文件简介及使用说明 |
1.机车上应备有复轨器和铁鞋（止轮器）。
A
A.正确
B.错误
2.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
A
A.正确
B.错误
3.安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。
A
A.正确
B.错误
4.信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。
A
A.正确
B.错误
5.反方向运行进站信号机可设在列车运行方向的右侧。
A
A.正确
B.错误
6.在车站的正线和到发线上，应设进站信号机。
B
A.正确
B.错误
7.在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂一条、三条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。
B
A.正确
B.错误
8.半自动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，设色灯预告信号机或接近信号机。
A
A.正确
B.错误
9.自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，设色灯预告信号机或接近信号机。
B
A.正确
B.错误
10.在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400m时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示。
A
A.正确
B.错误
11.发车信号辨认困难的车站，在便于司机瞭望的地点可装设进路表示器。
B
A.正确
B.错误
12.设有两个及以上车场的车站，转场进路应设进路色灯信号机。
A
A.正确
B.错误
13.最高运行速度不超过140km/h的机车，机车信号设备与列车运行监控装置（LK使用。
B
A.正确
B.错误
14.机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。
A
A.正确
B.错误
15.机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。
A
A.正确
B.错误
16.LK列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员不得更改。
A
A.正确
B.错误
17.在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持禁止通行状态，自动栏杆（门）应始终保持关闭状态。
A
A.正确
B.错误
18.列车有线、无线调度电话均准许机车（动车组）司机加入通话。
A
A.正确
B.错误
19.在无线列调区段，列车无线调度电话系统准许列车调度员、机车（动车组）调度员、车站值班员、助理值班员'机车（动车组）司机、列车长等加入通话。
A
A.正确
B.错误
20.司机、随车机械师（车辆乘务员）、列车长、乘警均应配备无线对讲设备，在GSM-R区段运行时还应配备GSM-R手持终端。
A
A.正确
B.错误
21.交流传动机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和辅修。
B
A.正确
B.错误
22.机车检修周期应根据实际技术状态和走行公里或使用时间确定。
A
A.正确
B.错误
23.机车轮对的轮箍或轮毂不得松弛。
A
A.正确
B.错误
24.牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，主要部件和设备必须作用良好，符合铁路总公司有关机车运用、维修的规定。
A
A.正确
B.错误
25.列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。
A
A.正确
B.错误
26.列车和单机由车站值班员负责指挥。
B
A.正确
B.错误
27.列车运行，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。
A
A.正确
B.错误
28.列车须按规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。
A
A.正确
B.错误
29.有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。
A
A.正确
B.错误
30.半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车时，司机在得到车站值班员的同意后，即可按规定发车。
B
A.正确
B.错误
31.发布调度命令时，列车调度员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布。
A
A.正确
B.错误
32.临时变更或恢复原行车闭塞法时，列车调度员须向司机发布口头指示。
B
A.正确
B.错误
33.单机附挂车辆时，列车调度员无须向司机发布调度命令。
B
A.正确
B.错误
34.自动站间闭塞法行车转为半自动闭塞法行车及转回的调度命令，可不发给司机。
A
A.正确
B.错误
35.对于需向司机发布的调度命令，列车调度员、车站值班员均可使用调度命令无线传送系统或列车无线调度通信设备向司机发布或转达。
A
A.正确
B.错误
36.有计划的施工，涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时，列车调度员应发布调度命令，司机按调度命令执行。
B
A.正确
B.错误
37.因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令，向有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内容的调度命令。
A
A.正确
B.错误
38.道岔编号，从列车出发方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号。
B
A.正确
B.错误
39.双线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。
B
A.正确
B.错误
40.在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。
A
A.正确
B.错误
41.行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须按照铁路职业技能培训规范要求，进行拟任岗位资格性培训，并经职业技能鉴定和考试考核，取得相应职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。
A
A.正确
B.错误
42.行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。
A
A.正确
B.错误
43.行车有关人员，在任职期间，要定期进行身体检查，身体条件不符合任职岗位要求的，应调整工作岗位。
A
A.正确
B.错误
44.对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职入员的日常政治和技术业务学习。
A
A.正确
B.错误
45.行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。
A
A.正确
B.错误
46.行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。
A
A.正确
B.错误
47.实习和学习驾驶机车、动车组的人员，必须在正式值乘、值班人员的亲自指导和负责下，方准操作。
A
A.正确
B.错误
48动车组以外的旅客列车都应安装列尾装置。
A
A.正确
B.错误
49.在所担当的区段外单机运行时，应有带道人员添乘。
A
A.正确
B.错误
50.单机挂车的辆数，线路坡度超过12%o的区段，以10辆为限。
B
A.正确
B.错误
51.单机挂车时，可不挂列尾装置。
A
A.正确
B.错误
52.单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验。
A
A.正确
B.错误
53.列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。
A
A.正确
B.错误
54.列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。
A
A.正确
B.错误
55.旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。
A
A.正确
B.错误
56.运行速度不超过140km/h的特快货物班列在任何线路上的紧急制动距离限值为1100m。
B
A.正确
B.错误
57.堂物列车本务机车在车站单机进行调车作业时，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由机车乘务员员责。
B
A.正确
B.错误
58.更换机车或更换乘务组时，应对列车自动制动机进行全部试验。
B
A.正确
B.错误
59.列车进行摘挂作业开车前，应对列车自动制动机进行简略试验。
A
A.正确
B.错误
60.挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站的简略试验，有列检作业的由列检人员员责，无列检作业的由车辆乘务员员责。
A
A.正确
B.错误
61单机附挂车辆开车前应对列车自动制动机进行全部试验。
B
A.正确
B.错误
62.无线调车灯显设备正常使用时应与调车手信号配合使用。
B
A.正确
B.错误
63.调车作业由车站值班员、调车领导人、调车长共同指挥。
B
A.正确
B.错误
64.中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。
A
A.正确
B.错误
65.列车在到达线路内对货位必须使用调车作业通知单。
B
A.正确
B.错误
66.调车机车调车作业时仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制。
A
A.正确
B.错误
67.中间站利用本务机车调车时，一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置，有关人员必须复诵。
B
A.正确
B.错误
68.调车作业变更股道，如变更计划不超过三钩时，可用口头方式不停车传达布置。
B
A.正确
B.错误
69.调车作业前，无线调车灯显设备必须试验良好。
A
A.正确
B.错误
70.推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。
A
A.正确
B.错误
71.集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。
B
A.正确
B.错误
。72.调车作业中单机返岔子时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的允许运行的信号动车。
A
A.正确
B.错误
73.在调车作业中，单机运行时，前方进路的确认由司机负责；牵引车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。
B
A.正确
B.错误
74.调车作业中，机车车辆必须停在警冲标内方。
A
A.正确
B.错误
75.在超过2.5%o坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。
B
A.正确
B.错误
76.安全线上，在超过6%o坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。
B
A.正确
B.错误
77.站间区间在单线上，车站与车站间以出站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。
B
A.正确
B.错误
78.站间区间在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。
A
A.正确
B.错误
79.双线双向区间反方向行车，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法。
B
A.正确
B.错误
80.自动闭塞区段，由未设出站信号机的线路上发出列车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是绿色许可证。
A
A.正确
B.错误
81.自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站反方向发出列车时，列车进入区间的行车凭证是列车调度员的命令。
B
A.正确
B.错误
82.装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机显示停车信号，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。
B
A.正确
B.错误
83.装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按地面信号的显示运行。
B
A.正确
B.错误
84.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书。
B
A.正确
B.错误
85.两线、多线区间行车使用路票时，应在路票上加盖“错错线行车”章。
A
A.正确
B.错误
86.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“错错线行车”章。
B
A.正确
B.错误
87.—切电话中断时，禁止发出列车无线调度通信设备故障的列车。
A
A.正确
B.错误
88.按封锁区间办法向不应答站发出列车时，该列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。司机或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。
A
A.正确
B.错误
89.单机未完全具备列车条件，所以不按列车办理。
B
A.正确
B.错误
90.列车运行中，各有关作业人员应按规定执行车机联控。
A
A.正确
B.错误
91.列车司机在列车运行中负责货运票据的交接与保管。
A
A.正确
B.错误
92.司机应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，及时报告列车调度员。
A
A.正确
B.错误
93.改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应按地面信号机显示运行。
B
A.正确
B.错误
94.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机停车后应首先使用列车防护报警装置进行防护。
A
A.正确
B.错误
95.列车发生紧急制动停车后，楼查车辆技术状态，可继续运行时通知司机开车。
A
A.正确
B.错误
96.列车发生紧急制动停车后，车辆乘务员应联系司机，检查车辆技术状态，可继续运行时通知司机开车。
A
A.正确
B.错误
97.列车使用紧急制动阀停车后，车辆乘务员应向司机通报使用紧急制动阀的情况，并协助司机处理有关行车事宜。
A
A.正确
B.错误
98.登乘机车、动车组司机室的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，经楼验准许后方可登乘。
A
A.正确
B.错误
99.四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机时，应以在前方第二架信号机前能停车的速度运行。
B
A.正确
B.错误
100.列车通过减速地点标时，运行速度不得超过25km/h。
B
A.正确
B.错误
101.列车进站后，如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。
A
A.正确
B.错误
102.进站、接车进路信号机不能使用由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设的，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标内方），显示引导手信号接车。
B
A.正确
B.错误
103.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示引导手信号。
B
A.正确
B.错误
104.已请求救援的列车，待停车原因消除后可自行开车。
B
A.正确
B.错误
105.列车在区间被迫停车，防护人员设置的响墩待停车原因消除后必须及时撤除。
B
A.正确
B.错误
106.列车运行途中遇车辆乘务员使用列车无线调度通信设备通知司机列车需限速运行时，司机应根据要求限速运行并报告车站值班员（列车调度员）。
A
A.正确
B.错误
107.按施工特定行车办法行车时，列车凭特定引导手信号通过车站。
B
A.正确
B.错误
108.按施工特定行车办法行车时，车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令，并使用列车无线调度通信设备将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，列车凭通过手信号通过车站。
A
A.正确
B.错误
109.路用列车进入施工地段时，应在施工防护入员显示的停车手信号前停车，根据施工员责人的要求，按调车办法，进入指定地点。
A
A.正确
B.错误
110.列车在区间装卸车时，装卸车员责入应指挥列车停于指定地点、。装卸车完毕后，司机确认车门关闭后开车。
B
A.正确
B.错误
111.铁路职工或其他入员发现设备故障危及行车和入身安全时，应立即向开来列车发由停车信号，并迅速通知就近车站、工务、电务或供电入员。
A
A.正确
B.错误
112.复示信号机以无显示为定位。风）113.调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭。
A
A.正确
B.错误
114.三显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。
A
A.正确
B.错误
115.四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光时，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示）欠一架信号机经道苗直向位置开放一个绿灯。
B
A.正确
B.错误
116.四显示自动闭塞区段的进站信号机在兼作调车信号机时，显示一个月白色灯光，表示准许越过该信号机调车。
B
A.正确
B.错误
117.四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光，表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔侧向位置在开放状态。
B
A.正确
B.错误
118.三显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光和_个黄色灯光，表示准许列车越过该信号机，表示该信号机列车运行前方次一架信号机在开放状态。
A
A.正确
B.错误
119.四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示_个绿色灯光和一个黄色灯光，表示该信号机列车运行前方次一架信号机经道岔侧向位置在开放状态。（锚）120.三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段的发车进路色灯信号机显示相同。
A
A.正确
B.错误
121.半自动闭塞区段，通过色灯信号机显示-个绿色灯光，表示准许列车按规定速度运行，运行前方至少有两个闭塞分区空闲。
B
A.正确
B.错误
122.半自动闭塞区段通过色灯信号机没有一个黄色灯光的显示。
A
A.正确
B.错误
123.三显示自动闭塞区段通过色灯信号机没有一个绿色灯光和一个黄色灯光的显示。
A
A.正确
B.错误
124.三显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
A
A.正确
B.错误
125.防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，引导灯光应予封闭。
A
A.正确
B.错误
126.遮断色灯信号机显示一个红色灯光，表示不准列车越过该信号机。
A
A.正确
B.错误
127.接近色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示进站信号机开放两个黄色灯光。
B
A.正确
B.错误
128.接近色灯信号机显示一个黄色灯光，表示进站信号机在关闭状态，或表示进站信号机显示两个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光。
A
A.正确
B.错误
129.遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。
A
A.正确
B.错误
130.调车色灯信号机显示一个蓝色灯光时，表示准许越过该信号机调车。
B
A.正确
B.错误
131.进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示，表示主体信号机显示经道岔侧向位置接车的信号。
A
A.正确
B.错误
132.出站信号机的色灯复示信号机无显示时表示出站信号机显示红灯。
A
A.正确
B.错误
133.自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个双半黄色灯光时，表示列车接近的地面信号机开放经道岔直向位置的进路、显示两个黄色灯光或其他相应显示。
B
A.正确
B.错误
134.机车信号为一个半黄半红色灯光，表示要求及时采取停车措施，列车接近的地面信号机显示红色灯光。
A
A.正确
B.错误
135.自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个白色灯光，不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。
A
A.正确
B.错误
136.自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个白色灯光，不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按机车信号的显示运行。
B
A.正确
B.错误
137.自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个红色灯光，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。
B
A.正确
B.错误
138.减速防护地段终端信号为表面有反光材料的黄色圆牌。
B
A.正确
B.错误
139.移动信号中减速信号背面就是减速防护地段终端信号。
A
A.正确
B.错误
140.旅客列车在到发线上进行车辆技术作业时，用红色信号旗（灯）进行防护，可不设脱轨器。
A
A.正确
B.错误
141.使用带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护时，前后两端的防护距离均应不小于20m；不足20m时，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。
A
A.正确
B.错误
142.司机在列车运行中听到响墩爆炸声，必须减速或停车。
B
A.正确
B.错误
143.通过手信号昼间为展开的绿色信号旗上下摇动，夜间为绿色灯光上下摇动。
B
A.正确
B.错误
144.列车夜间运行中无论是遇到黄色、白色或绿色灯光下压数次的显示，都应立即将列车降低到要求的速度运行。
A
A.正确
B.错误
145.调车手信号指挥机车向显示人反方向去的信号，昼间用展开的绿色信号旗上下摇动，夜间用绿色灯光上下摇动。
A
A.正确
B.错误
146.调车手信号指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号，昼间为拢起的红色信号旗直立平举、再用展开的绿色旗上下小动，夜间用绿色灯光上下小动。
A
A.正确
B.错误
14Z联系用的手信号中，夜间显示道岔开通信号时，用白色灯光高举头上。
A
A.正确
B.错误
148.联系用手信号显示股道号码时，昼间两臂左右平伸，表示开通一道。
A
A.正确
B.错误
149.联系用手信号显示股道号码时，夜间用白色灯光上下摇动，表示开通一道。
B
A.正确
B.错误
150.联系用手信号显示股道号码时，昼间左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45。角，表示开通四道。
B
A.正确
B.错误
151.联系用手信号显示股道号码时，夜间用白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举，表示开通七道。
A
A.正确
B.错误
152.联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向右平伸，左臂下垂，表示开通七道。
B
A.正确
B.错误
153.联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45。角，表示开通十道。
B
A.正确
B.错误
154.联系用手信号显示股道号码时，白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形，表示开通十道。
A
A.正确
B.错误
155.通知将前发信号取消时，夜间用红色灯光作圆形转动后，上下摇动。
A
A.正确
B.错误
156.机车出入段时昼间的道岔开通信号一龙起的黄色信号旗高举头上左右摇动。
B
A.正确
B.错误
157.联系用手信号显示十、五、三车距离信号中的“五车”（约55m）信号时，昼间的显示方式为展开的绿色信号旗单臂平伸连续下压三次。
B
A.正确
B.错误
158.联系用手信号显示连结手信号时，昼间显示方式为两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接。
A
A.正确
B.错误
159.在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗展开。
B
A.正确
B.错误
160.幡列车自动制动机制动的手信号昼间为用检查锤高举头上。
A
A.正确
B.错误
⑹昭列车自动制动机缓解的手信号夜间为白色灯光在下部左右小动。
B
A.正确
B.错误
】62.i通列车自动制动机结束的手信号昼间用检查锤作圆形转动。
A
A.正确
B.错误
】63.升弓手信号昼间的显示为：左臂垂直高举，右臂前伸井上下重复摇机
A
A.正确
B.错误
164.道岔表示器昼间无显示表示道岔位置开通侧向。
B
A.正确
B.错误
165.道岔表示器昼间为中央划有-条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌表示道岔位置开通直向。
B
A.正确
B.错误
166.脱轨表示器显示为带白边的红色长方牌及红色灯光时，表示线路在遮断状态。
A
A.正确
B.错误
167.进路表示器在其主体信号机开放时点亮，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。
A
A.正确
B.错误
168.不许发车的线路，所属该线路的发车线路表示器不能点亮。
A
A.正确
B.错误
169.发车表示器显示一个白色灯光，表示车站人员准许发车。
A
A.正确
B.错误
170.调车表示器向调车区方向显示一个白色灯光，准许机车车辆自调车区向牵出线运行。
A
A.正确
B.错误
171.车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间一个红色方牌；夜间显示一个红色灯光。
A
A.正确
B.错误
172.四显示机车信号接通标属于线路标志。
B
A.正确
B.错误
173.在限鸣区域内，司机见司机鸣笛标应开启灯显示警设备，除遇危及行车安全等情况外，限制鸣笛。
A
A.正确
B.错误
174.减速地点标的正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。
A
A.正确
B.错误
175.听觉信号，长声为3s,短声为Is,音晌间隔为2s。
B
A.正确
B.错误
176.机车车辆前进时应鸣示起动注意信号。
A
A.正确
B.错误
]77.列车在接近道口、桥梁或隧道时应鸣笛_长声。
A
A.正确
B.错误
178.机车的鸣笛鸣示方式中，召集信号的鸣示方式为三长声，表示要求防护人员撤回。
A
A.正确
B.错误
179.当本务机车要求补机惰力推进或要求补机断开主断路器时，应鸣示一长二短声的惰行信号。
A
A.正确
B.错误
180.移动机车前，司机应确认相关人员处于安全处所，防溜撤除’注意邻线机车、车辆的移动情况。
A
A.正确
B.错误
s181.多机重联时，连挂司机员责复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。储182机车挂车后，正确输入机车综合无线通信设备、LK据。
A
A.正确
B.错误
183.制动主管达到定压后，司机按规定及检车人员的要求进行列车制动机试验’装有防折E的机车无需确认制动主管贯通情况。
B
A.正确
B.错误
184.列车自动制动机进行简略试验时，司机需对制动主管的漏泄量进行检查，而感度试验时司机不对制动主管的漏泄量进行检查。
B
A.正确
B.错误
185.列车制动机试验时’CCBI1.法维莱等微机控制的制动机，注意观察显示屏上充风流量信息。
A
A.正确
B.错误
186.装有列尾装置的列车进行制动机试验时，司机应对列尾风压进行查询。
A
A.正确
B.错误
187.起动列车前，必须二人及以上确认行车凭证、发车信号显示正确，准确呼唤应答，执行车机联控，鸣笛起动列车。
A
A.正确
B.错误
188.列车起动时，司机应检查制动机手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳加速快、防止空转。
A
A.正确
B.错误
189.列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警、通信中断等异常情况时，司机应及时通知就近车站值班员或列车调度员，旅客列车应同时通知车辆乘务员。
A
A.正确
B.错误
190.中间站停车，司机必须对机车主要部件进行检查。
B
A.正确
B.错误
191.机车乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车。
A
A.正确
B.错误
192.根据《铁路交通事故调查处理规则》，关闭折角塞门发出列车，至少构成一般D类事故。
B
A.正确
B.错误
193.根据《铁路交通事故调查处理规则》，因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外）。
A
A.正确
B.错误
]94根据《铁路交通事故调查处理规则》，“擅自开车”系指司机未得到车站发车人员的发车信号而开车。
A
A.正确
B.错误
195.运输、牵引供电、电务、工务、车辆'通信、公安等有关人员，凭登乘机车证可登乘机车。
B
A.正确
B.错误
196.回送机车乘务员须每天向本段汇报回送情况’机务段应掌握本段回送机车情况’发现机车滞留，协调相关部门及时处理。
A
A.正确
B.错误
197.铁路机车车辆驾驶人员执业时，可不携带驾驶证。
B
A.正确
B.错误
]98.铁路机车车辆驾驶证有效期为6年。
A
A.正确
B.错误
199.塞尺用来检测部件间隙的大小。
B
A.正确
B.错误
200.电子在导体内移动时，导体阻碍电子移动的能力称为电阻用°表示」错）201.两个阻值为1（0的电阻并联后的总电阻为2°Q。
B
A.正确
B.错误
202.因为变化的电流通过导体或线圈而产生自感电动势启感电动势的大小和线圈形式及导线有关。
A
A.正确
B.错误
203.晶体三极管有放大和截止两种工作状态■错）204.电器的触头是各类接触器和继电器中的关键零件,电路的接通和断开都是依靠触头的接触和分离实现的。
A
A.正确
B.错误
205.电子时间继电器属于有触点电器。
B
A.正确
B.错误
206.电磁式发电机按励磁方式不同，又可分为他励、并励、串励及复励发电机。
A
A.正确
B.错误
207.使用万用表之前、要检查表针是否停在“0”位,否则应调整表盘下的调“0”螺钉。
A
A.正确
B.错误
208.万用表用毕后，应将“选择开关”拨到电阻挡位上，防止两笔短接消耗表内电池。
B
A.正确
B.错误
209.机械寿命：是指电器在额定员载时不需要修理或更换零件而能承受的负载操作极限次数
B
A.正确
B.错误
210.平波电抗器的作用主要是为了减少整流电流的脉动。
A
A.正确
B.错误
211.变压器可以改变交流电压，也可以改变直流电压。
B
A.正确
B.错误
212.有动力附挂机车是根据调度命令附挂于列车回送的有动力机车。
A
A.正确
B.错误
213.机车运转方式也叫机车运转制或机车周转方式，就是机车在交路上担当任务,往返行驶于机务段与折返（机务）段之间的运行方式。
A
A.正确
B.错误
214.循环式运转方式适用于电力、内燃机车。
A
A.正确
B.错误
215.机车技术速度是指机车牵引列车在区段内（不计入中间站停留时间）平均每小时走行的公里。
A
A.正确
B.错误
216.配属机车是指根据铁道部、铁路局配属命令拨交给铁路局、机务段保管、使用，涂有局、段标志井在资产台账内登记的机车。
A
A.正确
B.错误
217.铁路局所属机车无动力附挂时，可以跨牵引区段回送。
B
A.正确
B.错误
218.机车交路按区段距离分为一般机车交路和长交路。
A
A.正确
B.错误
219.牵引总重吨公里是指机车牵引列车所完成的走行公里。
B
A.正确
B.错误
220.在坐标图形的机车周转图上，用斜线表示机车的运行线、斜线与横轴线的夹角越大，表示速度越低，反之则速度越高。
B
A.正确
B.错误
221.检查机车电气部分时,禁止手触各电器触头，不得带电检查处理故障或直接接触高压带电部件。
A
A.正确
B.错误
222.进行水阻试验或机车带负荷运行时，禁止进入高压室作业。
A
A.正确
B.错误
223.移动机车前，应加强联系，确认机车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除，手制动已缓解，就可动车。
B
A.正确
B.错误
224.更换机车闸瓦作业中，严禁移动自阀或单阀手柄并挂好禁动牌。
A
A.正确
B.错误
225.更换闸瓦作业完毕后，应开放相应的制动缸塞门，然后撤除防溜措施
B
A.正确
B.错误
226.进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。
A
A.正确
B.错误
227.手触检查部件时，手背触及部件表面的持续时间为可以长时间手触，相应的温度为7（TC平热上下。
B
A.正确
B.错误
228.使用试灯时要注意试灯有正灯、负灯之分。
A
A.正确
B.错误
229.正灯用于测试电器的正端电路故障，负灯用于测试电器的负端电路故障。
B
A.正确
B.错误
230.机车电器保养质量就是指电器的技术状态。
B
A.正确
B.错误
231.机车在运用中不准随意改变电器的动作整定值，禁止更改电器线路结构。
A
A.正确
B.错误
232.允许温升是由最高允许温度减去最高环境温度而得。
A
A.正确
B.错误
233.环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。
A
A.正确
B.错误
234.牵引缓冲装置的用途是将机车与车辆连接或分离、在运行中传递牵引力，缓和及衰减牵引力与制动力的变化、具有连接、牵引和缓冲的作用。
A
A.正确
B.错误
235.电机火花的大小程度可分为4个等级。
B
A.正确
B.错误
236.在电机火化等级分类中的1级、1%级1%级均为持续运行中无害的火花。
A
A.正确
B.错误
237.在电刷的整个边缘有强烈的火花，同时有大火花飞出。换向器上严重发黑、用汽油不能擦掉，而且电刷有烧焦和损坏的3级火花是不允许运行的。
A
A.正确
B.错误
238.机车检查前必须遵守“先联系,后检查”的制度,并通知有关作业人员，在操纵手柄开关处挂好禁动标志。
A
A.正确
B.错误
239.对加封的零部件（如铅封、漆封）严禁随意破封，各种保护装置不得随意变动其动作参数。各部件检查完后，必须恢复定（原）位。
A
A.正确
B.错误
240.电力机车升弓做高压试验前，必须确认各高压室和地沟内无人后方可进行。高压试验升、降弓，必须按规定鸣笛和呼唤应答后方可进行，以保证人身安全。
A
A.正确
B.错误
241.机车牵引电动机的悬挂形式分为架悬挂和体悬挂。
B
A.正确
B.错误
242.牵引电动机半悬挂时，约有一半的质量支在车轴上、属于簧下质量:另一半支在构架上,属于簧上质量，所以称为半悬挂,也叫轴悬式。
A
A.正确
B.错误
243.动力制动:依靠机车的动力机械产生的制动力，包括电阻制动、再生制动、液力制动。
A
A.正确
B.错误
244.列车操纵示意图是以《机车操作规则》和列车运行图为依据。
B
A.正确
B.错误
245.制动压力通过制动传动装置的传递，并增大后传给闸瓦，其增大的倍数称为制动倍率。
B
A.正确
B.错误
246.闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆易产生滑行。
A
A.正确
B.错误
247.滑行不易造成车轮踏面擦伤。
B
A.正确
B.错误
248.防止空转和发生空转时处理办法之一是正在空转时.应立即降低牵引力，禁止撒砂。
A
A.正确
B.错误
249.挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。
A
A.正确
B.错误
250.机车运行中，由于弹簧的振动，动轴载荷产生不均和变化以及线路状态与线路坡道的大小等原因,均会致使机车粘着重量发生变化。
A
A.正确
B.错误
251.制动空走距离则与制动空走时间有关和列车制动初速无关。
B
A.正确
B.错误
252.车轮与钢轨间的冲击、振动造成的动能损失属于附加阻力。
B
A.正确
B.错误
253.附加阻力是机车、车辆运行在某些特定条件下才能遇到的阻力。
A
A.正确
B.错误
254.列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。
A
A.正确
B.错误
255.列车在曲线上运行时，机车、车辆在离心力的作用下，轮缘与轨头内侧的摩擦增加。
A
A.正确
B.错误
256.加装了切控阀的客运机车，其制动缸压力与制动管减压量的关系为：制动缸压力=1错制动管减压量。
A
A.正确
B.错误
257.货物列车起动前压缩一部分车辆的车钩，发车时使列车中的车辆逐辆起动.再加上各车钩缓冲弹簧的伸张力,就会使列车起动变得顺利、轻便。
A
A.正确
B.错误
258.货物列车压缩车钩后,在机车加载前，可缓解机车制动。
B
A.正确
B.错误
259.凡是不压缩车钩能够起动的，不一定要强调压缩车钩。
A
A.正确
B.错误
260.列车施行常用制动时，单阀缓解机车制动,每次不得超过10kPa。
B
A.正确
B.错误
261.列车施行常用制动时，自阀减压排风未停止，不应追加减压或缓解列车制动。
A
A.正确
B.错误
262.禁止在自阀制动保压后,将自阀手柄从制动区或保压位移向运转位（或缓解位、保持位）后，又移回制动区或保压位（牵引带有阶段缓解装置的列车除外）。
A
A.正确
B.错误
263.使用机车动力制动，在需要缓解时，应先解除动力制动，再缓解空气制动。
B
A.正确
B.错误
264.双机（或多机）牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用:解除动力制动时,根据前部机车的通知、后部机车先解除,前部机车后解除动力制动。
A
A.正确
B.错误
265.在正常情况下，非操纵端控制电路的各开关均应置于断开位,锁闭琴键开关，取出自阀、单阀手柄。
A
A.正确
B.错误
266.设有双端司机室的机车，司机必须在运行方向前方司机室操纵。
A
A.正确
B.错误
267.施行紧急制动时，要及时解除机车牵引力。
A
A.正确
B.错误
268.列车在长大下坡道运行时，应遵循动力制动为主，空气制动为辅的原则。
A
A.正确
B.错误
269.列车在隧道区段运行时，运行条件差，瞭望困难，内燃机车柴油机燃烧状态不良功率不能正常发挥，油耗增加。
A
A.正确
B.错误
270.为防止列车断钩，运行途中制动调速，严禁未排完风施行缓解，列车未完全缓解就加速。
A
A.正确
B.错误
271.为防止列车断钩，运行途中货物列车惰力运行后、再加速不得过快,避免车钩拉伸过猛。
A
A.正确
B.错误
272.为防止列车断钩，进站停车时货物列车要防止低速缓解、二次制动。
A
A.正确
B.错误
273.列车制动减压排风未完成时不应再次追加。
A
A.正确
B.错误
274.-次追加减压量超过初次减压量，会使列车制动力急剧增加，不利于平稳操纵。
A
A.正确
B.错误
275.电空制动机以电作为动力来源。
B
A.正确
B.错误
276.电空制动机的最大优点是全列车能迅速实现制动和缓解作用，且列车前、后动作_致性好，适用于高速旅客列车和长大货物列车。
A
A.正确
B.错误
277.在我国铁路车辆上均装有手动制动机'用于空气制动机故障时以及调车作业、坡道停留时的制动。
A
A.正确
B.错误
278.制动盘装在车轴上的叫轴盘式盘形制动基础制动装置。
A
A.正确
B.错误
279.在坡道上停留时间较长时，为防止空气制动机因制动缸漏泄发生自然缓解，还应拧紧手制动机。
A
A.正确
B.错误
280.折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路。
A
A.正确
B.错误
281.总风管既是一根压力空气输送管，也是一根传递列车制动、保压和缓解指令的控制管。
B
A.正确
B.错误
282.截断塞门关闭的车辆（简称“关门车”）无空气制动作用。编入列车的关门车数以及关门车在列车中所处位置限制须符合《技规》规定。
A
A.正确
B.错误
283.所谓灵敏度就是制动机的感度，它是评价车辆制动机性能的主要指标之一。
A
A.正确
B.错误
284.空气波是属于一种振动波，具有波的性质。空气波的传播速度称为空气波速。
A
A.正确
B.错误
285.制动作用或缓解作用沿列车长度方向的传播速度分别称为“制动波速”或“缓解波速二
A
A.正确
B.错误
286.制动波速（或缓解波速）是用来评价列车的制动（或缓解）灵敏度。
A
A.正确
B.错误
287.防超模式和防冒模式的控制方式一样。
B
A.正确
B.错误
288.禁止正在对IC卡读写操作时拔卡。
A
A.正确
B.错误
289.在无线灯显调车时，自收到紧急停车信号后，如速度不为零则常用制动。
B
A.正确
B.错误
290.在无线灯显调车时，信号与口令不符时应立即停车。
A
A.正确
B.错误
291.LK00运行监控记录装置，参数设定操作，在机车运行或停车时均可操作。
A
A.正确
B.错误
292.LK00型监控记录装置，对制动机实验操作，装置均——记录。
A
A.正确
B.错误
293.LK00运行监控记录装置只有在降级状态下，|开车|键才能起作用。
A
A.正确
B.错误
294.LK00运行监控记录装置机车越过信号机时距离显示仍有余值，经过-段距离后才显示°,这种零显示出现在信号位置之后的过机误差称为滞后误差。
A
A.正确
B.错误
295.监控装置启动停车模式时，不允许使用“向前”键进行车位调整。
A
A.正确
B.错误
296.LK00运行监控装置退出调车状态时，在停车状态下按压［调车腰就退出调车状态。
B
A.正确
B.错误
297.LK00运行监控记录装置，当机车运行中发生常用制动”指令后乘务员一次按压［缓解］键完成缓解操作。
B
A.正确
B.错误
298.LK00运行监控记录装置，在屏幕显示器上只能利用IC卡进行文件转储操作。
A
A.正确
B.错误
299.HXD2型电力机车两组相同的辅助静止变流器为机车提供辅助电源。通常一个变流器提供380V、50Hz恒频电源，而另一个提供变频电源。
A
A.正确
B.错误
300.HXD2型电力机车采用的是低位推挽式单牵引杆结构的牵引方式。
B
A.正确
B.错误
301.HXD2型电力机车构架总装为“日”字形结构，由构架和中间横梁装配而成，中间横梁与构架用螺栓连接。
A
A.正确
B.错误
302.HXD2型电力机车牵引工况时恒功率速度范围62.4~l20knVh。
A
A.正确
B.错误
303.HXD2型电力机车主动齿轮和电机轴连接锥度为1：20.
A
A.正确
B.错误
304.HXD2型电力机车变频输出为风机类需要变频功能的负载供电，有AC380V（60Hz）、AC3MV（5OHz）和AC190V（25Hz）三种输出方式。
B
A.正确
B.错误
305.HXD2型电力机车两节机车（A节、B节机车）机械间设备布置完全相同。
B
A.正确
B.错误
306.HXD2型电力机车三个蓄电池柜串联起来为机车提供稳定的110V直流电源。
A
A.正确
B.错误
307.HXD2型电力机车上蓄电池柜一上隔离开关和50A熔断器是对与充电机相连的充电回路及畜电池供电回路起隔离及电流保护作用的。
B
A.正确
B.错误
308.HXD2型电力机车蓄电池柜二主要由蓄电池组二、温度传感器（ST-BA）和1I0V行灯插座组成。
A
A.正确
B.错误
309.HXD2型电力机车在每节机车机械间内前后斜对称各设四台牵引电机通风机。
B
A.正确
B.错误
310.HXD2型电力机车每台牵引电机通风机给三台牵引电机通风冷却。
B
A.正确
B.错误
311.HXD2型电力机车牵引变流器冷却方式采用强迫油循环风冷。
B
A.正确
B.错误
312.HXD2型电力机车每节车2个牵引变流器共用一套水冷却系统。
A
A.正确
B.错误
313.HXD2型电力机车牵引电机采用三相4极鼠笼式异步电机。
B
A.正确
B.错误
314.HXD2型电力机车每节机车上总风缸采用串联方式组合。
B
A.正确
B.错误
315.法维莱制动机作用阀模块的功用是用于紧急制动时快速排出BP压缩空气。
A
A.正确
B.错误
316.法维莱制动机制动控制单元（BCU）作用是对司机制动阀进行控制。
A
A.正确
B.错误
317.法维莱制动机设置定压时，需将大闸放置重联位或紧急位，待均衡风缸降至。时，才能设置成功。
A
A.正确
B.错误
318.法维莱制动机大闸推至重联位可以以常用减压速率将列车管排至0。
A
A.正确
B.错误
319.法维莱制动机进行“客货车模式”转换时，无需将大闸放置重联位或紧急位。
B
A.正确
B.错误
320.法维来制动机进行“中初补风/不补风”转换时，无需将大闸放置重联位或紧急位。
A
A.正确
B.错误
321.法维莱制动机从控机车重联塞门打到重联位，大闸、小闸均被隔离，大闸仅在紧急制动位起作用。
A
A.正确
B.错误
322.法维莱制动系统作用模式分为主控位和从控位，无单机位，在双机连挂时列车管能控制机车制动、缓解。
B
A.正确
B.错误
323.法维莱制动机设置为“中立位”，切断总风向均衡风缸充风通路。
B
A.正确
B.错误
324.法维莱制动机制动系统由客车位转为货车位时，机车须等待60s,但等待时间不能从显示屏左上角直观显示。
A
A.正确
B.错误
325.法维莱制动机制动系统断电时，先断BCU（1PM）,再断制动柜（EPCU）和制动显示屏。
A
A.正确
B.错误
326.法维莱制动机恢复供电时，先合制动柜（EPCU）和制动显示屏，再合BCU（1PM）O
A
A.正确
B.错误
327.法维莱制动机制动系统具有总风低压保护功能，当显示屏顶部出现“总风低”提示时，不允许缓解。
A
A.正确
B.错误
328.法维莱制动机制动系统的模式设置在从控状态下也可进行操作，在制动显示屏上操作。
B
A.正确
B.错误
329.法维莱制动机上电默认为“补风”，需根据运用需要进行设置。
A
A.正确
B.错误
330.HXD2型电力机车若辅助风缸压力值低于550kPa,则应按下微机柜上的辅助压缩机起动按钮BPGCPR（AUX）,辅助空气压缩机起动，待辅助风缸的气压上升到800kPa时，辅助空气压缩机自动停止。
B
A.正确
B.错误
33LHXD2型电力机车若两节车辅助风缸压力值低于规定时，只需在任意一节车上按下微机柜上的辅助压缩机起动按钮BPGCPR（AUX）,两节车辅助空气压缩机起动。
B
A.正确
B.错误
332.HXD2型电力机车在A节操纵时，制动柜上的平均管切换塞门RBGEQ必须转至主控位。
A
A.正确
B.错误
333.UXD2型电力机车进入定速控制状态后，若司控器调速手柄级位变化超过一个级位以上，或通过自阀、单阀实施空气制动，则机车的定速控制状态自动解除。
A
A.正确
B.错误
334.HXD2型电力机车过分相前必须解除定速，否则会带载过分相。
A
A.正确
B.错误
335.HXD2型电力机车微机显示屏进入隔离界面后，除隔离阀外每个相应的设备可以被手动隔离及解除隔离。
A
A.正确
B.错误
336.HXD2型电力机车在微机显示屏上手动隔离的设备可以手动解除隔离或按操纵台上微机复位按钮。
B
A.正确
B.错误
337.HXD2型电力机车某节车制动柜的两个制动缸隔离的情况下，本节车将不能输出牵引力。
A
A.正确
B.错误
338.HXD2型电力机车制动机断电，均衡常用速率减压到°,但不产生紧急放风。
A
A.正确
B.错误
339.HXD2型电力机车发生故障时可参考微机显示屏（ddu）屏故障提示进行操作，机车编号：2代表B节。
A
A.正确
B.错误
340.HXD2型电力机车车体由底架钢结构、设备构架、司机室钢结构侧墙、后端墙以及车顶连接横梁共同参与承载的整体承载式焊接结构组成。
A
A.正确
B.错误
341.HXD2型电力机车-系悬挂方式单轴箱拉杆+双钢弹簧*垂向减振器。
B
A.正确
B.错误
342.HXD2型电力机车基础制动采用的是踏面制动方式。
A
A.正确
B.错误
343.HXD2型电力机车轴箱两侧各安装一个轴箱拉杆装置。
A
A.正确
B.错误
344.HXD2型电力机车在每个轴箱位安装有_个_系垂向减振器。
A
A.正确
B.错误
345.HXD2型电力机车TCU内部包含15块电路子板，其中包括10块3U板、3块总线母板和2块维修接口板。
B
A.正确
B.错误
346.HXD2型电力机车司机显示单元（DDU）采用全触摸屏与按键两种人机交互方式，在正常的情况下，司机通过全触摸屏方式进行方便、快捷地驾驶操作。
A
A.正确
B.错误
347.HXD2型电力机车将两节蓄电池柜一（车下）中蓄电池开关（QSGBA）闭合，微机柜上和车下的行灯插座得电。
A
A.正确
B.错误
348.HXD2型电力机车将两节车其中一节车微机柜中蓄电池断路器（D）和相关断路器闭合后，两节机车照明系统、辅助压缩机、信号设备、监控设备、电台设备、预加热等系统可以工作。
B
A.正确
B.错误
349.HXD2型电力机车按规定闭合蓄电池开关和相关断路器后，按下任意一节微机柜上的蓄电池上电按钮（BPGBA）,蓄电池接触器（CGBA）闭合，相应断路器闭合后，两节车机车控制系统等可以正常工作。
A
A.正确
B.错误
350.HXD2型电力机车下班前断电时，首先需按下任一节微机柜上的蓄电池切除按钮（BPCBA）,然后将两节微机柜中H0V断路器（D）断开，最后将两节机车蓄电池柜一中蓄电池开关（QSGBA）断开。
A
A.正确
B.错误
351.HXD2型电力机车辅助电源装置ACU2冬季模式时不工作。
A
A.正确
B.错误
352.HXD2型电力机车当大闸推到最小制位以上时，机车施加电制动，当机车速度小于IWm/h时，电制动转为空气制动。
B
A.正确
B.错误
353.当机车主变压器温度过高，自动降弓，实施故障保护。
B
A.正确
B.错误
354除紧急制动情况下，EB▼是_个全电子制动阀。
A
A.正确
B.错误
355.空压机扳键开关置“强泵”位，空气压缩机1、2均投入工作。
A
A.正确
B.错误
356.和谐型电力机车转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，一系采用高圆螺旋弹簧。
A
A.正确
B.错误
357.BPCP模块控制均衡风缸的压力，相当于DK-1制动机分配阀的作用。
A
A.正确
B.错误
358.和谐型电力机车主电路主要由网侧电路、主变压器、主变流器及牵引电动机等组成。
B
A.正确
B.错误
359.和谐型电力机车压缩机加热回路是辅助电路的—部分。
A
A.正确
B.错误
360.和谐型电力机车网压低于175kV时，低压保护环节动作，网压高于31.5kV时，过压保护环节动作。
A
A.正确
B.错误
361.在“定速控制状态，当机车实际速度低于“目标速度-2km/h”时，TCMS控制机车进入牵引工况。
A
A.正确
B.错误
362.主断路器在主电路发生过流、接地、零压等故障时，须手动断开主断路器。
A
A.正确
B.错误
363.若非操作端大闸在紧急位时会造成操作端大闸无法缓解，制动显示屏上显示“制动机故障014。
A
A.正确
B.错误
364.当压缩机低温加热时，能正常进行工作。
A
A.正确
B.错误
365.和谐型电力机车一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。
A
A.正确
B.错误
366.和谐型电力机车采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。
A
A.正确
B.错误
367.自阀运转位20CP响应列车管压力变化，将作用管压力排放。
B
A.正确
B.错误
368.和谐型电力机车有6个带停放单元的制动缸。
A
A.正确
B.错误
369.高压接地开关的主要功能是：当进行机车检查、维护或修理时，把主断路器两侧电路接地。
A
A.正确
B.错误
370.和谐型电力机车，辅助变流器过流故障在5分钟内连续发生两次，该辅助变流器将被锁死，需要解锁时必须切断辅助变流器的控制电源，才可解锁。
A
A.正确
B.错误
371.和谐型电力机车无动力回送时，总风缸向列车管限制充风压力为360kPa左右。
A
A.正确
B.错误
372和谐型电力机车自阀紧急位时，其上的机械阀动作，列车管压力排向大气。
A
A.正确
B.错误
373.正常情况下，油泵和水泵电机电源来自辅助变流器1。
A
A.正确
B.错误
374.在本机模式下，16号管增加的压力同列车管减少的压力的比率为3.5：1。
A
A.正确
B.错误
错375.20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为o_35OkPa。
A
A.正确
B.错误
376.选择F3键“电空制动”并检查制动屏设置是否正确。
A
A.正确
B.错误
377.拉车长阀（或紧急制动阀）时，机车会产生紧急制动作用，但均衡风缸压力不变。
A
A.正确
B.错误
378.机车乘务员在退勤之前，应将升弓风缸内压缩空气充至颇醇然后开放塞门U77以备机车再次使用。
A
A.正确
B.错误
379.为了确保适应机车状况的冷却风量和降低运转声音，两台复合冷却器风机和六台牵引通风机电机按照CVCF控制模式进行设定。
A
A.正确
B.错误
380.和谐型电力机车轴式为D0-D0。
A
A.正确
B.错误
381.和谐型电力机车正常运行时，辅助变流器1工作在CVCF方式，辅助变流器2工作在VWF方式，分别为机车辅助电动机供电。
A
A.正确
B.错误
382.高压隔离开关用来隔离故障受电弓，以免影响机车运行。
A
A.正确
B.错误
383.机车停车后，将弹停制动缸中的压力空气排空，弹停装置动作，机车缓解。
A
A.正确
B.错误
384.和谐型电力机车牵引、制动控制采用恒牵引力（制动力）、准恒速特性控制方式。
A
A.正确
B.错误
385.主手柄在任意位置时，警惕按钮均可按下。
A
A.正确
B.错误
386.20CP本机状态时，通过相应列车管减压和单缓指令，产生平均管压力。
B
A.正确
B.错误
387.和谐型电力机车最高允许速度100km/ho
A
A.正确
B.错误
388.和谐型电力机车换向手柄至于0位，各辅机正常工作。
A
A.正确
B.错误
389.牵引电动机由定子、转子、轴承和速度传感器四大部分组成。
A
A.正确
B.错误
390.和谐机车运行时，正常情况下，非操作端的主压缩机工作。
A
A.正确
B.错误
391.高压接地开关上配有两把蓝色钥匙和黄色钥匙。
A
A.正确
B.错误
392.和谐型电力机车上蓝色钥匙用于控制主断路器的气路。
A
A.正确
B.错误
393.辅助电气系统采用三组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源辅助机组进行分类供电。
A
A.正确
B.错误
394.和谐机车牵引列车运行时，司机施行大闸制动时，机车上电制，车辆上空气制动。
A
A.正确
B.错误
395.当辅助变流器采用软起动方式进行起动，除空气压缩机电动机外，其他辅助电动机也随之起动。
A
A.正确
B.错误
396.辅助变流器和主变流器一样，采用水冷方式进行冷却。
A
A.正确
B.错误
397.和谐型电力机车牵引电机是三相鼠笼式同步牵引电动机。
A
A.正确
B.错误
398.牵引电机的冷却风从传动端进入非传动端排出。
A
A.正确
B.错误
399.受电弓升降弓时，要求初始慢，终了快。
A
A.正确
B.错误
400.在有气压的情况下，如果控制电压断开，停放制动仍然可以缓解或施加。
A
A.正确
B.错误
401.制动机故障或机车附挂在异型机车后，此时机车相当于车辆状态的无火回送，严禁关闭ZI0塞门。
A
A.正确
B.错误
402.CCBII制动机的自动制动手柄（大闸）和单独制动手柄（小闸）是位置闸。
A
A.正确
B.错误
403.CCB11抑制位是故障解除位，在有惩罚制动的时候，通过将自动制动手柄放抑制位来解除惩罚制动。
A
A.正确
B.错误
404.移动电子制动阀的单独制动手柄到“全制动”位。观察压力表转向架1/2制动缸压力在2到3秒内从0上升到370kPa。
A
A.正确
B.错误
405.小闸制动后缓解时，制动缸压力在3到5秒内从300kPa下降到80kPao
B
A.正确
B.错误
406.和谐电力机车按下紧急停车按钮会造成：主断路器断开，受电弓自动降下。
B
A.正确
B.错误
407.在滚动试验过程中，机车必须能自由滚动。注意摩擦声。所有制动指示器必须为红色。
A
A.正确
B.错误
408.机车牵引/制动手柄是机车的主令控制电器，用来转换机车的牵引与制动工况，改变机车的运行方向，设定机车运行速度，实现机车的起动和调速等工况。
A
A.正确
B.错误
409.当无人警惕按钮未按规定时间操作时，产生惩罚制动。
A
A.正确
B.错误
41（）.当辅助变流器1发生故障时，由辅助变流器2维持机车辅机继续工作。
B
A.正确
B.错误
41LCCBII制动机在抑制位时，机车将产生常用全制动作用。
A
A.正确
B.错误
412.CCBII制动机在重联位时，均衡风缸压力将减至24Q260KPA。
A
A.正确
B.错误
413.机车附挂运行时，制动系统显示屏上可设置为“补风”。
B
A.正确
B.错误
414.机车制动屏上按压F3为查询，按压F8为退回，按压FI为确认。
A
A.正确
B.错误
415.机车无火回送时，应排放总风缸压力空气至250kPa左右。
A
A.正确
B.错误
416.机车产生惩罚制动后，必须将自动制动阀置制动区才可缓解。
A
A.正确
B.错误
417.CCBII制动机16CP模块控制制动缸的压力，相当于DK-I制动机分配阀的作用。
A
A.正确
B.错误
418.距脱轨器、防护信号、车列10m左右必须停车。
B
A.正确
B.错误
419.确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过3km/h的速度平稳连挂。
B
A.正确
B.错误
420.连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。
A
A.正确
B.错误
421.发现充、排风时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kPa时，及时通知检车人员［无检车人员时通知车站值班员］。
A
A.正确
B.错误
422.制动关门车辆数超过规定时，发车前应持有制动效能证明书。
A
A.正确
B.错误
423.机车乘务员和各级机务管理人员必须认真学习和严格执行本规则的规定，树立良好的职业道德，做到遵章守纪、爱护机车、正确操纵、安全运输。
B
A.正确
B.错误
424.出乘前必须充分休息，严禁饮酒，按规定着装，准时出勤。
A
A.正确
B.错误
425.认真阅读核对运行揭示及有关安全注意事项，结合担当列车种类、天气等情况，做好安全预想，并记录于司机手册。认真听取出勤指导，将司机手册交机车调度员审核。
B
A.正确
B.错误
426.办理运行揭示和列车运行监控装置专用IC卡［以下简称“IC卡''［交付时，必须实行出勤机班与出勤调度员双审核、双确认的检验签认把关制度。
A
A.正确
B.错误
427.机车整备完毕机班全员上车后,要道准备出段。移动机车前,应确认相防溜撤除’注意邻线机车、5动情况段内走行严守速度规定。
A
A.正确
B.错误
*5'428.机车到达站、段分界点停车，签认出段时分［单班单司机签点办法由铁路示出段。
B
A.正确
B.错误
429.进入挂车线后，应严格控制机车速度，执行十、五、三车和_度停车规定，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。
A
A.正确
B.错误
43。.挂车后，缓解机车制动，司机确认机车与第-位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。
B
A.正确
B.错误
431.多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责；列车本务司机应复检机车与第—位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。
A
A.正确
B.错误
432.正确输入机车综合无线通信设备［简称“CIR”］、LKJ有关数据。采用微机控制制动系统的机车，核对制动机设定的列车种类。
A
A.正确
B.错误
433.货运票据、列车编组顺序表需由机车乘务组携带时，应按规定办理交接，并妥善保管。
A
A.正确
B.错误
434.司机应在列车充风或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否已形成对_，，关系。
A
A.正确
B.错误
435.制动主管达到定压后，司机按规定及发车人员的要求进行列车制动机试验，装有防折关装置的机车应确认制动主管贯通情况。
B
A.正确
B.错误
436.发现充、排风时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过lOkPa时，及时通知检车人员［无检车人员时通知车站值班员］。
B
A.正确
B.错误
437.制动关门车辆数超过规定时，发车前应持制动有效证明书。
B
A.正确
B.错误
438.列车制动机进行持续—定时间的保压试验，应在试验完毕后，接受制动效能证明书。
A
A.正确
B.错误
439.司机接到制动效能证明书后，应校核每百吨列车重量换算闸瓦压力，不符合《铁路技术管理规程》及本区段的规定时，应向机务段调度室报告。
B
A.正确
B.错误
440.直供电列车连挂后，司机拔出供电钥匙与客列检［或车辆乘务人员］按规定办理交接'供电手续，电力机车还需断开主断路器。
A
A.正确
B.错误
441.列检作业场无列车制动机的地面试验设备或该设备发生故障时’机车对列车充满风后’司机应根据楼车员的要求进行试验。
A
A.正确
B.错误
442.自阀减压50kPa［编组60辆及以上时为70kPa］并保压Imin,对列车制动机进行感度浏佥，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa；手柄移至运转位后，全列车须在2min内缓解完毕。
B
A.正确
B.错误
443.自阀施行最大有效减压［制动主管定压500kPa时为140kPa,定压600kPa时为170kPa］,对列车制动机进行安定试验，以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并检查制动缸活塞行程或制动指示器是否符合规定。
A
A.正确
B.错误
444.制动主管达到规定压力后，自阀减压lOOkPa并保压Imin,检查制动主管贯通状态，检车员、车站值班员或车站有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPao
A
A.正确
B.错误
445.在长大下坡道前方的列楼作业场需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压lOOkPa并保压5min,列车不得发生自然缓解。
B
A.正确
B.错误
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