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文件名称： 2022年北京局普速线路工抽考题库

所属行业：铁路	二级分类: 工务段
试题题数：共有【849】题	打开方式： Android/
添加时间： 2022/3/12 21:39:10	点击次数： 1038
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文件简介及使用说明

胶接绝缘轨端全断面及螺栓孔应倒棱，倒棱尺寸为0.8mm～1.5mm，倒角（）°
胶接绝缘拧紧绝缘接头两端各（）m范围内的轨枕扣件，提高扣件阻力，加强线路锁定。
（）要及时建立健全设备台账和技术资料，做好无缝线路技术管理。
胶接绝缘安装完后进行质量检查。接头用()m直尺测量轨顶面平直度不应低凹。
安装现场胶接绝缘接头时，应按说明书要求操作。普通线路，气温不宜低于（）℃。
安装现场胶接绝缘接头时，应按说明书要求操作。无缝线路地段，气温不应低于（）℃。
超重货物、超长跨装货物运输前（）天，径路上的道岔不得进行扰动基础的施工作业。
车站、货场、正线与支线交汇等处防护栅栏应保证开口位置距封闭处（）m以上。
道岔工电结合部设备管理中，岔枕等工务设备上用于安装电务设备的螺栓孔由（）负责检查。
道岔工电结合部设备管理中，道岔辊轮安装、固定、维护由（）负责。
道岔工电结合部设备管理中，道岔辊轮调整由（）负责。
对桥下净空高度（）m，且通行机动车的铁路上跨道路立交桥涵应设置铁跨公限高架
对无缝线路进行高温放散长度必须超过施工影响范围两端各不少于（）米，以确保安全。
对于v≦200km/h线路，胶结绝缘接头轨顶面平直度不应超过()mm
对于触碰红线的责任人，在组织分析落责的基础上，视情节轻重进行经济考核、离岗培训、调离岗位或比照不涉及客车的其他一般（）类铁路交通事故进行责任追究。
工务段在运行图拟实施的（）天前按规定格式和要求向工务部提报工务类LKJ基础数据
工务计量器具须粘贴相应状态标识，（）为合格。
工务计量器具须粘贴相应状态标识，（）为禁用。
观测桩距道床坡脚和路肩边缘均应大于（）mm，路肩宽度不足时，埋于路肩中心。
胶接绝缘轨端绝缘下降且小于20欧姆或钢轨与夹板间电阻小于（）欧姆，应实行预警管理，填写预警管理台账
胶接绝缘接头出现拉开迹象时,要先拧紧接头螺栓和前后（）m轨枕扣件螺栓锁定线路,之后应增加绝缘性能检测次数,并做好更换准备工作。
胶结绝缘接头应加强轨顶面不平顺整治，轨端肥边不得大于（）mm，整修时应避免损伤绝缘端板。
碰触安全红线，直接责任人必须调离本岗位，至少（）个月内不得从事本岗位或其他涉及高铁和旅客列车安全的关键岗位，同时应对管理人员进行追责。
普通无缝线路长轨条长度不应小于（）米
日常应加强胶接绝缘接头保养工作，做到道床清洁、饱满，道床顶面（以轨底处为准）低于轨枕顶面（）mm。
施工单位不得自行拆除栅栏。拆除前需与（）签订安全协议，并交纳拆装保证金。
适宜焊轨的条件下，区间无缝线路应采用连入焊法施工，拉伸时尾部锁定长度不宜超过（）米
铁跨公限高架设置净空高度（横梁底至路面）在任何情况下都应低于桥涵净空高度（）mm。
铁跨公限高架要按规定涂刷黄黑相间警示条纹（有特殊要求除外），条纹宽度（）mm，条纹垂直杆件轴线方向。
铁跨公限高架原则上由（）负责维护，在建设时已明确设备管理单位的除外
同一区间的观测桩应在一条直线上，观测桩顶面应高于路肩顶面（）mm
位于曲线上的胶接绝缘接头处的钢轨侧面磨耗达到（）标准时,应及时进行更换,防止发生联电。
无缝道岔必须设在（）。
无缝道岔侧线和渡线应锁定，一般情况要求锁定（）米，困难情况下不应短于50米。
无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持（） N·m
无缝道岔固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头、高锰钢辙叉前后4个接头可采用（）外，其余接头应全部焊接。
无缝道岔固定型辙叉接头冻结应采用高强度螺栓，扭矩应保持（）N·m。
无缝道岔尖轨及其前后各25 m范围内的基本轨扣件扭矩应保持（） N·m
无缝道岔可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用（）外，其余接头应全部焊接
无缝道岔设（）对观测桩
无缝道岔应在设计锁定轨温范围内锁定，且与相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于（）℃。
无缝道岔左右两股尖轨应方正，相错量不超过（）mm，在锁定轨温范围内铺设时，要求限位器的前后间隙预留量相近。
无缝线路单元轨节长度通常为（）米左右
无缝线路铺设后（）小时内油刷零位移标记并粘贴好位移观测标尺
无缝线路铺设后12小时内油刷零位移标记并粘贴好位移观测标尺，观测记录纵向位移量，（）后观测分析锁定状态。
无缝线路同一区间内的最高、最低锁定轨温差不应超过（）℃。
无缝线路左右股锁定轨温差不应超过（）℃
新建、改建下穿道路，引起铁跨公限高架改设或增设的，由（）负责
沿线铁路人员发现栅栏倾倒、开口，应立即采取措施，报告相关（）。
允许速度为（） km／h及以上的线路应铺设无缝道岔。
在无缝线路地段进行基建、大修（线路、桥隧、路基）、变更无缝线路结构或部分拆除时，必须有经（）批准的设计文件和施工安全技术组织措施。
栅栏埋设要直顺、牢固、美观。栅栏顶端和底端纵向平齐，与线路走向基本平行，栅栏底端距地面不超过（）cm。
栅栏每（）应检查一遍并进行状态评定，根据检查和评定结果，安排栅栏维修计划。
栅栏门的门锁（含锁孔）由使用单位负责，发现损坏须在（）小时内恢复，未恢复前由使用单位派人看守。
长大隧道无缝线路洞口处锁温宜由隧道外向内延伸（）m。
正线允许速度为（）km／h及以上的线路应铺设跨区间无缝线路
左右两股钢轨绝缘接头应相对铺设，且绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边不宜小于（）mm。
凡在铁路路堑上或安全保护区内的公路，公路机动车辆有可能冲（坠）入铁路限界的，均应设置（）护栏。
公路陡坡、急转弯路段，虽位于铁路安全保护区以外，机动车辆有可能侵（冲）入（）的，也应设置公铁并行护栏。
正线、站线曲线变化后，降低线路（）速度时，须由路局公布行车设备变化。
曲线半径发生（）时，须由路局公布行车设备变化。
正线、到发线（）速度发生变化时，须由路局公布行车设备变化。
凡铁路线路允许速度≥（）km/h的普速铁路，均应设置栅栏进行封闭。
凡铁路线路允许速度≥120km/h的普速铁路，均应设置栅栏进行封闭。一般地段采用( )m高度钢筋混凝土防护栅栏。
凡铁路线路允许速度≥120km/h的普速铁路，均应设置栅栏进行封闭。一般地段采用1.8m高度钢筋混凝土防护栅栏，重点区段（含动车径路）采用1.8m高度钢筋混凝土防护栅栏加0.5m( )。允许速度<120km/h的线路区段可根据需要进行封闭。
栅栏的安装位置：原则上在铁路地界以内（）m处安装，同时充分考虑线路施工、维修方便。栅栏高度、距线路中心距离、立柱埋设深度及加固方法符合设计要求。
栅栏维修实行（），有效地预防和整治，及时进行修复，保证栅栏经常处于完好状态，确保行车安全。
动车组、机车车载式线路检查仪是安装在动车组、机车上，对（）进行检查、监测的工务设备。
运用动车组、机车车载式线路检查仪进行动态监测，是对线路设备安全质量监控的重要手段，须纳入日常（）管理，指导线路养护维修。
晃车等级管理值规定：车体换算垂向加速度Ⅱ级超限为多少m/s2
晃车等级管理值规定：车体换算横向加速度Ⅲ级超限为多少m/s2
晃车等级管理值规定：车体换算垂向加速度Ⅳ级超限为多少m/s2
晃车等级管理值规定：车体换算横向加速度Ⅳ级超限为多少m/s2
晃车等级管理值规定：车体换算横向加速度Ⅱ级超限为多少m/s2
对车载Ⅲ级及以上偏差，工长必须进行现场检查；一周内车载（）级重复2次及以上偏差，主管工程师和线路车间要进行现场复核分析。
对（）级晃车处所，立即限制行车速度，工务段主管副段长要赴现场指导检查和整修，整修情况由工务段报工务处。
对危及行车安全的设备病害，必须采取工程措施及时整治，切实提高设备的（）能力。
《中国铁路北京局集团有限公司防洪标准化管理办法》规定，检查期间，工区必须留有值守人员，随时收集责任区段的检查情况，保证（）畅通。
防洪工作坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，遵循团结协作和局部利益服从全局利益的要求，立足于防大汛、抗重灾，完善应急体系建设，提高防洪应急处置能力，实行（）。
防洪工作坚持“（）”的原则，遵循团结协作和局部利益服从全局利益的要求，立足于防大汛、抗重灾，完善应急体系建设，提高防洪应急处置能力，实行全员防洪、科学防洪。
集团公司防洪警戒期原则上为（）－9月15日18时。
集团公司防洪警戒期原则上为6月1日8时－（ )。
每年3月1日起，遇有连续降雨天气，管内连续3日累计面雨量达（）mm以上，提前入汛。
主汛期原则上为7月15日8时-( )，因降雨影响需提前或延迟时另行通知。
《中国铁路北京局集团有限公司防洪标准化管理办法》规定，工务部门主要职责：负责检查和掌握桥涵、隧道、路基等防洪基础设施状态和（）情况。
《中国铁路北京局集团有限公司防洪标准化管理办法》规定：汛前组织做好防洪抢险备料、大型机械准备，组建（）；
《中国铁路北京局集团有限公司防洪标准化管理办法》规定，各工务段应在每年4月20日前完成雨量计的（）并投入使用。
《中国铁路北京局集团有限公司防洪标准化管理办法》雨情预警规定，蓝色预警：（）小时雨量预报有中雨的地区。
《中国铁路北京局集团有限公司防洪标准化管理办法》雨情预警规定，黄色预警：24小时雨量预报有大雨的地区，或者连续降雨量已达( )mm以上且降雨可能持续的地区。
《中国铁路北京局集团有限公司防洪标准化管理办法》雨情预警规定，红色预警：24小时雨量预报大暴雨及以上的地区，或者连续降雨量已达( )mm以上且降雨可能持续的地区。
《中国铁路北京局集团有限公司防洪标准化管理办法》规定，设备单位雨中、雨后巡检人员或其他路内人员发现危及( )的险情时，要果断拦停列车，并立即通知车站封锁线路。
《中国铁路北京局集团有限公司防洪标准化管理办法》规定，因水害抢险开通后，第一列不得放行( )列车。
《中国铁路北京局集团有限公司防洪标准化管理办法》规定，雨中、雨后检查应实行地面检查和（）相结合的方式。
《中国铁路北京局集团有限公司防洪标准化管理办法》规定，地面检查应按事先划分的（）区段分组分段进行。
《中国铁路北京局集团有限公司防洪标准化管理办法》规定雨中、雨后检查发现问题处理原则：检查人员在巡查途中发现侧沟堵塞、集中水流冲刷设备等问题时应立即处理。发现水淹路基、边坡溜坍、挡护墙变形等水害险情时，要立即报告工区或车间，然后留一人就地看守，另一人（）。
18号道岔及尖轨长度7.7m 以上的12号道岔：在道岔尖轨（）空间处各加１个紧固器；对可动心道岔还应在可动心辙叉第一牵引点后第一枕空间处加１个紧固器。
"
车务按规定加锁完毕通知工务紧固（非设备维护单位在营业线施工时由施工单位负责紧固，工务负责监护）；分动外锁闭道岔加锁紧固时，工务须对可动心轨、密贴尖轨、（）紧固。"
道岔联锁失效准备进路时，除按规定加锁外，还须（）。
距牵引供电设备超过4m的燃着物体，可以不停电用水灭火，但水流不应向牵引供电设备方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在（）。
尖轨长度为7.7m 的12号道岔(即普通型道岔)及12号以下道岔：在道岔尖轨（）空间处加１个紧固器。
短路铜线需（）检定一次。
使用风动车走行卸砟，卸车时列车速度应控制在（），不得突然停车或后退。
因线路改建、大修等施工引起轨面标高或（）发生变化时，该工程的设计审查工作应有供电、工务部门人员参加，其设计、施工文件需报集团公司审批。
"
（）每年组织有关部门和单位对沿线树木每年至少进行一次全面检查，做出记录，对影响信号显示、设备的树木及时处理。"
钢轨钻孔位置应在螺栓孔中线上，且必须使用倒棱工具，按（）角度为45°进行倒棱，并清除毛刺。相邻两孔的净距不得小于大孔径的2倍
其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时，应征得（）部门的同意，并在工务人员现场监督下作业。
栅栏门的门锁（含锁孔）由( )负责，发现损坏须在4小时内恢复，未恢复前由使用单位派人看守。
沿线铁路人员发现栅栏倾倒、开口，应立即采取措施，报告相关工务段。
钢轨表面质量验收粗糙度：打磨作业完成后，在每个打磨作业区段至少进行（）次钢轨打磨面粗糙度检测。
打磨面最大宽度，沿钢轨100mm长度范围内，相邻打磨面宽度最大变化量不应大于打磨面最大宽度的（）。
( )是工务部门的基本职责，各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。
故障处理后的放行列车条件由（）决定。
营业线施工作业必须纳入（）施工计划，并在车站（调度所）办理封锁或慢行手续。
营业线施工作业必须纳入月度施工计划，并在车站（调度所）办理封锁或（）手续。
施工地段限速vmax≤45 km/h放行列车时，轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于（）
施工天窗：线桥大中修及大型养路机械作业不应少于（）分钟。
施工作业应由（）编制施工组织方案，并经相关设备管理单位会签。
维修作业应由（）编制维修作业计划，并按规定履行相应的审批程序。
作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由（）指定作业主体单位，明确主体作业负责人。
设备管理单位在（）范围内进行的作业，不需签订施工安全协议，涉及非自管设备时应与相关单位签订施工安全协议。
施工地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于（）米时，停车信号应设置在信号机处。
影响工务设备安全的外单位作业，设备管理单位应派安全监督检查人员进行全过程监督，发现安全隐患时应责令施工单位立即改正，填发（）
影响工务设备安全的外单位作业，设备管理单位应派( )检查人员进行全过程监督，发现安全隐患时应责令施工单位立即改正，填发施工安全整改通知书.
限速地段是否设置专人巡查应在施工组织方案中明确，特殊情况由（）根据实际情况决定。
已经纳入LKJ基础数据的（）慢行地段不设置减速信号牌。
施工和维修作业须设（）、现场防护员，且不得临时调换。
现场防护员应根据作业现场地形条件、( )、作业人员和机具布置等情况确定站位及移动路径，并做好自身防护。
（）下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。
施工地点在站外，距离进站信号机（）小于820米时，停车信号应设置在信号机处。
在施工地点距离道岔小于（）m时，在该端警冲标相对处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。
在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，在施工地点两端（）m处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。
有人看守的道口应装设遮断信号机，遮断信号机距防护地点不得小于（）m。
有人看守的道口应装设（），遮断信号机距防护地点不得小于50m。
变更通知：（）有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。
有人看守道口发生故障时，必须按照（）的原则办理。
在电气化铁路线路上拨道作业：线路中心位移一次不得超过（）毫米，一侧拨道量年度累计不得大于120毫米，并不得侵入建筑限界。
在电气化铁路线路上拨道作业：线路中心位移一次不得超过30毫米，一侧拨道量年度累计不得大于（）毫米，并不得侵入建筑限界。
在电气化铁路线路上，爆破作业有碍（）及行车安全时，应先停电后作业。
无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用（）米弦测量两股钢轨的轨向偏差。
当线路出现（）并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。
线路钢轨（焊缝）折断时，当钢轨断缝不大于50毫米时，应立即进行
（）是指对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。
在线路上焊接时气温不应低于0℃。放行列车时，焊缝温度应低于（）℃。
钢轨折损严重或裂缝（）毫米时，应进行临时处理
临时处理或紧急处理折断的钢轨时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距约为（）米。
对失效的绝缘接头进行永久式处理时，应保证修复后无缝线路锁定轨温（）。
在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，（）在同一地点将两股钢轨同时拆下。
在自动闭塞的电气化区段上，在同一地点同时更换两股钢轨时，换轨前必须在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于（）平方毫米的铜导线。
在自动闭塞的电气化区段上，在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑（）和车站作业的要求。
更换带有吸上线的钢轨，必须先通知（）采取安全措施后，方准作业。
垂直天窗，如需临时拆除与贯通地线连接的接地线时，作业单位应在（）配合下，采取相应的安全措施后方准开工。
大型养路及施工机械作业，如施工机械不超出机车车辆上部限界，且作业人员及所持机具与接触网带电部分保持（）m以上距离时，接触网可不停电。
大型机械在线间距不足6.5米地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔作业时，邻线列车应限速（）公里/小时及以下。
小型养路机械、机具及防护设备应（）。
轨道车装卸钢轨、轨枕时，应避开（）、接线及线路标志、电务、供电设备等。
（）km/h以上的区段禁止利用列车间隔使用小车。
卸车时，装卸车负责人应监督作业人员不得损坏（）、信号及供电等行车设备。
停车卸料时，车轮附近的材料应指定（）及时清理。
换出的长钢轨当日回收不完时，应放在道床肩上或道心。但道口处、（）附近不宜存放。
铁路各级防洪办事机构应与当地气象、水利、国土等相关部门建立（）制度。
Ⅱ级防洪地点写入IC卡进行安全提示，（）派人临时看守。
距钢轨头部外侧距离不小于（）米，设有避车台（洞）的桥梁（隧道）应进入避车台（洞）避车。
作业人员下道避车时，在设计行车速度160 km/h＜Vmax＜200 km/h地段，本线来车按不小于（）米距离下道完毕。
在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不少于（）米。
分组打道钉时，前后距离应不小于（）木枕。
分组人工捣固时，前后距离应不小于（）根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。
发现牵引供电设备断线及其部件损坏，在牵引供电设备检修人员到达并采取措施以前，任何人员均应距断线索或异物处所（）m以外。
整组道岔在既有线上做铺设前的（）移动时，应由作业负责人统一指挥。
在无人行道栏杆的桥梁上操作动力机械时，应设置有（）。
需要截断钢轨和钻螺栓孔时，应（），用钢轨钻孔机钻孔、倒棱。
在炎热季节应有足够的（）和药物，并应有供职工饮用的清凉饮料。
正线是指连接车站并贯穿或（）伸入车站的线路。
（）是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
（）是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。
（）是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。
有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为（） km/h及以下的铁路，位于路堤上的路肩宽度不应小于0.8米。
有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为160 km/h及以下的铁路，位于路堑上的路肩宽度不应小于（）米。
在路基范围内埋设电缆和接触网支柱基础时，必须保证路基的稳定和（）及排水等设施的正常使用。
列车在区间装卸车时，（）应指挥列车停于指定地点。
轨距是钢轨头部踏面下（）毫米范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
直线轨距标准为1 435 mm，曲线半径为R＜195时，加宽值是（）。
直线轨距标准为1 435 mm，曲线半径为245＞R≥195时，加宽值是（）。
直线轨距标准为1 435 mm，曲线半径为（）时，加宽值是5。
直线轨距标准为1 435 mm，曲线半径为R≥295时，加宽值是（）。
曲线地段的外轨超高，应按有关规定的办法和标准确定。最大实设超高：双线地段不得超过150 毫米，单线地段不得超过（）毫米。
线路两股钢轨顶面，在直线地段应（）。
长度大于或等于（）米钢轨铺设在历史最高与最低轨温差大于100摄氏度的地区时，预留轨缝应进行个别设计。
绝缘接头的最小轨缝为（）毫米，最大轨缝为构造轨缝。
道岔应铺设在直线上，正线道岔（）与竖曲线重叠，其他道岔应尽量避免与竖曲线重叠
安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于（） m。
下列不属于线路标志的是（）
警冲标，设在两会和线路线间距离为（）米的中间。
曲线标设在曲线（）。
段管线的对称道岔不得小于（）号。
（）是根据线路设备变化规律，维持列车以规定速度安全和不间断地运行而对线路进行的日常维护和小规模修理。
"（）是指以小型养路机械为主要作业手段，对轨道几何不平顺超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳。
"
（）指根据线路及其各部件的变化规律，依据维修周期、结合设备状态评价，以大型养路机械为主要作业手段，全面调整和改善轨道空间线形线位，消除轨道结构病害，恢复道床弹性，更换失效轨枕和联结零件，调整轨道几何尺寸，消除钢轨轨头病害，达到钢轨目标廓形，以及其他各结构部件的修理等为主要内容的单项或多项修理，以恢复线路完好技术状态。
道床大修主要内容：成段道床全断面清筛，补充道砟，改善道床断面，整治道床翻浆冒泥和超过（）mm的冻害，更换一级道砟。
钢轨打磨列车打磨，预打磨是对铺设上道后新钢轨的打磨，（）脱碳层，消除焊缝不平顺和运输、施工中产生的初始缺陷。
（）是对钢轨进行的周期性打磨，按目标廓形打磨钢轨，消除已产生的表面裂纹，减缓曲线钢轨侧面磨耗，预防产生波磨、剥离掉块、肥边等病害，延缓滚动接触疲劳裂纹产生和发展。
扣件维修，对扣件进行全面检查、整正、紧松补缺、（）、螺旋道钉改锚等。
用于线路大修及大型养路机械作业的施工天窗不少于（）。
线路车间的管辖范围：正线延展长度单线以60～80km为宜，双线以（）km为宜。
检（养）修分开的基本原则是实行独立检查以及（）、机械化集中修理。
（）负责线路巡查、临时补修、应急值守等。
轨道检查仪等仪器检查的数据文件可作为检查记录，保存期不少于（）。
车间机具设备完好率不低于（）。
工务段应根据铁路局集团公司线路设备维修工作安排，编制（）分月维修计划（年度计划含各项技术指标），下达各车间。
两线路中心距离在（）米以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。
允许速度不大于120 km/h线路在特殊条件下的超高顺坡，铁路局集团公司可根据具体情况规定，但不得大于（）。
反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度应满足规定，允许速度不大于160km/h的特殊困难地段不应短于（） m。
同一条曲线实设欠超高、超高顺坡率、夹直线长度（含曲线与道岔夹直线）3个技术参数，一般不应采用（）个及以上的困难条件限值。
允许速度大于120km/h的线路，（）采用复曲线；其他线路不宜采用复曲线，在个别特殊困难情况下可保留复曲线。
线路设备大修时，缓和曲线及两曲线间的夹直线长度不应（）原线路标准。
曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内（）。
线路允许速度大于160km/h的线路最小坡段长度不应小于600米，困难条件下最小坡段长度不应小于（）米。
两线路中心距不大于5 m时，其轨面标高应设计为同一水平，困难地段高度差可不大于（） mm，但易被雪埋地段的轨面标高差不应大于150mm，道口处不应大于100 mm。
道床大修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）毫米。
轨底处道床顶面应低于轨枕顶面（）毫米。
Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床应（），并不高于轨枕顶面。
垫砟起道用的道砟，采用火成岩材料，粒径为（）毫米。
道砟必须有“（）”，作为竣工验收和评定道床质量的依据。
允许速度大于120km/h正线铺设（）混凝土枕。
轨枕类型和配置根数标准规定：Ⅲ型混凝土枕无缝线路为（）根/km。
无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕配置根数为1667根/km时，轨枕间距是（）mm。
混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于（）根轨枕。
铺设混凝土岔枕时，应用（）混凝土枕过渡。
"铺设混凝土岔枕，应用Ⅲ型混凝土枕过渡。道岔直向过渡枕，
υmax≤120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于（）根。"
铺设混凝土岔枕，应用Ⅲ型混凝土枕过渡。道岔直向过渡枕，υmax＞120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于（）根。
道岔侧向过渡枕（含岔后长岔枕）18号道岔侧向过渡枕不得少于38根；30号及以上道岔侧向过渡枕不得少于（）根。
改道用的道钉孔木片规格应为长（） mm、宽15 mm、厚5～10 mm，并应经过防腐处理。
使用新木枕，应预先钻孔，孔径（） mm，有铁垫板时孔深应为110 mm，无铁垫板时孔深应为130 mm。
铁路正线线路宜采用（）N、75N廓形钢轨，上道后应及时打磨为目标廓形。
允许速度不大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于（）mm且深度大于10mm的掉块，判为折断。
允许速度大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于30 mm且深度大于5 mm的掉块,判为（）。
钢轨伤损按程度分为轻伤、( )和折断三类。
钢轨接头应采用相对式联结方式。在每节轨上，相差量不应大于3 mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于（） mm。
钢轨接头应采用（）联结方式。
线路上个别插入的短轨，在站线上不得短于（）米，并不得连续插入2根及以上。
钢轨钻孔位置应在螺栓孔中心线上，且必须倒棱。两螺栓孔的净距不得小于大孔径的（）倍。
其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须征得工务设备管理单位的同意，并有( )人员现场监督。
用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面（）锯断。
扣件应保持齐全，位置正确，按标准要求进行铺设和养护维修，确保作用良好。Ⅰ型、Ⅱ型弹条中部前端下颚与轨距挡板离缝作业后不应大于（） mm、日常保持不宜大于2 mm。
钢轨接头两端各两根轨枕应铺设（）。
有铁垫板时，直线及半径800米以上的曲线地段，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉（）个道钉。
无铁垫板时，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉（）个道钉。
铺设混凝土枕的线路、道岔，采用（）扣件时，可不安装防爬设备。
防爬支撑断面小于（）cm2，损坏、腐朽或作用不良，应有计划地修理或更换。
尖轨在第一拉杆中心处的设计动程，直尖轨为（）毫米。
尖轨在第一拉杆中心处的设计动程，曲尖轨为（）毫米。
尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120 km/h的道岔应按不大于（）‰的递减率递减至基本轨接头。
导曲线可根据需要设置（） mm的超高，并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。
斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（）毫米。
辙叉心轮缘槽标准宽度(测量位置按标准图或设计图规定)为（）毫米（采用心轨加宽技术的辙叉应符合设计要求），容许误差为+3-1mm。
道岔查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）在有客车运行的线路上不得小于1391 mm，在仅运行货车的线路上不得小于（） mm。
道岔护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于（） mm；测量位置按设计图纸规定。
垫砟起道时，两台起道机应同起同落，垫砟作业每撬长度不得超过（）根枕，并随垫随填。
正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度为120km/h(不含)～160km/h时不应小于（）m，困难条件下不应小于25m；其他地段不应小于20m。
两线间距小于5.2m的岔后连接曲线半径不应（）该道岔导曲线半径。
连接曲线超高不应大于（） mm，顺坡不应大于2‰。
尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于（）毫米，应及时修理或更换。
道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，宜（）更换尖轨和基本轨。
高锰钢整铸辙叉，纵向水平裂纹中，轮缘槽两侧裂纹相对部分长度超过（）毫米，达到辙叉重伤标准。
可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持（）牛米。
固定型辙叉接头冻结应采用高强度螺栓，扭矩应保持（）牛米。
可动心无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应（）。
正线允许速度160km/h以下线路宜铺设（）无缝线路。
温度应力式无缝线路固定区长度不得短于（）米。
单元轨节端头应方正，左右股轨端相错量，当单元轨节间采取焊接时不应大于( )mm，不焊接时不应大于40mm。
单元轨节端头应方正，左右股轨端相错量，当单元轨节间采取焊接时不应大于100mm，不焊接时不应大于( )mm。
有砟桥护轨与基本轨头部间净距：在有砟桥上，其净距为（）mm，允许误差为+10-5 mm，当桥上设有调节器时，允许误差为±10mm。
有砟桥护轨顶面不应高出基本轨顶面（）mm，也不应低于25mm。
允许速度（） km/h及以上线路全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。
应按规定及时安排道口设备（），确保设备状态良好，防护设施齐全有效。
有人看守道口在距最外股钢轨不小于（） m处设置栏杆或栏门。
有人看守道口两侧沿铁路方向各（）m范围内路肩外设置高度不低于1.4m的防护栅栏。
钢轨头部外侧50毫米范围内，铺面应低于轨面（）毫米。
道口及道口两端各（）m范围内的线路应保持排水系统良好，道床无翻浆，外观整洁。
线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于（）米处（警冲标除外）。
成段全断面破底清筛、成段边坡清筛，应采用（）施工，并应连续安排施工天窗。
道床翻浆地段、成组更换道岔和岔枕时，应（）更换为新道砟。
轨条铺设在设计锁定轨温范围内铺设时，施工锁定轨温取轨条始端入槽和终端入槽时轨温的（）。
铝热焊缝距轨枕边缘，线路允许速度不大于160 km/h时不应小于（）毫米，线路允许速度大于160 km/h时不应小于100 毫米。
使用扣板扣件时，正线半径800 m及以下和站线半径（） m及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。
用绳正法拨正曲线的基本要求，在外股钢轨上用钢尺丈量，每10m设置（）个测点（曲线头尾是否在测点上不限）。
如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与圆曲线半径，应用（）测量改动。
线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于（）摄氏度。
无缝线路维修计划，宜以（）为单位安排作业。
应力放散前，应在单元轨拉伸端及每隔（）米左右设一位移观测点以观测钢轨纵向位移量。
对道口、桥头、钢轨接头4根轨枕等薄弱处所，应按照工务段标记（）捣固次数。
线路爬行量超过（）毫米时，应进行调整。
避免在炎热季节过早地出现瞎缝，在严寒季节过早地出现（）。
避免在炎热季节过早地出现（），在严寒季节过早地出现大轨缝。
可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股应（）起平。
可动心轨辙叉道岔( )采用垫板作业。
( )在木岔枕上用改螺纹道钉孔的方法改道。
疲劳裂纹、剥离掉块、波磨深度或肥边宽度超过（）mm等伤损时应进行修理性打磨（或铣磨）。
混凝土枕线路冻害地段，在冻结前，应有计划地撤出调高垫板进行捣固。在冻结后，冻起高度不超过（）毫米地段，可用调高垫板整修。
混凝土枕地段发生15毫米以上冻害时，可采用调高扣件，每处调高垫板不得超过（）块。
木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过（） mm的垫板，应在线路解冻后及时撤出。
轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过( ) mm。
轨道动态几何不平顺容许偏差是指动态条件下轨道几何不平顺值与标准值的偏差，主要通过( )或综合检测列车进行检测，按线路允许速度进行评价。
局部峰值管理：局部峰值动态评价采用四级管理：Ⅰ级为（）
局部峰值管理：局部峰值动态评价采用四级管理：Ⅱ级为（）
局部峰值管理：局部峰值动态评价采用四级管理：Ⅲ级为（）
局部峰值管理：局部峰值动态评价采用四级管理：Ⅳ级为（）
局部峰值评价采用扣分法，各项目偏差扣分标准：Ⅰ级每处扣( )分。
局部峰值评价采用扣分法，各项目偏差扣分标准：Ⅱ级每处扣( )分。
局部峰值评价采用扣分法，各项目偏差扣分标准：Ⅲ级每处扣( )分。
局部峰值评价采用扣分法，各项目偏差扣分标准：Ⅳ级每处扣( )分。
大型养路机械施工作业应采用( )合的验收办法，具体验收办法由铁路局集团公司规定。
如因季节影响，无缝线路不能在工程交验前按设计锁定轨温锁定线路时，应先组织交验，再适时组织（）。
线路设备状态评定应以（）为单位。
线路检查应坚持“( )，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。
对轨道检查车查出的（）偏差处所，或Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所立即限制行车速度并处理。
对磨耗接近重伤的钢轨、磨耗接近轻伤的道岔和调节器，( )检查不少于1遍。
铁路局集团公司应（）建立计量标准，并对计量器具进行检定或校准。
（）km/h及以上的线路宜建立、使用平面和高程控制网
机动车或者非机动车在铁路道口内发生故障或者装载物掉落的，应当立即将故障车辆或者掉落的装载物移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨（）以外的安全地点。
安装的胶接绝缘接头应保存现场安装记录，安装记录应包括（）
当胶接绝缘接头出现影响信号故障时，工务检查的重点包括（）
当胶接绝缘接头出现影响信号故障时，工务检查的重点包括（）
短轨换铺无缝线路必须保证足够的（）
工电联合计划的分类有（）
工电联合验收分为（）三级评价、验收
工电联整工作实行（）三级管理。
工电联整实行“联合检查、（）”的联合管理制度。
工务计量器具应根据（）进行配置
既有无缝道岔结构存在下列问题要及时解决
劳动者有下列情形之一的，用人单位应予解除劳动合同
工电联整应贯彻设备等级管理理念，按照（）的原则，结合道岔维修周期、结合部设备实际状态合理制定年、月度联合整治计划。
事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向（）或者相关单位负责人报告。
铁跨公限高架检查纳入设备检查项目中，分为（）。
铁跨公限高架检查应采用（）相结合的方式。
无缝线路铺设后，（）共同进行联合检查，检查合格后双方签字确认。
无缝线路施工时，施工负责人应随时掌握施工过程中轨温和线路变化，严格执行（）的作业制度。
下列（）地段应单独布置长轨条，并在其两端设置缓冲区
下列（）属于胶接作业要求
下列道岔工电结合部设备中，由工务负责维修管理的有（）
下列道岔工电结合部设备中，由工务负责维修管理的有（）
下列属于工电联整目标的是（）
下列属于工务类LKJ基础数据的有（）
下列属于工务类LKJ基础数据的有（）
下列属于工务专业红线的是（）
下列属于工务专业红线的是（）
下列属于事故报告的主要内容的有（）
下列属于事故报告的主要内容的有（）
线路允许速度的上报、审查或批准须由（）等相关部门会签。
依据《条例》规定，事故分为（）。
以下属于（）劳动合同应当具备的条款
以下属于（）劳动合同应当具备的条款
用人单位有下列情形之一的，劳动者可以解除劳动合同
用人单位有下列情形之一的，劳动者可以解除劳动合同
用人单位与劳动者订立劳动合同时，有下列情形之一的，除劳动者以书面形式提出订立固定期限劳动合同外，应当与其订立无固定期限劳动合同
《北京铁路局防止列车脱轨安全措施》规定，工务部门采取安设哪些等有效措施，进一步加强曲线、道岔等薄弱处所。对小半径曲线、长大坡道以及木枕等地段按规定安装加强设备。
《北京铁路局防止列车脱轨安全措施》规定工务部门，认真落实各项设备检查整修制度，重点加强（）站专线及施工地段的检查整修，尤其是施工地段结合部的检查整修，及时消除超限处所。
以下哪些作业属于栅栏维修项目内容？
以下哪些作业属于栅栏维修项目内容？
下列哪些情形构成特别重大事故？
下列哪些情形构成特别重大事故？
下列哪些情形构成特别重大事故？
发生下列哪些情形为重大事故？
发生下列哪些情形为重大事故？
发生下列哪些情形为较大事故？
发生下列哪些情形为较大事故？
有下列哪些情形之一，未构成一般A类事故的，为一般B类事故？
有下列哪些情形之一，未构成一般A类事故的，为一般B类事故？
有下列（）情形之一构成一般C类事故
有下列（）情形之一构成一般D类事故
有下列（）情形之一，未构成一般A类以上事故的，构成一般B类事故有。
有下列（）情形之一，未构成较大以上事故的，构成一般A类事故有。
有下列（）情形之一，未构成较大以上事故的，构成一般A类事故有。
有下列（）情形之一，未构成较大以上事故的，构成一般A类事故有。
（）属于受伤害人自身的原因造成的人受伤亡。
《中国铁路北京局集团有限公司防洪标准化管理办法》规定，当降雨量达到封锁警戒值时封锁后，工务段应立即通过( )等形式，对警戒区段内设备进行全面检查。
防洪工作按照（）的组织原则。
《中国铁路北京局集团有限公司防洪标准化管理办法》规定，哪些项目属于汛前工务检查重点？
《中国铁路北京局集团有限公司防洪标准化管理办法》规定，哪些项目属于汛前工务检查重点？
《中国铁路北京局集团有限公司防洪标准化管理办法》汛前设备整治要求，各工务段要对管内的( )等排水沟和泄洪桥涵进行全面清理和整修。并在汛期做到随淤随清，确保排水畅通。
《中国铁路北京局集团有限公司防洪标准化管理办法》汛前设备整治要求，各工务段要组织对管内（）危石进行全面清理加固，对不能清理加固的危石要进行标志、标记，加强检查观测，汛期纳入防洪地点进行等级管理。
《中国铁路北京局集团有限公司防洪标准化管理办法》汛前设备整治要求，各工务段要对路基（）进行夯填或注浆处理。
《中国铁路北京局集团有限公司防洪标准化管理办法》汛前设备整治要求，各工务段要对挡墙、护坡坡面及泄水孔( )进行清理，对砌体失效勾缝、破损、变形进行整治。
《中国铁路北京局集团有限公司防洪标准化管理办法》规定，雨量警戒分为（）。
《中国铁路北京局集团有限公司防洪标准化管理办法》规定，雨中、雨后检查发现路堑和山坡哪些水害应中断行车？
《中国铁路北京局集团有限公司防洪标准化管理办法》规定，雨中、雨后检查发现线路及路堤哪些水害应中断行车？
《中国铁路北京局集团有限公司防洪标准化管理办法》规定，雨中、雨后检查发现线路及路堤哪些水害应限速行车？
在（）情况下禁止办理列车通过施工地点后即行施工。
轨面标准线和其标明的数据，是确定（）相对位置的依据，是工务线路维修、接触网检修作业时共同遵守的标准。
轨面标准线和其标明的数据，是确定轨面、接触网导线、隧道边墙及接触网支柱相对位置的依据，是（）作业时共同遵守的标准。
隔开设备是指（）。
除钢轨焊补作业外，不应在钢轨的任何部位实施（）等作业。
维修天窗内只进行维修作业时，在《行车设备施工登记簿》（维修天窗）上登记，内容包括：（）、施工负责人、影响范围等。
凡发生与工务有关的事故，工务部门应（），吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。
普速铁路工务作业分为（）。
施工必须纳入月度施工计划，施工项目包括：线路及站场设备技术改造、（）等施工。
施工必须纳入月度施工计划，施工项目包括：（）的施工。
施工作业系指影响设备（）的作业
营业线路施工等级分为（）施工。
营业线Ⅱ级施工包括：（）
Ⅰ级维修作业项目包括：（）
Ⅱ级维修项目包括
邻近营业线C类施工，邻近（）沟槽及供电支柱、通信信号杆塔（箱盒、通话柱）10m范围内的挖沟、取土、路基碾压等施工。
不影响道床稳定的无缝线路应力放散作业，封锁施工开通后放行列车条件。
不影响道床稳定的施工作业有哪些：（）
施工作业过程中，设备管理单位应对（）逐步提速等关键环节进行监控。
（）或（）施工作业应办理施工手续，设置移动停车或移动减速信号防护。
下列属于线路发生危及行车安全故障时的防护办法的是（）。
线路发生故障时，如不知来车方向，应（）。
设置移动停车信号的程序包括（）。
撤除移动停车信号的程序（）。
在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应（）。
（），必须携带列车无线调度电话等通信设备。
现场防护员在防护时，除掌握驻站联络员通报信息外，应（）。
作业负责人确认设备故障或自然灾害后，立即向车站值班员（列车调度员）报告故障或自然灾害（）。
在电气化区段清除危石，进行爆破作业时，（）。
在轨道电路区段进行天窗点外作业时，（）等，均必须有与轨道电路的绝缘装置。
无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10米弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10毫米时，必须采取设置移动减速信号（）等措施。
当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须（）。
作业中如出现（）等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。
发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，尽快采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不超过15km/h，并（）。
临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧（），做好记录。
"在电气化铁路线路上起道作业：（）。
"
在电气化铁路线路上拨道作业：（）。
在电气化铁路线路上作业，应遵守（）。
在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守（）。
凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械，必须经过铁路产品认证，（）严禁上道使用
使用轻型车辆时，必须具备下列（）条件。
区间装卸材料时，装卸车负责人应做好以下（）几项工作？
（）地点严禁卸车，特殊情况须由施工单位制定有针对性的安全措施，报铁路局审批。
关于钢轨组在普通线路混凝土枕地段放置时的说法正确的是（）。
换出的钢轨一般应放在（）。
无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在道床肩上（无砟桥桥枕上），在桥梁上、道口、人行过道、平过道及信号机附近应有保持（）的措施。
根据（）等基础资料，结合历年水害特征，制定出巡、列车限速或封锁雨量警戒值，严格执行汛期行车雨量警戒制度。
从业人员在（）前，必须经过段或段以上单位安全技术教育培训，考试合格。
各单位应经常对从业人员（）
防护员（）必须由经培训考试合格后的人员担任，并持铁路岗位培训合格证书上岗。
进行接触（）的作业，使用电器、机械，以及高空作业等，必须按规定采取相关措施和使用劳动保护用品保证劳动者健康。
酷暑、严寒季节，应采取措施，防止（）。
野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在（）躲避。
线路作业和巡检人员，必须熟悉管内的（），作业和巡检时应注意瞭望，及时下道避车。
通过桥梁、道口或横越线路时，应“（）”，做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。
通过桥梁、道口或横越线路时，应“手比、眼看、口呼”，做到（），严禁来车时抢越。
步行上下工时，区间应在（）。
步行上下工进路信号辨认不清时，（）不正确。
本线封锁，邻线有120km/h＜Vmax≤160km/h列车通过时，规定（）。
速度小于120 km/h区段，瞭望条件大于2 000米以上时，（）作业，邻线来车可不下道。
严禁作业人员（）工具材料。
严禁作业人员跳车、钻车、扒车，由（）传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不小于5米，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。
绕行停留车辆时其距离应不小于5米，并注意（）。
休息时不准坐在（）。
遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止（），必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。
线路作业必须在符合规定的作业负责人领导下进行。作业负责人应根据（）等情况，具体布置安全事项。
不得使用撬棍翻动钢轨。使用撬棍拨道时，（）。
在线路上进行（）作业时应注意
在地面2m以上的高处及陡坡上作业，必须戴好（）系好（），不准穿带钉或易溜易滑的鞋。
作业范围与牵引供电设备高压带电部分须保持2m以上的距离，与（）保持1m以上的距离。
任何作业均不得影响供电设备的（）等设施的稳定。
用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应（），滑行前方严禁站人，后方应有保险缆绳。
机具使用前应确认（）是否符合使用要求。
使用中发现故障需紧急处理时，应（）等，撤离线路建筑限界以外进行处理。
机具应由专业组或专业人员负责（）。
（）、砂轮切割片和风扇等露出机体的传动和转动部件，应有符合设计图纸规定的防护设施。
（）等机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品。机具应按规定安装漏电保护装置。
用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机（），
使用氧乙炔设备时，（）。
任何单位或个人不得擅自动用工务（）设备。
在铁路线路安全保护区内修建各种建（构）筑物等设施，（）作业或者堆放、悬挂物品，应征得铁路运输企业同意并签订安全协议。
下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按照国家标准设置车辆通过( )。
铁路技术设备的养护维修工作，应实现机械化、自动化、专业化、信息化，落实责任制和检验制，坚持以（）的原则。
铁路技术设备，除由直接负责维修及管理的部门经常检查、周期维修外，集团公司还应按规定组织有关人员进行定期（）。
防洪工作要加强（）的检查，严格执行汛期安全行车措施，强化降雨量和洪水位警戒制度、防洪重点处所监护制度。
防洪要求，一旦发生灾害，积极组织抢修，尽快修复，（）行车时间。
对防寒工作，应提前做好准备。铁路局要抓好以下工作：
长大下坡道为：（）。
铁路分为（）、安全线及避难线。
下列属于站线的是（）。
站线是指（）及站内指定用途的其他线路。
凡变更线路平面及纵断面，竣工后由施工单位立即检查，并形成完整的竣工资料，移交负责（）和（）的单位。
有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为160 km/h及以下的铁路，（）。
路基面的宽度，应考虑远期发展的铁路等级、维修和机械化作业，并根据路拱断面、轨道类型、道床标准形式及（）等计算确定。
有砟轨道路肩宽度要求（）。
小车包括以下（）。
使用轻型车辆及小车时，必须具备下列的条件有（）。
沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，应立即（）。
铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近（）人员。
曲线轨距加宽标准（）。
下列属于线路标志的有（）
下列不属于信号标志的有（）
曲线标，设在曲线中点处，标明（）。
以下有关线路标志设置的规定哪些是正确的？（）
以下有关警冲标设置的规定哪些是正确的？（）
曲线标设在曲线中点处，并标明（）。
联锁道岔加锁装置包括（）
线路设备修理分为线路设备（）。
线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略，保持和恢复线路设备（）。
线路设备修理采用（）与（）相结合。
积极推行机械化，采用（），改善劳动条件，提高作业效率，保证作业质量。
积极推进( )，提高修理质量和作业效率，确保作业安全。
线路设备大修应按照“运营条件匹配、轨道结构等强、修理周期合理、线路质量均衡”和（）原则。
线路设备维修应坚持( )原则。
线路设备修理工作应推进（），加快薄弱和老化设备改造，提高轨道结构强度和可靠性。
线路设备大修可分为（）线路中修、扣件大修、道口大修其他大修。
无缝线路更换新轨大修时，应做好无缝线路前期工程，( )等应满足无缝线路铺设条件。
线路设备维修分为（）。
线路中修主要内容：（）
轨枕大修主要内容包括：（）。
扣件大修主要内容包括：（）。
下列属于线路设备计划维修主要内容的是（）。
下列属于线路设备临时补修主要内容的是（）。
正线道岔、调节器检查内容及周期：( )。
钢轨手工检查重点：（）
应加强胶接绝缘接头的养护，做好胶接绝缘接头前后轨枕捣固、扣件紧固和轨端肥边打磨工作，发现（）情况时应及时处理。
线路标志标记日常管理及注意事项包括（）。
线路检查应坚持“（）”的原则。
下列属于线路设备状态和线路日常保持状态的主要技术指标的是（）。
下列属于线路车间、重点维修车间应根据工务段下达的年、月维修计划和各项技术指标，编制月、周、日维修计划的主要内容的是（）。
曲线轨距加宽递减的规定：（）。
现场曲线的始终点、（）均应与设备图表保持一致。
有砟轨道实设最大超高，（）。
相邻坡段的连接，应按原线路标准设计为（）。
道床应保持（）。
线路上的轨枕类型及配置根数，应根据（）及等确定。
符合（）之一的正线铺设新Ⅱ型混凝土枕或木枕地段，线路设备大修时应增加轨枕配置数量。
哪些地段不宜铺设混凝土枕？（）
铁路正线线路宜采用（）廓形钢轨。
钢轨伤损按程度分为（）。
钢轨折断的标准是什么？（）
应加强对钢轨( )全过程管理，特别是施工中严禁使用铁锤或其他钢质工具击打钢轨。
应做好钢轨养护维修工作，预防和整治钢轨病害，延长钢轨使用寿命。对（）等应及时打磨。
"应有计划地采用钢轨打（铣）磨列车进行（）。
"
从线路上换下来的旧钢轨，应及时回收集中，按规定（），妥善保管。
混凝土扣件伤损达到（）时，应有计划地修理或更换。
铁垫板达到下列哪些伤损，应有计划地更换。
接头夹板伤损达到（）时，应及时更换。
在碎石道床地段，每组防爬设备的组成：（）。
轨道加强设备伤损达到（）时应有计划地修理或更换。
基本轨有哪些伤损或病害，应及时修理或更换。
辙叉伤损分为（）。
铝热焊缝距轨枕边缘（）。
温度应力式无缝线路，一般由（）三部分构成。
无缝线路轨道结构应具备哪些条件？
线路标志及信号标志的式样应符合通用参考图的规定，并保持（）。
以下有关警冲标设置的规定哪些是正确的？（）
（）作业应采取流水作业方法，使道床在清筛后及时得到补砟、捣固和稳定，使线路尽快达到放行列车的条件。
采用大型养路机械进行线路维修作业时，应（）。
矫直钢轨前，应测量确认（），避免矫后硬弯复原或产生新弯。
适合高温季节作业的项目有（）。
进行无缝线路作业时，严格执行“（）测量轨温”制度，并注意做好各项工作。
无缝线路应力放散可根据具体条件采用（）。
大型养路机械作业前，工务段应做好（）。
最高、最低轨温差大于85℃地区的25m钢轨地段，应在（）调整轨缝。
钢轨打磨作业应按照（）的原则。
对线路上（）马鞍形磨耗、焊缝凹陷等病害，应使用打磨列车或小型打磨机进行打磨。
施工预算主要包括哪些内容？
道口大修根据道口铺面、护轨、栏杆（栏门）、（）等工务设备状态综合评价结果确定。
线路动态检查应重视（）轨道不平顺的判别，并及时处理。
胶接绝缘接头分为厂制胶接绝缘接头和现场胶接绝缘接头。
胶接绝缘接头采用的钢轨应状态良好，接头无伤损、低塌、鞍磨、掉块、肥边等缺陷。
线路防护栅栏应按照铁路线路防护栅栏通用图进行施工。既有栅栏，凡不符合通用图要求的，应结合更新改造逐步达标。
　新招收录用的劳动者劳动合同期限一年以上不满三年的，试用期不得超过三个月
LKJ数据是LKJ控制功能实现的基础和运行分析的依据，LKJ数据的准确性是监控列车安全运行的前提和保障。
安全红线是指在铁路运输生产过程中，管理或作业人员违章违纪，严重危及高铁或旅客列车安全的行为。
安全红线条款涉及解除劳动合同的，要依法纳入劳动合同。
超重货物运输列车通过后，车间、工区要对线桥设备进行检查。
车站直、侧向过岔速度不得高于所在速度区段的线路允许速度。
触碰红线第3条：“未按规定处置伤损钢轨（道岔）”时，当轻伤（含轻伤发展）未按规定处置且没有发生在客车径路、桥上、隧道内以及曲线上时，降一档进行考核。
无缝线路单元轨节长度通常为1000-2000米左右，不宜短；桥、隧、线相连地段，若桥、隧长度不足1000米，长轨条可连续布置。
到发线等站线有条件的宜铺设普通无缝线路
道岔工电结合部设备管理中，道岔钢岔枕与钢轨连接螺栓的绝缘垫板及绝缘套管由电务负责测试，发现失效时通知并配合工务修复。
道岔工电结合部设备管理中，胶接绝缘、轨距杆、地锚拉杆由工务负责维护，其保证电气特性的绝缘部分由电务负责测试，测试发现绝缘部分存在问题时由工务负责维修。
道岔工电结合部设备管理中，锰钢辙叉上的导电销由电务负责日常检查、工务负责维护
无缝道岔铺设前应预埋位移观测桩，道岔铺设时应符合设计锁定轨温要求，铺设后24小时内粘贴好位移观测标尺。
道岔直、曲股均为正线时，其线路允许速度按正线编制、执行（不执行车站过岔速度）。
低温条件下铺设无缝线路时应按规定采取滚筒结合拉伸配合撞轨方法进行施工
对从集团公司以外用人单位调入，以及招收录用的劳动者，在确认该劳动者与其他用人单位无劳动关系后，再与其签订劳动合同。
对于触碰红线的责任人，在组织分析落责的基础上，视情节轻重进行经济考核、离岗培训、调离岗位或比照不涉及客车的其他一般D类铁路交通事故进行责任追究。
发现绝缘阻值低于预警值时，工务、电务应及时进行联合检查、处理
繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上属于重大事故
高强胶接绝缘接头螺栓应从钢轨两侧交叉配置，也能从一侧安装。
各单位不应擅自增加“红线”条款，不可结合本单位实际细化防触碰措施。
各工务、电务段应建立结合部设备问题传递、互控机制和设备动、静态检测数据共享机制。
工电联整应实行规模化集中作业，在普速铁路枢纽站合理划分天窗区域，提高天窗综合利用率。
工务、电务发现绝缘接头不良需分解检查或更换时，不需通知对方联合整治。
工务部门为栅栏门设备管理部门，各使用单位为自用栅栏门的责任管理单位，铁路公安局为栅栏门的安全管理部门。
工务段对所有栅栏门统一编号，编号方法为上行奇数、下行偶数，自小里程向大里程方向顺序编号
工务段利用再用轨等铺设无缝线路，应按照无缝线路有关技术标准编制设计文件，对无缝线路结构强度、稳定性等进行计算，确保符合要求。
工务段配合施工单位测量确定无缝线路锁定轨温，监督检查施工质量，做好无缝线路铺设记录。
工务段与相关站段交接线路速度资料时，要双方签认，并建立台账。
工务铁专量具必须通过铁路专用计量器具新产品技术认证，未取得铁路专用计量器具技术认证证书或被撤（注）销技术认证证书的工务铁专量具不得投入使用。
工务与电务部门应加强联系，按照集团公司工电结合部设备管理相关办法，做好胶接绝缘接头日常管理工作。
胶接绝缘钢轨发现个别螺栓折断或松动时，应及时更换或复紧，扭矩应达到规定要求。
胶接绝缘接头位置起拨道作业时，可在绝缘接头中间的端板位置使用起、拨道器。
胶结绝缘接头处轨枕应与两端线路轨枕类型相同，扣件齐全、不得歪斜、扭矩达标。
胶接绝缘接头两端各一根轨枕的联接配件宜逐步替换为符合标准的具有绝缘作用配件，主要包括轨距块、轨距挡板、弹条等。
跨区间及全区间无缝线路的维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元。
劳动合同分为固定期限劳动合同、无固定期限劳动合同和以完成一定工作任务为期限的劳动合同。
劳动合同由用人单位法定代表人或其委托代理人与劳动者签订。
劳动合同由用人单位与劳动者协商一致，并经用人单位与劳动者在劳动合同文本上签字或盖章后生效。
劳动者负有保密义务的，双方可以订立保密和竞业限制补充协议。
劳动者涉嫌违法犯罪被有关机关拘留或逮捕的，用人单位在其被限制人身自由期间，可与其暂时停止劳动合同的履行。
劳动者违反劳动合同有关约定或违法解除劳动合同，给用人单位造成损失的，应承担赔偿责任。
零应力铺设无缝线路时，应在长轨节全部落槽后，上好滚筒撞轨，长轨条完全处于自由状态时进行锁定
碰触安全红线，直接责任人必须调离本岗位，至少3个月内不得从事本岗位或其他涉及高铁和旅客列车安全的关键岗位，同时应对管理人员进行追责。
任何单位和个人不得在栅栏上涂抹、刻划、乱贴、乱挂或擅自设立宣传广告牌，不得靠近栅栏堆放植物秸秆、杂草或杂物，不得在栅栏范围内乱挖、乱建、烧荒，不得随意移动、拆卸，应自觉维护栅栏的完整。
设备管理单位发现限高、限宽标志缺损、不清或与实际不符时，应及时向公路管理部门或当地人民政府指定的部门报告，要求其更新或修复标志。
无缝线路伸缩区、缓冲区不设置在长大坡道或道口上，必要时增加轨枕配置根数，加强锁定
施工临时限速以调度命令为准，纳入线路允许速度资料。
LKJ数据内容和表述方式须用语准确，并与设备实际相一致，因施工提报的数据须与施工计划相一致。
铁路线路安全保护区及其邻近区域建造或设置的建筑物、构筑物、设备等（与机车车辆有直接相互作用的设备除外），不得进入规定的铁路建筑限界。
同一条曲线欠超高、超高顺坡率、夹直线长度（含曲线与道岔夹直线）不得同时采用两个及以上的困难条件下的参数。
同一正线并行地段允许速度值不应一致。
无缝道岔内钢轨接头应线下预铺时焊接或冻结（绝缘接头胶接）。
无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路为管理单元布置观测桩。
无缝道岔应做单独设计。
无缝线路对锁定轨温不符合设计要求，边拨边锁铺设、强制挤压和非计划拉伸就位的必须重新进行放散锁定。
无缝线路开通前检查扭力矩达到规定标准值上限，并确保经过列车扰动后扭矩力达标，必要时次日应将螺栓复拧一遍。
无缝线路上下行并行地段单元轨节起、讫点位置宜对应，共用位移观测桩。
限界检测是指对既有设备在距轨面不同高度处最接近线路中心线的点共同构成的横断面轮廓（即实际限界）的检查和测量。
线路允许速度资料发布实施时，应发至管内有关部门和单位，同时抄送相关集团公司。
线上现场胶接后，由电务部门对接头绝缘情况进行测试并签认。经测试合格方可开通线路。
小半径曲线铺设无缝线路时宜选择合适时间和温度，使铺设和施工锁定轨温均在设计锁定轨温范围内。
新建、改建铁路和道路时，铁跨公限高架和限高、限宽标志与立交桥涵主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。
新建或改建铁路工程，凡符合安设栅栏条件的,须与工程同时设计、同时施工、同时投入使用。
应力放散作业时，应优化施工方案，尽量减少胶接绝缘接头的位移量，避免影响其绝缘性能。
用人单位变更名称、法定代表人或委托代理人、主要负责人等事项，影响劳动合同履行。
用人单位为劳动者提供专项培训费用，对其进行专项技术培训的，双方可以订立培训补充协议。
用人单位与劳动者协商一致，可以解除劳动合同。
允

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