文件简介及使用说明 |
1.防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于()的道心内。
D
A.250mm
B.300mm
C.100mm
D.350mm
2.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于()。
C
A.4‰
B.3‰
C.1‰
D.2‰
3.施工地段放行列车时，列车限速υmax≤45km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于()。
B
A.1/2
B.1/3
C.1/4
D.1/5
4. 防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于()的道心内。
D
A.250mm
B.100mm
C.300mm
D.350mm
5.9号普通单开道岔，轨距S=1435mm,导曲线终端直线段长度K=2115mm,导曲线终点支距为()mm。
A
A.1200
B.1248
C.1223
D.1228
6.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h＜v≤250km/h，线间最小距离为()mm。
D
A.4400
B.4800
C.5000
D.4600
7.曲线半径R≥350m，曲线轨道轨距标准加宽()mm。
A
A.0
B.5
C.15
D.10
8.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不应大于()mm。
C
A.75
B.90
C.50
D.30
9.正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：200km/h≥Vmax＞160km/h的线路，一般情况不应小于()m。
C
A.100
B.40
C.70
D.150
10.直线及R≥2000m地段,拨道量不超过20mm，混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路维修作业轨温条件为()。
A
A.-20℃～+15℃
B.-20℃～+20℃
C.-10℃～+10℃
D.-5℃～+5℃
11.《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》规定：曲线应保持圆顺，曲线正矢容许偏差，圆曲线正矢连续差临时补修()mm。
D
A.8
B.6
C.5
D.7
12.《铁路工务安全规则》规定：限速时间大于()以上的固定限速地段不设置减速标志。
C
A.6个月
B.5个月
C.3个月
D.4个月
13.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的计划维修标准为()mm。
A
A.5
B.4
C.8
D.6
14.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的临时补修标准为()mm。
B
A.6
B.8
C.4
D.10
15.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的计划维修标准为()mm。
C
A.+6mm，-4mm
B.+4mm，-2mm
C.5mm
D.±2mm
16.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的计划维修标准为()。
A
A.+4mm，-3mm
B.±2mm
C.5mm
D.+6mm，-4mm
17.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax≤80km/h正线及到发线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向（支距）的计划维修标准为()。
A
A.3mm
B.7mm
C.6mm
D.5mm
18.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向（直线）的临时补修标准为()。
B
A.3mm
B.9mm
C.10mm
D.5mm
19.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax≤80km/h正线及到发线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的计划维修标准为()。
C
A.3mm
B.7mm
C.6mm
D.5mm
20.《无缝线路铺设验收标准》规定，轨条轨端相错量不得超过()mm。
C
A.6
B.5
C.40
D.3
21.《无缝线路铺设验收标准》规定，轨枕位置轨枕方正、均匀，其误差不超过()mm。
A
A.40
B.5
C.6
D.3
22.《无缝线路铺设验收标准》规定，无缝线路位移量铺设后5天内观测，伸缩区两端不得大于20mm，固定区不得大于()mm。
B
A.40
B.5
C.3
D.6
23.12号普通单开道岔，轨距S=1435mm,导曲线终端直线段长度K=2486mm,导曲线终点支距为()mm。
B
A.1223
B.1228
C.1248
D.1200
24.160km/h＜V允许速度≤200km/h的线路，设置圆曲线形竖曲线半径不应小于()m。
B
A.5000
B.15000
C.20000
D.25000
25.50kg/m钢轨，12号道岔，辙叉前长1849mm，辙叉后长2708mm，辙叉前开口量、后开口量分别为()。
A
A.154/226
B.171/226
C.154/228
D.171/228
26.50kg/m及以下钢轨，基本轨垂直磨耗在正线上超过()mm时，应及时修理或更换。
A
A.6
B.10
C.8
D.4
27.60kg/m钢轨过渡型12号道岔导曲线终点横距为()mm。
B
A.15650
B.21280
C.17416
D.15793
28.60kg/m及以上钢轨，基本轨垂直磨耗：在容许速度大于120km/h的正线上超过()时，应及时修理或更换。
B
A.8㎜
B.6mm
C.10㎜
D.5㎜
29.75型道岔尖轨由尖轨尖端至整断面的长度范围内进行淬火处理，以提高()。
B
A.刚度
B.耐磨性
C.强度
D.抗挠度
30.AT型尖轨的纵坡是在尖轨跟端和尖轨顶面宽()一段长度内，尖轨与基本轨等高，完全承受车轮压力。
C
A.40mm
B.70㎜
C.50㎜
D.35㎜
31.ND-4.5型内燃捣固镐，捣固时，将道碴捣入轨枕下约()mm，再稍许停留，捣固镐振动迫使道碴流动密实。
A
A.50
B.40
C.30
D.70
32.V允许速度≤160km/h的线路，竖曲线半径困难地段不应小于()m。
C
A.25000
B.15000
C.5000
D.20000
33.XYD-2型液压捣固机，捣镐下插深度为()mm（轨枕底面以下）。
B
A.80
B.70
C.150
D.120
34.XYD-2型液压捣固机，捣固作业时，镐板应下插至其上缘位于轨枕面下()mm。
B
A.40～50
B.30～40
C.10～20
D.20～30
35.笨重、巨大的物件和可能破坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取安全和防护措施，并经()的许可。
D
A.道口交警
B.值班员
C.道口工
D.线路（道口）工长
36.测速点相距200m，实测时间为5s，则列车速度为()km/h。
A
A.144
B.40
C.150
D.120
37.查照间隔和护背距离的测量位置，12号60kg/m钢轨普通道岔设计图纸规定为心轨顶宽()mm断面处。
A
A.25
B.30
C.50
D.20～30
38.查照间隔和护背距离的测量位置，一般道岔为心轨顶宽()mm范围内。
D
A.20～30
B.25
C.30
D.50
39.大修地段与非大修地段连接顺坡率为：允许速度为160km/h（不含）～200km/h的线路不应大于()。
D
A.1.0‰
B.1.5‰
C.2.0‰
D.0.8‰
40.单开道岔在转辙器部分和连接部分的木岔枕，应()直股方向。
C
A.倾斜于
B.扇面布置于
C.垂直于
D.平行于
41.单开道岔辙叉部分的木岔枕，应()直线方向。
A
A.扇面布置于
B.倾斜于
C.平行于
D.垂直于
42.当轨温高于锁定轨温时，无缝线路钢轨断面上要承受温度压力。温度压力达到了一定值，无缝线路轨道就会出现横向变形。变形的发生与发展过程基本上可分为()三个阶段。
B
A.持稳-跑道-胀轨
B.持稳-胀轨-跑道
C.跑道-持稳-胀轨
D.胀轨-持稳-跑道
43.导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置()超高，并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。
A
A.6㎜
B.15mm
C.5㎜
D.10㎜
44.导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于()顺坡。
B
A.0.8‰
B.2.0‰
C.1.5‰
D.1.0‰
45.导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于()顺坡。
B
A.1.5‰
B.2.0‰
C.1.0‰
D.0.8‰
46.捣固车一次拨道量不宜超过()mm，曲线地段上挑、下压量应接近。
D
A.40
B.100
C.50
D.80
47.捣固车一次起道量超过()mm时应分两次起道捣固。
A
A.50
B.80
C.100
D.40
48.捣固车在圬工桥面作业时，如厚度不足()mm时，不得进行捣固。
A
A.150
B.100
C.250
D.60
49.道岔查照间隔不得()。
A
A.小于1391mm
B.大于1391mm
C.小于1348mm
D.大于1348mm
50.道岔护背距离不得()。
C
A.大于1391mm
B.小于1391mm
C.大于1348mm
D.小于1348mm
51.道岔前端与另一道岔后端相连时，容许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率不大于()。
C
A.3‰
B.2‰
C.6‰
D.1‰
52.道床()是防止无缝线路胀轨跑道，保证线路稳定的主要因素。
C
A.扣件阻力
B.竖向阻力
C.横向阻力
D.纵向阻力
53.道床抵抗轨道框架()位移阻力称道床横向阻力。
A
A.横向
B.竖向
C.前后
D.纵向
54.道床一般清筛枕盒清筛深度为枕底向下()，并做好排水坡。
D
A.100～150㎜
B.50～150㎜
C.150～200㎜
D.50～100㎜
55.道口标志应设在通向道口，距道口最外股钢轨不少于()处的道路右侧。
C
A.25m
B.50m
C.20m
D.10m
56.道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端()处弯向线路中心。
D
A.150mm
B.100mm
C.90mm
D.300mm
57.道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为()mm。
C
A.90
B.70
C.70～100
D.90～100
58.道口栏杆（门）以对道路开放为定位，特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，须经()批准。
A
A.铁路局
B.铁道部
C.工务段
D.当地政府
59.道口栏杆（门）以对道路开放为定位，特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，须经()批准。
B
A.工务段
B.铁路局
C.当地政府
D.铁道部
60.道口铺面应与钢轨顶面同水平，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面低()mm。
A
A.5
B.22
C.23
D.16
61.道口是指铁路上铺面宽度在()m及以上，直接与道路贯通的平面交叉。
A
A.2.5
B.4.5
C.2
D.6
62.道口之间的距离不应小于()km。
B
A.1
B.2
C.0.5
D.3
63.低温铺设无缝线路时，为提高()，采用钢轨张拉锁定。
D
A.铺设轨温
B.中和轨温
C.设计轨温
D.锁定轨温
64.段管线采用对称道岔，不得小于()号。
D
A.12
B.30
C.18
D.6
65.对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离小于()，两尖端处轨距相等时不作递减。
D
A.6.25m
B.10㎜
C.20m
D.6m
66.防爬器与轨枕之间应设承力板，防爬支撑断面不应小于()，防爬支撑应与轨枕密贴。
A
A.120cm2
B.140cm2
C.80cm2
D.100cm2
67.防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于()的道心内。
A
A.350mm
B.250mm
C.300mm
D.100mm
68.复曲线每个圆曲线的长度不得短于()m。
A
A.50
B.70
C.20
D.30
69.钢轨接头“支嘴”是指曲线上的钢轨接头离开应有的圆弧位置，向曲线()突出。
A
A.外侧
B.内侧
C.上凸
D.下凹
70.钢轨温度采用最高轨温等于当地最高气温加()，最低轨温等于最低气温。
D
A.10℃
B.5℃
C.15℃
D.20℃
71.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在除正线、到发线外的其他站线上超过()mm时为轻伤标准。
C
A.4
B.6
C.8
D.2
72.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过()mm时为轻伤标准。
C
A.8
B.2
C.6
D.4
73.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过()mm时为轻伤标准。
B
A.8
B.4
C.6
D.2
74.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过()mm时为重伤标准。
A
A.6
B.8
C.12
D.10
75.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过()mm时为重伤标准。
C
A.12
B.6
C.10
D.8
76.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度不大于120km/h的正线上超过()mm时为轻伤标准。
B
A.8
B.6
C.4
D.2
77.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度不大于120km/h的正线上超过()mm时为重伤标准。
D
A.10
B.6
C.8
D.12
78.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过()mm时为轻伤标准。
A
A.4
B.2
C.6
D.8
79.高温季节可安排()、钢轨打磨、焊补等作业。
C
A.抬道整修
B.道床清筛
C.矫直钢轨硬弯
D.线路拨道
80.更换新道岔验收时，基本轨、导轨钢轨无硬弯，钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过()。
C
A.1.5㎜
B.3㎜
C.1㎜
D.2mm
81.固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持()。
A
A.1100～1400N.m
B.600～800N.m
C.700～900N.m
D.300～500N.m
82.轨距指钢轨踏面下()mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
C
A.10
B.12
C.16
D.14
83.混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路，当轨温在实际锁定轨温()以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。
B
A.+20℃
B.-30℃
C.+25℃
D.-20℃
84.计算曲线外轨超高值时，一般采用()的整倍数。
B
A.10mm
B.5mm
C.2.5mm
D.2mm
85.尖轨动程规定在()测量。
C
A.距尖端130mm
B.尖端处
C.距尖端380㎜处
D.距尖端100㎜
86.检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理，实现()的异体监督。
C
A.养护与维修
B.检查与整治
C.检查与维修
D.检测与保养
87.经常养护是指根据线路变化情况，以养路机械为主要作业手段，对全线进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路质量处于()。
A
A.均衡状态
B.优质状态C
C.良好状态
D.衡定状态
88.经计算曲线超高顺坡坡度小于2‰时，不得采用()，大于2‰时则按2‰设置。
D
A.1.5‰
B.2.5‰
C.3‰
D.2‰
89.可动心轨辙叉道岔的垫板作业，可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行。垫板数量不应超过1块，厚度不应超过()。
B
A.5㎜
B.6mm
C.10㎜
D.8㎜
90.客货共线铁路区间双线，列车行车速度120km/h＜v≤160km/h，直线线间最小距离为()mm。
A
A.4200
B.4600
C.4000
D.4400
91.客货共线铁路区间双线，列车行车速度160km/h＜v≤200km/h，直线线间最小距离为()mm。
A
A.4400
B.4600
C.4200
D.4000
92.客货共线铁路区间双线，列车行车速度v≤120km/h，直线线间最小距离为()mm。
B
A.4400
B.4000
C.4600
D.4200
93.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为()mm。
C
A.4600
B.4200
C.4400
D.4000
94.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度250km/h＜v≤300km/h，线间最小距离为()mm。
C
A.4600
B.4400
C.4800
D.5000
95.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h＜v≤350km/h，线间最小距离为()mm。
D
A.4800
B.4400
C.4600
D.50000
96.跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过()。
C
A.20℃
B.5℃
C.10℃
D.15℃
97.理论上讲无缝线路的轨条长度可以()。
C
A.500米左右
B.200m左右
C.无限长
D.100m为宜
98.两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度应不短于()m。
B
A.50
B.10
C.5
D.20
99.两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于()，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。
D
A.外侧曲线超高的1/3
B.外侧曲线超高的1/4
C.外侧曲线超高
D.外侧曲线超高的一半
100.列车由直线进入曲线时，所产生的离心力的大小，取决于()。
D
A.列车的速度的曲线超高
B.曲线长度和半径
C.列车的速度和曲线长度
D.列车的速度和曲线半径
101.列车运行方向左侧(双线在线路外侧)()的路肩上设置作业标。
C
A.20m
B.50m
C.500～1000m
D.800m
102.邻近营业线进行()，可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为C类施工。
D
A.吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工
B.使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业
C.营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工
D.开挖基坑
103.临时补修管理值为应及时进行轨道整修的()标准。
C
A.设备检修
B.几何控制C
C.质量控制
D.轨道控制
104.临时补修是为保持轨道具有一定的()，而进行的临时性修理。
A
A.平顺性和整体性
B.强度
C.储备能力D
D.承载能力
105.每千米线路动态评定标准，扣分总数在()为合格。
B
A.300分及以内
B.51～300分
C.201～300分
D.101～300分
106.某曲线，缓和曲线正矢递增率30mm，则曲线始点正矢为()。
A
A.5㎜
B.15㎜
C.6㎜
D.3㎜
107.某曲线，圆曲线计划正矢100mm，缓和曲线长度50m，则缓和曲线正矢递增率()mm。
A
A.20
B.10
C.50
D.40
108.某曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm，则该曲线最高允许速度为()km/h。
B
A.85
B.82.3
C.45
D.90
109.某线路为直线上坡，每500m水平距离高程是升1m，则该线路坡度为()。
A
A.2‰
B.4‰
C.1‰
D.0．5‰
110.某圆曲线，测点正好在圆曲线始终点，圆曲线计划正矢80mm，则圆曲线始终点正矢为()mm。
D
A.24
B.12
C.50
D.40
111.某正线线路年通过总质量为45Mt，其适用轨道类型为()。
B
A.次重型
B.重型
C.特重型
D.轻型
112.某正线线路年通过总质量为60Mt，其适用轨道类型为()。
C
A.轻型
B.重型
C.特重型
D.次重型
113.普速线路轨底处道床顶面应低于轨枕顶面()。
D
A.20～40mm
B.15～20mm
C.10～20mm
D.20～30mm
114.普速线路曲线地段，实设最大超高，在单线上不得大于()。
C
A.50mm
B.75mm
C.125mm
D.150mm
115.普速线路曲线地段，实设最大超高，在双线上不得大于()。
C
A.75mm
B.50mm
C.150mm
D.125mm
116.普通单开道岔线路上，破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的()。
C
A.重要原因
B.次要因素
C.主要原因
D.一般原因
117.普通单开道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为()mm。
D
A.1450
B.1445
C.1440
D.1435
118.普通线路道岔尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为()。
C
A.4m
B.6m
C.1.5m
D.3m
119.清筛道床、边坡，属于工务()项目。
D
A.临时天窗
B.施工天窗作业
C.故障天窗
D.维修天窗作业
120.区间及站内两相邻线路()间的距离为线间距。
B
A.外侧钢轨
B.中心线
C.内侧钢轨
D.工作边
121.曲尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为()mm。
D
A.180
B.142
C.160
D.152
122.曲线半径350m>R≥300m，曲线轨道轨距标准加宽()。
C
A.0mm
B.10mm
C.5mm
D.15mm
123.曲线半径R<300m，曲线轨道轨距标准加宽()mm。
D
A.0
B.5
C.10
D.15
124.曲线半径为1000m，线路允许速度200km/h≥vmax＞120km/h，圆曲线正矢连续差允许偏差作业验收为()mm。
D
A.3
B.6
C.8
D.4
125.曲线半径为650m，圆曲线正矢连续差允许偏差作业验收为()mm。
B
A.8
B.6
C.4
D.3
126.曲线半径为650m的到发线，圆曲线正矢连续差允许偏差计划维修为()mm。
D
A.6
B.4
C.3
D.8
127.曲线半径为800m，列车通过该曲线时的平均速度为70km/h，则该曲线应设超高是()mm。
C
A.80
B.50
C.70
D.60
128.曲线半径为800m，列车通过该曲线时的平均速度为70km/h，则该曲线应设超高是()mm。
A
A.70
B.50
C.60
D.80
129.曲线半径为800m，列车通过该曲线时的平均速度为70km/h，则该曲线应设超高是()mm。
A
A.70
B.50
C.80
D.60
130.曲线半径为900m，线路允许速度v≤120km/h，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差作业验收为()mm。
B
A.8
B.3
C.4
D.6
131.曲线半径为900m，线路允许速度vmax≤120km/h，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差作业验收为()mm。
C
A.6
B.4
C.3
D.8
132.曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于120km/h的线路，顺坡坡度不应大于()。
D
A.1/（8Vmax）
B.1/（9Vmax）
C.1/（7Vmax）
D.1/（10Vmax）
133.曲线地段，客货分线的客运线路未被平衡过超高，困难情况下不应大于()mm。
B
A.50
B.80
C.30
D.40
134.曲线地段，客货分线的客运线路未被平衡欠超高，一般应不大于()mm。
D
A.30
B.80
C.50
D.40
135.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不应大于()mm。
C
A.90
B.75
C.50
D.30
136.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于()mm。
A
A.90
B.30
C.75
D.50
137.曲线反弯是指直缓点或缓直点及其20m内的直线段有()的正矢，曲线段正矢有负值。
D
A.≤-3mm
B.≤-4mm
C.≤-1mm
D.≤-2mm
138.曲线轨道实设最大轨距为()。
D
A.1456mm
B.1435mm
C.1445mm
D.1450mm
139.曲线上成段更换钢轨时，若将长轨条布置在道心，则距旧轨不小于()。
B
A.200㎜
B.300㎜
C.250㎜
D.150㎜
140.曲线上成段更换钢轨时，若将长轨条布置在枕木头上，则距旧轨不小于()。
B
A.300㎜
B.150㎜
C.200㎜
D.250㎜
141.三角坑指一定间距（6.25m基长）的()水平差。
B
A.三组
B.两组
C.一组
D.四组
142.设计桥上无缝线路时必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用，严格控制轨道与桥梁相互作用的()。
A
A.附加力
B.反弹力
C.叠加力
D.粘着力
143.设置道岔导曲线和检查导曲线圆顺时，是以直股基本轨为基准方向，用()来进行的。
D
A.一弦法
B.长弦法
C.设偏角法
D.支距法
144.设置曲线外轨超高的目的中不含()。
D
A.使两股钢轨受力均匀
B.垂直磨耗均匀B
C.保证旅客的舒适度
D.保证轨道稳定，防止车辆倾复D
145.施工单位应建立健全()，不得使用质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的材料。
D
A.材料采购制度
B.材料使用制度
C.专款专用制度
D.材料管理制度
146.施工作业必须纳入月度施工计划，应利用()进行。
A
A.施工天窗
B.垂直天窗
C.临时天窗
D.维修天窗
147.使用扣板式扣件时，正线()及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。
D
A.350m
B.450m
C.250m
D.800m
148.使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于()。
B
A.50m
B.15m
C.30m
D.20m
149.使用钻孔机钻孔前，应发动机器试运转，最少()，观察机械运转是否正常。
C
A.10s
B.40s
C.30s
D.20s
150.特殊条件下轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于()。
C
A.3‰
B.1‰
C.2‰
D.4‰
151.提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为()mm。
A
A.160
B.75
C.117
D.180
152.无缝道岔应力放散时，要求道岔的中心和辙叉咽喉的位置()。
B
A.超前
B.保持不变
C.滞后
D.居中
153.无缝线路长轨节两端，温度力是变化的，在克服道床纵向阻力阶段，钢轨有少量的伸缩，称为()。
A
A.伸缩区
B.固定区
C.过渡区
D.缓冲区
154.无缝线路长轨节中部一定长度的一段钢轨的伸缩完全被阻力所阻止，不因钢轨变化而伸缩，称为()。
B
A.过渡区
B.固定区
C.缓冲区
D.伸缩区
155.无缝线路钢轨()与钢轨长度、截面面积无关。
A
A.温度应力
B.温度力
C.扣件阻力
D.道床阻力
156.无缝线路钢轨()与钢轨截面积、轨温变化幅度有关。
A
A.温度力
B.温度应力
C.道床阻力
D.扣件阻力
157.无缝线路温度力峰现象是由道床阻力()决定的，其量值及位置均取决于接头阻力及道床阻力梯度的大小。
B
A.延展性质
B.塑性性质
C.弹性性质
D.挠度性质
158.无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于()。
C
A.200m
B.50m
C.100m
D.300m
159.无砟轨道主体结构应不少于()年设计使用年限的要求。
D
A.100
B.30
C.50
D.60
160.线路大、中修，在封锁施工前，υmax≤45km／h的慢行时间内，允许每隔()根轨枕(板结地段4根)挖开1根轨枕底的道碴，但必须保持两侧轨枕底的道碴不松动。
C
A.3
B.5
C.6
D.4
161.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于()。
D
A.350mm
B.400mm
C.250mm
D.300mm
162.线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧平台及()。
A
A.排水设备
B.道口轮缘槽
C.两侧线路外观
D.道口标志
163.线路大、中修时，特殊困难条件下道床厚度不足()mm时，应清筛至路基面，并做好排水坡。
C
A.200
B.150
C.300
D.250
164.线路大、中修时，五年内年计划通过总重W年≥50Mt，一般路基无垫层的碎石道床厚度()mm。
A
A.450
B.300
C.350
D.250
165.线路大中修，路基、桥隧大修及大型养路机械施工作业，接触网大修作业，属于()项目。
B
A.临时天窗
B.施工天窗作业
C.维修天窗作业
D.故障天窗
166.线路大中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于()min。
A
A.180
B.70
C.240
D.90
167.线路设备大、中修完毕后，混凝土橡胶垫板、胶垫片及衬垫无缺少、损坏，歪斜者不得超过()（连续检查100头）。
C
A.0.1
B.0.08
C.0.06
D.0.12
168.线路设备大、中修完毕后，混凝土枕扣件位置正确，平贴轨底，顶紧挡肩，扣板歪斜及不密贴大于2mm者不得超过()（连续检查100头）。
C
A.0.08
B.0.1
C.0.06
D.0.12
169.线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：曲线不得超过()加缩短轨缩短量的一半。
C
A.50㎜
B.30㎜
C.20㎜
D.40mm
170.线路设备大、中修验收时轨顶标高与设计标高误差不得大于()mm。
C
A.30
B.10
C.20
D.50
171.线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，()，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。
B
A.修理周期延长
B.修理周期合理C
C.修理周期缩短
D.养修季节合理
172.线路设备维修应实行()制度，并实行检修分开的管理体制。
B
A.状态修
B.天窗修
C.集中修
D.临时补修
173.线路设备维修应实行天窗修制度，并实行()的管理体制。
C
A.修养并重
B.检修一体化
C.检修分开
D.养修分开
174.线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的()方法，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本。
C
A.养护维修
B.科学管理C
C.施工作业
D.大修施工
175.线路速度100km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为()。
D
A.10000m
B.12800m
C.5000m
D.4000m
176.线路速度120km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为()。
A
A.5000m
B.4000m
C.12800m
D.10000m
177.线路速度160km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为()。
D
A.5000m
B.4000m
C.10000m
D.12800m
178.线路允许速度200km/h＜vmax≤250km/h，一般情况，圆曲线或夹直线最小长度为()m。
D
A.60
B.130
C.140
D.175
179.线路允许速度不大于120km/h，两曲线间缓和曲线的长度不得短于()m。
A
A.20
B.30
C.50
D.70
180.线路允许速度不大于120km/h，曲线超高顺坡坡度，最大不得大于()。
A
A.2‰
B.1‰
C.0．5‰
D.1．5‰
181.小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等如在作业中发生故障，应()。
B
A.设置故障防护
B.停机下道进行检修
C.设置移动停车信号防护
D.当即派专人检修
182.小型养路机械上道作业时，()应确认设置好防护。
D
A.驻站联络员
B.现场防护员
C.车站值班员
D.施工负责人
183.小型养路机械上道作业时，应设置()防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。
C
A.作业标
B.行车故障
C.移动停车信号
D.移动减速信号
184.因线路设备大修引起其他设备变动时，应由()在相应的大修计划中统一安排。
A
A.铁路局
B.运输局
C.工程局
D.工务段
185.营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和()的各种施工,分为施工作业和维修作业。
A
A.行车安全
B.侵入限界
C.设备安全
D.人身安全
186.用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于()号。
C
A.12
B.30
C.18
D.6
187.用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于()号。
C
A.18
B.30
C.12
D.6
188.用于侧向通过列车速度超过80km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于()号。
A
A.30
B.6
C.12
D.18
189.有一未改建的曲线，其半径为450m，缓和曲线长度为50m，则每10m缓和曲线轨距应递减()mm。
B
A.1
B.0
C.3
D.2
190.允许速度大于()km/h的线路应采取立体交叉。
B
A.100
B.120
C.80
D.160
191.允许速度为120km/h（不含）～160km/h的线路，在直线上顺坡的超高不得大于()mm。
A
A.8
B.15
C.10
D.25
192.在车站内，桥梁、隧道两端及进站信号机外方()m范围内，不应设置道口。
C
A.1000
B.500
C.100
D.50
193.在电气化铁路上道口通路两侧应设置限界架，限界架高度为()m。
B
A.5
B.4.5
C.3.5
D.4
194.在电气化铁路线路上作业的起道或拨道量超出有关规定时，必须先通知()予以配合。
A
A.接触网工区
B.工务工区
C.车站
D.电务工区
195.在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)()的路肩上设置作业标。
C
A.20m
B.800m
C.500～1000m
D.50m
196.在线路上使用小型养路机械作业时，应由()担任施工负责人。
A
A.线路工长
B.线路班长
C.段级领导
D.车间主任
197.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于()。
D
A.10㎜
B.20m
C.6m
D.7.5m
198.辙叉号数N等于辙叉角的()值。
A
A.余切
B.正弦
C.正切
D.余弦
199.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在容许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过()mm时为轻伤标准。
B
A.1.5
B.3
C.2
D.2.5
200.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在容许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过()mm时为轻伤标准。
D
A.2
B.3
C.2.5
D.1.5
201.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在容许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过()mm时为轻伤标准。
A
A.1.5
B.3
C.2.5
D.2
202.辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为()mm。
D
A.48
B.50
C.40
D.42
203.正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：Vmax＞200km/h的线路,一般情况不应小于()m。
D
A.70
B.100
C.40
D.150
204.正线无缝线路250km/h≥Vmax＞200km/h，道床顶面宽度()m。
B
A.3.1
B.3.6
C.3.5
D.3.4
205.正线无缝线路道床边坡坡度为()。
C
A.1:1.5
B.1.5:1
C.1:1.8
D.1.75:1
206.正线直线无缝线路Vmax≤160km/h，道床顶面宽度()m。
A
A.3.4
B.3.6
C.3.1
D.3.5
207.直尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为()mm。
A
A.142
B.152
C.180
D.160
208.直线上以()m弦在轨头内侧顶面下16mm处量取轨向的最大矢度。
C
A.30
B.20
C.10
D.5
209.自动放散式无缝线路，允许长轨条()。
C
A.充分固定
B.锁定状态
C.自由伸缩
D.限制伸缩
210.所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则，道德情操与道德品质的总和。
A
A.正确
B.错误
211.高型特种断面尖轨是用比基本轨高的特种断面钢轨制做的尖轨。
B
A.正确
B.错误
212.XYD-2型液压捣固机，适用于线路维修养护的捣固和起道作业。
B
A.正确
B.错误
213.无缝线路应力调整可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。
B
A.正确
B.错误
214.两变坡点之间的斜坡距离叫坡段长度。
B
A.正确
B.错误
215.温度应力式无缝线路，适用于年轨温差较大的地区。
B
A.正确
B.错误
216.铁路工务部门基本的职业道德规范是：热爱本职、勤奋敬业、遵章守纪、尽职尽责、精心养路、提高质量。
B
A.正确
B.错误
217.尖轨尖端轨距加宽，容许速度大于120km/h的线路按不大于6‰的递减率递减至基本轨接头。
B
A.正确
B.错误
218.允许速度200km/h≥vmax＞120km/h线路，轨距变化率不得大于2‰不含规定的递减率。
B
A.正确
B.错误
219.线路设备大、中修完毕后，木枕垫板歪斜及不密贴者不得超过8%连续检查100头。
B
A.正确
B.错误
220.无缝线路探伤检查发现钢轨重伤时，应有计划切除重伤部分，实施焊复。
B
A.正确
B.错误
221.提速道岔心轨一动和二动控板及其与心轨的联结螺栓、钢岔枕与钢轨间的联结螺栓由电务部门负责，但心轨一、二动拉板安装外锁闭块的方孔由工务部门维修。
B
A.正确
B.错误
222.辙叉一般分为钢轨组合式辙叉、高锰钢整铸辙叉、可动心轨辙叉三类。
B
A.正确
B.错误
223.威克内燃捣固机BH23型，操作时，操作者应用力向下按压机械。
B
A.正确
B.错误
224.施工锁定轨温一定等于设计锁定轨温。
B
A.正确
B.错误
225.无缝线路钢轨折断断缝不大于50mm时，应立即进行临时处理。
B
A.正确
B.错误
226.校正、改善线路纵断面和平面不属于普通线路换轨大修主要内容。
B
A.正确
B.错误
227.道德具有特殊行为规范性、独特的多层次性和更大的普通性的特点。
B
A.正确
B.错误
228.普速铁路，成组更换道岔，封锁施工，人工捣固，施工结束，开通后第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不小于4小时，以后按60km/h、80km/h、120km/h各不少于12小时捣固后阶梯提速，其后正常。
B
A.正确
B.错误
229.XYD-2型液压捣固机，适用于线路维修养护的捣固和起道作业。
B
A.正确
B.错误
230.温度应力式无缝线路，适用于年轨温差较大的地区。
B
A.正确
B.错误
231.XYD-2型液压捣固机，捣固按下插—张开—夹实—提升—转移的顺序进行作业。
B
A.正确
B.错误
232.铁路工务部门基本的职业道德规范是：热爱本职、勤奋敬业、遵章守纪、尽职尽责、精心养路、提高质量。
B
A.正确
B.错误
233.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值，划分为大于160km/h正线、小于等于160～120km/h正线、小于等于120km/h正线及到发线三级。
B
A.正确
B.错误
234.尖轨尖端轨距加宽，容许速度大于120km/h的线路按不大于6‰的递减率递减至基本轨接头。
B
A.正确
B.错误
235.在复心曲线的大小半径连接处，正矢与计算正矢的容许差，按小半径曲线的缓和曲线规定办理。
B
A.正确
B.错误
236.无缝线路应力调整可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。
B
A.正确
B.错误
237.用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度加上2倍预留焊缝值。
B
A.正确
B.错误
238.道岔综合维修验收单位为一组道岔及两端直线。
B
A.正确
B.错误
239.当新轨组布置在枕木头上时，在外股外的新轨组间应有搭头，在里股外的新轨组间应有一空头。
B
A.正确
B.错误
240.职业道德的作用，它一方面具有社会道德的一般作用，另一方面它又具有行业的特殊作用。
B
A.正确
B.错误
241.如取锁定轨温等于或小于中间轨温，则不会在伸缩区出现温度拉力峰，而是出现温度压力峰。
B
A.正确
B.错误
242.道德具有特殊行为规范性、独特的多层次性和更大的普通性的特点。
B
A.正确
B.错误
243.曲线型尖轨冲击角小，侧向通过速度高，一般小号道岔用之。
B
A.正确
B.错误
244.设计桥上无缝线路时，为减少桥梁墩台承受无缝线路纵向力作用，通常禁止设置调节器。
B
A.正确
B.错误
245.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度250km/h＜v≤300km/h，线间最小距离为4600mm。
B
A.正确
B.错误
246.辙叉一般分为钢轨组合式辙叉、高锰钢整铸辙叉、可动心轨辙叉三类。
B
A.正确
B.错误
247.施工锁定轨温一定等于设计锁定轨温。
B
A.正确
B.错误
248.校正、改善线路纵断面和平面不属于普通线路换轨大修主要内容。
B
A.正确
B.错误
249.普速铁路，成组更换道岔，封锁施工，人工捣固，施工结束，开通后第一列15km/h，第二列25km/h，第三列45km/h，不小于4小时，以后按60km/h、80km/h、120km/h各不少于12小时捣固后阶梯提速，其后正常。
B
A.正确
B.错误
250.基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”易造成尖轨与基本轨假密贴。
A
A.正确
B.错误
251.现场正矢测量，读数时，视线、弦线、量尺三者应保持垂直，要读弦线靠钢轨一侧的数。
A
A.正确
B.错误
252.铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。
A
A.正确
B.错误
253.轨道的作用是引导列车行驶方向，支承其载重及其冲击力，并将其传递至路基或桥隧等建筑物。
A
A.正确
B.错误
254.团结协作、顾全大局是铁路运输生产的特点决定的，是坚持集体主义的具体体现。
A
A.正确
B.错误
255.对铁路职工来说，爱护铁路一切设施，不仅包含要爱护公共财物的含义，而且是自身的一种职业责任行为。
A
A.正确
B.错误
256.我国铁路正线轨道类型划分为特重型、次重型、重型、中型和轻型。
A
A.正确
B.错误
257.使用大型养路机械进行线路维修作业是时，应组织捣固车、动力稳定车、配砟整形车联合施工。
A
A.正确
B.错误
258.职业道德评价的基本形式主要有社会舆论和内心信念两种。
A
A.正确
B.错误
259.曲线有“鹅头”，方向不圆顺，致使钢轨磨耗，行车摇晃，破坏线路质量，影响行车安全。
A
A.正确
B.错误
260.职业道德修养的两个显著特点：是一种自觉开展的思想斗争；是一个长期、曲折、渐进过程。
A
A.正确
B.错误
261.铁路职业道德既包含有服务性行业的要求，又包含有工业企业所特有的要求。
A
A.正确
B.错误
262.铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。
A
A.正确
B.错误
263.按铁路等级划分的轨道类型，要求同一等级的铁路，必须采用同一类型的轨道。
A
A.正确
B.错误
264.使用大型养路机械进行线路维修作业是时，应组织捣固车、动力稳定车、配砟整形车联合施工。
A
A.正确
B.错误
265.所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则，道德情操与道德品质的总和。
A
A.正确
B.错误
266.ND-4
A
A.正确
B.错误
267.铁路职业道德基本规范，是全部职工在职业活动中必须共同遵守的职业行为准则。
A
A.正确
B.错误
268.现场正矢测量，读数时，视线、弦线、量尺三者应保持垂直，要读弦线靠钢轨一侧的数。
A
A.正确
B.错误
269.铁路轨道是线路的上部建筑，包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔。
A
A.正确
B.错误
270.遵章守纪，指的是铁路职工在从事各自的职业活动中，始终按照明文规定的各种行为规则，一丝不苟完成生产作业的行为。
A
A.正确
B.错误
271.每年春、秋季应在允许作业轨温范围内逐段整修扣件及接头螺栓，整修不良绝缘接头，对接头螺栓及扣件进行除垢涂油，并复紧至达到规定标准。
A
A.正确
B.错误
272.职业道德修养的两个显著特点：是一种自觉开展的思想斗争；是一个长期、曲折、渐进的过程。
A
A.正确
B.错误
273.无缝线路探伤检查发现钢轨焊缝重伤时，应及时组织加固处理或实施焊复。
A
A.正确
B.错误
274.威克内燃捣固机BH23型，作业时必须做到两稳：人要站稳，机械要拿稳。
A
A.正确
B.错误
275.成组更换新道岔和新岔枕属于普通线路换轨大修主要内容。
A
A.正确
B.错误
276.团结协作、顾全大局是铁路运输生产的特点决定的，是坚持集体主义的体现。
A
A.正确
B.错误
277.线路上两股钢轨的接头应当对齐，如曲线内外股铺设同样长度的钢轨，里股接头必然比外股钢轨接头错前。
A
A.正确
B.错误
278.普通道岔尖轨是用普通钢轨将轨底刨切一部分，叠盖在基本轨的轨底上，称为爬坡式尖轨。
A
A.正确
B.错误
279.对铁路职工来说，爱护铁路一切设施，不仅包含要爱护公共财物的含义，而且是自身的一种职业责任行为。
A
A.正确
B.错误
280.在无缝线路上拨道时，拨道量的上挑与下压要均等，避免出现附加拉应力和压应力，影响无缝线路的稳定。
A
A.正确
B.错误
281.轨道的作用是引导列车行驶方向，支承其载重及其冲击力，并将其传递至路基或桥隧等建筑物。
A
A.正确
B.错误
282.线路综合维修验收单位，站线为一股道。
A
A.正确
B.错误
283.线路设备维修分为计划维修与临时补修。
A
A.正确
B.错误
284.普速铁路，桥涵顶进施工作业，慢行施工，施工期间限速45km/h。
A
A.正确
B.错误
285.曲线型尖轨指的是尖轨工作边为曲线，制造麻烦，左右开道岔尖轨不能通用。
A
A.正确
B.错误
286.普速铁路，桥涵顶进施工作业，慢行施工，施工期间限速45km/h。标准
A
A.正确
B.错误
287.铁路职业道德基本规范，是全部职工在职业活动中必须共同遵守的职业行为准则。
A
A.正确
B.错误
288.铁路职业道德既包含有服务性行业的要求，又包含有工业企业所特有的要求。
A
A.正确
B.错误
289.铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则
A
A.正确
B.错误
290.曲线拨道前不匀轨缝，拨后没有及时回填道床，捣固不均匀等易造成曲线方向不良。
A
A.正确
B.错误
291.道砟的片状和针状都会减小道床颗粒间的咬合力，从而减小道床的弹性和道床阻力。
A
A.正确
B.错误
292.普速铁路，桥涵顶进施工作业，慢行施工，施工期间限速45km/h。
A
A.正确
B.错误
293.威克内燃捣固机BH23型，作业时必须做到两稳：人要站稳，机械要拿稳。
A
A.正确
B.错误
294.普通道岔尖轨是用普通钢轨将轨底刨切一部分，叠盖在基本轨的轨底上，称为爬坡式尖轨。
A
A.正确
B.错误
295.职业道德修养的两个显著特点：是一种自觉开展的思想斗争；是一个长期、曲折、渐进的过程。
A
A.正确
B.错误
296.无缝线路探伤检查发现钢轨焊缝重伤时，应及时组织加固处理或实施焊复。
A
A.正确
B.错误
297.曲线有“鹅头”，方向不圆顺，致使钢轨磨耗，行车摇晃，破坏线路质量，影响行车安全。
A
A.正确
B.错误
298.遵章守纪，指的是铁路职工在从事各自的职业活动中，始终按照明文规定的各种行为规则，一丝不苟完成生产作业的行为。
A
A.正确
B.错误
299.在无缝线路上拨道时，拨道量的上挑与下压要均等，避免出现附加拉应力和压应力，影响无缝线路的稳定。
A
A.正确
B.错误
300.按铁路等级划分的轨道类型，要求同一等级的铁路，必须采用同一类型的轨道。
A
A.正确
B.错误
301.线路上两股钢轨的接头应当对齐，如曲线内外股铺设同样长度的钢轨，里股接头必然比外股钢轨接头错前。
A
A.正确
B.错误
302.成组更换新道岔和新岔枕属于普通线路换轨大修主要内容。
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A.正确
B.错误
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