首 页 铁路 地铁 税务 电力 常识 交通 移动 学校 矿业 银行保险 医院
当前位置 —> 本站首页铁路工务段 ∷ 2018南昌局工务段6月份星级考试试题
文件分类 最近更新

2018铁路线路工中级题... 1322
2016铁路线路工中级理... 878
2016新版机车电工(电... 808
2018铁路机车电工考试... 735
2016铁路线路工初级理... 497
2017铁路中级司机题库... 416
2017铁路线路工职业技... 362
2018铁路客运员技能鉴... 351
2018上海局普速客运人... 279
2018上海局车站值班员... 273
2016新版机车电工(电... 95
2018铁路车辆电工初级... 53
2018铁路线路工中级题... 22
2018铁路机车电工考试... 20
2018年工务线路工技规... 16
2018天津机务段星级职... 15
2017铁路线路工职业技... 11
2017铁路技规普速信号... 10
2017上海局普速列车学... 10
2017铁路中级司机题库... 10
2018铁路线路工中级题... 1322
2016铁路线路工中级理... 878
2016新版机车电工(电... 808
2018铁路机车电工考试... 735
2016铁路线路工初级理... 497
2017铁路中级司机题库... 416
2018中鼎公司地下矿山... 370
2017铁路线路工职业技... 362
2018铁路客运员技能鉴... 351
2018上海局普速客运人... 279
【软件介绍】
考试通是我们针对android系统手机新开发的一款手机用模拟考试的软件,自己可以增加题库,完全免费、更新及时、操作简单等特色,是考试练习的必备软件。如有需要制作的自己题库,可以将考试题发到yjg72889@163.com邮箱(最好excel文件格式)点击下载参考格式,我们帮忙制作,也可以自己制作,参考的制作方法
考试通软件下载,手机要先安装,点击下载题库制作软件WINDOWS版本
以下为试题库,可以用考试通直接下载使用:
文件名称: 2018南昌局工务段6月份星级考试试题
所属行业: 铁路 二级分类: 工务段
试题题数:共有【499】题 打开方式: Android/
添加时间: 2018-6-12 22:32:59 点击次数:  153
下载地址:    查看    人气:62
   下载    人气:91

   文件简介及使用说明
   1.防爬器与轨枕之间应设承力板,防爬支撑断面不应小于(  ),防爬支撑应与轨枕密贴。
C
A.80cm2 
B.100cm2 
C.120cm2 
D.140cm2
2.凡影响行车的线路施工、维修作业均应在天窗内进行,用于线路大、中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于(  )。
D
A.120min
B.140min 
C.160min 
D.180min
3.封锁线路或限制行车速度的施工、长轨列车和工程列车运行、道砟运输等,均应纳入(  )的运输方案。
B
A.工务段 
B.铁路局 
C.运输局
D.工务机械段
4.工务机械段应根据铁路局下达的( ),编制年度分月维修计划。
A
A.年度计划 
B.工作计划  
C.施工维修任务
D.年度生产指标
5.检查监控工区、机械化维修工区、线路工区的日作业计划,由(  )负责调查与编制。
B
A.车间主任 
B.工长
C.班长
D.工管员
6..在线路设备(  )中,应根据线路设备条件和状态。结合季节特点,合理安排综合维修、经常保养和重点工作。
A
A.维修计划 
B.养修计划
C.维修安排
D.保养计划
7.线路允许速度大于160km/h的地段,路肩宽度不得小于1.0m;线路允许速度不大于160km/h的路堤地段不得小于(  )。
C
A.0.4m 
B.0.6m 
C.0.8m
D.1.0m
8.线路大、中修后,无垫层的碎石道床,枕下清砟厚度不得小于(  )。
B
A.200mm 
B.300mm 
C.350mm  
D.400mm
9.允许速度大于(  )的线路,无垫层时碎石道床厚度不得小于450mm。
A
A.80km/h  
B.60km/h  
C.100km/h  
D.120km/h
10.允许速度大于160km/h的无缝线路,道床顶面宽度不得小于3.5m,砟肩堆高0.15m,边坡坡度(  )。
B
A.1:1.75
B.1:1.5
C.1:1.25
D.1:1
11.路基侧沟的深度不得小于0.6m(干旱少雨地区或硬质岩石路堑可减少至0.4m),底宽不得小于( )。
D
A.0.2m 
B.0.4m 
C.0.6m 
D.0.8m
12.混凝土宽枕线路的道床,有垫层时道床厚度不得小于250mm,无垫层时不得小于(  )。
D
A.200mm 
B.250mm
C.300mm 
D.350mm
13.允许速度大于( )的线路应铺设Ⅲ型混凝土枕,既有Ⅱ型混凝土枕应逐步更换为Ⅲ型混凝土枕。
C
A.80km/h 
B.100km/h 
C.120km/h  
D.140km/h
14.提速道岔铺设木岔枕时,应用2600mm×260mm×160mm的木枕过渡,两端过渡枕均不得少于(  )。
D
A.20根
B.30根 
C.40根
D.50根
15.使用新木枕,应预先钻孔,孔径12.5mm,有铁垫板时孔深应为110mm,无铁垫板时孔深应为(  )。
C
A.110mm 
B.120mm 
C.130mm 
D.140mm
16.木枕地段改道用的道钉孔木片规格应为长110mm、宽15mm、厚(  ),并应经过防腐处理。
A
A.5~10mm 
B.7~12mm 
C.10~15mm 
D.15~17mm
17.允许速度大于120km/h的线路应采用(  )及以上钢轨,小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。
B
A.75kg/m
B.60kg/m 
C.50kg/m 
D.43kg/m
18.年通过总重W年≥100Mt的线路大修采用的钢轨类型为(  )。
A
A.75~60kg/m 
B.60~50kg/m
C.50~43kg/m 
D.43~38kg/m
19.允许速度不大于160km/h区段,钢轨顶面上有长度大于(  )且深度大于10mm的掉块时,判定为钢轨折断。
D
A.20mm
B.30mm
C.40mm
D.50mm
20.160km/h≥允许速度vmax>120km/h的线路,轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过(  )时判为轻伤。
B
A.1mm 
B.3mm 
C.5mm 
D.7mm
21.允许速度vmax>160km/h的线路,轨端或轨顶面剥落掉块长度超过(  )且深度超过3mm时判为重伤。
C
A.15mm 
B.20mm 
C.25mm
D.30mm
22.160km/h≥允许速度vmax>120km/h的正线,75kg/m以下~60kg/m钢轨头部垂直磨耗达( )时判为轻伤。
A
A.9mm 
B.11mm
C.13mm
D.15mm
23.允许速度vmax≤120km/h正线及到发线及其他站线,60kg/m以下~50kg/m型钢轨头部垂直磨耗达(  )时判为重伤。
B
A.9mm 
B.10mm 
C.11mm  
D.12mm
24.25m钢轨地段,更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(tz+30℃)~(tz-30℃),最高、最低轨温差不大于(  )地区。
C
A.75℃
B.80℃ 
C.85℃
D.90℃
25.每千米线路轨缝总误差,25m钢轨地段不得超过80mm,12.5m钢轨地段不得超过(  )。
D
A.100mm 
B.120mm 
C.140mm 
D.160mm
26.绝缘接头轨缝不得小于(  )。
B
A.4mm 
B.6mm
C.8mm 
D.10mm
27.允许速度vmax<160km/h的线路个别插入短轨,在正线上不得短于6m,在站线上不得短于4.5m,并不得连续插入(  )及以上。
B
A.1根 
B.2根
C.3根 
D.4根
28.允许速度vmax>120km/h的线路,当钢轨接头顶面或内侧错牙大于(  )时,应及时处理。
A
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
29..允许速度vmax≤120km/h的线路,当钢轨工作边或轨端肥边大于(  )时,应及时处理。
B
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
30.使用扣板扣件时,正线半径在800m及以下和站线半径在(   )及以下的曲线地段,钢轨外侧应使用加宽铁座。
B
A.400m
B.450m 
C.500m  
D.550m
31.大、中桥明桥面应采用分开式扣件;允许速度大于(  )的木枕线路,应采用分开式弹性扣件。
C
A.80km/h 
B.100km/h 
C.120km/h
D.140km/h
32.Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于10mm,扣压力应保持在(  )。
A
A.8~13.2kN
B.10~15kN  
C.12.3~17.2kN 
D.13~18.5kN
33.无铁垫板时,每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉1个道钉,4个道钉位置成八字形,道钉中心至木枕边缘的距离应大于(  )。
B
A.30mm 
B.50mm
C.70mm
D.90mm
34.普通线路高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于(  )。
A
A.700N·m 
B.800N·m 
C.900N·m 
D.1000N·m
35.其他站线平直及异型夹板中间两螺栓孔范围内裂纹超过(  )应及时更换。
A
A.5mm 
B.10mm
C.15mm
D.20mm
36.接头螺栓及垫圈严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过(  )不能保持规定的扭矩时,应及时更换。
B
A.)1mm
B.3mm
C.5mm  
D.7mm
37.使用非弹条扣件时,对线路坡度大于(  )地段、制动地段、驼峰线路和正线、到发线上的道岔、绝缘接头、桥梁(明桥面)前后各75m地段,应按具体情况适当安装防爬设备。
C
A.2
B.4
C.6
D.8
38.防爬支撑宜安装在钢轨底下,也可安装在与轨底边净距不小于(  )的道心内。
D
A.100mm 
B.250mm  
C.300mm
D.350mm
39.道口铺面宽度应与道路路面宽度相同,且不应小于(  )。
D
A.1.5m 
B.2.0m
C.2.3m 
D.2.5m
40.道口护轨轮缘槽宽度,直线上应为70~100mm,曲线内股应为90~100mm,轮缘槽深度应为(  )。
B
A.30~50mm
B.45~60mm
C.50~70mm 
D.65~80mm
41.根据需要,在通向道口、距道口最外股钢轨(  )处的道路右侧,应设置道口自动信号机。
D
A.2m
B.3m
C.4m
D.5m
42.线路大、中修经过道口时,应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨,整修两侧平台及(  )。
A
A.排水设备 
B.两侧线路外观
C.道口标志 
D.道口轮缘槽
43.警冲标应设在会合线路两线间距为(  )的起点处中间,有曲线时按限界加宽办法加宽。
D
A.1m
B.2m
C.3m
D.4m
44.道床辅设的是Ⅰ型混凝土枕时,中部道床应掏空,其顶面低于枕底不得小于20mm,长腰应为(  ),Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空,但应保持疏松。
C
A.100~200mm  
B.150~300mm
C.200~400mm 
D.300~400mm
45.无缝线路轨枕应均匀布置,轨枕配置1667根/km的线路轨枕间距应为600mm,轨枕配置1840根/km的线路轨枕间距应为(  )。
D
A.362mm
B.486.6mm 
C.518.8mm 
D.543.5mm
46.允许速度大于160km/h区段,钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于(  )的掉块时,判定为钢轨折断。
C
A.1mm
B.3mm
C.5mm
D.7mm
47.扣板、轨距挡板严重磨损,扣板、轨距挡板前后离缝超过(  )时,应有计划地修理或更换。
B
A.1mm 
B.2mm 
C.3mm 
D.4mm 
48.当轨下调高垫板厚度达到10mm,或连续3根及以上轨枕调高垫板厚度达到8~10mm,使用调高扣件时调高垫板厚度达到(  ),应进行垫砟起道作业。
A
A.25mm 
B.30mm 
C.40mm
D.45mm
49.垫砟起道时,一次垫入的厚度不得超过20mm,抬起高度不得超过( ),两台起道机应同起同落。
B
A.30mm
B.50mm
C.65mm
D.80mm
50.垫砟作业每撬长度不得超过(  )轨枕,并随垫随填,夯实道床。
C
A.3根
B.5根
C.6根 
D.8根
51.起道作业收工时,允许速度不大于120km/h的线路顺坡率不应大于2.0‰,允许速度为120km/h(不含)~160km/h的线路顺坡率不应大于1.0‰,允许速度大于160km/h的线路顺坡率不应大于(  )。
B
A.0.6
B.0.8
C.1
D.1.2
52.改道时,木枕地段应使铁垫板外肩靠贴轨底边,混凝土枕地段应调整不同号码扣板、轨距挡板、挡板座,并可用厚度不超过(  )的垫片调整尺寸。
B
A.1mm 
B.2mm 
C.2.5mm 
D.3mm
53.路上的钢轨硬弯,应在轨温较高季节矫直,矫直时轨温应高于(  )。
C
A.15℃
B.21℃
C.25℃
D.28℃
54.无缝线路地段当两股钢轨的轨向偏差平均值达到(  ),在轨温不变的情况下,过车后线路弯曲变形突然扩大时,必须立即设置停车信号防护,及时通知车站,并采取钢轨降温等紧急措施,消除故障后放行列车。
B
A.8mm
B.12mm
C.15mm
D.17mm
55.发现胀轨跑道且无降温条件或降温无效时,应立即截断钢轨(普通线路应拆开钢轨接头)放散应力,整正线路,夯拍道床,首列放行列车速度不得超过(  ),并派专人看守、整修线路,逐步提高行车速度。
A
A.5km/h 
B.10km/h
C.15km/h
D.20km/h
56.钢轨折断临时处理或紧急处理时,应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记,标记间距离约为(  ),并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值,做好记录。
C
A.4mm
B.6mm
C.8mm 
D.10mm
57.当钢轨断缝不大于50mm时,应立即进行(  )。
A
A.紧急处理
B.临时处理  
C.永久处理
D.限速45km/h放行列车
58.钢轨折损严重或断缝大于50mm,以及紧急处理后,不能立即焊接修复时,应封锁线路,切除伤损部分,两锯口间插入长度不短于(  )的同型钢轨,轨端钻孔,上接头夹板,用10.9级螺栓拧紧。
B
A.3mm
B.6mm
C.8mm
D.10mm
59.工务段应根据管内设备情况合理设置巡回区,每个巡回区(  )实行三班巡道制。
B
A.必须
B.一般
C.应该
D.最好
60.巡道工在当班巡道时,应穿戴防护服,按照工务段编制的巡回图巡道,以(  )左右的速度全面查看线路,掌握重点列车运行时刻,注意瞭望,及时下道避车,目送本线运行列车。
C
A.1km/h
B.2km/h
C.3km/h
D.4km/h
61.正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步,但不宜超过(  )。
B
A.1年
B.2年
C.3年
D.4年
62.60kg/m无缝线路通过总重达到(  ),应进行线路大修。
B
A.600Mt  
B.700Mt  
C.250Mt 
D.450Mt
63.60kg/m普通线路通过总重达到(  ),应进行线路大修。
A
A.600Mt  
B.700Mt  
C.250Mt 
D.450Mt
64.50kg/m普通线路通过总重达到(  ),应进行线路大修。
D
A.600Mt  
B.700Mt  
C.250Mt 
D.450Mt
65.43kg/m普通线路通过总重达到(  ),应进行线路大修。
C
A.600Mt  
B.700Mt  
C.250Mt 
D.450Mt
66.《铁路线路修理规则》规定,在允许速度vmax>160km/h的正线,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验收标准为(  )。
B
A.+3mm,-2mm 
B.±2mm 
C.+6mm,-2mm 
D.+4mm,-2mm
67.《铁路线路修理规则》规定,在160km/h≥允许速度vmax>120km/h的正线,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验收标准为(  )。
D
A.+3mm,-2mm 
B.±2mm 
C.+6mm,-2mm 
D.+4mm,-2mm
68.《铁路线路修理规则》规定,在其他站线,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验收标准为(  )
C
A.+3mm,-2mm 
B.±2mm 
C.+6mm,-2mm 
D.+4mm,-2mm
69.《铁路线路修理规则》规定,在其他站线,道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验收标准为(  )。
A
A.+3mm,-2mm 
B.±2mm 
C.+6mm,-2mm 
D.+4mm,-2mm
70.铁路线路修理规则》规定,在允许速度vmax>160km/h的正线,道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验收标准为(  )。
B
A.+3mm,-2mm 
B.±2mm 
C.+6mm,-2mm 
D.+4mm,-2mm
71.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,尖轨尖处轨距作业验收的容许偏差管理值为(  )。
A
A.±1mm 
B.±2mm 
C.+2mm,-1mm
D.+3mm,-1mm
72.道岔轨道静态几何尺寸检查三角坑时基长为(  )。
C
A.4.25m
B.5.25m  
C.6.25m
D.7.25m
73.《线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值》规定,轨向偏差和高低偏差为(  )弦测量的最大矢度值。
C
A.8m
B.9m
C.10m
D.11m
74.《无缝线路铺设验收标准》规定,缓冲区钢轨接头,轨顶面及内侧面要求平齐,误差不得超过(  )。
A
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
75.线路综合维修验收评分标准》规定,钢轨接头错牙大于(  )时,每处扣41分。
C
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
76.线路综合维修验收评分标准》规定,轨枕的枕上或枕下离缝大于(  )者为吊板。
B
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
77.《线路综合维修验收评分标准》规定,正线及到发线轨枕的空吊率(连续检测50头大于8%),每增加(  ),扣2分。
D
A.4%
B.3%
C.2%
D.1%
78.《线路综合维修验收评分标准》规定,钢轨轨缝连续瞎缝或大于构造轨缝,普通绝缘接头轨缝小于(  ),每处扣8分。
B
A.5mm 
B.6mm 
C.7mm 
D.8mm 
79.《道岔综合维修验收评分标准》规定,检查铁垫板时应连续查看(  )。
C
A.40块 
B.45块 
C.50块
D.60块
80.《线路综合维修验收评分标准》规定,滑床板及护轨弹片上反或离缝大于(  ),每块扣2分。
B
A.1mm 
B.2mm 
C.3mm 
D.4mm 
81.《线路保养质量评定标准》规定,钢轨接头顶面或内侧面错牙大于(  )时,每处扣41分。
C
A.1mm 
B.2mm 
C.3mm 
D.4mm 
82.更换新道岔验收水平时,一是导曲线内股(  )外股,二是应符合作业验收标准。
A
A.不得高于
B.不得低于
C.等于或高于 
D.等于或低于
83.维修作业(  ),并在车站办理相关登记手续。
B
A.必须纳入月度施工计划 
B.应纳入维修天窗计划
C.应利用列车间隔进行
D.应纳入施工天窗计划
84.维修天窗原则上应安排在( ),并满足作业轨温条件。
A
A.昼间
B.夜间
C.春秋季
D.冬夏季
85.线桥大、中修及大型机械作业的施工天窗不应少于(  )。
D
A.60min
B.90min
C.120min
D.180min
86.需办理封锁手续,设置移动停车信号防护,线路开通后不限制列车速度的施工,由(  )担任施工负责人。
B
A.职务不低于班长的人员
B.职务不低于工长的人员
C.职务不低于车间主任的人员
D.段级领导
87.需办理慢行手续,设置移动减速信号防护,限制列车速度的施工,由(  )担任施工负责人。
C
A.职务不低于班长的人员
B.职务不低于工长的人员
C.职务不低于车间主任的人员
D.段级领导
88.设置作业标防护的作业和使用轻型车辆及小车时,由(  )担任施工负责人。
B
A.路工
B.工(班)长
C.车间主任  
D.段级领导
89.在区间装、卸轨料及砂石料的作业,由(  )担任施工负责人。
B
A.职务不低于班长的人员
B.职务不低于工长的人员
C.职务不低于车间主任的人员
D.段级领导
90.凡未办理验交的线路、桥隧等设备,由(  )负责巡查养护,保证行车安全。
B
A.设备管理单位
B.施工单位
C.设备管理单位和施工单位共同负责
D.施工完成后24h自行交由设备管理单位
91.施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过(  )(允许速度vmax=120km/h)容许偏差管理值。
B
A.临时补修
B.经常保养
C.作业验收
D.TOI评定
92.施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时,轨枕每隔(  )。
D
A.1根可空1根
B.2根可空1根
C.4根可空1根 
D.6根可空1根
93.施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时,半径小于或等于800m曲线地段,混凝土轨枕可每隔(  ),木枕可每隔1根钉紧6根。
B
A.1根拧紧6根
B.1根拧紧3根
C.1根拧紧1根
D.2根拧紧1根
94.施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时,半径大于800m曲线及直线地段,混凝土轨枕可每隔(  ),木枕可每隔1根钉紧1根。
D
A.1根拧紧7根
B.1根拧紧4根
C.1根拧紧2根
D.2根拧紧2根
95.线路大、中修,在封锁施工前限速vmax≤45km/h的慢行时间内,允许每隔(  )轨枕底的道砟,但必须保持两侧轨枕底的道砟不松动。
A
A.6根轨枕(板结地段4根)挖开1根
B.6根轨枕(板结地段4根)挖开2根
C.4根轨枕(板结地段2根)挖开1根
D.2根轨枕(板结地段1根)挖开1根
96.双线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标、“T”字减速信号的数量为(  )。
B
A.2个
B.4个
C.6个
D.8个
97.单线区段线桥工区应配备的停车信号牌、减速信号牌、减速地点标的数量为(  )。
A
A.2个
B.4个
C.6个
D.8个
98.双线自动闭塞区段线桥工区应配备的短路铜线数量为(  )。
B
A.2条  
B.4条 
C.8条
D.12条
99.单线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为(  )。
C
A.2面
B.4面 
C.6面
D.9面
100.双线区段线桥工区应配备的红色信号旗数量为(  )。
D
A.2面
B.4面 
C.6面
D.9面
101.在电气化铁路线路上作业单股一次起道高度不得超过(  )。
C
A.10mm
B.20mm
C.30mm
D.40mm
102.在电气化铁路线路上拨道作业,线路中心位移一次不得超过(  )。
C
A.110mm
B.120mm
C.130mm 
D.140mm
103.在电气化铁路线路上拨道作业,一侧拨道量年度累计不得大于(  ),并不得侵入限界。
D
A.40mm 
B.80mm
C.100mm
D.120mm
104.在电气化铁路线路上作业的起道或拨道量超出有关规定时,必须先通知(  )予以配合。
C
A.工务工区 
B.电务工区  
C.接触网工区 
D.车站
105.在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下,桥梁上一侧年累计拨道量不得大于(  )。
B
A.50mm
B.60mm
C.70mm
D.90mm
106.120km/h<线路允许速度vmax≤200km/h时,线路中心与桥梁中心的偏差,钢梁、圬工梁不得大于(  )。
A
A.50mm
B.60mm
C.70mm
D.90mm
107.在线路上使用小型养路机械作业时,应由( )担任施工负责人。
B
A.线路班长 
B.线路工长
C.车间主任 
D.段级领导
108.使用小型机械作业时,其下道架应有专人负责,并随主机移动,距离不得大于(  )。
D
A.50m 
B.30m 
C.20m 
D.15m
109.小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等如在作业中发生故障,应(  )。
D
A.设置移动停车信号防护
B.当即派专人检修
C.设置故障防护
D.停机下道进行检修
110.靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料,料堆的坡度不得陡于(  )。
A
A.1:1
B.1:1.25  
C.1:1.5
D.1:1.75
111.靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料,钢轨顶面外侧到坡角的水平距离不得少于(  )。
A
A.500mm 
B.800mm
C.810mm  
D.860mm
112.无缝线路成段更换钢轨时,准备换入的长轨应放在( )。
B
A.路肩上 
B.道床肩上
C.道心里
D.枕木头上
113.每根换出的长钢轨的长度一般不得大于(  )。
C
A.50m
B.100m 
C.500m 
D.800m
114.距梁中心2.45m以内道砟桥面人行道上的竖向静活载,在任何情况下不得超过(  )。
D
A.2kPa 
B.4kPa
C.8kPa
D.10kPa
115.距梁中心2.45m以外道砟桥面人行道上的竖向静活载,在任何情况下不得超过(  )。
B
A.2kPa 
B.4kPa
C.8kPa
D.10kPa
116.明桥面在任何情况下,人行道上的竖向静活载不得超过(  )。
B
A.2kPa 
B.4kPa
C.8kPa
D.10kPa
117.在两线间堆放道砟、片石、砂子等线桥用料,料堆的高度不得高于钢轨顶面(  )。
C
A.100mm 
B.200mm 
C.300mm 
D.500mm
118.新工人、临时工必须提前进行( )教育,未经教育或经教育但考试不合格者,不得上道作业。
D
A.安全常识
B.技术技能 
C.管理知识 
D.安全技术
119.绕行停留车辆时其距离应不小于( ),并注意车辆动态和邻线上开来的列车。
C
A.2m
B.2.5m 
C.5m
D.10m
120.辙跟间隔铁常用的有( ),其构造形式有左右之分。
C
A.3孔和5孔
B.4孔和6孔
C.4孔和5孔
D.5孔和6孔
121.在尖轨外侧的非刨切部分腹部安装( )顶铁,使尖轨的横向力通过顶铁传给基本轨。
A
A.2~3个
B.4~5个
C.5~6个
D.6~7个
122.尖轨顶宽( )范围内,是车轮荷载转移的过渡段,使车轮逐渐转移到基本轨(或尖轨)上。
B
A.10~40mm
B.20~50mm
C.30~60mm
D.30~50mm
123.尖轨动程规定在第( )连接杆(拉杆)中心处测量。
A
A.一
B.二
C.三
D.四
124.整铸式辙又是用含锰( )的高锰钢把心轨和翼轨铸造成整体的辙叉。
B
A.8%~12%
B.10%~14%
C.12%~16%
D.14%~18%
125.我国定型道岔辙叉咽喉宽度为( )。
D
A.65mm
B.66mm
C.67mm
D.68mm
126.线路允许速度大于120km/h的线路,道岔基本轨顶面擦伤深度达到( ),应及时修理或更换。
A
A.0.5~1.0mm
B.1~2mm
C.1.5~2mm
D.2~2.5mm
127.线路允许速度小于120km/h的线路,道岔基本轨顶面擦伤深度达到( ),应及时修理或更换。
B
A.0.5~1.0mm
B.1~2mm
C.1.5~2mm
D.2~2.5mm
128.关于提速道岔尖轨,( )的说法是正确的。
D
A.直向和侧向尖轨均为直线型
B.直向和侧向尖轨均为曲线型
C.直向尖轨为曲线型,侧向尖轨为直线型
D.直向尖轨为直线型,侧向尖轨为曲线型
129.提速道岔尖轨设置两个牵引点,采用分动外锁闭转换装置,第一牵引点动程为( ),第二牵引点动程为75mm。
B
A.165mm
B.160mm
C.155mm
D.150mm
130.设a为接头轨枕间距,b为中部轨枕间距,c为接头与中部轨枕过渡间距,a、b、c的大小关系是( )。
B
A.a>b>c
B.b>c>a
C.c>b>a
D.a>c>b
131.拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时,拉开的最大空隙不得超过( )。
D
A.90mm
B.110mm
C.130mm
D.150mm
132.在直线上顺坡的超高,有缓和曲线时不得大于( )。
B
A.10mm
B.15mm
C.20mm
D.25mm
133.三角坑容许偏差管理值即为在延长( )的距离内不允许超过的三角坑偏差值。
C
A.13m
B.16m
C.18m
D.20m
134.检查三角坑时的基长为( )。
D
A.4m
B.4.5m
C.6m
D.6.25m
135.液压直轨器使用的是( )机油。(针对允许速度不超过160km/h的线路)
D
A.0号
B.10号
C.20号
D.10~20号
136.液压起拨道器应每( )进行一次检修。(针对允许速度不超过160km/h的线路)
B
A.一个月
B.二个月
C.三个月
D.四个月
137.垫砟起道时,一次垫入的厚度不得超过( )。
A
A.20mm
B.30mm
C.40mm
D.50mm
138.垫砟起道时,抬起高度不得超过( )。
D
A.20mm
B.30mm
C.40mm
D.50mm
139.( )时,应对轨缝进行调整。
C
A.25m钢轨地段每千米总误差为75mm
B.线路爬行量为15mm
C.12.5m钢轨地段出现连续4个瞎缝
D.12.5m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝
140.线路爬行量超过( )时,应对轨缝进行调整。
C
A.15mm
B.18mm
C.20mm
D.25mm
141.允许速度不超过160km/h的线路,液压方枕器每工作( ),应将油箱内的油液倒出沉淀过滤和清洗油箱后,再重新加入油箱。
B
A.30h
B.50h
C.70h
D.100h
142.对个别焊道凸凹、鞍形磨耗,应使用小型磨轨机打磨。打磨后用1m直尺测量,不平度应小于( )。
C
A.0.3mm
B.0.4mm
C.0.5mm
D.0.6mm
143.在线路上垫入或撤出冻害垫板,在除到发线以外其他站线上,顺坡长度一般为冻起高度的( )。
B
A.300倍
B.400倍
C.500倍
D.600倍
144.冻害垫板作业,顺垫板重叠使用不得超过( )。
A
A.2块
B.3块
C.5块
D.6块
145.冻害垫板作业,垫入顺垫板总厚度不得超过( )。
B
A.10mm
B.15mm
C.20mm
D.25mm
146.冻害垫板作业,横垫板重叠使用不得超过( )。
B
A.2块
B.3块
C.4块
D.5块
147.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过( )的垫板,应在线路解冻后及时撤出。
B
A.5mm
B.10mm
C.15mm
D.20mm
148.允许速度不超过160km/h的线路,道岔尖轨尖端的轨距加宽,按不大于( )的递减率向始端基本轨接头递减。
C
A.2‰
B.4‰
C.6‰
D.8‰
149.允许速度不超过160km/h的线路,桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时,在规定许可的轨温范围内进行时,允许起道量为( )。
D
A.30mm
B.40mm
C.50mm
D.60mm
150.允许速度不超过160km/h的线路,桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时,应在实际锁定轨温( )范围内进行。
B
A.+5℃~-15℃
B.+10℃~-20℃
C.+5℃~-10℃
D.+10℃~-15℃
151.允许速度不超过160km/h的线路,在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修,按实际锁定轨温( )进行作业。
A
A.±10℃
B.+5℃~-10℃
C.+10℃~-15℃
D.±15℃
152.允许速度不超过160km/h的线路,辙叉翼一条垂直裂纹长度( )以下时,应注意检查观测及时修理。
B
A.35mm
B.40mm
C.45mm
D.50mm
153.允许速度不超过160km/h的线路,辙叉翼一条垂直裂纹长度达( )及以上时,应及时更换。
B
A.35mm
B.40mm
C.45mm
D.50mm
154.允许速度不超过160km/h的线路,辙叉心宽50mm以下处所,两条垂直裂纹相加,长度( )以下时,应注意检查观测及时修理。
C
A.40mm
B.50mm
C.60mm
D.65mm
155.允许速度不超过160km/h的线路,辙叉心宽50mm以下处所,两条垂直裂纹相加,长度( )以上时,应及时更换。
C
A.40mm
B.50mm
C.60mm
D.65mm
156.允许速度不超过160km/h的线路,混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路,当实际锁定轨温减( )以下时,伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。
B
A.20℃
B.30℃
C.10℃
D.15℃
157.允许速度不超过160km/h的线路,辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度达( )及以上时,应及时更换。
C
A.60mm
B.70mm
C.80mm
D.90mm
158.允许速度不超过160km/h的线路,辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度发展至轨面(含轨面部分裂纹长度)达( )及以上时,应及时更换。
B
A.50mm
B.60mm
C.70mm
D.80mm
159.允许速度不超过160km/h的线路,辙叉轮缘槽一侧纵向水平裂纹长度达( )及以上时,应及时更换。
C
A.100mm
B.150mm
C.200mm
D.250mm
160.允许速度不超过160km/h的线路,辙叉轮缘槽两侧纵向水平裂纹相加部分长度达( )时,应及时更换。
A
A.100mm
B.150mm
C.200mm
D.250mm
161.允许速度不超过160km/h的线路,辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹,长度超过( )时,属重伤。
C
A.80mm
B.100mm
C.120mm
D.140mm
162.允许速度不超过160km/h的线路,辙叉趾、辙叉跟轨头及下颚部位裂纹长度超过( )时,应及时更换。
C
A.10mm
B.20mm
C.30mm
D.40mm
163.允许速度不超过160km/h的线路,辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹,长度超过120mm,或虽未超过120mm,但裂纹垂直高度超过( )时,属重伤。
C
A.40mm
B.50mm
C.60mm
D.65mm
164.允许速度不超过160km/h的线路,钢轨顶面上有长大于50mm、深大于10mm的掉块时,应判为( )。
C
A.重伤
B.轻伤
C.折断
D.核伤
165.允许速度不超过160km/h的线路,在快速线路上,混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处,距钢轨接头不得少于( )根轨枕。
B
A.3
B.5
C.6
D.8
166.允许速度不超过160km/h的线路,在快速线路上,木枕与混凝土宽枕之间,应用混凝土枕过渡,过渡长度不得少于( )。
D
A.10m
B.15m
C.20m
D.25m
167.允许速度不超过160km/h的线路,在快速线路上,铺设混凝土岔枕的道岔前后,应用Ⅲ型轨枕过渡,两端过渡枕均不得少于( )。
C
A.30根
B.40根
C.50根
D.60根
168.允许速度不超过160km/h的线路,线路上个别插入的短轨,在正线上不得短于( ),并不得连续插入2根及以上。
B
A.4m
B.6m
C.8m
D.10m
169.允许速度不超过160km/h的线路,线路上个别插入的短轨,在站线上不得短于( ),并不得连续插入2根及以上。
B
A.4m
B.4.5m
C.5m
D.5.5m
170.允许速度不超过160km/h的线路,在无缝线路上,钢轨折断进行临时处理时,插入的短轨不得短于( )的同型钢轨,轨端钻孔,上接头夹板,用螺栓拧紧。
D
A.4m
B.4.5m
C.5m
D.6m
171.允许速度不超过160km/h的线路,线路轨距超限或变化率不合要求,以及拨道后有个别碎弯,应进行( )作业。
C
A.起道
B.拨道
C.改道
D.矫直钢轨
172.允许速度不超过160km/h的线路,曲线超高顺坡坡度,最大不得大于( )。
A
A.2‰
B.2.5‰
C.3‰
D.3.5‰
173.允许速度不超过160km/h的线路,在直线上的超高顺坡,无缓和曲线时不得大于( )。
C
A.15mm
B.20mm
C.25mm
D.30mm
174.允许速度不超过160km/h的线路,导曲线有根据需要设置6mm超高,并在导曲线范围内按不大于( )顺坡。
B
A.1.5‰
B.2‰
C.2.5‰
D.3‰
175.允许速度不超过160km/h的线路,直尖轨长6.25~7.70m在尖轨尖端处的轨距为( )。
A
A.1450mm
B.1445mm
C.1437mm
D.1435mm
176.允许速度不超过160km/h的线路,50kg/m钢轨9号道岔导曲线中部标准轨距为( )。
D
A.1435mm
B.1440mm
C.1445mm
D.1450mm
177.允许速度不超过160km/h的线路,尖轨尖端轨距加宽,按不大于( )递减至基本轨接头。
C
A.3‰
B.4‰
C.6‰
D.8‰
178.允许速度不超过160km/h的线路,曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减,递减率一般不大于( )。
A
A.1‰
B.2‰
C.1.5‰
D.2.50‰
179.允许速度不超过160km/h的线路,在进行无缝线路维修作业地段,列车通过前,起道应做好( )。
B
A.捣固密实
B.顺坡
C.夯拍道床
D.拧紧扣件
180.允许速度不超过160km/h的线路,使用扣板式扣件,站线半径在( )及以下的曲线地段,在钢轨外侧应使用加宽铁座。
A
A.450m
B.600m
C.700m
D.800m
181.允许速度不超过160km/h的线路,无缝线路发生断轨后,进行永久处理时,插入短轨的长度应( )。
B
A.不短于4.5m
B.大于6m,短于6.5m
C.不短于6m
D.大于4.5m,短于6m
182.允许速度不超过160km/h的线路,桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量,并做好记录,固定区爬行量超过( )时,应分析原因,及时整治。
A
A.10mm
B.20mm
C.30mm
D.40mm
183.允许速度不超过160km/h的线路,当胶接绝缘钢轨发生重伤或折断处距绝缘接头1m以外时,可比照无缝线路钢轨( )处理。
A
A.重伤和折断
B.重伤
C.折断
D.轻伤
184.允许速度不超过160km/h的线路,对线路爬行情况,每季至少检查一次,线路爬行量大于( )时应进行调整。
B
A.10mm
B.20mm
C.30mm
D.40mm
185.允许速度不超过160km/h的线路,当车轮逆向运行时,在尖轨顶宽( )及以后,车轮才全部压在尖轨上。
C
A.30mm
B.40mm
C.50mm
D.60mm
186.允许速度不超过160km/h的线路,曲线地段,未被平衡欠超高,一般应不大于( )。
C
A.50mm
B.60mm
C.75mm
D.90mm
187.允许速度不超过160km/h的线路,曲线地段,未被平衡欠超高,困难情况下应不大于( )。
D
A.50mm
B.60mm
C.75mm
D.90mm
188.允许速度不超过160km/h的线路,无缝线路在进行维修作业的地段,起道前应先( )。
A
A.拨正线路方向
B.方正轨枕
C.补充道砟
D.矫直钢轨
189.允许速度不超过160km/h的线路,在困难条件下,站线上的轨距加宽允许按( )递减。
C
A.1‰
B.1.5‰
C.2‰
D.2.5‰
190.允许速度大于160km/h的线路,铝热焊缝距轨枕边不得小于100mm,其他线路不得小于( )。
B
A.30mm
B.40mm
C.50mm
D.60mm
191.跨区间和全区间无缝线路,单元轨条长度大于1200m时,设置7对位移观测桩,单元轨条长度不大于1200m时,设置( )位移观测桩。
C
A.4对
B.5对
C.6对
D.7对
192.无缝线路固定区累计位移量大于( )时,应及时上报工务段查明原因,采取相应措施。
B
A.8m
B.10m
C.12m
D.14m
193.道口铺面宽度应与道路路面宽度相同,且不应小于( )。
D
A.1.5m
B.2.0m
C.2.3m
D.2.5m
194.道口护轨轮缘槽宽度,直线上应为70~100mm,曲线内股应为90~100mm,轮缘槽深度应为( )。
B
A.30~50mm
B.45~60mm
C.50~70mm
D.65~80mm
195.根据需要,在通向道口、距道口最外股钢轨( )处的道路右侧,应设置道口自动信号机。
D
A.2m
B.3m
C.4m
D.5m
196.线路大、中修经过道口时,应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨,整修两侧平台及( )。
A
A.排水设备
B.两侧线路外观
C.道口标志
D.道口轮缘槽
197.警冲标应设在会合线路两线间距为( )的起点处中间,有曲线时按限界加宽办法加宽。
D
A.1m
B.2m
C.3m
D.4m
198.道床辅设的是Ⅰ型混凝土枕时,中部道床应掏空,其顶面低于枕底不得小于20mm,长度应为( ),Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空,但应保持疏松。
C
A.100~200mm
B.150~300mm
C.200~400mm
D.300~400mm
199.在岩石、渗水土路基上,隧道内及有砟桥面上,道床厚度不得小于( )。
B
A.100mm
B.200mm
C.250mm
D.300mm
200.无缝线路轨枕应均匀布置,轨枕配置1667根/km的线路轨枕间距应为600mm,轨枕配置1840根/km的线路轨枕间距应为( )。
D
A.362mm
B.486.6mm
C.518.8mm
D.543.5mm
201.允许速度大于160km/h区段,钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于( )的掉块时,判定为钢轨折断。
C
A.1mm
B.3mm
C.5mm
D.7mm
202.扣板、轨距挡板严重磨损,扣板、轨距挡板前后离缝超过( )时,应有计划地修理或更换。
B
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
203.允许速度不大于160km/h的线路,特殊困难地段同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于( )。
A
A.25mm
B.30mm
C.40mm
D.45mm
204..允许速度不大于120m/h的线路,同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度在极个别情况下不足25m时,可在直线部分设置不短于( )的相等超高段。
D
A.10mm
B.15mm
C.20mm
D.25mm
205.复曲线每个圆曲线的长度不得短于( ),其超高应在正矢递减范围内,从较大超高向较小超高均匀顺坡。
A
A.50mm
B.60mm
C.70mm
D.80mm
206.允许速度vmax≤120km/h时,道岔直向两端过渡枕均不得少于50根;160km/h≥vmax>120km/h时,道岔直向两端过渡枕均不得少于( )。
C
A.45根
B.60根
C.75根
D.80根
207.18号道岔侧向过渡枕不得少于38根,30号和38号道岔侧向过渡枕均不得少于( )。
D
A.45根
B.53根
C.60根
D.65根
208.直线型尖轨单开道岔,尖轨长度6250mm以下时,尖轨尖端轨距为1453mm,尖轨长度6250~7700以下mm时,尖轨尖端轨距为( )。
C
A.1350mm
B.1390mm
C.1450mm
D.1490mm
209.12号单开道岔AT弹性可弯尖轨,尖轨尖端轨距为( ),道岔允许速度大于120km/h时为1435mm。
B
A.1350mm
B.1437mm
C.1450mm
D.1505mm
210.道岔前端与另一道岔后端相连时,允许速度不大于120km/h的线路,尖轨尖端轨距递减率不应大于( )。
C
A.1‰
B.4‰
C.6‰
D.8‰
211.允许速度大于160km/h的线路,正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度不应小于70m,困难条件下不应小于( )。
D
A.15m
B.20m
C.25m
D.30m
212.允许速度为120km/h(不含)~160km/h的线路,正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度不应小于( ),困难条件下不应小于25m。
B
A.30m
B.40m
C.50m
D.60m
213.成段破底清筛应采用大型养路机械施工,施工天窗不应少于( ),并应连续安排施工天窗。
C
A.130min
B.150min
C.180min
D.200min
214.无缝线路地段,当预测施工轨温高于原锁定轨温( )以上时,线路清筛前必须进行应力放散,放散轨温应满足施工期间作业安全要求。
B
A.7℃
B.10℃
C.12℃
D.15℃
215.道床一般清筛枕盒清筛深度为枕底向下( ),并做好排水坡,边坡清筛为轨枕头外全部道砟,宜使用边坡清筛机施工。
C
A.30~60m
B.30~80m
C.50~100m
D.70~100m
216.铺设无缝线路施工中,铝热焊缝距轨枕边缘不应小于40mm,线路允许速度大于160km/h时不应小于( )。
D
A.30mm
B.50mm
C.80mm
D.100mm
217..采用大型养路机械进行线路综合维修作业时,应拆除所有( ),全面起道,全面捣固。
A
A.调高垫板
B.防爬设备
C.地锚桩
D.轨距杆
218.当轨下调高垫板厚度达到10mm,或连续3根及以上轨枕调高垫板厚度达到8~10mm,使用调高扣件时调高垫板厚度达到( ),应进行垫砟起道作业。
A
A.25mm
B.30mm
C.40mm
D.45mm
219.垫砟起道时,一次垫入的厚度不得超过20mm,抬起高度不得超过( ),两台起道机应同起同落。
B
A.30mm
B.50mm
C.65mm
D.80mm
220.垫砟作业每撬长度不得超过( )轨枕,并随垫随填,夯实道床。
C
A.3根
B.5根
C.6根
D.8根
221.起道作业收工时,允许速度不大于120km/h的线路顺坡率不应大于2.0‰,允许速度为120km/h(不含)~160km/h的线路顺坡率不应大于1.0‰,允许速度大于160km/h的线路顺坡率不应大于( )。
B
A.0.6‰
B.0.8‰
C.1.0‰
D.1.2‰
222.曲线地段轨向不良,可用绳正法测量、计算与拨正,如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与圆曲线半径,应用( )改动。
A
A.仪器测量
B.目力测量
C.自然圆顺度
D.设计单位测量
223.改道时,木枕地段应使铁垫板外肩靠贴轨底边,混凝土枕地段应调整不同号码扣板、轨距挡板、挡板座,并可用厚度不超过( )的垫片调整尺寸。
B
A.1mm
B.2mm
C.2.5mm
D.3mm
224.线路上的钢轨硬弯,应在轨温较高季节矫直,矫直时轨温应高于( )。
C
A.15℃
B.21℃
C.25℃
D.28℃
225.无缝线路地段在高温季节不应安排综合维修和( )的作业。
A
A.影响线路稳定
B.起拨道量较大
C.线路纵向稳动较大
D.线路产生横向稳动
226.当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时,必须加强巡查或派专人监视,观测轨温和线路方向的变化;若碎弯继续扩大,应设置慢行信号防护,进行( )。
B
A.临时处理
B.紧急处理
C.夯拍道床处理
D.拨顺线路方向
227.作业中如出现轨向、高低不良,起道、拨道省力,枕端道砟离缝等胀轨迹象时,必须( ),并及时采取防胀措施。
D
A.派人监视线路
B.复紧线路立螺栓
C.临时处理
D.停止作业
228.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修,作业轨温范围为实际锁定轨温( )。
C
A.±5℃
B.±7℃
C.±10℃
D.±12℃
229.应力放散时,应每隔( )设一位移观测点观测钢轨位移量,及时排除影响放散的障碍,总放散量应达到计算数值,钢轨全长放散均匀,锁定轨温应准确。
B
A.30~70m
B.50~100m
C.70~120m
D.90~150m
230.当钢轨断缝不大于50mm时,应立即进行( )。
A
A.紧急处理
B.临时处理
C.永久处理
D.限速45km/h放行列车
231.断轨永久处理采用小型气压焊或移动式接触焊时,插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上( )顶锻量。
B
A.1倍
B.2倍
C.3倍
D.4倍
232..桥上无缝线路养护维修作业单根抽换桥枕时,应在实际锁定轨温+10℃~-20℃范围内进行,起道量不应超过( )。
C
A.30mm
B.45mm
C.60mm
D.80mm
233.桥上无缝线路上盖板油漆、更换铆钉或成段更换、方正桥枕等需要起道作业时,应在实际锁定轨温( )范围内进行。
C
A.+3℃~-7℃
B.+5℃~-10℃
C.+5℃~-15℃
D.+10℃~-20℃
234.桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量,并做好记录,固定区位移量超过( )时,应分析原因,及时整治。
B
A.5mm
B.10mm
C.15mm
D.20mm
235.使用大型养路机械进行线路维修作业时,应组织捣固车、动力稳定车、配砟整形车( )。
D
A.逐项施工
B.分组作业
C.分段施工
D.联合施工
236.捣固车一次拨道量不宜超过( ),曲线地段上挑、下压量应尽量接近,每次作业后应进行道床动力稳定。
C
A.30mm
B.50mm
C.80mm
D.100mm
237.为保证捣固作业质量,步进式捣固车捣固频率每分钟不得超过18次,连续式捣固车捣固频率每分钟不得超过( )。
B
A.18次
B.22次
C.25次
D.29次
238.大型养路机械在无缝线路地段作业时,一次起道量小于30mm,一次拨道量小于10mm时,作业轨温不得超过实际锁定轨温( )。
C
A.一10℃~+15℃
B.±15℃
C.±20℃
D.-20℃~+25℃
239.大型养路机械在无缝线路地段作业时,一次起道量在31~50mm,一次拨道量在11~20mm时,作业轨温不得超过实际锁定轨温( )。
D
A.-10℃~+15℃
B.±10℃
C.±20℃
D.-20℃~+15℃
240.可动心轨辙叉道岔起道作业时,直、曲股应( ),保证可动心轨辙叉在一个平面上,并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。
A
A.同时起平
B.先起直股
C.先起曲股
D.先起中间两股
241.可动心轨辙叉道岔的垫板作业,可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行,垫板数量不应超过1块,厚度不应超过( )。
C
A.1mm
B.3mm
C.6mm
D.9mm
242.可动心轨辙叉道岔的改道作业,应采用调整不同号码轨距挡块的方法进行,调整量不足时可加垫片调整,但厚度不得超过( )。
B
A.1mm
B.2mm
C.4mm
D.5mm
243.在允许速度不大于120km/h的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板,其顺坡长度不应小于冻起高度的( )。
D
A.200倍
B.350倍
C.500倍
D.600倍
244.在允许速度为120km/h(不含)~160km/h的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板,其顺坡长度不应小于冻起高度的( )。
C
A.600倍
B.900倍
C.1200倍
D.1500倍
245.在允许速度大于160km/h的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板,其顺坡长度不应小于冻起高度的( )。
D
A.700倍
B.1000倍
C.1300倍
D.1600倍
246.道岔和站线的综合维修周期由铁路局规定,其中正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步,但不宜超过( )。
B
A.1年
B.2年
C.2.5年
D.3年
247.75kg/m钢轨无缝线路、混凝土枕、碎石道床,线路大修周期为线路累计通过总重达900Mt,中修周期为( ),维修周期为120~180Mt。
C
A.200~300Mt
B.300~450Mt
C.400~500Mt
D.550~700Mt
248.75kg/m钢轨普通线路、混凝土枕、碎石道床,线路大修周期为线路累计通过总重达700Mt,中修周期为350~400Mt,维修周期为( )。
A
A.60~90Mt
B.50~100Mt
C.70~95Mt
D.45~80Mt
249.60kg/m钢轨无缝线路、混凝土枕、碎石道床,线路大修周期为线路累计通过总重达( ),中修周期为300~400Mt,维修周期为100~150Mt。
D
A.300Mt
B.450Mt
C.600Mt
D.700Mt
250.线路修理补充的道砟应采用一级道砟,既有线二级道砟应结合线路大、中修迅速更换为一级道砟。
B
A.正确
B.错误
251.线路大、中修时,必须清筛道床,清理排水设施,并对基床翻浆冒泥地段进行整治。
B
A.正确
B.错误
252.道床应按规定保持密实,防止轨枕空吊、道床翻浆。
A
A.正确
B.错误
253.轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设,非同类型轨枕不得混铺(道岔内专用钢枕除外)。
A
A.正确
B.错误
254.铺设混凝土岔枕时,应用Ⅱ型混凝土枕过渡。
B
A.正确
B.错误
255.成段破底清筛前,应根据既有线路情况和清筛施工要求预卸足够的道砟。
A
A.正确
B.错误
256.采用小型养路机械进行线路综合维修作业时,可根据线路状态全面起道,全面捣固。
B
A.正确
B.错误
257.垫砟作业时除混凝土宽枕外,一律采用横向垫砟。
A
A.正确
B.错误
258.线路直线地段轨向不良,可用仪器测量拨正。
B
A.正确
B.错误
259.使用螺纹道钉改道时,应用木塞填满钉孔,钻孔后旋入道钉,严禁锤击螺纹道钉。
A
A.正确
B.错误
260.进行无缝线路维修作业,必须严格执行“维修作业一日一清,临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度。
A
A.正确
B.错误
261.线路巡守人员发现影响行车安全的故障和其他重要情况时,应及时报告工长或车间主任,危及行车安全时应立即采取防护措施并向车站和工务段调度报告。
A
A.正确
B.错误
262.线路允许速度大于120km/h区段或遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气、瞭望困难时,巡道工应行走道心,察看线路状态。
A
A.正确
B.错误
263.道口工值班应注意晾望列车,注意信号显示、警铃音响和道口交通情况,在列车通过前后迅速关、开栏杆或栏门。
B
A.正确
B.错误
264.双线和多线地段的道口,列车通过后,必须确认其他线路无列车驶来,多人看守道口应先互对信号后方可开放栏杆或栏门。
A
A.正确
B.错误
265.尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数,直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递减,曲尖轨按标准图或设计图办理。
A
A.正确
B.错误
266.160km/h≥允许速度vmax>120km/h的正线,道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验收标准为+3mm,-2mm。
A
A.正确
B.错误
267.当钢轨累计疲劳重伤平均达到2~4根/km时,应安排线路大修。
A
A.正确
B.错误
268.允许速度vmax>160km/h的正线,根据《铁路线路修理规则》规定,道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平和高低的作业验收标准均为3mm。
A
A.正确
B.错误
269.允许速度vmax>160km/h的正线,根据《铁路线路修理规则》规定,道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平和高低的临时补修标准均为5mm。
B
A.正确
B.错误
270.允许速度vmax>160km/h的正线,根据《铁路线路修理规则》规定,道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,三角坑的作业验收标准为4mm。
B
A.正确
B.错误
271.任何单位和个人不得干扰、阻碍事故应急救援、铁路线路开通、列车运行和事故调查处理。
A
A.正确
B.错误
272.造成3人及以下死亡,或者10人以下重伤,或者1000万元以下直接经济损失的,为一般事故。
B
A.正确
B.错误
273.事故造成重大人员伤亡或者需要紧急转移、安置铁路旅客和沿线居民的,事故发生地铁路运输单位应当及时组织开展救治和转移、安置工作。
B
A.正确
B.错误
274.重大事故由国务院铁路主管部门组织事故调查组进行调查。
A
A.正确
B.错误
275.事故的处理情况,除依法应当保密的外,应当由组织事故调查组的机关或者铁路管理机构向社会公布。
A
A.正确
B.错误
276.铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况,如实提供相关证据,积极配合事故调查组工作。
A
A.正确
B.错误
277.造成3人以上10人及以下死亡,为较大事故。
B
A.正确
B.错误
278.铁路局可对影响行车安全的其他情形,列入一般事故。
B
A.正确
B.错误
279.事故调查组通过领导向相关单位和个人了解与事故有关的情况,并要求其提供相关文件、资料,有关单位和个人不得拒绝。
B
A.正确
B.错误
280..营业线施工中发生责任事故,属工程建设、设计、监理、施工等原因造成的,定上述相关单位责任,同时追究设备管理单位责任。
A
A.正确
B.错误
281..自轮运转设备编入列车因质量不良发生事故时,定设备配属单位责任;过轨检查失职的,定检查单位责任;违规挂运的,定编入或同意放行的单位责任。
A
A.正确
B.错误
282.事故涉及两个以上单位管理的相关设备,设备质量均超过临修或技术限度时,按事故因果关系进行推断,确定责任单位。
B
A.正确
B.错误
283.作业人员因患有禁忌症而导致行为失控,造成伤亡的,定该作业人员所在单位责任。
B
A.正确
B.错误
284..作业人员在疏导道口、引导或帮助旅客上下车、维持站车秩序过程中被列车撞轧而伤亡的,定作业人员所在单位责任。
A
A.正确
B.错误
285.辙跟间隔铁为整块铸铁或铸钢。( )
A
A.正确
B.错误
286.弹性可弯式尖轨在尖轨跟端前4~5根岔枕处,把尖轨两侧轨底切掉一部分,使轨底与轨头同宽,形成弹性可弯段,实现尖轨的扳动。( )
B
A.正确
B.错误
287.曲线型尖轨指的是尖轨工作边为曲线,这种尖轨制造麻烦,左右开道岔尖轨不能通用,但冲击角小,侧向通过速度高,一般小号道岔用之。( )
B
A.正确
B.错误
288.基本轨除承受车轮的垂直压力外,还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力。( )
A
A.正确
B.错误
289.道岔全长包括道岔前长和道岔后长。( )
A
A.正确
B.错误
290.辙跟夹板与辙跟间隔铁共同配合,将尖轨、基本轨和连接部分的钢轨连成一体。( )
A
A.正确
B.错误
291.尖轨动程应保证在尖轨扳开后车轮对尖轨工作边不发生挤压。( )
B
A.正确
B.错误
292.导曲线一般为圆曲线型,可根据需要设置6mm超高,并在导曲线范围内按不大于3‰顺坡。( )
B
A.正确
B.错误
293.辙叉分为钢轨组合式、整体铸造式和可动心轨式三种。( )
A
A.正确
B.错误
294.钢轨组合式(拼装式)辙叉的叉心由长心轨和短心轨组成。( )
A
A.正确
B.错误
295.整铸式辙叉坚固耐用,稳定性好,强度高,维修工作量少,零件少,安装方便。( )
A
A.正确
B.错误
296.可动心轨型辙叉主要用于普通列车运行的线路上的道岔。( )
B
A.正确
B.错误
297.查照间隔指辙叉心轨顶宽0~40mm范围内心轨工作边至护轨工作边的距离。( )
B
A.正确
B.错误
298.护背距离指辙叉心轨顶宽0~50mm范围内翼轨工作边至护轨工作边距离。( )
A
A.正确
B.错误
299.设置道岔导曲线和检查导曲线圆顺时,是以直股基本轨为基准方向,用支距法来进行的。( )
A
A.正确
B.错误
300.当道岔后两股轨道平行,且两平行股道的直线间距不大于5.0m时,道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。( )
B
A.正确
B.错误
301.道岔后连接曲线为圆曲线(不设缓和曲线),其长度不小于25m。( )
B
A.正确
B.错误
302.为了保持道岔连接曲线圆顺,当正矢超限时,必须及时整正。( )
A
A.正确
B.错误
303.辙叉偏磨是由单侧通过列车次数较多造成的。( )
A
A.正确
B.错误
304.分动指道岔两尖轨通过连接杆连在一起构成框架结构进行转换。( )
B
A.正确
B.错误
305.连动指道岔两尖轨间无连杆,靠外锁闭装置进行转换。( )
B
A.正确
B.错误
306.普通直线形尖轨在使用时左右开道岔可以互换。( )
A
A.正确
B.错误
307.普通曲线形尖轨在使用时左右开道岔可以互换。( )
B
A.正确
B.错误
308.道岔尖轨按尖轨断面形式可分为普通钢轨断面尖轨和特种钢轨断面尖轨。( )
A
A.正确
B.错误
309.对道岔尖轨工作面伤损,应及时修理或更换。( )
B
A.正确
B.错误
310.道岔曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求,造成轨距不符合规定时禁止使用。( )
A
A.正确
B.错误
311.道岔尖轨顶面宽50mm及以上的断面处,尖轨顶面较基本轨顶面低于1mm及以上时,应及时修理或更换。( )
B
A.正确
B.错误
312.分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨与拉板相互分离时,应及时修理或更换。( )
A
A.正确
B.错误
   下载地址   
   查看    人气:62
   下载    人气:91
 
   相关文件
2018天津机务段星级职工题库库 600
2018武汉铁路局客运段劳务派遣工业务考试题库 652
2018北京铁路局北京车辆段客车检车员星级评定题库 494
2018铁路货车检车员题库 450
2018北京铁路局接触网工抽考题库 719
2018北京铁路局电力线路工抽考题库 552
2018铁路机车电工考试题库 1998
     如果您发现该文件不能下载,请点击报告错误。