文件简介及使用说明 |
探头轴温信号输出范围是( )。
THDS-BS系统外探探头采用( )。
THDS-BS系统内探探头采用( )。
THDS-BS设备室内探头插头采用( )芯航空插头。
探头安装座采用磁力吸盘，在安装拆卸探头时需要旋转磁力吸盘开关( )。
探头视场集中度为( )。
下面选项中( )不是光子探头插座信号。
光子探头的保持状态下噪声应小于( )Vp-p，超标换修。
THDS-BS系统内探探测角度是扫描器光轴中心通过距轨内侧( )。
光子探头适应车速为( ) 。
THDS-BS系统探头适应工作温度是( )。
THDS-BS系统外探探头在高于轨顶面535mm的位置光轴中心距轨内侧( )。
直流探头半月检标准，5min飘移应小于( )，超标换修。
THDS-BS红外轴温探测系统外探的探测角度是仰角为45度，偏角( )度，在高于轨顶面535mm位置扫描器光轴中心通过距柜内侧375mm。
THDS-BS红外轴温探测系统内探的探测角度是扫描器光轴中心通过距柜内侧265mm,仰角45度，偏角( )度。
THDS-BS红外轴温探测系统探头按工作方式划分属于( )探头。
下面选项中( )是光子探头插座信号。
THDS-BS红外轴温探测系统光子探头静态轴温正常值是（ ）。
THDS-BS红外轴温探测系统光子探头器件温度正常值范围是。
光子探头工作电压是（ ）V。
光子探头系统建立时间小于（ ）。
THDS-BS红外轴温探测系统光子探头轴温信号由（）处理。
THDS-BS红外轴温探测系统板温信号经（）处理后传给工控机。
热靶加热电压是（）V。
光子探头校零的基准是（）。
光子探头校零电压是（）V。
板温信号从（）处采集。
THDS-BS红外轴温探测系统至少需要（）个磁钢才能探测列车。
THDS-BS红外轴温探测系统4#磁头主要作用是（ ）
THDS-BS红外轴温探测系统如果出现轴距异常现象，主要与（ ）有关。
THDS-BS红外轴温探测系统4#磁头安装在3#磁头后方（ ）mm
THDS-BS红外轴温探测系统环温箱安装在轨边机房阴面的墙上，箱体下部距地面( )mm。
THDS-BS红外轴温探测系统2#磁头与3#磁头相距（）mm
THDS-BS红外轴温探测系统采用等电位防雷地线的连接方式，地线连接线应为（）以上的铜线
THDS-BS红外轴温探测系统车轮传感器技术指标静噪声小于（ ）mv
THDS-BS红外轴温探测系统中定义1#磁钢为( )。
车轮传感器简称磁头，开机磁头定义为（）磁头
THDS-BS红外轴温探测系统2#、3#磁头主要作用是（ ）
THDS-BS探测系统中位置磁钢有（ ）个
THDS-BS探测系统磁钢适应车速范围是（ ）
磁钢的绝缘电阻要求大于（ ）兆欧姆(温度:20℃~25℃,湿度为80%,1000V兆欧表)。
一号磁钢铠装电缆是（ ）芯的。
在60轨上,磁钢安装尺寸要求磁钢上表面据轨平面（ ）。
磁钢安装尺寸要求磁钢外沿据钢轨内侧（ ）。
车轮经过磁钢产生的信号是（）。
THDS-BS红外轴温探测系统中磁钢的内阻值大约是( )。
THDS-BS红外轴温探测系统中环温传感器的型号是( )。
THDS-BS红外轴温探测系统防雷采用等电位防雷方式，防雷地线和设备地线都接到等电位地上，要求接地电阻小于（ ） 欧姆。
THDS-BS红外轴温探测系统轨边设备不包括（）。
环温箱安装在轨边机房阴面的墙上，靠墙一侧距墙面（ ）mm。
轴箱扫描器大门电机采用（ ）转角电机
轴箱扫描器大门电机内阻值大约为（ ）
根据环境温度的不同，系统进行热靶标定需要（ ）。
下面选项中( )不是扫描器上盖插座信号
下面选项中( )是扫描器上盖插座信号
扫描器上盖插座采用（ ）芯航空插头
THDS-BS红外轴温探测系统中所使用的温度传感器PT100阻值应在（）欧姆之间（环温在0～40℃之间）。
THDS-BS红外轴温探测系统打开扫描器上盖需要使用( )。
卡轨器托架使用（ ）螺栓固定在钢轨上。
挡板电机内阻值大约是（）。
将室外电缆连接到室内设备的各端子时，左侧内探探头电缆应连接在控制箱的( )插座上。
将室外电缆连接到室内设备的各端子时，左侧外探探头电缆应连接在控制箱的( )插座上。
将室外电缆连接到室内设备的各端子时，右侧内探探头电缆应连接在控制箱的( )插座上。
将室外电缆连接到室内设备的各端子时，右侧外探探头电缆应连接在控制箱的( )插座上。
将室外电缆连接到室内设备的各端子时，左侧14芯探头箱控制电缆应连接在控制箱的（ ）插座上
将室外电缆连接到室内设备的各端子时，右侧14芯探头箱控制电缆应连接在控制箱的（ ）插座上
电源箱供电电缆迎接到控制箱（ ）端子
扫描器大门电机供电电源是（）V。
挡板电机供电电源是（）V。
光子探头制冷电源为（）V。
THDS-BS红外轴温探测系统热靶加热膜电阻值大约是（）。
THDS-BS红外轴温探测系统一套单向设备有（）个热靶大门组件。
THDS-BS红外轴温探测系统AD采集卡信号采集范围是( )
THDS-BS红外轴温探测系统工控机AD采集卡拥有( )路采集通道。
THDS-BS红外轴温探测系统工控机AD采集卡采样速率为（ ）KHz
THDS-BS红外轴温探测系统工控机数字IO卡能发出( )路控制信号。
一套单向单探设备需配置（）块AD卡和（）IO卡。
一套单向双探设备需配置（）块AD卡和（）IO卡。
一套双向单探设备需配置（）块AD卡和（）IO卡。
一套双向双探设备需配置（）块AD卡和（）IO卡。
THDS-BS红外轴温探测系统单向设备额定功率不大于（ ）。
THDS-BS红外轴温探测系统双向设备额定功率不大于（ ）。
THDS-BS红外轴温探测系统可探测最大编组为（ ）辆的列车。
一块AD采集卡能采集（）个探头的信号。
以下哪个不是AD采集卡的插座定义（）。
以下哪个不是数字IO卡的插座定义（）。
THDS-BS红外轴温探测系统工控机自带（ ）个串口。
THDS-BS红外轴温探测系统工控机扩展一块（ ）串口卡。
下面（ ）接口不是通过串口连接控制的。
远程管理机是用来监控（ ）的。
调试台联MODEM时，（ ）指示灯常亮表示两端的MODEM已经连接好。
调试台联MODEM时，（ ）指示灯闪亮表示有数据发出。
调试台联MODEM时，（ ）指示灯闪亮表示接收到数据。
调试台联MODEM时，（ ）指示灯长亮表示MODEM与工控机连接正常。
台联猫与工控机通过（）接口连接。
工控机与探测站网络通信设备通过（）接口连接。
THDS-BS红外轴温探测系统无线数传机发送数据时指示灯显示为（）。
无线调制解调器通过（）接口与工控机连接。
智能跟踪装置通过（）接口与工控机连接。
磁钢电缆应连接到控制箱后面板（）插座上。
环温电缆应连接到控制箱后面板（）插座上。
远程管理机监控的心跳信号是由（）发送的。
当远程管理机监控不到心跳信号（）分钟后会自动对工控机进行复位操作。
下列哪些板卡不是属于工控机里的板卡（）。
THDS-BS红外轴温探测系统工控机可以保存不少于( )的过车数据
THDS-BS红外轴温探测系统卡轨器安装要求两侧与轨枕侧面间距大于( )。
THDS-BS红外轴温探测系统扫描器箱体安装要求两侧与轨枕侧面间距大于( )。
THDS-BS红外轴温探测系统扫描器安装位置要求据铁轨轨缝距离大于( )。
工控机对控制箱的大门控制信号由（）发出。
工控机对控制箱的上电控制信号由（）发出。
工控机对控制箱的挡板控制信号由（）发出。
大门状态信号传到工控机的（）。
板温信号传到工控机的（）。
磁头电压信号传到工控机的（）。
工控机对智能跟踪装置的控制信号由（ ）发出。
工控机与音频专线Modem的连接通过（）。
工控机风扇防尘网要求至少（）清洁一次。
THDS-BS红外轴温探测系统工控机硬盘在（）以上。
THDS-BS红外轴温探测系统工控机内存在（）以上。
THDS-BS红外轴温探测系统磁钢的绝缘电阻要求大于（）以上。
THDS-BS红外轴温探测系统报一侧板温故障，现象是板温-100℃，调换左右侧上盖后故障移动，则需要（）。
THDS-BS红外轴温探测系统报一侧板温故障，现象是板温-100℃，调换左右侧上盖后故障不移动，用万用表测量测温板输出为-10V，需要（）。
THDS-BS红外轴温探测系统报一侧板温故障，现象是板温-100℃，用万用表测量测温板输出为+0.8V，需要（）。
THDS-BS红外轴温探测系统如果报器件温度故障，现象是器温150℃，更换左右侧光子探头故障不移动，用万用表测量制冷板器件温度电压为+10V，则需要（）。
THDS-BS红外轴温探测系统如果报器件温度故障，现象是器温150℃，更换左右侧光子探头故障移动，则需要（）。
THDS-BS红外轴温探测系统如果报器件温度故障、器件电流故障，更换左右侧光子探头故障不移动，则需要（）。
THDS-BS红外轴温探测系统如果报靶温故障，现象是靶温150℃，更换左右侧上盖故障移动，则需要（）。
THDS-BS红外轴温探测系统如果报靶温故障，现象是靶温150℃，更换左右侧上盖故障不移动，用万用表测量测温板信号电压为+10V，则需要（）
THDS-BS红外轴温探测系统如果左内探大门异常，测量左内探大门电机内阻值为10MΩ，则需要（）。
THDS-BS红外轴温探测系统如果左侧内、外探大门异常，上电开大门时测量扫描器左侧上盖大门供电电压为0，则需要（）。
THDS-BS红外轴温探测系统如果报四个大门异常，上电开大门时测量扫描器左右侧上盖大门供电电压均为0且功放板1大门控制指示灯亮，则需要（）。
THDS-BS红外轴温探测系统如果环温故障，现象是环温150℃，用万用表测量环温传感器铂电阻阻值为10MΩ，则需要（）。
THDS-BS红外轴温探测系统如果报左侧挡板异常，上电开挡板时测量扫描器左侧挡板供电电压为0，则需要（）。
THDS-BS红外轴温探测系统如果报左侧挡板异常，测量左侧挡板电机内阻值为0，则需要（）。
THDS-BS红外轴温探测系统如果报右侧挡板异常，上电开挡板时测量扫描器左右侧上盖挡板供电电压均为0且功放板1挡板控制指示灯亮，则需要（）。
THDS-BS红外轴温探测系统如果右侧外探热靶不加热，测量右外探热靶加热膜阻值为0，则需要（）。
THDS-BS红外轴温探测系统如果左右侧外探热靶不加热，加热控制时测量外探热靶加热电压为0且功放板2外探热靶加热控制灯亮，则需要（）。
THDS-BS红外轴温探测系统如果报左内探探头异常，噪声检测左内探静态噪声200mv，左右侧探头对调后故障移动，则需要（）。
THDS-BS红外轴温探测系统如果报2号磁钢异常，在控制箱后面板测量磁钢阻值正常，敲磁钢时测量检测板输出为0，则需要（）。
THDS-BS红外轴温探测系统如果报2号磁钢异常，敲磁钢时测量检测板有输出电压，则需要（）。
THDS-BS红外轴温探测系统如果报2号磁钢异常，在控制箱后面板测量磁钢阻值为20MΩ，在防雷箱输入端测量磁钢阻值正常，则需要（）。
THDS-BS红外轴温探测系统如果报2号磁钢异常，在防雷箱输入端测量磁钢阻值为20MΩ，则需要（）。
THDS-BS红外轴温探测系统如果报制冷电流故障，现象正冷电流为0，更换左右侧光子探头故障移动，则需要（）。
THDS-BS红外轴温探测系统报板温故障时与下列哪个硬件无关（）。
THDS-BS红外轴温探测系统报外探靶温故障时与下列哪个硬件无关（）。
THDS-BS红外轴温探测系统报环温故障时与下列哪个硬件无关（）。
THDS-BS红外轴温探测系统报内探靶温故障时与下列哪个硬件无关（）。
THDS-BS红外轴温探测系统报制冷电流故障时与下列哪个硬件无关（）。
THDS-BS红外轴温探测系统报大门故障时与下列哪个硬件无关（）。
THDS-BS红外轴温探测系统报热靶加热故障时与下列哪个硬件无关（）。
THDS-BS红外轴温探测系统报挡板故障时与下列哪个硬件无关（）。
THDS-BS红外轴温探测系统报磁钢异常时与下列哪个硬件无关（）。
THDS-BS红外轴温探测系统报+18V电压异常时与下列哪个硬件无关（）。
THDS-BS红外轴温探测系统报+7V电压异常时与下列哪个硬件无关（）。
THDS-BS红外轴温探测系统报+30V电压异常时与下列哪个硬件无关（）。
THDS-BS红外轴温探测系统IPC程序配置文件设置中存盘选择需要配置为()。
THDS-BS红外轴温探测系统IPC系统参数设置中23号磁头间距需要配置为()。
THDS-BS红外轴温探测系统IPC系统参数设置中反锁时间设定需要配置为()秒。
下列哪个是功率电源板提供的电源？
下列哪个是制冷电源板提供的电源？
电源箱+30V电源由哪个电源板提供？
电源箱+18V电源由哪个电源板提供？
电源箱-18V电源由哪个电源板提供？
电源箱+5V电源由哪个电源板提供？
电源箱+7V电源由哪个电源板提供？
电源箱+6V电源由哪个电源板提供？
电源箱+15V电源由哪个电源板提供？
电源箱-15V电源由哪个电源板提供？
车号智能跟踪装置室外天线的接收距离要求是（）。
电源箱交流电监测信号输出为0.5V时对应的交流电值为（）。
当探测站交流电为210V时电源箱交流电监测信号输出大约为（）。
电源箱+30V电源的输出要求是：
电源箱+18V电源的输出要求是：
电源箱-18V电源的输出要求是：
电源箱+5V电源的输出要求是：
电源箱+6V电源的输出要求是：
电源箱+7V电源的输出要求是：
THDS-BS红外轴温探测系统IPC工作模块的实时数据显示区中，哪种状态信息属于内探光子探头的状态信息？
THDS-BS红外轴温探测系统，Netrans通信软件运行不需要安装( )。
以下哪个区域不在IPC工作模块主界面
在IPC软件波形显示区里,磁头2#: [10.000,-10.000]:[1.9900]v-0.005中的[1.9900]v表示( )。
在IPC软件过车数据显示区用鼠标左键双击一行数据，可以打开哪个模块来查看该过车数据
THDS-BS探测站软件提供了哪个模块可以快速直观准确的设定轴温波形采集的偏移量。
在IPC软件波形显示区里,磁头3#: [10.000,-10.000]:[1.9900]v-0.005中的-0.005表示（）。
在探头波形显示区进行偏移量选取操作时，波形显示区只能显示几条波形数据。
如何进行下行内探手动热靶标定。
如何进行上行内探手动热靶标定。
如何进行上行外探手动热靶标定。
选择“开始系统维护”选项后，多少分钟后系统会报警。
如果想查找探测站上行某一天的过车日志数据，正确的查找路径是。
THDS-BS系统完成磁头信号转接和电网电压信号、稳压电压信号的调理和监测功能的板件为。
THDS-BS系统测温板电压输出范围。
THDS-BS系统测温板测温范围。
THDS-BS系统完成各路测温传感器信号调理，包括零点调整、信号放大等功能的板卡为。
THDS-BS系统对左右两个光子探头的制冷温度控制的板件为。
THDS-BS系统完成左右侧板温转换及探头信号调理的板件为。
工控机通过哪块板件，实现对大门电机、挡板电机、热靶、校零、制热、吹风除雪装置等部件的电源控制。
THDS-BS红外轴温探测系统，Netrans通信软件的运行环境配置文件为。
THDS-BS红外轴温探测系统，Netrans通信软件的执行文件名称为。
测温板使用的温度传感器为。
下列哪种板卡属于工控机内的板卡。
下列哪种板卡不属于工控机内的板卡。
下列哪种板卡不属于控制箱内的板卡。
下列哪种板卡属于控制箱内的板卡。
在THDS-BS系统制冷板上，测试端子ZKY表示。
在THDS-BS系统制冷板上，测试端子ZTL表示。
在THDS-BS系统制冷板上，测试端子YYW表示。
在THDS-BS系统制冷板上，测试端子YTL表示。
在THDS-BS系统制冷板上，测试端子YKY表示。
在THDS-BS系统制冷板上，CPU为调整指示灯，处于微调状态时，指示灯（）。
车号专用串口电缆连接主机和哪里
模拟主控电缆连接工控机哪块板卡到控制箱
Netrans最大传输文件大小限制为
当更换光子探头或者同侧的热靶时，需要清除什么
哪一个不在过车数据显示界面中显示
如何退出IPC程序
如何打开IPC程序系统标定窗口
如何打开IPC程序热靶标定窗口
工控机数字IO卡的板地址为（ ）。
光子探头漂移检测的时间是（ ）。
在THDS-BS系统中，制冷电源为多少
在THDS-BS系统中，校零电源为多少
在THDS-BS系统中，功率电源为多少
在THDS-BS系统探测站软件中，下列哪一个软件是接车程序执行文件
在THDS-BS系统探测站软件中，下列哪一个软件负责向红外线调度中心发送数据
在THDS-BS系统中，下列哪个软件可以实现远程登录和操控功能
在IPC软件主界面上，下列那种信息无法在示波器显示区中观察到
在THDS-BS系统中，计算探头系数采用的是几点标定
在THDS-BS系统中，打开IPC软件“系统参数设置”是在哪一个菜单项
在THDS-BS系统中，打开IPC软件“配置文件设置”是在哪一个菜单项
在THDS-BS系统中，打开IPC软件“检测车测试”是在哪一个菜单项
在THDS-BS系统IPC软件中，下列哪些信息无法在“数据分析”中查询到
在THDS-BS系统中，打开IPC软件“手动自检”是在哪一个菜单项
在THDS-BS系统中，打开IPC软件“系统标定”是在哪一个菜单项
在THDS-BS系统中，那块板件在当有列车经过时4路信号灯交替闪烁表示正在过车。无车经过时4路指示灯为熄灭状态。
在THDS-BS系统中，逻辑电源+5V，纹波应
在THDS-BS系统中，制冷电源7V，纹波应
在THDS-BS系统中，信号电源15V，纹波应
在THDS-BS系统中，功率电源30V，纹波应
在THDS-BS系统中，校零电源6V，纹波应
在THDS-BS系统中，电源箱电源板不包括
在THDS-BS系统中，内探测温板的板卡地址为
在THDS-BS系统中，外探测温板的板卡地址为
在THDS-BS系统中，检测板的板卡地址为
在THDS-BS系统中，调理板的板卡地址为
在THDS-BS系统中，制冷板的板卡地址为
在THDS-BS系统中，功放板1的板卡地址为
在THDS-BS系统中，功放板2的板卡地址为
在设备调试时，观察示波器区域，内探探头信号应在多少V左右
在设备调试时，观察示波器区域，外探探头信号应在多少V左右
在设备调试时，观察示波器区域，磁头信号应在V左右
THDS-BS红外轴温探测系统探测站软件的工作模块运行需要A/D卡、（ ）卡、数字IO卡的支持，因此运行前需要安装好这些卡的驱动程序，并做好相应的配置。
制冷板是控制碲镉汞器件温度的电路板，控制模式为。
THDS-BS红外轴温探测系统中制冷板上的轻触开关为（ ）按钮。
THDS-BS红外轴温探测系统中交流传感器输出对应交流电压AC
探测站软件中那个程序是用来产生配置文件的
THDS-BS红外轴温探测系统IPC工作模块的实时数据显示区中，鼠标右键单击该区，弹出探点实时状态显示区颜色配置菜单，下列（ ）不属于该菜单。
THDS-BS红外轴温探测系统热靶标定共标定（ ）个点
THDS-BS红外轴温探测系统热靶标定曲线横坐标为（ ）
THDS-BS红外轴温探测系统热靶标定曲线纵坐标为（ ）
THDS-BS红外轴温探测系统，在热靶标定结束之后至系统标定结束之前，如果发现内探板温变化（ ）度以上，则需重新做内探热靶标定。
THDS-BS红外轴温探测系统IPC工作模块中，点击工作菜单中《开始系统维护》选项后，系统将不进行自动系统自检和自动（ ）。
THDS-BS红外轴温探测系统，IPC工作模块中，点击工作菜单中《开始系统维护》选项后，系统开始计时，（ ）分钟后，系统进行报警，如果用户晃动一下鼠标，系统将重新计时，否则报警一分钟后，系统自动结束系统维护状态。
THDS-BS红外轴温探测系统对工控机DOM盘加锁命令是（ ）
THDS-BS红外轴温探测系统对工控机DOM盘解锁命令是（ ）
THDS-BS红外轴温探测系统查看工控机DOM盘状态命令是（ ）
THDS-BS红外轴温探测系统工控机DOM盘在加锁状态下的提交命令是（ ）_
THDS-BS红外轴温探测系统，（ ）程序可以定期检查所要监视的软件是否能够正常运行，若软件没有正常运行，则将该被该程序重新启动。
探测站与局检测中心为宽带网络通信时，如果网络不通，可用（ ）命令检测网络状态。
IPC工作模块的配置文件应及时备份，它的名称为（ ）
THDS-BS红外轴温探测系统，Netrans通信软件的配置文件名称为（ ）
THDS-BS红外轴温探测系统探测站软件的通信模块负责与中心的数据通信，支持网络传输、（ ）、拨号话路传输
远程登录软件的程序名称是
THDS-BS红外轴温探测系统中交流传感器输出范围为
THDS-BS红外轴温探测系统中下列哪一种线路板有内、外探之分
THDS-BS红外轴温探测系统制冷板是控制（ ）温度的电路板
THDS-BS红外轴温探测系统测温板温度测量的计算公式是（ ），其中T为温度，单位是℃，U为测温板输出电压，单位是V
工控机AD采集卡的采样速率是（）。
THDS-BS红外轴温探测系统光子探头的器件温度是由控制箱内的（ ）控制的。
AD采集卡的分辨率是（ ）位
交流电监测信号输出为0.55V时，对应的交流电电压是
THDS-BS红外轴温探测系统如果出现校零状态下，探头输出不为1V，正确的解决办法是
如果想查找探测站上行某一天的过车数据，正确的查找路径是（ ）。
如果想查找探测站上行某一天的热靶数据，正确的查找路径是（ ）。
如果想查找探测站上行某一天的自检数据，正确的查找路径是（ ）。
磁头信号的幅值与车轴经过磁头时的（）有关。
车轮传感器智能处理装置将磁头产生的正弦波信号转换成（）信号。
车轮传感器智能处理装置共有（）路磁头信号处理电路。
车轮传感器智能处理装置输出信号幅值为（）V。
车轮传感器智能处理装置共有（）种工作模式。
车轮传感器智能处理装置适应车速为（）km/h。
THDS-BS系统光子探头的工作方式是（）
功放板1控制左右侧大门的方式为（）
功放板1控制左右侧挡板的方式为（）
功放板2控制左右侧內探热靶的方式为（）
功放板2控制左右侧外探热靶的方式为（）
校零控制是由（）发出的。
內探热靶加热控制信号是由（）发出的。
外探热靶加热控制信号是由（）发出的。
大门控制信号是由（）发出的。
挡板控制信号是由（）发出的。
器件温度信号经过（）处理后，送至AD采集卡。
挡板温度信号经过（）处理后，送至AD采集卡。
靶温信号经电缆送到控制箱的信号为（）。
器件温度信号经电缆送到控制箱的信号为（）。
挡板温度信号经电缆送到控制箱的信号为（）。
环温信号经电缆送到控制箱的信号为（）。
稳压电压信号经过（）进行调理，转换成直流信号。
光子探头输出的轴温信号为（）信号。
远程管理机提供（）路IO控制。
远程管理机提供（）路电源控制。
心跳信号电缆插头应插在远程管理机的（）插座上。
无线调制解调器的“CD”灯为（）指示灯。
无线调制解调器的“TXD”灯为（）指示灯。
无线调制解调器的“RXD”灯为（）指示灯。
无线调制解调器的“RTS”灯为（）指示灯。
功放板1小面板的“DMBH”为（）指示灯。
功放板1小面板的“DBBH”为（）指示灯。
功放板1小面板的“DM”为（）指示灯。
功放板1小面板的“DB”为（）指示灯。
功放板2小面板的“NRBBH”为（）指示灯。
功放板2小面板的“WRBBH”为（）指示灯。
功放板2小面板的“NRBK”为（）指示灯。
功放板2小面板的“WRBK”为（）指示灯。
功放板2小面板的“XLK”为（）指示灯。
检测板小面板的“1#”为（）指示灯。
检测板小面板的“2#”为（）指示灯。
检测板小面板的“3#”为（）指示灯。
检测板小面板的“4#”为（）指示灯。
左大门状态信号在下面哪个插座上？
右大门状态信号在下面哪个插座上？
左內探热靶温度信号在下面哪个插座上？
左外探热靶温度信号在下面哪个插座上？
右內探热靶温度信号在下面哪个插座上？
右外探热靶温度信号在下面哪个插座上？
左挡板温度信号在下面哪个插座上？
右挡板温度信号在下面哪个插座上？
环温故障会影响（）。
探头光孔有异物遮挡时，容易造成热轴（）。
THDS-BS系统进行系统标定的低温标定设定温度应当为板温平均值＋（）度。
THDS-BS系统进行系统标定的中温标定设定温度应当为板温平均值＋（）度。
THDS-BS系统进行系统标定的高温标定设定温度应当为板温平均值＋（）度。
THDS-BS系统进行探头标定的中低温标定设定温度应当为环温＋（）度。
THDS-BS系统进行探头标定时，当环温小于20度时，中高温标定设定温度应当为环温＋（）度。
THDS-BS系统进行探头标定时，当环温大于等于20度时，中高温标定设定温度应当为（）度。
THDS-BS系统进行系统标定的设定温度应当根据（）来计算。
THDS-BS系统进行探头标定的设定温度应当根据（）来计算。
IPC软件的配置文件存放位置在（）
通信软件netrans软件的配置文件存放位置在（）
IPC软件进行上行手动自检的快捷键是（）
THDS-BS系统进行探头标定前必须进行（）。
THDS-BS系统的每个探头都有（）个系数。
THDS-BS系统控制箱有（）块线路板。
THDS-BS系统电源箱有（）块线路板。
IPC软件打开（）后才能进行热靶标定。
IPC软件在电源箱上电（）后才能进行热靶标定。
若在测温板温度信号测试端子测得电压值为1V，则对应的温度值应为（）。
若温度值为15度，则对应的温度信号电压值应当为（）。
THDS-BS系统数据盘保留的最低存储空间为（）。
THDS-BS系统音频专线通信模式采用的是（）。
IPC软件进行下行手动自检的快捷键是（）
IPC软件进行手动热靶标定的快捷键是（）
IPC软件进行系统标定的快捷键是（）
THDS-BS系统进行热靶标定时要求热靶温度温升至少（）以上。
THDS-BS系统进行热靶标定时要求热靶温升每两个点之间至少相差（）以上。
器件温度不稳定或有跳变，容易造成探头器件的（）发生变化。
热靶曲线为一个点说明（ ）。
热靶曲线为一条横直线说明（ ）。
热靶曲线为一条竖直线说明（ ）。
铁路局车辆安全监测站数据传输不支持下面哪种传输方式？
中心软件SIC的车辆段配置信息存储在以下哪个配置文件中？
中心软件SIC中只有高级用户才能做的操作是哪种？
下面哪个功能不是中心软件SIC中必须在系统设置中选中后才会出现的功能？
中心软件SIC 的“过车数据比对”窗口比较的内容不包括哪个？
以下关于中心软件SIC报表统计功能的表述哪个是错误的？
中心软件SIC中关于热轴报警表述不正确的是哪个
关于同步字典表，下面哪个说法不正确？
中心软件SIC“静态数据”标签页显示的探测站随过车数据上传的自检信息不包括哪个？
中心软件SIC中THDS-A设备的上传数据中不包括哪项？
关于中心软件SIC “自检和故障”标签页表述不正确的是哪项？
探测站上传的自检信息不包括哪项探测站状态?
关于中心软件SIC“过车数据浏览”窗口提供的打印功能下面哪个表述不正确？
关于中心软件SIC数据查询功能表述不正确的是哪个？
中心软件SIC中不属于需值班员确认的弹出窗口是哪个
中心软件SIC过车滚动信息中显示“未知探测站”过车数据是由哪几种原因造成的？
关于中心软件SIC的前置机下面哪个说法不正确？
下面哪个不是中心软件SIC为方便用户使用所提供的统计功能？
关于中心软件SIC的前置机下面哪个说法不正确？
中心软件SIC将鼠标停留在某个探测站上不显示的内容是哪个？
中心软件SIC中打印机正常但不打印数据，下面表述错误的是哪个？
中心软件SIC中二型机探测站图标右键菜单不包括的内容是哪个？
中心软件SIC“数据浏览”车号标签页中不包括的内容是哪个？
中心软件SIC通过以下哪个转发类型向复示站转发数据？
关于中心软件SIC跟踪序列的设置，下面哪个说法不正确？
中心软件SIC热轴报警窗口中强热报警提示颜色是什么？
中心软件SIC关于统计报表功能表述正确的选项是？
中心软件SIC网图节点属性中“显示温升最大值”表示什么？
中心软件SIC列车巡检窗口中不包含以下哪项内容？
中心软件SIC“数据浏览”轴距标签页中不包含以下哪项内容？
中心软件SIC“数据浏览”自检和故障标签页中不包含以下哪项内容？
下面哪个不是红外线全路联网系统的主要功能？
下面关于红外线全路联网车号查询功能表述不正确的是哪个？
关于红外线全路联网拦停信息填写后反馈记录的填写表述不正确的是哪个？
红外线全路联网系统中如何唯一标识一个探测站？
关于红外线全路联网的数据流向的表述不正确的是哪一个？
关于红外线全路联网系统中探测站信息的添加、删除和修改的表述中不正确的是哪个？
关于通过网页监控全路联网系统运行情况，下面不正确的表述是哪个？
关于红外线全路联网故障查询的表述，下面不正确的是哪个？
不能从红外线全路联网网页上查看到报表表格，肯定与下面哪种表述无关？
单侧温升恒定值指一列车单侧连续有温升为0、温升为1或温升为2的情况。连续多少辆出现温升恒定的情况就会判为单侧温升恒定值？
一列车如果存在单侧温升恒定值，说明探测该列车的探测站可能存在什么情况？
计轴异常是指一辆车的轴数小于多少的情况？
中心软件SIC过车数据中探测延时报警是指什么？
中心软件SIC复示转发和行调转发的端口分别是多少?
中心软件SIC的系统配置中软件设置信息存储在以下哪个配置文件中？
铁路局车辆运行安全监测站设在什么地方？监测站由数据传输设备、数据处理设备、监控终端等构成，通过专用通道或铁路计算机网络与管内红外线轴温探测系统探测站相连接，实时监测全局红外线轴温探测系统探测、预报信息，监控系统运行状态，并进行相关数据汇总和分析。
中心软件SIC存放配置文件的目录名是什么？
车辆运行安全监控系统设备检修维护管理规则,是铁总运（ ）文。
"根据铁总运〔2015〕301号文要求，铁路局应依据本规则，结合管内5T设备性能、技术状态等实际情况，制定设备检修维护管理细则，确定设备检修周期及维护标准，做好定期检修，并（ ）状态修。
"
根据铁总运〔2015〕301号文要求，车辆(动车)段要结合实际制定（ ），实现作业标准化，确保设备检修维护质量。
"根据铁总运〔2015〕301号文要求，铁路总公司运输局职责之一：负责组织制定5T设备检修维护管理规则，按需组织补充制订设备检修维护（ ）。
"
"根据铁总运〔2015〕301号文要求，铁路总公司运输局职责之二：负责检查、指导5T设备检修维护（ ）。
"
"根据铁总运〔2015〕301号文要求，铁路局职责之一：负责制定5T设备检修维护管理细则，按需补充制定本企业设备（ ）。
"
根据铁总运〔2015〕301号文要求，铁路局职责之二：负责5T设备的（ ）更新改造、定期检修工作。
"根据铁总运〔2015〕301号文要求，铁路局职责之三：负责指导车辆（动车）段制定5T设备（ ）。
"
根据铁总运〔2015〕301号文要求，铁路局职责之四：负责指导车辆检测所开展（ ）等工作。
根据铁总运〔2015〕301号文要求，铁路局职责之六：负责（ ）对铁路局管内5T设备进行动态检测。
根据铁总运〔2015〕301号文要求，铁路局职责之七：负责组织5T设备检修人员的（ ）。
根据铁总运〔2015〕301号文要求，车辆（动车）段职责之三：负责编制5T设备（ ）。
根据铁总运〔2015〕301号文要求，车辆（动车）段职责之四：负责编制提报5T设备（ ）更新改造、定期检修建议计划。
根据铁总运〔2015〕301号文要求，车辆（动车）段职责之五：负责编制5T设备的（ ），并组织实施。
根据铁总运〔2015〕301号文要求，车辆（动车）段职责之六：负责5T设备使用、维修人员的配置、培训、考核和（ ）。
根据铁总运〔2015〕301号文要求，车辆（动车）段应制定定期检修相关制度，提报（ ）检修计划，铁路局应合理安排检修费用，加强设备检修质量控制，按期完成设备检修任务。
"根据铁总运〔2015〕301号文要求，车辆（动车）段应制定设备检修维护作业指导书，作为检修维护人员现场作业、管理人员检查指导的（ ）。
"
根据铁总运〔2015〕301号文要求，设备管理人员应加强作业指导书执行情况的写实检查，及时（ ）。
根据铁总运〔2015〕301号文要求，故障应急抢修制度:辆（动车）段应建立5T设备（ ）快速反应机制和应急预案，设立故障应急抢修点，配备应急抢修车辆，加强备品备件储备、管理。
根据铁总运〔2015〕301号文要求，故障应急抢修制度:设备出现（ ）须及时处理，恢复设备性能，保证设备正常使用。
根据铁总运〔2015〕301号文要求，车辆（动车）段须制定标准化活动措施，围绕基础管理、设备质量、作业流程、人员素质、工作环境等方面，开展车间、班组、探测站标准化建设活动。铁路局每（ ）组织验收。
根据铁总运〔2015〕301号文要求，台账管理制度:设备履历簿应包含设备原理图、（ ）、结构图、设备基础图等图纸资料。
根据铁总运〔2015〕301号文要求，5T设备台账、报表实行信息化管理，其中（ ）由系统自动采集生成，系统自动进行数据统计、汇总、分析、上报。
"根据铁总运〔2015〕301号文要求，车辆（动车）段定期对各类报表、数据等进行分析，（ ）、排查隐患。
"
根据铁总运〔2015〕301号文要求，检查工作制度： 各级管理人员定期到现场检查5T设备检修维护和使用情况，并填写（ ）。
"根据铁总运〔2015〕301号文要求，检查工作制度：重点对规章制度建立是否齐全、岗位职责是否清晰、作业指导书内容是否完善以及设备检修质量等情况进行检查，对发现的问题进行分析提出整改方法并（ ）。
"
根据铁总运〔2015〕301号文要求，铁路局与工务部门的管理分界：安装在线路上的5T设备, 检测设备由（ ）负责检修维护。
"根据铁总运〔2015〕301号文要求，铁路局与工务部门的管理分界：5T设备相关的钢轨、轨枕等线路设备由（ ）负责检查维护。
"
"根据铁总运〔2015〕301号文要求，铁路局与供电部门的管理分界：5T设备探测站供电以电力外线型式电缆引入机房配电箱端头为界，端头以内（ ）由负责。
"
根据铁总运〔2015〕301号文要求，供电部门检修或施工作业影响5T设备使用时，须提前通知（ ）。
根据铁总运〔2015〕301号文要求，铁路局与通信部门的管理分界：由（ ）配套设置的通信设备由通信部门负责。
"根据铁总运〔2015〕301号文要求，铁路局与通信部门的管理分界：通过通信线路连接的，以通信光/电缆进入5T机房的最后一个通信连接器为分界，连接器（含）至通信侧由（ ）负责。
"
"根据铁总运〔2015〕301号文要求，铁路局与通信部门的管理分界：通过通信传输设备、通信数据网设备连接的，以通信传输设备、通信数据网设备与5T设备直接连接的端口或最后一个通信连接器为分界，端口（含）或连接器（含）至通信侧由（ ）负责。
"
"根据铁总运〔2015〕301号文要求，铁路局与通信部门的管理分界：由非通信部门设置的传输网、数据网、光/电缆线路等设备与通信部门设备分界，以进入通信设备（机房）的第一连接器为分界，连接器（含）至通信侧由（ ）负责。
"
根据铁总运〔2015〕301号文要求，铁路局与通信部门的管理分界：通信部门检修或施工作业影响5T设备使用时，须提前通知（ ）。维修测试或倒换试验时，该部门应做好相关配合工作。
根据铁总运〔2015〕301号文要求，铁路局与信息部门的管理分界：信息部门检修或施工作业影响5T设备使用时，须提前通知（ ）。
"根据铁总运〔2015〕301号文要求，试用考核：新建5T设备工程验收合格后，立即投入试用，设备使用单位须加强设备检修，组织（ ）。
"
"根据铁总运〔2015〕301号文要求，试用考核：新建5T设备工程验收合格后，立即投入试用，设备试用期不超过（ ）。
"
根据铁总运〔2015〕301号文要求，基本素质要求：5T设备技术管理人员应具有（ ）及以上文化程度。
根据铁总运〔2015〕301号文要求，基本素质要求：维修人员应具有（ ）及以上文化程度，能全面掌握设备技术性能与维护使用要求。
根据铁总运〔2015〕301号文要求，岗位培训:铁路局负责制定5T设备（ ）计划，组织局内管理、使用和维修人员的技术业务培训。
根据铁总运〔2015〕301号文要求，培训工作纳入（ ）职工教育培训计划，并按期组织实施。
"根据铁总运〔2015〕301号文要求，从事5T设备检修维护的人员须经过专业技术培训，培训合格后才能（ ）。
"
根据铁总运〔2015〕301号文要求，铁路局应配备5T检测车，5T检测车车体配属（ ），车上检测装置由铁路局车辆检测所管理
根据铁总运〔2015〕301号文要求，铁路局、车辆(动车)段设备管理部门要建立设备质量（ ）制度。车辆(动车)段每季度对设备检修、使用、维护情况进行一次检查，检查情况报铁路局。
根据铁总运〔2015〕301号文要求，车辆(动车)段每季度对设备检修、使用、维护情况进行一次检查，检查情况报铁路局，铁路局（ ）进行一次专项检查。
根据铁总运〔2015〕301号文要求，巡检由设备（ ）负责，重点检查设备的工作状态，逐台设备建立检修台帐，按作业指导书规范作业，保证设备各项性能达标，并填写检修记录，检修记录簿须在探测站保存。
根据铁总运〔2015〕301号文要求，铁路局根据5T设备性能、（ ）等具体情况，在保证设备质量的前提下，确定各类设备检修周期。
"根据铁总运〔2015〕301号文要求，5T探测站设备巡检：对设备技术性能差、运用环境恶劣的探测站可（ ）。
"
"根据铁总运〔2015〕301号文要求，5T探测站设备巡检：对设备技术性能先进，具备远程诊断、视频监控等技术手段，可（ ）。
"
根据铁总运〔2015〕301号文要求，5T探测站设备巡检须在（ ）点内进行，不得影响列车正常探测。
根据铁总运〔2015〕301号文要求，5T联网应用系统作业及复示终端设备由（ ）进行巡检，不得影响系统正常使用。
根据铁总运〔2015〕301号文要求，动态检测前须对车上检测装置进行（ ）检测标定，保证技术状态良好。
根据铁总运〔2015〕301号文要求，季节性整修:整修标准可参照设备（ ）标准相关内容执行
根据铁总运〔2015〕301号文要求，故障应急抢修：5T探测站设备发生故障时，由车辆（动车）段值班员及时组织处理并通知（ ）。
根据铁总运〔2015〕301号文要求，故障应急抢修：系统网络、供电及铁路局监测站设备发生故障时，由（ ）及时通知相关维修部门，处理完毕并确认正常后填写相关记录。对于发生危及行车安全的故障应立即采取措施，确保行车安全。
根据铁总运〔2015〕301号文要求，联网服务器发生故障时，（ ）须及时通知设备维护单位，督促设备故障处理，并认真做好记录。
根据铁总运〔2015〕301号文要求，小修以（ ）为主。
根据铁总运〔2015〕301号文要求，大修以（ ）为主。
根据铁总运〔2015〕301号文要求，大修中需要更换（ ）的纳入更新改造管理。
根据铁总运〔2015〕301号文要求，当多种检修修程重叠时，以（ ）为主。
根据铁总运〔2015〕301号文要求，5T设备的高级修程的检修范围应（ ）低级修程的全部内容。
根据铁总运〔2015〕301号文要求，5T设备的各级检修标准参照本规则规定的检修项目制订，具体情况由（ ）各组织制定。
"根据铁总运〔2015〕301号文要求，设备检修应根据计划实施，检修完毕后，由设备（ ）组织质量验收。
"
根据铁总运〔2015〕301号文要求，检修记录保存周期为（ ）年。
根据铁总运〔2015〕301号文要求，根据设备结构性能、使用情况及运行状态，对部分5T设备部件及通用附属设备采取（ ）和隐患排除的项修。
根据铁总运〔2015〕301号文要求，根据设备结构性能、使用情况及运行状态，对部分5T设备部件及通用附属设备采取故障预防和（ ）的项修。
根据铁总运〔2015〕301号文要求，铁路局确定项修部件范围，对纳入项修范围的5T设备部件要建立（ ）。
"根据铁总运〔2015〕301号文要求，设备维修单位在巡检或定期检修中，应对项修部件的性能指标进行检测、记录，指标达到或超过评判标准时（ ）。
"
根据铁总运〔2015〕301号文要求，项修检修标准参照设备（ ）检修标准相关内容执行。车辆（动车）段负责项修施修质量验收，建立健全项修工作制度。
根据铁总运〔2015〕301号文要求，项修检修标准参照设备大修检修标准相关内容执行。（ ）负责项修施修质量验收，建立健全项修工作制度。
根据铁总运〔2015〕301号文要求，设备实行设备制造及检修质量责任追溯制，责任划分如下：属设备设计、制造质量缺陷的，列( )责任。
根据铁总运〔2015〕301号文要求，设备实行设备制造及检修质量责任追溯制，责任划分如下：属设备检修质量缺陷的，列（ ）责任。
根据铁总运〔2015〕301号文要求，设备实行设备制造及检修质量责任追溯制，责任划分如下：属检修、维护管理人员未按设备技术条件要求进行维护保养或设备日常维护不到位的，列( )责任。
根据铁总运〔2015〕301号文要求，设备实行设备制造及检修质量责任追溯制，责任划分如下：属传输通道故障、网络和供电原因造成信息中断、误传的，列传输通道、( )责任。
根据铁总运〔2015〕301号文要求，设备实行设备制造及检修质量责任追溯制，责任划分如下：属营业线施工等原因造成设备不能正常探测的，列( )责任。
TVDS、TEDS系统实时监测通过列车的（ ）和底部图像。
TVDS、TEDS系统实时监测通过列车的侧部和（ ）图像。
TVDS、TEDS系统利用（ ）和轨间设备实时监测通过列车。
TVDS、TEDS系统利用轨边和（ ）设备实时监测通过列车。
TVDS、TEDS系统利用什么设备实时监测通过列车？（ ）
铁路车辆运行安全监控联网及信息综合应用系统建立几级车辆运行安全监控中心？（ ）
铁路车辆运行安全监控联网及信息综合应用系统建立三级车辆运行（ ）。
铁路车辆运行安全监控联网及信息综合应用系统实现几级联网监控与管理应用？（ ）
铁路车辆运行安全监控联网及信息综合应用系统实现四级（ ）。
铁路车辆运行安全监控联网及信息综合应用系统以（ ）为基础。
动车/客车/货车段的什么单位是联网监控的主要单元？（ ）
铁路车辆运行安全监控联网及信息综合应用系统接入专项车辆运行安全监测设备的监测和（ ）信息等。
铁路车辆运行安全监控联网及信息综合应用系统接入（ ）车辆运行安全监测设备采集的信息。
段监控中心设（ ）人员对各类车辆的图像信息进行人工检查。
段监控中心设动态检车员对各类车辆的图像信息进行（ ）检查。
段监控中心设动态检车员对各类车辆的（ ）信息进行人工检查。
段监控中心对各类车辆检查后，将相关处理信息上报至（ ）车辆安全监控中心。
铁路局监控中心设（ ）对局管动车组、客车以及通过货车的各类运行监测信息和报警信息进行监控。
铁路局监控中心对局管动车组、客车以及通过货车的各类（ ）和报警信息进行监控。
铁路局监控中心对局管动车组、客车以及通过货车的各类运行监测信息和（ ）进行监控。
铁路计算机网和高铁数据通信网为铁路车辆运行安全监控联网及信息综合应用系统提供满足其应用需求的（ ）保证。
铁路车辆运行安全监控联网及信息综合应用系统逻辑上可分为几个逻辑层次？（ ）
铁路车辆运行安全监控联网及信息综合应用系统构建业务逻辑层，可以使得系统具有良好的伸缩性和（ ）性。
铁路车辆运行安全监控联网及信息综合应用系统构建业务逻辑层，可以使得系统具有良好的（ ）性和扩展性。
铁路车辆运行安全监控联网及信息综合应用系统数据接入层接入各类车辆运行监测设备数据，为（ ）提供数据支撑。
铁路车辆运行安全监控联网及信息综合应用系统数据接入层接入各类（ ）数据，为业务逻辑层提供数据支撑。
铁路车辆运行安全监控联网及信息综合应用系统采用几层体系框架？（ ）
铁路车辆运行安全监控联网及信息综合应用系统总公司用户以（ ）为单位，作为主要信息范围。
铁路车辆运行安全监控联网及信息综合应用系统总公司用户需掌握全路各局的车辆监测及（ ）信息。
总公司用户在功能应用上侧重于哪一类车辆处理的管控以及监测信息的汇总分析及辅助决策？（ ）
铁路车辆运行安全监控联网及信息综合应用系统铁路局用户以（ ）为单位，作为主要信息范围。
铁路局用户需掌握局管内的车辆监测及（ ）信息和本局配属、担当动车组和客车在全路范围的信息。
铁路局用户在功能应用上侧重于（ ）车辆核实处理的监管、指挥以及本局车辆运用管理有针对性的汇总分析。
对于在车流密度大、工作量比较集中的路局，应如何控制监控中心的数量？（ ）
铁路车辆运行安全监控联网及信息综合应用系统构建网络，搭建平台，主要为实现对动车组、客车、货车车辆运行安全的（ ）联网监控、预警与管理。
铁路车辆运行安全监控联网及信息综合应用系统通过对各类安全监测信息和车辆故障处理信息的综合统计分析，为（ ）提供信息支持。
铁路车辆运行安全监控联网及信息综合应用系统基于（ ）应用模式。
动车段、客车段安全监控中心配备（ ）设备，主要用于存储本动车段、客车段配属车辆的信息。
动车所/客整所（和客列检作业场）/列检作业场主要设置（ ）设备，用于显示和处理报警车辆信息。
铁路车辆运行安全监控联网及信息综合应用系统构建了什么网络？（ ）
铁路车辆运行安全监控联网及信息综合应用系统搭建了什么平台？（ ）
铁路车辆运行安全监控联网及信息综合应用系统实现了车辆专业人员对铁路车辆的安全监控和（ ）。
铁路车辆运行安全监控联网及信息综合应用系统实现了车辆专业人员对铁路车辆的（ ）和故障核实处理。
铁路车辆运行安全监控联网及信息综合应用系统统一动车组、客车、货车的（ ）接口，实现对各类监测设备的统一规范管理。
总公司车辆综合监控提供基于（ ）系统的动车组、客车、货车各类监测设备信息展示。
总公司车辆综合监控提供监测设备最近过车、（ ）的综合展示。
段级监控系统以（ ）等多种形式实时发出段管（本段监测及本段配属、担当）动车组各类监测报警提示。
总公司监控中心对全路动车组、客车、货车进行（ ）小时值班监控。
总公司、铁路局、动车段、动车所各级车辆运行安全监控联网及信息综合应用系统实现对故障车辆的什么功能？（ ）
总公司、铁路局、动车段、动车所各级车辆运行安全监控联网及信息综合应用系统实现对（ ）的联网综合报警功能。
铁路计算机网和高铁数据通信网需对其（ ）部署区域实行严格的安全保障措施
铁路车辆运行安全监控联网及信息综合应用系统不同层级之间、监控与管理系统与车辆专业其他信息系统之间的数据交换在（ ）与动车段/客车段两级的局域网内实现。
涉及（ ）之外的数据交换，通过统一的铁路计算机网络安全平台接入。
涉及铁路信息网之外的数据交换，通过统一的（ ）平台接入。
铁路车辆运行安全监控联网及信息综合应用系统相关网络设备和服务器设备的IP地址规划，由（ ）统一规划分配。
铁路车辆运行安全监控联网及信息综合应用系统相关网络设备和服务器设备的（ ）规划，由铁路信息部门统一规划分配。
铁路车辆运行安全监控联网及信息综合应用系统对各类车辆安全监测系统分别制定统一的（ ）数据接口。
对各类车辆安全监测系统按照（ ）的数据接入与传输流程接入铁路车辆运行安全监控联网及信息综合应用系统。
在铁路车辆运行安全监控联网及信息综合应用系统总体方案的指导下，应制定各类车辆（ ）接口规范及协议。
在铁路车辆运行安全监控联网及信息综合应用系统总体方案的指导下，应制定统一的基础数据（ ）规则。
铁路车辆运行安全监控联网及信息综合应用系统运维团队将实行（ ）小时值班制度。
铁路车辆运行安全监控联网及信息综合应用系统提供技术支持热线电话，提供（ ）小时技术支持服务。
各级车辆运行安全监控联网及信息综合应用系统应建立（ ）机制，制定应急预案，定期进行应急预案演练，提高对突发事件的应急处理能力。
（ ）是承载铁路多项信息化业务主要的计算机网络。
客车（动车组）运行故障图像监测联网应用的数据传输方式主要采用MQ和（ ）等数据传输技术。
客车（动车组）运行故障图像监测联网应用的数据传输方式主要采用（ ）和WebService等数据传输技术。
段级监控中心接收探测站上报的监测图像数据，利用人工分析发现或确认疑似故障，将车辆信息和故障报警信息按照统一的数据接口规范打包，传输汇总上报什么单位？（ ）
段级监控中心接收探测站上报的监测图像数据，利用人工分析发现或确认疑似故障，将什么信息按照统一的数据接口规范打包？（ ）
段级监控中心接收探测站上报的监测图像数据，利用什么手段发现或确认疑似故障？（ ）
客车（动车组）运行故障图像监测联网应用系统（ ）服务器提供总公司/铁路局反查监测图像数据的上传。
客车（动车组）运行故障图像监测联网应用系统（ ）服务器接收铁路局下发的管内重点车辆信息。
段级监控中心服务器接收（ ）下发的管内重点车辆信息。
铁路局监控中心接收（ ）单位上报的车辆信息汇总后数据打包，传输上报总公司供其信息应用。
为避免海量图像数据传输及存储压力，仅在（ ）时向铁路局、总公司传输指定车辆或监控部位的原始监控图像。
为避免海量图像数据传输及存储压力，仅向铁路局、总公司传输（ ）的原始监控图像。
为保证监控数据信息在时间上的同步，段级及局级监控中心通过时间接口从铁路时间同步网的（ ）级时间同步设备获取时间信号。
当什么状况时，客车（动车组）运行故障图像监测联网应用采用服务器操作系统自身时间？（ ）
客车（动车组）运行故障图像监测联网应用系统段级监控中心传输接口服务器上部署（ ）软件，实现探测站符合数据传输标准的数据的统一接入。
客车（动车组）运行故障图像监测联网应用系统各级监控中心应采用何种电源设施？（ ）
客车（动车组）运行故障图像监测联网应用系统传输接口服务器应具备（ ）和复杂图像算法处理能力。
客车（动车组）运行故障图像监测联网应用系统传输接口服务器应具备高数据吞吐和（ ）处理能力。
客车（动车组）运行故障图像监测联网应用系统应用服务器，主要提供监测终端并（ ）。
数据库服务器及磁盘阵列，主要负责处理与存储海量（ ）信息。
根据铁总运〔2016〕212号文件要求，段级监控中心数据库服务器主要功能为（ ）。
根据铁总运〔2016〕212号文件要求，段级监控中心磁盘阵列主要功能为（ ）。
根据铁总运〔2016〕212号文件要求，段级监控中心应用服务器主要功能为（ ）。
根据铁总运〔2016〕212号文件要求，段级监控中心传输接口服务器主要功能为（ ）。
根据铁总运〔2016〕212号文件要求，段级监控中心数据库服务器至少配备哪一种CPU？（ ）
根据铁总运〔2016〕212号文件要求，段级监控中心数据库服务器配备的CPU主频？（ ）
根据铁总运〔2016〕212号文件要求，段级监控中心数据库服务器配备的内存容量？（ ）
根据铁总运〔2016〕212号文件要求，段级监控中心数据库服务器配备的硬盘至少应达到？（ ）
根据铁总运〔2016〕212号文件要求，段级监控中心数据库服务器为保证数据安全，应采用何种灾备机制？（ ）
根据铁总运〔2016〕212号文件要求，段级监控中心数磁盘阵列的硬盘接口标准？（ ）
根据铁总运〔2016〕212号文件要求，段级监控中心数磁盘阵列的标准缓存？（ ）
根据铁总运〔2016〕212号文件要求，段级监控中心数磁盘阵列的最大容量至少应达到？（ ）
根据铁总运〔2016〕212号文件要求，段级监控中心应用服务器配备哪一种CPU？（ ）
根据铁总运〔2016〕212号文件要求，段级监控中心应用服务器配备的CPU主频？（ ）
根据铁总运〔2016〕212号文件要求，段级监控中心应用服务器配备的内存容量？（ ）
根据铁总运〔2016〕212号文件要求，段级监控中心应用服务器配备的硬盘至少应达到？（ ）
根据铁总运〔2016〕212号文件要求，段级监控中心应用服务器数量配置依据什么规则？（ ）
根据铁总运〔2016〕212号文件要求，段级监控中心传输接口服务器配备哪一种CPU？（ ）
根据铁总运〔2016〕212号文件要求，段级监控中心传输接口服务器配备的CPU主频？（ ）
根据铁总运〔2016〕212号文件要求，段级监控中心传输接口服务器配备的内存容量？（ ）
根据铁总运〔2016〕212号文件要求，段级监控中心传输接口服务器配备的硬盘至少应达到？（ ）
根据铁总运〔2016〕212号文件要求，段级监控中心传输接口服务器数量配置依据什么规则？（ ）
根据铁总运〔2016〕212号文件要求，段级监控中心机房网络设备的路由器采用什么部署机制？（ ）
根据铁总运〔2016〕212号文件要求，段级监控中心机房网络设备的核心交换机采用什么部署机制？（ ）
根据铁总运〔2016〕212号文件要求，段级监控中心机房网络设备的接入交换机端口数量至少是多少？（ ）
根据铁总运〔2016〕212号文件要求，段级监控中心机房网络设备的接入交换机端口带宽应达到？（ ）
根据铁总运〔2016〕212号文件要求，段级监控中心机大屏配备的拼接屏尺寸规格为？（ ）
根据铁总运〔2016〕212号文件要求，段级监控中心监测终端配备哪一种CPU？（ ）
根据铁总运〔2016〕212号文件要求，段级监控中心监测终端配备的内存容量是？（ ）
根据铁总运〔2016〕212号文件要求，段级监控中心监测终端配备的独立显卡显存容量是？（ ）
根据铁总运〔2016〕212号文件要求，段级监控中心监测终端配备的硬盘容量至少是？（ ）
根据铁总运〔2016〕212号文件要求，段级监控中心监测终端配备的显示器分辨率至少为？（ ）
根据铁总运〔2016〕212号文件要求，段级监控中心监测终端配备的显示器尺寸至少为？（ ）
根据铁总运〔2016〕212号文件要求，段级监控中心监测终端数量的配置建议以何种规则？（ ）
客车（动车组）运行故障图像监测联网应用系统应符合安全保护（ ）级有关技术要求。
客车（动车组）运行故障图像监测联网应用系统机房应设置冗余的电力电缆线路为（ ）供电，并建立备用供电系统。
客车（动车组）运行故障图像监测联网应用系统机房应设置冗余的电力电缆线路为计算机系统供电，并建立（ ）系统保证持续供电。
客车（动车组）运行故障图像监测联网应用系统网络部署在（ ）中，纳入总公司、铁路局网络和信息安全保障体系中。
客车（动车组）运行故障图像监测联网应用系统采取（ ）等措施实现网络边界隔离。
客车（动车组）运行故障图像监测联网应用系统网络设备及带宽建议达到（ ）倍冗余，保证业务高峰期需求。
客车（动车组）运行故障图像监测联网应用系统的操作系统遵循（ ）原则，仅安装需要的组件和应用程序。
客车（动车组）运行故障图像监测联网应用系统为用户提供基于（ ）的权限控制方式。
在登陆客车（动车组）运行故障图像监测联网应用系统时，对用户的登录信息，特别是口令进行（ ），防止用户名和口令被窃取。
客车（动车组）运行故障图像监测联网应用系统提供数据备份与恢复功能，保证系统的数据安全，整合部分数据库相关命令实现数据库的（ ）与恢复功能。
客车（动车组）运行故障图像监测联网应用系统提供数据备份与恢复功能，保证系统的数据安全，结合部分数据库工具、控件，实现数据的（ ）和恢复功能。
客车（动车组）运行故障图像监测联网应用系统探测站与段级监控中心之间，每探测站至监控中心之间保证（ ）Mbps带宽。
客车（动车组）运行故障图像监测联网应用系统段级监控中心、动车所/客整所（客列检）、铁路局、总公司之间，建议设计（ ）措施。
客车（动车组）运行故障图像监测联网应用系统段级监控中心内部，应建设（ ）网络。
客车（动车组）运行故障图像监测联网应用系统网络性能应满足（ ）小于等于1/1000。
客车（动车组）运行故障图像监测联网应用系统网络性能应满足丢包率小于等于（ ）。
客车（动车组）运行故障图像监测联网应用系统网络性能应满足（ ）小于等于500ms。
客车（动车组）运行故障图像监测联网应用系统网络性能应满足网络时延小于等于（ ）。
客车（动车组）运行故障图像监测联网应用系统网络性能应满足（ ）小于等于100ms。
客车（动车组）运行故障图像监测联网应用系统网络性能应满足抖动小于等于（ ）。
客车（动车组）运行故障图像监测联网应用系统探测站与段级监控中心之间需要实时传输（ ）。
客车（动车组）运行故障图像监测联网应用系统段级监控中心设备接入总带宽为（ ）。
客车（动车组）运行故障图像监测联网应用系统段级监控中心、动车所/客整所（客列检）、铁路局、总公司之间，传输带宽不低于（ ）。
总公司监控中心应用提供全路故障车辆跟踪，可生成（ ）监测名单并逐级下发。
总公司监控中心应用提供全路故障车辆跟踪，可生成重点车辆监测名单并（ ）。
总公司监控中心应用提供（ ）功能，不同管理职能的用户根据业务需求进行访问授权。
总公司监控中心应用提供用户管理功能，不同管理职能的用户根据业务需求进行（ ）。
铁路局监控中心应用能够实时接收管内（ ）上报的故障报警信息，并可配合进行现场处置。
铁路局监控中心应用可对管内故障车辆跟踪，接收并转发（ ）下发的重点车名单要求重点检查。
铁路局监控中心应用可对（ ）跟踪，接收并转发总公司下发的重点车名单要求重点检查。
铁路局监控中心应用可对管内故障车辆跟踪，接收并转发总公司下发的（ ）要求重点检查。
铁路局监控中心应用提供铁路局级系统（ ）功能，发现系统本身故障或设备故障可系统内报警。
段级监控中心服务器提供总公司/铁路局（ ）数据的上传。
（ ）接收管内动车/客车段上报的车辆信息汇总后数据打包，传输上报。
段级监控中心应用对上级下发的重点车辆和（ ）预报的故障车辆进行重点检查。
段级监控中心根据（ ）上报的设备运行情况，能够发现问题及时组织维修，保障设备正常运转。
段级监控中心根据探测站上报的（ ），能够发现问题及时组织维修，保障设备正常运转。
段级监控中心应保证监控数据信息在（ ）上的同步。
段级及局级监控中心通过（ ）从铁路时间同步网同步设备获取时间信号。
客车（动车组）段级监控中心传输接口服务器上可接收哪一类报文？（ ）
TEDS/TVDS与动车管理信息系统/客车管理信息系统分别在总公司级、动车/客车段级建立（ ），采用应用系统级共享实现数据交换。
TEDS/TVDS与动车管理信息系统/客车管理信息系统分别在总公司级、动车/客车段级建立数据接口，采用应用（ ）共享实现数据交换。
段级监控中心应至少设有监测室和（ ）。
段级监控中心应至少设有（ ）和服务器机房。
铁路局/总公司监控中心用于存储较长时间所辖范围内的过车信息及故障报警信息，供各级
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