|
|
![]() |
【软件介绍】
考试通是我们针对android系统手机新开发的一款手机用模拟考试的软件，自己可以增加题库，完全免费、更新及时、操作简单等特色，是考试练习的必备软件。如有需要制作或分享的自己题库，可以将考试题库发到yjg72889@163.com邮箱点击下载参考格式，我们帮忙制作,也可以自己制作,参考的制作方法。
考试通软件下载:android手机版本
以下为试题库,可以用考试通直接下载使用：
| 文件名称： 2019南昌局九江工务3季度星级考试题库 |
| 所属行业： 铁路 |
二级分类: 工务段 |
| 试题题数：共有【599】题 |
打开方式： Android/ |
| 添加时间： 2019/8/22 22:23:35 |
点击次数： 652 |
| 下载地址： |
 查看 人气：295
下载 人气：357
|
文件简介及使用说明 |
1.线路上伤损钢轨应作标记，其中轻伤有发展一点伤损标记为（）。
D
A.∣←△→∣
B.∣←△△→∣
C.↑△
D.↑△△
2.线路上伤损钢轨应作标记，其中轻伤连续伤损标记为（）。
A
A.∣←△→∣
B.∣←△△→∣
C.↑△
D.↑△△
3.导曲线一般为圆曲线型，超高应在导曲线范围内按不大于（）顺坡。
C
A.0.5‰
B.1‰
C.2‰
D.3‰
4.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（）mm时为轻伤标准。
B
A.2
B.4
C.6
D.8
5.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（）mm时为轻伤标准。
C
A.2
B.4
C.6
D.8
6.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在除正线、到发线外的其他站线上超过（）mm时为轻伤标准。
D
A.2
B.4
C.6
D.8
7.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过（）mm时为轻伤标准。
B
A.2
B.4
C.6
D.8
8.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度不大于120km/h的正线上超过（）mm时为轻伤标准。
C
A.2
B.4
C.6
D.8
9.可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（）mm时为轻伤标准。
B
A.2
B.4
C.6
D.8
10.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在容许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（）mm时为轻伤标准。
A
A.1.5
B.2
C.2.5
D.3
11.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在容许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（）mm时为轻伤标准。
D
A.1.5
B.2
C.2.5
D.3
12.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（）mm时为重伤标准。
A
A.6
B.8
C.10
D.12
13.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（）mm时为重伤标准。
B
A.6
B.8
C.10
D.12
14.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在除正线、到发线外的其他站线上超过（）mm时为重伤标准。
C
A.6
B.8
C.10
D.12
15.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过（）mm时为重伤标准。
A
A.6
B.8
C.10
D.12
16.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度不大于120km/h的正线上超过（）mm时为重伤标准。
B
A.6
B.8
C.10
D.12
17.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过（）mm时为重伤标准。
C
A.6
B.8
C.10
D.12
18.高锰钢整铸辙叉，辙叉翼垂直裂纹两条裂纹相加长度超过（）为重伤。
A
A.40mm
B.50mm
C.60mm
D.80mm
19.高锰钢整铸辙叉，辙叉翼垂直裂纹一条裂纹长度超过（）为重伤。
C
A.40mm
B.50mm
C.60mm
D.80mm
20.高锰钢整铸辙叉心宽0～50mm垂直裂纹，一条裂纹长度超过（）为重伤。
B
A.40mm
B.50mm
C.60mm
D.80mm
21.高锰钢整铸辙叉心宽0～50mm垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过（）为重伤。
C
A.40mm
B.50mm
C.60mm
D.80mm
22.高锰钢整铸辙叉心宽50mm以后垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过（）为重伤。
D
A.40mm
B.50mm
C.60mm
D.80mm
23.高锰钢整铸辙叉，辙叉心纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过（）为重伤。
D
A.40mm
B.50mm
C.60mm
D.100mm
24.高锰钢整铸辙叉，辙叉翼纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过（）为重伤。
C
A.50mm
B.60mm
C.80mm
D.100mm
25.高锰钢整铸辙叉，辙叉心纵向水平裂纹，一侧裂纹发展至轨面（含轨面部分裂纹长度）长度超过（）为重伤。
B
A.50mm
B.60mm
C.80mm
D.100mm
26.高锰钢整铸辙叉，辙叉心纵向水平裂纹，两侧裂纹贯通（指贯通长度）长度超过（）为重伤。
A
A.50mm
B.60mm
C.80mm
D.100mm
27.高锰钢整铸辙叉，轮缘槽纵向水平裂纹，两侧裂纹相对部分长度超过（）为重伤。
D
A.50mm
B.60mm
C.80mm
D.100mm
28.普通单开道岔直线型尖轨，尖轨跟端轨距（）mm。
C
A.1435
B.1437
C.1439
D.1440
29.容许速度大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于（）的递减率递减至基本轨接头。
A
A.1‰
B.2‰
C.3‰
D.6‰
30.道岔前端与另一道岔后端相连时，容许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率应不大于（）。
D
A.1‰
B.2‰
C.3‰
D.6‰
31.正线上的道岔，当道岔轨型高于与其连接的线路轨型时，应在道岔前后各铺设长度不小于（）与道岔同类型的钢轨或异型轨，并不应连续插入两根及以上短轨。
C
A.7.5m
B.6m
C.6.25m
D.4.5m
32.正线上的道岔，当道岔轨型高于与其连接的线路轨型时，在困难条件下，应在道岔前后各铺设长度不小于（）与道岔同类型的钢轨或异型轨，并不应连续插入两根及以上短轨。
D
A.7.5m
B.6m
C.6.25m
D.4.5m
33.正线直向通过速度120km/h＜v≤160km/h，有列车同时通过两侧线时，两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度一般情况下为（）。
B
A.25m
B.12.5m
C.6.25m
D.4.5m
34.正线直向通过速度v≤120km/h，有列车同时通过两侧线时，两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度特殊情况下为（）。
C
A.25m
B.12.5m
C.6.25m
D.4.5m
35.正线直向通过速度120km/h＜v≤160km/h，混凝土岔枕道岔，两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为（）。
B
A.25m
B.12.5m
C.6.25m
D.4.5m
36.正线直向通过速度v≤120km/h，木岔枕道岔，两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为（）。
C
A.25m
B.12.5m
C.6.25m
D.4.5m
37.正线直向通过速度v≤120km/h，混凝土岔枕道岔，两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为（）。
B
A.12.5m
B.8m
C.6.25m
D.4.5m
38.到发线木岔枕道岔，两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度为（）。
D
A.12.5m
B.8m
C.6.25m
D.4.5m
39.50kg/m钢轨9号道岔导曲线终点横距为（）mm。
B
A.15650
B.15793
C.17416
D.21280
40.60kg/m钢轨过渡型12号道岔导曲线终点横距为（）mm。
D
A.15650
B.15793
C.17416
D.21280
41.60kg/m钢轨AT尖轨12号道岔导曲线终点横距为（）mm。
C
A.15650
B.15793
C.17416
D.21280
42."12号普通单开道岔，轨距S=1435mm,导曲线终端直线段长度K=2486mm,导曲线终点支距为（）mm。"
C
A.1200
B.1223
C.1228
D.1248
43."9号普通单开道岔，轨距S=1435mm,导曲线终端直线段长度K=2115mm,导曲线终点支距为（）mm。"
A
A.1220
B.1223
C.1228
D.1248
44.提速道岔侧向各类列车允许通过速度均为（）km/h。
C
A.25
B.30
C.50
D.60
45.提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为（）mm。
A
A.160
B.75
C.180
D.117
46.提速道岔可动心轨设置两个牵引点，采用外锁闭装置，第一牵引点动程为()mm。
D
A.160
B.75
C.180
D.117
47.提速道岔护轨顶面高出基本轨（）mm。
B
A.10
B.12
C.15
D.16
48.提速道岔可动心轨辙叉道岔，只设侧向护轨，长度为（）mm。
B
A.4800
B.5400
C.6900
D.8000
49.提速道岔钢轨下设置（）mm厚橡胶垫板。
A
A.5
B.6
C.10
D.12
50.提速道岔混凝土岔枕道岔各垫板下设置（）mm厚橡胶垫板。
C
A.5
B.6
C.10
D.12
51.12号提速道岔尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（）mm，容许误差“＋”不限，“－”为2mm。
B
A.66
B.65
C.62
D.60
52.60kg/m钢轨12号（Vz200）Ⅰ型提速道岔全长L＝（）mm。
C
A.28848
B.36815
C.43200
D.69000
53.提速道岔弹片及其销钉、挡板损坏，或弹片与滑床板档肩离缝大于（）mm，应进行修理或更换。
C
A.4
B.3
C.2
D.1
54.提速道岔挡板前后离缝大于2mm及销钉帽内侧距滑床板边缘大于（）mm时，应进行修理或更换。
D
A.1
B.3
C.4
D.5
55.提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓（Φ30mm、长165mm）拧紧扭力矩为（）N•m。
D
A.80～140
B.80～150
C.1100～1300
D.250～300
56.道床应采用一级道砟，岔枕下应有不少于（）mm厚度的清砟，砟肩宽度应不少于400mm，砟肩堆高由岔枕顶面往上100mm。
C
A.100
B.200
C.300
D.500
57.提速道岔内个别处轨道水平不良，可采取调换不同厚度轨下垫板的方法进行，调高垫板数量不超过（）块。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
58.提速道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过（）mm。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
59.提速道岔上长度L（不含钉帽的全长），L=142mm的销钉（）。
A
A.用于钢枕滑床板
B.用于转辙器滑床板
C.用于护轨垫板
D.可以通用
60.提速道岔上长度L（不含钉帽的全长），L=147mm的销钉（）。
B
A.用于钢枕滑床板
B.用于转辙器滑床板
C.用于护轨垫板
D.可以通用
61.提速道岔上长度L（不含钉帽的全长），L=167mm的销钉（）。
C
A.用于钢枕滑床板
B.用于转辙器滑床板
C.用于护轨垫板
D.可以通用
62.关于提速道岔防松螺母养护，（）的提法是不正确的。
D
A.防松螺母松动后，应先松开上螺母，按扭矩拧紧下螺母后，再拧紧上螺母
B.严禁上、下螺母一起拧紧
C.严禁只拧紧上螺母
D.上、下螺母的间隙可以挤死
63.在提速道岔上进行养护维修时，应注意观察尖轨跟部限位器A、B块的间隙变化。道岔位于跨区间无缝线路区段，在锁定温度下，间隙应符合（）的要求。
A
A.7.0mm±1.5mm
B.6.0mm±1.5mm
C.7.0mm±2mm
D.6.0mm±2mm
64.线路大中修及大型养路机械作业的施工天窗不少于（）min。
C
A.70
B.90
C.180
D.240
65.60kg/m钢轨无缝线路混凝土枕碎石道床，线路设备大修周期（）Mt。
D
A.300
B.450
C.600
D.700
66.60kg/m钢轨普通线路混凝土枕碎石道床，线路设备大修周期（）Mt。
C
A.300
B.450
C.600
D.700
67.50kg/m钢轨无缝线路混凝土枕碎石道床，线路设备中修周期（）Mt。
A
A.300
B.450
C.600
D.700
68.60kg/m钢轨无缝线路混凝土枕碎石道床，线路设备维修周期（）Mt。
A
A.100～150
B.120～180
C.300～350
D.350～400
69.《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》规定：线路（道岔）综合维修周期（）Mt。
A
A.100～150
B.120～180
C.300～350
D.350～400
70.《普速铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度Vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为（）。
B
A.+4 mm，-2mm
B.±2mm
C.5mm
D.+6 mm，-4mm
71.《普速铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度Vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的计划维修标准为（）。
A
A.+4 mm，-3mm
B.±2mm
C.5mm
D.+6 mm，-4mm
72.《普速铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度Vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的计划维修标准为（）。
C
A.+4 mm，-2mm
B.±2mm
C.5mm
D.+6 mm，-4mm
73.《普速铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度Vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的计划维修标准为（）。
C
A.+4 mm，-2mm
B.±2mm
C.5mm
D.+6 mm，-4mm
74.《普速铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥Vmax＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为（）。
A
A.+4 mm，-2mm
B.±2mm
C.5mm
D.+6 mm，-4mm
75.《普速铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥Vmax＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的计划维修标准为（）。
B
A.4mm
B.6mm
C.8mm
D.10mm
76.《普速铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥Vmax＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的计划维修标准为（）。
B
A.4mm
B.6mm
C.8mm
D.10mm
77.《普速铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥Vmax＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的临时补修标准为（）。
D
A.4mm
B.6mm
C.8mm
D.10mm
78.《普速铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥Vmax＞120km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的作业验收标准为（）。
A
A.4mm
B.5mm
C.6mm
D.8mm
79.线路设备大、中修验收时三角坑应符合（）标准。
A
A.作业验收
B.经常保养
C.临时补修
D.其他验收
80.线路设备大、中修完毕后，混凝土枕扣件位置正确，平贴轨底，顶紧挡肩，扣板歪斜及不密贴大于2mm者不得超过（）（连续检查100头）。
A
A.6%
B.8%
C.10%
D.12%
81.线路设备大、中修完毕后，混凝土橡胶垫板、胶垫片及衬垫无缺少、损坏，歪斜者不得超过（）（连续检查100头）。
B
A.6%
B.8%
C.10%
D.12%
82.轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅲ级为临时补修标准，每处扣（）分。
C
A.1
B.5
C.100
D.301
83.200≥Vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨距Ⅰ级偏差管理值为（）mm。
A
A.+4、-3
B.+6、-4
C.+8、-4
D.+10、-7
84.160≥Vmax＞120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨向(波长1.5～42m）Ⅰ级偏差管理值为（）mm。
B
A.4
B.5
C.10
D.14
85.200km/h≤Vmax≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨距Ⅰ级偏差管理值为（）mm。
A
A.+4、-3
B.+6、-4
C.+8、-4
D.+10、-7
86.200km/h≤Vmax≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，水平Ⅰ级偏差管理值为（）mm。
A
A.5
B.6
C.7
D.8
87.200km/h≤Vmax≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，三角坑（基长2．5m）Ⅱ级偏差管理值为（）mm。
B
A.5
B.6
C.7
D.8
88.200km/h≤Vmax≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，波长为1.5～42m，高低Ⅱ级偏差管理值为（）mm。
D
A.5
B.6
C.7
D.8
89.200km/h≤Vmax≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，波长为1.5～42m，轨向Ⅱ级偏差管理值为（）mm。
C
A.5
B.6
C.7
D.8
90.200km/h≤Vmax≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，波长为1.5～70m，轨向Ⅱ级偏差管理值为（）mm。
B
A.5
B.8
C.10
D.15
91.200km/h≤Vmax≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，波长为1.5～70m，高低Ⅲ级偏差管理值为（）mm。
D
A.5
B.8
C.10
D.15
92.200≥Vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，三角坑(基长2.5m）Ⅰ级偏差管理值为（）mm。
A
A.4
B.5
C.10
D.14
93.Vmax≤120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，三角坑(基长2.5m）Ⅲ级偏差管理值为（）mm。
D
A.4
B.5
C.10
D.14
94.200≥Vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度Ⅰ级偏差管理值为（）m/s2。
C
A.0.6
B.0.9
C.1
D.1.5
95.200≥Vmax＞160km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度Ⅲ级偏差管理值为（）m/s2。
D
A.0.9
B.1
C.1.5
D.2
96.160≥Vmax＞120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度Ⅱ级偏差管理值为（）m/s2。
B
A.0.6
B.0.9
C.1
D.1.5
97.Vmax≤120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度Ⅰ级偏差管理值为（）m/s2。
A
A.0.6
B.0.9
C.1
D.1.5
98.钢轨折断不插入短轨，原位焊复锯切伤损钢轨或者焊接接头，锯切量为（）mm。
A
A.50～60
B.60～70
C.70～80
D.80～90
99.钢轨折断不插入短轨原位焊复作业，当钢轨张拉至预留焊缝（）mm后，用铝热焊焊接钢轨。
D
A.14±1
B.28±1
C.14±2
D.28±2
100.钢轨折断插入短轨原位焊复时，控制点标记两点间的距离为（）。
B
A.l=6．5m
B.l=7m
C.l=7．5m
D.l=8m
101.桥上无缝线路干线断缝允许值：有砟轨道（）。
B
A.[λ]=70mm
B.[λ]=80mm
C.[λ]=100mm
D.[λ]=120mm
102.桥上客运专线断缝允许值：无砟轨道一般（）。
A
A.[λ]=70mm
B.[λ]=80mm
C.[λ]=100mm
D.[λ]=120mm
103.钢轨胶接绝缘接头整体剪切强度：不小于（）kN。
D
A.900
B.1100
C.1300
D.4000
104.无缝线路钢轨重伤临时处理切除伤损部分，两锯口间应插入长度不短于（）m的同型钢轨。
B
A.3
B.6
C.9
D.12
105.无缝线路重伤临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为（）m。
C
A.6
B.7.5
C.8
D.10
106.在线路上焊接时，气温不应低于（）。
B
A.-5℃
B.0℃
C.5℃
D.10℃
107.在线路上焊接，放行列车时，焊缝温度应低于（）。
D
A.0℃
B.250℃
C.50℃
D.300℃
108.基地长轨焊接接头轨顶及内侧几何偏差应控制在()。
A
A.0～+0.3mm
B.-0.3～0.5 mm
C.±0.3mm
D.±0.5mm
109.铺设无缝线路前，应在施工完毕的路基面上，摊铺厚度为()的道砟层并经压实后，则可进行铺轨作业。
B
A.100mm
B.150mm
C.200mm
D.250mm
110.无缝线路应在设计锁定轨温范围内铺设，锁定轨温取()。
D
A.轨条始端入槽轨温值
B.轨条终端入槽时轨温值
C.轨条中间入槽时轨温值v
D.轨条始端入槽和终端入槽时轨温的平均值
111.在无缝线路铺设验收标准中，对无缝线路位移量铺设()内观测。
B
A.当天
B.5天
C.一周
D.一月
112.现场胶接前应对轨端、螺栓孔应打磨去毛刺，对钢轨胶接面接头处两侧各()处，进行除锈打磨清洁处理，要求无锈斑，无油污、无水气。
C
A.250mm
B.350mm
C.450mm
D.550mm
113.现场胶接前应对接头前后()范围内的线路进行整修，达到线路维修作业验收标准。
A
A.20m
B.30m
C.40m
D.50m
114.现场胶接前应顶紧绝缘端片，对轨应用1m直尺检查，轨顶垂直凸起及轨头工作边偏差不超过()。
C
A.+0.8mm
B.-0.8mm
C.±0.3 mm
D.±0.5mm
115.现场胶接前，应用毛刷清除钢轨打磨面的铁质灰粒，检查胶接绝缘夹板绝缘电阻，当电阻()以上才可实施组装。
B
A.10MΩ
B.20MΩ
C.30MΩ
D.40MΩ
116.接头螺栓扭力距不得小于()。
C
A.700Nm
B.900Nm
C.1000Nm
D.1100～1400Nm
117.胶接绝缘接头前后()范围内，用1m直尺检查，不得有大于0.3mm的硬弯。
B
A.20m
B.25m
C.30m
D.35m
118.现场胶接绝缘接头调配胶液时，将乙组份胶液全部倒入已调和后的甲组份胶液容器中，并均匀搅拌()以上。
D
A.10次
B.20次
C.30次
D.40次
119.现场胶接绝缘接头时，将搅拌好的胶粘剂均匀涂在()以密封防水浸入。
D
A.胶接绝缘夹板作用面
B.轨缝上
C.钢轨轨腰接触面上
D.胶接绝缘夹板作用面和钢轨轨腰接触面上，特别是轨缝处必须涂抹到
120.无缝线路实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过()时，必须做好放散或调整。
A
A.5℃
B.10℃
C.15℃
D.20℃
121.跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定温差超过()时，必须做好放散或调整。
A
A.5℃
B.10℃
C.15℃
D.20℃
122.同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差()时，必须做好放散或调整。
B
A.5℃
B.10℃
C.15℃
D.20℃
123.采用滚筒配合撞轨放散方法时，一般长钢轨下每隔()垫入滚筒，配合以适当撞轨，使长钢轨正常伸缩
B
A.5～10m
B.10～15m
C.15～20m
D.20～25m
124.利用列车碾压法进行应力调整，需要在限速不超过()的条件下进行。
B
A.5km/h
B.15km/h
C.25km/h
D.45km/h
125.采用滚筒配合撞轨放散方法时，通常应在实际放散量较计划值()时，即锁定线路。
B
A.大 5～10mm
B.小5～10mm
C.大 10～20mm
D.小10～20mm
126.夏季线路轨向严重不良，碎弯多，应采取()进行整治。
C
A.加强拨道
B.加强改道
C.应力放散或调整
D.补充道砟
127.既有线上的中线测量，一般采用“外移”测量法，即将仪器()。
B
A.放在线路内侧，从而计算出拨道量
B.放在线路外侧，将仪器与测点引一条和线路的平行线，从而计算出拨道量
C.放在二线间，将仪器与测点引一条和线路的平行线，从而计算出拨道量
D.放在距离线路较远的地方，将仪器与测点引一条和线路的平行线，从而计算出拨道量
128.更换新道岔时，道岔()引轨应同时更换成新轨。
C
A.前一对
B.后一对
C.前后各一对
D.前后各一对
129.采用现场更换法更换道岔时，钢轨组可放在道心或枕木头上并进行固定。钢轨组放在道心时，新轨组轨面不得高于线路上钢轨面()。
D
A.10mm
B.15mm
C.20mm
D.25mm
130.采用现场更换法更换不同类型的钢轨时，可先在道岔直股每隔()根枕木更换一块新垫板，以确保在不更换岔枕的情况下新道岔铺设后的位置准确。
C
A.1
B.3
C.5
D.10
131.采用现场更换法更换道岔时，钢轨组可放在道心或枕木头上并进行固定。钢轨组放在枕木头时，新轨组轨面不得高于线路上钢轨面()。
D
A.10mm
B.15mm
C.20mm
D.25mm
132.铺设道岔搭设预铺架，架台的高度一般较既有线轨面低()左右为宜。
C
A.100mm
B.200mm
C.300mm
D.400mm
133.采用铺移设法更换道岔时，一般整平道床基准面使道床面高度比原枕底道床面低于()。
B
A.2～3cm
B.5～8cm
C.10～15cm
D.15～20cm
134.更换道岔新岔就位，落岔时起道机位置距焊缝不少于()孔。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
135.搭设预铺架台间距，应根据()，并能确保道岔接头位置和全部荷载均匀地分布于各个枕木垛上。
B
A.道岔铺设位置
B.道岔不同部位的重量确定具体架台枕木垛位置
C.道岔铺设长度
D.现场地形
136.采用现场更换法更换道岔时，钢轨组可放在道心或枕木头上并进行固定。钢轨组放在道心时，新轨组外侧距线路上钢轨作业边不得小于()。
D
A.100mm
B.150mm
C.200mm
D.300mm
137.采用现场更换法更换道岔时，钢轨组可放在道心或枕木头上并进行固定。钢轨组放在枕木头时，新轨组内侧距线路上钢轨外侧不得小于()。
B
A.100mm
B.150mm
C.200mm
D.300mm
138.允许速度大于120km/h的线路，有垫层时碎石道床厚度不得小于()。
C
A.200mm
B.250mm
C.300mm
D.450mm
139.测量钢轨磨耗时，应选择钢轨磨耗最大处，侧面磨耗在()测量。
C
A.轨顶踏面（按标准断面）上
B.轨顶踏面（按标准断面）下
C.钢轨踏面（按标准断面）下16mm处
D.距标准工作边钢轨顶面宽1/3
140.测量钢轨磨耗时应选择钢轨磨耗最大处，垂直磨耗在()测量。
D
A.轨顶踏面上
B.轨顶踏面下
C.钢轨踏面（按标准断面）下16mm处
D.距标准工作边钢轨顶面宽1/3处
141.测量高锰钢整铸辙叉垂直磨耗（不含翼轨加高部分）在辙叉心宽()处断面处测量。
B
A.20mm
B.40mm
C.50mm
D.60mm
142.可动心轨垂直磨耗在心轨宽()断面处测量。
B
A.20mm
B.40mm
C.50mm
D.60mm
143.翼轨垂直磨耗在可动心轨宽()断面对应处测量。
A
A.20mm
B.40mm
C.50mm
D.60mm
144.波浪型磨耗，用1米钢直尺工作边放在钢轨顶面，在峰谷处加垫()测量。
B
A.直尺
B.塞尺
C.卷尺
D.折尺
145.钢轨鱼鳞裂纹发展结果会出现()，甚至会发展为轨头横截面上的核伤而导致断轨。
C
A.水平变化加快
B.轨距变化加快
C.剥离或掉块
D.钢轨锈蚀加快
146.波浪形磨耗按波长长度分为波纹、短波波浪和长波波浪。波纹多发生在（）。
A
A.直线线路钢轨上
B.曲线下股钢轨上
C.曲线上股钢轨上
D.单一型号的车辆运行的线路上
147.手工检查敲击钢轨之前，应半蹲于钢轨外侧，头部侧视于钢轨纵向，()目视前方10～20m钢轨顶面的光带。
B
A.顺光
B.背光
C.里侧
D.外侧
148.手工检查锤敲击钢轨踏面和接头钢轨踏面，能检查出轨顶面下()范围内的水平裂纹，轨头下颚至轨端、轨底连接弧处纵向发展至轨端以及第一螺孔至轨端的贯通性水平裂纹。
B
A.5～10mm
B.10～15mm
C.15～20mm
D.20～25mm
149.手工检查钢轨时，看头部侧面()。
D
A.钢轨标记
B.锈蚀
C.型号
D.有无锈线(水平纹)，腹部有无鼓包和变形
150.手工检查锤敲击轨面时，抬锤高度一般为(B)，自由落锤后能连续弹跳4～5次，并且首次回弹高度（）。
B
A.30～50mm
B.20～25mm
C.80～100mm
D.100mm以上
151.道口铺面应与钢轨顶面同水平，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面低（）mm。
A
A.5
B.16
C.22
D.23
152.道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为（）mm。
B
A.70
B.70～100
C.90
D.90～100
153.有人看守道口，应修建看守房，距最外股钢轨不小于（）m处设置带有标志的栏杆或栏门，用以关闭道口。
B
A.2
B.3
C.5
D.7
154.交通繁忙或重要的看守道口，必要时设置遮断色灯信号机，其位置距道口不应小于（）m。
D
A.5
B.10
C.30
D.50
155.在电气化铁路上道口通路两侧应设置限界架，限界架高度为（）m。
C
A.3.5
B.4
C.4.5
D.5
156.使用风动车卸道砟时，卸砟运行速度应控制在()。
B
A.5～10km/h
B.8～15km/h
C.10～15km/h
D.15～20km/h
157.（）轨道结构采用的是有砟轨道。
B
A.京津城际铁路
B.合宁客专铁路
C.沪杭高速铁路
D.沪宁城际铁路
158.我国客运专线（高速铁路）采用道岔系列中不包含（）。
B
A.德国技术
B.日本技术
C.法国技术
D.国内技术
159.龙门架车不能进入站台高度大于()的股道。
A
A.0.3m
B.0.5m
C.1.1m
D.1.2m
160.客运专线60-42号道岔，辙叉角（）。
D
A.6-20-25
B.B、4-45-49
C.3-10-47．39
D.1-21-50．13
161.高速铁路站线采用有砟轨道，铺设混凝土宽枕时，每千米铺设（）根。
C
A.1667
B.1680
C.1760
D.1840
162.高速铁路站线采用有砟轨道时，到发线道床顶宽（）m，道床厚度0.35m。
B
A.3.1
B.3.4
C.3.5
D.3.6
163.高速铁路站线采用有砟轨道时，道床边坡为（）。
D
A.1:01
B.01:01.3
C.01:01.5
D.01:01.8
164.高速铁路站线采用有砟轨道时，站线混凝土轨枕宜采用弹条（）型扣件。
B
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅳ
165.“运统-46”（施工）簿填记的内容中不包含()。
B
A.请求施工（慢行及封锁）登记
B.调度员
C.施工后开通检查确认、销记
D.承认施工及施工开通
166.“运统-46”封面上应注明使用起止时间，定置存放，保存期限为()年。
B
A.半年
B.一年
C.一年半
D.二年
167.施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过()(允许速度vmax＝120km/h)容许偏差管理值。
B
A.临时补修
B.经常保养
C.作业验收
D.TOI评定
168.小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等如在作业中发生故障，应()。
D
A.设置移动停车信号防护
B.当即派专人检修
C.设置故障防护
D.停机下道进行检修
169.靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的坡度不得陡于()。
A
A.1:01
B.01:01.3
C.01:01.5
D.01:01.8
170.距梁中心2.45m以内道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过()。
D
A.2kPa
B.4kPa
C.8kPa
D.10kPa
171.距梁中心2.45m以外道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过()。
B
A.2kPa
B.4kPa
C.8kPa
D.10kPa
172.明桥面在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过()。
B
A.2kPa
B.4kPa
C.8kPa
D.10kPa
173.在两线间堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，料堆的高度不得高于钢轨顶面()。
C
A.100mm
B.200mm
C.300mm
D.500mm
174.用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固，坡度适当，滑行前方()。
C
A.必须有人防护
B.应有保险绳索
C.严禁站人
D.应设置安全桩
175.长轨车运行中，人员必须离开轨端()以外，并严禁在长轨上走动。
C
A.1m
B.2m
C.3m
D.5m
176.用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机()，防止锯片破碎伤人。
C
A.左侧
B.前方
C.两侧和前方
D.左侧和前方
177.分组人工捣固时，前后距离应不小于()根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。
B
A.2
B.3
C.4
D.5
178.多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于()m，走行应保持同步。
B
A.2
B.3
C.4
D.5
179.扣板(弹片)扣件扭矩应保持在()。
C
A.40～100N•m
B.60～120N·m
C.80～140N•m
D.100～160N•m
180.弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板(离缝不大于1mm)或扭矩应保持在()。
C
A.40～110N•m
B.60～130N•m
C.80～150N•m
D.100～170N•m
181.Ⅲ型扣件安装时后拱内侧距预埋件端部应不大于()mm，扣压力应保持在8～13.2kN。
D
A.4
B.6
C.8
D.10
182.道岔导曲线下股高于上股的限值：
A
A.作业验收为0mm，计划维修为2mm，临时补修为3mm
B.作业验收为2mm，计划维修为4mm，临时补修为6mm
C.作业验收为2mm，计划维修为2mm，临时补修为3mm
D.作业验收为3，计划维修为4mm，临时补修为6mm
183.允许速度大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于（）mm且深度大于（）mm的掉块。
B
A."25,5"
B."30,5"
C."25,10"
D."30,10"
184.60kg/m钢轨高度为（）mm。
D
A.170
B.172
C.174
D.176
185.60kg/m钢轨轨腹厚度为（）mm。
C
A.14.5
B.15.5
C.16.5
D.17.5
186.60kg/m钢轨轨端至1孔中心距为（）mm。
D
A.70
B.72
C.74
D.76
187.60kg/m钢轨断面积为（）c㎡
C
A.57.0、
B.65.8
C.77.45
D.95.037
188.我国铁路采用的缩短轨长度配合25m钢轨的有24.96m、（）m、24.84m三种。
C
A.24.88
B.24.9
C.24.92
D.24.94
189.我国铁路采用的缩短轨长度配合12.5m钢轨的有12.46m、12.42m、（)m三种。
C
A.12.34
B.12.36
C.12.38
D.12.4
190."钢轨在轨端或轨顶面剥落掉块时,υmax>160km／h区段：长度超过(）mm且深度超过3mm为重伤。"
C
A.21
B.23
C.25
D.27
191."钢轨在轨端或轨顶面剥落掉块时,160km≥υmax>120km／h区段：长度超过（）mm且深度超过3mm为重伤。"
C
A.21
B.23
C.25
D.27
192."钢轨在轨端或轨顶面剥落掉块时,υmax≤120km／h区段：长度超过30mm且深度超过（）mm为重伤。"
D
A.5
B.6
C.7
D.8
193.钢轨顶面擦伤时，υmax>160km／h区段：深度超过（）mm为重伤。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
194.钢轨顶面擦伤时，160km≥υmax>120km／h区段：深度超过()mm为重伤。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
195.钢轨顶面擦伤时，υmax≤120km／h区段：深度超过()mm为重伤。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
196.最高、最低轨温差≤85℃时，普通线路60kg/m及以上钢轨10.9级螺栓为（）N•m。
C
A.300
B.400
C.500
D.600
197.接头螺栓折断，严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过（）mm不能保持规定的扭矩。
A
A.3
B.5
C.7
D.9
198.道岔查照间隔(辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离)在有客车运行的线路不得小于1391mm，仅运行货车的线路上不得小于（）mm。
D
A.1380
B.1384
C.1386
D.1388
199.道岔护背距离(辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离)不得大于（）mm。
D
A.1435
B.1436
C.1437
D.1438
200.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴超过（）mm时应及时修理或更换
A
A.1
B.2
C.3
D.4
201.无缝道岔的导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持（）。
C
A.100～130N•m
B.110～140N·m
C.120～150N·m
D.130～160N·m
202.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于6m，在站线上不得短于（）m，并不得连续插入2根及以上。
C
A.2.5
B.3.5
C.4.5
D.5.5
203.个别插入短轨线路的允许速度不得大于（）km/h。
C
A.80
B.120
C.160
D.200
204.无缝道岔的尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持（）。
C
A.40～60N•m
B.60～80N•m
C.80～100N•m
D.100～120N•m
205.混凝土枕无缝线路区段，当轨温超出实际锁定轨温()℃以上时禁止进行无缝线路维修线路作业。
B
A.10
B.20
C.30
D.40
206.直线及R≥2000m混凝土枕无缝线路，扒道床超过50m、起道超过40mm、拨道超过20mm的作业应在实际锁定轨温的（）℃范围内进行。
A
A.±10
B.±20
C.±30
D.±40
207.铁路线路轨道静态轨距（含加宽值和偏差）最大不得超过（）毫米。
D
A.1435
B.1445
C.1451
D.1456
208.用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机（)和前方，防止锯片碎裂伤人。
D
A.后方
B.右侧
C.左侧
D.两侧
209.使用氧乙炔设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动保护用品，其他人员应远离喷嘴前方，防止烧伤。乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。乙炔瓶与明火的距离不得小于（）m，与氧气瓶间的距离不得小于5m。
C
A.8
B.9
C.10
D.11
210.在站内作业，股道内停有列车或车辆时，作业人员严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不小于（）m，并注意车辆动态和邻线开来的列车。
D
A.2
B.3
C.4
D.5
211.电气化区段对作业人员所携带的物件，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持（）m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。
A
A.1
B.2
C.3
D.4
212.作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于()米
A
A.2
B.2.1
C.2.2
D.2.3
213."作业人员在本线来车时,vmax≤60km/h时，下道避车距离不小于()m。"
A
A.500
B.600
C.700
D.800
214."作业人员在本线来车时,60km/h＜vmax≤120km/h时，下道避车距离不小于()m。"
D
A.500
B.600
C.700
D.800
215."作业人员在本线来车时,120km/h＜vmax≤160km/h时，下道避车距离不小于()m。"
A
A.1400
B.1600
C.1800
D.2000
216.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及（）线。
D
A.到发
B.机待
C.专用
D.避难
217.绝缘接头轨缝不得小于（)mm，不得大于构造轨缝。
D
A.3
B.4
C.5
D.6
218.线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于()m处。
B
A.3
B.3.1
C.3.2
D.3.3
219.200km/h及以下区段线路，轨底处道床顶面应低于轨枕顶面（）mm
B
A.10～20
B.20～30
C.30～40
D.40～50
220.道床一般清筛时，枕盒清筛深度为枕底向下()mm，并做好排水坡。
B
A.40～80
B.50～100
C.60～120
D.70～140
221.《铁路线路修理规则》中规定枕上或枕下离缝大于（）mm者为吊板。
B
A.1
B.2
C.3
D.4
222."作业中或作业后发现有胀轨迹象时,用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到()mm时，必须设置移动减速信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施，来不及设置移动减速信号的，现场防护员应显示黄色信号旗（灯），指示列车限速运行，并及时报告车站值班员限速地点和限速值，并安排人员在车站登记。"
A
A.10
B.12
C.14
D.16
223."作业中或作业后发现有胀轨迹象时,用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当两股钢轨的轨向偏差平均值达到（）mm，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温、切割等紧急措施，消除故障后放行列车"
B
A.10
B.12
C.14
D.16
224.靠近线路堆放线桥用料（道碴、片石、砂子等），横向距离自钢轨外侧算起不少于810mm，垂直高度不高于轨面300mm，坡度不陡于（）。
A
A.1∶1
B.1∶2
C.1∶3
D.1∶4
225.线路设备的临时补修指以小型养路机械为主要作业手段，对轨道几何不平顺超过（）容许偏差管理值及其他不良处所的临时性整修，以保证行车安全和平稳。
C
A.作业验收
B.经常保养
C.临时补修
D.晃车
226.《铁路线路修理规则》中规定侧沟的深度不得小于0.6m(干旱少雨地区或硬质岩石路堑可减少至0.4m)，底宽不得小于0.4m，土质边坡为（1∶1）～（1∶1.5），纵坡一般不小于（），困难地段不得小于（）。横向盲沟应设于道床陷槽以下。
A
A.2‰，1‰
B.3‰，2‰
C.4‰，3‰
D.5‰，4‰
227.无缝线路正线υmax＞160km／h区段道床顶面宽度为3.5m，边坡坡度为1：1.75，碴肩堆高（）mm。
D
A.120
B.130
C.140
D.150
228.铝热焊缝距轨枕边缘不应小于40mm，线路允许速度大于160km/h时不应小于（）mm。
B
A.80
B.100
C.120
D.140
229.υmax>120km／h区段钢轨接头顶面或内侧错牙及工作边或轨端肥边整治限度为（）。
A
A.>1
B.>2
C.>3
D.>4
230.υmax≤120km／h区段钢轨接头顶面或内侧错牙及工作边或轨端肥边整治限度为（）。
B
A.>1
B.>2
C.>3
D.>4
231.υmax>120km／h区段钢轨硬弯矢度（）mm需要整治。
B
A.>0.2
B.>0.3
C.>0.4
D.>0.5
232.υmax≤120km／h区段钢轨硬弯矢度（）mm需要整治。
D
A.>0.2
B.>0.3
C.>0.4
D.>0.5
233.υ＞160km/h正线P60轨，钢轨垂磨超过（）mm、侧磨超过（）mm则判定为重伤钢轨。
B
A."8,10"
B."10,12"
C."12,14"
D."14,16"
234.160km/h≥υ＞120km/h正线P60轨：垂磨超过（）mm；侧磨超过（）mm则判定为重伤钢轨。
B
A."9,14"
B."11,16"
C."13,18"
D."15,20"
235.υ≤120km/h正线及到发线P60轨：垂磨超过（）mm；侧磨超过19mm；P50轨：垂磨超过（）mm；侧磨超过17mm。
C
A."10,10"
B."10,11"
C."11,10"
D."11,11"
236.测量钢轨垂磨、侧磨方法：用测磨仪测量，垂直磨耗在钢轨顶面宽处（）(距标准工作边)测量；侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下（）mm处测量。
B
A.1／2，14
B.1／3，16
C.1／4，18
D.1／5，20
237.υ＞160km/h区段，钢轨低头磨耗超过（）mm判定为钢轨低头重伤。
B
A.1
B.1.5
C.2
D.2.5
238.160km/h≥υ＞120km/h区段，钢轨低头磨耗超过超过（）mm判定为钢轨低头重伤。
D
A.1
B.1.5
C.2
D.2.5
239.测量钢轨低头磨耗时用（）m直尺测量最低处矢度，包括轨端轨顶面压伤和磨耗在内。
A
A.1
B.2
C.3
D.5
240.υmax＞120km／h区段：钢轨经除锈后，轨底厚度不足（)mm或轨腰厚度不足14mm.
D
A.5
B.6
C.7
D.8
241.υmax≤120km／h区段：钢轨经除锈后，轨底厚度不足（）mm或轨腰厚度不足8mm。
A
A.5
B.6
C.7
D.8
242.胶接绝缘接头发生拉开离缝时，应立即拧紧胶接绝缘接头两端各()m范围内线路扣件，并应尽快修复。胶接绝缘失效时，应立即更换或采用现场胶接绝缘接头技术处理。
D
A.20
B.30
C.40
D.50
243."普通线路每千米线路轨缝总误差,25m钢轨地段不得超过（)mm。"
A
A.80
B.120
C.140
D.160
244."普通线路每千米线路轨缝总误差,12.5m钢轨地段不得超过（)mm。"
D
A.80
B.120
C.140
D.160
245.橡胶垫板压溃或变形(两侧压宽合计：厚度为7mm的橡胶垫板超过（）mm，厚度为10mm的橡胶垫板超过（）mm)丧失作用，应进行更换。
B
A.10，15
B.15，20
C.20，25
D.25，30
246."作业验收时曲线正矢容许偏差管理值,当R≤250m,缓和曲线的正矢差不大于6mm、圆曲线正矢连续差不大于(）mm、圆曲线正矢最大最小值差不大于18mm。"
D
A.6
B.8
C.10
D.12
247."作业验收时曲线正矢容许偏差管理值：当250<R≤350m,缓和曲线的正矢差不大于5mm、圆曲线正矢连续差不大于（）mm、圆曲线正矢最大最小值差不大于15mm。"
C
A.6
B.8
C.10
D.12
248."作业验收时曲线正矢容许偏差管理值：当350<R≤450m,缓和曲线的正矢差不大于4mm、圆曲线正矢连续差不大于（）mm、圆曲线正矢最大最小值差不大于12mm。"
B
A.6
B.8
C.10
D.12
249."作业验收时曲线正矢容许偏差管理值：当450<R≤800m时,缓和曲线的正矢差不大于3mm、圆曲线正矢连续差不大于（）mm、圆曲线正矢最大最小值差不大于9mm。"
A
A.6
B.8
C.10
D.12
250.作业验收时曲线正矢容许偏差管理值：υmax>120km／h、R>800m时，缓和曲线的正矢差不大于2mm、圆曲线正矢连续差不大于（）mm、圆曲线正矢最大最小值差不大于6mm。
D
A.1
B.2
C.3
D.4
251.允许速度不大于120km／h的线路顺坡率不应大于（）。
D
A.0.8‰
B.1.0‰
C.1.6‰
D.2.0‰
252.允许速度为120km／h（不含）～160km／h的线路顺坡率不应大于（）。
B
A.0.8‰
B.1.0‰
C.1.6‰
D.2.0‰
253.允许速度大于160km／h的线路顺坡率不应大于（）。
A
A.0.8‰
B.1.0‰
C.1.6‰
D.2.0‰
254.第一拉杆中心处的设计动程直尖轨为（）mm、曲尖轨为（）mm。
A
A."142,152"
B."152,162"
C."162,172"
D."172,182"
255.υmax>160km／h正线，道岔轨道静态轨距临时补修容许偏差管理值为（）mm。
A
A.5，-2
B.5，-3
C.6、-2
D.6、-3
256.160km／h≥υmax>120km／h正线，道岔轨道静态轨距临时补修容许偏差管理值为（）mm。
C
A.5，-2
B.5，-3
C.6、-2
D.6、-3
257.υmax≤120km／h正线及到发线、其他站线，道岔轨道静态轨距临时补修容许偏差管理值为（）mm。
D
A.5，-2
B.5，-3
C.6、-2
D.6、-3
258.道岔轮缘槽护轨平直部分轮缘槽标准宽度为（）mm。
A
A.42
B.44
C.46
D.48
259.道岔辙叉心轮缘槽标准宽度(测量位置按标准图或设计图规定)为（)mm。
C
A.42
B.44
C.46
D.48
260.道岔斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为（）mm与轨距加宽值之和。
A
A.65
B.66
C.67
D.68
261.道岔基本轨垂直磨耗：50kg／m及以下钢轨，在正线上超过（）mm，到发线上超过（）mm，其他站线上超过10mm时，应及时修理或更换。
B
A.4，6
B."6,8"
C."8,10"
D.8，12
262.道岔基本轨垂直磨耗：60kg／m及以上钢轨，在允许速度大于120km／h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过（）mm，其他站线上超过（）mm时，应及时修理或更换。
B
A."9,10"
B."10,11"
C.11，12
D."12,13"
263.50kg／m及以下钢轨，高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处垂直磨耗在正线上超过（）mm、到发线上超过（）mm、其他站线上超过（）mm判定为重伤。
B
A."4，6,8"
B."6,8,10"
C."8,10,12"
D."10,12,14"
264.60kg／m及以上钢轨，高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处垂直磨耗在允许速度大于120km／h的正线上超过（）mm，其他正线上超过（）mm，到发线上超过（)mm，其他站线上超过11mm时。
B
A."4，6,8"
B."6,8,10"
C."8,10,12"
D."10,12,14"
265.可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过()mm时判定为轻伤.
B
A.2
B.4
C.6
D.8
266.垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过()mm，抬起高度不得超过50mm，两台起道机应同起同落。垫砟作业每撬长度不得超过6根轨枕，并随垫随填，夯实道床。
B
A.10
B.20
C.30
D.40
267.υ＞160km/h正线线路轨道静态几何尺寸临时补修标准：轨距+6、－4mm；水平、高低（）mm；轨向(直线)7mm；三角坑（直线和圆曲线）（）mm，缓和曲线三角坑5mm。
B
A.4，6
B.6，8
C.8，10
D.10，12
268.160km/h≥υ＞120km/h正线线路轨道静态几何尺寸临时补修标准：轨距+8、－6mm；水平（）mm、高低（)mm、轨向(直线)9mm、直线和圆曲线的三角坑8mm；缓和曲线的三角坑6mm。
B
A."9,10"
B."10,11"
C."11,12"
D."12,13"
269.υ≤120km/h正线及到发线线路轨道静态几何尺寸临时补修标准：轨距+9、－4mm；水平、高低、轨向(直线)()mm；缓和曲线的三角坑7mm；直线和圆曲线的三角坑()mm。
A
A."10,9"
B."10,10"
C."11,9"
D."11,10"
270.其他站线线路轨道静态几何尺寸临时补修标准：轨距+19、－9mm；水平（）mm、高低（）mm、轨向(直线)18mm；缓和曲线的三角坑9mm；直线和圆曲线的三角坑15mm。
B
A."18,20"
B."20,22"
C."22,24"
D."24,26"
271.υ＞160km/h正线道岔轨道静态几何尺寸临时补修标准：轨距+5、－2mm；水平、高低（）mm；轨向(直线)6mm、三角坑6mm；支距（）mm。
C
A.5，2
B."6,3"
C."7,4"
D."8，,5"
272.160km/h≥υ＞120km/h正线道岔轨道静态几何尺寸临时补修标准：轨距+6、－2mm；水平、高低、轨向(直线)（）mm、三角坑（）mm；支距4mm。
A
A.8，8
B."9,9,"
C."10,10"
D."11,11"
273.υ≤120km/h正线及到发线道岔轨道静态几何尺寸临时补修标准：轨距+6、－3mm；水平、高低、轨向(直线)（）mm、三角坑()mm；支距4mm。
B
A.8，8
B."9,9,"
C."10,10"
D."11,11"
274.其他站线道岔轨道静态几何尺寸临时补修标准：轨距+6、－3mm；水平、高低、轨向(直线)（)mm；三角坑()mm；支距4mm。
C
A.8，8
B."9,9,"
C."10,10"
D."11,11"
275.υ＞160km/h正线轨道动态质量Ⅲ级容许偏差管理值：轨距+12、-6mm；水平（）mm；高低（）mm；轨向10mm；三角坑9mm；车体垂向加速度0.20g；车体横向加速度0.15g。
C
A.10，10
B."11,11"
C."12,12"
D."13,13"
276.160km/h≥υ＞120km/h正线轨道动态质量Ⅲ级容许偏差管理值：轨距+15、-8mm；水平（）mm；高低（）mm；轨向12mm；三角坑12mm；车体垂向加速度0.20g；车体横向加速度0.15g。
D
A."11,12"
B."12,13"
C."13,14"
D."14,15"
277.υ≤120km/h正线轨道动态质量Ⅲ级容许偏差管理值：轨距+20、-10mm；水平（）mm；高低（）mm；轨向16mm；三角坑14mm；车体垂向加速度0.20g；车体横向加速度0.15g。
D
A."12,14"
B."14,16"
C."16,18"
D."18,20"
278.《普速铁路线路修理规则》中规定实设最大超高，在单线上不得大于（）mm，在双线上不得大于（）mm。
B
A."100,125"
B."125,150"
C."150,175"
D."175,200"
279.未被平衡过超高不应大于（）mm，困难情况下不应大于（）mm，允许速度大于160km／h线路的个别特殊情况下不应大于70mm。
B
A."10,30"
B."30,50"
C."50,70"
D."70,90"
280.混凝土宽枕采用密铺式，每千米铺（）根。
C
A.1667
B.1680
C.1760
D.1840
281.弹条Ⅱ型扣件轨距调整量为（）mm。
D
A.-3～+4
B.-4～+8
C.0～+16
D.-8～+12
282.弹条Ⅲ型扣件轨距调整量为（）mm。
A
A.-3～+4
B.-4～+8
C.0～+16
D.-8～+12
283.弹条Ⅱ型扣件调高量小于等于（）mm。
C
A.0
B.8.9
C.10
D.11
284.弹条Ⅲ型扣件调高量小于等于（）mm。
A
A.0
B.8.9
C.10
D.11
285.下面所列（）不属于弹条Ⅲ型扣件中的部件。
B
A.弹条
B.轨距挡板C、预埋件
C.
D.橡胶垫板
286.Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于（）mm，扣压力应保持在8～13.2kN。
D
A.4
B.6
C.8
D.10
287.橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为7mm的橡胶垫板超过（）mm时，应进行更换。
B
A.10
B.15
C.20
D.25
288.橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为10mm的橡胶垫板超过（）mm时，应进行更换
C
A.10
B.15
C.20
D.25
289.混凝土枕两螺栓孔间纵裂，挡肩顶角处缝宽不大于（）mm时为严重伤损标准。
C
A.0.5
B.1
C.1.5
D.2
290.混凝土枕承轨槽压溃，深度超过（）mm时为严重伤损标准。
D
A.0.5
B.1
C.1.5
D.2
291.线路大、中修时，五年内年计划通过总重W年≥25Mt，Ⅲ型混凝土枕无缝线路配置数量（）根/km。
D
A.1840
B.1760
C.1680
D.1667
292.提速道岔铺设木岔枕时，应用2600mm×260mm×160mm的木枕过渡，两端过渡均不得少于（）根。
B
A.38
B.50
C.65
D.75
293.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，160km/h≥vmax＞120km/h时，道岔直向两端过渡枕不得少于（）根。
D
A.38
B.50
C.65
D.75
294.弹条Ⅱ型扣件单个弹条初始扣压力大于等于（）kN。
C
A.7.8
B.8.9
C.10
D.11
295.曲线超高一般应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于120km／h的线路，顺坡坡度不应大于（），其他线路不应大于l／(9υmax)。
A
A.1／(10υmax)
B.1／(11υmax)
C.1／(12υmax)
D.1／(13υmax)
296.线路改道作业，验收时对轨距容许偏差管理值有何规定（）
ABCD
A.υmax>160km／h正线为+2、-2mm；
B.160km／h≥υmax>120km／h正线为+4、-2mm；
C.υmax≤120km／h正线及到发线为+6、-2mm；
D.其他站线为+6、—2mm。
E.专用线为+10mm、—4mm。
297.改道打道钉时应注意（)
ABCD
A.改道打道钉时严禁锤击钢轨
B.不准用捣镐打道钉
C.分组打道钉时，前后距离应不小于6根木枕
D.在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具
298.道岔改道作业，下列对验收时对轨距容许偏差管理值说法正确的是
ABCDE
A.υmax>160km／h正线为+2、-2mm
B.160km／h≥υmax>120km／h正线
C.υmax≤120km／h正线及到发线
D.其站它线均为+3、-2mm
E.尖轨尖处为±1mm
299.下列对线路、道岔作业验收，对水平、高低、直线轨向、三角坑容许偏差管理值说法正确的是
ABCDE
A.υmax>160km／h正线为3mm
B.160km／h≥υmax>120km／h正线
C.160km／h≥υmax>120km／h正线
D.线路其他站线为5mm
E.道岔其他站线水平、高低、直线轨向为6mm
F.三角坑为4mm
300.使用调高垫板时应：
BC
A.调高垫板应垫在橡胶垫板与轨枕顶面之间，每处调高垫板不得超过4块，总厚度不得超过12mm
B.调高垫板应垫在橡胶垫板与轨枕顶面之间，每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过10mm
C.使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过25mm(大调高量扣件除外)
D.使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过4块，总厚度不得超过28mm(大调高量扣件除外)
301.下列符合木岔枕失效标准的是：
ABCD
A.腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉
B.折断或拼接的接合部分离，不能保持轨距
C.机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，允许速度大于120km／h的线路，其厚度不足140mm，其他线路不足100mm
D.劈裂或其他伤损，不能承压、持钉
302.属于判定钢轨折断标准的是：
ABCD
A.钢轨全截面断裂
B.裂纹贯通整个轨头截面
C.裂纹贯通整个轨底截面
D.允许速度不大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块
303.接头夹板伤损达到（）标准时应及时更换
ABCDE
A.折断
B.中间两螺栓孔范围内裂纹
|
|
|
|
|
下载地址 |
查看 人气：295
下载 人气：357
|
|
|
|
|
相关文件 |
|
|
|
❤ 如果您发现该文件不能下载，请点击报告错误。
; |
|
当前位置 —> 本站首页 ∷ 铁路 ∷ 工务段 ∷ 2019南昌局九江工务3季度星级考试题库
