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【软件介绍】
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以下为试题库,可以用考试通直接下载使用：
| 文件名称： 2021年雾航考试题库(带图) |
| 所属行业： 交通 |
二级分类: 航海 |
| 试题题数：共有【697】题 |
打开方式： Android/ |
| 添加时间： 2021/3/7 0:04:12 |
点击次数： 1404 |
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文件简介及使用说明 |
1.（）在具备背离规则的严格条件时,下列有关背离规则的说法正确的是:
C
A.一旦具备背离规则的条件,就可以背离《国际海上避碰规则》所有各条的规定；
B.一旦具备背离规则的条件,就可以背离《国际海上避碰规则》中除号灯、号型、声响和灯光信号外的规则的其他任何各条的规定；
C.一旦具备背离规则的条件,也只可以背离《国际海上避碰规则》中有关避碰行动的各条规定；
D.以上均不正确。
2.（）《国际海上避碰规则》第三条中提及的“机动船”应理解为:
C
A.所有正在用机器推进的任何船舶；
B.除失控船、操限船外的任何用机器推进的船舶；
C.任何用机器推进的船舶；
D.A、B、C均不正确。
3.（）判断一船的速度是否为安全航速,依据为:
C
A.在该速度下该船能否采取适当而有效的行动；
B.在该速度下该船能否在适合当时环境和情况的距离内把船停住；
C.A+B；
D.以上均不正确。
4.（）下列哪种船舶应执行《国际海上避碰规则》第七条?
B
A.除失去控制的船舶外的所有船舶；
B.每一船舶；
C.除锚泊船和搁浅船外的所有船舶；
D.除锚泊船、搁浅船和失去控制的船舶外的所有船舶。
5.（）在核查避让行动有效性的过程中,船舶应认为:
B
A.紧迫危险正在形成；
B.仍处于碰撞危险的状态中；
C.紧迫局面已经构成；
D.A和C正确。
6.（）如有足够的水域,船舶采取及时的、大幅度的,且不致造成另一紧迫局面的转向,可能是:
D
A.最安全的避碰行动；
B.避免紧迫危险的最有效的行动；
C.避免碰撞危险最有效的行动；
D.避免紧迫局面最有效的行动。
7.（）“不应妨碍”的责任存在于:
C
A.两船相遇致有构成碰撞危险之后；
B.两船相通,尚未构成碰撞危险之前；
C.A+B；
D.仅存在于互见中。
8.（）《国际海上避碰规则》第八条中规定的船舶采取减速、停车、倒车的目的是:
C
A.避免碰撞；
B.留有更多的时间来估计局面；
C.A、B均是；
D.避免紧迫局面。
9.（）当你在雷达上观测位于本船船首附近的他船,来船的哪种动态最容易从雷达的相对运动线上被发现?
C
A.大幅度减速；
B.航速和航向的一系列的小变动；
C.大幅度转向；
D.将速度降为原来的一半。
10.（）“为避免碰撞所采取的行动,如当时环境许可,应是积极地并应及早地进行”,该款规定适用于:
D
A.交叉局面中的让路船；
B.追越中的追越船；
C.能见度不良中两艘非互见的船舶；
D.以上均正确。
11.（）船舶通常在下列哪些情况下应减速?(1)在能见度不良的水域中听到他船鸣放的雾号时；(2)当发现他船动态不清,会遇态势不明,难以断定是否存在碰撞危险时；(3)当发觉他船的行动与其操纵声号不一致时
C
A.(1)-(3)；
B.(1)(2)；
C.(2)(3)；
D.(1)(3)。
12.（）转向避让时,为获得相同的避让效果:
A
A.慢船应比快船转得早转得大；
B.慢船应比快船转得早转得小；
C.慢船是否要比快船转得早与大不一定；
D.慢船应比快船转得大转得晚。
13.（）在采取避让行动时,对航向或航速做一连串的小变动,其危害是:(1)不利于他船利用视觉或雷达观测判断本船的动态；(2)易导致与他船行动的不协调；(3)无助于两船迅速摆脱存在的碰撞危险；
A
A.(1)-(3)；
B.(2)(3)；
C.(1)；
D.(2)。
14.（）有关《国际海上避碰规则》第八条规定,总体而言,下列叙述正确的是:
D
A.只要是能避免紧迫局面形成的行动,即为正确的避让行动；
B.只要是能避免紧迫危险形成的行动,即为正确的避让行动；
C.只要是能避免碰撞的行动,即为正确的避让行动；
D.以上叙述均不正确。
15.（）规则中所指的避让行动的有效性应包括:
C
A.能使他船用视觉或雷达观察时容易察觉到；
B.导致两船在安全的距离上驶过；
C.A+B；
D.导致两船不发生碰撞。
16.（）互见中,《国际海上避碰规则》将积极地、及早地采取避让行动的权利和义务交给:
B
A.让路船；
B.任何负有避让义务的船舶；
C.让路船与直航船；
D.让路船或直航船。
17.（）为避免碰撞所采取的转向角,一般不小于:
B
A.18°；
B.30°；
C.25°；
D.60°。
18.（）在能见度不良的开阔水域中航行并与他船构成碰撞危险,从及早的要求考虑,采取避让行动的时机应比在能见度良好时要,对正横前的来船宜在两船相距时采取大幅度的避让行动。
D
A.早些；3海里左右；
B.晚些；3海里左右；
C.晚些；4-6海里；
D.早些；4-6海里。
19.（）对《国际海上避碰规则》第八条的理解正确的是:
D
A.只要能导致两船不发生碰撞,该行动就是正确的避让行动；
B.只要能导致两船不发生紧迫危险,该行动即为正确的行动；
C.能导致两船在安全距离上驶过的行动,即为符合《国际海上避碰规则》的行动；
D.及早地采取大幅度的行动以避免紧迫局面的形成,则该行为是正确的行动。
20.（）为避免碰撞所采取的任何行动,如当时环境许可,应:
D
A.积极地、及早地进行；
B.注意运用良好船艺；
C.大幅度向右转向；
D.A+B。
21.（）如须避免碰撞或留有更多时间来估计局面，船舶应：
D
A.使用安全航速；
B.及时地大幅度转向；
C.注意运用良好船艺；
D.减速或停车或把船停住。
22.（）细心查核避让行动有效性过程中的船舶应认为：
B
A.碰撞危险已过去；
B.仍处在碰撞危险的状态中；
C.正在安全通过；
D.A和C都对。
23.（）船舶在雾中使用减速避让，为能让他船雷达易于察觉，可采取：
C
A.减速一半或更大一些；
B.把船停住，再小心慢速行驶；
C.A和B都对；
D.A和B都不对。
24.（）船舶在海上航行，发现与来船有可能构成碰撞危险，但对其动态及所造成的局面估计不清时，应（）
D
A.继续航行；
B.继续观察并大幅度的右转；
C.继续观察并大幅度的左转；
D.继续观察并减速停车或倒车把船停住。
25.（）让路船采取避让措施后，应细心查核避让行动的有效性，直到（）时为止。
C
A.两船正横；
B.他船方位有明显变化；
C.最后驶过让清他船；
D.以上都对。
26.（）按《国际海上避碰规则》规定，要求不得妨碍另一船通过或安全通过的船舶应：
C
A.根据当时环境需要，及早地采取行动；
B.留出足够的水域供他船安全通过；
C.A和B都对；
D.A和B都错。
27.（）“规则”中规定，为避免与他船碰撞而采取的行动，应能导致：
C
A.紧迫局面消失；
B.让清他船；
C.在安全的距离驶过；
D.避免碰撞。
28.（）“不妨碍”意味着一船：
C
A.应尽可能采取避免发生紧迫危险的方法；
B.应尽可能以缓慢的速度航行；
C.应尽可能采取在安全距离上驶过的方法航行或是避免发生碰撞危险的方法航行；
D.应沿着航道中心线行驶。
29.（）任何船舶如当时环境许可，都应避免在狭水道内：
D
A.追越;
B.掉头;
C.停船;
D.锚泊。
30.（）穿越狭水道或航道的船舶，不应妨碍：
B
A.任何其他在狭水道或航道以内航行的船舶通行;
B.只能在这种水道或航道以内安全航行的船舶通行;
C.以上都对;
D.以上都不对。
31.（）船舶沿狭水道或航道行驶时，只要安全可行，应尽量：
C
A.靠右航行;
B.靠近本船右舷一边行驶;
C.靠近本船右舷的该水道或航道的外缘行驶;
D.靠近本船右舷的该水道或航道行驶。
32.（）狭水道条款适用于：
C
A.除帆船和长度小于20m的船舶以外的船;
B.除从事捕鱼的船舶以外的船舶;
C.一切船舶;
D.B和C两项对。
33.（）下列哪种船舶不应妨碍任何其他在狭水道或航道以内航行的船舶通行？
B
A.长度小于20m的船;
B.从事捕鱼的船;
C.帆船;
D.以上都是。
34.（）不应妨碍只能在狭水道或航道以内安全航行的船舶通行的是：
A
A.帆船和长度小于20m的船舶;
B.从事捕鱼的船舶;
C.A和B都是;
D.A和B都不是。
35.（）下列各船中,哪一种是操纵能力受到限制的船舶?
D
A.在航中正在给军舰实施加油的船舶；
B.在航中正在接送引航员的船舶；
C.从事清除水雷的船舶；
D.以上均正确。
36.（）《国际海上避碰规则》第三条中“从事捕鱼的船舶”的含义是:
D
A.所有从事拖网捕鱼的船舶；
B.所有从事非拖网捕鱼的船舶；
C.所有从事捕鱼的船舶；
D.所有使用其操纵能力受到限制的渔具从事捕鱼的船舶。
37.（）限于吃水的船舶是指:
C
A.由于水深太浅、吃水太深,致使偏离所驶航向的能力受到限制的机动船；
B.只能在狭水道或航道中央行驶的机动船；
C.由于吃水与可航水域的水深和宽度的关系,致使偏离所驶航向的能力受到限制的机动船；
D.由于浅水效应,致使其旋回性能受到限制的机动船。
38.（）走锚中的船属于:
B
A.锚泊船；
B.在航中的船舶；
C.操纵能力受到限制的船舶；
D.以上均正确。
39.（）下列何者是限于吃水的船舶：
D
A.由于航道狭窄，致使其偏离所驶航向的能力严重地受到限制；
B.由于浅水效应，致使其偏离所驶航向的能力严重地受到限制；
C.A和B都是；
D.A和B都不是。
40.（）“异常情况”，一般由于船舶本身条件所引起的特殊情况，其中包括：
D
A.主机发生故障而失去动力；
B.螺旋浆被碰撞而脱落；
C.外界风浪或地形影响使船操纵发生困难；
D.A和B。
41.（）下列说法正确的是：A、正从事罗经校对的船舶可视为操纵能力受限的船舶。b、正在从事测速的船舶可视为操纵能力受限的船舶。
D
A.A正确；
B.b正确；
C.A和b都正确；
D.A和b都不正确。
42.（）《国际海上避碰规则》第九条中关于狭水道中追越的规定:
C
A.适用于任何能见度情况,而不论是否互见；
B.适用于任何时候；
C.仅适用于互见中；
D.适用于能见度良好时的互见中。
43.（）下列何种情况应遵守“互见中的行动规则”：
A
A.能见度不良，两船驶至相互用视觉看到时；
B.因航行灯要求发光的强度不同，使两船不能同时看到时；
C.低层雾遮盖一船驾驶台，而未能遮盖其桅灯时；
D.以上都不是。
44.（）下列哪条的说法是正确的?
D
A.锚泊船的了望可以比在航船的了望要求低些;
B.锚泊船只要定时了望就行;
C.锚泊船要经常用视觉、听觉及雷达了望;
D.锚泊船应与在航船一样，按了望条款要求保持正规了望。
45.（）了望条款适用的范围是：
B
A.夜间一切船舶;
B.任何能见度情况下的每一船舶;
C.能见度良好时的一切船舶;
D.能见度不良时的每一船舶。
46.（）保证船舶海上安全航行的首要做法是：
A
A.保持正规的了望;
B.应用安全航速;
C.判别碰撞危险;
D.采取避碰行动。
47.（）保持正规了望的义务适用于：
D
A.抛锚船舶;
B.正从事捕鱼的船舶;
C.A和B都不对;
D.A和B都对。
48.（）下列何种船舶应用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险？
B
A.机动船;
B.每一船舶;
C.除失控船之外的任何船舶;
D.除锚泊船之外的任何船舶。
49.（）下列哪些船舶应保持正规的了望?
D
A.发生火灾的在航船舶；
B.操纵能力受到限制的船舶；
C.正在走锚的船舶；
D.以上均应保持正规了望。
50.（）锚泊船保持正规的了望,包括:
D
A.及时核对本船的锚位,防止本船走锚,并注意周围锚泊船的情况和动态,防止他船走锚，危及本船,一旦发现他船走锚,应设法通知对方,并报告船长；
B.在能见度不良时,按照避碰规则的要求鸣放雾号,以提醒来船注意；
C.注意过往船舶的动态,防止他船过分接近本船；
D.以上均应包括。
51.（）下列观点哪些正确?
D
A.将要离码头的船舶应保持正规了望；
B.失控船应保持正规了望；
C.搁浅船应保持正规了望；
D.以上说法均正确。
52.（）确保船舶海上安全航行的首要做法是:
A
A.保持正规了望；
B.远离其他船舶；
C.及早发现碰撞危险；
D.及早采取避让行动。
53.（）下列说法正确的是:
C
A.互见中的操纵与警告信号可以用来判断两船是否存在碰撞危险或已经形成紧迫局面；
B.雾号可以用来判断相互看不见的两船是否存在碰撞危险或已经形成紧迫局面；
C.守听雾号是保持正规了望的一个重要方面；
D.以上说法均正确。
54.（）《国际海上避碰规则》第五条“了望”的目的是:
C
A.避免船舶发生碰撞；
B.避免形成紧迫局面；
C.对当时的局面及碰撞危险做出充分的估计；
D.避免形成紧迫危险。
55.（）适用《国际海上避碰规则》第五条“了望”的船舶有:
D
A.从事捕鱼作业的船舶；
B.政府公务船在进行救助作业时；
C.正在清除水雷作业的船舶；
D.以上均应保持正规了望。
56.（）船舶在浓雾中航行,应如何保持正规的了望?
C
A.只须保持雷达了望和听觉了望；
B.只须对本船正横以前的来船判断是否存在碰撞危险；
C.应用适合当时环境和情况的一切有效手段保持不间断的了望；
D.保持视觉、听觉和雷达了望即可。
57.（）在能见度不良的水域中航行,下列做法正确的是:
D
A.加派舰首瞭望更,加强了望,打开驾驶台门窗,保持驾驶台安静,守听他船雾号；
B.使用VHF16频道在通话间隙用中、英文交替简要发布雾航警报,并守听他船发布的雾航警报；
C.通知机舱备车航行,必要时减速航行；
D.以上均正确。
58.（）下列观点正确的是:
A
A.在雾中应注意守听他船的雾号；
B.雾中没有听到雾号说明附近没有他船存在；
C.在雾中可以放弃视觉了望；
D.A、B、C均不正确。
59.（）对保持正规了望的理解正确的是:
D
A.不但应对本船正横前的物标进行系统的观察,而且对正横后的来船也应进行仔细的观察和判断；
B.应使用视觉、听觉、嗅觉等适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规了望；
C.A、B均不正确；
D.A、B均正确。
60.（）了望人员的职责应包括:
D
A.了望来船情况,做到及早发现及早报告；
B.了望本船情况,注意本船的号灯、号型的正确显示；
C.了望周围情况,包括发现遇难的船舶或飞机、遇难人员、沉船或碎片；
D.以上都应包括。
61.（）锚泊船保持正规了望,包括:
D
A.注意周围锚泊船的情况和动态,防止他船走锚危及本船；
B.注意过往船舶的动态,如对他船的行动有任何的怀疑,应鸣放相应的警告声号,并用VHF进行联系；
C.A和B均不正确；
D.A和B均正确。
62.（）保证船舶海上安全航行的首要做法是：
B
A.应用安全航速；
B.保持正规的了望；
C.判明碰撞危险；
D.采取避碰行动。
63.（）通常认为正规了望，除视觉和听觉外还包括：
D
A.对船舶现有设备和仪器的有效使用；
B.从港口雷达站收听有关船舶动态等情报；
C.A和B都错；
D.A和B都对。
64.（）安全航速的条款适用于：
A
A.每一船舶在任何时候；
B.每一船舶在能见度不良时；
C.每一船舶在夜间；
D.每一船舶在能见度良好时。
65.（）对“安全航速”的正确解释是：
A
A.允许有时间采取适当而有效的行动以避免碰撞的速度；
B.能保持舵效的最低速度；
C.在能见度一半的距离内把船停住的速度；
D.以上都不正确。
66.（）决定安全航速时，考虑的首要因素是：
D
A.雷达设备的性能；
B.通航密度；
C.船舶的操纵性能；
D.能见度情况。
67.（）在决定安全航速时，应考虑的因素是：
D
A.能见度情况；
B.风、浪和流的状况；
C.通航密度；
D.以上都是。
68.（）下列何种说法正确？
C
A.慢速船比快速船安全；
B.安全航速是主机额定转速的速度；
C.某种情况下速度太低也会造成事故；
D.所有碰撞事故都因速度过快引起。
69.（）对安全航速的理解正确的是:
C
A.安全航速是指备车,并以缓慢的速度行驶；
B.安全航速是指在与他船致有构成碰撞危险时,采用缓速行驶；
C.安全航速是指允许有充分时间以便能采取适当而有效的行动(包括把船停住),以避免碰撞的速度；
D.安全航速是指以港内限速行驶的速度。
70.（）在狭水道中，追越船发出两长声一短声的信号以后，被追越船没有回声，追越船应认为被追越船：
B
A.默认追越船的行动;
B.不同意追越;
C.A、B都是;
D.A、B都不是。
71 如图，夜间你船见到如图所示的号灯，该船是：()
B
A.机动船在拖带时；
B.从事捕鱼的船；
C.从事拖网作业的船；
D.引航在执行任务的船。
72 如图，如图所示的一组号灯应当是：()
A
A.长度为20米及以上的帆船
B.用帆行驶同时也用机器推进的船
C.执行引航任务的引航船
D.除拖网作业外，从事捕鱼的船
73.鱼贯转法仅适用于（）
B
A.单横队
B.单纵队
C.梯队
D.方位队
74.下述哪项不属于舰间间距范畴（）
B
A.舰间间隔
B.舰间横距
C.舰间纵距
D.舰间斜距
75.以下队形术语解释错误的是（）
C
A.队形是为达到一定战术目的，舰艇按照一定位置所构成的相互配置
B.指挥舰是编队指挥员所在的舰
C.前行舰是队列中最前面的舰
D.殿后舰是队列中最后面的舰
76.你船雾中航行时，真航向120°.0，航速12节，在雷达上观测海上目标的数据如下：0300观测目标方位140°.0，距离108链，0303观测目标方位140°.0，距离96链，0306观测目标方位140°.0，距离84链，若目标保持其运动要素不变，0309你船开始按国际海上避碰规则进行规避，在目标2海里外通过，下列四个航向，你船可采取的航向是（）。
A
A.160°.0
B.148°.0
C.088°.0
D.080°.0
77.本船雾中航行时，真航向120°.0，航速12节，雷达测得来船数据如下：0800测得目标方位140°.0，距离90链，0806测得目标方位139°.0，距离75链，0812测得目标方位139°.0，距离60链，0812时本船向右转向，0818时稳定在150°.0航向上，同时测得来船真方位130°.0，距离4.75海里，如来船保向保速,则此时的DCPA为（）。
C
A.3.3Cab
B.1.5Cab
C.2.7Cab
D.2.0Cab
78.你船雾中航行时，真航向135°.0，航速8节，在雷达上观测海上目标的数据如下：0600观测目标方位135°.0，距离80链，0601观测目标方位135°.0，距离76链，0602观测目标方位135°.0，距离72链，若目标保持其运动要素不变，0604你船开始按国际海上避碰规则进行规避，在目标2海里外通过，下列四个航向，你船可采取的航向是（）。
B
A.185°.0
B.210°.0
C.070°.0
D.060°.0
79.本船雾中航行时，真航向040°.0，航速10节，雷达测得回波情况如下，2306目标方位022°.0，距离88链，2312目标方位022°.5，距离81链，2318目标方位023°.5，距离74链，2324目标方位025°.0，距离63链，2330目标方位028°.0，距离52链，试判断目标采取的行动最接近于下列（）种规避行动。
D
A.航速减速2节
B.航速增速2节
C.航向右转30°.0
D.航向右转50°.0
80.本船雾中航行时，真航向040°.0，航速10节，雷达测得回波情况如下，2306目标方位110°.0，距离79链，2312目标方位110°.0，距离70链，2318目标方位110°.0，距离61链，2324目标方位117°.0，距离56.5链，2330目标方位125°.0，距离53链，试判断目标采取的行动最接近于下列（）种规避行动。
A
A.航速减速至3节
B.航速减速至6节
C.航向右转30°.0
D.航向右转50°.0
81.本船雾中航行时，真航向120°.0，航速12节，在雷达上观测得目标的数据如下，0300目标方位270°.0，距离30链，0306目标方位270°.0，距离30链，0312目标方位270°.0，距离30链，则目标的运动要素为（）
C
A.航向240°.0，航速12节
B.静止目标
C.航向120°.0，航速12节
D.航向080°.0，航速10节
82.本船雾中航行时，真航向000°.0，航速9节，在雷达上观测得目标的数据如下，1130目标方位050°.0，距离75链，1136目标方位050°.0，距离62链，1142目标方位050°.0，距离49链，若目标保持其运动要素不变，当你船距离目标40链时开始按国际海上避碰规则进行规避，在目标2海里外通过，下列四个航向，你船可采取的航向是（）。
D
A.330°.0
B.350°.0
C.030°.0
D.070°.0
83.本船雾中航行，真航向为200°，航速8节，0800时雷达测得来船真方位为220°，距离9海里，0812时雷达测得来船真方位为216°，距离6海里。若来船保向保速，0812时我船航向右转30°，则来船的DCPA是（）。
B
A.20链
B.26链
C.30链
D.36链
84.本船在雾中航行，真航向090°.0，航速10节，雷达上测得物标船数据如下：1000时目标方位090°.0，距离10链，1006时目标方位090°.0，距离80链，1012时目标方位090°.0，距离60链，1018时目标方位078°.0，距离51链，1024时目标方位063°.0，距离44链，若本船保持航向航速不变，则目标采取的行动最接近于下列（）种避让措施。
C
A.向右转向，转向后执行航向300°.0
B.向右转向，转向后执行航向315°.0
C.向右转向，转向后执行航向000°.0
D.向右转向，转向后执行航向030°.0
85.本船真航向010°，航速12节，雷达观测资料如下：1030时来船真方位050°.0，距离8.0海里，1035时来船真方位049°.5，距离7.2海里，1040时来船真方位049°.0，距离6.5海里,来船的运动要素为（）
D
A.航向141°.0，航速8.4节
B.航向321°.0，航速16.8节
C.航向141°.0，航速8.4节
D.航向321°.0，航速8.4节
86.本船真航向030°，航速10节，雷达观测资料如下：2112时来船真方位155°.0，距离6.0海里，2118时来船真方位157°.0，距离5.3海里，2124时来船真方位159°.0，距离4.5海里,来船的运动要素为（）
C
A.航向000°.0，航速7.5节
B.航向180°.0，航速15节
C.航向000°.0，航速15节
D.航向180°.0，航速7.5节
87.本船真航向170°，航速10节，雷达观测资料如下：2316时来船真方位131°.0，距离7.6海里，2322时来船真方位132°.0，距离6.2海里，若来船保向保速运动，本船在来船距离5.0海里时右转30度，则本船与来船的DCPA为（）。
A
A.6链
B.16链
C.26链
D.36链
88.本船真航向000°，航速12节，雷达观测资料如下：0000时来船真方位270°.0，距离5.0海里，0006时来船真方位270°.0，距离4.7海里，0012时来船真方位270°.0，距离4.4海里,来船的运动要素为（）
C
A.航向014°.0，航速6节
B.航向346°.0，航速6节
C.航向014°.0，航速12节
D.航向346°.0，航速12节
89 如图，如图所示，N为正北，以下表述正确的是：（）
C
A.B是看齐角
B.A是队列角
C.C是队列方位
D.以上都不对
90.（）在能见度不良时,安全航速是指:
C
A.备车航行的速度,即以港内速度前进三所对应的速度；
B.能采取适当而有效的避碰行动,并能在能见距离一半的距离内把船停住的速度；
C.能采取适当而有效的避碰行动,并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住的速度；
D.以上均是安全航速。
91.（）在断定是否存在碰撞危险时，下列何种说法正确（）
D
A.若驶近的来船罗经方位没有明显变化则应认为存在碰撞危险；
B.在驶近一艘很大的船舶时，即使方位有明显变化，也可能存在碰撞危险；
C.A和B都错；
D.A和B都对。
92.（）关于“碰撞危险”的叙述，下列何者正确（）
C
A.如有任何怀疑，应认为存在碰撞危险；
B.即使来船的罗经方位有明显变化，有时也有可能存在碰撞危险；
C.A和B都对；
D.A和B都错。
93.（）船舶装有雷达并可用，应正确使用，包括（）
D
A.远距离扫瞄；
B.对测到的目标进行雷达标绘；
C.进行相当的系统观察；
D.以上均正确。
94.（）下列做法中，不属于正确使用雷达的是（）
C
A.把所有控钮都调到最佳位置；
B.选择合适的距离标尺和显示方式；
C.由胜任人员保持连续观察，不用雷达标绘或与其相当的方法估计；
D.认真地进行雷达标绘。
95.（）由于避碰规则未对避让作出明确的规定，因此：
C
A.增速避让行动是违背规则规定的；
B.增速避让行动是一种不符合安全航速的行动；
C.A和B都不对；
D.A和B都对。
96.（）白天驾驶的船舶驶近某障碍物附近时，发现右舷有一来船致有构成碰撞危险时，你可以采取的避让行动是：
B
A.保向保速；
B.减速，甚至停车，让来船驶过后再航行；
C.向左转向并鸣二短声，从来船的前方驶过；
D.A和C的行动都对。
97.（）船舶在任何能见度情况下，采取大幅度转向避让时，转向角一般不小于：
B
A.10°；
B.30°；
C.20°；
D.45°。
98.（）按《规则》规定为避免与他船碰撞而采取的行动，应能导致：
C
A.避免碰撞；
B.让清他船；
C.在安全的距离驶过；
D.紧迫局面消失。
99.（）单用转向可能是避免紧迫局面的最有效的行动，其先决条件是：
A
A.有足够的水域；
B.不致造成另一紧迫局面；
C.及时的、大幅度的；
D.以上都是。
100.（）为避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何变动，如当时环境许可，应：
C
A.是积极地、并应及早地进行和注意运用良好的船艺；
B.变动大得足以使他船用视觉和雷达观察时容易察觉到，应避免对航向和（或）航速作一连串小变动；
C.以上都对；
D.以上都不对。
101.（）两船处在对遇局面致有碰撞危险，当你船决定采取右转避让措施时，听到他船发出二短声，并看出他船已向左转向，此时你船采取下列哪种措施最为有利？
C
A.遵守《规则》规定，向右转向，并发一短声；
B.减速、停车、倒车把船停住，倒车时发三短声；
C.若环境许可，向左转向，并发二短声；
D.B、C措施均可。
102.（）为避免碰撞所采取的任何行动，应是积极地、并应及早地进行和注意运用良好的船艺，它的先决条件是：
B
A.没有任何先决条件；
B.在当时环境许可的情况下；
C.在互见中；
D.在能见度不良的情况下。
103.（）为避免碰撞所采取的行动，应能导致：
A
A.在安全的距离驶过；
B.各从他船的右舷驶过；
C.各从他船的左舷驶过；
D.在他船的船尾方向驶过。
104.（）为避免碰撞或留有更多时间估计局面，船舶应：
D
A.及早地大幅度转向；
B.使用安全航速；
C.运用良好船艺；
D.减速、停车或倒车把船停住。
105.（）船舶在海上航行，发现与来船有可能构成碰撞危险，但对其动态及所造成的局面估计不清时，应：
D
A.继续航行，等待来船避让；
B.继续观察并大幅度的右转；
C.继续观察并大幅度的左转；
D.继续观察并减速、停车或倒车把船停住。
106.（）在避碰行动中，单用转向可能是避免紧迫局面的最有效行动，它必须具备：Ⅰ、有足够的水域；Ⅱ、是及时的、大幅度的；Ⅲ、不致造成另一紧迫局面。
D
A.Ⅰ对；
B.Ⅱ对；
C.Ⅰ和Ⅱ对；
D.Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ对。
107.（）采取避让措施中，最忌讳的是：
C
A.大幅度的向左转向；
B.大幅度的向右转向；
C.航向、航速做一连串的小变动；
D.A和C都是。
108.（）你船在晴朗的白天航行时，与三艘机动船相遇，其中一艘是对遇，另两艘分别从左、右正横交叉且致有碰撞危险，你船应：
C
A.鸣三短声倒车；
B.鸣两短声左转；
C.鸣一短声右转；
D.鸣五短声继续航行。
109.（）被追越船为缩短两船的并行时间而采取的减速措施是：
D
A.运用良好的船艺；
B.违背规则；
C.遵守规则；
D.A和C都对。
110.（）避让行动的有效性是指：
C
A.能使他船用视觉或雷达观察时容易察觉到；
B.能使两船在安全距离上驶过；
C.A和B都对；
D.A和B都不对。
111.（）为避免碰撞所采取的任何行动,应是积极并及早地进行和运用良好船艺,其先决条件是:
B
A.能见度良好时的互见；
B.如当时环境许可；
C.任何能见度情况下的互见；
D.没有任何先决条件。
112.（）当你驾驶的机动船对两船相遇局面难以断定时,你最好是:
A
A.减速；
B.假定两船负有同等的避让责任；
C.把自己船当做让路船；
D.把自己船当做直航船。
113.（）对“避免碰撞的行动”条款的理解正确的是:
D
A.避让幅度越大,避让效果越好；
B.任何可能构成碰撞危险的船舶均应及早地采取大幅度的避让行动；
C.左转是避碰规则禁止的；
D.以上均不正确。
114.（）下列哪种行动不属于良好船艺?
A
A.对本船的操纵性能不熟悉,不了解；
B.失控船用炫耀的火光引起他船的注意；
C.在运河中减速航行,以防止激烈的岸吸、岸推现象的发生；
D.狭水道航行时备车、备锚。
115.（）避让行动的有效性核查适用于下列哪些船舶?
D
A.互见中的被追越船；
B.与机动船构成碰撞危险的帆船；
C.能见度不良时构成碰撞危险的两艘操限船；
D.A+B+C。
116.（）避让行动的有效性是指:
C
A.能使船舶不发生碰撞；
B.使船舶不发生紧迫危险；
C.其行动容易被他船用视觉或雷达观测时察觉到,并能导致在安全距离上通过；
D.以上均不正确。
117.（）让路船在采取避让行动时应遵守:
C
A.《国际海上避碰规则》第十六条让路船的行动条款；
B.《国际海上避碰规则》第八条避免碰撞的行动条款；
C.A、B均不正确；
D.A、B均正确。
118.（）《国际海上避碰规则》规定,为避免与他船碰撞而采取的行动应能:
B
A.导致在他船尾后通过；
B.导致在安全距离上驶过；
C.导致紧迫局面的消失；
D.避免紧迫危险的形成。
119.（）避让行动有效性的核查适用于下列哪些船舶?
D
A.构成碰撞危险的两艘帆船；
B.构成碰撞危险的两艘限于吃水的船舶；
C.能见度不良时构成碰撞危险的两艘操纵能力受到限制的船舶；
D.以上均适用。
120.（）《国际海上避碰规则》第八条规定的为避免碰撞所采取的行动,其目的是:
C
A.不致妨碍不应被妨碍的船舶的通行或安全通行；
B.不致发生紧迫危险或碰撞；
C.避免紧迫局面的形成,并能导致两船在安全的距离上驶过；
D.以上说法均不正确。
121.（）要获得相同的转向避让效果,慢船与快船相比应:
B
A.如转相同的角度,慢船要转得晚；
B.如转相同的角度,慢船要转得早；
C.如转相同的角度,慢船可与快船转得一样晚；
D.如在相同的距离转向,慢船转角小。
122.（）为避免碰撞或留更多的时间估计局面,船舶应:
D
A.开启雷达；
B.使用安全航速；
C.采取大幅度转向；
D.减速、停车或倒车把船停住。
123.（）船舶在海上航行,发现与来船有可能构成碰撞危险,但对其动态及所形成的局面估计不清时,应:
D
A.假定来船为让路船；
B.立即大幅度向右转向；
C.继续观测并大幅度左转；
D.继续观察并减速、停车或倒车把船停住。
124.（）下列哪种船不应妨碍按通航分道行驶的机动船的安全通行？
A
A.帆船或长度小于20m的船舶；
B.从事捕鱼的船舶；
C.以上都是；
D.以上都不是。
125.（）下列哪种情况的船舶，可免受分道通航制条款的约束？
C
A.紧急情况下避免紧迫危险的船舶；
B.从事疏浚作业的船舶在作业所必需的限度内；
C.以上都是；
D.以上都不是。
126.（）对使用分道通航制区域的船舶，下列哪种说法是正确的？
B
A.按船舶总流向行驶的船是直航船，违章的船是让路船；
B.除遵守分道通航制条款外，还应遵守规则的相应条款；
C.只应遵守分道通航制条款；
D.以上都不正确。
127.（）分道通航制条款适用于：
A
A.IMO所采纳的各分道通航制；
B.各国主管机关制定的分道通航制；
C.海图或通告上标明的分道通航制；
D.所有任何分道通航制区域。
128.（）船舶在下列哪种情况下，可以进入分隔带或穿越分隔线？
D
A.在分隔带内捕鱼；
B.在紧急情况下避免紧迫危险；
C.需要穿越或驶进、驶离通航分道；
D.以上都是。
129.（）航行在分道通航制区域的船舶，下列做法中正确的是：
C
A.在不得不穿越通航分道时，应与分道的船舶总流向成尽可能小的交角；
B.若需从分道一侧驶进、驶出时，应与分道的船舶总流向尽可能成直角；
C.在分道内从一侧转移到另一侧的过程中，应与分道的船舶总流向成尽可能小的角；
D.A、B和C都不是。
130.（）航行在分道通航制水域的船舶，下列情况中应与分道船舶总流向成直角的是：
A
A.穿越通航分道时；
B.从分道一侧驶进、驶出时；
C.在分道内从一侧转移到另一侧时；
D.A和C是。
131.（）通常不应进入分隔带或穿越分隔线的船舶是：
C
A.驶进、驶出通航分道的；
B.紧急情况下避免紧迫危险的；
C.过境通航的；
D.在分隔带内从事捕鱼的。
132.（）使用分道通航制的船舶，除应执行分道通航制规定外，还应遵守：
C
A.互见中的行动规则；
B.能见度不良时的行动规则；
C.驾驶和航行规则；
D.A、B和C都对。
133.（）使用分道通航制的船舶，在收到国际信号简语“YG”后，该船应立即：
B
A.向右转向；
B.检查船位和航向；
C.减速或停车；
D.检查号灯、号型。
134.（）我国在成山头附近海域设立了分道通航制区域:
C
A.所有航经上述水域的船舶必须遵守该分道通航制的特殊规定；
B.IMO可以采纳上述分道通航制；
C.A、B均正确；
D.A、B均不正确。
135.（）下列哪些船舶可穿越分隔线或进入分隔带?
D
A.驶进或驶出通航分道的船舶；
B.穿越分道通航制区域的船舶；
C.在分道通航制区域内从事清除水雷作业的船舶在作业所必需的限度内；
D.A、B、C均正确。
136.（）建立船舶定线制的最主要的目的是:
C
A.保证船舶在汇集区域和通航密度大的区域等处航行的绝对安全；
B.在全世界范围内建立一个良好的交通秩序；
C.减少船舶的会遇并减少形成碰撞危险的局面；
D.提高船舶的交通流,提高特定海域的通航能力。
137.（）在《国际海上避碰规则》第十条分道通航制规则中所指的分道通航制水域是指:
B
A.在《国际海上避碰规则》适用水域中设置的任何分道通航制区域；
B.IMO所采纳的任何分道通航制水域；
C.各国主管机关制定的分道通航制水域；
D.海图或通告上标明的分道通航制水域。
138.（）下列说法正确的是:
C
A.从事捕鱼作业的船舶在分隔带或沿岸通航带内可以在任何方向上进行捕鱼作业；
B.从事捕鱼作业的船舶在通航分道内捕鱼须沿相应通航分道的船舶总流向行驶；
C.A、B均正确；
D.A、B均不正确。
139.（）环形道是指:
A
A.船舶定线的一种形式,它是由一个分隔点或圆形分隔带和一个规定界限的环形通航分道所组成的一种定线措施；
B.在环形通道内,通航船舶环绕分隔点或分隔带按顺时针或逆时针方向航行而实现分隔；
C.船舶在构成碰撞危险时,可以穿越圆形的分隔带；
D.以上均正确。
140.（）下列说法正确的是:
A
A.航道完全分隔是不可能的,在船舶汇集处应特别谨慎地驾驶；
B.从事捕鱼的船舶禁止在任何通航分道内进行捕鱼；
C.从事捕鱼的船舶在分道通航制水域内可以朝任何方向进行捕鱼；
D.以上均正确。
141.（）航行在分道通航制水域的船舶,下列做法中错误的是:
C
A.在不得不穿越时应与分道船舶总流向尽可能成直角；
B.从分道一侧驶进驶出应与分道船舶总流向尽可能成小角度；
C.在分道内从一侧转移到另一侧过程中应与分道船舶总流向尽可能成直角；
D.上述做法均正确。
142.（）对分道通航制条款总的认识,下列叙述正确的是:
A
A.该条款规定了使用分道通航制水域的准则；
B.该条款规定了沿分道通航制水域内相应通航分道行驶的船舶必须严格按海图上所标示的推荐航向行驶；
C.该条款规定了沿相应通航分道行驶的船舶是直航船；
D.A、B正确。
143.（）下述哪一种做法是符合避碰规则规定的?
B
A.为避免碰撞危险而采取行动时,可以进入分隔带航行；
B.主机或舵机发生故障时进入分隔带锚泊；
C.为避免紧迫局面的形成而进入分隔带；
D.以上均符合避碰规则的规定。
144.（）关于沿岸通航带,下列说法正确的是:
C
A.它是IMO采纳的分道通航制的一部分；
B.除长度小于等于20m的船舶、帆船以外,任何船舶均不得使用沿岸通航带；
C.它是一种船舶的定线制形式；
D.以上均正确。
145.（）对使用被IMO采纳的分道通航制区域的船舶,下列哪种说法是正确的?
C
A.船舶只需遵守分道通航制条款；
B.所有操纵能力受到限制的船舶可以不遵守分道通航制条款；
C.《国际海上避碰规则》第十条的规定,并不解除任何船舶遵守避碰规则其他各条规定的责任；
D.沿相应通航分道行驶的船舶是直航船。
146.（）避碰规则要求穿越通航分道的船舶应与船舶的总流向成直角穿越,其目的是:
A
A.缩短穿越的时间和便于他船发现该船的穿越意图；
B.不便于交通管制中心对船舶动态和位置的监控；
C.以上均正确；
D.以上均不正确。
147.（）穿越通航分道的船舶应尽可能采取与分道的船舶总流向成直角的航向穿越,所谓的直角是指穿越船的:
C
A.计划航向与推荐航向的夹角；
B.航迹向与船舶总流向的夹角；
C.船首向与船舶总流向的夹角；
D.A、B均正确。
148.（）下列哪种船舶可进入通航分隔带或穿越分隔线:
B
A.紧急情况下为避免紧迫局面的船舶；
B.紧急情况下为避免紧迫危险的船舶；
C.紧急情况下为避免碰撞危险的船舶；
D.A、B、C都是。
149.（）在分道通航制水域内,操限船在执行某项作业所必须的限度内可免受分道通航制条款的约束,该项作业包括:
D
A.从事清除水雷作业；
B.从事设置航标的作业；
C.从事起捞海底电缆的作业；
D.以上均应包括。
150.（）船舶应尽可能避免在下列哪些区域内锚泊?
D
A.在通航分道内；
B.在分隔带内；
C.在分道通航制水域的端部附近；
D.A、B、C均正确。
151.（）从事捕鱼船,不应妨碍下列哪些按通航分道行驶的船舶的通行?
D
A.操纵能力受到限制的船舶；
B.限于吃水的船舶；
C.失去控制的船舶；
D.任何船舶。
152.（）下列说法中正确的是:
C
A.只要一进入通航分道,该船就属于使用分道通航制区域的船舶；
B.违背分道通航制区域规则规定的船舶,就是让路船；
C.任何在通航分道中顺着船舶总流向行驶的船舶,均可以认为是使用分道通航制区域的船舶；
D.以上均不正确。
153.（）下列哪种船舶在作业所必需的限度内可免受分道通航制条款的约束?
D
A.从事拖带作业的船舶；
B.从事维护航行安全作业的操限船；
C.从事清除水雷作业的船舶；
D.B、C都正确。
154.（）下列说法正确的是:
D
A.船舶从分道的一侧驶进或驶出应与船舶总流向成直角；
B.避碰规则只允许在通航分道的端部驶进或驶出；
C.驶进或驶出的船舶不应妨碍按通航分道行驶的机动船的安全通行；
D.船舶从分道的一侧驶进或驶出应与船舶总流向成尽可能小的角度。
155.（）分道通航制交会的汇聚点或航路的连接处或交叉路口的船舶定线措施可采用:
D
A.环形道；
B.航路连接；
C.警戒区；
D.以上均正确。
156.（）下列说法正确的是:
D
A.船舶在分道通航制水域相应的通航分道中行驶时,其航迹应与规定的或推荐的交通流方向保持绝对的一致；
B.海图上标明的与船舶定线制相关的箭头指示的船舶航向,船舶必须严格地遵守；
C.A、B均正确；
D.A、B均不正确。
157.（）使用分道通航制的船舶,在通航分道内从一侧转移到另一侧,应与分道船舶的总流向成何角度?
B
A.90°；
B.尽可能小的角度；
C.45°；
D.180°。
158.（）下列说法中正确的是:
B
A.从事捕鱼的船舶应避免在分隔带内捕鱼；
B.在分道通航制水域端部附近航行时应充分考虑到直航船可能改变航向；
C.如在某狭水道已经建立分道通航制,尽管该分道通航制已经被IMO所采纳,船舶仍应首先执行狭水道条款；
D.以上说法均正确。
159.（）一个分道通航制由下列哪些成分构成?
D
A.分隔线或分隔带；
B.通航分道；
C.交通流方向或推荐的交通流方向；
D.以上均正确。
160.（）在IMO所采纳的分道通航制水域中或其附近航行的船舶应:
D
A.特别注意遵守《国际海上避碰规则》第十条的规定；
B.遵守《国际海上避碰规则》其他各条,尤其是第二章第二、三节的规定；
C.遵守沿海国有关主管机关的特殊规定；
D.以上均应严格遵守。
161.（）下列哪种船舶应尽量避免在航道内锚泊?
A
A.任何船舶；
B.操纵能力受到限制的船舶；
C.长度小于20m的船舶；
D.B、C正确。
162.（）下列哪项正确?
D
A.遵守分道通航制区域规则规定的船舶,就是直航船；
B.违背分道通航制区域规则规定的船舶,就是让路船；
C.A、B均正确；
D.A、B均不正确。
163.（）下列哪项正确?
D
A.避碰规则第十条不适用于所有在相应通航分道内行驶的操限船；
B.在分道通航制区域内从事维护航行安全作业的操限船,在任何情况下可免受避碰规则第十条的约束；
C.避碰规则第十条适用于任何分道通航制水域；
D.以上均不正确。
164.（）下列说法正确的是:
B
A.捕鱼船不应妨碍按通航分道行驶的任何船舶的通行就意味着该船进入分道行驶捕鱼是不符合避碰规则规定的；
B.不使用分道通航制区域的船舶,应尽可能远离该区；
C.沿相应通航分道行驶的船舶,一般为直航船；
D.以上说法均不正确。
165.（）下列说法正确的是:
B
A.在所有的分道通航制水域内船舶均应严格遵守避碰规则第十条的规定,操纵能力受到限制的船舶除外；
B.分道通航制是指通过适当方法和建立通航分道,分隔相反的交通流的一种定线措施；
C.在IMO所采纳的分道通航制水域内船舶仅须遵守避碰规则第十条的规定,而不用顾忌设立分道通航制区域国家的特殊规则；
D.A、B、C均正确。
166.（）下列说法中正确的是:
C
A.除穿越船外,任何在通航分道中顺着船舶总流向行驶的船舶,均可以认为是使用分道通航制区域的船舶；
B.尽可能让开分隔线或分隔带,意味着船舶应保持在通航分道的中心线或其附近航行,而要不应过近地靠近分隔线或分隔带航行；
C.A、B均正确；
D.A、B均不正确。
167.（）下列哪种说法正确?
B
A.在分隔带内从事捕鱼是一种违规行为；
B.为避免紧迫危险的形成,让路船或直航船均可进入分隔带；
C.长度小于20m的船舶、帆船均可进入分隔带；
D.为避免紧迫局面的形成,让路船或直航船均可进入分隔带。
168.（）下列说法正确的是:
B
A.在被IMO采纳的分道通航制区域内仅适用《国际海上避碰规则》第十条的规定；
B.《国际海上避碰规则》的其他条文仍然适用于IMO所采纳的分道通航制区域；
C.A、B均正确；
D.A、B均不正确。
169.（）下列说法中正确的是:
D
A.凡是在分道通航制区域中的通航分道内行驶的船舶,均是使用分道通航制区域的船舶；
B.在分隔带内从事捕鱼的船舶不属于使用分道通航制区域的船舶；
C.除穿越船之外,任何在通航分道中顺着船舶总流向行驶的船舶,均可以认为是使用分道通航制区域的船舶；
D.B和C正确。
170.（）航行在分道通航制水域中的船舶,下列做法中正确的是:
B
A.在不得不穿越时应以与分道船舶总流向尽可能成直角的航迹向穿越；
B.从分道一侧驶进或驶出时,应以与分道船舶总流向尽可能小的角度驶进或驶出；
C.在分道内从一侧转移到另一侧的过程中应与分道船舶总流向尽可能成直角；
D.A、B、C都正确。
171.（）不使用分道通航制区域的船舶应:
C
A.在分道通航制区域的外缘行驶；
B.尽可能远离分隔线；
C.尽可能远离分道通航制区域；
D.尽可能远离分隔带。
172.（）在被IMO采纳的分道通航制区域内航行,船舶:
C
A.应遵守有关分道通航制条款的规定；
B.仍应遵守避碰规则其他各条的规定；
C.A、B均正确；
D.A、B均不正确。
173.（）下列哪种船舶不应妨碍按通航分道行驶的任何船舶的安全通行?
A
A.从事捕鱼的船舶；
B.帆船；
C.船长小于20m的船舶；
D.以上都是。
174.（）下列说法正确的是:
C
A.从事捕鱼的船舶在分隔带或沿岸通航带内可以向任何方向进行捕鱼作业；
B.从事捕鱼的船舶在通航分道内从事捕鱼须沿相应通航分道的船舶总流向行驶；
C.A、B均正确；
D.A、B均不正确。
175.（）《规则》告诫航行在分道通航水域的船舶，在下列何处行驶时，应特别谨慎？
A
A.在分道通航制区域端部附近行驶时；
B.从分道一侧驶进或驶出时；
C.穿越通航分道时；
D.从分道一侧转移到另一侧时。
176.（）船舶在下列何种情况下可进入分隔带或穿越分隔线：
D
A.在分隔带内捕鱼；
B.在紧急情况下避免紧迫危险；
C.需要穿越或驶进、驶出分道；
D.以上都对。
177.（）下列何种做法是不符合《规则》要求的：
B
A.紧急情况下避免紧迫危险进入分隔带；
B.雷达故障进入分隔带内锚泊；
C.主机故障进入分隔带内锚泊；
D.舵机故障进入分隔带内锚泊。
178.（）“规则”规定第十条分道通航条款规定船舶在何处行驶时应特别谨慎驾驶：
D
A.在驶进驶出通航分道时；
B.在不得不穿越通航分道时；
C.在紧急情况下避免紧迫危险时；
D.在分道通航制区域端部附近行驶时。
179.（）“追越”条款适用于：
A
A.互见中的船舶
B.任何能见度情况下狭水道中的船舶
C.任何能见度情况下通航分道中的船舶
D.A、B和C均适用。
180.（）下列哪种情况应遵守“船舶在互见中的行动规则”？
A
A.在能见度不良的情况下，两船驶至相互用视觉看到时
B.由于航行灯的发光强度不一样，使两船不能同时相互看到时
C.低层雾遮盖了一船的驾驶台而未遮盖其桅灯时
D.A、B都是。
181.（）“直航船的行动”条款适用于：
A
A.互见中的船舶;
B.任何能见度情况下的船舶;
C.互见中的机动船舶;
D.能见度不良时的机动船舶。
182.（）船舶间责任条款:
A
A.适用于任何能见度的互见中；
B.仅适用于能见度良好的互见中；
C.仅适用于能见度不良的互见中；
D.适用于任何能见度的情况,而不论是否互见。
183.（）交叉局面规则适用于互见中的下列哪种船舶之间?
D
A.机动船与机动船交叉相遇致有构成碰撞危险；
B.限于吃水的船舶与机动船交叉相遇致有构成碰撞危险；
C.限于吃水的船舶与限于吃水的船舶交叉相遇致有构成碰撞危险；
D.以上均正确。
184.（）船舶在互见中的行动规则适用于:
C
A.双方能以视觉相互看到对方船的轮廓时的互见中；
B.能见度大于等于5海里的互见中；
C.不论当时的能见度如何,只要两船互见,规则就适用；
D.以上说法均不正确。
185.（）下列说法哪个正确?
D
A.只要两船相互发现,即应执行互见中的行动规则；
B.只有当两船相互接近到致有构成碰撞危险时,互见中的行动规则才开始适用
C.雾中,当两船接近到即将构成紧迫局面,即使两船互见也不应执行互见中的行动规则；
D.上述说法均不正确。
186.（）下列哪种情况应遵守船舶在互见中的行动规则?
D
A.能见度不良时,两船驶近至相互以视觉看见时；
B.当一船能以望远镜看到另一船,并能判断两船所处的态势时；
C.低层雾遮盖了一船的驾驶台,而未遮盖其桅灯时；
D.A、B均正确。
187.（）在能见度不良的水域中航行的两船，当接近到互相看得见时，应：
D
A.继续遵守船舶在能见度不良的行动规则；
B.作为特殊情况对待，不能片面强调适用互见中或能见度不良时的行动规则；
C.A和B都对；
D.A和B都不对。
188.（）在大风浪中航行，你船看见他船的尾灯，偶尔也可看见他船的绿舷灯和桅灯，正在驶近他船，这种情况你如何看待？
C
A.交叉相遇局面，你船是让路船;
B.交叉相遇局面，他船是让路船;
C.你船是追越船;
D.以上都不对。
189.（）“追越”条款不适用于下列哪种情况的船舶？
B
A.互见中的船舶;
B.能见度不良情况下不互见的船舶;
C.使用分道通航制的船舶;
D.狭水道中的船舶。
190.（）前、后两船处在追越过程中，发生下述哪种情况可以免除追越船的责任？
D
A.前船已停车甚至后退，后船欲超越前船;
B.前船突然搁浅并刚刚挂出信号不久，后船碰撞前船;
C.在狭水道中，前船虽已用声号同意后船追越，前船沿着航标或航道的自然弯头进行了转向，后船仍欲超越前船;
D.以上均不可免除追越船的责任。
191.（）一艘被追越的机动船，应给下列哪种追越船舶让路？
D
A.失去控制的船舶;
B.操纵能力受到限制的船舶;
C.A和B都对;
D.A和B都不对。
192.（）你船看见他船的尾灯，而且偶而看见他的舷灯和桅灯。关于这种情况的下列说法哪种是正确的？
D
A.他船是让路船;
B.这是交叉相遇局面;
C.A和B都对;
D.A和B都不对。
193.（）“追越”具有下列哪种特点？
A
A.相对速度小，相持时间长;
B.相对速度大，相持时间长;
C.相对速度小，相持时间短;
D.相对速度大，相持时间短。
194.（）两船在追越的过程中，被追越船为避让前方来船，鸣放一短声并向右转向，该行动：
D
A.背离《规则》，追越船应鸣五短声;
B.背离《规则》，追越船回答一短声;
C.未背离《规则》，追越船回答一短声;
D.未背离《规则》，追越船无需鸣放声号。
195.（）“追越”条款的规定优先于：
B
A.船舶在任何能见度不良情况下的有关行动规则;
B.船舶在互见中的行动规则;
C.船舶在能见度不良时的行动规则;
D.A和B都对。
196.（）适用于“追越”规则的船舶是：
B
A.仅限于机动船;
B.任何船舶;
C.除失控船外的任何船舶;
D.A、B和C都错。
197.（）下列说法中正确的是:
D
A.不论避碰规则其他条款规定如何,当追越船与被追越船相互接近致有构成碰撞危险时,追越船均应给被追越船让路；
B.除其他条款另有规定外,任何追越他船的船舶,均应给被追越船让路；
C.若被追越船违反保向保速的义务,则即可免除追越船让路的责任与义务；
D.上述说法均不正确。
198.（）互见中,一船处于他船下列哪个范围内,并赶上他船时,追越条款就适用?
D
A.正横后大于22.5°,且距离小于3海里；
B.艉灯光弧；
C.看不到桅灯和舷灯,且距离小于3海里；
D.以上都是。
199.（）须给他船让路的船舶包括:
C
A.在狭水道中穿越狭水道或航道的船舶；
B.在分道通航制水域相应通航分道中从事捕鱼的船舶；
C.追越中的追越船；
D.以上均是。
200.（）下列说法正确的是:
A
A.追越并不以构成碰撞危险为前提条件；
B.只有机动船才可能成为追越船；
C.在狭水道内构成追越时,避碰规则第十三条并不适用；
D.以上说法均正确。
201.（）能构成追越船的船舶是:
D
A.只能是机动船；
B.除失控船和操限船外的任何船舶；
C.除失控船、操限船和非机动船外的任何船舶；
D.任何船舶。
202.（）互见中,两船构成追越的条件是:
A
A.后船位于前船正横后大于22.5°的范围内且后船正在赶上前船；
B.致有构成碰撞危险；
C.两艘同为机动船；
D.以上条件应同时具备。
203.（）以下说法中正确的是:
C
A.只要追越船驶过被追越船以后,即可免除追越船让开被追越船的责任；
B.只要追越船与被追越船保持平行并驶,则即可免除追越船应承担的让路责任；
C.只有当追越船最后驶过让清被追越船后,追越船的让路责任才被解除；
D.只要两船不形成紧迫局面,追越船的让路责任即被解除。
204.（）追越中,被追越船在预定的转向点附近转向,该行动属于:
D
A.背离避碰规则；
B.违反了直航船保向保速的义务；
C.追越船的让路义务得以解除；
D.以上说法均不正确。
205.（）一在航机动船见到另一船的两盏桅灯成一直线(或)和两盏舷灯,此时两船:
D
A.构成对遇局面；
B.构成交叉相遇局面；
C.构成追越；
D.以上说法均不确切。
206.（）下列哪项正确?
C
A.一船处于他船正横后大于22.5的某一方向,并且只能看见他船的艉灯,但对是否在赶上他船有怀疑,则该船应认为正处于追越之中；
B.若一船对本船是否在追越他船有怀疑时,应假定是在追越,并采取避让行动；
C.A、B均正确；
D.A、B均不正确。
207.（）追越条款适用于:
C
A.狭水道或航道中；
B.能见度良好的水域中；
C.互见中在任何水域构成追越的一切船舶；
D.受限水域的互见中。
208.（）追越的特点是:
D
A.两船相对速度小；
B.不以构成碰撞危险为前提条件；
C.在狭水道或航道内追越时容易发生船吸现象；
D.A、B、C都是。
209.（）有关船舶在狭水道内的追越问题,下列说法正确的是:
A
A.在狭水道内追越时,通常应从被追越船的左舷追越；
B.凡在狭水道内追越,追越船均应鸣放有关的追越声号；
C.A和B均正确；
D.A和B均不正确。
210.（）被追越船为给追越船让出航道而采取的改向措施是:
D
A.良好船艺的表现；
B.违规行动；
C.符合规则的行动；
D.A和C都正确。
211.（）甲作为一机动船从另一机动船乙的右舷追越,当船尾追过他船船首不久即采取左转,导致两船碰撞,其责任主要是由于:
A
A.甲船违反追越条款中让路的规定；
B.乙船违反交叉相遇局面条款的规定；
C.甲船违反交叉相遇局面条款的规定；
D.A、B、C均不正确。
212.（）你船在他船右舷驶近他船,夜间偶见他船艉灯偶见他船舷灯,此时:
C
A.你船为直航船,应保向保速；
B.他船为让路船,应给你船让路；
C.你船为让路船,应给他船让路；
D.B和C均可能。
213.（）下列说法中正确的是:
D
A.致有构成碰撞危险是构成追越的先决条件；
B.在狭水道或航道内,《国际海上避碰规则》第十三条不适用,而仅仅适用狭水道条款；
C.A、B均正确；
D.A、B均不正确。
214.（）在黄浦江上,被追越船为缩短两船追越时间,采取让出航道并减速的措施,该措施:
D
A.严重违反了避碰规则对直航船保向保速的要求；
B.是良好船艺的体现,是符合海员通常做法的；
C.是《国际海上避碰规则》所要求和期望的；
D.B和C均正确。
215.（）下列说法不正确的是:
A
A.构成追越的条件之一是两船构成碰撞危险；
B.根据船员通常做法,在狭水道或航道中一般从前船的左舷追越；
C.保持与被迫越船有足够的横距是追越船的责任和义务；
D.A＋B。
216.（）追越适用于互见中＿＿构成追越的船舶。
D
A.在狭水道、航道内；
B.分道通航制水域相应通航分道内；
C.沿海国的领海、港外锚地；
D.以上水域均适用。
217.（）当一船追越另一船时,在何时才能免除追越船的让路责任?
B
A.看到被迫越船的舷灯；
B.最后驶过让清；
C.已过被追越船的船首；
D.已越过被追越船的正横。
218.（）你船从上海开往天津,在成山头分道通航制区域转向点附近遇到另一机动船,且只能见到他船的艉灯并赶上他船,此时从安全角度考虑你船应:
C
A.从他船右舷追越,并让清他船；
B.保速保向；
C.从他船的左舷追越,并让清他船；
D.根据需要,尽量减小转向角度,以避免航程的损失。
219.（）关于“追越”，试判断下列哪项正确：
A
A.若一船怀疑其是否正在追越他船时，则应假定本船为追越船；
B.追越船赶上被追越船后由于两船间方位发生变化，因此追越船成为了交叉相遇船；
C.A和B都对；
D.A和B都错。
220.（）《国际海上避碰规则》中，适用于“追越”条款的船舶是：
B
A.仅限于机动船；
B.任何船舶；
C.除失控船外的任何船舶；
D.A、B和C都错。
221.（）“追越”条款的规定不适用于下列哪种情况的船舶：
B
A.互见中的船舶；
B.能见度不良情况下不互见的船舶；
C.使用分道通航制的船舶；
D.狭水道中的船舶。
222.（）当两艘机动船中一艘对对遇局面难以断定时，则应：
B
A.把自己当作为直航船；
B.把自己当作让路船；
C.无论如何应减速；
D.停车或停船。
223.（）对遇局面条文中指出“在相反的或接近相反的航向上相遇”一词，其含义是指：
C
A.甲船看见乙船两舷灯；
B.甲船见到乙船的前后桅灯接近一直线；
C.在甲船船首左右各6°范围内见到乙船的前后桅灯接近一直线；
D.以上A、B、C均是。
224.（）“对遇局面”条款适用于：
D
A.互见中的一切船舶；
B.能见度不良时的一切船舶；
C.任何能见度时的船舶；
D.以上都不对。
225.（）你船与他船相遇致有碰撞危险，当你对相遇的局面是否属于对遇有怀疑时，你船应：
A
A.右转向鸣一短声；
B.左转向鸣二短声；
C.保向保速；
D.等待对方采取行动后，再决定本船行动。
226.（）下列哪种局面具有两船相对速度最大、接近速度最快、供你考虑避碰行动的时间最短的特点？
B
A.追越局面；
B.对遇局面；
C.交叉相遇局面；
D.以上都一样。
227.（）你船在大洋中航行，在正前方看到他船的两盏桅灯接近一直线，并看见两盏舷灯，可能由于风浪较大偶尔见不到他船的某一盏舷灯，你船应：
A
A.向右转向鸣一短声；
B.向左转向鸣二短声；
C.保向保速；
D.待他船采取行动后，再决定本船的行动。
228.（）决定两艘机动船是否构成对遇局面的航向是：
A
A.船首向；
B.航迹向；
C.磁罗经航向；
D.陀螺罗经航向。
229.（）在互见中，两船避让责任完全相等的局面是：
B
A.追越；
B.对遇局面；
C.交叉相遇局面；
D.B和C都是。
230.（）与其他相遇局面相比，对遇局面独具的特点是：
C
A.相对速度最慢；
B.方位变化最小；
C.相对速度最快；
D.B和C都对。
231.（）一限于吃水的船舶发现另一船的两桅灯成一直线或接近一直线和(或)两舷灯,此时,该限于吃水的船舶应认为两船构成:
D
A.对遇局面；
B.追越；
C.交叉相遇局面；
D.A、B、C均不确切。
232.（）大海上在正前方看见来船的两桅灯接近成一直线,并见两盏舷灯,由于风浪,偶尔看不见红舷灯,你船应:
A
A.假定已经构成对遇局面；
B.假定已经构成交叉相遇局面；
C.保向保速继续航行；
D.以上均不正确。
233.（）互见中两艘机动船相遇致有构成碰撞危险,在下列哪种情况下,应认为是对遇局面?
A
A.一船在船首左右各6°范围内见到他船的桅灯成一直线或接近一直线；
B.在本船的右舷15°方向同时看到他船的两盏舷灯；
C.日间,在本船的左舷15°方向看见他船的前后桅杆成一直线或接近一直线；
D.以上均应认为已经构成对遇局面。
234.（）按对遇局面采取避让行动后,两船间的DCPA和TCPA将如何变化?
A
A.会遇时间提前,会遇距离增加；
B.会遇时间提前,会遇距离减小；
C.会遇时间推迟,会遇距离增加；
D.会遇时间推迟,会遇距离减小。
235.（）互见中两机动船在下列哪种情况时,不一定符合对遇局面?
A
A.一机动船看到另一机动船的前后桅灯成一直线或接近一直线和(或)两盏舷灯；
B.两艘限于吃水的船舶在相反航向上,且在同一航向延长线上对驶致有构成碰撞危险；
C.两艘机动船在航向交角小于半个罗经点的航向上对驶并致有构成碰撞危险；
D.以上均符合构成对遇局面的条件。
236.（）对遇局面中所指的“在相反或接近相反的航向上相遇”,在航海实践中往往可以用下列方法判断:
D
A.一船在船首左右各5°范围内见到他船的桅灯成一直线或接近一直线
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