文件简介及使用说明 |
1.高速铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外各( )范围内禁止抽取地下水。
C
A.20m
B.100m
C.200m
D.500m
2.在铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧起向外各( )米范围内，以及在铁路隧道上方中心线两侧各( )米范围内，确需从事露天采矿、采石或者爆破作业的，应当与铁路运输企业协商一致
D
A.50m；50m
B.200m；200m
C.500m；500m
D.B、1000m；1000m
3.《九江桥工段外部环境安全监督管理细则》规定“每月安排添乘人员对管内外部环境添乘检查记录不少于( )遍。”
C
A.4
B.3
C.2
D.1
4.铁路外部环境内容包括( )范围内，影响铁路线路安全的各类非法、违法行为和可能导致铁路行车事故的不安全行为。
D
A.铁路权属地界
B.铁路线路安全保护区
C.临近营业线施工
D.铁路权属地界、铁路线路安全保护区以及临近营业线施工
5.《九江桥工段外部环境安全监督管理细则》规定“班组对桥涵、隧道、路堑坡顶、路堤坡脚等重点地段外部环境现场巡查( )不少于1次。”
D
A.每年
B.每半年
C.每季
D.每月
6.因外部环境安全隐患严重威胁铁路运输安全，随时可能导致事故的，严重威胁工务安全可能导致事故的行为和危害，在未得到有效控制前，应遵循( )的原则
A
A.“先防护、后处理”
B.“先报告、后处理”
C.“先处理、后报告”
D.“先处理、后防护”
7.《江西省高速铁路安全管理规定》自( )起施行。
A
A.2018年11月1日
B.2018年11月15日
C.2018年12月1日
D.2018年12月15日
8.铁路线路安全保护区内的道路和铁路线路路堑上的道路、跨越铁路线路的道路桥梁，应当按照国家有关规定设置防止车辆以及其他物体进入、坠入铁路线路的安全防护设施和警示标志，并由( )维护、管理。
B
A.铁路运输企业
B.道路管理部门或者道路经营企业
C.道路经营企业
D.道路管理部门
9.《江西省高速铁路安全管理规定》规定从铁路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外( )m范围彩钢瓦需进行加固整治防止吹入线路。
D
A.20
B.50
C.100
D.200
10.《江西省高速铁路安全管理规定》铁路供电线路两侧( )m范围内不得放风筝、气球、孔明灯、无人机等低空漂浮物体
D
A.20
B.100
C.200
D.500
11.对铁路外部安全环境隐患多发地段和场所要加密加强进行重点排查，必要时派人( )。
A
A.临时看守
B.现场盯控
C.设置警示标
D.安装监控视频
12.段防洪汛期为每年（）～10月10日（具体日期以当年防洪工作通知为准）。
C
A.A.3月5日
B.B.3月10日
C.C.3月15日
D.D.3月20日
13.每年3月1日起，遇连续降雨天气，且连续3日累计雨量达到()毫米以上时，我段将提前入汛。
B
A.A.25
B.B.50
C.C.75
D.D.100
14.（）负责熟悉掌握和使用防灾系统终端、雨量监测系统，掌握防灾终端、雨量监测系统各类报警状态，熟知防洪、防灾文件和防洪应急流程,做好防洪相关信息的上传下达工作。
A
A.A.安调中心
B.B.路桥科
C.C.安全科
D.D.行办
15.（）级防洪重点地点：水害风险较大，风险发生在雨中和雨后一段时间，一旦发生将可能影响行车安全的地点，如山洪、泥石流、滑坡、边坡坍塌等降雨可能诱发严重水害的地段。
B
A.A.Ⅰ级
B.B.Ⅱ级
C.C.Ⅲ级
D.D.Ⅳ级
16.（）级防洪重点地点：降雨可能诱发路基防护设施状态变化，或可能发生一般水害的地点。如高堤深堑、滨河路堤、隧道口等虽无明显质量缺陷但所处环境复杂的防洪关键处所。
C
A.A.Ⅰ级
B.B.Ⅱ级
C.C.Ⅲ级
D.D.Ⅳ级
17.防洪备品备料定额数量为必备数量。每年（）备齐，本着分散与集中相结合的原则，设立专库存放于便于装卸的地点。
A
A.A.汛期前
B.B.汛期中
C.C.任意时间
D.D.以上都不对
18.段防洪办、职教科、劳人科要做好对各级防洪指挥人员、防洪关键岗位人员及抗洪抢险队伍技术骨干等相关人员的防洪教育和培训工作，其中防洪看守点、防洪巡查等防洪关键岗位人员的培训工作要在（）前完成，其他人员于3月底前全部完成。
D
A.A.3月5日
B.B.3月10日
C.C.3月12日
D.D.3月15日
19.暴雨预警等级。按照国家气象部门规定，暴雨预警分四级，颜色以（）、黄色、橙色、红色表示，分别代表一般、较重、严重和特别严重。
A
A.A.蓝色
B.B.紫色
C.C.绿色
D.D.白色
20.暴雨黄色预警信号：6小时连续降雨量将达（）毫米以上，或已达50毫米以上且降雨可能持续。
C
A.A.10
B.B.25
C.C.50
D.D.100
21.暴雨橙色预警信号：3小时降雨量将达（）毫米以上。
C
A.A.10
B.B.25
C.C.50
D.D.100
22.汛期，段实行段、车间、工区三级防洪值班。各部门要严格遵守防洪值班制度，明确值班人员及联系方式。各工区实行留宿制，留宿人数为工区人员的()及以上。
C
A.A.四分之一
B.B.三分之一
C.C.二分之一
D.D.全员
23.居住在工区驻地附近，（）分钟内能到达工区驻地的人员均视为留宿人员（必须保持通讯畅通）。
B
A.A.10
B.B.15
C.C.15
D.D.30
24.当降雨量达到“出巡警戒值”时段调度立即通知相关车间人员（）分钟内派人分组出巡。
B
A.A.5
B.B.10
C.C.15
D.D.20
25.巡查人员必须按照巡回图，以（）公里/小时左右的速度进行巡查，并按规定迎送列车。每个巡查小组巡查责任区段原则上不超过5公里，并结合列车密度、设备情况、工区、车站位置等情况制定巡回图。
B
A.A.1
B.B.3
C.C.5
D.D.7
26.冒雨巡查结束时限。一般地段巡查结束时间为降雨停止（2小时降雨量小于2毫米）后（）小时，且经检查设备无异常。
B
A.A.1
B.B.2
C.C.3
D.D.4
27.Ⅲ级防洪重点地点按巡回图巡查，降雨量达重点出巡时，雨停后继续巡查不少于（）小时
C
A.A.1
B.B.2
C.C.3
D.D.4
28.雨后检查时限当降雨量达到出巡以上警戒值且连续降雨量达25～50毫米时，冒雨巡查结束后24小时内至少对薄弱地段、防洪重点地点至少检查（）遍。
A
A.A.1
B.B.2
C.C.3
D.D.4
29.Ⅲ级防洪重点地点汛期检查周期：段领导汛期全面覆盖检查不少于1遍；路桥科每季度全面覆盖检查不少于1遍；车间管理人员每季度全面覆盖检查不少于（）遍。
B
A.A.1
B.B.2
C.C.3
D.D.4
30.降雨期间，若因雨量计故障导致数据连接不上，该雨量观测点观测员每（）人工上报雨量，段防洪办或调度及时在防洪网上更新雨量数据。
C
A.A.15分钟
B.B.30分钟
C.C.1小时
D.D.2小时
31.（）极端强降雨可能诱发路基防护设施状态变化，或可能发生一般水害的地点。如高堤深堑、隧道口等虽无明显质量缺陷但极端强降雨可能诱发一般水害的地段。
D
A.A.Ⅰ级防洪重点地段
B.B.Ⅱ级防洪重点地段
C.C.Ⅲ级防洪重点地段
D.D.防洪薄弱地段
32.防洪料具解除储备时间（最晚解除时间一般为10月31日）。
D
A.A.2018/9/30
B.B.2018/10/8
C.C.10月15日
D.D.10月31日
33.防洪巡查等防洪关键岗位人员的培训工作要在3月15日前完成，其他人员于()前全部完成。
B
A.A.3月中旬
B.B.3月底
C.4月中旬
D.4月底
34.普速铁路雨量点警戒范围为（）雨量观测点间的区段
A
A.A.相邻
B.B.大里程
C.C.小里程
D.D.以上都不对
35.段管界相邻的雨量观测点报警时，由雨量报警站点的段调度负责通知相邻（）执行相应的雨量警戒
A
A.A.工务段调度
B.B.通信段调度
C.C.电务段调度
D.D.供电段调度
36.200km/h区段有砟轨道基床表层厚度为（）m，基床底层厚度为（）m；
D
A.0.5，1.5
B.0.5，2
C.0.6，1.6
D.0.6，1.9
37.轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙、轨枕与道砟之间存在空隙，当间隙或空隙超过（）mm时称为空吊板。
C
A.0.5
B.1
C.2
D.3
38.经常与钢轨顶面接触的车轮踏面是（）坡度的圆锥面。
B
A.1∶10
B.1∶20
C.1∶40
D.1∶60
39.（）不是决定钢轨质（重）量的主要因素。
C
A.机车车辆轴重
B.行车速度
C.线路养护方式
D.年通过总重质量
40.在线路上垫入或撤出冻害垫板，在允许速度v≤120km/h正线、到发线上，顺坡长度一般应为冻起高度的()。
D
A.300倍
B.400倍
C.500倍
D.600倍
41.()不属于轻型养路机械。
C
A.起道机
B.电镐
C.大型液压捣固机
D.起道机
42.调高垫板应垫在钢轨和大胶垫之间，一般情况下，每处调高垫板总厚度不超过()。
B
A.8mm
B.10mm
C.请15mm
D.20mm
43.轨缝调整器是根据()命名的养路机械。
C
A.重量大小
B.动力类型
C.作业项目
D.外观
44.使用液压直轨器时，活塞行程不宜大于()，防止发生故障。
B
A.60mm
B.65mm
C.70mm
D.75mm
45.使用液压轨缝调整器串动钢轨时，12.m钢轨每次串动不超过（）。
B
A.1根
B.2根
C.3根
D.4根
46.使用液压轨缝调整器串动钢轨时，25m钢轨每次串动不超过（）。
A
A.1根
B.2根
C.3根
D.4根
47.无缝线路地段，发现观测桩处累计位移量大于()时(不含长轨条两端观测)，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。
B
A.10mm
B.20mm
C.30mm
D.40mm
48.为防止电力机车脱弓，在不侵入建筑限界的情况下，拨道作业时，线路一侧拨道量年度累计不得大于()。
B
A.100mm
B.120mm
C.140mm
D.160mm
49.正线普通线路年通过总重不小于8Mt，道床顶面宽度（）m。
A
A.3.1m
B.3.4m
C.3.5m
D.3.6m
50.扒镐窝时宽度：扒至距待捣固的轨枕侧面约（）
C
A.50mm
B.80mm
C.100mm
D.120mm
51.打右手镐时，右脚站在轨枕面上，距钢轨中心约（），脚尖不得伸出轨枕边，与钢轨成15°角。
C
A.300mm
B.350mm
C.400mm
D.450mm
52.混凝土宽枕道床有垫层时道床厚度不得小于（）。
B
A.200mm
B.250mm
C.300mm
D.350mm
53.左脚站在轨枕盒中，距轨底约（），两脚跟相距约250mm，并成70°角。捣轨底时，镐头向轨底倾斜与钢轨成30°角。
D
A.20~100mm
B.30~100mm
C.40~100mm
D.50~100mm
54.（）不属于钢轨伤损的类型。
B
A.轻伤
B.次重伤
C.重伤
D.折断
55.线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h，轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过（）mm且深度超过3mm时为轻伤钢轨。
A
A.15
B.8
C.10
D.25
56.线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h，轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过（）mm且深度超过3mm时为重伤钢轨。
C
A.15
B.10
C.25
D.30
57.线路允许速度vmax≤120km/h，钢轨顶面擦伤深度超过（）mm时为轻伤钢轨。
C
A.0.3
B.0.5
C.1
D.2
58.线路允许速度vmax≤120km/h，钢轨顶面擦伤深度超过（）mm时为重伤钢轨。
D
A.0.3
B.0.5
C.1
D.2
59.线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h，钢轨低头（用1m直尺测量最低处矢度）超过（）mm时为轻伤钢轨。
C
A.0.3
B.0.5
C.1
D.2
60.线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h，钢轨低头（用1m直尺测量最低处矢度）超过（）mm时为重伤钢轨。
D
A.0.5
B.1
C.2
D.3.5
61.线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h，波浪型磨耗谷深超过（）mm时为轻伤钢轨。
A
A.0.3
B.0.5
C.1
D.2
62.线路允许速度vmax≤120km/h，波浪型磨耗谷深超过（）mm时为轻伤钢轨。
B
A.0.3
B.0.5
C.1
D.2
63.线路允许速度200km/h≥vmax＞120km/h，钢轨锈蚀经除锈后，轨底厚度不足8mm或轨腰厚度不足（）mm时为重伤钢轨。
C
A.8
B.10
C.14
D.16
64.线路允许速度vmax≤120km/h，钢轨锈蚀经除锈后，轨底厚度不足（）mm或轨腰厚度不足8mm时为重伤钢轨。
A
A.5
B.8
C.10
D.14
65.线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h正线，60kg/m钢轨头部总磨耗量超过（）mm时为轻伤钢轨。
B
A.8
B.9
C.12
D.14
66.线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线，60kg/m钢轨头部总磨耗量超过（）mm时为轻伤钢轨。
C
A.8
B.9
C.12
D.14
67.线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，60kg/m钢轨头部总磨耗量超过（）mm时为轻伤钢轨。
D
A.8
B.9
C.12
D.14
68.线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，50kg/m钢轨头部垂直磨耗量超过（）mm时为轻伤钢轨。
A
A.8
B.10
C.12
D.14
69.线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，50kg/m钢轨头部总磨耗量超过（）mm时为轻伤钢轨。
B
A.8
B.10
C.12
D.14
70.线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线，60kg/m钢轨头部侧面磨耗量超过（）mm时为轻伤钢轨。
C
A.8
B.10
C.12
D.14
71.线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h正线，60kg/m钢轨头部侧面磨耗量超过（）mm时为重伤钢轨。
C
A.10
B.11
C.12
D.16
72.线路允许速度200km/h≥vmax＞160km/h正线，60kg/m钢轨头部垂直磨耗量超过（）mm时为重伤钢轨。
A
A.10
B.11
C.12
D.16
73.线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线，60kg/m钢轨头部侧面磨耗量超过（）mm时为重伤钢轨。
D
A.10
B.11
C.12
D.16
74.线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线，60kg/m钢轨头部垂直磨耗量超过（）mm时为重伤钢轨。
B
A.10
B.11
C.12
D.16
75.线路允许速度200～250km/h，钢轨头部总磨耗超过（）mm时为轻伤钢轨。
B
A.8
B.9
C.10
D.12
76.线路允许速度200～250km/h，钢轨头部垂直磨耗超过（）mm时为轻伤钢轨。
A
A.8
B.9
C.10
D.12
77.线路允许速度200～250km/h，钢轨头部侧面磨耗超过（）mm时为轻伤钢轨。
C
A.8
B.9
C.10
D.12
78.线路允许速度200～250km/h，钢轨头部侧面磨耗超过（）mm时为重伤钢轨。
D
A.8
B.9
C.10
D.12
79.允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于（）mm且深度大于5mm的掉块时为折断钢轨。
C
A.15
B.25
C.30
D.50
80.线路允许速度200km/h≥vmax>120km/h，钢轨接头顶面或内侧错牙大于（）mm时，应及时处理。
C
A.0.3
B.0.5
C.1
D.2
81.线路允许速度vmax≤120km/h，钢轨接头顶面或内侧错牙大于（）mm时，应及时处理。
D
A.0.3
B.0.5
C.1
D.2
82.线路允许速度200km/h≥vmax>120km/h，钢轨硬弯大于（）mm时，应及时处理
A
A.0.3
B.0.5
C.1
D.2
83.线路允许速度vmax≤120km/h，钢轨硬弯大于（）mm时，应及时处理。
B
A.0.3
B.0.5
C.1
D.2
84.波长（）属于波浪形磨耗波纹。
B
A.30～80mm
B.80～300mm
C.300～1000mm
D.1000mm以上
85.200km/h≤V容许速度≤250km/h的线路，工作边肥边大于（）mm时需要及时整治。
A
A.0.2
B.0.3
C.0.8
D.1
86.200km/h≤V容许速度≤250km/h的线路，焊缝凹陷大于（）mm时需要及时整治。
B
A.0.2
B.0.3
C.0.5
D.0.8
87.200km/h≤V容许速度≤250km/h的线路，钢轨母材轨顶面凹陷或鞍型磨耗大于（）mm时需要及时整治。
B
A.0.2
B.0.3
C.0.5
D.0.8
88.200km/h≤V容许速度≤250km/h的线路，打磨列车作业验收标准，钢轨母材轨顶面凹陷或鞍型磨耗小于等于（）mm。
A
A.0.2
B.0.3
C.0.5
D.0.8
89.75kg/m钢轨使用夹板全长（）mm。
D
A.790
B.820
C.900
D.1000
90.60kg/m钢轨接头夹板两中间孔距离（）mm。
D
A.50
B.140
C.150
D.160
91.60kg/m钢轨接头夹板第一孔至第二孔距离（）mm。
B
A.50
B.140
C.150
D.160
92.60kg/m钢轨接头夹板第三孔至端部距离（）mm。
A
A.50
B.140
C.150
D.160
93.50kg/m钢轨接头夹板两中间孔距离（）mm。
B
A.50
B.140
C.150
D.160
94.每千米线路轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于（）mm。
C
A.40
B.60
C.80
D.160
95.每千米线路轨缝总误差：12.5m钢轨地段不得大于（）mm。
D
A.40
B.60
C.80
D.160
96.绝缘接头轨缝不得小于（）mm。
A
A.6
B.8
C.12
D.18
97.钢轨胶接绝缘接头不含（）部件。
D
A.胶接绝缘夹板
B.轨端绝缘板
C.高强度螺栓及防松螺母和高强度平垫圈
D.绝缘套管
98.钢梁端部，拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各（）m范围内，不得有钢轨接头。
B
A.1
B.2
C.3
D.5
99.60Kg/m钢轨，最高、最低轨温差＞85℃，普通线路25m钢轨接头螺栓扭矩标准（）N·m。
D
A.400
B.500
C.600
D.700
100.50Kg/m钢轨，最高、最低轨温差＞85℃，普通线路25m钢轨接头螺栓扭矩标准（）N·m。
C
A.400
B.500
C.600
D.700
101.60Kg/m钢轨，最高、最低轨温差≤85℃，普通线路25m钢轨接头螺栓扭矩标准（）N·m。
B
A.400
B.500
C.600
D.700
102.50Kg/m钢轨，最高、最低轨温差≤85℃，普通线路25m钢轨接头螺栓扭矩标准（）N·m。
A
A.400
B.500
C.600
D.700
103.高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于（）N·m。
D
A.400
B.500
C.600
D.700
104.60kg/m钢轨构造轨缝采用（）mm。
B
A.16
B.18
C.19
D.20
105.下列关于轨缝调整条件的叙述，不正确的是（）。
C
A.原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定
B.轨缝严重不均匀
C.线路爬行量超过50mm
D.轨温在《修规》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝
106.最高、最低轨温差≤85℃，普通线路25m钢轨接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值为（）mm。
B
A.2
B.4
C.6
D.8
107.最高、最低轨温差＞85℃，普通线路25m钢轨接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值为（）mm。
C
A.2
B.4
C.6
D.8
108.最高、最低轨温差不大于85℃地区，在按上式计算以后，可根据具体情况将轨缝值减小（）mm。
B
A.0～1
B.1～2
C.2～3
D.3～4
109.25m钢轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于（）℃的地区轨缝应个别设计。
C
A.85
B.90
C.100
D.105
110.某地区Tmax=60℃,Tmin=-10℃,在轨温为20℃时，调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝a0为（）mm。
A
A.10.5
B.11
C.11.5
D.12
111.拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过（）mm。
D
A.90
B.110
C.130
D.150
112.Ⅰ类木枕的厚度为（）㎝。
C
A.11
B.14.5
C.16
D.20
113.改道用的道钉孔木片规格为（），并经过防腐处理。
B
A.长130mm，宽10mm，厚5～10mm
B.长110mm，宽10mm，厚5～10mm
C.长130mm，宽15mm，厚5～10mm
D.长110mm，宽15mm，厚5～10mm
114.机械磨损，经过削平或除去腐朽木质后，容许速度大于120km/h的线路，其厚度不足（）mm为木枕（含木岔枕）失效标准。
B
A.110
B.140
C.160
D.200
115.轨道上使用的Ⅲ型混凝土轨枕长度为（）m。
C
A.2.4
B.2.5
C.2.6
D.2.7
116.50kg/m钢轨每股内外扣板号码之和必须等于（）。
B
A.10
B.16
C.28
D.34
117.道床（）是防止无缝线路胀轨跑道，保证线路稳定的主要因素。
A
A.横向阻力
B.竖向阻力
C.纵向阻力
D.扣件阻力
118.无缝线路丧失稳定情况大多是由于（），降低了道床横向阻力而发生。
D
A.轨温过高
B.轨温过低
C.道床缺砟
D.维修作业不当
119.无缝线路长轨节中部承受大小相等的温度力，钢轨不能伸缩，称为（）。
C
A.缓冲区
B.伸缩区
C.固定区
D.过渡区
120.无缝线路长轨节两端，温度力是变化的，在克服道床纵向阻力阶段，钢轨有少量的伸缩，称为（）。
B
A.缓冲区
B.伸缩区
C.固定区
D.过渡区
121.低温铺设无缝线路时，为提高（），采用钢轨张拉锁定。
B
A.中和轨温
B.锁定轨温
C.铺设轨温
D.设计轨温
122.无缝线路温度力峰现象是由道床阻力（）决定的，其量值及位置均取决于接头阻力及道床阻力梯度的大小。
D
A.挠度性质
B.延展性质
C.弹性性质
D.塑性性质
123.施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过()(允许速度vmax＝120km/h)容许偏差管理值。
B
A.临时补修
B.经常保养
C.作业验收
D.TOI评定
124.施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时，半径小于或等于800m曲线地段，混凝土轨枕可每隔()，木枕可每隔1根钉紧6根。
B
A.1根拧紧6根
B.1根拧紧3根
C.1根拧紧1根
D.2根拧紧1根
125.施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时，半径大于800m曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔()，木枕可每隔1根钉紧1根。
D
A.1根拧紧6根
B.1根拧紧3根
C.1根拧紧1根
D.2根拧紧1根
126.扣板、轨距挡板应靠贴轨底边；扣板（弹片）扣件扭矩应保持在（）N·m。
B
A.60～80
B.80～140
C.80～150
D.900～1100
127.弹条扣件的弹条中部前端下颏应靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm）或扭矩应保持在（）N·m。
C
A.60～80
B.80～140
C.80～150
D.900～1100
128.Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于（）mm，扣压力应保持在8～13.2kN。
D
A.4
B.6
C.8
D.10
129.橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为7mm的橡胶垫板超过（）mm时，应进行更换。
B
A.10
B.15
C.20
D.25
130.橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为10mm的橡胶垫板超过（）mm时，应进行更换。
C
A.10
B.15
C.20
D.25
131.混凝土枕挡肩顶角处缝宽大于（）mm时为失效标准。
C
A.0.5
B.1
C.1.5
D.2
132.混凝土枕纵向水平裂缝基本贯通，缝宽大于（）mm时为失效标准。
A
A.0.5
B.1
C.1.5
D.2
133.混凝土枕两螺栓孔间纵裂，挡肩顶角处缝宽不大于（）mm时为严重伤损标准。
C
A.0.5
B.1
C.1.5
D.2
134.混凝土枕承轨槽压溃，深度超过（）mm时为严重伤损标准。
D
A.0.5
B.1
C.1.5
D.2
135.线路大、中修时，五年内年计划通过总重W年≥25Mt，木枕配置数量（）根/km。
A
A.1840
B.1760
C.1680
D.1667
136.线路大、中修时，五年内年计划通过总重W年≥25Mt，Ⅱ型混凝土枕配置数量（）根/km。
A
A.1840
B.1760
C.1680
D.1667
137.线路大、中修时，五年内年计划通过总重W年≥25Mt，Ⅲ型混凝土枕无缝线路配置数量（）根/km。
D
A.1840
B.1760
C.1680
D.1667
138.线路大、中修时，五年内年计划通过总重25Mt＞W年≥15Mt，Ⅱ型混凝土枕配置数量（）根/km。
B
A.1840
B.1760
C.1680
D.1667
139.提速道岔铺设木岔枕时，应用2600mm×260mm×160mm的木枕过渡，两端过渡均不得少于（）根。
B
A.38
B.50
C.65
D.75
140.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，160km/h≥vmax＞120km/h时，道岔直向两端过渡枕不得少于（）根。
A
A.38
B.50
C.65
D.75
141.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，18号道岔侧向过渡枕不得少于（）根。
A
A.38
B.50
C.65
D.75
142.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，30号和38号道岔侧向过渡枕不得少于（）根。
C
A.38
B.50
C.65
D.75
143.弹条Ⅱ型扣件单个弹条初始扣压力大于等于（）kN。
C
A.7.8
B.8.9
C.10
D.11
144.弹条Ⅲ型扣件单个弹条初始扣压力大于等于（）kN。
D
A.7.8
B.8.9
C.10
D.11
145.弹条Ⅱ型扣件纵向防爬阻力为（）kN。
B
A.12.5
B.16
C.16.5
D.17.6
146.弹条Ⅲ型扣件纵向防爬阻力为（）kN。
D
A.12.5
B.16
C.16.5
D.17.6
147.0号扣板螺纹道钉中心至轨底边的距离L为（）mm。
A
A.33
B.35
C.37
D.41
148.假如在铺设50kg/m钢轨的曲线线路上，轨距要求为1440mm时，左股钢轨内外侧扣板号码分别为（）。
B
A.6和10
B.8和8
C.10和6
D.16和18
149.铺设混凝土枕地段，路基有翻浆、不均匀下沉及超过（）mm的冻害时必须整治。
A
A.15
B.20
C.25
D.30
150.铺设木岔枕的普通道岔两端各（）根地段轨枕，不宜铺设混凝土枕。
A
A.5
B.15
C.50
D.75
151.铺设木岔枕的提速道岔两端各（）根地段轨枕，不宜铺设混凝土枕。
C
A.5
B.15
C.50
D.75
152.铺设木枕的有砟桥和无砟桥的桥台挡砟墙范围内及其两端各不少于（）根地段轨枕（有护轨时应延至梭头外不少于5根轨枕），不宜铺设混凝土枕。
B
A.5
B.15
C.50
D.75
153.某线路铺设60kg/m钢轨，每根长度为25m，配置轨枕46根，接头轨缝采用8mm，接头轨枕间距为540mm，中间轨枕间距为（）mm。
D
A.440
B.500
C.540
D.544
154.道床横断面不包括（）。
C
A.道床厚度
B.道床顶面宽度
C.道床顶面坡度
D.道床边坡坡度
155.正线无缝线路250km/h≥Vmax＞200km/h，道床顶面宽度（）m。
D
A.3.1
B.3.4
C.3.5
D.3.7
156.线路大、中修时，五年内年计划通过总重W年≥50Mt，一般路基无垫层的碎石道床厚度（）mm。
D
A.250
B.300
C.350
D.450
157.线路大、中修时，五年内年计划通过总重50Mt＞W年≥25Mt，不易风化的岩石、碎石路基无垫层的碎石道床厚度（）mm。
C
A.250
B.300
C.350
D.450
158.线路大、中修时，五年内年计划通过总重50Mt＞W年≥25Mt，Vmax≤120km/h有砟桥面上的碎石道床厚度（）mm。
A
A.250
B.300
C.350
D.450
159.线路大、中修时，五年内年计划通过总重W年≥50Mt，Vmax＞120km/h有砟桥面上的碎石道床厚度（）mm。
B
A.250
B.300
C.350
D.450
160.线路大、中修时，特殊困难条件下道床厚度不足（）mm时，应清筛至路基面，并做好排水坡。
D
A.150
B.200
C.250
D.300
161.Ⅰ型混凝土枕中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于（）mm，长度为200～400mm。
B
A.10
B.20
C.30
D.40
162.曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于（）mm。
C
A.30
B.50
C.75
D.90
163.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于（）mm。
D
A.30
B.50
C.75
D.90
164.曲线地段，未被平衡过超高，一般应不大于（）mm。
A
A.30
B.50
C.75
D.90
165.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不应大于（）mm。
B
A.30
B.50
C.75
D.90
166.曲线地段，客货分线的客运线路未被平衡欠超高，一般应不大于（）mm。
B
A.30
B.40
C.50
D.80
167.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（）mm时为轻伤标准。
B
A.2
B.4
C.6
D.8
168.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（）mm时为轻伤标准。
C
A.2
B.4
C.6
D.8
169.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在除正线、到发线外的其他站线上超过（）mm时为轻伤标准。
D
A.2
B.4
C.6
D.8
170.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过（）mm时为轻伤标准。
B
A.2
B.4
C.6
D.8
171.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度不大于120km/h的正线上超过（）mm时为轻伤标准。
C
A.2
B.4
C.6
D.8
172.可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（）mm时为轻伤标准。
B
A.2
B.4
C.6
D.8
173.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在容许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（）mm时为轻伤标准。
A
A.1.5
B.2
C.2.5
D.3
174.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在容许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（）mm时为轻伤标准。
D
A.1.5
B.2
C.2.5
D.3
175.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（）mm时为重伤标准。
A
A.6
B.8
C.10
D.12
176.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（）mm时为重伤标准。
B
A.6
B.8
C.10
D.12
177.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在除正线、到发线外的其他站线上超过（）mm时为重伤标准。
C
A.6
B.8
C.10
D.12
178.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过（）mm时为重伤标准。
A
A.6
B.8
C.10
D.12
179.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度不大于120km/h的正线上超过（）mm时为重伤标准。
D
A.6
B.8
C.10
D.12
180.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过（）mm时为重伤标准。
C
A.6
B.8
C.10
D.12
181.50kg/h钢轨，12号道岔，辙叉前长1849mm，辙叉后长2708mm，辙叉前开口量、后开口量分别为（）。
A
A.154、226
B.171、228
C.154、228
D.71、226
182.道岔查照间隔不得（）。
A
A.小于1391mm
B.大于1391mm
C.小于1348mm
D.大于1348mm
183.道岔护背距离不得（）。
D
A.小于1391mm
B.大于1391mm
C.小于1348mm
D.大于1348mm
184.查照间隔和护背距离的测量位置，12号60kg/m钢轨普通道岔设计图纸规定为心轨顶宽（）mm断面处。
A
A.25
B.20～30
C.30
D.50
185.查照间隔和护背距离的测量位置，12号60kg/m钢轨提速道岔设计图纸规定为心轨顶宽（）mm断面处。
B
A.25
B.20～30
C.30
D.50
186.查照间隔和护背距离的测量位置，一般道岔为心轨顶宽（）mm范围内。
D
A.25
B.20～30
C.30
D.50
187.护轨平直段轮缘槽标准宽度为（）mm。
B
A.40
B.42
C.48
D.50
188.辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为（）mm。
B
A.40
B.42
C.48
D.50
189.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（）mm。
A
A.40
B.42
C.48
D.50
190.50kg/m钢轨9号普通单开道岔全长为（）mm。
A
A.28848
B.29569
C.36815
D.37907
191.12号普通单开道岔的尖轨尖端轨距为（）mm。
C
A.1435
B.1440
C.1445
D.1450
192.普通单开道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为（）mm。
A
A.1435
B.1440
C.1445
D.1450
193.普通单开12号道岔AT弹性可弯尖轨，道岔允许速度不大于120km/h，尖轨尖端轨距为（）mm。
B
A.1435
B.1440
C.1445
D.1450
194.普通单开道岔直线型尖轨，尖轨跟端轨距（）mm。
C
A.1435
B.1437
C.1439
D.1440
195.容许速度大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于（）的递减率递减至基本轨接头。
A
A.1‰
B.2‰
C.3‰
D.6‰
196.道岔前端与另一道岔后端相连时，容许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率应不大于（）。
D
A.1‰
B.2‰
C.3‰
D.6‰
197.用于侧向通过列车速度超过80km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于（）号。
D
A.6
B.12
C.18
D.30
198.用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于（）号。
C
A.6
B.12
C.18
D.30
199.用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于（）号。
C
A.6
B.12
C.18
D.30
200.段管线采用对称道岔，不得小于（）号。
A
A.6
B.12
C.18
D.30
201.50kg/m钢轨9号道岔导曲线终点横距为（）mm。
B
A.15650
B.15793
C.17416
D.21280
202.现场复核病害常用的方法有：直接复核法、特征点复核法、参照复核法。直接复核法适用于()。
D
A.复合偏差
B.道岔偏差
C.曲线偏差现场病害明显
D.超限项目单一的偏差
203.使用液压捣固机捣固时，要对位准、下插稳、夹实快。按()的顺序进行作业。
B
A.下插--张开--夹实--提升--转移
B.下插--夹实--张开--提升--转移
C.张开--下插--夹实--提升--转移
D.张开--夹实---下插-提升--转移
204.液压捣固机操作者在()后，方准推机上道。
B
A.检查、试机
B.确认施工领导人发出上道作业信号
C.起道完成
D.列车通过
205.使用液压捣固机捣固时，上道前，应对捣固机进行全面检查并试运转()。
C
A.30S～1min
B.1～2min
C.3～5min
D.5min以上
206.使用液压捣固机捣固夹实时，镐板夹到行程终点以后，应持续夹实()。
B
A.1～2S
B.3～5S
C.5～6S
D.8～10S
207.液压捣固机下道后，应将镐板()，把捣固机固定好。
D
A.提到最高位置
B.降到最低位置
C.放到合适位置
D.降到最低位置并将夹实油缸活塞全部压在缸筒之内
208.使用液压捣固机捣固时，一般情况下，小腰（三根）夹1次，大腰夹2次，接头两侧各夹()。
B
A.1次
B.2～3次
C.3～4次
D.4～5次
209.捣镐捣固作业:镐窝长度：自轨底中心向两侧各扒()。
D
A.100～200mm
B.200～300mm
C.300～400mm
D.400～500mm
210.捣镐捣固作业起道10mm左右时，镐窝深度：扒至()。
B
A.轨枕底以下10～20mm
B.请输入内容
C.请输入内容
D.请输入内容
211.找小坑时，看道者俯身在标准股上，一般距起道机()处，看轨头外侧下颏水平线。
B
A.10～20m
B.20～30mm
C.30～40mm
D.40～50mm
212.起道时，起道机必须放平放稳，直线放在()。
B
A.钢轨外口
B.钢轨里口
C.撬头
D.撬尾
213.起道时，起道机必须放平放稳，曲线上放在()。
D
A.钢轨外口
B.钢轨里口
C.撬头
D.上股放在外口，曲线下股放在里口。
214.在有轨道电路区段道岔转辙部分和可动心轨部分起道时，应()要求配合。
A
A.提前口头通知电务人员
B.提前书面通知电务人员
C.起道时通知电务人员起道后通知电务人员
D.起道后通知电务人员
215.道岔起道应做到()。
D
A.直股高于曲股
B.曲股高于直股直上股高于曲上股
C.直上股高于曲上股
D.四股平，水平好。
216.道岔导曲线反超高是指()。
D
A.直股高于曲股
B.曲股高于直股
C.曲上股高于曲下股
D.曲下股高于曲上股
217.起道时，当标准股起出一段之后，起道机返回找对股水平时，起道机和轨距道尺应放在()一侧。
D
A.起道量应小于10mm
B.起道量应小于20mm
C.起道量应小于30mm
D.禁止作业
218.轨温超过锁定轨温20℃时()。
D
A.起道量应小于10mm
B.起道量应小于20mm
C.起道量应小于30mm
D.禁止作业
219.拨道作业，直线地段以()的一股为标准股。
A
A.方向较好
B.方向不好
C.左侧
D.右侧
220.拨道作业，曲线地段以()一股为标准股。
A
A.曲上
B.曲下
C.左侧
D.右侧
221.拨小方向时，指挥者距拨道人员一般为()。
C
A.20～30m
B.30～40m
C.40～50m
D.70～100m
222.拨大方向时，指挥者距拨道人员一般为()。
D
A.20～30m
B.30～40m
C.40～50m
D.70～100m
223.使用拨道器拨道，一般使用3台拨道器，拨道器()。
A
A.前移方向一股均匀放置2台，另一股放在2台中间的相对处
B.前移方向一股放置1台，另一股均匀放在2台
C.三台一字排开
D.三台同放前移方向
224.在曲线上拨道时()。
B
A.上挑量应大于下压量
B.上挑量应等于下压量
C.上挑量应小于下压量
D.上挑量和下压量与线路无关
225.在有轨道电路区段，道岔转辙部分和可动心轨部分拨道时，应()要求配合。
B
A.提前口头通知电务人员
B.提前书面通知电务人员
C.起道时通知电务人员
D.起道后通知电务人员
226.在曲线拨道时应()。
C
A.先目测圆顺度，再目测目测
B.先对曲线正矢调查，再压大、挑小
C.先调查现场正矢，并计算拨道量，再进行全面整正
D.将正矢误差向直线段均匀顺出
227.测量钢轨磨耗时，应选择钢轨磨耗最大处，侧面磨耗在()测量。
C
A.轨顶踏面上
B.轨顶踏面下
C.钢轨踏面（按标准断面）下16mm处
D.距标准工作边钢轨顶面宽1/3处
228.测量钢轨磨耗时应选择钢轨磨耗最大处，垂直磨耗在()测量。
D
A.轨顶踏面上
B.轨顶踏面下
C.钢轨踏面（按标准断面）下16mm处
D.距标准工作边钢轨顶面宽1/3处
229.测量高锰钢整铸辙叉垂直磨耗（不含翼轨加高部分）在辙叉心宽()处断面处测量。
B
A.20mm
B.40mm
C.50mm
D.60mm
230.可动心轨垂直磨耗在心轨宽()断面处测量。
B
A.20mm
B.40mm
C.50mm
D.60mm
231.翼轨垂直磨耗在可动心轨宽()断面对应处测量。
A
A.20mm
B.40mm
C.50mm
D.60mm
232.波浪形磨耗按波长长度分为波纹、短波波浪和长波波浪。波纹多发生在()。
A
A.直线线路钢轨上
B.曲线下股钢轨上
C.曲线上股钢轨上
D.单一型号的车辆运行的线路上
233.单开道岔检查时水平时，首先应确定道岔直、曲标准股。直股以()为标准股。
A
A.直外股
B.直内股
C.导曲上股
D.导曲下股
234.单开道岔检查时水平时，首先应确定道岔直、曲标准股。曲股以()为标准股。
C
A.直外股
B.直内股
C.导曲上股
D.导曲下股
235.普通单开道岔直股前部应在()处检查。
A
A.距尖轨跟端1.5m
B.距导曲线起点3m
C.距导曲线终点4m
D.钢轨接头
236.每年3月1日起，遇连续降雨天气，且连续3日累计雨量达到45毫米以上时，我段将提前入汛。遇有特殊汛情，应适当推迟下汛时间。
B
A.正确
B.错误
237.Ⅰ级防洪重点地点：灾害风险较大，全年均可能发生，汛期发生的可能性更大，一旦发生将可能影响行车安全的地点，如重度危岩、多发岩溶陷穴等地段。
A
A.正确
B.错误
238.防洪薄弱地段：极端强降雨可能诱发路基防护设施状态变化，或可能发生一般水害的地点。如高堤深堑、隧道口等虽无明显质量缺陷但极端强降雨可能诱发一般水害的地段。
A
A.正确
B.错误
239.段防洪重点地点正式公布后，相关路桥车间要按规定分别做好“守机联控呼叫标”“防洪重点地段”标志牌设置等相关工作。
A
A.正确
B.错误
240.防洪备品备料为灾害抢险专用，车间可以任意使用。
B
A.正确
B.错误
241.暴雨预警制度是汛期安全行车措施的组成部分。各车间在接到段发布的暴雨预警信号后必须立即履行相应职责，并接受上级的指挥和监督。
A
A.正确
B.错误
242.暴雨黄色预警信号：6小时连续降雨量将达25毫米以上，或已达50毫米以上且降雨可能持续。
B
A.正确
B.错误
243.暴雨红色预警信号：3小时降雨量将达100毫米以上，或已达50毫米以上且降雨可能持续。
B
A.正确
B.错误
244.当遇恶劣天气预报，地质灾害预警时，段防洪办要提前24小时派胜任人员进驻地市防汛抗旱指挥部。建立定期联系制度，加强沟通联系。
B
A.正确
B.错误
245.进驻人员参加防总组织召开的汛期会商会及调度会议，第一时间获取水情、雨情、大风、病险水库、围堰漫坝、溃堤、蓄滞洪区等信息。
A
A.正确
B.错误
246.汛期，段实行段、车间、工区三级防洪值班。各部门要严格遵守防洪值班制度，明确值班人员及联系方式。各工区实行留宿制，留宿人数为工区人员的二分之一及以上。
A
A.正确
B.错误
247.居住在工区驻地附近，30分钟内能到达工区驻地的人员均视为留宿人员（必须保持通讯畅通）。
B
A.正确
B.错误
248.值班人员在指定的地点值守，不得擅自离岗，有特殊原因需向上级请假，并安排能够胜任的替班人员。
A
A.正确
B.错误
249.巡守人员发现危及行车安全的险情时，必须严格按照“宁可错拦，不可错放”的原则，果断拦停列车，并及时向段防洪办汇报。
A
A.正确
B.错误
250.雨量出巡警戒解除条件。当降雨停止后2小时，经检查确认无险情时，除部分防洪重点地点和薄弱地段延时巡守外，可解逐步解除出巡警戒。
A
A.正确
B.错误
251.当水位或冲刷深度达到注意警戒值时，应立即在车站《行车设备检查登记簿》（运统-46）登记，对列车进行限速，列车限速5～15公里/小时。
A
A.正确
B.错误
252.当降雨量达到全面出巡以上警戒值且连续降雨量小于100毫米时，雨中及雨后24小时内每天安排人员添乘检查，其中夜间（20:00～次日6:00）一般不少于2遍。
A
A.正确
B.错误
253.轨道车、单机进入封锁区间检查时，运行速度由登乘人员根据区间情况确定。登乘人员由段防洪办指派胜任人员担任。
A
A.正确
B.错误
254.雨后设备检查制度：当降雨量达到出巡以上警戒值且连续降雨量达50～100毫米时，冒雨巡查结束后48小时内，对路桥设备全面检查1遍，对薄弱地段、防洪重点地点每24小时至少检查1遍。
A
A.正确
B.错误
255.《铁路安全管理条例》的立法目的主要体现在三个方面：一是，加强铁路安全管理；二是，保障铁路运输安全和畅通。三是，保护人身安全、财产安全。
A
A.正确
B.错误
256.铁路沿线情况错综复杂，火车经过的城市市区、城市郊区居民居住区、村镇居民居住区与其他地区的安全状况是截然不同的，所需要的安全保护范围也应有所区别
A
A.正确
B.错误
257.列车运行速度120km/h及以上的线路和重载运煤专线等线路应采用全封闭、全立交,线路两侧按标准进行栅栏封闭,并设置相应的警示标志。
A
A.正确
B.错误
258.禁止在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物
A
A.正确
B.错误
259.铁路线路安全保护区内已有的建筑物、构筑物危及铁路运输安全的，应当采取必要的安全防护措施；采取安全防护措施后仍不能保证安全的，依照有关法律的规定拆除
A
A.正确
B.错误
260.铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外各500米范围内禁止抽取地下水。
B
A.正确
B.错误
261.任何单位和个人不得擅自在铁路桥梁跨越处河道上下游各1000米范围内围垦造田、拦河筑坝、架设浮桥或者修建其他影响铁路桥梁安全的设施。
A
A.正确
B.错误
262.在铁路桥梁跨越处河道上下游各500米范围内进行疏浚作业，应当进行安全技术评价，有关河道、航道管理部门在批准前应当征求铁路运输企业的意见
A
A.正确
B.错误
263.铁路的重要桥梁和隧道按照国家有关规定由中国人民武装警察部队负责守卫
A
A.正确
B.错误
264.机动车通过下穿铁路桥梁、涵洞的道路时，应当遵守限高、限宽规定。
A
A.正确
B.错误
265.路基基床分为表层、中层和底层。
B
A.正确
B.错误
266.我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。
A
A.正确
B.错误
267.铁路线路是由轨道、路基等组成的总称。
B
A.正确
B.错误
268.我国铁路线路共分为三个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。
B
A.正确
B.错误
269.铁路线路按用途可分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
A
A.正确
B.错误
270.站线是为办理列车到达或出发的线路。
A
A.正确
B.错误
271.段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
A
A.正确
B.错误
272.铁路轨道是线路的上部建筑，包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备。
A
A.正确
B.错误
273.轨道的作用是引导列车行驶方向，支承其载重及其冲击力，并将其传递至路基或桥隧等建筑物。
A
A.正确
B.错误
274.按铁路等级划分的轨道类型，同一等级的铁路，可以采用不同类型的轨道。
A
A.正确
B.错误
275.我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、中型和轻型。
A
A.正确
B.错误
276.桥面是桥梁上部铺设通过机车车辆的轨道和供人行走部分。
A
A.正确
B.错误
277.涵洞是埋置于地层内的一种地下建筑物。
B
A.正确
B.错误
278.路基横断面依其所处的地形条件不同，分为路堤、路堑两种基本形式。
B
A.正确
B.错误
279.路基由路基本体（如路堤、路堑）、路基排水设备、防护和加固设备等三部分组成。
A
A.正确
B.错误
280.路基基床分为表层、中层和底层。
B
A.正确
B.错误
281.路基面是指路基顶面，包括铺设轨道的部分。
A
A.正确
B.错误
282.曲线地段路基内侧应按要求加宽，加宽值要在缓和曲线范围内递减。
B
A.正确
B.错误
283.侧沟为路基面两侧的排水沟，用以排除路堑边坡和路基地下水。
B
A.正确
B.错误
284.埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向。
B
A.正确
B.错误
285.地形图中，等高线上各点标高不一定相等。
B
A.正确
B.错误
286.线路公里标一般以线路起点车站的旅客站房中心处为零公里算起。在整公里处注明里程。
A
A.正确
B.错误
287.线路纵断面图路肩设计标高栏中，在各变坡点，百米标和加标处注明路肩设计标高，单位为千米。
B
A.正确
B.错误
288.线路横断面图，也就是垂直于线路中线的横剖面图。水平方向表示高程，竖直方向表示距离。
B
A.正确
B.错误
289.车站平面图一般应绘有线路、信号、站台等设备，不包含道口。
B
A.正确
B.错误
290.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为4200mm。
B
A.正确
B.错误
291.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度250km/h＜v≤300km/h，线间最小距离为4600mm。
B
A.正确
B.错误
292.铁路基本限界可分为建筑限界和机车车辆限界两种。
A
A.正确
B.错误
293.《技规》规定：机车、车辆无论空重状态，均不得超出机车车辆限界。
A
A.正确
B.错误
294.营业线施工等级分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四级。
B
A.正确
B.错误
295.电气化单线维修天窗不应少于70min。
B
A.正确
B.错误
296.非电气化双线维修天窗不应少于60min。
B
A.正确
B.错误
297.施工作业地段线路开通后,列车限速应按速度阶梯逐步提高。
A
A.正确
B.错误
298.施工作业开通后的限速地段,为逐步提高行车速度,可使用能随时撤出线路的轻便小型机具进行线路整修。
A
A.正确
B.错误
299.现场防护员对封锁施工要根据施工质量，最终确认满足线路放行列车条件后，方可开通线路。
B
A.正确
B.错误
300.无缝线路放散，封锁施工，放行列车条件：快速地段第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，其后正常。
B
A.正确
B.错误
301.成段换轨不超过500m，封锁施工，放行列车不限速，特殊情况下由施工负责人决定。
B
A.正确
B.错误
302.凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点,均应设置移动停车信号防护。
B
A.正确
B.错误
303.当线路发生异常情况时可直接通报车站值班员或列车司机。
A
A.正确
B.错误
304.在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时,车站行车室设驻站联络员,施工地点设现场防护员。
A
A.正确
B.错误
305.驻站联络员要随时与现场防护员保持联系,如联系中断,现场防护员应立即通知施工负责人停止作业,必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。
A
A.正确
B.错误
306.在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间各安设一条横向连接电线（即轨道电路短路线）。
B
A.正确
B.错误
307.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前要在被换钢轨两端轨节间安设一条纵向连接电线。
B
A.正确
B.错误
308.检查建筑接近限界时，接触网不必停电。
B
A.正确
B.错误
309.本线不封锁，邻线(线间距小于6.5m)来车，速度vmax≤60km/h时,本线必须下道。
B
A.正确
B.错误
310.本线不封锁，邻线(线间距小于6.5m)来车，60km/h<邻线速度vmax≤120km/h时,本线可不下道,但本线必须停止作业。
A
A.正确
B.错误
311.本线封锁，邻线(线间距小于6.5m)来车，速度vmax≤120km/h时,本线可不下道。
A
A.正确
B.错误
312.人员下道避车时应背向列车认真瞭望,防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。
B
A.正确
B.错误
313.人员下道避车的同时,必须将作业机具、材料移出线路,放置、堆码牢固,不得侵入限界,两线间不得停留人员和放置机具、材料。
A
A.正确
B.错误
314.线路允许速度vmax>120km/h的区段,巡道、巡守人员在砟肩上行走,注意察看线路状态。
A
A.正确
B.错误
315.使用齿条式起道机维修作业时，要做好防护。
B
A.正确
B.错误
316.多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。
A
A.正确
B.错误
317.开挖建筑物基坑时，在同一坡面的垂直线上，不得上下同时开工，不得在上层挖土时下层运土。
A
A.正确
B.错误
318.单轨小车可以搭乘人员。
B
A.正确
B.错误
319.判断电线或用电设备是否带电，可以用试电器，或用手背去触摸。
B
A.正确
B.错误
320.发现电线或电器设备起火，应迅速切断电源，在带电状态下，决不能用水或泡沫灭火器灭火。
A
A.正确
B.错误
321.雷雨天尽量不外出，遇雨时不要在大树下躲雨或站在高处，而应就地蹲在凹处，并且两脚张开。
B
A.正确
B.错误
322.钢轨水平误差一般是指在较短的距离内，一股钢轨顶面高于另一股。
B
A.正确
B.错误
323.轨向是指钢轨头部外侧面沿钢轨方向的横向凹凸不平顺，即直线上轨道是否直，曲线上轨道是否圆顺。
B
A.正确
B.错误
324.高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。
A
A.正确
B.错误
325.钢轨中心线与水平面之间的夹角称为轨底坡。
B
A.正确
B.错误
326.混凝土轨枕槽事先就按轨底坡的规定做成斜面，不须另设垫板。
A
A.正确
B.错误
327.三角坑（扭曲）是指在一段长的距离内，钢轨顶面出现交叉出现正负不同的水平差。
B
A.正确
B.错误
328.如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足；如果光带居中，则说明轨底坡合适。
B
A.正确
B.错误
329.钢轨的功用在于引导机车车辆的车轮前进，直接承受来自于车轮和其他方面的各种力，且传递给轨下基础，并为车轮的滚动提供连续平顺和阻力最小的表面。
A
A.正确
B.错误
330.在电气化铁路或自动闭塞区段，钢轨还可兼供轨道电路之用。
A
A.正确
B.错误
331.钢轨类型习惯上用每米大致质量的kg整数（kg/m）表示。
A
A.正确
B.错误
332.我国铁路标准钢轨类型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m、38kg/m等。
A
A.正确
B.错误
333.在直线地段，钢轨的受力主要是水平力，其结果是使钢轨弯曲。
B
A.正确
B.错误
334.当钢轨顶面轮轨接触处出现鱼鳞裂纹或波浪型磨耗达到轻伤时，应安排修理性打磨。
A
A.正确
B.错误
335.波浪形磨耗中波纹多发生于曲线线路上。
B
A.正确
B.错误
336.轨头肥边处的细裂纹，如不及时处理，可扩展为纵向裂纹而断轨。
B
A.正确
B.错误
337.钢轨表面伤损剥离裂纹的尖端极有可能成为疲劳源，扩展成轨头核伤。
A
A.正确
B.错误
338.大型钢轨打磨列车适用于钢轨波浪形磨耗、鱼鳞裂纹等的打磨。
A
A.正确
B.错误
339.曲线地段相对式接头少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内（有困难时可在直线上）调整。
A
A.正确
B.错误
340.明桥面小桥的中间不得有钢轨接头。
A
A.正确
B.错误
341.设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内，不得有钢轨接头。
A
A.正确
B.错误
342.我国钢轨接头采用斜坡支承双头对称型夹板（简称双头式夹板）。
A
A.正确
B.错误
343.接头螺栓按抗拉强度划分为10.9级、10级和8.8级三种。
B
A.正确
B.错误
344.接头阻力是由夹板与螺栓之间的剪力产生的。
B
A.正确
B.错误
345.25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为（tz+10℃）～(tz-10℃)。
B
A.正确
B.错误
346.在轨温限制范围以外更换的12.5m钢轨必须在轨温限制范围以内时调整轨缝。
B
A.正确
B.错误
347.轨缝过大，轨温升高时，有可能把夹板螺栓拉弯或剪断。
B
A.正确
B.错误
348.轨缝过小，轨温降低时，就会形成瞎缝。
B
A.正确
B.错误
349.不拆开接头调整轨缝，只松动接头螺栓，放行列车时，必须拧紧接头全部螺栓。
B
A.正确
B.错误
350.大轨缝是造成接头病害的重要原因。
A
A.正确
B.错误
351.普通线路上拨道作业中，对支嘴接头只能挑，不能压。
B
A.正确
B.错误
352.轨枕的功用是承受来自于钢轨上的各种力，且传递至道床，同时轨枕还起着保持钢轨方向轨距和位置等作用。
A
A.正确
B.错误
353.木枕根据其在线路上使用部位的不同，分为普通木枕、道岔木枕（岔枕）、桥梁木枕（桥枕）和隧道木枕四种。
B
A.正确
B.错误
354.道岔木枕长度260～485cm(每15cm进级)。
B
A.正确
B.错误
355.扣件的作用是把钢轨与轨枕或其它类型轨下基础联结在一起，保证钢轨在轨枕上位置稳定，阻止横向位移并防止爬行。同时还应起到缓冲和减震作用。
A
A.正确
B.错误
356.木枕轨道上扣件的型式主要有不分开式和分开式两种。
A
A.正确
B.错误
357.分开式扣件先用四个螺纹道钉将垫板固紧在木枕上，再用轨卡及轨卡螺栓将轨底扣紧在垫板上。
A
A.正确
B.错误
358.混凝土枕从制造工艺分：普通混凝土枕、预应力钢筋混凝土枕、桥梁混凝土枕和隧道混凝土枕四类。
B
A.正确
B.错误
359.Ⅱ型混凝土轨枕适用于特重型、重型轨道。
B
A.正确
B.错误
360.木枕质量轻，在搬运、装卸和铺设时要使用适当工具，尽量避免砸、摔、撞、碰。
B
A.正确
B.错误
361.混凝土枕截面为矩形，不便安装防爬器，要注意拧紧扣件，增加钢轨与轨枕的联结强度，防止钢轨爬行。
B
A.正确
B.错误
362.混凝土岔枕长度为2.6m～4.8m，级差为0.1m。
A
A.正确
B.错误
363.道钉钉头脱落、严重锈蚀或下颏磨耗达3mm及以上时，应及时更换。
B
A.正确
B.错误
364.使用新木枕应用直径为12.5mm木钻钻孔，孔深有铁垫板时为130mm，无铁垫板时为110mm。
B
A.正确
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