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文件名称： 2021年铁路车辆钳工考试复习题
所属行业： 铁路 二级分类: 车辆段
试题题数：共有【1350】题 打开方式： Android/
添加时间： 2021/10/4 0:25:56 点击次数：  1264
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   文件简介及使用说明
   空气制动装置中的三通阀或分配阀属于气压传动系统的工作系统。
STl-600型闸调器在做外观和作用检查时，可以敲打闸调器。
由上向下穿插的制动圆销可以不装垫圈而直接插装开口销。
闸瓦与闸瓦托是依靠闸瓦插销连接固定在一起。
中磷生铁闸瓦含磷量比普通生铁闸瓦高，因而具有较高摩擦系数和耐磨性。
客车用蜗轮蜗杆式手制动机的优点是制动力大，自锁性好。
F8型空气制动机是间接作用式制动机。
104型空气制动机是直接作用式制动机。
我国使用的空气制动机均为列车制动管减压时制动。
下开式车钩车辆连挂中自动脱钩的原因之一，是钩提杆扁平部与安装座扁槽之间隙过大而失去防跳作用所致。
车钩全开位置不良的原因之一，是钩舌推铁弯曲或磨耗过限。
车钩钩头严重倾斜易造成两连挂车辆之钩舌销或钩尾销承受巨大的横向载荷而切断。
车钩钩舌加热调修变形后必须做磁粉探伤检查，不允许有裂纹出现。
客运列车提速到大于l20km／h后，现行l号缓冲器能满足车辆对缓冲器的基本要求指标。
车轴轴颈与轴承结合面处产生的切轴一般是冷切轴。
普通客车厂修时，滚动轴承应全部更换。
客车转向架用滚动轴承轴箱装置在组装前，为确保组装质量，必须进行轴箱内部零部件的清洗和检查。
重要的螺纹连接必须使用防转或止动装置。
用力矩扳手紧固螺栓时，其力矩值代表真实的预紧力。
多螺栓连接面紧固螺栓时，必须分次逐步均衡地进行拧紧。
气压传动的输出功率大。
圆柱螺旋弹簧有吸收冲击能量的作用。
配合中的h字母代表孔为基准孔。
一个装配尺寸链至少有二个环组成。
弹簧垫圈是利用开口垫圈的弹性增大摩擦阻力而防松。
相互啮合的一对齿轮的中心距是影响侧隙的主要因素。
带传动属于摩擦传动，适当的张紧力是保证正常工作的重要因素。
滚动轴承是标准件，其内径与轴颈为基轴制配合。
滚动轴承的相对运动工作面的摩擦具有滑动摩擦性质。
车辆结构件的铆接采用强固铆接。
平键连接中的导向键和滑键属于活动连接。
过盈连接属活动连接。
Wl8Cr4V合金工具钢用于制作高速切削刀具。
GCrl5SiMn合金钢系铁路车辆用弹簧钢。
金属材料的性能包括物理性能、化学性能、工艺性能和力学性能。
根据铸铁中石墨的存在形式，常用铸铁可分为灰口铸铁，可锻铸铁和球墨铸铁等三种。
Tl2A钢按用途分类属于碳素工具钢。
车辆制动杠杆所用圆销的材质一般采用45钢。
Q235A钢属于普通碳素结构钢。
碳的质量分数(含碳量)为0.25％～0.6％的钢称为低碳钢。
装用空气弹簧转向架的客车在落车检验合格后，须将高度控制阀调节杆防松螺母紧固、包扎，可随时调节。
15号车钩钩舌与上钩耳的间隙超限后，允许在下钩耳与钩舌间加垫调整。
无论新造车还是检修车，车钩缓冲装置装车后，应检查车钩三态作用。
209P转向架的纵向牵引装置为弹性牵引拉杆结构。
206G型转向架的摇枕吊采用单片单节长吊杆结构。
车钩在闭锁位置时，必须具有防跳作用。
钩舌销探伤发现裂纹时，须焊修。
快速客车转向架空气弹簧充气后的标准高度，是通过调整高度调整阀的调整杆长度来控制的。
209T型转向架采用超外侧弹簧悬挂装置，其目的之一是提高车辆防止倾覆的安全性。
空气弹簧配套之高度控制阀必须经试验台试验合格后，方可装于转向架上。
客车制动时主管最大减压量均应不大于l40kPa。
车辆制动做单车制动感度试验时，要求制动主管减压达到40kPa之前发生制动作用。
车辆制动装置做单车漏泄试验时的保压时间为1min，其压力下降应不大于10kPa。
制动缸活塞推力随活塞行程增大而增大。
厂修和A4级段修盘形制动装置时，其闸片要求更换新品。
制动软管必须进行风压和水压试验，合格后涂打标记，方可使用。
制动装置在落成实验时，只需做空气制动的单车试验。
制动圆销装用扁开口销时，应包卷。
制动杠杆组装时，应在制动圆销与销套工作面间涂机油或润滑脂。
客车各型制动缸组装前，均应涂抹46号制动缸脂。
在心盘下加减垫板，可以调整车钩高度。
20世纪70年代后的我国客车，绝大多数采用蜗轮蜗杆式手制动机。
25K型客车的单元制动缸为膜板制动缸。
25K型客车基础制动装置采用单元盘形制动装置。
目前，我国绝大多数客车采用双侧制动的基础制动装置。
103及104型制动机的自动补风作用是能防止制动缸漏泄而造成的压力下降。
制动缸内的缓解弹簧折断，是车辆制动机缓解不良的原因之一。
截断塞门可以关闭制动主管之间的通路。
13号车钩钩舌圆销在牵引状态时是受力的。
空气弹簧高度调整阀调整杆转动1圈，空气弹簧升(降)2mm。
所有旅客列车车辆都须装有轴温报警装置。
客货车车辆调整钩高在下心盘处加垫时，其加垫总厚度不大于50mm。
无论客车或货车，其两端车钩中心至轨面高度为870～890mm。
15号车钩为上开式车钩。
我国新造客、货车均采用摆块式车钩复原装置。
各种车钩的开锁作用原理都是杠杆原理。
钩缓装置的连挂、牵引和缓冲作用称为三态作用。
客车转向架的轴箱弹簧和摇枕弹簧只要制造和检修合格即可任意装用。
压缩圆柱螺旋弹簧的总圈数由有效工作圈数和死圈圈数组成。
弹簧在簧条直径、圈数一定的情况下，簧圈直径越大，弹簧刚度也就愈大。
在心盘下加减垫板可以调整车钩高度。
同一组摇枕弹簧的内外簧旋向必须相同。
任何减振器的减振阻力都与车辆振动方向相反。
客车转向架的减振装置是油压减振器。
CW-2C型转向架与SW-160型转向架的轴箱定位装置完全相同。
SW-160型转向架中央悬挂装置为长吊杆摇动台结构。
206P型转向架的摇枕置于构架之上。
客车转向架构架上的弹簧支柱主要功能之一是轴箱定位。
客车滚动轴承在不清洁的场地进行组装易引起燃轴。
车轮直径应在距轮背内侧面70mm处的踏面上测量。
新制客车转向架的滚动轴承轴箱应采用金属迷宫式密封装置。
42726T和152726T滚动轴承的区别仅在内圈不同。
滚动轴承的径向游隙分为原始游隙、配合游隙两种。
40Cr钢比45钢的可焊性要好。
09MnCuPTi低合金钢又称耐大气候钢。
黑色金属在金属中是抗氧化性能最差的一类金属。
硬质合金具有优良的耐高温性能。
NJ3226X1型滚动轴承采用GCrl5轴承钢。
螺旋压力机的承载螺纹为梯形螺纹。
皮带传动比等于两带轮之皮带弯曲中性层直径之比。
蜗轮蜗杆的传动比等于蜗轮齿数与蜗杆螺旋线数之比。
标准齿轮的齿顶高等于模数值。
一对齿轮的传动比等于两齿轮外径之比。
常用齿轮为摆线齿轮。
混合摩擦是指滚动摩擦和滑动摩擦的综合。
尺寸公差与表面粗糙度无关。
同一零件要素其形状偏差应小于位置偏差。
同一零件既有尺寸公差，又有形位公差时，形位公差应小于尺寸公差。
可焊性属材料的机械性能。
铸铁件比钢材件的抗氧化性能差。
用Q235A钢制作销套，淬火前必须渗碳。
B级和C级铸钢的综合力学性能优于ZG230-450铸钢。
Q235A钢可以进行正火和淬火。
铰孔不能提高孔的位置精确度。
用手铰刀铰孔完毕后，必须按逆时针方向旋转退出铰刀。
划线钻孔打样冲眼时，应将样冲眼打准、打小。
划线钻孔除划加工线外，应划检查线。
麻花钻头的前角越大，切削越省力。
麻花钻头的切削部分由五刃六面组成。
钻削时钻床主轴的旋转运动是主运动。
最大长是指车体两端的车钩在闭锁位置时，两钩舌内侧面之间的距离。
车辆在运用中，作用在车辆上的基本载荷可分为静载荷和动载荷两大类。
由于车轮载荷减载过大而引起车轮爬轨脱线即为悬浮脱轨。
耐候钢具有良好的耐候性，因为它在大气腐蚀条件下生成了致密的稳定锈层，抑制了水和氧气的渗透，几乎完全阻止了以后的腐蚀反应。
交叉支撑转向架所采用的两级刚度弹簧为内、外圈弹簧不等高结构，空车时仅外圈弹簧承载，重车时由内、外簧共同承载。
圆弹簧在未受外力作用时两端面间的垂直距离叫做荷重高。
干摩擦是指两固体摩擦面相互接触，中间完全没有润滑剂而作相对运动的摩擦。
新痕表面为暗褐色，与脆性断裂的断面相似。
车辆定距过小，会增加车辆的内偏移量，减少车体的有效宽度，并增加车辆挠度。
70t新型敞车侧柱与侧梁连接采用专用拉铆钉铆接，侧柱根部设有铸造侧柱内补强座。
车辆零件在运用中，当外力超过零件的许用载荷或在交变载荷长期作用下，材料可能被破坏而产生裂纹和折损。
货车状态修是一种预知性的维修制度，通过对车辆进行的状态监测和技术诊断，可随时掌握设备出现的故障及工作情况。
车辆钢铁配件脆性断裂其特点是表面无显著变形，断面凹凸不平，并且都是新痕。
弹簧的静挠度与荷重的大小成正比，直到弹簧完全被压缩为止。
转K6型转向架轴箱一系加装了外八字橡胶弹性剪切垫，实现轮对的弹性定位，减小转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动。
转K5型转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构，使转向架横向具有两级刚度特性。
列车在运行中低速缓解容易发生断钩事故。
列车的蛇行运动是由于轮对踏面的锥度造成的。
表面粗糙度和表面光洁度的关系是：表面粗糙度愈大，则表面光洁度愈高。
常接触式旁承间隙不大于lmm。
转向架可以只承担车辆的自重，并将重量传递到钢轨上。
车辆轴箱定位刚度过小，使轮对与钢轨间侧向冲击力增加，易造成脱轨。
车辆地板面高是指空车时，由轨面至地板之间的距离。
高碳钢折断时塑性变形现象不明显，甚至看不到，断口的结晶颗粒很粗。
碳素钢主要含有铁和碳等元素，同时还含有少量的硅、锰、硫、磷等元素。
假想用剖切面剖开机件，将处在观察者和剖切面之间的部分机件移去，而将其余部分向投影面投影所得的图形称为剖视图。
段修落成时2TN型转向架拆下旁承弹簧后，每侧旁承间隙为（12±1）mm。
货车车钩中心线高度测量方法：在钩舌l／2处涂打1条宽5 mm的横向中心线，以中心线中心为基点，用车钩高专用检测尺测量。
段修时车钩缓冲装置装车时，缓冲器须有不小于2 mm的压缩量，安装后须取出工艺垫。
货车车辆段修落成时，各螺栓组装紧固后，螺杆须露出螺母1扣以上，但允许超过1个螺母厚度。
压缩气体或液化气体的专用罐车车辆须涂打“吣p”禁止上驼峰标记。
在车体的纵向距离标签两端各25mm处与车体底面30°角，在车体横向距离标签两端各25mm处与车体底面45°角的范围内允许有障碍物。
NSW型手制动机组装后的缓解试验：快速顺时针方向转动手轮约40°时须缓解。
铁路车辆制动机必须具有充气、制动、保压和紧急制动作用。
卧式手制动机，有FSW、NSW型手制动机。
GK型空气制动机的安全阀装在空重车转换塞门和降压气室之间的连接管上，规定在制动缸压力达到220kPa时开始排气，压力降至l60kPa前停止排气。
TWG-1系列空重车自动调整装置空车位制动时制动缸压力过低，原因是制动缸活塞行程过大。
比例阀盖上的空重车显示牌翻起显示重车位，表面为白色；落下显示空车位，表面为蓝色。
车辆空气制动装置在做单车性能试验时，首先要做的是制动和缓解的感度试验。
C70H货车的车辆长度13976mm，车辆定距9210mm。
KZW-4G系列的调整阀与风缸分开，安装KZW-4G系列传感器触头向下。
C-4型传感阀由阀体、阀盖、活塞、触杆、夹芯阀、压力弹簧、复原弹簧、夹芯阀弹簧、弹簧座、弹簧挡圈及密封胶圈等11种零部件组成。
装用闸瓦间隙自动调整器的车辆，在货车段修时为重新确定“L”值，根据转向架车轮平均直径大于820mm下拉杆孔位放在1-2位，固定支点孔放在2位。
闸瓦间隙自动调整器ST2-250型螺杆为260～280mm。
目前常用的是STl-600型和ST2-250型双向间隙自动调整器，按作用方向分2种。
远心集尘器安装在制动支管上，在截断塞门与三通阀之间，它利用离心力的作用，将制动管压力空气中的尘砂、锈垢、油分、水分等不洁物质沉积在集尘盒内。
C70H货车钢地板与各梁焊缝间隙连接处间隙≤2mm，局部间隙≤3mm。
120型控制阀的紧急阀与103型分配阀的紧急阀相似，但增加了先导阀的结构。
120型货车空气控制阀由主阀、中间体、缓解阀、紧急阀等4部分组成。
103型分配阀的中间体内有滤尘器、滤尘网。
103型分配阀的主阀由作用部、充气部、增压阀、局减部、空重车调整部、紧急二段阀等组成。
制动倍率过大时，当闸瓦有磨耗就会导致制动缸活塞行程明显地缩短，不仅直接影响制动力衰减，还增加调整活塞行程的工作量。
120型制动机在列车管减压时，除了机车制动阀排风外，各车的控制阀等也可以帮助列车管排风，即所谓的局部减压作用，是衡量列车制动灵敏度的重要指标。
120型控制阀加装了半自动缓解阀，它不是排副风缸的风，而是直接排制动缸的风，并具有自锁功能，可方便调车作业，节省人力，减少耗风量。
103型空气制动机主要由103型分配阀、紧急阀、制动缸、工作风缸、副风缸、空重车调整装置、截断塞门、远心集尘器、缓解阀等9个部件组成。
目前货车空气制动机主要有GK型、l03型和l20型制动机。
转K4型转向架一般装用C型或D型空重车自动调整装置。
调整制动缸活塞行程时，基础制动装置在制动时闸瓦须抱轮，水平杠杆与杠杆托的游动间隙不小于50mm，移动杠杆可以倒向车轴一侧。
APl50型滚动轴承采用HDL型液动迷宫式低转矩密封装置。
滚动轴承常见的外观缺陷有下列17种：麻点、辗皮、剥离、擦伤、烧附、热变色、腐蚀、微振磨蚀、凹痕、压痕、拉伤、磕碰伤、划伤、裂损、电蚀、表面斑纹、环形条纹等。
轴承外观检查、测量时，先左右旋转轴承外圈3～5转，给外圈施加294～490N的轴向力，把轴承外圈推向一端，表对零；然后再把轴承外圈推到另一端，此时表上的值为轴向游隙。
滚动轴承标志板刻打B栏：表示（左端）轮对第一次组装年月日、“左”、轴号；（右端）轮对最后一次组装年月日、单位代号。
52226X2-2RZ型滚动轴承为单列圆锥滚子轴承，无轴箱，由承载鞍与转向架侧架相连。
车轮旋修时须恢复到段修或以上限度，轮缘高度应为（27±1）mm，厚度不小于26mm。
弹簧高度测量尺：用于测量弹簧的自由高，测量异套、同组、同一辆车弹簧的高低差。
段修时下心盘垫板的组装须使用钢质或竹质垫板，竹质垫板厚度不大于40mm；钢质、竹质垫板混装时，钢质垫板须放于高层。
球面下心盘段修时在平面部分裂纹长度小于30mm时更换，心盘焊修后须热处理。
转K4型同一组两级刚度弹簧内、外圈自由高度差段修要求：摇枕弹簧为35～41mm，减振弹簧为42～48mm。
转向架各型钢质弹簧支承圈不足6／8圈或圆钢直径腐蚀、磨耗大于原型8％时更换。
摇枕裂纹焊后应热处理（可立即覆盖石棉毡保温缓冷到室温。
C8OBH货车的车辆长度为l2000mm，车辆定距为8200mm。
转K6型转向架为25t轴重转向架，最高商业运营速度为120km／h。
转K2型转向架基础制动倍率为5t。
转K4转向架采用悬挂系统为摇枕弹簧和摆动机构的组合，垂向、纵向都具有两级刚度特性。
转Kl型转向架是指装用4个轴箱一系人字形橡胶剪切垫和侧架中交叉支撑装置的三大件货车提速转向架，最高运行速度为l20 km／h。
装用耐磨销套交叉支撑转向架中全部装用耐磨销套，即装用奥-贝球铁衬套和45钢光圆销，改善了销套裂损，提高了提速货车转向架销套的使用寿命。
转向架通常包括摇枕、侧架或构架、轮对轴箱装置、弹簧减振装置、转向架基础制动装置等五大部件。
车钩段修检修后，组装钩尾框与钩尾销组装时，须采用经探伤检查合格的材质为45钢的新品四方头螺栓，安装弹簧垫圈和φ4mm开口销并卷边。
车钩段检修后，组装钩舌销与钩耳孔的间隙不小于6mm（按短径计算）。
16、17号车钩零部件调质处理工艺：将零部件加热到900～920℃，保温l.5～3h，水冷；8h内进行回火处理，回火温度为560～600℃（转动套、销托为350～400℃），保温2～4 h，打开炉盖冷却到室温。
17号车钩间连接轮廓的自由间隙均为9.5mm，比l3号车钩减小52％，降低了列车运行中的纵向冲击力，改善了列车纵向动力学性能。
心盘球面局部磨耗深度不大于2 mm，且面积不大于总面积的30％时，须消除圆角；大于时须堆焊后加工或更换。
120阀与l03阀或l04阀的工作原理是相同的。
平面上心盘裂纹易发生在凸台根部、铆钉孔或螺栓孔处。
单侧牵引梁扩张时，将木板尺贴靠在牵引梁内侧腹板下缘，所产生的间隙即为牵引梁单侧扩张限度。
货车车体扭转载荷是指当车辆在不平坦线路上运行或车体被不均匀地顶起时（车辆检修时常会碰到），车体将承受扭转载荷。
Kl8AT型车底门数量4个（每侧各2个）、传动方式多级传动顶锁机构、卸煤方式风动为主，手动为辅。
D38型夹钳全车装用6组构架包板式4E轴转向架。
D30A型夹钳车全车装用4组构架包板式5E轴转向架。
两车钩连接后其中心线互差超过75 mm时，易使钩舌销的牵引面积减小而造成破损分离。
Ll8型车由车体、侧门卸货装置、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等5部分组成。
U61W型卧式散装水泥罐车采用卧罐小底架全钢焊接结构。
X6C型车结构上有所加强，自重有所增加，底架中梁为I560型钢、侧梁为I450钢，中梁、侧梁均为鱼腹形。
X6A型集装箱平车用于装载铁路标准的5t、10t集装箱和国际标准的60英尺、40英尺集装箱。
C76型车装用二级空重车自动调整装置。
K5转向架车轮轮径为φ840，测量点为距车轮内侧面向外70 mm处。
制动装置中斜向或竖向安装的圆销应由上向下穿，横向安装的圆销应以车体纵向中心线为界，由外向里穿。
货车修理主要有4个工序，分别为分解、检查、修理和组装。
敞车通常其端墙和侧墙的高度在0.9 mm以上。
长大货物车的基本型号编码是N。
罐车的基本型号编码是C。
平车-集装箱共用车的基本型号编码是X。
当列车施行制动时，列车管压力首先在列车后部发生减压。
制动圆销在紧急制动时，被切断的主要原因之一是磨耗过限。
杠杆传动可作高速的往复运动。
120型制动机和GK型制动机一样是间接作用式空气制动机。
CW-200K型转向架上的安全钢丝绳钢索最小破断拉力为( )。
CW-200K型转向架上的安全钢丝绳钢索可调整范围为( )。
CW-200K型转向架上的安全钢丝绳中心孔距最小720 mm，最大755 mm，允许偏差( )。
DP3自动差压调整阀的故障是动作迟缓，原因是滤尘网( )，处理方法洗净滤尘网。
用于空气弹簧的DP3自动差压阀安装在连接( )空气弹簧的连接管路之中间部位，在空气弹簧出现异常时，它作为安全装置而起作用。
CW-200K型转向架的抗侧滚扭杆A1修程为( )。
CW-200K型转向架的抗侧滚扭杆只有在( )和风力作用下车辆发生侧滚运动时抗侧滚扭杆才起作用。
车辆在受到侧向力作用时，车辆的侧滚刚度越大，车辆的侧滚角( )。
CW-200K型转向架的构架附加空气室漏泄时焊修，焊后热处理，并进行800 kPa压力空气试验，保压( )，泄漏量不大于5 kPa。
CW-200K型转向架组装后，同一辆车轮径差不超过( )。
CW-200K型转向架组装后，同一转向架轮径差不超过( )。
CW-200K型转向架的安装油压减振器的紧固螺栓须用( )高强螺栓和8.0级高强螺母。
CW-200K型转向架当分离车体与转向架时下列部件均需拆开：高度阀调整杆、蛇行减振器、相关的电器连线和制动管路，应在( )拆开。
CW-200K型转向架当分离车体与转向架时下部件均需拆开，抗侧滚扭杆、牵引拉杆、横向减振器、防过充装置应( )拆开。
CW-200K型转向架落车时差压阀的动作压差(120±10)kPa，流量在10 s以下，从500kPa降低到400kPa的时间不大于( )。
CW-200K型转向架落车时高度阀从500 kPa降低到200 kPa的时间为( )(容积为40 L)。
CW-200K型转向架的防过冲钢丝绳落车性能调整要求：每个高度阀延时测试为 ( )。
CW-200K型转向架的防过冲钢丝绳落车性能调整要求：每个高度阀不感带测试为 ( )。
CW-200K型转向架落车时吊与转臂间隙调整：吊与转臂弹簧盘下表面间隙应大于( )，可通过轴箱减振器座下表面加垫(CCKZ36-20-02)调整。
CW-200K型转向架落车时，横向止挡间隙调整：横向止挡与纵向梁间隙为( )，可通过横向止挡调整垫(CCKZ36-30-05)进行调整。
CW-200K型转向架在落车车钩高调整时，可优先考虑在轴箱弹簧上加调整垫，簧上最多可加( )。
CW-200K型转向架在落车车钩高调整时，可优先考虑在轴箱弹簧下加调整垫，簧下最多可加( )。
CW-200K型转向架的空气簧高度在落车调整高度为( )(充气状态)。
CW-200K型转向架落车调整时：高度阀体安装在车体上，高度阀水平杆应与地面平行(空气簧充气状态)，可通过高度阀( )联接螺栓调整。
CW-200K型转向架落车调整时：四角高调整通过调整轴箱弹簧下调整垫板(CCKZ36-20-06)的厚度，保证构架定位块下表面距轨面高度437.5±4mm，但同一转向架高度差不大于4 mm，同一辆车不大于( )。
CW-200K型转向架落车调整时：四角高调整轴箱弹簧下调整垫板(CCKZ36-20-06)的厚度，保证构架定位块下表面距轨面高度437.5±4mm，但同一转向架高度差不大于 ( )。
CW-200K型转向架组装要求：调整同一轮对上两车轮外侧面分别与构架上定位块的间隙差不大于( )。
CW-200K型转向架组装要求：转向架上的对角线差不大于( )。
CW-200K型转向架组装要求：转向架两侧固定轴距之差不大于( )。
CW-200K型转向架组装要求：同一转向架上及同一辆车上，车轮滚动圆直径之差不大于( )。
CW-200K型转向架组装要求：同一轮对上车轮滚动圆直径之差不大于( )。
非黏着制动( )的黏着作用而产生动力的制动方式。
黏着制动通过( )的黏着作用而产生制动力的方式。
动力制动( )来转移车辆动能的制动方式。
摩擦制动是靠固体摩擦或( )使机车车辆的动能变为热能的制动方式。
解除( )的作用即为缓解。
施加外力使车辆或列车( )，或阻止其加速趋势的作用称为制动。
当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨发生( )现象。
制动力是( )作用于车轮的外力。
从列车闸瓦压上车轮后到列车停止所走过的距离叫( )。
能够确切地表示机车车辆制动能力的数据是( )。
我国规定制动距离指的是( )。
空气制动机灵敏度是指活塞的动作压差，如l03型及l04型分配阀的灵敏度为不超( )，活塞即将移动。
要减压少列车制动时车辆之间的相互冲击，最有效的措旅是( )。
分配阀产生自然缓解的原因是( )。
选用合理的车辆制动梁应从车辆处于( )时来考虑。
客车RD4型轴重为( )。
客车RC4型轴重为( )。
客车RD3型轴重为( )。
客车转向架采用焊接式构架( )。
两级弹簧弹簧转折点载荷PA约为空车载荷PK的( )。
两级弹簧弹簧重车挠度约为( )。
两级弹簧弹簧空车挠度约为( )。
翻板开卡是固定翻板( )位置的装置。
翻板固定器是固定翻板( )的装置。
气密性指标是指对车辆的气密性能所规定的( )。
气密性是指( )空气泄漏的能力。
构造速度是指最高运行速度安全及结构强度等条件限定的，车辆能够以该速度( )地运行的最高行驶速度。
动荷系数是指车辆正常运行时，车辆或其零部件上所产生的动载荷与其相应的( )之比值。
车辆重心高度是车辆( )与轨面的垂直距离。
每延米重是车辆总重与车辆长度之( )。
比容系数是设计容积与标记载重的( )。
车体内中心高度是指由地板上平面至车顶( )内表面间的垂直距离。
车体内宽是车体两侧侧板( )间的水平距离。
车体内长是车体两端端板( )间的水平距离。
底架宽度是指底架两侧梁( )间的水平距离。
车体宽度是指车体两侧墙板(非压筋处)外表面间的( )。
车钩的全开位是车钩钩舌( )，准备挂钩时的位置。
车钩的开锁位是( )的状态。
车钩是闭锁位时才能传递( )。
碳素结构钢碳的质量分数(含碳量)为( )。
高级优质碳素钢含( )较低。
允许尺寸的变动量即为( )。
零件加工时，一般要经过粗加工、半精加工和精加工三个过程，习惯上把它们称为( )。
工序基准、定位基准和测量基准都属于机械加工的( )。
装配时，通过调整某一零件的( )来保证装配精度要求的方法叫调整法。
一般来说，流水线、自动线装配都采用( )。
部件装配是从( )开始的。
楔键连接属于( )。
螺纹连接属于( )。
弹簧垫圈上开出斜口目的是为了( )。
用测力扳手拧紧螺纹目的是为了( )。
可以独立进行装配的部件称为( )。
旋转零件的重心在旋转轴线上，当其旋转时有不平衡力矩产生，此种现象称为 ( )。
旋转零件的重心不在旋转轴线上，当其旋转时只产生垂直旋转中心的离心力，此种现象称为( )。
当麻花钻顶角小于118°时，两主切削刃呈( )形。
畸形工件需多次划线时，为保证加工质量必须做到( )。
两孔的中心距一般都用( )测量法测量。
液压传动是依靠( )的变化来传递运动的。
液压传动装置实质上是一种( )装置。
组合夹具拼装后具有( )。
计算夹紧力的主要依据是( )。
铰刀校准部分的前角是( )。
手锯锯条的楔角是( )。
切削时，切屑流出的表面称为( )。
机械制图中，l：2的比例是( )。
机件内部结构不能用单一剖切平面剖开，而是采用几个互相平行的剖切平面将其剖开，这剖视图称为( )。
选择定位基准时，一般都选用( )基准，因为它接触面积大，不论从准确度和受力变形来看都比较合理。
车辆进四股脱轨起复时采取去掉道岔连接杆圆销的办法，以防止车轮通过道岔时损坏( )。
车辆空车脱轨在一侧挂机车选用的钢丝绳直径为( )。
事故现场用滑的方法是将重物放在滑道上用( )牵引或人拉，将重物拉到指定地点。
如果物体是两个或两个以上大致规则的( )组成，可以分别找出部分的重心。
情况特殊，车辆确实无法起复而又无起复价值时，可考虑用( )。
使用海参型复轨器，脱轨车轮与基本轨的距离超过复轨器复轨宽度时，要采用( )措施。
千斤顶如技术规定不清时，其上升量不得超过螺杆丝扣数或活塞总高的( )。
104型分配阀排风口排( )风压产生缓解。
104型分配阀主活塞向下移动产生( )。
104型分配阀主活塞向上移动产生( )。
104型制动机使的副缸其容积为( )。
安装远心集尘器时，集尘器体表面箭头应指向( )。
由轮缘内侧平面至踏面70mm处的点叫基准点，通过此点与轮缘内侧面平行的线叫基准线。基准线的用途有：以此线为基准测量车轮踏面( )。
由轮缘内侧平面至踏面70mm处的点叫基准点，通过此点与轮缘内侧面平行的线叫基准线。基准线的用途有：以此线为基准测量( )。
由轮缘内侧平面至踏面70mm处的点叫基准点，通过此点与轮缘内侧面平行的线叫基准线。基准线的用途有：以此线为基准测量( )。
104型分配阀设有紧急增压阀的目的，是使旅客在紧急制动时，制动缸压力可增高( )，从而缩短制动距离。
采用弹性车轮，车辆垂向和水平方向的加速度都显著地降低，比起装有普通钢轮的车辆约减小( )，同时也减少了噪声和轮缘磨耗。
104型分配阀安定性是指：在实行减压170kPa为( )。
104型分配阀安定性是指：在实行减压( )为全制动。
轮轨间摩擦系数取( )。
在常用的液压泵中压力最高的泵是( )。
SP客车便器控制单元有一个小控制板，上有4个红色LED，由上至下依次表示( )是否正常。
P客车旅客列车信息显示系统以( )为中心，为控制对象。
当轮载荷减小到该车平均轮载荷( )以上时，就有可能产生脱轨。
104型电空制动机电器部分的绝缘状态应良好，各电器部件、传输导线及之间的绝缘电阻应不小于( )。
BSP客车塞拉门在车速≥( )信号产生后，集控的各种操作不起作用。
当车速≥( )时(信号由车辆提供)，塞拉门车门将自动关闭，且没有防挤压功能。
BSP客车塞拉门当车门在关闭至离门框胶条约l5～3 mm时，无( )功能。
SWKPAS 20R防滑器系统CPU面板按钮5-X的功能是( )。
SWKPAS 20R防滑器系统CPU面板按钮4-Door test的功能是( )。
SWKPAS 20R防滑器系统CPU面板按钮3-Clear的功能是( )。
SWKPAS 20R防滑器系统CPU面板按钮2-Test的功能是( )。
SWKPAS 20R防滑器系统CPU面板按钮1-Display的功能是( )。
SWKPAS 20R防滑器系统显示代码“72／73”为( )故障。
SWKPAS 20R防滑器系统如果显示故障时，可以通过按下按钮( )获取更多的信息——故障代码将被显示。
SWKPAS 20R防滑器系统显示代码( )表明涉及一根以上轴的故障。
SWKPAS 20R防滑器系统显示代码( )表明只牵涉一根轴的故障。
SWKPAS 20R防滑器系统的故障诊断由电子装置的四数字显示器发生，正常作业在显示器上显示为代码( )。
SWKPAS 20R防滑器系统排放电磁阀由内部电源( )额定电压控制。
KNORR MGS2防滑器系统的速度传感器与速度齿轮之间的间隙为( )。
SWKPAS 20R防滑器系统的速度传感器与速度齿轮之间的间隙为( )。
BSP客车接地回流装置与构架连接所采用的接地线为( )编织铜线。
BSP客车接地回流装置在正常工作条件下电刷每100 000 km就有( )的平均磨耗值，其更换寿命不小于80万km。
BSP客车接地回流装置如有故障，可能会导致( )过流烧坏。
螺纹G3／4”的3／4”是表示( )的名义尺寸。
BSP客车轴端接地装置对车轮轴承的温升增加不超过( )。
BSP客车接地回流装置电刷最大允许磨耗量为( )，A3修程时必须更换新品。
BSP客车接地回流装置电刷与接触盘形成( )接触。
BSP客车GERKEN接地装置为轴箱内轴承提供了有效的保护，在正常状态下最大可允许电流为( )。
BSP客车GERKEN接地装置的主要功能是提供( )与车轴之间的接地电流回路。
AM-96转向架轴距为( )。
AM-96转向架手制动机控制( )单元制动缸。
AM-96转向架牵引拉杆与横向止挡间隙为每侧( )。
AM-96转向架( )装有接地集流装置。
AM-96转向架空气弹簧盖板顶面距构架侧梁顶面( )。
SWKPAS 20R型电子防滑器的显示器上显示( )，说明防滑器系统良好。
25T型(BSP)空调客车空调控制柜中的FPC20／2数字控制器额定工作电压为 ( )。
LAl DNll型辅助触点有( )常闭触点。
25T型(BSP)空调客车内的阅读灯额定工作电压为( )。
F8分配阀完全采用橡胶密封结构，彻底取消( )，检修方便。
F8分配阀在阶段缓解作用，制动管压力不恢复到( )附近，制动缸不能缓解完毕，有利于坡道及进站停车操纵。
F8型分配阀的主活塞两侧分别是工作风缸和列车制动主管的压力空气，小活塞上方是( )的压缩空气。
F8型分配阀的主阀是( )平衡机构。
列车试验时，最小减压量为( )。
单车试验时，最小减压量为( )。
二压力机构分配阀的特点是具有轻易缓解性能，即列车制动管压比副制(工作风缸)压力高( )，制动机就可一缓解完毕。
盘形制动闸片面积比闸瓦大，制动盘散热较快，故磨耗率( )，寿命较长。
客车装用轴盘式铸铁盘，其直径为( )。
客车转向架其轮对定位刚度最佳范围大致为：横向定位刚度( )。
客车转向架其轮对定位刚度最佳范围大致为：纵向定位刚度( )。
车体基本静止，而转向架出现剧烈摇摆的转向架蛇行运动，又称为( )，这往往是在高速情况下产生的。
LM踏面自R14mm至R500mm的过渡半径为( )。
LM踏面滚动圆附近的圆弧半径为( )。
SW-200型转向架向架固定轴距为( )。
206WP型、206KP型两种转向架固定轴距均为( )。
209PK型转向架、209HS型转同架、206WP型转向架、206KP型转向架、SW-160型转向架、CW-2型转向架构造速度为( )。
SW-200型转向架、PW-200型转向架、CW-200型转向架、CW-200G型转向架的构造速度为( )。
对于高速用座椅，尚应有轻量化方面的要求，一般二等车座椅每座席质量不大于 ( )。
对于高速用座椅，尚应有轻量化方面的要求，一般一等车座椅每座席质量不大于 ( )。
座垫靠背的软度，一般下部应压缩( )。
座垫靠背的软度，一般上部应压缩( )。
座垫的软度，一般座面下沉不大于( )。
座垫席面至地板面的垂向距离，根据我国人体结构，座垫较软的座椅为（）。
座席深度，根据我国人体结构，一般应为( )。
有扶手的座椅，靠背与水平线之间的夹角，一般为105°～110°，若大于时应设有头枕( )。
有扶手的座椅，靠背与水平线之间的夹角，一般为( )。
单元组合式车窗活动开启力：车窗装于车体后不大于( )。
单元组合式车窗活动开启力：车窗组成后不大于( )。
单元组合式车窗均衡有效开度不小于( )。
单元组合式车窗耐久性：均衡机构启闭( )，仍能保持随机平衡。
单元组合式车窗耐久性活动窗( )启闭，主体结构不变形，不开焊。
单元组合式车窗空气隔热性能：传热系统不小于( )。
SW-220K型转向架车轮车轴型式为( )。
单元组合式车窗空气隔声量应不小于( )。
单元组合式车窗抗风压性：变形压力差值不大小于( )。
单元组合式车窗空气渗透性：单位缝长空气渗透量不大于( )。
单元组合式车窗雨水渗透性：渗漏压力不小于( )。
单元组合式车窗雨水渗透性：淋水量为( )。
塞拉门防挤压装置的动作压力应不大于( )。
塞拉门驱动装置单程开关门时间一般为( )。
塞拉门手动开关门用力应不大于( )。
塞拉门门自动强行开关闭时车速不低于( )。
塞拉门耐久性满足( )循环试验要求。
塞拉门气密性：用于速度300 km／h客车时，车内压力由4 kPa降为l kPa的时间不少于( )。
塞拉门气密性：用于速度200 km／h客车时，车内压力由3.6 kPa降为1.35 kPa的时间不少于( )。
塞拉门传热系数应不大于( )。
塞拉门隔声量应不小于( )。
塞拉门门中心集中力为( )。
塞拉门体抗压强度：均布载荷为( )。
25型中短途空调双层空调车发电车采用( )。
25型中短途空调双层空调车采用( )。
25型中短途空调双层空调车车辆底上内部骨架采用( )。
25型中短途空调双层空调车车辆广泛采用( )。
25型中短途空调双层空调车车体为鱼腹形( )。
25型中短途空调双层空调车辆定距为( )。
25型中短途空调双层空调车辆高度为( )。
25型中短途空调双层空调车车体宽为( )。
25型中短途空调双层空调车车体长为( )。
客车车内噪声：硬卧车、软座车、空调硬座、空调餐车厅不大于( )。
客车车内噪声：软卧车客室不大于( )。
客车室内照度：集中供电时， 软卧车、软座车、餐车白炽灯不低于( )。
客车室内照度：集中供电时， 软卧车、软座车、餐车荧光灯不低于( )。
客车室内照度：集中供电时， 硬卧车白炽灯不低于( )。
客车室内照度：集中供电时， 硬卧车荧光灯不低于( )。
客车室内照度：分散供电时，白炽灯不低于( )。
客车室内照度：分散供电时，荧光灯不低于( )。
客车空调车客室卫生条件：CO2容积浓度不大于0.15％；每立方米空气中灰尘含量不超过( )。
客车空调车客室卫生条件：CO2容积浓度不大于( )。
客车室内温度(全国范围内运用非空调车，外气计算温度为一35℃)：软座车、硬卧车不低于( )。
客车室内温度(全国范围内运用非空调车，外气计算温度为—35℃)：软卧车不低于( )。
客车车辆静止时车体的传热系数(K值)：硬座车、餐车不大于( )。
客车车辆静止时车体的传热系数(K值)：卧车、软座车不大于( )。
客车动力学性能：运行平稳性指标W小于或等于( )。
金属材料抵抗疲劳能力的大小，可以用疲劳强度(疲劳极限)衡量。疲劳强度越大，( )。
金属软管从生产日期到检修日期超过( )时须报废。
总风软管从生产日期到检修日期超过( )时须报废。
ST1-600型闸调器螺杆一次最大缩短量为( )。
ST1-600型闸调器螺杆一次最大伸长量为( )。
闸瓦间隙调整器的直接作用是( )。
我国国产四轴客车上一般采用( )型客车闸瓦间隙调整器。
缓解阀的作用是( )，使制动缸得到缓解。
一般来说，我国现有车辆的基础制动装置，客车是( )。
车辆全长指的是一辆车的( )。
我国规定制动距离指的是( )。
在保证车辆强度、刚度和使用寿命的条件下， ( )越小越经济。
机车车辆限界( )建筑物接近限界。
单车试验器做“安定试验”时，手柄应移至( )进行减压。
普通单车试验器的回转阀有( )作用位置。
单车试验器的压力表( )校验一次。
“车统一20”是( )色票。
送往车辆工厂的色票为“车统一( )”。
“车统—26”是( )。
非金属合成闸瓦的主要优点之一是( )。
356 mm×254 mm密封式制动缸最主要的特点是( )。
CW-200K型转向架上的安全钢丝绳两端安装孔径为( )。
104型制动机，列车管减压l00 kPa时，制动缸压力应为( )。
104型分配阀具有( )缓解性能。
闸瓦悬吊位置的设计应使闸瓦托吊的中心线与闸瓦托中心同车轮中心连线 ( ) 。
所谓双管制列车，其中一根为制动管，另一根则为( )。
车辆制动机应具备的条件之一是：当列车在运行途中发生车钩分离时，全列车都应能自动地起( )作用。
车辆制动装置在作单车试验时，首先进行的是( )试验。
车辆轮对最易产生冷切轴的部位是( )的横截面。
42726T／152726T型滚动轴承的外圈外径尺寸为( )。
车辆转向架用滑动轴承属于( )润滑轴承。
低碳钢的碳的质量分数(含碳量)小于( )。
客车落成交验时要求车体左右垂直倾斜不得大于(
同一车辆两端车钩中心至轨面的高度差应不大于(
1型或G1型缓冲器组装自由高应为( )。
G1型缓冲器的内外环簧在起缓冲作用的同时，还起( )的作用。
缓冲器在向车上安装时，必须有( )及以上的压缩量。
空气弹簧转向架组装落成，应对空气弹簧进行( )的气密封试验。
SW-160型转向架落成后，要求同一转向架各轴箱弹簧的高度差不大于( )。
客车转向架的摇枕吊销在组装前，必须进行( )探伤检查。
206P型转向架和209P型转向架的摇枕吊悬挂倾抖角均为( )。
SW-160型和CW-2C型转向架的构造速度均为( )。
ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆最大调整长度为( )。
SW-220K型转向架为防止车体意外过大上升，在转向架横梁上设有( )。
206P型转向架的构造速度为( )。
209P型转向架的固定轴距为( )。
206KP型转向架的构架为H形，但( )呈U形。
209T型转向架采用( )结构铸钢构架。
钳工錾子最适宜用的制作材料是( )。
钳工自用錾子淬火须淬( )。
HB表示材料的( )。
材料的导电性属于( )。
工件拧入螺母或螺钉时( )。
蜗轮蜗杆传动时，两轴线应( )。
制造锉刀的常用材料是( )。
制造滚动轴承应选用( )材料。
SW-220K型转向架弹簧型式为( )。
SW-220K型转向架最大轴重为( )。
SW-220K型转向架车轮直径为( )。
CW-200K型转向架上的安全钢丝绳钢索重量为( )。
LV3型自动高度调整阀的标准性能(杠杆长度l40 mm，温度20℃)的空气流量：40 s以下实测值：进气端为( )。
LV3型自动高度调整阀的标准性能(杠杆长度l40 mm，温度20℃)的动作延迟时间为( )。
在单车试验时，装有l04型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为( )。
( )不属于SP2制动单元中闸片间隙自动调整器的部件。
车轮轮缘产生偏磨的主要原因是( )。
有自动补风作用的是( )。
综合评定制动机性能的重要指标是( )。
当制动缸内漏风沟过长时，有可能造成制动机( )。
常用制动时，制动机不发生紧急制动作用的性能称为制动机的( )。
空气弹簧高度调整阀、调整杆的上翘角度为( )。
车辆空气制动做单车保压试验的时间应为( )。
客车空气制动机在做单车的制动机安定试验时，要求制动主管减压达到( )不发生紧急制动作用。
非金属合成闸瓦的主要优点之一是( )。
25K型客车采用( )装置。
装有SW-160型转向架的检修客车，当车轮磨耗后允许在下旁承加垫板调整钩高，其垫板最大厚度为( )。
段修有心盘转向架之客车在落车调整车钩高度时，允许在下心盘底面加装钢质调整垫板的厚度应不大于( )。
钩腔内防跳部分磨耗过限未予焊修，会导致( )。
车钩销套必须采用( )。
车辆落成后，要求下作用车钩钩提杆扁平部位与钩提杆座之扁孔间隙不大于 ( ) 。
客车所采用的有四个圆销孔的杠杆多用于( )。
单元制动缸内有单向间隙自动调整器，保证闸片与制动盘间隙自动调到( )。
H300型制动盘原型厚度为( )。
客车制动主管两端的补助管一般长度为( )。
架落车作业时，须由专人负责指挥，架落车作业人员不得少于( )。
架车作业时，须在顶镐上部垫硬木垫，但不得超过( )。
客车重要零部件实行寿命管理并有质量保证期限的在质保期限内发生质量问题时，由( )负责。
客车车体主要损伤形式为( )。
客车给水、取暖装置中冷水排水阀的手轮颜色为( )。
出厂车要求钩体、钩舌及钩尾框不裂保证期为( )。
定期检修G1型缓冲器组装后自由高度达不到规定要求者， ( )。
客车用缓冲器往车上安装时，必须有不小于( )的压缩量。
新制G1型缓冲器组装后的自由高度为( )。
车辆车钩缓冲装置必须具有( )。
快速客车转向架中央悬挂装置安装横向油压减振器的主要目的是( )。
高速客车用转向架之轴箱装置安装有( )。
CW-2C型和SW-160型转向架的构架和摇枕均为( )结构。
206系列转向架构架采用U形结构的主要目的是( )。
209T型转向架构架两侧梁中心线横向距离为( )。
摇枕吊轴、吊销及吊杆在组装前，必须做（）检查。
客车转向架须涂防锈底漆的零部件有( )。
CW-2C型转向架的纵向牵引装置是( )。
最易发生车辆冷切轴的部位是( )。
车辆用圆柱滚子轴承的保持架采用整体结构， ( )。
42726T／152726T型轴承内圈与车轴轴颈为( )过盈配合。
新装42726T／152726T型轴承要求轴承的原始径向间隙为( )。
轮对在车床上卡装，夹上和校对的基准是( )。
车轮轮缘具有( )的功能。
无论何种起锯方法，其起锯角度都应控制为( )。
手动锯普通水、煤、气钢管时，一般应选用每英寸( )齿锯条。
锉削铜、铝等软金属材料时，应选用( )。
锉削推锉时，要求两手( )。
金属材料的疲劳是指金属材料在( )的作用下，材料发生断裂的现象。
机械零件在使用过程中，都要受到不同形式的( )的作用，通常把这种外力称为载荷。
耐候钢的机械性能比普通碳素钢高。车辆用耐候钢的抗拉强度为( )，屈服点也较高，冲击韧性、特别是低温冲击韧性也还是较好的。
圆锥滚子轴承，由于径向间隙的存在，每列约( )滚子承担载荷，滚子通过内圈把载荷传递至轴颈。
车轮磨耗形踏面的作用，是减小了( )，保证车辆直线运行的横向稳定。
车轮踏面是滚动中与轨面相接触的车轮外周面，其作用是与轨面间在一定的摩擦力下完成( )。
车轮轮缘：车轮踏面内侧的圆周凸起，其作用是使车轮在轨道上保持( )位置而不致脱轨。
采用弹性车轮，车辆( )和水平方向的加速度都显著地降低，比起装有普通钢轮的车辆约减小l／3倍，同时也减少了噪声和轮缘磨耗。
KZW-AKZW-4G型空重车自动调整装置性能重车位试验置保压位，制动缸压力须符合规定，同时空重车位指示牌须( )，显示白色(重车位)。
KZW-AKZW-4G型空重车自动调整装置性能重车位试验置急充风位，待副风缸充至定压后，经反复常用制动、缓解( )，使制动系统磨合。
比例阀盖上的空重车显示牌翻起显示重车位，表面为( )；落下显示空车位，表面为红色。
具有简单可靠的新型称重机构，传感阀在每次制动时( )枕簧挠度的变化，对车辆振动的跟随性好，触头在缓解状态时缩回，大大减小磨耗，提高寿命。
ST1-600型、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器的离合器共有6个，其中1个是( )的，另1个是平面离合器，其余4个是锥面或弧面离合器。
闸瓦间隙自动调整器在列车中各车辆的制动缸活塞行程能自动地保持一致，减少列车制动时的( )。
闸瓦间隙自动调整器能根据闸瓦间隙的变化， ( )，这就能保证车辆有足够的制动力，保障行车安全。
紧急制动阀使用时扳动手把，带动偏心轮转动，偏心轮转动后，即可带动阀门开启，实现( )。
远心集尘器集尘盒内有1个垂直的固定杆，杆的顶端安放1个止尘伞，可以( ) 。
球芯折角塞门检修较简便，不需研磨，只要更换( )或球芯即可。
球芯折角塞门的通风孔为圆形，其截面积为锥形塞门的1.2倍，且圆形通风孔的空气流通( )。
在制动管法兰接头组成时，必须使两组连接螺栓处于( )。
LV3型自动高度调整阀不感带的标准性能(杠杆长度l40 mm，温度20℃)：不感带为( )。
CW-200K型转向架的抗侧滚扭杆A3修程为( )。
空车比重车易脱轨是因为空车弹簧( )小，对线路扭曲的适应力差的缘故。
在液压起重设备中，把传递介质的液压能转变成机械能的是( )。
起重机的起重能力，主要由( )决定。
CW-200K型转向架的抗侧滚扭杆A2修程为( )。
CW-200K型转向架运行公里数达到( )时，抗侧滚扭杆应拆下进行全面检查、修理。
CW-200K型转向架运行公里数达20万、40万、60万km时，应向支承座内( )。
TBU150型滚动轴承每列( )滚子，采用全凸度设计。
摇枕斜楔摩擦面磨耗板或分离式斜楔插板上、下端面与摇枕须( )，不得有焊接缺陷，焊后将高出磨耗板表面的焊缝打磨平整。
TWG-1A型自动调整装置空车位制动时降压气室压力过低，原因是与( )相连接的管路漏气。
制动机低速缓解容易发生( )事故。
在制动时闸瓦须抱轮，水平杠杆与杠杆托的游动间隙不小于( )，移动杠杆不得倒向车轴一侧。
在下列千斤顶中，起重能力小，且速度慢、效率低的是( )千斤顶。
CW-200K型转向架上的扭臂内侧端面距杆身其他部位凹坑也不允许超过1 mm。统一截面上凹坑不超过( )。
CW-200K型转向架上的扭臂内侧端面距杆身50 mm范围内不允许有直径大于( )深度不大于1mm的碰伤、弹伤等凹坑。
CW-200K型转向架上的安全钢丝绳钢索的保养每半年一次(春秋各一次)，或者( )一次。
折角塞门、截断塞门体一般采用( )铸造。
闸瓦与闸瓦托中部接触不良，在行车制动时( )。
制动装置中，把压力空气的压力变成机械推力的部分是( )
目前我国广泛采用( )制动机。
制动缸在制动时的压力空气源来自( )。
现行客货车制动缸活塞密封件为( )。
车辆空气制动装置的执行机构是( )。
车辆空气制动机的基本作用是( )。
轴箱定位也就是轮对定位，即约束( )之间的相互位置。
705型试验台操纵阀的作用是( )。
闸调器拉杆在制动时，伸长后不能复原的原因是( )。
车辆制动机缓解后，若制动缸活塞已缩回，但闸瓦仍抱紧车轮，原因是( )。
轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为( )。
手制动轴在制动时承受的外作用力是( )。
杠杆传动的主要优点之一是( )。
当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨发生( )现象。
列车制动时，如产生滑行现象将会( )制动。
盘形制动的闸片与制动盘之间的摩擦系数与( )的变化曲线基本近似。
车辆不受外力情况下，车辆长度为两端车钩钩舌内侧连接面之间的距离，车钩处于( )。
车钩段修检修后组装钩尾框与钩尾销组装时，须采用经探伤检查合格的材质为45钢的新品四角螺栓，安装弹簧垫圈和φ4 mm开口销( )。
轮缘及踏面偏磨的原因是轮径差( )向小轮径一侧偏移致使小轮径之轮缘、踏面磨耗加剧。
当车辆通过曲线时，车辆的各部分将产生向外甩的作用力，即( )。
D30A型夹钳车全车装用( )构架包板式5D轴转向架。
K18AT型车中梁采用310乙型钢与筋板组焊而成的( )，较K18D型车强度提高30％。
K18AT型车中梁采用310乙型钢与筋板组焊而成的刀把梁，较K18D型车强度提高30％。采用( )上心盘有效避免了铸造心盘的裂纹现象。
U61W型卧式散装水泥罐车采用卧罐( )全钢焊接结构。
X6A型集装箱平车用于装载铁路标准的( )集装箱和国际标准的20英尺、40英尺集装箱。
制动波速的提高，不仅可缩短空走时间和制动距离，而且能减轻列车的( )。
评定车辆轮重减载率的第一安全限度指标( )。
197726型轴承压装到轴颈上时要求压进速度要慢，如果压进速度过高，则压装力 ( ) 。
120型制动机的制动与缓解波速( )。
货车缓冲器在行程达到全压缩时的容量应不小于( )。
新制车辆应尽可能达到的脱轨系数指标限度( )。
车轮轮缘内侧平面(又叫轮背侧)至踏面70 mm处的点叫基准点，是测量( )处。
车轮轮缘内侧平面(又叫轮背侧)至踏面70 rnrn处的点叫基准点，是测量车轮( )处.
车轮轮缘内侧平面(又叫轮背侧)至踏面70 mm处的点叫基准点，是测量车轮( )处。
当车轮通过钢轨的轨端接缝处时，将产生( )和变形而下沉，久之钢轨即出现残余变形。
心盘分为上心盘和下心盘两种，其用途是：车体以心盘为( )，承受并传递车体的重量及纵向力和横向力。
车轮轮缘产生偏磨的主要原因是( )。
因13号下作用式车钩的钩锁铁重心偏向前部，故容易发生( )不良。
旁承游间过大，将加剧车辆的( )振动。
制动缸缓解不良的主要原因是( )。
我国车辆上最普遍采用的缓冲器是( )缓冲器。
制动缸内部漏泄的主要原因是( )。
装运整件货物，无侧压作用的重车车体外胀限度( )。
车辆轮对的内侧距离为( )。
压力表指针指示的压强是压缩空气的( )。
空车比重车易脱轨是因为空车弹簧( )小，对线路扭曲的适应力差的缘故。
敞车车体破损或凹凸变形的面积达( )为大破。
检查车钩钩身时，光线( )。
转8A型转向架的固定轴距和制动梁分别是( )。
单车试验器有六个作用位置，其第一位为( )。
关门车是指关闭了车辆制动系统中的( )。
弹簧在车体静载荷作用下所产生的挠度称为( )。
车辆车钩破损时新痕属( )。
制动机单车试验不包括( )。
由于( )需要停止自动制动机作用而未停止的车辆禁止编入列车。
超限货物是指货物装车后，加上车辆在曲线上的偏移量，其高度和宽度任何部分超过( )。
从开始实行制动到全列车的闸瓦压上车轮这一瞬间，列车靠惯性力运行所走过的距离称为( )。
车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外( )的范围处。
下列属于通用货车的是( )。
KF-60自翻车的倾翻装置由倾翻管路系统、( )、倾门抑制装置三部分组成。
K18型煤炭漏斗车的底门靠一套能( )的机械传动装置进行开闭，借助压缩空气或手动操纵可将车内煤炭全部卸出。 I
K18型煤炭漏斗车的控制系统由作用阀、变位阀、给风调整阀、( )、储风筒及管路等组成。
K13型石碴漏斗车卸货底门通过三套双向风缸的推拉作用，经装在底架下的( )实现开闭。
水泥及粮食漏斗车底开门、( )、齿轮、齿条裂损或变形时修理或更换。
中梁截换时须斜接，接口与梁、柱纵向中心线夹角为：中梁、枕梁下盖板( )60°。
中梁、侧梁、枕梁及其盖板，敞车上侧梁、侧柱截换时须斜接，接口与梁、柱纵向中心线夹角为：中梁、侧梁、枕梁、上侧梁腹板、侧柱( )45°。
制动机由于橡胶密封元件失效造成的常见故障是( )。
制动机常见的密封元件材料是( )。
标记载重60t，装有120型制动机和高摩合成闸瓦货车，列车制动管气压600kPa，重车位每辆换算闸瓦压力为350kN，则其制动率为( )。
用705型试验台，进行分配阀试验时，总风源压力应达到( )以上。
拉动120阀的半自动手柄，待制动缸开始排气时，立即松开手柄，可将( )内的压力空气排净。
120型制动机所产生的闸瓦压力大小与( )有关。
钢板焊制的副风缸、压力风缸等压力容器，出现裂纹焊修后必须施行( )的水压试验。
在新造和检修后的车辆进行“单车试验”中，要求制动管系的漏泄量每分钟不得超过( )。
为了协调长大货物列车前后部车辆缓解作用一致，在103型分配阀中设有( )作用。
120阀中，紧急阀的“稳定限制孔”孔径为( )。
120阀中，紧急阀的紧急室排气限制孔的孔径为( )。
列车运行在坡道上产生的坡道阻力属于( )阻力。
由三通阀或分配阀再制动时，引起的列车制动主管压力下降的现象叫( )。
列车运行时，始终存在的阻力称为( )。
段修时，客货车基础制动装置的拉杆断裂，焊接后须进行( )的拉力试验。
段修时，货车制动梁端轴磨耗超过( )时，应进行焊修。
当列车制动主管管减压为100 kPa时，103型制动机空车位制动缸表压力为( )。
使轮对在运行中不脱轨的主要部分为( )。
车轴材质经拉力试验时其极限强度最低不得小于( )。
标准货车车轮直径为( )。
车辆承受制动时，闸瓦压迫车轮所引起的( )。
车辆承受曲线上的离心力：作用方式与风力相同，但大小应减去( )超高产生的减少量。
轮对在轨道上滚动是钢轨对轮对的切向反作用力成为( )。
旋压密封式制动缸出现漏泄时，首先应分解检查，( )、活塞以及皮碗是否有质量问题。
车辆零件在运行中产生的损伤一般为( )。
旋压密封式制动缸制动不起作用，首先最可能的是( )出现故障，其次就分解检查活塞是否出现质量问题。
120K型货车控制增设( )方式防滑器，能有效地防止车轮的擦伤，可提高制动率。
120K型货车控制阀采用空重车自动随重调整装置，具有较大的压力调整范围，最大空重比可达( )，即能使25t轴重及自重仅20t的车辆空重车辆率趋于一致。
120K型货车控制阀采用间接作用方式，能配用真正的( )，且能适应多缸制动系统，即盘形制动。
120K型货车控制阀采用( )结构，并具有“快、普”转换功能，能适应不同编组数量的列车制动需求。
SZ-1型自动随重调整阀是一种以力的平衡关系为控制模式的气动( )。
荷重式传感阀是一种( )，采用套筒式计，横跨梁式装车方案，结构简单，检修方便。
120K型货车控制阀是制动系统的核心部件，除产生基本的制动、缓解和充气作用外，还具有加速缓解、“客货”转换，( )及半自动缓解等功能。
120K快运货车制动系统由控制阀、( )及荷重式传感阀三大部分组成。
当制动缸内漏风沟过长时，有可能造成制动机( )。
选用合理的车辆制动率应从车辆处于( )时来考虑。
C63型敞车车体结构形式为( )。
集重货物是指其重量不是均匀地分布在车辆底板上，而是( )。
车辆零配件在长期交变载荷下发生的断裂称为( )。
车轴与车轮的配合属于( )。
旁承间隙的作用主要是控制车体的( )。
冲击座的作用是保护( )不受损坏。
货车“三防”是指防（）、防制动配件脱落、防大型配件折损。
车辆上两端最外面的车轴中心线间的水平距离称为全轴距，此距离不得小于（）。
圆弹簧在未受外力作用时，两端面间的垂直距离叫作( )。
货车重车重心高一般不得超过( )。
钩锁铁下脚弯曲过限会导致车钩( )。
国内外对货车导框式三大件转向架防止车辆脱轨所采用的主要新技术有( )。
轴类零件采用长V形铁定位时，可以限制工件( )自由度。
MX-1型、MX-2型及G2型橡胶缓冲器橡胶片老化未予更换而装车者，则车辆在联挂牵引中缓冲性能( )。
钩腔内防跳部分磨耗过限未予焊修会导致( )。
客、货车辆落车后应对落成交验项目( )。
转向架摇枕吊及吊轴横向锻造皱纹消除后凹入深度分别为( )。
货车用三大件转向架采用对角斜拉杆弹性结构新技术的主要目的是( )。
制动时传感阀触杆中心孔间歇排气，原因为( )。
ECP制动系统即电控空气制动系统，是以压缩空气为动力的列车制动系统，由机车发出的网络信号控制常用和紧急制动，制动管用于向( )提供持续的风源。
ECP制动系统主要有阶段制动、阶段缓解、连续副风缸充风、根据载荷调整车辆制动力、连续故障检测和设备状态监控、( )。
FSW型手制动机制动功能试验：快速缓解手柄置于保压位，顺时针方向转动手轮，能产生和( )为合格，否则为不合格。
NSW型手制动机锁闭功能试验：用三角钥匙( )转动时须锁闭，逆时针方向转动时须开锁。
间隙配合：具有间隙[包括最( )隙等于零]的配合。
过渡配合：可能具有( )或过盈配合。
过盈配合：具有过盈[包括最( )过盈等于零]的配合。
车辆铸钢件重要部位的坡口，焊前应由检查人员进行检查，合格后方可( )。
( )危害：影响了焊缝的成形，该部位易存在
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