列车、车列时,应先确认列车、车列暂不移动,然后由( )越过,勿碰开钩销,并注意邻线机车、车辆动态。
AC
A.通过台
B.平车上
C.两车钩上
D.车底下
901.不准在( )坐卧或站立。
ABCD
A.钢轨上
B.车底下
C.道心里
D.枕木头上
902.严禁在接触网未停电接地并采取安全措施的情况下,( )作业。
ABC
A.攀登机车顶部
B.攀登车辆顶部
C.站在货物上
D.登上手闸台
903.行车作业人员当班期间打牌(含各类游戏)、( ),一经检查发现,应内部待岗三个月,调离原岗位。性质严重并构成事故的责任人,按事故责任进行惩处。
ABCD
A.饮酒
B.打架
C.赌博
D.擅离岗位
904.铁路从业人员坐卧线路、( )等违反劳动安全行为。一经检查发现,应内部待岗三个月,调离原岗位。
ABC
A.钻车底
B.以车代步
C.飞乘飞降
D.走道心
905.上道作业禁止穿着( )等易滑鞋。
ABC
A.高跟鞋
B.露有脚趾的凉鞋
C.硬底
D.劳保鞋
906.电气化区段有关作业人员,必须正确( )绝缘防护用品(具)。
ABC
A.佩戴
B.使用
C.保管
D.维修
907.单人上道作业时,( )应汇报本区车站值班员。
CD
A.单人
B.多人
C.出发
D.返回到岗位
908.普速铁路相邻两线路间未设站台时,遇( ),严禁站在该相邻两线路间接发列车。
ABCD
A.同时接车
B.同时发车
C.同时接发列车
D.同时发接列车
909.普速铁路( )等作业,遇邻线有接发列车或调车作业时,车站值班员应及时提醒相关作业人员。
ABCD
A.试风
B.发车
C.交递书面行车凭证或调度命令
D.应急处置
910.因( )必须上道检查集中联锁道岔时,应按照车站固定走行线路行走,出发及返回均应汇报车站值班员,车站值班员应及时将列车运行情况通知相关人员,相关人员接到来车通知后,应复诵并及时至安全地点避车。
ABC
A.处理临时故障
B.人工准备进路
C.专特运作业要求
D.站内封锁施工
911.电气化区段调车作业时,严禁登上( )(含在区间登上敞车)使用人力制动机及进行其他作业。
ABC
A.棚车
B.家畜车
C.机械冷藏车
D.平车
912.新职人员劳动安全培训,须进行( )三级安全培训。
BCD
A.学校
B.单位
C.车间
D.班组
913.电气化铁路及附近地区发生火灾时,必须通知( )。
BCD
A.车站调度员
B.列车调度员
C.供电调度员
D.供电设备管理单位
914.电力机车担任调车作业时,调车作业计划应注明( )字样,由调车人员确认手动隔离开关开闭状态,确认无误后方准作业,避免将电流带入无电线路。
BD
A.机车型号
B.有电
C.机车号码
D.无电
915.在带电的接触网下,作业人员不得在( )等车辆上进行装卸作业.
ABC
A.敞车
B.平车
C.罐车
D.棚车内
916.根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形,事故等级分为( )和一般事故。
ABC
A.特别重大事故
B.重大事故
C.较大事故
D.险情事故
917.事规规定:造成( )为特别重大事故。
ABCD
A.30人以上死亡
B.100人以上重伤
C.1亿元以上直接经济损失
D.100人以上急性工业中毒
918.事规规定:造成( )为重大事故。
ABCD
A.客运列车脱轨18辆以上的
B.货运列车脱轨60辆以上的
C.造成10人以上30人以下死亡
D.50人以上100人以下重伤
919.一般事故分为( )事故。
ABCD
A.一般A类
B.一般B类
C.一般C类
D.一般D类
920.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造成( ),未构成较大以上事故的,为一般A类事故。
ABD
A.客运列车耽误本列4小时以上
B.客运列车脱轨1辆
C.客车大破1辆
D.机车大破1台以上
921.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造成( ),未构成一般A类以上事故的,为一般B类事故。
ABC
A.客运列车耽误本列1小时以上
B.客运列车中途摘车1辆
C.客车大破1辆
D.机车大破1台
922.造成( ),未构成一般A类以上事故的,为一般B类事故。
ACD
A.1人死亡
B.5人重伤
C.100万元以上500万元以下直接经济损失
D.5人以下重伤
923.造成( ),未构成一般B类以上事故的,为一般C类事故。
BCD
A.机车中破1台
B.列车冲突
C.列车火灾
D.货运列车脱轨
924.造成( ),未构成一般B类以上事故的,为一般C类事故。
AB
A.列车爆炸
B.列车相撞
C.挤道岔
D.货运列车分离
925.造成( ),未构成一般B类以上事故的,为一般C类事故。
ABC
A.向占用区间发出列车
B.向占用线接入列车
C.未准备好进路接发列车
D.错办或未及时办理信号致使列车停车
926.造成( ),未构成一般B类以上事故的,为一般C类事故。
ABCD
A.未办闭塞发出列车
B.错办闭塞发出列车
C.列车冒进信号
D.机车车辆溜入区间
927.造成( ),未构成一般B类以上事故的,为一般C类事故。
ABCD
A.机车车辆溜入站内
B.列车中机车车辆断轴,车轮崩裂等部件脱落
C.关闭折角塞门发出列车
D.运行中关闭折角塞门
928.造成( ),未构成一般B类以上事故的,为一般C类事故。
BCD
A.错办行车凭证发车
B.列车运行中刮坏行车设备设施
C.电力机车带电进入停电区
D.客运列车分离
929.造成( ),未构成一般B类以上事故的,为一般C类事故。
AC
A.无调度命令施工
B.错传调度命令耽误列车
C.超范围施工
D.货运列车分离
930.造成( ),未构成一般B类以上事故的,为一般C类事故。
AB
A.超范围维修作业
B.漏传调度命令导致列车超速运
C.漏传调度命令耽误列车
D.施工耽误列车
931.造成( ),未构成一般C类以上事故的,为一般D类事故。
ACD
A.调车冲突
B.列车冲突
C.挤道岔
D.调车脱轨
932."造成( ),未构成一般C类以上事故的,为一般D类事故。"
BC
A.列车火灾
B.调车相撞
C.货运列车分离
D.列车爆炸
933."造成( ),未构成一般C类以上事故的,为一般D类事故。"
AD
A.电力机车带电进入无接触网线路
B.电力机车带电进入停电区
C.电化区段攀爬车顶耽误列车
D.施工、检修、清扫设备耽误列
934."造成( ),未构成一般C类以上事故的,为一般D类事故。"
ACD
A.错办行车凭证耽误列车
B.电化区段攀爬车顶耽误列车
C.作业人员违反劳动纪律耽误列车
D.错传调度命令耽误列车
935."造成( ),未构成一般C类以上事故的,为一般D类事故。"
ABCD
A.货运列车分离
B.列车拉铁鞋开车
C.行包装卸作业耽误列车
D.滥用紧急制动阀耽误列车
936.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分:司机起动列车,定( )单位责任.
AC
A.车务
B.工务
C.机务
D.电务
937.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分:通过列车司机未及时发现,定( )单位责任。
BD
A.工务
B.车务
C.电务
D.机务
938.中断行车的时间,由( )至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。
BCD
A.由停车时间算起
B.事故发生时间起
C.列车火灾由停车时间算起
D.列车爆炸由停车时间算起
939.以下哪些情况为耽误列车( )?
ABCD
A.列车在区间内停车
B.通过列车在站内停车
C.列车在始发站或停车站晚开
D.列车停运、合并、保留
940.以下哪些情况为无调度命令施工,超范围施工,超范围维修作业 ( )?
ABCD
A.未按规定在车站登记要点进行施工
B.未按规定在车站登记要点进行维修作业
C.施工点前超范围准备
D.未按规定施工维修作业内容进行作业
941.以下哪些情况为错办或未及时办理信号导致列车停车( )?
ABD
A.办理不及时或忘办、错办信号使列车在站外或站内停车
B.禁止同时接车的车站,误使两列车均在站外停车
C.设备发生故障未办理信号使列车在站外或站内停车。
D.接发列车人员未及时或错误显示手信号,使列车停车
942.造成( )为较大事故。
ABCD
A.造成3人以上10人以下死亡
B.造成10人以上50人以下重伤
C.客运列车脱轨2辆以上18辆以下
D.货运列车脱轨6辆以上60辆以下
943.造成( )为较大事故。
BC
A.客运列车脱轨18辆以上
B.中断繁忙干线铁路行车6小时以上。
C.中断其他线路铁路行车10小时以上
D.货运列车脱轨60辆以上
944.造成( )为特别重大事故
AD
A.繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上
B.客运列车脱轨18辆以上
C.货运列车脱轨60辆以上
D.繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。
945.造成( )为较大事故。
AB
A.中断繁忙干线铁路行车6小时以上
B.中断其他线路铁路行车10小时以上。
C.中断干线铁路行车6小时以上
D.客运列车耽误本列4小时以上
946.造成( )的为一般A类事故。
AC
A.机车大破1台以上
B.客车大破1辆
C.动车组中破1辆以上
D.机车中破1台
947.试风作业应按照规定路线行走,作业时站在安全地点,并随时注意( )。
ABD
A.邻线机车动态
B.邻线车辆动态
C.闲杂人员
D.脚下有无障碍物
948.因处理临时故障、人工准备进路及专特运作业要求必须上道检查集中联锁道岔时,应按照车站固定走行线路行走,出发及返回均应汇报车站值班员,车站值班员应及时将列车运行情况通知相关人员,相关人员接到来车通知后,应( )。
CD
A.立即下道
B.立即停止作业
C.复诵
D.及时至安全地点避车
949.普速铁路上道作业时,不得在非作业区域线路上行走。线间距为( )时,禁止在正线与邻线间行走。
AB
A.5m
B.5.5m
C.6.5m
D.8m
950.横越停有机车车辆的线路时,确认机车车辆暂不移动后,可以在该机车车辆( )处通过。
CD
A.3m
B.4m
C.10m
D.5.1m
951.普速铁路列车运行速度160km/h及以上区段,接车位置可以设置在距钢轨头部外侧( )处。
BCD
A.2m
B.3m
C.4m
D.5m
952.现场防护人员与作业人员必须( ),驻调度所(驻站)联络员必须得到现场防护员关于所有作业人员、机工具及材料已撤离线路或返回安全地点的报告后,方可结束驻调度所(驻站)防护。
ACD
A.同进
B.分离
C.同出
D.同转场
953.普速铁路线路保洁驻站防护人员须分作业区域(或作业股道)可向( )申请,得到允许上道作业的通知,方可通知现场作业人员上道作业。
AC
A.车站值班员
B.列车调度员
C.信号员
D.助理值班员
954.电气化区段( )等作业,不得将水管向供电线路方向喷射或水柱喷溅。
ABC
A.上水
B.保洁
C.施工养护
D.水柱
955.在电气化区段运行的( )可以攀登到车顶或作业平台的梯子、天窗等处所,均应有“电气化区段严禁攀登”的警告标志。
ABCD
A.机车
B.动车
C.车辆
D.自轮运转设备
956.因( )导致事故等级变化的,相应改变事故等级。
BC
A.死亡人数10日内发生变化
B.事故死亡
C.重伤人数7日内发生变化
D.重伤人数10日内发生变化
957."填写的行车凭证,错填、漏填( )时,应按错误办理行车凭证发车或耽误列车。"
ABCD
A.电话记录号码
B.车次
C.区间
D.地点
958.小车系指人工推行的( )等。
ABCD
A.作业车
B.检测车
C.梯车
D.探伤车
959.下列哪些物品为路料( )?
ABCD
A.钢轨
B.道碴
C.轨枕
D.道口铺面板
960.下列哪些线路为占用线( )?
BCD
A.已开通的线路
B.停有机车车辆的线路
C.已封锁的线路
D.车站内已办理进路的线路
961.下列哪些情况为占用区间( )?
ABCD
A.区间内已进入列车
B.区间已被列车取得占用的许可
C.区间内有停留或溜入的机车车辆
D.邻线已进入禁止在区间交会的列车
962.下列哪些情况为耽误列车( )?
ABCD
A.列车在区间内停车
B.通过列车在站内停车
C.列车在始发站晚开
D.列车停运、合并、保留
963.下列哪些线路繁忙干线( )?
ABCD
A.京沪
B.京广
C.陇海
D.客运专线
964.开放信号时应执行“眼看、手指、口呼”制度,下列对于“眼看、手指、口呼”制度表述正确的是( )。
ABC
A.眼看:看准应操纵的按钮
B.口呼:规定用语,吐字清粗
C.手指:中指、食指并拢成“剑指”,指向应确认的按钮(计算机联锁为鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮)
D.口呼:为口呼需操纵的设备
965.接发列车遇有下列哪些情况时,应在办理发车预告时通知接车站 ( )。
ABCD
A.超长列车
B.超限列车
C.单机挂车
D.列尾装置灯光熄灭的列车
966.下列对于接发列车用语表述正确的是( )。
AB
A.车站值班员通知助理值班员接车用语为:“×(次)接近,×道接车”。
B.助理值班员复诵车站值班员接车用语为:“×(次)接近,×道接车”。
C.车站值班员通知助理值班员接车用语为:“×(次),×道接车”。
D.助理值班员复诵车站值班员接车用语为:“×(次)×道接车”。
967.下列信息属于车机联控一般信息的是( )。
ABCD
A.作业人员未按标准用语呼唤应答
B.作业人员错呼错答
C.作业人员联控三次以上应答
D.八种情况车站值班员未主动呼叫列车司机
968.下列对于限速车机联控用语表述正确的是( )。
ACD
A.区间限速时用语为:××(次)××(站)×道通过,区间××公里××米限速××公里。
B.站内限速用语为:××(次)××(站)×道通过,站内××公里××米限速××公里。
C.限速跨站内及区间时,列车运行方向限速起始点在站内时应为“××(次)××(站)×道通过,站内及区间限速××公里”
D.限速跨站内及区间时,列车运行方向限速起始点在区间时应为“××(次)××(站)×道通过,区间××公里××米及站内限速××公里”。
969.接发列车作业标准规定车站值班员接受预告后,执行规定作业程序并应按列车运行计划核对( ),必要时与列车调度员联系。
ABC
A.车次
B.时刻
C.命令指示
D.注意事项
970.下列对于接发列车作业标准中,规定车站值班员填写《行车日志》时机表述正确的是( )。
AB
A.接受发车站预告,并按规定复诵后,应填写《行车日志》(半自动闭塞区段为应答“×(次)闭塞好后填写)
B.复诵发车站开车通知后,应填写《行车日志》
C.发车时,为列车起动后即填写《行车日志》,再向邻站报点
D.通过列车,为列车整列进入接车先后,即填写《行车日志》,再向邻站报点
971.下列对于单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准中(TB/T1500.6-2009)车站值班员布置准备进路的用语表述正确的是( )。
BC
A.“×号、×号,×(次)、×道停车(通过或到开),准备接车进路”。听取复诵无误后,命令:“执行”。
B.“×号、×号,×(次)、×道停车(通过或到开),准备进路”。听取复诵无误后,命令:“执行”。
C.“×号、×号,×(次)、×道发车,准备进路”。听取复诵无误后,命令:“执行”。
D.“×号、×号,×(次)、×道发车,准备发车进路”。听取复诵无误后,命令:“执行”
972.下列信息属于车机联控重要信息的是( )。
ABC
A.线路不良、列车严重晃动;塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全的情况
B.机车车辆燃轴或配件脱落
C.列车火灾或货物装载不良、坠落
D.全封闭站内、区间有闲杂人员
973.单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准中(TB/T1500.6-2009)规定,车站值班员下达相关命令后,应听取复诵无误后,命令“执行”,对于哪些命令指示下达后,车站值班员听取复诵无误后,须命令“执行” ( )。
BCD
A.通知助理值班员、扳道员(长)检查线路
B.通知有关扳道员(长)准备进路
C.通知确认进路
D.布置引导接车
974.下列不属于车机联控一般信息的是( )。
AC
A.语音记录装置故障
B.作业人员错呼错答
C.列车变更固定接车线路车站值班员未主动呼叫司机
D.作业人员未按标准用语呼唤应答
975.下列对于车站值班员需主动呼叫司机的情况,表述错误的是( )。
ACD
A.列车机外停车
B.车站引导接车
C.列车反方向运行
D.列车限速
976.( )线路容车数,按线路实际能利用的长度分别除以换算长度11m和14.3m。
ABD
A.货物装卸线
B.洗刷消毒
C.牵出线
D.专用线
977.机车走行线、( )、迂回线、避难线(兼闯坡线除外),不计算容车数。
ABD
A.机待线
B.检衡线
C.调车线
D.安全线
978.( )为管内特快旅客列车。
BCD
A.T3998
B.T4998
C.T5998
D.T6998
979.( )为重载货物列车。
BCD
A.70001
B.71001
C.72001
D.73001
980.( )为小运转列车。
CD
A.43001
B.44001
C.45001
D.46001
981.遇下列哪些情况列车调度员不发布行车调度命令?( )
ABD
A.使用绿色许 可证或半自动闭塞发车进路通知书发出列车时。
B.旅客列车 在技术停车站(不办理客运、通勤业务和技术作业)临时变更通过。
C.使用引导 信号接车(含引导手信号接车)。
D.列车退行。
982.( )调度命令可使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布、转达。
ABCD
A.变更列车径路
B.改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车
C.临时利用本务机车调车作业
D.运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时。
983.因施工提前、延迟或其他原因造成运 行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时,列车调度员应取消前发运行揭示调度命令,向( )重新发布全部内容的调度命令。
ABD
A.有关司机
B.车站值班员
C.驻站防护员
D.施工负责人
984.阶段计划中的到发线运用计划,由( )共同负责确定。
AB
A.车站调度员
B.车站值班员
C.列车调度员
D.值班站长
985.车流调整分为( ),并通过日(班)计划组织实现。
ABD
A.空车调整
B.重车调整
C.运用车调整
D.备用车调整
986.车站作业计划是车站为保证完成铁路 局日(班)计划,实现( )的行动计划。
ABCD
A.列车运行图
B.列车编组计划
C.月度货物运输计划
D.运输生产经营计划
987.下列属于特种用途车的有( )。
BCD
A.轨道起重机
B.发电车
C.检衡车
D.轨道检查车
988.( )不属于通用货车。
BC
A.敞车
B.毒品车
C.罐车
D.棚车
989.备用货车解除时分不得迟于( )。
BC
A.列车出发的时分
B.排空时规定列车开始技检的时分
C.装车时调入装车地点的时分
D.接收调度命令的时分
990.铁路货车统计时,下列统计为重车的有( )。
ABC
A.实际装有货物并具有货票的货车;
B.卸车作业未完的货车
C.倒装作业未卸完的货车
D.倒装作业未装完的货车
991.铁路货车统计时,下列统计为空车的有( )。
BC
A.填制货票的游车。
B.装车作业未完的货车
C.倒装作业未装完的货车
D.以“特殊货车及运送用具回送清单”手续装载整车回送铁路货车用具的货车
992.计算中转停留时间的货车有( )。
AB
A.有调中转货车
B.无调中转货车
C.车站出入的非运用车
D.中间站利用列车停留时间进行装卸,装卸完了继续运行的车辆
993.货物作业停留时间作业过程有( )。
ABCD
A.入线前停留时间
B.站线作业停留时间
C.专用线作业停留时间
D.出线后停留时间
994.下列说法正确的有( )
ABC
A.编组始发列车,根据日(班)计划规定的车次,按图定的时分正点或早点不超过15分钟出发时按出发正点统计。
B.中转列车临时晚点利用空闲运行线出发时,仍按到达运行线固定接续的中转时间统计正晚点
C.分界站为中间站,列车早点超过15分钟接入,正点、早点到达时按正点统计
D.图定列车实际未开满时加开的临时定点列车,出发按正点点统计,运行按班计划规定的时分统计正晚点
995.进行铁路营业线检修作业,但在栅栏以外以及进行桥下或室内巡视作业,不危及行车、劳动安全时,可不指派( )
AB
A.驻站联络员
B.现场防护员
C.作业负责人
D.现场领导人
996.普速铁路区段自轮运转特种设备上线运行前,经车站审核确认运用单位相关证件、资料与申请表内容一致后,列车调度员向有关( )发布调度命令(已纳入日班计划的除外)。
AB
A.车站
B.司机
C.作业负责人
D.邻站
997.接发列车过程中,在车站值班员办理( )作业时,驻站联络员应密切监视列车运行情况,及时通知现场防护员。
ABCD
A.邻站开车
B.列车接近
C.开放进站信号
D.开放出站信号
998.双层集装箱运输途中发现( )等危机行车安全的情况时,要立即甩车处理
BD
A.无箱门
B.箱门开启
C.无钢丝固定
D.上下层箱错位
999.在电气化区段运行的( )可以攀登到车顶或作业平台的梯子、天窗等处所,均应有“电气化区段严禁攀登”的警告标志。
ABCD
A.机车
B.动车
C.车辆
D.自轮运转设备
1000.对脱轨自动制动装置故障动作造成列车非正常停车的,机车乘务员应将( )等报告车站值班员,车站值班员转报列车调度员,由列车调度员通知车辆调度员安排相关车辆段列检检查、处置。
ABC
A.车次
B.故障车辆的车号
C.处理情况
D.车辆编挂位置
1001.始发站负责核对旅客列车编组,并编制( ),开车前由车站递交司机。
AD
A.《客运列车编组顺序表》(客运统1)
B.《列车编组顺序表》
C.《列车编组计划》
D.《客运列车编组通知单》(客运统1乙)
1002.旅客列车中途换挂机车时,到达机车司机与车站间、车站与出发机车司机间办理( )的交接。
BCD
A.《列车编组计划》
B.《客运列车编组顺序表》
C.《客运列车编组通知单》
D.《客运列车挂车通知单》
1003.旅客列车途中摘挂车辆时,由车站指派人员到司机处按规定修改( )。挂车时并由车站编制《客运列车挂车通知单》送交司机。
CD
A.《列车编组计划》
B.《客运列车编组顺序表》
C.《客运列车挂车通知单》
D.《客运列车编组通知单》
1004.直供电旅客列车编制调车作业计划时,应根据( )、整备线使用方案及客车底整备作业进度等情况,合理编制调车作业计划,向有关人员传达,并布置关键注意事项。
AC
A.列车到发计划
B.车底调动计划
C.到发线运用计划
D.客列检作业技术标准时间
1005.普速铁路动车组被迫停在接触网分相关系区时,司机断电、降弓,并按规定向列车调度员(车站值班员)报告( ),并通知随车机械师。
ABCD
A.停车行别
B.停车位置
C.停车原因
D.编组情况
1006.《技规》规定在炎热季节应有足够的防暑用品和药物,并应有供职工饮用的清凉饮料。( )
A
A.正确
B.错误
1007.安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。( )
A
A.正确
B.错误
1008.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。( )
A
A.正确
B.错误
1009.安全线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。( )
B
A.正确
B.错误
1010.安全线向车挡方向不应采用下坡道,其有效长度一般不小于50m。( )
A
A.正确
B.错误
1011.在半自动闭塞区间,遇接车站轨道电路发生故障,闭塞设备停电后恢复供电,列车因故退回原发车站等情况时,车站值班员确认列车整列到达后,根据列车调度员命令,使用故障按钮,办理人工复原,并在《行车设备检查登记簿》内登记。
A
A.正确
B.错误
1012.闭塞设备分为自动闭塞和半自动闭塞。( )
B
A.正确
B.错误
1013.铁路运输指挥应采用列车调度指挥系统(TDCS)或调度集中系统(CTC)。( )
A
A.正确
B.错误
1014.CTC应具备分散自律控制和非常站控两种模式。( )
A
A.正确
B.错误
1015.CTC非常站控模式是遇行车设备故障、施工、维修需要时,脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。( )
A
A.正确
B.错误
1016.出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。( )
A
A.正确
B.错误
1017.车辆按用途分为客车、货车及特种用途车(如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车等)。( )
A
A.正确
B.错误
1018.在设有接触网的线路上,严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业;如确需作业时,须在指定的线路上,将接触网停电接地并采取安全防护措施后,方准进行。( )
A
A.正确
B.错误
1019.列车运行图是铁路行车组织工作的基础。( )
A
A.正确
B.错误
1020.行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。( )
A
A.正确
B.错误
1021.列车运行,原则上以开往北京方向为上行。( )
A
A.正确
B.错误
1022.有关行车人员必须执行列车调度员命令,服从调度指挥。( )
A
A.正确
B.错误
1023.指挥列车运行的命令(运行揭示调度命令除外)和口头指示,可由车站值班员发布。( )
B
A.正确
B.错误
1024.对于需向司机发布的调度命令,列车调度员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布。( )
A
A.正确
B.错误
1025.列车运行等级顺序原则上按速度等级从高到低排序。
A
A.正确
B.错误
1026.列车运行等级顺序原则上按速度等级从低到高排序。
B
A.正确
B.错误
1027.列车运行等级顺序如下:(1)动车组列车;(2)快速旅客列车;(3)特快旅客列车;(4)普通旅客列车;(5)路用列车。( )
B
A.正确
B.错误
1028."列车运行等级顺序原则上按速度等级从高到低排序,同速度等级的列车原则上按以下等级顺序: (1)动车组列车;(2)特快旅客列车;(3)特快货物班列;(4)快速旅客列车;(5)普通旅客列车;(6)军用列车;(7)货物列车;(8)路用列车。"
A
A.正确
B.错误
1029.开往事故现场救援、抢修、抢救的列车,不能优先办理。( )
B
A.正确
B.错误
1030.集中操纵的道岔及不办理接发列车的非集中操纵的道岔可不保持定位(到发线上的中岔和引向安全线、避难线的道岔除外)。( )
A
A.正确
B.错误
1031.行车有关人员,在任职、提职、改职前,必须按照铁路职业技能培训规范要求,进行拟任岗位资格性培训,并经职业技能鉴定和考试考核,取得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后,方可任职。( )
A
A.正确
B.错误
1032.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长,并须预留50 m的附加制动距离确定。( )
B
A.正确
B.错误
1033.在装设集中联锁的区段,并设有列车运行监控装置时,旅客列车可不挂隔离车。如隔离车在途中发生故障摘下时,可无隔离车继续运行。( )
A
A.正确
B.错误
1034.缺少车门的车辆可以编入列车。( )
B
A.正确
B.错误
1035.货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解,由车务人员负责。软管连结,有列检作业的列车,由列检人员负责;无列检作业的列车,由车务人员负责。( )
A
A.正确
B.错误
1036.工作机车应挂于列车头部,正向运行(牵引小运转、路用、救援列车的机车除外);无转向设备的,也不可逆向运行。( )
B
A.正确
B.错误
1037.双机或多机牵引时,本务机车的职务由第一位机车担当。( )
A
A.正确
B.错误
1038.回送机车,应挂于本务机车次位,挂有重联机车时为重联机车次位。( )
A
A.正确
B.错误
1039.货物列车最后第二、三辆可以连续关门。( )
B
A.正确
B.错误
1040.货物列车关门车不得挂于机车后部三辆车之内;在货物列车中连续连挂不得超过两辆;货物列车最后一辆不得为关门车。( )
A
A.正确
B.错误
1041.动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差,不得超过70 mm。( )
B
A.正确
B.错误
1042.中间站调车,应使用有示意图的调车作业通知单。( )
B
A.正确
B.错误
1043.电力机车、动车组在有接触网终点的线路上调车时,应控制速度,距接触网终点标应有20 m的安全距离;遇特殊情况,必须近于20 m时,要严格控制速度。( )
B
A.正确
B.错误
1044.旅客未上下车完毕,除本务机车、补机摘挂作业外,不得进行旅客列车(车底)的连挂作业。( )
A
A.正确
B.错误
1045.接发列车时,与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路,向能进入接发列车进路的方向禁止手推调车。( )
A
A.正确
B.错误
1046.接发旅客列车时,与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路,不准向能进入接发列车进路的方向调车。本务机车在停留线路内摘挂、列车拉道口时除外。( )
A
A.正确
B.错误
1047.安全线及避难线上,可以停留机车车辆;在超过6‰坡度的线路上,不得无动力停留机车车辆。( )
B
A.正确
B.错误
1048.电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。( )
A
A.正确
B.错误
1049.当基本闭塞法不能使用时,应根据车站调度员的命令采用电话闭塞法行车。( )
B
A.正确
B.错误
1050.自动闭塞区段的车站,办理发车前应向接车站预告;单线自动闭塞区段的车站,还须得到接车站车站值班员的同意。( )
B
A.正确
B.错误
1051.已向接车站预告,但列车不能出发时,发车站须通知接车站取消闭塞。( )
B
A.正确
B.错误
1052.双线反方向行车使用路票时,应在路票上加盖“反方向行车”章。( )
A
A.正确
B.错误
1053.半自动闭塞区段,遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时,行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号,并发给司机调度命令。( )
A
A.正确
B.错误
1054.铁路基础设施实行天窗修制度,并推行预防性计划修、专业化集中修制度。( )
A
A.正确
B.错误
1055.铁路技术设备应保持完整良好状态。根据设备变化规律、季节特点,安排设备检修。( )
A
A.正确
B.错误
1056.避难线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。( )
B
A.正确
B.错误
1057.防护栅栏的设备管理由车务部门负责,治安管理由铁路公安部门负责。( )
B
A.正确
B.错误
1058.《技规》规定在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站,应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。( )
A
A.正确
B.错误
1059.对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时,使用人员均须在《行车设备施工登记簿》内登记,写明启封或计数原因。( )
B
A.正确
B.错误
1060.信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。( )
A
A.正确
B.错误
1061.《技规》规定CTC除实现TDCS的全部功能外,还应实现列车编组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、列车/调车进路人工和计划自动选排、分散自律控制等功能。( )
A
A.正确
B.错误
1062.机车按牵引动力方式分为电力机车、内燃机车。( )
A
A.正确
B.错误
1063.电气化区段运行的机车应有“电化区段严禁攀登”的标识。( )
A
A.正确
B.错误
1064.自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的铁路轨道车、救援起重机及铁路施工、维修专用车辆(包括架桥机、铺轨机、接触网作业车、大型养路机械等)。( )
A
A.正确
B.错误
1065.有计划的施工,涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时应发布运行揭示调度命令,司机按运行揭示调度命令执行。( )
A
A.正确
B.错误
1066.车站划分车场时,每个车场的道岔单独编号,一个车站的道岔不得有相同的编号。( )
A
A.正确
B.错误
1067.行车有关人员在执行职务时,必须坚守岗位,穿着规定的服装,佩戴易于识别的证章或携带相应证件,讲普通话。( )
A
A.正确
B.错误
1068.线路两旁堆放货物,距钢轨头部外侧不得小于1.5 m。( )
A
A.正确
B.错误
1069.没有固定走行线或临时变更走行线时,应通知司机经路(集中联锁的车站除外),司机按固定信号或扳道员显示的允许运行的信号行车。( )
A
A.正确
B.错误
1070.列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。( )
A
A.正确
B.错误
1071.自动站间闭塞设备故障,半自动闭塞设备良好时,可随时改按半自动闭塞法行车。( )
B
A.正确
B.错误
1072."无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时, 应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。( )"
A
A.正确
B.错误
1073.半自动闭塞区段开放出站信号机或通过信号机前,单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。( )
A
A.正确
B.错误
1074.行车基本闭塞法采用下列四种: 1.自动闭塞; 2.自动站间闭塞; 3.半自动闭塞; 4.电话闭塞。
B
A.正确
B.错误
1075."自动闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时,应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。"
A
A.正确
B.错误
1076.运输方案是保证完成月、旬运输工作的综合部署。( )
A
A.正确
B.错误
1077.站内线路的道岔及车站与其他单位所管线路相衔接的道岔(包括防护道岔),车站不负责管理。( )
B
A.正确
B.错误
1078.当基本闭塞法不能使用时,应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。遇列车调度电话不通时,不得使用电话闭塞法行车。( )
B
A.正确
B.错误
1079.重联动车组列车解编后,可对分解后的两列车分别组织背向发车,但禁止同方向发车。( )
B
A.正确
B.错误
1080.双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引,需改为单管供风时,双管改单管作业应在区间内进行。( )
B
A.正确
B.错误
1081.运行途中,遇列尾装置、机车信号、列车运行监控装置(轨道车运行控制设备)发生故障时,司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员,并根据实际情况掌握速度运行。( )
A
A.正确
B.错误
1082.装备列控设备区段、调度集中区段和重载列车、组合列车的特殊行车组织办法规定。( )
A
A.正确
B.错误
1083.对中途转向的动车组以外的旅客列车应有备用标志灯,以备转向时使用。( )
A
A.正确
B.错误
1084.单机、重型轨道车、自轮运转特种设备,未完全具备列车条件,亦应按列车办理。( )
B
A.正确
B.错误
1085.改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时,司机遇地面信号与机车信号显示不一致,应立即采取减速或停车措施。( )
A
A.正确
B.错误
1086.汛期当洪水漫到路肩时,列车应按规定限速运行。( )
A
A.正确
B.错误
1087.列车退行的限制速度为20km/h。( )
B
A.正确
B.错误
1088.动车组回送按货物列车办理,原则上采用自走行方式。( )
B
A.正确
B.错误
1089.16辆编组的动车组可两列重联回送。
B
A.正确
B.错误
1090.未装备列车运行监控装置的动车组需在CTCS-0/1级区段回送时,应采取自走行回送方式。
B
A.正确
B.错误
1091.车站值班员接到邻站列车预告后,按《站细》规定及时通知有关人员到岗接车,站内平过道应加强监护。( )
A
A.正确
B.错误
1092.车站值班员在办理闭塞时,应确认区间空闲。( )
A
A.正确
B.错误
1093.扳道、信号人员在值班时应严格按照车站值班员的接发列车命令、调车作业计划,正确及时地准备进路。( )
A
A.正确
B.错误
1094.扳道、信号人员接发列车进路准备完了后,必须及时报告车站值班员。( )
B
A.正确
B.错误
1095.车站值班员办理同方向同时发接列车,遇两列车不能同时接发时,原则上应先发后接。( )
B
A.正确
B.错误
1096.在接、发旅客列车的同时,禁止接入列车运行监控装置或轨道车运行控制设备发生故障的列车、制动力部分切除的动车组列车。( )
B
A.正确
B.错误
1097.在接、发旅客列车的同时,允许接入单机、重型轨道车。( )
B
A.正确
B.错误
1098.进站信号机外制动距离内,进站方向为不超过6‰的下坡道,在接、发旅客列车的同时,允许接入单机、重型轨道车。( )
B
A.正确
B.错误
1099.车站值班员如取消发车进路时,应先通知司机。( )
B
A.正确
B.错误
1100.旅客列车、挂有超限货物车辆的列车,应接入规定线路。( )
A
A.正确
B.错误
1101.正线上禁止停留车辆。( )
B
A.正确
B.错误
1102.到发线上停留车辆时,在中间站须取得车站值班员的准许方可占用。( )
B
A.正确
B.错误
1103.到发线上停留车辆时,须经车站值班员准许,在中间站上并须取得列车调度员的准许方可占用,该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁。( )
B
A.正确
B.错误
1104.在站内无空闲线路的特殊情况下,接入《技规》准许的列车时,该列车均应在进站信号机外停车,由接车人员向司机通知事由后,以调车手信号旗(灯)将列车领入站内。( )
A
A.正确
B.错误
1105.列车进站后,应停于接车线警冲标内方。在设有出站(进路)信号机的线路,列车头部不得越过出站(进路)信号机。( )
A
A.正确
B.错误
1106.当超长列车尾部停在警冲标外方,邻线上未设调车信号机,又无隔开设备,相对方向需要进行调车作业时,必须派人以停车手信号对列车进行防护。( )
A
A.正确
B.错误
1107.进站、接车进路信号机不能使用时,应派引导人员接车。( )
B
A.正确
B.错误
1108.接发车人员发现货物列车列尾装置丢失时,应报告列车调度员,使列车立即停车处理。( )
B
A.正确
B.错误
1109.设有语音记录装置的车站,准许使用列车无线调度通信设备发车。( )
B
A.正确
B.错误
1110.动车组列车在车站出发,动车组列车司机在确认行车凭证和开车时间,车门关闭后,即可起动列车。( )
A
A.正确
B.错误
1111.司机主动使列车在站内临时停车,待停车原因消除后,司机自行起动列车。( )
A
A.正确
B.错误
1112.出站、进路信号机发生故障时,必须将灯光熄灭。( )
B
A.正确
B.错误
1113.出站信号机发生故障时,除按规定交递行车凭证外,对通过列车应预告司机,并显示临时通过手信号。( )
B
A.正确
B.错误
1114.出站信号机发生故障,进路表示器或发车线路表示器不良时,由办理发车人员通知司机后,列车凭发车人员的通知出发。( )
B
A.正确
B.错误
1115.对已请求救援的列车,不得再行移动,并按规定对列车进行防护。( )
A
A.正确
B.错误
1116.列车在区间被迫停车,需组织旅客疏散时,车站值班员得到列车调度员准许后,扣停邻线列车并通知司机,司机通知有关作业人员办理。( )
A
A.正确
B.错误
1117.车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后,应立即通知邻线有关列车停车,在原因消除前不得向邻线放行列车。( )
A
A.正确
B.错误
1118.车站值班员接到列车分部运行的报告后,应立即报告列车调度员封锁区间,待将遗留车辆拉回车站,确认区间空闲后,方可开通区间。( )
A
A.正确
B.错误
1119.列车发生火灾、爆炸时,须立即停车(停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道,选择便于旅客疏散的地点),车站不再向区间放行列车,并通知邻线及后续相关列车停车。( )
A
A.正确
B.错误
1120.列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时,应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆,再甩下着火车辆,然后将机后未着火车辆拉至安全地段。( )
A
A.正确
B.错误
1121.发现客车车辆轮轴故障、车体下沉(倾斜)、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时,须立即采取停车措施。( )
A
A.正确
B.错误
1122.按自动闭塞法运行时,不准列车退行。( )
B
A.正确
B.错误
1123.一切电话中断后发出的列车,禁止退行。( )
B
A.正确
B.错误
1124.动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时,按引导办法进站。( )
B
A.正确
B.错误
1125.采用机车救援动车组时,应进行制动试验。具备升弓取电条件时,允许动车组升弓取电。( )
A
A.正确
B.错误
1126.救援列车的出发或返回,均应通知列车调度员及对方站。如事故现场设有临时线路所时,车站值班员应于发车前,商得线路所值班员的同意。( )
A
A.正确
B.错误
1127.当列车调度电话不通时,应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理,救援列车以车站调度员的命令,作为进入封锁区间的许可。( )
B
A.正确
B.错误
1128.在事故调查组人员到达前,站长或胜任人员应随乘发往事故地点的第一列救援列车到事故现场,负责指挥列车有关工作。( )
B
A.正确
B.错误
1129.凡影响行车的施工、维修作业,都必须纳入天窗,不得利用列车间隔进行。( )
B
A.正确
B.错误
1130.封锁施工时,施工负责人应确认已做好一切施工准备,按批准的施工计划,亲自或指派驻站联络员在车站《行车设备施工登记簿》内登记,( )
B
A.正确
B.错误
1131.凡影响行车的施工(特别规定的慢行施工除外)、维修作业,可纳入天窗,也可利用列车间隔进行。( )
B
A.正确
B.错误
1132.封锁区间施工时,车站值班员根据封锁或开通命令,在信号控制台或规定位置上揭挂或摘下封锁表示牌。( )
A
A.正确
B.错误
1133.采用施工特定行车办法时,车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前,车站须将正线进路开通,并对进路上所有道岔按规定加锁(集中联锁良好的道岔可在控制台上进行单独锁闭)。有关道岔密贴的确认及具体的加锁办法,由铁路局规定。( )
A
A.正确
B.错误
1134.驻站联络员和现场防护人员发现异常情况时及时通报车站值班员和施工负责人。( )
A
A.正确
B.错误
1135.在线间距不足6.5 m地段施工维修而邻线行车时,邻线列车应限速120 km/h及以下,并按规定设置防护。施工单位在提报施工计划时,应提出邻线限速的条件。( )
B
A.正确
B.错误
1136.小车可不按列车办理。( )
B
A.正确
B.错误
1137.利用列车间隔在区间使用轻型车辆及小车时,应在车站登记。( )
A
A.正确
B.错误
1138.影响设备使用的检修均纳入天窗进行。( )
A
A.正确
B.错误
1139.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况,致使调车信号及调车手信号显示距离不足100m时,应使用夜间信号。( )
B
A.正确
B.错误
1140.出站及发车进路信号机的色灯复示信号机无显示时,表示主体信号机在开放状态。( )
B
A.正确
B.错误
1141.引导手信号的显示方式为:昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动;夜间——黄色灯光高举头上左右摇动。( )
A
A.正确
B.错误
1142.发车信号的显示方式为绿色灯光下弧线作圆形转动。( )
B
A.正确
B.错误
1143.调车作业时,指挥机车向显示人方向来的信号,昼间为展开的绿色信号旗在下部左右摇动;夜间为绿色灯光在下部左右摇动。( )
A
A.正确
B.错误
1144.调车作业时,指挥机车向显示人反方向去的信号,在昼间为展开的绿色信号旗在上部左右摇动;夜间为绿色灯光在上部左右摇动。( )
B
A.正确
B.错误
1145.夜间白色灯光左右小摇动是停留车位置信号。( )
A
A.正确
B.错误
1146.在显示手信号时,凡昼间持有手信号旗的人员,应将信号旗拢起,左手持红旗,右手持绿旗(扳道员右手持黄旗),不持信号旗的人员徒手按各该条规定方式显示信号。( )
A
A.正确
B.错误
1147."列车按自动闭塞法运行时,经列车调度员或后方站车站值班员确认该列车至后方站间无列车并准许后,方可退行。( )"
A
A.正确
B.错误
1148.动车所内调车作业,由车站调车人员担当调车作业时,停留车辆防溜措施的设置和撤除由调车人员负责。
B
A.正确
B.错误
1149.比照区段站办理的中间站调车作业时,可使用调车作业通知单;其他中间站利用驻站调机(含调小机车)调车作业时,可使用调车作业通知单。
A
A.正确
B.错误
1150.穿越正线调车,在调车计划上必须注明穿越正线符号,中间站还须注明钩分标准。
B
A.正确
B.错误
1151.调车指挥人变更调车作业计划,必须取得车站值班员的同意。
B
A.正确
B.错误
1152.旅客列车、通勤列车以及折角(返)列车的机车,在车站转向挂头作业,可比照出入段本务机车挂头办理,不派调车指挥人显示起动信号和连挂车辆的有关信号。
A
A.正确
B.错误
1153.在超过2.5‰坡度的线路上调车时必须全部接通软管并进行自动制动机简略试验。
B
A.正确
B.错误
1154.调车信号开放后不得任意变更。必须变更时,车站值班员(助理值班员、信号员)应在通知调车指挥人后,方可关闭信号机。
B
A.正确
B.错误
1155.非集中区调车作业时,未得到扳道人员的股道号码和道岔开通信号,不准越过警冲标(对向道岔为尖轨尖端)。
A
A.正确
B.错误
1156.发车进路为列车前端至相对进站信号机或站界标止的一段线路。
B
A.正确
B.错误
1157.接车进路为进站信号机起至接车线末端出站信号机为止的一段线路。
B
A.正确
B.错误
1158.通过进路为该列车通过线的两端进站信号机或站界标间的一段线路。
A
A.正确
B.错误
1159.越出站界调车时,不准将车辆停放在区间,不得越过区间第一架通过信号机;区间未设通过信号机时,不得越过相邻车站(线路所)的进站(通过)信号机。
A
A.正确
B.错误
1160.越出站界调车,一批作业尚未终了而回站等候放行列车再作业时,无须重新办理越出站界调车手续。
B
A.正确
B.错误
1161.跟踪调车通知书应由车站值班员填发交给司机。如机车距车站行车室较远,可由车站值班员指定的助理值班员、调车指挥人按照车站值班员的指示填写,确认无误后交给司机。
A
A.正确
B.错误
1162.正线上不应停留车辆。
B
A.正确
B.错误
1163.自动闭塞区段、自动站间闭塞区段、半自动闭塞区段,超长列车头部越过发车进路信号机而未压上轨道绝缘节发车时,行车凭证为发车进路信号机显示的允许运行的信号。
A
A.正确
B.错误
1164.装有半自动闭塞设备的轨道电路自动站间闭塞区段,遇区间轨道电路故障时,人工确认区间空闲后,改用半自动闭塞法行车。
B
A.正确
B.错误
1165.行车凭证填写后,临时变更列车车次时,应将行车凭证收回并划“×”注销,重新填发行车凭证。
A
A.正确
B.错误
1166.发给司机(动车组除外)路票时,须将路票正面放在行车凭证携带器圈孔的一面,便于司机确认。
B
A.正确
B.错误
1167.货物列车在半自动闭塞区段运行时,车站值班员向前方站报点时,必须同时报最后一辆车的车号。
B
A.正确
B.错误
1168.兼货物线的到发线,禁止办理旅客列车的到发和通过。
A
A.正确
B.错误
1169.除军运、特运列车及车站固定的编发线外,不得在有减速顶及临靠高站台的线路上接发需进行列检技术作业的货物列车。
A
A.正确
B.错误
1170.预定向待发列车占用线接车时,在不影响按规定的时机开放进站信号机的原则下,可以同意邻站发车。
B
A.正确
B.错误
1171.计算机联锁车站具备车次号输入条件时,信号员可在计算机联锁控制台上输入车次号代替填记占线板(簿)。
A
A.正确
B.错误
1172.因技术设备条件限制,如接车站(场)关闭进站(进路)信号机影响发车站(场)出站(进路)信号机降级显示时,关闭进站(进路)信号机前须通知发车站(场)。
A
A.正确
B.错误
1173.旅客列车禁止经由辙叉号小于12号的道岔侧向运行。特殊情况下必须经过小于12号道岔侧向运行时,车站值班员应报告列车调度员并预告司机,预告不到时,应使列车停车后再开放信号。
B
A.正确
B.错误
1174.图定在站有技术停点的旅客列车,车站值班员可按列车调度员指示办理通过。
A
A.正确
B.错误
1175.辙叉号为18号及以上的道岔无表示时,除按规定加锁外,还应通知工务工区紧固。
A
A.正确
B.错误
1176.辙叉号为18号及以上的分动外锁闭道岔故障时,原则上不再摇动,列车调度员、车站值班员应合理安排列车进路,尽量避免摇动该道岔。
B
A.正确
B.错误
1177.车站(助理)值班员应于列车接近车站时,在指定地点立岗接车(不能按指定地点接车时,应使用列车无线调度通信设备事先预告司机),待列车停妥或在出发、通过列车尾部通过站立地点后离开。
B
A.正确
B.错误
1178.自动闭塞区段,车站一端有两个及其以上运行方向时,无论使用何种闭塞法,遇发车进路信号机故障或列车头部越过发车进路信号机且压上轨道绝缘节发车时,列车越过发车进路信号机的行车凭证为绿色许可证。
A
A.正确
B.错误
1179.设有发车进路信号机的车站发车前,列车运行方向次一架及以远的发车进路(出站)信号机故障,在发车进路准备妥当后,可在停车地点提前交付书面行车凭证并按规定发车。
A
A.正确
B.错误
1180.列车夜间运行,司机发现或得到列车头部标志不完整的信息时,应及时报告车站值班员(列车调度员),车站值班员报告列车调度员。
A
A.正确
B.错误
1181.列车夜间运行,遇机车(动车组)仅头灯、标志灯之一不能使用时,可继续运行。
A
A.正确
B.错误
1182.列车夜间运行,遇机车(动车组)仅头灯、标志灯之一不能使用时,应适当降速维持运行。
B
A.正确
B.错误
1183.列车夜间运行,遇机车(动车组)前部头灯、标志灯均不能使用时,应适当降速维持运行到前方站停车处理。
A
A.正确
B.错误
1184.列车夜间运行,遇机车(动车组)前部头灯、标志灯均不能使用时,应立即停车处理。
B
A.正确
B.错误
1185.列车夜间运行,遇机车(动车组)仅头灯、标志灯之一不能使用时,可继续运行;机车(动车组)前部头灯、标志灯均不能使用时,应适当降速维持运行到前方站停车处理。如均不能修复时,应立即组织救援。
B
A.正确
B.错误
1186.按列车办理的自轮运转特种设备应配置作用良好的轨道车运行控制设备(GYK)和列车无线调度通信设备,未配置或故障的不准上线运行。
A
A.正确
B.错误
1187.自轮运转特种设备上线运行按路用列车办理。
A
A.正确
B.错误
1188.自轮运转特种设备计划上线运行前, 由调度所在日(班)计划中明确开行车次和运行区段。
A
A.正确
B.错误
1189.自轮运转特种设备计划上线运行前, 由调度所在日(班)计划、调整计划中明确开行车次和运行区段。
B
A.正确
B.错误
1190.自轮运转特种设备计划上线运行前, 由调度所以调度命令明确开行车次和运行区段。
B
A.正确
B.错误
1191.上线运行前,运用单位须按规定向车站提出书面申请,注明“三项设备”性能良好(不注明性能良好的视作不具备上线条件),经车站审核确认相关证件、资料与申请表内容一致后,转报列车调度员批准。凡证件不全、无效的,不得放行。
B
A.正确
B.错误
1192.上线运行前,运用单位须按规定向始发站提出书面申请,注明“三项设备”性能良好(不注明性能良好的视作不具备上线条件),经车站审核确认相关证件、资料与申请表内容一致后,转报列车调度员批准。凡证件不全、无效的,不得放行。
A
A.正确
B.错误
1193.遇应急抢修、抢险需自轮运转特种设备运行时,由车站值班员报列车调度员同意后组织开行。 遇列车调度电话不通时,除救援、抢险外禁止开行。
A
A.正确
B.错误
1194.遇应急抢修、抢险需自轮运转特种设备运行时,由车站值班员报列车调度员同意后组织开行。 遇列车调度电话不通时,禁止开行。
B
A.正确
B.错误
1195.遇应急抢修、抢险需自轮运转特种设备运行时,由车站值班员报列车调度员同意后组织开行。 遇列车调度电话不通时,除抢险外禁止开行。
B
A.正确
B.错误
1196.自轮运转特种设备在车站转线、转场、进出库等作业时,按调车作业办理,须严格执行调车等作业规定。
A
A.正确
B.错误
1197.凡不能随时由随乘人员撤出线路的轨道车,均称重型轨道车。
A
A.正确
B.错误
1198.重型轨道车附挂轨道平车时,应在尾部揭挂标志:昼间红牌、夜间红灯。
A
A.正确
B.错误
1199.重型轨道车原则上不准跨局运行。 仅限于新购置出厂、厂修入厂或返回及跨局执行施工任务时,须经铁路总公司调度命令准许方可运行。
A
A.正确
B.错误
1200.开行重型轨道车时,列车调度员须向有关站及重型轨道车司机发布调度命令,内容包括开行车次及其他运行上必须注意的事项(已纳入日班计划的除外)。
A
A.正确
B.错误
1201.220kw 以上重型轨道车运行速度,可依据国家专业检测机构出具的允许最高运行速度 80km/h、100km/h、120km/h 运行。
A
A.正确
B.错误
1202.单台重型轨道车牵引工务轨道平车时, 不得超过 4辆,牵引路用平车时不得超过 2 辆。
A
A.正确
B.错误
1203.重型轨道车重联运行时,以 2 组为限(动车编挂在前后两端),相同马力的应重车在前,不同马力的应大马力在前,制动机应全部通风。
A
A.正确
B.错误
1204.准许两辆 270kw 以上的重型轨道车中间编挂 6 辆工务轨道平车或路用平车或 4 辆风动石砟车连挂运行。 但两重型轨道车的车型以及重型轨道车与工务轨道平车、路用平车或风动石砟车的制动机类型必须相同并全部通风。
A
A.正确
B.错误
1205.轨道车重联运行时,应一次向车站提出申请,在运行途中不准拆开。
A
A.正确
B.错误
1206.在站内利用 220kw 以上轨道车调移工程、大修用的车辆以及两组以上轨道车在道岔上翻顺位时,应按本务机车调车办理,车站值班员必须将调车作业计划布置清楚。
A
A.正确
B.错误
1207.轨道车调车作业应由大修、工程部门指派经考试鉴定合格的人员担当调车指挥工作,按车站值班员布置的调车计划进行作业并按规定做好停留车辆防溜工作。
A
A.正确
B.错误
1208.轨道车调车作业应由大修、工程部门指派经考试鉴定合格的人员担当调车指挥工作,按调车领导人布置的调车计划进行作业并按规定做好停留车辆防溜工作。
B
A.正确
B.错误
1209.重型轨道车在站内移动时,准许不派调车指挥人显示起动信号,但必须得到车站值班员的准许。
A
A.正确
B.错误
1210.两组及以上的轨道车连挂一起同时进出道岔时,可一次要道还道。 分组进出道岔时,应分别要道还道。
A
A.正确
B.错误
1211.电气化区段的接触网作业车按重型轨道车办理。
A
A.正确
B.错误
1212.电气化区段的接触网作业车按轻型轨道车办理。
B
A.正确
B.错误
1213.大型养路机械各车进行线路作业,同时又自带动力,可双向自轮运行(大修列车除外),不允许作其他用途牵引使用。
A
A.正确
B.错误
1214.配合机械化施工列车作业的大型养路机械短距离运行或由重型轨道车牵引运行时,均按重型轨道车办理。
A
A.正确
B.错误
1215.配合机械化施工列车作业的大型养路机械短距离运行或由重型轨道车牵引运行时,均按路用列车办理。
B
A.正确
B.错误
1216.大型养路机械成组专列运行必须由机车牵引,按大型养路机械允许速度并按直通路用列车办理。
A
A.正确
B.错误
1217.大型养路机械成组专列运行必须由机车牵引,按大型养路机械允许速度并按小运转列车办理。
B
A.正确
B.错误
1218.大型养路机械成组专列运行时,允许编挂不限速的宿营车、油罐车、机械维修车和其他直接配 合施工用的附属车辆。
A
A.正确
B.错误
1219.大型养路机械由机车牵引或编挂在其他工程列车中一起运行时,必须处于无动力状态,且应全列通风。
A
A.正确
B.错误
1220.大型养路机械由机车牵引或编挂在其他工程列车中一起运行时,必须处于无动力状态,且应全列通风。 每辆大型养路机械均需有驾驶员值乘,列车的简略试验工作由大型养路机械驾驶员负责。
A
A.正确
B.错误
1221.大型养路机械由机车牵引或编挂在其他工程列车中一起运行时,必须处于无动力状态,且应全列通风。 每辆大型养路机械均需有驾驶员值乘,列车的简略试验工作由大型养路机械驾驶员负责。
A
A.正确
B.错误
1222.无论在车站或工程线内(包括大修基地)均不得利用大型养路机械进行调车作业。
A
A.正确
B.错误
1223.成组短距离自行运行的大型养路机械,其编组时由每辆车自行移动,连挂后再由前进方向第一位的大型养路机械进行简略试验。
A
A.正确
B.错误
1224.大型养路机械无动力编入列车时,其编挂由负责调车的机车担当。 此时连挂前须一度停车,再以不超过 3km/h 速度进行连挂。
A
A.正确
B.错误
1225.存放大型养路机械的股道,禁止存放及办理其他车辆的调车作业(配合大型养路机械施工作业的车辆除外)。
A
A.正确
B.错误
1226.大型养路机械无论是自行还是编入列车运行,制动停车后缓解充风时间不得少于 1min。
A
A.正确
B.错误
1227.大型养路机械夜间运行必须有头灯照明,按路用列车办理或编挂于列车尾部运行时,其后端应有红灯标志。
A
A.正确
B.错误
1228.列车运行途中,司机发现列车晃车时,必须立即采取减速或停车措施。 司机将晃车里程记录于司机手册,立即向车站值班员(列车调度员)报告,车站值班员报告列车调度员。
A
A.正确
B.错误
1229.车辆乘务员(随车机械师)使用紧急制动阀(紧急制动装置)停车后,应及时报告司机。 客运乘务员使用紧急制动阀(紧急制动装置)后,应立即报告车辆乘务员(随车机械师)转报司机。 司机报告车站值班员(列车调度员)。
A
A.正确
B.错误
1230.旅客列车使用紧急制动阀(紧急制动装置)停车后,车辆乘务员(随车机械师)检查车辆技术状态良好后通知司机,司机检查试验列车制动主管的贯通状态后按规定开车。
A
A.正确
B.错误
1231.列车调度员根据车站或司机关于天气恶劣在 200m难以辨认列车信号机显示的报告,发令改天气恶劣难以辨认信号行车办法办理行车。
A
A.正确
B.错误
1232.暴风雨天气,列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时,司机应立即采取应急性安全措施,并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。 配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。
A
A.正确
B.错误
1233.暴风雨天气,电务人员应加强检查通信、信号设备,供电人员应加强检查接触网供电设备,发现险情,立即向就近车站报告,并采取相应措施。
A
A.正确
B.错误
1234.列车调度员接到车站值班员、 列车乘务人员或工务、电务、 供电等人员关于线路情况不明或有险情的报告后,应根据情况,指示列车停运或限速运行。
A
A.正确
B.错误
1235.由于特殊情况,不能按《行规》规定的两线、多线区间列车运行的分工运行,旅客列车须经调度所值班主任同意, 其他列车须得到列车调度员的准许,并按规定向司机、车站值班员发布调度命令(列车运行图规定的反方向运行除外)。
A
A.正确
B.错误
1236.多线区间,列车在同一线名间反方向运行时,列车调度员应发布反方向运行的调度命令。
A
A.正确
B.错误
1237.多线区间列车在不同线名间变更运行时,列车调度员应发布变更径路的调度命令。
A
A.正确
B.错误
1238.列车司机主动停车时(在接车进路信号机前停车;在无助理值班员的车场以及处所停车等待信号), 待停车原因消除后,即可自行起动。
A
A.正确
B.错误
1239.龙门架等超限施工车辆的有关中部宽度加邻线列车中部宽度(特准按1750mm 计算,如邻线系中部超限列车时,应按超限列车的计算宽度计算),再加上列车最大速度等级规定的安全数之和。
B
A.正确
B.错误
1240.两邻线中心线距离达到列车最大速度等级规定的三数之和,而警冲标不足时,应使超限车停于两邻线中心线间距离达到列车最大速度等级规定的三数之和的地点,方准列车会让。
A
A.正确
B.错误
1241.凡两邻线中心线间距离不足上述列车最大速度等级规定的三数之和时,应根据计算确定运行条件,限速25km/h运行或办理隔线会让。
B
A.正确
B.错误
1242.电气化区段,超限货物顶部距接触网导线的垂直距离不得小于 350mm。
A
A.正确
B.错误
1243.超限货物顶部距接触网导线的垂直距离,在线路平面海拔高度超过 1000m 时,应按每超过 100m增加 3.5mm 的附加安全距离计算 (不足 100m 时四舍五入计算)。
A
A.正确
B.错误
1244.列车调度员在发布有关超限列车运行的命令时,应明确布置上、中、下部的超限内容并指出限制条件以及会让时的最小线间距离(包括各超限部位的实际尺寸)以便车站掌握。
A
A.正确
B.错误
1245.路用列车、救援列车及集团公司特准的列车准许在区间推进运行。
A
A.正确
B.错误
1246.大修、工程部门宿营车需要转移时,应于三日前,以书面或电报向集团公司和有关单位提出关于宿营车转移日期、辆数及转移地点的申请。
A
A.正确
B.错误
1247.大修、工程部门应指派检车员对车辆的走行、连结和缓冲部分进行检查后,以书面向集团公司调度所提出运行速度和其他限制条件。 调度所应纳入日(班)计划,并组织安排转移。
A
A.正确
B.错误
1248.宿营车转移时的调车作业,由该部门指派的经考试鉴定合格的人员负责进行。
A
A.正确
B.错误
1249.在中心操作方式下,调度终端具有信号设备的全部控制权,列车调度员对列车及调车进路均有操作权,车站对列车及调车进路均无操作权。
A
A.正确
B.错误
1250.在车站调车操作方式下,列车调度员对列车进路有操作权,对调车进路无操作权。 而车站对调车进路有操作权,对列车进路无操作权。
A
A.正确
B.错误
1251.在车站调车操作方式下,对于道岔单锁和设备封锁操作,遵循“谁封谁解”的原则。
A
A.正确
B.错误
1252.在车站操作方式下,车务终端具有信号设备的全部控制权,车站对列车及调车进路均有操作权,列车调度员对列车及调车进路均无操作权。
A
A.正确
B.错误
1253.分散自律控制模式转向非常站控模式不检查任何条件,但系统向调度员进行提示报警。
A
A.正确
B.错误
1254.除因危及行车安全必须立即转换为非常站控外,列车调度员提出需转为非常站控时,须经调度所值班主任(值班副主任)准许。
A
A.正确
B.错误
1255.CTC分散自律转为非常站控时,车站值班员与列车调度员核对设备状况、站内停留车情况、列车运行计划、邻站(线路所)控制模式及与本站(线路所)有关的调度命令执行等情况。
A
A.正确
B.错误
1256.在分散自律控制模式下,中心操作和车站调车操作方式车站(线路所)的行车工作,均由本区段列车调度员统一指挥。
A
A.正确
B.错误
1257.在分散自律控制模式下,中心操作和车站操作方式车站(线路所)的行车工作,均由本区段列车调度员统一指挥。
B
A.正确
B.错误
1258.列车调度员发布调度命令时,受令者为车站值班员的调度命令,应同时发给中心操作方式的车站。
A
A.正确
B.错误
1259.分散自律控制模式下中心操作方式、车站调车操作方式的车站办 理预告、报点时 ,车务应急值守人员(车站值班员) 应根据列车调度员下达列车运行调整计划或通过车务终端认真确认列车运行车次,必要时应加强与列车调度员的联系。
A
A.正确
B.错误
1260.调度集中区段与非调度集中区段车站(线路所)间办理预告时,除通过系统办理外还应人工办理;调度集中区段内采用车站控制的相邻车站(线路所)办理预告时,应使用系统办理,遇设备故障无法办理时人工办理。
A
A.正确
B.错误
1261.调度集中区段,使用电话闭塞法行车时,相邻车站(线路所)间应采用车站控制,由车站值班员办理闭塞手续。
A
A.正确
B.错误
1262.调度集中区段,使用电话闭塞法行车时,相邻车站(线路所)间应采用非常站控模式,由车站值班员办理闭塞手续。
B
A.正确
B.错误
1263.列车在中心操作方式车站(含临时转为车站调车操作或车站控制时)出发前,司机确认行车凭证正确、发车条件完备后,直接起动列车。
A
A.正确
B.错误
1264.列车在中心操作方式以外的车站开车时,由车站按规定发车。
A
A.正确
B.错误
1265.CTC区段,遇机车综合无线通信设备未接收到接车进路预告信息时,司机须报告列车调度员(车站值班员),列车调度员(车站值班员)应将进路信息及时通知司机。
A
A.正确
B.错误
1266."CTC区段,遇接车进路预告信息中的车次与担当的车次不符或原规定为停车办理客运业务显示为通过时,司机应立即减速或停车,不得进站并报告列车调度员(车站值班员),列车调度员(车站值班员)接到司机报告后,立即核对车次与排列的进路是否一致,经确认正确后通知司机进站。 车站值班员接到报告后,立即报告列车调度员。"
A
A.正确
B.错误
1267.CTC 设备不能正确显示列车占用状态故障暂时无法修复,具备放行列车条件时,列车调度员(车站值班员)根据电务部门登记的行车限制条件放行列车,车站转为车站操作方式。
B
A.正确
B.错误
1268.车站使用GSM-R手持终端与司机联系时,司机接到呼叫后,应答“××次司机”;得到司机应答后,车站按规定进行通话;司机按规定应答或复诵。
A
A.正确
B.错误
1269.调度集中区段,对临时限速调度命令,中心操作方式和车站调车操作方式的车站应按《调规》规定与司机核对限速内容,当司机未接收调度命令或限速内容不一致时,车务应急值守人员(车站值班员)应报告列车调度员,由列车调度员人工干预不得自动触发列车进路,并按规定向司机发布(转达)正确的限速调度命令。
A
A.正确
B.错误
1270.中心操作方式车站转为非常站控时,列车调度员应及时布置应急行车人员所在站车站值班员,通知应急行车人员赶往中心操作方式车站。
A
A.正确
B.错误
1271.在分散自律车站操作方式下,因设备故障需要封锁线路时,由列车调度员负责对站内股道或区间施行封锁。
B
A.正确
B.错误
1272.在分散自律控制模式下,因设备故障需要封锁线路时,由列车调度员负责对站内股道或区间施行封锁。
B
A.正确
B.错误
1273.在分散自律控制模式下(车站操作方式除外),因设备故障需要封锁线路时,由列车调度员负责对站内股道或区间施行封锁。
A
A.正确
B.错误
1274.在分散自律控制模式下,车站进站方向为超过 6‰下坡道时,遇相对方向不能同时接车或同方向不能同时发接列车由系统控制;在接、发旅客列车的同时,接入列车运行监控装置或轨道车运行控制设备发生故障的列车、制动力部分切除的动车组列车而接车线末端无隔开设备时, 应人工干预,禁止通过 CTC 自动触发进路。
A
A.正确
B.错误
1275.调度集中区段在正常情况下,未挂列尾装置或列尾装置故障的货物列车在中心操作方式车站停车不得超过 20min。 对停车超过20min 的列车, 按规定由车站负责列车自动制动机的简略试验时,由车务应急值守人员负责。
A
A.正确
B.错误
1276."调度集中区段,办理客运业务的旅客列车进入车站停车,列车尚未停稳,如遇 CTC 系统自动触发开放出发信号时,司机也不得通过。"
A
A.正确
B.错误
1277.调度集中区段,出站信号机开放后,如须取消发车进路时,列车调度员须先通知司机, 确认列车尚未起动后再取消发车进路;行车凭证交付后,如须取消发车进路时,应得到车站行车凭证已收回的报告后,再取消发车进路。
A
A.正确
B.错误
1278.列检人员和相关人员到中心操作方式车站检查处理故障车作业完毕后,作业人员必须按规定做好停留车辆的防溜措施, 并在中心操作方式车站车辆防溜揭示簿内登记,车务应急值守人员负责检查确认。
A
A.正确
B.错误
1279.在车站操作方式、车站调车操作方式以及非常站控模式下,调车工作由车站调度员或调车区长(未设车站调度员、调车区长的,由车站值班员)担当调车领导人。
A
A.正确
B.错误
1280.在中心操作方式下,无调度命令无线传送系统及调度命令无线传送系统故障时,助理调度员将编制的调车作业计划连同注意事项通过 CTC 系统向车站值班员(车务应急值守人员)进行布置,车站值班员(车务应急值守人员)签收后,按规定程序向有关作业人员传达。
A
A.正确
B.错误
1281.在中心操作方式下,原则上不得变更调车作业计划,确需变更作业计划时,必须停止调车作业,由调车领导人重新编制调车作业计划,进行传送(交接),调车指挥人向所有参加作业的人员传达清楚后开始调车作业。
A
A.正确
B.错误
1282.调度集中区段,在车站操作方式、车站调车操作方式、中心操作方式下,禁止办理双线反方向出站调车。
B
A.正确
B.错误
1283.调度集中区段,在车站调车操作方式、中心操作方式下,禁止办理双线反方向出站调车。
A
A.正确
B.错误
1284."CTCS-2 区段,使用自动闭塞法行车时, 动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时,行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的信号。"
B
A.正确
B.错误
1285."CTCS-2 区段,使用自动站间闭塞法行车时, 动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时,行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。"
A
A.正确
B.错误
1286.CTCS-2 区段动车组在区间运行, 列控车载设备显示停车信号时,动车组列车必须停车,司机通知随车机械师。 停车等候 2min,列控车载设备仍未收到允许运行的信号时,司机将列控车载设备转入“目视行车模式”,以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行,最高不超过 20km/h,运行到次一架通过信号机(进站信号机),按列控车载设备显示运行。
A
A.正确
B.错误
1287.CTCS-2 区段动车组列车按列控车载设备控车方式行车时,禁止在未设置CTCS-2级列控信息的股道上接发动车组列车。
B
A.正确
B.错误
1288.CTCS-2 区段遇特殊情况必须在未设置 CTCS-2 级列控信息的股道及进路上接发时,对装备 LKJ 的动车组列车,根据列车调度员改按 LKJ 方式行车的调度命令, 将列控车载设备隔离后,转为 LKJ 方式行车。
A
A.正确
B.错误
1289.CTCS-2 级区段的车站, 确需在未设置列控信息的股道上发出未装备 LKJ 的动车组列车时,在设备未改造前,准许按列控车载设备部分监控模式,凭地面信号机的显示运行。
A
A.正确
B.错误
1290."CTCS-2 区段,车站(包括多方向车站)列控中心限速管辖范围资料由设备供应商提供,经电务部门审核盖章交付使用单位;限速范围发生变化时,应及时将发生变化的内容以电话告知使用部门。"
B
A.正确
B.错误
1291."CTCS-2 区段,由车站值班员设置列控限速时, 对有计划施工限速,列车调度员应根据 “CTCS-2 级区段施工计划命令限速表”,通过 CTC 或 TDCS 系统及时设置、发送列控限速调度命令给相关车站,车站应及时校验、签收,择机向列控中心发送列控限速调度命令。"
A
A.正确
B.错误
1292.CTCS-2区段列控中心进行初始化操作后,列控中心原有的限速命令会被清空,在初始化操作前,由列车调度员或车站值班员确认列控中心管辖范围内没有临时限速调度命令。 如有临时限速调度命令,需重新发送原有的列控限速调度命令。
A
A.正确
B.错误
1293.CTCS-2区段,由于列控限速调度命令的设置,引起的进站信号降级显示,在计算机联锁显示器给出相应的表示。
A
A.正确
B.错误
1294.在 CTCS-2级区段,装备 LKJ 的动车组列车遇基本闭塞法停用按电话闭塞法行车时,列车调度员应根据列车运行需要选择合理的停车站,布置动车组停车,并向司机发布调度命令。 司机根据调度命令将列控车载设备方式控车转入隔离模式,按 LKJ 方式行车。
A
A.正确
B.错误
1295.列车在区间被迫停车后不能继续运行,遇列车无线调度通信设备、GSM-R 手持终端等通信工具不能联系时, 司机可指派机车乘务组、列车乘务组及其他铁路员工,使用一切可利用的通讯、交通工具向就近车站(列车调度员)报告。
A
A.正确
B.错误
1296.接车站发现列车按规定运行时分超过30min 仍未到达,亦未接到列车被迫停车的通知时,应即通知发车站(线路所)互派胜任人员,前往区间查明情况。
B
A.正确
B.错误
1297.列车在区间被迫停车可能妨碍邻线需要检查处理时,动车组以外的旅客列车司机指派副司机(随乘司机)沿邻线一侧向后,车辆乘务员由同侧向前,进行检查,待取得联系,查明停车原因并处理后,按车辆乘务员与司机指派人员商定的办法开车;货物列车司机指派副司机(随乘司机)向后部检查,查明停车原因,向司机报告,司机按有关规定处理。
A
A.正确
B.错误
1298.列车在区间被迫停车不能继续运行时,司机应使列车保持制动状态。
A
A.正确
B.错误
1299.货物列车在区间被迫停车遇自动制动机失效等情况影响列车就地制动时,司机除拧紧机车及机后不少于 4 辆车的人力制动机外(电气化区段不能使用人力制动机时,应使用机车上配置的人力制动机紧固器), 还应使用防溜铁鞋对机车进行防溜,并向列车调度员报告请求救援。
A
A.正确
B.错误
1300.旅客列车在区间被迫停车不能继续运行需要防护时,配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护;司机通知车辆乘务员(随车机械师)负责列车前、后方防护。
A
A.正确
B.错误
1301.司机发现路票上,车次错误或占用的区间不符,以及漏填车次或电话记录号码时,应立即停车。( )
A
A.正确
B.错误
1302.司机发现书面行车凭证(调度命令除外)上,未盖有站名印(行车专用章)时,应立即停车。( )
A
A.正确
B.错误
1303.司机发现两线、多线区间行车,路票上未盖有线别章或盖有错误的线别章时(按规定不盖线别章时除外),应立即停车。( )
A
A.正确
B.错误
1304.司机发现双线区间反方向行车,路票上未盖有“反方向行车”章时,应立即停车。( )
A
A.正确
B.错误
1305.司机取得行车凭证并经确认正确而在途中丢失时,可继续运行至前方站停车,并将情况报告车站值班员(已使用列车无线调度通信设备报告时除外)。( )
A
A.正确
B.错误
1306.列车取得错误的行车凭证在区间停车后,司机应与车站值班员(列车调度员)联系。车次与运行方向一致,具备继续运行条件时,车站值班员(列车调度员)通知司机继续运行。车次与运行方向不一致时,具备列车运行条件后,应组织列车退回站内或运行前方站。( )
A
A.正确
B.错误
1307.列车在区间内车钩破损分离时,如钩舌损坏,可用列车前后端的钩舌更换,避免分部运行。( )
A
A.正确
B.错误
1308.列车在区间内车钩破损分离时,如钩舌损坏,仅准许用列车后端的钩舌更换,避免分部运行。( )
B
A.正确
B.错误
1309.列车在区间内车钩破损分离时,如钩舌损坏,可用列车前后部的钩舌更换,避免分部运行。( )
B
A.正确
B.错误
1310.车站值班员(列车调度员)接到红外线调度员拦停列车的信息后,立即将停车原因通知司机,安排列车停车;机车乘务员接到停车的通知后,采用常用制动停车。( )
A
A.正确
B.错误
1311.车站值班员(列车调度员)接到红外线调度员拦停列车的信息后,立即将停车原因通知司机,安排列车停车;机车乘务员接到停车的通知后,采用紧急制动停车。( )
B
A.正确
B.错误
1312.车辆发生冲突、脱轨时,车站必须通知列检检查(车辆在地方铁路、岔线发生冲突、脱轨时,及时通知车站转告列检检查)。无列检的车站,应及时报告列车调度员转告车辆调度员,车辆调度员安排车辆段派人检查。
A
A.正确
B.错误
1313.车辆发生事故、故障时,车站必须通知列检检查(车辆在地方铁路、岔线发生冲突、脱轨时,及时通知车站转告列检检查)。无列检的车站,应及时报告列车调度员转告车辆调度员,车辆调度员安排车辆段派人检查。
B
A.正确
B.错误
1314.货物列车不得已必须退行至站内时,由列车调度员布置车站指派胜任人员携带列车无线调度通信设备和简易紧急制动阀赶赴列车尾部,在退行方向前端车辆安装简易紧急制动阀,经简略试验,具备退行条件后,登车负责瞭望,通知司机退行。
A
A.正确
B.错误
1315.列车需退行至站内,进站前,车辆乘务员或随车机械师(无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员)应确认准许进站的信号,并通知司机。列车进站后,应指挥列车进入站内停车。
A
A.正确
B.错误
1316.电气化区段发生事故需出动救援列车时,向事故区间发出救援列车前,接触网必须先停电。
A
A.正确
B.错误
1317.电气化区段发生事故需出动救援列车时,向事故区间发出救援列车前,接触网可不停电。
B
A.正确
B.错误
1318.450MHz无线列调设备车站台故障时,车站值班员使用无线对讲设备进行通话(按规定需使用语音记录作用良好的列车无线调度通信设备进行的作业除外)。
A
A.正确
B.错误
1319.450MHz无线列调设备车站台故障时,车站值班员使用无线对讲设备进行通话。
B
A.正确
B.错误
1320.《行规》规定动车组列车空调失效时,空调失效超过20min不能恢复但列车能够正常运行时,列车长可视情况通知司机向车站值班员(列车调度员)提出在前方最近客运站停车的请求,车站值班员报告列车调度员。列车调度员安排列车在前方最近客运站停车。列车在停车站安装好防护网、打开部分车门后,列车调度员根据司机的报告,向司机(救援时还包括救援司机)及沿途各站发布打开车门限速 45km/h(通过邻靠高站台的线路时限速 40km/h)运行的调度命令。
B
A.正确
B.错误
1321.《行规》规定动车组列车空调失效时,空调失效超过10min不能恢复但列车能够正常运行时,列车长可视情况通知司机向车站值班员(列车调度员)提出在前方最近客运站停车的请求,车站值班员报告列车调度员。列车调度员安排列车在前方最近客运站停车。列车在停车站安装好防护网、打开部分车门后, 列车调度员根据司机的报告,向司机(救援时还包括救援司机)及沿途各站发布打开车门限速60km/h(通过邻靠高站台的线路时限速 40km/h)运行的调度命令。
B
A.正确
B.错误
1322.列车运行途中,车站有关人员(其他部门人员发现时,通知车站)发现旅客列车车辆走行部有冒烟等抱闸情形时,应通知司机在前方站停车。
B
A.正确
B.错误
1323.列车运行途中,车站有关人员(其他部门人员发现时,通知车站)发现货物列车车辆走行部有冒火、冒烟等严重抱闸情形时,应通知司机在前方站停车。
B
A.正确
B.错误
1324.列车运行途中,车站有关人员(其他部门人员发现时,通知车站)发现货物列车车辆有异响等一般抱闸情形时,应立即呼叫司机停车。
B
A.正确
B.错误
1325.接触网站内或区间停电施工前,由车站值班员在“接触网供电示意图”(计算机联锁车站为“占线板”)上用红笔勾画出停电区域,施工结束后抹消。由信号员(未设时为助理值班员)对勾画内容进行核对。
A
A.正确
B.错误
1326.接触网站内或区间停电施工前,由车站值班员在“接触网供电示意图”(计算机联锁车站为“占线板”)上用红笔勾画出停电区域,由供电部门负责对登记站勾画内容进行确认。
A
A.正确
B.错误
1327.接触网故障停电时,车站值班员应根据列车调度员发布的停电命令,在“接触网供电示意图”(计算机联锁车站为“占线板”)上用红笔勾画出停电区域,接触网恢复供电后抹消。
A
A.正确
B.错误
1328.对衔接未挂网线路的有关道岔(衔接安全线、牵出 线、机待线、推峰线的道岔以及挂网正线与未挂网正线衔接的分歧道岔除外)须开通有接触网的线路并单独锁闭,防止电力机车进入无接触网线路。挂网线路与未挂网线路的分界处应在控制台未挂网的分界点相应位置贴上标识进行明示(安全线除外)。
A
A.正确
B.错误
1329.电力、内燃机车共同担当列车的区段,接发电力机车牵引列车的列车、车机联控时,在原车次用语前,必须增加“电力”用语。
A
A.正确
B.错误
1330.车站值班员(列车调度员)发现站内非列车占用红光带时,应立即通知已进入故障地点的列车司机立即停车,并通知工务、电务部门进行处理,并在《行车设备检查登记簿》登记。车站值班员立即报告列车调度员。经工务、电务部门检查确认后,按照其登记的行车限制条件组织行车。
A
A.正确
B.错误
1331.确认分路不良区段空闲是指确认分路不良区段无机车车辆占用。
A
A.正确
B.错误
1332.轨道电路分路不良区段办理进路前,车站值班员(列车调度员)必须亲自或指派胜任人员确认与进路有关的所有分路不良区段空闲后,方可准备进路,并将分路不良区段的道岔单独锁闭;列车(机车车辆)未全部出清轨道电路分路不良区段前,严禁操纵有关道岔,不得解除分路不良区段道岔单独锁闭。
B
A.正确
B.错误
1333.轨道电路分路不良区段办理调车作业时,询问并得到调车人员或司机汇报机车车辆出清道岔轨道电路分路不良区段后, 方可扳动道岔,开放信号。
A
A.正确
B.错误
1334.长时间停留的机车车辆轮对生锈或粘有异物,可能造成轨道电路分路不良时,所属(管辖)单位有关负责人应向车站值班员报告,并在《行车设备检查登记簿》登记。
A
A.正确
B.错误
1335.当区间接触网停电时,不得向该区间发出电力机车及其牵引的列车、动车组,同时按规定揭挂“停电”表示牌。
A
A.正确
B.错误
1336.当车站正线、到发线接触网停电时,不得向该线接入电力机车及其牵引的列车、动车组,同时按规定揭挂“停电”表示牌。
A
A.正确
B.错误
1337.正线、到发线有机车车辆占用,轨道电路红光带(灯)不亮时,发出列车,可开放出站(发车进路)信号机。
A
A.正确
B.错误
1338.正线、到发线有机车车辆占用,轨道电路红光带(灯)不亮时,对存放车辆的线路,应在控制台上揭挂“停有车辆”表示牌,计算机联锁设备车站应将该线路两端信号机封闭,并将道岔开通其他线路。
A
A.正确
B.错误
1339.正线、到发线无机车车辆占用而轨道电路亮红光带(灯),必须利用该线路接车时,应在确认接车线路空闲后改按引导办法接车。
A
A.正确
B.错误
1340.指示列车司机加速运行手信号的显示方式为:昼间:拢起的手信号旗上下大摇;夜间:白色灯光上下大摇。
A
A.正确
B.错误
1341.好了手信号的显示方式为:昼间:拢起的手信号旗或单臂转动作圆形;夜间:白色灯光转动作圆形。
A
A.正确
B.错误
1342.停留车位置预告手信号的显示时机为:推进车列进行连挂前,调车指挥人以手信号通知司机停留车位置。
A
A.正确
B.错误
1343.停留车在线路头部时的停留车位置预告手信号显示方式为:昼间:拢起的手信号旗或用手拍头;夜间:白色灯光高举左右划横波浪形。
A
A.正确
B.错误
1344.停留车在线路中部时的停留车位置预告手信号显示方式为昼间:拢起的手信号旗或用手拍腰;夜间:白色灯光左下右上摇动。
A
A.正确
B.错误
1345.停留车在线路后部时的停留车位置预告手信号显示方式为:昼间:拢起的手信号旗或用手拍腿;夜间:白色灯光划“∞”形。
A
A.正确
B.错误
1346.调车时指挥机车向显示人方向来时要求加速手信号的显示方式为:昼间:展开的绿色信号旗下部左右大摇;夜间:绿色灯光在下部左右大摇。
A
A.正确
B.错误
1347.调车时指挥机车向显示人反方向去时要求加速手信号的显示方式为:昼间:展开的绿色信号旗上下大摇;夜间:绿色灯光上下大摇。
A
A.正确
B.错误
1348."连续连挂手信号的显示方式为:昼间:先显示规定的连结信号后, 再以拢起的红色信号旗在上, 拢起的绿色信号旗在下,在胸部平举;夜间:先显示规定的连结信号后, 再以红色灯光左右大摇一次及白色灯光左右大摇一次。"
A
A.正确
B.错误
1349.进入车辆内方作业时的防护手信号显示时机为:调车人员进入车辆内方摘结软管和调整钩位时。
A
A.正确
B.错误
1350.昼间进入车辆内方作业时的防护手信号显示方式为:进入车辆内方前,向调车指挥人显示停车手信号,在得到调车指挥人回示停车手信号后,方可进入。
A
A.正确
B.错误
1351.指示列车司机加速运行手信号的显示方式为:昼间:拢起的手信号旗或单臂转动作圆形;夜间:白色灯光转动作圆形。
B
A.正确
B.错误
1352.好了手信号的显示方式为:昼间:拢起的手信号旗上下大摇;夜间:白色灯光上下大摇。
B
A.正确
B.错误
1353.停留车在线路头部时的停留车位置预告手信号显示方式为:昼间:拢起的手信号旗或用手拍腰;夜间:白色灯光左下右上摇动。
B
A.正确
B.错误
1354.停留车在线路中部时的停留车位置预告手信号显示方式为昼间:拢起的手信号旗或用手拍头;夜间:白色灯光高举左右划横波浪形。
B
A.正确
B.错误
1355.停留车在线路后部时的停留车位置预告手信号显示方式为:昼间:拢起的手信号旗或用手拍头;夜间:白色灯光高举左右划横波浪形。
B
A.正确
B.错误
1356.调车时指挥机车向显示人方向来时要求加速手信号的显示方式为:昼间:展开的绿色信号旗上下大摇;夜间:绿色灯光上下大摇。
B
A.正确
B.错误
1357.调车时指挥机车向显示人反方向去时要求加速手信号的显示方式为:昼间:展开的绿色信号旗下部左右大摇;夜间:绿色灯光在下部左右大摇。
B
A.正确
B.错误
1358.连续连挂手信号的显示方式为:昼间:展开的绿色信号旗下部左右大摇;夜间:绿色灯光在下部左右大摇。
B
A.正确
B.错误
1359.向设有防护信号的线路上进行调车作业时,机车车辆不得侵入距防护信号20m及其以内。
B
A.正确
B.错误
1360.通过手信号显示及收回时机为:自列车头部进入接车线前、线路所为能看到列车头部时起,至列车头部越过显示地点后止。
A
A.正确
B.错误
1361.发车手信号显示及收回时机为:自列车完全具备发车条件后起,至司机鸣笛(或列车启动)后止。
A
A.正确
B.错误
1362.引导手信号显示及收回时机为:自列车接近站外制动距离时起至列车头部越过显示地点后止。
A
A.正确
B.错误
1363.通过手信号显示及收回时机为:自列车完全具备发车条件后起,至司机鸣笛(或列车启动)后止。
B
A.正确
B.错误
1364.发车手信号显示及收回时机为:自列车头部进入接车线前、线路所为能看到列车头部时起,至列车头部越过显示地点后止。
B
A.正确
B.错误
1365.引导手信号显示及收回时机为:自列车完全具备发车条件后起,至司机鸣笛(或列车启动)后止。
B
A.正确
B.错误
1366.机车信号显示一个绿色灯光,地面进站信号机显示方式为一个绿色灯光。
A
A.正确
B.错误
1367.机车信号显示一个绿色灯光,地面出站信号机显示方式为一个绿色灯光。
A
A.正确
B.错误
1368.机车信号显示一个绿色灯光,地面区间通过信号机显示方式为一个绿色灯光。
A
A.正确
B.错误
1369.机车信号显示一个绿色灯光,地面接近信号机显示方式为一个绿色灯光。
A
A.正确
B.错误
1370.机车信号显示一个绿色灯光,地面进路信号机显示方式为一个绿色灯光。
A
A.正确
B.错误
1371.机车信号显示一个半绿半黄色灯光,地面列车信号机显示方式为一个绿色和一个黄色灯光。
A
A.正确
B.错误
1372.机车信号显示一个绿色灯光,地面进站信号机显示方式为一个绿色和一个黄色灯光。
B
A.正确
B.错误
1373.机车信号显示一个绿色灯光,地面出站信号机显示方式为一个绿色和一个黄色灯光。
B
A.正确
B.错误
1374.机车信号显示一个绿色灯光,地面区间通过信号机显示方式为一个绿色和一个黄色灯光。
B
A.正确
B.错误
1375.机车信号显示一个绿色灯光,地面接近信号机显示方式一个绿色和一个黄色灯光。
B
A.正确
B.错误
1376.机车信号显示一个绿色灯光,地面进路信号机显示方式为一个绿色和一个黄色灯光。
B
A.正确
B.错误
1377.机车信号显示一个半绿半黄色灯光,地面列车信号机显示方式为一个绿色灯光。
B
A.正确
B.错误
1378.正常情况下中间站不得利用单班单司机值乘列车的本务机车进行调车作业。
A
A.正确
B.错误
1379.使用列车无线调度电话联系列车运行注意事项时,应语言清楚,简短扼要,受语者必须复诵。
A
A.正确
B.错误
1380.正常情况下中间站可以利用单班单司机值乘货物列车的本务机车进行调车作业。
B
A.正确
B.错误
1381.中间站一批调车作业中临时停留的车辆,须拧紧两端车辆的人力制动机或以防溜铁鞋(木止轮器)止轮。
A
A.正确
B.错误
1382.对中间站停放因故障临时甩车的客车, 采取两端放置木止轮器并拧紧手制动机的防溜措施。
A
A.正确
B.错误
1383.停留客车邻靠站台时,可在一条钢轨上车列两端台车架最外车轮两侧相对方向各放置木止轮器进行防溜。
A
A.正确
B.错误
1384.人力制动机故障或不能使用人力制动机紧固器的车辆遇特殊情况必须单独停留时,两端应使用防溜铁鞋一种防溜措施进行防溜。
A
A.正确
B.错误
1385.如中间站(指执行两种防溜措施的车站和线路)一批调车作业中临时停放的车辆停于平均坡度或实际单向坡度超过1.5‰的线路上时,除须拧紧两端车辆的人力制动机外,还应在下坡方向一端以防溜铁鞋(木止轮器)牢靠固定。
B
A.正确
B.错误
1386.比照区段站办理的车站,对到达或出发的整列客车底允许在车列一端台车架最外车轮两侧相对方向各放置木止轮器进行防溜。
A
A.正确
B.错误
1387.向钢轨上安放防溜铁鞋时,应利用铁鞋手把或后部立板,严禁手持铁鞋档板。
A
A.正确
B.错误
1388.人力制动机故障或不能使用人力制动机紧固器的车辆遇特殊情况必须单独停留时,两端应使用木止轮器一种防溜措施进行防溜。
B
A.正确
B.错误
1389.TDCS区段遇列车在车站保留时,车站值班员须在保留列车车次窗口条内保留原车次或输入“保留”字样。
A
A.正确
B.错误
1390.当机车乘务员发现旅客列车施行常用制动起紧急制动时,应迅速通知列检作业人员,并及时通知车站值班员转报列车调度员。列检作业人员及车站发车人员接到通知后,应立即前往本务机车协助处理(操纵端司机室)。
A
A.正确
B.错误
1391.列车无线调度通信系统中的所有设备使用单位对新上岗的人员不需要操作培训,可直接上岗。
B
A.正确
B.错误
1392.单班单司机值乘的货物列车发生机车弓网故障停车时,如弓网损坏严重不能继续运行时,司机应立即报告车站值班员(列车调度员),车站值班员(列车调度员)应立即通知供电人员赶赴现场处理接触网故障或配合司机处理受电弓故障。司机可以单独登顶作业。
B
A.正确
B.错误
1393.通信段应明确无线电台故障受理部门,向各使用单位公布故障受理电话,每天24h受理故障申告,车站电台故障须在4h内修复。
A
A.正确
B.错误
1394.人力制动机紧固器、防溜铁鞋、木止轮器原则上应存放在岗点室内,由于作业原因,确实需要在作业站场内存放的,应在固定地点设置固定铁箱并加锁,防止被盗。
A
A.正确
B.错误
1395.比照区段站办理的车站,对到达或出发的整列客车底允许在车列一端台车架最外车轮两侧相对方向各放置木止轮器进行防溜。
A
A.正确
B.错误
1396.对超长单机挂车等传抄命令,在TDCS设备能满足对所有受令站一并下达调度命令的条件下,允许列车调度员一次对所有受令站(包括跨调度台的车站)同时下达调度命令,此时车站间不再传抄。
A
A.正确
B.错误
1397.列车调度员应按阶段根据分界口或相邻调度台列车交接计划、列车开行计划,采用人机结合的方法,编制出列车运行调整计划,及时下达到车站。
A
A.正确
B.错误
1398.系统自动生成《行车日志》(运统-2、3)时,除列车预告车次以及道口通知密码、试风需记明的车号、摘挂车辆数等须人工输入记事栏外,其他各项内容均自动采集生成。
A
A.正确
B.错误
1399.TDCS系统自动生成《行车日志》(运统-2、3)的情况下,车站值班员可不向列车调度员和后方站报点,不需向前方站报本站列车出发点。
B
A.正确
B.错误
1400.TDCS系统自动生成《行车日志》(运统-2、3)的情况下,车站值班员可不向列车调度员和后方站报点,但仍需向前方站报本站列车出发点。遇车机联控未执标时,必须报告列车调度员。
A
A.正确
B.错误
1401.列车运行图由TDCS系统自动生成。列车调度员发现车站的列车运行点信息采集不准确时,要及时通知车站值班员加以人工校正。
A
A.正确
B.错误
1402.为维护实际列车运行图的严肃性,除TDCS系统设备故障外,列车调度员原则上不得修改实际运行图时刻(当前时间左边)。如确需修改时,应督促车站修改。
A
A.正确
B.错误
1403.TDCS区段各站对接入、通过、发出的列车车次须与预告的车次进行核对。遇列车窗口条车次与实际运行列车车次不符时,必须及时提示司机更正。
A
A.正确
B.错误
1404.TDCS区段由未装设无线车次号校核系统设备的机车担当列车时(包括单机、重型轨道车),列车始发站(场)要及时输入列车车次。
A
A.正确
B.错误
1405.车站值班员在本班、列车调度员在12h内列车出现同一车次时,应对后一趟列车车次进行人工修改,在其后加注“-1”、“-2”…,以此类推。
B
A.正确
B.错误
1406.各设备维护单位应把TDCS系统设备纳入到日常设备养护维修当中,日常维护影响设备正常使用时,必须在《行车设备检查登记簿》(运统-46)上登销记。
A
A.正确
B.错误
1407.遇车站TDCS系统发生故障时,车站值班员除立即报告列车调度员外,应及时通知信号工区进行处理,并按规定在《行车设备检查登记簿》(运统-46)上登记。
A
A.正确
B.错误
1408.车站TDCS系统信息采集监视系统故障或设备检修停用时,车站全部改为人工作业。
A
A.正确
B.错误
1409.车站TDCS系统设备故障或检修停用时间不超过1h,设备恢复正常后,车站值班员应及时将停用时间内的列车在本站有关时刻以人工录入方式进行补输。
B
A.正确
B.错误
1410.车站TDCS系统信息采集监视系统故障或设备检修停用超过2h时不再补入,如影响到相邻车站《行车日志》采点,相邻车站值班员以人工录入所缺的时刻,以确保《行车日志》的完整性。
A
A.正确
B.错误
1411.不超过3个车站TDCS系统故障或设备检修停用时,列车调度员对停用系统车站的行车调度指挥改用人工方式,其他车站仍以TDCS系统运用作为指挥方式。
B
A.正确
B.错误
1412.TDCS系统停用的车站须向列车调度员报点,由列车调度员以人工录入方式进行输入,确保列车运行图的生成。
A
A.正确
B.错误
1413.TDCS系统故障或设备检修停用超过2个车站时,全调度区段停用TDCS系统,改用人工调度指挥方式。
A
A.正确
B.错误
1414.调度台工作站发生故障或检修停用以及传输通道发生故障超过20min时,全调度区段停用TDCS系统,改用人工调度指挥方式。
A
A.正确
B.错误
1415.如TDCS系统故障排除时间不超过2h,则故障排除后车站需重新将故障时间内的列车信息向中心机房发送。
B
A.正确
B.错误
1416.TDCS行车调度指挥系统设备故障、检修停用改原人工方式作业、以及系统设备恢复使用时,均需列车调度员发令确定,TDCS系统不能下达时使用电话发布命令。
B
A.正确
B.错误
1417.为确保在TDCS系统设备故障停用时,列车调度员、车站值班员能正确、及时地进行应急处理,每季度安排一次TDCS设备故障应急演练,具体时间由调度所确定,纳入日(班)计划布置有关车站,并通知相关电务段调度。
A
A.正确
B.错误
1418.非TDCS区段通过传真系统下达、接受命令后,车站须主动汇报接受完毕,并复诵命令号码。
A
A.正确
B.错误
1419.调车人员不足2人时,中间站站长应根据作业情况,对到达进行调车作业的列车指派胜任人员按规定对列车末端进行防溜。
B
A.正确
B.错误
1420.有调车作业且配有专(兼)职调车人员的车站,必须配备无线调车灯显设备和调车录音装置。
A
A.正确
B.错误
1421.集中联锁的车站调车进路原则上应一次排列。四、五等站调车进路必须一次排列,不准分段排列调车进路。
A
A.正确
B.错误
1422.集中联锁的车站,控制台应由专人操纵,驻站联络员在征得信号员的同意后也可在作业中操纵控制台。
B
A.正确
B.错误
1423.中间站本务机、非驻站调机的调车作业计划下达前,站长(行车干部)必须进行审核并签名,并使用“中间站调车关键程序控制表”对调车进路、停留车辆防溜等调车重点工作进行把关和检查,使用后的“中间站调车关键程序控制表”应保存一年。
A
A.正确
B.错误
1424.编组、区段站及比照区段站办理和有驻站调机的中间站,对穿越正线的调车作业计划应在下达前进行审核并在调车作业通知单上签名,强化安全控制。
A
A.正确
B.错误
1425.无固定调车组的中间站进行调车作业时,应严格按调车预案安排调车作业。
A
A.正确
B.错误
1426.无固定调车组的中间站进行调车作业时,中间站长(副)应严格按调车预案对调车作业进行把关,重点把好调车进路、停留车辆防溜关,调车作业完毕后必须对停留车辆的防溜措施进行一次复查。
A
A.正确
B.错误
1427.无固定调车组的中间站进行调车作业时,把关人员、当班的车站值班员(信号员)不准在调车预案中担当调车作业。
A
A.正确
B.错误
1428.调度所应将中间站甩挂计划纳入调度日(班)计划,对临时甩挂故障车要进行重点布置,站段要重点掌握。
A
A.正确
B.错误
1429.动车组、自轮运转特种设备在集中联锁区域调车作业必须执行“指路式”调车规定。
B
A.正确
B.错误
1430.二等及其以上集中联锁的车站,遇未设调车信号机、调车压岔、压轨道(侵限)绝缘节、调车信号机不能开放、穿越正线、轨道电路分路不良处所作业,必须执行“问路式”调车的规定。
A
A.正确
B.错误
1431.三等及其以上集中联锁的车站每钩调车作业必须执行“问路式”调车规定。
B
A.正确
B.错误
1432.执行“问路式”调车作业时,车站值班员(信号员)未得到调车人员(牵引为调车长,推进为车列前端人员,单机、自轮运转特种设备为司机)的问路不得排列调车进路,调车进路未排列妥当不得通知。
A
A.正确
B.错误
1433.集中联锁的车站,因调车作业压岔、压轨道(侵限)绝缘节执行“问路式”调车时,应严格执行“一报告、二锁闭、三复核、四通知”制度。
A
A.正确
B.错误
1434.集中联锁的车站,因调车作业压岔、压轨道(侵限)绝缘节时,调车人员(司机)执行“指路式”调车的同时,应报告机车车辆压岔位置。
B
A.正确
B.错误
1435.因调车作业压岔、压轨道(侵限)绝缘节准备调车进路时,可使用调车进路锁闭的道岔必须用调车进路锁闭,无法用调车进路锁闭的道岔必须单独锁闭,并接通光带确认进路开通正确(无法接通光带的车站通过道岔定反位确认)。
A
A.正确
B.错误
1436.集中联锁的车站,因调车作业压岔、压轨道(侵限)绝缘节执行“问路式”调车时,设有信号员的车站在调车进路准备妥当后,信号员应通知车站把关人员复核调车进路开通位置正确。
B
A.正确
B.错误
1437.集中联锁的车站,因调车作业压岔、压轨道(侵限)绝缘节执行“问路式”调车时,车站值班员(信号员)在得到复核人员复检调车进路开通位置正确的报告后,方可通知调车人员(司机)。
A
A.正确
B.错误
1438.集中联锁的车站,因调车作业压岔、压轨道(侵限)绝缘节执行“问路式”调车时,调车指挥人得到车站值班员(信号员)调车进路准备妥当的通知后,方可通知司机进行作业。
A
A.正确
B.错误
1439.执行“问路式”调车返岔作业时,机车车辆应运行至返岔地点后,方准“问路”。
B
A.正确
B.错误
1440.车站值班员在得到问路的请求后,因接发列车等原因不能排列调车进路时,应及时应答并说明原因,待进路准备妥当后再通知调车人员(司机)。
A
A.正确
B.错误
1441.使用电力机车执行“问路式”、“指路式”调车作业时,调车人员(司机)应在“问路”和“应答”用语前冠以“电力”,车站值班员(信号员)应在“指路”、“还路”用语前冠以“电力”。
A
A.正确
B.错误
1442.三等及其以上的集中联锁的车站调车进路原则上应一次排列,遇调车进路未排列到到发线、调车线、牵出线、机待线等股道时,车站值班员(信号员)应在排列进路前预告司机停车位置(用语为“×号机车,走×架调车信号”)。
B
A.正确
B.错误
1443.调车指挥人站立在不能让司机看见其显示信号的位置指挥调车作业(遥控指挥)时,司机不得动车。
A
A.正确
B.错误
1444.执行“问路式”调车作业,因无线电台故障、干扰或其他原因造成联系不上,车站值班员(信号员)反呼叫调车人员(司机)三次无人应答时,车站可先行排列进路开放信号,调车人员(司机)凭信号显示动车。
A
A.正确
B.错误
1445.执行“指路式”调车作业,因无线电台故障、干扰或其他原因造成联系不上,调车信号开放后,调车人员(司机)反呼叫车站值班员(信号员)三次无人应答时,调车人员(司机)凭信号显示动车。
A
A.正确
B.错误
1446.在接近、连挂注有GW的车辆以及带有这种车辆连挂其他车辆时,须在五车处一度停车后,再行连挂作业。
B
A.正确
B.错误
1447.列车无线调度通信系统属行车专用通信设备,设备的使用、维修、管理牵涉多个单位,各单位间应建立联劳协作制度。
A
A.正确
B.错误
1448.单班单司机值乘的货物列车在区间停车后,司机无法单独处理(如利用缓解列车制动方式检查车辆等),需要车站协助处理时,司机应汇报车站值班员。车站值班员(列车调度员)接到报告后,应指派胜任人员前往协助处理。
A
A.正确
B.错误
1449.单班单司机调车作业,由调车指挥人负责共同瞭望时,调车指挥人登乘司机室,共同瞭望信号、确认进路,并执行呼唤应答制度。
A
A.正确
B.错误
1450.电务部门应根据检修周期,对设备进行全面清扫、调整和注油以及电气集中色灯信号机和道岔的清扫工作。
A
A.正确
B.错误
1451.工务负责联锁道岔转辙部分的轨距及基本轨的移动不超过限度,基本轨不横移,尖轨转动灵活、不偏斜及前后爬行不超过20mm。
A
A.正确
B.错误
1452.为确保列车调度员的行车指挥和执行车机联控制度,使用双工制无线列调设备的区段,车站值班员与司机间通话也使用双工通话方式。
B
A.正确
B.错误
1453.使用无线列调时,除发生危及人身及行车安全情况外,不准车站值班员、司机使用“隧道/紧急”按钮进行通话或切断他人通话。
A
A.正确
B.错误
1454.注有GW的车辆调车作业时,严格禁止溜放。
A
A.正确
B.错误
1455.编组和编挂注有GW的车辆时,机车与编挂的车辆应连接软管,接软管的车数与所牵车数的比例不少于一比三,即三辆车内至少有一辆接软管。
B
A.正确
B.错误
1456.其他车辆向停有GW车辆的站线溜放或送车时,必须留有20m天窗,严禁溜放连挂。
B
A.正确
B.错误
1457.各种检修色票,只准列检人员插撤,其他人员不准办理。在无检车人员的车站,如发现车辆故障时,车站应负责通知附近列检人员进行处理。
A
A.正确
B.错误
1458.遇旅客列车在自动制动机试验过程中风压漏泄超过规定值时,机车乘务员、列检及列车长共同上机车和机后第1位车辆,检查列车制动管风压漏泄情况,并根据检查的结果做出相应处理。
B
A.正确
B.错误
1459.为加速检修车回送,凡在局管内回送的检修车或事故车,一律凭检修车回送单(车统-26)办理。跨局回送时,除应有车统-26外,还应有集团公司车辆调度员发布的命令方可办理。
A
A.正确
B.错误
1460.列车由始发站开车或局间分界站接入前,助理值班员接发车时须核对机车类型,发现不符时应立即扣停列车。( )
B
A.正确
B.错误
1461.TDCS/CTC系统具备设置供电臂、无网区和电力机车属性标识的区段,必须使用该功能设置停电、无网区、电力机车牵引(电力机车牵引为白底车次框,内燃机车牵引为绿底车次框)标识。( )
B
A.正确
B.错误
1462.列车调度员发布的接触网停电命令时间不得早于停电前20分钟。( )
B
A.正确
B.错误
1463.车站进站信号机(未设进站信号机时为站界标)外方第一闭塞分区(未设通过信号机时为区间)内设有接触网电分相时,禁止电力机车进入该闭塞分区(区间)办理越出站界调车或跟踪出站调车。
A
A.正确
B.错误
1464.填记《调度命令登记簿》时,凡不是车站值班员亲自接受(抄收)且未执行完毕的调度命令,车站值班员均需要阅读和签上姓名及时刻(仅签一次)。( )
A
A.正确
B.错误
1465.取消或人工解锁含中岔的进路时,必须确认该进路空闲后,方可办理。( )
B
A.正确
B.错误
1466.车站值班员接收临时限速调度命令时,须通知车站盯控人员上岗盯控,并仅需与助理值班员(或信号员)、盯控人员核对命令内容。( )
B
A.正确
B.错误
1467.客车编入货物列车回送,中途需折角运行时,车站应将客车车辆调移到列车前部或后部,装有密接式车钩的客车其后编挂的其他车辆不得超过1辆。( )
B
A.正确
B.错误
1468.调度命令无线传送系统启用后,列车调度员可向适用的列车发送调度命令,车站值班员可向适用的列车发送运行揭示调度命令和发送行车凭证。( )
B
A.正确
B.错误
1469.车站(间)管理人员接到涉及限速的运行揭示调度命令后,对涉及本站以及相邻区间限速的应制作“限速提示卡(运行揭示调度命令号码、里程,限速值)”,并于命令生效前在车机联控执行岗位揭示。
B
A.正确
B.错误
1470.使用路票、绿色许可证、书面通知、红色许可证时,应将行车凭证的号码(行车凭证编号后三位)填入占用区间凭证号码栏内( )
B
A.正确
B.错误
1471.指定车次的限速调度命令,当车站采用书面方式交付司机后,车站值班员应使用列车无线调度通信设备与司机核对限速内容。( )
B
A.正确
B.错误
1472.限速慢行施工完成时,列车调度员不再发布施工结束的调度命令。( )
B
A.正确
B.错误
1473.开行临客时,临客运行区段内办理客运业务、技术作业的车站(场),以及途径的多方向车站(场、线路所)应编制“临客开行日计划表”[多方向车站(场、线路所)发车端仅有一个方向开行旅客列车时除外]。( )
A
A.正确
B.错误
1474.在停电命令发布时起至接触网停电时止的时间段内原则上不准办理停电单元线路上的电力机车作业;遇特殊情况必须办理时,车站值班员在解锁道岔、钮解信号机,办理电力机车接发、调车作业前,须得到车站把关人员准许后方可办理。( )
B
A.正确
B.错误
1475.填记《调度命令登记簿》,邻站传抄调度命令时,填写邻站站名;如还需向邻站传抄该调度命令时,用分子分母表示,分子填写抄知站站名,分母填写邻站站名。( )
B
A.正确
B.错误
1476.电务关门点内进行道岔操纵以及信号试验均由电务部门负责,此时可不在车站《行车设备检查登记簿》登记。( )
A
A.正确
B.错误
1477.车站试风人员打开车辆折角塞门进行排风试验时,应一手握住软管,一手徐徐打开折角塞门,防止人身伤害。( )
A
A.正确
B.错误
1478.衔接高速铁路的普速铁路车站值班员(信号员)在排列高速铁路方向开过来的列车进路时,应通过CTC/TDCS邻站透明确认开往普速铁路的列车车次与发车预告的车次是否一致,遇车次不一致时,应扣停列车。( )
B
A.正确
B.错误
1479.仅工务一家进行道岔探伤单项作业,道岔探伤作业天窗点内如需转换道岔时,工务驻站联络员应向车站值班员提出申请,并在车站《行车设备检查登记簿》登记,经车站值班员同意后由车站行车人员负责操纵转换道岔( )
B
A.正确
B.错误
1480.车站接入办客旅客列车时,均应揭挂“办客”安全帽。( )
B
A.正确
B.错误
1481.计算机联锁车站,需揭挂表示牌时,应在画有车站线路、道岔、接触网电分段示意图的“占线板”上按规定揭挂表示牌。设备按钮有加锁(封)功能时,均可使用加锁(封)按钮代替揭挂表示牌。( )
B
A.正确
B.错误
1482.正线、到发线及一批调车作业中临时停放的车辆设置、撤除防溜措施后,防溜设撤人员应及时向车站值班员报告。( )
B
A.正确
B.错误
1483.中岔除使用、检查或修理外,须保持定位(开通到发线)并单独锁闭(无联锁时为现场加锁)。( )
B
A.正确
B.错误
1484.车站办理客车附挂货物列车回送时,应通过列车调度员命令、货物列车编组顺序表核对客车车钩类型,并按规定位置编挂。( )
B
A.正确
B.错误
1485.图外临时加开不办理客运业务的动车组列车接发股道,由车站值班员确定。( )
B
A.正确
B.错误
1486.CTC区段越出站界调车时,电话记录号码填记在《行车日志》内。( )
B
A.正确
B.错误
1487.承认轻型车辆使用(包括使用小车按照轻型车辆办理)时,车站值班员发出承认号码后,应揭挂“轻型车辆”安全帽(表示牌)。( )
A
A.正确
B.错误
1488.临客开行日计划表,“到达”“出发(通过)”栏按照集团公司公布的时刻填写;本站(场)通过时,不再填记“到达”栏,仅填记“出发(通过)”栏,填记的通过时刻应加小括弧。( )
A
A.正确
B.错误
1489.车站值班员得到列车后端距离不足3m的报告后,不得同意试风。( )
B
A.正确
B.错误
1490.车站值班员接到“临客开行日计划表”后应与日班计划进行核对,核对正确后在备注栏用红笔打“√”,核对不一致时,应及时通知车站(间)管理人员重新编制。( )
B
A.正确
B.错误
1491.越出站界调车时,应在《行车日志》“记事栏”内注明“出站调车”字样,并在对应“电话记录号码栏”内填记电话记录号码。( )
B
A.正确
B.错误
1492.在天窗点外检查、试验等需转换道岔时,工务、电务驻站联络员应向车站值班员提出申请,并在车站《行车设备检查登记簿》登记,经车站值班员同意后由电务人员负责操纵转换道岔。( )
B
A.正确
B.错误
1493.在未设轨道电路以及轨道电路发生故障的到发线上停留机车车辆时,应揭挂“停有车辆”安全帽(表示牌)。( )
A
A.正确
B.错误
1494.《行车日志》是各站记录列车运行情况的原始资料,不得涂改;如填写有误仅需另起一行填写。( )
A
A.正确
B.错误
1495.施工开通后有临时限速要求的,按临时限速要求进行登销记,作为列车调度员发布调度命令的依据。( )
A
A.正确
B.错误
1496.CTC/TDCS传输的调度命令,除调度日班计划、临客及军运开行计划、超限车计划等重要命令及需递交司机、施工负责人的调度命令必须立即打印取出外,其他调度命令则存盘退出。( )
A
A.正确
B.错误
1497.办理非正常接发列车(包括路用列车、自轮运转特种设备转线作业)时,必须使用“非正常接发列车程序控制表”。( )
B
A.正确
B.错误
1498.“非正常接发列车程序控制表”由车站值班员填划。( )
B
A.正确
B.错误
1499.与车站相关的供电单元因施工(维修)、设备故障等原因停电,车站值班员应通知车站(间)管理人员,车站(间)管理人员到达行车室后,应进行“六确认(勾画、核对、揭挂、单操、钮封、分布)”。( )
B
A.正确
B.错误
1500.站内平过道,列车运行速度超过120km/h区段以及有动车组通行区段设置的跨越正线、到发线平过道(不含人行平过道及设备管理单位专用平过道),车站必须24h派人看守。( )
A
A.正确
B.错误
1501.站内平过道,动车组列车通过前,平过道看守人员须站立在规定地点,看守平过道。( )
A
A.正确
B.错误
1502.车站需使用调度命令无线传送系统发送行车凭证时,车站值班员即可在车务终端上编辑(转发调度命令时从系统中调取)行车凭证,经把关人员审核后按规定发送。( )
B
A.正确
B.错误
1503.动车组列车停站或初起动,当车站值班员接到司机因站、车客运人员发现危及旅客人身安全或行车安全,紧急叫停列车的通知后,应立即报告站长(副)和列车调度员,由车站值班员组织人员赶赴现场进行处置。( )
B
A.正确
B.错误
1504.普速铁路全封闭区段,车站值班员接到机车乘务员的发现闲杂人员的报告后,应及时将情况记录在《行车日志》记事栏内。( )
A
A.正确
B.错误
1505.货物列车在运行途中反映车辆抱闸,经列检人员或司机会同车站检查确认需甩车处理时,由列检填写“抱闸车辆原始处理记录单”。( )
B
A.正确
B.错误
1506.不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段,CTC/TDCS区间列车占用丢失报警或车站值班员发现及得到区间列车占用丢失信息时,车站值班员应立即通知(通知不到时,由列车调度员指派相关站通知)发生占用丢失报警的列车司机立即停车,不再向该区间放行列车。( )
B
A.正确
B.错误
1507.不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段,CTC/TDCS区间列车占用丢失报警或车站值班员(列车调度员)发现及得到区间列车占用丢失信息时,发车端车站值班员应及时通知电务部门进行处理,并按规定在《行车设备检查登记簿》内登记(因车站未设电务信号工区、故障地点与信号工区管界不符等原因,根据列车调度员指示可在邻站办理登记)。( )
B
A.正确
B.错误
1508.不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段,CTC/TDCS区间列车占用丢失报警或车站值班员(列车调度员)发现及得到区间列车占用丢失信息时,联系占用丢失的列车司机,询问列车位置及现场情况(占用丢失的列车无异常时仍按信号显示运行,不得无故停车)。( )
A
A.正确
B.错误
1509.不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段,CTC/TDCS区间列车占用丢失报警或车站值班员(列车调度员)发现及得到区间列车占用丢失信息时,电务部门对故障进行检查处理,故障恢复时,应对车站值班员登记的故障信息进行销记。( )
A
A.正确
B.错误
1510.不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段,列车占用丢失故障暂时无法恢复,具备放行列车条件时,列车调度员(车站值班员)按照工、电部门登记的行车限制条件放行列车。( )
B
A.正确
B.错误
1511.货物列车在运行途中反映车辆抱闸,经列检人员或司机会同车站检查确认后需甩车时,由车站填写“抱闸车辆处理记录单”。( )
B
A.正确
B.错误
1512.不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段,列车司机接到车站值班员(列车调度员)“××次司机停车,运行前方占用丢失”的通知后,应采取措施实施制动停车;在未得到车站值班员(列车调度员)“××次司机恢复运行”的通知前不得动车。( )
A
A.正确
B.错误
1513.自动闭塞区段,遇站内股道列车占用丢失报警或车站值班员(列车调度员)发现及得到站内列车占用丢失信息时,应立即联系占用丢失的司机,询问列车位置及现场情况,通知电务部门处理,并按规定在《行车设备检查登记簿》内登记。经电务部门检查处理后,按照电务部门登记的行车限制条件组织行车。( )
B
A.正确
B.错误
1514.维修项目是指作业开始前不需限速(因慢行施工长期限速的除外),结束后须达到正常放行列车条件,并且在维修天窗时间内能完成的项目。( )
B
A.正确
B.错误
1515.普速铁路全封闭区段,车站值班员得到处置人员需上道处置闲杂人员的通知后,应扣停本线及邻线列车。( )
A
A.正确
B.错误
1516.车站值班员接到施工调度命令后一般应在3分钟完成核对、传达工作,遇复杂大型施工时不应超过10分钟。( )
B
A.正确
B.错误
1517."施工计划的变更,未纳入月度施工计划的施工项目一律不准进行施工。( )"
B
A.正确
B.错误
1518.集中修仅适应于通过能力紧张的繁忙干线。( )
B
A.正确
B.错误
1519.集中修的施工时间根据施工工作量来确定,可集中安排一段时间,也可分段进行施工。( )
A
A.正确
B.错误
1520.施工作业前必须按规定设置驻站(调度所)联络员、防护员,驻站(调度所)联络员或现场防护员不得临时调换。( )
A
A.正确
B.错误
1521.营业线施工计划分为年度轮廓施工计划、月度施工计划和施工日计划。( )
A
A.正确
B.错误
1522.天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间,按用途分为V型天窗、垂直天窗。( )
B
A.正确
B.错误
1523.施工、天窗修时段内,施工单位应按规定对封锁区段设置防护,自轮运转特种设备移动时可以越出封锁区段,在越出封锁区段前必须得到车站值班员的同意。
B
A.正确
B.错误
1524.动车所内线路上禁止设置防护信号
B
A.正确
B.错误
1525.口头布置变更限速地段的调车计划不准超过三钩
B
A.正确
B.错误
1526.根据施工、天窗修计划,转线经由的调车信号机均按以要道还道越过时,“行车方式”栏内应注明“越过调车信号机均执行要道还道”。
A
A.正确
B.错误
1527.使用后的《普速铁路天窗修自轮运转特种设备转线计划表》存放在车站行车室,存放期限为3个月
A
A.正确
B.错误
1528.连挂停留在曲线上的车辆,必须在连挂前一度停车,调整好钩位,以不超过5km/h的速度进行连挂。
B
A.正确
B.错误
1529.越出站界调车作业完毕后可不收回出站(跟踪)调车通知书后。
B
A.正确
B.错误
1530.向存放有大型养路机械的股道进行调车作业时,应保持10辆以上的安全距离。
B
A.正确
B.错误
1531.存放有大型养路机械的股道,禁止存放及办理其它车辆
B
A.正确
B.错误
1532.按规定由施工单位负责的路用列车调车作业,禁止穿越正线调车。
B
A.正确
B.错误
1533.施工单位在车站集中区办理涉及大型养路机械的调车作业时,车站应指派把关人员在行车室进行把关,重点监控调车进路关。
B
A.正确
B.错误
1534.车机联控信息中,列车运行监控装置故障属于一般信息。
B
A.正确
B.错误
1535.车机联控用语中,临时旅客列车L××次称为:客车零××次。
B
A.正确
B.错误
1536.车机联控中遇数字“0”可读“动”
B
A.正确
B.错误
1537.车机联控信息中,货物列车尾部安全防护装置故障属于重要信息
A
A.正确
B.错误
1538.车机联控应使用普通话,做到用语准确、吐字清晰
A
A.正确
B.错误
1539.车站手信号引导接车时,车站值班员(规定人员)的车机联控用语为:“××(次)××(站)引导接车,×道停车[通过],注意引导信号”
B
A.正确
B.错误
1540.列车(机车车辆)实际占用该轨道电路区段时断续显示红光带属于轨道电路分路不良
A
A.正确
B.错误
1541.列车(机车车辆)因返岔、压岔、中岔作业不满足解锁条件遗留光带时时不属于轨道电路分路不良。
A
A.正确
B.错误
1542.调动长时间停留的机车车辆,经车辆部门除锈(清理)仍可能造成分路不良,按分路不良办理。
A
A.正确
B.错误
1543.自动闭塞区间,发现轨道电路占用红光带消失时,应按列车占用丢失规定进行处置。
B
A.正确
B.错误
1544.办理救援列车出入库时,应按轨道电路分路不良办理
A
A.正确
B.错误
1545.轨道电路分路不良区段标识由电务部门在登记完毕后立即设置,并与《行车设备检查登记簿》内记录核对一致。
B
A.正确
B.错误
1546.调度集中(CTC)区段对轨道电路分路不良的标识,在CTC系统站场平面图上应用明暗相间的光带标识,以区别于正常区段,未确认空闲的分路不良区段采用闪烁显示方式,已确认空闲的分路不良区段采用稳定显示方式。
A
A.正确
B.错误
1547.车站同意接入自备机车前核对担当进站作业任务的机车车型、车号和机车乘务员姓名的具体方式、时机;对不在集团公司公布的允许过轨作业名单的,不得同意其进站。
A
A.正确
B.错误
1548.除担当本列取送作业和在交接场(线)内与正线、到发线有隔开设备时的调车作业外,使用合资铁路、地方铁路、专用铁路及铁路专用线的机车担当车站的其他调车作业时,不使用无线调车灯显设备。
B
A.正确
B.错误
1549.旅客列车空调失效超过20分钟不能恢复且列车不能维持运行时,列车长应及时与司机、随车机械师(车辆乘务员)沟通,原则上车内温度超过30℃时(特殊情况也可视车内实际情况和旅客舒适度)作出动车组列车开门、其他旅客列车(含时速160 公里/小时动力集中动车组)开窗的决定,并通知司机转报列车调度员。
A
A.正确
B.错误
1550.旅客列车空调失效超过20分钟不能恢复时,列车长应及时与司机、随车机械师(车辆乘务员)沟通,原则上车内温度超过30℃时(特殊情况也可视车内实际情况和旅客舒适度)作出动车组列车开门、其他旅客列车(含时速160 公里/小时动力集中动车组)开窗的决定,并通知司机转报列车调度员。
B
A.正确
B.错误
1551.需要组织旅客下车或换乘其他列车时,应在车站站台进行,两列换乘车底应尽量安排在同一站台方便旅客换乘,车站与列车一起组织旅客乘降。必须在站内不邻靠站台的线路或区间组织旅客下车或换乘时,需经铁路局分管运输副局长(总调度长)批准,同时要做好安全防护,以防发生意外。
A
A.正确
B.错误
1552.需要组织旅客下车或换乘其他列车时,应在车站站台进行,两列换乘车底应尽量安排在同一站台方便旅客换乘,车站与列车一起组织旅客乘降。必须在站内不邻靠站台的线路或区间组织旅客下车或换乘时,需经铁路局董事长批准,同时要做好安全防护,以防发生意外。
B
A.正确
B.错误
1553.遇一次横越连续无存车的线路,且能在视线瞭望范围内确认安全的情况下,可以一次比划通过,横越时仍应随时观察左右机车车辆动态。( )
A
A.正确
B.错误
1554.作业人员横越线路时,应“一站、二看、三通过,注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物”,确认安全后,无须执行有形化制度。( )
B
A.正确
B.错误
1555.横越线路时,应走地道或天桥。必须横越线路时,应“一站、二看、三通过”;必须横越正线时,普速铁路应“一站、二问(问行车室是否有车通过)、三看、四通过”,注意左右机车车辆的动态及脚下有无障碍物。( )
A
A.正确
B.错误
1556.横越线路时,应走地道或天桥。必须横越线路时,应“一站、二问(问行车室是否有车通过)、三看、四通过”,注意左右机车车辆的动态及脚下有无障碍物。( )
B
A.正确
B.错误
1557.必须横越列车、车列时,应先确认列车、车列暂不移动,然后由通过台或两车钩下越过,勿碰开钩销,并注意邻线机车、车辆动态;严禁钻车。( )
B
A.正确
B.错误
1558.横越停有机车车辆的线路时,先确认机车车辆暂不移动,然后在该机车车辆10m以外通过。:严禁在运行的机车车辆前面抢越。( )
B
A.正确
B.错误
1559.在接触网导线距轨面高度为6.2m及其以上的线路上使用敞车人力制动机时,不准踏在高于人力制动机踏板的车帮上或货物上。( )
A
A.正确
B.错误
1560.每两年应对在岗人员至少进行一次劳动安全教育,并根据本单位生产组织、技术装备变化等情况,及时组织劳动安全培训,经考试合格后方可上岗作业。( )
B
A.正确
B.错误
1561.严禁在道心内、轨枕上或其他侵入机车车辆限界范围内以及跨越线路时接打手机。( )
A
A.正确
B.错误
1562.在接触网导线距轨面高度为6.2m的线路上使用敞车人力制动机时,准许踏在高于人力制动机踏板的车帮上或货物上。( )
B
A.正确
B.错误
1563.任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持1m以上的距离。( )
B
A.正确
B.错误
1564.在带电的接触网线路上进行调车时,作业人员身体各部位及所持信号和其他物体,必须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上距离。( )
A
A.正确
B.错误
1565.各类罐车在电气化铁路区段发生泄漏时,任何人不得登上车顶处理,应速将其牵引到非电气化铁路区段处理。( )
A
A.正确
B.错误
1566.电气化铁路及附近地区发生火灾时,距牵引供电设备带电部分不足2m的燃着物体,使用水或灭火器灭火时,牵引供电设备必须采取停电、安设接地线等安全防护措施。( )
B
A.正确
B.错误
1567.手持木杆、梯子等工具在接触网下通过时,必须使其保持水平状态,不得高举超过安全距离。( )
A
A.正确
B.错误
1568.行车作业人员当班期间打牌(含各类游戏)、饮酒、打架、赌博或擅离岗位,一经检查发现,应内部待岗三个月,调离原岗位。性质严重并构成事故的责任人,按事故责任进行惩处。( )
A
A.正确
B.错误
1569.铁路从业人员坐卧线路、钻车底、以车代步或飞乘飞降等违反劳动安全行为。一经检查发现,应内部待岗三个月,调离原岗位。( )
A
A.正确
B.错误
1570.铁路从业人员在工作场所违规安装或使用大功率电器,在列车上私接电线,一经检查发现,应内部待岗三个月,调离原岗位。性质严重并构成事故的责任人,按事故责任进行惩处。( )
A
A.正确
B.错误
1571.正线、到发线以及衔接正线、到发线且无隔开设备的线路上,作业人员未对停留的机车车辆采取防溜措施。一经检查发现,应内部待岗三个月,调离原岗位。性质严重并构成事故的责任人,按事故责任进行惩处。( )
A
A.正确
B.错误
1572.正线、到发线以及衔接正线、到发线且无脱轨器的线路上,作业人员未对停留的机车车辆采取防溜措施。一经检查发现,应内部待岗三个月,调离原岗位。性质严重并构成事故的责任人,按事故责任进行惩处。( )
B
A.正确
B.错误
1573.作业人员漏发、错发、漏传、错传行车文电、数据、调度命令。一经检查发现,应内部待岗三个月,调离原岗位。( )
A
A.正确
B.错误
1574.对生产人员带有其他目的(个人泄愤等)故意触碰安全“红线”的,应按照破坏铁路交通安全行为移交公安机关处理。( )
A
A.正确
B.错误
1575.对生产人员带有其他目的(个人泄愤等)触碰安全“黄线”的,应按照破坏铁路交通安全行为移交公安机关处理。( )
B
A.正确
B.错误
1576.作业人员不服从“生产指挥”,造成不良后果。一经检查发现,应内部待岗三个月,调离原岗位。( )
B
A.正确
B.错误
1577.电化区段攀爬车顶耽误列车,未构成一般B类以上事故的,为一般C类事故。( )
A
A.正确
B.错误
1578.超范围施工,超范围维修作业,未构成一般B类以上事故的,为一般C类事故。( )
A
A.正确
B.错误
1579.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门,未构成一般B类以上事故的,为一般C类事故。( )
A
A.正确
B.错误
1580.漏传、错传调度命令导致列车超速运行,未构成一般B类以上事故的,为一般C类事故。( )
A
A.正确
B.错误
1581.普速铁路人工向机车交递凭证时,须背向来车方向,精力集中,注意脚下有无障碍,停车交递后迅速回到安全位置。( )
B
A.正确
B.错误
1582.顺线路走时,应走两线路中间,人体及所携带的工具(料)不得侵入限界,并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。( )
A
A.正确
B.错误
1583.普速铁路上道作业时,不得在非作业区域线路上行走。线间距小于6.5m时,禁止在正线与邻线间行走。( )
A
A.正确
B.错误
1584.普速铁路上道作业时,不得在非作业区域线路上行走。线间距小于6.0m时,可以在正线与邻线间行走。( )
B
A.正确
B.错误
1585.签订师徒合同的作业人员,作业中不得分离。( )
A
A.正确
B.错误
1586.试风作业应按照规定路线行走,作业时站在安全地点,并随时注意邻线机车、车辆动态及脚下有无障碍物。( )
A
A.正确
B.错误
1587.普速铁路列车运行速度160km/h及以上区段,接车位置应设置在距钢轨头部外侧不少于3m处。( )
A
A.正确
B.错误
1588.普速铁路列车运行速度120km/h及以上区段,接车位置应设置在距钢轨头部外侧3m以外。( )
B
A.正确
B.错误
1589.普速铁路接发列车时,应站在《站细》规定地点,注意货物装载、蓬布绳索情况,防止被篷布绳索以及掉落物体等伤害,并随时注意邻线机车车辆动态。( )
A
A.正确
B.错误
1590.列车运行速度160km/h以上区段,严禁在列车通过的线路与线间距不足6.5m的邻线之间接车。( )
A
A.正确
B.错误
1591.操作隔离开关前,操作人员必须穿戴好绝缘靴和绝缘手套,确认开关及其传动装置正常,接地线良好,方准按程序操作。( )
A
A.正确
B.错误
1592.普速铁路试风、发车、交递书面行车凭证或调度命令、应急处置等作业,遇邻线有接发列车或调车作业时,车站值班员可以不提醒相关作业人员。( )
B
A.正确
B.错误
1593.普速铁路人工向机车交递凭证时,须面向来车方向,精力集中,注意脚下有无障碍,停车交递后迅速回到安全位置。( )
A
A.正确
B.错误
1594.电气化区段调车作业时,应站在车梯中部,作业人员身体各部位及所持信号和其他物体,必须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上安全距离,与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离。( )
A
A.正确
B.错误
1595.电气化区段调车作业时,应站在车梯中部,作业人员身体各部位及所持信号和其他物体,必须与牵引供电设备高压带电部分保持1m安全距离,与回流线、架空地线、保护线保持2m以上距离。( )
B
A.正确
B.错误
1596.电气化区段调车作业时,应站在车梯上部,作业人员身体各部位及所持信号和其他物体,必须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上安全距离,与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离。( )
B
A.正确
B.错误
1597.所有参加作业的从业人员均应按本岗位的配备标准,正确使用劳动防护用品和安全防护设备、设施,做到“ 白天见黄、夜间见光“,防护人员必须有明显的防护员标识。( )
A
A.正确
B.错误
1598.相关单位应按规定组织从业人员开展包含上道作业劳动安全管理规定在内的规章制度培训,经考试合格后方可上道作业。( )
A
A.正确
B.错误
1599.严禁在正线间、本线与相邻正线间避车;严禁在区间跨线避车。不得跨越邻线搬运机工具及材料。( )
A
A.正确
B.错误
1600.凡影响行车的施工(维修)作业,都必须纳入“天窗”,不得利用列车间隔进行。( )
A
A.正确
B.错误
1601.必须在雷雨天巡视检查设备时,作业人员应远离接触网支柱、综合接地及其引接线,防止电击或触电伤害。( )
A
A.正确
B.错误
1602.上道前或跨越线路时,必须严格遵守“一停、二看、三通过”和“手比、眼看、口呼”的规定,严禁作业人员随意穿越线路。( )
A
A.正确
B.错误
1603.行车岗位新职、转职(岗)、晋升人员,应按照有关规定,进行岗前资格性培训,只要跟班实习后,就可单独上岗作业。( )
B
A.正确
B.错误
1604.行车岗位职工连续脱离原岗位一年以上的,须参加转职(岗)的岗前资格性培训。( )
A
A.正确
B.错误
1605.安全带应扎于衣服的外面。安全挂钩在不使用时,须装入钩套内。( )
A
A.正确
B.错误
1606.电气化铁路安全知识的考试,考试合格成绩为80分,其中与作业人员紧密关联的规章制度、专业知识等必知必会的考试答题,内容不得有错。( )
B
A.正确
B.错误
1607.除牵引供电专业人员按规定作业外,任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离。( )
A
A.正确
B.错误
1608.严禁向接触网上抛挂绳索等物体,发现牵引供电设备断线及其部件损坏,均不得与之接触,在牵引供电设备检修人员到达并采取措施以前,任何人员均应距已断线索或异物处所10m以外 。( )
A
A.正确
B.错误
1609.禁止在接触网支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。( )
A
A.正确
B.错误
1610.站内和行人较多的地段,任何人员不得在牵引供电设备支柱旁停留休息 。( )
A
A.正确
B.错误
1611.雨天作业时,必须远离接触网支柱、接地线、回流线等设备。( )
A
A.正确
B.错误
1612.在带电的接触网线路上进行调车时,严禁登上棚车、敞车、家畜车或机械冷藏车(在区间登上敞车)使用人力制动机及进行其他作业。( )
A
A.正确
B.错误
1613.在带电的接触网线路上进行调车时,在接触网导线距轨面高度小于6250mm的线路上,禁止登上敞车手平台。( )
B
A.正确
B.错误
1614.在带电的接触网线路上进行调车时,在接触网导线距轨面高度为6200mm及其以上的线路上使用敞车人力制动机时,作业人员不准踏在高于人力制动机踏板的车帮上或货物上。( )
A
A.正确
B.错误
1615.手动隔离开关开闭作业时,必须执行一人操作一人监护制度。( )
A
A.正确
B.错误
1616.电气化铁路及附近地区发生火灾时,必须通知列车调度员、供电调度员或供电设备管理单位。( )
A
A.正确
B.错误
1617.在距牵引供电设备高压带电部分2m以外,与回流线、架空地线、保护线lm以外,邻近铁路营业线作业时,牵引供电设备可不停电,但须按照铁路营业线施工安全管理有关规定执行。( )
A
A.正确
B.错误
1618.发现牵引供电设备断线及其部件损坏,均不得与之接触,应立即通知路局调度所、附近车站或供电设备管理单位;在牵引供电设备检修人员到达并采取措施以前,任何人员均应距已断线索或异物处所5m以外。( )
B
A.正确
B.错误
1619.发现牵引供电设备支柱及各部接地线损坏,回流吸上线与钢轨或扼流变连接脱落时,禁止非专业人员与之接触。( )
A
A.正确
B.错误
1620.距牵引供电设备带电部分超过2m的燃着物体,使用沙土灭火时,牵引供电设备可不停电,但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在2m以上。( )
A
A.正确
B.错误
1621.距牵引供电设备带电部分不足2m的燃着物体,使用水或灭火器灭火时,牵引供电设备必须采取停电、安设接地线等安全防护措施。( )
B
A.正确
B.错误
1622.造成30人以上死亡,或者100人以上重伤(包括急性工业中毒)的为特别重大事故。( )
A
A.正确
B.错误
1623.繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上的为重大事故。( )
B
A.正确
B.错误
1624.客运列车脱轨18辆以上的为特别重大事故。( )
B
A.正确
B.错误
1625.货运列车脱轨60辆以上的为重大事故。( )
A
A.正确
B.错误
1626.造成10人以上30人以下死亡为重大事故。( )
A
A.正确
B.错误
1627.事故分为特别重大事故、重大事故、险性事故和一般事故四个等级。( )
B
A.正确
B.错误
1628.客运列车耽误本列4小时以上,未构成较大以上事故的,为一般A类事故。( )
A
A.正确
B.错误
1629.列车冲突,未构成一般B类以上事故的,为一般C类事故。( )
A
A.正确
B.错误
1630.客运列车中途摘车2辆以上,未构成较大以上事故的,为一般A类事故。( )
A
A.正确
B.错误
1631.货运列车脱轨4辆以上6辆以下,未构成较大以上事故的,为一般A类事故。( )
A
A.正确
B.错误
1632.造成1人死亡,未构成一般A类以上事故的,为一般B类事故。( )
A
A.正确
B.错误
1633.造成5人以下重伤,未构成一般A类以上事故的,为一般B类事故。( )
A
A.正确
B.错误
1634.客运列车中途摘车1辆,未构成一般A类以上事故的,为一般B类事故。( )
A
A.正确
B.错误
1635.货运列车脱轨2辆以上4辆以下,未构成一般A类以上事故的,为一般B类事故。( )
A
A.正确
B.错误
1636.列车冲突,未构成一般B类以上事故的,为一般C类事故。( )
A
A.正确
B.错误
1637.列车相撞,未构成一般B类以上事故的,为一般C类事故。( )
A
A.正确
B.错误
1638.向占用区间,未构成一般B类以上事故的,发出列车为一般C类事故。( )
A
A.正确
B.错误
1639.向占用线接入列车为一般B类事故。( )
B
A.正确
B.错误
1640.未准备好进路接、发列车为一般D类事故。( )
B
A.正确
B.错误
1641.未办或错办闭塞发出列车为一般D类事故。( )
B
A.正确
B.错误
1642.列车冒进信号或越过警冲标,未构成一般B类以上事故的,为一般C类事故。( )
A
A.正确
B.错误
1643.列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故,定列车事故。( )
B
A.正确
B.错误
1644.列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故,定调车事故。( )
B
A.正确
B.错误
1645.区间调车作业、机车车辆溜入区间,发生冲突、脱轨事故时,定列车事故。( )
A
A.正确
B.错误
1646.在封锁区间内调车作业发生事故,定列车事故。( )
B
A.正确
B.错误
1647.运行过程中系指铁路机车车辆运行的全过程,也包括在其运行中的停车状态。( )
A
A.正确
B.错误
1648.行人系指在铁路线路上行走、停留的自然人(包括有关铁路作业人员)。( )
A
A.正确
B.错误
1649.普速铁路相邻两线路间未设站台时,遇同时接车、发车或同时发接列车,严禁站在该相邻两线路间接发列车。( )
A
A.正确
B.错误
1650.登乘内燃、电力机车时(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)必须停车上下。( )
A
A.正确
B.错误
1651.登乘有便于上下车脚蹬的调车机、内燃、电力机车时必须停车上下。( )
B
A.正确
B.错误
1652.在机车、车辆运行中,不准迎面上车,不准反面上下车。( )
A
A.正确
B.错误
1653.在机车、车辆运行中,可以迎面上车。( )
B
A.正确
B.错误
1654.电气化区段,车体端墙上已涂打“接触网下操作 注意安全”标记的棚车、敞车类车辆,准许使用下方人力制动机进行防溜。( )
A
A.正确
B.错误
1655.车体端墙上已涂打“接触网下操作 注意安全”标记的棚车、敞车类车辆,不准使用人力制动机进行防溜。( )
B
A.正确
B.错误
1656.普速铁路道岔清扫、线路保洁等人员上道作业时,按照规定径路行走,按照事先指定的地点避让列车或车列。( )
A
A.正确
B.错误
1657.站段担任隔离开关操作(监护)人员应在《站细》内规定,且必须经过供电部门进行隔离开关操作培训,考试合格并发给隔离开关操作证后,方准上岗作业。( )
A
A.正确
B.错误
1658.站段担任隔离开关操作(监护)人员应在《站细》内规定,且必须经过车务部门进行隔离开关操作培训,考试合格并发给隔离开关操作证后,方准上岗作业。( )
B
A.正确
B.错误
1659.行车人员值班室和办公房屋,距离钢轨头部外侧在2.5m以外时,门前应设置防护栏杆或顺着线路开门。( )
B
A.正确
B.错误
1660.救援列车进入电气化铁路进行事故救援时,从业人员必须在接到接触网停电、安设接地线的书面通知单后方准作业。( )
A
A.正确
B.错误
1661.对车体端墙上已涂打“接触网下操作 注意安全”标记的棚车、敞车类车辆, 准许使用人力制动机进行防溜。( )
B
A.正确
B.错误
1662.隔离开关操作(监护)人员必须由隔离开关操作(监护)人员所属单位组织培训,考试合格由供电段发给隔离开关安全操作证后方能担任相应工作。( )
B
A.正确
B.错误
1663.电气化铁路及附近地区发生火灾时,只需要通知供电调度员或供电设备管理单位。( )
B
A.正确
B.错误
1664.如列车能在站内其他线通行,又回到原正线上进入区间的,亦按中断行车算。( )
B
A.正确
B.错误
1665.没有调度命令,擅自改变或错办列车运行径路,应按照未办或错办闭塞发出列车处理。( )
A
A.正确
B.错误
1666.未按规定办理手续而越出站界调车时,不按未办闭塞发出列车处理。( )
B
A.正确
B.错误
1667.在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯,在进路联锁条件不解锁的情况下,列车冒进信号时,应按照列车冒进信号处理。( )
B
A.正确
B.错误
1668."行车凭证交与司机后,发现行车凭证错误,亦为错误办理行车凭证发车。( )"
B
A.正确
B.错误
1669.繁忙干线系指京哈(不含沈山线)、京沪、京广、京九(含广州至深圳段)、陇海、沪昆(不含株洲至昆明段)线及客运专线、不包括连接繁忙干线的联络线。( )
B
A.正确
B.错误
1670.错办通过系指应停车的列车而错办通过(不包括列车调度员按照列车运行情况临时调整变更通过的列车)。( )
B
A.正确
B.错误
1671.作业人员请假离开、返回工作岗位、下班离岗、退勤退乘等,尚未离开其作业场所的,均视为作业过程。( )
A
A.正确
B.错误
1672.施工、检修、清扫设备人员躲避不及时,造成列车停车,应定耽误列车事故。( )
A
A.正确
B.错误
1673.行人系指在铁路线路上行走、停留的自然人(包括有关铁路作业人员)。( )
A
A.正确
B.错误
1674.作业列车发车后,应向列车调度员报告列车编组简报、机车号码、司机姓名或代号及晚点原因,摘挂列车还应报告摘挂辆数。( )
B
A.正确
B.错误
1675.接发列车时,遇列车同时到发,助理值班员不能兼顾时,应先接后发。( )
B
A.正确
B.错误
1676.单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准中,准备进路程序栏,车站值班员通知助理值班员、有关扳道员(长)检查接车线的用语为“×号,×号,×(次)闭塞(预告),检查线路”。( )
B
A.正确
B.错误
1677.接发列车作业标准中规定,助理值班员确认发车条件作业项目中,在发车前应眼看、旗指出站信号,确认信号开放正确,口呼“×道出站信号好(了)”。( )
B
A.正确
B.错误
1678.半自动闭塞区段,闭塞设备正常情况下办理闭塞手续时,均为应一听铃响、二看黄灯、三按闭塞按钮、四确认绿色灯光后,口呼:“×(次)闭塞好(了)”。( )
B
A.正确
B.错误
1679.遇有单机挂车、超长列车、超限列车,应在向邻站报点时,通知接车站。( )
B
A.正确
B.错误
1680.单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准中(TB/T1500.6-2009)规定,办理好闭塞手续(预告)后,在列车出发占用区间后,应揭挂“区间占用”表示牌。( )
B
A.正确
B.错误
1681.接发列车作业标准(TB/T1500.1-1500.4)发车作业标准中规定,布置助理值班员发车时,遇助理值班员在室外时,可提前告知发车计划。( )
A
A.正确
B.错误
1682.列车无线调度通信设备、列控车载及地面设备、机车信号、列车运行监控装置、语音记录装置、区间通过信号机、货物列车尾部安全防护装置故障属于车机联控的重要信息。( )
A
A.正确
B.错误
1683.车机联控作业标准中规定,遇重要信息及危及行车安全的信息,相关人员应立即向列车调度员(车站值班员)报告,列车调度员(车站值班员)应采取果断措施。( )
A
A.正确
B.错误
1684.执行车机联控时,回送客车底列车“0L××次”读作:客车零临××次。( )
B
A.正确
B.错误
1685.因故折返的旅客列车“F××次”称为:返客车××次。( )
B
A.正确
B.错误
1686.动车组列车、动车组检测列车、动车组有动力回送时“客车”、“电力”用语不再戴帽。( )动车组无动力回送时,“电力”用语仍按规定戴帽。( )
A
A.正确
B.错误
1687.前次列车未整列进站,提醒后续列车的车机联控用语为“××(次),前次列车未进站,注意运行”。( )
A
A.正确
B.错误
1688.列车机外停车再开,信号开放后,车站值班员呼叫司机的车机联控用语为“××(次)××站,进站(接车进路)信号好(了),×道通过[停车]”。( )
B
A.正确
B.错误
1689.车站值班员呼叫列车机外停车的车机联控用语为:“××(次)机外停车”。( )
B
A.正确
B.错误
1690.车站接到列车脱轨可能妨碍邻线的通知后,呼叫邻线列车的用语为,“××(次)列车立即停车,××(次)在××公里(处)侵限”。( )
A
A.正确
B.错误
1691.车机联控作业标准中规定,当货物列车车次前冠以文字时称为:该文字读音加××次。( )
A
A.正确
B.错误
1692.车机联控作业标准中规定对于[ ]内的字可省略,( )内的字与黑体字根据实际情况选择。( )
B
A.正确
B.错误
1693.列车直进侧出时,车站值班员在执行车机联控时,均须主动呼叫司机。( )
B
A.正确
B.错误
1694.站内或区间限速时,车站值班员在执行车机联控时,应主动呼叫司机。( )
A
A.正确
B.错误
1695.列车变更固定接车线路时的车机联控用语均为“××(次)××(站)变更×道通过[停车],限速××公里”。( )
B
A.正确
B.错误
1696.列车直进侧出的车机联控用语均为“××(次)××(站)×道通过,直进侧出,侧向过岔限速××公里。( )
B
A.正确
B.错误
1697.列车通过,出站反方向行车(直向出站),车机联控用语为“××(次)××(站)×道通过,反方向运行,直向出站限速限速××公里。( )
B
A.正确
B.错误
1698.正线、到发线换算容车数计算方法:按线路有效长减去机车长度(一台或多台)和50m安全距离后分别除以换算长度11m和14.3m(小数部分舍去)。( )
B
A.正确
B.错误
1699.调车线换算容车数计算方法:按线路有效长的90%分别除以换算长度11m和14.3m计算。( )
B
A.正确
B.错误
1700.尽头线换算容车数计算方法:为有效长减去30m安全距离计算。( )
B
A.正确
B.错误
1701.牵出线换算容车数计算方法:按线路有效长减去一台机车长度及10m安全距离后,分别除以换算长度11m和14.3m。( )
A
A.正确
B.错误
1702.Z5001为管内直达特快旅客列车
A
A.正确
B.错误
1703.T4001为管内直达特快旅客列车
B
A.正确
B.错误
1704.X201为特快货物班列
B
A.正确
B.错误
1705.L6998为管内临时旅客列车
B
A.正确
B.错误
1706.在未设出站信号机的正线、到发线上 ,向自动闭塞区间发出列车时列车调度员需要发布行车调度命令。( )
B
A.正确
B.错误
1707.开行超重列车须由列车调度员发布行 车调度命令。( )
B
A.正确
B.错误
1708.列车调度员是一个调度区段行车的统 一指挥者,有关行车人员必须执行列车调度员的命令、指示,不得违反。( )
A
A.正确
B.错误
1709.已发布的调度命令遇有错、漏或变化 时,尚未开始执行的,直接重新发布调度命令。( )
B
A.正确
B.错误
1710.调度命令书写不正确时,可进行修正 。( )
B
A.正确
B.错误
1711.发布行车调度命令,要一事一令,不 得发布无关内容。( )
A
A.正确
B.错误
1712.设有双线双向闭塞设备且作用良好的 区间,需要连续反方向行车时,须连续发布调度命令。( )
B
A.正确
B.错误
1713.限速调度命令核对不一致时,司机应在进入限速地点前的车站停车并向车站值班员报告,车站值班员立即向列车调度员报告,列车调度员核实后,发布(交付)正确的限速调度命令。( )
A
A.正确
B.错误
1714.列车发出站界后,因故退回发站再次出发时,列车出发时分的确定则以再次出发时分为准。( )
B
A.正确
B.错误
1715.列车到达,其长度超过实际到达线有效长度时,列车到达时分的确定以第一次停车时分为准。( )
A
A.正确
B.错误
1716.停运列车是指列车未到达运行区段终止站,亦未到达整列货车装卸作业站而在中间站停运的列车。( )
B
A.正确
B.错误
1717.凡以快速班列、快运货物班列车次开行的列车一律按基本运行图图定时分统计列车出发、运行正晚点。( )
A
A.正确
B.错误
1718.列车编组顺序表车号栏:根据车体上的大号码填记。如发现双号码时,以车底架侧梁号码为准。( )
A
A.正确
B.错误
1719.行车日志包括“编组(区段)站行车日志(运统2)”和“中间站行车日志(运统3)”
B
A.正确
B.错误
1720.行车日志可作为确认区间是否空闲的根据
A
A.正确
B.错误
1721.凡进行铁路营业线施工、检修作业,均须指派驻站联络员及现场防护员。( )
B
A.正确
B.错误
1722.车站值班员接到司机的旅客列车车窗玻璃破损的相关报告后,车站值班员要立即报列车调度员。
A
A.正确
B.错误
1723.铁路沿线一切建筑物、设备,在任何情况下均不得侵入《铁路技术管理规程》规定的机车车辆限界。
B
A.正确
B.错误
1724.货物列车运行途中由于脱轨自动制动装置动作造成列车非正常紧急制动停车,列车停于站内时,甩车处理;停于区间时,须关闭货车脱轨自动制动装置球阀,运行至前方站甩车处理。( )
B
A.正确
B.错误
1725.动车组回送按旅客列车办理,原则上采取无动力回送方式。( )
B
A.正确
B.错误
1726.动车组升降弓供断电时,未设置调度室(值班室)的动车组存放点,升降弓前必须联系车站值班员(列车调度员),经同意后方可进行。( )
A
A.正确
B.错误
1727.列车调度员接到普速旅客或动车组列车司机旅客列车车窗玻璃破损请求停车的报告后,要立即安排列车在前方车站侧线停车
A
A.正确
B.错误
1728.普速旅客或动车组列车司机关于旅客列车车窗玻璃破损请求停车的报告后,列车调度员安排列车在前方车站停车,前方停靠站为低站台时,车站只需提供稳固的登高工具,无需协助处理。( )
B
A.正确
B.错误
1729.普速旅客或动车组列车司机关于旅客列车车窗玻璃破损请求停车的报告后,列车调度员安排列车在前方车站停车,前方停靠站为低站台时,车站要提供稳固的登高工具,并协助处理。( )
A
A.正确
B.错误
1730.普速旅客或动车组列车司机关于旅客列车车窗玻璃破损请求停车的报告后,列车调度员安排列车在前方车站停车,前方停靠站无高站台时,车站可安排在本站通过。( )
B
A.正确
B.错误
1731.双管供风列车在区间发生故障需双管改单管供风时,司机须限速80km/h运行至前方站再实施双管改单管。( )
B
A.正确
B.错误
1732.列车运行途中,当组中车辆轴温报警装置显示的轴温首次达到外温加60℃、但未达到90℃(绝对温度)时,由车辆乘务员确认非误报后,列车限速80km/h运行至就近前方站停车。( )
B
A.正确
B.错误
1733.列车运行途中,空气弹簧充气不足、充不进气时,无法排除故障时,车辆乘务员应通知司机限速120km/h运行,司机报告车站值班员转报列车调度员。( )
A
A.正确
B.错误
1734.设备管理单位申请施工、点内维修作业时,车站需确认登记内容完全正确后,方可按规定向列车调度员申请施工、维修作业。( )
B
A.正确
B.错误
1735.自轮运转特种设备上线运行前,车站必须按规定检查、核对有关的技术检查合格证、准运证、铁路机车车辆驾驶证、挂运命令等。( )
B
A.正确
B.错误
1736.集团公司防洪汛期时间为5月1日至9月30日,特殊情况下以当年防洪工作通知公布时间为准。
B
A.正确
B.错误
1737.普铁冒雨巡查的范围:设置在车站所在地的雨量计达到出巡警戒值及以上的,对三站(即本车站及相邻两个车站)一区间(以相邻车站中心里程为界)的设备进行巡查。设置在区间的雨量计达到出巡警戒值及以上的,对两站一区间(相邻站中心里程为界)的设备进行巡查。
B
A.正确
B.错误
1738.当降雨量达到出巡警戒值时,工区人员应立即到行车室,将出巡检查的区间、车站在《行车设备检查登记簿》内登记。
B
A.正确
B.错误
1739.工务出巡,在《行车设备检查登记簿》内登记用语:××站×时×分,降雨量已达到出巡警戒值,申请××站中心里程至××站中心里程间进行冒雨巡查,不影响行车
A
A.正确
B.错误
1740.冒雨巡查过程中,若降雨继续且雨量达到限速或封锁警戒值时,车站接到限速或封锁雨量报警后应通知站区巡查人员,相关人员接到通知后继续冒雨巡查,并继续登记出巡检查。
B
A.正确
B.错误
1741.对于没有工务工区或无人车站的雨量计和设置在区间的雨量计达到出巡警戒值时,工务工区人员可在相邻车站或管理站进行出巡登销记。
A
A.正确
B.错误
1742.对于没有工务工区或无人车站的雨量计和设置在区间的雨量计达到出巡警戒值时,工务工区人员可在调度所或管理站进行出巡登销记。
B
A.正确
B.错误
1743.当管内普速铁路沿线降雨量达到限速警戒值或封锁警戒值时,应及时对相关区段线路采取临时限速或临时封锁措施。多个雨量限速警戒模式达到(或陆续达到)警戒值的,应按对应限速值最大者执行
B
A.正确
B.错误
1744.当设置在车站附近的雨量计降雨量达到限速或封锁警戒值时,临时限速或封锁地段范围为雨量计所在车站相邻的两个区间(限速以车站中心里程为界,即三站两区间;封锁不含两端车站,以两端车站进站信号机为界,即一站两区间;如需封锁两端车站须另行登记),并以集团公司文件公布的雨量警戒值表中的限速或封锁铁路区段为界。
A
A.正确
B.错误
1745.当设置在车站附近的雨量计降雨量达到限速或封锁警戒值时,临时限速或封锁地段范围为雨量计所在车站相邻的一个区间(限速以车站中心里程为界,即三站两区间;封锁不含两端车站,以两端车站进站信号机为界,即一站两区间;如需封锁两端车站须另行登记),并以集团公司文件公布的雨量警戒值表中的限速或封锁铁路区段为界。
B
A.正确
B.错误
1746.当降雨量达到客车封锁警戒值时,工务登记封锁模板用语为:“××雨量计×时×分降雨量已达到客车封锁警戒值,区间线路情况不明,需对××站(含)至××站(含)间上(下)行线禁止放行旅客列车进行检查”。
B
A.正确
B.错误
1747.当降雨量达到货车或临时封锁警戒值时,封锁模板用语为:“××雨量计×时×分降雨量已达到(货车/临时)封锁警戒值,区间线路情况不明,需封锁××站(含)至××站(含)间上(下)行线检查”。
B
A.正确
B.错误
1748.当降雨量达到货车或临时封锁警戒值时,封锁模板用语为:“××雨量计×时×分降雨量已达到封锁警戒值,区间线路情况不明,需封锁××站(不含)至××站(不含)间上(下)行线检查”。
B
A.正确
B.错误
1749.车站值班员或列车调度员在接到降雨量达到客车雨量封锁警戒值的通知后,应立即将相关旅客列车扣停在站内,在此期间应禁止其他旅客列车进入该区间。
A
A.正确
B.错误
1750.车站值班员或列车调度员在接到降雨量达到客车雨量封锁警戒值的通知后,应立即将相关货物列车扣停在站内,在此期间应禁止其他旅客列车进入该区间。
B
A.正确
B.错误
1751.隧道内水漫钢轨的应急处置特殊措施:无砟轨道隧道内,当水漫钢轨且线路积水面高出轨面值小于20mm 时,经工务人员检查确认线路稳定时,列车可不超过20Km/h 通过。
B
A.正确
B.错误
1752.隧道内水漫钢轨的应急处置特殊措施:无砟轨道隧道内,当水漫钢轨且线路积水面高出轨面值小于30mm 时,经工务人员检查确认线路稳定时,列车可不超过15Km/h 通过。
B
A.正确
B.错误
1753.隧道内水漫钢轨的应急处置特殊措施:有砟轨道隧道内,当水漫钢轨且线路积水面高出轨面值小于20mm 时,经工务人员检查在道床道砟无流失且路基两侧无水头差、无流速、水位稳定的情况下,列车可不超过20Km/h 通过。
B
A.正确
B.错误
1754.隧道内水漫钢轨的应急处置特殊措施:有砟轨道隧道内,当水漫钢轨且线路积水面高出轨面值小于30mm 时,经工务人员检查在道床道砟无流失且路基两侧无水头差、无流速、水位稳定的情况下,列车可不超过20Km/h 通过。
B
A.正确
B.错误
1755.因驻站受通信距离限制,需在登记站的相邻站进行驻站配合防护时,经列车调度员准许后,进行驻站配合防护,不需办理配合防护的登(销)记手续。( )
B
A.正确
B.错误
1756.普速铁路区段自轮运转特种设备上线运行前,运用单位须按规定向车站提出口头申请。( )
B
A.正确
B.错误
1757.设备管理单位发现地面磁感应器故障时,应立即报告列车调度员(车站值班员),同时在《行车设备检查登记簿》登记,写明行车限制条件。( )
A
A.正确
B.错误
1758.自动闭塞区段运行的单机在区间停车后,司机须立即使用轨道电路短接线短路本线轨道电路,车站值班员接到司机轨道电路短接线已撤除的报告后,应及时恢复行车。( )
A
A.正确
B.错误
1759.普速旅客或动车组发生车窗玻璃破损,若前方车站安排破损车窗侧停靠无站台线路时,列车破损车窗侧邻线可办理行车。( )
B
A.正确
B.错误
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