| 所属行业： 铁路 |
二级分类: 工务段 |
| 试题题数：共有【371】题 |
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| 添加时间： 2018/11/20 22:06:34 |
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文件简介及使用说明 |
1.对重要线路的平面及纵断面复测、限界检查，每（）年不少于一次
A
A.五
B.六
C.八
D.十
2.对技术复杂及重要的桥梁、隧道检定，其他线路的平面及纵断面复测、限界检查，每（）年不少于一次
D
A.五
B.六
C.八
D.十
3.在设计行车速度160km/h的Ⅰ级铁路区间线路路段，一般条件情况下最小曲线半径为（）m。
A
A.2000
B.1600
C.1200
D.800
4.在设计行车速度160km/h的Ⅰ级铁路区间线路路段，困难条件情况下最小曲线半径为（）m。
B
A.2000
B.1600
C.1200
D.800
5.在设计行车速度120km/h的Ⅰ级铁路区间线路路段，一般条件情况下最小曲线半径为（）m。
C
A.2000
B.1600
C.1200
D.800
6.在设计行车速度120km/h的Ⅰ级铁路区间线路路段，困难条件情况下最小曲线半径为（）m。
D
A.2000
B.1600
C.1200
D.800
7.有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200km/h区段的路肩宽度不应小于（）m。
D
A.0.4
B.0.6
C.0.8
D.1.0
8.有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为160km/h及以下的铁路，位于路堤上的路肩宽度不应小（）m。
C
A.0.4
B.0.6
C.0.8
D.1.0
9.有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为160km/h及以下的铁路，位于路堑上的路肩宽度不应小（）m。
B
A.0.4
B.0.6
C.0.8
D.1.0
10.曲线半径R≥295线路，曲线轨距加宽值为（）mm。
A
A.0
B.5
C.10
D.15
11.曲线半径295＞R≥245线路，曲线轨距加宽值为（）mm。
B
A.0
B.5
C.10
D.15
12.曲线半径245＞R≥195线路，曲线轨距加宽值为（）mm。
C
A.0
B.5
C.10
D.15
13.曲线半径R＜195线路，曲线轨距加宽值为（）mm。
D
A.0
B.5
C.10
D.15
14.允许速度v≤120线路验收时，线路水平相对于标准的静态允许偏差值为（）mm。
B
A.3
B.4
C.6
D.8
15.允许速度v≤120线路验收时，道岔水平相对于标准的静态允许偏差值为（）mm。
B
A.3
B.4
C.6
D.8
16.允许速度120＜v≤160线路验收时，线路水平相对于标准的静态允许偏差值为（）mm。
B
A.3
B.4
C.6
D.8
17.允许速度120＜v≤160线路验收时，道岔水平相对于标准的静态允许偏差值为（）mm。
B
A.3
B.4
C.6
D.8
18.允许速度160＜v≤200线路验收时，线路水平相对于标准的静态允许偏差值为（）mm。
A
A.3
B.4
C.6
D.8
19.允许速度160＜v≤200线路验收时，道岔水平相对于标准的静态允许偏差值为（）mm。
A
A.3
B.4
C.6
D.8
20.允许速度160＜v≤2010线路验收时，道岔轨距相对于标准的静态允许偏差值为（）mm。
A
A.+2.-2
B.+3.-2
C.+4.-2
D.+6.-2
21.道岔辙叉号数选择，侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（）。
A
A.12
B.9
C.7
D.6
22.列车运行速度（）km/h及以上线路全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。
A
A.120
B.100
C.80
D.60
23.站界标，设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于（）m处，或邻线进站信号机相对处。
D
A.20
B.30
C.40
D.50
24.封锁施工时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，按批准的施工计划，亲自或指派驻站联络员在车站（）内登记。
B
A.《行车设备检查登记簿》
B.《行车设备施工登记簿》
C.《工作日志》
D.《巡检记录簿》
25.多个单位在同一个区间施工时，原则上应分别按规定进行防护，由（）负责划分各单位范围及分界。
A
A.施工主体单位
B.配合施工单位
C.车间主任
D.作业负责人
26.作业地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820m时，现场防护人员应站在距施工地点（）m附近，且瞭望条件较好的地点显示停车手信号。
A
A.800
B.500
C.20
D.820
27.施工作业地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820m时，现场防护人员应站在距进站信号机（反方向进站信号机）（）m附近，显示停车手信号。
C
A.800
B.50
C.20
D.820
28.在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，在距离施工地点两端（）m处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。
B
A.800
B.50
C.20
D.820
29.在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路上，另一端在距离施工地点（）m处线路上，分别设置移动停车信号牌（灯）防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。
B
A.800
B.50
C.20
D.820
30.利用列车间隔在区间使用小车，小车跟随列车后面推行时，应与列车尾部保持大于（）m的距离。
B
A.50
B.500
C.400
D.100
31.（）的区段禁止利用列车间隔使用小车。
A
A.160km/h以上
B.160km/h以下
C.120km/h
D.120km/h以下
32.减速信号表面有反光材料的黄底黑字圆牌，标明（）。
A
A.列车限制速度
B.线路允许速度
C.货物列车速度
D.旅客列车速度
33.昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动表示要求（）。
D
A.要求列车限速
B.按正常速度放行列车
C.要求列车降低到要求的速度
D.列车停车
34.铁路线路安全保护区A型标桩为基本型，沿铁路线路安全保护区边界每（）m左右设置一个，特殊地段可增加或减少设置数量，人烟稀少地区可不设置。
B
A.500
B.200
C.1000
D.2000
35.客货共线铁路基本建筑限界货物高站台边缘（只适用于线路的一侧）在高出轨面的1100～4800mm范围，距线路中心线距离可按（）mm设计。
A
A.1850
B.1800
C.1750
D.1700
36.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（）m，应使用夜间信号。
D
A.2000
B.1100
C.1400
D.1000
37.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使注意或减速信号显示距离不足（）m，应使用夜间信号。
D
A.1100
B.800
C.500
D.400
38.在线路上人力推行小车时，应派防护人员在小车前后方向，按（）的列车紧急制动距离位置显示停车手信号，随车移动，如瞭望条件不良，应增设中间防护人员。
A
A.线路最大速度等级
B.线路最小速度等级
C.线路限制速度
D.小车推行速度
39.为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（）mm。
A
A.2000
B.1500
C.1000
D.500
40.接触网支柱内缘或隧道边墙标出线路的轨面标准线，有砟轨道每年复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于mm（）。
A
A.±30
B.±40
C.±50
D.±60
41.下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按照国家标准设置车辆通过（）。
ABC
A.限高标志
B.限宽标志
C.限高防护架
D.安全保护区标志
42.加强雨中和雨后的检查，严格执行汛期安全行车措施，强化（）。
ABC
A.降雨量警戒制度
B.洪水位警戒制度
C.防洪重点处所监护制度
D.线路结构类检查
43.工务段管辖正线长度，应根据（）等条件确定。
ABCD
A.单线
B.双线
C.平原
D.山区
44.钢轨接头的预留轨缝应根据（）经计算确定。
ABD
A.钢轨长度
B.当地历史最高及最低轨温
C.当地历史最高及最低气温
D.更换钢轨或调整轨缝时的轨温
45.铁路道口应设置（）。
ABCD
A.警示标志
B.铁路道口路段标线
C.司机鸣笛标
D.护桩
46.移动停车信号显示方式叙述正确的是（）。
AB
A.昼间——表面有反光材料的红色方牌
B.夜间——柱上红色灯光
C.昼间——表面有反光材料的红色圆牌
D.表面有反光材料的黄底黑字圆牌
47.曲线标设在曲线中点处，标明（）。
ABC
A.曲线中心里程
B.半径大小
C.曲线和缓和曲线长度
D.曲线头.尾里程
48.小车是指（）等。
ABCD
A.轨道检查仪
B.钢轨探伤仪
C.单轨小车
D.吊轨小车
49.听觉信号包括（）和机车、自轮运转特种设备的鸣笛声。
ABC
A.号角发出的音响
B.口笛发出的音响
C.响墩发出的音响
D.撞击发出的声音
50.视觉信号分为（）。
ACD
A.昼间
B.听觉信号
C.夜间
D.昼夜通用信号
51.既有线列车最高运行速度提速到140～160km/h时，可保持4m线间距。
A
A.对
B.错
52.新建、改建铁路设计速度120km/h以上铁路正线有砟轨道应采用Ⅱ型轨枕和与轨枕配套的弹条扣件、一级碎石道砟。
B
A.对
B.错
53.道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠，其他道岔应尽量避免与竖曲线重叠。
A
A.对
B.错
54.道岔辙叉号数选择，正线道岔的直向通过速度可以小于路段设计行车速度。
B
A.对
B.错
55.道岔辙叉号数选择，用于侧向通过列车的单开道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的最高速度合理选用。
A
A.对
B.错
56.道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，下行为双号，上行为单号。
B
A.对
B.错
57.行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。
A
A.对
B.错
58.驻站联络员应与现场防护人员保持联系，如联系中断，现场防护人员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的条件。
A
A.对
B.错
59.在尽头线上施工，施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、轨道车时，则尽头一端可不设防护。
A
A.对
B.错
60.坡度标设在线路坡度的变坡点处，两侧各标明其所向方向的上、下坡度值及其长度。
A
A.对
B.错
61.在道岔上进行大型养路机械施工时，如延长移动停车信号牌（灯）防护距离后占用其他道岔时，对相关道岔应一并防护。
A
A.对
B.错
62.当站内正线警冲标距离施工地点小于800m时，按实际距离设置移动减速信号牌。
B
A.对
B.错
63.在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁，设置单面黄色的移动减速信号牌。
B
A.对
B.错
64.在站线道岔上施工，凡线间距离不足规定时，则应设置矮型（1m高）的移动减速信号牌。
A
A.对
B.错
65.在双线地段，单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上推行。
A
A.对
B.错
66.利用列车间隔在区间使用轻型车辆及小车时，在双线地段遇有邻线来车时，应暂时收回停车手信号，待列车过后再行显示。
A
A.对
B.错
67.在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护人员。
A
A.对
B.错
68.多个单位在同一个区间施工时，原则上应分别按规定进行防护，由配合单位负责划分各单位范围及分界。
B
A.对
B.错
69.线路状态未恢复到准许放行列车的条件，可撤除防护、放行列车。
B
A.对
B.错
70.施工、维修及各种上道检查巡视作业，应严格遵守作业人员和机具避车制度，采取措施保证邻线列车和施工作业人员安全。
A
A.对
B.错
71.路基侧沟的深度不得小于（），干旱少雨地区或硬质岩石路堑可减少至0.4m。
C
A.0.2m
B.0.4m
C.0.6m
D.0.8m
72.电缆沿路堑顶部埋设时，应在堑顶天沟边2m以外。如无天沟，应在堑顶边()以外。
D
A.2m
B.3m
C.4m
D.5m
73.电缆沿路堤坡脚埋设时，应在路堤坡脚()以外，有护道时应在护道1m以外。
A
A.1m
B.2m
C.4m
D.5m
74.电缆横穿线路时，应用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶应低于路基面()。
A
A.0.4m
B.0.6m
C.0.8m
D.1.0m
75.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于()。
B
A.200mm
B.300mm
C.350mm
D.400mm
76.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，特殊困难条件下道床厚度不足()时，枕下清砟应清筛至路基面，做好排水坡。
B
A.200mm
B.300mm
C.350mm
D.400mm
77.允许速度大于()的线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于450mm。
D
A.80km/h
B.60km/h
C.100km/h
D.120km/h
78.允许速度大于120km/h的线路，有垫层时碎石道床厚度不得小于()，垫层厚度不得小于200mm。
B
A.200mm
B.300mm
C.350mm
D.400mm
79.Vmax≤160km/h，曲线半径大于600m无缝线路区段，道床顶面宽度为()。
C
A.3m
B.3.1m
C.3.4m
D.3.5m
80.轨底处道床顶面应低于轨枕顶面()mm。
D
A.10
B.10～20
C.20
D.20～30
81.Ⅰ型混凝土枕中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于()mm，长度应为200～400mm。
C
A.10
B.10～20
C.20
D.20～30
82.混凝土宽枕线路的道床，有垫层时道床厚度不得小于250mm，无垫层时不得小于()。
D
A.200mm
B.250mm
C.300mm
D.350mm
83.允许速度大于()的线路应铺设Ⅲ型混凝土枕，既有Ⅱ型混凝土枕应逐步更换为Ⅲ型混凝土枕。
C
A.80km/h
B.100km/h
C.120km/h
D.160km/h
84."铺设木岔枕的普通道岔两端各()轨枕,不宜铺设混凝土枕。"
A
A.5根
B.10根
C.15根
D.20根
85.提速道岔铺设木岔枕时，应用2600mm×260mm×160mm的木枕过渡，两端过渡枕均不得少于()。
D
A.20根
B.30根
C.40根
D.50根
86."无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕配置根数1667根／km时,轨枕间距为（）。"
B
A.520mm
B.600mm
C.568.2mm
D.543.5mm
87."无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕配置根数1760根／km时,轨枕间距为（）。"
C
A.520mm
B.600mm
C.568.2mm
D.543.5mm
88."无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕配置根数1840根／km时,轨枕间距为（）。"
D
A.520mm
B.600mm
C.568.2mm
D.543.5mm
89.改道用的道钉孔木片规格应为长()mm、宽15mm、厚5～10mm，并应经过防腐处理。
C
A.80
B.100
C.110
D.120
90.混凝土枕纵向通裂，挡肩顶角处缝宽大于（）mm达到失效标准。
C
A.0.5
B.1
C.1.5
D.2
91.混凝土枕纵向通裂，纵向水平裂缝基本贯通(缝宽大于（）mm)达到失效标准。
A
A.0.5
B.1
C.1.5
D.2
92.混凝土枕横裂(或斜裂)接近环状裂纹(残余裂缝宽度超过（）mm或长度超过2／3枕高达到失效标准。
A
A.0.5
B.1
C.1.5
D.2
93.混凝土枕挡肩破损，接近失去支承能力且破损长度超过挡肩长度（)达到失效标准。
B
A.1/3
B.1/2
C.1/4
D.1/5
94.木枕机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，允许速度大于120km／h的线路，其厚度不足()mm，其他线路不足100mm达到失效标准。
A
A.140
B.160
C.180
D.200
95.混凝土枕承轨槽压溃，深度超过（）mm达到严重伤损标准。
C
A.1
B.1.5
C.2
D.3
96.允许速度大于120km/h的线路应采用()及以上钢轨，小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。
B
A.75kg/m
B.60kg/m
C.50kg/m
D.43kg/m
97.年通过总重W年≥100(Mt)的线路大修采用的钢轨类型为()。
A
A.75～60kg/m
B.60～50kg/m
C.50～43kg/m
D.43～38kg/m
98.允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于()且深度大于10mm的掉块时，判定为钢轨折断。
D
A.20mm
B.30mm
C.40mm
D.50mm
99.160km/h≥υmax＞120km/h的线路，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过()时判为轻伤钢轨。
B
A.1mm
B.3mm
C.5mm
D.7mm
100.160km/h≥υmax＞120km/h的正线，75以下～60kg/m型钢轨头部垂直磨耗达()时判为轻伤钢轨。
A
A.9mm
B.11mm
C.13mm
D.15mm
101.υmax≤120km/h正线及到发线及其他站线，60以下～50kg/m型钢轨头部垂直磨耗达()时判为重伤钢轨。
B
A.9mm
B.10mm
C.11mm
D.12mm
102.160km/h≥υmax＞120km/h的线路，钢轨顶面擦伤深度超过（）mm，达到轻伤标准。
B
A.0.3
B.0.5
C.0.8
D.1
103.160km/h≥υmax＞120km/h的线路，钢轨顶面擦伤深度超过（）mm，达到重伤标准。
D
A.0.3
B.0.5
C.0.8
D.1
104.υmax≤120km/h的线路，钢轨顶面擦伤深度超过（）mm，达到轻伤标准。
D
A.0.3
B.0.5
C.0.8
D.1
105.υmax≤120km/h的线路，钢轨顶面擦伤深度超过（）mm，达到重伤标准。
D
A.0.8
B.1
C.1.5
D.2
106.160km/h≥υmax＞120km/h的线路，钢轨波浪形磨耗谷深度超过（）mm，达到轻伤标准。
A
A.0.3
B.0.5
C.1
D.1.5
107.υmax≤120km/h的线路，钢轨波浪形磨耗谷深度超过（）mm，达到轻伤标准。
B
A.0.3
B.0.5
C.1
D.1.5
108.25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(tz+30℃)～(tz－30℃)，最高、最低轨温差不大于()，如将轨缝值减小1～2mm，轨温限制范围相应地降低3℃～7℃。
C
A.75℃地区
B.80℃地区
C.85℃地区
D.90℃地区
109.小于160km/h的线路个别插入短轨，在正线上不得短于6m，在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入()。
B
A.1根及以上
B.2根及以上
C.3根及以上
D.4根及以上
110.υmax>120km/h的线路，当钢轨接头顶面或内侧错牙大于()时，应及时处理。
A
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
111.υmax≤120km/h的线路，当钢轨工作边或轨端肥边大于()时，应及时处理。
B
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
112."υmax>120km/h的线路，1m直尺测量矢度,当钢轨硬弯大于()时，应及时处理。"
C
A.0.1mm
B.0.2mm
C.0.3mm
D.0.4mm
113."υmax>120km/h的线路，1m直尺测量矢度,当钢轨母材轨顶面凹陷或接头马鞍型磨耗大于()时，应及时处理。"
C
A.0.1mm
B.0.2mm
C.0.3mm
D.0.4mm
114.使用扣板扣件时，正线半径在800m及以下和站线半径在()及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。
B
A.400m
B.450m
C.500m
D.550m
115.大、中桥明桥面应采用分开式扣件；允许速度大于()的木枕线路应采用分开式弹性扣件。
C
A.80km/h
B.100km/h
C.120km/h
D.140km/h
116.Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于10mm，扣压力应保持在()。
A
A.8～13.2kN
B.10～15kN
C.12.3～17.2kN
D.13～18.5kN
117.扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过()时，应有计划地修理或更换。
B
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
118.60kg/m及以上25m钢轨，最高最低轨温差大于85度地区，普通线路接头螺栓扭矩应达到()，并应保持均匀，扭矩不足时，不得低于规定值100N.m以上。
A
A.700N.m
B.800N.m
C.900N.m
D.1000N.m
119."其它站线平直及异型夹板中间两螺栓孔范围内裂纹超过()时,应及时更换。"
A
A.5mm
B.10mm
C.15mm
D.20mm
120."其它站线双头及鱼尾型夹板超过()时,应及时更换。"
C
A.5mm
B.10mm
C.15mm
D.20mm
121.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用其他扣件时，对线路坡度大于()地段、制动地段、驼峰线路和正线、到发线上的道岔、绝缘接头、桥梁(明桥面)前后各75m地段，可按具体情况适当安装防爬设备。
C
A.2‰
B.4‰
C.6‰
D.8‰
122.在碎石道床地段，防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于()的道心内。
D
A.100mm
B.250mm
C.300mm
D.350mm
123.在碎石道床地段，防爬器与轨枕之间应设承力板，防爬支撑断面不应小于()，防爬支撑应与轨枕密贴。
C
A.80cm2
B.100cm2
C.120cm2
D.140cm2
124."普通线路正线（不含站内）,线路爬行量大于()时应及时整正。"
C
A.10mm
B.15mm
C.20mm
D.25mm
125.曲线未被平衡欠超高一般不应大于（）mm。
B
A.65
B.75
C.80
D.90
126.曲线未被平衡欠超高困难情况下不应大于()mm。
C
A.75
B.85
C.90
D.110
127.两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得（）外侧曲线超高的一半，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。
C
A.大于
B.等于
C.小于
D.超过
128.曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于120km／h的线路，顺坡坡度不应大于（），其他线路不应大于l／(9υmax)。
D
A.1／(7υmax)
B.1／(8υmax)
C.1／(9υmax)
D.1／(10υmax)
129.允许速度大于()的线路，超高必须在整个缓和曲线内顺完。
C
A.100km／h
B.120km／h
C.160km／h
D.200km／h
130."同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度,允许速度不大于160km／h的特殊困难地段不应短于（）。"
B
A.20m
B.25m
C.30m
D.50m
131.反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度允许速度不大于120km／h的线路在极个别情况下不足25m时，正线不应短于（），站线不应短于10m。
A
A.20m
B.25m
C.30m
D.50m
132.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于（）。
B
A.0.5‰
B.1‰
C.1.5‰
D.2‰
133.在困难条件下，站线上的轨距加宽可按()递减。
D
A.0.6‰
B.1‰
C.1.5‰
D.2‰
134.曲线正矢作业验收容许偏差管理值450<R≤800圆曲线正矢连续差为()mm。
A
A.6
B.8
C.10
D.12
135.曲线正矢作业验收容许偏差管理值450<R≤800缓和曲线的正矢与计算正矢差为()mm。
A
A.3
B.4
C.5
D.6
136.曲线正矢作业验收容许偏差管理值450<R≤800m圆曲线正矢最大最小值差为()mm。
B
A.6
B.9
C.12
D.15
137.曲线正矢容许偏差经常保养管理值350<R≤450m正线及到发线，缓和曲线的正矢与计算正矢差为（）mm。
B
A.4
B.5
C.6
D.7
138.曲线正矢容许偏差经常保养管理值350<R≤450m正线及到发线，圆曲线正矢连续差为（）mm。
B
A.8
B.10
C.12
D.14
139.曲线正矢容许偏差经常保养管理值350<R≤450m正线及到发线，圆曲线正矢最大最小值差为（）mm。
C
A.9
B.12
C.15
D.18
140.允许速度不大于160km／h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于()，应设置竖曲线。
C
A.0.5‰
B.1‰
C.2‰
D.3‰
141.允许速度不大于160km／h的线路，采用圆曲线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于()，应设置竖曲线。
D
A.0.6‰
B.1‰
C.2‰
D.3‰
142.大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以外。其顺坡率为：允许速度不大于120km／h的线路不应大于()。
C
A.0.8‰
B.1‰
C.2‰
D.3‰
143.直线型尖轨道岔，尖轨长度6250mm以下尖轨尖端轨距为()mm。
D
A.1437
B.1445
C.1450
D.1453
144.直线型尖轨道岔，尖轨长度6250～7700mm以下尖轨尖端轨距为()mm。
C
A.1437
B.1445
C.1450
D.1453
145."直线型尖轨道岔，尖轨长度7700mm,尖轨尖端轨距为（）mm。"
B
A.1435
B.1445
C.1450
D.1453
146."直线型尖轨道岔，尖轨长度6250～7700mm,尖轨跟端轨距为（）mm。"
C
A.1435
B.1437
C.1439
D.1450
147.道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为（）mm。
A
A.1435
B.1437
C.1439
D.1450
148.尖轨长度6250～7700mm，尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：直尖轨为（）mm。
A
A.142
B.152
C.160
D.180
149.尖轨长度6250～7700mm，尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：曲尖轨为（）mm。
B
A.142
B.152
C.160
D.180
150.尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为()mm。
D
A.142
B.152
C.160
D.180
151.尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km／h的道岔应按不大于()的递减率递减至基本轨接头。
D
A.1‰
B.2‰
C.4‰
D.6‰
152.尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为（）m。
A
A.1.5
B.2
C.3
D.4
153.导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端3m处，距辙叉前端()m处。
D
A.1.5
B.2
C.3
D.4
154.对口道岔尖轨尖端轨距递减：两尖轨尖端距离小于（）m，两尖端处轨距相等时不作递减。
B
A.4.5
B.6
C.8
D.12.5
155.道岔导曲线可根据需要设置（）mm的超高，并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。
C
A.3
B.5
C.6
D.10
156.无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在()N·m。
A
A.60～80
B.80～150
C.120～150
D.700～900
157.温度应力式无缝线路，固定区长度不得短于()m。
A
A.50
B.70
C.80
D.100
158.跨区间和全区间无缝线路的同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过()℃，必须做好放散或调整工作。
D
A.3
B.5
C.7
D.10
159.线路设备修理应采用()和先进的施工作业方法，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本；改进检测方法，推行信息化技术，健全并严格执行安全管理和检查验收制度。
ABCD
A.新技术
B.新设备
C.新材料
D.新工艺
160.综合维修是指根据线路变化规律和特点，以全面改善（）和更换、整修失效零部件为重点，以大型养路机械为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行的综合性维修，以恢复线路完好技术状态。
AB
A.轨道弹性
B.调整轨道几何尺寸
C.整修路基面
D.校正曲线半径
161.经常保养是指根据线路变化情况，以养路机械为主要作业手段，对全线进行（）的经常性养护，以保持线路质量处于均衡状态。
AB
A.有计划
B.有重点
C.加强检查
D.刷新标志
162.整修路肩、（），清除路堑边坡弃土是普通线路换轨大修主要内容之一。
AB
A.路基面排水坡
B.清理侧沟
C.清除护坡杂草
D.平整护道
163.施工三检制是指在每次开工前、施工中和线路开通前，施工负责人应组织有关人员分别按分工地段对（）和线路设备状态进行检查。
AB
A.施工准备
B.施工作业方法
C.驻站联络员
D.防护员
164.安全检查分析制度是指施工安全工作应（），应定期加强检查，重点加强季节性、节假日和工地转移前后的检查，及时消除隐患。应组织开展事故预想活动，预防事故的发生。对事故苗头和事故应及时分析、处理，吸取教训。
ABCD
A.抓早
B.抓小
C.抓苗头
D.抓薄弱环节
165.电缆埋设后，必须及时将电缆沟()，恢复路基完好状态，并设置明显标志，竣工资料应交工务段备案。
ABC
A.填满
B.夯实
C.整平
D.除草
166.线路修理补充的道砟应采用一级道砟，既有线二级道砟应结合线路()逐步更换为一级道砟。
AB
A.大修
B.中修
C.维修
D.保养
167.道床应保持()，并应根据道床不洁程度有计划地进行清筛，保持道床弹性和排水良好。
BCD
A.疏松
B.整齐
C.饱满
D.均匀
168.道床应按规定保持密实，防止轨枕()。
AC
A.空吊
B.压溃
C.道床翻浆
D.道床不整洁
169.线路上的轨枕类型及配置根数，应根据（）及线路设备条件等确定。
AC
A.运量
B.年通过总重
C.线路允许速度
D.平均速度
170.从线路上更换下来的旧轨枕，应（）。
ABCD
A.及时回收
B.分类堆码
C.集中存放
D.合理使用
171.线路上的钢轨类型应与（）和轴重相适应。
AC
A.运量
B.年通过总重
C.线路允许速度
D.平均速度
172.钢轨表面裂纹包括()轨底裂纹等（不含轮轨接触疲劳引起轨顶面表面或近表面的鱼鳞裂纹)。
ABCD
A.螺孔裂纹
B.轨头下颚水平裂纹（透锈）
C.轨腰水平裂纹
D.轨头纵向裂纹
173.钢轨内部裂纹包括（）等。
ABC
A.核伤（黑核）
B.核伤（白核）
C.钢轨纵向裂纹
D.钢轨顶面鱼鳞纹
174.钢轨变形是指（）等，经判断确认内部有暗裂。
AB
A.轨头扩大
B.轨腰扭曲
C.钢轨肥边
D.钢轨顶面鱼鳞纹
175.160km/h≥Vmax＞120km/h区段，钢轨锈蚀经除锈后，()，均属钢轨重伤。
AB
A.轨底厚度不足8mm
B.轨腰厚度不足15mm
C.轨底面粗糙
D.轨腰两侧面粗糙
176.Vmax≤120km/h区段，钢轨锈蚀经除锈后，()，均属钢轨重伤。
AB
A.轨底厚度不足5mm
B.轨腰厚度不足8mm
C.轨底面粗糙
D.轨腰两侧面粗糙
177.()位置不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。
ABCD
A.明桥面小桥的全桥范围内
B.钢梁端部.拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内。
C.设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内。
D.钢梁的横梁顶上.以及平交道口铺面范围内
178.接头构造轨缝，38kg/m（）钢轨均采用18mm。
ABCD
A.43kg/m
B.50kg/m
C.60kg/m
D.75kg/m
179.扣件类型应与（）及轨下胶垫类型相匹配。
AB
A.轨枕
B.钢轨
C.运量
D.轴重
180.线路中修和成段更换再用轨（整修轨）使用的钢轨配件应与钢轨类型相符，宜使用再用料。再用料上道前应经过选配、（）和涂油。
AB
A.整修
B.除锈
C.分析
D.调查
181.扣件伤损达到（）标准，应有计划地修理或更换。
ABCD
A.螺旋道钉折断.浮起，螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀，垫圈损坏或作用不良。
B.弹条.扣板（弹片）损坏或不能保持应有的扣压力。
C.扣板.轨距挡板严重磨损，扣板.轨距挡板前后离缝超过2mm。
D.挡板座.铁座损坏或作用不良。
182.铁垫板（），应有计划地更换。
ABCD
A.变形
B.严重锈蚀
C.折断
D.丧失固定立柱螺栓功能
183.接头螺栓应()，缺损时应及时补充和更换。
AB
A.齐全
B.作用良好
C.无肥边
D.无错牙
184.接头螺栓（），应及时更换。
ABCD
A.严重锈蚀
B.丝扣损坏
C.折断
D.杆径磨耗超过3mm不能保持规定的扭矩
185.轨道加强设备中（），应有计划地修理或更换。
ABCD
A.螺帽损坏或作用不良
B.垫圈损坏或作用不良
C.轨距杆折断或丝扣损坏
D.铁卡损坏或作用不良
186.如行车条件有较大变化，或曲线发生木枕压切、()等情况，应通过实测行车速度，重新计算和调整超高。
AC
A.混凝土枕挡肩破损
B.混凝土枕折断
C.钢轨不正常磨耗
D.钢轨顶面掉块
187.线路()时，应改善线路坡度。如既有线路坡度超过限制坡度且改善困难时，可保持原状。
AB
A.大修
B.中修
C.综合维修
D.经常保养
188.尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，（），应及时修理或更换。
AC
A.尖轨顶面低于基本轨顶面
B.尖轨顶面高于基本轨顶面
C.可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上
D.可动心轨顶面高于翼轨顶面2mm及以上
189.尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断面处，（），应及时修理或更换。
BD
A.尖轨顶面低于基本轨顶面
B.尖轨顶面高于基本轨顶面
C.可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上
D.可动心轨顶面高于翼轨顶面2mm及以上
190.道岔（）、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须立即更换。
ABCD
A.护轨螺栓
B.可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓
C.长心轨与短心轨联结螺栓
D.钢枕立柱螺栓
191.道岔各种（）和间隔铁损坏、变形或作用不良，应有计划地进行修理或更换。
ABC
A.螺栓
B.连杆
C.顶铁
D.轨距
192.轨撑()，应有计划地进行修理或更换。
ABCD
A.损坏
B.松动
C.与轨头下颚离缝大于2mm
D.与垫板挡肩离缝大于2mm
193.弹片、销钉、挡板()应有计划地进行修理或更换。
ABCD
A.损坏
B.弹片与滑床板挡肩离缝大于2mm
C.挡板前后离缝大于2mm
D.销钉帽内侧距滑床板边缘大于5mm
194.温度应力式无缝线路，一般由()构成。
ABC
A.固定区
B.伸缩区
C.缓冲区
D.自由区
195.无缝道岔设3对观测桩，在（）各设1对。
BCD
A.尖轨尖端处
B.间隔铁或限位器处
C.岔头处
D.岔尾处
196.信号标志（与工务有关的）包括（）和作业标。
ABC
A.警冲标
B.司机鸣笛标
C.减速地点标
D.移动停车信号牌
197.铺设无缝线路按流程包括（）、整修等主要作业。
ABCD
A.焊接
B.装卸
C.运输
D.换轨
198.铺设无缝线路轨条装、运、卸作业()，以免造成硬弯。
ABC
A.严禁摔
B.防止扭曲
C.防止翻倒
D.严禁撞
199.采用大型养路机械进行线路综合维修作业时，应()，全面捣固。
AC
A.拆除所有调高垫板
B.重点起道
C.全面起道
D.全面改道
200.混凝土宽枕线路起道作业，应采用（）相结合的方法。
AB
A.枕下垫砟
B.枕上垫板
C.枕下垫板
D.全面捣固
201.曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正。如需改变曲线（），应用仪器测量改动。
ABC
A.头尾位置
B.缓和曲线长度
C.圆曲线半径
D.超高顺坡
202.在辙叉部分改道时，应处理好（）和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系，应用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片等方法调整好轮缘槽宽度。
AB
A.查照间隔
B.护背距离
C.轨距
D.水平
203.矫直有硬弯的钢轨前，应（），避免矫后硬弯复原或产生新弯。
ABCD
A.测量确认硬弯的位置
B.测量确认硬弯的形状
C.测量确认硬弯的尺寸
D.确定矫直点和矫直量
204.无缝线路地段应根据()和线路状态，合理安排全年维修计划。
AD
A.季节特点
B.轨距
C.水平
D.锁定轨温
205.无缝线路地段高温季节如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地（），并适时重新做好放散和锁定线路工作。
AB
A.先放散
B.后作业
C.先拨道
D.后捣固
206.进行无缝线路维修作业，必须严格执行“（）”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度。
AD
A.维修作业半日一清
B.维修作业一日一清
C.临时补修作业半日一清
D.临时补修作业一撬一清
207.每年()应在允许作业轨温范围内逐段整修扣件及接头螺栓，整修不良绝缘接头，对接头螺栓及扣件进行除垢涂油，并复紧至达到规定标准。
AC
A.春季
B.夏季
C.秋季
D.冬季
208.无缝线路应力放散可根据具体条件采用（）。
AB
A.滚筒配合撞轨法
B.滚筒结合拉伸配合撞轨法
C.直接撞轨法
D.列车碾压法
209.可动心轨辙叉道岔起道作业时，（）应同时起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。
AB
A.直股
B.曲股
C.翼轨轮缘槽
D.护轨轮缘槽
210.道岔维修应使用机械捣固，加强（）等部位和钢枕及其前后岔枕的道床捣固。
ABC
A.接头
B.辙叉
C.尖轨弹性可弯段
D.护轨轮缘槽
211.可动心轨辙叉道岔应保持弹条扣件和接头螺栓的扭矩，加强尖轨跟端及可动心轨辙叉前后钢轨接头的锁定，加强尖轨（）的检查、维修，确保尖轨和可动心轨辙叉的正常使用。
AB
限位器间隔尺寸
B.可动心轨辙叉尖趾距离
C.接头螺栓
D.弹条扣件
212.日常应加强可动心轨辙叉道岔滑床板及护轨垫板的（）、短心轨转向轴线顶铁的位置、方向和间隙的检查、维修。
AB
A.弹片
B.弹片销钉
C.接头螺栓
D.弹条扣件
213.固定型辙叉及可动心轨顶面不平顺，（）及尖轨非工作边出现肥边，应打磨整修。
ABCD
A.尖轨
B.固定型辙叉
C.可动心轨
D.翼轨工作边
214.钢轨(含尖轨和辙叉)低塌接头、()和锰钢辙叉裂纹应进行焊修。
ABCD
A.压溃
B.擦伤
C.掉块
D.磨耗
215.轨道检查车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目为轨距、水平、()、车体垂向振动加速度和横向振动加速度七项。
ABC
A.高低
B.轨向
C.三角坑
D.TQI值
216.线路大修分为普通线路换轨大修和其他线路换轨大修。()
B
A.对
B.错
217."在线路大修周期内，道床严重板结或脏污,其弹性不能满足铁路运输需要时，应进行线路中修。()"
A
A.对
B.错
218.线路设备大修施工实行安全监督制度，负责设备管理的工务段，必须派人常驻施工工地，加强与施工单位的联系，相互配合，密切协作，协助检查施工安全和施工质量。()
A
A.对
B.错
219.线路设备大修施工必须编制年度、季度和月度施工计划。()
A
A.对
B.错
220.线路设备大修施工必须以正式批准的设计文件和施工计划为依据。()
A
A.对
B.错
221.线路设备大修施工单位应向有关单位提报月度施工计划。经批准的施工计划，各单位均应严格执行。()
A
A.对
B.错
222.运量小、允许速度低的线路或在隧道内、桥梁上和车站内受建筑物限制时，可酌情降低道床厚度，但正线木枕地段碎石道床厚度不得小于200mm，混凝土枕地段不得小于300mm。()
B
A.对
B.错
223.I型和Ⅱ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。()
B
A.对
B.错
224.道砟必须有“碎石道砟产品合格证”，作为竣工验收和评定道床质量的依据。()
A
A.对
B.错
225.轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设，非同类型轨枕不得混铺(道岔内专用钢枕除外)。()
A
A.对
B.错
226.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅱ型混凝土枕过渡。()
B
A.对
B.错
227.钢轨超过大修周期且出现轻伤时，工务段应适当降低线路允许速度，以保证行车安全。()
B
A.对
B.错
228.钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。()
A
A.对
B.错
229.普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换，换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，需要时再用。()
B
A.对
B.错
230.钢轨接头应采用相对式联结方式，曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应根据需要使用任意长度短轨调整钢轨接头位置。()
B
A.对
B.错
231.正线上插入短轨，不得短于5m。()
B
A.对
B.错
232.速度不大于120km/h地段钢轨顶面擦伤深度超过1mm为重伤。()
B
A.对
B.错
233.钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各5m范围内不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。()
B
A.对
B.错
234.12.5m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。()
A
A.对
B.错
235.钢轨上钻孔两螺栓孔的净距不得小于大孔径的2倍。()
A
A.对
B.错
236.钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱，两螺栓孔的净距不得大于大孔径的2倍。()
B
A.对
B.错
237.用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断。()
A
A.对
B.错
238.用于线路上的钢轨需要截断时，严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。()
A
A.对
B.错
239.υmax≤120km/h的线路，当钢轨接头顶面或内侧错牙大于2mm时，应及时处理。()
A
A.对
B.错
240.υmax>120km/h的线路，当钢轨工作边或轨端肥边大于1mm时，应及时处理。()
A
A.对
B.错
241."υmax≤120km/h的线路，1m直尺测量矢度,当钢轨硬弯大于0.5mm时，应及时处理。()"
A
A.对
B.错
242."υmax≤120km/h的线路，1m直尺测量矢度,当钢轨母材轨顶面凹陷或接头马鞍型磨耗大于0.5mm时，应及时处理。()"
A
A.对
B.错
243.弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm）或扭矩应保持在80～150N·m。()
A
A.对
B.错
244.高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于700N·m。()
A
A.对
B.错
245.设有轨道电路的线路，安装轨距杆时，应使用绝缘轨距杆。()
A
A.对
B.错
246.半径为500m及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时安装轨距杆和轨撑。()
B
A.对
B.错
247.在碎石道床地段，每组防爬设备的组成：单方向锁定为1对防爬器和3对支撑；双方向锁定为2对防爬器和3对支撑。()
A
A.对
B.错
248.防爬设备应安装在钢轨中部，接头附近6根轨枕不宜安装。()
B
A.对
B.错
249.普通线路正线(不含站内)应设置位移观测桩，有防爬设备地段每0.5km应设置1对；无防爬设备地段每1km应设置1对。位移观测桩应埋设牢固，标记清楚，便于检查。()
A
A.对
B.错
250.线路曲线地段，实设最大超高，在单线上不得大于120mm。（）
B
A.对
B.错
251.线路曲线地段，实设最大超高，在双线上不得大于150mm。（）
A
A.对
B.错
252.曲线超高顺坡，在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但允许速度大于120km/h的线路不应大于l/(8υmax)；其他线路不应大于1/(7υmax)，且不得大于2‰。()
A
A.对
B.错
253.竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，必要时可以侵入道岔及无砟桥梁上。()
B
A.对
B.错
254.在电气化铁路区段进行线路设备大修时，为了改善既有线路坡度，应适当调整接触网高度。()
A
A.对
B.错
255.导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与基本轨工作边之间测量。()
A
A.对
B.错
256.尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定，应及时修理或更换。（）
A
A.对
B.错
257.尖轨、可动心轨工作面伤损，继续发展，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的可能，应及时修理或更换。（）
A
A.对
B.错
258."高锰钢整铸辙叉辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg／m及以下钢轨，在正线上超过6mm,达到辙叉重伤标准。（）"
A
A.对
B.错
259.高锰钢整铸辙叉辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg／m及以下钢轨，到发线上超过8mm达到辙叉重伤标准。（）
A
A.对
B.错
260.高锰钢整铸辙叉辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg／m及以下钢轨，其他站线上超过10mm达到辙叉重伤标准。（）
A
A.对
B.错
261.高锰钢整铸辙叉辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg／m及以上钢轨，在允许速度大于120km／h的正线上超过6mm，达到辙叉重伤标准。（）
A
A.对
B.错
262.高锰钢整铸辙叉辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg／m及以上钢轨，在其他正线上超过8mm达到辙叉重伤标准。（）
A
A.对
B.错
263.辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg／m及以上钢轨，到发线上超过10mm达到辙叉重伤标准。（）
A
A.对
B.错
264.高锰钢整铸辙叉辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg／m及以上钢轨，在其他站线上超过11mm达到辙叉重伤标准。（）
A
A.对
B.错
265.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过30mm，且深度超过6mm达到辙叉重伤标准。（）
A
A.对
B.错
266.可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持700～900N·m。（）
A
A.对
B.错
267.可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离(简称尖趾距离)，容许误差：12号为0～+10mm。（）
A
A.对
B.错
268.使用螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，严禁锤击螺纹道钉。()
A
A.对
B.错
269.无缝线路应力放散和调整施工前，应制订施工计划及安全措施，组织人力，备齐料具，充分作好施工准备。()
A
A.对
B.错
270.单根抽换桥枕应在实际锁定轨温+10℃～－20℃范围内进行，起道量不应超过60mm。
A
A.对
B.错
271.160km／h≥υmax>120km／h正线，根据修规规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的作业验收标准为4mm。
A
A.对
B.错
272.160km／h≥υmax>120km／h正线，根据修规规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向的经常保养标准为6mm。
A
A.对
B.错
273.（）是指作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件的作业。
A
A.维修作业
B.施工作业
C.三级施工作业
D.二级施工
274.非电气化铁路信号机立柱外侧()m范围称为营业线设备安全限界。
A
A.1
B.2
C.4
D.6
275.营业线施工作业（特别规定的慢行施工除外）和应纳入天窗的（）应在天窗内进行。
C
A.施工作业
B.天窗点外施工作业
C.维修作业
D.天窗点外维修作业
276.施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过()容许偏差管理值。
D
A.作业验收
B.综合维修
C.临时补修
D.经常保养
277.施工地段放行列车，列车限速vmax≤45km/h时，轨枕每隔（）根可空1根。
D
A.2
B.3
C.5
D.6
278.线路故障处理后的放行列车条件由()决定。
A
A.工务现场负责人
B.车站负责人
C.工务段负责人
D.车务段负责人
279.无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到（）mm，必须立即设置停车信号防护
B
A.10
B.12
C.15
D.25
280.()下达设置或撤除防护、开始或停止作业、下道避车等命令。
A
A.作业负责人
B.现场防护员
C.驻站联络员
D.车站值班员
281.钢轨折损严重或断缝大于50mm，应立即进行（）。
B
A.紧急处理
B.临时处理
C.永久性处理
D.慢行处理
282.发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，尽快采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不超过（）km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。
C
A.5
B.10
C.15
D.25
283.当钢轨断缝小于30mm时，进行紧急处理后，放行列车速度不超过()km/h。
D
A.5
B.10
C.15
D.25
284.在电气化铁路线路上作业，两股钢轨同时起道时，两股钢轨起道量相差不得超过()mm。
B
A.6
B.11
C.16
D.21
285.线路作业必须保持电气化及信号装置的接地线及轨端连接线正常连接，如需临时拆除接触网塔杆接地线与贯通地线时，作业单位应在()部门配合下，采取相应的安全措施后方准开工。
C
A.供电
B.电务
C.供电和电务
D.车务
286.凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械，必须经过()产品认证。
A
A.铁路
B.生产厂家
C.市级
D.省级
287.单轨小车、吊轨小车、推运工机料具的小平车应在（）的情况下使用。
A
A.封锁线路
B.慢行施工
C.列车间隔
D.准备作业时
288."靠近线路堆放材料、机具等，距钢轨头部外侧距离不小于（）mm,离钢轨顶面高度不大于300mm，坡度不陡于1：1。"
D
A.500
B.510
C.800
D.810
289.在桥梁人行道上堆放重物时及桥上作业时，必须由专人负责检查，确保有效控制钢支架人行道()。
A
A.堆载重量
B.堆载面积
C.堆载品名
D.堆载位置
290.行车速度120km/h＜vmax≤160km/h、本线来车时，作业人员、机具距离列车不小于（）m下道避车。
D
A.500
B.800
C.1100
D.1400
291.成段更换钢轨，换出的长钢轨当日回收不完时，应放在道床肩上或道心。但道口处、信号机附近不宜存放。每根长钢轨的长度一般不得大于（）m。
A
A.500
B.350
C.400
D.300
292.使用氧乙炔设备时，乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。乙炔瓶与明火的距离不得小于（）m。
A
A.10
B.8
C.5
D.3
293.绕行停留车辆时其距离应不少于（）m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。
A
A.5
B.4
C.3
D.2
294.在线路上进行分组人工捣固时，前后距离应不小于（）根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。
C
A.6
B.5
C.3
D.2
295.在线路上进行多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于()m，走行应保持同步。
C
A.6
B.5
C.3
D.2
296.使用氧乙炔设备时，乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。乙炔瓶与氧气瓶间的距离不得小于()m。
C
A.10
B.8
C.5
D.3
297.采用乙炔切割或烧孔的钢轨在更换前应派人昼夜监视，限速不超过()km/h。
D
A.60
B.30
C.25
D.45
298.在电气化区段清除危石，进行爆破作业时，应有()部门人员配合；有碍接触网及行车安全时，应先停电后作业。
A
A.供电
B.电务
C.机务
D.车务
299.在接触网支柱及接触网带电部分（）米范围以内的金属结构均必须接地。
A
A.5
B.4
C.3
D.2
300.钢轨折断临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为（）m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。
A
A.8
B.6
4.5
D.3.25
301.作业人员遇来车，下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，并放置、堆码牢固，不得侵入建筑限界；两线间距离小于（）m不得停留人员和放置机具、材料。
C
A.4.4
B.5.5
C.6.5
D.12.5
302.凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由（）负责巡查养护。
A
A.施工单位
B.配合单位
C.监控单位
D.设备管理单位
303.维修的组织领导工作由设备管理单位负责。Ⅱ级维修负责人由（）担当。
B
A.技师
B.工（班）长
C.班组安全员
D.高级技师
304.多台机械配合作业时，应明确作业负责人与安全负责人之间，机械与机械之间的联系方式，并由()负责现场指挥。
A
A.作业负责人
B.安全负责人
C.技术负责人
D.值班负责人
305.任何单位或个人不得擅自动用工务设备，如有特殊需要动用工务设备时，必须征得()的同意，并有工务人员现场监督。
A
A.工务设备管理部门
B.工务设备施工部门
C.工务施工负责人
D.工务现场安全监督员
306.风动车卸碴时，运行速度控制在（）km/h。
D
A.15-25
B.10-20
C.5-15
D.8-15
307.在电气化线路上作业，两股钢轨同时起道时，一次起道量不得超过（）mm。
A
A.30
B.40
C.50
D.60
308.普速铁路线路钢轨（焊缝）折断紧急处理时，要拧紧断缝前后各（）m扣件。
D
A.20
B.30
C.40
D.50
309.维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，原则上每月每区间不应少于（）次(双线为单方向)。
B
A.15
B.20
C.22
D.25
310.长轨条运行中，人员必须离开轨端（）米以外，严禁在长轨上走动。
D
A.1
B.2
C.2.5
D.3
311.有人看守道口的信号、工具、备品数量，配备钢丝绳长（）m以上，两端有套，能拉动机动车辆。
A
A.5
B.12
C.20
D.24
312.速度小于（）ｋｍ／ｈ区段，瞭望条件大于2000ｍ以上时，钢轨探伤仪、轨道检查仪作业，邻线来车可不下道。
B
A.60
B.120
C.160
D.200
313.笨重、巨大的物件和可能损坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取安全和防护措施，并经线路（道口）工长的许可；在站内还应经车站（）许可。
A
A.站长
B.值班员
C.信号员
D.主任
314.在线路限速（或允许速度）不大于60km/h的区段，使用单人能随时撤出线路的轻便小型机具作业时，天窗点外允许进行的作业不包含的项目是（）。
C
A.螺栓涂油
B.改道
C.更换枕木
D.捣固
315.施工封锁后，大修列车机组进入当日作业地段前，作业地段拆除轨枕扣件不得连续超过（）根。
D
A.11
B.10
C.9
D.8
316.靠近架空电线搭拆脚手架时，应严格按照供电部门的规定留出安全距离，一般动力线2m以上，照明线（）m以上。
D
A.0.5
B.1
C.1.5
D.2
317.营业线施工等级分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。以下属于Ⅱ级施工项目在是（）
ABCD
A.繁忙干线封锁正线3h及以上或影响全站（全场）信联闭4h及以上的施工。
B.干线封锁正线4h及以上或影响全站（全场）信联闭6h及以上的施工。
C.繁忙干线和干线其他换梁施工。
D.繁忙干线和干线封锁2h以内的大型上跨铁路结构物施工。
318.下列可不纳入天窗进行的维修作业项目有（）
ABCD
A.利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行预卸路料的加固。
B.利用速度小于161km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行线路标志.标记涂刷；整理道床；清理垃圾或弃物；其他在道床坡脚以外栅栏以内不影响线桥设备正常使用的作业。
C.线路限速(或允许速度)不大于60km/h的区段，可使用单人能随时撤出线路的轻便小型机具进行螺栓涂油.捣固.改道.补充或紧固轨道联结零件.垫入或撤出垫板等作业。
D.成段换轨施工时，利用速度不大于120km/h的列车与前一趟列车之间的间隔人工进行材料分散.收集工作。
319.以下属于作业负责人的主要职责的是（）
ABC
A.负责作业现场的组织指挥工作。检查作业和开通前的各项准备工作，指挥现场作业，安排作业防护，确认放行列车条件等。
B.负责协调解决作业中发生的问题，协调各单位作业，掌握作业进度，反馈现场信息。
C.负责总结分析作业组织.进度和安全等情况，对作业现场的安全负责。
D.负责作业现场的后勤工作。
320.对于胶接绝缘接头发生拉开离缝和失效时，以下处理方法正确的有（）。
ABCD
A.应立即拧紧胶接绝缘接头两端各50m范围内线路扣件，并应尽快修复。
B.应立即更换或采用现场胶接绝缘接头技术处理。
C.暂时不能进行永久处理的，可将失效部分拆除，更换为普通绝缘材料或插入等长绝缘接头钢轨或胶接绝缘钢轨，用夹板联结进行临时处理，并尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理。
D.进行永久处理时，应严格掌握轨温.胶接绝缘钢轨的长度和预留焊缝，使修复后无缝线路锁定轨温不变。
321.在电气化铁路线路上进行拨道作业，下列说法正确的有（）。
ABCD
A.线路中心位移一次不得超过30mm，并不得侵入建筑限界。
B.一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入建筑限界。
"C.拨道量超出规定时，应事先通知供电部门调查确认,满足调整要求后配合作业。"
D.桥梁上一侧拨道量年累计不得大于60mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差
322.在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列的规定（）。
ABC
A.严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。
B.换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条截面不小于70mm2的铜导线。导线两端牢固夹持在相邻的轨底上。
C.连接的铜导线在换轨作业完毕后方可拆除。
D.有接触网设备时，工务人员必须先拆卸掉，换轨结束后，原位恢复，并报知接触网工区。
323.在自动闭塞的电气化区段上在同一地点同时更换两股钢轨时，下列做法正确的有（）。
ABCD
A.无论该地段接触网是否停电，换轨前必须在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70mm2的铜导线。
B.无论该地段接触网是否停电，换轨前在被换一股钢轨两端轨节间纵向安装一条截面不小于70mm2的铜导线。
C.连接的铜导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上。
D.换轨作业完毕后方准拆除接地线和导线。
324.以下对轻型车辆使用的描述正确的有（）
ABC
A.轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路外的轻型轨道车及其他非机动轻型车辆。
B.轻型车辆仅限昼间封锁施工维修作业时使用，不按列车办理。
C.轻型车辆在夜间或遇降雾.暴风雨雪时，仅限于消除线路故障或执行特殊任务时使用，但应按列车办理，此时轻型车辆必须有照明及停车信号装置。
D.轻型车辆在昼间使用时，可跟随列车后面推行。
325.以下对小车使用的描述正确的有（）
ABCD
A.小车不按列车办理。
B.160km/h以上的区段禁止利用列车间隔使用小车。
C.小车在昼间使用时，可跟随列车后面推行，但在任何情况下，都不得影响列车正常运行。
D.小车在夜间使用时，仅限于封锁施工维修时使用。
326.作业人员步行上下工行走时应遵循的安全要求有（）。
ABCD
A.区间应在路肩或路旁集中走行；在双线区间，应面迎列车方向走行。
B.通过桥梁.道口或横越线路时，应“手比.眼看.口呼”，做到“一停.二看.三通过”，严禁来车时抢越。
C.必须走道心时，应设置专人防护。
D.进路信号辨认不清时，应及时下道避车。
327.防护作业中使用的移动信号有（）。
ABC
A.停车信号
B.减速信号
C.减速防护地段终端信号
D.通过信号
328.线路钢轨（焊缝）折断时处理方式有（）。
ACD
A.临时处理
B.一般处理
C.永久处理
D.紧急处理
329.线路上作业需设置移动停车信号时，下列说法正确的是（）。
ABCD
A.驻站联络员抄录并确认作业封锁调度命令，通知作业负责人。
B.作业负责人通知现场防护员按规定在作业地点设置移动停车信号。
C.按规定设置好移动停车信号后作业负责人发出作业命令。
D.现场防护员在防护时，除掌握驻站联络员通报信息外，应以瞭望防护为主。
330.使用锯轨机、打磨机等机具时，其他人员作业应注意( )。
ABCD
A.应远离锯轨机两侧和前方，防止锯片碎裂伤人。
B.钢轨打磨时，其他人员应远离打磨前方。
C.焊补钢轨.辙叉时，电焊机应采取接
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