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1.用一定的比例尺，把线路中心线展直后投影到铅垂面上，并标明线路平面和纵断面的各项有关资料的图纸，叫做（）。
B
A.线路平面图
B.线路纵断面图
C.线路横断面图
D.车站平面
2.线路中心线在水平面上的投影，叫做（）。
A
A.线路平面图
B.线路纵断面图
C.线路横断面图
D.车站平面图
3.垂直于线路中线的横剖面图叫做（）。
C
A.线路平面图
B.线路纵断面图
C.线路横断面图
D.车站平面图
4.为列车由直线进入曲线时所产生的（）的大小，取决于列车前进的速度和曲线半径。
B
A.向心力
B.离心力
C.向心速度
D.离心速度
5.()不是液压起拨道器起道轮转动不灵的原因
D
A.起道轮压陷过重
B.连接座两支耳变形
C.销轴损磨过甚
D.溢流阀调压过高
6.()不是yqb-15型液压起拨道器油缸活塞不工作的原因。
C
A.溢流阀调压螺栓松动压力过小
B.卸荷阀弹簧失效
C.活塞在缸体内被杂质研住
D.柱塞泵内存有空气，有空档
7.关于提速道岔防松螺母养护，()的提法是不正确的。
D
A.防松螺母松动后，应先松开上螺母，按扭矩拧紧下螺母后，再拧紧上螺母
B.严禁上、下螺母一起拧紧
C.严禁只拧紧上螺母
D.上、下螺母的间隙可以挤死
8.普通单开道岔线路上，破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的()。
D
A.重要原因
B.次要因素
C.一般原因
D.主要原因
9.设置道岔导曲线和检查导曲线圆顺时，是以直股基本轨为基准方向，用()来进行的。
B
A.长弦法
B.支距法
C.一弦法
D.设偏角法
10.下面所列()不属于弹条Ⅲ型扣件中的部件。
B
A.弹条
B.轨距挡板
C.预埋件
D.橡胶垫板
11.()不是yqd-15型液压起道器起道力不足的原因。
A
A.起道轮压陷过重
B.溢流阀弹簧松弛
C.泵套铜垫不密封
D.油缸、柱栓泵密封圈磨损
12.线路直线地段的1435mm为()。
A
A.标准轨距
B.宽轨距
C.窄轨距
D.最大轨距
13.xyd-2型液压捣固机按()捣固顺序进行作业。
A
A.下插→夹实→张开→提升→转移
B.夹实→下插→张开→提升→转移
C.张开→下插→夹实→提升→转移
D.提升→张开→下插→夹实→转移
14.从咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做()。
A
A.有害空间
B.查照间隔
C.辙叉间隙
D.护背距离
15.()不是造成线路坑洼的原因的主要因素。
D
A.路基沉陷
B.捣固不良
C.枕木腐朽
D.轨距变化
16.道岔导曲线支距是指道岔()之间的距离。
A
A.直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线上股钢轨工作边
B.直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线上股钢轨非工作边
C.直股钢轨非工作边按垂直方向量到导曲线上股钢轨工作边
D.直股钢轨非工作边按垂直方向量到导曲线上股钢轨非工作边
17.线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路()。
D
A.纵断面图
B.横断面图
C.主视图
D.平面图
18.在温差较大的地区和特大桥梁上，为了消除和减少钢轨温度力对钢梁伸缩的影响，采用()。
C
A.温度应力式无缝线路
B.放散温度应力式无缝线路
C.自动放散温度应力式无缝线路
D.定期放散温度应力式无缝线路
19.适用于温差较大的寒冷地区。
D
A.温度应力式无缝线路
B.放散温度应力式无缝线路
C.自动放散温度应力式无缝线路
D.定期放散温度应力式无缝线
20.道床()是防止无缝线路胀轨跑道，保证线路稳定的主要因素。
A
A.横向阻力
B.竖向阻力
C.纵向阻力
D.扣件阻力
21.划分轨道类型和制订轨道标准的主要依据是轨道()。
B
A.运输条件
B.年通过总质量
C.最高行车速度
D.运营条件
22.养路机械液压传动系统中的油液流动时在同一截面上各点的流速不相等，可以用()来作近似计算。
B
A.最大流速
B.平均流速
C.最小流速
D.日常流速
23.( )不属于线路标志。
C
A.公里标
B.曲线标
C.警冲标
D.管界标
24.轨距是两股钢轨轨头踏面下()范围内两钢轨作用边之间的最小距离。
C
A.14mm
B.15mm
C.16mm
D.18mm
25.( )设备必须保证在一个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占用。
A
A.闭塞
B.信号
C.半自动闭塞
D.自动闭塞
26.自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用的闭塞方式，以( )的开放显示作为列车占用区间的凭证。
B
A.通过或预告信号机
B.出站或通过信号机
C.进站或通过信号机
D.预告或通过信号机
27.混凝土枕弹条Ⅱ型扣件调轨距量为( )。
C
A.0～＋16mm
B.－4～＋8mm
C. －12～＋8mm
D.－8～＋12mm
28.辙跟间隔铁常用的有( )，其构造形式有左右之分。
C
A.3孔和5孔
B. 4孔和6孔
C.4孔和5孔
D.5孔和6孔
29.目前我国线路直线地段采用的标准轨底坡为( )。
D
A.l:10
B.l:20
C.l:30
D.l:40
30.无缝线路内部温度应力的大小与()有关。
C
A.钢轨长度
B.钢轨类型
C.轨温变化幅度
D.气温
31.对无缝线路的稳定起保证作用的力是()。
B
A.道床纵向阻力
B.道床横向阻力
C.轨枕纵向移动的阻力
D.竖向阻力
32.圆曲线正矢计算公式为()。
D
A.f=L/(8R)
B.f=L2/R
C.f=L/(8R)
D.f=L2/(8R)
33.尖轨顶宽()范围内，是车轮荷载转移的过渡段，使车轮逐渐转移到基本轨(或尖轨)上。
B
A.10～40mm
B.20～50mm
C.30～60mm
D.30～50mm
34.尖轨动程规定在第()连接杆(拉杆)中心处测量。
A
A.一
B.二
C.三
D.四
35.整铸式辙叉是用含锰()的高锰钢把心轨和翼轨铸造成整体的辙叉。
B
A.8%～12%
B.10%～14%
C.12%～16%
D.14%～18%
36.辙叉心轨两作用边之间的夹角称为()。
C
A.辙叉翼
B.辙叉心
C.辙叉角
D.有害空间
37.辙叉由()组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。
A
A.心轨和翼轨
B.心轨和护轨
C.翼轨和护轨
D.辙叉趾和辙叉跟
38.两翼轨作用边间的最窄距离称为()。
A
A.辙叉咽喉
B.有害空间
C.辙叉轮缘槽
D.理论尖端
39.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，()应按矢距进行弯折。
D
A.基本轨
B.曲尖轨
C.尖轨
D.曲基本轨
40.道岔辙叉号数是以()的大小来衡量的。
B
A.尖轨长度
B.辙叉角
C.辙叉号数
D.导曲线半径
41.关于普通单开道岔的描述，( )是正确的。
A
A.道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点
B.道岔前长是从道岔中心至基本轨前端的距离
C.道岔后长是从道岔中心至辙叉尾端的距离
D.道岔全长是从基本轨前端到辙叉尾端的距离
42.辙叉翼轨作用边至护轨头部外侧作用边距离容许范围为( )。
A
A.1346～1348mm
B.1391～1394mm
C.1391～1348mm
D.1394～1346mm
43.长钢轨两端能随轨温变化，进行一定程度的伸缩，其伸缩量可以控制在构造轨缝允许范围内，称为()
B
A.固定区
B.伸缩区
C.缓冲区
D.爬行区
44.伸缩区长度应根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为()。
D
A.10-25米
B.25-40米
C.40-60米
D.50-100米
45.钢轨温度是指钢轨的()
B
A.最高温度
B.实际温度
C.最低温度
D.中间轨温
46.长轨条铺设施工时实际的锁定轨温称为()。此时钢轨内部不存在温度应力。是一项非常重要的资料，是保证无缝线路的正常养护和正常工作的前提，必须准确可靠。
A
A.锁定轨温
B.设计锁定轨温
C.中间轨温
D.钢轨温度
47.()是设计无缝线路时采用的锁定轨温。它通常是在保证无缝线路的强度与稳定的条件下由计算确定的
B
A.锁定轨温
B.设计锁定轨温
C.中间轨温
D.钢轨温度
48.60kg/m钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为()
C
A.120mm
B.130mm
C.140mm
D.150mm
49.60kg/m钢轨两中间螺栓孔中心距离为()
C
A.120mm
B.140mm
C.160mm
D.180mm
50.线路直线地段应按钢轨长度误差量配对使用。在两股钢轨上，累计相差量最大不大于()MM。
B
A.10mm
B.15mm
C.20mm
D.25mm
51.线路直线地段应按钢轨长度误差量配对使用，在每节轨上相差量一般应不大()，并应前后、左右抵消
A
A.3mm
B.5mm
C.10mm
D.15mm
52.水准仪的基本操作可以简单归纳如下：()
D
A.安置—粗平—精平—瞄准—读数
B.安置—瞄准—粗平—精平—读数请输入内容
C.安置—精平—瞄准—粗平—读数请输入内容
D.安置—粗平—瞄准—精平—读数请输入内容
53.经纬仪有光学经纬仪和电子经纬仪两类，其中光学经纬仪目前广泛使用，其代号“J”，按精度划分()。
C
A.J1.J2.J6三级
B.J0.5.J1.J15三级
C.J1.J2.J6.J15四级
D.J1.J2.J3.J4四级
54.DJ6-1型经纬仪盘左时竖盘读数与竖直角的关系式为：()。
A
A.竖直角α左=竖盘读数L左-90°
B.竖直角α左=竖盘读数L左-270°
C.竖直角α左=90°-竖盘读数L左
D.竖直角α左=270°-竖盘读数L左
55.DJ6-1型经纬仪盘右时竖盘读数与竖直角的关系式为：()。
B
A.竖直角α右=90°-竖盘读数L右
B.竖直角α右=270°-竖盘读数L右
C.竖直角α右=竖盘读数L右-90°
D.竖直角α右=竖盘读数L右-270°
56.50kg/m钢轨9号道岔导曲线终点横距为()mm。
B
A.15650
B.15793
C.17416
D.21280
57.60kg/m钢轨过渡型12号道岔导曲线终点横距为()mm。
D
A.15650
B.15793
C.17416
D.21280
58.60kg/m钢轨AT尖轨12号道岔导曲线终点横距为()mm。
C
A.15651
B.15794
C.17417
D.21281
59.Ⅲ型枕与Ⅱ型枕相比，道床的支承面积增加()。
C
A.10%
B.15%
C.17%
D.20%
60.交叉渡线一般由四组单开道岔(或对称道岔)和()菱形交叉组合而成。
A
A.一组
B.二组
C.三组
D.四组
61.下列哪个字符用来表示直缓点（）
B
A.HY
B.ZH
C.QZ
D.YH
62.下列哪个字符用来表示转向角（）
A
A.α
B.β
C.γ
D.R
63.下列哪个字符用来表示切线长度（）
A
A.T
B.F
C.L
D.M
64.()是养路机械液压系统的动力部分。
B
A.液压油缸
B.液压泵
C.液压控制阀
D.滤油器
65.在各种小型液压养路机械中（如液压起拔道器)采用的都是()。
A
A.手动油泵
B.外啮合齿轮油泵
C.内啮合齿轮油泵
D.电动油泵
66.在液压传动常用的压力范围内，油液的压缩量是()的，近似看作不可压缩。
D
A.较小
B.小
C.微小
D.极其微小
67.曲线上两点连一条直线叫弦，弦上()到曲线上的垂直距离叫做正矢。
B
A.任一点
B.半弦点
C.1/4弦点
D.1/3弦点
68.我国铁路线路上直线轨底坡采用()，曲线轨底坡根据需要调整。
C
A.1∶10
B.1∶20
C.1∶40
D.1∶60
69.()不是液压起拨道器起道轮转动不灵的原因
D
A.起道轮压陷过重
B.连接座两支耳变形
C.销轴损磨过甚
D.溢流阀调压过高
70.()不属于轻型养路机械。
C
A.起道机
B.电镐
C.大型液压捣固机
D.起道机
71.目前我国60kg/m标准钢轨的长度有()两种。
C
A.4.5m和6m
B.6m和12.5m
C.12.5m和25m
D.6m和25m
72.60kg/m钢轨夹板第2～第3孔孔距为()。
C
A.210mm
B.150mm
C.140mm
D.110mm
73.50kg/m钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为()。
D
A.120mm
B.130mm
C.140mm
D.150mm
74.Ⅰ型弹条扣件有6、10、14、20四种不同号码的轨距挡板和()两种挡板座。
D
A.0-10、2-4
B.6-14、2-4
C.14-20、2-4
D.0-6、2-4
75.我国铁路主要采用()的标准轨距。
C
A.1430mm
B.1432mm
C.1435mm
D.1445mm
76.曲线应保持圆顺，用20m弦在钢轨踏面下()处测量正矢。
D
A.10mm
B.12mm
C.14mm
D.16mm
77.国产75kg/m钢轨，轨腰厚是()
A
A.20mm
B.16.5mm
C.15.5mm
D.14.5mm
78.国产60kg/m钢轨，轨腰厚是()
B
A.20mm
B.16.5mm
C.15.5mm
D.14.5mm
79.钢轨类型为60kg/m，轨底宽度为()。
B
A.176mm
B.150mm
C.152mm
D.132mm
80.50kg/m钢轨双头对称夹板两中间孔的距离为()。
B
A.120mm
B.140mm
C.160mm
D.202mm
81.螺纹道钉采用3号钢制造，标准长度为()。
B
A.165mm
B.150mm
C.170mm
D.250mm
82.60kg/m钢轨高()。
C
A.152mm
B.164mm
C.176mm
D.192mm
83.50kg/m钢轨高()。
A
A.152mm
B.164mm
C.176mm
D.192mm
84.60、75kg/m钢轨构造轨缝均采用()
C
A.14mm
B.16mm
C.18mm
D.20mm
85.计算曲线外轨超高值时，一般采用()的整倍数。
B
A.10mm
B.5mm
C.2.5mm
D.2mm
86.()是电动捣固机的振源。
B
A.镐柄与框架
B.振动电动
C.镐板与镐头
D.振动框架
87.道岔木枕长度260-480cm，采用每()进级。
C
A.10cm
B.15cm
C.20cm
D.25cm
88.道钉标准长度为()，截面积为16mm×16mm。
A
A.165mm
B.205mm
C.230mm
D.255mm
89.60kg/m钢轨接头夹板圆孔直径为()。
B
A.22㎜
B.26mm
C.24㎜
D.31㎜
90.Ⅲ型混凝土轨枕的质量为()。
D
A.240kg
B.250kg
C.270kg
D.320kg
91.设备大修时，符合条件的轨枕加强地段，木枕线路增加的轨枕为（）根/km。
D
A.80
B.100
C.120
D.160
92.设备大修时，符合条件的轨枕加强地段，新Ⅱ型混凝土枕线路最多铺设根数为（）根/km。
C
A.1680
B.1760
C.1840
D.1920
93.设备大修时，符合条件的轨枕加强地段，木枕线路最多铺设根数为（）根/km。
D
A.1680
B.1760
C.1840
D.1920
94.轨型为43kg/m或38kg/m的12.5m钢轨，每千米配置1600根时，每节钢轨配置为（）根。
A
A.20
B.22
C.23
D.24
95.轨型为43kg/m或38kg/m的12.5m钢轨，每千米配置1760根时，每节钢轨配置为（）根。
B
A.20
B.22
C.23
D.24
96.轨型为43kg/m或38kg/m的12.5m钢轨，每千米配置1920根时，每节钢轨配置为（）根。
D
A.20
B.21
C.23
D.24
97.轨型为43kg/m或38kg/m的25m钢轨，每千米配置1600根时，每节钢轨配置为（）根。
A
A.40
B.42
C.44
D.46
98.轨型为43kg/m或38kg/m的25m钢轨，每千米配置1760根时，每节钢轨配置为（）根。
B
A.42
B.44
C.46
D.48
99.轨型为43kg/m或38kg/m的25m钢轨，每千米配置1920根时，每节钢轨配置为（）根。
D
A.42
B.44
C.46
D.48
100.轨型为43kg/m或38kg/m的12.5m钢轨，每千米配置1680根时，每节钢轨配置为（）根。
B
A.20
B.21
C.23
D.24
101.轨型为43kg/m或38kg/m的12.5m钢轨，每千米配置1840根时，每节钢轨配置为（）根。
C
A.20
B.21
C.23
D.24
102.轨型为43kg/m或38kg/m的25m钢轨，每千米配置1680根时，每节钢轨配置为（）根。
A
A.42
B.44
C.46
D.48
103.轨型为43kg/m或38kg/m的25m钢轨，每千米配置1840根时，每节钢轨配置为（）根。
C
A.42
B.44
C.46
D.48
104.υmax大于160km/h正线上，75kg/m钢轨头部总磨耗()mm,达到轻伤标准。
A
A.9
B.10
C.11
D.12
105.160km/h大于等于υmax大于120km/h正线上，75kg/m钢轨头部总磨耗()mm,达到轻伤标准。
D
A.9
B.10
C.11
D.12
106.υmax≤120km/h正线及到发线上，75kg/m钢轨头部总磨耗()mm,达到轻伤标准。
C
A.12
B.14
C.16
D.18
107.其他站线上，75kg/m钢轨头部总磨耗()mm,达到轻伤标准。
D
A.12
B.14
C.16
D.18
108.υmax大于160km/h正线上，75以下～60kg/m钢轨头部总磨耗()mm,达到轻伤标准。
A
A.9
B.10
C.11
D.12
109.160km/h大于等于υmax大于120km/h正线上，75以下～60kg/m钢轨头部总磨耗()mm,达到轻伤标准。
D
A.9
B.10
C.11
D.12
110.υmax≤120km/h正线及到发线上，75以下～60kg/m钢轨头部总磨耗()mm,达到轻伤标准。
B
A.12
B.14
C.16
D.18
111.其他站线上，75以下～60kg/m钢轨头部总磨耗()mm,达到轻伤标准。
C
A.12
B.14
C.16
D.18
112.υmax≤120km/h正线及到发线上，60以下～50kg/m钢轨头部总磨耗()mm,达到轻伤标准。
A
A.12
B.14
C.16
D.18
113.其他站线上，60以下～50kg/m钢轨头部总磨耗()mm,达到轻伤标准。
B
A.12
B.14
C.16
D.18
114.υmax≤120km/h正线及到发线上，50以下～43kg/m钢轨头部总磨耗()mm,达到轻伤标准。
B
A.9
B.10
C.11
D.12
115.其他站线上，50以下～43kg/m钢轨头部总磨耗()mm,达到轻伤标准。
D
A.9
B.10
C.11
D.12
116.υmax≤120km/h正线及到发线上，43kg/m以下钢轨头部总磨耗()mm,达到轻伤标准。
A
A.9
B.10
C.11
D.12
117.其他站线上，43kg/m以下钢轨头部总磨耗()mm,达到轻伤标准。
B
A.9
B.10
C.11
D.12
118.υmax大于160km/h正线上，75kg/m钢轨头部垂直磨耗()mm,达到重伤标准。
B
A.9
B.10
C.11
D.12
119.160km/h大于等于υmax大于120km/h正线上，75kg/m钢轨头部垂直磨耗()mm,达到重伤标准。
C
A.9
B.10
C.11
D.12
120.υmax≤120km/h正线、到发线及其他站线上，75kg/m钢轨头部垂直磨耗()mm,达到重伤标准。
D
A.9
B.10
C.11
D.12
121.υmax大于160km/h正线上，75以下～60kg/m钢轨头部垂直磨耗()mm,达到重伤标准。
B
A.9
B.10
C.11
D.12
122.160km/h大于等于υmax大于120km/h正线上，75以下～60kg/m钢轨头部垂直磨耗()mm,达到重伤标准。
C
A.9
B.10
C.11
D.12
123.υmax≤120km/h正线、到发线及其他站线上，75以下～60kg/m钢轨头部垂直磨耗()mm,达到重伤标准。
C
A.9
B.10
C.11
D.12
124.υmax≤120km/h正线、到发线及其他站线上，60以下～50kg/m钢轨头部垂直磨耗()mm,达到重伤标准。
C
A.8
B.9
C.10
D.11
125.υmax≤120km/h正线、到发线及其他站线上，50以下～43kg/m钢轨头部垂直磨耗()mm,达到重伤标准。
B
A.8
B.9
C.10
D.11
126.υmax≤120km/h正线、到发线及其他站线上，43kg/m以下钢轨头部垂直磨耗()mm,达到重伤标准。
A
A.8
B.9
C.10
D.11
127.υmax≤120km/h线路上，钢轨接头顶面或内侧错牙（）mm，应及时处理。
C
A.大于0.5
B.大于1
C.大于2
D.大于等于2
128.υmax≤120km/h线路上，钢轨工作边或轨端肥边（）mm，应及时处理。
C
A.大于0.5
B.大于1
C.大于2
D.大于等于2
129.υmax≤120km/h线路上，钢轨硬弯（）mm，应及时处理。
C
A.大于0.2
B.大于0.3
C.大于0.5
D.大于等于0.5
130.υmax≤120km/h线路上，钢轨焊缝凹陷（）mm，应及时处理。
C
A.大于0.2
B.大于0.3
C.大于0.5
D.大于等于0.5
131.υmax≤120km/h线路上，钢轨母材轨顶面凹陷或接头马鞍形磨耗（）mm，应及时处理。
C
A.大于0.2
B.大于0.3
C.大于0.5
D.大于等于0.5
132.最高、最低轨温差大于85℃，60kg/m及以上钢轨，普通线路25m钢轨地段接头扭矩为()N·m。
D
A.400
B.500
C.600
D.700
133.最高、最低轨温差大于85℃，50kg/m钢轨，普通线路25m钢轨地段接头扭矩为()N·m。
C
A.400
B.500
C.600
D.700
134.最高、最低轨温差大于85℃，43kg/m钢轨，普通线路25m钢轨地段接头扭矩为()N·m。
C
A.400
B.500
C.600
D.700
135.最高、最低轨温差≤85℃，60kg/m及以上钢轨，普通线路25m钢轨地段接头扭矩为()N·m。
B
A.400
B.500
C.600
D.700
136.最高、最低轨温差≤85℃，50kg/m钢轨，普通线路25m钢轨地段接头扭矩为()N·m。
A
A.400
B.500
C.600
D.700
137.最高、最低轨温差≤85℃，43kg/m钢轨，普通线路25m钢轨地段接头扭矩为()N·m。
A
A.400
B.500
C.600
D.700
138.50kg/m钢轨，普通线路12.5m钢轨地段接头扭矩为()N·m。
A
A.400
B.500
C.600
D.700
139.43kg/m钢轨，普通线路12.5m钢轨地段接头扭矩为()N·m。
A
A.400
B.500
C.600
D.700
140.接头防松紧固件扭矩标准规定，8级为（）N·m。
B
A.400
B.400～600
C.600～900
D.900～1100
141.接头防松紧固件扭矩标准规定，10级为（）N·m。
B
A.600
B.600～1000
C.600～900
D.900～1100
142.接头防松紧固件扭矩标准规定，12级为（）N·m。
D
A.600
B.600～1000
C.600～900
D.900～1100
143.铁路线路是()部分的总称。
ACD
A.轨道
B.线路
C.路基
D.桥隧建筑物
144.按其用途，属于铁路线路分类是()。
BC
A.货物线
B.正线
C.岔线
D.调车线
145.下列属于站线的是()。
BCD
A.安全线
B.调车线
C.机车整备线
D.牵出线
146.下列()属于特别用途线。
CD
A.车辆站修线
B.迂回线
C.安全线
D.避难线
147.按所处的地形条件不同，下列属于路基基本形式的有()。
ABCD
A.路堤
B.半路堑
C.半路堤半路堑
D.不填不挖
148.路基由()部分组成。
BCD
A.路基面
B.路基本体
C.路基排水设备
D.防护和加固设备
149.下列()属于常用的地面排水设备。
ABCD
A.侧沟
B.矩形水槽
C.排水沟
D.跌水沟
150.下列()属于路堤的组成部分。
ABCD
A.路基面
B.路堤边坡
C.天然护道
D.取土坑
151.按其技术作业的不同，下列属于车站分类的是()。
ACD
A.编组站
B.货运站
C.中间站
D.区段站
152.与工务有关的信号标志有()。
ACD
A.警冲标
B.桥梁标
C.站界标
D.作业标
153.铁路线路标志有()。
ABC
A.坡度标
B.涵渠标
C.曲线标
D.警冲标
154.()是钢轨的主要功用。
ABD
A. 支持引导机车车辆的车
B.使列车按正确的方向运行
C.固定轨枕形成框架结构
D.将来自车辆的压力传送给轨枕
155.影响曲线道床纵向阻力的有()。
ABCD
A.道砟材质
B.颗粒大小
C.道床断面及脏污程度
D.轨道框架重量
156.只要钢轨与轨枕之间的扣件阻力大于道床抵抗轨枕纵向移动的阻力，焊接长钢轨的温度应力和温度应变的纵向分布规律将完全由()决定。下列哪几项说法错误
BCD
A.道床纵向阻力
B.扣件阻力
C.轨枕纵向移动的阻力
D.横向阻力
157.无缝线路的纵向阻力是指()及() 的阻力
AB
A.阻止钢轨
B.轨道框架 纵向伸缩
C.横向阻力
D.轨枕
158.无缝线路的纵向阻力包括()。
BCD
A.道床与轨枕摩擦阻力
B.接头阻力
C.扣件阻力
D.道床纵向阻力
159.不对无缝线路的稳定起保证作用的力是()。
ACD
A.道床纵向阻力
B.道床横向阻力
C.轨枕纵向移动的阻力
D.竖向阻力
160.无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与()反作用力之间相对平衡 。
BD
A.扣件阻力
B.道床阻力
C.接头阻力
D.轨道框架刚度
161.稳定车在()严禁进行稳定作业。
AC
A.线路水平严重不良地段
B.桥梁上
C.技术状态不良的桥梁上
D.曲线上
162.轨枕按材质分为()
ABC
A.钢枕
B.木枕
C.混凝土枕
D.岔枕
163.木枕轨道扣件分()
AB
A.不分开式
B.分开式
C.小阻力
D.弹条扣件
164.曲线的基本要素有()。
ABCD
A.转向角
B.切线长
C.曲线半径
D.曲线外矢距
165.缓和曲线的作用是()。
ABCD
A.为了使列车从直线驶入曲线或从曲线驶入直线时离心力不至于突然产生或消失。
B.为了使超高逐渐增加或减小。
C.缓和机车车辆对钢轨的冲击。
D.使机车车辆行驶平稳，保证旅客乘坐的舒适度。
166.缓和曲线长度主要根据()确定。
AB
A.曲线半径
B.列车运行速度
C.圆曲线超高
D.曲线正矢
167.设置曲线超高应达到的目的有()。
ABC
A.减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等
B.保证轨道稳定，防止车辆倾覆
C.将离心力限制在一定范围内，保证旅客的舒适度
D.减少养护维修工作量
168.设置超高的基本要求有()。
ABC
A.保证两股钢轨受力比较均匀
B.保证旅客有一定的舒适度
C.保证行车平稳和安全
D.保证曲线有正确的轨底坡
169.超高与哪些因素有关()。
BC
A.机车车辆轴重
B.曲线半径
C.各次列车的平均速度
D.轨距加宽
170.曲线轨道轨距加宽的目的是()。
AB
A.为使机车车辆平稳和安全地通过曲线，避免卡住
B.并尽可能地减少轮轨磨耗及机车车辆对轨道的破坏
C.提高旅客舒适度
D.减少离心力
171.曲线整正基本原理里的两个假定所指的是()。
BC
A.现场正矢的合计等于计划正矢的合计。
B.假定曲线两端切线方向不变，即曲线始终点拨量为零。
C.假定曲线上某一点拨道时，其相邻测点在长度上并不随之移动。
D.曲线上各点正矢之和为一常数。
172.下列对曲线整正的四条基本原则叙述正确的有()。
CD
A.曲线两端切线方向不变，即曲线始终点拨量为零。
B.曲线上某一点拨道时，其相邻测点在长度上并不随之移动。
C.曲线上任意点的拨动，对相邻点正矢的影响量为拨动点拨动量的二分之一，其方向相反。
D.曲线上各点正矢差之代数和为零，即曲线终点的拨量等于零。
173.曲线整正现场测量做法正确的有()。
ABCD
A.先用钢尺在曲线外股按计划的桩距丈量，并划好标记和编出测点号，测点应尽量与直缓、缓圆、圆缓、缓直点重合。
B.弦线必须拉紧，弦线的两端位置和量尺位置要正确。量时应在轨距线处量，有肥边应在肥边处量，肥边大于2mm时应铲除之。
C.尺在下，弦在上，尺不要顶弦也不要离开。
D.读数时，视线、弦线、量尺三者应保持垂直。
174.防治曲线钢轨磨耗的的方法正确的是()。
BCD
A.减轻轴重
B.正确设置曲线外轨超高。
C.整正轨底坡
D.定期涂油
175.曲线鹅头产生的原因有()。
ABCD
A.直线方向不良
B.拨道量计划不当
C.目测拨道误差大
D.小半径曲线道床横向力不足
176.产生曲线方向不良的原因是什么?
ABCD
A.路基排水不良，翻浆冒泥，下沉、溜坍的病害，引起路基变化，致使曲线正矢、水平、高低、轨距也跟着变化
B.拨道时凭经验，靠眼力，线路经常外拨
C.整正线路方向，只单纯拨道
D.线上材料腐朽，失效或不足，均促使曲线方向发生变化
177.道岔“三道缝”是指（）：
BCD
A.道岔与基本轨轨鄂之间有缝。
B.基本轨轨鄂与外侧轨撑不密贴有缝。
C.基本轨轨底与滑床台槽有缝。
D.基本轨轨撑与滑床板档肩不密贴有缝。
178.容许速度不超过160Km/h的线路，下列属于60AT-12号单开道岔结构的为()。
ABD
A.道岔的轨撑为可调轨撑
B.尖轨尖端为藏尖式
C.转辙跟端尖轨高出基本轨6mm
D.护轨采用的分开式护轨
179.关于提速道岔尖轨，（）的说法是正确的。
CD
A.直向和侧向尖轨均为直线型
B.直向和侧向尖轨均为曲线型
C.侧向尖轨为曲线型
D.直向尖轨为直线型，
180.提速道岔护轨的结构特点有哪些？
ABCD
A.护轨为分开式，采用50kg/m钢轨制造。护轨顶面高出基本轨12mm，护轨垫板上设弹片扣压基本轨，并穿入销钉压紧弹片
B.固定型辙叉道岔，直向、侧向采用不等长护轨，长度分别为6900mm、4800mm；
C.可动心轨辙叉道岔，只设侧向护轨，长度为5400mm。护轨用的螺栓采用防松螺母。
D.直向护轨缓冲段冲击角减小为30’，以利于提高列车过岔速度。
181.提速道岔道床的养修标准是什么
ABC
A.道床应采用一级道砟，岔枕下应有不少于300mm厚度的清砟，砟肩宽度应不少于400mm
B.砟肩堆高由岔枕顶面往上100mm
C.枕盒道床丰满、密实，低于轨枕面20～30mm。
D.枕盒道床丰满、密实，低于轨枕面10～20mm。
182.普通单开道岔需要考虑轨距加宽的地点有哪些
ABCD
A.基本轨前接头处轨距(等于或略大于1435)
B.尖轨跟端在侧线或直线上轨距
C.尖轨尖端轨距
D.导曲线中部轨距
183.预防、整治导曲线轨距扩大的措施有哪些?
ABCD
A.在导曲线外侧设置轨撑，可隔一根枕木或连续设置；
B.整治轨撑离缝消除假轨距
C.在导曲线外股接头处安装桥型垫板
D.更换腐朽岔枕
184.导曲线钢轨侧面磨耗产生的原因有哪些?
AB
A.由于导曲线外股没有设置超高
B.长期受离心力作用，导致反超高和上股钢轨偏心磨耗
C.轨距过大
D.轨距过小
185.预防、整治导曲线钢轨侧面磨耗的措施有哪些?
ABC
A.在导曲线上股铺设1／20的铁垫板
B.根据需要设6mm超高，在导曲线范围内按不大于2‰顺坡
C.保持连接部分钢轨无接头相错
D.保持连接部分钢轨有接头相错
186.导曲线不圆顺产生的原因有哪些？
ABCD
A.尖轨跟端和辙叉前后开口尺寸不合标准
B.支距点位置不对
C.支距尺寸不标准和作业不细
D.维修不当以及列车车轮冲击作用造成导曲线不圆顺。
187.预防、整治导曲线不圆顺措施有哪些？
ABCD
A.保证支距点位置和跟端支距正确；
B.保持轨距尺寸并使递减率合乎要求；
C.导曲线目测圆顺，消灭鹅头；
D.个别处所，通过拨道和改正轨距解决。
188.尖轨跳动产生的原因有哪些？
ABCD
A.尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击；
B.跟部桥型垫板或凸台压溃；
C.捣固不实，有吊板；
D.尖轨拱腰。
189.预防、整治尖轨跳动的措施有哪些？
ABCD
A.焊补或更换间隔铁、夹板，更换磨耗的双头螺栓；
B.增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁，进一步采取尖轨防跳措施，如在基本轨轨底增设尖轨防跳器，或将尖轨连接杆两端安设防跳补强板，使其长出部分卡在基本轨轨底，以防尖轨跳动；
C.加强转辙部分枕下的捣固，尤其是加强接头及尖轨跟端的捣固；
D.调直拱腰的尖轨。
190.尖轨轧伤与侧面磨耗产生的原因有哪些？
ABCD
A.尖轨与基本轨不密贴或假密贴；
B.尖轨顶铁过短；
C.基本轨垂直磨耗超限；
D.尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、辗作用。
191.预防、整治尖轨轧伤与侧面磨耗的措施有哪些？
ABCD
A.防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本轨之间的密贴；
B.加长顶铁，使尖轨尖端不离缝：
C.将垂直磨耗超限的基本轨及时更换；
D.必要时安装防磨护轨，减少尖轨侧面磨耗。
192.尖轨扳动不灵活产生的原因有哪些？
ABCD
A.尖轨爬行，两股前后不一致；
B.拉杆或连接杆位置不正确；
C.尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响扳动；
D.基本轨有小弯，滑床板不平直：
193.预防、整治尖轨扳动不灵活的措施有哪些？
ABCD
A.串动尖轨、基本轨使之处于正确位置，将尖轨跟端螺栓方正，锁定爬行；
B.调整拉杆或连接杆位置；
C.焊补或更换磨损超限的双头螺栓、间隔铁和夹板；
D.整正滑床板；
194.辙叉垂直磨耗和压溃产生的原因有哪些？
AB
A.车轮通过有害空间时，对心轨和翼轨产生冲击作用，辙叉心处的岔枕经常发生吊板
B.破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的主要原因
C.辙叉翼轨缓冲段冲击角减小为34′，以减小车轮对辙叉翼的水平冲击力，有利于提高直向过岔速度。
D.固定型辙叉采用高锰钢整铸式，铸成1：20轨顶坡
195.普通道岔尖轨与基本轨不密贴的主要原因是什么？
ABCD
A. ⑴基本轨或尖轨竖切部分有肥边，尖轨尖端由转辙拉杆力量强制靠在基本轨上，尖轨顶面与基本轨顶大致水平的部分，就靠在基本轨肥边上，尖轨竖切部分的肥边还盖在基本轨面上，过车时容易把尖轨薄的部分挤坏，把竖切部分的肥边压掉，造成轧伤。
B. ⑵由于基本轨横移动，使尖轨与基本轨不密贴，有时扳道表面密贴，但过车时横移，轧伤尖轨顶面。
C. ⑶自制曲基本轨的曲折点位置不正确，尖轨竖切部分与基本轨不完全靠贴。
D. ⑷转辙拉杆尺寸不合或扳道器位置不正确，造成尖轨与基本轨不密贴，使尖轨轧伤。
196.用氧一乙炔焰烘烤法矫直普通道岔尖轨拱腰应注意哪些方面？
ABCD
A.⑴提前通知电务人员，在电务人员配合下作业。
B.尖轨尖端以后1.5m范围内为禁烤区，竖切起点前的部位烘烤时，应慎重地掌握烘烤温度。
C.烘烤的终点为尖轨尖端方向。 烘烤结束后，应不少于两次试扳动。如发现矫直过量，可用反烤轨底的方法矫正。
D.利用列车间隔作业，必须掌握列车运行情况，现场用对讲机联系。下道前做好冷却降温。
197.普通道岔尖轨反弹的整治方法有那些
ABCD
A.整治道岔爬行。岔首、尖轨尖端方正，尖轨至岔首轨端保持2646mm(按道岔标准图数据定)。
B.检查各部尺寸，改正或调整两基本轨作用边之间的距离，尖轨非作用边至基本轨作用边之间的距离均符合规定标准。
C.拆卸检查辙跟接头，更换磨损配件、滑床板等。尖轨螺栓孔磨成椭圆时也应更换。
D.更换锈蚀拉杆、连接杆、连接销，全面拆卸涂油，使其不松动，又不过紧，转辙良好。
198.普通道岔尖轨反弹形成的主要原因。
ABCD
A.尖轨爬行，辙跟水平螺栓与直向道岔尖轨不垂直
B.双头螺栓磨耗，螺栓与尖轨螺栓孔互磨，使尖轨螺栓孔磨成椭圆形，造成尖轨跟端瞎缝或大缝
C.两基本轨作用边之间的距离，尖轨非作用边与基本轨作用边之间的距离，不符合规定标准
D.两尖轨不方。电动道岔动作杆、手扳道岔扳动杆与拉杆不在一条直线上
199.普通道岔尖轨掉块的整治方法。
ABCD
A.新铺设的道岔在使用3个月至6个月以内，尖轨非作用边易出现肥边，应及时打磨并倒棱。在基本轨出现肥边时也应打磨。
B.整治尖轨拱腰和不密贴，要换磨耗滑床板。
C.对咽候道岔、侧向进站道岔增设防磨护轨。
D.基本轨垂直磨耗的道岔更换尖轨，应同时更换基本轨。在更换新尖轨前，打磨尖轨项面宽35mm以前顶面，使尖轨与基本轨顶面相对高差满足设计要求。
200.整治普通道岔尖轨中部轨距小于规定标准轨距的方法。
ABC
A.线路轨距超限时，可以将小于标准轨距的部分横向外移钢轨，使其达到标准。
B.两基本轨之间距离小于规定标准距离时，可在电务人员配合下，先向外移动曲基本轨，调整尖轨使之达到密贴，然后再拨正直股方向。
C.两基本轨之间距离符合规定距离时，先检查尖轨与基本轨是否密贴、尖轨有无侧弯、连接杆尺寸是否对号、尖轨作用边有无肥边，然后针对性地采取措施整治。
D.整治尖轨拱腰和不密贴，要换磨耗滑床板。
201.整治普通道岔尖轨中部轨距大于规定标准轨距的方法。
ABC
A.线路轨距超限时，可以将大于标准轨距的部分横向内移钢轨，使其达到标准。
B.在电务人员配合下，向内移动曲基本轨，撤除尖轨接头铁调整垫片或平行移动连接杆，调整尖轨使之达到密贴
C.两基本轨之间距离符合规定标准距离时，应检查侧向尖轨侧面磨辑程度
D.更换后涂袖试扳，列车通过后再试扳，调换个别滑床板。
202.普通道岔护轨高起的整治和预防措施。
ABCD
A.护轨垫板压入岔枕，应及时削平。削平时，护轨垫板里口要削得略深一些，约3～4mm。
B.做好线路方向、水平，消灭空吊板、辙叉心低洼与辙叉横移等病害，以减少护轨受拉产生的高起和磨损。
C.对旧辙叉护轨槽已改为42mm宽的，应将护轨间隔铁改为整体结构。
D.主轨垂直磨耗严重的，应及时更换。对主轨垂直磨耗不到限度的，也可考虑用有垂直磨耗的再用轨制做护轨，以减少主轮与护轨的高差。
203.普通道岔护轨高起产生的主要原因。
ABCD
A.因主轨与护轨共同铺在一个护轨垫板上，而且垫板在主轨外侧短、内侧长，过车时主轨受压力，护轨不受压力，而受向内侧的拉力，时间久了，主轨外侧压入枕木，垫板弯曲，内侧长的一端翘起向上，将护轨、轨撑抬高。
B.道岔区和前后50m线路范围内，线路方向、水平不好，列车通过时，摇摆严重，以及辙叉横向移动、查照间隔变化等原因，使护轨受很大侧向拉力，加重了护轨磨耗。
C.由于主轨垂直磨耗严重，相对地增加了主轨与护轨的高差数值。
D.旧道岔护轨间隔铁，是两个半块中间夹间隔铁片组成的，不是一个整体，护轨受拉时，很容易高起。
204.菱形交叉钝角辙叉撞尖的预防和整治方法。
ABCD
A. ⑴铺设菱形交叉时，必须正确找出辙叉理论交点，横向对齐铺设，保持长轴与短轴相互垂直，无先天病害。
B. ⑵加强日常养护维修，保持几何尺寸经常处于良好状态。有条件时，可垫辙叉下大胶垫，安设分开式扣件。增加道床弹性，减少辙叉磨耗和伤损，达到伤损程度的应及时更换。
C. ⑶注意静态检查和动态观察，发现短轨方向不良，撞击辙叉叉尖时，用菱形交叉爬行简易测量法，检测钝角辙叉的爬行方向，确定整治爬行方案，彻底整治。
D. ⑷对辙叉槽宽为48mm不合标准的旧钝角辙叉，应迅速进行技术改造。在未改造前，应将辙叉槽调整到最小限度，轨距尽量加大，保证1391mm尺寸。
205.试述提速道岔框架尺寸不能保持而经常扩大的原因及整治方法。
ABCD
A.调整框架尺寸
B.更换弹簧垫圈
C.紧固螺栓
D.更换顶铁
206.整治普通对口道岔晃车的方法
AB
A.自然三角坑的整修
B.轨距递减整修
C.起道整修
D.改道整修
207.道岔产生尖轨拱腰的主要原因有哪几个方面？
ABCD
A.列车车轮滚动接触碾压，导致尖轨顶面受拉伸长，尖轨底受压出现塑性变形。
B.尖轨尖端处拉杆、电动转辙机动作杆、表示杆影响捣固作业，捣固质量差，出现空吊板。列车通过时，侧尖轨尖端和相对的基本轨处，产生低频松动，形成以尖轨中部为支点的疲劳变形。
C.辙跟接头受到列车荷载的冲击，配件磨损，尖轨跟端下颚与间隔铁、辙跟夹板间出现缝隙，轨缝偏大，接头轨面不平顺，导致枕木空吊板，产生附加动力。
D.连接杆伸出轨底的防跳铁，与基本轨轨底间缝隙超过4mm，
208.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
A
A.正确
B.错误
209.扒镐窝时长度自轨低中心向两侧各扒400~500mm。
A
A.正确
B.错误
210.车站和它两端所衔接区间的界限为站界。
A
A.正确
B.错误
211.道岔上的查照间隔是限制列车过岔速度的一个重要因素。
B
A.正确
B.错误
212.道岔用阿拉伯数字从车站两端由里向外依次编号。
B
A.正确
B.错误
213.钢轨的温度应力与温度变化幅度有关，也与钢轨的长度有关。
B
A.正确
B.错误
214.钢轨接头按轨枕支承形式分为悬空式和承垫式。
A
A.正确
B.错误
215.钢轨随温度变化而产生的力称为温度应力。
B
A.正确
B.错误
216.轨道不直接承受车轮传来的压力，是把它传布给路基或桥隧建筑物。
B
A.正确
B.错误
217.轨道电路就是把线路上的两股钢轨当做电线用，在线路两端，用绝缘接头隔开。
A
A.正确
B.错误
218.轨底坡是否正确可以从钢轨顶面上的光带位置判定。
A
A.正确
B.错误
219.缓和曲线的作用主要是在缓和曲线范围内其半径逐渐变小，使车辆产生的离心力逐渐减小。
B
A.正确
B.错误
220.尖轨左右股可以互换。
B
A.正确
B.错误
221.联锁设备分为集中联锁设备和非集中联锁设备。
A
A.正确
B.错误
222.普通单开道岔由转辙器、辙又及护轨组成。
B
A.正确
B.错误
223.桥梁标，设在桥梁中央处，标明桥梁编号、中心里程和长度。
B
A.正确
B.错误
224.曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、120mm三种。
A
A.正确
B.错误
225.人工捣固时一般由坑两头向中间捣，或由小腰向接头捣。
A
A.正确
B.错误
226.设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。
A
A.正确
B.错误
227.锁定轨温是长轨条铺设施工时实际的锁定温度。
A
A.正确
B.错误
228.铁路轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔组成。
A
A.正确
B.错误
229.铁路线路是由轨道、路基等组成的总称。
B
A.正确
B.错误
230.铁路线路中心线在水平面上的投影叫做铁路线路的纵断面。
B
A.正确
B.错误
231.我国单线路基的路拱横断面一般做成三角形，高0.15m。
B
A.正确
B.错误
232.我国双线路基的路拱横断面一般做成梯形，高0.2m。
B
A.正确
B.错误
233.我国铁路标准钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m、38kg/m五种。
A
A.正确
B.错误
234.我国铁路线路上直线轨底坡采用1∶40，曲线轨底坡也不需要调整。
B
A.正确
B.错误
235.无缝线路是由许多根标准长度的钢轨焊接成为不小于500m的长钢轨线路。
A
A.正确
B.错误
236.小型液压捣固机的操作程序是张开下插夹实提升转移。
B
A.正确
B.错误
237.已知水准高程和实测水准点高程相较之差值，称闭合差。
A
A.正确
B.错误
238.在曲线上进行水平整治作业时，以上股为基准股。
B
A.正确
B.错误
239.在直线地段进行拨道作业时，如两股方向误差不多大时，一般以里程方向右股为基准股。
B
A.正确
B.错误
240.站内道岔一般以车站站舍中心线作为划分单双数号的分界线。
A
A.正确
B.错误
241.我国铁路线路共分为三个等级，即ⅰ级、ⅱ级、ⅲ级。
B
A.正确
B.错误
242.铁路线路按用途可分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
A
A.正确
B.错误
243.铁路轨道是线路的上部建筑，包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备。
B
A.正确
B.错误
244.按铁路等级划分的轨道类型，同一等级的铁路，可以采用不同类型的轨道。
B
A.正确
B.错误
245.按运营条件划分的轨道，根据年通过总重密度必须采用同类型的轨道。
B
A.正确
B.错误
246.我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、中型和轻型。
B
A.正确
B.错误
247.桥面是桥梁上部铺设通过机车车辆的轨道和供人行走部分。
A
A.正确
B.错误
248.为铁路线路通过小溪、渠道、干沟、人行小路修建的完全埋在路基下面的建筑物称为涵洞。
A
A.正确
B.错误
249.涵洞的构造：涵洞一般包括出入洞口、基础和洞身等组成，洞口由端墙、翼墙、横墙和帽石等部分组成。
A
A.正确
B.错误
250.路基横断面是指垂直于线路中心线截取的断面。
A
A.正确
B.错误
251.路基面是指路基顶面，包括铺设轨道的部分。
A
A.正确
B.错误
252.曲线标，设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度以及曲线超高和加宽值。
A
A.正确
B.错误
253.涵渠标，设在涵渠中央处，标明涵渠孔跨式样和中心里程。
B
A.正确
B.错误
254.隧道（明洞）标，直接标注在隧道（明洞）两端洞门端墙上，标明隧道号或名称、中心里程和长度。
A
A.正确
B.错误
255.埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向。
B
A.正确
B.错误
256.减速地点标，设在需要减速地点的两端各20m处。减速地点标的正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。
A
A.正确
B.错误
257.车站平面图一般应绘有线路、信号、站台等设备，不包含道口。
B
A.正确
B.错误
258.车站按其技术作业的不同分为区段站和编组站。
B
A.正确
B.错误
259.车站按其业务性质的不同分为客运站、货运站和客货运站。
A
A.正确
B.错误
260.区间及站内两相邻线路中心线间的距离为线间距。
A
A.正确
B.错误
261.按运营条件划分的轨道，根据年通过总重密度必须采用同类型的轨道。
B
A.正确
B.错误
262.轨道年通过总质量是表征轨道承受荷载情况的重要指标，也是线路运营繁忙程度的主要标志。
A
A.正确
B.错误
263.选定钢轨重量的主要因素是运量和行车速度、最大轴重、合理的大修换轨周期和养护维修工作量。
A
A.正确
B.错误
264.桥跨结构是桥梁上部结构的主体部分，它支承桥面及由桥面传来的活载。
A
A.正确
B.错误
265.涵洞是埋置于地层内的一种地下建筑物。
B
A.正确
B.错误
266.路基横断面依其所处的地形条件不同，分为路堤、路堑两种基本形式。
B
A.正确
B.错误
267.路基由路基本体（如路堤、路堑）、路基排水设备、防护和加固设备等三部分组成。
A
A.正确
B.错误
268.从路基面边缘向中间拱起的部分称为路拱，路拱大部分或全部被道砟覆盖。
A
A.正确
B.错误
269.在路基边坡高度缓于１:1的各种岩石和土质边坡的坡面因风化剥落，或被地表水流冲刷冲沟、塌滑等病害，而且当地石料又多，就宜采用浆砌片石护坡，以增强其路基的稳定性。
A
A.正确
B.错误
270.铁路线路在空间的位置是用它的线路中心线表示。
A
A.正确
B.错误
271.线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路平面图。
A
A.正确
B.错误
272.地形图中，等高线上各点标高不一定相等。
B
A.正确
B.错误
273.线路纵断面图坡度栏中竖线为变坡点的位置，两竖线间向上或向下的斜线分别表示上坡或下坡，平线表示平坡。
A
A.正确
B.错误
274.线路纵断面图路肩设计标高栏中，在各变坡点，百米标和加标处注明路肩设计标高，单位为千米。
B
A.正确
B.错误
275.线路横断面图，也就是垂直于线路中线的横剖面图。水平方向表示高程，竖直方向表示距离。
B
A.正确
B.错误
276.路基横断面图是计算土石方开挖数量和建筑施工的资料。
A
A.正确
B.错误
277.线路工程图是指线路纵断面图和线路横断面图的统称。
B
A.正确
B.错误
278.线间距是根据有关限界、相邻线路间设置的与行车有关的技术设备和办理不同性质作业而确定的。
A
A.正确
B.错误
279.通常水平差即使超过允许误差标准，也只是引起车辆的摇晃和两股钢轨的不均匀受力及磨耗。但如果在18m的距离内，有超过允许偏差的三角坑管理值，则危害较大，易造成脱轨事故。
A
A.正确
B.错误
280.如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足；如果光带居中，则说明轨底坡合适。
B
A.正确
B.错误
281.钢轨的功用在于引导机车车辆的车轮前进，直接承受来自于车轮和其他方面的各种力，且传递给轨下基础，并为车轮的滚动提供连续平顺和阻力最小的表面。
A
A.正确
B.错误
282.线路上的钢轨类型应与运量、容许速度和轴重相适应。
A
A.正确
B.错误
283.钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。
A
A.正确
B.错误
284.扣件的作用是把钢轨与轨枕或其它类型轨下基础联结在一起，保证钢轨在轨枕上位置稳定，阻止横向位移并防止爬行。同时还应起到缓冲和减震作用。
A
A.正确
B.错误
285.混凝土枕从制造工艺分：普通混凝土枕、预应力钢筋混凝土枕、桥梁混凝土枕和隧道混凝土枕四类。
B
A.正确
B.错误
286.列车由直线进入曲线时，所产生的离心力的大小，是决定于列车前进的速度和曲线半径。
A
A.正确
B.错误
287.列车由直线进入曲线时，速度越高半径越大，则离心力就越大，作用在外轨的力也越大。
B
A.正确
B.错误
288.两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。
A
A.正确
B.错误
289.现场正矢的合计等于计划正矢的合计。
A
A.正确
B.错误
290.曲线两端直线轨向不良，一般应事先拨正，两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时计算、拨正。
A
A.正确
B.错误
291.如曲线的上半部半拨量“-”号大，曲线轨道往下压得多，可先用负号梯形来修正，在下半部用正号梯形来修正。
B
A.正确
B.错误
292.如曲线上半部半拨量“+”号大，曲线轨道往上挑得多，可先用正号梯形来修正，在下半部用负号梯形来修正。
B
A.正确
B.错误
293.绳正法拨道梯形修正时，修正量的合计与正矢差累计的合计必须相等。
B
A.正确
B.错误
294.无缝线路曲线拨道时，如果拨量的正数负数相差太大，不易调整时，应结合应力放散一道进行整正。
A
A.正确
B.错误
295.为保证曲线的圆顺性，相邻测点修正量应排列成梯形的渐变形式，渐变量为1mm，一般不要超过2mm。
A
A.正确
B.错误
296.曲线里股钢轨缩短量与曲线半径和缓和曲线、圆曲线长度有关。
A
A.正确
B.错误
297.线路上两股钢轨的接头应当对齐，如曲线内外股铺设同样长度的钢轨，里股接头必然比外股钢轨接头错前。
A
A.正确
B.错误
298.当新轨组布置在道心时，靠近外股的新轨组间有一空头，靠近里股的新轨组间应有一搭头。
B
A.正确
B.错误
299.当新轨组布置在枕木头上时，在外股外的新轨组间应有搭头，在里股外的新轨组间应有一空头。
B
A.正确
B.错误
300.在进行纵断面设计时，相邻两坡段的交点叫变坡点。
A
A.正确
B.错误
301.曲线拨道方法不当，凭经验拨道，用眼睛看着估拨，经常采用简易拨道法，造成误差积累或曲线头尾出现方向不良。
A
A.正确
B.错误
302.曲线拨道前不匀轨缝，拨后没有及时回填道床，捣固不均匀等易造成曲线方向不良。
A
A.正确
B.错误
303.曲线拨道时要适当预留回弹量，下压时少留，上挑时多留，拨量大的多留，拨量小的少留。
B
A.正确
B.错误
304.曲线两端“鹅头”是曲线的头或尾偏离应有的平面位置，向曲线内侧凹陷，越出直线方向，形成小反向曲线，状似鹅头。
B
A.正确
B.错误
305.直线型指的是尖轨工作边为直线，这种尖轨制造简单，左右开道岔尖轨可以通用。
A
A.正确
B.错误
306.高型特种断面尖轨是用比基本轨高的特种断面钢轨制做的尖轨。
B
A.正确
B.错误
307.普通道岔尖轨是用普通钢轨将轨底刨切一部分，叠盖在基本轨的轨底上，称为爬坡式尖轨。
A
A.正确
B.错误
308.AT型尖轨的纵坡是在尖轨跟端和尖轨顶面宽50mm一段长度内，尖轨与基本轨等高，完全承受车轮压力。
A
A.正确
B.错误
309.设置道岔导曲线和检查导曲线圆顺时，是以直股基本轨为基准方向，用支距法来进行的。
A
A.正确
B.错误
310.υmax≤100km/h普通线路正线上，道床砟肩堆高0.15m。
B
A.正确
B.错误
311.无缝线路站线上，Ⅲ型混凝土枕道床砟肩堆高0.15m。
A
A.正确
B.错误
312.无缝线路站线上，其他轨枕道床砟肩堆高0.15m。
A
A.正确
B.错误
313.普通线路站线上，道床砟肩堆高0.15m。
B
A.正确
B.错误
314.υmax大于160km/h无缝线路正线上，道床边坡坡度为1:1.75。
A
A.正确
B.错误
315.υmax≤160km/h无缝线路正线上，道床边坡坡度为1:1.75。
A
A.正确
B.错误
316.100＜υmax≤120km/h普通线路正线上，道床边坡坡度为1:1.5。
B
A.正确
B.错误
317.υmax≤100km/h普通线路正线上，道床边坡坡度为1:1.5。
B
A.正确
B.错误
318.无缝线路站线上，Ⅲ型混凝土枕道床边坡坡度为1:1.75。
A
A.正确
B.错误
319.无缝线路站线上，其他轨枕道床边坡坡度为1:1.75。
A
A.正确
B.错误
320.普通线路站线上，道床边坡坡度为1:1.5。
A
A.正确
B.错误
321.双块式无砟轨道道床伤损等级判定标准规定，底座裂缝宽度0.3mm，达到Ⅰ级伤损标准。
B
A.正确
B.错误
322.双块式无砟轨道道床伤损等级判定标准规定，底座裂缝宽度0.5mm，达到Ⅱ级伤损标准。
B
A.正确
B.错误
323.双块式无砟轨道道床伤损等级判定标准规定，底座裂缝宽度1.0mm，达到Ⅲ级伤损标准。
B
A.正确
B.错误
324.轨枕类型和配置根数标准规定，Ⅰ级铁路旅客列车设计行车速度200km/h正线上，Ⅲ型混凝土枕应铺枕1667根/km。
A
A.正确
B.错误
325.轨枕类型和配置根数标准规定，Ⅰ级铁路货物列车设计行车速度≤120km/h正线上，Ⅲ型混凝土枕应铺枕1667根/km。
A
A.正确
B.错误
326.轨枕埋入式无砟道床伤损等级判定标准规定，底座裂缝宽度0.5mm，达到Ⅲ级伤损标准。
A
A.正确
B.错误
327.弹性支承块式无砟道床伤损等级判定标准规定，支承块裂缝宽度0.5mm，达到Ⅰ级伤损标准。
B
A.正确
B.错误
328.弹性支承块式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准规定，支承块裂缝宽度0.5mm，达到Ⅱ级伤损标准。
B
A.正确
B.错误
329.弹性支承块式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准规定，支承块裂缝宽度0.5mm，达到Ⅲ级伤损标准。
A
A.正确
B.错误
330.弹性支承块式无砟道床伤损等级判定标准规定，道床板裂缝宽度0.5mm，达到Ⅰ级伤损标准。
B
A.正确
B.错误
331.弹性支承块式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准规定，道床板裂缝宽度0.5mm，达到Ⅱ级伤损标准。
B
A.正确
B.错误
332.弹性支承块式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准规定，道床板裂缝宽度0.5mm，达到Ⅲ级伤损标准。
A
A.正确
B.错误
333.轨枕类型和配置根数标准规定，无缝线路到发线上，Ⅲ型混凝土枕应铺枕1667根/km。
A
A.正确
B.错误
334.轨枕类型和配置根数标准规定，无缝线路到发线上，新Ⅱ型混凝土枕应铺枕1680根/km。
B
A.正确
B.错误
335.轨枕类型和配置根数标准规定，普通线路到发线上，Ⅲ型混凝土枕应铺枕1600根/km。
B
A.正确
B.错误
336.轨枕类型和配置根数标准规定，普通线路到发线上，新Ⅱ型混凝土枕应铺枕1600～1760根/km。
A
A.正确
B.错误
337.轨枕类型和配置根数标准规定，普通线路其他站线上，新Ⅱ型混凝土枕应铺枕1600根/km。
A
A.正确
B.错误
338.υmax大于160km/h线路上，钢轨波浪形磨耗谷深超过0.5mm，达到重伤标准。
B
A.正确
B.错误
339.160km/h大于等于υmax大于120km/h线路上，钢轨波浪形磨耗谷深超过0.5mm，达到重伤标准。
B
A.正确
B.错误
340.υmax≤120km/h线路上，钢轨波浪形磨耗谷深超过1mm，达到重伤标准。
B
A.正确
B.错误
341.υmax大于160km/h线路上，钢轨表面有裂纹，达到重伤标准。
A
A.正确
B.错误
342.160km/h大于等于υmax大于120km/h线路上，钢轨表面有裂纹，达到重伤标准。
A
A.正确
B.错误
343.υmax≤120km/h线路上，钢轨表面有裂纹，达到重伤标准。
A
A.正确
B.错误
344.υmax大于160km/h线路上，钢轨内部裂纹，达到轻伤标准。
B
A.正确
B.错误
345.160km/h大于等于υmax大于120km/h线路上，钢轨内部裂纹，达到轻伤标准。
B
A.正确
B.错误
346.υmax≤120km/h线路上，钢轨内部裂纹，达到轻伤标准。
B
A.正确
B.错误
347.υmax大于160km/h线路上，钢轨有变形，达到轻伤标准。
A
A.正确
B.错误
348.160km/h大于等于υmax大于120km/h线路上，钢轨有变形，达到轻伤标准。
A
A.正确
B.错误
349.υmax≤120km/h线路上，钢轨有变形，达到轻伤标准。
A
A.正确
B.错误
350.υmax大于160km/h线路上，经除锈后，轨底厚度不足8mm或轨腰厚度不足14mm，达到轻伤标准。
B
A.正确
B.错误
351.160km/h大于等于υmax大于120km/h线路上，经除锈后，轨底厚度不足8mm或轨腰厚度不足14mm，达到轻伤标准。
B
A.正确
B.错误
352.υmax≤120km/h线路上，经除锈后，轨底厚度不足5mm或轨腰厚度不足8mm，达到轻伤标准。
B
A.正确
B.错误
353.υmax大于160km/h正线上，75kg/m钢轨头部垂直磨耗8mm,达到轻伤标准。
A
A.正确
B.错误
354.160km/h大于等于υmax大于120km/h正线上，75kg/m钢轨头部垂直磨耗10mm,达到轻伤标准。
B
A.正确
B.错误
355.υmax≤120km/h正线及到发线上，75kg/m钢轨头部垂直磨耗10mm,达到轻伤标准。
A
A.正确
B.错误
356.其他站线上，75kg/m钢轨头部垂直磨耗12mm,达到轻伤标准。
B
A.正确
B.错误
357.υmax
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